Кшм двигателя д 240: КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82 :: Трактор МТЗ-82

КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82 :: Трактор МТЗ-82

КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

» Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) дизеля Д-240 являются: коленвал, поршневая группа, поршневые кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и коренные вкладыши подшипников.

Коленвал

Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

Размеры шеек коленвала (размерная группа)

На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 — шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня.

Шатун

Штампованные шатуны д-240 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами.

Поршень двигателя Д-240

Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец.

Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала.

Схема расположения поршневых колец на поршне: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - компрессионные кольца; 3 - верхние маслосъемные кольца; 4 - нижние маслосъемные кольца; 5 - поршень.

Маховик двигателя Д-240

Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка).

20.07.2020
Презентация по теме: "Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240"

 

 

 

Тема: «Активизация самостоятельной  познавательной деятельности учащихся с использованием модульно-кейсового метода обучения»

 

 

 

Разработка учебного элемента

 

 

       «Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240»

 

 

 

 Учебный элемент

 «Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240: назначение, общее устройство, принцип работы,  устройство деталей, неисправности, способы выявления и устранения, техническое обслуживание».

 

Цели: изучив данный УЭ, вы сможете:

  

·  ознакомиться с назначением КШМ двигателя Д-240;

·  ознакомиться с устройством КШМ   двигателя Д-240;

·  ознакомиться с принципом работы КШМ   двигателя Д-240;

·  ознакомиться с устройством деталей КШМ двигателя Д-240: коленчатый вал, вкладыши, шатун, маховик, поршневой палец, поршень, кольца;

·  ознакомиться с техникой безопасности при проведении ремонтных работ и обслуживании КШМ двигателя Д-240;

·  развивать исполнительские умения,  техническое мышление, внимательность;

·   развивать практические умения по диагностированию неисправностей, проведению технического обслуживания  и ремонту КШМ двигателя Д-240;

·  воспитывать бережное отношение к окружающей среде, технике, применяемым материалам, инструментам и приспособлениям;

 

Важно: Умения, сформированные на этом занятии, помогут Вам в работе с кривошипно-шатунными механизмами дизельных двигателей А-41, СМД-18.

 

Методика проведения занятия:

 

1.     Организационный момент, организация рабочего места.

2.     Охрана труда: инструктаж по технике безопасности.

3.     Изучение нового материала:

3.1.         Операционное формулирование темы и целей занятия.

3.2. Совместная выработка плана занятия.

2.3.         Введение.

2.4.         Самостоятельная работа:

2.4.1.  Назначение КШМ двигателя Д-240;

2.4.2.  Общее устройство КШМ двигателя Д-240;

2.4.3.  Принципа работы КШМ двигателя Д-240;

                     3.4.4.Детали КШМ двигателяД-240;

                     3.4.5. Контрольные вопросы.

3.4.6..Выполнение практической работы.

3.4.7.Неисправности кривошипно-шатунного механизма и его техническое обслуживание.

       4. Работа с вопросами тест-карт.

       5.Анализ выполненных  работ.

 

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82

Основными составными частями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) трактора МТЗ являются коленчатый вал (на рисунке поз. 14), поршни (поз. 7), шатуны (поз. 18), поршневые пальцы (поз. 9) и кольца, маховик (поз. 3), шатунные и коренные вкладыши подшипников.

Коленчатый вал полноопорный, выполнен из стали. Имеет четыре шатунных и пять коренных шеек, которые подвергнуты поверхностной закалке ТВЧ. На первую, четвертую, пятую и восьмую шейки вала крепятся съемные противовесы (поз. 15), с помощью которых снижается воздействие центробежных сил, возникающих от неуравновешенных масс кривошипов, а также снижается износ коренных подшипников.

На переднем конце коленвала установлены шестерня (поз. 22) привода шестерен распределения; шестерня (поз. 21) привода масляного насоса; шкив (поз. 20) привода водяного насоса, генератора и вентилятора. На фланце заднем смонтирован маховик (поз. 3) с зубчатым венцом (поз. 4). От осевого перемещения коленчатый вал ограничен упорными полукольцами (поз. 12) из сплава алюминия, которые установлены с обеих сторон пятого коренного подшипника. Полукольца зафиксированы от проворачивания выступами, которые входят во фрезерованные канавки, выполненные в крышке подшипника.

Шатуны дизелей Д-240, Д-243 (поз. 18) выполнены из стали двутаврового сечения штамповкой. В верхней головке шатуна запрессована втулка (поз. 8) из биметалла. Смазка поршневого пальца (поз. 9) осуществляется через отверстия во втулке и верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна сделана разъемной, с расточкой под установку шатунных вкладышей. От осевого перемещения вкладыши ограничены выштампованными усиками, которые входят в фрезерованные прорези расточек крышки и шатуна. Крышка (поз. 16) присоединяется к шатуну при помощи болтов (поз. 17).

Поршни (поз. 7) входящие в состав поршневой МТЗ выполнены из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршней имеет три канавки для компрессионных (поз. 6) и две — для маслосъемных (поз. 5) колец. В днище поршня находится камера сгорания, имеющая шатровую форму. Бобышки поршня имеют расточенное отверстие под установку поршневого пальца, а также канавки для стопорных колец (поз. 10). Поршневые пальцы изготавливаются из хромоникелевой стали; полые, плавающего типа. От осевого перемещения в бобышках поршня пальцы ограничены стопорными кольцами.

Материал поршневых колец МТЗ — специальный чугун. Каждый поршень имеет три компрессионных (поз. 6) и четыре маслосъемных (поз. 5) кольца. Вкладыши (поз. 11) коренных и вкладыши (поз. 13) шатунных подшипников изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой полосы. Отверстия, выполненные в верхних половинах коренных вкладышей, совпадают с каналами подвода масла в блоке.

Маховик двигателя Д-240, Д-243 (поз. 3), отлитый из серого чугуна, представляет собой массивный диск, который крепится к фланцу коленвала шестью болтами (поз. 1) и фиксируется установочными штифтами. С зубчатым венцом (поз. 4), напрессованным на маховик, входит в зацепление шестерня включения редуктора ПД (пускового двигателя) или шестерня включения стартера. Проверка и установка угла опережения впрыска дизтоплива осуществляется через отверстие-метку, просверленное в маховике.

Кривошипно-шатунный механизм МТЗ в процессе эксплуатации не требует специального технического обслуживания. Для того, чтобы обеспечить длительную работу деталей и узлов механизма, необходимо следовать рекомендациям по пуску и смазке двигателя. Особенно тщательно необходимо проводить работы по обслуживанию воздухоочистителя, потому как качественная очистка воздуха, который всасывается в цилиндры, является одним из наиболее главных условий обеспечения длительной работы поршней, гильз и поршневых колец двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

Рис. 1 — Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240, Д-243)

1 — болт маховика 50-1005127-А; 2 — болт сцепления ; 3 — маховик; 4 — зубчатый венец маховика 50-1005121-А; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень 240-1004021-А; 8 — втулка головки шатуна 240-1004115; 9 — поршневой палец 50-1004042; 10 — стопорное кольцо 240-1004022; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника ; 14 — коленчатый вал 240-1005020-Б1; 15 — противовес 240-1005017; 16 — крышка шатуна 240-1004125-А; 17 — шатунный болт 50-1004182-А1; 18 — шатун 240-1004112-А; 19 — болт коленчатого вала 50-1005054; 20 — шкив 240-1005131-Б-02; 21 — шестерня привода масляного насоса 240-1005033 (большая); 22 — шестерня коленвала малая 240-1005030-А.

Рекомендуемые товары


Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателей тракторов

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала (КВ). Основными движущимися деталями КШМ являются: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, шатунные и коренные подшипники, маховик.
Поршневая группа деталей дизелей Д-65 и Д-240 сконструирована одинаково.


Рис. 1. Поршень с шатуном (Д-65):
1 — шатунный болт; 2 — крышка головки шатуна; 3 — шатун; 4 — стопорное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — поршень; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — верхнее компрессионное кольцо; 10 — втулка верхней головки шатуна; 11 — верхний вкладыш шатуна; 12-нижний вкладыш шатуна; 13 — контровочная пластина

Поршни 6 (рис. 1) изготовлены из алюминиевого сплава с тремя канавками под компрессионные 8, 9 и двумя под маслосъемные 7 кольца. В днище поршня выполнена камера сгорания. В канавках под маслосъемные кольца и ниже этих канавок просверлены отверстия для отвода масла внутрь поршня. По наружному диаметру юбки (в плоскости, перпендикулярной к плоскости поршневого пальца) поршни подразделяются на три размерные группы (табл. 1). Клеймо группы наносится на днище.

Комплектовочные размеры поршней и гильз. Таблица 1.

В комплект на двигатель поршни, шатуны и поршневые пальцы подбирают одинаковой размерной группы. Отклонение в массе поршней и шатунов в комплекте не должно превышать 15 г. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делят на две размерные группы (табл. 2), их маркируют краской на бабышках. Поршневые пальцы 5 полые, стальные. От осевого перемещения они удерживаются разжимными стопорными кольцами 4. установленными в канавки поршня. По наружному диаметру пальцы разделены на две группы (см. табл. 2). Маркировочная краска нанесена на внутренней поверхности пальца.

Комплектовочные размеры поршней и пальцев. Таблица 2.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо 9 прямоугольного сечения для уменьшения износа хромировано (по наружной поверхности). Второе и третье 8 кольца для улучшения компрессионных качеств имеют на внутренней поверхности торсионные выточки, которые при установке колец должны быть обращены вверх — к днищу поршня. В две нижней канавки поршня установлены маслосъемные 7 кольца скребкового типа (по два в каждую канавку). Верхним в канавке устанавливается кольцо с дренажными окнами на торце, а нижний — без окон; выточки наружной поверхности маслосъемных колец должны быть обращены вниз (к юбке поршня).

Замки поршневых колец располагают на ровном расстоянии по окружности. Нормальный зазор в замке новою кольца, установленного в новую гильзу 0,3…0,7 мм. Поршневые кольца заменяют, если зазор превышает 4 мм, а поршни меняют, если зазор между новым кольцом и канавкой в поршне по высоте превышает 0.4 мм. У дизеля Д-245 несколько иное расположение колец (рис. 2): под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залито чугунную вставку 2, маслосъемное кольцо одно — как и у Д-240 — коробчатого типа.

Рис. 2. Схемы расположения колец на поршнях дизелей Д-245 (а) и Д240 (б):
а) 1 — поршень; 2 — чугунная вставка типа «нирезист»; 3 — верхнее компрессионное кольцо; 4, 5 — компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо;
б) 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3, 4 — компрессионные кольца; 5 — маслосъемное кольцо

Шатуны 3 (см. рис. 1) стальные, штампованные. В верхнюю головку запрессована биметаллическая втулка 10 (стальная со слоем бронзы). Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулки есть отверстие. По внутреннему диаметру втулки сортируются на две размерные группы: с большим диаметром маркируются черной краской, с меньшими — желтой.

Нижняя головка шатуна разъемная. Разъем выполнен косым для обеспечения прохода нижней части через гильзу при монтаже. Крышка 2 прикреплена к шатуну двумя болтами из высококачественной стали, застопоренными контровочной пластиной 3.


Рис. 3. Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Д-65):
1 — заглушка; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — упорное кольцо; 4 — упорный фланец распределительного вала; 5 — толкатели; 6 — впускной клапан; 7 — направляющая втулка клапана; 8 — рукоятка декомпрессионного механизма; 9 — валики декомпрессионного механизма; 10-регулировочный винт: 11 — выпускной клапан; 12 — штанги толкателя; 13-поршень; 14-распределительный вал; 15 — втулка; 16 — палец маховика, 17 — шарикоподшипники; 18 — болт; 19 — маховик; 20 — венец; 21 — шатун; 22, 23 — вкладыши коренных подшипников; 24 — шестерня; 25 — маслоотражатель; 26 — коленчатый вал; 27 — шкив; 28 — головка цилиндров; 29 — пружина клапана; 30 — сухарик; 31 — регулировочный винт декомпрессионного механизма; 32 — коромысло клапана.

Коленчатый вал 26 (рис. 3) полноопорный, стальной (имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, рабочие поверхности которых закалены токами высокой частоты. В шатунных шейках имеются полости для центробежной очистки масла при вращении вала. Полости закрыты резьбовыми заглушками 1, которые у двигателя должны быть одной группы (номер группы выбит на торце заглушки), чтобы не нарушилась балансировка вала. На первой, четвертой, пятой и восьмой щеках вала дизелей Д-240 и Д-245 закреплены съемные противовесы. Их наличие обусловлено большой частотой вращения коленчатого вала этих дизелей (2200 мин1), вследствие чего центробежные силы сильно возрастают. Установка противовесов значительно уменьшает нагрузки на подшипники. В коренных и шатунных шейках выполнены сверления, по которым подается масло к подшипникам (вкладышам).

На переднем конце вала смонтированы шестерня 24 привода распределения и насоса системы смазки, шкив 27 привода насоса системы охлаждения и генератора, маслоотражатель 25; на заднем — маслоотражатель и маховик 19 с напрессованным на нем зубчатым стальным венцом 20.

Коленчатые валы изготовлены с шейками двух номинальных размеров: для дизелей Д-65 диаметры коренных и шатунных шеек в первом номинале соответственно равны 85,25 мм и 75,25 мм, во втором — 85,0 мм и 75,0 мм; для дизелей Д-240 в первом — 75,25 мм и 68,25 мм, во втором — 75,0 мм и 68,0 мм. Валы с шейками второго стандартного размера имеют на первой щеке обозначение: 2КШ — все шейки вала второго номинала; 2К — коренные второго, а шатунные первого; 2Ш — шатунные второго, а коренные первого.

Вкладыши коренных 23 и шатунных 22 подшипников изготовлены из сталеалюмнневой ленты. От перемещений и проворачивания вкладыши стопорятся выштампованными на них усиками, входящими во фрезеровки в постелях вкладышей в блоке и шатуне. На наружной поверхности вкладыша проставляется товарный знак завода и размер, а на внутренней поверхности усика (выступа) — клеймо (« + » или « — ») группы вкладыша по высоте (вкладыши комплектуют так, чтобы один из них имел на усике знак « + » а другой « — » или оба без маркировки). Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке.

Зазор в подшипниках нового или отремонтированного двигателя в пределах 0,065…0,123 мм для шатунных и 0,070…0,134 мм для коренных. При увеличении зазора в шатунных подшипниках до 0,25 мм и овальности шейки более 0,06 мм или в коренных — соответственно до 0,3 и более 0,1 мм шейки вала шлифуют на соответствующий ремонтный размер.

Осевое перемещение вала ограничивается упорами пятой коренной шейки (допустимое в эксплуатации — 0,5 мм), осевое перемещение нижней головки шатуна допускаемое 0,7 мм. Коленчатый вал и маховик дизеля Д-240 изображены на рис. 4.


Рис. 4. Коленчатый вал с маховиком (Д-240):
1 — коренная шейка; 2 и 12 — щеки; 3 — упорные кольца; 4 — нижний вкладыш коренного подшипника; 5 — маховик; 6 — маслоотражательная шайба; 7 — установочный штифт; 8 — болт; 9 — зубчатый венец; 10 — верхний вкладыш коренного подшипника; 11 — шатунная шейка; 13 — галтель; 14 — противовесы; 15 — болт крепления противовеса; 16 — замковая шайба; 17 — шестерня коленчатого вала; 18 — шестерня привода масляного насоса; 19 — упорная шайба; 20 — болт; 21 — шкив; 22 — канал подвода масла в полость шатунной шейки; 23 — пробка; 24 — полость в шатунной шейке; 25 — трубка для масла.
[Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. Я.Е. Белоконь, А.И. Окоча, Г.В. Шкаровский; Под ред. Я.Е. Белоконя. 2003 г.]

Статьи о КШМ двигателей тракторов: Кривошипно-шатунный механизм; Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-60; Особенности эксплуатации КШМ; ТО КШМ и ГРМ двигателя трактора; Уход за кривошипно-шатунным механизмом

Билет № 1 Разборка, дефектовка деталей сборка кривошипно-шатунного механизма Двигателя Д-240

Билет № 1

Разборка, дефектовка деталей и сборка

кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

Текст задания:

1. Организуйте рабочее место

2. Выполните разборку, дефектовку и сборку кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

3. Уберите рабочее место

Инструкция.

  1. Внимательно прочитайте задание.

  2. Вы можете воспользоваться:

  • - инструкционно - технологической картой;

  • - учебником СПО Тракторы ВА. Родичев;

  • - учебными плакатами

  1. Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, ключ торцовый 15 мм, динамометрический ключ, специальный торцовый ключ для отворачивания гаек держателя сальника заднего конца коленчатого вала, ключ накидной 17 мм, деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно - технологическая карта.

Время выполнения задания -1,5час

Инструкционно - технологическая карта № 1

Разборка-сборка кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-240

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, ключ торцовый 15 мм, динамометрический ключ, специальный торцовый ключ для отворачивания гаек держателя сальника заднего конца коленчатого вала, ключ накидной 17 мм, деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно - технологическая карта.

Последовательность операций

Инструмент, приспособление

Технические условия и указания

Разборка КШМ двигателей Д-240

Повторить основные правила по охране труда

Инструкция по охране труда

1. Расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и пятого цилиндров

Пассатижи

2. Отвернуть гайки крепления крышек (Д-240),

Ключи торцовые 15 мм (Д-240),

3. Снять крышки с вкладышами

4. Отвернуть гайки и контргайки крепления шатунных крышек первого и пятого цилиндров

Ключи гаечные 17, 19 мм

5. Снять шатунные крышки первого и пятого цилиндров

6. Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами

7. Зажать в тисках шатун

Тиски

8. Извлечь стопорные кольца из канавок бобышек и поршневой палец

Круглогубцы

9. Освободить шатун из тисков

10. Зажать в тисках поршень

Тиски

Использовать в тисках деревянные губки

11. Снять компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца

Приспособление специальное

Расширители маслосъемного кольца снять вручную

2. Сборка КШМ двигателей Д-240

1. Установить на место крышки коренных подшипников первого и пятого цилиндров

Вкладыши предварительно смазать моторным маслом

2. Завернуть гайки

Ключи торцовые ключ динамометрический

Гайки, болты завернуть сначала торцовым ключом, окончательно — динамометрическим, момент силы Д-240- 100... 110 Н.м

3. Зашплинтовать гайки,

Проволока 0 1,8мм пассатижи

4. Соединить поршень с шатуном поршневым пальцем

Поршень нагреть в чистом моторном масле до 60 °С.

5. Вставить в бобышки поршня стопорные кольца

Круглогубцы

6. Установить на поршень поршневые кольца

Компрессионные кольца ставить внутренней выточкой вверх замка

  1. Вставить поршень в гильзу

Приспособление специальное

Перед установкой поршневые кольца обжать специальным приспособлением, поршень смазать маслом

8. Установить нижние головки шатунов на шейки коленчатого вала

Перед установкой вкладыши смазать маслом,.

9. Затянуть гайки крепления шатунных крышек

Затягивать сначала торцовым, а затем динамометрическим ключом, момент силы, Н м: Д-240- 68...75

10. Завернуть контргайки

Контргайки навернуть до конца и окончательно завернуть на один-два оборота

Убрать рабочее место

_________ ____________

Подпись Ф.И.О

Пакет экзаменатора

Задание 1.- практическое

Разборка, дефектовка деталей и сборка КШМ Д-240

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ к билету № 1

  1. Ход выполнения задания

Коды проверяемых

компетенций

Критерии оценки результата

Отметка о выполнении

Оценка

(да/нет)

ПК 1.1., 1.2,

1.4

ОК.2, ОК.3. ОК.4, ОК.7

Организация рабочего места

1

Надеть специальную одежду. Она должна, подобрана по росту, заправлена, рукава застегнуты. Волосы должны, защищены головным убором.

2

Получить необходимое оборудование, инструмент и приспособления

3

Руки у учащихся не должны быть замаслены.

4

Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке.

5

Рационально разместить оборудование, инструмент и приспособления

6

Соблюдать необходимые меры предосторожности при работе.

7

Соблюдать правила личной гигиены

Разобрать кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240

1

расшплинтовать гайки крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала первого и четвертого цилиндров, отвернуть гайки и снять крышки вместе с вкладышами;

2

  • отвернуть контргайки и гайки с болтов шатунных крышек первого и четвертого цилиндров, снять крышки с вкладышами;

  • проверьте клеймо порядкового номера крышек и шатунов;

3

*вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами;

4

5

  • зажать в тисках через деревянные губки поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионные кольца и два кольцевых диска маслосъемного кольца;

6

*разобрать расширители маслосъемного кольца;

7

Провести дефектацию снятых детали /визуальной диагностикой на наличие дефектов/ необходимо оценить

1

Состояние трущихся поверхностей

2

Состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала

3

Состояние стопорного, компрессионного и маслосъемного колец

4

Определить, как смазываются детали

Сборка КШМ двигателя Д-240

1

  • установить на место крышки первого и четвертого коренных подшипников коленчатого вала в сборе с вкладышами, предварительно смазав их моторным маслом;

2

3

  • соединить поршень с шатуном поршневым пальцем, предварительно нагрев поршень до 60 °С в чистом моторном масле.

4

*застопорить кольцом поршневые пальцы;

5

  • установить компрессионные кольца на поршень внутренней выточкой вверх, а замки должны располагаться один относительно другого через 180°;

6

  • установить маслосъемное кольцо и расположить замки кольцевых дисков через 180° один от другого, а радиальный и осевой расширители — под углом 90° к ним и в противоположные стороны;

7

  • смазать поршень моторным маслом и при помощи специального приспособления обжать поршневые кольца и вставить поршень в гильзу цилиндров надписью «Перед» к носку коленчатого вала;

8

  • смазать вкладыш шатуна моторным маслом и установить шатун на шейку коленчатого вала так, чтобы номер на стержне шатуна совпадал с меткой (выступом) на крышке шатуна;

9

Убрать рабочее место

Условия выполнения задания

Время выполнения задания- 1,5 часа

Требования по охране труда

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты:

монтажный блок цилиндров с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) и коленчатый вал с шатунами, поршнями и крышками опор; специальный съемник для извлечения толкателей из блока цилиндров и поршневых колец; специальное приспособление для обжатия поршневых колец при установке поршня в гильзу цилиндра; щуп; комплект инструментов, Набор торцовых ключей и накидных; динамометрический ключ; деревянная выколотка, медицинская аптечка, инструкция по безопасности труда, инструкционно - технологическая карта.

Литература для экзаменующихся. СПО Родичев В.А. ТРАКТОРЫ М.Академия. 2006

Дополнительная литература для экзаменатора. Учебник для профессиональных технических училищ Б.М. Гельман. М.В.Москвин Сельскохозяйственные тракторы Москва , Агропромиздат 1987 г.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Читать далее:



Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра (рис. 1), поршня с кольцами, шатуна с подшипником, поршневого пальца, коленчатого вала с противовесами, вращающегося в подшипниках, и маховика.

Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала. Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм:
1 – коренной подшипник; 2 — шатунный подшипник; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.

Отдельные детали кривошипно-шатунного механизма имеют следующее устройство.

Цилиндр (рис. 2) — основная часть двигателя, внутри которой сгорает топливо. Цилиндр изготавливают в виде отдельной отливки, укрепляемой на чугунной коробке — картере, или в виде сменной гильзы, вставляемой в блок цилиндров. Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше.

Блок цилиндров может быть изготовлен так, что цилиндры будут расположены в один или в два ряда под углом в 90°.

Блок цилиндров и картер снизу закрыты поддоном и уплотнены прокладками. Цилиндры сверху закрыты головкой (в зависимости от конструкции двигателя), уплотняемой металло-асбестовой прокладкой.

Поршень, устанавливаемый внутри цилиндра, сжимает свежий заряд воздуха и воспринимает давление расширяющихся газов во время горения топлива и передает это давление через палец и шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Поршень отливается из алюминиевого сплава. На боковых стенках поршня делают два прилива — бобышки с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом.

Рис. 2. Детали двигателя:
1 — блок-картеры; 2, 4 — головки цилиндров; 3, 8— прокладки; 5 — цилиндр; 6 — картер; 7 — гильза; 9 — поршень; 10 — поддон; 12 — вкладыши; 13 — крышка шатуна; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршневой палец; 16 — шатун; 17 — втулка; 18 — шплинт; 19 — болт; 20 — коренной подшипник.

Поршень во время работы сильно нагревается (до 350 °С) и при этом расширяется. Во избежание заклинивания поршня в цилиндре его делают несколько меньшего диаметра, чем цилиндр, создавая тем самым между ними зазор 0,25…0,40 мм.

Поршневые кольца. Поскольку между поршнем и цилиндром имеется зазор, то через него могут проходить из камеры сжатия в картер газы. Из картера в камеру сжатия попадает и там сгорает смазочное масло, при этом увеличивается его расход.

Для устранения подобных явлений на поршень в специальные канавки надевают пружинные чугунные кольца. Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.

Во время работы двигателя кольца, кроме уплотнения, обеспечивают распределение смазки по цилиндру, предотвращают попадание масла в камеру сгорания, уменьшая тем самым расход его, а также отводят теплоту от сильно нагретого поршня к стенкам цилиндра.

По назначению кольца бывают двух типов: компрессионные — уплотняющие (их обычно ставят по три-четыре) и маслосъемные (одно-два).

Компрессионные кольца воспринимают силы давления газов, причем наибольшую нагрузку до 75 % давления несет первое кольцо. Чтобы предохранить поршень от повышенного износа, у некоторых двигателей в первую канавку поршня устанавливают стальную вставку, а для уменьшения износа кольца его цилиндрическую поверхность покрывают пористым хромом. Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5 % сил давления, хромом не покрывают.

Маслосъемные кольца чаще всего делают коробчатого сечения с прорезями. Благодаря этому усилие прижатия кольца к стенке цилиндра передается через два узких пояска, что увеличивает удельное давление кольца. Кроме того, узкие пояски кольца лучше снимают излишнее масло со стенок цилиндра или гильзы при движении поршня вниз.

На дне канавки маслосъемного кольца сделаны отверстия в поршне, через которые отводится масло, собранное со стенок цилиндра.

У некоторых двигателей, для того чтобы увеличить упругость маслосъемных колец, в зазор между кольцом и канавкой устанавливают стальной расширитель.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его штампуют из стали. Он состоит из верхней и нижней головок и стержня. Верхняя, неразъемная, головка служит для соединения с поршнем, в нее вставляется поршневой палец. Для уменьшения трения между пальцем и шатуном в верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку. Нижняя, разъемная, головка имеет крышку и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.

Нижнюю головку шатуна и ее крышку соединяют шатунными болтами, гайки которых после затяжки шплинтуют.

Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изготовляют из стали, а наружную поверхность подвергают термической (цементации и закалке) и механической (шлифовке) обработке.

Палец во время работы двигателя может перемещаться в верхней головке шатуна и бобышках поршня в небольших пределах, поэтому его называют плавающим. Для того чтобы палец во время работы не вышел из поршня и не поцарапал зеркало цилиндра, ограничивают перемещение пальца в осевом направлении, устанавливая в бобышках (приливах) поршня стопорные пружинные кольца, которые, не препятствуя пальцу поворачиваться в бобышках и головке шатуна, не позволяют ему перемещаться за пределы поршня.

Коленчатый вал воспринимает через шатуны силы расширяющихся газов, действующих на поршни, и превращает эти силы во вращательное движение, которое затем передается трансмиссии трактора. От коленчатого вала также приводятся в движение и другие устройства и механизмы двигателя (газораспределительный, топливный и масляный насосы и др.). Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из специального чугуна. Коленчатый вал состоит из следующих частей: коренных или опорных шеек, на которых он вращается в коренных подшипниках, шатунных шеек, которые охватывают нижние головки шатунов, щек, соединяющих шейки между собой, и фланца, предназначенного для крепления маховика.

Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, поверхности шеек подвергают термической обработке — закалке.

Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, он укрепляется на фланце заднего конца коленчатого вала.

Маховик во время работы двигателя накапливает кинетическую энергию, уменьшает неравномерность частоты вращения коленчатого вала, выводит поршни из мертвых точек и облегчает работу двигателя при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.

На маховике укрепляется зубчатый венец, через который специальными устройствами вращают коленчатый вал при пуске двигателя.

Основными деталями кривошипно-шатуиного механизма являются: цилиндры, поршни в комплекте с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны в комплекте со втулками в верхней головке и подшипниками в нижней головке, коленчатый вал с коренными подшипниками и маховик.

Цилиндры выполнены в виде отдельных гильз, вставленных в отверстия блока цилиндров. Такое устройство упрощает изготовление блока и дает возможность заменять изношенные или поврежденные гильзы новыми. Они отливаются из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы закалена. На наружной поверхности имеются два посадочных и один опорный пояски. Сверху гильза прижимается головкой. Гильзы омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке блока. Для предотвращения попадания ее в масляный поддон гильзы имеют по две кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные резиновые кольца.

Поршень отливается из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется фасонная выемка, являющаяся камерой сгорания. В головке поршня выполнены кольцевые канавки для компрессионных колец. Вместе с кольцами головка является уплотняющей частью поршня. В бобышках поршня сделаны отверстия для поршневого пальца и канавки для установки стопорных колец. Направляющая часть поршня имеет кольцевые канавки для маслосъем-ных колец.

На каждом поршне расположены три компрессионных и два масло-съемных кольца. Компрессионные кольца имеют трапецеидальное сечение. Верхнее кольцо предотвращает прорыв воздуха и газов из надпоршневого пространства в картер. Оно наиболее нагружено давлением газов, сильно нагревается и работает при недостаточной смазке. Для уменьшения истирания на наружную поверхность кольца наносят пористый слой износостойкого металла — хрома. Масло, находящееся в порах, уменьшает трение и износ кольца и гильзы. Когда поршень совершает движение, компрессионные кольца прижимаются то к нижней, то к верхней кромке его канавок и создают необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер.

Маслосъемные кольца касаются цилиндра узкими кромками и хорошо снимают масло с его зеркала. Масло по сверлениям в поршне стекает в поддон двигателя. Чтобы предотвратить прорыв газов в картер, замки соседних колец смещают относительно друг друга по окружности.

Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы имеют шесть размерных групп, обозначаемых клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз. При сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.

Поршневой палец соединяет шарнирно поршень с шатуном. Палец пустотелый; в отверстие шатуна он вставляется с зазором, а в бобышки поршня без зазора. Во время работы двигателя бобышка нагревается и появляется зазор между ней и пальцем. Палец свободно поворачивается в шатуне и бобышке. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.

Шатун представляет собой стальную фасонную поковку и состоит из стержня и двух головок (верхней и нижней). Верхняя головка через поршневой палец соединяется с поршнем, нижняя — с коленчатым валом. Стержень двутаврового сечения, что придает ему при небольшой массе достаточную прочность. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. По каналу в стержне и радиальным отверстиям во втулке подводится смазка к поршневому пальцу. Нижняя головка имеет разъем под углом 55° к оси стержня. Это позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр.

Съемная часть шатуна называется крышкой. Стык шатуна с крышкой имеет форму гребенки с треугольными зубьями. Это надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Осевая фиксация крышки на шатуне осуществляется штифтом, запрессованным в шатун и входящим в паз крышки. У одного стыка со стороны длинного болта имеются метки спаренности (двузначное число), одинаковые для обеих частей, и риски на обеих частях шатуна. Крышки шатунов не взаимозаменяемые.

В нижней головке шатуна и его крышке расположен подшипник, охватывающий шатунную шейку коленчатого вала. Он состоит из тонкостенных вкладышей 6, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Вкладыши удерживаются в теле шатуна и в крышке вследствие плотной посадки и наличия ушков, которые входят в выточки нижней головки и ее крышки. Болты крепления крышки предохраняются от самоотворачивания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Коленчатый вал состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, щек, передней части и хвостовика, уравновешивающих противовесов. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной Центробежной очистке. Эти полости сообщаются наклонными каналами с радиальными каналами в коренных шейках.

Для уменьшения действия центробежных сил на щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Кроме того, имеются две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, напрессованный на передний конец коленчатого вала. Вал балансируется в сборе с противовесами. В осевом направлении он фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются самоподжимными сальниками.

Вкладыши коренных подшипников состоят из сменных тонкостенных элементов, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие; для подвода масла и канавки для его распределения.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей. Клеймо наносится на тыльную сторону вкладыша недалеко от стыка.

Маховик крепится болтами к заднему торцу вала и точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя.

Рекламные предложения:


Читать далее: Уравновешивающий механизм

Категория: - Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Двигатель Д240

Достоинства:

  • Высокая мощность
  • Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
  • Долго живучие коренные подшипники коленного вала
  • Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
  • Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

  • Сложность ремонта
  • Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
  • Стоимость запчастей для капремонта
  • Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

  • Системы охлаждения
  • Смазочной системы
  • Системы запуска
  • Системы питания

Технические характеристики

Завод производитель ЯМЗ МТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с. 59/80 59/80
Частота вращения, об/мин 2200 2200
Количество цилиндров 12 4
Диаметр поршня, мм 130 110
Ход поршня, мм 140 125
Объем Д 240, л 4,75 4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч 238 238

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Двигатель Д240

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Трактор Беларусь

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Неисправность Способ решения
Наличие воздуха в топливной системе Продувка системы насосом ручной подкачки
Зависание иглы распылителя форсунки Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки
Попадание масла в камеру сгорания Замена деталей гильзо-поршневой группы
Закипание ОЖ Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Ремонт двигателя Д240

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения. Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Вывод

Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.

Головка цилиндра дизельного двигателя Kamaz D240 D-240

Kamaz D240 D-240 Головка цилиндра дизельного двигателя

Детали для головки цилиндра дизельного двигателя Kamaz D-240:

Модель D-240
Номер детали 3930587
Клапаны 16 В
Емкость 2388 куб. См
Топливо Петр
Прикладной автомобиль для КамАЗ
MOQ 1 шт
Выплата Paypal / Western Union / T / T

Фотографии для Kamaz D240 D-240 Головка цилиндра дизельного двигателя:

следующие модели дизельных двигателей следующие:

4BT 3.9, 6BT 5.9, 6CT 8.3, A1700, A2300, B3.3 ISB 3.9, ISB 4.5, ISB 6.7, ISC 8.3, ISDE-4.5, ISDE-6.7, ISF 2.8, ISF 3.8

ISLE8.9, K19, K38, K50, KTA19, L10, LT10, M11, N14, Nh320, NT855, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7, QSC8.3, QSL8.9 ......

Дополнительные детали двигателя, которые мы можем поставить для большинства автомобилей:

Запасы для следующих японских многофункциональных деталей двигателя:

Yanmar: 3TNE84, 3TNE88, 4TNE88, 4NA 94, 9NA 94 4TNV98
Kubota: D1462-DI, F2302-DI, F2803-B, V3300-B, V3300-B.V3300-DIE, V3300-TIE
Шибаура: N844, N844L, N844T
Isuzu: 3AE1, 3KB1, 3KC1, 3KC2, 3KR1, 3KR2, 3 / 4L1, 1 / 3L1, 1 / 3L1, 1 4FB1, 4FC1, 4FD1, 4FE1, 4FG1, 4FG1T, 4JB1, 4JG2, 4LE1, 4LE2, D201
Komatsu:

4D94, 4D94E, 4D95A, 4D95K, 4D95LE-3D, 4D95LE-3D, 4D95LE-3D S4 / 6D95T, 4D105-3, 4D120, 4D130, 6D105-1, 6D105,

6D155, S6D95, S6D102, S6D105-3, S4 / 6D105-5, S6D108, S6D108, S6D110-2, S6D110-2, S6D110-2 S6D125, S6D140, S6D170, Nh320, Nh350

Mazda: WL B2500, S2 E2200, XA E2500, XB E2700, HA E3000, XA T2500, HA T3000, VS T3000, T3500, T3500, T3500, T3500 ZB T4100, TM T4500
Mitsubishi:

4DQ5, K3B, K3F, K3H, K3M, K4C, K4D, K4E, K4E-DI, K4F, K4H, K4M, K4N, K4Q, 4CQ, L3 S3L2, S4E, S4E2, S4F, S4L, S4L2,

S4L2-T, S4Q2, S4Q2-1, S4S, S6E2, S6KT, S6SD

900 16
Nissan: BD30, h30, K21, K25, SD22, SD23, SD25, TD23, TD25, TD25T, TD27, TD27T
Toyota: 1DZ-2, 1DZ, 1Z, 2H, 2J , 2Z, 2Z-N, 12Z, 13Z, 14Z

Наш контроль качества и завод:

1.мы строго придерживаемся GB1148-82, JB3932-85 Критерий

2.100000km гарантировано.

3. отправить образец для проверки перед доставкой.

Связаться с нами:

,

R240D & R230D 产品 详情 页

. 表格 表格 以 以。。。。。。。
项目 描述
天线 类型 内置 天线
天线 增益

R240D: 2,4 ГБ: 2 дБи ; 5 ГБ: 3 дБи ;

R230D: 2,4 ГБ: 3 дБи ; 5 ГБ: 4 дБи ;
数量 同时 在线 的 用户 数量 ≤256
每 射频 最大 VAP 数量 8
最大 发射 功率 R240D : 20 дБм (组合 功率)
R230D: 20dBm (组合 功率)

: :

20 发射 功率 遵照 不同 国 和 和 地区 有所 有所 有所 20
非 重叠 频道 最大 数量 2.4 ГГц
  • 802.11b / g
20 МГц: 3
  • 802.11n
20МГц: 3 40 МГц: 1
5 ГГц
  • 802.11a
20 МГц: 13
  • 802.11n
20 МГц: 13
40 МГц: 6
  • 802.11ac
20 МГц: 13
40МГц: 6 80 МГц: 3

说明

速率 道 速率
  • 802.11b : 1、2、5.5 和 11Мбит / с
  • 802.11a / g : 6、9、12、18、24、36、48 和 54 Мбит / с
  • 802.11n: 6,5 ~ 300 Мбит / с
  • 802.11ac: 6,5 ~ 867 Мбит / с
灵敏度 灵敏度 (典型 值) 2,4 ГГц
802.11b (CCK)
  • -101 дБм при 1 Мбит / с
  • -96 дБм при 2 Мбит / с
  • -94 дБм при 5.5 Мбит / с
  • -90 дБм при 11 Мбит / с
2,4 ГГц
802.11g (не HT20)
  • -95 дБм при 6 Мбит / с
  • -95 дБм при 9 Мбит / с
  • -94 дБм при 12 Мбит / с
  • -92 дБм при 18 Мбит / с
  • -88 дБм при 24 Мбит / с
  • -85 дБм при 36 Мбит / с
  • -81 дБм при 48 Мбит / с
  • -79 дБм при 54 Мбит / с
2.4 ГГц
802.11n (HT20)
  • -95 дБм при MCS0
  • -94 дБм при MCS1
  • -92 дБм при MCS2
  • -87 дБм при MCS3
  • -84 дБм @ MCS4
  • -79 дБм при MCS5
  • -78 дБм при MCS6
  • -77 дБм при MCS7
  • -93 дБм при MCS8
  • -92 дБм при MCS9
  • -90 дБм при MCS10
  • -85 дБм при MCS11
  • -82 дБм @ MCS12
  • -77 дБм при MCS13
  • -76 дБм @ MCS14
  • -75 дБм при MCS15
2.4 ГГц
802.11n (HT40)
  • -93 дБм при MCS0
  • -91 дБм при MCS1
  • -89 дБм при MCS2
  • -84 дБм при MCS3
  • -81 дБм при MCS4
  • -77 дБм при MCS5
  • -75 дБм при MCS6
  • -74 дБм при MCS7
  • -91 дБм при MCS8
  • -89 дБм при MCS9
  • -87 дБм @ MCS10
  • -82 дБм @ MCS11
  • -79 дБм @ MCS12
  • -75 дБм @ MCS13
  • -73 дБм @ MCS14
  • -72 дБм @ MCS15
5 ГГц
802.11а (не HT20)
  • -94 дБм при 6 Мбит / с
  • -94 дБм при 9 Мбит / с
  • -93 дБм при 12 Мбит / с
  • -91 дБм при 18 Мбит / с
  • -87 дБм при 24 Мбит / с
  • -84 дБм при 36 Мбит / с
  • -79 дБм при 48 Мбит / с
  • -78 дБм при 54 Мбит / с
5 ГГц
802.11n (HT20)
  • -94 дБм при MCS0
  • -93 дБм при MCS1
  • -90 дБм при MCS2
  • -86 дБм при MCS3
  • -83 дБм при MCS4
  • -78 дБм при MCS5
  • -77 дБм при MCS6
  • -76 дБм при MCS7
  • -92 дБм @ MCS8
  • -91 дБм при MCS9
  • -88 дБм @ MCS10
  • -84 дБм @ MCS11
  • -81 дБм @ MCS12
  • -76 дБм @ MCS13
  • -75 дБм @ MCS14
  • -74 дБм при MCS15
5 ГГц
802.11n (HT40)
  • -91 дБм при MCS0
  • -90 дБм при MCS1
  • -87 дБм при MCS2
  • -83 дБм при MCS3
  • -80 дБм при MCS4
  • -76 дБм при MCS5
  • -74 дБм при MCS6
  • -73 дБм при MCS7
  • -89 дБм при MCS8
  • -88 дБм при MCS9
  • -85 дБм при MCS10
  • -81 дБм @ MCS11
  • -78 дБм при MCS12
  • -74 дБм @ MCS13
  • -72 дБм @ MCS14
  • -71 дБм @ MCS15
-
5 ГГц
802.11ac (VTh30)
  • -95 дБм @ MCS0NSS1
  • -93 дБм @ MCS1NSS1
  • -90 дБм @ MCS2NSS1
  • -86 дБм @ MCS3NSS1
  • -83 дБм @ MCS4NSS1
  • -78 дБм @ MCS5NSS1
  • -77 дБм @ MCS6NSS1
  • -75 дБм @ MCS7NSS1
  • -71 дБм @ MCS8NSS1
  • -93 дБм @ MCS0NSS2
  • -91 дБм @ MCS1NSS2
  • -88 дБм @ MCS2NSS2
  • -84 дБм @ MCS3NSS2
  • -81 дБм @ MCS4NSS2
  • -76 дБм @ MCS5NSS2
  • -75 дБм @ MCS6NSS2
  • -73 дБм @ MCS7NSS2
  • -69 дБм @ MCS8NSS2
5 ГГц
802.11ac (VTh50)
  • -91 дБм @ MCS0NSS1
  • -90 дБм @ MCS1NSS1
  • -88 дБм @ MCS2NSS1
  • -83 дБм @ MCS3NSS1
  • -80 дБм @ MCS4NSS1
  • -76 дБм @ MCS5NSS1
  • -74 дБм @ MCS6NSS1
  • -72 дБм @ MCS7NSS1
  • -68 дБм @ MCS8NSS1
  • -66 дБм @ MCS9NSS1
  • -89 дБм @ MCS0NSS2
  • -88 дБм @ MCS1NSS2
  • -86 дБм @ MCS2NSS2
  • -81 дБм @ MCS3NSS2
  • -78 дБм @ MCS4NSS2
  • -74 дБм @ MCS5NSS2
  • -72 дБм @ MCS6NSS2
  • -70 дБм @ MCS7NSS2
  • -65 дБм @ MCS8NSS2
  • -63 дБм @ MCS9NSS2
5 ГГц
802.11ac (VTH80)
  • -88 дБм @ MCS0NSS1
  • -87 дБм @ MCS1NSS1
  • -84 дБм @ MCS2NSS1
  • -80 дБм @ MCS3NSS1
  • -77 дБм @ MCS4NSS1
  • -73 дБм @ MCS5NSS1
  • -71 дБм @ MCS6NSS1
  • -69 дБм @ MCS7NSS1
  • -65 дБм @ MCS8NSS1
  • -63 дБм @ MCS9NSS1
  • -86 дБм @ MCS0NSS2
  • -85 дБм @ MCS1NSS2
  • -82 дБм @ MCS2NSS2
  • -78 дБм @ MCS3NSS2
  • -75 дБм @ MCS4NSS2
  • -71 дБм @ MCS5NSS2
  • -69 дБм @ MCS6NSS2
  • -67 дБм @ MCS7NSS2
  • -62 дБм @ MCS8NSS2
  • -60 дБм @ MCS9NSS2
-

Оставить ответ