Лучшая смазка для подшипников электродвигателей: Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей

Крис Декер (Chris Decker), консультант по техническим характеристикам продуктов в регионе Северная, Центральная и Южная Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Смазка в подшипниках электродвигателя выполняет несколько функций:

• уменьшение трения и износа;
• защита подшипников от коррозии;
• выполнение функций уплотнения для предотвращения проникновения загрязнителей.

Часто для смазывания подшипников электродвигателей выбирают пластичные смазки, поскольку их очень просто наносить и они обладают уникальными характеристиками. При выборе подходящей смазки для своего типа применения необходимо учитывать ряд факторов:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости вращения оборудования при рабочей температуре. Обычно вязкость минерального масла в смазке электродвигателя находится в пределах кинематической вязкости 90-120сСт при 40°C.

Консистенция:

Консистенция смазки или ее твердость обычно обозначается числом согласно системе классов консистенции NLGI (Национальный институт пластичных смазочных материалов) от 000 до 6. Обычно смазки класса NLGI 2 применяются в электродвигателях с горизонтальным размещением вала, смазки класса NLGI 3 больше подходят для двигателей с вертикальным размещением вала.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать очень высокой стойкостью к окислению. Хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях дают результаты испытаний срока службы высокотемпературных смазок по методу ASTM (Американской международной добровольной организации, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг). Выбирайте смазку с высокими показателями срока службы при стойкости к окислению в испытаниях по методу ASTM D3336 или высокими показателями срока службы подшипников при высоких температурах в испытаниях по методу DIN 51821 FE 9.

Противоизносные свойства: Обычно рекомендуется работать со смазкой без противозадирных (EP) присадок, если подшипники не подвергаются осевой нагрузке, как это происходит в некоторых вариантах установки двигателей. Противозадирные присадки сокращают срок службы смазки, поэтому лучше их не использовать, если в этом нет необходимости.

Температура каплепадения: Температура каплепадения означает температуру, при которой начинает плавиться смазка или начинает выделяться масло из загустителя. В подшипниках электродвигателей развивается высокая температура, поэтому желательно использовать смазку с высокой температурой каплепадения.

Стабильность к сдвигу или стойкость к деструкции при сдвиговых усилиях: В методе пенетрации конусом по методу ASTM выполняют измерение консистенции смазки после перемешивания поршнем за 100 000 двойных его ходов в аппарате. Консистенция смазки для подшипников электродвигателя по этому методу не должна превышать величину 1-1,5 NLGI. Более мягкая смазка может со временем вытекать из подшипника.

Смазка для подшипников электродвигателей оборудования

В малых, средних и крупных электродвигателях используются подшипники разных типов и модификаций. И для полноценного функционирования электрических машин важно применять специализированную смазку для подшипников и правильно определять дозировку ее закладки. Материал данной статьи поможет более детально разобраться в данном вопросе.

Эксплуатационная необходимость в смазках

Подшипники применяются в электродвигателях в качестве опоры ротора и обеспечивают равномерность его осевого вращения и недостаточное количество смазки, равно как ее низкое качество, обуславливает снижение скользящего эффекта и провоцируют конструктивное намагничивание колец подшипника, а при обильном количестве она может попасть в электрическую машину и спровоцировать ее выход из строя.

Соответственно, замена смазки в подшипниковых узлах должна быть регулярной и своевременной, так как высокие температуры, вызванные значительными нагрузками и скоростями, продукты коррозии и механические взвеси приводят к ее окислению и утрате ею изначальных характеристик. Но при этом не следует забывать, что каждая замена смазки в подшипнике или втулке сопряжена с выводом электродвигателя из эксплуатации, что обуславливает простои и повышенные материальные затраты.

Применение специальных высокотемпературных и высокоскоростных смазок для подшипников – лучшее инженерное решение, которое позволяет:

• Увеличить межсмазочный интервал.
• Оптимизировать расходы на эксплуатацию и ремонт путем качественного смазывания подшипников.
• Обеспечить высокую производительность и стабильную работу электрического оборудования.
• Выйти на требуемую скорость вращения

Эксплуатационные свойства и применение смазочных материалов для подшипников

Назначение смазки, закладываемой вручную или подаваемой в подшипники механизированным способом, заключается в следующем:

• Минимизация внутреннего трения подшипниками скольжения.
• Герметизация подшипника от попадания механических частиц, пыли, окалины.
• Отвод тепловой энергии, которая образуется в результате трения, значительных внутренних напряжений и передается от нагретого вала двигателя, эту функцию выполняют смазочные масла входящие в состав смазки.
• Защита металлических конструктивных элементов от коррозии.
• Уменьшение вибраций и шумов.
• Увеличение срока службы пошипников работающих в тяжелых условиях работы

Виды применяемых смазочных материалов

Теоретически, как часть электрооборудования, подшипники могут обрабатываться густыми и жидкими смазками, но из-за вероятности попадания в обмотку на практике масла практически не применяются. Зато консистентные смазки с расширенным температурным диапазоном нашли широкое применение на всех видах электродвигателей. Они превосходно выдерживают значительные нагрузки, устойчиво противостоят выдавливанию смазочных материало и воздействию центробежных сил. Поэтому очень важен выбор смазки, в нашем случае — пластичных смазок, от этого на 70% зависит долгая работа подшипника.

Для эффективного и долговременного смазывания при подборе следует учитывать:

• Конструктивные особенности подшипников качения и электродвигателей.
• Характер эксплуатации (скорость вращения, режим работы, весовые и мощностные нагрузки).
• Специфика среды эксплуатации (влажность, перепады и пределы температур, наличие химически агрессивных веществ и механических взвесей).

Таким образом, в зависимости от конкретики условий эксплуатации для обработки подшипников или втулок могут использоваться смазки:

• Высокоскоростные. Применяются в электродвигателях с повышенными параметрами частоты вращения или со стабильно изменяющейся скоростной нагрузкой. Должны иметь консистенцию класса NLGI 2 и достаточно высокую температуру каплепадения, обеспечивать отличное отведение тепла и обладать повышенными противозадирными свойствами. Чаще всего рекомендуется при чрезвычайно высоких скоростях использовать смазки на базе синтетических базовых масел.
• Высокотемпературные. Применяются консистентные смазочные материалы с высокой стабильностью и имеющие отличные антифрикционные свойства. Используются для подшипников, сопряженных с температурами окружающей среды выше + 120 ˚С.

Наши лучшие смазки для подшипников могут использоваться для увеличения срока службы электродвигателей укомплектованных подшипниками скольжения и качения, работающих при вращении свыше 1000 об мин. Смазка подшипников работающих при воздействии экстремальных условий работы нашими материалами помогает электродвигателю выполнять свои функции и приводит к увеличению срока службы всего механизма в целом. Мы предлагаем универсальные и экономичные решения для большей части электродвигателей.

Что предлагает Смазочная компания Интеравто для электродвигателей

Мы предлагаем несколько смазочных материалов, которые можно применять в подшипниках электрических двигателей различного назначения.

«Интерм» – термозащитная пластичная смазка. Основа формулы высокотемпературной смазки «Интерм» – минеральное масло с добавлением фторполимерных загустителей. Благодаря высокой механической стабильности рекомендуется к применению для обслуживания подшипников качения электродвигателей, работающий в продолжительном и повторно-кратковременном режиме и в условиях повышенных температур (до +180 градусов) и нагрузок, например, приводы дымососов, насосов, вентиляторов, станков и т.д. Это тот случай если вы ищите качественную смазку на широкий диапазон температур. Смазка работает в несколько раз дольше чем обычная литиевая смазка и обеспечивает надежную работу оборудования даже при высокой нагрузке.

«Скат» – высокотемпературная синтетическая смазка, разработанная на базе полиальфаолефинового масла средней вязкости. Высокая механическая и термоокислительная стабильность обуславливают длительное смазывание и устойчивость к выдавливанию.

Эффективна в качестве смазки высокоскоростных подшипников качения и втулок (скорость вращения свыше 5000 оборотов). 

Многофункциональная смазка «Эрна-МФ» — пластичная смазка на основе базовых масел третьей группы для долговременной работы подшипников электродвигателей при температурах до +160 градусов. Смазка обеспечивает защиту узла трения от износа, сокращает затраты потребителей за счет более долгого периода пересмазывания, сокращения количества вышедших из строя подшипников — в отличие от смазки Литол в аналогичных условиях использования количество потребления сокращается в 4 раза. Идеально подходит для использования на электродвигателях сетевых коммунальных насосов горячего водоснабжения. Смазка обладает высоким ресурсом эксплуатации и применяется в подшипниках смазываемых как закладным способом так и шприцеванием.

Купить смазку для подшипников

электродвигателей или получить консультацию  можно позвонив в Смазочную компанию «Интеравто» по телефону +7 (3412) 56-92-49

Разработка смазок для электродвигателей под заказ

Под заказ Смазочная компания ИНТЕРАВТО имеет возможность изготавливать смазки для электродвигателей с высокими скоростями оборотов до 80000 оборотов в минуту. Разработка смазок для подшипников электродвигателей гироскопов, высокоточных приборов, малогабаритных электродвигателей осуществляется нашим предприятием на контрактной основе.

Мы готовы изготовить высококачественные смазки на основе любых масел и загустителей, с интервалами рабочих температур от -90 до +200 градусов, с предельно малым моментом трогания при низких температурах – такие смазки востребованы изготовителями и потребителями микроэлектродвигателей с повышенными требованиями к ресурсу и качеству работы. Например по заказу одного из наших клиентов — предприятие по выпуску малогабаритных электродвигателей в военно-промышленном комплексе мы разработали и успешно внедрили низкотемпературную смазку «ИПФ-Арктик» — это смазка для критических температур и  высокоскоростных подшиипников качения работающих при температурах ниже минус 90 градусов. Смазка изготавливается полностью на основе отечественной компонентной базы и обеспечивает низкий момент трения даже в условиях быстрого выхода на рабочий режим.

Подшипники таких электродвигателей работают в экстремальном режиме, нередко в вакууме или инертной среде При высоких оборотах в зоне трения создается высокое контактное давление все это повышает требования к противоизносным свойствам смазочного материала и его нахождению в зоне трения. Разработка смазок для электродвигателей с малыми габаритами производится на собственной научной базе, а также в комплексе исследований используются научно-технологическая база партнеров компании.

В случае если ваше предприятие нуждается в таких смазках, например для замены импортных смазок, либо при разработке новых изделий вы можете направить заявку на разработку подобного материала либо на консультацию по применению уже имеющихся смазок.

Типичные проблемы при эксплуатации

Работа каждого подшипникового узла в электродвигателе, напрямую влияет на функциональность электрической машины в целом, определяет интенсивность вибраций и уровень механических и энергетических потерь. Соответственно важно обеспечить его долговечность и нормативную работу, минимизировав при этом разрушение и коррозию элементов подшипника.

Рассмотрим основные негативные факторы, снижающие его работоспособность, вызывающие дефекты и даже провоцирующие полный выход подшипника из строя. А также обозначим наиболее доступные и эффективные способы решения проблемы.

Длительный и критический перегрев подшипников скольжения

Неисправность: термические напряжения в подшипниках с кольцевой смазкой, сопровождающиеся изменением цвета металлических элементов и проводящие к их разрушению. Перегрев возникает из-за снижения скорости вращения кольца, которое свою очередь спровоцировано снижение количества смазки, ее засорением продуктами износа и распада и несоответствием реологических свойств смазочного материала конструктивным и функциональным особенностям оборудования.

Решение проблемы: проверить соответствует ли форма и размеры кольца конкретным производственным условиям. Пополнить смазку или выполнить ее полную замену на смазочный материал с меньшей вязкостью.

Неисправность: перегрев подшипников, вызванный засорением масленки. А также загрязнение смазки продуктами распада, пылеватыми частицами и механическими взвесями.

Решение проблемы: промывка канала смазочной системы по всей длине магистрали с полноценной ревизией и сменой смазочного материала. Также может потребоваться замена уплотнений подшипников.

Неисправность: некорректная смазка вкладышей. Осевая нагрузка на подшипник. Низкая эффективность смазки.

Решение проблемы: использовать смазки с подходящими вязкостными и реологическими характеристиками. Правильно выполнять ремонт подшипников.

Разбрызгивание и течи масла в системе кольцевой смазки

Неисправность: на валу явно видны следы течи масла, систематические интенсивные брызги.

Решение проблемы: произвести замену жидкого смазочного материала на консистентную смазку с необходимым классом вязкости.

Неисправность: недостаточное уплотнение подшипника, а также чрезмерные зазоры, сколы и трещины на поверхностях скольжения, износ торцов вкладышей.

Решение проблемы: ремонт и восстановление геометрической формы поверхности скольжения или замена втулки.

Масляные пары и масло попадают в электродвигатель

Неисправность: нарушение работоспособности электрической машины из-за загрязнения масляными частицами. Чем ближе подшипниковые узлы размещены к обмоткам, тем данное явление имеет более негативные последствия.

Решение проблемы: устранить люфты, зазоры и несоосность между подшипниками, валом и крышкой. При наличии в механизме принудительного охлаждения, вентилятор должен нагнетать поток воздуха или создавать его разряжение строго с инструкциями разработчика. В том случае если это не помогло следует заменить масло на консистентную смазку с невысокой вязкостью базового масла и вести наблюдение в течение 3-4 недель.

Дефекты подшипников качения

Неисправность: термоотпуск поверхностей скольжения в результате ошибок при монтаже и неверный расчет параметров: очень плотная посадка под запрессовку по внешнему диаметру или игнорирование температурного расширения тела вала.

Решение проблемы: привести в соответствие диаметр места под посадку подшипника. Для чего в зависимости от ситуации протачивают шейку вала или внутренне отверстие крышки.

Неисправность: избыточное количество смазочного материала в подшипнике или неэффективность масла.

Решение проблемы: выбор смазки или масла и его использование в узлах с учетом рекомендаций изготовителей оборудования и агрегатов.

Область применения	Проблематика	Рекомендованные смазки	Используемые свойства
Производство пластмасс и полимеров	Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и узлов, минимизация вибраций и шумов	ПФ-370 ИПФ-280 ИПФ-250	Работоспособность в диапазоне от -60˚С до +250˚С и высоких скоростях. Отличные антикоррозионные свойства. Высокая динамическая несущая способность. Увеличенный межсмазочный интервал. Термоокислительная стабильность. Химическая инертность.
Стекольная и керамическая промышленность, Производство минеральной и базальтовой ваты	Частое смазывание, высокие скорости и нагрузки, расширенный интервал минусовых и плюсовых температур	Интерм ИПФ-250 Молиол	Работа в агрессивных и запыленных средах. Длительный межремонтный период. Улучшенный антикоррозионный эффект. Работоспособность в высокооборотных узлах (DN < 800 000 мм/мин) и при температурах до +150˚С.
Текстильная и бумажная промышленность	Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и агрегатов, снижение негативного воздействия высоких температур и скоростей	Интерм ИПФ-250 Молиол Эрна-МФ	Стабильный антифрикционный эффект. Термостойкость вплоть до +160 ÷ 180˚С. Работоспособность при умеренно скоростном факторе (DN до 300 000 мм/мин).
Ручной и механический электрический инструмент	Интенсивный износ пар трения, шумы и вибрации, чрезмерный перегрев деталей	Интерм Молиол Ламтол	Увеличенный межсмазочный интервал. Термостойкость вплоть до +177˚С. Высокая несущая способность. Предотвращение прерывистого скольжения и скачкообразной амплитуды. Инертность к запылению. Антикоррозионные и противоизносные качества.
Металлургическая и полимерная промышленность	Вымывание и сбрасывание смазки, коррозия и износ, схватывание и заедание	Интерм ИПФ EP-3 Mолиол	Длительный эксплуатационный срок. Стойкость к вымыванию и выдавливанию. Высокая термоокислительная и коллоидная стабильность. Антикоррозионные и противоизносные качества. Повышенная несущая способность. Предупреждение сваривания поверхностей и проскальзывания. Работоспособность в условиях повышенной запыленности. Расширенный температурный интервал.
Спецтехника и оборудование, функционирующее на улице и при низких температурах	Коррозийные процессы, вымывание смазки, деструктуризация РТИ и эластомеров	ИПФ-250 ИПФ-280	Увеличенный срок службы. Совместимость со многими полимерами, резинами и пластмассами. Сохранение реологических и защитных свойств в диапазоне минусовых и плюсовых температур. Морозостойкость (до -55˚С). Работа в высокоскоростных узлах и сильнонагруженных агрегатах.

Эксплуатация и смазка подшипников электродвигателей

Бесперебойная работа подшипника обеспечивает высокую продуктивность самого электродвигателя.

Чтобы избежать проникновения частиц пыли и грязи, крышки подшипников и крышки на торце вала двигателя тщательно закрывают. Иначе может произойти вытекание масла или подшипниковой смазки из узла, ее дальнейшего растекания и попадания на обмотку двигателя.

Что до состава смазки – в ее состав не должна входить кислота или смола, ведь пенообразование в процессе эксплуатации подшипников недопустимо. Если же пена появилась – требуется добавить новое масло, либо полностью его заменить. В качестве указателей масла выступают контрольные отверстия – перед тем как долить масло, отверстия нужно открыть. Вы видите масло в специальном отверстии? Значит, все нормально, электродвигатель функционирует правильно.

Необходимо не менее двух раз за смену осматривать сам подшипник и состояние смазки для подшипника – как вращаются кольца и соблюдена ли чистота смазочного материала, как сильно нагревается подшипник.

А как определить заранее, что смазка теряет свои свойства? На утрату свойств смазки подшипника электродвигателя указывают такие изменения: снижение вращения, нагревание или расплавление подшипника. Замена смазочного материала должна производиться после его загрязнения и сгущения: раз в несколько месяцев (4-6), исходя из состояния.

Более частую замену нужно осуществлять, если подшипники работают в экстремальных условиях: высокие температуры, пыль и пр. Тогда масло нужно доливать спустя 300 рабочих часов.

Прежде, чем проводить замену масла нужно:

• Провести промывку подшипника керосином

• Провести продувание воздухом

• Промывание подшипника маслом

• Залить свежее масло

​

Уход за подшипниками качения (шариковыми, роликовыми) ровно такой же, что и уход за подшипниками скольжения – соблюдение чистоты механизма, применение соответствующей смазки для подшипников электродвигателя.

Прежде, чем запустить двигатель нужно посмотреть, есть ли смазка в подшипниках электродвигателя – смазка не должна занимать более 2/3 от объема камеры. Последующую проверку и замену смазки нужно осуществлять по необходимости – при ремонте или ориентируясь на состояние смазки.

Производя замену смазки – промойте подшипники. Снимите крышки с торца, возьмите чистый бензин для очистки от старой смазки. После промывания подшипника, его нужно высушить при помощи сжатого воздуха.

О набивке смазки. Эта процедура проводится вручную, с помощью деревянных или металлических лопаточек. Надо ли говорить, что они непременно должны быть чистыми. Смазкой наполняются кольцевые углубления, обращенные к подшипнику, лучше всего около 1/3 нижнего пространства заполнить смазкой для подшипников электродвигателя. Также по диаметру забивается смазка в область между шариками и обоймами.

Применять нужно только качественную и сертифицированную смазку. В линейке смазочных материалов EFELE есть большой выбор смазок для подшипников электродвигателей:

• Смазка для высокоскоростных подшипников электродвигателей: EFELE SG-311 и EFELE SG-321

• Смазка для подшипников электродвигателей компрессорных систем: EFELE SG-321,EFELE MG-221

• Смазка для подшипников электродвигателей в пищевой промышленности: EFELE MG-291, EFELE MG-202

• Смазка для подшипников электродвигателей оборудования деревообрабатывающей промышленности: EFELE SG-321, EFELE MG-221

• Смазка для подшипников электродвигателей в химической промышленности: Efele SG-394 

• Смазка для подшипников электродвигателей, работающих в условиях повышенных температур: EFELE MG-214 и EFELE MG-211

Лучшее решение для обслуживания электродвигателей 

Пластичные смазки EFELE SG-321 и EFELE MG-221 – новейшие смазки от компании «Эффективный Элемент». Они предназначены для обслуживания тяжелонагруженных подшипников качения и скольжения электродвигателей, а также могут применяться в направляющих качения и скольжения, закрытых зубчатых передачах прочего промышленного оборудования и подъемно-транспортных машин.

EFELE MG-221 — это минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она работает в широком диапазоне рабочих температур, в условиях влаги и тяжелых нагрузок.

Преимущества EFELE MG-221:

• Широкий диапазон рабочих температур (от -30 °С до +150 °С, кратковременно до +180 °С)
• Высокая несущая способность (нагрузка сваривания ≥ 5000 Н)
• Работоспособность в условиях ударных нагрузок
• Отличные противоизносные свойства
• Работоспособность во влажной среде
• Устойчивость к смыванию водой
• Высокие антикоррозионные свойства

Узнать подробности

 

EFELE SG-321 — это синтетическая (ПАО) морозостойкая смазка на основе сульфоната кальция. Она отличается высокой несущей способностью, может работать при очень высоких нагрузках, устойчива к смыванию водой.

Преимущества EFELE SG-321:

• Широкий температурный диапазон (от -55 °C до + 150 °C)
• Высокие антикоррозионные свойства
• Высокая окислительная стабильность
• Устойчивость к вымыванию водой
• Совместимость с большинством пластмасс и эластомеров
• Высокая несущая способность (нагрузка сваривания 6100 Н)
• Высокая механическая стабильность
• Длительный срок службы
• Хорошие противоизносные свойства

Узнать подробности

Итак, забивка смазки завершена. Но праздновать завершение смазывания рано. Сначала элементы подшипника собираются и испытываются: сперва легко ли вращается при ручном движении, а после этого на протяжении 15 минут двигатель запускают на холостом ходу. Если с подшипником все нормально, то слышится только монотонный жужжащий звук и никаких посторонних ударов и стуков.

Соответствие масла для двигателей оценивается его вязкостью.

Вязкость масла определяется при температуре 50 °С, поскольку после этой отметки вязкость снижается медленно, и можно увидеть, насколько быстрее потечет эта жидкость по сравнению с равным объемом воды.

Исходя из мощности электродвигателя, применяются разные виды масел:

• Масло для электродвигателей мощностью до 100 кВт (подшипники скольжения) – веретенное масло с вязкостью 3,0–3,5 градусов

• Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет 250 – 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – утяжеленное турбинное масло

• Масло для двигателей, скорость вращения которых составляет более 1000 об/мин (подшипники с принудительной циркуляцией) – легкое турбинное масло

При эксплуатации любого подшипника могут возникнуть неисправности, решить которые можно нижеописанными способами.

Перегрев подшипников скольжения

Неисправность: перегрев подшипников оборудования с кольцевой смазкой может произойти из-за медленного вращения колец (некорректная форма колец, малое количество масла) или их остановки (очень густое масло). Тогда все говорит о недостаточной подаче масла.

Как решить проблему: очень густое масло следует сменить, если масла стало мало – долить до нужного уровня (согласно масляному указателю).

Неисправность: подшипники также могут перегреваться от загрязнения и проникновения мусора в масляный фильтр или маслопровод. Кроме того само масло тоже не застраховано от загрязнения.

Как решить проблему: промывка всей масляной системы, очищение масляных камер, замена масла, уплотнение подшипников.

Неисправность: несоответствующее масло для двигателя, неверная заливка вкладышей, осевое давление на подшипники.

Как решить проблему:  применять исключительно эффективные масла и качественно заливать вкладыши.

Масло брызжет и течет из подшипников с кольцевой смазкой

Неисправность: чрезмерное количество масла брызжет и течет вдоль вала.

Как решить проблему: залить масло до риски масляного  указателя в подшипник, при работе смазочные кольца забирают часть масла и его уровень уменьшится.

Неисправность: малое уплотнение подшипника, увеличенные зазоры в торцах вкладышей или слишком малые отверстия для стока в низу вкладышей — это потенциально может способствовать попаданию масла в двигатель.

Как решить проблему: при помощи латунной шайбы добиться уплотнения подшипника, тщательно подогнав ее к валу.

Масло или его пары оказались внутри двигателя

Неисправность: из-за влияния вентилятора масляные пары (или самом масло) могут попасть из подшипника внутрь механизма – возможность загрязнения растет, если подшипники расположены внутри корпуса механизма.

Как решить проблему: добиться разрежения в участке вентилятора, чтобы масло засасывалось. Ликвидировать дефекты в подшипнике и уплотнить стыки между статором и щитами подшипников.

Неисправности подшипников качения

Неисправность: перегрев подшипников от некорректной сборки, чрезмерно плотной посадки внешнего кольца подшипника или оттого, что температурное расширение вала не учитывается в процессе эксплуатации – отсутствует зазор подшипника.

Как решить проблему: поместить прокладку между корпусом и крышкой подшипника или выточить сторону крышки.

Неисправность: наличие в подшипнике избыточной смазки или несоответствующей для использования в этом узле.

Как решить проблему: применять эффективную и подходящую смазку.

Какая смазка для подшипников лучше

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг лучших составов для смазки был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

Изучив эти рейтинги, каждый из вас сможет решить, какой смазкой будет лучше смазывать установленные подшипники в той или иной конкретной ситуации.

Подкатегории предусматривают разделение списка на такие группы:

• смазки для узлов с высокой нагрузкой;
• смазочные средства общего назначения;
• пластичные смазки;
• масла и специальные покрытия.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

• Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный смазочный состав, который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

  Motul Tech Grease 300

• SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

  SKF LGWA 2

• Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

  Mobilgrease Special

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

  Renolil Duraplex 2 от Fuchs

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

  Valvoline Moly Fortified MP Grease

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

  Luqui Moly LM50

Опираясь на этот рейтинг смазок для высоконагруженных подшипников, вы точно не ошибетесь с выбором, и сумеете приобрести продукт действительно хорошего качества.

Смазки общего назначения

Далее будет рассмотрен рейтинг, где собраны объективно лучшие смазки для подшипников, эксплуатируемых в условиях малых и средних нагрузок.

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

  Castrol LMX Li Komplexfett

• BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

  BP Energrease LSEP2

• Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

  Газпромнефть ЕР2

• MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

  MucOff Bio Grease

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

• Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными антикоррозийными свойствами, противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

  Efele MG 211

• Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

  Efele MG 211

• Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

  Mobilux EP2

• Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и противоизносные присадки. Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

  Renolit EP2

• Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

  Shell Gadus S2 V100 2

Это проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие пластичные смазки, которые в определённых ситуациях становятся наиболее оптимальным выбором при обслуживании подшипников, включая автомобильные и высоконагруженные.

Масла и антифрикционные покрытия

В завершении рейтинга хочется акцентировать внимание ещё на нескольких продуктах.

• Molykote D321R. Высококачественное антифрикционное покрытие, в основе которого лежит дисульфид молибдена и графит. Это сухая смазка, что предусматривает возможность применения состава исключительно для обработки подшипников скольжения. Создаваемое покрытие отличается термостойкостью и устойчивостью к низким температурам, вакууму и химически агрессивным компонентам. Может окрашиваться, не теряя свои свойства.

  Molykote D321R

• Modengy 1001. Это фактически аналог предыдущего средства, потому при необходимости они с лёгкостью заменяют друг друга. При таких же свойствах и характеристиках, ценник на этот смазочный материал несколько ниже.

  Modengy 1001

• Shell Morlina S4B. Это синтетическое масло с присадками, обладающее великолепными смазывающими свойствами. Применяется на подшипниках скольжения и качения. Состав может иметь несколько классов вязкости. К сильным сторонам относятся хорошие параметры термостойкости, окислительная стабильность, высокий индекс вязкости, антикоррозийная и противоизносная защита.

  Shell Morlina S4B

• OKS 530. Смазка изготовлена на основе дисульфида молибдена и водных связующих. Рекомендуется к применению тогда, когда нет возможности воспользоваться маслом или смазкой пластичного типа. Для подготовки требуется приготовить смесь, смешав состав с водой. Пропорции при этом составляют 1 к 5. Используется на подшипниках скольжения, цепях, направляющих, редукторах, шарнирах, червячных передачах и пр.

Применение смазки является обязательным и необходимым, когда речь заходит об обслуживании и замене подшипников.

Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Смазка высокоскоростных подшипников электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей играет очень важную роль: она позволяет продлить срок эксплуатации и защитить детали от износа. Даже самые качественные механизмы могут выходить из строя, если выбирать неправильные материалы, не смазывать или делать это нерегулярно.

КАКИЕ БЫВАЮТ СМАЗКИ

 В целом смазывающие материалы можно разделить на две большие группы:

1. Общего назначения – универсальные смазки для механизмов с небольшим трением (велосипедов и узлов, работающих при небольшом температурном диапазоне).
2. Смазка для высокоскоростных подшипников – она имеет более низкую кинетическую вязкость, благодаря чему ее можно использовать на более сложных механизмах – в автомобилях и агрегатах.

КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМЕЕТ СМАЗКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

 Основные критерии для выбора смазки следующие:

• эксплуатация в широком температурном диапазоне;
• защита от коррозии;
• устойчивость к воде;
• снижение шума;
• крепкое сопряжение с деталями;
• противоизносные свойства;
• устойчивость к влиянию окружающей среды.

Помимо этого, большинству покупателей важна доступная стоимость и универсальность смазки.

Из современных материалов можно выделить пластичные смазки, а именно Литол 24. Его производят на основе литиевого мыла. По консистенции Литол густой, поэтому его удобно наносить на узлы.

Важное достоинство этой смазки – возможность использовать и при очень низких температурах (до -50 °С), и при очень высоких (до +200° С). Литол устойчив к смыванию водой, он не стекает.

Приобрести такую смазку несложно – многие производители предлагают выгодные условия. Обратите внимание на характеристики, ведь не смотря на одинаковое название, у разных фирм они могут отличаться. Например в «МСК» разработали собственный рецепт Литола, который по многим пунктам превосходит ГОСТ и аналоги. Заказать Литол от «МСК» можно на нашем сайте.

КАК СМАЗЫВАТЬ ПОДШИПНИКИ?

 Важна и правильная смазка подшипников эл. двигателя – только в этом случае будет обеспечена надежная защита. В первую очередь нужно удалить остатки старой смазки специальным растворителем. Затем в полость детали помещают смазку, но нужно оставлять свободные места, куда впоследствии попадут излишки смазки, которые выдавливаются из подшипника. В некоторых случаях объем пустой полости должен составлять до 40 %.

Смазка подшипников электродвигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Приводом насоса служит электродвигатель с фазным ротором. Система смазки подшипников электродвигателя — открытая [20, гл. 3].  [c.286]

Смазка ВНИИ НП-242 по ГОСТ 18142—80. Мягкая черная мазь, изготовленная из масла индустриального 50, загущенного литиевым мылом стеариновой кислоты с добавлением дисульфида молибдена. Используется для смазки подшипников электродвигателей.  [c.356]

Для смазки подшипников электродвигателей используют жировую смазку 1—13 ГОСТ 1631—61. Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов предварительно подшипники промывают.  [c.279]

Для смазки подшипников электродвигателей применяют жировую смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61) или УС-2(Л) (ГОСТ 1033—73). Ее закладывают в подшипники перед сборкой подшипниковых узлов, предварительно промыв подшипники от старой смазки.  [c.142]

Смазка подшипников электродвигателя производится маслом из системы смазки главной турбины, которое затем сливается в ее масляный бак.  [c.173]

Системы управления -электроприводами 13 Скорости механизмов 6, 7, 8, 186 Сложение механических характеристик 159 Смазка подшипников электродвигателей 32 Сопротивление резистора 167 Средняя скорость перемещения 7, 8, 186 Срок службы аппаратуры 68  [c.234]

Нельзя допускать нагрева подшипника выше +95° С. Для смазки подшипников электродвигателей применяют консталин (ГОСТ 1957—52) или смазку 1—13 (ГОСТ 1631—61).  [c.280]

Ц Пример проектирования раскатки (кинематической цепи) многошпиндельных коробок или насадок агрегатных станков, встраиваемых в автоматические линии или гибкие производственные комплексы. Эскиз многошпиндельной коробки показан на рис. 1.3. Задача построения раскатки заключается в формировании кинематических цепей, передающих вращение от вала электродвигателя к шпинделям, на которых крепится инструмент. Шпиндели должны вращаться с заданной частотой. Зубчатые колеса могут быть установлены в четырех рядах (О—III) на промежуточных валах и в трех рядах (/—III) на шпинделях. Смазка подшипников и зубчатых колес осуществляется с помощью насоса через маслораспределитель. Поэтому должна быть предусмотрена кинематическая цепь для привода насоса. Раскатка многошпиндельной коробки может быть представлена в виде структурной схемы. На рис. 1.7 показана структурная схема вариантов шестишпиндельной коробки.  [c.22]

ПОДШИПНИКОВ электродвигателей главного привода и мотор-гене-раторных агрегатов с кольцевой смазкой.  [c.11]

Насосы реактора БР-5. Выемная часть насоса первого контура (рис. 5.22) погружена в бак 17, который одновременно служит и компенсатором объема. Для успокоения натрия в нем предусмотрены специальные ребра. Вал 14 вращается в двух сферических самоустанавливающихся роликоподшипниках 5 и 10, расположенных в корпусе электродвигателя. Смазка подшипников консистентная. Нижний подшипник охлаждается аргоном, который циркулирует внутри насоса. Чтобы уменьшить приток тепла к подшипнику, вал выполнен пустотелым. Циркуляция аргона обеспечивается установленным на валу электродвигателя вентилятором. Верхний подшипник охлаждается встроенным холодильником.  [c.161]

Кольцевая смазка нашла применение для смазки подшипников скольжения металлорежущих станков, малогабаритных электродвигателей, трансмиссии и другого оборудования, имеющего подшипники скольжения.  [c.21]

Примечание, Расход смазки и емкость картера указаны на оба подшипника электродвигателя.  [c.298]

Загрязнены подшипники электродвигателя отсутствует смазка в подшипниках  [c.177]

Неполадки мазутных электронасосов могут происходить по причинам неудовлетворительной сборки и смазки подшипников, центровки с электродвигателем, а паровых поршневых насосов — вследствие неправильного регулирования золотников и клапанов, износа и чрезмерной затяжки уплотнений, износа цилиндров и поршневых колец, погиба штоков и других механических повреждений.  [c.23]

Пуск масляной системы производится включением насоса смазки, снабженного электродвигателем переменного тока. После его пуска нужно проверить, что насос создает необходимое давление, электродвигатель не перегружается и масло нормально циркулирует через все подшипники, обязательно осмотреть систему и убедиться в отсутствии пропусков масла, опробовать аварийный насос смазки с электродвигателем постоянного тока. Если он работает нормально, остановить его.  [c.137]

Для смазки подшипников установки применяется турбинное масло. Главный масляный насос имеет привод от электродвигателя. Вспомогательный масляный насос работает при пуске установки, а также при падении давления масла ниже 1,75 ати. Температура масла на выходе из подшипников равна 82°С, на выходе из маслоохладителя 54° С.  [c.148]

На рис. 98 приведена схема маслопровода. Питание гидромуфты и смазка подшипников скольжения при работе агрегата осуществляется насосом питания / центробежного типа. Этот насос приводится через зубчатую передачу от ведущего вала гидромуфты. Смазка подшипников при пуске агрегата производится от вспомогательного насоса 15, приводимого от автономного электродвигателя.  [c.227]

В подшипники электродвигателя закладывают смазку. Электродвигатель хомутом с двумя стяжными болтами укреплен на специальной площадке механизма подъема.  [c.65]

Корпус электродвигателя имеет опорные лапы для крепления его к раме погрузчика. В подшипники электродвигателя при его сборке на заводе-изготовителе закладывают смазку, которую в дальнейшем уже не до-  [c.99]

Смазка ВНИИ НП-242 (ГОСТ 20421—75 ) рекомендуется для подшипников, работающих при высоких нагрузках в диапазоне температур — 40-5-110 С. Она широко применяется в подшипниках электродвигателей и является одной из лучших для роликоподшипников. Смазка требует хорошей герметизации узла.  [c.105]

Кольцевая — для подшипника вала ротора диаметром 140—220 жж Ручная—для подшипников электродвигателя мощностью 150 кет Картерная с разбрызгиванием — для редуктора КБ-23 Ручная — для остальных точек смазки  [c.342]

Ручная — для подшипников электродвигателя мощностью 90 квт Картерная с разбрызгиванием — для редуктора ЕОР-130 Ручная — для остальных точек смазки  [c.352]

Уход за электродвигателями и генераторами заключается в следующем. Агрегат систематически очищают от пыли, грязи и масла, периодически производят смазку подшипников и наблюдают за состоянием коллектора и щеток.  [c.65]

Для смазки кранового электрооборудования применяют консистентные смазки и смазочные масла. Смазке под ежат подшипники электродвигателей, контроллеров, шарнирные соединения тормозных электромагнитов, автоматов, конечных выключателей и рубильников.  [c.279]

Коренные подшипники и зубчатый венец мельницы Ш-50 смазывают как от централизованной системы смазки, так л от бачка (капельная сма.зка). Смазка подшипников электродвигателя — ком-бин ро.ва,нная централизованная и кольцевая. Если прекращается подача масла от централизованной системы, смаз>ку подшипников до полной остановки ротора обвспеч ивают смазочные кольца. Централизованная система жидкой с.мазки состоит из двух установок, из которых одна, с насосами типа ШПД-125 и баком 25 ж , пред-назяачеиа яля смазки коренных подшипников и зубчатых передач мельницы, а другая, с насосами типа ШПД-50 и ба.ком 1 ж ,— лля смазки подшипников главного. электродвигателя,  [c.235]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон-  [c.185]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя.  [c.287]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел-  [c.114]

Смазка подшипников скольжения электродвигателя и шпинделя машины принудительная, под давлением 3—5 кПсм  [c.520]

На рис. 87 дан продольный разрез гидравлической части центробежного насоса производительностью 10 м /ч с напором 2,3-10 Па при 990 об/мин и 5,5-10 Па при 1450 об/мин. Ротор электродвигателя и рабочее колесо насоса размещены на одном валу, имеющем три опоры — два шариковых радиально-упорных подшипника сверху, один шариковый радиально-упорный подшипник в середине и подшипник скольжения внизу. Чтобы смазка не попадала в жидкий металл, вал выполнен ступенчатым, и на нем ниже среднего подшипника укреплен отбойный козырек. Смазка подшипника скольжения производится перекачиваемой жидкостью. Втулка подшипника 3 изготовлена из быстрорежущей стали марки РФ-1, вкладыш 4 — из бериллиевой бронзы марки Бр.Б2, содержащей 2% бериллия. Из этой же бронзы изготовлены уплотнительные кольца 2. Зазор между втулкой и вкладышем подшипника в холодном состоянии составляет 0,2— 0,25 мм. Все остальные детали насоса изготовлены из стали 1Х18Н9Т.  [c.171]

В случае аварийного паде1шя давления масла в системе агрегата включается аварийный масляный насос с приводом от электродвигателя постоянного тока, который обеспечивает только смазку подшипников.  [c.41]

Описанная конструкция пригодна для длительной работы при горизонтальном или пологонаклонном расположении вала, которое в большинстве случаев позволяет получить требуемый эффект. Для работы с крутонаклонным или вертикальным расположением вала лучше применять жидкую принудительную смазку подшипников. Конструктивная схема одновального дебалансного вибровозбудителя с такой смазкой и пристроенным электродвигателем фланцевого исполнения приведена на рис. 2, б. Фланцы корпуса 5 электродвигателя и корпуса 6 вибровозбудителя скреплены шпильками с гайками. Общий вал 2 ротора 4 электродвигателя и дебаланса / установлен в подшипниках качения 5 и 7. Жидкая смазка принудительно подается к подшипникам по центральному и боковым отверстиям вала [9]. Прикрепляемые дебалансные вибровозбудители с пристроенным электродвигателем используют реже, чем со встроенным.  [c.236]

Для механизмов, работающих при малых нагрузках со скоростями 1000—1500 padj eK ( 10 ООО—15 ООО o6[muh) или 3 — 4,5 Mf eK на цапфе вала шпиндели шлифовальных и других станков, подшипники электродвигателей и т. п. Используется для смазки легких трикотажных машин и контрольно-измерительных приборов  [c.200]

В умеренном климате до —40 °С) одной из наиболее распространенных и экономичных смазок для крановых подшипников всех типов, включая подшипники электродвигателей, а также открытых зубчатых передач, является многоцелевая смазка литол 24. В условиях холодного климата (температура ниже —40 С) для крановых подшипников применяют смазки низкотемпературной группы, преимущественно визкоплавкие. В горячих цехах для крановых подшипников используют смазки термостойкие и индустриальные по возможности тех же марок, что и для остального оборудования цехов.  [c.551]

Наряду с вибронлош,адкой СМ-475У применяются виброплощадки СМ-475Б, снабженные вибраторами с жидкой смазкой подшипников, что облегчает работу электродвигателя привода. Смазкой в этих виброблоках служит машинное масло С.  [c.204]

И-8А (И-Л-А-7) 20799-88 9-11 7,2-9,8 150 -15 Для механизмов, работающих при малых нагрузках со скоростью 1000-1500 рад/с (примерно 10 000-15 ООО об/ мин) или 3—4,5 м/с на цапфе вала шпиндели шлифовальных и друшх станков, подшипники электродвигателей и т. п. Используется дяя смазки легких трикотажных машин и контрольно-гамеригель-ных приборов  [c.312]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити.  [c.116]

Ручная —для подшипника электродвигателя мощностью 550 кет Картерная с разбрызгиванием — для червяч-ной перздачи Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием—для редукторов Р-10 РГН 250 X Х40Э мм Ручная — для остальных точек смазки  [c.326]

Погружение в ванну — для венцового зубчатого колеса и подвенцовой шестерни Ручная — для остальных точек смазки Картерная с разбрызгиванием — для редуктора Пепинг 0р-90 Ручная — для остальных точек смазки Кольцевая — для подшипников. вала ротора диаметром 125 мм Ручная — для подшипников электродвигателя Картерная с разбрызгиванием — для редуктора 0р-90 Ручная — для остальных точек смазки  [c.346]

Убеждаются в легкости его вращения и отсутствии задеваний, крышку кожуха и направляющие аппараты устанавливают на прокладках и проверяют работу их приводов. Далее вновь проворачивают ротор и проверяют зазоры в уплотнениях прохода вала через корпус. После этого собирают систему охлаждения и смазки подшипников, заливают смазку и центрируют электродвигатель. Окончив центровку, соединяют полумуфты и устанавливают ограждения вращающихся частей. Если необходимо, выполняют динамическую балансировку ротора.  [c.196]

Универсальный каландр имеет следующие основные части фундаментную плиту, три или четыре валка, подшипники, приводной механизм, механизм аварийного выключения каландра и устройство для смазки подшипников. На фундаментной плите установлены две станины, соединенные поперечиной. Подшипники расположены на станинах. Каждый валок имеет два подшипника. Для регулирования зазора между валками подшипники верхнего и нижнего валков (в трехвалковом каландре) или двух верхних и нижнего валков (в четырехвалковом каландре) могут перемещаться в направляющих вверх и вниз с помощью специального механизма с червячной передачей. Приводной механизм состоит из электродвигателя с редуктором и системы шестерен. У листовального каландра все валки вращаются с одинаковой скоростью. Иногда для лучшей обработки поступающей на каландр резиновой смеси валки, между которыми подается смесь, вращаются с разной скоростью (фрикция 1 1,1—1 1,4). Валки каландра полые. Во внутреннюю полость поступает вода или пар.  [c.186]

---

5 самых распространенных проблем системы смазки и как их исправить

Предлагаю вашему вниманию перевод статьи Уэса Кaша (Wes Cash) “5 Common Lubrication Problems and How to Fix Them”, опубликованную на сайте Noria Publication Machinery Lubrication. Перевод опубликован с разрешения редакции.

“Одна из самых больших возможностей, которую предоставляет мне работа технического консультанта – это шанс попасть на разные заводы, расположенные по всему миру. Я посещал электростанции, фабрики по производству продуктов питания, нефтеперерабатывающие заводы, производственные предприятия и многое-многое другое. Во время этих поездок и аудитов я обнаружил несколько повторяющихся проблем, касающихся системы смазки, которые, судя по всему, характерны для любого производства. Ниже вы найдете список из наиболее распространенных проблем и рекомендации, как их нужно решать.

1. Отсутствие процедуры

Великие программы смазки оборудования хороши ровно настолько, насколько хороши люди, которые выполняют работу по смазыванию оборудования, как цепь, которая крепка настолько, насколько крепко ее самое слабое звено. Во многих моих последних проектах уход опытных людей на пенсию был самой большой проблемой. С течением времени, пока бэби-бумеры (люди, рожденные в 60-е годы 20-го века) достигают пенсионного времени и уходят на пенсию, они забирают с собой свой огромный личный опыт и знания о том, как выполнять их работу. Для многих предприятий позиция техника по смазке может быть закреплена за одним специалистом в течение многих десятилетий. Эти профессионалы являются сами себе хозяевами и знают любой внешний вид, звук или запах своих станков. Важно передать такую самоотверженность и понимание следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и возникновению избыточной кривой обучения.

36% специалистов в области смазки оборудования считают, что избыток смазки – наиболее типичная проблема на их заводах, как показало недавнее исследование на сайте MachineryLubrication.com

Задокументированные процедуры должны смягчить удар и помочь новым сотрудникам понять правильный способ выполнения их работы. Хотя было опубликовано бесчисленное количество статей и книг о том, как правильно описать процедуру, однако после того, как они будут описаны, процедуры нужно исполнять, чтобы получить от них максимальный эффект.

Лекарство

Лучший способ создания процедур – тщательное документирование каждой задачи, выполняемой в ходе программы смазывания станков. Вам понадобятся не только процедуры, описывающие применение смазок (замена масла, дополнительное смазываение и т.д.), но и то, как хранить смазки на складе, как дегазировать и даже как утилизировать их после использования.

Процедуры следует разрабатывать с учетом лучших имеющихся практик и, возможно, не будут отражать реальный ход дел на вашем заводе. Например, если новая смазка поступает на предприятие и вводится в эксплуатацию без тестирования или дегазации, то это далеко от передовой практики. Вместо этого, при доставке нового масла следует взять пробу, чтобы на ней подтвердить его качества и проверить на наличие растворенных газов. Если необходимо, то до передачи нового масла службе поддержки или до переливания его в емкости для хранения, масло нужно дегазировать.

То же самое верно для операций по проверке, доливу и любой другой мелкой задаче, выполняемой в рамках программы смазывания оборудования. Недостаточно просто задокументировать то, что делается в настоящее время. Вы должны разработать процедуры таким образом, что позволит вашей программе достичь мирового уровня.

2. Неправильные места и инструмент для отбора проб

При правильном исполнении анализ состояния смазки может быть очень полезным. Он позволяет контролировать не только “здоровье смазки”, но и “здоровье станка”, а также предупреждать дефекты до того, как они получат катастрофические последствия. Для того, чтобы воспользоваться всеми преимуществами анализа смазки, вам сначала нужно выбрать правильные контрольные точки и инструмент.

Неправильные контрольные точки и инструмент могут привести к получению проб, которые будут полны устаревших данных.

На многих заводах отбор проб смазки рассматривают как вторичную функцию и просто берут образцы из дренажного отверстия или с помощью разных пипеток. При отборе пробы через дренажное отверстие, вы можете получить образец, в котором будет много исторических данных (например, слои осадка или ила). Может оказаться сложно установить тенденцию износа поверхностей из-за того, что эти образцы часто содержат высокую концентрацию примесей.

В дополнение к использованию разных пипеток, отбор пробы пипеткой часто требует остановки оборудования. Это может привести к тому, что частицы осядут на дне отстойника, из-за чего вы не сможете отобрать из системы хорошую, значимую пробу.

Подходящие отверстия для отбора проб можно сделать, внеся модификацию в оборудование. Это позволит вам отбирать хорошие образцы из “живых” зон или областей системы смазки, где она находится в непрерывном течении.

Лекарство

Все станки, которые нужно включить в программу отбора проб смазки, нужно оценить с точки зрения организации получения правильных проб. Там, где используется система смазки разбрызгиванием, для подшипников или редукторов, можно оборудовать клапанами отбора Minimess® с удлинителем на пилотную трубку. Эти удлинители можно согнуть в “живой” зоне и подвести к подшипнику или зубьям.

Системы циркуляции смазки тоже нужно проверить на то, насколько оптимально выбраны точки отбора проб. Такие системы, как правило, требуют наличия нескольких точек отбора.

Первичная точка отбора должна находиться там, где отбирают обычные пробы для оценки состояния всей системы. Лучшее место для первичного отбора – на главном возвратном коллекторе, перед любыми фильтрами возвратного канала и в области турбулентного потока (чаще – на изгибе).

Вторичные точки отбора нужно установить на возврате смазки после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют вам идентифицировать источник проблем после сигнала тревоги, полученного в первичной точке.

В сочетании с установкой оборудования отбора проб, нужно надлежащим образом обучить правильному выполнению процедуры отбора пробы всех техников. Все трубки для образцов нужно промывать пяти-десятикратно по отношению к объему пробы. Большое внимание нужно уделять исключению попадания в пробу загрязнений в ходе всего процесса отбора проб.

3. Избыточное смазывание

На большинстве заводов, которые я посещал, смазочные пистолеты не признают точным инструментом. Кроме того, люди не понимают проблемы, которые могут быть вызваны злоупотреблением масленок. Так же, как и многих других, меня учили смазывать подшипник просто поднося к нему смазочный пистолет и нажимая на рычаг до тех пор, пока я не увижу, как смазка начинает откуда-нибудь вылазить. Хотя это и может быть эффективно для шарнирной оси и для других механизмов, где выдавливание смазки не может привести к повреждению, такой способ нельзя применять для всех мест смазки. Избыточное смазывание – очень распространенная проблема и она может приводить к повышенной рабочей температуре, преждевременному выходу подшипника из строя и повышенному риску попадания в механизм посторонних примесей.

Для смазки подшипника требуется определенный объем смазки. Вот популярная формула, которую используют для определения объема смазки: внешний диаметр (в дюймах) умножают на ширину подшипника (в дюймах) и умножают на 0,114. Это дает требуемый для подшипника объем смазки в унциях.

(для метрической системы: внешний диаметр (см) х ширина (см) х 0,5 = объем смазки в мл. – ВК)

После того, как вы рассчитаете объем смазки для подшипников, вы должны выяснить, какой объем смазки смазочный пистолет выпускает за один раз. Для этого просто выдавите из смазочного пистолета 10 порций смазки на тарелку и взвесьте ее на цифровых весах. Затем разделите вес смазки на 10. Это даст вам вес одной порции смазки. Помните, что некоторые смазочные шприцы могут создавать давление до 1000 атмосфер и могут вызывать многочисленные проблемы, если с ними неправильно обращаться.

Лекарство

Хотя расчет потребности в смазке для всех используемых подшипников и определение объема порции смазочного пистолета и является отличным стартом решения этой проблемы, здесь есть и другие аспекты, на которые тоже нужно повлиять. Например, порция смазки может меняться от пистолета к пистолету. Лучший способ борьбы с этой проблемой – стандартизация одного типа смазочных пистолетов, так чтобы объем порций смазок у всех них был похожим. Каждый смазочный пистолет, кроме того, должен использоваться только с одним типом смазки, и его необходимо проверять как минимум один раз в год.

Если такое возможно, подшипники следует снабдить фитингами для отвода избыточной смазки, что позволит отводить смазку без ущерба для целостности уплотнения. Кроме того, всех, кто работает со смазочными пистолетами, следует обучить тому, как их правильно использовать и как правильно выполнять дополнительное смазывание подшипников.

4. Отсутствие системы маркировки

Маркировка – ключевая часть любой программы смазывания мирового уровня. Она не только снижает вероятность перекрестного загрязнения путем минимизации путаницы в том, что и чем смазывать, она также помогает людям, которые не очень хорошо знакомы с программой смазывания оборудования, выполнять пополнение смазки используя правильный тип смазочных материалов.

Конечно, маркировку можно использовать не только для идентификации смазочных материалов. На недавнем проекте смазочная маркировка была дополнена штрих-кодами, чтобы все оборудование завода было интегрировано в компьютеризованную систему управления обслуживанием (computerized maintenance management system (CMMS)) для автоматического формирования нарядов на работы. Хотя маркировка оборудования – отличный первый шаг, настоящая программа мирового уровня включает в себя маркировку всего – от оборудования и рабочих емкостей до емкостей временного хранения смазок, смазочных пистолетов и так далее. В принципе, все что касается смазки, нужно промаркировать и соотнести с одним типом смазки.

Лекарство

Разработка схемы маркировки занимает много времени, но когда все делается правильно, это поможет вам получать разнообразную информацию не только о типах смазочных материалов, но так же и о интервалах, через которые нужно осуществлять смазку. Лучшая форма обозначений подразумевает свой цвет/форму этикетки для каждого типа смазки. Это позволяет быстро визуально определять, какой тип смазочных материалов используется на данном станке. Noria разработала систему идентификации смазок (Lubricant Identification System (LIS)), которая включает всю основную информацию для каждого типа оборудования, такую как базовый тип смазки, способ ее применения и вязкость. Как упоминалось ранее, как только вы разработаете систему маркировки, все контейнеры и оборудование, которое соприкасается со смазкой, следует промаркировать.

5. Использование воздушных мембран и пыльников OEM-производителей

Большинство аксессуаров безымянных (OEM) производителей, такие как воздушные мембраны, слабо ограничивают попадание мелких частиц в смазку и в ключевые зоны оборудования, что может приводить к повреждению рабочих поверхностей. Некоторые из этих мембран – просто колпачки, наполненные стальной ватой или ситом, которые служат в качестве препятствия для крупных частиц. Учитывая тот факт, что масляная пленка на подшипнике скольжения имеет толщину примерно 5-10 микрон, любые частицы этого размера, загрязняющие масло, будут значительно увеличивать вероятность износа и последующего отказа оборудования. Эти частицы размером с допустимую погрешность наносят наибольший ущерб и являются наиболее вероятной причиной износа оборудования.

Многие OEM-мембраны не только не препятствуют попаданию частиц в смазку, но они так же не препятствуют и попаданию в смазку влаги. Масло гигроскопично, что означает, что оно поглощает влагу из окружающего воздуха. В зонах с высокой влажностью или паром влага будет проникать через такие мембраны и всасываться в масло, вызывая ржавчину, увеличивая окисление и степень гидролиза, усиливая коррозийный потенциал кислот, формируемых путем окисления и гидролиза.

Лекарство

Для ограничения попадания в смазку твердых частиц и влаги OEM-мембраны нужно заменять на более качественные версии. При наличии нескольких поставщиков мембран на рынке, ключевым фактором является подбор мембран, которые лучше подходят к вашему конкретному оборудованию и условиям эксплуатации. В очень сухой среде противодымный фильтр вращательного типа может работать нормально, при условии что влажность окружающего воздуха достаточно низкая. В более влажных условиях лучшим выбором может быть мембрана гибридного типа. Этот тип мембран использует противодымный фильтр для улавливания твердых частиц, за которым следует фаза влагопоглощения для удаления влаги из поступающего воздуха. Для быстрой и легкой установки все эти мембраны можно установить в уже имеющийся разъем для мембран.

Еще три проблемы смазывания, которых следует избегать

Кроме пяти главных проблем, есть еще несколько, которые стоит упомянуть в любой дискуссии о повторяющихся проблемах смазывания, серьезно влияющих на промышленность. Эти проблемы не так широко распространены, но все равно заслуживают упоминания.

Системы смазки постоянного уровня

Хотя системы смазки постоянного уровня отлично обеспечивают небольшие объемы смазки в картере или восполняют потраченное масло, такие устройства требуют правильной установки и обслуживания. Их следует устанавливать с определенной стороны, чтобы ось вращения была направлена к смазке. Это особенно важно для небольших отстойников. Кроме того, систему смазки нужно устанавливать прямо, например, по уровню и перпендикулярно земле. И наконец, уровень масла в таком устройстве следует установить таким образом, чтобы половина нижней части подшипника была погружена в масло

При использовании системы смазки постоянного уровня есть пример лучшей практики, который заключается в установке смотрового стекла и уровнемера на противоположной от системы смазки стороне корпуса, чтобы обеспечить поддержание необходимого уровня смазки. Осадок может блокировать трубопроводы и подшипнику может не хватать смазки. Давление воздуха может повысить уровень масла, вызывая увеличение сопротивления и избыточный нагрев в корпусе. Если есть смотровое стекло, эти проблемы можно обнаружить и исправить до возникновения каких-либо серьезных повреждений.

Высокоскоростная смазка

Многие предприятия используют смазку общего назначения почти для всего, что есть на заводе. Однако, многоцелевая смазка может вызывать проблемы в работе высокоскоростных подшипников. Подшипники вентиляторов, подшипники двигателей и другие подшипники, которые вращаются со скоростью в несколько тысяч оборотов в минуту, могут нуждаться в смазке с пониженной вязкостью по сравнению с той, что используется для более медленных, более нагруженных подшипниках.

Большинство электродвигателей можно эффективно смазывать смазкой с вязкостью базового масла в 100 сСт. при использовании смазки с более высокой вязкостью может возникать вязкое сопротивление, что может привести к повышению рабочей температуры и требовать повышенного крутящего момента для вращения подшипников. При повышении температуры смазка может вытекать из подшипника быстрее, что, в свою очередь, может вызывать к выходу подшипника из строя из-за высокого нагрева или недостатка смазки.

Для предотвращения этой проблемы оцените все свои подшипники и рассчитайте необходимый рабочий уровень вязкости. Затем выберите смазку, которая имеет соответствующую вязкость и подходящий для использования набор присадок.

Одномерные установки очистки масла

Установки очистки масла имеют много преимуществ, включая увеличение жизненного цикла смазки и снижение отказов оборудования. Это хороший инструмент для любой программы смазывания и их следует широко использовать для дегазации как новых и использованных  смазок. Их можно использовать для быстрого слива масла, для долива чистого масла, для промывки линий и шлангов и т.д.

Однако когда я иду по заводу и вижу установку очистки масла, которая не используется, а находится в смазочной комнате, я думаю про себя: “вот они – потери”. Эти системы никогда нельзя оставлять неиспользуемыми в каком-то месте. Термин “одномерный” означает, что такое оборудование часто используется. На многих заводах такие установки используют только для перемещения масла из барабана в резервуар, что серьезно ограничивает их назначение. Так что избегайте такого рода использование установок очистки масла в одной роли и используйте их для всего, чего только вы можете придумать.

Хотя это наиболее распространенные проблемы смазывания для всей промышленности, есть еще много других. Некоторые могут быть уникальными для определенных процессов или типов оборудования, но эти пять имеют значение для всех предприятий.

Как было сказано, “все проблемы одинаковые, единственное, что меняется – это акценты”. Во всех отраслях промышленности многие люди сталкиваются с теми же проблемами на своих предприятиях. Об успехах и уроках, извлеченных из опыта решения этих проблем, нужно рассказывать и информировать о них каждого.

Вместе с изменением и развитием промышленности все более важным становится понимание проблем, с которыми вы столкнулись и поиск новых способов их решения. Применяя озвученные методы решения проблем и выискивая “низковисящие фрукты” вы можете начать долгосрочные изменения к лучшему. Сделайте следующий шаг. Узнайте, как Noria может помочь вам трансформировать вашу программу смазки.”

Wes Cash, Machinery Lubrication, 10/2013.

Уэс Каш (Wes Cash) – ведущий технический консультант Noria Corporation, занимающийся вопросами смазки и обслуживания оборудования в поддержке программы компании Noria под названием Lubrication Program Development (LPD). У него есть сертификат 2 уровня Machine Lubrication Techncian (MLT) и сертификат 3 уровня Machine Lubrication Analyst (MLA) международного совета Internationa Council for Machinery Lubrication (ICML). Вы можете связаться с Уэсом.

Оригинал статьи и иллюстрации взяты здесь.

Noria – компания, основанная в 1997 году с целью оказания помощи промышленным предприятиям в повышении надежности оборудования путем распространения лучших практик в процессах смазывания оборудования и анализа масел. В течение 18 лет компания меняет то, как компании организуют управление и контроль за смазыванием для поддержания оптимальной надежности и безопасности. Компания является доверенным советником организаций, которые являются мировыми лидерами в своих отраслях.

Кому это может быть интересно

Узнать, кто эти люди…

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателя

Крис Декер, технический советник по продукции для Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Основными функциями смазки для подшипников электродвигателя являются:

• Снижает трение и износ
• Защита подшипников от коррозии
• Действует как уплотнение для предотвращения попадания загрязняющих веществ

Консистентная смазка часто используется для смазки подшипников электродвигателей из-за простоты применения и уникальных характеристик.При выборе смазки, подходящей для вашего применения, учитывайте:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости нанесения при рабочей температуре. Типичная вязкость минерального масла в смазке для электродвигателей находится в диапазоне кинематической вязкости 90–120 сСт при 40 ° C.

Консистенция: Консистенция или твердость консистентной смазки указывается в соответствии с классом ее Национального института смазочных материалов (NLGI), который варьируется от 000 до 6.Как правило, смазки класса NLGI 2 используются в электродвигателях с конфигурациями с горизонтальным валом, в то время как смазки класса NLGI 3 могут быть более подходящими для двигателей, поддерживающих конфигурации с вертикальным валом.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать исключительной стойкостью к окислению. Результаты испытаний стойкости высокотемпературной смазки Американского общества по испытанию материалов (ASTM) дают хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях.Выберите консистентную смазку с высокой стойкостью к окислению по ASTM D3336 или испытаниями стойкости подшипников при высоких температурах по DIN 51821 FE 9.

Противоизносные: Если двигатель не установлен так, что на подшипники действует осевая нагрузка, рекомендуется выбирать консистентную смазку, не содержащую противозадирных присадок. Эти добавки могут сократить срок службы смазки и не рекомендуются для использования там, где они не требуются.

Точка каплепадения: Точка каплепадения — это показатель температуры, при которой смазка плавится или масло отделяется от загустителя.Смазка с высокой температурой каплепадения желательна, учитывая высокие температуры, достигаемые при работе подшипников электродвигателя.

Устойчивость к сдвигу: Тест на проникновение консистентной смазки по стандарту ASTM измеряет консистенцию консистентной смазки после того, как она проработала 100 000 ходов. Консистентная смазка для подшипников электродвигателя во время этого испытания должна размягчаться не более чем на 1–1,5 балла по NLGI; если смазка станет более мягкой, она может вытечь из подшипника с возрастом.

Смазка и смазка подшипников электродвигателей

Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки.К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерная смазка. В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.

Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой. Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая практика смазки является причиной большинства этих проблем с подшипниками.Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование правильной смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.

Неисправности

Узнайте о неудачах. Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.

Неправильная смазка — Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).

Несовместимость смазки — Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина. К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.

Корпус двигателя заполнен консистентной смазкой — Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

Голодание по смазке — Есть несколько возможных причин отсутствия смазки.Первый — недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй — несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.

Повышенное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки. Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем заставит вращающиеся подшипниковые элементы взбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

Начало работы

Для начала необходимо разработать план. Следующие ниже предложения — это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.

1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях. (Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)

3. Выберите тип смазки, подходящий для данной программы. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.

4. Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

5. Установите набор процедур для обслуживания двигателей.

Разработка системы управления проектами

При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как другим нужны полные специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель необходимо отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

Определение типа смазки

При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

• Хорошие канализационные характеристики

• 2–3 классы NLGI

• Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C

• Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F

• Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184

• Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

• Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики

• Хорошие противоизносные характеристики (но не EP)

Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать одну марку полимочевины с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.

Определите временной цикл повторной смазки

Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.

Регулятор объема смазки

Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:

G = 0,114 x D x B

Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может вам помочь.

Использование инструментов обратной связи

Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это своего рода вид искусства и требует отдельной статьи по этому поводу.

Процедура смазки подшипников электродвигателя

Цель хорошей программы технического обслуживания — продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно повлиять на программу. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:

1. Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.

2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

5. Следите за тем, чтобы смазка не выходила из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачано чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.

6. Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте ему поработать до тех пор, пока температура подшипника не возрастет до рабочей температуры, чтобы учесть тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.

7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.

8. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.

Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.

Подробнее о смазке электродвигателя:

Совершенствование политик смазывания электродвигателей

Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

Смазка электродвигателя — Инженеры по смазке

Получаете ли вы максимальную отдачу от своих электродвигателей? Срок службы двигателя зависит от срока службы подшипника, а срок службы подшипника зависит от правильной смазки.

Многие отказы электродвигателей связаны с подшипниками, когда срок службы подшипников не исчерпывается.

По данным Министерства энергетики США, более 70 процентов электроэнергии, потребляемой в промышленности, происходит за счет использования электродвигателей, которые составляют 25 процентов всего вращающегося оборудования на заводе. Это означает, что на электродвигатели приходится почти 25 процентов национального потребления электроэнергии.

Для вас все это означает, что максимальное повышение надежности смазки с помощью электродвигателей может существенно повлиять на время безотказной работы и затраты, включая ремонт и замену, труд и потребление энергии.

Lubrication Engineers располагает смазочными материалами, продуктами для обеспечения надежности и опытом, которые помогут вам составить полную программу, которая поможет максимально продлить срок службы подшипников электродвигателя, минимизировать проблемы со смазкой и повысить уровень безопасности.

---

---

Определите уязвимые места

Двигайтесь вперед с проверенными решениями LE для продления срока службы оборудования.

Неправильный выбор консистентной смазки

Выбор правильной смазки для электродвигателей может иметь решающее значение для защиты и рабочих характеристик подшипников.Для электродвигателей требуются смазочные материалы с определенными характеристиками. Использование неподходящей смазки часто приводит к преждевременному отказу электродвигателя.

LE Solution

Консистенция смазки, предпочтительная для электродвигателей, обычно составляет NLGI 2 или 3, с вязкостью базового масла 100–150 сСт при 40 ° C. К другим характеристикам, на которые следует обращать внимание, относятся хорошие характеристики канализации, низкий уровень утечки масла, стойкость к окислению, противоизносные присадки и механическая стабильность. Система загустителя на основе полимочевины предпочтительна для большинства применений в электродвигателях, но смазки с комплексом алюминия, комплексом лития или загустителем на основе сульфоната кальция также являются хорошими вариантами.

---

Неправильное нанесение смазки

Общие проблемы включают чрезмерную смазку, недостаточную смазку и отсутствие смазки вообще — все это может привести к преждевременному отказу электродвигателя. Кроме того, операторам часто приходится вручную смазывать труднодоступные или небезопасные участки.

LE Solution

Ваш консультант LE может помочь определить правильные количества и интервалы смазки, а затем помочь вам выбрать, какой одноточечный лубрикатор будет лучше всего работать в вашем приложении.Эти прецизионные смазочные инструменты представляют собой замкнутую систему, предотвращающую попадание загрязнений, и избавляют от необходимости догадываться о техническом обслуживании, предоставляя необходимое количество смазки в нужное время в нужное время 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Подходящие для внутреннего и наружного применения, SPL уменьшают отказы электродвигателя, сокращают рабочее время и повышают безопасность.

---

Перекрестное загрязнение консистентной смазкой

Часто занятый оператор берет шприц для смазки и наносит не ту смазку на электродвигатель.Смешивание несовместимых пластичных смазок может привести к катастрофическим последствиям: серьезная потеря характеристик пластичной смазки может привести к выходу из строя подшипников.

LE Solution

Если предпочтительна ручная смазка, шприцы Clear Grease Guns — это решение, позволяющее оператору увидеть смазку перед тем, как нанести ее. В сочетании с системой цветовой идентификации и маркировки пистолеты для смазки Clear Grease Guns являются частью визуальной цепочки поставок для обслуживающего персонала, что значительно сокращает количество человеческих ошибок.

---

Инженеры по смазке могут помочь составить программу обеспечения надежности смазки для ваших электродвигателей, чтобы продлить их срок службы, сократить время простоя и сократить расходы на техническое обслуживание. Наши сертифицированные специалисты по смазке могут прибыть на место, чтобы помочь составить программу, которая привнесет превосходное смазывание в вашу работу. Начните с поиска местного консультанта по LE или зарегистрируйтесь для покупки в Интернете.

---

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь что бы начать.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателя

Как выбрать
Смазка для подшипников электродвигателя

Везде, где можно найти машины, есть электродвигатель, преобразующий электрическую энергию в механическую, и машины вокруг него.Поскольку они настолько распространены и играют такую ​​важную роль в промышленности, правильная смазка электродвигателей имеет решающее значение для эффективной работы оборудования.

Вал электродвигателя вращается на подшипниках, которые необходимо смазывать, как и любую движущуюся часть. Для этого используется консистентная смазка, и основные функции смазки заключаются в уменьшении трения и износа, защите подшипников двигателя от коррозии и предотвращении попадания частиц и влаги в подшипники. Консистентная смазка обычно является предпочтительным смазочным материалом для этого применения, потому что ее легко наносить и из-за ее характеристик.

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал, изготовленный из базового масла (минерального или синтетического), загустителя и присадок. Обычно используются минеральные масла, но пластичная смазка на основе синтетического масла подходит там, где преобладают более высокие рабочие температуры или если необходимо максимально увеличить интервалы между заменами смазки. Загустители используются для предотвращения утечки смазочного масла из системы, образуя коллоидную суспензию с маслом, которое доставляет ее к движущимся частям, которые оно защищает.

5 переменных, которые следует учитывать
Выбор подходящей смазки для подшипников электродвигателей может быть сложной задачей, поскольку смазка подвергается различным условиям эксплуатации, включая высокие и низкие температуры, механический сдвиг, воздействие коррозионных элементов, а также воздействие влаги и загрязняющих веществ. Следовательно, смазки, подходящие для ваших применений, следует выбирать на основе их физических, химических и эксплуатационных характеристик. Как правило, выбирайте консистентную смазку, рекомендованную поставщиком двигателя, а не поставщиком подшипников.Кроме того, в пищевой промышленности допустимы только некоторые нетоксичные смазки.

• Самым важным свойством правильной смазки является ее правильная вязкость . Обратитесь к производителю двигателя за его рекомендациями, но помните, что смазка на основе минерального масла имеет вязкость 500-600 SUS (универсальные секунды Сейболта) в большинстве «типичных» подшипников двигателя.

• Следующая переменная, которую необходимо учитывать, — это плотность смазки или ее консистенция .Это свойство влияет на способность перекачивать смазку туда, где она необходима, и на ее способность доставлять смазку к поверхностям, которые в ней нуждаются. Национальный институт смазочных материалов разработал индекс стойкости пластичной смазки в диапазоне от 000 до 6. Консистентная смазка класса NLGI2 широко применяется в подшипниках двигателей.

• С этим связана устойчивость к сдвигу , которая представляет собой смягчение консистенции консистентной смазки после определенного периода использования. Тест ASTM D217 на проникновение консистентной смазки в конус — это тест, который измеряет изменение стойкости консистентной смазки после 100 000 циклов.Если в процессе эксплуатации смазка станет слишком мягкой, она может начать протекать.

• Эффективная моторная смазка будет иметь хорошую стойкость к окислению во всем диапазоне рабочих температур. Это свойство способствует хорошей смазке и продлевает срок службы подшипников двигателя. Тест на стойкость смазки при высоких температурах ASTM D 3336 помогает измерить стойкость смазки к окислению. Смазка с высокой стойкостью к окислению предпочтительна.

• Точка каплепадения консистентной смазки — это температура, при которой смазка начинает «плавиться».«Смазка начинает разрушаться, и смазочное масло, взвешенное в загустителе, начинает отделяться от нее. Если все остальные критерии соблюдены, выберите смазку с наивысшей точкой каплепадения.

Вам нужны противоизносные средства?
Установка некоторых двигателей такова, что на подшипники двигателя действует приложенная нагрузка. Чтобы противостоять этой нагрузке, некоторые смазки содержат противоизносные присадки . Это так называемые противозадирные присадки.Эти присадки сокращают срок службы смазки, поэтому, если они вам действительно не нужны, выбирайте консистентную смазку без противозадирных присадок.

Говоря об экстремальном давлении, Acculube знает, что это применимо к человеку, выбирающему смазку, которая заставляет двигатели гудеть. Наш квалифицированный персонал готов помочь снять это давление без единой добавки, кроме исключительного обслуживания клиентов.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ

Свяжитесь с нами сегодня Мы можем помочь вам выбрать смазки и другие критически важные жидкости, которые лучше всего подходят для любого применения на вашем предприятии. Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу [email protected]

6 способов улучшить смазку электродвигателя для повышения надежности подшипников

Электродвигатели, являющиеся «кровью жизни» вашего предприятия, требуют особого подхода к смазке. Теоретический расчетный срок службы электродвигателя составляет 20 лет и более. Однако многие десятки тысяч промышленных электродвигателей преждевременно попадают в мусорную кучу.Это приводит к огромным потерям для всех отраслей промышленности.

В этой статье мы рассмотрим более шести пунктов о том, как улучшить смазку электродвигателя, чтобы обеспечить правильную работу этих жизненно важных элементов оборудования и максимально продлить их жизненный цикл. Следуйте этим советам, и вы увидите стабильную производительность.

1. Смажьте должным образом

Руководства по смазке двигателя (OEM или поставщики пластичной смазки) обычно полагаются на «владельца», который управляет двигателем в идеальных или близких к идеальным условиях.«Лучшая практика» — содержать двигатель, вал и подшипниковый узел в чистоте, сухости, выравнивании и обслуживании, чтобы свести к минимуму вибрацию и ударную нагрузку.

В этом разделе мы расскажем, как обеспечить правильную смазку подшипников вашего электродвигателя в неидеальных условиях. Несколько профессиональных организаций (таких как EPRI и STLE) определили, что 50-60% отказов двигателей являются результатом преждевременного выхода из строя подшипников из-за ненадлежащей практики смазки.

Не смазывайте подшипники слишком сильно.
Избыточная смазка может привести к попаданию смазки или масла в обмотки.Это приведет к ухудшению изоляции вокруг обмотки, что приведет к возникновению дуги и короткого замыкания внутри двигателя на корпус. Избыточная смазка также приведет к чрезмерному нагреву и износу ротора и статора.

Для повторной смазки требуются передовые методы для сегодня и для вашей конкретной среды обслуживания . Остерегайтесь использования руководств OEM, которые могли быть созданы много лет назад и могут не иметь отношения к текущим доступным технологиям и процедурным рекомендациям.

Вы можете избежать чрезмерной смазки с помощью ультразвукового прибора или акустического контроля во время процесса повторной смазки.Прислушайтесь к подшипнику и прекратите смазку, когда звуковой сигнал покажет, что контактные поверхности подшипника должным образом заполнены свежей смазкой.

Другой метод, который считается «наилучшей практикой», — всегда снимать нижнюю сливную пробку с корпуса подшипника во время повторной смазки и повторно смазывать во время работы двигателя. Это позволяет свежей смазке полностью впитаться в корпус и поверхности подшипников за счет естественного «перекачивающего действия» вращающегося подшипника.Это действие, в свою очередь, будет способствовать механическому воздействию, помогающему вытеснить излишки старой смазки через открытое сливное отверстие или, как минимум, обеспечить выравнивание давления в корпусе при впрыскивании новой смазки.

Автоматические дозаторы смазки
Если рабочая сила ограничена, рассмотрите возможность использования небольших автоматических дозаторов смазки. Эти агрегаты могут быть с газовым приводом (предпочтение отдается азоту перед водородом) или электромеханическими (двигатель и насос с микропроцессорным управлением). Выберите устройство, размер которого соответствует коэффициенту скорости и рабочей температуре подшипника двигателя.

Синхронизированные блоки доступны для резервного оборудования. Синхронизированные дозаторы могут быть подключены напрямую к источнику питания двигателя, распределительной коробке или контроллеру. Кроме того, дозаторы также доступны с модулями измерения вибрации, которые включают дозатор при включении двигателя.

Всегда используйте смазку, рекомендованную производителем в зависимости от конструкции подшипника, частоты вращения и температуры.

Выбор правильной вязкости базового масла, класса NLGI и выбора загустителя на основе точки каплепадения, отделения масла и стабильности консистенции имеет решающее значение для долгосрочной надежности.В целом, смазки EP # 2 старой технологии снижают срок службы двигателя, поскольку добавки серы и фосфора могут образовывать коррозионные побочные продукты при использовании во влажных / влажных условиях.

Общая рекомендация — использовать синтетическую консистентную смазку на основе G IV, PAO, вязкость ISO 100 VG, класс NLGI № 2 для горизонтальных двигателей и NLGI № 3 для вертикальных двигателей.

Современные технологии смазки, присадки и загустители могут быть выбраны с помощью поставщика смазки, если срок службы подшипников электродвигателя снижается из-за коррозии, вибрации, ударных нагрузок и попадания воды.Полимочевина, хотя и является наиболее распространенным загустителем, не обязательно должна быть единственным загустителем в зависимости от условий эксплуатации. Проведя анализ отказов подшипников на предмет ржавчины, точечной коррозии и выкрашивания, вы можете обнаружить ключи к потенциальному улучшению характеристик смазочного материала.

Обратитесь к своему руководству или на веб-сайте производителя, чтобы узнать правильный интервал смазки.

Слишком частая или недостаточная смазка также может вызвать преждевременный износ подшипников при недостаточной смазке или привести к ухудшению качества изоляции вокруг обмотки при чрезмерной смазке.

Использование инструментов для повторной смазки, таких как Chesterton Precision Lubrication Инструмент *, рассчитывает количество и частоту повторной смазки в зависимости от скорости, температуры, потенциала загрязнения водой и абразивной грязью, вибрации, а также положения и типа подшипника. .

Часто интервалы обслуживания увеличиваются или уменьшаются в зависимости от конкретных условий эксплуатации и воздействия окружающей среды на двигатель.

* Обратитесь к местному представителю Chesterton.

2. Выберите лучший тип подшипника для вашего приложения

Подшипники электродвигателя могут быть нескольких конфигураций. Конкретный подшипник, используемый в двигателе, обычно указывается на паспортной табличке двигателя. Однако лучше не верить информации, поскольку во многих случаях двигатели были восстановлены, а подшипники могут отличаться от оригинальной конфигурации OEM. Каждая конфигурация предъявляет свои уникальные требования к подшипникам и смазочным материалам.

В электродвигателях используются подшипники различных типов, перечисленные ниже, и обозначены буквенным кодом после номера подшипника. Например, подшипник каталожного номера № 6308, 6308Z, 6308ZZ или 6308RR будет соответствовать подшипнику следующего типа:

Открытые подшипники
Открытые подшипники состоят из внутренней и внешней дорожки качения, тел качения и удерживающего сепаратора. При открытой конструкции нет ни экрана, ни пломбы. Консистентная смазка свободно проходит через детали подшипника, и смазка легко проникает в подшипник.Такая конструкция выгодна тем, что оптимизирована замена смазки во время повторной смазки. Поэтому эта конструкция подшипника работает холоднее, чем другие конструкции, позволяет легко удалять загрязнения и требует более низкого давления в шприце для смазки для подачи свежей смазки. А поскольку экранов нет, нет никакого беспокойства о том, что они могут разрушиться или столкнуться с телами качения.

Недостатком открытой конструкции является также простота смазки. Поскольку поток смазки в корпус не ограничен, при несоблюдении правил смазки излишек смазки может выталкиваться через корпус в обмотки.Во всех случаях важно удалить нижнюю пробку для смазки и повторно смазать при работающем двигателе.

Экранированные подшипники
Экранированные подшипники имеют тонкий металлический экран, вставленный в отверстие дорожки качения или кольцевое пространство подшипника. Экран имеет небольшой зазор на внутреннем диаметре, обычно 0,5 мм или 1/32 дюйма. Этот зазор в некоторой степени ограничивает свободно текущую смазку и оказывает значительное противодавление по сравнению с открытым подшипником. Ограничительный поток помогает предотвратить чрезмерную смазку и попадание смазки в обмотку.

Экран может быть обращен внутрь или наружу в зависимости от марки или предпочтений электродвигателя. Из-за ненадлежащей повторной смазки или слишком быстрой закачки смазки в подшипник может возникнуть избыточное давление и экран может разрушиться на телах качения. Необходимо соблюдать простое правило: 1-2 секунды между ходами шприца для смазки и смазка при работающем двигателе. НИКОГДА не используйте электрический смазочный шприц для смазки электродвигателя.

Недостатком экранированных подшипников является увеличение трения и температуры подшипника.Экранированные подшипники нагреваются до температуры до 10 ° C / 50 ° F, чем открытые подшипники. Они требуют очень точной процедуры повторной смазки или инструкций.

Подшипники с двойным экраном
Подшипники с двойным экраном аналогичны подшипникам с одним экраном, но включают в себя два экрана (внутренний и внешний). Как и ожидалось, они предлагают больше ограничений для потока смазки, оборота или замены при повторной смазке и работают более горячие, чем одиночные экранированные подшипники. Преимущества этого типа подшипников заключаются в уменьшении загрязнения твердыми частицами и попадания смазки на обмотки.Недостатки — нагревание, разрушение экрана и чрезвычайно точные процедуры / протоколы смазки.

Герметичный подшипник
Герметичный подшипник считается подшипником с «пожизненной смазкой». Это неправильное название, поскольку они смазываются только для , срок службы смазки . Их срок службы обычно намного меньше, чем у правильно смазанного открытого подшипника. Они нашли признание во многих мастерских по ремонту электродвигателей и производителями оригинального оборудования для двигателей малой мощности (кВт) из-за снижения затрат на конструкцию двигателя и механическую обработку корпуса, необходимого для подшипников со смазкой.Запечатанный подшипник НЕ МОЖЕТ быть повторно смазан. В результате никакая старая смазка, загрязнения или испорченный смазочный материал не могут быть удалены из подшипника. Когда смазка выходит из строя, то же самое происходит с подшипником и двигателем.

3. Предотвращение выхода из строя подшипников

Неисправности подшипников — одна из самых распространенных проблем, которую легче всего предотвратить. Если ваши подшипники выйдут из строя, есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с вашим электродвигателем. В этом разделе рассказывается, как проверить подшипники на вашем двигателе и предотвратить ненужный износ подшипников.

Выравнивание
Убедитесь, что нагрузка, прикрепленная к вашему двигателю, выровнена правильно. Несоосные нагрузки могут нарушить баланс вращения, вызывая деформацию одного или обоих подшипников электродвигателя.

Эксплуатационная нагрузка
Шарикоподшипники более подвержены поломкам, связанным с нагрузкой, чем роликовые и сферические роликоподшипники. Из-за меньшей площади контактной поверхности шариковые подшипники обычно подходят для ударных нагрузок, пуска и останова или условий вибрации.Опубликованный ресурс L10 типичных шарикоподшипников электродвигателя может составлять 25 000 часов для «лучших условий». Номинал подшипника L10 может быть уменьшен до 1/8 теоретического срока службы при двукратном увеличении рабочей нагрузки.

Вибрация
Увеличение вибрационного воздействия резко снижает срок службы подшипника. Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) подсчитала, что удвоение вибрации может сократить срок службы подшипников на 75%!

Двигатели, прикрепленные к ведущим шкивам с одним или несколькими клиновыми ремнями, будут загружать электродвигатель со стороны внутреннего подшипника .Вибрация ремня подвергнет подшипники еще большему повреждению. Если такие условия существуют, может быть выгодно выбрать смазку с более высокой номинальной нагрузкой при сварке 4 шариков, ASTM D 2596. Типичная пластичная смазка для подшипников электродвигателя имеет нагрузку при сварке 4 шариков 160-250 кг по сравнению с Chesterton 630 SXCF Grease и . Chesterton 635 SXC Grease , у которых сварочная нагрузка на 4 шарика составляет 620 кг и 800 кг соответственно.

Доступны альтернативные технологии, которые могут обеспечить на 250–400% более высокое сопротивление нагрузке и выдерживать нагрузку сварным швом с 4 шариками до 800 кг.Более высокая прочность пленки и сопротивление нагрузке снижают вероятность растрескивания.

Загрязнения & Очистка
Содержите двигатель в чистоте от загрязнений и влаги. Возможно, вам придется время от времени продувать двигатель, чтобы не допустить попадания влаги и мелких частиц, которые могут попасть в подшипники. Защитите себя от смывки водой с максимальным давлением водяного шланга.

Если двигатели покрыты технологическим мусором, бумажной массой, минеральной пылью и т. Д., очистите с помощью мягкого моющего средства и ополосните водой под низким давлением. Остатки масел можно удалить с обмоток с помощью сверхчистых растворителей с высокой диэлектрической прочностью. Во всех случаях после очистки корпуса или обмоток убедитесь, что поверхности сухие, а подшипники повторно смазаны перед повторным запуском электродвигателя.

Следует избегать струи воздуха или воды под высоким давлением. Если требуется смывание водой, дезинфицирующая очистка или процессы CPI, подшипники электродвигателя и оборудования следует смазать водостойкой смазкой.

По сравнению с пластичными смазками, указанными изготовителями оборудования с вымыванием водой 3-5% в соответствии с ASTM D 1264, передовые водостойкие технологии, такие как Chesterton 630 SXCF Grease и Chesterton 635 SXC Grease, могут защитить и сохранить поверхности подшипников благодаря сопротивлению вымыванию водой l < 0,5%. Повышенная водостойкость в сочетании с хорошей конструкцией уплотнения предотвращает попадание воды в корпус подшипника и точечную коррозию.

Контроль температуры
Время от времени снимайте показания температуры, чтобы контролировать, насколько нагреваются или нагреваются подшипники.Сравните эти показания с безопасным диапазоном температур, указанным производителем (обычно не превышающим 140–160 ° F. Если подшипники становятся слишком горячими, прекратите использование двигателя. Дайте ему остыть и незамедлительно проверьте подшипники на предмет повреждений или загрязнений.

Избыточная смазка вызывает такое же тепловыделение, как и недостаточная смазка. Не думайте, что чрезмерный нагрев является проблемой чрезмерной смазки. Проконсультируйтесь со своим поставщиком смазочных материалов и проанализируйте условия эксплуатации подшипников. В случае чрезмерного нагрева помните, что передовые методы смазки предполагают повторную смазку при работающем двигателе и удаление нижней сливной пробки при добавлении новой смазки.Пробку для смазки можно заменить открытым портом и трубкой или портом сброса давления.

Мониторинг шума
Если вы слышите какие-либо необычные звуки, исходящие от вашего двигателя, вы можете использовать ультразвуковые детекторы, чтобы лучше определить, какая часть двигателя создает шум. Уплотнения вала и масляные кольца могут контактировать с корпусом подшипника и создавать шум, не связанный с состоянием подшипника.

Мы рекомендуем комбинацию ультразвукового и вибрационного анализа. Прислушайтесь к любым необычным звукам, исходящим от двигателя, чтобы вы могли решить проблему, прежде чем она нанесет дальнейший ущерб другим компонентам.

Проверьте маслосъемные кольца (если применимо) и обратите внимание на чрезмерный люфт вала. Чрезмерный люфт вала — хороший показатель того, что подшипник неисправен или скоро появится.

4. Наблюдение за ротором и статором

Функция

Ротор и статор — это сердце вашего электродвигателя. Без правильной работы этих компонентов ваш двигатель будет работать очень плохо или совсем не работать. Вот несколько советов, которые помогут вам убедиться, что с ротором и статором все в порядке.

Запишите размеры зазора сверху, снизу и с обеих сторон с каждого конца. Помните, что подшипники в состоянии покоя позволяют роторному узлу слегка осесть из-за диаметральных зазоров в подшипнике.

Диаметральный зазор — это полное свободное перемещение внутреннего кольца относительно внешнего кольца в радиальной плоскости, также называемое радиальным зазором. Подшипники типа «X» и «C» изготавливаются с некоторым внутренним зазором в качестве стандартной заводской внутренней посадки перед установкой.

Используйте щуп для проверки зазора между статором и ротором на предмет равного зазора по всему периметру. Эксцентричное движение может указывать на износ подшипника или несоосность узла.

Сравните любые предыдущие показания, которые у вас могут быть, с техническими требованиями производителя . Любые различия являются хорошим признаком чрезмерного износа подшипников и, возможно, пора заменить эти подшипники.

5. Проверьте состояние крепления двигателя.

Целесообразно время от времени проверять крепление двигателя, чтобы убедиться, что оно все еще в хорошем состоянии.Неисправное крепление двигателя может вызвать повреждение двигателя изнутри и даже отрицательно повлиять на нагрузку. «Мягкая лапа» — это состояние, при котором одна или несколько точек крепления ослабляются. Это вызовет перекос и усилит вибрационные повреждения.

• Проверьте затяжку крепежных болтов. Если они болтаются, затяните их до тех пор, пока в креплениях не будет люфта. Перед окончательной затяжкой необходимо проверить правильность центровки. При необходимости повторно зашлифуйте двигатель, чтобы сохранить выравнивание.
  
• Убедитесь, что между креплениями нет люфта, будь то между пластиной и резиновыми изолирующими ножками или между пластиной и жестким креплением.
• Осмотрите пластину двигателя на предмет деформации или трещин, которые могут вызвать ненужное изгибание под нагрузкой или при запуске.

Если он установлен на бетон, проверьте бетон на наличие трещин или сколов / эрозии вокруг анкерных болтов. Если бетонные основания подверглись коррозии из-за химического воздействия, рекомендуется использовать химически стойкие растворы и растворы.Покрытия Chesterton ARC для бетона можно использовать для восстановления оснований двигателей и бетонных полов.

6. Записывать все

Очень важно вести записи для ваших машин. Это значительно упрощает обслуживание ваших машин и сводит к минимуму время простоя. Передовой опыт и повторение успешных процессов и процедур важны для устойчивости.

1. Документируйте все! Таким образом, вы точно знаете, что происходит с вашими моторами.
2. Если будут повторяться какие-либо симптомы, будет легче решить проблему в следующий раз, когда она возникнет.
3. Ведение записей также поможет выяснить типичные проблемы, чтобы при необходимости можно было иметь запасные части.
4. Возможно, вы заметили некую закономерность, чтобы превентивно устранить ее.

Надежность подшипников имеет важное значение для надежности двигателя, а также для достижения эксплуатационных целей и эффективности вашей установки.

Используйте этот пост в блоге как руководство, когда дело доходит до обслуживания электродвигателей. Следуя перечисленным выше пунктам, вы сможете оптимизировать производительность и продлить срок службы ваших двигателей.

Компания Chesterton разработала целевые решения, которые документально подтверждают снижение затрат и удобные для пользователя процедуры реализации для увеличения срока службы подшипников и надежности двигателей.

Свяжитесь с инженером по приложениям Chesterton для получения дополнительной информации.

Для доп. Информации:

Марк работал с А.Компания W. Chesterton вот уже 40 лет уделяет особое внимание практическому пониманию отказов оборудования и планам корректирующих действий. Находясь в Честертоне, он выполнял множество функций: химик, техническая служба / разработка приложений, менеджер по исследованиям и разработкам и преподаватель. Философия Марка заключается в том, что предоставление ценности нашим клиентам — это самый важный вклад, который мы можем сделать.

Смазка подшипников электродвигателей

Неисправность подшипников или правильная смазка? Выбор остается за вами.

Более эффективные методы смазки могут предотвратить такие повреждения подшипников, которые приводят к дорогостоящим преждевременным отказам двигателей на бесчисленных предприятиях. Как вы заботитесь об этих важнейших действиях в своей деятельности?

Правильная смазка шариковых и роликовых подшипников электродвигателей важна для их здоровья. Смазка снижает трение и защищает отделку поверхности от ржавчины во время длительного простоя и в неблагоприятных условиях окружающей среды. Он также передает тепло от подшипника и даже помогает защитить подшипник от грязи и загрязнений.Поскольку срок службы подшипников — и, соответственно, срок службы двигателя — зависит от правильной смазки, важно использовать подходящую смазку для конкретного применения и повторно смазывать подшипники через правильные интервалы.

Основы
Смазка — это «магнит грязи», поэтому для многих удивительно, что упаковка ее в полость вокруг подшипника на самом деле помогает предотвратить попадание грязи и других загрязнений в этот критически важный компонент.

В очень старых двигателях смазка обеспечивалась пропитанным маслом войлоком, который «испортил» масло на подшипники.Смазка выполняет эту функцию в современных машинах. Состоящий из масла, взвешенного в основном материале, таком как литий, кальций или полимочевина, он непрерывно смазывает подшипник, предотвращая вымывание масла. В зависимости от состава разные смазки могут лучше подходить для одного применения, чем для другого. Например, один может быть лучше при высоких или низких температурах, другой — непроницаемым для воды, а третий лучше удерживает масло при экстремальных давлениях.

Урок здесь состоит в том, чтобы выбрать правильную смазку для области применения.Электродвигатель в медном карьере в Аризоне при температуре окружающей среды 130 F требует другой смазки, чем идентичный двигатель за Полярным кругом.

Конечно, иногда необходимо выполнить одно строгое требование за счет других. Например, в пищевой промышленности самым важным свойством смазочных материалов является то, что они не отравят вас, если каким-то образом попадут в банку с бобами, которую вы собираетесь съесть на ужин.

Проблемы совместимости
Старый профессор истории Техаса говорил: «Никогда не смешивайте порох и алкоголь, потому что из него нельзя стрелять, а вкус ужасен!» Хотя обычно можно комбинировать смазки на основе лития и кальция, смешивание пластичных смазок на основе лития и полимочевины вызывает выщелачивание масла намного быстрее, чем обычно, что может привести к нехватке смазки в подшипнике.Убедитесь, что вы знаете, какие типы смазки использует ваша установка, и знаете, какие из них совместимы друг с другом.

Таблица I содержит общие рекомендации по совместимости пластичных смазок, основанные на различиях в совместимости различных пластичных смазок, испытанных Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) в апреле 1983 года. Производители пластичных смазок часто могут предоставить аналогичные таблицы.

Хотя рекомендации по совместимости полезны, существует достаточно исключений, требующих внимания. Перед смешиванием двух смазок посоветуйтесь с обоими производителями.Если оба говорят, что смешивать эти специфические смазки можно, это, вероятно, безопасно. Если кто-то из них откажется, не рискуйте (см. Рис. 1). Обратите внимание, что в некоторых случаях оба производителя могут сказать, что смешивание определенных смазок, несовместимых с ними, безопасно, в соответствии с общими рекомендациями, приведенными в таблице I.

Типы смазки в подшипниках двигателя
Некоторые производители двигателей использовали смазку на основе полимочевины, которая хорошо работает при высоких температурах (более 250 F) и высоких скоростях (10 000 об / мин или выше), почти исключительно в течение более 30 лет.Однако недавно некоторые из них перешли на полимочевинную смазку второго поколения, которая, как сообщается, имеет даже лучшие свойства, чем старая резервная смазка. Поскольку эти производители производят десятки тысяч двигателей еженедельно, их решение о замене смазки является важным. Такой шаг свидетельствует о высоком уровне доверия к этой смазке.

Производители подшипников, с другой стороны, используют различные смазки в зависимости от требований применения. В результате заменяемые подшипники, которые вы покупаете у местного поставщика подшипников, могут не содержать смазки, совместимой с той, что вы используете на своем заводе.Так что будь осторожен.

Интервалы смазки
Ультразвуковое прослушивающее оборудование, анализ вибрации и термография — все это может помочь предсказать отказы подшипников. Но согласно некоторым источникам, оператор имеет тенденцию смазывать подшипник только тогда, когда он «становится достаточно шумным, чтобы он мог его слышать» поверх окружающего звука окружающего оборудования. К тому времени ущерб уже нанесен. Закачка нескольких унций смазки может на некоторое время замаскировать шум, но спасать подшипник уже поздно.

Если у вас есть хорошая программа профилактического обслуживания и вы хотите улучшить профилактическое обслуживание, как часто следует смазывать подшипники электродвигателя? Если вы прочитаете руководства для десятка различных электродвигателей, вы, вероятно, найдете 12 различных рекомендаций.

Некоторые из факторов, определяющих, как часто следует смазывать подшипник:

• Часы работы
• Рабочая температура
• об / мин
• Размер подшипника
• Тип подшипника (шариковый или роликовый)
• Чистота окружающей среды
• Уровни вибрации
• Критичность срабатывания

Одна из лучших диаграмм для определения интервалов смазки основана на диаметре отверстия подшипника, частоте вращения, годовом наработке и типе (шариковый, роликовый, упорный и т. Д.).). К сожалению, эта диаграмма не очень практична. Это потому, что лицо, ответственное за смазку подшипников, обычно не знает размеров подшипников каждого двигателя, а у некоторых двигателей разные размеры подшипников на каждом конце.

Еще одним недостатком этого метода является то, что каждый двигатель на заводе, вероятно, будет иметь разный график смазки — двигатели могут быть установлены в разное время, они могут работать разное количество часов в год, их использование может меняться в зависимости от сезона. Легко понять, почему то, что кажется простым (например,g., «Смазывайте подшипник каждые 4000 часов работы 1,0 унцией свежей смазки») может оказаться трудновыполнимым.

Различные отрасли пытались упростить задачу, разработав практические рекомендации, подобные приведенным в таблице II. Однако каждый из них представляет собой компромисс, поэтому ни один из них не подходит для каждой ситуации.

Подшипники и обмотки двигателя объединяет правило 10 градусов. Каждое повышение температуры на 10 градусов сокращает их продолжительность жизни вдвое. Если слой смазки поднимет температуру обмотки на 20 градусов по Цельсию, обмотка прослужит только одну четверть от необходимого.При повышении температуры на 50 градусов Цельсия обмотка, которая должна прослужить 20 лет, будет иметь ожидаемый срок службы всего около восьми месяцев. Если вам не нравится менять моторы посреди ночи, старайтесь не делать ничего, что увеличивает температуру мотора!

Процедура смазки
Теперь мы подошли к рекомендуемой процедуре смазки подшипников. При нормальных условиях сначала снимите пробку слива смазки и сотрите всю грязь и мусор с пресс-масленки и сопла шприца для смазки.При работающем двигателе закачивайте свежую смазку в подшипник, наблюдая за старой смазкой, которая вытесняется из дренажа. Когда очищенная смазка выглядит свежей, прекратите подачу. Дайте двигателю поработать не менее 20 минут, чтобы удалить излишки смазки, а затем установите сливную пробку.

Внимание: помните, что вал вращается. Двигатель к чему-то прикреплен или привязан ремнем, поэтому есть много вещей, на которых можно зацепиться. Вам, вероятно, понадобятся все ваши пальцы, поэтому работайте осторожно.

В некоторых руководствах сказано, что «насос 0.8 унций смазки в подшипник ». Звучит достаточно просто. Многие операторы знают, сколько насосов нужно, чтобы доставить унцию смазки, потому что они на самом деле проверили. Но трудно определить, заполнен ли проход между пресс-масленкой и подшипником смазкой или пуст. Что, если эти ровные 0,8 унции смазки даже не заполняют смазочный канал?

Ультразвуковое оборудование позволяет более надежно узнать, когда смазка достигает подшипника. Прислушиваясь к подшипнику, закачивайте свежую смазку, пока звук не изменится в лучшую сторону.Если вы закачиваете четыре тюбика смазки в двигатель мощностью 5 л.с. и по-прежнему не видите, как смазка выходит из дренажа, пожалуйста, остановитесь! Расскажите боссу, что вы сделали, и будьте готовы к тому, что он немного накричит.

Если он честен, вы, вероятно, получите задание снять двигатель, очистить всю эту лишнюю смазку (рис. 2) и переустановить двигатель.

Есть несколько хороших, низкотехнологичных способов, которые облегчают выполнение хорошей работы. Один из способов — заменить сливную пробку фитингом сброса давления низкого давления (0,5–1 фунт / кв. Дюйм).Это делает ненужным удаление сливной пробки или ожидание удаления смазки.

Для двигателей, установленных в труднодоступных местах, поставщики подшипников продают еще одно полезное устройство — небольшую канистру со смазкой, питаемую от батареи часов, которая обеспечивает регулируемый поток свежей смазки к подшипнику (см. Рис. 3). Просто навинтите его на трубу вместо пресс-масленки. Обязательно напишите на нем дату и заменяйте его ежегодно или раз в полгода.

Специальное оборудование
Все специализированное оборудование, используемое сегодня во всем мире, усложняет выбор пластичной смазки.Специальные применения, такие как печи или печи, могут быть хорошим местом для синтетической смазки. Синтетическая смазка обычно может выдерживать на 30 градусов более высокие температуры, чем обычная смазка, но она не подходит для работы на высоких скоростях. Чтобы избежать проблем с совместимостью, обязательно укажите все особые случаи.

Для приложений с ремнями может потребоваться смазка для работы под противозадирным давлением (EP). Было бы неплохо идентифицировать эти двигатели как-нибудь четко — например, покрасить концевой кронштейн в цвет, отличный от цвета других двигателей.Цвет не будет соответствовать цвету остальной части двигателя, но это позволит легче определить роликовый подшипник, который имеет более короткий интервал замены смазки и требует смазки с противозадирными присадками. Обязательно сообщите в сервисный центр, имеет ли двигатель прямую муфту или ремень, отправляя его в ремонт.

Конечные примечания
Большинство преждевременных отказов двигателя происходит из-за повреждения подшипников, которое можно было предотвратить с помощью надлежащих методов смазки. Выбор подходящей смазки для области применения и соблюдение правильных графиков и процедур смазки обеспечит длительный безотказный срок службы двигателя с минимумом внеплановых простоев.Также важно избегать смешивания несовместимых смазок и чрезмерной смазки. Наконец, отправляя двигатель в ремонт, убедитесь, что моторы сервисного центра знают, какую смазку вы используете. MT

---

Чак Юнг (Chuck Yung) — специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) в Сент-Луисе, штат Миссури. EASA — это международная торговая ассоциация, объединяющая более 2100 фирм в 50 странах, которые продают и обслуживают электрические, электронные и механические устройства.Телефон: (314) 993-2220. Веб: www.easa.com

Правильно смажьте электродвигатели — эффективная установка

Следуйте этим методам, чтобы максимизировать производительность и долговечность электродвигателя.

Марк Барнс, доктор философии, CMRP, Des-Case Corp.

При правильном обращении электродвигатели могут прослужить долго. Во многих случаях двигатели преждевременно выходят из строя не из-за каких-либо проблем с дизайном, производством или установкой, а из-за самой фундаментальной причины: плохой смазки.Исследования, проведенные Исследовательским институтом электроэнергетики (EPRI, Пало-Альто, Калифорния, epri.com), показывают, что 95% двигателей выходят из строя преждевременно. Из них 53% связаны с отказами подшипников. Проще говоря, мы убиваем наши двигатели из-за ненадлежащей смазки.

Смазка электродвигателя несложная. Вам просто нужно выбрать правильную смазку, каждый раз наносить нужное количество и делать это с необходимой периодичностью. Так почему же так много компаний ошибаются?

Выбор смазочного материала

Все начинается с выбора правильной смазки.В этой статье мы сосредоточимся только на двигателях, оснащенных подшипниками качения, хотя в некоторых двигателях большей мощности используются опорные подшипники, для которых выбор смазки не менее важен. Три доминирующих фактора — нагрузка, скорость и подшипник. размеры — определяют выбор смазочного материала.

Назначение любой смазки — разделить движущиеся поверхности масляной пленкой. Степень разделения называется толщиной пленки. При слишком малой толщине пленки произойдет контакт металла с металлом.Слишком большая толщина пленки и внутреннее взбивание приведет к жидкостному трению и повышенным температурам. В основном вязкость масла относительно нагрузки и скорости подшипника определяет толщину пленки. По мере увеличения вязкости увеличивается толщина пленки. И наоборот, с уменьшением вязкости уменьшается толщина заполнения и расстояние между металлическими поверхностями.

Большинство электродвигателей смазываются консистентной смазкой, а не маслом, поэтому часто возникает первая ошибка. Многие люди просто не понимают, как работает смазка.Смазка — это не что иное, как масло, связанное с загустителем и соответствующими присадками.

Не «толщина» смазки, более правильно называемая консистенцией, создает толщину пленки, а скорее вязкость базового масла, содержащегося в пластичной смазке. Для двигателей, работающих в диапазоне от 1200 до 3600 об / мин, идеальная вязкость находится в диапазоне от 90 до 120 сСт при 40 C. Эта вязкость обычно обеспечивает достаточное разделение движущихся частей без образования взбалтывания из-за избыточного трения жидкости.

Самая распространенная ошибка при выборе моторной смазки — это использование универсальной смазки. Универсальные смазки созданы на основе базовых масел в диапазоне ISO VG от 220 до 460 сСт, что слишком велико для подшипников двигателя при типичных рабочих скоростях. Проблема усугубляется тем, что многоцелевые смазки часто содержат противозадирные присадки, которые в некоторых случаях могут улетучиваться и вызывать коррозию медных обмоток двигателя. Универсальные смазки разработаны для низкооборотных подшипников или подшипников с более высокими нагрузками, таких как опорные подшипники, используемые на конвейерах.Их нельзя использовать для смазки электродвигателей.

В отличие от этого, хорошо сформулированная смазка для электродвигателей обычно содержит базовое масло с вязкостью около 100 сСт при 40 ° C, устойчивый к сдвигу и температуре загуститель, такой как полимочевина, и мягкие противоизносные присадки для смазывания со смешанной пленкой.

Рис. 1: Обратите внимание на единицы измерения при использовании этих формул для расчета количества смазки, необходимого для пополнения.

Количество смазочного материала

Количество смазки для каждого подшипника двигателя зависит от размера подшипника.Чтобы рассчитать нужное количество, нам просто нужно знать внешний диаметр подшипника (D) и ширину подшипника или толщину (B). Умножение D и B вместе с константой, как показано на рис. 1, даст хорошую оценку правильного количества смазки. При использовании этого подхода обращайте внимание на единицы измерения. Чтобы получить количество смазки в унциях, измерьте размеры подшипника в дюймах и умножьте на 0,114. Для граммов определите D и B в миллиметрах, затем умножьте на 0,005.

Поскольку большинство шприцов для смазки выдают «порции», а не унции или граммы, часто бывает необходимо преобразовать количество, рассчитанное на рис.По 1 выстрелу из каждого шприца для смазки. Это легко сделать, нанеся десять порций смазки на весы и разделив их на десять, чтобы рассчитать количество смазки, выдаваемое за один выстрел из шприца для смазки. Обязательно сделайте это для каждого шприца для смазки, поскольку разные стили и модели шприцов для смазки распределяют разное количество.

Периодичность повторной смазки

В отличие от расчета объема смазки, определение оптимального интервала повторной смазки немного сложнее. Для этого существует несколько методов, но, пожалуй, самый простой — это использовать метод, впервые предложенный Ллойдом «Текс» Лойгнером в его книге Практическое руководство по смазке машинного оборудования (Maintenance Technology International Inc.).Уравнение Лейгнера использует диаметр вала, скорость вращения и тип подшипника для оценки количества часов между повторной смазкой.

Согласно формуле, по мере увеличения скорости количество часов между повторной смазкой уменьшается, поскольку нагрузка на смазку будет выше. Помимо скорости, следует также учитывать размер и условия эксплуатации подшипников. В зависимости от операционной среды к уравнению Лейгнера следует применить один или несколько поправочных коэффициентов, показанных на рисунке 2 ниже.

Нанесение смазки

Закачать смазку в подшипник двигателя несложно. Однако следует соблюдать некоторые основные меры предосторожности. Во-первых, любые трубки, соединяющие пресс-масленку с подшипником двигателя, должны быть предварительно заполнены консистентной смазкой. Несоблюдение этого правила может привести к тому, что смазка не попадет на подшипники при первых нескольких выстрелах, так как любая смазка, выходящая из пистолета, просто заполняет трубку подачи. Во-вторых, не торопитесь. Быстрое заполнение подшипника смазкой может вызвать внезапный удар.Предпочтительно от трех до пяти секунд на выстрел, гарантируя, что каждый раз будет выдаваться полный выстрел.

Если имеется, также рекомендуется удалить порт продувки, но не обязательно ожидать, что смазка вытечет. Слишком часто механики закачивают смазку в двигатель, намереваясь увидеть, как смазка выходит из отверстия для продувки. Никогда не наносите больше рассчитанного количества смазки. Хотя это не всегда практично, некоторые эксперты по двигателям рекомендуют наносить смазку, когда двигатель не работает. Поскольку многие отказы подшипников вызваны загрязнением частицами, рекомендуется также очистить пресс-масленку и конец шприца для смазки перед нанесением смазки на двигатель.

Ультразвуковая смазка

За последние 10–15 лет многие компании использовали ультразвуковые устройства для правильной смазки двигателей. Измеряя ультразвуковую энергию в диапазоне от 20 до 50 кГц, контакт металла с металлом и вспенивание, вызванное слишком большим количеством смазки, можно измерить как увеличение количества ультразвуковой энергии, излучаемой подшипником. С помощью этого метода правильное количество и частота повторной смазки, рассчитанные по формуле Люгнера, можно уточнить, просто наблюдая за ультразвуковой реакцией подшипника на добавление смазки.

На большинстве промышленных предприятий двигатели составляют от трети до половины всех точек смазки. Таким образом, они имеют решающее значение для безотказной работы и надежности машины. Не относитесь к смазке мотора напористо. Повысьте точность, убедившись, что вы используете подходящую смазку, рассчитываете правильное количество и частоту повторной смазки, а также пользуетесь такими технологиями, как ультразвук, мониторинг ударных импульсов или анализ высокочастотной вибрации, чтобы убедиться, что ваши двигатели смазаны должным образом. EP

Марк Барнс, CMRP, является старшим вице-президентом Des-Case Corp., Гудлетсвилл, Теннесси (descase.com). Он имеет 21-летний опыт работы в области управления смазкой, анализа масел и контроля загрязнения и опубликовал более 150 технических статей и официальных документов.