Лучшие автоаккумуляторы 2020 года: Топ-10 лучших автомобильных аккумуляторов — Рейтинг 2020 года

Автомобильный аккумулятор какой фирмы выбрать

Выбор аккумуляторной батареи представляет собой очень ответственное мероприятие. От этого зависит стабильность работы всех электронных систем автомобиля и срок службы самого изделия. При выборе хорошего аккумулятора для автомобиля рекомендуется обращать внимание на следующие параметры:

• Ток холодной прокрутки. Данный параметр характеризует возможность батареи запускать двигатель во время сильных холодов. Чем выше значение, тем проще двигателю запускаться.
• Номинальное напряжение. Представляет собой совокупное напряжение всех батарей. Для автомобиля данное значение, обычно, составляет 12 вольт.
• Резервная емкость. Этот параметр имеет большое практическое значение, но не является официальным. Он должен быть равен не менее 1,5 часам при нагрузке 25 А и падении напряжения до 10,5 В. Это означает, что в течение данного периода аккумулятор способен выполнять как свои задачи, так и функции генератора.
• Номинальная емкость. Высчитывается путем измерения отдаваемой энергии полностью заряженного аккумулятора при 20-ти часовом разряде. Например, батарея емкостью 60 А/ч в течение этого времени способна отдавать ток 3 А.

Что касается компаний, то наиболее популярными производителями автомобильных аккумуляторов на мировом рынке являются такие торговые марки, как:

• Bosch;
• Varta;
• Delkor, также известный, как Medalist;
• Mutlu;
• Topla.

Однако при покупке стоит быть осторожным и покупать только у надежных реализаторов. Это обусловлено тем, что очень часто изделия данных брендов подделывают, что не лучшим образом сказывается на их качестве.

Лучшие аккумуляторы отечественного производства

Многие люди привыкли к тому, что практически любые товары, произведенные на территории России, значительно уступают импортным в качестве и по многим другим параметрам. К счастью, этого нельзя сказать о российских аккумуляторах. Все дело в том, что отечественные производители данной продукции не просто покупают современное оборудование, предназначенное для этих целей, но и регулярно контролируют уровень квалификации своего персонала, при необходимости доводя его до необходимого уровня.

Также к преимуществам российских батарей можно отнести следующие факторы:

1. отличная адаптация под условия жизни в Российской Федерации;
2. доступная стоимость;
3. широкий ассортимент продукции.

Можно приобрести аккумулятор по доступной цене, который к тому же сможет отлично противостоять сильным морозам, которые характерны для значительной части страны. По этим параметрам отечественные изделия являются одними из лучших аккумуляторов для автомобиля в сочетании цена–качество.

1. TITAN EURO SILVER 63 А/ч 630 A

Данный АКБ принадлежит к линейке EURO Silver, которая предназначена для всех видов российских и европейских автомобилей. Отличительной особенностью батарей этой линейки является то, что их пластины легируются серебром. Удачное сочетание кальция и серебра позволило добиться высокой устойчивости от коррозии. Это делает изделие более долговечным и надежным. Батарея хорошо зарекомендовала себя при работе в сложных климатических условиях и способна удовлетворить даже самые высокие требования.

Автомобильный аккумулятор TITAN EURO SILVER 63 А/ч 630 A относится к категории необслуживаемых и характеризуется следующими качествами:

• высоким стартовым током;
• увеличенным эксплуатационным ресурсом;
• минимальным током саморазряда;
• возможностью длительного хранения без необходимости его заряжать.

2. АКТЕХ 64L

Этот аккумулятор принадлежит к семейству, в котором используется гибридная технология CALCIUM PLUS. Это позволяет им носить звание «золотой середины» в развитии батарей для автомобилей. Данное изделие относится к числу обслуживаемых, требующих периодического доливания воды, батарей. АКБ впервые была выпущена в 2005 году и с тех пор постоянно совершенствовалась, о чем свидетельствуют постоянно улучшающиеся показатели разнообразных тестов.
Этот недорогой аккумулятор этой марки сочетают в себе преимущества давно использующейся малосурьмянистой и относительно современной кальциевой технологии.

Для них характерны следующие достоинства:

• хорошая выносливость;
• минимальный саморазряд;
• высокие пусковые токи;
• низкий расход воды;
• устойчивость к глубокому разряду.

Среди недостатков можно выделить неудобную для переноса рукоятку.

3. Зверь 65 А/ч 700 А

Аккумуляторы серии «Зверь» выпускаются компанией АкТех (Аккумуляторные Технологии). Данный производитель использует в производстве новейшее оборудование и современные технологии, применяемые лидерами отрасли, включая собственные наработки, улучшающие работоспособность и качество.

Этот аккумулятор способен обеспечить энергией даже автомобили, подвергающиеся значительным нагрузкам. Это особенно критично сейчас, когда многие автомобили оборудуются большим количеством энергопотребляющих приборов, таких как магнитолы, качественная акустика, мощный сабвуфер, подогрев сидений и прочие. Одинаково хорошо работает в условиях высоких и низких температур. Поэтому его можно отнести к разряду недорогих, но хороших аккумуляторов.

Аккумуляторы этой серии склонны к выкипанию. Поэтому они оснащаются специальным индикатором заряда, который окрашивается в один из трех цветов, в зависимости от состояния заряда:

• зеленый – батарея полностью заряжена;
• белый – нужно поставить на зарядку;
• красный – нужно долить дистиллированной воды.

Начинает требовать обслуживания спустя 2 года.

Внимание! Для зарядки рекомендовано использовать специальное зарядное устройство и силу тока, не превышающую 10% от его емкости. От 65 Ач это будет составлять не более 6,5 А.

4. TYUMEN BATTERY ASIA 60 А/ч 520 А

Аккумуляторы серии ASIA предназначаются для автомобилей, произведенных в Японии и странах Азии, но эксплуатируемых в условиях Российской Федерации. Судя по отзывам пользователей, этот 60-амперный аккумулятор является одним из лучших, представленных на рынке идеально подходящих для японских автомобилей. Их производство осуществляется в полном соответствии с японским индустриальным стандартом JIS. Это гарантирует наличие у аккумуляторных батарей следующих положительных качеств:

• корпуса, противостоящего низким температурам и вибрации;
• эргономической рукоятки;
• высокой резервной емкости;
• устойчивости к глубоким разрядам;
• сепаратора с повышенной ионной проводимостью;
• стабильной отдачи тока, как при высоких, так и при низких температурах;
• минимального уровня саморазряда;
• оптимального соотношения емкости и стартерного тока;
• повышенных пусковых характеристик.

Среди недостатков можно отметить необходимость постоянно следить за уровнем электролита и периодически доливать воду.

5. Медведь 60 А/ч 530 А

Данная модель относится к батареям необслуживаемого типа. В рейтинге аккумуляторов от российских производителей она обладает одним из лучших соотношений цена-качество. Выпускаемые по современным технологиям, эти Автомобильные аккумуляторы обеспечивают запуск двигателя даже при морозах до -32℃. Поэтому он прекрасно подходит для холодного климата. К особенностям данной модели относятся следующие параметры:

• возможность уверенного запуска даже при самых суровых погодных условиях;
• двухлетняя гарантия;
• долговечность, которая позволяет использовать эту батарею в течение 5 лет и даже дольше;
• высокий пусковой ток, до 530 А.

Индикатор заряда не всегда корректно информирует.

Лучшие аккумуляторы (импортные)

АКБ является одним из важнейших элементов автомобиля. Поэтому к его выбору необходимо подойти с максимальной ответственностью. Прежде всего, стоит определиться с типом устройства, которых сейчас достаточно много.

Наибольшее распространение получили следующие типы батарей:

1. свинцово-кислотные, основным свойством которых является хорошая переносимость перезаряда, но быстрый выход из строя при сильном разряде;
2. гелевые, в которых вместо обычного электролита используется загущенная кислота, что позволяет им работать при сильном разряде, но налагает более серьезные требования к условиям зарядки;
3. AGM-аккумуляторы, использующие элементы конструкции обоих описанных выше типов батарей, однако это налагает высокие требования как к их разряду, так и к зарядке.

После этого можно выбрать производителя и модель. Главной опасностью при этом является то, что наиболее качественные устройства, особенно от импортных производителей, очень часто подделывают. Чтобы максимально обезопасить себя от покупки подделки и приобрести надежный автомобильный аккумулятор, нужно тщательно осмотреть маркировку и корпус, а также, желательно попросить у продавца сертификат качества.

1. Bosch Silver S4007 72 А/ч 680 A

Линейка Silver S4 рассчитана на применение в большинстве современных автомобильных марок и моделей. Она является поистине наиболее универсальным решением из всех батарей этого рейтинга. Bosch Silver S4007 является одной из лучших моделей аккумуляторов для автомобиля по соотношению стоимости, качества и эксплуатационных характеристик. Среди его особенностей можно выделить следующие:

• соответствие требованиям автопроизводителей;
• способность функционировать во всех климатических зонах;
• обеспечение энергией автомобилей, имеющих средний уровень оснащения электроприборами;
• срок службы, по сравнению со стандартными моделями, больше на 20%;
• величина тока холодного пуска больше, чем у стандартных батарей, на 15%.

К недостаткам можно отнести ощутимую переплату за бренд.

2. Varta Blue Dynamic E12 74 А/ч 680 A

Данная модель представляет собой один из ярких образцов высококачественного современного источника питания. Название компании, производящей эти аккумуляторы, уже давно стало синонимом качества, надежности и отличных эксплуатационных характеристик. Blue Dynamic E12 производится по технологии, основой которой является многокомпонентный сплав, содержащий также и серебро. Подобный подход делает решетку батареи более долговечной и надежной.

Varta Blue Dynamic E12 является необслуживаемым аккумулятором, в который не нужно доливать ни воду, ни кислоту. Он отлично подходит как для городской езды, характеризующейся частыми остановками и движением на невысоких скоростях. Эта батарея является, гарантируя пуск двигателя даже при сильных морозах, что позволяет назвать его одним из лучших аккумуляторов для автомобиля по надежности.

Также к достоинствам можно отнести:

• на 25% большую пусковую мощность по сравнению с другими моделями;
• высокий пусковой ток;
• долговечность;
• быструю зарядку при сильном разряде.

Высокая стоимость, по отношению к другим производителям.

3. Mutlu 63 А/ч 600 А

Данная модель ориентирована на автомобили, у которых имеется повышенное энергопотребление. Применение специальной технологии SFB, разработанной турецкими инженерами позволило значительно увеличить эксплуатационные качества и ресурс аккумулятора. Их конструкция и используемые новшества позволяют им эффективно функционировать даже при температурах, приближающихся к -41⁰С, что делает его одним из лучших аккумуляторов для зимы в рейтинге. Среди достоинств также следует отметить:

• необслуживаемую конструкцию;
• безопасную крышку;
• повышенную виброустойчивость;
• запатентованную технологию с применением серебра;
• усовершенствованную активную массу;
• высокую эффективность и прочность даже при сильных заморозках;
• более высокую производительность.

Особых недостатков нет, кроме относительно высокой стоимости.

4. Topla Top 66 А/ч 640 А

Данная марка АКБ выпускается в Словении и Македонии. Продукция этой компании отличается высоким качеством, долговечностью и надежностью. Главной целевой аудиторией для этих батарей являются владельцы автомобилей с большим количеством электроники, а значит и высоким энергопотреблением. Все устройства серии ТОР оснащаются индикатором, который показывает уровень заряда. Также к достоинствам этого аккумулятора можно отнести следующие характеристики:

• высокое значение пускового тока;
• гарантированный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
• высокая коррозионная устойчивость пластин;
• надежные рукоятки для транспортировки;
• высокая вибро- и удароустойчивость;
• увеличенный срок службы.

5. TAB Polar 60 А/ч 600 А

Данный аккумулятор принадлежит к серии Polar. Именно она заслужила отменную репутацию среди автовладельцев. Главной аудиторией для этого аккумулятора являются владельцы транспортных средств среднего и малого классов, обладающих относительно небольшим энергопотреблением. Этому поспособствовала универсальность устройств, а также оптимальное соотношение таких характеристик, как:

• мощность;
• емкость;
• ток холодного пуска;
• цена;
• надежность.

Из недостатков можно выделить разве что отсутствие японского стандарта расположения клемм.

Какой автомобильный аккумулятор лучше купить

Предоставленный выше рейтинг лучших моделей аккумуляторов не является абсолютно верным, потому что каждый вправе выбирать автомобильный аккумулятор, исходя из собственных предпочтений и требований. Однако тем, кто сомневается и не может выбрать, какой лучше АКБ приобрести, этот обзор может прийтись, как нельзя более кстати.

Видео

Лучшие автомобильные аккумуляторы для зимы: особенности выбора

Аккумулятор – это сердце автомобиля. Эксплуатация аккумуляторов в теплое время года позволяет полностью раскрыть его потенциал (оптимальная температура работы акб — +27 градусов Цельсия), в то время как зимой, при понижении температур до -15 градусов Цельсия, его характеристики способны снизиться вдвое. В этой статье мы рассмотрим, какой аккумулятор лучше для автомобиля зимой, какие есть виды акб, и как они ведут себя в условиях низких температур.

Классификация автомобильных батарей

Весь ассортимент аккумуляторов принято делить на три группы: обслуживаемые, частично обслуживаемые и необслуживаемые акб.

1. Обслуживаемый со свинцово-сурьмянистыми пластинами и жидким электролитом. Самый старый из всех известных видов аккумуляторов. Для этого типа характерно затратное по времени и не безопасное обслуживание: проверка плотности и уровня электролитической жидкости в каждой из 6 банок аккумулятора , дозаливка при необходимости, сложные сервисные операции и зарядка при потере емкости. Одним из недостатков является короткий срок использования – всего 2 года. Зато плюсом аккумулятора является его ремонтопригодность. Это не самый лучший аккумулятор для зимы.

2. Частично обслуживаемые со свинцовыми малосурьмянистыми пластинами и жидким электролитом. Каждая пластина в аккумуляторе расположена в отдельном блок-пакете, исключая осыпание и замыкание. Главным минусом является низкий пусковой ток и малая емкость заряда в таких аккумуляторах. Мы не рекомендуем использование таких аккумуляторов для зимы.

3. Необслуживаемые со свинцово-калиевыми пластинами жидким электролитом акб имеют герметично запаянные банки. Малое газовыделение и замкнутый цикл химических реакций преобразования электролитической жидкости имеют отличные показатели эксплуатации и отлично переносят холодную зиму. Среди плюсов – устойчивость к саморазряду и высокие пусковые токи.

4. Необслуживаемые гибридные модели в положительно-заряженных пластинах имеют процент сурьмы, в отрицательно-заряженных – кальция. По мнению экспертов, считаются одними из лучших аккумуляторов для эксплуатации в условиях отрицательных температур на зиму. В 9 из 10 случаев в ответе на вопрос, какой аккумулятор лучше для зимы, ответ – гибридные. Устойчивость к саморазряду и высокие характеристики пусковых токов делают их лидерами в нашем рейтинге.

5. Необслуживаемые батареи типа АGM имеют стандартную конструкцию свинцовых аккумуляторов с единственным различием: электролитическая жидкость имеет вид гелеобразной массы из микроволокна. Закрытый цикл химических реакций преобразования электролита делает их безопасными и устойчивыми к глубоким разрядам. Из плюсов аккумуляторов — высокие пусковые токи, что актуально в условиях зимы, виброустойчивость, широкий диапазон рабочих температур. Из недостатков – высокий ценовой сегмент АКБ. Эксперты не рекомендуют АGM батареи для авто, где в штатном режиме в автомобиле работали традиционные свинцовые АКБ.

6. Необслуживаемые батареи типа GEL. По параметрам такие АКБ повторяю предыдущий тип аккумуляторов, превышая срок их эксплуатации вдвое. Высокая стоимость аккумулятора этого типа делает их эффективными только в автомобилях S-класса. Из недостатков данной модели – быстрая разряжаемость при низких температурах. Поэтому наши эксперты не рекомендуют их использование аккумуляторов GEL в экстремальных климатических условиях.

7. Необслуживаемые батареи EFB Enhanced Flooded Battery имеют аналогично традиционным свинцовым аккумуляторам конструкцию. Принципиальное отличие конструктивной особенности данного аккумулятора – в организации электродов: специальные конверты из микроволокна предотвращают осыпание увеличенной толщины пластин батареи и делают их эксплуатацию продолжительной. Среди достоинств аккумулятора типа EFB:

• увеличенная емкость заряда;
• высокие показатели пусковых токов;
• быстрая компенсация заряда во время эксплуатации автомобилей;
• хорошие показатели работы по циклу заряд-разряд;
• устойчивость к глубокому разряду;
• широкий диапазон температур эксплуатации аккумуляторами – от – 50 до + 60 градусов Цельсия.

Среди экспертов складывается мнение, что EFB аккумуляторы лучше традиционных кислотных для эксплуатации на зиму.

Как выбрать лучшие аккумуляторы для зимы

Аккумулятор для автомобиля подбирают, опираясь на ряд параметров и показателей:

• размеры АКБ должны соответствовать размеру посадочного места под батарею в Вашем автомобиле;
• полярность — конфигурация клемм должна соответствовать длине штатных проводов, встречаются универсальные АКБ с 4 клеммами;
• дате производства: чем «свежее» дата изготовления, тем больше вероятность исправного АКБ;
• номинальной емкости: узнать, какие по емкости АКБ подойдут можно в руководстве пользователя, параметр устанавливается заводом-изготовителем;
• пусковой ток — лучший аккумулятор для автомобиля имеет высокие показатели этого параметра, для легкового авто при экстремально низких температурах оптимальным является значение в 500 мА;
• ток холодной прокрутки – можно узнать в паспорте АКБ, влияет на разряжаемость АКБ и скорость запуска двигателя;
• резервная емкость АКБ;
• гарантии производителя: лучший срок гарантии должен быть не менее 3-5 лет, в зависимости от типа АКБ;
• бренд – не обязательно, что высокая известность делает батарею гарантированно пригодной для эксплуатации под капотом автомобиля на зиму, однако множество производителей хорошо себя зарекомендовали;
• проверка нагрузочной вилкой – мера поможет избежать покупки некачественного АКБ, о методе проверки мы писали в одном из предыдущих материалов;

Акцент на этих параметрах выбора не только поможет выбрать лучший аккумулятор для зимы, но и просто хорошую батарею для вашего автомобиля. Так как в данном материале мы рассматриваем именно изделия для эксплуатации в условиях отрицательных температур, остановимся подробно на параметрах, которые имеют наибольшее влияние на то, какой аккумулятор лучше.

Емкость АКБ Аh( Ач)

Низкие температуры способствуют быстрой разрядке батареи. Чем больше емкость АКБ, тем дольше будет сохраняться способность произвести запуск двигателя автомобиля. Лучшие акб для зимы не обязательно имеют максимальные показатели емкости: мощность не должна превышать порогового значения, установленного заводом-изготовителем для конкретного транспортного средства. При большей емкости АКБ будет находиться в состоянии недозаряда, что быстро лишит ее работоспособности. При емкости, которая ниже допустимого минимального значения АКб будет перезаряжаться, что также ведет к ускоренному выходу из строя.

Какой максимально допустимый уровень превышения? 5 Ач. Это условие справедливо для аккумуляторов, которые в холодное время года должны питать большее количество электрооборудования (подогрев стекол, сидений, зеркал) и подвержены интенсивной эксплуатации.

Пусковой ток

В автомобиле зимой тяжело запустить двигатель и раскрутить мотор. Чем выше данный параметр – тем проще осуществляется запуск. Пусковой ток у разных производителей определяется разными техническими регламентами:

1. DIN. При температуре -18 ˚С производится замер среднего показателя пускового тока за 30 секунд (при уровне напряжения не менее 9В).

2. SAE. Ток измеряется аналогично техническому стандарту DIN, только при уровне напряжения не менее 7,2 В.

3. EN. Измерение тока производится при температуре -18 ˚С в течение 10 секунд при уровне напряжения не менее 7,5 В.

По расчетным параметрам мы видим, что DIN – один из самых жёстких стандартов точных измерений. Поэтому лучший аккумулятор можно выбрать, опираясь дополнительно на этот показатель.

Подводя итоги

Для простоты выбора мы свели данные в таблицу, где составили собственный рейтинг аккумуляторов для эксплуатации в холодное время года. Отвечая на вопрос, какая акб лучше для зимы – отметим, что среди традиционных аккумуляторов лидируют по показателям и характеристикам свинцово-кальциевые и гибридные устройства, но лучшими из имеющихся на сегодняшний день являются аккумуляторы типа EFB. Если вы выбираете из тех батарей, которые наши эксперты не советуют — ориентируйтесь на расчетную емкость и пусковые токи производителей по стандартам DIN.

Так же хочется отметить тот факт, что перед наступлением зимы любой АКБ нуждается в предварительной подготовке и минимальном обслуживании, которое позволит ему работать эффективно. Подготовительные операции включают:

• 1. Очистку от загрязнений.
• 2. Обработку и зачистку контактов батареи.
• 3. Подзарядку АКБ.
• 4. В некоторых случаях рекомендуется использование защитного кожуха или утеплителя.
• 5. Сохранность емкостного заряда АКБ обеспечит в холода снятие или периодический автозапуск двигателя в ночное время.

ТОП-10 лучших автомобильных аккумуляторов в 2020 году

• Тип аккумулятора: кальциевый
• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 550 А
• Ёмкость: 60 А·ч
• Размеры: 242х175х190

Отзыв покупателя
Качественная сборка. Долго сохраняет емкость. Надежный. Известный на постсоветском пространстве бренд. Индикатор зарядки потух через год эксплуатации. В эксплуатации четвертую зиму. Проблем с этим АКБ не возникает. Два раза в год провожу техническое обслуживание. Ни разу не подвёл.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 630 А
• Ёмкость: 70 А·ч
• Размеры: 261x175x220 мм

Отзыв покупателя
Отходил 7 лет. Было, что замерзал в ноль, потом заряжался и опять работал нормально.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 620 А
• Ёмкость: 65 А·ч
• Размеры: 230x169x225 мм

Отзыв покупателя
Предыдущий отработал 12 лет, надеюсь и этот не подведёт.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 640 А
• Ёмкость: 64 А·ч
• Размеры: 242х175х190

Отзыв покупателя
Такой же только 60 a/h с 600en отслужил 7 с лишним лет. Перед каждым зимним сезоном проводил цикл заряд→ разряд до 10.5 вольт→заряд. 1/20 тока от остаточной ёмкости. Суровых зим не было, максимум до -15. Сейчас остаточная ёмкость составила 12.3 A/h. Электролит прозрачный, на прежнем уровне за столько лет. Буду приобретать этот акб чуть большей ёмкости взамен старого.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 540 А
• Ёмкость: 60 А·ч
• Размеры: 232x173x225 мм

Отзыв покупателя
Надёжный, никаких проблем даже зимой в мороз. Служил долго. Недостатки. Разве что цена. Прослужил мне 7 лет. К концу срока автомобиль стал хуже заводиться, так что было понятно, что аккумулятор умирает. Буду покупать такой же на замену.

• Ёмкость: 35 – 110 Ач
• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 240 – 850 А
• Размеры: 278X175X190 мм

Отзыв покупателя
Надежный, не на один год аккумулятор. Купил, поставил и забыл.

• Тип аккумулятора: кальциевый
• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 610 А
• Ёмкость: 63 А·ч
• Размеры: 242x175x190 мм

Отзыв покупателя
Пользуюсь аккумуляторами Varta очень давно. Зарекомендовали своей надёжностью и долговечностью!

• *Напряжение: 12 В
• Пусковой ток 540 А
• Ёмкость 60 А·ч
• Размеры: 242х175х175

Отзыв покупателя
7 лет выслуги. Никаких забот. Очень был доволен. Проработал бы вероятно дольше, но работа сейчас довольна близко от дома. Полноценно подзаряжаться не успевал, видимо. Буду брать такой же.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 540 А
• Ёмкость: 60 А·ч
• Размеры: 242х175х190

Отзыв покупателя
Предыдущий похожий на этот аккумулятор от Mutlu прослужил более 5 лет. Посмотрим, на какое время этого хватит. Пока полет нормальный.

• Напряжение: 12 В
• Пусковой ток: 750 А
• Ёмкость: 74 А·ч
• Размеры: 278х175х175

Отзыв покупателя
Такой же аккумулятор, купленный мной ранее прослужил более 5 лет. Эксплуатировался нещадно. Старенькая королла, заводилась только если долго крутить стартер. Аккумулятор справлялся легко, и зимой тоже. Потом его просто украли. По ощущениям еще бы пару лет прослужил. К покупке рекомендую однозначно. Стоит своих денег.

размеры, емкость и полярность, выбрать АКБ

За 2020 год Kia продала в России почти 80 тысяч авто Rio. Такие высокие показатели — признак надежности и признания автомобиля потребителями. Но, к сожалению, ряд компонентов авто требует замены уже через несколько лет. Среди них и аккумулятор. 

Для обеспечения наибольшей практичности и комфорта автовладельца Киа Рио предусмотрено огромное количество сопутствующего оборудования, требующего мощности аккумулятора, который обеспечит стабильность работы бортовой сети, быстрого запуска двигателя в морозы.

Все это приводит к необходимости замены штатной батареи и покупки новой АКБ. К покупке нового аккумулятора могут так же подтолкнуть автовладельца негативные погодные условия, плохие дороги, при езде вибрация отрицательно сказывается на пластинах АКБ, приводя к поломке. Кроме очевидных факторов, на длительность срока службы оказывает влияние и стиль езды, а так же качество, оригинальность купленного аккумулятора.

Качественный и оригинальный аккумулятор по приемлемой стоимости можно приобрести у нас, грамотные консультанты расскажут, на чем заострить свое внимание, чтобы работа авто в целом, после установки АКБ вас радовала. Обязательно обратитесь к специалистам, если испытываете затруднения при подборе АКБ или не уверены в том, что он точно подойдет на ваш автомобиль.

Сложности при выборе аккумулятора для Киа Рио

Адаптированная под отечественный рынок, Киа Рио выпускается в нескольких вариантов кузова — седан и хэтчбек, а так же в некоторых вариациях комплектации. В зависимости от этих показателей, авто оснащается разными двигателями (1.4 или 1.6 л), что говорит о разном количестве электрооборудования. Соответственно и АКБ подбирать нужно исходя из этих характеристик.

Таблица технических параметров двигателей Киа Рио до 2014 года:

Ресталинг (2015, 2016, 2017, 2018, 2019) года предполагает:

Подбирая аккумуляторную батарею для Киа Рио 3 необходимо учитывать следующие факторы:

• Пусковой ток. Величина показателя гарантирует быстрый запуск двигателя, чем сильнее пусковые токи, тем мощнее силовая установка;
• Емкость. Бесперебойное питание автомобиля Киа Рио может обеспечить только мощный и емкий аккумулятор. Более богатая комплектация (кондиционер, мощная аудиосистема) требует более емкой АКБ;
• Тип аккумулятора. Киа Рио чаще всего оборудуется АКБ по азиатскому типу с нижним бортом, батареи другого типа не встанут по размеру в штатное место;
• Полярность. Обратная полярность АКБ по азиатскому типу;
• габариты.

Для Киа Рио европейского рынка подходят аккумуляторы со следующими характеристиками:

• габариты – 233х173х225 мм;
• емкость – 55 – 70 А/ч;
• пусковой ток – 450 – 700 А;
• напряжение 12 В;
• корпус – L2.

Грамотный подбор аккумулятора позволит вам наслаждаться чистой и надежной работой двигателя и всех бортовых систем не менее 5 лет.

Совместимые аккумуляторы для Киа Рио

Рынок РФ переполнен предложениями аккумуляторов отечественного и зарубежного производства, но несмотря на огромный выбор, подходят для Киа Рио далеко не все варианты. Все из-за очень строгих технических параметров. Наиболее подходящие модели АКБ, которые вы можете приобрести у нас:

Цена снижена

Корейский аккумулятор с нижним креплением, отличный выбор для Корейского автопроизводителя. Имеет повышенную ёмкость, что позволяет использовать дополнительное оборудование.

65 а/ч

550a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 18 дн. 13 ч. 01 м.

4 680 ₽

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Корейский аккумулятор, абсолютный аналог штатной батарее. Имеет стандартную емкость и ток холодной прокрутки. Оснащен планкой для нижнего крепления.

60 а/ч

550a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Цена снижена

60 а/ч

520a

232x173x225

обратная

5 850 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 18 дн. 13 ч. 01 м.

4 704 ₽

5 050 ₽

При сдаче старого АКБ

Gigawatt G60JR 60А/ч 510A

Базовая надежная батарея от Gigawatt с полноценной гарантией производителя 

60 а/ч

510a

232x173x225

обратная

4 750 ₽

Обычная цена

4 000 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas SE Q85 EFB START-STOP

Надежный аккумулятор Atlas с поддержной технологии Старт-Стоп 

65 а/ч

680a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas MF56068 60А/ч 480А

Еще один качественный аккумулятор от южнокрейского бренда. Ниже в обзоре есть свинцово-кислотная версия с большим пусковым током. Этот АКБ подойдет для базовых задач

60 а/ч

480a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Varta blue dynamic D47 (560410054)

Цена снижена

Наиболее выгодный вариант от Varta. Хороший аккумулятор для Рио, который хвалят все покупатели 

60 а/ч

540a

232x173x225

обратная

6 100 ₽

Обычная цена

Предложение действует: 15 дн. 10 ч. 58 м.

6 000 ₽

5 350 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas MF75D23L 65А/ч 580А

Надежный свинцово-кислотный аккумулятор из Южной Кореи

65 а/ч

580a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Bosch S4 024 60 а/ч 0092S40240

Один из лидеров продаж, простой и надежный аккумулятор для Kia Rio от Bosch 

60 а/ч

540a

232x173x225

обратная

6 000 ₽

Обычная цена

5 350 ₽

При сдаче старого АКБ

Energizer PLUS EP60J 60А/ч 510А

Energizer плюс-серии по выгодной цене и с полноценной 2-летней гарантией от производителя

60 а/ч

510a

232x173x225

обратная

5 050 ₽

Обычная цена

4 300 ₽

При сдаче старого АКБ

Atlas S55D23L 55А/ч 550А AGM Start-Stop

Южнокорейский бренд Atlas традиционно славится своими исключительно надежными АКБ, на которые покупатели оставляют только положительные отзывы. Эта модель не исключение. Рекомендуем к приобретению 

55 а/ч

550a

232x173x225

обратная

0 ₽

Обычная цена

0 ₽

При сдаче старого АКБ

Для выгоды клиентов мы предлагаем скидку при сдаче старого оборудования, доступна оплата как наличными, так и по безналичному расчету.

Как купить автомобильный аккумулятор подходящего размера

Цифры и буквы, составляющие номер BCI аккумулятора, гарантируют, что вы получаете правильный физический размер и ориентацию клемм для вашего автомобиля. Однако это ничего не говорит об электрическом потенциале батареи.

Когда ваша машина не заводится и вам нужен новый аккумулятор, вы вряд ли будете в настроении для технических исследований и самоанализа. Числа BCI, усилители холодного пуска, детали внутренней конструкции и оговорки по гарантии приходят к вам в размытом виде, когда вы просто хотите заплатить и снова начать работу. Поэтому, прежде чем вы попадете в такое затруднительное положение, потратьте две минуты, чтобы прочитать наш краткий обзор всего, что вам нужно знать, чтобы купить лучший новый аккумулятор для своего автомобиля.

Сейчас играет: Смотри: Подберите новый аккумулятор для своего автомобиля

7:00

Напряжение: Это просто. Если ваш автомобиль не был произведен до 1960-х годов, он использует 12-вольтовую батарею.Даже электрические и гибридные автомобили используют 12-вольтовую батарею для запуска, освещения и аксессуаров, причем все это отдельно от гигантской приводной батареи, которую вы не замените сами.

Размер: Вам нужен правильный физический размер, чтобы поместиться как в аккумуляторный отсек в автомобиле, так и под любой фиксатор, удерживающий аккумулятор. Нет необходимости в рулетке, просто получите номер BCI (Международный совет по батареям) на заменяемой батарее. Это определяет необходимую вам форму промышленного стандарта из примерно 70 комбинаций, доступных для автомобилей.

Положение клеммы: Номер BCI, вероятно, также будет иметь несколько букв, и они помогут указать, где две электрические клеммы расположены на аккумуляторе. Если это правильно, кабели аккумуляторной батареи вашего автомобиля будут доходить до клемм и не будут натянуты.

Это факторы, по которым не требуется никаких решений с вашей стороны. Вот области, на которые вам нужно обратить внимание:

Ток холодного пуска (CCA): Думайте об этом как о способности аккумулятора удовлетворить потребность вашего автомобиля в пусковой мощности.Достаточно, но больше — лучше и не повредит вашей машине. В частности, CCA отражает количество ампер 12-вольтовой электрической мощности постоянного тока, которую аккумулятор может подавать на стартер автомобиля в течение 30 секунд при 0 градусах по Фаренгейту. Ампер — это то, что делает аккумулятор «сильнее» в автомобиле, а не вольт, поэтому всегда берите аккумулятор, который имеет как минимум то же количество CCA, что и исходный заводской аккумулятор.

CCA — это способность аккумулятора обеспечивать ток, необходимый для запуска автомобиля. Вы можете купить слишком мало, но не можете купить слишком много.Убедитесь, что у вас есть хотя бы номер оригинального аккумулятора вашего автомобиля.

Резервная емкость: Нет, это не какой-то секретный резерв заряда, которым вы можете воспользоваться, когда ваша машина мертва. Резервная емкость — это еще один способ измерить единый резервуар заряда батареи, в данном случае сколько минут она может обеспечить 25 ампер 12-вольтного постоянного тока при температуре 80 градусов по Фаренгейту.Не переживайте, все просто пользуются номером CCA.

Внутренняя конструкция: Большинство батарей представляют собой тяжелую, низкотехнологичную коробку из свинцовых пластин, взвешенных в разбавленной серной кислоте, и реакция между ними создает электроны, которые проходят через два внешних вывода. Более современный подход к этой конструкции — батарея AGM (Absorbent Glass Mat). Он пропитывает маты из стекловолокна в растворе серной кислоты и зажимает их свинцовыми пластинами для конструкции, которая немного легче, способна принимать и доставлять заряд немного лучше и менее подвержена утечке или повреждению от вибрации.Это хорошее обновление, но оно не обязательно для большинства машин.

Батареи будут различаться по цене в основном в зависимости от рейтинга CCA и срока гарантии. Убедитесь, что вы понимаете срок, в течение которого вы получите новую батарею по гарантии, а не просто пропорциональный кредит на новую.

Гарантия: На автомобильные аккумуляторы распространяется гарантия сроком от 12 до 72 месяцев, огромная разница как в душевном спокойствии, так и в стоимости.У меня было несколько консультантов в магазине автозапчастей, которые признались мне, что большинство аккумуляторов одинаковы внутри, а гарантия и цена связаны скорее как страховой продукт, чем внутренняя разница в качестве. Можно сделать аккумулятор лучшего качества, используя свинец более высокого качества, но вы не знаете об этом, поэтому выберите лучшую гарантию, которую вы можете разумно себе позволить, зная, что она может быть указана в двух частях: полный срок замены, в течение которого вы получите новую батарею, если ваша выйдет из строя, и пропорциональный период после этого, в течение которого вы получите скользящую частичную скидку на новую батарею.Спросите об обоих условиях перед покупкой и храните квитанцию ​​в перчаточном ящике, чтобы упростить гарантийное обслуживание.

Дата свежести: Посмотрите на этикетку на батарейном отсеке и попробуйте купить батарею, возраст которой не превышает шести месяцев. Автомобильные аккумуляторы не поправляются, сидя без дела.

Бум аккумуляторных батарей для электромобилей остановился на данный момент

За три десятилетия развития литий-ионные аккумуляторы превратили портативные видеокамеры Sony в движение популярных электромобилей Tesla.Быстрый рост стоит перед серьезным испытанием в связи с пандемией Covid-19.

Спрос на аккумуляторные батареи снизится впервые в этом году, поскольку продажи электромобилей — крупнейшего пользователя — упадут из-за нового коронавируса, поразившего автомобильную промышленность, согласно прогнозам BloombergNEF. По прогнозам, поставки аккумуляторов автопроизводителям упадут на 14% в 2020 году, и ожидается, что эффект замедления сохранится и в следующем году.

Основные производители, включая южнокорейскую LG Chem Ltd., поставщик Tesla Inc. и General Motors Co., снизили годовые прогнозы продаж. Аналитики ожидают, что запланированное в отрасли масштабное расширение производственных мощностей замедлится. Стартапы, сжигающие деньги, работая над потенциальными прорывными технологиями, готовятся к более жесткой продаже, чтобы получить средства.

И все же, от лабораторий Кремниевой долины до китайской Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., ведущего мирового производителя, оптимизм по поводу долгосрочных перспектив литий-ионных аккумуляторов остается неизменным.По словам автопроизводителей и коммунальных компаний, аккумуляторы все еще находятся на пути к тому, чтобы стать более мощными, дешевыми и повсеместными не только в легковых автомобилях, но и в дополнительных видах транспорта, бытовой электронике и крупномасштабных накопителях энергии.

Несмотря на краткосрочное давление, Цзэн Юйцюнь, председатель CATL, сказал, что есть «большая уверенность в долгосрочной перспективе». Менее чем за десять лет его компания выросла и стала лидером в своей отрасли: по данным BloombergNEF, продажи CATL в 2019 году выросли на 90%.

Спрос на литий-ионные батареи с 2015 года увеличился более чем вдвое и продолжает расти примерно в девять раз с прошлого года до конца десятилетия. Также прогнозируется, что сектор продолжит снижение затрат. Цены на аккумуляторы упали на 87% за последние 10 лет, в результате чего электромобили с подключаемым модулем почти сравнялись с ценами на бензин.

Больше аккумуляторов везде

По прогнозам, спрос на литий-ионные батареи резко возрастет после спада, связанного с вирусами в 2020 году

Источник: BloombergNEF

Больше из

Гипердвигатель

Пандемия может даже оказаться возможностью, поскольку по крайней мере некоторые правительства, в том числе Германии и Франции, используют фонды восстановления вирусов, чтобы помочь ускорить переход от двигателей внутреннего сгорания к альтернативам с батарейным питанием.Франция предложит своему автомобильному сектору около 8 миллиардов евро (9 миллиардов долларов) на поддержку электромобилей; Пакет мер стимулирования Германии включает в себя около 5,6 млрд евро для этого сектора и потребует на заправочных станциях установки зарядных устройств. «Это исторический план противостояния исторической ситуации», — заявил 26 мая президент Франции Эммануэль Макрон.

Есть и другие источники оптимизма. 16 июня Volkswagen AG объявила о дополнительных инвестициях в QuantumScape Corp. в размере 200 миллионов долларов., стартап в области аккумуляторных технологий, основанный бывшими исследователями Стэнфордского университета, после выделения 100 миллионов долларов в 2018 году. В мае автопроизводитель стал крупнейшим акционером китайского производителя аккумуляторов Guoxuan High-Tech Co. Ltd.

«Поезд отходит от станции на обоих производство возобновляемой энергии и электромобили, и никто не собирается пускать этот поезд в обратном направлении », — сказал Джефф Чемберлен, главный исполнительный директор Volta Energy Technologies, чикагского фонда, специализирующегося на инвестициях в энергетику.Чемберлен ранее возглавлял инициативы по хранению энергии в Аргоннской национальной лаборатории, учреждении правительства США, которое, как считается, сыграло решающую роль в передаче аккумуляторных технологий из академических кругов в автомобильный сектор.

Производители аккумуляторов также быстро добиваются прогресса по трем ключевым направлениям: срок службы аккумулятора, мощность и стоимость. Компания CATL недавно объявила, что скоро начнет производство , батареи, способной проработать 2 миллиона километров (1,2 миллиона миль), или около 16 лет. По словам Цзэна, по своим возможностям он намного превосходит любые батареи, представленные сегодня на рынке, которые обычно находятся под гарантией на пробег около 150 000 миль.

Председатель CATL Цзэн Юйцюнь

Фотограф: Qilai Shen / Bloomberg

Tesla и GM разрабатывают батареи, способные работать на миллион миль. Никто еще не сказал точно, когда они будут готовы. GM «почти что хочет продлить жизнь», — сказал Дуг Паркс, исполнительный вице-президент, на мероприятии Citigroup Inc. 19 мая. По словам Паркс, автопроизводитель «сегодня испытывает почти то же самое с некоторыми из наших продуктов».

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания в настоящее время списываются в U.По словам Тесла, S. после прохождения около 200 000 миль, в отчете от 8 июня, означает, что аккумулятор с увеличенным сроком службы может значительно продлить срок службы автомобиля, что особенно полезно для такси или грузовиков. Что еще более важно, потребитель может перепродать пакет на миллион миль для использования во втором автомобиле, компенсируя часть первоначальной покупной цены.

Tesla планирует предоставить более подробную информацию о своих инновациях в области аккумуляторов в ближайшие недели на семинаре для инвесторов, который называется «день работы от батареи».Он был предварительно намечен на апрель, но был отложен из-за проблем с поездками и ограничений, связанных с Covid-19.

Инвесторы ожидают одного критического обновления: средней стоимости аккумуляторов, используемых в различных моделях Tesla. Цифры автопроизводителя обычно устанавливают стандарт для других, и автомобильный аккумулятор по-прежнему составляет около 30% от общей стоимости электромобиля. По данным BNEF, более совершенные технологии и быстрый рост производственных мощностей уже привели к падению цен на литий-ионные батареи с более чем 1000 долларов за киловатт-час до в среднем 156 долларов за киловатт-час в конце 2019 года.

Стоимость тамблинга

Цены на литий-ионные батареи упали примерно на 87% за последнее десятилетие и, по прогнозам, будут продолжать снижаться

Источник: BloombergNEF

Средняя по отрасли цена на аккумуляторные батареи в размере 100 долларов за кВтч должна быть достигнута в 2024 году, заявил аналитик BNEF Джеймс Фрит на семинаре в мае, что приведет к паритету цен между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Дополнительная экономия до 2030 года приведет к дальнейшему снижению затрат, хотя, по словам Фрита, добиться ее будет труднее и будет зависеть от дополнительных достижений и новых технологий.

Каждая батарея состоит из трех основных компонентов: двух электродов, катода и анода, с электролитом, обычно жидким, чтобы позволить батарее заряжаться и разряжаться.

Ключевым ожидаемым прорывом станет добавление кремния в аноды батарей вместо графита. Калифорнийская компания Sila Nanotechnology Inc., которая считает Daimler AG среди своих инвесторов, утверждает, что кремний продлит срок службы одного заряда как минимум на 20%.

Технология применяется к потребительским устройствам, которые должны появиться на рынке в следующем году, сказал генеральный директор Sila Джин Бердичевский. По словам Бердичевского, эта технология также может найти применение в некоторых суперкарах или роскошных автомобилях уже в 2023 году, а после этого — в массовых автомобилях. «Теперь у производителей аккумуляторов, с которыми мы работаем, больше инженерных ресурсов, — сказал он.«На производственной линии больше возможностей, чтобы попробовать что-то новое».

Более значительный прогресс может быть достигнут до конца десятилетия за счет коммерциализации твердотельных литий-ионных аккумуляторов для обычных автомобилей. аккумуляторные батареи, снижающие риски безопасности и значительно повышающие плотность энергии, позволяющие автомобилям путешествовать намного дальше без подзарядки.

Приборная панель внутри Tesla Model X.

Фотограф: Krisztian Bocsi / Bloomberg

Твердотельные технологии покончили с жидкий электролит, заменив его таким материалом, как керамика, стекло или полимер.Компания сообщила, что Toyota Motor Corp., лидер в разработке этой технологии, выйдет на коммерческую основу в первой половине этого десятилетия.

Компания Solid Power Inc., базирующаяся в Колорадо, начала поставки своих твердотельных аккумуляторов потенциальным клиентам в автомобильной промышленности для тестирования. У стартапа, скорее всего, возникнут проблемы с получением финансирования, а его продукты проходят многолетний процесс проверки. Батареи не будут доступны для покупки до 2025 года, если компания сможет пережить текущий экономический спад.

«Я бы солгал, если бы сказал, что привлечение капитала в ближайшем будущем не будет сложной задачей», — сказал Дуг Кэмпбелл, генеральный директор Solid Power.

Те, кто способен противостоять краткосрочному давлению, должны извлечь выгоду из волны спроса, на которую, по данным BNEF, к 2040 году будет приходиться около 31% легковых автомобилей в мире — около 500 миллионов — с батарейным питанием.

Электрические мечты

Аккумуляторы — самая дорогая часть электромобиля, но с каждым годом все меньше

Источник: BloombergNEF

Также наблюдается быстрый рост двухколесных транспортных средств, таких как мотоциклы и скутеры, а также крупномасштабных накопителей энергии.В прошлом месяце над озером Мозес, штат Вашингтон, первый полет переоборудованного полностью электрического самолета Cessna указал на дополнительный потенциальный источник спроса.

Это долгосрочная перспектива, которая вселяет уверенность в индустрии аккумуляторных батарей. Поскольку в некоторых частях Калифорнии действуют ограничения на предоставление убежища на месте, правление Sila Nanotechnology, в которое входит лидер General Electric Co. в эпоху финансового кризиса Джефф Иммельт, в прошлом месяце встретилось с помощью видеоконференции, чтобы обсудить, как лучше всего справиться с спадом, вызванным пандемией. .

«Они сказали: продолжайте, внимательно относитесь к своим инвестициям, но продолжайте инвестировать», — сказал Бердичевский. «Сейчас не время останавливаться».

— При содействии Чуниинг Чжан, Кюнгхи Парк, Рид Стивенсон и Оливер Сачгау

(358848957)

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Новая батарея электромобиля — большие перспективы

На протяжении десятилетий исследователи аккумуляторов трудились, пытаясь взломать код для новой батареи, которая могла бы превзойти литий-ионные батареи — технология, которая вывела индустрию электромобилей туда, где она находится сегодня.

Теперь стартап десятилетней давности, поддерживаемый членами элиты технологического инвестирования и глобальных автомобильных гигантов, заявляет, что он создал рабочие батареи, которые могут привести к созданию электромобилей со значительно большей дальностью хода, которые могут производиться по более низкой цене, более безопасны в эксплуатации. имеют более длительный срок службы и поддерживают более быструю зарядку.

Познакомьтесь с QuantumScape, компанией по производству аккумуляторов, которая в течение десяти лет скрывалась, пока ее команда работала над разработкой того, что в отрасли называют твердотельной литий-металлической батареей.Твердотельное название относится к устранению жидкого электролита, который в традиционных батареях заполняет элемент и используется для зарядки и разрядки.

Компания была основана серийным предпринимателем Джагдипом Сингхом (который создал компанию Infinera в области широкополосной инфраструктуры) и учеными из Стэнфорда Фрицем Принцем и Тимом Холмом. На сегодняшний день QuantumScape привлек 1,5 миллиарда долларов капитала за счет сочетания финансирования от автомобильного гиганта Volkswagen и государственного финансирования путем выхода на биржу через специализированную компанию по приобретению акций (SPAC).Он торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом QS и на прошлой неделе закрылся по цене 42,50 доллара за акцию.

Ранние инвесторы включают Breakthrough Energy Ventures, созданную техническими титанами Биллом Гейтсом, Джоном Дорром и Винодом Хосла, а также Lightspeed Ventures. Бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штраубель входит в совет директоров компании, как и Доерр.

Секретный соус

Что делает батарею QuantumScape такой многообещающей? Традиционная батарея имеет положительный электрод, называемый катодом, и отрицательный электрод, называемый анодом.В литий-ионной батарее катод, как правило, представляет собой оксид лития-металла, а анод — из графита. Тонкий пористый разделитель разделяет два электрода для предотвращения короткого замыкания, а жидкий электролит перемещает ионы лития.

QuantumScape можно использовать стандартный катод из смешанных металлов, но компания разработала уникальный твердый керамический сепаратор. Батарея изготавливается без анода и без электролита, что, по заявлению компании, делает ее более компактной, более энергоемкой и безопасной в эксплуатации.

Когда батарея QuantumScape заряжается и разряжается, металлический литий проходит через сепаратор и образует тонкий слой литий-металлического анода. Секрет соуса заключается в химическом составе и процессе изготовления сепаратора. Когда я спросил Сингха из QuantumSpace о материале сепаратора, он назвал его коммерческой тайной компании.

Итак, как эти инновации будут выглядеть применительно к электромобилю? QuantumScape утверждает, что автомобиль, использующий свои аккумуляторы, может зарядить до 80 процентов своей емкости всего за 15 минут по сравнению с потенциально более чем часовым временем зарядки, необходимым для современных электромобилей.Компания заявляет, что автомобили с батареями QuantumScape также могут иметь на 80 процентов больший запас хода, чем автомобили, использующие современные литий-ионные батареи.

«Впервые ограничением для электромобилей является не аккумулятор», — сказал Сингх.

Впервые ограничение не в батарее.

Пятнадцать минут зарядки и многие сотни — или даже тысячи — миль на зарядке сделают электромобили намного более конкурентоспособными по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания и быстрой заправкой бензоколонки.

Будущее твердотельных батарей

QuantumScape на этой неделе шумит, потому что демонстрирует данные о производительности. Компания заявляет, что это первый раз, когда производитель твердотельных аккумуляторов продемонстрировал, что его аккумулятор работает в реальных условиях. Сегодня утром он подробнее расскажет о деталях результатов производительности на виртуальной панели с участием таких экспертов по аккумуляторным батареям, как бывший технический директор Tesla Штробель, лауреат Нобелевской премии Стэн Уиттингем и Пол Альбертус, бывший глава Министерства энергетики США ARPA-E. Программа твердотельных аккумуляторов IONCS.

Не ждите, что аккумулятор компании в одночасье произведет революцию в электромобилях. Несмотря на 10 лет разработки, QuantumScape все еще далек от финиша.

Компании все еще нужно создать завод по производству аккумуляторов в промышленных масштабах, а затем ей придется пройти год пилотных испытаний с такими автопроизводителями, как Volkswagen. QuantumScape и Volkswagen создали совместное предприятие 50/50 для производства первого завода по производству аккумуляторов.

«В 2024 году вы увидите автомобили с этими батареями», — сказал Сингх.

Многие стартапы, производящие аккумуляторные батареи, оказались в так называемой «долине смерти» между жизнеспособной технологией и средствами, необходимыми для масштабирования технологии до коммерческого уровня.

Но четыре года — это не намного больше для команды, которая упала уже десять лет. «Чего мы не осознавали, так это того, сколько работы это будет. С этого момента все дело в исполнении», — сказал Сингх.

В то же время в течение следующих четырех лет литий-ионные батареи также упадут в цене и увеличатся в плотности энергии, что сделает электромобили дешевле и конкурентоспособнее по сравнению с газовыми автомобилями.

Хотя QuantumScape может использовать преимущества этих инноваций (поскольку он использует некоторые стандартные литий-ионные технологии), он также конкурирует с литий-ионными батареями, которые были самой важной технологической разработкой в ​​индустрии электромобилей.

Будущий спрос на материалы для автомобильных литиевых аккумуляторов

Обзор модели

Мы разрабатываем модель динамического анализа материальных потоков (MFA), которая является часто используемым подходом для анализа запасов и потоков материалов ⁴⁷ .Наша основанная на запасах модель MFA оценивает будущий спрос на материалы для аккумуляторов электромобилей, а также на материалы EoL, доступные для переработки. Он состоит из слоя электромобиля, слоя батареи и слоя материала и рассматривает ключевые технические и социально-экономические параметры на трех уровнях (дополнительный рисунок 1). Слой электромобилей моделирует будущее развитие парка электромобилей до 2050 года, а также требуемую емкость аккумулятора. Затем запас электромобилей определяет запас аккумуляторов, который, в свою очередь, определяет приток аккумуляторов и, учитывая их распределение по сроку службы (см. Дополнительный метод 1), отток аккумуляторов EoL (см. Дополнительный метод 2).Уровень батарей учитывает будущие разработки в области химии батарей и рыночные доли. Слой материала моделирует химический состав материалов батарей с использованием модели BatPaC ⁴⁸ . Судьба аккумуляторов EoL моделируется с учетом трех сценариев рециркуляции и сценария вторичного использования, которые определяют доступность материала для рециркуляции с обратной связью. Слои и параметры модели описаны ниже.

Сценарии парка электромобилей и требуемая емкость аккумулятора

Прогнозы развития парка электромобилей различаются, но в большинстве исследований прогнозируется существенное проникновение электромобилей на рынок легковых автомобилей (LDV) в будущем (дополнительный рис.2). Мы используем два сценария развития парка электромобилей МЭА до 2030 года: сценарий заявленной политики (STEP) и сценарий устойчивого развития (SD) ³ (и оцениваем годовой запас электромобилей на основе эквивалентных сценариев МЭА 2019 ⁴⁹ , см. Дополнительный рис.21). Затем мы экстраполируем проникновение парка электромобилей до 2050 года с использованием логистической модели (см. Дополнительные рисунки 22) ⁵⁰ на основе целевого проникновения электромобилей на рынок LDV в 2050 году, составляющего 25% в сценарии STEP и 50% в сценарии SD. (что соответствует другим прогнозам EV, как показано на дополнительном рис.2). Чтобы оценить будущий парк электромобилей до 2050 года, мы также предполагаем линейный рост глобального парка LDV с 503 миллионов автомобилей в 2019 году до 3,9 миллиарда автомобилей в 2050 году, что соответствует прогнозу Fuel Freedom Foundation ⁵¹ . Глобальных прогнозов будущего развития акций BEV и PHEV не было. Чтобы оценить будущие доли BEV и PHEV в запасе электромобилей, мы предположили, что глобальная доля BEV увеличивается таким же образом, как и доля BEV в США, прогнозируемая Управлением энергетической информации США ⁵² , но начиная с уровней 2030 г. Сценарии STEP и SD (т.е. с 66% в 2030 году до 71% в 2050 году в сценарии STEP и с 70% в 2030 году до 75% в 2050 году в сценарии SD, см. дополнительный рисунок 23).

Мы классифицируем модели электромобилей по трем рыночным сегментам (малые, средние и большие автомобили как для BEV, так и для PHEV) на основе классов размеров транспортных средств, используемых в Руководстве по экономии топлива EPA (см. Дополнительную таблицу 13) ⁵³ и собирать данные о мировых продажах каждой модели электромобиля из базы данных Marklines ⁵⁴ . Мы используем распределение совокупных продаж до 2019 года, чтобы представить доли рынка продаж электромобилей среди малых, средних и крупных сегментов (дополнительные рисунки 24 и 25).В результате мы получили 19, 48 и 34% для малых, средних и больших автомобилей для BEV и 23, 45 и 32% для PHEV. Мы предполагаем, что доля рынка продаж электромобилей останется неизменной; тем не менее, анализ чувствительности проводится для получения верхней и нижней границ требований к материалам, если все транспортные средства были с большим BEV или маленьким PHEV (см. анализ чувствительности).

Мы собираем данные о запасе хода, топливной экономичности и мощности двигателя каждой модели электромобиля в Центре данных Advanced Fuels Министерства энергетики США ⁵⁵ и рассчитываем средневзвешенный диапазон продаж, экономию топлива и мощность двигателя для трех рыночных сегментов как для BEV, так и для PHEV (дополнительные таблицы 1 и 2).Предполагая, что 85% доступной емкости батареи для управления электромобилями на основе модели BatPaC ⁴⁸ , мы получаем 33, 66 и 100 кВтч для малых, средних и больших BEV (см. Дополнительную таблицу 2 для PHEV).

Было установлено, что продолжительность жизни легковых автомобилей в странах со средней продолжительностью жизни около 15 лет составляет от 9 до 23 лет. ⁵⁶ . Срок службы электромобиля зависит от поведения потребителей, технического срока службы (см. Следующий раздел) и других факторов. Здесь мы используем распределение Вейбулла ⁵⁷ для моделирования срока службы электромобилей, предполагая, что минимальная, максимальная и наиболее вероятная продолжительность жизни электромобилей составляет 1, 20 и 15 лет соответственно (см. Дополнительный рис.6). Мы не рассматриваем возможность восстановления аккумуляторов и их повторного использования с одного электромобиля на другой из-за снижения производительности, технической совместимости и принятия потребителями.

Сценарии химического состава аккумуляторов и доли рынка

Хотя для снижения стоимости и повышения производительности были разработаны различные химические составы аккумуляторов для электромобилей, текущие основные планы развития аккумуляторов в США ⁵⁸ , ЕС ²⁵ , Германии ⁵⁹ и Китае ⁶⁰ сосредоточены на разработке катодного материала с учетом высокоэнергетического NCM (переход к низкому содержанию кобальта и высокого содержания никеля) и химии на основе NCA, которые, вероятно, станут следующим поколением LIB для электромобилей в следующем десятилетии, а также разработке материала анода с учетом добавления Si в графитовый анод.Это также отражено в коммерческой деятельности производителей аккумуляторов (например, LG Chem или CATL) ⁶¹ и прогнозах доли рынка до 2030 года компанией Avicenne Energy ¹⁷ , которые мы используем в этом исследовании. Мы предполагаем, что батареи NCM продолжат снижать содержание кобальта и увеличивать содержание никеля после 2030 года, и составляем сценарий NCX (где X представляет собой либо Al, либо Mn) до 2050 года (включая восемь химических составов, см. Дополнительную таблицу 14). В сценарии NCX мы предполагаем, что NCM955 (90% никеля, 5% кобальта, 5% марганца) будут введены в 2030 году ¹⁸ и постепенно заменят другие предыдущие химические продукты пропорционально, чтобы достичь рыночной доли в одну треть к 2050 году (т.е. предполагается, что рыночные доли батарей NCM111, NCM523, NCM622, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCA и LFP пропорционально уменьшатся после 2030 года, см. рис. 2b).

Будущие разработки в области химии аккумуляторов после 2030 года не определены, но возможный химический состав аккумуляторов, помимо аккумуляторов NCM и NCA, включает уже существующие аккумуляторы LFP ^21,62 , а также литий-металлические твердотельные аккумуляторы большой емкости, такие как Li -S и Li-Air ^23,25 . Поэтому мы включаем два дополнительных сценария «что, если» рядом со сценарием NCX: сценарий LFP и сценарий Li-S / Air.В сценарии LFP предполагается, что рыночная доля LFP-химии будет линейно увеличиваться с примерно 30% в 2019 году до 60% к 2030 году и останется на этом уровне до 2050 года (т. Е. Другие батареи потеряли долю рынка пропорционально по сравнению со сценарием NCX, см. Рис. 2б). В сценарии Li-S / Li-Air мы предполагаем, что Li-S и Li-Air батареи будут коммерчески доступны в 2030 году на основе коммерческих планов Li-S от OXIS Energy ⁶³ и Li-Air от Samsung Electronics ⁶⁴ , а затем они получат линейно увеличивающуюся долю рынка до 30% каждая (всего 60%) к 2040 году и сохранят эту долю до 2050 года (батареи NCA и NCM поставляют остальную часть рынка в исторической пропорции, см.рис.2б).

На реальный срок службы аккумуляторов влияют дополнительные факторы, которые здесь не моделируются, такие как температура окружающей среды, глубина и скорость заряда и разряда, циклы движения ⁶⁵ . Мы используем технический срок службы аккумуляторов. До 2020 года мы предполагаем, что срок службы аккумуляторов, скорее всего, составит 8 лет (на основе гарантии на аккумуляторы производителей электромобилей) ⁶⁶ , что меньше срока службы электромобиля (дополнительная таблица 15). Мы предполагаем, что до 2020 г. уровень замены батарей для электромобилей будет составлять 50% (т.е. для одного электромобиля в среднем требуется 1,5 аккумуляторных блока). Программы исследования аккумуляторов в США ⁵⁸ , ЕС ²⁵ и Китае ⁶⁰ включают цели по увеличению срока службы аккумуляторов, поэтому мы предполагаем, что после 2020 года аккумуляторы будут иметь такое же распределение срока службы, что и электромобили, и не заменять их. требуются батареи (дополнительная таблица 16). Обратите внимание, что мы предполагаем более длительный срок службы батарей LFP (в среднем 20 лет) (дополнительный рис. 6), что приводит к более высокому потенциалу повторного использования, чем для других типов батарей.

Состав материала аккумулятора

Состав материала аккумулятора рассчитывается с использованием модели BatPaC версии 3.1 ⁴⁸ в зависимости от 2 типов электромобилей (BEV или PHEV), 3 рыночных сегментов электромобилей (малый, средний и большие автомобили) и 8 химических составов аккумуляторов (LFP, NCA, NCM11, NCM523, NCM622, NCM622-Графит (Si), NCM811-Графит (Si), NCM955-Графит (Si)), что дает 48 уникальных химических составов аккумуляторов. Входные параметры включают в себя диапазон электромобилей, экономию топлива и мощность двигателя, которые определяют требуемую мощность каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительные таблицы 1 и 2), а также химический состав батареи и другие параметры (например, конструкция аккумуляторных модулей и элементов питания). компоненты), для которых мы используем значения по умолчанию в модели BatPaC.Чтобы рассчитать химический состав материалов батарей, которых нет в BatPaC (например, NCM523, NCM622-Graphite (Si), NCM811-Graphite (Si), NCM955-Graphite (Si)), мы используем наиболее подходящий химический состав батарей в BatPaC. в качестве основы, а затем адаптировать технические параметры, такие как содержание Ni, Co, Mn в активном материале положительной полярности и содержание Si и графита в активном материале отрицательной полярности, на основе стехиометрии, а также емкости активного материала (дополнительные таблицы 17–19) и напряжение холостого хода (см. дополнительную таблицу 20 и примечание 1).

Для химического состава Li-S и Li-Air мы выполнили обзор литературы по удельной энергии и составу материалов Li-S и Li-Air элементов (дополнительные таблицы 21 и 22), а затем масштабировали их линейно для соответствия требуемой батарее. мощности для каждого типа электромобиля и сегмента рынка (дополнительное примечание 2). Предполагается, что компоненты упаковки Li-S и Li-Air основаны на конфигурациях упаковки химии NCA (то есть одинаковое весовое соотношение между компонентами ячейки и компонентами упаковки). В дополнительной таблице 23 показаны составы материалов, использованные в этой статье.

Сценарии утилизации

Утилизация батарей EoL обеспечивает вторичную поставку материалов. Здесь мы предполагаем 100% уровень сбора и исследуем влияние эффективности рециркуляции трех сценариев рециркуляции (см. Дополнительную таблицу 24) на спрос на первичные материалы, включая количество рекуперированных материалов и некоторое обсуждение качества рециркулируемых материалов. Потребность в первичных материалах при отсутствии сбора и переработки батарей EoL учитывается сценарием «без рециркуляции» (рис.4). В настоящее время коммерциализированные технологии переработки включают пирометаллургическую (пиро) и гидрометаллургическую (гидро) переработку. Прямой рециклинг находится в стадии разработки для катодно-катодного рециклинга. Для аккумуляторов NCX и LFP, пиро-, гидро- и прямая переработка предполагается в трех сценариях переработки, соответственно, в то время как механическая переработка предполагается для Li-S и Li-Air аккумуляторов во всех трех сценариях. Технологии переработки различаются переработанными материалами, химическими формами, эффективностью рекуперации и экономическими перспективами ^46,67,68 (рис.5).

Рассматриваемый нами сценарий пирометаллургической переработки представляет собой гибридный процесс пирометаллургии и гидроэнергетики. После подачи разобранных аккумуляторных модулей и / или ячеек в плавильную печь графит сгорает, алюминий и литий попадают в шлак, а никель, кобальт и медь — в штейн. После выщелачивания штейна ион меди извлекается в виде металлической меди путем электровыделения, а ионы никеля и кобальта извлекаются в виде соединений никеля и кобальта аккумуляторного качества путем экстракции или осаждения растворителем.Литий в шлаке можно рафинировать для получения соединений лития, пригодных для аккумуляторных батарей, но это экономично только при высокой цене на литий и масштабной переработке. Технически алюминий из шлака также может быть регенерирован, но это неэкономично и не рассматривается компаниями по переработке пиролиза (шлак может использоваться, например, в качестве заполнителя в строительном материале).

Сценарий гидрометаллургической переработки начинается с измельчения разобранных модулей и / или ячеек. Затем измельченный материал проходит ряд этапов физического разделения для сортировки материалов на катодный порошок, анодный порошок и смешанные обрезки алюминия и меди.В зависимости от цен на металлолом смешанный алюминиевый и медный лом может быть разделен на алюминиевый и медный лом. Медные отходы могут быть снова включены в цепочку поставок аккумуляторов с минимальной обработкой (например, переплавкой). Рециркуляция алюминия по замкнутому циклу является более сложной задачей, поскольку восстановленные алюминиевые отходы представляют собой смесь различных алюминиевых сплавов (например, из токоприемника и корпуса), и поэтому Al, как правило, перерабатывается. Рециркуляция алюминия с замкнутым циклом потребует отделения алюминиевого сплава до или во время процесса рециркуляции, что может быть или не быть экономичным ⁶⁹ .Катодный порошок впоследствии выщелачивают кислотой, при этом никель, кобальт и марганец выщелачиваются в виде ионов и восстанавливаются в виде соединений аккумуляторного качества после экстракции растворителем и осаждения. Литий попадает в твердые отходы, которые также можно использовать в качестве строительных материалов. Как и в случае рециркуляции пиролиза, литий из твердых отходов может быть регенерирован в виде соединения, пригодного для использования в батареях, но экономическая целесообразность зависит от цены на литий. Порошок анода, извлеченный с помощью гидросистемы, который может быть смесью графита и кремния, не является аккумуляторным.Хотя их можно улучшить до аккумуляторных, в настоящее время их экономическая жизнеспособность неясна.

Сценарий прямого рециклинга такой же, как и для гидроэнергетики, за исключением рециркуляции катодного порошка. В прямом процессе катодный порошок восстанавливается, а затем регенерируется путем взаимодействия с источником лития (повторное литиирование и модернизация). Таким образом, литий, никель, кобальт и марганец восстанавливаются как одно соединение, пригодное для использования в батареях. Поскольку рафинирование лития здесь не требуется, как в случае пиро- и гидро-, извлечение лития в прямом процессе является экономичным, по крайней мере, с точки зрения лабораторного масштаба.

Коэффициенты регенерации материалов для пиро-, гидро- и прямого извлечения взяты из модели EverBatt ⁶⁷ , разработанной в Аргоннской национальной лаборатории (дополнительная таблица 24). Что касается механической переработки Li-S и Li-Air батарей, мы предполагаем, что в процессе извлекается только металлический литий. Предполагается, что эффективность извлечения металлического лития составляет 90%, и извлечение считается экономичным из-за относительно простого процесса и высокой стоимости извлеченного металлического лития.

Сценарии повторного использования / использования

Аккумуляторы EoL EV могут повторно использоваться для менее требовательных приложений (неавтомобильных), таких как стационарные накопители энергии, поскольку у них часто остаточная емкость составляет около 70–80% от их первоначальной вместимость ^70,71 . Существуют технические препятствия (например, производительность перепрофилированных батарей) и экономическая неопределенность (стоимость перепрофилирования, включая разборку, тестирование и переупаковку), которые зависят от химического состава батареи, состояния здоровья и предполагаемого применения вторичного использования ^{72 , 73} .Здесь мы различаем частоту повторного использования LFP и других химикатов из-за длительного срока службы ²⁰ и снижения вероятности каскадного отказа LFP ⁷⁴ . Предполагается, что батареи LFP имеют 100% вторичное использование. По остальным химическим составам аккумуляторов мы предполагаем, что коэффициент повторного использования до 2020 года составит 50%, а в течение 2020–2050 годов он вырастет до 75% из-за увеличения технического срока службы аккумуляторов электромобилей (см. Дополнительную таблицу 6). Приложения для вторичного использования варьируются от домашнего использования до интеграции в систему электроснабжения, в результате чего срок службы вторичного использования варьируется от 6 до 30 лет ⁷⁵ .Мы предполагаем типичный 10-летний срок службы вторичного использования ⁷¹ , чтобы изучить влияние повторного использования на доступность материалов для вторичной переработки. Обратите внимание, что второе использование предполагает 100% повторное использование аккумуляторных модулей, в то время как компоненты пакета подлежат переработке напрямую.

Анализ чувствительности

Влияние важных факторов, таких как размер парка электромобилей и химический состав аккумуляторов, исследуется в специальных сценариях. Кроме того, мы проводим анализ чувствительности для (а) срока службы батареи, (б) требуемой емкости батареи на автомобиль, (в) проникновения на рынок химического состава аккумуляторов, не содержащих кобальта и никель, и (г) будущей удельной энергии литиевых Химический состав S и Li-Air (для которых предполагались консервативные числа).

1. а)

   Срок службы батареи имеет важное значение для количества батарей, необходимых для электромобилей. Мы проводим анализ чувствительности влияния меньшего срока службы батарей на потребность в материалах для батарей, предполагая, что также после 2020 года одному электромобилю потребуется в среднем 1,5 батареи (результаты на дополнительном рисунке 20).

2. (б)

   Будущие рыночные доли BEV и PHEV, а также емкость аккумуляторных батарей для электромобилей также являются ключевыми для определения количества требуемых материалов. Хотя емкость аккумулятора определяется многими факторами, такими как диапазон электромобилей, экономия топлива и конфигурации трансмиссии, мы проводим анализ чувствительности в двух экстремальных ситуациях: 100% BEV с мощностью 110 кВтч (большие внедорожники, такие как Tesla Model S Long Range Plus ³⁷ состав материалов см. в дополнительной таблице 25) и 100% PHEV мощностью 10 кВт · ч (состав материалов см. в дополнительной таблице 26), чтобы изучить границы будущего спроса на материалы (см. соответствующие совокупные потребности в материалах на рис.4 и Дополнительный Рис. 11, см. Годовые результаты на Дополнительном Рис. 10).

3. (c)

   Аналогичным образом, мы также исследуем влияние 100% доли рынка LFP в сценарии LFP и 100% доли рынка Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air (см. Дополнительный рисунок 17 и связанные с ним требования к материалам). на дополнительных рисунках 18 и 19 соответственно).

4. (г)

   Улучшение характеристик материалов в химическом составе аккумуляторов, особенно удельной энергии (запасенной энергии на вес), может значительно снизить потребность в материалах.Здесь мы выбрали химический состав Li-S и Li-Air в сценарии Li-S / Air, чтобы выполнить анализ чувствительности потенциального повышения удельной энергии с 400 Втч / кг до 600 Втч / кг для Li-S и с 500 Втч / кг. до 1000 Вт · ч / кг для Li-Air (значения основаны на обзоре промышленных и лабораторных достижений, см. состав материалов и соответствующие требования к материалам в дополнительной таблице 11 на дополнительном рисунке 16).

По мере того, как Volvo переходит на электричество, вот как она делает свои батареи первоклассными

• Штаб-квартира Volvo в Гетеборге, Швеция.

  Джонатан Гитлин

• XC40 — не первый аккумуляторный электромобиль в истории компании, и, как назло, один из немногих C30 Electric был припаркован на улице под дождем.

  Джонатан Гитлин

• Это трансмиссия XC40 Recharge, нового электрического Volvo. Если он оранжевый, значит, в нем высокое напряжение.

• Заглянем под капот XC40 Recharge.

• Причина, по которой под капотом нет огромного грузового пространства, должна быть очевидна, когда вы видите это изображение.Оранжевый элемент вверху — это инвертор и управляющая электроника. Ниже — новая структура столкновения, и под ней почти виден электродвигатель.

  Джонатан Гитлин

• Вырез каркаса аккумуляторной батареи.

  Джонатан Гитлин

• За задней стенкой новой аккумуляторной лаборатории Volvo заряжается несколько тестовых автомобилей.

  Джонатан Гитлин

• Ульрик Перссон, руководитель отдела разработки тяговых аккумуляторов Volvo, прочел нам краткую лекцию о том, что нужно для создания хороших аккумуляторов.

• Лаборатория Перссона содержит десятки таких испытательных камер. Некоторые из них будут эксплуатироваться более года для испытаний на долговечность.

• Инженер Volvo показывает нам одну из испытательных камер.

• Ячейки подключены к охлаждающему питанию, а также электрически, поэтому их можно заряжать и разряжать снова и снова.

• Крупный план призматической ячейки в испытательной камере.

• Температура является самым важным фактором, определяющим продолжительность работы батареи, но также и то, насколько хорошо она работает.

• Некоторые из камер достаточно велики для полных аккумуляторных блоков.

• Крупным планом аккумулятор в камере.

• Volvo также должна создавать звуки для электромобилей, чтобы соответствовать требованиям США и других стран.Вот безэховая камера, где это делает компания.

Volvo была одним из первых сторонников перехода на электромоторы, объявив о плане для своего модельного ряда вскоре после того, как сообщила нам, что прекращает разработку дизельных двигателей. Согласно этому плану к 2025 году 50 процентов продаж должны составлять BEV, но на самом деле реализация этого плана требует больше усилий, чем просто проведение пресс-конференции, и это преобразование, которое затрагивает всю компанию. Инженеры проходят переподготовку для работы с электродвигателями вместо двигателей внутреннего сгорания. Линии поставок и закупки должны подойти к ответственному подходу к поиску нового ассортимента материалов.Автопроизводителю даже нужно подумать о том, как должны звучать его новые электромобили.

Вольво должны быть в безопасности

Volvo заработала свою репутацию на безопасности, и очевидно, что переход на электрические силовые агрегаты не может пойти на компромисс.

«Вы можете подумать, что иметь что-то меньшее, например, электродвигатель, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания в передней части [транспортного средства] — это преимущество. Но то, как мы проектируем для лобовых столкновений, принимая во внимание реальные аварии, когда вы имеют углы, разные скорости, разные смещения, двигатель сам по себе является частью системы, помогающей распределять нагрузки », — пояснил Томас Броберг, один из старших технических консультантов Volvo по безопасности.

Следовательно, не стоит ожидать наличия объемного грузового багажника в стиле Tesla между передними колесами электрического XC40. Хотя под капотом есть место для хранения вещей, под ним (и под инвертором и управляющей электроникой для переднего двигателя) находится большая стальная противоударная конструкция, которая распределяет фронтальные ударные нагрузки от пассажиров автомобиля так же, как двигатели внутреннего сгорания Volvo. предназначен для того, чтобы делать.

Аккумуляторная батарея, как и почти все электромобили со времен концепции AUTOnomy от General Motors 2002 года, находится между передней и задней осями и вносит значительный вклад в конструктивную жесткость и ударопрочность автомобиля.Инженерам не позавидуешь, ведь пакет должен удовлетворять двум потенциально конкурирующим требованиям. Очевидно, что столкновение не может нарушить целостность самого блока, потому что литий-ионные элементы плохо реагируют на короткое замыкание. Но в равной степени вы не можете создать неразрушимый рюкзак, если вы не хотите, чтобы пассажиры транспортного средства вместо этого поглотили всю кинетическую энергию столкновения.

Собственные аккумуляторные батареи

Но электрификация Volvo начинается не с первого дня с XC40 Recharge.Была очень недолговечная электрическая версия миниатюрного хэтчбека C30, и, конечно же, были подключаемые гибридные версии его более крупных автомобилей серий 90 и 60 с тех пор, как масштабируемая архитектура продукта впервые дебютировала с внедорожником XC90 еще в 2015 году. Этот старый BEV и даже новые PHEV требовали встроенных аккумуляторов. Начиная с XC40, Volvo решила наладить производство аккумуляторных батарей.

«До сих пор мы покупали комплектные аккумуляторные системы», — сказал Ульрик Перссон, возглавляющий разработку тяговых аккумуляторов в Volvo.Для текущих моделей PHEV этим поставщиком была компания LG Chem, которая разработала аккумуляторные блоки в соответствии с требованиями автопроизводителя. «Начиная с BEV, это совершенно другая игра», — сказал нам Перссон. «Конечно, это тоже можно передать на аутсорсинг, работая в очень тесном сотрудничестве с поставщиком, но с нашей стороны мы чувствовали, что взять на себя ответственность за этот новый компонент было стратегическим решением. Это определенно самый дорогой компонент в автомобиле, и, поскольку это неотъемлемая часть аварийной конструкции транспортного средства, это действительно имеет смысл.«

Это означает, что нет общих компонентов или ячеек между блоком 10,4 кВт / ч в Volvo PHEV и блоком 78 кВт / ч, который будет питать XC40 Recharge (а также Polestar 2). Для европейских и американских XC40 в этих пакетах будут использоваться карманные ячейки LG Chem, но китайские BEV будут содержать призматические ячейки, любезно предоставленные CATL.

Volvo

Быстрые темпы развития технологий привели к изменениям в системе закупок. «Вы хотите, чтобы автомобиль постоянно обновлялся, особенно в части программного обеспечения и даже оборудования. Вы хотите, чтобы это было более гибким», — сказала Мартина Буххаузер, руководитель отдела закупок Volvo. «Мы больше не заключаем 10-летние контракты. Это максимум три года, а затем посмотрим, как мы можем повторно использовать и обновлять», — сказал Буххаузер Ars. В ее обязанности входит даже обеспечение того, чтобы приверженность компании сокращению выбросов CO ₂ распространялась на всю цепочку поставок Volvo, а также обеспечение ответственной добычи сырья, такого как кобальт, без использования детского труда.«Мы ясно дали понять нашим поставщикам, что это часть нашего процесса поиска поставщиков и часть нашего бизнеса, столь же важная, как технология, стоимость и качество», — сказала она.

Испытательные ячейки на срок до двух лет

Быстрые темпы развития в равной степени применимы и к программному обеспечению — просто посмотрите, сколько миль Tesla может сэкономить из киловатт-часа сегодня по сравнению с тем, что было несколько лет назад. Перссон подтвердил, что Volvo будет использовать тот же подход к сбору реальных данных и их использованию для внедрения улучшений с помощью беспроводных обновлений.Задолго до этого этапа его команда проводит обширные испытания аккумуляторных технологий на заводе, используя новую лабораторию Volvo для тестирования аккумуляторов стоимостью 60 миллионов долларов.

«Вы могли бы спросить:« Действительно ли необходимы эти инвестиции? Разве вы не могли бы просто пойти и купить услугу? »- сказал нам Перссон. «Но если вы посмотрите на рынок, все лаборатории в Европе заполнены — их нет. А если вы начнете тестировать [батареи] на этом уровне, это будет довольно сложно, и мы хотим, чтобы это было внутри компании. Мы хочу извлечь из этого знания — в нашей команде.

«Хитрость с автомобильными батареями заключается в том, что они должны прослужить весь срок службы автомобиля. Это довольно сложная задача, и для того, чтобы справиться с ней, нам нужно действительно сосредоточиться на испытаниях на долговечность, и это начинается на уровне элементов. клетки при разных температурах, разных токах, разных типах циклов », — сказал Перссон. Большая часть этих испытаний проводится в больших камерах с регулируемой температурой, которые позволяют инженерам Persson проводить тесты, которые могут длиться месяцами или даже годами, многократно заряжая и разряжая литий-ионные элементы, чтобы имитировать жизнь на дороге в различных средах.

«Проблема в том, что каждый второй или третий год нам предлагают улучшенный химический состав», — сказал мне Перссон, — либо для более дешевых элементов, либо для аккумуляторов с большей плотностью энергии. «Таким образом, вы должны входить и повторять испытания снова, и снова, и снова, а некоторые из них длится до двух лет. Действительно длительный тест на долговечность — это ускоренный тест, имитирующий от 10 до 15 лет». Помимо тестирования ячеек, группа Перссона также должна провести аналогичные тесты на полных аккумуляторных батареях.

«Ваши ячейки переходят в модули, а модули находятся в системе охлаждения», — сказал Перссон.«Вы соединяете модули с помощью медных или алюминиевых шин, а затем у вас есть программная система управления с ведомыми устройствами. Таким образом, вы контролируете каждую ячейку. У вас есть блок отключения высокого напряжения, поэтому у вас есть реле для размыкания или замыкания цепи, и у вас есть предохранители. Итак, когда мы находимся на уровне системы, охлаждение снова становится очень интересным, чтобы понять распределение тепла в батарее на раннем этапе — вы хотите иметь равномерное распределение. Вы должны понимать это в очень хорошем и контролируемым способом: чем меньше разница между температурами в разных ячейках, тем лучше конструкция, тем легче контролировать и получить нужную долговечность », — пояснил он.

Изображение объявления Volvo

Что 6000 электромобилей могут рассказать нам о состоянии аккумуляторной батареи электромобиля?

На сколько хватает заряда аккумулятора электромобиля? Воспользуйтесь бесплатным инструментом EV Battery Degradation Tool, чтобы сравнить среднюю деградацию батареи с течением времени для разных марок автомобилей и моделей лет. Geotab разработал инструмент на основе анализа 6300 автопарков и потребительских электромобилей. Читайте дальше, чтобы узнать о состоянии аккумулятора электромобиля и получить важные выводы о реальных характеристиках аккумулятора.

См. Также: В какой степени температура влияет на диапазон электромобилей?

Важность аккумуляторов для электромобилей

Если вы думаете о покупке электромобиля (EV), следует учитывать несколько важных факторов. Эти три вопроса, вероятно, находятся в верхней части вашего списка:

• Сколько будет стоить электромобиль?
• Каков его диапазон?
• На сколько хватит заряда батареи?

С точки зрения жизненного цикла производительность и работоспособность аккумулятора действительно являются ключевыми факторами.Поскольку аккумулятор является самым дорогим компонентом электромобиля, степень его разрушения повлияет на остаточную стоимость транспортного средства (что помогает ответить на вопрос о стоимости сверху), а также окажет прямое влияние на максимальный полезный диапазон с течением времени.

См. Также: Подкаст: мифы об электромобилях и управление ими с Шарлоттой Аргу

На сколько хватит заряда аккумулятора электромобиля?

Возможно, вы заметили, что сложно получить прямой ответ на вопросы о сроке службы батареи электромобиля.Вместо этого вы можете найти гарантии, что на батареи распространяется гарантия, если что-то пойдет не так. Обычно срок действия батареи составляет 8 лет или 100 000 миль, но это зависит от производителя и страны.

Гарантии обнадеживают, как и тот факт, что стоимость аккумуляторов значительно снижается из года в год. С 2010 года цена на средний литий-ионный аккумулятор упала на , более чем на 80% .

Гарантия автопроизводителя на технологию аккумуляторов и обещание снижения затрат должны внушать некоторое доверие.Однако большинству из нас было бы удобнее знать, как быстро, как ожидается, разряжаются наши батареи, и как минимизировать эти потери.

См. Также: Подготовка к электромобилям: Charge the North Результаты исследования электромобилей для операторов автопарка

Что такое деградация аккумуляторов электромобилей?

Износ батареи — это естественный процесс, который необратимо снижает количество энергии, которое батарея может хранить, или количество энергии, которое она может выдать. Батареи в электромобилях обычно могут обеспечивать большую мощность, чем могут выдержать компоненты трансмиссии.В результате снижение мощности в электромобилях наблюдается редко, и имеет значение только потеря способности батареи накапливать энергию.

Состояние аккумулятора называется состоянием здоровья (SOH). Батареи начинают свою жизнь со 100% SOH и со временем приходят в негодность. Например, батарея на 60 кВтч с SOH 90% будет эффективно действовать как батарея на 54 кВтч.

Имейте в виду, что это не то же самое, что диапазон транспортного средства (расстояние, которое транспортное средство может проехать на этих кВтч), которое будет колебаться ежедневно или от поездки к поездке, в зависимости от ряда факторов, включая уровень заряда. , топография, температура, вспомогательное использование, привычки вождения и пассажирская или грузовая нагрузка.

1. Время
2. Высокие температуры
3. Работа при высоком и низком уровне заряда
4. Высокий электрический ток
5. Использование (энергетические циклы)

Пока есть Было проведено множество исследований состояния батареи, было очень мало данных о реальных характеристиках электромобилей с течением времени, не говоря уже о сравнениях между различными марками и моделями. До настоящего времени.

См. Также: J1939: Почему электрические грузовики и автобусы говорят на одном языке, это хорошо для автопарков

Знакомство с инструментом для деградации электромобилей

Компания Geotab создала инструмент для деградации электромобилей, чтобы оценить, насколько батареи выдерживают вверх и рассмотреть относительную важность вышеуказанных факторов для срока службы батареи электромобиля в реальных условиях.

Мы проанализировали состояние аккумуляторов 6300 автопарков и потребительских электромобилей, что составляет 1.8 миллионов дней данных. На основе обработанных телематических данных мы получили представление о том, как реальные условия влияют на состояние аккумуляторной батареи электромобилей, предоставив агрегированные данные о средней деградации для 21 отдельной модели транспортного средства, представляющих 64 марки, модели и годы.

Примечания к инструменту:

• Кривые деградации, показанные ниже, представляют собой среднюю линию тренда на основе проанализированных данных.
• Эти графики могут дать представление о среднем состоянии аккумулятора с течением времени, но их не следует интерпретировать как точный прогноз для какого-либо конкретного автомобиля.
• Подмножество марок, моделей и лет автомобилей недоступно в инструменте визуализации — мы исключили автомобили с недостаточными данными, поэтому не беспокойтесь, если выбранный вами автомобиль отсутствует.

Начало работы с инструментом

Для получения дополнительной информации и использования инструмента см. Страницу «Инструмент для разрушения аккумуляторной батареи электромобиля». Чтобы проверить это, используйте встроенную версию ниже:

Ключевые выводы

Наблюдается высокий уровень стабильного состояния аккумулятора

В первую очередь, на основе данных более 6000 электромобилей, охватывающих все основные марки и модели, аккумуляторы демонстрируют высокий уровень устойчивого здоровья.Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства.

Как и мы, с возрастом здоровье ухудшается.

Как и следовало ожидать, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его аккумулятор разряжен. Однако, если посмотреть на среднее снижение по всем автомобилям, потери, возможно, незначительны — 2,3% в год. Это означает, что если вы покупаете электромобиль сегодня с запасом хода 150 миль, потеря около 17 миль доступного диапазона через пять лет вряд ли повлияет на ваши повседневные потребности.

Является ли деградация батареи электромобиля линейной?

Хотя этот инструмент показывает более или менее линейную деградацию, как правило, ожидается, что батареи электромобилей будут снижаться нелинейно: начальное падение, которое затем продолжает снижаться, но гораздо более умеренными темпами. Ближе к концу срока службы батарея подвергнется окончательному значительному падению, как показано ниже.

Рисунок 1: Ожидается, что нормальная кривая деградации будет выглядеть примерно так.

К счастью для водителей, слишком мало батарей, которые мы наблюдали, достигли предела срока службы, и мы можем предсказать, в какой момент это может произойти.Мы продолжим следить за тем, чтобы увидеть, когда начинается нелинейная деградация (также известная как «пятка»).

Существует измеримая разница между марками, моделями и годами выпуска

Судя по нашим данным, автомобильные аккумуляторы по-разному реагируют на проверку временем в зависимости от их марки и года выпуска. Почему в среднем одни модели автомобилей деградируют быстрее, чем другие? Два потенциальных фактора — это химический состав батареи и терморегулирование аккумуляторной батареи.

Несмотря на то, что в электромобилях используются литий-ионные батареи, существует множество различных вариантов химического состава литий-ионных аккумуляторов (наиболее заметным отличием являются материалы, из которых изготовлены электроды).Химический состав батареи влияет на ее реакцию на стресс. Помимо химического состава клеток, методы контроля температуры различаются в зависимости от модели автомобиля. Основное различие заключается в том, охлаждается ли и / или нагревается ли аккумуляторная батарея воздухом или жидкостью.

Давайте сравним автомобиль с системой жидкостного охлаждения с автомобилем с пассивной системой воздушного охлаждения: Tesla Model S 2015 года и Nissan Leaf 2015 года соответственно. Leaf имеет средний уровень деградации 4,2%, а Model S — 2,3%. Хорошее управление температурой означает лучшую защиту от деградации.

Рис. 2: Сравнение износа аккумулятора Tesla Model S 2015 года (жидкостное охлаждение) и Nissan Leaf 2015 года (пассивное воздушное охлаждение).

Состояние заряда (SOC) и буферный эффект

Еще одна предполагаемая причина различий в состоянии аккумуляторов между производителями — это способ управления SOC. Работа почти полностью разряженной или почти полностью разряженной батареи влияет на ее работоспособность. Чтобы ограничить этот эффект, многие производители добавляют буфер, эффективно предотвращающий доступ к крайним концам окна SOC (показано на изображении ниже).

В дополнение к защитным буферам на верхнем и нижнем конце диапазона аккумуляторов многие автомобили предоставляют владельцу электромобиля возможность остановить обычную ежедневную зарядку при уровне ниже 100%.

Рис. 3. Буферы защиты аккумулятора управляют окном пригодного состояния заряда для электромобиля.

Знаете ли вы?

Устранение крайностей делается не только для здоровья аккумулятора, но и для безопасной эксплуатации автомобиля. В крайнем случае аккумулятор не сможет принять или выдать полную мощность, что повлияет на качество вождения.По сути, аккумулятор на 100% заряжен не полностью с чисто химической точки зрения.

Точно так же 0% не является полностью пустым. Поскольку владелец транспортного средства не может получить доступ к этим частям диапазона аккумуляторов из соображений безопасности и срока службы аккумулятора, вероятно, многие не знают об этом. Благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения размер буфера может меняться со временем, что было обнаружено некоторыми владельцами Tesla в 2019 году, когда они заметили уменьшение своего верхнего диапазона. Tesla подтвердила, что в обновление было сделано «для защиты аккумулятора и увеличения срока службы».

Кроме того, у некоторых автопроизводителей есть регулируемые потолки заряда, где пользователь может предварительно установить, в какой момент батарея перестает заряжаться (например, они могут сказать автомобилю, чтобы он прекратил зарядку на 75% вместо 100%). Эта дискреционная область владельца (B на рисунке выше) работает в сочетании с недискреционным буфером (A), чтобы ограничить работу батареи в областях с более высокой деградацией. В более поздних обновлениях инструмента деградации мы намерены включить влияние операций владельца в пределах этой дискреционной (B) области и результирующее влияние на скорость деградации.

Рассмотрим пример:

Chevrolet Volt, особенно первых моделей лет, имеет сравнительно большие верхний и нижний защитные буферы (области A и D), которые динамически меняются с возрастом батареи. Хотя большие буферы означают меньше энергии для вождения, это должно привести к увеличению срока службы аккумуляторной батареи. Учитывая более крупные буферы SOC, регулирование температуры жидкости и динамический (уменьшающийся) размер буфера, следует ожидать более медленную, чем среднюю скорость деградации, на Volt.

Рис.все автомобили.

Какие дополнительные факторы влияют на состояние аккумулятора?

Основываясь на доступных телематических данных, мы смогли оценить деградацию аккумулятора в зависимости от различных факторов, которым подвергались автомобили, и посмотреть, есть ли какая-либо корреляция с ухудшением состояния здоровья. Эти факторы включали:

• Использование
• Экстремальный климат
• Тип зарядки

Со временем мы надеемся превратить эти идеи в инструмент деградации, который может лучше прогнозировать состояние здоровья электромобиля.

Интенсивное использование транспортного средства не означает более сильного износа аккумулятора.

Одна интересная информация, которую мы смогли почерпнуть из данных, заключалась в том, что автомобили с интенсивным использованием не демонстрировали значительно более высокий уровень износа аккумулятора. Это должно стать долгожданной новостью, поскольку вы не получите преимуществ от электромобиля, если он просто стоит во дворе автопарка.

Вывод? Не бойтесь загружать свои электромобили в интенсивные рабочие циклы. Пока они находятся в пределах своего дневного запаса хода, время их работы от батареи не пострадает.Одно предостережение: если интенсивное использование требует обычной быстрой зарядки постоянным током, обязательно прочтите раздел о влиянии типа зарядки.

Рис. 5. Объем использования не оказывает большого влияния на скорость деградации.

Транспортные средства, эксплуатируемые при высоких температурах, быстрее разряжаются в аккумуляторе SOH

Аккумулятор, подвергающийся воздействию очень высоких температур, будет подвержен большему повреждению, но насколько? Будет ли у электромобиля в Аризоне срок службы батареи отличаться от того же автомобиля, который ездит в Норвегии? Чтобы выяснить это, мы сгруппировали автомобили по следующим климатическим условиям:

• Умеренный: Менее 5 дней в году при температуре выше 80 F (27 C) или ниже 23 F (-5 C).
• Горячий: Более 5 дней в году при температуре выше 80 F (27 C).

Как показано ниже, автомобили, эксплуатируемые в жарком климате, демонстрировали заметно более быстрые темпы снижения, чем автомобили, эксплуатируемые в умеренном климате. Это не лучшая новость, если вы и ваш флот трудитесь под палящим солнцем.

Жара и холод также влияют на ваш повседневный диапазон. Чтобы понять, как это сделать, взгляните на наш инструмент измерения температуры для диапазона электромобилей .

Рис. 6: Аккумуляторы, подвергающиеся воздействию жарких дней, разлагаются быстрее, чем аккумуляторы в умеренном климате.

Взгляд на тип заряда

Мы смогли посмотреть на преобладающий уровень зарядки, используемый для электромобилей в нашей системе. Североамериканские зарядные станции для электромобилей делятся на три основных типа:

1. Уровень 1: 120 вольт — обычная домашняя розетка в Северной Америке.
2. Уровень 2: 240 В — типично для зарядки дома или автопарка.
3. Зарядное устройство постоянного тока: DCFC — для более быстрого пополнения.

Чтобы получить обзор зарядки и связанных с ней затрат, прочтите наше простое руководство по зарядке электромобилей .

Зарядка в большинстве стран Европы называется зарядкой переменным током (что обычно соответствует Уровню 2 в Северной Америке) и зарядкой постоянным током (DCFC, как описано выше).

Хотя уровень 2 часто называют оптимальным способом зарядки электромобиля, разница в состоянии батареи между автомобилями, которые обычно заряжались на уровне 2, и теми, которые использовали уровень 1, по-видимому, наблюдалась, но не выходила за рамки статистического уровня. значимость.

Рисунок 7: Ухудшение заряда аккумулятора для транспортных средств, которые в основном заряжаются на Уровне 1 по сравнению с Уровнем 2.

Однако использование DCFC влияет на скорость разряда батарей. Быстрая зарядка аккумулятора означает высокие токи, приводящие к высоким температурам, которые, как известно, вызывают напряжение аккумуляторов. Фактически, многие автопроизводители предлагают ограничить использование DCFC, чтобы продлить срок службы батарей своих автомобилей.

Здесь мы смотрим на все аккумуляторные электромобили в одной климатической группе (мы выбрали наиболее уязвимую группу — тех, которые работают в экстремальных климатических условиях), и классифицировали их в зависимости от того, как часто они использовали DCFC: Никогда, иногда ( 1–3 раза в месяц) и часто (более 3 раз в месяц).

Рис. 8: Ухудшение работы аккумулятора, по-видимому, сильно коррелирует с использованием DCFC для транспортных средств в сезонных или жарких климатических условиях.

Заметна разница между теми автомобилями, которые никогда не использовали DCFC, и теми, которые использовали его даже время от времени в сезонных или жарких климатических условиях. Хотя могут быть задействованы и другие факторы (мы хотим подчеркнуть, что это не был контролируемый эксперимент), зарядка с использованием более низкой мощности зарядки уровня 2 должна иметь приоритет.

Советы по продлению срока службы аккумулятора вашего электромобиля

Хотя степень износа аккумулятора зависит от модели и внешних условий, таких как климат и тип зарядки, для большинства транспортных средств на дорогах сегодня не наблюдается значительного ухудшения.Фактически, общая деградация была очень скромной, со средней потерей мощности всего 2,3% в год. В идеальных климатических условиях и условиях зарядки потери составляют 1,6%.

Хотя некоторые вещи находятся вне контроля оператора, есть способы продлить срок службы аккумулятора электромобиля.

Несколько советов по эксплуатации электромобилей:

• Не оставляйте автомобиль сидящим с полностью заряженным или разряженным. В идеале, держите SOC на уровне 20–80%, особенно когда оставляете его на более длительные периоды, и заряжайте его полностью только для дальних поездок.
• Минимизируйте быструю зарядку (DCFC). Для некоторых часто используемых циклов потребуется более быстрая зарядка, но если ваш автомобиль стоит на ночь, уровня 2 должно хватить для большинства ваших потребностей в зарядке.
• Климат не зависит от оператора, но делайте все возможное, чтобы избежать экстремально высоких температур, например выбирайте тень при парковке в жаркие дни.
• Высокая загрузка не вызывает беспокойства, поэтому автопарки должны без колебаний пускать их в работу. Электромобиль бесполезен, если он простаивает во дворе автопарка, и увеличение количества миль на каждое транспортное средство в целом является лучшей практикой управления автопарком.

Заключительная мысль

Не переживайте по мелочам. Поскольку автомобили выпускаются с более крупными аккумуляторными батареями, потеря емкости может не повлиять на ваши повседневные потребности в вождении и не должна заслонять многие преимущества электромобилей.

Планируете электрифицировать свой автопарк? Клиенты Geotab могут получить бесплатную оценку соответствия EV , чтобы исключить догадки при закупке электромобилей. Узнайте, какие электромобили будут работать и сэкономить деньги. Узнайте больше, посетив страницу Operate Electric: MyGeotab EV support .

Первоначально опубликовано 13 декабря 2019 г. Обновлено 7 июля 2020 г.

Лучший автомобильный аккумулятор | Март 2021 г.

Если вы религиозно относитесь к техническому обслуживанию вашего автомобиля, обязательно просите своего техника проверить срок службы вашей батареи, когда вы приносите ее для текущего обслуживания. Никто не хочет застревать из-за разряженного автомобильного аккумулятора. Вам понадобится буксир, друг рядом, чтобы доставить вас, и немного денег на новую батарею, когда это произойдет. Об этом опыте нельзя сказать ничего хорошего.

Но вы не обязаны испытывать это, и вы можете предотвратить это, приняв несколько простых мер предосторожности. Кроме того, если вы примете меры предосторожности, вы сможете купить нужную батарею, не торопясь. Это сэкономит вам время и много денег.

Ваш первый шаг к предотвращению разрядки автомобильного аккумулятора — это следить за своим временем. Нет определенного срока службы батарей, но, по оценке технических специалистов, в среднем от трех до пяти лет. Срок службы батареи зависит от многих факторов: погодных условий, технического обслуживания автомобиля и частоты использования.Чрезвычайно важно проверять аккумулятор каждый год перед тем, как отправиться в путешествие. Если вы покупаете подержанный автомобиль, убедитесь, что размер установленной в нем батареи соответствует вашему автомобилю.

Есть также некоторые вещи, которые указывают на пренебрежение. Использование в тяжелых условиях может привести к износу аккумулятора, который не подходит для технологического оборудования в автомобиле. Низкий уровень воды может повредить аккумулятор, а также сложные механические аудио или видео улучшения в автомобиле.Все это способы предотвратить ситуацию с мертвой машиной, которая убивает ваши финансы и действительно не идет на пользу вашему автомобилю.

Как только вы поняли, что вам нужно заменить автомобильный аккумулятор, вы захотите узнать, как он работает, чтобы купить идеальный для себя. Как и большинство аккумуляторов, автомобильный аккумулятор хранит энергию для вашего автомобиля. Внутри батареи находится кислота, которая вырабатывает электричество при взаимодействии со свинцовыми пластинами. Чем больше двигатель, тем более мощный аккумулятор вам понадобится.

Современные автомобили требуют гораздо большего от своих батарей из-за всех усовершенствованных технологий внутри них, поэтому иногда даже небольшому автомобилю потребуется мощная батарея, если в нем много электронных функций. Автомобильный аккумулятор Optima RedTop для запуска двигателя отлично подходит для автомобилей с аудиосистемой высокого класса с 12-вольтовым элементом питания.

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля должно помочь определить, какой аккумулятор нужен вашему автомобилю. При покупке лучшего автомобильного аккумулятора нужно обратить внимание на несколько вещей: Электролит автомобильного аккумулятора — это термин, который вы должны понимать.Отрицательная и положительная свинцовые пластины превращаются в сульфат свинца при разряде аккумулятора. В этот момент электролит обеднен серной кислотой и почти полностью превращается в воду. Во время процесса зарядки положительная пластина из диоксида свинца и отрицательная пластина из свинца взаимодействуют, чтобы вернуть электролиту кислотность. Эта кислота очень опасна, поэтому всегда надевайте защитное снаряжение при работе с аккумуляторами.

Пусковой ток сообщает потребителю, какова начальная мощность батареи.Вам нужно будет заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы найти номер CA для автомобильного аккумулятора. Усилитель холодного пуска особенно важен для тех, кто эксплуатирует автомобиль при низких температурах. Это мера силы тока, выдаваемой при температуре ниже нуля. Химический процесс батареи значительно замедляется при температурах ниже нуля почти вдвое по сравнению с их температурой при более высоких температурах.

Отсутствие необходимости в обслуживании — это важно, а также является стандартным для лучших на сегодняшний день автомобильных аккумуляторов.В прошлом владельцам автомобилей приходилось добавлять дистиллированную воду, если уровень электролита был низким. Клеммы или стойки автомобильного аккумулятора должны содержаться в чистоте для оптимальной работы. При ремонте автомобиля попросите механика почистить его за вас. Для них также есть набор для чистки, так что вы можете почистить его самостоятельно. Помните об этом при покупке следующего аккумулятора — это то, что сэкономит вам время и деньги, продлив срок службы аккумулятора.

Для гоночных автомобилей вам понадобится аккумулятор повышенной емкости с клеммным болтом M6.Аккумулятор этого типа защищен от пролива и устойчив к вибрации. Некоторые модели имеют абсорбирующий стеклянный мат, что является чрезвычайно важной особенностью, поскольку он удерживает электролит в стекловолокне, защищая его от элементов. Если вы ищете сменный аккумулятор, автомобильный аккумулятор ACDelco Advantage AGM — ваш лучший вариант. Эта запасная батарея имеет очень специфические размеры, поэтому вы должны убедиться, что спецификации соответствуют вашему автомобилю.