Маленькие автомобили японские: цены и характеристики, фотографии и обзоры

В хозяйстве пригодится – Автомобили – Коммерсантъ

Принято считать, что маленькие автомобили – это несерьезно и годятся они для поездок по городу максимум вдвоем. Убедиться в обратном можно будет на торгах The Elkhart Collection, устраиваемых аукционным домом RM-Sotheby’s, которые пройдут с 23 по 24 октября в американском городе Элхарт, штат Индиана, где на продажу будут выставлены 240 лотов, и среди них – очень необычные микроавтомобили. Вот лишь несколько из них.

Денис Токмаков

1948 Crosley CC Four „Happy Wagon»

Устанавливавшийся на Crosley CC Four двигатель CoBra рабочим объемом 724 куб. см развивал 26,5 л.с., которых хватало, чтобы разогнать автомобиль до 80 км/ч. Расход топлива составлял от пяти до семи литров на 100 км пути.

Фото: RM — Sotheby’s

Появление в любом месте фургона для продажи мороженого всегда будет вызывать радость у взрослых и детей. Особенно если он сделан на базе забавного микроавтомобиля американской марки Crosley. Основавшие ее братья Кросли видели свои машины как доступные транспортные средства, но, как часто бывает, получилось нечто большее, и они превратились в культовые вещи. Во многом это была заслуга необычного внешнего вида: нелепый с виду кузов выглядел пародией на настоящий большой автомобиль.

Crosley CC Four стал одной из первых американских послевоенных моделей, запущенной в производство в 1946 году. Шасси, подвеска и тормоза остались от довоенных Crosley, а кузов и двигатель стали новыми. Точнее, двигатель CoBra был не очень новым: во время войны он устанавливался в качестве вспомогательного силового агрегата на торпедных катерах и тяжелых бомбардировщиках B-17 «Летающая крепость». Технологию производства его блока цилиндров можно назвать поистине уникальной – он не отливался, а собирался из листового металла. Для микроавтомобиля мотор оказался идеален, так как вместе с навесным оборудованием весил всего 60 кг. Однако помимо достоинств обнаружились и слабые стороны, главной из которых оказалась склонность к коррозии, поэтому в 1948 году от двигателя CoBra пришлось отказаться в пользу силового агрегата традиционной конструкции.

Выставленный на торги бело-голубой фургон был одним из двенадцати таких автомобилей, работавших на продаже мороженого в городке Эри штата Пенсильвания. Где остальные – неизвестно.

1957 Iso Isettacarro

В последнее время микроавтомобиль Isetta стал так часто ассоциироваться с немецкой маркой BMW, под которой он выпускался по лицензии, что порой создается ощущение какого-то забвения его настоящих корней. На самом деле Isetta появилась на свет в Италии усилиями производителя холодильников Iso SpA, а ее название – уменьшительная форма названия компании. По легенде, Isetta была придумана очень просто: к холодильнику приделали двигатель от мотоцикла и колеса, а потом придали ему обтекаемый вид. Так это или иначе, но Isetta получилась на славу и ее начали выпускать не только в Италии, но еще и в Германии, Франции, Великобритании, Испании, Бразилии и Аргентине. В дополнение к базовой модели на Iso SpA сделали еще и коммерческий вариант Isetta Autocarro грузоподъемностью 500 кг в вариантах пикап или фургон.

Такой пикап и представлен на торгах аукционного дома RM-Sotheby’s, но только не итальянского, а испанского производства. Название для пикапа испанцы придумали свое – Iso Isettacarro. Судя по сохранившимся на лобовом стекле наклейкам, первые два десятилетия своей жизни автомобиль провел в Барселоне.

Экземпляр, кстати, с хорошей и известной историей: когда-то этот Iso Isettacarro украшал частный музей американца Брюса Вайнера – всемирно известного коллекционера микроавтомобилей. Он же и провел реставрацию, сохранив некоторые детали нетронутыми, что называется, «с духом времени». На распродаже музейной экспозиции в феврале 2013 года за Iso Isettacarro один американский коллекционер отдал 97 750 долларов. Теперь настал черед распродажи и его собрания старинных автомобилей.

1958 Goggomobil TL-250 „Dubble Bubble»

Некоторые автомобильные производители начинали с выпуска швейных машинок, например Opel, а потом переходили к машинкам настоящим, но этим фактом никого не удивишь. А вот то, что марка автомобиля образовалась от домашнего прозвища любимого внука – явление, пожалуй, уникальное. Еще начале XX века механик Андреас Глас из Баварии занялся выпуском швейных машинок, а после Второй мировой войны его сын Ганс купил у итальянской фирмы Vespa лицензию на производство мотороллеров, которые назвал в честь своего отпрыска Goggo. За мотороллером в 1955 году последовали микроавтомобили Goggomobil, на базе которых и делались такие фургоны со сдвижными дверцами, как выставленный на продажу TL-250.

Всего с 1957 по 1965 год на предприятии Hans Glas GmbH сделали 3667 экземпляров Goggomobil TL-250, из них около двух тысяч закупила немецкая почта, что стало поводом для появления у автомобиля прозвища «Бандероль на колесах». Какова была история этого желтого фургона с логотипом американской жевательной резинки Dubble Bubble – неизвестно. Может быть, он был среди тех немногих экземпляров Goggomobil, что отправили на экспорт в Америку, а может, он возил жвачку в каком-нибудь европейском городке.

Как и пикап Iso Isettacarro, желтый фургон Goggomobil TL-250 до 2013 года находился в экспозиции музея микроавтомобилей Брюса Вайнера, собиравшего их по всему свету. В марте 2013 года фургон ушел с торгов за 132 250 долларов – такому результату могут позавидовать олдтаймеры и более именитых марок, чем Goggomobil. Какова будет цена на распродаже коллекции в октябре – еще узнаем.

1966 Amphicar 770

Создатель Amphicar 770 немецкий инженер Ганс Триппель – удивительный персонаж в автомобильной истории. На заре своей карьеры он занимался автогонками, потом увлекся амфибиями, в 1940 году был поставлен контролировать занятый немцами завод Bugatti в Мольсхайме, после войны отсидел за сотрудничество с нацистами, но в итоге прославился своими амфибиями. Еще во времена Третьего рейха талантливый конструктор создал несколько моделей плавающих автомобилей марки Trippel, причем один из прототипов ему посчастливилось демонстрировать во дворе рейхсканцелярии самому рейхсканцлеру Германии. Со своей амфибией Ганс Триппель стал серьезным конкурентом Фердинанда Порше и его Volkswagen Schwimmwagen – плавающего автомобиля на базе «Жука». Как и Фердинанд Порше, Триппель вращался в высших кругах СС – ему покровительствовали сам рейхсфюрер Генрих Гиммлер и начальник Главного управления СС Готлоб Бергер. Последний называл амфибию Триппеля «идеально подходящей для борьбы с партизанами». Кстати, выпускали их в Мольсхайме в бывших цехах Bugatti.

Впрочем, победить партизан амфибии Триппеля не помогли, Германия проиграла, но плавающие автомобили оказались востребованы и на гражданском рынке. Так появился Amphicar, название которого образовано от слов amphibious и car. Выпуском амфибии Триппеля с 1960 по 1965 год занимались заводы Quandt group, принадлежавшие Гаральду Квандту – сыну Магды Геббельс от первого брака, одному из богатейших людей Германии, владевшему в том числе большими пакетами акций концернов Daimler-Benz и BMW. Всего выпустили 3878 экземпляров Amphicar 770.

1970 Fiat 850 Spiaggetta

«Пляжный джип» мог быть изобретен только в Америке, где пляжи тянутся на тысячи миль, а страна выходит сразу на берега двух океанов – Тихого и Атлантического. Европейский автомобиль для пляжного отдыха и компактнее, и проще, и не полноприводный, зато по-настоящему стильный и красивый. Такой, как Fiat 850 Spiaggetta. Его название так и переводится с итальянского – «пляж».

Автором внешнего облика был не кто-нибудь, а знаменитый итальянский дизайнер Джованни Микелотти, творивший для таких марок, как Ferrari, Maserati, Alfa-Romeo, Lancia, BMW, Triumph, и множества других. В отличие от других «пляжных автомобилей», построенных на базе Fiat 500 или 600 с двигателями небольшой мощности, Микелотти выбрал в качестве основы более внушительный заднемоторный Fiat 850, выпускавшийся с 1964 по 1973 год. Это обеспечило Fiat 850 Spiaggetta хорошую скорость даже с четырьмя пассажирами. Всего построили не больше восьмидесяти экземпляров, а на сегодняшний день известно около десяти сохранившихся. Среди владельцев значились датская королевская семья, державшая один Fiat 850 Spiaggetta в своей итальянской резиденции Порто-Эрколе на берегу Тирренского моря, и Жаклин Кеннеди-Онассис – автомобиль служил ей для поездок по острову Скорпиос, приобретенному в частную собственность ее супругом, миллиардером Аристотелем Онассисом.

Приобрести такой же Fiat 850 Spiaggetta можно будет на распродаже коллекции в Элхарте. Предыдущий владелец купил его 14 мая 2016 года на торгах RM-Sotheby’s в Монако за 61 600 евро. Теперь автомобиль снова фигурирует среди аукционных лотов того же аукционного дома. Эстимейт пока не объявляли, но ориентироваться надо на эту сумму.

1970 Subaru 360 „Police Car»

Первенец марки Subaru оказался настоящим долгожителем – маленькую двухместную машинку с расположенным сзади моторчиком выпускали с 1958 по 1971 год. Да еще в трех вариантах: седан, кабриолет и универсал. Сделали почти четыреста тысяч экземпляров – настоящий «японский „Жук»», только маленький. Естественно, такой же культовый автомобиль как на своей родине, так и по всему миру. Этому способствовало и то, что десять тысяч Subaru 360 отправили на экспорт в США. Но кому-то там такой успех маленькой японской машинки не понравился, и в 1969 году экспорт прикрыли. Поводом стали публикации в прессе о том, что Subaru 360 не соответствует нормам безопасности, для чего даже устроили краш-тест: разбили маленькую машинку об американский «дорожный крейсер». Результат был ожидаемым – груда исковерканного железа, в котором никто из потенциальных покупателей не хотел бы оказаться.

Более доброжелательной к малышу из Японии оказалась Австралия, хотя и туда экспорт со временем прекратился из-за проблем с перегревом двигателя в местном жарком климате. Именно в окраске транспортного департамента Новой Зеландии выполнен представленный на торгах Subaru 360, больше похожий на персонажа из мультфильма, чем на полицейскую машину. На аукционе RM-Sotheby’s этот милый автомобильчик уже не первый раз – в августе 2010 года он ушел с торгов за 16 500 долларов, но сейчас эстимейт лота еще не объявили.

И если речь уж зашла о полиции, то мысль поставить малолитражку на службу закону далеко не нова – еще в советские времена была идея пересадить участковых на «Запорожцы», но она оказалась безуспешной. Может, у австралийцев с Subaru 360 получилось?

Самые маленькие японские автомобили. Маленькие недорогие машины для женщин: названия с фото

Хороший родитель на любой вопрос ребёнка тут же даст вразумительный ответ. Родитель похуже подумает – и тоже даст, хоть какой-то. Большая часть остальных берёт смартфон и гуглит какие-то статьи по теме. Ну а самым нерадивым приходится писать эти статьи.

К огда семилетний сын задал этот вопрос: «А какая машина самая маленькая?» — я принялся мямлить что-то, едва ли напоминающее нормальный ответ. В голову полезли какие-то , трёхколёсные моторикши, потом со скоростью, бессмысленной для погони, промчалась по подсознанию … Но и при детальном рассмотрении этот вопрос оказывается не так уж прост: на самом деле, те автомобили, которые большинство считает очень маленькими, таковыми вовсе не являются. Самый главный вопрос, на который предстоит ответить – это «как считать?». По каким критериям определять величину автомобиля?

Абсолютное большинство исследователей данной темы обходят этот вопрос стороной, случайно или намеренно. Всегда есть определённый подход, допущения и ограничения: то в качестве выборки используется перечень машин какого-то определённого класса, то – определённой эпохи или страны: скажем, сайт сайт писал о . В ряде случаев в исследование включаются миниатюрные самоделки, которых за все годы существования автомобилей было безмерное множество: их строили и в Европе, и в США, и в странах Востока, и, конечно, в России – правда, последние гораздо менее известны в силу исторической изолированности отечественных «кулибиных» от остального мира. Порою же приходится иметь дело и вовсе со случайными подборками, в которых «самым маленьким автомобилем» назван, на самом деле, довольно крупный аппарат.

Чаще всего во главу угла ставится длина машины. Но, позвольте, а как же остальные габаритные размеры транспортного средства? Ведь иногда именно малая ширина или высота автомобиля могут привести к определённому выводу; правильному или нет – вопрос уже другой. Но раз уж для авто всегда регламентированы три габарита, почему бы не использовать их вместе в качестве характеристики компактности машины?

Свой подход, свои правила и ограничения будут и в нашем небольшом исследовании. Во-первых, мы исключим из рассмотрения самоделки, а также эксклюзивные и экспериментальные машины, сделанные в единственном экземпляре. У нас будут лишь серийные модели, которые предлагаются к покупке или предлагались в прошлом. Одно исключение из этого правила будет, но только в силу того, что оно весьма показательное. И во-вторых, мы будем использовать все три габарита – длину, ширину, высоту – для определения размера автомобиля.

1 / 2

2 / 2

С этой целью мы введём термин под названием «условный объём». Термин не нов, он имеет отношение к морской и речной навигации и используется для взимания судовых сборов в порту. Условный объём судна исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх величин: наибольшей длины, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты его борта. В качестве «условного объёма автомобиля» мы будем понимать произведение трёх его габаритных размеров.

Статьи / История

Яйцемобили: пять позорных малолитражек прошлого

Целое десятилетие bubble car щеголяли округлостями в мире автомобильной высокой моды. Это было неплохим компромиссом для оборотистых производителей перед теми своими клиентами, для кого экономия топлива была…

51021 10 43 29.08.2015

Конечно, ключевое слово здесь «условный» – никакой картины реальной вместимости автомобиля этот показатель не даст (скажем, в вопросе взимания портовых сборов объём конкретного судна уточняют с помощью коэффициентов), но примерное понимание – так сказать, в первом приближении – получить поможет: при оперировании одной цифрой взамен нескольких уже имеет место быть определённая характеристика, по которой можно вести сравнительный анализ. Будем считать, что введённый нами показатель – это некий прямоугольный параллелепипед, в объём которого можно теоретически уместить машину – например, для перевозки или хранения. Условный объём в кубометрах мы будем округлять до второго знака после запятой, а при равенстве этого показателя у сравниваемых машин (в нашей подборке встречается и такое), выявим «меньший» автомобиль по габаритной длине.

Конечно, мы не рассмотрим все маленькие автомобили мира (даже с учётом описанных выше ограничений), но точно выберем наиболее ярких представителей. Все компактные транспортные средства можно разделить на несколько групп, и отчасти именно поэтому в качестве победителей в номинации «компактность» имеют известность сразу несколько автомобилей. Например, в одно время слава самых маленьких надолго закрепилась за так называемыми микрокарами или скутер-карами («scootercar», «scootа car») – как бы уменьшенными копиями обычных автомобилей, вошедших в моду в 1920–1940 годах в Великобритании, Германии и отчасти в США.

Пожалуй, наибольший след в истории оставили произведения британской компании British Motor Boat Mfg Co Ltd – как можно догадаться по названию, фирма строила также и миниатюрные лодки, «scoota boat», а фотографирование малюсенького Rytecraft Scootacar на улицах Лондона даже стало своеобразным фотожанром. К тому же «поветрию» можно в определённой степени отнести английский Larmar и французский Mochet, хотя в случае с некоторыми моделями последней марки мы отчасти переходим ко второй и третьей группам маленьких автомобилей.

На фото: Rytecraft Scootacar. Англия, 1934 г.

К сожалению, точные габариты скутер-каров начала XX века сейчас почти невозможно установить – и, соответственно, нельзя посчитать их условный объём. Но хотя эти машины были действительно маленькими, лидером нашего подсчёта ни одна из них всё равно не стала бы – в силу того, что любой из них был построен в пропорциях, близких к обычному автомобилю тех лет. А действительно маленькие машины всех времён и народов принадлежат к другому виду – так называемым , своеобразным повозкам, как правило, с мотоциклетным двигателем (существовал советский термин – «мотоколяска»), авто фактически «облегают» одного или двух сидящих в нём людей.

1 / 3

2 / 3

На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.

3 / 3

На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.

Прародителем «пузырей» считается Isetta, и по праву – как минимум этот микроавтомобиль точно был самым коммерчески успешным из всех, и термин «bubble-car» прижился именно благодаря ему. Итальянцы из компании Iso, выпустив Изетту, продали лицензию на производство столь необходимого в послевоенное время дешёвого автомобильчика для коротких поездок в несколько иностранных фирм: во Францию, Великобританию, Бразилию и Германию, где машинка получила, конечно, наибольшую известность и нынешний культовый статус – под именем BMW Isetta. У авто конструктивно не было задней передачи, но было четыре колеса и два посадочных места, а мощность мотоциклетного мотора баварцы подняли с 9,5 до 13 лошадиных сил.

Обречённая на всенародную любовь, Изетта вместе с тем не могла не обрести целого ряда хлёстких и ёмких прозвищ. Бразильцы звали её «bola de futebol» (футбольный мяч), французы «yogurt pot» (банка йогурта), ну а немцы как только не изгалялись: «knutschkugel» (собственно, пузырь), «sargwagen» (гроб-мобиль, гроб на колёсах), «halleluja-auto» (если вольно перевести на русский – «капсула смерти») и «das rollende ei» (катящееся яйцо). Последний вариант использовался и в Чили: там Изетту звали, извините, «huevito» (яичко).

Родственный «пузырям» тип микроавтомобилей – это так называемые «кабиненроллеры» (от немецкого «kabinen» – кабина, каюта). Родоначальником этого направления можно считать Fend Flitzer – мотоколяску для людей с ограниченными возможностями, которую в конце 1940-х представил немецкий инженер Фриц Фенд. Габариты этого транспортного средства таковы, что условный объём составляет всего около 2,5 кубометра – при желании Flitzer поместился бы даже в современный фургон Lada Largus. Фенду удалось изготовить и продать 250 таких колясок, причем большинство из них были куплены совершенно обычными гражданами, что навело автора на мысль о создании чего-то подобного, но уже не для одного, а для двух человек.

С этим проектом он пришёл в авиационную компанию Messerschmitt, в результате чего появился трицикл Messerschmitt Kabinenroller – собственно, давший обиходное название целому ряду транспортных средств. Он имел «самолётную» схему с последовательной посадкой двух человек (в отличие от Изетты, пассажир садился за водителем, а не рядом с ним), и его модернизированная версия KR200, представленная в нашей подборке, расходовала всего 3,2 литра бензина на 100 км. Kabinenroller был прямым конкурентом Isetta и остаётся им до сих пор – целые международные клубы, посвящённые каждому из автомобильчиков, спорят, какой же из них лучше и успешнее.

1 / 3

2 / 3

На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.

3 / 3

На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.

Советским аналогом этих машин зачастую называют двухместную мотоколяску СМЗ С3A (название модели читается как «эс-три-а»), хотя по факту она чуть крупнее английского и немецкого вариантов, а по форме кузова ближе к «традиционным» автомобилям. С3A получила широкую известность после выхода фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» и посему обзавелась прозвищем «моргуновка». Задуманная как некий компромисс между моторизованной инвалидной коляской и полноценным автомобилем, С3A часто подвергалась нападкам за то, что якобы нормально не зарекомендовала себя ни в одной из двух этих ипостасей.

Но корни этой критики стоит, вероятно, искать в чисто российской традиции ругать всё отечественное, ведь по характеристикам наша мотоколяска едва ли могла в чем-то существенно уступать иностранным. Да и на «инвалидность» (в значении «ущербность») пенять особого смысла нет, если вспомнить историю появления знаменитого Messerschmitt Kabinenroller. Как бы то ни было, а появившись в 1950-е, в эпоху «пузырей» и «кабиненроллеров», С3A на несколько лет пережила заграничных законодателей жанра, продержавшись в производстве до 1970 года, и стала куда более массовой.

Кажется невозможным, но в 1950-е и 1960-е в Англии и Германии строили и ещё более миниатюрные автомобили, нежели Isetta и Messerschmitt. Одноместный немецкий Brütsch Mopetta, придуманный бывшим гонщиком и специалистом по пластмассам Эгоном Брютшем, имел колёсную базу в 1 029 мм – конструктору удалось разместить человека (по крайней мере, его большую часть) на метре длины. База английского Peel P50 была больше, зато габаритная длина лишь немного переваливала за 1 300 мм! Peel P50 – это одна фара, один цилиндр, одна дверь (у Mopetta не было и её, как и крыши), один человек… Впрочем, колёс целых три (как и у Mopetta), а расход – 2,8 литра на« сотню», что для покупателей было куда важнее всего остального. Двигатель Brütsch Mopetta со шнуром от газонокосилки в качестве стартера расходовал и того меньше – 2,5 л/100 км. Обе машинки продавались в Великобритании и стоили почти одинаково: за Mopetta просили 200 фунтов стерлингов, за P50 – на фунт меньше. В сегодняшних ценах это почти… 2 000 фунтов стерлингов, однако самый обычный велосипед в те годы стоил порядка 130–150 фунтов.

В 1960-е P50 производили серийно, а вот Mopetta повезло меньше – переговоры с Opel о серийном выпуске завершились ничем, и было собрано всего 14 экземпляров. Однако на сегодняшний день в Великобритании производятся реплики этого автомобиля с современным мотоциклетным мотором Honda. Более того, Peel P50 также можно приобрести совершенно новым, и не реплику, а практически оригинал – компания Peel Engineering с 2010 года предлагает мотоколяски, собираемые мелкими сериями, по цене от… 13 000 фунтов стерлингов. Моторы – 50-кубовый четырехтактник или электродвигатель постоянного тока: оба развивают около 3 л. с. и агрегатируются с вариатором.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В начале 1970-х англичане вернулись к идее чудаковатого компакт-кара, но на несколько ином уровне. Для раскрутки новой машины требовалось эффектное имя, и решено было использовать модное в те годы словечко «bug». В тренде были едва появившиеся тогда пляжные багги («buggy», заметьте), комедия «The Love Bug» о приключениях автомобиля VW Beetle (тоже «жука») и только что прошедший в прокате блокбастер «На секретной службе её величества» о Джеймсе Бонде – и поэтому назвать автомобиль Bond Bug было суперлогично. «Жук Бонда» по меркам микроавтомобилей был крупноват (чуть больше советской СМЗ С3A), но его двигатель обеспечивал отдачу в 29 л. с., а фиберглассовый кузов – полную массу (с водителем и пассажиром) всего в 394 кг, что позволяло автомобилю развивать 126 км/ч. Вопреки столь убийственной для того уровня безопасности «максималки» и благодаря нержавеющему стеклопластику, некоторые экземпляры дожили до наших дней в весьма неплохом состоянии.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Выпускающаяся в Японии с 1998 года и по настоящий момент Mitsuoka MС-1 тоже как бы наследует традиции «бабл-каров» и «кабиненроллеров». По размерам она даже меньше классических Isetta и Kabinenroller KR200, однако имеет всего одно посадочное место. Машинка с пластиковым кузовом и независимой подвеской всех колёс напоминала бы нынешние гольф-кары, если бы не начинка – в движение её приводит бензиновый 50-кубовый моторчик, работающий в паре с вариатором.

Говоря о гольф-карах, заметим, что особняком в большом семействе микроавтомобилей стоят электрические. Идея сделать маленький, но максимально близкий к настоящему транспорту электромобиль – с более-менее полноценным салоном и пригодный для использования не только на полях для гольфа – витала давно. Прямо скажем, задолго до появления собственно электрических гольф-каров. В разгар Второй мировой во Франции был построен Peugeot VLV – электромобиль появился как способ обойти ограничение на использование топлива гражданским населением, введённого оккупационными войсками. До того, как фашистами был наложен запрет на производство, успели сделать 377 экземпляров VLV. На четырёх 12-вольтовых свинцовых аккумуляторах, стоящих под капотом, машинка могла проехать до 80 км и развить «максималку» в 36 км/ч.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 1960-х к концепции маленького электромобиля обратилось европейское отделение Ford. Экспериментальная Comuta с электроприводом на заднюю ось питалась от таких же четырех свинцовых аккумуляторов, но располагались они уже в базе – прямо как у нынешней Tesla, что гарантировало довольно высокому автомобилю беспрецедентно низкий центр тяжести. Машина развивала скорость до 65 км/ч и на одной зарядке могла преодолеть расстояние в 65 км. Руководство Ford заявляло журналистам о появлении подобных электромобилей на дорогах уже через пять–десять лет.

Однако прошло почти 40 лет, прежде чем начали появляться электромобили, которые действительно могут восприниматься как более-менее обычный транспорт. С другой стороны, один из них обычным точно не назовёшь. Представленный в 2005-м американский Tango T600 является одним из тех компакт-каров, создатели которого посчитали, что ширина автомобиля в один метр – это слишком много, и это при длине кузова, сравнимой со Smart Fortwo. Компания-производитель Commuter Cars на своём сайте заявляет, что длина позволяет машине парковаться перпендикулярно тротуару, а ширина меньше, чем у мотоцикла Honda Gold Wing. При этом в авто есть два кресла, стоящие в линию друг за другом – не иначе, конструкторы вдохновлялись Messerschmitt Kabinenroller. Но если бы проводился конкурс на самый безумный компакт-кар, Tango T600 выиграл бы его не поэтому.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Он самый тяжёлый среди всех рассматриваемых здесь автомобилей – 1 430 кг, и изрядная часть массы приходится на аккумуляторы. Но максимальная скорость аппарата «приближается к 150 милям в час», что равно примерно 241 км/ч. Разгон до «сотни» – за 3,2 секунды, а на одной зарядке Tango T600 способен пройти от 190 до 390 км в зависимости от типа батарей. Заказчикам в США и Европе его поставляли в виде крутого «гиковского» набора для сборки, а первым владельцем стал Джордж Клуни. Но, несмотря на всё это, популярным Танго так и не стал – доподлинно известно только о 12 проданных экземплярах. Вероятно, в силу цены – от 108 000 до 120 000 долларов.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В 2008 году появился ещё один электромобиль с похожими габаритами и последовательной посадкой двух человек в салоне, но корпус французской Lumeneo Smera наклоняется в повороте с помощью электроники. Сдвоенный электромотор в 40 л. с. приводит задние колёса и разгоняет электромобиль до 100 км/ч за 8 секунд, а на одной зарядке машина может пройти 150 км. Smera стоила во Франции 24 500 евро, что куда адекватнее цены на Tango T600, но в 2013-м компания обанкротилась, успев продать только 10 машин. В том же 2008-м был представлен норвежский TH!NK City – ещё один интересный микромобиль на электрической тяге, с двумя традиционно установленными сиденьями (рядом друг с другом) и даже опциональным задним рядом: такой, кстати, побывал у нас . Машинка развивала 110 км/ч и проезжала до 160 км на одной зарядке – но, увы, компанию также постигло банкротство.

Китайский Kandi Coco, запущенный в производство в 2009-м, был ещё более доступным – как минимум до 2013 года он поставлялся в США по цене 4 435 долларов – и внешне представлял собой некую «цитату» Smart ForTwo с открытым кузовом, но был чуть крупнее. Под компактным кузовом скрывался электродвигатель, способный разогнать машину до 40 км/ч, а полный заряд батарей позволял проехать около 100 км.

Несколько выбивается из этого ряда миниатюрных электромобилей Shoprider Flagship, тоже появившийся в 2009 году. Его выпускает канадская компания Eclipse Medical, которая занимается оборудованием для людей с ограниченными возможностями – инвалидными колясками, моторизованными креслами и четырехколесными электроскутерами. Собственно, как скутер Shoprider Flagship и позиционируется, однако если подразумевать общее определение понятия «автомобиль» – моторное безрельсовое транспортное средство, имеющее минимум три колеса – он вполне может находиться в списке самых маленьких автомобилей.

Он и впрямь невелик: при ширине чуть больше 700 мм (!) он имеет высоту в 1 626 мм, а длину и того меньше – единственный случай такой «диспропорции» в нашей подборке! Но у него есть две двери (которые легко демонтируются в жаркую погоду), зеркало заднего вида и даже дворник. Впрочем, в далёкое путешествие вы на таком едва ли отправитесь – максимальная скорость составляет 11 км/ч, а дальность пробега 40 км, и исходя из названия, Shoprider призван облегчить пожилым людям походы в супермаркет. Зато цену имеет вполне автомобильную – 6 500 долларов, и это с учётом скидки.

Ну и последняя «каста» маленьких машин – это то, что можно в той или иной мере назвать полноценным автомобилем: четыре колеса, от двух до пяти мест в салоне, более или менее внушительный набор опций – словом, это уже реально машина, только очень небольшая. Хотя и здесь есть свои подвиды – микрокары, миникары, супермини, сити-кары, кей-кары, европейский А-класс, особо малый класс в СССР – всё это довольно близкие по габаритам машины, но зачастую весьма отличающиеся друг от друга концептуально. Расскажем лишь о некоторых представителях этого довольно неоднородного типа – самых популярных, оригинальных или ставших классикой.

Первой ласточкой считается Citroёn 2CV – в 1948 году машина своим появлением ознаменовала начало новой автомобильной эры: стало очевидно, что массовое авто может быть маленьким и экономичным, и более того, в послевоенное время он только таким и может быть. Далеко не самый миниатюрный: длина «Де Шво» составляла 3 830 мм – но при таких габаритах он весил всего 560 килограммов, что немного даже по меркам этой статьи (скажем, Fiat 600 весил 585 кг, Mini в самом лёгком исполнении – 610 кг, а «горбатый» Запорожец – 665 кг), и для перемещения в пространстве ему вполне хватало девятисильного двигателя воздушного охлаждения.

В конце 50-х идея компактного городского автомобиля захватывает Европу – такие машинки начинают строить Fiat, Peugeot, Renault… Но окончательно определить концепцию сити-кара было суждено сэру Алеку Иссигонису – в 1959 году появляется с поперечно расположенным мотором и передним приводом. Первое время автомобиль выпускался на двух английских заводах под названиями Morris Mini Minor и Austin Seven, а в 1961 году обрёл свой окончательный образ под рукой конструктора Формулы-1 Джона Купера. В частности, мощность моторчика возросла с 34 до 55 л. с. (но в таблице, приведённой ниже, мы отражаем самый простой, изначальный вариант двигателя).

1 / 2

2 / 2

На фото: Morris Mini Minor. Англия, 1959 г.

Мини выпускался аж до 2000 года, и мало какой автомобиль может поспорить с ним в массовости. Но произведя революцию в 1960-х, его конструкция далеко не сразу стала каноном. В среде автомобильных конструкторов долгое время противоборствовали две компоновочные схемы: одна с мотором и приводом колёс спереди, а вторая ровно обратная – заднемоторная и заднеприводная, заданная автомобилем VW Beetle. Например, вышел на рынок аж в 1972 году, но был заднемоторным. Он, так же, как и Mini, собирался по лицензии до конца XX века, стал столь же массовым и в ряде стран ничуть не менее популярным, нежели «англичанин».

Разумеется, такое течение конструкторской мысли не могло не затронуть СССР – маленькие машины были тем самым заветным «проходным билетом» в прекрасный, но запредельно дорогой для обычного советского человека мир автомобилизма. К советской классике микроавтомобилей (или «особо малого класса» по тогдашней терминологии в Союзе) относят ЗАЗ-965 – знаменитый «горбатый» Запорожец. Прежде чем взяться за дело, советские констукторы изучали зарубежные микромобили, некоторые из которых нам уже известны: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. И пришли к выводу, что нужно строить что-то посерьёзнее мотоколяски – тем более, что у Серпуховского завода уже была «моргуновка» СМЗ С3A.

В качестве аналога был выбран Fiat 600, но в итоге и перерос «итальянца» по всем габаритам на десятки миллиметров. Да и сама «шестисотка» была не самой миниатюрной моделью Фиата 1950–1960-х. Ещё более компактным является знаменитый Fiat 500 Topolino, а пришедший ему на смену в 1957-м Fiat Nuova 500 (впоследствии знаменитый ничуть не меньше и известный ныне как «каноничный» Fiat 500) хотя и был шире предшественника, но при этом ниже его, а самое главное – существенно короче – его конструкторы не «разменяли» три метра, получив 2 970 мм. Перекликаясь по стилю с «шестисоткой», но будучи более лёгким и компактным, Fiat 500 1957 года исповедовал заднемоторную идеологию и был неким возвратом к идее Topolino как максимально бюджетного и народного авто. Однако в конце концов заднемоторная компоновка ушла в прошлое: последующие итальянские компакт-кары Fiat Cinquecento и Seicento были уже переднеприводными.

Что касается советского ЗАЗ-965, то он, вопреки всё тому же стереотипу «отечественное – значит плохое», в своё время . Однако к 1980-му передний привод на компакт-карах становится основным трендом, и лишним подтверждением тому служит появление своего собственного подобного течения в Японии. Одним из ярких японских автомобилей той поры является Daihatsu Cuore – для машинки с длиной менее трёх метров наряду с механическими коробками предлагался и двухступенчатый «автомат»! В Японии Cuore, известную также как Mira, делают по сей день – правда, это уже совершенно иные автомобили, позиционируемые на стыке миникаров и кей-каров. Стоит упомянуть ещё и широкоизвестную пару одноклассников Cuore – это Suzuki Alto и соплатформенный ему Daewoo Tico.

Та, первая Куоре в середине 1980-х послужила прототипом для советского автомобиля (впрочем, на Альто и Тико советские конструкторы и дизайнеры тоже явно оглядывались) – авто, у которого, к сожалению, так и . Как ни странно, по показателю условного объёма советская Ока меньше, нежели машина-прототип. При этом Ока длиннее прародителя, но интересно, что в 1985 году конструкторы второго поколения Daihatsu Cuore тоже вышли на длину ровно в 3 200 мм (совпадение?), однако японский автомобиль стал выше Оки, а по ширине и первое поколение превосходило советскую машину. Что касается Daihatsu в целом, то этот принадлежащий ныне компании Toyota бренд вообще сделал очень многое на ниве компактных авто.

В 1995 они представили Move, один из первых кей-каров – этот особый , имеющих характерные пропорции, облагается специальным, очень невысоким (льготным) налогом. Сейчас яркими представителями класса служат , Nissan Cube и, собственно, Daihatsu Move в очередном поколении… Иногда к ранним кей-карам относят и знаменитую Honda Z, хотя этот автомобиль пропорционально куда ближе к обычным хэтчбекам. А в 2002 бренд Daihatsu прогремел ещё раз – они взяли в качестве основы всё ту же Cuore (на самом деле, не ту же самую, что была прототипом Оки, конечно) и сделали на этой платформе микроскопический и потому восхитительный родстер Daihatsu Copen, причем с жёстким складным верхом. В 2014 году появилось второе поколение, которое практически сохранило габариты первого. Однако всё это уже были в определённом смысле японские «игры разума», настоящая же революция случилась гораздо раньше, в конце 1990-х, и ответственны за неё были другие автомобили – немецкие Mercedes-Benz A-Class и SMART ForTwo.

1 / 3

2 / 3

На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.

3 / 3

На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A-Class первого поколения (W168), одна из первых работ , заставила по-новому взглянуть на компактный автомобиль: а что, если маленькая машина – это необязательно утилитарная жестяная коробка на колёсах? Впрочем, большинство журналистов тогда оговаривались, что маленький этот автомобиль только по меркам Мерседеса. После того, как один из них кувыркнул A-Class на «лосиной переставке», машина получила доработанную подвеску, дополнительные системы безопасности и… стала ниже на 26 мм. Однако по-настоящему маленьким это ее, конечно, не сделало, а последующие поколения «маленького Мерседеса» только прибавляли в размерах.

Как бы предвидя эту ситуацию и понимая, что настоящий микрокар под брендом Mercedes-Benz выпускать всё же не годится, Daimler-Benz совместно со швейцарской часовой компанией Swatch создали двухместный автомобиль длиной 2,5 метра (более чем на метр короче А-класса), который изначально назывался Smart City Coupe, а позже, на стыке поколений, был переименован в Smart ForTwo. 45-сильная машинка поражала и поражает до сих пор: при лобовом столкновении двигатель «уезжает» под пол, а «клетка» салона способна без существенных деформаций пережить совершенно бешеные нагрузки. Кроме того, кузов имеет столь нетипичные пропорции, что они на веки вечные обеспечили Смарт стопроцентной узнаваемостью. Но со сменой поколений в размерах подрос и этот малыш – набаловавшись с компактностью, люди захотели чуть больше комфорта и простора. И эта ситуация повторяется почти каждый раз, когда мы наблюдаем эволюцию той или иной модели.

Пережив смену родительского бренда (сначала Daewoo, потом Chevrolet), «прописавшись» на примерно пятнадцати заводах по всему миру и в ряде стран именуясь Spark, прибавил в габаритах и ещё один малыш – Matiz. Однако первое поколение также продолжает выпускаться в нескольких странах – и его, таким образом, можно считать избегнувшим участи «растолстеть». Когда-то давным-давно его дизайн родился в студии Джорджетто Джуджаро и предназначался для нового Fiat Seicento, сменявшего Cinquecento, но вариант Джуджаро принят не был – и тут же оказался выкуплен предприимчивыми корейцами, которые снабдили новый кузов двигателем, трансмиссией и элементами подвески Daewoo Tico. Матиз можно считать современным примером истинно народного авто – в частности, собираемая под в Узбекистане, эта модель давно и прочно обосновалась среди самых доступных автомобилей в России.

И всё-таки есть подозрения, что эпоха по-настоящему маленьких машин безвозвратно уходит – можно вспомнить разве что ещё суперхаризматичный Ford Ka из середины 1990-х, но, как следует из нашей сравнительной таблицы, он был достаточно крупным уже в первом поколении. Как бы не оказалось, что «очень японский» Suzuki Twin из начала «нулевых» станет одним из последних реально компактных автомобилей – с длиной менее трех метров и высотой и шириной, не дотягивающими до полутора. Всё, что запускалось в продажу позднее, было далёким от столь смелого ограничения простора седоков – крупнее были и Citroen C1 вместе с «клонами» Peugeot 107 и Toyota Aygo, и «братья» Toyota iQ и Aston Martin Cygnet (последний был даже чуть крупнее Тойоты, а в продажах, несмотря на претенциозность, провалился – при годовом плане в 4 000 машин удалось реализовать только около 300), и Tata Nano, поначалу повергшая всю Индию в восторг, а потом показавшаяся индусам слишком простой и дешёвой, в результате чего пришлось принять решение о совершенствовании дизайна и комплектаций… И уже откровенно большим на фоне прежних микрокаров и сити-каров выглядят «родственники» Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii, стартовавшие в начале 2010-х. А ведь казалось, что всё это вроде бы очень маленькие машинки, правда?

Компактные автомобили обретают все большую популярность в условиях городской среды. Они способны быстро передвигаться, экономно расходовать топливо, терпеливо стоять в пробках и, конечно, избегать проблем с парковками, чем не могут похвастаться более габаритные модели.

Спрос на самые маленькие машины в мире растет , поэтому современные производители стремятся удовлетворять потребности покупателей на мировом рынке. Рассмотрим Топ-10 различных марок маленьких машин, весом не более 1000 кг.

История создания этого автомобиля начинается еще с 1962 года. Тогда трехколесная одноместная малютка даже не могла двигаться задним ходом. Однако автомобиль прошел тех. осмотр и получил разрешение на перевозку людей. В настоящее время он является самым маленьким серийным автомобилем в мире, попавшим в Книгу рекордов Гиннеса.

Ярким дизайном Peel P50 не выделялся, но вызвал большой интерес у покупателей. Крошечный автомобиль был незаменим на перегруженных дорогах.

В 2011 году компания Peel Engineering официально объявила о возрождении производства авто. Всего на рынок поступила партия из 50 единиц, доступных с бензиновым и электрическим двигателем. Стоимость такой покупки составляла около 20 тыс. долларов. Страна производитель: Великобритания.

Toyota iQ

Выпуск iQ начался в 2009 году, а сам автомобиль относится к классу «микро-премиум» . С помощью различных инноваций японцы получили отличные ходовые характеристики и добились максимальной безопасности (9 подушек безопасности, антипробуксовочная система, ABS, VSC, система BA-усилитель экстренного торможения). Кузов автомобиля является достаточно компактным: длина 2985 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм. Приятный внешний вид дополняют 16-дюймовые легкосплавные диски.

Салон Toyota iQ способен комфортно разместить 3 человек . Объем багажного отделения всего 32 л, но если сдвинуть спинки задних сидений вниз, то объем увеличивается до 238 л. Для хранения вещей доступна специальная ниша, расположенная под задними сидениями.

На европейском рынке авто оснащено 1-литровым VVT-I двигателем с мощностью 68 л. с. Это позволяет автомобилю за 12 секунд достичь скорости 100 км/ч. Стоит японское творение $22000. Страна производитель: Япония.

Suzuki Twin

Двухместный малолитражный автомобиль является одним из самых дешевых гибридов в мире. За 12 тыс. долларов владелец получает полноценную машину с бензиновым или гибридным двигателем.

Официально разогнаться можно до 120 км/ч, но управление машиной осложняется на высоких скоростях, поэтому эксперты настоятельно рекомендуют придерживаться оптимальной скорости — 60 км/ч. Страна производитель: Япония.

Tata Pixel

Этот автомобиль собрал в себе все самое лучшее и современное: компактность и экономичность . Управлять малолитражкой можно с помощью мобильного телефона или планшета, а работает Pixel на 1,2-литровом турбодизеле .

Серийное производство автомобиля запланировано на этот год. Страна производитель: Индия.

Презентационный видео-ролик мини-машины Tata Pixel. Этот автомобиль может легко припарковаться в двухметровом промежутке между машинами.

Mercedes SMART ForTwo

Начало производства двухместного автомобиля заложено в 2004 году. Машина может похвастаться обширной базовой комплектацией: 6-ступенчатая АКПП, бортовой компьютер, ABS, ESP и центральный замок. Расход топлива значительно мал — от 3,6 до 5 литров за 100 км. Страна производитель: Франция.

Fiat Seicento

Производство трехдверного хетчбэка началось еще в 1998 году, но он до сих пор остается прежним: маневренный, миниатюрный, экономичный . По словам производителя, автомобиль способен вмещать в себя до 5 человек, но в реальности сзади могут поместиться только 2. Мощный 1,3-литровый двигатель за 18 секунд способен добиться скорости в 100 км/ч . Страна производитель: Италия.

Tata Nano

Впервые автомобиль был представлен в 2008 году в Нью-Дели. Его заявленная стоимость ($2500) позволяет ему считаться одной из самых доступных малолитражек. Сэкономить производителю удалось на комфорте: нет усилителя руля, центрального замка, подушек безопасности, кондиционера и двери багажника. Разгоняться автомобиль способен до 100 км/ч, а на каждые 20 км пути уходит примерно 1 л. топлива (максимальный объем бака 15 литров). Страна производитель: Индия.

Aston Martin Cygnet

Роскошный компактный автомобиль премиум-класса поступил на производство в 2011 году . Машина разрабатывалась совместно с компанией Toyota, поэтому двигатель достался от модели iQ. Автомобиль получил самую современную электронику, а салон обтянут роскошной кожей белого и черного цвета (на выбор). Мощность микроавтомобилю придает 1,33-литровый бензиновый двигатель (98 л.с) . При движении в пробках водитель может сэкономить топливо благодаря режиму Stop&Start. Страна производитель: Великобритания.

«Стрелка» — уникальный радар, которым пользуются в ГИБДД для фиксирования нарушений. Новинка 2014 — радар-детектор против «Стрелки» поможет избежать штрафов за превышение скорости.

Увереннее парковаться новичкам поможет линза Френеля. С помощью этой статьи вы сможете установить парковочную линзу Френеля своими руками.

Перед вами долгий путь, а вы не уверены, хватит ли топлива? Не беда, переходите по ссылке /tehobsluzhivanie/uhod/kak-rasschitat-raskhod-topliva.html и рассчитайте расход сами!

Twike

Обычно за основу гибридного автомобиля берутся электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания. Однако Twike является необычным автомобилем.

Он может работать не только на электродвигателе, но и при помощи человеческих ног. Страна производитель: Германия.

Murray T.25

Микроавтомобиль создан знаменитым конструктором Гордоном Мюрреем, который является «отцом» знаменитого McLaren F1 . Ему удалось разработать одну их самых маленьких машин в мире, получившую необычную способность — разворот вокруг своей оси. Это позволяет разместить сразу 3 таких автомобиля на 1 стандартном парковочном месте. Страна производитель: Великобритания.

Самая маленькая машина в Книге Рекордов Гиннеса

Стоит отметить, что все автомобили, которые были описаны выше, на самом деле являются только самыми маленькими серийными автомобилями в мире. А мировой рекорд установил автомобиль Пери Уоткинса из Англии. Это видео о самой маленькой машине из всех, что когда либо были сделаны человеком.

Предлагаем взглянуть на другие фото маленьких машин. В конце галереи вы найдете фотографии мини-машины, которая была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

Peel Microcars

Toyota iQ

Toyota iQ
Suzuki Twin
Suzuki Twin

Tata Pixel Tata Pixel
Mercedes SMART ForTwo

Fiat Seicento
Tata Nano
Tata Nano

Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet

Современные условия жизни требуют от каждого человека повышенной мобильности. Личный автомобиль — прекрасный способ этим требованиям соответствовать. Но, помимо своей функциональности, он должен отражать и индивидуальность владельца. Поэтому многие девушки предпочитают подчеркнуто женственные автомобили. А практичные барышни еще и обращают внимание на цену. Поэтому маленькие недорогие машины для женщин и пользуются таким спросом. В чем их особенности и на какие модели обратить внимание?

Достоинства небольших авто

Маленькие недорогие машины для женщин, обзор которых будет представлен ниже, не только идеально отвечают эстетическим предпочтениям обладательниц. У них есть и несколько преимуществ. Так, небольшой автомобиль отличается повышенной маневренностью. Мощность такой машины невелика, зато передвигаться она может куда проворнее, перестраиваться из ряда в ряд без труда и парковаться куда быстрее, чем крупный внедорожник. Еще один плюс — экономичность. Малый объем двигателя требует меньше бензина. Налоги, техосмотр, страховка и запчасти нередко оказываются для такой машины дешевле. Логичным последствием меньшего количества бензина становится экологичность — маленькие недорогие машины для женщин куда безопаснее для окружающей среды, чем традиционные крупные авто для мужчин. Наконец, стоимость. Даже в самой роскошной комплектации в силу своих размеров такой автомобиль стоит намного дешевле, чем стандартное купе, а тем более чем агрессивный внедорожник, которые, как правило, предпочитают выбирать мужчины.

Daewoo Matiz

Итак, рассмотрим детальнее маленькие недорогие машины для женщин. Марки машин, предлагающих подобные варианты, составляют достаточно обширный список. Одним из обязательных пунктов будет модель Matiz от «Дэу». Это доступная и компактная машина городского типа. Клиренс и подвеска не подойдут для экстремальной езды по бездорожью, но в обычных условиях они идеальны. Эта машина станет прекрасным выбором для автолюбительниц, которые садятся за руль впервые. Единственная особенность, на которую стоит заранее обратить внимание — небольшой багажник. Если вы не планируете перевозить внушительные объемы вещей, машина идеально подойдет.

Hyundai Getz

Азиатские производители одними из первых стали создавать маленькие недорогие машины для женщин с легким и комфортным управлением и эстетичным видом. Отличный пример — модель Getz от Hyundai. Правда, выпуск таких автомобилей остановлен, но найти его на рынке не вызывает особых трудностей. Можно даже выбрать между механической и автоматической коробкой передач. Компактный и надежный, автомобиль прекрасно подходит для передвижения в городских условиях. Кроме того, у него нет небольшого недостатка, которым иногда отличаются маленькие недорогие машины для женщин. Фотографии модели позволяют быстро убедиться — у этого авто вместительный багажник. В отличие от крошки «Дэу», Getz предоставляет обладательнице много места для покупок и вещей.

Skoda Fabia

Продолжаем перечислять маленькие недорогие машины для женщин. Название, которое стоит запомнить — Skoba Fabia. Этот автомобиль считается очень надежным, а цена его лишь ненамного больше, чем у предыдущих моделей. В комплектации предлагаются усилитель руля, подушки безопасности, автоматическая коробка и ABS. Компактные в сочетании с достаточно мощным двигателем обеспечивают маневренность движения. Такой всего подойдет для девушки, которая уже является опытным водителем, но и новичок сможет разобраться с вождением в комфортный срок. Так что можно смело сказать, что эта работа от чешского автопрома будет практичным и надежным вариантом для женщин.

Kia Picanto

Как уже упоминалось ранее, азиатские заводы часто создают маленькие недорогие машины для женщин. Название с фото, достойные внимания — Kia Picanto. Это оригинальный автомобиль с запоминающимся и крайне привлекательным дизайном. Как и «Шкода», он чуть дороже описанных выше моделей, зато комплектация дополнена автоматической коробкой, подушками безопасности и другими полезными мелочами. Удивительно компактный автомобиль легко припарковать где удобно. Для поездок в городских условиях эта машина представляет одно из лучших решений. Выпуск в разнообразных ярких оттенках делает ее особенно привлекательным выбором для женщин.

Citroen C3

Есть маленькие недорогие машины для женщин и в ассортименте известной марки «Ситроен». Модель C3 создана для утонченных леди, разбирающихся в технике — комплектация автомобиля достаточно хороша. Можно выбрать не только автоматическую, но и роботизированную коробку с чуть менее мощным двигателем. Это не но его цена вполне оправдана и все равно достаточно низкая по сравнению со стоимостью крупного паркетника. Для девушки, которая ценит свой комфорт, такой выбор будет весьма уместным.

Lifan Smily

Продолжим перечислять маленькие недорогие машины для женщин. Обзор автомобилей с компактными размерами и оригинальным дизайном будет неполным без упоминания этой модели. Она нравится многим женщинам благодаря потрясающему внешнему виду в сочетании с экономичной ценой. В комплектации предлагаются усилитель руля, две подушки безопасности, противотуманные фары и электрозеркала. Есть варианты и с кондиционером и литыми дисками. Единственным небольшим минусом данного авто является внушительный объем потребляемого бензина — десять литров для таких размеров могут показаться некоторым неоправданно большим количеством. Дизайн, напоминающий куда более дорогой Mini Cooper, позволит владелице выделить свой изящный вкус без лишних затрат, которые предполагала бы покупка знаменитого компактного британца.

Peugeot 107

Поклонницам европейских марок стоит присмотреться к этой привлекательной машине от французского бренда «Пежо». Она предлагается в трех- или пятидверном вариантах. Базовая версия оснащается неплохим двигателем с мощностью в шестьдесят восемь лошадиных сил. Это прекрасная цифра для спокойной езды в городских условиях. Комплектация включает две подушки безопасности, ABS, а в более дорогом варианте — усилитель руля, кондиционер и аудиосистему. Можно выбрать как автоматическую, так и роботизированную коробку передач. Несмотря на то что этот женский автомобиль достаточно невелик, в нем с легкостью размещаются четыре человека. Скромные размеры багажника компенсируются потрясающей экономичностью топлива — на сто километров потребуется не более шести литров. В целом это идеальная машина, созданная специально для дам.

Citroen C1

Еще одна достойная внимания модель от «Ситроен». Машина оснащается двигателем с объемом в один литр и мощностью в шестьдесят восемь лошадиных сил. Трехдверный вариант доступен в комплектации механической или роботизированной коробкой передач, которая будет чуть дороже. Комплект включает ABS и две подушки безопасности, опционально наличие автомата, усилителя руля, электростеклоподъемников и других деталей. Существует также пятидверная версия с аналогичным оснащением. Можно найти модели с кондиционированным салоном и дополнительными подушками безопасности. Данная машина от «Ситроен» пользуется спросом у женщин благодаря прекрасному сочетанию практичности, привлекательного внешнего вида, доступной цены и надежности.

Chevrolet Spark

Небольшой автомобиль от «Шевроле» привлекает своим симпатичным видом и удивительной функциональностью — он может без проблем вместить в себя пять человек одновременно. Кроме того, даже базовая комплектация предполагает наличие кондиционера и усилителя руля. Цена машины вполне доступна, при желании можно выбрать и вариант с автоматической коробкой и ABS, который будет чуть дороже. В любой из оснащается двигателем в 1 литр с мощностью в шестьдесят восемь лошадиных сил. Есть также вариант с двигателем в 1,2 литра и мощностью в восемьдесят одну лошадиную силу. Такая комплектация возможна исключительно с механической коробкой и дополняется боковыми подушками безопасности, климат-контролем и литыми дисками. Отдельно стоит отметить доступную палитру — множество вариантов пастельных оттенков, воплощенных в краске с эффектом металлик, позволят каждой даме подобрать свой любимый цвет без всяких проблем. Идеальное преимущество для женской машины!

Многие воспринимают автомобили как что-то достаточно большое и вместительное. Но не всегда машина должна обладать внушительными размерами. Есть отдельная категория мини машин, которая пользуется заслуженной популярностью и спросом среди автолюбителей. Некоторые из них больше напоминают детские машинки и созданы, скорее, для детей, нежели для взрослых. Другие могут на одинаковых правах с крупными седанами и внедорожниками эксплуатироваться на дорогах общественного пользования, демонстрируя достойную динамику и скорость. Предлагаем познакомиться с самыми маленькими машинами в мире, узнать их особенности и некоторые технические характеристики.

ТОП самых маленьких автомобилей в мире.

Основные кандидаты

На звание самого маленького авто претендует сразу 10 машин, которые были отобраны специально для этого рейтинга. Некоторые автомобили являются авторскими проектами, то есть существуют в единственном экземпляре. Но есть и такие, которые выпускаются массово и входят и число наиболее популярных машин в мире. Потому маленькие размеры ещё не означают, что перед вами нечто совершенно не предназначенное для полноценной эксплуатации. В рейтинге нашлось место самым маленьким серийным автомобилям и нескольким очень интересным проектам, которые мы не могли обойти стороной. В окончательный топ 10 вошли:

• проект на базе Daewoo Matiz;
• автомобиль Остина Коулсона;
• Isetta;
• ForTwo;
• Tango;
• Motorplan.

Теперь давайте познакомимся с каждой машиной отдельно. Вы для себя сможете решить, какая самая маленькая машина в мире вызывает наибольший интерес, и какой автомобиль вы бы хотели приобрести для себя.

Игрушечный Matiz

Это достаточно уникальная разработка обычного автомобильного механика из Великобритании, который решил своими руками создать полноценную машину для своего сына. Детские машинки сегодня считаются невероятно популярными. Но если в основном все подразумевают крошечный электрокар, лишь имитирующий полноценную машину, то в этом случае британец создал настоящее авто. Производством мини автомобилей для детей никто не занимается. Автомеханик из Великобритании решил, что его сыну нужно с малых лет понимать разницу между игрушечным авто и настоящим автомобилем.

За основу он взял обычный Daewoo Matiz, который сейчас выпускают под брендом Ravon. Используя платформу настоящей машины, он переделал сам кузов, выполнив его в стиле Cozy Coupe. Пластиковый кузов, водительское кресло, все элементы управления ощущать себя за рулём настоящей машины. Выглядит всё это как обычная игрушка. Но игрушечные детские автомобили вряд ли способны разгоняться до 95 километров в час. Этот Matiz может. В планах британца создать целую серию детских полноценных машин. Сугубо по размерам это не самые маленькие авто. Но зато с их помощью можно учить детей ездить на настоящих машинах, а не ограничиваться простейшей имитацией.

Какое-то определённое название создатель этого уникального мини автомобиля не использовал. Но не стоит сомневаться в том, что перед вами самое настоящее транспортное средство. Хотя на первый взгляд так никому не кажется. Остин Коулсон из США задался целью создать самый крошечный автомобиль в мире. Ему это удалось сделать в 2014 году, когда представители книги рекордов Гиннеса подтвердили статус этого уникального транспортного средства.

Длина машинки составляет всего 127 сантиметров, а в ширину авто достигает 66 сантиметров. Высота равняется 64 сантиметрам. Но наиболее удивительным является факт получения разработчиком соответствующих документов, подтверждающих статус устройства как мини-автомобиля. За счёт удачной сертификации эта машина может эксплуатироваться по дорогам общего пользования. Потому в этом случае можно сказать, что самый маленький автомобиль в мире найден. Это не игрушка, а полноценное ТС со всеми сертификатами и документами.

e2o

От авторских проектов переходим к полноценным серийным автомобилям. Первым из них будет модель под необычным названием e2o производства компании Mahindra. Это электрическая машина с очень скромными размерами и достаточно привлекательным дизайном. Разработчики учли, что в нынешнее время электрокары создают множество проблем владельцам из-за отсутствия во многих городах полноценных заправочных станций для электрических транспортных средств.

Этот мини-кар заправляется от обычной бытовой розетки. Причём сама подзарядка осуществляется достаточно быстро. Вам не нужно искать оборудованные точки для электрокаров. e2o имеет длину в 228 сантиметров. Сама машина весит примерно 830 килограмм. При крутящем моменте в 53,9 Нм, авто способно разгоняться до внушительных 120 километров в час. Подобное новшество подойдёт для крупных мегаполисов, где огромные потоки автомобилей не позволяют нормально передвигаться на больших седанах и внедорожниках. Машина потребует минимум электроэнергии.

Isetta

Это двухместная машина, под капотом которой располагается двигатель Iso Moto 200, предназначенный для мотоциклов. Именно название мотора стало основой для имени самой машины. Разработчиками автомобиля Isetta выступает итальянская компания Velam. Это уникальный проект, позволяющий водителю перевозить ещё и одного пассажира. Впереди машины находится дверь с петлями, которая позволяет человеку загрузиться в салон. Разработчики использовали мягкий материал для крыши. Это сделано для того, чтобы в случае аварии, когда единственная дверь заблокирована, люди могли выбраться через крышу.

Размеры автомобиля более чем скромные. Длина составляет 228,5 сантиметра, а ширина всего 137 сантиметров. Из-за яйцевидной формы кузова, эту интереснейшую итальянскую машину называют пузырём. Авто весит 360 килограмм. В движение машину приводит двигатель, мощность которого составляет всего 9,5 лошадиных сил. Но даже при таких технических характеристиках Isetta способна разгоняться до 97 километров в час.

Ещё с самого начала своего существования компания Fiat из Италии специализировалась на выпуске небольших и даже маленьких автомобилей. Со временем ассортимент значительно увеличился, но историческая особенность сохранилась. Одним из лучших автомобилей за всю историю компании считался Fiat 500. Это итальянская классика, которая в своё время обрела огромную популярность и продавалась во всём мире. Но для каждой машины есть своё время. Классика перестала выпускаться, Fiat сконцентрировала внимание на более новых проектах. При этом Fiat 500 продолжали активно эксплуатировать, их реставрировали, модернизировали сами автовладельцы.

В какой-то момент итальянский автоконцерн решил возродить Fiat 500 в более современном облике, но сохранив образ классической машины. Это было одно из лучших решений компании за последние несколько десятков лет. Обновлённая Fiat 500 тут же стала бестселлером. Но в рейтинг попал именно классический вариант этого автомобиля. Их начали выпускать в 1957 году, а остановилось производство только в 1975 году. Такие машинки обладают длиной в 297 сантиметров и весят чуть меньше 500 килограмм. Под капотом стояли двигатели мощностью 17 лошадиных сил, способные разгонять машину до 85 километров в час.

ForTwo

А это уже более современная машина, отвечающая актуальным требованиям по оснащению и безопасности. Здесь применяются передовые технологии, что позволяет называть ForTwo от компании Smart одним из лучших автомобилей компактных или даже миниатюрных размеров на нынешнем рынке. Также эта разработка доказала, что даже при небольших габаритах автомобиль может выглядеть красиво и оригинально. Версия ForTwo Pure Coupe имеет длину кузова в 269 сантиметров, а его ширина составляет 154 сантиметра. Внутри всё компактно и тесновато, потому в машину может поместиться далеко не каждый водитель.

Это двухместное купе, комплектующееся на выбор покупателя механической или автоматической коробкой передач. Плюс здесь задействованы современные , продуманную эргономику и неплохие технические характеристики. Сложно представить, но в действительности для обеспечения безопасности водителя и пассажира здесь предусмотрено сразу 8 подушек безопасности.

Если говорить о технической составляющей, то при весе в 900 килограмм двигателем объёмом 0,9 литра с мощностью 90 лошадиных сил. Такое сочетание позволяет без особых проблем разгоняться до 155 километров в час. Машина манёвренная, лёгкая в управлении, достаточно динамичная и очень экономичная.

Tango

Вряд ли автомобиль назвали в честь всемирно известного танца. Но разработчики в лице компании Commuter Cars явно пытались создать что-то . Машина обладает крайне непривычным, а потому и оригинальным внешним видом. От чего отталкивались дизайнеры, когда придумывали облик для Tango, сказать сложно. Представители компании отмечают, что они при создании своей машины опирались на простую истину. Дело в том, что большинство людей ездят на своих машинах в одиночку, без пассажиров, большую часть времени. Потому дополнительные кресла и пространство внутри авто им не требуется.

Так они создали автомобиль для одного человека, который регулярно ездит по городу, но не проезжает более 10 – 30 километров за день. Tango обладает скоростью и манёвренностью мотоцикла, но по уровню безопасности легко конкурирует с полноценными седанами и спортивными машинами. В длину кузов Tango имеет 257 миллиметров, а ширина тут всего 12,7 сантиметра. Как вы понимаете, авто рассчитано на достаточно стройных автомобилистов.

Разработчики считают, что им удалось создать идеальную машину для крупного города, где одной из основных проблем является отсутствие парковочных мест. Ведь Tango места не больше, чем обычному мопеду или мотоциклу. Но за крайне скромными габаритами скрываются очень интересные технические характеристики. При своих незначительных размерах машина весит более 1,3 тонны. По утверждениям автопроизводителя, их Tango может разгоняться до 240 километров в час. Так это или нет, проверить сложно. В Россию такие машины официально не поставляются.

Эксперты уверены, что даже при нынешнем существенном прорыве в области создания электрических автомобилей, электрокары ещё долго будут оставаться невостребованными. Это если говорить про мировые масштабы продаж. Основной причиной называют высокую стартовую стоимость машин, работающих за счёт электричества. Но также существует проблема слабо развитой инфраструктуры, из-за чего страдают многие владельцы электрокаров. Но разработчики из Франции в лице компании Mia Electric уверены, что эта ситуация временная, и вскоре люди смогут достойно оценить все преимущества электромобилей.

Чтобы придать ускорение развитию этого процесса, компания выпустила собственный электрокар, рассчитанный на 3 человек, включая водителя. Это автомобиль, имеющий 2 раздвижные двери по бокам. Водитель располагается по центру, а позади него могут разместиться ещё 2 пассажира. Авто выглядит необычно и чем-то напоминает микроавтобус. Но тут важно понимать, что машина имеет всего 287 сантиметров длины при весе в 810 килограмм. Под капотом располагается электромотор на 13 лошадиных сил, позволяющий этому скромному электрокару разгоняться до 110 километров в час.

P50

Действительно необычная и маленькая машина, которая пришла к нам из прошлого. Это настоящий рекордсмен Гиннеса, который держал титул самого маленького серийного автомобиля почти 50 лет. Автором разработки является компания Peel. Их мини-кар имеет в длину всего 134 сантиметра, а ширина здесь составляет 104 сантиметра. Поражает и вес машины, который ограничивается скромными 59 килограммами. Под капотом P50 размещается небольшой моторчик на 4,2 лошадиные силы. Но это не мешает автомобилю вместе с водителем развивать скорость до 61 километра в час.

Peel выпускали и двухместную версию автомобиля, которая называется Trident. Примечательно, что и двухместная машина оказалась в книге рекордов как самый компактный автомобиль, предназначенный для 2 человек. Обе машины сейчас являются лакомым кусочком для множества коллекционеров. Многие поклонники мини-каров считают P50 одним из лучших творений своего класса. В Великобритании и других странах мира P50 и Trident от компании Peel до сих пор можно встретить на дорогах общественного пользования. Ведь местные ПДД совершенно не ограничивают возможность эксплуатации машин со столь скромными размерами.

Motoplan

Не все согласны с тем, что у машины обязательно должно быть 4 двери, а её салон мог вмещать минимум 4 человек. Карл Юриш, являющийся очень талантливым инженером и поклонником маленьких автомобилей, решил создать собственный проект одноместной машины. Это произошло в 1957 году. Тогда Карл считал, что за такими машинами будущее, поскольку большинство автомобилистов преимущественно передвигаются на машинах в одиночку. Результатом его длительной работы стал прототип, который получил название Motoplan. Это трёхколёсная машина, больше напоминающая игрушечное авто, нежели полноценное транспортное средство.

Изначально, как признаётся Карл, он хотел сделать машину всего с двумя колёсами. Но из-за конструктивных особенностей потребовалось придать автомобилю большей устойчивости с помощью дополнительного третьего колеса. В итоге получилось транспортное средство, расположенное примерно посередине между мотоциклом и легковым автомобилем. Длина Motoplan составила 228 сантиметров. Вес всей конструкции без водителя равен 165 килограммам. Под капотом располагался двигатель, развивающий 9,5 лошадиных сил и позволяющий разгоняться до 88 километров в час.

Малолитражек, снующих по городским дорогам и трассам, немало, но не все они одинаковы. Из числа небольших автомобилей составлен рейтинг самых маленьких. Среди них выбран один – самый маленький автомобиль в мире.

Рейтинг самых маленьких автомобилей

В современном городе у маленького автомобиля с небольшой массой множество преимуществ. Одно из них – экономное расходование топлива во время стояния в пробках, второе – отсутствие проблем при парковке, так как припарковать «малютку» можно без труда и в укромном месте. Третье преимущество – нередко на маленьком автомобиле можно избежать пробок, что позволяет быстрее добраться до нужного места.

Популярным журналом Forbes из серийных компактных автомобилей были выбраны десять наиболее маленьких и лёгких. В рейтинг вошли автомобили, чей вес не превышает девятисот килограмм, а длина – не более трёх с половиной метров.

На первом месте рейтинга находится миниатюрное авто — Peel Р50, вторую позицию занимает Mercedes SMART ForTwo. Далее следуют такие автомобили, как Suzuki Twin, Fiat Seicento, Citroen C1, Chevrolet Spark, Peugeot 107 и Toyota iQ. На девятой и десятой позициях — Aston Martin Cygnet и Daihatsu Move соответственно. Далее подробнее о некоторых из них.

Daihatsu Move

Небольшие размеры автомобиля Daihatsu Move не стали преградой тому, чтобы создать его пятидверным и достаточно просторным внутри. В этом микровэне могут передвигаться четыре человека.

Масса автомобиля, занимающего, по мнению Forbes, десятую позицию рейтинга самых маленьких авто, составляет всего восемьсот десять килограмм. Он способен развить скорость до ста шестидесяти километров в час. Длина Daihatsu Move без малого составляет три метра сорок сантиметров.

Aston Martin Cygnet

Немного удивительно выглядит в рейтинге миниатюрных автомобилей авто премум-класса. Речь о Aston Martin Cygnet. Он стал первым компактным авто в своём классе. Производство стартовало только в 2011-ом году. Цель выпуска этой малютки – удовлетворение привыкших к роскоши почитателей данной марки авто, нуждающихся в компактном транспортном средстве.

Длина автомобиля – триста восемь сантиметров, а масса – восемьсот девяносто килограмм. Заявленная производителем максимальная скорость – сто семьдесят километров в час.

Fiat Seicento

В рейтинге можно видеть такой автомобиль, как Fiat Seicento. Его выпуск начался ещё в конце прошлого века и с тех пор он практически не изменился. Fiat Seicento заявлен, как пятиместный, хотя на самом деле сзади смогут расположиться только два пассажира.

У этого трёхдверного хетчбэка внушительная для его размера грузоподъёмность – пятьсот килограмм. Длина равна трём метрам тридцати двум сантиметрам. Вес Fiat Seicento – семьсот тридцать килограмм.

Suzuki Twin

На почётном третьем месте рейтинга находится микромобиль Suzuki Twin. Его вес всего пятьсот шестьдесят килограмм, а длина – два метра семьдесят три с половиной сантиметра. Несмотря на маленькие габариты, эта машина, предназначенная в большей степени для городских дорог, совершенно не выглядит смешной. У данного малолитражного автомобиля оригинальный дизайн с округлыми линиями. Внутри с комфортом могут разместиться два человека.

Самый маленький автомобиль в мире на сегодняшний день

Транспортные средства, которые могли бы быть названы самыми маленькими в мире, создаются, время от времени, в единичных экземплярах умельцами-механиками. На них даже можно передвигаться. Тем ни менее особого внимания заслуживает микромобиль серийного производства, являющийся детищем компании Peel Engineering.

Самой миниатюрной машиной признана модель Peel Р50. Этот сверхлёгкий автомобиль начали выпускать в 2011-ом году в Великобритании небольшими партиями. Его ширина – сто четыре сантиметра, а длина – сто тридцать семь сантиметров. Масса лидера рейтинга – всего пятьдесят девять килограммов.

Передвигаться в Peel Р50 может только один человек. Максимум её скоростных возможностей – восемьдесят километров в час. Трёхколёсную малютку в случае необходимости можно попросту перекатить на другое место, взявшись за ручку, расположенную на задней части этой машины.

Конечно то, что автомобиль одноместный – важный недостаток. Понимая это, производители выпустили и двухместную модификацию, название которой — Peel Trident. Вес двухместного авто – девяносто девять килограмм. Несмотря на странный дизайн и схожесть Peel с игрушечной машинкой, человек в ней чувствует себя совершенно комфортно. Автомобиль Peel Р50 занял заслуженное место в Книге рекордов Гиннесса.

Надо отметить, что Peel Р50 – не новшество автоиндустрии. Этот миниатюрный автомобиль уже выпускался в Великобритании в шестидесятых годах прошлого века. В те годы его ширина равнялась метру, а длина – ста сорока трём сантиметрам. Вес составлял всего шестьдесят килограмм. До сегодняшнего дня из пятидесяти микромобилей, произведенных в прошлом веке, дожили только двадцать. Теперь они считаются раритетными и стоят немалых денег.

Маленькие автомобили часто бывают совсем недешевыми, но им не переплюнуть самый дорогой автомобиль в мире ..
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

История марки Mazda — CARobka.ru

Mazda Motor Corporation — японский автопроизводитель со штаб-квартирой в Хиросиме, который изготавливает легковые и коммерческие автомобили, автобусы, а также микроавтобусы. Компания входит в состав кэйрэцу Sumitomo.

Основателем предшественницы автокомпании был Дзюдзиро Мацуда, сын рыбака из префектуры Хиросима. С 20 лет он предпринимал множество попыток основания своего бизнеса. Два раза он открывал кузню, однако по разным причинам вынужден был отказываться от продолжения работы.

В 1920 году Дзюдзиро Мацуда вместе с группой инвесторов купил обанкротившегося производителя материалов из пробки в Хиросиме — компанию Abemaki. Фирму удалось поставить на ноги, и тогда Мацуда переименовал ее в Toyo Cork Kogyo, а сам стал президентом вновь образованной компании.

С 1927 года фирма Мацуды меняет направление деятельности и избавляется от слова «cork» в названии. В 1928 году она выпускает первые мотоциклы, один из которых в 1930-м выигрывает соревнования.

С 1931 года начинается автомобилестроительная история компании, которая использует для обозначения своих моделей наименование Mazda. Название было дано в честь зороастрийского верховного бога света и мудрости, а также ввиду схожести с фамилией основателя.

Первыми авто стали небольшие трехколесные грузовики Mazdago, которые комплектовались двигателями объемом 500 куб. см. В 1932 году они экспортировались в Китай, однако уже через год началась война, что приостановило поставки в Поднебесную. Зато трициклы охотно покупались для нужд армии в течение всей Второй мировой войны.

Mazdago (1931)

Во время войны Mazda выпускала также оружие для японских военных. После войны и атомной бомбардировки в Хиросиме завод автопроизводителя понес незначительные потери и быстро восстановился.

В 1950-м компания выпускает трехколесные грузовики с мотором объемом 1157 куб. см, обычные грузовые автомобили и небольшие пожарные машины.

В 1951 году президентом компании становится сын ее основателя — Тенуджи, а спустя год Джуджиро Мацуда умирает.

В начале 1960-х население Японии стало платежеспособным, поэтому автокомпания стала выпускать легковые автомобили. Разработки концептуальных моделей велись еще до войны, однако они так и не дошли до конвейера.

Позже выходит дешевый и практичный двухдверный заднемоторный легковой автомобиль R360 Coupe, который оснащался двухцилиндровым мотором в 356 куб. см. Кроме того, он получил независимую подвеску всех колес, барабанные тормоза с гидравлическим усилителем и обогреватель в салоне.

Mazda R360 Coupe (1960–1966)

В 1960 году японского автопроизводителя посещает представитель немецкой компании NSU, которая занималась разработкой и выпуском роторно-поршневых двигателей Ванкеля. После этого президент Mazda посетил Германию, и между компаниями было заключено соглашение о сотрудничестве.

В 1961-м соглашение одобрило правительство Японии. В этом же году при содействии немецкого партнера Mazda выпускает компактный пикап B-series 1500. Он комплектовался 1,5-литровым двигателем с водяным охлаждением, который производил 60 л.с. В 1963 году появилась перенастроенная версия авто с более просторным салоном, длинным кузовом и колесной базой.

B-series 1500 отличался от конкурентов большей мощностью и комфортностью езды, однако и стоил дороже. Поэтому компании не удалось довести продажи до ожидаемого уровня. Впрочем, автомобиль пережил пять поколений и выпускался под маркой Ford.

Mazda B-series 1500 (1961–2006)

В 1962 году появляется модель Carol. Она была представлена в двух вариантах кузова: 2-дверном 360 и 4-дверном 600. Дизайн авто напоминал Ford Anglia. Это был один из автомобилей с самым маленьким четырехцилиндровым двигателем в истории. Его объем составлял 358 куб. см. Он получил систему жидкостного охлаждения и трехступенчатую коробку передач.

Автомобиль был сделан добротно, но не во всем продуманно. Так, четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с коленчатым валом и независимая подвеска на все колеса делали его изготовление слишком дорогим. А небольшой вес и комфортабельность езды приглушались тесным салоном.

Тем не менее Carol пользовался невероятным успехом на рынке, уже в первый год выпуска захватив 67% доли рынка кей-каров. До 1970 года было построено 265 226 двухдверных версий модели.

Mazda Carol (1961–1970)

В 1963-м марка выпускает миллионный автомобиль. В этом же году на автовыставке в Токио представлен первый роторный двигатель собственной разработки Mazda. В дальнейшем он станет визитной карточкой компании.

В 1964 году появляется модель Familia, известная также под именем 323, с мотором объемом 800 куб. см. Этот автомобиль начал экспортироваться в Новую Зеландию и Европу.

В следующем году компания закончила строительство испытательного полигона Миоши и начала сотрудничество в области дизельных двигателей с британской Perkins Services N.V.

В 1967-м появляется Cosmo Sports 110S — первый автомобиль марки с роторным мотором. Он получил футуристический дизайн, образовываемый низким обтекаемым кузовом.

В 1968 году, чтобы доказать надежность роторного двигателя, Mazda выставляет Cosmo в одном из самых изнурительных испытаний в Европе — 84-часовом марафоне в Нюрбургринге. Из двух автомобилей один сошел с дистанции на 82 часе, а второй финишировал четвертым.

Mazda Cosmo Sports (1967–1996)

Успех привлек внимание к марке, как она и рассчитывала. Экспорт в Европу быстро возрос. Автомобили с роторными двигателями стали популярными во всем мире благодаря высокой мощности и легкому весу. Безусловно, они выигрывали по сравнению с конкурентами, которые вынуждены были использовать тяжелые моторы V6 или V8, чтобы добиться тех же динамических характеристик.

В 1968 году Mazda официально выходит на рынок Канады, в а 1970 — США, где объем продаж был довольно внушительным.

В 1969 году японская автокомпания заключает договор о сотрудничестве по разработке автоматических трансмиссий с Ford Motor. Кроме того, завершено строительство завода в Новой Зеландии.

Автомобили с роторным двигателем пользовались популярностью несмотря на прожорливость. Выходит второе поколение Familia уже с роторным мотором. В 1970 году собрано 100 000 машин с таким двигателем.

В 1971 появляется Savanna, экспортируемая под именем RX-3. Через год представлена Luce, также известная как RX-4. Эта модель оставалась самым крупным седаном марки на японском рынке по 1990 год. Автомобиль получил переднее расположение двигателя и задний привод.

Шоукар Luce 1500, представленный ранее, был разработан совместно с ателье Bertone. Это был приземистый автомобиль, больше похожий на модели марки BMW. Машина с роторным мотором была доступна в версиях купе, седан и универсал.

Mazda Luce (1972–1977)

В 1972 году компания производит 5 млн автомобилей, а в следующем суммарный экспорт составил 1 млн единиц. В 1979 году было произведено уже 10 млн единиц авто.

В 1974 году разразился нефтяной кризис и потребляющие много топлива роторные модели стали меньше покупаться. Компания не смогла вовремя избавиться от чрезмерной зависимости от американского рынка и справиться с избыточными запасами. 1975 год она встретила с огромными потерями и оказалась на грани банкротства. От краха автопроизводителя спасло вмешательство Sumitomo Bank, а также группы компаний подрядчиков и дистрибьюторов.

В середине 70-х Mazda одержала ряд громких побед в автоспорте, благодаря известному гонщику Роду Миллену, который три раза брал чемпионский титул в национальном ралли Новой Зеландии на RX-3.

К счастью, неудачи во время топливного кризиса не заставили компанию отказаться от роторного двигателя. Продолжает совершенствоваться семейство Familia, а в 1978 году выходит легкий RX-7, ставший самой мощной моделью модельного ряда. При мощности двигателя в 105 л.с. он разгонялся до 200 км/час.

В 1981 году модель обновили и оснастили 115-сильным двигателем, а в 1983 году добавили версию с турбонаддувом мощностью 165 л.с.

В 1985 году было представлено второе поколение RX-7 с 185-сильным мотором. Третье поколение вышло в 1991 году и продолжало собираться до 2002-го.

Mazda RX-7 (1978–2002)

В 1979 году компания Ford Motor покупает 25% акций Toyo Kogyo. В 1996 году американский автопроизводитель владел уже 33-процентным пакетом акций. В сотрудничестве с Ford марка выпускает третье поколение фургона Bongo с новым мотором.

В 1981 году открываются представительства марки в Европе. В 1983-м модель Capella становится лучшим импортным автомобилем по версии журнала Motor Trend.

В этом же году введена в действие лаборатория для аэродинамических испытаний. Компания покупает 8% акций Kia Motors.

В 1984 году компания берет название марки выпускаемых ею автомобилей и начинает именоваться Mazda Motor Corporation.

Спустя два года Motor Trend называет RX-7 импортным автомобилем года. Модель устанавливает национальный рекорд скорости в Бонневиле, разогнавшись до 383,724 км/час. В 1987-м к 20-летию RX-7 выходит ее версия в кузове кабриолет.

В 1989 году на Чикагском автосалоне автокомпания представляет родстер MX-5, который стал очень популярным благодаря стильной внешности и невысокой цене. Двухместный автомобиль был рассчитан в первую очередь на американскую публику, однако завоевал рынки многих стран мира.

Mazda MX-5 получила цельный легкий алюминиевый кузов. Вес авто составлял всего 980 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,38. Модель оснащалась независимой подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, расположенными спереди и сзади.

1,6-литровый мотор с непосредственным впрыском развивал 116 л.с. при 5500 оборотах в минуту. Автомобиль пережил несколько обновлений и был выпущен в четырех поколениях. Последнее вышло на рынок в 2014 году и оснащается технологиями SkyActiv.

Mazda MX-5 (1989)

В 1991-м 24-часовую гонку Le Mans в первый раз выиграл автомобиль с роторным двигателем — Mazda-787B. В этом же году на автосалоне в Токио дебютирует концепт-кар HR-X, который комплектуется роторно-поршневым двигателем, работающим на водороде.

В начале 90-х компания принимает «Глобальную экологическую хартию Mazda», в рамках которой проектируется новый нейтрализующий катализатор, восстанавливающий масло из всех типов пластика, разрабатывается пластиковый композит многократной переработки, а в Японии и Германии начинают работать экспериментальные заводы по переработке пластмассовых бамперов.

В 1994 году Mazda открывает музей в Хиросиме, а также показывает работающий на сжатом газе грузовик и электромобиль, созданный на базе фургона E-класса.

В 1995 году появляется семейный автомобиль Demio, известный также как Mazda2. Сейчас выпускается четвертое поколение модели, которое получило титул «Автомобиль года».

Когда Mazda2 появился, его успех стал неожиданностью даже для самого автопроизводителя. В дальнейшем он определил победное шествие минивэнов B-сегмента, таких как Opel Meriva, Fiat Idea и Renault Modus.

Mazda Demio (1996)

В 1999-м появляются две модели Tribute и Premacy. В следующем году на Детройтском автосалоне представлен концепт-кар RX-Evolve, который в производственном варианте воплотился в RX-8, пришедшем на смену RX-7.

В стандартном варианте его роторный мотор развивает 192 л.с. Топовая версия с более сложной системой впуска выдает 231 л.с. Это единственная в мире модель, которая оснащается серийно выпускаемым двухсекционным роторным двигателем Renesis.

Автомобиль выделяется конструкцией распашных дверей без стойки. Он выглядит как двухдверный, но задние двери открываются с помощью рычага, располагающегося внутри.

В 2010 году модель обновили: она получила новые передний и задний бамперы, светодиодные фары и 90-миллиметровые выхлопные трубы.

Mazda RX-8 (2003–2012)

В 2009 году Mazda представила первые технологии SkyActiv, призванные увеличить эффективность использования топлива и мощность двигателя. Они начали внедряться в серийные автомобили с 2011 года и предусматривали использование новых двигателей, трансмиссий, кузова и шасси. Оптимизация работы автомобиля позволила существенно сократить расходы топлива, поставив модели марки в один ряд с гибридными. В то же время не произошло отказа от динамических характеристик и спортивного характера машин Mazda.

В 2010 году компания представила новый язык дизайна «KODO — душа движения», который воплощает силу и красоту движения и применяется во всех новых моделях марки.

В 2011-м дебютировал спортивный кроссовер Mazda CX-5, созданный с использованием технологий SkyActiv. С 2012 года этот автомобиль собирался на заводе во Владивостоке.

Mazda CX-5 (2011)

В 2011 году компания Mazda Motor и Минэкономразвития России подписали соглашение, предусматривающее создание автосборочного производства для промышленной сборки автомобилей в Приморском крае.

В 2012 году подписано соглашение между японским автопроизводителем и российской компанией Sollers по созданию совместного предприятия на равных правах. Завод по сборке автомобилей марки в России начал работу в октябре 2012 года. Здесь выпускаются две модели: седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5. Проектная мощность предприятия составляет 100 000 автомобилей в год.

Сейчас компания Mazda Motor располагает тремя заводами в Японии и 18 за ее пределами, в том числе в США, ЮАР, Южной Корее, Индии, Таиланде, Малайзии, Вьетнаме и Бельгии. Ее модельный ряд включает в основном автомобили со спортивным характером, поскольку именно они наиболее полно раскрывают потенциал роторно-поршневого двигателя.

В течение нескольких десятилетий Mazda ведет разработки в области водородных транспортных средств. В частности, компания создала гибридную версию компактного минивэна Premacy, который комплектуется версией роторного двигателя, способного работать как на бензине, так и на водороде.

В 2010 году Toyota и Mazda подписали соглашение, предусматривающее совместное использование гибридной технологии, которая применяется на модели Toyota Prius.

Кроме того, Mazda развивает направление использования вторично переработанных материалов. Так, в 2008 году была показана Mazda5 с внутренними консолями из биопластика, а также биотканевыми сиденьями. До 30% деталей интерьера модели изготавливались из экологически чистых материалов.

Honda прекратит поставки автомобилей на российский рынок в 2022 году Статьи редакции

Но из России компания не уходит.

• Автопроизводитель объяснил решение стратегией компании, «направленной на реструктуризацию операций», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на сообщение «дочки» японского бренда.
• Honda продолжит поставки новых мотоциклов и силовой техники на российский рынок, а также сохранит послепродажное обслуживание автомобилей. Сейчас в России продаются кроссоверы CR-V и Pilot, указывает издание.
  
• В 2015 году автопроизводитель уже сокращал присутствие в России, напоминает «Авторевю». Тогда Honda урезала модельный ряд и пересмотрела работу с дилерами, которые сейчас заказывают машины напрямую с заводов.
• За ноябрь 2020 года Honda продала в России 79 машин, что на 49,7% меньше, чем годом ранее, следует из данных Ассоциации европейского бизнеса. По данным «Авторевю», за 11 месяцев компания продала 1383 автомобиля в стране (-15% год к году).

13 763 просмотров

{ «author_name»: «Таня Боброва», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»honda»], «comments»: 265, «likes»: 24, «favorites»: 10, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 192700, «is_wide»: true, «is_ugc»: false, «date»: «Wed, 30 Dec 2020 11:49:31 +0300», «is_special»: false }

{«id»:283507,»url»:»https:\/\/vc.ru\/u\/283507-tanya-bobrova»,»name»:»\u0422\u0430\u043d\u044f \u0411\u043e\u0431\u0440\u043e\u0432\u0430″,»avatar»:»bd0ad045-0c1f-979f-9083-5d293a5f6832″,»karma»:58781,»description»:»\u0420\u0435\u0434\u0430\u043a\u0442\u043e\u0440 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 vc.ru. \u041f\u0438\u0448\u0438\u0442\u0435 \u043d\u0430 [email protected]»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

«Маленькая тесная забетонированная страна» и другие мифы о Японии

Япония с ее невероятным сочетанием экзотики и древних обычаев с самыми передовыми нынешними достижениями всегда была идеальным объектом для невольного, а временами и сознательного изобретения всевозможных мифов.

Суровые рубаки-самураи и все более совершенные роботы, коварные ниндзя и пленительные гейши, суперсовременные мегаполисы и скоростные поезда. Якудза, кимоно, священная гора Фудзи, консоли PlayStation, огромные экономические успехи при отсутствии природных ресурсов. Все это сливается в малопонятный клубок часто противоречивой, сбивающей с толку информации. Мифы складываются даже вокруг самых первичных, исходных сведений о Японии. Например, о размерах.  

Миф №1: маленькая и тесная

Частенько приходится слышать фразу: «Ну, такая маленькая и тесная страна, как Япония».

На эту тему

Это не совсем верно. 

Площадь Японии — почти 338 тыс. кв. км.

Она расположена почти симметрично другой островной державе, раскинувшейся на противоположном, западном конце Евразии.

Так вот, площадь Великобритании — всего 244 тыс. кв. км.

Она намного меньше Японии, хотя ни разу не приходилось слышать, чтобы кто-то именовал Соединенное Королевство «маленькой страной».

Кстати, население Японии — чуть меньше 127 млн человек. Вдумайтесь — это почти сопоставимо с количеством жителей гигантской России

И намного больше, чем у основных стран Европейского союза. Например, население Германии — менее 90 млн человек, Франции — 67 млн, Великобритании — чуть больше 63 млн человек.

Миф №2: сплошной бетон, один гигантский город

Конечно, у кого-то Япония все еще ассоциируется с кровавыми самурайскими войнами, сверкающими мечами и обычаем сэппуку, чайной церемонией и философским Садом камней. Однако современную Японию иностранцы, как правило, считают неким гигантским мегаполисом с эстакадами скоростных хайвеев. Перенаселенным, лишенным зелени, но восхищающим последними технологическими достижениями.

На эту тему

Достижения, конечно, имеются, и в японских городах, согласимся, местами тесновато. Но вот с тезисом об отсутствии зелени и живой природы легко поспорить.

Исторически население в этой стране стягивалось к морскому побережью, в основном к восточному, которое смотрит на открытый Тихий океан. Этот процесс очень ускорился с бурным развитием промышленности и торговли, превратившим Японию в одну из крупнейших стран-экспортеров мира.

Портовые города манили перспективами успеха и больших зарплат, возможностями для учебы и работы. В результате в зоне Большого Токио, например, сейчас живет четвертая часть населения страны, а люди туда и сейчас продолжают подтягиваться из других районов в поисках более богатой жизни.

В то же время центральная часть страны во многом занята не слишком удобными для существования горами или плоскогорьями. Эти пространства мало привлекают людей и в результате они заняты лесами, на которые (внимание!) приходится 67% площади Японии. Это вдвое больше показателя, среднего для нашей планеты

Стоит сесть на машину или электричку и отправиться подальше от центра Токио, как довольно быстро вы окажетесь среди умиротворяющих пейзажей, не имеющих ничего общего с бурной жизнью приморских мегаполисов.

В Японии, кстати, водится немало диких животных, а кабаны и обезьяны стали крупной проблемой, поскольку они регулярно разоряют крестьянские поля.

В общем, Япония — это страна не только автоматизированных сборочных заводов, автострад и небоскребов, но и гигантских нетронутых лесов, прекрасно сохранившейся дикой природы.

Миф №3:  загрязненная окружающая среда

Многие представляют себе японскую действительность так: из-за чудовищного состояния воздуха даже полицейские регулировщики в центре Токио выполняют свои обязанности в противогазах. Рассказывают и об уличных автоматах, из которых можно глотнуть свежего кислорода и спасти себя тем самым от обморока.

Насчет автоматов не скажу, никогда не видел, но ситуация с экологией в Японии еще относительно недавно была очень непростой.

Поразившие мир фантастические темпы экономического роста в 50−70-х годах прошлого века достигались во многом за счет пренебрежительного отношения к окружающей среде.

Я, кстати, впервые оказался в Токио в самом конце 70-х годов, и тогда регулярно слышал термин «фотохимический смог», который образовывался при соединении вредных веществ из автомобильных и промышленных выхлопов с атмосферной влагой. Школьники от него падали в обморок во время занятий физкультурой на свежем воздухе, а власти регулярно объявляли по этому поводу общегородскую тревогу

На эту тему

Теперь проблема во многом решена — как и вопрос о мусоре, который без малейших выбросов в атмосферу японцы научились сжигать на своих лучших в мире мусороперерабатывающих заводах.

Один из них стоит недалеко от Гиндзы, самого оживленного и шикарного квартала в самом центре Токио: меня поражает стерильность этого гигантского комплекса, из которого в атмосферу не выбрасывается ни малейшей струйки дыма.

В 2002 году Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) провела мониторинг японской экологии и констатировала, что эта страна самым успешным образом решает в своих гигантских городах проблемы чистоты воздуха, воды и почвы. Кстати, даже последствия аварии на атомной станции «Фукусима-1» в 2011 году сейчас во многом сведены к минимуму, а ликвидаторы на основной части ее территории теперь ходят без защитных комбинезонов.

Миф №4: японцы питаются только рыбой

Да, наши островные соседи по Дальнему Востоку веками не употребляли в пищу мясо. У них его просто не было, а страна не знала животноводства в современном понимании этого слова.

На эту тему

Свиней, правда, немного разводили кое-где на крайнем юге Японии, а благородный самурай мог запечь на костре подстреленного из лука фазана. Однако недостаток белков японцы восполняли в основном массовым употреблением в пищу бобов и, конечно, рыбой и другими морепродуктами.

Промышленное животноводство западного типа появилось в Японии в конце XIX века (первых коров, кстати, привезли из России). Однако до второй половины прошлого века мясо было все же экзотикой и дорогостоящей диковинкой, далекой от быта рядовых людей. Рассказывали, что приезжавшие в СССР делегации японских профсоюзов и представителей левых партий очень страдали от необходимости питаться в ресторанах Интуриста ромштексами, бифштексами и прочей бесконечной мясной пищей, которую их желудки переносили плоховато.

Но все меняется: последние исследования показали, что нынешние японцы едят мяса столько же, сколько и рыбы и морепродуктов. При этом их употребление неуклонно сокращается.

Причина отчасти экономическая: морепродукты, за некоторыми исключениями, в целом дорожают, а котлеты, колбаса, ветчина, импортное австралийское или канадское мясо достаточно доступны для массового покупателя. Но дело не только в этом: женщины в Японии все меньше склонны готовить

С сосисками или свиной отбивной, как они считают, возни обычно меньше, чем с приготовлением каких-нибудь морских гребешков. Так что японцы неуклонно становятся нацией любителей мяса, что уже заметно сказывается на их росте и размерах.

Миф №5: японцы — народ очень сдержанный и чопорный

Это, бесспорно, верно. На работе, с соседями, в общественном транспорте японцы соблюдают свои достаточно жесткие правила поведения (хотя, конечно, изредка всякое бывает). Они подчеркнуто вежливы и даже временами скованны.

Многим молодым людям необходимость соблюдать жесткие правила приличия мешает даже знакомиться с представителями противоположного пола, что создает немало человеческих проблем.

Но у каждого правила есть исключения: дело в том, что японцы любят выпить

На эту тему

Исследования показывают, что огромное количество в первую очередь мужчин употребляют алкоголь ежедневно — в основном после работы в компании сослуживцев. А многие подвыпившие японцы уже мало похожи на себя в трезвом состоянии.

Эти еще недавно чопорные люди могут орать и размахивать руками, задевая прохожих.

Подвыпивший японец обожает завести разговор с иностранцем, хотя в трезвом состоянии он будет, как правило, робеть — вдруг заморский гость не поймет мой английский?

Но пьяному жителю дальневосточных островов море по колено: многие готовы достаточно назойливо привязываться к незнакомому, но такому интересному иностранцу или хотя бы что-то выкрикнуть ему.

© Junko Kimura/Getty Images

Впрочем, хмель быстро выветривается — японцы пьют регулярно, но немного, практически не употребляют крепкие напитки в чистом виде.

И, протрезвев, на следующее утро вновь становятся вежливыми и очень сдержанными людьми, подтверждая в целом правоту представлений о чопорности наших соседей по Дальнему Востоку.

В мире растет спрос на компактные и экологически безопасные автомобили | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Немецких автопроизводителей, славящихся выпуском машин премиум-сегмента, уже не только экологи призывают переосмыслить подходы к проектированию автомобилей. От автоконцернов требуют больше внимания уделять снижению вредных выбросов в атмосферу и не зацикливаться на дорогих моделях. Многие приводят в пример Японию: там уже почти полвека автопроизводители делают ставку в том числе на выпуск машин особо малого класса, спрос на которые не падает даже в период кризиса.

Требования и стандарты

Руководитель немецкого федерального ведомства по защите окружающей среды Йохен Фласбарт (Jochen Flasbarth) настроен решительно. Он требует от автомобилестроителей более активных усилий, направленных на снижение выбросов углекислого газа, который попадает в атмосферу в результате работы двигателей внутреннего сгорания.

Автомобили в ФРГ становятся все более экологичными

Фласбарт напоминает, что представители немецкой автомобильной отрасли перед введением Евросоюзом новых предельных показателей по выбросу вредных веществ утверждали, что этот шаг приведет к закату автопромышленности Германии. Однако этого не произошло.

Делая вывод, что автоиндустрия реагирует только на давление со стороны властей, глава федерального ведомства предупреждает, что дело не ограничится действующим «стандартом выброса» в 120 граммов углекислого газа на 100 километров. ЕС уже готов ввести новый, более жесткий стандарт — 95 граммов, и случится это не позднее 2020 года, утверждает чиновник.

Изменить подход к производству автомобилей

Йохен Фласбарт уверен, что можно добиться еще большего снижения показателя выброса. Необходима лишь добрая воля немецкой автоиндустрии, если, как он выразился, та «все еще воспринимает себя как законодательницу мод на мировом рынке в том, что касается экологически чистой техники».

Фласбарт советует капитанам немецкого автомобилестроения задуматься не только о том, как выпускать более совершенные двигатели, но и в целом комплексно переосмыслить подход к проектированию автомобилей.

«Сводится ли философия немецкой автоиндустрии исключительно к тому, чтобы производить машины премиум-сегмента, на которых можно ездить за покупками и в пустыне?» — задается вопросом Йохен Фласбарт

Немецких автопроизводителей призывают не зацикливаться на премиум-сегменте

Легкий автомобиль по-японски

Его призыв выпускать компактные и экологически более безопасные машины, между тем уже давно взят на вооружение в Японии. Там даже существует специальный класс самых маленьких автомобилей, называется он Keijidosha. Jidosha в переводе с японского означает автомобиль, kei — легкий.

Машины этой группы обращают на себя внимание любого, кто впервые оказывается в Стране восходящего солнца. Они выделяются на общем фоне желтыми номерами, и, конечно же, своими непривычно миниатюрными формами.

По словам представителя японской ассоциации производителей Keijidosha Осаму Ито, машина этого класса может быть не более 3,4 метра в длину, 1,48 метра в ширину и двух метров в высоту. Объем двигателя не должен превышать 660 кубических сантиметров.

Признанный бестселлер

Услышав, как работает двигатель, и не видя самой машины, можно предположить, что это какая-нибудь газонокосилка. Между тем Keijidosha, когда-то задуманный как автомобиль для бедных, сегодня обрел завидную популярность среди японцев независимо от уровня дохода — около трети всех проданных в стране в 2008 году машин относятся именно к этой группе. А в общей сложности было реализовано 1,87 миллиона автомобилей Keijidosha. Самая успешная модель — Wagon R от Suzuki.

Осаму Ито говорит, что Wagon R на протяжении нескольких месяцев оставался самым продаваемым автомобилем в стране. Suzuki вообще была первой компанией, которая стала выпускать машины класса Keijidosha в 60-х годах прошлого века, когда Япония переживала бурный рост экономики. По выражению Ито, Keijidosha стал для Страны восходящего солнца примерно тем же, чем легендарный Volkswagen Käfer («Жук») для Германии.

Keijidosha Daihatsu Copen

Suzuki, Mazda, Nissan, Honda или Daihatsu — все эти японские автопроизводители выпускают в том числе и Keijidosha. Зарубежные конкуренты — за исключением специальной версии Smart — в этой нише на японском рынке не представлены — для них он слишком сложный и изолированный.

Очевидные достоинства

Помимо невысокой стоимости, в среднем от 5,5 до 12 тысяч евро, Самобу Ито выделяет у Keijidosha и другие сильные стороны, которые по достоинству оценили миллионы покупателей. Прежде всего, автомобиль недорог в эксплуатации, за него не надо платить высокие налоги. Ну и, конечно же, он очень подвижен, что немаловажно на узких улицах японских мегаполисов.

Красноречивее всего об успехе «малышей» среди избалованных отечественным автопромом японцев говорят цифры. Почти половина домашних хозяйств в стране имеют сегодня в своем гараже Keijidosha. Чаще всего в качестве второй машины, а в сельской местности — и как первую. А полноприводная версия Keijidosha может использоваться даже как мини-внедорожник, который способен перевозить грузы весом до 350 килограммов.

Авторы: Мариетта Шварц / Петер Куят / Владимир Дорохов

Редактор: Вячеслав Юрин

покупка, права, парковка и многое другое

Приветствую друзья, сегодня мы поговорим про автомобили в Японии.

Содержание:

Автопром в Японии занимает одну из лидирующих позиций в экономическом развитии страны. Рынок автомобилей в Японии — один из самых бурно развивающихся в мире. Именно поэтому я хочу затронуть данную тему. Поскольку я не силен в тематике авто, то могу лишь поделиться своим субъективным взглядом на вещи и рассказать про то, что знаю. Кстати, советую посмотреть мои видео по данной теме (ниже).

Получение водительских прав в Японии

Водительские права в Японии рядовые японцы могут получить без какой-либо автошколы, однако это мало кому удается. Обычно, японцы идут учиться в автошколу и только после этого сдают на права.

Всех тонкостей процедуры сдачи на права не знаю, могу лишь сказать, что мой друг и моя бывшая они японцы сдавали на права по очной форме обучения, т.е. им пришлось ехать в автошколу на несколько недель, жить в тамошнем общежитии и целый день учиться в автошколе.

Японская Автошкола

Однако хочу предупредить, что сдача на водительские права в Японии — очень дорогое удовольствие! Не знаю, везде ли так, но мои знакомые отдали в среднем 35-40 ман иен (прибл. 3 500 — 4 000$) за автошколу.

Краткий образовательный курс вождению в средней школе

Медкомиссия у автошколы в Японии есть, однако там проверяют лишь 2 показателя: зрение и слух. То есть справки что ты «не псих» не нужны. 😉

После получения прав обычно клеят такой знак: Shoshinsha mark 初心者マーク, обозначающий «новичок за рулем».

Shoshinsha mark 初心者マーク

Нужно ли иностранцу сдавать на водительские права в Японии

ВНИМАНИЕ! В случае с гражданством РФ — ваши права в Японии НЕ будут действительны! Даже если Вы имеете международные права! Международные права гражданина РФ в Японии также, НЕ признаются. Однако, с международными водительскими правами у Вас есть шанс получить японское удостоверение по упрощенной схеме и сдавать вместо 100 теоретических вопросов только 10. 🙂

В некоторых компаниях по прокату автомобилей Вы все же сможете получить Rental Car (レンタカー), однако это все чревато тем, что Вас остановят и попросят ваше водительское удостоверение. Что будет далее известно только Богу. 🙂 Для того, чтобы не быть голословным, я проще дам ссылку на официальный источник в котором как раз все описано. Может быть и есть какие-нибудь обходы системы, хотя навряд ли, это же Япония. 🙂

Стойка с Rental Car в местном аэропорту

Лишь для некоторых развитых стран есть поблажки, например, если Вы из Германии, Франции и т.п., то Вы сможете перевести Ваши водительские права на японский язык в JAF (Japan automobile federation) или посольстве и ездить целый год без проблем. Но после этого Вам все равно придется проходить упрощенную процедуру получения японских водительских прав.

Автомобиль в Токио

Иметь машину в Токио достаточно накладно: мало места, движение плотное, обязательно нужно иметь собственное парковочное место, которое обойдется Вам в копеечку и т.д. Кстати, само парковочное место придется приобретать перед покупкой автомобиля, но об этом мы поговорим чуть позже.

Пробки в Японии есть, но на мой взгляд, они не такие огромные как в Москве.

Все это обусловлено тем, что в Токио и других мегаполисах хорошо развита транспортная сеть, поэтому многим японцам не логично брать автомобиль при поездке на работу и т.п. Если, например, в провинции Японии автомобиль содержать выгодно, то в крупных мегаполисах Японии это мягко говоря не очень выгодно.

Особенно, если Вы рассчитываете брать какой-нибудь «крупный» автомобиль. Под крупным я подразумеваю даже простой легковой автомобиль. Все зависит от массы и объема двигателя авто.

Легкие авто в Японии (Kei-авто)

Хочу пояснить, что в Японии существует 2 вида легковых авто: легковые авто (自動車 дзидося) и легкие авто (軽自動車 кэй-дзидося). Вот те, что «легкие» авто имеют желтые номерные знаки. Эти автомобили имеют ряд преимуществ и льгот. Вообще, есть смысл разобрать понятие «легкое» авто в Японии, чтобы лучше представлять себе картину.

Японская википедия говорит, что с 1998 года закон устанавливает такие характеристики «легкого» авто:

• Длинна автомобиля не должна превышать 3,40 м;
• Ширина автомобиля не должна превышать 1,48 м;
• Высота автомобиля не должна превышать 2,00 м;
• Объем двигателя автомобиля не должен превышать 660 куб. см;
• Пассажировместимость автомобиля не должна превышать 4 человека;
• Грузоподъемность автомобиля не должна превышать 350 кг.

Хочу обратить внимание на то, что не все «маленькие» с виду автомобили попадают под категорию «Легкие» авто (Kei Auto). Например, вот этот маленький Fiat — уже простая «легковушка».

Парковки в Японии

Парковка в Японии — это самая наболевшая авто тема в мегаполисах Японии. Для того, чтобы купить машину в Японии Вам потребуется т.н. свидетельство о приобретении Гаража (車庫証明 Shako Shoumei), и главное условие, гараж должен находится в пределах 2км от дома. Это свидетельство дают также, если Вы арендуете парковку, т.е. не обязательно ее покупать.

НО сюда не включаются различные почасовые парковки и т.п.

(ссылка на оригинал на японском языке)

Также, для получения этого свидетельства не обойтись без полиции, Вы сдаете все чертежи гаража туда и только после их одобрения у Вас получится приобрести автомобиль в Японии.

План расположения гаража и сам план гаража

Насколько мне известно, в целом процедура занимает месяц.

Также, в некоторых домах уже «встроен» гараж. Очень удобная штука. Вот несколько примеров такого решения.

Гараж встроен в жилой многоквартирый дом

Также, есть парковки такого типа — они находятся прямо под линиями JR прямо рядом с домами.

Налоги на автомобиль в Японии и другие расходы

Насколько мне известно, существует 3 налога на авто Японии, а именно:

1. При покупке машины Вы платите НДС прибл. 8% стоимости от ее стоимости (на момент 2014 года) UPD:  Уже 10%.
2. При регистрации автомобиля вы платите определенный налог
3. При оплате за транспортный налог (он оплачивается каждый год, в мае) Вы тоже платите определенную сумму, в зависимости от объема двигателя и массы авто. В лучшем случае Вы заплатите 5 000 иен (50$) за малолитражку, а за «зверя» придется заплатить около 10 000 иен (100$). Цены притянуты за уши, т.к. точных цен не узнавал. 🙂 UPD: Цены изменились. Подробнее смотрите в данном видео.

Также, среди затрат на автомобили в Японии существует дорогущий техосмотр (чем старее машина, тем дороже ее содержать), обязательная страховка (вроде наших КАСКО и ОСАГО) и другие расходы о которых мне неизвестно. 🙂

Цены на автомобили в Японии

Точных цен назвать не могу, т.к. я не интересовался, однако ниже я выложу видео, где я заснял ценники. Для того, чтобы перевести их в доллары необходимо убрать последнюю из 3 цифр и получаются цены примерно в тыс. долларов. Допустим на машине написано 228 — убираем последнюю цифру и у нас выходит 22 — т.е. прибл. 22,8 тыс. долларов.

Ценники на авто в Японии

http://youtu.be/C3tWgBD5PSc

http://youtu.be/hOw6fzVbnyU

Это все, что я хотел рассказать Вам об автомобилях в Японии. Спасибо, что читаете нас. Если понравилось — ставим оценку внизу, комментируем и подписываемся на наши группы в соц. сетях, чтобы следить за новыми статьями.

Почему японские автомобили такие маленькие?

Если вы были в Японии, то наверняка видели огромное количество крошечных машин, которые покрывают дорогу:

Хотя во многих случаях это автомобили определенного класса / типа (автомобили «Kei» , что мы объясним далее в этой статье) даже обычные японские автомобили, такие как Toyota Corollas или Honda Civics, обычно меньше и компактнее, чем их американские конкуренты и аналоги по классу.

Но почему японские автомобили такие маленькие по сравнению с автомобилями из других стран, особенно Америки?

В этом выпуске Car Facts мы рассмотрим несколько причин, по которым японские автомобили, как правило, более миниатюрны.

Налоговые льготы предпочитают автомобили меньшего размера

Самая большая причина того, что автомобили в Японии часто меньше, заключается в том, что налоговые льготы в основном делают владение небольшим автомобилем более привлекательным и доступным.

В Японии примерно 30% внутреннего автомобильного рынка составляют автомобили Kei (ультра-мини-автомобили).

Автомобили Kei популярны, потому что они стоят меньше налогов и меньше страхуются. Поскольку они часто имеют простую механическую конструкцию, они не требуют больших затрат в эксплуатации и обеспечивают отличную экономию топлива.

У одного из редакторов этого сайта был автомобиль Honda N-Box Kei, когда он жил в Японии:

Существуют даже автомобильные версии пикапов и фургонов Kei, такие как легендарный Suzuki Super Carry van / пикап ( которые могут быть знакомы некоторым как Бедфорд Мошенник с подходящим названием):

Есть даже спортивные автомобили Kei, такие как легендарная Mazda AZ-1 Autozam, управляемая не кем иным, как известным автолюбителем Джеем Лено:

We в настоящее время работают над статьей, в которой более подробно рассказывается об автомобилях Kei и их роли в японской автомобильной культуре, но пока достаточно сказать, что, поскольку вы платите больше налогов, страховок и затрат на соблюдение нормативных требований за более крупные и тяжелые автомобили, покупатели японских автомобилей заинтересованы в производстве автомобилей меньшего размера (и, в свою очередь, производители автомобилей стремятся производить автомобили меньшего размера).

Перегрузка и ограниченное пространство для парковки ограничено.

Еще одна причина, по которой стрелковое оружие — особенно автомобили Kei — так популярно в Японии, заключается в том, что пространство в дефиците, особенно в городских районах. Рассмотрим большой Токио, где проживает более 37 миллионов человек; это огромное количество людей, поэтому разрастаться в виде больших автомобилей и размещать большие автостоянки и т. д. не получится.

Здесь просто нет места для всех, кто хочет водить машину, чтобы иметь возможность иметь полноразмерный автомобиль.

Это похоже на причину, по которой многие европейские водители предпочитают городские автомобили. Например, в то время как большие внедорожники, такие как VW Touareg, могут быть популярны среди американских / австралийских / новозеландских покупателей европейских автомобилей, более популярными автомобилями в европейских городах, как правило, являются автомобили меньшего размера, такие как VW UP или VW Polo.

Из-за плотности населения и нехватки места Япония научилась делать больше с небольшими автомобилями.

Японская культура не так ориентирована на автомобили

Другая недооцененная причина того, что японские автомобили меньше, заключается в том, что японское общество / культура не так «ориентированы на автомобили», как в западных странах, особенно в Соединенных Штатах.

Многие люди прекрасно обходятся общественным транспортом и альтернативными видами транспорта, такими как велосипеды или пешие прогулки. Для многих японцев автомобиль — это скорее роскошь и то, что используется только изредка, что означает, что вы либо покупаете что-то модное / премиальное, либо получаете небольшую базовую машину, которую дешево покупать и обслуживать. делает то, что нужно »и не более того.

Хотя в Японии существует множество субкультур автомобилей (и японские производители автомобилей создали одни из величайших автомобилей в мире, включая такие легенды, как Toyota Supra и Nissan Skyline GT-R), справедливо сказать, что в целом , автомобили менее важны для японского общества, чем, например, в Америке.

Поскольку автомобиль играет меньшую роль в повседневной жизни, он не обязательно должен быть таким большим, просторным или иметь столько функций. Это больше способ добраться из пункта А в пункт Б наиболее экономичным способом.

Заключение — Почему японские автомобили такие маленькие?

Как видите, существует несколько основных причин, по которым японские автомобили, как правило, меньше, чем те, к которым вы, возможно, привыкли от отечественных производителей.

В частности, налоговые льготы, которые делают владение небольшими и легкими автомобилями более привлекательными, вероятно, являются самой веской причиной популярности небольших автомобилей.Фактически, именно поэтому японские водители часто предпочитают водить автомобили Kei, а не «обычные» маленькие автомобили.

Конечно, автомобили Kei не так популярны за пределами Японии (хотя аналогичные классы автомобилей действительно существуют, особенно в континентальной Европе, где есть аналогичные проблемы с пространством / перегруженностью). Но даже обычные японские автомобили, которые экспортируются новыми за пределами Японии для продажи в других странах, особенно в классе хэтчбэков, как правило, в среднем меньше, чем их европейские и американские конкуренты.

Одна вещь, которую нельзя упускать из виду, — это тот факт, что автомобили также становятся больше повсеместно. Например, если вы прочитаете наш путеводитель по поколениям и истории Honda Civic, вы ясно увидите, как этот «компактный» автомобиль вырос за эти годы.

Это неизбежно, поскольку правила техники безопасности вынудили автомобили становиться больше.

Самый маленький в Японии — что такое автомобиль Kei?

Любовь к японским автомобилям началась более 50 лет назад в США.S. с импортными автомобилями, которые были относительно небольшими по американским меркам, но не были самыми маленькими из Японии. Островное государство по большей части хранило самые крошечные из четырехколесных транспортных средств, в том числе класс транспортных средств, известный как автомобили Kei. За последние 15 лет или около того мы видели струйку автомобилей Kei, импортированных и / или приобретенных самыми заядлыми энтузиастами в Штатах, поэтому мы решили немного погрузиться в понимание того, что это за миниатюрные аттракционы.

Помня о том, что мы ни в какой мере не владеем японским языком, мы признаем себя виновными в искажении произношения — как и многие другие, некоторое время называя их «ключевыми» машинами. На самом деле, это должно больше походить на «хорошо». Слово «кей», по-видимому, является сокращением слова кейджидоша, что в переводе означает «легкий автомобиль».

Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое автомобиль-кей?

Смотреть фотогалерею (49) Фото

Действительно, это самые маленькие легковые автомобили, фургоны и грузовики, которые можно купить в Японии.Известные также как городские автомобили, автомобили Kei как класс регулируются в зависимости от размера транспортного средства, объема двигателя и выходной мощности. Самые ранние автомобили с 4-тактными двигателями конца 1940-х — начала 50-х годов были ограничены максимальным рабочим объемом 150 куб. См (или 0,15 л), а 2-тактные двигатели — 100 куб. См. Если эти силовые установки кажутся более подходящими для мотоциклов, то это потому, что они родом из многих старых автомобильных двигателей Kei.

Крошечный, но прочный (выглядит)
Liberty Walk Mini GT-R Daihatsu Copen
Honda City с багажником Motocompo

На протяжении десятилетий японское правительство постепенно расширяло нормативы для этого сегмента, включив в него более крупные двигатели, с текущим максимальным рабочим объемом 660 куб. См.Следует отметить, что автомобили Kei не следует путать с малолитражками, которые являются североамериканским явлением и на самом деле во многих отношениях больше, хотя и не намного.

Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое автомобиль-кей?

Смотреть фотогалерею (49) Фото

Как гласит история, автомобили Kei появились после Второй мировой войны, когда автопроизводители и японское правительство осознали, что многие японцы покупают мотоциклы, потому что полноразмерные автомобили были недоступны в финансовом отношении.Категория была создана в попытке помочь OEM-производителям и первоначально предлагала налоговые и страховые льготы для потребителей, но к середине 2010-х годов эти преимущества в значительной степени исчезли, поскольку автомобильная промышленность отказывается от автомобилей, работающих на ископаемом топливе (то есть электромобилей). и владельцы гибридных автомобилей в наши дни получают больше наград).

Большинство автомобилей Kei по-прежнему производятся в Японии и предназначены в первую очередь для многолюдных городских японских дорог и компактных парковочных мест. Было бы полезно понять их как самый простой индивидуальный транспорт для масс, вроде компактных и малолитражных автомобилей здесь, в Америке.Поскольку они такие маленькие, есть мнение, что большинство моделей не стоит экспортировать на другие рынки (меньше автомобилей = более низкая цена), но в дополнение к этому мы не могли представить, что эти вещи будут слишком хороши в случае аварии. с большим старым американским полуприцепом или даже внедорожником. Тем не менее, технологии смягчения последствий аварий прошли очень долгий путь — от энергорассеивающих кузовов и кабин с подушками безопасности до электронных нянь — и дошли до современных автомобилей Kei, что сделало их самыми безопасными из когда-либо существовавших.

Они были популярны в Японии и достигли пика в 2013 году, когда около 40 процентов проданных там новых автомобилей были автомобилями Kei. Многие современные версии поставляются с двигателями с турбонаддувом и имеют передний или полный привод. Если вы собираетесь посетить Японию, вы можете определить автомобили Kei по их номерным знакам — это те, которые отмечены черными цифрами на желтом фоне.

Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое автомобиль-кей?

Смотреть фотогалерею (49) Фото

В настоящее время лишь несколько автопроизводителей массово производят автомобили Kei в Японии, включая Honda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu.Это не значит, что они единственные бренды, которые их продают; Ниссан, Мазда, Тойота и Субару все розничные продавали модели первых четырех автопроизводителей.

Мы видели достаточно Honda N360 / N600 на нашей местной ежегодной выставке японских классических автомобилей и грузовиков Acty по всей Северной Америке, чтобы знать, что посадить автомобиль Kei в Штатах не невозможно, но они, конечно, не так широко распространены. Помимо поиска через обычные источники, такие как средний список Craigslist, Autotrader, eBay, Facebook Marketplace и т. Д.похоже, что наблюдение за сайтами аукционов, такими как Bring a Trailer, может быть хорошей ставкой, если вам нужен тот, который уже здесь. Если вы можете себе это позволить, вы можете импортировать свой собственный, но этот процесс может занять время и, вероятно, лучше доверить его экспертам, которые помогут вам, но опять же за определенную плату.

Почему в Японии так популярны маломоторные автомобили? | Новости

Почему автомобили с малым двигателем так популярны в Японии? Обновлено в апреле 2020 г.

Китайцы предпочитают атмосферные роскошные автомобили с большими двигателями, но японцы питают слабость к маломоторным автомобилям.Это почему?

Парковка в токийском Диснейленде

Последний этаж авторской автостоянки. Многие из них — кей-кары.

Китайцам нравятся машины с величием и большими двигателями. Более длинные седаны и внедорожники, такие как CR-V и Land Cruiser, считаются идеальными. Панорамные люки в крыше, большой салон, длинная колесная база и механическая коробка передач — все это считается стандартом для опытных водителей.

В Японии, однако, очень популярны кейкары с маленьким двигателем или легкие автомобили.Эти желтые автомобили меньше обычных автомобилей, и их можно увидеть повсюду, от шоссе до проселочных дорог. Они также дешевле своих собратьев нормального размера: не только начальная цена, но и дополнительные расходы, такие как автомобильные налоги, сборы за паром и дорожные сборы. В то время как обычный автомобиль объемом 2000 куб. См. Будет облагаться налогами в размере 39 500 иен (около 365 долларов США) в год, автомобили kei стоят всего 10 800 иен (около 100 долларов США). А из-за своего небольшого размера кейкары также выигрывают от налога на вес, взимаемого при проверках раз в два года.

Кейкары (легковые автомобили), окрашенные в желтый цвет, можно встретить повсюду на типичной парковке.

Постановлением Министерства транспорта Японии от июля 1949 года была создана особая категория «легковых автомобилей», отличная от типичных небольших автомобилей. В законе определены технические характеристики двух-, трех- и четырехколесных легких транспортных средств. После нескольких пересмотров действующие правила для легких четырехколесных транспортных средств требуют двигателей менее 660 куб. См и кузова длиной менее 3,4 метра, 1.48 метров в ширину и 2 метра в высоту. Первым кей-каром был Suzuki Light, представленный Suzuki Motor Corporation в 1955 году. После этого Subaru Beetle, выпущенный в 1958 году, был на пике популярности. В последующие десятилетия легковые автомобили продолжали набирать популярность и в настоящее время составляют почти половину всех домашних автомобилей в Японии.

На парковках жилых домов много желтых машин.

Когда вы едете по Японии, вы обнаружите, что дороги заполнены как маленькими автомобилями, так и даже меньшими кей-карами.

Люди любого возраста и происхождения питают слабость к кей-карам из-за их большой полезности. Мамы предпочитают кейкары, потому что они удобны для того, чтобы брать с собой детей в детский сад и заниматься повседневной жизнью в оживленных городах с узкими парковочными местами. Действительно, кей-кары обладают большинством удобств, которыми вы можете воспользоваться по сравнению с более крупными автомобилями. Есть кейкары с раздвижными дверями, которые широко открываются, но не распахиваются. Продукты или снаряжение можно хранить в кей-карах с откидными задними сиденьями.И многие последние модели достаточно умны, чтобы чувствовать ключ в вашем кармане, так что дверь откроется, когда ваши руки будут заняты. Они также экономичны — одного литра бензина хватает примерно на 20-30 километров, что делает их популярными в отдаленных сельских районах. Согласно одному онлайн-опросу, пятью самыми популярными легковыми автомобилями были Honda S660, Suzuki Jimny, Daihatsu Copen, Honda N-WGN и Daihatsu Tanto Custom.

Honda S660

С момента своего появления весной 1970 года Suzuki Jimny пользуется популярностью у людей, которые любят заниматься активным отдыхом, например, рыбалкой и кемпингом.Его модель четвертого поколения была выпущена в июле 2018 года с улучшенной стальной трапециевидной рамой, заднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя и возможностью переключения с двухколесного привода на четырехколесный одним нажатием кнопки. Этот мини-внедорожник чувствует себя как дома не только на ровной местности, но также в горах и на пляже. Он легко поднимается и обладает мощностью даже на бездорожье. Подвеска амортизирует удары, а окна защищены от ультрафиолетовых лучей. Антибактериальная обработка салона предотвращает попадание пыли, пыльцы и других запахов.Новый Jimny отличается оригинальным дизайном и был выбран в качестве мирового городского автомобиля года на Женевском автосалоне в марте 2019 года. Jimny обладает широкими возможностями настройки: смена шин, подъем кузова, перекраска — все это на столе. А если вы не в состоянии справиться с этой задачей, есть множество магазинов настройки, которые могут вам помочь. Фактически, настоящий клуб Jimny Club существует с 1982 года, что свидетельствует о фан-базе этой модели. Ежегодно проводятся мероприятия и митинги, чтобы обсудить и полюбоваться модификациями и впечатлениями водителей.

Сузуки Джимни

Возможно, еще одна причина, по которой японцы любят кей-кары, — психологическая. Однажды в рекламном ролике компании по недвижимости известный японский актер слушал, как продавец представляет квартиру с высокими потолками и просторной гостиной. Актер пробормотал: «На самом деле, я предпочитаю комнаты поменьше». Говорят, что в небольших помещениях люди чувствуют себя более комфортно. Людям, которые собираются в одном и том же небольшом помещении, кажется, легче общаться. Такие пространства есть по всей Японии: например, в дымных идзакаях, где вам нужно повернуться боком, чтобы протиснуться к столу, и в элегантных и достойных комнатах для чайных церемоний, которые занимают немногим более нескольких квадратных метров.

Многие друзья, приехавшие в Токио, были шокированы своими невероятно маленькими гостиничными номерами, но были впечатлены прекрасными удобствами и обслуживанием. Итак, в конце концов, возможно, ценить маленькое и изысканное — это один из изысканных японских вкусов.

Грузовики Kei идут в ногу со временем. С недавним бумом отечественных кемпингов в Японии производители также начали выпускать кей-кемперы. Они полностью используют свое ограниченное пространство и полностью оборудованы для комфортного проживания.Чтобы приспособиться к стареющему японскому обществу, были разработаны кей-фургоны, которые могут быть приспособлены для инвалидных колясок с помощью пандусов или механических подъемников через задний или боковой вход. Эти прочные и надежные транспортные средства могут перевозить пожилых людей или инвалидов в центры активности или больницы. Стоимость таких моделей составляет около 1,5 миллиона иен (около 14 000 долларов).

Большие города, такие как Токио, переполнены, поэтому легкие кей-машины более универсальны.

Фактически, проживание в Токио почти избавляет от необходимости иметь полноразмерный автомобиль.Благодаря мощной системе общественного транспорта передвижение по городу на поездах, метро и других видах общественного транспорта становится гладким и простым. В качестве бонуса, в Японии для компаний типично нести расходы своих сотрудников на работу. После работы эти сотрудники могут свободно развлекаться с друзьями, ходить по магазинам или выпивать, не беспокоясь о том, что им делать с машиной. Прогнозирование дорожных условий и времени прибытия может быть затруднительным, а парковка — также хлопот, не говоря уже о дорогостоящем.Если вы не руководитель, компании, как правило, не предоставляют парковочные места своим сотрудникам, и люди почти всегда добираются до метро, ​​поездов и автобусов. Поэтому владение собственным автомобилем в городе в основном сводится к вашему досугу. И, наверное, неудивительно, что, согласно опросам, желание молодых людей покупать собственную машину неуклонно снижается в течение многих лет. Чтобы побудить людей водить машину, начали появляться службы каршеринга. Автосалоны также начали экспериментировать с услугами по подписке, когда вы платите определенную сумму каждый месяц и периодически выбираете разные автомобили.

Одним из признаков социальной зрелости может быть тенденция больше не сравнивать себя с другими, не чувствовать себя обязанным следовать последним тенденциям и вместо этого находить свою истинную страсть. Выбор того, что вам больше всего подходит, поможет вам получить большее чувство удовлетворения и по-настоящему оценить ценность жизни. Я вспоминаю, как однажды, путешествуя по горам, я увидел группу Джимни, едущую по извилистым дорогам. Это было довольно красиво, особенное зрелище. Вероятно, это одна из причин, по которой отличительные кей-автомобили остаются популярными на насыщенном автомобильном рынке — прекрасное сочетание доступности, гибкости и практичности.

Автомобиль с большим двигателем рядом с кей-каром с характерной желтой табличкой. Это типичная семейная парковка в больших городах Японии, таких как Токио.

Автор Чжан Ии
Фото — JST Japan Window Editor Office
Эта статья является переводом статьи сайта Nippon.com на китайском языке

.

6 крошечных японских спортивных автомобилей

Япония — островное государство, известное своими суши, чаем и каллиграфией. Помимо суши, Япония славится производством практичных и надежных автомобилей, которые не обойдутся вам дорого. На протяжении многих лет в Японии производятся одни из лучших спортивных автомобилей, такие как Toyota Sports 800, Honda S500 и S660 Roadster. Любители спортивных автомобилей любят спорткары, произведенные японскими автомобильными компаниями.

Если вы знаете о Tokyo Drift, то поймете, почему автолюбители любят японские спортивные автомобили. В этой статье мы поговорим о 6 крошечных японских спортивных автомобилях. Итак, приступим!

• 1. 2015 Honda S660 Родстер
• 2. 1991–1996 Honda Beat
• 3.1965–1969 Toyota Sports 800
• 4. 1992–1994 Mazda Autozam AZ-1
• 5. 1963–1970 Honda S500 — S800
• 6. 1991–1998 Suzuki Cappuccino

61991–1998 Suzuki Cappuccino

Suzuki — еще один известный производитель автомобилей из Японии, выпустивший одни из лучших спортивных автомобилей. Cappuccino — один из лучших спортивных автомобилей Kei производства Suzuki. Основная цель автомобиля заключалась в том, чтобы соответствовать техническим требованиям Kei для автомобилей с более низким уровнем страхования и налогов в Японии.Компоновка автомобиля заднеприводная с передним средним расположением двигателя.

Оригинальный вариант Suzuki Cappuccino имел двигатель F6A, но K6A заменил F6A в более поздних вариантах автомобиля. Двигатель K6A объемом 657 куб.см, с турбонаддувом и промежуточным охладителем выдавал мощность 63 л.с. Cappuccino отличался дисковыми тормозами, подвеской на двойных поперечных рычагах и усилителем рулевого управления.

51963–1970 Honda S500 – S800

S500 — спортивный автомобиль Kei производства Honda, выпущенный в 1963 году.Honda произвела более 1300 единиц S500. Двигатель S500 был высокотехнологичным двигателем, который был разработан профессионалами и экспертами мотоциклов Honda. S500 был оснащен двигателем объемом 531 куб. См, мощностью 44 л.с. и максимальной скоростью 129 км / ч. Автомобиль также поставлялся с опциональной жесткой крышей из стекловолокна.

Точно так же S800 был спортивным автомобилем Honda, который был представлен на Токийском автосалоне 1965 года. Автомобиль был доступен в кузове родстер или купе. Он был оснащен двигателем объемом 791 куб.см, мощностью 70 л.с. и максимальной скоростью 160 км / ч.

Связанный: Что такое автомобиль JDM?

41992–1994 Mazda Autozam AZ-1

Autozam AZ-1 — один из миниатюрных спортивных автомобилей, выпускаемых японской автомобильной компанией Mazda. Двигатель Autozam AZ-1 был разработан и изготовлен компанией Suzuki. Это спортивный автомобиль Kei со средним расположением двигателя, который был запущен в производство в октябре 1992 года и был снят с производства в 1995 году. Отличительной особенностью Mazda Autozam AZ-1 были его двери типа «крыло чайки». Его разработали Тошико Хираи и Тацуми Фукунага.

Компания Suzuki разработала двигатель для Autozam AZ-1, который представлял собой двигатель объемом 657 куб. См с турбонаддувом. Он имел номинальную мощность 64 л.с. при 6500 об / мин и выдавал крутящий момент 63 фунт-фут. Позже Suzuki приступила к производству своего варианта, который получил название Suzuki Cara.

31965–1969 Toyota Sports 800

Toyota — широко известное в автомобильной промышленности Японии имя, производящее качественные и надежные автомобили. Sports 800 был первым спортивным автомобилем, произведенным Toyota, и он был представлен на Токийском автосалоне в 1962 году.Официально Toyota начала производство своего первого спортивного автомобиля в апреле 1965 года. Сёдзо Сато и Тацуо Хасегава разработали аэродинамику автомобиля.

Первый вариант Toyota Sports 800 отличался алюминиевым верхом Targa и выдвижной панелью крыши. Крошечный спортивный автомобиль имел бензиновый двигатель объемом 790 куб. См и мощность 44 л.с. К тому же у машины была 4-ступенчатая механическая коробка передач. С 1965 по 1969 год Toyota произвела более 3000 единиц Sports 800.

21991–1996 Honda Beat

Как и Honda S660, Beat — это легкий крошечный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Он был последним автомобилем, одобренным Соичиро Хонда. Он был разработан итальянской фирмой Pininfarina, занимающейся проектированием автомобилей.Существовали две разные основные модели, то есть PP1-100 и PP1-110, а также другие варианты ограниченного выпуска. Первая модель, PP1-100, отличалась косметическими обновлениями, а вторая модель — настоящими механическими изменениями.

Honda Beat оснащалась двигателем MTREC I3 объемом 650 куб. См и развивала мощность 63 л.с. Крошечный спортивный автомобиль имел максимальную скорость 135 км / ч и был доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Honda Beat участвовала в самой любимой и просматриваемой британской автомобильной телепрограмме Top Gear.Спортивный автомобиль имел солнцезащитный козырек, электрические стеклоподъемники, кондиционер, стальные колеса, галогенные фары и передний стабилизатор.

12015 Honda S660 Родстер

Honda S660 Roadster 15 ’- легкий крошечный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от Roadster. Автомобиль является преемником Honda Beat. Он был представлен в апреле 2015 года и все еще находится в производстве; каждый год проводится модернизация, чтобы улучшить характеристики автомобиля. Автомобиль был разработан Ре Мукумото, который выиграл внутреннее соревнование и стал самым молодым ведущим инженером в истории Honda.

Что касается производительности, S660 оснащен двигателем объемом 658 куб. См с турбонаддувом. Двигатель автомобиля расположен посередине и развивает мощность 63 лошадиных силы и крутящий момент 7 фунт-футов. Автомобиль выполнен в кузове 2-дверный родстер и оснащен 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией CVT.

Итог

Когда вы думаете о Японии, вы думаете либо о суши, либо о машинах, и за эти годы Япония произвела одни из лучших спортивных автомобилей. Любители автомобилей знают, что если спортивный автомобиль из Японии, он того стоит.Все эти крошечные спортивные автомобили, упомянутые в этой статье, являются лучшими спортивными автомобилями, производимыми японскими автомобильными компаниями.

Связано: 5 самых быстрых японских спортивных автомобилей (с максимальной скоростью)

Список литературы

Вам также может понравиться

Самые быстрые автомобили 20 самых быстрых автомобилей в мире

Автомобили, разрешенные для улиц, 4 самых быстрых автомобиля, разрешенных для улиц

Лучшие погрузочно-разгрузочные машины10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год

лучших лет для Civic 5 лучших лет для бывшего в употреблении Honda Civic

10 японских автомобилей, которые стоят каждого доллара (и 10 которых следует избегать)

Японские автомобили известны во всем мире своим качеством, надежностью и стоимостью, независимо от того, сколько вы готовы выложить, чтобы купить их.Несмотря на то, что это общеизвестная правда, в этом утверждении есть некий миф. Не всякая японская машина безупречна. Даже среди таких крупных компаний, как Toyota, Honda и Nissan, то и дело возникают проблемы.

Японские автопроизводители также заслужили доверие клиентов по всему миру, расширив свои заводы за пределами Японии.Они показали, что их качество не ограничивается только Японией — оно может быть передано в другие страны. Тем не менее, по достижении определенного возраста многие японские автомобили начинают изнашиваться и проявлять серьезные признаки неисправности.

Спортивные и высокопроизводительные автомобили обычно требуют значительного технического обслуживания только из-за того, что они из себя представляют и как ими управляют, но когда вы начинаете видеть седаны, хэтчбеки и внедорожники, у которых есть проблемы с качеством, это вызывает серьезные опасения.И хотя большинство этих автомобилей выпускалось 10 и более лет, а иногда и больше, обычно репутация остальных портится всего лишь несколькими плохими яблоками.

Но надежда еще есть. На каждую проблемную японскую машину приходится еще 10 отличных автомобильных машин. Итак, вот 10 японских автомобилей, которых вам следует избегать, и еще 10, чем вам обязательно стоит проверить.

20 1996-2003 Honda Accord — избегайте

Хорошо известно, что Honda выпускает одни из самых безопасных и надежных автомобилей на рынке. Honda часто считается одним из лучших автомобилей с точки зрения надежности, стоимости при перепродаже и безопасности.И если вы хотите приобрести новый Accord, все будет в порядке. Но не все автомобили созданы равными.

Проще говоря, вы не должны покупать Accord, выпущенный в период с 1996 по 2003 год.

Эти модели позднего пятого и все шестого поколения страдают отказами трансмиссии. Обычно отказ проявляется после отметки

миль, и это может быть разрушительным и дорогостоящим.Замена может стоить около 2000 долларов. После коллективного иска из-за этих проблем компаниям Accords в диапазоне от 2000 до 2001 были предоставлены расширенные гарантии, но многие из этих гарантий уже истекли.

19 2005-2010 Nissan Pathfinder-избегайте

vi Commons.wikimedia.org

Pathfinder существует с 1985 года и с тех пор является самым продаваемым внедорожником. Они были одними из первых внедорожников Nissan, построенных на платформе компактных пикапов Nissan. Когда-то они были известны как очень надежные автомобили, но многие автомобили серии R51 третьего поколения имеют серьезные проблемы.

Основная проблема этих автомобилей, как и предшествовавших им Соглашений 1996–2003 годов, — это широко распространенные отказы трансмиссии.

Но причина у них совсем другая. Следопыты этой эпохи страдают дефектом в системе охлаждающей жидкости, вызывающим утечку. Утечка в линии охлаждающей жидкости затем просачивается в трансмиссию, вызывая повреждения, ремонт которых может стоить более 3500 долларов.И на этом проблемы не заканчиваются — у этих Следопытов также есть проблемы с топливной системой и кузовом / краской. Лучше вообще держаться подальше от следопытов третьего поколения.

18 2003 Acura TL (только автомат) — избегайте

через общественное достояние.wikimedia.org

Acura TL — роскошный автомобиль среднего размера от Honda, представленный в 1995 году на замену Acura Vigor. Производство автомобилей прекратилось в 2014 году, но это только один год выпуска, о котором вы должны беспокоиться, а именно 2003 год. Как и у других Honda, у TL есть некоторые проблемы с трансмиссией. Но даже в этом случае вам нужно беспокоиться только об автомобилях с автоматической коробкой передач.

Плохая конструкция трансмиссии Honda на этом автомобиле вызывает неправильный поток жидкости, что приводит к перегреву трансмиссии.Иногда этот перегрев происходит на 50 000 миль, а иногда до 100 000, но, скорее всего, в какой-то момент это произойдет. Некоторые винят в этом 3,2-литровый двигатель V6, но никто не уверен. Просто знайте, что 4-ступенчатая автоматическая коробка передач TL не соответствует другим качествам автомобиля.

17 1996-2001 Honda Prelude (автомат, в основном) — избегайте

через общественное достояние.wikimedia.org

Honda Prelude — спортивное купе, выпускавшееся с 1978 по 2001 год. Этот двухдверный автомобиль на основе Accord прожил пять поколений. Prelude конкурировал с Toyota Celica, Nissan Silvia и Mitsubishi Eclipse, но в конечном итоге проиграл гонку после замены на Honda Integra DC5. Но они по-прежнему крутые автомобили … все, кроме автомобилей пятого поколения с автоматической коробкой передач, выпускавшихся с 1996 по 2001 год.

По какой-то причине переключение передач сделано плохо и при включении пятой передачи тормозит / дает сбой.

Эта проблема возникает даже на некоторых ручных моделях, но в основном на автоматах. Если не поддерживать идеальный уровень, ваша трансмиссия Prelude в конечном итоге развалится, поэтому неплохо было бы просто получить руководство, если вам абсолютно необходимо иметь Prelude с 1996 по 2001 год.

16 2001 Mitsubishi Eclipse (только автомат) — избегайте

через cardomain.com

Одним из основных автомобилей, которые были ответственны за вывод из строя вышеупомянутой модели, является Mitsubishi Eclipse, выпускавшийся примерно с 1989 по 2012 год.Этот компактный спортивный автомобиль 4-го поколения пользуется успехом у моддеров и гонщиков. Но модель 2001 года и автомобили с автоматической коробкой передач, в частности, имели свою долю проблем.

Как обычно, все возвращается к коробке передач.Эта 4-ступенчатая автоматика имеет производственный дефект, в результате которого пружина волновой амортизации, расположенная в трансмиссии, часто выходит из строя, что приводит к катастрофическим отказам трансмиссии. После поломки эта деталь с двумя змеевиками вылетит через фильтр в шестерню насоса, что приведет к поломке шестерни насоса и отключению всех шестерен Eclipse. Это может произойти и на небольшом пробеге, что, как видите, является довольно катастрофической проблемой.

15 2004-2005 Mazda RX-8 — избегать

через википедию.org

Mazda RX-7 стала культовой благодаря своему стилю и утонченности. Но даже у этих машин были свои проблемы (я знаю это не понаслышке, потому что у моего отца был RX-7, который загорелся во время стоянки из-за неисправности двигателя). Его предшественник, RX-8, никогда не имел таких же последователей, но это все равно классная машина… за исключением моделей с 2004 по 2005 год.

Было известно, что в течение 10-летнего пробега (с 2002 по 2012 год) эти две модели в конкретном году быстро сжигали масло и топливо, требуя почти постоянного обслуживания.Из-за роторного двигателя и того факта, что роторные двигатели быстро изнашиваются без обслуживания, они были обречены с самого начала. Происходит то, что воздушно-топливная смесь в двигателе утекает из одной камеры сгорания в другую, снижая компрессию и снижая эффективность двигателя.

14 2004-2013 Infiniti QX56-избегайте

через обзоры.carreview.com

Infiniti QX56, хотя и построен на базе люксового бренда Nissan, был построен, чтобы конкурировать с Range Rover, но потерпел неудачу. После 2013 года, как мы предполагаем, было сделано для того, чтобы скрыть эти проблемы и провести ребрендинг автомобиля, QX56 был переименован в «QX80». Однако до тех пор этот «роскошный» внедорожник был полон проблем.

Потребительские отчеты утверждали, что роторы на этих автомобилях могли деформироваться всего за несколько недель и что тормоза приходилось заменять каждые 2500–3000 миль (почти каждую замену масла!).

Основная причина, по которой тормоза так плохи, заключается в том, что машина массивная, с массой в 5 600 фунтов, но была оснащена небольшими тормозами. Однако после переименования в 2014 году автомобили стали намного лучше по качеству.

13 2012-2017 Mitsubishi Mirage-избегайте

через 4wheelsnews.ком

Мы не уверены в точном диапазоне дат Mitsubishi Mirages, которого вам следует избегать, но мы знаем, что это модели второго поколения (возможно, все они). Проблема с этими автомобилями, которые производились сначала как хэтчбеки с 1978 по 2003 год, а затем как малолитражные хэтчбеки / седаны с 2012 года по настоящее время, заключается в том, что у них плохая внутренняя механика.

Даже с низкой ценой всего 15 395 долларов за базовую модель и с городскими ценами на 37 миль на галлон и шоссе на 44 мили на галлон, Consumer Reports предостерегает покупателей не выбирать этот автомобиль.Говорят, что этот трехцилиндровый автомобиль шумный и у него вялый разгон. Автомобильные обозреватели U.S. News также заявили, что у него «тусклый интерьер и некачественное управление». Итак, интерьер, управляемость, ускорение и шум — все это проблема… Не очень хорошо, Мираж. Нехорошо.

12 2009-2010 Nissan 350Z-избегайте

через YouTube.ком

Известный в Японии как «Fairlady Z Z34», Nissan 370Z представляет собой элегантный двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый с 2009 года по настоящее время и являющийся моделью шестого поколения в линейке автомобилей Nissan Z. За восемь лет эксплуатации 370Z остался практически незамеченным с точки зрения жалоб — все, кроме моделей 2009–2010 годов.

Основная проблема с этими автомобилями-первокурсниками (и которые повредили будущим продажам, потому что это были их усилия первокурсников и второкурсников) возникла из-за неисправной рулевой колонки.После того, как люди остались в затруднительном положении на дороге (или на подъездной дорожке), Nissan массово отозвал 370Z. Но отзыва не хватило, так как многие VIN-коды не были учтены. Итак, что вы можете сделать, это либо а) позвонить в Nissan, чтобы узнать, есть ли ваша в списке отозванных автомобилей, б) проверить номер VIN и узнать себя, или в) вообще не использовать 370Z «раннего возраста».

11 2000-2001 Toyota Celica GT-S-избегайте

через общественное достояние.wikimedia.org

Как и Хонда, Тойота известна своими надежными и прочными автомобилями. Celica ничем не отличается — с начала 70-х годов эти автомобили были довольно приятными для езды, обеспечивая одновременно надежность и стиль. Но модели 2000–2001 годов, в частности GT-S, имеют неисправности, которые заставят любого прилежного покупателя задать несколько сложных вопросов.

Эти Celicas седьмого поколения, как и Infiniti QX56, имеют проблемы с замедлением / ускорением.Их время отклика просто неправильное, и когда вы пытаетесь водить роскошный спортивный автомобиль, это может стать большим недостатком. Иногда эти проблемы можно решить с помощью нового масляного насоса и фильтра. В других случаях необходимо заменить систему EVAP, что само по себе является довольно большой проблемой. В общем, проблемы, с которыми сталкивается Celica GT-S (с 2000 по 2001 год), являются скорее неприятностью, чем серьезной проблемой, но все же заставляют проявлять осторожность.

— 10 на каждый доллар —

Модель

10 2017 Mazda CX-5

через nytimes.ком

Mazda CX-5 — отличный субкомпактный кроссовер, который был представлен в 2013 году и до сих пор находится в производстве. Это первый автомобиль Mazda с технологией Skyactiv, которая дает ему новый эффективный двигатель и трансмиссию, сниженные выбросы и расход топлива, а также новую жесткую и легкую платформу.

Модель 2017 года также была полностью переработана, в ней появилось больше места и больше поддерживающих сидений, что позволило с комфортом разместить четырех взрослых.

Салон обтекаемый и высококлассный, уровни отделки салона оснащены системой контроля слепых зон и предупреждениями о перекрестном движении сзади, автоматическим торможением на малых скоростях и камерой заднего вида.И что лучше всего, они начинаются всего с 24 045 долларов! Этот автомобиль подарит вам плавность хода, хорошую управляемость и отличный просторный салон. Что не любить?

9 2017 Тойота Приус

через Toyota

Полногибридный электромобиль Toyota Prius быстро становится одним из самых распространенных автомобилей на дорогах.Он существует с 1997 года, первоначально как 4-дверный седан, но с 2016 года выпускается только как 5-дверный фастбэк.

По данным EPA и California Air Resource Board, это один из самых чистых транспортных средств в США.

Prius сумел перейти из категории гибридных автомобилей в массовую область компактных автомобилей, которая является очень конкурентоспособной. Но, учитывая его потрясающую топливную экономичность, огромное грузовое пространство, низкий уровень шума и плавность хода, Prius 2017 года все еще трудно превзойти.В городе он получает 54 мили на галлон, а на шоссе — 50 миль на галлон. Модель 2017 года сделала свой режим «Safety Sense» стандартным, который включает камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Prius 2017 года начинается с 24 685 долларов.

8 2017 Mazda3

через caranddriver.ком

Mazda3 — компактный автомобиль, представленный в 2003 году, пришедший на смену моделям Protégé / 323 / Familia. Также доступна высокопроизводительная версия автомобиля под названием «Mazdaspeed3». В 2014 году было продано более 4 единиц автомобиля, Mazda3 стала «самым быстро продаваемым автомобилем» Mazda — и не зря: она выглядит и ездит потрясающе.

Mazda3 2017 года отличается фантастической управляемостью и элегантным высококлассным интерьером.

Его топливная экономичность также велика. Грузовое пространство выросло от седана Mazda3 до модели хэтчбек на 63%. В нем есть резервная камера и другие дополнительные функции безопасности, включая мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое торможение на низкой скорости — все удобства, которые должен иметь новый автомобиль в этот день, и возраст.Mazda3 2017 года стоит всего 17 845 долларов, что трудно превзойти.

Модель

7 2017 Honda Fit

через holmeshonda.com

Honda Fit, также называемая «Honda Jazz», представляет собой пятидверный малолитражный автомобиль, выпускаемый с 2001 года.По состоянию на 2013 год было продано 5 миллионов единиц, что сделало его одним из самых популярных автомобилей Honda, который не называют «Accord» или «Civic».

Fit производится в 12 странах, а полностью электрическая версия была представлена ​​в США в 2012 году.

Трудно найти лучшую малолитражку, чем Fit. У него отличное внутреннее пространство и отличная экономия топлива, и, в отличие от других малолитражек, пассажиры ростом более 6 футов могут хорошо поместиться на его передних и задних сиденьях.Заднее сиденье также откидывается вверх / вниз, чтобы освободить еще больше грузового пространства, которое было бы трудно сопоставить другим более крупным транспортным средствам. Единственным недостатком является то, что он немного шумный и не обладает такой большой мощностью, но при цене в 16 090 долларов мы вряд ли можем жаловаться.

Модель

6 2017 Honda Civic

vi motortrend.ком

Honda прославилась производством высококачественных малогабаритных автомобилей, и Civic является ее флагманом в этом отношении. Civic находится в производстве с 1972 года и не подает никаких признаков замедления. В настоящее время Civic находится между Fit и Accord по размеру. Он предлагается в трех вариантах: седан, купе и хэтчбек.

У купе и седана их 2.0-литровый 158-сильный двигатель или меньший 1,5-литровый 174-сильный двигатель с турбонаддувом в модели Sport Touring.

Все хэтчбеки оснащены 1,5-литровым мотором. Honda также предлагает все модели Civics со своей системой «Honda Sensing», которая выдает предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение.Стоимость Honda Civic 2017 года начинается всего с 18 740 долларов.

5 2017 Лексус RX 350

через caranddriver.com

Lexus RX 350 существует с 1998 года как оригинальный среднеразмерный роскошный кроссовер-внедорожник известного бренда Toyota.На сегодняшний день вышло четыре поколения, первое из которых было компактным, а последние три — средними. Lexus RX — самый продаваемый гибрид Lexus, продано более 350 000 единиц.

Модель четвертого поколения 2017 года была представлена ​​с «плавающей крышей» и смелой «решеткой шпинделя».Он также оснащен 3,5-литровым двигателем V6 в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль комфортный, как и положено, с достаточным пространством для пассажиров. Модели 2017 года также стандартно поставляются с «системой безопасности Lexus» на всех моделях, обеспечивающей предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждения о сохранении полосы движения и выезде с полосы движения и даже обнаружение пешеходов. Это немного дороже, чем другие автомобили в этом списке, от 43 120 долларов.

4 2017 Тойота Камри

через каргурус.ком

Toyota Camry была бестселлером среднего размера Toyota в основном с момента ее появления в 1982 году. Camry была названа вторым «мировым автомобилем» Toyota после Corolla с момента появления широкофюзеляжной версии в 1991 году. это флагманский автомобиль Toyota (вместе с Land Cruiser). И получите это — за исключением 2001 года, Camry была самой продаваемой легковой машиной КАЖДОГО года с 1997 по 2016 год (и это тоже в самой конкурентной сфере).

Учитывая ее успех, неудивительно, что модель 2017 года получила высокие оценки.Эти седаны имеют высочайшую репутацию за надежность, безопасность, комфорт и вместительность. И хотя новейшие модели оснащены 178-сильным двигателем V4, для тех, кто хочет немного большей мощности, есть возможность модернизации до 268-сильного двигателя V6. Стоимость Camry 2017 года начинается с 23 070 долларов.

3 2017 Honda CR-V

через магазин.honda.com

Honda CR-V в той или иной форме существует с 1997 года. Это компактный кроссовер Honda, использующий платформу Civic. CR-V означает «Комфортный малолитражный автомобиль» во всех странах, кроме Великобритании, где это означает «компактный прогулочный автомобиль». CR-V 2017 был полностью переработан, и это имело огромный успех.

Среди других компактных внедорожников CR-V получил самые высокие оценки и оценки от U.С. Новости. Некоторые из основных моментов включают в себя недавно просторное грузовое отделение и достаточно места на заднем сиденье. Он также отличается прекрасной управляемостью и превосходной топливной экономичностью, а также предлагает расширенные функции, включая набор функций безопасности. CR-V также относительно недорог, всего от 24 045 долларов.

Модель

2 2017 Mazda MX-5 Miata

через мотоавторитет.ком

Mazda Miata начала свою жизнь как очень крутой кабриолет мини-спорткар, который люди полюбили за его простоту и минимализм (ограниченный только требованиями стандартов безопасности), когда он был впервые выпущен в 1989 году. получил название «MX-5 Miata» и стал духовным преемником небольших британских спортивных автомобилей 50-х и 60-х годов.

MX-5 Miata заработала отличные оценки по качеству, производительности и мощности, а также относительно недорого владеть (24 915 долларов для тех, кому интересно).

Несмотря на то, что доступна автоматическая версия, управлять автомобилем с механической коробкой очень весело, она очень маневренна и экономична. Несмотря на то, что она известна своим мягким верхом, модель 2017 года, получившая название «MX-5 RF», также имеет вариант крыши с механическим убиранием.

1 2018 Лексус LC

через greencarreports.com

В качестве последнего автомобиля в списке мы отклоняемся от недорогих и надежных автомобилей и переходим к элитным спортивным автомобилям.Экспонат А — Lexus LC, выдающийся спортивный автомобиль, который превосходит всех конкурентов на поле.

Этот автомобиль всегда отличался мощностью, с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на 5.0-литровый V8 мощностью почти 500 лошадиных сил (или 3,5-литровый гибридный V6).

Новейший LC имеет наивысшие оценки в своей области производительности, отличной управляемости и супер-шикарного и комфортного интерьера.Грузовой отсек небольшой, учитывая, что это спортивный автомобиль, но, в отличие от других конкурентов, он предлагается в виде гибрида. Этот потрясающе выглядящий и потрясающе управляемый автомобиль стоит от 92 000 долларов, но если вы можете себе это позволить, оно того стоит.

Источники: CarThrottle.com; CBSNews.com; Autowise.com; Cars.USNews.com

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Может ли электрификация убить кейкар в Японии?

Японские кей-кары, известные своей доступностью и небольшими двигателями, сталкиваются с потенциально реальной угрозой, поскольку страна полагается на автопроизводителей, чтобы перейти на электричество в рамках своей цели нулевого уровня выбросов.

Kei в переводе с японского означает «легкий», и на эту категорию приходится около трети продаж новых отечественных автомобилей. Это популярное средство передвижения за пределами крупных городов, используемое фермерами и семьями, которым для передвижения требуется несколько транспортных средств. Недорогое приобретение и владение, keis в основном производятся для внутреннего рынка, с двигателями, ограниченными по закону объемом до 660 кубических сантиметров (40 кубических дюймов).

Премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга в прошлом году пообещал декарбонизировать Японию к 2050 году с планами запретить продажу новых бензиновых автомобилей к середине 2030-х годов.Это создало дилемму для Honda Motor Co., Nissan Motor Co. и других производителей компактных автомобилей, поскольку добавленная стоимость технологий делала их менее доступными для покупателей. По данным Tokyo Tokai Research, электрификация может добавить от 1 до 2 миллионов иен (от 9600 до 19 200 долларов) к цене кей, потенциально удваивая его цену.

«Доступность и удобство — основа жизни компактных автомобилей», — сказал Хитоши Хории, глава Японской ассоциации мини-транспортных средств. «Эти автомобили важны для мобильности, они работают как инфраструктура и заменяют общественный транспорт.”

Автомобили Kei распространены в сельской местности, где мало систем общественного транспорта. Они хорошо подходят для узких японских дорог, из которых 85% достаточно широки для проезда двух кей-каров. Эту цифру привел Акио Тойода, председатель Ассоциации автопроизводителей Японии и исполнительный директор Toyota Motor Corp., в декабре.

«Кей — это национальный автомобиль Японии, — сказал Тойода. По его словам, Daihatsu Motor Co., подразделение Toyota, которое производит keis, не так сильно перешла на электрификацию, и достижение углеродно-нейтрального баланса при нынешнем энергобалансе имеет решающее значение.«Люди, возможно, смогут жить в городах без кейсов, но если вы окажетесь в сельской местности, эти автомобили станут необходимостью».

Видео по теме:

История крошечных кей-каров Японии

Крошечные кей-кары покорили Японию и распространились по всему миру. Они возникли в 1949 году как способ вернуть разоренную войной Японию на четыре колеса. Тем не менее, как мы узнаем, они стали больше, чем просто транспортом.

Присоединяйтесь к нам, чтобы рассказать краткую историю кейкара.

Кей дзидоша

Название происходит от кей дзидоша — легковой автомобиль — и охватывает кей автомобили, грузовики и минивэны.Действительно, самые ранние автомобили kei были грузовиками для доставки, предназначенными для малого бизнеса и магазинов. Этот модельный ряд автомобилей демонстрирует разнообразие.

Мобилизация всего

Рост кейкара произошел благодаря Министерству международной торговли и промышленности Японии (MITI), так как он надеялся дать толчок экономике после Второй мировой войны.

Медленный рост

автомобилей Kei было дешевле покупать, застраховать и обложить налогом. Первоначальный рост был медленным, не в последнюю очередь из-за того, что двигатели были ограничены объемом четырехтактных двигателей объемом 150 куб. См или двухтактным объемом 100 куб. См.

1955: настоящее рождение автомобиля kei

Однако увеличение объема до 360 куб. См в 1955 году для четырех- и двухтактных двигателей ознаменовало настоящее рождение кей-каров. Suzuki Suzulight вошел в историю как первый.

Сузуки Сузулайт

Когда он поступил в продажу в октябре 1955 года, было доступно три модели кузова, а именно Suzulight SS (седан), Suzulight SL (легкий фургон) и Suzulight SP (пикап). Бренд Suzulight просуществовал до 1969 года.

Subaru 360

Subaru 360, прозванный «Божья коровка», был знаковым автомобилем. Это был первый автомобиль, проданный под брендом Subaru (часть Fuji Heavy Industries), и один из самых продаваемых микрокаров за всю историю. Всего было произведено 300000 штук.

Honda N360

По мере развития kei cars они становились все более совершенными. Honda N360 1967 года была признаком того, что промышленность встала на ноги. Как и Subaru 360, это была значимая машина.

Honda N360

Он был оснащен двигателем объемом 354 куб. См, взятым с мотоцикла Honda CB450, с уменьшенным рабочим объемом в соответствии с законодательством о кей-карах. Во многих смыслах Honda N360 была японским Mini.

1970-е

В 1970-х годах автомобильная промышленность Японии испытывала растущее давление, когда японское правительство отменило некоторые льготы, связанные с владением автомобилем.

Кей-кар сопротивляется

С начала 1976 года кейкары начали давать отпор.Правительство Японии ввело новый лимит в 550 куб. См, согласившись при этом, что автомобили могут быть длиннее и шире.

Время стрелы для маленькой машинки

По мере того, как автопроизводители разрабатывали новые и лучшие кей-кары, продажи росли. Автомобили Kei также были жизнеспособным экспортным предложением, многие из которых направлялись в Европу.

660: число зверя

Современный кей-кар родился в 1990 году. Дополнив его дополнительными 110 см3 и удлиненным кузовом на 100 мм, кей-кар достиг совершеннолетия.Родилось много героев 660cc.

Ограничение 64 л.с.

Правительство Японии ввело ограничение в 64 л.с., хотя установка нагнетателей и турбонагнетателей означала, что автопроизводители могли достичь поразительных показателей производительности и значительной экономии топлива.

Gran Turismo

Многие люди познакомились с дикими и чудесными кей-карами благодаря игре Gran Turismo для PlayStation, впервые представленной в конце 1997 года.

На поводке

Важно отметить, что правила кей-каров ограничивают только физический размер и рабочий объем двигателя, оставляя автопроизводителям играть с задним приводом, полным приводом, турбокомпрессорами, нагнетателями, автоматическими трансмиссиями и вариаторами.

Повышенный налог на кей-кары

Обеспокоенное тем, что ее автопроизводители слишком много внимания уделяют внутреннему рынку, правительство Японии в 2015 году ввело более высокий налог на кей-кары. Как изменились времена. На этом фото Ясуюки Ёсинага из Fuji Heavy Industries за рулем Subaru 360.

Тойота iQ

Но не все японские малолитражки являются кей-карами. Toyota iQ — хороший тому пример. Он красиво упакован, но слишком широк, чтобы его можно было квалифицировать.Его 1,0-литровый двигатель тоже слишком велик.

Астон Мартин Cygnet

Это означает, что Aston Martin Cygnet не регистрируется как кей-кар. Позор — это могло дать ему столь необходимый рост продаж.

Смарт К

Между тем, Smart K, вероятно, ближе всего к европейскому кей-кару. Проданный в период с 2001 по 2004 год Smart K был по сути Fortwo после нескольких часов работы с угловой шлифовальной машиной.

Автозам АЗ-1

Пожалуй, самый крутой кей-кар всех времен, это Autozam AZ-1.Он был разработан и построен Suzuki, но продан Mazda через свой бренд Autozam. Он, конечно, примечателен дверьми типа «крыло чайки».

Хонда Бит

Honda Beat, спроектированная Pininfarina, была построена между 1991 и 1996 годами, в годы славы кей-каров. Это была последняя машина, одобренная Соитиро Хонда перед его смертью в 1991 году.

Сузуки Капучино

Завершение святой троицы кей-каров, иначе известных как ABC (AZ-1, Beat и Cappuccino), является единственным спортивным автомобилем Suzuki.Похоже на крохотное детище Dodge Viper и Mazda MX-5. Что неплохо.

Subaru Rex

Subaru Rex в той или иной форме существует с 1972 года, заменив более ранний R-2. Нам нравится второе поколение за его стиль Mk1 Golf и уровень отделки салона Dinos Rex, первый автомобиль, который будет доступен через каталог почтовых заказов.

Модель

Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4

Крупнейшее имя в отрасли по производству одного из самых маленьких автомобилей в мире.Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4 был легким двигателем с турбонаддувом и постоянным полным приводом, который разгонялся до 8500 об / мин. Превосходно.

Suzuki Alto Works

Не все Suzuki Altos созданы равными. Сделайте шаг вперед, маленький и мощный Альтовый завод. Второе поколение Works было представлено в 1987 году, но нам нравится более мощный автомобиль третьего поколения с двигателем объемом 660 куб. См.

Daihatsu Копен

На внутреннем рынке Daihatsu Copen оснащался двигателем с турбонаддувом объемом 660 куб. См, но экспортные рынки, включая Великобританию, получили оценку 1.3-литровый агрегат без турбонаддува. Копен первого поколения прожил до 2012 года.

Subaru Vivio

Помимо странного и прекрасного Т-образного верха, Subaru Vivio предлагает немногое, от чего можно было бы волноваться. То есть до тех пор, пока вы не обнаружите, что была удачная раллийная версия. Никто, кроме Колина МакРэя, дебютировал на ралли Safari на автомобиле Vivio.

Автомобиль

Mitsubishi Minica Dangan ZZ

Если честно, Mitsubishi Minica Dangan ZZ может просто превзойти Autozam AZ-1 в рейтинге крутых автомобилей.Удивительно, но был также салат Minica, хотя он и близко не был таким помешанным, как Dangan ZZ.

Suzuki LJ10

Suzuki LJ10 был первым в мире серийным полноприводным кей-каром и предшественником чрезвычайно успешного Suzuki Jimny.

Модель

Suzuki SC100GX Whizzkid

Экспортный Whizzkid, известный в Японии как Cervo, был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 970 куб.Среди прошлых владельцев — легендарный автомобильный журналист LJK Setright.

Subaru Самбар

Было много Subaru Sambar, в том числе странная копия кемпера Volkswagen в стиле ретро. Но наш фаворит — оригинал 1960-х годов. Вы только посмотрите на это.

Модель

Daihatsu Midget II

Две причины любить это. Во-первых, название. Во-вторых, запаска спереди. Без этой функции он не был бы таким крутым, как оригинальный трехколесный Midget.

Тойота Пиксис Мега

Завершаем работу блестящей Toyota Pixis Mega. Pixis Mega — это демонстрация аккуратной упаковки, в которой могут разместиться четыре взрослых человека, а также пара раздвижных дверей в одно касание. Доказательство того, что квадратная форма может быть хорошей.