Машины и девочки: Лучшие машины для девушек. 9 вариантов :: Autonews

двухъярусная детская кровать в виде машины

Детская комната – это не просто спальное помещение, это еще и зона для игр и интересных занятий. Именно поэтому очень важно не только красиво и качественно оформить пол со стенами, но и приобрести оригинальную мебель. Оптимальным решением для девочки может стать кровать-машинка, которая будет одновременно уютным спальным местом и элементом активных игр.

Преимущества

Многие считают, что кроватки-машинки больше подходят мальчикам, однако, как показывает практика, юные озорницы любят их ничуть не меньше.

Преимуществ у подобной модели немало.

• По своей сути, такая машинка является большой игрушкой, в которой можно катать любимых плюшевых зверей. Такая мебель буквально создана для увлекательных ролевых и тематических игр – все девочки любят играть в такси, в путешествия, в поездку по магазинам. Кстати, такое времяпрепровождение неплохо развивает социализацию, пространственное воображение и речь.

• Машинки с балдахином, а также двухэтажные кареты можно использовать как небольшой сказочный домик, в котором можно побыть в уединении. Не секрет, что ребенку, как и взрослому, периодически хочется побыть наедине с самим собой, чтобы успокоиться, собраться с мыслями и обдумать новые интересные идеи для игр. Это совершенно нормальное желание, которое важно для психологического развития маленького человека.

• Кровать-машинка очень хорошо подходит для игр в коллективе. Если в гости к малышке приходят подруги, то можно придумать совместные игры и воплотить их при помощи оригинальной кровати. К тому же такой предмет интерьера неизменно вызывает восхищение и, тем самым, повышает самооценку юной принцессы.

• При правильном подходе на машинке легко организовать интеллектуально-развивающие игры, к примеру, придумать увлекательное путешествие, в ходе которого вы знакомите ребенка с разными странами, животными и растениями. Такое путешествие может быть даже семейным – в кроватке уместятся и мама, и старший братик.

• В такой машинке очень комфортно спать, дети просто закрывают глаза и начинают фантазировать, представляя романтическую поездку по ночному городу под открытым небом, и постепенно засыпают. Если ритуал отхода ко сну обыграть правильно, то от проблемы долгого укладывания вы будете гарантированно избавлены.

Требования к материалам

Любая детская мебель должна отвечать необходимым санитарным нормам и требованиям безопасности, и кровать-машинка не является исключением.

Чаще всего для изготовления такой мебели используют следующие виды материалов.

• ДСП – кровати из древесно-стружечной плиты с фотопечатью. Они очень стильные, привлекательные и придутся по вкусу каждому малышу, однако, этот материал недолговечный. Более того, работа с ДСП предполагает использование формальдегидных смол, которые могут оказать не самое благоприятное воздействие на организм малыша при испарении. Медики не рекомендуют приобретать в детскую комнату мебель из ДСП, хотя в качестве временного варианта такое спальное место можно рассматривать.

• ЛДСП – по своим эксплуатационным свойствам превосходит простой ДСП благодаря ламинированию. Такая обработка делает мебель более стойкой к влажности и механическим повреждениям, однако, в составе таких плит также присутствуют токсичные смолы.

• МДФ – неплохой вариант с оптимальным соотношением цена/качество. МДФ отличается стойкостью к влаге и износу, в производстве используются только натуральные, экологически чистые материалы, а кроме того, материал позволяет создавать модели кроваток самых интересных и необычных форм.

• Пластик – это один из самых популярных материалов для машинок-кроватей.
  Он прочный, стойкий к влаге и абсолютно безопасный. Из пластика зачастую воспроизводятся мини-модели самых настоящих транспортных средств.

• Дерево – натуральный массив сосны, дуба и березы является самым лучшим выбором, поскольку эти материалы не теряют своих физико-технических свойств в ходе обработки. Однако при покупке кроватки важно обращать особое внимание на качество обработки поверхности, чтобы убедиться в отсутствии сучков и шероховатостей. В отдельных случаях используют комбинацию нескольких материалов, к примеру, корпус выполняют из ЛДСП, а колеса изготавливают из безвредного пластика.

Помимо материала, следует обратить внимание на форму: старайтесь избегать острых углов, а также отдавайте предпочтение моделям с ортопедическими основаниями.

Отдельное внимание уделите вопросам покупки правильного матраса – только в этом случае вы можете быть уверены в том, что костная система ребенка развивается правильно.

Использование в интерьере

Кровать-машина идеально вписывается в стильные тематические интерьеры, которые понравятся любой юной фее. Обычно детская комната для девочки оформляется в нежных розовых тонах, здесь преобладают изображения принцесс и сказочных дворцов. В таком случае кровать-машинку лучше дополнить балдахином, он сделает комнату более романтичной и воздушной.

Озорным девчушкам, предпочитающим спорт и активные игры, стоит приобрести кроватку в виде гоночного автомобиля.

А вот любительницам путешествий можно приобрести абсолютно любой тип кроваток: здесь все будет зависеть только от общего оформления детской комнаты, к примеру, очень интересно будет смотреться машинка в скандинавском стиле интерьера. Совсем юным малышкам придется по душе кроватка с фотопечатью, изображающей героев любимых мультфильмов и сказок.

Конструкция из натурального массива дерева будет гармонично смотреться в классических интерьерах, а вот для помещений детской комнаты, оформленных в стиле минимализм, будут уместны кроватки из МДФ. Небольшой совет: если вы хотите полностью выдержать интерьер в желаемом стиле, то позаботьтесь о покупке соответствующего постельного белья – всевозможные покрывала и декоративные подушки, балдахины и занавески могут грамотно расставить акценты и создать идеальную картинку.

Дополнительные элементы

Приобретая кровать для девочки, стоит особое внимание заострить на различных дополнительных элементах, которые не только развлекут малыша и позволят превратить кровать в настоящий центр игровой зоны, но и облегчат использование мебели в быту.

• Довольно часто такие машинки обустраивают подсветкой, которая может освещать комнату ночью. Не секрет, что дети часто боятся темноты и по ночам просят включить светильник. Обычно в кроватках-машинках свет идет от фар внизу, поэтому он совершенно не мешает комфортному сну ребенка. Встречаются модели, в которых светят боковые зеркала, в этом случае девочка может перед сном почитать, порисовать или поиграть.
• Юным модницам наверняка придутся по вкусу зеркала заднего вида, девочки прихорашиваются прямо на кровати и устраивают из таких зеркал туалетный столик для своих любимых кукол.

• Довольно часто в машинках обустраивают подкроватные ящики. Они будут оптимальным местом для хранения постельного белья и мелких игрушек. Некоторые кроватки дополняют рулем, такие атрибуты придают большую реалистичность кроватке и подходят для интересных ролевых игр.
• Колеса чаще всего делают стационарными, однако, некоторые производители предлагают вращающиеся варианты, которые вызывают бурю восторга у малышек, особенно если их движения сопровождаются звуковыми и световыми эффектами.
• Среди детских кроваток отдельно выделяют двухъярусные машины или модели в форме трамваев – оптимальные варианты для комнаты сестер.

Кроватки в форме машинок превращают быт девочки в настоящий праздник, потому что после покупки такой мебели увлекательные приключения и путешествия сопровождают малышку не только днем, но и ночью.

О том, как сделать кровать в виде машины, смотрите в следующем видео.

КАМАЗ-мастер: Пилоты команды «КАМАЗ-Мастер»: Наши машины

На прошлой неделе гостями редакции Sovsport.ru стали победители «Дакара», пилоты боевых экипажей команды «КАМАЗ-Мастер» — Эдуард Николаев, Андрей Каргинов и рулевой «быстрой технички» Дмитрий Сотников. 
В редакцию автогонщики пришли уставшими и невеселыми, так как толком не успели отдохнуть после сложнейшего ралли-марафона, но по ходу беседы с нашими корреспондентами приободрились и даже шутили. Разговор мы начали, конечно, о завершившемся «Дакаре-2015».

«Легких «Дакаров» не бывает»

— Как далась эта командная победа относительно прошлых «Дакаров»? Сложнее было или легче?

Д. Сотников: Легких «Дакаров» не бывает в принципе. Они все разные, но в этом году гонка получилась более скоростная, наверное. Средняя скорость очень высокая – 100-110 км/ч, очень плотный темп и очень многое зависело от того, кто будет меньше останавливаться на этАпах и терять время из-за технических проблем. Нам удалось меньше всего потерять на трассе. Соперники имели некоторые проблемы, ведь буквально одна серьезная остановка и она отбрасывает тебя уже в конец первой десятки и отыграть время очень тяжело. Но технических проблем хватало, наверное, больше, чем обычно и были дни, когда механики работали без остановки по 13-14 часов, восстанавливая машину, потому что были серьезные поломки. Люди работали несмотря ни на что и были моменты, когда наши соперники, надеясь на то, что машина не выйдет на старт, видя КАМАЗ, выезжающий на старт, аплодировали тому, что было сделано. Такие моменты были.

Э. Николаев: Поломки были серьезные, но при этом времени экипажи потеряли мало на спецучастке. Например, на одном из этапов погнули лонжерон, но при этом потеряли всего лишь минуту, доехали до финиша, потому что он уже был рядом.   Но чтобы стартовать на следующий день, механикам приходилось работать практически всю ночь и еще на следующий день до 11-12 часов. Были две серьезные поломки в этом году у нашего экипажа, и у экипажа Андрея Каргинова, где механиком пришлось провести очень сложные ремонтные работы. Действительно конкуренты даже смотрели из-за угла – выйдут ли КАМАЗы или нет. И когда утром мы выезжали, у них челюсть буквально отвисала. То есть, успех в гонке приносят не только экипажи, а командная стратегия.

 — А сколько всего человек входит в команду – с механиками, со всем персоналом?
Э. Николаев: В этом году выезжало около 50 человек. От руководителя команды и до самого замыкающего механика, который обслуживает автомобиль. За автомобилем закреплены по двое ночных механиков, которые с самого начала гонки до самого конца ведут именно этот автомобиль. Ну и непосредственно в каждый экипаж входят пилот, штурман и механик. Механик экипажа в процессе всего этапа собирает информацию об автомобиле и по приезду рассказывает ее техническому директору и, конечно же, остальным ребятам, которые ведут ремонтные работы. Существует перечень обязательных работ, которые необходимо просмотреть и сделать. И вот так изо дня в день мы идем, передвигаемся, марафон двигается в сторону финиша. Также существует день отдыха так называемый, но на самом деле он только так называется. В этот день машины перебираются от и до. Есть запланированные работы – допустим, замена турбокомпрессора, замена рессоров. В идеале за день отдыха нужно сделать так, чтобы машина стала такой же, на какой мы стартовали. Очень большой фронт работ. И в этом году особенно. Потому что «Дакар» был в этом плане очень сложный. 

— Вы говорите остановка на трассе – это что? Пустыня, равнина?
Д. Сотников: Это может быть любая ситуация. Наверное, одна из самых распространенных – например, колесо, так как очень каменистые участки. Установка колеса занимает 12-15 минут. Поэтому это ощутимая потеря. Например, есть остановки такие – в песке застрял или еще что-то –  в таких случаях можно потерять от 5 минут до получаса. Потерять время можно из-за проблем с техникой, или из-за неудачного пилотирования. Вот у нас у Эдика (Эдуард Николаев прим. редакции) была проблема с турбокомпрессором, к сожалению, пришлось потратить час с лишним на замену. Это все в режиме гонки и время никто не останавливал и не компенсировал, поэтому кто быстрее справился, тот и впереди

 — А пейзаж из кабины как-то меняется? Или все примерно одинаковое?
А. Каргинов: Конечно, меняется. Это либо жесткие трассы, каменистые, горные, либо попадается так называемый феш-феш – это пыль, как мука – наступишь и она поднимается, она невесомая практически, но, естественно, если по ней едет грузовик, то поднимает в воздух просто тучу этого феш-феша. И если ты накануне выступил неудачно, ты стартуешь с плохой позиции, тебе приходится нагонять в условиях плохой видимости из-за пыли.  Поэтому мы стараемся не рисковать – потому что были случаи, когда уезжали не туда, попадали в яму, ломали машину, иногда приходится сбрасываться скорость до ноля. Бывает, останавливаешься, ждешь, пока пыль рассеется, опять нагоняешь, ждешь подходящего момента или поворота, или чтобы был боковой ветер, который сдувает эту пыль. Это целая наука.  

«Для нас очень важно наличие сильной конкуренции»

И тут наши чемпионы неожиданно вспомнили, что принесли с собой трофеи — знаменитых бедуинов, которые вручаются призерам «Дакара». Напомним, что на «Дакаре-2015» команда «КАМАЗ-Мастер» завоевала весь подиум, поэтому бедуинов было три. 

— Да, извините, мы забыли достать свои достопримечательности. Можно, мы их поставим на стол? 

— Даже нужно. Понятно, что в Южной Америке с бедуинами, наверное, напряженка, а какие там местные болельщики? Встречались вам индийцы какие-нибудь или еще что-то в этом роде? 

Э. Николаев: Много болельщиков. Особенно нам приятно находиться в Аргентине. Так, как в Аргентине, нас, камазовцев нигде не встречают. Даже на подъезде туда уже видны флаги совсем не русских людей, флаги КАМАЗа, флаги России. Кричат – КАМАЗ, кричат пофамильно, просят автографы и сувениры. В Чили и в Перу, конечно, немножко поспокойнее. В этом году у нас был и старт, и финиш в Буэнос-Айресе, в Аргентине, где публика, конечно, очень порадовала. Вот сейчас смотрим видео, фото – удивляет, поражает, насколько поклонники и зрители к нам хорошо относятся.

 — А вас первые лица государств встречали?

Д. Сотников: В Боливию, к сожалению, грузовики не заезжали, там узкие места. В каждой стране, насколько я знаю, приезжают первые лица посмотреть. Просто не всегда удается их увидеть, потому что мы очень заняты работой.  В частности, вот в Аргентине нас поздравлял сам посол России и большая делегация из посольства. Они тепло встретили нас и помогли со всеми нюансами. Стараемся в каждой стране поддерживать вот эти отношения, особенно с представителями России. 
 — Нам, как зрителям Дакара, в этот раз показалось, что организаторы достаточно лояльно отнеслись к команде, не вставляли палки в колеса, не штрафовали непонятно за что, в отличие от прошлых «Дакаров». Может быть, что-то осталось за кадром и такие моменты все же были?
А. Каргинов: Нет, все было справедливо, никаких спорных моментов не было.  У нас уже статистика есть, что каждый год что-то происходит, какие-то недовольства со стороны организаторов, со стороны участников, но в этом году мы понимали, что есть отношения ко всем, а есть отношения к КАМАЗу. Мы понимали, что любой какой-то наш повод, любое нарушение регламента или еще что-то, неспортивное поведение, то оно будет отражено и не останется незамеченным. Самая главная потеря, помимо денежного наказания, еще идет и временное наказание – дают лишние минуты. Самый минимальный штраф от 15 минут и до нескольких часов. Мы понимали, что нельзя допустить ни одной ошибки. Это касалось и боевых машин и технической помощи. За ними также пристально смотрят, наблюдают. Не дай бог какое-то превышение скорости, не дай бог какое-то оказание помощи где это не положено. Это и на спецучастке, это и на лиазоне — это место до старта или расстояние доезда после финиша до места ночлега. Все это понимали и вся команда старалась ни одной ошибки не допустить. 

 — А большой это свод правил, которые надо соблюдать?

А. Каргинов: Да, существует регламент спортивный соревнований. Там порядка 150-200 страниц.

 — Все же невозможно запомнить. Есть, наверное, человек в команде, который следит за этим, да?

А. Каргинов: У нас в этот раз даже проводились экзамены по регламенту, потому что понимали, чем это грозит. В прошлом году на финише гонки общее время составило 55 часов нахождения на спецучастках, отрыв между первым КАМАЗом и вторым соперником был всего лишь 3,5 минуты. И вот любое нарушение, любая зацепка могла нас отбросить, мы могли потерять позицию лидера. Все мы изучили регламент, все фактически его знали на отлично.
Д. Сотников: Знание регламента сильно помогает в гонке, бывают различные ситуации, когда нужно правильно оценить что нужно сделать. В прошлом году, когда экипаж Андрея боролся за первое место, им практически на финише пришлось переворачивать китайский джип. Позже организаторы компенсировали потерянные минуты – это как раз возврат того времени, которое они потратили на помощь, он позволил экипажу Андрея отстоять свое место и сохранить отрыв от Де Роя. Поэтому в гонке может происходить все, что угодно, и надо знать, что делать в той или иной ситуации не нарушая регламент. 
А. Каргинов: Я до сих пор вспоминаю тот случай, и мнение многих, что, якобы, нам незаконно вернулись время, что надо было проехать и не останавливаться, хотя мы же остановились не по технической причине, не по физическому состоянию, мы остановились просто помочь людям. Ну, помогли и поехали дальше в таком же темпе. 

Ключевой момент «Дакара-2014»

 — Но проехать могли?

А.Каргинов: Могли проехать, конечно.

Д. Сотников: Ехать по другому автомобилю спортивному двумя колесами как бы нехорошо, да и в сантиметрах от обрыва это очень рискованно. 

 — Насколько для вас важна конкуренция? Вам как удобнее? Или втроем занимать весь пьедестал, или когда Де Рой буквально наступает на пятки?
Э. Николаев: Это же интрига. Поэтому она должна существовать. И когда соперник сильный, для нас, наоборот, это хорошо. Чтобы потом не говорили, что КАМАЗы снова победили без борьбы со стороны соперников. На самом деле, есть очень серьезная конкуренция, и в этом году это топ-10. То есть, в классе грузовиков было заявлено 74 грузовика, но основные это первые десять, которые борются непосредственно за золото, за подиум «Дакара», где как раз таки и складывается вся интрига. В этом году, к сожалению, у Жерара Дэ Роя произошла серьезная поломка, а все потому что погнался за нами и вовремя не сбросил газ, у него вышел из строя задний редуктор, из-за чего он потерял 7 часов. Конечно, если бы Де Рой не поломался, было бы, наверное, еще сложнее победить, потому что это основной конкурент. Также отмечу Алеша Лапрайса, который много лет выступал за команду, за автомобиль «Татра», в этом году, к сожалению, по техническим регламентам его автомобиль не смог пройти по новым правилам и не был допущен. Алеш вышел из положения, взяв в аренду у серьезной команды грузовик и именно на нем в этом году составлял нам конкуренцию. Тоже очень быстрый, очень сильный и талантливый спортсмен, который всегда ищет возможность где выиграть, где «укусить». В этом году техника была подготовлена. Команда Жерара Дэроя выставила два копотных автомобиля. Это сам Жерар – он на нем уже два года ездит, и его двоюродный брат Хан Стейси, который тоже ехал на «капотнике». Были сильные команды у «Татры», «Женафы», «Рено», которые ехали впервые на коробке-автомате. Кстати, на узких извилистых жестких дорогах было видно, что все-таки автомат быстрее и даже местами он ехал именно в хорошем темпе и был в лидерах. Но ведь еще существуют тяжелые грунты, которые мы любим, где мы обходим конкурентов. В этом году, к сожалению, организаторы сделали чуть укороченный маршрут. 

«Организаторы «Дакара» сделают все, чтобы КАМАЗ не был лидером»

 — Показалось, что сильно прибавили МАЗы. На самом деле так?

А. Каргинов: Не показалось.

Д. Сотников: Ну, на самом деле так. Можно было наблюдать с первых этапов, когда Сергей Вязович активно пытался бороться не то чтобы за десятку, а уже казалось, что он пытается залезть и на подиум, но все-таки это марафон и нужно распределить силы и свои, и автомобиля так, чтобы ровно проехать весь маршрут. И, к сожалению, технические проблемы Сергея в итоге настигли. У него были проблемы с трансмиссией, передним, и задним редуктором, дифференциалом, что-то там у него выходило из строя. Все-таки одни МАЗ у финишировал 10-м, выполнив свою задачу, но они прибавляют. Автомобили у них совершенствуются из года в год. Конструкция у них очень похожа на нашу. Белорусы стараются выступать на соревнованиях вместе с нами, в том числе и на чемпионате России. То есть, они растут из года в год. Это видно. И местами борются на равных. 

Э. Николаев: Машины очень схожи. Потому что на самом деле в команде МАЗ именно наши конструктора, инженера. Руководитель наш передал многолетний опыт, чтобы они не тратили на это время. Ведь нашей команде уже 26 лет. То есть, все это время мы по крупицам собирали, испытывали, и собрали вот этот гигант – наш грузовик КАМАЗ. Белорусам было все разрешено — фотографируйте, смотрите, то есть, никакого запрета нет. Они едут на тутаевском моторе, на котором мы много лет ездили и побеждали, многие титулы завоеваны именно на этом двигателе. Но со следующего года непонятно, что они будут делать, потому что требования ужесточены — объем двигателя должен быть не более 16,5 литров. А тутаевский мотор 18 литров. Почему мы и перешли на новый, что касается техники, двигатель Либхер в прошлом году. То есть, мы заранее готовились к этому. Потому что требования постоянно меняются, в том числе не в нашу пользу. За этим пристально смотрит наш технический директор – Владимир Иванович Губа, который внес большой вклад за последние два года в наши автомобили, именно в двигатель. Благодаря ему прошлый «Дакар» два наших экипажа ехали на новом двигателе, а уже в этом году все четыре автомобиля оснастили «Либхерами» (Двигатель от швейцарского холдинга Liebherr-International AG).
 — А «Либхер» это надолго?

Э. Николаев: Мы не знаем, что будет на следующий год. Опять-таки сейчас только мы и МАЗ с большими объемами. То есть, у нас 16,2, у МАЗа – 18. Все остальные едут на 13-литровых моторах. Например, организаторы на следующий год могут уменьшить до 13 и вот здесь нам придется подстраиваться.
 — А за сколько времени до старта регламент может поменяться? То есть, они могут за месяц его переделать?

Э. Николаев: Нет, не за месяц. Но по крайней мере чуть меньше года. Но это тоже непросто. Представьте, установить новый двигатель, найти его, адаптировать — это очень тяжело. И, конечно же, организаторам очень хочется сменить лидера и они сделают все, чтобы зацепиться за любую возможность это сделать. Поэтому мы этот регламент знаем наизусть, чтобы не было никаких зацепок.
 — Эдуард, в одном из интервью вы намекнули на капотный КАМАЗ. Это возможно в будущем?

Э. Николаев: Да. Как бы это рассматривается, потому что мы видим, что капотный автомобиль – у него есть и плюсы, и минусы. О них сложно говорить, пока команда не попробует этот автомобиль. На самом деле, если какая-то новинка в команде происходит, мы ее вывозим на полигон и тестируем – мы все ее прогоняем и каждый делится своим мнением с конструкторами нашими, как лучше. То есть, бывает по подвеске, какие-то амортизаторы на одну машину ставим, другие – на другую и сравниваем. Также и капотник. Пока мы его не соберем, не «родим», сложно сказать – лучше он или хуже. По крайней мере, смотря на команду Ивеко, которая уже несколько «Дакаров» едет на капотном автомобиле, в этом году они сделали вторую капотную машину, мы тоже об этом думаем. Мы понимаем, что, наверное, больше комфорта в этом автомобиле. Потому что у того же Жерара Де Роя сломанная спина (на одном из этапов «Шелкового пути» попал в серьезную аварию). И если он терпит – то, наверное, да, там комфортнее. Но при этом мы видим, что и капотная машина часто ломается.  
 — Дмитрий, насколько больше обычного экипажа весит быстрая техничка? И что вы в ней везете такого? 

Д. Сотников: На сегодняшний день быстрая техничка стала легче, чем раньше была. Сейчас мы везем около 400 килограмм. Это в основном запчасти – те, которые наиболее быстрые, которые могут пригодиться. Ну, вот мы корректируем список каждый год, потому что анализируем наши дефекты, поломки. Это элементы трансмиссии, двигателя, которые можно применить в полевых условиях достаточно быстро. Потому что понятно, что тяжелый ремонт в пустыне это уже практически сход. Там 4-5 часов ремонтироваться особого смысла нет, поэтому берем самое необходимое и не очень тяжелое. Также мы чуть больше топлива заправляем, потому что вдруг если какая-то ситуация с баком, чтобы можно было компенсировать.

 — В различных источниках еще пишут, что вы везете много воды, в отличие от других экипажей. Это правда?

Д. Сотников: Нет. По поводу воды нет. Мы везем все одинаковое количество воды. Одинаковое количество и питьевой, и технической воды… 
 — Сколько берете стандартно с собой на этап? Или от каждого этапа по-разному зависит?

Д. Сотников: Вообще оговорено правилами, что должно быть, по-моему, вот у вас лежит 20 литров в запасе в машине и плюс в кабине еще 8 литров питьевой воды.  И водяной бак.

А. Каргинов: То есть, если не дай бог, выйдет из строя радиатор, вытечет тосол, у нас хватит воды именно дозаправить и доехать. Все рассчитано. 

«Дакар» притягивает своей опасностью»

 — Сколько максимальная скорость у боевого экипажа КАМАЗа? Сколько он может развивать?

А. Каргинов: 165 км/ч, где-то ориентируемся на 167. Но организаторы ограничили сначала до 150, а потом до 140 км/ч, потому что колеса, на которых мы ездим, рассчитаны на максимальную скорость 90 км/ч и при длительной езде на большой скорости колеса нагреваются и были случаи, что вылетали шашки по рисунку протектора и колеса взрывались и были аварийные ситуации. Поэтому электроникой у нас мотор ограничен 140 км/ч.
 — На тренировках больше не развивали, да?

А. Каргинов: Нет, мы даже участвуем в чемпионате России еще на наших моторах и можем ехать с большей скоростью – 160-170 км/ч, но мы специально заставляем себя ехать со скоростью 140 км/ч, чтобы нога привыкала, организм привыкал, машина привыкала к такой езде. Потому что весь год, вся наша деятельность направлена только на одно – выиграть «Дакар» – мы живем от «Дакара» до «Дакара».

Э. Николаев: Еще могу добавить, что это связано не только с безопасностью, но и с внедорожниками, экипажи которых всегда жалуются на то, что грузовики едут быстрее многие этапы, чем они. По их требованиям нам урезают скорость и технические регламенты меняют. Сначала их и 150 км/ч устраивало, но вот команду Мини, которая всегда урезает и вносит коррективы в регламенты грузовиков, не устроило.

 — Вы про безопасность сказали. Мы так понимаем, что это основная проблема для организаторов и так или иначе ни одного «Дакара» не было, чтобы не случалось какой-то трагедии. Всегда что-то происходит. Невозможно этого избежать? Или организаторы не дорабатывают, на ваш взгляд?
Э. Николаев: Наверное, невозможно. Потому что слишком много участников. В принципе, организаторы делают максимум. Безопасность – приоритет, безопасность прежде всего. Очень много установлено специальных датчиков. Автомобиль лег на бок, перевернулся, остановился, сразу выходят на связь, сразу видят – машина легла, грубо говоря, шарик в приборе перекатился, у них сразу сигнал идет через спутник, сразу вылетает вертолет на место аварии. Очень много электроники – если ты остался в пустыне, существуют приборы, которые тут же вызовут вертолет, но при этом, конечно, ты уже сходишь с гонки. Гибнут в основном, наверное, все-таки от тяжелой гонки, например, от обезвоживания. У многих мотоциклистов на ходу останавливается сердце.

А. Каргинов: За всю историю – порядка 60 человек погибших. Вот такая ведется черная статистика. Ну, наверное, «Дакар» в какой-то степени и притягивает своей опасностью. На самом деле для многих считается победой просто доехать до финиша. И люди понимают, что они справились, они проехали эту трассу, они выдержали и не смотрят на каком месте они находятся – для них это уже победа.
 — Наверное, если что-то происходит в этот день, невозможно остаться в стороне. А эмоциональные силы переживать есть? Я понимаю, что на фоне гигантской усталости даже самые страшные события воспринимаются, наверное, по-другому. Вот у вас как это происходило? 
А. Каргинов: Это огромная эмоциональная нагрузка, огромная моральная нагрузка – потому что мы понимаем, что вся работа команды, болельщики, которые наблюдают, спонсоры, меценаты – все ждут результата. Если раньше мы уезжали и как бы прикатывались, то уже последние года ждут результата – и конкретно первого места. Нужно ехать и ехать очень быстро. И, конечно, вот эти две недели плохо спим, усталость огромная, иногда аппетита нет. Но мы понимаем, что помимо техники, помимо физической борьбы еще идет, наверное, и моральная гонка. И тот, кто больше совладает с нервами, кто будет держать себя в руках добьется лучшего результата.

Э. Николаев: Для экипажа это самая ответственная часть года, как защита диплома. То есть, весь год работает команда, а именно точку и последний штрих делаем мы – экипажи. И, конечно, вот это и психологически тяжело. То есть, весь год мы готовимся, настраиваемся, чтобы вот эти две недели отработать от и до. 

 — Но все равно невозможно находиться в безвоздушном пространстве. Все равно какие-то новости доходят, что-то в стране случается, что-то дома может происходить, не дай бог. То есть, любой эмоциональный фон. Как вы от него уходите? Телефоны выключаете?

Э. Николаев: Конечно, до нас все доносит руководитель команды, если что-то серьезное происходит. И что бы там ни было, мы все равно должны, как говорится, выполнять свою работу. В этом году была сложная ситуация в стране. Несмотря на это президент Татарстана уже два года подряд провожает команду на «Дакар». Нам тоже очень приятно, что он оценивает наш труд и является членом команды, сам тоже гоняет на грузовике и при встрече с ним была поставлена задача. Когда ты попадаешь в яму и понимаешь, что сейчас можешь подвести весь экипаж — на самом деле, это непросто. Мы за «Дакар» сильно вес скидываем не потому, что физически устаем, а потому что много стресса, эмоциональных мыслей.

 — А есть ли кто-то в команде, кто человек-балагур, который может разрядить атмосферу одной-двумя фразами? 

Э. Николаев: Это руководитель. Он доносит информацию и новости и может пошутить. 

«Есть люди в России, которые очень плохо относятся к «КАМАЗ-Мастер»

 — На гражданке вы, думаю, не на КАМАЗах все-таки катаетесь-то? 

Э. Николаев: Нет, нам хватает. Грузовик на тяжелых трассах быстрее, чем хуже трасса, тем лучше и если бы убрать, допустим, ограничение скорости, мне кажется, грузовик на равных мог бы соперничать с любым джипом. Иногда хочется попробовать проехать «Дакар» на внедорожнике, а потом, когда смотришь, как эти джипы остаются позади уже как-то желание пропадает, потому что условия у них и у нас разные. И нам проще.

А. Каргинов: Это мы еще не говорим о мотоциклистах — они же просто бедолаги.  Не зря в этом году организаторы сделали раздельные этапы. По просьбе и мотопилотов и экипажей внедорожников организаторы постарались разделить трассу, чтобы грузовики ехали по своей трассе, а мото и джипы по своей. За эту гонку было всего-лишь четыре этапа, где мы сошлись все вместе. И то уже начали говорить, что снова грузовики не пропускают, не дают обогнать. А все потому что были участки именно джиповские, раллийные, где узко, быстрые повороты, где грузовик, конечно, едет медленнее. Мы просто не представляем, что там с мотоциклистами творится, когда мы их объезжаем. А если еще это феш-феш, то просто кошмар. 

 — На чем вы ездите в повседневной жизни? 

А. Каргинов: Ауди А5 купе. Полный привод. 

И вам нормально? Не маловат?

Э. Николаев: Так он сам небольшой(Смеется). 

А. Каргинов:  Мне нравятся низкие машины.

Д. Сотников: Честно говоря, мы ездим-то очень немного. У нас и расстояния поменьше. В основном по городу. 

Э. Николаев: Чего тут удивляться, мы все картингисты. Многие удивляются, как с картинга мы пересели на огромный грузовик и как мы вообще им управляем. Ну как, вот дело привычки, мне нравятся высокие автомобили, у меня джип на гражданке.
Д. Сотников: У меня Хонда Аккорд. Именно на механике мне понравилась машина. Мотор хороший и достаточно комфортно. Можно и погазовать.
Быстро ездите?

Э. Николаев: Конечно же, не нарушаем.

 — Вы же из Набережных Челнов все, да? Вы же там герои все, наверное?
А. Каргинов:  А у камеры(имеется ввиду камеры, которые фиксируют превышение скорости на дорогах. Прим. редакции) нет героев
Ну а ДПСники-то, если останавливают – «о, ребята, вы из КАМАЗа, те самые» – такого нет?

Э. Николаев: Честно говоря, мы в повседневной жизни стараемся не нарушать.
Д. Сотников: На самом деле нам было бы стыдно, если бы нас останавливали за нарушение какое-то, потому что нас действительно знают и было бы неприятно выслушивать претензии от инспектора.

А. Каргинов:  Хуже того, что потом про нас пишут и говорят, что вот там беспредельничают камазовцы. Есть люди, которые к клубу плохо относятся, поэтому они ждут момента, чтобы написать, рассказать о подобных вещах. 

Э. Николаев: Если послушать дальнобойный канал, 15-й, там столько можно услышать о нас,  как и негатива, так и позитива. Но больше негатива, конечно.

 — Они вас не любят, да?

Э. Николаев: На самом деле, неприятно, да

А за что они вас?

Э. Николаев: Не знаю, скучно им может быть, хочется порассуждать, пообсуждать. Иной раз там такое слышишь, что у нас там чуть не по три двигателя, что у нас там у каждого по коттеджу, по замку и так далее.  
Д. Сотников: Что за каждую победу нам дарят по машине, по квартире – как олимпийцам. Что между соревнованиями мы ничего не делаем.
Э. Николаев: На самом деле, пилоты мы только на соревнованиях, и то в этом году приходилось очень часто переодеваться и помогать механикам. Потому что мы видели, что они не успевают. А в повседневной жизни мы обычные ребята – механики, слесаря. У нас кто чем занимается. Допустим, мой штурман – инженер-конструктор. У Андрея штурман — механик, электрикой занимается. В повседневной жизни каждый человек занимается своей работой, но когда начинается ралли – он садится в свое кресло и выполняет функцию того или иного члена экипажа.

А. Каргинов: Тем и необычна наша команда, что каждый может подстраховать другого. Иногда нет чертежа на деталь какую-то, а слесарь просто берет, включает голову и изготавливает деталь. Очень часто по готовой детали уже составляется чертеж, потому что не хватает времени, не хватает сил создать его заранее. Вот такие уникальные люди у нас работают. 

Э. Николаев: На трассе очень помогает то, что мы знаем технику. Все три члена экипажа. Вот с нами случай был — выход из строя турбокомпрессора. Когда это случилось каждый член экипажа знал, где какой ключ лежит, где и чего прикручивать. А все потому что сами мы общаемся с техникой на ты, сами разбираем, строим, варим, красим и не боимся замарать руки. Нам приятно, что мы сами строим свои автомобили, хотя и говорят критики – что у вас осталось от КАМАЗа? На самом деле, он весь собран нашими руками – да, есть узлы какие-то, которые именно европейского производства, но тем не менее, пока мы не исследуем все то, что есть в России решения о покупке не принимаем. Если мы видим, что российская  деталь нам не подходит по тем или иным причинам – по ресурсу, по надежности – только тогда мы начинаем смотреть уже на европейские источники. И когда мы этот автомобиль создаем, строим, и еще побеждаем – вот это, наверное, самое приятное – стоять на крыше и поливаться шампанским. 

«Наши КАМАЗы — это девочки»

 — Вы воспринимаете машину уже как единое целое, уже даже некоторое такое одушевленное. Вы как-то называете ее?

Э. Николаев: Да, у каждого КАМАЗа есть имена. Для нашего экипажа – это девочки. Бывают моменты в гонке, когда в дюнах, в песках, тяжелый участок и вот нужно преодолеть –  вот холм и все. Кричим давай, давай, и вот она переваливается через этот холм. На финише мы целуем ее за это в бампер.
А. Каргинов: Или бывают трамплины, когда подпрыгнешь и долгое время не приземляешься, летишь, летишь и, когда она приземляется, как кошка, на четыре колеса, это просто непередаваемые ощущения. 

 — Вы сказали, что любую деталь можно сделать. У вас, что, токарные станки с собой?

А. Каргинов: Нет, это имеется в виду при постройке автомобиля.  

Э. Николаев: Даже случай с Владимиром Геннадьевичем Чагиным был, когда вот ехал с ним механиком. Проехали мы «Дакар», а перед финишем не было возможности помыть автомобиль – не было ни моек, ничего. Так вот он настолько нас приучил, что мы набрали воду в ведро и вот быстренько тряпкой. То есть он не оставил машину грязной. Владимир Геннадьевич нам до сих пор говорит: «это живые автомобили».

 — Что вы кушали на Дакаре?  Может быть, какая-то специальная есть диета? Подстреливали ли орлов по дороге?

А. Каргинов: Нет, это в основном русская кухня, наша, традиционная. У нас свой повар, он готовит наши традиционные блюда. Супы обычные, плов, котлеты. Такая кухня радует, потому что нам, экипажам, приходится кушать раз в день. Днем мы на спецучастке и у нас нет времени покушать и даже бывает не завтракаем, а вкусная еда должна и морально удовлетворять, и физически. Чем проще блюдо, тем вкуснее оно. Бывает, даже «Доширак» достаем, возим с собой на всякий случай. Он кажется таким вкусным иногда. 
 — А чай, кофе? 

Э. Николаев: Это индивидуально. На самом деле, тяжелые, длинные, изнурительные лиазоны является частью «Дакара». С другой стороны, это красоты Аргентины, Чили, Перу, Боливии – конечно, очень красивые пейзажи. Иногда даже смотришь видео и думаешь, ничего себе, ты ехал по этим местам и даже ничего этого не видел. Такая красота! Мы иногда просто вниз не смотрим, потому что страшно. Серпантины высокие, не дай бог слететь. У Андрея, в том году случай был, когда подымались-подымались по холмам, не смотрели вбок, а тут раз – внизу вертолет висит. Представьте!.

 — То есть, красота пейзажей бодрит, да?

Да. 
 — А ничего такого не возите, типа термоса с чаем или энергетические напитки?

А. Каргинов: Нет, конечно же, нет. Мы очень ограничены в еде и в воде. Если короткие лиазоны, мы с утра не завтракаем и не пьем, потому что или ты будешь этот завтрак второй раз дожевывать, уже на спецучастке или кое-куда захочешь, если много выпьешь воды. Чтобы остановиться, сходить в туалет, пристегнуться, уходит 3-4 минуты. Мы не останавливаемся, мы подготавливаем свои организмы так, чтобы нам хватало от старта до финиша. Некогда даже руку иногда просто протянуть, попить, настолько все быстро.

Д. Сотников: Если бороться со сном – у каждого свои какие-то способы. Вот у нас есть баллончик специальный – термальная вода – иной раз ее хватает, чтобы освежиться или просто политься  водой.  Семечки подсолнечника также помогают.
Э. Николаев: Ну и график соблюдаем. Владимир Геннадьевич нас тоже к этому приучает, чтобы пилоты уходили спать после 12 ночи, а штурмана и экипажные механики не позже двух часов. То есть, это обязательно, что бы там ни было с машиной.  Ведь утром стартовать и если ты не поспишь, то можешь не принести результат. Поэтому сон это та же работа.

 — А сколько часов вам нужно поспать, чтобы нормально себя чувствовать?

А. Каргинов: Ну, на «Дакаре» и четырех хватает.  

 — То есть, в 12 вы уходите, в 4 часа утра уже просыпаетесь?

А. Каргинов: Честно говоря, редко удается уйти в 12 часов, потому что есть постоянные проблемы с машинами.  Механики после того, как подготовят автомобиль будят пилота, чтобы тот сел за руль и провел тесты. Определенное количество километров накатываем и оцениваем состояние машины и тогда уже со спокойной душой ставим машину и идем досыпать.
 — 15 минут?

А. Каргинов: Даже и 15 минут имеет большое значение. Бывает, приезжаешь к старту, есть длинные лиазоны – 500-600 километров и состояние ужасное, хочется спать, голова кружится и т. д. Кстати, в этом году нам помогли ребята из Олимпийского комитета, те, кто занимались нашей сборной. Мы прошли специальную подготовку, так называемая гипоксия, где организм дышит менее насыщенным кислородом воздухом и  теперь действительно стало легче ехать. Когда остается время до старта, а бывает целый час — мы пользуемся каждой минутой и прямо ложимся под грузовик в тенек и досматриваем сны, если удается.  
— Вам страшно смотреть на то, как гоняете на «Дакаре» со стороны?
А. Каргинов: Да, страшно. Смотришь, как несется твой напарник и страшно становится. Думаешь, разве мы так тоже носимся. А в кабине вроде как и нормально. 

«У нас и зарплата не такая, как у футболистов»

 — Вы сказали про обеспеченность, действительно, легенды ходят о том, сколько у нас вообще спортсмен в стране получает. Вот в системе ценностей – ну, понятно, что не как пилоты «Формулы-1» вы получаете, но можно сравнить с футболистами первой лиги, допустим? 

Э. Николаев: Мы не знаем как сравнивать, не интересуемся, сколько у них там. Но автомобильный вид спорта – он дорогой вид спорта – на нашу команду тратится очень много денег. В частности, выезд всей команды на «Дакар» обходится порядка полутора миллионов евро. И огромные деньги уходят на постройку машины, закупку запчастей и поэтому, у нас и зарплата не такая, как у футболистов. Те ощущения, которые мы получаем, когда поднимаем над головой большого бедуина, среднего или маленького, они, наверное, все перекрывают и мы готовы еще целый год работать и ждать нового «Дакара».

Д. Сотников: Мы все воспитанники чуднинского картодрома и с детства мы уже заражены одним делом – гонять. То есть, что бы там ни творилось, какая бы зарплата ни была, у нас уже этого не отберешь. Поэтому у нас всегда есть азарт, всегда глаза горят. Нам хочется ездить и заниматься этим делом. Нам вдвойне повезло, что у нас срослась любимая работа, за которую мы получаем зарплату, и любимое дело. 

 — Вы не производите впечатление таких избалованных холеных людей.
А. Каргинов: Нам каждый раз об этом напоминают.
Э. Николаев: И напоминают, и мы уже сами как за собой и за друг другом следим, чтобы никто не зазвездился и никто не задирал нос. Это очень важно внутри команды, потому что все работают на общий результат. У нас нет пилота, который номер один, номер два, номер три. Нам всем дается возможность победить. Уже в течение нескольких этапов выявляется лидер и команда начинает работать на этого лидера. В этом году случился именно тот расклад, который должен был получиться. То есть не было такого, что Айрат Мардеев победил и это было запланировано изначально. Он заслуженно победил. Заслужено мы заняли второе, третье и пятое место. В этом году трагически погиб отец Айрата и ему, как никому другому, нужна была эта победа. И мы его очень понимаем, любим, ценим и, конечно же, эту победу он посвятил своему отцу. 

 — Нигде не говорится о призовых на Дакаре. Как-то вот об этом организаторы умалчивают постоянно. Платят команде вообще что-то?

Д. Сотников: На самом деле, заводским командам не платят. 

Э. Николаев: Нет, там есть, но на самом деле это действительно маленький фонд – хватает команде отпраздновать в ресторане всей командой. Мы заводская команда и больше зависим от нашего завода и наших партнеров, которые нанесены на грузовике.

А. Каргинов: Конечно, партнеры при удачном выступлении стараются нас как-то поощрить.
— Это заслуженно, так и должно быть. А мотоциклисты, если не заводская команда, то как?

Э. Николаев: У них там серьезные цифры. В мото самый большой призовой фонд. Это не скрытая информация, ее можно найти. Мы видим только вот этих замечательных бедуинчиков наших, которых нам вручают. А денежные суммы – нет, никто не вручает тебе на финише денежных сумм.

А. Каргинов: Многие говорят – а, вы заняли третье место… А если бы они знали, как оно достается, насколько оно дорогое. Каждый наш конкурент хотел хотя бы стать третьим. 

В конце беседы мы поблагодарили пилотов за то что они к нам пришли и сфотографировались с главными трофеями «Дакара-2015» — бедуинами. А они в свою очередь пригласили нас к себе в гости и пообещали покатать на раллийном КАМАЗе.

Полная версия: http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/774782

Папка-портфель, А4, пластиковая на замке, с ручками, «Девочки / Машины», МИКС арт.671470 в гипермаркете SimaMarket.ru

Папка-портфель, А4, пластиковая на замке, с ручками, «Девочки / Машины», МИКС

Нет в наличии. Время обновления информации: 18.02.2021 20:33

• Торговая марка Calligrata
• Артикул 671470
• Страна Китай
• Состав Пластик
• Вес 161 г
• Сертификат ЕАС
• Русская упаковка Нет

Имя для машины девочки

AUTO.

RIA – Известные автомобили, которые носили женские имена.

Романтическая привычка давать имена автомобилям появилась отнюдь не в наших краях, — но, пожалуй, именно у нас она продержалась дольше, чем где-либо. Оно и понятно: когда автомобили по всему миру уже превратились в банальные средства передвижения, для нас они еще долго оставались любимыми и единственными, — часто даже на всю жизнь…

Сегодня мысль “А не пора ли поменять машину?” уже не кажется украинским водителям настолько крамольной: многие из нас проводят часы, просматривая каталоги новой и подержанной техники на AUTO.RIA., подбирая вариант поинтереснее. Помните, как причитал пьяный Ипполит в “Иронии судьбы“: “В нас пропал дух авантюризма! Мы перестали лазить в окна к любимым женщинам; мы перестали делать большие и хорошие глупости”…

Хоть рязановскому фильму — сто лет в обед, его герой прав: называть автомобили ”ласточками”, давать им женские имена мы ленимся. И все же эта традиция еще жива! Предлагаем вам вспомнить дюжину известных автомобилей, которые носили (а некоторые — благополучно носят до сих пор) женские имена.

12. Plymouth Fury Christine

“Кристина” — единственный автомобиль в нашей дюжине, имя которому дал не автопроизводитель, а… писатель. Точнее, один из героев мистического триллера Стивена Кинга “Кристина”, впервые опубликованного в 1983 году. Главным героем и настоящим фетишем романа по сути является демонический хардтоп Plymouth Fury по прозвищу “Кристина”, способный превратить не только мальчика в мужчину, но и мужчину — в настоящего маньяка. Все аналогии с женщинами, разумеется, совершенно случайны и беспочвенны… Ведь это Кинг!

Что почитать в тенечке, если надоели автомобильные журналы

Интересно, что выполненный в стиле “детройтского барокко” Plymouth Fury 1958 модельного года “при жизни” не был культовым автомобилем, — он стал таковым только после выхода в свет романа Кинга. Более того, красно-белой расцветки, которой щеголяла кинговская “Кристина”, в заводской палитре Фьюри тоже не было.

Под капотами предшественников “Кристины” устанавливали восьмицилиндровые моторы Dual Fury V-800 с двумя карбюраторами объемом 5,2 л, мощность которых составляла 290 л. с. Платной альтернативой был 305-сильный Golden Commando, разгонявший двухтонное купе до 100 км/ч за 8 секунд. Максималка стандартной версии Plymouth Fury составляла почти 200 км/ч. “Предельное значение на спидометре было абсолютно абсурдным — сто двадцать миль в час. Когда машины ездили с такой скоростью?“ — пишет Кинг на первых страницах своего романа о неистовом автомобиле с приятным женским именем..

11. Toyota Carina

Следующая “дама” в нашей нінешней компании — полная противоположность “Кристины”. Представленная на заре 1970-х в качестве спортивного седана, Карина (что в переводе означает “любящая”) была построена на базе купе Toyota Celica и позиционировалась производителем в качестве малолитражной “быстроногой” модели. Вскоре у модели появилось несколько альтернативных кузовных версий, — включая двухдверное купе и универсал. Правда, моторы на машины устанавливали не то чтобы особо спортивные: 1,5- и 1,8-литровые бензиновые и 2,0-литровый дизель. Зато и некоторого лоска модели было не занимать — особенно после начала производства “Карины” 4 поколения в середине 80-х.

В 1992 году на рынок вышла одна из самых известных на украинском рынке версий модели — Carina E. Благодаря взвешенному дизайну автомобиль не выглядит безнадежно устаревшим и по сей день В свое время владельцы нахваливали отличную всеядную подвеску и выдающуюся коррозионную стойкость “ешки”, однако до нашего времени машины, не испорченные гаражной рихтовкой, почти не дожили: найти “Карину” даже крайних лет выпуска, не тронутую “рыжей чумой”, практически нереально.

10. Renault Zoe

Из прошлого перенесемся в будущее… которое, впрочем, уже настало. Французский электромобиль по имени “Зоя” — это шаг от вызывающе игрушечных электрических “троллеев” Renault Twizy к реальным автомобилям вроде Флюэнса (последний, кстати, тоже существует в электрическом исполнении Z.E.). Само имя “Зоя” на древнегреческом означает “жизнь” — и, надо понимать, жизнь богатую. На украинском рынке забавный электромобильчик уже доступен — за вполне серьезную по “бензиновым” меркам цену: порядка $32 тысяч за новое авто. За эти деньги покупатель получит компактный городской хэтч на электрическом ходу с электромотором мощностью 88 л.с., тягой в 220 “ньютонов” и запасом хода на одной зарядке под 240 километров.

С недавних пор недостатка предложений на зарождающемся рынке электромобилей нет — были бы денежные энтузиасты! Потому производителям подобной техники приходится изобретать какие-то уникальные фишки, делающие их продукт хоть в чем-то уникальным на фоне других электромобилей. В случае с “Зоей” эта фишка — зарядное устройство Chameleon, “переваривающее” переменный ток мощностью только до 22 кВт (в ранних версиях — до 43 кВт). Это предоставляет друзьям “Зои” возможность сверхбыстрой подзарядки — под 80% зарядки батареи за час! Правда, модель с 43-киловаттным зарядным устройством на конвейере тоже обещают оставить.

9. Nissan Silvia

Несмотря на значение имени (с латыни “Сильвия” переводится как “Лесная”), перед нами — королева асфальта. Построенное на базе кабриолета Fairlady Z (и тут дамская тематика!) спортивное купе дебютировало под именем Datsun Coupe 1500. Но вскоре японская “зажигалка” получила название, под которым ее выпускали почти 40 лет: Nissan Silvia. Легкое заднеприводное купе традиционно пользовалось большой популярностью в Японии — как у энтузиастов, так и у автоспортсменов. Спортивная репутация оказалась настолько внушительной, что на экспортные рынки “Сильвия” активно поставлялась с менее женственными названиями — Nissan 200SX и 240SX.

Интерес к “Сильвии” в родной Японии был обусловлен еще и значительными успехами модели в соревнованиях по дрифту. В японской дрифт-культуре Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15 (1988-1994 г.г., 1993-2000 г.г. и 1999-2002 г.г., соответственно) снискал огромную популярность. Ничего удивительного: “Сильвия” одного лишь седьмого поколения (S15) выигрывала японский национальный чемпионат по дрифту D1GP семь раз в течение первого десятилетия двухтысячных. Многие специально подготовленные экземпляры Nissan Silvia продолжают участвовать в различных спортивных соревнованиях и по сей день.

8. Mazda Carol

Едва ли вы встретите автомобиль, более достойный ласкового обращения “моя маленькая королева”, чем Mazda Carol. В-первых, имя “Кэрол” действительно переводится как “королева”. Во-вторых, — она действительно маленькая. Это название компания из японской Хиросимы приберегла для одного из самых миниатюрных и странных представителей семейства кей-каров.Но, в отличие от подавляющего большинства миниавтомобилей класса “kei”, представлявших собой одно-двухобъемные “коробочки”, “Кэрол” была настоящим четырехдверным седаном (а тем, кто не любил такие здоровенные тачки, предлагали двухдверное купе). По крайней мере, на протяжение 8 лет выпуска моделей первого поколения (P360 Carol и P600 Carol, 1962-1970 г.г.)

С оглядкой на свою эпоху, Mazda Carol была крайне продвинутой крошкой: трехметровый седан (точнее, длиной 2980 мм) имел очень прочный кузов-монокок, четырехцилиндровые четырехтактные моторчики (на 358 и 586 “кубиков”) с коленвалом на пяти подшипниках и независимую торсионную подвеску всех колес. Неудивительно, что за 8 лет производства Mazda продала почти 275 тысяч экземпляров “Кэрол”. В 1989 году японцы возродили имя Carol, но лишь для того, чтобы продавать под ним вполне ординарные кей-хэтчбеки, производимые для японского рынка совместно с Suzuki. 

7. Lotus Elise

Миниатюрный, но очень энергичный родстер, производство которого стартовало в Британии осенью 1996 года, получил свое имя в честь совершенно реальной Элизы. Именно так звали внучку известного итальянского предпринимателя Романо Артиоли, который в то время руководил компанией Lotus Cars. Кстати, помимо наличия известной теперь внучки, Артиоли прославился еще и тем, что в 1987 году приобрел права на торговую марку Bugatti, на протяжение четырех лет производил суперкар Bugatti EB 110 (1991-1995 г.г.), а после банкротства продал бренд корпорации Volkswagen Group в 2008-м. Впрочем, мы ценим его не только за это…

“Элиза” — 3,7-метровый среднемоторный родстер на шасси из экструдированного алюминия, обладающем высокой жесткостью при малом весе. Первые экземпляры Lotus Elise весили всего 725 кг, что позволяло им резво ускоряться с места даже с дохленьким 118-сильным моторчиком Rover К-серии. Впрочем, за последующее десятилетие многое изменилось: после непродолжительного альянса с Opel, британцы выбрали в качестве поставщика моторов японскую Тойоту, так что уже в 2005 году “Элиза” получила 189-сильный 1,8-литровый мотор Toyota ZZ с ГБЦ и распредвалами работы Yamaha. А на обновленной “серии 3”, вышедшей в свет в 2010 году, можно обнаружить и 1,8-литровый агрегат Toyota 2ZZ-GE с нагнетателем Magnuson R900 мощностью 217 л.с., разгоняющий горячую “Элизу” до сотни за 4,5 секунды.

6. Lancia Fulvia

Итальянцы знают толк не только в автомобильном дизайне, но и в названиях своих автомобилей. По крайней мере, имя древнеримской матроны из плебейского рода, ставшей женой трех крупнейших политиков и правителей за полвека до рождества Христова, новому автомобилю от Lancia они дали метко. Первая фактически правила Римом за спиной своего муженька Марка Антония и попала на “орел” древнеримских монет, вторая правила бал в европейской автомобильной моде третьей четверти ХХ века и стала легендой мирового автомобильного спорта. Сейчас найдутся скептики, которые скажут, что на самом деле Лянча назвала машину в честь дороги Via Fulvia между Тортоной и Турином. Но, согласитесь, рыжеволосая римлянка — куда более привлекательный образ…

Да, на латыни имя “Фульвия” означает “Рыжая” — и Lancia Fulvia действительно заметно выделялась на фоне европейских современников. Три кузовных модификации (4-дверный седан, 2-дверное купе и приземистый 2-дверный фастбэк работы Zagato), продольно расположенный двигатель V4, передний привод, независимая передняя подвеска и дисковые тормоза на всех четырех колесах — довольно смело для 1960-х! Еще прижизненно свои памятные спецверсии “Фульвии” построили ее горячие поклонники и большие мастера: Zagato (Lancia Fulvia Sport Spider 1968 года), Том Тьяарда (Lancia Fulvia Berlinetta Competizione 1969 года), а также туринское ателье Carozzeria Coggiola.

Хэтчбек Lancia Ypsilon провалил тесты EuroNCAP

За пределами светской жизни Lancia Fulvia победила в восьми национальных раллийных чемпионатах Италии (1965-1973 г. г., за исключением 1970-го) и трижды брала верх в этапах Чемпионата мира: на Ралли Монте-Карло, Ралли Марокко и Ралли Санремо. А в 1974-м очки, набранные “Фульвией” в стартовых гонках, позволили сменившей ее по ходу сезона Lancia Stratos HF выиграть Чемпионат мира по ралли. Вот так “Рыжая”!

5. Ford Crown Victoria

“Королева Виктория”? Ну уж нет, “королева” была бы “Queen”! И вообще, кому пришла в голову идея назвать здоровенный шестиместный американский седан женским именем? Тут смотрите какая заковыка: на самом деле Ford Crown Victoria, который с 1991 по 2011 год выпускали на заводах в американском Толбетвилле и канадском Онтарио, назвали не в честь женщины. Нет, имя-то женское, но вот досталось оно седану в наследство от двухдверных машин Ford 1955-1956 года, имевших в топовых комплектациях щедрую хромовую отделку, опоясывающую крышу и стойки — “корону”.

Самые надежные автомобили американского рынка

Но все-таки в историю попали не увешанные хромом двухдверки, а настоящий 5,4-метровый “фуллсайз”, построенный на старомодной заднеприводной фордовской платформе “Panther” (как Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car). Интересно, что попытка перевести производство “Кроун Вик” на более современную платформу “500” не дала ожидаемого результата: старую добрую “Викторию” все равно покупали лучше, чем более компактную новинку, которую пришлось продавать в дальнейшем под собственным именем Taurus.

Отдельная веха в истории “Виктории” — производство на ее базе полицейских автомобилей Crown Victoria Police Interceptor c усиленной конструкцией подвески, двигателями V8 мощностью 235-250 л.с. и кучей специального оборудования. В этом ярком и колоритном образе Ford Crown Victoria запомнился множеству кинозрителей. Настолько, что даже после перевода спецавтомобиля Police Interceptor на куда более современную платформу “гражданские” продолжают воспринимать его как вопящую сиренами и слепящую мигалками старую добрую неповоротливую “Викторию”.

4. FIAT 125S Coupe Vignale Samantha

Как несложно заметить, автомобили с женскими именами были особенно популярны в 1960-х — и практически с каждым из них была связана какая-то история. С одним из редких, пускай даже не шибко благородных кровей, раритетом история совсем другая: сегодня уже никто не может вспомнить почему эксклюзивному четырехместному купе FIAT 125S Coupe Vignale Samantha дали такое имя. Чьей внучкой, одноклассницей или любовницей была та Саманта — неизвестно, зато автомобильчик получился знатный. И, к тому же, энергичный: построенное на шасси FIAT 125 купе оборудовали 100-сильным 1,6-литровым моторчиком, разгонявшим миниатюрную “Саманту” до 140 км/ч.

Едва ли кто-то сильно удивится, узнав, что автор дизайна FIAT 125S Coupe Vignale Samantha — стилист любимого ателье Энцо Феррари Carrozzeria Vignale по имени Вирджинио Вайро — примерно в то же время занимался разработкой Maserati Indy (1968-1974) и отвечал за дизайн концепт-кара Matra M530 Sport (1968). Так что во внешности “Саманты” и двух ее более поздних “родственниц” просматривается немало узнаваемых общих черт. После дебюта в 1967 году на Туринском автосалоне “Саманту” отправили в производство. Альфредо Виньяле построил в общей сложности 100 машин, так что “Саманта” — очень редкая штучка.

3. Mercedes 35 PS

Пожалуй, история о том, как автомобильный бренд получил на веки вечные имя дочери предпринимателя из Австро-Венгерской империи, известна всем. За исключением пары-тройки забавных деталей. Например, такой: любимую дочку Эмиля Еллинека звали не то чтобы прямо Мерседес. Ее настоящее полное имя — Адриана Мануэла Рамона Еллинек , но домочадцы звали ее просто “Мерседес” (в переводе с испанского это имя означает “милосердие”, а на латыни — “дар”). С какой стати? Отличный вопрос!

Автомобиль недели: Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Если называть вещи своими именами, Эмиль Еллинек был одержим образом Девы Марии Милосердной (Maria de las Mercedes), и называл в ее честь буквально все: себя (Еллинек начал выступать в автогонках под псевдонимом “месье Мерседес”, а в 1903 и вовсе официально поменял фамилию на Еллинек-Мерседес), свою дочь, свою недвижимость, казино, яхту и автомобили. Будучи крупным и крайне влиятельным дилером компании Daimler Motoren Gesellschaft, Еллинек настоял на том, чтобы новый автомобиль с четырехцилиндровым шестилитровым двигателем, выпущенный компанией в 1901 году, получил название Mercedes 35 PS. Дальше — больше: после слияния Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie в концерн Daimler-Benz, название Mercedes-Benz стало торговой маркой линейки автомобилей, развивать которую поручили инженеру Фердинанду Порше… Впрочем, это уже совсем другая история.

Кстати, если верить фактам, Адриана Мануэла Рамона (для друзей — Мерседес) Еллинек совсем не увлекалась автомобилями, названными “почти в ее честь”: девушке больше нравилась музыка и пение. Известно лишь одно фото, на котором она позирует за рулем “Мерседеса”.

2. BMW Isetta

Интересная история: оказывается, женское имя Изетта — это сокращенный уменьшительный вариант “Изабеллы”. Забавное совпадение: кабиненроллер BMW Isetta — в каком-то смысле, сокращенный уменьшительный вариант легкового автомобиля.

Пора меняться: Тест-драйв smart BRABUS

После окончания Второй Мировой производство самолетов и “техники двойного назначения” немецким компаниям было строго запрещено. Тогда инженеры обратили взоры на недостаток дешевого и неприхотливого транспорта — и вскоре компания Messerschmitt (узнаваемый бренд, не так ли?) представила публике довольно неуклюжую трехколесную мотоколяску Fend Flitzer. Идею подхватили конкуренты, но “Мессеры” успели наладить продажи нового кабиненроллера Messerschmitt KR175 прежде, чем на рынок вышли соперники: Zundapp Janus 250, Heinkel Trojan 150 и, конечно, BMW Isetta.

На самом деле, немцы даже не придумывали “Изетту”. После войны они попытались возобновить производство модели BMW 501, но рынок ее “не потянул” — дорого! Двухместную же “Изетту” в 1951 году спроектировали итальянские инженеры фирмы Iso SpA — и в 1955-м продали лицензию на ее производство немцам, чтобы самим сконцентрироваться на производстве спортивных авто… Суэцкий кризис 1956 года, превративший бензин в “жидкое золото”, сделал всю грязную работу лучше всяких маркетологов: “Изетта” продавалась, как горячие пирожки. За восемь лет производства BMW Isetta разошлась тиражом в 160 000 экземпляров и здорово поправила финансовое положение немецкого бренда.

1. Alfa Romeo Giulia

Она родилась на гоночном треке. Серьезно! Первый показ “Джулии” (известной также как серия 105) состоялся на автодроме в Монце. 1,6-литровый бензиновый мотор на 90 л.с., пятиступенчатая “механика” с рычагом на рулевой колонке и несколько вариантов кузова — от четырехдверного седана Berlina до купе Sprint Speciale и открытого Spider — неплохо для 1962 года! Правда, часть версий по сути представляла собой перелицованную “Джульетту” серии 101, — но за моторы большего объема и мощности поклонники бренда готовы были простить и не такое… Впрочем, объектом страсти коллекционеров остается все же Giulia в кузове седан. Но не простой седан, а спортивный, с двигателем мощностью 103 л.с., легкосплавными дисками, спортивными сиденьями, трехспицевым рулем и особым щитком приборов, — таких в середине 1960-х построили всего 501 экземпляр.

Впрочем, эта “Альфа” с женским именем не канула в лету, как большинство романтических моделей-шестидесятниц. Накануне 105-летия бренда в 2015 году итальянцы представили новую модель, заменившую в дальнейшем Alfa Romeo 159, — Alfa Romeo Giulia (серия 952). Возможно, Джулию пытались возродить к 100-летнему юбилею, — но въедливый и требовательный глава FCA Серджио Маркионне несколько раз возвращал проект разработчикам, требуя исключительного, совершенного автомобиля.

Видео: Alfa Romeo Giulia обошел Porsche Panamera на Северной петле

Похоже, у них получилось: “Джулия”, построенная на новой заднеприводной платформе с мужским (упс!) именем Giorgio, имеет идеальное распределение веса по осям (50 на 50), независимую подвеску всех колес, алюминиевую подвеску, карбоновый “кардан”, двигатели мощностью от 150 до 510 л.с. (у версии Quadrifoglio) и потрясающее мускулистое тело… В смысле, кузов! Впрочем, чего еще можно было ожидать от итальянки по имени “Джулия”?

Знаете другие интересные автомобили с женскими именами? Напишите о них в комментариях! 

auto. ria.com

Лупатый, Носок, Хомяк. А как звучит имя вашего автомобиля на сленге?

Согласно некоторым опросам, 37% автовладельцев придумывают имя своему автомобилю. Самые популярные варианты – традиционное Ласточка и уменьшительно-ласкательные формы от названия марки или модели машины.

Чуть реже автомобилям дают прозвища в честь животных, причем значение имеет схожесть автомобиля с определенным представителем фауны по внешнему виду, скорости передвижения или назначению – Крокодил, Мустанг, Бегемотик, Рабочая лошадь или даже Тигренок.

На просторах интернета нам повстречался целый список таких прозвищ, который соответствует марке и модели конкретного автомобиля. Вот он.

AUDI – Авдотья, Авдя, Властелин колец, Четыре Кольца. Audi 80 – Бочка, Селедка Audi 100 – Сотка, Сигара, Селедка Audi A6 – Шоха Audi A8 – Авоська Audi Q7 – Кузя

Audi TT – Титька

BMW – Бумер, Бимер, Бэха, BMW 5XX (E28) – Акула BMW M3 – Эмка, Матрёшка BMW X5 – ХэПять BMW X3 – ХэЗэ BMW 1XX – Копейка, Бейсболка BMW 3XX – Трёшка, Трёха BMW 5XX – Пятерка

BMW 7XX – Семерка

MERCEDES – Мерин, Мерендос, Морда. 124 купе – Волчок 129 – Жаба 140 – Стосорокет, Кабанчик, Рубль сорок, Слон, Канцлер Колль, Чемодан 210 – Лупатый, Глазастый, Очкастый, Очкарик G500 – Малевич, Гелик, Кирпич, Гелер, Киоск, Ларек, Квадрателло CLK – Целка ML – Емеля, Малевич

Brabus – Барбос

VOLKSWAGEN – Фольц, Корчваген VW TUAREG – Табурет, Чурек, Турик, Тугрик, Тугеро, Творог VW BEETLE – Жук VW GOLF – Носок, Гога, Пончик VW BORA – Боря VW SCIROCCO – Сырок

VW SHARAN – Шарик

HONDA Honda CR-V – CD-RW (СиДи и Рви), Сервант, Стерва Honda Civic – Сивка, Сивка-Бурка Honda Civic Ferio – Фэйри Honda Type-R – Тыр-Пыр, Тупер Honda ODISSEY – Одесса Honda PRELUDE – Приблуда, Прелка Honda CAPA – Сара Honda JAZZ – Хомяк Honda HR-V – Хрюн, Хрюшка Honda BALLADA – Балда

Honda ASCOT – Скотина

TOYOTA Toyota CROWN (93) – Батон, Сугроб Toyota CORONA – Бутылка Toyota CORONA (170 кузов) – Зубатка Toyota CAMRY – Камрюша, Кирюша Toyota COROLLA – Корова Toyota COROLLA (100 кузов) – Сотка, Короста Toyota COROLLA Levin – Ленин Toyota COROLLA Ceres – Цирроз Toyota LAND CRUISER – Кукурузер, Крузак, Семидесятка, Сотка, Двухсотка, Охотник Toyota MARK II – Морковник, Маяк 11, Маркуха, Марчок, Мордва, Марковка, Смарчок, Чемодан Toyota PRIUS – Примус Toyota PRIUS Gybrid – Электричка Toyota PRADO – Прадед, Кирпич, Смрадо Toyota SOARER – Сайра, Сарай Toyota HARRIER – Хорек, Харя (праворульный Lexus RX300) Toyota CELICA – Целка Toyota CHAYSER – Чайник Toyota ESTIMA/LUCIDA – Яйцо Toyota STARLET – Таблетка, Стерлядь Toyota CARINA (191 кузов) – Улыбка Toyota CARINA E – Еха Toyota Matrix – Матрас, Матрешка Toyota RAV-4 – Травля, Равулька, Рафик Toyota AVENSIS – Веня, Авик, Венечка Toyota ARISTO – Аристон Toyota CYNOS – Синус Toyota SUCCEED – Суицид Toyota VITZ – Вжик, Чебурашка Toyota FUNCARGO – Фунтик Toyota WILLl – Вилка Toyota Town Ace – Тауняра Toyota WINDOM – Винни Toyota SPACIO – Спасик Toyota CALDINA – Кандида Toyota CRESTO – Кресло Toyota CLUGER – Крюгер Toyota ESTIMA Lucida – Люська Toyota SPRINTER Marino – Маринка Toyota NADIA – Надюшка Toyota PLATZ – Пепелац

Toyota PREMIO – Премия

NISSAN – Санька Nissan VINGROAD – Виноград Nissan LAUREL – Лаврик, Лореаль, Лавр Nissan SAFARI – Пирамида, Сафарик Nissan QUASHKAI – Какаша, Кошак Nissan NOTE – Енот Nissan MICRA – Микроб Nissan MURANO – Мураш Nissan TERRANO – Тиранозавр, Раненый Nissan SKYLINE GT-R – Скай, Скала, Годзилла Nissan CEFIRO – Кефир, Чифирь Nissan MAXIMA – Максимка Nissan BLUEBIRD – Бублик, Белиберда Nissan GLORIA – Глаша Nissan TEANA – Таня Nissan FAIRLADY – Фара Nissan SUNNY – Санька Nissan SILVIA – Слива Nissan CEDRIC – Кедр Nissan CUBE – Кубик Nissan MARCH – Мяч Nissan PATHFINDER – Пафик, Сусанин Nissan PATROL – Патр, Петруха Nissan X-TRAIL – Хитрый, Хитрил

Nissan PRIMERA – Дельфин

SUBARU – Суба, Субарыня, Зубарик, Зубару Subaru FORESTER – Форик, Хворостер, Лесник, Леший Subaru LEGACY – Люси, Легаська Subaru DOMINGO – Бешеный ослик Subaru WRX – Врыкса

Subaru SVX – Сивый

MITSUBISHI – Мица, Мицуха MMC Diamand – Димон MMC OUTLANDER – Аут, Носорог MMC OUTLANDER XL – Аут-2, Эксель MMC CHALLENGER – Челнок MMC ECSIMO – Эскимо MMC DELICA – Свинья, Поросенок, Булка MMC PAJERO – Пейджер, МП3, Паджерка, Поджарый, Паж, Пыж MMC Lancer – Ланс MMC Lancer Evolution – Эво MMC PAJERO SPORT – Шпрот MMC L200 – Эля, Эльф, Эльдорадо, Элька ММС RVR – Яврик MMC Galant – Галантерея MMC Legnum – Лего

MMC Libero – Подгузник

MAZDA – Маза, Маздай, Зума, Маздень Mazda-3 – Матрешка, Матреха, Маська Mazda-6 – Машка Mazda 323 F – Слепая Mazda DEMIO – Демка Mazda LUCE- Люся Mazda PREMACY – Примус

Mazda RX-8 – Рыкса

SUZUKI – Зука, Сузучка Suzuki SAMURAI – Самик, Нинзя Suzuki JIMNY – Джимка, Джимник

Suzuki BALENO – Полено

FORD Ford FOCUS – Чпокус Ford MONDEO – Моня, Мондей, Мондюк Ford KA – Букашка Ford FUSION – Фургон Ford TAURUS – Тарас

Ford FIESTA – Карнавал

LANDROVER – Ведровер, Дровер LandRover FREELANDER – Фрилик LandRover DISCOVERY – Диско

LandRover VOGUE – Вошь

OPEL – Попель Opel VECTRA – Верка Opel KADETT E – Дутый

Opel ASTRA – Астма

RENAULT Renault CLIO – Клюшка Renault MEGAN – Мигун, Межан Renаult LOGAN – Поган, Наган Renault VAL SATIS – Волосатис Renault MAGNUM – Телевизор Renault KOLEOS – Колюня Renault SCENIC – Циник

Renault KANGOO – Кенгуру

CHEVROLET Chevrolet LANOS – Ланька Chevrolet AVEO – Овечка Chevrolet LACETTI – Лача Chevrolet CAPTIVA – Коптилово

Chevrolet NIVA – Нивролет

PEUGEOT – Пыжик, Львенок, Пижон, Пыж Peugeot 206 – Лолита

KIA Kia Rio – Кира

Kia Ceed – Сидор

DAEWOO Daewoo NEXIA – Узбек, Дэушка, Ксю, Ксюха, Ксюша, Несквик, Нексус

Daewoo MATIZ – Метиc, Мотька

VOLVO – Вован Volvo 740- Чемодан

HYUNDAI Hyundai TUCSON – Тушкан Huyndai TERRACAN – Таракан

Huyndai GETZ – Геша

SKODA Skoda OCTAVIA – Окташа Skoda OCTAVIA TOUR – Турик

Skoda FELICIA – Филя

CHERY Chery QQ – Кукушка Chery KIMO – Покемон, Кума Chery AMULET – Омлет

Chery TIGGA – Тигренок

ПРОЧИЕ Lexus – Уксус Citroen – Цитрамон, Ситро Alfa Romeo 156 – Мыло Jeep CHEROKEE – Широкий, Индеец, Чирок, Чирокез Jeep WRANGLER – Табуретка Mini COOPER – Менюшка Infiniti FX35 – Лягушка, Бейсболка Infiniti FX – Финик Saab – Самбаб, Сабак Porsche CAYENNE – Саян Chrysler PT Cruiser – Патя Daihatsu PIZAR – Пузырь SsangYong REXTON – Рекс Dodge VIPER – Гадюка HAMMER – Хламмер

ISUZU – Зузу

УАЗ – Козел, Буханка, Воронок Москвич 2441 – Азылк Волга – Баржа

ГАЗ 66 – Шишига

[poll id=”13″]

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

autogeek.com.ua

Тайна имени: что скрывает в себе прозвище твоей машины

Счастливые обладательницы автомобилей, как вы называете свою машину? Ведь ее имя – символ единства двух начал, человеческого (вы) и механического (авто).

Изучение темы имен для машинподтвердило мнение: давая имя железной подруге/другу, мы подчеркиваемособенности характера своего железноголюбимца. Скептикам сразу же отвечу: да, у машин есть душа! Она прячется где-тов закоулках двигателя и проявляется всегда по-разному. Иногда может выдатьокеан плохого настроения в виде глохнущего двигателя, а может сделать подарок,когда, например, при мольбе дотянуть до ближайшей заправки машина практически с сухим баком доезжает доАЗС и намертво встает у того места, где заправщик спросит, сколько литров вамзаливать.

У хорошего хозяина автомобиль– настоящий член семьи, родное существо сосвоими потребностями и особенностями. А по правилам хорошего тона у каждого близкого должно быть имя.

Автовладельцы любятрассказывать о своих машинах с такой же нежностью, как о детях или домашнихживотных. Например, актер кино и театра Валерий Афанасьев, знакомыйтелезрителям в большинстве своем по роляммаршалов, генералов и прочих высоких военных чинов, поменял уже несколькомашин. Первой была вазовская «девятка».Афанасьев любя называл Дусей (производное от «душа»). Сейчас актер ездит на Toyota RAV4. Эту машину называет Тапой (производное от «Тойота»).

Киноактриса Марина Дюжева,супруга известного автомобильного журналиста Юрия Гейко, одну из своих прежнихмашин называла Сарой. В то время ездила на Citroen, обэтом мне рассказал сам Юрий Васильевич во время совместного тест-драйва.Маститый журналист поделился своими воспоминаниями о нежном, практическитрепетном отношении любимой супруги к Саре.

Думаю, секрет здесь простой:одна женщина всегда поймет другую.

У многих машин действительноженская душа. Это пришлось испытать и мне во время тестирования одного изавтомобилей. Он сразу не понравился. Вроде бы и претензий не было, а вот общегоязыка с машиной найти не удалось. Первое, что услышал от меня автомобиль, – это было: вот противный! И началось! Вовремя не залилабензин, и пришлось тормозить первых попавшихся водителей с просьбой дотянуть доближайшей АЗС. Заблокировалась магнитола, а завершением моих несчастий стало…битое крыло: кто-то ударил и скрылся сместа происшествия. И только после того какя извинилась перед машиной, она стала вести себя без приключений.

С тем, что с машиной, как и с женщиной, нужно общаться ласково и по имени,согласен и автомобилист с форума владельцев «ВАЗов». Он делится своими впечатлениями: «Моя перваямашина ЗАЗ-1102, «Таврия», имени не имела, нозато отличалась суровым характером. Я согласен с мнением, что машина какчеловек. Моя «Таврия» ненавидела тещу моего старшего брата, впрочем, как и я. Икак только родственнице нужно было куда-то ехать и она просила меня об этом,машина тут же отказывалась заводиться, или почему-то маслом заливалокарбюратор, или оказывалось, что колесо болтается на одной шпильке из трех. Носам же я ездил на ней даже на Волгу, и машина ни разу не чихнула за 3 тыс. км».

В продолжение темы женскойдуши машины приведу мнение гонщика и организатора трофи-рейдов, известного в профессиональных кругах. Его рабочийавтомобиль – Land Cruiser, а супругаездит на HyundaiGetz__. Мощный внедорожник ведет себя как послушная лошадка, а вот малыш Getz, как только за его руль садится гонщик, сразуначинает показывать характер: у негочто-то стучит, плюется из глушителя искрами и т.д. При этом Getzиспользуется только для «гражданской» езды. К слову говоря, и имя у него – Гномик.

Имена автомобилей –популярная тема на многих автомобильных форумах. Владельцы Nissan X — TRAILназывают свои машины Пацаном, Трейлом,Трюлликом, Патриком. Авторы этих сообщений,конечно же, мужчины. Несмотря на то чтоездят на таких внедорожниках и девушки, они, к сожалению, особой активности не проявляли. Наверное, единства душ пока непроизошло.

Владельцы Subaru называют свои автомобилиСубариком, Рысью, Кусочком,Стийкой, Сти, Аутом. Несмотря на смешанные женско-мужские имена, в целом говорят об автомобилях как об «очень отзывчивых и нежных девочках».

На одном из форумов активнообсуждался пост – настоящий крик души. Автор сообщения писал о том, что ждетмашину больше, чем обычно находятся в ожидании ребенка. Поэтому уже замучилсявыбирать имя для своего будущего друга, помощника и любимца. Призвал на помощьобщественность. Путем открытого голосования для автомобиля Honda CR-V скакой-то особенной начинкой победило имя Тото.

Имя для машины выбирается поразным критериям. Одни это делают по цвету: «называю «красный», а жена – «красненький». Сосед по парковке поделилсясвоим опытом. У него две дочки ездят на Peugeot-206.Имена девушки подобрали им очень оригинально – по номерам: ExxxBА и СхххРА. Витоге «пыжиков» окрестили Евой и Сарой.

Ассоциативное мышление – тожеисточник для интересных имен. На одном из форумов девушка пишет: «Первую своюмашину Volkswagen Golf называла Сугробом, так как она зимой была очень нанего похожа: больше стояла, чем ездила.Вторую, «десятку», – Цыпленком из-заее цвета. Название прилепилось после меткого выражения брата. Нынешнюю простоназываю «моей девочкой».

Бывают имена забавные:владелец Ford Fusion зовет свою машину Фенькой. И при этомпризнается, что даже не может припомнить,как это имя пришло ему в голову.

Тема имен для машин помогает отличить опытных автомобилистов отновичков: «А я свою никак не назвал, еще стоит без номеров. Не могу покаопределить, это мальчик или девочка. Кудаему/ей заглядывать, чтобы понять?» Хочется подсказать: поездишь – поймешь.

Связьмежду хозяином и машиной настолько интимна, что не всякий прилюдно станетрассказывать о своих взаимоотношениях с ней. Психологи могут вставить парукомментариев «по Фрейду». Но согласитесь,по имени всегда легче общаться. Когда опаздываешь на встречу и просишь машину поспешить. Или когдаприезжаешь на очередное техобслуживание и знаешь, что твою машинку сейчасразберут, но обязательно подлечат. И когда выводишь ее, чистенькую и красивую,из автомойки, наверняка гордясь ее блеском и свежестью.

Девушки,если у вашей машины пока нет имени, советую присмотреться к ее характеру,прислушаться к механическому сердцу – иимя тотчас же найдется. Попробуйте, и всеобязательно получится!

Кстати,а как вы называете своих железных подружек или друзей?

www. wmj.ru

Как назвать машину: самые распространенные варианты

Так повелось, что машина становится для многих автолюбителей не просто средством передвижения. Она превращается в помощника, друга и даже в члена семьи. И, как следствие, хозяин старается придумать, как назвать машину, выбирая ей интересное прозвище или просто ласковое название.

Транспорт с человеческой душой

А что может быть понятнее наших обыденных и привычных человеческих имен? Например, многие заводчики домашних питомцев поступают аналогичным образом — выбирают любимое или значимое имя в качестве прозвища для питомца. Автолюбители тоже не пытаются здесь быть особо оригинальными.

Без привязки к марке или модели можно назвать машину так же, как вашего хорошего друга или подругу: Вася, Люся, Костя, Аня. Ради разнообразия поэкспериментируйте с зарубежными именами: Бэлла, Джек, Коннор, Мустафа, Анжелика.

Мой ласковый и нежный зверь

Кстати, многие владельцы верят, что их автомобиль имеет душу. И если, например, ласково с ним разговаривать, то процесс вождения станет безопаснее и более комфортным для них. Поэтому очередная категория водителей старается ласково назвать машину, как любимого и дорогого компаньона в дороге. Правда, теперь уже без имен, а просто «малыш», «красавица», «девочка», «мальчик», «малютка», «дружище», «подружка» и тому подобное.

Интересно отметить, что чаще всего владелицы транспорта, принадлежащие к прекрасной половине человечества, относятся к своим авто, как к представителю сильного пола. И наоборот, мужчины воспринимают машину, как девушку или женщину.

Вы в детстве любили сравнивать облака с различными животными или предметами? Теперь можете попробовать провести подобную аналогию и с вашей машиной. Шустрая и резвая, как гепард, или мощная и уверенная, как буйвол. Маленькая и юркая машинка может быть сравнима с мышоноком. А урчащий двигатель способен напомнить мурлыканье котенка.

Так что на дорогах всегда можно встретить гордого «мустанга» и неторопливого «бегемотика», задорного «тигренка», неторопливую «черепашку» и вальяжного «котяру».

А на первом месте остается небезызвестная и наиболее распространенная «ласточка».

Воплощение знаменитости

Нельзя упустить из виду поклонников и фанатов фильмов, сериалов или мультфильмов. Эта категория водителей может назвать машину, как героев своих любимых кинолент. Значит, и на дороге ездят «Терминаторы», «Зеленые Стрелы», «Рэмбо», «Золушки» и «Красные шапочки».

«Фунтик» и «колобок» могут встретиться у одного светофора. «Бэтмен» и «чеширский кот» могут быть не только персонажами на телеэкране, но и соседями в гаражах.

Уменьшительно-ласкательные прозвища от модели и марки автомобиля уже становятся популярными в народе. Машины называют созвучно их официальным названиям.

Так, если у вас «Авенсис», то имя «Веня» приклеивается намертво. «Нексия» превращается в «Ксюшу». «Мазда 3» становится «матрешкой», а Nissan X-trail – «хитрила». «Тойоту-Короллу» называют «коровой», «Шевроле-Круз» — «Кузей», а «Фольксваген-Таурег» — «табуретом».

К любым автомобилям «Пежо» обращаются «пыжик», к «Сузуки» — «Зузука» или «Жужука», BMW стали «бэхами» или «бумерами». Огромные же «Хаммеры» нежно называются «хомяками».

Honda Civic получила символичное прозвище «сивка», а «Мерседес» — «мерин».

Так что каждый автомобиль в простонародье имеет свое второе неофициальное, но понятное каждому автовладельцу имя.

Просто так захотелось

Отдельно стоит отметить ряд прозвищ для автомобилей, не относящихся к вышеперечисленным.

Достаточно понятным и популярным остается обращение «бибика» или «машинка».

Некоторые владельцы транспортного средства могут назвать машину, как другой вид транспорта, например, «танк» или «танчик», «телега», «самолет», «ракета». Ассоциируя с ними свой автомобиль из-за внешнего вида или ездовых характеристик.

Быстро прилипают прозвища, связанные с расцветкой машины. Так, белый кузов сравнивают со «снежинкой», «белкой», «беляком». Зеленый цвет наводит мысли на «лягушку», «крокодила», «зеленку» или «кузнечика». Желтый автомобиль с легкостью называется «солнышком», «лимоном» или «цыпленком».

Еще ряд имен, подходящих для любой машины: «рабочая лошадка», «конь», «ураган», «бусинка».

Выводы

Понятное дело, что вы называете машину так, как нравится лично вам. Это может быть ласковое обращение, будто перед вами близкий и надежный друг. Или вы дадите грозное и боевое имя автомобилю, как вашему сильному защитнику и помощнику. Некоторые водители обращаются к своему транспорту с сарказмом, провоцируя машину показывать лучшие характеристики.

Кстати, чаще всего срабатывает один небезызвестный принцип: как корабль, пусть и с четырьмя колесами, назовешь, так он и поедет.

Несмотря на то что у автомобиля нет души, это обычная техника, почти все автолюбители верят в обратное. Разговаривая с ним, как с ребенком, можно убедить машину завестись и поехать. Пообещать новые колеса или почистить салон, и машинка с радостью растянет остатки бензина до ближайшей заправки. Стоит же начать агрессивно общаться с автомобилем, и вы можете нарваться на ответную реакцию железного коня.

Не стоит забывать и про обслуживание машины, замену расходных жидкостей, плановые осмотры специалистами. В этом случае ваш верный конь, любимая ласточка прослужит верой и правдой долгие годы.

fb.ru

Топ-6 автомобилей с женскими именами

Сейчас называть детей в честь автомобилей – новое веяние, говоря современным языком, модный тренд. Вероятно, это говорит о пристрастии родителей к определенной марке автомобиля. Мальчиков часто называют именами Бентли, Лексус, а девочек — Порше, Альмера. «АВТОгид» представляет к Международному женскому дню топ-6 автомобилей с женскими именами. Теперь женские имена Сильвия, Джульетта, Элиза, Мерседес и такие родные Лада и Маруся украшают названия марок и моделей авто.  

Nissan Silvia S14

Nissan Silvia S14 

Silvia S14 дебютировала в Японии в конце 1993 года. Кузов по сравнению с предыдущим стал ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль значительно увеличился в габаритах. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, «Сильвия» продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.

Это поколение «Сильвии» получило новую версию двигателя SR20DET с системой N-VCT и большим нагнетателем T28 от Garrett.

В 1996 году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.

В наше время ее величество «Королева Дрифта» Silvia пользуется популярностью не только среди любителей «валить боком», но и тюнеров разных направлений. Да что там говорить, Япония полна целыми культами автотюнинга.

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta 

Итальянцы по части выбора имен всем дадут фору. Например, Alfa Romeo для одной своей модели взяла имя шекспировской красавицы из Вероны. Впервые модель Giulietta появилась в 1954 году на автосалоне в Турине, а производство длилось с 1954 по 1965 год. Первыми были выпущены автомобили с кузовом купе под названием Giulietta Sprint. Весной 1955 года в продажу поступили седаны Giulietta Berlina, а осенью того же года — кабриолеты Giulietta Spider. В 1957 году была представлена эксклюзивная версия, названная Giulietta TI (Turismo Internazionale), с незначительными косметическими изменениями во внешности автомобиля. Аббревиатура TI до сих пор используется компанией для серийных автомобилей с модифицированными деталями кузова, например в Alfa Romeo 159.

Официальная премьера последнего поколения «Джульетты» состоялась в 2010 году на 80-м Международном автошоу в Женеве. Giulietta создана как старшая модель Alfa Romeo MiTo и продолжает стилистику Alfa Romeo 8C Competizione. Старт продаж начался в мае 2010 года и будет постепенно выходить на все крупнейшие рынки Европы. Кроме того, эта модель приурочена к столетию марки Alfa Romeo. Все-таки итальянцы знают толк в страсти и выборе имен для машин.

Lotus Elise

Lotus Elise

Островитяне тоже не остались в стороне, и в сентябре 1996 года английским автопроизводителем Lotus Cars миру был представлен родстер — Lotus Elise. Мало того что само название компании происходит от цветка, так еще и название Elise автомобиль получил в честь Элизы — внучки Романо Артиоли, который был председателем компании в момент выпуска авто. Автомобиль разгоняется до 240 км/ч. Он имеет клееную раму из экструдированного алюминиевого профиля и пластиковые кузовные панели из фибергласса.

Mercedes

Mercedes-Benz

Maria de las Mercedes («милосердие и грация») — это имя, данное Эмилем Эллинеком своей дочери Адриане Рамоне и знаменитому автомобилю.

Эмиль Эллинек, австрийский банкир и совладелец автомобильной фирмы Готтлиба Даймлера, назвал в честь дочери марку выпускаемого на предприятии автомобиля. «Мерседес» представлял собой сочетание элементов прежних моделей «Даймлера» и таких технических новшеств, как штампованная рама и механический привод впускных клапанов, от которого позднее пришлось отказаться. Машина оказалась необычайно послушной в управлении и, главное, надежной в эксплуатации. С того времени наименование «Мерседес» стало визитной карточкой фирмы «Даймлер»: все последующие модели этой фирмы выходят под этой маркой. Первой в серии был автомобиль Mercedes 35 PS модели 1901 года. 23 февраля 1902 года слово Mercedes было зарегистрировано в качестве официальной товарной марки. В том же году на автомобильной выставке в Париже был вывешен на стенде портрет Мерседес. А в июне 1903 года Эмиль Эллинек получил официальное разрешение на смену фамилии с Эллинек на Эллинек-Мерседес.

Mercedes-35-PS Marussia-B1-и-Marussia-B2.

Marussia

Русские всех обошли по части названия бренда, они назвали марку Marussia Motors. С «моторс» все понятно, а с Марусей еще яснее. Во-первых, простое русское женское имя, во- вторых, если разделить по слогам, то раскрывается истина. Убираем Ma от russia и вот, пожалуйста, получаем Россию.

Первым анонсированным прототипом автомобиля компании Marussia Motors стала спортивная модель Marussia B1, чуть позже было объявлено о закладке второго варианта — B2. Различие между моделями В1 и В2 только во внешнем дизайне формы кузова. Рисуя Marussia B2, Максим Шершнев вдохновлялся формами истребителя-бомбардировщика СУ-34, но технически эта машина отличалась от B1 только измененными под форму крыши трубами каркаса. Так или иначе, у Marussia Motors появилась вторая модель.

Вначале было заявлено, что «суперкар» будет оснащен 240-сильным 3,5 литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем Nissan VQ35, которым до этого уже оснащались серийные модели Nissan 350Z, Renault Laguna и спортивный вариант Renault Megane Trophy. Проектируемые динамические характеристики модели при наличии автоматической трансмиссии: разгон от 0 до 100 км/ч за 5 с, максималка 250 км/ч.

В дальнейшем решение о моторизации было переиграно в пользу британского производителя спортивных моторов Cosworth. Модели «суперкаров» должны были получить три варианта двигателя производства Cosworth: два турбо V6 объемом 2,8 литра, с развиваемой мощностью в 360 и 420 лошадиных сил. Проектируемая максимальная скорость для модели с легким карбоновым кузовом до 250 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды (для варианта с двигателем 420 л.с.). Третий вариант двигателя — «атмосферный» V6 объемом 3,5 л и мощностью 300 л.с.

Lada-2101

Lada 

Теперь речь пойдет о родном, о советском, о Ладе. Лада — это и женское имя, и река в России, и марка автомобиля. Марка, которая подарила нам «копейку», везде проходимую «Ниву» и хэтчбек «Самара».

Lada («Ла́да») производится в ПАО «АвтоВАЗ». Ранее это имя использовалось лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули». Под торговым названием «Жигули» продавались автомобили семейства ВАЗ-2101 на внутреннем и международном рынке. Но так как слово «Жигули» потребители за границей ассоциировали со словом «жиголо», на внешнем рынке довольно быстро торговая марка «Жигули» была заменена на Lada. В настоящее время «АвтоВАЗом» используется написание заглавными буквами: LADA. В 2011 году главным дизайнером автомобилей Lada назначен британский дизайнер Стив Маттин.

Материал подготовил Т. Баятов

news.avtogid.kg

В Воронежской области водитель упавшей в пруд машины ответит за гибель девочки и женщин

Жителя таловского посёлка Еланка будут судить за трагическую гибель трёх односельчанок. По вине автомобилиста в пруд упала его «четырнадцатая», утонули две сестры 23 и 30 лет и 12-летняя дочь старшей из них. Мужчину обвиняют в нарушении правил дорожного движения, которое привело к смерти трёх человек (ч.5 ст. 264 УК РФ). Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МВД по Воронежской области в четверг, 26 апреля.

По версии следствия, 32-летний сельчанин утром 18 ноября 2017 года вёз семью знакомых на своей «четырнадцатой». Авария случилась автодороге «Дон-Бобров-Таловая-Новохоперск», когда автомобилист ехал в направлении Таловой. Он двигался со скоростью 90 км/час. Нв скользкой дороге мужчина не справился с управлением, в заносе выехал на полосу, предназначенную для встречного движения. Оказавшись за пределами проезжей части машина опрокинулась в кювет, а потом в пруд Центральный. Женщинам и девочке спастись не удалось, выплыл только водитель «четырнадцатой». На следствии мужчина полностью признал вину в смерти трёх человек и раскаялся.

По словам автомобилиста, когда машину стало заносить при подъезде к повороту. Он хотел выровнять авто, прибавил газ. Сначала машина стало ехать прямо, а потом её стало болтать на дороге ещё больше. В итоге машина упала на правый бок. Водитель потерял сознание и очнулся, когда «четырнадцатая» была в воде.

– Вода заполняла салон автомобиля. Я услышал крик девочки, женщины пытались выбраться из салона, но ни одна из дверей не открывалась. Водительская дверь также не открывалась. Я попытался открыть заднюю правую дверь, не получилось. В это время вода уже заполнила салон автомобиля. Я стал захлебываться, бил ногами в переднюю правую дверь. Потом снова потерял сознание. Пришёл в себя, когда меня вытаскивал на берег незнакомый мужчина, – рассказал на следствии водитель.

Сейчас дело о ДТП дошло до суда. В наказание за ошибку на дороге, которая унесли три жизни, водитель грозит до 5 лет колонии-поселения.

Оксана Грибкова
Фото с места происшествия

СКР рассказал о звонке из багажника машины похищенной в Оренбурге девочки :: Общество :: РБК

Девочке, похищенной в Оренбурге 17 января, удалось связаться со своей матерью по телефону из багажника автомобиля похитителя. Это позволило оперативно задержать преступника, сообщает следственное управление Следственного комитета в Оренбурге.

Девочку похитили накануне, 17 января. Ее затолкнули в багажник автомобиля Lada Granta и увезли в неизвестном направлении. Первоначально следователи предполагали, что похищение организовала группа лиц, однако позже они установили, что нападавший действовал в одиночку. Следственные органы возбудили уголовное дело по факту похищения несовершеннолетней.

Вскоре после похищения в Сети появились кадры с камеры видеонаблюдения, опубликованные телеканалом РЕН ТВ. На них, предположительно, было запечатлено нападение преступника на девочку.

По подозрению в нападении полиция оперативно задержала 29-летнего жителя Пермского края, приехавшего в Оренбург на заработки. Подозреваемый признал свою причастность к нападению. В интернете появилась видеозапись его задержания, опубликованная телеканалом «Звезда». Следователи предположили, что подозреваемый может быть причастен к другим аналогичным преступлениям, в том числе и к нападению на двух девочек в поселке Степной в Оренбургском районе. Правоохранительные органы проверяют эту версию.

Девочка была найдена живой в тот же день в районе городской свалки. В ее поиске принимали участие как сотрудники полиции, так и волонтеры.

Поиски девочки в Нижегородской области приостанавливали из-за медведя

https://ria.ru/20190821/1557728350.html

Поиски девочки в Нижегородской области приостанавливали из-за медведя

Поиски девочки в Нижегородской области приостанавливали из-за медведя

Поиски пропавшей в Нижегородской области пятилетней девочки пришлось останавливать на несколько часов из-за медведя, который ходит по лесу, сообщила РИА Новости РИА Новости, 21.08.2019

2019-08-21T10:07

2019-08-21T10:07

2019-08-21T17:28

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)

нижегородская область

происшествия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/17380/45/173804593_0:333:3543:2326_1920x0_80_0_0_32ace69d1ea79cfba2903e42ef6d767b.jpg

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 21 авг — РИА Новости. Поиски пропавшей в Нижегородской области пятилетней девочки пришлось останавливать на несколько часов из-за медведя, который ходит по лесу, сообщила РИА Новости информационный координатор поисково-спасательной группы «Рысь» Надежда Ермолаева.Пятилетняя девочка ушла из дома в деревне Степановка Вознесенского района в воскресенье около 14:00. До настоящего времени ее местонахождение неизвестно. СК возбудил уголовное дело о безвестном исчезновении ребенка. В районе проводятся масштабные поиски, в которых участвуют сотрудники МВД, СК, МЧС, волонтеры из поисково-спасательных отрядов, военнослужащие Росгвардии, лесники, охотники, местные жители. При поисковых мероприятиях используются беспилотные летательные аппараты, тепловизоры, приборы ночного видения, плавсредства, вертолёты.»В лесу были обнаружены следы медведя, которые, по первоначальной версии, переплетались с детскими следами. Позже версия о детских следах не подтвердилась. А медведь там действительно есть, он ходит рядом. Из-за этого поиски девочки в лесу приостанавливали на несколько часов. На место выходили только сотрудники Росгвардии и часть подготовленных людей. Обычных добровольцев в лес не пускали», — рассказала Ермолаева.По ее словам, сделать это пришлось для того, чтобы защитить участников поисков от возможного нападения животного. «Накануне медведь гнал группу из 11 человек. Ее приходилось выводить из леса. Охотники стреляли, чтобы медведь отошел от группы», — рассказала Ермолаева.Она подчеркнула, что в данный момент широкомасштабные поиски пропавшей девочки возобновлены. «В поисках участвуют более тысячи человек. Люди приезжают и из Нижегородской области, и из других регионов. Добровольцы меняются: кто-то уезжает, кто-то приезжает после работы, ночью ищет, а утром возвращается в город. Пока еще есть надежда найти девочку живой, поскольку ночи теплые», — отметила Ермолаева.

https://ria.ru/20190820/1557664648.html

нижегородская область

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/17380/45/173804593_0:0:3543:2657_1920x0_80_0_0_12d17f29fb254e1fbd072ebef03cce8e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), нижегородская область, происшествия

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 21 авг — РИА Новости. Поиски пропавшей в Нижегородской области пятилетней девочки пришлось останавливать на несколько часов из-за медведя, который ходит по лесу, сообщила РИА Новости информационный координатор поисково-спасательной группы «Рысь» Надежда Ермолаева.

Пятилетняя девочка ушла из дома в деревне Степановка Вознесенского района в воскресенье около 14:00. До настоящего времени ее местонахождение неизвестно. СК возбудил уголовное дело о безвестном исчезновении ребенка. В районе проводятся масштабные поиски, в которых участвуют сотрудники МВД, СК, МЧС, волонтеры из поисково-спасательных отрядов, военнослужащие Росгвардии, лесники, охотники, местные жители. При поисковых мероприятиях используются беспилотные летательные аппараты, тепловизоры, приборы ночного видения, плавсредства, вертолёты.

20 августа 2019, 12:20

В Нижегородской области более 800 человек ищут девочку, пропавшую в лесу

«В лесу были обнаружены следы медведя, которые, по первоначальной версии, переплетались с детскими следами. Позже версия о детских следах не подтвердилась. А медведь там действительно есть, он ходит рядом. Из-за этого поиски девочки в лесу приостанавливали на несколько часов. На место выходили только сотрудники Росгвардии и часть подготовленных людей. Обычных добровольцев в лес не пускали», — рассказала Ермолаева.

По ее словам, сделать это пришлось для того, чтобы защитить участников поисков от возможного нападения животного. «Накануне медведь гнал группу из 11 человек. Ее приходилось выводить из леса. Охотники стреляли, чтобы медведь отошел от группы», — рассказала Ермолаева.

Она подчеркнула, что в данный момент широкомасштабные поиски пропавшей девочки возобновлены. «В поисках участвуют более тысячи человек. Люди приезжают и из Нижегородской области, и из других регионов. Добровольцы меняются: кто-то уезжает, кто-то приезжает после работы, ночью ищет, а утром возвращается в город. Пока еще есть надежда найти девочку живой, поскольку ночи теплые», — отметила Ермолаева.

Hoops — «Cars And Girls» (Prefab Sprout Cover) Видео

Amazon надеется озвучить ваши поездки в конце лета с помощью своего нового плейлиста Open Road, в котором представлены 30 современных художников, исполняющих различные гимны автомобильной и дорожной тематики. Среди упомянутых художников — Гамильтон Лейтхаузер, Белый Жнец и блаженное трио Hoops из Блумингтона, штат Индиана, которые предлагают ошеломленное, гипнагогическое исполнение «Cars & Girls» Prefab Sprout. «Мы выбрали« Cars And Girls », потому что Prefab Sprout — одна из наших любимых групп во всем мире», — объясняют участники группы.«Это не обязательно наша любимая песня Prefab, но перепевать ее было очень весело».

Сопровождающий музыкальный видеоклип от Weird Life Films также доставляет массу удовольствия, находя золотую середину между глупой искренностью и подмигивающим уважением. «Потеряв место в последнюю минуту, мы в конечном итоге мчались по эстакаде в Индиану, чтобы найти заброшенное шоссе, горячее под солнцем возле некоторых нефтяных месторождений», — говорит Weird Life Films. «Там мы заняли бетонную полосу после того, как дали понять службе безопасности нефтяного месторождения, что мы не террористы.
09/05 Миллвейл, Пенсильвания @ Funhouse at Mr. Smalls
09/06 Балтимор, Мэриленд @ Downsquares
09/07 Ричмонд, Вирджиния @ Strange Matter ~
09/08 Роли, Северная Каролина @ Hopscotch Music Festival
09/09 Атланта, GA @ The Earl
09/11 Бирмингем, AL @ Spring Street Firehouse
09/12 Oxford, MS @ Proud Larry’s
09/14 Чикаго, IL @ Пустая бутылка #
15.09 Bloomington, IN @ The Bishop
09 / 22 Kalamazoo, MI @ Audiotree Music Festival
31.10 Торонто, ON @ The Great Hall +
11/02 Вашингтон, DC @ Rock & Roll Hotel +
11/03 Philadelphia, PA @ Boot & Saddle +
11/04 Cambridge , Массачусетс @ The Sinclair +
11/05 Бруклин, Нью-Йорк @ The Bell House +
11/09 St. w / Neon Indian & Kilo Kish
~ w / Ó
# w / Amy O & Lala Lala
+ w / The Clientele
* w / The Drums

Плейлист Open Road теперь доступен на Amazon Music.

Сборный росток — автомобили и девушки | Релизы

	Каталожный номер		Художник	Название (формат)	Этикетка	Каталожный номер	Страна	Год
	651378 6		Сборный росток	Машины и девушки (12 дюймов, макси)			Продать эту версию
	SKQ 35		Сборный росток	Машины и девушки (10 «, ООО)			Продать эту версию
	12EXP 3035		Сборный росток	Машины и девушки (12 дюймов)			Продать эту версию
	SBX 35, SBX35		Сборный росток	Машины и девушки (12 дюймов)			Продать эту версию
	CBS 651378 6		Сборный росток	Машины и девушки (12 дюймов, макси)			Продать эту версию
	SKX 35		Сборный росток	Машины и девушки (12 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	651378 7		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, двусторонняя, промо)			Продать эту версию
	CBS 651378 7		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, двусторонняя, односторонняя, промо)			Продать эту версию
	34-07922		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	651378 7		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	IE4-3034		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	651378 7		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	СК 35		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	CBS 651378 7		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный)			Продать эту версию
	СК 35		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный, промо)			Продать эту версию
	34-07922		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный, промо)			Продать эту версию
	СК 35		Сборный росток	Машины и девушки (7 дюймов, одинарный, RE, второй)			Продать эту версию
	651378 2, КД СК 35		Сборный росток	Машины и девушки (CD, Сингл)			Продать эту версию
	КД СК 35, 651378 2		Сборный росток	Машины и девушки (CD, Сингл)			Продать эту версию
	651378-9, CD D SK 35		Сборный росток	Машины и девушки (CD, Сингл, ООО)			Продать эту версию

Машины и девушки (сборный росток) | Гейстер

Ба ба ба, шадодадодо
Ба ба ба, шадодадодо
Ба ба ба, шадодадодода

Брюси мечтает, что жизнь — это шоссе
Слишком много дорог объезжают мой путь
Или они никогда не начнутся
Невинность в скорби
От рук вонючего угонщика автомобилей,
Это моя концепция греха
Неужели небеса ждут всего небесного за ближайшим горизонтом? Ах!

Но посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки
Просто посмотрите на нас сейчас (начните считать)
Что складывается так, как это было в молодости?
Просто посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки

Woohoo

Жизнь — это драйв через пылесборник,
Что он делает с молодой душой?
Мы глубоко обеспокоены
Кто-то останавливается, чтобы узнать направление,
Что-то откликается глубоко в наших двигателях
Мы все были сожжены
Будут ли небеса ждать, все небесные, за следующим горизонтом? Ах!

Но посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки
Просто посмотрите на нас сейчас (начните считать)
Что складывается так, как это было в молодости?
Просто посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки

Woohoo, aahaa

Ba ba ba, шадодадодо
Ba ba ba, шадодадодо
Ba ba ba, шадодадодода

Мальчик получил хотрод,
Думает, что это делает его каким-то новым Богом
Ну, это одна гонка, которую он не выиграет
‘Потому что жизнь — это не круиз с крутой цыпочкой
Слишком много людей тошнит от машины, но она никогда не подъезжает.
Мысли Брюси, красивые ленты
Угадай, этому миру нужны мечтатели
Пусть они никогда не проснутся, хорошо

Но посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки
Просто посмотрите на нас сейчас (начните считать)
Что складывается так, как это было в молодости?
Просто посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки
Просто посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки
Посмотрите на нас сейчас (начните считать)
Что складывается так, как это было в молодости?
Посмотри на нас сейчас (брось водить)
Некоторые вещи причиняют боль больше, чем машины и девушки

Woohoo, aahaa, shadodadodo
Ба Ба Ба, шадодадодо
Ба Ба Ба, шадодадодо
Ba ba ba, shadodadododa

Игрушечные машинки для маленьких девочек и мальчиков

Некоторые из наших малышей проводят много времени в машине, поэтому неудивительно, что они любят использовать игрушечные машинки в своей игре.Ваш малыш будет любить подражать взрослому поведению вождения (берегитесь тех из вас, кто дорожит яростью) и водить свою машину по всем ее любимым местам. Вы можете не думать, что она обращает внимание во время всех этих поездок, но просто посмотрите, как она играет с машинами и издает все звуки запуска двигателя, ускорения, сигналов поворота, визга тормозов, гудков и многого другого. Она будет говорить все о знаках, огнях, зданиях и других достопримечательностях, которые видела все время, демонстрируя растущую осведомленность о мире вокруг нее.

Выбор подходящей машинки для вашего малыша

Лучше всего выбирать безопасные автомобили. Маленькие автомобили, такие как Matchbox или другие, имеют детали, которые представляют опасность для вашего малыша. Кроме того, не выбирайте автомобили, которые делают то, что ваш малыш может делать сам. Примеры включают автомобили, которые издают шум и имеют двигатели, которые двигают их вперед. Эти функции накладывают ограничения на собственное воображение вашего ребенка и могут уменьшить открытость его игры.Простые деревянные вагоны — хороший выбор.

Помните также, что интригуют не только автомобили. Многие малыши в равной степени увлечены другими транспортными средствами, такими как самосвалы, мусоровозы, лимузины и мотоциклы, поэтому обязательно держите под рукой хороший выбор, чтобы максимально использовать различные подходы к игре на машине.

Хранение игрушечных машинок

Изначально, если у вас всего несколько машин, их можно выстроить на полке или оставить в небольшом мусорном ведре. Конечно, по мере роста коллекции размер вашего контейнера также должен увеличиваться.По мере развития вашего ребенка подумайте о покупке контейнеров с разделителями для хранения автомобилей, чтобы ваш ребенок также попрактиковался в навыках классификации. Вашему малышу могут быть полезны некоторые советы в этой области, поэтому предложите ему:

• Выясните, какие автомобили поместятся в слоты разного размера.
• Сортировать по цвету.
• Сортировка по типу (например, все строительные машины в одном ряду или все аварийные машины вместе).
• Выберите ее любимые машинки и поместите их все в одно место.

Машины — идеальное дополнение к кубикам, поэтому храните их рядом друг с другом, чтобы расширить игровые возможности вашего малыша. Ей понравится использовать блоки для строительства зданий, а также дорог и других сооружений, чтобы сбивать их с ног, врезая в них свои машины.

Правила для игрушечных машинок

Соблюдение установленных вами правил уборки применимо к игре в машину, как и к любому другому типу игрушек. Большая коллекция автомобилей может быстро привести к захламлению пола. Хотя может показаться, что несчастные случаи с игрушечными машинками — это легенда мультфильмов, я могу заверить вас, что эти несчастные случаи действительно случаются, поэтому убедитесь, что ваш малыш хранит машины вдали от мест для прогулок.

Может быть, неприятно слышать, как ваш малыш врезается друг в друга автомобилями или врезается ими в блочные здания, но если только он не причиняет боль другому ребенку, врезается в ваши плинтусы или повреждает мебель, это поведение не отговаривать. Она просто проверяет различные сценарии, которые изучает (и это безопасно) в процессе игры.

Вполне вероятно, что в какой-то момент ваш малыш будет использовать свое воображение, чтобы запустить свою машину через автомойку , поэтому убедитесь, что она знает, какие автомобили ей разрешено промокать.У некоторых автомобилей есть металлические детали, которые могут заржаветь или иным образом испортиться водой.

Cars And Girls от Prefab Sprout Анализ аккордов, мелодии и теории музыки

Встречайте нового Моцарта

Wild Card In The Pack

Предложения

• Overnite от Scritti Politti

	Perfect Way от Scritti78
	Shattered Dreams от Johnny Hates Jazz

This Is The Day by The The

3 недавно добавлено 90 002 aaaaallllliiiffff

от alif

Потерянное имущество от The Divine Comedy

Boeing

Latin )

от Марка Руссо

BoSIM Nova The Sims Latin4 от Marco Russo

SIMS Latin4)

Марко Руссо

Плохой посол по The Divine Comedy

Way

900 56

nhnb от nhn

Dd от dd

ван Эттен

Положи руки вниз от Warpaint

Girls Inc.Проводит первый автомобильный парад в честь наших выпускников | Корпорация девочек округа Аламеда

«О боже, они здесь!»

Хотели бы вы, чтобы у вас дома устроили автомобильный парад? Наши выпускники конечно были! Этой весной 25 девочек Girls Inc. в нашем колледже Access Now! (МОЖЕТ!) Осенью заканчивают среднюю школу и направляются в послесреднее образование. Поздравляем наших выпускников!

Каждый год, отмечая их достижения, мы снабжаем наших старшеклассников предметами первой необходимости, необходимыми им для обучения в колледже.Большинство наших девочек первыми в своих семьях поступают в колледж, и поддержка, которую они получают от Girls Inc., значительно облегчает переход. В этом году из-за правил размещения на месте мы не смогли провести наш традиционный праздник «Душ для колледжа», поэтому мы организовали первый в истории Парад автомобилей для душа для колледжа!

В течение двух дней в этом месяце караван из 10 украшенных автомобилей прибыл к дому каждой девушки под звуки автомобильных гудков, хлопков, щелчков и даже под традиционный выпускной марш.Сотрудники подарили девочкам рюкзак с портативным компьютером, школьными принадлежностями, предметами самообслуживания, солнцезащитными очками и подарочной картой для покупки других предметов первой необходимости для колледжа — все это было подарено щедрыми сторонниками и инвесторами Girls Inc. из округа Аламеда. Им также была вручена написанная от руки карточка, в которой содержатся мудрые слова человека из нашей сети поддерживающих взрослых, чтобы создать сообщество поддержки, которого они заслуживают.

За годы работы в Girls Inc. в округе Аламеда наши девочки стали увереннее, вынашивали мечты о будущем, строили связи на всю жизнь и оказывали влияние на окружающий их мир.В CAN! В рамках программы эти 25 студентов изучали колледжи, выбирали специальности, писали эссе для стипендий и приложений, ориентировались в финансовой помощи и подавали заявки на высшее образование. Наши пенсионеры будут посещать колледжи по всей стране, в том числе Калифорнийский университет в Беркли, Университет Южной Калифорнии, Калифорнийский университет в Мерседе, Калифорнийский государственный университет в Ист-Бэй и Колледж Спелмана.

Тесные связи с персоналом и эмоциональная поддержка со стороны персонала способствовали успеху девочек.Автомобильный парад ознаменовал достижения девочек в теплой и праздничной манере, и в то же время был направлен на решение некоторых проблем, связанных с текущими ограничениями на предоставление убежища на месте.

Спасибо нашим спонсорам за огромный успех парада автомобилей в душе колледжа: Salesforce, Clif Bar and Company, Benefit Cosmetics, DPR Construction, Walmart, Verizon, Bluescape и QuayAustralia!

Посмотрите видео с автомобильного парада здесь!

Что рифмуется с машинками и девушками

«Эйден поставил перед собой эту задачу и сделал с ней необычные вещи.Песни идеально сочетаются с сюжетом, лирикой, поэзией, музыкой и танцами повседневной жизни. Это действительно очень мило. Тим Роджерс — музыкальный руководитель. Весь процесс очень совместный. Это история любви с двумя руками, возвращение Сатурна. Джонно (которого играет Джонни Карр) находится в тупике, он социально-экономически отличается от Таш, низший рабочий класс, живет во внешнем Сиднее под траекторией полета и никуда не спешит. Таш [Софи Росс] — певица в группе; ее уровень энергии отличается от его.Мы видим, что она экстраверт, а он интроверт, но они понимают, что нужно что-то дать, когда они находят друг друга. Они позволяют друг другу расти. Для одной пары это значит оказаться в нужном месте в нужное время ».

Уотсон говорит, что история «несомненно австралийская», и полагает, что зрители будут относиться к ней на протяжении всего шоу. «Я думаю, что у большинства людей есть хотя бы один роман, который они проанализируют и перевернут, отношения, которые стали поворотным моментом, что-то, что заставило их расти и меняться — это должно находить отклик у очень широкой аудитории, отражая эти моменты в их жизни. живет », — отмечает она.« What Rhymes with Cars and Girls », описываемый как «сокровище музыкальной жизни», сопровождается живой музыкой. «Группа находится на сцене, это группа из трех человек, и в нее входят Тим, играющий на гитаре, Бен Франц и Ксани Колак», — с энтузиазмом говорит Уотсон. «Репетировать — одно удовольствие». Бит когда-то пытался решить давнюю дилемму «что делать с группой на сцене, пока актеры говорят», когда снимал произведение в музыкальном театре. Как к этому подошли Уотсон и Роджерс? «Я поставил ряд работ, связанных с музыкой, а не самими мюзиклами.Когда работаешь с мюзиклами, это одна из сложных вещей. Мы обнаружили, что тщеславие сработало », — отвечает она.

«Группа записывает альбом. Вы входите и летите по стене, пока они записывают. Шоу — это дневная рабочая запись. Каждый участник группы провел много времени в студиях звукозаписи, что подчеркивает множество сцен. Много играю. Для этого нужно много сидеть без дела и пить много кофе. Итак, они присутствуют в космосе и являются самими собой. Мы создали звуковую студию в Фэрфаксе, — продолжает Уотсон.

Есть ли у Ватсона любимая песня? « Happy Anniversary — это так очаровательно. Это смешно и душераздирающе, действительно мило, и это должно находить отклик у всех. Это такой замечательный материал — новый австралийский мюзикл, они не так часто встречаются ». По ее словам, задача Уотсона — не увлекаться музыкальными элементами в ущерб театру. «Музыка настолько прекрасна, она волнует вас эмоционально — репетиции доставляют огромное удовольствие, поэтому задача не в том, чтобы втягиваться в это, когда вам нужно управлять актерами.У актеров еще много работы. История должна быть резонирующей и достоверной, и мы не должны допустить, чтобы ее двигала красивая музыка. Шоу проводится в традициях выставки «Мальчик встречает девочку» . Он отсылает к таким романам, как « Grease», «Ромео и Джульетта», «Трамвай под названием Desire» — есть отсылки ко всем этим великим историям в настроении и характеристике шоу.

Опубликовано в :  Разное

Метки : 

Ссылка на эту запись:https://trophy-market.ru/raznoe/mashiny-i-devochki-luchshie-mashiny-dlya-devushek-9-variantov-autonews.html

Оставить ответ Отменить ответ

Комментарий

Имя(требуется)

Email(требуется)

Веб-сайт

Поиск

Рубрики

• Автомобилистам
• Датчик
• Замена
• Инжектор
• Панель
• Свечи
• Своими руками
• Советы
• Фильтр
• Разное

Трофи маркет 2009-2024 г. Все права защищены. Некоторые материалы на сайте взяты из открытых источников с обратной ссылкой на материал и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам и если Вы обнаружили материалы, которые нарушают авторские права, принадлежащие Вам, Вашей компании или организации, сообщите нам. *Администрация сайта не несет ответственности за содержание материала .

• Карта Сайта

Remix 10 8 Fever Hever Fever

Baby Says от The Kills

60 Baby Blue от The Kills 7 7 Ave Maria Франца Шуберт

Звезды от Warpaint

Герой от Регина Спектор Love Live — A-NO-NE-GA-N-BA-RE by lily white

The Dark Void (обновление 1) от Ghostympa

Oncle Jazz от Men I Trust

1 9005 9005 My Time 900 74 Dreams (Демо-трек) от KingLolo1234

Всегда от Bon Jovi

Sullen Girl от Fiona Apple Southern Sky by (Sandy) Alex G

My God Is The Sun by Queens Of The Stone Age

El Universo Sobre Mi от Amaral

Афины Франция от Black Country New Road

Танцоры дьявола по анализу Оппенгеймера 900 78

(Они хотят быть) Рядом с вами от Carpenters

от Hiroki Meridian Dance 8uta

Superstar от Carpenters

Получить информационный бюллетень Лицензирование образования Партнерская программа Пресс-кит Контакт Hooktheory © 2021 Условия Конфиденциальность COPPA DMCA Студент присоединяется к курсу Выкупать Разработан и построен Hooktheory в Калифорнии