Метки грм 406 волга: Установка меток цепей ГРМ

Содержание

Выставить метки грм змз 406

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом.

. метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Доброго всем времени суток, возможно я плохо искал, но деваться некуда делаю сам первый раз помощников найти не получается.
Вопрос банальный: какова технология выставления грм на 406?
Банально понятно что нужно сначала выставить вмт (я делал по метки на демпфере) затем выставить правую звезду и нисходящую ветку в натяг, но у меня получается ахинея: либо звезда не налезает на посадочное место, либо метки оказываются не на месте. ))

Смотрите также

Метки: самостоятельный ремонт

Комментарии 75

доверни распредвал ключом и не парся, это нормальное явление.у меня тоже самое.там на пол зуба расхождение.не критично.

лудше выставляй по зубьям на шкиве, у меня демфер на градусов 20 сдвинут относительно самого шкива, долго мучился с ним, зуб точно не помня какой что-то около 20, и пробуй прокручивать ещё на 360 коленвал если метки мимо, точно не помню влияет это или нет но возможно

Проще щуп в первый цилиндр кинуть, а коленвал да надо вращать уже объяснили почему ))

Ну примерно как по ссылкам я и делал, только с вмт был косяк и из-за этого такая петрушка)) уже объяснили, еще раз спасибо)

Та не за что. Вот вообще практически все по 406 движку, forum.allgaz.ru/forumdisplay.php?f=69

К аллгазу последние время доверяя нет от слова совсем )) Помнится что на вопрос о том куда может сбегать тосол меня упорно посылали искать патрубки текущие. Ну и плюс эти инструкции все же для идеального случая, а если чуть в сторону то ломай голову — сам себе злобное буратино

демпферы смещаются у них, совмести двадцатый зуб гребенки с датчиком коленвала,

Проще кинуть щуп в цилиндр, у меня там все кхм… запачкано ))

Вот инструкция. www.drive2.ru/b/2448223/
Будет полезно почитать.

Спасибо, только она под разрезные звезды ))

Я этот комплект, по этой инструкции ставил. И звёзды там из цельного куска металла.

Сейчас посмотрю повнимательней)

1- выкручиваешь свечу на 1 цилиндре
2-вывешиваешь заднее колесо(что бы легче прокручивать будет)
3-выставляешь поршень в верхнюю мертвую точку, кидаешь отвертку в цилиндр и делаешь на ней засечку(чтобы не ебаться), кстати метку на шкиву не смотри она может не совпасть(дефпфер проскакивает со временем и метка может уйти)
4-выставляешь нижнюю цепь по метки
5-поставь 2 звезды на распредвал и смотри чтобы метки не вовнутрь были, а по краям
6-снимаешь звезды, ставишь верхнюю цепь…правая сторона должна быдь натянутой…если не хватает чуток поставить звезду на место, берешь ключ вроде на 30(не помню)и второй рукой помогаешь, также проделываешь и со 2 звездой…
7 -зафиксируй обязательно все цепи, чтобы не раслабились, иначе заебешься(я проволкой делал, прямо крючок в звезду вставлял, потом просто вытянул
8-как поставишь правую звезду, можешь ставить нижнюю крышку и разрядить гидронатяжитель
В приципе все, купи пиво себе и раслабся, так как тебе в скором времени придется туда еще лезть…в этой1 машине кроме грм нечему ломаться…и 15 тыс за ремкомплект я на верю…везде он стоит 3-5000

Можно и без заднего колеса один фиг усилия примерно одинаковые, 15 000 не ремкомплект, а работа по замене, идеальная фаза так то около 5000 стоит )
Зачем нижнюю только еще трогать?) Со всем остальным согласен, спасибо.

а за тем, сто нижний гидронатяжитель мог ослабнуть и проскочить цепь, запомни если ты не поставил метку в низу не заведешь, так что посмотри лучше

0_____о нижний гидронатяжитель даже на газелях по 150 000 — 200 000 тысяч ходит в отличии от верхнего )

Замена цепей двигателя ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6»,

головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения.

2. Снимите радиатор системы охлаждения.

3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите шланг.

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).

8. Снимите водяной насос.

9. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации).

12. Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.

Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.

Затем выньте гидронатяжитель.

13. Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.

17. Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.

18. Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Крышку цепи можно снять, не снимая головку блока. Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при ее установке на верхний торец крышки был нанесен клей-герметик.

Вместе с тем, устанавливая крышку на место, трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимайте головку блока (см. Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110).

Головкой на 14 отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами на 14 и 17 отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления

 

и снимаем усилитель.

Отворачиваем головкой на 13 четыре гайки и ключом на 12 одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Шестигранным ключом на 6 отворачиваем 7 винтов крепления крышки.

 

Поддев отверткой, снимаем крышку цепи.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи

и снимаем башмак.

При необходимости ключом на 14 отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом на 12 отворачиваем два болта.

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.

22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

23. Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.

24. Замените поврежденные успокоители цепей.

25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ.

Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя.

Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.

При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Затяните болты моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

32. Затяните болты крепления успокоителя цепи.

33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров

34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1.

Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу.

Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны.

Метка «А» должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра.

Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.

Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка «А» на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установите успокоитель 7.

35. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика.

При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установите шкив коленчатого вала.

Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания.

При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3).

Проверьте совпадение меток.

38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика.

Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м).

Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.

Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406


В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4 ) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) - 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически - гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8" закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель "разряжается".

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 - корпус клапана в сборе; 2 - кольцо запорное; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен", когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндром; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 - маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 - 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 - с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Как выставить зажигание змз 406 карбюратор.

Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Периодичность замены и признаки неисправности

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом...

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Замена цепи ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-31105 Волга с фото и видео

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом.

. метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Выставить Метки Грм Змз 406

Установка меток цепей ГРМ

Подмена цепей механизма ГРМ .

Хотя в ремонте механизма ГРМ нет ни чего сложного. Требуется только нужный малый набор инструмента и аккуратность при разборке и сборке.

Ко всему стандартному инструменту будет нужно еще шестигранник на 6мм, но только не китайского производства, белоснежный герметик и катушка нитей.

Итак, начнем: Сливаем охлаждающую жидкость, и снимает радиатор. Снимает крышку клапанов и переднюю крышку головки блока. Отворачиваем храповик коленчатого вала и сбиваем шкив ремня вентилятора. Ослабеваем болты крепления масляного поддона, с передней крышки с низу выкручиваем шпильки крепления поддона, чтобы снять крышку, не порвав прокладку поддона, приопускаем поддон. Шестигранником отворачиваем болты крепления крышки. От водяной помпы откручиваем трубку идущую на отопитель. Откручиваем болты крышки натяжителя верхнего и нижнего, снимаем крышки и вынимаем сами натяжители цепи. Легкими ударами молотка отрываем и снимаем переднюю крышку, при этом как бы оттягивая крышку немного вниз и на себя, стараясь не порвать прокладку головки блока. Производим осмотр и выбраковку цепей, башмаков натяжителей и успокоителей. На что необходимо обратить внимание. Для снятия нижней цепи требуется снять промежуточные шестерни. На большой шестерни пром. вала со стороны двигателя не должно быть выработки. Поверхность должна быть ровная. В случае выработки допускается на шлифовальном камне выровнять поверхность или заменить шестерню. В противном случае будет продольный (осевой) люфт пром. вала и повышенный износ цепей и зубьев шестерен. При необходимости меняем успокоители цепи (нижний), выставляем коленвал по метке (метка вверху квала) и устанавливаем новую цепь вместе с промежуточной шестерней. При этом не забываем зашплинтовать болты. Устанавливаем шестерню пром.вала по метке, прикручиваем новый башмак натяжителя и что бы цепь была натянута и не провисла, при этом сбив установку меток, привязываем башмак к обеим веткам цепи обыкновенной ниткой. Это нам поможет при дальнейшей сборке. Выставляем распред. валы по меткам, не забывая, что ведущая сторона цепи должна быть натянута. Идеальный вариант если у вас есть транспортир для установки валов. Можно у кого ни будь позаимствовать на время. Впускной вал должен быть 18-22 градуса, а выпускной 17-21 градус. На новых цепях обычно впуск 22, а выпуск 17 градусов. Рассчитано на то, что при износе цепей угол остается заданным. После установки верхней цепи и распредвалов, вставляем верхний натяжитель, закручиваем крышку натяжителя и со стороны башмака разряжаем натяжитель. Устанавливаем боковые прокладки, предварительно можно смазать их литолом для фиксации.

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков? .

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

Старина прям мастер)))))))))))

Что делать если порвалась прокладка головки блока. Не впадать в отчаяние, а острым предметом отрезать остатки прокладки заподлицо у блока и из старой вырубить не достающий кусок. Тонким слоем намазываем кусок прокладки герметиком, даем немного подсохнуть и приклеиваем к головке блока привязав тонкой ниткой. Также герметиком намазываем стык между прокладкой крышки и ГБЦ. Устанавливаем крышку ГРМ на штатное место. Сальник коленвала можно, и лучше, поставить после установки крышки. Если крышку устанавливаем с сальником коленвала, то необходимо тонким предметом, можно полотном щупа аккуратно поправлять сальник, следя, что бы не слетела пружинка сальника. После установки и затяжки болтов крышки вставляем натяжитель, закручиваем крышку и разряжаем натяжитель. Устанавливаем все на место, что было демонтировано раньше.

Почему рвет цепи на 406 двигателе?

Здесь одна причина, не дают хорошую натяжку натяжители цепи, так как они есть двух видов, одни фиксируются при выходе (эти лучше) другие не фиксируются. А так как натяжение происходит за счет давления масла, то возможные причины такие, слабое давление масла, либо забитый канал подачи масла к натяжителю, либо в самом натяжителе забилось отверстие для прохождения масла.

Есть разница в распредвалах 406 двигателя

Разница есть в распредвалах 406 двигателя, на фото показаны распредвалы 406 двигателя, с лева распредвал ставиться на левую сторону (впускные клапана) если смотреть на двигатель спереди а правый на правую (выпускные клапана). Обратите внимание на стрелки, по кулачкам распредвала и направляющей можно определить какой распредвал ставиться слева а какой справа.

Вся разница в направляющих, но если направляющие перебить в другие отверстия, то левый распредвал станет правым .

P/S Самая распостранёная ошибка , при сборке звёздочек р/валов не внимательно устанавливают направляющие, вследствии, двигатель не работает так как нужно.

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

  1. Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
  2. Сжатие смеси.
  3. Ход поршня сверху вниз.
  4. Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

  1. Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
  2. Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
  3. Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
  4. Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
  5. Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
  6. Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
  7. Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
  8. После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
  9. Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
  10. Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
  11. Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
  12. Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
  13. То же самое делают со звездочкой впускных валов.
  14. Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Метки цепи ГРМ 406 двигателя

Новички автовладельцы спросят, а зачем выставлять риски газораспределительного механизма на 406 двигателе. Метки – это заводские насечки на распределительных валах, коленвалах и корпусе силового агрегата. Они нужны для того, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в одинаковом ритме, не сбиваясь.

Внимание! Перебирают распределительные валы на снятом силовом агрегате. Но, если нет возможности снять двигатель, то опытные механики делают эту процедуру на установленном в автомобиле моторе.

Выставляют метки ГРМ по двум причинам:

  • когда устанавливают новый ГРМ в силовом агрегате транспортного средства. Тут необходимо будет выставить распределительные валы в нужном направлении. Иначе мотор работать не будет;
  • когда проводят ремонт ГРМ или частичном меняют его детали. Например, цепь, звездочки и тому подобное.

Опытные механики говорят, что есть третья причина, по которой нужно выставлять метки ГРМ. Дело в том, что при работе силового агрегата валы и другие детали могут незначительно смещаться. Но эти смещения сильно влияют на распределение фаз.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Видео: Установка Зажигания Змз 406 Инжектор Видео

Важно, чтобы все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, были обработаны проникающим маслом. это облегчит разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте контейнеры, в которые вам нужно будет слить жидкость. Прежде всего, опустошите систему охлаждения. там должно быть много антифриза, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, открутите пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень высоким, так как оно будет уменьшаться и уменьшаться. Рекомендуется использовать широкий резервуар, чтобы избежать потери жидкости. Чтобы антифриз быстрее перегорел, вы должны открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

Начальная разборка

Далее еще несколько манипуляций, которые могут быть довольно сложными. Но прежде чем устанавливать метки времени на ZMZ-406, вы должны сделать следующее:

  1. Снимите передний фартук и решетку. Если работа ведется в «Газель-Бизнес», необходимо открутить крепление по бокам и по центру.
  2. Снимите все фитинги, отвинтив монтажные кронштейны.
  3. Если есть усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, насос для жидкости. Прежде чем сделать это, нужно уменьшить его напряжение.
  5. Снимите крышку клапана, открутив все крепежные болты. Обязательно сложите их отдельно, чтобы не потерять их во время сборки. Обязательно храните крышку в чистом месте. недопустимо попадание посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
  6. Снимите монтажный кронштейн приводного колеса вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и сцепление.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоединить и снять датчик коленвала.
  10. Снимите шкив коленвала и поддон.

Подготовительная работа займет больше времени, чем замена цепи и установка меток времени ZMZ-406. Фотографии их есть в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Следующие шаги по снятию цепи привода ГРМ на газеле:

  1. Открутите крепление гидравлического натяжителя. Вам нужно получить два предмета. верх и низ. Они удаляются таким же образом.
  2. Снять корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, которая закрывает цепь. Для этого откручиваем 7 крепежных болтов. Избегайте поломки манжеты коленвала и прокладки головки.
  4. Снимите рычаг и звездочку, отвинтив болт верхнего гидравлического натяжителя.
  5. Снимите крышку цепи.
  6. Снимите болты крепления коробки передач к фланцу распределительного вала (два в двигателе ЗМЗ-406).
  7. Согните удерживающую пластину, удерживая промежуточный вал системы зажигания от вращения.
  8. Установите отвертку, используйте ее, чтобы снять шестерни и нижнюю часть цепи.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Как выставить метки ГРМ 406

Теперь поговорим о выставлении меток в газораспределительном механизме. Необходимо приподнять над землей правое колесо домкратом. Это нужно для того, чтобы свободно вращать распредвалы до отметок, которые понадобятся для выставления фаз подъема и отпуска клапанов.

Чтобы выставить метки ГРМ, делают следующее:

  1. Отметку находят на шкиве коленчатого вала.
  2. На корпусе силового агрегата также ищут метку.
  3. Затем поворачивают поднятое колесо и совмещают обе риски.
  4. Теперь демонтируют заглушку маховика и находят риску.
  5. Делают так, чтобы она совпала с отметиной на корпусе силового агрегата.

После того, как все риски выставлены в нужном направления, монтируют мотор в обратном порядке.

Где расположена цепь

В моторе газели цепь располагается спереди силового агрегата. Однако в двигателях, например, немецкого производства, ее можно встретить и сзади. Поэтому все зависит от производителя. Куда он цепь поставит, там она и будет работать.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются:

  • понижение мощности силового агрегата;
  • стук в головке блока цилиндров. Эти два признака свидетельствуют о проблемах с тепловыми зазорами клапанов, неисправности гидрокомпенсаторов;
  • выстрелы в глушитель. Говорит об износе шкива коленчатого вала;
  • синий дым из выхлопной трубы, снижение уровня смазывающего средства мотора. Значит износились колпачки, направляющие втулки, клапаны;
  • детонационные стуки, работа мотора с перебоями свидетельствуют о использовании бензина низкого качества, который приводит к нагару на клапанах и выходу из строя ГРМ.

Если вовремя не исправить эти проблемы, то потребуется капитальный ремонт мотора. Со стороны автовладельца будут большие денежные затраты.

Однако этого можно избежать заменой цепи и профилактическим обслуживанием двигателя ЗМЗ 406. Правильная установка меток способствует исправной работе мотора на протяжении всего жизненного ресурса силового агрегата.

Похожая статья Какое масло лить в 8 клапанную Ладу Гранту

Установка распредвалов по меткам

О том, как правильно устанавливать метки, я уже писал в начале этого одного большого блока. Единственное дополню, что установка метки ГРМ считается законченной, когда звездочка распределительного вала стоит ровно. А вот отметина на шкиве коленчатого вала должна уходить немного вперед.

Подобное расположение даст мотору одинаковую тягу во время работы силового агрегата. Поэтому опытные механики советуют не пренебрегать подобной процедурой.

Идеальная фаза

Выставление меток, если существует расхождение между отметками звездочки и шкива в один зуб, невозможно. Опытные механики сразу скажут, что цепь ослаблена. А значит, что либо ремень неисправен, либо проблема с натяжителями детали. Следует проверить.

Эксплуатация разрезной звезды позволяет получить идеальную фазу с совершенным расположением меток. Поэтому опытные механики порой используют ее взамен обычной зубчатой звезды.

Метки ГРМ и затяжка

Установки меток должны проводится строго по тому, как указано в мануале двигателя. А сила затяжки должна соответствовать цифрам, которые указаны в книжке по эксплуатации движка. Не рекомендуется изобретать что-то свое.

Затягивать все болты только динамометрическим ключом. Иначе можно перетянуть или недотянуть болты на движке, что приведет к аварийной ситуации.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке


Автомобили 19 октября 2017
Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Как натянуть цепь на 406 двигателе видео

Замена цепи грм газель 405 видео — Замена цепи ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-31105 Волга с фото и видео

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ 406Сначала немного теории, дальше читаем и смотрим практические фото и видео материалыГРМ 406 мотора достаточно простой и легко поддается ремонту практически в любых условиях и не требует специнструмента. Хотя ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО для более точной регулировки использовать
транспортир.Самый лучший вариант найти разрезные шестерни,раньше их делала фирма Мастер Мотор, но сейчас вроде уже не производят. Качество наших запчастей фантастическое,бывало,что мне приходилось пересверливать метки на замена цепи грм газель 405 видео звездах распредвалов,новые цепи рвались за 10тыс.км. Подшипники звезд- натяжителей рассыпались,шарики становились кубиками. Зубы звезд уходили в отпуск. Все эти замечательные запчасти продаются в сети магазинов Русь Трейд. Поэтому на грм экономить нельзя. Кроилово ведет к попадалову. Я приложу фото правильных цепей и деталюшек грм.Фотографии и видео по замене цепи ГРМ ЗМЗ 406 смотрите ниже.

Типичные симптомы и диагноз. 1.Мотор не тянет,чихает 2.Провалы, подтраивания на оборотах до 3000 3.Проблемный запуск 4.Хлопки в глушитель Цепь растянута, перескочила на зуб или больше. Износ звезд грм. В этом случае надо проверить совпадение меток. Сделать это можно следующим образом. Снимаем клапанную крышку.

Выставляем двигатель в вмт, ориентируясь на метку на шкиве и приливе на передней крышке. При этом метки на звездочках должны располагаться напротив верхней плоскости головки цилиндров. 1.Грохот в передней части двигателя 2.Резкий постукивающий звук при сбросе газа 3.Шум(как развалившийся подшипник),при увеличении оборотов усиливается. В этом случае господа сливайте воду и сушите весла. Ездить на машине нельзя. Может порвать цепь(совсем(в куски))или звезда слетит с подшипника. Итог может быть разный. На моем жизненном пути встречались следующие: 1.Пробой передней крышки 3500 в Русь трейд 2 Убитая башка 36000 в Русь трейд 3.Это просто апокалипсис какой-то. Пробило переднюю крышку, Переднюю часть головки блока, обломило распредвал в между 2м и 3м цилиндром, коим до кучи пробило насквозь клапанную крышку и прошу внимания КАПОТ. Парняга говорил, что ехал 160. Регулировка(Замена) грм. Ко всему стандартному инструменту потребуется еще шестигранник на 6мм, НОРМАЛЬНЫЙ герметик((Серый Пермотекс или Локхид)помним про кроилово) и катушка ниток.

Итак господа, начнемс: 1. Сливаем охлаждающую жидкость, снимаем радиатор. 2. Снимаем крышку клапанов и переднюю крышку головки блока(далее башка) 3. Отворачиваем храповик коленчатого вала и спресовываем шкив ремня привода вспомогательных агрегатов. 4.

Ослабляем болты крепления масляного поддона, с передней крышки с низу выкручиваем шпильки крепления поддона, чтобы снять крышку, не порвав прокладку поддона, приопускаем поддон. 5. Шестигранником отворачиваем болты крепления крышки. От водяной помпы откручиваем трубку идущую на отопитель. Откручиваем болты крышки натяжителя верхнего и нижнего, снимаем крышки и вынимаем сами натяжители цепи. 6. Легкими ударами молотка(Желательно резиновой киянки) отрываем и снимаем переднюю крышку, при этом как бы оттягивая крышку немного вниз и на себя, стараясь не порвать прокладку головки блока. Производим осмотр и выбраковку цепей, звезд натяжителей и успокоителей. (Предпочтительнее вариант»Все выкинуть на хрен»(Помним про кроилово))7 газель Выставляем коленвал по метке (метка точка выше коленвала) и устанавливаем новую цепь вместе с промежуточной шестерней. При этом не забываем зашплинтовать болты.8. Устанавливаем шестерню промежуточного вала по метке, прикручиваем новые звезды натяжителя и что бы цепь была натянута и не провисла, привязываем нижнюю звезду к обеим виткам цепи обыкновенной ниткой. Это поможет при дальнейшей сборке. 9. Выставляем распред. валы по меткам, ( см выше)не забывая, что ведущая сторона цепи должна быть натянута. 10. Идеальный вариант если у вы скомуниздите у кого-нибудь транспортир для установки фаз грм.Впускной вал должен смотреть на 22 градуса, а выпускной на 17 градусов.Рассчитано на то, что при износе цепей угол остается заданным. 11. После установки верхней цепи и распредвалов, вставляем верхний натяжитель, закручиваем крышку натяжителя и со стороны башмака разряжаем натяжитель. Устанавливаем боковые прокладки, предварительно желательно смазать их герметиком и дать чуть чуть подсохнуть. 12. Устанавливаем переднюю крышку туда где раньше стояло. Сальник коленвала лучше, поставить после установки крышки. Если крышку устанавливаем с сальником коленвала, то необходимо какой нибудь тонкой хренью(можно обычным щупом) аккуратно поправлять сальник, что бы не слетела пружинка сальника. 13. После установки и затяжки болтов крышки вставляем нижний натяжитель, закручиваем крышку и разряжаем его. Устанавливаем все на место, где оно жило раньше. 14. Радуемся,что все закончено. ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ 1.Порвалась прокладка головки блока.Первая мысль пойти застрелиться(Повеситься,утопиться) и это правильно(шутка юмора).На самом деле ничего страшного не случилось.Берем НОВУЮ прокладку гбц,отрезаем переднюю часть(Не забыв снять(выкинуть)старую).Тонким слоем промазываем кусок прокладки герметиком и стык между прокладкой крышки и башки, даем подсохнуть и приклеиваем к головке блока привязав тонкой ниткой. 2. После замены цепей мотор не держит холостой и нет тяги?Первую мысль отбрасывем сразу(см выше) Значит неправильно установили метки, и ошиблись на зуб или два на одном или сразу двух распредвалах.Как проверить смотрим ещё выше. 3. Рвет цепи на 406 двигателе?.Это значит не дают хорошую натяжку натяжители цепи, так как они есть двух видов, одни фиксируются при выходе (эти лучше) другие не фиксируются. А так как натяжение происходит за счет давления масла, то возможные причины такие, слабое давление масла, либо забитый канал подачи масла к натяжителю, либо в самом натяжителе забилось отверстие для прохождения масла. Есть ли разница в распредвалах (левый,правый) Ни хрена никакой разницы нет.Разными их делает штифт фиксации звезды.Отличаются только карбовые и инжекторные валы,по углу подъема клапана. НАДО ПОМНИТЬ ЧТО БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЗЛО,ставить только правильные звезды1 – звездочка коленвала 2 – башмак гидронатяжителя 3 – гидронатяжитель нижний; 4 – цепь нижняя; 5 – звездочка промежуточного вала; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – башмак гидронатяжителя верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9– шумоизолирующая резиновая шайба; 10 – цепь верхняя; 11 – установочная метка на звездочке; 12 – звездочка распредвала впускных клапанов; 13 – установочные штифты; 14 – успокоитель цепи верхний; 15 — звездочка распредвала выпускных клапанов; 16 – верхняя плоскость головки цилиндров; 17 – успокоитель цепи средний; 18 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров. Далее смотрим наглядную инструкцию:Весь процесс установки грм змз 406 начинается с установки нижнего успокоителя цепи который крепится на 2 болтаУстанавливаем нижнюю звезду грмУстанавливаем верхнюю звезду грмНа этом изображение видно как должны находиться прокладки передней крышки газораспередительного механизма змз 406Устанавливаем переднюю крышку. Если работа ведётся на машине, можно цепь закрепить ниткой или резинкой, при первом пуске её порвёт. Вреда при этом двигателю не будет

Устанавливаем нижний гидронатяжитель, после того как вы его прикрутите, необходимо выкрутить центральный винт и с помощиб отвекрстия привезти в действие гидронатяжитель. лёгким ударом молотком через отвертку, например. После закрутите винт обратно

На рисунке показано в каком порядке необходимо закручивать крышки головки блока. Иногда цепь не встаёт правильно в фазы, тогда заводом изготовителя предусмотрены дополнительные отверстия, которые необходимо рассверлить.Устанавливаем правую звезду грмНа рисунке показан правильный угол грм

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Автомобили 19 октября 2017Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  • Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  • Такт сжатия.
  • Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  • Выпуск отработанных газов.
  • Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

    Где расположена цепь?

    На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи.

    Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

    В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

    Видео по теме

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

    • существенное падение мощности мотора;
    • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

    Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Характерные неисправности

    При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

    Инструменты для замены цепи ГРМ

    Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  • Головки и трещотка.
  • Накидные и рожковые ключи.
  • Шестигранники.
  • Ключ динамометрический.
  • Зубило и молоток.
  • Съемники с двумя или тремя лапами.
  • Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

    Слив антифриза из системы

    Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения. Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

    Начальный этап разборки

    Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  • Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  • Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  • Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  • Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  • Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  • Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  • Снимаете крыльчатку и муфту.
  • Снимаете жидкостный насос.
  • Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  • Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.
  • Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

    Окончательный демонтаж цепи привода

    Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  • Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  • Извлекаете корпус натяжителя.
  • Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  • После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  • Снимите успокоитель цепи.
  • Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  • Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  • Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.
  • При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

    После снятия привода

    После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения. Также нужно обратить внимание на:

  • Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  • Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  • Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  • Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.
  • Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Проведение сборки

    Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  • Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  • Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  • Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  • Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  • Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  • Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  • Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  • Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.
  • Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

    Метки ГРМ и затяжка

    Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  • Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  • Наденьте на нее цепь.
  • Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  • Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  • Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  • Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  • Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  • Затяните храповик.
  • Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  • Подключите патрубок для отвода газов из картера.
  • Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.Query failed: connection to localhost:9312 failed (errno=111, msg=Connection refused).

    Снятие и установка гидронатяжителей ГАЗель ЗМЗ-406

                      

    16        На двигателе размещено 2 гидронатяжителя идентичной конструкции — для нижней и верхней цепей. Очередность действий при демонтаже гидронатяжителейОтделяем трубопровод вакуумного усилителя тормозов от подающего патрубка. Для комфорта работы с гидронатяжителем демонтируем топливный насос и смещаем его в сторону, не отделяя трубопроводов (см. Демонтаж топливного насоса).С помощью ключа «на 12» отвинчиваем 2 болта фиксации крышки. ВНИМАНИЕ  Отворачивая 2-й болт, фиксируем крышку гидронатяжителя рукой (она зажата изнутри натяжителем).Демонтируем крышку.Вытаскиваем гидронатяжительСтарательно подцепив ножиком, демонтируем уплотнительную прокладку крышки..Также демонтируем нижний гидронатяжитель. Снятие и установка гидронатяжителей ГАЗель ЗМЗ-406                       Сводим губки тисков или струбцин, оставив между ними зазор 19 мм. ВНИМАНИЕ  Не сжимайте в струбцинах  или тисках корпус натяжителя. Разбирая одновременно 2 гидронатяжителя, не меняйте местами их плунжерные пары, так как они откалиброваны с определенным зазором.Зафиксировав корпус натяжителя в струбцины, как в зев ключа, отверткой с большим лезвием……выкручиваем клапан.Вытаскиваем из основания пружину……и плунжер В керосине или бензине промываем все части , продуваем сжатым воздухом и производим смазку моторным маслом.Из металического листа толщиной 0,8-1,0 мм вырезаем полосу (длиной 25 мм и шириной 10-15 мм). На оправке или круглогубцами обжимаем ее в кольцо диаметром аналогично плунжеру.Монтируем плунжер в корпус. При необходимости, с помощью тонкой отверткой поправляем запорное кольцо.Отверткой нажимаем в низ, заглубляя плунжер до ограничения.Приготовленной оправкой стопорим упорное кольцо в корпусе гидронатяжителя.Приготовленной оправкой стопорим упорное кольцо в корпусе гидронатяжителя.В плунжер монтируем пружину, а сам корпус — в струбцины или тискиПреодолевая сопротивление пружины, закручиваем клапан в корпус гидронатяжителя. Отверткой зажимаем клапан, фиксируя корпус в струбцинах (как при разборке).У корректно «заправленного» натяжителя плунжер удерживается в корпусе.Чтобы гидронатяжитель «не разрядился», не надавливайте на выступающий конец плунжера, а по завершению установки гидронатяжителя в канал головки блока — не нажимайте на сам натяжитель. Выставляем гидронатяжитель в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока и, при необходимости, подменив поврежденную прокладку крышки. После установки крышки приводим гидронатяжитель в рабочее состояние — «разряжаем». Для этого……с помощью ключа «на 12» выкручиваем заглушку из крышки гидронатяжителя.При помощи отвертки, в отверстие надавливаем на натяжитель, который «разрядившись», вытолкнет отвертку.Выставляем заглушку на своё место. Также монтируем нижний гидронатяжитель  Следующая страница»»»»»»  Идёт загрузка…  

      

    Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

    Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  • Два натяжителя цепи.
  • Два гидронатяжителя цепи.
  • Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  • Три успокоителя цепи.
  • Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  • Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.
  • Выглядит он так.А вот и сам пациент.Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.Отсоединяем все мешающие патрубки.Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

    Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.Убираем датчик в сторону, что бы не мешал. Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.Метка на распредвале  впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.Аналогично для распредвала выпускных клапанов.Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.Ослабляем хомуты патрубков помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила. Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.Аналогично и нижнем.Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем. Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

    Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

    Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Начинаем сборку

    Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.Проверяем еще раз совпадение меток.Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.Ставим натяжитель.Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

    Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео показано много интересных моментов.Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    Установка зажигания газель 406 двигатель. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм

    Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

    Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

    Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два гидронатяжителя цепи.
    3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три успокоителя цепи.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

    Выглядит он так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

    Отсоединяем все мешающие патрубки.

    Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

    Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

    Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

    Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

    Читайте

    Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

    Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

    Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

    Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

    Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

    Старина прям мастер)))))))))))

    ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

    Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

    Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

    Ослабляем хомуты патрубков помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

    Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично и нижнем.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

    Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

    Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

    На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

    Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

    Читайте

    Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

    Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

    В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

    [ Скрыть ]

    Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

    Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

    Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

    • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
    • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

    Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

    Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

    1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
    2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
    3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
    4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
    5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

    Периодичность замены и признаки неисправности

    В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

    По каким признакам можно определить неисправность свечей:

    1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
    2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
    3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
    4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
    5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
    6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
    7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
    8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

    Проверка свечей своими руками

    В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

    Для проверки устройств вам потребуется помощник:

    1. От первой СЗ нужно отключить .
    2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
    3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
    4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

    Особенности устройства катушки зажигания

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

    Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

    Как проверить КЗ?

    Как проверить КЗ самостоятельно:

    1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
    2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
    3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
    4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

    Фотогалерея «Диагностика КЗ»

    Характерные неисправности узла и способы их устранения

    Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

    1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
    2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
    3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
    4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
    5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
    6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

    Инструкция по подключению КЗ

    В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

    Основные аспекты установки зажигания

    Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

    1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
    2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
    3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
    4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
    5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
    6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

    Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

    Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку , приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

    Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

    Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

    Подгоняем подушки под распредвал

    Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

    Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

    Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Укладываем распредвалы в головку

    Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

    Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

    Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

    После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

    Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

    Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

    Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

    После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

    Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

    После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

    Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

    Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

    Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

    В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

    Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

    Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

    Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

    Фото. Углубляем отверстие под болт.

    В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

    Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

    Горобинский С.В.

    (голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

    Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два гидронатяжителя цепи.
    3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три успокоителя цепи.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

    Выглядит он так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

    Отсоединяем все мешающие патрубки.

    Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

    Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

    Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

    Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

    Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

    Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

    Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

    Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

    Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

    Ослабляем хомуты патрубков помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

    Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично и нижнем.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

    Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

    Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

    На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

    Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

    Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

    Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

    Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

    Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

    А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

    Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Начинаем сборку

    Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

    Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

    Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

    Проверяем еще раз совпадение меток.

    Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

    Ставим натяжитель.

    Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

    Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

    Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    autogrm.ru

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

    Система газораспределения.

    В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым - впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) - это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ - 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала - исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторном щите а/м установлен ДАД - датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно - холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива - 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

    Система газораспределения.

    В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

    Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

    Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

    Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Повторное сверление звёздочек ГРМ и установка меток ГРМ Установка меток ГРМ 406 дв

    В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД - сложная микропроцессорная система управления двигателем.

    В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД - интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.Этакий мини-компьютер, в простонародье называется блок управления.

    Устройство считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленвала и распредвала.

    Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничивается синхронизацией механизма газораспределения (ГРМ)

    Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания - это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

    Для установки валов по меткам необходимо снять с двигателя верхний натяжитель гидроприводной цепи (на ЗМЗ 406 их два - верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

    1. Поставьте метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт крепления шкива к коленчатому валу и вращающийся по часовой стрелке.
    2. Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, закрепленных на распределительных валах ... Метки должны «указывать» в разных направлениях и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянутой, а левая - свободной.
    3. Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа - верхнюю крышку привода ГРМ)

    Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, какими должны.

    Причин этому может быть несколько:

    • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое - нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
    • Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка тоже есть в производстве.
    • Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение... Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

    Вообще установка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и умная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

    В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи нужно использовать в автомобилях Газели, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406, и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

    [Скрыть]

    Свечи используются на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

    Перед тем, как отправиться в магазин за свечами зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на машину. В мануале должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

    Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

    • во-первых, у этих товаров другой параметр тепловыделения;
    • к тому же их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих моторов.

    Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

    Чтобы вы могли выбрать подобное изделие, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

    1. A - этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ, используется резьба М14 * 1,25.
    2. 14 - значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима работы изделия.
    3. D - значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
    4. Б - определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в саму камеру сгорания мотора. За счет выступа конуса разогрев продукта ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
    5. Последний символ - P - определяет наличие встроенного резисторного элемента в структуре СЗ.Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также для модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никоим образом не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске ДВС.

    Периодичность замены и признаки неисправности

    В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий.В первую очередь, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

    По каким признакам можно определить неисправность свечей:

    1. Если снять СЗ с сиденья, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности на электроде, может указывать на поломку изделия.Можно попробовать устранить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
    2. Наличие следов масла в СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства необходимо очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
    3. Также следы топлива на приборах могут указывать на неисправность СЗ.
    4. Еще один признак - стартер надо долго крутить, а двигатель может запуститься через долгое время или вообще не запуститься.Эти же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или неправильно работающий бензонасос.
    5. При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные звуки для его работы. Также они могут появиться при движении на холостом ходу.
    6. Расход топлива значительно увеличился за время эксплуатации автомобиля.
    7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
    8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, двигатель практически не набирает обороты.

    Проверка свечей своими руками

    Согласно электросхеме двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания служат для передачи искры от распределительного устройства на цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

    Для проверки устройств нужен помощник:

    1. Необходимо отключить от первого СЗ.
    2. С помощью ключа откручивается изделие от посадочного места.
    3. Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
    4. Затем помощник включает стартер, чтобы попытаться запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это означает, что изделие исправно. Таким же образом следует проверить каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть вызваны неправильной работой клапана, а также повреждением высоковольтных проводов.

    Особенности устройства катушки зажигания

    Катушка зажигания (СК) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

    Также на корпусе находятся контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства.В соответствии со схемой подключения катушек на устройство от блока управления поступают импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео - Александр Терехин).

    Как проверить короткое замыкание?

    Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

    1. Сначала отсоедините провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
    2. Затем откройте кожух и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Откручиваем болты и также демонтируем штангу вместе с изделием. Аналогично демонтируется второй СЦ.
    3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
    4. Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова диагностировать сопротивление. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

    Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

    Типовые неисправности агрегата и способы их устранения

    Сбой в работе короткое замыкание может произойти по следующим причинам:

    1. Короткое замыкание внутри системы, которое могло вызвать устройство перегреться.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
    2. Вторая причина - сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если напряжение питания будет слишком низким, это приведет к тому, что на зарядку КЗ уйдет гораздо больше времени.
    3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
    4. Плохой контакт продукта с бортовой сетью автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может вызвать попадание влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
    5. Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
    6. В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

    Инструкция по короткому замыканию

    В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ - один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй - с цилиндрами 2 и 3. Первый из них ближе к впускной коллектор, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены попарно - провода, используемые для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Поскольку сами КЗ не полярны, то неважно, к какому контакту подключен кабель, в паре также не играет роли, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео - канал SpawnyXC90 ).

    Основные аспекты установки зажигания

    Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

    1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта 12. В некоторые модификации двигателя, разборка предполагает также снятие бензонасоса.
    2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
    3. Далее снимаются цепные демпферы - средний, а также верхний; для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
    4. После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить при помощи ключа на 27, открутив при этом винты, которые их фиксируют. В модификациях моторов 4063.10 распредвал звездочки демонтирован вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
    5. В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, которое находится вдоль оси симметрии.
    6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартного отверстия.

    Видео "Инструкция по настройке зажигания"

    Наглядная инструкция, как произвести настройку самостоятельно, дана в видео ниже (автор - канал ГАЗ 3110 Волга).

    (голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов - Волга.На днях мой старый знакомый на своем любимом ГАЗ 31105. Появление посторонних шумов от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки осуждает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге.Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название... Он должен включать следующие компоненты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два гидравлических натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три направляющих цепи.
    5. Верхняя и нижняя прокладки крышки цепи, крышка насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

    Выглядит так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Завершили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Снимаем жгут проводов в сторону.Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 выкручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

    Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивание болта на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

    Снимаем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

    Поверните головку 36 болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать в верхней мертвой точке.

    Метка распредвала впускных клапанов должна быть на одном уровне с верхним краем головки блока цилиндров.

    Аналогично для выпускного распредвала.

    Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36.Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

    Ослабляем хомуты трубок помпы.

    Шестигранником на 6 отверните четыре винта на передней стороне насоса, а ключом на 12 - с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

    Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днище.

    Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним гайки крепления масляного поддона.

    Используйте шестигранник, чтобы открутить оставшиеся винты передней крышки привода ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнить добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

    Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

    Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

    На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Держим валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

    Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его. Точно так же и с днищем.

    Мы согнуть края блокирующей пластины и использовать ключ 12, чтобы отвинтить болты, крепящие промежуточную звездочку вала. Снимаем вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

    Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

    Для этого лучше всего подходит съемник с двумя ножками.

    И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звездочки, вы сразу увидите разницу: старая цепь не подойдет к новым звездочкам, и наоборот.

    Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Приступаем к сборке

    Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

    Затем пристегиваем нижний демпфер, натяжитель и надеваем новую цепь.

    Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим метку. Изгиб края упорной пластины. Надеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом ... Правая сторона цепи должна быть натянута.

    Проверяем еще раз совпадение меток.

    Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

    Ставим натяжитель.

    Звездочка распределительного вала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была туго натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхнего края головки цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой гидронатяжитель, чтобы убедиться, что он разрядился.После разрядки он вытолкнет отвертку и натянет цепь.

    Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

    Осторожно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав уплотнители и все прилегающие поверхности герметиками. Надеть крышку непросто, нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы метки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не стыкуются с поршнями и все отметки на месте, все остальное ставим в порядке, обратном снятию.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

    autogrm.ru

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля «Газель»

    Автомобили «Газель» - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее идет двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали следующей проверить.Выяснилось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

    Газораспределительная система.

    В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал - впускной. Гидрокомпенсаторы зазоров приводов клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

    1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

    2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

    А теперь займемся диагностикой системы зажигания. В шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным ходом холостого хода и зажигание осуществляется микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого цилиндра и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленвала - исключение, поскольку без него невозможна работа двигателя.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

    MAP установлен на панели двигателя автомобиля - датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключен к дроссельной заслонке на впуске. коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4… .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к жгуту проводов. .Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т. Е. Рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

    Датчик абсолютного давления (МАР)

    Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

    Принципы работы.

    По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления вычисляет частоту вращения, а определение количества циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя осуществляется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную корректировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений в условиях окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления настроит SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит управляющий электромагнитный клапан экономайзера на принудительном холостом ходе, который при торможении автомобиля двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи - 1560 об / мин.

    В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар из расчета 400–480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.

    То, что смерть для иностранца, для русского - находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов.Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо в них будет болтаться распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

    Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подголовник 406 подушки под другую головку 406 двигателя.Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

    Регулировка подушек распредвала

    В первую очередь, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку.Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распределительного вала.

    Уложить распредвалы, как показано на фото ниже, в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы. Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

    Таким способом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка заедала распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабевшую. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Ставим распредвалы в головку

    Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

    Фото. Прикрутил распредвалы к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

    Ослабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

    После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

    Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распределительного вала.

    Итак, с прижимными накладками разобрались, теперь нужно проверить на люфт. Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверьте надежность крепления распределительного вала с помощью полоски бумаги.

    Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее.Натираем подушку и проверяем до желаемого зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

    После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвалов большое производство, распредвалы болтаются и стучат. Здесь вам предстоит сажать подушки.

    Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом поворота распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

    После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

    Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

    Как установить метки ГРМ на двигателе 406

    ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый - согласно заводским инструкциям, но это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Отметьте звездочки по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

    В этот момент в направлении вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить таким способом, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Кулачки также вращаются против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

    Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

    Что делать, чтобы оборвать резьбу под болт подушки?

    Что поделать, можно плакать, а слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и нарезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

    Фото. Углубить отверстие под болт.

    Головка 406 имеет особенность, заключающуюся в том, что отверстие ближе к центру может быть просверлено насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

    Фото. Метчик для заправки в головку.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

    Горобинский С.В.

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки с трудом заводится.

    Двигатель ЗМЗ 406 серии

    Общие характеристики

    Двигатель ЗМЗ 406 - карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором - 145 л. с. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 - к Евро-2. Дополнительной деталью в ЗМЗ 406 является масляный радиатор, т.к. шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

    С карбюратором ЗМЗ 406 не требуется столько оборудования газового оборудования... Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

    Стоимость бензина карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

    ГАЗель

    Модель ЗМЗ 40524.10 - всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей - «Газель» - одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. В связи с огромным количеством таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, система зажигания на базе микропроцессора, которая установлена ​​на модели 406.

    Если водитель утверждает, что его автомобиль издает хлопки, рывки и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверяли газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не обнаружили. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Что делать при пропадании мощности газели?

    С самого начала необходимо проверить, как работает диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима индикации хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями средних двигателей.Наиболее частая причина снижения мощности автомобиля - грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

    Газель Система зажигания

    Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и задает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля.Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь изнашиваются только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серия

    Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

    Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
    • Неисправен стартер;
    • Несоосная система зажигания;
    • Бензин некачественный;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
    • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
    • Снимите заглушку со стержня поплавка;
    • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
    • Установить верх карбюратора;
    • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
    • Пуск силового агрегата;
    • Дать нагреться до 90⁰;
    • Поворачивая рабочий регулировочный винт, установите скорость вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
    • Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
    • Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

    Скважина №

    Регулировка зажигания Форсунка ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПЗ) вместо трамблера. Газель система зажигания

    (голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Был посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, приводящая к цепи привода ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название.Он должен включать следующие компоненты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три цепных стабилизатора.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, насоса и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
    6. Звездочки для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

    Выглядит так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

    Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям.

    Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

    Натянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Открутите четыре винта верхней крышки привода ГРМ и снимите последний.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

    Снимаем датчик в сторону, чтобы не мешал.

    Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для болта шкива диаметром 36 дюймов до момента, когда метки на распредвалах будут указывать на верхнюю мертвую точку.

    Метка на впускном распредвале должна находиться на верхнем крае головки блока цилиндров.

    Аналогично для выпускного распредвала.

    Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт.Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.

    Ослабить хомуты форсунок помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на передней стороне помпы и шпонкой на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

    Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днище.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

    Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

    Аналогично второму. Он будет удален вместе с цепочкой.

    На распредвалах есть специальный квадрат под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

    Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем. Аналогично с днищем.

    Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отключить болты, крепящие звездочки для промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

    Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

    Для этого лучше всего подходит двуногий съемник.

    И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звезды, вы сразу увидите разницу, поэтому старая цепочка не подойдет новым звездам и наоборот.

    Теперь, когда все, что мешало нам разобрать, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Запускаем сборку

    Одеваем новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

    Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

    Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края фиксирующей пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи следует натянуть.

    Проверить еще раз совпадение меток.

    Одеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

    Ставим натяжитель.

    Звездочка звездочки выпускного распредвала так, чтобы правая ветвь тянулась, а метка звездочки находилась на верхнем крае головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился.Разряженный, он вытолкнет отвертку и потянет за цепь.

    Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

    Осторожно установите переднюю крышку, предварительно смазав уплотнительные прокладки и все прилегающие плоскости. Установить крышку непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы этикетки не сбились. Поворачиваем коленвал на два оборота и, если клапан не входит в стык с поршнями и все метки на месте, все остальное складываем в порядке, обратном снятию.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    autogrm.ru

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, рассчитанный на перевозку небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

    Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии аномалий не выявила, значения 9,6 кг / см2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке было обнаружено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения были подвергается следующей проверке.Выяснилось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.

    Газораспределительная система.

    В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, распредвалы выпускных клапанов приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные - левым. . Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра распределительного вала:

    1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

    2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении вала точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположено 58 канавок, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки являются отправной точкой для номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.

    Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальное УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого цилиндра и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него невозможно функционирование двигателя.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

    На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ... .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигнала, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, российского производства.Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана принудительного холостого хода экономайзера и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (DTohl)

    Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.Установлена ​​модель 3847 российского производства или немецкая модель Bosch 0261210113, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя, его необходимо зафиксировать как можно надежнее, поскольку неисправность ДПКВ останавливает работу двигателя.

    Принципы работы.

    По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления вычисляет частоту вращения, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте вращения двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты работы двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит также принудительное управление электромагнитным клапаном экономайзера на холостом ходу, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, поскольку при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию ультразвуковое обнаружение и проверка исполнительных механизмов.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, при этом увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.

    ГРМ фазы ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

    В продаже есть комплекты для установки ГРМ

    с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

    мой выпускной распредвал был собран - то есть с натянутой звездой

    откручиваем вилку - (прижимную планку) распределительного вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянула цепь с нижней звезды, прижимаем пв - закручиваем вилку, ставим транспортир на первом цилиндре - ловим нужную часть указателя 19 градусов, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если в принципе есть возможность перекрестить звезду во второй позиции ключа

    на фото показано положение выхлопа для зажима РВ:

    аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или примерно на один градус больше, чем полученный выходной угол

    я выставил 19 градусов, так как выпуск был 18

    вдавите впускную яму с разницей в один градус с коромыслами и поверните прикрепленную звезду так, чтобы одно из 7 просверленных отверстий в посадке цепи совпало с шпонкой на яме, в крайнем случае (для гурманов) второй вариант для шпоночного отверстия на валу, т.е.е. У вас будет 14 вариантов, только не забивайте ключ заранее глубоко в яму (чтобы не было мучительно больно ...) или вы его вдруг не вытащите ... тогда цепочку поставьте амортизаторы, гидронатяжитель

    получается вот такая картинка:

    Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, затяните крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открывая его внутрь...

    хомут: на хомутах написано номеров

    впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

    выхлоп: 5-6-7-8, номер из выпускного коллектора!

    не путайте, если старые оставите, то ставьте как были!

    , если PB новый, , тогда обязательно смажьте вилку и шейку PB

    если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции - радиус ложа ПБ затирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

    также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

    или в теме форума:

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году, и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

    Двигатель серии ЗМЗ 406

    Общие характеристики

    Двигатель ЗМЗ 406 - карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. Кроме того, модификации форсунок отличаются экологическими стандартами.Например, ЗМЗ 4062.10 - это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

    С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

    Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном педальном управлении.

    ГАЗель

    Модель ЗМЗ 40524.10 - это всем известная газель. Автомобильная марка - «Газель» - одна из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень крупных грузов.В связи с огромным количеством таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

    Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим.Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Что делать при пропадании мощности газели?

    С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

    Газель Система зажигания

    Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и задает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соответствие всем нормам токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то такая система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь изнашиваются только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

    Карбюратор серии ЗМЗ 406

    Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

    Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
    • Неисправен стартер;
    • Регулируемая система зажигания;
    • Бедный бензин;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
    • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
    • Снимите заглушку со стержня поплавка;
    • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно прилегает;
    • Установить верх карбюратора;
    • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, выкручивая его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
    • Запуск силового агрегата;
    • Дать прогреться до 90⁰;
    • Поворачивая винт рабочего регулирования, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
    • Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
    • Заехать в автосалон и отрегулировать CO и CH двигателя.

    Скважина №

    Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

    Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки показывали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера; лучше, если это будет пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и щетка по металлу, для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить это кому-либо другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три цепных стабилизатора.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
    6. Звездочек для коленчатого вала и распределительных валов, привода промежуточного вала и толкателя с запирающей пластиной.

    Выглядит так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

    Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

    Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

    Потянув сервисный ремень, ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

    Читать

    Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

    Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке с головкой для шкива диаметром 36 дюймов до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать в верхней мертвой точке.

    Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

    Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

    Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

    Старик прям хозяин))))))))))))

    ГАЗель - установка распредвалов по меткам

    Новый метод с усовершенствованием Хотите больше видеоуроков?

    Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и 36-головкой откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.

    Ослабить хомуты форсунок помпы.

    Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта на лицевой стороне помпы и ключом на 12 на один с задней стороны и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

    Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днище.

    Откручиваем шесть болтов на усилитель на 14 и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Вот такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

    Откручиваем шестигранник самореза верхнего демпфера и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

    На распредвалах есть специальный угольник под ключ 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

    Читать

    Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

    Мы согнуть края стопорной пластины и использовать 12-ключ, чтобы отвинтить шарнирные болты крепления промежуточного вала. Снимите его с помощью цепи. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

    В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной эксплуатации обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Какие свечи стоит использовать в автомобилях Газели, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

    [Скрыть]

    Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

    Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, вам необходимо читать сервисную книжку на машину. В мануале обязательно должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

    Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

    • во-первых, у этих продуктов другой параметр теплоотвода;
    • кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для данных двигателей.

    Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

    Чтобы вы могли выбрать подобный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

    1. A - этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
    2. 14 - значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
    3. D - значение длины резьбы.В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
    4. В - определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. Благодаря выступающему конусу ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
    5. Последний символ - P - определяет наличие интегрированного резисторного элемента в конструкции SZ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске двигателя.

    Периодичность замены и признаки неисправности

    В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тысяч километров. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество готовой детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива значительно сократит срок службы СЗ.

    По каким признакам можно определить неисправность свечей:

    1. Если снять СЗ с сиденья, то увидишь ее корпус. Наличие копоти и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может указывать на поломку изделия. Можно попробовать устранить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
    2. Наличие следов масла в СЗ.Из-за масляного эффекта продукт не может работать эффективно, поэтому при работе СЗ могут возникнуть проблемы. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
    3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о выходе из строя СЗ.
    4. Еще одна примета - стартер надо долго крутить, при этом мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься. Эти же симптомы указывают на разряженный аккумулятор, сломанный трамблер или неисправный бензонасос.
    5. При прогреве двигателя проявляются неприятные и нехарактерные звуки при его работе. Также они могут появиться на холостом ходу.
    6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
    7. Кроме того, в выхлопных газах увеличилось количество вредных веществ. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
    8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

    Свечная проверка своими руками

    В соответствии с электросхемой двигателей 405, 406 и 409, свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

    Для проверки устройств нужен помощник:

    1. Необходимо отключить от первой СЗ.
    2. С помощью ключа выкручиваем изделие из сиденья.
    3. Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
    4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с искрообразованием также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

    Особенности устройства катушки зажигания

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор.На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластмассовом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термоактивной полимерной смолой.

    Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, от модуля управления на устройство подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, попадают в СЗ.Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор ролика Александр Терехин).

    Как проверить короткое замыкание?

    Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

    1. Сначала отсоедините кабель питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
    2. Затем откройте колпак и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Отверните болты, а также снимите планку с изделием. Аналогично демонтаж второй неисправности.
    3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
    4. Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства.Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

    Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

    Типичные неисправности узла и методы их устранения

    Неисправность в работе КЗ может возникнуть по следующим причинам:

    1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
    2. Вторая причина - сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность слишком мала, это приведет к тому, что короткое замыкание зарядки потребует значительно больше времени.
    3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
    4. Плохой контакт продукта с электрической системой автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может вызвать попадание влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
    5. Проблемы с температурой. Некоторые модели с коротким замыканием более склонны к тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
    6. В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

    Инструкция по подключению короткого замыкания

    В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два коротких замыкания - один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй - с цилиндрами 2 и 3. Первый из них ближе к впускному коллектору, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединять в пару - те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Поскольку сами короткие замыкания не полярны, не имеет значения, к какому выводу будет подключен кабель, и не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен кабель (автор видео - канал SpawnyXC90) .

    Основные аспекты установки зажигания

    Основные моменты, которые следует учитывать при установке зажигания, указаны на этикетках:

    1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку головки блока цилиндров, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка предполагает также снятие топливного насоса.
    2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
    3. Затем снимаются демпферы цепи - средний и верхний, для этого выкручиваются два винта, чтобы зафиксировать их.
    4. После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты их крепления. В модификациях двигателей 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
    5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий.Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, расположенного на оси симметрии.
    6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распределительный вал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

    Видео "Инструкция по настройке зажигания"

    Наглядная инструкция по самостоятельной настройке дана в видео ниже (автор - ГАЗ канал 3110 Волга).

    ГРМ на двигателе 406

    Газораспределительная система - одна из основных составляющих любого двигателя. В его состав входит цепочка или последняя менее шумная, но в то же время менее надежная. Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, чем заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и из чего состоит этот элемент.

    Характеристика

    Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406.Вспомните это впуск, компрессия, ход и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепь.

    Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, система ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.

    Где находится?

    ЗМЗ-406 находится на шкиве коленчатого вала.Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.

    При выходе из строя установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 не будет произведена правильно. Цепь растянется или пропустит несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

    О неисправностях с ГРМ

    Основными признаками поломки являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограммов на квадратный сантиметр. Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 не обязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуется нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между балкой и штоком клапана ненормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может вызвать повреждение гидравлических подъемников. Также изнашивается шестерня коленчатого и распределительного валов. В итоге приходится ремонтировать ГРМ - это серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, - довольно надежный механизм. Не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

    Инструменты

    Чтобы замена ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

    Подготовительные работы

    Для начала необходимо подготовить емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала залейте антифриз. В «ГАЗели» его много, около десяти литров. Сливается, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны - сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как выльется, будет меньше. Рекомендуется использовать наливную канистру или ведро.Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

    Что дальше?

    После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые присоединяются к радиатору. Демонтировать последний элемент. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Снимаем также ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана ГБЦ. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это не повлияет на ремонт, но существенно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.

    Крышку клапана рекомендуется размещать в чистом и сухом месте.Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). На следующем этапе демонтируется шкив коленвала и масляный поддон. Затем откручиваются два крепежных болта. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях есть два гидронатяжителя - верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны - можно повредить передний сальник коленвала и открутить болт верхнего натяжителя и снять рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластик стабилизатора цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Для снятия понижающей передачи необходимо между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет служить рычагом).

    Мы согнуть конец фиксирующей пластины, и удерживая промежуточный вал, вставьте наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разобрать сложно, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня сжимается при помощи съемника.

    После удаления цепочки

    Итак, мы достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Осмотрите ее внешний вид. Через 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии на втулках механизма следов износа, зазубрин и трещин механизм не подлежит дальнейшей эксплуатации. Если на шестернях есть сколы, их тоже заменяем на новые. Проверить состояние депрессантов. В случае повреждения замените элемент на новый. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.

    Реверс в сборе

    Для начала необходимо правильно настроить синхронизацию. Для этого прокручиваем коленчатый вал, пока первая отметка на нем не совпадет со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягиваем. Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.

    Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки - от 22 до 25 Нм. Когда болт в нужный момент затянется, этот ключ начнет щелкать - переходите ко второму элементу. Не забудьте зафиксировать оба болт с блокирующей пластиной.Его края загибаем молотком и стамеской. Затем нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

    Моменты зарядки и отметки

    Используя четырехсторонний ключ, прокрутите распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ.Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться. Этикетки будут соответствовать верхней поверхности головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. На верхнюю часть крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала.Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. У последних необходимо соблюдать момент затяжки - от 104 до 129 Нм.

    В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивает два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы предотвратить утечку масла.Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее необходимо подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке. Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 - это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче.Цепной привод во много раз надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.

    Проблемы с установкой

    Были случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка головки. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также этим инструментом необходимо обработать все уплотнительные детали крышки. Время высыхания герметика - 24 часа.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м моторе ГАЗелевский.Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО такая услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределительный комплект стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

    Для нормальной работы двигателя в автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстроить надо - способно, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Конструктивные особенности

    Перед установкой табличек ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

    1. Забор топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Ход сжатия
    3. Ход поршня - движение от верхней мертвой точки вниз.
    4. Выхлопные газы.

    Чтобы обеспечить максимальную эффективность и предотвратить повреждение клапана, необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных применяется металлическая цепь.


    Но обязательно распределить коленвалы и коленчатые валы по меткам - это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать клапаны с клапанами топливной смеси и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится сеть?

    На моторах ЗМЗ-406 метки есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. В конструкции привода предусмотрен демпфер специальной конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать скачок цепи на один или несколько зубцов.


    В результате этого нарушается работа двигателя, смещаются фазы.Износ механизмов в этом случае происходит намного быстрее. Цепь привода ГРМ приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Функционирование нескольких систем зависит от состояния цепи привода.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

    • значительное падение мощности мотора;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см.).

    Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить схему, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет неправильно, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов.При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распределительных валов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.


    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, клапаны открываются и закрываются синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно следить за его состоянием.Периодичность обслуживания - не реже одного раза в 80 тыс. Км. запустить.

    Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. запустить. Если внезапно появились симптомы поломки, необходимо произвести ремонт газораспределительной системы, заменить изношенную цепь и демпфер.

    Инструмент для замены цепи привода ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Ключи корончатые и рожковые.
    3. Шестиугольники.
    4. Динамометрический ключ.
    5. Долото и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя лапами.


    Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, обязательно обработать проникающей смазкой - это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости.Первым делом опорожните систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.


    Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере его уменьшения оно уменьшится. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

    Начальный этап разборки

    1. Снимаем передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
    2. Снимите все детали, ослабив монтажные зажимы.
    3. Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
    4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
    5. Снимите клапанную крышку, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте - недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
    6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите крыльчатку и сцепление.
    8. Снимите гидравлический насос.
    9. Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
    10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

    Окончательная разборка приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

    1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента - верхний и нижний. Снимаются они так же.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку
    4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
    5. Снимите демпфер цепи.
    6. Выкрутить болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
    7. Согните стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
    8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.


    При возникновении затруднений необходимо снять уплотнение с резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

    После снятия привода

    После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, нужно ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин.После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.


    Также нужно обратить внимание на:

    1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
    2. Шестерни - если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
    3. Амортизаторы цепи - Установите новые детали при незначительных повреждениях.
    4. Звездочка натяжители - необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

    Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Сборка

    Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы.Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
    5. Надеть цепь на шестерни коленчатого вала и толкателя.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
    8. Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Максимальный момент затяжки болтов - 22 / 2,5 Н * м.


    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

    Метки ГРМ и затяжка

    Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь тянется. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов - они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Надеть цепочку.
    3. Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты входят в отверстие на шестерне.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
    6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
    7. Установить шкив коленвала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет установить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповой механизм.
    9. Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
    10. Подсоедините патрубок для отвода газов от картера.

    Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки во время работы.

    ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ - 406 ГРМ
    Колодка натяжитель или звезда? (все плюсы и минусы)

    Этот материал достаточно противоречивый и, как мне показалось, не остался без комментариев. Синим цветом выделены комментарии hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший ГАЗ-специалист CTTeam).

    Владимир Севостьянов

    С первых дней создания двигателя ЗМЗ-406 конструкторы Заволжского моторного завода установили пластиковый башмак натяжителя с очень низким коэффициентом трения в газораспределительном механизме (ГРМ).Преимущества использования пластика очевидны. При двух контурах весь механизм ГРМ и двигатель в целом работали без шума.

    В последнее время качество пластиковой обуви оставляет желать лучшего. Слой фабрики ресурсов. обувь в среднем от 25 до 80 тыс. км.

    Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 заключалась в том, что после 140-180 тысяч км необходимо было снимать переднюю крышку двигателя и заменять колодки натяжителя, при этом менялись сами цепи ГРМ.Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, прошедшую 180 тыс. Км, то разницы между цепями практически нет.

    Разница есть, и существенная ... В среднем ресурс верхней цепи 80-100 тыс. Км. В этом случае фазы могут «уплыть» на 10-15 градусов. на коленчатом валу.

    Короче говоря, цепи при пробеге 180 тыс. Км не «растягивались» (правильнее сказать, не изнашивались).Однако у всех водителей было и есть опасение, что в любой момент метки времени могут «сбежать». Теги «Убегать» (перепрыгивать), как правило, непредсказуемо. Это может произойти и при переключении передач, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает тянуть или вообще не заводится. Одно радует, если это произошло недалеко от дома, а если это на трассе? Тут напрашивается вопрос: а как кидает цепочку? Какая из них нижняя или верхняя? Закидывает нижнюю цепь .

    спорное утверждение. ИМХО верхняя цепь скачет, из-за плохой работы натяжителя или натяжения цепи. В передней крышке есть отлив, ограничивающий радиальное движение цепи, но он очень слабый, и цепь «сдувает» его до момента «J» и при первой возможности (будь то машина, оставленная на передача в гору или просто торможение двигателем) на высоте. цепочка перейдет на пром. вал ...

    Этикетки «разбегаются» из-за плохой работы нижнего натяжителя и из-за повышенной нагрузки на двигатель.Ведомая сторона нижней цепи ослабевает (т. Е. Цепь провисает), и этого достаточно, чтобы бросить цепь на один или несколько зубцов шестерни коленчатого вала. Чтобы этого не произошло, достаточно увеличить носок нижнего башмака натяжителя (металлическая «пятерка», где упирается сам натяжитель) на 4 мм. Таким образом, мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшая провисание, и исключаем возможность «подпрыгивания» цепи.

    Вы попробуете мне возразить, мол, а как тогда пробег 20 тыс. Км.и обувь полностью изношена? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя - это плохая работа самого натяжителя , либо установка натяжителя в разряженное состояние.

    Установить натяжитель в разряженном состоянии может только глупый или очень сильный человек, особенно когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно является повышенный износ промышленных втулок. вал (отсюда и падение давления масла) до его заклинивания и поломки болтов звездочки до разрыва, а также плохой «горячий» запуск - двигатель «заклинивает».

    Водители вместе с мотористами начали задумываться, как поменять колодки натяжителя на звезды, чтобы лишний раз не открывать переднюю крышку. А в продаже появились комплекты звездочек на алюминиевых кронштейнах и стали, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче километров отрывался носок кронштейна, на котором упирается натяжитель, с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны оставались дольше, но через короткий промежуток времени в передней части двигателя раздался посторонний шум из-за того, что цепь начала цепляться за носок самого кронштейна.Причина - неправильная конструкция самого кронштейна.

    Причина как раз в удлинении цепи. Ассортимент очень узкий, про пробег и ресурс я уже говорил выше.

    Отсюда повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, и ЗМЗ приступил к установке звездочек на моторы. Двигатель ЗМЗ-405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше было моментов "прыгунов" схемы, шума в двигателе тоже не было.

    Больше моментов "прыжков", а также уменьшен ресурс цепей. Цепи на 2 звена длиннее (72-92 против 70-90) соответственно, и растягиваются на большую величину раньше, чем цепи 70-90 ...

    Но появились новые дефекты, например, рассыпание обоймы подшипника звездочки, а значит и перелом верхнего болта крепления звездочки. Те. как и прежде с полным износом башмака верхнего натяжителя. Но добавилась новая проблема. Через 60-120 тыс. Км.двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что распредвалы практически всех двигателей «разбегаются» относительно меток, а при «последующем» зажигании - до 4 градусов выше нормы. Те. выпускной вал поднимается на 24-26 градусов, а впускной на 14-17 градусов. Выставить должным образом невозможно, надо сверлить шестерни распредвала по шаблону-кондуктору. Какова причина? Причина проста. : цепи просто «растянулись», а точнее цепи износились.Но вместе с цепями изнашиваются все шестерни ГРМ, а шестерня коленчатого вала изнашивается больше всего, потому что самая большая нагрузка на нее. Следует отметить, что износ цепей ГРМ и шестерен при установке башмаков натяжителя не наблюдается. Какова причина? Да все просто. Когда башмак натяжителя натяжителя, микрочастицы (микропыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепи, шестерни привода ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым действуя как присадка для уменьшения трения.

    Это полный бред, другого слова не найду. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах головки блока цилиндров и мешает работе гидроподъемников.

    Обратный эффект получается при установке звездочек на двигателе. При обработке металла металлом образуется металлический абразив (металлическая пыль), увеличивающий износ двигателя. В итоге: после авто пробег 160-180 тыс. Км. необходимо заменить цепи ГРМ, а вдобавок все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.

    Я, честно говоря, не видел потертых звезд. Я их менял только при «аварийной» остановке двигателя, когда обрывается цепь, ломается передняя крышка, один распредвал, а иногда и промежуточный вал.

    Из всего вышесказанного следует сделать вывод: работа механизма газораспределения в среднем рассчитана примерно на 160-200 тыс. Км пробега автомобиля вне зависимости от того, что установлено в двигателе - колодка натяжителя или звездочка.

    До 400 тысяч километров, с регулярной заменой верхней цепи.(каждые 80-100 тыс.)

    Хотя были машины с пробегом 240-280 тыс. Км. В то же время были натяжные башмаки. Где при разборке и замене колодок выяснилось, что обувь может пройти еще 20-30 тыс. Км.
    Вся причина долгой работы (или не работы) механизма ГРМ кроется, как ни странно, в натяжителе цепи.

    Жесткая пружина натяжителя стоит на комплектах ЗМЗ, с цепями из 72-92 звеньев.

    Замечено, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, очень жесткая, то башмак изнашивается быстрее.То же самое и со звездами. Это не говорит о том, что натяжитель был установлен в разряженном состоянии.
    И что ставить, колодки натяжителя или звездочки ???

    У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

    ПРИ УСТАНОВКЕ ОБУВИ:

    плюсы:
    1. "мягкая" работа двигателя
    2. Практически нет износа цепей ГРМ и шестерен при таком же пробеге, как на звездочках.
    3. Микропыль, образующаяся в результате износа башмака натяжителя, оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущиеся части двигателя в целом.Пример этого: только что установлены рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников на двигателе с пробегом около 400 тыс. Км.

    Ну я уже сказал свое мнение
    4. после пробега 140-160 тыс км. можно сделать только заменой башмаков натяжителя.

    минусы:
    1. Вероятность "прыгать" метки тайминга. (если доработать натяжитель нижнего башмака) то этот пункт можно удалить.
    2. Вероятность некачественного пластика (из-за небольшого пробега авто до замены) зал и болт колодки верхнего натяжителя.

    Зал - следствие ослабленной цепи.
    ПРИ УСТАНОВКЕ ЗВЕЗД:

    плюсы:

    1. Практически исключены "скачки" меток синхронизации

    Не исключено

    2. Водителя не пугает то, что будет с верхним болтом колодки натяжителя. (хотя такое бывает, и не редко).

    Ломается так же. Причина в другом, сказано выше

    минусы:
    1. Через 80-120 тысяч км метки ГРМ «разбегаются» из-за износа.(необходимо просверлить шестерни распредвала по кондуктору).

    Ничего сверлить не нужно, просто замените верхнюю цепь.

    2. через 160-200 тыс. Км. необходимо заменить цепь ГРМ и шестерни в результате сильного износа. (заодно доп. затраты на приобретение и замену комплекта шестерен ГРМ)

    3. в результате износа шестерен появляется повышенный шум двигателя.
    4. Вероятность установки некачественного подшипника на звездочку и холл болта крепления башмака натяжителя такая же, как и у некачественного пластикового башмака натяжителя.
    5. Образующаяся металлическая пыль (абразив) в результате износа цепей и шестерен ГРМ приводит к повышенному износу трущихся частей -го двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников двигателя с пробегом около 400 тыс. Км имеют серое («стальное») покрытие с явными признаками металлической пыли. Шатун и шейки коленчатого вала имеют повышенный износ.

    Рейв. В семействе ЗМЗ406 используется полнопоточное масло.Фильтр. Здесь осядет весь абразив. Серый «стальной» налет уходит из алюминия, в том случае, когда цепь, «прорезав» пазы в колодке, начинает прорезать и саму ГБЦ)))
    ++ Что лучше - трение качения или трение скольжения? По поводу механизма газораспределения с цепным приводом могу сказать только одно - появление башмаков натяжителя со звездочками - большой шаг вперед по долговечности механизма и двигателя в целом.

    Все вышеперечисленные наблюдения и выводы сделаны в результате 6-летней работы автосервиса «Газель-Авто» по ремонту двигателей Заволжского моторного завода.

    В заключение хочу сказать, что ставить при ремонте ГРМ - решает автовладелец .

    Во всем мире автопроизводители борются за «CRAFTS» (долговечность) двигателя , но в данном случае можно смело сказать: «За что боролись, за это и побежали».

    С уважением, Владимир Севостьянов

    Наш адрес в Интернете: [электронная почта защищена] ответим на любые вопросы

    Микропроцессор зажигания (МПСЗ) вместо трамблера.Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП Газель 406 двигатель карбюраторный комплект зажигания

    Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

    Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приехал мой старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, осуждают цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 с заменой цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытье деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому.Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это комплект для ремонта ГРМ двигателей ЗМЗ-405,406,409 - это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два гидравлических натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три направляющих цепи.
    5. Верхняя и нижняя прокладки крышки цепи, крышка насоса и гидронатяжителя, а также две звукоизоляции.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточный вал ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

    Выглядит так.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Экзамен закончен, приступаем к силовым упражнениям

    Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Снимаем жгут проводов в сторону. Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

    Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивание болта на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

    Читать

    Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

    Головкой 36 для болта шкива поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

    Метка распредвала впускных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

    Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

    Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

    Старик прям хозяин)))))))))))

    Газель - установка распредвалов по маркам

    Новый метод с доработкой Хотите больше видеоуроков?

    Выкрутите болт шкива коленчатого вала после остановки коленвала.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36. Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

    Ослабляем хомуты трубок помпы.

    Шестигранником на 6 открутите четыре винта с передней стороны насоса, а ключом на 12 с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

    Снимите крышку и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днище.

    Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним гайки крепления масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнить добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

    Выкрутите с помощью шестигранника винты верхнего демпфера и снимите его.

    Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

    На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валы держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

    Читать

    Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его.Точно так же и с днищем.

    Мы согнуть края стопорной пластины и выключить звездочку крепежные болты с 12 ключ промежуточного вала ... Снимаем его вместе с цепью. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

    В двигателе

    IN система зажигания ЗМЗ 406 лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД - интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

    В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера.Его функцию выполняет КМСУД - интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называется блок управления.

    Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленвала и распредвала.

    Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничивается синхронизацией механизма газораспределения (ГРМ)

    Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания - это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».

    Для установки валов по меткам необходимо снять с двигателя верхний натяжитель гидроприводной цепи (на ЗМЗ 406 их два - верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

    1. Поставьте метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт крепления шкива к коленчатому валу и вращающийся по часовой стрелке.
    2. Отметить распредвалы. На распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам, отмечены риски или точки. Метки должны «указывать» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая - свободна.
    3. Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа - верхнюю крышку привода ГРМ)

    Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, какими должны.

    Причин этому может быть несколько:

    • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое - нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
    • Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка тоже есть в производстве.
    • Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить заглушку от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

    Вообще установка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и умная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

    Для того, чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, на ЗМЗ-406 необходимо правильно выставить метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться.Расстроить надо - способно, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Конструктивные особенности

    Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

    1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Цикл сжатия.
    3. Рабочий ход поршня - движение от верхних мертвых точек вниз.
    4. Выпуск выхлопных газов.

    Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

    А вот распредвалы и коленчатые валы нужно устанавливать по меткам - это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выпускать продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится сеть?

    На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода имеется специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

    В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее.Цепь приводит в действие гидравлический насос, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

    • значительное падение мощности двигателя;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см).

    Если схема неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотная посадка тарелок клапана на седла. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет некорректно, что приведет к поломке гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания - не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.

    Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если внезапно появились симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

    Инструмент для замены цепи привода ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Ящик и ключи рожковые.
    3. Шестиугольники.
    4. Динамометрический ключ.
    5. Долото и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя захватами.

    В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.Первым делом опорожните систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Для того, чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

    Этап первичной разборки

    1. Снять передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепеж по бокам и по центру.
    2. Демонтируйте все соединения, ослабив зажимы.
    3. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
    4. Снять приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
    5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления.Обязательно сложите их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте - недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
    6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите крыльчатку и сцепление.
    8. Снять жидкостной насос.
    9. Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
    10. Снимите и поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406.Фото их приведено в статье.

    Окончательный демонтаж приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на ДВС «Газель» выглядят так:

    1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента - верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
    4. Отвернув болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
    5. Снимите направляющую цепи.
    6. Вывернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
    7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
    8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

    При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй передачи осуществляется только двухстоечным съемником.

    После снятия привода

    После снятия цепи и ее вытягивания необходимо ее промыть. Лучший способ сделать это - использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

    Также нужно обратить внимание на:

    1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров необходимо их заменить.
    2. Шестерни - если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
    3. Цепные демпферы - при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
    4. Звездочки натяжителя - необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

    При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Сборка

    Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что поршень в первом цилиндре находится в верхней мертвой точке.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
    5. Надеть цепь на шестерни - коленчатый и ведомый.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
    8. Теперь можно затянуть винты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    Обязательно используйте динамометрический ключ ... Предельное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.

    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерни.После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

    Метки ГРМ и затяжка

    Чтобы повернуть распределительный вал, вам понадобится квадратный ключ. Поворачивая по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала - они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Наденьте цепь.
    3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты входят в отверстие на шестерне.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
    6. Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно поверх крышки нанести немного силиконового герметика.
    7. Установить шкив коленвала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала - 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповой механизм.
    9. Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
    10. Подсоединить выпуск картерного газа.

    Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.Улучшится его разгон, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно заводить после поломки.

    Двигатель ЗМЗ 406 серии

    Общие характеристики

    Двигатель ЗМЗ 406 - карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 - к Евро-2. Дополнительная деталь в ЗМЗ 406 считается маслоохладителем, поскольку шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

    ОТ карбюратора ЗМЗ 406 не требует столь большого оборудования газового оборудования... Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.

    Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

    ГАЗель

    Модель ЗМЗ 40524.10 - всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей - «Газель» - одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов. В связи с огромным количеством таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

    Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверил карбюратор и нарушений не обнаружил. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Что делать при пропадании мощности газели?

    С самого начала необходимо проверить, как работает диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима индикации хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Наиболее частая причина снижения мощности автомобиля - грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

    Газель Система зажигания

    Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и задает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь изнашиваются только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серия

    Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

    Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
    • Неисправен стартер;
    • Несоосная система зажигания;
    • Бензин некачественный;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
    • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
    • Снимите заглушку со стержня поплавка;
    • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
    • Установить верх карбюратора;
    • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
    • Пуск силового агрегата;
    • Дать нагреться до 90⁰;
    • Поворачивая рабочий регулировочный винт, установите скорость вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
    • Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
    • Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

    Скважина №

    Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 - ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно.Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод - катушки неполярные. Также не имеет значения, какой провод высокого напряжения идет к какому цилиндру.

    Рассмотрим пример (см. Фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Цепь низкого напряжения - полярность не важна - можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

    Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

    Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

    Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

    Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее - аналогично паре 1-4 - полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

    ЗМЗ-406, метки ГРМ - инструкция по установке

    Для нормальной работы мотора на автомобиле Волга или Газель необходимо правильно поставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстраивать надо - способно и как! Кроме того, для его нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Конструктивные особенности

    Перед тем, как установить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

    1. Забор топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Такт сжатия.
    3. Ход поршня - движение от верхней мертвой точки вниз.
    4. Выпуск выхлопных газов.

    Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов следует использовать привод. На двигателях ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

    Но обязательно распределите и проверните валы по меткам - это обеспечивает синхронность работы всех механизмов.Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавать топливную смесь и выпускать продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится сеть?

    На двигателях ЗМЗ-406 цепи ГРМ расположены на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределитель. В конструкции привода предусмотрен демпфер особой конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к прыжку цепи на один или несколько зубцов.

    В результате работа мотора сдвигается по фазе. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма приводит в действие жидкостной насос, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Состояние схемы привода зависит от работы сразу нескольких систем.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    Среди основных признаков неисправности механизма газораспределения можно выделить:

    • значительное падение мощности двигателя;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение - выше 10 кг / кв.см.).

    Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно провести замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    Если тепловые зазоры не соответствуют норме определенной фазы, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает поломки гидрокомпенсаторов.Одновременно происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В итоге потребуется ремонт двигателя, замена большинства элементов.

    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выделяя продукты сгорания. Старайтесь производить своевременное натяжение цепи, следите за ее состоянием.Периодичность технического обслуживания - не реже одного раза в 80 тыс. Км. run

    Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. На ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. Запуск Если вдруг появились признаки поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенные цепь и демпфер.

    Инструменты для замены цепи ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотки.
    2. Шпонки конические и рожковые.
    3. Шестиугольники.
    4. Ключ для динамометра.
    5. Долото и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя лапами.

    Убедитесь, что все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит гораздо быстрее разобрать узлы.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости, в которые вы хотите слить жидкость. Сначала опорожняем систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при уменьшении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

    Этап начальной разборки

    Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть достаточно сложными.Но перед тем, как поставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

    1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
    2. Снимите все соединения, ослабив хомуты.
    3. Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
    4. Снять приводной ремень генератора, жидкостный насос. Перед тем как это сделать, нужно ослабить его натяжение.
    5. Снимите клапанную крышку, открутив все болты крепления. Обязательно сложите их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте - не допускайте попадания посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
    6. Выкрутить крепления привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите крыльчатку и сцепление.
    8. Вы снимаете жидкостной насос.
    9. Отсоедините и снимите датчик на коленвале.
    10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведены в статье.

    Окончательная разборка приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепи привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

    1. Открутить гидронатяжитель. Вам нужно получить два элемента - верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, которая прикрыта цепочкой.Для этого откручиваем 7 болтов. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки.
    4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
    5. Снимите цепочку соски-пустышки.
    6. Вывернуть болты крепления КПП к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
    7. Отогните стопорную пластину, удерживая промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
    8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

    В случае затруднений снимите резиновое уплотнение, которое находится между втулкой и шестерней. Снятие второй шестерни осуществляется только с помощью съемника с двумя отверстиями.

    После снятия привода

    После того, как сняли цепь и вытащили ее, нужно помыть. Для этого лучше всего использовать бензин. Избавившись от грязи, нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

    Также необходимо обратить внимание:

    1. Состояние гильз - при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
    2. Шестерни - если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо заменить.
    3. Снабберная цепь - при малейшем повреждении устанавливаем новинки.
    4. Звездочки натяжные - необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

    В случае проведения капитального ремонта двигателя ЗМЗ-406 необходимо произвести установку меток ГРМ.Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Сборка

    Перед началом сборки нужно правильно выставить фазу. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать его болты.
    4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
    5. Наденьте цепь на шестерни - коленчатый вал и ведомый.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что этикетка на редукторе совпадает с этикеткой на моторном блоке. Та часть цепочки, которая находится рядом с соской, должна быть растянута.
    8. Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу.Обязательно установите стопорные пластины.

    Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Максимальное усилие затяжки болта составляет 22 / 2,5 Н * м.

    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить откручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить соответствие меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

    Метки синхронизации и крепления

    Для прокрутки распредвала необходимо использовать четырехгранный ключ.Вращая по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов - они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Наденьте цепь.
    3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие шестерни.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
    6. Установите крышку на контур и жидкостный насос. Сверху крышки желательно нанести немного силиконового герметика.
    7. Установить шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, нужно установить машину на ручник и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповой механизм.
    9. Установите крышку головки. Также желательно нанести слой силиконового герметика. Затягивание резьбовых соединений до крутящего момента 12 Н * м.
    10. Подсоедините патрубок к выхлопным газам от картера.

    Затем нужно подключить все бронепровода и поурантифриз к системе охлаждения. В том случае, если все работы будут выполнены правильно, ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем. Улучшится его разгон, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

    Как выставить зажигание карбюратора ЗМЗ 406. Повторное высверливание звезд RV и установка фаз газораспределения. Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

    Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 - ближе к выпускному коллектору.

    Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

    Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод - катушки неполярные. Внутри пары также не важно, к какому цилиндру идет высоковольтный провод.

    Рассмотрим пример (см. Фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

    Цепь низкого напряжения - полярность не важна - можно подключить:

    Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

    Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

    Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

    Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

    Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

    Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее - аналогично паре 1-4 - полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильная разводка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

    Газель - самый популярный и доступный грузовик в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. Карбюратор проверяли газоанализатором, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее идет двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фаза газораспределения подверглась проверке. следующая проверка.Выяснилось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

    Газораспределительная система.

    В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал - впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

    1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. .

    2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

    А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого цилиндра и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленвала - исключение, поскольку без него невозможна работа двигателя.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

    MAP установлен на панели двигателя автомобиля - датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключен к дроссельному пространству во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому расположению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 ... 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактной вилкой к жгуту проводов. . Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

    Датчик абсолютного давления (МАР)

    Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

    Принципы работы.

    Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, сохраняются в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную корректировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений в условиях окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления настроит SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации автомобильного двигателя с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи - 1560 об / мин.

    В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить приводы.

    Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

    После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной - трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

    Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

    То, что смерть для иностранца, для русского - находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо в них будет болтаться распредвал.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

    Так что пришлось немного похвастаться, подогнав подголовник 406 под другую головку двигателя 406. Хозяин проехал на Газели и попросил заменить головку блока на другую, которую он купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала . Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

    Регулировка подушек распредвала

    В первую очередь, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку. Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распределительного вала.

    Поместите распредвалы как показано на фото ниже в головку; для облегчения проворачивания распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы.Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

    Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка защемила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабевшую. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

    Фото. Ставим распредвалы в головку

    Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

    Фото. Прикрутил распредвалы к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

    Ослабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги.Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

    После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

    Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распределительного вала.

    Итак, с прижимными накладками разобрались, теперь нужно проверить на люфт.Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал зажат, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверьте надежность крепления распределительного вала с помощью полоски бумаги.

    Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее. Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

    После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Здесь вам предстоит сажать подушки.

    Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом поворота распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

    После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

    Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

    Как установить метки ГРМ на двигателе 406

    ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый - согласно заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Отметьте звездочки по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

    В этот момент по направлению вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить таким способом, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

    Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

    Что делать, чтобы оборвать резьбу под болт подушки?

    Что поделать, можно плакать, а слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и нарезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

    Фото. Углубить отверстие под болт.

    Головка 406 имеет особенность, заключающуюся в том, что отверстие ближе к центру может быть просверлено насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

    Фото. Метчик для заправки в головку.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

    Горобинский С.В.

    ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

    в продаже есть комплекты для установки фаз газораспределения

    с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

    у меня был распредвал выпускных в сборе - то есть с запрессованной звездой

    откручиваем вилку - (прижимную планку) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы тянулась цепь с нижней звезды, нажимаем на пв - перекручиваем вилку, ставим транспортир по первому цилиндру - ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции зажать

    на фото показано положение отвода перед давлением ПБ:

    аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

    поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

    установленный впускной желоб с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для ключа, то есть у вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно больно ...) а то вдруг не вытащить ... тогда поставьте гасители цепи, гидронатяжитель

    картинка выглядит так:

    Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его внутри ...

    ярмо: на ярме написано номеров

    впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

    выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

    не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

    если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

    если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции - радиус ложа пв затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

    также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

    или ветка форума:

    Для того, чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, на ЗМЗ-406 необходимо правильно выставить метки ГРМ.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстроить надо - способно, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Конструктивные особенности

    Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

    1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Цикл сжатия.
    3. Рабочий ход поршня - движение от верхней мертвой точки вниз.
    4. Выпуск выхлопных газов.

    Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

    А вот распредвалы и коленчатые валы нужно устанавливать по меткам - это обеспечивает синхронизацию всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выпускать продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится сеть?

    На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода имеется специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

    В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие гидравлический насос, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

    • значительное падение мощности двигателя;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см).

    Если схема неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет некорректно, что приведет к поломке гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания - не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.

    Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если вдруг появляются симптомы поломки, необходимо отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

    Инструмент для замены цепи привода ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Ящик и ключи рожковые.
    3. Шестиугольники.
    4. Динамометрический ключ.
    5. Долото и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя захватами.

    В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.Первым делом опорожните систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы слив антифриза происходил быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличив давление в системе.

    Этап первичной разборки

    1. Снять передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепеж по бокам и по центру.
    2. Демонтируйте все трубы, ослабив зажимы.
    3. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
    4. Снять приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
    5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления.Обязательно сложите их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте - на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
    6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите крыльчатку и сцепление.
    8. Снять жидкостной насос.
    9. Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
    10. Снимите и поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406.Фото их приведено в статье.

    Окончательный демонтаж приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на ДВС «Газель» выглядят так:

    1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента - верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
    4. Отвернув болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
    5. Снимите демпфер цепи.
    6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
    7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
    8. Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

    При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй передачи осуществляется только двухстоечным съемником.

    После снятия привода

    После снятия цепи и ее вытягивания необходимо ее промыть. Лучший способ сделать это - использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

    Также нужно обратить внимание на:

    1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров необходимо их заменить.
    2. Шестерни - если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
    3. Цепные демпферы - при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
    4. Звездочки натяжителя - необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

    При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Сборка

    Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
    5. Надеть цепь на шестерни - коленчатый и ведомый.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
    8. Теперь можно затянуть винты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    Всегда используйте динамометрический ключ при ремонте. Предельное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.

    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерни.После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

    Метки ГРМ и затяжка

    Чтобы повернуть распределительный вал, вам понадобится квадратный ключ. Поворачивая по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов - им невозможно вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем выполните следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Наденьте цепь.
    3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты входят в отверстие на шестерне.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
    6. Установить крышку на цепь и насос жидкости. Желательно поверх крышки нанести немного силиконового герметика.
    7. Установить шкив коленвала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала - 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповой механизм.
    9. Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
    10. Подсоединить выпуск картерного газа.

    Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки во время работы.

    Как заменить ремень ГРМ на Peugeot 406 2.2 2004

    Peugeot 406 2.2 2004 cambelt Инструкция по замене и интервал замены. Полное руководство!

    Специальный инструмент

    • Штифт синхронизации коленчатого вала - Peugeot No. (-). 0189-B.
    • Штифт распределительного вала выпускных клапанов - Peugeot № (-). 0189-AZ.
    • Штифт распределительного вала впускных клапанов - Peugeot No.(-). 0189-Л.
    • Зажим ремня ГРМ - Peugeot № (-). 0189-K.
    • Инструмент для установки натяжителя - Peugeot № (-). 0189-J.
    • Инструменты для блокировки коленчатого вала - Peugeot № (-). 0606-A1 и (-). 0606-A2.

    Особые меры предосторожности

    • Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
    • НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
    • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
    • Провернуть двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
    • НЕ проворачивайте двигатель через распределительный вал или другие звездочки.
    • Соблюдать все моменты затяжки.

    Время ремонта - часы

    Ремень / цепь привода распределительного вала - R&I 2,20

    Порядок регулирования фаз газораспределения

    Как заменить ремень ГРМ на Peugeot 406 2.2 2004

    Снятие

    1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
    2. Удалить:
      • Верхняя крышка двигателя (при наличии).
      • Правое переднее колесо.
      • Брызговик правый.
      • Ремень привода вспомогательный.
      • Тяга реакции крутящего момента двигателя.
    3. Опора двигателя (406).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение выхлопных газов, убедитесь, что двигатель остается в исходном положении.
    4. Снимите правую подушку двигателя (406).
    5. Удалить:
      • Верхняя крышка ремня привода ГРМ [1].
      • Болты шкива коленчатого вала [2].
      • Шкив коленчатого вала [3].
      • Нижняя крышка ремня привода ГРМ [4].
    6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до установочного положения.
    7. Вставьте установочный штифт в ступицу шкива коленчатого вала [5]. Инструмент № (-). 0189-B.
    8. Вставить установочный штифт в звездочку распредвала выпускных клапанов [6]. Инструмент № (-). 0189-AZ.
    9. Вставьте установочный штифт в звездочку впускного распредвала [7]. Инструмент № (-). 0189-L.
    10. НЕ ослабляйте болты [8] звездочки распределительного вала впускных клапанов.
    11. Ослабьте болт [9] ролика натяжителя.
    12. Отцепить кронштейн ролика натяжителя от ребра блока цилиндров [10].
    13. Отодвиньте ролик натяжителя от ремня.
    14. Снять ремень ГРМ.
      ПРИМЕЧАНИЕ: Ремень привода ГРМ необходимо всегда заменять после того, как он был снят.

    Установка

    ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку ремня необходимо выполнять на холодном двигателе.

    1. Убедитесь, что установочные штифты правильно расположены [5], [6] и [7].
    2. Установить ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.
      ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что стрелка на ремне направлена ​​в направлении вращения.
    3. Зафиксировать ремень на звездочке коленчатого вала стопорным зажимом. Инструмент № (-). 0189-К [11].
    4. Установите ремень ГРМ на остальные звездочки и шкивы в следующем порядке:
      • Направляющий ролик.
      • Звездочка распредвала впускных клапанов.
      • Звездочка распределительного вала выпускных клапанов.
      • Звездочка водяного насоса.
      • Натяжной ролик.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ремень натянут между звездочками.

    5. Установите кронштейн ролика натяжителя на ребро блока цилиндров [10].
    6. Затяните болт ролика натяжителя вручную [9].
    7. Снимите фиксатор ремня ГРМ [11].
    8. Поверните натяжитель против часовой стрелки до максимального натяжения ремня. Используйте шестигранный ключ [12].Убедитесь, что указатель расположен, как показано [13].
    9. Убедитесь, что стрелка отошла от выемки не менее чем на 10 ° [14]. Если нет, замените ролик натяжителя.
    10. Вставьте приспособление для позиционирования натяжителя [15]. Инструмент № (-). 0189-J.
    11. Поворачивайте натяжитель по часовой стрелке до тех пор, пока указатель и позиционирующий инструмент не коснутся [15] и [16]. Используйте шестигранный ключ [12].
      ПРИМЕЧАНИЕ. Указатель и выемка также совмещены.
    12. Затяните болт [9] ролика натяжителя. Момент затяжки: 20 Нм.
    13. Снимите фиксатор [15] натяжителя.
    14. Снимите установочные штифты [5], [6] и [7].
    15. Проверните коленчатый вал на десять оборотов по часовой стрелке до установочного положения.
      ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать коленчатый вал против часовой стрелки.
    16. Убедитесь, что указатель и выемка выровнены [16].
    17. Если нет: повторите процедуру натяжения.
    18. Вставьте установочный штифт в звездочку впускного распредвала [7].
    19. Вставьте установочный штифт в ступицу шкива коленчатого вала [5].
    20. Если установочный штифт [5] не может быть вставлен, переставьте ступицу шкива коленчатого вала следующим образом:
      • Фиксатор ступицы шкива коленвала.Используйте инструмент № (-). 0606-A1 / A2 [17].
      • Ослабить болт ступицы шкива коленчатого вала [18].
      • Поверните ступицу шкива коленчатого вала, пока установочный штифт не будет вставлен [5]. Используйте инструмент № (-). 0606-A1 / A2 [17].
    21. Затяните болт ступицы шкива коленчатого вала [18]. Момент затяжки:
      • (А) 406 - 130 ± 13 Нм.
      • (В) 607-40 ± 4 Нм + 53 ± 4 °.
    22. Снимите установочные штифты [5] и [7].
    23. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.
    24. Затяните болты шкива коленчатого вала [2].Момент затяжки: 20 Нм.

    Оставить ответ