Можно ли смазывать подшипники графитовой смазкой: Можно ли смазать подшипник графитовой смазкой. Графитовая смазка

характеристики и применение на автомобиле

Наибольшую распространенность на автомобиле получила литиевая смазка, которая используется практически повсеместно. Ею обрабатывают детали подвески, электрической системы, компоненты двигателя и многое другое. Но есть детали, для которых лучше подходит графитная смазка (которая также является разновидностью литиевых смазок). Ее также можно приобрести практически в любом автомобильном магазине, при этом графитная смазка присутствует в широком ассортименте. Каждый вид такой смазки подходит для своих задач, и в рамках данной статьи мы подробно рассмотрим, когда следует применять графитную смазку на автомобиле.

---

Оглавление: 
1. Состав и характеристики графитной смазки
2. Где используется графитная смазка
- Использование графитной смазки в подвеске
- Использование графитной смазки в рулевом управлении
- Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

---

Состав и характеристики графитной смазки

Графитная смазка (или, как ее еще называют, графитка) получается путем добавления в нефтяные масла литиевого мыла.

За счет этого удается достичь нужно густоты смазки. Название свое графитная смазка получила из-за добавления в нее молотого графита, но делается это не всегда.

За счет своего состава, графитная смазка может применяться в диапазоне температуры от минус 30 градусов по Цельсию до плюс 120 градусов.

Обратите внимание: Зачастую применяют графитную смазку на шаровые опоры. Когда после длительной стоянки при серьезных морозах автомобиль стартует, может наблюдаться стук в опорах. Связано это именно с тем, что графитная смазка успевает «заледенеть».

Где используется графитная смазка

По принятым правилам, графитную смазку чаще используют в тяжелогруженых механизмах. Если говорить о современном автомобиле, то чаще всего ее применяют для смазки элементов системы рулевого управления и подвески.

Важно: Если графитная смазка содержит в своем составе механические компоненты графита, ее нельзя использовать для смазки всевозможных подшипников.

Использование графитной смазки в подвеске

Наиболее часто применяется графитная смазка именно в подвеске. Специалисты рекомендуют ее использоваться для защиты от износа шаровых опор, в которые помещается данный состав. За счет этого удается снизить нагрузки на шарнир при работе, что приводит к минимальному риску возникновению поломки и снижению его выработки.

Обратите внимание: Когда выполняются работы восстановительного характера, связанные с шаровой опорой, графитную смазку предварительно подогревают, после чего помещают ее в механизм.

Также графитная смазка зачастую используется для наполнения пыльников рулевых тяг и наконечников с целью продления срока службы механизма.

Во многом, пробег до замены данных деталей зависит от того, насколько много смазки было использовано при их установке, а также от качества самой смазки. Когда смазка вырабатывается, начинают появляться стуки, вызванные серьезным механическим трением. При эксплуатации детали в подобном режиме, она быстро придет в негодность.

Обратите внимание: Благодаря наличию смазки в пыльнике, масляная пленка, образуемая на деталях, получает возможность для восстановления, вследствие чего от запасов смазки и зависит напрямую срок службы.

Рекомендуется также использовать графитную смазку во время сборки подвески автомобиля для смазки различных резьбовых соединений.

Можно использовать и обычную литиевую смазку, но графитовый вариант позволит значительно снизить шанс возникновения коррозии на крепежных элементах. Кроме того, при необходимости снятия деталей в будущем во время ремонта, сделать это будет гораздо проще, если в процессе установки их смазать.

Обратите внимание: Еще одна важная особенность графитовой смазки в том, что она серьезно повышает качество сочленения механизмов.

Еще один элемент подвески, куда рекомендуется использовать графитную смазку, это опорные подшипники в стойках, на которые оказывается серьезное механическое воздействие в процессе эксплуатации.

Использование графитной смазки в рулевом управлении

В системе рулевого управления чаще всего графитную смазку наносят на подшипники поворотных кулаков. Во время сборки элемента нужно максимально плотно его набить смазкой. Кроме того, ею также необходимо заполнить защитный колпак, чтобы увеличить суммарный объем состава. Подобные действия позволят максимально повысить срок службы подшипника. Еще один способ продлить срок службы деталей – регулярно проверять, достаточно ли смазки, а при необходимости добавлять новую.

Важно: Использовать в подшипнике необходимо простые составы графитной смазки, в которые не входят механические элементы графита.

Смазывается при помощи графитных смазок и рулевая рейка. Здесь состав забивается в корпус с целью смазывания самой шестерни. Некоторые заводы-производители автомобилей рекомендуют водителям следить за количеством смазки в рулевой рейке в процессе эксплуатации машины, и добавлять ее при необходимости.

Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

Как отмечалось выше, для снижения риска возникновения коррозии рекомендуется смазывать резьбовые элементы графитной смазкой. Делать это можно не только в подвеске, но и в других системах автомобиля.

Также графитной смазкой можно смазывать клеммы аккумулятора, чтобы исключить вероятность возникновения коррозийных процессов на них.

Загрузка…

область применения в автомобиле и характеристика, свойства и температурный режим, видео, как сделать своими руками

Графитовая смазка представляет собой вещество, изготовленное путем обработки нефтепродуктов с использованием кальциевого мыла. В итоге получается густое по консистенции средство, использующееся в разных целях, в том числе в автомобильной отрасли. Об областях применения, технических характеристиках и производителях вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Состав и характеристики смазки

Все свойства и особенности смазочного средства определяются химическими элементами, которые входят в его состав. Основу вещества составляет измельченный уголь. Во времена СССР, когда смазка называлась УССА, базой являлась синтетическая либо органическая жидкость (из нефтепродуктов), которая загущалась посредством добавления в основу кальциевого мыла, а также графитового порошка.

Наличие в составе продукта графита обеспечивает качественную притирку узлов и движущихся компонентов, а также плавный уход за ними. Снижение величины трения механизмов достигается благодаря присутствию в смазке частиц воды между определенными слоями графита. По внешнему виду смазочное вещество представляет собой густую массу черного цвета.

Свойства продукта отличаются в зависимости от типа средства, и показатели могут быть разными у различных изготовителей. Основной характеристикой вещества считается температура замерзания, которую выдерживает смазка. Как правило, вещество замерзает при -20 градусах. Но если речь идет о промышленных смазках, то в этом случае температура замерзания будет до -40 градусов. Когда на улице мороз, продукт сначала загустевает, что приводит к увеличению трения между отдельными компонентами двигателя.

Температурный режим не ограничивается одним только порогом застывания. Есть также наиболее высокая температура использования, при которой средство не теряет своих особенностей и свойств. В среднем этот показатель составляет +70 градусов, для промышленных смазок — +400.

Описание технических свойств вещества:

• температура каплепадения составляет более 77 градусов Цельсия;
• величина коллоидной стабильности должна быть менее 5% от выделившейся смазки;
• показатель массовой части воды в составе продукта менее 3%;
• величина прочности на сдвиг составляет более 100 Паскалей при температуре деталей 50 градусов;
• показатель вязкости — менее 100 Па.

Проводит ли ток?

Вещество может использоваться для защиты электрических соединений, поскольку смазка не создает сопротивления по сравнению с другими материалами. При необходимости в автомобиле можно мазать силовые контакты. К примеру, на разъеме подключения положительного вывода к стартерному устройству. Данный нюанс очень важен. Поскольку если не применять смазку для обработки контактов, которые плохо проводят напряжение, это может стать причиной перегрева и возгорания электроцепи.

В ролике канала Delta Moto предоставлена инструкция по обработке дверных петель и направляющих стеклоподъемников.

Где применяется?

Ниже разберем, где используется и для чего предназначена смазка. Сфера применяемости вещества достаточно распространенная. Средство находит свое назначение не только в автомобиле, но и в быту, а также промышленности.

В быту

Расходным веществом смазывают велосипедные цепи, замки, дверные петли квартир, гаражей, а также тросовые приводы тормозных систем. Благодаря густоте смазку можно смешивать с растворителями. В результате этого вещество попадает в труднодоступные места. После нанесения растворитель испаряется, а смазка остается. Средство можно использовать в обработке резиновых и пластиковых деталей, а также поверхностей, пропитанных лакокрасочным покрытием.

В производстве

В промышленности смазка нужна для обработки:

• запорной арматуры;
• тихоходных подшипниковых устройств на лентах и промышленных конвейерах;
• подвесок и ходовых частей оборудования, спецтехники, а также крупногабаритных агрегатов;
• открытых либо закрытых валов, шкивов и зубчатых передач;
• рессоров строительной техники и крупногабаритных механизмов;
• долот и буровых агрегатов.

Пользователь Антон КПД Гомель в своем ролике рассказал о разных смазочных средствах, в том числе графитовой смазке.

В автомобиле

Где применяется смазочное вещество в авто:

• обработка рулевых механизмов и узлов, помимо тех, в которых используются трансмиссионные жидкости, поскольку такие продукты обладают высокими противозадирными характеристиками;
• смазывание шаровых опор;
• обеспечение защиты контактов электрической цепи от воздействия коррозии;
• обработка шайб в рессорах.

Автовладельцы часто используют вещество для обработки направляющих суппортов. Если имеется аэрозольное средство, то им можно смазать тормозные диски, барабаны и фланцы ступиц, это позволит предотвратить возможное прикипание материала. Благодаря спрею вещество эффективно попадет в труднодоступное место и обработает поверхность обезжиривающим составом.

При сборке механизмов смазку можно нанести на резьбовую часть деталей, это позволит обеспечить более упрощенное выкручивание винтов и гаек при дальнейшем выполнении ремонтных работ. Что касается подшипников, то на данный момент при производстве устройств закрытого типа вещество не используется. Но производители регулярно работают над изготовлением новых составов, поэтому в скором будущем возможно появление на рынке специального средства, предназначенного для подшипниковых деталей. На данный момент для этой цели лучше использовать Литол.

Производители графитовой смазки

На сегодняшний день графитный смазочный материал выпускают почти все изготовители моторных жидкостей:

1. Феликс. Производитель предлагает потребителям высокотемпературный продукт, а также средство общего пользования. Разница в том, что первые предназначены для обработки сильно нагруженных поверхностей, а вторые можно использовать в быту.
2. Ойлрайт. Продукция этого производителя поступает на рынок в разных упаковках — от 100 грамм до 180 килограмм. Смазка отечественного изготовления позволяет эффективно защитить трущиеся узлы, механизмы машины и предотвратить их разрушение в результате воздействия коррозии.
3. Агринол. Средство характеризуется высоким уровнем морозостойкости, хорошо справляется со своими функциями при повышенных нагрузках. Возможно использование для обработки рессоров и других аналогичных механизмов. Вещество Агринол устойчиво к омыванию водой и обладает хорошей адгезией.
4. Юкойл. Качественная смазка, предназначенная для использования в высоконагруженных узлах и агрегатах. Своевременная обработка поверхностей этим средством позволит избежать множества проблем.
5. VAG. Продукция одного из самых крупных автомобильных производителей. Допускается к применению как в машинах, так и в быту.

Как сделать своими руками?

При необходимости можно самостоятельно приготовить смазку. Для этого потребуется медный, а также графитовый порошок (подойдет один из двух вариантов). Вещество разводится с синтетической моторной жидкостью в определенной пропорции, которая устанавливается вами. Мешать компоненты смазки нужно до того момента, пока не будет получена необходимая консистенция. Как правило, пропорции составляют один к одному.

Об одном из вариантов изготовления смазочного вещества вы можете узнать из ролика, снятого каналом Сергей Лашин.

Плюсы и минусы графитной смазки

Графитная смазка благодаря своим техническим характеристикам позволяет заполнить все небольшие трещины и неровности на узлах и деталях машины. В результате этого снижается трение при функционировании механизмов. Смазка может эффективно контактировать с металлическими поверхностями, которые наиболее подвержены окислению. Также ее применение актуально при обработке изделий и механизмов из благородных металлов.

Из-за высокой устойчивости масляная пленка держится долго, а когда она разрывается, то функцию защиты от трения выполняют частицы графита.

Какими еще достоинствами обладает средство:

1. Обширный температурный диапазон применения. При эксплуатации в условиях тяжело нагруженных агрегатов температура застывания может быть больше -20 градусов, поскольку в таких узлах присутствуют потери на трение. Они значительно снижают коэффициент полезного действия.
2. Отличные водоотталкивающие характеристики. Можно не переживать, что на трущиеся узлы будет оказывать влияние вода, поскольку после обработки смазкой поверхность надежно защищена.
3. Эффективная защита трущихся узлов от отрицательного воздействия коррозии.
4. Антифрикционные свойства. Которые достигаются за счет того, что в составе вещества используются элементы, обеспечивающие появление кристаллической решетки на рабочей поверхности после обработки. Благодаря этому увеличивается порог износостойкости материала и возрастают механические параметры.
5. Универсальность средства, а также большой выбор смазочных материалов от разных производителей по приемлемым ценам. Это позволяет выбрать продукт, наиболее подходящий для целей, которые вы преследуете.

Графитная смазка обладает и определенными недостатками. К примеру, речь идет об ограниченности использования средства в узлах с высокой точностью производства механизмов, а также повышенной скоростью вращения. Дело в том, что в графите присутствуют твердые частицы. Это приводит к тому, что деталь, обработанная смазкой, будет изнашиваться быстрее.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по изготовлению смазки»

Пользователь obelix2006 снял видеоролик, в котором представлена подробная инструкция по самостоятельному изготовлению графитной смазки в домашних условиях.

Графитовая смазка температурный диапазон

В нашей стране производят большое количество пластичных смазок.

Солидол С (близок по свойствам пресс-солидолу) представляет собой мягкую маслянистую мазь от светло- до темно-коричневого цвета. В состав смазки входят: индустриальное масло, кальциевые мыла синтетических жирных кислот. Предназначена для применения в узлах трения автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, станочного оборудования, открытых зубчатых и цепных передач. Температурный диапазон их применения очень небольшой – от -20 до +650С. При более высоких температурах солидолы необратимо распадаются. Нельзя наносить солидолы на трущиеся или защищаемые от коррозии поверхности в расплавленном виде. В качестве заменителя может использоваться смазка Литол-24.

Смазка жировая 1:13 по внешнему виду представляет однородную слабозернистую мазь от светло- до темно-желтого цвета. В состав входят: минеральные масла, натриево-кальциевые мыла жирных кислот, входящих в состав касторового масла. Смазку применяют для ступиц колес автомобилей и других аналогичных узлов трения, где температуры не превышают 100° С. Температурный диапазон применения от -20 до 1000С.

К недостаткам смазки следует отнести низкую влагостойкость: при контакте с водой она растворяется в ней. В качестве заменителя может использоваться смазка Литол-24.

Графитная смазка УссА близка по составу к синтетическим солидолам. Эту смазку готовят на более вязком базовом масле, загущают кальциевыми мылами синтетических жирных кислот и добавляют графит (до 10%). Цвет смазки — черный с серебристым оттенком. Температурный диапазон применения от -20 до 600С.

Применяют ее для грубых, тяжелонагруженных тихоходных механизмов, смазывают цепные передачи в мотоциклах. В автомобилях графитную смазку применяют для уменьшения трения между листами рессор. При отсутствии графитной смазки ее можно приготовить, добавив в нагретый до 50° С солидол 10% графита.

Вообще кальциевые смазки (солидолы и 1:13) обладают схожими недостатками. Узкий интервал температур, низкая механическая стабильность приводят к быстрому вытеканию из подшипников и других узлов трения. Этими недостатками обуславливается ограниченная работоспособность этих смазок, а следовательно, их частая смена и необходимость пополнения.

С 1970 г. в нашей стране было начато производство улучшенных смазок с содержанием бария, лития. Наибольшее распространение из литиевых смазок получила смазка Литол-24 — универсальная смазка, применяется в узлах трения автомобилей, тракторов и др. механизмов. Температурный диапазон применения от -40 до 1200С.

В состав входят: минеральное мало, литиевое мыло оксистеариновой кислоты, антиокислительная и вязкостная присадки. Представляет собой мягкую маслянистую мазь коричневого цвета. Заменитель — ЛСЦ-15.

ЦИАТИМ-201. Состав: вазелиновое приборное масло МВП, литиевое мыло стеариновой кислоты, антиокислитель. Представляет собой мягкую мазь желтого или светло-коричневого цвета. Температурный диапазон применения от -60 до 900С.

Смазка имеет хорошие низкотемпературные свойства. Однако мягкая консистенция и недостаточная липкость смазки способствует ее механическому удалению из открытых узлов трения. Применяется в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, в приборах и точных механизмах. В качестве заменителя может быть использована смазка Фиол-1.

Фиол-1 предназначена для смазывания узлов трения под давлением (через пресс-масленки) и для тросов, имеющих оболочку с внутренним диаметром менее 5 мм. Смазка имеет коричневый цвет и представляет собой минеральное масло, загущенное литиевым мылом оксистеариновой кислоты. Содержит антиокислительную и вязкостную присадки. Температурный диапазон применения от -40 до 1200С.

Применяют смазку для тросов привода воздушной заслонки карбюратора, щлицов карданного вала, оболочек торсов управления, направляющих сидений, узлов трения, заполняемую через пресс-масленки автомобилей ВАЗ. Заменитель — Литол-24.

ЛСЦ-15 предназначена для смазывания узлов трения, работающих при средних и высоких нагрузках и температуре не выше 130° С.

Цвет белый. Температурный диапазон применения от -40 до 1300С.

Смазка представляет собой минеральное масло, загущенное литиевыми мылами, содержит антиокислительные присадки и добавки на основе окиси цинка. Во многих случаях взаимозаменяема со смазкой Литол-24.

ШРБ-4 предназначена для смазывания шарниров передней подвески, наконечников тяг рулевого управления легковых автомобилей. Цвет смазки — от коричневого до темно-коричневого. Изготовлена на основе бариевого мыла. Температурный диапазон применения от -40 до 1300С. В качестве замены можно использовать смазки ШРУС-4 и Литол-24.

В отдельных агрегатах и механизмах автомобилей все шире применяются так называемые «вечные» смазки, которые закладывают на заводе и не меняют до капитального ремонта или до полного износа автомобиля. Эти смазки имеют высокую стоимость. К ним относятся, например, ШРУС-4 и смазка № 158.

ШРУС-4 предназначается для смазывания шарниров равных угловых скоростей, подшипников сцепления, серебристо-черного цвета. Температурный диапазон применения от -40 до 1200С.

Смазка была разработана специально для шарниров равных угловых скоростей автомобиля «Нива». В дальнейшем ее стали использовать и в шарнирах ВАЗ-2108 и других переднеприводных моделях автомобилей. Кроме шарниров, в новых моделях автомобилей ШРУС-4 применяют для смазывания ряда подшипников (подшипник сцепления), деталей карбюраторов и телескопических стоек. Равноценной замены для смазки ШРУС-4 в шарнирах привода колес нет. В хорошо защищенных узлах смазка служит очень долго — до капитального ремонта автомобиля.

Смазка № 158. Состав: масло авиационное МС-20, литиево-калиевое мыло стеариновой кислоты, касторового масла, антиокислительная и противоизносная присадки. Температурный диапазон применения от -30 до 1000С.

Смазка работоспособна в течение длительного времени. Применяется в подшипниках качения генераторов, электродвигателей, в игольчатых подшипниках крестовин карданного вала. Обеспечивает работу подшипников в течение нескольких лет, не требуя замены. По эксплуатационным свойствам наиболее близкая смазка — ШРУС-4.

Графит считается довольно известным материалом, так как он применяется при изготовлении простого карандаша. В последнее время он применяется также при производстве различных смазок, которые характеризуются своими определенными эксплуатационными характеристиками. Смазка графитовая предназначена для решения самых различных задач. При этом в состав могут добавляться и другие присадки, за счет которых веществу придаются особые свойства. Рассмотрим особенности подобного предложения подробнее.

Состав графитовой смазки

Рассматривая состав графитной смазки следует уделить внимание тому, что она часто выпускается в виде пластичной густой массы. Продукт в жидком виде не получил широкого распространения, однако при необходимости можно приобрести специальный спрей, после нанесения которого образуется сухая графитовая смазка с требуемыми свойствами. Встречается в продаже и медно-графитовая смазка, которая используется для покрытия различных поверхностей.

Распространенная смазка с графитом обладает нижеприведенными свойствами:

1. В качестве основы применяется индустриальное масло. При этом выделяют минеральное и синтетическое масла, второе характеризуется более высокими эксплуатационными характеристиками. По составу используемая основа делиться на несколько основных категорий: мыльная, углеводородная.
2. В масло проводится добавление графита в виде порошка. Этот материал обладает определенными свойствами, которые и определяют возможность применения вещества в тех или иных условиях.

По большому счету графитовая смазка напоминает солидол, который обладает особыми свойствами. При этом для его изготовления могут применяться самые различные технологии, от чего зависит стоимость. Проводить производство вещества своими руками на сегодняшний день нет смысла, так как продукт, встречающийся в продаже, обходится в относительно небольшую стоимость.

Встречается просто огромное количество различных производителей, которые занимаются выпуском смазки. Наибольшее распространение получили:

1. Феликс. Под этим брендом выпускается высокотемпературный продукт, средство характеризуется общей областью применения.
2. Ойлрайт. В продаже можно встретить продукт в различных упаковках от 100 д 180 грамм. Эта графитовая смазка отечественного производителя обладает весьма привлекательными свойствами, может защитить материал от появления трещин или коррозии. Этот продукт характеризуется более низкой стоимостью, которая и определяет широкую область применения.
3. Агринол. Некоторые химические вещества предназначены для эксплуатации при низкой температуре окружающей среды. Кроме этого, подобный продукт характеризуется повышенной эффективностью в сложных эксплуатационных условиях. Средство характеризуется повышенной устойчивостью к смыванию, обладает высокой адгезией.
4. Юкойл. Этот бренд получил весьма широкое распространение, что связано с высоким качеством продукта. Качественная графитовая смазка предназначена для эксплуатации в сложных условиях. При своевременной обработке поверхности подобных веществом можно исключить вероятность появления довольно большого количества различных проблем.
5. VAG. Этот производитель весьма распространен, его продукция применяется в машиностроении и быту.

Довольно часто возникает вопрос о степени электропроводности смазывающего вещества. Проведенные исследования указывают на то, что графит не создает дополнительного сопротивления на контактах. За счет этого исключается вероятность их нагрева. Именно поэтому рассматриваемый продукт часто применяется с целью защиты контактов от воздействия коррозии. Защита контакта позволяет исключить вероятность возгорания проводки и ее сильного нагрева, а также расплавки контактов из-за воздействия высокой температуры.

Распространенным вопросом можно назвать то, какая смазка (графитовая или медная) лучше. Стоит учитывать, что оба продукта обладают схожими эксплуатационными характеристиками, но медные обладают более высокой стабильностью при кратковременном нагреве.

Проведенные исследования указывают на то, что свойства сохраняются при температуре до 1000 градусов Цельсия, нормальные эксплуатационные условия считаются при показателе 300 градусов Цельсия. Это определяет то, что медный вариант исполнения чаще всего используется при смазывании механизмов, которые связаны с различными тормозными системами. Однако у подобной смазки есть один существенный недостаток – она обходится намного дороже.

Свойства смазки

Следует учитывать тот момент, что свойства графитовой смазки стандартизированы. За счет этого исключается вероятность применения низкокачественного продукта. Графитная смазка имеет следующие характеристики:

1. На территории стран СНГ учитываются нормы, установленные в ГОСТ 3333-80.
2. Наиболее важным параметром можно назвать температурный интервал применения. В большинстве случаев температурный диапазон составляет -20 до 60 градусов Цельсия. также есть высокотемпературная смазка, которая получается при добавлении специальных компонентов.
3. Как и многие другие смазывающие вещества, рассматриваемое характеризуется плотностью. В зависимости от температуры эксплуатации показатель варьируется в пределе от 1,4 до 1,73 г/см 3 .
4. Рассматривая солидол и другие свойства следует уделить внимание тому, что в состав часто добавляется вода. В этом случае ее концентрация не должна превышать 3%.
5. Важные технические характеристики заключаются в пределах прочности на сдвиг и скорость деформации при определенной температуре эксплуатации.

Стоит учитывать, что высокая температура не становится причиной воспламенения подобного вещества. Исследования указывают на то, что вспышка происходит при достижении показателя 210 градусов Цельсия. Смазка графитная УССА также производится в соответствии с установленными стандартами в ГОСТ.

Одним из наиболее важных параметров является показатель теплопроводности. Это можно связать сразу с несколькими моментами:

1. Смазывающее вещество часто применяется также для охлаждения поверхности.
2. При повышении значение проводимости существенно снижается степень износа поверхности.

Некоторые токопроводящие варианты исполнения также получили весьма широкое распространение в самых различных сферах применения. Примером служит смазка медно-графитовая ditch witch 10 кг, которая может использоваться для снижения степени износа металлический и другой поверхности в суровых эксплуатационных условиях. Температура плавления в большинстве случаев доходит максимальных показателей, поэтому вероятность возгорания существенно снижается.

Основные свойства вещества прежде всего связаны с применением графита в качестве основной примеси. Его свойства следующие:

1. Не проводит тепло.
2. Не разрушается под воздействием тепла.
3. Не подвержено воздействию статической энергии.
4. На разрушается при воздействии влаги.

Приведенная выше информация определяет основные свойства вещества. Они следующие:

1. Химическая стойкость. Это свойство связано с тем, что при нанесении графитовой смазки она не оказывает воздействие на рабочую поверхность.
2. После нанесения графитовой смазки обеспечивается защита поверхности от воздействия влаги.
3. Большинство вариантов исполнения характеризуется высокой коллоидной стабильностью.
4. Взрывобезопасно.
5. Термическая стойкость.
6. Повышенная степень износостойкости.
7. При применении существенно снижается количество заеданий.
8. Не подвержено влиянию масла.
9. Графит хорошо прилегает к любым поверхностям. За счет этого существенно расширяется область применения.
10. Средство характеризуется повышенными адгезионными и антифрикционными свойствами.

Применение определенной технологии производства позволяет существенно снизить стоимость продукта. Эта причина также определяет его весьма широкое распространение. Однако не стоит забывать о том, что в продаже встречаются и другие смазки, характеризующиеся более высокими свойствами.

При работе со смазывающим веществом следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Примером можно назвать приведенную ниже информацию:

1. Вещество взрывобезопасно, воспламенение происходит при показателе 210 градусов Цельсия.
2. Если смазка была разлита по поверхности, то ее следует собрать и поместить в отдельную емкость. Не рекомендуется добавлять в емкость, которая использовалась ранее, так как некоторые загрязняющие вещества могут существенно снизить эксплуатационные характеристики.
3. При возникновении очага возгорания могут применяться основные средства пожаротушения. Примером можно назвать химическую пены, а также другие наиболее распространенные порошковые составы.

Большая часть товара может храниться на протяжении не более 5 лет. После этого основные эксплуатационные характеристики могут существенно снизиться, и графитовую смазку нельзя будет использовать.

Область применения

Встречается смазка рассматриваемого типа в самых различных областях, чаще всего при защите автомобильных конструкций. Область применения графитовой смазки следующая:

1. Механизмы рулевых колонок, шаровые, некоторые части гидравлической системы.
2. Различные элементы рессорной подвески, которые на момент эксплуатации прилегают друг к другу.
3. Довольно распространенным вопросом является то, можно ли смазывать подшипники графитной смазкой. Опорные подшипники не могут использоваться без смазывающего вещества, графитка встречается довольно часто.
4. Карданный вал можно назвать весьма распространенным механизмом, который также требует защиты от трения. Для него подходит графитная смазка п, которая встречается и в быту.
5. Шлицевые соединения валов. В подобном случае применяются графитовые смазки для автомобилей, которые поставляются в виде спрея. За счет применения в подобной форме существенно упрощается процесс нанесения вещества на поверхность.
6. Тросовые приводы также характеризуются тем, что на момент эксплуатации могут испытывать высокую нагрузку, приводящую к износу. Именно поэтому часто проводится смазывание поверхности при помощи специальных веществ.
7. Рассматривая назначение следует уделить внимание тому, что часто графитовая смазка используется для покрытия клемм аккумуляторов и некоторых других соединений, предназначенных для передачи электрического тока.
8. Слишком большая нагрузка может стать причиной повышения температуры металла. Графитовая смазка позволяет исключить вероятность прикипания гайки к резьбе при эксплуатации в тяжелых условиях.
9. Определенные свойства позволяют использовать его в случае длительного хранения различных деталей. Это позволяет исключить вероятность появления ржавчины.

Смазывать подшипники графитовой смазкой можно для того, чтобы исключить вероятность износа конструкции. Применяют графитовую смазку при обслуживании самых различных механизмов, которые характеризуются своими определенными свойствами. Некоторые машины не могут прослужить в течение длительного периода при использовании обычного смазывающего вещества. Применение в автомобиле возможно по причине особого состава и эксплуатационных свойств, чаще всего в продаже встречается спрей, который довольно просто нанести на поверхность.

Цепи, замки, дверные петли и другие изделия подобного типа весьма распространены в быту. Повышенная степень густоты позволяет применять этот продукт при его смешивании с различными растворителями. За счет этого можно придать графитовой смазке требуемую текучесть, за счет которой она проникает в различные труднодоступные места. После нанесения и недлительного применения растворитель начинает испаряться, а смазка остается на месте. Средство может применяться для обработки резины и лакокрасочных покрытий.

В производстве также можно встретить просто огромное количество различных механизмов, при обслуживании которых также используется смазка рассматриваемого типа. Примером можно назвать нижеприведенный список:

1. Запорная арматура.
2. Буровые установки или долот.
3. Рессоры строительных механизмов.
4. Закрытые, открытые и другие валы, шкивы и элементы зубчатых передач.
5. Подвеска ходовой части.
6. Тихоходные подшипники устройств конвейеров и промышленных механизмов.

Приведенная выше информация указывает на то, что область применения графитовой смазки весьма обширна. Именно поэтому ее можно встретить практически во всех специализированных магазинах.

Преимущества и недостатки

Сегодня смазывают рассматриваемым веществом самые различные механизмы. Это связано с достаточно большим количеством преимуществ. Примером можно назвать следующее:

1. Температурный интервал весьма обширный, он варьируется в пределе от -20 до 70 градусов Цельсия. Некоторые производители проводят выпуск продукции, которая рассчитана на повышенную нагрузку.
2. Также подобное вещество характеризуется хорошими водоотталкивающими свойствами. Примером является силиконовая смазка, электропроводность которой снижена.
3. Обеспечивается защита покрытия от воздействия повышенной влажности. Другими словами, смазки на основе графита исключают вероятность появления коррозии.

Применение современных технологий производства позволило существенно расширить эксплуатационные характеристики.

Есть и несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать отсутствие возможности применения для защиты деталей, характеризующихся высокой точностью. Это связано с тем, что эксплуатация в этом случае становится причиной повышенного износа деталей. Также нельзя применять ее в случае работы устройства на высокой скорости.

Отличие Литола от рассматриваемого продукта несущественные. Именно поэтому многие решают его заменить при возможности. Примером можно назвать применения в автомобилях и многих других устройствах бытового предназначения.

В заключение отметим, что графитовая смазка является современным предложением на рынке. За счет добавления определенной примеси в состав существенно повышаются эксплуатационные характеристики в различных температурных режимах.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

При выборе графитовой смазки стоит учитывать, что она относится к классу органических смазок с твердой структурой. Как правило, графитовая смазки не подходит для использование вакуумных условиях.

При активном использовании и для обеспечения функциональности необходима вода либо незначительное количество кислорода в обязательном порядке. Если рассматривать графит как наполнитель, что стоит учитывать что наиболее эффективным является использование такой смазки для вкладышей для подшипников которые имеют вид прессованных графитных вкладок.

Какую максимальную температуру выдерживает графитовая смазка?

Обязательным условием, которое предусмотрено в требованиях к графитовой смазке, является слоистая текстура, а также хорошая стабильность при контакте с воздухом в том числе и термическая устойчивость и стабильность, которая может достигать показателей 400 — 600 градусов по Цельсию, так называемая высокотемпературная. Графитовая смазка универсальная может быть использована в разных областях промышленности.

Смазка такого типа значительно улучшает технические характеристики рессоров различного вида и соединений с резьбовой структурой, она может применяться для передач открытого типа шестеренчатый поверхностью. Однако, как или любой другой смазки для графитовая предусмотрен специальный температурный режим, в котором она функционирует наиболее эффективно.

Такой режим может устанавливаться производителем самостоятельно и указывается на маркировке, но в любом случае он должен соответствовать нормам ГОСТа, которые установлены специально для смазок с графитовым наполнителем.

Температурный режим для смазки

Согласно нормам ГОСта 3333- 80, оптимальной температурой для использования графитовой смазки является показатель не ниже 20 градусов по Цельсию и не выше 60, однако всегда устанавливаются исключения, например, если графитовая смазка применяется в рессорах и подобных устройствах, то возможна работа в температурном режиме ниже 20 градусов по Цельсию эффективности смазки.

Смазка с добавлением графита обладает повышенной термоустойчивостью, что делает ее универсальной и благодаря чему она пользуется большой популярностью среди потребителей. Если вы будете использовать смазку при температуре ниже 20 градусов, то она будет очень быстро замерзать, таким образом, трение будет увеличиваться и эффективность смазки соответственно уменьшаться.

А при условии использования графитовой смазки при температуре не выше 70 градусов обеспечиваются максимальные показатели по устойчивости к окислению и, таким образом, сфера применения смазки значительно расширяется в том числе и на благородные металлы. Если вы хотите добиться желаемого результата и обеспечить максимально эффективное использование смазки, следует в обязательном порядке придерживаться температурного режима, который установлен нормами ГОСТа и производителем.

» Графит продлевает срок службы в условиях высоких температур

Внимание! Упомянутого в статье продукта SKF более нет в продаже.

Зачастую подшипники эксплуатируются при очень высоких температурах, которые могут выдержать немногие смазочные материалы. SKF представляет решения для подшипников с сухой смазкой, применяемых в условиях очень высоких температур, например в таких областях, как металлообработка, производство строительных материалов и пищевая промышленность.

При температурах в 200–350 °C обычные пластичные смазки и масло быстро теряют свои свойства, что приводит к преждевременному износу подшипников. Свойства сухой смазки не ухудшаются под действием высоких температур; смазка применяется при высоких нагрузках, обладает хорошей термостабильностью и позволяет работать практически без техобслуживания. Поэтому подшипники с сухой смазкой обладают значительным потенциалом, особенно при применении в металлургической промышленности. Например, в конструкции холодильника для листового проката может использоваться около 5000 подшипников (см. рис. 1). Эти подшипники часто работают в переменном режиме при очень высоких температурах и, ввиду особенностей оборудования, замена смазки в них является очень трудоёмким процессом.

SKF обладает большим опытом производства радиальных шарикоподшипников с сухой смазкой и подшипников типа Y с графитовым сепаратором (исполнения VA208 и VA228). Эти шарикоподшипники часто применяются в печных вагонетках (рис. 3), холодильниках (рис. 1 и 2) и печах непрерывного действия (рис. 8). С появлением подшипников SKF DryLube преимущества сухого смазывания теперь могут использоваться в подшипниках SKF практически любых типов, включая роликоподшипники и подшипники скольжения.

Подшипники с сухой смазкой
В подшипниках SKF DryLube в качестве сухой смазки используются графит и дисульфид молибдена. У этих материалов под нагрузкой образуется особая слоистая структура, когда смазочный материал сцепляется с контактными поверхностями подшипника. Эта слоистая структура даёт возможность скольжения параллельных слоев относительно друг друга (см. рис 5). Слабое сцепление между слоями обеспечивает низкое усилие сдвига в направлении скольжения при высоком усилии сжатия в направлении, перпендикулярном направлению скольжения. Кроме того, твёрдые смазочные материалы, имеющие высокое допустимое усилие сжатия, способны выдерживать высокие нагрузки без возникновения контакта металла с металлом. Наконец, сухая смазка обладает хорошим сцеплением, что обеспечивает наличие твёрдого смазочного материала на поверхностях подшипника даже при высоких усилиях сдвига.

Смазочные свойства графита становятся ещё лучше, когда в его слоях присутствуют пары, снижающие усилия сдвига и трение. Графит может проявлять свойства смазочного материала при температурах превышающих 500 °C. Использование сухой смазки может сочетаться с применением высокотемпературного масла и наночастиц, добавляемых в смазочные материалы.

При изготовлении подшипников типа SKF DryLube в свободное пространство вокруг элементов качения нагнетаются сухая смазка и связующий материал на основе смолы. В процессе отверждения смазочный материал застывает. Данный процесс позволяет трансформировать практически любой подшипник SKF в подшипник SKF DryLube при условии, что он имеет металлический сепаратор и достаточное свободное пространство для закладывания сухой смазки (см. рис. 6). Это повышает динамические свойства ряда подшипников SKF, а также позволяет использовать их в различных областях, связанных с работой в условиях высоких температур.

Преимущества сухой смазки
Сухая смазка даёт особые преимущества в эксплуатации при высоких температурах. Сухие смазочные материалы обеспечивают также низкий момент пуска оборудования при любой температуре и низкий момент трения во время работы. Кроме того, для подшипника не существует какого-либо допустимого значения минимальной частоты вращения. Смазывание подшипника пластичной смазкой основано на эффекте «аквапланирования» смазочного материала, поэтому для надлежащего смазывания требуется определённая минимальная частота вращения. Подшипники с сухой смазкой также очень хорошо работают и при очень низких частотах вращения.

Сухая смазка значительно уменьшает риск утечек. При высоких температурах вязкость пластичной смазки уменьшается, что увеличивает вероятность её утечки, а масло может испаряться. Кроме того, следует учесть затраты на замену и утилизацию отработанной смазки. Замена смазки в условиях высоких температур может быть опасной. Применение сухой смазки позволяет устранить как экологические проблемы, так и проблемы безопасности, поскольку сухая смазка может быть заложена в подшипник на весь срок службы с минимальными потерями.

При использовании сухой смазки требуется соблюдение определённых условий. Во избежание появления коррозии важно, чтобы подшипники были сухими, поскольку сухая смазка обладает весьма ограниченными антикоррозионными свойствами. Во время работы подшипников с сухой смазкой может наблюдаться временное увеличение уровней шума и вибрации, что обусловлено отрывом мелких фрагментов твёрдой смазки. Это не оказывает влияния на работу или срок службы подшипника.

Заключение
Там, где возможно использование сухой смазки, устраняются проблемы, связанные с работой подшипников в условиях высоких температур и, зачастую, при низких частотах вращения. Подшипники с сухой смазкой, при условиях работы в сухом состоянии и при относительно невысоких частотах вращения, могут работать в течение многих лет даже при температуре 350 °C.

Применение подшипников с сухой смазкой может значительно упростить конструкцию оборудования, исключая необходимость в использовании систем охлаждения, замены смазки, и снизить общие требования к техобслуживанию. Ассортимент подшипников SKF DryLube обеспечивает высокую степень эксплуатационной надёжности даже при работе в условиях очень высоких температур, позволяя значительно снизить эксплуатационные затраты.

Смазка для линейных подшипников

disa_nsk
Загрузка

10.02.2017

5217

Вопросы и ответы Взял латунные втулки скольжения с графитовыми вставками на замену LM8UU. Катаются идеально, но звук какой-то нехороший присутствует.

Вопрос: чем лучше смазать? Если уж вставки графитовые то может и смазкой графитовой?

Ответы на вопросы

Популярные вопросы

samar1n
Загрузка

20.01.2021

1184

Добрый вечер! 

Пытаюсь разобраться с непонятным дефектом. При печати примерно на 3-4 слое пластик размазывается, печатается слиш…

Читать дальше Sergoi
Загрузка

19. 01.2021

444

 Чуть раньше создавал тему https://3dtoday.ru/questions/vybor-printera-nuzna-pomoshh но она как-то не пошла

ПС: 3д у меня д…

Читать дальше cinema4d
Загрузка

20.02.2019

6176

Всем добрый вечер!, купил датчик авто уровня , и теперь есть пару вопросов у тех кто таким пользовал, скажите его на горячую не льзя использовать я та. ..

Читать дальше

Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников

Смазки для электрических машин

ВНИИНП-242
Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%.
Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С).
ЛДС-3
Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С).
ЭШ-176 
Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр. -25…+100°С).
СВЭМ 
Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки

ШРУС-4 
Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158.
Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4.
ЛДС-1
Фиол-2У
Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С).
ЛЗ-31, ЛЗ-62
Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).

Железнодорожные смазки

ЖРО
Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Кулисная ЖК
Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С).
ЖТ-72
Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С).
ЖР
Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).

Морские смазки

АМС-1, АМС-3
Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3)
МС-70
Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С. 
МУС -3А
Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С).
МЗ
Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С). Авиационные смазки

Эра
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр.-60…+120°С).
АТЛАНТА
Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С.
Сапфир
(ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С).
СЭДА
Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр. -60…+120°С).
Свинцоль 01
Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С).
НК-50
Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
№9
Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).

Индустриальные смазки

Униол-2М/2
Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С).
ИП-1 (Л, З)
Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З).  
ЛКС-2
Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С).
ЛКС- металлургическая
Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. 
Прессол М
Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С).
Сиол
Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
ВНИИНП -273
Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
Ротационная ИР 
Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С.
Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Омметтерма-2
, Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.

Буровые смазки

Долотол Н
Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Долотол АУ
Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С).
Долотол НУ
Область
применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С).
Геол-1
Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Пластол
Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.

Электроконтактные смазки

ВНИИНП-248
Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С).
ВНИИНП-502
Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С).
Электра-1
Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная (ПВК) 
Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С).
ВНИИСТ-2 
Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С).
ВТВ-1
Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С).
ВТВ-1, аэрозольная упаковка
Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С).
ЗЭС 
Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С).
ПН 
Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).

Канатные смазки и пропиточные составы

Канатная 39У 
Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С).
БОЗ-1
Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С).
Торсиол-35Э
Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С).
Ваерол
Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Канатол
Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С).
Е-86
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С).
ЛЗ-Е-91
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).

Уплотнительные (резьбовые) смазки

Р-2
Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С).
Р-402
Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С).
ВНИИНП-291 
Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С).
Замазка вакуумная
Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С).
ЛЗ-162
Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа
Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С).
Насосная
Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С).
Кранол
Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа.
Арматол -238
Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.

Смазка для подшипников велосипеда

Если смазка отсутствует, детали постепенно портятся под воздействием воды и грязи. На рабочих поверхностях появляется ржавчина, а защитные слои полностью стираются. Все рабочие узлы нужно смазать ещё в гараже, тогда велосипед точно не откажет в дороге. Велосипедные смазки защищают конструкцию от коррозии, предотвращая попадание воздуха внутрь. Трение между деталями, их износ заметно снижаются.

Велосипед

На современном рынке выпускается смазка, которую можно разделить на несколько групп.

• Двухкомпонентные для стелс. Можно нанести в виде жидкости или аэрозоля, проникают достаточно глубоко. Но аэрозоли иногда распыляются мимо части, которая требует защиты. Ещё нужно некоторое время ждать, пока растворитель высохнет после завершения работы.
• Жидкая смазка. Можно использовать маслёнку или шприц для того, чтобы нанести их на рабочую поверхность. Легко заливаются внутрь собранных узлов. Так же без проблем можно избавиться от остатков этого состава. Но такие жидкости могут стекать с деталей. И менять вязкость, если на них воздействует немного не та температура.
• Консистентная смазка для велосипеда. Сохраняют свои свойства при воздействии любых температур, как низких, так и высоких. Но сложно в данном случае убрать излишки, нанести материал. Он собирает много пыли и грязи.

Густые или консистентные смазки

Такая смазка для велосипеда продаётся внутри банок и тюбиков. Это разновидность пластичных веществ. Лучше всего показывает себя внутри механизмов, для которых характерно медленное вращение. Втулки рычагов, резьбовые соединения и подшипники рекомендуется обрабатывать именно составами данной группы.

Густые масла так же помогают сохранить свойства цепи на долгий промежуток времени.

Литиевые

Отличаются обычно жёлтым или красным цветом. Литиевые соединения позволяют увеличить скольжение, способствуют расширению температурного диапазона, при котором масло сохраняет рабочие характеристики. Масла с литием могут работать при температурах от минус 50 до +180. Их можно смыть водой, но на это уходит примерно один год. Отечественная смазка для велосипеда №158 отличается высокой адгезией, или свойством соединяться с другими материалами. Отличается так же голубым цветом. Это пигмент, который играет роль загустителя в данном составе. Он же является антиокислительной присадкой. Когда это масло работает, оно словно вычищает до блеска все детали, участвующие в работе.

Температурный диапазон – от минус 40 до +120.

Смазка №158

О кальциевых составах

Смазка для велосипеда имеет жёлтый или зелёный цвет. Показывают отличное сцепление с деталями, выполненными из металла. Долго смываются даже большими объёмами жидкости. Лучше всего использовать такие составы на конструкциях, которые часто находятся под воздействием воды. Втулку с тормозными механизмами такими смазками покрывать запрещается. Зато кальциевые смазки отлично подходят для защиты от коррозии любых металлов, задней ступицы.

Кальциевая смазка

Как работают смазки графитовые?

Сама по себе графитовая пудра для стелс – это антифрикционное вещество. Смазка остаётся на поверхности детали, когда высыхает связывающее вещество, либо если состав выгорает. Остаётся лишь тонкий слой графита, который обеспечивает хорошее скольжение для соприкасающихся частей. Он защищает даже те части конструкции, которые постоянно испытывают серьёзные нагрузки. УССА для стелс – отличный пример отечественной смазки именно на графите. Одно время велолюбители использовали её для проварки цепи. Но процесс этот был долгий и трудоёмкий. Нужно было внимательно следить за тем, чтобы само масло не разрушилось, не потеряло своих свойств. Сейчас эта ситуация исправлена, появилось большое количество двухкомпонентных смазок для задней ступицы.

Графитная смазка УССА

О техническом вазелине

Технический вазелин в меньшей степени подвергается очистке, если сравнить его с косметическими и медицинскими разновидностями этого же материала. Он лучше защищать детали от влаги и воздуха, чем другие разновидности смазок из этой же группы. Потому состав способствует предотвращению коррозии. Особенно долго способен держаться на тросах.

Технический вазелин для стелс состоит из свободных кислот. Они могут разрушать со временем часть металлических деталей.

Технический вазелин

О свойствах жидких масел

Реализуются в форме флаконов-маслёнок, маленьких канистр или в бочках на розлив. Степень вязкости у таких составов бывает разной. Автомобильное, веретенное и индустриальное  масло – пример средств, которые относятся к данной группе. Главное при использовании данных составов – избегать чрезмерной заливки. Веретенное и индустриальные масла менее вязкие. Ремонт с их применением так же быстро даст результаты.

Масло

Двухкомпонентные средства и их особенности

Поставляются в виде флаконов-масленок, аэрозольных баллончиков. Основные компоненты – растворитель плюс густое масло. Текучесть у состава такая же, что и у обычной воды. Потому средство легко затекает внутрь любых компонентов внутри двигателя. Растворитель испаряется после того, как средство нанесли на рабочую поверхность. На деталях остаётся только само густое масло. Такими смазками рекомендуется защищать велосипед во время зимних катаний, или когда транспортное средство долго хранится без активной эксплуатации.

О смазках силиконовых

Продаются в пластичной форме, в виде спрея или жидкости. Такие разнообразные варианты делают нанесение составов на поверхность более лёгким и доступным. Исполнение разное, но суть остаётся одинаковой – в составе обязательно присутствует растворитель, а так же кислородосодержащее кремнийорганическое соединение.

Преимущество силиконового масла в том, что оно не воздействует негативно на детали, изготовленные из резины. Позволяет сделать качественный ремонт.

Необходимость в смазке подшипников

Правильная смазка подшипников – одно из самых важных условий, обеспечивающих стабильную работу. Деталь будет изнашиваться раньше указанного срока, если неправильно выбрать материал для смазки, либо вообще от него отказаться. Из-за этого сокращается срок службы у всей конструкции. Смазка влияет на долговечность подшипников не меньше, чем основной материал в этой конструкции. Роль смазки возрастала по мере того, как детали велосипеда испытывали всё большие нагрузки. Особенно важный и актуальный фактор – повышение температуры. Именно она оказывает наибольшее влияние, не только на сам подшипник, но и на его смазку. В подшипниковых узлах смазочные материалы выполняют несколько важных функций.

• Препятствие проникновению внутрь велосипеда загрязнений из окружающей среды.
• Защита конструкции от коррозии. Такой ремонт надолго сохраняет защиту.
• Равномерное распределение тепла, образующегося при работе подшипников. Предотвращение перехода высокой температуры на другие элементы и детали конструкции.
• Работает как охлаждающая среда.
• Уменьшение трения скольжения велосипеда, возникающего между такими деталями, как кольца и сепараторы, подшипники качения.
• Уменьшение трения скольжения, которое возникает из-за упругой деформации, под воздействием дополнительной нагрузки.
• Образование упругогидродинамической масляной плёнки на поверхности. Она снижает шум, образующийся при работе подшипника, защищает от воздействия окружающей среды.

Выбор правильного метода смазывания

Жидкие масла и пластичные материалы лучше всего подходят для работы с данными деталями. Специальные покрытия и твёрдые разновидности составов тоже используются, но лишь в некоторых ситуациях. Рабочие условия, в которых эксплуатируются подшипники качения велосипеда, должны стать главным фактором при выборе подходящего метода обработки. Это касается, в частности:

1. Влияния окружающей среды.
2. Ударной нагрузки подшипников.
3. Вибрации.
4. Колебаний.
5. Скорости вращения велосипеда.
6. Нагрузки.
7. Температурного уровня. Ремонт должен это учитывать.

Можно опираться и на ряд других критериев:

• Соответствие требованиям экологии.
• Пищевые допуски.
• Низкий уровень шума.
• Чистота. Это важно и для такого процесса, как ремонт.

Даже по сочетанию этих характеристик лучшим вариантом для работы велосипеда остаются жидкие масла.

Если это возможно – специалисты рекомендуют применять именно их, забывая полностью о других существующих решениях. Улучшенный отвод тепла – значительное преимущество составов, как и способность отводить от узлов трения частицы изношенного материала. Наконец, стоит отметить отличное качество смазки, проникающую способность материала. Но есть и небольшой недостаток, связанный с конструкционными расходами. И опасность утечки, вероятность такого исхода всегда остаётся большой. Потому многие всё-таки отдают предпочтение пластичным материалам. Они сохраняют свои свойства и свойства деталей на более продолжительный срок.

Не забудь сохранить статью!

»Горячие приложения дольше работают с графитом

Обратите внимание — продукт SKF, упомянутый в этой статье, больше не доступен.

Многие подшипники работают в условиях очень высоких температур, но лишь немногие смазочные материалы могут выдерживать нагрев. SKF разработала подшипниковые решения, включающие сухую смазку для экстремальных температур, обеспечивая преимущества для клиентов, в том числе в области обработки металлов, строительных материалов, продуктов питания и напитков.

Сухая смазка особенно подходит для применений, которые работают на малых скоростях при чрезвычайно высоких температурах.

В таких приложениях, где подшипники обычно подвергаются очень высоким температурам (в диапазоне 400–660 ° F), обычные смазочные материалы, такие как консистентная смазка и масло, быстро портятся, что приводит к преждевременному выходу из строя плохо смазываемых подшипников. Сухая смазка не портится при таких высоких температурах, может работать при больших нагрузках, обладает высокой термической стабильностью и может применяться практически без обслуживания. Вот почему подшипники с сухой смазкой имеют большой потенциал, особенно в металлургической промышленности. В охлаждающих стендах для листового металла типичная установка может содержать около 5000 подшипников (рис. 1). Эти подшипники часто работают с перебоями при очень высоких температурах, и из-за особенностей оборудования их очень трудно повторно смазать.

SKF имеет многолетний опыт производства радиальных шарикоподшипников с сухой смазкой и подшипников типа Y с графитовым сепаратором (варианты VA208 и VA228).Эти шарикоподшипники часто используются в печных тележках (рис. 3), охлаждающих стендах (рис. 1 и 2) и печах непрерывного действия (рис. 8). С появлением подшипников SKF DryLube, широкого ассортимента подшипников с сухой смазкой, преимущества сухой смазки теперь можно применить практически к любым подшипникам SKF, включая роликовые подшипники и подшипники скольжения.

Подшипники с сухой смазкой
Подшипники SKF DryLube содержат графит и дисульфид молибдена в качестве сухих смазочных материалов. В этих материалах смазывающие свойства являются следствием структуры ламельного слоя, который создается под нагрузкой, когда смазка прилипает к контактным поверхностям в подшипнике.Многослойная структура обеспечивает скользящее движение параллельных пластин (рис. 5). Слабое соединение между пластинами обеспечивает низкую прочность на сдвиг в направлении скользящего движения, но высокую прочность на сжатие в направлении, перпендикулярном скользящему движению. Кроме того, твердая смазка, обладающая высокой прочностью на сжатие, способна выдерживать большие нагрузки, не создавая контакта металл-металл. Наконец, сухая смазка имеет хорошую адгезию к поверхности основы. Это свойство обеспечивает наличие твердой смазки на опорных поверхностях даже при высоких напряжениях сдвига.

Для графита смазочные свойства дополнительно улучшаются, когда в графитовых слоях присутствует пар, так как это снижает силы сдвига и трение. Графит может работать как смазка при температурах значительно выше 900 ° F. Для дальнейшего улучшения характеристик или увеличения срока службы подшипников SKF DryLube существуют варианты, в которых сухая смазка сочетается с дополнительными смазочными высокотемпературными присадками к маслу и смазывающими наночастицами.

Для создания подшипника SKF DryLube сухая смазка и связующее на основе смолы вводятся в свободное пространство подшипника вокруг тел качения и дорожек качения.Процесс отверждения обеспечивает застывание смазки. Этот процесс позволяет превратить практически любой подшипник SKF в подшипник SKF DryLube, если подшипник оснащен металлическим сепаратором и имеет достаточно свободного пространства для сухой смазки (рис. 6). Это делает линейку SKF чрезвычайно динамичной и способной удовлетворить практически любые требования при высоких температурах.

В процессе эксплуатации сухая смазка оставляет очень тонкую пленку на дорожках качения и телах качения, что помогает избежать контакта металла с металлом.

Преимущества сухой смазки
В целевых областях применения сухая смазка не только позволяет подшипникам хорошо работать, но также дает особые преимущества в условиях экстремальных температур. Сухие смазочные материалы также обеспечивают низкий пусковой момент при любой температуре и низкий момент трения во время работы. Кроме того, для подшипника не требуется минимальная скорость. Подшипник, смазанный консистентной смазкой или маслом, полагается на эффект «аквапланирования» смазочного материала, и поэтому для правильной смазки требуется определенная скорость.Подшипники с сухой смазкой также хорошо работают на очень малых скоростях.

С точки зрения окружающей среды использование сухой смазки вместо консистентной смазки позволяет избежать проблем с утечкой. При повышенных температурах вязкость консистентной смазки снижается, что увеличивает вероятность утечки. При высоких температурах жидкие смазочные материалы могут даже испаряться. Кроме того, наряду с расходами на повторное смазывание необходимо учитывать расходы на утилизацию использованной смазки. С точки зрения безопасности повторное смазывание в горячей среде может быть опасным.Использование сухих смазочных материалов устраняет эти проблемы, связанные с окружающей средой и безопасностью, поскольку подшипник можно смазывать на весь срок службы подшипника с минимальными потерями смазочного материала.

Как и для любого типа смазки, существуют определенные условия, которые должны быть соблюдены для оптимизации эксплуатационных характеристик подшипника. При использовании сухих смазочных материалов важно, чтобы подшипники были сухими, чтобы избежать потенциальных проблем с коррозией, поскольку сухая смазка обеспечивает ограниченную защиту от коррозии. В процессе эксплуатации можно заметить, что подшипники с сухой смазкой могут испытывать временное увеличение шума и вибрации, поскольку небольшие фрагменты твердой смазки вырываются наружу.Это не влияет на производительность или срок службы подшипника.

Выводы
В тех случаях, когда можно использовать сухую смазку, она решает сложные проблемы, возникающие из-за сочетания высоких температур и, часто, низких скоростей. Действительно, в тех случаях, когда обычная смазка может выходить из строя еженедельно, подшипники с сухой смазкой могут работать годами, пока они остаются сухими и работают на малых скоростях, даже если температура достигает 660 ° F.

Подшипники с сухой смазкой могут значительно снизить сложность систем подшипников за счет устранения необходимости в системах охлаждения и повторной смазки и снижения общих требований к техническому обслуживанию. В то же время ассортимент подшипников SKF DryLube обеспечивает высокую степень эксплуатационной надежности даже при очень высоких температурах, что способствует снижению эксплуатационных расходов на оборудование.

Использование неправильной смазки может разрушить ваши подшипники.

Это правда — неправильная смазка может вызвать перегрев или чрезмерный износ подшипников.И этого никто не хочет. Эти факторы могут привести к выходу подшипника из строя, что может стоить вашей компании времени и денег на ремонт.

Итак, как сделать так, чтобы этого не случилось с подшипниками ?

Фотография предоставлена: Schmilblick «Headset-Grease and Ball Bearings» под лицензией CC BY 2. 0

Убедитесь, что вы используете правильный тип и количество смазки для конкретного подшипника и области применения. Смазка всех подшипников важна для поддержания надлежащего срока службы (когда подшипники можно повторно смазывать).

В подшипниках используется множество различных смазок для обеспечения долговечности и правильного функционирования подшипников. Разнообразие также очень затрудняет процесс отбора. Вот почему у нас есть инженеры, которые могут помочь вам сузить круг вариантов и предоставить вам смазку, подходящую для вашего применения.

Помимо правильного смазочного материала для вашего приложения, вам также необходимо учитывать количество смазки, которое потребуется для этого приложения. Наши инженеры подберут необходимый объем смазки для конкретного применения, но в большинстве случаев уровень заполнения составляет 25-35% от доступного пространства внутри подшипника.

Не знаете, с чего начать? Мы составили краткий список некоторых распространенных смазочных материалов и их традиционных областей применения.

Типы смазок для подшипников и общие области применения

Консистентная смазка общего назначения (NLGI # 2)

-Самая распространенная смазка, используемая в подшипниках

-Широкий температурный диапазон

— Стандартные подшипники поставляются со смазкой Polyrex EX

-Ex: Применение двигателя

Синтетическая смазка

— Широкий спектр синтетических смазок подходит для таких параметров применения, как

.

требования к низкому крутящему моменту или низкие / высокие температуры

-Ex: Аэрокосмические приложения

Твердые смазочные материалы и масла

-Метод переноса масел с выделением надлежащего количества с течением времени

-Твердые смазочные материалы могут использоваться во многих сферах мойки.

— Существуют различные варианты, например твердые смазочные материалы с рейтингом h2 или h3 FDA.

-Ex: продукты питания и напитки

Графит (сухая или твердая смазка)

-Предлагать смазку при температурах выше, чем у жидких и масляных смазок, эксплуатируемых

-Идеально подходит для очень низкого крутящего момента

-Ex: высокоскоростные приложения

Специальное покрытие

-FENCR Process

-На подшипники

нанесен диффузный слой нитрида железа с высоким содержанием углерода.

— Продукт не трескается и не трескается.

-Идеально подходит для продуктов, которые должны быть устойчивыми к коррозии. Не имеет рейтинга FDA.

-Ex: среда с очень высокой влажностью

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о различных вариантах смазки, предлагаемых Ritbearing.

Использование неправильной смазки может разрушить ваши подшипники

Неправильный выбор смазки может привести к выходу из строя даже лучших деталей. Как? Неправильная смазка может привести к серьезным проблемам, таким как перегрев и чрезмерный износ, которые могут привести к выходу подшипника из строя.Эти проблемы могут не только вынудить вас отремонтировать каждую поврежденную деталь, но и привести к дополнительным расходам, связанным с простоями и ремонтом. К счастью, существуют передовые методы смазки подшипников, которые могут помочь вам гарантировать, что ваши приложения не окажутся отрицательными.

Как предотвратить использование неподходящей смазки для подшипников

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы используете правильный тип и количество смазки для ваших конкретных подшипников. Это может показаться очевидным, но простое неправильное прочтение и неправильное использование приведут к множеству проблем в будущем, особенно когда вам придется в будущем заменить смазку подшипников.

Конечно, не всегда очевидно, какая смазка подходит для ваших деталей. Вам также нужно будет учитывать, сколько смазки необходимо. Обычно степень заполнения составляет от 25 до 35 процентов доступного пространства в подшипнике, но некоторые детали могут отличаться. Не уверен, где начать? Вот некоторые распространенные смазочные материалы и их традиционные области применения.

Типы смазки подшипников

Общая смазка (NLGI # 2)

Самая распространенная смазка для подшипников.Стандартные подшипники поставляются со смазкой Polyrex EX. Смазки предназначены для работы в широком диапазоне температур, что делает их хорошим вариантом для двигателей.

Синтетическая смазка

Широкий спектр этих пластичных смазок соответствует параметрам применения, включая требования к низкому крутящему моменту или экстремальным температурам. Эти смазки идеально подходят для использования в аэрокосмической отрасли.

Твердые смазочные материалы и масла

Эти опции позволяют переносить масла, выделяя при этом необходимое количество с течением времени.Твердые смазочные материалы можно использовать во многих областях применения смывки. Кроме того, различные твердые смазочные материалы имеют рейтинг h2 или h3 FDA, что делает их идеальными для пищевых продуктов и напитков.

Графитовая (сухая или твердая) смазка

Графит обеспечивает смазку при более высоких температурах, чем стандартные варианты на жидкой или масляной основе. Он также идеально подходит для работы с крайне низким крутящим моментом, например, при высоких скоростях.

Специализированное покрытие

Отличается технологией FENCR, в которой на подшипники наносится диффузный слой богатого углеродом нитрида железа, предотвращающий скалывание и растрескивание продукта.Это идеально подходит для продуктов, которые должны быть устойчивыми к коррозии, например, в условиях экстремальной влажности. Специализированное покрытие не имеет рейтинга FDA.

Хотя существует множество вариантов смазки, из которых вы можете выбрать, может быть трудно выбрать , подходящий для ваших приложений. Если вы не уверены, какая смазка является лучшим выбором, специалисты по подшипникам в Slim Section Bearings могут помочь вам сузить выбор. Свяжитесь с SSB сегодня, чтобы обсудить с нашими экспертами ваши потребности в подшипниках.

подшипников с пожизненной смазкой: факт или трение?

Кратко:

• Металлические ремни прочные. Многослойные металлические ремни прочнее.
• Металл устойчив к царапинам и царапинам, не позволяя бактериям спрятаться и размножаться.
• Металлические ремни не образуют пыли и мусора.

Однослойные металлические ремни прочнее пластмассовых или резиновых ремней. Но им все еще может не хватать прочности и долговечности для работы в приложениях, связанных с поднятием тяжестей и повторяющимися движениями, такими как робототехника. В таких случаях лучше использовать многослойные металлические ремни.

Но являются ли многослойные металлические ремни хорошим выбором для вашей конструкции или применения?

Рассмотрим преимущества и недостатки многослойных металлических ремней по сравнению с их однослойными аналогами и неметаллическими ремнями.

Основы металлических лент

Многослойные ленты на конвейерах обладают всеми преимуществами однослойных металлических лент, одновременно повышая прочность и долговечность.

Многослойные ремни по конструкции аналогичны однослойным ремням, и оба могут использоваться в бесконечных или открытых конфигурациях.

Бесконечная металлическая лента — это цельный непрерывный лист металла, сваренный в петлю. Такой ремень долговечен и обеспечивает стабильную, воспроизводимую работу, что делает его полезным для автоматизированной сборки, пищевой промышленности и медицинских устройств.

Приводные ленты похожи на конвейерные ленты, но используются со специальными синхронизирующими шкивами, что делает их полезными для повторяемого и точного движения.

Металлические приводные ленты, с другой стороны, имеют открытую конфигурацию. Они имеют металлическую конструкцию с ремнями, но закреплены на каждом конце.Они обычно используются для чрезвычайно точного и воспроизводимого движения, которое необходимо при создании 3D-принтеров и роботов.

Металлические ремни могут изготавливаться из различных нержавеющих сталей и титановых сплавов, а также из никелевых сплавов, таких как инконель и инвар. Некоторые из этих материалов устойчивы к низким температурам, другие — к коррозии, а некоторые имеют высокие пределы прочности и текучести. Выбор материала зависит от предполагаемого применения.

Как и их однослойные аналоги, многослойные приводные ленты имеют нулевой люфт, который возникает в результате слишком большого зазора между отверстиями ремня ГРМ и шкивом синхронизирующего шкива.Как правило, требуется некоторый зазор, чтобы избежать столкновения и позволить штифтам войти в отверстия, но это может вызвать люфт при переворачивании ремня.

Когда шкив поворачивается, чтобы переместить ремень назад, штифты должны сначала переместиться с одной стороны своих отверстий на другую, прежде чем толкать ремень. Этот небольшой люфт может привести к неточности позиционирования в профиле движения. Для устранения этого могут быть разработаны прецизионные металлические ремни.

Металлические ремни работают со шкивами без зубцов или канавок, что исключает точность и повреждение от люфта.

Различия в многослойных ремнях

Многослойные ремни состоят из 2-7 уложенных друг на друга лент толщиной от 0,003 до 0,005 дюйма. Это сводит к минимуму общее напряжение, прикладываемое к ремню, и позволяет ремню выдерживать большую растягивающую нагрузку через увеличенное поперечное сечение -секционная площадь. Дополнительная прочность также продлевает срок службы ремней.

Многослойная конструкция также добавляет жесткости, что увеличивает его модуль упругости, так что ремень может противостоять люфту из-за любых оставшихся зазоров между отверстиями ГРМ и штифтами, которые невозможно спроектировать. Это может быть полезно во многих приложениях. Например, у некоторых роботов-манипуляторов есть два стальных ремня, работающих в тандеме, причем один ремень обеспечивает реверсивное движение. Благодаря неэластичности стального ремня эта конструкция может выдерживать быстрое ускорение и движение задним ходом, не вызывая люфта. Многослойные ремни обычно используются таким образом, чтобы выдерживать высокие нагрузки и ускорения.

Многослойные ремни изготовить сложнее из-за того, что все слои должны быть точно изготовлены, а затем свариваться вместе на концевом выступе ремня.Каждый поясной слой имеет немного разную длину и должен быть прикреплен так, чтобы он мог подходить к другим слоям при намотке на шкив. Концевой язычок — еще один ключевой элемент для обеспечения длительного срока службы ремня, поскольку он подвергается высоким нагрузкам. По этой причине дизайн выступа так же важен, как и качественная прецизионная сварка, использованная для его создания.

Непористые поверхности лент из нержавеющей стали устойчивы к повреждениям, что делает их менее уязвимыми для бактерий или микробов в следах и царапинах.

Многослойные ремни обладают множеством преимуществ, в том числе их прочностью и гибкостью, но у них есть несколько других.

Толщина ремня и размер шкива определяют срок службы ремня. Шкив большего размера обычно означает, что ремень может выдерживать большую нагрузку. Но многослойные ремни могут выдерживать большие нагрузки без увеличения диаметра шкива. Несколько уровней обеспечивают прочность более толстой ленты, но работают вместе, чтобы получить гибкость меньшей ленты. Приложения, в которых полностью используются преимущества многослойных металлических ремней, включают перемещение тяжелых грузов без места для шкива подходящего размера, необходимого для однослойного, но более толстого ремня.Такая конструкция позволяет использовать шкивы диаметром от 1,5 дюйма.

Как указывалось ранее, производство многослойных металлических ремней сложнее, что приводит к более высокой начальной стоимости. Это изначально недостаток, но эти ремни более рентабельны в течение всего срока службы из-за их повышенной прочности.

По сравнению с традиционными ремнями без питания, более длительный срок службы многослойных металлических ремней и более низкие требования к очистке и техническому обслуживанию помогают компенсировать первоначальные затраты и делают их лучшим вариантом в долгосрочной перспективе.

Металлические ремни могут деформироваться и не подлежат ремонту при неправильном использовании или сильных ударах. Защита металлических лент, одно- или многослойных, от повреждений такого типа является ключом к обеспечению длительного срока службы ремня.

Многослойные металлические ремни в действии

Фирма пыталась получить апробированные и коммерциализированные новые технологии для робототехники. Проекты включали новые способы подъема и поворота тяжелых грузов в области складирования, логистики, медицины и пищевой промышленности.

Фирма работала над одной машиной, на которой использовалась однослойная металлическая лента, изготовленная из металла местного производства. Ремень имел ширину 6 мм и толщину 0,2 мм, но он выходил из строя, когда крутящий момент на ремне превышал 25 Нм. Затем заказчик работал с командой инженеров Belt Technologies.

Одна из проблем заключалась в том, что они не могли изменить диаметр шкива. Итак, команда разработала и изготовила ленту из нержавеющей стали с шестью слоями, каждый толщиной 0,125 мм. Это позволяет машине выдерживать требуемый крутящий момент 150 Нм без увеличения напряжения изгиба.Следовательно, общие нагрузки на ремень уменьшаются, что увеличивает срок его службы.

Фирма увидела успех прототипа ремня, который в основном использовалась для демонстрации, и заказала версии новых металлических ремней с немного измененной длиной для использования в устройствах здравоохранения.

Говоря о применении в сфере здравоохранения, металлические ремни позволяют производителям медицинского оборудования соблюдать правила безопасности для конвейерных лент с приводом от двигателя в фармацевтических и медицинских целях. Металлические ремни, в отличие от пластиковых или резиновых ремней, противостоят бактериям, которые могут повредить фармацевтические препараты.Они также более гигиеничны в силу того, что их легче чистить, и они устойчивы к воздействию воды и моющих средств.

Многослойные металлические ремни нашли свое место в робототехнике. Металлические приводные ленты открытой конфигурации, тип многослойной ленты, могут выполнять множество задач с практически нулевым люфтом, в том числе:

• Позиционирующие каретки
• Подвижные роботизированные манипуляторы
• Изготовление ЖК-дисплеев
• Приводы оптических элементов

Они Правильно для вас?

Помимо большей прочности и гибкости, чем однослойные ремни, многослойные ремни обладают всеми характеристиками и преимуществами других цельнометаллических ремней, в том числе:

• Высокое соотношение прочности и веса
• Долговечность и более длинный ремень срок службы по сравнению с альтернативами
• Жесткий (не растягивающийся) для повышения точности
• Устойчивость к колебаниям температур
• Устойчивость к коррозии, ржавчине и перегреву

Многослойные ленты на конвейерах обладают всеми преимуществами однослойных металлических лент, одновременно добавляя дополнительную прочность и долговечность.

Кроме того, они:

• Не требуют смазки
• Соответствуют самым строгим требованиям Министерства сельского хозяйства США для пищевой промышленности
• Обеспечивают высокую точность и повторяемость
• Непористые и устойчивы к повреждению поверхности
• Имеют широкие возможности настройки для различных отраслей промышленности и приложения
• Не образуют такие частицы, как HTD или плоские неопреновые ленты, поэтому они хорошо подходят для чистых помещений.

Денис Ганьон — генеральный директор, а Алан Воски — президент Belt Technologies Inc.в Агаваме, Массачусетс. Свяжитесь с ними здесь.

Подшипники в горячих условиях дольше работают с сухой смазкой

Ниже приводится выдержка из статьи, написанной SKF. Компания была представлена ​​в своем деловом и технологическом журнале

Evolution .

Многие подшипники работают в условиях высоких температур, но лишь немногие смазочные материалы могут выдерживать нагрев. SKF разработала подшипники с сухой смазкой для работы в экстремальных температурах, что дает преимущества клиентам, в том числе в металлообработке, производстве строительных материалов, пищевых продуктов и напитков.

Сухая смазка особенно подходит для применений, которые работают на малых скоростях при чрезвычайно высоких температурах.

SKF производит широкий ассортимент подшипников с сухой смазкой.

В таких приложениях, где подшипники обычно подвергаются воздействию очень высоких температур (в диапазоне от 200 до 350 ° C), обычные смазочные материалы, такие как консистентная смазка и масло, быстро портятся, что приводит к преждевременному выходу из строя плохо смазываемых подшипников. Сухая смазка не портится при таких высоких температурах, может работать при больших нагрузках, обладает высокой термической стабильностью и может применяться практически без обслуживания.Вот почему подшипники с сухой смазкой имеют большой потенциал, особенно в металлургической промышленности. В охлаждающих стендах для листового металла типичная установка может содержать около 5000 подшипников. Эти подшипники часто работают с перебоями при очень высоких температурах, и из-за особенностей оборудования их очень трудно повторно смазать.

SKF имеет многолетний опыт производства радиальных шарикоподшипников с сухой смазкой и подшипников типа Y с графитовым сепаратором (варианты VA208 и VA228).Эти шариковые подшипники часто используются в печных тележках, охлаждающих стендах и печах непрерывного действия. С появлением подшипников SKF DryLube, широкого ассортимента подшипников с сухой смазкой, преимущества сухой смазки теперь можно применить практически к любым подшипникам SKF, включая роликовые подшипники и подшипники скольжения.

Подшипники с сухой смазкой

Подшипники SKF DryLube содержат графит и дисульфид молибдена в качестве сухих смазочных материалов. В этих материалах смазывающие свойства являются следствием структуры ламельного слоя, который создается под нагрузкой, когда смазка прилипает к контактным поверхностям в подшипнике. Многослойная структура обеспечивает скользящее движение параллельных пластин. Слабое соединение между пластинами обеспечивает низкую прочность на сдвиг в направлении скользящего движения, но высокую прочность на сжатие в направлении, перпендикулярном скользящему движению. Кроме того, твердая смазка, обладающая высокой прочностью на сжатие, способна выдерживать большие нагрузки без создания контакта металл-металл. Наконец, сухая смазка обладает хорошей адгезией к поверхности основы. Это свойство обеспечивает наличие твердой смазки на опорных поверхностях даже при высоких напряжениях сдвига.

Для графита смазочные свойства дополнительно улучшаются, когда в графитовых слоях присутствует пар, так как это снижает силы сдвига и трение. Графит может действовать как смазка при температурах значительно выше 500 ° C. Для дальнейшего улучшения характеристик или увеличения срока службы подшипников SKF DryLube существуют варианты, в которых сухая смазка сочетается с дополнительными смазочными высокотемпературными присадками к маслу и смазывающими наночастицами.

Для создания подшипника SKF DryLube сухая смазка и связующее на основе смолы вводятся в свободное пространство подшипника вокруг тел качения и дорожек качения.Процесс отверждения обеспечивает застывание смазки. Этот процесс позволяет превратить практически любой подшипник SKF в подшипник SKF DryLube, если подшипник оснащен металлическим сепаратором и имеет достаточно свободного пространства для сухой смазки. Это делает линейку SKF чрезвычайно динамичной и способной удовлетворить практически любые требования при высоких температурах.

В процессе эксплуатации сухая смазка оставляет очень тонкую пленку на дорожках качения и телах качения, что помогает избежать контакта металла с металлом.

Чтобы прочитать остальную часть статьи, нажмите здесь.

Объяснение смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорили о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитовую смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые ими нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы этикетку можно было понять при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазывания подшипников велосипеда.Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для подшипников велосипеда . Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие люди используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье).Этот пост в первую очередь посвящен пластичным смазкам с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Отказ от ответственности
1. Нагрузки на велосипедные подшипники
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты смазки для подшипников велосипеда должны иметь
. 3.1.1. Крит. 1. Диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4.Совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3.Маркировка смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки согласно стандарту DIN
4. Твердые (твердые) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Мягкие металлические пленки
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5.Список различных смазок, доступных на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Смазки комплексные литиевые
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
.5.6. Смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминий и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6.Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

0. Заявление об ограничении ответственности

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих сайтах следует воспринимать как: « насколько мне известно »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червей», и информация, представленная на моих сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации не экспертом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту конкретную статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я изучил (через теорию и практику) до сих пор». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

1. Нагрузки на подшипники велосипеда

Велосипедные подшипники на колесах, кривошипах или вилках обычно представляют собой шарикоподшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками. Эти подшипники почти никогда не делаются так, чтобы их можно было легко повторно смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребовала бы много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость.Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже.Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Так что вес и скорость, с которой нагружаются велосипедные подшипники, довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

2. Масло как смазка для подшипников

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы).Логика состоит в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, создаваемое ступицами, практически незначительно. Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами.Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и с оборудованием), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазаны маслом, следует отметить, что это нужно повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .

3. Смазки

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка .Есть только оптимальной смазки на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазки подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором, если существует значительно более дешевая смазка, обладающая достаточно хорошими характеристиками для применения.

3.1. Атрибуты, которые должна иметь консистентная смазка для велосипедных подшипников

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят.Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования. Как будет объяснено, смазки, которые соответствуют этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и самую низкую рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для работы в холодном климате предпочтительно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью. По стандарту ISO 6743-9 не ниже уровня E или лучше водонепроницаемости. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение более длительного периода эксплуатации. Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шаровое испытание на сварку с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую.В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

3.2. Подразделение по типам смазок

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

• Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
• Загуститель (3-30%) — который сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
• Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Хотя загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

• 3.2.1. по типу базового масла
• 3.2.2. по типу загустителя
• 3.2.3. в соответствии с областью использования
• 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
• 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. различные типы базового масла могут использоваться с одним типом загустителя для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будет дано подробное описание смазочных материалов, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет всем данным уложиться на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

Рисунок 1
График типов смазок

3.2.1. Подразделение по типу базовых масел

• Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
• Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
• Биоразлагаемые смазки . Обычно готовят на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

3.2.2. Разделение типа загустителя

• Смазки мыльные . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
• Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, а мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
• Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
• Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой смазка становится практически капающим маслом).

Таблица 1
Характеристики смазки в зависимости от типа загустителя
НАЖМИТЕ для увеличения изображения

3.2.3. Разделение области предполагаемого использования

• Универсальные (универсальные) смазки
• Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂ ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , , помимо увеличения цены, может отрицательно повлиять на свойства смазки при использовании по назначению!
• Смазки для подшипников качения и скольжения .
• Смазки для звездочек

3.2.4. Разделение температурного диапазона эксплуатации

• Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
• Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
• Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

3.2.5. Подразделение по стойкости к высоким нагрузкам и давлению

• Смазки для нормальных нагрузок и давлений
• Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Так же, как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами

3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) консистентной смазки в соответствии со стандартом NLGI

Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизованными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которой измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования представлена ​​на рисунке 1.

Изображение 2
Испытания и измерения по NLGI

Говоря простым языком, смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

Таблица 2 Классы консистенции смазки по стандарту NLGI

3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO

Согласно международному стандарту ISO 6743-9 смазки разделяются в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Таблица 3
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
НАЖМИТЕ на изображение, чтобы увеличить

3.3.3. Маркировка пластичных смазок в соответствии со стандартом DIN

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Таблица 4
Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
НАЖМИТЕ, чтобы увеличить изображение Таблица 5
Реакция на вода в соответствии со стандартом DIN

4. Твердые (твердые) смазки

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты смежных поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендированы в маслах или добавлены в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, частях, которые нельзя регулярно смазывать, в агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся частях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, поскольку они не так липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять зазоры между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

4.1. Подразделение твердых смазочных материалов

Чаще всего используются группы твердых смазочных материалов: пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

4.1.1. Пластинчатые твердые тела

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию сплавов меди и нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS ₂ ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Имеет более высокие несущие способности, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

4.1.2. Полимеры

Полимеры используются в качестве тонких смазывающих пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

4.1.3. Пленки из мягких металлов

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, нанося тонкий слой на твердые поверхности скольжения. Пленки из мягкого металла подходят для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов

В таблице 6 представлен сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Таблица 6
Сравнительный обзор характеристик твердых смазочных материалов

5. Список различных консистентных смазок, доступных на рынке, с обычными характеристиками

Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя — это обычно то, что дает консистентной смазке такое название, с добавками (особенно в случае твердых смазочных материалов).

«Обычные характеристики» в заголовке написано, потому что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в виде маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

5.1. Смазки кальциевые

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C, или перед поездкой он стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

5.1.1. Комплексные кальциевые смазки

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. У них обычно более высокая максимальная рабочая температура (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

5.1.2. Смазка для осей

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

5.1.3. Консистентная смазка для морских судов

Смазка, используемая для (и продаваемая как) смазка подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

5.2. Литиевые смазки

Наиболее распространенный тип смазок.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно повышает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

5.2.1. Литиевые комплексные смазки

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых пластичных смазок (совершенно неуместен для смазывания подшипников велосипеда). Обычно обладают лучшей устойчивостью к коррозии и вымыванию водой, как и кальциевые смазки.

5.2.2. Литиевые комплексные противозадирные смазки

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но с ними никаких проблем.

5.3. Смазки с графитовой добавкой

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для такого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением являются смазки MoS ₂ , это ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость помогает смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых PTFE используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряемых в тысячах оборотов в минуту). В смазках для смазывания подшипников велосипеда ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает стоимость смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

5.6. Консистентные смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «Teflon»).

Смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыла PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло в суспензии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки

Комбинация сложных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными смазками на основе литиевого мыла.

5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные консистентные смазки с силиконовыми маслами)

Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают отличными свойствами для смазывания подшипников велосипеда, но чрезвычайно дороги. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, и поскольку нет смысла для смазки после нескольких сезонов стоить дороже, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

5.9. Смазки на основе алюминия и комплексного алюминия

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

5.10. Натриевые смазки

Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

5.11. Смазки на основе бария и комплексного бария

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

5.12. Смазки на основе диоксида кремния — консистентные смазки на не мыльной основе

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидальный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей устойчивостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой стоимости производства и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

5.13. Бентонитовые смазки — не мыльные смазки

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т.е. они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Основным недостатком этих смазок для смазки подшипников велосипеда является их относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

5.15. Медная «смазка»

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать гораздо большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

6. Совместимость консистентной смазки

Теперь, когда объяснены типы пластичных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителей, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Таблица 7
Совместимость различных типов пластичных смазок Таблица 8
Совместимость базовых масел пластичных смазок

7.Рекомендация смазки для подшипников велосипеда

Рекомендации в этом параграфе являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

• Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
• Общей рекомендацией будет обычная литиевая смазка (на мыльной основе) . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
• Если в окружающей среде много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
• Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогостоящая — смазка на основе литиевого комплекса с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
• Для температур глубокого замораживания ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной самой низкой рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
• Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — смазки, которые выдерживают высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиевого комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — литиевого комплекса с дисульфидом молибдена (MoS ₂ ).

Специальные типы «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторская рекомендация пластичных смазок из интернет-магазина Amazon.com ( при нажатии на изображение ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества, которые распространяются по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Смазка Mobil XHP 222 на основе комплексного литиевого мыла. Высококачественная консистентная смазка для долговременной защиты и смазки велосипедных подшипников. Mobilith SHC 220 смазка на основе литиевого комплекса и синтетического базового масла. Имеет широкий температурный диапазон — подходит для экстремальных холода (от -30 C) и сильной жары. Высшее качество по несколько более высокой цене.

8. Источники

Автор:
Relja Novović — BikeGremlin

Соавтор:
Stevan Dimitrijević (доктор металлургического машиностроения)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Типы и конструкции подшипников, используемых для велосипедов

Решение проблемы высокотемпературной смазки

Компания Performance Roof Systems в Канзас-Сити, штат Миссури, постоянно испытывала проблемы с подшипниками в шнековой машине с подогревом, используемой при производстве промышленных рулонных кровель. При температуре около 500 ° F смазка для шарикоподшипников быстро испарялась.

С этого момента неудача была лишь вопросом времени. Устав от остановки машины для замены подшипников, начальник технического обслуживания Клейтон Стиверсон искал альтернативы и, наконец, нашел материал подшипника на основе самосмазывающегося сплава графит / металл, который обеспечивает низкий коэффициент трения без какой-либо смазки.

Рис. 1. Высокие температуры и грязная и пыльная среда привели к быстрому выходу из строя подшипников шнековой машины

Фон

«Новые подшипники прослужили 18 месяцев и не показывают признаков износа», — сказал Стиверсон.«Устраняя необходимость в смазке и замене подшипников, мы экономим значительную сумму денег на время простоя при техническом обслуживании, трудозатратах и ​​затратах на замену деталей».

Высокие температуры вызывают отказ подшипников

Шнек с подогревом играет важную роль в производстве промышленных рулонных кровель. Для поддержания высоких температур, требуемых на этой стадии производства, горячее копировальное масло постоянно циркулирует по трубке, проходящей через центр подшипников.(Маркировочное масло — это масло, используемое для передачи тепла.)

Удаляемое масло снова нагревается до высокой температуры перед закачкой обратно в машину. Подшипники, изначально поставляемые с машиной, продолжают вызывать проблемы при техническом обслуживании. Машина имеет четыре опорных подшипника, замена каждого подшипника стоит 435 долларов. Стоимость рабочей силы и простоя оборудования добавляется к общей стоимости замены подшипников.

«Я заменил шесть подшипников за четыре года, — сказал Стиверсон.«В большинстве случаев подшипники выходили из строя почти сразу после их установки. Было нетрудно сказать, когда это произошло, потому что вскоре после испарения смазки подшипники начали визжать. Если бы у нас было время и деньги, чтобы потратить их на подшипники, мы могли заменять их почти каждую неделю.

Поскольку машина работала на относительно низких оборотах, мы могли работать довольно долго даже после выхода из строя подшипников. Но в конце концов нам пришлось их заменить, прежде чем они полностью заблокировались.Мы пытались решить эту проблему, чаще смазывая подшипники. Но это, похоже, не имело никакого значения. Любая смазка, которую мы наносили, быстро высыхала и налипала ».

Рисунок 2. Каждый раз, когда обслуживающему персоналу приходилось заменять подшипник, ему приходилось устранять препятствия. Это

В поисках решения

Стиверсон исследовал различные смазочные материалы, пытаясь найти тот, который отвечал бы требованиям применения.«Я пробовал ряд различных масел и смазок, в том числе некоторые с температурой до 1000 ° F», — сказал Стиверсон. «Но они редко длились дольше 24 часов. Как правило, масла испарялись, а смазки слеживались и затвердевали, как кирпич. Интересно, что лучше всего работало автомобильное моторное масло с массой 30 кг.

Но даже эта смазка довольно быстро вышла из строя. Он просто не выдерживал воздействия высоких температур, а также грязи и отложений, образующихся в процессе кровли.Через некоторое время масло приобретет консистенцию патоки, и с этого момента подшипники довольно быстро выйдут из строя ».

Затем Стиверсон рассмотрел другие материалы подшипников. Традиционные несмазанные подшипниковые материалы, изготовленные из полимеров, не выдерживают высоких температур, связанных с применением. Но он продолжал искать в каталогах и торговых журналах материал, который выдерживал бы сочетание тепла и грязи, встречающееся в этом приложении.Затем он открыл для себя подшипники Graphalloy® компании Graphite Metallizing.

«В рекламе утверждалось, что подшипники не нуждаются в смазке и могут выдерживать температуры, намного превышающие наши», — сказал Стиверсон. «Я был настроен скептически, но решил получить больше информации».

Рис. 3. Вид шнека сбоку показывает под другим углом, насколько трудно достать до подшипников.

Самосмазывающийся графитовый / металлический сплав

Стиверсон поговорил с инженером по применению из Graphite Metallizing о проблеме.Инженер порекомендовал Graphalloy®, подшипниковый материал, состоящий из графита, наполненного металлом, для улучшения химических, механических и трибологических свойств материала.
Структуру графита можно сравнить с колодой карт с отдельными слоями, которые легко соскальзывают с колоды. Эта характеристика придает материалу способность к самосмазке, устраняя необходимость во внешних смазках.

Graphalloy® не требует смазки или масла, выдерживает сухую работу и исключает истирание и заедание в жарких и сухих условиях.Материал втулки идеально подходит для применений, в которых температура слишком высока, чтобы можно было использовать масло или другие смазочные материалы, поскольку нет смазочных материалов, которые могли бы застывать или затвердевать.

Graphalloy® не размягчается при высоких температурах и не выдавливается под нагрузкой. Многие марки подходят для температур воздуха до 750 ° F, где смазочные материалы на масляной основе выгорают или окисляются, а пластмассы выходят из строя. Специальные сорта обеспечивают хорошую работу при температуре до 1000 ° F и выше в неокислительной атмосфере.

Материал обеспечивает дополнительные свойства, полезные для других применений.Он сохраняет свою целостность при погружении в агрессивные жидкости, такие как кислоты, щелочи, углеводороды, черный щелок и жидкие газы. Материал обеспечивает постоянный низкий коэффициент трения, а не только поверхностный слой, помогая защитить от катастрофического разрушения.

Смазка сохраняется при поступательном движении; смазочный материал не вытягивается, и пыль не втягивается. Изнашиваемые компоненты Graphalloy® также повышают надежность в таких условиях, как работа на низких оборотах, частые запуски и остановки, а также переключение из режима ожидания в режим непрерывной работы.

Втулки Graphalloy® доступны из более чем 100 сортов материала любого желаемого размера и геометрии, включая цилиндрические с канавками или без них, фланцы или двойные фланцы, разъемные и с металлической основой.

Рисунок 4. Втулки Graphalloy®

Успех с новым подшипником

Стиверсон поговорил с производителем и заказал четыре подшипника, чтобы оценить характеристики материала. Подшипники шариковые первоначально используемые в приложении имели диаметр внутри 80 мм, 37/16 дюйма наружный диаметр и были 5½ дюймов в длину, чтобы соответствовать блок сплит подушку в шнековой машине.

«Решение заказать все подшипники было легким, потому что все, что приводило к этому, не сработало, — сказал Стиверсон. «Это не было предположением. Наш отдел имеет более чем 90-летний опыт работы в сфере технического обслуживания. Мы были уверены, что выбрали правильные подшипники.

Компания не предлагала этот точный размер в качестве стандартного продукта, но предоставила специальный элемент, отвечающий нашим требованиям. Эти новые подшипники установить проще старых. Мы вставили их и надеялись на лучшее.Подшипники продолжали работать без проблем. Через год мы осмотрели подшипники и не обнаружили никаких видимых следов износа. С момента установки мы ни разу не снимали новые подшипники ».

Новый материал оказался успешным в этом приложении. «Устраняя необходимость в регулярном техническом обслуживании, новый подшипниковый материал упростил обслуживание шнека», — сказал Стиверсон. Подшипники Graphalloy® устойчивы к грязи и отложению, поскольку не смазываются. Смазка, использованная в предыдущих подшипниках, собирала грязь и осадок.

«Это позволяет обслуживающему персоналу сосредоточиться на других вопросах. Новые подшипники работают намного тише, чем те, которые использовались в прошлом. Мы удовлетворены их работой и рассмотрим их для других высокотемпературных применений, когда возникнет необходимость».

.