Нива развал схождение: Сход развал своими руками ваз 2121

Содержание

Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Что это и зачем нужно

Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

  • когда производился ремонт или замена ходовой части;
  • подвески;
  • рулевого управления;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

  1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
  2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
  3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
  4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

Сход-развал своими руками

Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

  1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
  2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
  3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
  4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
  5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
  6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
  7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
  8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
  9. Извлекается колесо с автомобиля.

    Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

  10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

Подскажите хороший развал-схождение в Киеве чтобы сделать Ниву — Народ, подскажи !!!

Ну да. Можно и рулеткой…))

Отверстие просверлить можно коловоротом, а можно электродрелью, а можно на станке.

 

Стенд 3D — это прежде всего инструмент, производящий измерение углов. Всё можно измерить и другим способом — вопрос времени и удобства, и, как следствие, результата.

Описание «как рулеткой сделать схождение» понятно, для авто, в котором кроме схождения, другие регулировки не предусмотрены. Как развал с продольным сделать? В теории я прекрасно представляю, а на практике??

 

Проблема в ниве (и не только) — регулировка развала выполняется путем установки шайб под рычаг. Приезжают машины с закисшими ржавыми болтами, которые открутить на стенде, с одетыми колесами и мишенями стенда часто не возможно. А если для регулировки эту операцию необходимо выполнить несколько раз…

Так же регулировочные болты закисают в сайлентблоках.

Короче, есть такое понятие как «машина готова» к развалу. То есть все регулировочные болты (гайки) должны нормально вращаться (откручиваться), по смазанной резьбе.

 

Что имеем на практике — отдельный пост развала пишет машины с плотностью 45мин — 1 час на каждую. Разработка болтов-гаек, наконечников, тяг и прочего никак не вписывается в этот временной интервал. И в финансовый, тоже.

Объяснять всю ситуацию клиенту часто затруднительно. Некоторые считают, что их «разводят»).

Машина на подъемнике (яме), мишени висят, измерения проведены……….. а регулировка НЕВОЗМОЖНА. Вот в таких случаях Вам «подкрутят» схождение и, до свидания! Проще делать так, чем что-то кому-то объяснять.

Самое интересное — КЛИЕНТОВ это устраивает! То есть приезжает машина, с распечаткой 8ми месячной давности, в которой видно, что развал НЕ регулировали. Ни черта в ней сегодня не крутится, как и не крутилось 8 месяцев назад… А клиент говорит (возмущаясь) — ну мне же сделали тогда, почему сейчас что-то не получается??

Десятки распечаток после стендов держу в руках регулярно, где четко видно, что развал ВООБЩЕ не регулировали.

Ещё можно добавить к описанному наличие люфтов в ступицах, рейке (редукторе) и т.д.

 

Вывод:

Хотите при регулировке на стенде получить качественный результат, но при этом вложится в минимально заявленную стоимость услуги, приезжаете на «готовом» к развалу автомобиле.

Правильно —  производить диагностику ходовой, с проверкой узлов регулировки. А потом уже на стенд, если всё четко.

 

А нивы делать не хотят, потому что работы там, если сделать её качественно, много. Сделать две короллы (если не три) по времени быстрее, чем одну ниву… Вот и вся математика.

А желания клиентов предельно ясны — чтобы за 150грн, за 30 минут, и все углы идеально в середине допуска.

 

Для YurVic

на квадрате есть моменты, писал на сузуки-форуме:

«Ну а жрет резину квадратная витара, преимущественно из-за «сложности» с регулировкой схождения). Центральная тяга, в местах крепления боковых тяг, имеет некоторые углы. В процессе всяких ремонтов и на протяжении всего времени эксплуатации, эти углы нарушаются ( + молотками доблестных автослесарей, извлекающих боковые тяги из центральной). В процессе регулировки, вращая муфты, центральная тяга тоже чуть вращается на шарнирах… и ЕСЛИ углы на ней НЕ ИДЕАЛЬНЫЕ то геометрия схождения нарушается. Слесарь регулирует, стенд показывает идеальный результат — как только покачаете сильно подвеску, затем повращаете руль от упора до упора — центральная тяга становится в некоторое (ей удобное) положение, проводите измерения — результат отличается от предыдущего. И так бесчисленное количество раз. Количество подходов позволит добиться некоторого среднего результата, который типа-вроде удовлетворит слесаря, даже старательного. НО машина выедет со стенда всё равно с неверным углом установки колес. И это я ещё молчу о люфте в резиновом сайлентблоке маятника и регулировке рул. редуктора — будем считать что в них всё идеально.

Пока нам на стенд попадалась только одна квадратная витара, с идеальной центральной тягой. У всех остальных имелась описанная проблема. Ни один развальщик этих бед знать не может.

Просто у мну есть и витара, и 3д развальный стенд. Бесила неточность при регулировке — пришлось разобраться.»


Как сделать развал схождение на ниве 2121. Регулировка развала-схождения нивы шевроле своими руками


Регулировка схождения передних колес

Проверка угла поворота передних колес

Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

– рычаг передней подвески;
– поворотный кулак;
– рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
– рулевой механизм;
– балка передней подвески;
– стойка передней подвески;
– кронштейн балки передней подвески;
– стабилизатор поперечной устойчивости;
– задний мост.

Регулировку выполняют:

– при исправном рулевом управлении и ходовой части;
– при нормальном давлении воздуха в шинах;
– при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;

– при снаряженной массе автомобиля.
Предупреждение

Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

Проверка и


Регулировка развала передних колес

Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. ).


Проверка развала задних колес


Проверка схождения задних колес


Регулировка схождения передних колес

Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес ).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон.
2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.
3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.

4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

Проверка и регулировка угла поворота передних колес

Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:

– разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2°;
– при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова;

– радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой

Отклонение заднего моста не регулируют.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Углы установки передних колес

Мы профессионально и качественно сделаем сход — развал Нива и Нива Шевроле . Мы уже больше 15 лет занимаемся диагностикой и ремонтом ходовой; внедорожным тюнингом и, конечно же, регулировкой развала – схождения всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил нам досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости в регулировке схода – развала. Установка правильных углов развала и схождения колес – это завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а, следовательно, и очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта. Врятли кому-то будет комфортно передвигаться на автомобиле с полностью отремонтированной ходовой, но с ненастроенным, или неправильно настроенным развалом – схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе такое внимание уделяется правильной регулировке схода – развала.

Система подвески задней части автомобилей Нива не предусматривает регулировки углов наклона колес, передняя подвеска является независимой, построена по принципу двух рычагов и на ней регулируются развал колес, схождение колес и угол наклона колеса в продольной плоскости (угол Кастер). Развал колес и угол Кастер регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются от регулировки развала и Кастера из – за неудобного расположения регулировочных болтов, особенные трудности вызывает Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем. Мы без труда сделаем регулировку развала и Кастора на всех разновидностях автомобилей Нива и Нива шевроле, имеем для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.


Параметры Углы установки передних колес (для автомобиляНива ВАЗ 2121) Углы установки передних колес (для автомобиля Нива Шевроле ВАЗ 21213)
Угол продольного наклона шкворня (кастер) 1-3° 1-2°
Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес 30″

30″

Угол развала передних колес 0°±30″

20″±30″

Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес 30″

30″

Схождение колес 1,0-3,0 мм

1,0-2,0мм

Преимущества нашей регулировки развала — схождения.

  • Мы делаем сход – развал проверенными точными приборами. Мы пользуемся лучевыми приборами тест – системы СКО-1М, которые самостоятельно калибруем при помощи специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет нам быть уверенными в точности показателей и в правильных углах установки колес.

  • Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с трудными задачами и непременно добиваться нужного результата. Сход – развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.

  • Мы не пренебрегаем мелочами и деталями в подготовке автомобиля к регулировке развала – схождения. Такие вещи как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автомобильного подъемника строго по уровню имеют большое значение для правильной регулировки развала – схождения.

Диагностика подвески.

Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала – схождения элементов ходовой части, которые непосредственно влияют на параметры схода – развала, например: шаровые опоры или рулевая трапеция. Это связано с тем, что неисправности этих элементов ведут к нарушению параметров развала и схождения. Увеличенный люфт шаровой опоры при работе подвески автомобиля меняет параметры развала колес в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала ведет за собой изменение параметров схождения колес. Таким образом, при движении автомобиля параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и делать сход – развал на таком автомобиле просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала – схождения мы бесплатно сделаем полную диагностику ходовой части Вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на параметры развала – схождения, в случае неисправности мы покажем Вам ее и разъясним последствия замены, или наоборот на что влияет эксплуатация автомобиля с данной неисправностью, как это влияет на развал – схождение.



Особенности регулировки развала- схождения.

Автомобили Нива и Нива Шевроле являются автомобилями повышенной проходимости и зачастую подвергаются жесткой эксплуатации. После жесткой эксплуатации, в том числе по бездорожью очень часто нарушаются параметры развала – схождения. Боковые удары в колеса, жесткий съезд в колею или кювет, вытягивание автомобиля лебедкой с нагрузкой на колеса, заезд на бордюры или попадание в глубокую яму – все это в большинстве случаев ведет к нарушению углов развала и схождения. Иногда после такого меняется положение рулевого колеса – это первый признак нарушения схода – развала. Также после сильных ударов нарушается осевая симметрия автомобиля, и даже после регулировки углов наклона колес рулевое колесо в движении находится в неровном положении. Мы выявляем нарушение осевой симметрии уже на приборах в момент регулировки развала – схождения и устраняем различными способами (в зависимости от сложности и степени нарушений) неправильное положение рулевого колеса. Также иногда в виду многих причин на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Данную проблему мы также умеем решать.

Вы сделаете правильный выбор, если приедете сделать регулировку развала – схождения в нашу автосервис. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличие необходимых технических условий, точных приборов, специальных инструментов и приспособлений – с другой является гарантией нашей работы и залогом отличной работы вашего автомобиля. Делаем регулировку развала — схождения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарки.

Нива – это популярный отечественный автомобиль, пользующийся огромным спросом из-за своей доступности. Еще 10-15 лет назад осуществить профессионально сход развал нива было очень сложно, ведь не было в те времена специального оборудования, а мест, способных все сделать качественно, можно было счесть на пальцах.

Что изменилось за это время? Рынок заполнили разные автосервисы, предлагающие свои услуги касательно ниве. Многие центры имеют в своем распоряжении профессиональное оборудование, но настоящих мастеров не так много. В нашем автосервисе трудятся опытные профессионалы, способные быстро разрешить любую поставленную задачу всевозможной сложности.

Регулировка развала схождения нива

Опытный специалист обязан вначале осмотреть автомобиль, осуществить полную диагностику ходовой части и замерить давление во всех колесах. Если обнаружатся недостатки, об этом следует уведомить клиента и заняться ими в сразу же, а после станет проводиться регулировка сход развала ниве.

Что в себя включает корректировка развал схождение нива?

Вначале производится компенсация биения обода колес. Требуется убрать воздействие искажений колес, что присущи практически всем изделиям. Проводится «компенсация». В современный автоцентрах все производится при помощи стенда, позволяющий быстро устранить все недочеты.

Следующий шаг – диагностика. Требуется обнаружить все недостатки, способные повлиять на устойчивость и контроль автомобиля.

Развал колес ниве стоит доверить профессионалам, что способны быстро и качественно разрешить проблемы. На сход развал нива цена установлена, вы можете посмотреть прайс на сайте.

Развал схождение нива шевроле выполнять на оптике или компьютере?

Имеется два оптических стенда, способные выполнять схождение колес шевроле нива и их развал. Все зависит от специалистов.

Какая разница между стендами?

  • Оптические стенды являются простыми и надежными. Точность расчетов у них на порядок ниже, нежели у компьютерных стендов. Еще один недостаток – одновременно он может диагностировать лишь одну ось автомобиля. Могут быть погрешности, и управляемость снизится даже после корректировки нива колеса схождение. Оптический стенд не отображает важный параметр – повернутость заднего моста. Поэтому, мастерам следует проводить все работы предельно точно.
  • Компьютерный стенд отличается прекрасной точностью и отображает все необходимые показатели. Специалист при помощи этого стенда может быстро и точно выполнить нива шеви сход развал, устранить все недостатки в геометрии кузова. Еще один положительный момент – клиент получит детальную распечатку результатов корректировки.

На развал схождение нива шевроле цена в нашем автосервисе доступная. Доверьте выполнение сход развал нива шевроле профессионалам нашей мастерской и вы не пожалеете об этом!

Мы работаем в районах: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Никольско-архангельский, Новогиреево, Кожухово, ЮВАО, Некрасовка

Углы установки передних колёс, угол наклона, сход-развал Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Углы установки колёс

 

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три угла: угол продольного наклона оси поворота, угол развала и угол схождения колес. Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется.

Угол продольного наклона оси – угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. При удалении шайб с заднего болта или при добавлении на передний он увеличивается, при обратной перестановке – уменьшается. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

 Для того чтобы облегчить себе регулировку схождения колес, развала и продольного наклона оси поворота, следует тщательно выполнять все ремонтные работы. Если при сборке были повторно использованы прежние регулировочные шайбы, то углы развала и продольного наклона оси поворота должны оставаться достаточно точно отрегулированными.

Угол развала колёс – угол между плоскостью вращения колеса в положении «прямо» и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется изменением количества шайб на болтах крепления оси верхнего рычага. Для уменьшения развала снимают с обоих болтов равное количество шайб (пакеты шайб равной толщины), для увеличения – добавляют. На заводе на каждый болт ставят по одной шайбе толщиной 3 мм, остальные шайбы – 0,75 мм. При необходимости удаляют толстые шайбы. Если все шайбы удалены, но отрегулировать углы не удается, проверьте состояние резинометаллических шарниров и поперечины подвески: расстояние между наружными поверхностями кронштейнов поперечины возле болтов крепления осей верхних рычагов должно быть 736±1,5 мм. Если это не так, замените поперечину, проверьте геометрию кузова на СТО. При сильном отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Схождение колёс – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол измеряется как разность расстояний А и Б (см. рисунок). Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Угол регулируется изменением длины боковых рулевых тяг вращением регулировочных муфт при ослабленных стяжных хомутах. Перед регулировкой сошку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса стоят горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.) Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствует люфт в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала и в последнюю очередь – схождение колес.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кгс (4 человека в салоне и 40 кгс груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Угол продольного наклона оси поворота, t

3o30’±30′

Угол развала колёс,

0o30’±20′

Схождение передних колес

(3±1) мм

Изменение углов развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб толщиной 0,75 мм на болтах крепления оси верхнего рычага

Количество добавленных или удаленных шайб

Угол развала колес

Угол продольного наклона оси поворота (t)

Передний болт

Задний болт

1

1

(8’42»)

0

–1 –1

–(8’42»)

0

1

0

–(7’30»)

(20’24»)

–1

0

(7’30»)

–(20’24»)

0

1

(15’18»)

–(25’18»)

0

–1

–(15’18»)

(24’18»)

–1

1

(27’30»)

–(43’18»)

1

–1

–(21’36»)

(40′)

Видео

Цены на сход-развал для Нивы (Chevrolet Niva), скидка 10% при первом посещении автосервиса DDCAR в Москве

Замена топливного фильтра от 600
Комплексная проверка состояния авто от 2500
Ремонт коробки передач от 15000
Замена заднего амортизатора от 1200
Замена передних амортизаторов от 3600
Замена задней балки от 7000
Замена АКПП от 6500
Замена блока клапанов от 3000
Замена привода в сборе от 1800
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ) от 15000
Замена задних тормозных барабанов от 1200
Замена блока управления АБС от 3000
Замена передних тормозных дисков с колодками от 2200
Замена задних тормозных дисков с колодками от 2200
Замена задних тормозных колодок от 900
Замена передних тормозных колодок от 900
Обслуживание тормозных механизмов от 600
Замена тормозного суппорта от 1500
Ремонт автомобильных кондиционеров от 1200
Замена опоры передних амортизаторов от 2500
Замена стойки переднего стабилизатора от 750
Замена втулки переднего стабилизатора от 1500
Замена подшипника передней ступицы от 2400
Замена рычага переднего верхнего от 1200
Замена рычага переднего нижнего от 1200
Пружины передние замена от 3600
Шаровая опора замена от 1500
Сход-развал две оси проверка регулировка от 2400
Сход-развал передних колес проверка регулировка от 1800
Ступица задняя замена от 2400
Пружина задняя замена от 1800
Рычаг задний замена от 1500
Сайлентблоки задней балки замена от 3000
Рулевая тяга замена от 1500
Наконечник рулевой тяги замена от 600
Рулевая рейка замена от 4500
Кардан рулевой замена от 2000
Колонка рулевая замена от 4500
Рулевое колесо замена от 1200
Замена сцепления от 5500
Замена сальника привода от 2100
Замена ШРУСа от 1500
Пыльник ШРУС замена от 1500
Замена КПП от 6000
Фильтр АКПП замена от 600
Свечи зажигания замена от 900
Замена ремня ГРМ от 4200
Замена цепи ГРМ от 12000
Шестерня распредвала замена от 1000
Клапан положения шестерни распредвала замена от 1000
Модуль зажигания замена от 1200
Замена катушки зажигания от 600
Прокладка клапанной крышки замена от 1800
Замена прокладки клапанной крышки от 1800
Коренные подшипники коленвала замена от 6000
Замена прокладки ГБЦ от 15000
Поршневая группа замена от 23000
Поддон ДВС замена от 2000
Замена топливных форсунок от 1500
Замена свечей накаливания от 2400
Блок дроссельной заслонки замена от 1800
Топливный насос замена от 1800
Ремонт ТНВД от 20000
Топливный бак замена от 3000
Трубка топливная замена от 1500
Клапан вентиляции замена от 1500
Промывка инжектора и форсунок от 1500
Выпускной коллектор замена от 1800
Труба приемная от 2000
Датчик кислородный замена от 1500
Сажевый фильтр замена от 3000
Промывка сажевого фильтра от 6000
АКБ замена от 600
Генератор замена от 2000
Ремонт генератора от 3500
Ремонт стартера от 3500
Ремонт электропроводки от 1500
Коды неисправностей считывание от 1200
Фары регулировка от 1000
Датчик положения коленвала замена от 1500
Датчик положения распредвала замена от 1200
Радиатор системы охлаждения замена от 3000
Замена патрубок от 1200
Термостат замена от 1500
Опрессовка системы охлаждения от 1000
Датчик температуры ОЖ замена от 1200
Замена сайлентблоков от 600
Замена задней цапфы от 4500
Ремонт дизельного двигателя от 70000
Ремонт бензинового двигателя от 55000
Диагностика подвески от 800
Диагностика двигателя от 1200
Диагностика тормозной системы от 900
Диагностика электрооборудования от 1500
Замена датчика положения дроссельной заслонки от 1500
Герметизация поддона ДВС от 2000
Замена/чистка датчика расхода воздуха от 1500
Замена датчика уровня масла ДВС от 1500
Замена гидрокомпенсаторов от 4200
Замена датчика холостого хода от 1200
Ремонт трансформаторов АКПП от 3000
Капитальный ремонт двигателя от 55000
Замена заглушек блока цилиндров двигателя от 2000
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов от 3500
Регулировка клапана ДВС от 3500
Установка защиты двигателя от 1000
Замена звезды коленвала/распредвала от 1000
Замена клапана картерных газов от 1500
Замена воздушного клапана впускного коллектора от 1500
Замена клапана вентиляции картера от 1500
Замена ремня ТНВД от 4500
Замена клапана холостого хода от 1200
Комплексная диагностика двигателя от 2500
Замена кожуха вентилятора двигателя от 3500
Чистка электромагнитного клапана от 1000
Замена клапана IMRC от 1500
Замена декоративного кожуха двигателя от 500
Компьютерный сход-развал 3D от 1800
Вариатор адаптация от 1200
Герметизация крышки цепи ГРМ от 7000
Актуатор вихревых заслонок замена от 3000
Замена водяного насоса от 3000
Замена впускного и выпускного распредвала ГБЦ от 4500
Замена гидравлического насоса заднего моста от 3000
Замена датчика ГУР от 1200
Замена датчика давления масла от 1000
Замена датчика детонации от 1000
Замена датчика оборотов КПП от 1200
Замена датчика температуры внешней среды от 1200
Замена и притирка клапанов ГБЦ от 600
Замена клапана рециркуляции картерных газов от 1500
Замена кожуха ремня ГРМ от 2000
Замена коммутатора от 600
Замена концевика педали тормоза от 1800
Замена корпуса масляного фильтра от 3000
Замена кулисы АКПП/МКПП от 1800
Замена маслоотделителя (маслоуловителя) картерных газов от 2500
Замена маслоприемника двигателя от 3000
Замена маслосъемных колпачков от 6000
Замена масляного радиатора охлаждения двигателя от 1500
Замена маховика от 6500
Замена межвальной цепи от 6000
Замена моторчика вальветроника от 1500
Замена муфты вентилятора от 3000
Замена муфты распредвала от 1000
Замена направляющих втулок ГБЦ от 300
Замена направляющих цепи ГРМ от 600
Замена натяжителя цепи/ремня ГРМ от 1800
Замена ниппеля на колесе от 500
Замена патрубка вентиляции картера двигателя от 500
Замена патрубка воздушного фильтра от 600
Замена подушек ДВС от 1500
Замена подушки заднего и переднего редуктора от 1500
Замена поршневых колец двигателя от 2300
Замена приводного ремня с роликами от 2100
Замена прокладки выпускного и впускного коллекторов от 1800
Прокладка ГБЦ замена от 12000
Замена прокладки и ремонт теплообменника от 1500
Замена прокладки корпуса датчика распредвала от 1500
Замена прокладки приемной трубы от 1800
Замена прокладки регулятора фаз на двигателе от 1500
Замена регулятора фаз газораспределения от 1500
Замена ремня балансировочного вала от 6000
Замена ремня привода ГУР от 1200
Замена ресивера картерных газов от 3000
Замена ролика натяжителя цепи\ремня привода ГРМ от 4200
Замена ролика ремня кондиционера от 1800
Замена сальника выбора передач от 1200
Замена сальников двигателя от 1500
Замена сальников клапанов от 300
Замена сальников КПП от 600
Замена толкателей клапанов двигателя от 3500
Замена тройника системы охлаждения от 1500
Замена троса сцепления МКПП от 2000
Замена уплотнительного кольца приемной трубы от 1800
Замена уплотнительного кольца сливной пробки от 500
Замена уплотнительных колец на форсунках от 1500
Замена цепи масляного насоса от 2500
Замена цепи распредвалов от 12000
Замена шкива коленвала от 1500
Замена шланга рабочего цилиндра сцепления от 2000
Замена шлангов АКПП от 1500
Замена шпилек приемной трубы от 600
Замена штока выбора передач от 600
Замер компрессии в двигателе от 1500
Натяжение ремня ГРМ от 3000
Впускной тракт проверка от 600
Раскоксовка поршневых колец двигателя от 2000
Блок Easytronic ремонт от 12000
Ремонт гидроблока АКПП от 15000
Ремонт гидротрансформатора АКПП от 3000
Ремонт и восстановление резьбы от 1000
Ремонт и замена розетки прикуривателя от 1500
Ремонт и обслуживание турбины от 20000
Ремонт и чистка радиатора интеркулера от 3000
Ремонт кулисы АКПП от 3000
Ремонт маслопровода турбины от 1500
Ремонт масляного насоса от 3500
Ремонт МКПП от 12000
Ремонт насоса гидроусилителя ремня от 6500
Ремонт теплового экрана глушителя от 1000
Ремонт турбокомпрессора от 20000
Ремонт шлангов ГУР от 3000
Снятие/установка крышки цепи ГРМ от 3000
Установка футорки под свечу в ГБЦ от 1200
Блок дроссельной заслонки чистка от 1800
Чистка посадочных мест дизельных форсунок от 1000
Шестерня коленвала — замена от 1000
Замена сцепления DSG7 от 12000
Ремонт АКПП от 15000
Ремонт вариаторов от 15000
Ремонт АКПП Aisin от 15000
Ремонт турбины дизельного двигателя от 20000
Ремонт АКПП ZF от 15000
Ремонт тормозных суппортов от 5000
Ремонт электрических рулевых реек от 30000
Замена крестовины рулевого вала от 1800
Ремонт рулевой рейки от 7000
Ремонт раздаточной коробки от 6000
Ремонт коробки ДСГ от 15000
Замена сцепления DSG 6 от 12000
Замена опоры двигателя от 1500
Установка защиты картера от 1000
Ремонт двигателя G4KD от 70000
Диагностика топливной системы дизельного двигателя от 1200
Замена гофры глушителя от 2000
Удаление сажевого фильтра от 4500
Замена задней опоры двигателя от 1500
Ремонт коробки Powershift от 15000
Замена сайлентблока заднего редуктора от 3000
Замена сайлентблоков передних рычагов от 600
Замена сайлентблоков подрамника от 600
Удаление катализатора от 3500
Ремонт двигателей Cummins от 70000
Замена тормозных колодок от 900

Chevrolet Niva | Установка развала-схождения

11.7. Установка развала-схождения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.

Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.

Схождение

Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.

У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака

Передний мост

St – развал
Sp – поперечный наклон шкворня
4 – нижний рычаг подвески
5 – поворотный кулак
6 – верхний рычаг подвески
7 – шарнир кулака
19, 20 – болты с эксцентриком
+/-3 – установочный ход – 3 мм

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.

Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.

Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.

Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).

Продольный наклон шкворня назад

Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.

Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.

Предпосылки для проверки

 – предписанное давление воздуха в шинах;
 – автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
 – предварительно сильно покачать подвеску;
 – руль стоит прямо;
 – отрегулирован люфт в рычагах подвески;
 – отрегулирован люфт в подшипниках колес.

Проверка/установка положительного схождения передних колес

Положение передних колес при виде сверху

Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.

Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально.
2. Среднее положение достигается тогда, когда паз на стыке рулевого соединения совпадает с маркировочной отметкой на рулевом механизме (стрелка). Если при этом рулевое колесо стоит не совсем прямо, снимите его и переставьте.
3. Поместите между передними колесами спереди раздвижную штангу и раздвиньте ее усилием около 100 Н (соответствует 10кГ). Для этого используйте фирменное спецоборудование или подобную штангу. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу.
4. Замерьте схождение. Общее схождение передних колес должно составлять 0°25’±10′ (для спортивной подвески 0°10’±10′). Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади.
5. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник (10е). Предварительно отпустите зажимной конус (10f), при этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом.
6. Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении.
7. Затяните зажимной конус (10f) моментом 50 Н.м., удерживая рычаг рулевой трапеции за шестигранник рожковым ключом. Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки (установки) снимите приспособление для раздвижки колес.

Сход развал нива шевроле своими руками


Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Что это и зачем нужно

Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

  • когда производился ремонт или замена ходовой части;
  • подвески;
  • рулевого управления;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

  1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
  2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
  3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
  4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

Сход-развал своими руками

Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

  1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
  2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
  3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
  4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
  5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
  6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
  7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
  8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
  9. Извлекается колесо с автомобиля.

    Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

  10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

Ремонт шасси автомобиля

Любая часть автомобиля подвержена износу. Это касается ходовой части. К его преждевременному износу приводит частая езда по неровностям: ямкам, бордюрам, буграм и т. Д. Также его поломка может привести к непредвиденной аварии на дороге. Поэтому ремонт ходовой части машины — такая важная процедура в жизни каждого водителя.

На данный момент весь современный транспорт, в том числе его ходовая система, отличается стабильной и надежной работой в любых условиях эксплуатации.Использование высоких технологий не является чем-то необычным в современном мире. Ходовая часть представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества уникальных частей, каждая из которых выполняет свою важнейшую роль в движении автомобиля. Именно такая конструкция принимает на себя все удары и удары ям и выбоин. Следовательно, шасси наиболее подвержено износу.

От того, насколько хорошо ходовая часть зависит, безопасность автомобиля в целом. Ремонтопригодность напрямую влияет на комфорт, маневренность, а также устойчивость машины при движении.Время от времени подвеска подвергается невообразимым нагрузкам, попадая в ямы (что для нашего дорожного покрытия не редкость). Один из этих маневров может стать фатальным для всей ходовой части.

Поэтому своевременная диагностика и текущий ремонт — непременные атрибуты в жизни каждого водителя. Это единственный способ уберечь машину от других поломок, а также защитить свою жизнь и жизни пассажиров. Также необходимо тщательно выбирать СТО (СТО), потому что дальнейшее поведение автомобиля будет зависеть от того, насколько качественно выполнены металлоконструкции.

Ремонт ходовой части автомобиля иногда сопровождается регулировкой развала колес. Эту настройку нужно проводить на специальном стенде с помощью профессионального оборудования. Центровка-схождение влияет на управляемость автомобиля, а также на равномерность износа шин. При неправильной регулировке на машине можно увидеть местами «порванные» части покрышек. Это говорит о том, что нужно отремонтировать ходовую часть автомобиля или произвести развал-схождение.

Неисправная ходовая часть может привести к самым непредсказуемым последствиям: сокращается срок службы других деталей, начинается неконтролируемое управление, в том числе аварийные последствия и капитальный ремонт. Специалисты рекомендуют проводить диагностику автомобиля каждые 15 тысяч километров.

Как обезопасить себя от преждевременной поломки на ходу

Есть простое правило, которое многие автолюбители прекрасно знают, но не выполняют — это снижение скорости на ухабах. Необходимо как можно чаще избегать налетов на различные неровности, за которые подвеска «отблагодарит» вас за долгую и беспроблемную работу.Что ж, если не избежать наезда в яму, постарайтесь распределить нагрузку на колеса максимально равномерно. В этом случае динамическая и статистическая нагрузки будут сосредоточены на одном уровне. Эти простые правила помогут отложить ремонт ходовой части автомобиля на долгие годы, что существенно сэкономит ваши денежные затраты на производство дорогостоящих работ.

p >> .

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не установлена ​​амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

.

Особенности процесса

Часто бывает так, что техника приводит к самому неподходящему моменту. Естественно, что любой водитель должен внимательно следить за своим транспортным средством, но даже это иногда не может спасти от повреждения деталей. Ремонт глушителей иномарок и отечественных автомобилей проводить в срочном порядке.

Поломку можно определить по звуку. Если глушитель поврежден, автомобиль будет издавать громкий шум. Причинами такого состояния детали могут быть соли, попадающие на нее зимой, повышенная влажность и температура воздуха.Естественно, вы можете отремонтировать машину в сервисе, но вы можете провести все процедуры самостоятельно. И для этого не нужно много знаний и времени.

Если детали не подлежат ремонту, то должна быть произведена замена глушителей. В первую очередь следует снять элемент и внимательно его осмотреть. Демонтаж может оказаться сложной процедурой, если крепежные детали ржавеют или плавятся. Определить причину поломки — половина дела. Если на поверхности глушителя вы обнаружили небольшие прожоги, то их можно устранить специальным герметиком.Перед использованием средства тщательно обезжирить и очистить края прожигания от мусора, масла, ржавчины и других загрязнений. Для работы используйте качественный герметик, выдерживающий очень высокие температуры (до 1000 градусов).

Если ожог достаточно большой, то в ремонте глушителя своими руками предусмотрено применение стеклопластика, который следует прикрепить к месту повреждения эпоксидной смолой. И состав смеси следует подбирать специально. Если проблема устранена, деталь следует поставить на место и запустить двигатель на полчаса.Смола в этом случае прочно ложится на поверхность и быстро затвердевает.

А как отремонтировать глушитель своими руками, если нет внешних повреждений? Искать причину следует во внутреннем резонаторе. Если присланный элемент сломан, то ремонту он уже не подлежит, и придется менять всю деталь. Для этого с помощью сварочного аппарата нужно вырезать сломанный компонент и приварить новый в пустое место. Если для вас эта задача затруднительна, лучше полностью заменить глушитель.

Бывают довольно сложные случаи, когда выгорание появляется на стыке выхлопной трубы и резонатора. При этом ремонт глушителя своими руками предусматривает сварку, хотя возможно применение специфических составов на основе искусственных смол. Естественно, место поломки следует тщательно очистить.

Если гофра глушителя сломана, то устранить повреждение бывает довольно сложно, так как эта деталь очень капризная. Он поглощает большую часть вибрации при работающем двигателе.Товар ремонту не подлежит. Гофру нужно заменить полностью, причем быстро. В этом случае ремонт глушителя своими руками необходимо проводить с помощью болгарки (для резки) и сварки (для соединения). Чтобы гофра просуществовала долго, место сварки следует закрасить.

В любом случае перед устранением поломки необходимо предварительно составить план ремонта. Если вы сами не можете провести все процедуры, то обратитесь в сервис или к опытному специалисту.

p >> .

Какова вероятность того, что у вас случится коллапс?

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

Лобовое сложение — это когда передняя кромка попадает под остальную часть крыла, что приводит к немедленной потере подъемной силы. Это могло произойти при выходе из термиков, при полете в условиях сильной турбулентности или ротора (с подветренной стороны от препятствий).

По мере того, как пилот продолжает двигаться вперед, крыло отклоняется назад из-за повышенного сопротивления из-за складывания. Это усиливает задние стропы и увеличивает угол атаки крыла.Крыло быстро надувается, но ему нужно будет набрать скорость, поэтому он войдет в крутое пикирование.

Большинство крыльев надуваются очень быстро после лобового обрушения. Вы должны сделать короткий, но очень резкий рывок на обоих тормозах в тот момент, когда почувствуете, что произошла группировка. Это заставит захваченный воздух внутри крыла от задней части к передней кромке, помогая повторно открыть ячейки.

Будьте осторожны, не качайте слишком сильно или слишком долго не нажимайте на тормоза, так как это может привести к срыву крыла. Если насос не накачивает крыло повторно, подождите, пока вы не откинетесь под крыло, прежде чем в течение примерно двух секунд нажимать на тормоза сильным и глубоким насосом.

Какова вероятность того, что крыло сломается при парамоторе?

Крылья современных рефлекторных парамоторов очень устойчивы к разрушению, они не устойчивы к разрушению, просто очень устойчивы. Пилоты, летящие в суровых или термических условиях, или пилоты, практикующие акробатику, по-прежнему подвержены высокому риску падения.

Если вы летите в спокойных условиях, избегая роторных и полуденных термиков, вероятность разрушения крыла парамотора будет очень низкой. Многие пилоты будут летать на парамоторах тысячи часов и никогда не испытают ни единого крушения.Поговорите с этими пилотами, и вы обнаружите, что они никогда не летают при сильном ветре или термических условиях.

Как я уже упоминал ранее, действительно нет необходимости летать на парамоторе в суровых условиях. Если вы беспокоитесь, дождитесь, пока термики успокоятся вечером, или летите, прежде чем они поднимутся утром. И выберите полет при низкой скорости ветра, это на самом деле веселее, так как вы сможете лететь дальше, и сильный ветер не будет сдерживать вас.

Что делать, если я все еще хочу управлять парамотором в тяжелых условиях?

Если вы решите проигнорировать советы из этой статьи и лететь в суровых условиях, вам нужно сделать три вещи.Перечисляя эти вещи, я определенно не рекомендую вам выходить на улицу и летать в суровых условиях. Эти вещи не уменьшают вероятность коллапса, они просто дают вам больше шансов выжить, когда все идет не так.

Во-первых, вы должны установить запасной парашют на свой парамотор. Я вообще-то рекомендую всегда летать с запасом, независимо от условий, на всякий случай. Но если вы летите в сложных условиях и ожидаете, что крыло в любой момент разрушится, это действительно не проблема.

Во-вторых, вы должны знать все типы коллапса, которые могут произойти, и узнать, как с ними бороться. Лучший способ сделать это максимально безопасно — пройти курс SIV. Хотя крыло всегда будет по-разному реагировать, вызывая крушение, вместо того, чтобы позволить матери-природе бросить вас. Но он все еще знакомит вас с восстановлением разрушенного крыла, поэтому вы не будете так напуганы, когда это произойдет по-настоящему.

Наконец, всегда летайте на большой высоте. Если крушение произойдет на высоте 30 футов, маловероятно, что крыло восстановится вовремя до того, как вы упадете на землю.А на малых высотах резерв будет бесполезен, так как он просто не откроется вовремя.

Взлет и посадка будут рискованным делом, держитесь подальше от любых препятствий и холмов, которые могут вызвать турбулентность. Известно, что турбулентность ротора сбивает с неба самолеты Boeing 747, о чем вы можете прочитать ЗДЕСЬ. Итак, вы можете представить, что он сделает с парамотором, всегда помня о турбулентности.

Заключение

Парамоторизм может быть очень безопасным, но неправильные решения могут очень быстро испортить ситуацию.Хотя коллапс парамоторного крыла может напугать новых пилотов, его в значительной степени можно избежать.

Если вы летите в спокойных условиях, маловероятно, что современное рефлекторное крыло когда-нибудь сломается. И если это произойдет, вполне вероятно, что он выскочит обратно и вернется в горизонтальный полет без инцидентов, и обычно до того, как вы даже заметите обрушение.

Помните, крылья проверяются на то, насколько быстро они восстанавливаются после обрушения, прежде чем поступить в продажу. Крыло с рейтингом EN-A будет самым безопасным крылом, доступным для начинающих пилотов, и обеспечит отличное сопротивление разрушению и восстановление.

Ознакомьтесь с другой моей статьей, чтобы узнать, так ли безопасен парамоторный спорт, как все вам говорят, а также дополнительные советы по безопасности парамоторов. ЗДЕСЬ.

Надеюсь, вам понравилось узнать все о складывании крыла парамотора. Дайте мне знать, если вы когда-нибудь испытывали крушение во время парамоторного катания и что его вызвало. Если причина здесь еще не указана, я бы хотел добавить ее в эту статью, чтобы помочь другим летать безопаснее!

Теперь, когда вы узнали все о складывании крыльев, вы захотите узнать о наиболее распространенных авариях в парамоторском спорте.Этого несчастного случая можно избежать, но оно повторяется снова и снова, подробнее читайте ЗДЕСЬ.

.

Как отрегулировать развал колес. Регулировка углов установки колес

Многие автовладельцы интересуются, как сделать регулировку колес своими руками. Разобраться в них можно, ведь не всегда в нужный момент поблизости находится автосервис с необходимой техникой.

Но прежде чем перейти к описанию процедуры, обязательной для любого автомобиля, следует уточнить несколько вопросов:

  • Что такое регулировка углов установки колес?
  • Зачем нужна эта регулировка?
  • Когда нужно делать регулировку углов установки колес?
  • Что может потребоваться для выполнения работы?
  • Алгоритм действий одинаков для всех автомобилей?
  • Как выполняется регулировка?

Только тогда вам станет ясно, справитесь ли вы с задачей самостоятельно.

Что такое регулировка углов установки колес?

Упрощенно этот термин означает положение колес относительно продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

На самом деле все несколько сложнее, так как реально при расчете подвески и рулевого управления учитываются не два, а три параметра:

1. Развал. Это отклонение колеса от вертикальной плоскости его вращения. В этом случае, если верхний край покрышки завален внутрь, ближе к центру автомобиля, параметр считается отрицательным, а если наружу — положительным.Конкретные размеры зависят от устройства и параметров подвески.

Ради упрощения конструкции на многих современных автомобилях регулировка развала колес не предусмотрена.

При этом на первый план выходит сохранение геометрии элементов шасси и несущего каркаса кузова. Если детали повреждены, регулировка может быть вне допустимого диапазона.

2. Конвергенция. В этом случае измеряется угол между продольной вертикальной плоскостью симметрии и плоскостью вращения колеса.Этот параметр больше всего влияет на управляемость автомобиля, увеличивая или уменьшая его недостаточную поворачиваемость. Возможность регулировки схождения сохраняется практически во всех типах подвески.


3. Ролик. Так принято называть угол между вертикальной осью колеса и проекцией оси его вращения в продольной плоскости. Большинство автомобилей устанавливают положительный ролик, когда верхняя часть оси наклонена назад относительно направления движения.

Чем больше наклон, тем больше регулирующий момент на руле, позволяющий колесам вернуться в центральное положение.Не всегда предусмотрена возможность регулировки этого параметра, а также развала колес.

Есть много нюансов, для анализа которых требуется затронуть специальные области знаний. Но для общего понимания сути вопроса этой информации достаточно.

Зачем нужна регулировка?

Из вышесказанного уже можно понять, что регулировка развала схождения колес влияет на поведение автомобиля на дороге.

Если конструктивные параметры, заложенные в конструкции, будут нарушены, это может серьезно повлиять на поведение автомобиля на дороге. Увеличит тормозной путь … Машину потянет в сторону.

В зависимости от ситуации усилие на рулевом колесе будет уменьшаться или увеличиваться. Оба отклонения вредны, так как в любом из них водитель получает неверную информацию о контакте колес с дорогой и может потерять управление своим транспортным средством.

Кроме того, есть и другие чисто технические проблемы.Они связаны:

  1. С износом шин. Чем больше будут нарушены заданные параметры, тем больше будет износ. В некоторых случаях шины могут полностью прийти в негодность за несколько километров.
  2. С увеличением расхода топлива. Это связано с тем, что трение качения увеличивается при нарушении регулировки.

В любом случае необходимо предпринять шаги для восстановления статус-кво. Недаром пилоты разных гоночных серий много времени проводят в боксах, чтобы на тестах установить оптимальный, с их точки зрения, развал своих машин.Это позволяет им успешно бороться за победу.

Линейка с носком. Видео:

Когда нужно регулировать развал?

Ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Для начала желательно проверять его регулярно, не реже одного раза в год. Даже если явных признаков неисправности нет, это позволит убедиться, что все действительно в порядке. О необходимости процедуры сигнализируют весьма специфические симптомы:

  • На ровной дороге при движении с отпущенным рулевым колесом автомобиль тянет в сторону.
  • Гудение и посторонние шумы, возникающие в разных скоростных режимах.
  • Износ протектора, который может быть как равномерным, так и локальным.

Обязательно отрегулируйте после ремонта подвеску, рулевое управление или конструкцию кузова.

Например, поворот гайки рулевой тяги на один оборот приводит к изменению угла схождения на градус и более, что уже недопустимо.

Что может потребоваться для выполнения работы?

В идеале нужна специальная подставка… Но поскольку такая техника при подобной поломке стоит недешево, целесообразность приобретения ее в личное пользование для обслуживания одной машины весьма сомнительна.

Но и без юстировочного стенда можно достаточно точно выставить необходимые параметры. Для этого потребуется:


Отвес с квадратом можно заменить прибором со сложным названием «Штангенрейсмас» … Он идеально подходит для поставленной задачи. Некоторым умельцам удается заменить линейку точно откалиброванным лазерным дальномером.

А вот от гониометров и особенно транспорта придется отказаться. С ними вы не сможете проводить точные измерения. В любом случае, приступать к делу имеет смысл только тогда, когда все вышеперечисленное доступно.

Когда нужно проводить регулировку углов установки колес? Видео:

Как выполняется регулировка?

Алгоритм действий будет зависеть от конструкции подвески и рулевого управления транспортного средства. Чаще всего на современных машинах встречается передняя подвеска типа МакФерсон (качающаяся свеча ) и реечная рулевая рейка… Этот вариант мы рассмотрим в первую очередь. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Устанавливаем машину на яму, обеспечивая себе беспрепятственный доступ к рулевым тягам. Во время работы не забывайте о правилах безопасности и о том, что вам придется не раз выходить из смотровой ямы и спускаться обратно.

  • Следим за тем, чтобы все элементы шасси были в хорошем состоянии. Если неисправны рычаги, сайлентблоки, тяги, шаровые опоры и т. Д.обнаружены, их следует сначала заменить. В противном случае вы только потратите время и силы.
  • Проверяем и выравниваем давление во всех шинах автомобиля. Убедившись в целостности колесных дисков и одинаковой размерности покрышек.
  • Разблокируем замок рулевой колонки и поворачиваем колеса из одного крайнего положения в другое. После этого ставим их в центр. Это необходимо для того, чтобы все компоненты встали на свои места.
  • Найдите и отметьте среднюю точку, измерив расстояние между шарикоподшипниками или штифтами подвески и разделив его пополам.
  • Измеряем с внутренней стороны колес. Мы измеряем диски, а не шины! Сначала определяем расстояние между их передними кромками, а затем между задними. На основании полученной разницы рассчитываем доступный угол развала. Сверяем это с данными в техническом описании.

  • Если параметр нарушен, то ослабляем контргайки на рулевых тягах и, вращая муфты, производим регулировку. Здесь есть одна тонкость.Важно, чтобы углы установки левого и правого колеса были одинаковыми. Это можно подтвердить, сделав измерения от середины до каждой стороны и пересчитав. После этого затягиваем контргайки и считаем, что схождение отрегулировано.
  • В случае, когда необходимо проверить и отрегулировать развал, измерения придется производить с внешней стороны дисков, так как элементы конструкции автомобиля могут препятствовать этому изнутри. Для этого придется вооружиться отвесом или большим треугольником, предварительно построив перпендикуляр к оси колеса.
  • Замеряем и рассчитываем разницу между верхним и нижним краями диска. Мы используем его для вычисления угла.

  • Некоторые из наиболее распространенных вариантов регулировки развала колес: 1. Вращающиеся эксцентрики. 2. Прокладки.

В зависимости от ситуации, вращая эксцентрики или вставляя / размещая пластины, мы достигаем необходимых параметров. Для беспрепятственного доступа к пластинам и эксцентрикам часто необходимо снимать колеса, а затем переустанавливать их при проведении измерений.

Хозяйский шкаф боится

Конечно, ваша задача значительно упростится, если вы все же решите потратиться на покупку профессионального оборудования. Нет необходимости приобретать сложный стенд с лазерными датчиками и компьютерным терминалом, обрабатывающим информацию, подключенным к базе данных, содержащей все необходимые параметры для сотен моделей машин.

Достаточно относительно недорогой оптической стойки. Отечественный вариант такого устройства СКО-1М можно найти в магазинах по вполне приемлемой, в пределах 60 000 рублей., цена. За б / у просят еще меньше.

Но здесь каждый должен решить для себя, оправдывает себя такое вложение средств или выгоднее в случае необходимости ехать на СТО.

Сделать подобие развал своими руками непросто. То, что на словах кажется простым, на практике требует серьезных затрат физических и нервных сил. Не стоит ожидать, что с первого раза все получится.Придется набраться терпения. Помните, что самое современное оборудование для развала колес не сделает вас опытным техником. Но в руках мастера даже обычная линейка PSK-LG способна творить чудеса!

Понятие «установка углов установки колес» знакомо не только опытному водителю, но и новичку.

Однако не все знают, как часто проверять углы колес и какие знаки укажут на необходимость проверки?

Сразу отметим, что специалисты рекомендуют проверять так называемую схождение колес при покупке автомобиля или на первом ТО.

Автопроизводители советуют проходить процедуру каждые 15 тыс. Км. И во время обслуживания.


Есть другие причины для проверки соосности и развала:

  1. Если были проведены ремонтные работы ходовой части или изменение дорожного просвета.

  2. При движении автомобиль «ведет» вправо или влево.

  3. Когда колесо попадает в выбоину, автомобиль бросается в разные стороны, аналогичная ситуация при наезде на колею.

  4. Рулевое колесо смещено относительно оси поворота или поворачивается неестественно круто. Автомобиль может с некоторой задержкой реагировать на движения рулевого колеса.

  5. Если резина установлена ​​недавно или, наоборот, имеет место чрезмерный износ.

  6. При резком столкновении с твердым препятствием, особенно если дело закончилось деформацией дисков или повреждением подвески.

  7. После смены сезонной резины с зимней на летнюю, чтобы избежать быстрого износа.Зимой сбитые углы могут не давать о себе знать из-за скользкой дороги, а при прогревании резина начинает интенсивнее изнашиваться.

  8. После покупки не новой машины и после обкатки машины из салона.

  9. Когда есть разница радиусов поворотов влево и вправо. Ситуация может быть связана с касанием колесных арок при полностью открученном рулевом колесе.

  10. Плохой возврат рулевого управления при выходе из поворота.

Для хорошего автомобилиста совершенно не важно, новая у него машина или подержанная. Он по-прежнему будет уделять ей много времени. И как бы ни возмущались по этому поводу жены или девушки, такое время и усилия всегда себя оправдывают. Ведь если в машине затянуть все гайки, выровнять зеркала, отрегулировать датчики и наладить работу всех систем, движение становится не только комфортным, но и безопасным. И для этого не следует упускать из виду ни одну деталь, а к развалу схождения следует приковать особое внимание каждого автомобилиста.Угол, под которым колеса расположены по отношению к кузову, является основным параметром, определяющим движение транспортного средства и который необходимо периодически регулировать.

О том, как это сделать, не обращаясь к специалистам и экономя деньги, мы расскажем в сегодняшней статье. Также мы познакомимся с тем, какие параметры имеет развал и как непосредственно регулируется угол развала.

1. Параметры развала носка: какие они и как диагностируются?

Безопасность на дороге священна, как и регулировка параметров развала передних колес автомобиля, которые для нее являются ведущими.У этого показателя очень много параметров, но определить их самостоятельно без специального оборудования достаточно сложно, а точнее вообще невозможно. К счастью, в такой ситуации всегда готовы прийти на помощь работники автосервисов, у которых вся техника завезена из-за границы и которые могут дать наиболее «точные» данные. Беда только в том, что для работы с хорошей техникой нужны хорошие и профессиональные руки, что также есть не у каждого работника СТО.Получается, что даже заплатив большие деньги за то, что вашу машину проверит на оптических / компьютерных / лазерных стендах, вы не всегда получаете хороший результат.

Действительно, действительно квалифицированный механик может дать заключение о состоянии развала носка даже без оборудования. Дополнительная компьютерная диагностика может только подтвердить и уточнить его выводы. Вероятно, это причина того, что большое количество автовладельцев стараются избегать «профессиональных» проверок и отдают предпочтение старомодным методам, которые никогда не подводят с точностью их результатов.Речь идет об использовании специального устройства под названием «Телескопическая линейка». Именно благодаря ей измерили зацеп еще до появления специальных стендов.

Однако не будем забегать вперед, потому что перед тем, как приступить к регулировке схождения, необходимо ознакомиться с параметрами, которые необходимо будет настроить.

Параметры: развал схождения — что следует измерять?

Развал схождения имеет довольно большое количество параметров, многие из которых можно определить только на стенде.Только два из них подлежат самонастройке, но не менее важно иметь представление обо всех. Но чтобы эта информация не запутала вас полностью, мы познакомим вас только с теми, которые вам необходимо знать для реализации самонастройки схождения:

1. Передний развал, который на английском языке обозначается как «Camber». Под этим параметром следует понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, этот угол измеряется в вертикальной плоскости.Если развал отрицательный, это означает, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля. В том же случае, если индикатор развала положительный, колесо будет слегка отклоняться наружу от кузова по вертикальной прямой линии.

2. Разница изгиба. Этот параметр показывает, насколько сильны различия между развалом колес одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель никогда не превышал 30 °. В противном случае управление автомобилем будет практически невозможным и может привести к аварийной ситуации.

3. Передний раздвоенный зацеп, также называемый «частичный зацеп». Это относится к углу, который создается между продольной осью транспортного средства и плоскостью, проходящей через центр колеса транспортного средства.

4. Продольный наклон оси вращения, обозначается в англоязычной литературе как «Caster». Этот параметр также указывает угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через центр колеса, и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля.В этом случае также очень важно, чтобы разница этого параметра между двумя колесами одной оси не превышала 30 °.

К сожалению, знание параметров еще не гарантирует, что вы сможете их измерить самостоятельно. Но и здесь мы не собираемся оставлять вас наедине с проблемой, а подробно обо всем расскажем в следующих разделах.

2. Как отрегулировать углы установки колес своими руками: с чего начать и какие инструменты нужно подготовить?

В целом следует выделить несколько опций, благодаря которым можно производить самодиагностику и последующее регулирование схождения.Самым простым и распространенным среди драйверов является использование обычной лазерной указки. Однако, если вы сравните этот метод с использованием телескопической линейки, он будет более дорогим с точки зрения количества устройств, которые необходимо будет использовать в дополнение к лазеру. В частности, вам понадобится большое количество экранов для отражения и измерения требуемых углов.

Именно по этой причине мы остаемся приверженными процессу регулировки развала транспортного средства с помощью отвеса и вышеупомянутой телескопической линейки.Конечно, мы просим простить нас за былые времена, но мы гарантируем надежность такого измерения, что подтверждено многими водителями. Обращаем ваше внимание на некоторые нюансы, благодаря которым обеспечивается не только комфорт и безопасность передвижения на автомобиле, но и возможность получить необходимые нам точные данные о разрушении зацепа:

1. Шины для тех колес, которые расположены на одной оси, обязательно должны быть идентичны друг другу по размеру, типу и модели.Ведь если одно колесо будет иметь больший диаметр, чем второе, автомобиль будет неестественно приподнят в сторону, что сильно повлияет на все параметры схождения.

2. Колесные диски тоже должны быть точно такими же. Только в этом случае это правило распространяется не только на колеса одной оси, но и на все четыре колеса автомобиля. Стоит учитывать такие параметры, как его ширина, а также посадочный размер. Желательно, хотя и не всегда возможно, чтобы диски были стандартными , потому что не все драйверы могут успешно согласовать диск с колесом.

3. Прежде чем приступить к регулировке развала колес, необходимо определить положение рулевого колеса при прямолинейном движении, а также рассчитать количество оборотов, которое необходимо сделать при повороте вправо и влево (до тех пор, пока колеса не повернуты. весь путь).

4. Также стоит убедиться, что все детали и узлы автомобиля находятся в хорошем состоянии. В первую очередь это касается амортизаторов, а также отсутствия люфта в рулевом управлении, шаровые опоры колес, тяги и рычаги должны быть не только в полном рабочем состоянии, но и не иметь механических повреждений.

5. Необходимо проверить давление в колесах и довести его до значения, рекомендованного производителем.

Конечно, вы можете не довести все вышеперечисленные критерии до идеального состояния, но при этом вы должны понимать, что это повлияет на результаты, полученные в результате диагностики коллапса. В любом случае выбор всегда за вами.

Теперь стоит ознакомиться со списком материалов и оборудования, которые нам понадобятся для самостоятельной регулировки развала.В первую очередь, для проведения этой процедуры вам понадобится плоская площадка и смотровая яма (можно и без нее, но желательно и ее наличие). Также вам необходимо иметь под рукой:

— набор стандартного водительского инструмента, состоящий из ключей разного размера;

Мел, которым можно делать отметки для более точного и удобного измерения углов;

Шнур-овес, которым будут обозначены нужные нам уголки;

Обычная школьная линия, желательно как можно более длинная;

Телескопическая линейка.

Когда все подготовлено и проверено, остается только выбрать солнечный день и приступить к непосредственному процессу регулировки развала колес. Подробное описание процесса регулировки угла развала колес и угла их схождения в виде последовательных этапов мы изложим вам далее.

3. Осуществляем регулировку угла развала

Что ж, давайте посмотрим на шаги, которые необходимо выполнить по порядку:

1. Выставляем передние колеса в прямолинейный режим. Для этого можно даже немного покататься и остановить машину для дальнейшей диагностики.

2. Мелом делаем отметки на колесе по его диаметру. Обязательно оставьте следы на нижней и верхней части колеса.

3. Прикладываем отвес к крылу автомобиля и измеряем расстояние между шнуром и ободом колеса.

4. Теперь катим машину немного вперед, чтобы наши колеса повернулись ровно на 90 ° (то есть, если между нашими отметками была проведена линия, после поворота колес эта линия должна быть параллельна дороге). Проводим аналогичные замеры. Все это необходимо нам для получения чистоты всех дальнейших измерений — все полученные результаты должны совпадать, что, в свою очередь, будет свидетельствовать нам о том, что параметры колес и крыла равны. Разница между значениями может составлять +/- 3 мм.

5. Пришло время непосредственно внести корректировку. Демонтируем колесо, отпускаем болты крепления стойки амортизатора, которые крепят это приспособление к поворотному кулаку. Сдвиг скругленного кулака на расстояние, полученное в результате измерения — внутрь или наружу.

В основном теперь отрегулирован развал. Нам остается в обратной последовательности установить все детали и колесо на место и произвести повторный замер. Это позволит нам узнать, насколько эффективной и качественной была проведенная нами регулировка и стала ли разница между развалом обоих колес еще больше.Отметим, что для автомобилей с передним приводом допустимая норма развала передних колес составляет интервал от -1 до +1 мм, а для задних колес — + 1 / + 3 мм.

4. Регулировка углов установки колес: каковы особенности и основные правила?

Если говорить об этом процессе, то все основные принципы регулировки и требования к состоянию автомобиля и его систем остаются такими же, как и при регулировке угла развала колес. Все материалы и оборудование остались прежними, вплоть до меловой линии и отвеса.Также не забываем об инструментах, с помощью которых нужно будет разбирать и собирать автомобильные детали. А теперь приступим к работе:

1. Делаем те же отметки, что и при замерах для определения развала колес сейчас, только уже на внутренних шинах. Важно, чтобы отметки находились близко к колесным дискам.

2. Наконец, пришло время для нашей телескопической линейки. Приставляем его концы к нанесенным нами на колеса отметкам. Совместите указатель шкалы линейки с отметкой «0» и зафиксируйте шкалу.

3. При установке линейки очень важно следить за тем, чтобы она не касалась других элементов автомобиля — подвески и кузова.

4. Машине нужно немного покататься, чтобы наша линейка немного сдвинулась назад. Опять же, не забываем следить, чтобы он не касался кузова и подвески автомобиля.

5. Проверяем на шкале нашей линейки показатели, полученные в результате диагностики обоих колес одной оси.Именно относительно них и необходимо регулировать угол схождения. В том случае, если после прокрутки колес расстояние между ними становится меньше, тягу нужно немного укоротить. Если наоборот увеличилось, то удлиняем тягу. Все регулировки производятся с помощью сцепления.

Надеемся, что наши рекомендации помогли вам правильно и ровно поставить колеса и теперь вы не будете беспокоиться о безопасности движения. Напомним только, что у такую ​​регулировку полезно проводить после каждой замены шины, а тем более после замены всего колеса. Но даже если не производить никаких манипуляций с колесами, развал схождения может измениться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля и езды по неровной дороге. Поэтому ни в коем случае частота между регулировками не должна быть большой. Успехов в настройке и управлении своим «четырехколесным другом»!

Подпишитесь на наши ленты в

Обязательно делать развал носка. Когда нужно делать развал? Основные признаки.

Как поведение автомобиля показывает, что развал нарушен?

Итак, регулировке подлежат три основных параметра подвески, о которых стоит поговорить в теоретической части статьи.

Развал — это угол наклона колес по отношению к дорожному покрытию. Оно может быть отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, и положительным, если верхняя часть колеса наклонена соответственно от центра автомобиля. И у каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но резина изнашивается быстрее.

Второе важное понятие — кастер — угол продольного наклона оси вращения колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках.Это положение влияет на управляемость: слегка увеличенный ролик делает рулевое управление более острым, но в случае чрезмерно увеличенного колеса рулевое управление становится тяжелым.

Третья концепция, о которой следует помнить, — это конвергенция. Схождение — это сумма всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес), что делает машину более устойчивой на высоких скоростях, но увеличивает недостаточную поворачиваемость.Отрицательное схождение передних колес делает управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги реагируют на рулевое колесо — появляется так называемое «биение».

Как проходит процедура? Осуществляется по-разному в разных мастерских. Некоторые умельцы более ответственные: перед регулировкой развала специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а ножной тормоз зажимается с помощью специальной проставки.Особо квалифицированные мастера также осмотрят подвеску на предмет видимых дефектов — однако такие специалисты встречаются крайне редко. Машину «загоняют в яму» и «выдавливают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Это потому, что даже небольшой лишний вес может повлиять на результаты измерения. В то же время большинство работников сервисных мастерских обычно не учитывают этот момент и проводят измерения на загруженной машине.

Две наиболее распространенные причины, по которым автомобилисты приходят к развалу, — это плохая управляемость или занос в сторону, или повышенный износ шин.

Однако на новом автомобиле необходимо также проверить и отрегулировать развал. Производитель устанавливает средние параметры с расчетом, что дилер подготовит машину и внесет необходимые корректировки перед ее продажей. Но, как показывает практика, продавцы по большей части упускают этот момент.

Есть и другие ситуации, в которых необходимо отрегулировать развал.Сначала после ремонта: замена наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого механизма или рейки, маятникового рычага, стоек, рессор и сайлентблоков. Во-вторых, с определенным поведением машины — например, если машину тянет в сторону, а руль криво, или если машина начинает «плыть» по колее, а также если она отстает в управлении. . В-третьих, развал нужно делать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается с помощью специальных стоек или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески).И, наконец, четвертое — развал нужно делать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у машины другой радиус поворота влево и вправо.

Итак, развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой отбортовки колес или установки новой резины … В этом случае мастер Следует сначала осмотреть подвеску автомобиля, спросить водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, снять их во время регулировки.Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободное движение руля и осмотреть колесные диски на предмет деформации. Несоблюдение любой из вышеперечисленных процедур может повлиять на работу датчиков.



Если вы чувствуете, что при движении по дороге ваш автомобиль кренится в сторону, или есть заметная вибрация в рулевом колесе, то скорее всего колеса вашего автомобиля нуждаются в диагностике и регулировке спуска — развала.Регулировка развала — важная часть обслуживания транспортных средств, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО ТАКОЕ НАСТРОЙКА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КАМЕРЫ?

Регулировка развала колес включает в себя регулировку углов трех основных колес таким образом, чтобы каждое колесо находилось в правильном положении относительно трех других. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда автомобиль «уводит» в сторону при движении. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, из-за того, что оно передает на дорогу достаточно большие нагрузки, что приводит к смещению некоторых его частей из исходного положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал более десятка километров. Добавьте другие неприятности, такие как наезд на бордюры или наезд на лежачий полицейский, и вы можете быть уверены, что наступит время, когда подвеска и рулевое управление начнут просить о пощаде.

КАК Я ЗНАЮ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ?

Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, это означает, что пора диагностировать развал автомобиля.Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.

Кроме того, неравномерный износ шин является одним из показателей нарушенной сходимости — развала, но об этом позже.

ПОЧЕМУ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ РЕГУЛИРОВКУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС?

Помните, чем больше вы управляете неоткалиброванным автомобилем, тем больше повреждений будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если нарушена регулировка углов установки колес, срок службы ваших шин может значительно сократиться.Шины сконструированы таким образом, что только определенная их часть соприкасается с дорогой. Свернувшееся транспортное средство держит шины под неправильным углом, а это означает, что правильная часть шины не сможет получить необходимый контакт с дорогой. Шины такой машины изнашиваются неравномерно и намного раньше положенного срока, а значит, менять их придется гораздо чаще, чем обычно.

ЭКОНОМИЯ ШИНЫ, СОХРАНЯЙТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива — еще одна из главных причин, по которой ваш автомобиль развалится.Если шины катятся под неправильным углом на дороге, они столкнутся с большим сопротивлением, что заставит автомобиль работать усерднее при использовании большего количества топлива.

Регулярная проверка развала автомобиля — отличный способ убедиться в собственной безопасности и правильной эксплуатации автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но вы сэкономите деньги на покупке новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае спуск — развал можно отрегулировать самостоятельно, в домашних условиях (инструкция), но лучше доверить свой автомобиль профессионалам.

Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Конечно, вам нужно знать общие понятия, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес. Поговорим об этом подробнее.

Многие СТО пренебрегают анализом автомобильных данных, чтобы облегчить свою работу.Они не учитывают тот факт, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно тестировать не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте, чтобы все процедуры были выполнены правильно.

Эту процедуру придется выполнять при явных дефектах управления (автомобиль уводит в сторону), при замене комплектующих, влияющих на ходовые качества, при частой езде по плохим дорогам и с большим пробегом без обслуживания.

Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет ему отвечать раз в полгода, а то и чаще. Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода. Если водитель спрашивает продавца в автосалоне: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно следить за своим автомобилем.Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.

Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя вы можете проверять ее или проверять целостность ее комплектующих раз в полгода.

Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:

Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше.Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно. Удачи в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка углов установки колес»

Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как регулируется установка углов установки колес автомобиля на СТО на современном стенде.


В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине.Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».

Когда нужно сделать развал подобия, первое, что возникает вопрос, в какую автомастерскую лучше обращаться, чтобы работа была выполнена качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи, как: наличие в автосервисе современных стоек, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости, выровнять его. Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.

Когда делать развал подобия

Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, стало уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение в конце поворот.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает посетить автосервис после сезонной смены шин. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.

Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно

Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия:

  • Пониженный расход топлива;
  • Комфортность управления транспортом;
  • Прямолинейное движение без тяги автомобиля;
  • Увеличенный срок службы шин.



Что такое угол развала

Развал — это положение колес перпендикулярно дороге.Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.

К достоинствам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль получает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес на отрицательный угол наклона увеличивает площадь пятна контакта шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление с дорогой и износ.

Что такое схождение колес


Конвергенция — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних дисков, расположенных на одной оси. Сходимость измеряется в сантиметрах и градусах. Сходимость может быть положительной или отрицательной. Нулевое схождение — это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированный носок — самый критический показатель.

Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости.Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.

Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).

При отрицательном схождении задние колеса склонны к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальные углы схождения всех колес должны быть равны нулю.



Колеса «Ролики»

«Колесо» — это угол наклона и вертикальная ось. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Кастер» стабилизирует управление автомобилем на высоких скоростях. Увеличение «кастера» позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Управлять автомобилем становится сложно, а при прохождении поворотов внешнему колесу становится еще хуже.

Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости проведения регулировки углов установки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и вылета.Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.

Регулировка развала колес. Как отрегулировать выравнивание. Стенд регулировки развала схождения колес

Сегодня на любой СТО предлагается регулировка развала колес. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.

В СТО или самостоятельно?

Автомеханики единодушно утверждают, что самостоятельно отрегулировать подобие-коллапс крайне сложно.На самом деле это не так. Также не стоит слишком полагаться на специалистов СТО, которые заявляют, что в автомобиле эти параметры нарушены. В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала схождения колес и по показаниям этого прибора произвести профессиональный тюнинг. В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.

С помощью стендов можно провести точную диагностику параметров нарушения-подобия, поставить правильный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и произвести ремонт. Но автомобилисты со стажем предпочитают выполнять эти операции своими руками. Так вы сможете получить более точный результат. И пусть способы, которыми производится регулировка развала схождения колес, уже изрядно устарели, но тем не менее они есть и показывают достаточно точные результаты.

Крошится

Под этим параметром нужно понимать разницу расстояний от некоторых условных точек. Это угол, который нарисован по вертикали и в плоскости вращения колеса. Если этот угол развала красный, то верхняя точка на колесе направлена ​​внутрь, в колесную арку. Если в черном, то наоборот — в аут. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление.Плоские колеса также гарантируют правильные углы. Для регулировки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный люфт или свободный ход. Перед тем как приступить к диагностике, нужно убедиться, что все основные петли и узлы в системе подвески полностью исправны и не изношены. Отрегулируйте развал, уменьшив или увеличив количество проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь в продаже есть специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес.Они подходят для колес заднеприводных автомобилей отечественного производства.

Схождение

Это параметр направления машины и плоскости вращения ведущего колеса. Часто от профессиональных механиков можно услышать о сумме углов схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала колес на каждой из осей. Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины.Схождение определяется суммой разностей колесных дисков в заднем и переднем положениях. Измерения производятся по центру высоты диска между такими же точками на ободах.

Если данные не соответствуют норме, то необходимо выставить углы схождения. К точной настройке можно приступать только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной платформы. Это соединение должно быть максимально надежным.Также диагностированы шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата следует дополнительно проверить надежность крепления сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любого ремонта в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала колес. Это достигается изменением длины боковых рулевых тяг.

Caster

Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью автомобиля.За счет наклона продольной части машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить руль. Какой бы угол поворота ни был, автомобиль автоматически вернется в положение для движения по прямой. Естественно, так машина будет себя вести, если правильно произвести регулировку углов развала колес. Такое же поведение можно наблюдать с правильно настроенным роликом. На обычных автомобилях этот угол составляет более 6 градусов.Спортсмены-автогонщики немного увеличивают этот параметр. Это сделает машину более устойчивой. Также увеличит желание машины двигаться прямолинейно.

В чем причины развала-схождения?

Регулировка придает машине большую устойчивость. Повышает управляемость. Также прямые углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставить правильно, то шины не будут так сильно изнашиваться, а расход топлива снизится.

Когда нам нужны корректировки?

Регулировка необходима, если при движении машина постоянно движется в одну или другую сторону от прямолинейного движения. Также о необходимости доработки говорят изношенные шины только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяется, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на переднем мосту рекомендуется тщательно проверять состояние желоба.Его края важны. Если края желоба совпадают — это хороший знак и поводов для беспокойства нет. Если один из краев канавки заострен, а другой нормальный, значит, проблема.

Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима при возникновении определенных трудностей при выполнении каких-либо маневров.

Настройка самоуничтожения сноса: способы к

Есть несколько методов, которые подходят для установки углов схождения.Например, вы можете использовать лазерную указку. Также есть проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала колес своими руками будет осуществляться, может быть, не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Перед тем, как приступить к работе, необходимо уточнить некоторые моменты.

Убедитесь, что на каждой оси установлены одинаковые шины. Диски должны быть как можно более плоскими. Кроме того, руль устанавливается в прямолинейное положение, а затем проверяется количество поворотов вправо и влево.Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть в исправном состоянии. И наконец — давление в шинах. Он должен соответствовать настройкам производителя.

Приступим к работе: развал

Если регулировка развала передних колес производится, то они выставляются в прямом направлении. Далее вверху и внизу сделайте отметку. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, а затем нужно провести те же измерения.Для работы необходимо разобрать колесо. Также откручиваем болты, которые соединяют амортизатор с шкворнем. Затем кулак перемещают на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все — угол отрегулирован. Теперь следует все собрать и снова снять мерки. Развал для переднеприводной машины -1 / + 1 мм. В случае с задним приводом — + 1 / + 3 мм.

Настройка сходимости

Условия такие же, как и в случае предыдущей настройки.Что касается необходимого инструмента, вам понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь отметки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, почти вплотную к колесным дискам. Затем на отметки наносится линейка двумя концами. Далее стрелка совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После машины катитесь немного вперед, пока леска не перестанет двигаться назад.

Измерения покажут, насколько необходимо регулировать рулевые тяги. Если числа между колесами меньше, то тяга укорачивается.Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины стержней есть специальная муфта.

Корректировка в СТО: цены

Самостоятельная поломка на ВАЗ-2106 — обычная процедура. Но в случае с современными иномарками, особенно с моделями люкс, лучше обращаться к профессионалам. Вот что рекомендуют производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве многие СТО ломаются.Цена на легковые автомобили от 1500 до 2000 рублей. Если это внедорожник и бизнес-класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 рублей.

Грузовиков проведут эту процедуру по цене от 2200 до 2500 рублей. Таким образом, если есть хоть немного опыта, лучше регулировать коллапс-конвергенцию самостоятельно. Цена на услугу может быть небольшой, но при необходимости частой корректировки это может вылиться в довольно круглую сумму.

Заключение

Итак, мы узнали, как самостоятельно выполнить процедуру регулировки развала схождения колес автомобиля.Регулировку можно произвести с помощью минимального набора инструментов. Эти знания не будут лишними ни для одного автомобилиста.

причин. Низкий уровень трансмиссионного масла

Наверное, каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой повышенной вибрации автомобиля. Симптом такого типа обязательно должен вызывать беспокойство у водителя, ведь непонятная тряска может указывать на критические неисправности машины, которые необходимо устранять в обязательном порядке, иначе можно столкнуться с печальными последствиями вплоть до аварии.

Однако в большинстве случаев неопытный автолюбитель сдается уже на первом этапе ремонта, когда необходимо выявить проблемный агрегат. Советую не расстраиваться зря, с моей помощью вы узнаете все возможные причины вибрации автомобиля при движении, торможении или разгоне. Для этого достаточно до конца ознакомиться с публикацией, а затем применить полученные знания на практике. Главное не торопиться, всему свое время.

Какая вибрация опасна

Дорогие друзья, уверен, что среди вас найдутся обладатели редкой ВАЗ 2107. Кто еще как не знает, что есть рабочая вибрация, так сказать, поэтому в этом случае определить ее допустимый уровень намного сложнее. Конечно, найти в домашних условиях специальную технику для этих целей вряд ли удастся, так что придется полагаться на собственные ощущения, ну и свою интуицию, куда же без нее обойтись.

Для быстрой диагностики вибрации на холостом ходу необходимо провести несколько несложных манипуляций с «железным конем».

  1. Выведите автомобиль на ровную поверхность.
  2. Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
  3. При выжатом сцеплении медленно нажмите педаль газа.

Итак, если все безделушки на торпеде во время процедуры разбросаны по салону, и уловить фокус изображения, глядя в зеркало заднего вида невозможно, то проблему ремонта вам точно придется решать. . Руль также поможет установить наличие неисправности, даже самая легкая вибрация, ощущаемая при прикосновении к нему, может означать серьезную неисправность, а значит, дополнительные затраты на ее устранение.

Основные причины

Дисбаланс в автомобиле или просто вибрация является следствием центробежных сил многочисленных вращающихся механизмов автомобиля. Итак, ваш покорный слуга долго ломал голову над решением этой проблемы на «Ниве», оказалось, что виной всему деформированный кардан, разносивший вибрацию по кузову автомобиля. То же самое может произойти и с другими единицами:

  • Между коленчатым валом и маховиком;
  • Радиатор и вентилятор охлаждения;
  • Диски и барабаны тормозные и т. Д.

На самом деле причин в конструкции автомобиля может быть много, поэтому все они делятся на три типа:

  1. Эксплуатационные — возникают из-за чрезмерного износа деталей или их деформации. Самый очевидный представитель этой группы — подушки двигателя, они должны гасить вибрацию от основных узлов автомобильной системы, поэтому в первую очередь обратите внимание на эти элементы.
  2. Конструктивная — в этом случае вибрация распространяется из-за особенностей того или иного механизма.Вдумайтесь, обычный клапан (ниппель) на колесе, с помощью которого, по сути, попадает воздух в шину, пагубно влияет на балансировку колес. Однако для решения этой проблемы автомобилисты проводят балансировку колесных пар, о которой речь пойдет ниже.
  3. Технологический — несовместимость размеров и параметров взаимодействующих деталей. Именно эта причина приводит к дорогостоящему ремонту, поэтому при восстановлении двигателя нужно внимательно отнестись к выбору деталей, особенно поршней и шатунов.

Вибрация при движении

Часто при появлении вибрации на ходу можно отделаться легким испугом. Дело в том, что плохое качество дорожного покрытия приводит к появлению на резине грыж и неровностей. Более того, подарки судьбы в виде выбоин и ям приводят к деформации самого диска, даже хваленые легкосплавные диски не всегда способны выдержать такие нагрузки. Конечно, в случае повреждения шины ее придется заменить, но дисбаланс, возникающий из-за погнутого диска, можно выровнять путем балансировки колес.

Эту процедуру можно провести практически на любой шиномонтаж и по очень разумной цене. Конечно, опытные «водители» могут справиться с подобным процессом самостоятельно, но эффективность результата, скорее всего, останется под вопросом. Поэтому не стоит быть произвольным, а лучше обратиться к специалистам, ведь в их арсенале есть оборудование, с помощью которого можно будет за считанные минуты уравнять вес колесных пар.

Обычно процесс балансировки бывает двух типов:

  1. Static — простой способ без использования дорогостоящего оборудования, поэтому его можно сделать в обычном гараже.Процедура исключает вращение колеса, а это влияет на точность настройки и собственную эффективность.
  2. Dynamic — заключается в постоянном вращении проблемной части и ее регулировке. Этот метод в большинстве случаев помогает избавиться от дисбаланса колес. Кроме того, он применяется даже для существенно жестких узлов: кардана, коленчатого вала и т. Д.

Если балансировкой не удалось избавиться от вибрации, то нужно искать причину в ходовой части автомобиля и коробке передач.Посмотрите, если дисбаланс увеличивается с увеличением скорости, скорее всего, виноваты узлы, расположенные за ведомым валом трансмиссии:

  • концентраторы;
  • Ball;
  • Наконечники рулевые;
  • Карданы;
  • Элементы раздаточной коробки, если «пациент» — ВАЗ 2121 или просто «Нива»;
  • Ну и конечно же колеса.

Речь пойдет и о владельцах гораздо более современных автомобилей под названием «Лада Калина». Дорогие друзья, «болезнь» вашего железного коня — это износ внутренних и внешних петель.Советую следить за их техническим состоянием, иначе подушки крепления силового агрегата быстро придут в негодность, а значит, появится вибрация.

Конечно, это лишь основные причины, по которым возникает вибрация. Для более конкретной диагностики необходимо закатать рукава и начать масштабный осмотр транспортного средства. Проверять нужно все как на заглушенном двигателе, так и для большей уверенности на работающем:

  • Затяжка болтов и гаек;
  • Выхлопная система;
  • Коробка передач;
  • Подвеска;
  • Защита двигателя и другие элементы, которые могут соприкасаться с основными узлами или кузовом.

Однако вам нужно быть предельно осторожным, потому что, используя домкрат или при очень горячем двигателе, вы можете случайно повредить собственное тело.

Выход

Что касается вибрации при торможении, то причин может быть несколько: ступицы, барабаны, диски и другие элементы тормозной системы. Но мой вам совет, прежде чем приступать к радикальным действиям, убедитесь, что причина такого же масштаба, ведь дисбаланс может возникнуть даже из-за некачественной резины.

28.03.2005

Причины вибрации в автомобиле

«Субъективность и объективность в определении понятия« ВИБРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ »в контексте технического интеллекта определенного предмета» , — примерно так можно было бы начать эту статью и написать в таком ключе, но … это будет сложно, согласитесь!

И нет никакого смысла возиться с этими философскими концепциями, поэтому — к делу, к конкретике.

В диагностике

неоднократно встречались следующие слова Заказчика:
«У меня вибрация»
«Автомобиль вибрирует, как только скорость становится 70 км / ч»,
«Двигатель вибрирует» и т. Д. И т. Д. так далее.
Попробуем в этой статье немного рассказать о некоторых ее причинах и способах определения, а также попробуем дать определение этому понятию — «вибрация».
И чтобы сказать, что иногда слово «вибрация» означает совершенно разные физические явления, которые ошибочно называют «вибрацией автомобиля» (и просят говорить такие выражения, как «Любая объективность всегда субъективна в зависимости от точки зрения», но не будем)…

На одной из конференций в интернете вопрос долго обсуждался о вибрации в АКПП .
И через некоторое время автор написал, что «после замены масла вибрация ушла».
Другой участник конференции пошел по его стопам, но … он буквально несколько раз менял масло (ATF) в точно такой же АКПП и с ним ничего не случилось, вибрация, по его словам, так и осталась.
И все его последующие вопросы были «голосом, вопиющим в пустыне».
Оказывается, один помог, а второй нет.
По какой причине?
Кажется (можно предположить), что из-за «происхождения» неисправности ».
А они, эти« истоки », так и остались непонятными …
Получилось устранить вибрацию, ну да ладно.
В таких случаях говорят:« Хороший »стук всегда потом выйдет. .. «.

Иногда бывает так, что вибрация появляется после ремонта АКПП.

Одной из вероятных причин этого может быть дисбаланс при проведении таких работ:

фото 1

То есть ведутся работы по замене, например, фрикционных дисков, для которых гидротрансформатор (блокируемая муфта) нарезается, а затем, после того, как работы выполнены, снова приваривается на спецтехнике (фото 1).

А если специалист по ремонту АКПП Павел ( автосервис «Вираж 25», г. Москва, шоссе Энтузиастов ), здесь все отработано, даже, как видно на фото, для всего этого придуман и изготовлен специальный прибор, и окончательная регулировка, то есть балансировка , выполняется на другом станке и у клиентов не возникло претензий после его работы, то в другой мастерской «дьявол может пошутить».Случайно и непреднамеренно.
А надо будет установить причину (заплатить за диагностику и тратить время) и снова все разобрать
(снова время и деньги).

Когда машина Клиента остается в автосервисе «на ночь», то уже сложно установить и узнать, какие именно работы на ней проводились.
Часто бывает, что Заказчик уже забудет, что месяц-два назад его ремонтировали в каком-то сервисе, и не будет связывать этот ремонт с появившейся вибрацией.
Что может быть?

Опять же, как вариант — «чисто случайно и непреднамеренно» могла неправильно установить (недозатянуть / недозатянуть) необходимые болты или гайки, например, в этом случае:

рис. 1

Стрелками показаны «моменты», то есть с какими усилиями нужно затягивать ту или иную застежку. Так что рекомендуется «мануалом» и так и должно быть марка.
Кроме того, в руководстве по ремонту указано:
«Внимание:

Крепежные элементы, отмеченные *, должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна быть произведена после того, как двигатель будет полностью опущен на опоры 4.«

Остается только спросить: всегда ли и в каждой мастерской соблюдаются рекомендации «мануалов»?
На этот вопрос могут ответить те клиенты, у которых после посещения автосервиса через какое-то время появляется «вибрация».
Например, из-за неправильной работы по снятию / установке опор двигателя, которые еще называют «подушками»:
— неправильная установка («недозатянут / недоверчивый из-за несоблюдения рекомендуемых условий сборки, как описано выше)
— утечка масла (на некоторых моделях с двигателями GDI)
— старение амортизационного состава (трещины, порывы и т. д.))

Да, если немного «недокрутить / недокрутить» болты и гайки, то сначала, может быть, все будет хорошо, но потом не исключено, что может появиться так называемая «вибрация».

А после посещения автосервиса прошло много времени, все было забыто и остается только гадать и гадать о причинах «тремора» всей машины, то ли из ХХ века, то ли когда некий скорость достигнута.
У любого явления всегда есть «источник», то есть причина, «с которой все началось».
Вот послушайте, что Клиент сказал про «вибрацию»:
— Вдруг появилась … вчера ее не было, а сегодня иду, послушал — она!
Итак — «вибрация». Кто виноват и в чем причина?

рис. 2

На рисунках выше изображен глушитель (слева) и его насадки (1-2-3).
Стрелкой показана так называемая «металлическая гофра», глушитель в этом месте должен «гулять».
Скорее всего, Заказчик во время поездки на дачу где-то «сел на брюхо», но очень основательно, потому что глушитель был «погнут» и «зажат» (в дальнейшем в разговоре так и оказалось … ).
«Гофра» перестала «гулять».
Что происходит в этом случае?
Вибрация работающего двигателя должна «гаситься» как его «подушками», так и «резиново-металлической гофрой» глушителя.
Но если «зажать крепко», то «гашения вибрации» не будет и «тремор» двигателя спокойно передается на кузов.
Человек за рулем начинает ощущать «вибрацию».
И никак не может связать ее со своей недавней поездкой.

На самом деле глушитель часто вызывает вибрацию:

Посмотрите на эту картинку, на стрелку. Это так называемая «защита» глушителя.

После ремонта или из-за неосторожного вождения он может погнуться и начать создавать так называемую «вибрацию».
На некоторых других моделях такой защиты нет, есть только один «глушитель» и все.Но даже в этом случае из-за него может образоваться вибрация — из-за «разложения» ее верхнего слоя, который отслаивается и начинает «дребезжать» или создавать «вибрацию» — по субъективному мнению Заказчика (мы Об этом расскажу в конце статьи) …

Очень примечательный случай «по вибрации», причину которого долго искали …
Приходит Клиент и жалуется, что «непонятно» почему все завелось и появляется интересная вибрация: только при оборотах выше 1500 и до 2500.И до, и после — все нормально » .

Действительно, как только двигатель набрал заданные обороты, началась вибрация по всему кузову машины и это было «интересно»: нарастало, потом стихало, «не стояло на месте».
Машина недавно из Японии, новенькая, светится как снаружи, так и в моторном отсеке.
Ни сканером, ни другими проверками ничего «криминального» не обнаружено.
И совершенно случайно взгляд «уловил» некую нелепость при «блуждании» в моторном отсеке:

Рис.4

Да, это обычный вентилятор (вискомуфта не показана). На изображении показано все лезвия. Но на этом двигателе одна лопасть была «сломана», что вызывало вибрацию на определенных скоростях .
Случай действительно интересный и достойный включения в каталог «Вибрация: причины и происхождение».

В любой машине все должно быть «стандартно».
А когда есть отклонения от этого «стандарта», то здесь начинается множество «недоразумений», причину которых можно искать часами.

На нижнем рисунке показан еще один вариант возможного возникновения «вибрации»:

рис. 5


Радиатор. Как известно, у него есть специальные насадки как вверху, так и внизу (показаны стрелками). Причем не просто «сидит» на опорах, а «раскачивается» в специальных резиновых втулках.
После ремонта из-за неправильной («безголовой») установки радиатора на место резиновые втулки могут «случайно» потеряться и тогда, как вы понимаете, возникает «непонятная вибрация» (стрелками указаны нижние точки крепления).

Это все так называемые «естественные» примеры вибрации, когда причина здесь, почти на виду, и вы можете ее «почувствовать».
Но есть причины возникновения вибрации «из области фантастики».

На одной из конференций в Интернете рассказали довольно интересную, ее даже можно назвать «забавным случаем вибрации» и способ ее устранения смотрите на фото:

фото 1

Стрелкой на фото показан винт внутри катушки зажигания (Mitsubishi).
Итак, человек тоже долго страдал из-за «вибрации», как он выразился.
Естественно, стал искать причину, перебрал, наверное, много, но потом как-то «вылез» на этот винт.
Как сказал сам Заказчик (цитата из письма): «Но на опыте выяснилось, что он ДОСТАВЛЯЕТ винт до конца, а это 9 оборотов, появляется вибрация
назад (проверено несколько раз)!».

Пример из «царства фэнтези» — да, так его можно назвать.Но сам Клиент объясняет это так и такими словами:

«И решение проблемы в том, что при закручивании винта до конца не было хорошего контакта головки винта с пружиной!» — который можно увидеть на Рисунке 6:

.

Действительно, первое время вы можете не понимать всего, что делал Клиент, и спрашивать: «А при чем тут« ослабление и закручивание »этого винта?!
Но глядя на картинку, все становится ясно и понятно: Пружина, которая находится в наконечнике, могла время от времени «закиснуть» или, например, по какой-либо другой причине, и хорошего контакта не было.
Да, вы можете либо повернуть этот винт, либо попробовать растянуть пружину, либо установить новую, убедившись, что она создает необходимое «пятно контакта» с винтом на катушке зажигания.
Заказчику (Антон Мельник), проделавшему всю эту кропотливую работу, можно только аплодировать!

Некоторые двигатели Mitsubishi имеют так называемые «балансирные валы».
При неправильной установке или из-за «скачка» ремня также может появиться вибрация.
Почему и почему это происходит?

Андрей Николаевич, Диагноз с СПб.-Петербург, хорошо об этом сказал. :
» … Любая механическая конструкция среди множества своих свойств имеет интересный параметр, называемый «Частота собственных колебаний». Это частота, с которой конструкция будет вибрировать (вибрировать) при раскачивании или ударе. Зависит от его массы и жесткости (упругости) крепления к неподвижной опоре. Самый простой пример — маятник. Если по этой конструкции постучать (толкнуть) с частотой, равной ее собственной частоте, конструкция начнет вибрировать с нарастающей амплитудой, но с постоянной частотой (вспомните детство и качели).Это называется механическим резонансом.

Именно по этой причине неуравновешенные колеса будут вибрировать только с определенной скоростью. Если скорость ниже резонансной или выше, вибрации нет. То же самое и с мотором — если частота вибрации самого мотора совпадает с собственной частотой вибрации системы мотор + подушка, вы почувствуете вибрацию, и это произойдет только при определенной скорости мотора.

А теперь представьте, что на конце доски, закрепленной в стене, стоит электродвигатель с эксцентриком на оси.Постепенно будем увеличивать скорость вращения вала. На определенной частоте доска начнет раскачиваться (почему? — см. Выше). Теперь на том же основании добавьте второй эксцентрик того же типа, у которого центр масс смещен относительно первого на 180 градусов, и соедините их с ременной передачей через идентичные шкивы. Начнем с резонансной частоты. Поскольку силы инерции обоих эксцентриков будут в противофазе, общее воздействие на доску будет примерно равно 0, и вибрация исчезнет.Примерно — так как плечо инерционных сил осталось нескомпенсированным, равным расстоянию между осями эксцентриков. Поэтому на 4g63 два балансирных вала. «.

А теперь пора перейти к такому «интересному» вопросу, как: «Что такое ВИБРАЦИЯ и насколько правильно ее определяет Клиент?»

Посмотрите фото и сами ответьте на вопрос: можно ли явление, возникающее в результате выхода из строя этих «устройств», назвать «вибрацией»?

фото 2 фото 3

фото 4 фото 5

Вы можете сказать такие слова, как «потрясающе!» или «странно!» — но Заказчики всерьез поверили, поверили и приняли неисправность двигателя из-за отказа данных элементов системы зажигания на фото 2-5 исключительно для VIBRATION .
Хотя, вернее, не вибрация, а «пропуски зажигания»?
Причин «вибрации» может быть великое множество.
«На скорости 78 километров в час я получаю вибрацию …» — это можно часто слышать.
Но после осмотра, протерев руки, можно ответить:
— Тебе, дружище, нужен шиномонтаж. Колеса уравновешены.
И так далее и тому подобное.

Слово «вибрация» — это всего лишь одно слово, и пониманий может быть столько, сколько людей.

Что можете посоветовать, если в машине «вибрация» …
Для начала правильно определить хотя бы «площадь», то есть хотя бы «на слух и по запаху», чтобы понять: «Откуда тут? откуда этот звук? »
Может, у вас получится «облажаться \» по собственному желанию.
Второй шаг … нет, сейчас в статье это называется «вторым шагом», но на самом деле вы должны были это сделать (если вы любите свою «ласточку»), когда покупали машину — вам также следовало » приобрел домашний автомобиль «Врачи», потому что только тот, кто постоянно следит за вашей машиной и знает все ее положительные и отрицательные стороны, все ее «болячки» — только такой человек может быстро и качественно помочь вам в решении вопроса, когда вдруг и ниоткуда что появилась вибрация (это немного другая тема: «Домашний автомобильный доктор», но тоже очень важная, возможно, позже мы поговорим об этом на конкретных примерах).

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге (ах):

Повышенная вибрация в автомобиле вряд ли порадует автомобилиста. И речь даже не об эстетических ощущениях (что тоже немаловажно). Такой симптом может указывать на серьезные неисправности автомобиля, требующие безотлагательного устранения.

Давайте посмотрим, что может вызвать вибрацию автомобиля при движении или холостом ходу, при ускорении и торможении, и как с этим бороться.

Откуда это?

Вибрация возникает в результате действия центробежных сил — определенного дисбаланса между вращающимися частями автомобиля — например, между маховиком двигателя и коленчатым валом, нагревателем или вентилятором радиатора, барабанами и тормозными дисками, большой разницей в массе между шатуны мотора и поршневую систему.

Но что может вызвать вибрацию автомобиля или, другими словами, дисбаланс?

Их несколько:

  1. Технологические причины.Чаще всего они вызваны различными отклонениями параметров и размеров деталей.
  2. Конструктивные причины обусловлены особенностями той или иной детали. Например, на каждом из колес автомобиля есть клапан, который создает (пусть и незначительное), но отклонение.
  3. Причины эксплуатации чаще всего связаны с сильной деформацией или износом деталей.

Повреждение внутренних частей шарнира, вызвавшее вибрацию, что в свою очередь привело к разрыву подушки двигателя.

Балансировка как способ устранения вибрации

Конечно, балансировка не всегда устраняет тряску в кабине, но иногда эти меры могут снизить вибрацию до минимума. Это делается путем уравновешивания «проблемной» части.

Для начала определяется «самая тяжелая» сторона и проводится взвешивание более легкой стороны. Если все сделать правильно, то вибрация исключена.

Более того, сам процесс балансировки часто выполняется несколькими основными способами:

  1. Динамическим способом … Эффективно устраняет вибрацию практически любой детали. Его особенность — принудительное вращение детали на специальном оборудовании.
  2. Статический ход … Не предполагает принудительного вращения. Это еще и проще, потому что не требует использования дорогостоящего оборудования — все работы можно сделать в гараже. К недостаткам можно отнести ограниченный выбор деталей, которые можно проверить, и невысокую точность.

Если выбрать один из двух предложенных выше вариантов, то предпочтительнее выглядит динамический метод, поскольку он более универсален и все необходимые параметры можно увидеть на компьютере.

В статическом методе все работы проводятся исключительно эмпирически — сверление, закрепление дополнительных грузов, удаление лишнего материала и так далее.

Когда автомобилисту следует беспокоиться об уровне вибрации?

Кстати, не всегда понятно, когда нужно принять какие-то меры и ехать на СТО. Вибрация присутствует в большинстве автомобилей. Но как определить, какой уровень приемлем, а какой нет?

Опять же, специальных приборов для определения вибрации у автомобилиста под рукой нет, так что исходить придется из собственных ощущений.

Исходные параметры для проверки наличия тряски: автомобиль стоит, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, сцепление включено, и газ добавляется очень плавно.

Фактически проверяется вибрация автомобиля на холостом ходу. Вы все сделали? —

Необходимо устранить проблему, если:

  • когда лежащие на торпеде предметы начинают самопроизвольно двигаться и падают на пол;
  • на руле отчетливо чувствуется сильная вибрация даже при легком прикосновении;
  • изображение в зеркале заднего вида захватить очень сложно — оно становится размытым из-за сильного дребезжания.

Как определить источник вибрации

Определить источник вибрации очень сложно. Для начала автомобилист должен понимать, когда возникает вибрация — в движущемся или неподвижном автомобиле.

Кроме того, необходимо проанализировать, когда возникла вибрация. Возможно, ремонтные работы на СТО проводились совсем недавно, или это явление было заметно с первых дней покупки машины.

Первое, на что следует обратить внимание, — это характеристики двигателя.Вибрация в салоне часто ощущается именно из-за неправильной настройки «сердца» автомобиля.

Для анализа этого момента необходимо понаблюдать за работой двигателя на холостом ходу — насколько «плавно» он работает, есть ли периодические «засыпания» и «рывки».

Для большей оперативности проверки можно вызвать товарища в помощь. В этом случае один будет наблюдать за вибрацией в салоне, а второй внимательно осмотрит моторный отсек.

Меры предосторожности при обнаружении вибрации

При выявлении источника повышенной вибрации вы всегда должны осознавать возможную опасность. Чтобы избежать ожогов и травм, соблюдайте следующие рекомендации:

  • во-первых, при прощупывании самых подозрительных мест желательно не прикасаться к очень горячим местам, иначе серьезный ожог неизбежен;
  • во-вторых, при подвешивании автомобиля желательно ставить последнюю на надежные опоры;
  • в-третьих, если тестирование проводится на дорогах с потоком других автомобилей, необходимо действовать так, чтобы никого не беспокоить.

Как искать место вибрации

Чтобы с большей вероятностью найти источник вибрации автомобиля, действуйте следующим образом:

Прежде всего, , осмотрите выключенный, а затем запущенный двигатель, выхлопную систему, подвеску.

Бывает, что защита двигателя устанавливается в непосредственной близости от самого агрегата и касается его. Такой контакт часто вызывает сильную вибрацию;

Во-вторых , необходимо проверить резьбовые соединения, а также качество затяжки всех винтов.Бывает, что одной этой работы достаточно, чтобы устранить вибрацию;

В-третьих , вентилятор должен быть выключен. Это исключит его из списка возможных «виновников» вибрации. Если именно этот блок неисправен, то его всегда можно заменить;

Четвертый , выжмите сцепление и установите ручку переключения передач в нейтральное положение. Если проблема не устраняется, то одной из причин может быть корзина сцепления, маховик, коленчатый вал или детали АКПП.

Бывают ситуации, когда вибрация возникает только при движении.В этом случае причиной могут быть проблемы с шасси или трансмиссией.

Также может возникать некорректная вибрация рулевого колеса. Проверьте правильность установки последних на автомобиле.

Если вибрация возникает только при торможении, вероятная причина — барабаны, диски или ступицы.

В ситуации, когда автомобиль трясет даже на малых скоростях, может возникнуть дисбаланс колес. Чтобы убедиться в своих предположениях, вы можете поменять колеса местами.

Что это за услуга?

Ни один водитель не любит, когда его машина трясется.Но в большинстве случаев причину тряски устранить несложно, если вовремя обратиться к специалистам.

В автомобиле основным источником вибрации является двигатель, но если компоненты, участвующие в движении, такие как трансмиссия или рулевое управление, выходят из строя, они также вызывают сильную вибрацию.

Неестественная вибрация может иметь двойную природу:

  1. Нарушение герметичности между кузовом и двигателем;
  2. Разрушение или поломка детали, возникший люфт при сборке, поломка крепежа и т. Д.

Самое опасное — это передача вибрации на рулевую рейку, которая увеличивается пропорционально скорости. Это предвестники предаварийной ситуации: потеря управления на скорости.

Причин вибрации немного, но большое количество их комбинаций, возможность нарушить герметичность при неловком движении, конструктивные особенности различных марок и моделей — затрудняют поиск причины.

Это диагностическая служба.Результатом работы слесаря ​​по диагностике станет рекомендуемый перечень работ и запчастей, необходимых для решения проблемы.

Никому из водителей не нравится, если его машина трясется или? — Вызовите заезжего автомеханика.

Имейте в виду

Есть несколько ситуаций, когда автомобиль вибрирует: на холостом ходу и при наборе скорости. Основными причинами вибрации автомобиля могут быть:

Нарушение герметичности между кузовом и двигателем,
— Неисправность рулевого управления,
— Образовавшийся люфт в узле,
— Разрушение или поломка крепежа и т. Д.
— И самая распространенная и самая опасная тряска — это передача вибрации на рулевую рейку во время движения. Такая тряска усиливается при увеличении скорости транспортного средства и может вызвать потерю управления транспортным средством на скорости и аварийную ситуацию, когда.

Несмотря на небольшое количество опций, установить причину вибрации достаточно сложно, так как:

  • Каждая марка и модель имеют свои особенности в конструкции и креплении агрегатов;
  • Вибрация может быть вызвана незакрепленным небольшим элементом конструкции в труднодоступном месте;
  • Повреждение прокладки, стойки, внешне цела.



Обратите внимание на характер звуков, чем они сопровождаются: звуки, рывки, запах гари. В каких условиях они появляются: на скорости, при торможении, на неровной дороге, при остановке и т. Д.

Насколько это важно

Но если машина вибрирует на холостом ходу , то, скорее всего, элементы вышли из строя опоры двигателя или нарушена работа тормозной системы. Так сломанные или сильно изношенные опоры трансмиссии не удерживают двигатель должным образом, в результате чего стук от двигателя передается на кузов.А если неожиданно падают или увеличиваются обороты двигателя, то необходимо провести диагностику всей топливной системы, от различных электронных датчиков до топливного насоса.

Знаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга

  • Опоры двигателя порваны
  • Пропуски зажигания
  • Изношены тормозные колодки или диски
  • Неравномерный износ протектора шины
  • Проблемы с передней подвеской

Многим автомобилистам знакома проблема, когда возникает вибрация при наборе скорости.Причин этому явлению очень много. Часто поиск источника может даже свести с ума автолюбителя. Давайте рассмотрим основные причины тряски, ведь вам очень хочется, чтобы машина ехала тихо и плавно. В 75% случаев проблема обнаружена и устранена, и автовладелец снова может чувствовать себя спокойно и комфортно.

Вибрации: не впадайте в депрессию

Если машину трясет, неизвестно, где находится источник, не паникуйте. Если автомобилю от 3 до 5 лет, то, скорее всего, какие-то комплектующие отработали выделенный производителем ресурс и изношены.Так железные «кони» показывают свой возраст. При обнаружении тряски не стоит везти машину на СТО для диагностики — причину можно найти самостоятельно.

Трясет рулевым колесом при разгоне

Довольно часто при движении на руле возникает сильная вибрация при разгоне. Сначала это еле заметно, но со временем становится более заметным. Это может вызвать серьезные повреждения и привести к аварии.

Первым делом необходимо проверить балансировку колес.Для этого можно отправиться в ближайший шиномонтаж. Если ваши колеса разбалансированы, это одна из популярных причин тряски при увеличении скорости. Устранение проблемы обойдется недорого. Иногда диск забивается грязью или снегом, тогда эти биения могут возникать и прекращаться. Определить наличие грязи на легкосплавных дисках очень просто, но на стальных колесах, где вентиляционные отверстия небольшие, это затруднительно. Внутри детали собирается грязь.

Необходимость балансировки

Ни шины, ни колеса не идеальны с точки зрения геометрии и состава.
Итак, из-за разной массы в разных частях колеса, те места, где вес больше, будут тянуть ось колеса. На высоких оборотах усилие будет передаваться на штанги, а затем на рулевое колесо.

Время от времени балансировка очень важна. Особенно после смены шин или дисков. Используя эту процедуру, вы можете уравнять вес колес в каждой точке. Использование автомобиля с неуравновешенными колесами может привести к быстрому износу шасси и подвески, и эту проблему решить сложнее.

При выходе из строя весов

Основные симптомы — легкая тряска всей машины при разгоне. Если колеса не меняли, диски идеально ровные, стиль вождения аккуратный, но при всем этом странная вибрация при наборе скорости, то проблема именно в этом.

Не думайте, что если на руле чувствуется биение, то балансировать нужно только передние колеса. Лучше проделать эту операцию на всех четырех.

Покоробленный диск или поврежденная шина

Часто после диагностических процедур удается выяснить еще одну причину биений — кривые колеса. Это сможет определить любой шинный специалист на специальном стенде. Если при испытании колеса на испытательном стенде оно прыгает, значит, пора волноваться. Важно увидеть, отскакивает ли диск от шины. Прыжки? Диск виноват, не так ли? Это означает шину на замену.

Давление внутри

Реже вибрация при ускорении возникает из-за недостаточного уровня давления.
Очень легко диагностировать и исправить.

Ослабленные крепления колес

Эту проблему также легко исправить и диагностировать. Это простая, но очень опасная причина. Крепления можно ослабить даже на одном колесе, и этого достаточно, чтобы вызвать тряску. Если вовремя не решить проблему, возможны нештатные ситуации. Если колесо отлетает во время движения, ремонт обойдется довольно дорого — придется заменить диск и ступицу,

Симптоматика в этом случае очень похожа на вибрацию от шин или погнутых дисков.Но цикличность есть, хотя и не на всех скоростях.

Развал-схождение

Если колесо установлено под неправильным углом, это тоже одна из причин неприятных биений. Регулировка этих углов — важный процесс после обнаружения вибрации тела. Что можно сделать, чтобы это исправить? Регулировка углов установки колес производится на специальной подставке. Также рекомендуется заменить резину, если видно, что она изнашивается неправильно.

Проверка подвески и ходовой части

Вибрация при разгоне может возникнуть в результате естественного износа стоек или амортизаторов.Подвеска перестает плавно работать, что является одной из причин проблемы. Особенно это заметно на неровной дороге или при скоростной езде.

Другой распространенной причиной тряски является опорный подшипник стойки. Эту деталь можно найти сверху, над амортизатором. Также проверяется спереди под капотом. Если обнаружен изношенный подшипник, его следует заменить, и проблема будет решена.

Шаровые опоры в большинстве случаев изнашиваются из-за движения по некачественным дорогам.В нашей стране эти детали нужно менять очень часто. Если вы обнаружите люфт в опорах, то, возможно, замена сможет вернуть комфорт.

Проверьте и при необходимости замените концы рулевой тяги. Со временем в этом механизме из-за износа появляется люфт. Благодаря этой насадке колеса автомобиля могут вращаться параллельно. Износ насадок вызовет тряску.

Вибрация при разгоне

Это ужасно, особенно когда нужно быстро разогнаться, например, если нужно обогнать другую машину.При нажатии на педаль ускорение часто бывает резким и неравномерным. Чтобы поставить правильный диагноз, нужно выполнить несколько простых шагов.

Проверить уровень масла в трансмиссии. Неожиданно низкий уровень трансмиссионного масла вызывает вибрацию и толчки во время разгона. Также автомобиль может заметно проиграть в динамических характеристиках. Дергается при нажатии на педаль акселератора — это тоже может быть следствием нехватки масла.

Возникает из чего угодно. Есть много причин. Но если постараться, то можно найти их самостоятельно и не оплачивать услуги диагностики на СТО.Но если вдруг вы не можете разобраться самостоятельно, не откладывайте решение на неопределенный срок. Это приводит к плохим последствиям. С помощью несложных действий вы обязательно найдете причины вибраций в своей машине и устраните их. Относитесь к неисправностям со всей серьезностью, потому что неисправность в работе может стать причиной аварии.

TVS и Convergence Energy Limited объединились для создания инфраструктуры зарядки электромобилей

TVS Motor Company и Convergence Energy Services Ltd. (CESL) объявили о стратегическом партнерстве по созданию зарядных станций для электромобилей по всей Индии.

  • Сделка подписана во Всемирный день окружающей среды

  • Инфраструктура общественной зарядки для TVS iQube electric

  • TVS iQube будет доступен в 20 городах к 2021-22 финансовому году

В рамках Меморандума о взаимопонимании TVS и CESL планируют создать сеть зарядных станций для электросамоката TVS iQube в 20 городах. Это будет в дополнение к домашней зарядке и инфраструктуре зарядки дилеров TVS, которую владельцы iQube в настоящее время используют для зарядки своих электромобилей.Мы связались с TVS, чтобы узнать точные сроки их плана инфраструктуры зарядки и какие города включены в список. Мы обновим это, когда получим информацию.

TVS также планирует запустить iQube electric в 20 городах к концу 2021-22 финансового года. В настоящее время iQube доступен в Бангалоре и Дели по цене 1,20 рупий и 1,09 рупий (бывший выставочный зал) соответственно.

TVS сообщает, что расширение инфраструктуры зарядки ускорит распространение электромобилей в Индии.Фактически, основные игроки, такие как Ather Energy , Hero-Gogoro и Ola Electric , также находятся в процессе установки или расширения своих соответствующих инфраструктур для зарядки, чтобы стимулировать внедрение электромобилей в Индии.

Повторюсь, TVS iQube приводится в действие электродвигателем мощностью 4,4 кВт, который разгоняет скутер до заявленной максимальной скорости 78 км / ч. TVS утверждает, что iQube может проехать 75 км при полной зарядке и разогнаться от 0 до 40 км / ч за 4,2 секунды. Самокат имеет два режима езды — экономичный и мощный.Аккумулятор iQube несъемный. Прочтите наш полный обзор iQube здесь или нажмите здесь, чтобы посмотреть наш видеообзор .

См. Также:

TVS надеется, что преодолеет борьбу с блокировкой

Расширенные методы граничных элементов | SpringerLink

Введение

Симпозиум IUTAM по передовым методам определения граничных элементов собрал вместе как признанных, так и действующих исследователей в широком контексте приложений БЭМ-технологии.Целью Симпозиума было обеспечение как формального, так и неформального форума для обмена идеями и стимулирования новых направлений исследований.

Ключевые слова

Алгебра Алгоритмы вибрации расчет расчет упругость эластостатика метод конечных элементов геомеханика геометрия интегральное уравнение механика моделирование пластичности волновое уравнение

Редакторы и членские организации

  1. 1.Департамент инженерной механики Юго-Западный научно-исследовательский институт Сан-Антонио США

Библиографическая информация

  • Название книги Расширенные методы граничных элементов
  • Подзаголовок книги Материалы симпозиума IUTAM, Сан-Антонио, Техас, 13–16 апреля 1987 г.
  • Редакторы Томас А.Круз
  • Название серии Международный союз теоретической и прикладной механики
  • DOI https://doi.org/10.1007/978-3-642-83003-7
  • Информация об авторских правах Springer-Verlag Берлин Гейдельберг 1988
  • Имя издателя Шпрингер, Берлин, Гейдельберг
  • электронные книги Архив книг Springer
  • ISBN в твердом переплете 978-3-540-17454-7
  • ISBN в мягкой обложке 978-3-642-83005-1
  • электронная книга ISBN 978-3-642-83003-7
  • Номер издания 1
  • Число страниц XIX, 489
  • Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 цветных иллюстраций
  • Темы Классическая механика
    Математическая и вычислительная инженерия
    Инженерное проектирование
    Геоинженерия, основы, гидравлика
    Компьютерное оборудование
    Разработка программного обеспечения / Программирование и операционные системы
  • Купить эту книгу на сайте издателя
Угол схождения

— Шведский перевод — Linguee

Максимальное отклонение n o f схождение s e tt ings and ca mb e f o r испытательное положение должно быть в пределах ± 0,5 ° с максимальной вертикальной нагрузкой.

eur-lex.europa.eu

Inåt- och utåtlutningen (схождение o ch camber) f или däcket vid provningspositionen for vid största vertikala last högst variera ± 0,5 °.

eur-lex.europa.eu

В первом разделе кратко рассматривается реакция io n s toe E u ro pe, а также материалы, полученные от государств-членов, промышленности и других заинтересованных сторон.

eur-lex.europa.eu

I det första avsnittet sammanfattas re aktio ner na påe Eu rop e och d e synpunkter som ink.

eur-lex.europa.eu

Отрегулируйте ремень в соответствии с инструкциями производителя, но до натяжения на 250 ± 25 Н выше регулирующего усилия, с помощью дефлектора ti o n угол o f t h ремень на регуляторе 45 ± 5o, или, альтернативно, t h e угол p r es , установленный производителем.

eur-lex.europa.eu

Bältet inställs enligt tillverkarens anvisningar men med en spänning av 250 ± 25 N över inställningskraften, med en avlänkningsvinkel på inställningsanordningens band av 45 ± 5o eller alterna ti 9020 öres kr ivs av tillverkaren.

eur-lex.europa.eu

Тонна нефти эквивалентна en t ( toe ) i s единица энергии, количество энергии, выделяемое при сжигании одной тонны сырой нефти, примерно 42 GJ.

eur-lex.europa.eu

Ton olje ek viva lent ( toe ) är ett en ergimått som motsvarar mängden energi som av.

eur-lex.europa.eu

Полоса дополнительно может быть прикреплена в третьей точке подошвы, расположенной между b i g носком a n d se co n d палец .

eur-lex.europa.eu

Вы можете найти текстильные материалы, чтобы получить доступ к тексту, чтобы увидеть элементы на сулане , мелла на странице ch st a tå .

eur-lex.europa.eu

иметь внешнюю обертку обычного цвета сигары и связку из восстановленного табака, подпадающую под субпозицию 2403 91 00, в которой не менее 60 мас.% частиц табака как шире, так и длиннее 1,75 мм, а обертка по спирали с a cu t e угол o f a t не менее 30 ° к продольной оси рулона, или 4.иметь внешнюю обертку обычного цвета сигары из восстановленного табака, входящего в субпозицию 2403 91 00, где масса единицы — без фильтра или мундштука — составляет не менее 2,3 г, не менее 60% от веса табака. частицы табака как шире, так и длиннее 1,75 мм, а длина окружности не менее одной трети составляет не менее 34 мм.

eur-lex.europa.eu

har ett yttre täckblad av cigarrens normala färg och ett omblad av homogeniserad tobak enligt undernr 2403 91 00, om minst 60 viktprocent av tobakspartiklarna är både bredare och längre än 1,75 mm 9020, an ed 907, an ed 9020, an ed 9020, an ed 907, an ed 9020, an ed 907 sp ets ig vinkel på m ins t 30o m ot cigarrens längdaxel, eller 4.har ett yttre täckblad av cigarrens normala färg, gjort av homogeniserad tobak enligt undernr 2403 91 00, om styckevikten förutom filter eller munstycke är minst 2,3 g och om minst 60 viktprocent av tobakängängäklader omega 5 mm omkretsen är minst 34 mm över minst en tredjedel av längden.

eur-lex.europa.eu

Процедура, описанная в этом Приложении, используется для определения местоположения точки ‘H’ и фактического t или s o угол f o r одно или несколько положений для сидения в автомобиле и для проверки взаимосвязи измеренных данных с проектными характеристиками, предоставленными производителем транспортного средства (1).

eur-lex.europa.eu

Förfarandet i denna bilaga används för att fastställa H-punktens placering och den f ak tiska kroppsvinkeln för en eller flera sittplatser или ett mellan uppmätta data och tillverkarens спецификатор (1).

eur-lex.europa.eu

Апелляция на решение Общего суда (Вторая палата) от 15 июня 2010 г. по делу T-547/08 X Technology Swiss v OHIM, согласно которому Общий суд отклонил иск, возбужденный против решения Четвертой апелляционной коллегии OHIM 6 октября 2008 г. отклонение апелляции на решение эксперта, отказавшего в регистрации знака, состоящего из оранжевого цвета t h e носок o f a sock as Товарный знак Сообщества для товаров класса 25 — Отличительный характер знака, состоящий из частичной окраски товара

eur-lex.europa.eu

Överklagande av tribunalens dom (andra avdelningen) от 15 июня 2010 г. в mål T-547/08, X Technologie Swiss motharmoniseringsbyrån, där tribunalen ogillade talan mot det beslut fattats av harmonybyråns fjärde öberköns omavanden 6 beslut att avslå ansökan om registrering som gemenskapsvarumärke av det kännetecken som består av en orange färgning av spetsen på en strumpa for varor i klass 25 — Särskiljningsförmåga ett känneteckaravav del som best färgning.

eur-lex.europa.eu

что касается ширины, двумя вертикальными плоскостями, которые образуют e a n угол o f 1 5 ° вперед и назад соответственно, и наружу по ссылке к средней плоскости трактора, проходя через точку (или точки) соприкосновения вертикальных плоскостей, параллельных средней продольной плоскости трактора, и ограничивая общую ширину трактора при движении по широкой колее.

eur-lex.europa.eu

Angående bredden, av två vertikala plan so m bi ldar e n vinkel p å 15 ° f ra genåt kontaktpunkten (eller -punkterna) hos vertikala plan som är parallella med traktorns simrilängsplan och som beginränsar traktorns totala bredd när den har bred spårvidd.

eur-lex.europa.eu

Другая обувь, включая защитную m et a l носок c a p 6402 90

eur-lex.europa.eu

Andra skodon, me d tåhätteförstärkning a v metall 6402 90

eur-lex.europa.eu

Недавние предложения Комиссии по усилению координации бюджетной политики28 подтвердили, что качество государственных финансов ниже t h e угол o f t вклад наследника в рост, является неотъемлемой частью бюджетного надзора в контексте программ стабильности и сближения.

eur-lex.europa.eu

I kommissionens nyligen framlagda förslag om förbättrad samordning av finanspolitiken28 bekräftades att de offentliga finansernas kvalitet, med tanke på deras bidrag till tillväxten, är en viktig del ava kontrollever förönachmenk, strgfr.

eur-lex.europa.eu

Женщины вынуждены укрываться от воды d t o toe , d en и доступ к образованию и надлежащему медицинскому обслуживанию, им запрещено работать, чтобы поддержать их семьи и подвергаются жестоким избиениям, если они не соблюдают правила, установленные для них их угнетателями.

eur-lex.europa.eu

Kvinnor tvingas gå täckta fr å n top pt ill tå, ne kas utbi ld ning och fjörd arting- och riskerar att bli misshandlade om de inte följer de regler som deras förtryckare bestämt.

eur-lex.europa.eu

Если результаты хотя бы двух из трех операций, описанных в пункте 3.2.4. выше, не удовлетворяют требованиям пункта 3.2.2, или если проверка не может быть проведена из-за того, что производитель транспортного средства не предоставил информацию о положении точки ‘R’ или о конструкции t или s o угол , t he центроид трех измеренных точек или среднее значение трех измеренных точек ur e d angles20 h al l использоваться и считаться применимым во всех случаях, когда точка ‘R’ или конструкция t или s o угол i s r , предусмотренный настоящим Регламентом.

eur-lex.europa.eu

Om resultaten av de sista två av de tre förfaranden som beskrivs i punkt 3.2.4 ovan inte uppfyller kraven i punkt i punkt 3.2.2 ovan, eller om kontrollen inte kan utföras eftersom fordonstillverkaren har försummat att tillhandahålla Ravsegifter avsera bröstkorgsvinkeln, skall den mellersta av de tre uppmätta punkterna eller medelvärdet för de tre uppmätta vinklarna användas och anses tillämpliga i alla de fall då hänvisning eller

eur-lex.europa.eu

Угол поворота колес en t ( схождение i n , угол развала и ролик) должны соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства.

eur-lex.europa.eu

Hjulinställningen (схождение, camber- och castervinklarna) skall fullt ut överensstämma med fordonstillverkarens rekommendationer.

eur-lex.europa.eu

Настоящее дело требует отмены решения Общего суда, которым апеллянт подает жалобу об отмене решения Четвертой апелляционной коллегии Управления по гармонизации внутреннего рынка от 6 октября 2008 г. об отклонении его ходатайства о регистрация позиционного знака, состоящего из оранжевого цвета t h e носок a r ea носка.

eur-lex.europa.eu

Förevarande överklagande riktar сиг словцо йе beslut сома fattats пр harmoniseringsbyråns fjärde överklagandenämnd ден 6 Oktober 2008 ом avslag på klagandens ansökan ом registrering пр ETT positionsmärke bestående пр е л оранжевый е ссыл- кой пр spetsen på ан strumpa.

eur-lex.europa.eu

Решение Общего суда от 15 июня 2010 г. — X Technology Swiss v OHIM (Оранжевая окраска t h e носок o f носок )

eur-lex .europa.eu

Tribunalens dom av den 15 июн 2010 — X mot Harmonyingsbyrån (Orang e färgning a v spetsen på en strumpa)

eur-lex.europa.eu

.4 Основные силовые установки и все вспомогательные механизмы, необходимые для обеспечения движения и безопасности судна, должны быть сконструированы так, как установлено на судне, для работы, когда судно находится в вертикальном положении и при наклоне ° n y угол o f l Угол до 15 ° включительно в статических условиях и 22,5 ° в динамических условиях (качение) в любую сторону и одновременно динамический наклон (тангаж) 7,5 ° носом или кормой.

eur-lex.europa.eu

Huvudframdrivningsmaskineriet och allt hjälpmaskineri som är väsentligt för fartygets framdrivning och säkerhet skall, som de är monterade i fartyget, vara konstruerade för drift när uppärärä20 9020 9020 9020 9020 9020 907 9020 9020 9020 908 9020 9020 9020 9020 907 9020 9020 9020 907 9020 9020 908 9020 9020 9020 och inlusive 15o åt båda hållen под statiska förhållanden и 22,5o åt båda hållen под Dynamiska förhållanden (rullning) med en samtidig förlig eller akterlig Dynamisk trimning (sättning) до 7,5o.

eur-lex.europa.eu

В частности, для легковых автомобилей (1) рекомендуется, чтобы дисплеи, содержащие информацию, относящуюся к вождению, и все дисплеи, требующие длинных последовательностей интерфейсов, располагались под углом примерно 30 ° вниз по wi n g угол o f t Нормальный вид водителя вперед.

eur-lex.europa.eu

Särskilt for personbilar (1) rekommenderas att displayer med information som rör körningen och alla displayer som kräver långa sekvenser av manövreringar placeras inom en omkring 30 ° betraktningsvinkel nedåt i förhållandea normal till förarelickr.

eur-lex.europa.eu

.2.4 Когда происходит сильное прогрессирующее затопление, то есть когда оно вызывает быстрое уменьшение восстанавливающего рычага на 0,04 метра или более, кривая восстанавливающего рычага считается завершенной на t h e угол t h e происходит постепенное затопление, и диапазон и площадь, указанные в .2.3.1 и .2.3.2, должны быть измерены до th a t угол .

eur-lex.europa.eu

När en större progressiv vatteninströmning inträffar, dvs. när den förorsakar snabb minskning av den rätande hävarmen med 0,04 meter eller mer, skall kurvan anses upph ö ra v id d en vinkel rd rd ru gressiva vatteninströmningen inträffar, och den vidd och den area som avses i .2.3.1 och .2.3.2 skall tas til ld en vinkeln .

eur-lex.europa.eu

Хорошо: дисплей для навигации в легковом автомобиле установлен примерно на 30o вниз по wi n g угол b e ca используйте информацию, относящуюся к вождению.

eur-lex.europa.eu

Бюстгальтер: En navigeringsdisplay i en personbil är installerad inom en omkring 30o nedå tr ikta d betraktningsvinkel e fter so m informationen rör körningen.

eur-lex.europa.eu

От th a t angle , i t ясно, что сфера действия Регламента Совета (EEC) № 2499/82 в сочетании со Статьей 11 Регламента ( EEC) № 337/79, заключается в преследовании общих интересов общего рынка в прекращении производства низкокачественного вина в Сообществе, поощрении производителей низкокачественного вина к отправке его на превентивную дистилляцию путем предоставления помощи, позволяющей им продавать это по рыночным ценам.

eur-lex.europa.eu

Ур denna synvink el är de t tydl ig t att syftet med f или med f or ordning (EEG) nr 2499/82 jämförd med artiger (eedekörd med) 337/79 är att främja den gemensamma marknadens allmänna intressen genom att förhindra att vin av låg kvalitet producras inom gemenskapen och att uppmuntra продюсер av vin av låg kvalitet att sända det Till förebyggande fälöjädélédédésāt до marknadspris.

eur-lex.europa.eu

Директива Совета 70/156 / EEC от 6 февраля 1970 г. (4), касающаяся утверждения типа автомобилей, охватывает аспекты конструкции автомобилей весом от т h e угол o f r безопасность.

eur-lex.europa.eu

Rådets direktiv 70/156 / EEG av den 6 februari 1970 (4) gälle r typgodkännande a v motorford и качественная конструкция на моторе по трафику.

eur-lex.europa.eu

Как отметила Группа, вопрос о льготах, по крайней мере в случае государственной гарантии, может быть рассмотрен более чем с o n e угол ( 5 1 ), и при применении руководящих принципов, содержащихся в статье 14 Соглашения SCM, следственный орган имеет право на значительную свободу действий (52).

eur-lex.europa.eu

Som panelen Observationrat kan frågan om förmåner, åtminstone när det gäller statliga garantier, undersökas från mer ä n en synvinkel , (51 90mp207) och vid en Tille le t om subventioner och ut jämningsåtgärder har en undersökande myndighet ett stort handlingsutrymme (52).

eur-lex.europa.eu

Пример расчета производительности ресурсов на национальном уровне — это деление общей экономической активности страны (выраженной в ВВП) на общее потребление энергии (например,г . i n палец ) o r общий расход материала (тонн).

eur-lex.europa.eu

Это пример использования ресурсов на национальном уровне, а также использование земель общей экономикой (Uttryckt и BNP) с полной энергией ng ru ( ler tota la materialanvändningen (тонна).

eur-lex.europa.eu

Подан иск против решения R 846 / 2008-4 Четвертого апелляционного совета Управления по гармонизации внутреннего рынка (OHIM) от 6 октября 2008 г., касающегося заявки на регистрацию знака, состоящего из оранжевого цвета t h e носок o f носок как торговая марка Сообщества.

eur-lex.europa.eu

Talan mot det beslut som fattats avharmoniseringsbyråns fjärde överklagandenämnd den 6 oktober 2008 (ärende R 846 / 2008-4) и анонсируется при регистрации в одном из вариантов, полученных от ett kännetecken, в форме avr. eu

угловая установка колес en t ( схождение i n , развал и кастинг) должны быть в полном соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства

eur-lex.europa.eu

Hjulinställningen (inåt-, utåt- och bakåtlutning) ska helt och hållet vara i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer.

eur-lex.europa.eu

Трактор должен быть размещен по отношению к маятниковому блоку так, чтобы блок ударялся о защитную конструкцию, когда ударная поверхность блока и поддерживающих цепей или тросов составляет t a n угол w i th вертикальная плоскость A, равная M / 100 с максимумом 20 °, если только во время отклонения защитная конструкция в точке контакта не образует gre at e r угол t o t вертикальный.

eur-lex.europa.eu

Islagsprovning bakifrån 3.2.1.1.1.1 Traktorns läge i förhållande till pendelblocket ska vara sådant att blocket träffar skyddet när blockets anslagsyta och stödkedjorna eller vajra rn 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 9020 t ver ti kala planet A lika med M / 100 med 20 ° som störst, om inte skyddet vid deformationen i islagspunkten bi ld ar en st ö rre vinkel med rre vinkel med ert ikalp la net.

eur-lex.europa.eu

(Апелляции — Товарный знак Сообщества — Знак, состоящий из частичной окраски продукта — Оранжевая окраска t h e носок o f носок — Абсолютное заземление для отказ — Отсутствие отличительного характера — Регламент (ЕС) № 40/94 — Статья 7 (1) (b))

eur-lex.

Оставить ответ