Нива шевроле схема включения вентилятора охлаждения: Как завод доработал систему охлаждения двигателя Niva Chevrolet » Лада.Онлайн

Содержание

Переделка схемы включения вентиляторов (часть 1). — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Небольшое отступление. Клемма в штатной колодке реле держится за счет отогнутого железного усика на самой клемме с одной стороны и пластиковым пружинным выступом в самой колодке с другой стороны.

Этим заводская колодка отличается от многих продающихся в магазинах отдельных колодок. В них, как правило, контакт держится только за счет усика на клемме. Соответственно, в обычной колодке отгибаем толстой иглой или узенькой часовой отверткой пружинный контакт со стороны разъема и клемму можно выдернуть.

Как работают вентиляторы охлаждения Нива Шевроле и через какие предохранители и реле подключаются?

C штатной колодкой такое не прокатывает. Они и являются основой для включения реле в цепь управления. Внутри механизм реле представлен в виде катушки с сердечником — она же и является основой для замыкания контактов цепи. На фото ниже можно увидеть внешний вид изделия Нивы Шевроле. Принцип срабатывания устройства и его размещение на Ниве Нива шевроле схема включения вентиляторов На лицевой части изделия находится схема расположения контактов, по которой и рассмотрим его принцип функционирования.

В свою очередь, контакты: Нива шевроле схема включения вентиляторов к этим контактам и подведены силовые кабели от двигателя вентилятора. Таким образом, питание подается на электродвигатель приспособления. Процесс срабатывания занимает доли секунд. Итак, при повышении температуры в двигателе, датчик срабатывает и подает импульс в цепь управления.

В свою очередь, в цепи наводится напряжение, которое поступает не реле, а оно и включает непосредственное устройство охлаждения. Снять шкив и ремень.

Схема включения вентиляторов системы охлаждения Chevrolet Niva

Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине. Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить. Потому их нужно вытаскивать постепенно. Сначала опускается левая сторона, потом блок смещается влево, приподнимая правый край, чтобы кожух стал вертикально.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения.

После этого доступ к электровентиляторам будет открыт. Нива шевроле схема включения вентиляторов время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия.

Сборка производится в обратной последовательности. Поэтому даже если отказал один из них, менять надо нива шевроле схема включения вентиляторов. Иначе вскоре придется снова заниматься ремонтом машины. Снятие и замена резистора вентилятора Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключиотвертка и новый резистор.

Деталь установлена в балке снизу под радиатором.

Порядок снятия следующий: Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь. Сборка выполняется в обратной последовательности. Из-за повышенной температуры внутри моторного отсека бывают случаи деформации пластмассовых кожухов вентиляторов, а при их включении, вращающиеся лопасти вентиляторов задевают за кожух.

Принудительное выключение вентиляторов системы охлаждения двигателя в Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)

В результате чего, происходит разогрев кончиков лопастей до температуры их плавления. Когда вентиляторы отключаются, лопасти привариваются к кожуху и при последующем их включении они работать не. Возможна ещё одна проблема, связанная с началом работы вентиляторов сразу после включения зажигания, когда антифриз в системе охлаждения двигателя ещё холодный.

Происходит это по следующим причинам: Не обошла эта неувязка стороной и известную модель ВАЗ Одной из основных обстоятельств поломок нередко именуют сбои при нива шевроле схема включения вентиляторов автоматического управления сокращенно САУО. Чтобы точно найти природу возникно Проверяем уровень масла в Коробка автомат на Chevrolet Круз своими рукамми Возможно, у многих появляется один и тот же уместный вопрос в отношении автомобиля Chevrolet Круз.

Из схемы исключено добавочное сопротивление.

На первой скорости оба вентилятора работают одновременно, включенные последовательно. На второй — оба на максимальной скорости. Все желающие могут доработать штатную систему до нового алгоритма.

Самое понятное пошаговое описание доработки я нашел в журнале у товарища coff по ссылке:

Раздельное включение вентиляторов на Ниве

На автомобиле Нива, в отличие от  Нивы Шевроле, конструкторы не стали усложнять производство и сделали так, что два вентилятора системы охлаждения (ВСО) всегда работают на полную мощность, когда это надо и когда не надо.
При этом на блоке управления Bosch 7.9.7 есть выход для управления вторым вентилятором. И при небольшой доработке проводки можно сделать машину более  экономичной, и не пугать окружающих воем двух одновременно включающихся вентиляторов,  когда хватило бы и одного.

Подопытная машина Нива 2131, 1700 см3, 2007 года выпуска. Контроллер Bosch 7.9.7. Софт B120EQ16. Евро2.

Задача:
 Подключить двух ступенчатое управление ВСО. 

 При достижении первого уровня температуры, чтоб они работали медленно, а при втором уровне - на максимальную производительность.

Соответственно при включении первого уровня было принято решения не ставить доп. резисторов, а просто включить два вентилятора последовательно.
При такой схеме имеем на первом уровне  меньший расход электроэнергии, как следствие экономию топлива, меньший уровень шума, и оба вентилятора всегда вращаются вместе. Это важно, чтоб износ у них был равномерный. 

В параллельной схеме имеем больший износ одного из вентиляторов. После зимы - второй вентилятор может не включится - из-за того, что его услуги были не нужны длительное время и он просто «прикисает».

Для начала нарисовали схему подключения. Пришлось добавить третье реле.

 29 выход ЭБУ в косе НИВЫ отсутствует. Разбираем разъем ЭБУ и в 29 пин вставляем фишку с проводом.
Теперь надо доработать сам ЭБУ. В заводской прошивке температура включения вентилятора 2 стоит 120 градусов.

При помощи редактора правим температуру включения реле вентилятора 1 и 2. 

Опускаем  температуру включения первой ступени  охлаждения в диапазон 97-95 градусов по Цельсию (включение  и выключение  соответственно). И диапазон максимальной производительности ВСО задаем  99-96 градусов (включение-выключение).

Далее при помощи программатора загружаем модифицированную прошивку в ЭБУ.
Собираем все на место. Заводим, подключаем сканер и проверяем, что у нас получилось.

При проверке обнаружилось, что при включении вентиляторов на втором уровне они работают прерывисто. Т.е. около 3 сек реле замыкаются, потом на три сек размыкаются и так циклически пока температура не опуститься ниже заданного уровня. Проблема в софте заводских прошивок для Нивы. Решение данной проблемы это замена софта на B122HR91 (2 Серийная версия для новой аппаратной реализации на а/м Нива – Шевроле), с заменой соответствующих калибровок. Что и было сделано. 

В готовом варианте при достижении температуры охлаждения 97 градусов включается первая ступень ВСО, два вентилятора работают на половину мощности. Этого в большинстве случаях достаточно чтоб опустить температуру в пробке или при стоянке. Нет звука воющих моторов, нагрузка в 2 раза меньше, соответственно расход топлива уменьшается, износ вентиляторов так же.

Если по каким либо причинам производительности не достаточно для охлаждения мотора, то при повышении температуры до 99 градусов включаются два вентилятора на максимальную мощность. 

До и после доработки я снял осциллограммы включения вентиляторов. 
Измерения проводились в боксе, при выключенном моторе. Напряжение на АКБ 12,4В. Вентиляторы исправны (практически новые).

Первая осцилограмма - момент включение и работа одного вентилятора.
Вторая осцилограмма - два вентиляторыа включены последовательно (момент включения и работа).

Один вентилятор: Ток в момент включения = 61 А, во время работы ток = 20 А.
Два вентилятора соединены последовательно: Ток в момент включения = 26 A, во время работы потребление тока = 7А.

Выводы по данным измерениям:
1) Имеем экономию по топливу.

2) Два вентилятора включенные последовательно издают намного меньше шума чем один работающий на прямую.
3) Износ вентиляторов меньше.

 

                     СПБ 2012

при какой температуре включается предохранитель, как работает реле охлаждения в Шеви Нива, где находится датчик

Охлаждающая вентиляционная система автомобилей марки Chevrolet NIVA предназначена для полноценной работоспособности муфты. При медленном движении теплоотвод уверенно повышается, а интенсивность держится на приличном уровне. На сегодня это единственный способ охлаждения двигателя в долгой тянущейся пробке.

Принцип работы и устройство системы

Инженер-конструкторы Нивы применили парный блок охладителей для повышения эффективности кондиционирования радиатора, хоть это и сделало схему подключения более сложной в дальнейшем обслуживании.

Чтобы вентиляторы активизировались, используется 12-вольтовый синхронный электродвигатель с индуктором на основе постоянных магнитов (СДПМ). Благодаря неразборной конструкции, электромоторы не требуют специального обслуживания. Мощь электромотора составляет 110 Вт, а сам вентиляционный блок в полной сборке использует 18 А.

Включение происходит в определенном порядке благодаря электромагнитному реле, управляемого бортовым компьютером. Запуск электровентилятора, который находится рядом с решеткой радиатора, производится, когда температура жидкости для охлаждения превышает 99°С. Вторая же крыльчатка включается, когда допустимые значения нагрева составят 101°С.

В состав системы питания охладителей входят три реле и резистор, который в свою очередь обеспечивает уменьшение скорости одного вентилятора. Предохранители оберегают проводку и АКБ от короткого замыкания, а питание к ним идет от аккумуляторов. Сигналы управления поступают с 29 и 68 выводов контроллера двигателя. Выключение происходит автоматически, когда температура антифриза достигает 95°С.

Благодаря последовательной работе, снижается нагрузка на бортовую систему электросети

. Во многих случаях для нормализации допустимых значений температуры используется первый вентилятор. Ночью это особенно необходимо, потому что лампы фар и габаритные огни могут перегрузить генератор.

Специальная возможность принудительной активации вентилятора во время движения по бездорожью или в условиях сильной загруженности дорог помогла бы при интенсивных на мотор, однако инженеры-конструкторы не добавили эту полезную функцию в автомобиль.

Для самостоятельной реализации этой опции, в первую очередь, нужно подключить дублирующие реле параллельного включения, а затем пустить питание от специального контроллера, который расположен в салоне.

Важно! Использование принудительного включения повышает надежность системы, однако есть и риск сбоев, поэтому в экстренных ситуациях владелец автомобиля всегда может включить муфту вручную.

Работа предохранителей

Комплектации Chevrolet NIVA 2009 года выпуска и более поздних моделей довольно сильно разнятся в схемах подачи электричества

. Однако в обоих случаях предохранители обеспечены специальными вставками, созданными для защиты цепи питания и расположенными в добавочном блоке, находящимся за бардачком. Сила электрического тока в схеме составляет 50 А.

Если цифровые значения тока превышены, цепь может разомкнуться или расплавиться. Оценка работоспособности детали производится по визуальной составляющей и мультиметра. Для оценки следует заранее аккуратно изъять предохранитель, находящийся в блоке.

Реле для запуска работы вентилятора

В запасном блоке могут находиться не только сами предохранители, там же могут располагаться электромагнитные реле. Они контролируют работу системы охлаждения двигателей, цепи которых питаются от замка зажигания бортового компьютера. Ток идет от АКБ через сами предохранители.

Работа реле производится следующим образом: в самом начале на вывод подается напряжение, в результате образуется электромагнитное поле путем прохождения тока через индуктивную катушку. В дальнейшем ток, проходящий через реле, запускает двигатель. Если напряжение убрать, то контакты разомкнутся из-за пружины, которая присутствует в механизме, а сам вентилятор остановится.

Есть несколько способов проверки работы реле. Самый простой метод — заменить реле на такое же рабочее и проверить состояние системы. Заглушить двигатель, затем отключить разъем датчика температуры, после этого послышится характерный щелчок реле. Затем нужно снять и прозвонить выходные контакты с помощью мультиметров, постоянно подавая напряжение на вывод. С термодатчика информация подается прибору включения блока.

Сам термодатчик — это резистор, показатели которого изменяются в вариативном диапазоне температуры: от 1,3-1,8 Ом при 30°C до 155-196 Ом при 90°C. Чтобы дать точную оценку его работы, используют термометр и омметр, высчитывая сопротивление при различных температурах. Для проверки снимают деталь, затем погружают в водную среду. Датчик можно найти вблизи магистральной выпускной системы. Демонтаж его производится с помощью накидного ключа.

Типичные поломки

Наиболее распространенные причины: неполадки в работе температурного датчика, повреждения системы питания, неисправность проводов, проходящих от аккумулятора к замку зажигания, неработоспособность второго вентилятора.

Основными причинами могут служить брак датчика, отказ в работе предохранителя или электромагнитного реле. Если работоспособность левого вентилятора, снижена, это может говорить о поломке «сопротивления», температурного датчика, повреждения предохранителя или реле.

При одновременном включении двух вентиляторов, стоит обратить особое внимание на еще один прибор в цепи первого электродвигателя. Отказ работы бывает при повреждении самого реле или повреждении температурного приемника охлаждения жидкости.

Ремонт всех вышеперечисленных деталей не выполняют. После каждого повреждения их заменяют на новые.

Замена вентиляторов

Если подключенные провода аккумуляторной батареи присоединены к специальным клеммам питания, а электродвигатель вентиляторов все равно не работает, то его придется заменить.

Для это необходимы следующие инструменты: гаечные ключи от 10 до 17 мм и крестообразная отвертка. Перед тем, как начать замену нужно воспользоваться подъемником либо смотровой ямой, также выключите полностью бортовую систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Работу выполняют в следующем порядке:

  1. Убрать картера и кожух.
  2. Выкрутить саморезы и аккуратно снять плотную пластинку, которая имеет форму паука, также снять пару крышек, расположенных спереди под дном машины.
  3. Выкрутить крепления поперечной рамки радиатора и ослабить и снять ремень от гидроусилителя помпы, а также руля.
  4. Открутить 4 болта, которые удерживают насос ГУР.

Демонтаж ремня от привода кондиционера не так сложен. Достаточно выкрутить болт, который удерживал зубчатый шкив ГРМ, а затем снять шкив и сам ремень, открутив ровно 4 гайки, расположенные в углу электровентиляторов, а также два болта, которые фиксируются посередине.

На автомобилях более поздней версии необходимо сначала снять решетку радиатора и бампер — только после этого будет доступен электровентилятор. Саму работу выполнять аккуратно: если вы не мастер, то запишите ваши действия.

Особенно важно учитывать сроки службы электромоторов вентиляторов, потому что при поломке одного нужно будет заменить и второй, иначе вероятность ремонта автомобиля резко повыситься.

Заменить резистор тоже не так сложно, как кажется на первый взгляд. В самом начале нам следует взять ключи 10-13 мм, отвертки и новый резистор. Для снятия старого выкрутить болты для крепления, затем убрать защиту в виде картера и кожух от грязи, убрать планку, которая защищает сам резистор, а затем выкрутить деталь.

Заключение

Всегда внимательно читаете характеристики деталей. Если ваша ситуация имеет уникальный характер, придерживайтесь инструкции по замене и демонтажу.

Не рискуйте делать это самостоятельно, если вы плохо понимаете процесс замены.

Подключение вентиляторов Нива

просмотров 10 927 Google+

Отличие схемы подключения вентиляторов.

Схема подключение вентиляторов Нива ВАЗ-21214 идентична схеме других автомобилей семейства ВАЗ. Единственным отличаем, является наличие двух вентиляторов, которые включаются при помощи двух реле. Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при езде по бездорожью. В условиях города этого практически не нужно, за исключением может быть езды в пробках в жаркую погоду. При включении вентиляторы создают некий дискомфорт, так как издают шум. Уменьшить шум можно снизив скорость вращения электродвигателей или отключив один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно сделать принудительно от кнопки или клавиши.

Способы подключения вентиляторов.

Существует два способа снижения оборотов вращения электродвигателей вентиляторов. Первый это подключение последовательно с каждым электродвигателем вентилятора дополнительного сопротивления достаточной мощности. Второй способ подключение вентиляторов Нива последовательно. Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое ещё и будет греться. Во втором случае необходимо минимум переделок. Достаточно вытащить из разъёма первого вентилятора минусовой провод, а из разъёма второго плюсовой. После этого соединить освободившиеся клеммы на двигателях проводом соответствующего сечения. Но в этом случае, что бы включить вентиляторы на большие обороты потребуется переделывать всё обратно.

Если Вы хотите чтобы вентиляторы могли работать на малых и на больших оборотах в зависимости от нагрева двигателя то потребуется установка дополнительного реле, которое будет переключать вентиляторы из последовательного в параллельное соединение. Управление этим реле можно сделать ручным или автоматическим. Так же можно объединить оба способа управления. Исполнение схемы подключение вентиляторов Нива может быть различная, в зависимости от типа двигателя и Ваших предпочтений.

При ручном переключении необходимо установить переключатель, лучше всего подойдёт клавиша, а для автоматического управлении дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему Подключение вентиляторов Нива в последовательном соединении. Для соединения вентиляторов последовательно нам необходимо дополнительное реле. Подойдёт универсальное пяти контактное реле типа 98.3777 которое лучше всего разместить рядом с вентиляторами. Выводы 85 и 86 этого реле это выводы катушки электромагнита. Вывод 30 подвижный контакт, а выводы 87 и 87А неподвижные контакты. Из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно чёрного цвета. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом 30. Вывод 87 соединяем с плюсовым проводом второго вентилятор. Теперь при замыкании реле вентиляторы будут подключены последовательно, а при отключённом параллельно. Из гнезда штатного реле включения вентилятора, над которым проводилось переключение, извлекаем провод, с катушки электромагнита идущий с блока управления двигателем или датчика включения и подключаем его к выводу 85 добавленного реле. Вывод 86 соединяем с массой автомобиля. Освободившийся вывод штатного реле необходимо соединить с дополнительным датчиком включения или клавишей.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два датчика включения с различной температурой срабатывания. Например, для малых оборотов с температурой включения 78 — 82, а для полных оборотов 90 — 95. Поставить дополнительный датчик можно в верхний патрубок. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе то поставьте датчик туда. Если места нет то можно сделать вставку в верхний патрубок и поставить там.

Как работает схема подключение вентиляторов Нива описанная выше?

При достижении температуры двигателя порога срабатывания датчика с низкой температурой сработает реле к которому он подключён. При этом ток от предохранителя через контакты реле поступит на плюсовую щётку первого вентилятора. Затем пройдя через обмотку якоря на минусовую щётку и через контакты дополнительного реле на электродвигатель второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет ½ от напряжения бортовой сети. Это приведёт к снижению оборотов в двое, а соответственно уменьшится шум.

Если температура двигателя достигнет порога срабатывания второго датчика или температуры включения вентиляторов ЭБУ, то питание получат катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора. Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от электродвигателя вентилятора на массу автомобиля, в тоже время замкнётся реле второго вентилятора. Это приведёт к переключению вентиляторов в параллельное соединение.

admin 09/05/2015 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Предохранители и реле вентилятора охлаждения на Шевроле Нива

Автомобиль: Шевроле Нива.
Спрашивает: упоротый.
Суть вопроса: где искать реле вентилятора, и сколько их?


Всем привет. Я сменил автомобиль и теперь у меня Нива Шевроле. До этого была Калина, там был всего один вентилятор охлаждения. А тут вентилятора два. И я заметил, что на ШНИВЕ крутится у меня всего один вентилятор. Температура уже большая, а второй вентилятор не крутится. Я снял фишку и замерил напряжение, оно не подаётся. Бросил напряжение на прямую, оба вентилятора крутятся.

Подскажите, где искать реле левого вентилятора? Или тут предохранитель? Весь монтажный блок уже обсмотрел, и ничего не нашёл.


Расположение предохранителей

На Шевроле Нива установлено три реле, каждое на один из вентиляторов и одно дополнительное (для пониженной скорости вентилятора). Также есть предохранители на каждый вентилятор. И они не находятся в основном монтажном блоке под рулевым колесом!

Дополнительный блок реле и предохранителей находится там.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Придётся снять бардачок, а там аж 13 саморезов.

Дополнительный блок реле и предохранителей отмечен стрелочкой.

Вентиляторы включаются последовательно, для того, чтобы не было резких скачков напряжения. Если включены все вентиляторы, то свет фар заметно «провисает«.

Схема реле в доп. блоке. Слева у нас на редакционной машине реле в свободном полёте.

Схема предохранителей правого вентилятора.

Наименование реле (артикулы)

Штатные настройки

  • при достижении температуры в 99°С срабатывает первый вентилятор
  • при достижении температуры в 101°С срабатывает второй вентилятор

Поиск неисправности

  1. Для начала необходимо подать напряжение на вентиляторы напрямую. Это вы сделали. При этом вентиляторы работают, значит отсекаем их поломку.
  2. Далее необходимо проверить предохранители, сделать это можно при помощи мультиметра на прозвон, или заменить на заведо исправный.
  3. Далее необходимо проверить реле. Можно поменять реле местами, если оно одинаковой маркировки. Но лучше приобрести новое в магазине, для более точной проверки.

    Обратите внимание на маркировку реле.

  4. Если реле и предохранители исправны, то необходимо проверить датчик температуры. Но в вашем случае один вентилятор включается, значит датчик исправный. (На Шевроле Нива два датчика, один даёт показания на ЭБУ, второй на панель приборов).

    Датчик на ЭБУ вблизи.

    Датчик на ЭБУ издали. Отмечен стрелочкой.

  5. Остаётся только проводка. При помощи мультиметра необходимо найти обрыв.

Схема включения вентиляторов охлаждения на шевроле нива

Чтобы не делать каждый раз отсылку к странице coff , скопирую сюда схему переделки и его оригинальное описание курсивом с моими дополнениями и комментариями:

0. Итак, для начала обязательно! отсоединяем массовый провод с аккумулятора.
На наших реле есть контакты под постоянным напряжением, а так как делать это все придется в неудобной позе под бардачком и рядом с металлическими деталями — то запросто можно сделать КЗ.

1. Снимаем крышку бардачка, вытащив две пластиковые оси и отцепив ограничивающие тросики, откручиваем гайку и снимаем кожух, закрывающий мозги. Получаем такую картину.

2. Реле 6 и 8 меняем на 5 контактные.
Это сделаем позже, в конце сборки.

3. Между 88 ногой у 6 и 8 реле, ставим перемычку.
Перемычку между НО контактами (88 по новой схеме или в реале между контактами 87a) наших новых реле. Провод должен выдерживать не менее 10 А.
У меня получилось так:

4. На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами.
Небольшое отступление. Клемма в штатной колодке реле держится за счет отогнутого железного усика (на самой клемме) с одной стороны и пластиковым пружинным выступом в самой колодке с другой стороны. Этим заводская колодка отличается от многих продающихся в магазинах отдельных колодок. В них, как правило, контакт держится только за счет усика на клемме. Соответственно, в обычной колодке отгибаем толстой иглой или узенькой часовой отверткой пружинный контакт (со стороны разъема) и клемму можно выдернуть.
C штатной колодкой такое не прокатывает. Кроме отжима пружинного контакта нужно еще опять же шилом или узкой отверткой поджать пластиковый контакт колодки. Чаще это проще сделать вставив отвертку в клемму со стороны провода. Если контакт не выдергивается — не применяйте излишнюю силу — просто сломаете или оторвете клемму. Конечно, проще использовать специальные съемники, но если их нет, то тонкими отвертками вполне можно обойтись.
Я использовал такие из набора для ремонта сотовых телефонов:

5. На реле 6 отрезаем красный 87 и пускаем его на массу.
Перекусываем толстый красный провод (по длине примерно сантиметра три от колодки). Часть, которая уходит в жгут проводов — изолируем. Клемму, оставшуюся в колодке, извлекаем и сращиваем с толстым (не меньше толщины красного провода) проводом с круглой клеммой. На этом проводе сила тока уже может превышать 25 ампер.

Как уже говорил — по этому проводу ток может достигать 25 ампер и при плохом контакт массы может быть локальный перегрев в этом месте (проверять нагрев надо на второй скорости вентиляторов).

6. Меняем розовые провода реле 2 87 и реле 6 30 местами.
Аккуратно работайте с контактами — не ломайте клеммы, хотя если вы до этого уже успешно извлекли предыдущие — то затруднений не будет.

7. Собираем все.
Собираем колодки, если их расцепляли. Вставляем все реле на место и пытаемся все собрать как было.
Тут меня поджидал упс. Смотрим на фото.

8. Открываем капот, сверху радиатора видим жгут идущий на два вентилятора и доп резистор, разматываем конец жгута.

9. Отрезаем провода от колодки доп резистора. Там 2 розовых провода.

10. Прозваниваем их с колодкой правого вентилятора(со стороны пассажира)
Я прозванивал еще до отрезания (фото чуть ранее) прямо на снятых колодках разъема вентилятора и разъема доп.резистора. Пометил нужные провода, после чего откусил окончательно колодку резистора, а разъем вентилятора вставил обратно на место.

11. Розовый с резистора прозванивающийся с розовым вентилятора изолируем.
Размотанный конец жгута.

12. Отрезаем коричневый провод идущий на вентилятор. Изолируем ту часть что идет в жгут.
13. Оставшийся у доп резистора розовый, тот что не прозванивался, цепляем к коричневому проводу на вентилятор.

14. Все изолируем, проверяем.
Вот в итоге что получилось у меня:

Оставшиеся провода в штекере разъема доп. резистора так же заизолировал и поставил разъем обратно на место. Он теперь не нужен, но снимать этот резистор с проводкой муторно — не стал. Если когда придется разбирать/доставать вентиляторы — можно будет окончательно снять и штекер и провод и сам резистор.

Могу порекомендовать делать тестовые испытания получившейся схемы до окончательной сборки и изоляции проводов, чтобы можно было, если что, переделать снова все не распутывая.

Надеваем клемму массы на аккумулятор и пробуем.
У меня все заработало с первого раза. Проверил работу вентиляторов при кондиционере и при первой скорости. До второй так и не смог нагреть (подсказали, надо было снять фишку с вентилятора со стороны водителя, тогда первая скорость не включилась бы. Так же можно было бы из БК поменять канал включения вентиляторов и поставить для проверки температуру на 90 градусов).

Иногда случается оказия – показометр температуры на приборной панели вашей Нива Шевроле уже в красной зоне, а вентилятор охлаждения и не думает включаться что бы хоть как-то повлиять на ситуацию. Причин тому несколько – начиная от выхода из строя реле или датчика температуры охлаждающей жидкости и заканчивая выходом из строя самого вентилятора. Дабы не паниковать и не думать о глобальном и дорогостоящем ремонте, нужно точно определить причину этой поломки. Для этого нам и нужна схема подключения электровентиляторов системы охлаждения, кстати вот и она:

Как видно на схеме вентиляторов у нас два, а реле целых три. Где же расположены эти реле и какое из них за какой вентилятор отвечает? В этом фото найдется ответ на ваш вопрос:

Собственно теперь остается проверить приход +12 вольт на те или иные цепи согласно схеме и найти виновника неработающего вентилятора охлаждения, что сделать без схемы под рукой гораздо сложнее!

Вот кстати еще одна наглядная схема их включения:

Кстати некоторые неравнодушные к звукам вентиляторов охлаждения дорабатывают схему их подключения, но это уже совсем другая история.

Для подержания оптимальной температуры в двигателе в автомобиле установлена система охлаждение. Одним из главных элементов в этой системе являются вентиляторы, благодаря которым через радиаторную сердцевину в двигатель происходит подача нужного количества воздуха. Если перестает работать, вентилятор охлаждения Нива Шевроле перегревается, так как начинает собираться лишнее тепло. В отличие от классических автомобилей в нем установлено два вентилятора, за счет чего функционирование систем в ней происходят намного сложнее. Если стрелка, которая показывает температуру, находится в красной области, и система охлаждения отказывается работать, вместе с тем не включается вентилятор охлаждения, то автомобиль нужно как можно быстрей доставить в автосервис, либо попробовать самостоятельно найти причину неисправности.

Причины неисправности

Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.

Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.

Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.

Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.

Проверка и снятие Вентиляторов

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

  1. Отключаем все провода
  2. Снимаем верхний патрубок
  3. Снимаем бампер
  4. Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
  5. На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
  6. Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
  7. Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Подключение вентиляторов нива | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 13. 06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Подключение вентиляторов нива отключены  ·   На чтение: 3 мин


Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле


Где же стоят реле вентиляторов на Ниве Шевроле? Шеви нива вентиляторы охлаждения ремонт и эксплуатация 18 май схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения на вентилятор охлаждения пр лев шевроле нива. Затем пройдя через обмотку якоря на минусовую щётку и через контакты дополнительного реле на электродвигатель второго схема включения вентиляторов нива шевроле.

Электрическая схема автомобиля Шевроле Нива (Chevrolet Niva Кнопка включения вентилятора радиатора охлаждения ВАЗ Нива Клуб…

Откручиваем гайку 2-го реле и снимаем его.

Процесс срабатывания занимает доли секунд. Именно поэтому в конструкции автомобилей устанавливается такой немаловажный элемент управления. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом

Провод должен выдерживать не менее 10 А. У меня получилось так: Была в запасе колодка реле, выдернул оттуда подходящие провода и срастил.

Перемычку можно было сделать и короче реле рядом стоят , но получилось так. На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами. Клемма в штатной колодке реле держится за счет отогнутого железного усика на самой клемме с одной стороны и пластиковым пружинным выступом в самой колодке с другой стороны.

Этим заводская колодка отличается от многих продающихся в магазинах отдельных колодок. Где же стоят реле вентиляторов на Ниве Шевроле? Дабы ответить на этот вопрос, стоит заметить, что устройств охлаждения на Ниве Шевроле два, поэтому за работу каждого отвечает соответствующее реле.

Итак, обнаружив неисправность работы системы охлаждения автомобиля, стоит уделить внимание пригодности реле. Но прежде их необходимо извлечь из места установки.

Для этого необходимо открыть правую переднюю дверь Шевика и заглянуть из-под низа на торпеду.

Мотор вентилятора радиатора шеви нива шевроле niva

Именно там, под крышкой монтажного блока и располагаются реле управления вентилятором и бензонасосом, а также предохранители этих устройств. На фото ниже можно понаблюдать, где находятся релюшки управления: Чтобы извлечь устройство из посадочного места, необходимо вытащить его из установленного гнезда.

Для этого одной рукой охватите изделие и потяните. После его извлечения не спешите покупать новую релюху, так как проблема может заключаться и в другом. Для этого стоит проверить его работоспособность.

Схема включения вентилятора охлаждения на шевроле нива

Проверка работоспособности реле, и замена устройства Существует два способа проверки: Управление этим реле можно сделать ручным или автоматическим.

Так же можно объединить оба способа управления.

Принудительное включения вентиляторов минуя ЭБУ НИВЫ.

Установка на НИВЕ 21214

Исполнение схемы подключение вентиляторов Нива может быть различная, в зависимости от типа двигателя и Ваших предпочтений. При ручном переключении необходимо установить переключатель, лучше всего подойдёт клавиша, а для автоматического управлении дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.

Рассмотрим схему Подключение вентиляторов Нива в последовательном соединении. Для соединения вентиляторов последовательно нам необходимо дополнительное реле.

Подойдёт универсальное пяти контактное реле типа Выводы 85 и 86 этого реле это выводы катушки электромагнита. Вывод 30 подвижный контакт, а выводы 87 и 87А неподвижные контакты. Из фишки, подключенной к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно чёрного цвета.

Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место соединяем проводом с выводом Раздельное включение вентиляторов на Ниве.

Способы подключения вентиляторов.

При этом на блоке управления Bosch 7. Подопытная машина Нива , см3, года выпуска.

Подключить двух ступенчатое управление ВСО. При достижении первого уровня температуры, чтоб они работали медленно, а при втором уровне — на максимальную производительность.

Соответственно при включении первого уровня было принято решения не ставить доп. Это важно, чтоб износ у них был равномерный.

Схема включения вентиляторов

Waz 21214. Подключение вентиляторов Нива

Исправная работа вентиляторов охлаждения радиатора ВАЗ НИВА. Термовыключатель на вентиляторах + 95 + 98 градусов. Продолжительность работы вентилятора зависит от температуры окружающей среды и состояния (всех компонентов) системы охлаждения двигателя. Если вентиляторы нормально долго не работают, то при необходимости можно найти причину. В предыдущих видео я говорил об этом. По ссылкам ниже есть описание:
Как снять шлюз ВАЗ НИВА. Правильно снимаем шлюз ВАЗ НИВА

Проверить термостат ВАЗ НИВА не снимая. Выбор термостата ВАЗ НИВА
Все признаки перфорированной прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки головки блока цилиндров

Признаки неисправности помпы. Выбор насоса ВАЗ. Устройство помпы ВАЗ НИВА.
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА

Подробно. Почему не включаются вентиляторы радиатора ВАЗ НИВА
Идеальное включение и работа вентиляторов ВАЗ НИВА.Температура включения вентиляторов охлаждения радиатора

Комментарии

Превентивный удар

Андрей, у тебя есть постоянные фанаты? Они вроде бы гудят с вами не так сильно, как наш 2131. Наш вой слышен за километр. Правда, судя по приборной панели ваша машина старше нашей (наш 2013 год), но ваши вентиляторы тоже электрические и визуально похожи на те, что на нашей Ниве. Вы сталкивались с такой ситуацией?

Руслан Ринатович

респект нивоводам)

Бондаренко Александр

Ох уж эти болельщики жуткие, воют так сразу понимаешь, что где-то в пробке едет Нива, и как они обращают взоры соседям вниз по течению. Все одинаково воют, только видео вроде тише. Но такой вопрос у меня М-ка 2014, когда заливаю стрелку топлива, когда полный бак не доходит до максимума, у всех так? Другой вопрос, при заливке бензина на половину или на четверть в салоне пахнет бензином, но это не очевидно, а на полном баке все нормально и запахов нет.

Шагазизова Кристина

Нива21214 2000, Вентиляторы работают Без шума !!! Зачем ???

Так какая температура переключения считается правильной и безопасной для двигателя.. На БК можно установить не менее 90 ...

макс бля

Спасибо, Андрей. Вчера Нива почувствовала бездорожье) вентиляторы работают, включаются только когда стрелка доходит до 130, а как быстро выключается, буквально 40 секунд и все. Когда следующее видео)?

Андрей Лапочкин

Для + грузчик79. Здравствуйте. Рабочая температура + 90 ° C, но вентиляторы стандартно должны включаться в + 95 + 98. - это для более полного сгорания топлива. Для материалов наиболее безопасная температура двигателя обычно составляет + 85 ° C. Ставить + 85С, только если термостат открывать в + 87С, то зачем вентиляторы включаться в +85. Да и + 90С рановато. На 2112 + 101С включается, на 97-98 выключается. Вентилятор по температуре на двигателях ВАЗ 2110-2112 последнего поколения в целом (100-105 С) Завышена для нормальной рабочей температуры двигателя (85-90 С). Это нововведение связано с борьбой производителя за более чистый выхлоп из трубы (требования современных стандартов Euro 3 и выше).При этой температуре происходит более полное сгорание топлива и его компонентов, но нагрузка на металл, пластик, резину, провода больше и, как следствие, быстрее изнашивается. Поэтому 95-98 на мой взгляд оптимально (идеально). Но можно сделать +90. Никто не запрещает. Каждый решает сам.

матовый 159 рус

Привет, Эндрю, может ты знаешь, в чем проблема, и скажи мне, что я приехал на машине утром, шел дождь и я нашел воду на полу у ног водителя и на коробке, где был наклеен чек, я прикоснулся к панели, как все было сухо откуда могла уходить вода и заранее не понимал.

Азат Галиев

Здравствуйте Андрей столкнулся с такой проблемой, левый вентилятор не включается (со стороны драйвера) на прямой винт, подключенный по порядку, а правый вентилятор уже включен 100+ что может быть не так?

матовый 159 рус

Здравствуйте, простите, что так часто спрашиваю почему-то в один прекрасный момент один вентилятор не выключился и продолжал работать минут 30. Он заклинил машину, все равно снял клемму, не выключился, а когда остановился, он продолжил, ток клеммы вытащил предохранитель, он заглох, затем подождал мин 15 вставил предохранитель вентилятор снова заработал включил ключом зажигания перестал работать вентилятор не чего не понял пошли дальше "NIWA URBAN" (продается если что :).)

Здравствуйте. Большое вам спасибо за вашу тяжелую работу! Для меня как новичка это бесценные знания. Удачи тебе!

Тож такой ХН на 214, запах бензина. Смотрел, везде все нормально, помпу один раз снял и заодно поменял сетку на газоприемнике помпы - все это хрен залило, понимаете ЧЕМ ??? Хлопья какие то (бен такой видишь качество). Еще есть расширительный бачок, под обшивкой пишут что - трещина в трубке - штуцер бачка, тоже смотрел, нормально, и запах нет, да - появляется, особенно после заправки.Этот датчик Benz во всех смыслах / НЕПРАВИЛЬНОМ, кажется, неправильный, и вам также нужно умудриться создать танк под струной на кукурузном поле. Пока не смог «победить» - запах бензина в салоне!

Продолжительность работы двигателя внедорожника Нива во многом зависит от того, насколько эффективно работает охлаждение ВАЗ-2121. Ведь перегрев - это первый силовой агрегат противника, ведущий к дорогостоящему ремонту.

Вот почему так важно исправность узлов и элементов контура охлаждения.Чтобы иметь возможность их обслуживать и устранять неисправности, нужно разобраться, из чего состоит схема и как работает охлаждение Нивы.

Устройство охлаждающей сети автомобиля

Система охлаждения ВАЗ Нива достаточно эффективна и практически не менялась с момента ее появления. В его состав входят следующие узлы и элементы:


  1. Механический водяной насос (помпа). Установленная в блоке цилиндров с передней стороны, его крыльчатка погружена в охлаждающую жидкость, циркулирующую через водяную рубашку двигателя ВАЗ-2121.Он приводится в действие ременной передачей.
  2. Механический термостатический элемент (термостат). Находится с правой стороны блока по ходу движения. От него трубы идут к водяной рубашке и радиатору.
  3. Радиатор охлаждения с 2 пластиковыми бачками по бокам. Находится перед автомобилем.
  4. Вентилятор с диффузором. Крепится к внутренней стороне радиатора.
  5. Расширительный пластиковый бак с крышкой с клапанами. Подключается патрубком к радиатору.
  6. Теплообменник отопителя салона, оборудованный краном.

Контроль температуры в охлаждающей сети двигателя Нива осуществляется разными способами. В карбюраторе модели ВАЗ-21213 в головку блока цилиндров встроен датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. На модели ВАЗ-21214, где топливо подается форсункой, в патрон на ГБЦ установлен второй датчик. Он связан с контроллером, подготавливающим топливную смесь в зависимости от нагрева силового агрегата и включением вентиляторов.


Есть еще 2 отличия в конструкции охлаждения двигателей с карбюратором и инжектором:

  • на машинах с непосредственным впрыском топлива вместо 1 механического вентилятора на радиаторе устанавливаются 2 электровентилятора;
  • Соединения
  • для обогрева нижней части карбюратора в модели 21214 обеспечивают обогрев корпуса дроссельной заслонки.

В автомобилях ВАЗ-2131 Шевроле Нива Система охлаждения в целом аналогична обычной Ниве с инжектором.Радиатор отопителя ВАЗ-2131 не оборудован краном, из-за чего тосол протекает через него круглый год.

Принцип работы

Охлаждающий контур «Нивы» работает под давлением, так как обычно не сообщается с атмосферой. Охлаждающая жидкость - антифриз с температурой замерзания -40 ° С. Представляет собой водный раствор с этиленгликолем, объем для заправки системы 10,7 л. Также он кипит при повышенной температуре, +110 ° С.


Ключевым элементом в работе системы является термостатический клапан, распределяющий потоки жидкости в зависимости от нагрева двигателя.Внутри термостата находится заслонка, управляемая термочувствительным элементом. При нагревании перемещает заслонку, открывая потоку другой путь. В целом схема работает по следующему алгоритму:

  1. Когда двигатель не нагревается до рабочей температуры (90 ° C), антифриз, подаваемый насосом, циркулирует через небольшой контур охлаждения: двигатель, термостат, радиатор отопителя салона.
  2. Когда силовой агрегат нагревается, заслонка термостата начинает приоткрываться, позволяя части жидкости перетекать в большой контур, в который входит и основной радиатор.Перемещение клапана начинается с температуры около 80 ° C, а когда она достигает 92-94 ° C, он полностью открывается. Почти весь антифриз теперь движется по большому кругу, охлаждаясь в основном радиаторе.
  3. Малое циркуляционное кольцо не закрывается, потому что печь тоже должна работать. Но жидкости туда поступает гораздо меньше из-за малого диаметра труб. Подогреваемый карбюратор или дроссельная заслонка подключаются к той же магистрали.
  4. На Ниве ВАЗ-2121 вентилятор установлен на оси водяного насоса и постоянно нагнетает воздух в блок цилиндров.В моделях ВАЗ-21214 и 2131 2 электровентилятора включаются поочередно или вместе, по команде контроллера, который ориентируется по показаниям датчика температуры. Порог активации составляет примерно 100 ° C.
  5. Избыточное количество антифриза, возникающее при нагревании, уходит по шлангу в расширительный бачок. При этом давление в системе повышается, что затрудняет кипячение жидкости. При охлаждении происходит обратный процесс: антифриз возвращается в систему.

В летний и переходный период в автомобилях ВАЗ-21213 и 21214 прохождение охлаждающей жидкости через радиатор отопителя ограничено краном. На Шевроле Нива такого крана нет; отключение отопления осуществляется путем перенаправления потока воздуха мимо теплообменника.

Возможные неисправности

Чтобы избежать неприятностей с перегревом двигателя, необходимо следить и обслуживать систему охлаждения Нива.

Часто бывает необходимо проверить уровень антифриза в расширительном бачке.Из-за надежности охлаждения неисправностей в нем бывает не так уж и много:

  1. При максимальном прогреве автомобиля в любую погоду, а основные патрубки радиатора холодные, термостат сломан. Товар не ремонтируется, только меняется.
  2. Электровентиляторы включаются ужасно, в том числе и на холодном двигателе, и могут не запуститься при перегреве. Это означает, что датчик, передающий данные о температуре на контроллер, вышел из строя и его необходимо заменить.
  3. Когда стрелка на панели дает неточные данные или не показывает температуру, необходимо заменить второй датчик в ГБЦ.
  4. Уровень жидкости в бачке постоянно снижается. Надо искать и устранять течь на трубах или в одном из радиаторов отопления.

Важно периодически проверять люфт оси водяного насоса. Его появление говорит об износе подшипника, необходимо как можно скорее поменять насос.

Схема подключения вентиляторов Нива ВАЗ-21214 идентична схеме других автомобилей семейства ВАЗ. Единственное отличие - наличие двух вентиляторов, которые включаются с помощью двух реле.Это вызвано работой двигателя с большими нагрузками при движении по бездорожью. В условиях города в этом практически нет необходимости, за исключением движения в пробках в жаркую погоду. При включении вентиляторы создают некоторый дискомфорт, так как издают шум. Для уменьшения шума можно снизить скорость вращения электродвигателей или отключить один из вентиляторов. Во втором случае включение второго вентилятора можно осуществить принудительно с помощью кнопки или ключа.

Способы подключения вентиляторов.

Есть два способа уменьшить скорость вращения электродвигателей вентиляторов. Первый - это последовательное соединение с каждым дополнительным электродвигателем вентилятора достаточной мощности. Второй способ - последовательное подключение вентиляторов Нивы. Недостатком в первом случае является поиск сопротивления, которое тоже будет греться. Во втором случае потребуется минимум переделок. Достаточно вытащить отрицательный провод из разъема первого вентилятора, а положительный - из второго разъема.После этого соедините освободившиеся клеммы на моторах проводом соответствующего сечения. Но в этом случае для того, чтобы включить вентиляторы на большую скорость, нужно будет все переделывать обратно.

Если вы хотите, чтобы вентиляторы работали на низких и высоких оборотах в зависимости от нагрева двигателя, вам необходимо установить дополнительное реле, которое переключит вентиляторы с последовательного на параллельное соединение. Управление этим реле может быть ручным или автоматическим. Вы также можете комбинировать оба метода контроля.Конструкция подключения вентиляторов Нивы может быть разной, в зависимости от типа двигателя и ваших предпочтений.

При ручном переключении нужно установить переключатель, лучше всего подходит ключ, а для автоматического управления дополнительный датчик включения с температурой срабатывания меньше основного.

Последовательное подключение вентиляторов.

Рассмотрим схему подключения вентиляторов Нивы в последовательное соединение. Для последовательного подключения вентиляторов нам понадобится дополнительное реле. Подходит универсальное пятиконтактное реле типа 98.3777, который лучше всего расположен рядом с фанатами. Контакты 85 и 86 этого реле являются контактами электромагнита. Клемма 30 - подвижный контакт, а клеммы 87 и 87А - неподвижные. Из микросхем, подключенных к одному из вентиляторов, извлекаем минусовой провод, он обычно черный. Подключаем этот провод к выводу 87А реле, а освободившееся место проводом соединяем с выводом 30. Вывод 87 подключаем к плюсовому проводу второго вентилятора. Теперь, когда реле замыкается, вентиляторы будут подключены последовательно, а параллельный отключен.Снимаем провод с катушки электромагнита, идущий от блока управления двигателем или датчика включения и подключаем его к выводу 85 добавленного реле от гнезда штатного реле включения вентилятора, которое было переключено. Вывод 86 связан с массой автомобиля. Освободившийся выход штатного реле необходимо подключить к дополнительному датчику включения или ключу.

На карбюраторных автомобилях можно использовать два датчика с разными температурами переключения. Например, для малых оборотов с температурой включения 78 - 82, и для полных оборотов 90 - 95.Дополнительный датчик можно разместить в верхнем патрубке. Для инжекторных двигателей несколько проще, если есть место на радиаторе, поставить туда датчик. Если места нет, можно сделать вставку в верхнюю насадку и положить туда.

Как работает описанная выше схема подключения вентилятора Нивы?

Когда температура двигателя достигает порогового значения датчика низкой температуры, срабатывает реле, к которому он подключен. В этом случае ток от предохранителя через контакты реле пойдет на плюсовую щетку первого вентилятора.Затем через обмотку якоря к минусовой щетке и через контакты дополнительного реле к электродвигателю второго вентилятора. На коллекторах электродвигателей будет подаваться ½ напряжения бортовой сети. Это приведет к снижению скорости вдвое, и соответственно уменьшится шум.

Если температура двигателя достигает порога срабатывания второго датчика или вентилятора ЭБУ по температуре, катушки дополнительного реле и реле второго вентилятора получают питание.Подвижный контакт дополнительного реле переключит провод от электродвигателя вентилятора к массе автомобиля, при этом реле второго вентилятора замкнется. Это приведет к параллельному включению вентиляторов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место мышью и нажмите CTRL + ENTER»

admin 09/05/2015

Системы охлаждения двигателя ВАЗ-21214 предназначены для езды по бездорожью, то есть для длительной работы на пониженных оборотах и ​​высоких оборотах.Это приводит к сильному нагреву двигателя. Поэтому на «Нивах» установлен радиатор охлаждения несколько большего размера, чем на классике, и два вентилятора охлаждения.

На самом деле машины эксплуатируются в основном в городских условиях, где двигатель работает без перегрузок и работа двух вентиляторов для охлаждения радиатора практически не нужна. К тому же при работе вентилятора охлаждения Нива издает немалый шум, что сказывается на комфорте.

Описание схемы вентилятора Нивы.

В заводской схеме вентиляторы подключены параллельно друг другу, а переключение осуществляется автоматически через два реле.Автоматический запуск зависит от типа двигателя. На карбюраторе пуск двигателя осуществляется датчиком, установленным на радиаторе. Температура в этом случае зависит от температуры срабатывания датчика, указанной на корпусе. На инжекторном двигателе вентиляторы включаются блоком управления двигателем при достижении температуры, зарегистрированной в программе управления.

Неисправности вентилятора

Рассмотрим, в чем могут быть неисправности вентилятора охлаждения Нивы и как их выявить. Самая частая проблема - перегоревшие предохранители.

Перегорел предохранитель.

Единичное возникновение такой неисправности не указывает на неисправность в проводке или самих вентиляторах. Во время работы предохранители нагреваются и со временем выходят из строя. Их достаточно просто заменить. Они есть на карбюраторном автомобиле в нижнем блоке предохранителей и на инжекторе в дополнительном блоке у водительской двери.

Если предохранители перегорают непосредственно при включении вентиляторов, то необходимо найти короткое замыкание или заменить вентилятор. Для определения места неисправности достаточно отсоединить микросхему на электродвигателе вентилятора и подключить провода на датчике радиатора при включенном зажигании.

На инжекторном двигателе для проверки необходимо снять фишку с датчика температуры, которая находится на термостате. В этом случае блок управления двигателем перейдет в аварийный режим и активирует программу работы с неисправным датчиком температуры и включит реле вентилятора. Если в этом случае перегорел предохранитель, необходимо найти и устранить короткое замыкание. Если предохранитель не поврежден, проблема, скорее всего, в двигателе вентилятора. Неисправные вентиляторы застряли или заблокированы.Это может быть вызвано падением магнита статора или износом втулок якоря. Неисправный вентилятор следует заменить.

Вентилятор не включается

Другая распространенная проблема - это когда вентилятор не включается при достижении рабочей температуры. Причина может заключаться в неисправности датчика вентилятора на карбюраторной машине или блока управления двигателем на форсунке, выходе из строя реле, обрыва провода, поломки мотора вентилятора.

Устранение неисправностей лучше начинать с проверки датчика температуры или блока управления.Это делается, как описано ранее, путем перемычки проводов на датчике. карбюраторный двигатель или удаление стружки с датчика температуры на форсунке. Если вентиляторы не работают одновременно, то вам нужно проверить реле включения.

Реле расположены под панелью приборов на передней стенке. Для проверки снимите микросхему с реле и проверьте наличие питания на выводах 30 и 85. Если нет питания, проверьте состояние предохранителя и проводов. При наличии питания соедините контакты 84 и 85 реле с контрольной лампой.Если контрольная лампа не загорается, значит, обрыв провода от разъема ЭБУ к гнезду реле или неисправен сам ЭБУ. Темная лампа указывает на неисправность реле.

Чтобы проверить реле, соедините контакты 87 и 30 куском медного провода, который должен запускать вентиляторы. Если этого не произошло, то подключите контрольную лампу к разъему, не снимая перемычку с разъема реле. Если лампа не загорается, то подключите один конец контрольной лампы к корпусу, а второй проверьте наличие плюса на разъеме.Если при этом контрольная лампа не горит, значит обрыв провода от реле к разъему вентилятора. Соответственно свечение лампы свидетельствует о плохом контакте минусового провода с корпусом или обрыве провода. Наличие питания и минуса свидетельствует о неисправности мотора.

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

- Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором.Это был посредственный способ работы, прежде всего потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели, чтобы управлять током, необходимым для питания аксессуара, который превышает 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите переключатель, который может выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, сходивших с выставочных залов в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели показатели мощности намного ниже 400 лошадиных сил. регулярный или даже ежедневный водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть несколько вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель прохладным; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель во время движения, но и охлаждают двигатель на стоп-сигналах. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от частоты вращения двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальный кубический фут в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому при добавлении одного или двух электрических вентиляторов охлаждения следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.


Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора - довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия. Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первым этапом установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора.Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором. Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов.Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания. Два других провода на реле - это мясо и картошка системы, а желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен иметь предохранитель.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора.Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов. Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.


Подключение двойных вентиляторов охлаждения

При использовании двойных вентиляторов охлаждения существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель все-таки перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и, в отличие от метода переключения под чертой, вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.



Электропроводка / Электро / Вентиляторы

Вентилятор охлаждения двигателя - Ваш рабочий

Вентилятор охлаждения двигателя - ваш рабочий - как его проверить

Вентилятор охлаждения двигателя работает только при необходимости для охлаждения двигателя.

Итак, выход из строя вентилятора охлаждения двигателя, реле или цепи управления - плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя.
Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя.

Таким образом, дополнительное охлаждение не требуется при первом запуске холодного двигателя. В результате вентилятор охлаждения двигателя не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Вентилятор охлаждения одного двигателя

Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания надлежащей температуры охлаждающей жидкости.Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на малых оборотах, когда двигатель имеет нормальную температуру. Большинство вентиляторов должны включиться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов.

Итак, давайте начнем с простых вопросов:
  • Ваш двигатель перегревается
  • Работает ли вентилятор охлаждения вашего двигателя?

Если нет, давайте протестируем и попробуем исправить самостоятельно:
Первым делом нужно проверить предохранитель. Проверка предохранителя

Вентилятор охлаждения двигателя не будет работать, если у вас перегоревший предохранитель.Как правило, в большинстве дорожных транспортных средств используются предохранители двух типов. Старые автомобили имеют стеклянные предохранители цилиндрической формы, с нержавеющей сталью на концах и стеклом посередине. В большинстве новых автомобилей используется предохранитель другого типа, в котором используется пластиковый корпус; с плавкой вставкой, заключенной в корпус. Итак, самый простой способ проверить это визуально. Проверить наличие сплошного провода без разрывов. Другой хороший способ - использовать мультиметр.

Итак, если вы обнаружили перегоревший предохранитель, замените его. Это может быть все, что вам нужно, чтобы снова отправиться в путь.

Но, если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.

Вентиляторы охлаждения двигателя могут изнашиваться и изнашиваются. Вот почему вам нужно будет его протестировать.

Двойной вентилятор системы охлаждения двигателя

Отсоедините разъем вентилятора, ближайший к нему. Сделайте несколько соединительных кабелей. Затем подключите их напрямую, от аккумулятора к двигателю вентилятора, чтобы проверить, вращается ли он.

Следовательно, если он не вращается, его выдувают. Замени его, и ты снова в пути.

Но, если он работает, переходите к следующему шагу.

Проблемы с вентилятором охлаждения двигателя

Итак, отказ вентилятора или выход из строя реле вентилятора или цепи управления - плохая новость. Потому что это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора; двигатель также может перегреться, если скорость вентилятора не увеличится при необходимости дополнительного охлаждения. Вентилятор может работать, но работает только на низкой скорости. Что может быть недостаточно быстрым, чтобы предотвратить перегрев.

В целом электрическому охлаждающему вентилятору может помешать шесть вещей:

  1. Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика
  2. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не становится достаточно горячим, чтобы включить вентилятор)
  3. Неисправное реле вентилятора
  4. Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
  5. Неисправный мотор вентилятора
  6. Неисправен модуль управления вентилятором

Следующее, что нужно проверить, - это переключатель или датчик охлаждающей жидкости

В большинстве систем; есть переключатель температуры охлаждающей жидкости, который включает и выключает вентиляторы.

Итак, найдите переключатель температуры охлаждающей жидкости и отсоедините его. Но убедитесь, что у вас правильный. Потому что на некоторых автомобилях их целых три:

  • Один для сигнальной лампы приборной панели
  • Или потолочная консоль
  • Один для (PCM)
Выключатель или датчик охлаждающей жидкости

Итак, при работающем двигателе и отключенном реле температуры охлаждающей жидкости вентилятор должен включиться. (PCM) теперь обнаружит неисправный переключатель, сохранит диагностический код неисправности (DTC) и включит вентилятор (ы).

Если нет, а у вас отечественный автомобиль; Реле температуры охлаждающей жидкости - это нормально разомкнутый тип, который остается разомкнутым, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Когда он достигает этой температуры; выключатель замыкается и включает вентилятор (ы).

Чтобы проверить это, отсоедините однопроводной соединитель и, используя перемычку, заземлите его. В этот момент вентилятор должен включиться. Большинство японских автомобилей имеют нормально замкнутый переключатель. Эти переключатели размыкаются при достижении заданной температуры, включая вентилятор (ы).

Заключение

Итак, двигатели вентилятора охлаждения являются важным компонентом любого узла вентилятора охлаждения двигателя. И играют ключевую роль в поддержании безопасных температур в автомобиле на холостом ходу и на низких скоростях.

Наконец, если вы подозреваете, что у двигателей охлаждающих вентиляторов есть проблемы; проведите небольшое тестирование, чтобы увидеть, сможете ли вы исправить это самостоятельно.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Лада Нива 1.7 Электрическая схема

Лада Нива 1.7 Электрическая схема - Схема электрических соединений автомобиля
  1. Дом
  2. лада нива 1.7 схема подключения
Схема подключения
.leegstra.it 9 из 10 на основе 300 оценок. 100 отзывов пользователей.

лада нива 1.7 электрические схемы галерея


Новое обновление
Схема блока предохранителей ford explorer sport trac 2005 года под капотом, принципиальная схема телефонной цепи на напряжении телефонной линии, электрическая схема international scout ii 1977 года, жгут проводов грузовика chevy 1950 classic сохраняет использование chevy 1978 года, corolla diy схема жгутов проводов для радио Toyota, джип 2006 года Электросхема командирского подъемника, pdf электронная книга cadillac concours 1995, электрические схемы системы, нужна электрическая схема для топливного насоса ford explorer fixya, электрическая схема для пляжного багги, электрическая схема ssr с трансформаторной связкой, схема системы охлаждения двигателя honda accord, примеры цепей переменного тока, кузов g топливный фильтр, силовая схема moteur electrique velo, проводка gmc blazer 1975 года, byd auto schema cablage telerupteur, винтажный переключатель схемы подключения воздуха, предохранители, но я не могу найти его на этой схеме, ребята, помогите, схема подключения потолочного вентилятора к потолочному вентилятору проводка серый провод, схема подключения мотоцикла схемы подключения мотоцикла 2013 evan fall, схема подключения главного реле honda, 04 ford f 350, схема подключения abs, электрическая схема для 2005 dodge ram 1500, схема 1986 firebird trans am, схема предохранителей в автодоме, симптомы топливного фильтра honda civic 2008 года, схема подключения двухпозиционного переключателя, схема подключения двух переключателей, электрическая цепь холодильника, электрическая цепь, 2005 схема подключения магнитолы форд f 150 более 2000 магнитола форд f 150, принципиальные чертежи образцы инженерных схем, электропроводка гитары jackson, топливный фильтр галант 2006 года, электрическая схема кроме того электрическая схема капота на два стартера sd, задняя галерея gt для gt 36 вольт схема подключения ezgo 2003 Схема блока предохранителей Chevy Silverado 1994 года, блок предохранителей корвета, электрическая схема трансмиссии 700r4, подключение концевого выключателя печи, lx, проверка правильности всех соединений с помощью этой схемы, блок-схема архитектуры 80386, схема передней оси ford f 150 на dodge ram 1500 sd датчик расположение, блок предохранителей 98 lexus es300, схема подключения двойного переключателя варочной панели, электрическая схема грузовиков mack , электрическая схема на краю колеса, проводка пикапа Rickenbacker 3, схема двигателя 99 saturn sl2, электрическая схема 5, проводка потолочного подвесного светильника, электрическая схема топливного насоса chevy, дополнительное реле топливного насоса, грузовик chevy, диаграмма gregoire de cableado de micrologix 1200, топливо 98 гр. схема сборки насоса, основная схема подключения автомобильной аудиосистемы на автомобильной стереосистеме, электрическая схема от 6 В до 12 В, электрическая схема включена для выключателя света с пилотной схемой подключения, схема подключения изменена, схема подключения реле с предохранителем 4-контактный 5-контактный , 7-контактная электрическая схема прицепа uk, схема проводки 93 jeep wrangler, жгут проводов для 1961 imperial, трюмный насос для клуба boc forum, вопрос 1, тумблер, схема жгута проводов ford f150 2002 года, схема подключения клаксона для ford econoline 1969 года, солнечная батарея по времени электрическая схема системы слежения, схема подключения резервных датчиков bobcat t190, электрическая схема audi 500 se, схема предохранителей ford crown vic 2006 года, схема двигателя pontiac g6 gt, 1987 г Схема проводки m tbi, схема подключения двойного USB-кабеля, блок предохранителей chrysler crossfire 2005 года, функциональный генератор, электрическая схема yamaha banshee, схемы подключения фотоальбома, электрическая схема холодильной камеры, электрическая схема 2004 mazda 6 radio также 2008 mazda 3 wiring схема, bmw z4 Схема подключения владельца 2004 года, схема блока предохранителей ford focus 2009 года, схема предохранителей nissan altima 2001 года, схема двигателя ford taurus на ford taurus 2000 года выпуска, электрическая схема, выключатель предохранителей автоматические выключатели, электрическая цепь посудомоечной машины, а также электрическая цепь посудомоечной машины maytag, расположение предохранителя генератора dodge stratus 2006 года , 19207731 кронштейн рама кронштейн кронштейна подвески кронштейн рычага подвески, схема подключения датчика эхолота, расположение блока предохранителей в салоне chrysler pacifica 2005 года, схема подключения переключателя, схема подключения переключателя на однополюсной проводке, печатная плата детектора в электронном золотом металлоискателе, печатная плата, источник питания 24 В, 2а электрическая схема, sany schema moteur hyundai accent, электрические схемы обработчика температуры воздуха м для воздуха найти руководство с проводкой, схема подключения фары MK4, сброс топливного фильтра chevy, фотографии схемы подключения chevy venture 2001 года для изображения двигателя 2001 года, проводка аудиопанели самолета, изготовление цепи предусилителя для гитары с использованием tl074, электрическая схема pajero 6g74 gdi, новый просочились спецификации motorola droid x2, радио проводка hyundai santa fe, 2005 jetta 2.5 блок предохранителей, внутренний блок предохранителей honda civic 2006, 2008 расположение блока предохранителей chevy impala, электрическая схема выключателя зажигания chevy 1931 схемы chevroletcom, электрическая схема снегохода arctic cat cougar 440, водяной насос 01 isuzu trooper на транспортном средстве, проводка выключателя зажигания jeep tj, 2010 dodge Схема подключения каравана wedocable, проводка лампы, схема подключения топливного насоса 93 chevy s10, схема выключателя зажигания на газонокосилке scotts, проводка выключателя зажигания, 2017 mercedes benz cls amg, схема двигателя ford explorer 5 0 1998 года, схема двигателя subaru legacy 1992 года, схема двигателя pontiac 3 8l, схема подключения cbr600f4i20012003цвет, схемы подключения аккумуляторной батареи 36 вольт клубный автомобиль, схемы подключения электродвигателей, схема подключения электродвигателей, подключение лампы nzs, схема подключения сигнализации rsx, защитная трубка электропровода купить трубопровод электропроводки pipepvc, johnny five tumblr, двухполюсный электрическая схема термостата плинтуса, принципиальная электрическая схема ванной комнаты и экспериментальный анализ разомкнутой цепи солнечного элемента напряжение, двухпроводная схема термостата гнезда, моностабильная схема триггера 555 с использованием пьезопреобразователей, схема блока предохранителей для 2006 jaguar x type, жгут проводов радио 2000 pontiac sunfire, структурированная проводка, схемы двигателя duramax lly, электрическая схема defy gemini gourmet, проводка msd duraspark , охлаждающая жидкость двигателя транспортного средства, диаграмма водного лодочника, 2002 chevy silverado схема подключения указателя поворота, коробка предохранителей tiguan 2018, проводка cat5e rj45,

Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения, который не включается, когда должен, может вызвать перегрев двигателя и плохую охлаждающую способность кондиционера.

РАБОТА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Электрический вентилятор охлаждения обычно устанавливается за радиатором. На некоторых автомобилях с большими и широкими радиаторами может быть два вентилятора охлаждения или отдельный вентилятор для конденсатора кондиционера.

Вентилятор работает только тогда, когда это необходимо для охлаждения двигателя. Датчик охлаждающей жидкости двигателя или отдельный датчик температуры двигателя используется для контроля температуры двигателя. При первом запуске холодного двигателя дополнительное охлаждение не требуется, поэтому вентилятор не включается, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры (от 195 до 215 градусов).Затем вентилятор будет включаться и выключаться по мере необходимости для поддержания температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, вентилятор работает в основном на холостом ходу или на низких оборотах, когда двигатель имеет нормальную температуру.

На некоторых моделях автомобилей более поздних версий вентилятор охлаждения может изменять скорость для увеличения или уменьшения охлаждения по мере необходимости. Некоторые вентиляторы могут иметь диапазон низкой, средней и высокой скорости, в то время как другие имеют дополнительные настройки скорости.

ВНИМАНИЕ: Цепи вентилятора на многих транспортных средствах имеют проводку, поэтому вентилятор может включиться в любое время, независимо от того, работает двигатель или нет.Помните об этом, если вы работаете в моторном отсеке и двигатель горячий. Держите пальцы и инструменты подальше от лопастей вентилятора.

Вы можете услышать, как работает вентилятор, когда выключаете двигатель после поездки. Это нормально. Но вентилятор должен выключиться через несколько минут, пока двигатель остынет.

Вентилятор также включается при включении кондиционера, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через конденсатор для обеспечения хорошего охлаждения. Это может произойти независимо от температуры двигателя или скорости автомобиля.

Вентилятор обычно не нужен, когда транспортное средство движется достаточно быстро, чтобы поток воздуха через решетку охлаждался (обычно на скорости выше 30 миль в час).

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Одна из причин, по которой электрические вентиляторы охлаждения используются на многих транспортных средствах вместо механических вентиляторов с ременным приводом, заключается в улучшении экономии топлива и снижении шума вентилятора, особенно на скоростях шоссе. Вентилятор с ременным приводом может потреблять до 12 или более лошадиных сил в зависимости от частоты вращения двигателя и охлаждающей нагрузки.

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема питания вентилятора с датчиком температуры включает вентилятор только тогда, когда требуется дополнительное охлаждение. В старых приложениях работа вентилятора обычно контролируется температурным переключателем, расположенным в радиаторе или на двигателе. Когда температура охлаждающей жидкости превышает номинал переключателя (обычно от 195 до 215 градусов по Фаренгейту), переключатель замыкается и включает реле в моторном отсеке, которое подает напряжение на вентилятор. Затем вентилятор продолжает работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже точки размыкания переключателя.Отдельный контур включает вентилятор при включении муфты компрессора кондиционера.

В более новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем работа вентилятора часто регулируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления вентилятором. PCM может использовать входные данные датчика охлаждающей жидкости двигателя, температуры окружающего воздуха, датчика скорости автомобиля и других датчиков, чтобы определить, когда необходимо включить вентилятор. В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора PCM генерирует сигнал включения-выключения для двигателя вентилятора («широтно-импульсная модуляция»), который заставляет вентилятор работать быстрее или медленнее.

ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Отказ вентилятора, выход из строя реле вентилятора или цепи управления - плохая новость, так как это может привести к перегреву двигателя. В приложениях с регулируемой скоростью вращения вентилятора двигатель также может перегреться, если скорость вращения вентилятора не увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение. Вентилятор может работать, но он работает только на низкой скорости, которая может быть недостаточно быстрой, чтобы предотвратить перегрев.

Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора охлаждения:

  • Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика
  • Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не становится достаточно горячим, чтобы включить вентилятор)
  • Неисправное реле вентилятора
  • Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, ослабленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д.)
  • Неисправный мотор вентилятора
  • Неисправен модуль управления вентилятором

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Один из способов быстрой проверки цепи вентилятора - запустить двигатель и включить кондиционер на макс. Если вентилятор работает, двигатель вентилятора, реле, предохранитель и проводка в порядке. Но этот тест не говорит вам, включают ли переключатель температуры или датчик температуры и PCM питание вентилятора при высоких температурах охлаждающей жидкости.

В приложениях с переменной скоростью вращения вентилятора рабочая стратегия PCM, вероятно, учитывает входные данные от различных датчиков, чтобы определить, насколько быстро вентилятор должен вращаться.Если какие-либо из этих входов неисправны из-за неисправного датчика или неисправности проводки, PCM может не запускать вентилятор достаточно быстро, чтобы двигатель оставался холодным. Если горит индикатор Check Engine и имеется один или несколько кодов неисправности датчика (особенно код датчика охлаждающей жидкости, код датчика температуры воздуха или код датчика скорости автомобиля), ошибочный входной сигнал от датчика может влиять на нормальную работу охлаждающего вентилятора. Диагностика и устранение неисправности датчика должны восстановить нормальную работу вентилятора.

Чтобы проверить температуру, при которой включается вентилятор, выключите кондиционер и дайте двигателю работать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство вентиляторов должны включаться, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 200–230 градусов. Если вентилятор не включается, что-то в цепи управления неисправно. Затем следует проверить сопротивление на датчике температуры или переключателе, а также проверить напряжение на обеих сторонах реле (вам, вероятно, понадобится электрическая схема контура охлаждения вентилятора на вашем автомобиле, чтобы определить клеммы реле и электрические соединения).

Сам двигатель вентилятора можно проверить с помощью перемычек. Отсоедините разъем проводки от вентилятора и используйте перемычки от аккумулятора, чтобы направить питание непосредственно на вентилятор.Если двигатель вентилятора исправен, вентилятор должен вращаться с нормальной скоростью при напряжении 12 В. Шум в подшипниках или более низкая, чем обычно, скорость указывают на износ двигателя.






Другие статьи по системе охлаждения:

Проблемы с реле электрического вентилятора охлаждения

Перегрев: причины и способы устранения

Устранение неполадок муфты вентилятора охлаждения

Обслуживание системы охлаждения

Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?

Обслуживание ремней и шлангов

Проверки и изменения охлаждающей жидкости в наши дни стали более сложными

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Heater Service

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

Cool It! Диагностика управления вентилятором радиатора

Несмотря на все достижения в технологии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) за более чем столетие, ДВС с поршневым приводом все еще не очень термически эффективен, даже при работе с наиболее эффективной нагрузкой.Возможно, от 30% до 34% тепла от сжигания топлива преобразуется в механическую энергию, и даже часть этого тепла теряется на внутреннее трение двигателя в виде тепла. Это означает, что от 66% до 70% тепла сгорания теряется в атмосферу, в основном через выхлопные системы и системы охлаждения. Около половины этого отработанного тепла в двигателе с жидкостным охлаждением уходит через систему охлаждения через радиатор.

Термин радиатор неправильно употреблен, поскольку почти все тепло, которое он передает в атмосферу, происходит посредством принудительной конвекции.Я говорю «принудительно», потому что количество тепла, передаваемого в атмосферу, сильно зависит от количества воздуха, проходящего по трубкам и ребрам радиатора из-за движения транспортного средства. Когда автомобиль неподвижен или движется медленно, через радиатор проходит недостаточно воздуха для надлежащего охлаждения двигателя, поэтому требуются некоторые средства обеспечения дополнительного воздушного потока. Войдите в вентилятор радиатора.

В качестве примечания, я однажды продемонстрировал себе, что вентилятор радиатора не требуется ни для чего, кроме холостого хода или остановки и движения.Я сделал это, сняв вентилятор радиатора со своей машины и отправившись в поездку по пересеченной местности в середине лета. Указатель температуры оставался в нормальной зоне на протяжении всей поездки в 4000 миль. Некоторые гонщики также снимают вентилятор с приводом от двигателя, так как вентилятор не требуется для скоростных гонок.

Моя копия книги Everyman’s Guide to Motoring Efficiency в 1927 году На есть фотография современного двигателя Hupmobile с термосифонной системой охлаждения, в которой не используется насос для циркуляции охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно.По мере того как охлаждающая жидкость в двигателе нагревается, она расширяется и поднимается вверх по верхнему шлангу радиатора к радиатору, где по мере охлаждения охлаждающая жидкость сжимается и течет вниз, в конечном итоге обратно в двигатель. Подавляющее большинство Ford Model T использовали аналогичную систему. Как и следовало ожидать, эта конструкция не пережила эволюцию ДВС. И Hupmobile, и Model T имели вентилятор охлаждения с приводом от двигателя, поэтому в таких вентиляторах нет ничего нового.

Несмотря на свою простоту и экономичность, двигательные вентиляторы имеют ряд недостатков.Диаметр вентилятора, количество лопастей, шаг лопастей и частота вращения должны быть такими, чтобы вентилятор перемещал достаточно воздуха для отвода тепла от радиатора и конденсатора кондиционера при работающем двигателе на холостом ходу или медленном движении автомобиля. На более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля вентилятор, который в любом случае не нужен, просто шумит и тратит энергию. Более того, на высокопроизводительном двигателе вентилятор может быть перегружен на высоких оборотах.

В современную эпоху вентиляторы с приводом от двигателя обычно устанавливались на передней части вала насоса охлаждающей жидкости.Хотя это экономичный способ приведения в движение вентилятора, он заставляет вентилятор работать с частотой вращения насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, любые силы дисбаланса в вентиляторе действуют на подшипник насоса. Эти силы дисбаланса увеличиваются с увеличением числа оборотов. Некоторые считают, что это является фактором относительно короткого срока службы насоса охлаждающей жидкости, характерного для некоторых марок автомобилей.

Для большинства марок конструкция вентилятора с приводом от двигателя не претерпевала существенных изменений в течение десятилетий до появления вентиляторов с термостатическим управлением, которые появились на основных транспортных средствах в середине 1950-х годов.Эта конструкция имеет муфту (также известную как муфта вентилятора) между вентилятором и его ведущим шкивом. Работает как миниатюрная гидравлическая муфта трансмиссии, но с переменным уровнем жидкости. Когда температура воздуха на выходе из радиатора ниже определенной температуры, муфта остается отключенной. Согласно Hayden Automotive, типичная отключенная муфта будет работать на скорости вентилятора от 30% до 50% от его входных оборотов в минуту. Когда температура воздуха на выходе из радиатора достигает температуры зацепления, внутренний клапан муфты с биметаллическим приводом открывается, пропуская масло в муфту, тем самым увеличивая скорость вращения вентилятора до 60-70% от входной скорости вращения.Когда скорость автомобиля увеличивается и температура воздуха в радиаторе снижается, клапан закрывается, масло стекает и муфта разъединяется. При отключении муфты вентилятора при более высоких оборотах и ​​скорости автомобиля опасность превышения скорости вентилятора сводится к минимуму.

Ниже приведены некоторые недостатки термостатических вентиляторов с приводом от двигателя:

  • Значительное количество муфт заменяется из-за потери масла и выхода вентилятора из строя.
  • Термостатическая муфта относительно тяжелая и еще больше подвешивается на конце вала насоса охлаждающей жидкости.
  • В некоторых приложениях, особенно без дополнительного электрического вентилятора, может наблюдаться временная потеря производительности кондиционера, когда автомобиль останавливается и до того, как сработает муфта вентилятора.

Разновидностью вентилятора с приводом от двигателя является вентилятор, управляемый модулем управления двигателем. По сути, клапан с биметаллическим приводом в старой муфте вентилятора с термостатическим управлением заменен соленоидом с приводом от ЭБУ. Этот тип муфты также известен как электровязкая муфта вентилятора.Поскольку она управляется ЭБУ, электровязкостная муфта вентилятора может реагировать на многие входные сигналы, такие как температура окружающей среды, температура охлаждающей жидкости, давление кондиционера, скорость автомобиля, температура трансмиссионной жидкости и т. Д. Кроме того, ЭБУ контролирует скорость вращения вентилятора. и коды неисправности будут установлены, если вентилятор не работает должным образом и / или если есть какие-либо проблемы с цепью.

Хотя некоторые серийные и нестандартные автомобили использовали вентиляторы радиатора с электродвигателем (некоторые в сочетании с вентилятором с приводом от двигателя), основным драйвером распространения электрических вентиляторов радиатора было появление переднеприводных двигателей с поперечным расположением двигателя. транспортных средств.Двигатель с поперечным расположением двигателя потребует сложной системы шкивов и довольно длинного приводного ремня для привода вентилятора радиатора.

Несмотря на то, что электрические вентиляторы радиатора имеют большое преимущество в том, что они работают (потребляют мощность) только при необходимости, у них также есть несколько недостатков:

  • Они потребляют мощность генератора, часто когда генератор уже подает значительный ток в систему HVAC и фары.
  • Вентилятор, двигатель и монтажная рама могут быть тяжелыми и дорогими по сравнению с вентилятором старого образца с фиксированной скоростью и приводом от двигателя.
  • Многие автомобили оснащены двумя электрическими вентиляторами радиатора, что еще больше увеличивает их вес и сложность.
  • Их ремонт может быть более дорогостоящим; при условии ухода за ремнем вентилятора старый вентилятор обычно прослужит весь срок службы автомобиля.
  • Они требуют некоторых средств контроля, которые, как мы увидим, могут быть довольно сложными.

Простейшей формой управления вентилятором радиатора является переключатель, который подает напряжение B + на вентилятор всякий раз, когда водитель замыкает переключатель, независимо от положения переключателя зажигания.Такое расположение встречается на некоторых гоночных автомобилях и нестандартных транспортных средствах. Минусом, конечно же, является то, что если выключатель оставить включенным, аккумулятор разрядится через несколько часов. Другой заключается в том, что, если водитель не будет внимательно следить за ECT, двигатель будет перегреваться.

Вероятно, лучшая система управления показана выше. (Примечание: на всех схемах в этой статье более жирные линии обозначают токи нагрузки, а более светлые линии обозначают управляющие токи.) В этой схеме, когда включен переключатель вентилятора, напряжение B + подается на двигатель вентилятора через реле, управление которым Источником питания (питания катушки) является шина зажигания.Таким образом, вентилятор выключится вместе с зажиганием, независимо от положения переключателя управления, но ток вентилятора по-прежнему подается от аккумуляторной шины.

Обратите внимание, что управляющая сторона схемы защищена предохранителями от токовой стороны вентилятора (более темные линии). Конечно, если перегорит какой-либо предохранитель, вентилятор не будет работать. Также обратите внимание, что даже эта простая схема имеет ряд компонентов и электрических соединений (в том числе два заземления), все из которых необходимы, чтобы вентилятор работал.Сравните это со старым односкоростным вентилятором с приводом от двигателя, который работал бы при условии, что ремень вентилятора не порвался.

Следующий уровень управления электровентилятором показан на рис. 2 (ниже). Единственные различия между рис. 1 и 2 состоит в том, что добавлен переключатель температуры, а также предусмотрены условия для кондиционирования воздуха. Я видел эти переключатели температуры в выпускном отверстии двигателя, впускном и выпускном баках радиатора и даже послепродажные переключатели, которые вводят датчик в верхний шланг радиатора. Когда переключатель замыкается при повышении температуры охлаждающей жидкости, включается электрический вентилятор.В приложении оригинального оборудования нет переключателя с ручным управлением.

Пунктирная рамка на рис. 2 показывает интерфейс с элементами управления кондиционером. Каждый раз, когда включается компрессор кондиционера, включается и электрический вентилятор. Недостатком такой схемы является то, что вентилятор работает всякий раз, когда работает компрессор; это расходует энергию на скоростях шоссе, когда вентилятор не требуется. Думайте о изоляционном диоде в цепи как о электрическом обратном клапане, который пропускает ток только в одном направлении.Обозначение диода можно представить как стрелку, указывающую направление допустимого тока. Без диода, всякий раз, когда термореле замыкается для запуска вентилятора, компрессор кондиционера также будет работать!

Лучшее устройство для управления вентилятором в автомобиле с кондиционером показано на рис. 3. Реле давления, которое замыкается при повышении давления на стороне высокого давления в кондиционере, запускает вентилятор. На скоростях по шоссе, когда через конденсатор и радиатор проходит достаточный воздушный поток, переключатель остается разомкнутым, а вентилятор не работает.Когда автомобиль замедляется или останавливается, давление в кондиционере повышается и вентилятор работает независимо от температуры двигателя. В этой схеме диод не нужен. Обратите внимание на возрастающую сложность управления вентилятором, и это касается одного вентилятора с одной скоростью.

Недостатком односкоростного вентилятора является то, что он должен быть такого размера, чтобы обеспечивать достаточный воздушный поток для самых тяжелых условий охлаждения - длительный холостой ход в жаркий день, когда кондиционер работает на полную мощность и при полной загрузке пассажиров, или возможно, груженый автомобиль, поднимающийся на крутой холм на небольшой скорости.В большинстве других условий работы вентилятор перемещает больше воздуха, чем требуется, и, таким образом, расходует электроэнергию и издает чрезмерный шум. Двухскоростной вентилятор устраняет эти недостатки.

На рис. 4 ниже показана типовая схема для двухскоростного вентилятора, в которой реле получают питание путем переключения напряжения на их катушки. Некоторые производители предпочитают переключать заземление катушки реле. Это особенно верно для реле, срабатывающих от ECU.

Резистор снижает напряжение на двигателе вентилятора, когда требуется низкая скорость.В некоторых двухскоростных цепях используется внешний резистор (как показано), в то время как в некоторых используется трехпроводной двухскоростной двигатель или двигатель с внутренним резистором на входном проводе низкоскоростного режима.

Вентилятор будет работать на низкой скорости либо при повышении давления кондиционера до значения, установленном реле давления кондиционера, либо при повышении температуры охлаждающей жидкости до 205 ° F. В зависимости от области применения, реле давления кондиционера может быть подключено для работы вентилятора на низкой или высокой скорости.

Если ECT поднимается до 215 ° F, второй температурный переключатель замыкается, активируя высокоскоростное реле, и резистор обходится, обеспечивая полное напряжение на двигателе вентилятора.

В некоторых приложениях оба реле температуры объединены в один трехпроводной корпус. Настройки переключателя температуры зависят от производителя. В цепь не поступает сигнал от температуры трансмиссионной жидкости или температуры под капотом (IAT).

Если двигатель работает на любой скорости при выключенном зажигании, вентилятор остановится, поэтому не может быть функции охлаждения после работы. Эта схема более сложна, чем схема на рис. 3. Требуются третий предохранитель, резистор, второе реле и второй температурный выключатель.

У меня был интересный диагноз со схемой на рис. 4. Владелец сообщил, что кондиционер работал нормально, когда автомобиль находился в движении, но при остановке на светофоре воздух на выходе из кондиционера постепенно становился теплее. Когда он уезжал от света, кондиционер возвращался в нормальное состояние. Наконец, если автомобиль застрял в пробке, кондиционер постепенно нагревался, как на светофоре, но после пяти минут холостого хода он возобновлял работу еще на минуту или около того! В чем дело?

Хотя рассматриваемый автомобиль OBD I не имел большого количества данных ECU, у него был PID для ECT, поэтому после того, как я откопал подходящий адаптер диагностического разъема, я подключил свой старый сканер.Вооружившись ECT PID, цифровым мультиметром (DMM), термометром в воздуховоде кондиционера и принципиальной схемой, я решил проверить обнаруженные симптомы.

Вождение автомобиля подтвердило, что кондиционер работает правильно и ECT приемлемо. К тому времени, как мне потребовалось въехать в сервисный отсек, кондиционер уже нагрелся. Когда ECT превысила 205 ° F, вентилятор не запустился, как должен. Заметил также, что вскоре вышла из строя муфта компрессора кондиционера.

Оставление автомобиля на холостом ходу еще на несколько минут привело к включению вентилятора на высокой скорости и возобновлению работы кондиционера.Быстрая проверка схемы компрессора кондиционера показала еще одно реле давления, которое отключает компрессор, когда давление в кондиционере становится слишком высоким. Очевидно, когда вентилятор не включился на низкой скорости, когда это должно было быть связано с повышением давления кондиционера, давление как ECT, так и кондиционера продолжало расти, тогда реле высокого давления кондиционера отключило компрессор. . Когда ECT достиг 215 ° F (установка переключателя высокой скорости вентилятора), переключатель высокой скорости замкнулся и запустил вентилятор на высокой скорости.

Когда вентилятор работал на высокой скорости, произошли две вещи: давление в системе кондиционирования упало ниже значения, установленного выключателем компрессора, и ECT упало ниже настройки переключателя высокоскоростного вентилятора.Кондиционер снова заработал, пока не выключился вентилятор. Цикл повторится.

Теперь я знал, что происходит, но почему? Я позволил всему остыть и обдумал свой следующий шаг.

Снова посмотрев на Рис. 4 и зная симптомы, мы можем сделать следующие выводы: Поскольку вентилятор работает на высокой скорости, предохранитель F3, двигатель вентилятора и заземление вентилятора G2 в порядке. Земля G1, которая обеспечивает заземление для обеих катушек реле, также в хорошем состоянии. И предохранитель F1, который обеспечивает питание обоих реле, тоже хорош.

Для того, чтобы реле низкой скорости не запитывалось, реле давления кондиционера и реле температуры низкой скорости должны быть неисправными, при условии отсутствия обрыва в проводке между предохранителем F1 и катушкой реле. Плохое низкоскоростное реле, перегорел предохранитель F2 или обрыв резистора вентилятора, не давая ему работать на низкой скорости - опять же, при условии отсутствия проблем с проводкой.

Быстрый визуальный осмотр показал, что реле и резистор малой скорости были на месте, а предохранитель F2 оказался исправным.Поэтому я установил на цифровой мультиметр напряжение и подключил его отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора.

Опыт и легкость доступа к компонентам должны быть факторами на этапах диагностики. В этом случае наиболее доступными компонентами были предохранитель F2 и резистор вентилятора. Реле низкоскоростного вентилятора, хотя к нему легко получить доступ, необходимо снять для проверки, и я не верю в нарушение цепи, по крайней мере, во время предварительной диагностики.

Учитывая, что F2 выглядел как хороший, я перезапустил несколько охлажденный двигатель и включил кондиционер, подключив положительный провод цифрового мультиметра к точке A, вход резистора вентилятора.Цифровой мультиметр показал 0 В. Поскольку ECT PID был ниже 205 ° F, я ожидал, что реле давления кондиционера закроется, включит реле низкой скорости, подаст напряжение на резистор вентилятора и запустит вентилятор вскоре после включения кондиционера.

Конечно, я очень скоро измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A, доказав, что реле низкой скорости было под напряжением, но вентилятор не работал на низкой скорости. Перемещение плюсового провода цифрового мультиметра в точку B показало 0 В, поэтому я пришел к выводу, что резистор разомкнут. Новый резистор восстановил нормальную работу, но поскольку мне все равно пришлось проверять мой ремонт, я сделал еще пару проверок во время проверки.

К тому времени, как новый резистор был найден и установлен, все остыло до температуры окружающей среды. Я завел двигатель и включил кондиционер. Вскоре после этого вентилятор включился на низкой скорости, поэтому я выключил кондиционер, и вентилятор вскоре остановился. Когда ECT PID достиг 207 ° F, вентилятор снова включился, снова на низкой скорости. Пока вентилятор работал, я измерил напряжение в точках A и F. Точка A показала приблизительное напряжение на шине аккумулятора, а точка F показала практически 0 В, установив , когда цепь была загружена , что у нас хорошее питание и заземление на вентилятор мотор.Машину отправили - запчасти для дробовика не потребовались.

Опыт показал, что резистор вентилятора сильноточного типа, требующий прохождения охлаждающего воздуха через него, неисправен. Но что, если во время диагностики цифрового мультиметра я не измерил напряжение на шине аккумуляторной батареи в точке A? Я бы переместил положительный провод цифрового мультиметра в легко доступную точку C, а затем в точки D и E. Доступ к D или E на этом автомобиле потребовал бы снятия реле низкой скорости для доступа к его разъему. Отсутствие напряжения на D будет означать, что реле не запитано, что указывает на проблему с реле давления кондиционера, реле низкой скорости или соединительной проводкой.Мы уже знаем, что предохранитель F1 хорош. Отсутствие напряжения на E указывает на плохое соединение между шиной аккумуляторной батареи и E, маловероятно, потому что реле высокоскоростного и низкоскоростного вентилятора находятся рядом друг с другом на панели предохранителей / реле, и мы знаем, что вентилятор работает на высокой скорости .

Измерение напряжения как на D, так и на E может указывать на неисправное реле, и уже удаленное реле будет либо проверено, либо заменено заведомо исправным устройством. В предыдущих статьях я заявлял, что два реле имеют одинаковую конфигурацию контактов, размер и цвет не означает, что они взаимозаменяемы.Это особенно важно для реле, управляемых блоками управления двигателем, поскольку такие реле обычно оснащены устройством защиты от перенапряжения для защиты полупроводниковых выходов блока управления.

Несмотря на то, что схема на рис. 4 довольно сложна, она по-прежнему не предусматривает инерционной работы одиночного вентилятора, двойных вентиляторов, горячей трансмиссионной жидкости и т. Д. Некоторые автомобили имеют функцию инерционного выбега на электрических вентиляторах (ах). где вентилятор (ы), если они работают при выключенном двигателе, будут продолжать работать в течение периода, зависящего от ECT и / или температуры под капотом во время выключения двигателя.

На рис. 5 показана следующая эволюция управления электровентилятором - вентилятор, управляемый ЭБУ. Эта схема представляет собой изображение одного из популярных азиатских автомобилей последней модели с двумя двухскоростными вентиляторами. Эта схема управления используется более десяти лет, поэтому существует множество подобных автомобилей. (Спасибо другу и коллеге-члену iATN Холлису Дэвису за предоставленную мне эту схему для справки.) Поскольку в ECU уже есть входы для ECT (либо напрямую, либо через шину последовательной связи), давление кондиционера, состояние кондиционера, транс температура жидкости, температура окружающей среды, IAT, скорость автомобиля и т. д., почему бы не позволить ЭБУ решать, когда и с какой скоростью запускать вентилятор (ы)?

Как показано на рис. 5, теперь у нас есть четыре предохранителя и три реле. Из трех реле два являются типичными, нормально разомкнутыми типами, а третье (высокоскоростное реле) является переключающим реле формы C. Реле, которые управляются ЭБУ, переключающим землю катушек, имеют ограничительные диоды для защиты полупроводниковых переключателей в ЭБУ.

Поскольку катушки реле питаются от шины зажигания, вентиляторы могут работать только при включенном зажигании, поэтому в этой конструкции не предусмотрено остаточное охлаждение.Если бы F1 и F3 получали питание от аккумуляторной шины, система могла бы обеспечить работу вентилятора при выключенном зажигании.

Как это схема с двухскоростным вентилятором? Нет резисторов вентилятора или двухскоростных вентиляторов. Вентиляторы питаются от аккумуляторной шины, и каждый вентилятор имеет индивидуальные предохранители F2 (главный вентилятор) и F4 (вспомогательный вентилятор), за исключением работы на низкой скорости!

Нет реле температуры или давления. ЕСТ и давление / с, подают в ECU от threewire датчиков (не показаны на чертеже) на опорной цепью 5 ЭБУ в.ЭБУ получает данные о скорости автомобиля и температуре трансмиссионной жидкости от модуля управления трансмиссией, а также информацию о работе кондиционера от модуля HVAC через входы последовательной шины.

Рассмотрим Рис. 6 (пути тока вентилятора для работы на малой скорости показаны красным). Для работы обоих вентиляторов на низкой скорости ЭБУ включает реле вспомогательного вентилятора, заземляя его катушку. F4 обеспечивает ток через замкнутые контакты реле вспомогательного вентилятора для запуска вспомогательного вентилятора. Но то, что вы ожидаете, будет заземляющим проводом для субвентилятора, не идет на землю.Вместо этого ток вентилятора проходит к обесточенному высокоскоростному реле, через его нормально замкнутые контакты и оттуда к главному вентилятору, а затем на землю на G3! Таким образом, для низкоскоростной работы обоих вентиляторов ЭБУ подключает их последовательно, тем самым снижая доступное напряжение для каждого вентилятора. Для работы на малых оборотах предохранитель F4 обеспечивает ток для обоих вентиляторов.

Для высокоскоростной работы (Рис. 7 - опять же, пути тока вентилятора отмечены красным), ЭБУ активирует все три реле, и путь тока больше соответствует вашим ожиданиям, за исключением того, что путь заземления для вспомогательного вентилятора обеспечивается нормально разомкнутые контакты высокоскоростного реле.

У меня был еще один интересный диагноз схемы на рис. 5, который действительно подтвердил необходимость точной информации о схеме, а также понимания того, как работает схема управления вентилятором. Я сделал замену радиатора и термостата вместе с промывкой охлаждающей жидкости и проверял свою работу после проверки герметичности заполненной и удаленной системы. Несмотря на то, что не было никаких сообщений о проблемах с вентиляторами радиатора, я хотел убедиться, что они работают, до выпуска автомобиля.Поклонники потребовали снятия для замены радиатора, и я хотел избежать общения с «Эвереттом Синчью», «любимым» клиентом всех техников.

Итак, я позволил автомобилю поработать на холостом ходу с выключенным кондиционером, ожидая, что оба вентилятора радиатора включатся на низкой скорости, когда что-то нагреется, и действительно, они сделали. При правильной работе вентиляторов на низкой скорости, ECT была уменьшена настолько, чтобы вентиляторы остановились, поэтому необходимость в высокоскоростной работе отпала. Затем я подключил свой двунаправленный сканер и дал команду вентиляторам работать на высокой скорости.Включился только главный вентилятор! Какого черта!

Зная, что при необходимости оба вентилятора включались на малой скорости, мы можем сделать несколько выводов о вспомогательном вентиляторе, не проводя никаких тестов: Двигатель вентилятора в порядке. Предохранитель F4 исправен, реле вспомогательного вентилятора получает питание (вентилятор работает на низкой скорости). И проводка между точками A и B в порядке.

Это говорит о том, что цепь заземления вспомогательного вентилятора может быть плохой. Обратите внимание, что путь заземления к G2 через нормально разомкнутые контакты в высокоскоростном реле используется только тогда, когда вспомогательный вентилятор работает на высокой скорости.Кроме того, высокоскоростное реле могло быть неисправным, но проще всего получить доступ и проверить заземление реле вспомогательного вентилятора.

Мне повезло в том, что к двухпроводному разъему вспомогательного вентилятора можно было легко получить доступ под капотом, даже без необходимости поднимать автомобиль. Установив на цифровой мультиметр напряжение и отрицательный провод на отрицательной клемме аккумулятора, с помощью соответствующего адаптера на положительном проводе цифрового мультиметра я осторожно исследовал точку C на рис. 7 с включенным ключом и с помощью сканера, управляющего работой вентилятора на высокой скорости.

Когда главный вентилятор ревел на высокой скорости, я измерил напряжение аккумулятора в точке C, что указывало на плохое соединение где-то между разъемом вспомогательного вентилятора и массой G2. Единственными промежуточными соединениями между точками C и G2 на заводской схеме вентилятора были соединения на реле высокоскоростного вентилятора. Вместо того, чтобы снимать реле и нарушать цепь, я нашел G2, к которому было довольно легко получить доступ. Я нащупал проушину разъема провода на G2 и снова измерил напряжение аккумулятора.Заземленный G2, который выглядел идеально, был плохим, и, скорее всего, был плохим, когда вошел автомобиль. Разборка, очистка и повторное подключение G2 восстановили высокоскоростную работу вспомогательного вентилятора, и теперь, наконец, автомобиль был готов к отправке и вероятности визита г-на Синчё было сведено к минимуму.

Если бы я не измерял напряжение батареи на G2, моим следующим шагом было бы отключение высокоскоростного реле, чтобы определить, не работает ли реле или его нормально разомкнутые контакты неисправны.Поскольку один и тот же выход ECU управляет как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости, я знал, что выход ECU должен быть хорошим, потому что главный вентилятор работает на высокой скорости. Точно так же я знал, что предохранитель F1 исправен, потому что предохранитель питает как реле главного вентилятора, так и реле высокой скорости.

В последней эволюции электрического управления вентилятором радиатора устранены все реле, и теперь ЭБУ управляет вентилятором (вентиляторами) напрямую через модуль управления вентилятором, который либо встроен в вентилятор, либо установлен отдельно.

В заключение я хочу еще раз подчеркнуть, что, помимо ознакомления с точными схематическими диаграммами, для постановки точных и эффективных диагнозов требуется понимание функций системы и основных принципов работы электричества и реле.

Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: Описание и работа охлаждающего вентилятора (LWE, LUW) - Вентилятор радиатора - Охлаждение двигателя - Двигатель

Обзор системы

Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, 2 реле, двигателя. модуль управления (ЕСМ) и соответствующую проводку. Узел охлаждающего вентилятора включает 1 резистор, установленный в кожухе охлаждающего вентилятора. Резистор вентилятора охлаждения может быть автономный компонент или часть двигателя охлаждающего вентилятора и жгута проводов.Эта комбинация компонентов позволяет ECM управлять вентилятором охлаждения на 2 скорости с использованием двух цепей управления вентиляторами. Контроллер ЭСУД будет управлять вентилятором охлаждения на низком уровне или Высокая скорость в зависимости от требований к охлаждению.

Работа на низкой скорости

Контроллер ЭСУД подает массу на цепь управления ВЕНТИЛЯТОРОМ 1 со стороны катушки реле вентилятора системы охлаждения на низких оборотах. Реле низкой скорости под напряжением замыкается на подачу питания. B + через резистор вентилятора системы охлаждения к двигателю вентилятора системы охлаждения двигателя.Результат вентилятор охлаждения работает на пониженной скорости.

Работа на высокой скорости

Контроллер ЭСУД подает массу на цепь управления вентилятором 2 со стороны катушки реле высокой скорости вентилятора охлаждения. Реле высокой скорости под напряжением замыкается на подачу питания. B + непосредственно к двигателю вентилятора охлаждения двигателя, минуя резистор вентилятора системы охлаждения. В результате вентилятор охлаждения работает на полной скорости.

Описание и работа охлаждающего вентилятора (LUV)
Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из одного вентилятора охлаждения, серии из 5 реле, модуль управления двигателем (ECM) и соответствующую проводку.Узел вентилятора охлаждения в комплекте два резистора ...
Другие материалы:

Дети старшего возраста
Детям старшего возраста, которые переросли детские сиденья, следует использовать средства безопасности автомобиля. ремни. В инструкциях производителя, поставляемых с детским сиденьем, указан вес. и ограничения по высоте для этого ускорителя. Используйте детское сиденье с поясным плечом ремень, пока ребенок не пройдет проверку на посадку, указанную ниже: ...

Замена передней верхней решетки
Замена передней верхней решетки Вызывать Название компонента Предварительная процедура Снимите облицовку переднего бампера.См. Замена облицовки переднего бампера. 1 Винт в сборе верхней решетки радиатора (Кол-во:? ...

Замена шлангов компрессора и конденсатора кондиционера (LUW)
Процедура удаления Восстановите хладагент. См. Восстановление и заправка хладагента. Отсоедините электрический разъем датчика давления хладагента кондиционера. Отверните гайку (1) компрессора кондиционера и шланга конденсатора.Снять компрессор кондиционера ...

© 2014-2021 Авторские права www.csmans.com


0,0184

.

Оставить ответ