Объем масла в приоре 16 клапанов: Сколько масла заливать в двигатель и коробку — Лада Приора

Содержание

Сколько масла заливать в двигатель и коробку — Лада Приора

Один из главных вопросов многих начинающих владельцев Лады Приоры — «Сколько масла заливать в двигатель», «сколько нужно трансмссионного» и т.д. На самом деле, начиная с времен СССР, когда только стали появляться первые модели переднего привода ВАЗ, по сути ничего не изменилось. Поддон двигателя остался неизменным, картер коробки передач также имеет прежние размеры. Из этого можно сделать вывод, что заправочные объемы остались прежними.

Для большей надежности и уверенности приведем еще раз эту информацию.

Сколько масла заливать в двигатель Приоры?

Рекомендуемый заводом изготовителем объем масла для двигателя Приоры, как 8-ми, так и 16-клапанного, составляет 3,5 литра. Именно это считается нормой и крайне желательно придерживаться этих значений.

Если залить меньше положенного, можно получить масляное голодание при критических нагрузках на двигатель, что приведет к довольно печальным последствиям
При повышенном уровне масла в ДВС отрицательные моменты также могут присутствовать — вплоть до выброса «излишков» через сальники или шланг вентиляции картерных газов в впускной патрубок воздушного фильтра

Именно поэтому рекомендации завода лучше соблюдать. Если мотор начинает расходовать масло, не нужно лить, как говорится, с запасом — просто подливайте по мере необходимости определенное его количество.

Сколько масла в коробке передач на Приоре?

Если взять всем известную старую модель КПП от 2108, то несмотря на все модернизации внутренней части — валы, шестерни, синхронизаторы — заправочный объем остался прежним и составляет он 3,1 литра.

Но даже многие официальные руководства по эксплуатации, одобренные самим заводом, разделяют мнение о том, что лучше всего заливать немного больше для лучшей смазки пятой передачи. Если по инструкции необходимый уровень в коробке считается отметка «MAX», то в реальных условиях эксплуатации лучше немного заливать выше уровня, примерно на 5 мм.

Также, если вы заметили, что уровень масла в КПП вашей Приоры постепенно уменьшается, это говорит скорее всего о возможной течи через сальники. Стоит внимательно осмотреть нижнюю часть картера на наличие подобных проблем, и устранить их в случае возникновения.

Какое масло лить в приору 126 мотор – Все о Лада Гранта

Двигатель в автомобиле выполняет ту же функцию, что и сердце у человека, позволяет другим «органам» работать, приводя в движение транспортное средство. Хозяину железного коня остается лишь проводить профилактический уход, вовремя менять смазки, обеспечивающие исправность всех подвижных деталей.

Но с увеличением разнообразия отечественных моторов, выпускаемых на АвтоВАЗе, расширился и рынок предложений машинных масел. Чтобы ваш автомобиль продолжал работать исправно, необходимо точно знать, какое масло заливается в Приору с 16 клапанным двигателем. Эти знания помогут продлить срок службы силового агрегата и сэкономить на его обслуживании.

Причины перерасхода и особенности мотора

Незначительное отклонение количества потребляемой мотором смазки считается нормой, когда этот показатель не более 1 литра на 1000 километров. Но чаще всего люди сталкиваются с необъяснимыми фактами «зверского» аппетита у 16 клапанной Приоры, из раза в раз увеличивая объема заливаемого масла.

Влиять на перерасход может несколько факторов:

Первопричиной является особенность мотора автомобиля – увеличение хода поршней путем модернизации шатунно-кривошипного механизма. Таким образом, повышенная нагрузка на большую часть деталей цилиндропоршневого блока сказывается на их сроке службы. Износ заставляет двигатель употреблять смазку в увеличенных объемах, до тех пор, пока не дождется капитального ремонта.
Перерасход смазки также можно связать с агрессивной манерой вождения и пробегом автомобиля, относится это не только к Приорам, а ко всем транспортным средствам. Резкие ускорения, высокие обороты и доведение мотора до закипания – причины увеличенного расхода масла. Если такой стиль не носит разовый характер, то повлиять на снижение «обжорства» поможет капитальный ремонт двигателя;
Не рекомендуется использовать смазочные жидкости, которые не подходят вашему двигателю по вязкости – даже небольшие расхождения уже могут повлиять на перерасход, а впоследствии и на всю его работоспособность.

Какое масло заливать в 16 клапанный двигатель Приоры, зависит от многих факторов, в том числе от состояния двигателя и характеристик смазки.

Характеристики моторного масла для Приоры

В разные годы заводы выпускали автомобили с различными 16 клапанными двигателями: 98-сильным ВАЗ 21126, 106-сильный ВАЗ 21127 и 98-сильный ВАЗ 21128.

При этом говорить о каких-то существенных различиях не приходится, во многом их конструкция идентична, что позволяет применять одни смазочные жидкости для всей линейки транспортных средств.

По спецификации API и рекомендации АвтоВаза для Приоры следует применять синтетические или полусинтетические масла класса SJ или SL, они разрабатывались для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1996 года.

Их особенностью можно отметить низкую летучесть, приличные моющие качества (для облегчения удаления наслоений в агрегате) и экономичность, связанную с увеличением времени до следующей замены.

Чтобы понять какое масло лучше лить в Приору, нужно разобраться с понятием вязкости, которое зависит от климатических условий эксплуатации:

так для районов, где температура зачастую находится за отметкой -30 градусов, рекомендованы жидкости 0W30;
в южных широтах, когда холода не опускаются ниже отметки -20 градусов, подойдут составы 10W40 и 15W40, где цифра перед буквой W определяет вязкость масла;
для умеренно климата рекомендованное масло в двигатель 16 клапанной приоры является 5W30 или 5W40.

Еще один совет от опытных специалистов — применять W30 в новых моторах, когда между движущимися деталями нет большого зазора. Со временем система разработается и для наилучших условий работы агрегата потребуется более густая смазка.

Сколько смазки требуется

Любому автомобилисту нужно понимать, какое в своей Приоре рекомендуется применять масло и сколько именно его следует заливать. Для этого водитель должен прочитать книгу по обслуживанию своего автомобиля и следовать инструкции в ней. Но все же бывает так, что этот документ не найти. В такой ситуации лучше воспользоваться советами мастеров-ремонтников.

Количество самой жидкости, которое вы заливаете во время замены, в среднем около 3 литров. Более точный параметр скажут опытные специалисты. Но в начале рекомендуется заливать примерно 3,2 литра вещества. После этого Приору заводят и включают на несколько минут, далее стоит измерить количество смазки.

Как это сделать? Все измерения стоит проводить с помощью щупа. Средним и наиболее подходящим для работы автомобиля Приора с 16-клапанным мотором является показатель, при котором данная отметка расположена между наибольшим и наименьшим параметром. Если данная отметка не дотягивает до значения нормы, стоит еще залить жидкости. Также рекомендуется учитывать, что количество заливаемой смазки в автомобиль Приора не должно быть больше максимального значения.

Нужно покупать масло в таре объемом в 3-4 литра, что даст возможность дополнительно заливать смазывающую жидкость, если необходимо.

Сколько лить масла?

Определившись по рекомендациям с тем, какое масло в двигатель Приоры заливают, необходимо понять в каком объеме и когда производить данную процедуру.

самая первая замена должна производить не позже, чем через 3000 км пробега, это касается как нового мотора, так и прошедшего капитальный ремонт;
последующие замены, как советует производитель, должны быть регулярными и определяться либо временным отрезком – не реже 1 раза в год, либо пройденным расстоянием – до 15 тысяч км. Со временем износа двигателя допускается изменение частоты ТО с 15 до 11-12 тысяч км;
если машина эксплуатируется редко, за год набегает не более нескольких тысяч километров, это совсем не означает, что на такой смазке можно продолжать эксплуатировать мотор.

Независимо от этого масло перетерпело множество температурных и других внешних воздействий. При замене, масло в Приору заливается определенное количество, и этот объем нужно знать, ибо перелив или недолив негативно скажется на двигателе.

Двигатель лады имеет объем 3,5 литра, но это не означает, что его необходимо заполнять до горловины, достаточно влить не более 3,3 литров. После чего завести и дать поработать несколько минут, проверить отметку на щупе, если она расположилась между границами MIN и MAX, то можно со спокойной душой забыть до последующего технического обслуживания.

Если в процессе эксплуатации потребуется доливка, проводить ее рекомендуется небольшими объемами, до 1 литра масла за одно «обновление».

Несоблюдение вышеописанных правил может привести к случаям, когда автомобиль, находящийся на гарантии, будет с нее снят. И все затраты по ремонту силового агрегата лягут на плечи владельца транспортного средства.

Как заменить своими руками?

Теперь разберем, как своими руками заменить старое масло и залить свежую жидкость.

Подготовка

Смазка должна меняться после подготовки всех необходимых инструментов и материалов:

вам потребуется ветошь для очистки пробок и удаления следов потеков;
старое ведро или другая емкость вместимостью около 4-5 литров, в нее будет собираться отработавшее масло;
новое очистительное устройство;
комплект гаечных ключей;
приспособление для демонтажа очистителя, можно использовать специальный ключ или отвертку;
железная щетка;
свежая смазка в указанном количестве.

Канал Мужская тема в своем ролике рассказал обо всех нюансах, с которыми автовладельцу предстоит столкнуться при замене смазочной жидкости.

Алгоритм действий

Как осуществляется смена и заливка нового масла:

Заведите автомобильный мотор, пусть он поработает около десяти минут на холостых оборотах. Это позволит прогреть жидкость, так как процедуру смены лучше делать на разогретом масле. Сам процесс должен производиться в гараже с ямой либо на эстакаде. Для выполнения задачи автомобиль ставится на стояночный тормоз, а под задние колеса устанавливаются упоры. Открутите баллонным ключом болты, фиксирующие переднее колесо, после чего демонтируйте его, предварительно подставив переднюю часть транспортного средства на домкрат.
Откройте капот машины и найдите пробку заливного отверстия. Выкрутите ее, чтобы снизить давление в смазочной системе.
Произведите демонтаж брызговика силового агрегата. Для этого воспользуйтесь гаечным ключом на 10, инструментом надо выкрутить гайки, фиксирующие изделие.
Залезьте под днище машины и найдите сливную горловину. Используя железную щетку и тряпки, произведите очистку пробки от загрязнений. После этого под отверстие необходимо подставить емкость, в которую будет сливаться отработанное масло.
С помощью гаечного ключа выкрутите крышку. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить грани. Для большего удобства примените торцевую головку, если такой ключ имеется. Воспользуйтесь перчатками, поскольку сливающееся масло будет горячим. Для удаления смазочной жидкости потребуется 10-15 минут.
Пока старое масло сливается, произведите замену очистительного устройства. Фильтрующий элемент располагается с правой стороны от выпускного коллектора, расположенного в задней части силового агрегата. Для демонтажа очистителя следует воспользоваться специальным приспособлением. Если такого инструмента у вас нет, можно применить велосипедную цепь. Ею надо обхватить корпус масляного фильтра и попытаться провернуть его против часовой стрелки. При отсутствии цепи возьмите отвертку и пробейте ею корпус очистительного устройства, а ручку инструмента используйте как рычаг. При демонтаже фильтра будьте осторожны, поскольку из него выйдет часть смазочной жидкости.
Возьмите новый очиститель и залейте в него около 70% свежего вещества. Это позволит предотвратить масляное голодание при запуске силового агрегата и снизить давление на привод клапанов. В сам фильтр жидкость заливается в несколько этапов. Необходимо также обработать смазкой резиновый уплотнитель на очистителе. Установите фильтр обратно, закрутив его по часовой стрелке. Убедитесь в том, что устройство вмонтировано ровно.
Установите на место пробку слива и отодвиньте в сторону ведро с отработавшим маслом.
Через заливную горловину в систему надо налить свежую смазку. Действуйте аккуратно, чтобы не разлить жидкость. Для большего удобства в горловину можно установить лейку или верхнюю часть обрезанной пластиковой бутылки. В систему смазки заливается три литра нового вещества, его объем контролируется по уровню. Надо извлечь из отверстия измеритель и протереть ветошью, после чего установить его на место. Затем щуп вытаскивается, оценивается объем смазки в двигателе авто. Не заливайте в мотор масла выше отметки МАХ. Слишком большой объем вещества в смазочной системе может привести к неисправностям в работе катализаторного устройства, а также датчика расходомера.
Установите на место пробку заливной горловины.
Заведите автомобильный двигатель, пусть он поработает около пяти минут. За это время удостоверьтесь в том, что отсутствуют любые утечки из-под фильтрующего устройства, а также проверьте пробки сливного отверстия. Остановите двигатель и дайте ему остыть, затем опять проконтролируйте уровень смазки. Если есть необходимость, добавьте масло. Установите на место брызговик и колесо. Снимите машину с домкрата, после чего более плотно закрутите болты на колесе.

Общие рекомендации по выбору

Определившись с характеристиками подходящего моторного масла для 16 клапанной Лады Приоры, необходимо учесть особенности предлагаемых смазочных жидкостей:

демократичным вариантом можно назвать минеральные масла, применяемые в дефорсированных малооборотистых двигателях. Присадки практически отсутствуют, что неблагоприятно сказывается на моющих качествах и относительно низком ресурсе;
синтетический вариант наиболее дорогой, связано это с возможностью модифицировать смазочные жидкости непосредственно в процессе изготовления. Если залить такое моторное масло в Приору, то можно не беспокоиться о потере вязкости в летнее время и образования густой массы зимой;
если рассматривать вариант невысокой цены и допустимого качества, то выбор падает на полусинтетические смазочные жидкости. Они имеют сбалансированный состав, расширяя сферу своего применения.

Общие рекомендации по выбору моторного масла, применимо ко всем автомобилям в том числе и к «Лада Приора»

Касаемо производителей смазочных средств и ответа на вопрос, какое масло лучше заливать в Приору, можно выделить следующие марки:

Mobil.
Лукойл – именно с ним, как утверждают производители, автомобиль сходит с конвейера.
Shell.
Роснефть.
ESSO.

Стоит внимательно отнестись к рекомендации завода по замене масла – они предлагают производить замену раз в 13-15 тысяч км, но это без учета условий эксплуатации. Наиболее оптимальным пробегом, после которого следует обновить смазку в моторе, считается диапазон от 7 до 9 тысяч км.

Подводя итоги можно выделить два основных момента, которые являются настоятельными рекомендациями от производителей:

не столь важно, синтетические полусинтетические или минеральные смазки вы решили залить для своего двигателя, в основе продолжительной эксплуатации мотора лежит своевременная замена масел;
приобретать масла необходимо только у проверенных поставщиков, большое количество фальсификата на рынке влечет за собой неблагоприятные последствия для владельцев автомобилей.

Выбор масла и фильтра

В автомобили с двигателем шестнадцать клапанов производитель рекомендует заливать полусинтетическое моторное масло.

Подбирая жидкость на зиму, необходимо учитывать класс вязкости рабочего вещества:

5W-30. Такой тип смазки справляется со своими обязанностями при температуре воздуха от -30°C до +25°C.
5W-40. Жидкости этого класса начинают густеть при -30°C, но хорошо выполняют свои обязанности при температуре до +40°C.
10W-40. Справляются со своими задачами в температурном диапазоне от -25°C до +40°C.
15W-40. Такие масла оптимально работают при температуре от -15°C до +40°C.

10 лучших масел для Приоры

Можно по-разному относиться к машине, которая уже давно ассоциируется у многих с трениками «Адидас» и упиленными «в ноль» подвесками, но нельзя отказать ей и в популярности: выпустили «Приор» уже больше миллиона, а в 2009 и 2012 годах эта модель становилась бестселлером нашего рынка.

Однако, несмотря ни на распространенность, ни на преемственность с предыдущими ВАЗовскими моделями, вопрос «какое масло лучше залить в Приору?» по-прежнему актуален. Впрочем, если учесть разнообразие масел в наших магазинах, подобные вопросы имеют определенный смысл.

При выборе любой эксплуатационной жидкости отталкиваться нужно в первую очередь от особенностей работы ее агрегатов. То есть, говоря о моторном масле для «Приоры», нам нужно выбирать те масла, которые будут работать в моторах среднего по легковым меркам объема, средней же форсировки. Но именно на «Приору» завод в свое время стал ставить «короткие» поршни – легкие, но имеющие повышенное удельное давление на юбку в моменты перекладки, так что на антифрикционных и противозадирных присадках экономить не стоит. Не забудем и о наличии гидрокомпенсаторов в 16-клапанных моторах, так что нам нужна хорошая прокачиваемость при низких температурах и стабильность вязкости при высоких.

При этом требования самого завода весьма либеральны: в списке рекомендованных масел есть и синтетика 5W30, и даже минералка 20W50 от «Славнефти». Группа качества, что для среднефорсированного чугунного мотора вполне логично, подойдет даже API SG, за современными «экологично-экономичными» маслами SM/SN гнаться большого смысла нет. Так что выбор масел для мотора «Приоры» широк – и бюджетные для «перемещения от А до Б», и синтетика подороже для любителей утопить педаль в пол.

Трансмиссий же на «Приоре» использовалось два типа: «механика» (в двух вариантах — с кулисой и тросовым приводом) и «робот». Внутренности у этих коробок близки по конструкции и условиям работы (в конце концов, «робот» это и есть «механика», у которой выбором передач и сцеплением управляют актюаторы, а не водитель), поэтому и требования к маслам несложны: соответствие стандарту GL-4 или GL-4/5, вязкость от 85W-90 (что вряд ли разумно севернее Сочи) до 75W-80.

Рейтинг лучших моторных и трансмиссионных масел для «Лада Приора»

Так что же лучше для «Приоры»?

Как и подобает российскому автомобилю, «Приора» на самом деле нетребовательна к ГСМ. Поэтому, естественно, Вы можете спокойно применять и масла, в наш рейтинг не вошедшие. А общие рекомендации не будут блистать оригинальностью:

В городе, и особенно в условиях мегаполиса, все же лучше использовать синтетику: частая работа на холостых оборотах (а значит – и малое давление масла), высокие температуры, постоянное трогание и остановки – те самые условия, когда синтетические масла проявляют себя лучше всего.
Это касается и трансмиссионного масла: жидкая «синтетика» быстрее начнет эффективно смазывать коробку передач.
При частых длительных поездках, когда мотор подолгу работает на установившемся режиме, нет ничего страшного и в применении полусинтетики. Да и, в конце концов, многие полусинтетические масла мало чем уступают «чистой синтетике». К тому же и стареет в таких условиях масло медленнее – а, значит, и срок от замены до замены может быть достаточно большим.
Старый, активно расходующий масло мотор, конечно, лучше все же отремонтировать. Но до этого его вполне можно кормить недорогой «минералкой», не забывая о прогреве мотора зимой и соблюдая сроки замены.

Удачи на дорогах!

Заливайте рекомендуемое масло в двигатель Приоры, иначе будут плохие последствия

Многие российские автомобилисты жалуются на то, что моторы отечественных авто потребляют много смазочного материала.

На автомобили российского производства, изготовленные на АвтоВАЗе, сегодня устанавливают 16-клапанные моторы модификаций 21126, 21127 и 21128. Конструкторы этих силовых агрегатов официально утверждают, что первые две модели объёмом 1,6 литра должны расходовать не более 50 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега. А вот расход масла Приора, снабжённой отечественным мотором 21128, предполагается в 6 раз больше, то есть до 300 грамм на такую же дистанцию. В чём причина столь большой прожорливости, зависит ли этот показатель от того, какое моторное масло используется для Приоры?

Особенности мотора марки 21128

Этот силовой агрегат устанавливается не только в Приору. Им также снабжают другие марки автомобилей ВАЗ. Желая удешевить производство, авторы модернизации двигателя марки 21127 решили оставить цилиндропоршневой блок без изменений. Решение было простое – увеличить объём за счёт увеличения хода поршней. Для его реализации изменили шатунно-кривошипный механизм. Шатуны укороченной длины позволяют поршням увеличить ход.

Несмотря на уверения производителя, что ресурс мотора составляет 200 тыс. км, на практике он оказался гораздо меньше. Объясняется это тем, что детали цилиндропоршневого блока стали испытывать гораздо большие нагрузки. Сам двигатель – 4-цилиндровый, инжекторный. Распределительные валы ГРМ располагаются вверху, привод газораспределительного механизма – ременной. Но при его обрыве цилиндры клапана не гнут. Зато износ колец и стенок цилиндров прогрессирует довольно быстро. Как следствие – движок становится настолько «голодным», что жрёт масло для Приоры от 0,7 до 3 литров на 1 тысячу км. Таким образом, без капремонта он не может пройти даже сто тысяч километров.

Другие причины перерасхода смазки

Кроме вышеуказанной недоработки по вине производителя есть ещё целый ряд причин, по которым синтетика или полусинтетика, залитая в мотор, перерасходуется. Это относится уже ко всем моделям движков независимо от производителей.

Залито не рекомендуемое масло в двигатель, а другое – например, с пониженной вязкостью, или фальсификат.
В моторе износились маслосъёмные колпачки, закоксовались или износились кольца поршней. Возможны другие причины – такие как протекание сальников коленчатого вала, пробой прокладок.
Слишком агрессивный стиль езды, сопровождающийся быстрыми ускорениями, предельными оборотами и температурными режимами двигателя.
Силовой агрегат прошёл капремонт, кольца и стенки цилиндров пока не притёрлись.

Если угорает много масляной жидкости – из выхлопной трубы можно наблюдать сизый отработавший газ. Со временем на её краях можно обнаружить маслянистую плёнку чёрного цвета. Но определить причину, по которой это происходит, без вскрытия движка невозможно.

Как заменить масляную смесь в Лада Приора

Если гарантия на машину уже вышла и не требуется проводить плановое техобслуживание у дилера, в Ладе Приора замена масла в двигателе может быть выполнена своими руками. Процесс этот несложный. Нужно только придерживаться определённой последовательности действий. Заранее необходимо приобрести 4-литровую канистру моторной жидкости с подходящими свойствами, а также фильтр для очистки масла. Если собираетесь переходить на другую вязкость или менять производителя, дополнительно требуется промывка для мотора.

Мягкие промывки, по условиям их применения, заливают за 200–300 километров до замены смазки. За это время они чистят мотор от шлаков. Другие льются прямо перед тем, как поменять масло. Затем мотор работает на холостом ходу от 5 минут до получаса. Всё зависит от конкретной промывки. Следует подготовить: свой набор гаечных ключей, ёмкость для отработанной смазки, ветошь.

Мотор хорошо прогревается, машина помещается на подъёмник или над смотровой ямой.
Освобождается заливная горловина под капотом. Аккуратно откручивается сливная пробка ключом на 17, в днище картера предварительно подставляется ёмкость для слива.
Старое масло вместе с промывкой полностью сливается. Желательно отсосать большим шприцом с трубкой остатки смазки из днища – ведь поставить авто в абсолютно горизонтальном положении очень трудно.
Откручивается старый фильтр масла. Устанавливается новый, наполовину заполненный новой смазкой.
Закручивается сливная пробка, через заливную горловину льётся в мотор около 3,5 литров смазки. Уровень проверяется щупом, должен быть посередине между MIN и MAX.
Двигатель запускается и работает на холостом ходу. Через 5–7 минут уровень масла проверяется снова. При необходимости доливается.

Ваше авто снова готово к поездкам до следующей замены расходных материалов.

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Лада Приора, как и любой другой автомобиль, требует своевременной замены масел в коробке переключения передач и в двигателе. Чтобы избежать проблем с работой данных узлов, нужно своевременно производить замену в соответствии с требованиями завода-изготовителя. В данной статье мы подробно рассмотрим масляные системы коробки переключения передач и двигателя, изучим информацию о технических требованиях, а также выведем алгоритм действий при замене жидкостей.

Если вас интересует вопрос по замене масла в коробке передач, то сразу переходите во вторую половину статьи. Первая часть статьи будет посвящена масляной системе двигателя внутреннего сгорания Лада Приора. Итак, начнём с описания данной системы.

Система смазки ДВС Лада Приора (16 клапанов)

Система смазки на автомобилях Лада Приора (ВАЗ-2170) устроена, как в большинстве современных автомобилей. Масло скапливается в поддоне, откуда по мере необходимости закачивается шестеренчатым неразборным масляным насосом посредством маслоприёмника. Пройдя через фильтр, масло под давлением попадает по специальным каналам в нижнюю часть двигателя, смазывая кривошипно-шатунный механизм изнутри и поверхность цилиндров снаружи. Масло в цилиндре снимается маслосъёмными кольцами и попадает обратно в поддон. В верхней части двигателя оно подаётся на кулачки и опоры распределительных валов, после чего стекает вниз.

В случае неисправности масляного насоса или разгерметизации датчик давления передаёт на лампу критического давления на панели приборов. Проигнорировав лампу, двигатель очень быстро может прийти в негодность. Чтобы этого не произошло – своевременно производите замену масла и проверяйте его уровень.

Замена масла на Приоре (моторного)

Замену масла в двигателе выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания каждые 15 тыс. км пробега. Замену проводим на неработающем двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло.

Потребуется. загнать автомобиль на смотровую яму, приготовить ключ «на 17», съемник масляного фильтра или отвертку.

Сначала потребуется слить моторное масло Приоры :

Отвернуть крышку маслозаливной горловины на двигателе.
Ослабляем затяжку пробки сливного отверстия снизу автомобиля, используя ключ «на 17», предварительно очистив поддон картера возле пробки от грязи.

Подставить емкость для масла объемом не менее 4 литров. Слить масло Приоры (в течении 10 минут), отвернув пробку до конца вручную. Аккуратно, масло горячее. Протереть пробку, а затем завернуть ее. Удалить все потеки масла с поддона картера двигателя.

Теперь следует снять масляный фильтр. для этого подставляем под него емкость. Если боитесь повредить проводку, рекомендуется отсоединить колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала. Отвернуть масляный фильтр против часовой стрелки, используя съемник. Если съемника масляного фильтра нет, тогда можно пробить корпус фильтра отверткой (ближе к дну, чтобы не повредить штуцер двигателя), и отвернуть масляный фильтр, используя отвертку в качестве рычага.

Перед тем, как установить масляный фильтр следует залить в него новое моторное масло приблизительно до половины его объема. Затем смазать уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом. Завернуть масляный фильтр вручную до соприкосновения уплотнительного кольца с блоком цилиндров. После этого довернуть масляный фильтр еще на 3/4 оборота.

Теперь заливаем новое моторное масло в Приору через маслозаливную горловину. Потребуется 3,2–3,4 литра масла. Закручиваем крышку горловины и запускаем двигатель на 1–2 минуты. Убедиться, что нет подтеков из под пробки и масляного фильтра, и дожидаемся, чтобы погас индикатор давления масла в двигателе на комбинации приборов (№15).

Проверка. Остановить двигатель, а затем через несколько минут, когда масло стекло в поддон, проверить уровень масла с помощью щупа. При необходимости долить моторного масла до нормы.

Замена масла в двигателе Приоры выполняется без помощника в течении 15 минут. Процедура несложная, однако, выполнив ее своими руками можно лишиться гарантии.

Масло в колодцах свечей

Если уровень вашего масла постоянно уходит, но при этом диагностика показывает нормальный выхлоп без содержания масла, вероятно причиной этому служат протечки в районе прокладки крышки головки блока цилиндров. Эта проблема стала часто возникать после того, как АвтоВАЗ приняли решение заменить прокладку на герметик. Герметик высыхает, и жидкость начинает просачиваться в колодцы. Если не устранить проблему сразу, со временем могут появиться перебои в работе свечей зажигания по причине замасленных свечей и высоковольтных проводов.

Какое масло лить в двигатель Лады Приора

Моторные масла, рекомендуемые в системе смазки двигателя
Марка	Класс вязкос- ти по SAE	Группа		Изготовитель	Нормативный документ
Марка	Класс вязкос- ти по SAE	ААИ	API	Изготовитель	Нормативный документ
ЛУКОЙЛ- ЛЮКС	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь	СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ- ЛЮКС	0W-40 5W-20 5W-30 5W-50 10W-30	Б5/Д3	SL/CF	То же	СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30 5W-40 10W-40	Б5/Д3	SJ SL/CF	ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань	ТУ 0253-008-44918199
ТНК MAGNUM	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ SL/CF	То же	ТУ 0253-225-44918199
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск	ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30 10W-40	Б5/Д3	SJ/CF	То же	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ MAXIMUM	5W-40 10W-40	Б5/Д3	SL/CF	ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск	ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ OPTIMUM	10W-30 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SJ/CF	То же	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ PREMIUM	0W-40 5W-40 5W-40	Б5/Д3	SL/CF SJ/CF SM/CF	>>	ТУ 0253-390-05742746
ЭКСТРА 1 ЭКСТРА 5 ЭКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	Б5/Д3	SJ/CF	ОАО «Омский НПЗ», г. Омск	ТУ 38.301-19-137
ЭКСТРА	5W-30 10W-40 15W-40	Б5/Д3	SL/CF	То же	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	Б5/Д3	SJ SL/CF	EXXON-MOBIL, Германия	–
GT TURBO SM	10W-40	Б5	SM	Hanval INC, Корея	–
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	Б5/Д3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия	–
MOBIL 1	0W-40	Б5/Д3	SJ/SL	EXXON-MOBIL, Германия	–
MOBIL SYNT S	5W-40		SM/CF
MOBIL SUPER S	5W-50		SJ
MOBIL SUPER S	10W-40		SL/CF
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	Б6/Д3	SJ/SL SM/CF	То же	–
RAVENOL HPS	5W-30	Б5/Д3	SL/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb	–
RAVENOL VSI	5W-40		SL/CF Спасибо за подписку!	GmbH, Германия
RAVENOL LLO	10W-40		SL/CF
RAVENOL TSI	10W-40		SL/CF
RAVENOL	15W-40		SJ/CF
TURBO-C HD-C	15W-40		SJ/CF
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	Б4/Д3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия	–
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	Б4	SL	SK CORPORATION, Корея	–

Как и в любой автомобиль, в Приору нужно подбирать жидкость исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Рассмотрим несколько примеров соотношения вязкости и температур эксплуатации:

Если рабочие температуры находятся в диапазоне от -10⁰C до +40⁰C, то рекомендуется применять «трансмиссионку» с параметрами вязкости 15W40
При температурах от -25⁰C до +40⁰C лучше использовать жидкость с вязкостью 10W Такая вязкость является одной из самых популярных в средней полосе.
При температурах от -30⁰C до +40⁰C рекомендуется использовать масло 5W
При температурах от -30⁰C до +25⁰C рекомендуется использовать масло 5W
Параметр 0W рассчитан на холодные условия – до -35⁰C.

Как видите, диапазоны температур не сильно отличаются. Но чем точнее вы подберете марку масла для вашего двигателя, тем дольше он «проживёт». После подбора марки и вязкости смазочного материала можно приступать к замене.

Замена масла в ДВС 1,6 16V Лада Приора

Выбрав наиболее подходящее масло для вашей Приоры, приступайте к замене. Заправочный объём для двигателей 1,6 составляет 3,5 литра. Для работы вам понадобится ёмкость для слива, ключ и на 17 мм. Установите автомобиль над ямой или на подъёмник и выполните следующие действия:

Прогрейте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы жидкость стала менее вязкой и вытекла в наибольшем объёме.
Подставьте снизу ёмкость и выкрутите сливную пробку. Будьте осторожны – не обожгитесь!
Вкрутите фильтр, предварительно залив в него масло и смазав уплотнительную резинку. Если не получается это сделать руками, то вам понадобится специальный съёмник.
После полного слива масла, закрутите сливную гайку и залейте новое масло через маслоналивную горловину на крышке головки блока двигателя. Во время заливки периодически проверяйте щупом уровень масла.

Не забывайте, что при смене марки масла, необходимо использовать «промывку».

Замена масла в двигателе и масляного фильтра Ваз 2170 Приора

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе и масляный фильтр следует заменять через 15 тыс. км пробега или 1 год эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Объем масла, заливаемого в двигатель, составляет 3,5 л.

Полезный совет
В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 10 тыс. км.

Вам потребуются: моторное масло, масляный фильтр, чистая тряпка, емкость для сливаемого масла вместимостью около 5 л, ключ «на 17», специальный ключ для отворачивания масляного фильтра.

Полезные советы
Сливайте масло после поездки, пока двигатель еще не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.

Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое масло до нижней метки на указателе уровня масла (щупе). Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

Предупреждение
Не сливайте отработанное масло на землю.

1. Установите автомобиль на осмотровую канаву или подъемник.

2. Откройте капот и выверните пробку маслоналивной горловины. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).

Предупреждение
Будьте осторожны: сливаемое моторное масло горячее.

5. Заверните пробку.

6. Специальным ключом строньте с места масляный фильтр и снимите его.

Полезные советы

Для отворачивания масляного фильтра пользуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно воспользоваться и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками.

7. Заполните новый фильтр чистым моторным маслом примерно на 2/3 объема…

Примечание
Заливать масло в фильтр требуется для того, чтобы при первом пуске двигателя после замены масла быстрее заполнились масляные каналы, а детали привода клапанов как можно меньшее время работали в условиях масляного голода.

8. …и смажьте чистым моторным маслом уплотнительное кольцо, если оно не обработано изготовителем консистентной смазкой или тальком.

9. Заверните фильтр на место руками на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.

10. Отверните резьбовую пробку маслоналивной горловины и залейте чистое масло (см. «Проверка уровня и доливка масла в систему смазки двигателя»). Установите на место пробку маслоналивной горловины.

11. Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2–3 с после пуска двигателя).

14. Установите брызговик двигателя.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3. 5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5. 15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9. 10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11. 5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования

13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Механическая КПП Лада Приора

На автомобилях Лада Приора устанавливается «пятиступка» с дифференциалом. Маслосборник расположен под вторичным валом в районе переднего подшипника. Поток масла направляется во внутреннюю полость вторичного вала и далее по ведомым шестерням. Если, по какой-то причине смазка не попадает определённые детали, то они очень быстро приходят в негодность. Например, подшипник шестерни 5 передачи расположен очень высоко, поэтому рекомендуется заливать на 50-100 грамм больше, чем указано в технической документации.

Завод-изготовитель в качестве рекомендации предлагает менять масло каждые 75 000 км, или по истечении пяти лет (в случае, если данный пробег не достигнут к этому времени). Важно учитывать тот факт, что при покупке поддержанного автомобиля, сразу меняйте масло, поскольку вы не можете быть уверены в качественном обслуживании автомобиля. Идеальным вариантом будет промывка КПП перед заменой масла.

Алгоритм замены моторного масла Лада Приора в домашних условиях

Для слития масла нужно прогреть двигатель, это ускорит процесс.
Установить автомобиль на смотровую яму или подъемник, поставить его на ручник. Если нет возможности оторвать от земли автомобиль таким образом, можно поддомкратить переднее правое колесо, снять его, что обеспечит доступ к сливной пробке.
Открыть капот, открутить пробку заливной горловины.

Замена масла в двигателе Лада Приора своими руками

Какое масло заливать в КПП Лада Приора

«Трансмиссионка» Лукойл ТМ412, заливаемая в новые Лада Приоры, предназначена только для обкатки. Поэтому при приобретении новой Приоры, через некоторое время (как правило, первое ТО) вам необходимо заменить его на новое, соответствующее техническим параметрам. Масло в коробку передач на Ладе Приора лучше заливать чуть больше (на 50-100 гр), чем указано в технической документации, поскольку шестерня пятой передачи находится слишком высоко, что может вызывать «масляное голодание».

Марка и вязкость «трансмиссионки» должна выбираться исходя из климатических условий. Наиболее оптимальным вариантом будет SAE 75W-80, поскольку диапазон рабочих температур такой жидкости самый широкий – от -40 до +35 градусов. Но, если вы живете в южной полосе и температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов, то лучше заливать «трансмиссионку» типа SAE 80W-90, максимальная температура эксплуатации которой составляет +45⁰C.

Замена масла в КПП Лады Приора

Прежде чем приступить к замене, нужно разогреть коробку передач. Это сделает старую «трансмиссионку» менее густой, и она будет лучше сливаться. Итак, установите автомобиль над ямой или на эстакаду, и выполните следующие действия:

Подставьте любую ёмкость под КПП во избежание загрязнения земли или пола.
Сорвите ключом сливную пробку, затем аккуратно выкрутите её руками. Будьте осторожны, жидкость горячая и может нанести ожоги!
Дождитесь полного слива «трансмиссионки».
Залейте 100 грамм в заливное отверстие, для того чтобы смылись остатки старой жидкости в коробке. При этом не заворачивайте сливной болт.
Закрутите сливной болт и залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.

Первое время после замены периодически проверяйте подтёки и прислушивайтесь к работе КПП. Это поможет избежать неприятностей, которые могут возникнуть из-за ошибок, допущенных при замене «траснмиссионки».

Порядок замены:

Прогрейте мотор, чтобы смазка стала более текучей. Автомобиль после этого поставьте на домкрат или на яму, чтобы работать было сподручнее.
После открытия капота Лада Приора выкрутите пробку из горловины бака, куда заливается масло. Затем откупорьте пробку снизу — для слива. Иногда на нее ставится защита, иногда она крепится дополнительно болтами. Для сливной пробки и потребуется главный ключ — на 17. Сразу подставьте емкость под него, потому что даже когда он будет не до конца откручен, масло уже начнет капаться вниз. Не перегревайте мотор перед сливом слишком сильно, иначе масло будет горячим и обожжет руки.
Пусть жидкость стечет сама. Дайте на это не менее 15 минут, а лучше полчаса, масло медленно будет капать со внутренних деталей. В этом время можно заняться заменой масляного фильтра.
Фильтр выкручивается или протыкается отверткой (ведь вы все равно ставите новый, не бойтесь его повредить). В фильтре также должно остаться немного отработанного масла. Перед постановкой нового нужно пропитать его также маслом, иначе двигателю грозит масляное голодание. Не забывайте промазать уплотнительную резинку маслом.
Теперь можно убрать канистру со старым маслом и вернуть пробку на место. Все довольно просто, чтобы научиться, как поменять масло на Приоре, не нужно обладать никакими особыми навыками.
Заливайте масло после того, как закрутили сливной клапан. Налив три с половиной литра, проверьте уровень щупом. Подливайте по мере необходимости. Максимального уровня следует избегать, иначе можно повредить катализатор или сальники. Если уровень достаточный — работа завершена! Вы можете закрутить пробку и закрыть капот.

Снятие и замена передних тормозных колодок Лада Приора своими руками
Но менять мазку нужно не только в двигателе, такой заботы требуется и коробка передач автомобиля, правда — значительно реже. Примерно после 70 тысяч километров пробега или после пяти лет регулярной эксплуатации. Это тоже можно сделать самостоятельно.

Самостоятельная замена масла в двигателе Лада Приора

Совсем недавно мы говорили о то, как заменить масло в двигателе Лада Калина своими руками, поэтому вдаваться в подробности для чего это делается и что будет если не менять масло вовремя я не буду. Предлагаю сразу, как говорится, от слов — к действиям. Тема моей сегодняшней статьи — замена масла в двигателе Лада Приора, кроме того будет выполнена замена масляного фильтра.

Производитель рекомендует производить замену масла в двигателе через каждые 10-15 тыс. км пробега, однако если автомобиль интенсивно эксплуатируется, или условия эксплуатации можно характеризовать как тяжелые, то менять масло в двигателе рекомендуется чаще. В среднем в двигатель заливается примерно 3.5-3.7 литра.

Чтобы заменить масло в двигателе Лада Приора а также поменять масляный фильтр вам необходимо иметь:

Ключ на «17»;
Тару для отработанного масла примерно 5 л;
Ветошь или кусок чистой ткани;
Масляный фильтр;
Ну и, конечно же, само моторное масло;
Спецключ для откручивания масляного фильтра (желательно).

Пошаговая инструкция замены масла в двигателе Лада Приора своими руками

Внимание! Данная работа проводится на подъемнике или смотровой яме.

1. Как и в любом автомобиле перед тем как менять масло, двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, для этого достаточно дать ему поработать примерно 10 минут на холостых.

2. Подставьте под сливное отверстие, расположенное на поддоне, пустую тару для отработанного масла.

3. Ключом на «17» открутите сливную пробку поддона двигателя, затем аккуратно слейте масло, осторожно оно может быть горячим.

4. Когда масло полностью стечет — закрутите пробку и приступайте к замене масляного фильтра.

5. Чтобы заменить масляный фильтр Лада Приора его необходимо открутить. Для этого лучше использовать специальный ключ. Если вы не имеет такового, можно попытаться руками, в случае если фильтр не поддается, есть два варианта решения вопроса: купить спецключ или воспользоваться «дедовским методом». Последний предусматривает пробивание корпуса масляного фильтра отверткой, после чего отвертка служит в качестве рычага, которым собственно и можно открутить фильтр.

6. Возьмите новый масляный фильтр Лада Приора и подготовьте к установке. Для этого наполните маслом новый фильтр примерно наполовину и смажьте резиновую прокладку. Заливается масло в фильтр для того чтобы не допустить масляного голодания, то есть проще говоря, чтобы мотор не работал «в сухую» пока фильтр наполнится маслом.

7. Далее, установите новый масляный фильтр и закрутите его рукой, не очень сильно.

8. Теперь необходимо заменить моторное масло, для этого открутите заливную горловину, которая расположена под капотом см. фото. Залейте порядка 3.5 литра масла, затем проверьте уровень масла, используя масляный щуп, он должен быть между отметками «min» и «max». Закрутите пробку маслоналивной горловины.

9. Произведите запуск двигателя, дайте ему поработать на холостых примерно 5-10 минут. Следите за лампочкой давления масла, она должна перестать гореть спустя 2-3 секунды после запуска двигателя.

10. Пока двигатель работает, внимательно осмотрите все места с которыми вы работали, убедитесь в отсутствии подтеканий в районе масляного фильтра, а также сливного отверстия поддона.

11. Заглушите мотор, дайте маслу стечь и снова проверьте уровень масла, его уровень должен быть таким как было описано выше, в случае необходимости долейте масло в двигатель.

Поздравляю, замена масла и масляного фильтра Лада Приора завершена! Если вам понравилась статья комментируйте, делитесь ею с друзьями в соц. сетях и добавляйте в закладки, будем очень признательны.

На главную

&nbsp

Замена масла в двигателе LADA Priora

Автомобилист, который отдаёт предпочтение отечественным транспортным средствам, зачастую старается самостоятельно обслуживать своё авто. Простой и доступной считается процедура по смене расходников, в частности, масла и фильтра. В нижеприведённом материале рассмотрим принцип замены этих составляющих на примере отечественного автомобиля «LADA Priora».

Перед заменой масла в двигателе LADA Priora необходимо измерить уровень смазки.

Последовательность действий

Если вы владелец автомобиля «Приора», моторное масло, согласно рекомендациям производителя, придётся сменить после того, как машина пройдёт около 15 тыс. км. Однако следует учитывать, что этот параметр сильно завышен, и его придерживаться стоит только в том случае, если машина эксплуатируется практически в идеальных условиях. Однако если автомобилю регулярно приходится ездить по трассе, в условиях города регулярно простаивать в пробках, частота замены расходников сокращается вдвое. Любые агрессивные условия заставят автомобилиста преждевременно сменить масло и масляный фильтр, чтобы не навредить силовому агрегату «Лады Приоры». Если периодичность смены масла знакома автомобилисту, он должен периодически проверять уровень жидкости. В отечественной «Приоре» данный показатель должен варьироваться в пределах 3,5 – 3,7 л.

Чтобы приступить к замене расходников, автомобилисту понадобятся необходимые инструменты. В частности, заранее следует приобрести специальный ключ (благодаря ему открутить масляный фильтр будет проще), ключ на «17» и ёмкость для слива отработанного масла. Пустая канистра должна иметь объём порядка 5 л., что упростит задачу вмещения отработки. Кроме всего перечисленного, в процессе пригодятся сухая ветошь, новые расходники. Автомобилист должен заранее купить новое масло и фильтр.

Как правило, приступать к замене смазочной жидкости, располагающейся в силовом агрегате, следует только после того, как машина будет хорошо прогрета. Если до этого автомобиль стоял, придётся завести движок, дав ему поработать порядка 1 часа. Это необходимо для того, чтобы мотор прогрелся до рабочей температуры, смазочный материал приобрёл большую текучесть, и отработка могла быстрее выйти из ёмкости в пустую канистру.

Итак, замена масла в двигателе «Лады Приоры», которую владелец планирует осуществить своими руками, должна начаться с установки транспортного средства на яме или эстакаде, что упростит процесс и облегчит момент сбора отработанного вещества. Как только автомобилист расположится под днищем авто, ему пригодится пустая канистра. Прежде чем снять крышку с бака, ёмкость для сбора отработки должна уже быть под сливным отверстием. Кстати, делая всё своими руками, следует учитывать момент безопасности. Отработанное масло может быть горячим, в этом случае целесообразно предварительно надеть перчатки, что поможет сберечь кожу рук.

Инструкция по замене моторного масла

Замена масла в двигателе на 16 клапанов требует наличия необходимых инструментов. Ключ на «17» помогает демонтировать сливную пробку, расположенную в поддоне силового агрегата. На то, чтобы вся смазка покинула резервуар, необходимо некоторое время.

Как только выйдет не только основная масса, но и стекут остатки, нужно закрутить очищенную пробку, продолжив замену смазки. Перед тем как налить смазочное вещество в силовой агрегат, придётся поменять масляный фильтр. Предварительно прежний элемент системы необходимо открутить, для чего пригодится специальный ключ. При его отсутствии фильтр нужно будет снимать руками, пробив корпус отвёрткой и, пользуясь ею, как рычагом, убрать деталь.

Как только демонтирован старый фильтр, можно приступать к установке нового фильтра, который нужно наполнить маслом, дополнительно смазав жидкостью резиновую прокладку. Новая смазка заливается в фильтр только для того, чтобы воспрепятствовать масляному голоданию. Иначе движку придётся работать «в сухую», пока фильтр самостоятельно не наберёт в себя смазку. После этого новый фильтр закручивается, и можно приступать к смене смазочного вещества. Меняя моторное масло, следует на время убрать заливную горловину, находящуюся под капотом.

Движок «Лады Приоры» нуждается в 3,5 л. масла. Как только жидкость поступит в агрегат, следует проверить её уровень посредством щупа. При этом уровень смазочной жидкости должен располагаться между низшей и высшей точкой, превышая отметку «min» и не доходя до черты «max». После установки на положенное место пробки маслоналивной горловины следует активировать силовой агрегат. Как только он проработает вхолостую 10 минут, погаснет лампочка давления масла. По окончании процесса важно убедиться в отсутствии подтёков, осмотреть все места соединения, с которыми взаимодействовал автомобилист. После выключения силового агрегата масло стечёт в резервуар, и снова нужно проверить уровень смазки и при необходимости долить в движок смазку.

Заключение

После выполнения всех описанных действий замена масла в «Ладе Приоре» будет считаться завершённой. Останется только проверить работоспособность всей системы. Заменить смазку в двигателе автомобиля сможет каждый, кто захочет самостоятельно разобраться в устройстве агрегата.

Таблица размеров | Клапаны слива моторного масла Fumoto®

СДЕЛАТЬ	МОДЕЛЬ	ПЕРЕХОДНИК	СТАНДАРТ	С НИППЕЛЕМ	СЕРИЯ S	СЕРИЯ SX	СЕРИЯ L	ДРУГОЕ-1	ДРУГОЕ-2
CATERPILLAR	1100, 1140, 1145, 3054, 3056, 1150, 3100, 3208, 3126B, C-6, C-6.6		Т-204	T204N
	3116 (с масляным поддоном 21 л), 3126E (с масляным поддоном 21 л)		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	3116 (с масляным поддоном 28 л), 3126E (с поддоном 28 л)		Т-204	T204N
	3204, 3304, 3306, 3406, 3406B, 3406C, 3406E, 3408, 3412, 3456, 3176		Т-205	Т205НС
	3508, 3512		НЕТ
	C-10, C-11, C-12, C-13 (кроме модели Acert), C-15 (кроме модели Acert), C-16, C-18		Т-205	Т205НС
	Модель C-13 Acert, Модель C-15 Acert	ADP-205	Т-205	Т205НС
	C-7, C-9 и 3126 (расположение нижнего дренажного порта)		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	C-7, C-9 и 3126 (расположение бокового дренажного порта)		Т-204	T204N
	Двигатели с дополнительной конической заглушкой NPT 1-12 (диаметр 1 5/16 дюйма)		Т-200	T200N
CUMMINS	Все остальные двигатели (включая L-10, M-11, N-14, ISM и ISN)		Т-203	Т203НС
	B-серия (3. 3 л, 3,9 л и 5,9 л), серия C (8,3 л), ISB, ISC, двигатели ISL (большинство)		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	Двигатели серии B (3,3 л, 3,9 л и 5,9 л), серии C (8,3 л), ISB, ISC, ISL (редко)		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	B-серия 6.7 л (кроме пикапа Dodge Ram), QSB (сбоку), 3,3 л, 4,5 л		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	Dodge Ram пикап 6,7 л		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	К19, QSK19	АДП-116	Т-204	T204N
	Серия подписей, ISX, QSX15		Т-211	T211NS
DETROIT DIESEL	2000 (V8 и V12), серия 4000.		Т-211	T211NS
	30 серии		Ф-111	F111N	F111S	F111SX
	40 серии		ФГ-5
	60 серии, 50 серии		Т-201	Т201НС
	ДД-13, ДД-15, ДД-16	ADP-211C	Т-211	T211NS
	Другие двигатели большой мощности		Т-201	Т201НС
	Серии 53, 71, 92 и другие малые двигатели		Т-202	Т202НС
DEUTZ (ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ)	1011 Группа (F3L1011F, BF3L1011F, F4L1011F, BF4L1011F)		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	B / FL413, B / FL513, B / FL912, B / FL913, B / FL914, BFM1015		FG-7	FG7N
	F3L1011F, FL / M1011, BFM1012, BFM1013, FL / M2011, BFM2012, BFM2013		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	F3L913, BF3L913, F4L913, BF4L913, F6L913, BF6L913, F8L413		FG-7	FG7N
	Двигатели F5L912, F6L912		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	FM1008		Ф-109	F109N	F109S	F109SX
	до 130 л. с.		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	W1450		Ф-108	F108N	F108S
FORD (ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ)	6.Дизель 9 л и дизель 7,3 л (до 94 г.)		Ф-101	F101N	F101S	F101SX
	Дизель 7,3 л (’95 и далее), 6,4 л дизель (’08 — и далее), 6,0 л дизель (’03 — и дальше), Powerstroke двигатели		Ф-111	F111N	F111S	F111SX
	Все прочие дизельные двигатели		Т-204	T204N
	Бензиновые двигатели ……………………. .См. Список легких грузовиков
HINO TRUCK	DS50, EP100, EL100, EM100, E13C		FG-7	FG7N
	F21C, F20C, F17D, J05C, J08C, J08E, S05D, W04D, EH700, K13C		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	H06C, H07C, W04C, EC100, W06E		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
МЕЖДУНАРОДНЫЙ	DT360 (’94 и далее), DT466 (’94 -’04), DT408, DT530, DT570, HT570		ФГ-5
	DT466 (’05 и далее), DT, 9, 10 двигателей		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	DV551 (9. 0L), D150, D170, D190		Т-208	Т208Н
	Двигатели Maxxforce 11 и 13		Т-211	T211NS
	Maxxforce 15 (до 2012 г.)		Т-211	T211NS
	Maxxforce 15 с двигателем Cat (2012+)		Т-205	Т205НС
	MaxxForce 7 (некоторые модели)		Ф-106	F106N	F106S	F106SX
	T444E, VT365, MaxxForce 5, MaxxForce 7 (некоторые модели)		Ф-111	F111N	F111S	F111SX
	V304, V345, V392, MV404, V420 (6. 9L), MV446, DT360 (до 93 г.)		Ф-101	F101N	F101S	F101SX
	V461, DT461, DV462, DT466 (до ’93), V478, V537, V549, DV550		Т-208	Т208Н
ISUZU (ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ)	10PA1, 10PB2, 10PC1, 10PE1, 12PB1,12PC1, E120, DA220, DA640, Dh200H		ФГ-6	FG6NS			F306L
	4BD1, 4BD2, 4BC2, 4BC1, 4HE1, 4JG1, 4JG2, 4BA1, 6BB1, 6BD1, 6BG1, 2KL1		Ф-105	F105N	F105S		F303L	F303N	FG3NS
	4BE1, 4BG2, 4JA1, 4JB1, 4ZC1, C223, C200		Ф-106	F106N	F106S	F106SX	F316L
	4JJI, 6SA1, 6RA1, 6QA1, 6RB1, 6SD1, 6BF1, 6QA2, 8PA1, 8PB1, 8PC1		ФГ-6	FG6NS			F306L
	6BF1, 6HE1, 6HF1, 6HK1, 6WA1, 6WG1, G161, C240, 4LE1, 3KR1, 3KC1		Ф-105	F105N	F105S		F303L	F303N	FG3NS
МАК	Все остальные двигатели		Т-206	Т206НС
	Двигатели серии E-7, EM-7 Sereis, ASET		Ф-105	F105N	F105S		F303L	F303N	FG3NS
	Двигатели Midliner		Ф-109	F109N	F109S	F109SX
	МП-10		Т-211	T211NS
	Двигатели МП-7, МП-8		ФГ-8	FG8NS			F308L
MERCEDES (тяжелые)	Двигатели всех остальных грузовых автомобилей.		Т-207	Т207Н
	OM 460, 926, 06 и на MBE900 / MBE906, ’06 и на MBE4000	АДП-22	ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	До 2005 г. MBE4000	АДП-207	Т-207	Т207Н
	до 2005 г. MBE900		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
MITSUBISHI FUSO	Тяжелые / средние грузовики		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
	Легкие грузовики		Ф-106	F106N	F106S	F106SX	F316L
PACCAR	2012 г. и на двигателе MX — кроме MX13 — (нижний порт)		Т-207	Т207Н
	2012 г. и на двигателе MX — кроме MX13 — (боковой порт)		Ф-105	F105N	F105S		F303L	F303N	FG3NS
Двигатели	MX до 2011 г.		Т-203	Т203НС
	MX-13 (нижний порт)		Т-207	Т207Н
	MX-13 (боковой порт)		ФГ-7Б	FG7BNS			F309L
	PX-6, PX-7, PX-8, PX-9		Ф-104	F104N	F104S		F302L	ФГ1НС	FG2NS
UD-NISSAN	NE6T, FE6T		ФГ-6	FG6NS			F306L
VOLVO PENTA	TD60A, TD70E, TD70F, TD100, TD101, TD120, TD121		Т-206	Т206НС
VOLVO TRUCK	Двигатель Д-16		Т-211	T211NS
	Двигатели 1983 г. , ВЭД12Д, Д-11, Д-12, Д-13 Двигатели последней модели		ФГ-8	FG8NS			F308L
	Все остальные двигатели		Т-206	Т206НС

Основы отбора проб отработанного масла

Правильный отбор проб масла имеет решающее значение для эффективной программы анализа масла.Без репрезентативной пробы дальнейшие попытки анализа масла бесполезны.

Получение репрезентативной пробы масла преследует две основные цели. Первая цель — максимизировать плотность данных. Образец следует отбирать таким образом, чтобы на один миллилитр масла приходилось как можно больше информации.

Эта информация относится к таким критериям, как чистота и сухость масла, недостаток присадок и наличие частиц износа, генерируемых машиной.

Вторая цель — свести к минимуму искажение данных. Образец должен быть извлечен таким образом, чтобы концентрация информации была однородной, последовательной и представительной. Важно убедиться, что проба не загрязняется во время отбора проб.

Это может искажать и искажать данные, затрудняя различение того, что изначально было в масле, от того, что попало в масло во время процесса отбора проб.

Для обеспечения хорошей плотности данных и минимального искажения данных при отборе проб масла следует учитывать процедуру отбора проб, устройство для отбора проб и место отбора проб.Процедура отбора пробы имеет решающее значение для успеха анализа масла.

Процедуры отбора проб должны быть задокументированы и единообразно соблюдаться всеми членами группы анализа масла. Это обеспечивает согласованность данных анализа масла и помогает институционализировать анализ масла в организации. Это также дает рецепт успеха новым членам команды.

Аппаратное обеспечение, используемое для извлечения образца, не должно влиять на качество образца. Он должен быть простым в использовании, чистым, прочным и экономичным.Кроме того, важно использовать бутылку правильного типа и ее чистоту, чтобы гарантировать получение репрезентативной пробы.

Успешная программа анализа масла требует вложения времени и денег, чтобы убедиться, что на оборудовании установлено надлежащее оборудование для отбора проб. Важно понимать, что не все места в машине будут производить одинаковые данные.

Некоторые из них гораздо богаче информацией, чем другие. Кроме того, некоторым машинам требуется несколько точек отбора проб для ответа на конкретные вопросы, связанные с состоянием машины, обычно в порядке исключения.

Отбор проб масла при возврате системы

Существует несколько правил правильного размещения отверстий для отбора проб масла в циркуляционных системах. Эти правила не всегда можно точно соблюдать из-за различных ограничений в конструкции машины, области применения и производственной среде. Тем не менее, правила, изложенные ниже, следует соблюдать как можно точнее:

Турбулентность. Лучшее место для отбора проб — это участки с сильной турбулентностью, где нефть не течет по прямой линии, а вращается и катится по трубе.Клапаны для отбора проб, расположенные под прямым углом к пути потока на длинных прямых участках трубы, могут привести к пролету частиц, что в основном приводит к значительному снижению концентрации частиц, попадающих в бутыль для проб. Этого можно избежать, разместив пробоотборные клапаны на коленах и крутых изгибах выкидной линии (рис. 1).

Рис. 1. Зона сильной турбулентности

очков проникновения. По возможности отверстия для отбора проб должны располагаться после изнашиваемых компонентов и вдали от участков, куда попадают частицы и влага.Возвратные и дренажные линии, идущие обратно в резервуар, обеспечивают наиболее представительные уровни износа и загрязнений. Как только жидкость достигает резервуара, информация становится разбавленной.

Фильтрация. Фильтры и сепараторы удаляют загрязнения, поэтому они могут удалять ценные данные из пробы масла. Клапаны для отбора проб следует располагать перед фильтрами, сепараторами, дегидраторами и отстойниками, за исключением случаев, когда характеристики фильтра специально оцениваются.

Сливные линии. В дренажных линиях, где жидкости смешиваются с воздухом, клапаны для отбора проб должны располагаться там, где масло будет перемещаться и собираться. На горизонтальных трубопроводах это будет на нижней стороне трубы. Иногда необходимо установить маслоуловители, такие как гусиная шея, для концентрации масла в области отверстия для отбора проб. Циркуляционные системы, в которых есть специальные возвратные линии или дренажные линии обратно в резервуар, являются лучшим выбором для пробоотборных клапанов (Рисунок 2).

Рисунок 2.Возвратная или сливная линия

Они позволяют отбирать пробу до того, как масло вернется в резервуар, и всегда до того, как оно пройдет через фильтр. Если позволить маслу вернуться в резервуар, то информация в образце станет разбавленной, возможно, тысячами галлонов жидкости в больших смазочных и гидравлических системах.

Кроме того, мусор в резервуаре имеет тенденцию накапливаться в течение недель и месяцев и может неточно отражать текущее состояние машины.

Отбор проб масла в живой зоне из циркуляционных систем

Когда проба отбирается из линии в циркуляционной системе, она называется пробой живой зоны. В процессе отбора проб можно сделать кое-что, что повысит качество и эффективность отбора проб нефти из живой зоны.

К ним относятся отбор проб из турбулентных зон системы, в которых движется жидкость и масло хорошо перемешивается; отбор проб после оборудования после того, как оно выполнило свои основные функции, такие как смазывание подшипника или шестерни или прошло через гидравлический насос или привод; отбор проб в типичных рабочих условиях, на ходу и при нормальных условиях эксплуатации; и, при необходимости, использование вторичных точек отбора проб для локализации проблем.

Так же, как существуют факторы, которые могут улучшить качество образца, существуют и другие факторы, которые могут снизить качество образца, и поэтому их следует избегать. Например, важно не отбирать пробы из ветвей мертвых труб, концов шлангов и стоячих труб, где жидкость не движется и не циркулирует.

Пробы не следует отбирать после фильтров или сепараторов, после замены масла, фильтра или в какое-то время, когда жидкость не соответствует типичным условиям.Не следует отбирать пробы, когда машина холодная, не работает или находится на холостом ходу. Кроме того, нельзя отбирать пробы из зон ламинарного потока, в которых отсутствует турбулентность жидкости.

Отбор проб из трубопроводов под давлением

Когда необходимо отобрать пробы из подводящих трубопроводов под давлением, ведущих к подшипникам, зубчатым колесам, компрессорам, поршням и т. Д., Метод отбора проб проще. На рисунке 3 показаны четыре различных конфигурации.

Рисунок 3.Трубопроводы под давлением

Портативный отбор проб высокого давления. Самая верхняя конфигурация на Рисунке 3 представляет собой зону высокого давления, где установлен шаровой или игольчатый клапан, а выпускное отверстие снабжено частью спиральной трубки из нержавеющей стали. Назначение трубки — снизить давление жидкости до безопасного уровня перед тем, как она попадет в бутыль для отбора проб. Подобного эффекта можно добиться с помощью небольшого ручного редукционного клапана.

Minimess Tap Sampling. Этот вариант требует установки клапана minimess, предпочтительно на колене. Бутылка для отбора проб имеет трубку, снабженную зондом, выступающим из крышки. Зонд присоединяется к порту minimess, позволяя маслу течь в бутылку.

На крышке пробоотборной бутылки имеется вентиляционное отверстие, так что когда жидкость входит в бутылку, воздух может вытесняться или выходить через вентиляционное отверстие. Этот конкретный метод отбора проб требует более низкого давления (менее 500 фунтов на квадратный дюйм) для безопасности.

Отбор проб из крана шарового крана. Эта конфигурация требует установки шарового крана на колене. При отборе проб клапан следует открыть и тщательно промыть. Дополнительная промывка требуется, если выходное удлинение клапана не закрыто.

После промывки крышка пробоотборной бутылки снимается, и проба собирается из потока перед закрытием клапана. При снятии крышки с бутылки следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания загрязнений.Этот метод не подходит для приложений высокого давления.

Portable Minimess Tap Sampling. Этот вариант требует установки minimess на охватывающую половину стандартной быстроразъемной муфты. Сборка портативная. Мужская половина быстрого соединения стационарно установлена на напорной линию машины в нужном месте отбора проб.

Для отбора пробы переносная охватывающая часть быстроразъемного соединения привинчивается или защелкивается (в зависимости от типа адаптера) на охватываемой детали, прикрепленной к машине.Когда адаптер навинчивается на клапан minimess, небольшой подпружиненный шарик вдавливается в клапан minimess, позволяя маслу проходить через клапан в бутыль для образца.

Во многих случаях эти быстроразъемные муфты с наружной резьбой уже присутствуют на оборудовании. На линиях высокого давления следует использовать спиральный змеевик или редукционный клапан, описанный ранее.

Отбор проб из циркуляционных линий низкого давления

Иногда в дренажной линии, линии подачи или обратной линии недостаточно давления для отбора пробы.В таких случаях для отбора проб требуется помощь вакуумного насоса, оснащенного специальным адаптером, позволяющим на мгновение прикрепить его к клапану, например, к клапану minimess. С адаптером, навинченным на клапан minimess, жидкость можно всасывать с помощью вакуума в бутылку (Рисунок 4).

Рис. 4. Вакуумный отбор проб дренажной линии

Отбор проб мокрых отстойников

Часто существуют приложения, в которых нет доступа к дренажной или возвратной линии или их не существует; их обычно называют системами с мокрым отстойником.Примерами систем с мокрым картером являются дизельные двигатели, циркуляционные редукторы и циркуляционные компрессоры. В этих случаях из-за отсутствия обратной линии жидкость должна отбираться из линии подачи под давлением, ведущей к зубчатой передаче и подшипникам (Рисунок 5). Пробу следует собирать перед фильтром, если он существует.

Рисунок 5. Напорная линия или линия подачи

Лучшее место для отбора проб масла из картера двигателя — также непосредственно перед фильтром.Между насосом и фильтром следует установить пробоотборный клапан. Такое расположение пробы предпочтительнее, чем отбор проб из дренажного порта или использование вакуумного насоса и трубки, вставленной в порт для щупа. Многие новые модели двигателей оснащены соответствующим образом расположенным пробоотборным клапаном прямо на коллекторе фильтра.

Рис. 6. Отбор проб в автономном режиме

Другой пример мокрого отстойника с циркуляцией показан на Рисунке 6, где есть боковой контур, который часто называют петлевым фильтром почек.Эта автономная циркуляционная система обеспечивает идеальное место для установки пробоотборного клапана между насосом и фильтром.

Можно использовать шаровой клапан или мини-клапан, чтобы жидкость под давлением легко перетекала в бутыль для пробы, не нарушая работу операционной системы или системы фильтрации.

Системы отбора проб без циркуляции

Существует множество примеров, когда принудительная циркуляция не предусмотрена, а образец должен быть взят из отстойника или корпуса системы.Часто это необходимо делать на работающем оборудовании.

Подшипники с кольцевой или манжетной смазкой и редукторы с разбрызгивающей смазкой являются типичными примерами таких систем. Все эти ситуации усложняют получение репрезентативной выборки.

Самый простой метод отбора проб из таких отстойников — удалить сливную пробку с дна отстойника, позволяющую жидкости течь в пробирку. По многим причинам это не идеальный метод или место отбора проб.

Наиболее важным является тот факт, что донные отложения, мусор и частицы (включая воду) попадают в бутылку в концентрациях, которые не репрезентативны для того, что происходит вблизи или вокруг места, где масло смазывает машину. По возможности следует избегать использования метода отбора проб сливной пробки.

Отбор проб через дренажный порт можно значительно улучшить, если использовать короткую трубку, идущую внутрь и вверх в активную движущуюся зону отстойника. Этот шаровой клапан и трубка в сборе, показанные на Рисунке 7, во многих случаях могут быть ввинчены в сливное отверстие и могут быть легко удалены для облегчения слива масла.

В идеале конец трубки, где отбирается проба масла, должен находиться на половине уровня масла, на расстоянии двух дюймов от стенок и не менее двух дюймов от вращающихся элементов внутри поддона.

Рис. 7. Отбор проб из крана сливного порта

Третий вариант называется вакуумным отбором проб через дренажный порт. В этом методе устанавливается минимальный клапан, как описано ранее, но вместо того, чтобы жидкость поступала в сосуд для образца под действием силы тяжести, ему помогает вакуумный пробоотборник.Это особенно полезно, когда масло вязкое, и его трудно отбирать через узкую трубку.

Еще одним методом отбора проб из коробки передач или корпуса подшипника является использование переносной системы циркуляции масла, такой как тележка с фильтром. В этом случае тележка с фильтром прикрепляется к отстойнику (Рисунок 8).

Рис. 8. Портативный автономный отбор проб

Здесь тележка перекачивает жидкость со дна поддона обратно в поддон.Чтобы предотвратить очистку масла перед отбором пробы, фильтры необходимо обойти с помощью направляющего клапана.

Жидкость должна стать однородной, когда она будет циркулировать в течение примерно 5-15 минут, в зависимости от размера устройства, количества жидкости в устройстве и скорости потока фильтровальной тележки. Как только произойдет достаточное перемешивание, можно взять пробу из пробоотборного клапана (установленного между насосом и фильтром).

Вакуумный отбор проб с капельной трубкой

Одним из наиболее распространенных методов отбора проб из влажного поддона со смазкой из ванны или разбрызгивания является использование вакуумного метода отбора проб с капельной трубкой.Трубка вставляется через заливное отверстие или отверстие щупа для измерения уровня масла и опускается в полость поддона, обычно примерно на полпути до уровня масла. Этот метод отбора проб имеет ряд недостатков, и его следует избегать, если вместо него можно использовать описанные ранее методы отбора проб.

Некоторые из основных рисков и проблем, связанных с вакуумным отбором проб через капельную трубку:

Местоположение трубки. Трубку, которая направлена в заливное отверстие или отверстие для масляного щупа, очень трудно контролировать.Место окончательного упокоения трубки предсказать сложно, в результате каждый раз пробы отбираются из разных мест. Также существует риск того, что труба действительно дойдет до дна отстойника, где собираются мусор и осадок.

Загрязнение капельной трубки. Существует серьезное беспокойство по поводу того, что когда трубка вставляется в отстойник, она будет собирать мусор со сторон корпуса. Кроме того, сама туба может быть загрязнена из-за плохого контроля чистоты при ее производстве или хранении.

Большой промывочный объем. Метод капельной трубки существенно увеличивает объем жидкости, которую необходимо промыть для получения репрезентативной пробы. В некоторых небольших системах картера это практически приводит к замене масла. Кроме того, если удаленный объем жидкости не заменить, машина может быть перезапущена с недостаточным объемом смазочного материала.

Выпадение частиц. Для большинства систем требуется отключение для использования метода капельной трубки. Это означает, что производство должно быть нарушено ради отбора проб нефти или частота отбора проб должна пострадать из-за производственных приоритетов.Ни одна из ситуаций не идеальна. Более того, частицы начинают оседать и расслаиваться в соответствии с размером и плотностью сразу после остановки, что снижает качество анализа масла.

Машинное вторжение. Метод капельной трубки навязчив. В машину необходимо войти, чтобы взять образец. Это вторжение создает риск заражения, и всегда есть опасения, что машина не может быть должным образом восстановлена до состояния готовности к работе перед запуском. Всякий раз, когда используется отбор проб через капельную трубку, это следует рассматривать как крайний метод отбора проб.

Однако бывают ситуации, когда нет другого практического метода отбора проб. В ситуациях, когда в циркуляционных системах необходимо использовать вакуумный отбор проб через капельную трубку, наилучшее место отбора проб находится между возвратной линией и линией всасывания (рисунок 9). Это называется коротким замыканием.

Рис. 9. Вакуумный отбор проб с капельной трубкой

Емкости для отбора проб масла и оборудование

Важным фактором при получении репрезентативной пробы является полная промывка оборудования для отбора проб перед взятием пробы.Обычно это достигается с помощью запасного баллона для сбора очищенной жидкости. Перед взятием пробы важно промыть в пять-десять раз больше мертвого пространства. Все оборудование, в которое входит масло, считается мертвым пространством и должно быть промыто, в том числе:

Система тупиков
Отверстия для отбора проб, клапаны и переходники
Зонд на пробоотборниках
Адаптеры для использования вакуумных насосов для отбора проб
Пластиковая трубка, используемая для вакуумных насосов (эту трубку нельзя использовать повторно, чтобы избежать перекрестного загрязнения между маслами)

Существует ряд бутылок для отбора проб, которые обычно используются при анализе масла. Необходимо выбрать подходящую бутылку для применения и планируемого испытания. При выборе бутылки для проб необходимо учитывать несколько характеристик, включая размер, материал и чистоту.

Доступен ряд бутылок для отбора проб разного размера. Они варьируются от 50 мл (или около двух унций жидкости) до более распространенных бутылок на 100–120 мл. Бутылка большего размера предпочтительна, когда требуются такие тесты, как подсчет частиц и анализ вязкости.

Если требуется значительное количество различных тестов, может потребоваться флакон на 200 мл (или два флакона по 100 мл).Важно согласовать с лабораторией выбор размера бутылки, который обеспечит достаточный объем для проведения всех необходимых тестов и оставит немного лишнего для хранения на случай, если потребуется повторный анализ.

Еще одним соображением при выборе размера бутылки является то, что весь объем бутылки не должен быть заполнен жидкостью в процессе отбора проб. Следует наполнять только часть бутыли для проб. Незаполненная часть, называемая незаполненным объемом, необходима для обеспечения надлежащего перемешивания жидкости в лаборатории для восстановления равномерного распределения взвешенных частиц и воды в образце.Общие рекомендации по наполнению бутылок:

Низкая вязкость (ISO VG 32 или меньше) — Заполните примерно до трех четвертей от общего объема.
Средняя вязкость (от ISO VG 32 до ISO VG 100) — Заполните примерно до двух третей от общего объема.
Высокая вязкость (более ISO VG 100) — Заполните примерно до половины общего объема.

Бутылки доступны из нескольких материалов.Пластиковый полиэтилен — один из самых распространенных материалов для бутылок. Это непрозрачный материал, похожий на пластиковый молочник.

Этот тип пробоотборных бутылей имеет недостаток, поскольку масло невозможно визуально исследовать после отбора пробы. Важные свойства масла, такие как осадок, темнота, яркость, прозрачность и цвет, можно сразу определить при визуальном осмотре.

Другой материал — ПЭТ-пластик. Это полностью прозрачный материал, напоминающий стекло, который выпускается в бутылках стандартного размера.Этот пластик совместим с большинством типов смазочных масел и гидравлических жидкостей, включая синтетические.

Конечно, есть и стеклянные бутылки. Эти бутылки, как правило, дороже, тяжелее и есть риск их поломки во время отбора проб. Одним из преимуществ стеклянных бутылок является то, что их можно мыть и использовать снова и снова. Стеклянные бутылки по чистоте часто превосходят пластиковые.

Одно из наиболее важных соображений при выборе бутыли для проб — убедиться, что она достаточно чистая.Требуемый уровень чистоты бутылки следует определять заранее. (См. Статью «Чистота бутылок: нужен ли новый стандарт?» В выпуске журнала Practicing Oil Analysis за март-апрель 2003 г. для получения дополнительной информации о чистоте бутылок для проб.)

Важные советы по эффективному отбору проб масла

Чтобы получить точные данные анализа нефти, когда отбор проб и анализ нефти дает наиболее репрезентативную и актуальную информацию, следуйте этой базовой тактике отбора проб:

1) Во время отбора проб машины должны работать в приложении. Это означает, что образцы следует собирать, когда машины работают при нормальной рабочей температуре, нагрузках, давлении и скорости в обычный день. Если это будет достигнуто, данные также будут типичными, а это именно то, что нужно.

2) Всегда отбирайте пробы перед фильтрами и после таких компонентов машины, как подшипники, шестерни, поршни, кулачки и т. Д. Это обеспечит полноту информации. Это также гарантирует, что никакие данные (например, частицы) не будут удалены фильтрами или разделителями.

3) Создайте конкретные письменные процедуры для каждой системы, в которой проводится выборка. Это гарантирует, что каждый образец извлекается единообразно. Письменные процедуры также помогают новым членам команды быстро изучить программу.

4) Убедитесь, что пробоотборные клапаны и пробоотборные устройства тщательно промыты перед взятием пробы. Вакуумные пробоотборники и пробоотборники с пробоотборником также следует промывать, и если есть какие-либо вопросы о чистоте самой бутылки, ее также следует промыть.

5) Убедитесь, что образцы берутся с правильной частотой и что частота достаточна для выявления общих и важных проблем. По возможности записывайте часы на масле, особенно с образцами картера и трансмиссии.

Это может быть показание счетчика или какая-то другая запись, определяющая количество времени, в течение которого масло находилось в машине. Если была добавлена подпиточная жидкость или были внесены какие-либо изменения в масло, такие как добавление присадок, частичный слив или что-либо подобное, сообщите эту информацию в лабораторию.

6) После отбора пробы сразу же направьте в лабораторию анализа масла. Свойства масла в бутылке и масла в машине начинают расходиться с момента отбора пробы. Быстрый анализ образца обеспечивает высочайшее качество и своевременность решений.

Пример из практики: кукурузный мукомольный завод осознает ценность правильного отбора проб

Под руководством Джима Смита из Allied Services Group завод по переработке кукурузы на юге США начал программу анализа масла осенью 2003 года. Учитывая преобладание конвейеров и другого фрезерного оборудования, значительную часть критических активов завода составляют большие редукторы со смазкой разбрызгиванием.

В начале осени были взяты пробы всех критических редукторов завода. Поскольку оборудование не было оборудовано для отбора проб нефти согласно наилучшей практике — хотя планировалось обследование точек отбора проб — не было другого выбора, кроме как использовать метод капельной трубки для отбора проб. Несмотря на то, что персонал завода понимал, что это не лучший метод отбора проб, без другого выбора, они решили взять базовую пробу, прежде чем вносить какие-либо изменения.

Были установлены довольно агрессивные цели по чистоте 18/16/13 для основных коробок передач. Исходя из этих целей, 28 образцов из этих редукторов были возвращены как «критические» из-за большого количества частиц.

Сразу после того, как были взяты первые базовые образцы, было проведено обследование точек отбора проб. Вскоре после этого была реализована содержащаяся в отчете рекомендация об установке пробоотборных клапанов типа трубки Пито во все редукторы с разбрызгивающей смазкой в сочетании с программой фильтрации.

В назначенное время из этих редукторов был проведен повторный отбор проб с использованием новых пробоотборных клапанов, и они были отправлены в лабораторию для анализа. Из 28 ящиков, которые изначально считались «критическими», 22 из 28 были возвращены как «нормальные».

Вывод

Все инструменты, методы и диагностические процедуры анализа масла бесполезны, если проба масла не может эффективно отображать фактическое состояние масла, находящегося в эксплуатации в машине. Правильные процедуры отбора проб — основа эффективной программы анализа масла.

Без хороших процедур отбора проб время и деньги будут потрачены впустую, и можно будет сделать неправильные выводы на основе ошибочных данных. Чтобы программа анализа масла воспринималась как ценная и повышала доверие к программе, важно определить, понять и отработать процессы, необходимые для получения репрезентативной пробы масла.

Мораль этой истории заключается в том, что если вы хотите получить точные данные, особенно в тех случаях, когда требуется подсчет частиц, использование соответствующих пробоотборных клапанов имеет первостепенное значение. Получить отчет об анализе, который указывает на «критическую проблему», но оказывается не чем иным, как некачественным отбором проб, и действовать в соответствии с ним — это самый простой способ подорвать доверие к любой программе анализа масла.

Эта статья является сокращенной версией главы 4 из книги «Основы анализа нефти», написанной Дрю Тройером и Джимом Фитчем и опубликованной Noria Corporation. Более подробную информацию о книге можно получить, посетив интернет-магазин Noria Corporation.

Об авторе
Об авторе

Контроль гидравлического давления | Гидравлика и пневматика

Подобрать гидравлический силовой агрегат (HPU) и гидроаккумулятор, необходимые для синусоидального движения цилиндра, несложно. Три формулы определяют параметры: одна для HPU, две для аккумулятора. Интересно, как выводятся эти формулы и что они раскрывают. (Если вам не нравится математика, пропустите резюме до конца).

Синусоидальное движение требует синусоидальной функции, которая вычисляет положение целевого генератора. Функция синуса возвращает значения от -1 до 1 как функцию времени.

Поскольку масло требуется для выдвижения или втягивания цилиндра, используется абсолютное значение синусоидальной функции, чтобы возвращаемое значение всегда было положительным; масло всегда нужно в реальной системе.Это двухполупериодная выпрямленная синусоида. Иногда значение двухполупериодной выпрямленной синусоидальной волны превышает среднее значение, а иногда и ниже среднего. HPU и аккумулятор могут быть рассчитаны на пиковые значения, но это стоит дороже. Итак, каковы минимальные, средние или средние размеры ГНУ и гидроаккумулятора?

Чтобы найти среднее значение, функция двухполупериодного выпрямленного синуса должна быть интегрирована по времени, t , для одного цикла, а затем разделена на время, в течение которого была интегрирована синусоидальная функция. Абсолютное значение синусоиды должно быть интегрировано, потому что система использует масло для расширения и втягивания. Это также предполагает использование цилиндра с двойным штоком; то есть области исполнительных механизмов идентичны.

На данный момент амплитуда и площадь поршня не используются; они будут применены позже. Результат — среднее значение двухполупериодной выпрямленной синусоидальной волны. Среднее значение 2 / π, или около 0.64 пикового значения 1.

Количество используемого масла пропорционально скорости изменения синусоидальной функции. Найдите это, взяв производную от синусоидальной функции. Результатом является скорость изменения полного выпрямленного значения волны.

Скорость Fwr ( t) = Abs (2π cos (2πHz ⋅ t ))

Среднее значение полной выпрямленной скорости fwr составляет

= 4 ⋅ Гц

Амплитуда синусоидальной волны и площадь цилиндра используются для расчета потоков:

После упрощения средний расход:

Средний расход = (4 Гц) Амплитуда ⋅ Площадь

Средний расход — это минимальный расход при условии, что аккумулятор сглаживает поток между периодами пика и отсутствия потока.

Следующим шагом является расчет изменения объема нефти или газа в аккумуляторе. Это требует интегрирования (суммирования) разницы между средним и фактическим потребностями расхода в течение цикла. Это можно сделать с помощью расчетов или электронной таблицы.

Это интегральная разница между средним расходом в аккумулятор за вычетом расхода на выходе. Этот график показывает, что объем масла изменился в пределах от плюс до минус 0,21 от амплитуды, умноженной на площадь цилиндра.Это упрощает расчет разницы в объеме.

Объем c h ange = (4.2) ⋅ Амплитуда ⋅ Площадь

Изменение объема газа или масла в аккумуляторе необходимо размер аккумулятора и давление предварительной зарядки. Во-первых, необходимо рассчитать количество газа в гидроаккумуляторе при системном давлении. Задача гидроаккумулятора — поддерживать относительно постоянное давление в системе.Следовательно, мы должны минимизировать изменение объема начального объема газа. Лучше всего, если давление не упадет более чем на 10%. Мы должны использовать закон адиабатического газа, чтобы найти изменение давления.

Масса газа не меняется, поэтому теплопередача отсутствует. Итак, упростите закон адиабатического газа, чтобы рассчитать требуемый объем газа, когда аккумулятор находится под давлением системы. Основная формула для адиабатического процесса:

P ⋅ V ^γ = K

Где γ — константа, называемая индексом адиабаты, и равна 1.4 для азота.

Для расчета объема газа, когда аккумулятор находится под давлением системы, необходимы два уравнения: одно для случая, когда аккумулятор находится под давлением системы, а другое для случая, когда объем аккумулятора увеличился до объема предварительной зарядки плюс расчетный объем изменить (сверху). оба уравнения равны K, поэтому два уравнения должны быть равны друг другу. Теперь мы можем найти объем предварительной зарядки:

P _s ⋅ Vol 0 ^{1. 4} = 0,9 ⋅ P _s ⋅ ( Vol0 + Δv ) ^1,4

Где P 916 Vol92 давление подачи _{916 — объем предварительной зарядки, а Δv — изменение объема газа в аккумуляторе.}

Определение минимального объема предварительной зарядки Vol0 в зависимости от изменения объема является сложной задачей. Пропустив некоторые шаги, в результате объем предварительной зарядки должен быть не менее 12.8-кратное изменение громкости. Размер аккумулятора должен быть больше, чем объем предварительной зарядки плюс изменение объема, плюс немного больше, чтобы аккумулятор никогда не опустился полностью. В целях безопасности размер аккумулятора должен примерно в 15 раз превышать изменение объема. Умножив изменение объема на 12,8, размер аккумулятора должен быть не менее:

Объем аккумулятора = 12,8 ⋅ 4,21 ⋅ Амплитуда ⋅ Площадь

Объем аккумулятора = 63,15 ⋅ Амплитуда ⋅ Площадь

Предполагая минимум размер аккумулятора, давление предварительной зарядки должно быть.

Предварительная зарядка = 0,8 ⋅ Давление в системе

Скорее всего, вы не найдете аккумулятор такого точного размера, поэтому будет использован следующий по величине размер. Это снижает давление предварительной зарядки, поскольку фактический размер гидроаккумулятора, вероятно, в 15 раз превышает изменение объема.

Теперь есть возможность. Вы можете увеличить объем предварительной зарядки. Хороший выбор — использовать максимальное значение 0,9 × объем аккумулятора или 12.8-кратное изменение громкости. Это снижает колебания давления до менее 10%.

Результирующая симуляция будет выглядеть примерно так, предполагая давление подачи 200 бар, амплитуду хода 10 мм, диаметр цилиндра 100 мм, диаметр стержня 70 мм и цилиндр с двойным стержнем.

График показывает объем газа в аккумуляторе. Размер аккумулятора был рассчитан как 0,0253 л, но его пришлось округлить до следующего доступного размера, который составляет 0,3 л. Большинство аккумуляторов для тестирования синусоидальной формы имеют небольшие размеры.

Первоначально из аккумулятора выходит больше масла, чем поступает, поэтому объем газа увеличивается.

По мере увеличения объема газа давление в гидроаккумуляторе уменьшается. Обратите внимание, что падение давления не составляет 10%. Это потому, что мы используем трехлитровый аккумулятор, а не рассчитанный на 2,53 литра.

Для тех, кто пропустил сюда, три формулы:

Минимальный расход = Средний расход = 4 Гц ⋅ Амплитуда ⋅ Площадь

Объем аккумулятора = 63.15 ⋅ Амплитуда ⋅ Площадь

Предварительная зарядка = 0,8 ⋅ Давление в системе

Большинство этих расчетов являются теоретическими минимумами. Обычно это не проблема, поскольку размеры гидроаккумулятора и насоса необходимо округлить до следующего доступного стандартного размера. Но если сомневаетесь, выберите следующий доступный размер.

Еще одна проблема — это минимальный размер насоса. Этот результат предполагает, что насос может подавать минимальный поток. Это происходит только с насосами с фиксированным рабочим объемом или сервоуправляемыми насосами.Насосы с компенсацией давления не будут обеспечивать максимальный поток, пока давление не упадет до нижней границы зоны пропорциональности. Когда давление достигает желаемого давления питания, наклонная шайба находится в нейтральном положении и генерирует небольшой поток или не производит никакого потока. Чтобы компенсировать это, рассчитывайте на насос вдвое больше. Когда падение давления составляет примерно половину диапазона давления, создается половина потока, но если насос рассчитан на вдвое большую, чем необходимо, необходимый поток создается.

Также следует учитывать, что амплитуда и частота могут изменяться.Расчеты насоса следует выполнять для наихудшего варианта использования. Насос с постоянным рабочим объемом с сервоуправлением может генерировать средний поток с постоянной скоростью без необходимости увеличивать размер насоса.

Питер Нахтвей — президент Delta Computer Systems Inc.

Дроссель — обзор | Темы ScienceDirect

5 Обсуждение

Узкие проходы, образованные в высоких широтах в результате разделения континентов Южного полушария с Антарктикой и в тропиках через Индонезийский архипелаг, обеспечивают естественные места для наблюдений и мониторинга межокеанских обменов.Действительно, было предпринято много согласованных усилий по поддержанию долгосрочных программ мониторинга в этих регионах, хотя в прошлом географическая (Южный океан) и материально-техническая (Индонезия) изоляция этих экстремальных мест затрудняла это. Тем не менее, в последние десятилетия многие текущие программы наблюдений наряду с измерениями с помощью дистанционного зондирования успешно предоставили ценную информацию об изменчивости в различных временных масштабах межокеанского обмена через эти узкие точки и их важности для глобальной климатической системы.

В Южном океане быстроходный ACC обеспечивает эффективное выравнивание межокеанских свойств, уменьшая контрасты между каждым из основных океанических бассейнов в Южном полушарии. Тем не менее, энергичные водовороты в районе Агульяс противодействуют сильному течению АЦТ на восток и нагнетают соленую воду Индийского океана, которая прослеживается через Южную Атлантику и потенциально влияет на МОЦ. В то время как сильное взаимодействие между воздухом и морем, приливное и ветровое перемешивание в индонезийских морях значительно изменяет водные массы источника Тихого океана, которые составляют термохалинный профиль МФТ, который входит в Индийский океан, его характерная черта, по-видимому, в значительной степени подавляется, возможно, более соленым RSOW из-за время достижения индонезийскими водами западной границы Индийского океана.

Как и в случае межокеанских обменов, обмены между океанами и прилегающими к ним морями имеют разный вес в зависимости от их значимости для вариаций глобального МОЦ и климата. Арктическое море и Лабрадорское море являются наиболее значимыми членами, оказывающими сильное влияние на изменения в МОЦ. Закачка пресной воды из этих субарктических окраинных морей будет противодействовать вкладу более соленых вод из системы Агульяс, а также из Средиземного моря, и впоследствии окажет конкурирующее влияние на стабилизацию МОЦ в Северной Атлантике. Другие окраинные моря влияют на среднюю океаническую циркуляцию, но, видимо, не на ее вариации. Однако они предоставляют важные маркеры свойств водных масс, которые можно использовать для определения изменений в переносах между атмосферой и океаном, а также в балансах тепла, соли, углерода, питательных веществ и других свойств. Несмотря на открытый вопрос о путях MOW, очевидно, что отток через Средиземное море приводит к сильным сигналам собственности в Северной Атлантике и в части Южной Атлантики, выше или как часть NADW.Точно так же сток из Красного и Охотского морей оказывает сильное влияние на свойства водных масс на промежуточных глубинах в Индийском и Северном Тихом океане, соответственно. Однако в десятилетних масштабах времени было показано, что изменения свойств источника в MOW были слишком малы, чтобы оказать значительное влияние на открытую Атлантику. Это также может быть связано с десятилетними изменениями в водах Красного и Охотского морей, влияющими на их прилегающие бассейны. Тем не менее, все эти маргинальные морские притоки можно рассматривать как индикаторы климатических изменений, затрагивающих более крупные регионы.

Глубоководные океанические проходы между соседними океанскими бассейнами позволяют перетекать глубинные и придонные воды из одного бассейна в другой. Глубокие проходы также являются узкими проходами, которые из-за их ограниченной протяженности потенциально могут обеспечить относительно простой участок для мониторинга амплитуды и изменчивости свойств глубокой ветви МОЦ. Мы сосредоточили наше обсуждение на глубоких проходах, которые контролируют распространение НАДВ в Атлантическом океане и НАДВ в Мировом океане, и мы рассмотрели характеристики этих потоков.Эти глубокие проходы представляют значительный интерес, поскольку они являются местом высокого уровня турбулентности, сильного изменения водной массы и влияют на динамику бассейна выше по течению (Whitehead, 1998). Перемешивание интенсивное (~ 10 ^{— 2} м ² с ^{— 1}) в глубоких проходах из-за нестабильного характера сильно сдвиговых потоков. За критической точкой поток становится сверхкритическим, и перемешивание может быть еще более интенсивным (значения до 10 ^{— 1} м ² с ^{— 1} сообщались Ferron et al., 1998 для области гидравлического прыжка в зоне разлома Романше). Это улучшенное перемешивание сильно влияет на свойства глубоководных и придонных вод нижележащих бассейнов. Точное моделирование этих областей интенсивного перемешивания в моделях общей циркуляции (МОЦ) остается проблемой (Legg et al., 2009).

Как описано в других частях мирового океана, в последнее время произошли значительные измеримые изменения как в свойствах, так и в потоках в местах обмена между океанами и бассейнами. Примечательно, что все примеры, обсуждаемые в этой главе, за исключением стока из Красного моря, указывают на повышение температуры в последние десятилетия, тем самым убедительно предполагая реакцию Мирового океана на глобальное потепление.Долгосрочные изменения в тропических пассатах Тихого океана привели к изменениям в транспорте МФТ (Wainwright et al. , 2008). Хотя модельные исследования предполагают, что сдвиг к полюсу и усиление западных ветров Южного океана привели к увеличению утечки в Агуласе (Biastoch et al., 2009), влияние этих ветровых изменений на сам перенос АЦЦ остается менее очевидным. Хотя в последнее время имеется много свидетельств того, что изменения свойств произошли в глубинах океана (например, Fukasawa et al., 2004; Johnson and Doney, 2006; Kawano et al., 2006; Джонсон и Грубер, 2007; Ринтул, 2007; Зенк, Морозов, 2007; McKee et al., 2011), к сожалению, в настоящее время нет данных о долговременных измерениях переноса в глубоких проходах. Чрезвычайная сложность абиссальной топографии наряду с технологическими проблемами проведения долгосрочных наблюдений за относительно небольшими сигналами при низких температурах и огромном давлении в удаленных местах усложняет нашу способность поддерживать оптимальный набор проб в глубинах океана. Гарцоли и др. (2010) рекомендовали установку устойчивых измерений в глубоких проходах, которые еще не оборудованы инструментами (например,г. , Вема-Шанель, зона разлома Романче, Самоанский пролив и пролив Амиранте). Действительно, наблюдаемые изменения подчеркивают необходимость долгосрочного мониторинга во всех межбассейновых узлах, которые в конечном итоге соединяют систему MOC. Такие измерения имеют решающее значение для мониторинга климата и валидации GCM.

Часто задаваемые вопросы: где покупать, когда менять, строки фильтрации и многое другое

Где купить фильтры FRAM ^®?
Как часто нужно менять фильтры: масляный, воздушный, топливный, трансмиссионный?
Что я могу сделать, чтобы найти устаревший номер и если есть переход к новому номеру?
В чем разница между фильтрами Tough Guard®, Extra Guard® и Ultra Synthetic ™?
Что вызывает избыточное давление?
Какие клапаны в масляных системах и есть ли они в масляном фильтре?
Как проверяются фильтры?
Все, что вам нужно или что вы хотите знать о воздушных фильтрах салона?

Где купить фильтры FRAM

^®?
Смотрите, где купить.
Как часто мне нужно менять фильтры: масляный, воздушный, топливный, трансмиссионный?
Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы определить, когда следует заменить жидкости и фильтры. Очень важно отметить, что существуют разные рекомендуемые интервалы замены в зависимости от типа вождения.
График строгого технического обслуживания описывается следующими условиями:
Короткие поездки на расстояние менее 5 миль.
Короткие поездки на расстояние менее 10 миль при температуре наружного воздуха ниже нуля.
Буксировка прицепа или кемпера с использованием багажника на крыше или перевозка максимальных грузов.
Эксплуатация в условиях сильной запыленности.
Непрерывное движение.
Чрезмерный холостой ход.
Если в ваши привычки вождения часто входят какие-либо из этих условий, вам следует соблюдать График строгого технического обслуживания.
Что я могу сделать, чтобы найти устаревший номер, а новый номер помечен крестиком?
Позвоните в наш отдел каталогов по телефону 1-800-890-2075, затем нажмите «2. ”
В чем разница между фильтрами Tough Guard
^®, Extra Guard ^® и Ultra Synthetic ™?
Пожалуйста, обратитесь к странице «Продукты» на нашем веб-сайте, чтобы узнать о каждом фильтре и его преимуществах.
Что вызывает избыточное давление?
Фильтры с избыточным давлением: Время от времени использованный масляный фильтр будет казаться вздутым или деформированным. Выпуклый масляный фильтр — это фильтр, который подвергался слишком большому давлению — состояние, которое возникает при неисправности клапана регулировки давления масла.При обнаружении вздутия масляного фильтра клапан регулирования давления следует немедленно обслуживать.
Что вызывает избыточное давление? Чрезмерное давление моторного масла является результатом неисправности клапана регулировки давления масла. Чтобы правильно разделить детали двигателя и предотвратить чрезмерный износ, масло должно находиться под давлением. Насос подает масло в объемах и под давлением, превышающих то, что требуется системе для смазки подшипников и других движущихся частей. Регулирующий клапан открывается, позволяя отвести избыточный объем и давление.
Клапан не работает должным образом по двум причинам: он либо застревает в закрытом положении, либо медленно перемещается в открытое положение после запуска двигателя. К сожалению, застрявший клапан может высвободиться после выхода из строя фильтра, не оставив никаких признаков неисправности.
Примечание: Чрезмерное давление масла приведет к деформации фильтра. Если регулирующий клапан все еще заклинивает, прокладка между фильтром и основанием может взорваться или шов фильтра откроется.В этом случае система полностью потеряет масло. Чтобы свести к минимуму риск возникновения избыточного давления в системе, автомобилистам следует рекомендовать часто менять масло и фильтр.
Какие клапаны есть в масляных системах и есть ли они в масляном фильтре?
Клапан регулировки давления масла: Клапан регулировки давления масляного насоса, обычно встроенный в масляный насос, помогает контролировать рабочее давление в системе смазки. Регулирующий клапан настроен производителем на поддержание правильного давления.В клапане используется шаровой (или плунжерный) и пружинный механизм. Когда рабочее давление ниже заданного уровня PSI, пружина удерживает шар в закрытом положении, поэтому масло под давлением течет к подшипникам. Когда достигается желаемое давление, клапан открывается достаточно, чтобы поддерживать это давление. Когда клапан открыт, давление остается довольно постоянным, с небольшими изменениями при изменении частоты вращения двигателя. Если клапан регулирования давления масла застревает в закрытом положении или медленно перемещается в открытое положение после запуска двигателя, давление в системе превысит настройку регулирующего клапана.Это может вызвать избыточное давление в масляном фильтре. При обнаружении деформации масляного фильтра необходимо немедленно отремонтировать клапан регулирования давления масла.
Предохранительный (перепускной) клапан: В полнопоточной системе все масло проходит через фильтр и достигает двигателя. Если фильтр засоряется, необходимо обеспечить альтернативный путь к двигателю для масла, иначе подшипники и другие внутренние детали могут выйти из строя из-за масляного голодания. Предохранительный или перепускной клапан используется для смазывания двигателя нефильтрованным маслом.Нефильтрованное масло намного лучше, чем полное его отсутствие. Этот перепускной (перепускной) клапан встроен в блок двигателя на некоторых автомобилях. В противном случае предохранительный (перепускной) клапан является составной частью самого масляного фильтра. В нормальных условиях клапан остается закрытым. Когда в масляном фильтре содержится достаточно загрязнений для достижения заданного уровня перепада давления по отношению к потоку масла (около 10-12 фунтов на квадратный дюйм в большинстве легковых автомобилей), перепад давления на предохранительном (байпасном) клапане вызывает его открытие. Это состояние может возникнуть, если масляный фильтр забился, или когда погода холодная, когда масло густое и течет медленно.
Обратный сливной клапан: Некоторые крепления масляного фильтра могут позволять маслу стекать из фильтра через масляный насос при остановленном двигателе. При следующем запуске двигателя масло должно долить фильтр до того, как полное давление масла достигнет двигателя. Обратный дренажный клапан, включаемый в фильтр при необходимости, предотвращает вытекание масла из фильтра. Этот обратный дренажный клапан представляет собой резиновую заслонку, закрывающую внутреннюю часть входных отверстий фильтра.Когда масляный насос начинает перекачивать масло, под давлением открывается заслонка. Назначение этого клапана — постоянно держать масляный фильтр заполненным, поэтому при запуске двигателя будет почти мгновенная подача масла в двигатель.
Антисифонный клапан: Когда двигатель с турбонаддувом выключен, контур смазки турбокомпрессора может откачивать масло из масляного фильтра. Чтобы этого не происходило, масляный фильтр двигателя с турбонаддувом оснащен специально разработанным односторонним запорным клапаном, который называется антисифонным клапаном. Давление масла держит этот подпружиненный клапан открытым, пока двигатель включен. Когда двигатель выключается и давление масла падает до нуля, антисифонный клапан автоматически закрывается, чтобы предотвратить обратный поток масла. Этот клапан обеспечивает непрерывную подачу масла в турбокомпрессор и систему смазки двигателя при запуске.
Примечания к запуску всухую: Если автомобиль не эксплуатировался в течение нескольких дней или после замены масла и фильтра, возможно, некоторое количество масла слилось из фильтра, несмотря на наличие специальных клапанов.Вот почему всегда рекомендуется запускать двигатель медленно, давая ему поработать на холостом ходу в течение 30-60 секунд, чтобы система смазки была полностью заполнена маслом до того, как на двигатель будет возложена большая нагрузка.
Как тестируются фильтры?
Фильтр инженерных измерений. Эффективность измерения должна основываться на предположении, что на двигателе установлен фильтр для удаления вредных частиц и, таким образом, защиты двигателя от износа. Эффективность фильтра — это показатель эффективности фильтра по предотвращению попадания вредных частиц на изнашиваемые поверхности двигателя.Наиболее широко используемые методы измерения — это эффективность за один проход, совокупная эффективность и многопроходная эффективность. Стандарты, определяющие порядок проведения этих испытаний, написаны всемирными инженерными организациями: SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности), ISO (Международная организация по стандартизации) и NFPA (Национальная ассоциация гидроэнергетики). Стандарты, по которым тестируются фильтры FRAM, являются общепринятыми в автомобильной промышленности методами оценки и сравнения характеристик фильтров. Каждый из этих методов интерпретирует эффективность с разных точек зрения.Ниже приводится краткое объяснение каждого из них.
Емкость фильтра измеряется в ходе испытаний, указанных в SAE HS806. Чтобы создать успешный фильтр, необходимо найти баланс между высокой эффективностью и длительным сроком службы. Ни долговечный фильтр с низкой эффективностью, ни высокоэффективный фильтр с коротким сроком службы неприменимы в полевых условиях. Способность удерживать загрязняющие вещества, как определено в SAE HS806, представляет собой количество загрязняющих веществ, удаляемых и удерживаемых фильтром из масла во время постоянно рециркулирующего потока загрязненного масла.Испытание прекращается, когда достигается заданный перепад давления на фильтре, обычно 8 фунтов на кв. Дюйм. Это падение давления связано с настройкой перепускного клапана фильтра.
Совокупная эффективность измеряется во время испытания емкости фильтра, проводимого в соответствии со стандартом SAE HS806. Тест проводится путем непрерывного добавления тестового загрязнителя (пыли) в масло, циркулирующее через фильтр. Эффективность измеряется путем сравнения веса загрязнителя, оставшегося в масле после фильтра, с известным количеством, которое было добавлено в масло до момента анализа.Это совокупная эффективность, поскольку у фильтра есть много шансов удалить грязь из масла, поскольку оно многократно циркулирует через фильтр.
Многопроходный КПД. Эта процедура является последней разработанной из трех и проводится в качестве рекомендованной как международными организациями, так и организациями по стандартизации США. Он включает в себя более новую технологию тестирования, в которой для анализа используются автоматические счетчики частиц, а не просто взвешивать загрязнения. Преимущество этого заключается в том, что эффективность удаления частиц фильтром может быть обнаружена для частиц разного размера на протяжении всего срока службы фильтра.Эффективность, определенная в этом методе испытаний, является «мгновенной» эффективностью, потому что количество частиц до и после фильтра подсчитывается одновременно. Затем эти числа сравниваются для измерения эффективности.
Механические испытания и испытания на прочность. Масляные фильтры также подвергаются многочисленным испытаниям, чтобы гарантировать целостность фильтра и его компонентов в условиях эксплуатации автомобиля. Эти испытания включают в себя давление разрыва, импульсную усталость, вибрацию, работу предохранительного и обратного клапана, а также стойкость к горячему маслу.
Эффективность за один проход измеряется в ходе испытаний, указанных в SAE HS806. В этом тесте фильтр получает только один шанс удалить загрязнение из масла. Любые частицы, прошедшие через фильтр, улавливаются «абсолютным» фильтром для взвешивания. Этот вес сравнивается с первоначально добавленным количеством масла. Этот расчет определяет эффективность фильтра по удалению частиц известного размера, который вызвал значительный износ двигателя, от 10 до 20 микрон.Название single pass означает, что частицы проходят через фильтр только один раз, а не много раз.
Все, что вам нужно или вы хотите знать о фильтрах для очистки воздуха в салоне?
Что такое воздушный фильтр салона? Воздушный фильтр салона очищает и фильтрует воздух, поступающий через систему вентиляции автомобиля. Назначение аналогично домашнему фильтру для отопления и кондиционирования воздуха, который может быть у вас дома. Важно, чтобы вы обслуживали воздушный фильтр салона, потому что по мере загрязнения фильтра воздух, поступающий в вашу вентиляционную систему, может стать ограниченным. В результате это может привести к тому, что ваш кондиционер или ваша система размораживания не будут работать так эффективно, как должны.
Как заменить воздушный фильтр салона? Для каждого салонного воздушного фильтра FRAM Fresh Breeze® есть видео и инструкция, в которых показано, как менять салонный воздушный фильтр и где он находится в автомобиле. В некоторых случаях эта информация также может помочь в вашем сервисе или руководстве пользователя.
Как часто нужно менять воздушный фильтр салона? Как правило, воздушный фильтр салона следует менять каждые 15 000 миль или ежегодно, но интервал обслуживания может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения.В некоторых случаях в разделе обслуживания вашего руководства по обслуживанию или в руководстве по эксплуатации может быть указан рекомендуемый интервал обслуживания для вашего автомобиля.
Для чего нужна пищевая сода Arm and Hammer® в воздушном фильтре салона FRAM Fresh Breeze® Пищевая сода используется в фильтрах салона FRAM Fresh Breeze® для поглощения запахов, которые могут проникать через вентиляционную систему вашего автомобиля . Мы выбрали пищевую соду Arm and Hammer® из-за приверженности бренда качеству. 1 В тестах на дезодорирование использовалась изоваленовая кислота (запах пота), геосмин (землистый запах) и собачья шерсть
Я заметил, что салонный воздушный фильтр FRAM Fresh Breeze® выглядит темнее, чем фильтр, который я вынул из своего автомобиля? Салонный воздушный фильтр FRAM Fresh Breeze® изготовлен из специальной среды, включающей уголь и пищевую соду Arm & Hammer®.Углерод придает носителям более темный вид. Причина, по которой мы используем углерод и пищевую соду в наших носителях, заключается в том, чтобы адсорбировать запахи, которые могут проникать через вентиляционные системы вашего автомобиля. Во многих случаях фильтр, который был в вашей машине, может не содержать угля или пищевой соды. Эти типы фильтров не устраняют запахи.
Что это значит, если я не могу найти свой автомобиль на FRAM.com? Возможно, ваш автомобиль не поставлялся с заводским воздушным фильтром салона или предлагался с воздушным фильтром салона в качестве опции, и воздушный фильтр салона может быть добавлен к автомобилю при наличии корпуса воздушного фильтра салона. Также возможно, что у вашего автомобиля есть воздушный фильтр салона, но мы не производим для него салонный фильтр FRAM Fresh Breeze® в настоящее время. Если это так, пожалуйста, вернитесь и проверьте еще раз, мы постоянно выпускаем новые модели!
Могу ли я добавить воздушный фильтр салона к своему автомобилю, если у меня его нет? Да, если ваш конкретный автомобиль указан в нашем каталоге как имеющий воздушный фильтр салона, вы можете добавить воздушный фильтр салона к своему транспортному средству, если в вашем автомобиле есть корпус или если он отсутствует в вашем автомобиле, вам необходимо будет приобрести корпус от дилера для добавления фильтра.
Нужно ли мне профессионально устанавливать воздушный фильтр салона Нет. Вы можете установить новый воздушный фильтр салона самостоятельно всего за 15 минут
Подводная лодка типа флота — Глава 16
16
СИСТЕМЫ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА
A. СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16A1.Общее описание. Все баки для хранения мазута находятся между внутренним и внешним корпуса. Есть четыре обычных топливных бака. №1, кадры 35-41; №2, кадры 41-46; №6, кадры 93-99; №7, кадры 99-107. Имеется шесть резервных резервуаров мазута: № 3А, шпангоуты 57-62 правого борта; №3Б, рамы 57-62 порт; №4А, шпангоуты 69-75 правый борт; №4Б, рамы 69-75 порт; № 5А, рамы 75-80 правый борт; и № 5Б, кадры 75-80 порт. (См. Рисунок A-7.) Эти шесть резервных топливные цистерны составляют балластный топливный бак группа.
Каждый бак подключен к трем трубопроводам. системы: налив и перекачка мазута; то компенсационная вода; и система служебного воздуха на 225 фунтов. 3-дюймовая магистраль для наполнения и переноса с соединением для наполнения основной палубы в кадре 33 и еще в кадре 69, имеет два ответвления к каждому топливному баку, по одному для с каждой стороны танка. 3-дюймовый компенсирующий водопровод, с подключением палубного шланга на рама 88 и выход через напорный ящик, имеет ответвление ко дну каждого мазута бак. (См. Рисунок A-27.)
Между 91 и 93 кадрами есть два бака: расширительный бак на порте борт и сборный бак по правому борту сторона. Находится в боевой рубке. напорный ящик с вентиляцией и переливом, который наполнен водой из главного двигателя система оборотного водоснабжения. 3-дюймовая леска несет вода из напорного ящика в нижней части расширительного бака. Другая линия бежать от верхней части расширительного бачка к 3-дюймовый компенсирующий водопровод.Эти две линии и все ответвления от основной снабжены запорными клапанами. Каждый из этих запорные клапаны, кроме шлангового соединения, удерживается заблокированным в открытом положении. Голова воды сохраняет резервуары полностью заполненными при все время. Таким образом, предусмотрено изменение объема, вызванное изменением температура, а также изменения давления, чтобы бак всегда был выровнен при давлении моря при погружении.
3-дюймовая магистраль для заправки и передачи топлива имеет ответвление ко дну сбора бак, а другая линия проходит сверху этот бак к двигателю чистый топливный бак. Следовательно, вода под давлением из головы коробка проходит через расширительный бачок, к компенсирующие основные, а их к мазуту бак используется в качестве источника питания. От расходный бак, масло течет по передаче магистраль в сборный бак и на чистый топливный бак. Запорный клапан в сборном баке подачи от 3-х дюймового трансфера основная заблокирована в открытом состоянии; заблокированы, клапаны обеспечивают для передачи и компенсации при любых условиях эксплуатации, когда танк, либо нормальный или резервный, открыт для передачи основной.Резервуар подачи всегда должен быть открыт для заполнение и перенос основной, иначе При погружении сборный резервуар подвергается глубинному давлению.
Операции розлива производятся через описанные выше соединения передней и задней палубы. Глава нефти заставляет вода за борт через палубное соединение шланга для компенсирующей магистрали или через расширительный бачок и напорный ящик.
В случае повреждения напорного ящика, давление поддерживается в системе компенсирующего по линия к компенсирующей магистрали от магистрали система циркуляции воды в двигателе номер. Для нормальной работы требуется, чтобы запорный клапан в этой линии должен быть заблокирован. Эта Практика блокировки запорного клапана во время нормальной работы гарантирует, что уравнительного система будет работать без забора воды от системы циркуляции воды главного двигателя. На поверхности системы циркуляции воды в главном двигателе достаточно, чтобы поддерживать напорный ящик полон, что позволяет поддерживать постоянный давление на расширительный бачок и от него топливному баку на сервисный и сборный бак. Мазут выходит из сборного бака давление в системе компенсации может либо пойти к очистителю, а оттуда гравитация к CFOT, или он остается перейти к топливу перекачивающий и очистительный насос.Топливо
163

Рисунок 16-1. Насос перекачки и очистителя топлива.
164
насос очистителя перекачивает мазут в главные двигатели. Таким образом, насос может служить в качестве резервного топливного насоса главного двигателя поскольку насосы очистителя перекачки топлива могут взять всасывающий трубопровод из коллектора бак к очистителю; главная передача и CFOT сливает это масло прямо в главные двигатели.Очиститель перекачки топлива насосы также могут сбрасывать воду прямо за борт. Очистка обычно не проводится под водой. Однако, если это так, глубинное давление будет поддерживать постоянное давление на компенсирующую систему.
Есть два топливоподающих и очиститель насосы: один в переднем машинном отделении, подача чистого мазута цистерны №1 и одного в машинном отделении, подача чистых бак мазута №2.
Топливный насос представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения. Постоянный ток мотор в 1 лошадиную силу обеспечивает тягу на 1150 об / мин рабочая скорость.Этот насос имеет производительность 10 галлонов в минуту.
Рабочие части включают клапан корпус, ротор и холостой ход, а также предохранительный клапан который открывается при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. (См. Рисунок 16-1.)
Обводная линия предусмотрена от передаточной магистрали до перекачки и очистителя топлива. насос для использования в случае трюма сборный бак. Также ветка от головы коробка подводится к компенсирующей магистрали так, чтобы расширительный бачок можно обойти. В запорный клапан в каждой из этих линий обычно заперто на замке.
Сборный бак снабжен сливная линия к сливному насосу для снятия воды со дна емкости. В
сливной насос снабжен сливом в компенсирующая водопроводная магистраль, позволяющая перекачивать льяльные трюмы до верха расширения бак, выталкивая воду за борт из нижней части бака. Это устраняет необходимость сброса льяльных вод прямо за борт.
Клапаны предусмотрены на ответвлениях от магистраль перекачки в заливные патрубки палубы для отбора проб масла.Топливо баки снабжены продувкой и вентиляцией коллектор с патрубками для продувки и удаления с каждой стороны резервуара от коллектора. В коллектор снабжен манометрами и разгрузкой клапаны установлены на 15 фунтов на кв. дюйм. При надувании топлива бак, вода должна выходить из бака через компенсационный водопровод. Установлены уравновешенные гидравлические манометры (ликвидометры). в расширении, сборе и чистом топливе масляные баки для индикации содержания масла.
Связь с компенсационной. вода линия компенсирующего коллектора воды и напорный ящик снабжен смотровое стекло для проверки содержимого трубы при операции наполнения, продувки и откачки проводится.
Топливные баки и компенсирующие ватерлинии следует часто вентилировать, чтобы предотвратить образование воздушных карманов. Залитое масло вентиляция резервуаров должна производиться в следующем порядке расширительный бак, топливный бак или используемые баки, сборный бак. Слив из сборного бака в бак чистого мазута должен быть перекрыт. при вентиляции.
Важно, чтобы весь воздух был исключен. из топливной системы, так как топливо не легко протекает через воздушный карман под небольшое давление напора обеспечивается напорным ящиком.
B. РЕЗЕРВНЫЕ БАКИ ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16Б1. Общее. Балластные топливные цистерны № 3А, 3B, 4A, 4B, 5A и 5B могут использоваться либо как балластные цистерны или как резервные топливные цистерны. При использовании для резервных топливных баков топливные балластные цистерны должны быть изолированы от Система обдува главного балластного танка на 600 фунтов, и продувка 10-фунтовой основной балластной цистерны система. Все продувочные клапаны, ведущие к этим баки от 600-фунтовых и 10-фунтовых коллекторов должны быть закреплены, и затворные клапаны этих резервуаров заблокированы закрыть.Это предотвращает сжатие попадание воздуха или морской воды в резервуары и вмешательство в правильную работу. топливной системы.
Главный и аварийный выпускные клапаны к топливные балластные цистерны также должны быть закреплены.
Каждый из топливных балластных цистерн предоставляется с одним выпускным клапаном. Для отверстий клапана в резерве предусмотрены глухие фланцы.
165

Рисунок 16-2.Очиститель смазочного масла.
166
топливных баков и устанавливаются при топливо перевозится в баке. Эти пустые фланцы укладываются в надстройку, рядом с вентиляционными клапанами и прокладкой используется с глухим фланцем, убирается в корабль.
Чтобы прикрепить глухой фланец, действуйте как следующим образом: Немного откройте выпускной клапан. для снятия напряжения пружинного механизма.Снимите гайки, резьбовые болты и расстояние кусочки от шпилек в готовом лице на вне отверстий клапана. Удалить булавка через нижний конец шатуна
и соединительное звено и вставьте прокладку в поместите на шпильки. Присоедините глухие фланцы на место над шпильками и замените гайки и нарезать болты и установить, чтобы сделать плотное соединение. Положите проставки в пакет, промаркируйте их, и уложить в корабль. После того, как глухие фланцы на месте, верните привод в заблокированное закрытое положение.
Клапаны аварийной вентиляции резервных топливных баков снабжены замками. Когда в этих резервуаров, аварийные форточки будут закрыты закрыть.
C. СИСТЕМА СМАЗОЧНОГО МАСЛА
16C1. Общее. Есть три нормальных резервуары смазочного масла: №1 между шпангоутами 79-85, №2 между кадрами 90-96 и №3 между кадрами 107-109.Один резервный бак смазочного масла расположен между рамами. 76-77 порт. Есть четыре основных картера двигателя танки: №1 между шпангоутами 80-85 правый борт, №2 между шпангоутами 80-85 левый, № 3 между шпангоутами 91-96 правого борта, и №4 между кадрами 91-96 порта. Есть два отстойника редуктора: №1 между шпангоутами 103-105 правого борта и №2 между кадрами 103-105 порта.
Заливное соединение предусмотрено на основная палуба между шпангоутами 78-79 порта; это соединен 2-дюймовым трубопроводом с четырехклапанным заправочный и передаточный коллектор смазочного масла расположены у шпангоутов 78-80 по правому борту.Этот коллектор подключен непосредственно к каждому из обычных резервуаров смазочного масла и резервных резервуаров смазочного масла.
Резервуары обычно наполняются попутно. масло через сетчатый фильтр, прежде чем оно достигнет коллектор; однако этот фильтр может быть обошел. Баки со смазочным маслом снабжены продувочным и выпускным коллектором с продувочные и вентиляционные соединения от коллектора к каждому резервуару. Воздух подается из служебных воздуховодов на 225 фунтов через редукционный набор клапанов на 13 фунтов на кв. дюйм и набор предохранительных клапанов для 15 фунтов на кв. Дюйм.Масло можно выдувать из любого хранилища танк к любому другому танку; также сливаемая нефть может быть выброшена или перекачана за борт через соединение для наполнения палубы или через 1 1/2 дюйма шланговое соединение от заправочного линия.
Дополнительным элементом системы смазочного масла является система очистки и промывки смазочного масла. Основная часть этой системы это очиститель смазочного масла (см. рис. 16-2.), Используемый для отделения примесей от смазочное масло. Есть два смазочных масла очистители: один расположен в переднем двигателе комната в миделе, а другая — в носовой части правого борта кормового машинного отделения.Основная часть смазочного масла очиститель представляет собой полый цилиндрический ротор, называемый чаша , верхняя часть которой соединена стяжной гайкой к шпинделю, который в свою очередь прикреплен к узлу шарикоподшипника и подвешен на нем. Три плоских пластинчатых крыла разнесены радиально на равном расстоянии внутри чаши. Этот узел с тремя пластинами имеет конус на дно, с которым соприкасается подающая струя, тем самым равномерно увеличивая поток жидкости и устранение образования эмульсии.
Шпиндель имеет ременной привод от электрического мотор крепится на задней части рамы. В натяжение ремня поддерживается натяжным роликом для обеспечения плавного ускорения.
Когда насос работает, жидкость впрыскивается в чашу и, соприкасаясь с тремя плоскими пластинами, вращается на скорость чаши. Это быстрое вращение вызывает действие центробежной силы на жидкость, таким образом отделяя более тяжелое от более легкого компоненты в жидкости. Твердые частицы, шлам и вода (более тяжелые части) проталкивается через масляный слой наружу, где они образуют слой на стенке чаши.
Поскольку масло в очищенном состоянии достигает порт перелива или разгрузки, его несут
167

Рисунок 16-3. Система жидкого топлива.
к насосу смазочного масла и распределены к двигателям.
Нижний конец чаши установлен в направляющая втулка, которая перемещается в соответствии с положение, необходимое для вращения центра чаши.
Система очистки и промывки смазочного масла может использоваться для выполнения следующих функций:
1. Промойте двигатели перед запуском.
2. Очистите смазочное масло.
3. Заправить двигатели смазочным маслом.
4. Уточните смазочное масло.
Разъяснение смазочного масла выполняется с помощью центрифуги Sharples
который также служит очистителем мазута только описано. Аппарат настраивается как осветлитель путем установки втулки осветлителя или кольца. плотину наверху чаши, закрывая тем самым выпускной канал, через который вода разряжены.Термин осветлитель применяется к машина, когда она настроена на разгрузку единственная жидкость, из которой твердое вещество удаляется центробежной силой. Если машина настроена на разделение двух жидкостей от твердого вещества и друг от друга (например, как масло и вода в очистителе мазута), это называется разделителем. Машина обычно настроен как сепаратор для очистки мазута и осветлитель для очистки смазочного масла.
169

Авторские права © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены.
Юридические уведомления и политика конфиденциальности
Версия 1.11, 16 июля 2010 г.
Могу ли я использовать один и тот же масляный фильтр дважды?
Теоретически ваш масляный фильтр выполняет простую задачу: улавливает вызывающие износ загрязняющие вещества и удерживает их в фильтрующем материале, чтобы они не вышли из-под контроля вашего двигателя.
Но множество факторов могут помешать этому плану, что может вызвать вопросы о фильтрации.
Вот что мы расскажем:
Могу ли я использовать один и тот же фильтр дважды?
Как долго работают фильтры?
Я забыл поменять фильтр при замене масла.Уже поздно?
Следует ли предварительно заполнить фильтр перед установкой?
Какой фильтр использовать: обычный или синтетический?
Что внутри масляного фильтра?
Можно ли использовать синтетическое масло с обычным фильтром? Или наоборот?
Могу ли я использовать один и тот же фильтр дважды?
Фильтр предназначен для улавливания загрязнений и удержания их внутри фильтрующего материала. Со временем среда наполняется частицами грязи, агломерированной сажей, металлическими частицами и прочим мусором.Если фильтр закупорится, перепад давления откроет перепускной клапан, который позволяет маслу обходить фильтр, предотвращая масляное голодание. Конечно, грязное масло предпочтительнее, чем отсутствие масла, но это не долгосрочный план, которому можно доверять.
Новый фильтр намного дешевле, чем новый двигатель. Не удешевляйте — заменяйте фильтр при каждой замене масла.
Как долго работают фильтры?
Это зависит от качества фильтра и условий вождения.
Низкокачественный дешевый традиционный фильтр не обладает емкостью фильтра, использующего синтетические материалы, что означает, что он быстрее заполняется загрязнениями и требует более частой замены.
Кроме того, если вы едете в пыльных и грязных условиях, ваш двигатель подвергается воздействию повышенного уровня переносимых по воздуху частиц грязи, которые могут попасть в двигатель, особенно если вы не меняли воздушный фильтр какое-то время или есть утечка во впускной системе.
Некоторые современные автомобили с прямым впрыском топлива испытывают повышенное разбавление топлива, что также сказывается на системе фильтрации. В дизельных двигателях частицы сажи могут агломерироваться в более крупные загрязнения и оседать в фильтре.Все это приводит к увеличению количества загрязняющих веществ и увеличению нагрузки на фильтр.
Следуйте инструкциям производителя фильтра по обслуживанию. Если ничего не указано, следуйте рекомендациям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Я забыл поменять фильтр при замене масла. Уже поздно?
Нет. Просто замените фильтр как обычно.
После установки нового фильтра дайте двигателю поработать пару минут, затем выключите его и дайте несколько минут маслу осесть в поддоне картера.Проверьте уровень масла и долейте масло по мере необходимости для пополнения масла, удаленного с помощью старого фильтра.
Следует ли предварительно заполнить фильтр перед установкой?
Интернет полон средств предварительного наполнения и средств защиты от предварительного наполнения, и все они, кажется, могут сослаться на переоборудованный фургон или пикап с большим пробегом, которые они обслуживали в течение десятилетий, либо предварительно заполняя, либо никогда не заполняя фильтр.
Некоторые производители фильтров говорят, что предварительное заполнение фильтра не требуется. Но помните — они делают фильтры, а не двигатели.Производители двигателей не зря рекомендуют моторные масла 0W-XX или 5W-XX, и именно поэтому масло легко течет при запуске в холодное время года, и двигатель не обходится без жизненно важной смазки, пока он создает давление масла.
Чтобы двигатель не запускался всухую, мы рекомендуем предварительно заполнить фильтр, если это возможно.
Горизонтально ориентированные фильтры могут создавать проблемы, но даже их можно предварительно заполнить маслом.
Обычно я наливаю немного масла в фильтр, наклоняю его в сторону и проверяю масло внутри.Если есть место для большего количества масла, прежде чем оно начнет вытекать из отверстия в фильтре, я добавляю еще немного масла перед установкой фильтра.
Когда вы снимаете фильтр, убедитесь, что с ним идет уплотнительное кольцо.
Какой фильтр использовать: обычный или синтетический?
Используйте фильтр из синтетического материала для лучшей защиты. Синтетические масляные фильтры обладают следующими преимуществами:
Повышенная эффективность — Эффективность описывает способность фильтра улавливать загрязнения.Обычно рейтинг эффективности фильтра можно найти на упаковке или на сайте производителя. Он указывается в процентах с последующим рейтингом в микронах (например, «99 процентов при 20 микронах», что является эффективностью масляных фильтров AMSOIL). Он относится к процентному содержанию загрязняющих веществ размером 20 микрон и более в фильтрах-ловушках при испытаниях по промышленному стандарту (ASTM D4548-12). Чем выше процент, тем лучше.
Повышенная пропускная способность — Под емкостью понимается количество загрязняющих веществ, которое фильтр может удерживать, оставаясь при этом эффективным.Несмотря на отсутствие стандартного отраслевого рейтинга емкости, аналогичного рейтингу эффективности, указанному выше, полностью синтетический носитель обеспечивает большую емкость, чем обычные носители. Волокна меньшего размера в синтетической среде позволяют загрязнять больше места, не ограничивая поток масла.
Повышенная долговечность — Горячее масло медленно разрушает смолы, удерживающие вместе некоторые фильтрующие материалы. Экстремальные температуры также ухудшает анти-сливной клапан и опорная плита прокладки. Используйте фильтр с усилением на носителе, например проволочную основу, чтобы выдерживать повышенный нагрев и более длительные интервалы замены. Поищите сливной клапан из силикона для максимальной прочности. Это гарантирует, что масло остается в фильтре после выключения двигателя, предотвращая запуск всухую на следующий день.
Что внутри масляного фильтра?
Большинство навинчиваемых фильтров содержат следующее:
Фильтрующий материал — сердце и душа фильтра.Именно здесь загрязняющие вещества умирают. Попав внутрь фильтрующего материала, они не могут циркулировать в двигателе и вызывать износ.
Противосливной клапан — предотвращает вытекание масла из фильтра при остановке двигателя, обеспечивая немедленное давление масла при запуске.
Прокладка — технически она находится снаружи фильтра, но прокладка, которая создает уплотнение против блока цилиндров, имеет решающее значение для предотвращения утечек масла.
Можно ли использовать синтетическое масло с обычным фильтром? Или наоборот?
Да, абсолютно безопасно использовать любой тип фильтра с любым типом масла.
Однако, если вы практикуете увеличенные интервалы замены с использованием синтетического масла, обычный масляный фильтр может не обеспечить требуемый срок службы, а это означает, что вам придется менять его в середине интервала замены масла, что неудобно.
Вот почему масляные фильтры AMSOIL сконструированы таким образом, чтобы прослужить до 25 000 миль между заменами, что совпадает с интервалом замены синтетического моторного масла Signature Series 25 000 миль.