Модификации Nissan Patrol Y60
Одноклассники Nissan Patrol Y60 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Nissan Patrol Y60
Nissan Patrol Y60, 1990 г
Этот автомобиль далеко не для всех. В городе не замечаешь плохих дорог, бордюров, сугробов, люков, уважают, но из-за размеров сложно припарковаться, стартует Nissan Patrol Y60 вяло. По межгороду комфортно, крейсерская 100 км/ч, не утомительно, на обгоны выходишь спокойно. По бездорожью, ну тут он у себя дома, щебенка, поля без проблем, по болотам уже хуже, потому что масса большая, потом не достанешь, в лесу очень здорово, колеи не боится, для обыкновенного водителя проходимость выше крыши. Nissan Patrol Y60 меня устраивает, «ест» около 10 л, надежный. Главное следить за состоянием. Спасибо за внимание, надеюсь что кому- то было интересно. Долго не мог собраться духом написать отзыв. Чуть не забыл по недостаткам, нет даже аэрбегов. Да и на вторичном рынке автомобиль неликвидный, цена не окупает вложений. А вообще машину думаю продавать, объявление уже разместил, но пока не решил окончательно. Если все же решусь, то взамен возьму что-то подобное.
Достоинства: надежность. Проходимость. Выносливость.
Недостатки: комплектация очень «бедная». Неликвид.
Евгений, Новосибирск
Nissan Patrol Y60, 1992 г
Первые ощущения от вождения Nissan Patrol Y60 — я еду на танке. Но при этом довольно удобном и комфортабельном. Такое себе милое купе с внедорожными качествами и возможностью включить полный привод. Семья с двумя мелкими школьниками помещается, мы среднего веса и роста, и места хватает с избытком. Пожилым или толстым людям трудновато забираться на задние сиденья. Багажный отсек вмещает все нужные вещи. К размерам машины быстро привыкаешь. Задняя обзорность напрямик не радует, больше надежды на боковые зеркала заднего обзора.
Мотор со своим характером, когда набираешь больше 2 тыс. оборотов — отличная тяга в любой ситуации, но если недобрать — при нагрузке дохнет. На нижних оборотах и по надежности двигатель менее хорош, нежели прославленный ТД42, но по динамичности и обгонам показывает себя лучше. На пятой передаче и оборотах выше 2 тысяч может заехать на любую горку. Понемногу у меня появилось два режима езды в городе: когда торопиться некуда, а ехать недалеко, не набираем выше 2 тыс. оборотов, медленно и степенно передвигаемся в потоке. Если нужно быстро куда-нибудь добраться, надо поддать газу, набрать 2-3 тыс. оборотов. Единственно, что мешает — необходимость часто переключать передачи, они короткие. Жесткость подвески Nissan Patrol Y60 умеренная, причем чем больше неровность, тем более гладко авто ее одолевает. Такая же зависимость и от скорости.
Достоинства: впечатляющая проходимость. Прочная конструкция. Объем багажника.
Недостатки: я не увидел в этом автомобиле какие-либо проблемные места.
Сергей, Москва
Nissan Patrol Y60, 1992 г
Машиной доволен на все 100 процентов. А как он по горам ездит — вообще слов нет! Там где Nissan Patrol Y60 проедет – «Прадо» просто перевернется. Из минусов хотел бы написать про хабы, блокировки переднего моста — эти полуавтоматы откровенно слабые, менял несколько раз, а стоят не дешево. А так в принципе хлопот не доставляет. За 3 года эксплуатации поменял генератор, бендикс, подшипники передних ступиц и сальники передних кулаков. Спустя некоторое время решил понемногу наворачивать машину, заменил штатную подвеску на ARB и поставил проставки между кузовом и рамой 3,5 см. Поставил диски на 15 с минусовым вылетом и резину хорошую. Установил силовой бампер, шноркель и поставил лебедку 5,5 т — заводской Китай, кстати, хорошая вещь, не раз выручала меня. Много раз читал разные отзывы, что Nissan Patrol Y60 греется и все такое, ничего подобного, он может нагреться в случае забитого радиатора и нехватки охлаждающей жидкости! Тем, кто хочет брать Nissan Patrol Y60 — берите не пожалеете.
Достоинства: надежный и выносливый внедорожник.
Недостатки: существенных нет.
Роман, Алматы
| |||||||||||||
Мало того, что некрасивый, так ещё и скучный. Его братик QX80 хотя бы выглядит как дорогой и престижный джип, а у Патрола ничего нет, кроме размера. Впрочем, Nismo постарались это исправить, и им почти удалось. С новым бампером впечатление совсем другое, ну и фирменная расцветка Nismo помогает. Кстати, о расцветке тоже хотелось бы высказаться: считаю, белый цвет с красно-чёрными юбками выбран очень удачно, теперь доработанные в Nismo машины обладают самобытным, узнаваемым и очень спортивным видом, а не напоминают сторонний безвкусный тюнинг. Ещё и салон вполне в тему — вместо бежевой кожи с деревом гораздо более уместная цветовая гамма, аналогичная кузову, и какой-то очень своеобразный материал отделки, похожий на мрамор. Так что с эстетикой поработали на славу. Конечно, хотелось бы и увеличения характеристик (в идеале до уровня GL63 или хотя бы компрессорного Range Rover), но увы.
Это, в данном случае, бессмысленно.
..
А раз есть две такие модели — из Германии и из Британии — то не помешал бы и японский конкурент для них, если бы Низмо побольше заморочились с технической доработкой.
А вот ей подвластно практически всё. Это законы физики. В практическом смысле такие автомобили дурацкие. И вот почему. Да мощный, да быстрый. Но как эту мощь и скорсоть реализовать? Только кататься по прямой. Крены в поворотах, инерция, длинный тормозной путь и т.д. Проблему с торможением могут решить более мощные тормоза, но всё равно не до конца. Избавиться от кренов можно с помощью жёсткой подвески. Но она всё равно либо будет давать незначительный крен (а крен дополнительно способствует потере сцепления с дорогой, когда кузов в повороте на скорости кренится и тащит за собой всё остальное), либо будет настолько жёсткой, что о комфорте можно забыть, хотя о нём в принципе нужно забыть, если у тебя спортивная жёсткая подвеска, нивилирующая крены
С инерцией ничего не поделаешь. Компенсаторы, непостижимым образом снижающие либо массу, либо вес, существуют пока только в фантастике. Особого кайфа от катания на таком слоне не получишь. Х5/Х6 ещё куда ни шло, но всё, что больше, рулится как крейсер, хоть ты трестни. Спорткар всяко лучше для этих целей. Можно отмазаться тем, что мол зато такие супермощные кроссоверы практичнее спорткаров и вместительнее, но кроссоверы попроще ненамного хуже. Тот же Ку7 или ЛэндКрузер (который ЛУЧШЕ по проходимости, чем ГЛ, а стало быть ЕЩЁ практичнее)))). И да, подвеска АМГ отличается от подвески Мерседес. Не в лучшую сторону, в плане комфорта). Просто да, получаешь люкс-кар, на котором типа «погонять» можно, плюс вместительнее и практичнее несколько более вменяемых спортседанов типа М5, S63/65 AMG. Но на деле едет оно хуже. Проще Х5М купить или Кайенн(у которого таки жёсткая подвеска, не очень комфортная). А лучше выпендриваться и за те деньги, которые стоит ГЛ63АМГ
Если бы подняли характеристики, то, даже в таком виде, для полноразмерного внедорожника, не являющегося известной ( ралли не в счет) спортивной моделью, они не смогут быть оцененными по достоинству. То есть, не соответствуют имиджу. Как вариант, можно было попробовать проделать такой ход с автомобилем под брендом Infiniti.
.. в общем этого слона nismo не хило облагородили! Хотя тут явная нелепица: зачем Nissan patrol столько лошадей?! Ведь собственно mercedes, land rover и jeep не такие тяжеловесы, и у них не 27см дорожный просвет
Да я тебе и сам, на чём хочешь могу старт с кнопки сделать :))) Это проще простого, если в проводах к замку зажигания разобраться)
Ну а в общем он похож на сумоиста в балетной пачке: нелепый и неуклюжий…
..Понты всегда будут у кого-то в моде)))А этот автомобиль — чистой воды понты) В этом здесь и заключается весь смысл и задумка)))
Англичанин же.
Ну а чё, оба ведь джипы. 🙂 Исправил ценник: $130 000 он не стоит даже с «полным фаршем».дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62
Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.
Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)
Бензиновые:
- 2,8, 121 л. с., механика, полный
Дизельные:
- 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
- 2,8, 116 л. с., механика, полный
- 3,3, 95 л. с., механика, полный
- 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный
Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)
Бензиновые:
- 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
- 4,2, 175 л. с., механика, полный
Дизельные:
- 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
- 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
- 3,0, 170 л.
с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км - 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
- 4,2, 125 л. с., механика, полный
- 4,2, 145 л. с., автомат, полный
с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 кмПоколение 5 (Y61, 1997 – 2004)
Бензиновые:
- 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
- 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
- 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
- 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км
Дизельные:
- 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
- 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
- 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
- 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
- 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
- 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час
Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)
Бензиновые:
- 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км
Дизельные:
- 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
- 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км
Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)
Бензиновые:
- 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км
Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)
Бензиновые:
- 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км
Nissan Patrol отзывы владельцев
Поколение 4 Y60
С двигателем 2.8 дизель
- Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
- Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
- Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
- Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.С двигателем 4,2
- Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
- Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
- Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
- Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
- Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
- Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
- Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.
В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.Поколение 5 Y61
С двигателем 2.8 дизель
- Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
- Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
- Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
- Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
- Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.С двигателем 3.0 дизель
- Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
- Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
- Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
- Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
- Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
- Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
- Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
- Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.С двигателем 4,2 дизель
- Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
- Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
- Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
- Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
- Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
- Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
- Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
- Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.
Поколение 6 Y62
С двигателем 5.6
- Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
- Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
- Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
- Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
- Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
- Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
- Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
- Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
- Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
- Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.
разгон от 0 до 100 км/ч всего за 1,3 секунды
- Компания Nissan создает высокотехнологичный беспилотный дрон по образу и подобию суперкара GT-R
- Состязание автомобиля и беспилотника предваряет чествование Nissan GT-R на Фестивале скорости в Гудвуде (Goodwood Festival of Speed), который пройдет с 23 по 26 июня
- Видео необычного соревнования:
Компания Nissan представляет GT-R Drone – один из самых быстрых беспилотных летательных аппаратов в мире, управляемый дистанционно с помощью технологии First Person View (от первого лица).
Вдохновленный суперкаром Nissan GT-R 2017 модельного года, этот беспилотник оснащен теми же новейшими технологиями, что и автомобиль.
GT-R Drone – это эксклюзивная разработка команды Tornado XBlades Racing, чемпионов серии World Drone Prix. Он включает в себя специальную гоночную конфигурацию настроек и корпус с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением, что позволяет дрону разгоняться с места до 100 км/ч всего за 1,3 секунды.
Возможности обоих соперников будут продемонстрированы в рамках импровизированной гонки, в которой GT-R Drone предстоит выйти на старт вместе с легендарным суперкаром.
В обеих конструкциях применены самые передовые технологии, способствующие максимальной производительности как на прямой, так и в поворотах. Мощность 3,8-литрового 24-клапанного двигателя V6 с двумя турбонагнетателями нового Nissan GT-R передается на все четыре колеса. Что касается GT-R Drone, то он обладает невероятным ускорением благодаря 4 пропеллерам, приводимым в действие электродвигателями XNova 2000kV, а также специальной гоночной раме Sky-Hero. Гонщик Nissan NISMO Рикардо Санчес (Ricardo Sanchez) займет место за рулем нового GT-R, а Джеймс Боулз (James Bowles), чемпион British National Drone Racing 2015 года, будет пилотировать GT-R Drone в импровизированной гонке на специально построенной для неё в Сильверстоуне 1,2-мильной трассе. Новый GT-R 2017 модельного года претерпел самые радикальные изменения с момента дебюта модели R35 в 2007 году. GT-R оснащен новыми аэродинамическими элементами, созданными для повышения надежности его сцепления с дорогой.
Поскольку дрон значительно превосходит автомобиль в ускорении, последнему придется играть роль догоняющего, однако максимальная скорость дрона равна 185 км/ч, в то время как автомобиль способен развить 315 км/ч.
Даже выдающаяся полноприводная трансмиссия GT-R не в состоянии конкурировать с возможностями дрона, радиус разворота которого составляет всего 0,3 м. Специальные настройки позволяют ему демонстрировать захватывающие маневры с невероятной точностью и скоростью.
Для получения дополнительной информации о компании Nissan и ее продуктах, включая GT-R, посетите сайт: http://www.nissan.eu/experience-nissan.html
Технические характеристики GT-R и GT-R Drone
| GT-R | GT-R Drone |
Макс. скорость, км/ч | 315 | 185 |
Ширина, мм | 1895 | 300 |
Длина, мм | 4710 | 300 |
Высота, мм | 1370 | 65 |
Масса, кг | 1752 | 0,7 |
Двигатель | V6 с двумя турбонагнетателями | Электродвигатели и литий-полимерная аккумуляторная батарея ёмкостью 1,4 А-ч |
Диаметр разворота, м | 12,2 | 0,3 |
Макс. крутящий момент/Тяга | 637 Нм | 4,68 кг |
Модель/Рама | Nissan GT-R | Sky-Hero |
Конфигурация трассы | Прямая | Слалом |
комплектации и цены от официального дилера
Общая информация
Класс автомобиля
Количество дверей
Количество мест
Тип двигателя
Колёсная база
Ширина задней колеи
Ширина передней колеи
Объем багажника мин/макс, л
Объём топливного бака, л
Полная масса, кг
Снаряженная масса, кг
Количество передач
Коробка передач
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
Передние тормоза
Тип задней подвески
Тип передней подвески
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
Марка топлива
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Количество цилиндров
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
Объем двигателя, см³
Расположение двигателя
Расположение цилиндров
Степень сжатия
Тип двигателя
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
Как выбрать Nissan Patrol Y62 с пробегом?
Nissan Patrol шестого поколения с индексом Y62 вышел на рынок в 2010 году. Принцип его конструкции несколько изменился с момента выпуска первых машин 60 лет назад. Сначала автомобиль базировался на зависимой подвеске, лонжеронной раме, передней оси с жестким подключением и понижающей передаче. Но Patrol шестого поколения имеет полностью независимую подвеску с двухрычажной конструкцией спереди и сзади и полный привод All Mode 4×4. Такое сочетание оказалось неубиваемым, поэтому на вторичном рынке подержанные Patrol пользуются большим спросом. А вот новые автомобили перестали продаваться в России еще в 2017.
Особенности двигателя
Отметка в 200 тыс. км пробега далеко не предел для мотора Nissan Patrol, но некоторые трудности возможны, поэтому перед покупкой стоит вооружиться информацией.
Одна из частых претензий к двигателю – расход топлива. И это справедливо, ведь 405 л.с, которые развивает 8-цилиндровый V-образный мотор, в городском цикле «съест» 25 л на сотню. Но за это владелец получит действительно мощный ход по любым дорогам.
Слабое место мотора – ремень ГРМ, поэтому необходимо осуществлять замену согласно регламенту. Бывает, что из строя выходит катализатор. Он перестает дожигать выхлопные газы к 100 тыс.км. Чтобы не «потерять» цилиндры, его стоит заменить как можно скорее после обнаружения проблемы. Важно помнить, что мотор Nissan Patrol очень чувствителен к некачественному бензину. Достаточно одного бака чтобы лишиться даже нового катализатора.
Особенности подвески
Шестое поколение Patrol получило целую систему гидравлической стабилизации кузова, состоящей из четырех амортизаторов, двух гидроаккумуляторов, связанных гидравлическими магистралями. Это сочетание прекрасно себя показало. Система работает надежно. Лишь после 150 тыс. км могут появиться крены кузова, тогда нужно проверить давление жидкости в системе. После 200 тыс. км пробега может возникнуть необходимость в замене стоек.
Особенности тормозной системы
Никаких проблем с работой тормозов автовладельцы не отмечают. Нужно лишь привыкнуть к их использованию в условиях большого веса автомобиля.
Особенности интерьера
Если рулевая колонка выдает стук и люфт, то, скорее всего, речь идет о сломанном нижнем промежуточном вале. И это не редкая проблема.
На первых машинах шестой серии частенько «зависают» доводчики стекол и система помощи при входе и выходе из авто. Предполагается, что должны отъезжать руль и кресло, а после возвращаться в исходное положение. Но иногда память настроек не срабатывает.
Чем старше машина, тем чаще возникает еще один «глюк». Теперь уже с системой вентиляции с электромагнитным клапаном.
Иногда в салоне слышен небольшой скрип. Виновница тому – крышка отсека холодильника. Иногда скрипит внешняя накладка внизу лобового стекла.
Особенности кузова
Качество лакокрасочного покрытия Patrol на высоте. Проблем не будет, если нет сколов. Но в местах повреждения без должного ухода начинается коррозия.
Еще одно слабое место – под хромированной накладкой вокруг номера авто. Там тоже частенько появляется ржавчина. После зимы могут облезать хромированные накладки, особенно страдают ручки дверей.
Еще один недуг, с которым сталкиваются владельцы после снежной зимы – сгнившие трубки заднего контура кондиционера. Он портится из-за дорожных реагентов. Замена обойдется дорого из-за сложности процедуры.
Советы по выбору
Несмотря на указанные недостатки, Nissan Patrol в кузове Y62 – это выносливая и надежная машина.
Три основные причины, почему автолюбители выбирают подержанный Patrol:
- Высокая проходимость и динамика. Разгон до сотни за 6,6 сек и уверенная езда по бездорожью.
- Просторный салон. Салон машины действительно просторный, а багажник и вовсе огромный – до 3170 л.
Некоторые владельцы, отъездив более 200 тыс. км, не имеют проблем с машиной. В основном, «болячки» встречаются у дорестайлинговых моделей, выпущенных с 2010 по 2013 гг.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Кроссовер 5 дв |
| Тип двигателя | Бензин |
| Рабочий объем | 5,6 л |
| Максимальная мощность (ДВС) | 405 л.с. |
| Коробка передач | Автоматическая (7 ступеней) |
| Привод | Полный |
| Время разгона до 100 км/ч | 6,6 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | 20,6 / 11,0 / 14,5 |
| Количество мест и дверей | 5 мест, 5 дверей |
| Объем багажника | 550 л |
| Снаряженная масса | От 2845 до 2885 кг |
| Вместимость топливного бака | 100 л |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 5,2 / 2,0 / 1,9 м |
| Дорожный просвет | 27 см |
| Диски и шины | Легкосплавные R20 (275/60) |
| Запасное колесо | Полноразмерное |
| Комфорт | |
| Климатическая система | Климат-контроль трехзонный |
| Аудиосистема | CD, MP3, USB, жесткий диск и 13 динамиков |
| Отделка салона | Кожа |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя с электроприводом, пассажира с электроприводом |
| Обогрев сидений | Водителя, пассажира и задних пассажиров |
| Вентиляция сидений | Водителя, пассажира |
| Стеклоподъемники | С электроприводом передние и задние |
| Ксеноновые / биксеноновые фары | Светодиодные |
| Датчик парковки | Передний и задний |
| Камера заднего вида | Есть |
| Система бесключевого доступа в автомобиль | Есть |
| Система Start-Stop | — |
| Запуск двигателя с кнопки | Есть |
| Пневмоподвеска | — |
| Руль | Кожаный, с регулировкой по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Мультифункциональное рулевое колесо | Есть |
| Боковые зеркала заднего вида | С электроприводом, с обогревом |
| Люк | Есть |
| Панорамная крыша | — |
| Электропривод двери багажника | Есть |
| Электрообогрев лобового стекла | — |
| Складное заднее сиденье | Есть |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 6 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, система помощи при спуске, система помощи при подъеме |
| Противотуманные фары | Есть |
| Крепления для детского сиденья IsoFix | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
| Датчик дождя | Есть |
| Датчик света | Есть |
| Сигнализация | Есть |
| Центральный замок | Есть |
| Система контроля мертвых зон | — |
| Круиз-контроль | Пассивный |
| Контроль давления в шинах | Есть |
| Спутниковая охранная система | — |
Nissan Patrol Hardtop Время разгона 0–100 км / ч
Nissan Patrol Hardtop Время разгона 0–100 км / ч | Cars-data.com Sanal casinoların en önemli yanı yüksek kazanç sağlamalarıdır Casino Siteleri de bu konuya en iyi örnektir. Спонсор ФК Барселона олан 1xbet müsabaka bölümünü hiç duydunuz mu? Haftalık olarak fikstür ve maç sonuçlarını Bahis Siteleri ile düzenli olarak takip edin. Doğum günü Bonusundan, Yılbaşı ödüllerine kadar bütün avantajlar 1xbet üyelik üyelik ile bir tık uzağınızda. En hızlı üye olabileceğiniz şirketler arasında 1xbahis sayfasını ziyaret edebilirsiniz.Sanal bahis alanında en hızlı ve kabul edilebilir Casino Siteleri sayfası yer almaktadır. Bonus severlere özel Bonuslu Bahisler gerçekleştiren herkese% 200 hoşgeldin Bonusu. Санал бахис hakkında gelişmeleri almak için 1xbet giriş oluşturmanız gerekmektedir.Gerçek бир deneyim ile en iyi kalitede porno izle adresimizde sizi çılgınca şeyler bekliyor. Давай найдем твою машину
Просмотр по кузову
Дом > Nissan Patrol Hardtop Время разгона 0-100 км / чNissan Patrol Hardtop Время разгона 0–100 км / ч зависит от года выпуска, типа кузова, типа топлива, трансмиссии или мощности.Список разгона Nissan Patrol Hardtop 0-100 км / ч.
| Модель | Год | Тип кузова | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Время разгона 0-100 км / ч |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Жесткая крыша Nissan Patrol | 1984 | Внедорожник | Бензиновый | Руководство | 121 л.с. | — с |
Модель Nissan Patrol Hardtop производилась Nissan с 1984 года.Всего было выпущено 1 версия.
Тип кузова — внедорожник. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 121 л.с.
Время разгона 0-100 км / ч составляет — с. Максимальная скорость 140 км / ч.
человек, которые смотрели Nissan Patrol Hardtop, разгон 0-100 км / ч, также смотрели
© cars-data.com 2009-2021
Оставить отзыв
Nissan Patrol Hardtop GR Разгон 0-100 км / ч
Nissan Patrol Hardtop GR Разгон 0-100 км / ч | Машины-данные.ком Sanal casinoların en önemli yanı yüksek kazanç sağlamalarıdır Casino Siteleri de bu konuya en iyi örnektir. Спонсор ФК Барселона олан 1xbet müsabaka bölümünü hiç duydunuz mu? Haftalık olarak fikstür ve maç sonuçlarını Bahis Siteleri ile düzenli olarak takip edin. Doğum günü Bonusundan, Yılbaşı ödüllerine kadar bütün avantajlar 1xbet üyelik üyelik ile bir tık uzağınızda. En hızlı üye olabileceğiniz şirketler arasında 1xbahis sayfasını ziyaret edebilirsiniz. Sanal bahis alanında en hızlı ve kabul edilebilir Casino Siteleri sayfası yer almaktadır.Bonus severlere özel Bonuslu Bahisler gerçekleştiren herkese% 200 hoşgeldin Bonusu. Санал бахис hakkında gelişmeleri almak için 1xbet giriş oluşturmanız gerekmektedir.Gerçek бир deneyim ile en iyi kalitede porno izle adresimizde sizi çılgınca şeyler bekliyor. Давай найдем твою машину
Просмотр по кузову
Дом > Nissan Patrol Hardtop GR Разгон 0-100 км / чNissan Patrol Hardtop GR Время разгона 0–100 км / ч зависит от года выпуска, типа кузова, типа топлива, трансмиссии или мощности.Список разгона от 0 до 100 км / ч Nissan Patrol Hardtop GR.
| Модель | Год | Тип кузова | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Время разгона 0-100 км / ч |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Patrol Hardtop GR | 1996 | Внедорожник | Дизель | Руководство | 116 л.с. | — с |
| Nissan Patrol Hardtop GR | Жесткая крыша1989 | Внедорожник | Дизель | Руководство | 116 л.с. | — с |
Модель Nissan Patrol Hardtop GR выпускалась компанией Nissan в период с 1989 по 1996 год.Всего было выпущено 2 версии.
Тип кузова — внедорожник. Тип топлива двигателя — Дизель с МКПП мощностью 116 л.с.
Время разгона 0-100 км / ч составляет — с. Максимальная скорость 150 км / ч.
человек, которые смотрели Nissan Patrol Hardtop GR, разгон 0-100 км / ч, также смотрели
© cars-data.com 2009-2021
Оставить отзыв
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Patrol |
| Поколение | Patrol V (Y61) |
| Модификация (двигатель) | 3.0 Di 16V (158 л.с.) |
| Начало производства | 2000 год |
| Окончание производства | 2004 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Сиденья | 7 |
| Двери | 5 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива в городе | 14.3 л / 100 км
16,45 миль на галлон США 19,75 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 8,8 л / 100 км
26.73 US mpg 32.1 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 10,8 л / 100 км
21,78 миль на галлон США 26,16 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Дизель |
| Разгон 0-100 км / ч | 15,4 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 15.4 с |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 14,6 с |
| Максимальная скорость | 160 км / ч 99,42 миль / ч |
| Удельная масса | 15,3 кг / л.с., 65,6 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 158 л.с. при 3600 об / мин. |
| Мощность на литр | 53,5 л.с. / л |
| Крутящий момент | 323 Нм @ 2000 об. / Мин.238,23 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Объем двигателя | 2953 см 3 180,2 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм 3,78 дюйма |
| Ход поршня | 102 мм 4.02 дюйма |
| Степень сжатия | 17,9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Дизель Commonrail |
| Всасывание двигателя | Турбокомпрессор |
| Клапанный привод | DOHC |
| Пространство, объем и вес | |
| Снаряженная масса | 2410 кг 5313.14 фунтов. |
| Макс. вес | 3080 кг 6790,24 фунта. |
| Максимальная нагрузка | 670 кг 1477,1 фунтов. |
| Объем багажника — минимум | 607 л 21,44 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 1998 л 70,56 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 95 л 25.1 галлон США | 20,9 британского галлона |
| Размеры | |
| Длина | 4965 мм 195,47 дюйма |
| Ширина | 1840 мм 72,44 дюйма |
| Высота | 1855 мм 73,03 дюйма |
| Колесная база | 2968 мм 116,85 дюйма |
| Колея передняя | 1555 мм 61.22 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1575 мм 62,01 дюйма |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
| Количество передач (механическая коробка передач) | 5 |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина |
| Задняя подвеска | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 235/80 R16 S |
2021 Nissan Patrol SUV — Обзор, характеристики и расход топлива
Nissan Patrol Wagon — ничего обыденного!
Грозный, роскошный и смелый дизайн, обеспечивающий сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol SUV вы сразу поймете, что границы ничего не значат и что этот Luxury 4 × 4 без особых усилий сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн для создания захватывающих ощущений от вождения. Это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые тяжелые условия бездорожья.
Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon идеально совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это неоспоримый автомобиль, который предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более функционального Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно оборудованному внутреннему салону. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, в то же время обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают всех в семье счастливыми.
Испытайте на себе всю мощь Patrol ! Окунитесь в легендарный Nissan и станьте частью истории одной из самых прочных моделей Nissan , когда-либо построенных. Внедорожник Patrol SUV 6-го поколения и второй апгрейд модели — это вершина роскоши и один из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе, Уйтенхаге или Порт-Элизабет и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol SUV Wagon сегодня!
Nissan Patrol Безопасность и безопасность
Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, новый Patrol создан для защиты с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.
- Монитор Intelligent Around View® (AVM)
- Система динамического управления автомобилем (VDC)
- Противобуксовочная система (TCS)
- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
- Система управления спуском на спуске (HDC) с переключателем вкл. / Выкл.
- Система помощи при трогании с подъема (HSA)
- Nissan Anti Theft System (NATS) Противоугонная система
- Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
- Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
- Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
- Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
- Шторная подушка безопасности SRS
- 3 точки крепления детских удерживающих систем
- Парктроник передний и задний
Nissan Patrol Wagon Габаритные размеры
Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 SUV — это примерно такой же впечатляющий автомобиль, какой вы увидите на дорогах Южной Африки! Это физическое воплощение истинной мощи и может похвастаться впечатляющими размерами автомобиля:
- Общая длина 5165 мм
- Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
- Общая высота 1940 мм
- Колесная база 3075 мм
- Мин.Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
- Масса тары 2746 кг
- Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
- Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
- Угол въезда 34,3 градуса
- Угол съезда 26,2 градуса
- Угол рампы 24,4 градуса
- Прицеп с тормозами 3500 кг
- Прицеп без тормозов 750 кг
- Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
- Полная нагрузка на задний мост 2030 кг
Nissan Patrol Цвета
Почему стесняетесь? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.
Nissan 0-60 раз и Nissan Quarter Mile Times
1993 Nissan Altima SE
0-60 миль / ч 8,0 Четверть мили 16,3 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
1994 Nissan Altima GXE
0-60 миль / ч 9.2 Четверть мили 16,9 Сравнивать
Автомат Транс. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
1998 Nissan Altima SE
0-60 миль / ч 8.1 Четверть мили 16,2 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
1999 Nissan Altima XE — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 9.6 Четверть мили 17,3 Сравнивать
Автомат Транс. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2002 Nissan Altima 3.5 SE
0-60 миль / ч 7.2 Четверть мили 15,5 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2002 Nissan Altima 3.5 SE (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 5.9 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2003 Nissan Altima 3.5 SE (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14.4 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2005 Nissan Altima SE-R (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14.6 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2006 Nissan Altima SE-R — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 6,2 Четверть мили 14.7 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2007 Nissan Altima 3.5 SE
0-60 миль / ч 6,4 Четверть мили 14.9 Сравнивать
CVT Trans. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2007 Nissan Altima 3.5 SE (Механическая коробка)
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14.5 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2007 Nissan Altima Гибрид
0-60 миль / ч 7,2 Четверть мили 15.6 Сравнивать
CVT Trans. 4 цилиндра Гибридный англ. ВПЕРЕД Седан
2007 Nissan Altima 2.5 (МКПП)
0-60 миль / ч 7.2 Четверть мили 15,7 Сравнивать
Ручная транс. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2008 Nissan Altima 3.5 SE Coupe (Механическая коробка передач)
0-60 миль / ч 5.8 Четверть мили 14,3 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе
2008 Nissan Altima 2.5
0-60 миль / ч 7,5 Четверть мили 16.0 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2009 Nissan Altima 3.5 SE купе
0-60 миль / ч 5,8 Четверть мили 14.6 Сравнивать
CVT Trans. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе
Nissan Altima Hybrid 2009 года выпуска
0-60 миль / ч 7,1 Четверть мили 15.6 Сравнивать
CVT Trans. 4 цилиндра Гибридный англ. ВПЕРЕД Седан
2010 Nissan Altima 3.5 SR — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5.7 Четверть мили 14,2 Сравнивать
Ручная транс. 6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2011 Nissan Altima 2.5
0-60 миль / ч 7,6 Сравнивать
CVT Trans.4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2013 Nissan Altima 2.5
0-60 миль / ч 7,5 Четверть мили 15,8 Сравнивать
CVT Trans.4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
2013 Nissan Altima 3.5 SV
0-60 миль / ч 6,1 Четверть мили 14,6 Сравнивать
CVT Trans.6 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан
2016 Nissan Altima 3.5 SR — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5,9 Четверть мили 14,3 Сравнивать
Авто с возможностью переключения передач 6 цил. Англ.ВПЕРЕД Седан
Nissan Altima 2.5 2016 года
0-60 миль / ч 8,0 Четверть мили 16,2 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
Nissan Altima Platinum VC-Turbo Edition One 2019 года
0-60 миль / ч 6.0 Четверть мили 14,5 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
Nissan Altima SR VC-Turbo 2019 года выпуска
0-60 миль / ч 6.1 Четверть мили 14,5 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Седан
Nissan Altima Platinum AWD 2019 года выпуска
0-60 миль / ч 7.7 Четверть мили 16,0 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
Nissan Altima SL AWD 2019 года
0-60 миль / ч 7.7 Четверть мили 16,0 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
Nissan Altima SV AWD 2019 года
0-60 миль / ч 7.4 Четверть мили 15,7 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
2020 Nissan Altima SR полный привод
0-60 миль / ч 7.4 Четверть мили 15,8 Сравнивать
CVT Trans. 4-цилиндровый англ. Полный привод Седан
Обзор Nissan Patrol Ti-L 2018 (видео)
Вам нужен внедорожник с большим внутренним пространством, чем дом? Возможно, вы также хотите, чтобы сила всемогущего бога без усилий продвигала вас по любой местности, с которой вы сталкиваетесь? Ну вот и твоя машина.Это Nissan Patrol поколения Y62, который только что подвергся незначительному обновлению для MY2018 (модельный год).
Y62 Patrol, также известный как зарубежная Армада, существует практически в том же виде с 2010 года. Он по-прежнему оснащен одним из лучших атмосферных двигателей V8 на рынке, по нашему мнению, объемом 5,6 л и объемом 5,6 л. производя на удивление резкие 298 кВт мощности и 560 Нм крутящего момента. Все это передается через постоянный полный привод через семиступенчатую автоматическую коробку передач.
Цены не изменились по сравнению с моделью до 2017 года, и только два варианта остаются доступными в Австралии; Ti и Ti-L. Здесь мы тестируем последнюю по цене от 88 990 долларов. При цене Ti от 71 990 долларов, Patrol является большим шагом вперед по сравнению с его единственным прямым конкурентом, Toyota LandCruiser, цена которого начинается с 78 261 долларов в чистом виде GX.
2018 Nissan Patrol Ti-L — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 5,6-литровый V8
Мощность: 298 кВт при 5800 об / мин / 560 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач Четыре автомобиля
Тип привода: полный привод, блокировка заднего дифференциала
Колеса: Передняя и правая: 18 × 8.0, 265/70
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 2750 кг
Удельная масса: 9,22: 1 (кг: кВт)
Official Экономия топлива: 14,4 л / 100 км
Экономия во время теста: 13,8 л / 100 км
Запас топлива / тип: 140 л / 95 RON
Энергоэффективность: 20,69 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 3,69 секунды *
0 -100 км / ч: 8,12 секунды *
60-110 км / ч: 5,85 секунды *
1/8 мили: 10.36 секунд при 116,2 км / ч *
1/4 мили: 15,84 секунды при 144,0 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,661g
Торможение 100-0 км / ч: 3,33 секунды на 40,23 метра *
Максимальное замедление: -1,910g
Децибел на холостом ходу: 44 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 88 *
Цена от: $ 88 990
* Данные, проверенные PerformanceDrive в день. Заводские претензии могут отличаться
2018 Nissan Patrol Ti-L — ПАКЕТ
Этот Ti-L немного обманчив, поскольку L предполагает, что это может быть модель с длинной колесной базой.Но это не так. Это просто структура наименования Nissan. К счастью, вам не понадобится больше места в салоне. Эта штука массивная внутри. Когда на борту находится вся семья, Patrol превращается в передвижную комнату отдыха. Пассажиры в среднем ряду получают два ЖК-экрана и DVD-плеер, чтобы развлечься в Ti-L, в то время как пассажиры третьего ряда имеют собственные климатические дефлекторы, ручки для переноски и подстаканники. И да, сиденья третьего ряда достаточно велики для взрослых, с мягкой амортизацией и респектабельным пространством для ног для длительных поездок.
С самого начала это все равно, что попасть в зал заседаний из 1990-х годов. В частности, американский зал заседаний. Горы липкого дерева поверх приборной панели и дверных обшивок, а также более чем достаточно хрома по краям распределительного устройства и арматуры. Nissan следует обновить центральную панель приборной панели, поскольку она покрыта мешаниной кнопок, но с положительной стороны каждая кнопка четко обозначена, поэтому вы знаете, что она делает. В 2018 году Nissan внедрил новый мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном, который является долгожданным штрихом по сравнению с предыдущей моделью.Графика и макеты меню — это большой шаг вперед, хотя они все еще далеки от передовых технологий по сегодняшним стандартам.
Внизу на массивной центральной консоли вы заметите столь же крупный диск режимов движения, который дает вам выбор типа местности на выбор, а также кнопку активации блокировки заднего дифференциала. Под коробкой консоли есть переключаемый холодильник, чтобы пиво оставалось прохладным, когда вы приедете в кемпинг. В 2018 году также была добавлена инновационная система задней камеры, которая называется интеллектуальным зеркалом заднего вида (I-RVM).Это помогает вам видеть что-либо в кабине, что делает ее удобной (и безопасной), когда на борту семь человек и / или большое грузовое пространство.
Выбирая Ti-L, вы получаете два 8,0-дюймовых развлекательных ЖК-экрана в задней части передних подголовников с отдельными наушниками, а также новую систему I-RVM и холодильник. Два порта USB были добавлены к задней части центральной консоли как для Ti, так и для Ti-L для обновления MY2018, с системой камер объемного обзора, предупреждением о лобовом столкновении и адаптивным круиз-контролем, также входящими в стандартную комплектацию.
2018 Nissan Patrol Ti-L — ПРИВОД
Этот V8 под кодовым названием VK56VD — действительно красивый и грубый двигатель. Он производит необходимый шум, а также идеальное количество мощности и крутящего момента даже для этого зверя весом 2750 кг (Ti-L). Мы всегда задавались вопросом, каким будет этот агрегат в спортивном седане или купе — 370Z V8, кому-нибудь? Пиковая мощность достигается при 5800 об / мин, но, к удивлению всех, кто едет внутри, он любит кричать сразу после 6000 об / мин до своей красной черты 6250 об / мин.
Да, мы знаем, что он не предназначен для спортивной езды по горам, но на самом деле Patrol доставит вам массу удовольствия от прохождения ваших любимых поворотов.Вы можете использовать ручной селектор передач на консоли, чтобы быстро переключать передачи, и при переключении на пониженную передачу он будет нажимать на педаль газа. Легко забыть, что на самом деле вы находитесь в огромном внедорожнике, который в первую очередь предназначен для доминирования на песчаных дюнах.
Все это означает, что он полностью способен выполнять школьные задания. Он довольно хорошо справляется с узкими круговыми перекрестками и относительно просто поддерживать отслеживание полосы движения. Когда размер становится более очевидным и потенциально проблематичным, так это во время парковки.Вы можете забыть об очень тесных подземных автостоянках с теми автомобильными пространствами, которые, очевидно, были спроектированы в 60-х и 70-х годах, когда машины были намного меньше, поскольку этот бегемот будет чувствовать себя примерно так же неуместно, как слон в классе детского сада. Новая система камер кругового обзора определенно пригодится в таких ситуациях. В конце концов, он либо подходит, либо нет, и система камеры с самого начала дает вам понять это.
При такой большой массе, несущей огромный импульс на дороге, приятно видеть, что безопасность находится под контролем.В Patrol в стандартной комплектации используются двухпоршневые передние тормоза. В ходе нашего теста на экстренное торможение на скорости 100–0 км / ч большой зверь проехал очень приличные 40,23 метра. Это такое же расстояние, что и у обычных седанов и небольших хэтчбеков. Эффективность торможения настолько велика, что, согласно нашему регистратору данных на основе GPS, Patrol может генерировать колоссальные 1,9 г при замедлении — примерно такую же перегрузочную силу, что и на серьезных американских горках. Такое ощущение, что это сделает дорогу складкой.
Y62 Patrol — это такая же грубая сила как на дороге, так и на дороге. Он прорвется сквозь все подряд. И, несмотря на универсальный дизайн, размеры днища и подготовка к бездорожью впечатляют. Угол въезда составляет 34,3 градуса, что означает, что он может с легкостью преодолевать резкие крутые подъемы или большие объекты, а угол съезда в 26,2 градуса хорошо подходит для серьезных конкурентов на внедорожниках (Toyota LandCruiser VX 32 градуса / 24 градуса). Дорожный просвет в 272 мм также выгодно отличается от основных конкурентов (LandCruiser VX 230 мм).
На трассе с умеренным бездорожьем Patrol показал себя легко во время нашего теста — почти слишком легко для него. Большие 70-профильные шины обеспечивают хорошую податливость и гибкость на каменистых почвах, и вы можете выпустить немного воздуха для неустанного движения по песку и грязи. Если вам все-таки удается застрять, блокировка заднего дифференциала хорошо справляется с проблемой приземления, и у вас нет другого выбора, кроме как вернуть достаточное сцепление с дорогой, чтобы вы могли пройти.
Если есть одна область, в которой мы думаем, что Patrol немного отстает (или превосходит) LandCruiser, то это чисто сверхмощные компоненты.Toyota не предлагает режимы привода электронного типа, которые обманывают трекшн-контроль. Вместо этого у вас есть блокировка центрального и заднего дифференциалов, которая, как мы уже убедились, поможет вам справиться практически со всем. Однако нижняя часть кузова и нижние зазоры должны качаться в пользу Patrol.
2018 Nissan Patrol Ti-L — ВИДЕО
2018 Nissan Patrol Ti-L — ИТОГ
Возможно, это не идеальный выбор для любителей деревьев или тех, кто не любит вкладывать деньги в заправочные станции. но Y62 — восхитительный автомобиль.Огромный размер и предлагаемые условия проживания сразу же покорят вас. Если вам действительно нужно внутреннее пространство (или вы просто любите пространство), вам следует подумать о Patrol. А с этим потрясающим двигателем V8 на удивление приятно покататься воскресным утром.
Nissan не смог угнаться за своим главным конкурентом, Toyota LandCruiser, по объемам продаж. Но это не мешает ему быть таким же способным и щедрым с точки зрения механики и оборудования. Сложив соотношение цены и цены, Nissan становится доступнее более чем на 10 000 долларов.Прокатитесь на одном из них и убедитесь в этом сами. Вы не хотите выходить из этого.
ПРОФИ:
— Один из лучших двигателей V8 на рынке
— Обновления 2018 года повышают безопасность
— Надлежащие внедорожные характеристики; лучший в своем классе дорожный просвет, приближение, вылет
— Настоящая семиместная вместимость
— Дружелюбный гигант для вождения
МИНУСЫ:
— Жует много бензина
— Устаревший дизайн приборной панели
Как всегда, если вы Если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
обеспечивает водителям любого уровня комфорта и контроля
В новом мире электромобилей для массового потребителя, который был впервые использован Nissan десять лет назад с Nissan LEAF, наблюдается растущая тенденция к сосредоточению внимания на чистых характеристиках. Комбинация электродвигателя и аккумуляторной батареи обеспечивает уровни ускорения и крутящего момента, которые раньше использовались для суперкаров или сверхскоростных поездов. Несмотря на то, что это восхищение неоспоримо, Nissan применяет сбалансированный, ориентированный на клиента подход — помимо скорости — с помощью своей новейшей технологии электрического силового агрегата.
Это называется e-4ORCE, революционная новая технология управления всеми колесами, помогающая и расширяющая возможности водителей любого уровня подготовки, обеспечивая мгновенный крутящий момент на все четыре колеса и обеспечивая сбалансированную, предсказуемую мощность в любой ситуации.
Буква «e» в e-4ORCE обозначает систему привода Nissan с полностью электрическим двигателем. «4ORCE» (произносится «сила») относится к физической мощности и энергии транспортного средства, а «4» означает управление всеми колесами.
В настоящее время находится на завершающей стадии разработки, технология управления всеми колесами Nissan e-4ORCE обеспечивает баланс между высокой производительностью и беспрецедентным контролем, доставляя удовольствие при нажатии на педаль акселератора, при этом обеспечивая комфорт для всех в автомобиле.Управляя выходной мощностью и характеристиками торможения для максимальной плавности и стабильности, e-4ORCE повышает уверенность водителя, точно отслеживая намеченную линию движения на различных поверхностях, без необходимости менять стиль вождения или действия водителя.
Во время Токийского автосалона 2019 года и на выставке CES в Лас-Вегасе в начале этого года Nissan в частном порядке продемонстрировал e-4ORCE в специально сконструированном тестовом автомобиле с использованием LEAF e +, чтобы позволить водителям испытать потенциал этой технологии. В соответствии с темой «управления всеми колесами» существует четыре способа поддержки драйверов технологией e-4ORCE:
1.Полностью электрическая системаПроще говоря, e-4ORCE — это продвинутая система, построенная на двойных электродвигателях. До сих пор все электромобили Nissan использовали один электродвигатель, как правило, для переднего привода. По мере того, как Nissan стремится разнообразить свою линейку электромобилей, полноприводная система станет следующим логическим шагом, особенно с учетом того, что концепция Ariya сильно намекает на будущий кроссовер электромобилей.
Технология электронного управления трансмиссией Nissan в испытательном автомобиле e-4ORCE реагирует на действия водителя с помощью сверхточного управления, которое в три раза быстрее, чем мгновение ока.Это не только обеспечивает водителю мгновенное плавное ускорение; это также гарантирует, что технология управления может обрабатывать широкий спектр сценариев. Конечно, несмотря на то, что это включает в себя ускорение в автономном режиме, e-4ORCE действительно проявляет себя, когда водителю требуется внезапно отреагировать, чтобы избежать чего-то на дороге, например, животного или объекта. Система управляет и передает намерения и ожидания водителя плавно и эффективно.
Инженеры Nissan основывались на ноу-хау, полученном от системы разделения крутящего момента ATTESSA E-TS Nissan GT-R и интеллектуальной системы 4×4 Nissan Patrol, чтобы максимально увеличить выходную мощность, торможение и управляемость шасси.Долгая история развития компании как электромобилей, так и передовых систем полного привода гарантирует, что e-4ORCE станет одной из самых надежных доступных систем.
«Эта технология предлагает новый уровень контроля», — сказал Риозо Хираку, эксперт, руководитель подразделения Nissan по силовым агрегатам и электромобилям. «Новое для Nissan, новое для электромобилей. Технология управления e-4ORCE — это сочетание нашего ноу-хау в области полного привода и управления шасси, а также нашего опыта в разработке электромобилей. e-4ORCE — это не преемник одного, а развитие многих.”
2. Превосходная управляемость Технология управленияe-4ORCE обеспечивает сбалансированное управление шасси, отслеживание линий и точность рулевого управления в любое время, сохраняя предсказуемость поведения автомобиля даже во время резких маневров. Система постоянно регулирует мощность каждого бортового сдвоенного электродвигателя, а также управление тормозом каждого колеса, чтобы обеспечить надежное управление для водителя.
«Технология управления e-4ORCE отличается от других доступных сегодня полноприводных систем электромобилей», — сказал Хираку.«Мы выполнили обширную тонкую настройку, чтобы обеспечить точную производительность, которая поддерживает намерения водителя получать удовольствие от вождения в самых разных условиях».
Обычно при повороте автомобиль имеет тенденцию отклоняться от поворота во время ускорения, в результате чего водитель либо применяет больше рулевого управления, либо снижает скорость (недостаточная поворачиваемость). e-4ORCE распределяет крутящий момент на передние и задние колеса автомобиля, чтобы максимизировать трение (сцепление) в шинах в соответствии с условиями дорожного покрытия и ситуацией автомобиля.Баланс полного привода e-4ORCE по умолчанию составляет 50/50, но он также может передавать до 100% мощности на передние или задние колеса и смешивать между ними для различных дорожных и дорожных условий. Сила торможения оптимально регулируется на каждом из четырех колес с помощью комбинации рекуперативного торможения и гидравлического торможения, тем самым улучшая характеристики поворота в дополнение к замедлению.
Результат — повышенный уровень контроля, особенно во время поворота, который обеспечивает водителю приятное, плавное и предсказуемое управление с минимальной регулировкой рулевого управления.
3. Надежный комфорт для всехС самого начала передовая команда инженеров, которой была поручена разработка e-4ORCE, считала комфорт своим главным приоритетом. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить впечатляющие характеристики электромобиля, а также обеспечить плавную езду для всех пассажиров при различных сценариях вождения.
Регенеративное торможение — одна из отличительных черт электромобиля. Эта технология позволяет восстанавливать энергию, когда автомобиль замедляется, а затем отправлять эту электроэнергию обратно в аккумулятор.Поскольку система e-4ORCE управляет торможением и мощностью каждого колеса, когда рекуперативное торможение задействовано в переднем и заднем электродвигателях, они сокращают тангаж и клевку. Это помогает удерживать кабину и находящихся в ней пассажиров на более ровном уровне, что, в свою очередь, помогает предотвратить укачивание, например, в пробках.
«Реакция электродвигателя может обеспечить отличное ускорение, но это само по себе не было нашей целью», — сказал Хираку. «Воспользовавшись преимуществом точной реакции управления двигателем e-4ORCE, мы можем контролировать движение транспортного средства, как только срабатывают тормоза. применяется, обеспечивая всем пассажирам, особенно пассажирам, стабильную и плавную езду.”
4. Повышенная уверенность на дорогеВождение по сложным поверхностям, таким как мокрые, обледенелые или заснеженные дороги, может вызывать стресс даже у самого опытного водителя. Прецизионная электронная трансмиссия и система управления тормозной системой e-4ORCE обеспечивают передачу мощности на колеса с максимальным сцеплением с дорогой, в то же время стабилизируя движение транспортного средства, чтобы поддерживать управляемость и прослеживаемость линии. Если водитель применяет слишком большую мощность, система будет управлять мощностью, чтобы обеспечить контроль и отслеживаемость даже на скользкой дороге.
«Мы разработали эту технологию, чтобы работать в фоновом режиме и не мешать работе водителя», — заключает Хираку. «Мы хотим, чтобы даже водители-новички чувствовали себя комфортно, реагируя на ожидаемую реакцию транспортного средства чрезвычайно естественным образом. Когда люди привыкают к автомобилю с e-4ORCE, им может показаться удивительным водить машину без него ».
.
Оставить ответ