Почему двигатель греется на нива шевроле: Греется двигатель Шевроле Нива — 2 ответа

Содержание

Перегрев двигателя Нива Шевроле (решено) — 3 ответа « NewNiva.ru

Что делать, если неисправности не обнаружено?

Чаще всего автолюбители не обращают внимания на клапан пробки расширительного бачка, но он также может стать причиной неисправности. Его задача – поддерживать избыточное давление в системе. При этом температура антифриза повышается до 120-130 градусов по Цельсию. Если клапан заклинит в закрытом положении, давление в системе возрастет, а температура повысится. Это состояние приводит к срыву шланга или разрыву расширительного бака, до момента серьезной поломки силовой агрегат сильно греется.

Для устранения залипания, необходимо промыть пробку под проточной водой, проверить работу клапана пальцем. Не рекомендуется проводить эту работу на перегретом двигателе, так как это приведет к тепловому удару и образованию в ней воздушных пробок. Дождитесь остывания двигателя. Для профилактики раз в год промывайте радиатор.

Греется нива шевроле. автофорум главный

Если вы слышали Дмитрия Быкова по радио, читали его колонки, книги, статьи, приходили на лекции – вы не знаете его. Он – поэт……

Исследование ремня грм

Если течи нет, то обратите внимание на ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Если он порван, то вы заметите это сразу после первого взгляда под капот. Чаще всего двигатель кипит, при недостаточном натяжении ремня. Если этот узел неправильно настроен, то водяной насос не будет работать нормально, соответственно силовая установка охлаждаться нормально не будет.

Порванный ремень необходимо срочно заменить, недостаточно натянутый правильно настроить. Для этого необходимо добраться до регулирующих винтов. Часто Нива Шевроле кипит из-за растянутого от эксплуатации ремня, в этом случае лучше всего не пытайтесь его закрепить, а отправляйтесь за новым.

Как правильно остановиться при закипевшем двигателе?

В ситуации перегрева силового агрегата Шевроле Нивы, необходимо правильно остановиться. Действуйте по инструкции:

если из-под капота не поднимаются клубы пара, то на максимум откройте кран отеплителя и воздушную заслонку;
электродвигатель отеплителя запустите на максимум;
включите аварийную сигнализацию;
выжмите сцепление и уведите автомобиль вправо, чтобы максимально прижаться к обочине, при этом учитывайте, что вам нужно двигаться по инерции;
после остановке заглушите двигатель только через пару минут работы на холостых оборотах.

В большинстве случаев, запрещено сразу глушить закипевший мотор. Единственная ситуация, когда нужно сразу останавливать двигатель – разгерметизация системы охлаждения.

Осмотр пространства под капотом

После остановки силового агрегата, переходится к поиску причин перегрева. Откройте капот и загляните под него. Вам необходимо оценить:

уровень жидкости в бачке расширителя;
повреждены ли резиновые шланги системы охлаждения;
осмотреть радиатор и термостат на наличие внешних повреждений.

Главной ошибкой на этом этапе является откручивание пробки расширительного бачка сразу после остановки. После разгерметизации этой емкости, уровень давления в системе резко упадет, а высвободившаяся кипящая жидкость может вас ошпарить.

Перегрев двигателя нива шевроле (решено) — 3 ответа

Вот вы при замене термостата, конечно же сливали-заливали охлаждающую жидкость.
А потом вполне возможно в системе охлаждения осталась воздушная пробка, вот она как раз и может «мудрить» с температурой двигателя. Пусть двигатель охладится, если там была воздушная пробка, уровень в расширительном бачке может понизится (возможно бачок совсем будет пустой). Доливайте ОЖ до верхней метки на бачке и запускайте мотор, воздух должен уже весь выйти.

А если вся ваша история была и до замены термостата, тогда дело скорее всего в забитой грязью, накипью, системе охлаждения (как внутри, так может и снаружи). На холостых оборотах нагрузки нет, двигатель как-то да охлаждается, а во время поездки, нагрузка на двигатель и ему не хватает охлаждения, даже и принудительного.

Перегревается двигатель (причины перегрева двигателя) нива шевроле — niva chevrolet (ваз 2123, шеви)

niva chevrolet

руководство по ремонту

В комбинации приборов любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно – за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения.

Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата .

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу.

Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

Если обнаружились течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 мин.

4. Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте, цел ли и как натянут ремень привода генератора (одновременно приводит во вращение и водяной насос). Порванный ремень замените или отрегулируйте его натяжение (см. разд. 4 «Двигатель»).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный – термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см²). При этом температура кипения воды повышается до 120 °С, а тосола до 130 °С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см²)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца.

При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

[email protected]

Правообладатель: Издательский Дом «Третий Рим»
Источник: Руководство по ремонту ВАЗ-2123 Chevrolet Niva

Проверка на наличие течей

Найти причину, почему Нива Шевроле греется, можно под приборной панелью. При определенных неисправностях под ней можно заметить влагу. При небольшой течи вы можете заметить, что автомобиль часто перегревается в пробках. При сильной силовой агрегат перегревается постоянно. Жидкость выделяется из радиатора или крана печки.

Чтобы добраться до конечного пункта, необходимо сделать следующее:

лопнувший шланг восстановить при помощи липкой ленты;
при течи радиатора добавить в расширительный бачок воду или тосол.

Во время движения следите за стрелкой указателя температуры. Если она отклоняется к красной зоне, необходимо остановиться и добавить в бачок жидкость. Запрещено добавлять воду сразу в перегретый двигатель – она тут же выпарится. Автомобиль должен постоять не менее 30 минут с открытым капотом. Длительно пользоваться водой вместо тосола нельзя, иначе накипь от нее осядет на внутренних стенках системы охлаждения и намного снизит ресурс ее частей.

Проверка работоспособности термостата

Частой причиной перегрева двигателя является неисправный термостат. Протестировать этот узел просто: при предварительно прогретом моторе прикоснитесь к нижнему шлангу, ведущему от радиатора к силовому агрегату. Он должен быть теплый.

Если шланг холодный, то термостат неисправен. На дороге исправить эту ситуацию нельзя, необходимо менять вышедший из строя узел или ремонтировать его.

Читать новости о новой Ниве

Замена радиатора печки Хундай Траджет — Hyundai Trajet, года на DRIVE2

При наличии довольно широкого ассортимента и ценового диапазона, хочется заметить, экономить здесь не следует. Возможность противотуманки на рено на азиатскую низкокачественную поделку, которая подведет в самый неподходящий момент, довольно высока.

Из этих же соображений лучше обойти стороной рынки и развалы. Приобретая противотуманки на рено необходимо учитывать: ПТФ должны генерировать луч достаточной ширины, имеющий резкую верхнюю границу иначе они будут светить в гущу тумана, ухудшая обзор и противотуманки на рено встречных водителей; стеклянные линзы для противотуманок лучше пластиковых, они лучше пропускают свет и гораздо прочнее, менее подвержены царапинам и не мутнеют со временем, как пластиковые; корпус наружных, открытых противотуманок должен обладать округлой, аэродинамической формой, во избежание дополнительных шумов и свистов при движении; лучше если противотуманки будут разборными — при перегоревшей лампочке или треснувшем стекле не надо будет менять фару в сборе; они обязательно должны иметь вертикальные и горизонтальные регулировки.

При покупке необходимо потребовать у продавца документ, подтверждающий, что покупаемая фара имеет категорию — противотуманные.

Противотуманные фары Renault

Применяемые лампы — обычно однонитевые, имеющие обозначение Н1, лампы с обозначениями Н2, Н3, Н4 — это усовершенствованные Противотуманки на реновстречаются маркировки Н11 и НВ4. Это галогенные лампы, обеспечивающие достаточный световой поток, имеющие невысокую стоимость и длительный срок службы.

Лучше если противотуманки на Рено Дастер будут жёлтые. Жёлтый светофильтр не пропускает синюю, наиболее рассеиваемую полосу спектра, отражающуюся и противотуманки на рено водителя при езде в ливень, снегопад, при задымленной дороге и в других условиях, когда отсутствует свободная, как при тумане, прослойка.

Монтаж ПТФ Рено Дастер Противотуманки на рено люксовых моделях Renault Duster уже установлены противотуманки, но в среде владельцев есть мнение что они совершенно бесполезны. Максимум на что они годятся — ДХО.

И хотя производитель предусмотрел возможность установки ПТФ на всем модельном ряде Дастер за исключением экспрессне все так. Далеко не противотуманки на рено дилеры соглашаются установить их, самостоятельная же установка ПТФ нарушает гарантийные условия и обязательно создаст проблемы при прохождении ТО.

Если решение об установке принято, необходимы: Для начала необходимо вырезать отверстия диаметром 90 мм. Сделать это можно и ножом, но удобнее применив коронку, или специальный инструмент — балерину.

Затем откручиваем 11 болтов крепления бампера в следующем порядке: Закончив, слегка надавив отводим бампер назад и услышав щелчок снимаем. Для установки необходимо использовать набор зажимов, накладок и креплений Сандеро Логановские не подойдут.

После установки фар в подготовленные отверстия на бампере, сборка производится в обратном порядке. Нужен ли ксенон в противотуманке Необходимо понимать, что только к изначально установленному производителем и сертифицированному ксенону, у ГИБДД не будет претензий. В случаях же выявления самовольно установленного колхозного ксенона в фары предназначенные для галогенных или накаливания ламп, в КоАП России предусмотрена ответственность вплоть до лишения прав.

Если же ксенон, а значит действительно яркий луч света, необходим есть два пути установить. Путь муторный, усеянный получениями противотуманки на рено, осмотрами, выяснением возможности и пр. И 2-й путь — это самостоятельная установка. При этом надо учитывать, что, если ксенон установлен в обычные противотуманные фары, противотуманки на рено эффекта добиться не удастся.

Фары Дастера будут светить во все стороны, кроме той, куда. Почти не освещая дорогу, они станут слепить встречных водителей.

Если ксенон все же устанавливается на ПТФ Противотуманки на рено Дастер, то ксеноновую лампу необходимо ставить в, предназначенную для этого и имеющую специальную конструкцию фару, с соответствующими линзами. Затем тщательно настроить световой поток уровень и границы.

Настроить омыватель и корректор желательно автоматический. Без соблюдения этих условий эффективного луча добиться невозможно. Монтаж несложен и недолог, порядок установки описан выше. Согласно ПДД противотуманные фары можно использовать вместо фар дневного светаа вот одновременно нет, поэтому всё и подключается через реле!

Фаза 2 Для монтажа ПТФ в фазе 2 необходимо предварительно вырезать шаблон, по которому нужно изготовить отверстия противотуманки на рено защёлок и самой фары.

Шаблон необходимо вырезать по накладке, соблюдая все размеры. Для противотуманки на рено прочности и фиксации накладки можно обклеить двусторонним скотчем или лучше закрепить с внутренней стороны с помощью пластиковых хомутов. Фаза 1 Для работ в фазе 1, нужно только вырезать нишу под ПТФ в самом бампере.

Устанавливаем противотуманные фары на Рено Логан своими руками (фото и видео)

Далее, лучше всего снять передний бампер, о том, как легко это сделать написано в этой статье. Сняли бампер, установите парктроники! Отмечаем по шаблону места на бампере и высверливаем их противотуманки на рено помощью шуруповёрта или дрели. Благодаря шаблону, просверлить отверстия не составит труда Вставляем в высверленные отверстия бампера заглушку ПТФ.

Заглушку следует вставлять в пазы до характерного щелчка и до момента когда она плотно войдёт в бампер. После чего вводим противотуманную фару противотуманки на рено рамкой в установленные крепления.

Зафиксированную фару для надёжности стоит закрепить пластиковыми хомутами. Когда монтаж будет завершен, можно приступать к подключению электроники. Штатная фишка питания ПТФ на фазе 2 закреплена на лонжероне с водительской стороны, к которому и подключаем вновь смонтированные фары.

После того как фары установлены, подключить жгут проводов к фишке, не составит труда. Проверяем на работоспособность и затем устанавливаем бампер в обратной последовательности снятию. противотуманки на рено

Итог Как вы смогли убедиться сами, в установке такого важного элемента наружного освещения как противотуманная фара на Рено Логан нет ничего сложного. Весь процесс предельно понятен и противотуманки на рено.

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать

неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.

Почему греется двигатель на нива шевроле

Причины перегрева двигателя Шевроле Нива: порядок устранения

Содержание статьи

Перегрев двигателя Шевроле Нива не менее опасен, чем для остальных автомобилей.

Выделяются три степени по продолжительности движения в «красной» зоне индикатора температуры охлаждающей жидкости (далее – ОЖ):

До 5 минут.
5-20 минут.
Свыше 20 минут.

Мгновенная остановка помогает обойтись без последствий. При этом важно сразу не глушить ДВС, а дать поработать в течение нескольких минут без нагрузки. В противном случае может заклинить циркуляционный насос, и температура подскочит на 5-10 градусов.

II и III степень перегрева требуют тщательной диагностики мотора с возможным капитальным ремонтом.

Выявляем причины: почему греется нива

При эксплуатации Chevrolet Niva наиболее вероятны следующие причины перегрева двигателя:

Загрязненный радиатор изнутри и снаружи снижает эффективность охлаждения поступающего холодного воздуха.
Заклинивание термостата или неполное его открытие не позволяют ОЖ после нагрева начать циркуляцию по большому кругу.
Повреждение радиатора или шлангов являются причиной снижения уровня тосола.
Заклинивание помпы уменьшает скорость движения ОЖ либо полностью останавливает ток. Иногда фиксируются случаи проворачивания шкива внутри крыльчатки.
Воздушные пробки вызывают закупоривание магистрали, делают невозможным равномерное течение антифриза. Возникают такие неисправности вследствие попадания выхлопных газов из головки блока цилиндров (далее – ГБЦ), широкой температурной дельты между радиатором и рубашкой блока.
Негерметичная крышка расширительного бачка (далее – РБ) препятствует сохранению давления в системе, благодаря чему снижается температура кипения тосола.

Сбой электрооборудования. Неудовлетворительное состояние датчика температуры охлаждающей жидкости, вентиляторов и проводки приводят к несвоевременному их срабатыванию.

Способы восстановления неисправностей

В большинстве ситуаций восстановительный ремонт не применим к охлаждающему контуру Шевроле Нива – вопрос решается за счет установки новых деталей.

Радиатор

Выявить забитые соты поможет тест с помощью ведра воды. Включите кондиционер на полную мощность и попросите кого-нибудь плеснуть жидкость на радиатор. Как только его температура принудительно понижена, из воздуховодов подует более холодный воздух.

Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов.

Термостат

О неправильной работе термостата свидетельствуют:

одновременный прогрев верхнего и нижнего патрубков радиатора – открытое положение;
температура нижней трубки меньше или вовсе не поднимается после достижения 80 ºС – заклинивание в закрытом или полуоткрытом состоянии.

Течь

Сорванные шланги, течи и прочие неисправности способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения. При этом процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений.

Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки. Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

При отсутствии антифриза допускается заливка дистиллированной воды с постоянным контролем температуры ДВС.

Помпа

Выходу из строя циркуляционного насоса предшествует появление свиста подшипников. Если он неожиданно прекратился, и произошел скачок температуры – налицо заклинивание. Нередки также случаи подтекания антифриза без звуковых проявлений.

Воздушные пробки

Основная причина появления воздуха в системе – пробой прокладки ГБЦ или появление трещины в блоке.

Наличие проблемы подтверждает:

пульсирующая струя обратного тока ОЖ в расширительный бачок, поднимающиеся со дна пузырьки газа;
появление белой эмульсии в масле;
постоянно плавающая температура силовой установки.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Крышка РБ

Герметичность пробки так же важна, как и ее способность вовремя стравливать давление (выше 1,2 атм). Несрабатывание клапана приведет к разрыву патрубков и радиаторов ДВС, а также печки.

Электрооборудование

В случае закипания двигателя нелишним будет измерить сопротивление датчика температуры ОЖ.

Существенные отклонения от значений, представленных в таблице, сигнализируют о необходимости замены.

Надежную информацию при исправном ДТОЖ позволяет получить подключенный к нему бортовой компьютер.

Видео часть 1

Видео часть 2

Почему моя машина горит маслом?

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, есть много вещей, которые нужно проверить, чтобы убедиться, что вы получаете качественный автомобиль.

Есть несколько простых вещей, которые можно проверить, например, насколько потускнела краска и нет ли трещин на обивке. Но есть и более сложные вещи, которые нужно проверить, которые могут многое рассказать о машине, которую вы собираетесь купить.

Одна из вещей, на которую вы можете обратить внимание, — это состояние шин. Проверка на наличие необычных следов износа, например, на покрышке, которая лысая изнутри, но имеет большой протектор снаружи, может указывать на плохое выравнивание или погнутые компоненты подвески, что означает, что автомобиль попал в аварию.Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это днище автомобиля. Если он покрыт жиром и дорожной грязью, это может указывать на утечку масла, которую разрешили продолжить, а не устранить. Это может указывать на то, что на этом автомобиле не выполнялось регулярное техническое обслуживание, и может быть больше проблем, скрывающихся под капотом.

Состояние мотора и трансмиссии бывает сложно диагностировать, поскольку какие-либо проблемы не будут видны снаружи. Хороший тест-драйв часто может дать вам хорошее представление о состоянии обоих.Во время вождения прислушивайтесь к стукам, тиканью или постукиванию мотора и убедитесь, что коробка передач переключается плавно.

Еще одна вещь, которую следует проверить на более старой машине, — это не горит ли она маслом. Если у вас есть автомобиль, в котором горит масло, вы часто можете это определить, регулярно проверяя уровень моторного масла и замечая, что он постоянно падает без каких-либо внешних утечек. Если вы собираетесь купить автомобиль, вы можете проверить, не горит ли он масло, только посмотрев на выхлопные газы на предмет признаков сгоревшего масла.Если двигатель горит маслом, это чаще всего заметно при запуске автомобиля на холодном двигателе или при быстром разгоне с места. Если в автомобиле горит масло, вы заметите синий дым из выхлопной трубы либо при запуске двигателя, либо при разгоне после остановки.

Автомобиль может сжигать масло по нескольким причинам. Два наиболее распространенных — это выход в обход поршневых колец или утечка через уплотнения клапана. Поршневые кольца изолируют газообразные продукты сгорания внутри цилиндра вашего двигателя, чтобы ваш двигатель работал с максимальной мощностью, но они также изолируют моторное масло из камеры сгорания.Если поршневые кольца вашего двигателя изношены из-за большого пробега или плохого обслуживания, они могут привести к сгоранию небольшого количества масла в процессе сгорания. Это приводит к появлению синего дыма в выхлопе во время разгона.

Моторное масло также циркулирует вокруг клапанов в головке двигателя. Вокруг каждого клапана есть уплотнения, чтобы масло не попало в камеру сгорания. Эти уплотнения могут изнашиваться из-за большого пробега, из-за низкого уровня масла или просто высыхать и треснуть, если ваш автомобиль не часто используется.Если у вас плохие уплотнения клапанов, они могут позволить маслу просочиться через них, когда двигатель выключен, и масло будет стекать на поршень. Когда вы заводите свой автомобиль, вы заметите то же синее облако сгоревшего масла из выхлопной трубы, когда скопившееся масло сгорает с верхней части поршня.

Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле изношены уплотнения клапанов и при запуске горит масло, вы можете рассмотреть вариант замены уплотнений клапанов. К сожалению, это может быть очень дорогое обслуживание, поскольку обычно требует снятия головки двигателя и тщательной работы со всеми клапанами.Лучшим вариантом является использование BlueDevil Oil Stop Leak для восстановления и обновления уплотнений клапанов, чтобы остановить утечку и предотвратить сгорание масла в автомобиле.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak посетите страницу с информацией о продукте здесь: Oil Stop Leak

Вы также можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
НАПА Автозапчасти
Автозапчасти O’Reilly
Пеп Мальчики
Fast Track
Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

car_burning_oil.jpg — Стефан Редель — Лицензия ThinkStock — Оригинальная ссылка

Прогрев двигателя на холостом ходу не помогает вашему автомобилю

Перейти к содержимому Разделы xml: space = «preserve»>

Поиск xml: space = «preserve»>

eNewspaper
Уведомления о новостях
Лучшие обзоры
Услуги для подписчиков
Некрологи
Реклама

Губернатор Дж. Б. Прицкер объявляет о новой политике в отношении масок для баров и ресторанов штата
Джейкоб Блейк, застрелен полицейским в Кеноша, член семьи Эванстона, давно связанный с общественной активностью
Коронавирус в Иллинойсе Обновления : Новый государственный мандат на маски выдан для ресторанов и баров, поскольку зарегистрировано 1680 новых подтвержденных случаев COVID-19 и еще 29 смертей
Джейкобу Блейку понадобится «чудо», чтобы снова ходить после стрельбы полицией Кеноши, говорит его адвокат; Губернатор штата Висконсин объявляет чрезвычайное положение.
Полиция и национальная гвардия принимают меры для разгона протестующих у здания суда, поскольку адвокаты Джейкоба Блейка заявляют, что он больше не может ходить.«Мой сын имеет значение, — говорит папа. «Он человек, и он имеет значение».
Лукас Джолито представляет 19-го гола в истории Уайт Сокс, победив 4: 0 над «Пиратами»
Республиканская партия полагается на атрибуты президентства, чтобы повысить шансы Трампа на переизбрание во вторую ночь. RNC
По крайней мере, у 12 студентов Мэн Южный положительный результат теста на коронавирус; официальные лица говорят, что студенты разошлись, некоторые родители отказались сотрудничать
5 наблюдений из практики Медведей, включая разговоры о Джейкобе Блейке, проблемах точности Митча Трубиски и игровых флешах Джейлона Джонсона

Почему в моей машине не работает обогреватель? (И как это исправить)

Даже если вы живете во Флориде, Техасе или Калифорнии, в наши дни вам нужен дефростер вашего автомобиля, чтобы он работал должным образом, чтобы бороться с этим ранним утренним ознобом, и если вы живете на севере, рабочий обогреватель может быть проблемой. жизни или смерти. Читайте дальше, и мы расскажем, как работают обогреватель и система охлаждения двигателя вашего автомобиля, каковы наиболее распространенные причины, по которым они не работают, и как это исправить.

Как работает система охлаждения автомобиля

Система охлаждения на современных автомобилях довольно проста.По сети каналов жидкий антифриз / охлаждающая жидкость проходит вокруг наиболее горячих частей двигателя. Охлаждающая жидкость нагнетается по каналам с помощью водяного насоса. Термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не станет достаточно теплым. Резиновые шланги переносят охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору, а также к сердечнику отопителя, который в основном представляет собой меньший радиатор под приборной панелью.

Радиатор использует наружный воздух и вентилятор для охлаждения жидкости в системе, а сердцевина нагревателя использует тепло от охлаждающей жидкости и вентилятора для нагрева воздуха внутри автомобиля.

Для быстрого прогрева холодного двигателя он оснащен термостатом. В холодном состоянии термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить ее попадание в радиатор. Когда двигатель нагревается до нужной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость обтекает всю систему. Термостат, муфта или охлаждающий вентилятор с электрическим управлением работают вместе, чтобы поддерживать оптимальную температуру воды. Вот почему после прогрева автомобиля указатель температуры должен оставаться относительно статичным.

Почему моя машина не нагревается?

Если указатель температуры не сильно отклоняется от минимального значения или автомобиль работает плохо более нескольких минут в холодный день, система охлаждения может работать неправильно. Есть несколько потенциальных виновников того, почему охлаждающая жидкость двигателя вашего автомобиля не нагревается:

Уровень охлаждающей жидкости — Первое, что нужно проверить, это уровень охлаждающей жидкости! При низком уровне охлаждающей жидкости в системе может быть воздух, что приведет к локализованным горячим и холодным точкам.Обычно для правильного показания манометр должен находиться в охлаждающей жидкости.
Воздушный затвор — Если у вас была утечка охлаждающей жидкости или вы недавно слили и залили систему, возможно, у вас есть воздушная пробка. Когда это происходит, в системе попадает воздушный пузырь, препятствующий правильной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик / датчик температуры — Датчик действительно работает? Это правильно? Современные автомобили имеют электронный датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к компьютеру OBDII, который информирует датчик температуры.Эти датчики могут выйти из строя. Часто они будут отмечены, когда вы читаете коды неисправностей OBD.
Термостат — Неисправный термостат может вызвать слишком сильное или слабое охлаждение. Если он застрял в открытом положении, двигателю потребуется больше времени для прогрева, потому что охлаждающая жидкость будет циркулировать все время. Вы можете снять термостат и проверить его в кастрюле с почти кипящей водой: он должен открываться незадолго до того, как достигнет точки кипения, а затем закрываться, когда вода остынет. Если не двигается, замените!

Исправления: Единственный способ исправить неисправный термостат или датчик температуры — это заменить его.При низком уровне охлаждающей жидкости или наличии воздушной пробки (а также после замены любых неисправных деталей) необходимо правильно залить систему. Для этого установите органы управления обогревателем в автомобиле на максимальный нагрев, снимите крышку радиатора (или установленную дистанционно герметичную крышку охлаждающей жидкости, иногда на переливном бачке) и залейте до нужного уровня. Теперь запустите двигатель, не закрывая крышку, и поработайте несколько минут на холостом ходу. Следите за тем, чтобы уровень охлаждающей жидкости упал при открытии термостата.

Доливайте до максимального уровня при работающем двигателе.Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы воздух циркулировал по системе (стараясь избегать движущихся частей, в частности вентилятора радиатора, который может внезапно включиться без предупреждения). Между обогревом двигателя и водяным насосом весь воздух должен быть вытеснен из системы. После полного прогрева замените крышку и проведите тест-драйв.

4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.

Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте заглянем под капот времени, не так ли?

Если не сломано, не чини

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили — это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.

Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но одному из них в современном пригороде придется нелегко, а другому будет процветать.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой раннего паровоза Александрии. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?

Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы в силу вращения не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).

Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .

Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Ultimate Power

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», или, может быть, это был не он.

Современные автомобили лучше экономят топливо, они также намного мощнее.

Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.

3. Размер — это все, или нет?

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект — они стали меньше.

Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример.В 2011 году у F-150 было две версии. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.

4. Отказ от старых

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные.Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.

По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на их аналоговые предшественники с электронным управлением.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Основным движущим фактором была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности — это увеличение признания сложности, судить можете только вы.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

Перегрев двигателя | Основные причины и последствия

Он нечаянно нагрянет, когда его совсем не ждешь… Делимся советами: как не вскипятить мотор и что делать, если уже увидели дым из-под капота.

В процессе работы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выделяется большое количество тепла. Чтобы не допустить перегрева, машины оснащают системой охлаждения: она держит рабочую температуру двигателя в оптимальных пределах (обычно от 85 до 105°С). Как и любая другая технически сложная часть, система охлаждения иногда дает сбои, в результате температура растет до критических значений, а это может привести к очень серьезным последствиям.

Чем грозит перегрев двигателя?

Не будем драматизировать: иногда он проходит без больших последствий. Все зависит от степени перегрева, которую можно условно разделить на три части.

Слабый перегрев. Внимательный водитель постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). «Зависшая» в красной зоне стрелка датчика температуры — хороший повод проверить систему охлаждения, а заодно и двигатель. Ежедневный «подогрев» мотора вреден.

Средний. Пар из-под капота проблема уже серьезнее. Если такое случилось, нужно срочно остановиться, дождаться пока антифриз остынет, долить его (если есть что) и попробовать запустить ДВС. После этого лучше проверить мотор на станции обслуживания, потому что во время «кипения» он мог пострадать.

Сильный. Обычно такое случается, если мотор «закипел» из-за неисправной системы охлаждения о чем не знал водитель. Самые частые последствия перегрева двигателя звучат страшно и стоят дорого: расплавленные поршни, трещины на головке блока цилиндров, провернутые вкладыши, сломанный коленвал.

Не откладывайте визит в сервис, если силовой агрегат вдруг стал работать как прежде и больше не греется. В следующий раз он может «вскипеть» с последствиями.

Наиболее чувствительны к перегреву современные двигатели с турбонаддувом. Также «в зоне риска» тюнингованные моторы. Даже после замены программного обеспечения (а чип-тюнинг по праву относится к самому доступному и популярному варианту увеличения мощности мотора) температурный режим часто меняется и становится нестабильным.

Самые распространенные причины перегрева двигателя

Начнем с прописных истин: автомобиль и мотор в нем — предметы повышенной ответственности. Их надо регулярно обслуживать, не дожидаясь пока однажды машина встанет где-нибудь в пробке.

Низкий уровень антифриза. Банально, но многие открывают капот только зимой, чтобы залить незамерзающую жидкость, хотя следить за уровнем масла и антифриза нужно в любое время года. В системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, если охлаждающая жидкость постоянно на минимуме. Из-за этого мотор находится в постоянной зоне риска.

Некачественный антифриз. Тоже частая причина. Он может быть изначально плохого качества (скажем, вы залили его весной и никаких проблем до летней жары не было) или просто сильно разбавленный. Вторая причина чаще бывает у ленивых водителей, постоянно забывающих купить «охлаждайку», доливая в нее воду. От такой «жижи» в системе охлаждения проку мало и жди беды.

Забитый грязью радиатор. К сведению тех, кто не в курсе: радиаторов в автомобиле несколько. Обычно ближе к решетке установлен радиатор кондиционера, а за ним — основной, системы охлаждения. Доступ к нему затруднен и не всегда удается визуально проконтролировать состояние сот, тем более их очистить. В результате мы ездим с забитыми грязью радиаторами, процессы теплообмена нарушаются и вот вам снова риск перегрева. Популярный метод очистки струей воды под давлением результата практически не дает. Без демонтажа качественно промыть радиатор обычно не получается.

Неисправности элементов системы охлаждения. Каждый элемент выполняет свою задачу. Например, термостат переключает движение ОЖ между контурами: для быстрого прогрева двигателя пускает ее по малому контуру (через двигатель), после выхода температуры на рабочую — по основному (через радиатор). Если термостат заклинило в первом положении, жидкость может не поступать в радиатор и быстро перегреваться. Разумеется, причины перегрева ДВС могут быть и в неработающей помпе (водяном насосе), и в текущем патрубке. Иногда выходит из строя датчик температуры: на указатели вроде бы норма, а на самом деле температура высокая. Выход из строя вентилятора охлаждения радиатора обычно приводит к перегреву на малых скоростях, в дорожных заторах.

Признаки перегрева двигателя

Перегрев можно предупредить! В первую очередь меняются показания температуры ОЖ. Регулярно проверяйте положение стрелки (или цифру, если панель приборов электронная) — так вы сразу поймете, когда температура двигателя начнет повышаться. На некоторых моделях указателя нет — в этом случае при перегреве загорается сигнализатор. Какие еще признаки перегрева можно выделить?

Появление пара из-под капота
Вибрация, обусловленная кипением антифриза
Падение мощности
Отказ работы двигателя

Как предотвратить перегрев?

Прежде всего, следить за техническим состоянием транспортного средства и вовремя ездить на ТО. В неавторизованных техцентрах под техническим обслуживанием часто понимают замену моторного масла и фильтров, не уделяя внимания полноценной диагностике. В любом дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS каждый автомобиль обязательно проверяют в соответствии с технологическими картами производителя. Специалисты не могут делать это каждый день. Поэтому вам необходимо наблюдать за уровнем ОЖ в бачке и информацией на указателе температуры жидкости. Также любые отклонения в работе двигателя (стуки, сложности с запуском и т. д.) должны стать поводом для беспокойства.

Что делать, если ДВС начал перегреваться?

Среди двух вопросов — как бороться с перегревом двигателя и почему греется двигатель — большая пропасть. Мотор может попадать в «красную зону» по множеству причин и угадать верную из них сразу наверняка не удастся, только если вы не профессиональный мастер и под автомобилем нет лужи. Решать проблемы надо по мере поступления, поэтому сначала не даем двигателю «встать колом», а потом ищем причины.

При первых признаках закипания немедленно останавливаемся на дороге. После этого проверяем уровень охлаждающей жидкости. Капот открываем осторожно — может обдать горячим паром.

Крайне нежелательно пытаться самостоятельно остудить перегретый двигатель. Были случаи, когда автовладельцы из лучших побуждений лили холодную воду прямо на ДВС — в результате головка блока цилиндров (а иногда и сам блок) трескалась, вынуждая заняться капитальным ремонтом. Наберитесь терпения и ждите — мотор остынет сам.

Когда перестанет идти пар и бурление в бачке прекратится (если оно было), нужно оценить ситуацию. Если вы не имеете опыта ремонта автомобиля, скорее всего вряд ли поймете причину перегрева двигателя. Внимательно осмотрите детали подкапотного пространства. Возможно, соскочил один из патрубков системы охлаждения или образовалась трещина в радиаторе: в этом случае под проблемным местом можно увидеть лужу. Но чаще всего никаких внешних признаков распознать не удается. В таком случае нужно долить антифриз (или на крайний случай воду) в расширительный бачок и попробовать продолжить поездку.

Как добраться до места ремонта без риска для двигателя?

Обычно перегрев происходит в жаркую погоду или в пробке. Имеет смысл подождать вечера, чтобы без проблем добраться до места ремонта своим ходом: станет прохладнее и спадет трафик. Есть несколько лайфхаков, которые увеличат ваши шансы доехать до нужной точки без перегрева двигателя.

Включите отопитель на максимум. Ваша задача — максимально отвести тепло из системы охлаждения. Печка заберет лишний жар мотора, но при этом вскипеть рискуете вы сами.

Держите минимальные обороты. Мы имеем в виду минимально возможные для нормального движения. При этом нагрузка на двигатель будет меньше — значит, меньше тепла будет выделяться при работе. На автомобилях с механической коробкой передач можно переходить на повышенную передачу раньше обычного. Машины с автоматом, как правило, имеют ручной режим: переведите в него ручку селектора и управляйте диапазонами вручную.

Есть подозрения? Давайте проверим!

Если состояние радиатора или уровень жидкости в расширительном бачке легко проверить, узнать что-то о термостате, водяном насосе, качестве антифриза обычному водителю никак не удастся. Антифриз обычно служит 5 лет, помпу в зависимости от модели меняют раз в 60 000 – 100 000 км. Более точные сроки можно узнать в ближайшем дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS: если у вас есть подозрения, что двигатель перегревается, запишитесь на диагностику прямо сейчас. Помните, что реальный перегрев — это всегда большие расходы, которых на самом деле легко избежать.

Почему греется двигатель шевроле нива – Защита имущества

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

Нет: см. п. 5

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

Нет: см. п. 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

Нет: см. п. 10

9. Счастливого пути!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Греется машина, менял термостат. Все вроде прошло и опять начала греться. Вентиляторы срабатывают, но стрелка не падает. Включаю печку, температура падает. Недавно менял печку в салоне. Систему промывал и залил антифриз. Машине 7 лет, с кондеем. Причину вижу что может прокладка или помпа. Как найти причину, с чего начать?

Кипит антифриз в Нива Шевроле – 3 ответа
Сильный стук выхлопной трубой в Шевроле Нива 2011 – 3 ответа

Больше похоже, что термостат опять неисправен. Но это же проверяется просто — щупайте патрубки. При нагреве мотора и открытии термостата, это примерно 90 градусов. Нижний патрубок радиатора уже должен быть тоже горячий, если он холодный(окружающая температура), тогда 100% термостат не открылся и его надо менять. Контроллер включает на ШНиве вентиляторы при температуре 99 градусов и меряет он её НЕ на радиаторе. Если бы прохудилась прокладка ГБЦ, тогда был бы выброс ОЖ.

Для начала выясните есть ли давление в системе охлаждения, т.е исправна-ли пробка расширительного бачка. Ну и потом есть вопрос к исправности нового термостата.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

тосол в норме. даже чуть выше. греется ужасно. минут за 10 до сотни. аж кипит, карслоны не спасают толком. что с ней?что делать? куда лезть?
только в этом году такое. за 5 лет ниразу не было такого.

Комментарии 52

По каким признакам можно судить о пробитой прокладке ГБЦ?
У меня тоже кажется проблема с температурой. На трассе 87-88 держится. В городе, постоишь пару минут и начинает зашкаливать за 93 и больше. Карлсоны сгоняют быстро. Это вообще нормально или нет?

ну и чем закончилась то котовасия?

термостат… шланги все лопнули. и тосол ушел…

Заипись. А причина в чем была разобралсо?

в термостате… и крышке расширительного…
термостат заклинил, крышку не выпускала давления, хотя и отвернута была…
и шланги которым 5 лет, не выдержали… а началось с термостата…

да… все поправимо… хорошо что голову не повело… от перегрева… теперь неделю точно будет стоять… пока доберусь до нее… так я заглянул под капот. и просто охренел… все трубки, все шланги, прокладки, все порвало… из под клапанной аж льется, из под поддона льется, с вентиляции картера лопнули шланги, все залило гавном, жалко конечно… и плюс ко всему гидрики полетели к чертям… а она вот только как пару недель из сервиса… лобовой удар…

Да уж, странно как так получилось. Тем более, если пробка была недокрученной. Помпу поменял?

да помпа вроде работает…а так делать буду еше раз проверю. мало ли…
и отчет напишу…

сними помпу и посмотри на крыльчатку. сходи по ссылке, что я тебе приводил выше, посмотри фотку того, что может быть.

меняй всё полностью!

Может сразу тойоту?

туда тоже можно 🙂

самое вероятное термостат. смотри нижний патрубок радиатора, должен быть горячим на прогретом движке. проверь еще помпу, струя с обратки в бачок должна бить бодро, с увеличением оборотов напор тоже должен увеличиваться.

хорошо. проверю. но помоему она не увеличивается при увеличении оборотов.

нижний патрубок то смотрел, горячий он когда винты включаются?

на предыдущем шевике термос заклинило на малом кругу. на трассе ещё более-менее (t93-95), при въезде в город «карлсоны» практически не выключались. поменял и — О, СЧАСТЬЕ! это самое безобидное. хуже если прокладку ГБЦ пробило. начни с малого.

По городу. тип езды пенсионер)
Греется жутко. посмотрю термостат. спасибо.

начни с термостата, если нижний шланг радиатора такой-же горячий как и другие, то термос работает
далее помпа — включи печку на максимум, если она сразу горячая, а потом остывает — то помпа не качает, если воздух из печки горячий постоянно и гарячеет дальше — помпа рабочая
незнаю как в ШНиве устроен расширительный бачек, но в наших мы смотрим в него, есть-ли пузыри воздуха
далее самое противное — прокладка ГБЦ, незнаю как в ШНиве ее проверить не вскрывая мотор

если тосол пойдет в цилиндр то свеча будет как новая. тосол отъедает весь нагар, куда раскоксовки попали

никто и не говорит о том что тосол пошел в цилиндр, он может и не пойти в мотор, смотря как прокладка прогорела, у меня вот, например, вообще масло в тосол пошло — уровень тосола поднимался, а ездила без проблем, перла и не грелась

это просто один из вариантов прогара прокладки

вот и говорю-же что вскрытие покажет, а там без разницы в какую сторону прогар

это точно, вскрытие покажет

если тосол пойдет в цилиндр то свеча будет как новая. тосол отъедает весь нагар, куда раскоксовки попали

хорошо. проверю. а проверять помпу назаведенной. да?

ну конечно, там бывает крыльчатка отламывается и тосол не гоняет, тебе и надо проверить, гоняет его или нет

Пробка расширительного бачка, как вариант.

почти открученна. проходили уже такое.

Не понятно, при чем сдесь «»почти откручена»».

Я уже штук 5 поменял. если ты ее закрутишь до конца, у тебя расширительный просто лопнет от давления. она ни одна не пропускает довления. клапан не работает. когда почти открученна, давление выходит. ничего не выдавит, не лопнет.

ВАЗ 21213 | Перегрев двигателя

Система охлаждения играет важную роль – во время движения она регулирует температуру двигателя. Если одна из составляющих этой системы вышла из строя, то вне зависимости от погоды, мотор Нивы Шевроле закипит. Кстати, еще для этого внедорожника надо определиться, какие колеса устанавливают на Шевроле Нива профессионалы бездорожья, с правильной резиной машина будет на полную использовать свой потенциал.

Хорошо, если это случилось в городе не далеко от СТО. Можно спокойно вызвать буксир и отвезти машину на технически осмотр неисправностей. Если специалисты что-то выявили, можно без проблем купить автозапчасти в интернет-магазине. Детали на Ниву достаточно дешевые, как и цены на саму Шниву, потому что Шнива – это недорогой кроссовер, который каждый сможет себе позволить при желании. Другое дело, когда закипел двигатель, а вокруг ни души. Во время движения важно контролировать положение стрелки датчика температуры, если она ушла в красную зону стоит тут же остановиться.

Как правильно остановиться при закипевшем двигателе?

если из-под капота не поднимаются клубы пара, то на максимум откройте кран отеплителя и воздушную заслонку;
электродвигатель отеплителя запустите на максимум;
включите аварийную сигнализацию;
выжмите сцепление и уведите автомобиль вправо, чтобы максимально прижаться к обочине, при этом учитывайте, что вам нужно двигаться по инерции;
после остановке заглушите двигатель только через пару минут работы на холостых оборотах.

Осмотр пространства под капотом

уровень жидкости в бачке расширителя;
повреждены ли резиновые шланги системы охлаждения;
осмотреть радиатор и термостат на наличие внешних повреждений.

Объявления на НН.РУ — Авто

Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. Я думаю это нормально.

Андрюха Должна конечно, но не так же! Андрей Значит при этой температуре срабатывает термостат.

Андрюха Термостат написан должен при 80 срабатывать, он рабочий, потому что патрубки оба горячие, при вкл. Профилактическую чистку рекомендуется проводить каждые 2 года.

Метки: нива шевроле, перегрев, греется, температура

Внутренние загрязнения удаляются с помощью специализированных промывочных составов. Термостат О неправильной работе термостата свидетельствуют: Течь Сорванные шланги, течи и прочие отверстия способны в течение короткого времени осушить контур охлаждения.

Причем процесс способен происходить как с клубами пара, так и без видимых проявлений. Временно восстановить работоспособность можно с помощью изоленты и холодной сварки.

Меняем либо то, либо другое. Если сгорели предохранители для вентиляторов они находятся в ногах пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер , то вентили также работать не будут и рано или поздно в дороге вы закипите.

Или включайте печку на максимум, чтобы доехать 4. Ремень генератора он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться.

Если на приборах горит лампочка разряда аккума и не идет зарядка и машина сразу начала греться — то это опять же мой случай, когда приводной ремень порвался.

Замена радиатора печки Шевроле Нива без кондиционера

А значит помпа перестала качать ОЖ и двиг резко закипает. Ну вот пока и всё, все эти поломки я испытал на себе, надеюсь данная заметка вам поможет и ваша Нива Шевроле больше не будет греться и тем более закипать. После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок.

Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата. Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.

Проверка на наличие течей

Чтобы добраться до конечного пункта, необходимо сделать следующее:

лопнувший шланг восстановить при помощи липкой ленты;
при течи радиатора добавить в расширительный бачок воду или тосол.

Также будет интересно: Подвеска автомобиля от чего выходит из строя быстрее
Во время движения следите за стрелкой указателя температуры. Если она отклоняется к красной зоне, необходимо остановиться и добавить в бачок жидкость. Запрещено добавлять воду сразу в перегретый двигатель – она тут же выпарится. Автомобиль должен постоять не менее 30 минут с открытым капотом. Длительно пользоваться водой вместо тосола нельзя, иначе накипь от нее осядет на внутренних стенках системы охлаждения и намного снизит ресурс ее частей.

Греется Нива Шевроле — вероятные причины поломки

Что тут сказать — эта так сказать поломка преследует меня еще с прошлой машины, была тогда шестерка, ох и любила она греться даже с включенной печкой. Купил теперь вот Ниву Шевроле 2004 года — опять тоже самое — начала греться. Исправил, но не полностью, один вентилятор не работает. Опять и его менять. А потому решил вот тут сделать этакую заметку-шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они могли сходу понять, почему их Шевик греется и как это исправить. И вообще, в какую сторону смотреть )) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не особо приятно, верно ))

1. Первое и самое главное — закончился тосол/антифриз, а потому помпе тупо нечего гонять по системе охлаждения. Проверить просто — загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать, куда тосол девается. Если его нет, то должен же он откуда-то вытечь.

Вариантов тут тоже несколько. Первое — тупо закончился по времени, ибо он тоже испаряется. А потому следите за уровнем ОЖ(охлаждающей жидкости).

Второе — течет через патрубки. Проверяем на течь, подтягиваем хомуты, можно для верности поменять все патрубки. Если есть течь — сразу заметите сырость в моторном отсеке, да и будет пованивать испарившимся тосолом, когда печку включаете.

Третье — течет через радиатор, они тоже частенько выходят из строя. Если прохудился радиатор, не экономьте, купите сразу медный — он круче алюминиевого в разы, если ездите часто по бездорожью, то не раздумывайте, сразу ставьте медный, ибо в говнах закипеть проще простого. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.

Четвертое — накрылась помпа и течет через неё. У меня была как раз такая поломка, пришлось помпу купить и отдал ставить в сервис. Помпы вообще летят очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы — они тоже могут «крякнуть», причем отдельно друг от друга. Как вы знаете, в Шевиках стоят сдвоенные «карлсоны», правый(пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в районе 93-97 градусов, точно щас не припомню. Второй — водительский, включается позже, при уже серьезном перегреве — около 110 градусов и молотит, пока не сбросит до 93. Получается, что бывает так, что при серьезном перегреве молотят оба пропеллера. И если при, например, 120 градусах у вас работает 1 вентиль — значит второй приказал долго жить. Кстати, очень может быть, что неработающий просто забился грязью и засох. Покрутите рукой(только при незаведенной машине, проверьте).

3. Проверяем термостат и предохранители. Греем машину до 100 градусов, потом выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холодный — значит термостат гоняет по малому кругу и до радиатора ОЖ не доходит. Если горячий, но вентиляторы не включаются — значит реле, которое отвечает за старт «карлсонов» накрылось. Меняем либо то, либо другое. Если сгорели предохранители(для вентиляторов они находятся в ногах пассажира, если что, такие большие красные на 50 ампер), то вентили также работать не будут и рано или поздно в дороге вы закипите. Или включайте печку на максимум, чтобы доехать ))

4. Ремень генератора(он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР) — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться. Если на приборах горит лампочка разряда аккума и не идет зарядка и машина сразу начала греться — то это опять же мой случай, когда приводной ремень порвался. А значит помпа перестала качать ОЖ и двиг резко закипает.

Ну вот пока и всё, все эти поломки я испытал на себе, надеюсь данная заметка вам поможет и ваша Нива Шевроле больше не будет греться и тем более закипать.

Исследование ремня ГРМ

Нива Шевроле сильно греется двигатель

Решаю проблему с перегревом Шевроле Нивы с кондиционером Насос доп печки от автомобиля Газель

А потому решил вот тут сделать этакую заметку-шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они могли сходу понять, почему их Шевик греется и как это исправить.

Мужики, что за хрень, поменял вчера термостат, промыл систему, залил новый антифриз и все равно…

Использование составов для герметизации радиаторов не рекомендуется ввиду высокого риска закупоривания внутренних трубок.

Меняем либо то, либо другое. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.

Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Предупреждения Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него для ускорения прогрева холодного двигателя. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором.

Что делать, если неисправности не обнаружено?

Что делать

После остановки двигателя действуйте в следующем порядке

1. Откройте капот.

2. Осмотрите подкапотное пространство. При осмотре обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов и радиатора.

Внимание!

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка на перегретом двигателе. Брызги могут вас обжечь.

Совет профессионала

. Иногда в дороге герметичность лопнувшего шланга можно восстановить с помощью армированной клейкой ленты серебристого цвета. Она продается во многих магазинах автозапчастей.

3. Загляните под коврик пола водителя и определите, нет ли под ним потеков охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

4. Если утечку жидкости из системы охлаждения трудно устранить на месте, долейте в расширительный бачок чистую воду. После этого можно продолжить движение, контролируя температуру двигателя по указателю на панели приборов и периодически доливая воду в систему охлаждения.

Внимание!

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Нужно дать двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 мин.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, поэтому сразу же после ремонта замените воду на антифриз.

5. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, а двигатель перегревается, проверьте на ощупь температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором. Если шланг холодный, скорее всего, неисправен термостат, нет циркуляции жидкости через радиатор. В этом случае замените термостат.

6. Если циркуляция через радиатор нормальная (шланг полностью прогрет), пустите двигатель и проследите, включается ли электровентилятор системы охлаждения. Если сигнализатор перегрева горит, а вентилятор не вращается, то неисправность электровентилятора и является причиной перегрева.

7. Причинами отказа электровентилятора может быть перегорание предохранителя в монтажном блоке моторного отсека, неисправность электродвигателя, а также перегорание дополнительного сопротивления электровентилятора и повреждение жгута проводов.

8. Для проверки электровентилятора отсоедините от него колодку жгута проводов, после чего возьмите два дополнительных провода и подайте на электродвигатель питание непосредственно от аккумуляторной батареи.

Внимание!

При подсоединении дополнительных проводов соблюдайте осторожность, чтобы вас не травмировали лопасти начавшего вращаться вентилятора. Подсоедините провода вначале к разъему электродвигателя, а потом к аккумуляторной батарее. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы, не допускайте их замыкания между собой.

9. Если при подаче питания через дополнительные провода электровентилятор не начал вращаться, замените его. В противном случае проверьте электрическую цепь электровентилятора, обращая особое внимание на надежность подсоединения колодок к дополнительному сопротивлению вентилятора.

Примечание.

Дополнительное сопротивление установлено сверху на кожухе электровентилятора.

10. Если все проверки не дали результата, обратитесь на сервис для диагностики двигателя.

Возможные модификации системы охлаждения двигателя | Дискуссионный форум LOCSA

Сообщение Дэни от

13 октября 2009 г. 21:51:26 GMT 2 Я знаю как минимум трех владельцев Lada, которые сообщали о небольших проблемах с перегревом двигателя в очень жаркие летние дни, особенно в условиях медленного движения и интенсивного движения.

Я купил свою «Ладу» с модифицированным радиатором, и хотя у меня также есть стандартный радиатор, я однажды провел несколько тестов, чтобы сравнить разные радиаторы в схожих условиях.Модифицированный радиатор оказался более эффективным в очень жарких условиях.

Сразу после того, как я купил свою Ладу, я узнал о парне в Кейптауне (Тревор Кнутцен), который продал комплект охлаждения для замены стандартного термостата Лады. Я купил у него комплект, и во время установки обнаружил, что внутренние части старого (стандартного) термостата были сняты раньше — так я понял, что моя Лада действительно какое-то время работала вообще без термостата … ..

Доработанный радиатор на моей Ладе, а также тот факт, что я купил машину без исправного термостата, заставили меня подумать, что предыдущий владелец, возможно, тоже испытывал некоторые проблемы с перегревом в прошлом.

Так как я знаю владельцев, которые сообщали о небольших проблемах с перегревом в очень жарких условиях, я начал думать о других способах предотвращения перегрева на Ladas в Южной Африке — поэтому я также попробовал три другие модификации:

1. Установил дополнительный водяной шланг (через линию питания отопителя)
обратно к радиатору. (Я уже пробовал это на своей Ладе и
без термостата, двигатель определенно работал слишком холодно
. После того, как термостат (модификация Тревора) был переустановлен
, температура вернулась к норме — 90 градусов)

2.Полностью удален «трехходовой» (старый) трубопровод термостата
— заменен одинарный водопровод, непосредственно от водяного насоса
к нижней части радиатора.
(Эта модификация была сделана одновременно с модификацией
, как упомянуто выше, и не тестировалась отдельно
.)

3. Присмотревшись к прокладке ГБЦ
моей Лады совсем недавно, я заметил, что водостоки в прокладке
действительно различаются по размеру. Фактически один из каналов был полностью заблокирован .Понимая, что некоторые из водяных каналов
очень маленькие, я отнес новую прокладку Lada к местному дилеру запчастей
— чтобы сравнить прокладку Lada с прокладками других автомобилей
.

Результат был очень интересным — с разрешения одного из
продавцов, я сравнил прокладку ГБЦ Лада
со многими другими прокладками, и я не смог найти ни одной прокладки
другого изготовления, из которой водяные каналы были на
мельче, как и каналы на прокладке Лады.

Я решил сделать некоторые из очень маленьких водяных каналов
в новой прокладке моей Лады немного больше, хотя (в моем случае
с учетом других модификаций) это может быть не
, не обязательно — термостат в моей Ладе должен по-прежнему Не допускайте, чтобы
автомобиль работал слишком холодно.

Я все еще собираю свою «Ладу» и сообщу о
, как только смогу.

Дэни

Сообщение Дэни от

16 октября 2009 г. 20:41:51 GMT 2 Честно говоря, я не знал, что в гоночных кругах распространена «уловка» со шлангом с задней стороны ГБЦ………. в любом случае, хорошо знать, что этот метод охлаждения уже где-то доказан.

Вот фото моей переоборудования на собственную Ладу.
На этом этапе большой шланг к радиатору был отсоединен, а соединение между выпускным отверстием головки блока цилиндров и исходным термостатом (теперь полностью удаленным) заблокировано.
(Извините, грязный двигатель немного смущает):

Сообщение Дэни от

16 октября 2009 г. 20:48:43 GMT 2 Эти комплектующие я использовал на своей Ладе.Это не требует каких-либо специальных навыков, и любой, у кого есть базовые технические навыки, должен уметь собрать такой комплект.

Я просверлил и проткнул отверстие в выпускном кронштейне коллектора (справа — вверху фотографии) и установил латунный заусенец шланга — для подсоединения шланга к задней части головки блока цилиндров.

Выпускной патрубок на задней части головки блока цилиндров подключается к тройнику (вверху, слева на фотографии), а другой заусенец шланга на тройнике подключается к нагревателю.

Шланговое соединение с красным шаровым краном (справа, в центре фотографии) — это просто связь между оригинальными шлангами от радиатора и (оригинальным) термостатом. Шаровой кран упрощает слив охлаждающей жидкости, а оригинальные шланги можно использовать в качестве связующего звена между нижней частью радиатора и водяным насосом.

Дэни

Сообщение Дэни от

16 октября 2009 г. 20:53:49 GMT 2 Здесь можно увидеть шланг от задней части ГБЦ, а также шланг к радиатору.

Термостат «Trevor Knutzen» также был установлен в большом шланге наверху, но его нельзя увидеть на этой фотографии. (Находится с противоположной стороны двигателя)

Обратите внимание — данную модификацию нельзя использовать без термостата хорошего качества. Во время испытаний без термостата двигатель моей Лады работал слишком холодным.

Канал между выпускным отверстием головки блока цилиндров и исходным термостатом (теперь полностью удаленным) теперь заблокирован — его также можно увидеть здесь.

Сообщение Дэни от

16 октября 2009 г. 21:00:37 GMT 2 Я сделал этот хит для другого владельца Лады в другом месте. В этот комплект входит модификация термостата «Trevor Knutzen» — термостат можно увидеть вверху — справа на фотографии.

Обратите внимание, что такой комплект нельзя использовать без термостата хорошего качества. Без термостата существует большая вероятность того, что двигатель будет работать слишком холодно.

Единственная причина, по которой этот комплект немного отличается от комплекта на моей Ладе, заключается в том, что у меня не было в моем распоряжении выпускного кронштейна головки блока цилиндров других владельцев (для просверливания, постукивания и установки зазубрины для шланга}. только что изготовил тройник из нержавеющей стали с изгибом — можно увидеть справа — в центре фотографии.

Сообщение Дэни,

, 16 октября 2009 г., 21:08:25 GMT 2 Звено с задней части ГБЦ — на радиатор.

Я сделал эту ссылку, потому что у меня не было выпускного кронштейна головки блока цилиндров других владельцев. (Для просверливания, постукивания и установки насадки шланга — как в случае с моей Ладой)

Сообщение Дэни,

, 16 октября 2009 г., 21:14:05 GMT 2 Это прямая связь между водяным насосом и радиатором.

Красный шаровой кран облегчает слив охлаждающей жидкости, если это необходимо.

Сообщение Дэни от

16 октября 2009 г., 23:03:54 GMT 2 «Термостат Тревора Кнутцена» был установлен внутри большого шланга между головкой цилиндров и радиатором на моей «Ладе».

Обратите внимание, что в корпусе термостата просверлены два отверстия диаметром 3 мм — чтобы вызвать небольшую внутреннюю «утечку» термостата — внутри водопровода.Без небольшой внутренней «утечки» вода будет нагреваться внутри двигателя и головки блока цилиндров — но нагретая вода не достигнет и активирует термостат достаточно быстро — это приведет к серьезным проблемам с перегревом.

Сообщение Дэни,

16 октября 2009 г., 23:23:20 GMT 2 Оригинальный «комплект охлаждения Тревора Кнутцена» включал в себя звено из нержавеющей стали, которое заменило оригинальный термостат Lada.В комплект

Тревора также входил свободный термостат, который нужно было установить внутри большого шланга — между головкой блока цилиндров и радиатором (см. Расположение на фотографии выше).

Тяга из нержавеющей стали (комплект Тревора — см. Ниже) была удалена от моей жигули — заменена прямая водопроводная (с красным шаровым краном) между водяным насосом и днищем радиатора.

С уважением

Дани

Сообщение Дэни от

17 октября 2009 г. 12:24:08 GMT 2 Геркулес, до ваших комментариев и комментариев Боббида я никогда не осознавал, что водопровод от задней части головки блока цилиндров — это такая известная практика……… честно говоря, я очень гордился «своим изобретением» ………… ………….. это просто напомню себе, что колесо уже было изобретено много лет назад ……….

Еще несколько комментариев о комплекте охлаждения Тревора Кнутцена:

Я не уверен, что Тревор все еще продает этот комплект — Насколько мне известно, он больше не имеет отношения к кругу «Лады». На мой взгляд, его идея установить сменный термостат внутри водяного шланга в верхней части радиатора была очень практичной и блестящей идеей.В комплект
Trevor входил термостат Motorad, который идеально помещается в 40-миллиметровый резиновый шланг и открывается при 77 градусах Цельсия.

Trevor также поставлял две короткие 32-миллиметровые трубки, которые нужно было установить прямо внутри оригинального шланга, по обе стороны от шланга. резать. Эти короткие трубки служат опорой для оригинального толстого шланга и предотвращают его разрушение, когда 40-миллиметровый шланг (который удерживает термостат) зажимается на оригинальном толстом шланге между головкой блока цилиндров и радиатором.

Настоящим прилагаю фотографию оригинального шланга на моей «Ладе» — на ней видно, где он был обрезан для установки термостата (также пришлось сделать немного короче).Одна из 32-миллиметровых вставок из нержавеющей стали хорошо видна на картинке, другая (справа) находится в нужном месте, хотя и не видна четко.

Что касается термостата Motorrad — я записал где-то нужную деталь и надеюсь найти ее в ближайшее время. Я купил аналогичный термостат для другого владельца Lada в местном магазине Midas, и, по словам продавца, у них всегда есть в наличии конкретный номер детали. Термостаты
Motorad известны своим превосходным качеством и, на мой взгляд, являются идеальной заменой.

Сказав все это, я не верю, что полный комплект Тревора (включая звено из нержавеющей стали) сам по себе решит все проблемы с перегревом на Ладах. Компонент из нержавеющей стали основан на оригинальном термостате Lada и представляет собой просто пустое звено для соединения различных шлангов в области термостата. На мой взгляд, прямой шланг между водяным насосом и нижней частью радиатора — практичный и более дешевый способ сделать эту модификацию. Единственное условие — чтобы полностью избавиться от оригинального термостата, выход к оригинальному термостату (в верхней части головки блока цилиндров) должен быть полностью перекрыт.

Сообщение Дэни от

17 октября 2009 г. 12:42:43 GMT 2 Просто напоминание любому владельцу, который когда-либо захочет установить термостат внутри шланга между радиатором и головкой блока цилиндров:

В корпусе термостата необходимо просверлить не менее двух отверстий диаметром 3 мм, поэтому убедитесь, что поток воды легкий, или «утечка» внутри шланга, все время.

Два 3-миллиметровых отверстия на моем термостате Ladas можно увидеть на противоположных сторонах друг друга — как раз на внутренней стороне внешнего латунного корпуса. (рис. ниже)

Без этой небольшой «протечки» горячая вода не дойдет, и достаточно быстро активировать термостат — , и двигатель серьезно перегреется.

Я надеюсь достать термостат Motorad, номер детали. как можно скорее.

Дэни

Сообщение Дэни от

19 октября 2009 г. 18:54:51 GMT 2 Привет, Hotstuff

. Честно говоря, у меня нет опыта или знаний о Нивах 1600сс, поэтому я не могу сказать.

Если вы оказались в более прохладной части нашей страны и никогда не застряли в интенсивном движении (условия медленного вождения), вам, вероятно, вообще не нужны никакие модификации.

С уважением

Дани

Сообщение Дэни,

26 октября 2009 г. 19:03:49 GMT 2 Небольшой отзыв о термостате Motorad:

Я отнес термостат в местный Midas в субботу, надеясь получить номер детали.К сожалению, у них больше не было запасов, и они также не смогли определить нужную деталь.

Сравнивая термостат с фотографиями в их брошюре о термостатах, он выглядит как термостат Peogeot 404 или Renault — но, согласно брошюре, термостат Peogeot / Renault открывается при 75 ° C.

Я также посетил местную автозону , а также независимый дилер запасных частей. Они также используют ту же брошюру, что и Мидас, и не имеют запасов.

Все дилеры сказали мне, что они могут связаться со своим поставщиком только в будние дни — чтобы узнать, доступны ли еще термостаты Motorad с рейтингом 77 градусов.

Надеюсь сообщить об этом как можно скорее.

Дэни

Сообщение Дэни от

27 октября 2009 г., 19:35:33 GMT 2 Купил свою Ладу без исправного термостата — внутренние детали сняты, наверное, предыдущим владельцем.Я также знаю не одну «бегающую» Ладу без термостатов.

Я также осведомлен о том, что термостат в определенной степени ограничивает поток воды к радиатору, даже когда он полностью открыт. Это означает, что без установленного термостата циркуляция воды в системе охлаждения может быть слишком быстрой — вода может не охлаждаться должным образом, и двигатель может перегреться …………. просто потому, что двигатель работает без термостата .

Таким образом, эксплуатация «Лады» (или любого другого автомобиля) без термостата может вызвать больше проблем, чем решение чего-либо.

Дэни

Сообщение Дэни от

15 ноября 2009 г. 20:57:17 GMT 2 Ари, возврат от нагревателя подключается сзади водяного насоса (противоположная сторона шкива) через металлическую трубу, прикрепленную болтами непосредственно к водяному насосу.

Я снял металлическую трубу с моей «Лады» и полностью заблокировал задний конец водяного насоса. Отопитель на моей «Ладе» ни разу не работал с тех пор, как я купил машину, потому что неисправен водяной регулирующий клапан на обогревателе. Я никогда не нуждался в обогревателе во время наших умеренных зимних температур в Дурбане, и, поскольку я беспокоился о возможной воздушной пробке в водяных трубопроводах обогревателя, я решил лучше удалить металлическую трубу и полностью заблокировать задний конец водяного насоса.

Дэни

Сообщение Дэни,

, 15 ноября, 2009 21:05:28 GMT 2 Ронни, будет очень интересно узнать, действительно ли тебе нужен тропический радиатор на твоей Ладе или нет.

Я готов исправить, но у меня есть ощущение, что с этой модификацией вам может вообще не понадобиться тропический радиатор.

С уважением

Дани

Сообщение Дэни от

15 ноября 2009 21:32:02 GMT 2 Геркулес, я удалил и это соединение — так что в карбюраторе моей Лады нет циркуляции воды.

В наши мягкие зимы в Дурбане карбюратор никогда не «замерзнет», поэтому нет необходимости в циркуляции горячей воды к карбюратору.

В вашем районе — с очень холодными зимними температурами, очевидно, не следует разъединять соединение между стальными трубами и впускным коллектором — всегда будет вероятность того, что карбюратор может «замерзнуть» в очень холодных условиях.

Как было сказано выше — я беспокоился о возможной «воздушной пробке» в системе — поэтому я внес изменения.

С уважением

Дани

Chevrolet Niva нового поколения возвращается на российский рынок

После двухлетней задержки Chevrolet Niva следующего поколения теперь ближе к реальности, чем когда-либо прежде, благодаря ссуде, полученной GM-АвтоВАЗ, совместным предприятием GM в России, которое строит Ниву, от Сбербанка, крупнейшего государства России. банка, чтобы капитально отремонтировать сборочный цех.

Концепт нового поколения Chevy Niva был впервые представлен на Московском автосалоне 2014 года, выиграв различные дизайнерские награды и получив положительные отзывы критиков во всем мире. Но финансовый кризис в России, падение курса рубля и негативное влияние экономических санкций на страну, введенных Западом, побудили GM-АвтоВАЗ приостановить проект на неопределенный срок.

Еще одно препятствие возникло в результате санкций: изначально финансирование нового проекта «Нива» должно было быть предоставлено Внешэкономбанком — крупным государственным банком.Однако он был включен в список российских предприятий, попавших под санкции, что исключило возможность подписания соглашения.

Предназначенный для продажи исключительно в России и СНГ компактный внедорожник Niva следующего поколения будет производиться на заводе совместного предприятия в городе Тольятти, расположенном в Самарской области примерно в 400 милях (640 км) к юго-востоку от Москвы.

Сумма нового кредита от Сбербанка не разглашается, но, согласно отчетам, первоначальные инвестиции в проект составляют 15 миллиардов рублей (250 миллионов долларов США).По словам президента АвтоВАЗа Николя Мора, оба автопроизводителя разрабатывают производственный план на срок до пяти лет. Кроме того, губернатор Самары Николай Меркушкин заявил, что успешный запуск нового проекта «Нива» позволит GM-АвтоВАЗ увеличить расходы до 100 миллиардов рублей (1,5 миллиарда долларов) в год в течение следующих нескольких лет.

В планах завода в Тольятти — сборка кузовов автомобилей, а также новый инженерно-логистический центр. Как подтвердили в АвтоВАЗе, новая Нива также будет иметь высокий уровень локализации за счет привлечения отечественных поставщиков запчастей.

Правительство России и местные органы власти Самары предоставят стимулы, соответствующие беспошлинной экономической зоне Тольятти, включая снижение подоходного налога и временную приостановку налогов на имущество.

Ранее называвшаяся Lada Niva, табличка с именем Niva насчитывает несколько десятилетий и имеет почти легендарный статус и популярность в России и странах СНГ, что в некоторой степени сопоставимо со следующей и внедорожной доблестью линейки внедорожников Jeep Wrangler.

Розыгрыш месяца: кабриолет Chevy Corevette Sting Ray Fuelie 1963 года выпуска.Подробности здесь.

— Франсиско Крус

Ученик на протяжении всей жизни, предпочитающий использовать автомобили в качестве транспортных средств.

Эти 10 характеристик автомобиля навсегда исчезли

Автомобильные технологии не всегда были такими хорошими, как сейчас — более 100 лет инноваций позволили сделать автомобили такими, какие они есть сегодня.

За это время появилось и исчезло множество различных тенденций, и хотя некоторые из них умерли тяжело, другие продолжали дышать до последнего вздоха.

Вот 10 характеристик автомобиля, которым просто потребовалась вечность, чтобы умереть.

Последний автомобиль с карбюратором: Isuzu Pickup 1994 года.

Прежде, чем кто-либо заботился об экономии топлива, у нас должен был быть способ заправки топлива в наши двигатели. Карбюратор распыляет топливо и смешивает его с воздухом, оптимальным для сжигания двигателя. Инжекторные двигатели делают почти то же самое, но соотношение более стабильное и может меняться в зависимости от температуры и скорости.

Карбюраторы по-прежнему являются лучшим выбором для некоторых хот-роддеров, которые предпочитают простоту настройки и аналоговые настройки.Поскольку карбюраторы существуют уже очень давно, их производство было очень дешевым, и их было легко установить в дешевые автомобили. Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.

Последний автомобиль с передним сиденьем: Chevrolet Impala

2013 года Chevrolet Impala 2013 года Раздаточный материал / Шевроле

В свое время автомобиль с сиденьем идеально подходил для просмотра фильмов и перевозки вашего партнера в магазин содовой или за ним. В настоящее время большинство людей предпочитают оставаться на месте, когда они заворачивают машину за угол, вместо того, чтобы скользить полностью на пассажирское сиденье.В сочетании с тем фактом, что в аварии вы в основном сидите на Slip’n’Slide, а на многоместном сиденье не так уж и много места для торможения.

Однако, возможно, одним из крупнейших владельцев этого классического сиденья был Chevrolet Impala — топовая модель идеально подходила для показа и уюта даже до 2013 года, когда сошло последнее многоместное сиденье Impala. производственная линия. Это также делает его последним автомобилем с автоматической коробкой передач со сдвигом колонки, хотя оба варианта по-прежнему доступны на грузовиках.

Последняя машина с ручным заводом: Лада Нива

1998 г. В наши дни АвтоВАЗ по-прежнему продает автомобили марки Lada, такие как «Нива», которая выпускается с 1970-х годов.

До того, как в автомобилях действительно потребовалось электричество, не существовало такого понятия, как стартер. Завести двигатель вручную было совершенно нормальным делом, а потом обо всех остальных системах, требующих зажигания, позаботилась шестивольтовая батарея. Когда автомобили стали более распространенными в качестве транспортных средств вместо новинок, электростартер стал стандартом.

Неужели все так удивительно, что в конце 1990-х у Лады все еще была ручная рукоятка? Хотя автомобиль российской разработки имеет репутацию надежного автомобиля, это не обязательно означает надежность. С дрянной электрикой с самого начала, вероятно, было хорошо, что компания включила другой способ начать это дело.

Последняя машина с магнитолой: Lexus SC 430

2010 г. Lexus SC 430 2010 года Раздаточный материал / Лексус

Восемь дорожек были в основном заменены кассетами в 1980-х, положив конец 16-летнему давлению портативного звука.Однако кассетную ленту не собирались заменять так же легко, как 8-дорожечную. Кассета предлагала компактный способ носить с собой ваши любимые мелодии и позволяла записывать целые альбомы на одну ленту. Добавьте к этому возможность создавать собственные миксы песен, и это была идеальная портативная аудиосистема для того времени.

Олдскульный картридж с магнитной полосой застрял, пока не перевернулся на последнюю сторону «B» в Lexus SC 430 2010 года.

Последний автомобиль с выдвижными фарами: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet Corvette

верхняя фара была самой удивительной автомобильной функцией, когда-либо увековеченной к 1980-м годам (хотя они были задуманы намного раньше).По мере того, как автомобили приобретали форму клина, фары, которые обычно торчали наружу, могли складываться вниз и внутрь кузова для большей аэродинамики.

По мере того, как технология фар отошла от блоков с закрытым светом в сторону более аэродинамических стилей, всплывающие окна больше не нужны. Выдвижные фары были сложными и зачастую ненадежными. Соедините этот факт с правилами безопасности пешеходов, и они были отменены навсегда. Если бы пешеходы не были такими хрупкими и хрупкими, они, вероятно, остались бы у нас.
Две машины привязаны к последней машине, у которой они были: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet C5 Corvette 2004 года.

Последний автомобиль с виниловой крышей: Cadillac Fleetwood 1996 года.

Виниловая крыша впервые была предложена на автомобилях с жесткой крышей, чтобы заставить людей думать, что у вас более дорогой кабриолет, но в конечном итоге превратилась в собственную нишу стиля. Некоторые маслкары, построенные Chrysler в конце 60-х — начале 70-х годов, имели специальные виниловые крыши под названием «Mod Tops», на которых вместо сплошного цвета были изображены психоделические узоры диких цветов или пейсли.

В основном, производители автомобилей класса люкс, такие бренды, как Cadillac и Lincoln, использовали виниловую крышу еще в 1990-х годах, причем Cadillac Fleetwood 1996 года стал последним автомобилем, который был замечен с такой крышей. Удивительно, но некоторые дилерские центры по-прежнему предлагают собственный вариант виниловой крыши для новеньких автомобилей, но вам придется надеть довольно толстые очки, чтобы подумать, что это привлекательный вариант.

Последние автомобили с вентиляционными окнами: 1996 F-150 и Bronco

Они называют их «вентиляционными окнами», но мы знаем, для чего они на самом деле предназначены: для курения.В то время как вентиляционные окна рекламировались как помогающие быстро охладить автомобиль, на самом деле курильщики любили их за способность выводить дым из машины и подальше от лиц ваших детей. Не в каждой машине 1950-х и 1960-х годов был кондиционер, поэтому в жаркие летние дни было обычным делом открывать маленькое окошко в форме кусочка пиццы, чтобы воздух врывался и охладился. Со временем, когда все больше автомобилей поставлялось с кондиционерами в стандартной комплектации, вентиляционные окна начали исчезать.

Аэродинамика автомобиля также начала входить в уравнение, и наличие гигантского воздухозаборника в окне не способствует экономии вашего автомобиля.Вентиляционные окна оставались там до 1996 Bronco и F-150, которым определенно не нужно было беспокоиться об аэродинамической эффективности.

Последняя машина с передними барабанными тормозами: 1985 Jeep DJ-5M

Джип DJ-5E 1978 года

Барабанные тормоза все еще используются на задних колесах некоторых автомобилей, поскольку они дешевы в производстве и не должны обеспечивать такое же усилие, как передние тормоза, но какой был последний автомобиль с барабанными тормозами спереди?

Самое замечательное в барабанных тормозах то, что они не деформируются, но компромисс в том, что они довольно легко гаснут.В то время как в большинстве автомобилей сейчас используются дисковые тормоза, барабанная тормозная система идеально подходит для стояночных тормозов. Часто встречаются дисковые тормоза с маленьким барабанным тормозом внутри, предназначенные исключительно для использования в качестве стояночного тормоза.

Последним автомобилем, в котором использовались передние барабанные тормоза, был Jeep CJ-5 1985 года, специально сделанный для Почтовой службы США. Скорее всего, это была мера по сокращению затрат, так как это значительно снизило бы безопасность часто используемых грузовиков.

Последний автомобиль с порогами крыльев: 2006 Honda Insight

Honda Insight 2000 года

Нам было интересно узнать, что они изначально назывались «штанами», когда были установлены на автомобиле, который установил рекорд наземной скорости Штутца 1928 года и принадлежал Фрэнку Локхарту.Идея заключалась в том, чтобы сделать корпус более обтекаемым, чтобы обеспечить более высокие максимальные скорости. Дизайн быстро превратился в стилистическую черту роскошных автомобилей, начиная с европейских моделей и в конечном итоге став чрезвычайно распространенным почти во всех американских роскошных автомобилях середины 1970-х годов.

Последним автомобилем с юбками на крыльях была Honda Insight с 1999 по 2006 год, которая, как и оригиналы, была скорее функциональной, чем стильной. Юбки сделали автомобиль более скользким, ограничив турбулентность воздуха вокруг задних колес, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления и, следовательно, улучшить экономию топлива.

Последний автомобиль с хромированными бамперами: Ford Crown Victoria 1991 года.

Хромированные бамперы когда-то были символом роскоши: чем больше хрома на вашей машине, тем больше денег у вас должно быть. Эти гигантские стальные балки с гальваническим покрытием были характерны для большинства автомобилей 1950-х годов, но по мере того, как столкновения с пешеходами вызывали все большее недовольство, они постепенно перешли на более мягкие и дружелюбные пластиковые пантеры для людей.

На ранних этапах создания ударных бамперов по мере увеличения размера бампера увеличивался и хром.К сожалению, уродливые тоже. В конце концов, большие бамперы стали настолько отвратительными, что хром больше не был крутым, и в конечном итоге они были заменены алюминиевыми бамперами с литым пластиковым покрытием.

Последним автомобилем с надлежащим хромированным бампером был полноразмерный Ford Crown Victoria 1991 года выпуска. Во многих юрисдикциях этот автомобиль был полицейской машиной, а дополнительная подпруга от бампера была сделана для прочного и надежного шасси. PIT маневры.

Лада жива-здорова и на обратном пути

Лада собирается стереть улыбку с вашего лица.GM, крупнейший в мире производитель автомобилей, поддерживает новые линии от российской компании. Брайан Бирн сообщает

Я заводил двигатель, когда понял, что шутки про Ладу все-таки могут быть правдой. На улице шел дождь. Затем внутри пошел дождь, вода капала через крышу поместья Рива.

Такое может случиться, если использовать саморезы, чтобы прикрепить багажную рейку к крыше.Добавьте к этой проблеме нечто меньшее, чем безразличные тормоза, и я оставил машину припаркованной возле офиса на все долгие выходные. С полотенцем на водительском сиденье!

Вскоре после этого «Лада» покинула Ирландию. И многих из нас можно простить за то, что мы подумали, что бренд полностью исчез, как, очевидно, и большинство Ladas, проданных в Ирландии. Но этого не произошло.

Компания не только по-прежнему производит более 750 000 автомобилей в год в России и экспортирует около 85 000, но и готовится к новой эре предпринимательской деятельности в рамках совместного предприятия с General Motors.Действительно, первые несколько сотен единиц нового внедорожника Chevrolet Niva только что сошли с конвейера в Тольятти на юге России.

В следующем году там будет произведено около 35 000 автомобилей совместного предприятия — результат инвестиций в размере 332 миллиона долларов. GM заявляет, что, скорее всего, в производство будут запущены еще две модели, одна из которых, вероятно, будет основана на нынешнем Opel Astra в следующем году.

Все прошло очень далеко с 1970 года, когда первые автомобили сошли с конвейера на новом заводе, построенном на основе опыта Fiat и с использованием технологий и прессов, первоначально разработанных итальянской компанией для модели 124.

Автомобили для российских покупателей были названы «Жигули» в честь горного хребта недалеко от города, который впоследствии стал известен как «российский Детройт». Официально он назывался ВАЗ 2101. Впоследствии он был объявлен «Русским автомобилем века».

Имена «Лада», «Самара», «Ока» и «Нива» стали известны примерно в 37 странах мира.Предполагается, что из 20 миллионов автомобилей, выпущенных с тех пор, 12 миллионов все еще находятся в пути, причем две трети из них находятся в самой России.

В настоящее время АвтоВАЗ, название холдинговой компании, имеет рынки, которые простираются до всех стран Южной и Центральной Америки, большинства европейских и нескольких северных стран, а также Египта, где автомобили собираются из комплектов CKD.

Первый автомобиль Niva 4WD был выпущен в 1977 году и с тех пор мало изменился, хотя в 1994 году появилась 5-дверная версия.Автомобиль 2107 на базе Fiat 125 был добавлен в 1983 году, а серия автомобилей багги, получившая название MARSH, была запущена в производство в 1989 году. К концу 1990 года АвтоВАЗ выпустил свой 13-миллионный автомобиль.

Первые системы впрыска топлива местного производства были установлены на автомобилях компании в 1994 году. К середине 1990-х АвтоВАЗ перешел на новую форму от старых опор Fiat, и когда в 1997 году общий объем производства достиг 17 миллионов автомобилей, Юбилейным автомобилем стал седан Lada 110, по стилю напоминавший старый Talbot Solara или Renault 20.По сути, это тот же самый автомобиль, который является основным продуктом сегодня, в моделях 111 или универсал, и 112 или хэтчбеках вместе с седаном.

Они оснащены 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 8 или 16 Вт, тогда как нынешняя Нива имеет 1,7-литровый двигатель. Во Франции автомобили 10-й серии продаются по цене от 7759 евро, а цена Niva — от 9259 евро. Все они дешевы и, да благословит их Бог, выглядят дешевыми внутри.

АВТОВАЗ имеет испытательный полигон в Тольятти, в котором есть единственная в России аэродинамическая труба для испытаний автомобилей, и в прошлом году там была введена в эксплуатацию высокоскоростная трасса.Международные производители, в том числе Fiat, уже использовали этот объект.

Новый модельный ряд автомобилей «Калина», спроектированных АвтоВАЗом, почти завершил программу испытаний. Новая Шевроле Нива также будет экспортироваться в Европу, вероятно, под маркой Opel.

На недавнем Парижском автосалоне мы видели концепты четырехместного автомобиля размера Fiat Punto, Carat и двухлитрового родстера с жесткой крышей тарга.

Итак, история читается как достаточно счастливая сказка. По правде говоря, продуктовая линейка Lada — за исключением Нивы, которая всегда была очень грамотным внедорожником — так и не смогла догнать современный мир. Его успех был в основном на менее развитых рынках, где владельцы были меньше озабочены технологиями и просто хотели дешевое и простое автомобильное оборудование.

С распадом Советского Союза, как и многие другие неэффективные и стареющие отрасли на его родине, АвтоВАЗ серьезно заболел, на грани банкротства.

Но с небольшой помощью своих друзей из GM, АвтоВАЗ / Lada вполне может перескочить с 1970-х годов до наших дней в гораздо более короткие сроки, чем можно было ожидать. А крыша вряд ли протечет.

Солнцезащитный козырек заднего стекла LADA Chevrolet Niva SUV 5drs 2002- | Winparts.eu

Laitovo — это новейшие автомобильные солнцезащитные козырьки, которые идеально подходят для прекрасной летней погоды, длительных поездок в отпуск и особенно для пассажиров.
Благодаря специальной уникальной мелкоячеистой лямке маркизы не пропускают яркое солнце и придают автомобилю красивый сдержанный вид.
Жалюзи Laitovo просто защелкиваются между оконными стойками, и их также легко снять.
При полностью открытом окне солнечные лучи и насекомые не могут проникнуть внутрь. В автомобилях без кондиционера это незаменимое решение против солнца и жары.
Каждый комплект Laitovo состоит из готовых навесов на все окна от B-Style.Уникальность Laitovo в том, что навесы на входные двери доступны для многих автомобилей.
Солнцезащитные кремы Laitovo идеально подходят по размеру и имеют высокое качество. Неплохой прочный материал, если на нем есть влага или грязь. Вы можете легко очистить его снова.

Преимущества Laitovo:

Все секции продаются отдельно
Хорошие и красиво обработанные клипсы
Маркизы сделаны из эксклюзивной мелкоячеистой сетки, поэтому вид снаружи еще лучше
У них точно такие же размеры вашего окна, и они покрывают все окно
Легко применить, вы просто щелкаете их в стилях окна.И снимается так же легко. Благодаря удобным зажимам, входящим в комплект, вы можете установить их в автомобиле всего за несколько минут.
Прочный, грязеотталкивающий и влагостойкий материал. Легко чистится
Отличная защита от солнечного света, тепла и насекомых
Ваш автомобиль не так быстро прогревается изнутри солнцем
Солнце больше не беспокоит детские глаза
Можно использовать с открытым окном
Дает аккуратный и незаметный внешний вид
Безопасный материал: рама состоит из легкой и гибкой стальной проволоки, покрытой огнестойкой полиэфирной тканью
Экономия топлива, поскольку автомобиль, особенно летом, не нагревается так быстро
Гарантия 2 года

Lada Niva Travel (2021): представлен новый дисконтный внедорожник

Первоначально модель была выпущена в 1998 году как ВАЗ-2123.В 2003 году маленький внедорожник неожиданно превратился в Chevrolet Niva. Виной всему совместное предприятие General Motors и АвтоВАЗа. Всего несколько месяцев назад GM прекратил сотрудничество и согласился продать свою 50-процентную долю российскому автопроизводителю.

Теперь небольшое сельскохозяйственное животное вернулось и готово к 2021 году. Недавно с логотипом Lada, новым названием Niva Travel и некоторыми изменениями дизайна.

На этой неделе в России стартовало производство Lada Niva Travel. Внедорожный вариант с рубашкой на рукавах первым сошел с конвейера.В стандартную комплектацию входят постоянный полный привод, шноркель, неокрашенные пластиковые панели и внедорожные шины.

Дизайн передней части чем-то напоминает Toyota RAV4. Новыми являются более современные фары и переработанный капот двигателя с миниатюрным куполом. Решетка радиатора стала намного больше, чем раньше, а крылья выглядят более угловатыми по сравнению с Chevrolet Niva. Сзади можно увидеть новый бампер. Задние фонари теперь оснащены светодиодной технологией.

Фотографии интерьера еще не опубликованы, но мы слышали, что он в значительной степени заимствован у своего предшественника.То же касается и привода — 1,7-литрового бензинового двигателя мощностью 82 л.с. и 127 Нм крутящего момента, который агрегатируется с механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Если вы намерены побить рекорды Северной петли, вам, вероятно, следует поискать в другом месте, не только потому, что Ниве нужно 19 секунд для спринта с 0 до 100 км / ч, а тяга заканчивается на 140 моментах.

Также стоит упомянуть, что «Нива» снова остановилась с логотипом бренда Lada в июле — сразу после решения GM отказаться от совместного предприятия.Что ж, буквально через несколько месяцев появляется версия с подтяжкой лица. Цены еще не определены, но предыдущая модель в России стартовала от 726 000 рублей (около 7 875 евро). За самое дорогое оборудование причиталось 869 000 рублей (9 426 евро).

Не следует путать Lada Niva 2021 года с классическим внедорожником Lada, носившим это имя на протяжении десятилетий. Этот культовый внедорожник, который долгое время служил культовым внедорожником, теперь продается под названием «4 × 4» и практически не подвергался модернизации с момента своего дебюта в 1977 году.

Новенькую «Ниву» представили на Московском автосалоне в 2018 году. АвтоВАЗ продемонстрировал там концепт 4 × 4 Vision. С тех пор мы ждали серийную модель.

2021 Lada Niva Travel — серьезный внедорожник по дешевке »TechnoCodex

Первоначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия между General Motors и АвтоВАЗ. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свои 50% акций российскому автопроизводителю.Способный маленький внедорожник возвращается в 2021 году, теперь со значком Lada, названием Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.

Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где более прочная внедорожная версия первой попала на конвейер. Оснащенная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей ездить куда угодно.

Дизайн передней части напоминает атмосферу Toyota RAV4, и теперь в нем представлены более современные фары и переработанный капот с заметными складками.Решетка радиатора намного больше, чем раньше, а колесные арки более квадратные по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, а Lada также внесла некоторые изменения в бампер.

Изображения интерьера не публиковались, но мы слышим, что они по сути перенесены. То же самое можно сказать и о трансмиссии — 1,7-литровом бензиновом двигателе мощностью 80 лошадиных сил и 127 Нм (94 фунт-фут), передаваемом на обе оси через пятиступенчатую механическую коробку передач.Вы, конечно, не собираетесь побить рекорды внедорожников на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется за 19 секунд до 62 миль в час (100 км / ч) и разгоняется до 87 миль в час (140 км / ч).