Поршень змз 402: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня — цилиндрическая с плоским днищем.

На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное.

В канавке под маслосъемное кольцо с обеих сторон выполнены прорези для того, чтобы не перегревались трущиеся поверхности юбки поршня от тепла, идущего от днища поршня.

По этим же прорезям отводится в картер двигателя масло, снимаемое маслосъемным кольцом. Под канавкой для маслосъемного кольца выполнена фаска и на ней по два отверстия с обеих сторон, которые тоже служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Величина овальности поршня составляет 0,39-5-0,43 мм. Наибольший диаметр юбки поршня располагается на 8 мм ниже оси поршневого пальца.

Диаметр юбки плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,034-0,064 мм, на нижней кромке опорной части юбки 0,050-0,080 мм.

Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня от одной стенки гильзы к другой при изменении направления движения поршня (вверх-вниз).

Поршни двс ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель устанавливаются в гильзы той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ГАЗ-402 разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из бобышек поршня имеется надпись «ПЕРЕД».

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Компрессионные кольца ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлиты из чугуна; верхнее — из высокопрочного чугуна, обладающего высокой упругостью; нижнее — из серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо работает в наиболее тяжелых условиях (при высоких температуре и давлении, а также при недостатке смазки).

Для увеличения износостойкости наружная поверхность компрессионного кольца , прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома.

Наружная цилиндрическая поверхность нижнего компрессионного поршневого кольца покрыта слоем олова толщиной 0,006-0,012 мм, что улучшает его приработку.

На внутренней цилиндрической поверхности нижнего поршневого компрессионного поршневого кольца ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705

Газель имеется выточка (рис.2) благодаря которой новые кольца, установленные в цилиндр, несколько выворачиваются и соприкасаются с цилиндром только кромкой. Это ускоряет и улучшает приработку колец к зеркалу цилиндра.

На поршень кольцо должно быть установлено выточкой кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Верхнее кольцо выточки не имеет.

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо сборное состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и двух стальных расширителей: осевого 4 и радиального 5.

Рабочая цилиндрическая поверхность (прилегающая к цилиндру) кольцевых дисков покрыта слоем хрома толщиной 0,080-0,130 мм. Высота компрессионных колец 2 мм, маслосъемного в сборе — 4,9 мм. Замок колец прямой.

Поршневые пальцы двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне) изготовлены из низколегированной стали методом холодной высадки.

Наружная поверхность поршневого пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1-1,5 мм и закалена с нагревом ТВЧ до твердости ЖС 59-66. Наружный диаметр поршневого пальца — 25 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки.

Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

К шатуну палец подбирается с зазором от 0,0045 мм до 0,0095 мм. Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены на размерные группы.

Точная величина массы пальца обеспечивается выдерживанием допусков на размеры при изготовлении. В поршне палец удерживается двумя стопорными кольцами, изготовленными из круглой пружинной проволоки диаметром 2 мм.

Шатуны двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель — стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы.

Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны. Гайки шатунных болтов затягиваются определенным моментом и стопорятся герметиком.

Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров.

Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

В стержне шатуна ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т. е. в сторону, противоположную распределительному валу.

При правильной сборке цифра «24», выштампованная на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

По деталям разница в массе может быть: поршней — 4 г, шатунов — 18 г, поршневых пальцев — 2 г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массах деталей в одном двигателе (12 г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 5 г.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Коленвал ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из высокопрочного чугуна, имеет пять опор, в сборе с маховиком и сцеплением динамически сбалансирован: допустимый дисбаланс не более 35 рем.

Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. Шатунные шейки полые. Полости в шатунных шейках закрыты резьбовыми пробками и предназначены для дополнительной очистки масла, поступающего на шатунные шейки.

Масло к полостям шатунных шеек подводится по отверстиям в щеках коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель из кольцевой канавки на вкладышах коренных шеек коленчатого вала. К коренным шейкам масло поступает по каналам в перегородках блока из масляной магистрали.

Рис.3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; б — шайба упорная

Осевое перемещение коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель ограничивается двумя упорными сталеалюминиевыми шайбами 1 и 2 (рис.3), расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.

Передняя шайба 1 антифрикционным слоем обращена к стальной упорной шайбе 6 на коленчатом валу, задняя шайба 2 — к щеке коленчатого вала.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 5, запрессованными в блок и крышку коренного подшипника.

Выступающие концы штифтов входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,125-0,325 мм.

На переднем конце коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива коленчатого вала.

Все эти детали стянуты болтом-храповиком, ввертываемым в передний торец коленчатого вала. Шпоночный паз в ступице шкива уплотняется резиновой пробкой.

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала, от которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор, водяной насос и генератор.

На шкиве смонтировано специальное устройство — демпфер, служащий для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему, уменьшается шум и облегчаются условия работы шестерен привода распределительного вала.

Демпфер состоит из чугунного диска, напрессованного через эластичную (резиновую) прокладку на цилиндрический выступ шкива коленчатого вала.

На шкиве коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель нанесена одна метка, а на диске демпфера три метки, служащие для определения верхней мертвой точки и установки зажигания.

Метка на шкиве и третья метка на диске демпфера должны находиться друг против друга. Взаимное смещение меток указывает на выход из строя демпфера.

При совмещении с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен третьей метки (по направлению вращения) на диске демпфера поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке (ВМТ).

Вторая метка соответствует положению за 5° до ВМТ и служит вместе с третьей меткой для установки зажигания на неработающем двигателе.

Первая метка соответствует положению за 12° до ВМТ и служит вместе со второй и третьей метками для контроля правильности установки зажигания на работающем двигателе.

Передний конец коленвала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Для облегчения работы манжеты перед ней на коленчатом валу установлен еще один маслоотражатель. Надежная работа манжеты после переборки обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу.

Задний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом.

Набивка заложена в канавку в блоке цилиндров и в специальном держателе, прикрепленном двумя шпильками к блоку. На шейке коленчатого вала под набивкой имеется микрошнек, а перед набивкой гребень, служащий для отбрасывания масла из зоны уплотнения.

Стыки держателя уплотнены резиновыми прокладками Г-образной формы. В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки шарикоподшипника первичного вала коробки передач.

Маховик ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель отлит из серого чугуна. Он крепится к фланцу на заднем конце коленчатого вала четырьмя шлифованными болтами.

Гайки болтов законтрены отгибной пластиной. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Перед сборкой с коленчатым валом маховик статически балансируют.

К заднее торцу маховика ЗМЗ-402 шестью болтами прикреплено сцепление. На фланце кожуха сцепления и маховике выбита метка «О». При сборке двигателя обе метки должны быть совмещены, чтобы не нарушить балансировку коленчатого вала.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава.

Толщина коренного вкладыша 2,240-2,233 мм, а шатунного — 1,745-1,738 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша.

Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах.

Все коренные вкладыши коленвала имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

Посередине коренных вкладышей имеется отверстие, через которое подается масло к подшипникам из канала в постели блока.

Отверстия в шатунных вкладышах совпадают с отверстиями в шатунах. Для сохранения взаимозаменяемости и предупреждения ошибок при установке новых вкладышей на всех коренных и шатунных вкладышах сделаны отверстия.

Ширина коренных вкладышей равна 25,5 мм, шатунных — 28,5 мм. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами составляет 0,020—0,073 мм для коренных и 0,010-0,063 мм для шатунных подшипников.

Рабочий зазор между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах 0,35-0,40 мм, для всех остальных 0,40-0,45 мм.

При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.

Проверку и регулировку зазора между коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель рекомендуется производить в такой последовательности:

— установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленвал специальным ключом, совместить третью метку на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен.

При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т. е. оба клапана закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном.

При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отверткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара.

Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.

Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить длительным движением с большой скоростью. При снятия головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Ремонт шатунно-поршневой группы ЗМЗ-402

Зазор между маслосъемным поршневым кольцом и канавкой на поршне должен быть в пределах 0,135– 0,335 мм.

Зазоры в замках поршневых колец должны быть в пределах 0,3–0,7 мм для компрессионных колец и 0,3–1,0 мм — для маслосъемных

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице в конце статьи

Пальцы и шатуны маркируют краской: палец в отверстии, шатун на стержне около верхней головки.

На днище поршня выбивается римская цифра, показывающая группу поршня.

Палец не должен выпадать из головки шатуна, если его наклонить примерно под 45°.

Разница по массе между поршнями в сборе с шатунами, пальцами, поршневыми кольцами, устанавливаемыми на один двигатель, должна быть не более 12 г.

Разборка и осмотр шатунно-поршневой группы

С помощью съемника снять поршневые кольца. Если съемника нет можно вынуть кольца, осторожно разгибая кольца у замков.

Снять стопорные кольца с двух сторон поршня

Выбиваем поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1. Вынуть шатун 2 из поршня 3

Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.

Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.

Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.

Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить. Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий.

Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе.

Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 12 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 60 ^+0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 ^+0,007 и 22 _–0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

Сборка и установка поршней с шатунами

1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80 °С.

Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца 5.

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты одеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ «Б» на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ «А» на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия, мм		Маркировка
	в верхней головке шатуна	в бобышке поршня	пальца, шатуна и поршня	поршня
25,0000-24,9975	25,0070-25,0045	25,0000-24,9975	Белый	I
24,9975-24,9950	25,0045-25,0020	24,9975-24,9950	Зеленый	II
24,9950-24,9925	25,0020-24,9995	24,9950-24,9925	Желтый	III
24,9925-24,9900	24,9995-24,9970	24,9925-24,9900	Красный	IV

Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 402

Наименование детали

Номинальный диаметр, мм

Наименование

сопрягаемых деталей

Номинальный

диаметр, мм

Поршень

92,0 ^+0,048

92,0 ^-0,012

Гильза цилиндра

92,0 ^+0,084

92,0 ^+0,024

1-й ремонтный размер

92,5 ^+0,048

92,5 ^-0,012

1-й размер

92,5 ^+0,084

92,5 ^+0,024

2-й ремонтный размер

93,0 ^+0,048

93,0 ^-0,012

2-й размер

93,0 ^+0,084

93,0 ^+0,024

Верхнее поршневое

компрессионное кольцо

2,0 ^-0,012

высота

Поршень

2,0 ^+0,075

2,0 ^+0,050

ширина канавки

Нижнее поршневое

компрессионное кольцо

2,0 ^-0,012

высота

Поршень

2,0 ^+0,075

2,0 ^+0,050

ширина канавки

Поршневое

маслосъемное кольцо

0,7 _-0,04 x 2+3,5 _-0,1

высота двух дисков

и расширителя

Поршень

5,0 ^+0,055

5,0 ^+0,035

Поршневой палец

25,0 -0,01

Шатун

25,0 ^+0,007

25,0 ^+0,003

Поршневой палец

25,0 -0,01

Поршень

25,0 ^-0,01

Втулка верхней

головки шатуна

26,27 ^+0,145

26,27 ^+0,100

Шатун

26,25 ^+0,045

Стопорное кольцо

поршневого пальца

2,0±0,03

толщина

Поршень

2,2 ^+0,12

ширина канавки

Шатунные вкладыши

61,5 ^+0,019 – 2 (1,75 _-0,005)

61,5 ^+0,019 – 2 (1,75 _-0,012)

Коленчатый вал

58,0 ^-0,02

Шатун

36,0 -0,25

36,0 -0,35

ширина нижней головки

Коленчатый вал

36,0 ^+0,1

ширина шатунной

шейки

Наименование детали	Зазор, мм		Натяг, мм		Предельно допустимый, мм
Наименование детали	min	max	min	max	зазор	размер
Поршень	0,024	0,048	—		0,25	91,5 поршень 92,15 гильза
	1-й ремонтный размер 0,024	1-й ремонтный размер 0,048	1-й размер __		1-й размер 0,25	1-й Размер __
	2-й ремонтный размер 0,024	2-й ремонтный размер 0,048	2-й Размер __		2-й размер 0,25	2-й размер __
Верхнее поршневое компрессионное кольцо	0,05	0,087	—	—	0,15	2,1 ширина канавки
Нижнее поршневое компрессионное кольцо	0,05	0,087	—	—	0,15	2,1 ширина канавки
Поршневое маслосъемное кольцо	0,135	0,335	—	—	—	—
Поршневой палец	0,0045	0,0095	—	—	—	25,01 диаметр верхней головки шатуна
Поршневой палец	—	0,0025	—	0,0025	—	—
Втулка верхней головки шатуна	—	—	0,075	0,165	—	—
Стопорное кольцо поршневого пальца	0,17	0,35	—	—	—	—
Шатунные вкладыши	0,01	0,063	—	—	—	—
Шатун	0,25	0,45	—	—	—	—

Размерные группы цилиндров и поршней

Группа

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

номинальный размер

92,036 – 92,024

номинальный размер

92,000 – 91,988

1-й ремонтный размер *

92,536 – 92,524

1-й ремонтный размер

92,500 – 92,488

2-й ремонтный размер **

93,036 – 93,024

2-й ремонтный размер

93,000 – 92,988

номинальный размер

92,048 – 92,036

номинальный размер

92,012 – 92,000

1-й ремонтный размер

92,548 – 92,536

1-й ремонтный размер

92,512 – 92,500

2-й ремонтный размер

93,048 – 93,036

2-й ремонтный размер

93,012 – 92,000

номинальный размер

92,060 – 92,048

номинальный размер

92,024 – 92,012

1-й ремонтный размер

92,560 – 92,548

1-й ремонтный размер

92,524 – 92,512

2-й ремонтный размер

93,060 – 93,048

2-й ремонтный размер

93,024 – 92,012

номинальный размер

92,072 – 92,060

номинальный размер

92,036 – 92,024

1-й ремонтный размер

92,572 – 92,560

1-й ремонтный размер

92,536 – 92,524

2-й ремонтный размер

93,072 – 93,060

2-й ремонтный размер

93,036 – 92,024

номинальный размер

92,084 – 92,072

номинальный размер

92,048 – 92,036

1-й ремонтный размер

92,584 – 92,572

1-й ремонтный размер

92,548 – 92,536

2-й ремонтный размер

93,084 – 93,072

2-й ремонтный размер

93,048 – 92,036

* 1-й ремонтный размер увеличен на 0,5 мм

** 2-й ремонтный размер увеличен на 1,0 мм

«СПЕЦКОМПЛЕКТ» КМЗ 24-1000105-20 — ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск

Отправить запрос

Быстрая доставка

Гарантия

Низкая цена

Гильза КМЗ 24-1002020-02	4 шт.
Поршень КМЗ 53.1004015-24 (покрытие «Molykote» США)	4 шт.
Палец поршневой 21-1004020-14	4 шт.
Кольца стопорные 21-1004022-01	8 шт.

Дополнительные характеристики
Гильза поршневой ЗМЗ из легированного чугуна, поршень алюминиевый со специальным антифрикционным покрытием Molykote® D10 (США), поршневой палец из легированной стали.
Комплект поршневой двигателя ЗМЗ (ГАЗ) «СПЕЦКОМПЛЕКТ» КМЗ 24-1000105-20 поставляется в фирменной упаковке. Поршневая группа полностью готова к установке на двигатели ЗМЗ.

Применяемость
Поршневая группа устанавливается на автомобилях «Волга», автобусы «РАФ», грузовых автомобилей типа ГАЗ-33021, ГАЗ-3307 с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-403, ЗМЗ-322 и их модификациями.

Разборка и сборка двигателя ЗМЗ.Сборка шатунно-поршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Группа допуска, обозначенная буквой и выбитая на днище поршня,…

…должна совпадать с группой, указанной на гильзе цилиндра.

Значения диаметров отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружных диаметров поршневого пальца делятся на группы, и обозначаются краской.

На поршневом пальце группа обозначена краской, нанесенной на его торце или внутренней поверхности. Она должна совпадать с группой,…

…указанной на бобышке поршня.

На шатуне группа отверстия под поршневой палец также обозначается краской. Она должна либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.
Правильность подбора шатуна и поршневого пальца проверяем следующим способом.

Смазанный моторным маслом палец должен перемещаться в головке шатуна под усилием большого пальца руки, но не выпадать из втулки.

На боковой поверхности нижней головки шатуна и крышке нанесен порядковый номер цилиндра, в котором он был установлен.

Номера на крышке шатуна и на самом шатуне должны совпадать и находиться с одной стороны.

Поставляемые в запасные части шатуны такой маркировки не имеют, поэтому, перед тем как разбирать их, сделайте маркировку шатунов и крышек аналогично заводским, чтобы не перевернуть и не перепутать крышки при сборке.
Нагреваем поршень до температуры 60–80 °C. Допускается нагревать поршень в горячей воде.
Вводим головку шатуна между бобышками поршня…

…и молотком через оправку или приспособлением запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец.

Фиксируем поршневой палец с обеих сторон стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ
Выступ на крышке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись…

ВНИМАНИЕ
…«ПЕРЕД» на поршне.

Посадочные места гильз тщательно очищаем от накипи и коррозии.
Уплотнительные медные шайбы гильз цилиндров заменяем новыми.

Гильзы запрессовываем легкими ударами молотка через деревянный брусок.

Набором щупов проверяем выступание гильзы над плоскостью блока, которое должно быть 0,02–0,10 мм.

Подбираем поршневые кольца к цилиндрам.

Поочередно устанавливаем кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,6 мм, маслосъемные — 0,3–1,0 мм.

Если замена поршней не предполагается, проверяем ширину канавок при помощи новых поршневых колец.

Зазор проверяем в нескольких точках по окружности поршня. Величина бокового зазора для компрессионных колец должна быть 0,050–0,082 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,135–0,335 мм.

В изношенные цилиндры можно установить кольца ближайшего ремонтного размера и при необходимости, подпилить торцы для получения зазора 0,3 мм.
Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца.

Раскрыв замок расширителя маслосъемного кольца, устанавливаем его в нижнюю канавку кольца, после чего сводим концы расширителя.

Надеваем на расширитель маслосъемное кольцо…

…надписью к днищу поршня.

Угол между замками расширителя и кольца — 45 градусов.

Устанавливаем нижнее компрессионное кольцо…

…надписью и фаской с внутренней стороны кольца к днищу поршня.

Устанавливаем верхнее компрессионное кольцо.

Размерные группы пальцев, поршней и шатунов

Вал коленчатый. Поршни и шатуны.ЗМЗ – 402,10; 4021,10; 4025,10; 4026,10; 4104,10

1005160	Держатель заднего сальника коленчатого вала
–	13-1004062-23	Болт шатуна
–	13-1005030	Пробка уплотнительная шпоночного паза
–	13-1005181-01	Гайка держателя заднего сальника
–	13-1005182-01	Шайба держателя
–	14-1000100	Кольца поршневые номинального и ремонтных размеров. Комплект на двигатель
–	201455-П29	Болт М8х1х18
–	21-1004020-14	Палец поршневой
–	21-1004022-01	Кольцо стопорное поршневого пальца
–	21-1004052-01	Втулка шатуна
–	21-1005041-Б	Маслоотражатель переднего сальника
–	24-1000100-10	Кольца поршневые номинального и ремонтных размеров. Комплект на двигатель
–	24-1000100-API	Кольца поршневые номинального и ремонтных размеров. Комплект на двигатель
–	24-1000102-01	Вкладыши коренных подшипников ном. и рем. разеров. Комплект на двигатель
–	24-1000102-11	Вкладыши коренных подшипников ном. и рем. разеров. Комплект на двигатель
–	24-1000105-25	Гильза цилиндра с поршнем, пальцем, поршневыми и стопорными кольцами. Комплект
–	24-1004045-02	Шатун
–	24-1004058	Вкладыш шатуна
–	24-1005011-20	Вал коленчатый
–	24-1005031	Шестерня коленчатого вала
–	24-1005042	Маслоотражатель коленчатого вала
–	24-1005115-02	Маховик в сборе
–	24-1005154-01	Набивка сальника заднего коренного подшипника
–	24-1005170	Вкладыш коренного подшипника
–	24-1005170-01	Вкладыш коренных подшипников к/вала
–	252155-П2	Шайба 8Л
–	291874-П	Шпилька М12×1,25×82
–	292758-П	Гайка шатуна
–	292798-П	Гайка М11×1
–	292832-П29	Гайка М12×1,25
–	293324-П18	Шайба 11
–	293554-П29	Шайба 28
–	296144-П	Шпонка 8×34 призматическая шкива коленчатого вала
–	402.1005010-10	Вал коленчатый с маховиком и сцеплением
–	402.1701031	Подшипник (80203АС9)
–	4021-1005183-02	Шайба упорного подшипника к/вала передняя
–	4021-1005184-02	Шайба упорного подшипника к/вала задняя
–	4021.1000110	Гильза цилиндра с поршнем, пальцем и стопорными кольцами. Комплект
–	4021.1005010-20	Вал коленчатый с маховиком и сцеплением
–	4022.1005050	Шкив-демпфер со ступицей
–	4022.1005050-10	Шкив-демпфер со ступицей
–	4022.1005162-10	Прокладка уплотнительная
–	4025. 1005050-10	Шкиф-демпфер со ступицей
–	4026.1005010-10	Вал коленчатый с маховиком и сцеплением
–	406.1004025-04	Кольцо поршневое компрессионное нижнее
–	406.1004030-04	Кольцо поршневое компрессионное верхнее
–	408.1004034-04	Кольцо поршневое маслосъемное
–	410.1000105-01	Гильза цилиндра с поршнем, пальцем, поршневыми и стопорными кольцами. Комплект
–	410.1004014	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	410.1004014-АР	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	410.1004014-ВР	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	410.1004025	Кольцо поршневое компрессионное нижнее
–	410.1004030	Кольцо поршневое компрессионное верхнее
–	410.1004034	Кольцо поршневое маслосъемное
–	45 9824 0267	Шпонка 6×10
–	4905-1005056-10	Болт стяжной коленчатого вала
–	524.1004015	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	524.1004015-АР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	524.1004015-БР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	524.1004015-ВР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	53-1004014-11	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	53-1004014-22-АР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	53-1004015-22	Поршень
–	53-1004015-22-БР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	53-1004015-22-ВР	Поршень номинального и ремонтных размеров
–	53-1004060-04	Болт шатуна с гайкой. Комплект
–	53-1005029	Шайба упорная коленчатого вала
–	53-1005032-01	Сальник передний коленчатого вала с отражателем
–	53-1005034	Сальник передний коленчатого вала
–	53-1005054-10	Храповик коленчатого вала
–	53-1005195-02	Пластина стопорная
–	53-11-1004014-11-АР	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	53-11-1004014-11-ВР	Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами, ном. и рем. размеров
–	53-11-1005138	Шайба
–	66-1008110	Шпилька
–	ВК-24-1000104	Вкладыши шатунные номинального и ремонтных размеров. Комплект
–	ВК-24-1000104-БР	Вкладыши шатунные номинального и ремонтных размеров. Комплект

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

____________________________________________________________________________

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни двигателя ЗМЗ-402

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на наружной поверхности нижней части гильзы.

В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя ЗМЗ-402

Рис.2. Установка поршневых колец на поршень ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем у пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстия бобышек поршня с натягом.

Крышки шатунов ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель обрабатываются в сборе с шатуном и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 12 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

Коленвал двс ЗМЗ-402

Рис.3. Передний конец коленчатого вала ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель

1 и 2 — упорные шайбы; 3 — вкладыш подшипника; 4 — крышка подшипника; 5 — штифт; б — шайба упорная

К ступице шестью болтами крепится шкив коленчатого вала ЗМЗ-402, от которого двумя ремнями приводятся вспомогательные агрегаты: вентилятор, водяной насос и генератор.

Передний конец коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель уплотнен резиновой манжетой с маслоотражателем, запрессованным в крышку распределительных шестерен. На маслоотражателе имеется отбортовка, отводящая масло, стекающее по стенке крышки.

Вкладыши коленвала двс ЗМЗ-402

Все коренные вкладыши коленвала ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель имеют кольцевую канавку для непрерывного питания маслом шатунных шеек коленчатого вала.

— повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвертого цилиндра.

— повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.

Во время работы двигателя коромыслом и клапаном ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара.

____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Змз 402 диаметр поршня

Параметры шатунно-поршневой группы двигателей ЗМЗ, УМЗ
Размеры и маркировка по группам цилиндров, поршневой, шатунов, пальцев. Допуски и т.д. Может пригодится кому нибудь при ремонте и покупке запчастей.

Для моторов ЗМЗ 402, 24Д. Так же для УМЗ 417 все размеры, кроме наружных для гильз

Тюнинг двигателя ЗМЗ 402, вопреки мнению многих — возможен, хотя и не совсем рационален. Прирост мощности составляет 15-20%, что не дает ощутимого эффекта, в поведении автомобиля, при затраченных на модернизацию средствах. Автолюбители, предпочитают менять сам двигатель, и самым распространенным вариантом, является двигатель того же Заволжского Моторного Завода – ЗМЗ 406, который имеет принципиально новую конструкцию, благодаря которой достигнуты весьма неплохие показатели мощности и крутящего момента.

Но все таки, среди любителей автомобилей ГАЗ, найдется немало поклонников именно двигателя ЗМЗ 402. Несмотря на достаточно древнюю конструкцию, разработанную еще в пятидесятых годах двадцатого века, у него есть немало преимуществ, к одному из которых, относится феноменальная ремонтопригодность, в самых обычных условиях гаража, без необходимости использования дорогостоящего компьютерного оборудования.

Путей для модернизации 402-го двигателя есть несколько.

1 – Замена распределительного вала, на вал уфимского производителя, под номером «вал №02», который является «низовым» и в общей сложности прибавляет автомобилю 5-10 л.с.

2 – Увеличить диаметр поршня до 100 (сотки), путем замены гильз в блоке. Однако многие не рекомендуют проделывать подобную операцию, т.к. существенно ухудшается охлаждение блока. Гильзы, рассчитанные под сотку, имеют больший диаметр, под который необходимо растачивать непосредственно сам блок, уменьшая тем самым его стенки. Еще одной проблемой является повышенная масса поршня, а так как гильза не имеет вверху жесткого крепления, эта избыточная масса вызывает «гуляние» всего цилиндра, на высоких оборотах.

3 – На Волгах заточенных под 80-й бензин, есть возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92, а соответственно можно получить прирост порядка 3-7 л. с. Хотя есть фанаты, уменьшающие ГБЦ под 98-й бензин, тем самым повышая мощность на 10-15 л.с., но опять же появляются проблемы перегрева, т.к. горение смеси происходит при повышенных температурах.

4 – Расширение впускного коллектора, с одновременным совмещением с каналами ГБЦ и карбюратора, а так же его шлифовка, позволяют добиться еще прироста примерно в 5 л.с.

5 – Сделать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402, заменив поршневую, на комплект костромского завода ПОН(Поршневая Особого Назначения), предварительно проточив всю группу, со взвешиванием на весах. В идеальных условиях, разница в весе поршней, не должна составлять более 1 грамма. Это даст прирост мощности на тех же 5-10 л.с.

6 – Можно проточить маховик, сбросив таким образом до 5 килограмм, это придаст резвости двигателю, т.е. раскручиваться он будет явно быстрее. Но в этом деле главное не переусердствовать, вместе с проточкой маховика, можно потерять крутящий момент. Так же сюда можно отнести и облегчение противовесов на коленчатом валу.

7 – Заменить систему выхлопа, что сказать, родная, совершенно не справляется с объемом двигателя, а соответственно душит его. Как вариант, после «штанов», поставить глушитель от ГАЗ-53, с более широким диаметром трубы, который не будет так давить двигатель.

8 – Инжектирование двигателя ЗМЗ 402. Существуют комплекты инжекторов, которые собирались на раллийных Волгах, такой комплект достать проблематично, однако возможно. Таким образом, можно добавить до 30 л.с. но только при комплексном подходе.

Данные рекомендации требуют комплексного подхода, к тюнингу ЗМЗ 402. Процесс это нелегкий и весьма затратный по финансам, но многие все же занимаются такими переделками и в результате получают неплохой «низовой» двигатель. Конечно с показателями ЗМЗ 406 в итоге он не сравнится, но удовольствие от двигателя, разработанного в середине прошлого века, получить реально.

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0. 35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0.07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406.1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50.8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Диаметр головки поршня занижен до 94. 85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Купить запчасти ГАЗ-24 Волга с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

(PDF) Методика диагностики цилиндро-поршневой группы ДВС в камере сгорания в режиме проворачивания коленчатого вала двигателя

11. С. Овчаренко, В. Минаков. Модель образования в дизельном моторном масле концентрации износа

в процессе эксплуатации. 8-й Международный научный сибирский

Транспортный форум, Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений, Новосибирск, Россия

Российская Федерация, 22-27 мая 2019, 2019, 1115: 484-492. https://doi.org/10.1007/978-3-

030-37916-2_47.

12. Овчаренко С., Минаков В. Применение искусственных нейронных сетей для диагностики дизелей

.28-й Международный симпозиум DAAAM по интеллектуальному производству —

и автоматизация, Анналы DAAAM и материалы Международного симпозиума DAAAM

, Задар, Хорватия, 8-11 ноября 2017 г., 2017: 1208-1212.

https://doi.org/10.2507/28th.daaam.proceedings.168.

13. Ю. Скрипник, В. Горкун, К. Шевченко. Радиоволновой метод оценки состояния двигателей внутреннего сгорания

. 16-я Международная Крымская микроволновая и

телекоммуникационных технологий, Севастополь, Украина, 11-15 сентября 2006, 2006,

4023516: 861-863.https://doi.org/10.1109/CRMICO.2006.256234

14. M A H Mollah. Оценка герметичности камеры сгорания для обслуживания четырехтактных судовых дизельных двигателей. Техническая конференция ASME Design Engineering

и Компьютеры и информация в инженерной конференции, Американское общество

инженеров-механиков, Отдел проектирования (публикация) DE, Питтсбург,

15. А Гаспарян, А Теребков, А Зиравецка.Теоретический и экспериментальный

анализ технического состояния поршневых колец судовых дизельных установок методом

резонансных колебаний. 18-я Международная научная конференция «Инженерия для развития сельских районов

», Елгава, Латвия, 22-24 мая 2019, 2019, 18: 1287-1294.

https://doi.org/10.22616/ERDev2019.18.N181.

16. Р. Х. Р. Гутьеррес, С. Р. П. Бельчиор, Л. А. Ваз, Ю. А. Монтейро. Методика диагностики

в четырехтактном судовом дизельном двигателе путем определения эксплуатационных параметров —

ters. Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии, 2018,

40 (10 (500)). https://doi.org/10.1007/s40430-018-1416-x.

17. Д. Т. Хунталас, Г. С. Мавропулос, Г. Курбетис. Экспериментальное исследование

для разработки методики оценки состояния сжатия дизельного двигателя по техническим условиям EN

ZMZ 451.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3.5 тонн, например УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Характеристики. Двигатель ЮМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита одновременно с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр головки впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В ЮМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМП 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	51. 5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н м / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним распредвалом нижнего расположения… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и в радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 является силовым агрегатом нового поколения УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, поэтому имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

Двигатель комплектуется новым впускным патрубком, головкой блока цилиндров с улучшенными впускным и выпускным каналами, масляным насосом с повышенным КПД, закрытой системой вентиляции картера, деталями и агрегатами повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели ЮМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя немного отличаются от УМЗ-451. Узлы и части имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — стропаточный колпак; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8. 2)

Сроки производства:

УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
УМЗ-4146 начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
УМЗ-4149 начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

Также в обслуживание
входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.
Мощность
Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют производить обслуживание и ремонт силового агрегата самостоятельно.
Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.
Предпосылки для создания
Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода… В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.
Описание
К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который был запущен в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и более мощному двигателю. Ряд других доработок позволил увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).
В рамках проекта УМЗ 421 было несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.
Новый блок цилиндров
Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.
Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и значительно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.
Поршневая группа и коленчатый вал
За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).
Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Задняя часть коленвала УМЗ 421 взамен устаревшей набивки уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.
Головка блока цилиндров
Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.
Клапаны ЮМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.
Основные модификации
Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную систему выпуска. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с автомобильным типом кузова («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.
В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время возрастающие требования к выбросам выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.
Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.
Плюсы и минусы двигателя
Новый блок цилиндров не всегда был качественным литьем, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Доказано, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.
Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.
УМЗ 421 — более 20 лет на производстве
В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.
УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.
Технические характеристики
На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
Параллельно с этим гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:
УАЗ -451МИ
УАЗ-4178
ЗМЗ-4021.10
Сервис
Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.
При техобслуживании меняют моторное масло и масляный фильтр … Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем, если брать минеральную воду, то получается не самое лучшее качество в блок питания.
Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:
Замена масла и фильтрующего элемента.
Замена топливного фильтра.
Очистка карбюратора.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Проверка свечей зажигания.
Регулировка клапанного механизма.
Проверка прокладок на поломку.
Тюнинг
Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, силовой агрегат довольно легко настраивается.
Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.
Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.
Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.
Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.
Мощность
Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.
ZMZ-402: Ciri teknikal peranti — Керета 2021
Legenda unit kuasa yang dibangunkan di Uni Советский термашук модель ЗМЗ-402.Pengilang rasmi loji janakuasa adalah Loji Enjin Zavolzhsky. Kilang itu menghasilkan beberapa siri, termasuk versi 24-D, ян тидак mengambil akar dalam penggunaan siri kerana penyelenggaraan янь махал дан керосакан керап. Pertimbangkan ciri-ciri dan ciri-ciri peranti.
Sejarah pembangunan dan penciptaan
Юрутера Г.В. Эварт менджади перека утама мотор ЗМЗ-402. Мотор ян димаксудкан сепатутня менггантикан ракан сеяватан «Волга» дженис ГАЗ-21. Устройство kuasa tertentu sering dipanggil keturunan, модель 21.Пада Mulanya, я dirancang untuk memasang enjin pada pelbagai модель kereta.
Двигатель ЗМЗ-402 telah meningkatkan prestasi dari segi sistem penyejukan, yang membersolehkan untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Versi ini dikeluarkan daripada pengeluaran besar-besaran, дизебабкан олех пеманасан мелампау мотор, каданг-каданг мембава кепада ситуаси бенчана.
Пермохонан
Моторный двигатель ZMZ-402 предназначен для использования с двигателем. Агрегат kuasa ini sering dijumpai pada модель «УАЗ» 469.Ини Дебебабкан олех Факта Бахава Энджин Ян Судах Лапук Телах Менгалами Маса-Маса Ян Сукар.
Dalam tempoh ini, ia telah memutuskan Untuk menggantikan «enjin» dengan аналог daripada ZMZ. Амалан иници берлаку тидак лама. Тидак лама песайнг Ульяновск мембентангкан версия пенух, сату пенингкатан магнитуда.
Penyiapan dan pemasangan
Установка Menaik taraf ZMZ-402 tidak berjumlah masalah khusus. Ramai pengguna cuba meningkatkan sistem suntikan karburetor ke persamaan suntikan.Pertama sekali, blok omboh mengalami perbaikan. Contohnya, bukannya element standard dipasang versi ringan. Хал Ини memungkinkan untuk menambah torsi дан meningkatkan kekuatan unit tenaga.
Pada peringkat seterusnya, engkol engkol dimesin dan pemasangan pemasangan sampel sukan dipasang. Akibatnya, meningkatkan dinamik dan menetapkan kelajuan. Menjalankan манипуласи dengan bekalan unit dan gas ekzos. Untuk melakukan ini, tukar pengumpul biasa untuk pengubahsuaian yang lebih baik, serta letakkan karburator dari VAZ-2107 atau setaraf dengan monoinjector.Di sini faedahnya adalah Untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar. Untuk meningkatkan aliran campuran udara juga akanmbenarkan penapis atmosfera rintangan sifar.
Mengubah penyalaan ZMZ-402. Antara jenis hubungan дан bukan hubungan permulaan sering memilih pilihan perantaraan dengan permulaan dari butang, tanpa menggunakan kekunci. Sebagai sebahagian daripada pemodenan блок куаса ян dinyatakan, система sedemikian telah menjadi sangat популярна.
Penyelenggaraan
Салах сату титик перхидматан, менурут кад текникал пенгелуар, адалах MOT biasa, ян мерангкуми:
Menggantikan minyak dengan penapis selepas 1 ribu km.
Prosedur yang sama dengan penggantian elemen udara, palam pencucuh, pendawaian selepas, 8 километров рибу.
Kerja berulang ditunjukkan di atas, dilakukan melalui 17 000 км.
Тамбахан пула, селепас 25 км рибу, ингап диселараскан дан проседур цирилариан лапан рибу дилакукан.
Selepas 35 000 км menukar tali pinggang dengan tali pinggang.
Диагностика
Dalam mod ini, penentuan kekerasan dan ketebalan leher engkol engkol дан pemeliharaan nod seterusnya.Prosedur yang serupa digunakan pada blok silinder ZMZ-402, вкладыш diukur dengan pengiraan jumlah mungkin поршневой pembaikan. Джика болех, бахагиан-бахаганья дигилап дан димесин, атау дигантикан денган унсур-унсур бару.
Operasi Diagnostik Mendedahkan keretakan di perumahan. Untuk melakukan ini, tutup semua bukaan, kecuali untuk inlet penyejuk. Ia diberi makan minyak tanah atau air panas, янь акан menunjukkan kehadiran ubah bentuk. Джика мерека болех дидапати, единица мети димесин. Технологии аргон ян дигунакан, себагай блок дипербуат дарипада алюминий.Далам сеетенгах кес, кимпалан седжук болех дигунакан.
Масала Утама дан Пембайкан
Enjin ZMZ-402 agak mudah untuk diperbaiki, walaupun dalam keadaan teknikal yang paling teruk mungkin. Senarai kerja termasuk enjin переборка dengan kepala silinder дан penggantian bahan habis pakai. Proses ini dilaksanakan secara berperingkat-peringkat, диагностика bermula dengan. Джуга далам байк пулих единица куаса термасук беберапа керджа, ян ками пертимбангкан ди бавах.
Мотор в разобранном виде, sepenuhnya, kepala dibongkar, palet dan bahagian lain dikeluarkan.Dalam proses pada masa yang sama, единица дибаталкан (мембранный блок силиндер, менекан, коленчатый вал пэнгукуран).
г. до н.э. дан коленчатый вал menjalanimbosankan. Секиранья бахагиан-бахагання телах менджалани кехидупан мерека, дипасанг ленган 92 мм стандарт. Пада тахап ини менгасах дилакукан (мембосанкан блок силиндер денган бантуан месин кхас ян членсихкан унсур-унсур денган бату кхас пада революси тингги).
Кетуа силиндер ЗМЗ-402
Переборка Nod ini juga tertakluk kepada.Senarai kerja termasuk terutamanya operasi berikut:
Penggantian injap.
Memasang meterai, манжеты, tempat duduk dan injap baru.
Втулки Pemasangan panduan baru.
Menggunakan teknologi k-line dengan lengan 9мм.
Серингкали распредвал diganti. Haus elemen mencapai prestasi maksimumnya selepas 20 tahun kerja, олех itu perhatian khusus diberikan kepada bahagian ini, jika perlu, kepala blok digilap.
Ciri-ciri dalam nombor
Berikut adalah параметр utama enjin ZMZ-402 (карбюратор):
Jenis — бензин enjin.
Konfigurasi adalah enjin pembakaran dalaman dengan empat silinder diletakkan secara продольные.
Pengubahsuaian — 402, 4021, 4025, 24С.
Куаса — 95 куаса куда.
Диаметр цилиндра / ход поршня — 92/92 мм.
Биланган индап — 8 кепин.
Jenis penyejukan — дженис секар.
Бахан Ини Адалах Алои Алюминий.
Unit pencucuhan — sistem perhubungan atau kenalan.
Цири хас
Topi galas utama diperbuat daripada besi tuang dengan memalsukan, setiap elemen dipasang pada blok dengan cara sepasang kancing (диаметр 12 мм).Dalam menetas pertama yang dilengkapi dengan slot untuk memasang mesin pencuci teras tujah. Perhimpunan ян дипасанг dengan blok itu bosan, semasa pembaikanmereka harus dipasang di tempatmereka. Untuk memudahkan proses ini, semua penutup dilabelkan dengan nombor bersiri.
Topi alat pengedaran dengan прокладка из алюминия паронит дан бибир пенгедап getah diikat dari muka akhir. Di belakang terdapat perumahan klac, янь ditetapkan oleh enam bolt. Lokasi sebenar element, yangmbolehkan kotak gear berfungsi dengan betul, dipastikan oleh sepasang mencari pin (13 мм).
Nisbah gandar aci input kotak gear дан engkol engkol dijamin oleh hujung belakang kotak engkol dengan lubang pemasangan khusus. Дисебабкан сифат река бентук, бахагиан-бахагиан ини тидак болех дитукар ганти. Silinder unit diperbuat daripada lengan basah mudah dilepas, dibuang dari besi tuang tahan haus, pangkalan ditempatkan bahagian bawah dalam slot ян disediakan.
Каданган
Injap ZMZ-402 perlu diletakkan di tempatnya apabila memasang motor.Денган тиндакан ян бетул, джумлах руанг пембакаран акан менчапаи 77 сантиметров паду. Perbezaan di antara kapasiti petak enjin yang berkenaan, bergantung kepada pengubahsuaian, tidak boleh melebihi 2 куб. см Сетьап трек сепанджанг 20 километров рибу, адалах дисйоркан унтук менгетаткан пемасанган кепала силиндер дан менйесуайкан джуранг антара ингап дан ленган рокер.
Apabila melakukan proses ini pada motor panas, mengetatkan kacang-kacangan selepas menyejukkan unit tidak akan lengkap. Ини дизебабкан олех пербезаан янь сигнификан антара коэфизиен пенгембанган кансинг, блок дан кепала перанти.Далам Халини, Penenapan semua pengikat dilakukan pada enjin sejuk. Модель Халл пада месин доместик тидак мемерлукан пеньеленггараан кхас, кечуали пенамбахан миньяк ян тепат пада масанья, membersihkan дари которан, дебу дан менгетаткан самбунган пада бенанг.
Operasi
Мотор доместик ГАЗ ЗМЗ-402 дипасанг букан сахаджа ди керета-керета Горького, тэтапи джуга пада кендераан янь шэрупа. Далам banyak aspek, keadaan ini telah dibangunkan dengan tempoh peralihan dari versi UMP-417 hingga 421 yang sudah lapuk.
Pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman juga aktif dieksploitasi pada «Gazelle» dalam pelbagai versi. Kemudian, enjin-enjin ini digantikan oleh trak rendah dengan versi di bawah indeks 405 dan 407. Enjin ZMZ-402 menjadi agak meluas bukan sahaja di USSR dan ruang pasca-Soviet, tetapi juga di Baltic States, Jerman, dan Africa.
Пеньесуайская семула
Кара палинг мудах унтук «пам» «Волга» атау месин лайн денган пемасанган ЗМЗ-402 адалах менггунакан дженис пемампат SC-14 денган мениуп карбуратор берикутня.SHPG Далам Кес Ини Тидак Перлу Дикукухкан. Sistem ini dapat menahan tekanan 0,5-0,7 бар танпа масалах, бахагиан экзос диубах менджади элемент луру.
Prestasi seperti ini tidak dibezakan oleh keanggunan дан kecantikan, tetapi ia memberikan kesan yang baik, dari segi dinamik dan ekonomi. Di samping itu, adalah disyorkan Untuk memasang дан menyesuaikan injap engkol palsu, penerima khas, dan pemacu suntikan. Dari segi с турбонаддувом, adalah dinasihatkan untuk memilih коллектор, penyuntik, paip dan aci yang sesuai.Акибатня, кос менаик тараф каедах Ини акан менелан кос дуа атау тига кали ганда унтук харга. Олег Иту, пада ЗМЗ-402 peningkatan seperti itu jarang diamalkan. Biasanya mengukuhkan bahagian atmosfera unit atau menyusun semula beberapa bahagian dari jenis аналог ЗМЗ-406.
Мерингкаскан
Сеперти ян дапат анда лихат, энджин ян диперсоалкан сангат популярный унтук дипасанг пада баньяк керета пенумпанг модель доместик дан беберапа асинг. Kelebihan «enjin» termasuk kebolehpercayaan дан pemeliharaan янь tinggi.Dengan penyelenggaraan yang sepatutnya, loji janakuasa mampu berfungsi sehingga 500 рибу километр танпа пембайкан бесар.
Липа Ди Волга | Артикель 2021
PASARAN
/ Палсу
ЛИПА ДИ АТАС ВОЛГА
Pemalsuan di bawah butiran enjin ZMZ
ТЕКСТ / МАКСИМАЛЬНАЯ СЕТЬ
Majalah ini telah menulis tentang palsu yang dijual sebagai produk Trans-Volga (ЗР, 2000, № 11, ms 108). Саянгня, банк «кири» Волга менджади лебих курам — тердапат перангкап бару унтук бутиран энджин ЗМЗ.Берсама пакар киланг, ками менедиакан сату лаги чек пасаран дан кедай.
Kali terakhir, кубинские липы Mencari Liners di rak tidak berjaya. Секаранг мерека мендапати палсу, тэтапи унтук мембезакан мерека дари асал ханья мунгкин унтук професионал (кита берчакап тентанг танда-танда луар, тидак бекерджа сифат). Oleh itu, dalam memo pembeli kita hanya menulis ciri pakej. Pengilang menjanjikan дари awal musim gugur Untuk melepaskan sisipan Untuk semua модель ди котак бару (гамбар 1, а). Унтук беберапа лама, пембунгкусан лама (фото 1, б) масих акан кекал ди рак.Олег Иту, пастикан лайнеры дибалут денган кертас ян дилаписи миньяк дан сетяп комплект мемуньяи этикетка хиджау денган тарих пелепасан.
Mengenal pasti palsu di antara поршень «empat ratus dan kedua» adalah lebih mudah. Иа дикелуаркан олех инскрипси ян салах пада «пети седжук» (гамбар 2). Саиз perkataan «себелум» ди бахагиан асал адалах установка денган логотип киланг — хуруфня джелас лебих бесар пада палсу. Слот Untuk mengalirkan minyak pada alur yang lebih rendah daripada omboh «кири» Untuk sebab tertentu juga dibor pada тепи.
Hidupkan поршневой тербалик — pembeli yang berminat akan segera mencari beberapa perbezaan. Диаметр салуран миньяк пада палсу адалах лебих кесил, селаин иту, пемпросесан продукт кустарный менинггалкан баньяк ян дикехендаки (гамбар 3). Di samping itu, tanda-tanda OTK дан Ростест тертулис ди атас юбка омбох асал, тетапи мерека тидак ди палсу. Dengan cara ini, set lengan, поршень, jari, cincin untuk beberapa model kini juga dibungkus dalam kotak berjenama (gambar 4).
Berhati-hati dengan kumpulan tekanan yang dipulihkan (мерека диберикан себагай бару) ЗМЗ-402, 406.Pertama, pengarang palsu memohon komposisi pemeliharaan kepada «bakul» dengan berus atau sepenuhnya mengabaikan operasi ini. Menurut teknologi kilang, bahagiannya dicelup dalam penyelesaian khusus, jadi cakera berminyak ke sentuhan, tetapi tanpa menetes. Кедуа, пада тумит палсу — джеджак, несущий пелепасан, дан бадан, ян анодированный ди киланг, дигосок денган пескоструйный. Permukaan cakera yang dipulihkan dimeterai pada komputer. Далам Бахаджан «асли», капал тербанг иници адалах тамбахан. Perbezaan lain ialah заклепка harus mempunyai warna dan диаметр ян сама (гамбар 5).Para pemalsu tidak memenuhi syarat ini, tetapimerka meletakkan logo ZMZ pada rivet.
Распределительные валы palsu untuk enjin ZMZ-402 telah menangkap mata kita (ZR, 1999, No. 12). Anda boleh memikirkan «левый» sebelum dia pergi tidur, dengan ketiadaan stesen OTC pada akhir aci. Perhatikan penumbuk — cip dan gua akan memberikan rawatan haba yang buruk (гамбар 6). Селепас беберапа ратус километр, кам акан булат дан мотор акан дибонгкар семула.
Сеперти ян дапат анда лихат, пельбагай бутиран липа — палсу унтук ЗМЗ — телах беркембанг.Kilang itu cuba melindungi produknya — merancang untuk mengemas semua alat ganti, kotak label dengan hologram, dll. Pakar Trans-Volga menjanjikan bahawa areka akan memastikan pembaca dimaklumkan.
ГАЗ-24 с Твин-турбо Ford V8
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.
1997 ГАЗ-3110 «Волга» — музейный экспонат
После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономический, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели. Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение длительного времени.Вместо того, чтобы экспериментировать с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение, в результате чего автомобиль получил серьезную модернизацию. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.
Блок двигателя для нового автомобиля уже имелся, а с 1996 года была доступна испытательная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406. Как и в поршневой группе 402, двигатель был практически полностью новым, несмотря на длительные исследования. и период проектирования.Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3. Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Поршень змз 402: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Шатунно-поршневая группа и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Ремонт шатунно-поршневой группы ЗМЗ-402

Разборка и осмотр шатунно-поршневой группы

Сборка и установка поршней с шатунами

«СПЕЦКОМПЛЕКТ» КМЗ 24-1000105-20 — ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск

Разборка и сборка двигателя ЗМЗ.Сборка шатунно-поршневой группы

Вал коленчатый. Поршни и шатуны.ЗМЗ – 402,10; 4021,10; 4025,10; 4026,10; 4104,10

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402

Змз 402 диаметр поршня

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Купить запчасти ГАЗ-24 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

(PDF) Методика диагностики цилиндро-поршневой группы ДВС в камере сгорания в режиме проворачивания коленчатого вала двигателя

ZMZ 451.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Конструкция

Сервис

Технические характеристики

Устройство двигателя

Модификации

Сервис

Мощность

Предпосылки для создания

Описание

Новый блок цилиндров

Поршневая группа и коленчатый вал

Головка блока цилиндров

Основные модификации

Плюсы и минусы двигателя

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

Технические характеристики

УАЗ -451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Тюнинг

Мощность

ZMZ-402: Ciri teknikal peranti — Керета 2021

Sejarah pembangunan dan penciptaan

Пермохонан

Penyiapan dan pemasangan

Penyelenggaraan

Диагностика

Масала Утама дан Пембайкан

Кетуа силиндер ЗМЗ-402

Ciri-ciri dalam nombor

Цири хас

Каданган

Operasi

Пеньесуайская семула

Мерингкаскан

Липа Ди Волга | Артикель 2021

ГАЗ-24 с Твин-турбо Ford V8

1997 ГАЗ-3110 «Волга» — музейный экспонат

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики

Купить запчасти ГАЗ-24 Волга с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге