Признаки неисправности модуля зажигания ваз 2112 16 клапанов: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ-2110 инжектор 16 клапанов

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Содержание:

1. Конструкция
2. Неисправности
3. Ремонт
4. Цены на компоненты необходимые для ремонта

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Разобранный модуль

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

• 2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
• Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
3. Снимите провода со свечей зажигания.
4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
5. Отключите разъем от модуля зажигания.
6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый.

Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

 Загрузка …

---

Признаки неисправности катушки зажигания приора 16 клапанов

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания – наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный – к контакту 2.
3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

• Home
• Автогараж
• Как Проверить Катушки На Приоре 16 Клапанов

Проверка несправности катушки зажигания на Приоре

Хоть какой современный автомобиль и Лада Приора например состоит из кузова, как формообразующей платформы и огромного количества агрегатов и систем, особенным образом установленных в Такой кузов, которые в совокупы делают персональную модель машины. Одна из таких систем — это система зажигания.

От правильной ее установки, качественной работы деталей и достаточной сопоставимости с иными> глазами объектами автомобиля зависит устойчивый пуск и точная, бесперебойная работа всего мотора. Поскольку через элементы этой комплекса бухгалтерских программ — катушки зажигания и свечки подается высоковольтный импульс типа искры для поджига впрыскиваемого в камеру цилиндра горючего.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Система зажигания на Приоре отличается от обычной классической схемы карбюраторных моделей. На старенькых машинах стояла одна катушка зажигания, а конкретным рассредотачиванием импульсов на свечи зажигания занимался трамблер, который еще требовалось верно настроить. На инжекторных моделях машин с электрическим впрыском горючего для каждого цилиндра имеется личная> газета, персональная катушка зажигания, которая подает импульс на свечку, для собственного цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электрическое бортовое устройство, впрямую от которого сигнал идет на КЗ. Если вы поставили цель верно управлять процессом впрыска и впору подавать сигнал на электронный импульс ЭБУ употребляет данные со последующих датчиков:

• ДПК — беря во внимание положение коленчатого вала мотора он подает импульс в ЭБУ;
• датчик фаз — он говорит о положении распредвала, мастера именуют его датчиком синхронизации;
• тахометр — с него на ЭБУ поступает сигнал с какой частотой крутится коленвал;
• ДМРВ — за счет применения измерения расхода воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на движок на этот момент времени;
• ДТОЖ — определяет температуру мотора;
• ДТ — датчик детонации, его показания оказывают влияние на угол опережения зажигания.

При стандартных критериях по сигналу ЭБУ цилиндры работают в последующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.4.

Другими словами импульс на искру поступает в тех цилиндрах, в каких завершается цикл сжатия, перед открытием клапана впрыскивается горючего и идет разряд, происходит детонация и цикл длится.

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Нет питания на модуль зажигания инжектор – АвтоТоп

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет владельцу автомобиля определить причину поломки в случае возникновения проблем с запуском мотора.

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Прежде чем выполнять ремонт основной детали в системе зажигания автомобиля, надо разобраться с характером неполадки. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также причинах поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления неполадок:

1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. В них может быть не тот зазор, который регламентирован производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, определить это позволит визуальная диагностика. Если на устройствах имеются следы нагара, их надо удалить.
2. Неполадки в работе МЗ могут возникнуть в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе.
3. Модуль зажигания в ВАЗ 2114 функционирует при отсоединенных высоковольтных кабелях. Это также приводит к поломке устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что отражается на функционировании двигателя в целом.
4. Устройство работает в условиях серьезных вибраций. Их воздействие может быть обусловлено некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций заводская пайка внутри конструкции оборудования повреждается. Это приводит к его некорректной работе.
5. Внутри штекера с низковольтными кабелями нарушился контакт.
6. Изначальное использование бракованного устройства или модуля с низким качеством сборки. Этот заводской дефект можно устранить только путем замены механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
7. Попадание влаги внутрь корпуса. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его замыканию и поломке.

Признаки нарушения работы катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

1. При попытке пуска двигателя возникают сложности. Запуск мотора машины может быть затруднен в результате того, что искра на свече или нескольких отсутствует.
2. При езде на холостом ходу или стоянке с заведенным ДВС обороты силового агрегата плавают. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
3. Появляются провалы в мощности мотора авто. Особенно это чувствуется при езде в гору или резком ускорении. Также неполадки могут возникать при движении по ровной дороге.
4. Перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства функционируют в паре, поэтому отказать могли элементы 1-4 либо 2-3. О нерабочих цилиндрах может свидетельствовать «троение» двигателя.
5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал «Простое мнение» на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, которые появляются в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 своими силами?

Самый простой способ проверки устройства без снятия заключается в его диагностике в момент троения силового агрегата. Когда мотор начал работать нестабильно, надо поочередно отсоединить коннекторные элементы от каждой составляющей модуля. При отключении разъема от функционирующего устройства работа двигателя изменится. Появятся провалы, нестабильная работа агрегата усилится. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, его принцип заключается в следующем:

1. Для проверки потребуется помощник. Производится демонтаж свечи из посадочного гнезда. От устройства отключается высоковольтный кабель.
2. Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
3. Выполняется пуск машинного мотора, надо удостовериться в попадании искры на свечу. Если она проходит, между устройством и поверхностью силового агрегата появится огонек синего цвета, его образование сопровождается треском. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования выполнить диагностику МЗ можно с использованием контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один проводник от лампы соединяется с контактом разъема А, а второй подключается к массе для заземления. Помощник должен завести силовой агрегат или прокрутить стартерный механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, то устройство рабочее. Аналогичные действия надо проделать с другим контактом.

О самостоятельной диагностике модулей зажигания, а также других элементов системы рассказал канал «Дневник Автоэлектрика».

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

1. Производится запуск мотора машины.
2. Переключатель тестера надо выставить в режим замера постоянного тока, предел должен составить до десятков вольт.
3. Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на заземление. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. Если питание имеется, то на дисплее диагностического прибора будет демонстрироваться показатель в 12 вольт.
4. Затем тестер переключается в режим работы омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
5. Один контакт диагностического прибора подключается к выходу С, а второй идет на заземление. Если устройство работоспособное, то проверка покажет значение менее 1 Ома.
6. На следующем этапе тестер надо переключить в режим вольтметра. Диапазон значений составляет до десятков вольт.
7. Один из контактов идет к выходу с маркировкой В, а второй соединяется с массой.
8. Если диагностика показала, что напряжение составляет меньше 0,3 вольт, то устройство рабочее. Это говорит о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. В завершение можно выполнить аналогичную проверку, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Прямая проверка вторичных катушек на наличие пробоя

Для диагностики вторичных элементов МЗ на пробой также потребуется тестер:

1. От разъемов устройства надо отключить все подсоединенные проводники.
2. Диагностическое оборудование выставляется в режим омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
3. Контактные щупы тестера нужно по очереди подключить в парные разъемы модуля. К примеру, во второй и третий, а также в первый и четвертый.
4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки работоспособны. Параметр сопротивления должен составить около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутреннем обрыве устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях есть возможность отремонтировать устройство?

В результате того, что модуль зажигания по строению включает в себя соединение двух катушек, отремонтировать его сложно. При наличии обрыва либо пробоя, а также оплавления витков, решить проблему можно путем замены устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный вариант исправить ситуацию без замены устройства — отремонтировать повреждение спайки.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта производится после подготовки всех инструментов и материалов:

• набор торцевых ключей, потребуется инструмент на 10, 13 и 17;
• шестигранник на 5;
• отвертка с плоским наконечником;
• паяльник с алюминием и флюсом;
• лак для ногтей;
• многожильные проводники.

Восстановление работы модуля зажигания производится так:

1. Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель заводится. Затем надо пошевелить контактные элементы на модуле, чтобы удостовериться в их неработоспособности.
2. Силовой агрегат останавливается. Производится снятие модуля.
3. Выполняется очистка корпуса устройства от пыли. Для разбора надо открыть корпус, это делается путем его поддевания отверткой. Внутри устройства располагается плата, на которой имеется силиконовая пленка, от нее надо избавиться.
4. От высоковольтных контактных элементов убирается алюминий. Старые провода удаляются.
5. Следующим этапом будет пайка к схеме новых проводников. Для этого производится очистка поверхности коллекторного устройства от следов налета. Затем плату надо установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При увеличении температуры можно услышать незначительный запах гари. Для схемы это не страшно, ее разогрев позволит упростить процедуру пайки.
6. Затем выполняется пайка. С использованием паяльника, флюса и алюминия концы проводников надо подключить к модулю зажигания. Все контактные элементы проводников, которые соединены со схемой, нужно обработать лаком для ногтей.
7. Затем выполняется сборка устройства в обратной последовательности и его установка в посадочное место. После монтажа запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика выполняется фиксация устройства в месте посадки.
8. Если из строя вышел транзистор или коммутаторное устройство, то отремонтировать эти компоненты не получится, но можно их заменить. Для этого детали извлекаются из платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то решить проблему с работой устройства можно путем его замены.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск появления замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Процедура демонтажа выполняется так:

1. Сначала обесточивается бортовая сеть, для этого гаечным ключом ослабляется отрицательный зажим на аккумуляторе.
2. Потом в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Найти устройство можно по четырем высоковольтным проводам, которые идут от свечей зажигания прямо на оборудование. Эти кабели отсоединяются от МЗ.
3. Затем выполняется отключение разъема с проводниками от устройства. Надо отсоединить фиксирующее крепление, расположенное на корпусе модуля зажигания.
4. Сам МЗ закреплен на кронштейне благодаря трем гайкам. С помощью ключа их нужно выкрутить.
5. После демонтажа креплений выполняется снятие устройства, расположенного на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности, при монтаже надо учитывать следующие нюансы:

1. После установки модуля зажигания надо посмотреть на его поверхность. На ней имеется маркировка с цифрами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы свидетельствуют о номерах цилиндров, к которым должен быть подключен МЗ.
2. Для правильного подключения устройства надо посмотреть на наконечники высоковольтных кабелей. На них также имеется маркировка с такими же цифрами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.

Схема подключения

Подключать устройство надо в соответствии со схемой, приведенной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностику работы нового модуля зажигания ВАЗ 2114 можно выполнить только с использованием специального прибора — высоковольтного разрядника.

Найти его можно практически в любом автомагазине. Используя оборудование, можно произвести диагностику модуля, а также высоковольтных кабелей на предмет наличия искры. Для проверки устройство нужно подключить к прибору и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

Если после выполнения ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина неполадки заключалась не в модуле. Надо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других составляющих:

1. Перед демонтажем устройств надо отсоединить наконечники высоковольтных кабелей. Проверяется их состояние на предмет повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к неисправностям в работе свечей. Если есть повреждения, провода меняются. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». На них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
2. После отключения наконечников свечи демонтируются, для откручивания используется специальный свечной ключ.
3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, нагар и копоть на электродах не допускаются. При наличии нехарактерных следов выполняется очистка устройств, для этого используется металлическая щетка или мелкозернистая наждачная бумага. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на кухонной плите.
4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это говорит о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность ремонта модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь должен каждый потребитель решать сам, что ему выгодно — потратиться на новый МЗ или отремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого МЗ.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

Канал STO TONN представил наглядное пособие по выполнению замены модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Пригнали к нам в автосервис «чудесный», как выразился хозяин, автомобиль. А чудо заключается в том, что хозяин заявляет: поменял ВСЁ, машина как работала на двух циллиндрах, так и работает. Спрашиваем как выявили, что не работает два циллиндра? Хозяин отвечает: смотрел искру, на втором и третем циллиндре нет искры. Провода ставил новые, модуль зажигания подкидывал на проверку новый, даже ЭБУ (мозги) ставил новые, нет искры на 2ом и третем и всё тут. Проводку говорит прозванивали, всё нормально,замыканий нет. Ну действительно ЧУДЕСА.

Вот она, наша чудесная машинка! Ваз 2114

Рис.1

Начинаем всё по порядку. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, если конечно таковые имеются. У нас их несколько. Блок управления у нас установлн Январь 7.2

Рис.2

Что мы видим, действительно в памяти ЭБУ прописались ошибки по пропускам во 2ом и 3ем циллиндре:
P0302 – обнаружены пропуски зажигания во 2ом циллиндре,
P0303 – обнаружены пропуски зажигания в 3ем циллиндре.
Обычно, если выскакивают ошибки по 2-3 циллиндру либо 1-4, то это в большинстве случаев неисправность модуля зажигания, но хозяин заявляет, что он ставил новый модуль зажигания и изменений никаких. Ну доверяй как говорится, но проверяй.

Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис.3.
1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
2. Проводка
3. Модуль зажигания
4. Высоковольтные провода (ВВ провода)

Рис.3

В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить?

Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500. 700 Ом). Подключаем в следующем порядке Рис.4:

Рис.4

Рис.5

В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1, VT3 Рис.3) сгорел и постоянно коротит на массу.

Посмотрите видео как мы проводили проверку. На светодиод был надет зелёный колпачёк для большей наглядности.

Видео 1. Проверка импульсов, поступающих на модуль зажигания с ЭБУ.

В нашем случае на выводе 1b импульсы были, а при подключении к выводу 1a светодиод горел постоянно (на видео мы ксожалению это не засняли). Это значит, что либо проводка коротит, либо силовой ключ VT3 сгорел. Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания. У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ.

Рис.6 Достаём и разбираем блок ЭБУ,

Рис.7 Плата ЭБУ Январь 7.2

В нашем случае был пробит силовой ключ VT3. Как же проверить ключ управления ЭБУ? Можно проверить по ниже приведённой схеме.

Рис.8 Cхема проверки силового ключа STGB10NB37LZ, GS14C40L, BTS2140

Рис.9 Собранная схема, для проверки силового ключа

При включении Key лампочка должна гореть, если лампочка горит без включения Key, то ключ VT пробит. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен.

Видео 2. Проверка ключа STGB10NB37LZ, GS14C40L, BTS2140. Ключ исправный.

Видео 3. Проверка ключа. Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит.

Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах (1-3). Сопротивление должно быть в пределах 14. 21 кОм.

Рис.10 Замеряем сопротивление на выводах 1-3 исправного силового ключа STGB10NB37LZ.

Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Нужно разбираться с ПРИЧИНОЙ, а так же со следствиями этой причины. Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку. Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания – не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ – тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания. Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания – это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой (межвитковое замыкание). Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы. Да, да и такое встречалось!

Проверяем модуль зажигания. Каким же образом егл проверить? Ну для начала нам нужно замерить сопротивление обмоток. Для этого снимаем сам модуль (можно и не снимая на автомобиле проверить) и подключаемся к его контактам.

Когда мы сняли модуль зажигания, то сразу всё стало понятно даже без замера сопротивления. Приведём фото ниже.

Рис.11 Модуль зажигания ВАЗ с пробитой обмоткой 2-3

Но не всегда такие явные неисправности попадаются, поэтому всё же замерим сопротивление обмоток данного модуля зажигания. Подсоединяемся к среднему контакту и по очереди меряем сопротивление крайних контактов относительно среднего. Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.8 Ом.

Рис.11 Замеряем сопротивление обмотки 1-4, обмотка исправна – сопротивление 0.8 Ом.

Рис.12 Замеряем сопротивление обмотки 2-3, обмотка ПРОБИТА (КЗ) – сопротивление 0.1 Ом.

У нас получается левая обмотка исправна – 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка (циллиндры 2ой и 3тий) пробита, т.е. в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления.

Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить (отремонтировать) блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно.

Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания. Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится «на деньги». Так что «чудесного» как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе.

И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.2 с двигателем объёмом 1.6 литра.

Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1.6 литров с ЭБУ Январь 7.2

Видео 5. Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7.2.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Датчик кислорода ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

Главная » Разное » Датчик кислорода ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

1. Увеличенный расход топлива.
2. Провали на холостом ходу.
3. Падение динамики и мощности двигателя.

   Конструктивные особенности датчика кислорода

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130	Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133	Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134	Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135	Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136	Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140	Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141	Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102	Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115	Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

carfrance.ru

Лямбда зонд признаки неисправности на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада ПРИОРА и другие авто

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства.

Поэтому следует более подробно рассмотреть все, что касается данного датчика кислорода.

Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто.

Назначение датчика кислорода

Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них.

За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси.

Особенно без лямбда зонда не обойтись на авто, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя.

Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда (датчика кислорода).

Немного о конструкции и принципе работы

Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты.

Основными рабочими элементами его являются два электрода – внешний и внутренний.

Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины.

Второй электрод является гальваническим элементом и выполнен из циркония.

Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее 300 град.

Платина легко улавливает молекулы кислорода, при этом напряжение самого электрода меняется.

Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода.

Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным – это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

Второй – широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя.

Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами – один снимает показания до катализатора, а второй – после.

На основе результатов показаний электронный блок определяет работоспособность катализатора.

Это коротко об устройстве кислородного датчика и его принципе действия.

Подробнее о лямбда-зонде можно почитать здесь.

Признаки неисправности

Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль.

Неработающий зонд скажется на:

• динамике набора скорости;
• неустойчивой работе силовой установке;
• обороты мотора на холостом ходу будут сильно «плавать»;
• потребление топлива значительно увеличится.

Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание.

Ну и обязательно загорится индикаторная лампа «Check Engine», хотя узнать, что причиной загорания этой лампы стал именно лямбда зонд можно будет только после диагностики электронного блока сканером.

После устранения всех неисправностей, связанных с лямбда зондом, про которые рассказано ниже, его нужно проверить, как это делать читайте здесь.

Основные неисправности.

Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние.

Внешние неисправности.

Их всего две – обрыв проводки, идущей к элементу (хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность), и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его.

Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью.

Внутренние неисправности.

Их несколько больше:

• Нарушение герметичности корпуса датчика, приведший к проникновению воздуха или выхлопных газов внутрь лямбда зонда;
• Значительное наслоение продуктов горения на рабочие поверхности датчика, из-за чего платина не способна уловить молекулы кислорода. Чаще всего происходит из-за использования топлива низкого качества;
• Естественное старение датчика. Он работает в агрессивной среде, которая постепенно снижает работоспособность его вплоть до полного прекращения выполнения своих функций;
• Воздействие очень высокой температуры может привести к перегреву датчика и нарушению его работоспособности. Чаще всего происходит из-за неисправности топливной системы или неквалифицированной доработки мотора.

Внешние неисправности, а также разгерметизация корпуса сказываются на работе мотора сразу же.

А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы.

В некоторых ситуациях спасти ситуацию с лямбда зондом может его чистка, более подробней про это можно узнать здесь https://autotopik.ru/sovet/1112-kak-pochistit-lyambda-zond-v-domashnih-usloviyah.html.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

• после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
• выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Итог

Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности.

Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании – осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром.

Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными.

При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет.

Оцените статью

autotopik.ru

Сообщества › Авто Электроника › Блог › ВАЗ 2110 16 КЛ, Датчик кислорода низкий уровень сигнала, помогите разобраться!

Полный размер

Там оказалась трещина, и очень большая, …и за этого датчик выбивал низкий уровень сигнала, то есть суть всем понятна, когда двигатель засасывает в себя, а потом на выхлоп и деть порция воздуха и попадает на ДК, и получается не очень то хорошо …

Вот возникла такая проблема, не знаю как решить.Недавно сделал двигатель думал проблема уйдет, ну ни как.Когда завожу автомобиль у меня ВАЗ 2110 16 КЛ, возникает такая проблема когда машина прогревается до 90 гр, выбивает чек, слава богу что стоить боровик на нем выбивает датчик кислорода нет активности, или низкий уровень сигнала.Пересмотрел все, что бы не было потсоса воздуха, проверял дымогенератором негде не сифонило, слава богу. Ну проблема так не ришилась все как было так и есть.Мало того такое чуство что вот на машине кто то подгазовываеть нет такого что бы работала спокойно, сама еще и подгазовываеть, При этом смотрю на боровик сколько литров в час и деть, показывает 0,4 0,5, литров вчас, я знаю что должно быть хотя бы 0,8.И когда снимаю фишку с ДПДЗ, машина, на холостых работает луче, не наблюдается реских скачков поднятия оборотов двигателя, и при этом не выбивает чек, ДК что ниская активность.Куда копать что менять может в кого то что то бы

Полный размер

Места пропуска воздуха указаны отверткой.

ло с похожих поломок…
Вот проварил выпускной паук, проверил дымогенератором что бы на швах не шел не где дым не где не чего не пропускает.Вот только когда установил, результат остался тот же, то есть при прогреве до 90 гр обратно высвечиваеця чек, и обратно низкий уровень сигнала Д К.Правда хоть уже редуктор газовый можно нормально отрегулировать холостой ход стал более устойчивый.А на бензине засвечивается чек, показывает низкий уровень сигнала, не знаю что ему не нравиться, где еще может быть этот подсос воздуха?

Полный размер

www.drive2.ru

Кислородный датчик 2112. Кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд

Ваз 2112 датчик лямбда зонд (по другому датчик кислорода), находится в выпускном коллекторе движка. Его показания дают возможность блоку управления отрегулировать нужное соотношение воздуха с бензином, которые попадают в камеры сгорания.
А в случае, когда поступает бедная или наоборот, сильно обогащенная топливная смесь, электронный блок выполняет регулировку ее состава, с учетом показаний, которые дает лямбда зонд на ваз 2112.

Устройство и признаки неисправности

Чтобы полностью сгорел 1 килограмм топливной смеси, необходимо около 14.7 килограмм воздуха. Поэтому данные очень важны в системе подачи горючего, так как его работоспособность влияет напрямую на ровную и стабильную работу мотора вашего автомобиля.
Периодическая проверка его работоспособности очень важна, однако перед выполнением проверки лямбда зонда, нам необходимо изучить устройство, а так же принцип работы.
Датчик измеритель концентрации кислорода, по-другому называемый лямбда зондом, (в нашем случае ваз 2112 лямбда зонд) имеет в своем составе такие элементы:

• Корпус из металла, на котором нарезана резьба для крепления
• Уплотнительное кольцо
• Керамический изолятор
• Токосъемник электрического сигнала
• Провода
• Манжет, которым уплотняются провода
• Токоведущий контакт для цепи подогрева
• Защитная оболочка (наружная) с отверстием для вентиляции
• Керамический наконечник
• Специальный резервуар с находящейся в нем спиралью накаливания
• Защитный экран, с отверстием для пропуска отработанных газов

Все части лямбда зонда выполнены из материалов, устойчивых к высокой температуре, так как у самого датчика рабочая температура довольно высока, поэтому перегрев ему не страшен, в то время, как перегрев, например, мотора будет иметь печальные последствия (а это возможно, если зонд неисправен). Датчики зонда могут иметь в устройстве от одного и до четырех проводов, соответственно название происходит от них: одно и так далее до четырех проводных датчиков.
К стати, некоторые «умельцы» утверждают, что ваз 2112 без лямбд зонда неплохо работает, однако они заблуждаются, просто пока мотор не прогрет, при впрыске показания датчика не учитываются, так как он не достиг своей рабочей температуры, поэтому, доверяя таким советам можете ездить без него, только на холодном моторе.
К поломке кислородного датчика зачастую приводят нарушения в обслуживании и уходе внутренних деталей двигателя и некоторые иные факторы, как например:

• Чистка корпуса (мытье) средствами, которые для этого не предназначаются
• Случайное попадание на его корпус охлаждающей, либо
• Повышенное содержание свинца (присадок с металлами) в топливе
• Сильный перегрев (до красна) корпуса датчика, который вызывается неочищенной горючей смесью
• Кроме этого попадание бензина, имеющего высокую степень загрязнения, может произойти по причине неисправности регулятора давления бензина, либо температурного датчика ДТОЖ (охлаждающей жидкости) либо засоренного фильтра для очистки топлива

Как правило, если неисправен лямбда зонд ваз 21124, это служит причиной для следующих весьма ощутимых проблем в работе мотора:

• Возрастает его потребность в топливе, повышается его расход
• Появляются рывки автомобиля при движении
• Возникает нестабильная работа мотора
• Нарушается работа катализатора
• Выхлопы превышают допустимые нормы токсичности

Поэтому необходимо внимательно следить за работой зонда и состоянием выхлопных газов, проверять состояние его рекомендуется через каждые 5000-10000 километров особенно это необходимее перед прохождением аттестации автомобиля на токсичность выхлопа.
Чтобы не возиться с проверкой и заменой, никто не мешает вам поехать на СТО, датчик они заменят, могут даже не искать в чем проблема, или даже найти пару дополнительных (не всегда существующих) неисправностей, из-за которых поднимется цена ремонта, да и качество работ может желать лучшего.

На фото вверху мы видим, как выглядит сменный зонд, который стоит приобрести для самостоятельной замены.

Проверка состояния зонда

Чтобы вы смогли проверить работоспособность вашего кислородного датчика своими руками, вам понадобятся следующие предметы:

• Инструкция по эксплуатации вашей машины, которая вам подскажет, где расположен лямбда зонд в машине
• Цифровой вольтметр
• Осциллограф

Мы перечислили лишь основные необходимые вспомогательные инструменты. Мотор на время проверки необходимо будет прогреть.
Теперь расскажем, как проверить самостоятельно лямбда зонд на ваз 21124, это просто:

• Изучаем сначала инструкцию производителя, нас интересуют основные параметры нашего датчика. Проверяем те показатели, на которые будет оказывать влияние нестабильная работа его: напряжение в бортовой цепи машины, угол опережения зажигания, состояние и функционирование системы подачи бензина.
  Кроме того, обращаем внимание на внешнее состояние механизмов, например на наличие — отсутствие механических повреждений на корпусе и проводке
• Затем заглядываем в моторный отсек, найдите там лямбда зонд. Осматриваем его состояние на предмет наличия загрязнений.
  Когда наконечник зонда покрылся слоем сажи или свинца, а так же бело-серым налетом, скорее всего, нужно будет произвести замену его. Покрытие прибора различными отложениями вызвано, как правило, некачественным составом бензина. Когда наконечник датчика чист, тогда продолжаем проверку далее
• Отключаем кислородный датчик от цепи автомобиля и подключаем его к цифровому вольтметру. Заводим автомобиль, нажимаем на педаль газа, и увеличиваем обороты мотора до 2500 оборотов.
  Применяем устройство для обогащения вашей горючей смеси, сделайте снижение оборотов вплоть до 200
• Если ваша машина укомплектована топливной системой с электронным управлением, вынимаем вакуумную трубку, располагающуюся в регуляторе давления бензина. Теперь смотрим показания вольтметра.
  И если стрелка прибора приближается к отметке 0.9Вольт, это значит, что лямбда зонд у вас в рабочем состоянии. При неисправности датчика будет свидетельствовать отсутствие реакции стрелки вольтметра, а так же показания ниже отметки 0.8Вольт
• Проведите тест на бедной смеси. Для этого надо взять вакуумную трубку и спровоцировать подсос воздуха. Когда а у вас исправен, тогда показания вольтметра около 0.2Вольт и ниже
• Проверяем работу зонда в динамике. Подключаем датчик к разъему нашей системы подачи топлива, устанавливаем вольтметр параллельно ему. Увеличиваем обороты мотора до 1500 оборотов.
  Вольтметр при исправном датчике должен показывать 0,5Вольт. Любое иное значение будет свидетельствовать о том, что поломался лямбда зонд для ваз 2112

Правильная замена зонда

Замена лямбда зонда на ваз 2112 требует таких действий:

• Сначала отсоединяем провод зонда от электропроводки. Процедура проводится при полностью остывшем моторе и отключенном зажигании. Чтобы заменит старый прибор, следует приобрести датчик с такой же маркировкой, как и предыдущий
• Затем при помощи нужного нам ключа, откручиваем старый датчик. С мертвой точки лучше всего срывать прибор при включенном зажигании, и, конечно, горячем датчике и выхлопном трубопроводе, иначе существует риск повредить, вытянуть либо сорвать резьбу, в холодном состоянии любой металл сжимается, откручивать придется с приложением немалых усилий.
  Когда сорвали, можете глушить мотор. Откручивать далее будет гораздо проще

Внимание: когда мотор горячий возникает опасность обжечься, поэтому следует использовать плотные матерчатые перчатки и соблюдать осторожность

• Закручивается новый зонд до упора, для того, чтобы создать герметичность
• Соединяем электрическую проводку
• Проверяем работоспособность нового датчика кислородного при помощи осциллографа, и вольтметра, а так же омметра, температура мотора при этом не ниже 350градусов, на этом замена лямбда зонда ваз 2112 окончена

Вот и все, успехов в замене и проверке вашего датчика, и в дополнение рекомендуем видео материал по его замене.

Выхлопные системы с катализатором стали применяться на переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ с введением экологических норм Euro-2 и Euro-3, неотъемлемой частью моторов с каталитическим нейтрализатором является лямбда-зонд ВАЗ-2110. Кислородный датчик (другое название этой детали) предназначен контролировать уровень токсичных веществ в выпускных газах и в случае превышения нормы CO передавать тревожный сигнал на блок управления двигателем.

Как и все детали в автомобиле, лямбда-зонд (ЛЗ) может со временем выйти из строя, из-за этого в двигателе происходят различные сбои. В этой статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика, причины их возникновения, особенности замены детали, а также возможные поломки катализатора, методы их устранения.

Кислородный датчик ВАЗ-2110

Основной функцией ЛЗ является определение количества кислорода в отработанных газах, на основании полученных данных датчик посылает сигнал блоку, управляющему электр

housepic.ru

0134 — 0135 / Он же датчик кислорода — Лада 2112, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем Hello Hi бомжур и Здарова )

Сегодняшняя запись будет про датчик кислорода и про связанные с ним ошибки.
После чистки дроссельной заслонки появлялись ошибки:
0171 — бедная смесь — если у вас появилась эта ошибка то с вероятностью 80 %
у вас подсасывает воздух, а это не ровная работа движка на холостом ходу,
пьяные обороты так же у меня переодически глох движок, даешь газку и вроде норм.
Лечение — колхозное, но с резинками в моем городе беда.

0134-обрыв цепи дк и 0135-Неисправность нагревателя датчика
тут для меня найти причину оказалось целой проблемой т.к новый дк стоит 1200 и просто так для проверки его не купишь.облазил кучу форумов,
прочитал кучу мусора, так как пытался связать чистку заслонки и эти ошибки — толковым советом было прозвонить дк и провода мультиметром,
но мультиметра у меня нет и электрик я некудышный.
Некоторые пишут про прошив мозгов и отключение дк, другие же не замечают разницы, что с ошибками что без ( писали якобы не как не влияет на работу),
но я придерживаюсь мнения, что если стоит значит надо и это касается не только плохих выбросов в окружающею среду.

И так негатив при работе двигателя от этих ошибок
1) Неровная работа холостого хода ( на прогретом движке начиная с 40 % )
2)На первой передаче машина вся дергалась
3)Пропала былая тяга авто, вроде газуешь а не едет.
4)Так же у меня ощутимо увеличился расход бензина
Лечение
Первым делом купил в магазине нормальную резинку на датчик холостого хода.

Было

Стало

Поставил прям возле магазина, но на мое удивление это не помогло.
Визуально не каких нарушений обнаружено не было, потыкал штекер дк не помогло.

Обнявшись с книжкой начал читать про устройство дк и с чем его едят

Интернет интернотом, но книги лучше )

Своих симптомов я не нашел, оставалось только скручивать дк.
Вызвонил друга поехали к нему в гараж.
Честно говоря лез я туда с надеждой сниму почищу и заработает.

.

.

Достал смесь для очистки и на мое удивление заметил протертый провод .
Вот она моя головная боль 🙂
Ну и по стандарту заколхозил позже пропаяю .

.

.

.

.

Ошибки пропали, работа двигателя нормализовалась .

Написал эту тему дабы помочь таким же » не далеким » как я в мире ремонта )

Спасибо за прочитанный Бред пост 😉

www.drive2.ru

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам. — Лада 2112, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки, без применения спец. и диагностического оборудования, если это возможно.Доступные каждому, кто имеет мультиметр и\или БК.

1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

ДРМВ

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Важно, чтоб датчик оставался в чистоте, так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь…

Итак о проверке…
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
Показания должны быть 0,996В-для нового, 1,07-для убитого датчика.

2. Датчик кислорода(ДК) или Лямбда-Зонд.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 500 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо, 14,7кг воздуха на 1 кг топлива), сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение, а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так…

либо так…

( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)
На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК, один до катализатора, другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора…
Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене.Так-же следует учесть, что многие дешевые мультиметры, обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся…

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.

Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС—Сопротивление Ом
100—177
90—241
80—332
70—467
60—667
50—973
45—1188
40—1459
30—2238
25—2796
20—3520
15—4450
10—5670
5—7280
0—9420
-5—12300
-10—16180
-15—21450
-20—28680
-30—52700
-40—100700

4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)

Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.
К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя-бы проверить функционирование датчика.
При плавном нажатии на педаль газа, на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее), а при измерении напряжения на разъёме датчика, между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ), напряжение должно меняться плавно без скачков.Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%), а на мультиметре просходят скачки напряжения, стоит задуматься о его замене…

5. Датчик положения коленчатого вала(ДПКВ)
ДПКВ, самый важный датчик ЭСУД.Система управления может функционировать без любого датчика, кроме ДПКВ.Если он неисправен двигатель не запустится.

ДПКВ подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала.Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания.

ДПКВ установлен на крышке масляного насоса

на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива, репера) коленчатого вала.

Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности.Зубцы равноудалены и расположены через 6°.Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют.При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения.По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность.В «обратном» включении двигатель не заведется.
Доступный метод проверки заключается в измерении сопротивления обмотки датчика, оно должно лежать в пределах 550-750 Ом.Если есть отклонения, следует заменить его.
Так-же на датчике не должно быть примагниченных частиц металла, грязи и масла.
И личный совет:»Возите с собой запасной датчик».

6. Датчик скорости автомобиля(ДС)

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.Датчик выдаёт на контроллер импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колёс.Все датчики 6-ти импульсные, то есть выдают 6 импульсов за один оборот своей оси.Сигнал д

www.drive2.ru

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам — DRIVE2

ФАК по датчикам и исполнительным механизмам.

Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки, без применения спец. и диагностического оборудования, если это возможно.Доступные каждому, кто имеет мультиметр и\или БК.

1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

ДМРВ

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается практически неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха.Важно, чтоб датчик оставался в чистоте, так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь…

Итак о проверке…
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для убитого датчика.

2. Датчик кислорода(ДК) или Лямбда-Зонд.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 500 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо, 14,7кг воздуха на 1 кг топлива), сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение, а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так…

либо так…

( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)
На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК, один до катализатора, другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора…
Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене.Так-же следует учесть, что многие дешевые мультиметры, обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся…

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор, расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления, т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается.

Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС—Сопротивление Ом
100—177
90—241
80—332
70—467
60—667
50—973
45—1188
40—1459
30—2238
25—2796
20—3520
15—4450
10—5670
5—7280
0—9420
-5—12300
-10—16180
-15—21450
-20—28680
-30—52700
-40—100700

4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)

Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение д

www.drive2.ru

Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Оглавление

Как проверить
Неисправности
Замена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) . В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Замена

Снятие:

1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:

1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

vz12-up.ru

DaniForce › Блог › Датчик кислорода (лямбда-зонд). Датчики (ВАЗ 2108-2115) Диагностика, совместимость, принцип работы

Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика — около 0,5 В). Для нормальный работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС, пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах. На практике, сигнал ДК (при замкнутой петле обратной связи) представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт. Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии, сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение.

Выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере, поступающими с элемента конструкции датчика, служащего для определения концентрации атмосферного кислорода. Этот элемент представляет собой полость, соединяющуюся с атмосферой через небольшое отверстие в металлическом наружном кожухе датчика. Когда датчик находится в холодном состоянии, он не способен генерировать собственную ЭДС, и напряжение на выходе ДК равно опорному (или близко к нему).
Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом. Различают датчики с постоянным и импульсным питанием нагревательного элемента, в последнем случае, подогревом ДК управляет ЭБУ. Электронный блок управления постоянно подаёт на цепь датчика стабильное опорное напряжение 450 милливольт. Непрогретый датчик имеет высокое внутреннее сопротивление и не генерирует собственную ЭДС, поэтому, ЭБУ «видит» только указанное стабильное опорное напряжение. По мере прогрева датчика при работающем двигателе его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать собственное напряжение, которое перекрывает выдаваемое ЭБУ стабильное опорное напряжение. Когда ЭБУ «видит» изменяющееся напряжение, ему становится известным, что датчик прогрелся, и его сигнал готов для применения в целях регулирования состава смеси.
Датчик кислорода, применяемый в серийных системах впрыска, не способен регистрировать изменения состава смеси, заметно отличающиеся от 14,7:1, в силу того, что линейный участок его характеристики очень «узкий» (см. график выше по тексту). За этими пределами лямбда – зонд почти не меняет напряжение, то есть не регистрирует изменения состава ОГ.

На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с «обратным» разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева.

Для замены вышедших из строя оригинальных лямбда-зондов фирма Bosch выпускает специальную серию из 7 универсальных датчиков, которые перекрывают практически весь диапазон применяемых штатно датчиков.

БОЛЕЕ ПОДРОБНО МОЖНО ПРОЧИТАТЬ ТУТ

ЦЕНА 1500 Р

www.drive2.ru

где находится устройство, проверка на неисправности мультиметром и замена своими руками

Датчик Холла или распредвала — это такое устройство, которое отвечает за образование искры для запуска двигателя. От его рабочего состояния зависит бесперебойное функционирование двигателя авто.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен датчик Хола в автомобиле?

Прибор используется вместо контактных элементов и может применяться для слежения за величиной тока нагрузки. Благодаря этому датчику выполняется деактивация двигателя при появлении токовых перегрузок в бортовой сети. Если контроллер перегревается, производится включение температурной защиты.

Принцип работы

Скачки напряжения в электросети мотора могут иметь последствия для датчика. Поэтому современные устройства дополнительно комплектуются диодными элементами, которые препятствуют обратной активации напряжения. Принцип действия приспособления основан на эффекте Холла. Поперечная разность потенциалов образуется при перемещении одного из проводников в магнитное поле. Данный эффект достигается благодаря тому, что токи проходят через клеммные элементы пластины, которая находится в самом поле, с полупроводником.

Когда работает двигатель и вал силового агрегата вращается, стальные лопасти ходят по специальным прорезям, установленным внутри корпуса. Это способствует подаче электрического сигнала на коммутаторное устройство. В результате узел открывает транзисторный элемент и подает напряжение на катушку. Последняя выполняет процедуру преобразования низковольтного импульса в высоковольтный. Этот сигнал подается на свечи зажигания.

Подробно о принципе действия контроллера Холла рассказал канал «Радиолюбитель TV».

Где находится и как выглядит?

При необходимости замены неисправного устройства потребителю надо знать, где стоит контроллер. Он располагается в трамблере автомобиля и выполнен в корпусе в виде небольшого цилиндрического элемента. Чтобы получить доступ к устройству, необходимо разобрать распределительный узел и снять крышку, бегунок и прочие детали механизма. На наружной стороне трамблера к контроллеру Холла подключается разъем с проводкой.

Устройство

Оптический регулятор положения распределительного вала устроен так:

• 1 — постоянное магнитное устройство;
• 2 — лопасть роторного механизма;
• 3 — магнитопроводы;
• 4 — пластиковый корпус, в который заключаются все элементы устройства;
• 5 — плата;
• 6 — контактные выводы.

Схема приспособления контроллера Холла

Устройство комплектуется тремя контактами:

• первый используется для подключения к массе, то есть кузову автомобиля;
• второй необходим для подсоединения плюсового напряжения, рабочий параметр которого составляет примерно 6 вольт;
• третий контакт предназначен для подачи с него импульса на коммутаторное устройство.

Какие могут быть неисправности?

Признаки неполадок контроллера Холла:

1. Наблюдается резкий рост потребления топлива в системе. Это обусловлено тем, что впрыск горючей смеси в силовом агрегате происходит больше одного раза за цикл прокручивания коленвала.
2. Мотор машины стал функционировать менее стабильно. Транспортное средство во время движения дергается, мощность двигателя может резко падать. Иногда не получается увеличить скорость машины более чем на 60 км/ч. Во время движения силовой агрегат может произвольно заглохнуть.
3. Иногда поломка датчика Холла становится причиной фиксации рычага трансмиссии. Скорости коробки передач переключить не получается, такая особенность характерна для новых иномарок. Чтобы решить проблему, необходимо перезапустить силовой агрегат.
4. Неисправность может проявиться в виде отсутствия искры для воспламенения горючей смеси. Из-за этого запуск мотора машины будет невозможен.
5. Вероятны сбои в функционировании системы самодиагностики. К примеру, на контрольном щитке появляется индикатор проверки мотора, если агрегат работает на холостом ходу. Когда обороты двигателя увеличиваются, ошибка с приборной панели пропадает.

Канал «Авто-Мото» рассказал о признаках неисправности регулятора, а также других элементов системы зажигания в автомобиле.

Если сам контроллер Холла целый и рабочий, то неисправность может быть связана с такими причинами:

1. На корпус устройства попала грязь или другие посторонние предметы.
2. Произошло повреждение либо обрыв сигнального кабеля, по которому подключен контроллер.
3. В колодку для соединения датчика Холла с бортовой сетью попала влага. Решить проблему можно путем просушки разъема.
4. Произошло замыкание сигнального проводника с кузовом или электросетью транспортного средства. Для определения неисправности необходимо прозвонить устройство.
5. Произошло повреждение экранирующей составляющей на жгуте с проводкой. Возможен обрыв отдельных кабелей.
6. Проблема может заключаться в повреждении проводников, предназначенных для питания контроллера Холла.
7. При подключении устройства была спутана полярность. Из-за этого датчик функционирует некорректно или вовсе не работает.
8. Неисправности в функционировании высоковольтной цепи системы зажигания.
9. Неполадки в функционировании управляющего модуля автомобиля.
10. При установке контроллера был неверно выставлен люфт между самим датчиком, а также магнитопроводящей пластиной.
11. Проблема может заключаться в повышенной амплитуде торцевого воздействия шестеренки распредвала. Требуется детальная диагностика схемы.

Дмитрий Мазницын в ролике рассказал о причинах неисправности регулятора и дал рекомендации по их устранению.

Проверка датчика

Есть несколько способов диагностики контроллера. Самый точный вариант, который позволит получить осциллограмму — воспользоваться специальным оборудованием. Осциллограф не только определит состояние контроллера, но и даст точно понять, что устройство скоро выйдет из строя. Такое оборудование есть не у каждого электрика, поэтому ниже рассмотрены более простые, но не менее эффективные варианты.

Диагностика мультиметром

Перед выполнением тестирования устройство надо настроить в режим измерения постоянного тока, рабочий диапазон должен составить 20 вольт. Также потребуется два металлических штыря. Перед проведением диагностики с разъема устройства демонтируется резиновый чехол.

Процедура предварительной проверки, позволяющей установить, что на контроллер Холла подаются необходимые сигналы, выполняется так:

1. С распределительного узла отключается основной бронепровод. Его необходимо соединить с массой автомобиля для предотвращения случайного появления разряда. Поскольку это приведет к запуску силового агрегата при диагностике.
2. Затем производится активация системы зажигания.
3. Разъем отключается от распределительного механизма.
4. На тестере выставляется режим постоянного тока с диапазоном 20 вольт.
5. Отрицательный контакт мультиметра подключается к кузову автомобиля, можно выбрать любое место. Положительный выход тестера будет использоваться для замера рабочего параметра напряжения.
6. Разъем, подключенный к распределительному узлу, оснащается тремя контактами — красным, зеленым и белым, но расцветка проводников может быть другой. На первом выходе величина напряжения должна составить 11,37 вольт либо около 12 В, на втором — тоже в районе этого показателя. А на последнем проводнике рабочий параметр должен составить 0 вольт.

Следующий этап диагностики:

1. Берутся два металлических штыря, можно использовать гвозди. Один из них устанавливается в средний контакт колодки (обычно зеленый цвет), а другой подключается к массе. Его расцветка, как правило, белая. Затем сам разъем подсоединяется обратно к распределительному устройству. Штыри используются в качестве проводников тока. На обратной стороне разъема открытых контактов нет, поэтому для проверки сами кабели придется оголить, а делать это не рекомендуется.
2. Затем зажигание активируется. Положительный контакт тестера надо подключить к штырю среднего выхода на разъеме, а отрицательный — к белому проводнику. Производится замер напряжения. Если контроллер Холла рабочий, то полученная величина должна составить около 11,2 вольт.
3. Затем надо прокрутить коленчатый вал силового агрегата и одновременно проверить показатели, которые выдает тестер. Если значения в ходе прокручивания снизятся до 0,02 вольт и затем увеличатся до 11,8 В, то это нормально. Так и должно быть в нижнем и верхнем пределе измерений. Можно отключать тестер.

Контроллер Холла считается рабочим, если при прокручивании коленчатого вала верхний предел измерений будет не ниже 9 вольт, а нижний — не выше 0,4 В.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно показал процедуру диагностики датчика с использованием тестера и рассказал об основных особенностях этого процесса.

Проверка сопротивления

Чтобы произвести диагностику этого параметра, потребуется простое устройство, состоящее из резисторного элемента на 1 кОм, диодной лампочки, а также гибких кабелей. К ножке источника освещения надо подключать резистор, для надежной фиксации используется пайка. К этой детали подсоединяются два проводника необходимой длины, важно, чтобы они были не короткими.

Принцип проверки выглядит так:

1. Производится демонтаж крышки распределительного механизма. От контактов отсоединяется сам трамблер, а также колодка с проводами.
2. Выполняется диагностика исправности электроцепи. Для этого тестер надо соединить с первой и третьей клеммами, а затем активировать зажигание. Если все проводники целые, то величина напряжения на дисплее мультиметра составит от 10 до 12 вольт.
3. Затем аналогичным образом выполняется подключение собранного прибора к тем же выходам. Когда полярность соблюдена, то диодная лампочка загорится, если нет — то кабели надо поменять местами.
4. Потом проводник, подключенный к первому выходу, остается нетронутым. А конец третьей клеммы переключается на вторую. Выполняется прокручивание распределительного вала. Это можно сделать руками либо с использованием стартерного механизма.
5. Если в процессе выполнения этих действия источник освещения стал моргать, то контроллер работает правильно и не нуждается в замене.

Канал Altevaa TV рассказал о способе проверки датчика с использованием обычной лампочки на примере автомобиля Фольксваген.

Создание имитации контроллера Холла

Такой вариант диагностики датчика Холла считается наиболее быстрым, но его реализация возможна при наличии питания в системе зажигания и отсутствия искры.

От распределительного механизма отключается трехконтактный разъем. Производится активация зажигания в машине и с помощью куска проводника замыкаются контакты под номерами 2 и 3, это выходы сигнала и пин. Если в результате подключения на центральном кабеле образовалась искра, это говорит о поломке контроллера Холла. При выполнении задачи высоковольтный проводник необходимо держать у массы авто.

Устранение неисправностей

Ремонт рассмотрен на примере автомобиля Фольксваген.

Для восстановления работоспособности датчик можно отремонтировать:

1. Для возобновления работы контроллера необходимо заменить логический компонент. Для этого заранее надо приобрести устройство S441А.
2. В центральной части корпуса датчика, как показано на фото, с помощью дрели просверливается небольшое отверстие. Для этого потребуется качественное сверло, поскольку внутри контроллера, за пластиковой частью, имеется металлический каркас.
3. Используя канцелярский нож, необходимо срезать каждый проводник. Затем прокладываются канавки от сделанного отверстия с помощью надфиля к остаткам кабелей.
4. Само измерительное устройство монтируется в окошко корпуса. Для диагностики используется магнит. Если приложить этот элемент к контактам, на которые заранее подключен прибор, состоящий из диодной лампочки и резистора. Такое устройство использовалось для диагностики. В результате проверки лампа должна загореться. Если этого не произошло, то надо проверить полярность.
5. Затем делается разводка выводов по канавкам корпуса. В самом окошке необходимо оставить проводники для соединительной колодки нового контроллера. Производится пайка элементов.
6. На завершающем этапе производится проверка выполненных действий. Для этого используется тестер. Визуально необходимо убедиться в целостности всех контактов. Если устройство рабочее, то механизм герметизируется с помощью клея или другого состава, но не пластика. Этот материал может деформироваться при работе в условиях повышенных температур.
7. Выполняется сборка контроллера, все действия осуществляются в обратной последовательности.

Как заменить датчик своими руками?

Чтобы поменять контроллер, надо действовать так:

1. От аккумулятора автомобиля отключаются клеммные зажимы.
2. Производится демонтаж распределительного механизма. От устройства отсоединяется колодка с проводниками, выкручиваются болты, фиксирующие узел.
3. Выполняется демонтаж крышки распределителя. В зависимости от модели трамблера она может фиксироваться на болтах или специальных зажимах. Элементы крепления выкручиваются и демонтируются.
4. После снятия важно совместить риску газораспределительного устройства с отметкой на коленвале силового агрегата. Также необходимо запомнить положение распределительного узла. Перед снятием рекомендуется сделать соответствующую метку.
5. Элементы крепления корпуса откручиваются с помощью гаечного ключа. Производится демонтаж фиксаторов, если они установлены на механизме.
6. Из распределительного узла извлекается вал.
7. От контроллера Холла отсоединяются зажимы с клеммами.
8. Выполняется демонтаж датчика из посадочного места. Для проведения задачи устройство надо потянуть на себя и аккуратно извлечь. Датчик демонтируется через появившееся отверстие.
9. Берется новый контроллер и устанавливается вместо старого. Процедура монтажа выполняется в обратной последовательности.

Видео «Последствия неправильной установки датчика Холла»

Пользователь Дядя Саша рассказал, к чему может привести неверный монтаж устройства и дал рекомендации по устранению такой проблемы.

Модуль зажигания ВАЗ 2110 2112. Проверка ⋆ I Love My Lada

Все 16-клапанные моторы, которые ставили на ВАЗ 2110, базируются на старом восьмерочном 1,5-литровом двигателе ВАЗ 21083. Конечно, инженеры предприняли ряд существенных изменений, касающихся головки блока, системы впуска и питания, а также системы зажигания. Одна из главных проблем этого двигателя — модуль зажигания.

Характеристики и особенности модуля зажигания ВАЗ 2110-2112

Изначально на десятое семейство ставили 1,5-литровый 16-клапанный двигатель 2112, а позже его модернизировали, увеличив объем до 1,6 л. Этот двигатель получил индекс ВАЗ 21124.

Конструктивно эти моторы очень похожи, однако системы зажигания несколько разные. На более мощном двигателе ВАЗ 21124 1,6 л 16 кл. устанавливали индивидуальные катушки зажигания на каждом цилиндре, что несколько сняло напряжение владельцев по поводу катушек. В этом моторе нет модуля зажигания, его заменяют индивидуальные катушки на каждой свече.

Огромный плюс такой бесконтактной системы зажигания в том, что при выходе из строя одной из катушек не нужно менять весь модуль зажигания.

 

Младший инжекторный мотор объемом 1,5 л с 16-клапанной головкой такой чести не удостоился. Как и прежде, искра подавалась на свечи из единого модуля. Его качество было нестабильным, поэтому нередко водители возили с собой запасной модуль зажигания. ВАЗ 2112-3705010-02 — его номер по каталогу. Цена — в пределах 30 долларов.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2110

Катушка зажигания двигателя ВАЗ 2112 собрана по допотопной схеме. В едином корпусе установлены две катушки — для 1 и 4 цилиндров, и 2 и 3 цилиндров. В том же блоке смонтирована плата, на которой размещены ключи-коммутаторы L497D1 фирмы «Sgs-Тhomson» и два мощных тиристора (BU931).

Следовательно, все компонентны системы электронного бесконтактного зажигания собраны в одном блоке. Искра поступает попарно, при этом один из выводов катушки работает в холостом режиме.

Это говорит о том, что, если модуль подает рабочую искру, например, в первый цилиндр для воспламенения смеси, то в четвертом также образуется холостая искра, но на такте выпуска.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110

Неисправности модуля зажигания относят к плавающим. То есть, они как бы есть, но точно определить причину достаточно сложно. Особенно без знаний и опыта. Ситуация похожа на ту, когда двигатель напрочь отказывается запускаться.

И даже в этом случае может быть виноват модуль, но кроме того:

Понятно, что в этих бедах можно винить и систему питания, и плохие свечи, и высоковольтные провода, и даже электронный блок управления двигателем.

Свечи, колпачки и высоковольтные провода проверить проще всего, на это уйдет от силы пара минут.

Как проверить свечи ВАЗ 2110

Для проверки работоспособности свечей поступаем древним способом — выкручиваем их из головки, надеваем колпачки и прокручиваем двигатель стартером вхолостую, уложив свечи с колпачками и высоковольтными проводами на массу двигателя. Искра должна быть качественной и примерно одинаковой на всех электродах.

Внимание! Ни в коем случае нельзя вхолостую прокручивать двигатель в том случае, когда высоковольтные провода не подключены к модулю зажигания. Моментально пробьёт крышку, тогда модуль уже не спасти.

Как проверить высоковольтные провода

Чтобы проверить работоспособность высоковольтного провода грубо, необходимо снять свечной колпачок и, используя перчатки или ветошь, удерживать оголенный конец провода на расстоянии около 10 мм от головки блока цилиндров. При этом нужно прокрутить двигатель стартером.

Если провод полностью исправен, искра будет стабильной и ярко выраженной. Если под руками есть мультиметр, отлично. Тогда проверим сопротивление проводов. В зависимости от длины провода сопротивление может отличаться, но всегда оставаться в пределах 6-10 Ом. 

После этого проверим свечные колпачки на целостность визуально, а затем, надев их на провод, стоит проверить колпачок на пробой по такому же принципу, как мы проверяли провода.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2110-2112 своими руками

Характерная особенность неисправных контактов внутри модуля в том, что на холодном моторе они иногда они работают вполне сносно, но как только мотор прогреется, неисправности начинают проявляться снова.

Если есть такая возможность, лучше взять заведомо рабочий модуль зажигания и проверить его на холодном и прогретом двигателе.

В том случае, когда такой возможности нет, проведем простейшую проверку, которая установит работоспособен или неисправен модуль зажигания 2110:

1. Проверка по питанию. Если не подавать 12 В на питающий вывод модуля, то и работать он физически не сможет. Чтобы это проверить, переводим мультиметр в режим измерения напряжения и замеряем показатели между 15-м контактом разъема модуля и массой, включив предварительно зажигание.
   
   При отсутствии 12 В на контакте делаем вывод: либо неисправен электронный блок управления двигателем, либо разряжен аккумулятор.
2. Проверка ЭБУ. Блок должен подавать на модуль скачкообразные импульсы во время холостого прокручивания двигателя стартером. Чтобы это проверить, ставим один щуп мультиметра на контакт питания разъема модуля (15), второй — на крайний левый контакт.
   В это время помощник прокручивает двигатель стартером, а мы смотрим на дисплей мультиметра. Есть скачки напряжения — ЭБУ в норме, скачков нет — проблема именно в блоке управления.
3. Сопротивление катушек. Как было сказано, внутри модуля расположены две катушки, которые должны иметь сопротивление обмоток по 5,3-5,5 Ом каждая. Проверим это.
   
   Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.
4. Первичные обмотки. Их сопротивление жестко должно быть в пределах 0,5 Ом. Обмотки проверяются замерами между контактом 15, а затем поочередно крайним левым и крайним правым.
5. Короткое замыкание платы коммутатора. Очень часто из-за применения недорогих материалов контакты внутри модуля растрескиваются и закорачивают на корпус. Самый простой способ это проверить — провести замер сопротивления между центральным контактом вывода модуля и металлическим дном.

Мультиметр в режиме измерения сопротивления не должен показывать вообще никакого сопротивления, а тем более, короткого замыкания между контактом и днищем. Любое сопротивление, кроме 1 и бесконечности, говорит о выходе модуля зажигания из строя.

В случае, если мы обнаружили проблему в модуле, наш совет — не заниматься самолечением, а купить новый. Отреставрировать катушку можно при наличии определенного опыта и крепкой дружбы с паяльником. Однако гарантировать корректность и долгосрочность работы устройства не сможет никто. Стабильной всем искры и полных баков!

Глохнет на холостом ходу ВАЗ 2112 16 клапанов. Топливный насос и сетка

Один раз заводится, но потом еле запускается, а в другой раз может запуститься с первого раза и сразу споткнется. Что могло быть причиной такого поведения? Нет разницы что.

Такая проблема как: глохнет двигатель на холостом ходу редко слышно. И даже если по прошествии какого-то промежутка времени двигатель все равно запустился, причину неисправности нужно искать тем или иным способом. И чем быстрее, тем лучше, ведь их может быть несколько.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

На видео ниже показан пример, когда ВАЗ-2112 глохнет на холостом ходу:

Причины, из-за которых глохнет двигатель

Расположение дроссельной заслонки На ВАЗ-2112 — фото редакции автомобиля

Знаки и решение проблем

Ниже мы рассмотрим наиболее частые признаки того, что машина глохнет на холостом ходу.

Машина завелась и глохнет сразу после выключения стартера

Автомобиль заводится, а сразу глохнет

Проверка показаний датчика ДМРВ

Причиной неисправности с такими признаками чаще всего являются вышеперечисленные датчики: RXX (регулятор холостого хода), ДМРВ (датчик расхода воздуха). Перед тем, как покупать новые детали, нужно их разобрать и проверить на предмет загрязнения. Также . Однако если у вас есть возможность проверить неисправность на диагностическом оборудовании, то не откажите себе.Подробнее, а про замену ДМРВ тут.

Проверка работоспособности всех датчиков должна быть в порядке, от наименее структурно сложных до наиболее сложных.

Если где-нибудь в пути заглохла ваша машина ВАЗ 2112, она ненадолго заводится, а потом снова гаснет, устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся. Хотя правил без исключения нет, бывает, что в баке банально кончилось топливо, а датчик врет. Но как ни странно, обнаружить поломку в автомобиле намного проще, когда он не подает признаков жизни.Удастся ли его реанимировать в дороге — вопрос сложный, но попробовать стоит. Есть несколько рекомендаций.

Что могло сломаться?

Если автомат не работает, значит сломался мотор. Это часто можно услышать от неопытного водителя. Но в машине, помимо двигателя, много разных элементов, от работы которых зависит силовой агрегат. Если машина не до конца «умерла» и при вращении стартера она подает признаки жизни, «чихает» или «стреляет» в выхлопную трубу, то неисправность найти сложнее.

Неисправность, вызвавшая остановку двигателя, скрыта в одной из трех систем ВАЗ 2112:

• Электрооборудование и электроснабжение;
• система подачи топлива;
• газораспределительный механизм и поршневая группа.

Следует понимать, что при низком уровне охлаждающей жидкости или масла в картере двигатель не заглохнет, может выйти из строя от перегрева или недостатка смазки. Поэтому важно вспомнить обстоятельства, предшествовавшие отказу двигателя.Одно дело, когда силовой агрегат просто остановился на ходу, другое — если до этого слышны посторонние стуки или выстрелы в выхлопе. В первом случае скорее всего виновата электрическая часть.

Признаком второй ситуации часто является обрыв ремня ГРМ, который легко обнаружить, сняв его верхний пластиковый кожух. Ремень можно менять в пути, если есть запасной, иначе придется искать деталь или буксировку. Если стартер не может провернуть коленчатый вал Двигатель при попытке запуска, причин может быть две:

• произошел сбой в цепи генератора, в результате чего послужила аккумуляторная батарея, которая в результате разрядилась;
• из-за отсутствия смазки заклинило коленвал.

В обеих ситуациях нужно искать способ доставить машину в ремонт, в дороге ничего не сделаешь.

Неисправность электрооборудования

Есть несколько причин, из-за которых двигатель может споткнуться:

• неисправность замка зажигания;
• сгорел предохранитель в цепи АЗС;
• свеча зажигания не подает напряжение;
• вышел из строя один из датчиков, от которого зависит работа силового агрегата.

В первую очередь рекомендуется проверить работу бензонасоса, при включении зажигания он издает негромкий гул (исходит из задней части машины). Когда такого звука нет, необходимо вскрыть блок предохранителей ВАЗ 2112 и проверить состояние плавкой вставки №3, замкнув цепь реле подачи топлива. Размывающий предохранитель необходимо заменить новым или временным «жучком» из медного провода и попробовать запустить мотор. Если машина завелась, смело продолжайте путь.

Без знания электрической части автомобиля выход из строя замка зажигания не удастся обойти, диагностировать его непросто. Поэтому рекомендуется проверить наличие искры на свечах, для чего необходимо открутить одну из них и надежно прикрепить к металлической части двигателя, подключив высоковольтный провод. Затем включите стартер и наблюдайте за искрообразованием. Если искра есть — ну нужно искать в другом направлении.При его отсутствии поломки могут быть следующие:

• Самое простое — выйти из строя. высоковольтные провода или свечи зажигания;
• неисправность замка зажигания либо соответствующего реле;
• выключатель или распределитель зажигания распределителя зажигания (на карбюраторных машинах) пришел в негодность;
• вышел из строя датчик положения коленвала (на автомобилях с инжектором).

Если есть высоковольтные провода или свечи можно заменить, то необходимо точно диагностировать поломку других элементов, что вряд ли возможно посреди поля.Кроме того, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки или датчик расхода воздуха, в результате чего контроллер переведет форсунку в аварийный режим Работа. Тогда машина может часто застревать на холостом ходу.

Проблемы с подачей топлива

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может стать не только топливный насос, но и давно не меняющийся топливный фильтр.

Если элемент полностью забит, количества проходящего через него топлива просто не хватит для нормальной работы Силового агрегата.

В карбюраторных моделях ВАЗ 2112 недостатком топлива может быть износ механического привода топливного насоса или его диафрагм. Проверить несложно: отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива и направить его в пластиковую емкость, после чего включить стартер. Бензиновый жиклер из шланга должен быть мощным и обязательно, когда бензин течет слабо, попробуйте временно убрать заправку под плавающий фланец.

Отсутствие топлива в карбюраторе проверяется снятием крышки воздушного фильтра и нажатием на тягу акселератора.Из форсунки, выходящей в первичную камеру карбюратора, должен разбрызгиваться топливный жиклер. В противном случае необходимо очистить сетчатый фильтр, установленный на входе в установку, или проверить работу игольчатого клапана.

Что касается форсунки, то неисправность с подачей топлива в дороге обнаружить нереально. Даже если вам удастся добраться до форсунок и открутить их, проверять не будет. Чтобы форсунка почувствовала топливо, должен поступить сигнал с контроллера.Искусственно создать такой сигнал может только опытный электрик, поэтому разборка форсунки не имеет смысла. Найти причину отсутствия искры, которая может скрываться в модуле зажигания или в катушке, будет сложно. Более точно можно разобраться в автосервисе.

Небольшой элемент, закрепленный на корпусе дроссельной заслонки, также является причиной выхода из строя двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112. Все дело в том, что при неисправности датчика положения дроссельной заслонки он не способен передать команду на открытие холостого хода.Таким образом, система считает, что водитель продолжает нажимать на педаль газа, делая воздух минимальным. Исходя из этого, и начинается снова, после нового поворота ключа.

Датчик находится здесь

Система зажигания

Сначала проверьте провода, а затем свечи.

Система снабжения

В этом случае проверьте все провода идущие от АКБ, генератора и. Так как даже малейшее замыкание на «массе» силовых проводов может заглушить двигатель.

Топливный насос и сеть

Не исключено, что на сетке, которая находится прямо в бензобаке, образовалось большое количество отложений, и при движении необходимое количество топлива просто не доходит до двигателя, от которого двигатель и глохнет. Очистка или.

Датчик холостого хода возле редакции ВАЗ-2112

По крайней мере, такая причина неисправности этому датчику не свойственна, однако оставлять без внимания ее не стоит. Если на нем есть отложения, его следует очистить, если есть механические повреждения, затем заменить.Как это сделать правильно.

Результаты и выводы

Если все вышеперечисленные причины вам не помогли, у вас есть шанс обратиться за помощью для профессиональной диагностики. Поскольку вылетающая «Проверка двигателя» равнозначно указывает на причину неисправности и замены этого элемента будет много.

Плохо ВАЗ 2110 Форсунка 16 клапанов. Инжектор заводится давно. Не заводится на прогретом моторе

.
Спрашивает : Баранов Иван.
Суть вопроса : Автомобиль ВАЗ-2112 не заводится на морозе? Что делать?

Добрый день, у меня ВАЗ-2112 2005 года выпуска, с двигателем 16 клапанов.А не так давно у меня начались трудности с ее запуском. При этом он может просто взяться за дело, а иногда и с трудом. Подскажите в чем может быть дело?

Причины в том, что после ночной стоянки автомобилисту сложно запустить двигатель — может быть много. Это касается и тех ситуаций, когда машину с вечера завели без дефектов, а с самого утра проблема, как говорится на лицо.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки. Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.

В этой статье мы разберем, какие самые основные причины влияют на сложный запуск ВАЗ-2112 с холодным двигателем и как их быстро решить.

На видео выше показан стандартный пример того, как ВАЗ-2112 не заводится на морозе.

Принцип пуска

Чтобы узнать, почему двигатель не запускается, необходимо точно знать порядок его работы. В основе запуска двигателя, который зависит от системы зажигания и топливно-воздушная смесь, которая подается в определенных пропорциях. Поэтому, если некоторые из этих компонентов не работают должным образом, запуск становится затруднительным или просто невозможным.

Основные причины

Среди всех причин, по которым запуск двигателя может быть затруднен, можно выделить основные, которые выделяются при плохом запуске холодного двигателя:

• Низкий уровень заряда аккумулятора — Эта причина чаще всего встречается в холодное время года, когда температура окружающей среды значительно ниже 0 градусов по Цельсию.Так как в таких условиях посаженная машина может очень быстро потерять заряд. Решить эту проблему можно обычной заменой аккумулятора на новый или периодическим обслуживанием старого для его подзарядки.

  На редакционной машине сидела батарея. Правда, это была 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Но суть та же.

• Осматривая систему зажигания дополнительно, обратите внимание на состояние отдельных катушек и свечей зажигания . Проверьте их на наличие трещин и видимых следов износа.Также обратите особое внимание на состояние рабочей поверхности свечей, так как их состояние может многое сказать.

  Порядок демонтажа не имеет значения.

• Проверить давление в топливной рампе, как правильно делать.

  Фактически рампа находится под давлением

• Хотя не является основным, но может быть причиной запуска двигателя. .

  Дроссельная заслонка до и после очистки

• Фильтр воздушный и ДМРВ — Воздушный фильтр должен быть чистым, чтобы вся необходимая воздушная сила в цилиндрах была смешана с необходимым количеством топлива.Что делать, если.

  Подключаем щупы измерителя: красный к желтому, а черный к зеленому (на массе датчика).

Недостаточное давление масла в двигателе

Эта причина характерна для холодного двигателя, так как загустевшее масло при недостаточном давлении намного сложнее пробить основные узлы и агрегаты двигателя. В этом случае можно заметить. Однако, как показывает практика, такие проблемы встречаются нечасто.

Как можно сделать так, чтобы проблемы с запуском двигателя на холоде не были редкостью и послужили этому разные причины. Отсюда следует от наименее сложного к наибольшему. Так как даже незначительная проблема в маленьком узле может послужить отказом в запуске всего двигателя.

Как легче простудиться зимой

Совет! Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был значительно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуске.

Каждый раз нагревается. Расход топлива пострадает, но вероятность попасть в сильный мороз вырастет

Если температура опускается ниже 20 градусов с минусом, можно настроить автоматический запуск двигателя каждые три часа. Это позволит не только сидеть зимой в теплой машине, но и не даст много крохотного масла при сильных ночных морозах, что, безусловно, благоприятно скажется на состоянии мотора в целом.

Патриоты отечественного автопрома часто сталкиваются с проблемой: инжектор ВАЗ 2110 заводится долго.Сразу оговорюсь — в большинстве случаев это связано с неконструктивными особенностями автомобиля, а с низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

Как говорится, «Грома не рождаются …», то есть наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не предотвращать их.

Причины

Долго заводится инжектор ВАЗ 2110? Причин может быть несколько, тогда они будут рассмотрены достаточно подробно. Перечень основных :

• неисправность ремня ГРМ;
• изоляционный износ;
• поломка датчика температуры;
• перебои в работе модуля зажигания (не к месту).

Список не является исчерпывающим, но в нем перечислены основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем — достаточно провести профилактический осмотр и замену сомнительных узлов (например, датчики имеют гарантию на 60.000 км. Пробег ). Конечно, этот совет не может утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее …

(Banner_Content)
О перечисленных поломках расскажем еще немного.Что касается ремня ГРМ, тут все ясно — замене подлежит по мере износа.

Изоляция проводки Может сломаться в процессе эксплуатации автомобиля — скажем, провод модуля зажигания часто оплавляется от высокой температуры (находится в непосредственной близости от головки блока, и регулярно перегревается).

Возможны и другие причины целостности изоляции. Вследствие этого короткие замыкания затрудняют запуск двигателя — и этот недостаток может периодически проявляться.

Датчик температуры . При проблемах в этой части (а тем более при выходе из строя) возникают проблемы с тестированием на бортовом компьютере — он не умеет правильно определять температуру двигателя и, соответственно, необходимое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) метод «лечения» — это замена датчика. Вы, конечно, можете протестировать его на работоспособность, но для этого понадобится специальное оборудование.

Для новичка лучшим выпуском будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технические навыки, могут попробовать «оживить» свечи — тщательно их протереть, накатать паяльной лампой и т. Д.Если после замены свечи велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, с хорошей свечой проверить наличие искры несложно: нужно поставить свечу на массу автомобиля с металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искр говорит о проблемах с блоком питания, в положительном случае нужно продолжить диагностику.

Отметим и другие причины неисправности.

Устройство любой машины сложно.Отечественные модели не исключение. У автомобиля ВАЗ, как и у других, возможны непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой — заводится форсунка ВАЗ 2110 8 клапанов, крутится стартер. Причины поломки и ремонта будут рассмотрены ниже.

Часто такая проблема возникает из-за пришедшего в негодность аккумулятора. Однако если аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии, то поломка с этим не связана.

Причины

Почему не завести ВАЗ 2110? Причиной этого может быть неисправность:

1. Топливный насос
2. Датчики коленвала и распределительного вала
3. Свечи зажигания
4. Катушки зажигания.

Причины считаются, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начинайте проверку от бензонасоса. Если он перестал работать, значит мотор не получает бензина в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Для проверки нужно проверить искру в свечах зажигания. Если есть искра, то проблему нужно решать после замены бензонасоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

1. Необходимо отключить минусовую клемму АКБ.

2. Затем откручиваем крышку топливного насоса.

3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с помпы.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству.Необходимо ослабить хомут топливопровода.

5. На этом этапе вам понадобится ключ. Здесь нужно открутить трассу, но до этого нужно давить. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях.

6. Выкрутите болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт. А потом удалите.

7. Теперь нужно снять неисправный топливный насос и установить новый в обратном порядке.

Не запускается на прогретом моторе

Если ВАЗ 2110 горячий, то проблема, скорее всего, связана с форсунками.Чтобы проверить, вы должны попробовать двигатель. Если при этом закручивается стартер, топливный насос работает, а свечи заполняются, значит, забиты форсунки. Их нужно промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

1. Для начала нужно демонтировать форсунки. Для этого дождитесь остывания мотора, затем отсоедините разъемы бензонасоса;
2. Запустите двигатель и повторяйте до тех пор, пока не перестанет реагировать на поворот ключа.Так вы сможете снизить давление в системе;
3. Снимите минусовую клемму с АКБ, а также пандус нужно отсоединить патрубки и разъемы;
4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и форсункой;
5. Теперь можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. Нужно отсоединить крепления и демонтировать форсунки.

Моющие форсунки:

1. Прежде всего необходимо снять резиновые кольца.Тогда лучше всего на их место установить новые;
2. Теперь нужно очистить форсунки, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее необходимо смоделировать работу форсунок в двигателе, подключив 2 провода от АКБ, а также кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно приготовить очищающую жидкость, которую можно заливать в цилиндр для чистки карбюраторов. Его необходимо подключать к патрубкам максимально плотно и герметично;
5. Теперь нужно подать инструмент для промывки и нажать на кнопку.Так следует продолжать до тех пор, пока жидкость из распылителя не станет равномерной. После этого процесс можно считать завершенным.

Не запускается электродвигатель

Что делать, если ВАЗ 2110 плохо заводится? Если при этом закручивается стартер, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а потом подогреть и установить.После этого запустить мотор. Если он становится, значит проблема в неисправных свечах. Если проблема не уходит, то нужно обращаться в СТО, так как устранить такую ​​неисправность не удастся. Нужна диагностика.

Двигатель запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов тоже сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком.Это говорит о том, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также необходимо отсоединить минусовую клемму с АКБ;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. Необходимо отсоединить разъем
тягового реле.
3. Ключом на 13 нужно открутить провод с плюсовой клеммы стартера, после чего отсоединить провод

4.Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Выход

Как выяснилось, проблема в том, что на автомате ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов не заводится — не так страшно, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Чтобы понять, почему машина плохо заводится на горячем, инжекторном ВАЗ 2110, следует знать, что этой машине нужно создать оптимальные условия для работы.В противном случае возможны перебои в работе системы, которые приведут к такому результату.

Холодный запускается хорошо, а на горячем плохой — основные причины

Часто по утрам на холоде машина заводится хорошо, а на горячую она не подает никаких признаков или вообще. В этом случае причин неисправностей много. Устранять их требуется быстро, поскольку они могут стать источниками более серьезных поломок.

Первая причина того, почему машина плохо заводится на горячем, форсунка ВАЗ 2110 зачастую некачественное топливо.Запуск двигателя осуществляется долго, но результата это не приносит. Для устранения такой проблемы следует поменять топливо.

Большое количество присадок не влияет на двигатель:

1. Топливо топливо не соответствует требованиям мотора, поэтому плохо воспринимается.
2. Происходит засорение фильтров недопустимыми добавками. Насос не может подавать топливо в достаточном количестве.
3. Мотор настройки сбиты.Подача горючей смеси в горячем состоянии недостаточна.

Основные технические требования к характеристикам топлива

Характеристики топлива (бензин)	единица измерения	Нормы на автомобильную технику
		экологический класс 2.	экологический класс 3.	экологический класс 4.
Концентрация свинца, не более	мг / дм³.	10	5	0
Концентрация серы, не более	мг / кт.	500	150	50
Объемная доля углеводородов, не более:	процентов
ароматический		не установлен	42	35
олефиновый		не установлен	18	18
Объемная доля бензола, не более	%	5	1	1
Массовая доля кислорода, не более	процента	не устанавливается	2,7	2.7
Давление насыщенных паров с учетом климатических условий:	кПа
летом		45-80	45-80	45-80
зимой		50–100	50–100	50–100
Впускные клапаны		не установлен	соответствие европейскому бензину для автомобилей

Классы испарения автомобильного бензина по ДСТУ 4839: 2007

Показатели	Значение для классов испарения
	НО	IN	C / C1 d / d,		E / E 1	F / F 1
1.Давление насыщенного пара, кПа, (ТНП) в пределах	45,0-60,0	45,0-70,0	50,0-80,0	60,0-90,0	65,0-95,0	70,0-100,0
2. Фракционный состав:
при температуре 70 ° C испаряется,% (об.), (B70), в пределах	20,0-48,0	20,0-48,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0	22,0-50,0
при температуре 100 ° С испаряется,% (об.), (B100), в пределах	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0	46,0-71,0
при температуре 150 ° C испаряется,% (об.), (B150), в пределах	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0	75,0
конец кипения, ° С, не выше	210	210	210	210	210	210
остаток в колбе,% (об.), не более	2	2	2	2	2	2
3. Индекс посещаемости пара (IPP)	—	—	с 1.	D 1.	E 1	F 1.
не более (IPP = 10-DNP + 7-B70)	—	—	1050	1150	1200	1250

Примечание. Для бензинов классов A, B, C, D, E, F индекс паровой пробки не нормируется.

Часто ВАЗ 2110 Форсунка плохо заводится на горячем, из-за перегрева заправки. Причем двигатель не просто не заводится, а останавливается на ходу. Этот узел охлаждается только через него холодным топливом. При жаркой погоде баланс нарушается. Топливный насос перестает работать.

В этом случае нужно провести следующие действия:

1. Возьмите тряпку и смочите ее в холодной воде.
2. Поставить сверху на корпус АЗС.
3. Подождите немного и попробуйте завести машину.

Если под рукой нет холодной воды, то машину нужно поставить в тень и открыть капот. Как только машина остынет, сразу становится.

Однако следует знать, что перегретый топливный насос подлежит замене, так как он не будет нормально работать в том же режиме.

Причиной того, что машина плохо заводится на горячей, форсунке ВАЗ 2110 может быть датчик положения коленвала.Его выход из строя связан с повышением температуры двигателя. Если это произошло, необходимо срочно заменить его, так как при неисправном датчике машина работать не будет. Это связано с тем, что имеется неверная информация о положении коленчатого вала. В результате подача топливной смеси будет компенсирована.

Вы можете заменить этот инструмент на станции или самостоятельно, используя набор отверток.

Если форсунка ВАЗ 2110 плохо заводится на горячую, то этот датчик расхода воздуха проверяется одним из первых.Причина его отказа — негативное окружение. Запуск горячего двигателя вызывает большие затруднения. Даже если машина завелась, мотор работает нестабильно. При нажатии на педаль газа может подниматься или резко увеличиваться обороты.

Это связано с тем, что нарушена пропорция в соотношении: бензин — воздух. Датчик отвечает за регистрацию этой информации.

Если проверка высоковольтных проводов вызывает определенные трудности, то провода проверяют приборами:

Сопротивление этих элементов должно быть 5 Ом.

Стартер

Если он плохо заводится на раскаленной форсунке ВАЗ 2110 8 клапанов, то причина может заключаться в стартере. Для его нормальной работы устанавливается дополнительное реле. После подключения к стартеру он помогает ему в работе и проблем с установкой двигателя не возникает.

Видео наглядно показывает, где произвести установку такого реле.

Если на ВАЗ 2110 двигатель работает на дизельном топливе, то причина может быть в ТНВД.

Произошло следующее повреждение:

1. Изношены втулки и сальники. Благодаря этому есть постоянная подача воздуха. В результате в плунжерной камере не создается нужное давление. Замена втулок и сальников.
2. Неисправен датчик давления напора форсунок. Как следствие, происходит изменение угла впрыска топлива.

Газовая система может выйти из строя после небольшого простоя автомобиля. Это связано с тем, что в резервуаре создается избыточное давление из-за расширения газа.В результате нарушается соотношение воздушной смеси и газа. Это создает трудности при запуске мотора в горячем состоянии.

Плохой запуск двигателя ВАЗ2110 на горячую относится к сложным поломкам. Если есть явная причина, устранение производится своими руками. Но это всегда возможно. Часто поломки не лежат на поверхности. Для их установки требуются специальные приспособления.

2 признака выхода из строя модуля зажигания

Модуль зажигания вашего автомобиля — это сердце всей вашей системы зажигания.Его две основные роли — создание искры, достаточно сильной для воспламенения топливовоздушной смеси для сгорания, и управление синхронизацией свечей зажигания путем размыкания и замыкания цепи заземления катушки зажигания. Модуль зажигания напрямую влияет на работу двигателя.

Модуль напоминает небольшую электрическую коробку со жгутом проводов. Обычно он расположен на или в корпусе распределителя в отечественных автомобилях, а также на брандмауэре или колесной арке в иностранных автомобилях.

Как и все автомобильные компоненты, модуль зажигания со временем изнашивается и ломается.Однако вы можете предвидеть неудачу и подготовиться к ней. Эти советы помогут вам распознать два наиболее распространенных симптома отказа модуля зажигания.

1. Перегрев

Проверьте модули зажигания на Amazon.

Перегрев — частый признак того, что у вас может быть проблема с модулем зажигания. Модули зажигания, которые перегреваются, вскоре полностью перестанут функционировать, а тем временем могут вызвать короткое замыкание, заикание двигателя, снижение расхода бензина, потерю мощности, остановку двигателя и появление запаха бензина в выхлопе.

Вы можете проверить на перегрев, пока машина все еще движется. Выключите двигатель на 30 минут, а затем постучите по модулю отверткой. Автомобиль может заглохнуть, что убедительно свидетельствует о том, что модуль управления зажиганием может быть причиной перегрева, который вы испытываете.

Если вы застали перегретый модуль в аварийной ситуации, вы можете охладить его ледяной водой, охлаждающей жидкостью двигателя или охлаждающей жидкостью. Однако это временное решение, которое следует использовать только в крайнем случае, пока вы не доберетесь до ремонтной мастерской.

2. Внезапная неисправность

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не заводится снова, это, вероятно, связано с ослабленными или корродированными электрическими соединениями в модуле зажигания. В этом случае проверьте выключатель, очистите окисленные клеммы и при необходимости замените оборванные провода.

Также возможно, что цепи могут быть серьезно повреждены из-за перегрева, если проблема не будет решена после первого или второго возникновения. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием с помощью светового тестера синхронизации, чтобы проверить выход модуля.

Подключите таймер к положительной клемме аккумулятора и проверьте целостность черного выходного провода, проворачивая стартер. Если индикатор мигает, модуль исправен. Если индикатор горит или горит постоянно, модуль неисправен. Прежде чем пытаться заменить модуль управления, необходимо исключить другие компоненты системы зажигания. Модуль дорогой, и его замена — трудоемкий процесс. Проверить катушку зажигания на наличие искры. Осмотрите провода крышки, ротора и свечей зажигания.Если автомобиль движется, но есть проблемы с синхронизацией, используйте индикаторную лампу и гаечный ключ, чтобы отрегулировать синхронизацию свечей зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Признаки неисправного или неисправного устройства розжига

Устройство зажигания, также известное как модуль зажигания, представляет собой компонент системы управления двигателем, который используется во многих легковых и грузовых автомобилях, движущихся по дороге. Это компонент системы зажигания, который отвечает за подачу сигнала катушкам зажигания на зажигание, так что может возникнуть искра для возгорания цилиндра.В некоторых системах воспламенитель также отвечает за опережение и замедление синхронизации двигателя.

Поскольку воспламенитель выдает сигнал, жизненно важный для работы системы зажигания и двигателя, его отказ может вызвать проблемы, которые могут существенно повлиять на работу двигателя. Обычно неисправный или неисправный воспламенитель вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Одним из первых симптомов неисправности воспламенителя автомобиля являются проблемы с производительностью двигателя.Если воспламенитель выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может повредить искру двигателя. Это, в свою очередь, может привести к проблемам с производительностью, таким как пропуски зажигания, потеря мощности и ускорения, снижение топливной экономичности и, в более серьезных случаях, остановка двигателя.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Горящая лампа Check Engine — еще один признак потенциальной проблемы с воспламенителем автомобиля. Если компьютер обнаружит какие-либо проблемы с сигналом или цепью воспламенителя, он включит световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine также может быть вызван проблемами производительности, возможно, связанными с воспламенителем, такими как пропуски зажигания, поэтому лучше всего просканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы помочь определить, в чем именно может быть проблема.

3. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправности воспламенителя является отсутствие запуска. Воспламенитель отвечает за подачу сигнала на срабатывание системы зажигания, в случае отказа он может вывести из строя всю систему зажигания. Автомобиль без исправной системы зажигания не будет иметь искры и, как следствие, не сможет запуститься.Состояние отсутствия запуска также может быть вызвано множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется поставить правильный диагноз.

Поскольку они являются электрическим компонентом, воспламенители могут со временем изнашиваться и нуждаться в замене, особенно в транспортных средствах с большим пробегом. Если вы подозреваете, что проблема с воспламенителем, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, для проверки автомобиля на предмет необходимости замены воспламенителя.

Питание

Электропроводка выполняет в любом автомобиле одну из основных функций — обеспечивает стабильную работу двигателя и всех электроприборов.Наличие неисправностей в электросхеме ВАЗ 2106 может привести к невозможности полноценной эксплуатации …

Электропроводка ВАЗ 2106 построена по принципу однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока запитаны массой автомобиля. В этом случае он действует как второй провод (минус). Соответственно все электро…

Некоторые бензиновые двигатели, которые устанавливаются на современные отечественные и импортные автомобили, оснащены модулями зажигания, которые представляют собой импульсный источник тока высокого напряжения. Бывают ситуации, когда эти устройства …

Типовая схема подключения ВАЗ 2106 сделана с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля.Это означает, что отрицательные контакты электронных устройств отображаются на т.н. «Масса» транспорта …

Одна из важных ролей в машине — это проводка. От этого зависит правильная работа основных устройств и систем, а также автомобиля в целом. Сегодня мы рассмотрим принципиальные схемы проводки семейства ВАЗ-2110.Электропроводка …

Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости можно обернуть специальной трубкой охлаждающей жидкости …

Несколько вариантов самарских автомобилей с двигателями ВАЗ-2111 сходят с конвейера тольяттинского завода АвтоВАЗ.Эти двигатели оснащены многоточечной системой распределенного впрыска топлива, которая имеет несколько опций. Первая …

Датчик температуры охлаждающей жидкости или ДТОЖ на автомобиле ВАЗ 2112 с двигателем 16 клапанов выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе. Если контроллер выйдет из строя, водитель получит неверные данные о температуре…

Знание симптомов неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя. [Скрыть] Возможные причины выхода из строя модуля зажигания Прежде чем продолжить …

Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос.О том, как это сделать и что для этого нужно, читайте в статье. Содержание статьи: Начнем с того, что установить зажигание на форсунке просто невозможно. В этом …

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

Что может пойти не так с катушкой зажигания вашего Volkswagen?

by schearerswpadmin 23 февраля, 2020

Когда катушка зажигания выходит из строя в вашем Volkswagen , вы довольно быстро заметите некоторые неприятные симптомы, такие как пропуски зажигания и потеря мощности .Через некоторое время неисправная катушка зажигания в вашем Volkswagen также повлияет на другие детали, такие как свечи зажигания . Чтобы разгадать эту проблему, давайте рассмотрим катушки зажигания типа 3 , причины их выхода из строя и обсудим, как определить, произошел ли полный отказ в вашем Volkswagen.

Двойные, четырехискровые и одноискровые катушки зажигания

Проще говоря, катушка зажигания представляет собой небольшой трансформатор . Его цель состоит в том, чтобы преобразовать электричество низкого напряжения от батареи в электричество высокого напряжения для использования свечей зажигания.Катушка зажигания состоит из нескольких частей, включая железный сердечник , электрические соединения, а также первичную и вторичную обмотки . В современных автомобилях используются 3 типа катушек зажигания:

Двойная искровая катушка зажигания

Двухискровую катушку зажигания можно использовать только в двигателях с четным числом цилиндров , например, V8 или V12 . Двойные искровые катушки имеют 2 соединений на каждой обмотке.

Четырехискровая катушка зажигания

Этот тип змеевика используется только в 4 -цилиндровых двигателях . Четырехискровые катушки зажигания имеют 2 первичных обмоток , которые могут запускаться блоком управления двигателя . У них также есть только 1 вторичная обмотка и 2 соединений свечей зажигания на каждом выходе.

Катушки зажигания с одной искрой

Вы найдете одноискровые катушки зажигания в системах, в которых первичная и вторичная проводка привязаны к каждому отдельному цилиндру.Они будут установлены в головке цилиндра над свечой зажигания.

Распространенные причины выхода из строя катушки зажигания

Существует четыре распространенных причины выхода из строя катушки зажигания вашего Volkswagen:

1. Внутреннее короткое замыкание

Катушка зажигания обычно замыкается накоротко из-за перегрева . Это может произойти из-за возраста , проблем с модулями или проблем с выходным каскадом электронного блока управления.

2. Проблемы с питанием

Катушки зажигания будут менее эффективными, и для их зарядки потребуется больше времени, если на катушку будет поступать недостаточное напряжение .Обычно это вызвано износом или перегрузкой катушки зажигания . Слабый аккумулятор или неисправные провода могут способствовать этой проблеме.

3. Механические повреждения

При выходе из строя прокладки крышки клапана или повреждении кабелей зажигания риск искрообразования и ускоренного износа значительно возрастает.

4. Неисправности контактов

Влажность в вашем двигателе, создаваемая жидкостью, оставшейся после промывки двигателя, может вызвать нарушение контакта.

Распространенные случаи отказа катушки зажигания

Когда ваша катушка зажигания выходит из строя, вы можете ожидать возникновения различных проблем, таких как:

Пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход и потеря мощности

Поскольку катушки зажигания работают, чтобы помочь добиться успешного сгорания , когда они идут вразрез, вы заметите, что ваш двигатель становится намного менее надежным, а его общая производительность снижается. Ожидайте также пропусков зажигания и грубого холостого хода.

Подсветка контрольной лампы двигателя

Свечение лампы управления двигателем (EML) может сигнализировать о различных проблемах в вашем автомобиле, в том числе о проблемах, связанных с катушками зажигания. Однако, поскольку этот предупреждающий свет может быть вызван множеством других проблем, вы всегда должны приносить свой VW специалистам для диагностики, как только вы видите, что загорается EML.

Ваш Volksagen не запускается

Когда ваша катушка зажигания полностью выходит из строя, ваш двигатель не запускается.Без надлежащего функционирования катушек зажигания свечи зажигания не будут снабжены электричеством, необходимым для зажигания вашего топлива, что приведет к невозможности запуска.

Посетите отдел продаж и обслуживания Schearer, чтобы устранить неисправность катушки зажигания

Чтобы избежать внезапного выхода из строя катушки зажигания, вы всегда должны реагировать на ранние предупреждающие знаки как можно скорее. Раннее выявление автомобильных проблем всегда является лучшим решением, потому что это означает, что проблема может быть обнаружена, пока она еще незначительна и требует минимальных усилий для устранения.Это также делает ремонт более доступным, чем проблема, которая перерастает в повреждение других деталей в будущем.

Отдел продаж и обслуживания

Schearer идеально расположен для обслуживания водителей в районах Аллентаун , Вифлеем и Макунги, штат Пенсильвания . Мы предлагаем высококачественных услуг , по доступной цене и быстрое время выполнения заказа . Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием в удобное для вас время.

Обзор, характеристики, устройство и замена

Как известно, двигателю нужны кислород и топливо.И если для подачи первого достаточно только атмосферного давления, топливо необходимо нагнетать с помощью насоса. Он бывает разных видов. Раньше на карбюраторные автомобили ставили механические элементы. Бензонасос ВАЗ-2112 более современный, электрический. Как он устроен и как его заменить? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Устройство

Конструкция этого элемента предполагает следующие детали:

• Впускной клапан.
• Камеры.
• Выпускной и электромагнитный клапан.
• Мембраны.
• Ядро.
• Электрические контакты.
• Возвратная пружина.

Принцип действия

Работа элемента практически не отличается от принципа действия механического насоса. Итак, элемент действует за счет сердечника, который втягивается в электромагнитный клапан. Это действие происходит до того, как система отключит контакты для подачи питания в сеть. Элемент запускается при включении зажигания (поворот ключа в соответствующее положение).Так, на бензонасос ВАЗ-2112 питается 16 клапанов с питанием 12В. Механизм за пару секунд создает необходимое давление, необходимое для впрыска топлива в форсунки.

Обратите внимание, что из соображений безопасности насос может автоматически отключаться, если блок управления не получает сигнал об успешном запуске двигателя.

На выходе этот показатель (давление) достигает 0,4 МПа. Сама конструкция элемента является модульной. В дополнение к насосу, агрегат имеет контргружину, провода и трубки, защищенные прочной пружиной.

В самом насосе есть диафрагма, движущаяся вниз и вверх. В результате в системе создается вакуум. Это помогает открыть всасывающий клапан насоса. Когда диафрагма движется вверх, впускной клапан закрывается под давлением. Это открывает нагнетательный элемент. Он проталкивает топливо под давлением дальше на форсунки. Также в системе предусмотрен «реверс». Он служит для сжигания ненужного количества топлива обратно в бак. Для «возврата» предусмотрены отдельные строчки.

Где находится?

На первых моделях «дюжины» эта помпа была механической и располагалась в моторном отсеке.Но «двенадцать» появились чуть позже, в 98-м и уже оснащались инжекторными двигателями с распределенным впрыском. Поэтому в конструкции используется погружной электрический бензонасос. У ВАЗ-2112 инжектор (16 и 8 клапанов) стоит в баке. Точнее, элемент находится под подушкой заднего ряда с правой стороны. Для удобства обслуживания предусмотрен специальный люк.

Почему нельзя было разместить предмет по классической схеме? Дело в том, что электронасос работает при более высоком давлении и быстро нагревается.Поэтому ему нужен кулер. Чтобы не усложнять конструкцию нового радиатора, инженеры решили разместить элемент в баке. Таким образом, бензин сам по себе является охладителем насоса. Кроме того, в баке заглушаются все шумы, возникающие при его работе.

Признаки неисправности

Стоит отметить, что бензонасос, устанавливаемый на инжектор ВАЗ-2112, имеет высокий ресурс. Но регулярная езда на пустом баке и несвоевременная замена фильтров могут ухудшить его работу.Поэтому нужно знать основные признаки его неисправности.

Первый характерный признак — затрудненный запуск двигателя. Причем это может быть как «горячим», так и «холодным». Это указывает на то, что насосу трудно создать достаточное давление перед запуском. В идеале это займет всего 2-3 секунды. Если насос продолжает гудеть и продолжает гудеть, то есть проблемы с клапанами или диафрагмой.

Второй признак — это характерная манера поведения авто. Автомобиль с задержкой отреагирует на нажатие педали газа.При разгоне будут провалы. Иногда бывают рывки просто в движении со стабильной скоростью.

В более запущенных ситуациях аппарат может просто глухой. Если у вас не пустой бак и машина внезапно заглохла, значит, двигатель перестал подавать бензин. В этом случае необходимо заменить реле бензонасоса на ВАЗ-2112 или сам погружной элемент.

Ну и наконец, мотор будет нестабильно работать на холостых оборотах. Такое ощущение, что болит мотор.Если элемент сгорел полностью, то при включении зажигания гула помпы (даже кратковременного) не будет.

Замена

Итак, мы сожгли насос, купили новый и хотим его установить. Для начала нам нужно снизить давление в системе (чтобы не заливать бензином из труб всю кабину). Для этого нужно найти соответствующий предохранитель (схема указана на обратной стороне крышки), запустить мотор и снять элемент во время его работы.Машина пару секунд поработает, а потом заглохнет. Это признак того, что бензин в системе закончился, и мы можем приступить к дальнейшим действиям. Итак, откройте заднюю дверь и снимите диван. Для этого нажимаем с двух сторон на защелки под ковролином. Затем мы увидим небольшой люк.

Под ним прячется бензонасос ВАЗ-2112. Отверткой откручиваем пару шурупов и снимаем крышку в сторону. Затем открутите болты по периметру насоса гаечным ключом или головкой с трещоткой.Всего их 8 штук.

Как заменить бензонасос ВАЗ-2112? Следующим шагом будет отсоединение топливных трубок. В зависимости от типа мотора (8- или 16-клапанный) их можно прикрепить к стружкам или затянуть на болтах. Также отключаем микросхему с проводами.

Для лучшего уплотнения в модульной конструкции имеется резиновое кольцо. Мы его тоже извлекаем. Важно осмотреть его состояние. Если он высох и в трещинах, его желательно заменить. В противном случае все пары бензина, находящиеся в баке, будут вытекать внутрь.

Установка

Итак, аккуратно снимаем конструкцию с бака. Чтобы демонтировать старый элемент, нужно снять контргайку. Сама помпа плотно ложится в прорези на защелках. Для его снятия не нужно использовать ключи или другое оборудование. Достаточно легко выдернуть руку и снять ее с сиденья. Также замените сетку (фильтр грубой очистки). Затем установите новый элемент в такие же пазы и не забудьте надеть пластиковый стаканчик. Аккуратно поместите все в емкость и прикрутите на болты, заклеив все резинкой.На этом вся замена завершена.

Стоимость

Новый бензонасос ВАЗ-2112 цена от 1200 до 2000 руб. Что примечательно, самым дешевым оказался «бощевский» элемент. Конечно, насосы для «двенадцати» в Германии делать не будут.

Это дешевая китайская подделка. Поэтому лучше купить саратовскую помпу. Он прослужит намного дольше своего аналога. Также обратите внимание, что большинство предметов уже продано в модуле (в комплекте со всеми трубками, фильтрами, стаканами и т. Д.). Это значительно ускоряет процесс замены.

Полезный совет

Делая замену бензонасоса на ВАЗ-2112, следите за максимальной чистотой крышки элемента. Недопустимо попадание грязи из него в бак. Он легко может засорить фильтр грубой очистки (частично попасть в новый бензонасос ВАЗ-2112), из-за чего придется заново ремонтировать. Очищать лучше тряпкой, предварительно смоченной бензином или «Уайт-спиритом».

Заключение

Итак, мы выяснили, что делать, если на автомобиле ВАЗ-2112 не работает бензонасос и по какому признаку определять неисправность этого механизма.Как видите, изменить элемент можно самостоятельно с помощью минимального набора инструментов. На замену бензонасоса у вас уйдет не более 40 минут времени. Это простая процедура, которую могут повторить даже новички.

.