Протяжка гбц газель 406: Момент затяжки гбц змз 406 динамометрическим ключом

Затяжка ГБЦ ЗМЗ 406 — 3 этапа

Затяжка ГБЦ на  двигателе ЗМЗ 406 производится в три приема. Но приёмов может быть больше. Чем плавнее головка притягивается к блоку двигателя. Тем более равномерно сдавливается прокладка головки блока. Усилие при затяжке распределяется от центра головки к краям. Поэтому прокладка как бы отжимается от своей середины к краям. Это способствует более плотному прилеганию прокладки.

Содержание статьи:

Параметры затяжки ГБЦ

Для затяжки ГБЦ важно знать три основных параметра

1. Порядок затяжки болтов. То есть очередность их затягивания. Благодаря этому происходит выравнивание прокладки ГБЦ по всей плоскости головки
2. Момент затяжки. Это усилие, с которым болт должен затянут. Этот параметр позволяет не только предотвратить обрыв болтов. Момент затяжки позволяет распределить одинаковое усилие между всеми болтами.
3. Этапы затяжки. Помогают плавно распределить усилие затяжки на прокладку ГБЦ.

Порядок затяжки болтов ГБЦ ЗМЗ 406

Порядок затяжки болтов представлен в виде схемы где пронумерована очерёдность. С которой производится затяжка болтов. 

Схема затяжки болтов ГБЦ ЗМЗ 406

Момент затяжки ГБЦ змз 406

• Первый этап заключается в том чтобы завернуть болты до соприкосновения их шляпок с поверхность ГБЦ. При том что не требуется прилагать усилие. Этот этап важный. Тем что он позволяет убедиться в правильности установки ГБЦ. Головка при установке может встать неровно на направляющих штифтах. И при затяжке уже с усилием. Может повредится как сама головка так и прокладка ГБЦ. Поэтому необходимо несильно прижать головку и убедиться что она прижалась равномерно
• Когда головка села на свое место. При помощи динамометрического ключа производится затяжка ГБЦ. Приблизительно с половиной от максимального усилия.

Для ЗМЗ 406 предусмотрена предварительная затяжка с усилием 40-60 Н.м

Эта затяжка должна производиться согласно схемы представленной выше.

• Третий этап предусматривает окончательную затяжку с усилием   
  145 Н*м

Затяжка также производится по схеме согласно порядка затяжки болтов.

После того как проведена окончательная затяжка ГБЦ ЗМЗ 406 необходимо дать головке отстояться. Чтобы прокладка села на свое место. И по истечении 30 мин. Осуществить контрольную проверку усилия затяжки. С максимальным усилием 145 Н*м

При установке прокладки головки блока необходимо нанести герметик. На ту часть прокладки которая прижимается к крышке механизма ГРМ. Это позволит избежать вероятность подтекания масла в этом месте. Завод изготовитель рекомендует использовать герметик марки  Эластосил 137-83.

Момент затяжки головки змз 406

Запись для себя. Часто под рукой нет таблицы моментов затяжки для 406 двигателя, а книга далеко. Удобно смотреть с телефона.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.

Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор или ГБЦ. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки посередине «проседают».

Внимание! Допущена преднамеренная неточность.
Так как — 1 килограмм-сила-метр (кгс·м) = 9,80665 ньютон-метров (Н·м)
В местах с большими моментами приведены более точные значения.

Пример моментов с округлением:
10-11 кгс·м = 100-110 Н·м
Пример более точных расчетов:
10-11 кгс·м = 98-108 Н·м

Список моментов затяжки (таблица):
— Болт крепления крышки коренного подшипника.10 точек. М12х1,25. 98-108 Н·м
— Гайка болта крепления крышек шатунов. 8 точек. М10х1. 67-74 Н·м

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). 10 точек. М14х1,5
– первый этап 40-60 Н·м
– второй этап 127-142 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла.

Обезжирь поверхности.
Лучше разбить на большее количество этапов. Торопиться некуда.
После протяжки окончательным моментом, нужно ещё раз пройтись по всем точкам.
Так как прокладка сминается неравномерно и момент затяжки ослабляется.

— Болт крепления крышки распределительного вала (бугеля). 20 точек. М8. 19-23 Н·м

Прочисти отверстия с резьбой от масла. Шприцем (предварительно у иглы откусив скос) или ветошью с отверткой.
Эти крышки очень хрупкие. Откручивать нужно медленно и все одновременно.
Змейкой по всем точкам откручиваю.
По одной крышке откручивать не желательно. Под конец нагрузка сосредоточится на какой-то одной крышке и она лопнет.

Закручивать так же все болты одновременно пока плоскости гбц и крышек не соприкоснуться.
Затем динамоключом по всем точкам прохожу несколько раз.

— Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала. 2 точки. М12х1,25. 56-62 Н·м
— Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала. 2 точки. М8. 22-27 Н·м

— Болт крепления масляного насоса. 2 точки. М10х1.5. 25-40 Н·м
(Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой)
— Болт крепления кронштейна масляного насоса. 1 точка. М6. 7-10 Н·м

— Болт стяжной коленчатого вала (храповик). 1 точка. М24х2. 102-126 Н·м
Всё сделано логично. Болт должен сам подтягиваться при работе двигателя.
Откручивать против часовой стрелки.
Коленвал нельзя крутить против часовой стрелки!
Поставь на 5 передачу и откручивай болт коленчатого вала.

— Болт крепления маховика. 6 точек. М10х1,25. 72-80 Н·м
— Болт крепления нажимного диска сцепления . 6 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления картера сцепления. 6 точек. М10. 42-51 Н·м
— Болт крепления опоры вилки выключения сцепления. 1 точка. М10х1. 42-51 Н·м
— Болт крепления усилителя картера сцепления. 6 точек. М10. 29-36 Н·м
— Болт крепления сальникодержателя. 6 точек. М6. 12-18 Н·м

— Гайка крепления впускной трубы. 5 точек. М10х1. 29-36 Н·м

(Труба которая соприкасается с гбц)
— Гайка крепления ресивера к впускной трубе. 5 точек. М8х1. 19-23 Н·м
— Гайка крепления выпускного коллектора. 8 точек. М8. 20-25 Н·м
— Болт крепления крышки головки блока цилиндров. 8 точек. 5-12 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м
— Болт крепления масляного картера. 11 точек. М8. 12-18 Н·м
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м
— Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров. 4 точки. М8. 22-27 Н·м
(Передние крышки можно приклеить на герметик, большое усилие не нужно. 8-14 Н·м)
— Болт крепления шкива к водяному насосу/помпе. 3 точки. М8. 22-27 Н·м
— Болт крепления водяного насоса/помпы. х точек. М8. 22-27 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов генератора. 2 точки. М8. 12-18 Н·м
— Болт крепления натяжного ролика. 1 точка. М8. 14-18 Н·м

— Болт крепления топливопровода с форсунками. 2 точки. М6. 5-8 Н·м

(Уплотнительные кольца форсунок можно смазать моторным маслом)
— Болт крепления индуктивных датчиков. 3 точки. М6. 5-8 Н·м
— Болт крепления стартера. 2 точки. М10. 67-75 Н·м
— Свеча зажигания. 4 точки. М14х1,25. 31-38 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 28-30 Н·м)
Желательно свечи менять на холодном двигателе. Иначе можете попортить резьбу.

Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6-8 Н·м
для М8 — 14-18 Н·м
для М10 — 28-36 Н·м
для М12 — 50-62 Н·м

Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Данные взяты:
1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3
3) немного от себя

Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ, ДРУЗЬЯ!

Делаем логическое завершение этого года. В Москве начинает холодать, и пока будут морозы (по Москвоским меркам))) ) работу на гараже приостановил. Но в последние выходные уходящего года выполнил план.
Я уж забыл, что такое крутить баранку и что такое управлять своим любимым ведерком ))

В крации по проведенной работе.

1. Посмотрев Травникова, взял на заметку вариант затяжки ГБЦ состоящий из 4 этапов.
4,3 кг.
7,5 кг.
11 кг.
14,3-14,5 кг.
Берем на заметку и тянем.

2. Тут возник вопрос, оказывается видеоматериалы с инета, книги, словестные рекомендации разошлись в показаниях о порядке затяжки. Я тянул по схеме на ФОТО 1. Мне этот вариант показался более правильный. НО, могу ошибаться.

3. С бугелями в 2 этапа затяжка.
1,9 кг.
2,3 кг.
Позже немного подтянул до 2,5 кг. Но опять информация разошлась в моменте. Знающие мотористы т.с. сказали, что тянется до 3кг. Книги говорят о 2,3. Пока крышки клапанной нет, если чего, можно подтянуть или ослабить.

4. Чуть не забыл. Т.к валы лежат примерно по фазам (транспортира нету еще) но не точно, и дабы избежать случайной встречи клапана с поршнем, ОТВОДИМ КВ на 45град. НАЗАД. В этом случае поршни опущены, и выдвигание клапана не страшно.

5. В Планете Железяка некоторое время назад была куплена обычная металлическая Евро2 прокладка Erling. НО увидев у них прокладку, о которой слышал под псевдонимом «американка» взял и ее на пробу ))).
Я не знаю как у других авто, но сравнение видел только на моторах Шевроле, где ставится прокладка точно такая же по виду и структуре. Прям один в один.

6. Всё финишно протягиваем, проверям, стираем герметик и идем готовится к встрече НГ

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель.Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов6,8–7,5 Болты крепления крышек коренных подшипников10,0–11,0Болты крепления маховика7,2–8,0Болты крепления картера сцепления4,2–5,1Болт шкива коленчатого вала10,4–12,0Болты крепления нажимного диска сцепления2,0–2,5Болты крепления крышек распределительных валов1,9–2,3Болты крепления звездочек распределительных валов5,6–6,2Болты крепления крышки клапанов0,5–0,8Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления2,9–3,6Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата2,2–2,7Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера1,2–1,8Гайки крепления выпускного коллектора2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Наименование	Максимальная цена за единицу, ₽
замена задних тормозных колодок	800,00
замена передних тормозных колодок	300,00
ремонт электропроводки (нормо-час)	580,00
ремонт стартера	800,00
ремонт моста	4 000,00
ремонт генератора ЗМЗ-409	640,00
диагностика двигателя ЗМЗ-409	840,00
ремонт карбюратора	720,00
ремонт рулевой трапеции	880,00
ремонт моста разбоного	4 000,00
ремонт КПП 4-ступ.	5 600,00
ремонт КПП 5-ступ.	5 200,00
ремонт раздаточной КП	4 600,00
замена сцепления двигателя ЗМЗ-409	3 400,00
промывка форсунок ЗМЗ-409	1 500,00
замена гидрокомпенсаторов ЗМЗ-409	2 020,00
замена ролика натяжителя ремня ЗМЗ-409	480,00
ремонт ГБЦ ЗМЗ-402, УМЗ-4178, 4218	6 840,00
замена прокладки ГБЦ ЗМЗ-409	6 080,00
замена прокладкиГБЦ ЗМЗ-402, УМЗ-4178, 4218	4 360,00
замена масла и масляного фильтра	312,00
регулировка клапановЗ МЗ-409, УМЗ-4178, 4218	580,00
ремонт двигателя ЗМЗ-409	10 240,00
ремонт двигателя ЗМЗ-402, УМЗ-4178, 4218	9 040,00
замена передних тормозных колодок дисковые тормоза	300,00
замена масла и масляного фильтра ВАЗ	280,00
замена передних тормозных колодок ВАЗ	240,00
замена задних тормозных колодок (1 кол) ВАЗ	580,00
ремонт электропроводки (нормо-час) ВАЗ	580,00
ремонт стартера ВАЗ	800,00
ремонт генератора ВАЗ	860,00
ремонт карбюратора ВАЗ	560,00
ремонт рулевой трапеции ВАЗ	800,00
ремонт редуктора заднего моста ВАЗ	2 800,00
ремонт КПП 5-ступ. ВАЗ-2110	4 000,00
ремонт КПП 5-ступ. ВАЗ-01-07	3 040,00
замена сцепления двигателя ВАЗ-2109,2110	1 940,00
ремонт двигателя ВАЗ	8 000,00
регулировка клапанов ВАЗ-2101-07	500,00
регулировка клапанов ВАЗ-2108,099,2110	600,00
замена цепей ГРМ ВАЗ	3 040,00
замена ремня ГРМ ВАЗ	620,00
замена ремня ГРМ (16-ти клапанный двигатель)	1 080,00
замена прокладки ГБЦ ВАЗ	2 800,00
реминт ГБЦ 16-клапанного ВАЗ	4 760,00
замена ролика натяжителя ремня ВАЗ	360,00
замена гидрокомпенсаторов ВАЗ	2 440,00
промывка форсунок ВАЗ	1 080,00
замена сцепления двигателя ВАз-01-07	1 800,00
ремонт двигателя ЗМЗ-402	9 040,00
ремонт двигателя ЗМЗ-406	10 240,00
регулировка клапанов ГАЗ	640,00
замена цепей ГРМ ГАЗ	5 320,00
замена масла и масляного фильтра ГАЗ	412,00
замена прокладки ГБЦ-ЗМЗ-402	5 120,00
замена прокладки ГБЦ-ЗМЗ-406	6 080,00
ремонт ГБЦ ГАЗ	6 160,00
замена ролика-натяжителя ремня ЗМЗ-406	480,00
замена гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406	2 020,00
промывка форсунок ЗМЗ-406	1 500,00
замена сцепления двигателя ЗМЗ-406	3 160,00
замена сцепления двигателя ЗМЗ-402	2 800,00
ремонт КПП 5-ступ. ГАЗ	4 000,00
ремонт КПП 4-ступ. ГАЗ	4 600,00
ремонт заднего моста ГАЗ	4 000,00
ремонт рулевой трапеции ГАЗ	1 380,00
ремонт карбюратора ГАЗ	780,00
диагностика двигателя ЗМЗ-406	1 040,00
ремонт генератора ЗМЗ-406	1 560,00
ремонт генератора ЗМЗ-402	800,00
ремонт стартера ГАЗ	720,00
ремонт электропроводки (нормо-час) ГАЗ	580,00
замена тормозных колодок барабанного типа (1 кол)	680,00

Техосмотр Егорьевск

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	670
Блок двигателя — подготовка к сборке	470
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1970
Венец маховика — доработка	570
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	1270
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	3240
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	2740
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1970
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1670
ГБЦ 402, 421 — протяжка с регулировкой клапанов	1170
ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка протяжка с регулировкой клапанов	1590
ГБЦ Эвотек — протяжка протяжка с регулировкой клапанов	1950
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	1690
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1470
ГБЦ при снятой Камминс — разборка/сборка	2180
ГБЦ или блока цилиндров — мойка	480
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	890
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1790
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	780
Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт	980
Головка блока 402 — замена	6060
Головка блока 402 Волга — замена	6310
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	8620
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	9140
Головка блока 406 Волга в т.ч. кузов н/о — замена	9120
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	7450
Головка блока 421 — замена	6060
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7640
Головка блока Крайслер Волга — замена	14150
Головка блока Крайслер Газель — замена	13160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	11520
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	12960
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	12670
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	10750
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	9650
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	10650
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	19190
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	16820
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	9670
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	8990
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	490
Давление масла (Камминс) — измерение	690
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена	1180
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена	540
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	540
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	340
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	470
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1370
Двигатель 402 Волга — замена	7470
Двигатель 402 Волга — капремонт	19670
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3740
Двигатель 406, Волга — замена	7480
Двигатель 406 Волга — капремонт	23970
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	4240
Двигатель Крайслер Волга — замена	8480
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	37860
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3490
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6980
Двигатель 402 Газель — капремонт	18970
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	24950
Двигатель 406 Газель — капремонт	22890
Двигатель 421 — капремонт	21490
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	23670
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	5270
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	10530
Двигатель Камминс Газель — капремонт	38970
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	47200
Двигатель Камминс Газель Некст — замена	18760
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3990
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7980
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	35470
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2640
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4680
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1330
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	660
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	210
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1280
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3470
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	7070
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	6260
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена	780
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	490
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	390
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	970
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2470
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	390
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	260
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1330
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	990
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	6550
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2340
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	15810
Коленвал 406 Волга — замена	16650
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	14780
Коленвал 421 Газель — замена	11970
Коленвал Камминс Газель — замена	32870
Коленвал Крайслер Волга — замена	28470
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	27780
Коллектор — протяжка	440
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2820
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1480
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2880
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1560
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	490
Компрессия 405 Евро-3 — замер	920
Компрессия Камминс Газель — замер	2180
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	890
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	990
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	14810
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка	7240
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4450
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5970
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	5490
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	980
Масло в двигателе — замена	390
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	590
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	840
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	4400
Маховик Волга Крайслер — замена	5970
Маховик Газель Крайслер — замена	4780
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3950
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	3150
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	990
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	12890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	11970
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла	470
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	470
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	570
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	890
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	540
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	240
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	740
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	350
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена	780
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	690
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1470
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1350
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3390
Поддон двигателя — протяжка	440
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1290
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4470
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т.ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	3270
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	4290
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2340
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4680
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	6240
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4690
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	660
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	460
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2380
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	2170
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	520
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1760
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1270
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1360
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	490
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1860
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена	760
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	980
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	5240
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4890
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	7150
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7670
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	7650
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5980
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4890
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	6470
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	18590
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	22550
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	19760
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	19870
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	17870
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	7670
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	540
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	780
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	990
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	870
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3470
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3850
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1640
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1470
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1780
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1540
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1640
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	940
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1560
Распредвал 402 Волга — замена	7160
Распредвал 402 Газель — замена	6260
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3720
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	700
Распредвал 421 — замена	8210
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	8420
Распредвал Камминс Газель — замена	17970
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	4370
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	770
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	370
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	640
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1350
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1640
Ремень генератора Крайслер — замена	760
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	240
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	330
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	9350
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8890
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8890
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	670
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	490
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	760
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1120
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	110
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	750
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1120
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	640
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	880
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена	6680
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	5460
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена	5690
Сальник коленвала задний 421 — замена	5230
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена	6680
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена	2700
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена	6700
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена	5340
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена	4070
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена	3730
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена	2560
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена	2560
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена	4760
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	730
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена	9980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена	9670
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	890
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	240
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	650
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	240
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	3320
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	990
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1280
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена	1990
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена	4330
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	730
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1130
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	3160
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1430
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3360
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	440
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1370
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	6320
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6860
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5580
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4980
Цепи моторные 406 Волга — замена	6630
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	5430
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5970
Цепи моторные Камминс Газель — замена	16780
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4570
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена	7390
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	5150
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	4370
Шестерня распредвала 421 — замена	5460
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	680
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2440
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1360
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1360
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	770

Масло моторное. Масло моторное Масло моторное для ДВ 405 24 Газель

В разделе вопрос какое масло заливать в ЗМЗ 405? Размещено автором Barz urban Лучший ответ —

Ответ от 22 ответа [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло заливать в ЗМЗ 405?

Ответ от Murzik99rus. [гуру]
20W50.

Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
погода или Нигрол.

Ответ от Алексей Зайцев [активный]
Маннол Молибден Бензин, Shell — 10W 40, ESSO 10W40, Castrol, Mobil.

Ответ от Alexei [guru]
лучше заливать густое масло типа как 20W50 Ну такое масло недешево выйдет и скорее всего будет сложно найти. 10W50 также можно найти и синтетику 10W60. Но это дорого и непрактично. Только полусинтетическая присадка 10W40 + для плотности масла, продается в автомагазинах

Ответ от Отскарик. [гуру]
Мурзик Верно, но я считаю, что с погодой и 10V40 или 15B50 хватит за глаза. Посмотри на разницу в цене и принятие окончательного решения сам.
«Маннол Молибден Бензин, Shell — 10W 40, ESSO 10W40, Castrol, Mobil.» — А морда машина не трескает ??)), насколько я понимаю, нужно добираться туда, а не ездить еще 20-50 тысяч.
что такое 405 — не знаю, а 402 — красная лампа слегка закручена только на разрешенных холостых (буква-мурзилка пишет), все равно свои 150 тысяч.При пробеге
допустимо (на перспективу) до 30% масла МС20 добавлять в моторное масло (понятно, что в минералке), чтобы не убивать при поездках.

Ответ от Иван Поддабатное [гуру]
GM полусинтетический или зек полусинтетический 10-40, если хотите, чтобы масло не уходило в волонтер и не падало давление при нагревании до рабочего паирата. Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. За 90 тысяч этот двигатель сложно доработать.Звуки гидроразлетов в большинстве случаев лечат настоем металлических кондиционеров, но в целом это некритично. Уверен, что этот движок на нормальном масле еще сто тысяч вполне траффик.

Ответ от Дядя Саня * ВОЛГА 3110 SL * [гуру]
У меня большое сомнение, что может быть на 405 движке при 90 тысячах пробега. При таком пробеге ни хрена не будет. Скорее всего просто залезли на них, чтобы клапаны не держали, значит и зокать.Промывка и замена масла могут решить эту проблему, но не полностью. Слабое давление масла — тоже сомнительно с таким пробегом. В двигателях 406405 болезнь при нестабильной работе датчика давления масла (ствола такой клапанной крышки) подтягивается мембрана и индикатор давления не тот. Замените его в первую очередь. Я уверен на 95%, что показания под давлением вернутся в норму.

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 — это практически 100% повторение базового силового агрегата ЗМЗ 406.Основное отличие моторов — динамические показатели: 405-й сильнее на 4,8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет объем на 7,9% больше (2,5 л против 2,3). Двигатель создавался для настройки модельного ряда бензиновых, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и Волга. Конструктивно двигатель отличается улучшенным клапаном с крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатой ​​цепью), тонкой металлической прокладкой ГБЦ на 2 слоя (толщина 0,5мм — на 1мм меньше, чем у предшественника), а также система вентиляции картерных газов в ресивере.

ЗМЗ 405 — инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с системой жидкостного охлаждения. Первым автомобилем с таким двигателем на борту стал ГАЗ 3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизированном варианте и соответствует Евростандартам 3. Технические данные остались без изменений, но сама конструкция теперь включает новую головку блока (нет. более длинные каналы каналов). Без серьезного ремонта 405-я способна выдержать порядка 200-300 тысяч пробегов, однако периодически требуется замена цепи ГРМ (один раз на 100 тысяч км).Информация о масле и том, что лить, то в статье.

Помимо растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются: перегрев, крепление бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, сбои в работе датчики, некачественное электрооборудование и вообще некачественная сборка агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своеобразным рывком вперед — теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2,5 л. 152 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетическое 5W30
• Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,0 л.с.
• Расход масла на 1000 км .: до 100 мл.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	152/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Масло моторное	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N.D. до 200.
Установлен двигатель	ГАЗ 3102. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), возвышение цилиндров такое же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (нет блоков евро-3), нет Шатуны остались прежними, в остальном мотор остался прежним То же за счет увеличенного объема увеличилась мощность на 7 л.с., последние механизмы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и ни к чему другому, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один 3D мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1.ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — Турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7.4, Мощность 195 л.с. / 4500 ВКЛ. Мин, момент 343 нм / об.мин. Мелкосорино выпускался, стоил неадекватно дорого, поэтому туннеловичики предпочли поставить выверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправность двигателей ЗМЗ 405

Неисправность 405-го волговского двигателя в том, что полюса абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под крышкой клапана, ибо отличия их минимальны. О достоинствах и минусах ЗМЗ-406 читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбин. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг». Стоит отметить, что в двигателе Волгский / Газельлев строить мощный атмосферный, на злых распредвалах 4 штуцера не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405-й турбомотор будет давать больше (а иногда и очень даже больше) 300 л.с., которые атмосферные не выдаются ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под конструкцию Turbo Corca блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства топливных коробок, поэтому базой является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140.5 литров. п., крутящий момент 214 нм;
• форсирование до 152 л. из. для газелей норм евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладки, установка на газ Волга;
• турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спец. машин.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция была сложной относительно ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для оригинального исполнения Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы выпуска	2000 -…
Объем	2464 см 3 (2.5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. С.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об / мин)
Масса	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические стандарты	Евро-2.
Расход топлива	трасса — 8.8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90 °
РФ ресурс	представлено 150000 км реальное 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторов
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Свечной зазор	0.8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звездочек, башмаками и натяжителями
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	750-800 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 38 нм маховик — 72 — 82 нм болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90 °

Следующее описание параметров OBS относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий моторов отличаются незначительно, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. Для него инструкция рекомендует услугу вдвое дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов КГК;
• рядная схема двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
• закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
• обновлено смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезисторного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, гильзного датчика и магниторезонансного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, подшипники коленчатого вала, стальные алюминиевые подшипники, демпфирующий шкив, прорезиненный для предотвращения вредных колебаний.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации мотора серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представителей и одну турбированную версию для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовая опция 4052.10 имеет крутящий момент 214 нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и для трассы.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под кузов грузовиков и автобусов ГАЗель / Соболь.Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив Fiat Ducato заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в различных комплектациях, имеет крутящий момент 214 Нм и 140,5 л. из. Мощность. Степень сжатия 9,4, то есть как у базовой версии.

FURS 40525.10 имеет крутящий момент 213,5 нм и 143.8 литров. из. Электроэнергетика, рассчитанная по нормам Евро-3, для Волги с газом массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выпуске оснащены натриевым охлаждением. В 2009 году этим турбиротором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7.4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

Плюсы силового привода 405 от производителя производителя ЗМЗ:

• Головка блока цилиндров доработана за счет использования двухслойной металлической прокладки с толщина 0,5 мм с пружинными элементами;
• блок цилиндров уменьшил вес на 1,35 кг, т.к. навесной частично демонтирован — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
• механический тюнинг заводских инженеров позволил снизить расход топлива до 8.8 л / 100 км по трассе;
• используется подметальная система для смазки.

Угол опережения зажигания управляет электропроцессором электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой — минус, так как осложняется ремонтом на трассе. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переброски цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези паза.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливались

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по производству автомобилей, поэтому различные модификации этого поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — газ Волга, Газель;
• 10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Fiat Ducato Газ Волга и Газель;
• 10 — газовые Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — коллекторские и правительственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его на Volga Siber, однако в 2009 году от двигателей СМЗ отказались из-за высокой стоимости газа. УАЗ ставили на более позднюю версию 409, созданную на базе мотора 405.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
• не доставляют проблем аккумулятор и свечи 6 лет;
• вентиляция Картера 2 года или 25 тысяч пробега;
• нужно менять ремни навесного оборудования примерно 2 года;
• Замена масла требуется через 7.5-10 тысяч пробегов;
• фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
• эффективный теплоноситель 40 тыс .;
• нормально работает без прогрессивного инкассатора 2 — 2,5 года;
датчик кислорода
• ходит 100 тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе и капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако поворот клапана происходит друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительным моментом двигателя является возможность работы двух типов приводных цепей. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — это типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника ведущего ролика привода ведущего привода	замена подшипника
Ослабленное крепление шкива демпфера	протяжка болтов
Подшипник Подшипник Насосы	замена расходных материалов
Разрыв натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	замена расходника
Серебряный осадок	установка новой пружины
Задира шток клапана	ремонтный GBC.
Цепь извлечена	растяжка или замена
Курс гидрооборудования	ремонт узла
Развивающие гидротерапевты	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или гильз коленчатого вала	Ремонт блока, диска, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоки цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20- 30 литров. из. Питание дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют нормам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Справочное руководство по номерам отливок головки цилиндров

Ford OHV V8

Хотя рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию высокопроизводительных головок цилиндров для линейки двигателей Ford V8, иногда вы не ищете головку блока цилиндров для вторичного рынка.Если вы выполняете правильную реставрацию или бюджетную сборку, иногда вам нужна оригинальная головка блока цилиндров FoMoCo, поэтому независимо от того, рыщете ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок ГБЦ Ford должны помочь вам выяснить, что вы смотрите и откуда это взялось.

Соглашение о нумерации

Номер детали

Ford обычно соответствует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6090» для головки блока цилиндров, за которым следует версия редакции.Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на головку блока цилиндров, важными цифрами являются первые четыре и последние две, и в большинстве головок цилиндров в любом случае эти четыре-шесть цифр — это все, что вписано в головку.

Основная разбивка современной нумерации (1959 г. и новее) заключается в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е.Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает транспортное средство, для которого была разработана деталь (например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

Вот где вы можете найти номер каста на голове Виндзора. Вот и почтенная голова E7TE-PA 5.0L. Следует отметить, что из-за общей схемы нумерации номеров отливок Ford у вас может быть один и тот же главный номер отливок для двух совершенно разных приложений. Например, есть также головка блока цилиндров Ford E7TE с большим блоком, с идентификатором ревизии «BD».

Семейства двигателей

В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8.Их:

Y-Block small-block: Выпускавшийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8, и именно с этого начинается данная статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

FE средний блок: Производный от названия Ford-Edsel, FE больше малого блока, но меньше большого блока, поэтому он получил прозвище «средний блок». Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года.Он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

Большой блок M-E-L: Большой блок Ford MEL был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как «Меркурий-Эдсель-Линкольн», имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего модельного года 1968 года.

Большой блок Super Duty: Двигатель Ford Super Duty с большим блоком представлял собой большой блок для грузовиков, который был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года.Он выпускался в вариантах 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо реже встречается в области производительности.

Big-Block Ford: Более правильно называть двигателем Ford 385 — после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма — это двигатель, на который ссылаются, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком, или BBF. Он был дебютирован в 1968 году и продавался в течение 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году появилась редкая версия с малым диаметром 370 кубов.

Смолл-блок Cleveland: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде. Они выпускались в вариантах на 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими портами и большими наклонными клапанами и производились до 1982 года.

Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это широко распространенный двигатель Ford с малым блоком, с наиболее распространенными вариантами 302 и 351 Windsor с рабочим объемом от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. .Дебютировав в 1962 модельном году, она просуществовала до следующего столетия. Последний двигатель Windsor сошел с конвейера Ford Explorer 2001 года.

Малоблочный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к шортблоку Windsor, создавая первый гибрид Clevor. Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все элементы идеально сочетались друг с другом.

Головка блока цилиндров 351 Cleveland предлагает большие порты и размеры клапана по сравнению с аналогами Windsor, а также более выгодную конфигурацию клапана со скошенным углом.

XE — 1966-1967, 427 малых блоков, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88,0 куб. См

117 — 1956-1963, 332 ФЭ среднеблочный

119 — 1956-1963, 332 ФЭ средноблочный

EBU — 1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-F -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-G -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBV — 1954-1955, 239 Y-Block small-block.1.64 / 1.51 клапаны

EBY -1954, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY-C — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBZ — 1954-1955, малый блок 256 Y-Block. 1.64 / 1.51 клапаны

ECG-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, поздний

ECG-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-C -1955, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

ECG-D -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-H -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-R -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Thunderbird

ECK -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-A -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, полиция, конец

ECL-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECL-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, ранний

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1,51 клапанов, Police

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECL-C -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECR-D -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECW-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 312 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECZ-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-C -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-E — 1957-1959, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб. См

ECZ-F -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

ECZ-G -1957, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

EDB-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

EDB-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

EDB-C -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Racing

EDB-D -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

EDB-E -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69cc, с наддувом

EDC -1958, 332 FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 69 куб. См,

EDC-E -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

575 -1958-1960, 352, ФЭ средний блок

5750063 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750065 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750117 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750118 — 1956-1968 401/477/534, большой блок Super Duty

5750119 — 1956-1962, 332, ФЭ средний блок

5750188 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5750471 — 1955-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

5750564 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5751433 — 1958-1968, 401/477/534, большой блок Super Duty

5752113 — 1957-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

5752117 — 1958-1964, 332, ФЭ средний блок

5752120 — 1958-1962, 332, ИП средний блок

5752142 -1958-1959, 332/352/361, КЭ средний блок, 2.Клапаны 02-1,55, камеры 70 куб. См

5752143 — 1958-1962, 332/352/361/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 70 куб. См

B9AE — 1959-1962, 272/292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,92 / 1,51, камеры 72cc

B9AE — 1959-1963, 352/390, FE средний блок

B9ME — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9ME-B — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9TE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

C0AE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапана, камеры 75cc

C0AE — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-C — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-D — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 60 куб. См

C0DE-607 — 1960-1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0ME — 1960-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0OE-D — 1960-1961, 390, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, 65 куб. См

C0TE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапана, камеры 75cc

COTE-A -292, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры объемом 75 куб. См

C1AE — 1961-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапана, камеры 72cc

C1AE — 1961-1962, 352/390, средний блок FE, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 72 куб. См

C1AE-590 -1961-1965, 352/390, средний блок FE

C1AE-A -1961-1965, 390, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 72 куб. См

C1AE-C — 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1SE-A — 1961-1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 72 куб. См

C1TE, 1961-1964, 272/292, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 76cc

C1TE-471 , 1961, 312, Y-Block small-block

C1TE-611 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-612 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-B , 1961-1962, 272/292/312, Y-Block small-block

C1TE-C , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-D , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-G , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C2OE — 1962, 221, маленький виндзорский блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-A -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-B -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-C -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-D — 1962-1963, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-E — 1962-1963, 221, смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-F — 1962-1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C2SE-A — 1962-1963, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 66 куб. См

C2SE-B -1962, 406, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,55, камеры объемом 63 куб. См

C2SE-C — 1962-1963, 406, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.55, камеры объемом 64 куб. См

C2TE — 1962-1964, 390, FE средний блок

C2TE-490 -1962-1964, 332, средний блок FE

C2TE-A -1962, 332, средний блок FE

C2TE-AA -1962, 390, средний блок FE

C2TZ- A — 1962, 332, средний блок FE

C3AE -1963, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 145 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C3AE — 1963-1965, 406, FE средний блок

C3AE — 1963-1967, 352, FE средний блок

C3AE — 1963-1968, 390, средний блок FE

C3AE-846 -1963, 406, средний блок FE

C3AE-846 — 1963-1965, 427, FE средний блок

C3AE-A — 1963-1965, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См

C3AE-C — 1963-1965, 406, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 58 куб. См

C3AE-D — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 64 куб. См

C3AE-F — 1963-1964, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C3AE-G — 1963-1965, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-H — 1963-1964, 427, FE средний блок.2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-I — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-J — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-K — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3OE -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. Hi-Po

C3OE-A -1963, 221, малый блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C3OE-B -1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C3OE-E -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3OE-F -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3TE — 1963-1968, 534, большой блок Super Duty

C3TE-B -1963, 332, средний блок FE

C3TE-D — 1963-1975, 401/475/477/534, большой блок Super Duty

C3VE-A -1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C3VE-B — 1963-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C4AE -1964, 427, FE средний блок.2,19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4AE — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE — 1964-1974, 352/390/428, FE средний блок

C4AE-590 — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-A — 1964-1965, 352/390, средний блок FE, 202 / 1,55 клапана

C4AE-C — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE-C — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-D — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE- F — 1964-1965, 427, FE средний блок, 2.19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4OE -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-A -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C4VE-A — 1964-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C5AE — 1965-1966, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE — 1965-1968, 352/390, средний блок FE

C5AE-686 — 1965-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE-850 -1965-1968, 427, средний блок FE

C5AE-A -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См, Hi-Po

C5AE-B -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C5AE-E -1965, 289, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C5AE-F -1965-1967, 427, FE средний блок. 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5AE-R — 1965-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5DE-B — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C5OE-A — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C50E-E — 1965289, малый блок Windsor, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C6AE — 1966-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C6AE — 1966-1968, 352/390/428, средний блок FE

C6AE-A -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-A — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-AA -1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1.55 клапанов, камера 73,5 куб. См

C6AE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См

C6AE-D — 1966-1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Смог

C6AE-F — 1966-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C6AE-G -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-J — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-K -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-L — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См

C6AE-U — 1966-1967, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6OE-AA -1966-1968, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C6OE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C6OE-AC — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE-C -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-E -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Смог

C6OE-H -1966-1967, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1,55, камера 73,5 куб. См, Смог, GT

C6OE-M -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C6OE-R — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68,5 куб. См

C6OE-Y — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6TE-B -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6TE-G -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-A — 1967-1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C7AE-H — 1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-H — 1967, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7OE — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, Shelby

C7OE-A — 1967, 289, смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камера 54,5 куб. См, Смог

C7OE-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7OE-C — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C7OE-C — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C7OE-D — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C7OE-G — 1967-1968, 302, смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C7OE-G — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См

C7OE-K — 1967, 427, средний блок FE, клапаны 2,25 / 1,73, камера 88 куб. См

C7OZ-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C7OZ-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7ZE — 1967, 289, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 54,9 куб. См, Hi-Po

C7ZE-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po Smog

C8AE-A -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-B -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-F -1968, 428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8AE-H -1968, 390/428, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C8AE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8AE-N -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 75 куб. См, смог

C8AX-A -1968, 427, средний блок FE, 2,25 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C8DE-F — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 63 куб. См

C8OE — 1968, 289, маленький виндзорский блок, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C8OE-A -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT, Smog

C8OE-B — 1968-1969, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-D -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-F -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-F — 1968-1970, 302, маленький виндзорский блок, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 53,5 куб. См

C8OE-H — 1968-1970, 428, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8OE-J -1968, 302, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См

C8OE-K — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, Смог

C8OE-L -1968, 289, малый блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См, Смог

C8OE-L — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-M -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См, смог

C8OE-M — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-XX -1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OZ-H -1968-69, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, камера 68 куб. См, GT

C8SZ-B — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8TE — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8VE-A — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8VE-E — 1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

C8WE-A -1968, 427, FE средний блок, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 75 куб. См, Смог

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,9 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C9AE-A -1969, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,25 / 1,73, камера объемом 100 куб. См, BOSS

C9OE-B — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9OE-D — 1969-1974, 351, виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9OE-E — 1969-1974, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9TE-C — 1960-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

C9VE-A — 1969-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C9ZE-A -1969, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,23 / 1,71, камера 63 куб. См, бобышка

C9ZE-A — 1969, 302, малоблочный гибрид Кливленда / Виндзора, 2.23 / 1,71 клапана, камера 63 куб. См, бобышка

D0AE-AA -1969, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,25 / 1,73, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AE-E — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 73,2 куб. См

D0AE-G — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 429, Биг-Блок Форд, 2.24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0AE-J — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AE-M — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-N — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-R — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AZ-A — 1970-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-B — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-C -1970, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AZ-D — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0OE-B -1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D0OE-C — 1970-1974, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D0OE-G — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0OE-R — 1970-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0OZ-C — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0VE-A — 1970-1971, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D0VE-C — 1970-1971, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 76 куб. См

D0ZE-A -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D0ZE-B -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D1AE — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-A — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1A — 1971, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1B — 1971, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-A2C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-AA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AB — 1971-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AC — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-CB — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-GA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 58 куб. См

D1OE — 1971-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D1OE-BA — 1971-1974, 351, виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D1TZ-A — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1TZ-BB — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1VE-A -1971, 429/460, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D1ZE-A -1971, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка, обслуживание

D1ZE-B — 1971, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1.71 клапанов, камеры 66 куб. См, Boss

D1ZE-CB — 1971-1974 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1ZE-DA — 1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D1ZE-GA — 1971-1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D2AE — 1972-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D2OE-AA — 1972-1974, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-AB — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-BA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2OE-DA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2VE-AA — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 91,5 куб. См

D2VE-A2A — 1972, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 100 куб. См

D2ZE-A -1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D2ZE-B -1973, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D3AE — 1973-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D3AE-FA — 1973-1974, 460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,66 клапана, камера 89 куб. См, Police

D3AE-G2B — 1973-1974, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D3VE-A2A — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 97 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 97 куб. См

D3ZE-AA — 1973-1974, 351, Смолл-блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D4AE -1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1,71 клапаны, камеры объемом 75,4 куб. См

D4AE-AA — 1974-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D4AE-AA -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-B2A -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-BA -1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См

D4DE-AA -1974-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-AB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-BA — 1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-BB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D4VE -1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4VE -1974-1978, 460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера 96,2 куб. См, Police

D4VE-B2A — 1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D4VE-BA — 1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D5AE-A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A1A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A2A — 1975-1978, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

D5AE-A3A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

D5AE-AA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-BA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-CA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5AE-DA — 1975-1976, 351, малый блок Виндзор, 2.Клапаны 04 / 1,66, камера объемом 75,4 куб. См

D5AZ — 1975-1979, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5DE-AE — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A — 1975-1978, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A3A — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A3B — 1975-1976, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A4B — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-AB — 1975-1977, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-GA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5TE-DA — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D5TE-EA — 1975-1977, 351, маленький виндзорский блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EB — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D5VE-A — 1975-1978, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D7OE — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1978, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-A4B — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-DA — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-GB — 1977-1979, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7TE-AB — 1977-1978, 400, малый блок Cleveland, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 69 куб. См

D8OE-A — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-AB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-AB — 1978-1984, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D8OE-CB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-DA — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8TE-AB -1978-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8TE-BB — 1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D9AE-AA — 1979-1984, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камеры 69 куб. См

D9OE-A -1979-1984, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D9TE-FA -1979-1985, 429, большой блок Ford

D9TE-HA -1979-1985, 429, большой блок Ford

E0SE-AB -1980, 255, маленький виндзорский блок

E5AE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См, GT

E5AE-CA — 1985-1987, 302, виндзорский малый блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E5TE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См

E5TE-HA — 1985-1987, 429, большой блок Ford

E5TE-TA -1985-1986, 460, большой блок Ford

E5TZ — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См, GT

E6SE-AA — 1986-1991, 302, малый блок Windsor

E6TE-DA — 1986-1987, 460, большой блок Ford

E6TE-EA — 1986-1991, 429, большой блок Ford

E7SE — 1987, 302, малый блок Windsor

E7TE-BD — 1985-1995, 429/460, большой блок Ford

E7TE-PA — 1987-1995, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E8TE-JA -1988-1992, 460, большой блок Ford

F1ZE-AA — 1991-1996, 302, малый блок Windsor, GT40

F1ZE-AA — 1991-1995, 351, малый блок Windsor

F2PE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3ZE — 1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F4ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3TE-JA -1993-1996, 460, большой блок Ford

F77E-AA — 1997-2001, 302, малый блок Windsor, GT40P

Головки цилиндров и взаимозаменяемость клапанного механизма для Ford Big-Block

При поиске головок FE помните об изменениях, существующих на выпускных отверстиях.Единственная проблема, которая может возникнуть, — это совместимость с выпускными коллекторами и коллекторами. Существует три основных подхода к головкам цилиндров FE и FT: на 16 болтов (по четыре болта на каждом выпускном отверстии), на 14 болтов (четыре болта снаружи и три болта внутри) и на 8 болтов (по два болта на каждое отверстие). Головки выхлопных отверстий на 16 болтов были общими для моторных отсеков Mustang, Cougar, Fairlane и Comet из-за ограниченного пространства. Чаще встречается головка с 14 болтами. Головки с 8 болтами являются общими для различных применений FE. Головка FT отличается другой конструкцией с 8 болтами.Если вы серьезно не относитесь к работе с низкими оборотами и высоким крутящим моментом, использование головки FT не рекомендуется. Головка FT — это головка грузовика, предназначенная для работы на низких оборотах и ​​с высоким крутящим моментом.

Когда слова Low-, Medium- и High-Riser используются для головки 427, это описание не самой головки, а впускного коллектора, который идет вместе с головкой. Лучшая универсальная головка блока цилиндров — это головка блока со средним подъемом, которая обеспечивает хороший баланс уличных и полосовых характеристик. Головка и коллектор High-Riser были разработаны для всесторонних гонок.Изучите высокие порты головы, и вы быстро поймете, почему это гоночная голова. Головка с высоким стояком делает все возможное для 427 при 6500–7800 об / мин. Низкодоходный агрегат — это комбинация головки 427 и коллектора первого поколения, обеспечивающая отличные характеристики на улице и в выходные дни. Medium-Riser, очевидно, является шагом вперед по сравнению с Low-Riser. Детали Low-Riser, как правило, дешевле.

429/460

Выбор головки блока цилиндров для двигателей серии 385 проще по сравнению с большими блоками Feseries.На протяжении всего срока службы двигателей семейства 429/460 конструкция ГБЦ практически не менялась, за исключением размера камеры сгорания. Поскольку степени сжатия упали в 1970-х и 1980-х годах, размер камеры соответственно увеличился. Вам следует знать о трех основных головках 429/460. Они находятся в таблице и изображениях, которые будут следовать.

Самая распространенная головка 429/460 — это стандартная головка, которую можно найти на двигателях не Cobra Jet / Police Interceptor 429/260. Эта головка обеспечивает адекватное сжатие для большинства приложений с высокой производительностью.Размер порта обеспечивает приемлемый для уличного использования крутящий момент в низком и среднем диапазоне. Конечно, редко встречается голова D0AE Cobra Jet 1970–1971 годов. Поскольку Ford изначально не производил их много, их нелегко найти сегодня. Однако голова полицейского перехватчика 1972–1974 годов 429/460 является хорошей заменой головке Cobra Jet, поскольку она обеспечивает улучшенное дыхание с немного большей камерой (пониженное сжатие). Он также имеет упрочненные седла клапанов для использования с неэтилированным топливом. Это отличная недорогая альтернатива головам Cobra Jet и Ford Motorsport SVO.Когда вы покупаете головы, нужно помнить, что больше не всегда лучше, когда дело доходит до размера порта. Порты большего размера теряют крутящий момент на низких частотах. Порты меньшего размера обеспечивают отличный крутящий момент на низких оборотах для хорошей управляемости.

Бобышка 429

Благодаря своему предназначению как гоночный двигатель NASCAR, Boss 429 имеет множество переменных в области головок цилиндров и клапанного механизма. Расстроенная уличная версия этого двигателя привела к двум основным отливкам головки блока цилиндров: C9AE-A и D0AE-AA.Существует довольно много отливок гоночных голов, которые были задуманы для разных целей. Один эксперт по Boss 429, с которым я разговаривал, убежден, что вокруг плавает около 50 различных отливок. Некоторые различия тонкие. Другие драматичны. Здесь я сосредоточусь на уличных приложениях, а также немного поговорим о гонках.

Заводская головка 429 Cobra Jet дает вам большие впускные и выпускные отверстия с камерами объемом 88 куб. См и клапанами 2,19 / 1,73 дюйма. Найдите номер отливки D0OE-R вместе с пластинами и ввинчиваемыми шпильками.

Это отливка головки 429/460 с коромыслами из штампованной стали с болтом / шарниром и клапанами 2,09 / 1,65 дюйма. Вы можете модернизировать эту отливку с помощью более крупных клапанов, направляющих пластин и ввинчиваемых шпилек. Вы идете на компромисс — это размер порта, который меньше. Ищите отливки с номерами C8VE-A, C9VE-A, D0VE-C, D3AEA2A для достижения наилучших результатов.

Вот отливка головки 429/460 ранней серии 385 — D0VE-C.

Присмотритесь к отливке D0AE-AA Boss 429 с 2.25 / 1,73-дюймовые клапаны и камеры объемом 100 куб.

Это голова 460 середины 1980-х годов с припасами для Thermactor, головка грузовика — E6TE. Помните о размере камеры, потому что если вы сделаете слишком большую компрессию, это может отрицательно повлиять на нее.

Клапанный

Системы управления клапанами этих старинных двигателей типичны для той эпохи, когда они были произведены, и достаточно надежны, чтобы быть эффективными в форме костяка. Однако есть варианты. Какой из них лучше всего подходит для вашего двигателя? Следует учитывать несколько факторов, и все они представлены здесь.

332/352/360/361/390/406/410/427/428

Все большие блоки Ford серий FE и FT (кроме модели 427 SOHC) были оснащены коромыслами на валу. Основные различия заключаются в механических и гидравлических подъемниках (что влияет на соотношение коромысел и регулируемость), а также в длине толкателя. Четыре типа валов коромысла использовались в течение всего срока службы FE и FT с 1958 по 1976 год. Оригинальный вал коромысла B8AZ-A предназначался только для двигателей механических подъемников; ищите вал с восемью масляными отверстиями внизу.Вал коромысла Б8АЗ-Д предназначен для двигателей гидроподъемников; ищите вал с 16 масляными отверстиями. Переработанный вал коромысла C3AZ-A, очень похожий на

. Вал

Б8АЗ-А, имел регулируемые коромысла и два дополнительных масляных отверстия. Вал C5AZ-A также был валом механического подъемника, предназначенным для использования на двигателях 427 Medium-Riser и Tunnel-Port.

Два коромысла использовались на протяжении всего срока службы двигателей FE и FT. B8AZ-B был регулируемым коромыслом, предназначенным для использования с механическими подъемниками.Это потребовало использования толкателя «шар и чашка», совместимого с регулируемым коромыслом B8A-B. Конец чашки сопрягается с регулировочным винтом коромысла, а конец шара находится в механическом подъемнике.

Коромысло B8AZ-C представляет собой нерегулируемую деталь, предназначенную для использования только с гидравлическими подъемниками. Это потребовало толкателя типа «шар и шар», любой конец которого можно было бы вставить в коромысло. Вы можете использовать коромысло B8AZ-A с гидравлическими подъемниками, что избавляет от необходимости гадать, когда речь идет о различной длине толкателя.Вы можете легко отрегулировать зазор клапана, просто затягивая регулировочный винт, пока не будет достигнут соответствующий зазор клапана. Коромысло B8AZ-A также обеспечивает больший подъем клапана благодаря соотношению 1,76: 1.

В разобранном виде клапанный механизм серии FE с коромыслами на валу. Обратите особое внимание на тип коромысла и толкателя. Регулируемые коромысла (механические подъемники) оснащены толкателями чашеобразного типа. Нерегулируемые коромысла (гидроподъемники) имеют толкатели с закругленными концами.Некоторые вторичные валы коромысла требуют снятия масляного дефлектора.

Зазор клапана с гидравлическими подъемниками и нерегулируемыми коромыслами регулируется путем регулирования длины толкателя. Вы можете уменьшить зазор клапана, выбрав более длинный толкатель, если это необходимо. При увеличении длины толкателя необходимо соблюдать осторожность, чтобы компенсировать чрезмерный зазор клапана. Компания Ford предлагала пять основных типов толкателей для двигателей FE с гидравлическим подъемником: C0AE-J (9,59 дюйма), C8AZ-A (9,59 дюйма), C4TZ-B (9,59 дюйма).62 дюйма), C4TZ-D (9,56 дюйма) и C3SZ-A (9,77 дюйма). Зазор клапана регулируется с помощью толкателей меньшего и большего размера на 0,060 дюйма. Если зазор клапана слишком велик, добавьте 0,060 дюйма к длине толкателя. Если зазор клапана слишком тугой, выберите толкатель на 0,060 дюйма короче. Всегда проверяйте зазор клапана при горячем двигателе и при заполненных маслом подъемниках.

Еще одна важная область, которую следует учитывать, — это тип подъемника. Двигатели FE изначально оснащались подъемниками трех типов: механическими, корпусными и гидравлическими.Важно правильно подобрать подходящий подъемник с совместимой штангой. Проверьте высоту подъемника, а также длину толкателя.

Всегда проверяйте статический зазор клапана перед запуском двигателя. Должен быть некоторый зазор, когда двигатель холодный и подъемники обескровлены. Сделайте это, затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Затем проверьте люфт клапана.

Выбор пружины клапана зависит от выбора распредвала и ожидаемого диапазона оборотов. Всегда подбирайте клапанный механизм к выбранному типу распределительного вала.Для радикального распредвала требуются более жесткие пружины. Точно так же более мягкий кулачок требует более мягких пружин. Поищите в компании Crane, Crower, Competition Cams и других шлифовальных станках распределительных валов подходящий тип пружины клапана и фиксатора для вашего применения. Каждая компания, производящая распределительные валы, предлагает комплекты для переоборудования роликовых распределительных валов для двигателей серии FE, которые повышают производительность и надежность.

Пока вы думаете о валах коромысел и коромыслах для FE, имейте в виду, что Ford также произвел четыре различных опоры вала коромысел.В большинстве двигателей FE использовалась тумба C2AZ-6531-B. Это алюминиевый постамент, который выдерживает удары стандартных компонентов клапанного механизма. Три других пьедестала Ford для FE предназначены для высокопроизводительного использования и должны выбираться с особой тщательностью. Первой из высокопроизводительных опор является чугунная деталь C3AZ-A, которая представляет собой заменяемую на болты алюминиевую опору C2AZ-B. Если вы хотите использовать более горячий клапанный механизм, выберите стальную опору C3AZ-A.

Когда в конце 1963 года компания Ford представила головки 427 High-Riser и индукционную систему, родилась чугунная опора C3AE-A.Эта подставка является специфической для High-Riser из-за измененной конфигурации клапана. Его не следует использовать с другими головками FE. Разница в этой подставке очевидна — 1,72 дюйма в высоту по сравнению со стандартной подставкой в ​​2,20 дюйма. Он также имеет ширину 1,10 дюйма по сравнению с более узкими пьедесталами C2AZ-B и C3AZ-A шириной 1,02 дюйма.

Чугунный пьедестал C5AZ-A предназначен для средних подъемников и туннельных портов, что означает, что он не предназначен для других головок FE. Этот постамент также имеет размеры 2.20 дюймов в высоту, как деталь C3AE-A для высокого подступенка. Болты опоры рокера различаются по длине для всех типов опор, в зависимости от опоры — чем выше пьедестал, тем длиннее болт.

429/460

В клапанный механизм серии 385 на протяжении всего срока его службы было внесено несколько изменений. Головки Standard и Cobra Jet 429/460 имели опоры коромысла с принудительным упором и без регулировки. Стандартные и Cobra Jet 429 использовали коромысло C8SZ-6564-A. Самолет 429 Super Cobra Jet 1970–1971 годов имел регулируемые коромысла (C9ZZ-6564-A) с механическими подъемниками.Это означало, что у 429 SCJ 1970–1971 годов были регулируемые шпильки коромысел (C9ZZ-6A527-A), а не модели с принудительным упором и без регулировки, которые можно найти на стандартных двигателях и двигателях CJ (D0OZ-6A527-A). Для двигателей 429/460 было доступно несколько типов толкателей, причем их отличия заключались главным образом в длине.

Выбор пружины клапана, фиксатора и держателя зависит от выбранного распредвала и рабочего диапазона. Опять же, за соответствующей информацией обращайтесь к Crane, Comp Cams, Crower и другим шлифовальным станкам распределительных валов.

Бобышка 429

Двигатели

Boss 429 были особенным миром почти во всех отношениях, включая экзотический клапанный механизм. Впускные клапаны были оснащены короткими регулируемыми коромыслами на валу (C9AZ-6564-C). Выпускные клапаны получили длинные регулируемые коромысла на валу (C9AZ- 6564-D). Тяги для этого двигателя также были отличительными. Впускные толкатели были короче (C9AZ-6565-A, 8,76 дюйма), чем выпускные толкатели (C9AZ-6565-B, 10,88 дюйма), что делало практически невозможным их ошибочное расположение.

Распредвал

Распределительный вал — это мозг двигателя, поскольку он определяет эффективный диапазон оборотов двигателя. Выбор наиболее подходящего распределительного вала зависит от многих факторов, включая массу автомобиля, степень сжатия двигателя и желаемый диапазон оборотов. Десятилетия непрерывных исследований привели к созданию гораздо более эффективных профилей кулачков, чем те, которые были доступны, когда эти двигатели Ford были новыми.

332/352/360/361/390/406/410/427/428

Сегодняшний рынок запчастей предлагает энтузиастам широкий выбор распредвалов для больших блоков серии FE.Вы можете установить на свой 427 распредвал оригинальной спецификации с механическим толкателем, обеспечивающий волнующую вибрацию 16 коромысел и потрясающую производительность. В зависимости от выбранного блока вы можете выбрать гидравлический распределительный вал с роликовыми толкателями, чтобы улучшить производительность и работу на высоких оборотах. Помните, что блок гидравлического подъемника может быть оснащен механическим распредвалом с плоскими толкателями и распредвалом с роликовыми толкателями. Однако блок механического подъемника не может быть оснащен гидравлическим распредвалом.

Важно отметить, что Ford разработал двигатели FE и FT с тремя различными типами распределительных валов. Вот что вы должны помнить: все двигатели FE, кроме 427 Side-Oiler, использовали один и тот же тип механического или гидравлического распределительного вала. Если вы строите боковую масленку 427, вы должны указать этот факт шлифовальному станку распределительного вала, потому что этот распредвал имеет другие шейки, чем остальные двигатели FE. Распределительный вал 427 Side-Oiler имеет канавки на шейках 2 и -4 из-за конструкции блока Side-Oiler.Остальные нет. Распределительный вал FT имеет более широкие шейки, что важно помнить, если вы используете блок FT. Если у вас блок 330/361/391, вам понадобится специально отшлифованный распределительный вал, предназначенный для двигателя FT.

Если ваша конструкция двигателя предусматривает установку распределительного вала механического подъемника в блоке FE гидравлического подъемника, не забудьте заглушить проходы масляных каналов, которые ведут к самим подъемникам. Механические подъемники не нуждаются в потоке масла через две длинные масляные галереи, которые проходят по всей длине блока.Это влечет за собой просверливание и нарезание резьбы для заглушек — простая задача для опытного производителя двигателей.

Единственная другая проблема — установка времени. Независимо от трансмиссии вашего двигателя FE, всегда указывайте как минимум стальные распределительные шестерни. Использование синхронизирующих шестерен с нейлоновым покрытием, изготовленных таким образом для более тихой работы, в оригинальном исполнении категорически не рекомендуется. Распределительный вал с нейлоновым покрытием рассчитан на 100 000 миль пробега. Однако он не выдерживает высокопроизводительного использования. Если вы ожидаете, что ваш FE будет много работать в тяжелых условиях, выберите установку синхронизации с двойным роликом.Общее правило таково: чем мощнее распредвал, тем больше вероятность, что вам следует использовать набор синхронизации с двойным роликом. Помните, что у ранних двигателей FE есть кнопка распределительного вала, которая проходит между звездочкой и крышкой привода ГРМ. Позже распредвал был сохранен с кулачковым диском.

429/460

Основы выбора распределительного вала для двигателей серии 385 просты. Все двигатели 429 и 460, за исключением 429 Super Cobra Jet 1970–1971 годов, были оснащены гидравлическими подъемниками и коромыслами без регулировки.Super Cobra Jet имел механические подъемники с регулируемыми коромыслами. При создании моделей 429/460 выбор за вами, когда дело доходит до выбора распределительного вала. Вы можете использовать гидравлические или механические подъемники. И вы можете использовать роликовые толкатели.

Первоначально 429 двигателей Cobra Jet оснащались гидравлическим распредвалом с плоским толкателем C9AZ-6250-A. Super Cobra Jets получил распредвал с механическим подъемником D0AZ-6250-D. Если вы покупаете новый-старый распредвал, поищите штамп «BJB» на распредвале SCJ и «8J» на гидравлической системе.

Выбор распределительного вала для 429/460 сводится к задаче. Компании вторичного рынка, такие как Crane, Competition Cams, Crower и Isky, предлагают множество систем распределительных валов для больших блоков серии 385. Я говорю «системы распределительных валов», потому что выбор всегда должен основываться на упаковке — согласованных компонентах, предназначенных для совместной работы. Выбор пружины клапана всегда должен зависеть непосредственно от профиля распределительного вала и ожидаемого диапазона оборотов. Коренной распределительный вал должен иметь более жесткие клапанные пружины, чем стояк и т. Д.

Как и в случае с двигателями FE, упомянутыми ранее, я предлагаю использовать хорошие роликовые или двухроликовые установки синхронизации для точной синхронизации клапанов. Послепродажный рынок предлагает множество вариантов для повышения производительности.

Крышки клапанов

Крышки клапана не имеют большого влияния на производительность. Однако они имеют большое значение с точки зрения внешнего вида и правильной работы. Двигатели FE предлагались с множеством типов клапанных крышек на протяжении всего срока их службы. Выбор варьировался от штампованной стали до красивого литого алюминия.

Вначале, в 1958 году, двигатели серии FE оснащались закругленными крышками клапанов из штампованной стали, лишенными каких-либо сапунов, поскольку вентиляция картера осуществлялась в другом месте, в основном через впускной коллектор. Крышка маслозаливной горловины располагалась спереди впускного коллектора с отдельной вытяжной трубкой. Помимо крышек клапанов из штампованной стали со специальными названиями, такими как «THUNDERBIRD» или «MERCURY», на начальном этапе было не так много изменений. Хромированные версии закругленных стальных крышек FE без вентиляции стали доступны только в 1963 году с началом эпохи Ford Total Performance.

Крышки клапанов из литого алюминия с ребрами появились в начале 1970 модельного года на модели 428 Cobra Jet.

«Power By Ford» впервые появился на крышках клапанов из штампованной стали в 1968 году и продолжался вплоть до 1970-х годов, когда его место занял овал Ford. Это хромированная односкатная клапанная крышка FE 390/428 1968–1969 годов. Дата выпуска, завод и смена выбиты на односкатной крыше рядом с крышкой маслозаливной горловины.

Вот литая алюминиевая крышка клапана Shelby Cobra LeMans.

Стальные клапанные крышки FE были изменены в 1965 году на новую конструкцию с односкатной крышей, которая также включала крышку маслозаливной горловины и положение клапана PCV. Также была крышка клапана с односкатной крышей, впервые использованная в 1964 году для модели 427, лишенная маслозаливной горловины и клапана PCV.

Литые алюминиевые крышки клапанов для двигателя FE было много. Похоже, что «Cobra LeMans» и «Cobra Powered By Ford» были первыми OEM-литыми алюминиевыми крышками клапанов, задуманными для двигателя FE. Мне известны две версии клапанной крышки Cobra LeMans.Начиная с февраля 1969 года, Ford начал использовать клапанную крышку «428 Cobra Jet» из литого алюминия, которая заменила хромированную штампованную сталь «Power By Ford», ранее использовавшуюся на двигателях 428 Cobra Jet и 390 GT. Также была литая крышка клапана 428 Cobra Jet без маркировки «428 Cobra Jet».

Биг-блоки 429/460-ci серии 385 были доступны с двумя основными типами клапанных крышек: стальной и литой. В 1970–1971 годах на двигателях 429 Cobra Jet и Super Cobra Jet использовался один тип клапанной крышки из литого алюминия.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.