Провалы на приоре: Приора 16 клапанная провал при резком нажатии

Содержание

Провалы при нажатии на педаль газа приора – АвтоТоп

Лада Приора 2010 года выпуска. При езде появились провалы при нажатие на педаль газа. Бывает включаешь первую и газ, иногда даже в пол, а она просто не набирает обороты и катится на сцеплении, а потом резко газует. Иногда потраиват, в диапазоне 600-900.

Выполнил замену всех фильтров, поставил новые свечи зажигания НЖК (тысячи четыре откатали), так же заменил сеточку от бензонасоса, ДПДЗ стоит новый, на панели приборов чеки об ошибках ни какие не горят.

Собственно вопрос, кто знает, что с моей ласточкой приключилось, помогите пожалуйста советом. Всем спасибо!

Еще по теме:

Лада Приора температура под 100 градусов. Греется двигатель
Лада Приора некорректно работает спидометр
Лада Приора — при торможении идет вибрация по кузову

5 комментариев

  • Комментарии 5
  • Pingbacks 0

у меня на десятке похожее было.оказался плохой контакт на дпкв.провода у фишки еле держались.

Замерь давление в топливной рампе, оно должно быть не менее 3 очков…

Есть мнение, что катушка одна из катушек зажигания приказывает долго жить. Попробуй завести и по одному по очереди вытаскивать бронепровода. Сначала вытащи первый если движок работает поставь на место и т д. Если допустим на первом и четвертом горшке глохнет при вытащенном бронепровода значит катушка зажигания 2,3 не дает искру и на оборот 1,4

короч заедь на диагностику)

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Провал при нажатии на педаль газа, педали акселератора, проблема, встречающаяся редко в современных автомобилях, но частое явление у автомобилей ВАЗ. Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. А спустя несколько секунд появляется рывок, автомобиль дергается. Исправный двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Боитесь, что обманут в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Если застали такую неполадку в машине, не откладывайте устранение неисправности на потом.

Диагностировать неполадку можно и самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину провалов педали газа.

В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Не сулит ничего хорошо провал во время обгона попутного транспортного средства на дороге. Придется применять резкое торможение и возвращаться в свою полосу, но там может оказаться еще один автомобиль.

Помните! При обнаружении первых признаков, сразу же выполните диагностику или направляйтесь в ближайший автотехцентр.

Здесь вы можете сделать диагностику автомобиля:

Станция метро: Тульская

"Check Motors", Загородное шоссе, 1к2, стр. 12

Станция метро: Семёновская

"Rais Car", ул. Ибрагимова, д. 5

Что из себя представляют провалы?

Решение:

Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор

не набирает необходимые обороты.

Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:

  1. Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
  2. Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
  3. Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
  4. Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
  5. Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

  • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • Засорение топливных форсунок;
  • Загрязнена дроссельная заслонка;
  • Неверно настроено зажигание;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Засорен воздушный фильтр;
  • Неполадки в работе бензонасоса.

Зачастую, возникновение провалов происходит из-за

поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.

К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):

  1. Первым делом надо осмотреть свечи зажигания.
    Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
  2. Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
  3. Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
  4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
  5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
  6. Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

Провода, как и резинки на них не должны быть повреждены и при заведенном моторе не должны искриться. Если же обнаружены повреждения, это говорит о троении двигателя, начинаются подергивания. Это может возникнуть из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вследствие чего бензиновый автомобиль начинает дергаться во время разгона.У дизельных авто, рывки не могут быть связаны с катушками, так как их не имеется.

Провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу

Неполадки встречаются и на холостом ходу, причин, конечно, будет меньше. Однако это тоже является серьезной проблемой, и игнорировать ее нельзя, т.к. машина будет плохо заводиться и попросту глохнуть.

Поиск и устранение неисправности выполняется в следующем порядке:

  1. Первым делом проверяются свечи зажигания. Если свечи неисправны, то их следует заменить. Мы рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретайте свечи именно к вашему двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для 92 бензин.
  2. Проверяется топливный фильтр и диагностика бензонасоса. По выявлению неисправности – устраняйте.
  3. Поломка может быть в датчике холостого хода.
  4. Проверка форсунок. Если засорены – необходима замена или чистка.
  5. Диагностика ЭБУ на присутствие ошибок.
  6. Проверка инжектора.

Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор

Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.

Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.

Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие

подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.

Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса. Если она загрязнена, то это следствие провалов.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор

Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.

По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движение

Все противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.

Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Провал педали во время разгона

Слишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.

Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.

Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:

Проваливается педаль, когда движение установлено

Причиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Попытаться исправить поломку можно самостоятельно:

  • Для начала, нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Достать ключ с зажигания, проверить, надежно ли прикреплены и посажены на свечи катушки зажигания. Далее заведите мотор и послушайте как она работает.
  • Провести замену свечей вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи – если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Педаль газа проваливается в автомобиле VW POLO седан из-за неустойчивой работы датчика положения заслонки, который встроен в саму же крышку. Прерывисто работает движок на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума – это все говорит о выходе их строя датчика.

Сама крышка не разбирается, поэтому придется выполнять замену всего дроссельного агрегата.

Автосервисы в Москве, которые помогут решить Вашу проблему:

Когда двигатель резко теряет мощность — это неприятно. А если мотор засбоил в середине длинного подъёма, когда за вами выстроились другие машины, это неприятно вдвойне. В таких ситуациях автовладелец может услышать много добрых слов в свой адрес от водителей, вынужденных вначале резко жать на тормоза, а потом объезжать заглохший авто. Можно ли избежать подобных провалов при нажатии на педаль газа? Можно. Но для этого надо понять, почему они возникают.

Провалы мощности на карбюраторных автомобилях ВАЗ и иномарках

Под провалом в данном случае подразумевается неожиданный сбой в работе мотора, который следует сразу после того, как водитель нажимает на педаль акселератора. Особенно характерны такие перебои для карбюраторных машин отечественного производства: ВАЗ 2114, ВАЗ 2106, ВАЗ 2101 и других.

Двухсекундные при начале движения (нажатие на педаль газ)

После резкого нажатия на газ возникает один или несколько провалов длительностью 2–3 секунды, по мере набора скорости проблема исчезает. Похожая картина может наблюдаться и в режиме холостого хода. Как правило, случается это из-за того, что входные отверстия в первой карбюраторной камере засорились. Ещё провалы могут появиться из-за поломки ускорительного насоса на карбюраторе. В первом случае следует снять карбюратор, прочистить (а лучше промыть керосином) переходные каналы первой камеры. А во втором случае поможет только замена ускорительного насоса.

Провалы на ходу при движении на средней скорости

Обычно после таких провалов двигатель машины ощутимо дёргается. Это может быть один или несколько сильных рывков, которые пропадают, как только водитель отпустит газ и выжмет педаль повторно. Причина: неисправность топливных жиклёров. Вариантов тут два. Либо главный жиклёр в дозирующей системе завёрнут не до конца, либо он просто засорился. Решение: снять, проверить, в случае засора прочистить, а затем плотно завернуть на место.

На ходу при движении с малой скоростью

Причина: маркировка жиклёра на первой камере дозирующей системы не совпадает с той, что указана в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно цифры бывают меньше требуемых). Решение: уточнить маркировку в инструкции, затем приобрести и установить правильный жиклёр.

Резкий провал на большой скорости с последующей утратой приемистости

Причина: эконостат неисправен. Решение: замена эконостата (хотя большинство автовладельцев предпочитают менять карбюратор целиком, особенно если поломка произошла на старой иномарке).

К сожалению, для устранения большинства неполадок требуется большой опыт в автоделе. Если не уверены в своих силах, везите авто на СТО

На инжекторных машинах

Эта проблема возникает как на инжекторных автомобилях отечественного производства (Лада Приора, Гранта, Калина и т. д.) так и на машинах-иномарках. В большинстве случаев объясняется такое явлением, известным как троение двигателя. Для ситуации характерно, когда из четырёх цилиндров нормально работают лишь три. В этом случае мотор попросту не успевает быстро среагировать на резкое нажатие акселератора, и возникают провалы мощности, которые иногда переходят в серии рывков. Возникать эта проблема может как при наборе скорости, так и на холостом ходу. Вот причины, по которым происходят неполадки:

  • Кислородный датчик вышел из строя. Решение: проверка и замена.
  • Нарушились фазы газораспределения в моторе. Решение: выставить фазы так, как это указано в инструкции по эксплуатации машины.
  • Калильное число на свечах не соответствует указанному в инструкции. Решение: уточнить калильное число, затем приобрести и поставить новые свечи зажигания.
  • Одна или несколько форсунок засорились. Решение: форсунки снимаются, устанавливаются на специальный стенд, где и промываются сольвентом под давлением.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Причины на автомобилях с ГБО

  • Сбилась настройка редуктора или дозатора. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией.
  • Газовый фильтр засорился. Решение: приобрести новый и заменить.
  • Вышел из строя клапан на расходной магистрали. Решение: заменить клапан, предварительно уточнив его марку в инструкции.

Видео: Советы специалиста о способах устранения проблем

Большинство проблем, вызывающих провалы мощности, сможет устранить только опытный автомеханик. На долю простого автолюбителя остаются только самые очевидные неисправности вроде засорившихся фильтров или жиклёров, засоры в которых трудно не заметить. Но вот понять, что в моторе беда с настройкой фаз газораспределения, под силу далеко не каждому. Так что самый разумный вариант при появлении провалов — поездка в автосервис.

устранение причин провалов при разгоне

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

  • забит фильтр или маслоприемник в картере,
  • в масляном насосе нет рабочего давления,
  • засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

  • при начале движения,
  • при разгоне,
  • при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

  1. осмотреть пространство под капотом - выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
  2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся:

  • неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора,
  • потемнение одной из свеч зажигания,
  • изменение звука выхлопа,
  • слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах,
  • увеличение расхода топлива,
  • плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки,
  • рывки при разгоне либо движении.

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

  • первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
  • далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
  • свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
  • чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
  • вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
  • подключаются высоковольтные провода,
  • проверяется работа двигателя,
  • собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Ребята, у кого какие есть соображения. Приора 2009 г.в. Куплена мной в 2015 году. Покатался неделю, понял что вообще не едет, до этого ездил на приорах знаю как должны ехать. Что сделано:
Заменены поршни на сток (втык) 82,0 Е
Блок не точился (замерен) идеальные цилиндры без элипса, родной хон)
Вкладыши коренные
Вкладыши шатунные
ДПДЗ около 5 штук новых
РХХ примерно 4 штуки новых
Чистился дроссель 4 раза
Проверялась на подсос
новый ДМРВ
Воздушный фильтр
Новые форсунки бош 022
Фильтр бензиновый
Бензонасос снимался сетка новая
Давление в рампе 3,9 хоть на горячую хоть на холодную
Поменян комп (мой был чем-то паян) поставили с нивы 797+ поехала вроде
После этого поменял ролики грм, ничего кроме не трогая, выехал из гаража и всё не едет.
После проверяли метки раза 4 , всё на месте!
Стояли ролики от 12 шки с буртиками, ставил такие же, хотя помпа стояла приоровская и шестерни валов тоже приоровские и ремень. не знаю почему так, до меня колхозили.
После этого))))
Началась детонация после того как прогреется примерно пол часа постоит на холостых, начинаешь ехать и начинает детонировать, проедешь около 3 км и проходит. УОЗ при этом по диагностике 13
Было принято решение вскрывать…)))
Вскрыли поршни немного болтаются вперёд назад, но это нормально для приоры.
Полностью отремонтировал головку, поставил новые клапана, валы, сальники, клиел локтайтом.
Гидрики некоторые стучат, их не менял.
Поставил ролики родные от приоры грм. (Ремень сильно смещён к блоку, ходит по самым краям роликов и появилась линия пунктиром на нём, где- то задивает, буду смотреть)
Ах да, было поменяно 3 комплекта сцепления, дёргалось при трогании сильно, не знал в чём дело.
Менял маховик, в итоге старый родной маховик проточил и поставил всё прошло.
Свечи 4 комплекта меняны
катушка одна
Ролик ремня генератора
подшипники генератора
Стартер перебран
Втягивающее
Тормозные диски
Колодки
Тросик сцепления
Прокладки под впускным коллектором
Ставил паук, потом поставил назад каталик, потому что звук ужасный, разницы не заметил.
Прошита евро 2.
Лямбду отключал разницы нет.
Короче больше моих сил нет… Машина практически новая)))
На всё это ушло около 100000. Может кто-то скажет что я болен, но я не могу ездить на машине когда она вообще не едет.
Очень медленно набирает мощность и когда 4 передачу на 80 кидаешь в пол, идёт гул внутриутробный какой-то и очень медленно набирает мощность.
Короче после сборки головы и установки, начало дёргаться сцепление))))) Просто так после 3 дней простоя в гараже, никуда к сцепе вообще не лезли. Короче сняи коробку, сальник бежит первичный и коленвала. Поменяли результата ноль(((((((((
Помогите…
P/S: кому нужен совет по ремонту приоры, обращайтесь)))

Применительно к автомобилю рывок - это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка - провал - ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка - провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода - примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения - не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Причинами снижения давления могут быть.

Провалы при нажатии на педаль газа? Плохо заводится приора? | АВТО МИР

Доброго времени суток, если Вы столкнулись с проблемой, когда нажимаете на газ и обороты лениво нарастают и при этом всем авто заводится не с первого раза то прочтите статью. Причиной такому явлению может быть в большинстве случаев проблема в топливной системе. Вероятнее всего у Вас засорилось ситечко бензонасоса или же пора менять топливный фильтр. В данной статье за пример, мы возьмем приору из семейства ВАЗ, и рассмотрим замену топливного фильтра. Замену топливного фильтра на приоре нужно проводить через каждые 30 000 километров, по рекомендации завода производителя. Фильтр на приоре находится под топливным баком в задней части авто, между задними колесами. Лучше всего делать замену фильтра на смотровой яме или в подвешенном состоянии.

Для замены нам понадобится два ключа на 12 и на 10, а так же крестовая отвертка. Нам потребуется сделать декомпрессию, что означает выгнать из системы излишки топлива. Снимаем заднее сиденье и откручиваем на лючке два болта крестовой отверткой.

Отцепляем разъем с бензонасоса, заводим мотор и даем поработать, пока не кончится топливо в системе.

Ослабляем крепление фильтра ключами на 10 и 12. Снимаем правый патрубок с фильтра, нажимая на защелку и отводя в сторону. Обязательно возьмите не большую тару, так как с отцепленного патрубка сольется около 200-300 грамм бензина.

Снимаем второй патрубок, так же нажимая на защелку и отводя в сторону. Теперь можно извлечь фильтр, наклоняя в низ, с него тоже сольется не много бензина.

Монтаж нового фильтра происходит в обратной последовательности. Обязательно устанавливаем строго по направлению топлива, так же как стоял старый фильтр!!! На фильтре есть стрелка направления топлива, соответственно нужно ставить по направлению от бензобака до впускного коллектора. При монтаже фильтра так же следует обратить внимание на прокладки в патрубках на наличие трещин и прорывов.

Теперь, когда фильтр установлен

Подцепляем клемму бензонасоса и, включая зажигание без прокрутки стартера 2-3 раза, накачиваем бензин в систему. Заводим авто и смотрим на наличие утечек в местах стыковки топливного фильтра с патрубками. Убедившись, что нет подтеков, ставим крышку лючка бензонасоса и заднее сиденье обратно.

Провалы при разгоне — откуда они берутся и что с ними делать — журнал За рулем

«За рулем» объясняет, как отличить пустяковую неисправность от серьезной по характеру разгона автомобиля.

Материалы по теме

Двигатель не работает, если либо нечему гореть, либо нечем поджечь.

Народная мудрость

Народ прав. Практически любые недостатки в работе двигателя сводятся именно к этим причинам. А еще бывают ситуации, при которой поджог топливовоздушной смеси состоялся не вовремя — раннее или позднее зажигание.

Какие бывают провалы при разгоне?

  • Единичный провал — исчезновение тяги в течение нескольких секунд.
  • Раскачивание — следующие друг за другом провалы.
  • Рывок — потеря тяги продолжительностью не более секунды.
  • Подергивание — последовательность из нескольких рывков.

Основные причины провалов при разгоне

  • Недостаточное давление топлива (из-за недостаточной производительности топливного насоса). Как только двигатель начинает расходовать топлива больше, чем обеспечивает насос, давление в топливной рампе падает и распыл форсунок ухудшается вплоть до прекращения. Обороты двигателя снижаются, потребление топлива уменьшается, насос начинает справляться, обороты растут и т.д. по замкнутому кругу.

    Материалы по теме

  • Засоренная сетка топливоприемника, забитый топливный фильтр и сильный износ насоса. А после вылазок на бездорожье можно встретить смятую топливную трубку под днищем, которая пропускает топливо буквально по капле.
  • Вода в топливе. Попадание даже отдельных капель воды в рампу, а затем в форсунку приведет к мгновенному пропуску сгорания в цилиндре, что воспримется как временная потеря тяги. Что уж говорить, если воды в топливе окажется чуть больше.
  • Рассогласование в работе отдельных датчиков и исполнительных механизмов системы управления двигателем. Например, если в системе с тросовым приводом акселератора заглючил датчик положения дроссельной заслонки, то электронный блок управления будет дергать двигатель. Основываясь на неправильных данных от датчика, будет обогащать или обеднять топливовоздушную смесь невпопад. То же происходит и в случае с неисправным датчиком массового расхода воздуха. Возможно еще множество сочетаний неполадок в многочисленных датчиках системы впрыска топлива. Понаблюдайте за лампой «Check Engine», возможно, ее загорание и провалы связаны.
  • Пробои изоляции свечей зажигания и высоковольтных проводов. Неисправности катушки зажигания. Все эти дефекты могут проявляться только на некоторых режимах, и очень вероятно, что как раз на разгоне, когда от двигателя требуется максимальная отдача.

    Материалы по теме

  • Дефектные фазовращатели и механизмы управления ими могут спровоцировать неправильную регулировку процессов впуска и выпуска. Самый опасный случай, который может привести к капитальному ремонту двигателя, — перескок цепи или ремня привода ГРМ на несколько зубьев.
  • Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач или вариатор, то причина может быть и в них. Такое бывает при неисправном (пробуксовывающем) гидротрансформаторе. Механические и роботизированные коробки могут давать те же признаки при дефектных механизмах сцепления.

Основное средство профилактики — своевременное проведение регламентных работ по автомобилю. Плюс рекомендую освоить хотя бы простенькую диагностику системы управления двигателем с помощью сканера ELM 327. Он поможет вам отделить более опасные неисправности автомобиля от тех, с которыми можно добраться до автомастерской.

  • Как вести себя, увидев, что загорелся Check Engine? Об этом читайте тут.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Приора при нажатии на газ машина захлебывается

  • Сообщений: 2
  • Откуда: АЛЕКСАНДРОВ

7 ноября 2009, 23:30 #1 123

привет всем. подскажыте при ускорении с малых оборотов появляется провал а потом только начинает разгонятся. на диагностике ошибок нет меняли все модули. свечи.дмр. вобщем они нефига лучше не сделали. если у кого такое было напишите.

8 ноября 2009, 09:53 #2 123

Перепрошей комп увеличится тяга, провалы исчезнут и расход топлива станет меньше.

  • Сообщений: 88
  • Откуда: Челябинск
  • Лада Приора 21703

8 ноября 2009, 14:27 #3 123

У меня провал тоже иногда бывает. На гарантийке сказали: ерунда, особенность двигателя. Правда, нет?

  • Сообщений: 2195
  • Откуда: г.Самара

8 ноября 2009, 14:38 #4 123

Толстый, обманывают тебя. У меня никогда "провалов" не было, хотя заправляю всегда 92-ым. В двигатель ещё ни разу не лазил ни по какому вопросу. Прёт как троллейбус, сколько надавил педаль газа , столько и едет. Разгоняю со светофора спокойно на оборотах 1.500-2.000, причём в этом режиме явно иду на опережение всех других, кто тоже не торопится. Тяга очень ровная, даже не подумаешь, что это 16-ти клапанник.

  • Сообщений: 32
  • Откуда: Ижевск
  • Лада Приора норма

8 ноября 2009, 14:44 #5 123

Леха888, а какого года автомобиль то?

  • Сообщений: 88
  • Откуда: Челябинск
  • Лада Приора 21703

8 ноября 2009, 14:51 #6 123

actros, я тоже так думаю. Надо-бы перепрошиться. Однажды из-за этого провала чуть не остался под фурой. На пер-ке мне в правый борт под красный летел какойто негодяй, давнул педаль в пол, а машина пошла чз 0,5 секунды. Чудом ушел.

8 ноября 2009, 17:11 #7 123

Это не провал, а задумчивость двигателя придушенного "евром"

  • Сообщений: 2
  • Откуда: АЛЕКСАНДРОВ

8 ноября 2009, 18:15 #8 123

машыне 1.5 года. в томже сервисе сделали выводы что не исправин датчик кислорода. после этого мне прошыли комп и поставили программу 2006 года в которой этот датчик уже выписан. стало немного лучше до этого даже подстреливала в воздушку.

  • Сообщений: 1
  • Откуда: Лениногорск

6 ноября 2011, 21:14 #9 123

(Приора 16-ти кл. V=1,6) В августе 11 г всё началось — в начале были кратковременные провалы, затем воообще двиг "затроил". Поменяли: свечи, наконечники свечные, две катушки-модули свечные, сделали полную диагностику, промыли форсунки. Провалы на холостых всё равно остались при наборе оборотов, а сегодня снова началось при 120 км/ч поддергивание. ЧТО ДЕЛАТЬ. Может поменять датчик расхода воздуха.

6 ноября 2011, 21:47 #10 123+ 1

нормальный подход, менять всё подряд, на предыдущей машине у меня были катушки, их 8 штук, на всех была выбита одна серия и год выпуска — 1993. Семнадцать лет работают уже, и ни каких нареканий. Что за за гавно стали делать, сыромятина сплошная. причём не только вазы.

  • Сообщений: 8524
  • Откуда: Раша,наша раша
  • Ford Focus

6 ноября 2011, 21:47 #11 123

Очень хорошо помогает замена контроллера на Январь, у нас с завода стоит Бошь мать его очень плохо шьется и работает пилехо.

  • Сообщений: 7
  • Откуда: нижний новгород

25 ноября 2011, 20:41 #12 123

такая же проблема приора 2009 года провал при трогании того гляди заглохнет потом при движении нормально может кто подскажет в чём проблема

  • Сообщений: 12562
  • Откуда: СПб
  • Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG
    Nissan Qashqai 2.0

25 ноября 2011, 20:50 #13 123

боб78, 25 ноября 2011, 20:41, #12

такая же проблема приора 2009 года провал при трогании того гляди заглохнет потом при движении нормально может кто подскажет в чём проблема

пропуски воспламенения, забит топл. фильтр, недостаточное давление в топл. рампе причин докуя

  • Сообщений: 2112
  • Откуда: волгоград
  • Лада Приора all road,4+4,автомат

25 ноября 2011, 20:52 #14 123

боб78, 25 ноября 2011, 20:41, #12

такая же проблема приора 2009 года провал при трогании того гляди заглохнет потом при движении нормально может кто подскажет в чём проблема

форсунки могут быть, компрессию тоже желательно померить

  • Сообщений: 11844
  • Откуда:

25 ноября 2011, 20:57 #15 123

боб78, 25 ноября 2011, 20:41, #12

такая же проблема приора 2009 года провал при трогании того гляди заглохнет потом при движении нормально может кто подскажет в чём проблема

Может сцепление слишком рано хватает или быстро отпускаешь приоро мотор на низах чуть тупит .

  • Сообщений: 7
  • Откуда: нижний новгород

25 ноября 2011, 21:10 #16 123

менял все фильтры возд., топл., в бенз. насосе не помогло! давление в рампе 3.7 вроде нормальное, форсунки рабочие проверяли, менял ДМРВ, датчик ХХ, датчик положения заслонки. может свечи плохие поставил, на ХХ тоже не ровно работает

  • Сообщений: 7
  • Откуда: нижний новгород

17 декабря 2011, 10:50 #17 123

приора 2009 г. в.теперь глохнет при переходе на ХХ при движении, менял все фильтры возд., топл., в бенз. насосе не помогло! давление в рампе 3.7 вроде нормальное, форсунки рабочие проверяли, менял ДМРВ, датчик ХХ, датчик положения заслонки. может свечи плохие поставил, на ХХ тоже не ровно работает

  • Сообщений: 10185
  • Откуда: Ангарск
  • Лада Нива 2131М
    Nissan Patrol

17 декабря 2011, 11:07 #18 123

Я бы еще снял и промыл весь узел инжектора.

  • Сообщений: 3
  • Откуда: красноярск

7 января 2012, 11:51 #19 123

ребята скажите каое масло льете в двигатель?

  • Сообщений: 252
  • Откуда: Республика Дагестан г. Хасавюрт

7 января 2012, 13:36 #20 123+ 1

это зависит от мотора и его пробега . я например до ста тысячи полную синтетиту кастрол , 100 —

300 полу синтек а после миниралку

  • Сообщений: 19122
  • Откуда: Махачкала
  • Лада Веста Седан

7 января 2012, 14:03 #21 123

master05, 7 января 2012, 13:36, #20

это зависит от мотора и его пробега . я например до ста тысячи полную синтетиту кастрол , 100 —

300 полу синтек а после миниралку

А мне наоборот мастер говорил, что до 100 тысяч можно и полусинтетику, а потом синтетику лить.

У меня на моей бывшей 2112 пробег под 200 тысяч — все мастера сейчас советуют новому хозяину синтетику

  • Сообщений: 2322
  • Откуда: Варшава, Польша.
  • Nissan Pathfinder

7 января 2012, 14:05 #22 123

Насколько подсказывает мой опыт причин провалов три: 1 Топливная система включая фильтр засраты.

2 Проблемы с зажиганием (катушки, свечи).

3 компрессия по цилиндрам разная (помоему более 1,0)

Был-бы 8-ми кл добавил бы ещё неправильную регулировку клапанов.

  • Сообщений: 35
  • Откуда: Узловая,Тульская обл.
  • Лада Приора хетчбек

27 января 2012, 18:15 #23 123

Толстый, 8 ноября 2009, 15:51, #6

actros, я тоже так думаю. Надо-бы перепрошиться. Однажды из-за этого провала чуть не остался под фурой. На пер-ке мне в правый борт под красный летел какойто негодяй, давнул педаль в пол, а машина пошла чз 0,5 секунды. Чудом ушел.

Я слышал, что это бывает у кого е-газ педаль стоит. У меня тоже при резком ускорении машина 0,5 сек "думает".Надо перепрошить.

  • Сообщений: 1325
  • Откуда: пермь
  • Лада Приора 21703-018

6 февраля 2012, 12:01 #24 123

Какие плюсы в е-газ что лучше.

12 декабря 2012, 10:40 #25 123

вчера на перекрестке с 15 куснулся. на первой провал словил потом на второй на третей маленький был. что за хрень не могу понять прошла 60 т появилась совсем не давно тысячах на 50. что и хх обороты плавают. что может быть кто знает?

Когда двигатель резко теряет мощность — это неприятно. А если мотор засбоил в середине длинного подъёма, когда за вами выстроились другие машины, это неприятно вдвойне. В таких ситуациях автовладелец может услышать много добрых слов в свой адрес от водителей, вынужденных вначале резко жать на тормоза, а потом объезжать заглохший авто. Можно ли избежать подобных провалов при нажатии на педаль газа? Можно. Но для этого надо понять, почему они возникают.

Провалы мощности на карбюраторных автомобилях ВАЗ и иномарках

Под провалом в данном случае подразумевается неожиданный сбой в работе мотора, который следует сразу после того, как водитель нажимает на педаль акселератора. Особенно характерны такие перебои для карбюраторных машин отечественного производства: ВАЗ 2114, ВАЗ 2106, ВАЗ 2101 и других.

Двухсекундные при начале движения (нажатие на педаль газ)

После резкого нажатия на газ возникает один или несколько провалов длительностью 2–3 секунды, по мере набора скорости проблема исчезает. Похожая картина может наблюдаться и в режиме холостого хода. Как правило, случается это из-за того, что входные отверстия в первой карбюраторной камере засорились. Ещё провалы могут появиться из-за поломки ускорительного насоса на карбюраторе. В первом случае следует снять карбюратор, прочистить (а лучше промыть керосином) переходные каналы первой камеры. А во втором случае поможет только замена ускорительного насоса.

Провалы на ходу при движении на средней скорости

Обычно после таких провалов двигатель машины ощутимо дёргается. Это может быть один или несколько сильных рывков, которые пропадают, как только водитель отпустит газ и выжмет педаль повторно. Причина: неисправность топливных жиклёров. Вариантов тут два. Либо главный жиклёр в дозирующей системе завёрнут не до конца, либо он просто засорился. Решение: снять, проверить, в случае засора прочистить, а затем плотно завернуть на место.

На ходу при движении с малой скоростью

Причина: маркировка жиклёра на первой камере дозирующей системы не совпадает с той, что указана в инструкции по эксплуатации автомобиля (обычно цифры бывают меньше требуемых). Решение: уточнить маркировку в инструкции, затем приобрести и установить правильный жиклёр.

Резкий провал на большой скорости с последующей утратой приемистости

Причина: эконостат неисправен. Решение: замена эконостата (хотя большинство автовладельцев предпочитают менять карбюратор целиком, особенно если поломка произошла на старой иномарке).

К сожалению, для устранения большинства неполадок требуется большой опыт в автоделе. Если не уверены в своих силах, везите авто на СТО

На инжекторных машинах

Эта проблема возникает как на инжекторных автомобилях отечественного производства (Лада Приора, Гранта, Калина и т. д.) так и на машинах-иномарках. В большинстве случаев объясняется такое явлением, известным как троение двигателя. Для ситуации характерно, когда из четырёх цилиндров нормально работают лишь три. В этом случае мотор попросту не успевает быстро среагировать на резкое нажатие акселератора, и возникают провалы мощности, которые иногда переходят в серии рывков. Возникать эта проблема может как при наборе скорости, так и на холостом ходу. Вот причины, по которым происходят неполадки:

  • Кислородный датчик вышел из строя. Решение: проверка и замена.
  • Нарушились фазы газораспределения в моторе. Решение: выставить фазы так, как это указано в инструкции по эксплуатации машины.
  • Калильное число на свечах не соответствует указанному в инструкции. Решение: уточнить калильное число, затем приобрести и поставить новые свечи зажигания.
  • Одна или несколько форсунок засорились. Решение: форсунки снимаются, устанавливаются на специальный стенд, где и промываются сольвентом под давлением.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Причины на автомобилях с ГБО

  • Сбилась настройка редуктора или дозатора. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией.
  • Газовый фильтр засорился. Решение: приобрести новый и заменить.
  • Вышел из строя клапан на расходной магистрали. Решение: заменить клапан, предварительно уточнив его марку в инструкции.

Видео: Советы специалиста о способах устранения проблем

Большинство проблем, вызывающих провалы мощности, сможет устранить только опытный автомеханик. На долю простого автолюбителя остаются только самые очевидные неисправности вроде засорившихся фильтров или жиклёров, засоры в которых трудно не заметить. Но вот понять, что в моторе беда с настройкой фаз газораспределения, под силу далеко не каждому. Так что самый разумный вариант при появлении провалов — поездка в автосервис.

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Читайте в этой статье

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

  1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
  2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

плюсы и минусы ВАЗ Priora

В сентябре 2012 года продал ВАЗ 2113 (2006 г.в.) решил приобрести что то более интересное, посещал неоднократно авторынок, смотрел машины по объявлениям, в какой то момент мне это надоело так как ни одного приличного по техническому состоянию авто в ценовой категории 350 т. я не встретил.Было решено посмотреть новое авто за вышеуказанные деньги, первым делом взор упал на Приору, приехал в салон к официальному дилеру, выбрал седан в комплектации норма 1,6 литра движок, 8 клапанов. На стадии оформления решил посмотреть еще белый хетч с движком 1,6 литра 16 клапанов в той же комплектации. Разница в цене составила порядка 40 т.., хэтч дороже, но 126 движок интереснее, решил купить его.Итак, авто приобрел, в первые 15 минут поездки домой с салона после 13-ки Приора намного интереснее, тяжелее, более уверенно ведет себя на дороге, тормоза с абс отрабатывают отлично, движок более динамичный и мощный, наличие ГУРа радовало.На 0 ТО поехал на 2500 км, заменили масло, что то подтянули, в подробности не вдавался, цена 4500.На 6900км отказала печка, морозов не было слава богу, но стекла запотевали, позвонил дилеру, приняли без очереди так как на сервисе машин не было, заменили по гарантии электронный регулятор, заработало все отлично.На первом ТО 15000 км произвели перечень работ по регламенту, выявили неисправный ролик ремня ГРМ, заменили по гарантии бесплатно, стоимость ТО составила 7000 .На втором ТО 30000 км заменили масло, произвели работы по регламенту, стоимость 7500.За все это время авто проблем не доставляло, радовало. На пробеге 31-32000 км начала подтраивать, заменил заводские свечи на NGK, проблема ушла, цена вопроса 450 .На этом посещения ТО закончились, масло меняю сам каждые 8000 км, заливаю Шелл ультра синтетика (порядка 2500), подтеков не замечено.На пробеге около 60000 км заменил масло в коробке на синтетику, передние гранаты, они кстати начали поскрипывать на поворотах, сделал прошивку на евро 2, авто стало лучше себя чувствовать на низких оборотах, расход бензина снизился примерно на 1 литр, заливаю 92.На сегодняшний день пробег 99500 км, выжимное при нажатии на сцепление издает негромкий скрип но работает нормально, ходовая в хорошем состоянии, ничего не стучит, хрустит, и не гремит, ремень ГРМ в отличном состоянии на таком пробеге, посторонних звуков на холостом ходу не замечено, в целом все жизненоважные узлы работают исправно.Из мелочей на сегодняшний день одна за одной начали перегорать лампочки приборной панели, перегорела лампочка аварийки, чехол КПП износился, стерлась накладка на педали сцепления, скрипит задняя полка, и все на этом.Стоит отметить, что за 4 года использования авто проявило себя очень хорошо, проблем не доставляет, денежных вложений не требует, это очень большой плюс.Рекомендую данную модель всем начинающим водителям.

Снятие педали сцепления Лада Priora. Провалы у автомобиля калина приора гранта.

Комментарии к теме Снятие педали сцепления Лада Priora

Руф

подскажите пожалуйста! у меня в ящичке в полу у пассажира образовывается лужа, как можно прочистить дренажное отверстие кондея в рено меган2 2007г.в. Обязательно лезть под машину, или можно прочистить из салона? Аналогичный вопрос про очистку сливных отверстий под капотом. Хотелось бы увидеть видео, думаю многих застала такая проблема

Carmen

А что примерно может быть?? У коллеги с работы с педалью сцепления на ладе пока все без особых проблем )))

Грабко

Помог,спасибо. А сказ напоминает эпизоды из игры Сталкер,когда сталкеры сидят у костра и травят байки) Эхх.. опять сапожища хреновые подсунули..)

Philip

Братан ты меня спас. Класс!!!

Лучше что-то конкретное объяснил бы по педали сцепления, купил бу джили такаяже проблема.что посоветуите где запчпсти заказать?

Иво

... эксперт ...

Timon

Все четко спасибо!!!

Царук

Спасибо, в любом случае полезное видео!

Розанов Харитон

А я так и не добрался до педали сцепления… Машина зверь!Самый надёжный из Ленд Роверов! Все анекдоты типа-из сервиса в сервис,в прошлом.

богатырь

а можно механику на автомат поменять?

Камол

Чуть поездил педаль снова провалилась,а жидкость на месте,какая причина? Мне друг сказал с педалью сцепления на priora до сих пор без проблем 😉

Кучук

да не хрена, это жабка под ручником разшаталась

Винсент Милинкин

У моего соседа и без педали сцепления на priora полно чем заниматься >) Автор молоток!!!

Шерефединова Мега

У меня в морозы было пару раз так. Говорят почистить и смазать надо все

Коти

Спасибо!

Конопатская Кадрия

Сначала дрючат машину в хвост и гриву как спорткар а потом коробка у них не едет... По педали сцепления и так все понятно 🙂

Беркут

Встал в городе не могу переключить скорость сцепление в самом конце искал тросик зашел на канал посмотрел это видео посмотрел уровень жидкости долил дот4 и поехал дальше спасибо огромное кратко и быстро буду менять целиндр так как пыльник мокрый пол раньше думал тосол убегает. Короче подписываюсь жду новое видео если можно про замену Ходовки подшипников и тормозного вакума

Мерген

Лучше что-то конкретное по педали сцепления рассказал бы Ж)) привет У меня есть проблема в автоматической коробке передач Peugeot 1.6 HDI, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии в режиме D или R. двигатель останавливается с ударами (глохнит) она хочит ехати дальше какбуто надо нажать на сцепление

Гамильтон Безмельницын

Здравствуйте, скажите из за не исправности ДМРВ может захлебоватся двиг при резком нажатии газа??? и богатый смесь, черный дым. вставил зажигание, менял провода, бензанасос новый. это все не помогло в проблеме. спасибо большое задание.

Радмир Чанчаев

машины с АБС так же качать?

Каусар

Не частые геморрои с педалью сцепления куда ни шло. хорошая идея, но на мой авто такого комплекта нет= двухмассовый развалился на 50 тыс при том что я не насилую сцепу и коробку, машина - стоковый Golf MK5 Gti 2.0Т... если брать ставить всё как было, обходится по минимуму около тысячи евро =

Ганина

Молодец

Миранда

Добрый день! Нашел вот такую штуку 'Protective Key Cover Это чехол для более чем 20 разновидностей чип-ключей, выполнен из кожи, черного бархата и двух слоев металлизированной ткани, что препятствует перехвату сигнала злоумышленниками. Вшитые в чехол магниты не допускают его случайного открытия' Что вы думаете о такой защите от ретрансляции? могу дать ссылку где нашел, но в в коментах ютуб забанит

Похожие видео по ремонту

Приор и Условные вероятности

Рассмотрим отдельный компонент с заданным распределением плотности отказов f (t), и предположим, что этот компонент выполняет серию дискретных миссий, каждая из которых продолжительность T часов, пока компонент не выйдет из строя. Какова вероятность того, что компонент выйдет из строя во время n-й миссии? Есть два разных пути в что мы можем интерпретировать этот вопрос, в зависимости от того, хотим ли мы априорная вероятность или условная вероятность.

Перед стартом первой миссии, мы можем вычислить вероятность того, что компонент будет провалиться во время n-й миссии. Это называется априорной вероятностью . В качестве альтернативы, мы могли бы подождать, пока не будут выполнены первые n1 миссий, а затем, учитывая, что компонент не отказал ни в одном из этих случаев, вычислите вероятность отказа во время следующей (т. е. n-й) миссии.Это условное обозначение вероятность , что означает, что это вероятность отказа компонента. во время n-й заданной миссии, чем она не терпит неудачу в течение первого n1 миссии. Принимая во внимание, что в целом вероятность указанного результат представляет собой отношение меры этого результата к измерить все возможные результаты, ясно, что предыдущий и условные вероятности будут отличаться, потому что множество всех возможных исходы различаются на предшествующей основе, чем на условной основе.

Из предыдущего В перспективе пусть p j для j = от 1 до ∞ обозначает вероятность что компонент выйдет из строя во время j-й миссии. Сумма всех этих вероятность равна 1, и, следовательно, априорная вероятность отказа в течение n-го миссия просто p n , которая дается интегрированием плотности функция f (t) от t = (n1) T до nT. В этом случае знаменатель вероятность равна 1, что соответствует полному набору априорных возможных результаты, которые, конечно, задаются интегрированием функции плотности f (t) от t = 0 до ∞.Поскольку нам часто требуется интегрировать функцию плотности, удобно определить кумулятивную функцию вероятности

В этих условиях мы можем выразить априорную вероятность любым из следующих эквивалентных способов

Конечно, знаменатели этих выражений равны 1.Теперь, чтобы определить условная вероятность отказа во время n-й миссии, учитывая, что компонент не выходит из строя в течение первых n1 миссий, числители то же самое, но знаменатели теперь должны исключать первые n1 миссий, потому что они больше не являются возможными исходами (по условию). Таким образом, мы имеем

В качестве примера, предположим, что у неудач есть Вейбулл распределение, т.е., имеем

для известных постоянные α и β. Это может быть интегрировано для получения совокупного вероятность

Подключите это в выражения для априорной и условной вероятностей и отмечая что F (0) = 0 и F (∞) = 1, получаем

и

Мы можем немедленно обобщите это на систему, состоящую из N идентичных избыточных компоненты, при условии, что все компоненты независимы.Поскольку компоненты независимы, условная вероятность отказа всех N компонентов во время n-й миссии, учитывая, что ни одна из них не провалилась во время предыдущей миссий, является просто произведением индивидуальных вероятностей, т. е.

Чтобы показать, как различные априорные и условные вероятности связаны, пусть A обозначает event {Ни один из компонентов не вышел из строя в конце (n1) -го задания или до него}, и пусть B обозначает событие {Все компоненты вышли из строя в конце n-го или до него миссия}.Мы можем изобразить эти события на временной шкале отказа компонентов как показано ниже.

Условный вероятности, связанные с этими событиями, связаны согласно

, где запись A | B означает A для данного B.Для удобства пусть t 1 и t 2 обозначают времена (n1) T и nT соответственно. Для системы состоящий из N идентичных компонентов, каждый из которых имеет функцию плотности вероятности f (t) и кумулятивное распределение F (t), сразу имеем

Поскольку компоненты независимы, условные вероятности могут быть найдены как описано ранее, просто интегрировав плотность для одного компонент и возводим результат в N-ю степень.Другой способ взглянуть на это, что иногда полезно для визуализации пространства возможных результатов в N измерениях заключается в выполнении N-кратных интегралов совместной плотность вероятности по соответствующим областям выборочного пространства. Это показано на рисунке ниже для N = 2. Каждая точка на этом графике представляет возможный набор времен отказа τ 1 и τ 2 для два компонента. Вероятность попадания совместного исхода в любой небольшая квадратная область - это просто произведение вероятностей двух отдельные компоненты, попадающие в границы этого региона.Следовательно, плотность стыков - это произведение f (τ 1 ) f (τ 2 ) двух плотностей, и мы интегрируем это по площади, чтобы получить (предыдущий) вероятность того, что совместный исход будет в каком-либо данном регионе.

Мы должны подчеркнем, что, поскольку компоненты независимы и границы интеграция ортогональны, мы можем рассматривать каждый компонент отдельно и просто умножьте результаты вместе, как мы это делали ранее.В этом смысле есть ничего нового в этом совместном подходе. Совместный подход действительно только имеет значение для случаев, когда совместная плотность вероятности не может быть разложена на множители, или когда границы интегрируемых областей не ортогональны. (См. Примечание о двойных отказах с Общие плотности для обсуждения одной такой ситуации.) Тем не менее, просто чтобы показать, что этот совместный метод сводится к индивидуальному, обратите внимание что условная вероятность P {A | B}, т.е. вероятность того, что ни один из компонент вышел из строя к моменту t 1 при условии, что оба вышли из строя по времени t 2 , - отношение интегралов серой заштрихованной области к общая синяя + серая область, поэтому у нас

Здесь мы сделали использование того факта, что совместная функция плотности может быть разделена на два независимых (и одинаковых) одномерных функций плотности, поэтому интегралы можно вычислять отдельно, а результаты умножать.Тот же самый анализ применяется для N компонентов, т. Е. Мы интегрируем совместный функция плотности по соответствующим N-мерным кубам с одинаковыми ортогональные граничные координаты, как квадраты в приведенном выше примере, и эти интеграции могут быть разложены на N-ю степень, что приводит к общему результат

Теперь, когда у нас есть P {A | B} мы можем использовать формулу условной вероятности (4), чтобы получить

Снова мы сделали использование того факта, что F (0) = 0.Зная значение P {A и B}, теперь мы можем использовать другую часть уравнения условной вероятности (4) для вычисления

Для простого Например, если каждый из N компонентов имеет экспоненциальное распределение отказов f (t) = λe λt , мы можем вставить соответствующий кумулятивный функция F (t) = 1 e λt в это выражение, чтобы получить

Так же, как и мы Ожидаем, этот результат зависит только от длины интервала между t 1 и t 2 , а не по абсолютным значениям времени, потому что экспоненциальное распределение имеет постоянную интенсивность отказов, поэтому вероятность отказ в течение любого указанного периода времени, учитывая, что компонент здоровы в начале этого временного интервала, не зависит от того, как долго компонент ранее работал.

Для немного менее тривиальный пример, предположим, что каждый компонент имеет сбой Вейбулла распределение с параметрами α и β. Вставка соответствующего интегральную функцию F (t) в выражение для P {B | A} получаем

Естественно, если β = 1, распределение Вейбулла сводится к экспоненциальному распределению (при λ = 1 / α), а результат зависит только от разности t 2 т 1 .Однако при β ≠ 1 результат не является чисто функция длины интервала, она также зависит от абсолютного значения t 1 и t 2 . Установка t 1 = (n1) T и t 2 = nT, мы видим, что это выражение для P {B | A} идентично уравнение (3).

Конечно, мы также можно вычислить это напрямую, как мы это делали для P {A | B} выше. Для произвольного функция плотности вероятности f (t), значение P {B | A} - это отношение интегрированных плотность стыков между t 1 и t 2 , деленная на интегральная плотность стыков, интегрированная в диапазоне от 1 до бесконечность.Знаменатель представляет собой пространство выборки, ограниченное условием A, то есть мы исключаем возможность выхода из строя любого компонента вплоть до время t 1 . Таким образом, для случая N = 2 имеем

Опять же, это немедленно обобщается на любое значение N, т. е. имеем

который, конечно идентично уравнению (2), возведенному в N-ю степень, с учетом того, что t 2 = nT и t 1 = (n1) T.Вставка кумулятивной вероятности распределения F (t) для распределения Вейбулла, мы получаем (снова) выражение для вероятности того, что все N компонентов выйдут из строя в n-й миссии, учитывая что ни один из них не подводил ранее

Между прочим, для довольно больших значений n мы можем использовать первый член биномиальное разложение

, чтобы дать примерное отношение

Для иллюстрации Используя уравнение (5), рассмотрим систему, состоящую из N одинаковых компоненты, каждый из которых имеет распределение отказов Вейбулла с параметрами α = 2000 часов и β = 5.Все компоненты N установлены в новом состоянии на время t = 0, что означает, что возраст компонентов идеально синхронизирован. (На практике это часто бывает не так. На самом деле, некоторые системы специально поразить возраст избыточных компонентов, чтобы избежать такого рода синхронизации.) В некоторых контекстах критерием приемлемой вероятности является выражается в виде вероятности полного отказа на миссию, деленной на продолжительность миссии. Мы назовем это нормализованной вероятностью.В нормализованная вероятность того, что все N компонентов выйдет из строя в n-й миссии (где каждая миссия длится T = 10 часов), учитывая, что ни одна из них не потерпела неудачу до этой миссии, показано ниже.

Это показывает, что условная вероятность довольно низкая примерно для первых 200 миссий, после чего он начинает быстро расти, пока не достигнет асимптотического значения 1 / T примерно на 700 миссиях.Асимптота представляет собой вероятность 1, но мы нормализовали его, разделив на время миссии T = 10 часов. (В тот факт, что нормализованная вероятность определена как 0,1 для миссии наличие фактической уверенности в полном отказе - это аномалия, возникающая из-за использование нормализованной вероятности в некоторых отраслях, поскольку это не очень четко определенная математическая концепция.) Обычно нас интересуют в первую очередь надежность системы в регионе, где вероятность полного отказа довольно низка, поэтому мы сосредоточимся на первых 250 миссиях и построим график логарифм нормированной условной вероятности, как показано ниже.

Это показывает, что условная вероятность полного отказа составляет около 10 9 на 50-я миссия, а по 120-й - примерно 10 6 . В зависимости от сколько условного риска мы будем терпеть, эта формула позволяет нам определить максимальный возраст приемлемой системы.Это предполагает нашу терпимость определяется с точки зрения условного риска для каждой отдельной миссии. Если наша терпимость была основана на среднем условном риске, мы вычислили средний риск за первые k миссий как

Рисунок ниже показывает логарифм этой средней функции, наложенный на предыдущие участок.

Это показывает, что, если наше требование состоит в том, чтобы среднее значение условных вероятностей было менее 10 9 , мы можем разрешить около 88 миссий, хотя 88-я миссия имеет условную вероятность примерно (0,8) 10 7 полного отказа.

Его ценность подчеркивая, что приведенные выше формулы основаны на предпосылке, что все N компонентов начинают новые одновременно t = 0, поэтому частота отказов равна синхронизировано, причем показатели (обычно) увеличиваются по мере старения компонентов.Это означает, что хотя компоненты работают независимо, их синхронное старение приводит к статистической корреляции их отказов, т.е. они не являются статистически независимыми. Каждый компонент несколько больше вероятно, чем в среднем до отказа во время миссии, когда другой компонент терпит неудачу. Ни один из них вряд ли потерпит неудачу во время ранней миссии, и оба с большей вероятностью потерпят неудачу во время более поздней миссии, поэтому есть положительный корреляция между их неудачами. Однако на практике два и более компоненты часто не синхронизированы, либо потому что они намеренно смещены, или из-за случайных различий в том, когда устанавливаются и заменяются отдельные агрегаты.Обратите внимание: если два (или более) стареющие компоненты не совпадают по фазе, их отказы могут фактически показывать отрицательные корреляция, потому что более поздние миссии одного компонента совпадают с ранние миссии другого компонента, и наоборот. В таких обстоятельствах маловероятно, что оба они потерпят неудачу во время одной миссии, которая из Конечно, именно поэтому избыточные компоненты часто намеренно смещены. Тем не менее, есть много обстоятельств, при которых синхронизация является разумное предположение, например, при поставке совершенно новых систем.

Вернуться в главное меню MathPages

Предыдущие неудачи, тщательный труд и знание того, когда нужно сдаваться: теории инкрементных и сущностных

Вопреки интуиции, набор «желаемых трудностей» преподносился как способ улучшить обучение и продлить запоминание. Это включает в себя, например, изменение условий обучения для более активного, трудоемкого или сложного контекста.В данной статье мы представляем данные, которые показывают, что, наоборот, знание того, когда следует выбрать легкий путь , может иметь решающее значение, когда речь идет о том, чтобы избежать «напрасного труда». Мы представили участникам предыдущие проблемы - легкие или трудные - с последующим выбором легкой или сложной текущей проблемы. Наша основная цель состояла в том, чтобы изучить представление о том, что прошлые неудачи (которые с большей вероятностью связаны с предыдущими сложными заданиями) могут быть основой, позволяющей учащимся выбрать легкую, а не сложную текущую проблему.Другими словами, если человек уже потрудился напрасно, более легкие предметы теперь могут быть более желательными. Кроме того, мы сравниваем выборки, сделанные между инкрементными перспективами и объектами , учитывая их принципиально противоположные взгляды на усилия. Наши результаты показали, что любопытно, что теоретики инкрементального развития, которые обычно являются сторонниками усилий, с большей вероятностью выбирают простые проблемы, но только тогда, когда они терпят неудачу при выполнении предыдущих и аналогичных сложных задач.Мы интерпретируем эти данные, чтобы предположить, что те, кто придерживается инкрементального взгляда, могут быть более созвучны своим прошлым усилиям, что привело к метапознанию на основе опыта или стратегии МЕ, а также намекнуть на ее обобщаемость через кросс-культурные сравнения.

Дополнительная информация: Онлайн-версия содержит дополнительные материалы, доступные по адресу 10.1007 / s11409-020-09253-5.

Ключевые слова: Желательная трудность; Желаемая легкость; Напрасно трудитесь; Метапознание; Прошлые неудачи; Теории интеллекта.

Выживание - Как определить вероятность отказа, если отказов не было?

На этот вопрос было дано несколько хороших ответов, но недавно у меня была возможность просмотреть несколько ресурсов по этой теме, поэтому я решил поделиться результатами.

Существует несколько возможных оценок данных без сбоев. Обозначим $ k = 0 $ как количество отказов и $ n $ как размер выборки. Оценка максимального правдоподобия для вероятности отказа с учетом этих данных составляет

.

$$ P (K = k) = \ frac {k} {n} = 0 \ tag {1} $$

Такая оценка весьма неудовлетворительна, поскольку отсутствие отказов в нашей выборке вряд ли доказывает, что они невозможны в целом. Исходя из имеющихся данных, можно предположить, что вероятность отказа составляет или , даже если они не наблюдались (пока).Наличие априорного знания приводит нас к использованию байесовских методов, рассмотренных Бейли (1997), Раззаги (2002), Басу и др. (1996) и Ладбруком и Лью (2009).

Среди простых оценок «верхняя граница» оценки, которая предполагает (Bailey, 1997)

, что было бы не логично для оценки P в случай нулевого отказа для получения вероятности, превышающей прогнозируемую по оценке максимального правдоподобия в случае одного отказа разумная верхняя граница

определяется как

$$ \ frac {1} {n} \ tag {2} $$

Можно упомянуть

.Согласно обзору Ludbrook и Lew (2009), другие возможности - это «правило троек» (см. Здесь, Википедию, или Eypasch et al, 1995)

$$ \ frac {3} {n} \ tag {3} $$

или другие варианты:

$$ \ frac {3} {n + 1} \ tag {4} $$

«правило 3,7» Ньюкомба и Альтмана (или 3,6):

$$ \ frac {3.7} {n} \ tag {5} $$

«Новое правило четырех»:

$$ \ frac {4} {n + 4} \ tag {6} $$

, но, как заключили Ладбрук и Лью (2009), «правило троек» означает «почти бесполезно» и «правило трех».\ frac {1} {n + 1} \ tag {8} $$

или для оценки среднего при таком предшествующем

$$ \ frac {1} {n + 2} \ tag {9} $$

Еще один подход, предполагающий экспоненциальную картину отказов с постоянной интенсивностью отказов (распределения Пуассона), дает

$$ \ frac {1/3} {n} \ tag {10} $$

, если мы используем предварительную бета-версию с параметрами $ a $ и $ b $, мы можем использовать формулу (см. Razzaghi, 2002):

$$ \ frac {a} {a + b + n} \ tag {11} $$

, что при $ a = b = 1 $ приводит к единой априорной оценке (9).Предполагая, что Джеффрис предшествует с $ a = b = 0,5 $, это приводит к

$$ \ frac {1} {2 (n + 1)} \ tag {12} $$

Как правило, рекомендуются байесовские формулы (7) - (12). Basu et al (1996) рекомендует (11) с информативным априорным указанием, когда некоторые априорные знания доступны. Поскольку не существует единственного наилучшего метода, я бы посоветовал изучить литературу перед анализом, особенно когда $ n $ мало.


Bailey, R.T. (1997). Оценка на основе данных о нулевом отказе. Анализ рисков, 17 , 375-380.

Раззаги, М. (2002). Об оценке биномиальной вероятности успеха при нулевом вхождении в выборку. Журнал современных прикладных статистических методов, 1 (2), 41.

Ладбрук, Дж., И Лью, М. Дж. (2009). Оценка риска редких осложнений: достаточно ли «правила трех»? Хирургический журнал ANZ, 79 (7-8), 565-570.

Эйпаш, Э., Леферинг, Р., Кум, К.К., и Троидл, Х. (1995). Вероятность нежелательных явлений, которые еще не произошли: статистическое напоминание. BMJ 311 (7005): 619–620.

Basu, A.P., Gaylor, D.W., & Chen, J.J. (1996). Оценка вероятности возникновения опухоли для редкого рака с нулевым встречаемостью в выборке. Регулирующая токсикология и фармакология, 23 (2), 139-144.

«Предыдущие неудачи не предсказывают будущий успех» - Northland Community & Technical College

«У меня отвисла челюсть», - сказала Кэт, вспоминая момент, когда она услышала сообщение.

Менее чем за три часа до этого Кэт сидела в тихой комнате, созданной для нее Центром академического успеха в Northland Community and Technical College, на собеседовании по поводу работы своей мечты - хирургического техника в знаменитой клинике Мэйо в Рочестере, штат Миннесота.

Если бы вы спросили ее, это было в лучшем случае далеко. Кэт разделяет обычное для Среднего Запада умение продавать себя недорого. Но после многих лет преодоления, казалось бы, всех жизненных препятствий, которые она могла бросить ей, поддерживая средний балл 4.0, зарабатывая похвалу и поддержку каждого инструктора и сотрудника Northland, которые встречались на ее пути ... эта голосовая почта была полным оправданием.

«Они позвонили мне через два с половиной часа после собеседования и предложили работу», - сказала Кэт со смесью облегчения и недоверия.«Моя мама посмотрела на меня взглядом« Что случилось? », Поэтому я воспроизвела сообщение для нее, и у нас обоих на глазах стояли слезы. Даже дама, сидящая напротив нас, встала, подошла и поздоровалась с работой ».

Поздравляю, правда. Но такой мечтательный результат не мог быть достигнут более достойным выпускником Northland.


Вызов за вызовом


Слушая, как Кэт делится более тонкими подробностями своей жизни - особенно последних 10 лет, - вы сразу понимаете, почему она подошла к тому интервью с Мэйо со сдержанным оптимизмом.Грубо говоря, жизнь передавала ей одну партию лимонов за другой, и все началось с ее первой попытки стать первым выпускником колледжа в своей семье.

«Сразу после школы я поступил в колледж Провиденс в Манитобе, Канада», - сказал уроженец Уорроуд из Миннесоты. «Изначально я ходил в театр и на психологию, так как хотел быть вожатым, но у меня ничего не вышло. Ужасно. Я не мог ни на чем сосредоточиться, все казалось правильным. Я был там всего полтора года ».

Просто поступить в колледж было проблемой для Кэт.В отличие от сказок, которые вы слышите о выпускниках колледжей в первом поколении, дома она не получила поддержки от друзей и семьи, которых можно было ожидать. После первой неудачи эти голоса стали только громче, когда десять лет спустя она приняла решение дать колледжу еще один шанс.

«Я все еще хожу в тумане неверия в то, что сделала это», - сказала она всего за несколько дней до того, как закончила учебу - и прежде чем она узнала, что была выбрана, чтобы произнести вступительную речь.«Для многих это кажется такой мелочью, но многие люди были так скептичны и так сомневались. Я горжусь тем, что меня ничто не остановило, хотя у меня было много чего ».

Предыдущие неудачи не предсказывают будущего успеха. Многие из наших студентов, которым не удалось добиться успеха в первый раз в колледже, обнаруживают, что все дело в времени и месте.

Линнеа Шлусслер - директор Центра академического успеха, Общественный и технический колледж Нортленда

Действительно, много.От операции на локте до СДВГ до того, чтобы быть матерью-одиночкой с новорожденным дома и женихом на другом конце света, ухаживающим за своим больным отцом, Кэт могла составить длинный список потенциальных препятствий на пути к успеху. Однако один за другим она решала эти проблемы с помощью и поддержкой заботливых инструкторов и персонала Northland.

«Предыдущие неудачи не предвещают будущего успеха», - говорит Линнеа Шлусслер, глава Центра академического успеха Northland. «Многие из наших студентов, которым не удалось добиться успеха в первый раз в колледже, обнаруживают, что все дело в времени и месте.Кэт - одна из самых трудолюбивых учениц, которых я когда-либо встречал ".

Можно было бы довольно успешно возразить, что время, возможно, еще не было идеальным, но Нортленд оказался именно тем местом, где Кэт могла достичь своих академических целей и начать свою карьеру в сфере здравоохранения.


Northland Вмещает

Кэт Виллемс предложили работу своей мечты хирургом в клинике Мэйо.

Кэт никогда не обращалась за помощью в школу. Возможно, ей даже в голову не пришло спросить, доступна ли помощь.Однако более вероятно, что она просто устала просить других вмешаться, поскольку жизнь за пределами кампуса уже была мешаниной из друзей, соседей и семьи, которые помогали Кэт совмещать работу, школу и уход за ребенком для ее девочки, в то время как ее жених Абдулла был из страны.

Потребовалась хроническая нервная боль, потребовавшая хирургического вмешательства на локтевом суставе ее ведущей руки, чтобы открыть Кэт глаза на мир академических приспособлений. Эта несколько неохотная первая встреча с Линнеей в Центре академического успеха все изменила.

Исходя из основополагающей веры в то, что каждый ученик может быть успешным учеником, Центр обеспечивает учебную среду, в которой уважаются права всех учеников, и предлагает равные возможности для достижения академических успехов посредством обучения сотрудников и коллег, дополнительных инструкций и развития учебных навыков. . Он также гарантирует, что учащимся с психологическими, физическими недостатками и / или нарушениями обучения предоставляется равный доступ к программам, услугам и мероприятиям, предлагаемым в Northland.

То, как мы рассматриваем это в Northland ... это академическая среда как место, где у каждого должна быть возможность добиться успеха.

Линнеа Шлусслер - директор Центра академического успеха, Общественный и технический колледж Нортленда

Для Кэт разговор начался с того, как преодолеть проблемы, вызванные операцией на локтевом суставе, но быстро расширился, чтобы охватить весь спектр услуг, предоставляемых Центром.

«Я встретился с (Линнеей), потому что мне нужно было приспособить локоть», - объяснила Кэт. «Я не собиралась делать заметки во время урока, и меня тоже беспокоили тесты. По мере того, как мы болтали и узнавали друг друга, мы говорили о моем СДВГ и тревоге, которую он у меня вызывает, и она начала объяснять различные варианты, чтобы упростить жизнь, чтобы у меня не было такого беспокойства », - объясняет Кэт. «Тест, например ... все, что я вижу, - это таймер в комнате, и я не могу сосредоточиться. Произошло это на уроке математики.Мне было так тяжело, что я пошел к Линнею и спросил: «Что мы можем сделать?» Она устроила мне пройти тесты на компьютере в отдельной комнате, не отвлекаясь ».

Целью предоставления приспособлений для таких студентов, как Кэт, является не облегчение курсовой работы или снижение академических стандартов. Ни в малейшей степени. Цель состоит в том, чтобы просто устранить препятствия, отвлекающие факторы или любые ненужные ограничения в классе или любой конкретной учебной среде.

«В сфере услуг для людей с ограниченными возможностями вы видите либо необходимость внести как можно меньше изменений в соответствии с законом, - объяснила Линнеа, - либо то, как мы рассматриваем это в Northland, который рассматривает академическую среду как место, где у каждого должна быть возможность добиться успеха.Мы не меняем основные требования класса, но часто есть несколько способов выполнить эти требования. Вы должны знать, что проходит тест, вы должны уметь работать в технической области и т. Д., Поэтому мы рассмотрим эти требования и посмотрим, есть ли альтернативные пути их выполнения ».

Депрессия, тревожность, СДВГ… есть условия для лечения как психических, так и физических проблем. Кэт смогла воспользоваться обоими. Когда она не могла использовать свою доминирующую правую руку из-за того, что вся ее рука была в гипсе, Линнея и Центр академического успеха позаботились о том, чтобы Кэт могла получить нужные записи.Когда ее СДВГ заставил ее больше сосредоточиться на часах, а не на вопросах теста, Центр организовал тихую комнату, чтобы Кэт могла ясно мыслить и сдавать экзамены.

И это еще один миф об адаптации, который Линнея упорно пытается развеять. Когда такие студенты, как Кэт, заканчивают обучение со средним баллом 4.0, легко усомниться в необходимости отдельных условий тестирования или помощи с заметками.

Когда дело доходит до успеха, дело не только в вашем IQ.Кэт очень много работала и обладает огромной стойкостью. Она сделала работу. Она получила 4.0. Она получила работу.

Линнеа Шлусслер - директор Центра академического успеха, Общественный и технический колледж Нортленда

«Причина, по которой Кэт так хорошо справляется, на 99% состоит в ее тяжелом труде», - сухо заявила Линнеа. «Она получила доступ к жилью, чтобы добиться успеха, но она сделала свою работу. Когда дело доходит до успеха, дело не только в вашем IQ. Кэт очень много работала и обладает огромной стойкостью.Она сделала работу. Она получила 4.0. Она получила работу ».

Но не просто работа… Кэт получила работу своей мечты. И, как и многие другие выпускники Northland, она получила предложение за несколько недель до выпуска.


The Road to Mayo Clinic

Кэт Виллемс признается, что в детстве ее любимой книгой был медицинский словарь, наполненный описаниями болезней, симптомов и процедур.

Когда Кэт была маленькой, она признается, что была одержима телешоу ER .Это была единственная вещь, которую она и ее мама никогда бы не пропустили. Все, что связано с медициной, Кэт пожирает. В то время ее любимой книгой не была книжка с картинками или даже сборник рассказов. Это был медицинский словарь, наполненный описанием болезней, симптомов и процедур. Когда она не читала о биопсиях или поражениях, она обматывала своего младшего брата бинтами, пока они играли врача и пациента.

«В детстве я просила стетоскопы и бинты для подарков», - сказала Кэт с намеком на смущение.«Я хотел быть врачом и работать с детьми, поэтому все предлагали медсестру, когда я задумалась о возвращении в школу. Но просматривая веб-сайт Northland, я обнаружил программу хирургических технологий и нашел ее действительно интересной. Тебе предстоит пройти операцию, помочь людям, получить взаимодействие с пациентом… чем больше я в это разбирался, это звучало правильно ».

Я должен был сделать слежку в операционной в качестве опыта на одном из наших первых занятий ... вот тогда я точно решил, что это то, чем я хочу заниматься.

Kat Willems ’19 - хирургическая технология, Northland Community & Technical College

Еще одна распространенная тема среди выпускников Northland - это то, что кто-то где-то в какой-то момент помогает соединить точки. Два кампуса Нортленда вплетены в ткань Ист-Гранд-Форкс и водопада Тиф-Ривер, поэтому сложно пройти по улице, не наткнувшись на нынешнего студента или недавнего выпускника. Для Кэт это был коллега.

«Мне случилось упомянуть об этом кому-то, с кем я работал, и она шла к тому же и смогла много рассказать мне о программе», - сказала Кэт.«Это дало мне толчок к этому. Затем я должен был сделать слежку в операционной в качестве опыта на одном из наших первых занятий ... и тогда я точно решил, что это то, чем я хочу заниматься ».

Так что же такое хирург-технолог? Частично ассистент, частично координатор пациента и частично читатель мыслей.

«Хирурги подготавливают операционную, настраивают стерильное поле, знают оборудование, собирают материалы и помогают хирургу на протяжении всей процедуры», - пояснила Рут ЛеТексье, директор программы хирургических технологий Northland.«Эта область действительно очень требовательна, поэтому необходимо иметь высокий уровень квалификации. Все больше и больше операций становятся минимально инвазивными, поэтому они должны понимать робототехнику и системы камер, но вы также должны быть хорошим коммуникатором. Первое, о чем меня спрашивают работодатели, касается навыков межличностного общения студентов ... могут ли они хорошо общаться, надежны ли они, надежны ли они, являются ли они профессиональными? "

Прежде всего, хирургическим технологам нужны настойчивость и навыки решения проблем - две вещи, которые Кэт неоднократно демонстрировала на протяжении двух лет в Northland.Нет двух одинаковых операций. Человеческое тело состоит из одних и тех же основных частей, но то, как эти части собираются вместе, варьируется от человека к человеку, поэтому ожидается, что команда, направляющаяся в операционную для завершения операции, решит проблему на месте и будет общаться почти телепатически на протяжении всей операции. все… отсюда и качество «читателя мыслей».

Кэт не может утверждать, что читает мысли, так как она определенно не видела предложения о работе от Мэйо всего через несколько часов после собеседования, но она многократно доказывала свою настойчивость и навыки решения проблем.Это в первую очередь то, что привело ее в Нортленд. Это то, что заставило ее поддерживать 4.0. Вот почему преподаватели и сотрудники, такие как Линнея и Рут, не упускают возможности поделиться своей историей и достижениями с другими.

«Урок в том, что вы можете достичь своих целей, проявив настойчивость, даже если на пути могут быть препятствия», - сказала Рут. «Чтобы стать опытным хирургом, работать в команде, делать что-то в интересах других, стоит тех проблем, с которыми вы столкнулись на своем образовательном пути.Кэт действительно преодолела огромное количество проблем, и все же она может подняться над этим и не спускать глаз с цели ... и, в конце концов, у нее есть то чувство выполненного долга, что я сделал что-то для улучшения другого человек. Это действительно служение другому - то, чем занимается сфера здравоохранения ».

Northland вдохновил меня на желание продолжать. Я буду первым в семье окончившим колледж. Если бы я не нашел Нортленд, меня бы не было там, где я сейчас… иду туда, куда иду.

Kat Willems ’19 - хирургическая технология, Northland Community & Technical College

Служение другим… это то, что вдохновило юную Кэт погрузиться в эту медицинскую книгу и попрактиковаться в лечении своего обожающего младшего брата. Это то, что вдохновило ее на попытку учебы в колледже. Это то, что помогло ей добиться успеха, сохранить средний балл 4.0 и стать первым выпускником колледжа в своей семье. И, без сомнения, ее желание служить - вот что привлекло внимание клиники Мэйо и обеспечило ей работу мечты.Тем не менее, она хвалит свою команду поддержки Northland.

«Каждый из моих учителей, их вера в меня, чтобы продолжать подталкивать меня… они заставляли меня хотеть возвращаться», - сказала Кэт голосом, полным признательности. «У вас может быть дрянной академический опыт, и вы не захотите возвращаться. Я сделал. Но после того первого года - даже зная, что второй год мне придется заниматься самостоятельно, воспитывая дочь в одиночестве, - я хотел вернуться. Northland вдохновил меня на желание продолжать. Я буду первым в семье окончившим колледж.Если бы я не нашел Нортленд, меня бы не было там, где я сейчас… иду туда, куда иду ».

Использование интервалов P-F для сопоставления, предотвращения сбоев

Интервал от потенциального до функционального отказа (интервал P-F) является одним из наиболее важных понятий, когда речь идет о выполнении технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM).

Примечательно, что интервал P-F также является одной из наиболее неправильно понимаемых концепций RCM. Анализ режима отказа становится еще более сложным, когда вы имеете дело с несколькими интервалами P-F для одного режима отказа.

Эта статья поможет прояснить интервал P-F и процесс принятия решений при работе с несколькими интервалами P-F.

Функциональный отказ - это момент, когда актив не выполняет требуемую функцию. Отказ может быть полным или частичным отказом какой-либо основной или вспомогательной функции актива. Примером полного отказа является заклинивание подшипника в двигателе вентилятора и его остановка.

Пример частичного отказа - изношенное рабочее колесо в насосе, который все еще перекачивает жидкость, но не до требуемого уровня.Полный или частичный отказ повлияет на работу и требует исправления.

В некоторых случаях, когда важна безопасность, функциональный отказ может быть не фактической точкой отказа, а заранее определенной точкой, которая не должна быть превышена из-за сопряженного риска.

Примером этого может быть заданная температура в двигателе автомобиля. Эта температура ниже точки, при которой двигатель может получить критическое повреждение.

Фактическим отказом будет потеря двигателя, но катастрофический характер этого отказа требует идентификации до момента останова.Это становится функциональной неисправностью двигателя.

Обнаруживаемый симптом или предупреждающий знак того, что функциональный отказ находится в процессе возникновения, является потенциальным отказом. Функциональные отказы могут иметь множество различных потенциальных симптомов отказа до фактического функционального отказа.

Эти потенциальные симптомы отказа могут возникать в разное время и обнаруживаются разными методами. Некоторые из симптомов включают жар, вибрацию, запах и растрескивание. Примером потенциального отказа является повышенная температура в подшипнике перед заеданием.

Другой пример - запах сгоревшей электроники перед сгоранием резистора или конденсатора. Важность характеристики потенциального отказа в RCM заключается в использовании проверки для обнаружения потенциального отказа до того, как произойдет функциональный отказ.

Рис. 1. Графическое представление интервала P-F.

Чувства и восприятие

Метод обнаружения потенциального отказа зависит от симптома и доступных методов.Существует две разные группы методов выявления потенциальных отказов - человеческие способности и технологии профилактического обслуживания.

Наша способность обнаруживать отказы с помощью наших собственных чувств в некоторой степени забыта в промышленности со всеми доступными технологиями и сокращением квалифицированной рабочей силы. Человеческие чувства - очень мощные и недорогие инструменты в наборе инструментов опытного специалиста по обслуживанию.

Во многих случаях мы все еще можем обнаружить симптомы достаточно заблаговременно, чтобы исправить надвигающийся сбой, даже если технология прогнозирования может обнаружить сбой раньше.Так что не забывайте о ценных инструментах, которыми вы обладаете.

Второй метод обнаружения потенциальных отказов - это технология прогнозирования. Некоторые из наиболее популярных технологий прогнозирования - это термография, анализ вибрации, анализ масла и ультразвук.

Прогностические технологии также включают в себя оборудование для тестирования и диагностики, используемое как внутреннее, так и внешнее по отношению к системе, которое помогает определить потенциальные условия отказа. Прогностические технологии часто могут обнаруживать потенциальные сбои гораздо дальше, чем человеческие способности, но они имеют гораздо более высокую цену.

Вы должны платить за технологии И техников, которые их используют. Многие компании начали использовать внутреннее измерительное оборудование, чтобы снизить общие затраты на использование технологий прогнозирования. Однако эти технологии по-прежнему требуют наличия опытных профессионалов для анализа результатов.

Время решает все

Интервал P-F - это время или циклы между первоначальным обнаружением состояния потенциального отказа и временем фактического функционального отказа.Для большинства отказов не требуется столько же времени для отказа после обнаружения симптома, поэтому интервал P-F выражается как среднее количество времени или циклов.

P-F имеет решающее значение при разработке правильной задачи обслуживания для предотвращения функциональных сбоев. Общий пример - установить интервал между задачами для проверки на уровне половины интервала P-F.

Среднее время наработки на отказ (MTBF), связанное с отказом, не имеет значения при разработке задачи обслуживания, поскольку оно не дает ссылки на время появления симптома отказа.Графическое представление интервала P-F показано на рисунке 1.

По вертикальной оси отложены функциональные возможности актива, а по горизонтальной оси - срок эксплуатации или количество циклов. По мере того, как увеличивается срок службы актива, наступает момент, когда появляется симптом. Это потенциальная неудача. После появления симптома будет период, пока не произойдет функциональный сбой. Этот период представляет собой интервал P-F.

Множественные симптомы

Режимы отказа, которые имеют несколько симптомов надвигающегося отказа, предлагают большую гибкость в выборе задач, которые необходимо выполнить для обнаружения надвигающегося отказа.Каждое из этих условий потенциального отказа имеет свой интервал P-F, и важно не рассматривать их как равные в анализе.

Каждый симптом возникает в разное время в связи с функциональным отказом. Примером этого может быть отказ подшипника. Первым признаком может быть необычная вибрация, которую можно обнаружить с помощью анализа вибрации примерно через шесть месяцев.

Второй симптом может быть обнаружен через три месяца с помощью ультразвукового исследования. Третий симптом может заключаться в повышении температуры, обнаруживаемой за один месяц до выхода подшипника из строя.

Рассмотрение этих симптомов как схожих интервалов P-F и методов проверки может привести к длительным простоям из-за использования неправильного инструмента в неподходящее время. Графическое представление нескольких интервалов P-F показано на рисунке 2.

Рис. 2. Графическое представление нескольких интервалов P-F.

Вероятность обнаружения - это вероятность обнаружения состояния потенциального отказа за одну проверку, если оно существует во время проверки.Вероятность обнаружения при использовании любого метода проверки будет варьироваться в зависимости от определенных факторов.

Во-первых, это место сбоя и то, насколько он доступен профессионалу, выполняющему задачу. Сложное оборудование или небольшие замкнутые пространства создают трудности при выполнении задач. Во-вторых, сложность задачи и уровень квалификации профессионала, выполняющего задачу.

При определении задачи, которую необходимо выполнить, учитывайте уровень квалификации профессионала, который обычно будет ее выполнять.Это поможет определить вероятность обнаружения.

Наконец, если есть технология, используемая для выполнения задачи, у нее могут быть ограничения, которые необходимо учитывать. Суть в том, что чем ниже вероятность обнаружения, тем чаще вам нужно проверять, чтобы увеличить ваши шансы на обнаружение потенциального отказа.

Мониторинг отказов

Мониторинг отказов - это процесс непрерывных проверок на более высоком уровне и внимание после обнаружения потенциального отказа.Это позволяет получить максимальный срок службы актива, при этом сводя риск к минимуму.

Возможность мониторинга может быть эффективной только в том случае, если интервал P-F является очень предсказуемым и достаточно длинным, чтобы дать время для наблюдения за симптомом. Во многих случаях задача мониторинга представляет собой более короткий интервал, чем исходная задача, из-за того, что существует потенциальное условие отказа.

Также помните, что лучше не проводить мониторинг, если функциональный отказ имеет последствия для безопасности или окружающей среды.

Среднее время ремонта (MTTR) - это среднее время, необходимое для устранения неисправности. Учтите это, глядя на интервал между задачами. MTTR может варьироваться в зависимости от типа отказа - потенциального или функционального.

MTTR функционального отказа используется для определения регулировки интервала P-F. В некоторых случаях MTTR может быть очень большим из-за сложности ремонта, сроков поставки запчастей или наличия квалифицированных специалистов по обслуживанию.

В случаях, когда MTTR представляет собой значительный промежуток времени, это количество времени снимается с интервала P-F, чтобы увеличить интервал задачи, обеспечивая большую возможность исправления проблемы до функционального отказа.

Правильный вызов

Выбор задач на определенный интервал зависит от нескольких факторов. Это может быть простой процесс принятия решения или анализ затрат и выгод. Однако для простоты я укажу на факторы, влияющие на выбор правильной задачи и упрощенный процесс принятия решений.

В первую очередь необходимо определить, какие задачи можно использовать для поиска потенциальных сбоев и как часто эти задачи должны выполняться.Во-вторых, вы должны определить ресурсы, доступные для выполнения задач, и возможности получения других ресурсов.

Исключите задачи, которые не будут вариантами, и выберите задачу или задачи из оставшихся доступных вариантов в зависимости от допустимого воздействия задачи на безопасность и работу. Анализ затрат и выгод - мощный инструмент для выполнения процесса выбора, но он не всегда необходим.

Резюме

В этой статье разъясняется использование интервала P-F в RCM и факторы, влияющие на использование интервала.Также было объяснено, как принимать решения при использовании нескольких интервалов P-F.

Интервал P-F - ценная информация для любой бригады технического обслуживания, и вам не нужно специальное образование, чтобы его использовать. Использование интервалов P-F для определения правильного обслуживания, которое нужно выполнять в нужное время, не обязательно ограничивается RCM. Его использование приносит пользу любой программе обслуживания.

Роберт Апельгрен - старший аналитик по надежности компании General Dynamics. Он получил степень бакалавра промышленных технологий в Университете Роджера Уильямса и степень магистра делового администрирования в Университете Феникса.Апельгрен является сертифицированным специалистом по техническому обслуживанию и надежности (CMRP) и членом комитетов по передовому опыту и стандартам Общества профессионалов в области технического обслуживания и надежности. С ним можно связаться по электронной почте [email protected] .

Сдерживающее влияние прежнего доверия на реакцию потребителей на неудачи фирмы

Автор

Включено в список:
  • Раджу, Секар
  • Раджагопал, Прияли
  • Мердок, Митчел Р.

Abstract

В нашей статье исследуется, как предшествующее доверие снижает реакцию потребителей и фирм на неудачи фирмы. Мы документально подтверждаем, что относительно высокое предшествующее доверие к фирме может помочь фирмам лучше оправиться от негативных последствий отрицания, а не принятия неудач, но это доверие обеспечивает большую защиту от компетентности по сравнению с этическими неудачами. Мы также рассматриваем эффекты двух реакций на этические ошибки - внешнее приписывание и денежная компенсация - и демонстрируем, что эти ответы могут быть жизнеспособными альтернативами, которые создают у потребителей такое же благоприятное восприятие, как отрицание этических нарушений.Наконец, мы показываем, что сдержанность - ни подтверждения, ни опровержения неудачи - вызывает наименее благоприятные отзывы потребителей после восстановления. Наши результаты показывают, что для фирмы может быть возможно оправиться от этического отказа даже после признания неудачи, что является важным вкладом, поскольку мало предшествующих исследований поддерживает успешное восстановление после этических неудач.

Предлагаемое цитирование

  • Раджу, Секар и Раджагопал, Прияли и Мердок, Митчел Р., 2021 г.« Сдерживающее влияние прежнего доверия на реакцию потребителей на неудачи фирмы », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 122 (C), страницы 24-37.
  • Обозначение: RePEc: eee: jbrese: v: 122: y: 2021: i: c: p: 24-37
    DOI: 10.1016 / j.jbusres.2020.08.059

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Фолкес, Валери С., 1984.« Реакция потребителей на сбой продукта: подход атрибуции », Журнал потребительских исследований, Oxford University Press, vol. 10 (4), страницы 398-409, март.
    2. Швейцер, Морис Э. и Херши, Джон К. и Брэдлоу, Эрик Т., 2006. « Обещания и ложь: восстановление нарушенного доверия », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol. 101 (1), страницы 1-19, сентябрь.
    3. Саркар Сенгупта, Адити и Баладжи, М.С. И Кришнан, Баладжи К., 2015. « Как клиенты справляются с отказом в обслуживании? Исследование репутации бренда и удовлетворенности клиентов », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 68 (3), страницы 665-674.
    4. Диркс, Курт Т. и Ким, Питер Х. и Феррин, Дональд Л. и Купер, Сесили Д., 2011. « Понимание влияния существенных ответов на доверие после нарушения ,» Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol. 114 (2), страницы 87-103, март.
    5. Чжоу, Юаньюань и Цанг, Алекс С.Л. и Хуанг, Миньсюэ и Чжоу, Нан, 2014. « Имеет ли смысл откладывать устранение сбоев в обслуживании? », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 67 (2), страницы 159-166.
    6. Bougie, J.R.G. И Питерс, Р., Зеленберг, М., 2003. « Разъяренные клиенты не возвращаются, они возвращаются: опыт и поведенческие последствия гнева и неудовлетворенности услугами », Другие публикации TiSEM 1708fb71-fd68-41d9-b870-e, Тилбургский университет, Школа экономики и менеджмента.
    7. Ахлувалия, Рохини и Гурхан-Канли, Зейнеп, 2000. « Эффекты расширения семейного бренда: перспектива доступности и диагностики », Журнал потребительских исследований, Oxford University Press, vol. 27 (3), страницы 371-381, декабрь.
    8. Аакер, Дженнифер Л. и Махесваран, Дурайрадж, 1997. « Влияние культурной ориентации на убеждение ,» Журнал потребительских исследований, Oxford University Press, vol. 24 (3), страницы 315-328, декабрь.
    9. Гельбрих, Катя и Гетке, Яна и Грегуар, Яны, 2016.« Как лучшие компании по сравнению с обычными клиентами реагируют на компенсацию после сбоя обслуживания », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 69 (10), страницы 4331-4339.
    10. Петерсон, Роберт А., 2001. « Об использовании студентов колледжей в исследованиях в области социальных наук: выводы из метаанализа второго порядка », Журнал потребительских исследований, Oxford University Press, vol. 28 (3), страницы 450-461, декабрь.
    11. Брэди, Майкл К. и Кронин, Дж. Джозеф и Фокс, Гэвин Л.И Рем, Мишель Л., 2008. « Стратегии компенсации сбоев в работе: роль капитала бренда », Журнал розничной торговли, Elsevier, vol. 84 (2), страницы 151-164.
    12. Ким, Питер Х. и Диркс, Курт Т. и Купер, Сесили Д. и Феррин, Дональд Л., 2006. « Когда больше обвинений лучше, чем меньше: последствия внутреннего и внешнего приписывания для восстановления доверия после нарушения доверия, основанного на компетентности или добросовестности », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol.99 (1), страницы 49-65, январь.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Лей, Вивиан и Масклет, Дэвид и Весели, Филип, 2014 г. « Конкуренция против общения: экспериментальное исследование по восстановлению доверия », Журнал экономического поведения и организации, Elsevier, vol.108 (C), страницы 94-107.
    2. Ким, Питер Х. и Купер, Сесили Д. и Диркс, Курт Т. и Феррин, Дональд Л., 2013. « Восстановление доверия между отдельными людьми по сравнению с группами », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol. 120 (1), страницы 1-14.
    3. Zourrig, Haithem & Chebat, Jean-Charles & Toffoli, Roy, 2009. « Мстительное поведение потребителей: межкультурная перспектива », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 62 (10), страницы 995-1001, октябрь.
    4. Камбра-Фиерро, Хесус и Мелеро, Игуасель и Сесе, Ф. Хавьер, 2015. « Управление жалобами для повышения прибыльности клиентов », Журнал розничной торговли, Elsevier, vol. 91 (1), страницы 109-124.
    5. Каламас, Мария и Ларош, Мишель и Макдессиан, Люси, 2008 г. « Достижение точки кипения: негативные эмоциональные реакции потребителей на отказы в обслуживании, приписываемые фирме », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 61 (8), страницы 813-824, август.
    6. Кэтлин Клирен и Марник Г.Декимпе и Харальд Дж. Херде, 2017. « Маркетинговое исследование кризисов, связанных с причинением вреда продукции: обзор, управленческие последствия и план будущих исследований », Журнал Академии маркетинговых наук, Springer, vol. 45 (5), страницы 593-615, сентябрь.
    7. Chen, Ke & Chen, Jianxun & Zhan, Wu & Sharma, Piyush, 2020. « Когда в Риме! Эффект заражения жалоб в мультиакторных сервисных экосистемах », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 121 (C), страницы 628-641.
    8. Чен, Нуоя и Моханти, Смараки и Цзяо, Цзиньфэн и Фань, Сючэн, 2021 г. « Человеку свойственно ошибаться: терпеть людей, а не машины, отказавших в обслуживании », Журнал розничной торговли и потребительских услуг, Elsevier, vol. 59 (С).
    9. Чжао, Хайчуань и Цзян, Лан и Су, Чентин, 2020. « Защищать или не защищать? Как реакция на отрицательный отзыв клиентов влияет на недоверие потенциальных клиентов и их намерение совершить покупку », Журнал интерактивного маркетинга, Elsevier, vol.50 (C), страницы 45-64.
    10. Пьер-Николя Шваб, 2015. « Практика работы с жалобами в Интернете: стратегии компании и их влияние на удовлетворение жалоб после рассмотрения », Рабочие документы CEB 15-005, ULB - Свободный университет Брюсселя.
    11. Sonenshein, Scott & Herzenstein, Michal & Dholakia, Utpal M., 2011. « Как счета влияют на решения о кредитовании за счет повышения воспринимаемой надежности », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol.115 (1), страницы 69-84, май.
    12. Далман, М. Дениз и Чаттерджи, Subimal & Min, Джунхонг, 2020. « Негативное сарафанное радио для неудавшейся инновации от брендов с более высокой / низкой долей капитала: модерирование роли лидера мнений и отзывов потребителей », Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 115 (C), страницы 1-13.
    13. Maurice E. Schweitzer & Teck-Hua Ho & Xing Zhang, 2018. « Как мониторинг влияет на доверие: история двух лиц », Управленческая наука, ИНФОРМС, т.64 (1), страницы 253-270, январь.
    14. Сюзанна Галлани и Ранджани Кришнан, Эрик Дж. Маринич и Майкл Д. Шилдс, 2019 г. « Составление бюджета, психологические контракты и недостоверная бюджетная отчетность », Управленческая наука, ИНФОРМС, т. 67 (6), страницы 2924-2945, июнь.
    15. Desmet, Pieter T.M. И Кремер, Дэвид Де и Дейк, Эрик ван, 2011 г. « В деньгах, которым мы доверяем? Использование финансовых компенсаций для восстановления доверия после распределительного ущерба », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol.114 (2), страницы 75-86, март.
    16. Левин, Эмма Э. и Швейцер, Морис Э., 2015. « Просоциальная ложь: когда обман порождает доверие », Организационное поведение и процессы принятия решений людьми, Elsevier, vol. 126 (C), страницы 88-106.
    17. Пицци, Габриэле и Скарпи, Даниэле, 2013 г. «, когда товары, отсутствующие на складе, имеют неприятные последствия: управление временем раскрытия информации и обоснование формулировки », Журнал розничной торговли, Elsevier, vol. 89 (3), страницы 352-359.
    18. Weitzl, Wolfgang J.И Эйнвиллер, Сабина А., 2020. « Профилирование (не) совершенных онлайн-заявителей: их характеристики и реакции после обращения в Интернет ,» Журнал бизнес-исследований, Elsevier, vol. 117 (C), страницы 740-753.
    19. Йенс Хогрев, Никола Бильштейн и Леонард Мандл, 2017. « Раскрытие допустимого часового пояса восстановления: когда время имеет значение в восстановлении службы », Журнал Академии маркетинговых наук, Springer, vol. 45 (6), страницы 866-883, ноябрь.
    20. Чатзипанайоту, Каллиопи и Христодулидес, Джордж и Велуцу, Клеопатра, 2019.« Управление процессом создания бренда, ориентированного на потребителя: межкультурная перспектива ,» Обзор международного бизнеса, Elsevier, vol. 28 (2), страницы 328-343.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: jbrese: v: 122: y: 2021: i: c: p: 24-37 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Nithya Sathishkumar). Общие контактные данные провайдера: http://www.elsevier.com/locate/jbusres .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Анализ отказов | Дополнительная информация

    Анализ отказов (FA) включает в себя обширные аналитические методы и приемы для понимания проблем, которые могут возникнуть при производстве или применении продуктов TI. Наши инженеры или аналитики FA имеют все необходимое для решения сложных процессов, поскольку они обладают знаниями в области проектирования, обработки, сборки и испытаний, а также приложений, обладая глубокими знаниями в области физики, электротехники, химии и машиностроения.

    TI оснащен самым современным оборудованием и инженерно-техническим опытом, чтобы понимать и решать проблемы с помощью анализа полупроводников и корпусов. Аналитические лаборатории доступны по всему миру для поддержки возврата клиентов, отказов надежности, производственных дефектов и проектирования. Эти лаборатории включают ряд инструментов, которые используются для анализа агрегатов, определения характеристик процессов, разрушающего физического анализа и анализа конструкции. Наши сайты FA работают автономно, но в партнерстве между сайтами TI по ​​всему миру для обмена информацией и ресурсами.

    Процесс анализа отказов

    Процесс FA

    TI обнаруживает электрические и физические доказательства, чтобы четко определить причину отказа с помощью простых, но сложных аналитических измерительных систем, настольного оборудования и ряда других методов. Используя соответствующее оборудование и рабочие процессы, определяется место причины отказа, выделяется на штампе и физически охарактеризовано. Затем команда FA сотрудничает с другими инженерными дисциплинами (продукт, тестирование, дизайн, сборка и процесс), чтобы продвигать анализ.Прогресс, результаты и выводы доводятся до сведения внутренних и внешних контактов, поддерживающих процессы, для внесения изменений, которые ограничивают и / или устраняют причину сбоя.

    Просмотр информации, подтверждение отказа

    Документация о сбоях, сообщенных заказчиком, имеет решающее значение для эффективного FA, и она должна пройти процесс возврата клиента TI, который помогает предоставить четкое и подробное описание истории устройства, использования, характеристик сбоя и любых аналитических выводов перед возвратом устройства.Эта информация поможет расследованию и обеспечит более своевременное решение.

    Минимальный набор справочной информации, которую клиент должен включить при сообщении о сбое, включает:

    1. Обработка компонентов до поступления в TI. При снятии компонентов и обращении с ними следует соблюдать меры предосторожности, чтобы не допустить электрического или физического повреждения и обеспечить возможность тестирования упаковки.
    2. История отказов и частота отказов у ​​клиента.Это новый продукт или за это время произошли какие-либо изменения?
    3. Условия применения, при которых произошел сбой. Можно ли отправить схему заказчика в TI?
    4. Режим отказа приложения и его связь с возвращенным компонентом.

    Команда FA изучает исторические базы данных TI, чтобы получить дополнительную информацию и рекомендации. После просмотра всей информации формируется первоначальная стратегия анализа. Подтверждение сообщенного режима отказа должно произойти до дальнейших шагов анализа.Хорошая корреляция с зарегистрированными видами отказов гарантирует уверенность в любых последующих выводах. Стендовое испытательное оборудование, такое как измерители кривых или стендовое испытание на основе приложений, а также автоматическое испытательное оборудование на уровне производства («ATE») может использоваться для определения электрических характеристик.

    Неразрушающий контроль

    FA сам по себе является реконструированным и может разрушить возвращаемый продукт. Поскольку упаковка будет, по крайней мере, частично разрушена, чтобы обнажить кристалл, сначала выполняются неразрушающие методы для выявления механизмов отказа, связанных с корпусом или сборкой.Наиболее распространенные методы, которые использует TI, - это акустическая микроскопия и рентгенографический (XRAY) осмотр для выявления аномалий внутренней сборки или формования.

    Внутренний осмотр

    TI выполняет внутреннюю оптическую проверку, чтобы проверить наличие любых очевидных аномалий сборки или проблем с производством пластины. Также рекомендуется повторное тестирование, чтобы определить, не изменился ли режим отказа.

    Глобальная изоляция

    Во многих случаях внутренняя проверка TI не выявляет очевидного механизма отказа.В зависимости от технологии и уровня тестируемости лаборатория FA будет использовать один или несколько методов для изоляции места отказа. Большинство этих методов пытаются наблюдать свойства места отказа, такие как рассеяние тепла или испускание фотонов.

    Местная изоляция

    Локальная изоляция места отказа до блока или отдельного узла на кристалле - распространенный, но важный шаг. Однако это также может занять много времени. В большинстве случаев требуется обширное внутреннее зондирование, которое, как правило, является повторяющимся, с депроцессингом, слой за слоем.Депроцессинг - это процесс удаления одного слоя матрицы за раз, что может повлечь за собой влажную химию, сухое плазменное травление и методы механической полировки для выявления основных структур. Правильные методы имеют решающее значение из-за деструктивного характера процесса и потенциальной потери жизненно важной информации. Во время процесса аналитик FA выполняет зондирование и другие специальные методы для выявления потенциальных аномалий. С точки зрения зондирования, использование компоновки / схематических навигационных инструментов и сфокусированного ионного пучка (FIB) помогает в изоляции компонентов и схем.

    Анализ места отказа

    После определения или выявления потенциального участка проводится документация и анализ. Дополнительные аналитические методы используются в зависимости от того, требуется ли морфология или состав материала.

    Заключение отчета

    После завершения анализа работа документируется в письменном отчете, в котором указывается связь физической аномалии с режимом отказа и включается достаточная документация для анализа первопричин.

    .

    Оставить ответ