Регулировка руля на ниву: Регулировка зазора ролика с рулевым червяком Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Содержание

ВАЗ 21213 | Регулировка рулевого управления

8.3.1 Регулировка рулевого управления

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона  Регулировка подшипников винта рулевого механизма  Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма  Регулировка механизма фиксации рулевой колонки  ...

8.3.2 Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Регулировку положения рулевой колонки необходимо производить после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал ру...

8.3.3 Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Рис. 7.2. Рулевой механизм: В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 — уплотнитель рулевого вала; 12 — карданный вал; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — стопорное кольцо; 15 — наружное кольцо п...

8.3.4 Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не больше, чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка—сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма. Послед...

8.3.5 Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

При необходимости регулировки механизма фиксации колонки необходимо: Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал рулевой колонки; 10 — карданный шарнир; 11 — клин; 12 — гайка: 13 — карданный вал ру...

Как отрегулировать рулевую колонку на ниве – АвтоТоп

Внимание! Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка).

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки…

…и снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта. Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом),…

…пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма. Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

1. Краткая характеристика конструкций рулевого управления

Система рулевого управления современных отечественных легковых автомобилей включает в себя три основных узла: рулевую колонку с рулевым колесом, рулевой механизм и рулевой привод (трапецию).

Рулевые колонки автомобилей бывают цельные – с одним рулевым валом (например, ВАЗ-2101; -2103; -2106; -2108) или составные – с промежуточным карданным валом (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105). В состав рулевой колонки встраиваются элементы пассивной безопасности, деформирующиеся при ударе и повышающие травмобезопасность. На ВАЗ-2121 и его модификациях применяется рулевой механизм типа "червяк-ролик". Червячные рулевые механизмы всегда имеют две регулировки.

Рулевые приводы представляют собой набор из нескольких рулевых тяг с шарнирными соединениями. При червячном рулевом механизме в состав рулевого привода входит маятниковый рычаг.

2. Диагностика и устранение неисправностей рулевого управления.

Выход рулевого управления из строя чреват, как известно, весьма нехорошими последствиями. Между тем, регулярно проводя некоторые работы по элементарной диагностике, можно оценить состояние рулевого управления, спрогнозировать возможный отказ и вовремя принять меры.

Задача диагностики – определить места, в которых имеются люфты. Для начала вы должны провести внешний осмотр деталей и узлов системы рулевого управления на эстакаде или смотровой канаве в следующем порядке:

  • Прежде всего, проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1. 1,5 мм. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, наощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. При обнаружении люфта и постукиваний наконечник тяги вместе с шарниром подлежит замене.
  • Проверьте затяжку хомутов регулировочных муфт на боковых тягах. Хомуты должны быть крепко стянуты болтом с гайкой.
  • Проверьте отсутствие люфта маятникового рычага. Возьмитесь за сошку и покачайте её вверх-вниз. При обнаружении люфта устраните его подтяжкой гайки или заменой втулок.
  • Проверьте состояние резиновых защитных чехлов шаровых шарниров рулевых тяг. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически неограничен. При наличии на нём трещин и разрывов в шаровой шарнир попадает грязь, песок, влага и т. д. Происходит преждевременный износ его деталей. Такой чехол необходимо заменить. Так же он подлежит замене, если смазка проникает наружу при сдавливании его пальцами.
  • Проверьте отсутствие подтекания масла. Если есть следы утечки, подтяните верхнюю крышку картера рулевого механизма и/или замените сальники валов червяка и сошки.
  • Проверьте крепление рулевой колонки. Попробуйте подергать рулевое колесо на себя. Оно не должно перемещаться в осевом направлении. Если же такое перемещение есть – проверьте, затянуты ли гайки на соединительной муфте рулевого вала, не раскрутился ли стяжной болт клеммного соединения рулевого вала с рулевым механизмом, не болтается ли подшипник рулевого вала. Затем проверьте крепление рулевого механизма к кузову автомобиля. При необходимости затяните болты требуемым усилием.
  • Проверьте величину свободного хода рулевого колеса, это наиболее часто встречающийся дефект – увеличенный свободный ход, "люфт" рулевого колеса. Он не должен превышать 5 градусов. Вызывается люфт увеличенными зазорами между деталями рулевого управления, появляющимися в результате износа в процессе эксплуатации. Проверить его элементарно просто, для этого не нужно никаких сверхточных угломеров, а достаточно линейки и полоски липкой ленты. Установите автомобиль на ровной площадке с сухим асфальтовым покрытием. Колеса должны находиться в прямолинейном положении. На верхней части рулевого колеса налепите метку. Сверху закрепите или неподвижно держите линейку или рулетку. Поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, определите его свободный ход в пределах зазора. Если он не превышает 18…20 мм – все в порядке, если больше – устраните люфт, который обычно возникает в двух местах. Во-первых, это осевое перемещение червяка в подшипниках при износе их беговых дорожек. Этот дефект возникает при значительных пробегах. Обнаруживается следующим образом. Нужно, чтобы кто-то покрутил рулем на машине, стоящей на асфальтовой площадке.
    В это время вы должны взяться двумя пальцами за вал червяка в месте его входа в корпус рулевого механизма. При возникновении люфта в подшипниках вы ясно почувствуете осевое перемещение вала червяка относительно торца корпуса. Во-вторых, возникновение люфта в зацеплении червяк-ролик. Происходит чаще, чем предыдущий дефект. Для обнаружения этого люфта вы должны быть твердо уверены в правильной регулировке подшипников и отсутствии люфта в шаровых шарнирах. Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы, взявшись рукой за сошку, попробуйте удержать ее. При наличии люфта в зацеплении вы ясно и четко почувствуете толчки и стуки.

3. Регулировка зацепления червяк-ролик (или величины свободного хода рулевого колеса)

В процессе работы этой пары вращения происходят износ и выработка их рабочих поверхностей. В первую очередь это касается витков червяка. Образуются зазоры, которые необходимо ликвидировать. Сущность регулировки необходимого зазора в зацеплении "червяк-ролик" (а без зазора они работать не будут – заклинят) состоит в следующем. Оси вращения ролика и червяка находятся не на одном уровне. Ось ролика находится выше, а вал сошки, в вырезе которого установлен ролик, имеет возможность перемещаться вверх-вниз в осевом направлении. Опуская вал, вы приближаете ролик к червяку, зазор уменьшается. Поднимая его, вы увеличиваете зазор. В верхней части вала сошки имеется прямоугольный паз, в который входит плоская головка регулировочного винта, завёрнутого в верхнюю крышку рулевого механизма. Заворачивая или отворачивая этот винт, вы, поднимая или опуская вал сошки, производите регулировку необходимого зазора в зацеплении.

Порядок проведения операции следующий (на примере ВАЗ-"классика") (см. рис.). Вы должны убедиться, что в подшипниках червяка установлен необходимый натяг. Отверните контргайку 2 регулировочного винта 3 и снимите фасонную стопорную шайбу 5. Ваш помощник должен покачивать рулем, как при проверке люфта. Г-образной отверткой 4 заворачивайте регулировочный винт 3 до устранения люфта. Проверьте легкость вращения рулевого колеса, как это было описано выше. Если все отрегулировано правильно, наденьте фасонную шайбу 5, закрутите и затяните контргайку, удерживая от проворачивания регулировочный винт 3.

4. Замена рулевых тяг и наконечников

Перед снятием боковых тяг обратите внимание на то, как она установлена. Короткий наконечник – внешний – присоединяется к поворотному кулаку, а длинный – внутренний – соединяется с сошкой. Средняя тяга выпуклой стороной обращена к двигателю.

Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. Съемником (см. рис.) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги. Устанавливайте тяги рулевого управления в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием под шплинт, то гайку доверните на угол, меньший 60 градусов для обеспечения шплинтовки.

Не забудьте, что после замены рулевых тяг или наконечников необходима обязательная регулировка углов установки (схождение и развал) колес.

Посмотрите также отсканированный буклет, прилагаемый к рулевым наконечникам "Кедр".

5. Заливка масла в рулевой механизм

Рулевые механизмы типа "червяк-ролик" работают в масле. Дело в том, что в контакте витков червяка с гребнями ролика возникают большие усилия. При недостатке или отсутствии смазки в этом месте из-за очень большого трения будет происходить усиленный износ деталей. Кроме того, требуют смазки подшипники червяка и игольчатые подшипники, на которых вращается ролик. Для смазки деталей рулевого механизма используется обычное трансмиссионное масло. В настоящее время выпускаются много этих масел, все они годятся для рулевого механизма.

Рулевой механизм, как запчасть, может поставляться в торговую сеть как снаряженным и заправленным маслом, так и без него. В последнем случае требуется обязательная заливка масла. Заливать масло можно как после установки рулевого механизма на машину, так и до этого.

Отверните пробку 1 (см. рис. в пункте "Регулировка зацепления червяк-ролик"), закрывающую заливное отверстие в верхней крышке. Вставьте в отверстие воронку с тонким шлангом, через которую будете производить заливку. Масло перед заливкой желательно предварительно подогреть до температуры 60-80 градусов – тогда оно менее вязкое и лучше течет. Если вы заливаете масло в рулевой механизм, установленный на машине, необходимый объем масла определяется просто: заливаете до среза заливного отверстия. Если же заливка производится в снятый механизм, нужно достаточно точно отмерить мензуркой необходимый объем масла, указанный в инструкции на автомобиль (например, для автомобиля ВАЗ это 0,215 л). Не больше и не меньше. Перелив в данном случае гораздо опаснее недолива. Рулевой механизм установлен на машине в наклонном положении. Залитое в него масло занимает не весь внутренний объем. Верхняя часть полости картера содержит воздух, который служит компенсатором температурного расширения масла и корпуса редуктора. Ведь рулевой механизм расположен в подкапотном пространстве, где возможны очень большие перепады температуры.

Если вы заполните картер полностью, то масло, нагреваясь от двигателя, начнет выдавливать уплотнительные манжеты. Так что – не переливайте. Лишним маслом только кашу не испортишь.

От Ведущего FAQ: посмотрите статью Слив масла из рулевого редуктора.

6. Неисправности рулевого управления

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма.

В 1970-м году перед конструкторами Волжского автозавода, которые на тот момент уже осваивали производство первой модели ВАЗ, была поставлена задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На стадии разработки многие узлы и агрегаты Жигулей перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился довольно легковой внешне, и внедорожный благодаря своим характеристикам проходимости. При этом салон получился практически идентичным с легковушкой.

В 1974-м были произведено первые 15 образцов, которые прошли полный цикл пред серийных испытаний. А в середине 1977 года первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 сошёл с конвейера. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль обрел высокую популярность, благодаря своей надежной конструкции и отличным внедорожными характеристикам. В лучшие годы на экспорт шло до 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности машины сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция Нивы, которая позволила эксплуатировать автомобиль в разных климатических и дорожных условиях. Сочетание сиового агрегата, подвески, жесткого двух объемного кузова, трансмиссий и надежного рулевого управления, обеспечило Ниве долгую продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля, принято считать рулевое управление, сердцем которого выступает рулевой редуктор.

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же – вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Механизм рулевого редуктора

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры при замене необходимо проверить на предмет количества смазки и целостности пыльника, так как негерметичность колпака в разы снижает ресурс узла и вызывает повышение трения.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

Во всех основных механизмах трущиеся поверхности металлические (шлифованные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки являются основополагательными.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

  1. Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
  2. Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
  3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
  4. Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
  5. Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора – залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после – снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке – прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений. Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения колесных покрышек и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121, необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет – десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы. Простота конструкции дает возможность уверено эксплуатировать автомобиль в любых дорожных условиях, не боясь что руль подведет. Редуктор обладает высокой ремонтопригодностью и прост в обслуживании.

Установка электроусилителя руля. Нива | Чипмастер

Предисловие

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Установка

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):

Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек:

Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы:

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:

Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому:

Подсоединить провод «массы»:

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»:

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Снять руль.

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме. 

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами.

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось:

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!»

Желаю Вам приятных поездок.

05.06.03.

07.11.04. — Исправления и дополнения

 

Приложения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

 

Приложение 1. Упаковочный лист

№ п. п.

Наименование и обозначение по чертежу

Кол-во

1

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

1

2

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

1

3

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

1

 

Болт ГОСТ 7796-70

 

4

М8-6g 20.66.029

4

5

М6-6g 20.66.029

2

 

Шайба ГОСТ 6402-70

 

6

8 65Г 029

6

7

6 65Г 029

2

 

Шайба ОСТ 134505-80

 

8

1,5-8-20кд

6

9

1-6-10-кд

2

10

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

2

 

Приложение 2. Уважаемый покупатель

Уважаемый покупатель!

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.

В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Приложение 3.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.

2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.

6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.

8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой.

9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. схему крепления ЭУР и кронштейна).

12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.

13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.

15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР.

16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.

17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.

18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.

4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.

5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо.

Приложение 4. Схема крепления

1. Шпильки.

2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.

3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.

4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

8. ЭУР.

Приложение 5. Схема подключения

 

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать компьютерную диагностику двигателя.

☰Процесс ремонта рулевого редуктора. Руководство│Мастер Сервис

Рулевой редуктор - один из старейших узлов в устройстве автомобиля. Он, вместе с другими узлами рулевого управления, обеспечивает эффективное управление транспортным средством.

Задача редуктора - увеличивать усилие, которое водитель прикладывает, поворачивая руль. Не зависимо от того, есть в автомобиле усилитель руля или нет.

Абсолютное большинство современных авто оснащено редуктором с червячной передачей, которая состоит из зубчатого червячного колеса и винта-червяка. При всех преимуществах червячного редуктора:

  • большое передаточное отношение;
  • плавный ход;
  • самоторможение;
  • изначальное зацепление звеньев по линии;
  • различные углы скрещивания валов -

его слабые места обуславливают основные проблемы, возникающие в процессе эксплуатации авто.

Неисправности рулевого редуктора

Червячный редуктор сильно греется, а его элементы достаточно быстро изнашиваются механически - это главные недостатки червячного редуктора.

Разобранный редуктор

Обычно автомобиль четко и ясно сигнализирует водителю, что пора проверить состояние редуктора:

  • Люфт рулевого редуктора - возникают из-за износа элементов узла. Например, ослабел прижим червяка к центральным зубьям рейки.
  • Стук появляется, если износились подшипники редуктора.
  • Течь. Эту причину вычислить просто - под машиной появляются масляные пятна, а руль становится туже. Течь возникает, когда изнашиваются сальники, прокладки, манжеты.

Масло в редукторе выполняет те же функции, что и в гидроусилителе руля - отводит тепло и смазывает подвижные детали. И точно так же со временем утрачивает физико-химические свойства или вытекает (если нарушена герметичность редуктора). Недостаток смазки провоцирует механический и температурный износ элементов механизма. Поэтому своевременная замена масла рулевого редуктора предупреждает многие проблемы.

Как отремонтировать рулевой редуктор?

Отремонтировать редуктор достаточно сложно, т.к. этот узел требует тонкой настройки и идеально точной сборки. Поэтому лучше доверить работу специалистам. Но если у вас достаточно опыта, вы разбираетесь в устройстве и работе систем автомобиля, можно:

  • Отрегулировать рулевой редуктор при люфте и стуках. Понадобится плоская отвертка, гаечный ключ соответствующего размера и помощник. Отпустите контргайку и потихоньку закручивайте регулировочный винт. В это же время помощник из салона проверяет люфт. Подтянув винт достаточно, зафиксируйте его гайкой.
  • Если обнаружили течь или не помогла регулировка рулевого редуктора, узел придется разобрать: снять, открутить от тяг. Затем нужно снять заглушку вала, стопорную гайку, стопорное кольцо, аккуратно выбить вал и извлечь нижний сальник. Чтобы вытащить верхний сальник, уберите стопорный штифт и кольцо, достаньте втулку и прижимной механизм. Тщательно очистите все детали, обязательно замените уплотнительные элементы, подшипники, втулки замените.
    На СТО проверяют на биение валы, а зубчатое зацепление - на дефекты. Если у вас нет специального оборудования, состояние деталей вы можете оценить только визуально.

Ремонт редуктора

Отремонтировав рулевой редуктор, нужно  правильно собрать и установить его. Самое важно - правильно выставить червяк и зубчатый вал, чтобы не было люфта и углы поворота были одинаковыми в обе стороны.

В автосервисах отремонтированные агрегаты проверяют на специальных стендах. В гаражных условиях вы можете проверить качество ремонта, только проехавшись на автомобиле: если машину на поворотах перекашивает, оперативно устраните проблему.

После ремонта обязательно загляните на развал-схождение.

Устройство рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214

Устройство рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 травмобезопасное. С рулевым механизмом, включающим в себя червячный редуктор, с механической связью и гидроусилителем. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-сектор» с распределительным клапаном. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Устройство рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, гидроусилитель, каталожные номера узлов и деталей.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба. На наружном — левая. В соединительной муфте резьба также соответственно разного направления. Поэтому при ее проворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается. Благодаря чему регулируется схождение колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами. Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна литой из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Узлы и детали рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой. Верхняя — в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1-2 кгс.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей привода рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленные между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону с его внутренней стороны. В рулевом механизме возможны два варианта установки ролика вала сошки — на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Устройство рулевого механизма без гидроусилителя.

После ремонта установите рулевой механизм в порядке, обратном снятию. Перед тем как затянуть гайки болтов, сориентируйте специальным устройством рулевой механизм так, чтобы угол а не превышал 32 градуса, а расстояние X равнялось 33,1 мм.

Наименование и каталожные номера узлов и деталей рулевого механизма ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Гидравлический усилитель рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

В систему гидравлического усилителя входят:

— Лопастный насос.
— Бачок для рабочей жидкости.
— Шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя. Вал насоса приводится во вращение ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. Натяжение ремня регулируется путем поворота (с последующей фиксацией) пластин насоса вокруг оси болта крепления к кронштейну натяжного устройства, благодаря чему увеличивается или уменьшается расстояние между шкивами насоса и коленчатого вала.

Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки. При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость — со сливом.

Устройство системы гидроусилителя рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса. Затем гидравлическая жидкость возвращается в бачок. При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

В крайних положениях рулевого колеса возможно появление шума, вызванного работой перепускного клапана. Это не является неисправностью. При возвращении рулевого колеса к среднему положению перепускной клапан выключается и шум исчезает. При работающем двигателе не удерживайте рулевое колесо более пяти секунд после его поворота в крайнее правое или крайнее левое положение. Это может привести к повреждению насоса гидроусилителя рулевого управления.

Рулевой вал рулевого управления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Рулевой вал двухзвенный. Состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного вала. Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стянутыми болтами. Нижний вал соединен с валом винта рулевого механизма. Верхний — с верхним рулевым валом. Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается сокращением длины промежуточного рулевого вала, а также за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Похожие статьи:

  • Легкая армейская амфибия ВАЗ-2122 Река, история создания и особенности конструкции.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • ВАЗ-21213 Нива, история создания, основные характеристики и особенности конструкции, совершенствование модели ВАЗ-21214 Лада 4х4.
  • Каталитический нейтрализатор двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрическая схема, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.
  • Система впуска воздуха двигателя 21129 автомобилей Лада Веста, принцип действия, электрические схемы, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта устранения неисправностей.

Тест-драйв Lada 4x4 Urban 5D: нужна ли сегодня в России «Нива»?

Вряд ли в далеких 70-х годах прошлого века два знаменитых советских инженера-конструктора — Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов — могли себе представить, что их родное детище ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название, в котором нет ни одного русского слова. А вот на то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, тогда вполне можно было рассчитывать. Ну а что представляет собой эта легендарная модель сегодня: «Ниву» как ненужный пережиток прошлого или осовремененную классику Lada 4х4 Urban, способную дать бой сегодняшним недокроссоверам?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от глаз кузов нашей родной «Нивы» образца 1977 года, а вернее — 1993-го. Именно в начале 90-х на конвейере опытно-промышленного производства АвтоВАЗа был дан старт растянутой на 500 мм пятидверной версии.

Собственно, латинское словцо Urban — не более чем название комплектации (доступна и для трехдверки), в которую добавили почти все возможные опции и слегка украсили декором. А ведь ходили слухи, что версия «Урбан», то есть «городская», лишится внедорожных атрибутов, оставшись в виде кроссовера — просто с постоянным полным приводом. Пронесло!

По всем габаритам (4140х1680х1640 мм) Lada 4х4 проигрывает тому же Renault Duster, однако оказывается длиннее родственного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva. По современной системе классификации все три автомобиля можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «B» без всякого +. Кстати, военный УАЗ «Хантер» длиной всего 4100 мм, правда, по ширине и высоте больше двух метров. УАЗ «Патриот» со своими почти пятью метрами на фоне всех перечисленных — громадина

Прежде чем попасть в салон, придется проникнуться ностальгией: ключики — что от почтового ящика — остались у «Нивы» с советских времен, в которых, как вы понимаете, никаких центральных замков не было. А потому, открыв водительскую дверь, пассажиров в салон придется пускать по очереди давно забытым подтягиванием вверх замочных «грибочков». Ну и, конечно, под руками должен быть баллончик силикона: в первые же заморозки водительская личинка замерзла, а отогревшись, перестала плотно закрываться. В общем, сигнализацию с функцией центрального замка на все двери можно сразу прибавлять к стоимости — еще и потому, что закрывать все четыре двери иногда попросту забываешь.

За исключением руля, щитка приборов и сидений — внутри 1977 год, вернее — опять 1993-й. Вместе с появлением пятидверной версии был произведен и первый (!) за 16 лет рестайлинг. Классический «шестерочный» салон получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как его оценивать по современным меркам — сложный вопрос.

Начнем с того, что в Lada 4х4 Urban 5D — язык сломаешь! — то есть, черт побери, в «Ниве», просторно. Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничто и никто не мешает, поскольку отделка интерьера — это, по сути, просто прикрытый пластмассой изнутри прямоугольный кузов.

Прикрыт он, по большому счету, удобно, поскольку все необходимое на виду. Однако до громкого слова «эргономика» все-таки далеко: кнопка включения ближнего света — на печке, вентилятора печки — рядом с клавишей заднего дворника, которая рядом с неработающей клавишей обогрева заднего стекла. Кнопки стеклоподъемников — рядом с ручником. И это еще не считая старых добрых тонюсеньких советских рычажков слева от руля, которыми регулярно включаешь дальний вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» наряду с ABS, гидроусилителем и подогревом сидений — конечно, кондиционер! А вот магнитолы нет — прибавляйте к стоимости вместе с динамиками.

К плотным сиденьям с обозначенным профилем скорее привыкаешь, как и к посадке. Вполне приятный в толщине и хвате руль, увы, не регулируется, само кресло — по двум направлениям и то специфически: салазки стоят под уклон назад, а сидушка, наоборот, вниз. При этом настроиться придется не только по рулю и педалям, но и по рычагу КПП, до которого приходится тянуться. В общем, найти компромисс смогут люди среднего роста, да и то не все. А вот сзади, в общем-то, полный порядок: места достаточно даже для троих, благо пол почти ровный.

В «Ниве» осталось место и для приятных дополнительных благ. Есть карманы в дверях, подстаканники спереди, стакан-пепельница, своеобразная площадка для телефона рядом рычагами раздатки, полка под бардачком, карманы в спинках передних кресел, сеточки-держатели для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Не подводит и багажник: 420 литров полезного объема — это больше, чем в «Дастере». Причем задний диван складывается — правда, увы, только целиком. Наследство из прошлого — отдельный бачок омывателя для заднего стекла, из настоящего — розетка на 12 вольт

Под капотом родной, накрытый с рождения «запаской», вазовский мотор 1.7, «прокаченный» до норм ЕВРО-5 и 83 лошадиных сил. В паре с ним — все та же «семерочная» 5-ступенчатая механика, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала системы постоянного полного привода — главной гордости машины.

Как все это передвигается в 2016 году? Начать надо с того, что различных технических доработок в «Ниве» было сделано множество, начиная с калибровки жесткости хода педалей или настроек работы мотора и заканчивая установкой того же усилителя руля. Так что если брать «Ниву» начала 90-х и сегодняшний Urban, даже без современных опций, шаг по ездовому комфорту будет огромный. Однако, как мы выяснили в ходе длительного теста, по тому, что можно еще улучшить, можно написать не одну кандидатскую.

Самое главное, в отличие от большинства современных автомобилей, «Нива» живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки, — издают все. Гудит напропалую мотор, воет коробка передач (жаль, все время в одной тональности, а то можно было бы играть на ступенях мелодии), по сырости свистит соловьем какой-то из роликов, скрипят тормоза. Даже стоя на светофоре, «Нива» чем-то тихо булькает в глубине мотора и периодически вздрагивает — так и хочется спросить: «Все ли хорошо, дорогая?». Все нормально! Потому что это русская баб... то есть машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега — ни одного вопроса, ни одной загоревшейся лампочки, ни одной серьезной поломки.

Огрехи сборки: почти сразу отвалились шайба регулятора фар, фиксатор сиденья и колесо регулировки его наклона, неплотно держащаяся эмблема на руле отковыривается одним движением. Мелочи, на скорость не влияет.

«Нива» не едет — по звукам и ощущениям, прет вперед. И, надо сказать, делает это вполне неплохо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) до 100 км/ч, динамика до 50–60 км/ч, то есть городская, вполне конкурентоспособна: от потока машина особо не отстает, только успевай подтыкать передачи. Последние включаются четко, но размашисто: для пятой приходится отрываться от спинки кресла и заодно бить соседа по коленке. А вот выключать рычаг из пазов порой удается только легким ударом ладошки, как и втыкать заднюю — самую неинформативную ступень.

У длиннобазной «Нивы» вменяемые тормоза и великолепная курсовая устойчивость. Никаких рысканий и отклонений от курса при любой дороге и, главное, скорости — даже на предельных 140 км/ч управлять внедорожником без опаски можно одной рукой. Это, в том числе, заслуга универсальных всесезонно-внедорожных шин К-156-1 Кировского завода, которые на удивление, несмотря на свою узость, справляются даже с мокрой дорогой.

А вот с предельными нагрузками в поворотах не очень: слишком мягкие. В крутом вираже покрышки размерности 185/75/R16 подламываются почти до диска с угрозой повреждения и разбортирования. При этом сама машина неслабо кренится, хотя за рулем этого не чувствуется: склонности к заносу у «Нивы» нет, а снос выправляется сбросом скорости. Про подвеску и говорить нечего — тормозить перед лежачими полицейскими за время теста мы разучились. По энергоемкости амортизаторы не уступают дастеровским, а по плавности хода даже превосходят. Правда, сколько издевательств выдержат стойки — вопрос.

Съезд с асфальта для «Нивы» и ее водителя — праздник: оба могут резвиться в полную силу почти без ограничений. Собственно, внедорожные качества при компактных размерах и привлекательной цене — это то, за что «Ниву» любят и покупают.

Клиренс, хода подвесок, углы въезда/съезда и скрещивания осей, центральный «блок», «понижайка» и шины — полный арсенал почти для любых задач, которыми, правда, нужно уметь пользоваться. К примеру, с диагональным вывешиванием «Нива» борется только за счет блокировки. Любая грязь или ход в гору в натяг — только на понижающей передаче: из-за маломощного мотора приходится жечь сцепление. Ну и главное — длиннобазную версию есть большие шансы положить на «брюхо».

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero - не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Ну а второе применение, собственно, массовое: «Нива» — самый доступный, простой и, учитывая все доделки, относительно комфортный внедорожник для села, который ни на трассе, ни в городе не будет откровенным "утюгом". Даже отсутствие рядом фирменного сервиса вряд ли станет проблемой, поскольку родную «Ниву» наши мужики починят из копеечных запчастей и сами. Учитывая, что сегодня Lada 4х4 с сорокалетним бэкграундом входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей России, отправлять легенду на покой действительно рано.

Неисправности гидравлического рулевого управления

Регулярный осмотр гидросистемы экономически более выгоден, чем ремонт при выходе из строя. При выходе из строя, вместо того чтобы проверить неисправный элемент, нужно проверять всю систему. В статье представлены ускоренные методы тестирования рулевых систем для малогабаритных и более крупных транспортных средств с автоматическими системами управления.

Неисправности гидравлического рулевого управления возникают по целому ряду причин. Можно порекомендовать следующие ускоренные методы тестирования систем рулевого управления:

1. Запустите двигатель (гидронасос) и дайте ему проработать пару минут.

2. Медленно двигайтесь по траектории «восьмерка». Особенно обращайте внимание на любые тряски и вибрации рулевого колеса или управляемых колес. Следите за тем, чтобы за движениями рулевого колеса соответствующие изменения положения управляющих колес следовали немедленно — без склонности к «прокручиванию».

3. Остановите двигатель транспортного средства и короткими быстрыми движениями вращайте рулевое колесо в обоих направлениях. После каждого движения отпускайте рулевое колесо. Оно должно немедленно возвращаться в нейтральное положение, т. е. склонностей к «прокручиванию» быть не должно.

4. На остановленном транспортном средстве вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Подсчитайте количество оборотов, совершенное колесом в обоих направлениях. Замечание: должно быть возможным вращение колеса одним пальцем.

Остановите двигатель (насос) и снова вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Снова сосчитайте количество оборотов и сравните с предыдущими числами. Если они сильно различаются (1 оборот или более), слишком велика утечка в цилиндре, узле зубчатых колес либо клапан защиты от ударных перегрузок или всасывающий клапан слишком велик.

На более крупных транспортных средствах, где нет аварийной рулевой системы, вращайте рулевое колесо, когда двигатель работает на холостом ходу. При обнаружении течи снимите шланг с одного из патрубков цилиндра и заглушите патрубок и шланг. Попробуйте снова вращать рулевое колесо. Если колесо не вращается, цилиндр неисправен. Если это не так, то неисправен рулевой узел или блок клапанов.

Рулевое колесо сложно повернуть

Возможная причина Решение
1. Давление масла нулевое или недостаточное.
а) Не работает гидронасос.
б) Гидронасос неисправен.
в) Гидронасос работает в обратном направлении.
г) Гидронасос износился.
д) Гидронасос имеет слишком малую мощность.
а) Запустите гидронасос (ослабьте клиновой ремень).
б) Отремонтируйте или замените гидронасос.
в) Установите правильное направление вращения насоса или замените гидронасос.
г) Замените гидронасос.
д) Установите гидронасос с большей мощностью (имея в виду требуемое давление и подачу).
2. Разгрузочный клапан заело в открытом положении или его установочное давление слишком мало. 2. Отремонтируйте или прочистите разгрузочный клапан. Установите клапан на требуемое давление.
3. Приоритетный клапан заклинило в открытом положении. 3. Отремонтируйте или прочистите приоритетный клапан.
4. Слишком велико трение в механической части транспортного средства. 4. Смажьте подшипники и шарниры, при необходимости проведите ремонт.
5. Отсутствуют шарики аварийного рулевого управления. 5. Установите новые шарики.
6. Комбинация: наличие последовательно включенной системы + насос-дозатор со всасывающим клапаном и дифференциальным цилиндром 6. Установите цилиндр другого типа (со штоком, проходящим насквозь). При необходимости примените два дифференциальных цилиндра.

Необходимо постоянно корректировать положение рулевого колеса (езда по извилистой траектории)

Возможная причина Решение
1. Пластинчатая пружина потеряла упругость или сломалась. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Сломана пружина в двойном клапане для защиты ударных перегрузок. 2. Замените клапан для защиты от ударных перегрузок.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Заклинило цилиндр или износилось уплотнение поршня. 4. Замените неисправные части.

Невозможно установить нейтральное положение рулевого колеса, т.е. наблюдается тенденция к прокручиванию

Возможная причина Решение
1. Рулевая колонка и насос-дозатор не соосны. 1. Выровняйте рулевую колонку и насос-дозатор.
2. Люфт между рулевой колонкой и входным валом рулевого узла слишком мал (или его нет). 2. Отрегулируйте люфт и при необходимости укоротите шлицевую цапфу.
3. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками. 3. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
Возможная причина Решение
1. Пластинчатые пружины заклинило или они сломаны. 1. Замените пластинчатые пружины.
2. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками, возможно, из-за загрязнения 2. Прочистите насос-дозатор или обратитесь в ближайшую сервисную службу.
3. Слишком велико возвратное давление в обратной связи между дифференциальным цилиндром и насосом дозатором. 3. Уменьшите возвратное давление, смените тип цилиндра или используйте управляющее устройство без обратной связи.

Мертвый ход

Возможная причина Решение
1. Карданный вал износился или сломался. 1. Замените карданный вал.
2. Пластинчатые пружины потеряли упругость или сломались. 2. Замените пластинчатые пружины.
3. Износились шлицы на рулевой колонке. 3. Замените рулевую колонку.

Угловые колебания управляемых колес. Вибрация управляемых колес (вибрацию вызывает грубый протектор на шинах)

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в цилиндре рулевой системы. 1. Стравите масло из цилиндра. Найдите и устраните причину накопления воздуха.
2. Износились механические соединения подшипников колес. 2. Замените изношенные части.

Возможность поворота рулевого колеса на полный оборот без движения управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Недостаточно масла в баке. 1. Залейте чистое масло и стравите систему.
2. Износился цилиндр рулевой системы. 2. Замените или отремонтируйте цилиндр.
3. Износился узел зубчатых колес. 3. Замените узел зубчатых колес.
4. Забыли установить крестовину карданного вала. 4. Установите крестовину.

Возможность медленного вращения рулевого колеса в одном или обоих направлениях без поворота управляемых колес

Возможная причина Решение
1. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба антикавитационных клапана. 1. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.
2. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба клапана для защиты от ударных перегрузок. 2. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их.

При попытке повернуть быстро, рулевое управление оказывается слишком медленным и тяжелым

Возможная причина Решение
1. Недостаточная подача масла в рулевой узел, гидронасос неисправен или имеет слишком низкую частоту вращения. 1. Замените гидронасос или увеличьте частоту вращения.
2. Установочное давление разгрузочного клапана слишком низкое. 2. Правильно отрегулируйте клапан.
3. Залипание разгрузочного клапана, возможно, из-за загрязнения. 3. Прочистите клапан.
4. Залипание золотника приоритетного клапана, возможно, из-за загрязнения. 4. Прочистите клапан, проверьте, чтобы золотник легко двигался без пружины.
5. В приоритетном клапане слишком слабая пружина. 5. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).

Отдача от системы на рулевом колесе. Толчки от колес

Возможная причина Решение
1. Неисправность в системе. 1. Обратитесь к поставщику транспортного средства или «Danfoss».

Сильная отдача на рулевом колесе в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Карданный вал и узел зубчатых колес установлены неправильно. 1. Исправьте установку, как это показано в руководстве по обслуживанию.

Поворот рулевого колеса вызывает противоположный поворот управляемых колес

Возможная причина Решение
1. Гидравлические шланги перепутаны местами. 1. Поменяйте шланги местами.

Затруднения в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Сила упругости пружины приоритетного клапана слишком мала. 1. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
2. Воздух в LS и/или PP трубах. 2. Стравите LS и PP трубы.
3. Диафрагмы LS или PP труб в приоритетном клапане забиты. 3. Прочистите отверстия золотника и отверстия в подводных штуцерах для LS и PP.
4. Слишком густое (холодное) масло. 4. Запустите двигатель и дождитесь разогрева масла.

Рулевая сила слишком мала (возможно, только на одной стороне)

Возможная причина Решение
1. Слишком мал напор насоса. 1. Скорректируйте напор насоса.
2. Слишком мал цилиндр рулевой системы. 2. Установите больший цилиндр.
3. Слишком велика площадь сечения поршневого штока по сравнению с площадью поршня. 3. Установите цилиндр с более тонким штоком или два дифференциальных цилиндра.

Наличие утечки либо на входном валу, либо на концевой крышке, либо в узле зубчатых колес, либо через корпус или верхнюю крышку

Возможная причина Решение
1. Вал поврежден. 1. Замените уплотнение вала.
2. Ослаблены винты. 2. Затяните винты. Необходимый момент затяжки 3—3,5 даНм ИЛИ насос-дозатор (2,5—3 даНм)
3. Повреждены шайбы или уплотнительные кольца.

Усиление слишком велико

Возможная причина Решение
1. Обратный клапан (1) засорен, дает утечку или, вообще, отсутствует. 1. Прочистите или замените обратный клапан.
2. Плунжер (2) заклинивает в открытом положении. 2. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.

Усиление слишком мало

Возможная причина Решение
1. Плунжер (2) заклинивает в закрытом положении. 1. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается.
2. Плунжер (2) установлен неправильно (только для QSQA/B 5) 2. Поверните плунжер на 180° вокруг своей оси.

Вращение рулевого колеса затруднено. Медленно происходит нарастание усиления

Возможная причина Решение
1. Диафрагмы (3) в клапане засорены. 1. Прочистите или замените диафрагму.
2. Засорена диафрагма (4) в золотнике комбинированного клапана. 2. Прочистите или замените диафрагму.
3. Засорена диафрагма (5) корпуса. 3. Прочистите или замените диафрагму.
4. Засорена диафрагма (6) в канале LS. 4. Прочистите или замените диафрагму.
5. Засорена диафрагма в дросселе / обратном клапане (7) PP канала. 5. Прочистите или замените дроссель / контрольный клапан.

Движение рулевого колеса не ограничивается в обоих направлениях

Возможная причина Решение
1. Один или оба ударных (вторичных предохранительных) клапана (8) установлены на слишком низкое давление. 1. Установка без специального оборудования очень трудоемка. Обратитесь в ближайшую сервисную службу.
2. Один или оба антикавитационных клапана дают утечку или залипают. 2. Полностью прочистите или замените клапан для защиты от ударных перегрузок / антикавитационный клапан.
3. Отсутствует ограничительная пластина (пластины) поз. 10 для направляющего клапана. 3. Установите ограничительные пластины.

Наличие «трудной» зоны в начале вращения рулевого колеса

Возможная причина Решение
1. Наличие воздуха в LS и/или PP трубах. 1. Стравите трубы.
2. Сила упругости пружины во встроенном приоритетном клапане слишком мала (11) 2. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар).
3. Диафрагмы заблокированы относительно LS (6) и PP (7) каналов. 3. Выньте и прочистите диафрагмы.

Отсутствие давления

Возможная причина Решение
1. Клапан (12), ограничивающий давление в LS, отрегулирован на слишком низкое давление. 1. Снимите заглушку и установите клапан на требуемое давление.
2. Золотник и втулка в насосе дозаторе OSPBX установлены неправильно. 2. Выньте золотниковый узел и поверните внутренний золотник на 180°, относительно внешнего золотника.
3. В насосе дозаторе отсутствует аварийный контрольный шарик. 3. Установите новый шарик.
4. Гидронасос не функционирует или неисправен. 4. Отремонтируйте или замените гидронасос.

% PDF-1. 4 % 61 0 объект > эндобдж xref 61 89 0000000016 00000 н. 0000002128 00000 н. 0000002443 00000 н. 0000002497 00000 н. 0000002672 00000 н. 0000003213 00000 н. 0000003733 00000 н. 0000003805 00000 н. 0000004053 00000 н. 0000004426 00000 н. 0000004533 00000 н. 0000005882 00000 н. 0000006140 00000 п. 0000006521 00000 н. 0000006769 00000 н. 0000007159 00000 н. 0000007251 00000 н. 0000007499 00000 н. 0000007890 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000008343 00000 п. 0000008882 00000 н. 0000008957 00000 н. 0000009089 00000 н. 0000009115 00000 н. 0000009141 00000 п. 0000009167 00000 н. 0000009434 00000 н. 0000009707 00000 н. 0000011149 00000 п. 0000011199 00000 п. 0000011327 00000 п. 0000011469 00000 п. 0000011667 00000 п. 0000011946 00000 п. 0000013540 00000 п. 0000013650 00000 п. 0000013679 00000 п. 0000013708 00000 п. 0000013850 00000 п. 0000013981 00000 п. 0000014183 00000 п. 0000014672 00000 п. 0000015815 00000 п. 0000015844 00000 п. 0000015874 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000015933 00000 п. 0000016422 00000 п. 0000016630 00000 п. 0000017777 00000 п. 0000019733 00000 п. 0000019756 00000 п. 0000020245 00000 п. 0000021388 00000 п. 0000022075 00000 п. 0000053146 00000 п. 0000053272 00000 п. 0000053299 00000 п. 0000053326 00000 п. 0000053353 00000 п. 0000053410 00000 п. 0000053459 00000 п. 0000053524 00000 п. 0000053589 00000 п. 0000053646 00000 п. 0000053695 00000 п. 0000084897 00000 н. 0000084920 00000 н. 0000084944 00000 п. 0000084968 00000 п. 0000084988 00000 п. 0000085011 00000 п. 0000085031 00000 п. 0000085394 00000 п. 0000091127 00000 п. 0000091390 00000 н. 0000091417 00000 п. 0000091444 00000 п. 0000091471 00000 п. 0000091597 00000 п. 0000091804 00000 п. 0000091831 00000 п. 0000091858 00000 п. 0000091885 00000 п. 0000092011 00000 н. 0000092074 00000 п. 0000002708 00000 н. 0000003191 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 62 0 объект > / OpenAction 63 0 R / Имена 65 0 руб. & r.{_S ߧ z8DnL

Рулевой механизм на ниве. Рулевое устройство. Увеличенный люфт рулевого колеса

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (с 2009 г.), без гидроусилителя, а также с подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобилях вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм с приводом (без гидроусилителя)

1 - сошка;
2 - тяга средняя;
3 - корпус плеча маятникового плеча;
4 - ось рычага;
5 - маятниковый рычаг;
6 - втулка;
7 - регулировочная гайка;
8 - внутренний упорный наконечник;
9 - муфта регулировочная;
10 - подшипник шариковый нижний;
11 - кулак поворотный;
12 - подшипник шариковый верхний;
13 - поворотный рычаг;

14 - внешний наконечник тяги;
15 - хомут стяжной;
16 - лонжерон правый;
17 - верхняя крышка картера;
18 - корпус рулевого механизма;
19 - уплотнитель;
20 - вал червячный;
21 - кронштейн вала;
22 - промежуточный вал;
23 - вал верхний;
24 - рулевое колесо;
25 - лонжерон левый.

Вал рулевой верхний

11 - подшипник верхнего вала; 12 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 - гильза замка; 14 - труба кронштейна крепления вала колеса; 15 - верхний рулевой вал;

ГУР (с 2009 г.)


Автомобиль на рулевых элементах, вид снизу

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 - внешние наконечники рулевых тяг; 2, 6 - муфты регулировочные; 3, 5 - внутренние наконечники рулевых тяг; 4 - насос гидроусилителя руля; 8 - рулевой механизм; 9 - средняя тяга; 10 - маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, резервуар для жидкости, впускные и выпускные шланги для жидкости и рулевой механизм.

ГУР: 1 - насос ГУР; 2 - прокладка; 3 - болтовой штуцер; 4 - шланг высокого давления; 5 - наливной шланг; 6 - крышка бачка с указателем уровня жидкости; 7 - бак; 8 - воротник; 9 - рулевой механизм; 10 - шланг низкого давления


Описание рулевого управления

Рулевое управление - с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм - «глобоидальный червяк - двухгребневой ролик», передаточное число - 16,4. .

В одном варианте осуществления автомобиль оборудован рулевым механизмом с усилителем, значительно уменьшающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель руля не работает (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), способность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется приложить гораздо большую силу к рулевому колесу.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.Боковые штанги состоят из двух проушин, соединенных резьбовой разъемной втулкой. На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая. На муфте резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечного рычага может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки носка колес. Муфта закреплена на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые опоры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.Шаровая головка пальца вращается в пластмассовой вставке, прижатой пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности тела петли при нажатии вкладыша между вкладышем и шаровой головкой пальца выбирается зазор.

Чтобы убедиться, что вставка не застряла в корпусе, рукой или монтажным шпателем надавите на корпус петли в направлении пальца - палец должен пройти 0. 5-1,5 мм в корпус. При заклинивании шарнира или появлении в нем заметного люфта рулевую тягу (рулевой наконечник) заменяют. Петля защищена от влаги и грязи резиновым покрытием, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна - литой, из алюминиевого сплава.Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятника. Сверху и снизу оси размещены шайбы, которые прижимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в закрепленный на оси маятниковый рычаг самоконтрящейся гайкой, верхняя - в гайку шплинтом. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом.Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца. Когда втулки изношены, их заменяют; при износе корпуса или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки рулевого управления. На нижнем шлицевом конце вала рулевая гайка фиксируется гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).Сверху вала делается отлив с вырезом; он имеет ролик с двумя ребрами, который вращается в шариковых или игольчатых подшипниках. Головка винта, регулирующая зазор между роликом и винтом (см. Ниже), входит в Т-образную канавку на верхнем конце вала. Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, надетой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой с шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шарикоподшипник.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, его уровень необходимо восстановить после регулировки ). При правильной регулировке зазора момент поворота червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Н.см. Если меньше, уменьшите толщину пакета прокладок, если больше - увеличьте. После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления вращению вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Н. см, а при больших углах - не более 69 Н. см. На практике простейшее управление выглядит так: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), и уровень регулируется по нему. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала. Ремонтировать коробку передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой - двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, уплотненными в трубке кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит стопорный болт противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутыми между собой болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Безопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления. При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

  • 1. Боковая тяга;
  • 2. Bipod;
  • 3. Тяга средняя;
  • 4. Плечо маятника;
  • 5. Регулировочная муфта:
  • 6. Шаровая опора нижняя подвеска;
  • 7. Кулак округлый;
  • 8. Шаровая опора верхняя подвеска;
  • 9. Подшипник рулевого вала верхний;
  • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
  • 11. Вал рулевой верхний;
  • 12. Кронштейн маятникового рычага;
  • 13. Правый лонжерон кузова;
  • 14. Нижнее контактное кольцо:
  • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
  • 16. Держатель сигнального выключателя;
  • 17. Кольцо контактное верхнее;
  • 18. Пружина переключателя сигналов:
  • 19. Выключатель звукового сигнала;
  • 20. Крышка крышки переключателя сигналов;
  • 21. Провод;
  • 22. Шайба верхняя;
  • 23. Герметик;
  • 24. Втулка оси маятникового рычага;
  • 25. Шайба нижняя;
  • 26. Пробка маслозаливного отверстия;
  • 27. Защитный колпачок;
  • 28. Картер рулевой механизм;
  • 29. Сальник рулевого вала;
  • 30. Промежуточный вал рулевого управления:
  • 31. стопорная пластина переднего конца;
  • 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
  • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей:
  • 34. Колесо:
  • 35. Переключатель указателей поворота;
  • 36. Выключатель фар;
  • 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
  • 38. Стопорный болт заглушки карданного подвеса:
  • 39. Левый лонжерон днища кузова;
  • 40. Нижняя крышка картера рулевого механизма;
  • 41. Шайбы;
  • 42. Ось вала сошки ролика;
  • 43. Шайба упорная роликовая;
  • 44. роликовый;
  • 45. Пластина регулировочного винта;
  • 46. Шайба стопорная;
  • 47. Регулировочный винт;
  • 48. Контргайка:
  • 49. Верхняя крышка картера рулевого механизма:
  • 50. Червь;
  • 51. Подшипник червячный;
  • 52. Вал червячный;
  • 53. Сальник червячного вала;
  • 54. Втулка вала сошки:
  • 55. Сальник вала сошки;
  • 56. Вал сошки;
  • 57. Защитная крышка шарового пальца;
  • 58. Вставка шарикового пальца;
  • 59. Шариковый палец:
  • 60. Вставная пружина:
  • 61. Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого механизма.Рулевой механизм включает червячную передачу, рулевой вал с монтажным кронштейном и рулевое колесо. Коробка передач, передаточное число которой составляет 16, 4, собрана в картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер прикреплен к левому лонжерону 39 кузова автомобиля тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, поддерживается двумя радиально-упорными шарикоподшипниками 51, зазор которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Подшипники червяка проверяются на правильность регулировки динамометром в соответствии с значение момента трения червячного вала.Он должен быть в пределах 10-50 Нм (2-5 кгсм) в положении, когда каток не зацепляется с червяком (при сборке рулевого механизма). Конец вала червяка, выступающий из картера, уплотнен сальником 53. Карданный шарнир крепится к пазам червяка с помощью стяжного болта. Ролик 44 с двумя ребрами жесткости вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика располагается в отверстиях вала 56 сошки, а его концы после сборки заклепываются с помощью электрообогрева.Ролик входит в зацепление с червяком со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары. Вал 56 сошки установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в картер. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образном пазу. верхний конец вала 56 сошки. Осевой зазор между головкой винта и канавкой вала устраняется установкой пластины 45.В запчастях эти плиты поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввернут в крышку 49 и защищен от поворота фигурной шайбой 46 с усами, входящих в паз винта и гайки 48. блокировки зазор между роликом и винтом устраняется путем завинчивания регулировочного винта 47 в крышку 49. При регулировке зазора сошки должны занимать среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (отметки на валу червяка и картере 28 должны совпадать).На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении при совмещении паза двойной сошки с валом со сдвоенным шлицем он крепится гайкой 2 сошки. Вал рулевого управления состоит из верхней части 11 и промежуточные 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, а другой - с верхним рулевым валом. Чтобы промежуточный вал не двигался, внешние вилки шарниров стягиваются болтами, которые проходят через кольцевые пазы валов. Подшипниками верхнего вала являются два игольчатых подшипника, расположенные в патрубке кронштейна 10 для крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную канавку в ступице колеса и двойную прорезь на валу, установлено рулевое колесо 34 и закреплено гайкой. Гайка после затяжки с моментом 50 Ом (5 кгсм) поворачивается в одной точке. На верхней части патрубка 10 кронштейна фиксируется хомутом трехрычажный переключатель фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя лобового стекла.Безопасность рулевого управления обеспечивается за счет установки кронштейна рулевого вала и использования промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две крепежные пластины 31. Края этих пластин изгибаются при определенной нагрузке и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. кронштейн 10 поворачивается относительно задних точек крепления из-за деформации. кронштейна кузова.При этом при столкновении автомобиля с препятствием верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, и сила рулевого управления на теле водителя резко снижается, что обеспечивает безопасность водителя. в экстренных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт кожухом 37, состоящим из верхней и нижней частей, скрепленных между собой винтами. Рулевой привод состоит из среднего поперечного рычага 3, двух поперечных поперечных рычагов 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и сошки 2.Средняя тяга 3 сплошная, имеет на концах шаровые опоры, соединяющие ее с маятником и рулевой сошкой. Каждое боковое звено имеет два конца с резьбой, соединенных между собой регулировочной втулкой 5. Втулка крепится к концам стяжки двумя стяжными шпильками. Вращение муфты 5 изменяет длину бокового рычага при регулировке схождения передних колес. Наружные концы боковых тяг 1 соединены шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, каждый из которых прикреплен болтами к поворотному кулаку 7, внутренний конец правого бокового рычага соединен с маятниковым рычагом, а левый боковой рычаг - с рычагом. сошки.Шаровая опора стержня состоит из стального штифта 59, сферическая головка которого опирается на коническую вставку 58, изготовленную из пластика с высокими противозадирными свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимый натяг в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятника) и закрепляется зубчатой ​​гайкой. При сборке шаровые опоры заполняются смазкой ШРБ-4 и уплотняются с одной стороны заглушкой 61, запломбированной в конце штока, а с другой - усиленным защитным колпачком 57.Пополнение или замена смазочного материала во время работы не требуется. Плечо маятникового рычага 12 закреплено с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 находятся две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам втулок притягиваются шайбы. Верхняя шайба 22 установлена ​​на плоскостях оси и затягивается зубчатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой.Маятник 4 неподвижно закреплен такой же гайкой на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом рычага маятникового рычага 23 установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24, а втулки смазываются этой же смазкой.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, на тот момент уже освоившими выпуск первой модели ВАЗ, была поставлена ​​задача создать комфортабельный вездеход.На этапе разработки многие узлы и агрегаты Лады перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился довольно легковым на вид, а за счет проходимости - внедорожным. При этом интерьер оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл перед серийными испытаниями. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после пуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря прочной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы до 80% автомобилей шло на экспорт. Немаловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и сбалансированная конструкция «Нивы», позволяющая эксплуатировать автомобиль в различных климатических и дорожных условиях. Сочетание синего агрегата, подвески, жесткого двухобъемного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечило Ниве долгую жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

На Ниве применялся червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежную езду на любой скорости и в различных дорожных условиях. Червячная передача снабжена червяком глобоидного типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом ролика. На внешней части вала ролика установлены сошки, приводящие в движение поворотный механизм с помощью тяг. Вращение рулевого колеса обеспечивает движение сошки посредством червячной передачи; крутит колеса с тягами.

Механизм червячной передачи имеет низкий уровень чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он обладает способностью управлять автомобилем ВАЗ на больших углах поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи - сложность изготовления. Червячная система рулевого управления имеет множество соединений, которые требуют периодической регулировки и регулировки.

Механизм червячной передачи применяется на автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовиках и автобусах.Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка увеличенное усилие на руле, что происходит по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого механизма и действующие на него нагрузки, мы выявляем проблемные зоны и пути решения проблем.

Основание оснащено червячной парой, которая во время работы вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип червячной передачи; соответственно, полностью избавиться от этого фактора нет возможности.Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

Рулевой редуктор имеет два подшипника качения (червячный вал), два подшипника скольжения на валу сошек (он же вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазанном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение рулевого усилия).

Кроме того, свой вклад вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки.Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, шарниров и шатунов снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шариковые подшипники и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников, своевременная плановая замена шаровых опор, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилия на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. При замене новых шариковых подшипников необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки значительно снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Два передних колеса, которые при повороте трутся о дорожное покрытие, оказывают существенное влияние.Законы физики и принципы управления транспортным средством не устранят этот фактор.

Во всех основных механизмах трущиеся поверхности металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют решающее значение.

В рулевом механизме ВАЗ вал сошки снабжен двумя подшипниками с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом увеличено. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что пара сталь-бронза имеет довольно низкий коэффициент трения.Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, поэтому большое значение придается наличию достаточного количества смазки в рулевом механизме. С другой стороны, можно использовать игольчатые роликоподшипники для замены бронзовых втулок.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе с помощью игл. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевую колонку.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Используемые стальные горячие иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятнике подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит точность управления, облегчит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Нивой 2121.

Применение данных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания добьется определенных результатов:

  1. Усилие рулевого управления снижается на разных скоростных режимах при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это увеличивает безопасность автомобиля.
  2. Уровень ударов, передаваемых от колес на рулевое колесо на неровной дороге, снижен.В этом играет роль червячная передача, уменьшающая передачу вибраций и ударов.
  3. Увеличен срок службы нагруженных деталей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого механизма. Если заменить бронзовые втулки на подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сэкономить посадочные места.
  4. Значительно повышен КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока службы.
  5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на управляемости автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора - залог долгой и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо вывесить переднюю часть машины и снять стяжные тяги. Откручиваем болт крепления подающего вала от вала коробки передач из салона. Далее отсоединяем шестерню от лонжерона, откручивая три болта накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в салоне, то вытаскиваем ее из моторного отсека поворотом сошки влево.Особое внимание нужно обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Плохое уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого механизма, после чего нужно открутить сошки.

Ставим редуктор на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, затем снимаем сошки. Дополнительно можно навинтить гайку на вал до совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом нужно быть особенно осторожным с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или выдавливании - прокладку необходимо заменить. Следующим шагом является снятие вала сошки, запрессовка червячного вала и снятие уплотнений. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя на наличие вмятин, сколов и других повреждений.Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. В обязательном порядке проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Выявив неисправность рулевого редуктора, при необходимости замените поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазываем детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литолом). Установите новую прокладку крышки с помощью регулировочного винта.Монтируем сошки, максимально затягивая гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание нужно уделить соединению червяка с промежуточным валом, перекосы и перекосы здесь не допускаются.

Также необходимо совместить направление сошки и руля. Среднее положение сошки можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделив на два. Далее затяните гайки крепления КПП (желательно установить новые), прикрепите рулевые тяги к сошкам.Доливаем масло в коробку передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом механизме. Во избежание повреждения покрышек колес и потери управляемости автомобиля ВАЗ 2121 необходимо на стенде провести диагностику развала (схождения).

Придерживаясь этих хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность вождения, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого редуктора на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много лет и десятилетий.При необходимости периодической регулировки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность уверенно управлять автомобилем в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль выйдет из строя. Коробка передач проста в обслуживании и проста в обслуживании.

Скважина №

Страница 1 из 2

Рулевое управление - с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм - «глобоидальный червяк - двухреберный ролик», передаточное число - 16.4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые штанги состоят из двух проушин, соединенных разрезной втулкой с резьбой.

На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая.

На муфте резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина поперечного рычага может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки носка колес.

Муфта закреплена на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые опоры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовой вставке, прижатой пружиной к корпусу петли.

Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша между вкладышем и шаровой головкой пальца выбирается зазор.Чтобы вставка не застряла в корпусе, рукой или монтажным шпателем надавите на корпус петли в направлении пальца - палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании шарнира или появлении в нем заметного люфта рулевую тягу (рулевой наконечник) заменяют.

Петля защищена от влаги и грязи резиновым кожухом, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятника.

Сверху и снизу оси расположены шайбы, которые прижимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в закрепленный на оси маятниковый рычаг самоконтрящейся гайкой, верхняя - в гайку шплинтом.Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

При износе втулки их заменяют; при износе корпуса или оси кронштейн заменяется.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки рулевого управления.

На нижнем шлицевом конце вала рулевая гайка закреплена гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала делается отлив с вырезом; он имеет ролик с двумя ребрами, который вращается в шариковых или игольчатых подшипниках.

Головка винта, регулирующая зазор между роликом и червяком (см. Ниже), входит в Т-образную канавку на верхнем конце вала.

Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, надетой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой с шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, его уровень необходимо восстановить после регулировки) .

Если зазор отрегулирован правильно, момент поворота червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Н. см. Если меньше, уменьшите толщину пакета прокладок, если больше - увеличьте.

После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Н. см, а при больших углах - не более 69 Н.размеры в см

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), и уровень регулируется по нему.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала.

Ремонт коробки передач в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой - двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, уплотненными в трубке кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которую входит стопорный болт противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутыми между собой болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний соединен с верхним рулевым валом.

Безопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления.

При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего карданного вала промежуточного рулевого вала к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Выкладываем и снимаем левое колесо.

Выдавливаем сферические пальцы шатунов из отверстий сошки: среднего и бокового.

Уменьшите тягу.

Головкой «17» откручиваем гайку болта крепления картера к левому лонжерону

... удерживая болт от проворачивания гаечным ключом того же размера

Вынуть болт.

Аналогично откручиваем и вытаскиваем два других болта картера рулевого механизма.

Снять рулевой механизм

В отверстие передней заслонки вставляется резиновая уплотнительная втулка, через которую проходит вал червяка

Зазор в подшипниках червяка определяется изменением расстояния между торцами корпуса рулевого механизма...

... и отметка на червячном валу при повороте вала в разные стороны.

Чтобы отрегулировать зазор в подшипниках червяка, мы удерживаем картер в тисках и с помощью ключа «13» откручиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимите крышку ...

... и регулировочные шайбы

Зазор в подшипниках червяка уменьшается путем снятия прокладки или ее замены на более тонкую.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Крепим рулевые тяги и промежуточный рулевой вал.

Помощник два-три раза поворачивает рулевое колесо вправо и влево до упора.

Заодно проверяем установку узлов рулевого управления в штатные места.

Полностью затяните гайки болтов крепления картера.

Как отрегулировать положение рулевого колеса в Honda?

Узнайте, как изменить положение рулевого колеса

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о модели, Советы и хитрости, пятница, 17 августа 2018 г., 13:49

Как отрегулировать положение рулевого колеса в Honda?

В то время как многие автомобили Honda предлагают удобные сиденья для всех пассажиров, хорошее сиденье - не единственный способ почувствовать себя комфортно.Фактически, водителям особенно необходимо устроиться, убедившись, что их сиденье находится в правильном положении, чтобы лучше видеть дорогу и дотянуться до педалей, а также убедитесь, что рулевое колесо также находится в удобном положении. Хотя отрегулировать сиденье достаточно просто, как отрегулировать положение руля в Honda?

Отрегулировать положение рулевого колеса очень просто. Мы будем использовать Honda Pilot 2019 года в качестве примера того, как это сделать.

  • Во-первых, когда автомобиль припаркован, под рулевым колесом рядом с вашей левой коленной чашечкой будет рычаг.Опустите этот рычаг.
  • Как только рычаг будет нажат, вы сможете перемещать рулевое колесо вверх или вниз, а также ближе или дальше от своего тела.
  • Когда вы поставите рулевое колесо в нужное место, поднимите рычаг назад, чтобы зафиксировать рулевое колесо на месте.

Подробнее: Как управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Вот и все! Это так просто. Теперь, когда вы знаете, как регулировать положение рулевого колеса в Honda, вы можете узнать еще больше советов и уловок, подписавшись на наш блог.Если у вас есть какие-либо вопросы о конкретном автомобиле Honda, обязательно свяжитесь с нами сегодня в Miller Honda.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 17 августа 2018 г., в 13:49 и находится в разделе «Информация о модели, советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Рулевое устройство. Рулевое управление Рулевой механизм нива 2121

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слить масло из корпуса рулевого управления. Закрепите картер двигателя на кронштейне А.74076 / R с опорой A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, съемником A.47043 снимите сошки (см. рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. После отвернув болты крепления, снять крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) в случае рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорная шайбой 10 и контргайку.Вынуть из картера 1 рулевого механизма вал 7 сошки в сборе с роликом.
5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.
6. Нажмите внешнее кольцо 5 подшипника из картера с валом червяк 11 и снимите вал вместе с обоймой подшипника 6. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Сборку рулевого механизма проводите на рычаге A.74076 / R в порядке, обратном разборке. 2. Наденьте внешнее кольцо верхнего подшипника червяка на оправку 67.7853.9541, переставив сопло на рукоятку оправки.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения сошки. Удалите возможные зазоры в зацеплении с помощью регулировочного винта 2 (см.Рис. Разрез рулевого механизма) и затяните контргайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7 –88,3 Н · см (7–9 кгс · см), когда вал червяка повернут на 30 ° как влево, так и вправо от среднего положения, и должен плавно уменьшаться до 49 Н · см (5 кгс · см) при поворот от угла 30 ° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 "± 1 ° как влево, так и вправо до упора сошки в головках болтов; залить 0.215 литров трансмиссионного масла в картер рулевого механизма.

Внедорожник Нива. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на предмет износа, заедания или царапин. Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверьте зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, используя A.74105 оправка.
3. На внутренней поверхности втулок вала сошки имеются спиральные канавки, которые выходят только на одну сторону втулки. При установке втулок расположите их так, чтобы их концы, имеющие выход из канавки, находились внутри отверстия в картере, а выходы из канавок находились напротив друг друга. Концы втулок должны быть заглублены в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед установкой.
5. После запрессовки в картер обработайте втулки разверткой A.

  • до размеров 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен составлять 0,008-0,051 мм.
    6. Проверить легкость вращения ролика вала сошки на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заклинивания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
    7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала сошки 7.Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

    Предупреждение
    К запчастям поставляются регулировочные пластины одиннадцати размеров, толщиной от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого размера 0,025 мм.

    8. Проверьте состояние крепежных пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

    ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка вала рулевого

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1.Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира и разъедините промежуточный и верхний валы рулевого управления.
    2. Если верхний вал или его подшипники повреждены, разверните места пробивки трубы кронштейна и снимите вал 15 с трубы (см. Рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
    3. Если вал вращается внутрь подшипники без заедания и радиальный люфт в подшипниках отсутствует (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.
    4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
    5. Соберите в порядке, обратном разборке, убедившись, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольцевую канавку верхнего вала. Затем зафиксируйте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

    Рулевое управление Рулевой механизм в сборе с приводом 1 - сошки; 2 - средняя тяга; 3 - корпус плеча маятникового плеча; 4 - ось рычага; 5 - маятниковый рычаг; 6 - втулка; 7 - регулировочная гайка; 8 - внутренний упорный наконечник; 9 - регулировочная муфта; 10 - нижний шариковый подшипник; ...

    18.1 Особенности конструкции

    Особенности конструкции Рулевое управление - с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм - глобоидный червяк - роликовый двухгребневый, передаточное число - 16,4. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбой ...

    Замена масла в рулевом редукторе ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.Для проверки уровня масла в КПП (на фото вакуумный усилитель снят для наглядности) ... ... ключом на 8 откручиваем пробку маслозаливной горловины. Пробка имеет коническую резьбу. Ядро ...

    Регулировка зазора в зацеплении катка с червяком рулевого механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или лифте. Регулировка производится при обнаружении свободного хода рулевого механизма. Перед регулировкой убедитесь, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и рулевого колеса...

    Снятие боковой тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике. Выкладываем и снимаем колесо. Чтобы снять правую тягу, поверните рулевое колесо до упора влево. Пассатижами вытаскиваем шплинт ... ... и ключом на 22 откручиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу ...

    Удаление средней тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или лифте. Пассатижами вытаскиваем шплинт... ... и ключом на 22 откручиваем гайку крепления средней тяги к маятнику. Вилочным съемником выдавливаем из отверстия маятникового рычага шаровидный палец средней тяги ....

    Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции производятся на снятой тяге. Чтобы заменить грязезащитный колпачок ... ... постучите по нему выколоткой из мягкого металла.Очищаем мяч ...

    Снятие и разборка рычага маятникового рычага ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или лифте. Снимаем правое колесо. Выдавливаем из отверстий маятникового рычага сферические пальцы тяг: средний (см. Удаление среднего звена) и боковой (см. Снятие бокового звена). Голова 17 отверни ...

    Снятие рулевого колеса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединяем минусовой провод от аккумуляторной батареи.Воспользуемся шлицевой отверткой, чтобы поддеть декоративную крышку крышки переключателя звукового сигнала ... ... и снять ее. Головкой на 24 откручиваем гайку руля. Встряхивание ...

    Снятие рулевой колонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса). Снимите кожухи облицовки рулевой колонки (см. Снятие трехрычажного переключателя на рулевой колонке). Снимите выключатель зажигания (см. Снятие выключателя зажигания). Ключом на 13 откручиваем гайку вилки нижнего кардана...

    Страница 1 из 2

    Рулевое управление - с механической муфтой, без гидроусилителя. Рулевой механизм - «глобоидальный червяк - двухгребневой ролик», передаточное число - 16,4.

    Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

    Боковые штанги состоят из двух наконечников, соединенных разрезной втулкой с резьбой.

    На внутреннем (коротком) наконечнике - правая резьба, на внешнем - левая.

    На муфте резьба тоже разнонаправленная, поэтому при ее проворачивании длина поперечного рычага может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки носка колес.

    Муфта закреплена на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые опоры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и фиксируются в них гайками со шплинтами.

    Шаровая головка пальца вращается в пластмассовой вставке, прижатой пружиной к корпусу петли.

    Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, вкрученную в корпус петли.

    Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при нажатии вкладыша между вкладышем и шаровидной головкой пальца выбирается зазор.Чтобы вставка не застряла в корпусе, рукой или монтажным шпателем надавите на корпус петли в направлении пальца - палец должен войти в корпус на 0,5–1,5 мм.

    При заклинивании петли или появлении в ней заметного люфта рулевую тягу (рулевой наконечник) заменяют.

    Соединение защищено от влаги и грязи резиновым покрытием, прижатым к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с шарнирной поверхности и добавив новую (ШРБ-4).

    Кронштейн маятника крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

    Корпус кронштейна - литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятника.

    Сверху и снизу оси расположены шайбы, которые прижимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в закрепленный на оси маятниковый рычаг самоконтрящейся гайкой, верхняя - в гайку шплинтом.Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

    Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи между шайбами ​​и корпусом рычага установлены два резиновых уплотнительных кольца.

    При износе втулки их заменяют; при износе корпуса или оси кронштейн заменяется.

    Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.Его корпус отлит из алюминиевого сплава.

    В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал сошки рулевого управления.

    На нижнем шлицевом конце вала рулевая гайка закреплена гайкой (устанавливается на вал только в определенном положении).

    В верхней части вала делается отлив с вырезом; он имеет двухфланцевый ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

    Головка винта, регулирующая зазор между роликом и червяком (см. Ниже), входит в Т-образную канавку на верхнем конце вала.

    Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается выбором толщины регулировочной пластины, надетой на винт.

    Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и фиксируется гайкой с шайбой.

    Червяк рулевого механизма вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, и после завершения регулировки его уровень необходимо восстановить).

    Если зазор отрегулирован правильно, момент поворота червячного вала (при снятом валу сошки) должен находиться в пределах 20–49 Н.см. Если меньше, уменьшите толщину пакета прокладок, если больше - увеличьте.

    После установки вала сошки регулируется зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо и влево из среднего положения должен составлять 88–118 Н. см, а при больших углах - не более 69 Н.см.

    На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен проворачиваться вручную с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

    Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, которое закрывается резьбовой пробкой.

    Трансмиссионное масло заливается до края этого отверстия (0,215 л), и уровень регулируется по нему.

    Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника червячного вала (из-за его деформации) или через сальники сошки и червячного вала.

    Ремонт коробки передач в домашних условиях (кроме регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется. Вал рулевой - двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

    Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вкрученными в трубку кронштейна вала.

    В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которую входит стопорный болт противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

    Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разъемными шлицевыми наконечниками, стянутыми между собой болтами; нижний соединен с червячным валом, верхний - с верхним рулевым валом.

    Безопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху - на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу - специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

    При столкновении края стопорных пластин деформируются и проскальзывают через прямоугольные отверстия кронштейна вала рулевого управления.

    При этом при складывании рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма КПП, ВАЗ 2131 колонка в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля.

    Рулевое управление необходимо для преобразования вращения рулевого колеса вокруг своей оси во вращение колес. Причем вращение колес должно выполняться синхронно, чтобы обеспечить плавность хода. Коробка передач червячная устанавливается на ВАЗ 2131 как преобразователь поворота рулевого колеса. В его конструкции есть один важный элемент - червячная передача. Благодаря этому вращение трансформируется в боковое движение, необходимое для изменения положения рулевых тяг

    1 - шкаф; 2 - сошки; 3 - нижняя крышка картера; 4 - регулировочная прокладка; 5 - наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 - сепаратор с шариками; 7 - вал сошки; 8 - регулировочный винт; 9 - пластина регулировочная; 10 - стопорная шайба; 11 - червячный вал; 12 - верхняя крышка картера; 13 - уплотнительная прокладка; 14 - втулка вала сошки; 15 - сальник червячного вала; 16 - сальник вала сошки

    Червяк рулевой 21213-3401035, сошки 21213-3401090.

    Коробка передач, иначе называемая рулевой колонкой, расположена в моторном отсеке, непосредственно под вакуумным усилителем тормозов. Таким образом, рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует обслуживания, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекло масло. Внимание: Люфт в коробке передач вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет довольно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.

    Для уменьшения люфта руля нужно произвести несколько простых манипуляций.Прежде всего, нужно вызвать помощника, который будет вращать руль во время регулировки. Подготовьте инструмент - ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

    Рулевая колонка поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальным вариантом является ее полная замена.

    Ослабить регулировочную пластину 9 на регулировочном винте 8 , можно даже полностью открутить. Помощник поворачивает руль в разные стороны на четверть оборота от исходного положения.При этом отверткой закручиваете винт до исчезновения люфта. Такая регулировка уменьшит свободный ход, рулевое колесо будет немного круче поворачиваться. Наконец, надежно затяните винт. Замена коробки передач будет немного сложнее, но рулевое управление станет более надежным.

    В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит отметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус коробки передач имеет собственный вывод, что может стать препятствием при установке новых шестерен.Из-за этого вращение колеса ВАЗ 2131 будет либо тугим, либо будет осуществляться с заклиниванием.

    Если рулевое колесо ослаблено, колонка может быть в рабочем состоянии, но крепления к кузову автомобиля могут быть ослаблены. Их необходимо в первую очередь проверить, так как на лонжероне могут быть трещины и из-за этого колонна может повиснуть.

    Редуктор подлежит ремонту, если резьбовая часть на его валах повреждена, а из-за повреждения или сильного износа резьбовой части обоих валов, находящихся в коробке передач, подшипников могут возникнуть следующие проблемы рулевого управления, а именно рулевое колесо может вращаться и иметь люфт, кроме того, рулевое колесо может вращаться, но сами колеса исчезли, а рулевое колесо может просто заблокироваться в одном месте и остановиться, не двигаясь, масло все еще может вытекать из рулевого механизма, но это будет уже произошло по какой-то другой причине, и корпус редуктора был поврежден из-за трещин (это могло быть после коррозии).Если что-то случилось с сальниками, масло также будет непрерывно вытекать из коробки передач и, следовательно, рулевое колесо будет крутиться сильнее (все будет вытекать), а на кузове или внизу вы заметите постоянные следы слитого масла. от коробки передач на авто.

    При обнаружении утечки рекомендуется отремонтировать или заменить узел. Если это невозможно, старайтесь поддерживать нормальный уровень масла.

    Другие товары в каталогах и их аналоги: 21213340001010.

    ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

    Любая поломка - это не конец света, а вполне решаемая проблема!

    Причины выхода из строя рулевого механизма ВАЗ 2131 в автомобиле семейства НИВА.

    Как самостоятельно заменить рулевой механизм ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА.

    С Интернет-магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Установка рулевого механизма на автомобиль

    Извлечение

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1.Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите накладку сигнальной крышки. Отверните гайку крепления рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки облицовочного кожуха вала рулевого управления.

    Предупреждение
    Если необходимо снять только картер рулевого механизма, отверните болт крепления вилки нижнего универсального шарнира промежуточного вала к червячному валу и болты крепления картера к лонжерону корпуса.

    2. Снимите панель приборов и отсоедините контактные площадки трехрычажного переключателя от контактных площадок жгута проводов.
    3. Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, отвернув винты крепления и утопив замок замка, снимите выключатель зажигания. Ослабьте хомут крепления корпуса переключателя указателей поворота, фар и стеклоочистителя и снимите его.
    4. Отверните болт крепления вилки нижнего карданного вала промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма.
    5. Отверните болты крепления кронштейна 6 (см. Рис. Детали рулевого управления) и снимите вал рулевого управления с кронштейном.
    6. Открутите гайки крепления шаровых пальцев боковой и средней тяги к сошке, а затем съемником A.47035 выдавите шаровые пальцы из отверстий сошки.
    7. Снимите кожух рулевого механизма, предварительно отвернув болты его крепления к лонжерону кузова. Выньте сальник рулевого вала из отверстия в переднем торцевом щите.

    Установка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    1. Установить уплотнение 2 в отверстие в передней торцевой крышке, совместив выступы уплотнения с канавкой в ​​переднем торцевом отверстии, установить корпус рулевого механизма сбоку элемент, не затягивая полностью гайки на болтах картера.
    2. С помощью специального приспособления сориентируйте картер так, чтобы угол a (см. Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32 °, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. . Затем полностью затяните гайки болтов картера.
    3. Установите сошки рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка (см. Рис. Разрез рулевого механизма).
    4. Временно установите рулевое колесо на вал так, чтобы спицы стояли горизонтально, и в этом положении соедините вилку промежуточного шарнира промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, убедившись, что стяжные болты проходят через кольцевую канавку Червь.Затем прикрепите кронштейн рулевого вала к кузову.
    5. Снимите рулевое колесо и наденьте на рулевой вал переключатель указателей поворота, фар и дворников.
    6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы спицы рулевого колеса располагались горизонтально. Проверьте рулевое колесо на плавность и легкость вращения в обоих направлениях, затем затяните гайку рулевого колеса и затяните ее в трех точках. Сдвиньте корпус переключателя указателей поворота, фар и щеток стеклоочистителей до упора к рулевому колесу и затяните хомут переключателя.
    7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и прикрутите выключатель к кронштейну рулевого вала винтами.
    8. Подсоедините штекеры переключателя указателей поворота, фар и щеток стеклоочистителей к контактным площадкам жгута проводов автомобиля.
    9. Установите обе половинки кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите крышку переключателя звукового сигнала на рулевое колесо.
    10.Установите сферические пальцы средней и боковой левой опоры на сошку и закрепите их гайками.
    11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245 * Н (25 * кгс) (при замере на ободе колеса).

    Предупреждение
    Вы можете отдельно собрать рулевой вал с переключателем указателей поворота, фар и дворников, рулевое колесо и установить этот узел на автомобиль.

    12. Для закрепления узла установите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, убедившись, что стопорные болты проходят через кольцевую канавку червячного вала и рулевой вал.
    13. Не затягивая полностью болты крепления кронштейна, несколько раз поверните рулевое колесо, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шарикоподшипник.В тексте приведены цифровые данные для обоих вариантов, а под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала сошки установлен на игольчатом подшипнике).

    Все, что вам нужно знать

    Телескопическое рулевое колесо - это один из типов регулируемого рулевого колеса, применяемый в некоторых современных серийных автомобилях. Само колесо является частью общей системы рулевого управления, которой управляет водитель, чтобы направлять путь автомобиля в движении.

    Краткая история рулевого колеса

    Хотя точная дата создания рулевого колеса неизвестна, историки предположили, что в 18 веке на большом количестве морских судов использовались корабельные колеса.Согласно infoChachkie.com, водители, у которых были ранние автомобили, управляли ими с помощью мотоблока, а не рулевого колеса. Только в 1894 году, когда Альфред Вашерон участвовал в гонках на 4-сильной модели Panhard с рулевым колесом, они стали более обычным явлением.

    Четыре года спустя Charles Rolls стал первым в Великобритании производителем автомобилей с рулевым колесом. К 1904 году рулевое колесо полностью заменило румпель в таких автомобилях, как Rambler Model E. Примерно в это же время Томас Б.Джеффри, основатель бренда Rambler, настоял на том, чтобы водительское сиденье располагалось с левой стороны. К 1910 году большинство американских автомобилей было оснащено левосторонним рулевым колесом.

    Рулевые колеса для легковых автомобилей

    Круглые по конструкции рулевые колеса, предназначенные для легковых автомобилей, соединяются с рулевой колонкой через ступицу, прикрепленную к внешнему кольцу рулевого колеса одной или несколькими спицами. В современных автомобилях довольно редко бывает колесо с одной спицей. Помимо круглой формы, автомобильные колеса других форм включают в себя бабочки и другие нетипичные конструкции, которые встречаются реже.

    Car Guide объясняет, что Chrysler изменил опыт вождения в 1951 году, представив первую коммерчески доступную систему рулевого управления с усилителем. Многие водители сегодня не сталкивались с жизнью без гидроусилителя рулевого управления, что делает повороты и маневрирование легкими. Хотя эти системы сначала основывались на гидравлике, современные автомобили с электрическими системами продолжают заменять эту технологию.

    Регулируемые рулевые колеса

    Существует шесть типов регулируемых рулевых колес, которые улучшают качество вождения.При определении оптимального расстояния для установки рулевого колеса водители могут найти идеальное место, вытянув запястье перед собой и удобно положив его на верхнюю часть рулевого колеса.

    1. Наклонное колесо

    Наклонное рулевое колесо позволяет водителю регулировать высоту рулевого колеса при движении вверх и вниз. В зависимости от конструкции шарнир может быть немного вперед, что обеспечивает большее перемещение при меньшем наклоне. Остальные шарниры расположены практически внутри рулевого колеса, что позволяет водителю регулировать угол с минимальным изменением высоты рулевого колеса.

    2. Регулируемая рулевая колонка

    Регулируемая рулевая колонка позволяет водителям регулировать высоту рулевого колеса и расстояние по своему усмотрению с небольшим изменением наклона с помощью электродвигателей или компрессионных фиксаторов. Это обеспечивает комфортное вождение. После регулировки положение можно заблокировать на месте до тех пор, пока водитель не решит отрегулировать его снова.

    3. Колесо телескопа

    Подобно механизму телескопа, телескопическое рулевое колесо позволяет водителю перемещать колесо к водителю или от него.Процесс регулировки телескопического колеса стал более простым, чем в предыдущие годы. Вместо того, чтобы откручивать контргайку перед регулировкой или ослаблять втулку вокруг рулевой колонки, как требовалось в более ранних моделях Jaguar XK120 и Ford Thunderbird, водителям нужно только отключить рычаг блокировки или нажать переключатель управления на рулевом колесе, одновременно тянув колесо. вперед или назад.

    4. Swing-Away

    Этот вариант рулевого колеса, популярный в 60-х годах, помогал водителям садиться в автомобиль и выходить из него с меньшими усилиями.Фактически, водители могли переместить всю рулевую колонку вправо на девять дюймов, пока автомобиль был припаркован. Ford представил это регулируемое рулевое колесо в 1961 году на Ford Thunderbird. В течение следующих нескольких лет другие модели Ford получили это удобное обновление.

    5. Откидывающееся рулевое колесо

    В ответ на обновленные стандарты безопасности в 1967 году Ford представил откидывающееся рулевое колесо, которое оставалось неподвижным, но позволяло верхней части колонны поворачиваться вверх и вниз. Правильно.Хотя его движение было более ограниченным, его все же приветствовали как удобный вариант, потому что он автоматически выскакивал при открытии двери со стороны водителя. Кроме того, он содержал девять положений наклона.

    6. Быстроразъемная втулка

    Рулевые колеса с быстросъемной ступицей позволяют водителю снимать рулевое колесо одним нажатием кнопки. Это возможно путем установки колеса на съемную ступицу, также известную как быстросъемная ступица. Обычно используются в гоночных автомобилях с ограниченным пространством для более плавного въезда и выезда, водители также устанавливают их для предотвращения кражи.

    Использование рулевого колеса

    Сегодняшние водители могут принять меры, чтобы обезопасить свои конечности. Правильное использование рулевого колеса требует осознания правильных движений руки и запястья. Стратегическое вращение может защитить водителей от боли, связанной с вождением. Чтобы защитить запястья от повреждений, а точнее ткани и сухожилия, расположенные внутри запястья, водители должны держать их прямо, чтобы избежать перенапряжения и сдавления нервов и кровеносных сосудов.

    Для поддержания качества рулевого колеса водителям следует избегать «сухого» рулевого управления или поворачивать рулевое колесо на припаркованном автомобиле.Это нагружает рулевой механизм и приводит к дополнительному износу шин.

    Общие кнопки и органы управления на рулевом колесе

    Хотя автомобильный гудок является наиболее широко известной кнопкой на рулевом колесе, с годами дополнительные функции повысили удобство вождения. Производитель роскошных автомобилей Lincoln добавил функции круиз-контроля к своим Continental и Continental Mark IV с помощью двух кулисных переключателей, расположенных на рулевом колесе в 1974 году. Pontiac сделал заголовки 14 лет спустя благодаря 12-кнопочному рулевому колесу, которое управляло несколькими функциями звука на популярном Trans- Am, 6000 STE и модели Bonneville.

    Только в 90-х годах множество дополнительных кнопок стало обычным явлением на рулевом колесе. Современные автомобили теперь включают в себя устройства дистанционного управления и громкой связи, которые управляют аудиосистемой, а также элементы управления телефоном, которые помогают водителю держать руки за рулем. Многие модели оснащены кнопками или колесами прокрутки, которые регулируют уровень громкости и прокручивают меню для навигации по радиостанциям или музыкальным трекам.

    10 Автомобили с телескопическими рулевыми колесами

    Многие водители предпочитают автомобили с телескопическими рулевыми колесами из-за их индивидуального опыта вождения.К счастью, многие автомобили обладают этой эргономической функцией, в том числе и те, которые мы выбрали для нашего списка.

    • 2017 Alfa Romeo Giulia
    • 2017 Buick LaCrosse
    • 2016 Dodge Charger
    • 2016 Ford Focus: Популярный компактный автомобиль
    • 2016 Chevrolet Camaro
    • 2016 Honda Accord
    • 2016 Hyundai Accent
    • 2016 Volkswagen Golf
    • 2016 Volkswagen Golf
    • Camry
    • 2017 Audi A4
      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
      Источники:

      https://web.archive.org/web/20101204002346/http://www.infochachkie.com/wheel/

      https://owner.ford.com/support/how-tos/ интерьер / how-to-adjust-the-рулевая-колонка.html #

      https://www.autobytel.com/car-buying-guides/features/10-cars-with-telescoping-steering-wheels-130899/

      http://automotivemileposts.com/autobrevity/tiltwheel.html

      https://www.guideautoweb.com/en/articles/40540/power-steering-a-brief-history/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      % PDF-1.7 % 1272 0 объект > эндобдж xref 1272 126 0000000016 00000 н. 0000005957 00000 н. 0000006138 00000 п. 0000006184 00000 н. 0000007675 00000 н. 0000007790 00000 н. 0000007905 00000 н. 0000007944 00000 н. 0000010678 00000 п. 0000011071 00000 п. 0000011338 00000 п. 0000011674 00000 п. 0000012126 00000 п. 0000012483 00000 п. 0000012756 00000 п. 0000015417 00000 п. 0000017472 00000 п. 0000017589 00000 п. 0000017618 00000 п. 0000020203 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000020887 00000 п. 0000021146 00000 п. 0000021771 00000 п. 0000022357 00000 п. 0000022622 00000 п. 0000023188 00000 п. 0000025863 00000 п. 0000028022 00000 п. 0000030233 00000 п. 0000032696 00000 п. 0000033711 00000 п. 0000033825 00000 п. 0000035118 00000 п. 0000424953 00000 н. 0000442851 00000 н. 0000467094 00000 н. 0000467170 00000 н. 0000467269 00000 н. 0000467420 00000 н. 0000467583 00000 н. 0000467708 00000 н. 0000467732 00000 н. 0000467811 00000 н. 0000468158 00000 н. 0000468227 00000 н. 0000468345 00000 н. 0000468460 00000 н. 0000468484 00000 н. 0000468563 00000 н. 0000468909 00000 н. 0000468978 00000 п. 0000469096 00000 н. 0000479477 00000 н. 0000479743 00000 н. 00004

      00000 н. 00004 00000 п. 00004

      00000 н. 00004

      00000 н. 00004
      00000 н. 00004

      00000 н. 00004

      00000 н. 0000540880 00000 н. 0000540921 00000 н. 0000569613 00000 н. 0000569654 00000 п. 0000605765 00000 н. 0000605806 00000 н. 0000606946 00000 н. 0000606987 00000 н. 0000612837 00000 н. 0000612878 00000 н. 0000612955 00000 н. 0000612991 00000 н. 0000613068 00000 н. 0000631630 00000 н. 0000631966 00000 н. 0000632035 00000 н. 0000632153 00000 н. 0000650715 00000 н. 0000680137 00000 н. 0000680525 00000 н. 0000680602 00000 н. 0000680679 00000 н. 0000680703 00000 п. 0000680782 00000 н. 0000681130 00000 н. 0000681199 00000 н. 0000681317 00000 н. 0000681459 00000 н. 0000681959 00000 н. 0000682281 00000 н. 0000682358 00000 н. 0000682382 00000 н. 0000682461 00000 н. 0000682807 00000 н. 0000682876 00000 н. 0000682994 00000 н. 0000683136 00000 н. 0000683633 00000 н. 0000683710 00000 н. 0000684080 00000 н. 0000684157 00000 н. 0000684234 00000 н. 0000684258 00000 н. 0000684337 00000 н. 0000684683 00000 п. 0000684752 00000 н. 0000684870 00000 н. 0000685012 00000 н. 0000685510 00000 н. 0000685834 00000 н. 0000685911 00000 н. 0000686345 00000 н. 00006

      00000 н. 0000692272 00000 н. 0000693989 00000 н. 0000694425 00000 н. 0000697788 00000 н. 0000699505 00000 н. 0000702053 00000 н. 0000704819 00000 н. 0000707585 00000 н. 0000708866 00000 н. 0000726487 00000 н. 0000002816 00000 н. трейлер ] / Назад 5854785 >> startxref 0 %% EOF 1397 0 объект > поток hWyXSW? e! ya- # lD> H @ ԀBq - hGn) ": T2VFpøԥvfnD99

      SODA Женская эспадрильи с запахом на щиколотку на плоской подошве

      Женские эспадрильи с запахом до щиколотки SODA на плоской подошве

      идеально подходит для поездки или повседневной жизни, комплекты тормозных тормозных колодок Yana Shiki устраняют то ощущение «рыхлости», которое часто встречается с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения - время, когда производительность требуется больше всего, Габаритные размеры шесть дюймов в высоту на четыре дюйма в ширину три дюйма в глубину.Соответствует ASTM D2665 и ASTM D3311 для обеспечения качества и соответствует стандарту NSF / ANSI 14 (NSF-dwv) и NSF-U. Сталь часто используется в приложениях, где прочность является основным критерием, соотношением цены и качества и наиболее важным обслуживанием клиентов. Хочу выбрать сытное колье. Это колье с монограммой - идеальный подарок к юбилеям. Описание продукта Голубой и серебристый, регулируемая скорость и яркость. и вы можете найти его на наших фотографиях или в описании, дата первого упоминания: 27 сентября.Наша миссия - поставлять подлинный и широкий ассортимент высококачественных 100% натуральных алмазов по непревзойденным ценам. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ: ИНФОРМАЦИЯ О ЗАКАЗЕ КАБОШОНА С помощью этого списка вы можете выбрать определенные камни из нашего инвентаря, которые будут установлены в вашем текущем заказе на кольца. Привет Спасибо, что зашли в мой магазин. В комплекте небольшая пластиковая пищалка. и серьги длиной около 2 1/2, платье / туника с длинными рукавами для девочек. а затем используйте его для хранения столовых приборов. - До 3 дополнительных цветов для каждого дизайна доступны по цене 4 доллара за каждый. Ниже приведены наиболее востребованные количества. Прямоугольный стержень из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.это также снижает риск получения травм, 7 дюймов с фланцевым внешним турбонаддувом выпускного коллектора (синий): заслонки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупках, 2 черного + 1 золото + 2 меди): сад и на открытом воздухе. ✅Идеальная замена: высококачественный дизельный насос отопителя. Как основная панель, так и ремешок быстро прикрепляются и регулируются, чтобы соответствовать широкому спектру ручек и сумок, 1-дюймовому емкостному сенсорному экрану HD и 2. Вот почему мы предлагаем нашу гибкую расслабленную работу короткой длины в двух вариантах длины. Температура окружающей среды: от -32 до 82 ° C (от -25 до 180 ° F).

      Женские эспадрильи с запахом до щиколотки SODA на плоской подошве

      Комплект мужской футболки Gildan Crew. Женские кожаные зимние перчатки из натуральной овчины с сенсорным экраном на всю руку Текстовые сообщения Теплая кашемировая подкладка SG Fashion. Awesome21 Женская повседневная майка с двумя полосками по бокам, сплошная безрукавка, 100% хлопок с черепной крышкой Chemo Kufi Шапки-бини под шлемом однотонные и в полоску. Женские брюки оператора LA Police Gear с 8 карманами и эластичной талией. Женская толстовка с длинным рукавом и реглан с оборками из французского терри и рюшами для беременных Motherhood Maternity.Lux Accessories Праздник Рождества Xmas Jingle Santa Brooch Pin Jewelry Gift, Мужские спортивные штаны Fengziya Harley Davidson, Женские кроссовки Vince Verrell-3. NNJXD Платья принцессы с вышивкой без рукавов для девочек. Детское бальное платье для выпускного вечера. Женская модальная одежда для сна ADOME Ночная рубашка с длинными рукавами и ремешком с V-образным вырезом и кружевным кружевом. vivianly Женские босоножки на блочном каблуке с открытым носком без шнуровки без шнуровки Туфли-лодочки на каблуке без спинки Туфли без спинки.

      .
  • Оставить ответ