Регулировка зажигания уаз двигатель 402: Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:

• Контактная система
• Бесконтактная система


Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)

• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.



Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

  • Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

  • 1 Что нужно знать
  • 2 Как самостоятельно установить зажигание?
  • 3 Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
  • * Комментарии и Отзывы
[ Раскрыть][ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки.

2. Установите шкалу на ноль.

3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Голосование

Вы умеете выставлять зажигание?

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка момента зажигания | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215…

…выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.


Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя…

…бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.


В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора…

…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…

…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.


Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку. 

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Установка зажигания на 402 двигателе

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок.

Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке.

В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

  • Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Установка зажигания газель 402 двигатель видео. Установка зажигания 402

ГлавнаяЗажиганиеУстановка зажигания 402

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания.

Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.

Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания.

Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала.

После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа.

При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе.

Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Установка зажигания газель 402 двигатель видео

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке” установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

Разгон газели до 100 после установки бесконтактной системы зажигания с датчиком ХоллаУстановка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла. Результатом доволен. В конце видео – ссылка…ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.

установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.

Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.

Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

3 месяцев назад

Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue

А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео. Всем приятного просмотра. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – Источник Источник Источник https://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.

Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

9 месяцев назад

в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.

7 месяцев назад

Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.

Полезная доработка любых трамблеров!

11 месяцев назад

По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. Источник https://vk.com/public86493832

По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.

DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)

В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.

Источник Источник https://www.uazobaza.ru [email protected] Источник https://vk.com/uazobaza_ru Источник Источник Источник https://ok.ru/group/53567198200013/topics

Иногда в автомобилях ГАЗель и им подобным, случаются проблемы с зажиганием. В случает пропадания искры, следует проверять цепь зажигания, от предохранителя, до свечи. А как-же проверить коммутатор зажигания? Ответ здесь! #проверкакоммутатора #коммутатор #коммутаторгазели #коммутатор131.

3734 Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность. Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165 Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.

Мы в -https://vk.com/altevaa_tv

Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.

В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.

Отсоединяем от распределителя провод коммутатора

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления

Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.

Под приводом установлена прокладка.

Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.

При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).

Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.

Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)

Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).

Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.

Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).

Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Читать далее: Радиатор печки ваз 2107 как выбрать снять и заменить чем промыть инструкции с фото и видео
Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

  1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
  2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
  4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
  5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Главная страница » Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.

Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтоб верно установить зажигание

на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор

  • порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
  • ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве > миф показатель от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание

, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
  4. Дальше, следует выставить
    его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я. Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация. Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов! Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Читать дальше: Замена вариатора ауди а4

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так: выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Установка зажигания ГАЗ-3110

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителяпротив часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор15–18
вакуумный регулятор8–10
Зазор свечи зажигания, мм0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Читать дальше: Переделка системы охлаждения змз 406 газель

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.


Разобранный трамблер для ЗМЗ

Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео

Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку. Все делал по инструкции OGSStudio.Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться.

Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).

Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку – заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку.

Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля “Полный газ”, хочу выпендриться и поехать туда на старушке.

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)

Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.

Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?

Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь

Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок – приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.

Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, “чихает” и “кашляет”, дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода – износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем.

Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания. Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.

Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя.

А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают – проворачиваем коленвал еще на один оборот.

А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия – отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно.

При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты. Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров.

Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров. Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра.

Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место. Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре.

Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок. Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.

Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо “сигнал-сервис” Тамара .

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.


Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание

в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту.
Установка системы зажигания
требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установки систему зажигания

есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания

на
двигателе
ЗМЗ
402
Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае , сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки

, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

  • Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
  • Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

  • Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
  • Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
  • Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
  • Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен. 4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия. 4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

  • Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
  • Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.

  1. Элементы системы зажигания
  2. Порядок работы системы зажигания
  3. Раннее зажигание
  4. Позднее зажигание
  5. Порядок регулировки системы зажигания
  6. Сопоставление меток
  7. Регулировка угла опережения
  8. Проверка правильности установки зажигания
  9. Как самостоятельно установить зажигание
  10. Установка трамблера с приводом
  11. Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
  12. Заключение

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

  • контактные;
  • бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

  • распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
  • катушка;
  • коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
  • свечи;
  • замок;
  • стартер;
  • сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

  • работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
  • устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
  • центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
  • вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
  • люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
  • R резистора не превышает 8 кОм;
  • R СЗ не больше 7 кОм;
  • R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

  • свечи сереют или белеют;
  • двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
  • мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Порядок регулировки системы зажигания

Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.

Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.

Сопоставление меток

Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:

  1. Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
  2. Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.

Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.

Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.

Регулировка угла опережения

Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:

  1. Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
  2. Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
  3. Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
  4. Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.

Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.

Проверка правильности установки зажигания

Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:

  1. Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
  2. На этой скорости резко нажать на педаль газа.
  3. Произойдет детонация в течение трех секунд.
  4. Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.

Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

  1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
  2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
  3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
  4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
  5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
  6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
  7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
  8. Проворачивают корпус трамблера.
  9. Совмещают метки.
  10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

  1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
  2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
  3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
  4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

  1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
  2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
  3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
  4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
  5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

  1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
  2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
  3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
  4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
  5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Заключение

Установка трамблера двигателя сама по себе проста. Нужно знать, как выставляются метки и быть внимательны. Так как небольшие изменения в миллиметрах у меток, могут привести к капитальному ремонту на 402 двигателе. Опытные механики советуют не начинать работы, если нет соответствующего опыта. Так как в этом случае не поможет даже эта статья, потому автовладелец не будет знать, где, что находится.

Источник http://shinomontazh-penza.ru/to/nastrojka-zazhiganiya-zmz-402.html
Источник Источник http://variator-rem.ru/to/metki-zazhiganiya-402-dvigatel.html
Источник Источник http://dvsoff.ru/obsluzhivanie/kak-vystavit-zazhiganie-na-402-dvigatele

Как выставить зажигание на УАЗ 402 двигатель карбюратор ЗМЗ

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 6.6k. Опубликовано

Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.

Элементы системы зажигания

Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:

  • контактные;
  • бесконтактные.

Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:

  • распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
  • катушка;
  • коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
  • свечи;
  • замок;
  • стартер;
  • сопротивление. Добавляют иногда.

Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.

Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:

  • работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
  • устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
  • центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
  • вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
  •  люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
  • R резистора не превышает 8 кОм;
  • R СЗ не больше 7 кОм;
  • R в обмотке статора – 0,5 кОм.

Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.

Порядок работы системы зажигания

Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке.
  2. Ток от аккумулятора поступает в стартер.
  3. Начинается вращение коленвала.
  4. Включается трамблер.
  5. Ток попадает на катушку.
  6. Через коммутатор проходит в распределитель.
  7. Последнее устройство распределяет ток по свечам.

Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.

Раннее зажигание

Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.

Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:

  • силовой агрегат не заводится сразу;
  • нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
  • появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
  • при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
  • увеличение расхода горючего;
  • темный дым из трубы глушителя.

Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.

Позднее зажигание

При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.

Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:

  • свечи сереют или белеют;
  • двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
  • мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.

Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.

Порядок регулировки системы зажигания

Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.

Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.

Сопоставление меток

Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:

  1. Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
  2. Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.

Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.

Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.

Регулировка угла опережения

Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:

  1. Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
  2. Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
  3. Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
  4. Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.

Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.

Проверка правильности установки зажигания

Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:

  1. Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
  2. На этой скорости резко нажать на педаль газа.
  3. Произойдет детонация в течение трех секунд.
  4. Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.

Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.

Как самостоятельно установить зажигание

Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.

А делается процедура следующим образом:

  1. Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
  2. К бортовому компьютеру подключают инструмент.
  3. Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
  4. Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
  5. Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
  6. На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
  7. Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
  8. Проворачивают корпус трамблера.
  9. Совмещают метки.
  10. Затягивают фиксатор.

На этом процедура установки закончена.

Установка трамблера с приводом

Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):

  1. Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
  2. Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
  3. Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
  4. Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.

Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.

Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса

Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:

  1. Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
  2. Удаляют шланг вакуумного регулятора.
  3. Демонтируют крепление низковольтного провода.
  4. Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
  5. Наконец снимают сам трамблер двигателя.

Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.

Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:

  1. Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
  2. Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
  3. Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
  4. Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
  5. Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.

Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.

Затем производят установку трамблера.

Заключение

Установка трамблера двигателя сама по себе проста. Нужно знать, как выставляются метки и быть внимательны. Так как небольшие изменения в миллиметрах у меток, могут привести к капитальному ремонту на 402 двигателе. Опытные механики советуют не начинать работы, если нет соответствующего опыта. Так как в этом случае не поможет даже эта статья, потому автовладелец не будет знать, где, что находится.

 

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Ignition volga 402

Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

[Скрыть]

Что нужно знать

Для того, чтобы правильно настроить ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Настроить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече. Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал нужно провернуть, и в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно так, чтобы метки выровнялись. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор с помощью болта к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика распределителя. Проверить регулировку проводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5–1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке.Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
  • Бесконтактная схема управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода.В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.

Отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» оснащены двигателями внутреннего сгорания 402 производства «Заволжский моторный завод», на которых важно зажигание.

Автомобильные силовые агрегаты работают продуктивно, если система зажигания настроена на топливно-воздушную смесь 402. Образует состав топливного карбюратора, который подает приготовленную смесь в цилиндры двигателя.

В момент наивысшего положения поршней свечи зажигания генерируют искру, воспламеняющую топливную смесь в камере сгорания. Мини-взрыв топлива с образовавшимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм зажигания смеси выделяет один важный момент в последовательности событий. Будет ли мотор работать полноценно, если смесь воспламенится в начале подъема поршня или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы, при условии, что топливо правильно воспламеняется. Мощность силовой установки увеличивается, приближаясь к установленным нормам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, попеременно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности розжига топлива

Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться в конструктивных особенностях трамблера. Этот двигатель был оснащен распределителем электрического потока без традиционных металлических контактов. Новшество состоит в том, что сложный процесс управляется вместе с генератором с помощью регулятора опережения вакуума.

Распределитель устанавливает порядок возникновения искры, последовательность воспламенения топлива в цилиндрах.Механический ползунок помогает правильно «ловить» моменты искрового разряда. Он устанавливается прямо на шкив. Имеет резистор, помогающий смешивать шум. Коммутационное устройство отключает цепь в первой катушке. Впоследствии он преобразует электрические импульсы, исходящие от узла, в прерывистый ток при коротком замыкании.

Находим момент зажигания в зажигании

На двигателе 402 зажигание регулируется по следующему алгоритму и порядку:

  • Коленчатый вал занимает пространственное положение, соответствующее 5 градусам опережения зажигания топливная смесь;
  • Этого положения легко достичь, совместив метку на шкиве с канавкой на моторном блоке;
  • Совпадение означает, что силовая установка отметила конец полного хода поршня.

При снятом датчике распределителя регулировка производится следующим образом:

  • Снимаю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в порядке зажигания топлива, указанного под №1;
  • Накройте листом бумаги, проверните коленвал двигателя;
  • Воздух, выталкиваемый поршнем, сдувает лист, что указывает на то, что он достиг вертикального максимума, с которого начинается ход;
  • Затем клавишами выставляю шкалу октан-корректора на 0.

Проверка правильности установки

Если порядок соблюден без ошибок зажигания двигателя 402, то следующей задачей будет проверка силовой установки при движении автомобиля:

  • Выезжаем на трассу а при движении со скоростью 60 км / ч включите четвертую передачу. Мы задыхаемся. Появление коротких стуков свидетельствует о правильной настройке зажигания.
  • Удлиненные детонационные стуки подтверждают неправильную настройку угла опережения.

В этом случае следует снизить октан-корректором, перенеся на одну опасность. Если детонация вообще не слышна, то следует увеличить угол опережения зажигания топливной смеси. И еще раз проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км / ч и переключившись на четвертую скорость.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автопрома, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.Чтобы обеспечить нормальную работу мотора на машине, правильно установлено зажигание , … Далее вы узнаете, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении поставленной задачи.

Для того, чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, следует знать некоторые аспекты работы агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированы регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (создатель видео — просмотр Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Читать то же

Чтобы правильно установить зажигание на двигатель 402, необходимо учесть свойства, позволяющие вести учет (программное обеспечение), изложенные ниже:

Как установить зажигание на карбюраторе двигателя 402.
  • порядок работы цилиндров — сначала 1-й, затем 2-й, затем 4-й и 3-й;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе) миф от 8 до 10 градусов;
  • Свободный ход
  • на СЗ не должен превышать 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора предполагается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.

Зажигание на двигателе 402.

Выставляем привод трамблера правильно. Регулируем зажигание , , видео гражданам без авто навыков. Все очень просто.

Распределитель в разобранном виде для ЗМЗ

Как самому установить зажигание

?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Необходимо установить момент так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если распределитель не демонтировался с агрегата, есть возможность определить такт сжатия на 1 цилиндре, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече. Если вы обнаружите, что компрессия не выходит, демонтируется СЗ, установленная в первом цилиндре. После такого факта отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо начать проворачивать, в момент, когда картонная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь пригодится гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует , чтобы выставить его масштаб до нуля, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали.А именно, речь идет о красноватой отметке, расположенной на роторе, помимо риска на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, второй рукой затягивать болт.

Читать то же

1. Установите отметки. 3.5. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки дистрибьютора.

Некоторые экспонаты розжиг стробоскоп. Время от времени установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности трамблера вообще. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 1 из 2.4

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.

Для того, чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата.На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).

Клапан предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма.Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.

Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.

Разобрали трамблер на ЗМЗ

Как самому установить зажигание?

Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.

Установить момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече.Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в момент, когда бумажная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
  3. Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
  4. Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
  6. Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.
1. Установите метки. 2. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.

Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.

AvtoZam.com

Страница 1 из 2

Датчик распределителя зажигания (1908.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.

В ползунок установлен резистор для подавления помех.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Технические характеристики системы зажигания

Порядок цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой стрелки

Угол опережения зажигания макс, град:

центробежный регулятор

регулятор вакуума

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление ползункового резистора *, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На некоторых датчиках вместо резистора установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка опережения зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее опережения зажигания 5 °.

р. один

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

avtomechanic.ru

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Датчик распределителя зажигания (1908 г.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун. В каретку установлен резистор для подавления помех *. Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ZMZ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного механизма. 4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен стоять напротив внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первый цилиндр.В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия. 4. Клавишей «10» ослабляем винт октан-корректора 5. Ставим его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6. Используя ключ «10», ослабьте винт, которым крепится пластина октан-корректора. Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт. Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.

weekly-news.ru

Регулировка опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 2 из 2

Если датчик распределителя не снимается с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания первого цилиндра (рис.3).

В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.

Устанавливаем его масштаб на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт (рис.7).

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.

После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация говорит о завышенной опережение зажигания, уменьшаем октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

надежное сердце лучшего внедорожника. Поставить дизель на УАЗ, моторы которого стоят на УАЗ

.

Современные автомобили Корпорации УАЗ выпускаются в небольшом ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик тоже не много.Тем не менее, говорить о технической части современных отечественных автомобилей довольно интересно. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ. Многие ожидали, что новое поколение транспорта приобретет другие особенности технических данных, получит дизельные двигатели от Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota. Но УАЗ спрогнозировал ситуацию и остался полностью российским автомобилем без обилия иностранной техники.Сегодня это позволяет значительно снизить стоимость внедорожников компании.

В конструкции современных общедоступных автомобилей УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновый вариант, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, неплохой и достаточной мощностью. Все это делает автомобили выносливыми, надежными, хотя и не самыми мощными в своем сегменте. И самое главное преимущество использования именно отечественных силовых агрегатов — это ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только в предложении Корпорации УАЗ.Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.

Двигатель бензиновый УАЗ — агрегат 2,7 л без турбин

Достоинством силового агрегата стало отсутствие турбин и совершенно простая конструкция бензинового двигателя ЗМЗ объемом 2,7 л. Он очень грозный и выносливый, но при этом очень умеренный, как для автомобилей этого класса, расход топлива. Бензиновые преимущества силового агрегата обязательно присутствуют.Этот двигатель можно эксплуатировать на любых морозах, использовать в самых экстремальных условиях. Также важно, чтобы агрегат не слишком привлекало качество топлива, что становится большим плюсом на бездорожье. На сегодняшний день модель двигателя ЗМЗ-40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:

  • 2,7 литра объема хорошо сочетаются со скромной мощностью 128 лошадиных сил;
  • максимальный крутящий момент 210 Н * м, он достигается при 2500 оборотах;
  • КПП
  • — механическая, 5 ступеней в активе вполне хватает для проезда;
  • Инжектор двигателя
  • , соответствует степени экологичности по стандарту ЕВРО-4;
  • раздаточная коробка на автомобиле имеет 2 ступеньки, что дает свободу бездорожью;
  • двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
  • обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходных материалов.

Такой двигатель стал не просто хорошей разработкой, практически без изменений, он много лет использовался в конструкции автомобилей УАЗ. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что производитель будет применять более производительную технику в максимально дорогой комплектации, завод УАЗ остается верен своей первоначальной разработке. Не забывайте, что часть автомобиля идет в сферу ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной.Также нужно помнить о ценах на автомобили — очень демократичные цифры представлены в модельном ряду. В коммерческих автомобилях используется другая версия двигателя — ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадиных сил при таком объеме.

Дизельный силовой агрегат УАЗ — 2,2 литра с хорошей техникой

Качественные автомобили часто бывают дорогими. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому компания решила разработать дизельную версию машины, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, продаваться для любителей экономии топлива и других традиционных преимуществ дизельного двигателя. Основные технические характеристики выбранного двигателя Корпорации УАЗ следующие:

  • 2,2 литра объема вполне приличные для тяги дизеля 114 лошадиных сил;
  • Крутящий момент
  • в 270 Н * м доступен в диапазоне от 1800 до 3800 оборотов;
  • для данного силового агрегата подходит неизменная экологическая норма Евро-4;
  • bosch Система впрыска Common Rail улучшает качество автомобиля;
  • коробка передач механическая на 5 ступеней, раттуб имеет две функции;
  • полный привод реализован за счет постоянного заднего и жестко подключаемого переднего;
  • двигатель ЗМЗ оказался не таким уж дорогим и достаточно надежным.

Модель силового агрегата для УАЗа с дизельным топливом — ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно улучшает качество всего силового агрегата и позволяет просто получить серьезные преимущества эксплуатации автомобиля. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям более широкий выбор и набор функций, чем раньше. Однако автомобили оставались довольно простыми и не слишком замысловатыми по определенным причинам.

Модельный ряд УАЗ в современном автомобильном мире

О продукции компании УАЗ всегда вспоминают только те потенциальные покупатели, которые эксплуатируют машину как средство для бездорожья. В таком амплуа эта машина действительно предлагает отличные варианты проходимости, хорошую технику и другие важные преимущества. У компании практически нет конкурентов, а другие настоящие внедорожники за такие деньги просто не купить. Сегодня производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, всех веток и вариантов техники.Среди всех выпускаемых автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает техника:

  • УАЗ Патриот, сменивший поколение на днях, автомобиль получил две версии двигателей, стал более привлекательным, установлено множество электронных систем и датчиков различного назначения;
  • УАЗ
  • Пикап — Обновленный с Патриотом, получил много важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, автомобиль вполне современный;
  • UAZ Hunter — классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный обеспечить покупателю высокий уровень проходимости и элегантные условия для сложной поездки;
  • УАЗ 2206
  • — микроавтобус-вездеход, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получил множество технических преимуществ и классический советский дизайн.

Пути и охотничьи машины советского времени повторяются в классической модельной линейке корпорации УАЗ. Многие считают, что это плохо, потому что компания не ищет слишком многого. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они военная техника, не меняющая конструкции и хорошо продающаяся в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем нашу собственную историю. В данном случае это славная история автомобилестроения, которая доживает до наших дней.Так что в таком конструкторе УАЗ нет ничего плохого. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:

Подведем итоги

Отличные производственные возможности Корпорация Корпорация УАЗ предлагает использование качественного оборудования с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому они достаточно прочные и очень надежные.Объем и мощность становятся важной характеристикой, позволяющей эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожники неплохие, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но часто они используются в таких условиях, которые способны уничтожить любой иностранный внедорожник.

Многие современные автомобили используются для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для разносторонней эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны по своей технической базе, и иногда удобство эксплуатации оказывается довольно интересным.Многие владельцы классической старой техники УАЗа часто прибегают к самым замысловатым приемам тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, можно использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, на котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, переделанными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30
20W-40.

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

5W-30.
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40.
20W-40.

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— По данным завода
— по практике

Н. Д.
~ 150

250
250+

Установлен двигатель

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буанка

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Шум прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.

Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.

Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом М5.

Для легковых и грузовых автомобилей, имеющих длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании проектировщики создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики Двигатель УАЗ 417

Взамен УМП-414 выпускается современный двигатель УМЗ-417. Отличия между ними очень небольшие, заключаются в следующем:

  1. UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Впускные клапаны используются диаметром 47 мм вместо 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 Технические характеристики:

Марка двигателя УМС-417
Материал головки GBC алюминиевый сплав
Тип энергосистемы karbühratton
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 7 — 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня 92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 л.с.
Вид топлива Бензин А-76
Масса двигателя 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1.
Расход моторного масла До 100 г / 1000 км пробега
Расход бензина По городу — 14,5, по трассе — 8,4В смешанный режим — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное на вязкость 5W-30; 4010w-30; 4015W-30; 4020W-30; 40.
Объем моторного масла 5,8 л.
Для замены 5 л.
Интервал замены моторного масла Пробег 10000 км
Рабочая температура двигателя + 90 ° С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150,000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

Головка
УМС 417.10 Базовая модель Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, выдаваемая мощность — 92 л. р., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМС 4175.10 Аналог базовой модели С.С. — 8,2; бензин А-92; Мощность равна 98 потерям; Предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10 « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМС 4178.10-10 Аналог УМП 4178.10 GBC, позаимствованная у UMP-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки сюда вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.


Достоинства и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство этого агрегата началось с 1989 года и по сей день позволяет производить его на Ульяновском моторном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления деталей шкафа двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Отличается следующими достоинствами:

  • повышенной эффективности;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточная мощность и т. Д.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, помимо множества достоинств, 417-й двигатель имеет и недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора при работе.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрация.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего встречаются такие элементы как:

  • подшипники;
  • Распредвалы распредвалов
  • ;
  • Пружины
  • ;
  • детали уплотнительные, сальники, прокладки;
  • шайбы и др.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются Моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает, что хозяева заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным за счет высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи друг на друга, но есть и отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в блок блока 417 используются кольца из резины, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 снабжен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет плавники только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. В УМС установлен фильтр позаимствованный от ВАЗ 2101. Второе решение удобнее заменить весь прибор.
  5. Двигатели имеют другую подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 улучшена подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами обслуживающих цилиндров: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. При работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

Что вызывает быстрый износ двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов в первую очередь стоит отметить использование моторного масла ненадлежащего качества или несоответствие сроку службы ДВС.Следующая проблема считается несвоевременным обращением за квалифицированной помощью при возникновении мелких неисправностей в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем ударе и даже после его остановки дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются выявленные недостатки в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такую помощь оказывает мотор, если поломка случилась в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Привлечены высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с характеристиками устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.


Этапы капитального ремонта 417 двигателя

Операции по капитальному ремонту энергоблока выполняются в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления неисправности;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очистка деталей, узлов;
  • анализ повреждений;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые детали;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к самому ответственному и трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее отремонтируют двигатель. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. В этом случае его положение регулируется и задается определенный угол.
  2. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Ремонт двигателя УАЗ 417

В перечень ТО ДВС входят следующие позиции:

  1. Проверьте уровень и состояние моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующие элементы.
  4. Свечи зажигания.
  5. Ремень газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющие ролики, синхронизирующие ролики.

По мнению опытных специалистов, замену моторного масла следует проводить в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.Там написано, что масло в моторе меняется после очередного пробега машины в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных материалов:

  • M-8B SAE 15W-20;
  • M-6Z / 12G SAE 20W-30;
  • М-5З / 10Г1;
  • M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.


В двигателе УАЗ 417 называется штатный масляный фильтр НА-8-П-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр не чистят, а заменяют на новый аналогичный или импортный образец. Замене также подлежат свечи от двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверяют его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. При этом определяется целесообразность капитального ремонта энергоблока.

Возможности Тюнинг Двигатель УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, дизайна, а также улучшенных показателей мощности.Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее подходящих мероприятий первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации Автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Toyota.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версии мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву .При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. К тому же часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидроузлами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, не позволяющей использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 при замене двигателя, можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде двигатели Митсубиси 3 литра поставили планшет на УАЗ, так что думаю в 469 его можно без проблем засунуть. Думаю, есть много вещей, на которые уйдут время и деньги. Но, следовательно, будет что-то посильнее. Как шасси рассчитано так правило на штатном, заводском двигателе.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от BMW и Mercedes удалось поставить на УАЗ-469.Но таких конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если на 469-м УАЗе вместо старого карбюратора поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 л. км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМПс-451м или УМПс-451м — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМП-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

    * Двигатель на УАЗ — 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ и 469. Ставят , а — , 406 и 405. 406, В этом случае он намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, самая лучшая для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409.. Еще на УАЗ-469 поставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Митсубиси Но тут одно но двигатель боится перегрева.

    Подходит к 469-му дизелю TD27. . И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617.

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Mercian объемом 2.3 (4х цилиндр) расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизеля.

    Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 от японских внедорожников — они зажатые, надежные, не такие капризные. Подходит мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также им придется переложить много разных деталей.

    Тема старая, но скажу моя как УАЗОД, идеальный ICO на карбюраторе УАЗ 421. Что очень просто, благодаря настроенному выпуску раскручивается до 115лс, имея самые прочные днища и скорости как у инжектора, подходящие для леса.Хотя для трассы с коробкой передач 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100, по трассе при скорости не выше 110 км / час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если мы решили переделать, то нужно сэкономить.

    Насколько мне известно, на сёрфах 2LT без проблем на 3L.К УАЗ469 тоже подойти надо ???

    На УАЗ-469 . подходит для дизельного двигателя 2LT. От автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Практически все точки крепления мотора совпадают.

    Кардан выезд на УАЗ. Но только проставку на 2 см нужно повернуть.

    Болты кардана лучше берутся японского производства.

    quot; skiquot; Его следует собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с дополнительными парами металлических деталей.

    Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf — в самый раз УАЗ-469.

    На автомобиль УАЗ-469. Действительно можно установить другие двигатели, в том числе иномарки. Солнце зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самым бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой впрыска.

    В этом случае необходимо будет решить следующие проблемы:

    • опора двигателя;
    • переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
    • снятие топливной системы двигателя;
    • Работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя пр.

    Пример данной установки представлен ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то она может быть установлена ​​на УАЗ-469:

    • дизельный двигатель ОТ. Ниссан ТД-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка чугунного блока. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Мерседес Ом616. или Om617 . Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

    • дизельный двигатель ОТ. Toyota 1KZ-TE ;

    Также перечислены только некоторые варианты установки для УАЗ-469.ВС зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно учитывать установку и бензиновых двигателей.

Двигатели

ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как ни стремятся конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / чч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ
Топливо Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Штатный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно уменьшаются в области низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями проблемы были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сохранение ресурса двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной устанавливается на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятком. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сравнимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена ​​на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизельного двигателя ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, оснащены моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?

На заводе УАЗ Патриот комплектуется стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗа является инжекторный способ подачи топлива в двигатель.Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 128 л.с. Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном от внедорожников иностранного производства, а также дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в одном из интернет-магазинов) … Если есть желание получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. Но штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор / карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8 *
Объем двигателя, куб. См 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 *
110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 *
186/3500 **
201/4000
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 *
185 **
187
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливка, л 5,4
Замена масла проведена, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель был установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробег более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и все же при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойный стиль вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рубина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Так же, как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о высокоскоростной настройке, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта.
шина будет чуть лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкий» вариант — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со сдвинутым на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. Программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными моторами ЗМЗ, с этим отлично справляется. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406.3. 10. Применялся на ГАЗелях (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Просадки тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к посторонним звукам в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Штатную тракторную поршневую группу использовать нет смысла. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтроэлемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.

Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.

По сравнению с другими способами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Наддув механический ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 турбонаддувом. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако турбонаддув имеет и несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выбрасывается меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата — чугун, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
  • Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Форсировка

Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтроэлемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров.Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Как снимать и регулировать время зажигания

Вы просто собрали свой новый двигатель ящика, и ваш адреналин накачивается. Прокачайте дроссель, поверните ключ, и … эта штука бежит как настоящая собака. На холостом ходу он работает нормально, но как только вы нажимаете на педаль газа, он едет, как ленивец, который только что съел целый чизкейк, или начинает звенеть, как будто вот-вот развалится.Ага, у вас проблемы с синхронизацией.

Хотя ваши проблемы не такие серьезные, неправильная установка угла опережения зажигания оставляет большую производительность вне таблицы. Несколько настроек дистрибьютора могут полностью изменить характер вашего двигателя. И если вы прочитаете слово «дистрибьютор» и спросите себя: «Разве это не какая-то старая маслкар?» Возможно, это руководство вам не подходит, потому что сегодня мы копаемся в старых двигателях, детка.

Хэнк О’Хоп

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Считайте меня Мастер синхронизации Drive, великий волшебник, который поможет вам вернуть эту искру в вашу жизнь … ну, двигатель. Вы знаете, что мы имеем в виду, давайте перейдем к делу!

Основы синхронизации зажигания

Расчетное необходимое время: 1-2 часа

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Зажигание

Хэнк О’Хоп

Какое время зажигания?

Это помогает понять именно , с чем вы возитесь, прежде чем вносить изменения.В конце концов, вы можете серьезно повредить свой двигатель, если не успеете вовремя. Итак, что такое угол опережения зажигания?

Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, вы знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ во время такта сжатия, чтобы сгорание отправило поршень обратно в нижнюю часть камеры.

В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь не сгорает сразу.Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы убедиться, что вся смесь воспламеняется как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему двигатель обычно имеет начальную синхронизацию примерно на 10 градусов.

Вы спросите, что за 10 градусов? У вас есть две основные настройки, с которыми можно поиграть: начальное время и общее время. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка времени в режиме ожидания. Общее время, которое может составлять примерно 34 градуса опережения, — это то, на что время меняется, когда двигатель набирает обороты.

Причина, по которой необходимо изменить время, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, этой топливной смеси требуется столько же времени, чтобы сгореть. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.

Если вы просто отрегулируете начальное время и проигнорируете общее время, у вас могут возникнуть проблемы. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество аванса. Другими словами, если ваш двигатель спроектирован для работы с опережением начального времени на 10 градусов и общим хронометражем на 34 градуса, ваш дистрибьютор будет вносить опережения на 24 градуса, несмотря ни на что.

Это могло бы не иметь большого значения, если бы вы использовали стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте, что, вы поменяли головы, кулачок и добавили заголовки, все из которых могут отличаться от момента зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнему топливу все равно нужно немного больше времени. Итак, как только вы увеличиваете свой начальный тайминг до 14-16 градусов, ваш общий прогресс достигает 38-40 градусов, и именно поэтому ваш двигатель гудит. Вам придется повозиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, а это влечет за собой нечто большее, чем просто скручивание головокружения.Не волнуйся. Мы вас прикрыли.

Механическое против вакуума Advance

Но прежде чем вы пойдете и снимете капюшон, задержите лошадей. Перед тем, как мы начнем, нужно еще кое-что узнать. Ускорение времени на старых двигателях осуществляется одним из двух способов. Первый из них механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который основан на вакууме, создаваемом двигателем.

И многие двигатели, такие как 440 в моем Charger, оснащены обоими. Опережение вакуума в первую очередь используется для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерских скоростях с малым дросселем.

Проблема с вакуумом в двигателе, однако, заключается в том, что он исчезает, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, и здесь в игру вступает механическое продвижение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.

Внутри распределителя

Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо вниз к распределительному валу, который вращает распределитель, чтобы создать начальную синхронизацию. Только вал не представляет собой цельную деталь, он фактически разделен, чтобы позволить ротору перемещаться, чтобы создать общую синхронизацию.

Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор опережающих грузов начинает перемещаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, как далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавлено. Пружины, с которыми они связаны, контролируют, насколько быстро наступает этот момент времени или число оборотов в минуту, при котором достигается полное опережение.

Хэнк О’Хоп

Обратите внимание, что вал, перемещаемый механическим движением, остается на месте.Подача вакуума перемещает подборщик для обеспечения продвижения.

Опережение вакуума вступает в игру после ускорения при достижении крейсерской скорости. Контейнер вне распределителя также соединен с тем же валом, которым управляет механическое продвижение. По мере того, как число оборотов становится стабильным и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что добавляет еще больше времени. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более четкое и полное сгорание на крейсерских скоростях.

Хотите верьте, хотите нет, но подача вакуума добавляет тонну времени. Иногда целых 25 градусов. Если вы не решите проблему вакуума, вы, вероятно, испытаете детонацию во время крейсерского полета.

Именно поэтому многие люди решают отказаться от подачи вакуума, когда они вносят коррективы в свое начальное и механическое продвижение — черт возьми, вы когда-нибудь видели тягач с подачей вакуума? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вам следует поддерживать вакуум вперед и отрегулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.

Что вам нужно знать?

Вы ведь любите домашнее задание? Хорошо, потому что кое-что нужно сделать, прежде чем вы начнете корректировать время.

Дело в том, что разные автопроизводители по-разному относятся к опережения сроков. В то время как большинство двигателей прежних времен имели механическое и вакуумное опережение, некоторые используют только одно или другое. Вы должны знать, с чем вам предстоит работать.

Хэнк О’Хоп

Гири выдвигаются наружу по мере увеличения числа оборотов.То, насколько далеко они перемещаются наружу, коррелирует с тем, сколько добавляется продвижение, и пружины контролируют, как скоро наступит продвижение. Примечание: это распределитель типа MSD, а не распределитель стандартного типа на нашем 440.

Не только это, но и разные дистрибьюторы используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если у вас есть дистрибьютор типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение осуществляется с помощью грузов, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором.С этой конфигурацией очень легко поменять местами пружины и втулки. Вам все еще нужно сделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но работа очень легкая.

Остальные, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины, с которыми нужно работать, но доступ к ним и определение пределов опережающих весов — это немного безумно.

Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Mopar. У нас все еще есть пружины и утяжелители, с которыми нужно работать, но для доступа к ним.Нам нужно отключить трамблер. Не только это, но и ограничение полного продвижения не контролируется втулками. Вместо этого у грузов есть стержни, которые вставляются в пластину, которая останавливает движение грузов.

Как ограничить общий прогресс в такой установке? У вас есть два варианта: традиционный метод включает сварку этих прорезей, чтобы ограничить пространство, в котором должны перемещаться грузы. Другой процесс заключается в поднятии ограничительной пластины для установки поверх грузов.

Хэнк О’Хоп

Пластина-ограничитель продвижения по весу внутри распределителя 440. Обратите внимание на маркировку. Они указывают, какой механический прогресс они позволят.

По моему опыту, эта ограничивающая пластина — лучший вариант. Это избавляет от лишних догадок и смазки при сварке и шлифовании, так как пластина имеет несколько прорезей, которые точно показывают, сколько времени добавляется.Компания, которая их производит, называется FBO Systems, она производит всевозможные приспособления для розжига для классических Mopars, и эта ограничивающая пластина обязательна для любой гайки Chrysler — мне не платят за то, чтобы сказать, что я люблю этот продукт.

Хэнк О’Хоп

Еще один вариант для гаек Mopar — приварить пазы в «естественной» ограничительной системе распределителя. У старых голов это просто наука, это просто упрощает задачу.

Вы также захотите получить представление о том, сколько начального и общего аванса вам нужно.Без дино это может быть уловка. Отличный способ приблизиться — зайти на одни форумы и посмотреть, какие работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и число оборотов в минуту, при котором достигается общее время.

Безопасность при синхронизации

При съемке хронометража и внесении корректировок вы окажетесь под капотом с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы должны руководствоваться здравым смыслом и этими советами по безопасности, чтобы сохранить свои советы.

  • Защитите мягкие предметы. Наденьте защитные очки и перчатки. Этот двигатель работает, и ваш единственный человек. Слои защиты никогда никому не повредят.
  • Держитесь подальше от этого вентилятора. Ваши пальцы и провода фонаря таймера потянутся к этому вееру, как мотыльки к пламени. Всегда следите за своим положением, чтобы не допустить несчастных случаев.
  • Ага. Жарко. Маловероятно, что вы случайно схватите заголовок во время съемки, но вы всегда можете ошеломить.Просто играйте осторожно и не теряйте ума, чтобы не обжечься.

Все, что вам нужно, чтобы рассчитать время зажигания

Помимо перегрузки информации, которую мы уже скинули вам на колени, вам понадобятся некоторые инструменты для выполнения работы. Да, в списке есть несколько специальных инструментов и запчастей, но они не такие уж и дорогие. Кроме того, любые расходы полностью оправдываются удовлетворением от серьезных изменений в динамике вашего двигателя.

Список инструментов

Список деталей

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания.Вам также понадобится плоское рабочее место, например пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Вот как снимать и настраивать время

Давай сделаем это!

Регулировка механического хода

1. Установите ленту синхронизации / отметьте балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем ленту для хронометража.

2. Прогрейте двигатель. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, предотвращающие простоя, в том числе исходное время выхода из строя, вам следует решить их сейчас.

3. Подключите синхронизирующий пистолет. Если у вас нет беспроводного пистолета, просто подсоедините провода аккумуляторной батареи и подсоедините датчик к проводу вилки цилиндра номер один.

4. Ослабьте зажим распределителя. Вам нужно будет крутить распределитель во время работы, поэтому зажим необходимо ослабить.

5. Отключите подачу вакуума. Просто отсоедините линию подачи вакуума и вставьте соединение.

Хэнк О’Хоп

Подключение линии не должно быть слишком сложным. Вставьте туда аппаратное обеспечение, и вы будете золотыми.

6. Наведи и стреляй. Расположитесь так, чтобы у вас была прямая видимость гармонического балансира и вкладки синхронизации.Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.

Хэнк О’Хоп

Ага. Это мой очень старый, очень привередливый индикатор времени. Тем не менее, он делает свою работу.

7. Установите начальное время. Установить начальное время очень просто. Просто поверните распределитель, продолжая следить за тем, какое число совпадает с отметкой времени на вашем двигателе.

8. Увеличьте обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга поднять обороты двигателя. Когда числа перестают расти, вы знаете, сколько у вас времени. Запишите это число и попросите друга проверить число оборотов в минуту, при котором это число было достигнуто.

9. Заглушите двигатель и отрегулируйте. А теперь самое интересное. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы добиться нужного вам количества оборотов в минуту, и какие втулки или другие методы ограничения общего хода вам нужны, а затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.

10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальное и общее время, чтобы проверить свои результаты после внесения корректировок.

11. Сделайте тест-драйв. Все, что осталось, — это пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.

Хэнк О’Хоп

Поверьте мне. Т-образная ручка облегчает жизнь.

Регулировка подачи вакуума

В случае, если вы работаете на наклоне во время крейсерского движения, а не во время ускорения, вы знаете, что у вас слишком большой подъем вакуума. Вот как это отрегулировать.

1. Выломайте шестигранный ключ. Шестигранный ключ с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и более удобны в использовании.

2. Отсоедините вакуумную линию от канистры. Не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о засорении линии после снятия.

3. Вставьте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть схематично, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вы должны ощупывать все вокруг. Полезно использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы понять, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете нужный ключ.

4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство систем подачи вакуума вращаются против часовой стрелки для уменьшения времени и по часовой стрелке для его увеличения. Тем не менее, вы можете проверить это своим собственным исследованием.

5. Проверить и повторить. Отвести машину на тест-драйв. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Как вы отслеживаете свои настройки?

Итак, как только вы узнаете, какие корректировки вы вносите и как их вносить, остается только их прочитать. Одно дело — установить настройки там, где вы хотите, и предположить, что они в порядке.Другое дело — точно рассчитать время и знать наверняка.

Все, что вам нужно для этого, — это индикатор хронометража и либо метка хронометража с краской, либо метка хронометража и лента хронометража. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к батарее и свече зажигания цилиндра номер один. Как только они подключены, вы просто направляете индикатор времени на гармонический балансир и снимаете показания.

По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта метка синхронизации совпадает с меткой синхронизации, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи.Это помогает закрасить эту метку времени белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизирует. По мере увеличения оборотов двигателя вы хотите следить за этой отметкой времени относительно вкладки, чтобы определить, где находится ваш угол зажигания.

Многие из тех старых вкладок времени, как на моем 440, считываются только на десять градусов вперед. Если вы находитесь в подобной ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансировщике, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени.Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.

Советы профессионалов по настройке и времени съемки

  • Выбор времени кулачка — другое дело. Опережение кулачка вперед и назад звучит аналогично и может иметь такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и момент зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
  • Отметьте балансир. Отсоединяется лента хронометража. Рекомендуется отметить место желаемого общего временного числа меткой и белой краской.Таким образом, вы все еще можете дважды проверить синхронизацию без хронометражной ленты.
  • Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Послушайте их советы и попробуйте их советы. Если они сработают, это прекрасно. Однако универсальной формулы не существует, и вам все равно может потребоваться внести некоторые изменения в выбор времени, чтобы удовлетворить ваш двигатель.
  • Убедитесь, что балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир старый, а резина изношена, это может нарушить ваши показания. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
  • Быстрее не всегда лучше. Ускорение общего хронометража повысит отклик дроссельной заслонки. Поначалу это кажется великолепным. Но чем раньше, тем больше мощности будет труднее контролировать на улице, поэтому не стоит просто использовать самые легкие источники. Попробуйте разные пружины или комбинации, пока не найдете на улице то, что вам наиболее удобно.

Часто задаваемые вопросы о времени зажигания

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Что произойдет, если синхронизация двигателя отключена?

A: Смотря как далеко и с какой целью.Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но слишком сильно, перегрев, детонация и обратная вспышка через карбюратор — все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если время не установлено достаточно быстро, он будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.

Q: Сколько времени нужно, чтобы починить время на автомобиле?

A: Если вы просто восстанавливаете заводские характеристики, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, вероятно, потратите не менее часа или двух на внесение изменений.

В: Увеличивает ли время опережение?

A: Может. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее время зажигания для обеспечения чистого горения. Имейте в виду, что слишком большой шаг вперед может фактически снизить мощность и даже повредить двигатель.

Q: Как проверить время без индикатора времени?

A: Нельзя. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, только на основе того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, основываясь на положении метки синхронизации на вашем гармоническом балансировщике.Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, вы в конечном итоге будете гадать, не используя индикатор времени.

В: Как замедление времени влияет на двигатель?

A: замедление времени может означать либо отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы замедлили время относительно ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустился бы, так как зажигание происходит после того, как поршень опускается вниз во время такта сгорания.

Вот полезное видео

Да, у нас тоже болит мозг. Здесь есть на что обратить внимание. Хорошая новость в том, что у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить ваш мыслительный процесс!

«Газель»: двигатель инжекторный. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

.

Часто при выборе отечественной машины типа Газель встает вопрос выбора двигателя. На эту машину устанавливались разные двигатели. В основном «Газели» шли с волжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты.У всех разный тип еды. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, давайте рассмотрим, что лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», ЗМЗ-402 стал первым силовым агрегатом. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя не хватало.В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 установили на Газель второго поколения. Это был более совершенный двигатель объемом 2,4 литра, который развивал большую мощность и крутящий момент. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Некоторые ставили на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора.У нее заводской укол. Разумнее было поставить двигатель инжектор ЗМЗ-405 на Газель. Ведь мощность этого агрегата — 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают и ульяновские двигатели УМЗ-4216 объемом 3 литра.

Агрегат имеет систему впрыска впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, эти двигатели есть на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантера».

Характеристика карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для его подачи и регулирования расхода. На данный момент такие системы всасывания отсутствуют в продаже. Их давно заменили на инжектор. Отличительной особенностью системы питания карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).

Имеет две камеры с поплавками.Последние соединены иглой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.

Достоинства карбюратора

Первый плюс — невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же эти системы питания подходят для 76-го бензина.Требования к качеству минимальны. А если карбюратор забит, его можно в любой момент разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти даже сейчас, несмотря на то, что официально такие ДВС не производятся уже почти 10 лет. Цена на комплектующие очень приемлемая.

Дефекты карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — низкая стабильность. Особенно это касается зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи.Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «течь»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один недостаток — большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — мощность. Даже на идентичных двигателях будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор Волги. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Инжектор

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель сейчас ставят инжектор? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).

Основная функция системы остается прежней. Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники.Специальный блок инжектора (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в ЭБУ. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:

  • Дроссель.
  • Положения распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости

Пуск двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив на двигатель Газель инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие повороты или чрезмерные утечки воздуха.Теперь все процессы контролируются электроникой.

Преимущества инжектора

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «воздушной заслонкой» или регулировать форсунки. Их нет. Следующий плюс — небольшой расход топлива.

Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера).Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также отметим, что этот мотор легче набирает обороты по сравнению с карбюратором. Отсюда такая разница в мощности.

недостатки

Рассмотрим другую сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее.Вам необходимо обратиться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число 92 против 72 у карбюратора.

Что лучше?

Итак, что за двигатель для «Газели» — инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.

Хотя диагностика форсунки — довольно сложный процесс, но автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет.Проблемы с карбюратором возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» — коммерческий автомобиль, основная задача которого — «вернуть» себе ценность в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. 405-й инжекторный моторчик с этим отлично справляется. Несмотря на то, что он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная ноша. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант.Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

Двигатель ЗМЗ-410: характеристики, описание и отзывы — общество

Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, произвел более 15 миллионов двигателей. Двигатель поставлялся на Ульяновский, Горьковский и Павловский завод. Среди произведенных двигателей были

Содержание

Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, произвел более 15 миллионов двигателей.Двигатели поставлялись на Ульяновский, Горьковский и Павловский автобусные заводы. Среди произведенных двигателей был ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на автомобили с повышенной проходимостью, имеет очень интересные технические характеристики. Разберем основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки 410-го мотора.

общие сведения

ЗМЗ-410 — доработанный 402-й. Последний славился простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании.Но со временем этот двигатель устарел, поэтому было решено разработать более современный силовой агрегат, который был бы столь же надежным. Именно поэтому конструкция ЗМЗ-410 аналогична 402-му мотору.


Технические характеристики ЗМЗ-410

Емкость цилиндра 410-го 2,89 л. При этом его номинальная мощность составляет 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала — 3500 об / мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленчатого вала 2500 об / мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, не выделявшаяся наличием каких-либо конструктивных изысков.

Конструкторы, как уже было сказано выше, увеличили агрегат для увеличения мощности. Диаметр цилиндра в этом двигателе составляет 100 мм, а ход поршня — 92 мм. Используется газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. О системе впрыска тогда не было и речи, поэтому этот ДВС собирали с карбюратором К-151Ц. Срок службы мотора составляет около 200000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.

Удачная модель

Можно смело сказать, что в целом модель получилась очень удачной.Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 на тот момент были очень хорошими. Карбюраторный двигатель с контактным распределением зажигания давно эксплуатируется в составе группы автомобилей УАЗ. Заводское обозначение мотора — ЗМЗ4104.10.

Об успехе данной модели можно говорить благодаря тому, что за все время было разработано около 15 модификаций этого силового агрегата. В зависимости от указания заказчика на двигатель дополнительно устанавливались различные компоненты, такие как водяные насосы, датчики и т. Д.При необходимости можно было заменить 410-й на УМЗ-421 без переделок, но при этом было отмечено, что качество сборки на Заволжском моторном заводе на порядок выше, чем у Ульяновского. Хотя, скорее всего, это касалось только этой конкретной модели.


Коротко о техническом обслуживании

Как было сказано выше, это довольно простой по конструкции двигатель, отличающийся повышенной надежностью. Тем не менее, для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать ряд рекомендаций производителя:

  • замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, также устанавливается новый масляный фильтр;
  • Регулировка клапана каждые 15000 км, тепловые зазоры выпускных клапанов — 04-0,45 мм, для впускных клапанов первого и четвертого цилиндров — 0,35-0,40, для второго и третьего — 0,4-0,45 мм;
  • проверить состояние сальников коленвала; при необходимости замените набивку.

Как видите, обслуживание этого мотора сводится к нескольким довольно простым шагам. Это обслуживание довольно дешевое и быстрое. Если соблюдать эти требования, можно значительно продлить срок службы мотора. При этом несоблюдение установленных сроков наладочных работ и замены масла может привести к сокращению ресурса ДВС и преждевременному уходу его в капитальный ремонт.

ЗМЗ-410: отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновскую. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Ведь отдать предпочтение тому или иному силовому агрегату довольно сложно. Ведь у каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. Взять, к примеру, ЮМЗ-421. Это дешевый тяговитый мотор снизу с сальником на распредвале. У него есть свои недостатки, например, отсутствие кожуха.

При этом 410-й вариант дороже, но покупают намного лучше. Это рукавный двигатель с набивкой вместо сальника. Также 410 немного дороже 421. В целом автомобилисты больше тяготеют к двигателю ЗМЗ. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный двигатель внутреннего сгорания, который довольно дешев в плане обслуживания и ремонта. Поэтому если перед вами стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Основные неисправности и способы их устранения

410-й «хронических болезней» не имеет. Тем не менее по мере увеличения пробега появляются всевозможные неприятные моменты. Рассмотрим типовые неисправности и их причины:

  • Стук и шум при работе силового агрегата. При обслуживании не регулировали тепловые зазоры клапанов системы газораспределения; также возможны дефекты шатунных подшипников или распредвала.
  • Повышенная вибрация двигателя.Может потребоваться регулировка зажигания или балансировка кривошипа. Также есть дефекты в системе зажигания.
  • Перегрев ДВС. Чаще всего это происходит из-за заклинивания термостата в закрытом положении, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую можно устранить, проведя мелкий ремонт. В некоторых случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это происходит из-за протечки набивки.Поэтому рекомендуется регулярно осматривать его, желательно каждый раз при замене смазки в системе двигателя.

Как увеличить мощность силового агрегата

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-410 мы уже с вами рассматривали. Как уже было сказано выше, у этого мотора 98 лошадиных сил. Это довольно неплохой показатель по тем временам производства подобных силовых агрегатов. Но можно увеличить количество «лошадей» примерно до 120. Причем каких-либо существенных переделок эта процедура не требует.Вам просто нужно выполнить несколько простых шагов. Прежде всего, диффузоры карбюратора увеличены до 30 мм. Затем устанавливается еще один распредвал. Можно использовать деталь типа «ОКБ двигатель 35» или аналогичные. На завершающем этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей ее длине.

После таких незначительных переделок можно получить около 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ очень целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен.Можно пойти дальше и, изменив высоту ГБЦ, увеличить компрессию в двигателе. Дальнейшая настройка нецелесообразна из-за увеличения финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода с карбюратора на инжектор, а это требует большого количества переделок.

Стоит ли брать такой мотор?

Как отмечалось выше, ЗМЗ-410 в настоящее время не производятся. Тем не менее, этот силовой агрегат отлично подходит для такой техники как УАЗ и установки на автобусы.Конечно, теперь есть более экономичные и надежные двигатели. Но их содержание и содержание намного дороже. Именно поэтому ЗМЗ-410 можно использовать в сельском хозяйстве. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко выходит из строя. А если это произойдет, то его можно будет отремонтировать в чистом поле, правда, с некоторыми знаниями.

Конечно, здесь есть и недостатки, например, слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, но пальцы остались прежними.Поэтому иногда при повышенных нагрузках ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.

Подведем итоги

410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если вовремя провести техобслуживание двигателя, он проедет 200000 километров, а может, и больше. При этом есть возможность провести капитальный ремонт силового агрегата. Такая реставрация обойдется не дороже 10 000 рублей.

Конечно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима. Этот силовой агрегат не соответствует европейским экологическим стандартам. Отсутствие каталитического нейтрализатора приводит к тому, что вредные выхлопные газы загрязняют окружающую среду. По этой простой причине использование такой техники допустимо только за пределами крупных городов. Часто ЗМЗ-410 используются в сельхозтехнике средней грузоподъемности. В некоторых случаях этот силовой агрегат устанавливают на автобусы и небольшие грузовики.

комментарии от HyperComments

Время зажигания: забытый тест

У вас есть индикатор времени? Когда вы в последний раз пользовались им? Старики вроде меня знают, что это такое, но есть ли у младших специалистов ключ к разгадке? Честно говоря, ответы на эти вопросы зависят от географического положения. Я нахожусь в районе Чикаго и не могу вспомнить, когда в последний раз использовал таймер. Засоленные дороги, ржавчина, испытания на выбросы и «деньги на драндулет» устранили 99 процентов транспортных средств, которым требовалась регулировка угла опережения зажигания в моем районе.У меня есть необычный таймер, но он, вероятно, покрыт толстым слоем пыли … если я вообще смогу его найти. Если бы я жил в таком районе, как Феникс или Сан-Диего, эта история могла бы быть совершенно другой. Такие экологические / географические проблемы, как это, часто могут привести к тому, что автомобиль 2018 года окажется в одном отсеке магазина, а автомобиль 1976 года может оказаться рядом с ним. Только не в Чикаго! Я редко вижу что-то старше 1996 года, но на всякий случай у меня все еще есть синий гаечный ключ. Тем не менее, угол опережения зажигания — очень важный аспект работы двигателя.

Исчезновение временных меток

Сегодняшние двигатели обычно не предлагают техническим специалистам метода проверки угла опережения зажигания, поскольку он больше не регулируется. Чаще всего на шкиве коленчатого вала нет установочных меток и нет проводов свечей зажигания, к которым можно было бы подключить наши указатели времени, если бы мы даже хотели выполнить такую ​​задачу. Чтобы еще больше запутать ситуацию, производители больше не предоставляют базовые спецификации момента зажигания. Означает ли это, что время зажигания менее важно? Конечно, нет.Моя точка зрения: угол опережения зажигания может быть неправильным, даже если он не регулируется техническим специалистом, и, следовательно, вызвать проблемы с управляемостью.

Рис. 1. Распределитель или «осьминог» на Challenger R / T 1970 года.

Для тех из вас, кто зеленый, или техников начального уровня, позвольте мне нарисовать эту картину. Раньше на двигателе было устройство, похожее на осьминога ( рис. 1 ).Этого «осьминога» на самом деле называли дистрибьютором. У него были кабели зажигания, которые подключались к свечам зажигания каждого цилиндра двигателя, и часто имелся дополнительный провод, подключенный к одной катушке зажигания. Да, хотите верьте, хотите нет, только одна катушка зажигания. Работа осьминога заключалась в том, чтобы в нужное время распределять искру по каждому цилиндру. Для этого необходимо правильно установить распределитель или голову осьминога. Его можно было повернуть в ту или иную сторону, чтобы установить базовый угол опережения зажигания.Оттуда компьютер двигателя будет управлять и опережать или замедлять момент зажигания или когда зажигается искра, в зависимости от рабочих условий в тот момент.

Примечание, на которое следует обратить внимание: в течение нескольких лет в середине 1990-х и начале 2000-х годов на транспортных средствах существовали дистрибьюторы, но регулировка угла опережения зажигания была невозможна. Хотя можно было повернуть распределитель, это влияло только на синхронизацию датчика распредвала. Эта регулировка повлияла на время впрыска, но не на угол зажигания.Время зажигания теперь основано на входе датчика положения коленчатого вала в PCM. Примером этого может быть 5,7- и 5,0-литровый двигатель General Motors еще в модели 2000 года и 4,3-литровый двигатель General Motors вплоть до 2004 модельного года.

Ответы на нехватку технологий

Если возникнет нехватка технологий по всей стране или только в вашем магазине, JB Burkhauser поможет вам решить, как ее решить — на национальном и местном уровнях.

С введением DIS (системы прямого зажигания) в начале 1980-х годов и системы зажигания COP (катушка над вилкой) вскоре после этого осьминоги устарели. В результате устарели и регулировки угла опережения зажигания. Эти изменения не означали, что время зажигания было менее важным, это просто стало нерегулируемой частью процедуры обслуживания техника, потому что механические компоненты были устранены, а компьютеризированные органы управления зажиганием взяли на себя все функции зажигания.

Ушел, но не забыт

Теперь, когда урок истории завершен, мы подошли к тому, как контролировать угол опережения зажигания в современном автомобиле. Установка угла опережения зажигания практически на всех современных автомобилях основана на показаниях датчика положения коленчатого вала. Аспекты работы четырехтактного двигателя остаются такими же, как и всегда, включая угол зажигания, и сервисная информация, относящаяся к большинству областей, постоянно обновляется по мере того, как двигатели меняются и совершенствуются. Однако служебная информация отсутствует, когда речь идет о важной переменной времени зажигания.Поскольку на современных автомобилях угол опережения зажигания не регулируется, инженеры, проектирующие автомобили, и лица, пишущие сервисную информацию, не предоставляют нам техническим специалистам всю информацию, которая может нам понадобиться, потому что время зажигания — это то, с чем «нам больше не следует связываться». Позвольте мне поделиться историей, иллюстрирующей необходимость определения угла опережения зажигания.

Ford начала 2000-х с 4,2-литровым двигателем V-6 готовится к выпуску маломощных автомобилей. В магазине уже использовался стандартный подход и заменены топливный насос, топливный фильтр, датчик массового расхода воздуха, вся выхлопная система (все, кроме выпускных коллекторов), датчик положения распределительного вала, свечи зажигания, провода зажигания и пакет катушек.Очень неэффективным и дорогостоящим способом магазин покрыл большую часть проблем с низким энергопотреблением. По прибытии в магазин тест-драйв автомобиля подтвердил, что проблема с низким энергопотреблением осталась. Была проведена двойная проверка деталей / компонентов, которые были заменены, и никаких неисправностей обнаружено не было. Что было упущено? Было проверено время зажигания? Нам, старикам, известно, что задержка опережения зажигания может вызвать очень похожее ощущение управляемости, но, как уже говорилось ранее, не было никаких временных меток или спецификаций для проверки опережения зажигания.Что мы делаем дальше?

Рисунок 2 — Изношенный шпоночный паз допускает искажение сигнала CKP, что приводит к замедлению момента зажигания.

Быстрая проверка угла опережения зажигания с использованием некоторых современных методов (к которым мы вскоре обратимся) показала, что на самом деле угол опережения зажигания был замедлен. Поскольку момент зажигания основан на сигнале датчика положения коленчатого вала, реактор CKP был следующим в списке, который нужно было проверить.В этом случае на шкив коленчатого вала устанавливался реактор СКП. При снятии шкива коленчатого вала была обнаружена изношенная шпоночная канавка, которая позволяла шкиву коленчатого вала смещаться (, рис. 2, ). Этот сдвиг привел к запоздалому сигналу CKP. Поздний входной сигнал CKP в PCM привел к позднему или запаздывающему сигналу запуска синхронизации зажигания на катушки зажигания. Единственное, что требовалось для решения проблемы низкой мощности на рассматриваемом автомобиле, — это шкив коленчатого вала. Новый шкив привел к точному сигналу CKP к PCM и, следовательно, к правильной команде момента зажигания.

Я хочу сказать, что в наши дни техники, как опытные, так и экологичные, не обращают внимания на время зажигания, потому что оно «не регулируется». Технически не регулируется, но может измениться… если что-то сломается.

Проверка угла опережения зажигания без указателя поворота

Так как же проверить угол опережения зажигания, спросите вы? Несколько абзацев назад я упомянул «быстрый тест» для проверки угла опережения зажигания на современном автомобиле. С соответствующим оборудованием и знанием того, как работают двигатели, это действительно простая задача.Я знаю два метода, которые можно использовать для проверки угла опережения зажигания. Для обоих этих тестов требуется осциллограф. Кроме того, потребуется сильноточный зонд и / или датчик давления. Токовый зонд или датчик давления будут обеспечивать эталонную верхнюю мертвую точку. Другой канал осциллографа будет использоваться в качестве эталона зажигания и может быть выполнен различными способами в зависимости от применения транспортного средства и доступных зондов осциллографа. Первый метод — это «приблизительный» тест, а второй метод намного точнее первого.

Метод № 1: Относительное сжатие относительно синхронизации

Относительное сжатие включает в себя подключение токового датчика к кабелю аккумуляторной батареи, отключение топливной системы для принудительного запуска кривошипа без запуска и использование некоторого типа синхронизации зажигания. Затем двигатель запускается, и можно наблюдать пики тока стартера. Пики тока соответствуют большему усилию, которое требуется стартеру для сжатия содержимого каждого цилиндра. Одинаковые пики тока указывают на то, что все цилиндры имеют одинаковую степень сжатия.Для нашего сегодняшнего обсуждения синхронизация зажигания должна быть около вершины одного из пиков тока в захвате. Этот метод не точен, но может дать нам довольно хорошее представление, если момент зажигания близок. Подумайте об этом — во время запуска в большинстве двигателей используется базовая установка угла опережения зажигания. Если мы воспользуемся тем, что мы узнали из старых автомобилей, обращаясь к вам, опытным техническим специалистам, базовое время должно быть (скорее всего) где-то между 0 и 10 градусами BTDC (до верхней мертвой точки). Это означает, что синхронизация зажигания должна происходить очень близко к одному из пиков тока или немного левее относительного захвата.Если синхронизация зажигания падает слишком далеко вправо от пика тока, то момент зажигания замедляется. И наоборот, если он падает слишком далеко влево, угол опережения зажигания увеличивается.

Рисунок 3 — Синхронизация зажигания падает вправо, указывая на задержку опережения зажигания.

Следующее значение относительной компрессии (, рис. 3 ) относится к Ford Mustang 2002 года выпуска с двигателем 3,8 литра.Автомобиль еле двигался, и относительная компрессия объясняет, почему — время зажигания сильно замедлено.

Рисунок 4 — Сломанный противовес коленчатого вала привел к смещению реактора CKP

Дальнейшее расследование, сосредоточенное на датчике положения коленчатого вала, выявило поврежденный (, рис. 4, ) противовес коленчатого вала.

Рисунок 5 — Относительное сжатие с несколько сомнительным моментом зажигания.

Другим примером может быть следующий захват другого автомобиля Ford. На рисунке 5 показана установка угла опережения зажигания, которая вызывает сомнения. Зажигание зажигания (пурпурное) похоже на верхнюю мертвую точку или даже немного вправо, либо замедлено. В этом случае время воспламенения является подозрительным, и необходимо провести дополнительные испытания.

Метод № 2: Сжатие в цилиндре относительно синхронизации

Проверка цилиндров

— гораздо более точный способ измерения угла опережения зажигания, и она будет следующим этапом диагностики в случае автомобиля, используемого в , рис. 5 .Этот метод по-прежнему требует синхронизации зажигания, но также требует использования датчика давления для установления ВМТ (верхней мертвой точки) и поворота коленчатого вала на 720 °. В отличие от теста относительной компрессии, этот тест можно проводить во время запуска двигателя или во время его работы. Кроме того, можно очень точно измерить время зажигания.

Для облегчения этого испытания снимают свечу зажигания и на ее место устанавливают датчик давления. Затем двигатель проверяется или запускается.Самая высокая точка захвата давления — это верхняя мертвая точка. Затем синхронизацию зажигания можно сравнить с фактической верхней мертвой точкой и, при желании, можно измерить с большей точностью.

Рисунок 6 — Время зажигания во время работы следует увеличить. Этот снимок показывает около верхней мертвой точки.

Рис. 6 — снимок в цилиндре другого автомобиля. Автомобиль работает на холостом ходу, и очевидно, что зажигание искры происходит почти точно в верхней мертвой точке.

Время этого события зажигания должно вызвать вопрос: при движении автомобиля не следует ли опережать угол опережения зажигания? Ответ положительный, и напрашивается вывод, что что-то сломано.

Измерение угла опережения зажигания

Если у вас есть PicoScope, измерить время события относительно просто. Линейки можно использовать для отметки двух последовательных событий давления в верхней мертвой точке, чтобы дать осциллографу точку отсчета 720 °. Затем можно перетащить курсор для совмещения с событием времени, которое вы хотите измерить.В верхней части экрана осциллографа появится поле, в котором будет отображаться разница в градусах.

Рисунок 7 — Событие 720 градусов составляет 527,2 миллисекунды

Если вы используете осциллограф, который не предлагает эту опцию, например, продукт Snap-On, эту задачу все равно можно выполнить относительно легко с помощью небольшой математики. Сначала используйте курсоры, чтобы отметить событие 720 ° от верхней мертвой точки до верхней мертвой точки.Осциллограф отобразит количество времени, которое заняло событие 720 ° (, рис. 7, ). В данном случае это измерение составляет 527,2 миллисекунды. Во-вторых, разделите продолжительность события, отображаемого на осциллографе, на 720. Это покажет нам, сколько времени отвечает каждый градус вращения коленчатого вала. В нашем примере 527,2 миллисекунды, разделенные на 720 градусов, равны 0,73 миллисекунды на градус коленвала. В-третьих, оставьте первый курсор в верхней мертвой точке и переместите второй курсор к временному событию, которое вы хотите измерить (, рис. 8, ).Новое измерение времени отобразится на экране осциллографа. В нашем случае это число составляет 29,46 миллисекунды. Наконец, разделите это новое измерение времени на число, полученное на втором этапе. В нашем примере 29,46 миллисекунды, разделенные на 0,73 миллисекунды, равны 40 градусам. Это число представляет собой величину опережения или замедления по времени для данного захвата. В этом случае угол опережения зажигания отстает на 40 градусов. Помните, независимо от того, какой инструмент или метод вы используете, если событие происходит справа от верхней мертвой точки, это указывает на запаздывающее событие синхронизации, а слева от верхней мертвой точки указывает на расширенное событие.

.
Рисунок 8 — Событие зажигания измеряется и происходит через 29,46 миллисекунды после верхней мертвой точки

Сводка

Установка угла опережения зажигания так же важна, как и всегда, для правильной работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, даже несмотря на то, что технологические достижения лишили техников возможности регулировать или даже проверять базовую установку опережения зажигания.Устаревание индикаторов времени, меток времени и корректировок времени привело к тому, что отраслевой менталитет имеет тенденцию забывать об этом важном вопросе.

Технически, на современном автомобиле никогда не следует проверять угол опережения зажигания. В результате инженеры не дали нам возможности это сделать. Однако, в защиту инженеров, невозможно предвидеть каждый потенциальный сбой. Однако компоненты действительно ломаются, и мы, технические специалисты, должны адаптировать нашу диагностику к этим непредвиденным ситуациям.

Оставить ответ