Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками
Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.
Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.
Содержание:
Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.
От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.
Признаки что нужно регулировать сход развал
Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.
Рассмотрим это по пунктам:
- Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
- Неоднородная изношенность покрышек.
- При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
- Трудность управления при маневрах.
Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.
Как регулируется сход развал?
Для ремонта вам будут необходимы:
- линейка;
- мел;
- стандартный набор инструментов;
- шнур с отвесом;
- ровная площадка с ямой или подъемником.
Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:
- Поставить автомобиль на ровной поверхности.
- Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
- Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.
Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.
Как выставить «нулевое» положение?
Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.
Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.
Как отрегулировать схождения колес?
После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.
Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.
Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.
Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.
Регулировка угла развала колес
Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.
Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.
Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.
Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.
После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.
Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.
Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.
Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.
Автор: Иван Матиешин
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Как самостоятельно сделать сход-развал колес
Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами
Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.
Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.
Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.
И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.
Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС
По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.
Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.
Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.
Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.
Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.
При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.
РАЗВАЛ КОЛЕС
Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.
Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.
Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.
Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.
Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:
Так делать нельзя.
КАСТЕР
Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.
Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.
Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.
Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал
Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.
Для работы вам понадобится:
Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.
Мелок.
Телескопическая линейка.
Рожковые ключи.
Регулировка схождения колес
Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.
Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.
Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.
Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.
После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.
Регулировка развала колес
Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).
Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.
Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.
При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.
Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.
Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.
Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.
В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.
Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля
Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.
Как сделать сход развал самому?
Схождение и развал колёс – это необходимая настройка практически любого автомобиля. Дело в том, что именно это настройка обеспечивает не только экономный расход топлива, но и защищает от преждевременного износа покрышек.
Если говорить о легковых автомобилях, то ошибочное выставление схода и развала колёс может привести к потере управляемости в поворотах. Естественно, последствия этого могут оказаться весьма плачевными. Здесь можно заказать профессиональный ремонт/настройку развала/схождения колёс. Хотя, если у Вас есть гараж с ямой, то можно выполнить настройку и самостоятельно.
Как выполняется настройка?
Для настройки означенных характеристик для передних колёс автомобиль должен быть поднят. Если нет эстакады, подойдёт и гаражная яма. Однако и с одной, и с другой стороны автомобиль придётся поднять на домкратах на небольшую высоту.
Но перед тем, как приступить к самому процессу, настоятельно рекомендуется выполнить замеры. В интернете можно найти большое количество инструкций, которые якобы помогают действительно выставить сход/развал должным образом.
Предлагается использовать:
- рулетку;
- цепи;
- линейку;
- мел и т.д. и т.п.
На самом деле всё осуществить можно значительно проще. Всё, что для этого требуется – это прямоугольный профиль – труба, которая по длине, как минимум 1 метр. Прямоугольность трубы – определяющий фактор.
Ведь именно широкой стороной она будет прикладываться к колёсам.
Измеряем развал схождение передних колёс
Прикладываем сначала трубу таким образом, чтобы длинный её конец остался позади колеса. Саму трубу прижимаем к колёсу слева и справа от диска (чётко посередине). Делаем засечку прямо на асфальте по трубе (подойдёт простой карандаш).
Теперь разворачиваем трубу и отмеряем засечку аналогичным образом, но уже спереди колеса. То же самое проделываем с другим колёсом. Таким образом, у нас получилось четыре засечки.
Отгоняем автомобиль на время и замеряем расстояния при помощи рулетки между родственных засечек. То есть проводим линии между задними и передними засечками. Теперь, если задняя линия получилась длиннее, чем передняя – то всё, не так плохо, в случае заднеприводного автомобиля. Остаётся лишь проверить, действительно ли угол соответствует настройке, прописанной в документации на автомобиль.
В отношении переднего автомобиля угол должен быть тупым, а не острым! То есть передняя линия должна быть длиннее задней. Угол легко измеряется при помощи транспортира.
Смотрите также:
- Знаете ли Вы, что такое сход-развал и как увидеть отклонения в настройках?
- Узнайте о технических характеристиках МАЗА 4370 — http://yakauto.ru/maz-4370-tehnicheskie-harakteristiki/
В видео будет подробно продемонстрирована методика измерения схода-развала:
Сход развал на ваз 2110. Как сделать развал схождение автомобиля ваз своими руками
Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы. Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля.
Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.
Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами
Виды неисправностей развал схождения
Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.
Подсказка! Если развал схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.
Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся :
- верёвка с отвесом,
- телескопическая линейка,
- гаечный ключ.
Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации.
Регулировка угла развала
- Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
- Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
- Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
- Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
- Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
- Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
- Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
- Затягиваем болты.
Регулировка угла схождения
- Машина всё ещё на ровной площадке.
- Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
- Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
- Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.
Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.
Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.
В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.
На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2
На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2
Дата: 01.12.2012Просмотров: 19630
Многие автомобилисты попадают в такие ситуации, когда помощь автосервиса не доступна или у нет возможности обратиться за квалифицированной помощью. Это может произойти и в случае, когда требуется сделать сход-развал. Если у вас Ваз 2110, то передние колеса отрегулировать не так сложно и процедуру можно выполнить самостоятельно.
Для проведения сход-развала автомобиль необходимо поставить на эстакаду или загнать на яму. Колеса необходимо выставить строго прямо, отрегулировав их рулем. Далее проводим замеры между дисками колес: можно использовать простую рулетку, однако в данном случае измерения могут быть не очень точны и весьма трудоемки. Можно использовать перископическую трубку или линейку. Если вы решите использовать линейки, то на них очень удобно ставить риски. На ваз 2110 развал схождение можно выполнить самостоятельно, только если колесные диски не деформированы, имеют ровную геометрию. Измерения проводятся строго в горизонтальной плоскости, при этом измерять нужно не только передние диски, но и задние. Перископическая линейка позволяет ставить отметки или риски: измерив результат в одном месте, можно отметить результат второго измерения, после чего замеры сравниваются между собой. При наличии возможной разницы колеса требуют регулировки, и выполнения развал-схождения. Допустим, у вас получился результат со смещением в 1 миллиметр в сторону схождения.
Итак, приступаем к выполнению сход-развала на ВАЗ 2110. На рулевых тягах откручиваются контргайки. Далее, установив колеса в одно положение, выполняется регулировка вторыми гайками на рулевых тягах в сторону уменьшения или увеличения. Важно, чтобы рулевые тяги имели одинаковую длину. Если одна тяга относительно другой уменьшится на 4 миллиметра, то произойдет перекос. Поэтому надо одну тягу уменьшить на 2 миллиметра, а вторую удлинить на 2 миллиметра, тем самым, выровняв их. После этого не забудьте тщательно завернуть контргайки на каждой рулевой тяге.
Для проверки выполненного схождения машину необходимо разогнать до скорости в 60-70 км/ч. Нужно обратить внимание: нет ли биения в колесах или не ведет ли машину в сторону. При наличии этих показателем, требуется выполнить регулировку заново.
Важно помнить, что изначальные замеры лежат в основе всего процесса развала-схождения. Если вы отвечаете на вопрос: смогу ли я измерить с точностью до 1 миллиметра, утвердительно. То вы сможете осуществить грамотных сход-развал. Если нет, то лучше найти время и средства и обратиться за помощью квалифицированных сотрудников в автосервисе.
Могут возникнуть ситуации, когда даже после грамотного выполнения сход-развала автомобиль ведет себя некорректно: рыскает или ведет в сторону даже после выполнения сход-развала. Возможно, причиной является неправильная геометрия колесных дисков, неисправность рулевых тяг, смещение шаровых опор или прочие. Устранение подобных неисправностей производится в автосервисе.
На сегодняшний день эвакуация автомобиля — это одна из популярных услуг, позволяющая быстро доставить поврежденный или неисправный автомобиль в нужное для вас место. Для того чтобы заказать эвакуатор сао вам необходимо связаться с диспетчером нашей компании и сообщить ему где находится ваш автомобиль и куда надо его перевезти.
Ремонт передней подвески, проверка и устранение шумов и стуков в подвеске лада 2110 своими руками, этапы замены защитного чехла шаровой опоры лада 2112, порядок снятия и установки амортизаторной стойки ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Углы установки колес Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт ремонт ходовой части передняя подвеска, руководство по обслуживанию
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса ваз 2110 установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.
Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки ваз 2111, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.
Угол продольного наклона оси поворота
Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески ваз 2110. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Угол развала колеса
Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса ваз 2112 и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Схождение колес
Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг ваз 2112. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль ваз 2111 устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).
Проверка углов установки колес ваз 2112 обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес ваз 2111 должны находиться в следующих пределах:
Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
Передняя подвеска Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Конструкция передней подвескиУстройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 |
Углы установки колесУглы установки передних колес Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 |
Шаровая опораСнятие и установка шаровой опоры Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 |
Рычаг и растяжка подвескиСнятие и установка рычага и растяжки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 |
Разборка и сборка стойкиСнятие и установка амортизаторной стойки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 |
Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, используя при этом простые приспособления и подручные средства.
В первую очередь стоит отметить, что замена рулевого шарнира или же амортизаторов приводит к значительному изменению углов, которое в последствие потребует регулировки. Как правило, в большинстве случаев достаточно отрегулировать всего лишь два данных параметра: углы схождения и развала колес. Кроме того, существует третий параметр, а именно угол продольного наклона шкворня, который нуждается в корректировке значительно реже остальных.
Диагностика
Итак, для того чтобы отрегулировать схождение колес делать замеры удобней всего при помощи специальной линейки, при этом наиболее комфортно работать на яме. Кроме того, не забудьте расположить руль строго в положение прямолинейного движения. Прежде чем корректировать развал схождение своими руками ваз 2110, необходимо с внутренней стороны колес нанести метки, для этого можно использовать мел. После того, как создадите в линейке натяг, ее нужно установить, уперев двумя концами в ранее намеченные точки. Затем слегка встряхните линейку, а далее совместите «ноль» с указателем.
Развал-схождение на ВАЗ 2110
Не забудьте зафиксировать шкалу. После этого прокатите машину немного вперед, чтобы линейка сместилась вместе с колесами, но при этом не коснулась подвески или же кузова. Затем необходимо проверить показания. Развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне реально откорректировать, не имея особого опыта.
Регулировка схождения
Итак, если на автомобиле расстояние между колесами, расположенными сзади, меньше чем спереди, то необходимо укорачивать рулевые тяги, а если больше — то наоборот удлинять. Стоит отметить, что проводить подобные корректировки необходимо практически после каждого ремонта ходовой части автомобиля. Кроме того, даже если вы не проводили каких-либо ремонтных работ, обязательно проводите диагностику автомобиля, по крайней мере, каждые полгода.
Для того чтобы не регулировать развал схождение не пришлось проводить после ремонта, прежде чем разбирать подвеску нужно метить абсолютно все разъединяемые соединения, если нет под рукой мела, то можно обойтись краской или же зубилом. Кроме того, следует считать количество оборотов во время выворачивания наконечников из тяг.
Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура, с которой сможет без особого труда справиться любой опытный автомобилист.
Благодарю за внимание.
Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.
Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.
Как делается развал-схождение осей автомобиля
Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.
Регулировка развала-схождения в автосервисе
Информация, которую обязательно нужно знать
Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.
В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.
Для чего это нужно
Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.
Что такое положительный и отрицательный развал-схождение
Параметры, которые обязан знать каждый водитель
Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.
Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.
Поперечный и продольный угол
Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.
Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.
Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.
Инструкция — как провести операцию своими руками
Стенд регулировки развала-схождения
Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:
- стандартный набор инструментов автомобилиста;
- ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
- шнур-отвес;
- линейка;
- мел.
Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.
Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.
Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.
После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.
В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:
Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.
После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.
После чего колесо и кронштейн ставим на место.
Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:
Угол схождения колёс и его регулировка
Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».
Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.
Видео — как правильно делается развал-схождение:
Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.
Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.
Когда нужно проводить регулировку угла?
Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.
Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.
Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.
Подвеска
Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.
Новые пружины
В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.
Клиренс
Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!
Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.
Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.
Развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107/2106: как сделать регулировку самому
Отрегулированный развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107 — процедура, которая проводится для правильного расположения колес. Значение представленного показателя может быть положительным, то есть когда верхний край колеса направлен в наружном направлении, и, наоборот, отрицательным, когда колесо направлено внутрь. Обозначаются они соответствующими знаками: «плюс» или «минус». Сход-развал (ВАЗ-2107/2106) нужно настраивать по необходимости или по регламенту. Неправильно отрегулированные колеса хотя бы на миллиметр могут привести к повышенному износу узлов ходовой части, шин и дисков. Кроме этого, могут привести к созданию аварийной ситуации.
Зачем регулировать сход-развал
Согласно регламенту и рекомендациям опытных автолюбителей, развал-схождение на ВАЗ седьмой модели нужно проводить каждые 10 или 15 тыс. км. Это связано с износом узлов и агрегатов, что приводит к отклонению от установленных углов и заводских параметров. Однако такая регулировка может понадобиться раньше, особенно если автомобиль часто попадал в ямы на большой скорости, случались повреждения колес и дисков.
Отрегулированный сход-развал своими руками на ВАЗ-2107Правильно установленный параметр по углам колес положительно влияет на характеристики автомобиля в движении и снижает износ компонентов подвески.
Некорректная установка параметра развала, если хотя бы одно переднее колесо выставлено неправильно, можно заметить: машину на дороге уводит в одну из сторон. Понять это можно достаточно просто, нужно всего лишь отпустить на короткое время руки с руля.
Что касается схождения, то оно служит для того, чтобы определить, как и на сколько между собой могут сходиться колеса по отношению к дорожному полотну.
Различные показатели развалаСуществуют некоторые нюансы для автомобилей с различными типами привода. Транспортные средства с передним приводом имеют отрицательный показатель угла схождения. А вот машины с задним приводом, наоборот, обладают положительным показателем угла схождения. Это делается для того, чтобы при езде колеса имели способность самостоятельно выровняться и в таком состоянии продолжать движение.
Не все автолюбители понимают важность представленных характеристик и не уделяют этому должного внимания. Это неправильно, ведь некорректные установки и регулировки как развала, так и схождения ведут к повышенному износу конструктивных элементов автомобиля. Это также сказывается на расходах на содержание транспортного средства, поскольку приходится чаще менять запасные части и обращаться для этого в сервисный центр.
Процедуру можно выполнить самостоятельно. Для этого можно использовать инструкции и схемы, которых достаточно представлено в Глобальной сети.
Как сделать развал на ВАЗ-2107Когда делать
Каждому автолюбителю важно знать, когда проводить процедуру. Определенные виды замен или установок различных деталей могут стать сигналом о необходимости проведения ремонта, например, когда менялись следующие запасные части:
- сайлентблоки;
- рулевая колонка;
- нижние или верхние рычаги подвески;
- маятник, установленный на рулевом управлении;
- тяги и рулевые наконечники;
- удлиненные или более короткие пружины амортизаторов;
- втулки;
- балка.
В перечисленных выше случаях делать развал-схождение не обязательно, но рекомендуется.
Бывают случаи, когда автомобиль начинает вилять на дороге. Это может быть поводом для проверки и регулировки колес, особенно когда происходят такие случаи:
- траектория движения автомобиля непрямая: машина самостоятельно едет в определенную сторону, при этом водитель держит руль ровно;
- при попадании машины в дорожно-транспортное происшествие. В этом случае нужно обязательно провести проверку углов расположения колес. Даже самая небольшая авария может негативно повлиять на их состояние;
- если был замечен повышенный износ покрышек или некоторых узлов ходовой части. Это говорит о том, что параметры значительно отклонены от оригинальных, что может привести к серьезной поломке;
- после замены компонентов ходовой части;
- согласно регламенту, рекомендуется проводить регулировку установки колес каждые 10-15 тыс. км.
Согласно рекомендациям профессионалов, есть определенные детали на «семерке», замена которых не требует проведения регулировки развала-схождения. Это следующие элементы:
- амортизаторы и стабилизаторы;
- втулки амортизаторов и стабилизаторов;
- подшипники в ступицах.
Что нужно для ремонта
Для проведения регулировки колес автолюбителю понадобятся определенные детали и приспособления. Их нужно приготовить до начала проведения процедуры, поскольку без некоторых инструментов обойтись просто невозможно. Это следующие приспособления:
- набор гаечных ключей различных номеров;
- штангенциркуль;
- деревянные или другие плотные бруски, толщина которых равна 6 мм и 22 мм.
Есть несколько способов регулировки углов колес. Наиболее распространенные — с применением линейки или при помощи веревки.
Как можно догадаться из названия, в каждом используются нехитрые приспособления. Поэтому, если автолюбитель предпочитает первый вариант, понадобится простая линейка и специальная. Во втором случае нужны плотная нить небольшой длины для развала и длиннее для схождения. Рекомендуется, чтобы она имела крючки на концах, иначе будет сложнее крепить ее к колесу.
Самостоятельная регулировка
Сперва необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, чтобы колеса стояли прямо. После этого нужно приготовить все инструменты и приспособления для выбранного способа выполнения процедуры.
С применением нити
В таком случае понадобится штангенциркуль, нить и грузик. Этапы самостоятельного ремонта:
- Нить с грузом на одном конце следует закрепить таким образом, чтобы она свисала вниз ровно по центральной оси колеса. Далее при помощи штангенциркуля требуется отмерить расстояние от нити до конца обода в верхнем направлении и нижнем. Разница между проведенными замерами как раз будет развалом. Если нет штангенциркуля, то подойдет линейка, но точность будет несколько ниже. Значение разницы в замерах не более 4 мм для заднеприводного автомобиля ВАЗ-2107 является нормальным. Для машины с передним приводом разница должна быть меньше 1 мм.
- Если требуется регулировка, то нужно ослабить крепления поворотного кулака и подвинуть его в нужном направлении. После этого закрепить все гайки обратно.
- Чтобы проконтролировать выполнение установки, рекомендуется замерять разницу таким же образом, только при повернутых колесах сначала в одном, а потом в другом направлении.
В идеале верхнее и нижнее расстояния должны быть равны. Однако если этого не получается достичь, то верхнее расстояние должно обязательно превышать нижнее. Это придаст повышенную устойчивость машине на дорожном полотне. Но лучше добиться равных значений.
После этого следует приступить к настройкам параметра схождения:
- Требуется закрепить нитку уже на передних и задних колесах таким образом, чтобы она прошла по центральной оси, но уже горизонтально. На «семерке» будут мешать подкрылки, которые нужно заранее снять перед началом работ.
- Поскольку классические модели производителя почти все обладают более узкой задней колеей колес, то для регулировки нужно под нитку положить приготовленный брусок толщиной 22 мм. Далее при помощи проворачивания руля нужно сделать так, чтобы нить коснулась передней шины как спереди, так и сзади. Если все получилось, то регулировка не требуется.
- Потом нужно будет провести такие же действия с другой стороны автомобиля. Однако здесь уже необходимо использовать оба приготовленных бруска: на 22 и 6 мм сразу. После этого также требуется проверить факт касания нитью передней и задней частей колесного диска.
С применением линейки
Второй метод является альтернативой натяжению нити. В этом случае требуется специальная линейка, которая должна соответствовать следующим показателям:
- выполнена из трубы овального профиля;
- чтобы проводить регулировку на различных автомобилях, к устройству привариваются передние штоки амортизатора. Все действия производятся обычными ключами на 10 мм;
- второй конец линейки должен быть неподвижен;
- второй конец имеет специальный штырь с прорезью. Это делается для того, чтобы он не соскакивал с колесного диска;
- вторая сторона этого штыря является подвижной.
Сам процесс регулировки схождения проходит так:
- В идеале вся процедура должна производиться на специальной яме. От центра колеса в обе стороны на самих покрышках делаются две отметки.
- После этого нужно измерить по меткам расстояние по ободу обоих колес.
- Таким же образом процедуру следует провести и с передними колесами. После этого останется определить разницу показателей и установить колеса в соответствии со специальными значениями для ВАЗ-2107.
Проверка
Суть самостоятельной регулировки заключается в том, что можно сделать только проверку показателя развала схождения. Лично отрегулировать и установить углы правильно очень сложно. Для этого потребуются помощь квалифицированного мастера и специальное оборудование, которое есть на станциях технического обслуживания. Регулировка углов подразумевает еще и установку кастора, которую почти невозможно самому выполнить без наличия определенных навыков и опыта.
Развал-схождение на автомобиле ВАЗ-2107 можно отрегулировать самостоятельно. Для этого существует два способа: при помощи нити или специальной линейки. Однако максимальную точность обеспечит только специальное оборудование на СТО.
Сход-развал на квадроцикле своими руками —
Итак, в колее у вас рвет из рук руль, при движении прямо квадроцикл уходит вправо или влево, вы заметили неравномерный износ резины или увидели, что одно колесо или оба резко уходят в сторону при прямо выставленном руле — все это явные признаки того, что пришло время регулировки схождения и развала колес.
Нужно отметить, что на некоторых квадроциклах регулируется лишь схождение, а развал задан заводом-производителем.
Избавляемся от проблемы.
Способов много, мы постараемся поговорить о самых наглядных и интуитивно понятных.
Какие гайки крутить?
№1 Ослабить гайки; №2 Регулировка схождения (крутим саму рулевую тягу гаечным ключом; №3 регулировка развала;
Внимание! Квадроцикл вывешивать не нужно, регулировку производить на ровной поверхности без ям и возвышенностей, руль выставить прямо.
Визуально стараемся оценить колеса спереди, смотрим на глаз, сразу станет понятно, какое колесо уходит в сторону больше, а какое меньше. Порой регулировки на глаз бывает достаточно, если хотим все по науке, значит идем дальше.
Способ 1
На колёсном диске, на самом краю изнутри, с двух сторон каждого колеса у буртика делаем отметки маркером так, чтобы метки были параллельно земле.
При помощи простейшей линейки выставляем схождение, линейку упираем в метки и меряем спереди и сзади по меткам.
Линейка — это труба, вставленная в трубу большего диаметра, на ее концах имеются Г-образные упоры (изогнуты для того, чтобы не мешало днище квадроцикла), которыми будем упираться в метки.
Для удобства на линейку прикручиваем рулетку и смотрим на циферки, блестящий болтик — это фиксатор, упёрлись спереди по меткам и зафиксировали, посмотрели на цифры и повторили процедуру на задней части колёс.
Ослабляем на рулевых тягах контрящие гайки, крутим в ту или иную сторону тяги, чуток покрутили и замерили, поняли, что мало или много, крутим дальше. Схождение колёс меряется между краями колёсного диска. Колёса должны стоять, как на рисунке ниже, разница между А и Б должна составлять 0-3мм (спереди меньше, а сзади больше). Универсальное схождение делают 0 мм.
После контрим гайки и пробуем ехать, возможно, руль будет стоять чуть криво, а квадрик ехать ровно. Опять ослабляем контрящие гайки и на одинаковое количество оборотов крутим тяги, тем самым выравнивая руль, но не трогая схождение.
На задней подвеске ничего регулировать не нужно.
Способ 2
1. Установите руль в положение, соответствующее прямолинейному движению.
2. Установите стойки перед квадроциклом перпендикулярно задним колесам, как показано на рисунке.
3. Натяните эластичную ленту вокруг стоек мотовездехода так, чтобы она лишь слегка касалась задних колес.
4. Измерьте расстояние между натянутой лентой и передней, и задней точками на ободе переднего колеса. Расстояние до дальней точки на ободе должно быть на 2 — 3 мм больше, чем расстояние до ближней точки на том же ободе.
Вы сами смогли убедиться, что в регулировке схождения и развала на квадроцикле нет ничего сложного, и вы сами вполне способны сделать это, не прибегая к услугам автосервиса. Так что кладем сэкономленные деньги в карман и счастливые, и довольные едем кататься.
Пользователей заинтересовало:
Garden Earth — За гранью устойчивости: хаотический крах или долгий спуск?
В пик-нефть / конец рост сообщества есть общее согласие, что мы видели конец «Эта цивилизация», и мой пост о будущем сценарии, если у вас есть уже приняли предпосылку, что текущий рост и расширение не могут возможно продолжить. Я знаю, что есть еще один лагерь среди защитников окружающей среды, которые верят, что мы все еще можем держаться подальше, сочетая хорошие политики и хороших инноваций, и что «прогресс» может продолжаться, возможно, не с быстрым экономическим ростом, но с сохранением материального благосостояния и общества в значительной степени построен на тех же принципах, что и этот.Я думаю о таких людях, как Амори и Хантер Ловинс, Пол Хокен, Джонатон Поррит и Тим Джексон. В любом случае это пост не об их видении и о том, правдоподобно оно или нет.
Это о чем произойдет, когда энергия станет более дефицитной и дорогой, а рост прекратится. Период. Ситуация, которая может быть не очень далеко впереди, или, возможно, мы уже там.
Джейсон Хеппенстолл резюмирует дебаты как:«В быстроразрушающемся лагере есть такие, как Дмитрий Орлов (который основывает свои оценки своего опыта наблюдения за распадом СССР) и Уго Барди, который ожидает «Сенеки» Падение Клиффа… Для сравнения, Джон Майкл Грир считает, что нас ждет затяжная эра окончательного упадка перемежается серьезными кризисами, которые в то время покажутся всем довольно серьезными. вовлечены, но уступят место плато относительной стабильности, хотя и более низкий уровень пропускной способности энергии ». На самом деле разница может в какой-то степени быть семантическим. Что такое «быстрое», а что «медленное» в перспективе цивилизаций? Как пишет Уго Барди:
«На самом деле, два лагеря не могут находиться в такое радикальное несогласие друг с другом, как они описаны.Идея быстрый (или похожий на Сенеку) коллапс не обязательно означает, что коллапс будет быть непрерывным или гладким. »
В этом я согласен с Уго Барди. я просто дочитал книгу Джона Майкла Грира «Богатство природы » (рецензия скоро будет), и я отмечаю, что, несмотря на то, что он является чемпионом вид снизу (он даже написал книгу с таким названием), он пишет «через десять лет, скажем, когда половина У американской рабочей силы нет постоянной работы, приходящие в упадок пригороды превратились в убогие трущобы и внутренние мятежи вспыхивают на юге и в горах. Запад… »Для меня это вряд ли пример« долгого спуска », а скорее довольно быстрый развал.
Думаю, это интересная дискуссия, но он также довольно одномерный.
Вопрос тоже в развале чего? из чья точка зрения? Насколько «глубоким» будет обвал? Можем ли мы действительно управлять спуск или коллапс, как до сих пор думают большинство авторов? Билл Маккиббен говорит в Eearth: что мы могли бы выбрать вместо этого управлять своим спуском. Чтобы мы могли стремиться к «относительно изящный закат ».И, конечно, что будет после? Я оставлю это последним один на этот раз, но четко. «Что будет после» также сильно зависит от ответы на другие вопросы, точно так же, как и наш анализ того, как разворачивание коллапса зависит от нашего взгляда на то, какие движущие силы коллапс и как они работают.Большинство теорий или сценариев коллапса (разумно) берут начало в других известных коллапсах, таких как Цивилизации майя или римлян, а для Орлова даже распад Советского Союза.Римский регистр является наиболее распространенным. я не думаю, что мне есть что добавить к сценариям, которые я читал как такой.
Но вопрос, который я нахожу в основном без ответа как нормальные люди пострадали от краха в Риме, но еще больше на окраинах Империя? Несмотря на величие города Рима, только несколько процентов населения Империи проживало в самом Риме. Что случилось с рабами? Как это было для людей, которые никогда не были завоеваны римлянами? Сделал ли относительное развитие моих «предков» викинги выигрывают от упадка Римская империя (я знаю, что их часто можно увидеть как головорезы…)? Закат Рима уступить место золотому веку арабов?
Население — довольно хороший показатель для общая ситуация. Статистика населения Европы указывают на то, что падение было действительно очень большим, и численность населения сокращалась с некоторых От 67 миллионов в 200 году до 27 миллионов в 700 году. Некоторые приписывают большую часть этого до Юстианской чумы (541–542 гг. н. э., одно из самых страшных бедствий в истории) хотя. Но откуда мы знаем, что чума не была ответвлением социальных рухнуть так или иначе?
Ангус Длинные наборы данных Мэддисона по ВВП показывают, что ВВП Европы за 1000 год был больше или менее то же самое, что и год 0, что означает, что не было бы никаких экономических рост в тысячу лет.Но на самом деле, поскольку население еще не восстановился, ВВП на душу населения в Европе был значительно выше в 1000 году, чем в нулевом году. Кроме того, ни в Индии, ни в Китае не было экономического роста. в тот же период.Не поймите меня неправильно, я не сомневаюсь что произошел крах, или, как объяснил бельгийский историк Пиренн (1939)
«Если бы мы Считаем, что в эпоху Каролингов чеканка золота прекратилась, ссуживание денег под проценты было запрещено, больше не существовало класса профессиональных торговцев, что восточные продукты (папирус, специи и шелк) были больше не импортируется, что денежное обращение было сведено к минимуму, что миряне не умеют ни читать, ни писать, что налоги больше не взимаются, и что города были просто крепостями, мы можем без колебаний сказать, что мы сталкиваемся с цивилизацией, которая отступила к чисто сельскохозяйственный этап; которые больше не нуждались в торговле, кредите и регулярных обмен на поддержание социальной ткани.”
Но даже если бы это было правдой, было ли хуже для 80% -90% населения занимается сельским хозяйством? Была ли их жизнь более несчастной? Разумно предположить, что неравенство было меньше в следующих обществах. после римского общества, только по той причине, что оставшиеся силы были небольшими и, конечно, не могли извлечь из крестьян много богатства. И если мы верим цифрам ВВП Мэддисона, должно быть что-то большее, чем История Пиренн.
А кого сегодня обрушит коллапс?
В конце концов, кредитный кризис мог показаться гонконгским банкирам как Армагеддон, но вряд ли даже зарегистрируйтесь как новость для тех, кто живет устойчивой жизнью на остров в Греции.И наоборот, причудливая погода, вызванная изменением климата, может уничтожить греческий островитянин, но банкир, не подозревая о природных элементах его торговый зал с кондиционером, даже не заметил бы.
— пишет Джейсон Хеппенсталь. Будет ли крах мировая торговля означает, что африканские фермеры будут голодать, потому что никто не будет покупать их кофе, или они действительно станут лучше (и изменит урожай) в результате рост цен на урожай, когда дешевое зерно из США производится на ископаемом топливе — больше не наводняет мировой рынок?
Насколько глубоким будет обвал / спуск? И можем ли мы выбрать то, что хотим сохранить? Билл Маккиббен пишет в Eearth: «Нам нужно будет выяснить, в каких сферах нашей жизни и наших идеологий мы должны отказаться от , чтобы мы могли защитить ядро наших обществ и цивилизации ».И Ричард Хайнберг спрашивает в конце роста: « Можем ли мы сдать автомобили, шоссе и супермаркеты, но все же сохранить культурный обмен, терпимость и разнообразие, здравоохранение и мгновенное доступ к информации? ”Многие видят в переход, который наступит, переход, который должен наступить независимо от хотим мы этого или нет. Но Билл Маккиббен не застрахован от достижений современное общество и его ценность.
”… наши национальный и глобальный проект был больше, чем просто накопление и расширение, больше, чем автомобили и заводы.Это также было об освобождении — медленный, но достаточно устойчивый прогресс в оценке все большего и большего числа людей …. процесс, который сделал нас анонимными для наших соседей, принес реальную пользу не только расходы».
Интернет здесь спаситель; это оба глобальный проект, который объединяет нас и позволяет неугомонным путешественники, такие как Маккиббен и я, поддерживаем связь с остальными мир без необходимости накапливать мили. Однако Грир не верит в что мы можем сохранить Интернет.Это слишком энергоемко и требует слишком много служб поддержки, чтобы быть эффективными при спуске.
”Мало кто осознает, насколько экстравагантно расходуется запас ресурсов. для поддержания информационной экономики …. каждая из крупных серверных ферм, держать современные социальные сети в рабочем состоянии и потреблять столько электроэнергии, сколько средний город ».
Обвал будет глубоким по словам Грира, человеческое население обязательно сократится на ”из-за недоедания становится обычным явлением, и здоровье населения рушится ».Производство продуктов питания и энергия Производство — это две темы, занимающие больше всего. Распространенный сценарий состоит в том, что по мере сокращения предложения энергии тенденция к специализации будет наоборот, и урбанизация тоже. Урбанизация зависит от излишков сельскохозяйственных продукция сельского хозяйства, которая, в свою очередь, зависит от дешевой нефти. Будь мы нравится или не нравится глобализация и специализация, нам придется больше полагаться на местные ресурсы и производственные мощности. «Как далеко мы пойдем к тому, чтобы стать местных универсалов зависит от того, как мы справляемся с энергетическим переходом 21-го века », — говорит Хайнберг.
К сожалению большая часть обвала / спуска сценарии ориентированы на технологии (можем ли мы оставить то или иное) и меньше на институты и отношения. Орлов сделал таксономия коллапса, а не в зависимости от того, какие технологии место, но какие институты и отношения затронуты. Этап 1: Финансовый крах. Вера в
«Бизнес как обычно» потеряно.
Этап 2: Коммерческий крах. Утеряна вера в то, что «рынок обеспечит».
Этап 3: Политический коллапс.Вера в то, что «правительство позаботится о вас»
потерян.
Этап 4: Социальный коллапс. Вера в то, что «ваш народ позаботится о вас», — это
потерял.
Этап 5: Культурный коллапс. Вера в «доброту человечества» потеряна.
(По общему признанию, я не читай книги Орлова, только его блог, правда будет читать и рецензировать).
Я считаю это интересный подход. Должны ли они рушиться именно в этом порядке — это Другой вопрос. Наши институты и отношения намного интереснее для нас, людей, и значат гораздо больше для нас. благополучие, чем большинство технологий.Ведь согласно Global Progress Показатель 1978 г. год глобального пика благополучия, и Интернет тогда еще не работал и только у Джеймса Бонда был мобильный телефон. Энергетический спускс пика нефти: крах или эволюция?
Существует нездоровая тенденция относить защитников окружающей среды и представителей нефтяного сообщества к категории «мрачных и мрачных», предсказывающих конец света.
Совсем недавно Алекс Штеффен из World Changing включился в дебаты, заявив, что лидеры переходного движения «весело говорят о преодолении пика добычи нефти, повсеместном дефиците продовольствия и идее внезапного краха глобализации» или о том, что они ожидают увидеть «большое население. вымирать».
Хотя есть комментарии на этот счет, разбросанные по пикам нефтяной литературы и найденные в некоторых недавних документальных фильмах по этой теме (Конец пригорода, Мертвая зона и т. Д.), Несправедливо и неправильно связывать такие идеи в первую очередь с переходным движением . В самом деле, этот вид гибели и мрака, кажется, сегодня доминирует в популярной культуре Голливуда, когда на наши экраны вот-вот заполонят серию фильмов о конце света или постапокалиптических фильмах — «Дорога», 2012 г. и «Книга Илая».
Вместо того, чтобы критиковать движение «Переход», Алексу Стеффену, возможно, следовало пересмотреть новый документальный фильм с участием Майкла Рупперта под названием «Коллапс» и использовать его в качестве предмета своей критики.Этот документальный фильм, безусловно, представляет собой беспощадный, тревожный взгляд на пик добычи нефти и другие темы, изображающий «апокалиптическое будущее».
Во всяком случае, движение полностью противоположно тому, что представляет собой Рупперт. Переходные люди говорят о человеческой изобретательности и творчестве и утверждают, что они не исчезнут перед лицом невзгод и нехватки ресурсов. Скорее, изобретательность и креативность останутся основными человеческими качествами, определяющими и определяющими наш переход к лучшему миру после ископаемого топлива.
Четыре сценария будущего
Я думаю, вам действительно нужно взглянуть на работу одного из основоположников пермакультуры, Дэвида Холмгрена, чтобы получить четкое представление о том, почему этот «сценарий коллапса» иногда может ассоциироваться с переходным движением. В своей недавней книге «Сценарии будущего» Холмгрен описывает четыре потенциальных способа, которыми наше глобальное общество могло бы отреагировать и адаптироваться к пиковым изменениям цен на нефть и климат.
Он начинает с представления идеи технологического взрыва, когда мы находим какой-то фантастический новый источник энергии, продолжаем нашу текущую траекторию и отправляемся колонизировать космос.Это также называют сценарием «Звездного пути».
Далее он описывает сценарий техно-стабильности, когда мы переходим к экологически чистым, возобновляемым технологиям и каким-то образом умудряемся сохранить почти то же качество жизни, которым мы наслаждаемся сегодня в промышленно развитом мире. Это, безусловно, преобладающий сценарий в умах большинства наших зеленых лидеров и друзей-экологов.
Третий сценарий действительно лежит в основе движения Перехода и называется сценарием нисхождения энергии.Это в некоторой степени связано с сокращением экономической активности, сложности и численности населения по мере истощения ископаемых видов топлива. Это «каким-то образом» не означает массового вымирания за короткий промежуток времени. Скорее, временной масштаб нисхождения энергии может составлять десятилетия или даже столетия, поэтому он может включать в себя естественное снижение рождаемости (во многом как мы наблюдаем сегодня в Японии, России, Италии и многих других странах).
Четвертый сценарий — это заголовок, который, похоже, привлекает внимание Алекса Штеффена.Это сценарий коллапса (также известный как сценарий Безумного Макса), и он подразумевает, что наши существующие социальные и промышленные системы рушатся. Коллапс является быстрым и непрерывным, обществу некогда стабилизироваться, происходит неизбежное крупное вымирание человеческого населения, равно как и утрата наших современных знаний. Никто в переходном движении или где-либо еще не хочет, чтобы этот сценарий посетил наше будущее. Это должно оставаться в нашем воображении, а не в нашей реальности.
Здесь возникает вопрос, почему Штеффен не дает более взвешенного обсуждения движения Перехода и не обсуждает достоинства нисхождения энергии, предпочтительного сценария для многих участников движения? Ответ может заключаться в том, что этот сценарий в значительной степени игнорируется.По словам самого Холгрема, этот сценарий рассматривается как «нереалистичный, пораженческий и политически контрпродуктивный».
То, что движение Transition сделало или пытается сделать, — это изменить это восприятие и рассматривать нисхождение энергии как положительный процесс, благодаря которому люди освобождаются от «ограничений и дисфункций экономики роста и культуры потребления». На этом пути всех нас ждет лучший мир.
Долгое прощание с экономикой роста
Использование эмоциональных выражений, таких как «коллапс» или «Долгая чрезвычайная ситуация» Джеймса Ховарда Кностлера, призвано пробудить людей к новой реальности мира, измененного пиком добычи нефти и изменением климата.Большинство из нас отрицают и активно стремятся еще больше оторваться от этой реальности.
Но, как справедливо отмечает Штеффен, «коллапс — это не социальное изменение». В ответ я бы сказал, что глобальный энергетический переход — глобальный энергетический спуск — это именно то, что нужно, и он начинается там, где люди осведомлены и активны.
Конечно, было бы идеально, если бы глобальный энергетический переход начался с обязывающих международных соглашений, национальных энергетических и климатических планов и местных действий, но зачем ждать, пока медленные глобальные переговоры по климату принесут результат? Пришло время действовать.Сегодняшние действия могут иметь преимущество в виде увеличения периода времени, в течение которого должен происходить спуск, тем самым давая нам больше времени для адаптации и, как результат, уменьшения боли, связанной с изменением, и увеличения наших возможностей для творчества.
Во многих отношениях Джефф Рубин, бывший главный экономист и главный стратег CIBC World Markets, похоже, уловил дух переходного периода, в который мы все вовлечены. В своей книге «Почему ваш мир собирается стать намного меньше» он предлагает что рынок примет множество решений о том, как произойдет переход.Поскольку цены на нефть снова вырастут до трехзначных цифр, социальные изменения будут продвигать рынок, а не защитники окружающей среды.
Мы продолжим эксплуатировать доступную и дорогую оставшуюся нефть в течение максимально возможного периода времени. Мы будем использовать как можно больше альтернативных возобновляемых источников энергии и как можно быстрее. Тогда наши приоритеты сместятся на использование имеющейся у нас энергии наиболее рентабельными и эффективными способами. За этим последуют большие усилия, чтобы делать больше с меньшими затратами энергии и так далее.
В более долгосрочной перспективе может произойти своего рода обратная глобализация, поскольку все выращивается и производится ближе к дому, что, в свою очередь, поможет сократить выбросы углерода. Этот переход может быть не плавным и может характеризоваться спадами, подобными нынешнему, с последующим восстановлением, и, если мы все еще не выяснили, в каком беспорядке мы находимся, за ними последуют новые рецессии, в основном вызванные ростом цен на энергию.
Чем раньше мы осознаем эту новую реальность и чем быстрее мы начнем двигаться в том же направлении, тем быстрее и легче мы сможем обеспечить мягкую посадку в мире с низким содержанием углерода и ископаемым топливом.Будем надеяться, что это будет мир, в котором у нас есть нефть, но относитесь к ней осторожно и не используйте расточительно и бездумно, как мы делаем сегодня.
Речь идет об эволюционных изменениях. Разве эволюция не к чему стремиться?
Как узнать, когда общество вот-вот развалится?
Чем сильнее давление на население, предупреждает Тейнтер, тем большую долю «необходимо выделить на легитимацию или принуждение». Так оно и было: по мере того, как военные расходы США резко выросли — по некоторым оценкам, до более чем 1 триллиона долларов сегодня со 138 миллиардов долларов в 1980 году — правительство испробует обе тактики, снискав благосклонность к богатым, сократив налоги и ликвидируя общественное благосостояние. программы помощи и заключение все большего числа бедных в тюрьмы.То, что произошло на национальном уровне, произошло и на местном уровне: бюджеты полиции затмевали финансирование социальных услуг в городе за городом. «По мере того, как ресурсы, предназначенные для выплаты пособий, сокращаются, — писал Тейнтер в 1988 году, — ресурсы, предназначенные для контроля, должны увеличиваться».
Когда я спросил его, видел ли он недавние протесты в подобных выражениях, Тейнтер снова указал на римлян, попавших в ловушку выделения все большей и большей доли ресурсов своей империи на оборону, даже несмотря на то, что она непрерывно расширялась, преследуя все больше и больше. — враги, пока однажды они не появились у городских ворот.
Общая картина , нарисованная Тейнтером, трагична. Само наше творчество, наша исключительная способность как вида организовывать себя для коллективного решения проблем, приводит нас в ловушку, из которой невозможно выбраться. По словам Тейнтера, сложность «коварна». «Он растет небольшими шагами, каждый из которых в то время кажется разумным». А потом мир начинает разваливаться, и вам интересно, как вы туда попали.
Однако есть другой способ взглянуть на это.Возможно, на самом деле коллапс — это не так. Возможно, как идея, это было продуктом своего времени, пережитком холодной войны, который изжил себя, или академическим волновым эффектом беспокойства по поводу изменения климата, или петлей обратной связи, созданной некой комбинацией того и другого. За последние 10 лет все больше и больше ученых, таких как Макэнани, ставят под сомнение само понятие коллапса. Критические голоса чаще исходили от женщин — апелляция к внезапной и жестокой драме коллапса была всегда, как отмечает Дебора Л. из Дартмутского колледжа.Николс сказал об этом «больше для парней» — и от ученых из числа коренных народов и тех, кто обращает внимание на рассказы коренных народов о своих собственных обществах. Когда они не учитываются, коллапс, замечает Сара Паркак, преподающая в Университете Алабамы в Бирмингеме, может легко означать стирание, удобный способ скрыть насилие завоеваний. Это не означает, что некогда густонаселенные города никогда не покидали или что быстрое социальное упрощение, которое диагностировал Тейнтер, не происходило регулярно; только если вы обращаете внимание на жизненный опыт людей, а не только на абстракции, навязанные сильно фрагментированной археологической летописью, вырисовывается иная картина.
Частично проблема может заключаться в том, что понимание Тейнтером общества как сущности, решающей проблемы, может скрывать столько же, сколько и обнаруживать. Плантационное рабство возникло для того, чтобы решить проблему, с которой столкнулся белый класс землевладельцев: производство сельскохозяйственных товаров, таких как сахар и хлопок, требует огромного изнурительного труда. Однако эта проблема не имеет ничего общего с проблемами людей, которых они поработили. Кто из них считается «обществом»?
С начала пандемии общая чистая стоимость всех 686 миллиардеров Америки подскочила почти на триллион долларов.По данным Центра по бюджетным и политическим приоритетам, в сентябре почти 23 миллиона американцев сообщили, что недоедают. Какие бы проблемы ни были у этих 686 миллиардеров, они не такие, как у 23 миллионов голодных. Настаивание на том, что они не должны сливаться вместе, ставит не только «общество», но и коллапсирует в фокус другого рода. Если общества на самом деле не являются унитарными организациями, решающими проблемы, а представляют собой противоречия и места постоянной борьбы, то их существование не является игрой по принципу «все или ничего».Коллапс кажется не концом, а реальностью, которую некоторые уже пережили — скажем, в трюме невольничьего корабля или в долгом форсированном марше из своих исконных земель в далекие резервации — и выжили.
«Что делать, если вы все еще здесь после того, как история неудач уже написана?» — спрашивает индейский ученый Майкл В. Уилкокс, преподающий в Стэнфордском университете. Города Паленке и Тикаль могут лежать в руинах в джунглях, что является постоянным источником туристических долларов, но общины майя все еще населяют регион, и их языки, далеко не мертвые, можно услышать в наши дни в иммигрантских кварталах Лос-Анджелеса и другие американские города тоже.Пуэбло-предки покинули величественные дома каньона Чако где-то в 12 веке, но их потомки смогли изгнать испанцев в 1600-х годах, во всяком случае на чуть более десяти лет. Навахо, находящиеся поблизости, пережили геноцидные войны 19-го века, урановый бум 20-го века и эпидемию рака, оставшуюся после него, и теперь столкнулись с Covid-19, который поразил народ навахо сильнее, чем Нью-Йорк. .
Противостояние или спуск по ступеням? — Необычная мысль
Кэролайн Бейкер из книги «Говорить правду властям»
Недавно основатель Transition Town Роб Хопкинс и исследователь и писатель Peak Oil Ричард Хайнберг обсудили плюсы и минусы планирования чрезвычайных ситуаций в переходных сообществах, когда отдельные лица объединяются, чтобы выключить власть и локализоваться в в максимально возможной степени.Беседа была насыщенной и заставляла задуматься, и и Хопкинс, и Хайнберг предложили невероятно важные, разнообразные точки зрения, которые расширили мое видение темы и подтвердили для меня сложность затронутых вопросов. Как и любой разговор, который должен вызывать воспоминания, а не воинственный, дебаты Хопкинса-Хайнберга открыли вселенную стимулирующих и увлекательных вопросов, над которыми навигаторы коллапса могут задуматься и действовать.
Точно так же с публикацией и рецензированием моей недавней книги Священная гибель: Идя по духовному пути краха индустриальной цивилизации , возникли очень пикантные и интригующие дебаты о том, лучше ли приближаться к беспрецедентным переменам, с которыми мы сталкиваемся ». смотрящий вниз коллапс », термин, используемый в книге и в других местах, мотивированный ужасной природой нашего затруднительного положения, или, наоборот, участие в« великом повороте »из вдохновения и восторга, мотивированного видением возможного.Это затруднение напоминает мне о том, что Джоанна Мэйси называет «скучным старым вопросом» о том, должны ли люди просто работать над внутренним миром своей психики или над внешним миром, в котором они живут и дышат. Конечно, настаивает она, мы должны делать и то, и другое.
Прежде чем повторить мои собственные представления о «предпочтительных перспективах» коллапса, я хотел бы изучить сам вопрос, потому что мне кажется, что он указывает на дуализм, присущий цивилизации. Фактически, цивилизация не могла бы возникнуть без него, потому что дуализм является одной из ее фундаментальных основ, порожденных глубоким чувством разделения и либо / или, а не того и другого / и мышления.
Неизбежно, что как дети цивилизации, даже когда мы пытаемся создать новую парадигму, мы по пути впадем в дуализм и будем стрелять себе в ногу, задавая неуместные вопросы, которые не позволяют нам даже приблизиться к подходящим ответам. Таков вопрос о том, как лучше всего подойти к коллапсу.
Я приложил немало усилий в «Священной смерти» и в других своих сочинениях, чтобы подчеркнуть, насколько важно, чтобы мы придерживались позитивного видения наряду с темной реальностью коллапса.В своем обзоре книги Уильяма Котке «Последняя империя » я начал статью со слов «Я намерен рецензировать эту потрясающую книгу, чтобы рассказать, как она пролила свет на мое понимание того, что коллапс и видение не разделены, но что на самом деле они путешествуют вместе. и нужны друг другу. То есть коллапс делает возможным видение, а видение делает коллапс наиболее желательным вариантом из всех, когда мы сталкиваемся с нынешней дилеммой земного сообщества ». Во введении к Sacred Demise и в последующих главах я цитирую Питера Сенге, ученого и мастера организационного развития, который учит насущной необходимости сохранения видения наряду с точной картиной текущей реальности с целью создания творческого напряжения, необходимого для достижения нового. и возможно ранее немыслимые варианты .
Совсем недавно я разместил статью на веб-сайте «Истина в силу» под названием «Когда столкновение с реальностью не является негативным мышлением», в которой я повторил необходимость удерживать в себе как позитивное видение, так и темную реальность, чтобы подготовиться и привести в соответствие с текущим и будущие переходы — целостная перспектива, необходимая для проявления самых творческих ответов.
Я не прошу прощения за то, что Sacred Demise сильно ударил. Как и сам коллапс, это не для неженок, и на протяжении всей книги я периодически приветствую читателя за его настойчивость, а не отбрасываю книгу в сторону.Сам факт завершения книги, на мой взгляд, демонстрирует недюжинное мужество.
Как и любой автор, я мог бы написать книгу по-другому, но я выбрал используемый стиль по множеству причин, не в последнюю очередь из-за личного опыта общения с другими людьми, включая меня самого. Каждый смиряется с коллапсом или решительно избегает этой темы по бесчисленным причинам и множеством способов. Авторы пишут книги или создают документальные фильмы на эту тему в своем собственном неподражаемом стиле, основанном на том, кто они и какой опыт они приносят.
По моему опыту, когда я был ребенком империи, и с большинством моих братьев и сестер в этой среде, мы любим чувствовать себя хорошо, вести себя хорошо, смотреть на светлую сторону, подчеркивать позитив и сознательно или бессознательно рекламировать нашу американскую изобретательность и исключительность. Поскольку империя научила нас, что люди не будут любить нас и не обращать на нас внимания, если мы говорим неприятные вещи, мы часто чувствуем, что должны выражать свою правду самым приятным образом и в стиле, который подойдет для массового потребления.
Однако крах империи диктует мне, что я должен писать, жить, думать и чувствовать в манере, радикально отличной от всего, что она внушала мне. Я также осознаю, что коллапс — это процесс, и мои или чьи-либо еще попытки по нему справиться.
Меня часто спрашивают, как это пробуждение произошло со мной, и мне ненасытно любопытно, как это происходит с другими. Для некоторых это начинается с любопытства по поводу того, что стоит за ростом цен на газ, или с желания упростить себе жизнь.Для других это вызвано кризисом или какой-то мучительной потерей. Но как бы то ни было, каждый, кто честно расследует коллапс, будет делать это поэтапно. Первоначально нужно решить, принимать ли «красную таблетку или синюю», и на каждом шагу нужно решить, продолжать ли спускаться дальше в кроличью нору, чтобы узнать, насколько глубоко она заходит — или нет. Но в конечном итоге, если кто-то решит продолжить изучение, пагубный характер темы станет ощутимым, и, на мой взгляд, это необходимо и желательно.
Когда человек путешествует, независимо от того, куда и как, требуется определенная степень внимания, чтобы добраться до него безопасно. Если кто-то пилотирует самолет, подводное плавание с аквалангом, парашютизм или велосипед, он должен очень внимательно следить за поставленной задачей, чтобы избежать летального исхода. Путь сознательного преодоления коллапса не менее пугающий, и требуется огромное понимание того, что поставлено на карту, чтобы максимизировать вероятность выживания и пробудить творческий потенциал, необходимый для проявления и поддержания новой парадигмы.Мой опыт общения с людьми показывает, что желания делать или чувствовать себя хорошо не достаточно, чтобы провести нас в самые мрачные часы путешествия.
Мой личный опыт может подтвердить мою точку зрения. Когда я рос, как и большинство детей, мне постоянно напоминали, что нужно смотреть в обе стороны, прежде чем переходить улицу. Это было легко, когда моя мать держала за руку, когда она говорила мне, что делать это самому, но не так легко. Хотя мне говорили тысячу раз, однажды я забыл посмотреть в обе стороны.В первый день в начальной школе, вернувшись домой, я спустился по ступенькам школьного автобуса, огни которого мигали, а знак остановки был задействован. Мне пришлось пройти перед автобусом и перейти улицу, чтобы добраться до своего дома, но я не смотрел в обе стороны, и в одно мгновение машина, не обращая внимания на знак остановки и мигающие огни, промчалась мимо меня и чуть не врезалась мне. На самом деле это был пугающе близкий звонок. Я был в ужасе, как и моя мама, наблюдающая через улицу, и водитель автобуса.Но никогда больше я не упускал возможности смотреть в обе стороны, переходя улицу.
Что делает коллапс таким трудным для понимания, так это то, что если мы решим полностью осознать его последствия, он оставляет у нас ощущение соприкосновения со смертью, последствия которой являются как минимум неопределенностью, а в самом худшем случае. , чувство подавленности.
И снова на ум приходят слова Джоанны Мэйси, которая неоднократно советует читателям и публике не бояться тьмы и позволить себе почувствовать боль и утрату, нанесенные нам цивилизацией.Она отмечает, что если мы боимся почувствовать боль, нам не хватит сострадания, необходимого для творческой реакции на коллапс. Цитируя Тхич Нят Хана, она подчеркивает, что больше всего нам нужно «слышать внутри себя звук плача земли».
Я подозреваю, что большинство людей начинают свое сознательное путешествие к коллапсу из-за некоторой комбинации страха, гнева и горя. Если они будут настойчивыми, они, вероятно, будут чувствовать каждое из них или все это с разной степенью интенсивности в разные промежутки времени на своем пути.И время от времени моменты видения и оптимизма могут перемежать более неприятные чувства, пока они не обнаружат, что испытывают бесчисленные эмоции ежедневно или ежечасно. Однако я серьезно сомневаюсь, сможет ли какой-либо человек выдержать серьезную подготовку к переходному периоду, сопровождающему коллапс, сосредоточившись только на положительном. На самом деле, Джоанна Мэйси утверждает, что открытие темноты — это как мульча для почвы нашей психики, когда мы перемещаемся в переходный период. Я бы также предположил, что восприимчивость к тьме часто обеспечивает необходимую возделываемую почву, на которой могут вырасти яркие и выносливые плоды творчества, столь необходимые для всего, чем мы должны быть и что делаем перед лицом повсеместного разрушения.
Где бы мы ни находились, размышляя о коллапсе, нет «правильного» способа пройти через него. Каждый из нас начинает процесс и руководит им по-своему, в свое время, чувствуя и делая все возможное, чтобы подготовиться и преуспеть. Известный психолог Фриц Перлз любил говорить, что «все дороги ведут туда, где вы находитесь, а все ведет ко всему остальному». Во многом цель Sacred Demise — предложить мудрость и красоту, которые могут помочь нам выстоять, когда многие из нас этого не хотят.Так много неопределенности, но, по словам фермера / поэта Венделла Берри, нет сомнений в том, что если путешествие началось, пути назад уже не будет.
Назад пути нет
Нет, нет, пути назад нет. Все меньше и меньше вас
Эта возможность, что вы были.
Все больше и больше вы становитесь
Тех жизней и смертей
Которые принадлежали вам.
Вы стали чем-то вроде могилы
Содержит многое из того, что было
И уже не во времени, возлюбленные
Тогда, сейчас и всегда.
Итак, вы стали чем-то вроде дерева.
Стоя над могилой.
Теперь, более чем когда-либо, вы можете быть
Щедрыми по отношению к каждому дню
Приходит, молодой, чтобы исчезнуть
Навсегда, но все же остаться
Неувядающим в уме.
С каждым днем у вас меньше причин
Не выдавать себя
~ Венделл Берри ~
Все материалы принадлежат Creative Common с лицензией на авторство, если не указано иное.
Коллапс цивилизации, возможно, уже начался
«Сейчас уже слишком поздно останавливать будущий коллапс наших обществ из-за изменения климата.
Это не слова борца за выживание в фольгированной шляпе. Это из доклада, представленного старшим научным сотрудником ведущей бизнес-школы Европейской комиссии в Брюсселе в начале этого года. Перед этим он выступил с аналогичным посланием на конференции ООН: «Изменение климата теперь является планетарной чрезвычайной ситуацией, представляющей серьезную угрозу для человечества».
*
В эпоху климатического хаоса крах цивилизации превратился из второстепенной, табуированной проблемы в более серьезную проблему.
По мере того, как мир переживает каждую новую вспышку кризиса — рекордные волны тепла в Западном полушарии, разрушительные пожары в тропических лесах Амазонки, медленно движущийся ураган Дориан, сильное таяние льда на полюсах — вопрос о том, насколько все может быть плохо, и как скоро, становится все более актуальным.
Страх коллапса очевиден в обрамлении движений, таких как «Extinction Rebellion», и в громких предупреждениях о том, что обычный бизнес означает движение к необитаемой планете.
Но растущее число экспертов указывает не только на надвигающуюся возможность того, что сама человеческая цивилизация находится под угрозой; некоторые считают, что наука показывает, что предотвращать коллапс уже слишком поздно. Очевидно, что исход дискуссии по этому поводу имеет решающее значение: он проливает свет на то, должны ли общества приспосабливаться к этому неопределенному ландшафту и каким образом.
Но это не просто научный спор. Это также поднимает сложные моральные вопросы о том, к каким действиям следует подготовиться или попытаться избежать худшего.Ученые могут не согласиться с графиком коллапса, но многие утверждают, что это совершенно не относится к делу. Пока ученые и политики спорят о сроках и полумерах, или , насколько все это будет плохо, , мы теряем драгоценное время. Поскольку ставка на полный крах, некоторые ученые все чаще утверждают, что мы должны коренным образом изменить структуру общества, просто чтобы быть в безопасности.
*
Джем Бенделл, бывший консультант Организации Объединенных Наций и давний профессор лидерства в области устойчивого развития на факультете бизнеса Университета Камбрии, выступил в мае 2019 года с докладом, в котором объяснялось, как люди и сообщества могут «адаптироваться к климатическим нарушениям».
Тезис Бенделла заключается не только в том, что социальный коллапс из-за изменения климата приближается, но и в том, что он, по сути, уже наступил. «Изменение климата нарушит ваш образ жизни в течение всей вашей жизни», — сказал он аудитории на конференции по изменению климата, организованной Европейской комиссией.
Разрушительные последствия, такие как «каскадные последствия широко распространенных и повторяющихся неурожаев», теперь неизбежны, говорится в статье Бенделла.
Он утверждает, что это не столько мрачный сценарий, сколько случай пробуждения к реальности, чтобы мы могли сделать все, что в наших силах, чтобы спасти как можно больше жизней.Его рекомендуемый ответ — это то, что он называет «глубокой адаптацией», которая требует выхода за рамки «простых корректировок нашей существующей экономической системы и инфраструктуры, чтобы подготовить нас к срыву или краху нормальных социальных функций».
С тех пор сообщение Бенделла получило массу подписчиков и внимание на высоком уровне. Отчасти это вызвало новую волну климатических протестов, разразившихся по всему миру.
В марте он запустил Форум глубокой адаптации, чтобы объединить и поддержать людей, которые перед лицом «неизбежного» общественного коллапса хотят исследовать, как они могут «уменьшить страдания, сохраняя при этом больше общества и мира природы».«За последние полгода Форум собрал более 10 000 участников. Более 600 000 человек скачали статью Бенделла под названием Deep Adaptation: A Map for Navigating Our Climate Tragedy, , опубликованную Институтом лидерства и устойчивости (IFALS) Университета Камбрии. И многие из ключевых организаторов кампании Extinction Rebellion (XR) присоединились к протестному движению, прочитав ее.
«В ближайшем будущем в обществе произойдет коллапс с серьезными последствиями для жизни читателей», — говорится в статье, выпущенной в 2017 году.
Катастрофа «вероятна», добавляет он, «возможно исчезновение». В ближайшие десятилетия мы увидим возрастающее воздействие загрязнения ископаемым топливом, которое мы уже закачали в атмосферу и океаны. Бенделл утверждает, что даже если мы прекратим выбросы завтра, новейшая наука о климате показывает, что «сейчас мы находимся в чрезвычайной климатической ситуации, которая все больше и больше нарушает наш образ жизни … коллапс общества теперь неизбежен в течение жизни читателей этой статьи».
Бенделл приводит примерный график этого.Коллапс произойдет в течение 10 лет и вызовет разрушения в разных странах, включая «повышенный уровень недоедания, голода, болезней, гражданских конфликтов и войн».
Однако этот диагноз ставит гораздо больше вопросов, чем дает ответов. Мне оставалось задаться вопросом: какие общества находятся под угрозой краха из-за изменения климата и когда? Некоторые общества или все общества? Одновременно или последовательно? Почему одни, а не другие? И сколько времени займет процесс обрушения? С чего это начнется и в каком секторе? Как это повлияет на другие сектора? Или он уничтожит все слои общества одним махом? И что все это означает для того, чтобы и как мы могли подготовиться к краху?
Пытаясь ответить на эти вопросы, я поговорил с широким кругом ученых и экспертов и глубоко погрузился в темную, но зарождающуюся науку о том, как рушатся общества и цивилизации.Я хотел не только понять, верен ли прогноз Бенделла, но и выяснить, какой диапазон экспертов, от климатологов до аналитиков рисков, раскопал о возможности краха наших обществ в ближайшие годы и десятилетия.
Возникающая наука о коллапсе, к сожалению, еще только зарождается. Это потому, что это междисциплинарная наука, которая охватывает не только невероятно сложные, взаимосвязанные природные системы, составляющие Систему Земля, но также должна понимать, как эти системы взаимодействуют со сложными, взаимосвязанными социальными, политическими, экономическими и культурными системами Земли. Человеческая система.
То, что я обнаружил, вызвало широкий спектр эмоций. Временами я был удивлен и шокирован, часто напуган, иногда испытывал облегчение. В основном я был обеспокоен. Многие ученые выявили недостатки аргументации Бенделла. Большинство категорически отвергло идею неизбежного краха в ближайшем будущем. Но выяснение того, мог ли какой-либо сценарий краткосрочного коллапса привести меня далеко за пределы Бенделла. Ряд ведущих мировых экспертов сказали мне, что такой сценарий на самом деле может быть гораздо более правдоподобным, чем принято предполагать.
Наука, чутье или и то, и другое?
По словам профессора Пенсильванского университета Майкла Манна, одного из самых известных климатологов в мире, понимание Бенделлом науки о климате глубоко ошибочно.
«Для меня эта газета — настоящая буря заблуждений и заблуждений», — сказал он мне.
Оригинальная статья Бенделла была отклонена для публикации рецензируемым журналом Sustainability Accounting, Management and Policy Journal . По словам Бенделла, изменения, которые редакционные рецензенты назвали необходимыми для того, чтобы статья стала пригодной для публикации, не имели смысла.Но среди них один рецензент усомнился в том, что представление Бенделла о климатических данных на самом деле поддерживает его вывод: «Я не уверен, что обширное представление климатических данных существенно поддерживает основной аргумент документа».
В своем ответе, отправленном в форме письма главному редактору журнала, Бенделл написал: «Тем не менее, научное резюме является ядром статьи, поскольку все вытекает из заключения этого анализа. Обратите внимание, что наука, которую я резюмирую, касается того, что происходит прямо сейчас, а не моделей или теорий сложных адаптивных систем, которые предпочел бы рецензент.
Но, по мнению Манна, неспособность статьи пройти рецензирование была вызвана не только тем, что она не соответствовала устаревшему академическому этикету, но и гораздо более серьезной причиной, по которой ей не хватало научной строгости. Бенделл, по его словам, просто «ошибается с точки зрения науки и воздействия: нет достоверных доказательств того, что мы сталкиваемся с« неизбежным краткосрочным коллапсом »».
Д-р Гэвин Шмидт, глава Института космических исследований имени Годдарда НАСА, который также всемирно известный, был еще более язвительным.
«Повсюду присутствуют как достоверные моменты, так и необоснованные утверждения», — сказал он мне о статье Бенделла.«Прогнозы моделей не недооценивают изменения температуры, поэтому не все, что является нелинейным,« выходит из-под контроля ». Обвинять в чем-либо« повышенную волатильность из-за большего количества энергии в атмосфере »глупо. Доказательства «неизбежного общественного коллапса» очень слабы или отсутствуют ».
Шмидт не исключил, что мы, вероятно, увидим больше случаев локальных коллапсов. «Очевидно, что мы видели такие обвалы в определенных местах, связанных с сильным воздействием шторма», — сказал он.Он привел ряд примеров — Пуэрто-Рико, Барбуда, Гаити и Новый Орлеан — объясняя, что, хотя локальные коллапсы в определенных регионах возможны, на глобальном уровне это «гораздо труднее обосновать». «И эта газета не делает этого. Я не особенно оптимистичен в отношении того, что должно произойти, но это не основано на чем-либо реальном».
Джереми Лент, системный теоретик и автор книги The Patterning Instinct: Aultural History of Humanity’s Search for Meaning , утверждает, что в статье Бенделла он часто скользит между терминами «неизбежно», «вероятно» и «вероятно».
«Если он решит следовать своему инстинкту и прийти к выводу, что коллапс неизбежен, он имеет на это полное право, — сказал Лент, — но я считаю безответственным оформлять это как научно обоснованный вывод и тем самым критиковать его. которые иначе интерпретируют данные как отрицающие ».
Когда я обратился к Бенделлу по этому поводу, он отверг идею о том, что он выдвигал твердый, научно обоснованный прогноз, назвав его «предположением»: «Я говорю в исходной статье, что я только предполагаю когда произойдет социальный коллапс.Я говорил или писал это каждый раз, когда упоминал об этом временном горизонте ».
Но зачем вообще предлагать это предположение? «Проблема, с которой я сталкиваюсь с аргументом, что я не должен давать временного горизонта, например, 10 лет, заключается в том, что отказ от временного горизонта действует как психологический уход от столкновения с нашим затруднительным положением. Если мы сможем отодвинуть эту проблему до 2040 или 2050 года, она почему-то станет менее актуальной. Тем не менее, посмотрите вокруг. Урожай уже неурожай из-за ухудшения погоды из-за изменения климата ».
Бенделл отмечает, что такие воздействия уже наносят ущерб более уязвимым и бедным обществам, чем наше собственное.Он говорит, что это лишь вопрос времени, когда они нанесут ущерб нормальному функционированию «большинства стран мира».
Отказ глобальной продовольственной системы
По словам доктора Вольфганга Норра, главного исследователя Программы по изменению климата и биоразнообразию Лундского университета, климатологи должны воспринимать риск краткосрочного коллапса гораздо более серьезно, учитывая факт, что так много неизвестно о переломных моментах климата: «Я не говорю, что Бенделл прав или нет.Но критика точек зрения Бенделла слишком сосредоточена на деталях и, таким образом, старательно пытается избежать более широкой картины. Имеющиеся данные указывают на тот факт, что какое-то катастрофическое изменение климата неизбежно ».
Бенделл утверждает, что главный спусковой механизм для некоего коллапса, который он определяет как« неравномерное окончание наших обычных способов существования, безопасности, удовольствия, идентичности. , смысл и надежда »- будет происходить из-за ускоряющихся сбоев в глобальной продовольственной системе.
Мы знаем, что вполне вероятно, что так называемые сбои с множеством житниц (когда значительное снижение урожайности происходит одновременно в сельскохозяйственных районах, производящих основные культуры как рис, пшеница или кукуруза) могут быть вызваны изменением климата — и это уже произошло.
Как показали американский физик доктор Янир Бан Ям и его команда из Института сложных систем Новой Англии, в годы, предшествующие 2011 году, скачки мировых цен на продукты питания, связанные с климатическими нарушениями, сыграли свою роль в спровоцировании восстаний «арабской весны». А, по словам гидроклиматолога доктора Питера Глейка, вызванная климатом засуха усилила влияние социально-политических и экономических неэффективных действий, что привело к сбою сельского хозяйства в Сирии. Это привело к массовым миграциям внутри страны, в свою очередь, заложив основу для межрелигиозной напряженности, которая переросла в затяжной конфликт.
В своей работе я обнаружил, что сирийский конфликт был спровоцирован не только изменением климата, но и целым рядом пересекающихся факторов — внутренняя добыча сырой нефти в Сирии достигла пика в середине 90-х годов, что привело к сокращению доходов государства в виде добычи нефти и экспорт снизился. Когда глобальный климатический хаос спровоцировал скачки цен на продукты питания, государство начало сокращать внутренние субсидии на топливо и продукты питания, уже оправившись от последствий бесхозяйственности и коррупции, которые привели к огромному уровню долга.Таким образом, большая часть молодого населения, охваченного безработицей и воодушевленная десятилетиями политических репрессий, вышла на улицы, когда они не могли позволить себе элементарный хлеб. С тех пор Сирия погрузилась в непрекращающуюся гражданскую войну.
Это случай того, что профессор Томас-Гомер Диксон, заведующий кафедрой университетских исследований факультета окружающей среды Университета Ватерлоо, описывает как «синхронный сбой» — когда несколько взаимосвязанных факторов стресса со временем усиливаются, прежде чем запускать самоусиливающиеся петли обратной связи, в результате в них все терпят неудачу одновременно.В своей книге The Upside of Down : Catastrophe, Creativity and the Renewalization of Civilization он объясняет, как возникающая в результате конвергенция кризисов подавляет разрозненные политические, экономические и административные функции, которые не предназначены для таких сложных событий.
С этой точки зрения, вызванный климатом коллапс уже произошел, хотя он усугубляется и усугубляет отказ бесчисленных человеческих систем. Является ли Сирия примером того, что ждет мир? И неизбежно ли это в ближайшее десятилетие?
В крупном отчете, опубликованном в августе, Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК) предупредила, что голод уже растет во всем мире из-за климатических воздействий.Старший научный сотрудник НАСА, Синтия Розенцвейг, была ведущим автором исследования, которое предупредило, что продолжающийся рост выбросов углерода приведет к повышению средней глобальной температуры на 2 ° C, что, в свою очередь, приведет к «очень высокому» риску для запасов продовольствия в сторону снижения. середина века. Нехватка продовольствия ударит по уязвимым, более бедным регионам, но богатые страны также могут оказаться на линии огня. Как показывает новое исследование парламентского комитета по экологическому аудиту Великобритании, импорт фруктов и овощей в такие страны, как Великобритания, может быть сокращен, если разразится кризис.
Когда именно может случиться такой кризис, неясно. Ни те, ни другие отчеты не предполагают, что это приведет к краху цивилизации или даже большинства стран в течение 10 лет. И ООН также подчеркивает, что еще не поздно предотвратить эти риски за счет перехода к органическим и агроэкологическим методам.
Гэвин Шмидт из НАСА признал «усиление воздействия изменения климата на мировое производство продуктов питания», но сказал, что коллапс «не предсказуем и, конечно, не неизбежен».
Катастрофический сценарий «ничего не делать»
Однако несколько лет назад я на собственном опыте обнаружил, что в ближайшие десятилетия возможен катастрофический коллапс глобальной продовольственной системы, если мы не изменим курс.В то время я был приглашенным научным сотрудником в Институте глобальной устойчивости Университета Англия Раскин и был приглашен на заседание руководящего комитета Глобальной исследовательской обсерватории (GRO) Института, исследовательской программы, разрабатывающей новые модели глобального кризиса.
Одна конкретная модель, модель глобальной безопасности Дау, была сосредоточена на риске еще одного глобального продовольственного кризиса, подобного тому, который спровоцировал «арабскую весну».
«Мы прогнали модель до 2040 года, следуя обычной траектории, основанной на тенденциях« ничего не делать », то есть без каких-либо петель обратной связи, которые могли бы изменить основную тенденцию», — сказал директор института Алед Джонс. группе заинтересованных лиц в зале, в которую входили представители правительства Великобритании.«Результаты показывают, что, исходя из вероятных климатических тенденций и полной неспособности изменить курс, глобальная система снабжения продовольствием столкнется с катастрофическими потерями и беспрецедентной эпидемией продовольственных бунтов. В этом сценарии глобальное общество по существу рушится, поскольку производство продуктов питания постоянно отстает от потребления ».
Джонс постарался уточнить, что этот прогон модели нельзя рассматривать в качестве прогноза, особенно потому, что политики смягчения последствий уже появляются в ответ на озабоченность по поводу такого результата: «Этот сценарий основан на простом прогоне модели», он сказал.«Модель — это краткосрочная модель. Он не рассчитан на такую длительную работу, поскольку в реальном мире тенденции всегда могут измениться, будь то в лучшую или худшую сторону ».
Кто-то спросил: «Хорошо, но вы хотите сказать, что если текущие тенденции не изменятся, то вот результат?»
«Да», — тихо ответил Джонс.
Модель глобальной безопасности Dawe определяет этот потенциальный кризис через два десятилетия. Маловероятно, что этот сценарий может произойти намного раньше? И если да, то почему мы не готовимся к этому риску?
Когда я спросил советника ООН по рискам стихийных бедствий Скотта Уильямса о ближайшем сценарии глобального продовольственного кризиса, он отметил, что ведущая в этом году глобальная оценка риска стихийных бедствий ООН очень хорошо осведомлена об опасности еще одного глобального «множественного провала житницы».«
« Прогнозируемое увеличение экстремальных климатических явлений и все более взаимозависимая система снабжения продовольствием представляет угрозу для глобальной продовольственной безопасности », — предупреждает опубликованный в мае Глобальный оценочный доклад ООН по снижению риска бедствий. -достижение воздействия на мировые сельскохозяйственные рынки ».
Климатические модели, которые мы использовали, не слишком паникерские; они неизменно слишком консервативны, и мы только недавно поняли, насколько плоха ситуация на самом деле.
Текущее сельскохозяйственное моделирование, говорится в отчете ООН, недостаточно учитывает эти сложные взаимосвязи. В докладе предупреждается, что «климатические потрясения и последующий неурожай в одной из глобальных хлебных корзин с зерновыми могут иметь негативные последствия для глобального сельскохозяйственного рынка. Турбулентность усугубляется, если более чем один из основных сельскохозяйственных регионов страдает от потерь одновременно ».
Уильямс, который был ведущим автором-координатором глобальной оценки риска бедствий ООН, выразился более прямо: «Короче говоря, Бенделл ближе к цели, чем его критики.
Он указал мне на вторую главу отчета ООН, в которой, по его словам, выражается неизбежный риск для глобальной цивилизации в «обязательно политически сниженной» форме. Эта глава «близка к тому, чтобы констатировать, что« коллапс неизбежен »и что методы, которые мы — ученые, разработчики моделей, исследователи и т. Д., — совершенно неадекватны, чтобы понять природу сложных, неопределенных« переходов », другими словами, коллапс. . »
Уильямс не смог заявить, что такой сценарий коллапса был определенно неизбежен, и в докладе ООН — хотя и указывается тревожный уровень риска — этого не говорится.Что они действительно дали понять, так это то, что крупный глобальный продовольственный кризис может разразиться неожиданно, а изменение климата станет ключевым фактором.
Критические точки изменения климата
Новое исследование, проведенное группой ученых из Оксфорда, Бристоля и Австрии, показывает, что нынешняя траектория выбросов углерода значительно увеличивает этот риск. Исследование, опубликованное в октябре в журнале Agricultural Systems , предупреждает, что повышение средних мировых температур увеличивает вероятность «производственных потрясений», влияющих на все более взаимосвязанную глобальную продовольственную систему.
Превышение порогового значения 1,5 ° C может потенциально вызвать серьезные «производственные потери» в размере миллионов тонн кукурузы, пшеницы и сои.
В настоящее время выбросы углекислого газа значительно увеличивают риск сбоев в работе нескольких житниц. В прошлом году МГЭИК обнаружила, что, если мы не сократим наши выбросы в пять раз по сравнению с текущим объемом, мы сможем достичь 1,5 ° C уже к 2030 году, но не позднее середины века. Это резко повысит риск одновременного неурожая, потрясений в области производства продуктов питания и других разрушительных климатических воздействий.
В апреле этого года Система анализа европейской стратегии и политики Европейской комиссии опубликовала свой второй крупный отчет для политиков ЕС, Глобальные тенденции до 2030 года: вызовы и выбор для Европы . В отчете, в котором исследуются надвигающиеся риски национальной безопасности, геополитические и социально-экономические риски, делается вывод: «Повышение на 1,5 градуса — это максимум, который планета может вынести; в случае дальнейшего повышения температуры после 2030 года мы столкнемся с еще большим количеством засух, наводнений, сильной жары и бедности для сотен миллионов людей; вероятная гибель наиболее уязвимых групп населения — а в худшем случае — исчезновение всего человечества.
Но новые модели IPCC предполагают, что ситуация еще хуже, чем предполагалось ранее. Эти новые климатические модели, представленные на пресс-конференции в Париже в конце сентября, основаны на увеличении мощности суперкомпьютеров и более точном представлении погодных систем, они раскрывают последние результаты шестого оценочного отчета МГЭИК, который сейчас находится в стадии разработки.
Теперь модели показывают, что мы приближаемся к 7 ° C к концу века, если выбросы углерода продолжатся, что на два градуса выше, чем у прошлогодних моделей.Это означает, что Земля гораздо более чувствительна к атмосферному углероду, чем считалось ранее.
Это говорит о том, что модели климата, которые мы использовали, не слишком панические; они последовательно слишком консервативны , и мы только недавно поняли, насколько плоха ситуация на самом деле.
Я говорил с доктором Джоэл Жергис, ведущим автором шестого оценочного доклада МГЭИК, о новых климатических моделях. Гергис признал, что по крайней мере восемь новых моделей, созданных для МГЭИК учеными из США, Великобритании, Канады и Франции, предполагают гораздо более высокую чувствительность климата, чем старые модели с температурой 5 ° C или выше.Но она отвергла идею о том, что эти открытия доказывают неизбежность коллапса, которую она критиковала как находящуюся вне области науки о климате. Скорее всего, потенциальные последствия новых доказательств еще не известны.
«Да, мы сталкиваемся с тревожными темпами изменений, и это повышает вероятность резких, нелинейных изменений в климатической системе, которые могут вызвать переломные моменты в безопасном рабочем пространстве Земли», — сказала она. «Но мы, честно говоря, еще не знаем, насколько мы далеки от этого.Также может случиться так, что мы можем определить, что мы перешли такой порог, только постфактум ».
В статье, опубликованной в августе в австралийском журнале The Monthly , доктор Гергис написал: «Когда эти результаты были впервые опубликованы на семинаре по моделированию климата в марте этого года, поток панических писем от моих коллег из МГЭИК захлестнул меня. почтовый ящик. Что, если модели правильные? Земля уже перешла какой-то переломный момент? Не переживаем ли мы сейчас резкое изменение климата? »
Половина коралловой системы Большого Барьерного рифа была уничтожена при нынешних средних глобальных температурах, которые сейчас колеблются примерно на 1 ° C выше, чем доиндустриальные уровни.Гергис описывает это как «катастрофический крах экосистемы самого большого живого организма на планете». Прогнозируется, что при температуре 1,5 ° C от 70 до 90 процентов кораллов, строящих рифы, будут уничтожены, а при 2 ° C может исчезнуть около 99 процентов: «Целый компонент биосферы Земли — наша планетарная система жизнеобеспечения — будет уничтожен. устранено. Последствия для 25 процентов всей морской жизни, зависящей от коралловых рифов, будут глубокими и неизмеримыми … На карту поставлены сами основы человеческой цивилизации.
Но Гергис сказал мне, что, несмотря на серьезность новых моделей, они не доказывают окончательно, что выбросы прошлых лет определенно вызовут коллапс в течение следующего десятилетия.
«Несмотря на то, что мы, несомненно, наблюдаем быстрое и широко распространенное изменение климата по всей планете, нет никаких конкретных доказательств того, что мы сталкиваемся с« неизбежным в ближайшем будущем коллапсом общества из-за изменения климата », — сказала она. «Да, мы абсолютно стремительно приближаемся к условиям, которые создадут серьезную нестабильность в климатической системе, и время уходит, но я не верю, что дело сделано.
Но смертельную угрозу представляет именно продолжающееся отсутствие сильной глобальной политики. По словам климатолога Лундского университета Вольфганга Норра, новые климатические модели означают, что практически реализовать цель Парижских соглашений по поддержанию температуры на уровне 1,5 градуса сейчас чрезвычайно сложно. Он сослался на свой новый анализ проблемы, опубликованный в блоге ILFAS Университета Камбрии, предполагающий, что оставшийся бюджет выбросов, указанный МГЭИК, «будет исчерпан в начале 2025 года.Он также отметил, что только прошлые инвестиции в инфраструктуру ископаемого топлива и энергии значительно превысят этот бюджет.
Масштабы необходимой декарбонизации настолько велики и настолько быстры, по словам Тима Гарретта, профессора атмосферных наук в Университете штата Юта, что цивилизации придется эффективно «свернуть» свое энергопотребление, чтобы избежать коллапса из-за климатической катастрофы. В статье 2012 года, опубликованной в журнале Earth System Dynamics , он пришел к выводу, что «цивилизация может быть в двойных связях.«
« У нас еще есть время, чтобы попытаться предотвратить масштаб бедствия, но мы должны отреагировать так же, как и в случае чрезвычайной ситуации »
В предыдущей статье Climatic Change Гарретт подсчитал, что миру понадобится перейти на неуглеродные возобновляемые источники энергии со скоростью около 2,1 процента в год только для стабилизации выбросов. «Это эквивалентно почти одной новой атомной электростанции в день», — сказал Гарретт. Хотя он считает это принципиально нереальным, он признает, что программа аварийного перехода может помочь: «Если общество инвестирует достаточные ресурсы в альтернативные и новые, неуглеродные источники энергии, то, возможно, оно сможет продолжать расти, не увеличивая глобальное потепление.
Гергис идет еще дальше, настаивая на том, что еще не слишком поздно: «У нас еще есть время, чтобы попытаться предотвратить масштаб бедствия, но мы должны отреагировать, как в случае чрезвычайной ситуации. Вопрос в том, сможем ли мы вовремя собрать лучшее из нашего человечества? »
Однозначного ответа на этот вопрос нет. Чтобы достичь этого, нам нужно понимать не только науку о климате, но и природу, динамику и причины цивилизационного коллапса.
Пределы роста
Один из самых известных научных прогнозов коллапса был сделан почти 50 лет назад группой ученых из Массачусетского технологического института.Их модель «Пределы роста» (LTG), известная как «World3», отражает взаимодействие между экспоненциальным ростом населения и экономическим ростом, а также потреблением сырья и природных ресурсов. Изменение климата — неявная особенность модели.
LTG подразумевает, что обычное ведение бизнеса приведет к цивилизационному распаду где-то между вторым десятилетием и серединой 21 века из-за чрезмерного потребления природных ресурсов, значительно превышающих скорость их обновления. Это приведет к увеличению затрат, уменьшению отдачи и ускорению потерь окружающей среды, разрушения экосистем и глобального потепления.Чем больше капитала направляется на затраты на добычу ресурсов, тем меньше остается вложений в промышленность и другие социальные блага, что ведет к долгосрочному экономическому спаду и политическим волнениям.
Когда прогноз был впервые опубликован, его широко осмеяли, и его основные прогнозы часто искажались комментаторами, которые утверждали, что прогноз неверно предсказал конец света к 2000 году (это не так).
Системный ученый Деннис Медоуз возглавил команду Массачусетского технологического института, которая разработала модель «World3».Семь лет назад он обновил оригинальную модель в свете новых данных с соавтором Йоргеном Рандерсом, еще одним оригинальным участником команды World3.
«Для тех, кто уважает цифры, мы можем сообщить, что сильно агрегированные сценарии World3 по-прежнему кажутся… на удивление точными», — написали они в статье Пределы роста: 30-летнее обновление . «Мир развивается по пути, который согласуется с основными особенностями сценариев в LTG».
Можно простить подозрение, что старая команда Массачусетского технологического института просто трубила в свой рог.Но ряд независимых научных обзоров, некоторые из которых поддерживаются различными правительствами, неоднократно подтверждали, что «базовый сценарий» LTG превышения и коллапса продолжает соответствовать новым данным. Сюда входят исследования профессора Тима Джексона из Университета Суррея, советника по экономике при правительстве Великобритании и Министерстве обороны; Агентство научных исследований федерального правительства Австралии CSIRO; Институт устойчивого общества Мельбурнского университета; а также Институт и факультет актуариев в Лондоне.
«Коллапс — не очень точный термин. Возможно, к 2030 году произойдет общее, резкое, неконтролируемое сокращение населения, использования материалов и потребления энергии из-за изменения климата », — сказал мне Медоуз, когда я спросил его, проливает ли модель LTG какой-либо свет на риск неминуемого коллапса. «Но я не считаю это событие высокой вероятностью», — сказал он. Однако изменения климата «определенно будет достаточно, чтобы радикально изменить наше индустриальное общество к 2100 году». Восстановление экосистем может занять столетия или тысячелетия.
Но есть важное значение модели LTG, которое часто упускают из виду: что происходит во время коллапса . Во время фактического распада может вступить в игру новая и неожиданная социальная динамика, которая либо усугубит, либо даже уменьшит коллапс.
Вся эта динамика зависит от выбора человека. Они могут включать позитивные изменения через реформу политического руководства или негативные изменения, такие как региональные или глобальные войны.
Вот почему моделирование того, что происходит во время начала коллапса, особенно сложно, потому что сам процесс коллапса изменяет динамику изменений.
Рост, сложность и кризис ресурсов
Что, если коллапс не обязательно является концом? Так считает Уго Барди из Университета Флоренции, который разработал, пожалуй, самую интригующую новую научную основу для понимания коллапса.
Ранее в этом году Барди и его команда совместно написали статью в журнале BioPhysical Economics and Resource Quality , основанную на работе антрополога Джозефа Тейнтера из Департамента окружающей среды и общества Университета штата Юта.В основополагающей книге Тейнтера, Крах сложных обществ , сделан вывод о том, что общества рушатся, когда их вложения в социальную сложность достигают точки убывающей предельной отдачи.
Тейнтер изучал падение Западной Римской империи, цивилизации майя и цивилизации Чако. По мере того как в обществе создаются более сложные и специализированные бюрократические аппараты для решения возникающих проблем, эти новые уровни инфраструктуры решения проблем порождают новые порядки проблем. Затем для решения этих проблем создается дополнительная инфраструктура, и спираль роста увеличивается.
Поскольку каждый новый слой также требует новой «энергетической» субсидии (большее потребление ресурсов), он в конечном итоге не может производить достаточно ресурсов, чтобы поддерживать себя и решать возникающие проблемы. В результате общество рушится до нового равновесия, сбрасывая слои сложной инфраструктуры, накопленной в предыдущие столетия. Этот спуск длится десятилетия и столетия.
В своей недавней статье Барди использовал компьютерные модели, чтобы проверить, насколько хорошо работает фреймворк Тейнтера. Он обнаружил, что уменьшение отдачи от сложности не было главной причиной упадка системы; скорее, снижение сложности системы связано с уменьшением отдачи от эксплуатации природных ресурсов.
Другими словами, коллапс является результатом формы бесконечного роста, основанного на неустойчивом потреблении ресурсов, и порождаемого им нового порядка все более неразрешимых кризисов.
На мой взгляд, мы уже входим в идеальный цикл обратной связи для сложных проблем, которые существующие системы слишком хрупкие, чтобы их решить. Крах Сирии, спровоцированный и частично усиленный климатическим кризисом, не закончился в Сирии. Его отголоски не только помогли дестабилизировать Ближний Восток в целом, но и способствовали дестабилизации западных демократий.
В январе исследование, проведенное в журнале Global Environment Change , показало, что влияние «климатических условий» на «суровость засухи» на Ближнем Востоке и в Северной Африке увеличивает «вероятность вооруженного конфликта». В исследовании сделан вывод о том, что изменение климата, таким образом, сыграло решающую роль в стимулировании массовых поисков убежища в период с 2011 по 2015 год, включая около миллиона беженцев, прибывших в Европу только в 2015 году, почти 50 процентов из которых были сирийцами. Рост числа людей, спасающихся бегством от разрушенных домов, был подарком ультраправым, которым воспользовались британские, французские и другие националисты, выступающие за распад Европейского Союза, а также сыграли роль в политической кампании Дональда Трампа вокруг Стена.
Используя мою собственную терминологию, нарушение системы Земли (ESD) является движущей силой дестабилизации системы человека (HSD). Озабоченная возникшим в результате политическим хаосом, человеческая система становится еще более уязвимой и неспособной улучшить ОУР. По мере того, как ESD таким образом ускоряется, он генерирует больше HSD. Цикл самоусиливания продолжается, и мы попадаем в усиливающуюся петлю обратной связи разрушения и дестабилизации.
Вне коллапса
Есть ли выход из этой саморазрушающей усиливающейся петли обратной связи? Работа Барди предполагает, что может быть — этот коллапс может проложить путь к новой, более жизнеспособной форме цивилизации, независимо от того, переживают ли страны и регионы коллапсы, кризисы, засухи, голод, насилие и войны в результате продолжающегося климатического хаоса.
Анализ Барди работы Тейнтера расширяет аргумент, который он впервые исследовал в своем рецензируемом исследовании 2017 года, Эффект Сенеки: когда рост медленный, а коллапс быстрый . Книга названа в честь римского философа Луция Аннея Сенеки, который однажды сказал, что «удача медленно растет, а разорение быстро».
Барди исследует широкий спектр случаев коллапса человеческих обществ (от падения прошлых империй до финансовых кризисов и масштабного голода), природных (лавины) и искусственных сооружений (трещины в металлических предметах).Его вердикт состоит в том, что коллапс — это не «ошибка», а «разнообразное и повсеместное явление» с множеством причин, которое разворачивается по-разному, иногда опасно, а иногда нет. Коллапс также часто открывает путь к появлению новых эволюционных структур.
В неопубликованной рукописи под названием Перед крахом: Руководство по другой стороне роста , которая должна быть опубликована научным издательством Springer-Nature в следующем году, исследование Барди коллапса и роста человеческих цивилизаций показывает, что после краха, Часто имеет место «отскок Seneca», в котором новые общества растут, часто более быстрыми темпами, чем предыдущие темпы роста.
Это связано с тем, что коллапс устраняет устаревшие, устаревшие конструкции, открывая путь для появления новых структур, которые часто процветают на остатках старых и в возникающих новых пространствах.
Таким образом, он объясняет Seneca Rebound как «двигатель, который толкает цивилизации вперед рывками. Если это так, можем ли мы ожидать восстановления, если мировая цивилизация в ближайшие десятилетия переживет новый Сенекский коллапс? »
Барди понимает, что шансы на лезвие ножа.Отскок Сенеки после приближающегося коллапса, вероятно, будет иметь особенности, отличные от того, что мы видели после прошлых цивилизационных коллапсов, и все еще может включать в себя значительное насилие, как это часто происходило в прошлых новых цивилизациях, или может не произойти вообще.
«Очень мало, если вообще что-либо делается, чтобы остановить выбросы и общее разрушение экосистемы»
На нашей текущей траектории, сказал он, «последствия разрушения, которое мы наносим экосистеме, могут привести к исчезновению людей. вымерли, окончательный крах Сенеки.«Но если мы изменим курс, даже если мы не избежим серьезных кризисов, мы сможем уменьшить удар потенциального коллапса. В этом сценарии «приближающийся коллапс будет лишь еще одним из серии предыдущих коллапсов, затронувших человеческие цивилизации: он может привести к новому отскоку».
Именно в этой возможности Барди видит семена новой, иной цивилизации в крахе цивилизации, как мы ее знаем.
Я спросил Барди, как скоро, по его мнению, произойдет коллапс.Подчеркивая, что крах еще не неизбежен, он сказал, что некоторый крах в течение следующего десятилетия может быть «весьма вероятным», если бизнес продолжится.
«Очень мало, если вообще что-то делается, чтобы остановить выбросы и общее разрушение экосистемы», — сказал Барди. «Итак, экосистемный коллапс не невозможен в течение 10 лет».
Тем не менее, он также осторожно указал на то, что худшего можно избежать: «С другой стороны, существует множество взаимодействующих элементов, которые могут немного изменить ситуацию, много, или резко.Мы не знаем, как система может отреагировать … может быть, система отреагирует таким образом, чтобы отсрочить самое худшее ».
Выпуск и обновление
Урок состоит в том, что даже если крах неизбежен, не все может быть потеряно. Системный теоретик Джереми Лент, автор книги The Patterning Instinct , опирается на работы покойного эколога из Университета Флориды К. С. Холлинга, чье детальное изучение природных экосистем привело его к формулированию общей теории социальных изменений, известной как адаптивный цикл.
Сложные системы, будь то в природе или в человеческих обществах, проходят четыре фазы в своем жизненном цикле, пишет Великий пост. Во-первых, это фаза быстрого роста инноваций и возможностей для новых структур; вторая — фаза стабильности и консолидации, во время которой эти структуры становятся хрупкими и устойчивыми к изменениям; третья — фаза высвобождения, состоящая из поломки, порождения хаоса и неопределенности; четвертый — реорганизация, открывающая возможность того, что небольшие, казалось бы, незначительные силы могут радикально изменить будущее предстоящего нового цикла.
Именно здесь, в последних двух фазах, становится очевидной возможность запуска и формирования отскока Seneca. По мнению Великого Поста, растущий хаос в мировой политике свидетельствует о том, что мы «вступаем в фазу хаотического освобождения», когда старый порядок начинает рушиться. На этом этапе система может либо регрессировать, либо реорганизоваться таким образом, чтобы обеспечить новый цивилизационный отскок. «Это критически важный момент в жизненном цикле системы для тех, кто хочет изменить преобладающий порядок.
Каким бы тревожным ни был рост свидетельств риска коллапса, он также указывает на то, что мы вступаем в действительно новую и неопределенную фазу жизненного цикла нашей нынешней цивилизации, во время которой у нас есть радикальная возможность мобилизовать распространение новых идей, которые могут преобразовать общества.
Я отслеживал риски краха на протяжении всей своей карьеры журналиста и системного теоретика. Я не мог найти никаких убедительных подтверждений того, что изменение климата неизбежно приведет к краху общества в ближайшем будущем.
Но наука не исключает такую возможность. Следовательно, игнорирование риска какого-либо коллапса — будь то к концу века, середине века или в течение следующих 10 лет — противоречит значениям самых надежных научных моделей, которые у нас есть.
Все доступные научные данные предполагают, что если мы продолжим наш нынешний курс эксплуатации ресурсов, человеческая цивилизация может начать испытывать коллапс в ближайшие десятилетия. Точно не известно, где и как может начаться такой процесс коллапса; и заблокирован ли он уже, пока неизвестно.Как сказал мне Гэвин Шмидт из НАСА, местные обрушения уже происходят.
От Сирии до Брексита дестабилизирующие социально-политические последствия экосистемного коллапса становятся все более серьезными, далеко идущими и непреодолимыми. В этом смысле при обсуждении того, является ли краткосрочный коллапс неизбежным, упускается из виду суровая реальность того, что мы уже являемся свидетелями климатического коллапса.
И все же остается почти полное отсутствие значимого разговора и действий в связи с этим затруднительным положением, несмотря на то, что это, возможно, самая важная проблема нашего времени.
В результате мы не знаем наверняка, что находится за углом, и нам нужно лучше обсудить, как реагировать на диапазон возможностей. Подготовка к наихудшим сценариям не требует от нас верить в их неизбежность, но подтверждает принятие рационального, основанного на оценке риска подхода, разработанного для активного достижения замечательной цели глубокой адаптации: защиты как можно большей части общества.
Подход Джема Бенделла к глубокой адаптации, сказал он мне, не предназначен для того, чтобы дать решительные ответы на вопрос о коллапсе, но чтобы стимулировать диалог и действия.
«Для групп глубокой адаптации, с которыми я работаю, мы просим людей согласиться с тем, что социальный коллапс либо вероятен, неизбежен, либо уже разворачивается, чтобы мы могли иметь значимое участие в этой предпосылке», — сказал он. «Глубокая адаптация стала теперь международным движением, в котором люди мобилизуются, чтобы поделиться своим горем, обсудить, что взять на себя в будущем, стать активистами, начать выращивать продукты питания и многое другое».
Столкнувшись с призраком краха, он настаивал на том, что это не основание для сдачи, а для большего.Не позже, а прямо сейчас, потому что у нас уже мало времени с точки зрения вреда, уже нанесенного планете: «Моя активная и радикальная надежда состоит в том, что мы сделаем все виды удивительных вещей, чтобы уменьшить вред, выиграть время и сэкономить то, что мы можем, — сказал он. — Адаптация и смягчение последствий являются частью этой повестки дня. Я также знаю, что многие люди будут действовать таким образом, чтобы причинить больше страданий ».
Прежде всего, развивающаяся наука о коллапсе предполагает, что цивилизация в ее нынешней форме, основанная на бесконечном росте и массовом неравенстве, вряд ли выживет в этом столетии.Он либо превратится в новую конфигурацию, возможно, «экологическую цивилизацию», основанную на принципиально новых отношениях с Землей и всеми ее обитателями, либо на ее место придет новая конфигурация, либо она будет медленно или более резко регрессировать и сжиматься.
Что будет дальше, зависит от нас. Наши сегодняшние решения не просто определяют наше собственное будущее, они определяют, кто мы есть и кем наши потомки будут способны стать. Когда мы смотрим в будущее, эта странная новая наука намекает нам на важную возможность стать проводниками изменений для формирующейся парадигмы жизни и общества, которая охватывает Землю, а не эксплуатирует ее.Потому что теперь это вопрос выживания.
Как упасть с 35000 футов и выжить
.
На протяжении более чем столетия Popular Mechanics предоставляет советы по спасению жизней, как пережить штормы, выжить на открытом воздухе и подготовиться к стихийным бедствиям. Узнайте, как выжить в чем-либо прямо здесь.
6:59:00 утра: 35000 футов
Наноспора
У вас поздняя ночь и ранний рейс.Вскоре после взлета вы засыпаете. Вдруг ты проснулся. Повсюду витает холодный воздух и звук. Сильный ужасный звук. Где я? , вы думаете. Где самолет?
Вы на высоте 6 миль. Вы один. Вы падаете.
Все плохо. Но сейчас самое время сосредоточиться на хороших новостях. (Да, это выходит за рамки того, чтобы выжить после разрушения вашего самолета.) Хотя гравитация против вас, другая сила работает в вашу пользу: время. Хотите верьте, хотите нет, но вам лучше здесь наверху, чем если бы вы поскользнулись с балкона своего номера в многоэтажном отеле после того, как вчера вечером выпили слишком много напитков.
Или, по крайней мере, будешь. На таких высотах мало кислорода. К настоящему времени начинает наступать гипоксия. Вы скоро потеряете сознание и вы попадете в пушечное ядро, по крайней мере, за милю, прежде чем снова проснетесь. Когда это произойдет, вспомните, что вы собираетесь прочитать. В конце концов, ваша следующая цель — это земля.
Конечно, шансы выжить при 6-мильном отвесе чрезвычайно малы, но на этом этапе вам нечего терять, понимая свою ситуацию. Есть два способа выпасть из самолета.Первый — это свободное падение или падение с неба без какой-либо защиты или средств замедления вашего спуска. Второй — стать наездником на обломках — термин, придуманный историком-любителем из Массачусетса Джимом Гамильтоном, который разработал страницу исследования свободного падения — онлайновую базу данных почти всех мыслимых человеческих падений.
Независимо от того, прикреплены ли вы к смятому фюзеляжу или просто падаете, вас больше всего заинтересует концепция с конечной скоростью .
Эта классификация означает, что у вас есть преимущество быть прикрепленным к части самолета. В 1972 году сербская бортпроводница Весна Вулович летела на самолете DC-9 над Чехословакией, когда он взорвался. Она упала с высоты 33000 футов, зажатая между своим сиденьем, тележкой для общественного питания, секцией самолета и телом другого члена экипажа, приземлилась на заснеженный склон, а затем соскользнула вниз, прежде чем остановиться, тяжело раненная, но живая.
Выжить в погружении, окруженном полузащитным коконом из обломков, гораздо чаще, чем в чистом свободном падении, включая многолетнюю суперзвезду Рипли «Хотите верьте, хотите нет» Алана Маги, взорванного из своего B-17 во время миссии 1943 года над Францией.Летчик из Нью-Джерси упал с высоты 20 000 футов и врезался в железнодорожную станцию; Впоследствии он был схвачен немецкими войсками, которые были поражены его выживанием.
Независимо от того, прикреплены ли вы к смятому фюзеляжу или просто падаете, вас больше всего заинтересует концепция с конечной скоростью . Когда гравитация притягивает вас к земле, вы летите быстрее. Но, как и любой движущийся объект, вы создаете сопротивление — больше по мере увеличения вашей скорости. Когда направленная вниз сила равна сопротивлению снизу вверх, ускорение прекращается.Вы на максимуме.
В зависимости от вашего роста и веса, а также таких факторов, как плотность воздуха, ваша скорость в этот момент будет около 120 миль в час — и вы попадете туда после удивительно короткого падения: всего 1500 футов, примерно такой же высоты, как Уиллис-тауэр в Чикаго. Равная скорость означает, что вы ударяетесь о землю с одинаковой силой. Разница в часах. Тело встречает тротуар Города ветров за 12 секунд.
С крейсерской высоты самолета у вас будет почти достаточно времени, чтобы прочитать эту статью.
7:00:20 AM: 22 000 футовНаноспора
К настоящему времени вы спустились в воздух, пригодный для дыхания. Вы просыпаетесь в сознание. На этой высоте у вас есть примерно 2 минуты до удара. Ваш план прост. Вы войдете в состояние дзен и решите жить. Вы поймете, как отмечает Гамильтон, «что вас убивает не падение, а приземление».
Не теряя ума, вы целитесь.
Но при чем? Приземление Маги на каменный пол французской железнодорожной станции смягчилось из-за окна в крыше, через которое он врезался мгновением ранее. Стекло болит, но дает. Трава тоже. Стога сена и кусты укрыли неожиданно оставшихся в живых падающих. Деревья неплохие, хотя имеют тенденцию к вертеться. Снег? Абсолютно. Болота? С их грязной, покрытой растениями поверхностью, это еще более потрясающе.
Попадание в океан по сути то же самое, что столкновение с тротуаром.
Гамильтон описывает случай, когда парашютист был спасен после полного отказа парашюта, отскочив от высоковольтных тросов. Вопреки распространенному мнению, вода — ужасный выбор. Как и бетон, жидкость не сжимается. Гамильтон объясняет, что столкновение с океаном по сути то же самое, что столкновение с тротуаром, за исключением того, что тротуар (возможно, к сожалению) не «раскроется и не проглотит ваше разбитое тело».
Имея в виду цель, следующее соображение — положение тела.Чтобы замедлить спуск, подражайте скайдайверу. Разведите руки и ноги, опустите грудь к земле и выгните спину и голову вверх. Это добавляет трение и помогает маневрировать. Но не расслабляйся. Это не твоя поза при приземлении.
Вопрос о том, как достичь контакта с землей, к сожалению, с учетом вашего затруднительного положения остается предметом споров. В исследовании 1942 года, опубликованном в журнале War Medicine , отмечалось, что «распределение и компенсация давления играют большую роль в предотвращении травм.«Рекомендация: удар широким телом. Но в отчете Федерального авиационного агентства за 1963 год утверждалось, что переход в классическую стойку приземления скайдайвера — ноги вместе, пятки вверх, согнутые колени и бедра — лучше всего увеличивает выживаемость. борьба и акробатика помогли бы людям пережить падения. Боевые искусства считались особенно полезными для ударов с твердой поверхностью: «По сообщениям, эксперт по« черному поясу »может расколоть твердую древесину одним ударом», — писали авторы, предполагая, что такие навыки можно передать другим людям. .
Лучшим практическим опытом может стать урок от японского парашютиста Ясухиро Кубо, который является мировым рекордсменом в категории банзай. Небесный ныряльщик выбрасывает парашют из самолета, а затем выпрыгивает за ним, ожидая как можно дольше, чтобы поднять его, надеть и потянуть за трос. В 2000 году Кубо, начавший с высоты 9 842 футов, упал на 50 секунд, прежде чем восстановить свое снаряжение. Более безопасный способ отработать свою технику — на одном из тренажеров в аэродинамической трубе, который можно найти примерно в дюжине единиц U.С. тематические парки и торговые центры.
Но ни то, ни другое не поможет в самой сложной части: заедание приземления. Для этого вы можете подумать — хотя это не совсем целесообразно — спрыгнуть с самого высокого моста в мире, французского виадука Мийо; его платформа возвышается на 891 фут над преимущественно рыхлыми сельскохозяйственными угодьями.
Приземление на воду — если необходимо — требует быстрого принятия решений. Исследования выживших после прыжков с моста показывают, что вход ногами вперед, похожий на нож (также известный как «карандаш»), лучше всего оптимизирует ваши шансы на восстановление поверхности. Однако знаменитые ныряльщики со скал Акапулько, как правило, принимают позу с опущенной головой, пальцы каждой руки сцеплены вместе, руки вытянуты, защищая голову.Что бы вы ни выбрали, сначала примите позу свободного падения как можно дольше. Затем, если вход ногами вперед неизбежен, самый важный совет, по причинам, которые неуместны и понятны, — это сжимать задницу .
Независимо от поверхности, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. В 1977 году в «Исследовании толерантности к ударам посредством исследований свободного падения» исследователи из Исследовательского института безопасности дорожного движения обнаружили, что основной причиной смерти при падениях — они исследовали падения со зданий, мостов и случайных шахт лифта (упс!) — были черепной контакт.Если вам нужно приехать сверху вниз, пожертвуйте своей красотой и приземлитесь на лицо, а не на затылок или макушку. Вы также можете подумать о полете с парой очков в кармане, говорит Гамильтон, поскольку у вас могут появиться слезящиеся глаза, снижающие точность, при спуске.
7:02:19 утра: 1000 футовНаноспора
Учитывая вашу начальную высоту, вы будете почти готовы удариться о землю, когда дойдете до этого раздела инструкций (исходя из средней скорости чтения взрослого человека 250 слов в минуту).Основные сведения были рассмотрены, поэтому не стесняйтесь концентрироваться на текущей задаче. Но если вы так склонны, вот некоторая дополнительная информация — хотя имейте в виду, что на данный момент ничего из этого вам не поможет.
По статистике, лучше всего быть членом летного экипажа, ребенком или путешествовать на военном самолете. За последние четыре десятилетия произошло не менее дюжины аварий коммерческих авиалиний, в которых выжил только один человек. Из тех, кто задокументирован, четверо выживших были членами экипажа, как и бортпроводник Вулович, и семеро были пассажирами в возрасте до 18 лет.Сюда входит Мохаммед эль-Фатех Осман, двухлетний наездник на обломках, который пережил крушение самолета Boeing в Судане в 2003 году.
Выживание экипажа может быть связано с улучшением удерживающих систем, но нет единого мнения о том, почему дети кажутся вытаскивать из падений чаще. В исследовании Федерального авиационного агентства отмечается, что у детей, особенно в возрасте до 4 лет, более гибкий скелет, более расслабленный мышечный тонус и более высокая доля подкожного жира, который помогает защитить внутренние органы.Люди поменьше, чьи головы ниже спинок передних сидений, лучше защищены от мусора в самолете, который разваливается на части. Меньшая масса тела снижает предельную скорость, а уменьшенная площадь поверхности снижает вероятность удара при приземлении.
7:02:25 утра: 0 футовНаноспора
Земля. Подобно мастеру Шаолиня, вы спокойны и подготовлены. Удар . Ты жив.Что дальше? Если вам повезет, вы можете обнаружить, что у вас легкие травмы, встать и выкурить праздничную сигарету, как это сделал в 1944 году британский хвостовой стрелок Николас Алкемаде после приземления в заснеженных кустах после падения с высоты 18000 футов. Скорее всего, впереди вас ждет тяжелая работа.
Следуйте примеру Юлианы Кёпке. В канун Рождества 1971 года «Локхид Электра», на которой она ехала, взорвалась над Амазонкой. На следующее утро 17-летняя немка проснулась на полу в джунглях, привязанная к своему сиденью, в окружении упавших праздничных подарков.Раненая и одна, она выбросила из головы смерть своей матери, сидевшей рядом с ней в самолете. Вместо этого она вспомнила совет своего отца, биолога: чтобы найти цивилизацию, заблудившись в джунглях, следуйте за водой. Кёпке переходил от крошечных ручьев к большим. Она прошла мимо крокодилов и тыкала палкой в грязь перед собой, чтобы отпугнуть скатов. Осенью она потеряла одну туфлю, и на ней была разорванная мини-юбка. Единственной ее едой был мешок с конфетами, и ей нечего было пить, кроме темной грязной воды.Она не обращала внимания на сломанную ключицу и раны, кишащие личинками.
На десятый день она отдыхала на берегу реки Шебони. Когда она снова встала, она увидела каноэ, привязанное к берегу. Ей потребовалось несколько часов, чтобы подняться по набережной к хижине, где на следующий день ее нашла группа лесорубов. Инцидент был воспринят как чудо в Перу, и статистика свободного падения, похоже, поддерживает тех, кто выступает за божественное вмешательство: по данным Женевского бюро регистрации авиакатастроф, в период с 1940 по 2008 год в результате авиакатастрофы погибло 15463 человека.
Даже если добавить парашютистов, потерявших парашют, количество подтвержденных или правдоподобных инцидентов, о которых можно было рассказать, составляет всего 157 инцидентов, 42 из которых произошли на высоте более 10 000 футов.
Но Кёпке никогда не считал выживание вопросом судьбы. Она все еще может вспомнить первые моменты своего падения с самолета, когда она кружилась в воздухе на своем сиденье. Это не было под ее контролем, но то, что произошло, когда она пришла в сознание, было. «Я смогла принять правильное решение — покинуть место крушения», — говорит она сейчас.И из-за опыта работы на биологической исследовательской станции ее родителей, она говорит: «Я не чувствовала страха. Я знала, как передвигаться в лесу и в реке, в которых мне приходилось плавать с опасными животными, такими как кайманы и пираньи».
Или, к настоящему времени, вы уже не спите, и колеса самолета благополучно коснулись асфальта. Вы понимаете, что вероятность любого несчастного случая на коммерческом рейсе меньше, чем мала, и что вам, скорее всего, никогда не придется использовать эту информацию.
ОБНОВЛЕНИЕ2-Banks лидируют по убыванию FTSE 100; Обвал Thomas Cook подтолкнул конкурентов к
* FTSE 100 упал на 0.3%, FTSE 250 упал на 0,6%
* Падение лидерства банков и майнеров
* Обвал Thomas Cook увеличивает акции конкурентов
* Marks & Spencer падает на индекс средней капитализации (добавляет новости, комментарии аналитиков, обновления для закрытия)
Ядариса Шабонг и Индранил Саркар
23 сентября (Рейтер) — Лондонский индекс FTSE 100 упал в понедельник, поскольку слабые экономические данные Германии оказали давление на акции банков, компенсируя рост числа туроператоров и авиакомпаний после краха старейшей в мире туристической фирмы Томас Кук.
FTSE 100 упал на 0,3%, при этом акции финансовых и горнодобывающих компаний снизились больше всего, в то время как индекс средней капитализации FTSE 250 упал на 0,6%.
Банковский индекс потерял почти 1%, отслеживая падение доходности британских облигаций после того, как более слабые, чем ожидалось, данные по Германии показали, что частный сектор сокращается впервые за более чем шесть лет.
Дальнейшее ослабление настроений в секторе вызвало сообщение JPMorgan, в котором говорится, что в большинстве сценариев Brexit британские банки ожидают снижения рисков.
Глобальные майнеры, такие как Glencore и Antofagasta, также ослабли из-за отсутствия ясности в U.Торговые переговоры между Южным и Китаем снизили цены на металлы.
«Торговая напряженность между двумя крупнейшими экономиками мира оказывает влияние на весь мир, и ужасающие производственные показатели из Германии сегодня утром являются отличным примером того, как проблема распространяется за пределы США и Китая», — аналитик CMC Markets — сказал Дэвид Мэдден.
Индекс FTSE 100, участники которого приносят более двух третей своей прибыли из-за рубежа, испытал самое резкое месячное падение в этом году в августе, когда обострилась торговая напряженность между США и Китаем.
Хотя индекс извлекал выгоду из слабости фунта на протяжении большей части 2019 года, когда разыгрывается болезненный процесс Brexit, недавние шаги законодателей по предотвращению Brexit без сделки принесли прибыль валюте и, в свою очередь, оказали давление на экспортеров.
Индекс FTSE 100 прибавил всего 8,9% за год, что значительно отстает от роста его европейского конкурента на 15,4%.
Крах Thomas Cook стимулировал покупку туроператора TUI, авиакомпании Ryanair и easyJet и владельца British Airways IAG, поскольку инвесторы ожидали, что закрытие туроператора сократит пропускную способность на насыщенном европейском рынке отдыха.
История продолжается
«Такой трагический крах… оставляет много денег на столе для конкурентов в этом секторе, и этот факт не остался незамеченным инвесторами», — сказал аналитик Spreadex Коннор Кэмпбелл.
Индекс путешествий и досуга FTSE 350 вырос до самого высокого уровня почти за год.
Marks & Spencer потеряла 3,2% в первый же день в качестве участника со средней капитализацией и после внезапного ухода финансового директора в субботу.
Это первый раз, когда 135-летний ритейлер был понижен из списка FTSE 100 с момента создания индекса в 1984 году.
(Отчетность Ядариса Шабонга, Индранила Саркара, Мувиджа М.
Оставить ответ