Схема жиклеров к 151 с: Жиклеры карбюратора к 151

Содержание

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

На чтение 8 мин Просмотров 9.6к. Опубликовано Обновлено

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Тип

К-151

К-151Д

К-151

К-151

Жиклер топливный главный, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Жиклер воздушный главный, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Блок жиклеров холостого хода, см 3 /мин:

трубка холостого хода

95±1,5

95±1,5

трубка эмульсионная

85±1,5

85±1,5

Жиклер воздушный холостого хода

330±4,5

330±4,5

Жиклер эмульсионный холостого хода

280±3,5

280±3,5

Жиклер топливный переходной системы, см 3 /мин

150+2,0

150+2,0

Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Диаметр отверстия в винте эконостата, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Диаметр седла топливного клапана, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диаметры диффузоров, мм:

малых

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

больших

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406


Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Модератор: Иван695

Сообщение k965 » 11 фев 2015, 13:27

Сообщение Прохоров Николай » 11 фев 2015, 17:41

надо отрегулировать краб,в первую очередь винтами качества и количества топливо, в городе наверно есть карбюраторщик.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
зайди сайт в клуб Газелистов России, там может найдешь ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
зашел .на твой вопрос ответов море .написал прожорливый к 151

Статья написана по материалам сайтов: auto.kombat.com.ua, carnovato.ru, mikrob.ru.

«

Отличная статья 0

the-avto.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго всем времени !
Тема сегодняшней доработки, это обмерзание корпуса экономайзера карбюратора при холодном пуске двигателя.
Боролся я с этим явлением несколько раз, вроде как помогало и всё работало исправно .Но всё же иногда бывает и затрясёт двс после незначительного прогрева.Холостые как понимаете падают и требуется какое то время чтобы обмерзание прекратилось, даже приходилось остановить двс. Оттает)))) снова запуск и после того нормально работает во всех режимах .В основном проблема оставалась как правило при запуске на бензине, на газе как то реже .Сдаюсь -полностью не победил я её -но как то уже давненько на драйве проскочила тема с идеей подогрева этого корпуса .Мне она конечно же сразу понравилась, решил сделать .Не помню у кого видел эту запись, там была изготовлена проставка под корпус из лёгкого цветного металла типа дюрали .Я почему-то решился изготовить из бронзы . Для подогрева подключил в разрез шланга подогревающего низ впускного коллектора .
Изготовил, установил, подключил обогрев и вот теперь можно смело сказать что победил !
Сделал я всё это ещё в Апреле, работает прекрасно -но как то некогда было создать запись)))) .

На этом всё -СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

Полный размер

Выточил из бронзы шайбу, разметил каналы для экономайзера и подогревающий канал

Полный размер

Вот такая толстая получилась, иначе штуцера не закрутить в неё .

Полный размер

Просверлил все каналы и для крепления .

Полный размер

Лишнее обрезал и просверлил каналы для ОЖ

Полный размер

Почти готово .

Полный размер

Для сверления каналов ОЖ пришлось сделать технологическое отверстие и заглушить пробкой от крышки натяжителя цепи м10Х1мм .

Полный размер

Теперь с прокладкой и осталось подобрать винтики крепления немного длиннее .

Полный размер

Ну вот как то так .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 355 550 км

www.drive2.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета


с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Полный размер

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Полный размер

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Полный размер


В ремкомплекте «Пекар» для всех модификаций К-151 идет одна и та же запорная игла поплавковой камеры, металлическая к круглым окончанием. Описанная выше игла не самая удачная, лучше взять иглу марки «Уникар» которая имеет резиновое коническое окончание. Седла у игл разные, по этому меняйте их вместе с иглами.

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

avtooverview.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.



Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.


Трапеция дворников.
Дальше помен

www.drive2.ru

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания «на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Полный размер

Карбюратор К-151

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Полный размер

Колхозный регулятор холостого хода К-151 упором дроссельной заслонки

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

Полный размер

Полный размер

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Полный размер

Полный размер

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

Полный размер

Упор дроссельной заслонки К-151

Теперь ставлю колечко на винт количества и закручиваю в среднее положение и запускаю двигатель. Как только мотор уже в состоянии работать без «подсоса» (то есть с полностью открытой воздушной заслонкой) с помощью винта количества такое положение, при котором обороты мотора наибольшие. Теперь на прогретом моторе с помощью винта количества ставлю примерно 1000 оборотов холостого хода (по тахометру на приборке) и снижаю их до положенных 700-800 закручивая винт качества. Мотор при этом должен работать без перебоев, ровно. Можно довернуть до начала появления этих перебоев и открутить чуть назад, чтобы они пропали и после этого винтом количества выставить правильные обороты.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая

www.drive2.ru

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421. Карбюратор К-151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069. 

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Чтобы обеспечить большую топливную экономичность двигателя, надо следить за тем, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151Л

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 340
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 100
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 190
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 210
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Похожие статьи:

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата280280280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402


На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Измерения ассоциированного образования Z-бозона и b-струй в pp-столкновениях в [Формула: см. Текст]

Поиск прямого парного рождения суперсимметричных партнеров τ-лептону в протон-протонных столкновениях при s = 13 ТэВ.

CMS Collaboration, Сирунян А.М., Тумасян А., Адам В., Амброги Ф., Бергауэр Т., Брандштеттер Дж., Драгичевич М., Эрё Дж., Дель Валле А.Э., Флехл М., Фрювирт Р., Джайтлер М., Краммер Н., Кретчмер И., Лико Д., Мадленер Т., Микулец И., Рад Н., Шик Дж., Шёфбек Р., Спанринг М, Шпицбарт Д., Вальтенбергер В., Вулц К.Э., Заруки М., Другаков В., Мосолов В., Гонсалес Дж. С., Дарвиш М.Р., Де Вольф Е.А., Ди Кроче Д., Янссен X, Lelek A, Pieters M, Sfar HR, Van Haevermaet H, Van Mechelen P, Van Putte S, Van Remortel N, Blekman F, Bols ES, Chhibra SS, D’Hondt J, De Clercq J, Lontkovskyi D, Lowette S , Marchesini I, Moortgat S, Moreels L, Python Q, Skovpen K, Tavernier S, Van Doninck W., Van Mulders P, Van Parijs I, Beghin D, Bilin B, Brun H, Clerbaux B, De Lentdecker G, Delannoy H, Дорни Б., Фаварт Л., Гребенюк А., Калси А. К., Попов А., Постиау Н., Старлинг Е., Томас Л., Велде В. В., Ванлаер П., Ваннером Д., Корнелис Т., Добур Д., Хвастунов И., Недзела М., Роскас С., Трочино Д. , Tytgat M, Verbeke W, Vermassen B, Vit M, Zaganidis N, Bondu O, B runo G, Caputo C, David P, Delaere C, Delcourt M, Giammanco A, Lemaitre V, Magitteri A, Prisciandaro J, Saggio A, Marono MV, Vischia P, Zobec J, Alves FL, Alves GA, Silva GC, Hensel C. , Moraes A, Teles PR, Chagas EBBD, Carvalho W, Chinellato J, Coelho E, Da Costa EM, Da Silveira GG, De Jesus Damiao D, De Oliveira Martins C, De Souza SF, Guativa LMH, Malbouisson H, Martins J, Фигейредо Д.М., Хайме М.М., Де Алмейда М.М., Эррера С.М., Мундим Л., Ногима Х., Да Силва WLP, Росас LJS, Санторо А, Снайдер А, Тиль М., Манганоте EJT, Де Араужо FTDS, Перейра А.В., Бернардес Калифорния, Каллигарис Л. , Tomei TRFP, Gregores EM, Lemos DS, Mercadante PG, Novaes SF, Padula S, Aleksandrov A, Antchev G, Hadjiiska R, Iaydjiev P, Marinov A, Misheva M, Rodozov M, Shopova M, Sultanov G, Bonchev M, Dimitrov А, Иванов Т., Литов Л., Павлов Б., Петков П., Фанг В., Гао Х, Юань Л., Ахмад М., Чен Г.М., Чен Х.С., Чен М., Цзян С.Х., Леггат Д., Ляо Х., Лю З., Шахин С.М., Спизия А., Тао Дж., Язган Э., Чжан Х., Чжан С., Чжао Дж., Агапитос А., Бан И, Чен G, Levin A, Li J, Li L, Li Q, Mao Y, Qian SJ, Wang D, Wang Q, Hu Z, Wang Y, Avila C, Cabrera A, Sierra LFC, Florez C, Hernández CFG, Delgado MAS, Guisao JM, Alvarez JDR, González CAS, Arbelaez NV, Giljanović D, Godinovic N, Lelas D, Puljak I, Sculac T, Antunovic Z, Kovac M, Brigljevic V, Ceci S, Ferencek D, Kadija Kjul Mésic B, Roginovic B. , Стародумов А., Суза Т., Атер М.В., Аттикис А., Эродоту Э, Иоанну А., Колосова М., Константину С., Мавроманолакис Г., Муса Дж., Николау С., Птохос Ф., Разис П.А., Рыкачевский Х., Цинджаккури Дингер, Фингер M Jr, Kveton A, Tomsa J, Ayala E, Jarrin EC, Zeid SA, Khalil S, Bhowmik S, De Oliveira ACA, Dewanjee RK, Ehataht K, Kadastik M, Raidal M, Veelken C, Eerola P, Forthomme L, Kirschenmann H, Osterberg K, Voutilainen M, Garcia F, Havukainen J, Heikkilä JK, Järvinen T., Karimäki V, Kinnunen R, Lampén T., Lassila-Perini K, Laurila S, Lehti S, Lindén T, Luukka P, Mäenpäen T, Siikonäen T, Siikonäen T. H, Tuominen E, Tuominiemi J, Tuuva T., Besancon M, Couderc F, Dejardin M, Denegri D, Fabbro B, Faure JL, Ferri F, Ganjour S, Givernaud A, Gras P, de Monchenault GH, Jarry P, Leloup C, Locci E, Malcles J, Rander J, Rosowsky A, Sahin MÖ, Savoy-Navarro A, Titov M , Ahuja S, Amendola C, Beaudette F, Busson P, Charlot C, Diab B, Falmagne G, de Cassagnac RG, Kucher I, Lobanov A, Perez CM, Nguyen M, Ochando C, Paganini P, Rembser J, Salerno R, Sauvan JB, Sirois Y, Zabi A, Zghiche A, Agram JL, Andrea J, Bloch D, Bourgatte G, Brom JM, Chabert EC, Collard C, Conte E, Fontaine JC, Gelé D, Goerlach U, Jansová M, Bihan AL , Тонон Н., Ван Хов П., Гадрат С., Босерон С., Бернет С., Будул Дж., Камен С., Шанон Н., Кьеричи Р., Контардо Д., Депассе П., Мамуни Х. Э., Фэй Дж., Гасконец С., Гузевич М., Илле Б., Jain S, Lagarde F, Laktineh IB, Lattaud H, Lethuillier M, Mirabito L, Perries S, Sordini V, Touquet G, Donckt MV, Viret S, Khvedelidze A, Tsamalaidze Z, Autermann C, Feld L, Kiesel MK, Klein K , Lipinski M, Meuser D, Pauls A, Preuten M, Rauch MP, Schomakers C, Schulz J, Teroerde M, Wittmer B, Albe rt A, Erdmann M, Erdweg S, Esch T, Fischer B, Fischer R, Ghosh S, Hebbeker T, Hoepfner K, Keller H, Mastrolorenzo L, Merschmeyer M, Meyer A, Millet P, Mocellin G, Mondal S, Mukherjee S , Noll D, Novak A, Pook T, Pozdnyakov A, Quast T, Radziej M, Rath Y, Reithler H, Rieger M, Roemer J, Schmidt A, Schuler SC, Sharma A, Thüer S, Wiedenbeck S, Flügge G, Ahmad WH, Hlushchenko O, Kress T, Müller T, Nehrkorn A, Nowack A, Pistone C, Pooth O, Roy D, Sert H, Stahl A, Martin MA, Asmuss P, Babounikau I, Bakhshiansohi H, Beernaert K, Behnke O, Беренс У, Мартинес А.Б., Берче Д., Ануар А.А.Б., Боррас К., Ботта В., Кэмпбелл А., Кардини А., Коннор П., Родригес С.К., Контрерас-Кампана С., Данилов В., Де Вит А., Дефранчис М.М., Дидух Л., Пардос С.Д. , Damiani DD, Eckerlin G, Eckstein D, Eichhorn T, Elwood A, Eren E, Gallo E, Geiser A, Luyando JMG, Grohsjean A, Guthoff M, Haranko M, Harb A, Jafari A, Jomhari NZ, Jung H, Kasem A, Kasemann M, Kaveh H, Keaveney J, Kleinwort C, Knolle J, Krücker D, Lange W, Lenz T., Leonard J , Lidrych J, Lipka K, Lohmann W, Mankel R, Melzer-Pellmann IA, Meyer AB, Meyer M, Missiroli M, Mittag G, Mnich J, Mussgiller A, Myronenko V, Adán DP, Pflitsch SK, Pitzl D, Raspereza A , Saibel A, Savitskyi M, Scheurer V, Schütze P, Schwanenberger C, Shevchenko R, Singh A, Tholen H, Turkot O, Vagnerini A, Van De Klundert M, Van Onsem GP, Walsh R, Wen Y, Wichmann K, Wissing С., Зенаев О., Злебчик Р., Агглетон Р., Бейн С., Бенато Л., Бенеке А., Блобель В., Драйер Т., Эбрахими А., Фрёлих А., Гарберс С., Гарутти Е., Гонсалес Д., Гуннеллини П., Халлер Дж., Хинцманн А., Каравдина А., Кашечка Г., Кланнер Р., Коглер Р., Ковальчук Н., Курц С., Кутцнер В., Ланге Дж., Ланге Т., Малара А., Мультхауп Дж., Нимейер ЦЕН, Периану А., Реймерс А., Ригер О., Шарф С., Шлепер П. , Schumann S, Schwandt J, Sonneveld J, Stadie H, Steinbrück G, Stober FM, Stöver M, Vormwald B, Zoi I, Akbiyik M, Barth C, Baselga M, Baur S, Berger T, Butz E, Caspart R, Chwalek Т., Де Бур В., Дьерламм А., Эль Морабит К., Фальтерманн Н., Гиффельс М., Гольденцвейг П., Г. ottmann A, Harrendorf MA, Hartmann F, Husemann U, Kudella S, Mitra S, Mozer MU, Müller T, Musich M, Nürnberg A, Quast G, Rabbertz K, Schröder M, Shvetsov I, Simonis HJ, Ulrich R, Weber M , Wöhrmann C, Wolf R, Anagnostou G, Asenov P, Daskalakis G, Geralis T., Kyriakis A, Loukas D, Paspalaki G, Diamantopoulou M, Karathanasis G, Kontaxakis P, Manousakis-Katsikakis A, Panagiotou A, Papavergou I. , Стакия А., Теофилатос К., Веллидис К., Вурлиотис Э, Бакас Г., Кусурис К., Папакривопулос I, Циполитис Г., Евангелу I, Фудас С., Джаннейос П., Кацулис П., Коккас П., Маллиос С., Манитара К., Мантулос Н., Пападопулос I, Стрологас Дж., Триантис Ф.А., Цицонис Д., Барток М., Чанад М., Майор П., Мандал К., Мехта А., Надь М. И., Пастор Дж., Сураньи О, Верес Г. И., Бенче Дж., Хайду С., Хорват Д., Сиклер Ф., Вами Т., Веспреми В., Вестергомби Дж., Бени Н., Челлар С., Каранчи Дж., Маковец А., Мольнар Дж., Силласи З., Райч П., Тейсье Д., Троцаньи З. Л., Уджвари Б., Чсорго Т., Мецгер В. Дж., Немес Ф, Новак Т. , Чоудхури С., Комарагири Дж. R, Tiwari PC, Bahinipati S, Kar C, Kole G, Mal P, Bindhu VKMN, Nayak A, Sahoo DK, Swain SK, Bansal S, Beri SB, Bhatnagar V, Chauhan S, Chawla R, Dhingra N, Gupta R, Каур А., Каур М., Каур С., Кумари П., Лохан М., Мина М., Сандип К., Шарма С., Сингх Дж. Б., Вирди А. К., Бхардвадж А., Чоудхари Б. К., Гарг Р. Б., Гола М., Кешри С., Кумар А., Малхотра С. , Наймуддин М., Приянка П., Ранджан К., Шах А., Шарма Р., Бхардвадж Р., Бхарти М., Бхаттачарья Р., Бхаттачарья С., Бхавандип У, Бхоумик Д., Дей С., Дутта С., Гош С., Мэйти М., Мондал К., Нандан С., Пурохит А., Рут П. К., Саха Г, Саркар С., Саркар Т., Шаран М., Сингх Б., Тхакур С., Бехера П. К., Калбхор П., Мухаммад А., Пуджахари П. Р., Шарма А., Сикдар А. К., Чудасама Р., Дутта Д., Jha V, Kumar V, Mishra DK, Netrakanti PK, Pant LM, Shukla P, Aziz T, Bhat MA, Dugad S, Mohanty GB, Sur N, Verma R, Banerjee S, Bhattacharya S, Chatterjee S, Das P, Guchait M , Karmakar S, Kumar S, Majumder G, Mazumdar K, Sahoo N, Sawant S, Chauhan S, Dube S, Hegde V, Kapoor A, Kothekar K, Pandey S, Rane A, Rastogi A, Sharma S, Chenarani S, Tadavani EE, Etesami SM, Khakzad M, Najafabadi MM, Naseri M, Hosseinabadi FR, Felcini M, Grunewald M, Abbrescia M, Aly R, Calabria C, Colaleo A, Creanza D, Cristella L, De Filippis N, De Palma M, Di Florio A, Fiore L, Gelmi A, Iaselli G, Ince M, Lezki S, Maggi G, Maggi M, Miniello G, My S, Nuzzo S, Pompili A, Pugliese G, Radogna R , Ranieri A, Selvaggi G, Silvestris L, Venditti R, Verwilligen P, Abbiendi G, Battilana C, Bonacorsi D, Borgonovi L, Braibant-Giacomelli S, Campanini R, Capiluppi P, Castro A, Cavallo FR, Ciocca G, Codispo , Cuffiani M, Dallavalle GM, Fabbri F, Fanfani A, Fontanesi E, Giacomelli P, Grandi C, Guiducci L, Iemmi F, Lo Meo S, Marcellini S, Masetti G, Navarria FL, Perrotta A, Primavera F, Rossi AM, Rovelli T, Siroli GP, Tosi N, Albergo S, Costa S, Di Mattia A, Potenza R, Tricomi A, Tuve C, Barbagli G, Ceccarelli R, Chatterjee K, Ciulli V, Civinini C, D’Alessandro R, Focardi E , Latino G, Lenzi P, Meschini M, Paoletti S, Sguazzoni G, Стро m D, Viliani L, Benussi L, Bianco S, Piccolo D, Bozzo M, Ferro F, Mulargia R, Robutti E, Tosi S, Benaglia A, Beschi A, Brivio F, Ciriolo V, Di Guida S, Dinardo ME, Dini P, Gennai S, Ghezzi A, Govoni P, Guzzi L, Malberti M, Malvezzi S, Menasce D, Monti F, Moroni L, Ortona G, Paganoni M, Pedrini D, Ragazzi S, de Fatis TT, Zuolo D, Buontempo S , Cavallo N, De Iorio A, Di Crescenzo A, Fabozzi F, Fienga F, Galati G, Iorio AOM, Lista L, Meola S, Paolucci P, Rossi B, Sciacca C, Voevodina E, Azzi P, Bacchetta N, D Bisello D, Boletti A, Bragagnolo A, Carlin R, Checchia P, De Castro Manzano P, Dorigo T, Dosselli U, Gasparini F, Gasparini U, Gozzelino A, Hoh SY, Lujan P, Margoni M, Meneguzzo AT, Pazzini J, Presilla M, Ronchese P, Rossin R, Simonetto F, Tiko A, Tosi M, Zanetti M, Zotto P, Zumerle G, Braghieri A, Montagna P, Ratti SP, Re V, Ressegotti M, Riccardi C, Salvini P, Vai I, Vitulo P, Biasini M, Bilei GM, Cecchi C, Ciangottini D, Fanò L, Lariccia P, Leonardi R, Manoni E, Mantovani G, Marian i V, Menichelli M, Rossi A, Santocchia A, Spiga D, Androsov K, Azzurri P, Bagliesi G, Bertacchi V, Bianchini L, Boccali T, Castaldi R, Ciocci MA, Dell’Orso R, Fedi G, Giannini L, Giassi A, Grippo MT, Ligabue F, Manca E, Mandorli G, Messineo A, Palla F, Rizzi A, Rolandi G, Chowdhury SR, Scribano A, Spagnolo P, Tenchini R, Tonelli G, Turini N, Venturi A, Verdini PG , Cavallari F, Cipriani M, Del Re D, Di Marco E, Diemoz M, Longo E, Marzocchi B, Meridiani P, Organtini G, Pandolfi F, Paramatti R, Quaranta C, Rahatlou S, Rovelli C, Santanastasio F, Soffi L , Amapane N, Arcidiacono R, Argiro S, Arneodo M, Bartosik N, Bellan R, Biino C, Cappati A, Cartiglia N, Cometti S, Costa M, Covarelli R, Demaria N, Kiani B, Mariotti C, Maselli S, Migliore E, Monaco V, Monteil E, Monteno M, Obertino MM, Pacher L, Pastrone N, Pelliccioni M, Angioni GLP, Romero A, Ruspa M, Sacchi R, Salvatico R, Sola V, Solano A, Soldi D, Staiano A, Belforte S, Candelise V, Casarsa M, Cossutti F, Da Rold A, Della Ricca G, Vaz zoler F, Zanetti A, Kim B, Kim DH, Kim GN, Kim MS, Lee J, Lee SW, Moon CS, Oh YD, Pak SI, Sekmen S, Son DC, Yang YC, Kim H, Moon DH, Oh G , Francois B, Kim TJ, Park J, Cho S, Choi S, Go Y, Gyun D, ​​Ha S, Hong B, Lee K, Lee KS, Lim J, Park J, Park SK, Roh Y, Yoo J, Goh J, Kim HS, Almond J, Bhyun JH, Choi J, Jeon S, Kim J, Kim JS, Lee H, Lee K, Lee S, Nam K, Oh M, Oh SB, Radburn-Smith BC, Yang UK, Yoo HD, Yoon I, Yu GB, Jeon D, Kim H, Kim JH, Lee JSH, Park IC, Watson I, Choi Y, Hwang C, Jeong Y, Lee J, Lee Y, Yu I, Veckalns V, Dudenas V, Juodagalvis A, Tamulaitis G, Vaitkus J, Ibrahim ZA, Idris FM, Abdullah WATW, Yusli MN, Zolkapli Z, Benitez JF, Hernandez AC, Quijada JAM, Palomo LV, Castilla-Valdez H, De La Cruz-Burelo E, La Cruz IH, Lopez-Fernandez R, Sanchez-Hernandez A, Moreno SC, Barrera CO, Ramirez-Garcia M, Valencia FV, Eysermans J, Pedraza I, Ibarguen HAS, Estrada CU, Pineda AM, Raicevic N, Krofcheck D, Bheesette S, Батлер PH, Ахмад А., Ахмад М., Хассан К., Хурани Х.Р., Хан В.А., Шах М. A, Shoaib M, Waqas M, Avati V, Grzanka L, Malawski M, Bialkowska H, ​​Bluj M, Boimska B, Górski M, Kazana M, Szleper M, Zalewski P, Bunkowski K, Byszuk A, Doroba K, Kalinowski A, Konecki M, Krolikowski J, Misiura M, Olszewski M, Pyskir A, Walczak M, Araujo M, Bargassa P, Bastos D, Di Francesco A, Faccioli P, Galinhas B, Gallinaro M, Hollar J, Leonardo N, Seixas J, Shchelina K, Strong G, Толдаев O, Варела J, Алексахин V, Багинян A, Гавриленко M, Голутвин I, Горбунов I, Каменев A, Karjavine V, Коренков V, Lanev A, Малахов A, Матвеев V, Мицин VV, Moisenz P, Паличик В., Перелыгин В., Савина М., Шматов С., Шульха С., Трофимов В., Зарубин А., Ччипунов Л., Головцов В., Иванов Ю., Ким В., Кузнецова Е., Левченко П., Мурзин В., Орешкин В., Смирнов И., Соснов Д. , Сулимов В., Уваров Л., Воробьев А., Андреев Ю., Дерменев А., Гниненко С., Голубев Н., Карнееу А., Кирсанов М., Красников Н., Пашенков А., Тлисов Д., Торопин А., Эпштейн В., Гаврилов В., Никитенко Н. А, Попов В, Поздняков И, Сафронов Г, Спир идонов А., Степеннов А., Томс М., Власов Е., Жокин А., Аушев Т., Чадеева М., Парыгин П., Филиппов Д., Попова Е., Русинов В., Андреев В., Азаркин М., Дремин И., Киракосян М., Теркулов А., Баскаков А. , Беляев А., Боос Е., Буничев В., Дубинин М., Дудко Л., Ершов А., Грибушин А., Клюхин В., Кодолова О., Лохтин И., Образцов С., Саврин В., Барняков А., Блинов В., Димова Т., Кардапольцев Л., Сковпен Ю., Ажгирей I, Байшев И., Битюков С., Качанов В., Константинов Д., Мандрик П., Петров В., Рютин Р., Слабоспицкий С., Соболь А., Трошин С., Тюрин Н., Узунян А., Волков А., Бабаев А., Южаков А., Охотников В., Борхш В., Иванченко В., Черняев Е., Адзич П., Циркович П., Деветак Д., Дордевич М., Миленович П., Милошевич Дж., Стоянович М., Агилар-Бенитес М., Маэстре Дж. А., Фернандес А. Л., Бачиллер И., Луна М. Б., Cifuentes JAB, Carrillo Montoya CA, Cepeda M, Cerrada M, Colino N, Cruz B, Peris AD, Bedoya CF, Ramos JPF, Flix J, Fouz MC, Lopez OG, Lopez SG, Hernandez JM, Josa MI, Moran D, Tobar N, Изкьердо А.П., Пелайо Дж. П., Редондо I, Ромеро Л., Navas SS, Soares MS, Triossi A, Willmott C, Albajar C, de Trocóniz JF, Gonzalez BA, Cuevas J, Erice C, Menendez JF, Folgueras S, Caballero IG, Fernández JRG, Cortezon EP, Bouza VR, Cruz SS, Cabrillo IJ, Calderon A, Quero BC, Campderros JD, Fernandez M, Manteca PJF, Alonso AG, Gomez G, Rivero CM, Del Arbol PMR, Matorras F, Gomez JP, Prieels C, Rodrigo T, Ruiz-Jimeno A, Russo L, Scodellaro L, Trevisani N, Vila I, Garcia JMV, Malagalage K, Dharmaratna WGD, Wickramage N, Abbaneo D, Akgun B, Auffray E, Auzinger G, Baechler J, Baillon P, Ball AH, Barney D, Bendavid J, Bianco M , Bocci A, Bortignon P, Bossini E, Botta C, Brondolin E, Camporesi T, Caratelli A, Cerminara G, Chapon E, Cucciati G, d’Enterria D, Dabrowski A, Daci N, Daponte V, David A, Davignon O , De Roeck A, Deelen N, Deile M, Dobson M, Dünser M, Dupont N, Elliott-Peisert A, Fallavollita F, Fasanella D, Fiorendi S, Franzoni G, Fulcher J, Funk W, Giani S, Gigi D, Gilbert A, Gill K, Glege F, Gruchala M, Guilbaud M, Gulhan D, Hegeman J, Heidegger C, Iiyama Y, Innocente V, Janot P, Karacheban O, Kaspar J, Kieseler J, Krammer M, Lange C, Lecoq P, Lourenço C, Malgeri L, Mannelli M, Massironi A, Meijers F, Merlin JA, Mersi S, Meschi E, Moortgat F, Mulders M, Ngadiuba J, Nourbakhsh S, Orfanelli S, Orsini L, Pantaleo F, Pape L, Perez E, Peruzzi M, Petrilli A, Petrucciani G, Pfeiffer A, Pierini M, Pitters FM , Rabady D, Racz A, Rovere M, Sakulin H, Schäfer C, Schwick C., Selvaggi M, Sharma A, Silva P, Snoeys W, Sphicas P, Steggemann J, Summers S, Tavolaro VR, Treille D, Tsirou A, Vartak A, Verzetti M, Zeuner WD, Caminada L, Deiters K, Erdmann W, Horisberger R, Ingram Q, Kaestli HC, Kotlinski D, Langenegger U, Rohe T., Wiederkehr SA, Backhaus M, Berger P, Chernyavskaya N, Dissertori G, Dittmar M, Donegà M, Dorfer C, Gómez Espinosa TA, Grab C, Hits D, Klijnsma T, Lustermann W, Manzoni RA, Marionneau M, Meinhard MT, Micheli F, Musella P, Nessi-Tedaldi F, Pauss F, Perrin G , Perrozzi L, Pigazzini S, Ratti MG, Reichmann M, Reisse l C, Reitenspiess T, Ruini D, Becerra DAS, Schönenberger M, Shchutska L, Olsson MLV, Wallny R, Zhu DH, Aarrestad TK, Amsler C, Brzhechko D, Canelli MF, De Cosa A, Del Burgo R, Donato S, Килминстер Б., Леонцинис С., Микуни В. М., Нойтелингс I, Рауко Дж., Робманн П., Салерно Д., Швайгер К., Зейтц С., Такахаши Ю., Вертц С., Цуккетта А., Доан Т. Х., Куо С. М., Лин В., Рой А., Ю. С. С. , Chang P, Chao Y, Chen KF, Chen PH, Hou WS, Li YY, Lu RS, Paganis E, Psallidas A, Steen A, Asavapibhop B, Asawatangtrakuldee C, Srimanobhas N, Suwonjandee N, Bat A, Boran F, Cerci S, Damarseckin S, Demiroglu ZS, Dolek F, Dozen C, Dumanoglu I, Gokbulut G, Guler E, Guler Y, Hos I, Isik C, Kangal EE, Kara O, Topaksu AK, Kiminsu U, Oglakci M, Onengut G, Оздемир К., Озтюрк С., Симсек А.Е., Черчи Д.С., Ток У.Г., Турккапар С., Зорбакир И.С., Зорбилмез С., Исилдак Б., Карапинар Г., Ялвац М., Атакиси И.О., Гюльмез Э., Кая М., Кая О, Кайнак Б., Озч , Тектен С., Еткин Е.А., Чакир А., Чанкочак К., Комурджу Ю., Сен С., Озкоруджуклу С., Грынев Б., Левчук Л., Болл F, Bhal E, Bologna S, Brooke JJ, Burns D, Clement E, Cussans D, Flacher H, Goldstein J, Heath GP, Heath HF, Kreczko L, Paramesvaran S, Penning B, Sakuma T, Nasr-Storey SSE, Smith D, Smith VJ, Taylor J, Titterton A, Bell KW, Belyaev A, Brew C, Brown RM, Cieri D, Cockerill DJA, Coughlan JA, Harder K, Harper S, Linacre J, Manolopoulos K, Newbold DM, Olaiya E, Petyt D, Reis T., Schuh T., Shepherd-Themistocleous CH, Thea A, Tomalin IR, Williams T, Womersley WJ, Bainbridge R, Bloch P, Borg J, Breeze S, Buchmuller O, Bundock A, Chahal G, Colling D, Даунси П., Дэвис Г., Делла Негра М., Ди Мария Р., Эвераертс П., Холл Г., Ильес Г., Джеймс Т., Комм М., Ланер С., Лайонс Л., Маньян А. М., Малик С., Мартелли А., Милошевич В., Нэш Дж., Палладино В., Пезарези М., Раймонд Д.М., Ричардс А., Роуз А., Скотт Э., Сиз К., Штиплийски А., Стоу М., Стреблер Т., Таппер А., Учида К., Вирди Т., Уордл Н., Уинтерботтом Д., Райт Дж., Зеккинелли АГ. , Zenz SC, Cole JE, Hobson PR, Khan A, Kyberd P, Mackay CK, Morton A, Reid ID, Teodorescu L, Zahid S, Колл К., Диттманн Дж., Хатакеяма К., Мадрид К., Макмастер Б., Пастика Н., Смит К., Бартек Р., Домингес А., Униял Р., Буччилли А., Купер С. И., Хендерсон К., Румерио П., Запад К., Аркаро Д., Bose T, Demiragli Z, Gastler D, Girgis S, Pinna D, Richardson C, Rohlf J, Sperka D, Suarez I, Sulak L, Zou D, Benelli G, Burkle B, Coubez X, Cutts D, Duh YT, Hadley M , Hakala J, Heintz U, Hogan JM, Kwok KHM, Laird E, Landsberg G, Lee J, Mao Z, Narain M, Sagir S, Syarif R, Usai E, Yu D, Band R, Brainerd C, Breedon R, De Ла Барка Санчес МС, Черток М., Конвей Дж., Конвей Р., Кокс П. Т., Эрбахер Р., Флорес С., Фанк Дж., Дженсен Ф., Ко В., Кукрал О, Лендер Р., Малхерн М., Пеллетт Д., Пилот Дж., Ши М., Тейлор Д., Тос К., Трипати М., Ван З., Чжан Ф., Бахтис М., Браво С., Кузинс Р., Дасгупта А., Флоран А., Хаузер Дж., Игнатенко М., Макколл Н., Нэш В. А., Регнард С., Зальцберг Д., Шнайбле С. , Стоун Б., Валуев В., Берт К., Клэр Р., Гэри Дж. В., Ширази СМАГ, Хэнсон Дж., Карапостоли Дж., Кеннеди Е., Лонг Орегон, Негрете М. О., Панева М. И., Си В., Ван Л., Вэй Х, Вимпенни С. , Yates BR, Zhang Y, Branson JG, Chang P, Cittolin S, Derdzinski M, Gerosa R, Gilbert D, Hashemi B, Klein D, Krutelyov V, Letts J, Masciovecchio M, May S, Padhi S, Pieri M, Sharma V, Tadel M, Würthwein F, Yagil A, Della Porta GZ, Amin N, Bhandari R, Campagnari C, Citron M, Colegrove O, Dutta V, Sevilla MF, Gouskos L, Incandela J, Marsh B, Mei H, Ovcharova A , Qu H, Richman J, Sarica U, Stuart D, Wang S, Anderson D, Bornheim A, Cerri O, Dutta I, Lawhorn JM, Lu N, Mao J, Newman HB, Nguyen TQ, Pata J, Spiropulu M, Vlimant JR, Xie S, Zhang Z, Zhu RY, Andrews MB, Ferguson T, Mudholkar T., Paulini M, Sun M, Vorobiev I, Weinberg M, Cumalat JP, Ford WT, Johnson A, MacDonald E, Mulholland T, Patel R, Перлофф А., Стенсон К., Ульмер К. А., Вагнер С. Р., Александр Дж., Чавес Дж., Ченг И., Чу Дж., Датта А., Франкенталь А., Макдермотт К., Паттерсон Дж. Р., Квач Д., Ринкявичюс А., Рид А., Тан С. М., Тао З. , Том Дж., Виттич П., Зиентек М., Абдуллин С., Олброу М., Аляри М., Аполлинари Г., Апресян А., Апян А., Банерджи С., Бауэрдик Л. , Beretvas A, Berryhill J, Bhat PC, Burkett K, Butler JN, Canepa A, Cerati GB, Cheung HWK, Chlebana F, Cremonesi M, Duarte J, Elvira VD, Freeman J, Gecse Z, Gottschalk E, Gray L, Green D, Grünendahl S, Gutsche O, Hall A, Hanlon J, Harris RM, Hasegawa S, Heller R, Hirschauer J, Jayatilaka B, Jindariani S, Johnson M, Joshi U, Klima B, Kortelainen MJ, Kreis B, Lammel S, Льюис Дж., Линкольн Д., Липтон Р., Лю М., Лю Т., Ликкен Дж., Маэшима К., Марраффино Дж. М., Мейсон Д., Макбрайд П., Меркель П., Мренна С., Нан С., О’Делл В., Пападимитриу В., Педро К., Пена К., Ракнесс Дж., Равера Ф., Ристори Л., Шнайдер Б., Секстон-Кеннеди Е., Смит Н., Соха А., Сполдинг В. Дж., Шпигель Л., Стойнев С., Пролив J, Строббе Н., Тейлор Л., Ткачик С., Тран Н. В., Аплеггер Л., Вандеринг Э. У., Верньери К., Верзокки М., Видаль Р., Ван М., Вебер Х. А., Акоста Д., Эйвери П., Бурилков Д., Бринкерхофф А., Кадамуро Л., Карнес А., Черепанов В., Карри Д., Эррико Ф, Филд Р. Д. , Глейзер С.В., Джоши Б.М., Ким М., Кенигсберг Дж., Корытов А., Ло К.Х., Ма П, Матчев К., Менендес Н., Мицельмах эр G, Розенцвейг Д., Ши К., Ван Дж., Ван С., Цзо Х, Джоши Ю. Р., Адамс Т., Аскью А., Хагопиан С., Хагопиан В., Джонсон К. Ф., Хурана Р., Кольберг Т., Мартинес Дж., Перри Т., Проспер Х. , Schiber C, Yohay R, Zhang J, Baarmand MM, Bhopatkar V, Hohlmann M, Noonan D, Rahmani M, Saunders M, Yumiceva F, Adams MR, Apanasevich L, Berry D, Betts RR, Cavanaugh R, Chen X, Dittmer S, Евдокимов O, Гербер CE, Hangal DA, Hofman DJ, Jung K, Mills C, Roy T, Tonjes MB, Varelas N, Wang H, Wang X, Wu Z, Alhusseini M, Bilki B, Clarida W, Dilsiz K, Дургут С., Гандраджула Р.П., Хайтмырадов М., Христенко В., Кесеян О.К., Мерло Дж. П., Мествиришвили А., Мёллер А., Нахтман Дж., Огул Х., Онель Й, Озок Ф, Пензо А., Снайдер С., Тирас Е, Ветцель Дж., Блюменфельд Б. , Cocoros A, Eminizer N, Fehling D, Feng L, Gritsan AV, Hung WT, Maksimovic P, Roskes J, Swartz M, Xiao M, Barrera CB, Baringer P, Bean A, Boren S, Bowen J, Bylinkin A, Isidori Т, Халил С., Кинг Дж., Кринтирас Дж., Кропивницкая А., Линдси К., Маджумдер Д., Макбрайер В., Минафра Н., Мюррей М., Роган С., Р. oyon C, Sanders S, Schmitz E, Takaki JDT, Wang Q, Williams J, Wilson G, Duric S, Ivanov A, Kaadze K, Kim D, Maravin Y, Mendis DR, Mitchell T, Modak A, Mohammadi A, Rebassoo F , Райт Д., Баден А., Барон О, Беллони А., Ино С.К., Фенг Й., Хэдли Н.Дж., Джабин С., Дженг Г.Й., Келлог Р.Г., Канкл Дж., Миньери А.С., Набили С., Риччи-Там Ф., Зайдель М., Шин Й. , Skuja A, Tonwar SC, Wong K, Abercrombie D, Allen B, Baty A, Bi R, Brandt S, Busza W, Cali IA, D’Alfonso M, Ceballos GG, Goncharov M, Harris P, Hsu D, Hu M , Klute M, Kovalskyi D, Lee YJ, Luckey PD, Maier B, Marini AC, Mcginn C, Mironov C, Narayanan S, Niu X, Paus C, Rankin D, Roland C, Roland G, Shi Z, Stephans GSF, Sumorok K, Tatar K, Velicanu D, Wang J, Wang TW, Wyslouch B, Benvenuti AC, Chatterjee RM, Evans A, Guts S, Hansen P, Hiltbrand J, Jain S, Kubota Y, Lesko Z, Mans J, Rusack R, Wadud MA, Acosta JG, Oliveros S, Bloom K, Claes DR, Fangmeier C, Finco L, Golf F, Suarez RG, Kamalieddin R, Kravchenko I, Siado JE, Snow GR, Stieger B, Agarwal G, Harring ton C, Iashvili I, Kharchilava A, McLean C, Nguyen D, Parker A, Pekkanen J, Rappoccio S, Roozbahani B, Alverson G, Barberis E, Freer C, Haddad Y, Hortiangtham A, Madigan G, Morse DM, Orimoto T. , Skinnari L, Tishelman-Charny A, Wamorkar T, Wang B, Wisecarver A, Wood D, Bhattacharya S, Bueghly J, Gunter T, Hahn KA, Odell N, Schmitt MH, Sung K, Trovato M, Velasco M, Bucci R , Dev N, Goldouzian R, Hildreth M, Anampa KH, Jessop C, Karmgard DJ, Lannon K, Li W, Loukas N, Marinelli N, Mcalister I, Meng F, Mueller C, Musienko Y, Planer M, Ruchti R, Siddireddy П., Смит Дж., Тарони С., Уэйн М., Вайтман А., Вольф М., Вудард А., Алимена Дж., Билсма Б., Дуркин Л. С., Флауэрс С., Фрэнсис Б., Хилл С., Джи В., Лефельд А., Линг Т. Ю., Винер Б. Л., Куперштейн С., Дезоорт Дж., Элмер П., Харденбрук Дж., Хаубрих Н., Хиггинботам С., Калогеропулос А., Кван С., Ланге Д., Луккини М. Т., Ло Дж., Марлоу Д., Мей К., Охалво И., Олсен Дж., Палмер К., Пируэ П. , Сальфельд-Небген Дж., Стикленд Д., Талли К., Ван З., Малик С., Норберг С., Баркер А., Барнс В. Е., Дас С., Г. utay L, Jones M, Jung AW, Khatiwada A, Mahakud B, Miller DH, Negro G, Neumeister N, Peng CC, Piperov S, Qiu H, Schulte JF, Sun J, Wang F, Xiao R, Xie W, Cheng T , Dolen J, Parashar N, Ecklund KM, Freed S, Geurts FJM, Kilpatrick M, Kumar A, Li W, Padley BP, Redjimi R, Roberts J, Rorie J, Shi W, Leiton AGS, Tu Z, Zhang A, Bodek А, де Барбаро П., Демина Р., Дулемба Дж. Л., Фаллон С., Фербель Т., Галанти М., Гарсиа-Беллидо А., Хан Дж., Хиндрикс О, Хухунаишвили А., Ранкен Е., Тан П., Таус Р., Чиарито Б., Чоу Дж. П., Гандракота А., Герштейн Ю., Халкиадакис Е., Харт А., Хайндл М., Хьюз Е., Каплан С., Кириаку С., Лафлотт I, планка А, Монтальво Р., Нэш К., Ошерсон М., Сака Х, Салур С., Шнетцер С., Шеффилд Д. , Somalwar S, Stone R, Thomas S, Thomassen P, Acharya H, Delannoy AG, Riley G, Spanier S, Bouhali O, Celik A, Dalchenko M, De Mattia M, Delgado A, Dildick S, Eusebi R, Gilmore J, Хуанг Т., Камон Т., Ло С., Марли Д., Мюллер Р., Овертон Д., Пернье Л., Ратдженс Д., Сафонов А., Акчурин Н., Дамгов Дж., Де Гио Ф., Кунори С., Лам ichhane K, Lee SW, Mengke T, Muthumuni S, Peltola T, Undleeb S, Volobouev I, Wang Z, Whitbeck A, Greene S, Gurrola A, Janjam R, Johns W, Maguire C, Melo A, Ni H, Padeken K , Romeo F, Sheldon P, Tuo S, Velkovska J, Verweij M, Arenton MW, Barria P, Cox B, Cummings G, Hirosky R, Joyce M, Ledovskoy A, Neu C, Tannenwald B, Wang Y, Wolfe E, Xia F, Харр Р., Карчин П. Э., Поудьял Н., Крепкий Дж., Тапа П., Залески С., Бьюкенен Дж., Кайол К., Карлсмит Д., Дасу С., Де Бруин И., Додд Л., Фиори Ф, Галлони К., Гомбер Б., Хе Х , Herndon M, Hervé A, Hussain U, Klabbers P, Lanaro A, Loeliger A, Long K, Loveless R, Sreekala JM, Ruggles T, Savin A, Sharma V, Smith WH, Teague D, Trembath-Reichert S, Woods N .CMS Collaboration и др. Eur Phys J C Part Fields. 2020; 80 (3): 189. DOI: 10.1140 / epjc / s10052-020-7739-7. Epub 2020 2 марта. Eur Phys J C Part Fields. 2020. PMID: 32226948 Бесплатная статья PMC.

Энергетическое разрешение струй в протон-протонных столкновениях в [Формула: см. Текст], зарегистрированное в 2010 году с помощью детектора ATLAS

. Измерение энергии струи и ее систематическая погрешность в протон-протонных столкновениях при [Формула: см. Текст] ТэВ с помощью детектора ATLAS.

Atlas Collaboration, Aad G, Abajyan T., Abbott B, Abdallah J, Abdel Khalek S, Abdinov O, Aben R, Abi B, Abolins M, AbouZeid OS, Abramowicz H, Abreu H, Abulaiti Y, Acharya BS, Adamczyk L, Adams DL, Адди Т. Н., Адельман Дж., Адомейт С., Адье Т., Аефски С., Агатонович-Йовин Т., Агилар-Сааведра Дж. А., Агустони М., Ален С. П., Ахмад А., Ахмадов Ф., Айелли Г., Окессон Т. П., Акимото Г., Акимов А. В. , Алам М.А., Альберт Дж., Альбранд С., Альконада Верзини М.Дж., Алекса М., Александров И.Н., Алессандрия Ф., Алекса К., Александр Дж., Александр Дж., Алексопулос Т., Алхроб М., Алиев М., Алимонти Дж., Алио Л., Элисон Дж., Allbrooke BM, Allison LJ, Allport PP, Allwood-Spiers SE, Almond J, Aloisio A, Alon R, Alonso A, Alonso F, Altheimer A, Alvarez Gonzalez B, Alviggi MG, Amako K, Amaral Coutinho Y, Amelung C, Ammosov В.В., Амор душ Сантуш С.П., Аморим А., Аморосо С., Амрам Н., Амундсен Г., Анастопулос С., Анку Л.С., Андари Н., Андин Т., Андерс К.Ф., Андерс Г., Андерсон К.Дж., Андреазза А., Андрей В., Андуага XS, Ангелидакис S, Anger P, Ангерами А, Ангинолфи Ф, Анисенко v А.В., Аньос Н., Аннови А., Антонаки А., Антонелли М., Антонов А., Антос Дж., Анулли Ф., Аоки М., Аперио Белла Л., Аполле Р., Арабидзе Г., Арасена I, Арай Й, Арсе А. Т., Арфауи С., Аргуин JF, Argyropoulos S, Arik E, Arik M, Armbruster AJ, Arnaez O, Arnal V, Arslan O, Artamonov A, Artoni G, Asai S, Asbah N, Ask S, Åsman B, Asquith L, Assamagan K, Astalos R, Астбери А, Аткинсон М., Атлай Н.Б., Ауэрбах Б., Ог E, Аугстен К., Оруссо М., Аволио Дж., Азуелос Г., Азума Y, Баак М.А., Баччи С., Бах А.М., Бачаку Х, Бачас К., Бэкес М., Бэкхаус М. , Backus Mayes J, Badescu E, Bagiacchi P, Bagnaia P, Bai Y, Bailey DC, Bain T, Baines JT, Baker OK, Baker S, Balek P, Balli F, Banas E, Banerjee S, Banfi D, Bangert A, Bansal V, Bansil HS, Barak L, Baranov SP, Barber T, Barberio EL, Barberis D, Barbero M, Barillari T, Barisonzi M, Barklow T, Barlow N, Barnett BM, Barnett RM, Baroncelli A, Barone G, Barr AJ , Баррейру Ф., Баррейро Гимарайнш да Коста Дж., Бартольдус Р., Бартон А. Э., Бартос П., Барч В., Бассалат А, Басье А, Бейтс Р. Л, Б. Аткова Л., Бэтли Дж. Р., Баттистин М., Бауэр Ф., Бава Х. С., Бо Т, Бошемин П. Х., Беккерл Р., Бехтл П., Бек Х. П., Беккер К., Беккер С., Бекингем М., Беддалл А. Дж., Беддал А., Бедикян С., Бедняков В. А. , Bee CP, Beemster LJ, Beermann TA, Begel M, Behr K, Belanger-Champagne C, Bell PJ, Bell WH, Bella G, Bellagamba L, Bellerive A, Bellomo M, Belloni A, Белобородова О.Л., Белоцкий K, Бельтрамелло O , Benary O, Benchekroun D, ​​Bendtz K, Benekos N, Benhammou Y, Benhar Noccioli E, Benitez Garcia JA, Benjamin DP, Bensinger JR, Benslama K, Bentvelsen S, Berge D, Bergeaas Kuutmann E, Berger N, Berghaus F, Berglund E, Beringer J, Bernard C, Bernat P, Bernhard R, Bernius C, Bernlochner FU, Berry T, Berta P, Bertella C, Bertolucci F, Besana MI, Besjes GJ, Bessidskaia O, Besson N, Bethke S, Bhimji W, Bianchi RM, Bianchini L, Bianco M, Biebel O, Bieniek SP, Bierwagen K, Biesiada J, Biglietti M, Bilbao De Mendizabal J, Bilokon H, Bindi M, Binet S, Bingul A, Bini C, Bittner B, Black CW, Блэк Джей Э, Блэк КМ, Блэкберн Д , Blair RE, Blanchard JB, Blazek T, Bloch I, Blocker C, Blocki J, Blum W., Blumenschein U, Bobbink GJ, Bobrovnikov VS, Bocchetta SS, Bocci A, Boddy CR, Boehler M, Boek J, Boek TT, Boelaert N, Bogaerts JA, Bogdanchikov AG, Bogouch A, Bohm C, Bohm J, Boisvert V, Bold T., Boldea V, Boldyrev AS, Bolnet NM, Bomben M, Bona M, Boonekamp M, Bordoni S, Borer C, Borisov A, Борисов Г., Борри М., Боррони С., Бортфельдт Дж., Бортолотто В., Бос К., Бошерини Д., Босман М., Ботеренбруд Х., Бушами Дж., Будро Дж., Бухова-Такер Е. В., Бумедьен Д., Бурдариос С., Буссон Н., Бутуй С., Бовейя А., Бойд Дж., Бойко И.Р., Божович-Елисавчич И., Брациник Дж., Бранчини П., Брандт А., Брандт Дж., Брандт О., Братцлер Ю., Брау Б., Брау Дж. Э., Браун Х.М., Браззале С.Ф., Брелье Б., Брендлингер К., Brenner R, Bressler S, Bristow TM, Britton D, Brochu FM, Brock I, Brock R, Broggi F, Bromberg C, Bronner J, Brooijmans G, Brooks T, Brooks WK, Brosamer J, Brost E, Brown G, Brown J , Bruckman de Renstrom PA, Bruncko D, Bruneliere R, Brunet S, Bruni A, B runi G, Bruschi M, Bryngemark L, Buanes T, Buat Q, Bucci F, Buchholz P, Buckingham RM, Buckley AG, Buda SI, Budagov IA, Budick B, Buehrer F, Bugge L, Bugge MK, Bulekov O, Bundock AC , Bunse M, Burckhart H, Burdin S, Burgess T, Burghgrave B, Burke S, Burmeister I, Busato E, Büscher V, Bussey P, Buszello CP, Butler B, Butler JM, Butt AI, Buttar CM, Butterworth JM, Buttinger W, Buzatu A, Byszewski M, Cabrera Urbán S, Caforio D, Cakir O, Calafiura P, Calderini G, Calfayan P, Calkins R, Caloba LP, Caloi R, Calvet D, Calvet S, Camacho Toro R, Camarri P, Cameron D, Caminada LM, Caminal Armadans R, Campana S, Campanelli M, Canale V, Canelli F, Canepa A, Cantero J, Cantrill R, Cao T, Capeans Garrido MD, Caprini I, Caprini M, Capua M, Caputo R, Cardarelli Р., Карли Т., Карлино Дж., Карминати Л., Карон С., Каркин Е., Каррильо-Монтойя Г. Д., Картер А. А., Картер Дж. Р., Карвалью Дж., Касадей Д., Касадо М. П., Касо С., Кастанеда-Миранда Е., Кастелли А., Кастильо Хименес V, Кастро Н.Ф., Катастини П., Катиначчо А., Кэтмор-младший, К. attai A, Cattani G, Caughron S, Cavaliere V, Cavalli D, Cavalli-Sforza M, Cavasinni V, Ceradini F, Cerio B, Cerny K, Cerqueira AS, Cerri A, Cerrito L, Cerutti F, Cervelli A, Cetin SA, Chafaq A, Chakraborty D, Chalupkova I, Chan K, Chang P, Chapleau B, Chapman JD, Charfeddine D, Charlton DG, Chavda V, Chavez Barajas CA, Cheatham S, Chekanov S, Chekulaev SV, Chelkov GA, Chelhenstowska MA, CELHENSTOWSKA C, Chen H, Chen K, Chen L, Chen S, Chen X, Chen Y, Cheng Y, Cheplakov A, Cherkaoui El Moursli R, Chernyatin V, Cheu E, Chevalier L, Chiarella V, Chiefari G, Childers JT, Chilingarov A, Chiodini G, Chisholm AS, Chislett RT, Chitan A, Chizhov MV, Chouridou S, Chow BK, Christidi IA, Chromek-Burckhart D, Chu ML, Chudoba J, Ciapetti G, Ciftci AK, Ciftci R, Cinca D, Cindro V, Ciocio A, Cirilli M, Cirkovic P, Citron ZH, Citterio M, Ciubancan M, Clark A, Clark PJ, Clarke RN, Cleland W, Clemens JC, Clement B, Clement C, Coadou Y, Cobal M, Coccaro A, Cochran J, Coelli S, Coffey L, Cogan JG, Coggeshall J, Colas Дж., Коул Б., Коул С., Колийн А.П., Коллинз-Зуб С, Коллот Дж., Коломбо Т., Колон G, Компостелла Дж., Конде Муньо П., Кониавитис Е, Кониди М.С., Коннелли И.А., Консонни С.М., Консорти V, Константинеску С., Conta C, Conti G, Conventi F, Cooke M, Cooper BD, Cooper-Sarkar AM, Cooper-Smith NJ, Copic K, Cornelissen T., Corradi M, Corriveau F, Corso-Radu A, Cortes-Gonzalez A, Cortiana G, Costa G, Costa MJ, Costanzo D, Côté D, Cottin G, Courneyea L, Cowan G, Cox BE, Cranmer K, Cree G, Crépé-Renaudin S, Crescioli F, Crispin Ortuzar M, Cristinziani M, Crosetti G, Cuciuc CM , Cuenca Almenar C, Cuhadar Donszelmann T, Cummings J, Curatolo M, Cuthbert C, Czirr H, Czodrowski P, Czyczula Z, D’Auria S, D’Onofrio M, D’Orazio A, Da Cunha Sargedas De Sousa MJ, Via C, Dabrowski W, Dafinca A, Dai T, Dallaire F, Dallapiccola C, Dam M, Daniells AC, Dano Hoffmann M, Dao V, Darbo G, Darlea GL, Darmora S, Dassoulas JA, Davey W, David C, Davidek Т, Дэвис Э., Дэвис М., Давиньон О, Дэвисон А.Р., Давигора Й., Доу Э, Доусон I, Дайя-Ис Хмухаметова Р.К., Де К., де Асмундис Р., Де Кастро С., Де Чекко С., де Граат Дж., Де Гроот Н., де Йонг П, Де Ла Тайл С., Де ла Торре Х., Де Лоренци Ф., Де Нойдж Л., Де Педис Д., Де Сальво А., Де Санктис Ю., Де Санто А., Де Виви де Реги Дж. Б., Де Зорзи Дж., Дирнали В. Дж., Деббе Р., Дебенедетти С., Дечено Б., Дедович Д. В., Дегенхардт Дж., Дель Песо Дж., Дель Прет Т., Делемонтекс Т, Делиот Ф, Делиергиев М, Делль Аква А, Делль Аста Л, Делла Пьетра М, Делла Вольпе Д., Дельмастро М, Делсарт П.А., Делука С., Демерс С., Демичев М., Демилли А., Демиркоз Б., Денисов С.П. , Derendarz D, Derkaoui JE, Derue F, Dervan P, Desch K, Deviveiros PO, Dewhurst A, DeWilde B, Dhaliwal S, Dhullipudi R, Di Ciaccio A, Di Ciaccio L, Di Domenico A, Di Donato C, Di Girolamo A , Di Girolamo B, Di Mattia A, Di Micco B, Di Nardo R, Di Simone A, Di Sipio R, Di Valentino D, Diaz MA, Diehl EB, Dietrich J, Dietzsch TA, Diglio S, Dindar Yagci K, Dingfelder J , Dionisi C, Dita P, Dita S, Dittus F, Djama F, Djobava T, do Vale MA, Do Valle Wemans A, Doan TK, Dobos D, Добсон Э, Додд Дж., Доглиони К., Доэрти Т., Дохмае Т., Долейси Дж., Долезал З., Долгошейн Б.А., Донаделли М., Донати С., Дондеро П., Донини Дж., Допке Дж., Дориа А., Дос Аньос А., Дотти А. , Dova MT, Doyle AT, Dris M, Dubbert J, Dube S, Dubreuil E, Duchovni E, Duckeck G, Ducu OA, Duda D, Dudarev A, Dudziak F, Duflot L, Duguid L, Dührssen M, Dunford M, Duran Йилдиз Х., Дюрен М., Двузник М., Эбке Дж., Эдсон В., Эдвардс К.А., Эдвардс Н.К., Эренфельд В., Эйферт Т., Эйген Г., Эйнсвайлер К., Айзенхандлер Е., Экелоф Т., Эль-Качими М., Эллерт М., Эллес С., Эллингхаус Ф, Эллис К., Эллис Н., Эльмшейзер Дж., Эльсинг М., Емельянов Д., Энари Ю., Энднер О. К., Эндо М., Энгельманн Р., Эрдманн Дж., Эредитато А., Эрикссон Д., Эрнис Дж., Эрнст Дж., Эрнст М., Эрнвейн Дж., Errede D, Errede S, Ertel E, Escalier M, Esch H, Escobar C, Espinal Curull X, Esposito B, Etienne F, Etienvre AI, Etzion E, Evangelakou D, Evans H, Fabbri L, Facini G, Fakhrutdinov RM, Falciano S, Fang Y, Fanti M, Farbin A, Farilla A, Farooque T, Farrell S, Farrington SM, Farthouat P, Fassi F, Фасснахт П., Фассулиотис Д., Фатхолахзаде Б., Фаварето А., Фаярд Л., Федерик П., Федин О.Л., Федорко В., Фелинг-Кашек М., Фелигиони Л., Фен Ц, Фенг Э.Дж., Фен Х., Фенюк А.Б., Фернандо В., Ферраг С., Ferrando J, Ferrara V, Ferrari A, Ferrari P, Ferrari R, Ferreira de Lima DE, Ferrer A, Ferrere D, Ferretti C, Ferretto Parodi A, Fiascaris M, Fiedler F, Filipčič A, Filipuzzi M, Filthaut F, Fincke- Киллер М., Финелли К.Д., Фиолхаис М.С., Фиорини Л., Фиран А., Фишер Дж., Фишер М.Дж., Фицджеральд Э.А., Флехл М., Флек I, Флейшманн П., Флейшманн С., Флетчер Г.Т., Флетчер Дж., Флик Т, Флёрус А., Флорес Кастильо LR, Флорес Бустос AC, Flowerdew MJ, Fonseca Martin T, Formica A, Forti A, Fortin D, Fournier D, Fox H, Francavilla P, Franchini M, Franchino S, Francis D, Franklin M, Franz S, Fraternali M, Fratina S, French ST, Friedrich C, Friedrich F, Froidvaux D, Frost JA, Fukunaga C, Fullana Torregrosa E, Fulsom BG, Fuster J, Gabaldon C, Gabizon O, Gabrielli A, Gabrielli A, Gadatsch S, Gadfort T, Gadomski S , Гальярди G, Gagnon P, Galea C, Galhardo B, Gallas EJ, Gallo V, Gallop BJ, Gallus P, Galster G, Gan KK, Gandrajula RP, Gao J, Gao YS, Garay Walls FM, Garberson F, García C, García Navarro Дж. Э., Гарсия-Сциверес М., Гарднер Р. У., Гарелли Н., Гаронна В., Гатти С., Гаудио Дж., Гаур Б., Готье Л., Гауззи П., Гавриленко И. Л., Гей С., Гайкен Дж., Газис Е. Н., Ге П., Геч З, Джи CN, Geerts DA, Geich-Gimbel C, Gellerstedt K, Gemme C, Gemmell A, Genest MH, Gentile S, George M, George S, Gerbaudo D, Gershon A, Ghazlane H, Ghodbane N, Giacobbe B, Giagu S, Giangiobbe V, Джаннетти П., Джанотти Ф., Гиббард Б., Гибсон С. М., Гилкриз М., Гиллам Т. П., Гиллберг Д., Гиллман А. Р., Гингрич Д. М., Джокарис Н., Джордани М. П., Джордано Р., Джорджи Ф. М., Джованнини П., Жиро П. Ф., Джунни Д., Джулиани К., Джунта М., Гьельстен Б.К., Гкиалас И., Гладилин Л.К., Гласман С., Глатцер Дж., Глазов А., Глонти Г.Л., Гоблирш-Колб М., Годдард Дж. Р., Годфри Дж., Годлевски Дж., Герингер С., Гольдфарб С., Голлинг Т., Голубков Д., Гомеш А., Гомес Фахардо Л.С., Гонсало Р., Гонсалвес Пинто Фирмино Да Ко sta J, Gonella L, González de la Hoz S, Gonzalez Parra G, Gonzalez Silva ML, Gonzalez-Sevilla S, Goodson JJ, Goossens L, Gorbounov PA, Gordon HA, Gorelov I, Gorfine G, Gorini B, Gorini E, Gorišek A, Gornicki E, Goshaw AT, Gössling C, Gostkin MI, Gouighri M, Goujdami D, Goulette MP, Goussiou AG, Goy C, Gozpinar S, Grabas HM, Graber L, Grabowska-Bold I, Grafström P, Grahn KJ, Gramling J, Gramstad E, Grancagnolo F, Grancagnolo S, Grassi V, Gratchev V, Gray HM, Gray JA, Graziani E, Grebenyuk OG, Greenwood ZD, Gregersen K, Gregor IM, Grenier P, Griffiths J, Grigalashvili N, Grillo AA, Grimm K, Grinstein S, Gris P, Grishkevich YV, Grivaz JF, Grohs JP, Grohsjean A, Gross E, Grosse-Knetter J, Grossi GC, Groth-Jensen J, Grout ZJ, Grybel K, Guescini F, Guest D, Gueta O, Guicheney C, Guido E, Guillemin T, Guindon S, Gul U, Gumpert C, Gunther J, Guo J, Gupta S, Gutierrez P, Gutierrez Ortiz NG, Gutschow C, Guttman N, Guyot C, Gwenlan C, Gwilliam CB , Haas A, Haber C, Hadavand HK, Haefner P, Hageboec k S, Hajduk Z, Hakobyan H, Haleem M, Hall D, Halladjian G, Hamacher K, Hamal P, Hamano K, Hamer M, Hamilton A, Hamilton S, Han L, Hanagaki K, Hanawa K, Hance M, Hanke P , Hansen JR, Hansen JB, Hansen JD, Hansen PH, Hansson P, Hara K, Hard AS, Harenberg T, Harkusha S, Harper D, Harrington RD, Harris OM, Harrison PF, Hartjes F, Harvey A, Hasegawa S, Hasegawa Y, Hassani S, Haug S, Hauschild M, Hauser R, Havranek M, Hawkes CM, Hawkings RJ, Hawkins AD, Hayashi T., Hayden D, Hays CP, Hayward HS, Haywood SJ, Head SJ, Heck T, Hedberg V, Heelan L, Heim S, Heinemann B, Heisterkamp S, Hejbal J, Helary L, Heller C, Heller M, Hellman S, Hellmich D, Helsens C, Henderson J, Henderson RC, Henrichs A, Henriques Correia AM, Henrot-Versille S , Hensel C, Herbert GH, Hernandez CM, Hernández Jiménez Y, Herrberg-Schubert R, Herten G, Hertenberger R, Hervas L, Hesketh GG, Hessey NP, Hickling R, Higón-Rodriguez E, Hill JC, Hiller KH, Hillert S , Hillier SJ, Hinchliffe I, Hines E, Hirose M, Hirschbuehl D, Hobbs J, Hod N, Hodgkinson MC, Hodgson P, Hoecker A, Hoeferkamp MR, Hoffman J, Hoffmann D, Hofmann JI, Hohlfeld M, Holmes TR, Hong TM, Hooft van Huysduynen L, Hostachy JY, Hou S, Hoummada A, Howard J, Ховарт Дж., Грабовский М., Христова И., Гривнак Дж., Гриньова Т., Хсу П.Дж., Хсу СК, Ху Д., Ху Х, Хуанг Й., Хубачек З., Хубаут Ф., Хьюггинг Ф., Хюттманн А., Хаффман Т. Б., Хьюз Е. В., Hughes G, Huhtinen M, Hülsing TA, Hurwitz M, Huseynov N, Huston J, Huth J, Iacobucci G, Iakovidis G, Ibragimov I, Iconomidou-Fayard L, Idarraga J, Ideal E, Iengo P, Igonkina O, Iizawa, Ikegami Y, Ikematsu K, Ikeno M, Iliadis D, Ilic N, Inamaru Y, Ince T, Ioannou P, Iodice M, Iordanidou K, Ippolito V, Irles Quiles A, Isaksson C, Ishino M, Ishitsuka M, Ishmukhametov R, Issever C, Истин С., Ивашин А.В., Ивански В., Ивасаки Х., Изен Дж. М., Иззо В., Джексон Б., Джексон Дж. Н., Джексон М., Джексон П., Джекель М. Р., Джайн В., Якобс К., Якобсен С., Якубек Т., Якубек Дж., Jamin DO, Jana DK, Jansen E, Jansen H, Janssen J, Janus M, Jared RC, Jarlskog G, Jeanty L, Jeng GY, Jen-La Plante I, Jennens D, Jenni P, Jentzsch J, Jeske C, Jézéquel S, Jha MK, Ji H, Ji W, Jia J, Jiang Y, Jimenez Belenguer M, Jin S, Jinaru A, Jinnouchi O, Joergensen MD, Joffe D, Johansson KE, Johansson P, Johns KA, Jon-And K, Jones G, Jones RW, Jones TJ, Jorge PM, Joshi KD, Jovicevic J, Ju X, Jung CA, Jungst RM, Jussel P, Juste Rozas A, Kaci M, Kaczmarska A, Kadlecik P, Kado M, Kagan H, Kagan M, Kajomovitz E, Kalinin S, Kama S, Kanaya N, Kaneda M, Kaneti S, Kanno T, Kantserov VA, Kanzaki J , Kaplan B, Kapliy A, Kar D, Karakostas K, Karastathis N, Karnevskiy M, Karpov SN, Karthik K, Kartvelishvili V, Karyukhin AN, Kashif L, Kasieczka G, Kass RD, Kastanas A, Kataoka Y, Katre A, Katzy J, Kaushik V, Kawagoe K, Kawamoto T., Kawamura G, Kazama S, Kazanin VF, Kazarinov MY, Keeler R, Keener PT, Kehoe R, Keil M, Keller JS, Keoshkerian H, Kepka O, Kerševan BP, Kersten S, Кессоку К., Кеунг Дж., Халил-Зада Ф., Ханданян Х., Ханов А., Харченко Д., Ходинов А., Хомич А., Хо Т. Дж., Хориаули G, Хорошилов А., Хованский В., Храмов Е., Хубуа Дж., Ким Х., Ким Ш., Кимура Н., Кинд О, Кинг БТ, Кинг М, Кинг Р.С., Кинг С.Б., Кирк Дж., Кирюнин А.Е., Кишимото Т., Киселевская Д., Китамура Т., Киттельманн Т., Киучи К., Кладива Е., Кляйн М., Кляйн Ю., Кляйнкнехт К., Климек П., Климентов А., Клингенберг Р., Клингер Дж. А., Клинкби Е. Б., Ключникова Т., Клок П. Ф., Клюге Е. Е., Клюит П., Клут Слут , Kneringer E, Knoops EB, Knue A, Kobayashi T, Kobel M, Kocian M, Kodys P, Koenig S, Koevesarki P, Koffas T., Koffeman E, Kogan LA, Kohlmann S, Kohout Z, Kohriki T, Koi T, Kolanoski H, Koletsou I., Koll J, Komar AA, Komori Y, Kondo T, Köneke K, König AC, Kono T, Konoplich R, Konstantinidis N, Kopeliansky R, Koperny S, Köpke L, Kopp AK, Korcyl K, Kordas K, Корн А., Король А.А., Корольков И., Королькова Е.В., Коротков В.А., Кортнер О., Кортнер С., Костюхин В.В., Котов С., Котов В.М., Котвал А., Куркумелис С., Кускура В., Коцман А., Ковалевский Р., Ковальски Т.З., , Кожин А.С., Краль В, Крамаренко В.А., Крамбергер Г, Красный М.В., Краснахоркай А, Краус Дж. К., Кравченко А., Крейсс С., Кречмар Дж., Крейцфельдт К., Кригер Н., Кригер П., Кроенингер К., Кроха Х., Кролл Дж., Крозеберг Дж., Крстич Дж., Кручонак Ю., Крюгер Х, Крукер Т., Крумнак Н., Крумштейн З. В. , Kruse A, Kruse MC, Kruskal M, Kubota T, Kuday S, Kuehn S, Kugel A, Kuhl T, Kukhtin V, Kulchitsky Y, Kuleshov S, Kuna M, Kunkle J, Kupco A, Kurashige H, Kurata M, Kurochkin Я., Курумида Р., Кус В., Куверц Э. С., Кузе М., Квита Дж., Кви Р., Ла Роса А, Ла Ротонда Л., Лабарга Л., Лаблак С., Лакаста С., Лакава Ф, Лейси Дж., Лакер Х., Лакур Д., Лакуэста VR, Ladygin E, Lafaye R, Laforge B, Lagouri T, Lai S, Laier H, Laisne E, Lambourne L, Lampen CL, Lampl W, Lançon E, Landgraf U, Landon MP, Lang VS, Lange C, Lankford AJ, Lanni F, Lantzsch K, Lanza A, Laplace S, Lapoire C, Laporte JF, Lari T, Larner A, Lassnig M, Laurelli P, Lavorini V, Lavrijsen W, Laycock P, Le BT, Le Dortz O, Le Guirriec E, Le Menedeu E, LeCompte T, Ledroit-Guillon F, Lee CA, Lee H, Lee JS, Lee SC, Lee L, Lefebvre G, Lefebvre M, Legger F, Леггетт С., Лехан А., Лехмахер М., Леманн Миотто Дж., Лейстер А.Г., Лейте М.А., Лейтнер Р., Леллуш Д., Леммер Б., Лендерманн В., Лени К.Дж., Ленц Т., Ленцен Дж., Лензи Б., Леоне Р., Леонхардт К., Леонцинис S, Лерой С., Лессард Дж. Р., Лестер К. Г., Лестер К. М., Левек Дж., Левин Д., Левинсон Л. Дж., Льюис А., Льюис Г. Х., Лейко А. М., Лейтон М., Ли Б., Ли Б., Ли Х, Ли Х. Л., Ли С. Ли Х, Лян З., Ляо Х., Либерти Б., Личард П., Лие К., Либал Дж., Либих В., Лимбах С., Лимошани А., Лимпер М., Лин СК, Линде Ф., Линдквист Б. Э., Линнеманн Дж. Т., Липелес Е., Липняцка А. , Lisovyi M, Liss TM, Lissauer D, Lister A, Litke AM, Liu B, Liu D, Liu JB, Liu K, Liu L, Liu M, Liu M, Liu Y, Livan M, Livermore SS, Lleres A, Llorente Merino J, Lloyd SL, Lo Sterzo F, Lobodzinska E, Loch P, Lockman WS, Loddenkoetter T, Loebinger FK, Loevschall-Jensen AE, Loginov A, Loh CW, Lohse T, Lohwasser K, Lokajicek M, Lombardo VP, Long JD , Long RE, Lopes L, Lopez Mateos D, Lopez Paredes B, Lorenz J, Lorenzo Martinez N, Losada M, Loscutoff P, Losty MJ, Lou X, Lounis A, Love J, Лав ПА, Лоу А.Дж., Лу Ф., Любатти Х.Дж., Люси С., Люкотт А., Людвиг Д., Людвиг I, Люринг Ф., Лукас В., Луминари Л., Лунд Э., Лундберг Дж., Лундберг О., Лунд-Йенсен Б., Лунгвиц М., Линн Д., Лисак Р., Литкен Е., Ма Х, Ма Л. Л., Маккаррон Г., Маккиоло А., Мачек Б., Мачадо Мигуэнс Дж., Мачина Д., Макепранг Р., Мадар Р., Мадарас Р. Дж., Мэддокс Х. Дж., Мадер В. Ф., Мадсен А., Маэно M, Maeno T, Magnoni L, Magradze E, Mahboubi K, Mahlstedt J, Mahmoud S, Mahout G, Maiani C, Maidantchik C, Maio A, Majewski S, Makida Y, Makovec N, Mal P, Malaescu B, Malecki P, Малеев В.П., Малек Ф., Маллик У., Малон Д., Малоун С., Мальтезос С., Малышев В.М., Малюков С., Мамузич Дж., Манделли Л., Мандич И., Мандриш Р., Манейра Дж., Манфредини А., Манхес де Андраде Филью Л., Манджаррес Рамос JA, Mann A, Manning PM, Manousakis-Katsikakis A, Mansoulie B, Mantifel R, Mapelli L, March L, Marchand JF, Marchese F, Marchiori G, Marcisovsky M, Marino CP, Marques CN, Marroquim F, Marshall Z, Marti Л. Ф., Марти-Гарсия С., Мартин Б., Мартин Б., Мартин Дж. П., Мартин Т. А., Мартин В. Дж., М. artin Dit Latour B, Martinez H, Martinez M, Martin-Haugh S, Martyniuk AC, Marx M, Marzano F, Marzin A, Masetti L, Mashimo T, Mashinistov R, Masik J, Maslennikov AL, Massa I, Massol N, Mastrandrea P, Mastroberardino A, Masubuchi T, Matsunaga H, Matsushita T, Mättig P, Mättig S, Mattmann J, Mattravers C, Maurer J, Maxfield SJ, Максимов Д.А., Mazini R, Mazzaferro L, Mazzanti M, Mc Goldrick G, Mc Kee С.П., Маккарн А., Маккарти Р.Л., Маккарти Т.Г., Маккаббин Н.А., Макфарлейн К.В., Макфайден Дж.А., Мчедлидзе Г., Маклафлан Т., МакМахон С.Дж., Макферсон Р.А., Мид А., Мечнич Дж., Мехтел М, Мединнис М., Михан С., Мира-Лебай R, Mehlhase S, Mehta A, Meier K, Meineck C, Meirose B, Melachrinos C, Mellado Garcia BR, Meloni F, Mendoza Navas L, Mengarelli A, Menke S, Meoni E, Mercurio KM, Mergelmeyer S, Meric N, Mermod P, Мерола Л., Мерони С., Мерритт Ф.С., Мерритт Х., Мессина А., Меткалф Дж., Мете А.С., Мейер С., Мейер С., Мейер Дж. П., Мейер Дж., Мейер Дж., Михал С., Миддлтон Р.П., Мигас С., Мийович Л., Микенберг Г, Микестикова М, Микуж М, Милле r DW, Миллс К., Милов А., Милстед Д.А., Мильштейн Д., Минаенко А.А., Миньяно Моя М., Минашвили И.А., Минсер А.И., Миндур Б., Минеев М., Минг Й., Мир Л.М., Мирабелли Г., Митани Т., Митревски Дж., Мицу VA, Mitsui S, Miyagawa PS, Mjörnmark JU, Moa T, Moeller V, Mohapatra S, Mohr W., Molander S, Moles-Valls R, Molfetas A, Mönig K, Monini C, Monk J, Monnier E, Montejo Berlingen J, Монтичелли Ф., Монзани С., Мур Р. У., Мора Эррера К., Мораес А., Моранж Н., Морель Дж., Морено Д., Морено Лласер М., Мореттини П., Моргенштерн М., Мори М., Мориц С., Морли А. К., Морначки Дж., Моррис Д. Д., Морвай Л., Мозер Х. Г., Мосидзе М., Мосс Дж., Маунт Р., Маунтрича Е., Муравьев С. В., Мойс Е. Дж., Мадд Р. Д., Мюллер Ф., Мюллер Дж., Мюллер К., Мюллер Т., Мюллер Т., Мюнстерманн Д., Мунвес Ю. Д.А., Мюррей В.Дж., Муссше И., Мусто Е., Мягков А.Г., Мыска М., Накенхорст О., Надаль Дж., Нагаи К., Нагаи Р., Нагаи Ю., Нагано К., Нагаркар А., Нагасака Ю., Нагель М., Наирз А. М., Накахама Ю., Накамура К., Накамура Т., Накано И., Намасиваям Х., Нанава Г., Напье А., Нараян Р., Нэш М. , Nattermann T, Naumann T, Navarro G, Neal HA, Nechaeva PY, Neep TJ, Negri A, Negri G, Negrini M, Nektarijevic S, Nelson A, Nelson TK, Nemecek S, Nemethy P, Nepomuceno AA, Nepomuessi M, Neubauessi М.С., Нойманн М., Нойзидл А., Невес Р.М., Невски П., Новичок Ф.М., Ньюман П.Р., Нгуен Д.Х., Нгуен Тхи Хонг В., Никерсон Р.Б., Николайду Р., Никкверт Б., Нильсен Дж., Никифороу Н., Никифоров А., Николаенко В., Николич -Audit I, Nikolics K, Nikolopoulos K, Nilsson P, Ninomiya Y, Nisati A, Nisius R, Nobe T, Nodulman L, Nomachi M, Nomidis I, Norberg S, Nordberg M, Novakova J, Nozaki M, Nozka L, Ntekas К., Нунцио-Кироз А.Е., Нунес Ханнингер Г., Нуннеманн Т., медсестра Е., О’Брайен Б.Дж., О’Грейди Ф., О’Нил, округ Колумбия, О’Ши В., Оукс Л. Б., Окхэм Ф. Г., Оберлак Х., Окариз Дж., Очи A, Ochoa MI, Oda S, Odaka S, Ogren H, Oh A, Oh SH, Ohm CC, Ohshima T, Okamura W, Okawa H, Okumura Y, Okuyama T, Olariu A, Olchevski AG, Olivares Pino SA, Oliveira M , Oliveira Damazio D, Оливер Гарсиа E, Olivito D, Olszewski A, Olszowska J, Onofre A, Onyisi PU, Oram CJ, O reglia MJ, Oren Y, Orestano D, Orlando N, Oropeza Barrera C, Orr RS, Osculati B, Ospanov R, Otero Y Garzon G, Otono H, Ouchrif M, Ouellette EA, Ould-Saada F, Ouraou A, Oussoren KP, Оуян К., Овчарова А., Оуэн М., Оуэн С., Озкан В. Е., Озтюрк Н., Пачаль К., Пачеко Пейдж А, Падилья Аранда С., Паган Гризо С., Паганис Э, Пал С., Пейдж Ф., Пайс П., Паджчел К., Паласино Дж. , Palestini S, Pallin D, Palma A, Palmer JD, Pan YB, Panagiotopoulou E, Panduro Vazquez JG, Pani P, Panikashvili N, Panitkin S, Pantea D, Papadopoulou TD, Papageorgiou K, Paramonov A, Paredes Hernandez D, Parker MA , Parodi F, Parsons JA, Parzefall U, Pashapour S, Pasqualucci E, Passaggio S, Passeri A, Pastore F, Pastore F, Pásztor G, Pataraia S, Patel ND, Pater JR, Patricelli S, Pauly T., Pearce J, Pedersen M, Pedraza Lopez S, Pedro R, Peleganchuk SV, Pelikan D, Peng H, Penning B, Penwell J, Perepelitsa DV, Perez Cavalcanti T, Perez Codina E, Pérez García-Estañ MT, Perez Reale V, Perini L, Pernegger H , Перрино Р., Пешке Р., Пешехонов В.Д., Петерс К., Петерс Р.Ф., Петерсен Б.А., Петерсен Дж., Петерсен Т.С., Пети Э, Петридис А., Петриду С., Петроло Э, Петруччи Ф, Петтени М., Пезоа Р., Филлипс П. У., Пиаквадио Г, Пианори Э, Пикацио А, Piccaro E, Piccinini M, Piec SM, Piegaia R, Pignotti DT, Pilcher JE, Pilkington AD, Pina J, Pinamonti M, Pinder A, Pinfold JL, Pingel A, Pinto B, Pizio C, Pleier MA, Pleskot V, Plotnikova E , Plucinski P, Poddar S, Podlyski F, Poettgen R, Poggioli L, Pohl D, Pohl M, Polesello G, Policicchio A, Polifka R, Polini A, Pollard CS, Polychronakos V, Pomeroy D, Pommès K, Pontecorvo L, Pope BG, Popeneciu GA, Popovic DS, Poppleton A, Portell Bueso X, Pospelov GE, Pospisil S, Potamianos K, Potrap IN, Potter CJ, Potter CT, Poulard G, Poveda J, Pozdnyakov V, Prabhu R, Pralavorio P, Pranko A , Prasad S, Pravahan R, Prell S, Price D, Price J, Price LE, Prieur D, Primavera M, Proissl M, Prokofiev K, Prokoshin F, Protopapadaki E, Protopopescu S, Proudfoot J, Prudent X, Przybycien M, Przysiezniak H, Псорулас S, Птачек E , Pueschel E, Puldon D, Purohit M, Puzo P, Pylypchenko Y, Qian J, Quadt A, Quarrie DR, Quayle WB, Quilty D, Radeka V, Radescu V, Radhakrishnan SK, Radloff P, Ragusa F, Rahal G, Rajagopalan С., Раммензее М., Раммес М., Рэндл-Конде А.С., Ранжел-Смит К., Рао К., Раушер Ф., Рейв Т.С., Равенскрофт Т., Рэймонд М., Рид А.Л., Ребуззи Д.М., Редельбах А., Редлингер Дж., Риз Р., Ривз К. , Reinsch A, Reisin H, Reisinger I, Relich M, Rembser C, Ren ZL, Renaud A, Rescigno M, Resconi S, Resende B, Reznicek P, Rezvani R, Richter R, Ridel M, Rieck P, Rijssenbeek M, Rimoldi A, Rinaldi L, Ritsch E, Riu I, Rivoltella G, Rizatdinova F, Rizvi E, Robertson SH, Robichaud-Veronneau A, Robinson D, Robinson JE, Robson A, Rocha de Lima JG, Roda C, Roda Dos Santos D, Rodrigues L, Roe S, Røhne O, Rolli S, Romaniouk A, Romano M, Romeo G, Romero Adam E, Rompotis N, Roos L, Ros E, Rosati S, Rosbach K, Rose A, Rose M, Rosendahl PL, Rosenthal О, Россетти В, Росси Э., Росси ЛП, Ростен Р., Ротару М, Рот I, Ротберг Дж., Руссо Д., Ройон CR, Розанов А., Розен Ю., Руан X, Руббо Ф., Рубинский И., Руд В. И., Рудольф К., Рудольф М. С., Рюр Ф., Руис-Мартинес А., Румянцев Л., Рюрикова З., Русакович Н. А., Рушке А., Рутерфорд Дж. П., Рутманн N, Ruzicka P, Ryabov YF, Rybar M, Rybkin G, Ryder NC, Saavedra AF, Sacerdoti S, Saddique A, Sadeh I, Sadrozinski HF, Sadykov R, Safai Tehrani F, Sakamoto H, Sakurai Y, Salamanna G, Salamon A , Салим М., Салек Д., Сэйлс Де Брюин PH, Салихагик Д., Сальников А., Сальт Дж., Сальвачуа Феррандо Б.М., Сальваторе Д., Сальваторе Ф., Сальвуччи А., Зальцбургер А., Сампсонидис Д., Санчес А., Санчес Дж., Санчес Мартинес В., Sandaker H, Sander HG, Sanders MP, Sandhoff M, Sandoval T., Sandoval C, Sandstroem R, Sankey DP, Sansoni A, Santoni C, Santonico R, Santos H, Santoyo Castillo I, Sapp K, Sapronov A, Saraiva JG, Sarkisyan -Grinbaum E, Sarrazin B, Sartisohn G, Sasaki O, Sasaki Y, Sasao N, Satsounkevitch I, Sauvage G, Sauvan E, Sauvan JB, Savard P, Savinov V, Savu DO, Sawyer C, Sawyer L, Saxon DH, Saxon J, Sbarra C, Sbrizzi A, Scanlon Т., Сканниккио Д.А., Скарчелла М., Схаршмидт Дж., Шахт П., Шефер Д., Шалике А., Шепе С., Шетцель С., Шефер У., Шаффер А.С., Шайле Д., Шамбергер Р.Д., Шарф В., Щегельский В.А., Шейрих Д., Шернау М., Шерцер М.И., Скьяви С., Шик Дж., Шилло С., Скьоппа М., Шленкер С., Шмидт Э., Шмиден К., Шмитт С., Шмитт С., Шмитт С., Шнайдер Б., Шнельбах Ю. Дж., Шнор Ю., Шоффель Л., Шёнинг А., Шёнрок Б. Д. , Schorlemmer AL, Schott M, Schouten D, Schovancova J, Schram M, Schramm S, Schreyer M, Schroeder C, Schroer N, Schuh N, Schultens MJ, Schultz-Coulon HC, Schulz H, Schumacher M, Schumm BA, Schune P , Schwartzman A, Schwegler P, Schwemling P, Schwienhorst R, Schwindling J, Schwindt T, Schwoerer M, Sciacca FG, Scifo E, Sciolla G, Scott WG, Scutti F, Searcy J, Sedov G, Sedykh E, Seidel SC, Seiden A, Seifert F, Seixas JM, Sekhniaidze G, Sekula SJ, Selbach KE, Seliverstov DM, Sellers G, Seman M, Semprini-Cesari N, Serfon C, Serin L, Serkin L, Serre T, Seuster R, Severini H, SforzaФ, Сфырла А., Шабалина Е., Шамим М., Шан Л. Я., Шанк Дж. Т., Шао К. Т., Шапиро М., Шаталов П. Б., Шоу К., Шервуд П., Шимидзу С., Шимодзима М., Шин Т., Шиякова М., Шмелева А., Шочет М. Дж., Short D, Shrestha S, Shulga E, Shupe MA, Shushkevich S, Sicho P, Sidorov D, Sidoti A, Siegert F, Sijacki D, Silbert O, Silva J, Silver Y, Silverstein D, Silverstein SB, Simak V, Simard O , Simic L, Simion S, Simioni E, Simmons B, Simoniello R, Simonyan M, Sinervo P, Sinev NB, Sipica V, Siragusa G, Sircar A, Sisakyan AN, Sivoklokov SY, Sjölin J, Sjursen TB, Skinnari LA, Skottowe HP, Сковпен К.Ю., Скубич П., Слейтер М., Славичек Т., Слива К., Смахтин В., Смарт Б.Х., Сместад Л., Смирнов С.Ю., Смирнов Ю., Смирнова Л.Н., Смирнова О., Смит К.М., Смизанская М., Смолек К., Снесарев А.А., Snidero G, Snow J, Snyder S, Sobie R, Socher F, Sodomka J, Soffer A, Soh DA, Solans CA, Solar M, Solc J, Soldatov EY, Soldevila U, Solfaroli Camillocci E, Солодков А.А., Соловьянов О.В., Соловьев В, Сони Н., Суд А, Сопко В., Сопко Б., Сосеби М., Суала Р., Суид П. , Сухарев А.М., Юг Д., Спаньоло S, Спано F, Спирмен В.Р., Спиги Р., Спиго Дж., Спуста М., Спрейцер Т., Сперлок Б., Сен-Дени Р.Д., Штальман Дж., Стамен Р., Станецка Е., Станек Р. В., Станеску С., Stanescu-Bellu M, Stanitzki MM, Stapnes S, Starchenko EA, Stark J, Staroba P, Starovoitov P, Staszewski R, Stavina P, Steele G, Steinbach P, Steinberg P, Stekl I, Stelzer B, Stelzer HJ, Stelzer-Chilton O, Stenzel H, Stern S, Stewart GA, Stillings JA, Stockton MC, Stoebe M, Stoerig K, Stoicea G, Stonjek S, Stradling AR, Straessner A, Strandberg J, Strandberg S, Strandlie A, Strauss E, Strauss M, Strizenec P, Ströhmer R, Strom DM, Stroynowski R, Stucci SA, Stugu B, Stumer I, Stupak J, Sturm P, Styles NA, Su D, Su J, Subramania H, Subramaniam R, Succurro A, Sugaya Y, Suhr C , Suk M, Sulin VV, Sultansoy S, Sumida T, Sun X, Sundermann JE, Suruliz K, Susinno G, Sutton MR, Suzuki Y, Svatos M, Swedish S, Swiatlowski M, Sykora I, Sykora T, Ta D, Tackmann К., Тэнзер Дж., Таффард А., Тафироут Р., Тайблум Н., Такахаши Ю., Takai H, Takashima R, Takeda H, Takeshita T, Takubo Y, Talby M, Talyshev AA, Tam JY, Tamsett MC, Tan KG, Tanaka J, Tanaka R, Tanaka S, Tanaka S, Tanasijczuk AJ, Tani K, Tannoury N , Tapprogge S, Tarem S, Tarrade F, Tartarelli GF, Tas P, Tasevsky M, Tashiro T, Tassi E, Tavares Delgado A, Tayalati Y, Taylor C, Taylor FE, Taylor GN, Taylor W, Teischinger FA, Teixeira Dias Castanheira M, Teixeira-Dias P, Temming KK, Ten Kate H, Teng PK, Terada S, Terashi K, Terron J, Terzo S, Testa M, Teuscher RJ, Therhaag J, Theveneaux-Pelzer T., Thoma S, Thomas JP, Thompson EN, Томпсон П.Д., Томпсон П.Д., Томпсон А.С., Томсен Л.А., Томсон Э., Томсон М., Тонг В.М., Тун Р.П., Тиан Ф., Тиббетс М.Дж., Тик Т., Тихомиров В.О., Тихонов Ю.А., Тимошенко С., Тиучичин Е., Типтон П., Тиссерант С., Тодоров Т., Тодорова-Нова С., Тоггерсон Б., Тоджо Дж., Токар С., Токушуку К., Толлефсон К., Томлинсон Л., Томото М., Томпкинс Л., Томс К., Топилин Н.Д., Торренс Е., Торрес Х., Торро Пастор Е. , Toth J, Touchard F, Tovey DR, Tran HL, Trefzger T, дрожь t L, Tricoli A, Trigger IM, Trincaz-Duvoid S, Tripiana MF, Triplett N, Trischuk W, Trocmé B, Troncon C, Trottier-McDonald M, Trovatelli M, True P, Trzebinski M, Trzupek A, Tsarouchas C, Tseng JC, Цярешка П.В., Ционоу Д., Циполитис Г., Циринтанис Н., Цискаридзе С., Цискаридзе В., Цхададзе Э.Г., Цукерман II, Цулая В., Цунг Ю.В., Цуно С., Цыбычев Д., Туа А., Тудораче А, Тудораче Ж. Тунец А.Н., Туппути С.А., Турчихин С., Туречек Д., Тюрк Чакир I, Турра Р., Тутс П.М., Тихонов А., Тылмад М., Тындель М., Учида К., Уэда I, Уэно Р., Угетто М., Угланд М., Ухленброк М., Укегава F, Unal G, Undrus A, Unel G, Ungaro FC, Unno Y, Urbaniec D, Urquijo P, Usai G, Usanova A, Vacavant L, Vacek V, Vachon B, Valencic N, Valentinetti S, Valero A, Valery L, Valkar S, Valladolid Gallego E, Vallecorsa S, Valls Ferrer JA, Van Berg R, Van Der Deijl PC, van der Geer R, van der Graaf H, Van Der Leeuw R, van der Ster D, van Eldik N, van Gemmeren P , Van Nieuwkoop J, van Vulpen I, van Woerden MC, Vanadia M, Vandelli W, Vaniachine A, Vankov P, Vannucci F, Vardanyan G, Vari R, Varnes EW, Varol T, Varouchas D, Vartapetian A, Varvell KE, Vassilakopoulos VI, Vazeille F, Vazquez Schroeder T, Veatch J, Veloso F, Veneziano S, Ventura A, Ventura D, Venturi M, Venturi N, Venturini A, Vercesi V, Verducci M, Verkerke W, Vermeulen JC, Vest A, Vetterli MC, Viazlo O, Vichou I, Vickey T, Vickey Boeriu OE, Viehhauser GH, Viel S, Vigne R, Villa M, Villaplana Perez M, Vilucchi E, Vincter MG, Vinogradov VB, Virzi J, Vitells O, Viti M, Vivarelli I, Vives Vaque F, Vlachos S, Vladoiu D, Vlasak M, Vogel A, Vokac P, Volpi G, Volpi M, Volpini G, von der Schmitt H, von Radziewski H, von Toerne E, Vorobel V, Vos M, Voss R, Vossebeld JH, Vranjes N, Vranjes Milosavljevic M, Vrba V, Vreeswijk M, Vu Anh T, Vuillermet R, Vukotic I, Vykydal Z, Wagner W, Wagner P, Wahrmund S, Wakabayashi J, Walch S, Walder J, Walker R, Walkowiak W, Wall R, Waller P, Walsh B, Wang C, Wang H, Wang H, Wang J, Wang J, Wang K, Wang R, Wang SM, Wang T, W ang X, Warburton A, Ward CP, Wardrope DR, Warsinsky M, Washbrook A, Wasicki C, Watanabe I, Watkins PM, Watson AT, Watson IJ, Watson MF, Watts G, Watts S, Waugh AT, Waugh BM, Webb S, Weber MS, Weber SW, Webster JS, Weidberg AR, Weigell P, Weingarten J, Weiser C, Weits H, Wells PS, Wenaus T, Wendland D, Weng Z, Wengler T, Wenig S, Wermes N, Werner M, Werner P, Wessels M, Wetter J, Whalen K, White A, White MJ, White R, White S, Whiteson D, Whittington D, Wicke D, Wickens FJ, Wiedenmann W, Wielers M, Wienemann P, Wiglesworth C, Wiik-Fuchs LA, Wijeratne PA, Wildauer A, Wildt MA, Wilhelm I, Wilkens HG, Will JZ, Williams HH, Williams S, Willis W, Willocq S, Wilson JA, Wilson A, Wingerter-Seez I, Winkelmann S, Winklmeier F, Wittgen M, Wittig T, Wittkowski J, Wollstadt SJ, Wolter MW, Wolters H, Wong WC, Wosiek BK, Wotschack J, Woudstra MJ, Wozniak KW, Wraight K, Wright M, Wu SL, Wu X, Wu Y, Wulf E, Wyatt TR, Wynne BM, Xella S, Xiao M, Xu C, Xu D, Xu L, Yabsley B, Yacoob S, Yamada M, Yamaguchi H , Yamaguchi Y, Yamamoto A, Yamamoto K, Yamamoto S, Yamamura T, Yamanaka T, Yamauchi K, Yamazaki Y, Yan Z, Yang H, Yang H, Yang UK, Yang Y, Yanush S, Yao L, Yasu Y, Yatsenko E, Yau Wong KH, Ye J, Ye S, Yen AL, Yildirim E, Yilmaz M, Yoosoofmiya R, Yorita K, Yoshida R, Yoshihara K, Young C, Young CJ, Youssef S, Yu DR, Yu J, Yu J, Yuan L, Yurkewicz A, Zabinski B, Zaidan R, Zaitsev AM, Zaman A, Zambito S, Zanello L, Zanzi D, Zaytsev A, Zeitnitz C, Zeman M, Zemla A, Zengel K, Zenin O, Ženiš T, Zerwas D, Zevi Della Porta G, Zhang D, Zhang H, Zhang J, Zhang L, Zhang X, Zhang Z, Zhao Z, Zhemchugov A, Zhong J, Zhou B, Zhou L, Zhou N, Zhu CG, Zhu H, Zhu J, Zhu Y, Zhuang X, Zibell A, Zieminska D, Zimine NI, Zimmermann C, Zimmermann R, Zimmermann S, Zimmermann S, Zinonos Z, Ziolkowski M, Zitoun R, Zobernig G, Zoccoli A, Zur Nedden M, Zurzolo G, Zutshi V, Zwalinski L.Atlas Collaboration и др. Eur Phys J C Part Fields. 2015; 75 (1): 17. DOI: 10.1140 / epjc / s10052-014-3190-у. Epub 2015 15 января. Eur Phys J C Part Fields. 2015 г. PMID: 26709345 Бесплатная статья PMC.

Целевая поддержка при приеме на работу (JETS) — нуждается ли ваш поиск работы в ускорении?


Что такое JETS?

Если вы ищете работу, вам нужна дополнительная помощь и вы имеете на нее право, тогда JETS может быть для вас правильным выбором.

JETS — это легкая программа трудоустройства, реализуемая нашими партнерскими организациями.Он предназначен для людей, которые были без работы и претендовали либо на универсальный кредит, либо на пособие для соискателей нового стиля в течение как минимум 13 недель.

Ваш рабочий тренер Jobcentre Plus может объяснить, как поддержка со стороны программы JETS может помочь вам вернуться к работе. Это может включать советы специалиста о том, как вы можете перейти в развивающиеся отрасли, советы по составлению резюме и коучинг на собеседовании. Если ваш рабочий тренер согласен с тем, что JETS подходит вам, он направит вас в программу JETS.

Что он делает?

JETS обеспечит легкую индивидуальную поддержку при трудоустройстве в течение 6 месяцев, что может дать вам импульс, необходимый для возвращения к работе.Это может включать:

  • личный советник — включая регулярные контакты для согласования индивидуального плана действий, который поможет вам вернуться на работу
  • оценка ваших потребностей в поддержке при трудоустройстве
  • помощь в получении ИТ-навыков, поиске работы, написание резюме, поддержка собеседований
  • поддержка для рассмотрения различные сектора занятости / маршруты и способы работы, включая работу на дому
  • укрепление уверенности, уверенности в себе и самомотивации
  • поддержка беспокойства по поводу работы в среде Covid-19, включая потенциальный доступ к психическому здоровью и поддержке благополучия поддержка навыков и другая специализированная помощь и обучение

Подходит ли мне JETS?

Если вы заинтересованы, были без работы и получали универсальный кредит или пособие для соискателей нового стиля в течение как минимум 13 недель, то вы можете иметь право на участие в программе.Обратитесь к своему рабочему тренеру Jobcentre Plus — он подскажет, подходит ли вам JETS.

Если у вас нет права на участие в JETS, не волнуйтесь — вы можете найти много помощи и поддержки из других источников, включая сайт JobHelp. Если у вас есть рабочий тренер, поговорите с ним о возможных вариантах.

Связанное содержание


% PDF-1.2 % 2084 0 объект > эндобдж xref 2084 98 0000000016 00000 н. 0000002315 00000 н. 0000003122 00000 п. 0000003463 00000 н. 0000004008 00000 п. 0000004031 00000 н. 0000004700 00000 н. 0000004723 00000 н. 0000005504 00000 н. 0000005797 00000 н. 0000006918 00000 н. 0000008027 00000 н. 0000008304 00000 п. 0000008327 00000 н. 0000009099 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009246 00000 н. 0000009941 00000 н. 0000011062 00000 п. 0000011354 00000 п. 0000011637 00000 п. 0000012754 00000 п. 0000012777 00000 п. 0000013491 00000 п. 0000013514 00000 п. 0000014236 00000 п. 0000014259 00000 п. 0000014956 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015746 00000 п. 0000015789 00000 п. 0000015812 00000 п. 0000016333 00000 п. 0000016356 00000 п. 0000016891 00000 п. 0000016914 00000 п. 0000017613 00000 п. 0000017635 00000 п. 0000017921 00000 п. 0000017943 00000 п. 0000018230 00000 п. 0000018252 00000 п. 0000018541 00000 п. 0000018565 00000 п. 0000020378 00000 п. 0000020401 00000 п. 0000021454 00000 п. 0000021477 00000 п. 0000021933 00000 п. 0000021956 00000 п. 0000022891 00000 п. 0000022915 00000 п. 0000024381 00000 п. 0000024404 00000 п. 0000025242 00000 п. 0000025264 00000 п. 0000025550 00000 п. 0000025572 00000 п. 0000025860 00000 п. 0000025883 00000 п. 0000026397 00000 п. 0000026421 00000 н. 0000029726 00000 п. 0000029750 00000 п. 0000033091 00000 п. 0000033115 00000 п. 0000036584 00000 п. 0000036608 00000 п. 0000040508 00000 п. 0000040532 00000 п. 0000044378 00000 п. 0000044401 00000 п. 0000045119 00000 п. 0000045141 00000 п. 0000045437 00000 п. 0000045459 00000 п. 0000045745 00000 п. 0000045769 00000 п. 0000047304 00000 п. 0000047326 00000 п. 0000047617 00000 п. 0000047639 00000 п. 0000047947 00000 п. 0000047969 00000 п. 0000048279 00000 н. 0000048301 00000 п. 0000048594 00000 п. 0000048618 00000 н. 0000051204 00000 п. 0000051227 00000 п. 0000052020 00000 н. 0000052042 00000 п. 0000052390 00000 п. 0000052412 00000 п. 0000052707 00000 п. 0000052729 00000 н. 0000002419 00000 н. 0000003099 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2085 0 объект > эндобдж 2180 0 объект > поток HD

% PDF-1.6 % 12198 0 объект > эндобдж xref 12198 71 0000000015 00000 н. 0000001829 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003465 00000 н. 0000003571 00000 н. 0000004901 00000 п. 0000004990 00000 н. 0000006197 00000 н. 0000006453 00000 п. 0000006574 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000006810 00000 н. 0000006930 00000 н. 0000007086 00000 н. 0000007247 00000 н. 0000008285 00000 н. 0000008760 00000 п. 0000009223 00000 п. 0000009506 00000 н. 0000028959 00000 п. 0000029050 00000 н. 0000029638 00000 п. 0000030171 00000 п. 0000030445 00000 п. 0000051681 00000 п. 0000051771 00000 п. 0000051880 00000 п. 0000051996 00000 п. 0000052088 00000 п. 0000052177 00000 п. 0000052251 00000 п. 0000052704 00000 п. 0000052869 00000 п. 0000053028 00000 п. 0000053233 00000 п. 0000053429 00000 п. 0000053633 00000 п. 0000053830 00000 п. 0000054197 00000 п. 0000054439 00000 п. 0000054902 00000 п. 0000055152 00000 п. 0000055462 00000 п. 0000055820 00000 п. 0000056034 00000 п. 0000056283 00000 п. 0000056601 00000 п. 0000056866 00000 п. 0000057111 00000 п. 0000057513 00000 п. 0000057822 00000 п. 0000058075 00000 п. 0000058349 00000 п. 0000058630 00000 п. 0000058903 00000 п. 0000059180 00000 п. 0000059465 00000 п. 0000059670 00000 п. 0000059898 00000 п. 0000060247 00000 п. 0000060520 00000 п. 0000060813 00000 п. 0000061005 00000 п. 0000061262 00000 п. 0000061483 00000 п. 0000061772 00000 п. 0000062029 00000 п. 0000062303 00000 п. 0000062644 00000 п. 0000062953 00000 п. 0000063528 00000 п. трейлер] >> startxref 0 %% EOF 12199 0 объект >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >> 5 >> 6 >> 7 >> 8 >> 9 >> 10 >> 11 >> 12 >> 13 >> 14 >> 15 >> 16 >> 17 >> 18 >> 19 >> 20 >> 21 >> 22 >> 23 >> 24 >> 25 >> 26 >> 27 >> 28 >> ​​29 >> 30 >> 31 >> 32 >> 33> > 34 >> 35 >> 36 >> 37 >> 38 >> 39 >> 40 >> 41 >> 42 >> 43 >> 44 >> 45 >> 46 >>] >> / PageMode / UseOutlines / Pages 11600 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 12200 0 объект > / Шрифт> >> / Поля [] >> эндобдж 12201 0 объект > эндобдж 12202 0 объект > эндобдж 12203 0 объект > эндобдж 12204 0 объект > поток xc«f`cf`

Обзор исследований вычислительной гидродинамики на струях

[1] Бэтчелор, Г.К., Гилл А.Е. Анализ устойчивости осесимметричных струй. Журнал из Жидкость Механика , Vol. 14. С. 529-551.
[2] Beavers , G.S. , и Wilson , T.A., 1970, Рост вихрей в струях. Журнал из Жидкость Механика , Vol.44 , с. 97-112 .
[3] Грант А.Дж., 1974, Численная модель неустойчивости в осесимметричных струях. Журнал из Жидкость Механика , Vol. 66, часть 4, с. 707-724.
[4] Мацуда, Т., Умеда, Ю., Исии, Р., и Ясуда, А., 1987, Численные и экспериментальные исследования удушенных под расширяющихся струй. AIAA — 87–1378.
[5] Агуи, Дж. К., и Хесселинк, Л., 1988, Визуализация потока и численный анализ сопутствующей струи: трехмерный подход. Журнал из Жидкость Механика , Vol. 191, с. 19-45.
[6] Мартин, Дж. Э., и Мейбург, Э., 1991, Численное исследование трехмерно развивающихся струй, подверженных осесимметричным и азимутальным возмущениям. Журнал из Жидкость Механика , Vol. 230, стр. 271-318.
[7] Миллер Р.С., Мадниа К.К. и Гиви П., 1995, Численное моделирование некруглых струй. Компьютеры и Жидкости , Vol. 24, No. 1, pp. 1-25.
[8] Рейнольдс, Осборн, 1895, О динамической теории несжимаемых вязких жидкостей и определении критерия. Philosophical Transactions из Royal Society из London. A , Vol.186, pp. 123–164.
[9] Тиес, А.Т., и Там, К.К.В., 1996, Расчет турбулентных осесимметричных и неосесимметричных струйных течений с использованием K-эпсилон-модели. AIAA Журнал , Vol.34, No. 2, pp. 309-316.
[10] Поуп, С. Б., 1978, Объяснение аномалии турбулентной круглой / плоской струи. AIAA Журнал , Vol. 16, No. 3, pp. 279-281.
[11] Саркар, С., Лакшманан, Б., 1991, Применение модели турбулентности напряжения Рейнольдса к сжимаемому сдвиговому слою. AIAA Журнал , Vol. 29, No. 5, pp. 743-749.
[12] Дурбин П.А., 1996, Об аномалии k-точки торможения. Международный Журнал из Нагрев и Жидкость Расход, Об. 17. С. 89–90.
[13] Zeman, O., 1990, Дилатационная диссипация: концепция и применение при моделировании сжимаемых слоев смешения. Физика из Жидкости A, Vol.2, №2, стр. 178–188.
[14] Саркар, С., Эрлебахер, Г., Хусайни, М.Ю., и Крейсс, Х.О., 1991, Анализ и моделирование дилатационных членов в сжимаемой турбулентности. Journal из Fluid Mechechanics, Vol. 227, с. 473-493.
[15] Хайнц С., 2003 г., Модель уменьшения турбулентного перераспределения энергии за счет сжимаемости. Физика из Жидкости , Том 5, № 11, стр. 3580–3583.
[16] Тандра, Д.С., Калиазин, А., Кормак, Д.Е., и Тран, Х.Н., 2006 г., Численное моделирование сверхзвукового струйного течения с использованием модифицированной k-ε модели. Международный Журнал из Вычислительный Fluid Dynamics , Vol.20, № 1, стр. 19–27.
[17] Берг, Дж. Р., Ормистон, С. Дж., И Солиман, Х. М., 2006, Прогноз структуры потока в турбулентной прямоугольной свободной струе. Международный Связь в Нагрев и Масса Передача , об. 33. С. 552–563.
[18] Бирки, П., и Пейдж, Г.Дж., 2001, Численное предсказание турбулентности при расширенных звуковых струях с использованием методологии, основанной на давлении. Труды из Учреждение из Механический Инженеры, Часть G: Журнал из Aerospace Engineering , Vol.215, стр. 165-173.
[19] Шове, Н., Дек, С., и Жакен, Л., 2007 г., Численное исследование усиления перемешивания в сверхзвуковых круглых струях. AIAA Журнал, Vol. 45, No. 7, pp. 1675-1687.
[20] Хильгерс А., 2000, Управление и оптимизация турбулентного струйного перемешивания. Центр для Турбулентность Исследования, Ежегодные Исследования Краткие отчеты, стр.47-54.
[21] Terrier, D.A., и Lu, F.K., 2001, Численное исследование пассивного управления сверхрасширенным соплом для истребителей. 23-й Международный симпозиум по ударным волнам, документ 3090, Форт-Уэрт, Техас, США.
[22] Майди М., Лезье М., 2005, Моделирование больших вихрей пространственно растущих дозвуковых и сверхзвуковых турбулентных круглых струй. Журнал из Турбулентность , Vol.6, No. 38, pp. 1-20.
[23] Майди, М., Лезье, М., и Метаис, О., 2006, Управление вихрями в моделировании больших вихрей сжимаемых круглых струй. Журнал из Турбулентность , Vol. 7, No. 49, pp. 1-22.
[24] Faivre, V., and Poinsot, T., 2004, Экспериментальные и численные исследования активного управления струей для приложений сгорания. Журнал из Turbulence, Vol.5. С. 25.
[25] Ван П.К., МакГирк Дж. Дж., 2013, Моделирование больших вихрей сверхзвуковых струйных струй от прямоугольных сходящихся расходящихся сопел. Международный Журнал из Нагрев и Жидкость Расход , об. 43. С. 62–73.
[26] Суто, Х., Мацубара, К., Кобаяши, М., Канеко, Ю., 2004, Моделирование больших вихрей потока и скалярного переноса в круглой струе :, Heat Transfer-Asian Research , Vol. 33, № 3, стр. 175–188.
[27] Георгиадис, Нью-Джерси, и ДеБонис, Дж. Р., 2007, Методы анализа Навье – Стокса турбулентных струйных потоков применительно к выхлопным соплам самолетов. Прогресс в Аэрокосмическая промышленность Наука , Vol.42. С. 377–418.
[28] Любимов Д.А. Разработка и применение эффективного гибридного подхода RANS / ILES для расчета сложных турбулентных струй. ISSN 0018-151X, Высокий Температура , Vol. 46, № 2, с. 243–253.
[29] Пуансо, Т., и Леле, С., 1992, Граничные условия для прямого моделирования сжимаемых вязких течений.Журнал вычислительной физики, Vol. 101. С. 104–129.
[30] Лодато, Гвидо., Доминго, Паскаль. И Вервиш, Люк, 2008 г., Трехмерные граничные условия для прямого моделирования и моделирования сжимаемых вязких течений с использованием больших вихрей. Journal из Computational Physics , Vol. 227, стр. 5105–5143.
[31] Лю Ю., Такер П.Г. и Керр Р.М., 2008, Линейное и нелинейное моделирование крупных вихрей плоской струи. Компьютеры и Жидкости , Vol. 37. С. 439–449.
[32] Косович, Бранко., 1997, Подсеточное моделирование для моделирования больших вихрей пограничных слоев с большим числом Рейнольдса. Журнал из Жидкость Механика , Vol. 336, с. 151-182.
[33] Лере, Жан., 1934, О движении вязкой жидкости, заполняющей пространство. Acta Mathematica, Vol. 63, стр. 193–248.
[34] Domaradzki, J.A, and Holm, Darrly. Д., 2001, Альфа-модель Навье – Стокса: уравнения ЛЭС с нелинейной дисперсией. Современные стратегии моделирования турбулентного потока, Edwards Publishing, 107. ERCOFTAC Bulletin 48: 2.
[35] Смагоринский, Дж., 1963, Эксперименты по общей циркуляции с примитивным уравнением: I.Основной эксперимент. Ежемесячный обзор погоды, Vol. 91, с. 99-164.
[36] Йошизава, Акира, 1993, Преодоление связи между моделями турбулентности типа вихревой вязкости и турбулентностью второго порядка с помощью двухуровневой теории турбулентности. Physical Обзор. E , Vol. 48, No. 1, pp. 273-281.
[37] Ball, CG, Fellouah, H., and Pollard, A., 2012, Поле течения в турбулентных круглых свободных струях :, Progress in Aerospace Наук , Т.50, с. 1-26.
[38] Стэнли С.А., Саркар С. и Мелладо Дж. П., 2002, Исследование эволюции поля течения и перемешивания в плоской турбулентной струе с использованием прямого численного моделирования. Journal из Fluid Mechanics, Vol. 450. С. 377–407.
[39] Гохил, Т.Б., Саха, А.К., Муралидхар, К., 2012, Численное исследование механизмов неустойчивости в круговой струе при малых числах Рейнольдса. Компьютеры и Жидкости , Vol. 64, стр. 1–18.
[40] Фройнд Дж. Б. и Мойн П., 1998, Улучшение перемешивания в выхлопных газах струи с использованием гидравлических приводов: прямое численное моделирование. Proceedings of FEDSM 1998, ASME Fluids Engineering Division Summer Встреча, 21-25 июня, США.
[41] Цудзимото, К. Кодзи Ао, Шакучианд Т., Андо Т., 2011, Численное исследование структур потоков и характеристик смешивания векторно-управляемой свободной струи с использованием DNS. Journal из Fluid Science and Technology, Vol.6, No. 4, pp 401-411.
[42] Лардо, С., Ламбаллайс, Э., Боннет Дж. П., 2002, Прямое численное моделирование струи, управляемой закачкой жидкости. Журнал из Турбулентность , Vol. 3, No. 2.
[43] Цудзимото, К., Шакучи, Т., Сасазаки, С., и Андо, Т., 2006, Прямое численное моделирование управления смешиванием струй с использованием комбинированных струй. JSME International Journal, Series B , Vol.49, No. 4, pp. 966-973.
[44] Мулдон, Ф., и Ачарья С., 2010, Прямое численное моделирование импульсных струй в поперечном потоке. Компьютеры и Жидкости , Vol. 39. С. 1745–1773.
[45] Сильва, C.B.D., и Метаис О., 2002, Управление вихрями бифуркационных струй: численное исследование. Физика из Жидкости , Vol.14, No. 11, 3798.
[46] Кляйн, М., Садыки, А., Яницка, Дж., 2003, Исследование влияния числа Рейнольдса на плоскую струю с использованием прямого численного моделирования. . Международный Журнал из Нагрев и Жидкость Расход , об. 24. С. 785–794.
[47] Баларак, Г., Си-Амер М., Лезье М., 2005, Моделирование коаксиальных струй с помощью больших вихрей: когерентные структуры и свойства перемешивания. Труды из 6 th Международный ERCOFTAC Мастерская на Прямой Прямой и Large-Eddy Simulation, University из Poitiers, 12–14 сентября.
[48] Маппиди С., Махеш К., 2008, Прямое численное моделирование пассивного скалярного переноса в поперечных струях. Журнал из Жидкость Механика ., Vol. 598. С. 335–360.
[49] Цай Дж., Цай, Х. М., и Лю Ф., 2010 г., Численное моделирование вихревых течений в ближней зоне струй от круглых сопел с надрезом. Компьютеры и Жидкости , Vol.39, стр. 539–552.
[50] Рембольд, Б., Адамс, Н.А., Клейзер, Л., 2002, Прямое численное моделирование переходной прямоугольной струи. Международный Журнал из Нагрев и Жидкость Flo w, Vol. 23. С. 547–553.
[51] Хаттори, Хирофуми и Нагано, Ясутака., 2004, Прямое численное моделирование турбулентного теплообмена в плоской набегающей струе. Международный Журнал из Нагрев и Жидкость Расход, Об. 25. С. 749–758.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Оставить ответ