Сход развал задних колес: Теперь сходитесь — Авторевю

Содержание

Теперь сходитесь — Авторевю

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0о03’ для левого колеса и –0о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0о03’ до +0о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Делают ли сход развал на задних колесах – АвтоТоп

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Наверное, каждому автолюбителю знакомо не понаслышке сочетание слов «развал-схождение». Эта профилактическая процедура позволяет уберечь от раннего износа шины и улучшает поведенческие характеристики автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своём автомобиле и можно ли в домашних условиях сделать развал-схождение, разберём далее.

Что такое развал-схождение

Автомобильные колёса требуют особого отношения к аккуратности их установки. Развал-схождение представляет собой соотношение углов, которое обязательно должно учитываться в данной процедуре.

  • развал представляет собой вертикальный угол, тот, который образуется между колесом и плоскостью его вращения. Этот показатель может быть отрицательным или положительным. Если колёса наклоняются верхней частью к поверхности авто, то развал считается отрицательным, а если нижней, то это – положительный развал. Именно от этого показателя зависит контакт протектора с дорогой и устойчивость автомобиля;
  • схождение – горизонтальный угол, то есть угол между колесом и дорожной плоскостью. Его значение также определяется, как положительное или отрицательное. Колёса, сходящиеся по направлению движения, образуют положительный угол, а расходящиеся – отрицательный. От этого показателя напрямую зависит износ покрышек и управляемость автомобиля.

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровных дорогах допускается небольшое положительное значение развала у заднеприводных автомобилей, или слегка отрицательный развал у машин с передним приводом.

Как и где выявляются нарушения развала-схождения

Проверка развала-схождения колёс проводится специалистами станции технического обслуживания при помощи специальных диагностических стендов.

  • Самые старые модели – оптические и лазерные стенды, используются в наше время крайне редко, ведь по удобству и точности диагностики, такие аппараты значительно уступают современным моделям;
  • чаще всего в автосервисах сегодня можно встретить компьютерные или кордовые стенды. Такие аппараты позволяют достигать высокой точности и привлекают владельцев СТО низкой ценой;
  • наиболее продвинутые салоны всё чаще используют новейшее 3D-оборудование. К таким относятся: инфракрасные, радиоканальные и бесконтактные стенды для диагностики. Возможности такого оборудования позволяют не только диагностировать с высокой степенью точности развал-схождение, но и обследовать подвеску и кузов автомобиля.

В каких случаях необходимо делать развал-схождение

Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

  1. Вмешательство в ходовую часть обязательно должно закончиться регулировкой развала-схождения.
  2. Большой износ покрышек – верный признак того, что колёса установлены неправильно. Причём, как правило, покрышки страдают именно от неправильной регулировки схождения.
  3. Свистящий звук шин при поворотах и торможении также говорит о неправильном схождении колёс.
  4. Сезонная замена шин также может привести к нарушениям углов правильной установки колёс. Обычно, если замена шин происходит не в домашних условиях, то мастер автоматически производит диагностику развала-схождения.
  5. Появившиеся проблемы в управлении не обязательно могут свидетельствовать о нарушении развала-схождения, но, также могут послужить поводом для проверки данного параметра.
  6. Смена размера колёс является довольно серьёзным поводом для обращения за диагностикой и регулировкой развала-схождения.

Некоторым опытным водителям удаётся определить нарушения визуально. Как правило, это становится заметным при значительных отклонениях.

Прежде чем самому делать развал-схождение, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая. Впрочем, право выбора в данном случае касается в основном городских жителей. Сельским автолюбителям, действительно не помешает навык регулировки развала-схождения колёс.

Подготовка рабочего места

Вряд ли, для домашнего использования кто-нибудь будет приобретать специальный стенд. Даже самые простые из них, всё же не окупятся при личном использовании. Поэтому, постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной регулировки, желательно, хотя бы иногда посещать СТО.

Площадка для регулировки должна быть ровной, в идеале желательно наличие смотровой ямы. Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобятся шнур-отвес и специальная телескопическая линейка. Для непосредственной регулировки – набор ключей. Также, помощниками станут мел и налобный фонарь.

Развал-схождение делается в два этапа. Вначале необходимо отрегулировать развал, а уже после – схождение.

На видео наглядно можно ознакомиться как произвести развал-схождение:

Этапы регулировки развала

  1. В первую очередь, установите колёса в прямолинейное положение и сделайте отметки мелом сверху и снизу так, чтобы их соединение могло образовать диагональ.
  2. Приложите к крылу шнур-отвес и приступайте к замерам. С помощью линейки измерьте расстояние между шнуром и верхней отметкой, а затем – между шнуром и нижней отметкой. Если они одинаковы, можете быть спокойны за развал своего авто. Но если разница этих показателей превышает 3 мм, то это напрямую указывает на необходимость регулировки.
  3. Теперь прокрутите колёса немного вперёд или, наоборот, назад, чтобы метки оказались параллельны полу. Повторите предыдущие шаги.
  4. Совершите ещё несколько перемещений и произведите замеры в нескольких местах. Это необходимо для более точного определения отклонений от нормы.
  5. Снимите колесо и открутите болты между поворотным кулаком и кронштейном амортизационной стойки.
  6. Сдвиньте поворотный кулак в соответствии с данными проведённых измерений – внутрь или наружу.
  7. Установите колесо и повторите все замеры.

На данном этапе, делать развал-схождение своими руками не так уж сложно. Впрочем, регулировка развала – только начало. Дальше вас ожидает более сложная в техническом плане процедура – регулировка схождения.

Этапы регулировки схождения

  1. Для регулировки этого показателя, также необходимо установить колёса в прямонаправленное положение.
  2. Сделайте метки мелом на передней внутренней стороне шин.
  3. Возьмите телескопическую линейку и, уперев её краями в обозначенные метки, зафиксируйте полученный замер.
  4. Прокрутите колёса немного вперёд, так, чтобы линейка переместилась назад. Сравните полученные показатели с предыдущими.
  5. Если второй показатель оказался меньше, значит, речь идёт об отрицательном схождении. Соответственно, обратное значение говорит о положительном показателе.
  6. Чтобы отрегулировать схождение, нужно изменить параметры рулевых тяг. При отрицательном схождении нужно их укоротить, а при положительном – удлинить.
  7. Отрегулируйте муфту в соответствии с обнаруженными отклонениями, ослабив контргайки на рулевых тягах.
  8. Произведите контрольные замеры.

Делая развал-схождение своими руками важно ответственно подходить к затягиванию болтов, иначе все проведённые процедуры окажутся напрасными.

Что такое кастер

Регулируя развал-схождение, стоит учесть ещё пару крайне важных параметров – поперечный наклон оси и продольный угол или кастер. Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колёс во время движения. Проще говоря, если отпустить руль, то он автоматически возвращает колёса в прямонаправленное положение.

Кастер влияет на показатели поворотного угла и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффекта максимального угла поворота можно достигнуть только при нулевом значении кастера.

Как и показатели развала-схождения, этот параметр можно отрегулировать самостоятельно. Для этого нужно изменить количество шайб на растяжках подвески. Увеличивая угол, нужно удалить лишние шайбы. Для уменьшения наклона количество шайб должно быть увеличено. При этом важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырёх сзади.

Развал-схождение на задних колёсах. Делать или нет?

Учитывая всё вышеописанное, возникает вполне резонный вопрос, делается ли развал-схождение на задних колёсах. Этот вопрос едва ли не самый обсуждаемый среди автолюбителей. На самом деле, регулировка задних колёс требуется лишь в случае наличия независимой подвески. Во всех остальных случаях задние колёса трогать не нужно.

Обычно задние колёса выставляются заводом-изготовителем с небольшим отрицательным значением развала. Это делается с одной целью – создания оптимальной устойчивости, особенно на поворотах. Возможно, вам приходилось обращать внимание на автомобили гонщиков «Формулы 1», колёса которых выставлены самым нелепым образом краями наружу. Так вот, это не просто блажь гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая автомобилю удерживаться на дороге при высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса, самостоятельная регулировка развала-схождения колёс – достаточно сложное и хлопотное занятие. Без специальных приборов, вам не удастся добиться точных показателей. Помимо всего вышесказанного придётся учесть ещё и баланс между показателями развала, схождения и углов поперечного и продольного наклона. Ведь, не достигнув равновесия, вам вряд ли удастся добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать в своём гараже «станцию технического обслуживания», подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае, действия профессионалов окажутся более точными и эффективными.

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

  • резкое торможение уводит автомобиль в сторону
  • автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
  • протектор на покрышках изношен неравномерно
  • после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
  • при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться.
Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

  •  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
  • подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
  • делается обязательная балансировка колесных дисков
  • поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

  1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
  2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
  3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
  4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.
Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала.
Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения.
Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.
Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.
Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.


Задний сход развал - сделать развал схождение колес задней оси в автотехцентре «Гражданин»

Сход-развал задних колес напрямую влияет на положение автомобиля на дороге. Корректно отрегулированные углы обеспечивают безопасное и ровное движение транспортного средства . Когда схождение или развал задних колес не соответствуют параметрам, заданным заводом-изготовителем, необходимо выполнить регулировку. Услуги по корректировке установочных углов (развал-схождение) на задней оси авто оказывает автотехцентр «Гражданин». Вы получите квалифицированную помощь в кратчайшие сроки. Однако следует учитывать, что задняя ось регулируется не у всех авто.


Как определить необходимость регулировки схода-развала

Данные работы часто игнорируются автолюбителями, так как распространено мнение, что нарушение установочных углов задних колес не влияет на управляемость. Это ошибка, поскольку осуществлять регулировку следует как на передней, так и на задней осях. Пренебрежение собственной безопасностью может привести к целому ряду проблем. Вам следует обратиться в автотехцентр «Гражданин» для проверки или регулировки заднего схода-развала в следующих случаях:


  • автомобиль перестал слушаться рулевого колеса, замедлился отклик на его вращение;
  • радиус поворота налево и направо заметно различается;
  • покрышки сильно шумят при движении;
  • износ шин происходит значительно быстрее, чем обычно, отмечается их неравномерная стертость;
  • заносы при торможении.

Следует отметить, что операции по корректировке установочных углов необходимо проводить после ремонта задней подвески, замены покрышек или стоек амортизатора, шаровых опор и т. д.


Почему стоит обратиться в наш автотехцентр


  • Обширный опыт работы с автомобилями всех марок и моделей.
  • Современное оборудование, дающее возможность осуществить диагностику подвески, а затем устранить неполадки и отрегулировать развал-схождение задних колес.
  • Разумные цены на все предлагаемые услуги.
  • Оперативность выполнения работ.

Вы можете оставить заявку на сход-развал задней оси, воспользовавшись онлайн-формой или позвонив по указанным на сайте телефонам.


Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити - Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Развал задних колес форд фокус 2


Делаем развал сзади. — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2008 года на DRIVE2

Как многим известно на фф2 развал сзади не делается. А тем временем данный параметр может гулять в приличных значениях. И чем старше авто, тем цифры становятся более ужасающими. На моем ФФ значения были 1.5/2.5 градуса слева/справа соответственно. И хоть данные цифры и были в допусках, )да, допуск сзади колеблется 0.5-2.5 градуса на колесо. о_О) но меня это крайне не устраивало.Решение было найдено глянув на заднюю подвеску мазда6. Там все достаточно схоже, но в отличии от ФФ, развал стам все же делается. На нижних продольных рычагах там имеется регулировочная муфта.

Не долго думаю решил изобразить подобное и у себя. Путем вваривания муфт, от жигулей, в уже имеющийся рычаг.

Стапель и загототвка.

В целом ни чего сложного, берутся муфты от десятки и восьмерки, гайки. И ввариваются вразрез рычага.

Меняются сайлентблоки и вуаля…

…рычаги готовы.

на машине.

для эстетов и любителей позаваливать колеса на заметку.

Развал Задних Колес Форд Фокус 2

» В Мире Автотранспорта

Каждый автомобиль в целях безопасности нуждается в профилактических работах. В частности, речь идет о регулировке развал-схождения. Это углы установки колес, которые влияют на степень управляемости автомобилем. Правильная регулировка сход-развала имеет и экономическое значение. Прямое влияние она оказывает на расход топлива, влияет и на степень изнашиваемости шин.

Несмотря на то, что эти два термина развал и схождение всегда упоминаются вместе, имеют они разный физический смысл. Данные термины относятся к операциям по регулировке и настройке подвески автомобиля. Суть данных операций сводится к установке правильных углов осей управляемых колёс. а также колес задней многорычажной подвески автомобиля.

Развал - это угол между плоскостью, в которой вращается колесо и вертикалью. Отрицательное значение – внутренняя направленность верхней стороны колес. Положительное значение – внешняя направленность. При изменении крена автомобиля развал меняется.

Если посмотреть спереди на автомобиль, на котором были выставлены углы развала, то колеса на передней оси, будут отклонены наружу на угол до 2 градусов от вертикали.

Если поставить колеса параллельно, то руль будет поворачивать значительно сложнее. Этот эффект хорошо заметен на машинах без усилителя руля.

Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу - положительный.

Развал меняется с изменением крена автомобиля. Зрительно это можно увидеть у тяжёлых грузовиков Татра : на незагруженном автомобиле такой большой развал задних колёс, что машина едет только на внешних шинах.

Схождение – угол между плоскостью, в которой вращается колесо и направлением движения автомобиля, иными словами разница расстояний между задними и передними кромками колес. Оказывает наиболее ощутимое влияние на срок эксплуатации покрышек.

Kастер - угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Отвечает за самовыравнивание рулевых колёс за счёт скорости движения. В некоторых случаях изменение заводского значения приводит к более устойчивому прямолинейному движению.

Даже исправная подвеска автомобиля нуждается в постоянном контроле над правильностью её регулировки. Проверку правильности углов установки колес рекомендуется проводить не менее чем раз в 5000км. пробега и после каждой смены покрышек колес. Это не только серьезный аспект Вашей безопасности, но и позволит Вам всегда предупредить повышенный износ покрышек колес Вашего автомобиля.

Почему так важно выполнять регулировку развал-схождения колес?

Во-первых, чтобы улучшить курсовую устойчивость, чтобы машину не уводило в сторону (отпустите руль на ровной дороге и вы поймете о чем речь).

Во-вторых, для более легкого управления машиной, увеличения маневренности, уменьшения склонности к заносам.

И, в-третьих, чтобы автомобиль не жрал резину .

Поддерживая настройки, указанные заводом-изготовителем, вы делаете свою машину безопаснее и удобнее в управлении. Слабая или неточная реакция на движение руля, тугое управление могут быть вызваны расцентровкой. Надлежащим образом отрегулированный сход-развал может сэкономить ваши деньги!

Расцентровка значительно усиливает износ покрышек, увеличивает расход топлива и чрезвычайно ускоряет износ других узлов подвески. К примеру, если углы установлены неправильно, то за месяц можно убить абсолютно новую резину, потому что из-за трения она будет сильно стираться в одном месте.

Автомобиль с сильно нарушенными углами установки колес может подвести Вас в любой момент. Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально, но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги, и Ваш автомобиль может вдруг поехать туда, куда Вам совсем не хотелось бы. Автомобиль постоянно приходится ловить (корректировать) на дороге.

При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов. Вы никогда не задумывались над скупыми строками сводок ДТП, в которых часто звучат фразы, наподобие: . не справился с рулевым управлением, очутился на встречной полосе дороги. и т.п.?

В большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированных углов установки колес. Во всех европейских странах проверка углов установки колес является обязательным пунктом при проведении обязательного технического осмотра.

7 причин сделать сход-развал:
  1. Если вы поймали на дороге большую яму и замяли колесный диск
  2. После ремонта ходовой части (например, замены рулевых наконечников и тяг, рычагов подвески, сайлент-блоков)
  3. При изменении клиренса машины (например, установки вставок, укороченных пружин)
  4. Если машину стало уводить в сторону
  5. При сильном износе относительно новой резины
  6. Когда руль плохо возвращается в нужное положение при выходе из поворотов (когда вы после поворота не выкручиваете его обратно в исходное положение, а просто отпускаете, и он сам должен встать, как надо).
  7. После сезонной смены шин на автомобиле ( переобувке на летнюю либо зимнюю резину).

Если вы наскочили на бордюр или с силой въехали в глубокую выбоину, следует проверить сход-развал, иначе вскоре может обнаружиться необычный износ покрышки (износ кромки, диагональный износ, поперечное коробление) и, как следствие, - Вам предстоит преждевременно менять резину!

Причины проблем в управлении, таких как нечёткая реакция на руль, увод руля с прямого направления, перемена направления движения на неровной поверхности, определяются с непременной проверкой сход-развала.

Установка новых шин или замена изношенных деталей подвески всегда сопровождается регулировкой сход-развала, дабы предотвратить новые расходы на покрышки.

Почему Вам стоит выбрать именно наш автосервис для регулировки сход-развала ?
  • Ваше удобство. Все, что связано с ходовой частью, можно выполнить в одном месте: отремонтировать подвеску (ходовую часть), сделать качественный СХОД-РАЗВАЛ , переобуть и отбалансировать колеса.
  • Отношение к Вашему автомобилю как к своему собственному. Наличие специальных колесных захватов повышенной точности для установки мишеней на колеса повышают конечную точность регулировок и гарантируют защиту Ваших дорогостоящих колесных дисков от царапин.
  • Вечная и больная тема - уводы автомобиля от прямолинейного движения. Сход-развал - это один из нескольких факторов, влияющих на увод автомобиля. Но в любом случае, мы стараемся определить причину увода и дать владельцу какие-то рекомендации, если причину невозможно устранить на месте.
  • Откалиброванный стенд. Журнал За рулем проводил эксперимент. Один и тот же автомобиль проходил замер сход-развала (без регулировки) на нескольких автосервисах. Каков же результат? Везде разные показания стендов. Почему спросите Вы? Отвечаем: - стенды не откалиброваны должным образом. И какое бы навороченное оборудование не использовал автосервис, вопрос качественной калибровки (наряду с профессиональной подготовкой мастера) всегда является решающим и остается на совести лиц, эксплуатирующих это оборудование. Мы очень ревностно относимся к этому вопросу и гарантируем, что Ваш автомобиль проверяется на исправном и откалиброванном оборудовании c гарантией 30 дней.
  • Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок - только современное оборудование! Для регулировки развала-схождения мы используем новейший компьютерный 3D стенд Техновектор7 последнего поколения.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Сервисное обслуживание деталей задней подвески Форд Фокус 2

Рис. 1. Задняя подвеска автомобилей Форд Фокус 2 с кузовами седан и хэтчбек

1 – поперечина задней подвески 2 – задний нижний рычаг задней подвески 3 – пружина задней подвески 4 – кронштейн крепления амортизатора задней подвески 5 – буфер сжатия 6 – защитный кожух амортизатора задней подвески Ford Focus 2 7 – амортизатор задней подвески 8 – верхний рычаг задней подвески 9 – продольный рычаг задней подвески 10 – передний нижний рычаг задней подвески

Задняя подвеска Форд Фокус 2 для кузова седан и хэтчбек (рис. 1) независимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному с каждой стороны), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 2. Задняя подвеска Форд Фокус 2 с кузовом универсал

1 – болт верхнего крепления амортизатора 2 – амортизатор 3 – поперечина задней подвески 4 – продольный рычаг задней подвески 5 – болт нижнего крепления амортизатора 6 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2 7 – пружина 8 – гайки болтов крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости 9 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости 10 – подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости 11 – скоба стабилизатора поперечной устойчивости

Задняя подвеска с кузовом универсал аналогична по конструкции подвеске автомобилей с кузовами седан и хэтчбек и отличается лишь креплением амортизатора (рис. 2).

Угол развала задних колес задан конструктивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески.

Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выполненными за одно целое с эксцентриками.

Замена амортизатора задней подвески Форд Фокус 2

Операции по замене амортизатора:

Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.

- Снимите колесо. Выверните болт крепления и отведите амортизатор от продольного рычага задней подвески.

- Выверните два болта крепления кронштейна амортизатора к кузову и снимите амортизатор в сборе с кронштейном крепления.

- Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от проворачивания и снимите кронштейн в сборе с буфером сжатия и защитным кожухом.

- Разъедините защитный кожух и буфер сжатия. Осмотрите защитный кожух. Поврежденный кожух замените.

- Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора Форд Фокус 2.

- Осмотрите буфер сжатия. Затвердевший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым.

- Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените кронштейн новым.

- Установите амортизатор в порядке, обратном снятию. Аналогично замените второй амортизатор.

На автомобилях Ford Focus 2 с кузовом универсал амортизаторы заменяйте в следующем порядке:

- Снимите колесо.

- Выверните болты (см. рис. 2) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор.

- Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.

- Аналогично замените второй амортизатор.

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

- Снимите пружину задней подвески.

- Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески Форд Фокус 2 и верхней тарелкой пружины, зажмите ее, нагрузив подвеску (например, поддомкратив рычаг).

- Для автомобилей с кузовом универсал необходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм.

- Выверните болты крепления верхнего рычага к кронштейну продольного рычага и к кронштейну поперечины задней подвески и снимите верхний рычаг.

- Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлентблоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд Фокус 2

- Снимите пружину задней подвески.

- Снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками.

- Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

- Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней подвески.

- Отверните гайку регулировочного болта и снимите шайбу.

- Выверните болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу, извлеките регулировочный болт из отверстий рычага и поперечины подвески затем снимите задний нижний рычаг задней подвески Форд Фокус 2.

- Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блоков являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлент-блоков вам потребуются съемники подходящего размера.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена продольного рычага задней подвески Форд Фокус 2

- Снимите пружину задней подвески.

- Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза Форд Фокус 2.

- Выверните болт крепления и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза.

- Выверните два винта крепления и снимите защитный щиток.

- Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения колеса (на автомобилях, оборудованных ABS).

- Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

- Выверните болты крепления к продольному рычагу верхнего и переднего нижнего рычагов.

- Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага.

- Снимите задний нижний рычаг Форд Фокус 2.

- Выверните два болта крепления кронштейнов продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.

- Внимательно осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените. Признаками износа сайлент-блока являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами Форд Фокус 2 выполните следующие операции:

- Ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.

- Отверните гайку крепления стойки к поперечине, удерживая стойку от проворачивания.

- Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора отожмите штангу стабилизатора вниз и снимите стойки.

- Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления.

- Отверните гайки крепления стоек к штанге и снимите стойки.

- Подденьте отверткой и снимите скобу крепления штанги стабилизатора.

- Разожмите резиновую подушку и снимите ее со штанги стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2.

- Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости Форд Фокус 2 со стойками без шаровых шарниров выполните следующие операции:

Рис. 3. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд Фокус 2

1 – гайка крепления стойки стабилизатора 2 – резиновые втулки стойки стабилизатора 3 – поперечина задней подвески 4 – задний нижний рычаг задней подвески Ford Focus 2 5 – регулировочная шайба 6 – гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости 8 – болты крепления скобы стабилизатора 9 – скоба крепления стабилизатора 10 – стойка стабилизатора

- Снимите пружины.

- Отверните гайку 1 (рис. 3) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания.

- Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления.

- Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора.

- Снимите скобы 9 крепления стабилизатора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора.

- Установите новые подушки и напрессуйте скобы крепления стабилизатора Форд Фокус 2.

- Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка задней ступицы Форд Фокус 2

- Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

- Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

- Снимите соответствующее колесо.

- Снимите тормозной барабан.

- На автомобилях Ford Focus 2, оборудованных ABS, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, расположенного в задней части ступицы.

- Выверните четыре винта крепления ступицы.

- Снимите ступицу, придерживая щит тормозного механизма и зафиксируйте щит, вставив винт крепления ступицы в одно из отверстий.

- Если необходимо снять щит тормозного механизма, отогните отверткой фиксатор и разъедините трос привода стояночного тормоза.

- Снимите тормозной шланг, а затем снимите щит тормозного механизма.

- Установите детали в порядке, обратном снятию.

- Если снимали тормозной шланг, удалите воздух из системы гидропривода тормозов.

Источники: http://www.autoservice60.ru/usl_razv, http://www.avtosteh.ru/ford_focus_2_zadnyaya_podveska.html

Комментариев пока нет!

О развале задних колёс — бортжурнал Ford Focus Hatchback 2.0 2006 года на DRIVE2

Заезжал в пару мест, имея желание завалить задние колёсики.Чтобы попа у Форда казалась толще и резину он кушал (ей уже недолго осталось, ездить до зимы тоже не так уж долго, так что не жалко), но нарвался на пару обломов. Мне сказали, что так завалить колеса, да и вообще, сделать больший угол-нельзя. НО. Вечером, копаясь в бескрайних просторах всемирной паутины, надыбал я сайт, на котором можно приобрести развальные болты (сайт в пример приводить не буду, дабы не выглядело рекламой, если кому надо_го в личку). Так вот, друзья мои, подскажите неграмотному-чё это вообще такое и поможет ли мне в стремлении завалить колеса? Далее-наболевшее. Как обуть Форда-в восемнахи Vossen CV5 или пятнахи/шестнари типа Borbet A? Не могу решиться и выбрать-то ли оставить такуую посадку и восемнахи, то ли уронить еще, завалить колеса, натянуть домиком резину и посадить на пятнахи? Да, и еще-кто ездил или ездит на втором варианте с маленькими колесами и развалом-отпишитесь, какие нюансы в таком стиле, смогу ли я поехать на дальняк не съев за один заезд всю резину?

Благодарю за внимание.

Don't drive like a shit!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 117040 км

Регулировка углов схождения задних колёс Ford Focus 2 - Ремонт и Запчасти Форд

Ремонт Ford > Настройка схождения углов установки колёс задней оси Форд Фокус 2

 Регулировку схождения Форд Фокус 2 поколения выполняют на ровной, плоской, горизонтальной поверхности без уклонов.

 Внимательно проинспектируйте все элементы подвески (рычаги, стойки, сайлентблоки) на наличие признаков повреждения и износа. Замерьте и отрегулируйте давление в покрышках. Удостоверьтесь в том, что масса автомобиля соответствует паспортным данным, а домкрат, запасное колесо и инструмент находятся в собственных, предназначенных для них местах. Покачайте автомобиль из стлороны в сторону, и убедитесь в том, что все элементы подвески находятся в нормальном положении. Используя соответствующее оборудование для регулировки углов установки колес, проверьте схождение задних колес.

Поднимите и подоприте автомобиль.

Регулировка углов установки колёс (схождение задних колёс Форд Фокус 2)

1. Отпустите гайку-эксцентрик крепления нижнего поперечного рычага.
2. Затяните гайку-эксцентрик указанным моментом. Опустите автомобиль на пол. Покачайте автомобиль и убедитесь в том, что все элементы его подвески находятся в нормальном положении для спокойного состояния.
3. Ориентируясь на показания стенда, отрегулируйте схождение задних колес. Вращайте болт и эксцентриковую шайбу по или против часовой стрелке.

4. Затяните гайку необходимым моментом. Момент затяжки отличается от момента затяжки на первом Фокусе!

За дополнительной информацией обратитесь к главе: Спецификации углов установки передних колёс Форд Фокус 2.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Все ремонтные процедуры, описанные на данном сайте должны выполнять профессионалы в авторизированном сервисе.

Регулировка схода-развала колёс на автомобилях Toyota

Дата публикации: 30.05.2017

Статья не относится к конкретным услугам

Качество и точность рулевого управления напрямую зависят от процедуры, которой многие автолюбители пренебрегают — это регулировка схождения и развала колес. В интернете написано много информации о том, как часто необходимо делать регулировку схода/развала колес, в каких случаях необходимо производить настройки положения колес автомобиля. Мы постараемся понятно описать, что такое регулировка схода/развала колес, а также когда и как она производится. Правильно выставленное положение колес относительно друг друга позволяет автомобилю двигаться прямолинейно при нулевом положении руля. Проверку регулировок сход/развала колес рекомендуется производить каждые 30 тысяч км., и это вовсе не прихоть работников автосервиса. При попадании в сильные ямы настройки положения колес могут сбиться — как следствие, может появиться повышенный износ резины или автомобиль станет непредсказуемо вести себя на дороге. Вне зависимости от пробега регулировку положения колес необходимо выполнять при замене отдельных элементов подвески. Например, при замене рулевой тяги или наконечника настройка развала и схождения колес автомобиля обязательна. При замене крупных сайлентблоков рычагов проверка сход/развала рекомендована, но не обязательна к исполнению. При смене колес также рекомендуется выполнить проверку положения колес на автомобиле. И самое важное правило: для правильной регулировки схода/развала все элементы рулевого управления должны быть исправны.

Процесс замены:

1. Регулировку схождения колес будем производить на автомобиле Toyota RAV 4. После того, как автомобиль переобули на летний комплект колес, машину начало тянуть вправо. При диагностике автомобиля люфтов и нарушений в работе подвески выявлено не было.


2. Для начала загоняем автомобиль на стенд регулировки схода/развала. В нашем техцентре установлено высокоточное оборудование Hunter 3D. Навешиваем оптические мишени на колеса и выбираем программу регулировки положения колес для нашего Rav 4 (параметры следующие: Год - 2006, Привод - 4WD, Колеса - R17, Кузов – короткая база).


3. Регулировку положения колес делают по осям и всегда начинают с задней оси (передняя ось выставляется относительно настроек задней). Перед началом регулировок руль необходимо выставить ровно. Для более тонкой настройки существует маленькая хитрость: перед тем как произвести регулировку сход развала, сделайте засечки мылом на рулевой колонке — когда автомобиль будет стоять на стенде, слесарь может спокойно выставить руль ровно по засечкам.


4. Итак, приступаем к регулировке задней оси Toyota RAV 4. Согласно спецификации данного автомобиля, по задней оси регулируется только схождение колес. Развал задней оси зависит только от целостности рычагов и степени просадки пружин и амортизаторов. В нашем случае заднее левое колесо повернуто внутрь кузова. Развал колес в норме. Показатель суммарного схождения говорит о том, что линия движения задней оси смещена вправо. Будем исправлять.


5. Регулировка заднего схождения производится при помощи вращения регулировочной гайки на тяге, которая отмечена на фото ниже. Откручивая или закручивая гайку на тяге, мы либо удлиняем ее, либо укорачиваем, тем самым поворачивая колесо либо влево, либо вправо, а так как на колесе навешена мишень, то компьютер через камеру видит изменения угла поворота колеса и передает эти параметры на экран оператору.


6. Выполнив регулировки рычагов задней подвески нашего RAV 4, мы выровняли колеса и сделали так, что они стоят параллельно друг другу. При проведении процедуры регулировки схода/развала важно всегда помнить о том, что все элементы должны быть в рабочем состоянии. Зачастую соль за зиму разъедает регулировочные болты и шайбы, резьбовые соединения на тягах схождения зачастую закисают — в этом случае регулировку выполнить без ремонта подвески невозможно. Проверив затяжку все регулировочных болтов, можно приступать к регулировке передней оси.


7. По передней оси также замечено смещение колеса вправо. С таким нарушением схождения колес передвигаться можно, но на больших скоростях возможен повышенный износ резины и биение в рулевом колесе. На данный момент правое передние колесо автомобиля торчит наружу относительно кузова. Приступаем к регулировке схождения передней оси. Развал на данном автомобиле не имеет регулировки и зависит только от состояния передних пружин и передних опор амортизатора, также развал может быть нарушен из-за поврежденных элементов подвески (поворотный кулак, цапфа и др.) как вследствие ДТП, так и вследствие, как было сказано выше, попадания автомобиля в неровности.


8. Для выставления схождения передней оси RAV 4 необходимо подвинуть переднее правое колесо внутрь кузова. Все элементы рулевого управления исправны, поэтому мы без труда выполняем регулировку. Для этого по правому колесу необходимо открутить контргайку рулевой тяги и выкрутить ее в сторону кузова.


9. На фотографии видно, что передние колеса расположены строго параллельно друг другу. Проверяем затяжку всех регулировочных гаек нашей Тойоты и смотрим на совокупные показатели по всему автомобилю.


10. Все стрелки совпадают с нулевым положением. Самый важный показатель в данном случае — это «Положение прямо/вперед», он отвечает за прямолинейность движения автомобиля. Регулировку сход/развала колес можно считать оконченной.

Что вызывает крах подвески?

Каждый автомобиль, грузовик и внедорожник имеет подвеску, систему деталей, которая удерживает автомобиль, поглощает неровности и позволяет ему управлять. По большей части эти системы изнашиваются медленно, и при надлежащем техническом обслуживании и периодических проверках можно ожидать, что они будут испытывать лишь небольшие, возрастающие проблемы. Однако иногда подвеска внезапно и резко выходит из строя, и автомобиль фактически падает - иногда на пару дюймов, пока металл не коснется металла, а иногда полностью - только одно или несколько колес.Такой внезапный отказ возникает, когда пружина или другая несущая часть деталь ломается, и называется обрушением.

К счастью, обвалы подвески случаются довольно редко. Большинство продаваемых сегодня автомобилей имеют винтовые (спиральные) пружины, вероятность поломки которых в среднем составляет примерно 1 из 1000 в год. Более старые автомобили с листовыми рессорами могут быть несколько более подвержены разрушению подвески, но этого не следует ожидать от любого транспортного средства.

Однако разрушение пружины действительно происходит, и есть даже признаки того, что это может стать более распространенным явлением.Несколько факторов могут способствовать обрушению пружины:

  • Удары : большинство пружин сжимается, когда автомобиль или грузовик ударяется о неровность, но для того, чтобы сломать нормальную, здоровую пружину, требуется очень большой или высокоскоростной удар.

  • Перегрузка : Пружина, которая сильно перегружена, может сломаться, но, как и в случае с неровностями, требуется чрезмерная нагрузка, обычно намного превышающая номинальную нагрузку транспортного средства, чтобы сломать типичную автомобильную пружину, которая находится в хорошем состоянии.

  • Ржавчина : Почти все автомобильные пружины сделаны из стали, и все стальные в той или иной степени ржавеют. Ржавчина и другие виды коррозии - это сочетание металла (например, железа, составляющего основу стали) с кислородом из атмосферы. Коррозия сильно ослабляет сталь, делая пружины более подверженными разрушению. Соль, особенно соли, используемые на дорогах в заснеженных районах, значительно увеличивает скорость ржавления стали.

  • Другие химические изменения : Металлы, такие как сталь, могут со временем претерпевать другие химические изменения.Например, молекулы водорода могут проникать между железом, из которого состоит сталь, что делает ее более склонной к растрескиванию; это называется водородным охрупчиванием. Как и коррозия, водородное охрупчивание вызвано присутствием дорожной соли на пружине.

  • Age : Металл не просто ослабевает со временем, но повторяющиеся изгибы (в том числе из-за вибрации) в конечном итоге могут вызвать трещины, ослабляющие пружину. В общем, для значительного ослабления стальной детали требуются многие миллионы изгибов, но процесс ускоряется из-за ржавчины и других химических изменений, упомянутых выше.И, конечно же, со временем происходят ржавчина и другие химические процессы, поэтому в целом более старая пружина будет слабее, чем более молодая.

Принимая во внимание эти факторы, мы можем увидеть, что могло бы вызвать обрушение пружины в реальном мире. Новая рессора не должна разрушаться, если автомобиль или грузовик не подвергается злоупотреблениям с очень тяжелой нагрузкой (намного большей, чем она была рассчитана) или очень жесткими неровностями, такими как выбоины или лежачие полицейские на высоких скоростях. Тем не менее, более старый автомобиль будет несколько более подвержен разрушению пружины под нагрузкой или на неровностях.

Самая главная причина разрушения пружины - ослабление из-за химического воздействия соли. Соленый воздух в приморских районах может ускорить эти процессы, но по большей части проблема связана с дорожной солью. Весенний обвал чаще, чем в среднем, встречается в снежном поясе и в несколько раз чаще встречается зимой, когда дороги на большей части территории страны обычно посыпают солью для таяния льда, чем летом.

Почему сегодня коррозия может приводить к все более частому разрушению пружин? Дорожная соль используется уже много лет, так что, вероятно, это не причина для ее увеличения.Наиболее вероятная причина заключается в том, что с ростом внимания к топливу производители транспортных средств всегда ищут способы облегчить легковые и грузовые автомобили; Конструкции подвески теперь включают более тонкие пружины, потому что чем тоньше, тем легче. А поскольку коррозия и водородное охрупчивание начинаются на поверхности пружины, более тонкая пружина будет повреждена быстрее, чем более толстая.

Как предотвратить обрушение пружины

  • Самое главное: в заснеженной стране почаще ополаскивайте днище любого транспортного средства, которое движется по засоленным дорогам.Обязательно мойте в колесных арках, где находится большинство пружин. Чем дольше соль остается на пружинах, тем больший химический ущерб она может нанести, и чем больше повреждений, тем сильнее пружины.

  • Независимо от того, где вы находитесь, не перевозите грузы, которые намного тяжелее, чем было создано для вашего автомобиля.

  • По возможности избегайте наездов на выбоины (по этой и другим причинам) и постарайтесь снизить скорость на очень больших неровностях, таких как выемки на проезжей части и лежачие полицейские.

И, наконец, что делать, если ваш автомобиль обрушился пружиной? Во-первых, не паникуйте; крах драматичен, но машина все равно будет ехать. Но поймите, что ездить на машине со сломанной пружиной довольно опасно. Медленно съезжайте на обочину дороги, как только сможете; после того, как вы выйдете из пробки, отбуксируйте машину. Если вам абсолютно необходимо управлять транспортным средством со сломанной пружиной, имейте в виду, что он будет очень плохо управлять, особенно в аварийной ситуации; как можно медленнее и осторожнее.

К счастью, обычно легко заменить сломанную пружину, так что скоро вы снова будете в пути.

Santen Action развал задних колес. Маленький эксперимент с полным приводом и регулировкой углов установки колес

Ну успел разобраться с работой ПП на офф. Коллеги подключили к муфте осциллографа, можно было увидеть, что управление сцеплением хорошо идет с импульсной сигнальной переменной. NorthSpirit, Sergkuz, Sasgr - Большое спасибо, ребята.

Блок управления AWD с изменяющейся частотой подает управляющие импульсы на муфту. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если перед падением шаровой механизм закрутил муфту и крутящий момент уходит на задний мост. Как только передняя часть при хорошем сцеплении выскочила на поверхность, скорость вращения колеса выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «замыкается».

Еще оказалось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения.Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту - измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр подключается к проводам напрямую по управляющему сигналу на муфте. Из четырех доступных вольтметров два стрелка вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китаец полностью притормозил, другому цифровому мультиметру удалось увидеть менее вменяемый сигнал. Видео не снимал, фото не делал, в одиночку одновременно управлять аппаратом, смотреть показания вольтметра и еще что-то делать - это выше моих возможностей.Сделал запись в дневнике, по их результатам построил графики.

Мне кажется, они более чем наглядные.

Естественно о комплексной оценке работы ПП речи и не может. Оценивается только плотность засыпки по рабочему напряжению в зависимости от режима движения автомобиля.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты весьма приблизительны. Но общие закономерности прослеживаются четко.

Хорошо подтвердил ранее сделанный ребятами вывод о программной защите в режиме Lock.Пока в машине есть хоть немного места тач - зад не подключаем. Эффект фронта скольжения оценить в цифрах не удалось, но TCU однозначно реагирует на скольжение повышением напряжения на муфте.

Также видно, что в автоматическом режиме задняя подключается нажатием педали газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользких участках и грязи.

В целом откровенно реализация ПП на актуаторе, темные пятна остались, все четко и предсказуемо.При увеличении скорости на обычных междугородних ЭП он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ обычным сносом с легкой склонностью к заносу задней оси, при этом машину легко зацепить за дорогу или колесо, или газ. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо - получается полный привод с отличной управляемостью, да и характеристики переднеприводной машины (все-таки на передний момент больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19800 км заметил, что задние колеса стали «домиком», решил сделать развал. При беглом поиске ни одна из надежных фирм по сотрудничеству в Хабаровске мою машину не брала, мотивируя это отсутствием машины в базе. Обратился к одному подписанному на следующий день. Приехал в назначенное время, машину забрали без промедления и отвезли на пост регулировки развалов.15 минут ожидания и подошел специалист. Когда пытаешься посмотреть на экран монитора, ну интересно - я предложил уйти на пенсию, мотивируя это тем, что «он не читает мою есхесу». Я отошел в сторонку и молча посмотрел на процесс со стороны, не комментируя. В самом начале удивился 2 балла:

первое - это то, что специалист не проверил давление в шинах перед началом регулировки. Каюсь, сам почти месяц не проверял.Проверил лично после "регулировки" - давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем самые прочные колеса были с правой стороны.

Второй момент в том, что специалист лазил с установкой в ​​зоне передней подвески, обычно это делается для проверки задников.

После юстировки специалист дал распечатку, рассказал о результатах юстировки. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Разрушение на актуаторе не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И следующее заявление, специалист уводит меня в легкий ступор - оказывается, на шариках сломаны пыльники. И это состояние мяча, которое он проверил перед регулировкой. На мой вопрос - может вначале стоило поменять пыльники и только потом делать выравнивание? После энергичного ответа - да, без проблем, багажник легко меняется, не разбирая подвеску.В наличии Не получилось новых пыльников. Так что я сорвал с одного и ушел.

Вопрос, зачем я заплатил? Почему вообще произошла такая «корректировка»? Это вообще как воспринимать? Более того, об этих пыльниках разговор зашел летом, и про то, что они прет, специалисты одного знают. Гарантия на них не распространяется. Это живые деньги и уважение со стороны заказчиков, вместо того, чтобы искать «не знаю, что-то, но подошел», спокойно отдал какую-то сумму на устранение выявленной неисправности, а время потратил на другие, более полезные дела.

В этот же день поехал в уже проверенный сервис, там все поменял. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники любовались буквально за день-два до настройки, при первых морозах и штормовом бездорожье.

К всем прибивающим ни стержням !!!

Skimaging SsangYong Actyon Доступно в сервисах в каждом из технических центров, входящих в нашу сеть. Наши салоны есть во всех уголках Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный.Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники отлично знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

В надежной сотке, где сотрудники разваливают колеса SsangYong Actyon , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно произвести цифровую калибровку углов положения колеса.

Сход-Рио-Сервисес

Регулировка углов установки колес SsangYong Actyon в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден принять вызов.В некоторых странах это требование законодательства, неисполнение влечет за собой штраф. У нас в стране нормально, слава богу, нет, но скиминг SsangYong Actyon Все равно задача очень популярная.

Какая угловая установка колес SsangYong Actyon колеса автомобиля не устанавливаются напрямую, по крайней мере, это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти уголки получили общее название - выравнивание. Разрушение колес SsangYong Actyon - Это наклон колес внутри или снаружи. SSANGYONG ACTIN WHEANS - их отклонение от направления движения (друг к другу или в стороны)

Некоторые углы шасси можно регулировать, другие - гусеницы. Наши авто мастера знают, как разобраться во всех технических особенностях.

Если при развале машина сломается, вы сразу заметите - резко ухудшится управляемость.В общем, использование автомобиля со сломанными углами установки колес - не самое приятное. К тому же небезопасно. Никогда не знаешь, как машина ведет себя на некачественном дорожном покрытии. Отладочные колеса помогают экономить топливо, защищают резину, придают устойчивость.

Диагностика отклонений разбросанного SsangYong Actyon

В сети автомастерских, работающих в Москве, осуществляется компьютерная. Вы можете быть уверены, что других (устаревших) вариантов проверки этого узла результатов не предусмотрено.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что sSANGYONG ACTYON DISABLE DIAGNOSTICS Каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SsangYong Actyon требует срочной диагностики, если

  • Новые шины быстро изнашиваются или стираются неравномерно
  • Руль SsangYong Actyon не возвращается в прямое положение автоматически
  • Вы держите руль прямо, а машина нравится > в сторону

Задний мост SsangYong Actyon

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что не получится, минуя расширенные события отладки колес.К тому же задняя подвеска Из сурьмы стоит то, что колеса не подлежат развалу. То есть изменение углов обрушения вообще не является преструктивным, их можно только отследить. Задний и передний мосты отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение сзади SsangYong Actyon осуществляется исходя из характера настройки передних колес, после чего сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SsangYong Actyon

В нашей сети вы можете заранее записаться на регулировку передних колес. Лучше сделать это именно так, потому что перед похож на развал SsangYong Actyon Чрезвычайно популярная услуга у наших покупателей. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с плохим качеством авто. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, который указан на сайте. Наши специалисты проконсультируют соответствующий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на вопросы технического характера.

SsangYong Actyon Измерение и калибровка углов установки колес

В старые, не такие старые времена, нашим автовладельцам приходилось настраивать сборе - развал их. Ищите ровную поверхность, повара наблюдая за ямой, долго и нудно измеряйте углы с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее в конструктивном плане, skimagyong Actyon Без компьютеров совершенно невозможно.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить схождение колес SsangYong Actyon .Без этого ни один специалист не возьмется

Регулировка должна осуществляться поэтапно

  • Подготовка SsangYong Actyon, проверка элементов шасси
  • Устранение дефектов подвески при их обнаружении
  • В зависимости от возможностей стенда - компенсация колесных дисков
  • Диагностика геометрии
  • Калибровочные уголки

На нашей станции техобслуживания для задач, связанных с подвеской, используются инновационные компьютерные стойки.У нас можем сделать сходящийся развал SsangYong Actyon С непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужна консультация грамотных пользователей или специалистов в Ходовке. Купил недавно SsangYong Actyon Sports. 2011 г. Взял машину под заказ, поэтому осматривал ее заранее, была возможность, но продал заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, мухи не стыкуются и т. Д. Когда машина пришла, сразу не обратил внимания на то, что передние колеса очень изношены особенно по внешнему краю, попросту говоря хотел этот косяк, заплатили за его продажу, на что он мне ответил: "Что корейцы кроты умные пошли и заменили в порте новую резину на Старый ".
Не спорил кто его знает может может и так.
Машина ехала из Владика в Хабаровск, мусор, но все же заметили на коротких отрезках хорошей дороги, машина ведет вправо и многое. По приезду домой сделал скрупулезный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, поехал в фирменный дилерский центр SsangYong, надеясь на профессионализм «Тамашных».«Загнал на стенд, начал с первичного осмотра ходовки перехожу к диагностике. Диагностика: убитые передние шары (нижние), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 р. Пока + 2000-3000 на работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, пробег у машины 23000 во всем, с чего вдруг задние шарики убиты» ??? !!! На что «Мастер» мне отвечает: «Мы на гарантии. каждые 300000, так что не удивляйтесь, эта модель быстро изнашивается »! Хочу отметить, что во время движения никаких посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны Ходового у меня не возникло, просто ведет вправо.Я говорю нормально: «Сколько еще растянут эти шарики без замены»? «Мастер» напряженно отвечает: «Нуууууу Потч 5, может, больше». Ладно скажи: «Так и сделаем»! В ПОРЯДКЕ. Мне предложили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. В общей сложности этот мастер провел у моей машины не более 15 минут, приходит: «Муст готов, с вами 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я ничего не понял. Я спрашиваю: «Что это такое»? «Мастер»: «Это результат вашего краха конвергенции до и после»? Понятно, на этом и разошлись.Печать на развал прилагается !!!
Вобщем уже больше месяца езжу нихрена не менял, машина как вела вправо так и ведет по ровной дороге я отпускаю руль, а сам он вправо поворачивает примерно 30-40 градусов. Кстати после крушения заехал в диагностическое шасси к другу, он сказал что все шары и шары в том числе!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Посмотрите, пожалуйста, распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, видно, что они сделали развал схождения моста, это может быть?

Как мне восстановить контроль над автомобилем в заносе? | Insights

Обледенелые, скользкие дороги - лучшее место для скольжения.Салазки делятся на две группы: заднеприводные и переднеприводные. Независимо от того, с чем вы столкнетесь, важно сохранять спокойствие; чрезмерное исправление может ухудшить ситуацию. Следуйте нашим советам, чтобы оставаться в безопасности и держать свой автомобиль в дороге этой зимой.

Лыжи передние

Пробуксовка передних колес вызывается резким торможением или ускорением, если у вашего автомобиля передний привод. Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, вы не сможете управлять автомобилем. По сравнению с заносом задних колес, занос передних колес легче исправить и менее опасен, поскольку отсутствует риск заноса автомобиля в противоположном направлении.Независимо от того, есть ли у автомобиля передний, задний или полный привод, лучший способ восстановить контроль в случае заноса передних колес:

  1. Продолжайте искать, куда вы хотите пойти.
  2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
  3. Не нажимайте на тормоза. Хотя нажатие на тормоза является типичной реакцией, резкое нажатие на тормоза только еще больше нарушит баланс автомобиля и затруднит восстановление контроля.
  4. Подождите, пока передние колеса снова сцепятся с дорогой.Как только тяга вернется, автомобиль снова начнет поворачивать.
  5. Когда передние колеса восстановят сцепление с дорогой, осторожно поверните колеса в желаемом направлении движения.

Самым эффективным методом торможения в этих условиях на автомобилях без АБС является торможение порогом или выжиманием.

Лыжи задние

Эффективные маневры противоскольжения и спокойный подход помогут вам восстановить контроль. Если задние колеса теряют сцепление, что приводит к избыточной поворачиваемости, выполните следующие действия, чтобы восстановить контроль:

  1. Продолжайте смотреть на свой путь по дороге.
  2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
  3. Не нажимайте на тормоза.
  4. Когда задние колеса перестанут буксовать, продолжайте поворачивать, чтобы избежать заноса заднего колеса в противоположном направлении.

Задние шины должны работать при (значительно) более высоком давлении - Rene Herse Cycles


Чтобы отпраздновать 15-летие Bicycle Quarterly , мы исследуем мифы о велоспорте: вещи, в которые мы верили, но с тех пор выяснили, что они не соответствуют действительности.Сегодня мы объясним, почему распределение веса вашего велосипеда , а не напрямую влияет на давление в шинах.

Мы частично ответственны за миф о том, что передние шины должны работать при значительно более низком давлении. Когда мы впервые начали исследовать шины, мы опубликовали диаграмму давления в шинах Фрэнка Берто, в которой указаны значения давления в шинах, позволяющие добиться «падения давления в шинах» на 15% со средними шинами. Это давление зависит от ширины шины и нагрузки на колесо.

Большинство велосипедов несут примерно в два раза больше веса на заднее колесо, чем на переднее (см. Выше).Мы пришли к выводу, что заднее колесо имеет смысл накачивать вдвое сильнее, чем переднее. Только вот так не работает.


При резком торможении весь вес гонщика приходится на переднее колесо. Теперь передняя шина несет на в три раза больше веса, чем обычно. Если это не учитывать при давлении в шине, шина может разрушиться при резком торможении: внезапно боковина перестает удерживать шину. Шина теряет способность передавать силу от дороги на байк - серьезно ухудшаются торможение и рулевое управление.Это как ехать со спущенным колесом.

В последние годы вероятность возникновения проблем увеличилась, поскольку теперь мы запускаем гибкие шины при более низком давлении. Еще в 2010 году, когда мы опубликовали диаграмму, мы накачали наши 23-миллиметровые шины до 120 фунтов на квадратный дюйм. Давление 80 фунтов на квадратный дюйм на передних колесах было нормальным, поскольку жесткие боковины шин, на которых ездило большинство из нас, помогали удерживать байк.

В наши дни многие из нас используют гибкие шины диаметром 42 мм, накачанные до 35 фунтов на квадратный дюйм. Опускание передней части до 23 фунтов на квадратный дюйм нормально при катании, но при резком торможении боковина обрушится.


Решение простое: используйте таблицу Фрэнка Берто (см. Выше), чтобы рассчитать оптимальное давление в шинах для вашего заднего колеса на основе распределения веса вашего велосипеда. Но что касается передней части, предположим, что 50% вашего веса приходится на колесо, даже если реальное число меньше. По нашему опыту, это предотвратит разрушение шины.

Когда вы просто едете, ваше переднее колесо будет немного жестче, чем необходимо, и вы немного потеряете комфорт, но это лучше, чем рисковать проблемами при резком торможении.


Если вы используете сумку на руль, она увеличивает нагрузку на переднюю часть и способствует выравниванию распределения веса - распределение веса рандоннеровского велосипеда составляет 45:55. Это означает, что вам не нужно сильно накачивать переднюю шину.


Если вы несете тяжелый передний груз, распределение веса на передней части может быть больше, чем на задней. В этом случае вы, очевидно, захотите накачать переднюю шину в зависимости от фактического веса, который она несет.


В любом случае значения давления в таблице - это всего лишь отправная точка для ваших собственных экспериментов.Мы обнаружили, что это давление хорошо работает для гибких шин и для езды по асфальту. На гравии вам нужно снизить давление (см. Выше), но не настолько, чтобы вы часто выходили на дно.

Миф этой недели показывает, как наше понимание велосипедов продолжает развиваться, а также почему наблюдение на велосипеде важнее теоретических рассуждений. То, что кажется правильным в теории, часто не учитывает факторы, которые важны на дороге.

Дополнительная литература:

Снятие и установка задних колес - это просто! - Велосипеды с цепным приводом

Боитесь снять заднее колесо, чтобы починить спущенное колесо (или когда снимаете оба колеса, чтобы положить велосипед в багажник автомобиля)? Беспокоитесь, что вы испортите цепь или переключитесь; или что вы все засалите? Думаешь, ты никогда не вернешь заднее колесо вправо?

У нас хорошие новости: любой может снять и установить заднее колесо, и это не повлияет на переключение передач или цепь.И если вы будете работать аккуратно, вам не придется прикасаться к жирной трансмиссии.

Вот как это делается на любом велосипеде с переключателями, от шоссейных до горных и любых двухколесных между ними. Посмотрите видео и просмотрите пошаговые фотографии и текст.

Мы также рады провести демонстрацию лично, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите провести небольшой урок.

Мы рассмотрели все советы и рекомендации, так что вы быстро станете экспертом!

СНЯТИЕ КОЛЕСА 1, 2, 3!

1.Переключитесь на маленькую шестеренку и маленькую звезду.

Перемещение цепи вниз на наименьшую шестерню заднего колеса и наименьшую переднюю звезду на шатуне создает провисание цепи, что значительно упрощает снятие заднего колеса. Это также упрощает установку колеса, поскольку дает вам точный способ выровнять колесо (на самой маленькой шестеренке) так, чтобы оно входило прямо в раму велосипеда.

Если вы едете и чувствуете, что заднее колесо медленно становится мягким из-за прокола, у вас может быть время, чтобы переключиться на самый маленький зубец и звенеть, когда вы замедляетесь до остановки.

Если вы не едете или уже остановились, нажмите правый рычаг переключения передач, поднимите велосипед за сиденье и нажмите педаль вручную, и цепь будет двигаться вниз по зубцам в задней части. В зависимости от типа рычага переключения передач вам может потребоваться переместить рычаг пару раз, чтобы переместить цепь на самую маленькую шестеренку.

Теперь сделайте то же самое с левым рычагом переключения передач и педалью вручную и наденьте цепь на самую маленькую переднюю звезду.

2. Отключить тормоз

Примечание: Если вы ремонтируете спущенную шину, вам не нужно беспокоиться об этом шаге, потому что, когда воздух полностью выходит из шины, он легко проходит через тормоз.Кроме того, если у вашего велосипеда дисковые тормоза, вы тоже можете пропустить этот шаг, потому что вам не нужно прикасаться к дисковым тормозам, чтобы снять колеса.

На большинстве велосипедов с ободными тормозами, когда вы пытаетесь снять колесо, шина ударяется о тормозные колодки. Это связано с тем, что тормоз необходимо регулировать близко к ободу, а полностью накачанная шина значительно шире обода.

Чтобы предотвратить столкновение шины с тормозными колодками, вы можете открыть тормоза с боковым тяговым усилием, полностью повернув маленький рычаг тормоза вверх ( фото а ).Этот маленький рычаг называется быстросъемным тормозом, потому что он позволяет быстро отпускать (открывать) тормозные колодки. Для линейного вытягивания (также называемого «прямое вытягивание» и «V-образный тормоз») поднимите / вытяните конец «лапши» из держателя ( фото b ).

Некоторые боковые тяги открываются нажатием кнопки на рычаге. Ищите это, если нет рычага тормоза.

Откройте консольные тормоза (в них есть трос, проходящий через верх шины), подняв конец троса с одной стороны из держателя.

Обходные пути: Если вы не можете найти способ открыть тормоз, вы также можете выпустить воздух из шины, пока не сможете зажать ее настолько, чтобы протиснуть через тормозные колодки. Еще одна хитрость - хотя она требует инструментов и времени - заключается в том, чтобы снять одну тормозную колодку, которая часто обеспечивает достаточный зазор. В противном случае вы можете удалить обе накладки. Только не забудьте установить их снова осторожно, чтобы они касались обода прямо и не касались какой-либо части шины.

3. Потяните переключатель назад и снимите колесо

Теперь вы готовы снять колесо.У большинства велосипедных колес есть быстросъемные фиксаторы, удерживающие их в раме (красные детали на фото). Чтобы открыть быстроразъемное соединение и ослабить колесо, просто потяните и полностью откройте рычаг, который обычно находится на противоположной стороне цепи. Не крутите рычаг. Просто вытащите его из рамы.

Когда быстроразъемное соединение открыто, колесо готово к выходу. Чтобы снять его, поднимите велосипед за сиденье, чтобы сила тяжести вам помогла. На некоторых велосипедах колесо выпадает прямо в этот момент (не позволяйте ему катиться по дороге и вылетать!).Или, если он не выпадает сам по себе, слегка ударьте по нему рукой, и он может сразу вылететь.

Но ничего не заставляйте. Если колесо не выходит сразу, это потому, что переключатель и цепь блокируют его. Чтобы убрать их с дороги, удерживайте заднюю часть велосипеда над землей, поднимая велосипед за сиденье. Потянитесь вниз свободной рукой и потяните назад переключатель, чтобы убрать его и цепь с дороги.

Теперь колесо должно выпасть или выпасть, если вы встряхнете велосипед.Если цепь все еще мешает, просто возьмитесь за колесо и встряхните его, чтобы оно освободилось от цепи и полностью сняло с велосипеда (так вы никогда не прикасаетесь к цепи и останетесь чистым). Отличная работа!

Примечание: Чтобы четко показать желаемое положение переключателя, мы зафиксировали его на месте. Снимая колеса, вы должны тянуть его назад вручную, потому что сам по себе он не останется на месте.

Как поставить заднее колесо на

Как вы догадались, установка заднего колеса такая же, как снятие, только в обратной последовательности!

Вы просто вставляете колесо обратно в раму, следя за тем, чтобы цепь попала на правую шестерню, закрываете быстросъемный фиксатор, чтобы заблокировать колесо, и закрываете тормоз, чтобы ваши тормоза снова заработали.

На видео показана установка передних и задних колес в указанном порядке. Мы шаг за шагом рассмотрим нижеприведенные инструкции и объясним некоторые вещи, которые могут пойти не так, и как с ними бороться.

Это может быть неприятно, если колесо не входит легко. Но всегда есть механическая причина. Итак, внимательно посмотрите на то, что вы делаете, и несколько раз прочтите наши инструкции, и вы сможете найти проблему и решить ее, чтобы задние колеса вернулись на свое место.

Если ваше колесо не входит легко, проверьте следующее:

Вы правильно установили цепь на шестеренке? Помните, что перед снятием колеса вы переместили цепь на самую маленькую заднюю шестерню.Итак, вы должны поставить колесо на место, сначала выровняв эту самую маленькую шестеренку так, чтобы цепь была на ней. Также обратите внимание на то, как цепь опирается на шестеренку. Цепочка представляет собой замкнутую петлю. Винтик должен находиться внутри петли ( см. Фото в шаге 3, ).

Примечание: Если колесо какое-то время было снято с велосипеда, возможно, кто-то может поворачивать рычаги переключения передач. Это может сдвинуть переключатель так, что, когда вы выровняете колесо с самой маленькой шестеренкой, колесо не войдет в раму.Вместо этого он врезается в кадр. Чтобы исправить это и установить колесо, просто поверните рычаг переключения передач, как будто вы переключаетесь на самую маленькую шестеренку. Это переместит задний переключатель на место, где он должен быть, так что колесо выровняется прямо с рамой и войдет внутрь.

Цепь сошла со шкива переключателя передач? Еще одна проблема, которая может помешать колесу попасть прямо в раму, - это если цепь соскочит с верхнего шкива на переключателе ( фото ).Это трудно увидеть, но он имеет аналогичный эффект, когда кто-то перемещает переключатель в неправильное положение, и это заставляет колесо входить в раму и не хочет входить внутрь. Чтобы исправить это, просто наденьте цепь обратно на шкив и убедитесь, что он остается там, когда вы устанавливаете колесо. Совет: Используйте палку, чтобы надавить на нее, или оберните палец тряпкой, и вы останетесь без жира.

Ваш быстрый выпуск все еще открыт? Иногда, когда колесо отделено от велосипеда, рычаг быстрого отсоединения ударяется, переворачивается и закрывается.Когда это происходит, колесо больше не помещается в раму, потому что быстроразъемное соединение закрыто и мешает. Откройте его, и колесо подойдет.

Теперь, когда вы знаете, как это делается, вы можете несколько раз попрактиковаться в снятии и установке заднего колеса, чтобы стать экспертом в этом деле, чтобы, когда вам нужно это сделать, было легко. И так что вы можете ослепить своих друзей, помогая им снимать / устанавливать колеса! Удачи и дайте нам знать, если вы хотите демо.

Ваш автомобиль тянется в сторону во время вождения? Вот как можно диагностировать и исправить усилие рулевого колеса

Вот как диагностировать и исправить усилие на рулевом колесе

Отклонение рулевого колеса в сторону - это проблема, которая заставляет вас поддерживать постоянное давление на рулевое колесо для сохранения контроля над автомобилем.Ваш автомобиль может чувствовать себя так, как будто он сам по себе. .
«Равномерная тяга» - это когда автомобиль постоянно тянет или уклоняется в сторону при движении по прямой. Водитель должен поддерживать постоянное давление на колесо, чтобы автомобиль оставался на дороге.
Вытягивание шин. Если вращение шин из стороны в сторону меняет направление тяги на противоположное, шины необходимо заменить. Возможные причины включают:

Неравномерный развал из стороны в сторону:

Слишком большой поперечный развал может привести к скатыванию автомобиля в сторону.Причины: погнутая стойка или шпиндель, смятая втулка рычага подвески, изношенные компоненты рулевого управления и / или подвески, смещенная поперечина или опора двигателя. Устранение: замените изношенные или поврежденные детали, переставьте опору двигателя и / или уменьшите поперечный развал до половины градуса или меньше, отрегулировав развал в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.

Неравномерный ролик из стороны в сторону:

Слишком большой поперечный развал может привести к скатыванию автомобиля в сторону. Причины: изогнутая стойка или шпиндель, сложенная втулка рычага подвески, изношенные элементы рулевого управления и / или подвески, смещенная поперечина или опора двигателя.Устранение: замените изношенные или поврежденные детали, переставьте опору двигателя и / или уменьшите поперечный развал до половины градуса или меньше, отрегулировав развал в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.

Управляемый задний мост:

Передние колеса выровнены в соответствии с техническими характеристиками автомобиля, но автомобиль тянет в сторону. Причины: направленное натяжение шины (смещенный ремень в шине), возможный погнутый задний мост и / или несоосность заднего моста. Исправление: проверьте и выровняйте заднюю ось или задний схождение, выполнив выравнивание четырех колес .

Тормозное сопротивление:

Тяга в одну сторону постоянна и может усилиться при нажатии на тормоза. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного сопротивления. Причины: заедание тормозного суппорта, переполнение главного тормозного цилиндра (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), неправильно отрегулированные барабанные тормоза или стояночные тормоза. Устранение: При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.

Низкое давление в шинах:

Автомобиль будет тянуть в сторону с низким давлением в шинах.Исправьте, накачав шины до рекомендованного давления.
Несоответствие шин из стороны в сторону: автомобиль будет тянуть в сторону, обеспечивающую наибольшее сопротивление качению. Сравните размеры шин, стили протекторов и бренды.

Неравномерный износ шин:

Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, наиболее частыми причинами являются: неправильный развал, схождение и / или неспособность периодически поворачивать шины для выравнивания износа. Устранение: проверьте все компоненты подвески на износ и при необходимости замените и / или выполните регулировку углов установки четырех колес .

Будьте в безопасности! Правильно используйте быстросъемные фиксаторы велосипедного колеса! - Велосипеды Эла

Осмотр вашего быстрого выпуска

Есть три способа узнать, выполняет ли быстроразъемный рычаг свою работу по надежной фиксации колеса на велосипеде.

1) На большинстве рычагов выбиты слова «открыто» и «закрыто», так что ищите их. Быстроразъемное соединение на фотографии гласит: «Открыть», что означает, что колесо не закреплено должным образом и может оторваться, даже если колесо и рычаг натянуты на ощупь!

2) Рычаги обычно изогнутые.Когда изгиб кривой рычага выступает наружу, как неровность, рычаг закрывается. Когда изгиб чашеобразный (фото), рычаг открыт. Чтобы закрыть и открыть рычаг, нужно повернуть его на 180 градусов, а не крутить.

3) Если быстросъемный рычаг выступает из рамы (не заподлицо с ней), это также означает, что он не полностью закрыт. Может показаться, что оно удерживает колесо (а), однако выступающий рычаг не заблокирован, и он может расшататься или вылететь, если вы натолкнетесь на что-то.Не забудьте полностью закрыть быстроразъемное соединение, если увидите это, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Обратите внимание, что даже если на рычаге написано «Закрыто» и он выглядит правильно, рекомендуется проверить, насколько он затянут, попытавшись открыть его, потянув за него с небольшим усилием. Если сопротивляется, то прочно и безопасно. Если он открывается с небольшим усилием, значит, он недостаточно плотный. Следуйте нашим инструкциям, чтобы затянуть его.

Регулировка и закрытие быстрозажимного устройства

Повторяющаяся анимация справа показывает, как быстроразъемное соединение закрывается для затягивания колеса в вилке / раме.Обратите внимание, что он переворачивается на 180 градусов. Если вы сделаете это, и быстроразъемное соединение не чувствуется туго или если колесо все еще болтается, вам необходимо отрегулировать натяжение механизма быстрого разъединения.

Для этого откройте быстросъемный рычаг. Теперь возьмитесь за оба конца (по одному с каждой стороны) и поверните один по часовой стрелке до тех пор, пока, когда вы закроете рычаг на 180 градусов, вы не почувствуете некоторое сопротивление. На этом этапе попробуйте полностью закрыть рычаг.

Регулировка быстродействующего натяжения правильная, если вы можете полностью закрыть рычаг только с некоторым усилием.Хороший способ сделать это - прижать его ладонью. Это позволяет поместить пальцы за рамку, чтобы сжать рычаг, чтобы закрыть его (рычаг должен быть достаточно тугим, чтобы оставлять отпечаток на ладони). Если вы можете закрыть рычаг только частично, откройте его, слегка отвинтите регулировку и попробуйте снова.

После того, как вы правильно настроили быстроразъемное натяжение, убедитесь, что колесо полностью вставлено и отцентрировано в вилке (или раме), полностью закройте быстросъемный механизм, и вы готовы к поездке.Регулировка натяжения быстрого отпускания не изменится сама по себе.

Снятие и установка колеса

На большинстве вилок есть язычки для фиксации колес, которые представляют собой небольшие выступы, которые предотвращают выпадение незакрепленного колеса из дропаутов, чтобы вы были в безопасности в случае ослабления колеса. Чтобы снять и установить колесо, быстроразъемное соединение должно быть открыто и отрегулировано путем отвинчивания конца (концов), чтобы освободить эти выступы.

Для этого возьмитесь за оба конца быстросъемного фиксатора и поверните один против часовой стрелки, чтобы открутить его до тех пор, пока не появится достаточный зазор, чтобы колесо выпало из вилки или вошло в вилку (обратите внимание, что эта регулировка не требуется для большинства задних колес, поскольку задние фиксирующие выступы не используются).

Быстроразъемные наконечники

  • Рычаги быстрой разблокировки должны находиться с левой стороны велосипеда.
  • Быстроразъемные соединения должны быть полностью закрыты для обеспечения безопасности.
  • Если вы закроете рычаг таким образом, чтобы он совместился с вилкой и остался, вам будет за что ухватиться пальцами, одновременно сжимая рычаг ладонью. Он также будет держать рычаг спрятанным там, где он ничего не может зацепить, что может произойти, например, если вы прислоните ваш велосипед к другому в стойке для велосипедов.
  • Не паникуйте, если вы когда-нибудь открутите быстроразъемное соединение, пока оно полностью не разобьется! Только постарайтесь не потерять пружинки. Они не критичны, и быстрый выпуск будет работать и без них. Они предназначены только для обеспечения давления пружины, чтобы поддерживать некоторый зазор между концами быстроразъемного соединения и контргайками оси, чтобы облегчить вставку колеса в раму. Чтобы переустановить пружины, убедитесь, что узкие концы направлены внутрь.

Базовый быстросъемный уход

  • Примерно раз в месяц смазывайте быстроразъемные рычаги, потому что сухие рычаги плохо работают и может казаться, что они закрыты и крепко держат колесо, когда это не так.
  • Алюминиевые быстросъемные рычаги обычно прижимаются к втулкам при закрытии рычага. Слегка смажьте место контакта рычага с втулкой (фото), чтобы быстроразъемное соединение работало правильно.
  • Стальные рычаги обычно вращаются внутри крышки. Нанесите смазку, чтобы она стекала в точку поворота рычага.

Оставить ответ