Сколько лошадиных сил шевроле нива: Технические характеристики автомобилей Chevrolet Niva / Шевроле Нива

Двигатели Шевроле Нива: характеристики и возможности

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

Модель

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристика	ВАЗ-2123	Z18XE
Объем двигателя, куб.см	1690	1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.	80	122 — 125
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об. /мин.	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
Используемое топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.09.2018	7.9 — 10.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	82	80.5
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива	распределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм	80	88.2
Степень сжатия	9.3	10.5
Нагнетатель	Нет	Нет
Выброс CO2, г/км	238	185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.	150-200	250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву».

Основные отличия следующие.

• Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
• Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
• Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
• Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
• Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
• Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

• Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
• В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

СВАП

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Chevrolet NIVA цвета «Камуфляж» в Иркутске

Автомобиль из ограниченной партии Chevrolet NIVA комплексного цвета «Камуфляж» (LE) в наличии в Иркутске.

Модельный ряд официального дилера Chevrolet NIVA в Иркутске — компания «Арлан-Сибирь» — пополнился лимитированной версией нового внедорожника Chevrolet Niva LE (Limited Edition).

В целом, комплектация Шевроле Нивы LE имеет всего четыре цвета — «Млечный путь», «Аустер», «Кварц» и «Сочи». В основе палитры  Chevrolet NIVA «Камуфляж» —  цвет «Аустер», сочетающийся с цветами «Тундра» и «Дикая слива» (все эмали используются в серийном производстве автомобилей).

Новый Chevrolet Niva Limited Edition выпускается на базе комплектации LC. Chevrolet Niva LE остался с 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач. В оснащение автомобиля входят:

• штатные рейлинги на крыше от комплектации «люкс»;
• кронштейн для крепления лебедки спереди;
• защита бампера;
• шноркель;
• фаркоп;
• наружная антенна;
• защита двигателя и редуктора переднего моста

Кроме того, внедорожник оснащен 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками Kamelot Black черного цвета, “обутыми” во внедорожные покрышки Continental Conti Cross Contact AT размерностью 215/65R16.

Превосходные качества внедорошников Шевроле Нива обеспечили ей статус настоящей легенды российского автопрома и уважение многочисленных поклонников в странах СНГ.

Шеви Нива — внедорожник без компромиссов, оснащенный системой полного привода, имеющий увеличенный дорожный просвет, а блокировка межосевого дифференциала, большие ходы подвесок и понижающая передача в совокупности обеспечивают Шевроле Ниве превосходную проходимость. К тому же, если добавить такие достоинства как комфорт, просторный салон, простоту в управлении, безопасность и соединить все это с новшиствами лимитированной комплектации (Chevrolet Niva Limited Edition), то мы получим просто идеальный автомобиль, пригодный на все случаи жизни.

Уточнить стоимость нового автомбиля вы можете по телефону 8 (3952) 730-740 или

 

 

пикап и фургон на базе Lada Niva-2 — Российская газета

На прошлой неделе «РГ» рассказывала о предсерийном экземпляре ВАЗ-2123 (Lada Niva-2) серии 100А. Теперь в Сети появились фотографии грузопассажирской версии модели с заводским индексом -2723.

На базе ВАЗ-2123 вазовцы планировали выпускать целое полноприводное семейство автомобилей. Проектом предусматривались модификации с кузовом пикап и фургон. Обе версии продемонстрировали в 1999 году в рамках Московского автосалона.

Окрашенный в красный цвет пикап ВАЗ-23235 грузоподъёмностью 475 кг получил удлинённый задний свес, откидываемый задний борт, сам борт внутри был обшит пластиком. Кузов по периметру имел ограждение, заднее стекло кабины — специальную решетку. Под капотом располагался турбодизель ВАЗ-3431 (производства «Барнаултрансмаш») объемом 1,8 литра и мощностью 75 л.с.

Первый предсерийный белый фургон также отличался удлиненным задним свесом, имел аэродинамический козырек, заходящий на крышу почти к ветровому стеклу, а также распашную заднюю дверь, части которой распахивались вверх и вниз. Остекленной является верхняя половина задней двери. Был изготовлен и вышеупомянутый вариант с пластмассовым колпаком и обитаемым остекленным грузовым отсеком, но он дошёл только до стадии полноразмерного макета.

Технически машины были идентичны ВАЗ-2123 — 1,7-литровый «атмосферник» мощностью 83 л.с., пятиступенчатая механическая КП, постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Учитывая назначение автомобилей, подвеска обладала более жёсткими задними пружинами. Помимо этого, на ВАЗе даже были построены опытные фургоны с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 99 л.с.

В отличие от обычной Lada Niva-2, которая пошла в серию в 2002 году уже под маркой Chevrolet, перспективные пикап и фургон так и не увидели свет.

Что касается Chevrolet Niva, то она так и не обросла модификациями. Автомобиль пережил лишь крупную модернизацию в 2009 году.

Кстати говоря, в конце прошлого года АвтоВАЗ выкупил долю СП «GM-AvtoVAZ» и вернул бренд Niva.

В апреле этого года российская компания переименовала предприятие в «Лада Запад Тольятти», а Niva поменяла фамилию на Lada. Выпуск Lada Niva-2 продлен на три года, на осень 2020 года запланирован фейслифт под фирменный Х-стиль Lada. На внедорожнике изменениям подвергнутся только передние части кузова. Модель должна получить и обновлённый салон.

Нива Шевроле сколько лошадиных сил?

Chevrolet Niva не рассчитана на постоянные испытания суровым бездорожьем — это не боевая машина пехоты или неуязвимый марсоход. Современный Шеви Нива — работяга, не роскошный, но комфортный и эффективный. Размеры Chevrolet Niva — длина мм, высота Шевроле Нива мм, ширина мм, клиренс мм. Официальную презентацию серийной модели рестайлинговой Chevrolet Niva провели с невиданной для АвтоВАЗа помпой и размахом.

Журналистов сколько лошадиных сил на шевроле нива официальных лиц вывезли во Владимирскую область, чтобы в километрах от столицы продемонстрировать новую Шеви Ниву в деле, в условиях реального бездорожья. Во время официальной пресс-конференции по случаю запуска обновленной Chevrolet Niva директор сколько лошадиных сил на шевроле нива инжинирингу совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ рассказала, что перед разработчиками были поставлены три задачи.

Экстерьер автомобиля следовало максимально приблизить к фирменного стилю линейки моделей Chevrolet, повысить комфортность салона и привлекательность экстерьера, но при всем при этом сохранить геометрическую, характерную Нива Шевроле, проходимость вездехода.

Нива Шевроле новая салон сохранила старый, получила незначительный редизайн экстерьера, практически не изменившись в плане технических характеристик. Чуть ниже поясной линии автомобиль по периметру охватывает новый обвес, изготовленный из полипропилена с высоким содержанием резины.

Chevrolet NIVA

Технологии и материалы изготовления пластиковых элементов экстерьера были предоставлены совместному предприятию итальянскими партнерами — компаниями HCM и ISA. Рестайлинговая Chevrolet Niva получила внешний облик в полном соответствии с глобальным фирменным стилем линейки Chevrolet. При взгляде анфас сразу же бросается в глаза цельнолитой массивный передний бампер и мощная радиаторная решетка.

В лучших традициях последних изменений в стиле всей линейки Chevrolet, решетка радиатора разделена на две неравные части металлической полосой с фирменным шевролетовским крестом посередине. Нижняя часть переднего бампера очень плотно прилегает к защите двигательного отсека, снижая риск повреждения к минимуму, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. За бампером скрывается краш-бокс — совершенно новый для Chevrolet Niva элемент пассивной безопасности.

Нива Шевроле сколько лошадиных сил?

Его основная функция состоит в том, чтобы принимать на себя энергию удара. Сминаясь, краш-бокс защищает от механических повреждений основные кузовные детали. Для усиления вентиляции и более быстрого охлаждения агрегатов, сколько лошадиных сил на шевроле нива отсек снабдили широкими жерлами воздухозаборников в классическом GM-стиле.

Вся оптика Chevrolet Niva помечена фирменным значком рязанской фирмы Automotive Lighting. В темное время суток свет передних фар дает более четкую границу света и тени за счет новых линз ближнего света, которые пришли на смену сколько лошадиных сил на шевроле нива ранее прожекторным фарам. Улучшилось освещенность правой обочины. Сзади на Chevrolet Niva также новый бампер с широкой практичной площадкой, облегчающей процесс погрузки-выгрузки и измененная оптика.

Багажная площадка не окрашена, как и пороги и другие нижние части элементов экстерьера. Наружный черный пластик, из которого они изготовлены, практичный и недорогой. Новые сигналы поворотов сильно смахивают на поворотники Лады-Калины.

Автомобиль получил новые легкосплавные литые колесные диски. В более простых комплектациях диски стальные, на люксовых сборках — из алюминиевого сплава. Как и прежде, колесные диски Chevrolet Niva без колпаков. Полноценная запаска осталась на прежнем месте. В более дешевых версиях она стальная, а сколько лошадиных сил на шевроле нива топовых комплектациях — алюминиевая, что гарантирует отсутствие ржавых потеков.

Колесные арки получили боковые накладки, которые помимо того, что предохраняют автомобиль от забрызгивания, еще и защищают других участников дорожного движения от рикошета камешков, воды и грязи в полном соответствии с директивой Европейского Экономического Сообщества. Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня — 80 мм, степень сжатия — 9. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л. Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗштатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а сколько лошадиных сил на шевроле нива незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном. Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva.

Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Единственный нюанс — турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей сколько лошадиных сил на шевроле нива вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с года.

За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка. Какая модификация лучше Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно.

Технические характеристики Шевроле Нива 1-го поколения

Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете сколько лошадиных сил на шевроле нива. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами. Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Причины появления проблем с запуском: Если двигатель часто глохнет, это свидетельствует о неисправностях в топливном насосе, а также регуляторе холостого хода, который нуждается в замене на новый механизм.

Мотор может прекращать работать также при попадании воздуха в бензиновые шланги. С целью устранения данного дефекта, рекомендуется исключить повреждения шлангов, мест их фиксации, подтянуть крепления хомутов и пр. При обнаружении несоответствия мощности двигателя номинальным значениям необходимо проверить регулировки дроссельной заслонки, состояние ее датчика положения.

Неисправный датчик ремонту не подлежит, его потребуется просто заменить на новый прибор.

Нива или Шевроле Нива: что лучше выбрать

Семейство «Нива» малочисленным никак не назвать. В настоящее время как минимум четыре модели этой марки пользуются потребительским спросом на просторах России и ближнего зарубежья. Две из них мы сейчас и сравним. Выясним, какое авто лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

В прошлом одно из нареканий автомобиль Нива вызывал своей трёхдверностью и как следствие неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель это исправил выпуском таких универсалов, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели в нашем сравнительном анализе.

Описание, параметры, качества

Давайте рассмотрим, что из себя представляют тестируемые авто. Какими достоинствами и недостатками обладают. Как ведут себя в различных ситуациях и на разных трассах.

Технические характеристики

Модель	ВАЗ 2131 1.8	ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
КУЗОВ
Тип кузова	Универсал	Универсал
Количество дверей	5	5
Количество мест	5	5
Длина	4240 мм	3900 мм
Ширина	1680 мм	1700 мм
Высота	1640 мм	1640 мм
Колесная база	2700	2450
Колея передняя	1430	1430
Колея задняя	1400	1400
Объем багажника минимальный	265 л	320 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя	Спереди, продольно	Спереди, продольно
Объем двигателя	1774 см3	1690 см3
Тип цилиндра	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4
Ход поршня	85 мм	80 мм
Диаметр цилиндра	82	82
Степень сжатия	8,4	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—	—
Мощность	82/5200 л. с.	79/5200 л. с.
Крутящий момент	139/3200 н*м	127/3400 н*м
Топливо	АИ-92	АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Постоянный, на все колеса	Постоянный на все колеса
Кол-во передач (мех. коробка)	5	5
Кол-во передач (автомат. коробка)	—	—
ПОДВЕСКА
Тип задней подвески	Винтовая пружина	Независимая
Тип передней подвески	Винтовая пружина	Зависимая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	—	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Червячный редуктор	Шестерня-рейка
ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные	Барабанные
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака	65 л	58 л
Время разгона (0-100 км/ч)	22 c	17 c
Максимальная скорость	135 км/ч	150 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	12,3	9,6
Клиренс	228 мм	200 мм
Снаряженная масса автомобиля	1370 кг	1300 кг
Допустимая полная масса	1870 кг	1750 кг
Размер шин	175/80 R16	205/70 R15

Внедорожные свойства

Оба автомобиля относятся к классу внедорожников. Насколько это верно, давайте попробуем разобраться. Для этого выделим несколько качеств, которыми должен обладать каждый «вездеезд».

Первое — это наличие полного привода, участие всех четырёх колёс в работе с трассой. И здесь соответствие у обоих. Дифференциал межосевой блокируется. Присутствует демультипликатор, будь то Лада Нива или Шевроле Нива.

Второе — высокий клиренс, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что же, дорожный просвет у тестируемых автомобилей не менее 200 мм на каждого — совпадает с требованием. У Лады он на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.

Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее дороги можно покорять. Зависит эта величина от длины кузова — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известный в народе как «длинная» Нива, со своими 4,24 м, здесь не на высоте. Chevrolet короче оппонента на 34 см, соответственно, требуемый показатель проходимости гораздо выше.

Если дорога имеет асфальт

Плавность хода по ровной дороге у Нивы-2131 лучше, чем у Шевроле. Здесь длину автомобиля можно оценить по достоинству. Скачков, подпрыгиваний мы не ощутим при такой езде. Она напоминает плавание по тихой гавани.

А вот в городском цикле при радиусе поворота без малого шесть с половиной метров «длинная» Нива пасует перед Шевроле. Здесь длина уже не на руку. Когда нужно маневрировать среди поворотов, ни за что не пожалеешь о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за него нужно доплачивать. А базовая комплектация Нивы-2123 уже предусматривает ГУР.

Что есть, чего не хватает

Нехватка мощности, бесспорно, чувствуется у обеих машин. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объём движка.

У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, салон беднее, чем у Шевви. А багажник, наоборот, вместительнее.

Салоны обоих автомобилей достаточно просторны, сзади легко размещаются трое. Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet.

По стоимости и в обслуживании Niva-2123 дороже. Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу. Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой.

В достоинства Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светооптику. А Ладу отметить за хорошую устойчивость на скользкой трассе.

Подведение итогов

Из приведённого выше анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях, Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких трасс они созданы. Итак, обобщим это всё.

Chevrolet Niva:

• высокие внедорожные качества;
• комфортный салон, достойный внешний вид;
• неплохие опции, включённые уже в базовую комплектацию;
• малый объём багажника;
• отсутствие внедорожных шин в комплектации производителя;
• выше цена и дороже обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
• явная нехватка мощности на скоростной трассе.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:

Lada Niva:

• высокий уровень плавности хода на трассе;
• двигатель мощнее, чем у Шевроле;
• просторный, удобный салон;
• большой объём багажника;
• невысокая цена и стоимость обслуживания;
• внешний вид на троечку с плюсом;
• неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
• низкая экономичность в потреблении горючего;
• плохая обзорность зеркал за бортом.

Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

Какой же вывод мы можем сделать из вышеприведённого сравнения Лада Нива vs Шевроле Нива? А вывод такой: если вас манит экстремальная трасса и вы готовы переплатить за дополнительное оснащение и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Авто как нельзя лучше сочетающее в себе комфортабельность и внедорожные качества. Если же бюджет ограничен и в буераки вас не тянет, Нива-2131 ваш выбор. По ровной дороге езда сплошное удовольствие, подкреплённое мыслью о сэкономленных деньгах при покупке авто.

Владельцы рассмотренных автомобилей могут дополнять наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!

Автоцентр на Столичном в Киеве

Киевский «Автоцентр на Столичном» на протяжении 20 лет является одним из лидеров на украинском автомобильном рынке. При этом автосалон не только занимается продажей машин, но и проводит качественное обслуживание. 

Центр располагается в столице Украины и является официальным дилером автомобилей KIA, Opel, Peugeot, Jeep, Chevrolet, Chery. Салон готов в любой момент предоставить клиентам следующие услуги:

• продажа автомобилей;
• сервисное обслуживание;
• проведение тест-драйва;
• государственная регистрация новой машины;
• страхование автомобиля и оформление покупки в кредит;
• тюнинг;
• программа Trade-In (обмен старого авто на новый с доплатой).

Основные преимущества автомобильного салона на Столичке

Благодаря внедрению передовых технологий и наличию диагностического инструмента специалисты могут быстро и точно определить причину той или иной неполадки автомобиля. При этом ее устранение сотрудниками автосалона в Киеве не займет много времени.

Оперативная обработка клиентских запросов – одно из преимуществ, которое достигается развитой системой логистики запасных частей и сбалансированным складом.

Спектр услуг, предоставляемых украинским автоцентром, достаточно широкий. Профессионалы выполняют различные виды ремонтов – от обычного шиномонтажа до усложненных ремонтов кузова при помощи специального оборудования.

Дополнительные услуги автомобильного салона и его преимущества

Для того чтобы обеспечить максимальный комфорт клиентов центра, предлагается ряд дополнительных услуг:

• Программа лояльности. Позволяет получать скидки на пользование сервисным обслуживанием, покупку запчастей и т. д.

• Выгодные условия кредитования и страхования, которые можно посчитать еще до покупки авто.

• Хранение комплектов шин в межсезонье.

• Онлайн-запись на обслуживание и пользование «Личным кабинетом» на сайте автосалона, с помощью которого можно отслеживать статус выполнения автомобильного ремонта.

• Установка газобаллонного оборудования с гарантией для экономии средств на топливе.

Конечно же, главным преимуществом автосалона остается выгодная цена автомобиля, который вы хотите приобрести.

Автоцентр расположен на Столичном шоссе 90. Может похвастаться доверием и признанием своих клиентов. Каждая услуга предоставляется на высшем уровне, а слаженная работа специалистов устроена таким образом, чтобы максимально быстро и точно удовлетворить потребности покупателей. Автоцентр на Столичном официальный представитель Kia, Opel, Peugeot, Jeep, Chevrolet, Chery, Zaz в Украине. Звоните по телефону (044) 206 80 00. Лучшие цены и официальная гарантия на avtocentr.com.ua

Nissan Qashqai клиренс и дорожный просвет

Nissan Qashqai клиренс

Содержание страницы

Nissan Qashqai – кроссовер японского производства, представленный в 2006 году. Машина является конкурентом для Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, а также Suzuki Grand Vitara и Kia Sportage. Nissan Qashqai является самой компактной внедорожной моделью Nissan. В Японии и Австралии данная модель известна как Nissan Dualis. Массовое производство первого поколения началось в 2006 году, а премьера серийной модели состоялась еще в 2004 году.

Благодаря рестайлингу 2010 года относительно устаревшая модель получила значительные изменения в дизайне, а также оформлении и интерьера и появлении дополнительного оснащения. Это позволило кроссоверу первого поколения продержаться на конвейере еще три года. В 2013 году на рынок вышел совершенно новый Nissan Qashqai. Машина второго поколения получила бензиновые двигатели объемом 1,2 и 1,6 литра, мощностью 115 и 163 лошадиные силы. Кроме того, еще есть две дизельные модификации объемом 1,5 и 1.6 литра, мощностью 110 и 130 л. с.

Дорожный просвет:

• Поколение 1 (J10) – 200 мм
• Поколение 2 (J11) – 185 мм.

Отзывы владельцев

• Ольга, Санкт-Петербург. Автомобиль впечатлил своей динамикой и управляемостью, а также дизайном. У меня машина 2017 года, откатала на Кашакае больше 35 тысяч километров. Похвалю кроссовер за стильную и строгую внешность, удачное оформление интерьера и большое количество опций в салоне. Версия с двухлитровым 144-сильным мотором наделена азартным характером, отличается высокой эластичностью, быстрым разгоном и экономичностью. У машины вместительный салон и просторный багажник, достойная плавность хода и неплохая проходимость по кроссоверным меркам. По крайней мере, 185 мм дорожного просвета – это не 160 мм, как у некоторых кроссоверов. Автомобиль не рыскает из стороны в сторону на высоких скоростях, и у него отличная курсовая устойчивость. Ниссан Кашкай достойный представитель своего класса. Из недостатков отмечу дорогие запчасти и высокую стоимость обслуживания. Впрочем, это свойственно всем иномаркам. Зато машина надежная, если покупать только оригинальные детали.
• Игорь, Новосибирск. Пользуюсь машиной с 2011 года. Езжу на версии с 1,6-литровым мотором и механической коробкой. Добротный автомобиль на каждый день. Версия с передним приводом. В базовой комплектации есть все самое необходимое. Я считаю, что не стоит переходить на второе поколение Qashqai, так как не за горами уже выход третьего Nissan Qashqai. Поэтому еще стоит подождать. А этот Кашкай меня полностью устраивает. Версия с передним приводом хорошо управляется, а дорожного просвета в 200 мм хватает для любых задач. Можно не опасаться за повреждения бамперов, которые расположены достаточно высоко – это очень важно, если парковаться возле больших бордюров. Не смотря на 1.6-литровый мотор и высокий кузов, автомобиль разгоняется быстро и уверенно. Подвеска сбалансирована и хорошо себя проявила на неровных дорогах.
• Светлана, Можайск. Я с радостью поделюсь впечатлениями о своем новом авто. До Nissan Qashqai мне доводилось ездить на ВАЗ-2110 и старой Toyota Corolla. У меня Кашкай с 2016 года, с двухлитровым 144-сильным мотором и вариатором. Автомобиль имеет дорожный просвет 185 мм, что неплохо для кроссовера. Интерьер Ниссана выдержан в спортивном стиле, в светлых и теплых тонах. Глазу есть за что зацепиться. Климат-контроль отлично работает в ручном и автоматическом режимах. Из-за жесткой и упругой подвески машина уверенно держится на дорогах любого качества, почти не раскачивается и держит заданный курс. С траектории автомобиль не сходит. Обратная сторона медали жесткой подвески – это шумное прохождение препятствий. Машина не настроена ехать быстро по плохим дорогам, в отличие от российских внедорожников. К тому же, у Ниссана чисто легковая подвеска, в которой нет ничего особенного. Но полный привод значительно улучшает проходимость.
• Богдан, Сыктывкар. Я уже наездился на российских внедорожниках типа Lada Niva и Chevrolet Niva, надоело часами проводить время в гараже. Продал своих старичков, добавил денег и купил Ниссан Кашкай 2016 года. Машина от первого хозяина, с пробегом 60 тысяч километров. Отличный автомобиль, это совсем другой уровень по сравнению с Нивой. Я осознавал, что Кашкай хуже в плане проходимости, но его 185 мм дорожного просвета хватает для пересеченной местности, только подвеска очень жесткая после Нивы. Расход топлива примерно одинаковый, как у Нивы. Но Ниссан Кашкай – более динамичный авто, он более спортивный и резвый, быстрее проходит повороты и меньше наклонятся в стороны.
• Владимир, Иркутская область. В этом автомобиле меня почти все устраивает, за исключением жесткой подвески и посредственной плавности хода. После пары километров сразу чувствуется, что Ниссан Кашкай второго поколения плохо адаптирован для российских дорог. Помню, мой первый Кашкай ездил намного мягче, но при этом управлялся не хуже новой машины. Понятное дело, новый Кашкай стабильнее себя ведет в поворотах, почти не раскачивается и не кренится. Но с другой стороны, приходиться мириться с дискомфортом и жестким прохождением неровностей. В салоне очень шумно, даже не спасает шумоизоляция. За счет клиренса 185 можно рассчитывать хоть на какие-то внедорожные способности, например на езду по дачным проселкам.
• Артем, Москва. Это моя первая иномарка. У моих друзей уже давно есть кроссоверы от Хендай и Киа, и вот я решил обзавестись новым Nissan Qashqai. Машина 2017 года, с двухлитровым мотором. Сразу скажу, что машина не предназначена для серьезного бездорожья, не смотря на полный привод. Автомобиль жестко проходит ямы, стыки, трамвайные пути и лежачие полицейские. Перед каждым препятствием надо снижать скорость. К сожалению, такой характер нельзя назвать выдающимся по меркам кроссоверов, что тут о полноценных внедорожниках говорить. Ниссан Кашкакй – чисто городской кар, качественный и экономичный автомобиль на каждый день. Он совершенно не надоедает в дальней поездке, отлично рулится и уверенно преодолевает мелкие препятствия. Для этого достаточно дорожного просвета 185 мм. Расход топлива 10-12 литров в зависимости от нагрузки.

Видео – замер клиренса

Смотрите, как этот мощный Chevy Nova 1963 года выпуска развивает 4000 л.с. за рулем

С такой мощностью он теоретически может пробежать четверть мили менее чем за 6 секунд.

В мире гонок существуют разные уровни мощности, многие из которых связаны с двигателями Chevrolet . Однако есть некоторые платформы, которые могут создавать ошеломляющие уровни мощности на таких платформах, как Impala, Camaro и Corvette после замены или использования оригинальных двигателей.Команда NC3, однако, решила построить чрезвычайно мощный Chevy Nova мощностью 4039 лошадиных сил за счет специально созданного двигателя для дрэг-рейсинга. Команда FuelTech USA подробно рассказала о сборке монстра Nova.

Специально построенное

Драг-кар был построен с нуля, чтобы быть драг-каром, даже под задней половиной оригинального корпуса Chevy Nova.Передок еще не переставили на кузов, но в результате надстроенный двигатель можно увидеть во всей красе. Спереди массивные двойные турбокомпрессоры занимают значительную часть носовой части автомобиля, выпуская выхлопные газы прямо из них прямо перед дверями. Оборудованная тормозной системой из тонких шин спереди и прикрученной к динамометру сзади, Nova выглядит безумно агрессивно со всех сторон.

Двигатель

через YouTube

Двигатель представляет собой блок ProLine Racing 481X, оснащенный двумя 98-миллиметровыми сдвоенными турбинами, работающими на блоке управления FT600 для передачи мощности на задние колеса. Совершенно новая сборка для NC3, автомобиль также использует двухканальный кондиционер Alcohol O2 от FuelTech, который позволяет автомобилю считывать чрезвычайно богатые соотношения воздух / топливо для достижения безумных уровней мощности. Согласно FuelTech, «функции включают встроенный контроллер наддува, контроллер PRO-Nitrous, последовательный впрыск и зажигание, контроль тяги, блок задержки, замкнутый контур O2 и сбор данных».

Связано: Camaro 1969 года выпуска с наддувом и массивной воздуходувкой выглядит готовым к взлету

Показатели производительности

через YouTube

В начале дня NC3 сообщили FuelTech USA, что они собираются нацелить свой драг Nova на 4000 лошадиных сил.По данным FuelTech, «Ubert’s Nova полагается на систему зажигания FuelTech FTSPARK-8 Gen I, которая обеспечивает 600 мДж энергии» как единственный способ генерировать полные 4000 лошадиных сил за рулем.

Во время первого испытания автомобиль смог развить 2000 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту и ​​3259 лошадиных сил при 7632 оборотах в минуту. На последнем и полном газе автомобиль смог развить 4039 лошадиных сил при 8062 оборотах в минуту. При такой мощности Nova теоретически может пробежать четверть мили менее чем за 6 секунд.

Источник: YouTube

Далее: 10 недооцененных американских автомобилей, которые мы хотели бы покрутить

Audi представляет электрические компактные внедорожники Q4 E-Tron и Q4 Sportback E-Tron

Об авторе Сэмюэл Вебер (131 опубликованная статья)

Выпускник Университета Питтсбурга 2019 года и работает с автомобильными СМИ с 2015 года, включая освещение NYIAS 2019 и CF Charities Supercar Show в Филадельфии.Самуэль в свободное время руководит автомобильным каналом на YouTube и магазином Shopify.

Ещё от Samuel Weber

Nova Параметры двигателя: 1969

Когда Nova 1969 года сошла с конвейера, Chevrolet не сильно изменился в дизайне кузова по сравнению с прошлым годом, но это не значит, что что-то захватывающее не происходило где-либо еще. В этом году шильдик Chevy II был окончательно убран, и автомобиль стал называться просто Nova.Чтобы придать автомобилю динамичный вид, на передние крылья были добавлены нефункциональные декоративные вентиляционные отверстия.

V8 объемом 307 кубических дюймов имел колоссальные 200 лошадиных сил и никогда не был доступен с четырехцилиндровым карбюратором.

Поскольку нас интересуют двигатели, на которых установлены эти жемчужины GM, мы начнем с самого начала. Как и в предыдущие годы, был доступен четырехцилиндровый двигатель объемом 153 кубических дюйма мощностью 90 лошадиных сил, но, поскольку он имел очень небольшую мощность, было заказано не так много (в 1969 году было произведено чуть более 6000 экземпляров).В этом году в число вариантов шестицилиндрового двигателя входили 230 кубических дюймов Turbo-Thrift мощностью 140 лошадиных сил и 250 кубических дюймов Turbo-Thrift мощностью 155 лошадиных сил.

Переход на 307-дюймовый V8 дает вам колоссальные 200 лошадиных сил. Поскольку 307-дюймовый V8 был разработан исключительно для экономии топлива, двигатель никогда не был доступен с четырехцилиндровым карбюратором. Следующим в списке мелких блоков был двигатель объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель имел несколько значений мощности, а в автомобилях без SS — 250 или 255 лошадиных сил, в зависимости от того, был ли двигатель оснащен двух- или четырехцилиндровым карбюратором.

V8 объемом 350 кубических дюймов с четырехцилиндровым карбюратором, который входил в стандартную комплектацию Super Sport, имел дополнительные пять лошадиных сил, что давало ему 300. Вероятно, это было результатом использования другого корпуса воздушного фильтра. Карбюраторная версия с двумя цилиндрами мощностью 255 лошадиных сил была новой опцией, доступной в моделях, отличных от Super Sport.

Варианты с большим блоком

дали покупателям двигатель объемом 396 кубических дюймов мощностью 350 или 375 лошадиных сил. Но, как и в 1968 году, если покупатель хотел больше кубиков, ему приходилось искать альтернативную торговую точку.Хотя Chevrolet, возможно, и не продавал Nova с двигателями больше 396 кубических дюймов, дилеры, принадлежащие таким парням, как Дон Еенко, это сделали. В отличие от COPO Camaro и Chevelle, покупатели не могли установить заводские двигатели 427 на Nova. Дон Еенко заказывал Nova Super Sport с 375-сильным двигателем V8 объемом 396 кубических дюймов, а после снятия заводского двигателя он помещал 425-сильный двигатель объемом 427 кубических дюймов между крыльями. В результате появилось очень ограниченное количество автомобилей, пользующихся сегодня большим спросом.

Варианты трансмиссии

давали покупателям выбор между трехступенчатой ​​механической коробкой передач, Torque-Drive или Powerglide с четырехцилиндровым двигателем. Шестицилиндровый двигатель использовал трехступенчатую механическую коробку передач, крутящий момент, Powerglide или новую трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 350. Двигатели объемом 307 и 350 кубических дюймов можно было заказать с Powerglide, трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или Turbo 350. Когда был заказан большой блок объемом 396 кубических дюймов, ограниченный выбор давал покупателям трех- или четырехступенчатую коробку передач. четырехступенчатая механика, или Турбо 400.Покупатели Yenko нашли либо четырехскоростной Muncie с близким передаточным числом с переключателем Hurst, либо Turbo 400 с переключателем Hurst Dual-Gate, установленный в их автомобилях.

Итак, мы должны спросить, если бы вы могли вернуться и заказать свою 1969 Nova сегодня, вы бы выбрали огнедышащий Yenko или более уличный small block 350? Если вы все еще не уверены, кто из вас мог бы выбрать что-то среднее и выбрать двигатель объемом 375 л. с. и 396 кубических дюймов? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Chevrolet Nova | HowStuffWorks

Двухдверное купе Chevrolet Nova 1971 года выпуска превзошло по продажам четырехдверный седан.

Chevrolet Nova 1971 года не выпускался с четырехцилиндровым двигателем, первым для компактных автомобилей Chevy. Новая малолитражка Vega, представленная в 1971 году, заняла этот конец спектра силовых агрегатов для Chevrolet, поэтому Nova перешла на более отзывчивый шестицилиндровый двигатель — 250 кубических дюймов и 145 лошадиных сил — в качестве стандартной платы за проезд.

Помимо переключения трансмиссии и установки новых фар Power-Beam, для Chevrolet Nova 1971 года мало что изменилось.

Рекламные объявления назвали Nova 1971 года «не слишком маленьким и не слишком большим автомобилем Америки», и в знак протеста против тесной новой малолитражки отметили, что купе Nova вмещают пятерых взрослых, а седаны — шестеро.

Шестицилиндровый Novas может получить злополучную безмуфтовую полуавтоматическую трансмиссию Torque-Drive от Chevy. Эта трансмиссия также использовалась в Vega, но только 2992 были установлены в Novas.

Купе Chevrolet Nova 1971 года можно было оснастить специальным пакетом внутренней и внешней отделки, а также оборудованием Super Sport. Группа SS включала 270-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов, плюс черные акценты, спортивную подвеску с шинами E70x14 и соответствующие значки SS.Поскольку годы маслкаров остались в прошлом, 350-й был самым большим двигателем V-8, доступным для Nova.

Купе оказалось самой популярной моделью Nova 1971 года, и многие из них оснащались двигателем V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил.

Хорошо разрекламированная Vega в этом году украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, и это продлилось до 1970-х годов.

Одна из причин заключается в том, что Nova понравилась широкому кругу покупателей, ищущих практичный и разумный автомобиль.Даже привлекательность купе пересекала многие демографические границы, достаточно большие для семей, но не настолько большие, чтобы показаться «ненужными» молодым одиноким людям.

Пожилые покупатели считали, что стиль купе был достаточно консервативным, в то время как молодежь сочла внешний вид автомобиля достаточно модным. И цены, которые начинались менее чем с 2400 долларов, были подходящими для большинства.

Nova отлично вписалась в новую эру повышения страховых ставок и строгих федеральных стандартов в отношении выбросов и расхода топлива.Это дало Chevy сильного игрока, способного конкурировать с такими же «разумными» автомобилями других подразделений GM, а также Ford и American Motors.

1971 Chevrolet Nova Факты

Модель

Диапазон веса (фунты)

Диапазон цен (новый)

Количество построенных 470

2952-3108

2376-2501 долларов

194878 (прибл.)

Для получения дополнительных статей о Chevys и других замечательных автомобилях см .:

• Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших в мире классических и коллекционных автомобилях.
• Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся шины Chevys и множество других машин золотого века американских высоких характеристик.
• Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.
• Потребительский справочник по автомобилестроению: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информация о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах.
• Поиск подержанных автомобилей в справочнике для потребителей: На рынке подержанных автомобилей Chevy или практически любых других подержанных автомобилей. транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают отзывы о безопасности и проблемные точки.
• Как работает Chevrolet: Узнайте изнутри историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с Основание в 1911 году.

1971 Chevy Nova SS

Chevy Nova SS 1971 года был одним из самых маленьких маслкаров, производимых Детройтом. Обозначение SS означает «Super Sport», что в основном включает в себя высокопроизводительные шины, усиленную подвеску и большую мощность, а также дополнительные дополнения и обновления.

Впервые появившись в 1962 году как Chevy II, ответ GM на Ford Falcon, эта карманная динамо-машина была очень впечатляющей благодаря двигателю V8 на 350 кубов. Всего было выпущено 7000 Новасов со знаком СС.

Все двигатели после 1971 модельного года имели пониженную степень сжатия, позволяющую использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного распоряжения GM, вступившего в силу с 1971 модельного года. Другими результатами федерального вмешательства стали установка боковых габаритных огней, установка обогревателя заднего стекла, двухконтурных тормозов и амортизирующего рулевого управления.

Стандартными характеристиками модели ’71 были передние подлокотники, противоугонный замок рулевой колонки, сигнализация ключа зажигания и широкопрофильные шины E70x14 с белыми буквами с диагональным ремнем и белыми буквами.Оболочка Nova прослужила 11 лет и использовалась совместно с Buick, Oldsmobile и Pontiac.

Вариантами для Nova были: легкосплавный пятиспицевый Sportmag, кондиционер и центральная консоль. Двух- или четырехцилиндровый двигатель V8 350cid работал на обычном топливе и выдавал 245 и 270 лошадиных сил соответственно. Также для модели 1971 года вариант с четырехцилиндровым блоком был исключен из-за низкого спроса.

1971 Novas были аналогичны предыдущему году. Двигатель 396 куб. Дюймов (6,49 л) был заменен на 350 куб. Дюймов (5.7 л) в модели SS. В 1971 году также был представлен Rally Nova, уровень отделки салона, который просуществовал всего два года (пока он не появился в 1977 году). В комплект Rally входили черные или белые полосы, проходящие по длине автомобиля и вокруг спины, наклейка Rally Nova на капоте со стороны водителя, колеса Rally, многолистные задние пружины и спортивная окраска кузова со стороны водителя. зеркало, которое регулировалось из салона.

В этом году разрекламированная Vega украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, и это продлилось до 1970-х годов.

Шестицилиндровый двигатель 250 куб. Дюймов (4,1 л) теперь был стандартным двигателем Nova, после чего исчезли четырехцилиндровые двигатели объемом 153 куб. Дюймов (2,51 л) и шестицилиндровые двигатели на 230 куб. Дюймов (3,8 л). V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) были перенесены с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия, позволяющую использовать неэтилированный бензин в результате корпоративного требования GM, которое вступило в силу с 1971 года. год выпуска.

Chevrolet Nova 1979 года стал концом линейки заднеприводной Nova.Последняя «Нова» сошла с конвейера 18 августа 1988 года.

1971 Chevy Nova SS Технические характеристики

• Производство 7,016 (1971)
• Тип кузова Двухдверное пятиместное купе.
• Двигатель 350cid V8.
• Мощность 245-270 л.с.
• Трансмиссия Трехступенчатая механическая, дополнительная четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая.
• Подвеска Передняя: пружины винтовые; Сзади: листовые рессоры.
• Тормоза Передние диски, задние барабаны.
• Максимальная скорость 120 миль / ч
• 0-60 миль / ч 6.2 секунды
• A. F. C. 20 миль на галлон

5 Невероятно быстрая улица Legal Novas

За 16 лет своего существования Chevy Nova была одной из самых популярных моделей Chevrolet. Первоначально разработанный как компактный автомобиль, Nova превратился в один из самых популярных маслкаров в период своего расцвета.

Сегодня Nova по-прежнему любят так же, как и в старые добрые времена. Тем не менее, многие автолюбители находят двигатель мощностью 295 л.с. — двигатель Super Sport — немного слабым для высоко оцененного маслкара.Решение? Замени двигатель на более крупный и крутой!

Хотите понять, что мы имеем в виду? Взгляните на следующие пять модифицированных уличных Novas, бродящих — э-э, , измельчая — дороги.

1. Рик Плюш 1967 Nova SS: 600 л.с.

Изображения любезно предоставлены SuperChevy.com

Родившийся и выросший автолюбитель Рик Плюш решил превратить автомобиль в зверя, достойного гоночного трека. Он купил Nova 1967 года на eBay, засучил рукава и сразу принялся за работу.

Plush сделал много модов, включая, но не ограничиваясь:

• Замена обивки салона
• Установка новой стереосистемы
• Добавление трансмиссии Turbo 350
• Перекраска автомобиля

Самый впечатляющий мод, которому когда-либо подвергался этот автомобиль? Двигатель. Плюш поставил двигатель LQ9 и модифицировал его воздушным насосом объемом 364 кубических дюйма, который выдавал 600 л.с.

Nova, однако, все еще находится в стадии разработки и еще не видел внутренней части гоночной трассы.

2. Nova 1962 года Тома Мейера: 705 л.с.

Изображения любезно предоставлены SuperChevy.com

Том Мейер может быть главным техником и производителем мотоциклов в магазине мотоциклов в Нью-Джерси, но он все еще живет и дышит автомобилями. Недавно он пристегнулся и улучшил характеристики своей Nova, чтобы он мог гонять на ней.

Установленный двигатель Dart Little M и ProCharger F1 Meyer позволили автомобилю развивать мощность в 705 лошадиных сил.

3.Nova 1966 года Брайана Кроу: 1250 л.с.,

Изображения любезно предоставлены SuperChevy.com

Брайан Кроу родом из Пенсильвании, где он проводит свободное время, модифицируя свои игрушки. Его проект 2009 года? A ’66 Nova.

Рассматриваемая Нова уже была сильно модифицирована, когда Кроу ее купил. Он ушел из гонки как гоночный автомобиль в начале 90-х, прежде чем стал шоу-каром. С целью возродить его как гоночную машину, Кроу перестроил уже разобранную классическую Nova, а затем внес как косметические, так и технические изменения.

Модификация двигателя больше всего улучшила автомобиль. Кроу вставил уличный двигатель большого размера под вентилятор BDS автомобиля и модифицировал его, чтобы вырабатывать 1250 лошадиных сил и 1035 фунт-фут крутящего момента при 4800 об / мин.

4. Nova 1965 года Нила Морли: 2200 л.с.

Изображения любезно предоставлены SuperChevy.com

Калифорнийский автолюбитель Нил Морли не только гоняет свою Нову 1965 года, но и регулярно катается на ней по городу.Несмотря на то, что его Nova работает на созданном с нуля двигателе мощностью 2200 лошадиных сил, он по-прежнему полностью разрешен для использования на улице.

Вы можете связать высокую мощность этого зверя с нагнетателем Blower Shop 14-71 Hi-Helix и инжектором Enderle Big and Ugly, установленным под капотом.

5. Nova 1966 года Ларри Ларсона: 2300 л.с.

Изображение предоставлено Dragzine.com

Два года подряд присвоенный журналом Hot Rod титулом самого быстрого уличного автомобиля безлимитного класса в Америке, автомобиль Ларри Ларсона ’66 Nova может достигнуть отметки 209.1 миля в час за 6,95 секунды. Двигатель GM Big-Block Bowtie V8 с двойным турбонаддувом в этой Nova может похвастаться воздушным насосом объемом 565 кубических дюймов, что позволяет нам включить этот автомобиль в этот список.

Есть сладкая Нова, над которой ты работаешь? Дайте нам знать на Facebook!

NovaResource — История Chevrolet Nova

1962–1963
T Популярный Chevrolet Nova был представлен как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года. Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоящий между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet.Планы по созданию Chevy II начались в декабре 1959 года с кодового названия H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль средней экономичности с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы снизить продажи популярного Ford Falcon. Производство началось в августе 1961 года, и по мере того, как Chevy II постепенно становился доступным со многими двигателями, отделкой и удобными опциями, он пополнил ряды производительности середины 60-х годов как недорогой маслкар. 4-цилиндровый 153-кубовый и 6-цилиндровый 194-кубовый были новыми двигателями, когда Nova дебютировала 29 сентября 1961 года.Это был первый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Chevrolet с 1928 года. Этот двигатель позже будет использоваться в качестве основы для разработки 4-цилиндровых субкомпактных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов.

С момента появления на рынке в 1962 году миниатюрного компактного автомобиля Chevy немало поклонников, в немалой степени благодаря его разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, генерируемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и взяла свои характеристики от рядного 4-цилиндрового двигателя 153 ci и рядного 6-цилиндрового двигателя 194 ci.

Опция Super Sport (RPO-Z03) впервые стала доступна на линейке Chevy II Nova 400 в 1963 году. Это был единственный год, когда Chevrolet построила «откидной верх» Nova SS, поскольку она отказалась от модели кузова с откидным верхом на Novas в 1963 году. 1964. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных автомобилей Novas, несмотря на то, что он поставлялся только с 6-цилиндровым двигателем 194-куб.

1964-1965
W С появлением в 1964 году установленных на заводе 283 небольших блоков (L32 и L77) мощностью 195 и 220 лошадиных сил, 2500-фунтовая Nova начала приобретать имидж настоящего маслкара.В 1965 году Nova охотно получила еще большее количество лошадиных сил. Модель 327 считалась приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 лошадиных сил (L30 и L74 соответственно) могли быть указаны в бланке заказа, и в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и набором передач 3,36, Nova стала неприятным сюрпризом для многих ничего не подозревающих стоп-сигналов. бандиты. Nova 1965 года имела большое значение по многим причинам. Это был не только первый год выпуска двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительными двигателями 327.Это был также первый год для задней части на двенадцать болтов, тахометра в приборной панели и радио FM диапазона.

По-прежнему доступный на последней модели Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми ингредиентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил поворотники в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей.Как настоящая платформа производительности, Nova наконец-то начала приходить в себя.

1966
H Вслед за обновленным Chevelle пришла Chevy II Nova. В 1966 году он также претерпел полный рестайлинг, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новый Nova Super Sport был доступен с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством производных от мышиного двигателя, но, очевидно, самым популярным вариантом была версия L79 модели 327.

Номинальная мощность 350 лошадиных сил, эта могучая мышь оснащена заводским оборудованием, которое может соперничать даже с лучшими моделями местного магазина скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с профильным профилем, большие головки клапанов и алюминиевый впускной патрубок, на котором установлен четырехствольный Holley, составили основу этого ужаса на асфальте. Хромированные элементы двигателя завершили комплект, включая крышки клапанов, маслозаливную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двумя противолежащими трубками. Когда он закреплен в легком пакете, таком как Nova (менее 3000 фунтов, готов к работе!), Вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное.Из коробки L79 был хорош для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных приемов настройки, заголовков и некоторых столь необходимых сликов даже новичок может без особого труда щелкнуть 13-е.

Из 172 485 Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Мало что отличало версию SS от ее более спокойных собратьев, за исключением нескольких безобидных эмблем, найденных на решетке радиатора, задней нише и обоих боках.И в отличие от безошибочных флагов большого блока Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как эмблемы с мелкими блоками, найденные на Caprices. Фактически, поскольку они казались такими безобидными, любимым развлечением многих владельцев Nova было троллить за ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. Как только крюк был установлен, потребовалось довольно много лошадиных сил, чтобы убрать L79 Nova. С 5481 Novas, построенным в 1966 году с использованием мощной мыши L79, превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами.

1967
V В 1967 Nova было внесено несколько изменений, как физически, так и механически. В конце концов, зачем связываться с хорошим? Почти незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере на чехлах сидений был использован новый узор вместе с контрастной цветной полосой по центру каждого сиденья.

Под капотом все было не так ярко, как в прошлом году. В справочниках по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 был указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что всего было построено шесть Novas 1967 года с вариантом L79 327, выдавая 325 лошадиных сил.Четырехступенчатая трансмиссия по-прежнему оставалась популярным вариантом для спортивного компактного автомобиля, и по просьбе владельцев были установлены 6 058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только две четырехскоростные M21 с близким передаточным числом нашли свое место под половицей Nova 1967 года.

Общий производственный цикл Novas 1967 года составил 106 430, из них 10 069 имели опцию Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены малыми блоками, но 1856 поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотами. Редко встречающиеся варианты включают подголовники A81 Astro-bucket (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивное рулевое колесо N34 (всего 386) и предупреждение скорости U15 (всего 415).

В 1972 году был малоизвестный отзыв всех Novas с 1965 по 1967 год, оснащенных V8. Вспомните № 70C10: Трос ограничения крутящего момента двигателя и кронштейн в сборе. Это два кабеля, которые прикреплены болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Novas ломали свои опоры двигателя, что приводило к чрезмерному крутящему моменту двигателя и созданию неконтролируемого ускорения. (Спасибо Стивену Макнаббу за то, что он сообщил мне об этом отзыве.

Хотя он производился всего два года, 1966-1967 Nova, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных Chevys всех времен.А с правильной комбинацией двигателей это был небольшой маслкар, который готовился так же хорошо, как и выглядел!

1968
W В то время как первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятных характеристиках, которые у них были при оснащении L79 мощностью 350 лошадиных сил, 327-дюймовым двигателем), они все еще были, ну педантичные транспортные средства. Однако все изменилось с появлением модели Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускул-машин относительно длинного капота и короткой задней палубы, Nova 1968 года пришла прямо в сердца (и в гаражи) тех, кто хотел утонченного, но эффективного уличного топтания.Небольшие значки SS на решетке радиатора и между задними фонарями были единственными подсказками, говорящими о том, что это совсем не бабушкин бакалея.

Самыми плохими из плохих были те, кто открыл глаза (и кошельки) на правильные коробки с опциями. Nova 1968 года был первым в своем роде, который получил вливание мощности больших блоков. И, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вам нужно было провести продавцов через процесс заказа. Большой блок Nova просто не был широко известен, и в начале модельного года даже не был включен в формы заказа продавца.Однако, если бы у вас было терпение и настойчивость, а также правильные коды опций, вы могли бы первым в своем квартале поставить одну из этих бульварных горелок на подъездной дорожке. Только два больших блока были назначены на Nova — L34 350 лошадиных сил (построено 234) и L78 375 лошадиных сил (построено 667 лошадиных сил). Из-за своей очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Nova.

L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных прикладов NHRA с момента его появления в апреле 1968 года.Фред Гибб был драг-гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую трансмиссию Th500 на L78 Novas, чтобы они могли также соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA потребовала, чтобы по крайней мере 50 автомобилей были построены и были доступны широкой публике, прежде чем они признали их серийными для автоматического класса. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Chevrolet Гибба в ЛаХарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года.

Если вы не были уверены, что большой двигатель в компактном автомобиле — это лучший вариант, вы могли бы выбрать 350, мощностью 295 лошадиных сил на 1968 год. Говоря о вашем идеальном спальном автомобиле, этот может быть поставлен без каких-либо характеристик. эмблемы! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел признание в общей сложности 1274 мышоно-мотоманьяка, которые, очевидно, считали, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках.

Подобно тому, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал грядущий редизайн своего промежуточного автомобиля в качестве основы для своего собственного пони-кара в 1967 году, Camaro.Хотя многие говорят, что Novas 1968 года и более поздние были просто Camaros с багажником и пятерыми сиденьями, платформа на самом деле была разработана сначала для Nova, а затем быстро представили в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro следовали аналогичному эволюционному пути с точки зрения подвески и доступности двигателя вплоть до кончины Novas после 1979 года.

NHRA: 50-й L78 построен — NHRA: 50 автоматических L78 построено
Спасибо Рэю Моррисону за предоставление вышеуказанные документы.

1969
T Вот что можно сказать о старой пословице «не связывайся с хорошими вещами», и, очевидно, Chevrolet согласился с этой философией, когда они выпустили Nova 1969 года. Визуально новинка Nova мало чем отличалась от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с усилителем стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания / рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи.Фактически, блокирующая колонка входила в стандартную комплектацию всех Chevrolet Chevrolet 1969 года, кроме Corvair.

Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года была 350-дюймовая машина мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), которая впервые могла быть оснащена трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. Модель 350 была переработана и внутри, с усилением переборок и крышек коренных подшипников, которые были закреплены четырьмя болтами, а не двумя.

В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был типичным Q-кораблем.Обычные чудаки, которые предупреждали всех о наличии мускульной машины, явно отсутствовали. Это была комбинация, которая сработала. Особенно, когда ваша Нова была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных подкованных сторонников галстука-бабочки, и производство значительно выросло по сравнению с предыдущим годом, и 5262 из них были переданы ничего не подозревающей публике. Дорожные испытания L78 Nova показали, что он подходит для ведения боя на бульварах.Даже с тонкими шинами E-70 и передачей 3,55 легко достижимы средние 14-е места на скорости более 101 миль в час. Некоторые настройки, заголовки, передача 4.10 и другие шины поставили бы Nova в среднюю или низкую 13-ю позицию.

Для владельца Nova, которому понравился момент выравнивания глазного яблока у большого блока, но который не хотел возиться с регулировкой твердотельных подъемников после регулярной замены заглушек для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая уж неприятная» Nova. имеется в наличии. Этот, оснащенный 350-сильной версией модели 396, был гораздо более послушным в повседневной езде, но все же мог позаботиться о большинстве столкновений со светофором.Однако большинство владельцев Nova, которые хотели использовать большие блоки под капотами своих Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и было построено только 1947 экземпляров ручной версии.

1970
N Вентиляторы ova наверняка оплакивают 1970 год как последний год для компактных двигателей с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Nova первой оказалась на грани поражения. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом стоит хорошо запомнить.

Большой блок, безусловно, не был чем-то новым для линейки Nova, поскольку он был введен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова в 1968 году. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производившая 375 очень сильных лошадей. . Сейчас, на третьем году производства, L78 Nova уже не была той тщательно охраняемой тайной, как раньше, и с каждым годом ее выпускалось все больше. Как и в предыдущие годы, количество самых горячих 396 автомобилей превосходило по численности все еще респектабельную версию с мощностью 350 лошадиных сил, и в 1970 году на их долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленными с «меньшим» из двух больших блоков.

Механически двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого перенапряжения (фактически смещенного на 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. В то время как он все еще устанавливал карбюратор Holley, впускной канал был изменен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova по-прежнему был более чем достаточный зазор капота, сертификация смога для L78 была завершена с новым «малоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблок на 350 лошадиных сил, особенно если учесть его вес в 3300 фунтов.В стандартной форме SS 350 Nova был хорош для респектабельных 15-секундных тактов, в то время как 375-сильная версия с большим блоком была легко уговорила 13-ю.

Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, будет чрезвычайно трудно различать версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка задних фонарей (большие линзы с задней лампой, перемещенной в середину линзы), вероятно, является наиболее очевидным ключом к разгадке. Знаки отличия Super Sport все еще были найдены как на решетке радиатора, так и на задней части бухты (вместе с затемненной обработкой), но это все.Приукрашенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют его популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно будет найти нового фаворита на наступающий год; крупнокалиберная Nova в 1971 году была бы вне поля зрения производительности. Фактически, 1971 год принес бы огромные изменения для энтузиастов производительности — ни к лучшему. Несомненно, 1970 год навсегда останется наивысшим достижением Новы (и Шевроле).

1971
T он Nova отказался от огромной части своих эксплуатационных качеств в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в покрытой смогом форме с низким уровнем сжатия большие блоки все еще были частью картины для модельных рядов Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса обернулись гибелью для Nova с крысиным двигателем, к большому огорчению поклонников Deuce во всем мире. Если вы стремились создать галстук-бабочку заводского изготовления, вам лучше потратить время на поиски других областей.Конечно, нельзя сказать, что Nova 1971 года была неспособной исполнителем.

С двигателем Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла показывать низкие 15-секундные часы на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур перехода Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью или не повышая степень сжатия выше своего обычного соотношения 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; выбор должен был быть сделан между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматом Turbo 350.

Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Пожалуй, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в задней части бухты, которые были затемнены. Дополнительным доказательством того, что производительность становится менее важной, свидетельствует тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала.И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были отнесены к дополнительному статусу. Базовое колесо превратилось в стальной элемент размером 7×14 дюймов с колпаком «луны младенца» с тисненым галстуком-бабочкой в ​​центре.

Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. Всего в течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Novas, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS.

В качестве дополнения к модельному ряду Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). Этот псевдо-маслкар отличался особым комплектом полос, затемненной решеткой радиатора, раллийными колесами и спортивным зеркалом в качестве визуальных элементов. любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova, также может быть указан. 7700 Rally Novas были построены, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые хотели получить мощную машину без страховых проблем, обычно связанных с ней.

1972
U Несомненно, третье поколение Nova завоевало место в сердцах опытных бегунов, особенно тех, кто склонен к быстрому бегу, не смотря на это.Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отразилась на показателях продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, безусловно, была красивой комплектацией. Квадратные линии его предшественников были заменены на более плавный, мускулистый дизайн, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока.

Но установленный на заводе большой блок Nova в последний раз выдохнул в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году, без серьезных изменений — стилистически или внутренне.Фактически, спрос на Nova Super Sports увеличился, так как в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971.

Nova SS 1972 года можно было получить только с одним двигателем, хотя покупатели могли выбрать либо трехступенчатую автоматическую коробку передач. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать это. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 объемом 350 кубических дюймов, питаемый от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была установлена ​​на уровне 200 (теперь использовались данные о чистой мощности). Этого было достаточно для 15 человек.4 четверть мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине производственного года в линейку Nova была добавлена ​​уникальная опция — сдвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально названный Ventura II Folding Sunroof, он был установлен на 6822 Novas в 1972 году. Каждый цвет имел собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO- WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9) и зеленый (RPO-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 экземпляров.

1973
T В 1973 году Nova претерпела незначительные изменения внешнего вида. Задние боковые окна были увеличены, увеличенные передний и задний бамперы были предписаны правительством, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый трехдверный кузов хэтчбек. В 1973 году Nova Custom был новым топовым типом кузова, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым.Пакет включал жирную боковую полосу, затемненную решетку радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это было в прошлом году. 3259 Skyroof Novas были построены для 1973 модельного года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1).

1974
T he Nova в целом осталась такой же для 1974 модельного года, за исключением незначительных изменений в переднем и заднем бамперах. Вариант SS был немного переработан с новыми полосами на капоте и багажнике.Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала заднего вида. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот однолетний вариант включал в себя особую красную, бело-синюю отделку, полосы и внутреннюю часть. Всего было построено 14 463 экземпляра Spirit of America Novas.

1975
T он 1975 Nova претерпела полную замену листового металла, а также некоторые технические усовершенствования в раме, передней подвеске и тормозах.Также новым для 1975 года был 4,3-литровый двигатель V8 262, каталитический нейтрализатор был добавлен для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом стала LN (RPO-Z11), которая расшифровывалась как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжил с новым кузовом

1976
B другие 262 V8 и LN прослужили всего один год.В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми двигателями V8 305 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом СС, и это было не более чем специальные значки и вариант комплекта полос, который можно было заказать с любым двигателем, включая 250-ю базовую шестерку. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным узором и четкими горизонтальными поворотниками. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года компания Chevrolet создала «Золотой призер» Nova (RPO-Z78). Он включал в себя специальную золотую краску (код краски 53) и эмблемы «Золотого медалиста».Хотя нет конкретных цифр для пакета Medalist, было построено 5 489 Novas с этой специальной золотой краской.

Еще одним интересным комплектом 1976 года стала Nova Shark. Информации об этом автомобиле было мало, но ходят слухи, что это был вариант у дилеров в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». По другим слухам, было произведено всего 300 автомобилей, и у них были задние дисковые тормоза.

1977–1979 гг.
W Несмотря на то, что название Nova SS было снято с модели 1977 года, пакет Z26 продолжал свое существование как Nova Rally.Он сохранил решетку с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу с тремя полосами. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все Novas 1977 года получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из серьезных технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда у Nova появились квадратные фары. Ралли Nova продолжалось в 1979 году, но решетка радиатора с ромбовидным узором была утрачена.Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года.

Последнее поколение Novas (с 1975 по 1979 год) долгое время находилось в тени своих более популярных старших братьев: Novas с 1962 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. . Хотя «Late Model Box Novas» были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные машины конца 60-х — начала 70-х годов, они не менее впечатляют. Запомните мои слова, эти новы станут более популярными по мере того, как старые новы будет все труднее и труднее найти.Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской и дешевыми ценами эти Novas составляют отличную основу для некоторых средних уличных машин.

Small-Block V-8 Chevy на протяжении многих лет: основные моменты легенды

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей. Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955 году, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов.Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок запчастей. На протяжении многих лет вариации мелкоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожниках, лодках и даже в кастомных мотоциклах. Его также можно найти под капотом всего, от классических хотродов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Смолл-блок Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как по количеству, так и по долговечности», — сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала Car Craft Magazine .Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Можно поменять набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный ’55 265. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), который можно было бы заменять частями двигателей с разницей в 45 лет».

«Рынок запасных частей любит двигатели, подобные SBC, потому что они знали, что если они вложат средства в достойную конструкцию, такую ​​как хорошая обтекаемая головка блока цилиндров или хорошо спроектированный распределительный вал с высокими рабочими характеристиками, эта конструкция прослужит десять или более лет», — Смит добавлен.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Не будет лишним сказать, что Холли продал больше скоростных запчастей для малоблочных Chevys, чем все другие двигатели вместе взятые. Есть отличные двигатели от Ford, Chrysler и других, но увеличение количества сердечников и доступность производства мощности с помощью небольших двигателей. Блок Chevy поднял его на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для уличного роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок на кольцевых треках и многих дрэг-каров.»

Интересно, что смолл-блок Chevy не был первым V-8 в истории бренда. С 1917-1919 годов около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. Двигатель объемом 288 кубических дюймов (4,7-литровый) V-8 имел степень сжатия 4,75: 1 и выдавал 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым распределительным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым водяным клапаном. -охлаждаемый впускной коллектор

Спустя три с половиной десятилетия после этой первоначальной попытки родился малоблочный Chevy.Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) Turbo-Fire появился в 1955 году в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и литой тонкой стенкой для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность растачивать и перемещать ее далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели Gen I) способствовали ее долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих компактных двигателей Chevy V-8 в истории бренда.Наслаждайтесь поездкой с двигателем V-8.

Посмотреть все 12 фото

265 Turbo-Fire V-8

265 прибыл на место происшествия с диаметром отверстия 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2 — 76,2 мм). Он составлял 162 лошадиных силы и 257 фунт-фут в базовой форме с двухкамерным карбюратором. В опциональный блок питания добавлен четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. Установленный на Corvette, 265-й развивал 195 лошадиных сил благодаря двойной выхлопной системе.Позже в том же году Chevrolet добавил к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровня мощности Corvette.

В 1956 году модель 265 в Corvette была доступна в трех более мощных вариантах: 210 лошадиных сил с одним четырехкамерным карбюратором, 225 лошадиных сил с двойным четырехцилиндровым двигателем и 240 лошадиных сил с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и высокопроизводительным карбюратором лифт распредвала. Его компактный размер стал возможен благодаря объединению аксессуаров. Согласно GM, он использовал цельный впускной коллектор, который объединил выпускное отверстие для воды, стояк выхлопного тепла, опору распределителя, маслозаливную горловину и крышку ендовы в одну отливку.

Посмотреть все 12 фотографий

283 Turbo-Fire V-8

Малоблочный Chevy на третий год был благословлен большим рабочим объемом (162 лошадиные силы и 265 все еще были базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем «Могучей мыши» до 283 кубических дюймов (4,6 литра). В начале 283-х использовалось 265 блочных отливок, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока цилиндров были специально отлиты, чтобы предотвратить проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с выбором карбюратора или механического впрыска топлива.Он составлял 185 лошадиных сил при степени сжатия 8,5: 1 и двухкамерном карбюраторе; 220 лошадиных сил с компрессией 9,5: 1 и четырехкамерным карбюратором; и 245 или 270 лошадиных сил при установке двойных четырехкамерных карбюраторов и более высокой степени сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, выдавали 250 лошадиных сил. Самым мощным из представленных двигателей был 283-сильный двигатель Super Ram-Jet с впрыском топлива и степенью сжатия 10,5: 1, что помогло ему достичь желанной мощности в одну лошадиную силу на кубический дюйм.В ходе испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

Посмотреть все 12 фото

327

К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым двигателем V-8 Chevy, но дополнительные малоблочные двигатели V-8 получили полный диаметр 4,00 дюйма и более длинный ход поршня. на 3,25 дюйма для общего смещения 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехцилиндрового карбюратора и степени сжатия.Corvette по-прежнему предлагался с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Маленький блок объемом 327 кубических дюймов достиг максимальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехкамерным карбюратором Холли или 375 лошадиных сил (1,15 л.с. / куб. Дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 играла второстепенную роль по сравнению с большим блоком объемом 396 кубических дюймов, который дебютировал в Corvette. Он использовался в качестве базового двигателя с мощностью выбора 300 или 350 лошадиных сил.Он оставался шагом вперед по сравнению с базовым 283-м (а позже 307-м) в легковых автомобилях и базовым двигателем в Corvette до тех пор, пока 350-й (впервые увиденный в Camaro 1967 года) не был представлен в американских спортивных автомобилях в 1969 году.

Просмотреть все 12 фотографий

302

Camaro был ответом Chevy на Ford Mustang. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представил два ориентира с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am.Модель 302 была создана путем объединения литого блока двигателя 327-го (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и отличался множеством гоночных комплектов, включая степень сжатия 11: 1; основные колпачки на четыре болта; распредвал с твердым подъемником и толкатели с твердым клапаном; высокий впускной коллектор, увенчанный четырехцилиндровым карбюратором Holley 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой мощности и масляный поддон с перегородкой. Он выдыхал через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был дополнен хромированным воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной трубкой и крышкой.

Владельцы Camaro, выбравшие пакет Z / 28, были вознаграждены 302-м, выдающим 290 лошадиных сил при 5800 об / мин и 290 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Многие считают, что оценка мощности была консервативной. Владельцы Z / 28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой угла опережения зажигания он выдавал около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели с двойным квадроциклом вырабатывали целых 465 лошадиных сил. За три года производства более 19 000 покупателей Camaro выбрали Z / 28, и не без оснований.

Просмотреть все 12 фотографий

350

Camaro 1967 года также принес миру первый малоблочный двигатель Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях почти на всех мыслимых уровнях настройки. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступной в модели Nova в 1968 году, а на третий год выпуска она стала опциональной для всей линейки легковых автомобилей Chevrolet.Он заменил 327-й в качестве базового двигателя в Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х, и появилось много версий 350-го. На самом низком уровне 350-я оценивалась всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но небольшой блок Chevy не заставил себя долго ждать, чтобы вернуть себе репутацию мощного двигателя. И L-48, и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный L-46, опциональный для Corvette 1969 года, и LT-1 1970 года.LT-1 был готов к битве с твердыми подъемниками, сжатием 11: 1, распределительным валом с высоким коэффициентом сжатия и четырехцилиндровым карбюратором Holley 780 куб. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы с пневмоприводом и высокопроизводительный выхлоп. В 1970 году LT-1 развивал 370 лошадиных сил (брутто) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего через два года мощность упала до 255 лошадиных сил (нетто).

Потребовалось почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил мощный импульс.L98 начал медленный процесс. GM наделила L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настраиваемыми портами, всегда известную поклонниками Chevy как TPI и признанную его «слоновьими ногами». Хотя он был рассчитан только на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83 годом ранее. К 1991 году мощность достигла 245 лошадиных сил в Camaro и Pontiac Firebird и 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента в Corvette.

Просмотреть все 12 фотографий

400

Самой большой версией small-block первого поколения была модель 400 (6.6 литров). Это был единственный двигатель, доступный как с диаметром цилиндра 4,125 дюйма, так и с коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и выпускался 10 лет. В нем использовались сиамские цилиндры для большей прочности, с большим внутренним диаметром и большей шейкой на 2,65 дюйма. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый тяжелый час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от номинальной мощности, 400 был монстром крутящего момента.Двигатель был доступен в легковых автомобилях Chevy с полноразмерным кузовом A и средним кузовом B до конца 1976 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хотроддерам не потребовалось много времени, чтобы вставить коленчатый вал 400-х годов с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров 350, создав тактострокер 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества в охлаждении. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить мотор 383 в своем каталоге производительности.

Посмотреть все 12 фото 1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette — Иллюстрация Дэвида Кимбла

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, а модель 1992 года с малым блоком Generation II LT была без разницы. В то время как многие части двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения «обратного потока», при которой охлаждающая жидкость сначала проходила через головки цилиндров, а затем стекала через блок цилиндров.Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что позволяло более высокое сжатие и большее продвижение искры для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера / шкива были уникальными для small-block Gen II.

Тем не менее, GM мудро сохранила подвески двигателя и расположение болтов колоколообразного корпуса такими же, чтобы хотродеры могли пересадить новый двигатель на старое шасси.

Corvette 1992 года выдавал 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 за свой редизайн 1993 года и были оценены в 275 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Наиболее запоминающимся является Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут. Все блоки двигателя были железными, но корветы и автомобили с кузовом F имели алюминиевые головки. У полноразмерных автомобилей были железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (включая все Grand Sports), были оснащены ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP / LT4 SS и Pontiac Firebird SLP / LT4 Firehawk были доступны с LT4.Всего было построено 135 кузовов F с LT4.

В первые два года LT1 использовала систему управления плотностью подачи топлива с периодическим впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный порт впрыска. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен на более мощный модуль управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для тестирования до того, как в 1996 году началось выполнение требований правительства.

У нового двигателя были свои недостатки.Ранние модели страдали небольшим недостатком конструкции дистрибьютора Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные вентиляционные отверстия для удаления влаги, влияющей на его искровую способность. К сожалению, водяные насосы слили воду и охлаждающую жидкость в вентиляционные отверстия, разрушив распределитель. Хотя LT1 / LT4 не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, он по-прежнему нравится многим энтузиастам.

«Возможно, единственной ошибкой в ​​линейке SBC была вариация LT1 / LT4 с его обратным охлаждением и переменными системами зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным.И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткое происхождение «, — сказал Смит.

Посмотреть все 12 фото

LS1 / LS6

Двигатель GM Generation III впервые появился на сцене в 1997 году в совершенно новом C5 Corvette. LS Двигатели серии имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовались 4,4-дюймовые межосевые отверстия. Большинство грузовых версий семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими рабочими характеристиками были из алюминия. блоки с шестигранными головками.

В Corvette LS1 развивал 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Год спустя он прибыл в кузовах-близнецах с 305 лошадиными силами в Z28 и комплектации Formula и 325 лошадиными силами в пакетах SS и Trans Am. В двигателях

Gen III вместо распределителя применено зажигание по схеме «катушка рядом со свечой», а также переработаны головки для увеличения потока воздуха и мощности. LS1 имел меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем 350 / 5,7-литровые двигатели V-8 Gen I и Gen II. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (99.0 мм) и ходом 3,62 дюйма (92 мм) для полного рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литра.

В 2001 году был представлен Corvette Z06 с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06, пока C5 не был заменен на C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распредвал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для гусениц.

Посмотреть все 12 фотографий

LS7

Малоблочный Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан, чтобы использовать смещение по требованию и технологии изменения фаз газораспределения. LS7 — самый крупный из когда-либо устанавливаемых на заводе малоблочный двигатель Chevy V-8, вытесняющий 427 автомобилей.8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же диаметр цилиндра, что и двигатель 1970-х годов объемом 400 кубических дюймов и 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от модели 400, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7-литровый малоблочный монстр имеет красную черту 7100 об / мин и выдает поразительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента — это самая чистая мощность среди всех безнаддувных малоблоков в истории GM.

По-прежнему основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует для прочности запрессованные гильзы цилиндров и кованые стальные крышки подшипников, кованые титановые шатуны и заэвтектические поршни.Впускные клапаны — титановые, выпускные — натриевые. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance в Уиксоме, штат Мичиган, и имеет систему смазки с сухим картером, чтобы справиться с высокими поперечными перегрузками, возникающими в дни гонок и энергичного вождения. В Северной Америке двигатель поставляется на заводе-изготовителе в 2006 году для представления Corvette Z06 или в качестве двигателя ящика.

Посмотреть все 12 фото

LS9 / LSA

Серьезным событием в истории малоблочных V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6.2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель, увенчанный четырехлепестковым нагнетателем Eaton типа Roots 2300 TVS. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при наддуве. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня — 3,62 дюйма (92 мм). Мощность составляет 638 лошадиных сил при 6500 об / мин и 604 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин — это самый мощный из когда-либо устанавливаемых на заводе компактный двигатель Chevy. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле от GM: 2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1.В наших тестах ZR1 разогнался до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды на скорости 130,3 миль в час.

LSA — это отстроенная версия двигателя LS9, дебютировавшая в 2009 Cadillac CTS V. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался в Cadillac до того момента, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственное купе, спокойный седан и универсал. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 100 км / ч за 4 секунды.1 секунду и четверть мили за 12,5 секунды на скорости 114,8 миль в час.

Посмотреть все 12 фото

Gen V LT5

C7 Corvette вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищно — мощность в 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но есть множество новых, более быстрых элементов: корпус дроссельной заслонки 95 мм, порт и прямой впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и увеличенный на 52 процента нагнетатель.Пиковый наддув достигает максимума при 13,96 фунт / кв.дюйм около максимальной скорости вращения.

Но в отличие от LT4, здесь меньше склонности к проблемам, связанным с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и увеличению общего потока охлаждающего воздуха на 41 процент.