Смазка подшипника: ТОП-7 лучших смазок для подшипников

Основные характеристики смазки подшипников качения.|Часть 2| В общем случае, смешивание различных смазок следует избегать там, где это возможно.

Даже при смешивании консистентных смазок, имеющих теоретически одинаковые или сходные характеристики, могут возникнуть непредвиденные эффекты, вызванные химическими реакциями между некоторыми компонентами смазочных материалов или их добавок.Могут быть смешаны только смазки, которые имеют один и тот же загуститель и одинаковую или подобную масляную основу (например, смазки с литиевым и кальциевым мылами).

В случаях, когда требуется замена используемой смазки, необходимо удалить всю оставшуюся старую смазку. Также необходимо осторожно удалить оставшуюся смазку в полостях корпуса, смазочных трубах или канавках.Особое внимание следует уделять смазке в подшипниковой конструкции, особенно если она меняется в течение холодного периода.

На самом деле, количество смазки, необходимое для работы подшипника, должно быть очень мало.После первоначального заполнения смазки и периода запуска некоторый объем смазки выталкивается из подшипника вращающимися элементами. Этот объем смазки создает резервную подачу для подшипника. Таким образом, подшипник автоматически контролирует правильный объем смазки.

Смещение смазки во время работы подшипникового узла может вызвать дополнительное трение, которое приводит к более высоким рабочим температурам в течение этого периода, это нормально.

В некоторых случаях, когда вытеснение смазки из подшипника невозможно, генерируемое тепло может вызвать горячий ход подшипника.Объем смазки определяется главным образом конструкцией подшипника и его рабочей скоростью.Свободное пространство внутри самого подшипника должно быть полностью заполнено смазкой в любом случае.

При особых рабочих условиях, таких как подшипники шкивов, работающие на очень низких скоростях, полости корпуса могут быть полностью заполнены смазкой, чтобы избежать образования конденсационной воды. (т.е. Создание уплотнения)

Подшипниковые смазки подвергаются постоянному механическому воздействию, вызванному перекатыванием элементов качения.

Кроме того, смазочные материалы меняют свои характеристики, особенно при работе при высоких температурах, которые приводят к некоторому окислению, наличию влажности, загрязнению разных элементов, а также вызывает определенные химические реакции.

По этим причинам срок службы смазочных материалов ограничен.

В случае смазанных подшипников качения, в основном подшипников с сепараторами или уплотнениями с обеих сторон, срок службы смазки внутри подшипника, будет больше, чем вероятный срок службы любого другого подшипника.

При обслуживании подшипников важно иметь возможность правильно оценить срок службы смазочного материала.

Продолжительность срока службы смазки зависит от индивидуальных условий эксплуатации, особенно от рабочей температуры и скорости вращения подшипника.

По соображениям безопасности интервалы повторного смазывания новых машин или установок, не должны превышать примерно 50-60% первоначального расчетного срока службы смазки.

Продолжительность интервалов смазки может быть назначена экспертом, который наблюдает за состоянием смазки, а также рекомендуется эффективный контроль положения подшипника.

При температуре выше 70 ° С смазочные материалы на основе минеральных масел проходят чрезвычайно ускоренное старение.

Когда смазочный материал подвергается постоянным рабочим температурам выше 70oC, рассчитанное значение для интервалов смазки должно быть уменьшены вдвое для каждого повышения температуры на 15 ° C.

Курс этого сокращения показан графически на рисунке:

Если смазка также действует как уплотнение против загрязнения, интервалы повторного смазывания должны быть дополнительно уменьшены. Это также относится к наличию влаги, пыли, химических веществ и вибраций и т.д.

В качестве альтернативы, когда подшипники работают на низких скоростях и умеренных рабочих температурах, интервалы повторного смазывания могут быть увеличены.

В любом случае необходимо учитывать практический опыт повторного смазывания в известных условиях эксплуатации для тех же или аналогичных машин и установок.

Дополнительная информация о конкретных характеристиках смазочных материалов, их химических реакциях с некоторыми элементами и ожидаемом сроке службы смазки при определенных условиях эксплуатации предоставляется производителем смазки.

На начальном этапе проектирования всегда следует учитывать сброс старого использованного смазочного материала из положения подшипника, через выпускные отверстия и каналы, или полости в нижней части корпуса для приема и извлечения старой использованной смазки, для того чтобы исключить возникновение излишек смазки.

Простым и эффективным способом защиты подшипника от чрезмерной смазки является установка смазочных клапанов, как показано на рисунке:

Смазочные клапаны (F) — это диски, которые устанавливаются рядом с подшипниками качения. Их внешний диаметр определяется таким образом, что предусмотрен промежуток (S) приблизительно от 1 до 3 мм между отверстием корпуса. Подачу свежей смазки (G) во время повторного смазывания необходимо впрыскивать с противоположной стороны в смазочный клапан.

Смазка подшипника создает высокое давление в корпусе при впрыскивании свежей смазки (G).Это давление заставляет старую смазку (D) выходить из положения подшипника, обеспечивая поддержание давления.

Для облегчения подачи свежей смазки есть несколько типов подшипников, которые имеют отверстия для смазки и канавки.

Типичными примерами являются опорно роликовые подшипники, подшипники качения колес, двухрядные конические роликовые подшипники и большинство сферических роликоподшипников и типы, в которых стандартными являются отверстия для смазки и канавки в наружном кольце при изготовлении.

Смазочные отверстия, канавки, смазочные клапаны и смазочные трубы должны быть рассчитаны таким образом, чтобы при повторном смазывании не возникало экстремального противодавления.

Подача свежей смазки должна выполняться как можно ближе к подшипнику.

В случае корпусов подшипников с наличием асимметричных пустот подача смазки должна всегда находиться в направлении от меньшей полости к большей.

Загрязнение жировых каналов из-за пыли, например, может быть легко устранено путем установки смазочных ниппелей.

Требования к конструкции подшипниковых устройств с масляной смазкой значительно выше, чем для обычной консистентной смазки.Для смазки подшипников качения обычно используются минеральные масла с добавками или без них, синтетические масла обычно используются для специальных механизмов.Определение требуемой вязкости масла для смазки подшипника качения должно быть завершено в соответствии с рекомендациями покупателя.На практике выбор вязкости масла часто определяется местом или назначением их применения, например, в случае подшипники качения используют для редукторов, коробок передач. В зависимости от индивидуальных требований к механизму могут использоваться следующие способы смазки маслом:

Смазка в масляной ванной.

Это самая простая форма смазки маслом. Этот метод обычно используется там, где масло также используется для смазывания других компонентов машин. При смазывании в масляной ванной не требуется дополнительное оборудование, такое как насосы и т.д и т.п.Типичными механизмами являются коробки передач, где масло в основном используется для смазки зубчатых колес.

В случае смазки в масляной ванной подшипник обычно находится непосредственно в смазочном масле. Когда подшипник вращается, масло переливается как по сепаратору, так и по элементам качения и распределяется центробежной силой по всем участкам смазываемого подшипника.

С другой стороны, постоянное смещение масла под подшипник вызывает дополнительное трение и, таким образом, создает тепло.

Поэтому максимальный уровень (S) масла не должен превышать 40% от указанной скорости вращения для масляной смазки, превышающей примерно половину диаметра самого низкого элемента качения.

Циркуляционное смазывание маслом.

С помощью этого метода, масло, необходимое для смазки подшипников, собирается в отстойнике. Из этого отстойника масло подается от труб и насосов к различным положениям подшипников.Этот метод очень эффективен, когда требуется рассеивание тепла. Масляные поддоны должны быть отрегулированы с учетом требований к теплоотдаче перед употреблением этого метода.При необходимости в масляный контур могут быть встроены дополнительные масляные радиаторы.В любом случае размер масляного поддона должен быть достаточно большим, чтобы большая часть подшипника была смазана.Прежде чем масло будет циркулировать в системе смазки, его следует фильтровать, чтобы предотвратить попадание каких-либо загрязнений в подшипники.

Асимметричные подшипники (т.е. радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликовые подшипники) генерируют определенное действие из-за их внутренней конструкции.Этот эффект может также использоваться для поддержания циркуляции масла в системе смазки.В случае циркуляции масляной смазки дренажные отверстия и обратные трубы для масла должны иметь точно выверенные размеры, чтобы предотвратить накопление некоторого противодавления.

Впрыск смазки.

В этом методе масло под давлением впрыскивают в подшипник с помощью вращающихся зубчатых колес, погруженных в масло.В некоторых простых коробках передач используются брызговики, которые свободно вращаются на валу, создавая распределение масла в подшипниках в корпусе коробки передач.

Подача масляной смазки в подшипник непосредственно.

Этот метод смазки подходит для подшипников, работающих на высоких скоростях (например, шпиндельных подшипников).Способ впрыска масла обеспечивает масляную струйку через сопло непосредственно в зазоры между наружным и внутренним кольцами.

Однако давление масляной струи должно быть достаточно сильным, чтобы проникать в воздушную турбулентность, вызванную быстро вращающимся подшипником.Это достигается, если скорость впрыска превышает 15 м/с. Диаметр отверстия сопла должен быть больше 1 мм.

В случае больших подшипников качения дополнительные сопла могут быть расположены вокруг окружности подшипника.Из-за относительно большого объема масла, циркулирующего, все отверстия и подающие трубы должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО правильно установлены.Благодаря очень точной системе смазки и большим объемам масла этот метод обычно обеспечивает превосходные рабочие характеристики и отличное температурное охлаждение и контроль.

Смазка с помощью масляного тумана.

Этот метод также подходит для подшипников, работающих на высоких и очень высоких скоростях, но требуется система сжатого воздуха.

При смазывании масляным туманом смазочное масло испаряется в мельчайшие капли с помощью распылителя. Затем воздушно-масляная смесь подается в положение подшипника, где непрерывный поток смазывает и охлаждает подшипник.

Количество масла, старение масла.

Для определения оптимальных объемов масла, которое будет использоваться в конкретном механизме или машине, не существует особых правил или уравнений.

Это связано с переменным влиянием ряда различных параметров. Оптимальное значение можно найти только в ходе конкретных полевых испытаний и надежного практического опыта, особенно для совершенно нового проекта подшипника, где опыт других «похожих» механизмов или машин может быть использован в качестве основы.Кроме того, значительные изменения или модификации, а также даже небольшие изменения внутреннего дизайна могут влиять на поток масла и, следовательно, на теплоотдачу, требуемые объемы масла, срок службы масла и т.д.

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

 

Рабочие характеристики	При консистентой смазке	При смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотнения	Простой	– Может быть комплексным – Необходимо осторожное обращение
Скорость	Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом	Высокая предельная скорость
Охлаждающий эффект	Низкий	Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
Текучесть	Плохо	Хорошо
Полная замена смазки	Иногда затруднительна	Легкая
Удаление инородных частиц	Удаление инородных частиц из смазки невозможно	Легкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкой	Загрязнение близлежащей территории происходит редко	– Часто происходит без должных контрмер – Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

 

	0	1	2	3	4
Консистенция(1) (1/10 мм)	385≈355	340≈310	295≈265	250≈220	205≈175
Рабочие условия	–Для централизованной смазки. –Когда может произойти ложное бринеллирование.	– Для централизованной смазки. –Когда может произойти фреттинг-коррозия. –Для низких температур.	– Для общего использования. – Для подшипников с уплотнениями.	– Для высокой температуры. – Для общего использования. – Для подшипников с уплотонениями.	– Для высоких температур. – Для подшипников с уплотнениями

(¹) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

 

P/C	≤0.06	0.1	0.13	0.16
Коэффицент нагрузки	1.5	1	0.65	0.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

 

Можно ли смазывать подшипники Литолом?

Рынок предлагает сотни различных смазочных материалов для подшипников, как универсальных, так и специализированных. Они имеют различные составы, консистенцию, производятся на разных предприятиях и отличаются по целому ряду иных параметров. Одной из популярных на российском рынке универсальных смазок является Литол 24.

В открытых источниках можно встретить две точки зрения на его использование. Одни утверждают, что он пригоден для обслуживания подшипников. Вторые категорически не советуют применять упомянутую смазку.

Чтобы самостоятельно сделать правильный вывод, рассмотрим, что такое Литол.

Состав смазки

Обычно Литол 24 позиционируется как автомобильная смазка. Продукт производится с середины 70 годов XX века. Он отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и специалистов по обслуживанию подвижного состава ж/д, в электротехнике и на судах различного назначения, а также во многих иных отраслях.

По своему составу Литол 24 является простой смазкой (что объясняет его невысокую отпускную цену), включающей всего пару базовых компонентов.

Основа – машинное масло с добавкой литиевого мыла (последнее играет роль загустителя). В зависимости от производителя, в рецептуре могут присутствовать разнообразные красители и присадки. Наличие загустителя обеспечивает требуемую вязкость смазочного материала, обеспечивающую удобство его использования, и исключающую «сползание» с детали во время работы.

Основные характеристики Литол 24

Основным преимуществом рассматриваемого смазочного материала, в сравнении с аналогами, является более высокая механическая стабильность. Это допускает использование смазки даже в механизмах и узлах, эксплуатируемых при значительных нагрузках.

Рекомендации не применять литол для смазки подшипников подкрепляют ссылкой на то, что в процессе работы температура внутри изделий может достигать значительных значений, а данный материал уже при +130°С теряет часть своих свойств (допустимый диапазон рабочих температур составляет -40/+120 °С).

Однако этот посыл верен только для некоторых моделей высокотемпературных подшипников, для которых разработаны специальные смазки. А в остальных случаях Литол 24 отлично справляется с возложенными на него задачами (например, в подвесках автомобилей или в подшипниках, в которых при работе возникают температуры, не превышающие 120°С).

Противники использования данного материала указывают в качестве довода в пользу своей точки зрения, что уже при температурах от -30°С смазочный материал теряет часть своих свойств.

Однако это можно считать фактором несущественным. Так как все элементы, смазываемые литолом, в процессе работы разогреваются, что восстанавливает характеристики смазочного материала.

Эта смазка весьма стойко переносит воздействие влаги. При эксплуатации подшипника, её наличие приводит к формированию на поверхности последнего защитной плёнки. Она не смывается, при попадании брызг или капель.

Важным преимуществом Литола 24 является высокая стойкость к коррозии. Благодаря этому свойству данную смазку часто применяют при консервировании изделия, что существенно снижает вероятность появления ржавчины.

Ещё один важный параметр, срок хранения смазочных материалов. Производители указывают на упаковке 5 лет (почти все). Но это не соответствует реальному положению дел. Фактически данная смазка имеет значительно большие сроки хранения. Достаточно, перед применением, убедиться в том, что материал сохранил требуемую степень консистенции, что позволяет использовать его по назначению.

Где данный материал применяется чаще всего

В первую очередь, следует отметить автомобильную отрасль, в которой Литол 24 является одной из наиболее востребованных смазок. Материал применяется в подшипниках различного назначения, имеющихся в конструкции автомобиля. Он отлично зарекомендовал себя в опорных подшипниках, включая те, что установлены в водяных помпах. При монтаже (обслуживании, устранении неисправности) литол закладывается в подшипник. После этого рекомендуется уложить его и в полости, расположенной над подшипником. Данное решение существенно увеличивает сроки эксплуатации изделия.

В переднеприводных транспортных средствах литол вносится в пыльники. В заднеприводных, им смазывается крестовина карданного вала. Благодаря своей значительной стойкости к внешним механическим воздействиям, материал продолжительное время сохраняет эксплуатационные характеристики в элементах подвески.

Это прекрасное решение для шарнирных и резьбовых соединений (например, в рулевом управлении).

Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.

Смазка подшипников | AST Подшипники

Масло : Доступны как на основе нефти, так и синтетические масла. Примерами синтетических масел являются силикон, диэфиры, ПАО и фторированные соединения. Подшипники, смазанные маслом, будут иметь меньший пусковой и рабочий крутящий момент, а также будут иметь более высокую скорость вращения. Масла подвержены испарительным потерям, поэтому срок службы подшипника меньше, чем у смазки. Миниатюрные и инструментальные подшипники часто смазываются только один раз в течение срока службы подшипника, что делает выбор смазочного материала критическим.Более крупные подшипники подлежат повторной смазке в рамках цикла технического обслуживания оборудования. Эти подшипники часто смазываются с помощью систем рециркуляции масла, которые встроены в машины или оборудование. Температурный диапазон, вязкость, скорость испарения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе масла.

Смазка : Смазка состоит из базового масла с добавленным загустителем. Эти загустители состоят в основном из металлических мыл (литий, натрий, алюминий и кальций), органических (мочевина) или неорганических соединений.Хотя эти загустители сильно влияют на характеристики смазки, смазочные свойства смазки связаны с ее базовым маслом. Кроме того, смазка может содержать присадки, улучшающие ее характеристики. Типы присадок включают антиоксиданты, антикоррозионные, противоизносные, наполнители, фортификаторы и фортификаторы против повышенного давления. Температурный диапазон, вязкость базового масла и жесткость или уровень проникновения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе смазки. Большинство смазок, используемых в подшипниках качения, относятся к классу NLGI 2

.

Твердые пленки : Это нежидкие покрытия, наносимые на поверхности трения для предотвращения износа.Они используются в экстремальных ситуациях, когда масло или смазка не могут выжить, и обычно выбираются в качестве крайней меры или варианта. К ним относятся суровые условия, такие как экстремальные температуры, вакуум или радиация. Эти покрытия включают графит, MoS2, серебро, золото или PTFE. Твердые покрытия включают TiC или хром. Твердые пленки разрабатываются в зависимости от конкретного применения.

Выбранная смазка (и количество) также влияет на максимальную рабочую скорость и крутящий момент (как при пуске, так и при работе).В миниатюрных подшипниках смазка может влиять на уровень шума. Фильтрованные смазки и масла рекомендуются для использования с миниатюрными или инструментальными подшипниками.

Смазка

обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее проникать внутрь и вокруг границы дорожки качения шарика (или ролика). При вращении смазка распределяется внутри подшипника. Миниатюрные и инструментальные подшипники серии обычно смазываются в чистых помещениях.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если внутреннее пространство в подшипнике полностью заполнено смазкой без пустот, оно будет заполнено на 100%. Производители подшипников имеют разные суммы, которые они считают стандартными. Это обычно колеблется от 20% до 40%. В небольших или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%.

Масло

применяется производителем также со специальным оборудованием. Сумма обычно не указана. В приложениях, чувствительных к крутящему моменту, избыток масла можно удалить центрифугированием. Это чаще встречается в миниатюрных или инструментальных подшипниках.

Grease Plating (MGGP) — Процесс MGGP начинается с тщательного смешивания подходящей смазки с летучим растворителем. Консистенция смазки значительно разбавлена. Эту смесь можно контролировать для достижения различной толщины покрытия.Затем смесь впрыскивается в покрытие подшипника всех внутренних поверхностей. Процесс погружения также используется в некоторых случаях. Затем растворитель выпекают при низкой температуре. Этот метод часто используется в приложениях, чувствительных к крутящему моменту, и миграция смазки, связанная со смазкой маслом, является нежелательной.

Синтетические масла по своей природе являются стабильными материалами. Как правило, они не должны окисляться, полимеризоваться или улетучиваться при комнатной температуре в течение 10 и более лет. Эфирные масла, где сложноэфирная связь может быть подвержена незначительной степени гидролиза в присутствии влаги, могут стать более кислыми, если присутствует влага.Фторированные масла и силиконы, скорее всего, не пострадают от простого старения.

Смазки могут «стареть» более сложными способами. На качество смазки может повлиять изменение структуры геля. Если гель сжимается, будет видно значительное масляное кровотечение, а оставшаяся смазка застынет. Структура геля также может становиться более мягкой в ​​течение определенного периода времени.

Смазочные материалы, содержащиеся в подшипниках, поставляемых AST Bearings, являются высококачественными смазочными материалами. Многие из этих смазок также соответствуют военным или другим спецификациям.Тип и количество смазки во многих случаях определяется заказчиком, а в тех случаях, когда заказчик не сделал конкретного выбора, подшипники смазываются в соответствии с отраслевыми стандартами.

Срок годности — это период после изготовления смазки, в течение которого он считается пригодным для использования без повторного тестирования его физических характеристик. Кроме того, производители заявляют, что срок годности действует только в том случае, если масла и смазки должным образом хранятся в оригинальной закрытой упаковке.

AST закупает необходимые смазочные материалы у утвержденных поставщиков. Наши закупочные документы требуют наличия сертификата анализа, который должен поставляться со смазкой, и что 75% срока годности производителя остается при получении. Что касается срока годности любого смазочного материала, AST должна полагаться на спецификации срока годности производителя этого конкретного смазочного материала. Кроме того, AST установила процедуры внутреннего контроля смазочных материалов, которые включают надлежащее хранение смазочных материалов и применение дат «использования к», которые соответствуют спецификациям производителя смазочных материалов.AST не «сертифицирует» срок годности смазываемых нами подшипников по следующим причинам:

1. Мы не являемся производителем смазочных материалов.
2. После нанесения смазки на подшипник или другое устройство факторы, которые AST не может ни предсказать, ни контролировать, будут влиять на срок службы смазки.

Поэтому конечный пользователь должен создать свою собственную базу данных или руководящие принципы относительно срока хранения или функционального срока службы смазанных подшипников. AST регулярно отмечает дату смазывания на наших этикетках и упаковке, чтобы клиенты могли применять свои внутренние процедуры для чувствительных к возрасту материалов.

При выборе смазки необходимо учитывать множество факторов, таких как температура, нагрузка, скорость, окружающая среда и желаемый срок службы. Кроме того, помимо уже упомянутых, существует множество характеристик консистентных смазок и масел, которые следует учитывать, такие как отделение масла, потери при испарении, температура каплепадения, устойчивость к окислению, способность к каналированию / жесткость и другие. Смазка — одна из самых важных спецификаций, которую должен учитывать дизайнер.

В следующих таблицах перечислены распространенные смазочные материалы для подшипников и некоторые их свойства. АСТ хранит сотни других.

Таблица I — Смазочные материалы

ОСНОВНОЕ НЕФТЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ИМЯ ТОРГОВЛИ	MIL SPEC	РАБОТАЕТ ДИАПАЗОН ° F		THICKENER	ЦВЕТ
АМЕРИКАНСКАЯ НЕФТЬ CO.
Rykon Premium # 2		-10/200	Минерал	Арилмочевина	красноватый
Rykon Premium # 3		-20/250	Минерал	Арилмочевина	Розовый
Supermil ASU31052	MILG25013	-100/450	Силикон	Арилмочевина	Лаванда
Supermil ASU72832	MILG23827A	-100/250	Diester	Литий	Янтарный
BRAY OIL CO.
Braycote 627S	MILG23827	-100/300	Эстер	Органический	лейтенант Браун
Braycote 637S	MILG25537	-65/260	Минерал	кальциевое мыло	лейтенант Браун
601EF		-100/390	полиэфир	Тетрафтор	от белого
CHEVRON OIL CO.
БРБ-2	MILG3545C	-20/350	Минерал	полимочевина	Синий / Зеленый
OHT		+ 20/300	Минерал	Натрий	зеленоватый
NRRG335		-65/300	Синтетический / Аэроматический	Натрий	Maroon
Poly FM # 2	долларов США h2	0 / -320	Белое масло	полимочевина	абрикос
НИИ-2	MILG3545G	-20/350	Минерал	полимочевина	Синий / Зеленый
DOW CORNING
Molykote BR2 Plus		-20/300	Минерал	Литий	черный
Molykote 33		-100/400	Силикон	Литий	Серый
Molykote 41		-0/550	Силикон	Литий	черный
Molykote 44	MILG46886A	-100/400	Силикон	Литий	Темный Янтарь
Molykote 55M	MILG4343	-65/350	Силикон	Литий	Тан
DU PONT, E.I.
Krytox 240AA	MILG27617	-30/450	Фтор Углерода	Vidax	Белый
Krytox 240AB	MILG27617	-30/450	Фтор Углерода	Vidax	Белый
Krytox 240AC	MILG27617A	-30/550	Фтор Углерода	Vidax	Белый
Krytox 240AZ	MILG27617	-65/300	Фтор Углерода	Vidax	Белый
Krytox 283AC	MILG27617	-30/550	Перфтор	Тетрафтор	Белый
EXXON CORP.
Andok B	MILG18709A	-20/250	Минерал	Натрий	Браун
Andok C		-20/250	Минерал	Натрий	Браун
Андок 260	MILG3545C	-20/250	Минерал	Натрий	Янтарный
Маяк 325		-65/250	Diester	Литий	литовТан
HOUGHTON E.F.
Cosmolube 615	MILG4343	-65/375	Силикон	Литий	лейтенант Браун
КЛУБЕР
Asonic GLY 32		-58/284	Эстер / ПАО	Литий	Белый / Бежевый
Asonic GHY 72		-40/356	Эстер	полимочевина	бежевый
Barrierta L 55/2		-31/482	PFPE	PTFE	Кремово-Белый
Isoflex Super LDS 18	MILG23827	-76/266	Минерал / Эстер	Литий	Желтый
Isoflex LDS 18 Special	MILG23827	-76/266	Минерал / Эстер	Литий	Желтый
KYODO YUSHI
PS # 2		-60/230	Diester	Литий	Белый
SRL		-40/300	Эстер	Литий	Тан
МОБИЛЬНОЕ МАСЛО
BRB # 23	MILL7711	-0/250	Петролеум	Натрий	Тан
Mobil 24	MILG25013	-100/550	Силикон	Органический	красноватый
Mobil 27	MILG23827	-65/325	Углерод	без мыла	Тан
Mobil 28	MILG81322A	-65/350	Гидроуглерод	без мыла	темно-красный
MPB CORP.
МИНАПУР	MILG81937	-65/250	Diester	Литий	лей. Тан
NYE LUBRICANTS
703A		-30/250	Минерал	Натрий	Тан
716B		-60/300	Полиол Эстер	Литий	Тан
Rheolube 703A		-30/250	Минерал	Натрий	Тан
Инструментальная смазка 706E		-65/300	Полиол Эстер	Литий	светло-коричневый
Rheolube 716B		-60/300	Полиол Эстер	Литий	Тан
Nyogel 781 D	Заменяет GE Versilube G-300	-95/390	Силикон	Литий	от белого
Фторэфир 899 RP		-130/480	PTFE	PTFE	Белый
Rheolube 2000		-60/260	Углеводород	Органический	Красный
Rheotemp 500	MILG3278A	-65/350	Diester	Натрий	Blue
Rheoplex 6000HT		-40/302	Эстер	Натрий	светло-коричневый
МАСЛО ОБОЛОЧКИ
Aeroshell # 5	MILG3545C	-20/300	Петролеум	микрогель	темно-коричневый
Aeroshell # 6	MILG24139	-40/250	Минерал	микрогель	Янтарный
Aeroshell # 7	MILG23827A	-100/300	Diester	микрогель	Янтарный
Aeroshell # 14	MILG23827	-65/250	Минерал	кальциевое мыло	Тан
Aeroshell # 17	MILG21164	-100/300	Diester	микрогель	темно-серый
Aeroshell # 22	MILG81322A	-80/350	Углеводород	микрогель	темно-серый
Алвания # 2	MILG18709	-20/275	Минерал	Литий	Янтарный
Алвания # 3	MILG81322C	-30/275	Минерал	Литий	Янтарный
Cyprina # 3	MILG18709	-0/250	Минерал	Литий	литовТан
Dolium R # 2		-30/300	Минерал	беззольный	Янтарный
дарина	MILG18709	-0/300	Минерал	микрогель	Янтарный
КОРОЛЕВСКАЯ СМАЗКА
Royco 13D	MILG25013	-100/450	Силикон	PTFE	Лаванда
Royco 21	MILG7421	-100/250	Diester	Литий	коричневатый
Royco 22MS	MILG81827	-80/360	Diester	глина	черный
Royco 27A	MILG23827	-100/275	Diester	Литий	коричневатый
Royco 37	MILG25537	-65/250	Минерал	кальциевое мыло	Тан
Royco 64C	MILG21164	-65/250	Diester	Литий	черный
TENNECO CHEM.(HULS)
Андерол 753А		-40/300	Diester	Литий	лейтенант Браун
Андерол 757		-40/300	Diester	Литий	лейтенант Браун
Андерол 761		-40/400	Diester	Кремнезем	лейтенант Браун
Андерол 793А		-65/300	Diester	Литий	литовЯнтарь
Андерол 794		-65/250	Diester	Литий	лейтенант янтарь
Андерол 795		-65/300	Diester	Литий	от белого
TEXACO OIL CO.
Premium RB		-30/325	Минерал	Литий	Оранжевый
Low Temp EP	MILG23827	-65/250	Синтетический материал	Литий	пурпурно-коричневый
Царственный AFB № 2	MILG18709	-40/250	Парафин	Литий	Зеленый
Unitemp 500		-65/350	Diester	Натрий	Blue

Таблица II — Масляные смазки

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ИМЯ ТОРГОВЛИ	MIL SPEC	РАБОТАЕТ ДИАПАЗОН ° F	ТИП	POUR POINT ° F	FLASH ТОЧКА ° F	ВЯЗКОСТЬ CS + 75 ° F / + 210 ° F
ANDERSON OIL CO.
L245X	MILL6085A	-70/350	Diester	-75	420	20 / 3,5
LS252	MIL17353A	-65/250	Diester	-75	340	7,6 / 1,9
BENDIX CORP.
P10	MILL6085A	-70/350	Diester	-80	420	23.4 / 3,8
BRAY OIL CO.
NPT3A		-65/175	Diester	-90	400	19 / 3,5
885	MILL6085	-50/400	Diester	-85	410	1875/9
NPT9		-30/350	Эстер	-50	495	710/55
DOW CORNING
DC200	VVL1078	-40/550	Силикон	-50	600	Различный
DC510	MILL27694	-70/500	Силикон	-80	600	Различный
DC550		-40/450	Силикон	-50	600	125/20
FS1265		-50/300	Силикон	-30	500	Различный
DU PONT, E.I.
Krytox 143 AB		-45/450	Perflour	-45	500	85 / 10,3
Krytox 143 AC		-30/550	Эстер	-35	550	270/26
EXXON CORP.
P15A	MILL7808	-65/300	Diester	-75	450	22/3.5
авиационный инст. Масло	MILL7870	-65/290	Петролеум	-70	300	17 / 2,6
Univis P12	MILL6085A	-75/300	Diester	-90	410	30 / 3,6
Univis P38	MILL6085	-65/300	Diester	-70	415	72/37
GENERAL ELECTRIC
Versilube F44		-100/500	Силикон	-100	550	70/15
Versilube F50	MILS81087	-100/400	Силикон	-100	550	75/22
Versilube SF81		-40/400	Силикон	-55	600	Различный
Versilube SF96		-40/400	Силикон	-50	600	40/16.5
GULF OIL COMPANY
Синтетическая жидкость № 6		-50/275	Минерал	-90	295	3200/12
HOUGHTON OIL
Cosmolube 270A	MILL6085A	-65/250	Diester	-70	365	15 / 3,5
МОБИЛЬНОЕ МАСЛО
SHC824		-50/350	Синтетический	-65	455	100/6.5
XRL743A		-50/350	Синтетический	-65	520	100 / 6,5
MPB CORP.
M0119		-30/250	Синтетический	-80	455	119 при 100 ° F
SHELL OIL COMPANY
Aeroshell # 3	MILL7870	-70/240	Петролеум	-75	275	16.5 / 2,3
Aeroshell # 12	MILL6085A	-70/300	Diester	-70	365	21,5 / 3,5
Aeroshell # 4	MILH5606	-70/500	Петролеум	-85	215	859 / 10,4
TENNECO CHEMICAL
Anderol L401D	MILL6085A	-75/260	Diester	-80	430	19.7 / 3,4
Anderol L423		-80/350	Синтетический	-100	370	200 / 5,1

,