В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.
Необходимость смазывать вращающиеся точки
Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.
Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла. У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.
Виды смазочного материала
Разнообразные задачи и условия работы постоянно ставят нас перед выбором, какая лучше смазка для подшипников скольжения. Для разных агрегатов, которые задействуют при низких и высоких нагрузках, при температурах от + 300 градусов до -50, в агрессивной среде разработаны разные вещества. На видео показаны все имеющиеся типы.
Масла
Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры. В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.
Они делятся на:
- • Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
- • Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
- • Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.
Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.
Пластичные
В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.
Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.
Специализированные вещества обеспечивают эксплуатацию в критических условиях, при температурах от +150 до -50 градусов, при повышенной радиации, в агрессивных средах (морская вода, увеличенная кислотность).
Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.
Твердые
Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.
Газообразные
В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.
Лучшие смазки
К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».
Общего назначения
Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.
Для высоконагруженных соединений
В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.
Такими суспензиями смазываются:
- • валы крупной сельхозтехники;
- • ступицы в автотранспорте;
- • железнодорожные каретки;
- • военная техника;
- • генераторы.
Процесс смазки закрытых и линейных подшипников
Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.
Разборка подшипника
На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.
Демонтаж разъемных элементов
В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.
Как снять пыльник
Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.
Промывка
Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.
Сколько смазки закладывать в подшипник
Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.
Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки
Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.
Какой должна быть смазка для роликовых механизмов
Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».
В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».
Не все виды одинаково достойны
Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь. Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.
Смазывание для закрытого элемента качения
Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».
По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.
Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.
Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов
Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.
Генератор автомобиля
Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.
Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя
Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:
- • Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
- • Весь период должен проходить без сложного обслуживания.
В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:
- • Если агрегат слишком сильно гудит.
- • При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.
В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.
Велосипед
Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.
Спорттовары
Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).
Для линейных подшипников
Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.
Для опорных
В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.
Для керамических
Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.
Для узлов скольжения
Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.
Для качения
Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.
Как смазать подшипники | Необходимые средства
Необходимые средства
- Тонкие перчатки, чтобы пальцы и подшипники были защищены от загрязнения. Перчатки должны быть настолько тонкими, чтобы они не мешали ощущению кончика пальца.
Совет: используйте одноразовые перчатки
- Коврик для защиты от грязи
Совет : используйте большой кусок картона, старый блокнот или пластиковые подставки
Никогда не используйте загрязненную поверхность. Рабочее место должно быть чистым!
- Наилучшее освещение рабочей области для обнаружения загрязнений
Совет : если дневного света недостаточно, вы можете включить или добавить настольную лампу над вашим столом.
- Смазка или масло шарикоподшипника
Совет : Если ваш контейнер для смазки не имеет узкого аппликатора, имеет смысл использовать небольшой шприц.
- Бумажное полотенце
Если вы используете смазку, отличную от шарикоподшипника, вы должны сначала тщательно очистить подшипники заранее! Инструкции по чистке шарикоподшипников можно найти здесь.
Инструкция по смазке шарикоподшипников
Условие: уплотнительные шайбы шарикоподшипников уже сняты. Инструкции можно найти здесь. Однако для подшипников ZZ с двойным уплотнением вы также можете выполнить процесс очистки, как описано, без снятия крышек.
- Нанесите смазку на шарикоподшипник с помощью шприца или, в качестве альтернативы, резервуара для смазки.
Сколько смазки требуется вашему подшипнику, зависит от ряда факторов: типа конструкции, области применения, условий эксплуатации. Если, например, густая должна обеспечивать дополнительный эффект уплотнения, вы можете нанести немного больше. Общее заявление не может быть сделано в этой точке зрения. Как грубое правило, применяйте столько смазки, сколько необходимо, но как можно меньше, по возможности, использовать стандартные правила технического обслуживания ГОСТ или ISO необходимости для правильной смазки подшипника.
-
Теперь аккуратно прижмите уплотнительные шайбы обратно к шарикоподшипнику обоими большими пальцами под легким давлением.
-
Теперь вы можете удалить излишки смазки с помощью бумажного полотенца.
-
Держите подшипник в центре, то есть на внутреннем кольце, одновременно поворачивая его движением на внешнем кольце, чтобы смазка могла распространяться.
Обратите внимание: для подшипников, смазанных смазкой, шариковый подшипник должен сначала использоваться в течение нескольких часов, прежде чем будет достигнута оптимальная смазка и, таким образом, улучшен плавный ход.
Да, во время смазывания консистентной смазкой в процессе смазки участвует только небольшое количество смазки, которая непрерывно выделяет необходимое количество масла для смазки рабочих поверхностей. Оставшаяся часть смазки, которая не нужна для смазки, накапливается по бокам или покидает подшипник.
Например, для случаев, когда достигается высокая скорость вращения, достаточно низкого уровня смазки. Здесь происходит саморегуляция с регулярным количеством смазки. Пока достигается идеальное содержание смазки, возможна потеря смазки.
Даже при смешивании консистентных смазок, имеющих теоретически одинаковые или сходные характеристики, могут возникнуть непредвиденные эффекты, вызванные химическими реакциями между некоторыми компонентами смазочных материалов или их добавок.Могут быть смешаны только смазки, которые имеют один и тот же загуститель и одинаковую или подобную масляную основу (например, смазки с литиевым и кальциевым мылами).
В случаях, когда требуется замена используемой смазки, необходимо удалить всю оставшуюся старую смазку. Также необходимо осторожно удалить оставшуюся смазку в полостях корпуса, смазочных трубах или канавках.Особое внимание следует уделять смазке в подшипниковой конструкции, особенно если она меняется в течение холодного периода.
На самом деле, количество смазки, необходимое для работы подшипника, должно быть очень мало.После первоначального заполнения смазки и периода запуска некоторый объем смазки выталкивается из подшипника вращающимися элементами. Этот объем смазки создает резервную подачу для подшипника. Таким образом, подшипник автоматически контролирует правильный объем смазки.Смещение смазки во время работы подшипникового узла может вызвать дополнительное трение, которое приводит к более высоким рабочим температурам в течение этого периода, это нормально.
В некоторых случаях, когда вытеснение смазки из подшипника невозможно, генерируемое тепло может вызвать горячий ход подшипника.Объем смазки определяется главным образом конструкцией подшипника и его рабочей скоростью.Свободное пространство внутри самого подшипника должно быть полностью заполнено смазкой в любом случае.
При особых рабочих условиях, таких как подшипники шкивов, работающие на очень низких скоростях, полости корпуса могут быть полностью заполнены смазкой, чтобы избежать образования конденсационной воды. (т.е. Создание уплотнения)
Подшипниковые смазки подвергаются постоянному механическому воздействию, вызванному перекатыванием элементов качения.Кроме того, смазочные материалы меняют свои характеристики, особенно при работе при высоких температурах, которые приводят к некоторому окислению, наличию влажности, загрязнению разных элементов, а также вызывает определенные химические реакции.
По этим причинам срок службы смазочных материалов ограничен.
В случае смазанных подшипников качения, в основном подшипников с сепараторами или уплотнениями с обеих сторон, срок службы смазки внутри подшипника, будет больше, чем вероятный срок службы любого другого подшипника.
При обслуживании подшипников важно иметь возможность правильно оценить срок службы смазочного материала.
Продолжительность срока службы смазки зависит от индивидуальных условий эксплуатации, особенно от рабочей температуры и скорости вращения подшипника.
По соображениям безопасности интервалы повторного смазывания новых машин или установок, не должны превышать примерно 50-60% первоначального расчетного срока службы смазки.
Продолжительность интервалов смазки может быть назначена экспертом, который наблюдает за состоянием смазки, а также рекомендуется эффективный контроль положения подшипника.
При температуре выше 70 ° С смазочные материалы на основе минеральных масел проходят чрезвычайно ускоренное старение.Когда смазочный материал подвергается постоянным рабочим температурам выше 70oC, рассчитанное значение для интервалов смазки должно быть уменьшены вдвое для каждого повышения температуры на 15 ° C.
Курс этого сокращения показан графически на рисунке:
Если смазка также действует как уплотнение против загрязнения, интервалы повторного смазывания должны быть дополнительно уменьшены. Это также относится к наличию влаги, пыли, химических веществ и вибраций и т.д.
В качестве альтернативы, когда подшипники работают на низких скоростях и умеренных рабочих температурах, интервалы повторного смазывания могут быть увеличены.
В любом случае необходимо учитывать практический опыт повторного смазывания в известных условиях эксплуатации для тех же или аналогичных машин и установок.
Дополнительная информация о конкретных характеристиках смазочных материалов, их химических реакциях с некоторыми элементами и ожидаемом сроке службы смазки при определенных условиях эксплуатации предоставляется производителем смазки.
На начальном этапе проектирования всегда следует учитывать сброс старого использованного смазочного материала из положения подшипника, через выпускные отверстия и каналы, или полости в нижней части корпуса для приема и извлечения старой использованной смазки, для того чтобы исключить возникновение излишек смазки.Простым и эффективным способом защиты подшипника от чрезмерной смазки является установка смазочных клапанов, как показано на рисунке:
Смазочные клапаны (F) — это диски, которые устанавливаются рядом с подшипниками качения. Их внешний диаметр определяется таким образом, что предусмотрен промежуток (S) приблизительно от 1 до 3 мм между отверстием корпуса. Подачу свежей смазки (G) во время повторного смазывания необходимо впрыскивать с противоположной стороны в смазочный клапан.
Смазка подшипника создает высокое давление в корпусе при впрыскивании свежей смазки (G).Это давление заставляет старую смазку (D) выходить из положения подшипника, обеспечивая поддержание давления.
Для облегчения подачи свежей смазки есть несколько типов подшипников, которые имеют отверстия для смазки и канавки.
Типичными примерами являются опорно роликовые подшипники, подшипники качения колес, двухрядные конические роликовые подшипники и большинство сферических роликоподшипников и типы, в которых стандартными являются отверстия для смазки и канавки в наружном кольце при изготовлении.
Смазочные отверстия, канавки, смазочные клапаны и смазочные трубы должны быть рассчитаны таким образом, чтобы при повторном смазывании не возникало экстремального противодавления.
Подача свежей смазки должна выполняться как можно ближе к подшипнику.
В случае корпусов подшипников с наличием асимметричных пустот подача смазки должна всегда находиться в направлении от меньшей полости к большей.
Загрязнение жировых каналов из-за пыли, например, может быть легко устранено путем установки смазочных ниппелей.
Требования к конструкции подшипниковых устройств с масляной смазкой значительно выше, чем для обычной консистентной смазки.Для смазки подшипников качения обычно используются минеральные масла с добавками или без них, синтетические масла обычно используются для специальных механизмов.Определение требуемой вязкости масла для смазки подшипника качения должно быть завершено в соответствии с рекомендациями покупателя.На практике выбор вязкости масла часто определяется местом или назначением их применения, например, в случае подшипники качения используют для редукторов, коробок передач. В зависимости от индивидуальных требований к механизму могут использоваться следующие способы смазки маслом:Смазка в масляной ванной.
Это самая простая форма смазки маслом. Этот метод обычно используется там, где масло также используется для смазывания других компонентов машин. При смазывании в масляной ванной не требуется дополнительное оборудование, такое как насосы и т.д и т.п.Типичными механизмами являются коробки передач, где масло в основном используется для смазки зубчатых колес.В случае смазки в масляной ванной подшипник обычно находится непосредственно в смазочном масле. Когда подшипник вращается, масло переливается как по сепаратору, так и по элементам качения и распределяется центробежной силой по всем участкам смазываемого подшипника.
С другой стороны, постоянное смещение масла под подшипник вызывает дополнительное трение и, таким образом, создает тепло.
Поэтому максимальный уровень (S) масла не должен превышать 40% от указанной скорости вращения для масляной смазки, превышающей примерно половину диаметра самого низкого элемента качения.
Циркуляционное смазывание маслом.
С помощью этого метода, масло, необходимое для смазки подшипников, собирается в отстойнике. Из этого отстойника масло подается от труб и насосов к различным положениям подшипников.Этот метод очень эффективен, когда требуется рассеивание тепла. Масляные поддоны должны быть отрегулированы с учетом требований к теплоотдаче перед употреблением этого метода.При необходимости в масляный контур могут быть встроены дополнительные масляные радиаторы.В любом случае размер масляного поддона должен быть достаточно большим, чтобы большая часть подшипника была смазана.Прежде чем масло будет циркулировать в системе смазки, его следует фильтровать, чтобы предотвратить попадание каких-либо загрязнений в подшипники.Асимметричные подшипники (т.е. радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликовые подшипники) генерируют определенное действие из-за их внутренней конструкции.Этот эффект может также использоваться для поддержания циркуляции масла в системе смазки.В случае циркуляции масляной смазки дренажные отверстия и обратные трубы для масла должны иметь точно выверенные размеры, чтобы предотвратить накопление некоторого противодавления.
Впрыск смазки.
В этом методе масло под давлением впрыскивают в подшипник с помощью вращающихся зубчатых колес, погруженных в масло.В некоторых простых коробках передач используются брызговики, которые свободно вращаются на валу, создавая распределение масла в подшипниках в корпусе коробки передач.Подача масляной смазки в подшипник непосредственно.
Этот метод смазки подходит для подшипников, работающих на высоких скоростях (например, шпиндельных подшипников).Способ впрыска масла обеспечивает масляную струйку через сопло непосредственно в зазоры между наружным и внутренним кольцами.Однако давление масляной струи должно быть достаточно сильным, чтобы проникать в воздушную турбулентность, вызванную быстро вращающимся подшипником.Это достигается, если скорость впрыска превышает 15 м/с. Диаметр отверстия сопла должен быть больше 1 мм.
В случае больших подшипников качения дополнительные сопла могут быть расположены вокруг окружности подшипника.Из-за относительно большого объема масла, циркулирующего, все отверстия и подающие трубы должны быть ОБЯЗАТЕЛЬНО правильно установлены.Благодаря очень точной системе смазки и большим объемам масла этот метод обычно обеспечивает превосходные рабочие характеристики и отличное температурное охлаждение и контроль.
Смазка с помощью масляного тумана.
Этот метод также подходит для подшипников, работающих на высоких и очень высоких скоростях, но требуется система сжатого воздуха.При смазывании масляным туманом смазочное масло испаряется в мельчайшие капли с помощью распылителя. Затем воздушно-масляная смесь подается в положение подшипника, где непрерывный поток смазывает и охлаждает подшипник.
Количество масла, старение масла.
Для определения оптимальных объемов масла, которое будет использоваться в конкретном механизме или машине, не существует особых правил или уравнений.Это связано с переменным влиянием ряда различных параметров. Оптимальное значение можно найти только в ходе конкретных полевых испытаний и надежного практического опыта, особенно для совершенно нового проекта подшипника, где опыт других «похожих» механизмов или машин может быть использован в качестве основы.Кроме того, значительные изменения или модификации, а также даже небольшие изменения внутреннего дизайна могут влиять на поток масла и, следовательно, на теплоотдачу, требуемые объемы масла, срок службы масла и т.д.
Смазка подшипников
Назначение смазки
Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.
Главным образом, смазка служит следующим целям:
• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.
• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.
• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.
• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.
Основные методы смазки
Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.
Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.
| Рабочие характеристики | При консистентой смазке | При смазке маслом |
| Конструкция корпуса и способ уплотнения | Простой | – Может быть комплексным – Необходимо осторожное обращение |
| Скорость | Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом | Высокая предельная скорость |
| Охлаждающий эффект | Низкий | Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением |
| Текучесть | Плохо | Хорошо |
| Полная замена смазки | Иногда затруднительна | Легкая |
| Удаление инородных частиц | Удаление инородных частиц из смазки невозможно | Легкая |
| Внешнее загрязнение, вызванное утечкой | Загрязнение близлежащей территории происходит редко | – Часто происходит без должных контрмер – Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений |
Смазка консистентной смазкой
Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.
Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.
Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.
Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Консистенция(1) (1/10 мм) | 385≈355 | 340≈310 | 295≈265 | 250≈220 | 205≈175 |
| Рабочие условия | –Для централизованной смазки. –Когда может произойти ложное бринеллирование. | – Для централизованной смазки. –Когда может произойти фреттинг-коррозия. –Для низких температур. | – Для общего использования. – Для подшипников с уплотнениями. | – Для высокой температуры. – Для общего использования. – Для подшипников с уплотонениями. | – Для высоких температур. – Для подшипников с уплотнениями |
(1) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.
Смешение разных видов консистентной смазки
В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.
Количество консистентной смазки
Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.
В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.
Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.
Пополнение консистентной смазки
Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.
В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.
Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.
На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.
Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).
Температура
Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.
Консистентная смазка
Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).
Нагрузка
Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.
(3) Коэффицент нагрузки
| P/C | ≤0.06 | 0.1 | 0.13 | 0.16 |
| Коэффицент нагрузки | 1.5 | 1 | 0.65 | 0.45 |
Смазка маслом
Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.
1) Смазка погружением: не для высоких скоростей
2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей
3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей
4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы
5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры
6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей
Можно ли смазывать подшипники Литолом?
Рынок предлагает сотни различных смазочных материалов для подшипников, как универсальных, так и специализированных. Они имеют различные составы, консистенцию, производятся на разных предприятиях и отличаются по целому ряду иных параметров. Одной из популярных на российском рынке универсальных смазок является Литол 24.
В открытых источниках можно встретить две точки зрения на его использование. Одни утверждают, что он пригоден для обслуживания подшипников. Вторые категорически не советуют применять упомянутую смазку.
Чтобы самостоятельно сделать правильный вывод, рассмотрим, что такое Литол.
Состав смазки
Обычно Литол 24 позиционируется как автомобильная смазка. Продукт производится с середины 70 годов XX века. Он отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и специалистов по обслуживанию подвижного состава ж/д, в электротехнике и на судах различного назначения, а также во многих иных отраслях.
По своему составу Литол 24 является простой смазкой (что объясняет его невысокую отпускную цену), включающей всего пару базовых компонентов.
Основа – машинное масло с добавкой литиевого мыла (последнее играет роль загустителя). В зависимости от производителя, в рецептуре могут присутствовать разнообразные красители и присадки. Наличие загустителя обеспечивает требуемую вязкость смазочного материала, обеспечивающую удобство его использования, и исключающую «сползание» с детали во время работы.
Основные характеристики Литол 24
Основным преимуществом рассматриваемого смазочного материала, в сравнении с аналогами, является более высокая механическая стабильность. Это допускает использование смазки даже в механизмах и узлах, эксплуатируемых при значительных нагрузках.
Рекомендации не применять литол для смазки подшипников подкрепляют ссылкой на то, что в процессе работы температура внутри изделий может достигать значительных значений, а данный материал уже при +130°С теряет часть своих свойств (допустимый диапазон рабочих температур составляет -40/+120 °С).
Однако этот посыл верен только для некоторых моделей высокотемпературных подшипников, для которых разработаны специальные смазки. А в остальных случаях Литол 24 отлично справляется с возложенными на него задачами (например, в подвесках автомобилей или в подшипниках, в которых при работе возникают температуры, не превышающие 120°С).
Противники использования данного материала указывают в качестве довода в пользу своей точки зрения, что уже при температурах от -30°С смазочный материал теряет часть своих свойств.
Однако это можно считать фактором несущественным. Так как все элементы, смазываемые литолом, в процессе работы разогреваются, что восстанавливает характеристики смазочного материала.
Эта смазка весьма стойко переносит воздействие влаги. При эксплуатации подшипника, её наличие приводит к формированию на поверхности последнего защитной плёнки. Она не смывается, при попадании брызг или капель.
Важным преимуществом Литола 24 является высокая стойкость к коррозии. Благодаря этому свойству данную смазку часто применяют при консервировании изделия, что существенно снижает вероятность появления ржавчины.
Ещё один важный параметр, срок хранения смазочных материалов. Производители указывают на упаковке 5 лет (почти все). Но это не соответствует реальному положению дел. Фактически данная смазка имеет значительно большие сроки хранения. Достаточно, перед применением, убедиться в том, что материал сохранил требуемую степень консистенции, что позволяет использовать его по назначению.
Где данный материал применяется чаще всего
В первую очередь, следует отметить автомобильную отрасль, в которой Литол 24 является одной из наиболее востребованных смазок. Материал применяется в подшипниках различного назначения, имеющихся в конструкции автомобиля. Он отлично зарекомендовал себя в опорных подшипниках, включая те, что установлены в водяных помпах. При монтаже (обслуживании, устранении неисправности) литол закладывается в подшипник. После этого рекомендуется уложить его и в полости, расположенной над подшипником. Данное решение существенно увеличивает сроки эксплуатации изделия.
В переднеприводных транспортных средствах литол вносится в пыльники. В заднеприводных, им смазывается крестовина карданного вала. Благодаря своей значительной стойкости к внешним механическим воздействиям, материал продолжительное время сохраняет эксплуатационные характеристики в элементах подвески.
Это прекрасное решение для шарнирных и резьбовых соединений (например, в рулевом управлении).
Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.
Смазка подшипников | AST Подшипники
Масло : Доступны как на основе нефти, так и синтетические масла. Примерами синтетических масел являются силикон, диэфиры, ПАО и фторированные соединения. Подшипники, смазанные маслом, будут иметь меньший пусковой и рабочий крутящий момент, а также будут иметь более высокую скорость вращения. Масла подвержены испарительным потерям, поэтому срок службы подшипника меньше, чем у смазки. Миниатюрные и инструментальные подшипники часто смазываются только один раз в течение срока службы подшипника, что делает выбор смазочного материала критическим.Более крупные подшипники подлежат повторной смазке в рамках цикла технического обслуживания оборудования. Эти подшипники часто смазываются с помощью систем рециркуляции масла, которые встроены в машины или оборудование. Температурный диапазон, вязкость, скорость испарения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе масла.
Смазка : Смазка состоит из базового масла с добавленным загустителем. Эти загустители состоят в основном из металлических мыл (литий, натрий, алюминий и кальций), органических (мочевина) или неорганических соединений.Хотя эти загустители сильно влияют на характеристики смазки, смазочные свойства смазки связаны с ее базовым маслом. Кроме того, смазка может содержать присадки, улучшающие ее характеристики. Типы присадок включают антиоксиданты, антикоррозионные, противоизносные, наполнители, фортификаторы и фортификаторы против повышенного давления. Температурный диапазон, вязкость базового масла и жесткость или уровень проникновения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе смазки. Большинство смазок, используемых в подшипниках качения, относятся к классу NLGI 2
.Твердые пленки : Это нежидкие покрытия, наносимые на поверхности трения для предотвращения износа.Они используются в экстремальных ситуациях, когда масло или смазка не могут выжить, и обычно выбираются в качестве крайней меры или варианта. К ним относятся суровые условия, такие как экстремальные температуры, вакуум или радиация. Эти покрытия включают графит, MoS2, серебро, золото или PTFE. Твердые покрытия включают TiC или хром. Твердые пленки разрабатываются в зависимости от конкретного применения.
Выбранная смазка (и количество) также влияет на максимальную рабочую скорость и крутящий момент (как при пуске, так и при работе).В миниатюрных подшипниках смазка может влиять на уровень шума. Фильтрованные смазки и масла рекомендуются для использования с миниатюрными или инструментальными подшипниками.
Смазкаобычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее проникать внутрь и вокруг границы дорожки качения шарика (или ролика). При вращении смазка распределяется внутри подшипника. Миниатюрные и инструментальные подшипники серии обычно смазываются в чистых помещениях.
Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если внутреннее пространство в подшипнике полностью заполнено смазкой без пустот, оно будет заполнено на 100%. Производители подшипников имеют разные суммы, которые они считают стандартными. Это обычно колеблется от 20% до 40%. В небольших или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%.
Маслоприменяется производителем также со специальным оборудованием. Сумма обычно не указана. В приложениях, чувствительных к крутящему моменту, избыток масла можно удалить центрифугированием. Это чаще встречается в миниатюрных или инструментальных подшипниках.
Grease Plating (MGGP) — Процесс MGGP начинается с тщательного смешивания подходящей смазки с летучим растворителем. Консистенция смазки значительно разбавлена. Эту смесь можно контролировать для достижения различной толщины покрытия.Затем смесь впрыскивается в покрытие подшипника всех внутренних поверхностей. Процесс погружения также используется в некоторых случаях. Затем растворитель выпекают при низкой температуре. Этот метод часто используется в приложениях, чувствительных к крутящему моменту, и миграция смазки, связанная со смазкой маслом, является нежелательной.
Синтетические масла по своей природе являются стабильными материалами. Как правило, они не должны окисляться, полимеризоваться или улетучиваться при комнатной температуре в течение 10 и более лет. Эфирные масла, где сложноэфирная связь может быть подвержена незначительной степени гидролиза в присутствии влаги, могут стать более кислыми, если присутствует влага.Фторированные масла и силиконы, скорее всего, не пострадают от простого старения.
Смазки могут «стареть» более сложными способами. На качество смазки может повлиять изменение структуры геля. Если гель сжимается, будет видно значительное масляное кровотечение, а оставшаяся смазка застынет. Структура геля также может становиться более мягкой в течение определенного периода времени.
Смазочные материалы, содержащиеся в подшипниках, поставляемых AST Bearings, являются высококачественными смазочными материалами. Многие из этих смазок также соответствуют военным или другим спецификациям.Тип и количество смазки во многих случаях определяется заказчиком, а в тех случаях, когда заказчик не сделал конкретного выбора, подшипники смазываются в соответствии с отраслевыми стандартами.
Срок годности — это период после изготовления смазки, в течение которого он считается пригодным для использования без повторного тестирования его физических характеристик. Кроме того, производители заявляют, что срок годности действует только в том случае, если масла и смазки должным образом хранятся в оригинальной закрытой упаковке.
AST закупает необходимые смазочные материалы у утвержденных поставщиков. Наши закупочные документы требуют наличия сертификата анализа, который должен поставляться со смазкой, и что 75% срока годности производителя остается при получении. Что касается срока годности любого смазочного материала, AST должна полагаться на спецификации срока годности производителя этого конкретного смазочного материала. Кроме того, AST установила процедуры внутреннего контроля смазочных материалов, которые включают надлежащее хранение смазочных материалов и применение дат «использования к», которые соответствуют спецификациям производителя смазочных материалов.AST не «сертифицирует» срок годности смазываемых нами подшипников по следующим причинам:
- Мы не являемся производителем смазочных материалов.
- После нанесения смазки на подшипник или другое устройство факторы, которые AST не может ни предсказать, ни контролировать, будут влиять на срок службы смазки.
Поэтому конечный пользователь должен создать свою собственную базу данных или руководящие принципы относительно срока хранения или функционального срока службы смазанных подшипников. AST регулярно отмечает дату смазывания на наших этикетках и упаковке, чтобы клиенты могли применять свои внутренние процедуры для чувствительных к возрасту материалов.
При выборе смазки необходимо учитывать множество факторов, таких как температура, нагрузка, скорость, окружающая среда и желаемый срок службы. Кроме того, помимо уже упомянутых, существует множество характеристик консистентных смазок и масел, которые следует учитывать, такие как отделение масла, потери при испарении, температура каплепадения, устойчивость к окислению, способность к каналированию / жесткость и другие. Смазка — одна из самых важных спецификаций, которую должен учитывать дизайнер.
В следующих таблицах перечислены распространенные смазочные материалы для подшипников и некоторые их свойства. АСТ хранит сотни других.
Таблица I — Смазочные материалы
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ИМЯ ТОРГОВЛИ | MIL SPEC | РАБОТАЕТ ДИАПАЗОН ° F | ОСНОВНОЕ НЕФТЬTHICKENER | ЦВЕТ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АМЕРИКАНСКАЯ НЕФТЬ CO. | ||||||||||
| Rykon Premium # 2 | -10/200 | Минерал | Арилмочевина | красноватый | ||||||
| Rykon Premium # 3 | -20/250 | Минерал | Арилмочевина | Розовый | ||||||
| Supermil ASU31052 | MILG25013 | -100/450 | Силикон | Арилмочевина | Лаванда | |||||
| Supermil ASU72832 | MILG23827A | -100/250 | Diester | Литий | Янтарный | |||||
| BRAY OIL CO. | ||||||||||
| Braycote 627S | MILG23827 | -100/300 | Эстер | Органический | лейтенант Браун | |||||
| Braycote 637S | MILG25537 | -65/260 | Минерал | кальциевое мыло | лейтенант Браун | |||||
| 601EF | -100/390 | полиэфир | Тетрафтор | от белого | ||||||
| CHEVRON OIL CO. | ||||||||||
| БРБ-2 | MILG3545C | -20/350 | Минерал | полимочевина | Синий / Зеленый | |||||
| OHT | + 20/300 | Минерал | Натрий | зеленоватый | ||||||
| NRRG335 | -65/300 | Синтетический / Аэроматический | Натрий | Maroon | ||||||
| Poly FM # 2 | долларов США h2 | 0 / -320 | Белое масло | полимочевина | абрикос | |||||
| НИИ-2 | MILG3545G | -20/350 | Минерал | полимочевина | Синий / Зеленый | |||||
| DOW CORNING | ||||||||||
| Molykote BR2 Plus | -20/300 | Минерал | Литий | черный | ||||||
| Molykote 33 | -100/400 | Силикон | Литий | Серый | ||||||
| Molykote 41 | -0/550 | Силикон | Литий | черный | ||||||
| Molykote 44 | MILG46886A | -100/400 | Силикон | Литий | Темный Янтарь | |||||
| Molykote 55M | MILG4343 | -65/350 | Силикон | Литий | Тан | |||||
| DU PONT, E.I. | ||||||||||
| Krytox 240AA | MILG27617 | -30/450 | Фтор Углерода | Vidax | Белый | |||||
| Krytox 240AB | MILG27617 | -30/450 | Фтор Углерода | Vidax | Белый | |||||
| Krytox 240AC | MILG27617A | -30/550 | Фтор Углерода | Vidax | Белый | |||||
| Krytox 240AZ | MILG27617 | -65/300 | Фтор Углерода | Vidax | Белый | |||||
| Krytox 283AC | MILG27617 | -30/550 | Перфтор | Тетрафтор | Белый | |||||
| EXXON CORP. | ||||||||||
| Andok B | MILG18709A | -20/250 | Минерал | Натрий | Браун | |||||
| Andok C | -20/250 | Минерал | Натрий | Браун | ||||||
| Андок 260 | MILG3545C | -20/250 | Минерал | Натрий | Янтарный | |||||
| Маяк 325 | -65/250 | Diester | Литий | литовТан | ||||||
| HOUGHTON E.F. | ||||||||||
| Cosmolube 615 | MILG4343 | -65/375 | Силикон | Литий | лейтенант Браун | |||||
| КЛУБЕР | ||||||||||
| Asonic GLY 32 | -58/284 | Эстер / ПАО | Литий | Белый / Бежевый | ||||||
| Asonic GHY 72 | -40/356 | Эстер | полимочевина | бежевый | ||||||
| Barrierta L 55/2 | -31/482 | PFPE | PTFE | Кремово-Белый | ||||||
| Isoflex Super LDS 18 | MILG23827 | -76/266 | Минерал / Эстер | Литий | Желтый | |||||
| Isoflex LDS 18 Special | MILG23827 | -76/266 | Минерал / Эстер | Литий | Желтый | |||||
| KYODO YUSHI | ||||||||||
| PS # 2 | -60/230 | Diester | Литий | Белый | ||||||
| SRL | -40/300 | Эстер | Литий | Тан | ||||||
| МОБИЛЬНОЕ МАСЛО | ||||||||||
| BRB # 23 | MILL7711 | -0/250 | Петролеум | Натрий | Тан | |||||
| Mobil 24 | MILG25013 | -100/550 | Силикон | Органический | красноватый | |||||
| Mobil 27 | MILG23827 | -65/325 | Углерод | без мыла | Тан | |||||
| Mobil 28 | MILG81322A | -65/350 | Гидроуглерод | без мыла | темно-красный | |||||
| MPB CORP. | ||||||||||
| МИНАПУР | MILG81937 | -65/250 | Diester | Литий | лей. Тан | |||||
| NYE LUBRICANTS | ||||||||||
| 703A | -30/250 | Минерал | Натрий | Тан | ||||||
| 716B | -60/300 | Полиол Эстер | Литий | Тан | ||||||
| Rheolube 703A | -30/250 | Минерал | Натрий | Тан | ||||||
| Инструментальная смазка 706E | -65/300 | Полиол Эстер | Литий | светло-коричневый | ||||||
| Rheolube 716B | -60/300 | Полиол Эстер | Литий | Тан | ||||||
| Nyogel 781 D | Заменяет GE Versilube G-300 | -95/390 | Силикон | Литий | от белого | |||||
| Фторэфир 899 RP | -130/480 | PTFE | PTFE | Белый | ||||||
| Rheolube 2000 | -60/260 | Углеводород | Органический | Красный | ||||||
| Rheotemp 500 | MILG3278A | -65/350 | Diester | Натрий | Blue | |||||
| Rheoplex 6000HT | -40/302 | Эстер | Натрий | светло-коричневый | ||||||
| МАСЛО ОБОЛОЧКИ | ||||||||||
| Aeroshell # 5 | MILG3545C | -20/300 | Петролеум | микрогель | темно-коричневый | |||||
| Aeroshell # 6 | MILG24139 | -40/250 | Минерал | микрогель | Янтарный | |||||
| Aeroshell # 7 | MILG23827A | -100/300 | Diester | микрогель | Янтарный | |||||
| Aeroshell # 14 | MILG23827 | -65/250 | Минерал | кальциевое мыло | Тан | |||||
| Aeroshell # 17 | MILG21164 | -100/300 | Diester | микрогель | темно-серый | |||||
| Aeroshell # 22 | MILG81322A | -80/350 | Углеводород | микрогель | темно-серый | |||||
| Алвания # 2 | MILG18709 | -20/275 | Минерал | Литий | Янтарный | |||||
| Алвания # 3 | MILG81322C | -30/275 | Минерал | Литий | Янтарный | |||||
| Cyprina # 3 | MILG18709 | -0/250 | Минерал | Литий | литовТан | |||||
| Dolium R # 2 | -30/300 | Минерал | беззольный | Янтарный | ||||||
| дарина | MILG18709 | -0/300 | Минерал | микрогель | Янтарный | |||||
| КОРОЛЕВСКАЯ СМАЗКА | ||||||||||
| Royco 13D | MILG25013 | -100/450 | Силикон | PTFE | Лаванда | |||||
| Royco 21 | MILG7421 | -100/250 | Diester | Литий | коричневатый | |||||
| Royco 22MS | MILG81827 | -80/360 | Diester | глина | черный | |||||
| Royco 27A | MILG23827 | -100/275 | Diester | Литий | коричневатый | |||||
| Royco 37 | MILG25537 | -65/250 | Минерал | кальциевое мыло | Тан | |||||
| Royco 64C | MILG21164 | -65/250 | Diester | Литий | черный | |||||
| TENNECO CHEM.(HULS) | ||||||||||
| Андерол 753А | -40/300 | Diester | Литий | лейтенант Браун | ||||||
| Андерол 757 | -40/300 | Diester | Литий | лейтенант Браун | ||||||
| Андерол 761 | -40/400 | Diester | Кремнезем | лейтенант Браун | ||||||
| Андерол 793А | -65/300 | Diester | Литий | литовЯнтарь | ||||||
| Андерол 794 | -65/250 | Diester | Литий | лейтенант янтарь | ||||||
| Андерол 795 | -65/300 | Diester | Литий | от белого | ||||||
| TEXACO OIL CO. | ||||||||||
| Premium RB | -30/325 | Минерал | Литий | Оранжевый | ||||||
| Low Temp EP | MILG23827 | -65/250 | Синтетический материал | Литий | пурпурно-коричневый | |||||
| Царственный AFB № 2 | MILG18709 | -40/250 | Парафин | Литий | Зеленый | |||||
| Unitemp 500 | -65/350 | Diester | Натрий | Blue | ||||||
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ИМЯ ТОРГОВЛИ | MIL SPEC | РАБОТАЕТ ДИАПАЗОН ° F | ТИП | POUR POINT ° F | FLASH ТОЧКА ° F | ВЯЗКОСТЬ CS + 75 ° F / + 210 ° F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ANDERSON OIL CO. | ||||||
| L245X | MILL6085A | -70/350 | Diester | -75 | 420 | 20 / 3,5 |
| LS252 | MIL17353A | -65/250 | Diester | -75 | 340 | 7,6 / 1,9 |
| BENDIX CORP. | ||||||
| P10 | MILL6085A | -70/350 | Diester | -80 | 420 | 23.4 / 3,8 |
| BRAY OIL CO. | ||||||
| NPT3A | -65/175 | Diester | -90 | 400 | 19 / 3,5 | |
| 885 | MILL6085 | -50/400 | Diester | -85 | 410 | 1875/9 |
| NPT9 | -30/350 | Эстер | -50 | 495 | 710/55 | |
| DOW CORNING | ||||||
| DC200 | VVL1078 | -40/550 | Силикон | -50 | 600 | Различный |
| DC510 | MILL27694 | -70/500 | Силикон | -80 | 600 | Различный |
| DC550 | -40/450 | Силикон | -50 | 600 | 125/20 | |
| FS1265 | -50/300 | Силикон | -30 | 500 | Различный | |
| DU PONT, E.I. | ||||||
| Krytox 143 AB | -45/450 | Perflour | -45 | 500 | 85 / 10,3 | |
| Krytox 143 AC | -30/550 | Эстер | -35 | 550 | 270/26 | |
| EXXON CORP. | ||||||
| P15A | MILL7808 | -65/300 | Diester | -75 | 450 | 22/3.5 |
| авиационный инст. Масло | MILL7870 | -65/290 | Петролеум | -70 | 300 | 17 / 2,6 |
| Univis P12 | MILL6085A | -75/300 | Diester | -90 | 410 | 30 / 3,6 |
| Univis P38 | MILL6085 | -65/300 | Diester | -70 | 415 | 72/37 |
| GENERAL ELECTRIC | ||||||
| Versilube F44 | -100/500 | Силикон | -100 | 550 | 70/15 | |
| Versilube F50 | MILS81087 | -100/400 | Силикон | -100 | 550 | 75/22 |
| Versilube SF81 | -40/400 | Силикон | -55 | 600 | Различный | |
| Versilube SF96 | -40/400 | Силикон | -50 | 600 | 40/16.5 | |
| GULF OIL COMPANY | ||||||
| Синтетическая жидкость № 6 | -50/275 | Минерал | -90 | 295 | 3200/12 | |
| HOUGHTON OIL | ||||||
| Cosmolube 270A | MILL6085A | -65/250 | Diester | -70 | 365 | 15 / 3,5 |
| МОБИЛЬНОЕ МАСЛО | ||||||
| SHC824 | -50/350 | Синтетический | -65 | 455 | 100/6.5 | |
| XRL743A | -50/350 | Синтетический | -65 | 520 | 100 / 6,5 | |
| MPB CORP. | ||||||
| M0119 | -30/250 | Синтетический | -80 | 455 | 119 при 100 ° F | |
| SHELL OIL COMPANY | ||||||
| Aeroshell # 3 | MILL7870 | -70/240 | Петролеум | -75 | 275 | 16.5 / 2,3 |
| Aeroshell # 12 | MILL6085A | -70/300 | Diester | -70 | 365 | 21,5 / 3,5 |
| Aeroshell # 4 | MILH5606 | -70/500 | Петролеум | -85 | 215 | 859 / 10,4 |
| TENNECO CHEMICAL | ||||||
| Anderol L401D | MILL6085A | -75/260 | Diester | -80 | 430 | 19.7 / 3,4 |
| Anderol L423 | -80/350 | Синтетический | -100 | 370 | 200 / 5,1 | |
Смазка является одним из наиболее важных факторов, определяющих характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки оказывают доминирующее влияние на срок службы подшипников.
Функции смазки:
- Смазать каждую часть подшипника, уменьшить трение и износ
- Отводить тепло, выделяемое внутри подшипника из-за трения и других причин.
- Покрыть поверхность контакта качения подходящей масляной пленкой, чтобы продлить срок службы подшипников.
- Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью
Смазка подшипников подразделяется на две категории: консистентная смазка и смазка. Таблица 12-1 дает общее сравнение между ними.
Таблица 12-1 Сравнение смазки и масляной смазки
| Артикул | Смазка | Масло |
|---|---|---|
| Уплотнительное устройство | Легко | Немного сложный и особый уход, необходимый для обслуживания |
| Смазывающая способность | хорошо | Отлично |
| Скорость вращения | Низкая / средняя скорость | Применимо и на высокой скорости |
| Замена смазки | Слегка хлопотно | Легко |
| Срок службы смазки | Относительно короткий | Long |
| Охлаждающий эффект | Нет охлаждающего эффекта | Хорошо (тираж необходим) |
| Фильтрация грязи | Сложный | Легко |
12-1-1 консистентная смазка
Смазка консистентной смазкой широко применяется, поскольку нет необходимости в пополнении в течение длительного периода времени после заполнения смазкой, и для устройства уплотнения смазки может быть достаточно простой конструкции.
Существует два метода смазки. Одним из них является метод закрытой смазки, при котором смазка заранее заливается в экранированный / герметичный подшипник; другой способ подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются консистентной смазкой в надлежащих количествах и регулярно пополняются через пополнение или замену.
В устройствах с многочисленными впускными отверстиями для смазки иногда применяется централизованный метод смазки, при котором впускные отверстия соединяются через трубопровод и совместно снабжаются смазкой.
1) Количество смазки
Как правило, смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что избыточное количество смазки при нагревании будет выделять тепло и, следовательно, будет изменять, портить или смягчать.
Однако, если подшипник работает на низкой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется смазкой до двух третей или до
2) Пополнение / замена смазки
Способ пополнения / замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни использовался, следует позаботиться о том, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних веществ в корпус.
Кроме того, желательно заправлять смазкой той же марки, что и на начальном этапе.
Когда смазка заправляется, новая смазка должна впрыскиваться внутрь подшипника.
На рис. 12-1 приведен один из примеров метода кормления.
Рис. 12-1 Пример метода подачи смазки (с использованием сектора смазки)
В этом примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем стекает в подшипник.
С другой стороны, смазка, вытекающая изнутри, вытесняется из подшипника центробежной силой смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на стороне нагнетания для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и накопленная старая смазка регулярно удаляется.
3) Интервал подачи смазки
При нормальной работе срок службы смазки следует считать примерно таким, как показано на Рис.12-2 , и пополнение / замена должны осуществляться соответственно.
Рис. 12-2 Интервал подачи смазки
4) Срок службы смазки в экранированном / герметичном шарикоподшипнике
Срок службы смазки можно оценить по следующему уравнению, когда однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками заполнен смазкой и уплотнен экранами или уплотнениями.
Условия для применения уравнения (12-1) следующие:
12-1-2 Смазка маслом
Масляная смазкаприменима даже при высокой скорости вращения и несколько высоких температурах и эффективна для снижения вибрации и шума подшипников.Таким образом, смазка маслом используется во многих случаях, когда смазка смазкой не работает. В таблице 12-2 приведены основные типы и методы смазки маслом.
Таблица 12-2 Тип и способ масляной смазки
① Масляная баня
- Самый простой способ погружения подшипника в масло для эксплуатации.
- Подходит для низкой / средней скорости.
- Должен быть установлен указатель уровня масла для регулировки количества масла.
(в случае горизонтального вала)
Необходимо погрузить около 50% самого нижнего элемента качения.
(в случае вертикального вала)
Необходимо погрузить от 70 до 80% подшипника. - Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить распространение частиц железа в масле.
② Капельное масло
- Масло капает с помощью смазывающего устройства, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод обладает охлаждающим эффектом.
- Применимо на относительно высокой скорости и при средней нагрузке.
- Как правило, от 5 до 6 капель масла используется в минуту.
(Трудно отрегулировать капание в 1 мл / ч или меньших количествах.) - Необходимо предотвратить накопление слишком большого количества масла в нижней части корпуса.
③ Всплеск масла
- В этом методе смазки используется шестерня или простая фреза, прикрепленная к валу для разбрызгивания масла. Этот метод может подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
- Используется до относительно высокой скорости.
- Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
- Лучше использовать магнитную пробку, чтобы предотвратить распространение частиц железа в масле.
Рекомендуется также установить экран или перегородку для предотвращения попадания загрязняющих веществ в подшипник.
④ Принудительная циркуляция масла
- Этот метод использует систему подачи масла циркуляционного типа.
Поставляемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и отправляется обратно в бак через масляную трубу. После фильтрации и охлаждения масло откачивается обратно. - Широко используется на высоких скоростях и в условиях высокой температуры.
- Лучше использовать выпускную трубу для масла, примерно в два раза толще трубы подачи масла, чтобы предотвратить накопление слишком большого количества смазки в корпусе.
- Необходимое количество масла: см. Замечание 1.
⑤ Струйная смазка
- В этом методе используется форсунка для подачи масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа), и он очень эффективен при охлаждении.
- Подходит для высокой скорости и большой нагрузки.
- Обычно сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) расположено на расстоянии от 5 до 10 мм со стороны подшипника.
Когда выделяется большое количество тепла, следует использовать от 2 до 4 форсунок. - Поскольку в методе струйной смазки подается большое количество масла, старое должно быть слито с помощью масляного насоса, чтобы избежать чрезмерного количества остаточного масла.
- Необходимое количество масла: см. Замечание 1.
⑥ Смазка масляным туманом (смазка распылением)
- Этот метод использует генератор масляного тумана для производства сухого тумана (воздух, содержащий масло в форме тумана).Сухой туман непрерывно направляется поставщику масла, где туман превращается в влажный туман (капли липкого масла) с помощью насадки, установленной на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
- Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества, заключающиеся в предотвращении загрязнения маслом, упрощении обслуживания подшипников, продлении срока службы подшипников, снижении расхода масла и т. Д.
- Необходимое количество тумана: см. Замечание 2.
⑦ Смазка маслом / воздухом
- Дозирующий насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом через смесительный клапан. Примесь поступает в подшипник непрерывно и стабильно.
- Этот метод позволяет количественно контролировать количество масла в очень небольших количествах, всегда поставляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других применений, требующих высокой скорости.
- Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, повышая внутреннее давление и помогая предотвратить загрязнение, смазочно-охлаждающую жидкость и т. Д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу течь через питающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.
Примечание 1 Необходимая подача масла при принудительной циркуляции масла; методы смазывания струей масла
Значения коэффициента трения μ
| Тип подшипника | μ |
|---|---|
| Шарикоподшипник радиальный | 0,0010 — 0,0015 |
| Радиально-упорный шарикоподшипник | 0.0012 — 0,0020 |
| Цилиндрический роликоподшипник | 0,0008 — 0,0012 |
| Конический роликоподшипник | 0,0017 — 0,0025 |
| Подшипник роликовый сферический | 0,0020 — 0,0025 |
Значения, полученные с помощью приведенного выше уравнения, показывают количество масла, необходимое для отвода всего выделяемого тепла, при этом выделение тепла не учитывается.
В действительности поставляемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетного значения.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двух третей расчетного значения, а затем постепенно уменьшать масло при измерении рабочей температуры подшипника, а также подаваемого и выпускаемого масла.
Замечание 2 Примечания по смазке масляным туманом
1） Необходимое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)
В случае высокой скорости ( d м n ≧ 40 万) необходимо увеличить количество масла и повысить давление тумана.
2) Диаметр трубопровода и конструкция смазочного отверстия / канавки
Когда расход тумана в трубопроводе превышает 5 м / с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия / канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученного по следующему уравнению, не превышала 5 м / с.
3) Масло тумана
Масло, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.
- умение превращаться в туман
- обладает высокой устойчивостью к давлению
- хорошая устойчивость к нагреванию / окислению
- коррозионностойкий
- вряд ли приведет к образованию осадка
- улучшенный деэмульгатор
（Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для высокоскоростных подшипников вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, пожалуйста, свяжитесь с JTEKT для получения совета, основанного на многолетнем опыте JTEKT со смазкой масляным туманом.）
Смазка подшипников — смазка подшипников
Смазка
Смазкаабсолютно необходима для правильной работы шариковых и роликовых подшипников. Подходящая смазка уменьшит трение между внутренними поверхностями скольжения компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит металлический контакт роликов с их дорожками качения. Правильная смазка снижает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая долгий срок службы подшипников.
Смазка, особенно циркуляционное масло, также отводит тепло от подшипника.
Существует два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и смазка. Первый довольно прост для понимания, так как является свободно текучей жидкостью, а второй немного сложнее. Чтобы быть смазкой, все смазки содержат масло, которое увлекается утолщенной основой. Именно эта основа создает впечатление, что смазка является более вязким типом масла; однако именно масло в консистентной смазке выполняет фактическую смазку. Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбирается в зависимости от характера применения.Основные преимущества двух основных типов смазочных материалов:
| Смазка | Преимущество | Недостаток |
|---|---|---|
Масло | Легко распределяется, смазывает другие компоненты, меньше перетаскивает, облегчает слив и замену. Лучше для высокой температуры. | Может течь (экологическая проблема), тогда больше не будет смазки |
Смазка | Остается на месте, не протекает легко, улучшает герметизацию и не требует контроля. | Требуется больше труда для очистки и пополнения. Высокотемпературная смазка очень дорогая. |
Каждый производитель смазочного материала может предоставить лист спецификации для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список около 20 свойств и их значений, связанных с этим смазочным материалом. Наиболее важным свойством любого смазочного материала для подшипников качения является его вязкость масла. Если спецификация для масла, значения вязкости будут для масла.Если это смазка, она должна относиться к «вязкости базового масла» или к другому подобному термину, в зависимости от производителя. Обычно четыре значения вязкости отображаются следующим образом:
- сСт при 40 ° C (104 ° F), единицы СИ
- сСт при 100 ° C (212 ° F), единицы СИ
- SUS при 100 ° F (38 ° C) Имперские единицы
- SUS при 210 ° F (99 ° C) Имперские единицы
Очень важно выбрать смазку, которая будет обеспечивать минимальную приемлемую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно будет между самой низкой и самой высокой эталонной температурой, показанной выше.Как правило, вязкость масла уменьшается очень быстро с ростом температуры. Определение рабочей температуры подшипника является довольно сложным расчетом, который выходит за рамки этого каталога. Вычисление вязкости смазочного материала при этой температуре по спецификациям производителя смазочного материала является еще одним вопросом. Часто предыдущий опыт работы с подобной машиной указывает на приемлемую смазку. В домашних условиях испытания прототипа или первой машины могут указывать рабочие температуры.В большинстве машин используется смазка, подобранная в соответствии с самыми жесткими требованиями одного компонента в машине, такого как подшипник, шестерня и т. Д.
Присадкиявляются очень важной характеристикой современных масел и смазок и часто могут означать разницу в успешной и длительной эксплуатации подшипников и других компонентов машины. При выборе любой смазки над другой всегда следует учитывать присадки.
Подшипники мы предлагаем
American Roller Bearing в основном производит тяжелые подшипники, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса должны не только обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но также должны конструктивно удерживаться вместе от ударов, перегрузок и случайных высокоскоростных отклонений. Для этого была оптимизирована конструкция каждого сверхмощного подшипника, включая наши подшипники с большим диаметром.
Смазка маслом
С точки зрения производительности масло является наилучшей формой смазки и предлагает несколько типов способов доставки к подшипникам. Простейшей формой является поддержание статического уровня масла в корпусе подшипника.В некоторых типах оборудования, например, с шестернями и / или шатунами, масло, подаваемое на эти компоненты, создает туман или аэрозоль, который смачивает поверхности контакта с подшипником. Это иногда называют «смазкой брызг».
Следующими по сложности являются системы масляного тумана и воздушно-масляной системы, которые предназначены для обеспечения точного количества масла, необходимого для смазки, предотвращения излишков масла, которые могут быть сбиты подшипником, увеличения сопротивления и температуры.
Для высокоскоростных применений часто требуется циркулирующее циркуляционное масло.Форсунки впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая двойную функцию смазки и отвода тепла. Эти системы сложны и дороги и выбираются, когда это абсолютно необходимо.
Смазка консистентной смазкой
Как правило, консистентная смазка выбирается, если этого требуют требования смазки подшипника. Типичные системы смазки намного проще, чем масляные, и стоят не так дорого. Зачастую единственными необходимыми элементами являются отверстия для подачи смазки и внешний смазочный ниппель для пополнения.
При выборе смазки для применения необходимо учитывать несколько ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств:
- Требуемая вязкость масла при температуре подшипника.
- Оценка за рабочую температуру.
- Мыльная основа, которая лучше всего подходит для применения.
- Наличие противозадирных присадок.
Уровень консистентной смазки является показателем ее жесткости.Оценки «0» и «1» относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Оценки «2», «3» и «4» используются при все более высоких температурах. Степень «3» также обычно используется в вертикальных применениях, чтобы предотвратить оседание всей смазки в нижней части подшипника.
Различные утолщающие основы обладают особыми преимуществами, поэтому их можно выбирать для различных применений. Некоторые из их основных преимуществ:
Кальций: | Присущая EP способность, коррозионная стойкость, безопасная для обработки пищевых продуктов, только при низких температурах. |
Натрий: | Низкая стоимость, общего назначения, средне-высокая температура. |
Литий: | Высокая температура, высокая скорость. |
BentoneClay: | Тяжелые нагрузки при высокой температуре, устойчивость к вымыванию водой. |
Синтетика: | Очень высокая температура. (Высокая стоимость) |
Повторная смазка подшипников
Во многих случаях необходимо регулярно пополнять смазку, так как старая смазка будет «высыхать» из отводимого масла к подвижным частям подшипника, а загущающее основание будет окисляться. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже обеспечивают функцию повторной смазки.Хорошие конструкторы предоставят доступные смазочные каналы в самой машине для подачи смазки в подшипник. Очень мало толкает новую смазку к подшипнику, если старая смазка блокирует путь. Гораздо лучше вводить новую смазку в центр подшипника и позволять ему выталкивать старую смазку с каждой стороны. Если это невозможно в выбранном подшипнике, то смазка должна быть нанесена на одну сторону подшипника, в то время как другая сторона полости корпуса обеспечивает место для удаления старой смазки.Некоторые конструкции машин обеспечивали продувочный вентиль или позволяли старой смазке выходить под кромки уплотнения. В некоторых типах оборудования, применяемого в отраслях промышленности, в которых абразивные частицы находятся в воздухе, в качестве фильтрующей среды для смазки используется смазка. Регулярная повторная смазка этих подшипников и их корпусов удаляет загрязненную смазку из корпусов подшипников. Важно помнить, что повторную смазку следует выполнять, когда смазка в подшипнике все еще остается хорошей.
Интервалы повторной смазки, которые всегда обеспечивают необходимое количество масла для подшипников, не всегда могут быть точно спрогнозированы.Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в день, а также от размера и скорости подшипника. Некоторое оборудование требует, чтобы все подшипники смазывались каждый день, некоторые — раз в неделю, некоторые — каждые две недели, а некоторые — раз в месяц. В таких случаях часто бывает выгодно полностью промывать подшипники один раз в год, повторно заполнять новой смазкой и продолжать работать по установленной программе повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.Знания, полученные для каждого конкретного применения, являются лучшим показателем правильного интервала смазки.
Получение рекомендаций по смазыванию не должно быть сложным, поскольку существует множество производителей и дистрибьюторов смазочных материалов, которые должны иметь знания и технические характеристики для оказания профессиональной помощи. Опыт, полученный с их продуктами в аналогичном оборудовании и / или в аналогичных условиях эксплуатации, часто является лучшей причиной выбора марки, типа смазки для подшипников в элементе оборудования.
Мы попытались определить наиболее важные характеристики смазочного материала для наших подшипников, чтобы они обеспечили долгий срок службы владельцам и операторам оборудования, в котором они установлены. Кратко были затронуты только некоторые характеристики распространенных доступных масел и консистентных смазок, в результате чего специалист по смазочным материалам объяснит многие другие особенности различных смазочных материалов. Если у клиентов наших подшипников есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу рекомендаций по смазочным материалам для их оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в отдел продаж American Roller Bearing или к одному из наших представителей на местах.В соответствии с заявленной политикой Американской компании по производству подшипников качения мы не рекомендуем использовать специальные смазочные материалы или даже компанию, производящую смазочные материалы. Однако мы проверим, что смазка, выбранная нашими клиентами, подходит для наших подшипников.
Нажмите здесь, чтобы запросить цитату или позвоните нам по телефону 828-624-1460
,Турбокомпрессор — это высокоскоростное вращающееся оборудование, которое подает дополнительный воздух в камеру сгорания и повышает эффективность судового двигателя. Это форма системы рекуперации отработанной энергии на судах, которая использует выхлоп двигателя для вращения турбины, обеспечивая свежий воздух в камеру сгорания через компрессор, установленный на том же валу.
При использовании такого высокоскоростного вращающегося механизма на валу устанавливаются подшипники, которые движутся с чрезвычайно высокой скоростью и легко и эффективно переносят значительные нагрузки.Но для того, чтобы подшипники турбокомпрессора работали без каких-либо неисправностей, их необходимо надлежащим образом смазать.
Свойство подшипников турбокомпрессора:
Необходимо выдерживать высокие нагрузки: Подшипники турбокомпрессора должны нести тяжелые вращающиеся детали, и нагрузка будет увеличиваться при работе двигателя. Подшипники должны иметь высокую грузоподъемность.
Выдерживать сложные и экстремальные условия: Турбокомпрессор, установленный на судне, должен работать в условиях, отличных от наземных.Подшипник должен работать плавно даже в условиях качения / качки / рыскания или в экстремальных погодных условиях.
Повышенная эксплуатационная надежность: Подшипник должен быть в состоянии работать даже в течение продолжительных часов работы масла или при загрязнении масла.
Пониженные температурные пики: Скорость турбокомпрессора может быть относительно высокой во время запуска двигателя или в случае внезапной остановки двигателя во время маневрирования, что приводит к повышению температуры подшипника.Подшипник должен выдерживать этот пик температуры, возникающий в течение короткого периода времени.
Не реагирует: Материал подшипника не должен вступать в реакцию со смазочным маслом, имеющимся в турбокомпрессоре или с другими частями турбокомпрессора, изготовленными из различных материалов.
Компенсировать высокую осевую нагрузку: Высокое давление наддува, воздействующее на колесо компрессора, может создавать значительные осевые нагрузки. Тяга даже выше в турбонагнетателях VGT с турбинами с изменяемой геометрией, поскольку они предназначены для обеспечения более высокого давления наддува при низкой нагрузке.Подшипник должен выдерживать и плавно работать в условиях высокой осевой нагрузки.
Допустимая задержка подачи масла: Некоторые турбонагнетатели не имеют масляного картера и насоса подачи масла для подшипника. Смазочное масло подается из системы основного двигателя по длинным трубам смазочного масла, что приведет к задержке попадания масла в подшипник после запуска. Подшипник должен работать правильно даже в условиях отсутствия масла.
Свойства смазочного масла для системы турбокомпрессора:
— Должен иметь высокую термостойкость и хорошую термостойкость
— Синтетический характер с хорошей деэмульгирующей способностью
— Не должен вступать в реакцию с материалом турбокомпрессора и насосов
— Должен иметь высокая грузоподъемность
— должна иметь устойчивость к пенообразованию
— должна обеспечивать защиту от ржавчины и коррозии
— должна иметь свойство выделения воздуха
— должна иметь высокую температуру вспышки и низкую температуру застывания
— должна иметь хороший индекс вязкости
Существует в основном два типа подшипников турбокомпрессоров, которые широко используются в судовых турбокомпрессорах.Их можно определить по местам их установки на валу турбокомпрессора:
I) Подвесной подшипник типа
II) Подвесной подшипник типа
Подвесной подшипник: В типе подвесного подшипника расположение подшипников находится вне вращающегося лопатки турбины и компрессора на валу. Обычно в этих позициях используются шариковые / роликовые подшипники. Расположение и свойства наружного подшипника:
- Используется шариковый и роликовый подшипники комбинированного типа
- Подшипники устанавливаются в корпусе упругого типа с ламинарными пружинами, которые обеспечивают осевое и радиальное демпфирование, и не допускают вибрации поверхности подшипника или трепетание при остановке
- Основное преимущество шариковых и роликовых подшипников заключается в том, что они влекут за собой минимальные потери мощности на трение и выделяемое тепло.Однако эти подшипники чрезвычайно чувствительны даже к кратковременным перегрузкам и могут быстро выйти из строя в таких условиях.
- Включение грязи при сборке или загрязнение смазочного масла, повреждение ходовой «обоймы» из-за «бринлинга», любое смещение во время работы из-за к тепловым ударам и т. д. все такие причины. Эти подшипники упруго установлены с круглой опорой листовой рессоры.
Для средних и больших турбонагнетателей подвесные подшипники имеют множество преимуществ, таких как
- Они легко доступны для обслуживания и технического обслуживания
- Легко монтировать и снимать по сравнению с подшипниками других типов
- Подшипники не требуют Снятие колеса компрессора, устранение больших физических и временных нагрузок, особенно при большом весе вала
- Новая технология позволяет использовать подшипник скольжения вместо роликовых подшипников (турбонагнетатель ABB VTR)
Система смазки для подвесного двигателя подшипник: —
- Подшипник шариковый и роликовый использует для смазки встроенную систему подачи смазочного масла, т.е.то есть он оснащен автономным шестеренчатым насосом (центробежный насос в некоторых моделях), приводимым в действие вращающимся валом турбокомпрессора, установленным как на стороне вентилятора, так и на стороне турбины.
- Независимый масляный поддон предусмотрен с обеих сторон корпуса. турбокомпрессора, а насос вытягивает масло из поддона. Шестеренчатый насос предусмотрен как на стороне вентилятора, так и на стороне турбины.
- В корпусе имеется смотровое стекло с отметкой максимального / минимального уровня масла (масло следует обновлять через указанные промежутки времени)
- Подвесной подшипник может быть смазывается внешней системой (система M / E LO) через фильтр тонкой очистки или независимой системой (насос, фильтр, охладитель, масло, поддон, сигнализация и т. д.).)
- Все системы смазки должны содержать достаточное количество смазки при наклоне на угол 15 ° в любом направлении или временном наклоне 22½
- Если используется отдельная система, должны быть выполнены следующие критерии —
6-метровая высота резервуара; давление> 1,6 бар; время подачи 10 минут
Преимущества: —
- Низкие потери на трение при низких нагрузках
- Высокая эффективность
- Нет необходимости снимать ротор для доступа к подшипнику
- Использование в турбонагнетателе с осевым потоком
- Может работать при высокой температуре
- Не требуется коллекторный резервуар или дополнительная система трубопроводов.
- Не требуются дополнительные фитинги, такие как охладитель, требуются фильтры.
Недостатки: —
- Используется в основном в турбокомпрессорной системе большого размера по сравнению с внутренним типом подшипника
- Требуется высококачественное смазочное масло
- Подшипник, подвергнутый брилингу
- Требует упругих опор
- Требует большего выравнивания
- Высокая стоимость эксплуатации и обслуживания
- Сокращение времени между капитальными ремонтами (TBO)
Подшипник внутреннего сгорания: В тип внутреннего подшипника, расположение подшипников внутри ротора турбины и компрессора на валу.Обычно в этих позициях используются подшипники из белого металла с гильзами. Расположение и свойства внутреннего типа подшипника:
На подшипнике из белого металла с втулкой преобладает гидродинамическая смазка жидкой пленки. Тем не менее, потери на трение и выделяемое тепло компенсируются лучше, чем подвесной подшипник.
Гидродинамическая пленка используется для смазки подшипника; и это зависит от поддержания правильной вязкости масла, высокой чистоты и т. д.
Подшипники этого типа не так чувствительны к некоторому смещению, как подшипники качения, и, что наиболее важно, отказ в обслуживании вряд ли будет внезапным, но обычно предшествуют предупреждающие симптомы.
Чтобы ограничить утечку воздуха со стороны компрессора на сторону газа (сторона турбины турбокомпрессора), задняя часть лабиринтного уплотнения установлена сзади рабочего колеса компрессора.
Подшипниковый узел встроен в узел главного подшипника турбокомпрессора чтобы компенсировать осевое усилие, возникающее при пуске, выключении и работе турбонагнетателя при низких нагрузках.
Основное усилие поглощается уплотнительным воздухом, действующим на диск турбины.Этот воздух проходит через утечки из лабиринта со скоростью, зависящей от клиренса.
Осевое усилие напрямую зависит от нагрузки турбокомпрессора, т. Е. При увеличении нагрузки в турбокомпрессоре также увеличивается тяга, в результате чего вращающийся элемент перемещается к концу компрессора, уменьшается зазор при утечке из лабиринта, уменьшается воздушный поток, тяга давление воздуха в камере, действующее на диск турбины, увеличивается.
Система смазки для внутреннего подшипника: —
Подшипник из белого металла с втулкой установлен внутри турбокомпрессора радиального типа.В этом случае вал поддерживается в центре, а упорный подшипник расположен рядом с подшипником скольжения.
Нет отдельного поддона для внутренних подшипников. Смазочное масло подается из главной системы смазочного масла через самотечный резервуар. Смазочное масло подается по трубопроводу, соединенному с корпусом подшипника через обратный клапан.
Смазочное масло подается в самотечный резервуар через систему смазочного масла главного двигателя через отверстие, и одна линия из резервуара возвращается обратно в поддон, тем самым постоянно поддерживая уровень масла в самотечном резервуаре.
Масляный бак должен иметь возможность подавать масло в течение 10-15 минут после того, как прозвучит сигнал низкого уровня об уровне масла в баке.
Длительный срок службы подшипника испрашивается из-за стабильным ротор на большую опорную поверхность с низкой скоростью подшипников износа.
Преимущества внутренних подшипников: —
- Они компактны и занимают очень мало места.
- Можно использовать низкое содержание смазочного масла по сравнению с другим типом
- . Высокая рабочая температура возможна, так как они имеют лучшее охлаждение
- Они не подвергаются бринеллингу
- Они имеют более длительное время между капитальными ремонтами (TBO), следовательно, более продолжительный срок службы подшипников
- У них очень меньше вероятность смещения
- В случае отключения электроэнергии или отказа насоса бак коллектора обеспечит смазочное масло для подшипников
- В корпусе не требуются дополнительные движущиеся части (шестеренчатый насос)
Недостатки: —
- Высокие потери на трение при низких нагрузках, следовательно, низкая эффективность
- Для доступа к подшипники, ротор необходимо снять
- Рабочее время для капитального ремонта подшипника выше, чем у выходных подшипников
- Они неадекватно реагируют на изменение нагрузки
- Вероятность загрязнения маслом выше, поскольку в нем используется системное масло главного двигателя
Связанные показания:
Высокая скорость и тяжелая погода приводят к повреждению турбокомпрессора
Что такое помпаж турбокомпрессора?
Как очистить турбонагнетатель со стороны нагнетателя и турбины
Отказ от ответственности: Мнение авторов, выраженное в этой статье, не обязательно отражает точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются, в статье получены из доступной информации и не были аутентифицированы никаким установленным законом органом. Автор и Marine Insight не утверждают, что он является точным, и не несут никакой ответственности за это. Мнения представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно каких-либо действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Метки: подшипники турбокомпрессора подшипники турбокомпрессора
.
Оставить ответ