Сварка авто своими руками: Страница не найдена — KrasimAuto

Оборудование для кузовного ремонта

Поговорим о проблемах с кузовом автомобиля, возникающих из-за коррозии. Каждый понимает, что если с ней не бороться, начнется процесс разрушения в местах образования очагов.
Существуют различные способы борьбы, такие как антикоррозионная обработка, но если кузов уже де-факто проржавел, прогнил и уже грозится развалиться, поможет только капитальный ремонт, либо частичный – замена прохудившихся частей.

Ремонт можно выполнить самостоятельно в гараже при наличии необходимого оборудования.

Сварка рамы

Читайте статью: Сварка рамы грузового автомобиля

Новички в деле восстановления кузова автомобиля считают, что такой ремонт можно выполнить ручной дуговой сваркой. То есть берешь штучный электрод с обмазкой и варишь. Это далеко не так.
Штучный электрод неэффективен при сварке тонкостенных стальных листов. Толщина кузова колеблется в пределах 0,8 … 1 мм. Ясно, что получить качественный сварной шов без включений шлака и прожогов затруднительно на таких толщинах.

Тем более, что часто приходится варить такой листовой материал встык.

Оборудование для кузовного ремонта

Оказывается, что наиболее качественная и эффективная сварка доступна только с углекислотным полуавтоматом – именно его чаще всего используют СТО для кузовного ремонта. Задайте ток  – автомат оптимизирует скорость подачи проволоки. Задайте скорость – и сила тока будет скорректирована до оптимальной величины. Или просто выберите толщину листа. Вероятность сквозных прожогов и оплавления металла минимизируется. Берете горелку двумя руками – и получаете качественный и прочный шов.
Углекислотный полуавтомат подходит только для  черных металлов, сварку нержавеющей стали и цветных металлов и сплавов проводят в среде аргона.

Нужно отметить, что в последнее время для ремонтно-восстановительных работ кузова автомобиля применяют контактную точечную сварку. Некоторые аппараты специально «заточены» под такой ремонт – имеют удобный интерфейс и перечень настроек для эффективной работы с кузовом.

Плюс в сумме со специальными приспособлениями – такой аппарат в результате дает быстрый и качественный ремонт, который ничем не уступает ремонту полуавтоматом. Если кузов на заводе изначально был собран контактной точечной сваркой, то ее же и рекомендуется применять во время проведения работ по восстановлению кузова.

Сварка полуавтоматом

Вводный инструктаж для новичков, которые хотят переварить свой автомобиль, но не знают с чего начать.

 

Итак, подробно об минимуме инструмента, который Вам понадобится для начала:

• Сварочник
• Болгарка
• Дрель
• Проволока
• Баллон с углекислотой
• Шланг, соединяющий баллон
• Редуктор (будет регулировать подачу кислоты).

Приобретите миллиметровый лист стали размером 2х1,2м для организации латок . С него вы сможете вырезать кусок и вварить его в  «прогнившее» место (после его предварительного удаления). Но прежде чем приступить к ремонту кузова автомобиля, потренируйтесь.

В стальном листе вырежьте 2 образца размером 100Х100мм. Выполните в одном из них 10-15 отверстий не менее Ø5 мм дрелью или дыроколом. Сложите его со вторым образцом и начинайте варить. Подберите такую подачу проволоки и величину напряжения, при которой у вас будет получаться шов. На слабом токе вы будете недоплавлять металл, на сильном – проплавлять его. Нормальная сварка — это когда проволока из полуавтомата расплавляется и полностью заливает отверстие.

Настройка полуавтомата

Горелку уприте в металл, к которому прикреплена клемма массы, и отрегулируйте подачу проволоки на панели управления аппарата путем установки скорости на минимум. Нажмите на курок горелки: если подача проволоки медленная – вы это поймете – она начнет «стрелять». Увеличивайте скорость подачи, пока инвертор не начнет нормально варить. Если скорость слишком большая, проволока будет «отбрасывать» горелку назад из-за того, что она не успевает плавиться.  Скорость подачи достаточно подобрать один раз и при дальнейших работах не менять.

Сила тока подбирается в зависимости от толщины металла. Ставьте минимальный ток, если нужно будет его добавить, это вы почувствуете интуитивно по характеру образования сварочной ванны. Излишки остывшего металла зачищаются болгаркой.

После того, как Вы отточите свое мастерство на образцах, переходите к сварке автомобиля.  Варить начинайте с ровных поверхностей. Берите горизонтальные швы, когда электрод находится сверху (нижняя позиция). Потолочные и боковые швы, когда металл под силой тяжести вытекает с ванны, освоите позже. Здесь нужно учитывать гравитацию и требуется определенная сноровка.

Если у вас проржавел, например, заход на порог, вырежьте его болгаркой. Далее подготовьте латку с запасом, так как сварку выполняют внахлест по сантиметру с каждой стороны. Можно сделать и встык, но это делается в исключительных моментах, так как сварка встык дает меньшую прочность. Понятно, что металлическая накладка должна повторять изгибы дефектного места.

Сварку ведут путем наплавки точками, но не ставьте их один за другим по периметру латки, а ставьте их на диаметрально противоположных местах. Ставятся точки поочередно с одного края (сверху), потом с противоположного (снизу), прихватывается середина левого края и затем,  правого. После прихватки заканчивают сварку точками в шахматном порядке. Места в которых нужно накладку прижать плотнее, можно прикрутить ее саморезами. Возможен и вариант изначального крепления латки на саморезах, что позволяет ее правильно выставить перед сваркой. Деталь размером 100х100 мм достаточно прихватить 8-ми такими шурупами.

Металл должен плотно прилегать к кузову. Если он где-то идет с зазором, используйте деревянную ручку молотка как прижим. Форма придается металлу лучше, когда вы прогреваете его: проварили точку – и сразу же молотком нужно подстучать, где не совсем точное прилегание.

Начинайте ремонт с легких мест, остальные можно будет освоить, когда вы поймете, как гнуть металл и «почувствуете» свой полуавтомат. Ремчасти крыльев, арок, моторный щит, силовые части машины лучше не трогать, пока не приобретете достаточный опыт, так как последствия при неумелом вмешательстве могут быть самыми неожиданными, вплоть до создания аварийной ситуации на дороге.

Технология ремонта порогов своими руками

 Порог находится в наиболее агрессивной среде, а потому является местом сильно подверженным коррозии. Если ваш порог проржавел, он требует немедленного ремонта. который вполне под силу выполнить самостоятельно.

Итак, общая последовательность работ по восстановлению порога, следующая:

• Зачистка проблемного места болгаркой с металлической щёткой («волосатым» кругом)

Будьте очень аккуратны во время работы, используйте защитные очки, но лучше маску. В любом случае, средствами защиты пользоваться обязательно нужно, потому что элементы щетки вылетают из нее и могут травмировать лицо и тело.

Если у Вас есть беруши, их лучше использовать, уж очень сильный звук производит инструмент. Зачистка производит много пыли, чтобы сохранить легкие одевайте респиратор.

Обратите внимание на одну небольшую тонкость: когда вы защищаете поверхность «волосатым» кругом металл вышлифовывается, но при этом вы также может накатить (завальцевать) на соседний фрагмент ржавчины металл, что обязательно проявится со временем.

• После того как вы обработали металл, нужно пройтись 120-й (или хотя бы 240-й) шкуркой так, чтобы появились риски. Это требуется для того, чтобы материал, который наносится в следующем пункте хорошо схватился.
• Обработать Цинкарем (могут быть разные варианты, такие как Цинкон, Цинкор) – преобразователями коррозии на основе цинковых и магниевых элементов, ортофосфорной кислоты и т.д. После того, как он «сделает свою работу», нужно повторно пройтись шкуркой до полного удаления остатков Цинкора и ржавчины. Завершить операцию нужно обезжириванием поверхности (сделать это можно, как известно, любым в наличии имеющимся растворителем, Уайт-спирит, нефрас, ацетон и т.д.)
• Чтобы обеспечить порогу надежную защиту наносят эпоксидный грунт.

Почему именно эпоксидный, а не акриловый или кислотный.

Кислотный грунт (он же фосфатирующий, либо реактивный) наносится, чтобы удалить какие-либо элементы коррозии в порах, углублениях, которые вы не смогли вычистить.

Эпоксидный грунт является первичным грунтом и имеет очень плотную структуру, он намного плотнее, чем акриловый. Он не пропускает ни влагу, ни воздух, которые как раз и нужны для процесса коррозии.

• Следующий этап, нанесение баранка (антигравия) – называется он так, потому что похож на баранью шерсть после высыхания. После отвердения его обязательно нужно закрасить, потому что баранок при попадании на него солнечных лучей рассыхается и разрушается. Мыть такой порог будет очень трудно.

Если порог прогнил до дыр, аварийное место вырезают. Вырезанную часть в дальнейшем можно использовать как шаблон, который можно приложить к листу и нацарапать на нем контуры будущей накладки. Отрезать нужно не по намеченному, а чуть с отступом. Вырезанные части порога, которые имеют радиус можно «образмерить» с помощью листа бумаги и в дальнейшем отпилить «накладку» по этому листу и придать ей нужную форму с помощью, например, плоскогубцев и тисков. Далее латка прихватывается точками к порогу машины внахлест.

Во время сварки не пользуйтесь щитком, который нужно держать в руке, лучше обзавестись полноценным хамелеоном, который и плотность затемнения светофильтра подберет автоматически, и защитит все части лица от обжигающего (кожа просто обгорит) влияния инфракрасного излучения. Щиток защищает от прямых лучей, с боков у него защиты нет и отражения от лакированной поверхности автомобиля (от дверей и других его частей), могут попасть в глаза, вызвав их повреждение. Думайте о своем здоровье!

Латочный ремонт порогов достаточно эффективный способ продлить ему жизнь. Тем не менее,  это всегда временная мера, так как невозможно вычистить коррозию и обработать защитой порог изнутри, которая даст возможность хозяину поездить еще какое-то время, пособирать денег на замену.

 Гарантию качества и долговечности вам даст только капитальный ремонт, т.е. когда порог полностью снимается и обрабатывается по всем поверхностям, либо ставится новый.

 

Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное — покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.  Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.   На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только…

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  — металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG — металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   — сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона). 

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).

 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе — газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат — Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.

Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример «заправки» проволоки в сварочный аппарат

Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант «заправки» проволоки в полуавтомат

Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4. 135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее…
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»

 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье «Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ «

Сварка авто различными способами в домашних условиях

На чтение 6 мин. Опубликовано 26.06.2020

Кузов машины постоянно подвергается воздействию негативных внешних факторов: дорожных реагентов, влаги, грязи. Проблема усугубляется из-за вибрационных нагрузок. Даже при правильном уходе на поверхностях появляются следы ржавчины, пробоины, трещины. Сварка авто помогает устранить эти недостатки своими руками. Метод не подходит для удаления крупных дефектов.

Со сваркой авто нужно быть очень осторожным.

Меры предосторожности перед сваркой

Работа с аппаратом сопряжена с некоторыми рисками, поэтому мастер должен соблюдать следующие правила:

1. Сварку выполняют в боксах с ширмами, защищающими глаза от светового излучения. Минимальная высота экрана — 150 см.
2. При работе в гараже к устранению дефектов кузова приступают после проветривания, включения принудительной вытяжки.
3. При сварке в помещениях с повышенной влажностью от поражения током мастера защитят резиновый костюм и коврик. При работе в положении лежа или сидя подкладывают войлок.
4. Перед началом сварки осматривают кабель и другие важные компоненты аппарата. Для работы применяют только качественное оборудование и расходные материалы.
5. При сварке кузова предварительно сбрасывают массу аккумулятора, что исключает случайное возгорание. При ремонте деталей, расположенных вблизи бензобака, последний демонтируют.
6. Передвигать полуавтомат можно только в выключенном состоянии. Во время перерыва оборудование размещают на диэлектрической подставке.

Как подготовить автомобиль к восстановлению

Перед кузовным ремонтом выполняют следующие действия:

1. Зачистку металла.
   Варить можно только детали, с которых полностью удалены следы лакокрасочного покрытия, ржавчины. Также требуется демонтаж элементов, усложняющих ремонтные работы.
2. Обработку пораженных участков автомобильной грунтовкой.
   Особое внимание уделяют краям дефекта. Этот способ подготовки металла применяют с осторожностью. Излишки состава на поверхности приводят к быстрому расплавлению или возгоранию материала.
3. Удаление влаги с поверхностей.
   Наличие капель воды негативно сказывается на качестве шва, способствуя образованию пустот.

Тонкости сварки кузова

Для устранения дефектов нужен качественный сварочный аппарат. Рабочее место снабжают заземленной розеткой, выдерживающей подключение мощного оборудования. Мастер должен обладать достаточным опытом, ведь тонкие металлические элементы соединять сложнее, чем более толстые детали. Точно сказать, какой сваркой лучше варить кузов автомобиля, невозможно. Способ подбирается с учетом типа дефекта и места его появления.

Сварка кузова авто имеет свои тонкости.

Наиболее распространенными считают:

• работу в среде аргона;
• ручную сварку;
• соединение деталей с помощью полуавтоматического аппарата.

Пороги и крылья чаще всего варят точечным методом. Путем установки и сварки внахлест ремонтируют силовые компоненты. Метод встык используют при замене неисправных деталей.

Какие виды сварки используют для машин

Для ремонта кузова или днища в домашних условиях используют ручную технологию. Однако получаемые таким методом швы получаются грубыми. Высока вероятность прожога или деформации тонкого металла. Этот способ не рекомендуется использовать для ремонта видимых частей автомобиля.

Качественная сварка выполняется полуавтоматическим агрегатом.

С его помощью варят детали толщиной менее 1 мм. При замене активного газа инертным появляется возможность соединения элементов из алюминия или нержавеющей стали. При выборе технологии сварки предпочтение отдают полуавтоматическому методу.

Инструкция по сварке автомобиля

Порядок действий по восстановлению кузова или других деталей машины зависит от выбранного способа.

Использование электрода

Такой метод применяют при отсутствии высоких требований к эстетическим качествам шва. Правильный выбор электрода, соответствующего типу металла, помогает получить прочное соединение. Рекомендуется применять инверторное оборудование, поддерживающее устойчивую дугу. От опыта сварщика надежность шва зависит мало.

Для снижения вероятности деформации соединения сварочные работы выполняют в такой последовательности:

1. Создают прихватки.
2. Накладывают короткие стежки с шагом 5 см.
3. Заваривают деталь сплошным швом.

После каждого шага делают небольшой перерыв, позволяющий металлу остыть. Сварка толстых автомобильных элементов может занимать 3-5 часов. Принудительное охлаждение запрещено: оно сильно снижает прочность соединения.

Полуавтоматический аппарат

Для сварки таким агрегатом потребуются омедненная проволока диаметром 1 мм, крупнозернистая наждачная бумага, редуктор, углекислый газ.

Работы выполняют так:

1. Обработанные абразивным материалом края устанавливают как можно ближе друг к другу. Для фиксации используют саморезы, болты, струбцины.
2. Устанавливают требуемые силу тока и скорость подачи расходного материала, используя расположенные на корпусе аппарата регуляторы.
3. Газовый баллон снабжают редуктором, шлангом. Откручивают сопло, снимают наконечник с горелки.
4. Устанавливают в аппарат катушку с проволокой. Свободный конец вводят в подающий механизм. Надевают на проволоку наконечник, возвращают сопло на место.
5. Задают полярность: держатель подсоединяют к плюсу, горелку — к минусу. Противоположный вариант устанавливают при использовании проволоки, не покрытой медью.
6. Подключают агрегат к электрической сети. Горелку подносят к обрабатываемому участку. Нажимают кнопку, запуская подачу газа и присадочного материала. Чтобы сформировать длинный шов, нужно сварить 3-4 точки. Далее делаются стежки длиной 2-4 см.
7. Дожидаются остывания металла, заваривают расстояния между прихватками.

САИПА-165

Особенности инвертора

Популярность таких аппаратов объясняется компактными размерами, низким энергопотреблением, применением новых технологий преобразования тока, расширенным набором режимов. Агрегат может работать в широком диапазоне входных напряжений. Дуга возбуждается быстро, горит стабильно.

Многие люди, приступающие к работе впервые, задумываются, можно ли инвертором варить машину. Процесс мало чем отличается от стандартной сварки, однако шов получается менее качественным — неровным, толстым.

Металл перегревается, из-за чего может деформироваться. Инверторную технологию используют для ремонта скрытых мест, например, днища.

Финишная обработка кузова

После завершения электросварки выполняют следующие действия:

1. Очищают сварные соединения от шлака.
   Это снижает вероятность окисления металлических элементов. Для обработки скрытых мест используют железную щетку. Открытые участки шлифуют болгаркой со специальным кругом. Для очищения труднодоступных областей подойдет шлифовальная машина с борфрезой.
2. Обезжиривают обработанные поверхности, протирая их растворителем.
   После этого детали покрывают антикоррозионным средством или кислотной грунтовкой. Лучший вариант — эпоксидная шпатлевка, защищающая поверхности от воздействия влаги и воздуха. Она выравнивает сварное соединение. Состав наносят тонким слоем, оставляют на сутки. Сушить шпатлевку феном нельзя.
3. Повторно обрабатывают поверхности наждачной бумагой.
   Наносят второй и третий слои шпатлевки. Подготавливают кузов к покраске.

Для защиты соединений в скрытых местах применяют шовный герметик для автомобилей. Его разравнивают и окрашивают. Герметик подают пневматическим распылителем с пластиковой насадкой.

Сварка в кузовном ремонте — Авто журнал КарЛазарт

Чем лучше варить кузов автомобиля

Кузов автомобиля постоянно подвергается разрушающему действию влаги, грязи, химикатов, которыми зимой посыпают дороги. Проблема усугубляется вибрационными нагрузками. Поэтому даже при тщательном уходе неизбежно появление трещин и дыр, проеденных коррозией. Выход один — сварка автомобиля. Однако это не означает что нужно обращаться в автомастерскую. Небольшие повреждения можно устранить сваркой кузова автомобиля своими руками.

Особенности сварки кузова автомобиля

Для кузовного ремонта машины потребуется качественное сварочное оборудование. Работа производится в помещении, где есть возможность подключения к электросети энергоемкого оборудования. Необходима высокая квалификация исполнителя, так как потребуется сварка тонкого металла. Универсального способа ремонта кузова автомобиля пока не придумано, поэтому в зависимости от места и характера повреждений применяются разные технологии. Соединения выполняются газовой, ручной, полуавтоматической сваркой.

Крылья, пороги чаще всего ремонтируются точечной сваркой. Соединение внахлест используется для восстановления целостности силовых элементов. Сварка встык применяется при замене поврежденных элементов.

Какой сваркой лучше варить кузов автомобиля

Если есть простой сварочный аппарат, ремонт выполняется вручную обычными электродами. Однако наложенные швы получаются грубыми и высока вероятность прожога тонкого металла. Поэтому этим способом рекомендуется производить ремонт мест не видимых снаружи. Например, под крыльями, в багажнике, днища.

Качественная сварка кузова автомобиля производится полуавтоматом. С его помощью даже новичок соединит металл толщиной 0,8 мм без риска прожигания. Если углекислый газ заменить аргоном будет доступна сварка нержавеющей стали и алюминия. Поэтому думая, какой выбрать аппарат, предпочтение следует отдать полуавтомату.

Подготовительные работы

Перед проведением сварочных работ с поверхности удаляется грязь и пыль, очищается от коррозии. Для очистки труднодоступных мест можно использовать газовую горелку. Надежно сварить ржавый металл не получится.

При подготовке полуавтомата необходимо убедиться в соответствии направляющего канала диаметру выбранной проволоки. В зависимости от его величины устанавливается нужный сварочный наконечник. В сопле аппарата не должно быть брызг металла. При их обнаружении производится очистка наждачной бумагой.

Перед ремонтом с помощью сварочного инвертора необходимо проверить:

• надежно ли закреплен электрод;
• нет ли поврежденной изоляции на кабеле и держателе;
• прочность закрепления кабеля;
• исправность заземления аппарата.

Как варить кузов автомобиля полуавтоматом

Для сварки кузова полуавтоматом нужно приготовить проволоку диаметром 1 мм, покрытой медью, наждачную крупнозернистую бумагу, понижающий давление редуктор, баллон с углекислым газом на 20литров. Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Зачищенные наждачной бумагой ремонтируемые участки плотно прижимаются друг к другу. Возможно применение струбцин, болтовых соединений, саморезов.
2. На передней панели аппарата переключателями выставляется величина сварочного тока, скорость подачи проволоки.
3. На газовый баллон устанавливается редуктор и соединяется шлангом с горелкой.
4. Сопло пассатижами свинчивается с горелки, снимается наконечник.
5. Бобина с проволокой вставляется в аппарат. Ее конец на 15 — 20 см вводится в подающий канал.
6. На проволоку надевается наконечник, устанавливается сопло.
7. Переключателями устанавливается полярность тока так, чтобы держатель был подключен к плюсу, а горелка к минусу. Для проволоки без покрытия полярность меняется на противоположную.
8. После подключения аппарата к электросети, держатель с горелкой подносится к ремонтируемому месту. При нажатии кнопки на держателе включается подача проволоки и углекислого газа.
9. Чтобы заварить длинный шов и не перегреть место соединения детали сначала прихватываются в 3 — 4 местах. Затем с промежутком 7 — 10 см накладываются стежки длиной 2 — 4 см.
10. После пятиминутного перерыва, когда швы остынут, провариваются промежутки между ними.

Сварка кузова автомобиля электродом

Сварка кузовных элементов (кузовщина) электродами выбирается, когда нет высоких требований к эстетике швов. Для создания прочного соединения необходимо правильно подбирать тип электродов в соответствии с маркой стали. Для сварки лучше использовать инвертор, так как у него нет проблем с зажиганием и поддержанием дуги. Поэтому качество швов мало зависит от уровня мастерства.

Чтобы не было температурных деформаций варить кузов автомобиля нужно поэтапно:

• сначала прихватка;
• затем накладка стежков длиной по 2 см с интервалом 6 см;
• заключительная проварка периметра.

Между этапами делаются перерывы, дожидаясь полного остывания. При сварке толстого металла может потребоваться несколько часов. Принудительное охлаждение недопустимо, так как вызывает деформацию металла.

Чем обработать кузов после сварки

После окончания ремонта нужно обязательно очистить сварочные швы от шлака, так как под ним металл быстро окисляется. На скрытых от взгляда участках достаточно щетки по металлу. В открытых местах обработку кузова после сварки производят болгаркой со шлифовальным кругом или лепестковой насадкой. Для зачистки труднодоступных швов применяется шлифовальная машинка с борфрезой.

Зачищенные поверхности обезжириваются ацетоном или бензином, затем обрабатываются антикоррозийным составом либо кислотным грунтом. Для защиты против коррозии используется эпоксидная шпатлевка. Благодаря плотной структуре она надежно защищает поверхность металла от контакта с влагой и воздухом и используется в качестве выравнивающего слоя.

После нанесения тонкого первого слоя его оставляют на день для просушки. Нельзя для ускорения применять фен, поскольку после высыхания верхнего слоя шпатлевка внутри останется сырой, так как влаге некуда испаряться. Затем для придания поверхности шероховатости с помощью 120-й наждачной бумаги наносятся риски. После наложения 2 — 3 слоев производится подготовка к окрашиванию.

Для защиты невидимых снаружи швов на легкодоступных участках используется автомобильный шовный герметик. Его при необходимости разглаживают шпателем и красят. В труднодоступные места герметик подается с помощью пневматического распылителя через пластиковую трубку.

Полезные советы при сварке кузова авто своими руками

В зависимости от обширности и характера повреждений ремонт кузова бывает локальным и капитальным. В первом случае достаточно установки заплаток. При капитальном ремонте придется менять участок кузова. Для его проведения в домашних условиях необходим высокий уровень мастерства по проведению сварочных работ и качественное оборудование. Поэтому новичкам рекомендуется поначалу ограничиться установкой заплаток на дыры, проеденные коррозией.

Для заплат, устанавливаемых в незаметных местах, можно выбирать любое железо, лишь бы оно совпадало по толщине и обладало достаточной прочностью. На видные участки рекомендуется подбирать материал той же толщины и марки. Идеальным вариантом будет заплата, вырезанная из кузова старого автомобиля такой же модели.

Закончив сварку авто и обработав швы с наружной стороны большинство автолюбителей забывают об их обратной стороне. Поэтому неудивительно, что уже через год сквозь краску проступает коррозия и приходится начинать все сначала. При свободном доступе к обеим сторонам проблем с обработкой нет. В случае, когда обратная сторона шва расположена в закрытой полости, рекомендуется просверлить в ней отверстие. Через него производится обработка антикоррозийным составом и шовным герметиком с помощью распылителя.

Несмотря на кажущуюся сложность, кузовной ремонт автомобиля электросваркой доступен даже новичкам. При недостатке опыта его можно наработать, тренируясь на ненужных обрезках металла. На первых порах в качестве третьей руки желательно привлечь помощника. Во избежание ожогов работа должна выполняться в одежде, не имеющей карманов и складок, в которых могут застревать брызги расплавленного металла. На месте проведения ремонта должен быть огнетушитель.

Технология сварки кузова автомобиля своими руками

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, у многих из вас есть хотя бы небольшой опыт работы со сварочным аппаратом. Но при этом самостоятельная сварка кузова автомобиля для большинства считается невыполнимой и непосильной задачей. Не стоит делать поспешных выводов.

Если грамотно подойти к вопросу, определить, какой лучше использовать аппарат, каким образом выглядит правильная технология работы своими руками при ремонте кузова, можно справиться с этим делом, и добиться весьма неплохого результата.

Да, если вы новичок, то браться за ремонт серьезно поврежденного автомобиля своими руками не стоит. Изначально, когда отсутствуют навыки и опыт, проводится обычная заделка дыр или перекрываются небольшие отверстия, полученные в результате ДТП, столкновения или из-за воздействия коррозии.

Сегодня поговорим с вами о том, как варить кузов, чем лучше пользоваться и почему обычным электродом качественно сварить автомобильный кузов у вас не получится. Вы же делитесь своим личным опытом, наблюдениями и дополняйте меня, если будет что добавить.

Как выбрать аппарат

Задав этот вопрос специалистам в сфере кузовной сварки, большинство из них быстро ответит на этот вопрос, даже не задумываясь. И ошибочно считать, что тут подойдет оборудование электродного типа.

Мастера в большинстве случаев пользуются полуавтоматом углекислотного типа или же инвертором. А вот электродом в такой ситуации не поможешь.

Электродные устройства вовсе не советуют применять, когда речь идет о сварке кузова. На то есть несколько причин:

• Такие аппараты не способны создавать качественные швы при обработке автомобильного металла;
• Крупные размеры оборудования мешают автомобилисту добраться до труднодоступных мест, либо из-за дискомфорта не удается качественно пройтись сваркой;
• Такая контактная технология существенно повышает вероятность того, что кузов прожжется насквозь. Это обусловлено использованием переменного тока.

Точечная обработка, выполненная инвертором или углекислотным аппаратом, имеет свои характерные особенности при работе с автокузовом.

Обязательным условием успешного ремонта является подготовка машины, организация рабочего места и знание техники безопасности. Плюс самостоятельно кузов лучше не варить. В таком деле просто необходима вторая пара рук.

Углекислотные устройства

Самый популярный и универсальный сварочный аппарат, в работе которого используется специальная проволока. С помощью полуавтоматов осуществляется варка металла, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 миллиметров.

Используя такой тип устройства, вы сможете залатать дыры на кузове, переварить лонжероны и пороги, а также выправить образовавшиеся вмятины. Как показывает практика, полуавтоматы углекислотного типа получили наиболее широкое применение при работе с автокузовами, которые имеют сравнительно низкую долговечность. Это применительно к недорогим машинам. Принцип работы заключается в подаче на точку сварки двуокиси углерода. Путем вытеснения воздушной смеси образуется углекислотная среда. Это позволяет обеспечить защиту металла от окислительных процессов. В ходе работы металл начинает плавиться, и элементы прочно соединяются между собой.

Одним из главных плюсов полуавтомата называют возможность сварки любых металлов, включая цветные. Но если требуется сварить детали на основе нержавеющей стали или алюминия, тогда двуокись заменяется аргоном.

Чтобы создать прочный шов, важно придерживаться правил сварки. Стежки наносятся длиной около 2 см, соблюдая интервал 5 мм.

При этом полуавтоматы являются стационарными устройствами. Это связано с внушительной массой оборудования и солидными размерами девайса. Но в вопросе выполнения кузовного ремонта это не играет ключевой роли. У вас наверняка найдется достаточно места в собственном гараже, чтобы разместить там аппарат для сварки. В остальном же такой тип устройства обладает преимущественно сильными сторонами, по многим параметрам опережая своих условных конкурентов.

Но некоторых смущает цена и та же массивность. Потому они отдают предпочтение инверторным сварочным устройствам. О них расскажу отдельно.

Инверторы

Такие устройства помогают ускорить процесс выполнения сварочных кузовных работ. Функционирует приспособление в условиях высокочастотного тока до 2000 Гц. К преимуществам можно смело отнести компактные размеры, высокую скорость работы и возможность выполнять сварку, даже если напряжение в сети понижено.

В случае с самостоятельной сваркой предпочтение новичкам стоит отдавать именно инверторам, поскольку они намного проще в работе, требуют меньше навыков и не нуждаются в наличии у человека определенной квалификации. Если вы только постигаете азы сварки, работая с собственным автомобилем, лучше всего брать инвертор. Но у него есть и свои недостатки. Проявляются они в солидном ценнике, высокой чувствительности к пыли, а также невозможности сварить металл, толщина которого превышает 3 миллиметра.

Выбор остается за вами. Не обязательно покупать оборудование. Сейчас распространена практика аренды. Либо спросите у друзей и знакомых.

Делаем своими руками

Если вы хотите взяться за ремонт кузова своими руками, вам потребуются базовые навыки и непосредственно сам аппарат для сварки. Не секрет, что лучшим решением будет замена кузова, а не его ремонт. Но порой иных вариантов нет.

Предлагая рассмотреть процесс на примере использования полуавтомата. Все же это более подходящий вариант для работы именно с автомобильным кузовом.

Прежде чем включать аппарат, подготовьте машину и оборудование. Суть подготовки кузова заключается в очистке металла на участке обработки от старой краски, следов ржавчины и всевозможных загрязнений. Всего этого быть там не должно. После чего готовится уже само оборудование. Сначала проверяется электросеть на ее нагрузочную способность. Вы должны быть уверены, что электросеть выдержит нагрузку, у вас не повыбивает пробки или автоматы во всем автокооперативе. Потом аппарат нужно зарядить специальной проволокой. Далее нужно завести конец сварочной проволоки примерно на 10-20 см в канал подачи, все зафиксировать.

Остается лишь включить девайс в сеть, после чего начнется подача газа, проволоки и тока. Не забудьте надеть на проволоку наконечник из меди, а также правильно установить газовое сопло.

Выполнение сварочных процедур

У кузова автомобиля есть ряд слабых мест, которые чаще всего повреждаются или подвергаются воздействию коррозии. Но у каждого свой фронт работ.

Обычной практикой считается сварка днища. Его обычно варят с двух сторон. Но не забывайте о важности соблюдения температурного режима. Это требуется для сохранения структуры шва и нейтрализации пагубного воздействия сварочного девайса на сам металл кузова.

Выполняя заплаты для днища автокузова, обычно применяют листы металла. Заплатки из тонкого металла, менее 1,5 мм, использовать не стоит. Обычно берут заплатку толщиной 1,5-2 мм. Более тонкие листы не обладают нужной надежностью, и более толстые тяжелее обрабатывать.

В случае со сваркой нельзя спешить. Не позволяйте металлу перегреваться, иначе прочность шва окажется чрезмерно низкой. В итоге результат некачественной работы очень скоро даст о себе знать.

Когда сварка выполнена, обработанные участки обтачиваются по мере необходимости, покрываются грунтовкой, закрашиваются. Все тонкости я назвать не могу, потому дополнительно посмотрите видео.

Углекислотные полуавтоматы хорошо себя проявляют в вопросах сварки не только автокузова, но также и глушителей и самих двигателей. Если хотите варить на моторе, обязательно применяйте аргон. С его помощью варят нержавейку, чугун, алюминий и обычную сталь, поскольку именно эти металлы чаще всего применяются при создании двигателей. Глушители переваривают так же, как и в случае с днищем. То есть требуется накладывать заплатку из металла.

Далеко не всегда применение защиты кузова от царапин и сколов позволяет предотвратить более серьезные повреждения, требующие дальнейших сварочных работ.

Если вам интересно, советую дополнительно почитать о самостоятельной полировке кузова , а также о применении гидрофобного покрытия , что наверняка пригодится после восстановления авто.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте свои вопросы и делитесь личными историями!

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Сварочные работы

Сварочные работы в автосервисе: ремонт кузова, глушителя, дисков

В ArtGalleryAuto для сварки автомобиля используются профессиональные аппараты нескольких типов:

• Для аргонодуговой сварки (TIG). Применяется в работе с нержавейкой, цветными сплавами.
• Полуавтомат (MIG/MAG). Классический вариант для выполнения стандартных работ: проварки кузова, работы с глушителем, восстановления креплений, кронштейнов.
• Точечная сварка (споттер). Используется для повторения «заводских» соединений кузовных элементов, листовых материалов. Споттеры часто используются при рихтовке («обратный молоток»).

Сварка BMW, Audi, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Porsche и других автомобилей проводится с точным соблюдением технологии и учетом ограничений. При ремонте исключены работы, которые влияют на жесткость конструкции (например, устранение трещин и разрывов рамы). В остальных случаях в сервисном центре ArtGalleryAuto можно выполнить любую сварку авто, на которую способна современная техника.

Когда требуется сварка автомобиля

• Кузовной ремонт. Технология используется для рихтовки, восстановления поверхностей, крепежных элементов, ребер жесткости, замены деталей.
• Устранение коррозии. Аппаратом удаляют пораженные участки, проваривают днище.
• Ремонт глушителя. Устранение сквозных дефектов, замена резонатора, катализатора, трубопровода.
• Исправление некоторых повреждений литых дисков.
• Ремонт корпусов ДВС, КПП, радиаторов и прочих агрегатов.

Технология проведения сварочных работ

Возможность применения сварки для ремонта и вид оборудования подбираются после оценки повреждений. Инженер осматривает автомобиль, проверяет состояние смежных деталей, предлагает варианты восстановления. В некоторых случаях термическое соединение не требуется или нарушает прочность конструкции — тогда ремонт проводится другим способом.

Порядок выполнения сварочных работ:

1. Осмотр поврежденного элемента и выбор технологии.
2. Зачистка лакокрасочного покрытия, подготовка поверхности. При работах с агрегатами — демонтаж и установка на стенде.
3. Отключение электрооборудования.
4. Сварка авто.
5. Удаление неровностей, шлифовка, подготовка к покраске (для деталей кузова).

После выполнения работ механики устанавливают детали на место, отправляют автомобиль в покрасочный бокс (если проводилась сварка кузова), проводят шиномонтаж и балансировку (при ремонте литого диска), монтируют агрегаты.

Преимущества обращения в ArtGalleryAuto

Кроме профессиональных аппаратов в сервисном центре имеется все оборудование для обслуживания и ремонта Land Rover, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Porsche и других автомобилей.

Перед обработкой возможно исправление геометрии кузова на стапеле, рихтовка. Подготовка и правильное расположение деталей помогают точно выполнить соединение, не нарушая характеристик а/м.

Сварщики с десятилетним опытом ремонта престижных европейских автомобилей — сотрудники умеют работать с дорогой техникой. Кроме практического опыта все рабочие сервисного центра регулярно проходят обучение на спецкурсах производителей а/м.

После устранения трещин на корпусах агрегатов проводится ремонт на узкоспециализированных стендах. На оборудовании ArtGalleryAuto возможно полное восстановление любых деталей и систем автомобиля, устранение повреждений и следов ремонта.

Как записаться на сварку

Выберите в Личном кабинете тип работ, укажите подробности и замечания для мастера в комментариях, зарезервируйте время. Обычно сварка авто — только один из этапов работ и для восстановления понадобится кузовной, агрегатный ремонт, замена деталей, рихтовка, покраска. Проконсультируйтесь с мастером ArtGalleryAuto по телефону или приезжайте в сервисный центр, уточните последовательность, сроки, стоимость и запишитесь на сварку.

Сварка кузовных деталей

Многие повреждения кузовов устраняют, используя газовую, ручную электродуговую, полуавтоматическую электродуговую в среде защитного углекислого газа, контактно-точечную и аргонно-дуговую сварку.

Газовая сварка применяется при ремонте кузовов для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений и ряда других операций. Недостатки газовой сварки – значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и трудоемкость доводки поверхности.

При газовой сварке используется газовая горелка, в которой смешиваются в определенных пропорциях кислород и ацетилен, давая при воспламенении пламя высокой температуры. Оба газа поступают по шлангам от газовых баллонов через редукторы, снижающие давление. Инжекторная горелка работает следующим образом. При открытии вентиля 9 для зажигания пламени кислород под давлением 50 …400 кПа (в зависимости от типа горелки) через трубку 3 и осевой канал инжектора с большой скоростью подается в смесительную камеру, создавая разряжение в канале. Благодаря этому горючее, поступающее к ниппелю под относительно малым давлением, подсасывается (инжектируется) в корпус горелки и далее, проходя снаружи инжектора, попадает в смесительную камеру. Образовавшаяся в смесительной камере горючая смесь, состав которой регулируют вентилями, выходит из горелки через мундштук и поджигается.

Рис. Газовая горелка:
1 – ниппель подачи кислорода; 2 – ниппель подачи горючего; 3 – трубка; 4 – корпус горелки; 5 – наконечник; 6 – мундштук; 7 – смесительная камера; 8 – инжектор; 9 – кислородный вентиль

Пламя направляется на свариваемый участок. когда металл плавится, к нему подносится стальной пруток, конец которого также расплавляется. С помощью прутка достигается необходимая толщина соединения в месте сварки. В процессе сварки газовую горелку передвигают вдоль обрабатываемой поверхности и одновременно подают пруток. Горелку располагают под наклоном вдоль оси сварного шва таким образом, чтобы пламя было направлено влево. Конец пламени удерживают на расстоянии около 1 мм от поверхности расплавленного металла. Перемещая горелку справа налево, наконечник наклоняют в сторону выполненного сварного шва, а струей пламени прогревают линию сварки. Сварку выполняют сплошным или точечным швом. Сварку точечным швом используют в качестве предварительной операции, предназначенной для прихватки двух соединяемых кромок.

Рис. Положение сопла горелки относительно сварного шва

Ручная электродуговая сварка широкого применения при ремонте кузовов легковых автомобилей не находит, так как получить качественный сварной шов при соединении стальных листов толщиной 0,7…1,0 мм не представляется возможным. Однако для некоторых силовых элементов основания кузова с толщиной металла более 1 мм этот вид сварки может использоваться.

Электродуговая сварка более доступна из-за простоты процесса и оборудования и дешевле газовой. Кроме того, она вызывает незначительные коробления свариваемого металла, причем только в зоне сварного шва.

Качество сварного шва определяется диаметром электрода и силой тока, которые выбирают в зависимости от толщины соединяемых деталей. Перед сваркой кромки соединяемых деталей тщательно подгоняют друг к другу, а затем детали прихватывают вдоль шва. Силу тока для прихватки принимают несколько большую, чем для непрерывной сварки.

После зажигания дуги регулируют силу тока короткого замыкания, пока она не станет на 15…20 % больше требуемой силы рабочего тока. В процессе сварки поддерживают по возможности короткую дугу, устанавливая электрод под углом 10…15° к вертикали и продвигаясь вдоль шва без колебаний. Сварку, как правило, ведут слева направо.

При сварке металл электрода подается к свариваемой детали каплями, которые легче присоединяются к положительному полюсу, поэтому сварку производят на обратной полярности, т. е. электрод присоединяют к отрицательному полюсу. При этом исключено прожигание металла и выше качество сварного соединения благодаря более устойчивой дуге.

Полуавтоматическая электродуговая сварка в среде защитного углекислого газа получила наибольшее распространение при ремонте кузовов легковых автомобилей. Основные преимущества этого вида сварки:

• зона нагрева узкая, в связи с чем свариваемые детали не подвергается значительным тепловым деформациям
• не требуется тепловой изоляции околосварочной зоны
• лакокрасочное и противокоррозионное покрытия разрушаются в меньшей степени, снижается опасность их воспламенения
• улучшаются механические характеристики сварных швов (прочность, ударная вязкость) при соединении деталей

При этом виде сварки в зону дуги подают защитный газ 3, струя которого, обтекая электрическую дугу в зоне сварки, подается в зону сварки через отверстие мундштука 2 и предохраняет металл 5 от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования.

Рис. Схема сварки в углекислом газе:
1 – электрод; 2 – мундштук; 3 – защитный газ; 4 – электрическая дуга; 5 – наплавленный металл; 6 – деталь

В качестве защитного газа используют химически неактивные (инертные) газы – аргон, гелий или их смеси (способ MIG) либо активные газы – СО2 и различные газовые смеси, оказывающие химическое воздействие на расплавленный металл в зоне сварки (способ MAG). Способ MAG предназначен для сварки малолегированных и углеродистых сталей и благодаря высокой эффективности широко применяется при ремонте кузовов легковых автомобилей. Поскольку углекислый газ не является абсолютно нейтральным, с целью уменьшения окислительного действия свободного кислорода применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок. Омеднение сварочной проволоки гарантирует ее сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает хороший электрический контакт в токоподающем механизме аппарата и дает надежную дугу. Для сварки деталей кузова применяют проволоку диаметром 0,8 мм.

Сварку кузовов в среде углекислого газа производят с использованием полуавтоматов, которые позволяют сваривать листовой металл толщиной до 3 мм, сплошным прерывистым или точечным швом, а также по выполненным отверстиям.

Рис. Схема полуавтомата для сварки в среде защитных газов:
1 – баллон с углекислотой; 2 – механизм подачи проволоки; 3 – проволока; 4 – трубопровод подачи газа; 5 – горелка; 6 – заземление; 7 – трансформатор

Рис. Виды сварки:
1 – сплошным швом; 2 – точечная

При сварке заземление соединяют с деталью кузова, подвергаемой сварке и выбирают вид сварки (точечная, сплошной шов и т. д.). Открывают кран баллона с углекислотой и включают полуавтомат. При контакте проволоки со свариваемой деталью она автоматически подается механизмом подачи, одновременно в горелку подается углекислота из баллона.

Аргонодуговая сварка применяется при ремонте де­талей кузова из алюминиевых сплавов и титана. При этом способе сварки электрическая дуга горит между неплавящимся вольфра­мовым электродом и деталью. В зону свар­ки подается защитный газ — аргон. При­садочный материал вводится в сварочную дугу в виде проволоки так же, как при га­зовой сварке. Аргон защищает расплавленный металл от окисления кис­лородом воздуха. Наплавленный металл получается плотным, без пор и раковин.

Режим сварки определяется двумя ос­новными параметрами: диаметром элект­рода и силой тока. Диаметр вольфрамово­го электрода составляет 4…10 мм, а сила тока 100…500 А.

Контактная сварка – это процесс образования неразъемного соединения в результате нагрева металла проходящим электрическим током и пластической деформации зоны соединения за счет сжатия.

Она ведется различными способами, в том числе точечным. При нем детали соединяются по отдельным участкам касания, называемым точками.

Схема контактно-точечной сварки:
1 – нахлестное соединение; 2 – электроды; 3 – литое ядро (точка)

При таком виде сварки свариваемые детали 1 собирают внахлестку и зажимают усилием между двумя электродами 2, подводящими ток большой силы (до нескольких десятков тысяч А) к месту сварки от трансформаторного источника переменного тока невысокого напряжения (3…8 В). Обычно для контактной сварки используют, способный в повторно-кратковременном режиме генерировать очень большой ток, порядка нескольких тысяч ампер, при очень незначительном напряжении, равном единицам вольт.

Детали нагреваются кратковременным (0,01..0,5) импульсом тока до появления расплавленного металла в зоне контакта. Нагрев сопровождается пластической деформацией металла и образованием литого ядра (сварной точки). Теплота, используемая при сварке, зависит от сопротивления между электродами и выделяется при прохождении тока непосредственно в деталях, контактах между ними и контактных деталей с электродами. Сопротивления самих электродов должны быть незначительны, так как выделяющаяся в них теплота не участвует в процессе сварки. В связи с этим сечение электродов выполняется относительно большим, а материал электрода обладает большой тепло- и электропроводностью.

Сжатие и токоподвод осуществляются электродами либо с двух сторон соединения (двусторонняя сварка), либо со стороны одной из деталей (односторонняя сварка). Последняя используется редко, в основном, когда затруднен доступ к одной из сторон соединения. При этом для увеличения плотности тока в зоне сварки под соединяемые детали подкладывают токоподводящую медную пластину.

Для точечного соединения тонколистовых кузовных панелей внахлест применяются ручные аппараты контактной сварки, за характерный внешний вид получившие название «сварочные клещи». Их также можно использовать для временной прихватки панелей кузова и сварки тонких прутков крест-накрест.

Рис. Сварочные клещи

Конструктивно они представляют собой компактный сварокузовных деталейчный трансформатор, снабженный рукояткой. Вторичная обмотка трансформатора заканчивается консольными держателями, в которых закрепляются электроды. Один из держателей на клещах обычно неподвижный, а другой имеет возможность перемещаться. Усилие сжатия создается рычажным механизмом.

Сварка кузова автомобиля и особенности ремонта

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

• Сложность укладки самого шва;
• Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
• Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Сварка кузова автомобиля своими руками

---

Кузов легкового автомобиля является его несущей частью, поэтому очень важно поддерживать его состояние в надлежащих условиях. Одним из многочисленных способов его ремонта является сварка. Выполнить сварочные работы своими руками непросто, для этого нужны специфические навыки. Тем не менее, если у вас есть углекислотный полуавтомат, варящий проволокой, задача не является невыполнимой.

Потребность в сварке авто возникает у многих автомобилистов, которые эксплуатируют своих «железных коней» продолжительное время. С помощью сварочного аппарата можно приварить заплатку на кузов, приварить нужный элемент кузова и даже вытянуть вмятину. Наиболее прогрессивной на сегодняшний день считается технология аргонодуговой сварки неплавящимся электродом, позволяющая кроме сварки стальных поверхностей выполнять сварку алюминиевых кузовов благодаря работе в среде инертного газа.

Что понадобится для сварки авто своими руками? Технология сварочных работ

Для самостоятельной сварки авто понадобится:

• сварочный аппарат;
• баллон с углекислотой;
• проволока для сварки;
• средства защиты: маска сварщика, защитные перчатки.

Принцип работы сварочного полуавтомата следующий: двуокись углерода подается к месту сварки под давлением, вытесняя воздух и защищая металлическую поверхность от окисления. Металл при этом не сгорает, а всего лишь плавится, что позволяет свариваемым элементам надежно крепиться между собой. Технология аргонодуговой сварки отличается лишь тем, что сварка происходит в среде аргона, а не двуокиси углерода. При этом металл проволоки должен быть идентичный свариваемому металлу. Это может быть алюминий, бронза, медь и другие цветные металлы. Некоторые народные умельцы даже делают самодельную аргонодуговую сварку своими руками.

При выполнении сварочных работ должна строго соблюдаться техника безопасности. Если вы никогда не пользовались сварочным аппаратом, рекомендуем посмотреть уроки сварочных работ на видео. Также самоучитель по сварочным работам понадобится тем, кто никогда не занимался аргонодуговой сваркой своими руками.

Какие элементы кузова чаще всего нуждаются в сварочных работах?

Для большинства отечественных автомобилей срок беспроблемной эксплуатации кузова лежит в пределах 10 лет, а иномарок – до 15 лет. Различные климатические условия в разных регионах и характер езды водителя сказываются на том, что коррозия может возникать в различных местах. Тем не менее, некоторые элементы кузова больше подвержены преждевременному разрушению. Это те места, в которых скапливается влага:

• пороги;
• колесные крылья;
• пол багажника, особенно углубление под запаску;
• передок;
• днище.

Если эти элементы кузова начали ржаветь, их придется заварить.

Способы сварки кузова автомобиля своими руками

Самый дешевый способ сварки – с помощью электродов. Однако после нее остаются очень грубые швы, поэтому для кузовных работ она фактически не используется. Кроме того, электродное сварочное оборудование очень громоздкое, что не позволит сварщику добраться до многих мест, нуждающихся в починке.

Наиболее распространена сейчас сварка кузова автомобиля полуавтоматом или, другими словами, инвертором. Инверторный полуавтомат отличается от обычного тем, что может работать при пониженных напряжениях в сети. Он несколько дороже, но надежней в работе.

Сварка производится с помощью проволоки. Полуавтомат позволяет сваривать металл толщиной 0,5-6 мм. Качество шва при сварке авто полуавтоматом получается на порядок лучше, при сварке электродами, а навыков и умений сварщика нужно меньше, поскольку не потребуется постоянно поддерживать дугу. Несмотря на это, работу сварочным полуавтоматом или инвертором для начинающих лучше предварительно посмотреть на видео.

Подготовка к самостоятельной сварке кузова автомобиля инвертором

Самое первое, чем необходимо заняться – это проверить, выдержит ли повышенную нагрузку от сварочного аппарата электрическая сеть. Для этого можно включить несколько достаточно мощных устройств (электроплитка, утюг и т.п. суммарно на 3-4 кВт) в сеть и замерять напряжение в ней. Если напряжение близкое к номинальному, можно пользоваться обычным полуавтоматом, если упало до 200-210 В – использовать можно инверторный полуавтомат, если упало еще ниже – к сожалению, от сварочных работ своими руками придется отказаться.

Итак, мы определили что электрическая сеть выдержит нагрузку. Теперь нужно провести подготовку поверхностей к сварке. Перед выполнением сварочных работ самостоятельно все проблемные места должны быть тщательно вымыты, обезжирены и зачищены от ржавчины.

Технология сварочных работ для начинающих. Видео о сварке кузова своими руками

Для соединения листов металла используется сварка сплошным или прерывистым швом. Сплошной шов используется, если соединяемые элементы кузова располагаются встык, а прерывистый – при наличии большого зазора между листами. Чтобы прерывистый шов был прочный, его следует варить стежками по 20 мм через каждые 50 мм поверхности.

Чтобы не пережечь металл, следует использовать периодическую подачу тока и проволоки. Величина периода определяется толщиной металла и размером зазора между свариваемыми поверхностями.

Сварка кузова авто своими руками, будь то ВАЗ 2109 или Toyota Camry, производится в следующей последовательности:

• заряжаем полуавтомат сварочной проволокой;
• устанавливаем нужную полярность тока. Для проволоки с флюсом минус ставится на горелке, а плюс – на зажиме. Для обычной проволоки – наоборот;
• подключаем подачу углекислого газа, соединив шлангом баллон и инвертор через редуктор;
• подключаем полуавтомат к сети и нажимаем рычаг на ручке горелки. Произойдет подача газа, после чего включится подача тока и сварочной проволоки;
• на проволоку необходимо надеть подходящий медный наконечник и установить газовое сопло;
• можно начинать самостоятельную сварку кузова авто;

Электросварке могут подвергаться фактически все элементы кузова. Пол проваривают с обеих сторон.

Для аргонодуговой сварки процесс происходит в той же последовательности, единственное – вместо баллона с углекислотой берется баллон с аргоном. Однако не помешает посмотреть обучение аргонодуговой сварке алюминия на видео.

Ремонт днища автомобиля своими руками с помощью сварки

Неординарной задачей является сварка и ремонт днища автомобиля своими руками. Необходимо понимать, что кроме ровных швов необходимо обеспечить нужный температурный режим. Если нужна заплатка на днище, то ее толщина должна быть порядка 2 мм. Слой металла должен располагаться при сварке равномерно. Если проконтролировать равномерность тяжело, лучше воспользоваться помощью товарища. После заварки заплатки ее края нужно обточить и загрунтовать.

Если днище деформируется, вмятину следует убирать киянкой. У отечественных автомобилей днище – одно из наиболее уязвимых мест, поэтому его состояние необходимо регулярно проверять, иначе понадобится замена днища на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2106, Ниве и т. д. Без просмотра видео этот сложный процесс выполнять самостоятельно не рекомендуется.

Способы сварки автомобиля при ремонте

Большинство предприятий даёт гарантию на кузов автомобиля при активной эксплуатации от 10 до 15 лет. Со временем кузов транспортного средства поддаётся коррозии, и возникает необходимость в ремонте.

Реставрация кузова понадобится также в случае ДТП. Одним из лучших способов ремонта является сварка автомобиля. Для сварки используют полуавтоматы, инверторы и значительно реже трансформаторные аппараты переменного тока.

Аппарат переменного тока

Технику, работающую на переменном токе можно использовать при выполнении простых сварочных работ, например, заваривать лопнувшую раму автомобиля. Качеством получаемые швы не блещут.

Труднодоступные места сварки невозможно обработать из-за громоздкости оборудования. К тому же, специалисты рекомендуют проводить работы этой техникой по металлу, толщина которого более 1 мм. Чтобы не прожечь тонкие детали насквозь. Им хорошо работать по железу, толщина которого превышает 6 мм, так что кузов этим аппаратом лучше не варить.

Углекислотный полуавтомат

Полуавтомат, работающий в среде углекислого газа (сварка MAG), имеет свои положительные и отрицательные моменты, про которые необходимо говорить открыто.

Оборудование хорошо знакомо многим и применяется повсеместно. Работы по ремонту автомобиля могут выполняться на станциях техобслуживания и самостоятельно в гаражных условиях.

Сварка доступна при толщине металла от 0,8 до 6 мм с использованием сварочной проволоки диаметром от 0,2 до 2 мм.

При сварке кузова автомобиля швы, с точки зрения механики, получаются ровными, качество работы на высоком уровне. На аппарате можно также проводить сварку в среде аргона. Это даёт возможность обрабатывать цветной металл.

Освоить принцип эксплуатации может любой дилетант. Роль электрода в полуавтоматической сварке играет проволока, которая автоматически сходит с барабана и поступает в рабочую зону.

К отрицательным моментам можно отнести большой вес конструкции и увеличенные габариты. Поэтому оперативное перемещение затруднено. Техника, в основном, предназначена для выполнения стационарных заданий.

Инверторный аппарат

Именно на этом оборудовании можно начинать работать тем, кто до этого не имел дела со сваркой. В случае необходимости инвертор может варить кузов автомобиля в ускоренном режиме. Ускорению способствуют токи высокой частоты, доходящие до 2 тыс. Гц.

Несомненно, техника компактная, способная качественно уложить швы даже при пониженном сетевом напряжении. Единогласно специалисты и владельцы отмечают простоту использования оборудования, качественно выполненные швы и соединения.

Негативный момент – это высокая стоимость оборудования, а также, возможность обработки металлических поверхностей, толщиной до 3 мм. Ещё одна «болезнь» аппарата, его чувствительность к пыли.

Сваривание автомобиля инвертором – один из вариантов ускоренного выполнения поставленных задач для мастеров СТО и при самостоятельных работах.

Независимо от того, какое оборудование для сварки автомобиля было выбрано, после окончания процесса в обязательном порядке необходима обработка рабочего участка шлифовальным кругом. Не стоит забывать о составах, которые способны купировать образование коррозии.

Самостоятельные работы

Самостоятельная сварка полуавтоматом начинается с закупки сварочной проволоки необходимого диаметра. Подготавливают рабочее место, инструменты для зачистки ржавчины и краски, шлифовки или резки металла.

Не стоит забывать и об индивидуальных средствах защиты – костюме из плотной ткани, ботинках, чтобы ступня была полностью закрыта, защитой маске, перчатках.

Обязательно надо проверить и привести в соответствие питающую электрическую сеть, способную выдержать нагрузку при работе сварочного агрегата.

На производстве сварку проводят автоматически роботизированные системы. Применяется контактный точечный метод. В домашних условиях точечная сварка своими руками весьма затруднительна, когда дело касается автомобиля.

Вручную качественно выполнить работу сможет только опытный сварщик. Если опыта нет, то надо понимать, что результат может быть не идеальным. Специалисты дают несколько полезных советов:

• прежде чем делать длинный шов, деталь прихватывают в нескольких местах;
• после прихваток делают короткие швы длиной около 1 см;
• огда металл остыл, делают окончательный провар.

После сварки сварочный шов зачищают и наносят защитное покрытие. Это позволит защитить его от коррозии, замедлит процесс разрушения металла автомобиля.

Ремонт без сваривания

Проведение сварочных работ грузовых автомобилей – это сложный, длительный и трудоёмкий процесс, который отнимает много времени. Если ситуация, требующая ремонта, застала в пути, то можно использовать холодную сварку.

Дальнобойщики и водители грузовых машин всё чаще в рем-комплект включают специальный двухкомпонентный клей, который называется холодной сваркой. Она реализуется в виде жидких или пластичных составов.

Холодная сварка для автомобилей позволяет оперативно на некоторое время устранить проблему – заварить бак прямо на трассе, восстановить работу радиатора или ликвидировать пробоину картера силового агрегата.

Чтобы применить холодную сварку в целях ремонта автомобиля, необходимо зачистить металлическую поверхность наждачной бумагой и обезжирить её, используя Уайт-спирит. Заменителем может послужить бензин или ацетон.

Если используется холодная сварка в виде пластичного состава, нужно хорошо размять кусочек. Затем продукт наносят трещину или пробоину на металле автомобиля и тщательно разглаживается.

Процесс «схватывания» длится от 60 минут до 24 часов. Всё зависит от производителя состава, толщины нанесённого слоя и температуры окружающей среды.

Если вы торопитесь, можно через 20-30 минут после окончания холодной сварки, отправляться в путь, заехать на ближайшую СТО и провести капитальные работы.

Этим способом можно бороться с любыми проблемами, в том числе самостоятельно выполнять ремонт арок авто.

Для полного понимания процесса рекомендуется прочитать инструкцию, которая в обязательном порядке выдаётся производителем вместе с товаром. На трассе такая сварка – это действенный метод самостоятельного решения проблемы.

Сварка кузовного металла своими руками электродом и полуавтоматом

Применение качественного металла для изготовления кузова автомобиля не может исключить вероятность обширного распространения коррозии при небрежном отношении к его обслуживанию. А если авто попало в серьезное ДТП? В обоих этих случаях для устранения появившихся дефектов используется сварка кузовного металла.

1 / 1

Получить качественные сварные швы и высокую производительность процесса можно лишь при правильном подборе способа сварки. Необходимо понимать, что сваривать тонколистовой металл, нужно с применением технологии, отличающейся от выполнения сварного соединения толстостенных деталей. Во втором случае не нужно волноваться за тепловую деформацию и возможное искривление свариваемых заготовок. К тому же исключается вероятность появления прожогов в результате случайного перегрева металла. При сварке тонких листов требуется обеспечить прочность шва и предотвратить нарушение целостности листов в месте их соединения.

Подготовка оборудования к сварке

Приступая к ремонту кузовного металла, требуется обязательно произвести надлежащую подготовку используемого сварочного оборудования. Эта процедура стандартно осуществляется по следующему алгоритму:

• Проверяется питающая сеть на способность выдерживать требуемую нагрузку, так как сварочный аппарат относится к разряду электроприборов с высокой мощностью потребления электроэнергии. Обеспечить гарантированное функционирование сварочного оборудования способна не каждая электросеть.

• Требуется правильно подобрать сварочную проволоку по материалу и диаметру в соответствии со свариваемым металлом, правильно выбрать подающие ролики и детали сварочной горелки. Далее следует установить катушку с проволокой в сварочный аппарат и заправить проволоку в систему подачи проволоки и сварочную горелку. Для этого снимается сопло, а дальше, используя специальный ключ, отвинчивается медный наконечник горелки. Проволока запускается в канал горелки, нажимается кнопка протяжки проволоки. После появления проволоки из выхода сварочной горелки подачу нужно остановить.

• Устанавливается контактный наконечник и сопло на сварочную горелку.

• Выбирается полярность тока. Наиболее распространенная полярность для полуавтоматической сварки – обратная, когда горелка подключена на «+», а кабель на изделие на «-». Если используется порошковая самозащитная проволока, то должна быть использована прямая полярность.

• Устанавливается режим сварки – сварочный ток и напряжение.

• Используя специальный шланг, подключается баллон с углекислым газом или сварочной смесью к полуавтомату (если используется сплошная проволока или порошковая газозащитная). На регуляторе баллонного редуктора устанавливаем необходимый расход газа.

Сварочный аппарат готов к осуществлению процесса ремонта кузова автомобиля.

Виды сварных швов

Сварка кузовного металла может проводиться различными видами соединений:

• Стыковое. Данный вид традиционно используют при фрагментарной замене детали на кузове авто. К примеру, заменить кусок «прогнившего» металла на крыле либо наварить заплатку. Так как в этом случае применяются тонкие листы, то нет потребности в снятии фасок с их краев в месте проведения сварки. Сложность выполнения этого вида соединения состоит в том, что нужно тщательно подготавливать кромки соединяемых фрагментов. При этом между таким листовым металлом нужно оставлять небольшой зазор. Одновременно с этим нужно смотреть, чтобы не осталось непроваров в месте сварки. Металл будет немного расширяться при нагревании во время проведения сварочного процесса.

• Нахлест. В этом случае один лист накладывают на другой. Применяют в основном для реставрации проржавевших участков. По такому способу сварной шов выполняется в месте касания листового металла. В результате использования данной технологии получается двойная толщина соединения.

• Соединения внахлест с пазом. Для осуществления этого метода требуется при подготовке одного из листов применять специальный инструмент. В подготовленный фланец вставляется вторая часть листового металла. При этом такую выпуклость оставляют с тыльной стороны. После приварки создается впечатление полной целостности ремонтируемого участка кузова.

• С имитацией заклепочного соединения. Это своеобразная комбинация наложения листов внахлест с точечной сваркой. Такой метод пользуется большой популярностью при ремонте кузовов авто в автосервисах при соединении крыльев, новых порогов, разнообразного типа силовых элементов.

Также сварка кузова может осуществляться с выполнением сварных швов нескольких видов:

• Сплошной. В нем отсутствуют промежутки по длине. В кузовном ремонте его применяют очень редко, так как кузов должен обладать некоторой «эластичностью». Это дает возможность исключить вероятность появления трещин и усталостных вмятин в ходе эксплуатации автомобиля. А сплошной шов предаст кузову дополнительную жесткость.

• Сплошной прерывистый. В этом случае соединение листов производиться за счет чередования проваренных участков с участками, на которых отсутствует сварное соединение . Чаще всего шов такого типа выполняется для соединения основных силовых элементов кузова авто, изготовленных из толстолистового металла.

• Точечный. Это отдельные сварные точки, выполненные с некоторым их перекрытием. В основном таким швов сваривают встык детали различной толщины.

Оборудование для сварки кузовных металлов

В большинстве случаев кузовные работы осуществляются с применением сварочного источника питания инверторного типа, позволяющим гарантировать поддержание постоянной электрической дуги в среде защитного газа при выполнении неразъемного соединения листов металла толщиной 0,8…1,0 мм. Предлагаемые сварочные установки MIG пользуются повышенным спросом как на небольших производственных фирмах, так и в автосервисах для сварки тонколистового материала.

Чтобы осуществить ремонт кузовного металла на высоком качественном уровне предлагаем купить в нашем магазине следующие модели полуавтоматов инверторного типа:

• КЕДР AlphaMIG-200S. Данная сварочная установка отличается хорошей мобильностью за счет компактных габаритов и малого веса. Такой переносной высокопроизводительный сварочный источник обладает расширенным функционалом. На нем можно легко осуществлять смену полярности, подбирать параметры сварки благодаря синергетическому управлению.

• КЕДР AlphaMIG-250S-1. С помощью этой модели можно производить полуавтоматическую сварку деталей из разнообразных сталей, включая, углеродистые, низко- и высоколегированные, а также алюминиевые сплавы. Главное ее достоинство – возможность подключать к однофазной сети питания. Установка интеллектуального блока управления позволяет сварщику легко менять рабочие процессы с учетом конкретного свариваемого материала.

• КЕДР AlphaMIG-250S-3. Эта модель пользуется хорошим спросом не только на средних и малых производствах, но и на крупных автосервисах, за счет прекрасной компактности, экономичности, высокой производительности, доступной цене. Оснащение установки надежным 4-роликовым подающим механизмом дает возможность осуществлять сварочный процесс на протяжение длительного времени без перерывов в работе.

Также рекомендуем приобрести присадочную проволоку, электроды, маску сварщика, краги, электрододержатели, горелку и расходные части, клеммы, редукторы, регуляторы, манометры и другие аксессуары, необходимые для осуществления качественного процесса сварки.

Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать

Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт. Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс. Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.

Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства.Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.

---

см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня

---

Когда нужно сваривать

Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ. Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля. Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон.Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау. Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.

Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты. Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей. Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.

Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металла

Существует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас наиболее важным.

TIG означает «Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа» (также известная как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW). Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов.Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя. Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной. Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .

Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки. Также используется присадочный металл, такой как TIG.Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.

MIG , или сварка в среде инертного газа (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал. Однако в этом случае наполнителем является проволока, подаваемая непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным. Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами.Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.

MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта. Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick. MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.

Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, позволяющих избежать деформаций. Это также один из самых простых процессов для освоения. Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих из-за простоты и простоты использования.

---

См. Также:

3 лучших сварщика для кузовных работ

---

Какие инструменты вам нужны?

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку .Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.

Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановленными настройками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта. Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.

Это большие вложения (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но Выбор подходящего сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков».Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком.

Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь на складе. Нет ничего хуже, чем удвоить время, затрачиваемое на проект, потому что у вас закончились расходные материалы!

Один из них — присадочная проволока . Тип проволоки, которую вы хотите, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.

Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.

Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта. Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все. Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.

Также можно использовать сверла для точечной сварки .Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.

И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие. Как минимум вам понадобится:

Некоторые советы по автосварке

Если вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов.Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.

Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой. Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не было потенциальных источников возгорания.

Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву.Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию. Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварной шов заподлицо будет выглядеть и держаться лучше, чем сварной шов внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!

При размещении деталей прихваты помогают удерживать их ровно и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва.Единственная закрепка сохранит гибкость детали на случай, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте. Это сохранит стабильность во время заполнения сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.

И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и уменьшите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.

Заключение

Сварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями. У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным. Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.

Био

Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайта, посвященного сварке. Грег наполовину ушел из сварочной отрасли, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт. Вы также можете найти его на Facebook.

Связанные

Как сварить металл корпуса

Автомобильная сварка листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и здесь невозможно дать им что-либо, приближающееся к полному охвату.В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки листового металла и нескольким приемам, которые могут облегчить вам выполнение этого типа сварки и обеспечить превосходные результаты.

---

Этот технический совет взят из полной книги, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive-bodywork-how-to-weld-body-metal/

---

Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов. Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловом искажении и деформации материала. Толстые материалы сопротивляются деформации из-за их большого размера и способности действовать как собственные радиаторы.Основными соображениями при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка основных материалов и образование выпадений, являются отдаленными. При сварке неструктурных панелей эти вопросы становятся первостепенными, в то время как прочность обычно второстепенна.

У вас могут быть большие навыки и успех в сварке толстых профилей электродом, но это не означает мастерства в газовой или электрической сварке листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и их нужно развивать отдельно.Если вы знакомы с горелкой и / или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти формы сварки включают перенос лужи расплавленного металла по шву и его сплавление с металлом по обе стороны от шва, нет автоматического переноса навыков от сварки тяжелых профилей к сварке листового металла. .

1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество стыков.Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит это там.

Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей штангой или горелкой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид. К сожалению, большинство готовых сварных швов листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда стачиваются и покрываются подобными наполнителями, грунтовками и красками.Хотя навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов листового металла, могут равняться или превосходить навыки, применяемые к видимым сварным швам, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и славы среди толпы обожая то, что получают создатели мотоциклетных сварных швов. Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и закрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу великолепную работу.

Типы соединений

Сварка панелей кратко обсуждалась в главе 3.Давайте теперь рассмотрим эту тему более подробно.

Сварные соединения кузова делятся на три категории: стыковые, внахлест и со смещением внахлест. Хотя было бы демократично сказать что-то вроде: «… каждому из этих стыков отведено свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неверно. Стыковые соединения — золотой стандарт сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединения, особенно соединения внахлест. Обычно так бывает, когда они используются для дублирования заводских соединений внахлест.Я полагаю, что это правда, что для начинающих сварщиков сложнее освоить стыковые соединения, но как только вы научитесь их сваривать, этого нетрудно добиться с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.

Стыковые соединения выполняются так, чтобы края секций стыковались встык друг с другом, с некоторым зазором между ними, чтобы обеспечить расширение во время сварки. Соединения внахлест выполняются путем нахлеста небольшого количества металла и сварки открытых кромок каждой секции с другой, с одной или с обеих сторон.Это, конечно же, создает двойную толщину металла в месте нахлеста, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.

Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлест и соединения внахлест со смещением. Передние стороны показаны слева, а задние — справа. Это реалистичные примеры заводской сварки, выполненной со средним уровнем качества.

Соединения внахлест со смещением требуют использования корректирующего инструмента для отбортовки кромки одной из соединяемых секций.Затем другой край секции продвигается под область фланца и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, потому что двойная толщина соединения внахлест существует только на одной стороне соединяемых секций, и, естественно, именно эта сторона выбрана в качестве задней стороны и, следовательно, скрыта. Опять же, в соединениях внахлест со смещением сварной шов иногда делают на обоих краях притертого металла, чтобы герметизировать соединение.

Имеется множество проблем с соединениями внахлестку и смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется дважды сварить стыки, если вы хотите их герметизировать.Другой подход — сварить внешнюю (или видимую сторону) соединения внахлест или смещенное соединение внахлест, а затем заделать внутреннюю сторону соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в притирках, где капиллярное действие привлекает влагу и электролиты, вызывающие коррозию.

Если вы сварите эти соединения двойной сваркой, то есть сварите их обоими швами, вы должны приложить к ним вдвое больше тепла, чем при стыковом соединении. При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем при стыковой сварке встык. Это дополнительное тепло является приглашением к локальным искажениям и деформации панели. Другая проблема, связанная с соединениями внахлест, заключается в том, что они могут позже проявиться сквозь шпатлевку и краску, поскольку панель испытывает циклы вибрации. Для того, чтобы это произошло, потребуется много миль, если это произойдет, но такая возможность существует. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлест, если ситуации не требуют их, кроме ошибочного представления о том, что их легче сделать, чем стыковые соединения. Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлест, и когда из-за наличия свободного места и доступа стыковая сварка нежелательна или невозможна.

Стыковые соединения обычно возвращают панели более близко к их первоначальному формату, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда ямочный ремонт панелей является целью сварки тонких участков, предпочтительнее стыковые соединения.

Сварка небольших деталей в большие конструкции

Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов склонны не одобрять эту практику, предпочитая делать свои изделия из отдельных кусков исходного металла.Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограниченность вашего оборудования и / или навыков делает невозможным изготовление единичных изделий.

Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких частей, сваренных вместе. Хотя по причинам стоимости эта практика редко встречается или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, она была распространена еще 15 лет назад. До этого боковые панели обрамления многих автомобилей все еще сваривались из 20 отдельных частей.Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие сложные конструкции как единое целое.

Показаны некоторые обычные крепежные инструменты с небольшими металлическими деталями. Слева: плоскогубцы. Центр вверху: магниты. В центре внизу: стандартный Clecos (слева), показаны обе стороны, и кромочный зажим Cleco (справа). Инструмент для установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: краевые зажимы нажимного типа и установочный инструмент.

Ранние крылья часто изготавливались из нескольких штамповок.Например, края откидной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусам этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены с помощью газовой сварки, пайки или электросварки из двух или трех меньших штампованных деталей.

Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы вы могли сформировать ее из цельного куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать ее части, а затем соединить их.

Крепеж

Из того, что я действительно ненавижу в жизни, выделяю три: 1) звук лошади, вытаскивающей копыто из глубокой грязи, 2) запах изнутри чемодана русского конного врача и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно избегаю.

Я избегаю этого, правильно фиксируя детали, которые нужно сваривать. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание адекватных посадочных зазоров между ними и надежное удержание деталей на месте для прихваточной сварки. Как только вы это сделаете, вы можете прихватывать сварочные приспособления, которые сохраняют правильное положение, и зазоры для окончательной сварки.

Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, частично зависит от ситуации, а частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочные магниты могут быть достаточными для удержания коммутационной панели на месте для прихваточной сварки, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте всю заднюю четверть секции. Из множества способов крепления, устройств и приспособлений основными являются: плоскогубцы, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные устройства Cleco. Каждый из них представляет собой класс фиксирующих устройств, и каждый имеет большое разнообразие стилей, размеров и конфигураций. Каждый также применим к большинству типов стыковых, нахлесточных и офсетных стыков.

Эти специальные клещи с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Прямоугольная конфигурация двух наборов (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Набор сменных губок (передний) состоит из пяти наборов сменных губок.

Клещи с фиксаторами часто называют по названию, данному этому инструменту компанией, которая его первой произвела, — Vise-Grips. Плоскогубцы отлично подходят для удержания деталей в совмещении при выполнении прихваточных швов.Они бывают изогнутыми, с большим вылетом и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих частей на месте. Также доступны специальные клещи для фиксации для многих конкретных целей.

Основным ограничением использования плоскогубцев для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их рук. Они могут хорошо работать для вас, когда вам нужно держать на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края свариваемого объекта. Но даже при такой досягаемости плоскогубцы бывают довольно громоздкими и громоздкими.Помимо этого, необходимо использовать другие методы крепления.

Зажимы

Edge предназначены только для удержания краев панелей и заплат, но имеют преимущества, заключающиеся в том, что их можно быстро устанавливать и снимать, а также создавать очень небольшие препятствия или препятствия для соседних частей.

Зажимы барашковой гайки можно размещать в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных стыках и, по сути, поддерживают постоянный зазор посадки. Однако они не работают вдоль изогнутых стыков, потому что они удерживают края неприемлемо далеко друг от друга в этом приложении. Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.

Электросварка

При работе с кузовами автомобилей применимы многие методы сварки. В настоящее время большая часть этой сварки выполняется с помощью электричества, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, рассматриваемыми здесь.

Ручная сварка

Этот метод когда-то применялся для соединения металла панелей кузова как при производстве, так и при ремонте.Эта практика заключалась в использовании сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для обработки листового металла. Использовались как форматы переменного, так и постоянного тока. Сварка листового металла палкой требовала значительных навыков и часто приводила к далеко не лучшим результатам. Основная проблема заключалась в том, что когда сварка штучной сваркой выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс приводил к чрезмерному нагреву для соединения тонких секций, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. Время, необходимое для окончательной обработки сварного шва листового металла, было чрезмерным по сегодняшним стандартам.Эта практика устарела.

Точечные сварные швы по отдельности не очень прочны, но в большом количестве они становятся прочнее. Ключом к созданию хороших точечных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не приваривать слабые соединения или не прожигать при чрезмерном времени сварки. Чистые контактные и сопрягаемые поверхности также имеют решающее значение.

Контактная или точечная сварка

Это была опора автомобилестроения с 1930-х годов.В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается за счет приложения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому месту на соединяемом металлическом корпусе толщиной до трех толщин. Комбинация интенсивного нагрева, создаваемого поддержанием короткого замыкания с очень высокой силой тока в точке сварного шва в течение короткого промежутка времени, и значительного давления сжатия на две внешние поверхности области сварного шва со стороны сварочных электродов, плавит пятно на сварка плавлением. Точечная сварка выполняется быстро и легко, при этом достаточно аккуратная и прочная.Современные легковые автомобили требуют от 3000 до 4000 точечных сварных швов, которые скрепляют свои конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда добавляют в точечную сварку клеи и антикоррозионную обработку, чтобы повысить прочность склеивания и защитить соединения, свариваемые таким образом.

Некоторые аппараты для точечной сварки, используемые при ремонте и восстановлении, не сжимают область сварного шва между двумя электродами, а применяют силу точечной сварки и тепло к одной металлической детали, которая заземляется через другую деталь, которая должна быть присоединена к ней.Эти устройства особенно удобны там, где доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Также существует множество приспособлений для сварочных аппаратов MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварных швов сопротивлением.

Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошей работы этого типа сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.

Нанесение хорошей грунтовки на сквозные сварные швы на поверхности между точечными сварными швами имеет большое значение для защиты их от коррозии.Этот метод также можно использовать для сварки MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.

Еще один способ дублирования внешнего вида и функции точечной сварки — это сварка отверстий под пуговицы. В этом методе используется сварка горелкой, MIG или даже TIG для соединения двух секций друг над другом путем сварки через верхнюю толщину металла и в поверхность металла под ним. Это должно быть выполнено без перегрева всей области и образования неприглядных и неприятных отверстий в обеих частях.Один из способов избежать этого — сделать сварной шов псевдо-пуговицей, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.

Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притяжению влаги между соединяемыми деталями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка приводит к испарению многих видов обработки стали, таких как гальваника, которые используются для защиты листового металла.Эта проблема решается путем использования грунтовки для сквозной сварки между деталями, приваренными точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в твердом веществе. Это делает их проводящими и, следовательно, способными пропускать токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы с помощью ионов от частиц цинка в покрытии после того, как сварка сделана.

Сварка МИГ

Это самый распространенный вид ремонта и сварки кузовов автомобилей. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», что на самом деле неверно.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в инертном газе) — это тоже процесс сварки в среде инертного газа. Правильно, то, что называется MIG, должно называться GMAW Американского сварочного общества (AWS) для газовой дуговой сварки. TIG правильно обозначается как GTAW для дуговой сварки вольфрамовым электродом в газе. Я рада, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, но я продолжаю использовать термины MIG и TIG, по той же причине, что все используют и понимают их.

В процессе MIG сварочная проволока непрерывно подается в зону сварки (лужу), протягиваясь вдоль сварного шва.Проволока пропускает ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 — наиболее распространенный газ, используемый для сварки листового металла, в смеси 25 процентов CO2 и 75 процентов аргона. При сварке штангой газ действует подобно покрытию испаренного при нагревании стержня. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий сварной шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была сделана и охлаждалась в нормальной воздушной среде.

Фактический процесс MIG включает цикл.Когда механически поданная проволока контактирует с лужей, она создает прямое короткое замыкание с заземленной заготовкой. Тепло, выделяемое коротким замыканием, отходит от конца провода в лужу, завершая короткое замыкание. Однако он быстро восстанавливается, поскольку в ванну подается все больше проволоки, что создает короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью примерно от 100 до 150 циклов в секунду и производит знаменитый характерный звук жарящегося яйца, который ассоциируется со сваркой MIG.

Наиболее часто ошибочный аспект сварки MIG — это подгонка, расстояние между краями соединяемых металлических деталей.В соединениях внахлестку и со смещением внахлест подгонка не является проблемой, потому что соединения перекрываются. Но при стыковой сварке очень важно оставлять достаточное расстояние между стыковочными кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины цента до цента. Может показаться, что вынести сварочную лужу в такой зазор труднее, чем по двум более плотно прилегающим краям. Однако, это не так.

Что сверх трудного, фактически почти невозможно, так это получить хороший стыковой сварной шов MIG, когда кромки подгоняются слишком близко или фактически контактируют друг с другом.Это связано с тем, что расширение из-за сварочного тепла неизбежно приводит к настолько сильной деформации слишком плотно прилегающих металлических кромок, что их очень трудно сваривать. Также очень сложно выпрямить сваренные таким образом панели.

Сегодня сварка MIG — это основная сварка кузовов автомобилей. Выучить эту технику относительно легко. Здесь он используется для заполнения слабых мест в полу из листового металла.

Эти сварные швы, передняя часть которых показана слева, а задняя часть — справа, представляют (сверху вниз: 1) готовый сварной шов, выполненный с чередованием прихваток и шлифовки, 2) валик, сваренный с помощью сегментов включения / выключения триггера и 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизируемых сегментов.

Чтобы добиться хорошей сварки MIG, необходимо решить несколько задач. Вам необходимо найти идеальный поток газа для вашей работы. Устанавливается регулятором по объему подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор объема на второй ступени. Примерно от 10 до 20 кубических футов в минуту (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла корпуса проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты — ваши лучшие помощники в этом вопросе.

Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла методом MIG.Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разная проволока и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители предоставляют рекомендации по этой настройке вместе со своими машинами. Однако это приблизительные данные, и вам следует запланировать их изменение для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.

Настройки напряжения также важны. Лучшие аппараты MIG имеют постоянную настройку напряжения, а менее дорогие — ступенчатую.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в некоторой степени аналогична продолжительности дуги при сварке штучным электродом. Он контролирует формат сварного шва и, следовательно, его высоту, форму и, в некоторой степени, проплавление.

Где-то между вашим общим опытом и частой практикой вы научитесь правильно настраивать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе эти переменные. Хотя многие сварочные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с использованием металлолома, аналогичного материалу тех участков, которые вы будете сваривать, и потренироваться в сложном сварном шве, это будет для вас выгодно.

Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точные элементы управления для таких вещей, как сварка стежком, то есть время включения и выключения сварки, и управление дожиганием, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания спускового крючка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для хорошей сварки MIG.

Важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые провода не годятся, их едва хватает для сварки, а другими приятно пользоваться. Сегодня большинство основных брендов проволоки хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может давать сварные швы, которые легче шлифовать, а другая — более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вам следует поэкспериментировать.

Другие переменные, такие как подход горелки (передний или задний ход), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего описываются в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.

Сварка TIG

Это, вероятно, наиболее требовательный вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложных технических терминах, но можно прекрасно выполнить, не зная его технических аспектов.

Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современными технологиями создания прямоугольных волн и управления наклоном твердотельной генерации, они полагались на частотные генераторы из углеродных пучков для наложенных высокочастотных токов, чтобы сохранить свою дугу. от остановки в точке смены волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одной из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы большую часть технического предложения, приведенного выше, но с оборудованием того периода он мог нанести однородный и хорошо проплавленный сварной шов на рабочий край лезвия бритвы. Это был непростой подвиг. Он мало разбирался в технологии TIG, но умел с ней сваривать инстинктивно и превосходно.

Суть в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая как можно больше или меньше основных технических проблем, насколько вас захватывает дух. Некоторые люди упиваются сложностью форм сигналов TIG и возможными их корректировками. Других очень волнует форма электрода TIG и / или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.

Сварка TIG, вероятно, является самой сложной технологией сварки. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей и панелей из листового металла, когда качество является главной целью.

Газовая сварка сложна в освоении из-за множества переменных, влияющих на работу оператора.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в лужу, а иногда и для защиты ее от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.

TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого из них часто обсуждаются при выполнении работ, в которых используются одинаковые материалы и аналогичные сварные швы. Ножные педали в сравнении с колесиками для большого пальца — горячие темы. Также существует специализация на сварке TIG отдельных металлов и сплавов.

К сожалению, в этой книге невозможно дать инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в выполнении высококачественных сварочных работ на различных металлах, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка TIG обеспечивает наилучшие результаты. На то, чтобы научиться использовать оборудование, требуются значительные денежные средства и время, но вы должны хотя бы подумать об этих обязательствах, если вашей целью является максимальное качество сварки. Если вам интересен этот формат, пусть вас не пугают впечатляющие технические характеристики сварки TIG.Необязательно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в самых разных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете управлять сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессионально-техническом училище поможет вам начать свой путь к овладению техникой сварки TIG.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка и сварка твердым припоем

Это старые методы соединения тонких металлических профилей, которые все еще находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они окажутся хуже, чем электросварка, по одному или нескольким причинам. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение сварке горелкой и пайке.

Кислородно-ацетиленовое пламя, генерируемое смешиванием газов кислорода и ацетилена для заправки горелки, дьявольски горячо, около 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя представляет собой идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка ни одного из них в смеси.Это означает, что пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту

.

На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются перемещением пламени так, чтобы его внутренний конус находился рядом с соединяемым металлом, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором происходит сварка). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальным или круговым движением наконечника, чтобы сварные швы имели характеристики, указанные в одобренном появлении волнистости на их сварных швах.Все это требует некоторой координации и практики.

На самом деле нельзя сварить горелкой, расплавив и унося лужу по шву. Эти две детали не могут заполнить шов, не утоньшив их недопустимо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывают и вплавляют в лужу по мере необходимости для образования валика, поскольку лужа сносится вниз по шву за счет движения горелки в этом направлении.

Все это возможно и достаточно хорошо работает в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего количества поколений.Первым недостатком сварки тонкими профилями горелкой является то, что она требует значительных навыков, больше, чем сварка MIG, и примерно такая же, как сварка TIG. Обратите внимание, что работа с электрической горелкой для сварки TIG и присадочным стержнем в некоторой степени аналогична тем, которые используются при газовой сварке.

Сварка горелкой также передает гораздо больше тепла в зону сварного шва, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игры, исключающие побочные повреждения на месте сварки после того, как сварка будет завершена.По этим причинам сварка швов листового металла с помощью горелки в наши дни используется редко. Проще говоря, с помощью методов электросварки вы можете улучшить работу с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями.

Сварной шов слева получился довольно хорошим газовым швом. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварке. Это приводит к меньшему искажению изображения.

Пайка и сварка пайкой также имеют ограниченное применение в хорошей практике соединения кузовов.Как и сварка горелкой, эти методы выполняются в кислородно-ацетиленовом пламени. В этом случае предпочтительно слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим перышком вокруг внутреннего конуса, вызванное более высоким, чем нейтральный, количеством ацетилена в смеси кислород / ацетилен.

Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова / свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой латунный сплав или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: латунные сплавы основаны на меди и цинке, а бронзовые сплавы — на меди и олове. Как и пайка, при пайке не образуется плавкое соединение; то есть молекулы на поверхностях металлов не смешиваются, как это происходит в процессах истинного плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого припой притягивается капиллярным действием между спаяемыми друг с другом секциями. Есть некоторое поверхностное смешение молекул припоя и основного металла, но ничего подобного легирующему действию, которое происходит при истинной сварке плавлением.

Вы можете подумать, что пайка — это низкотемпературное решение с низким уровнем искажений для соединения тонких металлических материалов. Может показаться, что все, что вам нужно сделать, — это нагреть соединения до относительно низкой температуры и ввести пруток для припоя в пространство между деталями. А поскольку пруток очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как соединения внахлест.

Увы, не все так просто. Паяльные материалы обычно не обладают прочностью, необходимой для выполнения прочных стыковых швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и со смещением внахлест.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали некоторые паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей более желательны стыковые соединения. Это исключает их пайку.

Даже при соединениях внахлест подгонка под пайку имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих посадочных зазоров может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу. Еще одна проблема с пайкой — это используемый флюс. Чаще всего это основа буры, и ее бывает постоянно трудно удалить с готовых швов. Если некоторые из них остались после чистки, они плохо поддаются грунтовке и краске. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание в этом металле, поскольку колебания панелей повторяются на протяжении многих миль и времени.

Пайка пайкой, в отличие от пайки, выходит за рамки капиллярного действия и приводит к нанесению припоя упрочняющей толщины (или валика) в областях сварных швов.Этот тип соединения прочнее простой пайки, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть некоторые места, где пайка и сварка твердым припоем находят применение при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые изначально были спаяны или сварены пайкой. В основном, однако, паяные и паяные сварные соединения опасно близки к тому, чтобы быть некондиционными технологиями для большинства целей соединения панелей сегодня. Хотя эти методы когда-то могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Дешевая сварка панков: 7 шагов (с изображениями)

Сварка стали, нержавеющей стали, алюминия. Припаяйте что угодно. Действительно хорош для листового металла, тонких труб и ржавых материалов.
Стоимость: 200 долларов и выше.

У многих есть резервуары для резки.Они не понимают, что это их лучший сварщик для множества работ. Наденьте на него самый маленький наконечник, и его легче использовать для тонких трубок и листового металла, чем с любым другим сварочным аппаратом, который я пробовал. В качестве присадочного стержня можно использовать плечики для одежды и проволоку случайного выбора.

Ацетилен — не единственное топливо для этого, вы можете использовать пропан, водород или почти любой горючий газ. Ацетилен имеет самое горячее пламя. Получите бесплатное руководство по газовой резке / сварке в сварочном цехе. В нем есть таблицы, указывающие, какой размер наконечника и давление использовать для какого топлива.И какой толщины из какого металла вы работаете. Как и при любой другой сварке, проверка в первую очередь делает ваши сварные швы красивыми.

Я только что сварил из НКТ лестницу из нержавеющей стали. В качестве наполнителя я использовал нержавеющие велосипедные спицы от утильных колес. Теперь я хочу сделать намного больше подобных вещей. Вам не понадобится шлем или перчатки, только пара сварочных очков. Действительно тихо.

В Ошкоше учат сваривать каркасы самолетов и алюминий с ацетилено-кислородной и кислородно-водородной сваркой.Это действительно общительный вид сварки. Он не отталкивает людей ультрафиолетом, испарениями и шумом. Для алюминия вы используете белый флюс, чтобы закрасить область перед нагреванием.
Мы использовали алюминиевый флюс ESAB № 35 и сварочные стержни из сплава Alcotec ER1100 3/64 дюйма.
TM tinmantech Aluminium Premium Flux. «восстанавливается» с нехваткой кислорода.Голодное пламя превращает ржавчину обратно в сталь.

Нержавеющая сталь ржавеет, если с ней правильно не обращаться. Вы не можете использовать стальную щетку или старый шлифовальный круг, который использовался для обработки обычной стали. Это натрет поверхность ржавым железом. Возьмите новый шлифовальный круг и используйте его только для нержавеющей стали. После сварки необходимо «пассивировать» нержавеющую сталь. Кристаллы ржавого железа выходят на поверхность сварного шва. Сварной шов нужно очищать чем-нибудь, а не стальной мочалкой или стальной щеткой. Я использую бронзовую кисть. Затем используйте лимонный сок, чтобы стереть все железо с поверхности.Оставшиеся хром и никель не ржавеют. Если вы не смешиваете разные сорта нержавеющей стали, или у вас не возникнет проблема с электричеством, или . ..

Но пока не беспокойтесь об этом, оно все равно ржавеет намного медленнее, чем обычное железо.

Навыки сварки — старые автомобили еженедельно

Эдди Пол

Одним из важнейших навыков кузовного ремонта является умение соединять два металлических куска вместе. Хотя это можно сделать с помощью заклепок или клея, наиболее распространенным и предпочтительным методом является сварка.Сварка — это процесс нагрева металла до точки его плавления, при котором молекулы соединяются между двумя отдельными листами.

Есть несколько способов получить тепло, необходимое для сварки металла. Один из способов — зажечь комбинацию горючих газов; другой — за счет использования электричества для создания дуги путем заземления стержня (или проволоки) или путем создания дуги с помощью электрода для плавления металла с последующим добавлением присадочного стержня из аналогичного материала в открытый зазор. К счастью для тех, кто только начинает заниматься кузовным ремонтом, научиться сварке несложно. Освоив основные методы, вы обнаружите, что они применимы ко всем видам сварки. Вы также обнаружите, что знакомство с различными типами сварочного оборудования так же важно, как и умение им пользоваться.

Как и в случае с любым другим навыком, существует множество способов неправильно сваривать, но только несколько способов выполнить работу правильно. Как владелец магазина, я иногда обнаруживаю, что мне приходится делать обобщения, когда дело доходит до оценки навыков ремонта или изготовления тела человека.Например, я часто могу определить, справляется ли человек лучше со сваркой или с изменением формы металла, просто наблюдая за тем, как этот человек выполняет ту или иную ремонтную работу. Если поврежденную панель, над которой они работают, быстро срезают в пользу патч-панели или обшивки, то есть вероятность, что способность изменить форму панели не так сильна, как способность разрезать и приварить ее на место. С другой стороны, если ремонтник залезет в свой ящик с инструментами и вытащит молоток и тележку, тогда я знаю, что, хотя он может быть опытным сварщиком, он также обладает способностью изменять форму поврежденной панели без ее замены. Но, как я уже сказал, это обобщение и не обязательно что-то значит в реальном мире базового ремонта тела.

Когда я учился в старшей школе, я мечтал стать мастером по ремонту автомобилей, но, к сожалению, не было курсов по этому предмету. Хотя меня меньше волновало выбивание вмятин на поврежденных крыльях и дверях, я записался на занятия по кузовному ремонту, потому что это казалось наиболее близким к настройке. Как оказалось, это был довольно хороший шаг в карьере для меня, потому что мой цеховой учитель, зная, что я хочу настроить, подошел ко мне во время сегмента сварки и вручил мне старую жестяную банку, разрезанную пополам.Он положил ее передо мной и сказал: «Когда ты сможешь починить эту банку, я научу тебя нескольким приемам настройки». Что ж, мне потребовалось довольно много практики, чтобы приручить резак, так сказать, расплавить металл ровно настолько, чтобы приварить хороший ровный валик вокруг банки, который не деформирует и не разрушает металл. Примерно через три недели я подошел к учителю и поставил банку с водой на его стол. Я сказал: «Я приму ваше предложение сейчас».

Итак, остаток того учебного года был потрачен на то, чтобы оставаться после уроков, изучая форму и гнуть металл, скатывать сковороды и делать юбки крыльев и специальные решетки.Я узнал, что сварка — тот же вид сварки, которому я научился в автомастерской — была важной частью настройки и изготовления. И хотя мне больше никогда не пришлось бы ремонтировать другую консервную банку, урок был хорошо усвоен. Когда я изучил основы сварки, я понял, что могу заняться и другими направлениями работы. Я смог помочь своему отцу в его мастерской, когда он попросил меня приварить несколько подвесных двутавровых балок для конвейерной системы, которую он строил. Я был достаточно молод, чтобы залезть на потолок его мастерской и сварить, повиснув за ноги, обернутые вокруг балки.Работа была не из приятных, но я действительно хорошо научился дуговой сварке, что было еще одним навыком, который я мог бы использовать в качестве настройки.

Мы работаем с большинством сварочных компаний — Miller, ESAB и Lincoln, — а также с компаниями, производящими аппараты плазменной резки, такими как Hypertherm. Все они обладают разными особенностями, которые делают каждый из них уникальным.

Инструменты для сварки и резки

По мере развития ваших навыков сварки возникает необходимость изучать оборудование и вкладывать средства в него.Выбор сварщика требует от вас тщательного обдумывания. Вам необходимо принять во внимание следующие факторы: ваш бюджет, приложение и доступность питания. Есть несколько производителей, которые предлагают полную линейку сварочных аппаратов, но вместо того, чтобы занимать место на обзоре каждой доступной машины, я смогу предоставить довольно широкий спектр примеров с обзором некоторых сварщиков, которые мы используем здесь, в моем магазине. Так как мы выполняем все, от сварки тяжелых материалов до небольших ремонтных работ с листовым металлом для всех типов металла, сварочное оборудование, которое я использую, подходит практически для всех областей применения, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при выполнении типичных или нетипичных ремонтных работ. Окончательный выбор зависит от ваших конкретных потребностей, области применения и источника питания.

Специалист по кузовному ремонту автомобилей должен уметь пользоваться несколькими типами сварочных аппаратов. Универсальность ваших навыков имеет решающее значение, потому что вы никогда не знаете, с какой ситуацией ремонта вы столкнетесь. Базовая газовая сварка кислородно-ацетиленовой горелкой. Есть аппарат для дуговой сварки (также называемый «сварочным аппаратом» или «жужжащим ящиком»). Есть Heliarc (также называемый TIG или сварка вольфрамовым электродом в инертном газе). И последнее, но не менее важное, это сварка MIG (металл-инертный газ). .MIG-сварка в настоящее время является стандартом для кузовного ремонта по многим причинам, и именно на этом виде сварки я остановлюсь здесь.

Мы много раз используем медную пластину для закрепления сварного шва. Сварной шов не прилипнет к меди.

Но сначала я немного отвлекусь. Большинство из нас знакомы с кислородно-ацетиленовой газовой сваркой, более часто называемой кислородно-ацетиленовой сваркой, или просто газовой сваркой. Этот вид сварки использует смесь двух газов для создания высокотемпературного пламени, которое может плавить металлы или разрезать их.В наши дни газосварочные аппараты используются в основном для демонтажа автомобилей или других черновых работ, а также для сварки тяжелых металлов и оборудования. Хотя базовая газовая сварка отлично подходит для изучения основных навыков, я не рекомендую газовую сварку для кузовных работ, кроме как в крайнем случае. Для этого есть две веские причины. Во-первых, при газовой сварке может происходить чрезмерное нагревание, что является основной причиной деформации панели. Еще одна причина — запас прочности из-за открытого пламени. Хотя некоторые кузовные мастерские по-прежнему используют кислородно-ацетилен для пайки дверной обшивки на место или для горячей усадки металла, этот процесс почти заменен сваркой MIG, как и аппарат для дуговой сварки.Чаще всего газовая горелка в моем магазине используется для отжига алюминия и стали.

Anti Spatter может помочь устранить брызги сварного шва и предотвратить прилипание материала к области вокруг сварного шва, включая сварочный стол. Большинство сварочных магазинов продают его по 16 унций. банки.

Тем не менее, есть несколько веских причин, по которым вам может понадобиться газосварщик для вашего магазина или гаража. Во-первых, он очень портативный, потому что не требует электричества. Во-вторых, первоначальная стоимость установки аппарата для кислородно-ацетиленовой сварки довольно низкая (от 100 до 300 долларов).

Однако недостатки газовой сварки обычно перевешивают преимущества. Два бензобака громоздкие и тяжелые, и вам нужно будет их пополнить (часто, если вы много работаете со сваркой и резкой). С практической точки зрения сварка кислородно-ацетиленом имеет тенденцию легко деформировать тонкие металлы из-за количества остаточного тепла, которое она выделяет на панели. Другими словами, начинающему сварщику может быть сложно использовать газосварщик.

Я часто ловлю наших ребят прихваточной сваркой, когда они поворачивают голову набок, когда нажимают на спусковой крючок сварочного аппарата MIG. Это не рекомендуется!

Сварщик MIG (металл в инертном газе) — самый универсальный сварочный аппарат, и его легче всего освоить. Сварка MIG использует электрическую дугу для плавления с пистолетом для подачи проволоки (отсюда и название сварочного аппарата с широкой подачей) к металлу и зажигания дуги. Инертный газ, который я использую для сварки MIG в своем цехе, представляет собой смесь 75 процентов аргона и 25 процентов углекислого газа, которая действует как экран во время процесса сварки и предохраняет металл от окисления. Некоторые из небольших сварочных аппаратов MIG могут удалять защитный газ с помощью специальной проволоки, называемой «сердечник из флюса», которая обеспечивает такой же эффект, как аргон-CO2.Сварочные аппараты с флюсовой проволокой можно назвать аппаратами для безгазовой сварки проволокой, даже если при нагревании флюс производит необходимый газ. «Безгазовый» больше относится к отсутствию бензина и баллона. Если вы планируете много путешествовать со своим сварщиком, вы можете рассмотреть вариант MIG с флюсовой проволокой. Простое добавление газа и изменение полярности превратят большинство этих безгазовых сварочных аппаратов обратно в баллон.

Для сварки часто приходится попадать в труднодоступные места. К счастью, в этом случае нам понадобился только небольшой прихваточный шов.

Сварочные аппараты MIG, будь то 110 или 220 вольт, бывают разных номиналов тока. Чем выше номинальная сила тока, тем толще металл, который можно сваривать. Я использовал сварочный аппарат MIG на 60 А, но его использование ограничено только тонкими листами. Эти небольшие сварочные аппараты MIG обычно требуют стандартного источника питания на 110 В и идеально подходят для всех типов кузовных работ.

Самые большие сварочные аппараты MIG, которые есть у меня в мастерской, рассчитаны примерно на 100 ампер и достаточны для сварки как легких, так и тяжелых металлов.Производители сварочного оборудования заявляют, что 100 ампер годятся для стали толщиной до 1/2 дюйма, но я стараюсь ограничить их использование металлами толщиной не более 3/8 дюйма стали (что будет охватывать практически все автомобильные применения. что вы встретите).

Сварочную зону можно осветить небольшими рабочими фонарями, которые продаются в большинстве хозяйственных магазинов.

Кузовной ремонт очень редко предполагает сварку алюминия. Если вы обнаружите, что режете и свариваете кузов из алюминия, скорее всего, это гоночный автомобиль или импортный автомобиль высокого класса.К тому времени, когда вы поймете, что работаете над одним из них, то, надеюсь, вы далеко продвинетесь вперед на этапе основ ремонта тела! Сварку алюминия можно выполнять с помощью некоторых сварочных аппаратов MIG, но для этого потребуется «пистолет-распылитель» (специальный пистолет MIG с катушкой с алюминием, расположенной на пистолете). Это предпочтительнее, чем обычная подача проволоки, потому что более мягкая алюминиевая проволока часто застревает в кабеле. В любом случае, технология сварки алюминия методом MIG почти так же проста, как сварка стали.

Сварочные газы и проволока

Если вы заглянете внутрь сварочного аппарата MIG, вы не найдете много сложного оборудования. Вы найдете сменную катушку с проволокой, которая проходит через центр «кабеля», подключенного к пистолету. Этот кабель также подает сварочный ток через сварочную проволоку, подает защитный газ и передает пусковой сигнал от переключателя горелки на приводной двигатель катушки с проволокой. При срабатывании пистолета скорость проталкивания проволоки определяется выбранной настройкой. Проволока MIG проходит через медные наконечники на выходе из пистолета, чтобы предохранить его от плавления с внутренними частями пистолета.

Этот сварной шов MIG был отшлифован после сварки. Деформация была сведена к минимуму за счет сосредоточенной зоны нагрева MIG.

Самая большая ошибка, которую делают сварщики, когда впервые учатся использовать MIG, — это тянуть пистолет, чтобы сформировать непрерывный сварной шов, или «валик». Давление — это совсем не нормальное ощущение при сварке (особенно, если вы делаете много сварочных швов, как это делаю я), но толкание сварного шва удерживает газ перед дугой и сделает сварной шов гораздо более прочным и равномерным. шарик.Толкание, а не вытягивание, значительно улучшит ваши сварные швы, как и мой. Кроме того, это правильный способ сварки MIG.

Тип газа, который вы используете для сварки MIG или TIG, зависит от типа металла, который вы планируете сваривать. При базовом ремонте кузова вы будете сваривать низкоуглеродистую сталь. При настройке сварочного аппарата следует помнить несколько вещей:
У хорошего сварочного аппарата, такого как Esab Migmaster 250, который мы чаще всего используем в моем магазине, будет удобная справочная таблица, расположенная где-то на аппарате.В этой таблице представлена ​​вся необходимая информация о настройках машины (скорость подачи проволоки и сила тока), о размере присадочной проволоки, которую необходимо иметь на катушке (в зависимости от толщины свариваемого основного металла), а также о соответствующих размерах наконечника и сопла.

На Салли нам пришлось укоротить двери и снова сварить их, не деформируя их. Шеннон решил использовать для этого процесса TIG.

Для сварки разных материалов используются разные газы. Для сварки MIG низкоуглеродистой стали требуется аргон, смешанный с 25% двуокиси углерода (CO2).Для сварки алюминия требуется чистый аргон. Для сварки нержавеющей стали требуется аргон с 1 или 2 процентами кислорода (O2).

Для простоты настройте сварочного аппарата на тот тип металла, который вы планируете сваривать чаще всего, например, низкоуглеродистую сталь для основного кузовного оборудования.

Это Салли из фильма МАШИНЫ. Нам пришлось сузить крышу и снова сварить ее вместе, что потребовало небольшого зажима с помощью зажимов для магнитной сварки, чтобы сохранить выравнивание панели.

Плазменная резка

Ни одно обсуждение сварочных аппаратов не будет полным, если не коснуться аппаратов плазменной резки.Хотя большинство задач по резке металла, с которыми вы столкнетесь при ремонте кузова, лучше всего выполнять с помощью высокоскоростного абразивного отрезного круга, пилы или пневмоударника с долотом для резки панелей, все большее число людей проявляют интерес к плазме. фрезы.

Зажатие штанги поперек защелки заднего стекла удерживало крышу ровно, а защелку — плоской и позволяло принять молдинг заднего стекла.

Плазменный резак может показаться высокотехнологичным оборудованием, но на самом деле он довольно прост.Любая материя принимает одну из четырех форм: твердую, жидкую, газовую или плазменную, в зависимости от ее температуры. Когда твердое вещество нагревается до температуры плавления, образуется жидкость. Нагревание жидкости до точки испарения превращает ее в газ. При нагревании газа до чрезвычайно высокой температуры образуется плазма. Большая часть материи в нашей Вселенной (например, Солнце) — это плазменная материя, но из-за ее чрезвычайно высокой температуры единственная плазма, которую вы, вероятно, найдете на Земле, находится в ударе молнии или выходит из плазменного резака. насадка!

Итак, плазменный резак — это, по сути, машина, которая создает и использует энергию плазменной дуги для резки металла. Не вдаваясь в скучный урок физики и науки о плазме, достаточно сказать, что использование плазменной резки — это самый быстрый и чистый способ резки металла пламенем без остаточного тепла, выделяемого обычной горелкой.

его угол был вырезан, профилирован, приварен и отшлифован к металлу с помощью сварочного аппарата MIG.

Из-за большого объема работ по металлу, которые мы выполняем, в моем магазине есть несколько плазменных резаков, от небольших моделей на 110 В, таких как Esab Handy Plasmarc 125, до мощных 220-вольтных Powercut 650, которые могут разрезать стальная плита толщиной в три четверти дюйма, будто это было масло.Еще один качественный плазменный резак производит Hypertherm. В моем магазине плазменный резак PlasmaCAM с ЧПУ использует Hypertherm Powermax 1250, который может резать стальной лист толщиной до 1/4 дюйма. А для универсальной ручной резки мы используем модели Hypertherm Powermax 1000 и 600. Как и сварочные аппараты, аппараты плазменной резки сильно различаются по размеру и стоимости.

Использовать плазменный резак не только просто, но и очень весело! Из-за точности плазменной дуги и способности резать толстый металл этот инструмент незаменим для серьезных производителей.В умелых руках он может быть столь же полезен для резки и установки патч-панелей, квартальных панелей и многого другого.

Зажатие штанги поперек защелки заднего стекла удерживало крышу ровно, а защелку — плоской и позволяло принять молдинг заднего стекла.

Мы залили этот люк в крыше металлом, для чего потребовалось придать металлической форме английское колесо и приварить его. И снова мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы свести к минимуму коробление.

Нам часто приходится растягивать или укорачивать рамы и приводные валы.Это не совсем базовая работа с кузовом, но определенно требует навыков сварки.

Когда мы укорачиваем автомобиль, мы должны сварить пол по всей ширине, чтобы сохранить конструктивную целостность, точно так же, как если бы вы заменили четверть панели на серийном автомобиле.

Если вы сможете стать опытным сварщиком, вы, возможно, сможете заработать дополнительные деньги, устанавливая каркасы безопасности на гоночные автомобили. Знание того, как сваривать трубы, является реальным преимуществом, так же как и хорошей практикой для других видов сварки.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ БОЛЬШЕ СТАТЕЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

Сделай сам! Как сделать кузовной ремонт авто

		При выборе автомобильного краскопульта для окраски кузова вы должны выбрать между подачей самотеком или традиционной подачей.У одного чашка внизу, у другого сверху … но это еще не все. В этой статье разъясняются различия между двумя конструкциями распылителей, их общие черты (распыление жидкости) и преимущества / недостатки различных конструкций с учетом давления воздуха. Подробнее …
		Иногда снятие и замена автомобильных стекол необходимо при ремонте кузова автомобиля. Выполнить чистую работу с профессиональной уплотнительной пленкой и маскировкой (чтобы линии краски не попадали в поле зрения) может быть сложно, но мы покажем вам, как это сделать правильно. Часто вам нужно будет удалить стекло, чтобы провести полную реставрацию классических автомобилей, и этот шаг имеет решающее значение для правильного выполнения. Изучите все инструменты и оборудование, необходимые для работы, и делайте это как профессионал. Подробнее …
		Ищете макет для вашей автомастерской или домашней автомастерской? Используйте эти планы этажей, чтобы обставить свой магазин напольными якорными горшками Champ, например, самым продаваемым Champ 1600.Правильно спланировав это с первого раза, вы максимально эффективно используете свое пространство и максимизируете свои возможности для снятия углов. Подробнее ..
		Нужны советы о том, как выполнить базовое восстановление вмятин? Используйте эти шаги, чтобы выполнить работу. Вы узнаете, как грубо обработать повреждение, а затем отшлифовать и заполнить вмятину шпатлевкой.Оттуда вы узнаете, как правильно формировать и шлифовать шпатлевку, а также выполнять окончательную шлифовку. … Подробнее …
		В этой статье приведены пошаговые инструкции по ремонту больших панелей с использованием системы окраски Perfect-It III от 3M ™. Начните с шлифования поверхности, чтобы очистить царапины и сопоставить текстуру. … Подробнее …
		В этом руководстве приведены пошаговые инструкции по настройке системы стояночного места Champ Uni-Bench. Он также дает рекомендации по установке расположения анкеров в полу для Uni-Bench Stall. … Подробнее …
		Полное руководство по установке и снятию напольных анкерных горшков.Также включены инструкции по установке анкеров для новых полов. … Подробнее …
		Steck BigEasy — это стальной стержень диаметром 55 дюймов, покрытый порошковой краской для улучшения видимости. Благодаря большой длине он идеально подходит для нажатия кнопки разблокировки, доступа к ручке и подъема кнопки блокировки…. Подробнее …
		Максимально увеличивайте производительность и поддерживайте чистоту в покрасочной кабине, не забывая о мусоре и беспорядке. Направляющие для шлангов сохраняют чистоту полов, а вы можете защитить стены кабины жидкими покрытиями. … Подробнее …
		Засорятся фильтры камеры для сверхурочной покраски.Установив манометр, вы можете точно определить, когда нужно заменить фильтр. Не тратьте деньги на преждевременную замену фильтров. … Подробнее …
		Правильное освещение покрасочной камеры должно позволять вам правильно видеть цвет краски без каких-либо колеровочных эффектов. Освещение окрасочной кабины должно обеспечивать равномерное освещение всего интерьера.У вас должно быть хорошее освещение на всех участках окрашиваемого автомобиля. … Подробнее …
		Лучший способ защитить себя и своих сотрудников от опасности — это построить надежную систему вентиляции окрасочной камеры, обеспечивающую оптимальный поток воздуха. Регулярное обслуживание окрасочной камеры помогает продлить срок ее службы, улучшить качество вашей работы и защитить ваших сотрудников…. Подробнее …
		Ущерб от града — одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются автовладельцы. Часто град бывает легким — настолько легким, что в некоторых случаях едва заметным. Однако бывают случаи, когда град размером с мяч для гольфа или даже размером с бейсбольный мяч наносит урон автомобилям. Повреждения от града всегда должны решаться в профессиональной мастерской, у них есть необходимые инструменты и опыт для безопасного ремонта вашего автомобиля…. Подробнее …
		Для достижения наилучших результатов в окрасочной камере следует поддерживать температуру не менее 55 градусов, но при более высоких температурах покрытия будут застывать быстрее. Правильная температура в окрасочной камере обеспечит наилучшие результаты. Вы можете купить инфракрасные лампы или целый блок обогрева покрасочной камеры…. Подробнее …
		Ржавчина, официально известная как оксид железа, образуется, когда железо или материал, содержащий железо, подвергаются воздействию кислорода и влаги в течение длительного периода времени. Подарите своему автомобилю нежную любовь и заботу, которых он заслуживает, чтобы предотвратить образование ржавчины. Продолжайте мыть и наносить воск и, если возможно, храните машину в гараже.Если вы заметили образование ржавчины, примите меры. … Подробнее …
		Наличие лучших продуктов для устранения ржавчины, герметизации голого металла, нанесения яркого цветного слоя и покрытия ваших цветов прочным прозрачным слоем — все это важные составляющие безупречной покраски. Автомобильная краска состоит из трех компонентов: пигмента, придающего краске ее цвет; разбавитель, выравнивающий консистенцию краски; и связующее для связывания пигмента и разбавитель…. Подробнее …
		Проблемы с лакокрасочным покрытием являются обузой как для владельцев магазинов, так и для автолюбителей. Это могут быть дорогостоящие проблемы из-за необходимости отремонтировать ремонт или весь автомобиль. Хорошая новость в том, что при правильной подготовке и технике их можно избежать.Узнайте, как избежать и как исправить «рыбий глаз», несоответствие цвета и многое другое. … Подробнее …
		Здесь, в Auto Body Toolmart, мы предлагаем широкий выбор шлифовальных машин для удовлетворения любых потребностей. Если вы ищете шлифовальный станок, который обеспечит большую мощность или что-то, что поможет проникнуть в сложные укромные уголки и трещины, у нас обязательно найдется подходящий инструмент для ваших нужд…. Подробнее …
		Автомобильные подъемники, вероятно, самый важный инструмент на рабочем месте механика, и они используются в течение рабочего дня чаще, чем любое другое оборудование. Автомобильный подъемник — это прочный стальной каркас, который позволяет механику поднимать с земли автомобиль, мотоцикл или тяжелый транспорт, чтобы предоставить больше рабочего пространства и обеспечить легкий доступ к частям автомобиля, к которым иначе было бы трудно получить доступ. если бы автомобиль оставался на земле…. Подробнее …
		Сканирующие инструменты, мультиметры и диагностические камеры необходимы для внутренней работы стандартного гаража, с возможностями, начиная от идентификации и диагностики или сброса кодов до запуска внутренней диагностики и сбора данных. …Прочитайте больше…
		Перекраска собственного автомобиля может показаться сложной задачей, но она вполне доступна для вас. Получите необходимые материалы и подготовьте свое рабочее место. Покраска собственного автомобиля занимает много времени, поэтому не забудьте выделить несколько дней или несколько выходных для выполнения этой задачи. …Прочитайте больше…
		Воздушный компрессор — это то, что приводит в действие пистолет-распылитель, что делает его незаменимым инструментом для любой автомастерской. Если у вас не получится, вы не сможете закончить эту покраску, если не купите новую. Покупка воздушного компрессора подходящего размера для авто покраски поможет вам избежать типичных проблем с покраской и повысит вашу производительность…. Подробнее …
		Инфракрасная лампа для отверждения красок дает множество преимуществ. Инфракрасное излучение значительно сокращает время, необходимое для всех видов отделки, высыхающих на воздухе, таких как грунтовки, базовые покрытия, верхние покрытия, наполнители и стекловолокно. … Подробнее …
		Есть правильный способ удалить краску с автомобиля.Процесс удаления старой краски и ржавчины довольно прост с использованием подходящих инструментов и рабочего пространства. Существует три основных метода удаления краски с транспортных средств: шлифовка, химическая и пескоструйная обработка. … Подробнее …
		Шпатлевка для кузова — отличный способ сгладить вмятины или вмятины при правильном использовании.Это такое же искусство, как и штукатурка гипсокартона с грунтовкой и шлифовкой. Вы хотите, чтобы результат выглядел так, как будто на нем никогда не было вмятин или повреждений. у нас есть все Bondo, наполнители для кузова, стекловолокно и отвердители, необходимые для выполнения работы. … Подробнее …
		Автомобильные краскопульты бывают разных размеров, что позволяет использовать необходимое количество продукта для работы.Высококачественный лакокрасочный пистолет может регулировать поток, распространение и скорость. Узнайте, как выбрать подходящий малярный пистолет для вашего проекта. … Подробнее …
		Такие предметы, как краскораспылители, может показаться проблемой содержать в чистоте и готовом к использованию, но с несколькими советами и приемами это может быть очень просто ….Подробнее …
		Грунтовка помогает защитить ваш автомобиль от ржавчины и коррозии. Уплотнения на нижней части живота стали намного плотнее и эффективнее в защите от пыли и влаги, но есть и другие факторы, которые следует учитывать. … Подробнее …
		У вас есть покрасочная камера и оборудование для покрасочного пистолета, а ваши системы вентиляции соответствуют нормативам, но также важно обеспечить сотрудников широким набором инструментов и надлежащей защитной экипировкой…. Подробнее …
		Знание того, какой тип вентиляционной системы подходит для вашей автомастерской, может иметь большое значение для поддержания здоровья и счастья сотрудников и обеспечения надлежащего функционирования вашего бизнеса, выполняя требования к вентиляции автомастерских. … Подробнее …
		Покрасочные кабины — незаменимый предмет для любой автомастерской.Они, как правило, помогают ускорить и упростить покраску и ремонт автомобилей и деталей и улучшить качество окраски. Тип системы вентиляции, которую будет использовать ваша окрасочная камера, также является важным фактором. … Подробнее …
		Когда повреждение ремонтируемого автомобиля идет глубже, чем вмятины и вмятины на поверхности, вам потребуется помощь опытного автомастерского с соответствующим оборудованием для восстановления его формы.Автоматические рамные машины идеально подходят, когда вам нужно быстро, легко и безопасно восстановить раму до ее первоначальной формы. … Подробнее …
		Покраска собственного автомобиля может оказаться простым процессом, если вы тщательно подготовили его к покраске. Убедившись, что у вас есть подходящее пространство и инструменты, также будет очень полезно получить чистую и своевременную окраску…. Подробнее …
		Наличие подходящих инструментов под рукой может иметь большое значение для повышения производительности и эффективности вашего автомастерского. Существует ряд простых и экономичных способов повысить эффективность вашего магазина, и подходящие методы будут варьироваться в зависимости от текущего уровня поставок и потребностей каждого магазина.Для одного магазина это может быть так же просто, как обозначение определенной области или пространства для чистящих материалов и деталей, а для другого это может означать расширение их списка переносных инструментов. … Подробнее …
		Основными видами автомобильной сварки являются MIG, TIG и дуговая сварка. Сварка может быть опасным процессом, но незаменимым для любой автомастерской.Понимание того, как выполнять сварку безопасно и эффективно, принесет пользу вашему предприятию. Понимание различий между этими методами сварки имеет решающее значение и поможет вам определить, какой тип сварки необходим для завершения ремонта. … Подробнее …
		Поддержание напольного покрытия в покрасочной кабине в идеальном состоянии должно быть обязательным условием для всех, кто занимается кузовным оборудованием.Защищайте от чрезмерного распыления и других загрязнений с минимальным беспорядком или без него! Выберите из спрея, пленки или бумаги. Узнайте о преимуществах каждого … Подробнее …
		Пистолеты-распылители HVLP — самый популярный тип пистолетов-распылителей на рынке сегодня. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с покрасочным пистолетом HVLP и способы их устранения.Если он не работает должным образом, у вас могут быть проблемы, но прежде чем бросить полотенце и купить новый пистолет-распылитель, будьте уверены, что некоторые проблемы с краскопультом можно легко исправить. … Подробнее …
		Грунтовка — важный этап процесса покраски. Его можно использовать в качестве герметика или шпатлевки.Решение, какой тип автомобильной грунтовки использовать, не должно быть сложным или запутанным. … Подробнее …
		Варианты автоматической окраски, такие как металлик или перламутр, будут отражать солнечный свет и создавать слои цвета и мерцания. Давайте разберем различные типы отделки автомобильных красок, от металлического до перламутрового, от матового до стандартного, а также различия между ними…. Подробнее …
		Чрезвычайно важно выполнять плановое обслуживание вашего компрессора так же, как и любого другого станка или инструмента. Даже при правильном техническом обслуживании компрессоры иногда выходят из строя. Обратитесь к руководству пользователя за советами или ознакомьтесь с нашим руководством по устранению неполадок. …Прочитайте больше…
		Независимо от того, запускаете ли вы автомастерскую в первый раз или просто модернизируете предлагаемые услуги, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения этой работы. Воспользуйтесь нашим руководством, чтобы начать! … Подробнее …
		Обработка листового металла будет использоваться от крепления бамперов до выравнивания дверных панелей.Воспользуйтесь нашим руководством, чтобы изучить основы гибки, формовки и формовки металлов, а также инструменты, необходимые для выполнения этой работы. …. Подробнее …
		Ищете ли вы лучшие продукты для реставрации или простого ремонта после столкновений, Sherwin Williams предоставит качественную краску с глянцевым стойким цветом, который можно подобрать на заводе для получения наиболее желаемого вида.Узнайте, почему они — отличный выбор для тех, кто ремонтирует, ремонтирует или меняет цвет автомобиля. …. Подробнее …
		Каким бы хорошо ни был построен автомобиль, он никогда не будет полноценным без краски. Во-первых, важно определить, какую покраску вы будете выполнять.Для каждого типа окраски потребуются разные техники, а также разные инструменты. …. Подробнее ..
		На лобовом стекле есть скол или трещина, и вы хотите исправить это самостоятельно? Следуйте этим шагам от Auto Body Toolmart для профессионального ремонта. … Подробнее …
		Шпатлевка для тела — отличный способ сгладить вмятины или вмятины при правильном использовании.Следуйте нашему руководству о том, как правильно наносить филлер для тела. … Подробнее …
		Как и в любой хорошей мастерской, у вас уже есть скобы — молотки, гаечные ключи, плоскогубцы, отвертки. Время от времени вы, возможно, сталкивались с тем, что хотели, чтобы у вас был конкретный инструмент, но в остальном вы думаете, что уже освоили основы.Воспользуйтесь нашим руководством, чтобы начать. … Подробнее …
		Выполняете ли вы покрасочные работы, работаете под капотом или под автомобилем, вам понадобятся подходящие фары для работы. Это руководство поможет вам найти то, что вам нужно! … Подробнее …
		Если у вас есть автомастерская или ремонтная мастерская, вам известна стоимость воздушного компрессора.Убедитесь, что у вас есть необходимые насадки от Auto Body Toolmart! … Подробнее …
		Чтобы работать с максимальной эффективностью, вам нужны лучшие инструменты. Наполните свой автомобильный магазин инструментами от качественного бренда. Узнайте все о внебиржевом бренде здесь! … Подробнее …
		Выбор правильного фильтра зависит от знания различных типов доступных фильтров, того, что предлагает каждый фильтр, и того, насколько хорошо они согласованы с системой фильтрации, внедренной в вашем магазине…. Подробнее …
		Уход за пневматическими инструментами, от которых вы зависите, вы обеспечиваете более длительный срок службы, безопасность и качество работы, которые необходимы для любого бизнеса. Прочтите наше руководство, чтобы ваши пневматические инструменты работали как новые. … Подробнее …
		Существуют различные малярные ленты для разных применений, применений и бюджетов.Но независимо от вашего бюджета или проекта, вы можете быть уверены, что их малярная лента сделает свою работу. … Подробнее …
		Защитите свои воздушные компрессоры и другие пневматические инструменты от загрязняющих веществ, воды, пыли и других частиц, установив воздушный фильтр. … Подробнее …

Как выполнить сварку TIG на современном автомобиле — Welding Mastermind

Во многих случаях сварка TIG может быть лучшим выбором для автомобильной сварки на современном автомобиле, но может иметь некоторые определенные недостатки.

Так как же сделать сварку TIG на современном автомобиле? Самым важным аспектом сварки TIG на современном автомобиле является защита электронного блока управления и цифровой электроники автомобиля, которые в противном случае могут быть повреждены из-за высокой частоты, генерируемой во время начального скачка напряжения сварочного аппарата TIG при зажигании дуги. Сварку TIG можно безопасно выполнять, если эта электроника будет защищена.

Фактор риска сварки TIG на современном автомобиле может отпугнуть некоторых слесарей, и они даже не попробуют ее, но если вы примете меры предосторожности, это возможно.Продолжайте читать, чтобы узнать больше об опасностях сварки TIG на современных автомобилях и о том, как это правильно делать.

Сварка TIG и современная автомобильная металлообработка Сварка

TIG — один из самых популярных видов сварки в современной автомобильной промышленности, особенно когда речь идет о тонких точках ремонта и настройки автомобиля. MIG и сварка электродом обычно считаются достаточно хорошими для каркасных работ, но часто требуется более легкое и более точное прикосновение при сварке других компонентов современного автомобиля.

Поскольку сварка TIG позволяет получить более прочный и устойчивый к разрушению шов, чем MIG или сварка штучной сваркой, этот метод сварки предпочитается стандартами безопасности транспортных средств как при сборке потребительских автомобилей, так и при проведении соревнований.

Преимущества сварки TIG на современных автомобилях

Сварка TIG как метод сварки на современных автомобилях имеет много преимуществ по сравнению с другими видами сварки. Преимущества сварки TIG при сборке автомобилей являются причиной того, что она стала стандартом качества в автомобилестроении.

Вот некоторые из преимуществ сварки TIG на современных автомобилях:

• Универсальность: Сварка TIG может использоваться для большего количества типов металлов и сплавов, чем любой другой метод сварки, что позволяет сварщикам автомобилей использовать в своих конструкциях экзотические металлы прочнее стали, такие как титан.
• Чистые качественные сварные швы: Сварка TIG — это лучший метод сварки для получения чистых сварных швов демонстрационного качества, что делает сварку TIG хорошим выбором для работы с современными автомобилями, где важен эстетический вид.
• Избегайте искр и брызг: Это полезное качество при сварке TIG при работе на современных автомобилях, особенно при работе в перевернутом положении под рамой.
• Никаких проблем со шлаком или флюсом: Сварка TIG не требует возни с очисткой шлака
  или флюса, что удобно, когда вы пытаетесь придать аккуратный вид вашему сварному шву без большой очистки
  .

Сварка TIG тяжелых деталей и тонких деталей в автомобиле

Хотя сварка TIG может использоваться для обоих типов металлов, сварка TIG выполняет разные функции при сварке тонких металлов вместе в автомобиле, таких как лоскутные панели, по сравнению с сваркой толстых, таких как детали рамы.

Высокие температуры сварки и колебания температуры, подобные тем, которые возникают в сварочных установках MIG, могут вызвать деформацию и другие проблемы с тонкими металлами; Поэтому для этих работ обычно рекомендуется сварка TIG.

В то время как TIG-сварка подходит для металла любой толщины, сварочные установки MIG позволяют выполнять сварку более крупных и толстых деталей в автомобиле, поскольку более крупные детали действуют как теплоотвод и менее подвержены деформации и другим негативным эффектам воздействия тепла из-за к их основной массе.

Риски сварки TIG на современных автомобилях Сварка

TIG — отличный вариант для сварки на современных автомобилях, за исключением одной важной проблемы: высокая частота, используемая в сварочных аппаратах TIG, повреждает чувствительное электронное оборудование, такое как высокочувствительные электронные модули управления (ECM) и другие датчики, которые работают в среднем с двадцати человек. -автомобиль первого века.

Это означает, что, если все сделано неправильно или неопытным специалистом, сварщик TIG может легко закоротить главный компьютерный модуль вашего проектного автомобиля или другие цифровые компоненты, поджарив электронную систему и в некоторых случаях превратив машину в наименее впечатляющее пресс-папье в мире.

Чтобы выполнять сварку TIG на современном автомобиле, не подвергая риску значительные электрические повреждения более хрупких систем автомобиля, любой, кто планирует выполнять сварку TIG на современном автомобиле, должен понимать, как высокочастотная сварка повреждает электронику и как предотвратить это повреждение.

Как высокочастотная сварка повреждает электронику

Опасность при сварке TIG на современном автомобиле связана с электрическими шумами, создаваемыми высокочастотной сваркой. В процессе сварки этот высокий ток силы тока передается в раму или кузов автомобиля.

В большинстве случаев это не вызывает никаких проблем, особенно если перед началом сварки было выполнено надлежащее заземление. Но в некоторых случаях постороннее электричество может быть проведено к жгуту проводов или к ECM автомобиля, где резкие скачки напряжения, вызванные зажиганием дуги TIG, могут быстро привести к короткому замыканию в электрической системе автомобиля.

Если электрическая система автомобиля повреждена электрическими импульсами, генерируемыми установкой TIG, часто нет другого выбора для ремонта автомобиля, кроме как заменить ECM или жгут проводов.

Любой, кто когда-либо смотрел, сколько стоит ремонт электрических систем в автомобиле, знает, насколько это может быть ужасно дорого, а электроника автомобиля никогда не сможет гарантировать правильную работу снова после такой неудачи.

Результаты повреждения современных автомобилей сварочным аппаратом TIG

Причина, по которой работа с современными автомобилями со сварочными аппаратами TIG является таким мучительным испытанием для тех, кто не имеет опыта в этом, заключается в том, что все группы технических специалистов рассказывают ужасные истории о том, как электрические системы автомобиля поджариваются из-за неправильно заземленного сварного шва TIG.

Эти повреждения обычно связаны с катастрофическим отказом модуля управления двигателем (ЕСМ), жгута электропроводки автомобиля или того и другого. Замена этих деталей в автомобиле может легко обойтись более чем в тысячу долларов между запчастями и работами.

Даже если автомобиль можно отремонтировать, после того, как автомобиль получил электрическое повреждение, многие механики знают, что после того, как электрические системы автомобиля были повреждены напряжением, в системе, вероятно, есть скрытые повреждения, которые еще не проявили себя.

Такое повреждение может значительно снизить стоимость современного автомобиля и во многих случаях может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать, если его не обслужит специалист по электропроводке, что может стоить сотни долларов в час как для диагностики, так и для замены ECM. а также перепрограммировать его. Перепрограммирование ECM или других моделей автомобильных компьютеров обычно должно выполняться у дилера.

Защита электроники в автомобилях во время сварки TIG

Несмотря на то, что сварочные аппараты TIG могут вызвать серьезные повреждения при неправильном использовании на современном автомобиле, они по-прежнему являются предпочтительным сварочным инструментом для большей части автомобильной промышленности.Это связано с тем, что при наличии некоторых основных средств защиты перед сваркой TIG сварка может выполняться на современном автомобиле без каких-либо проблем.

Существует множество различных методов защиты электронных компонентов современного автомобиля во время сварки TIG, включая следующие:

• Перемещение компонентов автомобиля в сторону
• Правильное заземление автомобиля
• Использование устройства защиты от перенапряжения аккумулятора
• Отключение аккумулятора автомобиля или блока управления двигателем

Эти методы можно использовать по отдельности (или даже лучше в сочетании друг с другом) чтобы гарантировать, что любая сварка TIG, выполняемая на современном автомобиле, будет завершена без катастрофического повреждения чувствительных цифровых систем автомобиля.

Компоненты движущегося автомобиля во время сварки TIG

Это кажется простым решением, но во многих случаях деталь, которую необходимо сварить на современном автомобиле, можно просто отсоединить от автомобиля, сварить на сварочном стенде и снова установить. Это сокращает время, в течение которого сварочный аппарат TIG находится в потенциальном контакте с электрическими системами автомобиля.

Часто проще снять деталь для точной сварки, которую можно выполнить на сварочном столе при ярком освещении, чем пытаться сварить деталь, пока она находится на автомобиле, что часто связано со сваркой в ​​неудобном положении и в в случае сварки TIG, выясняя, как управлять педалью горелки TIG при сварке в указанном неудобном положении.

В некоторых случаях, если сварка должна выполняться рядом с гнездом блока управления двигателем, может быть гораздо лучшим вариантом полностью снять блок управления двигателем с автомобиля до тех пор, пока сварка не будет завершена, а затем заменить его. Таким образом, отсутствует угроза электрического повреждения блока ECM.

Заземление современного автомобиля во время сварки TIG

Самым важным аспектом сварки TIG на современном автомобиле является обеспечение заземления автомобиля вблизи области, на которой вы выполняете сварку.Возможно, этот шаг более важен, чем любые другие меры предосторожности, которые вы могли бы предпринять в отношении сварки TIG на автомобиле.

Правильное заземление сварного шва не только помогает предотвратить электрическое повреждение цифровых систем автомобиля, но также помогает предотвратить случайное поражение слесарем электрическим током.

Современные автомобили имеют много потенциальных контуров заземления

Хотя при сварке TIG на современном автомобиле существует больший риск, современные автомобили также обладают множеством потенциальных контуров заземления по сравнению с более старыми автомобилями.Итак, если вы правильно заземлили автомобиль перед сваркой, действительно нет оправдания короткому замыканию в электрической системе автомобиля.

Эти контуры заземления обеспечивают множество потенциальных точек заземления для заземления автомобиля перед сваркой, чтобы слесарь мог обеспечить заземление автомобиля как можно ближе к месту сварки.

Автоматические устройства защиты от перенапряжения для автомобильной сварки TIG

Один из методов, который люди используют для защиты электрической системы своего современного автомобиля при выполнении сварки TIG, — это установка автоматического устройства защиты от перенапряжения, которое подключается к электрической системе автомобиля и защищает его от скачков высокого напряжения, которые могут повредить чувствительное электронное оборудование в автомобиле.

Эти устройства защиты от перенапряжения разработаны специально для защиты от скачков напряжения, связанных с повреждениями, вызванными высокочастотной сваркой TIG, поэтому, хотя они могут быть немного дорогими, они намного дешевле, чем замена блока управления двигателем или жгута проводов на вашем автомобиле.

Устройства защиты от перенапряжения

— это хорошая вещь, которую можно установить в качестве дополнительной меры предосторожности наряду с заземлением автомобиля до и во время сварки TIG.

Как отключить автомобильный аккумулятор перед сваркой TIG

Один из способов защитить электрическую систему вашего автомобиля перед началом сварки TIG — отсоединить автомобильный аккумулятор.Это легко сделать на большинстве моделей автомобилей. Чтобы отсоединить автомобильный аккумулятор перед началом сварки TIG, после надевания защитных очков и некоторых перчаток для защиты рук и глаз выполните следующие действия:

• Поверните ключ в замке зажигания и выключите двигатель. Выньте ключ из замка зажигания.
• Найдите отрицательную клемму в верхней части аккумулятора. Обычно он черного цвета и имеет символ минус.
• Ослабьте гайку на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Повторите этот процесс для положительного полюса аккумуляторной батареи.
• Убедитесь, что положительный разъем кабеля аккумулятора не касается металлических поверхностей автомобиля.

После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи электрическая система автомобиля больше не получает питания, и его можно безопасно приваривать без повреждения каких-либо электрических компонентов. Однако у отключения аккумулятора или контроллера ЭСУД на современном автомобиле есть свои недостатки.

Отключение автомобильного аккумулятора или блока управления двигателем может вызвать проблемы

Несмотря на то, что это лучший способ защитить электрическую систему автомобиля во время сварки TIG или других электромонтажных работ, отключение автомобильного аккумулятора или блока управления двигателем в современном автомобиле может вызвать ряд проблем в автомобиле, связанных с его электронными системами.Наименьший эффект, который вы увидите, — это потеря времени на дисплее автомагнитолы или потеря предустановок в вашей электронной системе.

Существуют более глубокие проблемы с электричеством, которые потенциально могут иметь значение. Электронный блок управления автомобилем может научиться устранять незначительные неисправности в механической системе, может нормально управлять автомобилем и преодолевать эти идиосинкразии.

Но как только ECM перезагружается, компьютер забывает эти ярлыки и быстрые исправления кумулятивных проблем в системах автомобиля, и это может привести к тому, что у автомобиля начнутся проблемы в работе, которых у него не было до отключения электрической системы.

Многих техников обвиняют в перегреве электроники после работы с автомобилями в ремонтных мастерских, но правда в том, что во время ремонта электрическая система часто отключается, и после повторного подключения могут возникнуть неисправности, которые уже присутствовали в системе, только что скрытые под ней. различные электронные механизмы адаптации автомобиля.

Риски безопасности при сварке TIG на современных автомобилях

Самая большая угроза безопасности для слесаря-сварщика TIG на современном автомобиле — это риск поражения электрическим током.Поражение электрическим током при несчастных случаях на производстве часто может привести к серьезным травмам и возможной смерти.

Есть несколько способов защиты слесарей от поражения электрическим током при сварке TIG на современных автомобилях:

• Отключите электрические системы автомобиля. Защищает как машину, так и слесаря, а также предотвращает случайный запуск машины, когда слесарь находится под ней.
• Надевайте сухие изолированные сварочные перчатки в хорошем состоянии. Перчатки следует периодически проверять на предмет повреждений или износа и при необходимости заменять. Перчатки должны образовывать прочный экран от случайного электрического контакта кожи.
• Не прикасайтесь к электроду горелки TIG кожей или влажной одеждой. Прямой контакт с вольфрамовым электродом горелки TIG может привести к поражению электрическим током. Это похоже на прикосновение руки к проводу под напряжением.
• Осмотрите свои инструменты. Электрод горелки TIG необходимо всегда проверять на предмет повреждений перед сваркой, а также сварочный кабель и изоляцию горелки TIG.Эту изоляцию важно поддерживать, поскольку она предотвращает случайное прикосновение слесарем к находящимся под напряжением компонентам внутри резака.

Помимо вторичного удара, слесари, использующие горелки TIG, также подвержены риску поражения первичным напряжением, которое может произойти, когда слесарь касается «токоведущих» частей сварочного аппарата внутри изолированного корпуса или контактирует с источником питания горелки TIG .

Разряд первичного напряжения может составлять 120-575 вольт, тока более чем достаточно, чтобы убить даже самого сильного слесаря.Это заставляет серьезно относиться к электробезопасности при сварке TIG.

Инвертированная сварка TIG

Выполняя сварку TIG на автомобиле, вы часто обнаруживаете, что выполняете перевернутую сварку или сварку в верхнем положении. Сложность сварки TIG при сварке в одном из этих положений заключается в том, что может быть неудобно управлять педалью, одновременно управляя присадочным стержнем и горелкой TIG.

Педальное управление TIG может быть достигнуто на автомобильном сварном шве одним из следующих способов:

• Создайте держатель платформы или педали. Если вам приходится скручиваться или работать над головой с горелкой TIG во время сварки в автомобиле, установите строительные леса или установите педаль так, чтобы ее было легко достать из сварочного положения. Держатели педалей позволяют удерживать педаль сварки под функциональным углом к ​​месту сварки.
• Приведите помощника. Когда друг-слесарь будет регулировать педаль по вашим словесным командам, это может быть эффективным способом решить проблему логистики педали горелки TIG на сварном шве автомобиля.
• Воспользуйтесь преимуществами пальцевого управления TIG. Эти удаленные элементы управления TIG позволяют пользователю точно контролировать силу тока сварного шва независимо от того, в каком положении находится сварной шов, что делает его хорошим выбором для автомобильных сварщиков или тех, кому приходится выполнять сварку вдали от сварочного стола.

Органы управления для современных автомобилей для сварки TIG

Когда дело доходит до сварки на современных автомобилях, точность важна как для защиты электрических систем автомобиля, так и для обеспечения чистоты и качества сварного шва в конце рабочего дня.Горелки для сварки TIG с ручным управлением дороги по сравнению с некоторыми модернизациями в мастерской, но контроль, который вы получаете над сваркой, стоит вложенных средств.

Поскольку современный автомобиль очень чувствителен к высокочастотной сварке TIG, чем больше вы контролируете процесс, тем меньше рискуете вызвать электрическое повреждение систем автомобиля.

Как подготовить автомобильный металл к сварке TIG

При сварке подготовка металла к сварке является одним из наиболее важных аспектов сварочной работы, несмотря на то, что это один шаг, который часто упускают из виду новички или некачественные слесари.

Поскольку автомобили и смазываются для механических работ, и подвергаются воздействию тонны дорожной пыли и других загрязняющих веществ, любая свариваемая область автомобиля должна быть тщательно очищена перед сваркой.

Основная причина, по которой сварочный шов должен быть чистым, заключается в том, что грязные сварные швы вносят загрязнения в сварочную ванну, которые увеличивают пористость и в противном случае снижают прочность полученного сварного шва.

Когда вы говорите о металлических деталях, которые должны выдерживать ударную нагрузку в сотни фунтов, становится еще более очевидным, почему чистая сварка TIG важна при сварке автомобилей.Если плохо сделанный сварной шов расколется во время автомобильной аварии, это структурное повреждение может впоследствии привести к смерти или травмам всех, кто находится в транспортном средстве.

Чтобы подготовить металл к сварке TIG, необходимо выполнить следующие шаги:

• Очистите металл обезжиривающим средством с мылом и ополосните; тщательно просушить.
• Используйте угловую шлифовальную машину или наждачную бумагу, чтобы подготовить место для сварки.
• Пропитайте область очистителем для сварных швов или ацетоном и вытрите излишки.
• Выполните сварку.

Примечание. Вышеуказанные шаги предназначены для выполнения основного стального шва. Для сварки алюминия процесс подготовки TIG немного отличается из-за окислительных свойств алюминия. Перед сваркой алюминий очищается стальной проволокой, чтобы предотвратить образование слоя оксида алюминия на его поверхности и доступ к необработанному алюминию под ним.

Советы по сварке TIG на современных автомобилях Сварка

TIG — один из лучших методов для использования на современных автомобилях из-за ее точности и прочности получаемых швов, но TIG также имеет репутацию самого сложного метода сварки.Это связано с тем, что для удержания устойчивой руки во время движения по сварному шву требуется много внимания и мелкой моторики.

Существует несколько основных шагов по настройке сварочного аппарата TIG для достижения наилучших результатов, таких как точная настройка управления подводом тепла и регулировка тока, используемого в горелке, но есть и другие методы, которые вы можете использовать, чтобы гарантировать, что ваша автомобильная сварка TIG успешно. Вот несколько советов по повышению качества сварки TIG на современном автомобиле:

• Внимательно следите за заливным стержнем. Сохраняйте небольшой размер сварочной ванны, добавляя в сварочную ванну столько присадки, сколько необходимо для обеспечения движения сварного шва. Слишком большое количество наполнителя в сварочной ванне может привести к разбрызгиванию или разбрызгиванию, которые могут повредить поверхность металла. Капли особенно важны при сварке в перевернутом положении.
• Воспользуйтесь возможностью регулировки частоты. Многие типы горелок TIG поставляются с опцией регулировки частоты, что позволяет получить более плотную дугу и более точный сварной шов с меньшим термическим воздействием на область вокруг него.Это поможет предотвратить деформацию более тонких и хрупких металлов.
• Попробуйте импульсную сварку. Как и с регулируемой частотой, многие горелки TIG поставляются с импульсной опцией, которая позволяет слесарю лучше контролировать подвод тепла и снижает тепло, которое накапливается в процессе сварки. С устойчивой рукой или ногой слесарь также может выполнять импульсную сварку вручную. Это приводит к очень чистому виду сварного шва.

Практика автомобильной сварки TIG для достижения наилучших результатов

Одним из важнейших факторов повышения квалификации слесаря ​​при выполнении сварки TIG на современном автомобиле является практика.По мере практики слесарь становится более уверенным в своих силах и лучше знаком со своими инструментами, что позволяет им оперировать мышечной памятью и выполнять более точные и точные сварные швы.

Сварка

TIG — одна из самых сложных форм сварки, которая может быть потенциально рискованной для современного автомобиля, если не будут приняты надлежащие меры для защиты электроники автомобиля, но обучение сварке TIG является одним из самых полезных навыки, которые нужно знать в любом слесарном или сварочном цехе.

Вместо того, чтобы практиковаться на движущейся машине, слесари по сварке TIG могут практиковаться в выполнении сварных швов на металлоломе в различных положениях сварки до тех пор, пока они не освоятся с оборудованием, а при работе с помощником, который управляет педалью TIG, практика позволит вам улучшить ваше общение друг с другом для повышения эффективности и точности.

Сварка TIG на современных автомобилях — дело сложное, но вознаграждение Сварка

TIG на современных автомобилях часто считается авантюрой как для технических специалистов, так и для механиков, и это ответ на то, как часто техников и механиков обвиняют в том, что электрические системы автомобиля выходят из строя после сварочных работ.

Но с предварительной небольшой подготовкой и некоторыми основными мерами безопасности, сварка TIG на современном автомобиле не представляет для него никакой опасности, и, фактически, сварка TIG может дать одни из самых прочных и точных сварных швов на современном автомобиле. корпус или каркас.

Как исправить ржавчину на автомобиле — Блог AMSOIL

Большинство проектов по восстановлению транспортных средств в конечном итоге превращаются в ржавчину. В какой-то момент вам нужно будет отремонтировать дыры от ржавчины или ржавые панели. Во-первых, это небезопасно; как только начинается ржавчина, она имеет тенденцию распространяться и в конечном итоге ослабляет конструкцию автомобиля.И это выглядит ужасно. Вот как исправить ржавчину на автомобиле.

Чтобы дать советы по удалению ржавчины с автомобиля и сварке нового листового металла, мы обратились к опытному сварщику Джону Уорду. Он может похвастаться 30-летним опытом работы в сварке, включая время, когда он руководил собственным подрядным бизнесом. Сегодня он уделяет много времени написанию статей для своего веб-сайта (www.kingsofwelding.com), хотя по возможности все еще работает над проектами в своей мастерской.

Устранение ржавчины на автомобиле: сначала вырежьте ржавый участок

Перед сваркой идентифицирует всю область ржавчины на металле .Воспользуйтесь пескоструйным аппаратом, чтобы удалить краску с металла, пока не станет ясно видно чистый металл, окружающий ржавчину.

После того, как вы определили участок металла, который хотите заменить, снимите его с заготовки и замените точным вырезом из стали. В идеале вы хотите оставить как можно больше оригинального металла, если он в хорошем состоянии.

Тщательно продумайте форму, которую вы вырезаете; Изогнутые области будет сложнее заменить, чем плоские, и вам нужно иметь простую форму.Если возможно, вырежьте простой прямоугольник, который легко воспроизвести.

Есть несколько способов сделать это.

• Один из вариантов — измерить кусок листового металла, чтобы он соответствовал области, которую вы хотите заменить . Вырезав пластину, поместите ее поверх ржавого металла. Затем сделайте отметку по краю тарелки с помощью писца. Когда вы наносите маркировку на металл, используйте писец. Вы можете использовать Sharpie, но они довольно широкие и не могут точно сказать вам, где резать металл.
• Другой вариант, который я предпочитаю, — это вырезать кусок ржавого металла и измерить другой кусок металла, чтобы он соответствовал . Часто ржавый металл не оказывается на абсолютно ровной поверхности, поэтому лучше вырезать тонкий картон, чтобы точно измерить площадь. Затем поместите картон на плоский лист металла и отмерьте нужную площадь. После того, как вы удалите ржавчину и отмерили новый металл, вам нужно приварить его на место.

Какой сварочный процесс использовать?

Для устранения ржавчины на автомобиле вы можете использовать два лучших сварочных процесса — это MIG и TIG.

MIG — самый популярный метод, поскольку он проще, быстрее и экономичнее. Но TIG — отличный вариант, потому что он обеспечивает больший контроль и обеспечивает более чистые сварные швы.

Сварка МИГ

При сварке MIG оставьте небольшой зазор между новым металлом и исходным металлом для присадочного металла. В качестве защитного газа лучше использовать смесь CO2 и аргона, чем только CO2, поскольку вам не требуется агрессивное проникновение.

Сварка TIG

Если вы используете сварочный аппарат TIG, вам не понадобится небольшой зазор, и вам нужно, чтобы металлическая заплатка прилегала как можно плотнее.

Сварка

TIG — более сложный для освоения процесс, но при этом получается более мягкий сварной шов, который легче обрабатывать молотком и опускать без образования трещин. Вы также будете использовать намного меньшую силу тока, чтобы уменьшить вероятность деформации металла из-за перегрева. Сварка TIG — более сложный процесс, поэтому я буду использовать ее только в том случае, если меня беспокоит деформация или растрескивание сварного шва от удара молотком. MIG по-прежнему дает отличные результаты.

Приварите накладку на место

Убедитесь, что панель максимально вписывается в пространство.Металл также должен быть ровным и ровным сверху и снизу. Если металл не плоский, то при его шлифовке вы просто сделаете металл тоньше и слабее.

После того, как металл окажется на месте, прихватите углы и участки, где металл подходит лучше всего. Затем вы можете сварить весь кусок металла. Не торопитесь при сварке, чтобы избежать перегрева и деформации металла.

Не нужно просто настраивать сварочный аппарат на большую силу тока и непрерывно обходить край.Сварите разные участки по периметру, пока вся кромка не будет надежно сварена. Попробуйте приложить влажную ткань к металлу между сварными швами, чтобы он оставался холодным.

Шлифовать металл

Когда металл будет прочно сварен, отшлифуйте присадочный металл и удалите шлак. При шлифовании не нужно прилагать слишком много усилий; просто сделай это красиво и гладко.