Технология ремонта шатунно поршневой группы: Ремонт шатунно-поршневой группы

Содержание

Ремонт шатунно-поршневого комплекта

Ремонт шатунно-поршневого комплекта

Основные дефекты деталей комплекта показаны на рисунке.

Поршневой палец восстанавливают до нормального размера хромированием, раздачей (пластической деформацией) с последующей термообработкой или гидротермической раздачей с последующей обработкой.

При холодной раздаче пальцы сначала сортируют по внутреннему диаметру на три размерные группы с интервалами в 0,3 мм, после чего отжигают в железных ящиках с песком в термических печах (выдержка при температуре 800…830°С в течение 1,5…2 ч с последующим медленным охлаждением).

Все пальцы прошивают на пневматическом молоте пуансоном, смазанным автолом, в два-три прохода до получения наружного диаметра больше нормального на 0,2…0,5 мм — припуск на последующую механическую обработку. Если после раздачи длина пальца уменьшится на 2 мм против нормальной, его выбраковывают.

Для получения нормальной твердости пальцев в пределах 56…62 HRC их калят в масле при температуре 790…810°С и отпускают при 200…220°С. При меньшей твердости пальцы подвергают цементации.

При гидротермической раздаче палец нагревают ТВЧ в индукторе до температуры 790…830°С, затем охлаждают проточной водой, пропуская ее через внутреннюю полость пальца. При этом палец закаливается, увеличивается его наружный диаметр на 0,08…0,27 мм и длины пальцев, увеличенных по длине, шлифуют торцы и снимают фаски с наружной и внутренней поверхностей.

При ослаблении посадки и износе внутренней поверхности втулку Можно осаживать в шатуне с помощью приспособления на гидравлическом прессе с усилием 0,5…0,7 МН. После такого осаживания внутренний диаметр втулки должен иметь припуск 0,2 мм на последующую обработку. Осаживание проводят 1 раз, после чего втулка может быть восстановлена термодиффузионным цинкованием.

При износе внутренней поверхности верхней головки ее растачивают на один из ремонтных размеров с интервалом 0,5 мм со снятием пи торцам фаски шириной 1,5 мм под углом 45°.

Расточку проводят на алмазно-расточном станке с использованием приспособления или на станке УРБ-ВП. Наибольший диаметр растачиваемого отверстия 100 мм, наименьший — 28 мм; частота вращения шпинделя 600 и 975 об/мин; подача постоянная 0,04 мм/об.

Для расточки верхней головки шатун надевают нижней головкой на ступенчатую оправку и крепят на призмах каретки. Верхнюю головку ставят на опору и закрепляют сверху прижимной стойкой. Нормальная длина шатуна обеспечивается установкой шаблона между упорами на кронштейне и подвижной каретке. Правильность установки отверстия шатуна проверяют по резцу и регулируют опорой.

Изношенные внутренние поверхности нижней и верхней головок шатуна на ремонтных заводах восстанавливают железнением с последующей механической обработкой поверхностей до нормальных размеров.

Для определения величин непараллельности (изгиба) и перекоса (скручивания) верхней головки относительно нижней, шатун, скомплектованный с крышкой, устанавливают на специальные приборы. На поточно-механизированных линиях восстановления шатунов используют приборы с жестким креплением индикаторов и оправок в верхней и нижней головке, что позволяет замерять одновременно непараллельность, перекос и длину шатуна. Непараллельность и перекос можно замерять на специальной контрольной плите. Для этого в верхнюю головку шатуна (без втулки) устанавливают срезной палец или специальную цанговую оправку, на которые ставят призматический калибр с индикаторами. Придвигая калибр до упора установочного штифта в плиту, определяют по показаниям индикатора часового типа величину непараллельности, а переставив калибр другой стороной,— величину перекоса.

Непараллельность осей головок шатунов может быть допущена для двигателей: Д-50—0,18 мм; Д-240—0,05; СМД-14—0,2; СМД-60, А-01 и А-41— 0,07; ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б—0,08 мм; перекос для двигателей Д-50—0,3 мм; Д-240 и ЯМЗ-240Б—0,08; СМД-14—0,4; СМД-60—0,07; А-01 и А-41—0,11; ЯМЗ-238НБ—0,1 мм.

Дли автомобильных двигателей величины непараллельности шатунов допускаются не более 0,05 мм на длине 100 мм. Несимметричность расположения головок для шатунов относительно друг друга не должна превышать 0,5 мм. Несимметричность определяется пли разность между двумя замерами «а» — расстояниями от плиты до горца верхней головки при поочередной установке шатуна одной и другой стороной. При больших отклонениях необходимо восстанавливать или выбраковывать шатун. Править шатуны от непараллельности и перекоса можно только после разогрева его стержня с помощью токов высокой частоты или пламенем газовой горелки до температуры450…600°С. При холодной правке шатун во время работы вновь возвращается в первоначальное неправильное положение.

Изношенные поверхности крышки под гайками шатунных болтов зенкуют до выведения следов износа. Если после зенкования этих поверхностей при сборке нижней головки шатуна с крышкой отверстие для шплинта шатунного болта будет выступать за торцевую плоскость гайки, то необходимо наплавить плоскости под гайки на крышке шатуна, а затем прозенковать до нормального размера по высоте.

Комплектование, пригонка, сборка и контроль сборки. Комплекты шатунов в сборе с крышками, болтами и гайками подбирают по массе. На некоторых шатунах их массу указывают на наружной поверхности нижней головки и на крышке параллельно отверстию для шатунного болта. При необходимости уравнивания массы опиливают металл на стержне шатуна, на линии разъема штампов на глубину до 1 мм. При одинаковой массе шатуна распределение материала по длине должно быть такое, чтобы массы нижних и верхних головок в одном комплекте шатунов были равны. Разность не должна превышать ±3 г. Определение массы проводят на весах, как показано на рисунке.

Поршни также подбирают по размеру и по массе. Величину массы поршня маркируют на его днище. Поршни с гильзами ремонтного размера комплектуют по зазору между поршнем (по юбке) и гильзой. Поршни и гильзы, входящие в комплект, должны быть одной размерной группы нормального или ремонтного размера. Размерная группа обозначается буквами русского алфавита (Б, С, М и т. д.), которые выбиваются на днище поршня и на бурте гильзы.

Поршневые пальцы подбирают по размерной группе отверстий в бобышках поршней и метят красками или номерами 01, 02 и т. д.

Втулки подбирают в соответствии с размерами отверстий в верхних головках шатунов. Внутренний диаметр втулок должен соответствовать размерам подобранных пальцев с припуском на последующую обработку.

Вкладыши подбирают в соответствии с размерами шеек коленчатого вала.

Масляные и компрессионные кольца подбирают по размеру гильз и высоте канавок на поршне. Кольца проверяют на упругость на специальном приборе. Кольцо вставляют между площадкой весов и нажимным устройством так, чтобы стык кольца находился в горизонтальном положении. Нагружают кольцо нажимным устройством до нормального зазора в стыке, проверяемого щупом. Сила сжатия кольца при этом должна соответствовать установленным нормам упругости.

Сборку шатунно-поршневой группы начинают с запрессовки втулок в верхние головки шатунов. При этом необходимо следить за совпадением маслопроводных отверстий во втулке и шатуне. Допустимый без ремонта натяг для разных марок двигателей колеблется в пределах 0,03…0,06 мм (для автомобильных — 0,14 мм).

Масляные отверстия в шатуне заполняют солидолом для предупреждения забивания их стружкой при расточке. Шатун крепят на приспособлении алмазно-расточного станка или на станке УРБ-ВП так же, как при расточке отверстия верхней головки, и растачивают втулку с припуском: на раскатывание 0,04…0,06 мм, дорнование 0,08… 0,15 мм или развертывание 0,05…0,08 мм.

Раскатывают втулки импульсной раскаткой на вертикально-сверлильном станке или вальцовкой, закрепляемой в патроне токарного станка. На ролики вальцовки надевают шатун с втулкой. Удерживая корпус рукой и ввертывая регулировочную втулку, раздвигают ролики так, чтобы они плотно соприкасались с внутренней поверхностью втулки. Затем, удерживая гильзу накидным ключом, вращают шпиндель станка в обратную сторону на 4…6 оборотов, тем самым раздвигая ролики и создавая натяг на развальцовку и компенсацию упругих деформаций втулки. Размер раздвижения роликов контролируют по градуированной шкале корпуса вальцовки и фиксируют гайкой и контргайкой. Этот размер должен быть больше диаметра пальца на 0,05…0,06 мм. После 5…6 оборотов шпинделя станка при прямом вращении (завесь процесс 10… 12 оборотов раскатки) втулка раскатывается до нормального размера.

Дорнование втулок проводят под прессом при непрерывной подаче дорна (на прессе с механическим приводом), смазанного дизельным маслом.

Развертывать втулки вручную разжимными развертками не следует, так как при этом нарушается геометрия отверстия (развальцовываются края), появляются не параллельность и перекос осей отверстий во втулке относительно отверстия нижней головки.

Если втулка подогнана правильно, то шатун, свободно висящий на смазанном дизельным маслом пальце, при проворачивании руками за палец должен отклоняться от вертикального положения на угол около 30°.

Затем контролируют параллельность осей отверстий втулки и нижней головки шатуна. Призматический калибр устанавливают на поршневой палец. Если не параллельность отверстий головок шатуна более 0,04 мм и перекос более 0,06 мм, правка шатуна не допускается. В этом случае необходимо заменить втулку и повторить операцию пригонки под размер пальца.

Шатунные болты должны входить в отверстие шатуна и крышки от легких ударов молотка массой 200 г. На болтах, в гайках и резьбовых отверстиях шатунов не допускаются сорванные, смятые и стянутые нитки резьбы.

Шатуны комплектуют с новыми вкладышами нормального или ремонтного размера. Ремонтные размеры вкладышей большего размера могут быть получены и путем расточки старых вкладышей меньшего размера. После расточки толщина антифрикционного сплава должна быть не менее 0,3 мм.

У поршней проверяют размер отверстия в бобышках под поршневой палец и при необходимости развертывают ручной разжимной разверткой, устанавливая поршень днищем в тиски для поршней с медными или алюминиевыми пластинками на губках.

Проверяют щупом зазор в стыке поршневых колец, устанавливая их в цилиндр строго в плоскости, перпендикулярной оси, и одновременно контролируют качество прилегания колец к стенке цилиндра на просвет.

У тракторных двигателей зазор в стыке новых колец должен быть 0,6±0,15 мм, допустимый без ремонта до 2 мм; у новых автомобильных двигателей — 0,3…0,7 мм.

При малом зазоре стык можно опилить на приспособлении, показанном на рисунке, а при большом — кольцо следует заменить.

Радиальный зазор (просвет) между кольцом и цилиндром для тракторных ДВС не должен превышать 0,02 мм более чем в двух местах на дугах 30° и не ближе 30 мм от замка. У торсионных и конусных колец зазор допускается не более 0,02 мм, а у маслосъемных — 0,03 мм в любом месте с плавным уменьшением в обе стороны, но не ближе 5 мм от замка. Для автомобильных двигателей просвет не допускается.

Кольцо проверяют также по высоте канавок в поршне и при необходимости шлифуют, уложив приспособление (рис. 88) с кольцом на плиту с абразивной бумагой или на абразивный круг.

Коробление торцевых поверхностей поршневого кольца не должно превышать 0,05 мм для диаметров до 120 мм и 0,07 мм для больших диаметров.

Масляные каналы шатуна тщательно промывают в моечной машине, используя специальное приспособление, продувают воздухом и смазывают дизельным маслом. Поршни нагревают в электрошкафу или в водомасляной ванне до температуры 80…90°С. Нагретый поршень в поршневых тисках соединяют с шатуном поршневым пальцем. Собранный шатун с поршнем устанавливают на контрольную плиту так, чтобы поршень касался какой-либо точкой поверхности плиты. При неперпендикулярности поверхности юбки поршня к оси отверстия нижней головки шатуна между плоскостью плиты и юбкой будет видна клиновидная щель. При величине уклона щели более 0,1 мм на длине 100 мм (замеряют щупом) комплект устанавливать в двигатель нельзя. Необходимо разобрать комплект, проконтролировать детали, найти и устранить причину перекоса.

Поршневой палец в бобышках поршня стопорят пружинными замками.

Перед надеванием колец их рекомендуют проверять на конусность наружной поверхности на контрольной плите с помощью угольника. Кольца устанавливают на поршень; меньшим диаметром вверх (компрессионные — выточкой вверх) с помощью различных приспособлений.

Ремонт шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ, размеры, зазоры

Перед началом ремонта шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ нужно снять поршневые кольца, а затем выпрессовать палец с помощью пресса или гидравлического домкрата, оправки и опоры с цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Далее следует удалить нагар с днищ поршней и из канавок для колец, а из масляных каналов шатунов и поршней — все отложения.

Ремонт шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ, контролируемые размеры и зазоры, подгон веса поршней и шатунов, параметры контроля массы поршней и шатунов, сборка поршня с шатуном, установка поршневых колец.

Трещины на поршнях, пальцах, шатунах и крышках требуют замены этих деталей. Если детали шатунно-поршневой группы изношены мало и не повреждены, они могут быть использованы снова. Поэтому при разборке их следует пометить, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца.

Поршень.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и для улучшения прирабатываемости покрыт слоем олова. Его юбка в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая, поэтому диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на определенном расстоянии от днища поршня.

Для задержания масла на юбке поршня двигателей ВАЗ-1111, 1113, 2108-21083, 2110, 2111, 21213, 2130 выполнены кольцевые канавки глубиной от 20 до 40 мкм. Благодаря им зазор между поршнем и цилиндром удалось уменьшить до 0,025-0,045 мм. У других двигателей этот зазор составляет 0,05-0,07 мм.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии в правую сторону двигателя. Вот почему для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П». Она должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), различающихся размерами на 0,01 мм. А по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,004 мм.

На днище поршня клеймятся класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра). Там же маркируется и стрелка для ориентирования поршня в цилиндре. При сборке двигателя поршни следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена к передней части двигателя. В сторону привода распределительного вала.

Маркировка поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

В качестве запасных частей поставляются поршни только классов А, С и Е. Их достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Увеличение диаметра для ремонтных размеров поршней составляет 0,4 и 0,8 мм. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде квадрата или треугольника. Квадрат соответствует увеличению наружного диаметра на 0,8 мм, а треугольник — на 0,4 мм.

Контролируемые размеры сборки «шатун-палец-поршень» шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршни делятся по весу на три группы:

— Нормальные.
— Увеличенные на 5 г.
— Уменьшенные на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «-». На двигателе ВАЗ все поршни должны быть одной группы по массе. При изготовлении строго выдерживается масса поршней, и подбирать поршни по массе при сборке двигателя не требуется. Если приобретены поршни одной группы.

Шатунно-поршневые группы одного двигателя ВАЗ не должны заметно отличаться по массе, чтобы при работе дисбаланс не приводил к вибрации и поломке двигателя. Равенство веса обеспечивают подбором поршней одной группы и шатунов одного класса. Для некоторых двигателей ВАЗ допускалась подгонка веса поршней или шатунов путем выборки металла в случаях, когда не удавалось найти детали одной весовой группы.

Когда допускается подгонка поршней, поршни одного двигателя не должны отличаться по массе более чем на 2,5 г. При подгонке массы съем металла должен ограничиваться указанными в таблице ниже пределами.

Параметры контроля массы поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Контролируемые размеры при подгонке веса поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршневой палец.

Поршневой палец всех двигателей ВАЗ, кроме ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. У двигателей ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130 поршневой палец плавающего типа. То есть свободно вращается и в бобышках поршня, и во втулке шатуна. В отверстиях поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса, через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца:

— Синяя метка — первый класс.
— Зеленая — второй класс.
— Красная — третий класс.

Перед сборкой шатунно-поршневой группы подбирают палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. Правильное сопряжение пальца с поршнем достигается, если поршневой палец входит в отверстие бобышки при нажатии большим пальцем руки и не выпадает. Если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении.

Проверка сопряжения пальца и поршня шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Выпадающий из бобышки палец следует заменить пальцем следующей по размеру категории. Если был палец третьей категории, то приходится заменять и поршень, и палец.

Шатун.

Шатун обрабатывается вместе с крышкой нижней головки. Поэтому по отдельности они невзаимозаменяемые. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймят номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковыми, находиться с одной стороны шатуна и двигателя.

В верхнюю головку шатуна двигателей ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130 запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса — через 0,004 мм, как и поршни. Номер класса наносится на верхнюю головку шатуна.

В этих двигателях ВАЗ равенство масс шатунно-поршневой группы одного двигателя регулируется путем выборки при необходимости металла из шатунов. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы. Маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ по массе верхней и нижней головок.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек верхней и нижней головок. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна, следующие:

— На двигателях ВАЗ-2110 и 2111 — боковины верхней головки и бобышка крышки нижней головки.
— На двигателях ВАЗ-21213, 2130 — бобышка верхней головки и бобышка крышки нижней головки.

Контрольные зазоры шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Сборка поршня с шатуном.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун до 240 градусов для расширения его головки. Для этого шатуны на 15 минут помещают в электропечь, заранее нагретую до 240 градусов, направляя верхние головки шатунов внутрь печи. Применяют также паяльные лампы и промышленные фены, дающие горячий воздух с температурой около 300 градусов. Они применяются для пайки пластмасс и т. п.

Запрессовывать нужно скорее. Так как после охлаждения шатуна нельзя изменить положение пальца. Палец следует заранее приготовить к сборке, надев его на валик приспособления, установив на конце этого валика направляющую и неплотно закрепив ее винтом. Чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Извлеченный из печи шатун нужно быстро зажать в тисках и надеть на него поршень. Совместив отверстие под палец с отверстием верхней головки шатуна. Палец необходимо протолкнуть в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечик приспособления соприкасался с поршнем. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца.

Поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. С 1990 года шатуны изготавливают без отверстия для прохода масла на нижней головке шатуна, поэтому ликвидированы и отверстия в шатунных вкладышах. Такие шатуны можно соединять с поршнем в любом положении.

После сборки шатуна с пальцем и поршнем следует проверить прочность запрессовки пальца с помощью динамометрического ключа и приспособления.

1. Зажать основание приспособления в тиски и установить на нем шатун с поршнем.
2. Опустить кронштейн индикатора, вставить в отверстие пальца резьбовой стержень. Продвинув его до упора головки стержня в торец пальца.
3. На конец стержня навернуть гайку и затянуть ее. Выбрав возможные зазоры.
4. Поднять кронштейн до горизонтального положения, закрепить его и установить штифт индикатора на головке стержня, вставленного в палец.
5. Установить индикатор на нулевую отметку.
6. Вставить в паз резьбового стержня упор, чтобы стержень не проворачивался.
7. Динамометрическим ключом приложить к гайке стержня усилие 12,7 Нм (1,3 кгсм), соответствующее осевой нагрузке 3,92 кН (400 кгс).

Испытание на выпрессовывание пальца на приспособлении А.95615 и проверка параллельности осей пальца и нижней головки шатуна.

Посадка пальца в шатуне верна, если после прекращения действия усилия и возвращения гайки в исходное положение стрелка индикатора вернется к нулю. В случае проскальзывания пальца в верхней головке шатуна необходимо заменить шатун новым.

Проверка параллельности осей шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Следует проверить параллельность осей шатунно-поршневой группы специальным прибором. Для чего нижнюю головку шатуна без вкладышей центрировать на выдвижных ножах прибора, а на днище поршня установить калибр.

Щупом нужно проверить зазор между вертикальной плитой приспособления и вертикальной плоскостью калибра на расстоянии 125 мм от угла или верхнего конца калибра в зависимости от того, чем он касается плиты — углом или верхним концом. Зазор не должен превышать 0,4 мм. Если зазор больше, шатун следует заменить. После охлаждения шатуна нужно смазать моторным маслом палец через отверстия в бобышках поршня.

Установка поршневых колец.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа, с выточкой по наружной поверхности, фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину-расширитель.

Форма поршневых колец шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ в поперечном сечении.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка 40 или 80. Это соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяют, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм.

Зазор в замке поршневых колец проверяют набором щупов. Вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском 0,003 мм, или в цилиндр. Зазор должен находиться в пределах 0,25-0,45 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, нужно запилить стыковые поверхности, а если повышенный — заменить кольца.

Измерение зазоров между кольцом и канавкой, и в замке.

Итак, нужно смазать моторным маслом канавки на поршне и установить кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо следует устанавливать выточкой вниз или меткой «Верх» (или по-английски ТОР) вверх к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться на стороне, противоположной замку кольца. Маслосъемное кольцо устанавливают фаской наружной поверхности вверх.

После установки необходимо сместить поршневые кольца так, чтобы:

— Замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45 градусов к оси поршневого пальца.
— Замок нижнего компрессионного кольца — под углом около 120 градусов к замку верхнего компрессионного кольца.
— А замок маслосъемного кольца — под углом 30-45 градусов к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Расположение замков поршневых колец на поршне.

Кольца можно надеть на поршень руками. Держа большие пальцы в разрезе кольца, а средние пальцы — с противоположной стороны. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца редко ломаются, а второе компрессионное кольцо довольно жесткое и ломается при разводе концов кольца более чем на 2 мм. Чтобы не сломать это кольцо, для его установки пользуются полосками из жести.

По материалам книги «Ремонт двигателя своими руками».
Волгин В.В.

Похожие статьи:

  • Виды производственных дефектов автомобильного аккумулятора, разрыв электрической цепи, короткое замыкание, отрывы отдельных пластин.
  • Виды дефектов стартеров, типичные дефекты стартера приводящие к отказам при пуске двигателя, стартер не включается, включается, но маховик не проворачивается, стартер не выключается.
  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Методы заряда автомобильных аккумуляторов, заряд при постоянном токе и при постоянном напряжении, уравнительный, форсированный и модифицированный заряд.
  • Саморазряд автомобильного аккумулятора, основные причины, от чего зависит скорость саморазряда, изменение степени заряженности в процессе хранения.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.

Техническое обслуживание и ремонт двигателя. Ремонт шатунно-поршневой группы.

Ремонт шатунно-поршневой группы

План урока

Профессия  «Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства». Мастер п/о Балгабаев Ж.Б.

Тема программы: Техническое обслуживание и ремонт двигателя

Тема урока: Ремонт шатунно-поршневой группы

Цели занятия:

Образовательная:   знать устройство кривошипно-шатунного механизма, дефекты и способы их устранения.

Воспитательная:

1. Сформировать условия для активного применения знаний, полученных на теоретических занятиях и учебной производственной практике

2. Воспитать у студентов чувство ответственности за выполненную работ

3. Воспитать у студентов чувство требовательности к себе, т.к. от этого зависит качество выполненных работ.

Развивающая:

1. Сформировать умение распознавать поломки и дефекты шатунно-поршневой группы.

2. Самостоятельно анализировать задание, правильность организации труда

Материальное и дидактическое обеспечение занятия:

— наборы слесарного инструмента;

— измерительный инструмент.

— шатунно-поршневая группа;

— плакаты;

— инструкционные карты.

Межпредметные и внутренние связи:

Слесарное дело; Устройство и техническое обслуживание автомобиля; Охрана труда.

Литература использованная при подготовке занятия:

Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей; «Академия», 2006.-544с.

Покровский Б.С. Слесарное дело «Академия», 2003.-320с.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей «Академия», 2005- 496с.

Волгин В.В. Ремонтируем двигатели автомобилей ВАЗ «Русь Автокнига» 2001- 111с

Литература, рекомендуемая учащимся:

Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей; «Академия», 2006.-544с.

Покровский Б.С. Слесарное дело «Академия», 2003.-320с.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей «Академия», 2005- 496с.

Волгин В.В. Ремонтируем двигатели автомобилей ВАЗ «Русь Автокнига» 2001- 111с

 

Ход урока

I.                  Организационная часть 5мин.

1.1            Контроль посещаемости и готовность к уроку.

1.2            Объяснение хода и последовательности проведения занятия.

1.3           Распределение по рабочим местам.

II.               Вводный инструктаж 10 мин.

2.1.   Сообщить тему программы и тему урока, назвать его учебное значение.

2.2.  Провести повторение  материала, пройденного на прошлых занятиях (Ремонт распределительного вала и корпуса подшипников, ремонт блока цилиндров).

III. Объяснение нового материала.

1)   Рассказать о значении данной работы для освоения профессии.

2)   Показать шатунно-поршневую группу.

3)   Разобрать Инструкционные карты по ремонту шатунно-поршневой группы. Обратить особое внимание на прилагаемые таблицы, где указаны параметры контроля массы поршня, контрольные размеры сборки шатун-палец-поршень и классы шатунов по массе верхней и нижней головок.

4)   Разбираем технологическую последовательность ремонта и сборки шатунно-поршневой группы.

5)   Рассмотреть применяемые инструменты, приспособления.

6)   Показать приемы сборки шатунно-поршневой группы; предупредить о возможных ошибках при выполнении работы. Рассказать и показать способы измерений при выполнении задания.

7)   Рассказать о передовых способах ремонта и сборки шатунно-поршневой группы, о инструментах и вспомогательном оборудовании.

8)   Разобрать вопросы по организации рабочего места.

9)   Провести инструктаж по правилам техники безопасности, обратить внимание на опасные приемы работы, требующие особой собранности при работе.

10) Повторить с учащимися рабочие приемы при выполнении задания, убедится в понимании.

11) Сообщить учащимся критерии оценок.

IV Самостоятельная работа учащихся  300мин.

Текущий инструктаж – Целевые обходы рабочих мест.

Первый обход: проверить содержание рабочих мест, их организацию.

Второй обход: обратить внимание на правильность выполнения приемов сборки шатунно-поршневой группы.

Третий обход: проверить соблюдения технологической последовательности сборки шатунно-поршневой группы. Обратить внимание на соответствие замеров массы поршня и размеры шатуна, поршневого пальца.

Четвертый обход: проверить правильность ведения самоконтроля; соблюдение технических условий.

Пятый обход: провести приемку и оценку выполненных работ.

V. Заключительный инструктаж 15мин.

5.1. Подвести итоги занятия.

5.2 Указать на допущенные ошибки и разобрать причины, их вызывающие.

5.3. Сообщить и прокомментировать оценку учащимся за выполненную работу.

5.4. Задание на дом: повторить устройство кривошипно-шатунного механизма и ремонт блока цилиндров. 

Конспект урока производственного обучения
«Ремонт шатунно-поршневой группы» 

         Шатунно-поршневая группа относится к кривошипно-шатунному механизму, который служит для преобразования возвратно поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию. К шатунно-поршневой группе относится поршень, поршневой палец, поршневые кольца, шатун. Для проведения ремонта нужно провести дефектовку деталей шатунно-поршневой группы.

Дефектовка .

Снять поршневые кольца. Выпрессовать палец, с помощью пресса.

Удалить нагар с днищ поршней и из канавок для колец. Из масляных каналов шатунов и поршней удалить все отложения. Трещины на поршнях, пальцах, шатунах и крышках требует замены этих деталей. Если детали изношены мало и не повреждены, они могут быть использованы снова. Поэтому при разборке их следует пометить, чтобы в дальнейшем их не перепутать.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и для улучшения прирабатываемости покрыт слоем олова. Его юбка в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая, поэтому измеряют диаметр поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на определенном расстоянии от днища поршня. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии в правую сторону двигателя,  вот почему для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П» она должна быть обращена в сторону передней части двигателя. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов А,В,С,Д,Е, различающиеся размерами на 0,01мм, а по диаметру отверстия по поршневой палец на три категории через 0,004мм. На днище поршня клеймятся класс поршня (буква) под поршневой палец (цифра). При сборке двигателя поршни следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена к передней части двигателя в сторону привода распределительного вала.

Маркировка поршней и шатунов: 1- направление установки «вперед»; 2- ремонтный размер; 3- класс; 4- категория отверстия под поршневой палец;   5-номер цилиндра.

Шатунно-поршневые группы одного двигателя не должны заметно отличатся по массе, чтобы при работе дисбаланс не приводил к вибрации и поломке двигателя. Когда допускается подгонка поршней, поршни одного двигателя не должны отличатся по массе более, чем на 2,5г.

Контролируемые размеры при подгонке веса.

Поршневой палец всех двигателей, кроме 2110, 2111, 21213,2130 запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. У двигателей 2110, 2111, 21213, 2130 поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается и в бобышках поршня, и во втулке шатуна. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004мм. Класс маркируется  краской на торце пальца: синяя метка – первый, зеленая – второй, а красная – третий класс. Перед сборкой шатунно-поршневой группы подбирают палец к поршню и шатуну. Правильное сопряжение пальца с поршнем достигается, если поршневой палец входит в отверстие бобышки при нажатии большого пальца руки (1) и не выпадает, если поршень держать с поршневым пальцем в вертикальном положении (2).

Выпадающий из бобышки палец следует заменить пальцем следующей по размеру категории. Если был палец третьей категории, то приходится заменять и поршень и палец.

Шатун обрабатывается вместе с крышкой нижней головки, поэтому в отдельности они невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймят номер цилиндра, в который они устанавливаются – при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы и находиться при сборке с одной стороны шатуна и с одной стороны двигателя. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. при сборке с одной стороны шатуна и с одной стороны двигателя. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек верхней и нижней головок.

Сборка поршня с шатуном. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун до 240ºС для расширения его головки. Запрессовывать нужно скорее, так как после охлаждения шатуна нельзя изменить положение пальца. Поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. С 1990 года шатуны изготавливают без отверстия для прохода масла на нижней головке шатуна, поэтому ликвидированы и отверстия в шатунных вкладышах. Такие шатуны можно соединять с поршнем в любом положении.

                            

Установка поршневых колец. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность  верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму «1». Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа, с выточкой по наружной поверхности «2», фосфатированное.  Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину – расширитель «3».                                   

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяют, вставляя кольцо в соответствующую канавку «1» .предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм. Зазор в замке поршневых колец проверяют набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском ± 0,003 мм или в цилиндр. Зазор должен быть в пределах 0,25 – 0,45 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, запилить стыковые поверхности, а если повышенный – заменить кольца.

Смазать моторным маслом канаки на поршне и установить кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо устанавливать выточкой вниз или меткой «Верх» (или то же самое по-английски – «ТОР») – вверх к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъёмного кольца должен располагаться на стороне, противоположной  замку кольца. Маслосъёмное кольцо устанавливают фаской наружной поверхности вверх. После установки сместить поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30 — 45º к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца – под углом около 120º к замку верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъёмного кольца – под углом 30 — 45º к оси  поршневого пальца между замками компрессионных колец. Кольца можно надеть на поршень руками, держа большие пальцы – в разрезе кольца, средние – с противоположной стороны. Верхнее компрессионное и маслосъёмное кольца редко ломаются, в второе компрессионное кольцо довольно жёсткое и ломается при разводе концов кольца более, чем на 2 мм. Чтобы сломать это кольцо, для его установки пользуются полосками из жести.

А – расположение замков колец;                                                                          

В- жестяные полоски для установки колец;                                                          

С  — жестяная оправка для сжатия колец на поршне перед установкой в цилиндр.

Ремонт деталей шатунно-поршневой группы

Категория:

   Ремонт тракторов и автомобилей

Публикация:

   Ремонт деталей шатунно-поршневой группы

Читать далее:



Ремонт деталей шатунно-поршневой группы

Ремонт шатунов. Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 40Г, 45, 45Г2, 40Х и др. Основные еАекты шатунов: изгиб и скручивание стержня; износ отверстия нижней головки шатуна; отверстия под втулку и самой втулки верхней головки шатуна; износ и смятие плоскостей разъема и торцевых плоскостей под болты в нижней головке шатуна.

Шатуны выбраковывают при аварийных изгибах, обломах и при трещинах. Шатуны двигателей ЯМЗ (всех модификаций), кроме того, выбраковывают, если сильно изношены или опилены плоскости разъема нижней головки, а шатуны двигателей СМД-60, СМД-64 и их модификаций — если смяты рифы на плоскостях разъема нижней головки.

Изгиб и скрученность шатуна измеряют при помощи различных индикаторных и оптических приспособлений.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На многих ремонтных предприятиях общего назначения для проверки шатунов на изгиб и скручивание используют индикаторное приспособление типа КИ-724. Это приспособление универсальное, оно позволяет контролировать шатуны двигателей разных марок.

Призму с индикаторами часового типа устанавливают на оправку и передвигают ее до соприкосновения упора призмы с плоскостью плиты приспособления. В этом положении перемещают индикатор до получения натяга на измерительном стержне в пределах 1,0… 1,5 оборота стрелки. Закрепляют индикатор и совмещают нулевое деление шкалы со стрелкой. Поворачивают призму на 180° и также устанавливают индикатор.

Рис. 1. Приспособление для проверки шатуна на скрученность и изгиб:
а — установка индикаторов; б — установка разжимной оправки; в — проверка шатуна на 4 ; г — проверка шатуна на скрученность; 1 — оправка; 2 и 5 — индикаторы; 3 — плита; BTV упоР; б — разжимная оправка; 7 — призма; 8 и 10 — конусы оправки; 9 — разжимная втулка оправки.

В отверстие верхней головки шатуна с выпрессованной втулкой вставляют разжимную втулку и закрепляют ее конусами. Шатун ставят на оправку, перемещают его до упора оправки в плиту и закрепляют на оправке. Призму ставят на оправку и при соприкосновении ее упоров с плитой поочередно по отклонению стрелки от нулевого положения индикатора определяют изгиб шатуна, а по отклонению стрелки индикатора — скрученность.

Шатуны, имеющие непараллельность (изгиб) или перекос (скручивание) верхней головки шатуна относительно нижней, выходящие за допустимые размеры, подлежат восстановлению или выбраковке. Править шатуны в холодном состоянии не рекомендуется, потому что такая правка не обеспечивает стабильных результатов. Допускается правка шатунов с подогревом стержня до температуры 450…600 °С.

На специализированных моторемонтных предприятиях для проверки шатунов используют специальные оптические приборы или индикаторные приспособления типа 9570-157-1. Приспособление состоит из плиты с призмой и кронштейна, на котором расположены четыре индикатора часового типа. Два индикатора установлены вертикально и два индикатора — горизонтально, так, что оси их взаимно перпендикулярны. В отверстия нижней и верхней головок проверяемого шатуна вставляют оправки, затем шатун укладывают оправкой на призму и оправкой наклонно подводят к упору и измерительным стержням индикаторов. Разность в показаниях вертикальных индикаторов отмечает изгиб шатуна, а разность в показаниях горизонтальных индикаторов 6 — его скрученность. Перед измерением индикаторы устанавливают по специальному эталону. Такое приспособление применимо для контроля только одного типоразмера шатуна.

Допускаемая скрученность шатунов тракторных двигателей в пределах 0,05…0,08 мм, автомобильных — 0,04…0,06 мм на 100 мм длины (по оси оправки, вставленной в отверстие плоскостей разъема шатуна индикаторным приспособлением: 1 — стопорный винт; 2 — индикатор; 3 — плита.

Рис. 2. Приспособление 9570-157-1 для конт роля геометрических параметров шатуна:
1 — призма; 2 и 3 — оправки; 4 и 6 — индика торы; 5 — кронштейн; 7 — плита.

Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа и размеров шатуна. Перед восстановлением отверстий проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гайки, а также плоскости разъема.

Опорные поверхности крышки фрезеруют до выведения следов изнашивания на вертикально-фрезерном, а шатуна на горизон-тально-фрезерном станках. При больших износах опорные поверхности наплавляют и фрезеруют под нормальный размер по высоте от плоскости разъема до опорной поверхности. Для закрепления крышки и шатуна при фрезеровании применяют специальные приспособления.

Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до выведения следов изнашивания и получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Параллельность проверяют индикаторным глубиномером или специальным приспособлением. Установив индикатору небольшой натяг, закрепляют его стопорным винтом и с помощью планки отмечают показания индикатора по концам плоскостей разъема крышки или шатуна. Непараллельность плоскостей разъема образующей отверстия допускается не более 0,02 мм на их длине.

Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки нормальным Усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют под нормальный размер.

При незначительном изнашивании отверстия восстанавливают таким же способом. Плоскости разъема шлифуют и отверстия под вкладыши обрабатывают под нормальный размер.

Если отверстия в шатунах под вкладыши изношены настолько, Что с плоскостей разъема требуется снимать-металла больше, чем Указано, то отверстия восстанавливают наращиванием металла с последующей обработкой под нормальный размер.

Поверхности в отверстиях шатунов автомобильных двигателей аРащивают железнением, шатунов тракторных двигателей марок СМД-14, Д-130 наплавкой под слоем флюса, в среде углекислого газа и вибродуговой.

Перед растачиванием восстанавливают плоскости разъема и опорные поверхности под головки болтов и гайки.

Некоторые авторемонтные предприятия восстанавливают отверстия нижней головки шатуна с применением растяжки. В случае значительного износа отверстия с плоскостей крышки и шатуна снимают повышенный слой металла, а чтобы сохранить межосевое расстояние, шатун растягивают в специальном приспособлении. При растягивании стержень шатуна нагревают в электроиндукторе приспособления. Затем отверстие обрабатывают под нормальный размер. Растачивают отверстия нижних головок шатунов на расточных станках или токарных в специальных приспособлениях. После расточки шлифуют, а чаще хонингуют под нормальный размер. При хонинговании применяют приспособления, позволяющие обрабатывать сразу целый комплект шатунов.

Восстановленные отверстия нижней головки шатуна должны отвечать следующим требованиям: овальность и конусность не более 0,01 мм; смещение оси относительно плоскостей разъема не более +0,3 мм; шероховатость поверхности не ниже 8-го класса.

Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов изнашивания и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Внутреннее отверстие втулки растачивают на расточных станках типа УРБ-ВП-М или на токарных с помощью специальных приспособлений. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск под раскатку 0,04…0,06 мм, чтобы обеспечить необходимый размер под палец. Процесс раскатки улучшает на два-три класса шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70…80%.

Изношенные втулки верхней головки шату-н а, если позволяет конструкция, восстанавливают меднением наружной и внутренней поверхностей или осадкой.

Ремонт поршней, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты: износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец; трещины; задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость.

Поршни и поршневые кольца, изношенные за пределы допускаемых размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия в бобышках поршня развертывают под увеличенный палец. Чтобы сохранить соосность отверстий, их развертывают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют индикаторным нутромером диаметр отверстия и на специальных приспособлениях — перпендикулярность оси отверстия к оси или образующей поршня.

Поршневые пальцы с трещинами выбраковывают, а изношенные по диаметру восстанавливают раздачей под прессом или железнением. После раздачи или железнения пальцы шлифуют под нормальный размер.

В ГОСНИТИ разработан эффективный способ термической раздачи пальцев. Сущность его заключается в следующем. Палец нагревают в электроиндукторе и через внутреннюю полость пропускают охлаждающую воду. В результате этого наружный диаметр пальца увеличивается, его затем шлифуют под нормальный размер. Этот способ рекомендован для специализированных цехов по восстановлению деталей и внедряется на ремонтных предприятиях.

Рекламные предложения:


Читать далее: Ремонт коленчатого вала и маховика

Категория: — Ремонт тракторов и автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов


Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Категория:

Ремонт промышленного оборудования



Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов

Поршневая группа деталей входит в состав механизмов преобразования вращательного движения в поступательное.

К основным деталям поршневой группы относится цилиндр состоящий из так называемой рубашки и внутренней втулки или гильзы, и поршень с поршневыми кольцами. Поршень соединен с шатуном посредством поршневого пальца, второй конец шатуна имеет вкладыш, который соединяет шатун с коленчатым валом.

В процессе эксплуатации вследствие износа увеличивается зазор между стенками цилиндра и поршня; поверхность цилиндра приобретает нецилиндричность и некруглость, на стенках цилиндра образуются задиры. Поршневые кольца становятся менее упругими, увеличивается зазор в замках, т. е. в местах, где находится стык концов. В результате всего этого в полости цилиндра уменьшается компрессия, т. е. степень сжатия газов, так как газы просачиваются между стен-нами поршня и цилиндра. Из-за износа нарушается также посадка поршневого пальца в бобышках поршня и головке шатуна и посадка головки шатуна на шейке вала, что влечет за собой возникновение стука в сопряжениях.

Ремонт деталей поршневых и кривошипно-шатунных механизмов часто обходится дороже, чем изготовление новых. Поэтому в каждом конкретном случае судят о целесообразности и методе ремонта. Наибольший эффект достигается заменой изношенных деталей новыми запасными частями. При этом снижается время простоя машин из-за ремонта, снижается трудоемкость и повышается качество ремонта. Однако в ряде случаев и особенно при ремонте крупных компрессоров, пневматических молотов и других (и при отсутствии запасных частей) детали поршневых и кривошипно-шатунных механизмов приходится ремонтировать. В таком случае рационально пользоваться методами, рассмотренными ниже.

При ремонте деталей поршневой группы необходимо строго выдерживать технические требования на ремонт.

Ремонт цилиндров

Изношенные цилиндры принято ремонтировать по системе ремонтных размеров. При восстановлении цилиндра в сопряжении цилиндр — поршень производится механическая обработка отверстия цилиндра под больший ремонтный размер и соответственно подбирается новый поршень, диаметр которого больше диаметра прежнего.

Ремонтные размеры цилиндров, как правило, устанавливаются заводами-изготовителями. Эти размеры для цилиндров двигателей идут с градацией 0,5—1,0 мм в зависимости от диаметра цилиндра. Если, например, первоначальный (номинальный) диаметр цилиндра равен 101,57+°06 мм, то его первый ремонтный размер будет 102,07+° °® мм, второй — 102,57+0’06 мм и т д. до последнего пятого размера 104,07+0’06 мм. Последний ремонтный размер должен быть таким, чтобы цилиндр был достаточно прочным.

Восстановление рабочей поверхности цилиндра по системе ремонтных размеров имеет то преимущество, что многократно используется корпус цилиндра (или блок цилиндров). Изготовление же нового цилиндра требует больших трудовых затрат.

Рис. 1. Поршневая группа деталей

Цилиндры, износ которых вышел за пределы последнего ремонтного размера, в отдельных случаях можно восстановить растачиванием и последующей запрессовкой гильзы. Гильзу запрессовывают в расточенный корпус с натягом, затем обрабатывают ее отверстие до номинального размера отверстия цилиндра.

Если в цилиндре уже имеется гильза и она изношена, то ее растачивают до ближайшего ремонтного размера на расточном или токарном станке.

После расточки производят хонингование цилиндров. Припуски на хонингование должны составлять 0,06—0,09 мм.

При отсутствии на предприятии хонинговального станка отделочную операцию отверстия цилиндра можно выполнить на токарном или сверлильном станке, применяя шлифовальную головку.

После окончательной обработки внутренняя поверхность цилиндра должна иметь 9-й класс шероховатости.

Рис. 2. Поршень

Ремонт поршней

У поршней в результате эксплуатации изнашиваются канавки и отверстия под поршневой палец, а также образуются трещины на донышке и риски на поверхности поршня.

Отверстия для поршневого пальца развертывают вручную специальной разверткой в небольших поршнях и растачивают на расточном станке у поршней больших размеров. Расточку можно выполнять и на токарном станке, если применить специальное приспособление. Выбор посадки поршневого пальца в отверстие поршня — с натягом или зазором — зависит от конструкции поршня и условий, в которых он работает.

Места на цилиндрической поверхности поршня, где имеются задиры или наплывы, а также днище запиливают личным напильником, потом зачищают и полируют мелкозернистой наждачной бумагой.

Поршни с трещинами обычно выбраковывают. Значительному износу подвержены поршневые канавки, которые восстанавливают проточкой на токарном станке до ремонтного размера.

Ремонт поршневых пальцев и поршневых колец

У поршневых пальцев изнашивается наружная поверхность, сопрягаемая со втулкой шатуна и бобышкой поршня. Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой в зависимости от типа машин составляет от 0,1 — до 0,15 мм, а зазор после ремонта должен составлять 0,002—0,025 мм. При ремонте изношенные пальцы часто заменяют новыми, поскольку трудоемкость их изготовления невелика, и пригоняют по восстановленным отверстиям в поршне и втулке шатуна. Иногда пальцы хромируют по наружному диаметру с тем, чтобы они соответствовали увеличенному размеру. Если поршень заменен новым, нужно исходить из того, что его отверстие под поршневой палец имеет номинальный размер.

Из всех деталей шатунно-поршневой группы наибольшему износу подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее компрессионное кольцо. Об иЗносе колец судят по зазорам между кольцом и канавкой и в стыке. Поршневые кольца, если зазор между кольцом и канавкой больше 0,3—0,4 мм, а в стыке больше 3—4 мм, обычно заменяют.

Кольцо, потерявшее упругость, также заменяют. Для определения упругости поршневого кольца пользуются специальным прибором и таблицами, указывающими соотношение между силой сжатия и зазором, который должен получиться при этом сжатии.

Рис. 3. Поршневые кольца:
а — форма замка кольца, б — схема закрепления заготовки кольца для обработки по внутреннему диаметру, в — закрепление кольца для обработки по наружному диаметру, г — измерение зазора в замке шупом

В ремонтной практике поршневые кольца обычно изготовляют так: обтачивают чугунный пустотелый цилиндр, затем его разрезают на кольца с припуском для последующей обработки колец по наружному и внутреннему диаметрам, а также по высоте. Из каждого кольца вырезают небольшой участок, образуя сквозную щель, позволяющую кольцу сжиматься и создавать стык.

В стыке устраивается так называемый замок, препятствующий просачиванию газов. Его делают либо с косым вырезом под углом 45°, либо с прямым вырезом в накладку. Второй способ более надежный, но следует иметь в виду, что у колец малого диаметра нельзя делать замок в накладку, так как его тонкие части тогда легко обламываются. Кольца диаметром 300 мм и более сжимают почти до соприкосновения поверхностей выреза (торцов) и спаивают, затем их окончательно протачивают по наружному и внутреннему диаметрам. После этого кольца распаивают.

Поршневые кольца растачивают и обтачивают на размер на специальных оправках, после того как у колец сделан вырез, устроен замок и окончательно обработаны торцы. На одной оправке кольцо растачивают в размер, на другой оправке его окончательно обрабатывают снаружи. Закрепление поршневого кольца в оправках производят через фланцы и винтом.

Зазор между кольцом и канавкой по высоте в отремонтированных сочленениях колеблется от 0,06 до 0,12 мм и зависит от типа машины. Проверяют зазоры шупом.

Поршневые кольца больших размеров пригоняют к канавкам шабрением с последующей притиркой торцов по плите. Если имеется возможность, то лучше шлифовать кольца на плоскошлифовальном станке. Небольшие кольца пригоняют шлифованием.

Поместив кольцо в восстановленном цилиндре, определяют зазор в замке щупом. Заключительные операции — пригонка замка и его зачистка — личным напильником, либо оселком.

При установке колец на поршень необходимо добиться равномерного расположения замков по периметру цилиндра, что еще надежнее предотвращает прорыв находящихся в цилиндре газов или пара.

Ремонт шатунов

В двигателях, компрессорах и паровых машинах применяются разные виды шатунов, однако условия, в которых они все работают, предъявляемые к ним требования в основном одинаковы.

Рис. 4. Шатун:
а — комплект деталей шатуна, б — проверка параллельности осей верхней и нижней головок шатуна; 1— стержень, 2—болты, 3 — поверхности разъема большой головки, 4 — гайки, 5 — шплинты, 6,9 — половинки большой головки, 7—вкладыши, 8— прокладки, 10 — втулка, 11— малая головка шатуна. 12 — призма, 13 — опорная площадка, 14 — контрольная плита, 15 — щуп, 16 — оправки

Шатун состоит из ряда деталей, которые в работе изна-тиьшшся. Стержень изгибается или скручивается, повреждаются поверхности разъема большой головки шатуна и крышки. Могут изнашиваться вкладыши или втулки 10, поверхности посадочного отверстия в малой головке 11, внутренняя поверхность большой головки под вкладыши.

Если стержень шатуна изогнут или скручен несильно, его выправляют на прессе.

Для проверки шатунов на изгиб и скручивание применяют специальное приспособление, основными частями которого являются контрольная плита с оправками и и призма. В верхнюю головку устанавливают оправку и надевают шатун нижней головкой на оправку. На цилиндрические выступы оправки устанавливают призму, имеющую три опорные площадки. Если стержень шатуна не изогнут и не скручен, оси отверстий головок должны быть параллельны, при этом все три опорные площадки будут соприкасаться с плитой. Возможный зазор между какой-либо из опорных площадок и плитой контролируется щупом. Допустимая величина зазоров в каждом конкретном случае указывается в инструкционной карте.

Не разрешается править шатуны в сборе.

Шатуны с небольшим износом поверхностей отверстий большой головки и крышки ремонтируют так: опиливают, фрезеруют или пришабривают по плите поверхности разъема с учетом того, что в результате последующего растачивания внутренних цилиндрических поверхностей диаметр этих отверстий несколько увеличится; поверхности разъема со значительными повреждениями можно восстановить наплавкой с последующим фрезерованием. При износе баббита вкладышей производят перезаливку и затем вкладыши растачивают. Изношенное отверстие головки растачивают до следующего ремонтного размера и изготовляют новую втулку.


Реклама:

Читать далее:
Базовые и корпусные детали

Статьи по теме:

Ремонт деталей шатунно-поршневой группы — Справочник химика 21

    К основным неисправностям шатунно-поршневой группы относятся износ и излом поршневых колец, прогар головок и задир боковой поверхности поршней, ослабление шпилек, выработка пальцев и втулок шатунов. При ремонте выполняются следующие операции проводится полная разборка машины, осмотр ее состояния и износа деталей осуществляется замена изношенных деталей, если это необходимо выполняется ремонт цилиндров, поршней, шатунов и поршневых колец проводится замена или ремонт подшипников и других сборочных единиц машины осуществляются сборка, пробный пуск и испытание. [c.138]
    Ремонт деталей шатунно-поршневой группы [c.233]

    Ремонт компрессора состоит из ряда последовательно выполняемых операций разборки, ремонта деталей и узлов, сборки и опробования. Перед разборкой компрессор освобождают от хладагента и смазочного масла. Вскрытие цилиндров и картера компрессора следует производить с осторожностью, убедившись в надежном отключении компрессора от системы. При разборке частей компрессора детали маркируют, если это не было сделано заводом-изготовителем. Компрессор имеет ряд одинаковых деталей, узлов, которые подгонялись при изготовлении и прирабатывались в ходе износа к сопрягаемым деталям. При сборке такие детали и узлы необходимо поставить на прежние места. Первоначально компрессор разбирают на отдельные узлы или группы деталей (такие, как шатунно-поршневая группа, клапан, масляный насос и т. п.). Разборка узлов производится после их промывки. [c.564]

    Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

    При работе компрессоров на жидких нефтяных газах могут создаваться условия р и Т), при которых отдельные компоненты начнут конденсироваться в цилиндрах компрессоров. В первую очередь это отражается на режиме смазки. Конденсат (жидкие углеводороды) растворяет смазку, в связи с чем в цилиндрах наблюдаются сухое трение, преждевременный износ и поломка поршневых колец, выработка зеркала цилиндра. Это приводит к появлению утечек газа через поршневые кольца, а также к перегрузке ступеней и преждевременной остановке компрессора на ремонт. Кроме того, обильная конденсация углеводородов в цилиндрах приводит к гидравлическим ударам, что отражается на работе кривошипно-шатунного механизма и может вызвать поломки деталей цилиндровой группы. При компримировании некоторых газов наблюдается отложение полимеров на поршне и в рабочих клапанах, забивка поршневых канавок и нарушение герметичности каналов. Особенность эксплуатации компрессоров па углеводородных газах заключается в необходимости обеспечения безопасности их работы, так как в этом случае компрессорные установки относятся к категории особо взрывоопасных агрегатов. [c.236]


    РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ [c.237]

    Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100… 150 и 150…400 мм должен быть равен 0,45…0,60 и 0,60… 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3…0,7 и 0,7…1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10…0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2…3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10…0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

    Ремонту направляющих ползунов горизонтальных компрессоров уделяют особое внимание, так как они являются базой при сборке узлов и деталей цилиндровой и шатунно-поршневой групп. Ремонт направляющих обыч1Ю проводят при капитальных ремонтах. [c.199]


Неисправности шатунно-поршневой группы — Справочник химика 21

    К основным неисправностям шатунно-поршневой группы относятся износ и излом поршневых колец, прогар головок и задир боковой поверхности поршней, ослабление шпилек, выработка пальцев и втулок шатунов. При ремонте выполняются следующие операции проводится полная разборка машины, осмотр ее состояния и износа деталей осуществляется замена изношенных деталей, если это необходимо выполняется ремонт цилиндров, поршней, шатунов и поршневых колец проводится замена или ремонт подшипников и других сборочных единиц машины осуществляются сборка, пробный пуск и испытание. [c.138]
    ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА 41. Основные неисправности деталей и их причины [c.98]

    Появление стуков в сопрягаемых частях. При исправном состоянии компрессора работа кривошипно-шатунного механизма, поршневой и клапанной групп сопровождается несильными ритмичными стуками. Усиление стуков, становящихся резкими, а иногда и неритмичными, указывает на появление неисправностей в компрессоре. [c.504]

    Общими неисправностями газораспределительного механизма и привода топливных насосов являются нарушение фаз газораспределения и угла опережения подачи топлива в цилиндры. Они вызывают повышение жесткости работы шатунно-поршневой группы неполное сгорание топлива и дымление повышение температуры выпускных газов, прогар поршней пригорание колец, газовоздушного тракта и турбокомпрессоров и ряд других нежелательных явлений. [c.120]

    Клапанная группа неисправность всасывающего или нагнетательного клапана может привести к снижению холодопроизводительности холодильной установки, неравномерному и сильному перегреву компрессора, появлению стука внутри компрессора и к тяжелым неисправностям кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы при попадании крупных частей клапана в цилиндр работающего компрессора. [c.160]

    Поршневая группа поломка поршневых колец или их заклинивание из-за нагара, износ и повреждение рабочей поверхности цилиндровых гильз, увеличение зазора в верхней головке шатуна, неисправность резиновых уплотнительных колец цилиндровых гильз. Эти неисправности могут привести к снижению холодопроизводительности, повышенному уносу масла, повышенному нагреву компрессора и его износу, появлению стука в компрессоре. [c.161]

    Характерными неисправностями шатунно-поршневой группы являются термические трещины, прогары головок, трещины в бонках и по ручьям головок поршней износ или отслаивание ( сползание ) полуды с юбки поршня трещины во вставках поршня ослабление или обрыв шпилек крепления вставки или шпилек крепления головки поршня к тронковой части (юбке) у дизелей Д49 и др. износ ручьев поршней под компрессионные кольца ослабление посадки втулок под поршневой палец излом, пригорание и износ поршневых колец износ и выкрашивание втулки головного соединения шатуна с поршнем, ослабление втулки в верхней головке шатуна трещины в шатуне, износ внутренней поверхности нижней и верхней головок шатуна трещины, обрыв шатунных болтов, износ и повреждение резьбы болтов и гаек, вытягивание ниток резьбы трещины, задир и излом поршневого пальца. [c.98]

    Термические трещины и прогары головок поршней образуются из-за перегрева днища поршня. В нем возникают высокие термические напряжения. Главной причиной возникновения этой неисправности является плохое охлаждение головки поршня вследствие некачественной очистки внутренней стороны днища пошня от нагара на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3, применение некачественного масла с низкими антинагарными свойствами, недостаточное поступление масла на охлаждение поршня при завышенных зазорах на масло в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала неправильная регулировка топливной аппаратуры и шатунно-поршневой группы (линейной величины камеры сжатия, размера 1,4 мм — для дизелей типа ДЮО) использование сопловых наконечников распылителей форсунок с косым срезом при применении поршней варианта Щ (5-й вариант). [c.98]



Ремонт и восстановление шатуна

Ремонт и восстановление шатуна

Имея дело с шатунами, наш отдел шатунов обладает обширными знаниями и опытом в ремонте, изменении размера, выпрямлении или нанесении металлического покрытия, чтобы вернуть шатун в соответствие со спецификациями производителя. От небольших стержней до стержней диаметром более 42 дюймов мы способны отремонтировать, обладая знаниями и опытом более 30 лет, чтобы решить возникшую у вас проблему.Если вы считаете, что ваш шатун не может быть отремонтирован другими компаниями в Coastal Plating, у нас есть возможность заставить его работать. Coastal Plating гордится тем, что является компанией, которая стоит впереди других. Компания Coastal Plating знает, что для вас важно время простоя, поэтому мы хотим, чтобы вы снова начали работу. В некоторых случаях вы можете претендовать на участие в нашей программе обмена, чтобы свести время простоя к минимуму.

При обычном ремонте шатун является напряженным элементом, передавая мощность, генерируемую в камере сгорания, на коленчатый вал.Во время ремонта или обслуживания двигателя важно проверять состояние шатунов. Очень важно заменить или произвести ремонт и восстановление шатуна, чтобы избежать риска серьезной поломки двигателя.

* При получении шатун очищается и разбирается.

* Шатун проверяется на наличие повреждений, трещин, перегрева и на наличие повреждений в отверстии малого конца.

* Зубчатая часть восстановлена ​​с использованием современной технологии искровой эрозии.Этот метод ремонта шатуна позволяет получить очень однородную поверхность, устойчивую к образованию трещин и идеальную совместимость сопрягаемых поверхностей.

* Затем отверстие под шатуны повторно обрабатывается до указанного диаметра.

* Выполняется дробеструйная обработка канала ствола — при необходимости.

* Шатун проверен на качество и снова собран, с новыми гайками и болтами, а также с новой малой втулкой.

Modern Automotive Technology, 8-е издание стр. 11


Глава 1 Автомобиль 11
Правая и левая стороны обозначаются так, как если бы вы сидели
в машине и смотрели вперед.
Топливная эффективность
Топливная эффективность или экономия топлива — это оценка того, как
транспортное средство может проехать только на одном галлоне топлива
(бензин, дизельное топливо или накопленная электрическая энергия). Агентство по охране окружающей среды
проверяет и оценивает автомобили, чтобы дать им средний рейтинг экономии топлива по городу
и шоссе. Типичный рейтинг экономии топлива
для небольшого автомобиля эконом-класса может составлять
40 миль на галлон (миль на галлон) по городу и 43 миль на галлон по шоссе.
Расчетное испытание на экономию топлива Агентством по охране окружающей среды города проводится
с заранее установленным количеством остановок, поэтому автомобиль должен разогнаться до
крейсерских скоростей. Оценки экономии топлива на шоссе EPA
приведены для крейсерских скоростей
между штатами в установившемся режиме.
Двигатель
Двигатель обеспечивает энергию для приведения в движение (движения)
транспортного средства и управления другими системами транспортного средства.
Большинство двигателей потребляют бензин или дизельное топливо. Топливо
горит внутри двигателя, выделяя тепло.Это тепло
вызывает расширение горячего газа, создавая внутри двигателя высокое давление,
уверенное, что его части перемещаются для выработки мощности
. См. Рисунок 1-10.
Основные детали двигателя
Основные части двигателя показаны на
рисунках 1-10 и 1-11. См. Эти иллюстрации
по мере представления каждой части.
• Блок. Металлическая отливка, удерживающая все остальные детали двигателя
на месте, является блоком.
• Цилиндр. Цилиндр представляет собой круглое отверстие, которое просверлено (обработано) на
в блоке.Он направляет движение поршня
.
• Поршень — Поршень представляет собой цилиндрический компонент
, который передает энергию сгорания (сжигание
воздушно-топливной смеси) на шатун.
• Кольца — небольшой зазор по бокам поршня
закрыт кольцами. Они препятствуют давлению сгорания и утечке масла между поршнем
и стенкой цилиндра (поверхностью цилиндра).
• Шатун — шатун соединяет поршень
с коленчатым валом.
• Коленчатый вал — коленчатый вал
изменяет возвратно-поступательное движение (вверх-вниз) поршня
и штока в полезное вращательное (вращательное) движение.
• Головка цилиндра — верхняя часть цилиндра
закрыта крышкой и герметизирована. В нем также
находятся клапаны, коромысла и часто распределительный вал
.
• Камера сгорания — камера сгорания
представляет собой небольшую полость (полость) между верхней частью поршня
и нижней частью головки цилиндра
.Горение или сгорание топливной смеси воздух-
происходит в камере сгорания.
• Клапаны — клапаны открываются и закрываются для управления потоком
воздуха или топливовоздушной смеси в камеру сгорания
и выхлопными газами из камеры сгорания
.
• Распределительный вал — открытие клапанов
контролируется распределительным валом.
• Пружины клапанов — пружины клапанов удерживают клапаны
закрытыми, когда открывать их нет необходимости.
• Коромысла — коромысла передают действие вала кулачка
на клапаны.
• Подъемники — подъемники или толкатели кулачков перемещаются по
распределительному валу и передают движение другим
частям клапанного механизма.
• Маховик. Маховик помогает обеспечить плавное вращение кривошипного вала
. Он также обеспечивает большую передачу
, которая включается пусковым двигателем во время запуска двигателя
.
Автомобильные двигатели
Автомобильные двигатели обычно используют четырехтактный цикл
.Четыре отдельных хода поршня (
движений вверх или вниз) необходимы для создания одного цикла (полная серия событий). Поршень должен скользить вниз,
вверх, вниз и снова вверх, чтобы преобразовать тепловую энергию (горящее топливо
) в кинетическую энергию (вращающийся коленчатый вал).
Технический совет
Для получения дополнительной информации о четырехтактном цикле,
, см. Главу 11.
Автомобильные двигатели — это многоцилиндровые двигатели,
, что означает, что они имеют более одного поршня и
цилиндров.Сегодняшние автомобили могут иметь 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-,
или 12-цилиндровые двигатели. Дополнительные цилиндры
обычно увеличивают объем двигателя и выходную мощность, но они
снижают экономию топлива. В отрасли наблюдается тенденция к выпуску двигателей
меньшего размера с 2, 3 и 4 цилиндрами. Для ускорения или ускорения требуется
большей мощности, а также
для буксировки и движения в гору. Посмотрите на рисунок 1-12.
Дополнительные цилиндры обеспечивают плавную работу двигателя
, так как меньше времени (градусов поворота коленчатого вала —
) между рабочими (производящими энергию) ходами.

Восстановленные шатуны — Capital Reman Exchange

Все шатуны Capital Reman Exchange очищаются, подвергаются магнитной плавке, а затем подвергаются механической обработке до O.E.M. спецификации и отточены до стандартного диаметра оригинального оборудования для равномерного распределения нагрузки на системы шатунных подшипников. Новые втулки устанавливаются и обрабатываются во все втулки штоков. Каждый модернизированный шатун тщательно проверяется на предмет изгиба и скручивания.Возможность обрабатывать восстановленные шатуны — это уникальная услуга, которая дает нам возможность собирать собственные блоки цилиндров. Наше современное оборудование, в том числе оборудование Sunnen и Berco, дает нам лучшие готовые восстановленные шатуны на рынке. На все шатуны предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега.

Почему выходят из строя шатуны

В большинстве случаев восстановленные детали шатуна не «выбрасываются» с места, а разрушаются конструктивно.Шатуны сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки, температуру двигателя и давления, однако ни один восстановленный шатун не прослужит вечно. Два типичных ремонта двигателя, необходимых для ремонта сломанного шатуна, связаны либо с головкой блока цилиндров, либо с самим блоком двигателя. Если шатун двигателя ломается, когда поршень движется вверх, физика «энергии в движении» обычно заклинивает поршень в головку блока цилиндров, вызывая значительные повреждения. Если поршень опускается, а модернизированный шатун ломается, быстро движущийся поршень проделает зияющее отверстие прямо через блок цилиндров.

Важно выбирать восстановленные шатуны вместо бывших в употреблении шатунов. Мы приводим восстановленные детали шатунов в соответствие со спецификациями производителей оригинального оборудования по сравнению с бывшими в употреблении шатунами, которые просто ремонтируются как можно лучше.

Восстановленные шатуны и бывшие в употреблении шатуны

Мы предоставляем анализ стоимости восстановленных шатунов по сравнению с отраслевыми стандартами, а также цены на новые шатуны. Мы верим в предварительные и справедливые цены на все наши детали шатунов для дизельных двигателей без скрытых затрат или наценок.

Мы всегда производим восстановленные детали шатунов в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования. Это означает, что восстановленный шатун полностью модернизируется до нового качества. В некоторых случаях шатун модернизируется до лучшего, чем новый, с использованием новейших технологий, чем было доступно в предыдущем шатуне. Все наши шатуны модернизируются, а не ремонтируются. Мы не просто «ремонтируем», мы восстанавливаем модернизированный шатун в соответствии с теми же стандартами, по которым он был протестирован в день отправки с завода.

Наш восстановленный процесс шатуна

Краткое описание процесса восстановления со всеми полученными шатунами с восстановленным ремонтом:

1. Шатун двигателя очищен
2. Шатуны двигателя осмотрены
3. Контроль качества определяет, подходят ли шатуны для процесса восстановления
4. Шатуны двигателя имеют магнитный флюс
5. Шатуны обработаны в соответствии со спецификациями OEM
6 Шатуны доведены до нужного стандартного диаметра
7.Шатуны проверены на равномерное распределение и нагрузку на системы подшипников шатуна
8. Установлены новые втулки
9. Втулки обработаны на всех щеточных стержнях
10. Шатун двигателя проверяется на изгиб и скручивание. машинное оборудование улучшает модернизированный шатун
12. Контроль качества выполняет внутренний и внешний осмотр всего дизельного шатуна перед отгрузкой

В дополнение к вышеупомянутым 12 шагам наши точные стандарты контроля качества обеспечивают восстановление межцентрового баланса в восстановленном шатуне, проверка щеток поршневого пальца, изменение их размера и их полная замена, измерения между поршнями отверстие и кривошип повторно взяты для обеспечения надлежащей структурной целостности.Наконец, в большинстве случаев мы поставляем новые податливые болты и новый крутящий момент вместе с заказом. См. Ниже полный процесс контроля качества наших восстановленных деталей шатуна.

Краткое описание нашей полностью реконструируемой 16-точечной шатуна

Полная поломка процесса восстановления штоков двигателя выглядит следующим образом:

Первым шагом при восстановлении шатуна является осмотр всей детали на предмет структурных повреждений и существующей целостности. Мы проверяем основной кабан и малый кабан на предмет царапин и трещин, а также измеряем прямолинейность шатуна двигателя и внутренних компонентов.Проверяем все гайки и резьбы на предмет повреждений и износа. Мы производим магнафлюкс всех наших восстановленных шатунов. Документируем и отмечаем поврежденные участки. Также тщательно осматриваем дальнюю балку дизельного шатуна. Если в основной балке обнаружены трещины, мы считаем ее непригодной для восстановления. Наши процессы инспекции и контроля качества являются одними из самых строгих в отрасли. Мы являемся механическим цехом уровня ISO9001 и должны соблюдать строгие правила восстановления шатунов.

Во-вторых разбираем все компоненты восстановленного шатуна. Снимаем колпачок со стержня и готовим к чистке. Очень важно отметить каждую деталь, чтобы обеспечить правильную сборку. Каждая крышка и стержень отмечены в соответствующем наборе.

На третьем этапе протравливается шатун двигателя. Мы выгравировали номер сотрудника и дату по юлианскому календарю на крышке и поверхности шатуна. Это необходимо для того, чтобы мы могли отслеживать, какие работы по восстановлению были выполнены на восстановленном шатуне и каким из наших специалистов по стержням двигателя.

Четвертым этапом восстановления шатуна дизеля является дальнейшая проверка болтов. Мы проверяем каждый болт на структурную целостность и документируем наши выводы.

Пятый этап — дробеструйная обработка шатунов. Наша машина для дробеструйной обработки шатунов очищает и укрепляет модернизированный шатун, в результате чего поверхность металла становится более плотной. Обычно мы сначала производим дробеструйную очистку колпачков и лопастей, а затем полностью дробем шатун.Дробеструйная обработка металлической поверхности приводит к ее пластическому растеканию, что приводит к изменению элементных свойств поверхности. Процесс дробеструйной обработки деталей шатуна снимает напряжения, возникающие во время первоначального изготовления или шлифования металлической детали. Также очень важно уменьшить нагрузку на детали шатунного подшипника на месте. Если шатунные подшипники изношены, это вызывает нагрузку на другие жизненно важные компоненты. В процессе эти отрицательные напряжения заменяются положительными сжимающими напряжениями в восстановленных шатунах.В зависимости от материала, используемого в шатуне, геометрия в процессе шатуна дробеструйного упрочнения может увеличить общую усталостную долговечность восстановленного шатуна до 1000%. Тип дробеструйного материала, интенсивность, качество, охват дробеструйной обработки — все это влияет на эффективность процесса упрочнения.

Шестой этап в процессе восстановления шатуна двигателя — это снятие и утилизация втулки пальца. Эти детали в модернизированном шатуне снимаются с помощью пресса.

Седьмой этап — шлифование / фрезерование штоков двигателя. Мы шлифуем или фрезеруем восстановленный шатун до диаметра крышки от 0,001 до 0,005 дюйма в соответствии со спецификациями OEM. Важно, чтобы отверстие было полностью круглым. Большинство старых шатунов скручены и изношены. Путем шлифовки шатун двигателя восстанавливается до оригинального качества. Процесс шлифования — это то, в чем мы преуспеваем. Наши шлифовальные машины — одни из лучших в мире. Владелец компании старательно ищет лучших в мире машинистов.Это их талант, смешанный с нашей программой наставничества, которая позволяет выпускать высококлассных станков, которые создают лучшие отремонтированные шатуны, которые можно купить за деньги.

Восьмиступенчатый снимает заусенцы с шатуна двигателя. После завершения процесса шлифования детали очищаются от заусенцев специальным ленточным шлифовальным инструментом для удаления острых кромок. Острые кромки и дефекты шлифования будут отвергнуты, если их не обработать.

Девятый этап — собрать все готовые детали в восстановленный шатун в соответствии со спецификациями и правилами OEM.

Десятый этап — заточить отверстие в корпусе в соответствии со спецификациями OEM. С помощью хонинговального станка мы вносим очень точные изменения, чтобы сделать подвижные части в штоках двигателя очень гладкими. Все движущиеся части модернизированного шатуна должны скользить друг через друга с небольшой погрешностью.

Одиннадцатый этап восстановления шатуна дизеля — прессование новых втулок пальцев. Все конические стержни нагреваются для установки втулок. По сути, это означает, что при нагревании стержней выражается принцип теплового расширения.Металл расширяется, и втулки пальцев вставляются. Когда металл вокруг втулки штифта остынет, достигается идеальная посадка.

Двенадцатый этап — затачивание втулки пальца в соответствии со спецификациями изготовителя оборудования по межцентровому расстоянию. Здесь очень малая погрешность. Малое и большое отверстие должны быть точно отцентрованы друг относительно друга. Например, точные радиусы каждого отверстия должны быть синхронизированы друг с другом. Если центральные точки будут отклонены даже немного, весь шатун дизеля выйдет из строя.

Тринадцатый этап — это окончательная проверка законченной работы на всех стержнях двигателей. Наш отдел контроля качества использует инструменты тестирования, отличные от инструментов наших механиков, чтобы мы могли получить точный независимый анализ выполняемой работы. Мы сверяем все размеры с базами данных спецификаций шатунов двигателей для восстановителей. Мы также проверяем все размеры в соответствии со спецификациями OEM. См. Ниже контрольный список контроля качества восстановленных шатунов.

Четырнадцатый этап — полировка восстановленного шатуна. Полируем восстановленный шатун диском Scotch Brite. Важно отшлифовать шатуны, оставшиеся после ремонта, чтобы еще больше сгладить микроскопические дефекты.

Пятнадцатый этап — это нанесение на восстановленные шатуны Cosmoline. Cosmoline — давний химикат для защиты от ржавчины. Cosmoline используется уже почти сто лет и был популярен во время Второй мировой войны.Покрытие является антикоррозийным средством MIL-C-11796C класса 3. Использование cosmoline предохраняет восстановленные шатуны от ржавчины во время длительных заграничных поездок или в местах с высокой влажностью.

Шестнадцатый и последний этап — мы упаковываем восстановленные детали шатуна и отправляем их. После отгрузки мы проверяем содержание заказа на работу и подаем все записи формы гарантийных претензий, перечисленные в заказе.

Процесс контроля качества для любого шатуна двигателя

Процесс контроля качества восстановленных шатунов выглядит следующим образом:

1.Вытяжной заказ на выполнение работ и стержни двигателя
1a. Осмотрите комплекты механической обработки
1b. Проверьте большой и маленький концы
1c. Перегретые участки
1г. Dings
1e. Прямолинейность
2. Проверьте спецификации в наряде на работу
3. Проверьте настройку калибраторов круглого сечения
4. Проверьте калибры и первую деталь после шлифования
5. После завершения хонингования проверьте размеры и диаметр
6. Проверьте калибр малого диаметра
7. Проверьте межцентровое расстояние и размер пальца на запястье
8. Проверьте диапазон крутящего момента
9.Проверьте калибры и первую деталь после окончательной втулки
10. Проверьте оформление документов
11. Осмотрите упаковку
12. Подтвердите состояние восстановленных шатунов и передайте их на отгрузку

Программа гарантии на 1 год

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ, ПОДЪЕМНИКИ / ПОДЪЕМНИКИ, СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ, КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ, ДВИГАТЕЛИ
Capital Reman Exchange, LLC предоставляет неограниченную гарантию на восстановленные материалы в течение 12 месяцев и отсутствие дефектов в восстановленных материалах в течение 12 месяцев. миль, из которых первые 6 месяцев будут включать запчасти и ремонт.Во вторые 6 месяцев будут включены запасные части или компоненты, новые или восстановленные в соответствии со спецификациями OEM. Прочтите всю гарантийную программу здесь.

Свяжитесь с торговым представителем Capital Reman сегодня для получения дополнительной информации о шатунах!

Позвоните в Capital Reman Exchange сегодня по телефону 1-844-239-8101 для немедленного обслуживания продаж или прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы узнать больше.

Размеры и маркировка шатунно-поршневой группы.Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ Как узнать какой ремонт Поршневой ВАЗ 2109

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней пальцами в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля, внешний диаметр поршня и класс.

Множество неприятных мыслей доставляет водителю клубов размера дыма, вырывающегося из выхлопной трубы. Чаще всего указывает на неприятный, но неизбежный момент в жизни автомобиля — ремонт двигателя.

При проезде автомобилем около 150 тысяч километров происходит заметный износ поршневой группы.

Поршневая группа шатуна — это шатун, поршень с кольцами, вкладыши качения или корень — это самый важный компонент в двигателе. При несовпадении технических ячеек в двигателе наблюдается снижение компрессии, возможность заклинивания.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго выдерживает массу поршней.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шплинта. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца Из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы. Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной.

Шатун. — Сталь кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы.Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, набивается номер цилиндра, на который они устанавливаются. В верхней головке шатуна выдвинута ходовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм (как и поршни). Номер класса 5 нанесен на крышке штанги.

1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс открывания отверстий под поршневой палец; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 — Номер цилиндра.

На детали двигателей 2110 может устанавливаться шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от нижней части поршня). поршень).

Класс поршня по внешнему диаметру А. Б. С. Д. E.
Диаметр поршня 82,0 (мм) 81 965-81 975 81 975-81 985 81,985-81,995 81,995-82,005 82 005-82 015
Диаметр поршня 82,4 (мм) 82,365-82,375 82 375-82 385 82,385-82,395 82 395-82 405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82 795-82 805 82 805-82 815

В запчастях к автомобилю завод поставляет поршни класса А, С и Е, чего для выбора вполне достаточно.

Главное при выборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется по нулю цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру необходимо проверить зазор между юбкой поршня и зеркалом втулки в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Уменьшить зазор в этой части цилиндра до величины менее 0,02 мм невозможно.

Глубина образцов под клапаном, на дне поршня 2110, исключает возможность контакта клапанов с поршнем при разрезании ремня газораспределительного механизма.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей применена свободная посадка поршневого пальца.Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях поршня обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне в отверстиях под палец предусмотрены установочные пазы для стопорных колец. С внешней стороны отверстий под поршневой палец вверху имеются небольшие выемки, облегчающие установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют подъезду автомобилей к зоне контакта.


Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Принятые для модели 21083 классы диаметра поршня и классы отверстий под поршневой палец соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам отличий поршней моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 нет.

Ремонтные поршни двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются.Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным диаметром 0,4 мм и обозначены символом треугольника. Поршни второго ремонтного размера увеличены на 0,8 мм в диаметре и отмечены знаком «Квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни номинальной группы обозначены символом «g». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначены «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец разработан для соединения поршневого шарнира с верхней головкой шатуна.Изготавливается пустотелым (в виде толстостенной трубки). Чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготовлены из сталей (легированных или углеродистых).

По внешнему диаметру поршневых пальцев они делятся на три класса по 0,004 мм. Класс поршневого пальца обозначен краской на его конце. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни тоже делятся на три класса по 0,004 мм.

Поршень и соответствующий цилиндр должны относиться к одному классу, а поршень с поршневым пальцем — к одной категории.

Желательно выбирать комплект поршней с большим диаметром юбки, чтобы уменьшить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняются чаще всего из-за износа верхних поршневых колец и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять одновременно с поршневыми кольцами.

Признаки шатунно-поршневой группы:

Повышенный расход бензина;

Компрессия двигателя была ниже 10 кгс / см2;

Повышенный расход масла.За 1000 км пробега уровень масла снизился с максимальной отметки до минимальной;

Цвет выхлопных газов изменился на размерный.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 — 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

В интернет-магазине Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

После разборки двигателя очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть отверстия, следы прорези, глубокие царапины, трещины, поршень заменить. Очистите канавки для поршневых колец. Из старого поршневого кольца удобно делать обломки.

2. Очистите отверстия для слива масла подходящей проволокой.

3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
Условный зазор поршневых колец, мм:
Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
Оккаргирующее кольцо 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить по кольцам и канавкам на поршне. Для этого измерьте микрометрическую толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем …
5. … С помощью комплекта щупа измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности.Рассчитайте средние значения зазоров (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), протолкните поршневое кольцо в цилиндр как обод, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре точно, без деформации и…
7. … Собственность Измерьте зазор в замке с поршневым кольцом. Номинальный зазор поршневого кольца должен составлять 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно зачистите концы поршневых колец.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра.Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, слить цилиндры на следующий ремонтный размер и установить поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.9. Измерение зазоров цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. Рис. 4.9.) (Вдоль B и поперек блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное приспособление — нортер.
11. При замене части шатунно-поршневой группы необходимо выделить поршни к цилиндрам в классе и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням в классе и массе соединительные. стержни.Чтобы подобрать поршни к цилиндрам, рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам и поршневых цилиндров в зависимости от диаметров разделены на пять классов: A, B, C, D, E (таблица 4.1).
Запасные части поставляют поршни трех классов А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонт увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: обычные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров детали ремонтных размеров увеличенных на 0,4 мм и 0,8 мм поставляются в запасных частях. На кольцах первого ремонтного размера выбито число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбита в нижней плоскости блока (плоскость замеса под масляным картером) напротив каждого цилиндра.

Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

Приведены основные размеры шатунно-поршневой группы.

Поршень — литой алюминий. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, диаметр поршня измеряется только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от нижней части поршня.

Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 — поршневая группа по массе; 2 — стрелка ориентирования поршня в цилиндре; 3 — ремонтный размер; 4 — класс поршня; 5 — класс отверстий под поршневой палец; 6 — отверстие для слива масла; 7 — Цилиндр номер

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) в 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец налипают на нижнюю часть поршня ().

По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные до 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «G», «+» и «-». На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует этикетке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка в нижней части поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндр.Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец представляет собой стальную трубчатую секцию, запрессованную в верхнюю головку штока и свободно вращающуюся в поршневых шинах. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс обозначается краской на кончике пальца: синяя метка — это первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы.Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров нанесена цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы. Чтобы не перепутать колпачки и шатуны при сборке, маркируется номер цилиндра, на который они устанавливаются (см.).

Булавы большого размера, доходящие до выхлопной трубы, доставляют много хлопот водителю. Часто в этом случае требуется ремонт двигателя.
Как заменить весь поршень на ВАЗ 2109 предлагает посмотреть в этой статье.

Особенности поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

Обычно на 150 тысячах километров пути возникает видимый износ поршневой группы.
По некоторым признакам можно определить:

  • Подъем.
  • Редукция, менее 10 кгс / см2, компрессия двигателя.
  • Увеличьте расход масла. 1000 километров пробега достаточно, чтобы снизить уровень масла с максимальной отметки до минимальной.
  • Изменить на РАЗМЕР Оттенок цвета выхлопных газов.
  • Расход масла немного снижается после замены колпачков для сбора масла. Это говорит о том, что необходима диагностика поршневой системы и при необходимости замена изношенных деталей. Допустимый износ гильз и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметра, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

Заменить поршневые кольца на автомобиле ВАЗ 2109 без снятия двигателя с машины.

Совет: После установки других поршневых колец нам необходимо заменить прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров. Все остальные вышедшие из строя детали заменяются новыми в процессе сборки.

Как разобрать поршневой автомобиль ВАЗ 2109

Если в корпус вышли на автомобиле ВАЗ 2109 поршневые, то замену производить на смотровой яме или эстакаде.Для работы своими руками понадобятся: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, которой опрессовываются кольца на поршне.
Замена поршневой ВАЗ 2109, на видео показан порядок выполнения работ.
Это выглядит следующим образом:

  • Аккумулятор вытащен для очистки воздуха, карбюратор, датчик зажигания, вентиляционный шланг.
  • Смазочная жидкость из поддона двигателя сливается.
  • Отсоединяет датчик температуры охлаждающей жидкости, откручивается от пробки блока цилиндров и сливается Тосол.
  • Из ГБ отключил «Печку».
  • Шланг вакуумного усилителя тормозов снят с впускного коллектора.
  • От форсунок спереди отсоединяются шланги на ГБ.
  • Откручивается болт крепления приемной трубы для отвода выхлопных газов на КП, и приемная трубка отсоединяется от резонатора.
  • Приемная труба отделяется от двигателя, идущая в коллектор.
  • Откручиваются верхняя и нижняя гайки крепления воздухозаборника.Последний по-прежнему удерживает переднюю часть щитка, который от горячего выпускного коллектора защищает стартер.

Совет: упростите снятие и установку стартовой панели, вы можете снять нижнюю проушину, чтобы зафиксировать ее.

  • Отвинчивается крепеж защитного кожуха, он замыкает ремень привода распределительного вала.
  • Растяжение ремня ослаблено. Для этого его снимают с ремешка распредвала.
  • Звездочка удалена.
  • Задняя крышка закрывается ремнем отключен.
  • Выкрутите винты, удерживающие головку.
  • Открутив все болты крепления головки блока, последний после раскачивания отламывается от БК и снимается вместе с прокладкой.
  • Освободите от навесного оборудования и снимите крышку, установленную на картере сцепления.
  • Винты выкручиваются, поддон картера двигателя извлекается.
  • Нефтяник вытаскивается из корпуса насоса для перекачки нефти.
  • Отверните гайки шатунов, снимаются крышки шатунов.
  • Легким постукиванием рукоятки молотка снимите поршень с шатуном и верхней гильзой.

  • Таким образом вытягиваются все поршни двигателя.
  • В тисках шатун звенит, на тисках губки из мягкого металла.
  • Не прилагая большого усилия, аккуратно пальцами нужно разводить замки, поочередно снимают с поршня компрессионные кольца, в количестве двух штук.
  • Снимается одно маслоподъемное кольцо.
  • Удлинитель масляного хирургического кольца вытянут.

Как меняют поршневые кольца

При помощи старых поршневых колец очищены поршневые канавки от нагара.
Перед заменой поршневых колец на ВАЗ 2109 их нужно прогнать по канавкам поршней. Если кольца съели, детали необходимо промаркировать наждачной бумагой с мелкой зернистостью.
Для удобства размещен на стекле.

Совет: особое внимание нужно уделить второму компрессионному кольцу.Он достаточно твердый, а значит, очень хрупкий, и его можно легко сломать.

Замена поршневых колец ВАЗ 2109 необходима после замера зазора заслонками между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото видно, как это делается.
Существует специальная инструкция, согласно которой в канавках поршней допустимые зазоры для колец должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

Итак:

  • При превышении максимально допустимого зазора требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109.
  • Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслосборника и верхних компрессионных колец должны быть вверху.
  • Нижнее компрессионное кольцо сфокусировано вниз по потоку.
  • На поршневые кольца одеты в такой последовательности:
  1. кольцо кольца перемещается в таких пределах, чтобы кольцо можно было легко приложить к поршню;
  2. кольцо кольца заводное на поршне;
  3. установите заднюю часть детали.

На поршне установка новых колец начинается на расширителе маслозаливного кольца.После монтажа выемка замка расширителя должна быть развернута относительно кольца кольца на 180 градусов.
После установки всех колец на поршень, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы 45 градусов составляли угол между заглушкой верхнего компрессионного кольца и осью положения поршневого пальца. Замок на нижнем кольце сжатия разворачивается на 180 градусов, и 90 градусов должны составлять угол между фиксатором на масляном кольце и фиксатором на верхнем компрессионном кольце.
Итак:

  • При нарушении технологии монтажа смазочная жидкость может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию автомобиля на стенках в камере сгорания, дым уйдет из глушителя, значительно увеличится расход масла. На поршневые кольца можно утверждать только специальные пинцеты или с помощью специального приспособления.
  • При установке узла качественным моторным маслом нужно смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
  • На поршне, надетом на оправку, он измельчен кольцами, при фиксации колец на оправке нужно слегка постучать рукояткой молотка.
  • Вкладыши установлены в нижней крышке шатуна. Перед этим протираются ложа в шатуне и в крышке для вкладышей.
  • Коленчатый вал Коленчатый вал, поверхность внутри гильз смазана качественным моторным маслом.
  • На нижнюю часть стрелки поршня, ориентируясь так, чтобы ее направление было на шкив коленчатого вала, поршень вставляется во втулку блока.
  • Поршень необходимо просушить в цилиндре. Оправку нужно прижать к колодке, а по днищу поршня зацепить рукоять молотка. При этом необходимо следить за продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.
  • Крышка установлена ​​на шатуне, гайкам нужно задерживать момент, величина которого составляет около 5 кгс / м.

Как пробегает автомобиль после установки новых поршневых колец:

  • Автомобиль полностью загружен.
  • Своевременное переключение передач.
  • На дорогах не должно быть затяжных подъемников.
  • Постоянно проводить контроль уровня масла.
  • Нельзя долго стоять в пробках и резко разгоняться.
  • Подавать смазочную жидкость и необходимость после 1000 км пути.

Как проходит ремонт поршневой ВАЗ 2109

Если износ цилиндров превышает 0,15 миллиметра, расточка цилиндра и замена поршней и колец при следующем ремонте составляют:

  • Замена поршня ВАЗ 2109 должна производиться согласно соответствия каждого класса поршня новому поршневому кольцу.
  • При выборе кольца нужно обращать внимание на его маркировку:
  1. если он отсутствует на деталях, значит изделие имеет номинальные размеры;
  2. «40» — обозначено увеличение на 0,4 миллиметра диаметра ремонтного кольца;
  3. «80» — соответствует маркировке с увеличением на 0,8 миллиметра.

Ремонт поршня в БК производится следующим образом:

  • Проверенные цилиндры. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, на четырех ремнях измеряется диаметр цилиндра.

  • В зоне первого износа ремня цилиндра практически нет. Следовательно, степень износа других частей ремня может быть определена по разнице диаметров ремня цилиндра и остального ремня.

  • По величине износа более 0,15 миллиметра приходится на цилиндры, до ближайшего ремонтного размера. При этом следует учитывать, что заключительная операция по обработке цилиндра — хонингование.
    Следовательно, припуск на обработку диаметра 0.Следует оставить 03 миллиметра.
  • После окончательной эксплуатации ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра различались в пределах 0,025 — 0,045 миллиметра.
  • Установите новый поршень.

Совет: крышки шатуна не могут быть взаимозаменяемыми. На крыше шатуна и деталях указывают номер цилиндра, на который можно установить шатун. При замене поршня ВАЗ 2109 цифры должны с одной стороны располагаться на шатуне.

  • Таким же образом производится замена поршней на ВАЗ 2109 всего остального.
  • В обратной последовательности разборки двигатель собирается после установки последнего поршня.

Хорошо показывает замену поршней ваз 2109 на видео.

Как ездить на двигателе после замены поршня

Правильная разводка автомобиля имеет большое значение после замены всего поршня на ВАЗ 2109. К нему нужно относиться очень бережно, как и в ремонте.
Особого внимания заслуживают те узлы, в которых детали соединяются трением между собой, а эффективность зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны совмещаться.
Итак:

  • Скорость автомобиля после установки новых поршней не должна превышать 60 километров в час на 1000 километров пробега. Это необходимо для отметки деталей деталей.
  • Основная цель приработки — сглаживание всей микроники. Это трение деталей друг о друга до тех пор, пока не будет обеспечено их полное прилегание.
    Повышенный нагрев деталей мотора происходит при большом трении во время «протирания».
  • Это означает, что двигатель должен работать с небольшими нагрузками.

Соблюдение всех этих правил после замены поршня на ВАЗ 2109, обеспечит длительную эксплуатацию автомобиля в исправном состоянии.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 основные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшенная теплопередача через стенку цилиндра
  • регулировка расхода смазки.

Как понять, что пора менять поршневые кольца

При значительном увеличении расхода масла на машине упала компрессия в цилиндрах. Перед тем, как стремительно ворваться в гараж, нужно измерить компрессию сначала на сухих баллонах, а потом слить крышку с масляной бутылки и еще раз замерить и сравнить полученные результаты. Если производительность сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца тут ни при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла могут пойти поршневые кольца. Это явление обычно встречается в машинах, двигатели которых долгое время не эксплуатировались или работали на очень коротких дистанциях.

Кольца разрезать можно так: Свечи выкручиваем и в баллоны наливаем керосин на ночь это спасет от разрыва нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как измерить зазор поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Для измерения зазора необходимо установить кольцо в цилиндр и надавить на поршень сверху, при этом с помощью щупа измерить зазор, он должен быть в пределах 0.От 25 до 0,45 мм максимально допустимый 1 мм. Если зазор больше, кольцо в этом случае необходимо поменять, а если меньше — обжаловать. Для того, чтобы наложить кольцо, вам понадобится ножка. Каждое кольцо настроено на цилиндр, на котором оно будет работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я вам сейчас приведу ниже на картинке

Основные размеры штока ВАЗ 2109 — 2115

Классы диаметров поршней и отверстия под латунный поршневой палец на днище поршневой (рис.4).

Поршень — литой алюминий. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, измерение диаметра поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


Размеры поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0.004 мм.

Классы диаметра поршня и поршневые отверстия из латуни на нижней части поршня.


Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группа Модель двигателя ВАЗ 2109-21099 Модель двигателя ВАЗ 2113 — 2115
Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм. Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм.
А. 76,00 — 76,01 75 965 — 75 975 82,00 — 82,01 81 965 — 81 975
Б. 76,01 — 76,02 75 975 — 75 985 82,01 — 82,02 81 975 — 81 980
В. 76,01 — 76,03 75 985 — 75 995 82,02 — 82,03 81 980 — 81 985
Д. 76,03 — 76,04 75 995 — 76 000 82,03 — 82,04 81 985 — 81 995
E. 76,04 — 76,05 76 000–76 005 82,04 — 82,05 81 995 — 82 000

По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «G», «+» и «-».

В двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм.

Увеличение 0.4 мм соответствует этикетке в виде треугольника, а увеличение 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка внизу поршня показывает, как правильно сориентировать поршень, когда он установлен в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.


Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке с пружинным замком. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса по 0.004 мм. Класс обозначается краской на кончике пальца: синяя метка — это первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.


Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы. Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров нанесена цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0.4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, № 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены. В верхней головке шатуна выдвинута ходовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм. Номер класса 1 наклеен на крышку штанги.По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крыше шатуна. На двигатель следует устанавливать штанги одного класса по массе.

Массу разъемов можно отрегулировать, сняв металл с шин на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После снятия металла крышки шатуна необходимо промаркировать классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Фирмы, которые выпускают поршневые кольца очень много, а также много и подделок и все им просто не хватает времени. Поэтому давайте посмотрим на тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое, что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «СМ».


Кольца поршневые фирмы «SM
Кольца поршневые фирмы» Mahle «.

Эти фирмы производят поршневые кольца для ваз машин разного диаметра и подходят нам. Скорее всего, производят их в Китае, потому что оригинал будет стоить намного дороже. Но это не значит, что все так плохо, они отличного качества. Рекомендую по-прежнему кольца компании «SM», потому что цена на них намного меньше, чем у MAHLE, а качество такое же, как вы платите больше и переплачиваете за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей — сталь хромированная, но фирма «СМ» скопирована, на верхних фото это прекрасно видно.Второе массивное компрессионное кольцо черного цвета, но у кольца от фирмы «Mahle» есть рабочее. На фото

Нижние кольца шкалы Металлические комплекты. Графика слева «SM», а справа «MAHLE».

Я рекомендую использовать металлические установочные маслосъемные кольца, потому что, в отличие от колец коробчатого типа, они идеально вписаны в цилиндр, устойчивы к перегреву (не теряют своих пружинных свойств) и их главное преимущество — они работают как два не -зависимые кольца. Кольца коробчатого типа очень боятся перегрева.При перегреве они теряют пружинящие свойства и не справляются со своей работой. И еще один серьезный минус, они требуют очень бережного стока. При малейшем отклонении от триггерных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут подрезаться и будут пропускать масло.

Конечно, есть и другие производители поршневых колец, но обычно идут сплошные подделки и выбирают качественные иногда не очень

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (Обзор продукции)

Поршни ДВС — х-инженер.org

Поршень является составной частью двигателя внутреннего сгорания. Основная функция поршня — преобразовывать давление, создаваемое горящей топливовоздушной смесью, в силу, действующую на коленчатый вал. Легковые автомобили имеют поршни из алюминиевого сплава, в то время как грузовые автомобили также могут иметь поршни из стали и чугуна.

Поршень является частью кривошипно-шатунного механизма (также называемого кривошипно-шатунным механизмом ), который состоит из следующих компонентов:

  • поршень
  • поршневые кольца
  • шатун
  • коленчатый вал

Изображение: Привод коленчатого вала двигателя (кривошипно-шатунный механизм) Предоставлено: Rheinmetall

Поршень также выполняет второстепенные функции двигателя :

  • способствует рассеиванию тепла , образующемуся во время сгорания утечки газа из нее и проникновение масла в камеру сгорания
  • направляет движение шатуна
  • обеспечивает непрерывную смену газов в камере сгорания
  • создает переменного объема в камере сгорания

Изображение: поршни Kolbenschmidt
Кредит: Kolbenschmidt

Форма поршня в основном зависит от типа двигателя внутреннего сгорания.Поршни бензиновых двигателей обычно легче и короче по сравнению с поршнями дизельных двигателей. Геометрия поршня имеет множество тонкостей из-за сложности его рабочей среды, но основными частями поршня являются:

  • поршень головка , также называемая верхняя часть или головка : верхняя часть поршня который вступает в контакт с давлением газа в камере сгорания
  • кольцевой ремень : верхняя средняя часть поршня, когда поршневые кольца расположены
  • выступ штифта : нижняя средняя часть поршня который содержит поршневой палец
  • юбка поршня : область под кольцевым ремнем

Изображение: оси поршневого пальца и юбки

Изображение: Основные детали поршня
Кредит: [3]

где:

  1. верхняя часть поршня
  2. верхняя фаска
  3. кольцевой ремень
  4. распорки управления
  5. фиксирующий зажим штифта
  6. выступ штифта
  7. pis тонный штифт
  8. поршневые кольца
  9. юбка поршня

Поршень соединен с шатуном через поршневой палец (7).Штифт позволяет поршню вращаться вокруг оси штифта. Штифт удерживается в поршне с помощью фиксатора пальца (5).

После днища поршня доходит до кольцевого ремня (также называемого кольцевой зоной) (3). Большинство поршней имеют три кольцевых канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца. Верхнее кольцо называется компрессионным кольцом , среднее на нем — скребковым кольцом , а нижнее — кольцом контроля масла . Компрессионное кольцо должно герметизировать камеру сгорания, чтобы предотвратить утечку внутренних газов в блок двигателя.Маслоуправляющее кольцо соскребает масло со стенок цилиндра, когда поршень находится на рабочем или выпускном такте. Среднее кольцо выполняет комбинированную функцию обеспечения сжатия в цилиндре и удаления излишков масла со стенок цилиндра.

Юбка поршня (8) удерживает поршень в равновесии внутри цилиндра. Обычно он покрывается материалом с низким коэффициентом трения, чтобы уменьшить потери на трение. В отверстии для пальца или втулки (6) поршня находится поршневой палец (7), который соединяет поршень с шатуном.

Геометрические характеристики поршня

Поршни должны правильно работать в широком диапазоне температур, от -30 ° C до 300-400 ° C. В то же время он должен быть достаточно легким, чтобы иметь низкую инерцию и обеспечивать высокие обороты двигателя. Ниже представлена ​​пара геометрических характеристик поршня.

Овальность поршня

Из-за процесса сгорания температура внутри цилиндров двигателя достигает сотен градусов Цельсия.Поршень является одним из основных компонентов, который поглощает часть выделяемого тепла и отводит его в моторное масло. Поскольку ось поршневого пальца содержит больше материала, чем ось юбки, тепловое расширение вдоль оси пальца немного выше, чем тепловое расширение вдоль оси юбки. По этой причине поршень имеет овальную форму, диаметр по оси пальца на 0,3-0,8% меньше диаметра по оси юбки [6].

Изображение: Овальность поршня

Поршень конической формы

Форма поршня не идеальна для цилиндра.При низкой температуре зазор между поршнем и цилиндром двигателя больше по сравнению с высокими температурами. Кроме того, зазор не является постоянным по длине поршня, он меньше вокруг верхней части поршня по сравнению с областью юбки поршня. Это необходимо для большего теплового расширения головки поршня, поскольку она содержит больший объем металла.

Изображение: Зазор поршня (коническая форма)

Изображение: Тепловое расширение поршня (если цилиндрическая форма)

Смещение поршневого пальца

Поршень перемещается на 3 градуса внутри цилиндра свободы, 1 первичный и 2 вторичных:

  • вдоль вертикальной оси цилиндра, между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ) (основная, ось Y)
  • вокруг Ось пальца (вторичная, α — угол)
  • вдоль оси юбки (вторичная, ось x)

Первичное движение создает крутящий момент на коленчатом валу, это желательно с механической точки зрения.Вторичные движения происходят из-за комбинации нескольких факторов: двунаправленного движения шатуна и зазора между поршнем и цилиндром. Оба вторичных движения вызывают трение о стенки цилиндра, а также шум, вибрацию (удар поршня).

Изображение: Осевое усилие поршня и смещение пальца

Когда коленчатый вал вращается по часовой стрелке, левая сторона цилиндра называется осевой стороной (TS) , а противоположная сторона — противодействующей стороной (ATS). .Удары поршня могут происходить с обеих сторон цилиндра. Удар поршня возбуждает блок двигателя и проявляется в виде поверхностных колебаний, которые в конечном итоге излучаются в виде шума в непосредственной близости от двигателя [9]. Еще одно неудобство заключается в том, что при движении поршня через ВМТ и ВТК на коленчатый вал создается повышенная нагрузка, поскольку поршень совмещен с центром вращения коленчатого вала.

Смещение поршневого пальца — это несоосность между центром отверстия поршневого пальца и центром коленчатого вала.За счет этого в конструкции улучшаются шумовые характеристики двигателя из-за ударов поршня в ВМТ. Это основная проблема NVH (шумовая вибрация и резкость) для инженеров-технологов, которые хотят устранить тревожные шумы везде, где они могут. Вторая причина — повышение мощности двигателя за счет уменьшения внутреннего трения в TS и ATS.

Смещение пальца снижает механическое напряжение, возникающее в соединительной штанге, когда она достигает ВМТ или НМТ, потому что шатун не должен толкать поршень в противоположном направлении в конце хода.Это смещение заставляет стержень перемещаться по дуге в ВМТ и НМТ.

Механические нагрузки на поршень

Поршень является элементом двигателя внутреннего сгорания (ДВС) (ДВС) , который должен выдерживать наибольшие механические и термические нагрузки. Из-за поршня мощность ДВС ограничена. В случае очень высокой термической или механической нагрузки поршень выходит из строя в первую очередь (по сравнению с блоком цилиндров, клапанами, головкой блока цилиндров). Это связано с тем, что поршень должен быть компромиссом между массой и устойчивостью к механическим и термическим нагрузкам.

Циклическое нагружение поршня из-за [6]:

  • сила газа от давления в цилиндре
  • сила инерции от колебательного движения поршня и
  • поперечная сила от опоры силы газа наклонным шатуном, а сила инерции колеблющегося шатуна

определяет механическую нагрузку .

Вертикальные силы, действующие на поршень, состоят из: сил давления, , создаваемых расширяющимися газами, и сил инерции, , создаваемых собственной массой поршня [10].

\ [F_ {p} = F_ {gas} + F_ {ineria} \]

Силы инерции намного меньше сил давления и имеют наибольшую интенсивность, когда поршень меняет направление, в ВМТ и НМТ.

Изображение: Напряжение поршня по Мизесу и механическая деформация
Кредиты: [7]

Изображение: Вертикальные силы поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала
Кредиты: [7]

Вышеуказанные силы поршня рассчитываются с использованием передовых методов анализа методом конечных элементов для алюминиевого поршня, используемого в легковых автомобилях с дизельным двигателем [7].

Процесс сгорания имеет разные характеристики для дизельного и бензинового ДВС. В дизельном двигателе пиковое давление газа при сгорании может достигать 150 — 160 бар. В бензиновом двигателе максимальное давление ниже 100 бар. Из-за более высокого давления поршни дизельного двигателя должны выдерживать более высокие механические нагрузки.

Чтобы работать без сбоев в таких суровых условиях, поршни дизельных двигателей конструируются более тяжелыми, прочными и имеют большую массу.Недостатком является более высокая инерция, более высокие динамические силы, поэтому максимальная частота вращения двигателя ниже. Одна из причин, по которой дизельные двигатели имеют более низкую максимальную скорость (около 4500 об / мин) по сравнению с бензиновыми двигателями (около 6500 об / мин), — это более тяжелые механические компоненты (поршни, шатуны, коленчатый вал и т. Д.).

Термические нагрузки на поршень

Головка поршня находится в прямом контакте с горящими газами внутри камеры сгорания, поэтому подвергается высоким термическим и механическим нагрузкам .В зависимости от типа двигателя (дизельный или бензиновый) и типа впрыска топлива (прямой или непрямой) головка поршня может быть плоской или содержать чашу .

Тепловая нагрузка от температуры газа в процессе сгорания также является циклической нагрузкой на поршень. Он действует в основном во время такта расширения на поршне со стороны камеры сгорания. В других тактах, в зависимости от принципа действия, тепловая нагрузка на поршень снижается, прерывается или даже оказывает охлаждающий эффект во время газообмена.Как правило, передача тепла от горячих дымовых газов к поршню происходит в основном за счет конвекции, и лишь небольшая часть является результатом излучения.

Изображение: Рабочие температуры поршня
Кредиты: [3]

Тепло, выделяемое при сгорании, частично поглощается поршнем. Большая часть тепла передается через площадь кольца поршня (около 70%). Юбка поршня отводит 25% тепла, а остальное передается на поршневой палец, шатун и масло.Более высокая частота вращения двигателя означает более высокую температуру поршня . Это происходит потому, что накопленное тепло не успевает рассеяться между двумя последовательными циклами сгорания. В то же время более высокая нагрузка на двигатель означает более высокую температуру поршня, потому что при этом сгорает больше воздушно-топливной смеси, которая выделяет больше тепла.

Изображение: Распределение температуры в поршне бензинового двигателя
Кредит: [6]

Изображение: Распределение температуры в поршне дизельного двигателя с каналом охлаждения
Кредит: [6]

Изображение: Тепловая нагрузка поршня
Кредит: [7]

Что касается хода расширения, продолжительность действия тепловой нагрузки от сгорания очень мала.Следовательно, только очень небольшая часть составляющей массы поршня, вблизи поверхности на стороне сгорания, следует за циклическими колебаниями температуры. Таким образом, почти вся масса поршня достигает квазистатической температуры, которая, однако, может иметь значительные локальные изменения.

Охлаждение поршня

По мере увеличения удельной мощности в современных двигателях внутреннего сгорания поршни подвергаются возрастающим тепловым нагрузкам. Поэтому эффективное охлаждение поршня требуется чаще, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации.

Изображение: 2009 Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo (LNF) Головка поршня и масляная форсунка
Кредит: GM

Температуру поршня можно снизить за счет циркуляции масла в средней части поршня. Это может быть достигнуто с помощью маслоструйных устройств, установленных на блоке цилиндров, которые впрыскивают моторное масло через отверстие, когда поршень находится близко к нижней мертвой точке (НМТ).

Компания Tenneco Powertrain разработала новый стальной поршень для дизельных двигателей с «герметичной на весь срок службы» охлаждающей камерой в головной части, что позволяет поршням безопасно работать при температурах в головке более чем на 100 ° C выше действующих ограничений.

Изображение: Технология охлаждения поршня EnviroKool
Кредит: Tenneco

Чтобы сформировать корону EnviroKool, внутри поршня с помощью сварки трением создается встроенный охлаждающий канал, который затем заполняется высокотемпературным маслом и инертным газом. Эта камера постоянно закрыта приварной заглушкой. Согласно Tenneco Powertrain, технология EnviroKool позволяет преодолеть температурные ограничения обычных открытых галерей, в которых в качестве теплоносителя используется смазочное масло.

Типы поршней

Геометрия поршня ограничена из-за кубатуры ДВС. Поэтому основной способ увеличения механического и термического сопротивления поршня — увеличение его массы. Это не рекомендуется, потому что поршень с большой массой имеет большую инерцию, которая преобразуется в высокие динамические силы, особенно при высоких оборотах двигателя. Сопротивление поршня можно улучшить за счет оптимизации геометрии, но всегда будет компромисс между массой, механическим и термическим сопротивлением.

На первый взгляд поршень кажется простым компонентом, но его геометрия довольно сложна:

Изображение: Техническое описание дизельного поршня
Кредит: Kolbenschmidt

Изображение: Техническое описание бензинового поршня
Кредит: Kolbenschmidt

Условные обозначения:

  1. диаметр чаши
  2. днище поршня
  3. камера сгорания (чаша)
  4. кромка днища поршня
  5. верхняя площадка поршня
  6. канавка под кольцо
  7. 550 выемка под кольцо
  8. стороны канавки
  9. канавка маслосъемного кольца
  10. отверстие для возврата масла
  11. выступ поршневого пальца
  12. удерживание на расстоянии канавки
  13. канавка для стопорного кольца
  14. расстояние до ступицы поршня
  15. расстояние ступенчатой ​​кромки
  16. диаметр поршня 90 ° C относительно отверстия под поршневой палец 90 506
  17. отверстие для поршневого пальца
  18. глубина чаши
  19. юбка
  20. зона кольца
  21. высота сжатия поршня
  22. длина поршня
  23. канал масляного радиатора
  24. держатель кольца
  25. втулка болта
  26. окно измерения развала короны 9029
    Как видите, между дизельными и бензиновыми поршнями есть существенные различия.

    Поршни дизельного двигателя должны выдерживать более высокие давления и температуры, поэтому они больше, крупнее и тяжелее. Они могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов, стали или их комбинации. Поршень дизеля содержит часть камеры сгорания в головке поршня. Из-за формы поперечного сечения головки поршня поршень дизельного двигателя также называют поршнем с головкой омега.

    Поршни для бензиновых двигателей легче и предназначены для более высоких оборотов двигателя.Они изготавливаются из алюминиевых сплавов и обычно имеют плоскую головку. Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (DI) имеют специальные головки, позволяющие направлять поток топлива качающимся движением.

    Ниже вы можете увидеть несколько изображений дизельных и бензиновых (бензиновых) двигателей в высоком разрешении.

    Изображение: LS9 6.2L V-8 SC поршень (алюминий, бензин / бензиновый двигатель с непрямым впрыском)
    Кредит: GM

    Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo (LNF) поршень (алюминиевый, бензиновый / бензиновый двигатель с прямым впрыском)
    Кредит: GM

    Изображение: Поршень дизельного двигателя автомобиля с кольцами (алюминий, дизель)
    Кредит: Kolbenschmidt

    Изображение: Поршень из моностали (сталь, дизель) )
    Кредит: Tenneco

    Материалы поршней

    Большинство поршней для автомобильной промышленности изготавливаются из алюминиевых сплавов .Это потому, что алюминий легкий, обладает достаточной механической прочностью и хорошей теплопроводностью. Есть тяжелые применения, коммерческие автомобили, в которых используются поршни из стали , которые более устойчивы к более высоким давлениям и температурам в камере сгорания.

    Алюминиевые поршни изготавливаются из литых или кованых жаропрочных алюминиево-кремниевых сплавов. Есть три основных типа алюминиевых поршневых сплавов. Стандартный поршневой сплав представляет собой эвтектический сплав Al-12% Si, содержащий дополнительно ок.По 1% каждого из Cu, Ni и Mg [3].

    Основными алюминиевыми сплавами для поршней являются [3]:

    • эвтектический сплав (AlSi12CuMgNi): литой или кованый
    • Заэвтектический сплав
    • (AlSi18CuMgNi): литой или кованый
    • специальный эвтектический сплав (только AlSi2179506Cu4). алюминиевый сплав имеет более низкую прочность, чем чугун, поэтому необходимо использовать более толстые секции, поэтому не все преимущества легкого веса этого материала реализуются. Кроме того, из-за более высокого коэффициента теплового расширения алюминиевые поршни должны иметь больший рабочий зазор.С другой стороны, теплопроводность алюминия примерно в три раза выше, чем у железа. Это, вместе с большей толщиной используемых секций, позволяет алюминиевым поршням работать при температурах примерно на 200 ° C ниже, чем чугунные [8].

      В некоторых случаях прочность и износостойкость поршней из алюминиевого сплава недостаточны для удовлетворения требований по нагрузке, поэтому используются черные материалы (например, чугун, сталь). Существует несколько методов использования черных металлов в производстве поршней:

      • в качестве местного армирования, вставки из черного металла (т.е.g., держатели колец)
      • в виде удлиненных частей композитных поршней (например, днища поршня, болтов)
      • поршни, полностью изготовленные из чугуна или кованой стали

      Изображение: композитный поршень для тяжелого двигателя — поперечное сечение
      Кредит: [8]

      Изображение: Поршень композитной конструкции для судовых дизельных двигателей
      Кредит: Warstila

      В поршнях и поршнях используются два типа черных металлов компоненты [6]:

      • чугун :
        • аустенитный чугун для держателей колец
        • чугун с шаровидным графитом для поршней и юбок поршней
      • сталь
            хром-молибденовый сплав
          • хромомолибден-никелевый сплав (34CrNiMo6)
          • молибден-ванадиевый сплав (38MnVS6)

        чугун обычно имеют содержание углерода> 2%.Поршни в высоконагруженных дизельных двигателях и другие высоконагруженные компоненты двигателей и конструкции машин преимущественно изготавливаются из сферолитического чугуна M-S70. Этот материал используется, например, для изготовления цельных поршней и юбок поршней в композитных поршнях [6].

        Сплавы железа, обозначенные как стали, обычно имеют содержание углерода менее 2%. При нагревании они полностью превращаются в ковкий (пригодный для ковки) аустенит. Поэтому сплавы железа отлично подходят для горячей штамповки, такой как прокатка или ковка.

        Поршневые технологии

        Существует несколько передовых поршневых технологий, каждая из которых имеет целью увеличить механическое и / или термическое сопротивление, снизить коэффициент трения или уменьшить общую массу (сохраняя в то же время механические и термические свойства).

        Ниже вы можете найти примеры современных поршней, производимых на заводе Kolbenschmidt , каждый с уникальными технологиями.

        Изображение: Поршень бензинового двигателя в оптимизированной по весу конструкции LiteKS® с держателем кольца
        Кредит: Kolbenschmidt

        Изображение

        Изображение: Поршень дизеля с охлаждающим каналом, втулкой болта и держателем кольца
        Кредит: Kolbenschmidt

        Изображение: Шарнирно-сочлененный поршень дизеля с кованной верхней стальной частью и алюминиевой юбкой
        Кредит: Kolbenschmidt

        Изображение: Литые держатели колец из чугуна многократно увеличивают долговечность первой кольцевой канавки дизельных поршней.Kolbenschmidt является лидером в разработке соединения Alfin с держателем кольца
        Кредит: Kolbenschmidt

        Изображение: Канавки под кольцо с твердым анодированием предотвращают износ и микросварку поршней для бензиновых двигателей
        Кредит: Kolbenschmidt

        Поршни KS Kolbenschmidt имеют специальное покрытие LofriKS®, NanofriKS® или графит на юбке поршня. Они уменьшают трение внутри двигателя и обеспечивают хорошие характеристики при аварийной работе. Покрытия LofriKS® также используются по акустическим причинам.Их использование сводит к минимуму шумы от хлопка поршня. NanofriKS® является дальнейшим развитием испытанного и испытанного покрытия LofriKS® и дополнительно содержит наночастицы оксида титана для повышения износостойкости и долговечности покрытия. ®) гарантируют надежную работу при использовании в алюминиево-кремниевых поверхностях цилиндров (Alusil®)
        Кредит: Kolbenschmidt

        Изображение: Отверстия поршневого пальца специальной формы (Hi-SpeKS®) повышают динамическую нагрузочную способность станины поршневого пальца, тем самым увеличивая долговечность поршня
        Кредит: Kolbenschmidt

        Ниже вы можете найти примеры современных поршней, производимых компанией Tenneco Powertrain (ранее Federal Mogul) , каждый из которых отличается уникальными технологиями.

        Изображение: Поршень Elastothermic® (алюминиевый поршень для бензиновых / бензиновых легких транспортных средств)

        Характеристики:
        — поршень с охлаждающим каналом улучшает мощность и расход топлива уменьшенных бензиновых двигателей
        — галерея эластотермического охлаждения снижает температуру днища поршня на около 30 ° C.
        — снижение температуры первой кольцевой канавки примерно на 50 ° C, что, в свою очередь, снижает нагар и износ канавок и колец для увеличения срока службы; низкий расход масла и удар на
        ; — снижение риска неконтролируемого возгорания, например, при низкой скорости предварительного нагрева. зажигание

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Изображение: Алюминиевые поршни дизельного двигателя

        Характеристики:
        — оптимизированное расположение каналов для максимального охлаждения может привести к снижению температуры обода барабана до 10%
        — улучшенное боковое литье методы значительно улучшают конструктивную устойчивость (даже при тонкостенных конструкциях)
        — реструктуризация обода камеры сгорания и дно стакана могут увеличить усталостный ресурс до 100%.

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Изображение: Поршни для дизельных двигателей из моностали (стальные поршни для дизельных автомобилей большой грузоподъемности или промышленного применения)

        Поршень Monosteel® обеспечивает прочность и охлаждающую способность, чтобы удовлетворить самые жесткие требования к двигателям на рынках тяжелых и промышленных двигателей, включая новое поколение давлений срабатывания двигателя, необходимых для дорожных правил Euro VI и выше.

        Прочная конструкция, состоящая из сварных с помощью инерционной сварки кованых стальных секций, образующих большие охлаждающие галереи, позволяет поршням Monosteel выдерживать возрастающие механические нагрузки. Эволюция Monosteel включает в себя последние разработки для промышленных двигателей с большим диаметром цилиндра, а также использование тонкостенных легких поковок и отливок для дизельных двигателей легковых автомобилей.

        Основные характеристики продукта:
        — большая закрытая структурная галерея с превосходным охлаждением обода чаши и кольцевой канавки, уменьшающим деформацию канавки и улучшающим контроль масла и газового уплотнения
        — профилированное отверстие под палец без втулки
        — юбка по всей длине для устойчивого поршня динамика, снижение риска кавитации гильзы и улучшение кольцевого уплотнения.
        — процесс обеспечивает гибкость материала с возможностью выбора материала коронки для уменьшения коррозии или окисления и / или выбора материала юбки для повышения технологичности.

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Изображение: Поршни с покрытием EcoTough® (алюминиевый поршень для бензиновых / бензиновых легких или тяжелых автомобилей)

        Поршни с покрытием EcoTough® обеспечивают важные преимущества, которые помогают удовлетворить потребности клиентов в более эффективные конструкции двигателей, включая пониженный расход топлива и выбросы CO 2 . Он сочетает в себе низкий износ и низкое трение в одном применении и снижает расход топлива на 0,8% по сравнению с обычными покрытиями поршней.

        Ключевые преимущества:
        — совместим с существующей и усовершенствованной отделкой отверстий цилиндров и может быть беспрепятственно введен в серийное производство двигателей в качестве рабочих изменений
        — состав обеспечивает большую толщину, чем поршни с обычными покрытиями, обеспечивая дополнительную защиту
        — соответствует строгим экологическим стандартам ; не содержит токсичных растворителей
        — запатентованное усовершенствованное покрытие юбки поршня с твердыми смазочными материалами и армированием углеродными волокнами, специально разработанное для тяжелых бензиновых условий.
        — Снижение трения в силовом цилиндре (поршень + кольца) на 10% по сравнению сстандартные покрытия, повышение экономии топлива до 0,4% / CO 2 сокращение в европейских испытаниях ездового цикла
        — снижение износа на 40% по сравнению со стандартными бензиновыми покрытиями, повышенная надежность современных бензиновых двигателей с наддувом DI
        — EcoTough® — это запатентованное покрытие FM

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Изображение: Поршень DuraBowl® (алюминиевый поршень для дизельных легких или тяжелых автомобилей)

        Усиление поршня DuraBowl® Частичное переплавление кромки чаши :
        — предельное улучшение структуры алюминиевого материала, созданное локализованным переплавом с использованием технологии TIG.
        — до 4 раз улучшенная долговечность в двигателях с высокой удельной мощностью по сравнению с поршнями без переплавки барабана.Позволяет получить форму камеры сгорания, подвергающуюся высоким нагрузкам.
        — Технология FM DuraBowl® расширяет пределы алюминиевых поршней в наиболее сложных условиях за счет увеличения усталостной прочности (циклов) поршня

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Изображение: Elastoval II сверхлегкие поршни (алюминиевый поршень для бензиновых / бензиновых легких транспортных средств)

        Технология бензиновых поршней Avanced Elastoval® II основана на:
        — глубоких карманах под короной
        — наклонных боковых панелях
        — облегченной конструкции опоры пальца
        — тонких стенках 2.5 мм
        — оптимизированная площадь юбки и гибкость
        — Высокоэффективный сплав FM S2N

        Характеристики и преимущества включают:
        — снижение веса на 15% по сравнению с бензиновыми поршнями предыдущего поколения
        — обеспечивает удельную мощность до 100 кВт / л
        — оптимизировано характеристики шума и трения
        Совместимость с опцией держателя альфинового кольца для увеличения пикового давления в цилиндре и устойчивости к детонации

        Кредит: Tenneco Powertrain (Federal Mogul)

        Часто задаваемые вопросы о поршнях

        Для чего используются поршни?

        Поршни используются в двигателях внутреннего сгорания для передачи усилия на шатун и коленчатый вал, создавая крутящий момент двигателя.Поршни преобразуют давление газа из камеры сгорания в механическую силу.

        Что такое поршень и как он работает?

        Поршень — это компонент двигателя внутреннего сгорания, сделанный из алюминия или стали, используемый для преобразования давления газа из камеры сгорания в механическую силу, передаваемую на шатун и коленчатый вал.

        Из чего сделан поршень?

        Поршень может быть изготовлен из цветных металлов, алюминия (Al) или черных металлов, таких как чугун или сталь .

        Какие бывают два типа поршневых колец?

        Два типа поршневых колец: компрессионные кольца и масляные кольца.

        Какие два основных типа поршневых двигателей?

        Двумя основными типами поршневых двигателей являются: дизельный, поршневых двигателей и бензиновых (бензиновых) поршневых двигателей. Функция материала, два основных типа поршня: алюминиевый поршень и стальной поршень .

        Каков срок службы поршней?

        Поршень должен служить в течение всего срока службы автомобиля, если условия эксплуатации являются номинальными (нормальная смазка, регулярное обслуживание двигателя, отсутствие чрезмерной нагрузки, отсутствие чрезмерной температуры). В нормальных условиях эксплуатации поршень должен прослужить не менее 300000 км до 500000 км и более.

        Что вызывает отверстия в поршнях?

        Обычно аномально высокие температуры вызывают плавление поршней, или детонация двигателя может вызвать трещины в поршнях.Неисправные форсунки могут подавать чрезмерное количество топлива в цилиндры, что может вызвать аномально высокую температуру сгорания и частичное оплавление поршней.

        Как узнать, повреждены ли поршни?

        Если поршень поврежден, наиболее вероятными симптомами являются: потеря мощности из-за потери сжатия, чрезмерный дым в выхлопе или необычный шум двигателя.

        Можно ли починить сломанный поршень?

        Сломанный поршень не подлежит ремонту, его необходимо заменить.Поршни имеют очень жесткие геометрические допуски, которые, скорее всего, не могут быть соблюдены после ремонта. Кроме того, их механические и термические свойства будут изменены после ремонта, что приведет к дальнейшим повреждениям. Сломанный поршень может вызвать серьезные повреждения блока цилиндров, шатуна, клапанов и т. Д. И должен быть немедленно заменен.

        Можно ли водить машину с неисправным поршнем?

        Вы можете ездить с плохим поршнем, но это не рекомендуется. Повреждение поршня может привести к значительному выходу из строя блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, клапанов и т. Д.Если не заменить поврежденный поршень, это может привести к полному отказу двигателя.

        Повредит ли мой двигатель удар поршня?

        Удар поршня повредит двигатель, оставьте без присмотра. Удар поршня в течение длительного времени приведет к повреждению гильзы цилиндра и самого поршня.

        Уходит ли поршень при нагревании?

        Поршень частично уходит, когда двигатель прогрет. Удар поршня вызван чрезмерным износом гильзы цилиндра или самого поршня.Когда двигатель нагревается, поршень имеет тепловое расширение, и зазор между поршнем и цилиндром уменьшается, что приводит к уменьшению ударов поршня.

        Могу ли я ехать с хлопком поршня?

        Можно ездить с хлопком поршня, но долго водить не рекомендуется. Удар поршня вызовет износ самого поршня и гильзы цилиндра. Удар поршня также может вызвать трещины в поршне, что может привести к полному отказу двигателя, если его оставить без присмотра.

        Что вызывает износ юбки поршня?

        Износ юбки поршня вызван недостаточной смазкой гильзы цилиндра маслом.В нормальном рабочем состоянии система смазки разбрызгивает масло на цилиндры, чтобы избежать прямого контакта между юбкой поршня и цилиндром. При неисправности системы смазки или недостаточном уровне масла на стенках цилиндра будет недостаточно масла, и юбка поршня будет значительно изнашиваться.

        Ссылки

        [1] Клаус Молленхауэр, Хельмут Чоеке, Справочник по дизельным двигателям, Springer, 2010 г.
        [2] Хироши Ямагата, Наука и технология материалов в автомобильных двигателях, Woodhead Publishing in Materials, Кембридж, Англия, 2005 г. .
        [3] The Aluminium Automotive Manual, European Aluminium Association, 2011.
        [4] Heisler, Heinz, Vehicle and Engine Technology, Society of Automotive Engineers, 1999.
        [5] QinZhaoju et al., Поршневая термомеханическая муфта дизельного двигателя моделирование и многопрофильная оптимизация проектирования, Примеры из теплотехники, Том 15, ноябрь 2019 г.
        [6] Испытания поршней и двигателей, Mahle GmbH, Штутгарт, 2012 г.
        [7] Скотт Кеннингли и Роман Моргенштерн, Тепловые и механические нагрузки в Область чаши сгорания легковых дизельных поршней из AlSiCuNiMg; Пересмотрено с акцентом на расширенный анализ методом конечных элементов и инструментальные методы тестирования двигателей, Federal Mogul Corporation, SAE Paper 2012-01-1330.
        [8] T.K. Гарретт и др., Автомобиль, 13-е издание, Баттерворт-Хайнеманн, 2001.
        [9] Н. Долатабади и др., Об идентификации событий удара поршня в двигателях внутреннего сгорания с использованием трибодинамического анализа, Механические системы и обработка сигналов, Том 58 –59, июнь 2015 г., страницы 308-324, Elsevier, 2014.
        [10] Клаус Молленхауэр и Гельмут Чоеке, Справочник по дизельным двигателям, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2010.

        По любым вопросам, наблюдениям и запросам по этой статье , используйте форму комментария ниже.

        Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

        Ремонт двигателя Volvo D13 500PS, замена поршневой группы в Германии.

        Сердце любого грузовика — его двигатель. Он состоит из множества частей. У каждого есть свой ресурс, ценность которого зависит от множества различных факторов. Например: интервалы технического обслуживания, условия эксплуатации, качество топлива и многое другое. До сих пор в современных условиях ресурс техники по многим причинам вырабатывается намного быстрее, а ремонт двигателя остается востребованной операцией.

        Специалисты грузового сервиса AWHelp24 занимаются ремонтом двигателей грузовых автомобилей более 15 лет. Именно поэтому владелец грузовика Volvo FH, двигатель которого остановили в Швайнфурте, обратился в AWHelp24 для ремонта. Оператор сервиса организовал эвакуацию грузовика в автосервис под брендом AWHelp24 в городе Нидерлауэр.

        Как специалисты AWHelp24 ремонтируют двигатель?
        Ремонт двигателя грузового автомобиля может быть:
        -профилактический,
        — текущий,
        — капитальный.
        В первом и втором случаях устраняются неизбежные мелкие поломки, которые со временем возникают даже при самой осторожной езде.Капитальный ремонт — это полная разборка двигателя с заменой изношенных узлов.

        Диагностика двигателя Volvo показала необходимость замены одного из поршней. Цилиндры, поршни, кольца больше других страдают от колоссальных нагрузок и экстремально высоких температур во время работы двигателя.
        Поршни, которые являются основным преобразователем энергии двигателя внутреннего сгорания, постоянно контактируют с внутренними стенками цилиндра и испытывают негативное влияние трения.Его прочность увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах в цилиндро-поршневой паре, деформации элементов.
        Если неисправности поршневой группы возникли впервые, то они ограничиваются, как правило, установкой нового комплекта колец. Сами поршни могут обслужить две такие замены, но в будущем они также потребуют обновления, наряду с восстановлением правильной геометрии цилиндров.

        Механики сервиса AWHelp24 выделяют некоторые технологические нюансы, связанные с износом и заменой поршней:
        1) Износ колец.
        В результате трения о внутреннюю поверхность цилиндра кольца изнашиваются по внешнему диаметру, за счет трения о концы канавок поршня — по высоте.
        Первое поршневое кольцо и первая канавка поршня изнашиваются наиболее быстро, так как это соединение работает в самых жестких температурных, абразивных и нагрузочных условиях, часто при недостаточной смазке. Кольца обычно изнашиваются быстрее канавок, теряя эластичность и разрушаясь из-за релаксации внутренних напряжений.
        Новое поршневое кольцо, установленное в изношенном цилиндре, деформируется намного быстрее, чем старое. Это связано с тем, что он не соприкасается торцом канавки и поверхности цилиндра со всей поверхностью (из-за несовпадения форм), в результате чего удельное давление кольца резко возрастает и составляет распределены неравномерно. Во избежание этого изношенные канавки восстанавливаются на токарном станке с использованием более высоких (ремонтных) колец.
        2) Износ выступов
        Оба конца поршневого пальца работают внутри так называемых бобышек, а средняя часть — в верхней головке шатуна.Для проверки износа этих элементов измеряется их диаметр, для определения размера фактического зазора между ними и пальцем рассчитывается диаметр последнего в точках сопряжения с отверстиями.
        Из-за неравномерного износа отверстия в бобышках поршня со временем приобретают овальную форму. Если размер отверстий не превышает установленную норму, их форму корректируют разверткой — до размера ремонтного штифта большего диаметра. В этом случае диаметр втулки верхней головки шатуна также увеличивается.
        3) Износ юбки
        При износе юбки на ней появляются многочисленные потертости, увеличивается зазор между ее нижней частью и стенками цилиндра — это приводит к увеличению шума при работе двигателя и увеличению потерь масла.
        Предел износа определяется как образование зазора примерно 0,5% внутреннего диаметра цилиндра. Например, при диаметре цилиндра 50, 70, 80 мм предельный зазор будет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

        После согласования плана ремонта с владельцем Volvo менеджеры сервисной службы предоставили механикам все необходимые детали для замены, и через 2 дня грузовик смог начать транспортировку.

        Почему стоит доверить диагностику и ремонт двигателя специалистам сервиса AWHelp24?

        В наших грузовых службах есть все необходимые инструменты и инструменты, а также высококвалифицированные специалисты для диагностики, настройки или ремонта двигателей грузовых автомобилей различных марок.
        Мастера нашей службы своевременно и качественно проводят реставрационные работы. Причем стоимость услуги будет ниже, чем у других сервисных центров. Ведь мы не учитываем дилерскую наценку.Наша компания выполняет аналогичные работы более 15 лет. Поэтому все сотрудники, от операторов до механиков, отлично справляются с задачами любой сложности.
        Мы обслуживаем все модели грузовиков и автобусов, широко используемых компаниями:
        MAN;
        Scania;
        Mercedes Benz;
        Volvo;
        Iveco;
        Renault;
        Ford;
        DAF и другие.

        Для проведения ремонта по результатам диагностики у нас есть все необходимые запчасти на складе. Покупателям не нужно тратить время на их поиски в других магазинах.Выполняем задания в строгом соответствии с диагностическими показаниями и техническим состоянием автомобиля. Наш принцип — качественная реставрация автомобиля, а не навязывание дополнительных услуг.

        AWHelp24 — ваш помощник в путешествии по Европе!

        Позвоните на горячую линию нашей сервисной службы !!!
        Помощь ближе, чем вы думаете!

        Ремонт и производство компрессоров — Компрессия газа — Exline, Inc.

        На наших предприятиях Exline мы предоставляем услуги по повторному кондиционированию цилиндров компрессора, штоков компрессора, шатунов компрессора и поршней компрессора.

        Exline предоставляет услуги по ремонту и капитальному ремонту следующих моделей двигателей и компрессоров:

        • Кларк
        • Купер-Бессемер
        • Предприятие
        • Фэрбенкс Морс
        • Ингерсолл Рэнд
        • Нордберг
        • Уортингтон
        • Waukesha
        • Белый Superior

        Обслуживание цилиндров компрессора

        Цилиндры компрессора (силовые цилиндры)

        • Неразрушающий контроль (NDT)
        • Восстановите отверстие цилиндра одним из следующих способов:
          • Покрытия для термического напыления ThermEx®
          • Повторная линия
        • Изменение размера цилиндра
        • Восстановление отверстий под шпильки
        • Производство новых шпилек с накатанной резьбой
        • Ремонт трещин
        • Зоны торцевого уплотнения и седла клапана

        Поршень и шток компрессора в сборе

        Штанги компрессора

        • Восстановить или изготовить новые
        • Нанесите термоспрей ThermEx® для восстановления размера и увеличения срока службы
        • Производство новых гаек, гаек и шпилек
        • Предоставить новые концевые гайки поршня / крейцкопфа от Superbolt

        Шатуны компрессора

        Шатуны компрессора

        • Восстановить проушины штифта, проушины кривошипа и упорные поверхности
        • Нанесите термоспрей ThermEx®
        • Поставить и установить новые втулки
        • NDT проверить

        .

Оставить ответ