Топливный жиклер ваз 2108: Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто.

Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями.

Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу.

После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Карбюратор ВАЗ-2109

Страница 1 из 2

Карбюратор ВАЗ-2108 и его модификации

Для приготовления топливно-воздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя) служит карбюратор

На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавлива­ются карбюраторы типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дрос­сельных заслонок

Привод дрос­сельных заслонок — механический, тросовый.

Карбюраторы имеют сба­лансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, по­догрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромаг­нитный запорный клапан холостого хода.

Двигатель-21081 комплектует­ся карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010.

Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.

Топливо подается в карбюратор че­рез сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера — двухсекци­онная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).

Из поплавко­вой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные ко­лодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульси­онных трубок (главные воздушные жиклеры).

Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры кар­бюратора.Система холостого хода отбирает топ­ливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры.

Топливо проходит через жик­лер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).

Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества».

Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

Особенности устройства

На автомобиле базовой модели ВАЗ-2115 с бесконтактной системой зажигания горючей смеси устанавливается карбюратор 21083—1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114—1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 1.

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.

Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 1) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами.

Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Таблица  Тарировочные данные  карбюратора 21083—1107010—31

Параметры	Первая камера	Вторая камера
диаметр смесительной камеры, мм	32	32 23
диаметр диффузора, мм	21
Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	95 155	100 125
Тип эмульсионной трубки	23	С
Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера	41+3 170	50 120
Эконостат: условный расход** топливного жиклера	—	70
Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н	40 1 ,5	10%

Главная дозирующая система

Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм	2,5 +0,2 1,1+0,05
диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	18
диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,7
диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5
Уровень топлива в поплавковой камере, мм	22,5
диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм	4 4

Система холостого хода

Забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливновоздушная смесь поступает:

— в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;

— во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении.

Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер мощностных режимов

Срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8.

Клапан закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

Эконостат

Работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос

диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслон ки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство

Улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя (рис. 6).

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой.

После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8

На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Экономайзер принудительного холостого хода

Отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу.

На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин-1 и при замкнутом на “массу” концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин^-1 блок управления включает электромагнитный запорный клапан (хотя концевой выключатель и включен на “массу”), начинается подача топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. для этого снимите воздушный фильтр.

Отсоедините от сектора 11 рычага управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12.

Выверните винт крепления и снимите блок 3 подогрева карбюратора

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке.

Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.

После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя.

Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор —  это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля). 

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное. 

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните,  точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов. 

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

 

Карбюратор Cолекс 21083 жиклеры: разновидности и правильный подбор

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные жиклеры противоположные по своему взаимодействию на состав и качество горючей смеси. В процессе увеличения площади сечения жиклера топливного будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае с воздушным жиклером – обеднение.

Следует учесть, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы карбюратора Солекс 21083. Если изменить сечение основного жиклера состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов дроссерирования от низких нагрузок до полного открытия дросселя.

Также воздействие жиклера воздушного больше ощущается в процессе увеличения угла открытия заслонки дроссельной.

Таким образом, при необходимости выполнить изменение состава топливной смеси на всем диапазон характеристик, то потребуется изменить производительность топливного главного жиклера. Для изменения характеристики кривой состава горючей смеси, необходимо воспользоваться жиклером воздушным.

Из экономических показанных характеристик авто с разной производительностью воздушного и топливного жиклеров основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительность топливного главного жиклера, расход топлива соответственно увеличиться на всех скоростных режимах автомобиля.

Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.

Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках. Авто в процессе движения по городу 65% времени работает с немного прикрытой заслонкой дроссельной в момент разряжения трубопровода впускного выше 450 мм рт.ст, а также расходует до 35% всего количества топлива.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных.
Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:

• характера распределения смеси по сечению потока;
• дисперсность топлива;
• характер распределения смеси вдоль потока.

Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.

Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха.

В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс 21083 необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто. Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.5-1.7 лучше всего использовать маленькие жиклеры.

Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров.

Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс 21083, который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс 21083.

В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров. Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза.

Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Кстати, есть также еще одна модификация: карбюратор Солекс 21083 1107010, у него есть свои плюсы.

А на видео показано, как правильно подбирать жиклеры для карбюратора Солекс 21083:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 14 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Жиклеры карбюраторов ВАЗ — таблицы жиклеров

Обозначение карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы Топливный жиклер холостого хода Воздушный жиклер холостого хода Жиклер ускорительного насоса I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топливный перепускной 2101-1107010 135 135 170 190 45 60 180 70 40 40 2101-1107010-02 130 130 150 190 50 45 170 170 40 40 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 130 130 150 200 45 60 170 70 40 40 2103-1107010 135 140 170 190 50 80 170 70 50 40 2103-1107010-01; 2106-1107010 130 140 150 150 45 60 170 70 40 40 2105-1107010-10 109 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 107 162 170 170 50 60 170 70 40 40 2107-1107010; 2107-1107010-20 112 150 150 150 50 60 170 70 40 40 2107-1107010-10 125 150 190 150 50 60 170 70 40 40 2108-1107010 97,5 97,5 165 125 42±3 50 170 120 35/40 — Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм 2101-1107010 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-02 150 90 170 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 7±0,25 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 150 120 150 — — 70 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25 2103-1107010 180 120 160 — — 70 0,8-0,9 7±0,25 7±0,25 2103-1107010-01; 2106-1107010 — — — — — 70 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25 2105-1107010-10 150 120 150 120 100 70 0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2105-1107010; 2105-1107010-20 150 120 150 120 100 70 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25 2107-1107010; 2107-1107010-20 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2107-1107010-10 150 120 150 150 120 70 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25 2108-1107010 60 — — — — — 0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток) Хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице.

2108-1107336 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная

---

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

---

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

---

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

---

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

---

Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

---

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

---

Принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

---

Прочие

РЕМКОМПЛЕКТЫ — 2108-0000000 ремкомплект карбюратора 21083

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании РЕМКОМ. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

Личные сведения и безопасность

Компания РЕМКОМ гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания РЕМКОМ может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания РЕМКОМ с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, ремком-онлайн.рф использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии ремком-онлайн.рф настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Впускной | LADA Moscow

Система впуска двигателя отвечает за наполнение цилиндров топливно-воздушная смесь. Чем лучше устроена впускная система, тем больше она заполняется. можно получить. Основные компоненты этой системы: впускной ресивер (другое название — впускной коллектор ), дроссель (другие названия — дроссельная заслонка, заслонка), низкоомный (другое название — воздушный фильтр нулевого сопротивления), карбюратор (другое название — карбюратор), multi (другое название — дроссель блок , 4в1 блок дроссельной заслонки ).

За наполнение баллонов отвечает ресивер LADA. Его форма, объем, а также пересечение водозаборных труб. и приемник сильно влияет поведение двигателя LADA. Дроссель LADA регулирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Прием коллектор на котором карбюратор LADA Установлен совершенно другой дизайн. В инжекторном двигателе LADA топливовоздушная смесь проходит по кратчайшему пути в канал к седлу клапана LADA , а в двигателе с карбюратором LADA

воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор.Это основная причина разницы в впускные коллекторы. Стандартный ресивер LADA разработан для максимальной производительности в

диапазоне низких и средних оборотов двигателя LADA, поэтому его использование в тюнинг

будет несколько неуместным. То же самое и с дроссельной заслонкой LADA, его пропускной способности

может быть недостаточно для двигателя большой мощности. Стандартная LADA карбюратор очень часто становится запчастью, которая не позволяет раскрыть в полной мере потенциал двигателя.Приемники LADA, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют разную конструкцию. они отличаются по длине канала, объем ствольной коробки, формы канала и расположения дроссельной заслонки.

По длине канала можно понять, какой диапазон двигателя работа, на которую настроен приемник. С длинным впускным каналом Ресивер настроен на малый и средний диапазон работы двигателя, на короткий — в более высокий диапазон скоростей. Объем ресивера не должен быть меньше объем двигателя. Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В в любом случае, установлен ли у вас карбюратор LADA или ресивер LADA, замена их на тюнинговые требуется только при работающем двигателе LADA. тщательно доработанный. Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. Помни это фильтры требуют частой очистки. В противном случае клапан и поршневые кольца могут пострадать от песка.

Lada Samara EVA — двухкрылый раллийный автомобиль группы B СССР

Расцвет ралли группы B был коротким, жестоким и, прежде всего, блестящим. Благодаря крупным достижениям в технологии турбонаддува и внедрению полного привода автомобили этой эпохи стали быстрее, чем все, что было раньше. На короткое время Группа B сделала чемпионат мира по ралли настоящим соперником Формулы 1.

Автопроизводители приняли участие в большом количестве: легендарные гоночные автомобили Audi, Lancia и Peugeot, а также малоизвестные автомобили Citroën, MG и Toyota. .Если бы не череда несчастных случаев со смертельным исходом в группе B и последующая отмена категории, к этим автомобилям присоединилась бы советская марка Lada, которая приложила серьезные усилия для выхода на международную арену с прототипом под названием Samara EVA.

Эта история начинается в 1984 году в Таллинне, мекке автоспорта в Эстонии, где, согласно Rally Group B Shrine , рабочие завода по производству грузовиков перепрофилировали боковую комнату для секретной разработки гоночного автомобиля.Согласно некоторым источникам, этот автомобиль, получивший кодовое название «Лада Турбо», представлял собой силуэт гонщика, смоделированный по образцу Лады Самара (или ВАЗ-2108). От серийного автомобиля он позаимствовал только двери, фары и лобовое стекло.

Под его обшивкой из стекловолокна лежало скелетное, но жесткое трубчатое шасси, которое в сочетании с его легким корпусом снижало вес примерно до 2100 фунтов согласно World Rally World . В отличие от дорожного автомобиля с передним приводом, Lada Turbo была заднеприводной, с установленным двигателем в средней части для улучшения распределения веса.

Его двигатель представлял собой сильно модифицированную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2106, который был расточен почти на 300 куб. См, чтобы достичь всего 1,9 литра, что соответствует Superrally . Двигатель имел двухклапанную 16-клапанную головку, в отличие от стандартной восьмиклапанной конструкции с одним кулачком.

Как и все успешные раллийные автомобили того времени (простите, MG Metro 6R4), он был оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением, и, что необычно для советских автомобилей того времени, имел электронный впрыск топлива.Самарский дорожный автомобиль не получал впрыска топлива до 1996 года. В совокупности это давало мощность в 300 лошадиных сил и 282 фунт-фут крутящего момента, согласно Superrally . Несмотря на то, что эта статистика была далека от конкуренции в помешанной на ускорении Группе B, эта статистика была чертовски впечатляющей для гоночного автомобиля, построенного в условиях, но не санкционированных Советским правительством.

Когда проект привлек внимание советских властей в 1986 году, как ни удивительно, власть имущие были настолько довольны второстепенным проектом рабочих, что превратили его в поддерживаемую государством программу автоспорта.Lada Turbo была передана под руководство литовского раллийного гонщика Стасиса Брундза, который выиграл одно ралли ADAC и несколько внутренних соревнований в СССР.

При Брундзе программа Lada Turbo была перенесена на завод в Вильнюсе, Литва, где был построен раллийный автомобиль Lada 2105 VFTS. Там Lada Turbo была переименована в Samara EVA, где EVA было сокращением от «Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод». С выделением средств на производство 200 серийных автомобилей — требование для омологации группы B — казалось, что Советы вот-вот будут представлены в чемпионате мира по ралли.

Вскоре после начала серийного производства Samara EVA, где было построено от трех до 30 автомобилей, группа B пережила череду смертельных аварий, унесших жизни как участников, так и зрителей. Орган, санкционирующий WRC, FISA (предшественник FIA) отключил группу B, оставив не только самарский EVA, которому негде участвовать в гонках, но и его конкурентоспособность как гоночного автомобиля загадкой. Учитывая его дефицит лошадиных сил по сравнению с автомобилями-победителями дня и отсутствие полного привода, вполне вероятно, что Samara EVA в лучшем случае работала бы так же, как Lancia 037, которая была устаревшей до того, как Samara EVA даже вошла в разработку.

Список самых разочаровывающих поездок ветерана Auto Journo

В начале моей карьеры один из моих редакторов прямо заявил: «Приятель, все машины — дерьмо, пока не будет доказано обратное». Примерно в то же время один старый коллега предложил альтернативный подход: «Я хочу, чтобы каждая машина была отличной», — сказал он. «И я разочарован, если это не так».

Стакан наполовину полный, а не наполовину пустой; страсть, с прагматизмом. Это задело за живое, и наряду с учетом того, насколько хорошо транспортное средство выполняет функцию, задуманную его создателями, это остается основным принципом моего подхода к тестированию и оценке новых автомобилей, грузовиков и внедорожников.

Вот те, которые разочаровали меня больше всего за последние 35 лет.

Pontiac Trans-Am GTA

Просмотреть все 14 фото

Все последние сомнения развеялись, когда в солнечный полдень в середине 1989 года на дороге по шоссе Анхелес-Крест действительно загорелись тормоза: Pontiac Firebird Trans-AM GTA был полностью шляпа, без крупного рогатого скота. Я привык к австралийским маслкарам, таким как HSV Holden Commodores, которые останавливались, поворачивали и объезжали повороты с почти европейским уровнем точности и контроля.

GTA, напротив, выглядела неряшливо и неуклюже на всех скоростях выше крейсерских и на любой, кроме прямой дороги. И даже тогда ехать было дерьмом. Этот «Понтиак» обладал жесткостью на кручение переваренной лингвини, Т-образная крыша и гигантский задний люк попеременно дребезжали и стонали, когда весь автомобиль скручивался и изгибался. Амортизаторы перегревались из-за попытки сдержать безудержные движения кузова, а прочные низкопрофильные шины Goodyear Eagle лишь удерживали легкосплавные диски европейского типа от дороги.

Оригинальный Pontiac Firebird был пионером пони-каров, одним из нового, уникально американского жанра высокопроизводительных автомобилей, который взволновал энтузиастов во всем мире. Trans-Am GTA третьего поколения была не более чем надоевшей пародией.

Лада Самара

Просмотреть все 14 фото

Ладно, это все равно, что стрелять в рыбу в бочке: Lada Samara, конечно же, будет фигурировать в списке худших автомобилей из всех дорожных тестеров, которые водили ее. Самара, выпущенная в России в конце 1984 года под броским названием ВАЗ-2108, была попыткой Советского Союза построить современный хэтчбек в стиле Volkswagen Golf.

На бумаге у него было большинство правильных деталей, включая разработанный Porsche 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, который приводил в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. У него были стойки и винтовые пружины спереди и торсионная балка сзади. Реечное рулевое тоже. Но на самом деле это был чистый советский стимпанк.

Самара, которую я тестировал в Австралии в конце 1988 года, была медленной, шумной и грубой, с жестким и резким переключением передач, тяжелым рулевым управлением и мягкими тормозами. Вы могли проехать на Buick 49-го года через щели во внешней панели.Интерьер представлял собой мрачный пластиковый гулаг с зазубринами, несоответствующими стыками и различиями в цвете и фактуре. «Лада Самара» обнажила глиняные ноги Советского Союза: она могла строить космические корабли, ядерные ракеты и истребители. Но он не мог построить Гольф.

Holden Piazza Turbo

Посмотреть все 14 фотографий

Созданное Isuzu, но запущенное как Holden в Австралии в 1987 году, гламурное купе Piazza (в США под маркой Impulse) выглядело впечатляюще точной копией потрясающего Ace. концепт-кара Clubs, созданного Джуджаро.Однако под ней находилась платформа Т-автомобиля GM (Chevy Chevette), которая датируется 1975 годом.

Он двигался, как японский автомобиль середины 70-х годов, с ужасным ухабистым рулевым управлением от винтовой задней оси, работающей в сговоре с зубьями. -ударная авария на передней части, чтобы испортить вам жизнь за рулем. Любые неровности на средних поворотах приводили к сбивающим с толку движениям штопора и балансу шасси, который чередовался между избыточной поворачиваемостью и хронической недостаточной поворачиваемостью. Резкое торможение приводило к массивной блокировке передних или задних колес — вы никогда не можете быть уверены, что именно — последнее часто без предупреждения выплевывало машину в сторону.

На мокрой дороге Piazza была поистине дьявольской: внезапное сцепление и удивительное рычание на низких оборотах от 147-сильного 2,0-литрового турбодвигателя под капотом вызывало мгновенную пробуксовку колес. По сравнению с Mazda RX-7 того времени, Toyota Supra и Celica и Nissan 300 ZX Turbo, Holden Piazza была непростительно грубым устройством.

Lincoln Town Car

Посмотреть все 14 фото

Моя первая поездка в Детройт была в 1991 году в составе группы австралийских автомобильных журналистов, организованных Ford Motor Company в кругосветное путешествие, чтобы продемонстрировать разнообразные продукты и возможности компании.Я не уверен, что отпущу нас на испытательный полигон Дирборн на Линкольн Таун Кар, что соответствует заявленной миссии поездки.

Все мы ездили на безмятежном и великолепно построенном Lexus LS400 Toyota в течение предыдущих 12 месяцев, и все мы вышли из Lincoln, гадая, видел ли кто-нибудь в Ford хоть Lexus. Дело не только в том, что «Линкольн» барахтался по трассе, как пьяный буйвол, а астматический восьмицилиндровый двигатель хрипел под капотом. Это было удручающе циничное унижение американской мечты, которую она олицетворяла.

Успешные немцы могли купить Мерседес S-класса. Успешные британцы могли купить Bentley. Но успешным американцам просто предложили толстого и неопрятного старого Форда в нейлоновом выпускном платье. Но, эй, он был дешевле, чем Мерседес, и с другой стороны стоянки Kmart он вроде как выглядел. Однако больше всего беспокоит то, что руководители Ford в Дирборне посчитали, что этого достаточно.

Subaru XT Turbo

Смотреть все 14 фото

Причудливый XT Turbo от Subaru мне почти понравился. Вплоть до того момента, когда он пытался меня убить.Резко изогнутый клин с просторным стеклом и выдвигающимися фарами, XT Turbo выглядел так, как будто его пригнали прямо из студии концепт-кара. Этос высокого стиля был перенесен в интерьер, в первую очередь с авангардным асимметричным двухспицевым рулевым колесом, обрамленным с обеих сторон колонными стручками, приправленными кнопками для управления функциями, обычно контролируемыми стеблями.

И по этим причинам у нас с XT Turbo возникли принципиальные разногласия. Однажды поздно ночью, посреди правого спуска на темной проселочной дороге, я ехал на своих обычных быстрых 60 милях в час, включив дальний свет, когда встречный автомобиль проехал по гребню.Я потянулся к левой капсуле, чтобы приглушить свет…

… и нажал не ту кнопку, вместо этого выключив их. К счастью, я хорошо знал дорогу и был в состоянии поддерживать правильную линию, пока пытался снова включить свет. Я могу простить ошибочный дизайн. Но не дизайн, недостатки которого могут быть фатальными.

Saturn Vue

Просмотреть все 14 фотографий

Председатель и главный исполнительный директор General Motors Роджер Б. Смит сказал, что Saturn изменит способ производства автомобилей GM. К 1985 году Смит выделил 5 миллиардов долларов на запуск первого нового подразделения GM за 67 лет, с грандиозным видением армии роботов на тихих, затемненных фабриках, безжалостно производящих высококачественные и недорогие маленькие автомобили, которые заставят японцев свернуть в хвост. .

Этого не произошло, и когда я провел свой первый Сатурн — 20 лет и 15 миллиардов долларов в эксперименте — я сразу понял, почему. Saturn Vue Red Line 2006 года выглядела и ощущалась безнадежно дешевой; щели в панелях, которые можно было видеть с Марса снаружи, акры мрачной синтетики внутри.

Но больше всего меня беспокоило очевидное невнимание к деталям. Криво установленная защелка для заднего люка Vue была тому примером: защелка работала отлично, но каждый раз, когда я открывал задний люк, все, что я видел, было блестящим, смещенным от центра куском металла, раздражающим, как застрявший шпинат. улыбка супермодели.Я помню, как задавался вопросом, заметил ли кто-нибудь на Сатурне. И если они заметили, почему им было все равно?

TVR Tamora

Посмотреть все 14 фото

Вспомните эпизод The Queen, , в котором юного принца Чарльза отправляют в старую школу своего отца, Гордонстоун, в Шотландии, чтобы он выдержал суровый режим холодного душа и строгая дисциплина? Так британцы называли школы формированием характера. Вождение TVR Таморы тоже помогало формировать характер.

Основанная в 1946 году, TVR к началу 21 века стала одной из тех эксцентричных английских компаний по производству спортивных автомобилей, которые прославились своим старинным подходом к искусству автомобилестроения. В Tamora, выпущенной в 2002 году, даже не было подушек безопасности, не говоря уже о антиблокировочной системе тормозов. Что у него было, так это помешанный на заказ 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 350 л.с., который на автомобиле весом 2200 фунтов разгонялся до 100 км / ч за 4 секунды и развивал максимальную скорость 175 миль в час.

По крайней мере, так было, пока Tamora держалась вместе: двигатель Speed ​​Six был заведомо ненадежен, а сама машина ощущалась как собрание частей, летящих в тесном строю, а не как нечто действительно скрепленное вместе.Отвалились биты, другие биты просто не работали. Пахло клеем и стекловолокном. Действительно, формирование характера.

Dodge Avenger SXT

Посмотреть все 14 фотографий

Согласно изданию Monroney, Dodge Avenger SXT 2008 года был «официальным легковым автомобилем NASCAR». И это стало еще более непонятным. Avenger SXT выглядел как компактный Dodge Charger, за исключением того, что его переднеприводная платформа из-за короткой оси переднего моста делала фальшивый маслкар 60-х практически невозможным.

И с меньшим количеством листового металла, на котором можно было играть, другие реплики дизайна Зарядного устройства неуклюже вытеснялись за место. Внешний вид Avenger, возможно, можно было бы простить, если бы остальная часть автомобиля была победителем, но интерьер, окутанный акрами твердого серого пластика в сочетании с дешевым механическим оборудованием, делал его ненамного более желанным, чем 15-летний. — старая Тойота Королла.

В то время как многие из его конкурентов могли похвастаться 200 л.с. и пяти- или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Avenger выдавал 173 л.с. и работал с летаргической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он был настолько медленным, что едва ли можно было заметить, что сзади у него нет дисковых тормозов. Я почти уверен, что единственный раз, когда кто-то из NASCAR действительно подошел к Dodge Avenger SXT, это было на его прокатной стоянке.

Mitsubishi Eclipse Cross

Посмотреть все 14 фото

Mitsubishi Eclipse Cross 2019 года довел меня до отчаяния. Буквально. Вялый 1,5-литровый двигатель. Летаргическая, извилистая трансмиссия CVT. Шасси, которое катилось, кувыркалось и кувыркалось при малейшей провокации. Несоответствующая педаль тормоза.

На протяжении многих лет я ездил на десятках Mitsubishis — энергичных Cordia и Starion Turbos , Monteros, которые казались доступными внедорожниками Range Rovers, вместительными семейными седанами и фургонами Magna (Diamante) австралийской разработки, полноприводными. Galant VR4 с приводом и полным управлением — каждое поколение Lancer Evo, когда-либо созданное, — и почти всегда были впечатлены их способностью обеспечить отличные впечатления от вождения в красивом корпусе по доступной цене.

Но Eclipse Cross подтвердил, что в Mitsubishi что-то пошло не так.Тем более, что разочарование не закончилось моим пребыванием за рулем. Интерьер был ничем не примечательным, с сенсорной панелью пользовательского интерфейса, которая выглядела так, как будто она была приклеена к центральной консоли. И в зависимости от того, где я стоял, внешний вид выглядел как две разные машины, смешанные вместе, ни одна из них не была хороша. Крест Затмения заставил меня задуматься, что же, черт возьми, случилось с доблестью и страстью, которые когда-то создали великих Мицубиши.

BMW 525e (E28)

Посмотреть все 14 фото

BMW имеет тенденцию ездить по тупикам.Необдуманная попытка перейти в сегмент роскоши в 1950-х с моделями 503 и 507; ужасно дорогие электромобили i3 и i8 с интенсивным использованием углеродного волокна и PHEV. Будем надеяться, что нынешняя одержимость гротескно увеличенными решетками радиатора — всего лишь еще одно, что со временем заставит BMW переключить передачу заднего хода и отказаться от нее.

Еще в 80-е годы тупиком был двигатель Eta. 2,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Eta с низким числом оборотов и низкой степенью сжатия был разработан для работы с низкооктановым топливом и более высокими стандартами выбросов.Это была умная инженерная разработка, разработанная со всей тщательностью и продуманностью, которую BMW вложила в двигатель Формулы-1. И это было плавно и экономично.

Но ездить было мучительно скучно, особенно на среднеразмерной E28 5-й серии с автоматической коробкой передач. Правда, я не всегда бился головой по подобной дизелю красной полосе на 4500 об / мин, как я был в руководстве 325e, но 525e был на целых 1,5 секунды медленнее на четверти мили, чем 2,8-литровая Toyota Cressida с двумя распредвалами. Ни один BMW не заслужил двигатель Eta.

Ford EcoSport Titanium FWD

Смотреть все 14 фото

Проблема началась с названия. Детский кроссовер Ford оказался не особенно экологичным: по городским и шоссейным показателям EPA превзошли несколько более крупных и опытных конкурентов. И, конечно, никакого Спорта не было.

Обладая мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента, 1,0-литровому I-3 с турбонаддувом пришлось потратить немало усилий: он вытащил 3134-фунтовый Ford по испытательному треку MotorTrend за 10,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и за 17,9 секунды, чтобы обнаружить четверть мили со скоростью ловушки всего 77.2 миль / ч. В плане впечатлений от вождения особо похвалить было нечего. Рулевое управление было легким и необщительным, и на поворотах было много диагональных кренов.

Высокое тело на крошечных колесиках делало EcoSport таким, как будто его нарисовал трехлетний ребенок. И тестер, на котором я ездил, выглядел так, как будто его построил один, с явно плохой вставкой панели повсюду. Интерьер выглядел более взрослым, но он был залит твердым, хрупким пластиком, сиденья были неудобными, а большая горба между полом и спинками задних сидений предполагала, что перевозить громоздкие предметы будет утомительно.Цинично? Или в отчаянии? Так или иначе, Ford EcoSport Titanium FWD 2018 чувствовал себя кроссовером третьего мира.

Alfa Romeo 33

Посмотреть все 14 фото

Выпущенный в 1971 году, Alfasud, первый в истории малолитражный автомобиль Alfa Romeo с передним приводом, переписал свод правил для производительности и динамики в этом сегменте. Даже когда в 1976 году появился Golf GTI, который быстро стал эталоном для зарождающегося сегмента горячих хэтчбеков, малышку Alfa по-прежнему обожали за плавность хода, точность рулевого управления и подвижность четырехцилиндрового двигателя. двигатель.Alfa 33 выбросила все это.

33 был больше, тупее, неуклюже. Рулевое управление было свинцовым, рычаг переключения скоростей резиновым, и хотя четырехцилиндровый двигатель был увеличен до 1,7 литра (вначале он был 1,2 литра), он потерял свою искрящуюся отзывчивость, но увеличил крутящий момент рулевого управления. 33 также испортилась непрочная пластмассовая облицовка, которая сломалась или отвалилась, человеконенавистническое положение за рулем с неудобной посадкой и слишком близко расположенные педали.

Alfasud, построенный на том же заводе недалеко от Неаполя, имел свою долю проблем с качеством — тихими вечерами можно было слышать, как на подъездной дорожке ржавеют старые автомобили, — но ездить на нем было так приятно, что он проник в ваше сердце.33 был совершенно безобразным.

Lexus RX

Посмотреть все 14 фотографий

«Lexus — это великолепная машина, изысканно спроектированная и тщательно собранная», — я написал эти слова 30 лет назад после голосования «Автомобиль года Lexus LS 400» на премию Австралии Колеса для магазина . «Удивительно плавный и тихий, теперь это эталон, по которому следует оценивать все другие роскошные автомобили. Но, что более важно, он устанавливает новые стандарты для массового производства…»

В MT Towers меня знают как скрягу, когда это касается Lexus, но моя критика роскошного подразделения Toyota связана с первым поколением LS 400.Тогда посмотрите на Lexus RX 2016 года. Внешний вид — бруталистский беспорядок; мешанина линий и поверхностей, в которой преобладает некрасивая огромная решетка радиатора.

Внутри нет той тихой точности и внимания к деталям, которые сделали LS 400 кардинальным изменением правил игры; Интерьер RX выглядит как кожа и технология, наложенная на подложку из гораздо более дешевого автомобиля. К тому же он ездит как более дешевая машина. Плавность, тишина и утонченность, которыми LS 400 шокировал владельцев автомобилей класса люкс, явно отсутствуют.Не потому, что Toyota не может этого сделать, а потому, что предпочитает этого не делать.

Типоразмеры форсунок карбюратора ваз 2107. Форсунки карбюратора озоновые

При качественной притирке на всей уплотнительной поверхности образуется сплошной след без зазоров. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте все каналы в крышке и корпусе сжатым воздухом. Вдавите насадку в корпус до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна сильно пережиматься или деформироваться.Заменить поврежденную пружину. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденной резьбы.

10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или порвано. Если кольцо деформировалось или резина затвердела, замените его, иначе стартер не заработает.

11. Звенья телескопической тяги должны без заедания двигаться относительно друг друга на полный ход, а также свободно возвращаться в исходное положение с помощью возвратной пружины.

12.Стабильность уровня топлива в поплавковой камере во многом зависит от состояния топливного клапана. Игла клапана 2 должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седла 1 не должно быть царапин или заусенцев. При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерного бокового люфта. Заусенцы на направляющих ребрах иглы недопустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Амортизирующий шар 3 не должен висеть в нажатом положении.
Заменить сильно деформированную шайбу сиденья.

ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости замените иглу и ее седло одновременно с набором, потому что, если форма конической поверхности одной из частей искажается, замена только другой не восстановит герметичность интерфейса. .

13. Поплавок должен быть герметичным и не иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 секунд. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагретого поплавка начинают выходить пузырьки воздуха.Повреждение можно устранить, выпарив из него бензин. После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. Если масса слишком велика, удалите часть припоя без нарушения целостности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь зазубрины и глубокого отверстия в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости развитие можно устранить путем шлифовки язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть идеально чистыми.Если промывка ацетоном или растворителем не удалила все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки.
Поверхность корпуса в паре с крышкой и корпусом дроссельных заслонок не должна иметь глубоких зазубрин и короблений. Незначительные перекосы в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохождения шпилек крепления карбюратора, вызванные чрезмерным усилием при затяжке крепежа, устраняют шлифовку шлифовальной бумагой, как и крышку карбюратора, после запрессовки переходных втулок топливовоздушные каналы от корпуса.
Если поверхности неровные, попробуйте выровнять их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла, а затем отшлифовать их на наждачной бумаге. Если в этом случае устранить коробление не удалось, замените корпус, так как прокладки не будут обеспечивать герметичность соединений карбюратора.
Повреждение резьбовых отверстий для крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если вы не можете восстановить отверстия резьбой большего диаметра с установкой ремонтных креплений или любыми другими доступными способами, замените корпус или, если такая замена невозможна, весь карбюраторный узел.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы предотвратить повреждение тонкостенных закрепительных втулок, перед выдавливанием прочно вставьте металлические стержни или хвостовики сверла подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для различных втулок).

15. Каналы малых диффузоров должны быть полностью чистыми, а в пазах торцевых поверхностей, соприкасающихся с пазами корпуса карбюратора, устанавливаются недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на нанесенную при отливке маркировку на внешней цилиндрической поверхности диффузоров — калибровочный номер отверстия сопла, например, «4.5 ”. Кроме того, диффузоры первой (нижней) фото и второй (верхней) камер отличаются расположением поперечных латунных штифтов, вдавленных в их корпуса. Снимая диффузоры, запомните или нарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры с местами при переустановке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны плотно сидеть в своих пазах без люфта и не должны выпадать под собственным весом при переворачивании корпуса карбюратора.
16.Корпус дроссельной заслонки не должен иметь деформаций, механических повреждений или рваных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия под оси дроссельных заслонок не должны иметь заметного выхода.

ПРИМЕЧАНИЕ
При сильном износе отверстий под оси дроссельных заслонок замените корпус в сборе на последний, так как клапаны и оси подбираются индивидуально к корпусу и не имеют полной взаимозаменяемости.

17.Форсунка подачи разрежения на вакуум-корректор распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно вдавлены в свои гнезда и не иметь повреждений.

18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Не допускается повреждение уплотнительных поверхностей. Заменить плотно сжатые уплотнительные шайбы. Обратный шаровой кран в винте подачи топлива должен двигаться легко, без заклинивания, что определяется характерным стуком шара, покачивающего винт подачи топлива в руке.

Форсунка — устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах 13 форсунок. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке форсунок на их номинал, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором форсунок.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешивания

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка малого диффузора

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного воздушного жиклера GDS

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр форсунки холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного сопла переходной системы 2-й камеры 0.6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм.

Насос ускорительный

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность в 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

Econostat (2-я камера)

Диаметр топливного сопла — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр эмульсионного сопла — 1,50 мм

Пневмопривод камеры второго карбюратора

Диаметр сопла воздуха

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все вымыть и очистить от грязи и других недостатков.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка системы поплавка (1), спускового крючка (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этой работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, — засорение форсунок, в результате чего снижается их пропускная способность. Во время обслуживания рекомендуется продувать или ополаскивать их с помощью специальных жидкостей для промывки карбюратора. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести очистку.

Зачастую этих мер бывает достаточно для восстановления топливной системы ВАЗ 2107. Однако при значительном засорении все равно потребуется разобрать карбюратор с попеременным закручиванием и промывкой форсунок. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Во-первых, регулирование оборотов осуществляется в режиме холостого хода, обеспечивая стабильную работу двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие сбоев при переходе с холостого хода на максимальные обороты. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом вращая винт количества, устанавливают скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Сегодня мы расскажем о жиклерах, которые используются и используются во всей линейке карбюраторов OZON, когда-либо выпускавшихся ДААЗ, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюраторами для ВАЗ-2108 (2108-1107010). — да-да, мы не ошиблись, сначала это был ОЗОН, а не СОЛЕКС, как многие привыкли.Начнем наш рассказ немного издалека, ведь всем понятно, что любой карбюратор — это довольно сложное и точное устройство. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (запуск холодного двигателя, холостой ход, разгон, резкий разгон автомобиля).

Сложность настройки любого карбюратора связана в первую очередь с тем, что из всех возможных вариантов (и их массы) необходимо выбирать именно тот вариант, который является оптимальным, который обеспечит машине хорошую динамику при сохранении экономичности. и низкие выбросы CO.Думаю, все понимают, что все эти показатели сложно зависят друг от друга.

Производство любого карбюратора требует использования очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготавливаются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100% оперативный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят финальные испытания на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Вообще разборка и изготовление прототипов и прототипов карбюраторов, доводка и тестирование, а затем подготовка к производству и серийному производству — очень сложное и очень ответственное дело.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которая, по распространенному мнению, может быть изготовлена ​​самостоятельно (кустарным способом) — с форсунки. Их растачивают, сверлят, чего гаражные кулибины с ними не делают. Помните, что точность и длина калибровочного отверстия необходимы для данной расходной характеристики форсунки, которая обеспечивает желаемую характеристику карбюратора. Не может быть «примерно» или «примерно того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектов имеют неточности, поскольку изготовлены с нарушениями технологии.Кстати, именно поэтому струи рекомендуется «проливать». Определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Несколько слов о форсунках. Допустим (а это часто бывает с переборкой) основные топливные жиклеры первой и второй камер местами перепутаны. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница в площадях поперечного сечения составляет 16%.Площади поперечного сечения основных топливных форсунок карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1: 2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит их местами перепутать и получаем полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все основные топливные жиклеры карбюраторов OZON от ДААЗ, используемые на автомобилях ВАЗ (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого сопла — его диаметр в миллиметрах, умноженный на сотню.Обратите внимание, что между соплами 107 и 109, а также между соплами 128 и 130 разница составляет всего 0,02 мм. Но это не случайно. Эти небольшие «переплетения» очень сильно влияют на характеристики струи .

А что такое с холостыми жиклерами ? А они бывают трех видов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений 1: 1,23: 1,7.

Ниже в таблице приведены параметры всех карбюраторов , выпускаемых ДААЗ для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучить таблицу, можно найти один интересный узор. Для всех двигателей ВАЗ во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере используются только две комбинации форсунок смеси и форсунок, т.е. если в первой камере установлен форсунка смеси 4.5, то форсунка основного топлива 135 и используется главный воздушный жиклер 170. И если форсунка смеси в первой камере 4.0, то используются форсунка 130 основного топлива и форсунка 150 воздуха.Очень важно знать, кто пользуется ремкомплектами карбюратора.

Параметры карбюраторов ОЗОН всех серийных моделей ДААЗ.

Обозначение карбюратор	Двигатель ВАЗ	Распылитель I смесительный камерный		Камера распыления смеси II
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105
2107-1107010; 2107-1107010-20

Обозначение карбюратора	Основная топливная система		Главная воздушная система		Топливо холостой ход		Воздушный холостой ход		Самолет будет ускоряться.насос
										re- пусковая установка
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20

Маркировка форсунок

Обозначение карбюратора	Жиклер Econostat			Пневматический привод		Пусковое устройство демпфирования струи	Приоткрытие дроссельной заслонки при пуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер В), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20
									25.5 ± 1,0 (остаток)

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Большой расход топлива ваз 2109 (карбюратор), что делать?

Очень много разных проблем с карбюраторами на «вазах». И одна из них — большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

Ну а если так получилось, что вы обнаружили такую ​​проблему в эксплуатации своего автомобиля, значит, требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями по этой теме.Вот некоторые из них:

О расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

и отдельно о высоком расходе топлива ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что делать, если ваш машина стала «кушать» топлива намного больше, чем обычно? У специалистов и автолюбителей есть несколько вариантов решения этого вопроса.

Есть простой способ — замена жиклеров. Их можно установить от автомобиля ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1 шт.3 или 1.1. Насколько это оправданное решение — судить вам. Ведь в этом случае мощность заметно снизится.

Второй вариант, который часто помогает, это чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор забит грязным бензином. Итак, если у вас на ВАЗ 2109 расход топлива серьезно вырос карбюратор, стоит промыть и почистить карбюратор.

Проверить и при необходимости заменить свечи зажигания.Иногда они могут работать «сквозь время». Это также приводит к повышенному расходу топлива.

А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива карбюратора ВАЗ 2109:

• Неправильное давление в цилиндре. На «Девятке» должно быть 9,9 кг / см2.
• Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести к увеличению трения, что, в свою очередь, приводит к расходу топлива до 30%.
• Неправильная установка угла опережения зажигания.
• Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы.Это может привести к переливу карбюратора.
• Далее идут проблемы с системой подвески. Это не совсем расторможенные колеса, суженные ступичные подшипники, недостаточное давление в шинах.
• Свечи неправильные и зазоры между ними.
• Нарушения в работе регулятора вакуума ГРМ.

Рекомендуемая статья: Насколько надежен Volkswagen Passat B6 2005-2010 года выпуска

Чтобы узнать, как снизить расход топлива карбюратора ВАЗ 2109, нужно определить причину, найдя один из описанных выше вариантов.

Для тех, кто не в курсе, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). С установленным двигателем объемом 1,3 литра и четырехступенчатой ​​коробкой передач автомобиль потребляет 5,9 литра бензина на скорости 90 километров в час на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход повышается до 8,4 литра на 100 км. При езде по городу расход 7,5 л на 100 км.

Для «Девятки» с пятиступенчатой ​​коробкой передач цифры следующие:

• По трассе, при скорости 90км / ч — 5.7 литров на сотню,
• По трассе 120 км / ч — 7,8 л / 100 км.
• По городу 8,6 л. на сотню км.

Дивергентные механизмы железосодержащих ферментов для биосинтеза углеводородов

1.

Hill J, Nelson E, Tilman D, Polasky S, Tiffany D (2006) Proc Natl Acad Sci USA 103: 11206–11210

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

2.

Бреннан Л., Оуэнде П. (2010) Renew Sustain Energy Ред. 14: 557–577

CAS Статья Google Scholar

3.

Carroll A, Somerville C (2009) Annu Rev Plant Biol 60: 165–182

CAS PubMed Статья Google Scholar

4.

Van Dyk JS, Pletschke BI (2012) Biotechnol Adv 30: 1458–1480

PubMed Статья CAS Google Scholar

5.

Liao JC, Mi L, Pontrelli S, Luo SS (2016) Nat Rev Microbiol 14: 288–304

CAS PubMed Статья Google Scholar

6.

Лю Т.Г., Хосла К. (2010) Анну Рев Генет 44: 53–69

CAS PubMed Статья Google Scholar

7.

Peralta-Yahya PP, Keasling JD (2010) Biotechnol J 5: 147–162

CAS PubMed Статья Google Scholar

8.

Rabinovitch-Deere CA, Оливер JWK, Rodriguez GM, Atsumi S (2013) Chem Rev 113: 4611–4632

CAS PubMed Статья Google Scholar

9.

Lu XF, Vora H, Khosla C (2008) Metab Eng 10: 333–339

CAS PubMed Статья Google Scholar

10.

Xu P, Gu Q, Wang WY, Wong L, Bower AGW, Collins CH, Koffas MAG (2013) Nat Commun 4: 1409–1416

PubMed Статья CAS Google Scholar

11.

Чжоу YJJ, Buijs NA, Zhu ZW, Qin JF, Siewers V, Nielsen J (2016) Nat Commun 7: 11709–11717

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

12.

Qiu Y, Tittiger C, Wicker-Thomas C, Le Goff G, Young S, Wajnberg E, Fricaux T, Taquet N, Blomquist GJ, Feyereisen R (2012) Proc Natl Acad Sci USA 109: 14858– 14863

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

13.

Lea-Smith DJ, Ortiz-Suarez ML, Lenn T, Nurnberg DJ, Baers LL, Davey MP, Parolini L, Huber RG, Cotton CA, Mastroianni G, Bombelli P, Ungerer P, Stevens TJ, Smith AG, Bond PJ, Mullineaux CW, Howe CJ (2016) Plant Physiol 172: 1928–1940

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

14.

Кребс К., Фухимори Д.Г., Уолш К.Т., Боллинджер Дж.М. (2007) Acc Chem Res 40: 484–492

CAS PubMed Статья Google Scholar

15.

Krest CM, Onderko EL, Yosca TH, Calixto JC, Karp RF, Livada J, Rittle J, Green MT (2013) J Biol Chem 288: 17074–17081

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

16.

Que L (2007) Acc Chem Res 40: 493–500

CAS PubMed Статья Google Scholar

17.

Groves JT, McClusky GA (1976) J Am Chem Soc 98: 859–861

CAS Статья Google Scholar

18.

Groves JT, McClusky GA, White RE, Coon MJ (1978) Biochem Biophys Res Commun 81: 154–160

CAS PubMed Статья Google Scholar

19.

Han J, Chan HWS, Calvin M (1969) J Am Chem Soc 91: 5156–5159

CAS PubMed Статья Google Scholar

20.

Винтерс К., Паркер П.Л., Ван Баален К. (1969) Science 163: 467–468

CAS PubMed Статья Google Scholar

21.

Schirmer A, Rude MA, Li X, Popova E, del Cardayre SB (2010) Science 329: 559–562

CAS PubMed Статья Google Scholar

22.

Cheesbrough TM, Kolattukudy PE (1984) Proc Natl Acad Sci USA 81: 6613–6617

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

23.

Cheesbrough TM, Kolattukudy PE (1988) J Biol Chem 263: 2738–2743

CAS PubMed Google Scholar

24.

Деннис М., Колаттукуди PE (1992) Proc Natl Acad Sci USA 89: 5306–5310

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

25.

Лоусон Д.М., Артимюк П.Дж., Юдалл С.Дж., Смит Д.М.А., Ливингстон Дж.С., Треффри А., Луцзаго А., Леви С., Аросио П., Чезарени Г., Томас С.Д., Шоу В.В., Харрисон П.М. (1991) Nature 349: 541–544

CAS PubMed Статья Google Scholar

26.

Nordlund P, Sjoberg BM, Eklund H (1990) Nature 345: 593–598

CAS PubMed Статья Google Scholar

27.

Stubbe J, Riggs-Gelasco P (1998) Trends Biochem Sci 23: 438–443

CAS PubMed Статья Google Scholar

28.

Elango N, Radhakrishnan R, Froland WA, Wallar BJ, Earhart CA, Lipscomb JD, Ohlendorf DH (1997) Protein Sci 6: 556–568

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

29.

Rosenzweig AC, Frederick CA, Lippard SJ, Nordlund P (1993) Nature 366: 537–543

CAS PubMed Статья Google Scholar

30.

Fox BG, Froland WA, Dege JE, Lipscomb JD (1989) J Biol Chem 264: 10023–10033

CAS PubMed Google Scholar

31.

Bollinger JM, Edmondson DE, Huynh BH, Filley J, Norton JR, Stubbe J (1991) Science 253: 292–298

CAS PubMed Статья Google Scholar

32.

Стирлинг Д.И., Колби Дж., Далтон Х. (1979) Biochem J 177: 361–364

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

33.

Tinberg CE, Lippard SJ (2010) Biochemistry 49: 7902–7912

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

34.

Das D, Eser BE, Han J, Sciore A, Marsh EN (2011) Angew Chem Int Ed Engl 50: 7148–7152

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

35.

Eser BE, Das D, Han J, Jones PR, Marsh EN (2011) Biochemistry 50: 10743–10750

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

36.

Aukema KG, Makris TM, Stoian SA, Richman JE, Munck E, Lipscomb JD, Wackett LP (2013) ACS Catal 3: 2228–2238

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

37.

Eser BE, Das D, Han J, Jones PR, Marsh EN (2012) Biochemistry 51: 5703

CAS PubMed Статья Google Scholar

38.

Li N, Chang WC, Warui DM, Booker SJ, Krebs C, Bollinger JM Jr (2012) Biochemistry 51: 7908–7916

CAS PubMed Статья Google Scholar

39.

Warui DM, Li N, Norgaard H, Krebs C., Bollinger JM Jr, Booker SJ (2011) J Am Chem Soc 133: 3316–3319

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

40.

Li N, Norgaard H, Warui DM, Booker SJ, Krebs C., Bollinger JM Jr (2011) J Am Chem Soc 133: 6158–6161

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

41.

Warui DM, Li N, Norgaard H, Krebs C., Bollinger JM, Booker SJ (2011) J Am Chem Soc 133: 3316–3319

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

42.

Робертс ES, Vaz ADN, Coon MJ (1991) Proc Natl Acad Sci USA 88: 8963–8966

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

43.

Vaz ADN, Roberts ES, Coon MJ (1991) J Am Chem Soc 113: 5886–5887

CAS Статья Google Scholar

44.

Денисов И.Г., Макрис Т.М., Слигар С.Г., Schlichting I (2005) Chem Rev 105: 2253–2277

CAS PubMed Статья Google Scholar

45.

Raner GM, Chiang EW, Vaz ADN, Coon MJ (1997) Biochemistry 36: 4895–4902

CAS PubMed Статья Google Scholar

46.

Аткинс В.М., Слигар С.Г. (1988) Биохимия 27: 1610–1616

CAS PubMed Статья Google Scholar

47.

Гринькова Ю.В., Денисов И.Г., Маклин М.А., Слигар С.Г. (2013) Biochem Biophys Res Commun 430: 1223–1227

CAS PubMed Статья Google Scholar

48.

Nakajin S, Hall PF (1981) J Biol Chem 256: 3871–3876

CAS PubMed Google Scholar

49.

Мак П.Дж., Грегори М.К., Денисов И.Г., Слигар С.Г., Кинкейд Дж.Р. (2015) Proc Natl Acad Sci USA 112: 15856–15861

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

50.

Банерджи Р., Прошляков Ю., Липскомб Д.Д., Прошляков Д.А. (2015) Nature 518: 431–434

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

51.

Shu LJ, Nesheim JC, Kauffmann K, Munck E, Lipscomb JD, Que L (1997) Science 275: 515–518

CAS PubMed Статья Google Scholar

52.

Цзян В., Юн Д., Салех Л., Барр Э. У., Син Дж., Хоффарт Л. М., Маслак М. А., Кребс К., Боллинджер Дж. М. мл. (2007) Science 316: 1188–1191

CAS PubMed Статья Google Scholar

53.

Цзян В., Юн Д., Салех Л., Боллинджер Дж. М., Кребс С. (2008) Биохимия 47: 13736–13744

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

54.

Boal AK, Cotruvo JA, Stubbe J, Rosenzweig AC (2010) Science 329: 1526–1530

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

55.

Cotruvo JA, Stubbe J (2010) Biochemistry 49: 1297–1309

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

56.

Fox BG, Surerus KK, Munck E, Lipscomb JD (1988) J Biol Chem 263: 10553–10556

CAS PubMed Google Scholar

57.

Hendrich MP, Munck E, Fox BG, Lipscomb JD (1990) J Am Chem Soc 112: 5861–5865

CAS Статья Google Scholar

58.

Pandelia ME, Li N, Norgaard H, Warui DM, Rajakovich LJ, Chang WC, Booker SJ, Krebs C., Bollinger JM Jr (2013) J Am Chem Soc 135: 15801–15812

CAS PubMed Статья Google Scholar

59.

Rajakovich LJ, Norgaard H, Warui DM, Chang WC, Li N, Booker SJ, Krebs C., Bollinger JM Jr, Pandelia ME (2015) J Am Chem Soc 137: 11695–11709

CAS PubMed Статья Google Scholar

60.

Broadwater JA, Achim C, Munck E, Fox BG (1999) Biochemistry 38: 12197–12204

CAS PubMed Статья Google Scholar

61.

Broadwater JA, Ai J, Loehr TM, Sanders-Loehr J, Fox BG (1998) Biochemistry 37: 14664–14671

CAS PubMed Статья Google Scholar

62.

Bollinger JM, Krebs C, Vicol A, Chen SX, Ley BA, Edmondson DE, Huynh BH (1998) J Am Chem Soc 120: 1094–1095

CAS Статья Google Scholar

63.

Moenne-Loccoz P, Baldwin J, Ley BA, Loehr TM, Bollinger JM Jr (1998) Biochemistry 37: 14659–14663

CAS PubMed Статья Google Scholar

64.

Skulan AJ, Brunold TC, Baldwin J, Saleh L, Bollinger JM, Solomon EI (2004) J Am Chem Soc 126: 8842–8855

CAS PubMed Статья Google Scholar

65.

Vu VV, Emerson JP, Martinho M, Kim YS, Munck E, Park MH, Que L Jr (2009) Proc Natl Acad Sci USA 106: 14814–14819

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

66.

Valentine AM, Stahl SS, Lippard SJ (1999) J Am Chem Soc 121: 3876–3887

CAS Статья Google Scholar

67.

Lee SK, Nesheim JC, Lipscomb JD (1993) J Biol Chem 268: 21569–21577

CAS PubMed Google Scholar

68.

Tong WH, Chen S, Lloyd SG, Edmondson DE, Huynh BH, Stubbe J (1996) J Am Chem Soc 118: 2107–2108

CAS Статья Google Scholar

69.

Buer BC, Paul B, Das D, Stuckey JA, Marsh EN (2014) ACS Chem Biol 9: 2584–2593

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

70.

Korboukh VK, Li N, Barr EW, Bollinger JM, Krebs C (2009) J Am Chem Soc 131: 13608–13609

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

71.

Li N, Korboukh VK, Krebs C, Bollinger JM (2010) Proc Natl Acad Sci USA 107: 15722–15727

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

72.

Komor AJ, Rivard BS, Fan RX, Guo YS, Que L, Lipscomb JD (2016) J Am Chem Soc 138: 7411–7421

CAS PubMed Статья Google Scholar

73.

Makris TM, Vu VV, Meier KK, Komor AJ, Rivard BS, Munck E, Que L Jr, Lipscomb JD (2015) J Am Chem Soc 137: 1608–1617

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

74.

Choi YS, Zhang HJ, Brunzelle JS, Nair SK, Zhao HM (2008) Proc Natl Acad Sci USA 105: 6858–6863

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

75.

Нут С.Дж., Ковалева Е.Г., Липскомб Дж.Д. (2016) J Biol Inorg Chem 21: 589–603

CAS PubMed Статья Google Scholar

76.

Platter E, Lawson M, Marsh C, Sazinsky MH (2011) Arch Biochem Biophys 508: 39–45

CAS PubMed Статья Google Scholar

77.

Brunold TC, Solomon EI (1999) J Am Chem Soc 121: 8277–8287

CAS Статья Google Scholar

78.

Brunold TC, Solomon EI (1999) J Am Chem Soc 121: 8288–8295

CAS Статья Google Scholar

79.

Murray LJ, Naik SG, Ortillo DO, Garcia-Serres R, Lee JK, Huynh BH, Lippard SJ (2007) J Am Chem Soc 129: 14500–14510

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

80.

Пол Б., Дас Д., Эллингтон Б., Марш EN (2013) J Am Chem Soc 135: 5234–5237

CAS PubMed Статья Google Scholar

81.

Das D, Ellington B, Paul B, Marsh EN (2014) ACS Chem Biol 9: 570–577

CAS PubMed Статья Google Scholar

82.

Waugh MW, Marsh EN (2014) Biochemistry 53: 5537–5543

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

83.

Shokri A, Que L (2015) J Am Chem Soc 137: 7686–7691

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

84.

Reed JR, Vanderwel D, Choi SW, Pomonis JG, Reitz RC, Blomquist GJ (1994) Proc Natl Acad Sci USA 91: 10000–10004

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

85.

Balabanidou V, Kampouraki A, MacLean M, Blomquist GJ, Tittiger C, Juárez MP, Mijailovsky SJ, Chalepakis G, Anthousi A, Lynd A, Antoine S, Hemingway J, Ranson H, Lycett GJ, Lycett GJ, (2016) Proc Natl Acad Sci USA 113: 9268–9273

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

86.

Chen N, Fan YL, Bai Y, Li XD, Zhang ZF, Liu TX (2016) Insect Biochem Mol Biol 76: 84–94

CAS PubMed Статья Google Scholar

87.

Martinez-Paz P, Morales M, Martinez-Guitarte JL, Morcillo G (2012) Comp Biochem Physiol C-Toxicol Pharmacol 155: 333–343

CAS PubMed Статья Google Scholar

88.

Rettie AE, Sheffels PR, Korzekwa KR, Gonzalez FJ, Philpot RM, Baillie TA (1995) Biochemistry 34: 7889–7895

CAS PubMed Статья Google Scholar

89.

Гош Д., Грисволд Дж, Эрман М., Пангборн В. (2009) Nature 457: 219–223

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

90.

Monk BC, Tomasiak TM, Keniya MV, Huschmann FU, Tyndall JDA, O’Connell JD, Cannon RD, McDonald JG, Rodriguez A, Finer-Moore JS, Stroud RM (2014) Proc Natl Acad Sci USA 111: 3865–3870

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

91.

Риттл Дж., Green MT (2010) Science 330: 933–937

CAS PubMed Статья Google Scholar

92.

Reed JR, Quilici DR, Blomquist GJ, Reitz RC (1995) Biochemistry 34: 16221–16227

CAS PubMed Статья Google Scholar

93.

Ортис де Монтеллано П.Р., де Восс Дж. Дж. (2005) Окисление субстрата ферментами p450. Kluwer, Нью-Йорк

Google Scholar

94.

Cheesbrough TM, Kolattukudy PE (1988) J Biol Chem 263: 2738–2743

CAS PubMed Google Scholar

95.

Cheesbrough TM, Kolattukudy PE (1984) Proc Natl Acad Sci USA 81: 6613–6617

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

96.

Dennis MW, Kolattukudy PE (1991) Arch Biochem Biophys 287: 268–275

CAS PubMed Статья Google Scholar

97.

Banerjee A, Sharma R, Chisti Y, Banerjee UC (2002) Crit Rev Biotechnol 22: 245–279

CAS PubMed Статья Google Scholar

98.

Sorigue D, Legeret B, Cuine S, Morales P, Mirabella B, Guedeney G, Li-Beisson Y, Jetter R, Peltier G, Beisson F (2016) Plant Physiol 171: 2393–2405

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

99.

Aarts MG, Keijzer CJ, Stiekema WJ, Pereira A (1995) Plant Cell 7: 2115–2127

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

100.

Shanklin J, Achim C, Schmidt H, Fox BG, Munck E (1997) Proc Natl Acad Sci USA 94: 2981–2986

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

101.

Бай Й.Х., Маккой Дж. Г., Левин Э. Дж., Собрадо П., Раджашанкар К. Р., Фокс Б. Г., Чжоу М. (2015) Nature 524: 252–256

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

102.

Rude MA, Baron TS, Brubaker S, Alibhai M, Del Cardayre SB, Schirmer A (2011) Appl Environ Microbiol 77: 1718–1727

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

103.

Ли Д.С., Ямада А., Сугимото Х., Мацунага И., Огура Х., Итихара К., Адачи С.И., Парк С.И., Широ Ю. (2003) J Biol Chem 278: 9761–9767

CAS PubMed Статья Google Scholar

104.

Piontek K, Strittmatter E, Ullrich R, Grobe G, Pecyna MJ, Kluge M, Scheibner K, Hofrichter M, Plattner DA (2013) J Biol Chem 288: 34767–34776

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

105.

Белчер Дж., Маклин К.Дж., Мэтьюз С., Вудворд Л.С., Фишер К., Ригби С.Э., Нельсон Д.Р., Поттс Д., Бэйнхэм М.Т., Паркер Д.А., Лейс Д., Манро А.В. (2014) J Biol Chem 289: 6535–6550

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

106.

Fujishiro T, Shoji O, Nagano S, Sugimoto H, Shiro Y, Watanabe Y (2011) J Biol Chem 286: 29941–29950

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

107.

Fukuda H, Fujii T, Sukita E, Tazaki M, Nagahama S, Ogawa T (1994) Biochem Biophys Res Commun 201: 516–522

CAS PubMed Статья Google Scholar

108.

Fukuda H, Nakamura K, Sukita E, Ogawa T., Fujii T (1996) J Biochem 119: 314–318

CAS PubMed Статья Google Scholar

109.

Jeong YJ, Kang Y, Han AR, Lee YM, Kotani H, Fukuzumi S, Nam W. (2008) Angewandte Chemie Int Edn 47: 7321–7324

CAS Статья Google Scholar

110.

Мацунага И., Ямада А., Ли Д.С., Обаяси Е., Фудзивара Н., Кобаяси К., Огура Х., Широ Ю. (2002) Биохимия 41: 1886–1892

CAS PubMed Статья Google Scholar

111.

Grant JL, Hsieh CH, Makris TM (2015) J Am Chem Soc 137: 4940–4943

CAS PubMed Статья Google Scholar

112.

Ren XK, Yorke JA, Taylor E, Zhang T, Zhou WH, Wong LL (2015) Chem Eur J 21: 15039–15047

CAS PubMed Статья Google Scholar

113.

Cryle MJ, De Voss JJ (2004) Chem Commun (Camb). DOI: 10.1039 / b311652b: 86-87

Google Scholar

114.

Grant JL, Mitchell ME, Makris TM (2016) Proc Natl Acad Sci USA 113: 10049–10054

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

115.

Kellner DG, Hung SC, Weiss KE, Sligar SG (2002) J Biol Chem 277: 9641–9644

CAS PubMed Статья Google Scholar

116.

Palcic MM, Rutter R, Araiso T, Hager LP, Dunford HB (1980) Biochem Biophys Res Commun 94: 1123–1127

CAS PubMed Статья Google Scholar

117.

Ван X, Питер С., Кинн М., Хофрихтер М., Гровс Дж. Т. (2012) J Am Chem Soc 134: 12897–12900

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

118.

Yosca TH, Rittle J, Krest CM, Onderko EL, Silakov A, Calixto JC, Behan RK, Green MT (2013) Science 342: 825–829

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

119.

Wang XS, Ullrich R, Hofrichter M, Groves JT (2015) Proc Natl Acad Sci USA 112: 3686–3691

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

120.

Lambeir AM, Dunford HB, Pickard MA (1987) Eur J Biochem 163: 123–127

CAS PubMed Статья Google Scholar

121.

Аткинсон Дж. К., Холленберг П. Ф., Ингольд К. У., Джонсон С. К., Ле Тадик М. Х., Ньюкомб М., Патт Д. А. (1994) Биохимия 33: 10630–10637

CAS PubMed Статья Google Scholar

122.

Аткинсон Дж. К., Ингольд К. У. (1993) Биохимия 32: 9209–9214

CAS PubMed Статья Google Scholar

123.

Auclair K, Hu Z, Little DM, Ortiz de Montellano PR, Groves JT (2002) J Am Chem Soc 124: 6020–6027

CAS PubMed Статья Google Scholar

124.

Cooper HLR, Groves JT (2011) Arch Biochem Biophys 507: 111–118

CAS PubMed Статья Google Scholar

125.

Newcomb M, Lansakara-P DSP, Kim HY, Chandrasena REP, Lippard SJ, Beauvais LG, Murray LJ, Izzo V, Hollenberg PF, Coon MJ (2007) J Org Chem 72: 1128–1133

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

126.

He X, de Montellano PRO (2004) J Biol Chem 279: 39479–39484

CAS PubMed Статья Google Scholar

127.

Rettie AE, Boberg M, Rettenmeier AW, Baillie TA (1988) J Biol Chem 263: 13733–13738

CAS PubMed Google Scholar

128.

Мартини Р.Дж., Ливада Дж., Чанг В.К., Грин М.Т., Кребс С., Боллинджер Дж. М. мл., Силаков А. (2015) J Am Chem Soc 137: 6912–6919

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

129.

Matthews ML, Krest CM, Barr EW, Vaillancourt FH, Walsh CT, Green MT, Krebs C, Bollinger JM (2009) Biochemistry 48: 4331–4343

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

130.

Мэтьюз М.Л., Нойман К.С., Майлз Л.А., Гроув Т.Л., Букер С.Дж., Кребс К., Уолш К.Т., Боллинджер Дж.М. (2009) Proc Natl Acad Sci USA 106: 17723–17728

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

131.

Vaillancourt FH, Yin J, Walsh CT (2005) Proc Natl Acad Sci USA 102: 10111–10116

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

132.

Mitchell AJ, Zhu Q, Maggiolo AO, Ananth NR, Hillwig ML, Liu XY, Boal AK (2016) Nat Chem Biol 12: 636

CAS PubMed Статья Google Scholar

133.

Price JC, Barr EW, Tirupati B., Bollinger JM Jr, Krebs C (2003) Biochemistry 42: 7497–7508

CAS PubMed Статья Google Scholar

134.

Чанг В.С., Гуо Ю.С., Ван С., Бутч С.Е., Розенцвейг А.С., Боал А.К., Кребс К., Боллинджер Дж. М. (2014) Science 343: 1140–1144

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

135.

Лю В., Хуанг XY, Ченг MJ, Нильсен Р.Дж., Годдард В.А., Groves JT (2012) Science 337: 1322–1325

CAS PubMed Статья Google Scholar

136.

Bigi MA, Reed SA, White MC (2011) Nature Chemistry 3: 216–222

CAS PubMed Статья Google Scholar

137.

Денниг А., Кун М., Тассоти С., Тиссенхусен А., Гилч С., Бултер Т., Хаас Т., Холл М., Фабер К. (2015) Angew Chem 54: 8819–8822

CAS Статья Google Scholar

138.

Zachos I, Gassmeyer SK, Bauer D, Sieber V, Hollmann F, Kourist R (2015) Chem Commun 51: 1918–1921

CAS Статья Google Scholar

139.

Amaya JA, Rutland CD, Makris TM (2016) J Inorg Biochem 158: 11–16

CAS PubMed Статья Google Scholar

140.

Hsieh CH, Makris TM (2016) Biochem Biophys Res Commun 476: 462–466

CAS PubMed Статья Google Scholar

141.

Крест С.М., Силаков А., Риттл Дж., Йоска Т.Х., Ондерко Э.Л., Каликсто Дж.К., Грин М.Т. (2015) Nat Chem 7: 696–702

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

142.

Faponle AS, Quesne MG, de Visser SP (2016) Chem Eur J 22: 5478–5483

CAS PubMed Статья Google Scholar

143.

Rui Z, Li X, Zhu XJ, Liu J, Domigan B, Barr I, Cate JHD, Zhang WJ (2014) Proc Natl Acad Sci USA 111: 18237–18242

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

144.

Zechman JM, Labows JN Jr (1985) Can J Microbiol 31: 232–237

CAS PubMed Статья Google Scholar

145.

Koehntop KD, Emerson JP, Que L Jr (2005) J Biol Inorg Chem 10: 87–93

CAS PubMed Статья Google Scholar

146.

Ryle MJ, Liu A, Muthukumaran RB, Ho RY, Koehntop KD, McCracken J, Que L Jr, Hausinger RP (2003) Biochemistry 42: 1854–1862

CAS PubMed Статья Google Scholar

147.

Ковалева Е.Г., Липскомб Дж. Д. (2008) Nat Chem Biol 4: 186–193

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

148.

Xing G, Diao YH, Hoffart LM, Barr EW, Prabhu KS, Arner RJ, Reddy CC, Krebs C, Bollinger JM (2006) Proc Natl Acad Sci USA 103: 6130–6135

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

149.

Tamanaha E, Zhang B, Guo Y, Chang WC, Barr EW, Xing G, St Clair J, Ye S, Neese F, Bollinger JM Jr, Krebs C (2016) J Am Chem Soc 138: 8862 –8874

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

150.

Pojer F, Kahlich R, Kammerer B, Li SM, Heide L (2003) J Biol Chem 278: 30661–30668

CAS PubMed Статья Google Scholar

151.

Rui Z, Harris NC, Zhu XJ, Huang W., Zhang WJ (2015) Acs Catalysis 5: 7091–7094

CAS Статья Google Scholar

152.

Shanklin J, Whittle E, Fox BG (1994) Biochemistry 33: 12787–12794

CAS PubMed Статья Google Scholar

153.

Behrouzian B, Buist PH (2003) Prostaglandins Leukot Essent Fatty Acids 68: 107–112

CAS PubMed Статья Google Scholar

154.

Shanklin J, Guy JE, Mishra G, Lindqvist Y (2009) J Biol Chem 284: 18559–18563

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

155.

Buist PH, Behrouzian B (1996) J Am Chem Soc 118: 6295–6296

CAS Статья Google Scholar

156.

Cooper HLR, Mishra G, Huang XY, Pender-Cudlip M, Austin RN, Shanklin J, Groves JT (2012) J Am Chem Soc 134: 20365–20375

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

157.

Джин И, Липскомб Дж.Д. (2001) Дж. Биол. Неорг. Хим. 6: 717–725

CAS PubMed Статья Google Scholar

158.

Broadwater JA, Whittle E, Shanklin J (2002) J Biol Chem 277: 15613–15620

CAS PubMed Статья Google Scholar

159.