Торсион багажника волга: Торсион петли крышки багажника Волга-3110 левый

Содержание

3110-5605094-10 Торсион петли крышки багажника ВОЛГА-3110 правой, 1035619

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти - это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги - это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ "О защите прав потребителей" и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара - в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Как поставить торсионы багажника на газ 3110

В одном из постов на драйве разгорелся спор по установке торсиона. Кто плоскогубцами. Кто монтажкой, ремнем или еще Бог знает чем. Сегодня снял и залил видео как без этого обойтись.
Есть одно но! Торсион должен быть не разогнут!
Установка торсиона в багажник Волги одной рукой:

Смотрите также

Метки: торсион, багажник, волга, газ, 3110, 24, 3102

Комментарии 51

Блииин, ты гениален =))
Правда мне не помогло…=( у меня торсион гнутый и вылетает всё время…

Регулируемый край в нужное отверстие, другой край завожу за петлю, предворительно между петлей и противоскользящей втулкой торсиона вставляю кусок мдф или фанеры, главное что бы подложка была выше ребра жесткости петли. Завожу либо газовым ключом, либо просто толкаю деревянным бруском. Установка обоих торсионов занимает максимум две минуты.

В своё время и таким образом тоже ставил. И веревкой тянул и соседа на помощь звал…

Всё это п…здёшь и провокация! При одном стоящем торсионе 2 почти нельзя поставить!

Нормально всё ставится если ровные торсионы и петли не раз.аны. Ну а, если есть желание нормальный торсион в первое отверстие впихнуть то придется в багажник залезть и усилие побольше приложить. Актуально для багажника 3110 а, особенно если оклеен.

Спасибо попробую лечь в багажник !

Всё это п…здёшь и провокация! При одном стоящем торсионе 2 почти нельзя поставить!

Согласен, второй ставится уже проблематично, вместе с ломом и газовым ключом. Одной рукой там бесполезно.

а стойки не отжимают крышку багажника?

Нет не отжимают! Хотя ты не первый такой вопрос задаёшь…

ды я давно об этом думаю. вот тока это меня и смущало. от чего стойки?

Снятие крышки

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Разъединить колодку с проводами.

3. Промаркировать расположение кронштейнов 1 петель относительно крышки багажника, обведя их, например, фломастером.

Отвернуть по два болта 2 крепления крышки багажника к петлям с каждой стороны.

4. Снять крышку багажника. Желательно это делать вдвоем, так как крышка довольно тяжелая.

Устанавливают крышку багажника в порядке, обратном снятию.

При этом, если устанавливают старую крышку, необходимо выставить ее по ранее сделанным меткам перед окончательной затяжкой болтов крепления.

В противном случае положение крышки багажника надо отрегулировать.

Регулировка крышки багажника

1. Открыть крышку багажника.

2. Ослабить по два болта крепления крышки к петлям с каждой стороны.

3. Прикрыв крышку, установить ее так, чтобы зазоры между крышкой и крыльями были одинаковые с обеих сторон, а зазор между панелью задка и передней частью крышки был равномерным на всем протяжении.

4. Приподнять осторожно крышку и затянуть окончательно болты ее крепления.

5. Регулируют крышку багажника по высоте, изменяя высоту двух регулировочных буферов.

Высоту регулировочного буфера изменяют вкручиванием или закручиванием.

Регулировочные буфера должны быть установлены так, чтобы поверхность крышки совпадала с поверхностью крыльев.

6. Проверить легкость открывания и надежность закрывания замка крышки багажника.

Торсион петли крышки багажного отделения

Снятие

1. Открыть крышку багажного отделения и зафиксировать ее в этом положении, установив распорку.

2. Вывести монтажной лопаткой 2 подвижной конец торсиона из петли крышки багажного отделения.

Вынуть втулку 1, если она не осталась на конце торсиона.

3. Повернуть торсион так, чтобы с противоположной стороны угол торсиона вышел из прорези стойки петли.

Вынуть конец торсиона из кронштейна и снять торсион.

Устанавливают торсион петли крышки багажного отделения в порядке, обратном снятию.

Для регулировки жесткости торсиона сделаны три отверстия.

Изношенные втулки торсиона необходимо заменить и при установке нанести на них смазку ЦИАТИМ–201.

Замок крышки багажника

Снятие

1. Вынуть пистоны 1 крепления

с помощью отвертки и снять накладку 2 замка.

2. Отсоединить тягу 1 от рычага 2 замка, отжав ее отверткой.

Отвернуть два болта 3 крепления и снять замок.

3. Отвернуть два болта крепления и снять привод замка вместе с тягой.

Снять уплотнитель привода замка.

Устанавливают замок крышки багажника в порядке, обратном снятию.

Перед установкой выключатель замка промыть бензином, просушить и смазать машинным маслом.

Регулировка

1. Снять накладку и ослабить два крепежных болта замка.

Сдвинуть замок вверх, если крышка закрывается с зазором, или вниз, если крышка не закрывается.

Затянуть болты крепления замка.

Закрыть крышку и проверить отсутствие зазора между защелкой и рычагом замка (крышка должна быть плотно закрыта).

В противном случае повторить регулировку. Установить накладку.

2. Для продольной регулировки положения защелки допускается ставить под нее компенсационную прокладку.

Вам потребуется монтажная лопатка.

1. Откройте крышку багажного отделения и зафиксируйте ее в этом положении, установив распорку.

2. Выведите монтажной лопаткой 2 подвижной конец торсиона из петли крышки багажного отделения. Выньте втулку 1, если она не осталась на конце торсиона.

3. Поверните торсион так, чтобы с противоположной стороны угол торсиона вышел из прорези стойки петли. Выньте конец торсиона из кронштейна и снимите торсион.

4. Устанавливайте торсион петли крышки багажного отделения в порядке, обратном снятию. Для регулировки жесткости торсиона сделаны три отверстия. Изношенные втулки торсиона замените и при установке нанесите на них смазку ЦИАТИМ-201.

ГАЗ 3110 | Торсионы крышки багажника

18.40.1. Торсионы крышки багажника

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Торсионы крышки багажника (кузов седан)
1. ПОДПОРКА
2. ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН
3. ТОРСИОН
4. КРЕПЕЖНАЯ ПЛАСТИНА
5. РЫЧАГ ПЕТЛИ
6. ПРУЖИНА ПЕТЛИ

На автомобиле не предусмотрена возможность регулировки торсионов с целью увеличения или ослабления усилии подъема и опускании крышки багажника.

Снять или отсоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подпереть крышку багажника в полностью открытом положении, чтобы исключить падение при демонтаже торсионов. Установить съемник на правый торсион около левого поддерживающего кронштейна. Повернуть рукоятку вперед и поднять ее, чтобы ослабить действие конца торсиона на крепежную пластину.
2. Правый торсион из рычага и пружины петли. Установить съемник на левый торсион около правого поддерживающего кронштейна. Повернуть рукоятку вперед и поднять ее, чтобы ослабить действие конца торсиона на крепежную пластину.
3. Левый торсион из рычага и пружины петли.

Установить или присоединить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Левый торсион в рычаг и пружину петли.
2. Левый торсион в правый поддерживающий кронштейн. Установить съемник на торсион и вставить стержень торсиона между крепежной пластиной и кронштейном. Снять подпорку крышки багажника.

Замена торсиона петли крышки багажника

  1. Руководства по ремонту
  2. Волга 31105 2004-2009
  3. Замена торсиона петли крышки багажника

Вам потребуется монтажная лопатка.

1. Откройте крышку багажного отделения и зафиксируйте ее в этом положении, установив распорку.

2. Выведите монтажной лопаткой 2 подвижной конец торсиона из петли крышки багажного отделения. Выньте втулку 1, если она не осталась на конце торсиона.

3. Поверните торсион так, чтобы с противоположной стороны угол торсиона вышел из прорези стойки петли. Выньте конец торсиона из кронштейна и снимите торсион.

4. Устанавливайте торсион петли крышки багажного отделения в порядке, обратном снятию. Для регулировки жесткости торсиона сделаны три отверстия. Изношенные втулки торсиона замените и при установке нанесите на них смазку ЦИАТИМ-201.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Содержание. ГАЗ-31105 «Волга»

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Особенности конструкции Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Правила техники безопасности и рекомендации Проверка автомобиля перед выездом Обкатка автомобиля Инструменты и принадлежности Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. ДВИГАТЕЛЬ
Полезные советы Снятие и установка брызговика двигателя Замена масла и фильтрующего элемента масляного фильтра Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Замена опор силового агрегата Снятие и установка двигателя Замена уплотнений двигателя Ремонт привода газораспределительного механизма Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей Снятие, ремонт и установка распределительных валов Снятие и установка головки блока цилиндров Ремонт головки блока цилиндров Снятие, ремонт и установка промежуточного вала Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Снятие, ремонт и установка коленчатого вала Дефектовка и ремонт блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост

Раздел 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проверка технического состояния рулевого управления Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка Механизм рулевого управления без гидроусилителя Рулевая трапеция Механизм рулевого управления с гидроусилителем

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель Регулятор давления Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 9. ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея Предохранители и реле Генератор Стартер Система управления двигателем Освещение и световая сигнализация Замена выключателей Звуковой сигнал Стеклоочиститель Омыватель ветрового окна Снятие и установка комбинации приборов

Раздел 10. КУЗОВ
Полезный совет Замена буферов Снятие и установка облицовки радиатора Капот Снятие и установка переднего крыла Передняя дверь Задняя дверь Крышка багажника Снятие и установка наружного зеркала заднего вида Снятие и установка панели приборов Снятие и установка центральной консоли Сиденья Снятие и установка навесного оборудования салона Отопитель Замена ветрового и заднего стекол Снятие и установка ремней безопасности Снятие и установка задней полки Уход за кузовом Антикоррозионная защита кузова

Раздел 11. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Проверка автомобиля перед выездом Мойка автомобиля

Раздел 12. ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Моторное масло Трансмиссионные масла Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость

Раздел 13. ПОЕЗДКА НА СТО
Полезные советы

Раздел 14. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Приложения
Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 2. Заправочные объемы Приложение 3. Лампы Приложение 4. Подшипники качения Приложение 5. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Приложение 6. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты Приложение 7. Перечень сертифицированных моторных масел Приложение 8. Манжеты Приложение 9. Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Приложение 10. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуотационных жидкостей Приложение 11. Топливо

Схемы электрооборудования
Условные обозначения к электросхемам ВАЗ 31105

Табличные данные
Таблица 12.2 Отечественные и зарубежные масла, рекомендованные для автомобилей для автомобилей ГАЗ Таблица 12.3 Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Таблица 12.4 Пластичные смазки Таблица 12.5 Охлаждающая жидкость Таблица 12.6 Тормозная жидкость Таблица 14.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Таблица 14.2 Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Таблица 14.3 Характеристики зимних масел Таблица 14.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE) Таблица 14.5 Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и России Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля Таблица 4.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.2 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. 402 Таблица 4.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 40621 Таблица 4.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. 40621 Таблица 4.6 Размерные группы цилиндров и поршней двигателя ЗМЗ-40621 Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления Таблица 5.2 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей коробки передач Таблица 5.3 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей заднего моста Таблица 5.5 Тип и размер регулировочных колец ведущей шестерни главной передачи Таблица 9.1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Таблица 9. 2 Цвет корпуса предохранителей Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Таблица 11.1 Примерный комплект средств для ухода за автомобилем Таблица 12.1 Температурный диапазон применения моторных масел (классификация по SAE)

Установка торсиона петли крышки багажного отделения Волги ГАЗ-3110

Главная
Двигатель
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Органы управления
Отопление и вентиляция салона
Двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021
Двигатель ЗМЗ-4062
Двигатели ЗМЗ-24-24, ЗМЗ-503.10, ЗМЗ-505.10
Топливный бак Волги ГАЗ-3110
Система питания двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
Трансмиссия Волги ГАЗ-3110
Коробка передач Волги ГАЗ-3110
Четырехступенчатая коробка передач
Карданная передача
Задний мост
Трансмиссия - Главная передача
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Механизм рулевого управления с гидроусилителем
Тормозная система
Электрооборудование
Освещение
Система зажигания
Кузов
Общие данные автомобиля
Руководства по Волге ГАЗ-3110
Двигатели ЗМЗ для Волги
Купить Волгу ГАЗ-3110

Отличия Волги ГАЗ-31105 от ГАЗ-3110
Капитальный ремонт порогов ГАЗ-3110 (реставрация Волги ГАЗ-3110)
Фотоотчёт о замене порогов на Волге ГАЗ-31029
Документация

Как установить противотуманные фары
Благодаря установке противотуманных фар на транспортное средство можно добиться лучшей видимости в плохих погодных условиях, таких как туман, дождь или снегопад. ..
Читать далее

Проблема запотевания окон в автомобиле
Иногда утро бывалого автолюбителя начинается не с чашки кофе, а с систематического обряда протирания окон в автомобиле...
Читать далее

Как подключить дополнительный тахометр
Штатной комплектацией некоторых транспортных средств не предусматривается наличие тахометра. Однако этот прибор приносит пользу водителю...
Читать далее

ГАЗ М-22. Вместительная роскошь
Модель ГАЗ М-22 проделала довольно быстрый путь от тестирования до конвейерной версии - это заняло всего два года....
Читать далее

Архив новостей

Ремонт и тюнинг багажника ГАЗ 3110 своими руками

Данная модель Волги легко подвергается самостоятельной модернизации, и багажник газ 3110 в числе обязательных доработок. Эта модель – последняя из линейки классических автомобилей Горьковского автозавода, и в ней конструкторы оставили большой простор для любителей улучшить свой автомобиль.

Багажник, в который ничего не помещается

В автомобиле газ 3110 багажник оставляет двойственное впечатление: он огромен по сравнению со многими другими машинами аналогичных габаритов, но в него ничего не помещается. Виной тому – крайне неудачная компоновка задней части машины в целом: бензобак расположен под полом багажника, а запасное колесо – на специальной подставке в его глубине, под полкой. Таким образом, почти половина объема съедается запаской. Во-вторых, сам отсек не отличается глубиной. Иными словами, багажник большой по площади, но маленький по высоте (имеет форму чемодана). 

Как выбрать хороший антирадар рассказываем в этой статье. Что должно входить в состав автомобильной аптечки - здесь.

Эта особенность приводит к тому, что, если в автомобиле установлено газобаллонное оборудование (так делают многие, потому что Волга отличается повышенным топливным аппетитом), то в багажник войдет максимум пара спортивных сумок.

Выходом может быть багажник на крышу газ 3110, коих выпускается великое множество. Багажники на крышу могут быть как быстросъемные в виде поперечных релингов, так и основательные конструкции в виде корзины из металлического прутка. В обоих случаях на такой багажник можно водрузить всю поклажу, что не уместилась сзади (ведь, как мы помним, багажник невысокий и габаритная кладь в него не войдет). Однако багажное отделение сзади все равно остается основным. Итак, что же можно сделать с багажником газ 3110?

Тщательная уборка

Порядок и чистота никогда не бывают лишними. При рационально разложенном инструменте и ЗиПе может ощутимо прибавиться свободного места. Также может помочь тщательная ревизия содержимого багажника – лишние принадлежности возить с собой постоянно не всегда оправдано. Оставить надо только самое необходимое. Список этого «необходимого», разумеется, у каждого свой, однако раздувать его не следует.

Рациональная установка ГБО

Грамотная установка газобаллонного оборудования при его наличии. Баллон следует устанавливать как можно глубже в багажник. К сожалению, для этого, скорее всего, придется пожертвовать аптечкой в глубине багажника и местом для ее установки. Сам баллон при этом можно отгородить фанерной перегородкой, вырезанной по месту. За эту перегородку (если вырезать в ней небольшую дверку) можно спрятать и множество мелочей, мелкий инструмент, тряпки и прочее.

Докатка вместо запаски

Следующий этап – избавление от запасного колеса, лежащего прямо в багажнике на подставке, которая, в свою очередь, тоже занимает свободное пространство. Лучшая альтернатива – докатка от иномарки подходящего размера (может подойти от старых Volvo и BMW). Зачастую она вдвое уже и намного легче и занимает настолько же меньше места.

Докатку можно заключить в специальный тканевый чехол и положить в ближний левый угол. Даже после такой оптимизации свободного места в багажнике волги 3110 станет намного больше.

Газовые упоры крышки багажника

Крышка багажника газ 3110 в открытом состоянии удерживается торсионами, которые располагаются под полкой и занимают практически всю его ширину. Их можно заменить газовыми упорами подходящей длины и усилия. Желательно устанавливать упоры с усилием сжатия не менее 45 кгс, так как у волги 3110 крышка багажника внушительного размера и веса. Упоры можно расположить в самой глубине багажника так, чтобы в закрытом положении они располагались горизонтально и упирались в спинку заднего сиденья. Таким способом можно полностью избавиться от довольно громоздкой штатной системы.

Освещение и электрика

Можно навести порядок в электрике, а точнее – в проводах, как попало лежащих по бортам кузова. Они стягиваются в жгуты и заключаются в гофрированные трубки. В обязательном порядке следует модернизировать систему подсветки багажника. Штатная система, выполненная на двух лампочках, работает только при включенных габаритах, что не всегда удобно. Новая подсветка может быть выполнена на простых светодиодных лентах, которые приклеиваются под полку багажника и по бокам, в полости крыльев сверху. Таким образом они не будут видны, однако света дадут достаточно много. Электрическое подключение следует выполнить через концевик, замыкающийся на «массу» при поднятии крышки багажника, и от постоянного «плюса», который придется протянуть либо от плафона освещения салона, либо от блока предохранителей. 

Багажник с кнопки

Крышка багажника открывается только ключом, так же, как и на многих отечественных автомобилях. Между тем, такое упрощение конструкции не совсем удобно с потребительской точки зрения. Для того, чтобы открыть багажник, нужен ключ. Если он висит на одной связке с ключом зажигания и двигатель работает, это уже создает неудобства. Подходя к машине с сумками, необходимо в любом случае доставать ключ.

На волге 3110 систему открывания багажника с кнопки тоже можно реализовать. Для ее установки необходимо в первую очередь разобраться в кинематике работы замка. К сожалению, в волге 3110 не получится сделать прямой привод замка от актуатора. Здесь придется делать привод через короткий тросик, который будет тянуть тягу. Чтобы закрепить трос, в тяге просверливается отверстие, через которое пропускается конец троса и расклепывается. Другой конец аналогично крепится к электроприводу. Подключение актуатора выполняется через реле от постоянного плюса.

Таким образом, в саму крышку багажника необходимо будет провести всего один провод, на котором будет появляться плюс при нажатии на кнопку, которая устанавливается в салоне. Кроме того, к ней можно подключить дополнительный канал сигнализации, и тогда крышка багажника будет подниматься с кнопки брелока.

Конечно, такой вариант тюнинга нельзя назвать простым, однако он очень и очень полезен и удобен, особенно в ситуации, когда ключи забыты внутри закрытого багажника или потеряны вообще.

Как открыть багажник без ключа

Любой автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда по рассеянности или стечению обстоятельств ключи от автомобиля оказываются внутри багажника или просто теряются. Чтобы не взламывать свой собственный автомобиль, надо заблаговременно подготовиться к такому развитию событий. Итак, рассмотрим подробнее, как открыть багажник Волги 3110 без ключа.

Самый простой и эффективный прием - к приводу замка багажника присоединить тонкий тросик, который внутри усилителя крышки багажника надо вывести через заднюю полку в месте для аптечки. Конец тросика можно также вывести через отверстие, в перегородке между багажником и сиденьем. При таком варианте он будет незаметен, а для доступа к нему надо будет снять спинку заднего сиденья. 

Это, так сказать, профилактические меры, которые нужно сделать до того, как багажник оказался заперт без ключа. Теперь о том, как открыть багажник безо всяких подготовительных мероприятий.

В первую очередь необходимо убедиться в наличии декоративной накладки на замке. Если она есть, то надо просунуть толстую стальную проволоку в щель между замком и накладкой, предварительно сняв резиновый уплотнитель. Проволоку предварительно надо согнуть на конце, чтобы зацепить за тягу привода замка. Если накладки нет, то придется цеплять проволоку за тягу замка через отверстия для динамиков в задней полке. 

Таким образом, багажник Газ 3110 – предмет постоянного внимания заботливого и трудолюбивого автовладельца. Его доработка позволит отточить технические навыки и лучше узнать конструкцию своего собственного автомобиля, ведь, несмотря на то, что его производство прекращено, многие автолюбители продолжают его улучшать, дорабатывать и просто ездить.

 

Торсионы крышки багажника | Кузов

Торсионы крышки багажника Daewoo Nexia

Общие сведения
Торсионы крышки багажника (кузов седан)

1. ПОДПОРКА
2. ПОДДЕРЖИВАЮЩИЙ КРОНШТЕЙН
3. ТОРСИОН
4. КРЕПЕЖНАЯ ПЛАСТИНА
5. РЫЧАГ ПЕТЛИ
6. ПРУЖИНА ПЕТЛИ

На автомобиле не предусмотрена возможность регулировки торсионов с целью увеличения или ослабления усилии подъема и опускании крышки багажника.

Снять или отсоединить
Порядок выполнения
1. Подпереть крышку багажника в полностью открытом положении, чтобы исключить падение при демонтаже торсионов. Установить съемник на правый торсион около левого поддерживающего кронштейна. Повернуть рукоятку вперед и поднять ее, чтобы ослабить действие конца торсиона на крепежную пластину.
2. Правый торсион из рычага и пружины петли. Установить съемник на левый торсион около правого поддерживающего кронштейна. Повернуть рукоятку вперед и поднять ее, чтобы ослабить действие конца торсиона на крепежную пластину.
3. Левый торсион из рычага и пружины петли.

Установить или присоединить
Порядок выполнения
1. Левый торсион в рычаг и пружину петли.
2. Левый торсион в правый поддерживающий кронштейн. Установить съемник на торсион и вставить стержень торсиона между крепежной пластиной и кронштейном. Снять подпорку крышки багажника.

Видео про "Торсионы крышки багажника" для Daewoo Nexia

Торсион крышки багажника Chevrolet Aveo .

дэу нексия.как сделать,чтоб крышка багажника не падал

Пружины на открытие багажника , Nexia N150

Как повернуть Волгу?

ГУРС ДЛЯ «ВОЛГИ»

«Легкий руль стал настолько обычным явлением (даже у детского редактора« Дэу Матиз »есть ГУР!), Что, кажется, нет повода его обсуждать. Но «Волга»… а кто не знает, что «стать особенным»?

Конечно, ко всему можно привыкнуть, но держим пари, что из него вылезет любой владелец Мерседеса, которого по простоте души попросят развернуться на обычной Волге в узком дворике. с выражением неподдельного ужаса.И дело не в габаритах - есть машины и побольше, и массивнее. Но тяжелый руль - это далеко не каждый грузовик, который вы видите сегодня. Тем не менее ажиотажного спроса на Волгу с ГУР нет - как это часто бывает, опасаются, что отечественные усилители не совсем надежны и даже порой опасны, а импортные сразу переводят нижегородский автомобиль в разряд слишком дорогих. . Правда, есть еще одна категория гидроусилителя - отремонтированные и поэтому более доступные, но насчет надежности в этом случае лучше не заикаться.Или это нормально?

Какие реальные технические характеристики должны выдавать «волговские» гидроусилители руля и что мы имеем на практике? Итак, проверим - у участников осмотра были три рулевых механизма и два гидронасоса, изображенные на фото.

ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА

ОБЯЗАННОСТИ GURA

Так зачем с формальной точки зрения нужен ГУР? Специалисты Лаборатории управляемости и плавности автомобилей НАМИ называют четыре своих основных назначения.Во-первых, организовать быструю и точную передачу управления с рулевого вала на колеса очевидно. Во-вторых, обеспечить обратную связь колес с рулевым колесом как по углу поворота, так и по усилию. В-третьих, обратная связь должна информировать водителя о боковых силах, действующих на управляемые колеса - без этого не возникнет так называемое ощущение дороги. И, наконец, четвертое - ГУР не должен вызывать у водителя чувства дискомфорта…

К вышесказанному мы добавляем следующее.Хороший гидроусилитель руля не имеет права работать с перерегулированием - другими словами, управляемые колеса не должны поворачиваться больше, чем требуется. Задержка выключения по понятным причинам тоже нежелательна. Оба эти требования обеспечиваются, как правило, подбором производительности насоса и характеристиками так называемого распределителя. Также отметим, что рулевое управление не должно передавать «обратные удары» от дороги на рулевое колесо. Однако пора вспомнить, из чего состоит ГУР…

НЕМНОГО ТЕОРИИ

Основными элементами гидроусилителя руля являются насос, рулевой механизм, гидроцилиндр и распределитель.Насос создает давление рабочей жидкости, которая поступает в силовой цилиндр и в зависимости от положения распределителя перемещает поршень цилиндра, связанный с сошкой рулевого вала. Схемы гидроусилителя руля четыре, но остановимся на той, что используется на Волге. Здесь рулевой механизм, гидроцилиндр и распределитель собраны в единый блок и образуют так называемый цельный рулевой механизм. Он получил наибольшее распространение за последнее время и как самый компактный.

Что касается клапанов, то они бывают двух основных видов - осевого и поворотного. Последние характеризуются меньшим трением и небольшим гидравлическим люфтом, что позволяет повысить чувствительность гидроусилителя руля.

Итак, все участники нашей экспертизы - интегральные рулевые механизмы с поворотными распределителями. Тем, кто хочет вникнуть в суть работы «волговского» гидроусилителя, можно увидеть рис. 1 и 2. Первый дает представление о взаимосвязи отдельных компонентов системы, установленной на автомобиле, второй объясняет состояние гидроусилителя руля как при прямолинейном движении автомобиля, так и при повороте.

Если в исходном состоянии распределитель занимает гидравлически нейтральное положение, когда давление в сливной магистрали и обеих полостях рулевого механизма одинаковое, при повороте рулевого колеса нарушается баланс, что приводит к увеличению давление в одной из полостей цилиндра и заставляет поршень двигаться. Однако все это подробно описано в специализированной литературе - нам также интересно проверить, как все это воплощается в реальных изделиях.Но тем, кто будет углубляться в данные в таблицах ниже, следует ознакомиться с разделом «Терминология…».

ПРОТОКОЛЫ И «ПРОТОКОЛЫ»

Кого-то сразу разочаруем: информации о ресурсных тестах здесь нет - мы их не проводили. А без этого начатая нами работа в довольно плотном графике длилась почти полгода и стоила редакции многомиллионной «копейки» - ресурсные испытания могли затянуться до тех пор, пока нынешняя «Волга» не разделит судьбу «побед». и ЗИМы.Однако и без этого отчет о тестировании выглядит солидным «кандидатом» - на отсутствие информации жаловаться не приходится.

В первую очередь, как обычно, оцениваем внешний вид и все такое. Масса отечественных усилителей составляла 15,65 кг - «немец» с алюминиевым картером тянул всего 13,6 кг. Передаточное число наших усилителей - 17,3, немецких - 15,7. Вся продукция по паспортам рассчитана на максимальное рабочее давление 100 кгс / см2 - именно столько насосов, как наших, так и зарубежных, должны выдавать.Обещанная номинальная производительность елецкого насоса - 5 л / мин, немецкого - 5,2 л / мин.

Таблица 1 раскрывает возможности клапанов. Определена зависимость давления в гидросистеме P от угла поворота рулевого колеса a (нагрузочная характеристика распределителя) и момента на рулевом валу M (характеристика реактивного свойства распределителя). Вал сошки заблокирован, подача рабочей жидкости включена.Что ж, ожидался полный выход отремонтированного изделия из строя - кустарный ремонт снова предстал во всем своем безобразии. К новому борисовскому продукту претензий нет, но почти по всем параметрам «немец» оказался лучше. То же самое касается результатов в таблице. 2 и 3 - ремонтное изделие нельзя установить на машину по ряду причин. Судя по полученным характеристикам, максимальная безопасная скорость такой машины не превысит 50 км / ч, так что - знаете… Но новая «Беларусь», в целом, достойно себя зарекомендовала, не провалив ни одного испытания.При этом отметим, что рулевой механизм ZF обеспечивает водителю гораздо больший комфорт. По таким параметрам, как «гидравлический люфт», «угол поворота рулевого колеса, соответствующий максимальному давлению», «крутящий момент на рулевом валу, соответствующий максимальному давлению» и т. Д., Превосходит продукт установки «Усилитель руля». Вопросы надежности выходят за рамки данной статьи, но, видимо, и здесь сравнение будет в пользу «немца».

Таблица 4 предназначена для насосов.Назначение насоса ясное - он должен снабжать гидроусилитель руля рабочей жидкостью в «нужном» количестве под необходимым давлением. «Необходимый» определяется объемом цилиндра усилителя, который высвобождается в единицу времени при повороте руля с максимально возможной для водителя скоростью. А максимальное рабочее давление помпы должно позволять гидроусилителю поворачивать управляемые колеса неподвижного автомобиля по сухому асфальтовому покрытию без помощи водителя, то есть без учета момента, который он прилагает к рулевому колесу.

По стандартной методике насосы проверяют как на холостом ходу (это когда рулевое колесо прямое), так и при давлении половинном от максимального. Напомним, что последнее соответствует положению, когда сошки неподвижны, а распорка полностью раскрыта - например, при попытке покинуть глубокую колею. С точки зрения водителя идеален тот насос, производительность которого практически не зависит от давления - это технически возможно, но такая расточительность сразу приведет к резкому снижению ресурса, увеличению расхода топлива и т. Д.Тем не менее, показатели производительности меньше различаются, когда разные давления лучше. Так называемый объемный КПД немецкого насоса составляет 92%, а елецкого - 96%. Оба эти показателя считаются приемлемыми.

ВОЛГА ТАК ПОВЕРНЕТСЯ?

Превратится! В любом случае, с продуктом от Tsanradfabrik, это ZF, получится - не один раз, а столько, сколько потребуется. Что касается нового борисовского продукта, эксперты настроены не столь оптимистично.Что касается конструкции, то к изделию претензий нет - он обязан ухаживать не менее 150-200 тысяч км, то же касается и Елецкой помпы. Загвоздка стоит ожидать не от техники, а от техники - кто сделает, что сальники завтра не потекут, подшипники не загудят, не начнут заклинивать руль - одним словом, полезно подготовиться к обычный букет «бытовых» неприятностей… Впрочем, все это может усугубиться неаккуратной эксплуатацией - забыли заменить фильтр, не проверили масло, ну да ладно? Но в любом случае бедных «волговодов» нынешних тюленей не испугать.И пусть ремонтный продукт лежит на прилавке - добрых слов в его адрес мы не нашли.

Рис. 1. Система ГУР Волга с двигателем ЗМЗ-4062:

1 - цистерна; 2 - приводной ремень; 3 - всасывающий шланг; 4 - сливной шланг; 5 - сливной шланг; 6 - рулевой механизм; 7 - насос.

Рулевой механизм ШНКФ 453461.100 производства завода «Автогидросилитель» (г. Борисов, Беларусь). Товар новый, прошел заводские испытания. Цена около 7500 руб.

То же изделие ШНКФ 453461.100, как на фото 1, но ремонт. Известно, что производитель не проводит ремонтных работ, поэтому о заводском контроле речь не идет. Цена - около 6500 руб.

Рулевой механизм тип 8074 производства ZF (Германия). Товар новый, прошел заводские испытания. Цена около 12 000 рублей.

Насос рулевого управления NPLG

9 / 10–16 (Елец, Россия). Товар новый, прошел заводские испытания.

Цена около 1500 руб.

Гидравлический насос рулевого управления фирмы ZF (Германия).Товар новый, прошел заводские испытания.

Цена около 2300 руб.

Рис. 2. Схема ГУРа: 1 - золотниковый вал; 2 - торсион; 3 - винт; 4 - рукав;

5 - шток поршня; 6 - вал сошки; 7 - бак; 8 - фильтр; 9 - насос.

ТЕРМИНОЛОГИЯ

ИЛИ ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ?

P0 - давление холостого хода. Чем он ниже, тем меньше непроизводительные потери мощности двигателя;

DP0 - нецентрирующее давление. Чем он ниже, тем точнее устанавливается распределитель в среднее положение при освобожденном рулевом колесе;

amax - угол поворота, соответствующий максимальному давлению Pmax.Чем меньше этот угол, тем быстрее включается усилитель и точнее рулевое управление;

q - угол поворота сошки, град;

a0 - люфт гидравлический. Он характеризует величину относительного перемещения элементов распределителя при повороте рулевого вала, необходимого для включения усилителя. Чем меньше этот люфт, тем выше чувствительность усилителя и точнее управление;

М0 - момент на рулевом валу, соответствующий включению усилителя.Чем он ниже, тем плавнее включается усилитель;

Mmax - крутящий момент на рулевом валу, соответствующий максимальному давлению Pmax. Чем меньше этот момент, тем легче будет рулевое управление;

m0 - приведенный момент трения в приводе распределителя. Фактически, он характеризует трение в распределителе, но его удобно измерять в относительных единицах. Чем он ниже, тем выше чувствительность рулевого управления;

описание, технические характеристики Увеличенные цилиндры ГАЗ 21 Волга

4.9 / 5 ( 19 голосов)

ГАЗ-21 «Волга» - советский легковой заднеприводный автомобиль среднего класса в кузове седан. Модель серийно выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. В качестве прототипа использовалась машина Ford Mainline. Для проведения детальных исследований коробки автоматического переключения скоростей автомобильный завод купил аналогичную машину.

Уже с наступлением 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей.Они были оснащены топлес-силовым агрегатом, что являлось экспериментом, а также представляли собой полусферическую камеру сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит отметить, что последняя проявила себя не с лучшей стороны, поэтому к серийному выпуску не допускалась. Весь модельный ряд газовый.

История автомобиля

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начались испытания 3 машин государственного уровня. Два из них были с переключателем АКПП, а один - с механической коробкой.В качестве теста машину надо было задействовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.

Появление ГАЗ-21 на отечественном авторынке стало настоящим прорывом. Внешне он немного походил на американскую машину, потому что были еще «акулы плавников». Седан начали применять в различных структурах, в том числе в КГБ.

В октябре 1956 года выпущены дебютные серийные машины ГАЗ-21 3. У них был смелый до 2,432 литра низкоклапанный силовой агрегат, мощность которого составляла 65 лошадей. Эта модификация получила обозначение «21Б».

И вот в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало авто его личный силовой агрегат топлесс-типа, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил. До сегодняшнего дня автомобиль выглядит роскошно, несмотря на то, что прошли десятилетия. Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как они везде ходят.

Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.

Тем не менее, расход этого автомобиля еще не соответствует экологическим и действующим стандартам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но почти каждый автолюбитель, если вы видели похожую машину на улице, она просто не уметь подойти и не «почувствовать» капот машины, погладить крышу или багажник.В этой статье вы увидите фото ГАЗ-21.

Внешний вид

Экстерьер автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Художник Лев Еремеев не только создал неповторимый внешний вид, идеально вписавшийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока выпускалась эта модель.

Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, которая была в прошлые годы.Сам корпус не получил ни единой прямой линии, большинство деталей скруглены и выступают. На фото хорошо заметно.


ГАЗ-21 Третья серия

Единообразие интерьеров вышло на отметку 100%. В нем есть возможность менять декор, прикладывая только пилочку в нужных местах, чтобы детали и предметы подошли. Однако речь идет об уже знакомых уже неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющих округлость и небольшой холм вдоль.

Интересно, что эта модификация получила форсунку омывания переднего стекла.Боковая часть машины выглядит немного кургузо, отчасти из-за ее обтекаемых форм и падения на переднюю и заднюю часть лески. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать довольно большой машиной.

Сделайте автомобиль выразительнее огромные почтовые маркеты, которые можно встретить на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, что это молния, а если посмотреть по другому - задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 - 1 900 мм. Создается впечатление некоего внедорожника.

Этого удается добиться, если использовать родные широкопрофильные шины, где ширина намного меньше. Как уже было сказано выше, клиренс просто потрясающий. Однако если вспомнить, в какое время была произведена эта машина, все становится на свои места. Тогда самих дорог и особо не было, но надо было проехать там, где сегодня просто выбрасывали бы много парковок.

Хром Волгу не испортит, ведь он здесь практически везде и с завода. Его можно встретить в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой.Также это можно увидеть на невысоких планках внизу дверей и по краям окон. Нельзя не упомянуть о больших дикарях колес колес.

Предусмотрено с завода и наличие экспортного хрома, который ставился только на определенные автомобили. Здесь можно было встретить поясок окон, линию молдинга, хром-сток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга». Боковых зеркал заднего вида здесь нет, правда, как в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-й серии можно выделить и стоки - здесь они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-й сериях найти непросто. В целом 3-я серия оказалась самой быстрой, благодаря сложным новаторским материалам внешнего вида. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера.

Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть перенесены на любую последнюю модификацию.Их лишили суровой зарплаты, на кромках из хрома осталась только тонкая кантовка. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спинки при разгрузке и погрузке.

Но это не сказывается отрицательно на осуществлении загрузки багажа в достаточно скрытое багажное отделение. С правой стороны отведено место для запаски, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые потом будут лучше фиксироваться и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривой стартера и рывка, то они не занимают своего полезного пространства, так как им есть место с завода. Птичка, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри которого была кнопка открывания, которую сама крышка изменила вместе с другими изменениями.

И да, стоит признать, что есть еще ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что Горьковский завод «задирал» эту идею, не имеет смысла, потому что в то время это стилистическое решение можно было встретить на много машин, таких мода.


ГАЗ-21 первого поколения

В конструкции ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.

Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова «фосфатирование». Если говорить о степени покраски самого кузова, то некоторые модели не нужно перекрашивать даже сегодня.

Интерьер

Салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности - он огромный, комфортный и довольно приятный. Однако замолчать о многих его особенностях будет непросто. Посадка в автомобиле осуществляется без проблем, в том числе за счет удобных ручек дверей.

Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на довольно большой и мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одинарного сеанса, который при необходимости спускается и усиливается на руль.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.


Диван передний

Ничего не делает, так что можно как угодно презентовать, ведь ремни безопасности не были предоставлены даже с конвейера. Однако если подойти немного ближе к рулю, то будет небольшой дискомфорт, ведь о регулировке рулевой колонки ничего не знал. Если что, можно арматуру на руле.

Однако есть приятный бонус - коробка переключения скоростей управляется рычагом, который находится на рулевом колесе.Оказывается, можно даже сидеть впереди, потому что сцены нет. Сидеть пассажирам спереди будет довольно комфортно, ведь ноги можно поставить там, где будет удобно.

Говоря о приборной панели, нельзя не сказать только о знаменитой прозрачной полусфере скоростного режима со стрелкой-раскладкой, которая подсвечивается на общем фоне. Есть указатели уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти настройки расхода воздуха, света и печки.На полу разместили рычаг открывания переднего капота.

Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и низкого тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком. Взяв его в руки, не скажешь, что это неудобно, хотя и не так комфортно, как в иномарках. Однако не обошлось без изъянов, нужно время, и они начинают затыкаться, трескаться и разрушаться. Работать не так удобно, но дело привычное.

Слева за «Банкассом» расположены поворотники, которые, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач. У них нет большого размера, но работать с ними достаточно удобно, протягиваться не нужно, все рядом, что, несомненно, радует.

Справа от датчиков уровня воды и масла расположены замок зажигания и саблики. Порадовало, что есть даже в такой машине непривычное для многих - вилка.Кроме того, он рабочий, и в машине есть заводской фонарик, который можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

В центре Торпедо стоит еще одна штатная ламповая магнитола, которая работает на трех частотах. Сегодня есть какой-то круиз-контроль, но даже в СССР круиз-контроль был. Маленький округлый рычажок. Тревожно и лампа радиоуправляемой газовой.

После установки скорости необходимо рычаг потянуть на себя и снять ногу с педалью акселератора - тогда машина газ 21 Волга продолжает движение, только рулевое должно быть.Массивные часы, на которых горделиво написано: «Сделано в СССР», отсчитывается время, отсчитываемое от этого времени.

Для их подведения есть механизм под торпеду. Бардачок на «Волге» оказался маленьким. Торпедо в дебютных модификациях машин не получало ничего сверху, из-за чего солнечные лучи часто радовали стекла, что заставляло самих водителей смелить поверхность кожзаменителем. Позже он стал покрывать поверхность с конвейера.

Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, что в машине можно даже спать без какого-то дискомфорта.

Задний ряд тоже имеет огромное место и мягкую посадку. Свободного места для ног достаточно, трое пассажиров смогут удобно сесть без дискомфорта. Даже пол тоннеля трансмиссии оказался не таким огромным и не сильно выделялся в салоне. Для передвижения, а также обеспечения комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.


Задний диван

В качестве уюта здесь, на втором ряду, можно найти только пепельницу.Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для дальних путешествий - нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобная кровать.

Все, что вам нужно, это разложить передний диван, и вы можете расслабиться. На правой центральной стойке есть малогабаритный выключатель освещения кабины и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Эта красавица оснащалась рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижнюю систему - распредвалы установлены в нижней части агрегата, а работа клапанов осуществляется через специализированные стержни.

Также имеет наличие мокрых гильз из чугуна (да и сам блок из алюминия) - расточка не требует. Все, что вам нужно, это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор оказался достаточно надежным, к высоким оборотам относится отрицательно, но низкие скорости позволяют перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.

Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя немалый аппетит. Перед силовым агрегатом устанавливали элементный элемент. Сначала на спущенном моторе они должны закрываться, после того, как вы его запустите и ожидайте, пока он не нагреется.

После очень важно не забыть вскрыть, по-другому просто закипит, ведь в машине изначально была водяная система охлаждения.Расходует мотор на 100 км около 13,5 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия

Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали с 3-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач с переключателем, установленным на рулевом колесе. В коробке есть свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передний и обратный ход, поэтому требовалось двойное раскрытие сцепления.

700 машин было выпущено с автоматической коробкой, но не могли позаботиться о невозможности обслуживания и о том, что в нем просто не было нужного гипоидного масла.

Подвеска

Впереди

решил установить независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной и часто на дороге оставались пятна. Следовательно, есть необходимость в смазке. Также можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов вместо устаревшего рычага. В задней части автомобиля имелась зависимая подвеска с разрезным мостом на продольных рессорах, на котором находились телескопические амортизаторы.Недостаток этого мостика таков - после отделения чулок собирать их очень тяжело, в основном, чтобы установить призрачный контакт.

Рулевое управление

Он был лишен усилителей и оценил устаревшую ось. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.

Тормозная система

Тормозная система - это наличие барабанных механизмов, где нет усилителя на педали. Не забыли и о стояночном тормозе, который ставили на коробку передач, как и раньше на всех машинах.

Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Не обошлось и без ложки дегтя, потому что когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокрой или скользкой дороге и в горе, он может ехать.

Характеристики
Кузов Седан 4-дверный (Модификация ГАЗ-22 - 5-дверный универсал)
Кол-во дверей 4/5
Количество мест 5
Длина 4770 мм
Ширина 1695 мм
Высота 1620 мм
Колесная база 2700 мм
Колея передняя 1410 мм
С упаковкой назад 1420 мм
Дорожный просвет 190 мм
Объем багажника 170 л.
Расположение двигателя Передняя продольная
тип двигателя карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, плавка без верха
Объем двигателя 2432 см 3.
Мощность 65/3800 л. из. при об / мин
Крутящий момент 167/2200 Н * м при об / мин
Клапаны цилиндра 2
КПП 3-х ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя независимый рычаг-пружина
Подвеска задняя Пружина зависимая
Тормоза передние Барабан
Тормоз задний барабан
Расход топлива 9 л / 100 км
Максимальная скорость 120 км / ч
тип привода задний
Снаряженная масса 1460 кг
Время разгона 0-100 км / ч 34 секунды.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Качественный кузов "Волга";
  • Высокая коррозионная стойкость за счет фосфатирования конструкционной стали;
  • Качественная покраска;
  • Невысокая стоимость и простота взаимозаменяемости элементов и деталей;
  • Приятный внешний вид;
  • Хорошая аэродинамика автомобиля;
  • Неплохой двигатель;
  • Высокий клиренс;
  • Симпатичный объем багажного отделения;
  • Просторный салон;
  • Удобный и мягкий диван, устанавливаемый впереди и сзади;
  • Есть радио;
  • Хорошие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и ямок;
  • Богатая история;
  • Применение современных технологий при создании подвески.

Минусы авто

  • Не претерпевал изменений устаревший двигатель;
  • Большинство деталей в дизайне просто устарели;
  • Большая масса автомобиля;
  • Не состоялось переключение АКПП;
  • Отсутствие гидроусилителей в рулевых механизмах и тормозной системе;
  • Ненадежный стояночный тормоз;
  • Необоснованная централизованная система смазки;
  • Неудачная трехступенчатая механическая коробка переключения скоростей;
  • Отсутствуют ремни безопасности;
  • Рулевая колонка не регулируется;
  • Небольшие настройки переднего дивана.

Подведем итоги

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если ей удастся апеллировать сегодня, то трудно представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятный внешний вид и популярные в те времена «акулы плавников».

В 1950-х годах возникла необходимость в разработке нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работы по созданию автомобиля были начаты в 1952 году, а весной 1954 года были получены опытные образцы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года носил название Газ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего предшественника по всем параметрам, Горьковцам было начато только в апреле 1957 года.

В конце 1958 года автомобиль пережил модернизацию (так называемая «вторая серия») - его обновили, в большей степени спереди, и немного улучшили механическую «начинку».

В 1962 году четырехдверку снова доработали («Третья серия»), преобразив в основном снаружи, после чего она выпускалась до июля 1970 года, когда модель ГАЗ-24 окончательно уступила место.

А теперь ГАЗ-21 «Волга» выглядит элегантно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке - и вовсе стала настоящим прорывом в дизайнерском плане, особенно для советского автопрома. Плавные и обтекаемые формы лица, изогнутые под хром, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, сварная корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер - несомненно, но машина действительно хороша.

Длина «двадцать первая» составляет 4810-4830 мм, ширина - 1800 мм, а высота не превышает 1610 мм.Показатель колесной базы и величина просвета под «брюхом» трехходового привода - 2700 мм и 190 мм соответственно. Вес машины машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ 21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление, причем не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана царит классическая атмосфера - крупный «руль» с тонким и «плоским ободом», оригинальная для сегодняшних мер приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными стрелками, минималистичная торпеда, на которой радиоприемник, аналоговые часы и различные переключатели разборчивы.

Главный «козырь» машины - внутреннее пространство: спереди и сзади устанавливаются два целых дивана (из-за чего четырехмерный считается шестиместным) с мягким наполнителем, а в первом случае - также с регулировками по длине и углу спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть практически к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромную кровать.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» вмещает до 400 литров багажника, при этом купе имеет вполне удачную форму.Правда, хорошую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. Движение «21-ая» задается топлес-бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12 / 12А объемом 2,5 литра (2445 кубических сантиметров) с алюминиевой головкой блока цилиндров, расположенной по четыре в ряд. «Кастрюли», 8-клапанный ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной прямоугольный коллектор, контактное зажигание и система жидкостного охлаждения.
Его отдача варьируется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об / мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об / мин.

На подавляющем количестве автомобилей двигатель состыкован с 3-ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

До первой «сотни» оригинальная Волга разгоняется не менее чем за 25 секунд, на максимуме достигает 120–130 км / ч, и «уничтожает» ее 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

ГАЗ-21

имеет цельнометаллический кузов с подрамниками на оконечностях, а его силовой агрегат расположен продольно в лобовой части.На передней оси автомобиля применена независимая шарнирная подвеска на поперечных рычагах, которые соединяются резьбовыми втулками, и рессорами, установлена ​​система зависимостей с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 года - рычажная).
Седан комплектуется рулевым механизмом типа Global Worm с двухзаходным катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советской машины приложены ударные устройства тормозного комплекса.

Кроме базовой, существуют и другие модификации «Волги» оригинального исполнения:

  • ГАЗ-21Т. - Автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но снабженный таксометром и «пеленгом». Кроме того, в нем есть отдельное переднее сиденье и складывающееся кресло переднего пассажира, освобождающее место для перевозки багажа.
  • ГАЗ-22. - пятидверный универсал, серийно выпускавшийся с 1962 по 1970 год в различных модификациях: «Гражданская» модель общего назначения, машина поддержки самолетов, «скорая помощь» и другие. Такая «Волга» встречается с трансформируемым салоном на 5 или 7 мест и вместительным грузовым отсеком.

  • ГАЗ-23. - Это «полицейская догонялка», производство которой небольшими партиями велось с 1962 по 1970 год, и ее использовали КГБ и другие спецслужбы. Такие машины были окрашены в основном в черный цвет, а под их капотом располагался бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литра от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • ГАЗ-21С. - экспортный вариант «Волги», который отличался улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, просторный и удобный салон, надежная конструкция кузова, прочная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на дорогах, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но недостатков хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, дороговизна и сложность поиска оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году в России можно купить ГАЗ-21 в России по цене 100 тысяч рублей - но это будет такой экземпляр, по которому «плачет Болгария».Пока стоимость отлично отремонтированного авто (особенно первой серии) более миллиона рублей.

Модель ГАЗ 21 - легковой автомобиль, который впервые представила российская автомобильная компания ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в октябре 1956 года. Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три машины, а серийное производство модели было запущено с апреля 1957 года. В команду, работавшую над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, конструктор Лев Еремеев, американский инженер Гарри. Эварт (занимался разработкой верхнего электорального двигателя) и англичанин Джон Уильямс, который занимался параллельным проектом экстерьера.Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой индустрии, ГАЗ 21 «Волга» был удостоен Гран-при. Экспортный ГАЗ 21 производился в 75 странах мира.

За 14 лет автомобиль претерпел различные изменения как во внешнем виде, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, различающиеся по конструкции, конструкции и форме корпуса (корпус был цельнометаллическим). Самые распространенные - такси, универсал (ГАЗ 22), сантехника. Были и вполне специфические версии, такие как ГАЗ 21 ай и газ 21 гоа, которые специально собирались работать в тропическом климате.

Первые «Волги» оснащались автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКП), которая в свою очередь была оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но из-за того, что требовал специализированного ремонта на официальных СТО, продажи в удаленных от столицы уголках страны ограничивались. Поэтому было решено заменить «автомат» механическую трехступенчатую трансмиссию синхронизаторами во второй и третьей трансмиссии. Всего серийно выпущено около 700 автомобилей с автоматическими трансмиссиями, которые были проданы и подарены преимущественно известным людям.Оснащение «автоматами» производилось до 1962 года.

Под капотом автомобиля ГАЗ 21 был установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость машины составляла 130 км / ч. Подвеска имеет телескопические амортизаторы вместо характерных для того времени рычажных. Отметим, что существовали дизельные экземпляры 21-й «Волги». Однако дизельные агрегаты были иностранного производства. Первым дизелем для ГАЗ 21 был английский 1.6-литровый 48-сильный Perkins. Затем ему на смену пришел 2,3-литровый силовой агрегат от Rover мощностью 62 л.с. и последним вариантом был «дизель» от Peugeot объемом 1,9 л в 58 л.с. Всего было выпущено 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21.

Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным, имел отличную обзорность. Интерьер также в процессе производства не раз менялся. К ним относятся различные варианты разделения используемых материалов интерьера и различные регулировки комбинации приборов на приборной панели.

15 июля 1970 года была собрана последняя «Волга» ГАЗ 21. За все время производства собрано 638 ​​875 автомобилей.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР - ГАЗ-М20 («Победа»). Автомобиль имел современный внешний вид и передовую по тем временам конструкцию кузова. Но к началу 50-х годов конструкция стала неуместной, увеличилось отставание в узлах и агрегатах трансмиссии. Понимая эту проблему, газовые конструкторы приступили к разработке новой модели, основанной на наших разработках.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951–1952 годам, а в 1953 году были созданы образцы. Изначально было два черновых образца под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс ответил появлением первого проекта - Л. Еремеева. Проект «Звезда» имел аналогичный М20 концепт кузова (Fastback) и в итоге не получил развития на ближайших образцах.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А.Невзорова. А в 1954 году в мире появился первый запущенный прототип, за ним последовали еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл испытаний, включая сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия - «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов. Всего за 1956 год их было собрано пять. Эти автомобили, как и Machine Party 1957 года, предназначались для проведения испытаний в реальной эксплуатации (например, в качестве такси).Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановой модернизации.

Автомобили

выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года относятся к так называемой первой серии. Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней особенностью таких машин является облицовка радиатора, на которой присутствовала большая звезда. Отличие внутри салона - это панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова.Сверху панели по центру есть место для динамика, однако такое решение было на первых партиях машин второй серии. Комбинация инструментов на самых первых выпусках имела газовую надпись в центре, потом она сменила оленя. Эти варианты конструкции были до начала 1957 г., основная часть машин имела комбинацию без надписей и чертежей.

Первая серия комплектовалась двумя типами двигателей. Первая партия машин имела двигатель М21б.В основе двигателя лежал «победный» блок с прокусанными цилиндрами до 88 мм, увеличивающими подстилку до 2,42 л. Имея степень сжатия около 7 единиц, двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели множество отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных бензиновых автомобилей М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел петлю с вертикальными рессорами, машины имели свою переднюю балку под точкой крепления M21B и задний мост с цельнолитым картером, наподобие газового моста 12.Были отличия пружин и их креплений, усилителей на кузове.

Базовая версия машины получила обозначение M21G (тропическая версия M21GU), затем с лета 1957 года модифицировалась M21B. Все машины с заторможенным двигателем оснащены исключительно ручной коробкой.

Машины первой серии комплектовались системой шасси с центральной смазкой. К 21 точке на шарнирной подвеске и на рулевых тягах были тонкие медные трубки и резиновые шланги. К ним с помощью ножного насоса подавали жидкую смазку.По инструкции после стоянки или после 200 км пробега предполагалось обновить смазку в узлах с двумя нажатиями на педаль системы. На практике система оказалась ненадежной из-за обрывов трубок, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевого), лишняя смазка текла на дорогу. Поэтому при выпуске машин второй серии отказались от традиционных прессовых масел. Стоит отметить, что такая схема подвески дожила на легковых автомобилях бензина до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Кузов в базовом исполнении имел хорошую комплектацию. В него входили обогреватель салона с возможностью направления воздушного потока на лобовое стекло, магнитолу, дворник и электрические стеклоподъемники. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, для получения спальных мест спинку дивана можно было складывать.

Дверные карты M21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), поздняя отделка упрощена, остался только кожзам.Цвет развязки салона был выбран согласно расцветке кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетилцеллюлозного пластика (рулевое колесо, узлы управления и др.). Такой пластик недолговечен по своему химическому составу, со временем нагревается и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно с лета 1957 года началось производство нового 70-сильного двигателя М21А с верхним расположением клапанов. У нового двигателя газ М21 увеличили до 2.445 литров баллонов. Алюминиевый блок снабжен чугунными светочувствительными гильзами «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор до 22i. Подача топлива осуществлялась механическим насосом. Изначально двигатель работал на бензине А-70 (разрешалось использование А-66 при регулировке угла зажигания). Новый мотор улучшил конкурентоспособность и характеристики газового М21, но некоторое время оба типа мотора поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение M 21B, вариант для такси - M 21A. Впервые для СССР автомобили первой серии «Волга» могли оснащаться гидроавтоматом - версия М 21. Для экспортных поставок было несколько моделей с разными вариантами коробки передач, отделки и климатических зон (все с двигателем 80 л. С. .).

Коробка передач и задний мост

Муфта М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью.Сама трехступенчатая коробка передач мало чем отличалась от Победовской. Вторая и третья передачи имели синхронизаторы. Переключение скоростей осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии машин первой и второй серии оснащались автоматической коробкой. По разным данным, количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидной передачей.

Вторая серия - «Шары Палас»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 претерпел первый рестайлинг - в серию пошли машины второй серии.Изменения коснулись в основном экстерьера машины - передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульая пасть»). В зависимости от комплектации решетка могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Потом поменяли дизайн задних фонарей (добавили световозвращающие элементы), панель приборов сверху стала закрывать матовым слоем (для устранения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали прикрывать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году была удалена система смазки узлов шасси с отдельной педалью, а также изменена полярность при подключении аккумуляторной батареи (отрицательный вывод на кузов). Потом из капюшона исчез олень и узнал травматический элемент. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия вышла тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия - «китовые усы»

Несмотря на рестайлинг, внешний вид автомобиля стремительно устарел.Освоенные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, найти средства на которые не удалось. Поэтому во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу - так в мире появились самые массовые машины третьей серии - всего их было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («кит»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей - верхней хромированной и нижней в цвет кузова.С капота исчез молдинг. Изменился дизайн салона автомобиля, который стал более износостойким.

Родные двигатель и коробка газ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. За счет более тяжелого и мощного силового агрегата доработан кузов, тормозная система (усилитель тормозов не применялся) и подвеска с усиленными элементами (более толстая штанга рессоры, листы рессор увеличенной толщины, другие параметры амортизаторов) .

Внешне газ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

Здесь вы найдете краткое описание технических характеристик ГАЗ 21 Волга
Количество мест (с учетом места водителя) - 5

Габаритные размеры (номинальные):

Длина - 4830 мм
Ширина - 1800 мм
Высота в валюте без нагрузки - 1620 мм
База (расстояние между осями) - 2700 мм
Колея передних колес - 1410 мм
Шаг задних колес - 1420 мм

Нижние точки автомобиля с полной нагрузкой при нормальном давлении в шинах:

Аварийная передняя подвеска - 200 мм
Трубка глушителя - 190 мм
Картер заднего моста (по фланцу) - 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее внешнего колеса - 6.3 м
Углы входа при полной нагрузке:
Передний - 27 °
Задний - 19 °

Наибольшая скорость при номинальной нагрузке на горизонтальных участках ровного шоссе 130 км / ч
Масса автомобиля (сухая) - 1360 кг

ПРИМЕЧАНИЕ. В сухом весе автомобиля округлен вес топлива, воды, смазки, запаски и комплекта приспособления для транспортировки, протекающий в количестве 100 кг.

Марка топлива - автомобильный бензин А-70 с октановым числом 70 (ГОСТ 2084-51)
Контроль расхода бензина летом по ровной трассе с полной загрузкой на скорости 40-50 км / ч.- не более 9 л на 100 км

ПРИМЕЧАНИЕ. Контрольный расход бензина - это показатель, определяющий состояние автомобиля. Эксплуатационный расход бензина зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, а завод не установлен.

Двигатель и ходовая часть

Заводские номера двигателей и ходовой части выбиты на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя также выбивается на блоке цилиндров с левой стороны, посередине сверху.
Номер шасси выбит на табличке в правой передней части лонжерона кузова.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

- четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Количество и расположение цилиндров - 4, вертикально в один ряд
Диаметр цилиндра - 92 мм
Ход поршня - 92 мм
Рабочий объем - 2445 л
Степень сжатия - 6,6
Мощность и количество оборотов - 70 л.с. при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент - 17 кгм
Порядок цилиндров - 1-2-4-3
Подвеска двигателя - в 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади
Блок цилиндров - блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрый легкие грейферы
Гильзы чугунные, в верхней части вставка из антикоррозийного износостойкого чугуна
Головка блока - из алюминиевого сплава
Поршни - из алюминиевого сплава, тонированные
Кольца поршневые - 2 компрессионные и 1 накидное кольцо на каждом поршне.Верхнее компрессионное кольцо хромовое, прочие луженые
Количество опор коленчатого вала - 5
Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с противовесами, статически и динамически сбалансирован. Поверхность шейки заказывается
Вкладыши подшипниковые - тонкостенные, биметаллические
Распределительные и его привод - стальные, клеевые, шестерни ведущей пары

Распределение фаз (с расчетным значением зазора:

  • Вход: выход 24 ° до VMT, закрытие 64 ° после NMT.
    0,35 мм между коромыслом и клапаном)
  • Проблема: Открытие на 50 ° до NMT, закрытие на 22 ° после NMT

Клапаны - верхние, устанавливаемые в головку блока, вертикально в один ряд. Диаметр клапана пакета 44 мм, градуировка -36 мм
Седло клапана - вставное. Изготовлен из специального чугуна.
Стержни толкателей - дюралюминиевые, со стальными наконечниками.
Rocberits - стальной, кованый, оснащен регулируемым болтом и контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом.
Газопровод - расположен с правой стороны двигателя.В центральной части газопровода расположено автоматически активное устройство подогрева рабочей смеси, снабженное регулирующим клапаном
Глушитель - овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией
Система смазки - комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, шатунные подшипники, шатунные подшипники и верхние наконечники Шатуны смазываются под давлением, остальные детали орошением

Масляный картер - стальной штампованный
Масляный забор из картера - плавающий нефтяник
Масляный фильтр - два: грубая очистка - пластинчатая, фильтрация 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкая очистка - со сменным фильтрующим элементом, частичная фильтрация
Фильтрующие элементы тонкой очистки - сменные, тип ДАСФ-2
Клапаны маслосистемы - два: редукционные, поршневые - устанавливаются с правой стороны (изменение их регулировки запрещено) двигателя, в передней части и байпасной - в грубой корпус фильтра
Картер Вентиляция - принудительная
Воздушный фильтр - инерционный - масляный, сетка с шумом всасывания глушителя
Карбюратор типа К-22у.Вертикальный, балансирующий, с падающим потоком. Оснащен ускорительным насосом и экономайзером с механическим управлением
Бензонасос диафрагменный, с верхним поддоном, в котором размещен сетчатый фильтр, и рычагом ручной подмены
Бензобак штампованный из двух половин, расположенных в задней части корпуса под полом.
Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор - трубчатый, с гофрированными пластинами между трубками, трехрядный
Патрубок радиатора - герметичный.Оборудован двумя клапанами
Створка радиатора - устанавливается перед радиатором. Величина открытия заслонок регулируется вручную с места водителя.
Термостат установлен в блоке головки. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70 ° C: полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83 ° C.
Водяной насос - центробежный с лицевым Self-Power Вентилятор Suiteer
- четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса - клиновидная планка от коленвала

ШАССИ

Сцепление - неразъемное сухое с гидравлическим приводом отключения
Размер цилиндра привода сцепления:

  • Диаметр главного цилиндра 22 мм
  • Диаметр рабочего цилиндра 24 мм

Коробка передач механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и одну назад.Оборудован синхронизатором на второй и третьей передаче. Рычаг переключения установлен на рулевой колонке

Номера трансмиссии:

  • 1 Трансмиссия - 3,115
  • 2 Трансмиссия - 1,772
  • 3 Передача - 1 000
  • Реверс - 3,738

Карданная передача - открытого типа. Имеет два вала по три кардана с игольчатыми подшипниками. Оборудован промежуточной опорой.
Задний мост - съемный, с чугунным картером и кожухом из кованой стали, соединенным фланцем в вертикальной плоскости

Главная передача - гипоидная.Трансмиссия - 4555 (41: 9)
Дифференциал - конический, с двумя сатиллитами
Полуоси - фланцевые, полуотключенные
Передача усилия от задней оси - толкающее усилие и реактивная задняя ось воспринимаются пружинами

ШАССИ

Колеса - штампованные, дисковые. Запасное колесо помещено в багажник
Шины - низкого давления, размер 6,70 - 15
Ступица передних колес - чугун, на шариках радиально-упорных подшипников
Подвеска передняя независимая, рычажная, на витой. Пружины цилиндрические, установленные на приеме живьем.Все рычаги шарнирной подвески выполнены с помощью пальцев и втулок с резьбой.
Стабилизатор поперечной устойчивости - торсионного типа, расположен впереди передней подвески.
Амортизаторы передние - гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия.
Подвеска задняя - рессорная. Пружины листовые, продольные, полуэллиптические, покрытые крышками. Все петли подвески оснащены резиновыми втулками.

Амортизаторы задние - гидравлические, поршневые, рычажные, двустороннего действия

РАМА

Рама - это короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ

Тип рулевого управления - Global Worm с двойным роликом
Передаточное число - 18,2 (среднее)
Рулевое колесо - диаметр 430 мм с тремя вязальными спицами
Свободный ход руля в положении движения по прямой - не более 5 °, в крайних положениях - до 30 °
Трапеция рулевого управления - передняя

Торкемосе

Basic - стрелы, на всех 4 колесах
Стояночный тормоз - центральный, барабанного типа
Приводные тормоза - гидравлические ножные - действуют на все четыре колеса с помощью педали.
Ручной механический - действует от рычага, расположенного под панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров - диаметры главного и колесного тормозных цилиндров - 32 мм

Электрооборудование и приборы

Номинальное напряжение в сети - 12 вольт.
Электропроводка - однопроводная, плюс подключаемая к массе.
Генератор - шунтирующий типа G12, мощность 220 Вт.
Реле - регулятор - типа PP24. Имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока.
Аккумуляторная батарея - тип 6 - ст - 54 - мкг емкостью 54 А.час
Замок зажигания и стартер - типа ВК21
Катушка зажигания - типа В7, с добавленным сопротивлением, автоматически переключается при запуске стартера двигателя
Распределитель зажигания - типа РПБ, с центробежным и вакуумным регулятором зажигания и октановым корректором
Веселые свечи - с тепловая характеристика А14У. Диаметр резьбы 14 мм
Стойкость к закалке - тип sepha1; Включен в высоковольтную цепь высокого напряжения каждой свечи
Стартер - тип ST21 с дистанционным управлением
Реле стартера - тип RS24
Выключатель поворота - тип VK20-B
Центральный выключатель света - тип P38
Педальный выключатель - тип P39
Фары головного света - типа ФГ21, с дальним и ближним светом.Фары имеют полупроводниковые элементы с лампами в свече 50x21
Паинарники - типа PF21, с двухмерными лампами в 6x21 свече для индикации поворота и стояночного света
Фонари задние - типа FP25, обеспечивают задний габаритный свет, стоп-сигнал, белый свет при движении назад и укажите направление вращения. Оснащен двухмерными лампами в 6х21 свече и однолитровыми лампами в 21 свечу
Лампа освещения номерного знака - с лампой в 6 свечах
Плафоф - тип ПК4 с лампой на 6 свечей
Плафт - ручная, тип ВК24-А и две дверцы ВК2-А
Фонарь Podcast - типа ПД1К с выключателем и лампой на 3 свечи
Розетка - для включения переносного фонаря; Находится под панелью приборов с левой стороны.
Лампа освещения багажника - тип FP12, включается автоматически при открытии крышки багажника (при включенном стояночном свете)
Переносной фонарь - типа ППТ-36 с лампой на 15 свечей
Стоп-сигнал выключатель - типа ВК19
Звуковые сигналы - типа С28 и С29.Комплект из двух тональных сигналов
Реле сигналов - типа РС3-В
Предохранители - кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-В в цепи освещения. Три предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Разъемы электропроводов - типа ПС2-А2 - 2шт. ПС-1-А2 - 4шт.
Низковольтные провода - тип AOL
Прикуриватель - тип PT4
Указатель поворота - тип P43
Индикаторы вращения Barrower - тип PC55. Дает мигающий свет в знаках поворота
Электродвигатель вентилятора отопителя - Тип MA13 Мощность 20 Вт
Электродвигатель Выключатель - тип P42 с лампой розничного и силового освещения
Стеклоочиститель - типа SHA45, ​​электрический, с двумя щетками.Имеет двухскоростной переключатель.
Комбинация приборов - типа КП21, состоит из амперметра, указателя уровня бензина, указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра с измерителем дорожного просвета. Горит 4 лампы в 1 свече
Лампа контроля температуры воды (зеленая) - тип PD-20-V с датчиком MM7. Загорается при повышении температуры воды до 92-98 ° С.
Контрольная лампа ручного тормоза (красная) - типа ПД20 с переключателем ВК2-А. Загорается при затянутом ручном тормозе и включении зажигания
Контрольная лампа дальнего света фар - загорается при включении дальнего света
Контрольная лампа указателя поворота - дает мигающий свет при включении индекса вращения
Часы - типа ACS с заводской электрики от АКБ.Освещается двумя лампами в 1 свече
Радио - типа А-9, двухволновое, с плавной и кнопочной настройкой
Антенна - типа AR41-B телескопическое

КОРПУС

Кузов закрытый, четырехдверный, цельнометаллический несущий
Кузовное оборудование - багажник в задней части кузова. Ящик для мелочей в панели приборов, дворник, зеркало, 2 солнцезащитных козырька, пепельница, прикуриватель, обогреватель кузова и обогреватель лобового стекла

Сиденья - передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье - регулируемое, имеет откидную спинку, позволяющую переворачивать сиденье в кровати
Капюшон - цельный, открывается спереди
Обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла - свежий воздух, поступающий в кузов через вентиляционный люк, подогревается водяным обогревателем радиатора и снабжена электровентилятором для переднего ответвления кузова и для обдува лобового стекла.Летом отключается радиатор отопления, а система используется как приточная вентиляция. Кроме того, вентиляция осуществляется опусканием стекол в двери и поворотом стекла входной двери

.

ОБОРУДОВАНИЕ

Централизованная смазка - состоит из насоса, дозирующего устройства, трубопроводов и шлангов
Чаффы крепится к автомобилю: две сумки с набором инструмента, домкрат, пусковая рукоятка, ручной насос и переносная лампа

Заправочные емкости и нормы

Бензобак - 60 л
Система охлаждения - 11.5 литров
Система смазки двигателя - 6,2 литра
Воздушный фильтр - 0,3 л
Коробка передач Carter - 0,8 л
Картер заднего моста - 0,9 л
Рулевой механизм Carter - 0,25 л
Централизованная система смазки - 0,6 л
Амортизаторы передние - 0,235 л ( каждый)
Задние амортизаторы - 0,145 л (каждый)
Тормозная система и привод сцепления - 0,7 литра
Передние ступицы - 120 г (каждая)

Нормативные данные

Зазор между коромыслом и клапаном.- 0,25 мм, на холодном двигателе.
Давление масла в двигателе (регулировке, регулировке не подлежит) - от 2 до 4 кг / см2 при скорости 50 км / ч. На холоде - теплый двигатель имеет не менее 0,5 кг / см2
Отклоняющий ремень вентилятора - 10-15 мм
Зазор между электродами свечи - 0,8 - 0,9 мм
Зазор в прерывателе - 0,35 - 0,45 мм
Температура воды в камере радиатор - 75 - 85 ° C
ПЕДАЛЬ СВОБОДНОЙ СТУПЕНИ - 32 - 40 мм
Свободный ход педали тормоза - 10 - 15 мм
Давление воздуха в шинах - 1.7 кг / см2

автомобилей советского времени. Автомобили советской эпохи Автомобиль Волга 24

Модификации ГАЗ 24.

ГАЗ-24-01 , 1970-1971, для работы в такси. Он был оснащен деформированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой корпуса типа «шашечка», зеленым цветом фонарей «свободный», внутренней отделкой из кожзаменителя, допускающей санитарию.
ГАЗ-24-02. , 1972–1987 гг., Выпускался серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03 , Санитарная на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04 , с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащен декорированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07 , 1977-1985 гг., Для работы в такси, оснащался газонаполненной установкой.
ГАЗ-24-24. , Версия для спецслужб, «Ловля» или «Машина сопровождения». Оснащен доработанной силовой установкой От ГАЗ-13 «Чайка» - двигатель ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л., 195 л.из. и трехступенчатая автоматическая коробка передач Gear, а также гидроусилитель руля. Также были усилены кузов и ходовая часть. Максимальная скорость - до 170 км / ч.
ГАЗ-24-54. , правосторонняя экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95 , опытная полноприводная модификация, создана на агрегатах ГАЗ-69, характерная особенность конструкции - отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948 , соответственно, фургон и пикап, производятся в небольших количествах для аварийного такси на Воронежском авторемонтном заводе.Кроме него, на Рижском и Чебоксарском вагоноремонтных заводах аналогичным образом производились более крупные партии, пикапы и фургоны (модель Charz-274).
ГАЗ-24-76 «SCALDIA» - Экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, выпускалась в конце 1970-х годов.
ГАЗ-24-77 «SCALDIA» - Экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом Универсал, выпускалась в конце 1970-х годов.
Компоненты машин этих моделей были поставлены на мелкосерийную сборку бельгийской компании Scaldia-Volga S.а. Силовой агрегат - дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; Тормозная система, конструктивно отличная от штатной газовой - марка Rover. В 1990-е гг. Довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки снова ждали в Российской Федерации.

ГАЗ второго поколения 2410

ГАЗ-24-10. - Базовый седан.
ГАЗ-24-11 - Такси, с кузовом типа «Седан».
ГАЗ-24-12. - Универсал на базе ГАЗ-24-10. Он был разработан на замену Волге ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13. - Санитарный, с кузовом «Универсал». Автомобиль скорой помощи вместимостью 4 + 1 (на носилках).
ГАЗ-24-14. - Такси грузопассажирское, переоборудованное под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 - Такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34. - «Скоростной автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально рабочие автозавода и в простонародье прозвали «догоняющим» или «сумасшедшим»).
ГАЗ-24-60 - Южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 24-10 Волга Седан

Максимальная скорость: 150 км / ч
Расход топлива на 100км по городу: 15 л.
Расход топлива на 100км по трассе: 10 л.
Объем бензобака: 55 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1400 кг
Размер шин: 205/70 R14
Размер диска: 5,5J x 14.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 100 л.с.
Число оборотов: 4500
Крутящий момент: 182/2600 Н * м
Карбюратор: Карбюратор
Turbocharddv: не
Механизм распределения газа: не
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм 9013 : 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Барабан
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Усилитель руля: не
Тип рулевого управления: Червяк Globid с шариками для вторичной переработки

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Ручная коробка - 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4735 мм
Ширина станка: 1800 мм
Высота станка: 1476 мм
Колесная база : 2800 мм
Колея передняя: 1496 мм
Шаг назад: 1428 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: С 1986 по 1992 год

Когда на заводе заводили ГАЗ-3102, считалось очевидным, что в ближайшее время он полностью снимет с конвейера устаревшую двадцать четвертую модель.На его основе были разработаны проекты массового автомобиля, заменяющего ГАЗ-24 и даже автомобиль-такси. Такое решение - две модели в одном корпусе, отличающиеся уровнем комплектации и, вероятно, силовым агрегатом, полностью соответствовали бы с точки зрения обычной логики.

Однако на практике освоение ГАЗ-3102 в производстве шло очень медленными темпами. Даже после начала массового выпуска новой модели газовые предприятия не смогли обеспечить стабильные поставки отдельных позиций комплектующих, из-за чего объем производства был ограничен несколькими тысячами в год.К тому же новая «Волга» быстро приобрела особый, элитный статус автомобиля для высокопоставленных чиновников, генералов и партийного аппарата.

Результат этого процесса был несколько неожиданным: идея создать в одном теле и массовую модель для газа на время забылась. Бывший в те годы главный конструктор завода легковых автомобилей Владимир Никитич Носаков вспоминает, что вопрос решался на самом верху: министр автопрома четко и прямо сказал, что машина, на которой ездят чиновники и генералы ездили на такси.

Между тем к 1984 году ситуация изменилась: все основные конструктивные и технологические проблемы с выпуском ГАЗ-3102 были уже решены, появилась возможность постепенно увеличивать выпуск, в чем были заинтересованы предприятия - Газ-А - Увеличение выпуска позволит значительно снизить себестоимость своей продукции, снизить затраты. Да и сам завод должен держать в производстве два родственных, но модификации, использующие разные узлы и агрегаты, не имели никакого смысла.Поэтому было принято решение создать новую массовую модель завода на базе старого кузова ГАЗ-24, а не модернизированного ГАЗ-3102, сохранив по возможности максимально возможную степень унификации с «нулевой секундой» по узлам и узлам. агрегаты.

Развитие технологического характера при производстве модернизированной модели почему-то было тяжелым, поэтому вся модернизация заняла несколько лет - от появления пластиковой решетки радиатора в 1984 г. на экспортных машинах и до универсального обновления в 1987 г. .Сами заводчане помнят, что над модернизацией заведомо устаревшего автомобиля работали без особого энтузиазма. Более того, к тому времени уже были начаты работы по автомобилю принципиально нового поколения, которые продолжались со временем до проекта ГАЗ-3105 (кстати, про эту машину писали - , а не я -).

Первый экземпляр ГАЗ-24-10 демонстрировался в 1984 году на выставке в Москве, но эта машина внешне ему по большому счету соответствовала ГАЗ-24, с 24-10 была только «начинка».

В 1985 году и в начале 1986 года выпускались автомобили так называемой «переходной» серии, которые в обиходе иногда называют ГАЗ-24М (считается, что официально они шли либо как ГАЗ-24, либо как ГАЗ- 24-10 - хотя информация подчеркнута Машинами с надписью 24м на табличке). Эти автомобили (в употреблении «мутанты», «переходы») имели основные узлы и агрегаты от ГАЗ-24-10, но с точки зрения внешнего вида и оформления интерьера представляли собой практически произвольное смешение элементов старых и новых моделей.Делали они их, видимо, до тех пор, пока на складах не остались запчасти старого образца.


Наконец, в 1986 году появилась уже полноценная рестайлинговая «Волга» ГАЗ-24-10 в кузове седан. Еще год ГАЗ-24-12 ушел на аналогичное обновление ГАЗ-24-12. Остальные модификации также были переименованы таким же образом - получили десятку в плюсе к обозначению.

За основу модернизированной модели взят кузов ГАЗ-24, получивший двери от ГАЗ-3102 без окон в остеклении и ряд других, менее заметных изменений. (в том числе в энергоблоках) . Автомобиль лишился значительной части хромированного декора (хромированные надписи «Волга» на передних крыльях и задней панели, молдинг в нижней части крышки багажника и т. Д., Но молдинги на порогах сохранились и поставлены. на заводе до появления ГАЗ-31029) , с бамперами от клыков, и с дефлекторами вытяжной вентиляции в задних стойках - габаритные огни, сняли расположенную возле переднего бампера площадку для номерного знака.На колесах появились «аэродинамические» пластиковые колпаки, полностью закрывающие диск.

По сути, агрегаты были такие же, как на ГАЗ-3102, за исключением самых несовершенных позиций - передних дисковых тормозов, цельнонавесной мягкой панели приборов и вилочного двигателя.

Что касается двигателя, то, как сообщается в статье в журнале «За рулем» № 1 за 1987 год, его модернизация проводилась в несколько этапов.

До апреля 1986 года были установлены частично модернизированные двигатели С 24, с маркировкой 24Д-85М и 2401-85М.

С апреля 1986 года на ГАЗ-24-10 стали ставить двигатели 402.10 и 4021.10, имевшие ряд отличий от предшественников: усиленный блок цилиндров (часть первых 402 двигателей собиралась в блоке от вилочного двигателя с верхняя фиксация втулок; впоследствии от него отказались) , сложные коренные крышки подшипников, неуклюжие опоры распределения Vala, модернизированная система охлаждения с новой помпой, новые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра, двухклапанные пружины, чугунный доработанный профиль распредвала , динамичный демпфер, демпфер на шкиве коленчатого вала, бесконтактная система зажигания, новый генератор, модернизированный карбюратор К-126ГМ и свечи А14В1.Позже на часть двигателей стали устанавливать карбюратор К-151, который оказался «проблемным» и не полюбился автолюбителям и ремонтникам (не путать с модернизированным 151с середины 90-х годов) .

С двигателями ЗМЗ-24Д и 24-01 в новом семействе остались обратно совместимые гильза цилиндра, коленчатый вал, шатун и коренные вкладыши, распредвал со шатунами и распределительные шестерни.

Тормозная система 24-10 представляла собой гибрид на базе узлов ГАЗ-3102 (тандемный главный тормозной цилиндр, в конструкцию которого внесен ряд изменений, вакуумный усилитель, регулятор давления в задних тормозах, трубопроводные элементы, ручной привод) и ГАЗ-24 (колеса, за исключением рабочих цилиндров заднего тормоза, получившие поршни уменьшенного диаметра - 28 мм против 32, за счет перехода на новую тормозную жидкость типа «Нева»).Часть машин с завода имела дисковые тормоза, но это было исключением из правил.

По ГАЗ-24 были и другие отличия - измененная геометрия передней подвески с увеличенным колаем, более широкая радиальная резина, измененная трапеция стеклоочистителя с увеличенным ресурсом, новый, гораздо более мощный генератор, электрообогрев заднего стекла Вместо обдува переднее габаритные огни перенесены на фары и тд.

Большая часть «Волги» ГАЗ-24-10 комплектовалась упрощенным относительно ГАЗ-3102 салоном с герметичной пластиковой панелью приборов, правда, с использованием той же комбинации приборов, что и на «нулевой секунде», и тканевых сидений (в фото выше, вариант "такси" с отделкой кожзаменителем, кроме вставок в водительское сиденье) .Часть машин в версии ГАЗ-24-10-051 при этом еще комплектовалась мягкой панелью от ГАЗ 3102 и велюровыми сиденьями от нее, но выпущено таких сравнительно немного.

Конечно, малоизвестная модернизация к тому времени «двадцатиместного» либо заметно современна по сравнению с зарубежными моделями середины восьмидесятых. Но, тем не менее, рост эксплуатационных и потребительских качеств автомобиля был вполне заметен. Автомобиль стал значительно комфортнее для водителя и пассажиров, с более удобным и современным управлением, и избавился от ряда не совсем удачных технических решений, таких как гидроусилитель и сепаратор в приводе тормозов.Иными словами, автомобиль максимально «подтянулся» к уровню последних вариантов «классического» семейства Волжского автоспорта - «Жигулей» ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

При этом никаких проблем со сбытом своей продукции у них не возникло, так как больше половины Волги ГАЗ-24-10 сразу пошло на распространение в таксомоторных, административных и торговых организациях. Остальные тут же разошлись в руках частников, что составило явное отличие, скажем, от АЗЛК, который уже в 1984 году начал паять, так как население «Москвича-2140» было не слишком счастливым.Экспорт «Волги» продолжался, в основном, в пределах Сократрана.

Между тем, во второй половине восьмидесятых годов возникли проблемы иного характера, связанные со старением и физическим износом штампов, которые более миллиона циклов уже прошли весь конвейерный ресурс всего конвейерного ресурса. Собственно, это хорошо заметно по качеству Кузова ГАЗ-24-10, которое стало заметно хуже, чем десятью годами ранее. При этом разработанные для смены модельного ряда 24-10 / 3102 Принципиально новые «Волги» ГАЗ-3103/3104/3105 еще находились на ранних стадиях доработки - никаких поводов для их серийного производства в ближайшее время быть не могло. речь.

После того, как износ оборудования достиг критического уровня по всей технологической цепочке штамповочной линии, перед заводом оказался выбор: либо заказывать новые штампы на старую модель - хоть минимум миллион машин и 15- 20 лет выпуска, или все же начнут собирать массовую модель в кузове младший 3102, для которой были свежие, практически не изношенные штампы.

Выбор был сделан в пользу второго варианта, при этом была разработана ГАЗ-3102 для Кузова 3102, со спокойным, не вызывающим раздражения дизайном и оптикой от Москвича-2141, а бензобак переехал обратно в пол багажника, поскольку с нулевым баком нельзя было установить бензобак на седан-такси и добиться желаемой унификации панели пола с универсальной.

Таким образом, в самом конце восьмидесятых годов появилась модель ГАЗ-31029. Освоение его в серийном производстве велось после распада СССР, в 1992 году. Тогда же с конвейера сняли модель ГАЗ-24-10, хотя последний экземпляр ее скоростной модификации ГАЗ -24-34 собрана в 1993 году.

Это был тяжелый период для завода. Традиционные потребители своей основной продукции, среднетоннажные грузовики - армия и сельское хозяйство - о новых автомобилях в те годы и мечтать не могли.До появления в 1994 году Газели только «Волга» использовала из всех продуктов газ. Но но по какому-то спросу! .. Работая на полном напряжении, завод выдавал по 450 «Волг» ежедневно, на которые заводчане работали в три смены по 6 дней в неделю. Годовой выпуск легковых автомобилей на газу всего за год увеличился с 65 до 124 тысяч и продолжил расти. Именно «Волга» ГАЗ-31029 вернула завод в этот непростой период своей истории, дав необходимое финансирование для запуска серии «Газель».

К сожалению, сама Волга в том виде, в каком ее знали в СССР - крепкая, добротная и хорошо собранная машина - до этого счастливого события не дожила. Конструктивно заложенные качественные качества, конечно, остались, но качество сборки - упало на глазах, вскоре достигнув совершенно неприличного даже по российским меркам уровня. Что-то как в сборе кузов покрасили без грунта, максимально сократив расход лакокрасочных материалов: краска, которая раньше красила один кузов, теперь выпила два.Именно в этот период появились моторы, собранные на немытых ногах, с несвязанной дисбалансом, которую нужно было искать уже на новой Машине, коробки передач, которые заставили водителей легковых автомобилей вернуть в его арсенал такие приемы, как «Двойной релиз и Перегазовка», и другие ». прелести »автомобилей Волга девяностых и отчасти двухтысячных.

Видимо, тогда руководство завода считало, что «Волга» нынешнего поколения будет для него «вечным хлебом»: ставка была сделана не на непосредственное развитие производства в современном семействе 3103-3104. -3105, но с «экономически выгодным» увеличением масштаба выпуска Текущая модель с плавной заменой ее на «модернизированную» 3111.Это была фатальная ошибка, в последствии учел заправку всей своей пассажирской линией.

Еще в начале 2000-х руководство завода в лице Н. Пягиной радостно сообщало, что 100 тысяч автомобилей в год - это мало, что заводу нужен еще один конвейер, где можно собрать еще 100 тысяч таких же » Волга »и др. Д. и т.д. На практике уже в декабре 2002 года газовый пассажирский конвейер в первый (но не последний!) раз встал из-за свеса.К середине 2000-х годов объем производства «автомобилей» в Газе упал до 40 ... 50 тысяч в год, а потом только упал.

Некоторое время Газ все еще пытался позиционировать свою легковушку как машину бизнес-класса, но по понятным причинам к концу девяностых это стало невозможно, за исключением, пожалуй, малогабаритного ГАЗ-3102. За ним следует особый статус «Директор». К 1998 году, прибавив несколько тысяч долларов к цене Волги, на несколько тысяч долларов уже можно было купить недорогой и практичный новый корейский автомобиль или «европеец» того же класса Little, подержанный как VW Passat.

«Помог» финансовому кризису 1998 года, после которого из-за обвала рубля «Волга» с ценой примерно от 3 до 5 тысяч долларов (на 1999-2000 годы) стала одной из самых дешевых (если не самой дешевой). ) машина своего класса в мире. И тогда «Волга» пережила второе рождение - как относительно недорогая и крепкая семейная одежда, предназначенная для консервативного и крупногабаритного человека средневековья, прощающего архаичность конструкции и все недостатки сборки. В эти годы нижегородские дворы заполнились новыми «Волгами», закупленными у них дешевыми, на тот момент моделями ГАЗ-3110, получившими пару с пухлым «лицом», такой же пухлой «кормой» и крышей.

На конвейер «Волга» ГАЗ-31029 спускался с 1992 по 1997 год. За это время с него ушло более 830 тысяч автомобилей - вдвое больше, чем ГАЗ-24-10 за неполные 6 лет выпуска. Любопытно, что к настоящему времени количество уцелевших машин обеих моделей примерно по сравнению с тем, сколько об этом можно судить по объявлениям о продаже. Судя по всему, «двадцать девятый» просто не дожил до наших дней по указанным выше причинам ...

Со временем эта машина превратилась в полигон для обкатки более поздних моделей технических и технологических решений: инжекторные 16-клапанные моторы 406-го семейства, пятиступенчатая коробка передач, задний мост с цельным картером, гидроусилитель рулевого управления. мощность, окраска двухкомпонентных металлических эмалей и др.Вместе с ней в прошлое ушли «двадцать первая» «Волга» с нижним двигателем с четырехступенчатой ​​коробкой передач в качестве основного силового агрегата горьковских седанов, разъемным задним мостом и многими другими конструктивными решениями сорокалетней давности.

Этому автомобилю, в свое время давались самые разные оценки, и в основном отрицательные свойства, я выскажу об этом и мне. С моей личной точки зрения, внешность Волги ГАЗ-31029 была немного хуже, чем ГАЗ-3102, и очень хорошо сочеталась с последней как массовая модель завода.Последующая внешняя модернизация, очень дорогостоящая, только сделала «Волгу» еще более эклектичной, чем она была в начале 90-х, а также снизила некоторые ее потребительские качества: в частности, «современные» журналисты в свое время так преувеличены. очень низкие юбки только ухудшали геометрическую проходимость и удорожали восстановление машины после аварии.

Деньги, которые пришли на всю эту букушку, которую логичнее было бы потратить, например, на освоение задней рессорной подвески (проектировалась для ГАЗ 31107, но в серию не пошла), внедрение АКПП и систем aBS (Разработан для ГАЗ-31105, но тоже не имплантирован), что было более актуально и давало гораздо более выраженный эффект.

Сразу после запуска в производство ГАЗ-21 «Горьковцы» была предпринята попытка создать автомобиль, который мог быть заменен на быстро устаревшую (в первую очередь по конструкции) модель первоначального варианта - т. В 1958 году началась разработка ГАЗ-24 - следующего поколения Волги.

Автомобиль, ставший с технической точки зрения настоящим прорывом (по сравнению с предшественником), был официально представлен в 1966 году, а конвейер поднялся в 1969 году (недолго его выпускали параллельно с «21-м». ).

В период с 1972 по 1978 год последовало плановое обновление автомобиля (положившее начало так называемой «второй серии»), в результате которого внешний вид, интерьер и механическая «начинка» подверглись доработке.

В 1985 году появился «третий вариант» модели, получивший название ГАЗ-24-10, претерпевший значительные изменения, особенно в технологическом плане. В производственной программе Gaza Sedan продержалась до 1992 года, когда ему на смену пришел ГАЗ-31029.

Снаружи ГАЗ-24 демонстрирует простые, канонические формы, в которых нет ярких деталей - красивым автомобилем назвать нельзя, но он имеет элегантный, стильный, в меру солидный и даже классический вид. Что ж, в свое время машина вообще внешне превосходила многих зарубежных конкурентов, однако технически уступала им.

«24-я Волга» - представитель класса D по европейской классификации: длина 4735 мм, высота 1490 мм, ширина 1800 мм.Колесная база у машины растянута на 2800 мм, а клиренс у него вполне солидные 174 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1420 до 1820 кг в зависимости от версии.

По действующим стандартам интерьер седана ГАЗ-24 выглядит примитивно, но привлекательности не занимает - двойной руль с тонким ободом и большим диаметром, промо-«инструментарий», дающий только самую необходимую информацию. , и лаконичная передняя панель, увенчанная центральной частью магнитолы и «ползунками» обогревателя.

У модернизированного ГАЗ-24-10 конструкция «передней части кабины» не такая «аскетичная» - здесь заметно удобнее, но и «излишествами» тоже «не балуют».

Внутри четырехконтактный, он может похвастаться добротными материалами отделки и достойным качеством сборки.

ГАЗ-24 «Волга» имеет просторный салон - большой приклад предусмотрен по обоим рядам свободного места. Вот только сами сиденья, несмотря на мягкий наполнитель, удобством не блещут: широкие передние кресла напрочь лишены какого-либо намека на боковую поддержку, а задний диван наделен плоским профилем (правда, с подлокотником посередине).

С практичностью задачи трех приложений проблем нет - «трюм» автомобиля вмещает 500 литров багажа. Правда, внушительный объем не подкрепляется правильностью формы грузового отделения, а полная «запасная» (при наличии) занимает много места.

Технические характеристики. В отсеке ГАЗ-24 «Волга» расположен бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (2445 кубических сантиметров), оснащенный алюминиевым агрегатом, 8-клапанным ГРМ, системой «питания» карбюратора и жидкостным охлаждением.В зависимости от модификации двигатель выдает мощность 90-100 л.с. при 4500 об / мин и 173-182 Нм максимального момента при 2600 об / мин.
Вся мощность от двигателя поступает на колеса задней оси через механическую коробку для четырех программ.

Первая «сотня» покоряет этот автомобиль за 20-22 секунды, пик его возможностей приходится на 140-150 км / ч, а топливный «аппетит» умещается на уровне 12,5 литров в смешанном режиме на 100 км.

На базе ГАЗ-24 «Волга» расширяется заднеприводная платформа, что подразумевает наличие цельнометаллического несущего кузова и продольно размещенного в лобовой части силового агрегата.

Передняя подвеска у трехобъемной - независимая (шарнирная) на двух кованых рычагах с винтовыми пружинами и торсионным стабилизатором, а задняя - зависимая с жестким мостом на полуэллиптических рессорах.
На обеих осях автомобиля установлены барабанные тормозные механизмы диаметром 280 мм. Система рулевого управления Sedana представляет собой «глобальный червяк» с 2-хребтовым роликом.

«24-я», помимо базовой четырехдверной версии, выпускалась в других модификациях:

  • ГАЗ-24-01 - Автомобиль, предназначенный для работы в такси.Его отличительные черты - деформированный двигатель, особенное торможение кузова, зеленая лампа «бесплатно», а также отделанный кожей салон.
  • ГАЗ-24-02. ( ГАЗ-24-12. ) - пятидверный универсал (выпускался с 1972 по 1992 год), который «поражает» пяти- или семи- семи трансформируемым салоном (за исключением типа кузова, он есть полностью идентичен седану).

  • ГАЗ-24-95 - Полноприводная модификация седана, созданная на узлах ГАЗ-69, которая использовалась «высшей элитой страны» для охоты и другого активного отдыха (всего свет увидели пять подобных «24-ок») .

  • ГАЗ-24-24. ( ГАЗ-24-34. ) - это версия для спецслужб, выполнявшая функции «догонялки» или «машины сопровождения». Особенности такой четырехлетки - 5,5-литровый двигатель V8 от «Чайки» под капотом, развивающий 195 «жеребцов», 3-диапазонный «автомат», более выносливая техника и наличие рулевого гидроусилителя.

По сути, «вторая Волга», это крепкая и надежная машина с классическим внешним видом, качественным и просторным салоном, большим багажником, отличной плавностью хода, энергоемкой подвеской, неприхотливостью и массой других достоинств.
Хотя есть в его активе и недостатки: слабая динамика, сложное управление, непродуманная эргономика, большой расход топлива. Низкий уровень безопасности.

Цены. ГАЗ-24 «Волга» на вторичном рынке России в 2017 году можно купить по цене 40-50 тысяч рублей, но самые «свежие» автомобили стоят значительно больше полумиллиона рублей.

Изначально машина была у деда, мне его подарили как первую машину, но она задержалась уже на 2 года в моей жизни.Я живу в Москве, поэтому уважения к этой машине на дороге нет, каждая бюджетная машина считает своим долгом резать меня или лазить около меня. Со светофора выехать из ручья на старте довольно сложно, немного пролезли на старте и 9-ки сигналы ... Но есть люди, которые говорят, что машина выглядит отлично, спасибо, что вид на машину как с завода, так и номера на нем, кстати Даже советские с 4-мя цифрами, но на этом плюсы заканчиваются.

Этим летом (жарким) потею как строитель в жару, работаю 8 часов, езжу около 30 минут в машине, правда за лето машина ни разу не перегревалась, немного подливал газа стоя в пробке, и вентилятор охладил машину.Сиденья - отдельная тема. Сзади Ничего, на большом диване места много, а вот спереди ... У меня рост 183 см, спинка сиденья постоянно давит в спинку, а подголовник на уровне шейных позвонков. Такое ощущение, что в советское время у человека рост был под 150 см, или спина очень короткая, поэтому поездка на 100 км превращается в неудобства.

При четвертой скорости передачи до 70 км / ч шум особо не беспокоит, но стоит разогнаться до 100, так как музыка уже не слышно, громкость поднимаешь выше, а при красной лампочке светофоры удивляются, как громко звучит стерео.У меня тормоза барабанные, и при торможении машину почему-то начинает уводить вправо. В автосервисе (который занимается ремонтом газовой скорой и прочими услугами) поменял полностью тормоза, но машина снова въезжает вправо. Перебирать не пришлось, все было красным, хотя чиню машину смотрю.

Расход бензина (АИ-80) в районе 15 литров, по паспортным данным Максимальная скорость 140 км / ч, при помощи спутника на телефоне замеряли скорость, далее 125 с ужасным двигателем двигатель доехал до 130 и все, ни разу не ездил на 130 со смыслом, что еще чуть-чуть и двигатель взорвется.Садясь в машину друзей (иномарки), удивлялся комфорту и удобству, которое они не оценили. Торгуя на отцовской машине (Самры) после Волги, отец был в шоке, что еду хорошо и уверенно. Да, Волга дала отличный опыт вождения, ездить на ней сложно, руль тугой, на месте развернуться сложно, а если колеса зацепились, то это уже КАМАЗ без гидро)))

Что касается ремонт, производился в сервисе, о котором писали выше, сам свечи менял, благо очень простая замена, ремень генератора.Просто ремонтировать его всегда: открываешь капот и километры пространства перед тобой. К большому плюсу это можно отнести к тому, что он не подавляет ДПСН, за три года 1 остановка и банальная проверка документов и шок при виде советской машины.

На машине ездить сложно, коробка 4-х ступенчатая иногда раскидывается с первого раза отказывается включать задний ход. В темноте на печку можно потрогать, подсвечивается только приборная панель. Ствол большой, но плоский, если что-то в конце ствола, то достать его не заблокированным не получится, да и запаска съедает 40% места.И главная цена - сколько денег не вложили бы, как бы это ни выглядело, но это не редкость. На сайте ******** их пытаются продать от 300 000 рублей до 1 500 000 рублей, а реально потолок 60 000 в отличном состоянии, или 75 000, более разумный человек за это не даст.

Это не коллективная машина, а ширпотреб, и пусть говорят, что на них ездили большие неровности, вот только ездили только на 24-й Волге, а 24-10 - это переходный воображаемый вариант, где весь твердый пластик, и 24 Пусть будет лучше, но бешеных цен не стоит, 100000 это максимальная цена вопроса.В каждом дворе есть такая Волга, ржавая или слегка по форме. И глупо оценивать это авто как дорогое, это не легенда. 21 тоже может претендовать на него, но только как легенда СССР, а не мира, но не 24. Значит владельцы 24 и 2410, спуститесь на землю ... За 500 000 вы его продадите, только если деньги снова будет обескуражен.

Советский легковой автомобиль «Волга» ГАЗ 24 - символ эпохи своего времени. Волга считалась очень престижной маркой, на таких машинах ездили чиновники и госорганы.

Пример классической Волги ГАЗ 24

Черная «двадцать четвертая модель» в советское время была пределом мечтаний многих горожан, и купить ее в личное пользование было практически невозможно. В Советском Союзе на тот момент не производили других легковых автомобилей внушительных размеров, поэтому ГАЗ 24 оказался вне конкуренции.

Еще в начале шестидесятых годов ХХ века «Волга» конструкции ГАЗ 21 стали мешать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели.В 1965 году на улицах Горького появился первый опытный образец машины. Всего за июль было создано двенадцать образцов. Осенью того же года был готов начать серийный выпуск ГАЗ 24.

Серийный выпуск планировалось установить к пятидесятилетию Великого Октября, которое было отмечено в 1967 году, но чревато неблагоприятными экономическими последствиями. обстоятельства предотвратили планы.
Основной причиной запуска «Волги» в серию стало стартовое строительство Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло все субсидировать Горьковчан.Кроме того, в связи с обострением политической ситуации в мире пришлось потрудиться и разработать военную технику, в частности, модели БТР 60 и БТР 70.

В итоге на протяжении всего следующего 1968 года. , конвейер автогиганта подал газ 24 в количестве 31 шт. Но с середины июля 1970 года выпуск полностью прекратился, и линия Горьковского автозавода по выпуску легковых автомобилей была полностью отдана новой модели.

Достоинства и недостатки GA3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:


Помимо положительных моментов, ГАЗ 24:

выявил и недостатки.

Различные варианты для моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24.

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды претерпевала серьезные конструктивные изменения. Выпуск ГАЗ 24 и всех модификаций прекратился в 1992 году, а за все время было выпущено более одного миллиона четырехсот тысяч экземпляров.

Все изменения в Волге произошли в основном не сразу. Первая серия модернизации пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время в «Волге» поменяли обивку сидений, появились «клыки» на обоих бамперах, стали разные задние фонари.От ленточного спидометра отказался из-за его частых поломок, вместо него появился стрелок, более надежный прибор.

Волга, вид сзади ГАЗ 24

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых усовершенствований, а с 1985 года стала называться обновленная базовая модель.

У этой машины снова исчезли «клыки» на бамперах, появились новые наружные ручки дверей, модернизирован четырехцилиндровый двигатель. Новые сиденья стали удобнее и мягче.

ГАЗ 24-10 пользовался большой популярностью, и это была последняя модель, существовавшая во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года на замену пришел газ 24 10, отличался от предыдущей версии кузова «Волга», все агрегаты и многие элементы салона остались прежними, а изменения происходили постепенно, как и "двадцать четвертый".

Модификации ГАЗ 24.

Модификаций от "Волги" довольно много. Следует отметить, что GA3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова - седан и универсал.

Пример Волги 24 с кузовом универсал

Машины Горьковского автозавода производились на экспорт, ряд машин предназначались для такси. Были специальные машины для скорой помощи и для спецслужб.

Модификации:


Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании «Волги» сначала задумывалось установить не три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и восьмицилиндровый V-образный. -цилиндр.
От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым двигателем оснащали в основном автомобильные спецслужбы и машины, находящиеся в отделении высокопоставленных чиновников.

«Восьмерка» в основном оснащалась автомобилями спецслужб, где требовалась большая мощность и высокая скорость (газ 24 24 и газ 24 34). Поэтому основным МКК на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 2,445 л.

Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин АИ-93 (сейчас это АИ-92) и 85 л.с. для бензина А-76. Все отличия двигателя заключались в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Это головка ГБЦ газ 24

Мотор версии под "семьдесят шестой" бензин GBC был выше, соответственно камера сгорания больше.

4-х цилиндровый агрегат оставался неизменным до 1985 года, когда в переходных моделях бензиновых автомобилей стали 24м газ (бензин АИ-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). В новых моделях двигателей изменились цилиндр и блок цилиндров.

Внутренности мотора изменения почти не коснулись, если только не стал применяться модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись на газелях, а также на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, г.).

Салон ГАЗ 24.

Отделка салона на ГАЗ 24 была довольно скромной даже по меркам 70-х годов прошлого века.Но большое количество внутрибрюшинного пространства и довольно удобные сиденья сгладили первые впечатления от интерьера. В первых выпусках «Волги» между передними сиденьями устанавливался подлокотник. В дальнейшем его упразднили. На моделях ГАЗ 24 10 мест полностью обновлены.

Теперь они были с удобными подголовниками и полностью с кластерной обивкой.

В свое время многие владельцы дорестайлингов «Волг» стремились поменять старые сиденья на новые «десятки». Иметь такие «сиды» на старой «Волге» было круто.

Панель приборов не отличалась изысканным дизайном, передняя часть в основном заклеена пленкой под дерево. Бардачок выглядел просто, без отделки. Низ панели был железным, руль довольно большой с тонким ободом.

Один из вариантов кабины ГАЗ 24

С 1985 года модернизация заметно коснулась этих элементов - руль стал меньше в диаметре, а обод стал намного толще. Полностью изменилась панель приборов, пластиковых элементов в ней стало намного больше.

Обивка салона не отличалась особым разнообразием. Они были сделаны из кожзаменителя в коричневом, сером и красном цветах. От цвета машины покраска обшивки не зависела от завода-изготовителя, станками комплектовали машины, которые идут на вооружение (если бы не был спец заказ).

Пример салона 24 Волга и дерево

Экспортные модификации Запорожца. Экспортные модификации Запорожца Экспортное название Запорожец

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море - теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина - символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открыты, как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Самое внимательное обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная - «Запорожец».Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумие проявило повышенный интерес. Ведь машина, которую вот-вот начнут выпускать на бывшем комбайновом заводе «Коммунар» в Запорожье, создана специально для частных автомобилистов - их медленно, но неуклонно растущей армии. Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинальным: кузов и задняя подвеска были позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя - у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал самолет Tatra, только сильно уменьшен.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые. Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 - сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. - первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватая «горбинка» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как непохожи на эти шикарные, огромные, блестящие хромом и сногсшибательные технические характеристики маленькие круизеры, словно поджав губы от обидного «Запорожца»! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов.Что ж, на фоне своих европейских собратьев ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески - торсион спереди, рессора сзади (у FIAT-600, кстати, пружина спереди ), коробка передач четырехступенчатая, двигатель - 23 л.с. Тот же ФИАТ-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» - 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» - «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Но для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич - 2500 рублей, а Волга - даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни. Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями ...

МОРЕ - ВПЕРЕД, МОТОР - НАЗАД

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира... Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами - не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы 21-я «Волга» и даже ГАЗ-51 ездили ...

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года).Поначалу даже весело! Но представим себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости служили, как правило, дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спинка уже устает от хлипкого хилого «кресла», грохот все сильнее давит на уши - при том, что даже для неполностью загруженной машины 80 км / ч - это предел, максимальная скорость. Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей.Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, по габаритам вполне подходящей для «Волги».

Летом на нормальных для «зазиков» скоростях управляемость терпимая - опять же не хуже зарубежного равного. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965. Да митинг! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начал свою спортивную карьеру на «горбуне» - и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу.Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра. Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустите, потом вытащите обратно), и вы сможете отремонтировать - прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников мотор воздушного охлаждения (но без протечек!) Починили разборкой цилиндров.И вот общая семейная радость - машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка. Нагревается независимо от температуры двигателя ... при работе. Свеча накаливания, регулятор ... Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой тогда мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте - реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снежную сползать с машины...

Съезд с шоссе на живописную лесную тропинку. Кстати, проходимость «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем - 200 мм. И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Просто как будто болела спина, устали беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская «Speedola»!) И, конечно же, собственная машина: a гимн автомобильному туризму 60-х гг.А может, правда здесь, рядом - скажем, за той сосной - ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных персонажей, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не очень надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь - своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живые существа - собаки Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели.«Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. А при смене владельцев, как правило, достались тем, кто тоже только начинал свою автомобильную жизнь. Теперь «зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строящим кабриолеты, спортивные купе, вытянутые из них. Или - наконец! - как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые не соответствовали ритму жизни.Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями ...

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» - по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» - на украинском языке.


СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с.В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель. Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 - фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы - Ялта,
Элиетт и ЗАЗ) - марка советских и украинских заднемоторных автомобилей
автомобилей особо малого класса производства завода «Коммунар» в
г. Запорожье (позднее - Запорожье). автозавод, в 1960–1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Фактически под маркой Запорожец выпускалось два разных поколения.
моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходили с конвейера параллельно:
- в 1960-1969 гг. - первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. - ЗАЗ-
965А;
- в 1966-1994 гг. - второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции
: заднемоторная компоновка с продольным расположением
, консольный двигатель на задний мост и коробки передач
в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения
; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» - различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.
Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965
в отношении общей конструкции кузова, частично - независимая
пружинная задняя подвеска, рулевой механизм, трансмиссия - Фиат 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа - Москвича-444 - конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель - редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.
Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого - в 1961 году, а опытные образцы
появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования - запуск производства растянулся на многие годы, а разработка финальной версии представлял собой набор элементов, позаимствованных у разных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 производилась серийно с 1966 по 1972 год,
и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с
устаревшим 30-сильным двигателем - выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был несколько модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованной как в целом - новая панель приборов была собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год - этот автомобиль завершал модельный ряд Запорожцев.Различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³, емкостью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с .. От модели ЗАЗ-968 он отличался в первую очередь внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения - это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые - с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» - самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.
Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулем справа) - ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительны.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE»
отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницы, радиоприемника, накладки по бокам. автомобиля и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
странах Европы через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про "Запорожец".
Из-за плохого технического состояния большей части Запорожцев,
, вызванного, в основном, несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами - автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали зарубежным аналогам своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 - «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время ходило много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также эту машину спел известный российский исполнитель - Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- авто класс»))

И от себя, автора этого поста - добавлю: мне нравится эта машина за динамику (разгоняется довольно классно), простоту и симпатичную хорошая проходимость.И я бы даже назвал эту машинку «конторкой» - ведь на ней учились многие новички, угоняя ее из отцовского гаража))

В 1956 году было решено создать машину малого класса на МЗМА (Московский автомобильный завод - ныне Москвич. АО). За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления в начале 90-х ВАЗ «Ока» Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за невысокой цены - около 3 тысяч рублей.Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 - около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 - около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца 2-цилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением от Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 - 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на
на базе немецкого двигателя bMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки - модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный - МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то в современном понимании это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова, появились новые бамперы, появились задние фонари заднего хода ... Храните машину в городских условиях - горловина бензобака теперь была скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними - МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.


В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям машина существенно изменилась, и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Шасси ... Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущим модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины ... Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели - «Славута» с кузовом пятидверный хэтчбек была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году SKD начала производство автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos прошла небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors). .

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo.Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой - ЗАЗ Шанс ... Автомобиль не претерпел никаких изменений, изменился только шильдик на решетке радиатора. ... Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос. В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet Aveo образца 2011 года....

... но, наверное, нам впервые пришлось столкнуться с любовью стольких людей. Скажем прямо, перевести это на сухие факты довольно сложно, но мы постарались.

Более того, есть охотники, которые критикуют эту машину, даже несмотря на то, что большинство до сих пор снисходительно относятся к ней, как к не совсем обычному транспортному средству ... И заранее стоит предупредить: бывалым автомобилистам, особенно знакомым с ЗАЗом, этот текст вряд ли научит чему-то новому. Но для тех, кто не застал эпоху этих автомобилей, это может помочь понять, каким был автомобильный мир до недавнего времени.

Ненависть # 5: дерьмовая печь

Объективно говоря, отопитель 968 - серьезная инженерная ошибка даже по меркам советского автопрома 1970-х годов. Нагретому Тосолу в двигателе с воздушным охлаждением некуда взяться, поэтому топливо подавалось в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонкой магистрали от бака - и там горело, отдавая тем самым тепло дальше в теплообменник. кабина. Магистраль часто забивалась, однако даже при исправной работе «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но это не важно. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят нагреватель на охлаждающую жидкость или иным образом его улучшают, потому что это в самой природе зазодов: если ремонтировать нечего (ну вдруг), то надо что-то доработать. Таким образом, эта «ненависть» находится только на пятом месте.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Правдивая история: на одном «Запорожце» буквально лопнула шина - прямо по протектору протянулась продольная яма длиной 20 сантиметров.Новую покрышку пришлось ждать пару месяцев (это было в начале 1990-х), а ехать в соседний город нужно было прямо сейчас. Владелец зашил шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами своей семьи уехал в пункт назначения. Небольшая «хромота», переходящая в дикие подпрыгивания с нарастающей скоростью, и пикантный лязг проволоки по асфальту не помешали набрать скорость 120 км / ч и приехать вовремя ... Теперь все сидящие в машине будут считали сумасшедшими, в том числе и себя, но то эффект произвел я только заставил меня уважать возможности машины еще больше: «запор» реально стрелял, а иногда перевозил до восьми (!) человек и кучу поклажи.Несмотря на, казалось бы, не мощный двигатель, который давал машине большую его часть, и несмотря на все проблемы, он мог бросить ...

Ненависть # 4: мотор-монстр, который всех сгибает, начиная с владельца

Похоже, мы, журналисты, описывая проблемы "мало подержанных" иномарок, начали забывать, что такое "капризный двигатель". Запорожцевские двигатели (от предшественника ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) были не просто капризными, они жестоко наказывали тех, кто обходился с ними без должного внимания.В самом простом варианте такой мотор пришел со своими обычными козырями - он стал источать масло, сначала просто «потело» со всех сторон через прокладки, потом «сопли» с сальниками, а если и не вышло. , потом просто хлынул маслом и обильно полил все вокруг ...

В более сложном варианте он терял компрессию и мощность по десятку случайных причин (кольца коксования, утечки воздуха из выхлопа и т. Д.), А в самом хардкорном режиме брызгал бензином прямо на свои горячие части и весело вспыхивал. Inferno.Но если постоянно подбирать запчасти, настраивать моторный отсек, содержать в чистоте самого «монстра» и в идеале спать с ним (после развода с женой), он превратится в отзывчивого, надежного и практически не подверженного перегреву (наоборот к стереотипу) единица ...

Love # 4: феноменальная проходимость

Кроме того, этот чудовищный V4, как известно, стоит сзади, что дает машине сверхлегкий руль (сомнительное преимущество, но про рулевое управление мы поговорим ниже), а в основном отлично нагружает ведущие задние колеса. .Если поставить хотя бы просто «зубастые» колеса, то зацепа в сочетании с почти плоским днищем и независимой подвеской «по кругу» хватит для покорения очень серьезного бездорожья. Что там, даже чисто летняя резина «Жужик» стояла по колено на любых заснеженных полях своей Советской Родины. Ползли по ней и по мутной грязи, перелетали ужасные неровности - он все терпел и везде ездил ... И пусть он еще не тягался с полноприводными машинами, но определенно был самым проходимым полноприводным автомобилем. в СССР.

Ненависть # 3: Слабое тело

Якобы повышенная склонность кузова «Запорожец» к коррозии - опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют сильнее своих современников в аналогичных условиях. Другое дело, что эти условия не всегда схожи: запорожцы были в гораздо большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, чем Москвич или Жигули, поэтому была грамотная антикоррозионная обработка и даже заводское фосфатирование, на которое запорожские кузова подверглись грунтовке и покраске, со временем сдают позиции.


Но большая опасность таится в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки представляют собой объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, бамперы не несут никакой силовой функции, а «клетка» кабины сильно прогибается. перекос дверей просто при подъеме на домкрат. Значительные повреждения даже с крохотными «городскими» тычками вынуждают многих владельцев вваривать силовые рамы целиком в переднюю и заднюю части кузова. Предлагаю тюнинг!

Любовь # 3: плавность хода

Будучи заметно меньше «Жигулей» или «Москвича», «Запорожец» вроде бы должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем, стоящим на полшага выше.Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и задние рессоры) придавала машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность хода лимузина. . И если здесь есть преувеличение, то очень маленькое - такие же, как колебания запорожского кузова при проезде сломанных рельсов на полустанции пгт. Лихо.


Ненависть # 2: призрачные тормоза

Это еще одно из строек (и не последнее), где «плохой парень» научил своего хозяина дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и веры в высшие силы.Если постоянно не заниматься любовью с тормозами (молитесь только о платонических), они «усмиряются», так что, появившись утром, к вечеру полностью исчезнут. Основная проблема - протечки главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побежденные лишь в мифах и временно побежденные регулярной заменой «резинок». К тому же после зимней парковки в гараже наверняка придется прокачать тормоза во имя избавления от воздуха, который волшебным образом появился в системе, но убрать его можно будет на срок не более месяца. .


К другим проблемам вроде локального расклинивания, зарживания и растрескивания стоит добавить то, что тормоза для Запорожца даже тогда, когда все в порядке, потому что «по природе» они лишены пылесоса. И да-да, здесь хозяин ЗАЗ снова превращается в мастера тюнинга - вариантов самостоятельно обзавестись усилителем тормозов очень много.

Любовь # 2: безупречная ремонтопригодность

Пришло время поговорить об этом аспекте владения Darth Seizer: в этой машине нет ничего, что пара вертикальных рычагов не смогла бы отремонтировать с помощью элементарного инструмента и пары приспособлений.Известны случаи полной реставрации в гараже одним человеком и всего за полгода после того, как моторный отсек «забросали» и «сгорели» (см. Выше) так, что выгорел весь двигатель, проводка и половина салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой - и могла научить всему, что связано с автобизнесом. Благо хозяин всегда имел под рукой толково составленное руководство по ремонту, а также имел в своем распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.


Ненависть # 1: рулевое управление и подвеска

«Вот тебе хоть мяч дергать…», - сказал, так получилось, другой старший товарищ и надолго замолчал, задумчиво «подбросив» к воротам гаража и глядя на попытки своего визави. как-то уменьшить люфт руля. Затяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого механизма и прочие пляски с бубном позволили ненадолго снизить свободный ход руля до 30 градусов, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые ездил годами, привычно выбирая люфт в 90 градусов при каждом маневре.Невнимание к мячам тоже привело к поломке. поворотные кулаки, которые делали передние колеса очень спортивным «домиком», но практически исключали любую управляемость.


Любовь №1: выносливость, способность и готовность все нести

Но этот «почти шпагат» нисколько не мешал загрузке «пирзика», как не загружаются нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей незаменимым воспоминанием детства остаются поездки на заднее сиденье «968» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой.Доподлинно известен случай удачной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) Мешков картошки на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при таких переживаниях «засранец» вырывал днище в районе крепления передних колес - штатный багажник, напомним, впереди. Но ... чуть вскипели рожу - и поехали: шестиметровые доски, бревна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, детские кроватки. Он все вынул. Он строил нам дома, квартиры, дачи, вырастил наших детей.Он попросил нового масла, регулярно промываемый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. А у очень недорогого А-76 на сотню километров потратил всего 10-13 литров.


***

Можно сказать, что эти автомобили редко проезжают более 150 000 километров - не то чтобы полностью «умирают», просто на большее, как правило, хозяину не хватает терпения и сил, даже если он не первый. Еще можно было упомянуть дикий шум в салоне, о дверях, которые закрываются только при сильном раскачивании, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте в ногах водителя или об отсутствии элементарных удобств по сегодняшним меркам. .Но такие вещи на фоне того, насколько эта машина вообще «другая», из другой эпохи и для других людей - это просто нонсенс. Итак, давайте насладимся парочкой высказываний владельцев этих автомобилей. Кажется, что эти комментарии достаточно точно показывают самих хозяев запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.


Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на предназначенных для консервации домкратах.Несмотря на торчащие из днища машины новые резинки, крашеные рычаги подвески, а также высокую посадку и вымытые «злые» шины, его внешность снова ассоциировалась с дворовым котом, недавно проигравшим битву за кусок. территории. И хотя он устал от жизни, а я устал от него, мы оба смотрели в необъятное синее небо с надеждой и оптимизмом, ведь пройдет полгода, и снова нас ждут опасные и захватывающие приключения. Что, впрочем, начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, теперь связанные с сантехникой, сваркой и покраской.
Оглядываясь назад, понимаешь, как потребности и потребности человека растут по мере их реализации. Соседский Запорожец казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Спустя годы его собственные так не казались. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина как будто на коне технического прогресса ... Теперь непонятно, как можно ездить на «классике». Машины становятся все лучше и лучше, но запросы становятся все круче и прохладнее. Вы читаете отзывы и комментарии - и понимаете, что никогда никому не угодите.

История автомобилестроения в СССР. Первые советские автомобили производства легковых автомобилей в СССР с 1945 г.

История автомобилестроения началась в 1924 году. Тогда люди впервые увидели чудеса отечественного автопрома: десяток новых грузовиков модели АМО-F15 проехал по Красной площади, продемонстрировав свою мощь и мощь. И делал их на весь мир всемирно известная компания ЗИЛ. Конечно, тогда у нее был практически нулевой уровень развития, но, с развитием СССР, компания сила и мощь.

Но ведь главным достижением советских Мастеров-Мечникова стали легковые автомобили. Итак, первая партия действительно отечественных машин насчитывала 370 экземпляров Nami-1. Эта красавица разгоняется до 70 км / ч. О такой машине обычный советский человек мог только мечтать, поэтому ездили представители власти. Кстати, конструкцию и механику «Нами-1» полностью разработали специалисты завода «Спартак».

В 1929 году автомобиль прошел модернизацию: теперь на модели был спидометр, форсированный двигатель и установлен электростартер.Но прототип легендарного Ford был выпущен только в 1935 году. Этот автомобиль разгоняется до 90 км / ч. Знающие люди называли ее еще «конструктором для взрослых», так как газовый пассажирский газ состоял из 5450 деталей.

Такой же сложности был и прототип американской «Биуйка-32-90 - Ленинград-1».

А теперь обратимся к знаменательному для автомобилестроения СССР 1944 году. Именно тогда, за год до окончания войны, была дана всем известная, легендарная «победа».

Ходят легенды, что сначала их хотели назвать «родиной». Когда документы отправили на согласование, он спросил: «Ну сколько будет у нас Родина?». После этого машину сразу переименовали. Но вернемся к самой машине. Уже в 1954 году было выпущено более 236 тысяч экземпляров. Она пользовалась большой популярностью у населения. Она годами стояла в очереди на покупку, и те, кому удалось ее приобрести, называли ее нежной - ласточкой. Он был оснащен достаточно мощным двигателем с шестью цилиндрами.

Редкая модификация - победа кабриолета - сейчас их стоит более 100 тысяч долларов, и они пользуются спросом у коллекционеров.

Попутно с «победой» на свет появился любимый «Москвич», которому советские остроумные люди тоже дали название - «Собери сам». Он постоянно ломался, но, в то же время, иметь «Москвич» тоже было престижно, как и «победа». Именно эта модель оснащалась новыми зарубежными двигателями. Когда упал «железный занавес», наши автомобильные компании начали активно сотрудничать с зарубежными, что дало хорошие результаты.Максимальная скорость Родного «Москвича» - 105 км / ч.

Есть две машины, которые принадлежат и будут принадлежать моему сердцу - это «Волга» и «Чайка». Думаю, такие же эмоции у большинства советских людей. Да, конечно, сейчас очень много современных автомобилей с крутыми наворотами, бешеной скоростью и т.д. Но когда садишься в уютный, приятный глазу салон «Волга» - чувствуешь себя мужчиной. Недаром на этих машинах ездили первые люди страны.

Но маленький «Запорожец» всегда вызывал улыбку.Этот Лучук 1963 года стоил 1200 рублей. Несмотря на свою неправоту, он представлял собой огромную очередь. Это была первая машина, сделанная действительно для обычных людей. У дедушки тоже был «Запорожец». Он нежно называл его ослом. Вы спрашиваете, почему? Потому что в багажнике почти не было места, поэтому полутонкая картошка, вещи на даче, чемоданы, велосипеды, стог сена, килограмм яблок и т.д. Запорожец ». Вот почему осел.

Конечно, у советского автопрома есть продолжение и сейчас.Инженеры СССР дали отличный старт будущему. Если бы их не было, пришлось бы покупать сейчас машины иностранного производства, и вряд ли они выдержат поездку на дачу, зачатие родных на вокзал и настоящую, русскую, духовную свадьбу. И напоследок немного бородатый анекдот про отечественный автопром: «А знаете, почему у Запорожца багажник спереди? И все, чтобы не украли вещь на такой скорости!»

В конце 1960-х запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец».Мечта о «народном автомобиле» стала реальностью. Советский автопром исполнил мечты и о крестьянской машине, и о тусовочной машине.

Запорожец

С середины 50-х годов у населения запросы на компактный недорогой «народный» автомобиль стали принимать все более массовыми. Задача их создания была поставлена ​​органами государственного экономического планирования развития в период 1959-1965 гг. В качестве основы будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый» не был слепой копией итальянского плаща.Многие узлы конструкции претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящей «народной машиной», «снялся» в таких фильмах, как «три плюс два», «королева бензоколонтики» и многих других. «Горбатый» появлялся даже в мультфильмах «Ну погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, экспериментируя на горбатском «Запорожье», который был репликой шестисотого Fiat, в годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Chevrolet Corvairs.Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, от них ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «уши» были остановлены, но прозвище осталось. «Ушастый» был первым автомобилем Владимира Путина, 19-летнего студента Джурфака, который выиграл свою первую машину в лотерее Dosaph.

ЗИЛ-111.

«Догнать и перегнать Америку» была главной целью в развитии советской промышленности 1950-60-х годов. Эта тенденция коснулась отечественного автопрома, особенно его представительного сегмента.Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, что и американский президент, только лучше. К концу 50-х сталинский ЗИС-110, который прав был 13 лет, морально устарел и перестал устраиваться сразу по нескольким причинам. Во-первых, он внешне не соответствовал тенденциям развития Автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 был не маленьким, выпускался на конвейере и заправлял такси. Понятно, что глава Советского Союза не умел ездить на одной машине с простыми смертными.Был отдан заказ на производство нового представительского автомобиля; Результатом выполнения этого заказа и стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, ЗИЛ-111 сочетал в себе все лучшее, что могло дать автопром: автоматическая коробка передач с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехжильная система освещения и представительский семисторонний салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае начинался представительский автомобиль Hongsy, за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самая красивая машина Советского Союза «Чайка» была самым массовым советским представителем представительского класса. По внешнему виду автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого Fed Style, или детройтского барокко. «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. Руководители министерств и ведомств ходили к «чайкам», первым секретарям республиканских соотечественников, послам СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобилей: кинематографисты, полуавтомобили, известные также производством железнодорожной окалины на базе ГАЗ-13.
Сразу после старта выпуска «ЧЕКС» за ними началась «Охота» - элегантный, комфортабельный автомобиль отобрали партийные функционеры, но основные участники Moral Outdated Winter остались. Выход был найден: на одном из оборонных заводов к корпусу «Чайки» приварены перед и зад зимой. На практике получилась замаскированная машина высокого уровня по кличке «Оллобык».«Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя, после двух капитальных ремонтов ей пришлось ее утилизировать. Лишь в 70-х Брежнев разрешил зарабатывать на «чайках»: машины стали широко эксплуатировать регистры, служили замысловатыми, дипломатическими складами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и гостями звезд в СССР .

«Волга»

Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом целой эпохи, что неудивительно - автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год.Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа «Волги» в частные руки никогда не предусматривалась: большая часть машин пошла на раздачу госорганам, в такси и на экспорт. «Волга» могла позволить себе только очень обеспеченных людей, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» она стоила номенклатурных автомобилей очень дорого. Волга выпускалась в нескольких модификациях, самая распространенная, конечно же, седан. Универсальных было меньше, и почти все они шли на нужды народного хозяйства, поэтому их можно было долго покупать либо в магазинах сети «Березка» на чеки, либо получать индивидуальный заказ.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» - автомобиль-легенда, самый популярный автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был принят за прототип первой модели «Жигули». Итальянский был значительно доработан, в конструкцию FIAT внесено более 800 изменений.
«Один», как меня ласково поначалу называли в народе ВАЗ 2101, была революционная машина для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии.Копейк был любимым автомобилем не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе по сей день в «Копей-Лимузине» используется маршрутное такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 признан «Лучшим автомобилем русского века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

Восьмерка была первой советской переднеприводной машиной. Для отечественного автопрома это была революционная модель.До этого все модели «Жигулей» были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между «Мавтопромом» и Porsche неизвестна. Однако, говорят, заточка «Чубила» позволила компании вместо убогой климатической камеры построить полноразмерную аэродинамическую трубу. За свою необычную форму «восьмерки» в народе сразу окрестили «зубило», однако, несмотря на прозвище, машина «попалась».Особую популярность «восьмерка» (а затем и «девятка») заслужила в годы перестройки среди представителей криминала. Сформированные переднеприводные автомобили с «хищными» очертаниями - идеальная машина «собрата».

ВАЗ 2121 «Нива»

Задачу создания полноприводного автомобиля «Жигули» поставил перед Вазом председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Задача была не из легких, но я с ней справился даже лучше, чем хорошо.Нива стала первым в мире внедорожником малого класса. Фактически именно с «Нивы» началась эра кроссоверов. К тому же Нива стала первой машиной с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами из-за экономии для снижения нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от пассажирских «Жигулей». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные варианты «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за рубежом была сопоставима с ценой «Мерседеса», спрос был не меньше.«Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «НИВ», а в Англии фанаты «Нивы» даже издают свой журнал.

Одной из интереснейших страниц отечественной истории 20 века стала хроника развития автомобильной промышленности СССР - экономической отрасли, направленной на создание подвижного состава и обеспечение страны во всех сферах ее многогранной жизни.В довоенный период этот процесс находился в неразрывной связи с общей индустриализацией государства, а в последующие годы стал важной частью подъема национальной экономики и создания прочной экономической базы. Остановимся на некоторых наиболее важных этапах.

Почему все началось?

Начало истории автомобилестроения СССР положено в 1924 году выпуском первого советского грузового автомобиля АМО-Ф-15. Его прототипом стал итальянский автомобиль Fiat 15 Ter.Московский завод «АМО» был местом создания этого генератора отечественного автомобилестроения, основан в 1916 году, а в советское время переименован в Сталина (1933), а затем Лихачева (1956) - его первого директора, занимавшего эту должность с тех пор. 1927 г.

Чуть позже, в 1930-1932 годах, это начинание получило дальнейшее развитие, построив еще один завод по производству автомобилей в Нижнем Новгороде. Он был разработан для производства как легковых, так и грузовых автомобилей по лицензии американской кампании Ford Motors.С конвейеров этих первых двух предприятий, созданных в рамках национальной программы индустриализации, ушли многие легендарные советские автомобили, и именно они стали основой для дальнейшего развития этой важнейшей отрасли.

В последующие годы к этим крупнейшим автомобильным предприятиям были добавлены еще несколько автомобильных заводов: Ким (Москва), Ягаз (Ярославль) и ГЗА (Нижний Новгород). Сейчас это кажется невероятным, но в 1938 году автопром СССР занял первое (!) Место в Европе и второе в мире (уступив только США) по производству грузовиков.В предвоенные годы насчитывалось более миллиона единиц, что позволяло укомплектовать РККА в необходимом количестве подвижным составом и предприятиями народного хозяйства. Создание многочисленного и достаточно оснащенного флота позволило стране добиться успехов в реализации программ довоенных пятилеток.

Производство автомобилей в годы войны

С началом Великой Отечественной войны Московский завод «ЗИЛ» (бывший ИМО) был эвакуирован в тыл, а часть его оборудования пошла на создание новых автомобильных предприятий.Так, на производственных мощностях ЗИЛа был открыт Ульяновский автомобильный завод - УАЗ, носивший тогда имя Ульзис. Впоследствии он был переименован и получил широкую известность своей продукцией как внутри страны, так и за рубежом. Тогда же на заводе «Уралзис», построенном в городе Миасс Челябинской области, началось производство первых образцов грузовых автомобилей марки «Урал».

Следует отметить, что в годы войны производство автомобилей в СССР не ограничивалось выпуском моделей на базе отечественных разработок.Для полного удовлетворения потребностей фронта, а также для обеспечения подвижным составом страны промышленных предприятий сборка автомобилей из комплектов узлов и деталей, поступивших в Land Lases, - специальная программа, в рамках которой United Государства обеспечивали страны антигитлеровской коалиции боеприпасами, технологиями, медикаментами и продуктами питания.

Послевоенные приоритеты отечественного автопрома

Послевоенные годы принесли с собой обострение отношений между бывшими союзниками, находившимися на разных направлениях «железного занавеса», и ознаменовались началом всеобщей гонки вооружений. .В истории тех лет отмечены эпизоды, когда человечество стояло на грани глобальной ядерной катастрофы - достаточно вспомнить карибский конфликт 1962 года. Эти обстоятельства во многом определили специфику развития всего народного хозяйства СССР и автомобильная промышленность как одна из важнейших ее составляющих.

С начала 50-х и до конца 70-х годов Министерство автомобильной промышленности СССР, поддерживая курс на выпуск грузовиков, отдавало приоритет тем моделям, которые можно было с одинаковым успехом использовать как для сохранения обороноспособность страны и в различных сферах народного хозяйства.Это были основные грузовые автомобили двойного назначения, а также тракторы с полным приводом. Одной из самых известных разработок тех лет стал грузовой автомобиль ЗИС-164, сошедший с конвейера московского завода имени Сталина и явившийся результатом глубокой модернизации машины ВИС-150.

Рождение первых Зилов и «Урал»

Следующей вехой развития завода стал выпуск в 1963 году легендарного советского автомобиля ЗИЛ-130, который по сей день можно увидеть на дорогах страны.По своим конструктивным характеристикам он успешно конкурировал с лучшими мировыми образцами того времени. Достаточно сказать, что машина была оснащена двигателем, мощность которого составляла 150 л. с., а также гидроусилитель руля и пятиступенчатая коробка передач. Новинкой стал панорамный омыватель лобового стекла, разработанный заводскими инженерами.

В конце 50-х автопарк страны пополнился новинкой, выпущенной уральскими специалистами. Это был грузовой двухосный автомобиль Уралзис-355мм (фото приведено ниже).Несмотря на то, что по своим техническим характеристикам эта модель относилась к разряду машин средней грузоподъемности (до 3,5 тонн), ей суждено было сыграть ведущую роль в освоении целинных земель Казахстана, Сибири и других стран. Урал.

Впечатляющая статистика

Насколько интенсивно развивалось производство грузовых автомобилей и тракторов в первые послевоенные десятилетия, свидетельствует статистика. По имеющимся данным, общий выпуск этого вида продукции в 1947 году составил 133 тысячи единиц, а к началу 70-х годов автомобильные предприятия, действующие в СССР, увеличили их количество до 920 тысяч, то есть почти в семь раз. что превышало аналогичные показатели ведущих индустриальных стран мира.

Не менее впечатляющим было увеличение выпуска легковых автомобилей, которым в довоенный период уделялось меньше внимания в связи с необходимостью обеспечения страны грузовым транспортом. По данным автопрома СССР, если в 1947 г. было произведено около 9,5 тыс. Единиц, то к 1970 г. это количество увеличилось до 344,7 тыс., То есть почти в 36 раз.

Автомобили, ставшие эмблемами той эпохи

Среди выпускавшихся в те годы легковых автомобилей наибольшую известность имел легендарный советский автомобиль «Победа», сходивший с конвейера Горьковского автозавода под индексом М-20.Его разработка стала новым словом не только в отечественном, но и в зарубежном автомобилестроении.

Дело в том, что «Победа» стала первым в мире образцом серийно выпускаемых легковых автомобилей с несущим кузовом, не имеющим выступающих элементов, таких как фары, ступеньки и крылья со всеми их рудимиями. Важной отличительной особенностью этой конструкции было также отсутствие рамы, функцию которой выполнял сам корпус. Горьковский завод «Победа» выпускался в период 1946-1958 годов, и их количество на дорогах страны тогда достигало почти четверти миллиона единиц.

Отмечается, что 50-е годы в целом были необычайно продуктивным периодом в деятельности конструкторов и конструкторов Горьковского автомобильного завода. На Всемирной выставке, проходившей в 1958 году в Брюсселе, три их разработки были удостоены высшей награды - Гран-при. Это были легковые автомобили: Волга ГАЗ-21, пришедшая на смену «Победа», «Чайка», ГАЗ-13 и грузовик ГАЗ-52. Позже известность заводу принесли памятные всем автомобили «Волга» ГАЗ-24.

НАБОР КАПИТАЛЬНЫХ АВТОЗАПИСЕЙ

Другой своеобразной эмблемой той эпохи стал легковой автомобиль «Москвич-400», выпуск которого наладили на столичном предприятии с одноименным названием, открытом в 1930 году.Его специалисты, взяв за основу немецкий автомобиль довоенной конструкции Opel Kadett, разработали собственную модель, запущенную в серийное производство в 1947 году. Первые ее образцы были выпущены на трофейной технике, экспортированной из Германии.

Спустя 7 лет конструкция автомобиля была значительно модернизирована, и он стал выпускаться под индексом Москвич-401. В последующие годы его новые модели пополнились серийным производством, пополнили автопарк страны. Самым известным среди них стал автомобиль «Москвич-408», заслуживший добрую славу своей надежностью и неприхотливостью.

Эпоха «Жигулей»

В середине 1960-х годов была поставлена ​​задача массового производства легковых автомобилей, доступных широким слоям граждан, и тем самым устранить трудности, связанные с их приобретением, была поставлена ​​в СССР. В рамках реализации этого проекта летом 1966 года было заключено соглашение с руководством итальянского концерна Fiat. Построить в городе Тольятти завод по производству легковых автомобилей. Мозгом нового предприятия стали автомобили марки «Жигули», которые были выпущены в беспрецедентном количестве.В 70-х их выпуск достигал 660 тысяч в год, а к началу 80-х увеличился до 730 тысяч. Предполагается, что этот период станет началом крупной автомобилизации страны.

Соляной урочище от берегов Днепра

Клубок Вклад в дело советского народа Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод и Запорожский автомобильный завод. В 1961 году на нем наладили выпуск малолитражки-штиля ЗАЗ-965, получившей в народе ироничное название «Горбатый« Запорожец ».Любопытно, что его конструкция была разработана специалистами столичного автозавода, выпускающего «Москвичи», также планировалось наладить его серийный выпуск, но из-за отсутствия необходимых производственных мощностей они уже были переданы коллегам из берега Днепра.

В 1966 году обновленный и радикально отличающийся от своего предшественника, известный как «Запорожет-966», был обнаружен у ворот предприятия, а в последующие десятилетия появлялись все новые и новые разработки.Их характерной особенностью было воздушное охлаждение двигателя, расположенного в задней части кузова. За весь период производства, охвативший период с 1961 по 1994 год, было выпущено почти 3,5 миллиона автомобилей.

Вклад украинских специалистов в развитие автопрома

На протяжении нескольких десятилетий основная нагрузка по перевозке пассажиров в сфере общественного транспорта возлагалась на продукцию Львовского автобусного завода (ЛАЗ). Построенный в первые послевоенные годы, он был до развала СССР одним из основных советских предприятий, специализирующихся в этой сфере, а в 1992 году был преобразован в совместное российско-украинское предприятие, просуществовавшее 22 года.

Наибольшую известность среди своей продукции получили автобусы специального назначения марки ЛАЗ-695, выпуск которых начался в 1957 году. Кроме того, заметный след в истории отечественного автомобилестроения оставили и модели, предназначенные для обслуживания всех проблемы с каждым годом туристов. К ним относятся такие разработки, как ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699А. В 1963 году завод освоил выпуск для него новой продукции - городских троллейбусов ЛАЗ-695Т.

Создатели знаменитого «Урала»

Специалисты, работавшие в городе Миасс, Уральский автомобильный завод открылся в городе Миасс.За период с 1942 года, когда с его конвейера сошел первый образец продукции, и до распада СССР был разработан обширный модельный ряд машин и тракторов различной грузоподъемности и мощности.

Помимо упомянутого выше двухосного грузовика Уралзис-355м, ставшего легендой девственных просторов, к наиболее ярким достижениям поры можно отнести первый трехосный автомобиль «УРАЛ-375». выпущен в 1961 году и обладал повышенной проходимостью, что делало его незаменимым на бездорожье.За его разработку конструкторы предприятия были награждены дипломом СССР первой степени. Высокое качество новых автомобилей оценили многие иностранные покупатели, поспешившие заключить контракты на их поставку.

Следующая государственная награда - Орден Трудового Красного Знамени уральских автомобилестроителей, полученный в 1966 году за модернизацию ряда предшествующих моделей и разработку новых. Незадолго до распада Советского Союза с его конвейера сошел миллион автомобилей.В последующий период завод неоднократно подвергался реструктуризации и сегодня входит в Группу ГАЗ - крупнейшую автомобильную компанию России.

Достижения ульяновских автопроизводителей

В одном из предыдущих разделов статьи упоминалось, что в годы Великой Отечественной войны на берегу Волги было образовано предприятие, получившее известность как Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Его роль в развитии народного хозяйства страны была настолько велика, что она должна была прекратиться еще несколько.

История этого знаменитого завода началась в мае 1944 года с выпуска первого опытного образца 4-тонного грузовика Ульзис-253. Параллельно с этим его бригада наладила производство газовой машины мм, разработанной и изготовленной на Горьковском заводе, а затем переведенной в Ульяновск для продолжения серийного производства. Это был самый известный «полузащитник» - автомобиль грузоподъемностью 1,5 тонны, который, выкованный передней дорогой, стал незаменимым помощником в случае послевоенного восстановления народного хозяйства.

В 1954 году ульяновские специалисты наладили выпуск легкового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, а через некоторое время и его доработанной модели - ГАЗ-69А. Оба этих автомобиля стали яркими вехами на пути развития советской экономики послевоенных лет. Они были одинаково востребованы и в вооруженных силах страны, и во всех сферах экономики. Важно отметить тот факт, что с 1956 года их сборка производилась из деталей собственного производства.

Очередная трудовая победа - нагрудники (так было принято говорить в годы Советской власти) было налажено в 1966 году производство малотоннажных грузовиков УАЗ-450Д и модификаций УАЗ-452Д.Это были легендарные «УАЗики», без которых сложно представить дороги тех лет. Эта разработка была отмечена Золотой медалью ВДНХ. Не менее удачными оказались сшедшие с заводского конвейера легковые автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б, имевшие повышенную проходимость и ставшие продолжением традиции, заложенной при выпуске ГАЗ-69.

Послесловие

В статье представлен далеко не полный перечень продукции, которую производили предприятия автопрома СССР за годы от его образования до развала страны.Кроме того, даже большинство упомянутых моделей имели различные модификации, каждая из которых интересна оригинальностью дизайна и смелостью технической мысли. В целом история советского автомобилестроения - это захватывающая глава в хрониках отечественной истории 20 века.

    Автомобильная промышленность - (Автомобильная промышленность) История автомобилестроения, развитие автомобильной промышленности Информация об истории автомобильной промышленности, развитии автомобильной промышленности Содержание Содержание раздел 1.История появления и ... ... Энциклопедия Инвестора

    Производство автомобилей в России в 2000 г. 2008 г. Автомобильная промышленность России, промышленность российского машиностроения. Содержание 1 История 1.1 ... Википедия

    - (Автомобильная) Промышленность, пожаротушение автомобилей (... Википедия

    I Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века. В ряде стран. В 1900 г. в США было выпущено 4 192 автомобиля, во Франции - 2000 г., в Италии - 355 автомобилей.Увеличение выпуска автомобилей способствовало развитию ряда отраслей, связанных с ... Большая Советская Энциклопедия

    Это один из крупнейших в мире и один из самых быстрорастущих в мире. По производству легковых и коммерческих автомобилей Индия занимает шестое место в мире. Содержание 1 Основные статистические данные ... Википедия

    Автомобильная промышленность Великобритании в настоящее время производит самые известные автомобили Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover., Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce.Содержание 1 История 2 Объемы производства ... Википедия

    Автомобильная промышленность Канады состоит в основном из сборочных предприятий иностранных автопроизводителей, большая часть штаб-квартиры квартир в США или Японии, а также сотен производителей автомобильных запчастей и систем. Крупные производители ... ... Википедия

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускался с 1932 по 1936 год. Автомобиль изначально был представлен в кузове Phaeton, который со временем дополнился седаном и пикапом. .Двигатель 3,3 литра и 40 л.с. разгоняется газом и до 90 км / ч. Розничные продажи автомобилей были разовыми (около 1000 машин было выделено частными лицами), а основными потребителями стали коммунальные службы, армия и таксопарки. Общий выпуск составил 41 917 машин.

По сути, газ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестрельную, бронированную и полу мигрирующую.

КИМ-10 / Ford Perfect

По задумке советской власти, Ким-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению. Основой для первой «народной» машины СССР стал технически простой и недорогой Ford PERFECT образца 1938 года, выпускавшийся английским подразделением американской марки. По проектам советских конструкторов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 увидели свет в апреле 1941 года.И менее чем через три месяца производство было остановлено - началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось выпустить менее 1000 машин.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Идеологический последователь Ким-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать одну из немецких «трофейных» машин на базе одного из немецких «трофейных», которых к концу войны в СССР накопилось немало. Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel Kadett K38 образца 1937 года.Правда, автомобиль пришлось воссоздавать практически заново, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена, либо вывезена американцами (марка Opel с 1929 года принадлежала концерну General Motors).

В результате в декабре 1946 года был выпущен первый «Москвич 400». В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым мотором мощностью 23 л.с., трехступенчатой ​​механической коробкой передач и независимой передней подвеской.Москвич выпускался в нескольких типах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247 861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. ГАЗ-20 был оснащен слабым четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. С трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах).Лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным 90-сильным шестицилиндровым двигателем создавалась специально для спецслужб.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технической идеи всей трофейной и поставленной на ленд-лиз техники на территории Советского Союза после войны. Однако немалую роль в создании «победы» сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент - флагманская модель Row Opel) - именно его конструктивные особенности во многом адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победа» (ГАЗ-М72) на Полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года является, по сути, первым кроссовером в мире - то есть полноприводным. легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 9999 автомобилей.

ГАЗ-21 "Волга" / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом ни одной из западных моделей.Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать уже имеющийся газовый М20. Уже в качестве прототипа прототипа следующего поколения газ брали для изучения и сравнения зарубежных образцов, среди которых были Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но копии ни одного из них не было.Кроме того, на западных моделях были заимствованы некоторые технические решения, которые наши конструкторы признали удачными или в создании которых у наших специалистов не было опыта. Таким образом, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на который была установлена ​​автоматическая трансмиссия, созданная на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За время производства ГАЗ-21 имелось большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе универсал, «основной» кабриолет, спецавтомобиль с двигателем V8, а также экспортные дизельные версии.

С 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 машины.

ЗАЗ 965 / FIAT 600

После выпуска модели «Москвич 402», которая была почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек. Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для доработки модель - это был FIAT 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с заднеприводной компоновкой.(Переднеприводные автомобили Нашими конструкторами не рассматривались, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство шарниров равных угловых скоростей (Solus).

В результате Fiat 600 был существенно переработан на заводе МСМ и изначально получил название «Москвич-444». Однако серийное производство было освоено на двух заводах в городе Запорожье и в Мелитополе, после чего машине было присвоено название «ЗАЗ-965».Машина длиной 3,33 метра получила трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на двух поперечных тоционах.

С 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ ПРИНЗ 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после незначительной модернизации - 968), также было скопировано с западного аналога. На этот раз внешний вид советского автомобиля практически буквально повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь сам был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкий автомобиль не обладал продвинутой технической начинкой, но он использовал успех благодаря дешевизне и простоте конструкции - изначально были двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением (позже мотор 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал. единственный корпус в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности были полностью воссозданы и на ЗАЗ 966 (968). Единственными «фирменными» почестями были «уши» - воздухозаборники на бортах ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968м.«Ишадоу» не обладал высокой степенью надежности, однако был очень «живым» - умение передвигаться с сильными техническими проблемами легло в основу многих шуток.

Всего модификация ЗАЗ 966 (968) держалась на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24 / FORD FALCON / PLYMOTH VALIANT


Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода. Как и предыдущая модель, «двадцать четвертая» проектировалась не «под копию», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома.Стилистически в экстерьере и интерьере явно угадываются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant Sample начала 1960-х годов.

Основным агрегатным элементом являлся бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая КПП. 5,5-литровый двигатель V8 устанавливался на ограниченную партию автомобилей в паре с «автоматом». Кроме того, советские конструкторы постарались освоить установку под капот ГАЗ-24 шестицилиндровых бензиновых двигателей зарубежного производства, а также французского дизеля экспортных вариантов.Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Новая Волга, как и ГАЗ-21, имела множество модификаций кузова и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

С 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные варианты ГАЗ-24 в кузове производились до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Фиат 124

Сегодня вряд ли кто-то не знает, что легендарная советская «копейка» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 образца 1966 года, получившего в том же году титул «Автомобиль года в Европе».В целом советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели Советский Союз строит не только новый завод, но и дочерние предприятия по его обеспечению, а также развивает автомобильную инфраструктуру для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был продвинутым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простоте конструкции и невысокой цене. Технически ВАЗ-2101 точной копией Fiat не является, поскольку последний изначально создавался в расчете на хорошие европейские дороги и теплый климат.В ходе ходовых испытаний наши инженеры «разбили» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль надежным в условиях отечественных реалий.

Для тогдашних советских владельцев ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ходовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / SIMCA-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века, по данным АвтоВАЗа, новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. По замыслу и цене «новый Москвич» должен был стать опциональной раскопкой и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной Волгой.

Выбор пал на французский автомобиль SIMCA-1307 образца 1975 года, выпускаемый дочерним предприятием концерна CHRYSLER EUROPE.Так же, как и Fiat 124 в свое время, SIMCA-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переделали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску SIMCA на полунезависимую балку с витыми пружинами и изменили панели кузова. Однако каркас кузова и общий вид модели под названием «Москвич 2141» повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость на длительной дистанции и простота управления.Недостатки - слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно некачественная сборка, комплектующие и коррозионная стойкость, в итоге и разрушили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За историю существования Москвич 2141 было проведено несколько попыток модернизации, в том числе установка дизельного мотора Форд. и бензиновый двигатель Рено. Также было выпущено несколько модификаций кузова седана, купе, пикапа и универсального проекта.Все они остались плоскими или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибирь / Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу «нулевых» лет предприятия в составе предприятия вновь встал вопрос о замене архаичной по всем параметрам модели «Волга», конструкции которой выбили немалую 38-летнюю давность. По сложившейся советской традиции новую модель было решено сделать лицензионную копию Крайслер Себинг 2000 года (Додж Стратус) в штатах автомобиля 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Крайслер на поставку двигателей.

В итоге в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль пошел в серийное производство. На машину был установлен «родной» двигатель объемом 2,4 литра сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Были планы на установку бензиновых двигателей 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Спустя два года, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber стало более прохладным.Неудача: народные потребители Ждали новую «Волгу» - то есть большую, конструктивную простую и дешевую машину - и получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием выпуска Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей. На сегодняшний день налажена контрактная сборка на выпущенные объемные автомобили Skoda., Volkswagen и Chevrolet.

С 2008 по 2010 год выпущено 8 933 автомобиля «ВОЛГА СИБЕР».

Лада Ларгус / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (франко-японский концерн на тот момент уже владел 25% акций российского предприятия).

Было решено совместно производить новую модель - лицензионную копию франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV. Специально для новой модели были созданы или переоборудованы новые производственные мощности. Кроме того, уровень локализации нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году он должен составить 72%.

Агрегат Лада Ларгус. Он ничем не отличается от своего европейского «собрата», который скоро будет представлен во втором поколении.Под капотом бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой ​​механикой. Изменения отечественных инженеров привели к «точечной» доработке подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, причем как в пяти-, так и в семиместном исполнении. Также есть грузовая коммерческая модификация. Прописана установка АКПП. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день - самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.

На данный момент Из всех предприятий, выпускающих отечественные автомобили, «Живым» остался только гигант АвтоВАЗа с его дочерней компанией «Ижавто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства. А также ГК «Соллерс», сумевшей сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако АвтоВАЗ в ближайшее время должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточится на выпуске собственных моделей в России (пусть и под брендом LADA).А Sollers уже сконцентрирован на лицензионной сборке Ford, SsangYong, Isuzu.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история легкового отечественного автопрома подойдет к своему логическому завершению. Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов NNM.ru, Motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.rontet.ru, autoWP.ru, Telegraaf.nl, wwww.zaz.su, temptauto. Су, Lada-largus.com, Cep.Sabah.com.tr.

.

Оставить ответ