Втягивающее на стартере не работает: Втягивающее реле стартера не втягивает

Втягивающее реле стартера не втягивает

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист.

Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два. Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте. Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма.

Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1.

При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать. Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера.

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера. Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано? Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно. Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

1. При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
2. В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
3. После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Читайте также 🚗🔧🚙

основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (

втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма. Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле. После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле. Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, ремонт

Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!

Втягивающее (правильно: тяговое) реле в автомобиле принимает ток от аккумулятора и передаёт его на стартер, выталкивая одновременно бендикс для сцепления с маховиком. В основе принципа его работы лежит обыкновенный электромагнетизм. В этой статье вы узнаете как работает втягивающее реле, почему оно ломается и что делать, если это произошло.

Устройство втягивающего реле

Составные части тягового реле:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контакты;
• возвращающая пружина.

Электромагнит реле имеет две катушки возбуждения: одна вытягивает бендикс, а другая удерживает его до полной раскрутки коленчатого вала, после чего соединение бендикса с маховиком мотора размыкается.

Неисправности тягового реле

Причины, приводящие к поломке втягивающего реле просты: постепенный физический износ, иногда приводящий к частичному разрушению этого узла или выгоранию обмотки. Как правило, неисправности тягового реле легко определяются по следующим признакам:

• После запуска двигателя стартер не прекращает вращаться;
• Стартер не может запустить мотор;
• Втягивающее реле стартера щелкает, но стартер не крутит.

Проверка втягивающего реле стартера

Наиболее точно говорит о том, что реле неисправно отсутствие сцепления бендикса стартера с маховиком двигателя. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание, то есть стартер вращается в холостую.

Для проверки стартера не обязательно снимать его. Достаточно просто любым металлическим предметом замкнуть контактные болты, расположенные в задней части тягового реле. Если стартер будет крутиться, значит действительно неисправно реле.

Ремонт втягивающего реле стартера

Вернуть неисправное реле в прежнее состояние не всегда оказывается возможным, поэтому скорее всего его придётся заменить. Но и в этом случае могут быть проблемы, так как многие подобные устройства делаются неразборными. К тому же трудно найти какие-либо детали реле в продаже. Единственное, что можно сделать — очистить контакты прерывателя от загрязнений. Если это не поможет, придётся пойти на замену.

Если при включении стартера щелкает втягивающее и гаснут приборы необходимо в первую очередь проверить состояние всех соединений и проводов системы запуска двигателя, так как причина неисправности может быть как в самом реле, так и в питающем его кабеле. Установить причину можно подав ток на управляющую клемму стартера. Если после этого отчётливо слышно, как работает стартер, надо проверять реле, проводку и замок зажигания.

В случае когда стартер не крутит, а втягивающее щелкает, это значит, что оно исправно и на него поступает ток. Искать причину того, что не заводится мотор нужно в другом. Возможно следующее:

• “посажен” аккумулятор;
• плохие контакты, повреждена проводка;
• замок зажигания сломался;
• нет контакта на щётках стартера.

То что вы слышите щелчки может означать, что втягивающее в порядке, просто АКБ находится на пределе своего заряда и чтобы крутануть стартер ему не хватает энергии. Ну и как видите, поводов к тому, что не всегда срабатывает втягивающее реле стартера может быть ещё много. Так что втягивающее может оказаться ни при чём.

Контакт, чистота и целостность изоляции, — вот три оплота исправности автомобильного электрооборудования. Вполне возможно, что неприятности со стартером возникли из-за неполадок щёточного узла, через который обычно подключен один из контуров возбуждения втягивающего реле. Если щётки нормальные, проверяйте всю систему зажигания по схеме, где-то недосмотрели. Если узел нуждается в замене, придётся купить втягивающее на стартер.

в чем причина и что делать, если запуск двигателя не срабатывает и машина не заводится

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, поскольку именно его правильная работа обеспечивает возможность пуска ДВС. Если стартер не крутит, втягивающее не щелкает, то завести двигатель не получится.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Основные причины, почему при запуске авто не срабатывает стартер

Перед поиском неисправности в срабатывании основного узла системы зажигания надо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определяться алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, состоит в сниженном заряде АКБ. При разряде источника напряжения либо его поломке стартер не крутит, втягивающее не щелкает, что не позволяет заводиться мотору.

При низком заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

1. Поворот ключа не приводит к запуску мотора. Стартерный узел не издает щелчков и других звуков, устройство не раскручивается. Для диагностики аккумуляторной батареи можно попробовать активировать другой потребитель энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке либо внутреннем освещении салона.
2. Световые индикаторы на контрольном щитке после включения зажигания гаснут. Также раздаются щелчки, свидетельствующие об активации реле стартера.
3. Стартерный узел издает несколько щелчков, световые индикаторы на контрольном щитке гаснут или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может осуществляться с использованием тестера либо нагрузочной вилки, пример проверки мультиметром:

1. Отключается зажигание и открывается капот машины. Клеммные зажимы подлежат очистке, поскольку плохая передача тока может быть обусловлена окислением контактов. Для очистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать надо аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
2. Выполняется отключение зажимов. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
3. Производится визуальная проверка корпуса АКБ. Неисправности в работе батареи часто обусловлены повреждением корпуса и вытеканием из аккумулятора электролитического раствора.
4. Если повреждения отсутствуют, выкручиваются крышки на банках АКБ. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, надо добавить в батарею дистиллированной воды.
5. Следующим этапом является непосредственно диагностика напряжения АКБ. Щупы мультиметра соединяются с клеммами батареи. При незапущенном двигателе рабочий параметр напряжения должен составить от 12,5 до 13 вольт. Можно произвести диагностику АКБ при заведенном силовом агрегате — она должна составить от 13,5 до 14 вольт.

Аккумуляторщик подробно рассказал о диагностике автомобильной батареи с использованием мультиметра.

Если напряжение АКБ составляет более 14,2 вольта, то батарея разряжена и генераторному устройству приходится функционировать в усиленном режиме.

Для восстановления заряда батарею надо зарядить, при этом важно соблюсти силу тока нагрузки на прибор. Процедура заряда производится помощью пуско-зарядного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

1. Не функционирует стартерный узел. Устройство не издает щелчков, а реле не срабатывает. Такая проблема обусловлена отсутствием питания, которое должно проходить через выключательное устройство.
2. Не функционирует электрическое оборудование, установленное в машине. Электроприборы могут быть не связаны друг с другом, к примеру, печка и освещение в салоне. Но активация оборудования происходит в результате функционирующей контактной составляющей замка зажигания.
3. Если водитель пошевелит ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может включиться при определенном положении ключа. Это говорит о смыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неполадок в работе выключательного устройства зажигания можно разделить на две группы — механическую и электрическую. Неисправности в работе замка всегда проявляются в результате его неправильной установки либо быстром износе составляющих компонентов.

Неисправность электрических элементов

Электрические неполадки обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, ломается контактная составляющая. При дополнительном монтаже световых устройств и других потребителей выключатель зажигания может не выдерживать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактной составляющей образуется нагар, он появляется на металлической части.

Чтобы не допустить перегрузки выключательного устройства, дополнительное электрооборудование надо подключать к электрической цепи посредством реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть обусловлены появлением короткого замыкания в электроцепи. Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, это считается их «болезнью».

О диагностике выключателя зажигания, проверке электрических неисправностей и прозвоне устройства рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Неисправность механических элементов

К механическим неисправностям выключателя зажигания относится изнашивание контактных дорожек либо самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одного из составляющих компонентов устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластмассового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических неполадок в работе замка зажигания потребуется демонтаж устройства.

Диагностика выключательного устройства осуществляется с использованием мультиметра либо вольтметра:

1. От аккумулятора отключается отрицательный кабель, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
2. Производится демонтаж пластмассовой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели авто процедура демонтажа будет разной. Обычно для снятия облицовки достаточно выкрутить болты, соединяющие две части обивки друг с другом.
3. Производится отключение штекера, который подведен к устройству, от электросети машины. Жгут с проводкой извлекается из-под контрольного щитка.
4. Производится установка ключа в выключатель. Надо провернуть элемент управления во все имеющиеся положения. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера произвести диагностику сопротивления между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводится в режим омметра.
5. Если проверка показала, что величина сопротивления 0, это говорит об исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления будет соответствовать бесконечности, то контактные компоненты нерабочие и подлежат замене. Если величина сопротивления будет измеряться в цифрах, это говорит о подгорании контактных элементов.
6. Чтобы выполнить диагностику работоспособности подсветки, надо подать постоянный ток с напряжением 12 вольт на контакты. Пример рассмотрен на автомобиле Лада, поэтому ток подается на компоненты под номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий световой индикатор не загорелся, это говорит о неисправности в проводке либо повреждении кабеля.
7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной составляющей.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неполадки в работе втягивающего реле:

1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный узел не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук жужжания.
2. После прокручивания ключа в выключательном устройстве зажигания раздается щелчок. Это говорит об активации стартерного узла, но его запуск не происходит.
3. При проворачивании ключа в выключателе слышно, как узел начинает раскручиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его надо проверить, процедура диагностики рассмотрена на примере ВАЗ 2110:

1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая идет к реле. Производится диагностика целостности проводки. При наличии обрыва цепь на поврежденном участке надо заново соединить и заизолировать.
2. Если электролиния целая, то выполняется диагностика срабатывания реле. Понадобится помощь другого человека. Помощник должен покрутить ключ в замке зажигания, а владелец авто слушает, раздается ли при этом щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому устройство подлежит замене.
3. При наличии щелчка и отсутствии прокручивания стартерного механизма проверяется реле. Вероятно, компонент не срабатывает в результате перегорания пластин на контактной составляющей.
4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским лезвием. От реле отключается клеммная часть, которая идет на замок, а посредством отвертки выполняется замыкание клемм. Речь идет об элементе, который идет от аккумулятора к стартерному узлу. Это действие позволит обеспечить прямую подачу энергии на электрический моторчик стартерного механизма без реле. Если узел стал прокручиваться, это говорит о неисправностях в работе реле.
5. Затем выполняется диагностика напряжения, которое подается от стартерного узла, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно узнать, в чем заключается неполадка — в работе стартерного узла либо электроцепи и батарее. Для диагностики контакт тестера соединяется с положительным контактом реле, на него подается напряжение от аккумулятора. Отрицательный щуп тестера надо подключить к массе автомобиля, то есть кузову или любому болту, вкрученному в корпус.
6. После подключения помощнику надо прокрутить ключ в выключателе, элемент устанавливается в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен составить 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может сообщить о частичном либо полном разряде АКБ. Энергии, которую вырабатывает батарея, может быть недостаточно для пуска силового агрегата, но ее достаточно для активации реле. При нехватке электроэнергии вращения ротора стартерного устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о процедуре диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неполадки в работе стартерного механизма:

1. При попытке пуска мотора якорный элемент стартерного узла не прокручивается либо проворачивается с трудом. Причина может заключаться в разряде АКБ, окислении поверхности зажимов либо их ослаблении на клеммных элементах.
2. При активации системы зажигания стартерный механизм не реагирует на действия водителя или проворачивает якорный элемент с большим усилием. АКБ полностью заряжена. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может состоять в межвитковом замыкании обмотки либо износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется разбор механизма и визуальная проверка его составляющих.
3. При пуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленвал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблему стоит искать в выходе из строя буферного кольца муфты. Иногда причина заключается в неработоспособности поводкового кольца.
4. Если мотор заведен, стартерный механизм не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма либо заливании тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента выключателя.
5. При прокручивании стартерного узла проявляются шумы, скрежет, скрипы либо другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в выходе из строя зубчатого приводного устройства. Часто причина кроется в повреждении венца маховика либо изнашивании втулок подшипниковых устройств.

Проверять стартер, который не позволяет запускаться двигателю, надо следующим образом:

1. Сначала производится проверка прокручивания механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь соединяется с корпусом, а положительный контакт идет на верхнюю клемму реле и контакта активации. Если узел рабочий, бендикс должен выйти и начать проворачивание шестеренки электродвигателем.
2. Затем выполняется диагностика каждого узла механизма отдельно. Для проверки щеток можно воспользоваться двенадцативольтной лампой с подключенными проводами. Один из контактов источника освещения соединяется с щеткодержателем, а второй — с корпусом устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате пробоев, которые появились в их защите.
3. Выполнить диагностику щеток можно посредством мультиметра, но для этого узел придется разобрать. Проверка выполняется с применением омметра, который замеряет величину сопротивления между щеточным узлом и главной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, надо их визуально продиагностировать, а также втулки, обмотки якорного устройства и коллекторного узла. Если втулки выработаны, происходит просадка напряжения при старте двигателя, поэтому электромотор функционирует нестабильно.
4. Если коллекторное устройство вышло из строя либо повреждено, то щеточный узел будет «съедаться». При разбитых втулках якорный узел будет перекошен, а щетки будут изнашиваться неравномерно. Появляется вероятность возникновения межвиткового замыкания в обмотке устройства.
5. Для диагностики бендикса корпус муфты зажимается в тиски, а сам узел проворачивается физическим воздействием. Если он прокручивается, это говорит о неполадках в работе обгонной муфты. Бендикс может не заходить в зацепление, а сам узел начнет проворачиваться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее залипание определяется посредством полного разбора. При демонтаже и разборе редукторный узел очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
6. Обмотка стартерного узла диагностируется посредством источника освещения, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики схож с процедурой проверки щеточного узла. Источник освещения соединяется последовательным образом между корпусом статорного устройства и обмоткой механизма. Один контакт электроцепи соединяется с корпусом, а второй идет на вывод обмотки, по очереди проверяется каждый из них. Если источник освещения загорается, это говорит о наличии пробоя.
7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и произвести измерение величины сопротивления. Этот параметр должен составить примерно 10 кОм. Обмотка роторного элемента диагностируется аналогично. Для проверки используется 220-вольтная лампа и один ее контакт соединяется с пластиной коллекторного устройства, а второй с сердечником. Если источник освещения горит, то необходима перемотка обмотки либо замена роторного устройства.
8. Диагностика якоря выполняется путем подачи 12-вольтного напряжения напрямую от батареи на стартерный узел. Если якорный элемент прокручивается, то он рабочий. При отсутствии проворачивания проблему надо искать в самом устройстве либо щетках.

Глубина между проточками коллекторного устройства якорного элемента должна составить не меньше 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как завести двигатель при наличии проблемы со стартером и втягивающим реле?

При неработающем стартерном механизме у автовладельца есть возможность запуска силового агрегата. Существует несколько способов завести мотор.

Замкнуть стартер напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

1. Рычаг трансмиссии в салоне устанавливается в положение нейтральной скорости. Поднимается рычаг стояночного тормоза.
2. Выполняется активация системы зажигания посредством проворачивания ключа в выключателе. Открывается моторный отсек автомобиля, следующие действия выполняются под капотом.
3. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель смог получить доступ к контактным элементам стартерного узла.
4. Отключается фишка, которая идет к контактной составляющей.
5. С помощью любого металлического изделия, к примеру, отвертки производится замыкание контактных компонентов клемм стартерного узла. Можно воспользоваться куском кабеля.
6. После замыкания контактов стартерный механизм должен начать прокручиваться, что приведет к запуску двигателя. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена.

После выполнения действия фишка ставится на место, обратно монтируется и фильтрующее устройство. Такие шаги позволят в дальнейшем завести силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о процедуре запуска силового агрегата посредством прямого замыкания стартерного узла.

Раскрутка колес

Реализация этого метода возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
2. Подвешенное колесо выворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно проворачивается влево, правое, соответственно, вправо.
3. На поверхность покрышки наматывается трос, использующийся для буксировки. При его отсутствии допускается применение крепкой веревки. Надо намотать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или троса должны остаться свободными.
4. Производится перевод рычага КПП в положение третьей скорости.
5. Ключ в выключателе зажигания прокручивается.
6. Затем надо сильно дернуть за конец веревки либо троса, это делается с целью раскручивания колеса. Не рекомендуется выполнять эту задачу, стоя на одном месте, следует сделать небольшой разбег.
7. Если силовой агрегат автомобиля запустился, то производится активация нейтральной скорости. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока колесо автомобиля остановится.
8. Затем домкрат ослабляется и колесо спускается на поверхность земли.

С «толкача»

Реализация «дедовского» метода с «толкача» выполняется так:

1. Для выполнения задачи понадобится помощник. Можно действовать самому, если автомобиль находится на спуске.
2. Опускается ручка стояночного тормоза.
3. Ключ проворачивается в режим зажигания, селектор трансмиссии устанавливается в положение третьей передачи.
4. Затем автомобиль надо толкать. Если есть помощник, то водитель сидит в салоне и ждет, пока скорость движения не составит хотя бы 10-30 км/ч. Педаль сцепления на авто должна быть выжатой.
5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, одновременно водитель жмет на газ. Когда двигатель запустится можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы подождать его прогрева.

Видео «Руководство по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры запуска мотора авто методом с «толкача».

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Опытные автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда не срабатывает стартер. Причин тому может быть много. Это и недостаточный заряд АКБ, и проблемы во втягивающем реле, и недостаточная проводимость в контактах на схеме, и, банально, механические поломки в самом стартере, и другие проблемы. В этой ситуации нужно чётко понимать причину, ведь большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров. Давайте разберемся, что может вызывать неисправности в стартере и как можно сделать в такой ситуации.

Устройство стартера

Какие признаки неисправности стартера?

Двигатель может не заводится не только из-за проблем со стартером. На неисправность именно в нём указывают следующие признаки:

• Не происходит включение стартера.
• Стартер включается, слышны характерные щелчки, но коленвал двигателя не запускается.
• При запуске стартера коленчатый вал начинает вращение, но слишком медленно для запуска двигателя.
• Слышно металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
• Эти признаки прямо указывают вам на то, что причина неисправности автомобиля кроется в стартере. Если не один из «симптомов» не подходит, то корень проблемы лежит в другой плоскости.

Почему не крутит стартер?

Как это обычно бывает, самый очевидный ответ часто является правильным. Применимо к нашей ситуации, чаще всего стартер не прокручивает маховик из-за того, что аккумулятор слишком разряжен. Это не связано с проблемами в самом стартере, но прежде, чем проводить более серьезную диагностику, вам стоит начать с простой проверки уровня заряда АКБ. Если это и было корнем проблемы, поздравляем! Достаточно просто дозарядить «аккум». Заодно проверьте уровень электролита и, при необходимости, восполните его.

Ещё приведем достаточно частный случай, который может быть причиной проблем. Культовый «второй» Ford Focus 2007-2008 гг выпуска может не крутить стартер из-за «врожденных» особенностей оригинального иммобилайзера. Чтобы выявить эту ошибку вы можете пустить питание аккумулятора прямо на стартер — он должен работать нормально. Обычно, официальные дилеры без пререканий меняют иммобилайзер согласно гарантии.

Причинами неправильной работы стартера — если проблема действительно кроется в нём — являются:

• Нарушение и исчезновение контакта на цени стартера. Происходит это, как правило, из-за плохой болтовой затяжки проводки, или коррозии. Статистически, восемь из десяти случаев проблем со стартером связаны с проблемами в электрической схеме машины. Чтобы решить вопрос, проверьте проводку: осмотрите цепь электропитания на стартере и подтяните болты на клеммах и колодках. Также, проверьте наличие напряжения на управляющем провод, который ведет к стартеру с помощью мультиметра. Чтобы это выполнить, нужно замкнуть стартер «напрямую», но к этому вернемся позже.
• Проблемы с втягивающем реле на стартере. В этом случае вам стоит провести диагностику реле и проверить его на предмет коротких замыканий, обрыва обмотки и механические повреждения.
• Замыкание в обмотке. Случается не так часто, как могло бы, но проблемы водителю создаёт. Обычно, встречается у «немолодых» стартеров. Время не лучшим образом сказывается на изоляции обмотки, что приводит к коротким замыканиям. К другим возможным причинам можно отнести механические повреждения и воздействие на стартер агрессивной автохимии.
• Проблемы в замке зажигания, а, если точнее, в его контактной группе. В этом случае не срабатывает стартер при повороте ключа зажигания. Когда контакты в замке повреждены, они не пропускают ток, и, соответственно, он не поступает на электродвигатель. Диагностировать эту проблему можно с помощью мультиметра. Выясните, идет ли тог на замок зажигания. Заодно проверьте исправность предохранителей контактной группы.
• Муфта свободного хода привода стартера пробуксовывает. В такой ситуации нужно заменить механический привод стартера.
• Привод туго ходит по резьбе вала. Чтобы устранить эту проблему, разберите стартер и прочистите его резьбу от грязи и смажьте маслом.
• Если стартер все же проворачивает коленный вал, но делает это недостаточно быстро для запуска двигателя проблема может крыться в следующих причинах:
• Вязкость моторного масла не соотносится с температурным режимом. Эта проблема возникает в сильные морозы. Холод приводит к сгущению масло, что не даёт коленвалу вращаться с нормальной скоростью. В такой ситуации поможет замена масла.
• Заряд аккумулятора слишком низок. Остаточного заряда недостаточно для вращения коленного вала с нужной скоростью. Решение в дозарядке или замене АКБ.
• Затяжка проводов, которые идут к стартеру, недостаточна, или нарушен контакт на щетках. Чтобы справится с этой проблемой проверьте щеточный узел и, если нужно, замените щётки, отрегулируйте натяжение в них и прочистите коллектор.

Случаются и нетипичные ситуации, которые приводят к тому, что стартер не крутит:

• Проблемы с проводом управления, подходящим к стартеру. Если повреждены контакт, или изоляция, запустить двигатель с ключа не выйдет. В такой ситуации стоит заменить провод.
• В статоре стартера отклеились постоянные магниты. Чтобы решить проблему нужно разобрать стартер и при новой сборке приклеить их на предусмотренные места.
• Предохранители вышли из строя. Достаточно редкая, но весьма вероятная причина отказа стартера. Проверьте предохранители контактной группы системы зажигания.
• Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Вам нужно снять реле и заново установить пружину.

Стартер щёлкает, но не крутит

Зачастую в проблемах, которые связаны со стартером, причина кроется во втягивающем реле. Именно оно (а не сам стартер, как многие думают) «щёлкает» при попытках завести автомобиль. Это может быть:

• Силовой провод, который соединяет тяговое реле и обмотки стартера, поврежден. В этом случае его нужно заменить.
• Щетки или втулки стартера износились и их нужно заменить.
• С помощью метиметра проверьте, нет ли замыкания на обмотке якоря. Чтобы устранить эту проблему нужно заменить стартер.
• Проверьте на замыкание и обрыв все обмотки стартера. В случае неисправности, как и в предыдущем случае понадобиться замена стартера.
• Механическая поломки или деформация вилки бендикса. В такой ситуации, при возможности, заменяют вилку, или, если это невозмоэжно, весь бендикс.

Стартер не крутит «на горячую»

Достаточно частая проблема: машина после стоянки заводится нормально, но проблемы возникают «на горячую», то есть в машине, которая уже проехала какое-то расстояние и её двигатель нагрелся. Причина такой неисправности, скорее всего, кроются во втулках стартера, которые при нагревании расширяются и подклинивают вал, из-за чего тот не вращается. Это случается, когда втулки подобраны неверно, поэтому используйте втулки и подшипники, которые рекомендуются в инструкции к вашему авто.

В сильную жару советуем пройтись по всем контактам электросистемы автомобиля: основное и втягивающее реле стартера, клеммы аккумулятора и другие. Хорошенько обезжирьте их и почистите, чтобы избежать ухудшение контакта из-за высокой температуры.

Методы аварийного запуска двигателя, если не работает стартер

Если стартер не показывает никаких признаков жизни — не щелкает и вообще не издаёт звуков — запустить двигатель можно напрямую. Не самый лучший метод, но подойдёт в аварийной ситуации, когда срочно нужно завести автомобиль.

Рассмотрим алгоритм действий по запуску двигателя напрямую на примере популярной Лады «десятки» (ВАЗ-2110). Вам нужно:

1. Поставить машину на «ручник» и выставить нейтральную передачу.
2. Поверните ключ, чтобы включить зажигание.
3. Откройте капот — дальше работа будет происходить в моторном отсеке.
4. Снимите воздушный фильтр с водительского места, чтобы получить доступ к контактам стартера.
5. Отсоединить фишку, которая идет к контактной группе.
6. С помощью металлического предмета вам нужно замкнуть клеммы стартера. Для этого подойдет, например, отвертка, или кусок провода.

Если другие узлы работают исправно и аккумулятор заряжен достаточно, эти нехитрые манипуляции заведут автомобиль. Верните на место воздушный фильтр и фишку, ведущую к контактной группе.

Забавно, что после запуска напрямую, двигатель, как правило, дальше будет запускаться просто с ключа зажигания. Но это не значит, что проблема решена. Поломка никуда не делать и вам необходимо её выявить и устранить.

Аварийный запуск двигателя на переднеприводных авто с механической КПП

Этот метод тоже может спасти, когда нужно в экстренном порядке запустить двигатель с неисправным стартером. Но он подойдет только водителям автомобилей с передним приводом и механической коробкой переключения передач.

Вам нужно:

1. Немного приподнять машину домкратом так, чтобы вывесить любое из передних колес автомобиля.
2. Вывернуть выбранное колесо наружу до упора: левое — влево, правое — вправо.
3. Намотать буксировочный трос на поверхность покрышки несколько раз (3–4), оставив около 1-2 метров свободными. Если буксировочного троса нет под рукой, подойдёт и просто крепкая верёвка.
4. Переключить КПП на третью передачу.
5. Провернуть ключ в зажигании.
6. Резко и сильно дернуть за свободный конец намотанного на колесо троса, пытаясь его раскрутить.
7. Когда автомобиль завелся, переключите его на «нейтралку» (можно без выжимания сцепления).
8. Дождитесь полной остановки колеса и опустите его на землю.

ВАЖНО! Будьте осторожны при проведении данных манипуляций и соблюдайте меры безопасности. Это убережет вас от травм, а ваш автомобиль — от дополнительных поломок.

Подобный к описанному метод применяется и на заднеприводных автомобилях. Видели, как на старых машинах (например, на той же ВАЗовской «классике») раскручивают стартер с помощью рукоятки? В этом способе применяется тот же принцип. Только тут стартер запускается от полуоси, которая раскручивается приподнятым колесом.

Стартер — важный элемент автомобиля. Он запускает двигатель и его поломка будет критичной. Но, к счастью, это достаточно простое устройство и чаще всего дело в электрике: где-то испортились контакты, или произошел обрыв провода. Если у вас возникли проблемы со стартером, первым делом проверьте электропроводку машины: контактного реле, основной «массы», замка зажигания и других контактов. Также обратите внимание на аккумулятор и убедитесь, что он заряжен достаточно.

Не работает втягивающее

На чтение 2 мин. Просмотров 238 Обновлено 11.10.2017

Втягивающее реле – это устройство, которое подключает электродвигатель стартера по «команде» от замка зажигания. Как и любая другая деталь в автомобиле, оно может сломаться.

Поломки втягивающего реле приводят к тому, что стартер или не включается или, наоборот, продолжает работать даже после того, как отпустишь ключ в замке. Последняя ситуация опасна тем, что при уже работающем двигателе может заклинить обгонную муфту внутри стартера и тогда потребуется гораздо более сложный ремонт. По традиции, разберем все неисправности втягивающего реле по пунктам.

Обрыв втягивающей обмотки

Втягивающее реле работает по принципу обычного электромеханического реле. Однако внутри него, в отличие, от обычной «релюшки», не одна обмотка, а две: втягивающая и удерживающая. Когда неисправна втягивающая обмотка, реле вообще не будет работать. То есть при повороте ключа зажигания в положение «Стартер» под капотом ничего не произойдет. Диагностировать обрыв втягивающей обмотки очень легко: достаточно убедиться в наличии напряжения, приходящего с замка зажигания.

Обрыв удерживающей обмотки

Когда неисправна удерживающая обмотка, то якорь втягивающего реле будет втягиваться, но не будет удерживаться. При этом он будет возвращаться назад и тут же втягиваться вновь. В такой ситуации втягивающее реле издает треск, создаваемый ходящим туда-сюда якорем. Электродвигатель стартера при этом не включится, поскольку напряжение на него подается на долю секунды и тут же исчезает.

Как правило, при возникновении неисправностей обмоток, втягивающее реле заменяют.

Обгорели контактные пятаки

Контактные пятаки – это широкие контакты, которые замыкают силовую электрическую цепь двигателя стартера. Замыкание происходит во время втягивания якоря реле. Со временем контактные пятаки могут обгорать и, в конце концов, перестанут пропускать ток.

Обгоревшие пятаки в некоторых случаях можно зачистить, но это временная мера. Большинство втягивающих реле «официально» не разбираются, поэтому для ремонта нужно будет кустарно развальцовывать половинки его корпуса. Такие действия, как правило, на любителя и используются в безвыходных ситуациях. Тем более большинство автомобилей с неисправным втягивающим реле вполне можно завести традиционным способом.

Обгорание контактных пятаков может привести и к обратному эффекту – их залипанию в замкнутом состоянии. В этом случае стартер продолжит работать после отпускания ключа в замке зажигания. Если двигатель завелся, а стартер продолжает работать, нужно выключить зажигание и как можно быстрее снять минусовую клемму аккумулятора. Стартер отключится и можно будет приступить к замене втягивающего реле.

Ремонт втягивающего стартера своими руками

Каждый водитель хочет водить машину, которая ведет себя предсказуемо с момента поворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент с машиной возникают проблемы. Одним из виновников этого события может быть реле в стартере.

Перед проверкой реле стартера желательно убедиться в однозначности диагностики. Для этого проводится поверхностная проверка компонентов, участвующих в системе запуска автомобиля

Содержание

• 1 Диагностика проблем с запуском двигателя
• 2 Как работает реле
• 3 Наиболее вероятные неисправности
• 4 Работа по замене реле

Диагностика проблемы с запуском двигателя

Водитель должен убедиться, что проблема связана исключительно с неисправностью реле.Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки на разряд аккумулятора. Если эта схема и все параметры в норме, то с большой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелчков стартера свидетельствует о неработающем реле втягивающего устройства. Если включение / выключение слышно, значит неисправность вне реле.

Для начала нужно попробовать еще раз с поворотом ключа в замке зажигания.Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к анализу стартера. Но, прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо вынуть из моторного отсека.

Смотрите также: как проверить стартер на АКБ.

Как работает реле

Знание устройства всегда помогает разобраться в неисправностях механизма, поэтому уточним принцип работы втягивающего устройства стартера. Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора.За счет этого образуется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который, вращаясь, натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Релейная цепь

Замкнутые контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь из-за магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается только за счет удерживающей пружины после прекращения работы электрической катушки. Bendex на этот раз вышел из зацепления с маховиком.

См. Также: Как заменить опору двигателя

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный осмотр неисправного реле обычно выявляет перегоревшую проводку на контактах. Так же проседают сами контакты (залипают), есть возможность изолировать и сжечь обмотки катушки.

Часто можно акцентировать внимание на таких симптомах, после которых может потребоваться самостоятельный ремонт втягивающего реле стартера:

• не выключение стартера после запуска двигателя;
• может произойти щелчок после поворота ключа на стартере, но двигатель дальше не запускается;
• Я слышу холостой ход стартера после поворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать данный элемент. Однако есть модели, у которых есть раскладывающееся устройство; их нужно только заменить. Этот вид ремонта самый распространенный.

Работы по замене реле

Любые действия, включая демонтаж или, по крайней мере, проверку предохранительного реле стартера, должны начинаться с отключения источника питания от аккумуляторной батареи автомобиля. Несоблюдение этого может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки. Такая замена может стоить очень дорого.

Ремкомплект

Перед тем, как открыть корпус, необходимо очистить поверхность от копоти и грязи, чтобы они не попали внутрь электрооборудования. Затем нужно ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь можно ослабить стяжку и ее болты, прижимающие блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинтите гайку на конце и откройте внутреннее содержимое. Вытаскиваем сгоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый.Сборку проводят в обратной последовательности и монтируют деталь в подкапотном пространстве. Если все было собрано правильно, мотор должен запуститься с первого раза.

Втягивающее реле стартера: как проверить и отремонтировать

Стартер перестает выполнять возложенные на него функции в случае выхода из строя втягивающего реле. В отличие от других устройств аналогичного назначения, он не только замыкает электрическую цепь своими контактами, но и обеспечивает механическое зацепление бендикса и кольца маховика на время запуска двигателя.Такого двойного назначения, пожалуй, нет ни в одном другом узле машины. Учитывая важность втягивающего устройства стартера для нормальной работы машины, знания о его назначении и устройстве не будут лишними, а теория ремонта обязательно пригодится на практике.

Устройство

Конструктивно тяговое реле, как его называют во всех мануалах, представляет собой мощный электромагнит. От большинства соленоидов его отличает наличие двух обмоток, втягивающей и удерживающей.Реле имеет мощные нормально разомкнутые контакты и шток, на котором закреплена металлическая вилка.

Втягивающее устройство выполнено в сборе, самосборно и монтируется на стартер. Корпус реле цилиндрический, металлический. С тыльной стороны он закрыт крышкой из диэлектрического материала, на которой закреплены 3 заглушки. Два из них предназначены для питания стартера, третий — втягивающей обмотки реле. Корпус может быть как разборным, так и несъемным, в зависимости от производителя и модели.Возврат втягивающего реле стартера в исходное положение осуществляется мощной пружиной.

Принцип действия

Зачем устанавливать тяговое реле? Дело в том, что стартер потребляет большой ток. Это десятки, а то и сотни ампер в режиме полного торможения. Поэтому подключить его напрямую к замку зажигания не получится, его контакты сразу же сгорят. Необходимо использовать дополнительное реле. Он должен иметь мощные контакты, а значит, большую потребляемую мощность, что создаст дополнительную нагрузку на аккумулятор.К тому же возникнут проблемы с подключением проводов стартера большого сечения. Реле втягивающего устройства стартера в силу своей конструкции лишено этих недостатков.

Теперь непосредственно принцип работы. При повороте ключа зажигания в положение, включающее стартер, на втягивающую обмотку подается плюс. Реле срабатывает и его контакты замыкают цепь питания стартера. Но это еще не все. Конструктивно выполнено так, что втягивающая обмотка включена последовательно со стартером.Это предотвращает чрезмерное потребление тока в первый момент. Затем втягивающая обмотка шунтируется собственными контактами и отключается, при этом реле остается в рабочем состоянии благодаря стингеру. Он не такой мощный, а значит, потребляет меньше тока. Благодаря тому, что втягивающее реле устанавливается прямо на стартер, проблему подключения удалось решить, потребовался всего один длинный провод большого сечения.

Одновременно с электрическим начинает работать механическая часть реле.Шток ретрактора втягивается вместе с сердечником. Затем вилка перемещается вперед, бендикс входит в зацепление с головкой храповика. Стартер начинает вращать коленчатый вал двигателя.

Неисправность ретрактора

Все поломки тягового реле обычно связаны с длительной работой и большими механическими, а также токовыми нагрузками. В первую очередь можно выделить следующие неисправности:

1. Изношенные электрические контакты «пятаков», как их называют специалисты.Чаще всего они «горят» под действием больших токов.
2. Обрыв или короткое замыкание катушки реле.
3. Неисправность пружинного возврата.
4. Повреждение движущихся частей.

При любой из этих неисправностей запуск двигателя будет затруднен или невозможен. Правда, некоторые из них можно исправить без значительных затрат. Например, на автомобилях ВАЗ реле втягивающего стартера разборное, а значит ремонтопригодное.

Симптомы

Тяговое реле — тот редкий случай, когда по симптомам практически можно определить причину неисправности.Основные из них:

• отсутствие реакции стартера на поворот ключа;
• щелкает втягивающее устройство стартера, но нет вращения коленвала;
• якорь стартера крутится «на холостом ходу»;
• Bendix не возвращается в нейтральное положение после запуска двигателя.

Хотя в большинстве случаев причина неисправности очевидна, рекомендуется проверить это.

Проверка ретрактора

Элементная диагностика достаточно эффективна и не требует дефицитных инструментов и сложных измерительных приборов.Причем времени это не займет много, так как можно проверить реле втягивания стартера, не разбирая его. Рассмотрим основные методы проверки:

1. При повороте ключа не слышно характерного щелчка втягивающего устройства. В этом случае кроме тягового реле может быть неисправен замок зажигания и проводка. Это можно точно определить по сигнальной лампе. Его следует подключить одним контактом к «массе» автомобиля, другим — к втягивающей обмотке (плоский контакт на крышке реле).Переведите ключ зажигания в положение «стартер». Если лампа горит, проблема с тяговым реле. В противном случае нужно искать другие причины. С помощью мультиметра можно проверить реле, измерив напряжение. Для этого вместо контрольной лампы подключите ее щупы.
2. Часто при попытке завести машину слышны щелчки втягивающего механизма, но стартер не крутится. Причин тоже может быть несколько, начиная от разряженного аккумулятора и заканчивая контактами реле.Убедитесь, что это легко. Достаточно замкнуть контакты цепи стартера (две большие клеммы на крышке втягивающего устройства). Мастера делают это прямо на машине, но при отсутствии навыков стартер лучше снять, так удобнее, а главное — безопаснее. Если стартер заработает, когда проводник замыкает контакты соответствующего сечения, значит, «пятаки» сгорели, значит потребуется разобрать или заменить втягивающий элемент.

Снятие реле

После того, как неисправность локализована и поломка втягивающего устройства достоверно установлена, можно приступать к его демонтажу.Производится в следующей последовательности:

1. Снимите клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите стартер.
3. Ключом на 13 откручиваем гайку клемм проволочной щетки в сборе.
4. Откручиваем 2 болта, отсоединяем втягивающий от стартера. При этом нужно следить, чтобы сердцевина оставалась внутри.

Теперь можно приступить к ремонту реле втягивающего устройства стартера. Правда, это возможно только в том случае, если он разборный.

Реле ремонтное

Сложность этого процесса сильно зависит от модели автомобиля и характера повреждений.В этом случае рассмотрим восстановление работоспособности контактов на примере реле втягивающего стартера 2109. Последовательность ремонта следующая:

1. Снимите реле со стартера.
2. Снимите два болта на задней крышке.
3. Отпаять оба контакта на крышке.
4. Убрать, открывает доступ к контактам.
5. Снимите их, открутив две гайки на 13.
6. Контакты хорошо очищены от копоти. При необходимости исправьте деформацию, вызванную перегревом.
7. Соберите в обратном порядке.

Стоит отметить, что приведенный пример — один из немногих случаев, когда ремонт ретрактора оправдан. Дело в том, что подобрать к нему запчасти довольно сложно. Поэтому в большинстве случаев проблема решается заменой втягивающего устройства стартера на новый.

Заключение

В продаже появились так называемые шестеренчатые стартеры. На заводе их не ставят, но нет гарантии, что предыдущий владелец машины не ставил.Ретракторы на них не взаимозаменяемы. Поэтому перед покупкой нового необходимо предварительно уточнить, какой стартер стоит на машине.

Щелкает втягивающее реле, а стартер не работает: разбираемся в проблеме

Стартер — один из механизмов системы зажигания двигателя, без которого его запуск невозможен. Как и любое другое устройство, этот узел имеет характерные неисправности, с которыми сталкиваются многие автомобилисты. Что делать, если стартер не крутится, при этом тянущая катушка щелкает, мы расскажем в этой статье.

Почему реле стартера щелкает, а реле тянет?

Пускатель — это электрическое устройство, представляющее собой электродвигатель, предназначенный для кратковременных нагрузок. Вообще, работа множества разных устройств сопровождается характерными звуками. Что касается стартовой площадки, то в данном случае это щелчок, что является первым признаком работоспособности механизма. Но иногда щелчки могут сработать, но стартер не может запустить мотор в норму — такая проблема известна многим нашим соотечественникам.

Во всех реле используется электромагнитный метод соединения контактов. Когда система подает напряжение, клеммы, которые установлены на гибких или подвижных зажимах, притягиваются друг к другу. В то же время они получают добросовестные обвинения. Поскольку поверхность выводов ускоряется, эти элементы начинают хлопать друг в друга, именно в этот момент на пускателе раздается характерный щелчок.

Более опытные автомобилисты по этому щелчку без проблем смогут понять, убираются ли реле механизма и, соответственно, работают в штатном режиме или нет.Для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата и его запуска в любое время года важно, чтобы все компоненты системы зажигания были исправны.

Если посмотреть на систему пуска, то в цепи пуска двигателя используются устройства и элементы:

Аккумуляторная батарея

• ;
• замок зажигания;
• реле механизма;
• непосредственно сам стартер.

В том случае, если возникли проблемы с запуском силового агрегата, не стоит сразу винить в этом стартер.Проблема может быть в разряженном аккумуляторе, поэтому обычно сталкиваясь с подобной проблемой, автомобилисты в первую очередь проверяют уровень заряда аккумулятора. В некоторых случаях причина неисправности может быть в разрыве масс между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. Для проверки нужно диагностировать соединение кабеля с корпусом и при необходимости закрепить более надежно. Гораздо реже это может быть окисление проволоки, в этом случае контакт вам просто необходимо очистить.

Метод устранения неполадок

Все намного проще, если при попытке запустить силовой агрегат система выдает признаки жизни.

Как уже было сказано выше, основная причина невозможности запуска двигателя — разряженный аккумулятор, но если проблема не в нем, то причина может быть в:

• плохой контакт или повреждение электрочашек;
• выход замка зажигания или выходит из строя контактная группа;
• выход из строя пускового устройства;
• выход из строя втягивающего реле.

Как видите, вариантов несколько. Чтобы как можно быстрее разобраться в поломке, нужно понимать, что проверяется в первую очередь.Так как на практике причиной является причина аккумулятора, необходимо провести диагностику его заряда и при необходимости отразить аккумулятор. Иногда бывает, что даже после зарядки аккумулятор не может нормально работать. Подробнее о причинах и способах решения проблемы с плохой зарядкой можно узнать (автор видео — авторезка).

Если проблема в стартовом узле, его нужно будет разобрать и разобрать, чтобы найти неисправность. Быстро сделать это не получится, понадобится время.Конечно, всегда можно поменять механизм, но не каждый автомобилист готов заплатить за такое удовольствие, не отрезвляя проблему. Чтобы понять, как работает устройство, прочтите его.

Итак, как действовать в таких случаях:

1. Для начала необходимо демонтировать механизм с вашего автомобиля, для этого воспользуйтесь сервисной книжкой. Порядок демонтажа зависит от модели машины, поэтому описывать ее не будем. После того, как устройство будет разобрано, можно переходить к его проверке.
2. Для диагностики вам понадобится аккумулятор, только нужно быть абсолютно уверенным, что он исправен.
3. Масса АКБ подключается к корпусу стартера, а плюс нужно подключить к гильзе после реле.
4. Если после выполнения этих действий механизм заработал, то это говорит о том, что вышло из строя реле втягивающего устройства. Если узел не реагирует на ваши действия, то, скорее всего, придется дополнительно разбирать и искать причину.
5. Само втягивающее реле — это элемент конструкции, такой же, как и постоянно работающая щетка.Поэтому в том, что периодически эти компоненты выходят из строя, нет ничего удивительного.

Заключение

Если в домашних условиях обнаружить неисправность не удается, возможно, есть смысл сдать стартер на диагностику специалистам. Если вы уверены, что проблема именно в этом, но искать причину и ремонтировать агрегат вам некогда, механизм всегда можно поменять. Сделать это несложно — достаточно просто демонтировать старый механизм и поставить взамен работоспособный.

Бензопила Тяжело тянуть? Вот как это исправить — CrankFix

Вы когда-нибудь тянули шнур бензопилы, и он просто не поддается? Это может вызывать недоумение, но правда в том, что есть несколько очень простых причин, по которым шнур питания может не работать.

Если вашу бензопилу трудно тянуть, вот несколько распространенных причин:

• Система шкивов заедает или застревает
• Узел стартера застрял или залипает
• Корпус может быть поврежден

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть вашу бензопилу трудно тянуть, и простые шаги, которые вы можете использовать, чтобы исправить это.

Распространенные проблемы с бензопилой

Очень неприятно ломать бензопилу на сезон только для того, чтобы она застряла. Мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, из-за которых бензопилу трудно тянуть, и простые способы их устранения.

Проверь веревку

Первое, что вы должны проверить, правильно ли тянет бензопила, — это сам трос. Трос может порваться, перекручиваться или даже покрыться соком или другими загрязнениями, которые попадут внутрь узла стартера при сцеплении с дорогой и засорении системы.

Я видел несколько веревок бензопилы, покрытых травой и другим мусором до такой степени, что шнур невозможно было потянуть. Этот материал попадает в систему шкивов (подробнее об этом чуть позже) и действительно может нанести ущерб бензопиле.

Чтобы исправить это, достаточно просто открутить веревку или заменить ее. Если веревка изношена или полностью порвана, лучше всего заменить ее чем-то такой же длины и толщины.

Этот парень на YouTube отлично объяснит вам, как починить шнур питания:

Посмотрите на систему шкивов

Система шкивов важна, потому что она помогает при втягивании троса стартера.Сломанная система шкивов может легко означать медленное или сложное тяговое усилие, или то, что он не будет тянуть вообще.

Два основных места для поиска: :

• Трос стартера идет к шкиву, поэтому сначала проверьте сам шкив. Колесо шкива двигается легко? Что-то застряло в шкиве колеса?
• Затем шкив идет к собачке и пружине. Пружина в рабочем состоянии, без ржавчины и каких-либо примесей?

Для того, чтобы это работало, в системе должно быть некоторое напряжение, потому что это заставляет всю систему раскручиваться.Если пружина или шкив повреждены, бензопила не запустится, и ее будет либо слишком легко, либо слишком сложно тянуть.

Лучший способ исправить это — отремонтировать или заменить конкретную деталь, которая повреждена в системе шкивов. Если веревка просто не застряла на чем-то внутри или не липнет от сока, то замена будет единственным вариантом.

Проверьте сам стартер в сборе

Еще раз проследите за веревкой стартера обратно через шкив к узлу стартера.Когда вы потянете за это, вращение сдвинет узел стартера, который затем запустит всю систему. Эта часть не будет вращаться, пока вы не натянете веревку . Если вы потянули один раз и ничего не произошло, вам нужно дождаться полного втягивания веревки, прежде чем пытаться снова .

Однако, если вы потяните три или четыре раза безрезультатно и придется ждать, пока трос стартера снова не втянется, это признак того, что узел стартера не работает.

Самая большая проблема, которая может повлиять на системы стартера, — это нехватка масла или использование масла, не подходящего для вашего климата. Если вы пытаетесь запустить бензопилу в холодную погоду с маслом, не рассчитанным на достижение таких низких температур, система будет медленно двигаться и может не запуститься должным образом.

Если проблема в одной из деталей, важно как можно скорее заменить эту деталь. Если виновата веревка, лучше всего раскрутить ее или переместить, чтобы она больше не застревала.

Посмотрите на пружину стартера

Пружина стартера очень важна для помощи стартовому узлу, о котором мы говорили ранее.Когда он работает, он должен втягивать трос стартера. Пружина иногда может быть нежной или стать хрупкой при чрезмерном использовании.

После того, как вы немного поработаете бензопилой, пружина может сломаться. . Когда вы сильно тянете бензопилу, первое, что нужно проверить, — это пружина. Это наиболее вероятная причина проблем, и ее легко исправить.

Для проверки пружины стартера:

• Попробуйте потянуть за шнур стартера.
• Если тянуть с трудом, проверьте, как работает пружина.
• Если пружина начинает раскачиваться, примите ее и замените.
• Если пружина полностью сломана, возможно, потребуется заменить весь стартер в сборе.

Не пытайтесь запустить бензопилу вручную, если пружина сломана.

Корпус стартера поврежден

Другая распространенная проблема, из-за которой тянуть бензопилу может быть трудно, — это повреждение корпуса стартера. Корпус может сломаться и препятствовать прохождению троса, или части могут упасть внутрь, намотаться и застрять в шкиве и стартере.

Это то, что вам, вероятно, придется полностью заменить. Однако, если это всего лишь небольшой кусок, вы можете отремонтировать его с помощью эпоксидной смолы или ленты.

Двигатель поврежден или заедает

Последняя и самая серьезная проблема связана с самим двигателем. Если был нанесен какой-либо ущерб самому двигателю, стартер в сборе не сможет должным образом прокачать поршень и фактически запустить двигатель. Аналогичным образом, если двигатель заклинивает или полностью заклинивает, тянуть трос будет сложно или невозможно, соответственно.

К сожалению, обе эти проблемы могут означать, что пора передать ее профессионалу или отказаться от нее. Не рекомендуется выполнять какие-либо работы, связанные с самим поршнем или двигателем, если у вас нет соответствующих знаний.

Тем не менее, это также может быть хорошей возможностью с минимальным риском узнать, направляется ли бензопила только в груду металлолома!

Обслуживание бензопилы

Очень важно ухаживать за бензопилой, чтобы она прослужила долго и у вас не останется цепь, которую трудно тянуть.Вот несколько приемов и советов, которые помогут убедиться, что ваша бензопила как можно меньше подвержена проблемам.

Правильно храните бензопилу в хороших условиях

Важно хорошо хранить бензопилу. Это предотвратит его повреждение или ржавчину каких-либо деталей.

Некоторые вещи, которые следует учитывать при хранении бензопилы:

• Не держите бензопилу на земле, чтобы никто не споткнулся о нее.
• Держите бензопилу вдали от дождя и влаги.Влага может вызвать ржавчину на деталях и заставить их перестать работать.
• Держите бензопилу вдали от мест, где она может увидеть много мелкой пыли или опилок.

Прохладное и сухое место в вашем магазине или гараже — лучший способ хранить бензопилу, чтобы ничего не попало внутрь. Это может снизить риск поломки или повреждения бензопилы, поэтому тянуть ее никогда не будет сложно.

Если вы живете в особенно душном или пыльном климате, накрытие для бензопилы может быть хорошим вложением.

Регулярно проверяйте бензопилу

Часто бензопила начинает выходить из строя, и ее тяжело тянуть, потому что она стареет, а деталь ломается. Правильное обслуживание может снизить вероятность того, что вам придется решать такие проблемы.

Если вашу бензопилу становится трудно тянуть, есть много причин, по которым у вас могут возникнуть проблемы с ее правильным поведением. Беглый взгляд на компоненты системы стартера, такие как трос, шкив, узел стартера и пружина, может исключить самые простые решения.

Ссылки по теме:

Что делать, если бензопила дымит при запуске

Тяговый шнур снегоочистителя не отдаётся? (Возможные причины и исправления) — Модернизированный дом

Нет ничего хуже, чем необходимость в оборудовании, и оно не работает тогда, когда оно вам нужно. Конец зимы может быть холоднее с большим количеством снега, чем в начале. Снегоуборочная машина необходима для расчистки проходов, и вы обнаружите, что, потянув за трос, она не втягивается.

Это безумие, как что-то незначительное может закрыть весь проект. Отремонтировать отдачу и трос не так сложно, как вы думаете. Итак, что вы делаете, когда вы тянете за веревку, а она не возвращается на место?

Вам нужно будет снять корпус и заменить пружину внутри стартера. Пружина позволяет тянуть веревку для проворачивания, и она возвращается на место. Эта пружинная отдача позволит вам продолжать запускать до тех пор, пока снегоуборочная машина не запустится.

Что такое отдача стартера на снегоуборочной машине?

Двух- или четырехтактные газовые двигатели имеют трос для поворота двигателя. Лучший способ понять, как работает отдача стартера, — это объяснить, как он выглядит внутри. Каждая часть предназначена для запуска снегоуборочной машины, а отдача — это то место, где она начинается.

Пускатель отдачи находится под корпусом в верхней части двигателя. Он сидит в канавках, поэтому он ловит, вращая маховик при натяжении веревки.Поскольку механизмы работают вместе, толстый поворот — это то, что запускает двигатель.

Как и любой механизм, со временем что-то сломается. Если отдача стартера заблокируется или пружина сломается, трос либо заблокируется, либо не втянется. В случае возникновения этой проблемы запуск двигателя невозможен.

Распространенные причины плохой отдачи стартера

Для всех газовых снегоуборочных машин имеется тяговый трос, позволяющий переворачивать двигатель при запуске.При выходе из строя троса или отдачи стартера может произойти несколько вещей. Основная проблема двигателя не перевернется, если возникнет проблема с натягиванием троса.

Трос может зацепиться за отдачу, и невозможно запустить снегоуборочную машину. Иногда веревка может порваться внутри корпуса, и вам может понадобиться новая. Тогда есть проблема, когда вы можете потянуть веревку, и она не втянется.

Что касается втягивания, то главная причина — сломалась пружина отдачи стартера.Износ — это проблема номер один, но ржавчина или сухое гниение из-за слишком долгого сидения — еще одна причина. Вы можете расслабиться, зная, что это простое и быстрое решение, выполнив следующие шаги, чтобы сделать это самостоятельно.

Как исправить отдачу стартера

1. Снимите свечу зажигания, открутив ее с помощью торцевого ключа глубиной 5/8 дюйма и трещотки. При работе двигателя по металлу с помощью снятия свечи зажигания не будет никаких неожиданных ударов. Также он позволяет снимать кожух сверху двигателя.
2. Снимите трос отдачи и откройте его, чтобы добраться до пружины. Пружина выглядит обтягивающей и наверняка будет не к месту.
3. Вам нужно сначала снять его с самой внешней части, а затем отсоединить от средней рощи. Как только он будет удален, вы можете выбросить его.
4. Там будет выемка, чтобы сначала вынуть новую пружину из самой внешней части. Вам понадобятся перчатки, чтобы не порезаться. Внутренняя часть пружины входит в углубление посередине, где она будет огибать себя.
5. Поскольку пружина похожа на обтяжку, будет немного сложно обернуть первую часть вокруг шпинделя. Оборачивая его в первую петлю, держите его глубоко в канавках. Лучше всего вращать его в руках, удерживая на месте, на дюйм за раз.
6. Проделайте то же самое с остальной частью пружины, нажимая на нее, устанавливая каждый рулон на место. После первого раунда это происходит намного быстрее, и вы можете оказывать большее давление в перчатках.
7. Пришло время собрать катушку стартера.Зацепите крайнюю часть за соединительную канавку на другой половине отдачи, когда будете собирать ее. Все должно встать на свои места, не прикладывая усилий.
8. Всегда проверяйте катушку, когда собираете все вместе, поворачивая ее против часовой стрелки. Когда вы отпускаете его, он должен отскочить от пружины.
9. Теперь, когда вы знаете, что отдача работает, поверните ее против часовой стрелки, пока она не перестанет вращаться. Вы можете вставить отвертку посередине, чтобы удерживать ее на месте, чтобы можно было пропустить веревку.
10. Чтобы вернуть шнур на место, можно потрепать конец и повернуть его, чтобы он прошел через отверстие. Натяните веревку так, чтобы можно было завязать конец. Это удержит веревку на месте.
11. Этот шаг может быть самым интересным из всех, и он не требует каких-либо усилий. Отдача делает все за вас. Выньте отвертку и позвольте пружине сделать свое дело, поскольку она втягивает веревку на место.
12. Теперь пора собрать все воедино. Положите отдачу обратно на стартер и поместите трос в нужное место.Ручка должна быть обращена к бензобаку.
13. Вверните корпус на место и вставьте свечу зажигания.
14. Как только свеча зажигания плотно прижата к месту, можно запустить двигатель. Следуйте своему распорядку при запуске снегоуборочной машины и сделайте несколько рывков. Должно получиться.

Как смазать механизм отдачи стартера

Перед тем, как снова собрать отдачу, есть несколько советов, которые вы можете сделать, чтобы она работала эффективно. Поскольку деталь жизненно важна для запуска двигателя, хорошо распылить смазку.

Распыляемая смазка предохраняет металлические части от трения друг о друга, что со временем приведет к их износу. Шансы высоки, если металлы постоянно трутся; пружина может соскользнуть или снова сломаться вскоре после замены. Всегда лучше позаботиться обо всем при обслуживании, пока вы все разбираете.

Еще одно преимущество смазки движущихся частей происходит при хранении машины. На элементах не будет ржавчины и коррозии.

Сколько стоит замена возвратной пружины?

Замену возвратной пружины можно сделать своими руками, или вы можете принести снегоуборочную машину в небольшую моторную мастерскую.На то, чтобы сделать это самостоятельно, потребуется часть пружины и, возможно, тяговый трос. Трос в среднем стоит 5 долларов, а пружина может стоить от 5 до 25 долларов.

Принося снегоуборочную машину в автомастерскую, они прибавляют еще 10–20 процентов к деталям. Они также заряжаются почасово, что составляет около 30 минут на замену пружины и троса. Обычно они берут от 65 до 75 долларов за час труда.

Суммируя средние цены, вы выходите далеко вперед, не торопясь и выполняя проект самостоятельно.Самостоятельное его изготовление обойдется в среднем в 30 долларов. В небольшой мастерской по ремонту двигателей ваша средняя стоимость составит 75 долларов.

Осмотр катушки стартера может сэкономить вам больше денег

Всегда важно никогда не паниковать, когда нужно что-то разобрать. Иногда, когда вы разбираете стартер, вы можете обнаружить, что он не сломан. Несколько раз пружина могла выскользнуть из канавки.

Когда пружина согнута, она отбросит все в механизм втягивания.Это простое решение, и все, что вам понадобится, — это плоскогубцы. Все, что вам нужно сделать, это согнуть его на место, чтобы оно вошло в канавку, и снова вставить.

Связанные вопросы

Правда ли, что низкие температуры могут привести к неправильной работе пружины?

Да. Попадание влаги в камеру корпуса и ее обледенение повлияет на возвратную пружину стартера. Быстрое решение — разморозить его с помощью источника тепла, такого как фен.

Как долго длится пружина в отдаче стартера?

Зависит от того, где и как долго хранится.Если машина хранится во влажном месте, пружина быстро ржавеет и сломается.

Должен ли я менять тяговый трос одновременно с заменой пружины?

Не обязательно. Целесообразно проверить веревку, но нет необходимости заменять ее, если на ней нет проблем. Однако, если есть признаки необходимости замены, лучше делать это, пока все открыто.

Замена троса отдачи — Справочный центр Champion

Обновлено 1 год назад от Хуан Велес

Этот бюллетень охватывает следующие модели силового оборудования Champion: Все бензиновые двигатели с возвратным пуском.

Одна из наиболее частых проблем, с которой сталкиваются владельцы малых двигателей, — это сломанные тросы отдачи. В этом простом пошаговом видео мы покажем вам, как легко заменить и перемотать сломанный трос отдачи. Для получения письменных инструкций прокрутите страницу вниз.

Пожалуйста, полностью прочтите все инструкции перед выполнением этой услуги.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

• Чтобы снизить риск травмы, пользователь должен прочитать и понять руководство оператора перед использованием этого продукта.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ регулировать генератор без остановки двигателя и отсоединения провода свечи зажигания.
• Ожоги от горячих частей — дайте двигателю полностью остыть, прежде чем касаться горячих частей.
• Травмы движущимися частями
• Чтобы снизить вероятность возгорания или взрыва, будьте осторожны при работе с бензином. Держите сигареты, искры и пламя подальше от любых деталей, связанных с топливом.

1. Снимите три болта 10 x 13, которыми блок отдачи крепится к крышке двигателя.
2. Разрежьте узел с внутренней стороны и снимите старую веревку вместе с ручкой. Удалите все обломки веревки внутри шкива, который разматывает веревку.
3. Возьмите веревку новой длины (примерно 3 дюйма). Проденьте веревку через отверстие в шкиве внутри корпуса, который удерживает веревку на нем во время втягивания.
4. Вставьте веревку в отверстие до упора и протяните через направляющее отверстие на внешней стороне устройства отдачи Наденьте ручку на трос и закрепите стопорный узел.
5. Потяните примерно половину троса назад к внутренней части шкива. С одной петлей троса на внутренней стороне блока отдачи вращайте шкив, пока трос не совместится с открытой прорезью на внешнем крае шкива.
6. Протяните трос в прорезь, возьмите свободную часть троса внутри шкива и поверните шкив примерно на три оборота, пока натяжная пружина не начнет сопротивляться. Удерживайте шкив от реверсирования, пока веревка не будет готова намотаться на шкив.
7. Освободите трос из паза, вытяните лишний трос наружу шкива и намотайте на шкив.Если натяжение отдачи слишком слабое, повторите вытягивание излишка к центру шкива, поместив его обратно в прорезь, и намотайте еще один или два оборота, а затем отпустите.

Посмотреть и скачать PDF-версию можно здесь.

Как проверить втягивающий стартер. Как проверить реле втягивающего устройства стартера. Как все работает

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска мотора под капотом раздается треск реле, и стартер отказывается прокручивать двигатель.Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Отзыв

Автомобильный стартер — это кратковременный электродвигатель. Если силовой агрегат не запускается от трех до пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании.Говоря простым языком — «насиловать» не стоит.

Стартер автомобильный

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также реле втягивающего.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (BENDEX) с зубчатой ​​передачей, которая при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение стыковки с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечник, возвратная пружина, центральный контакт, крышки двух силовых контактов, выполненные в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. Также в крышке есть разъем, на который подается питание на замок зажигания в момент запуска двигателя.

Один из болтов идет на постоянный «плюс» с аккумулятором, а второй контакт подключен к обмотке статора.

Ядро реле подключено через вилку с Бендексом.Вилка в свою очередь работает по принципу качельки. При вытягивании сердечника он толкает обгонную муфту до встречи с маховиком двигателя, а когда сердечник сердечника отдается обратно.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» на обмотку реле подает питание, во втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. При этом сердечник через заглушку подталкивает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле, перемещая аккумулятор от аккумулятора к электродвигателю стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая питание электродвигателя стартера.

В случае, когда аккумулятор разряжен, его сил достаточно, чтобы сработать втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удержания.Сердечник под возвратной пружиной будет двигаться назад, и тянущая обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может удержать, и он снова уходит обратно.

Вот эти попытки заставить реле передавать питание от АКБ к обмотке статора и слышать драйвером в виде частых щелчков (треск), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при включении реле.

Неисправности втягивающего реле:

Установите силовые и центральные контакты

Обрыв возвратной пружины

Укупорочное средство без смешивания

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление крепежа

Причины неисправностей:

Подгорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывался» от работы;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и длительным напряжением питания, когда пружины просто гаснут;

Смешанное замыкание обмоток также происходит из-за длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя.Бакелит, покрытый проводами для защиты, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются между собой;

При нанесении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления БП возникает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

Признаков неисправности:

Щелчки одиночные или частые, стартер не крутит

Прочный нагревательный шкаф

Стартер не выключается

Как проверить помощь реле

В случае, когда частые щелчки и не крутится стартер, то причина может быть в разряженном аккумуляторе или слабом соединении «масса».

Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутит, значит «говорит» либо о перегоревших разъемах питания, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться, что неисправность находится в самом реле, нужно повернуть отверткой (двигатель на нейтрали) его силовые контакты и если стартер заработал, то реле «виновато». Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Если стартер не реагирует, то проблема может быть как в нем, так и в реле. Необходимо демонтировать, разобрать и вывести из строя все элементы.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «Пуск», необходимо проверить, поступает ли в это время питание управляющего разъема (вывод находится на его крышке).

Если не приходит питание, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

При подаче питания на управляющий контакт то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от АКБ, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, от АКБ на контакт поступает 12,8В, а передается 6-7В, то силовые контакты сгорают и их нужно либо очистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, необходимо снять крышку и очистить силовой и центральный контакты, если реле несбалансированное, то его необходимо заменить.

Что делать при поломке

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и сдвинуть силовой контакт с АКБ и управляющего разъема. Двигатель заведется, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей СТО.

Наконец

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы аккумулятор всегда находился в заряженном состоянии, способном выдавать необходимое напряжение для запуска стартера.

Стартер с окладом для ВАЗ 2107

Втягивающее реле стартера подает ток на стартер, а также толкает Бендикс. Это значит, что в момент, когда стартер начинает вращаться, его Бендикс толкается. На самом деле разобраться в работе стартера несложно.Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает втягивающее реле, как это проверить и отремонтировать.

Устройство втягивающего реле и принцип действия

В стартере втягивающее реле вводит привод маховика с Bendix. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, выполненный в виде полой трубы, внутри которой расположен якорь, снабжен проволочной обмоткой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого в сердечнике возникает якорь.После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

ИН в составе втягивающего реле стартера В составе:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контактов;
• возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — убирающей и удерживающей. Катушка втягивающего реле соединена с электродвигателем и выводом управления, а удерживающая соединена с выводом управления и контактирует с корпусом.

При подаче питания на регулятор в катушке возникает магнитная индукция, которая приводит к появлению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с автомобильным аккумулятором.

В то время, когда контакты замкнуты, тянущая обмотка питается от клеммы «+», ток на катушке прекращается, но поле удерживающей катушки имеет якорь, поэтому оно остается внутри.При запуске силового агрегата автомобиля происходит отключение питания, за счет чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Имеется пустой контакт, из-за чего Бендикс может выйти из боя.

Общие поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя реле втягивающего устройства стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Прогорание контактных пластин.
3. Уничтожение компонентов.
4. Обмотка сгорания.

Как определить, что реле втягивающего вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерное жужжание.
• Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
• При повороте ключа в замке зажигания в исходное положение слышен щелчок стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа втягивающего реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма.При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, меняет положение шестерни бендикса, чтобы она цеплялась за головку маховика. При этом замыкаются контакты, подающие напряжение на обмотку стартера. Для того, чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро. Если хоть один из элементов сработает некорректно, заводить машину нельзя.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля не нужно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью отрезка проволоки или металла.

В результате вы обеспечите протекание тока по обмотке пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если стартер тянет, стартер не крутит, это говорит о том, что реле, вероятно, исправное, и причину поломки следует искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что вышло из строя реле тягового стартера, необходимо провести его ремонт.Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают невыносимые реле, чтобы сделать этот узел максимально надежным. В таких ситуациях необходимо будет просто поменять втягивающее реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован складывающимися реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

• изношен и вышел из строя механический привод;
• в обмотке произошло замыкание;
• «Пятаки» или контакты сгорели.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При замере сопротивления между выводами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае произошли обмотки, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле проводится в обратной последовательности демонтажа.У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, как подключить реле стартера. Во избежание подобных неприятностей советуем предварительно промаркировать отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты, а также обезжирить их.

Устройство втягивающегося реле стартера представляет собой электромагнит, который предназначен для подведения итогов маховика Бендикса, относительно несложно. Поэтому ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, любой более-менее опытный автомобилист может провести самостоятельно.

Реле тягового стартера — какие функции оно выполняет?

Механизм втягивающего устройства был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от запуска мотора с помощью специальной рукоятки, помещенной в шкив коленчатого вала. Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности, таких:

• синхронизация при запуске функционирования цепей стартера;
• перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
• Сохранение шестерни бендикса на маховик, а после пуска — возврат в исходное положение.

Интересующий механизм не следует путать с реле включения стартера, которое находится в моторном отсеке.

Реле включения тоже имеет большое значение для работы, но выполняет совершенно другие задачи.

Принцип действия и устройство втягивающего реле стартера

Этот механизм состоит из следующих элементов:

• электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
• корпус;
• контактов;
• якорь;
• возвратная пружина (она находится в стержне устройства).

При подаче напряжения на обмотку втягивающего механизма (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный напротив торца корпуса устройства, начинает двигаться к маховику, который приводит его венцом в зубчатую передачу.

В то же время замыкание так называемых «пятаков» — пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, что приводит к вращению, сцепленному с маховиком и валом шестерни.

При возврате ключа зажигания в исходное положение (произведен пуск двигателя) «Пятаки» откроются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с Bendix.Как видите, устройство тягового реле стартера несложное, по этой причине принцип его работы может понять любой водитель.

Втягивающее реле стартера — ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется по причине:

• разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
• сгорание обмотки стартера или реле;
• Перегорание внутри «механизма Пятакова».

С каждым циклом работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилок, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор никак не сможет пробиться.

Эксперт

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы не снимать и не разбирать реле прицепа стартера, рекомендуется предварительно потратить его на работоспособность.Особенно это может сделать даже новичок. Если стартер бесшумный и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить — это втягивающий, и начинать нужно с разводки через трансклон, при помощи мультиметра нужно убедиться в целостности.
Если проводка исправна, то следует убедиться, что реле работает. Для этого вам может понадобиться помощник, который повернет ключ зажигания, на этом этапе должен быть щелчок, подписывающий работу механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Бывает, что щелчок этот есть, но стартер молчит, реле в этом случае не происходит в основном из-за сгоревших контактов (медные штыри). Чтобы это проверить, нужно скинуть клемму, которая идет от АКБ, вооружиться бранью и приблизить к верхнему и нижнему контакту на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле втягивающего устройства.
Проверить поступающее на стартер напряжение также можно с помощью мультиметра, однако этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный щуп подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный — к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не ниже 12 В. Если индикаторы оказались меньше, значит аккумулятор разряжен и просто нет достаточной энергии для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма.

Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо разобрать стартер, а затем произвести разборку реле.

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа позволяет запустить двигатель. Если стартер не крутит, тяга не щелкает, значит двигатель работать не будет.

[Скрыть]

Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

Перед тем, как найти неисправность в работе основного узла, необходимо разобраться в системе зажигания на причины поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, заключается в пониженном заряде аккумулятора. При разряде источника напряжения или его пробое протягивание не щелкает, что не позволяет мотор.

При малом заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

1. Вращение ключа не приводит к запуску мотора.Пусковой узел не издает щелчков и других звуков, устройство не крутится. Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении салона.
2. Световые индикаторы на пульте управления после включения зажигания гаснут. Также щелчки указывают на активацию реле стартера.
3. Пусковой узел делает несколько нажатий, световые индикаторы на панели управления штатные или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может быть проведена с помощью тестера или загрузчика, пример проверки мультиметром:

1. Выключается зажигание и открывается капот автомобиля. Клеммные колодки подлежат очистке, так как плохая прохождение тока может быть связано с окислением контактов. Для чистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
2. Зажимы отключены.Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
3. Визуальный выполняется. Неисправности батареи часто возникают из-за повреждения корпуса и утечки из батареи с электролитическим раствором.
4. При отсутствии повреждений крышки на банках АКБ снимаются. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не покрывает банки полностью, необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду.
5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения аккумуляторной батареи.Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. При импульсивном двигателе параметр рабочего напряжения должен быть от 12,5 до 13 вольт. Возможна диагностика АКБ при страховке блока питания — должно быть от 13,5 до 14 вольт.

Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

Если напряжение аккумулятора больше 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генератор должен работать в расширенном режиме.

Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно следить за силой тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки производится с помощью пусконаладочного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если ключ зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

1. Не работает стартовый узел. Аппарат не дает щелчков, и реле не работает.Такая проблема возникает из-за отсутствия питания, которое должно проходить через переключатели.
2. Никакое электрическое оборудование, установленное в машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плита и освещение в салоне. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
3. Если водитель перемещает ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может быть задействована в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины проблем в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда возникают в результате его неправильной установки или быстрого износа узлов компонентов.

Неисправность электрических элементов

Электрические проблемы обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрыва контактной составляющей.При дополнительной установке световых приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактную составляющую она образуется, появляется на металлической части.

Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть из-за появления короткого замыкания в электрочайниках.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

О диагностике замка зажигания, об отказе электрооборудования и транскклюзии прибора сообщили Каналу Автоэлектрика РФ.

Неисправность механических элементов

К механической неисправности замка зажигания относится износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составляющих компонентов устройства.Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических проблем в работе замка зажигания устройство будет разобрано.

Диагностика коммутирующего устройства проводится с помощью мультиметра или вольтметра:

1. От АКБ отключается отрицательный кабель, ключ служит для отсоединения провода от зажима.
2. Произведена разборка пластиковой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля.В зависимости от модели авто порядок демонтажа будет разным. Обычно для снятия облицовки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки.
3. Отключена вилка, которая подключается к прибору, от сети автомата. Жгут с проводкой извлекается из-под пульта управления.
4. Ключ вставляется в выключатель. Вам необходимо проверить контроль во всех имеющихся положениях. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки.Для проверки мультиметр переводит в режим омметра.
5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка. Когда параметр рабочего сопротивления соответствует бесконечности, контактные элементы выходят из строя и подлежат замене. Если величина сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
6. Для диагностики освещения необходимо на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт.Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подводится к компонентам под номерами 2 и 6, расположенным на разъеме. Если световой индикатор не загорелся в результате действий, это говорит о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо доработать контактную составляющую.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неисправности в работе втягивающего реле:

1. Двигатель автомобиля запускается, но после пуска силового агрегата стартерный узел не выключается.Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук гудения.
2. После прокрутки ключа в коммутационном устройстве раздается щелчок. Это указывает на активацию стартового узла, но его запуск не происходит.
3. При повороте ключа в переключателе можно услышать, как узел начинает продвигаться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая переходит в реле.Машина диагностирована на предмет исправности проводки. При обрыве цепь на поврежденном участке должна быть сдана в аренду и выставлена.
2. Если электророзетка целая, то диагностика реле. Потребуется помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а хозяин автомобиля прислушивается, слышен ли щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому прибор подлежит замене.
3. Если есть щелчок и отсутствие прокрутки механизма стартера, реле проверяется.Возможно, компонент не работает из-за пригорания пластин на контактном элементе.
4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским жалом. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы замыкаются с помощью отвертки. Речь идет об элементе, который идет от аккумуляторной батареи к стартовому узлу. Это действие позволит напрямую запитать электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начал прокручиваться, это свидетельствует о сбоях в работе реле.
5. Затем выполняется диагностика напряжения, которое подается с места запуска, для проверки используется тестер. Такой шаг даст возможность точно выяснить, в чем проблема — в работе пускового узла или электрочашек и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, подается напряжение от АКБ. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в корпус.
6. После подключения помощника нужно пролистать переключатель в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, он может сообщить о частичной или полной разрядке АКБ. Энергии, которую вырабатывает аккумулятор, может не хватить для запуска силового агрегата, но достаточно для срабатывания реле. Если электричество укорачивается, вращения ротора пускового устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неисправности механизма стартера:

1. При попытке запуска двигателя якорь узла пускового узла не прокручивается или тяжело крутится. Причина может быть в разрядке аккумулятора, окислении поверхности зажимов или ослаблении их на элементах вывода.
2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большой силой поворачивает анкерный элемент.Акб полностью заряжен. Проблема может быть в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межстенных замыканиях обмотки или износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется анализ механизма и визуальный осмотр его узлов.
3. При запуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не прокручивается. Возможно проблема в поиске выхода кольца буфера связи.Иногда причина кроется в неработоспособности привязанного кольца.
4. Если двигатель заведен, стартерный механизм не отключается. Проблема может быть в заклинивании рычага приводного устройства механизма или сбросе тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
5. При прокрутке стартового узла проявляются шумы, скрежет, скрины или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблема должна быть расписана на выходе устройства зубчатой ​​передачи.Часто причина кроется в повреждении винта маховика или износе втулок подшипников.

Проверить стартер, не позволяющий запустить двигатель, необходимо следующим образом:

1. Сначала производится прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если узел рабочий, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестеренку электродвигателем.
2. Тогда диагностика каждого узла механизма выполняется отдельно. Для проверки щеток можно использовать двухвалентную лампу с подключенными проводами. Один из контактов источника контакта соединен с щеткодержателем, а второй — с корпусом устройства. Если загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
3. Можно выполнить диагностику щеток мультиметром, но для этого узел придется разобрать.Проверка выполняется с помощью омметра, который измеряет значение сопротивления между щеточным узлом и основной пластиной. При работе щеток параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, нужно визуально оцифровать, а также втулки, намотку якорного устройства и коллекторный узел. Если втулки образуются, при запуске двигателя происходит просадка напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
4. При выходе из строя или повреждении коллекторного устройства щеточный узел будет «съеден».При порванных втулках анкерный узел очистится, а щетки износятся неравномерно. Появляется вероятность аварийного замыкания в обмотке устройства.
5. Для диагностики Bendix корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается с физическими эффектами. Если он прокручивается, это говорит о проблемах в работе обгонной муфты. Бендикс может не войти в зацепление, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, при полном разборе определяется ее заедание.При разборке и разборке коробка передач очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
6. Обмотка пускового узла диагностируется источником освещения, рассчитанным на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки щеточного узла. Источник света последовательно подключается между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрочашек подключается к корпусу, а второй идет на вывод обмотки, каждый из них проверяется.Если загорелся источник освещения, это говорит о наличии поломки.
7. При отсутствии лампы можно использовать модуль и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен быть примерно 10 ком. Аналогично диагностируется обмотка поворотного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один контакт подключается к пластине коллекторного устройства, а второй — к сердечнику. Если источник освещения горит, необходима обмотка или замена поворотного устройства.
8. Диагностика якоря осуществляется подачей напряжения 12 В непосредственно от АКБ на пусковой узел.Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии точения проблему нужно искать в приборе или щетках.

Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

Канал VMAZUTE показал подробную процедуру разбора стартового узла с описанием процесса восстановления механизма.

Как запустить двигатель при неисправности стартера и реле втягивающего устройства?

При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат.Есть несколько способов запустить мотор.

Щелчок стартером напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

1. Рычаг трансмиссии в кабине установлен в положение нейтральной скорости. Рычаг стояночного тормоза поднимается.
2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе. Подкапотное пространство открывается, под капотом производятся следующие действия.
3. Снятие устройства фильтрации воздуха. Он убран в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам пускового узла.
4. Выключена микросхема, идущая на контактную составляющую.
5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускателя. Можно использовать кусок кабеля.
6. После прикосновения к контактам механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

После выполнения действия чип ставится на место, также монтируется фильтрующее устройство.Такие шаги позволят в дальнейшем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цавюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

Раскрутка колес

Реализация данного способа возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
2. Колесо подвески поворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
3. Метчик, используемый для буксировки крюков, наматывается на поверхность шины. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки. Необходимо скрыть 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен остаться свободным.
4. Переход рычага КПП производится в положение третьей скорости.
5. Ключ в замке зажигания прокручивается.
6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы крутить колесо. Не рекомендуется выполнять это задание, стоя на одном месте, следует совершить небольшой пробег.
7. Если заводится силовой агрегат автомобиля, включается нейтральная скорость. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока машина не остановится.
8. Затем домкрат ослабляется и колесо опускается на поверхность Земли.

С «Толкачем»

Реализация метода «Дедовский» с «Толкачем» осуществляется так:

1. Для выполнения задания необходим помощник.Вы можете действовать самостоятельно, если машина едет на спуск.
2. Ручка стояночного тормоза опущена.
3. Ключ переходит в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
4. Значит, машину надо толкать. Если есть помощник, то водитель садится в кабину и ждет, пока скорость движения не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, при этом водитель нажимает на педаль газа.Когда двигатель заведется, можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы дождаться ее.

Видео «Пуск двигателя при неработающем стартере»

Автоинструктор Михаил подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры пуска моторного мотора методом с «Толкачем».

Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда машина не заводится. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых автомобилей, и автомобилей новых марок. Рано или поздно все детали в той или иной степени изнашиваются и подлежат замене.Но если вы как водитель знаете, где искать поломку, то в этом случае можно сэкономить, так как определить причину поломки можно без специалиста. Может быть и стартер, или аккумулятор, или реле. Нас в данном случае интересует ситуация — поломка реле стартера.

Начнем и перейдем к информации о следующих функциях: стартер, тянущее реле. А также ответьте на вопрос: «Как проверить реле? Что зависит от правильного действия механизма?».

Итак, начнем

Задача втягивающего реле стартера — подтолкнуть Bendex к стартеру. Говоря на механическом языке, в процессе вращения стартера Бендикс выталкивается наружу.

Задача самого стартера — запустить двигатель. По сути, этот элемент — самый важный элемент в автомобиле.

Для рассмотрения вопроса: «Что такое реле?», А также для определения функций и всех деталей этого механизма — мы подготовили следующий пункт.

Состав реле и действующий его механизм

Реле втягивающее состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и встречных пружин.

Работа реле построена на основах действия электромагнетизма.

Такая деталь, как сердечник, выполнена в виде трубки, якорь — это якорь внутри трубки, там в свою очередь — крепится обмотка провода.

С помощью электромагнитного поля в катушке создается ток — в этот момент якорь входит в сердечник.Когда течение тока остановлено — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна тянущая, вторая удерживающая. Катушка втягивающего подключается к двигателю и клемме управления, а удерживающая — к контроллеру управления, взаимодействует с корпусом. Когда питание подается на контакт, в самой катушке формируется такой физический процесс, как магнитная индукция, которая способствует образованию магнитного поля. В результате описанного выше процесса возвратная пружина сжимается под действием якоря, и Бендикс раскручивается.Бендикс подключает стартер от автомобильного аккумулятора. В тот момент, когда контакты замкнуты, питание от вывода «+» поступает на втягивающую обмотку, ток на катушке в это время не образуется, а поле поля катушки, которое удерживает, якорь остается внутри .

В процессе пуска силового агрегата автомобиля — отключается питание, затем якорь опускается в исходное положение при выполнении на него возвратной пружины, контакты блокируются, в этом случае происходит следующий бендикс от сцепление.

По каким причинам реле стартера выходит из строя?

1) физический износ.

2) Если сгорели контактные пластины.

3) в результате разрушения комплектующих.

4) Когда сгорела обмотка.

Как рассчитать поломку реле?

Признаки: 1) При запуске двигателя, а выключение стартера не происходит, значит он находится в состоянии вращения и не останавливается.При этом слышно характерное гудение. 2) Стартер после запуска вращается, а двигатель не запускается. 3) При повороте ключа, который находится в замке зажигания, в исходное положение вы слышите щелчок стартера, но он не начал вращаться.

Как проверить реле стартера?

Для проверки нужно снять стартер с двигателя. Следующим этапом вывести реле на вывод акб плюса, а корпуса стартера минус.В том случае, если стартер поворачивается в исправном состоянии — якорь толкнет шестерню, и вы услышите щелчок. В том случае, если вы не слышите щелчка, скорее всего, это говорит о неисправном состоянии втягивающего реле.

Причиной этому могут служить: Горящие контакты, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или выступ обмотки.

Что нужно сделать для устранения поломки?

Начать стоит с того, что надо отключить питание от аккумулятора.Ведь пока электрическая цепь подключена — тянуть и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещается. Игнорирование этого правила — приведет к замыканию, либо к возгоранию проводки.

Для начала разборки нужно очистить стартер. Затем начните откручивать гайку щеточного узла от болта реле. Теперь приступим к процессу снятия контакта с болтом. Приступим к откручиванию стяжных винтов, которыми реле крепится к массе и растягиваем реле. Далее нужно открутить вяжущую гайку и приступить к ее разделению на две части.Следующим шагом будет замена старого ядра на новое. Когда все сделаете — соберите все в обратной последовательности и установите втягивающее реле. Проверьте этот механизм и установите его в машину. Завершающим этапом этого процесса является проверка механизма работы этого механизма и его частей. Необходимо провести проверку! Ведь вы должны быть уверены, что все сделано правильно и находится в хорошем состоянии.

Итак, сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя стартер не может выключиться.Он очень быстро вращается и слышно жужжание.

2) При повороте ключа в замке зажигания будет слышен щелчок, это будет говорить о том, что устройство включено, но стартер не будет в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает на холостом ходу, но двигатель не вращается.

Для устранения данной поломки можно воспользоваться помощью специалистов или заменить эту деталь — своими силами.