Зазор клапанов 3s fe: гнет, регулировка зазоров, шайбы, своими руками

Содержание

гнет, регулировка зазоров, шайбы, своими руками

Зазоры клапанов 3S-FE, их правильное выставление напрямую влияют на ресурс узлов силовой установки автомобиля. Выход из рекомендуемых норм происходит путем естественного износа деталей и повышения нагрузок на мотор транспортного средства, однако, характерно такое явление только для впускных. В случае с выпускными клапанами – за счет постоянного воздействия выхлопных газов происходит выгорание седла клапана, смещение детали. Как следствие, уменьшение теплового зазора относительно установленной нормы. Если проблему долгое время оставлять без внимания, ситуация только ухудшится, регулировка станет невозможной – вопрос сможет решить замена.

При разрыве ремня газораспределительного механизма 3S-FE клапана погнуть не должно.

Необходимые инструменты

Регулировка клапанов 3S-FE невозможна без заранее подготовленных инструментов. Для проведения работ понадобится следующий инструментарий:

Микрометр

  • микрометр;
  • набор щупов, в особенности интересуют инструменты с меньшим шагом;
  • пинцет с изогнутым наконечником;
  • регулировочные шайбы;
  • отвертка;
  • фонарик.

Перед началом работ следует помнить о том, что двигатель автомобиля должен быть холодным для точного измерения и регулировки зазора.

Набор щупов

Разборка

Разборка – первоначальный этап регулировки зазоров клапанов 3S-FE. Первым делом необходимо отсоединить провод отрицательной клеммы аккумулятора и высоковольтные провода. Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя. Демонтировав кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания. Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов.

Необходимый отрывок мануала

Регулировка

Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE – установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты. Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на 360 градусов, вновь совместить метки.

Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения между толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.

Нормы зазоров для 3S-FE впускных: 0.19 – 0.29 мм, выпускных: 0.28 – 0.38 мм.

Затем необходимо вновь провернуть коленвал на 360 градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.

Процесс регулировки начинается с демонтажа регулировочной шайбы, для чего нужно провернуть коленвал до установки рабочего выступа распредвала в верхнем положении. Прижимая толкатель размещаем специальный инструмент между распредвалом и толкателем. Убираем инструмент. Далее снимаем регулировочную шайбу при помощи небольшой отвертки с магнитным наконечником.

При помощи микрометра определяем размер новой подходящей детали. Для этого первым делом измеряем микрометром толщину старой шайбы и, ориентируясь на сделанные записи, установленные нормы, определяем толщину подходящей регулировочной шайбы. После установки новой детали необходимо вновь измерить зазор в приводе клапанов 3S-FE.

Формула расчета толщины необходимых шайб.

Впускной X=Y+Z-0.24мм

Выпускной X=Y+Z-0.33мм

Где X — толщина новой шайбы; Y — толщина снятой; Z- измеренный зазор.

Сборка

Обратная сборка начинается с установки крышки головки блока цилиндров. Предварительно следует избавиться от старого уплотнителя и нанести герметик на головку блока цилиндров. Затем устанавливаем прокладку и крышку головки блока цилиндров, а также четыре уплотнения трубок свечей зажигания. Гайки затягиваем с моментом в 23 Н-м.

Далее подсоединяем шланги вентиляционной системы картера 3S-FE, кронштейн троса акселератора. Далее возвращаем на место трос управления дросселя, если автомобиль оборудован автоматической коробкой. Подсоединив трос акселератора, высоковольтные провода, подключаем аккумуляторную батарею.

Как работают клапана?

Составные части рабочего цикла ДВС: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. На основании этого ГРМ работает следующим образом: открывает впускной клапан, предоставляет доступ топливно-воздушной массе в цилиндр, закрывает во время тактов сжатия и рабочего хода с тем, чтобы энергия использовалась для движения поршня, а также открывает выпускной клапан на такте выпуска в целях избавления от отработанных газов.

Видео

Операции по регулировкам клапанов двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

_____________________________________________________________________________

Операции по регулировкам клапанов двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

- Снимите защитный кожух электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

- Отсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера от клапана вентиляции картера.

- Отверните 3 колпачковые гайки, снимите резиновые втулки и крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой.

Двигатели Toyota 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

- Отсоедините разъем генератора, провод генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута электропроводки.

- Отвернув два болта, снимите защитный кожух электропроводки двигателя и отсоедините электропроводку от крышки головки блока цилиндров.

- Отсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

- Отверните 4 колпачковые гайки и снимите уплотнительные шайбы, крышку и прокладку крышки.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона (AE92, AE95, AT171 и AT180)

Убедитесь, что толкатели клапанов 1-го цилиндра свободны, а толкатели клапанов 4-го цилиндра - зажаты.

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой.

Двигатели 4А-FE (AE101 и AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Кариб, Спринтер

Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника.

- С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распредвала.

- запишите значения величины зазора, выходящего за пределы, указанные в технических условиях; эти значения будут использованы для подбора регулировочной шайбы необходимой величины.

Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе).

Впускных:

двс 4А-FE, 5A-FE и 7A-FE - 0,15-0,25 мм

Выпускных:

двс 4A-FE (AE101 и AT190) - 0,20-0,30мм
5A-FE и 7A-FE - 0,25- 0,35 мм
двс 4A-FE (АЕ92. АЕ95, АТ171 и АТ180) - 0,20-0,30мм

Поверните коленчатый вал на 1 оборот (3600) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой и проверьте зазоры в клапанах.

двс 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180)

Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

Замените регулировочную шайбу:

- Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка клапана, в котором регулируется зазор, был ориентирован вверх и не касался толкателя.

- С помощью подходящего приспособления нажмите на толкатель клапана и разместите приспособление между распределительным валом и толкателем клапана; после чего удалите приспособление.

- Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнита.

- Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями и подберите регулировочную шайбу.

- Установите новую регулировочную шайбу, положите шайбу на толкатель клапана, приспособлением нажмите на толкатель и уберите приспособление

- Заново проверьте зазор.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах

- В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.

- Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала.

Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов.

- Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.

Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах. Снимите распределительный вал впускных клапанов.

- Поверните шкив коленвала двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню распределительного вала) оказалось наверху; это позволяет кулачкам 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели соответствующих клапанов.

- Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

- Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта.

- Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов; затем снимите крышки подшипников и распределительный вал. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвёртки. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

- Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

- Определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах. Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к значению. Регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана. Установите распредвал впускных клапанов двигателя двс Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE.

- Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше обреза головки блока цилиндров.

- Нанесите консистентную смазку не упорные поверхности распределительного вала.

- Соедините шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив
установочные метки обеих шестерен. Необходимо отличать установочные метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.

- После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен. Такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.

- Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.

- Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.

- Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.

- Снимите установочный болт.

- Установите крышку 1-го подшипника меткой ("стрелка") вперед. Если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.

- Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала.

- Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов. Момент затяжки 13 Нм.

Проверьте зазоры в клапанах двигателя Тойота 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и 7A-FE. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах. Снимите регулировочные шайбы.

- Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.

- Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.

- Используя приспособление нажмите на толкатель и установите приспособление между кулачковым валом и толкателем. После этого снимите приспособление.

- Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.

- Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:

- Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

- Установите новую регулировочную шайбу.

- Установите шайбу на толкатель клапана.

- Приспособлением нажмите на толкатель и удалите приспособление.

Проверьте тепловой зазор в клапанах.

Двигатели Тойота 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и AT180) автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E

- Удалите старый герметик.

- Нанесите слой свежего герметика в местах.

- Установите крышку головки блока цилиндров вместе с прокладкой. Установите резиновые втулки и затяните 3 колпачковые гайки. Момент затяжки гаек 7,8 Нм.

- Подсоедините шланги системы принудительной вентиляции картера к клапану вентиляции картера.

- Установите и подсоедините электропроводку двигателя и ее защитный кожух.

- Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

Двигатели Тойота 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE автомобилей Toyota Corolla, Corona, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Caldina

- Удалите старый герметик.

- Нанесите слой свежего герметика в местах.

- Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.

- Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы Момент затяжки гаек 5,9 Нм.

- Подсоедините 2 шланга системы принудительной вентиляции картера к крышке клапанного механизма.

- Установите электропроводку двигателя и ее защитный кожух, закрепив их двумя болтами.

- Подсоедините следующие провода и зажимы: разъем генератора, провод генератора, разъем датчика аварийного давления масла, два хомута.

- Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Замена сальников клапанов Toyota Gaia.

3S-FE. Засухаривание, герметичность клапанов. Как выставить распредвалы по меткам. Зазоры. (Toyota)

1. Засухариваю клапана. 2. Проверяю на герметичность - 4:48 3. Как выставить распредвалы по меткам - 15:34 4. Проверяю зазоры - 23:08 На счёт зазоров - кажется, я всё-таки перепутал толкатели (либо кто-то до меня) и зазоры оказались 'разбросаны' от номинала. //////Полный разбор двигателя 3S-FE -

Комментарии к теме Замена сальников клапанов Toyota Gaia

Bridget

учитываете параметры зазоров на холодную и на горячую?

Айсберг

Если болты креплений распредвалов закрутить все с нужным моментом, то, возможно, зазоры немного изменятся! Всё-таки сотые доли миллиметра там...

Сакина Дуницина

кто знает, подскажите!? Можно ли поставить на ТОЙОТА калдина (4ВД двигатель 3s-fe (1994г) Кузов ST 195) коробку передач пятиступенчатую, вместо 4х-ступки.? Будет ли предельная скорость авто повыше. По трассе коробки не хватает вообще, а двигатель хороший.

Кай

надо наверное с начало все притереть, а потом уже зазоры выводить...а то клапана текут а ты уже зазоры выводить... а лучше фрезы поискать, что бы клапана не притереть а прирезать

Акакий Созырин

Я без пружин собирал после притирки соответственно зазор уменшается. Значит можно слегка клапон об наждачку только слегка и проверять щупом нужный зазор. А изночально промерить все клапона может так получится что просто методом перестановки пятаков не стаканов кто понимает тот поймет что стакан должен быть на своем месте. А иначи возможно поклинивание тоесь распред надавил а пружина не может вернуть назад клапон. Потому что со временем у стакана и головы образуется свой элипс. Если боитесь клапон шлифануть можно сам пятак. Но повторюсь изночально промерить нужно. Может пару тройку можно подогнать методом перестановки. А пятаки тяжело достать. Такие дела. Кто дело с этим имеет тот понял о чем я тут написал. Удачи в ремонтах. И не тяните сильно болты. На голове видел одного до 8кг тянул в место 5 и с доворотом на 90 градусов. После этой затяжки это просто тянет болты. И очень не приятно когда все собрано и бац лопается болт. Потом начинаются пляски с бубном вокруг оставшейся части болта в голове

Jem

а не проще ли, отрегулировать клапана на каждый распред без полной сборки зная все величины (углы, наклоны и.т.д.). я бы так сделал, чем каждый раз снимать и ставить обратно распреды..

Паоло

Подскажи рассухариватель какой изпользовал?

Аглая

распредвалы postavil vnutrenie metki pravilno i snarugi toje no dvigatel ne srabotal!?? cho mojna delac?

Агата

Так, если зазор уже больший, чем в допусках, если ты там притрешь клапана, то зазор еще больше станет, разве не так?

Antoine

Прокомментировать



Опубликовать

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

 24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

 

 

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

 

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

 

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

 

 

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

 

 

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

 

 

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

 

 

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

 

 

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

 

 

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

 

 

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

 

 

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

 

 

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

 

 

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Не своевременная регулировка клапанов Тойота.

   Несвоевременная регулировка клапанов двигателя Toyota Camri с двигателем 2AZ-FE. 

   В двигателях этой серии нет привычных всем гидро компенсаторов клапанных зазоров.  В место них установлены регулировочные стаканы с четкими размерами. Сделано это для простоты и надежности конструкции.  Технология вполне оправданна и  хорошо себя зарекомендовала. Данную систему регулировки клапанных зазоров используют многие авто производители. Но такая система требует периодического обслуживания в виде регулировки клапанных зазоров. В среднем на тойтах такая потребность возникает после 100 - 150 тысяч километров пробега. Не своевременная регулировка клапанных зазоров в начальной стадии ничем серьезным не грозит. Но если пренебрегать ею долгое время, то это может привести к серьезным последствиям. Конечно, таких случаев бывает очень мало и случаются они в совокупности нескольких показателей - таких, как некачественное масло ,приводящее к износу всех узлов двигателя.  Но все же такие случаи бывают. Один из таких случаев мы рассмотрим на примере.

Последствия увеличения зазора клапанов двигателя Toyota Camri с двигателем 2AZ-FE


   Владелец данного авто пренебрегал обслуживанием своего авто. А возможно, у него просто не было времени.  Со слов клиента долгое время был звук из двигателя, он сменил масло на более густое 10W-40. Но ощутимого результата это не дало. И даже после этого он не обращался в сервис для диагностики. В итоге, автомобиль притянул на буксире. Клиент утверждал, что, видимо, оборвало цепь, так как заглох на ходу и более двигатель не прокручивался.  Первичная диагностика показала, что коленвал клинит в определенном диапазоне. Это может быть оборванная цепь, оборванный шатун, инородный предмет в камере сгорания. В общем, вариантов может быть уйма. Первым делом сняли клапанную крышку. Тут картина стала проясняться. Цепь стояла на месте, что исключало ее обрыв. Прошлись по клапанным зазорам. Выяснилось, что выпускной клапан четвертого цилиндра зажат. После снятия распредвала картина полностью прояснилась.

 

   Рассухарился выпускной клапан четвертого цилиндра. Некачественное масло и не своевременная регулировка тепловых зазоров клапанов привели к сильному износу пятна контакта, клапана и стакана. Это привело к образованию раковины со стороны стакана.  Что, в свою очередь, привело к переходу упорной нагрузки с клапана на сухари. Со временем стопорный фланец на сухаре от нагрузок износился и привел к выпаданию клапана в камеру сгорания.

 

   Попадание клапана в камеру сгорания привело к плачевному итогу. 

 

Пришлось растачивать гильзы под ремонтные поршня, клапана и седла клапанов четвертого цилиндра. В общем,  капитальный ремонт двигателя. И ,естественно, обошлось это в круглую сумму.

Своевременная диагностика сэкономила бы кучу денег. 

Регулировочные шайбы Toyota Киев наличие

Шайбы для регулировки тепловых зазоров клапанов Тойота, Лексус

 

Диаметр шайбы

 

Шайбы для регулировки клапанов других автомобилей Тойота: 

Номера шайб регулировочных двигателей Тойота : 1MZ-FE  3.0 - Камри ХМ10, 1996г.

3SFE, ниже продолжение списка Camry 30V6,4A-FE,3S-FE, 2,7 3RZ-FE.

 1375374010    T=2.50
1375374030    T=2.55
1375374050    T=2.60
1375374070    T=2. 65
1375374090    T=2.70
1375374110    T=2.75 (03028275 )
1375374130    T=2.80
1375374150    T=2.85
1375374170    T=2.90
1375374190    T=2.95
1375374210    T=3.00
1375374230    T=3.05
1375374250    T=3.10
1375374270    T=3.15
1375374290    T=3.20



1375374310    T=3.25
1375374330    T=3.30

 Шайбы для регулировки клапанов Тойота.

LEXUS RX330/350  3MZFE

Регулировка клапанов RX300

Регулировка клапанов Prado 2.7 3RZ-FE TOYOTA LAND CRUISER 

 

 Solara 1MZFE

AVENSIS 3SFE

AVENSIS  4AFE


Стаканчики для регулировки клапанов :

T=5.06 375146040
T=5.08 375146050
T=5.10 375146060
T=5.12 375146070
T=5.14 375146080
T=5.16 375146090
T=5.18 375146100
T=5.20 375146110
T=5.22 375146120
T=5.24 375146130
T=5.26 375146140
T=5.28 375146150
T=5.30 375146160
T=5.32 375146170
T=5.34 375146180
T=5.36 375146190
T=5.38 375146200
T=5.40 375146210
T=5.42 375146220
T=5.44 375146230
T=5.46 375146240
T=5.48 375146250
T=5.50 375146260
T=5.52 375146270
T=5.54 375146280
T=5.56 375146290
T=5.58 375146300
T=5.60 375146310
T=5.62 375146320
T=5.64 375146330
T=5.66 375146340
T=5.68 375146350
T=5.70 375146360
T=5.72 375146370
T=5.74 

по автомобилям и моторам стаканчики для регулювання клапанів :

Corolla Verso 1ZZFE

 LAND CRUISER  1GRFE

COROLLA 3ZZFE 2AZFE

CAMRY 1AZFE

 

Регулировка клапанов Тойота Авенсис 1.8 VVT-I  

 

Шайба двигатель дизель 1С и 2С диаметром 34 мм 13753-64330 толщина 3.00 мм.PRV 01-318

13753-64410 толщина 3.20 мм


Шайба 13753-16651

1375316621

 

 

 

 

Регулировка тепловых зазоров клапанов в Киеве на СТО

Гарантия

на ремонт
и автозапчасти
Соблюдаем

сроки
Ведем историю

обслуживания
Вашего авто
    Период регулировки тепловых зазоров клапанов определяется в соответствии с заводским регламентом производителя автомобиля. В машинах с газобаллонным оборудованием (ГБО) возникает необходимость чаще производить проверку, и, в случае необходимости, регулировку тепловых зазоров клапанов.
    Для определения состояния клапанной группы двигателя не плохо бы произвести измерение разрежения во впускном коллекторе. Измерение можно производить механическим путем, но проще и быстрее с помощью имеющихся в машине электронных датчиков. Датчик давления во впуске, так называемый MAP sensor, может быть и не штатным, а установленным вместе с ГБО. Значение этого параметра позволит нам, специалистам, с определенной точностью предположить или отвергнуть необходимость инструментального контроля тепловых зазоров (физического измерения, влекущего за собой выполнение ряда работ - демонтаж клапанной крышки и прочих). Если показатель разрежения отличный, то и необходимости в измерениях НЕТ (при отсутствии дополнительных признаков - клапанного стука и прочих). Разрежение во впуске происходит по средствам движения поршней вниз, т.е. в момент наполнения цилиндров. Впускные клапана в этот момент открыты. Разрежение это давление НИЖЕ атмосферного = атмосферному с вычетом того что смогут "всосать" поршни. В цифрах - атмосферное давление = 100kPa, поршневая группа сосет (например, в исправном автомобиле) 70 kPa. Разрежение 100-70 = 30kPa. Если клапана ВЫПУСКА имеют неплотное прилегание, в следствии подгорания рабочей фаски клапана или седла (из-за использования альтернативного топлива - газа) величина будет завышенной. То есть чем выше показатель тем хуже.

Регулировка клапанов Nissan Murano Z51 VQ35DE на сервисе CARDON:
Автомобиль приехал к нам с ГБО. Пробег на альтернативном топливе составил более 80 000км Общий пробег - 100 000км Абсолютное давление во впускном коллекторе превышало 40 кПа (разрежение -60кПа). Показатель указывает на необходимость инструментального контроля теплового зазора клапанов. Что и было сделано, с последующей регулировкой. Снимаем впускной коллектор, долее клапанные крышки. В работе используем щупы Toptul. Далее разбираем привод ГРМ. Для того чтобы извлечь регулировочные толкатели клапанов необходим демонтаж распредвалов. Процесс математического подбора необходимых толщин толкателей. Как ни крути, пришлось заменить 15 шт.

Практические показатели, измеренные нами на разных "газированных" машинах или непосредственно перед установкой ГБО:
  • Suzuki Grand Vitara, объем 2.4л, код двигателя J24B = 32kPa. На этом значении (далеко не идеальном, можно даже сказать на грани критического) было установлено ГБО. В последующей эксплуатации, на каждом ТО мы контролируем этот параметр... Сегодня пробег на газе составил 35 000 км. Изменений разрежения нет. Необходимости инструментального контроля тепловых зазоров клапанов, соответственно, тоже нет.
  • Subaru Forester объем 2.5л, код двигателя EJ253 - 26kPa - общий пробег 98000 км. Установлено ГБО. Регулярно контролируем параметр на каждом последующем ТО.
  • Acura MDX - 25kPa - Установлено ГБО. Регулярно контролируем параметр на каждом последующем ТО.
  • Mazda 3 1,6 - 29kPa уже 30т.км пробег на газе, необходимости регулировки клапанов нет.
  • Nissan Juke 1,6 - 29kPa 40т. км пробег на газе, необходимости регулировки клапанов нет.
  • Mazda 6 2.0 с общим пробегом 290т.км из которых 120т. км пройдено на газе - 43kPa. Никто и никогда не регулировал клапана... Жалобы клиента - не едет вообще. Тепловые зазоры клапанов фактически отсутствовали. Нами производился ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) и замена поршневых колец.
 &nbsp &nbsp &nbsp &nbspТепловые зазоры клапанов фактически отсутствовали. Нами производился ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) и замена поршневых колец.
    Мотор автомобиля Suzuki Grand Vitara J24B с разрежением 42kPa имел тепловые зазоры на впуске 0,11-0,13мм. А один из цилиндров имел оба выпускных клапана с зазором по 0,08мм. Электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля уже регистрировал ошибки по зажиганию именно в этом цилиндре... Был выполнен ремонт ГБЦ с заменой нескольких клапанов.     При своевременно замеченном ухудшении параметра на хорошем газовом оборудовании есть возможность программно добавить (увеличить) параллельный впрыск бензина в камеру сгорания, тем самым облегчить жизнь клапанной группе. Для моторов малого объема - 1,0-1,2-1,3 литра можно считать допустимым разрежение 33-35kPa. Значение более 35kPa на любых моторах указывает нам о необходимости контроля зазоров и, возможно, регулировке. Двигатель с разрежением 40kPa имеет в некоторых клапанах зазор равный нулю. При таком и худшем параметре ЭБУ автомобиля часто фиксирует периодические пропуски зажигания, загорается "чек". Автомобилю имеющему во впуске 50kPa регулировка может уже и не помочь, возможно потребуется ремонт головки блока цилиндров, прирезка фасок клапанов, седел или даже замена клапанной группы. Чтобы не допускать критических показателей, владелец вынужден так или иначе контролировать состояние клапанной группы своего автомобиля. Собственно сэкономленных средств от использования ГБО значительно больше затрат на контроль и регулировку.

Толкатели клапанов (регулировочные стаканы) в наличии на СТО CARDON:

Регулировочные стаканчики для TOYOTA/LEXUS - 13751-46***, установленны на очень много двигателей: 1GR-FE - 4.0 объем - FJ Cruiser, Land Cruiser Prado, Fortuner и др; 1AZ-FE - 2.0 объем - Camry 30, Rav4, Avensis 250 и др; 2AZ-FE - 2.4 объем - Camry 40, Rav4 и др; 1ZZ-FE - 1.8 объем - Corolla, Rav4, Avensis 220 и др Оригинальные артикулы: 13751-46030 / 13751-46040 / 13751-46050 / 13751-46060 / 13751-46070 / 13751-46080 / 13751-46090 / 13751-46100 / 13751-46110 / 13751-46120 / 13751-46130 / 13751-46140 / 13751-46150 / 13751-46160 / 13751-46170 / 13751-46180 / 13751-46190 / 13751-46200 / 13751-46210 / 13751-46220 / 13751-46230 / 13751-46240 / 13751-46250 / 13751-46260 / 13751-46270 / 13751-46280 / 13751-46290 / 13751-46300 / 13751-46310 / 13751-46320 / 13751-46330 / 13751-46340 / 13751-46350 / 13751-46360 / 13751-46370.


Толкатели клапана для MITSUBISHI - 1032A*** , устанавливаются на такие двигатели как: 4B10 - 1. 8 объем - ASX, Galant Fortis, Lancer; 4B11 - 2.0 объем - Delica 30,ASX, Galant Fortis, Lancer; 4B12 - 2.4 объем - Outlander, Lancer; Оригинальные артикулы: 1032A101 / 1032A102 / 1032A103 / 1032A104 / 1032A105 / 1032A106 / 1032A107 / 1032A108 / 1032A109 / 1032A110 / 1032A111 / 1032A112 / 1032A113 / 1032A114 / 1032A115 / 1032A116 / 1032A117 / 1032A118 / 1032A119 / 1032A120 / 1032A121 / 1032A122 / 1032A123 / 1032A124 / 1032A125 / 1032A126 / 1032A127 / 1032A128 / 1032A129 / 1032A130 / 1032A131 / 1032A132 / 1032A133 / 1032A134 / 1032A135 / 1032A136 / 1032A137 / 1032A138 / 1032A139 / 1032A140 / 1032A141 / 1032A142 / 1032A143 / 1032A144 / 1032A145 / 1032A146 / 1032A147.


Толкатели клапана для Nissan - 13231-***** , устанавливаются на такие двигатели как: VQ35DE - 3.5 объем - Murano, 350Z, Teana, Infiniti FX35, M35, G35; VQ35DE - 4.0 объем - Xterra, QR25DE - 2.5 объем - X-Trail, Teana; VQ35HR - 3.5 объем - Skyline; VK56VD - 5.6 объем - Nissan Patrol; VQ37VHR - 3.7 объем - Skyline; VK45DE - 4.5 объем - Infiniti FX45, Q45. Оригинальные артикулы : 13231-EY02C / 13231-2Y803 / 13231-JK00B / 13231-EY00D / 13231-1LA0D / 13231-JK20D / 13231-JK00E / 13231-1LA0E / 13231-2Y908 / 13231-7S008 / 13231-JA11D / 13231-1LA1E / 13231-7S009 / 13231-1LA2A / 13231-EY00C / 13231-EY00B / 13231-2Y802 / 13231-2Y824 / 13231-JK00C / 13231-JK00D / 13231-2Y806 / 13231-7S003 / 13231-2Y808 / 13231-EY01D / 132311-LA1D / 13231-EY01E / 13231-2Y818 / 13231-EY02A / 13231-2Y820 / 13231-2Y920 / 13231-JK20B / 13231-1LA0B / 13231-JK20C / 13231-1LA0C / 13231-JA10D / 13231-2Y807 / 13231-EY00E / 13231-7S004 / 13231-2Y809 / 13231-JK01D / 13231-2Y816 / 13231-JK01E / 13231-2Y819 / 13231-JK02A / 13231-7S010 / 13231-EY02D / 13231-1LA2D / 13231-2Y961 / 13231-1LA2E / 13231-2Y963 / 13231-2Y865 / 13231-JA13A / 132317S016 / 13231-1LA3B / 13231-JK03B / 13231-EY03C / 13231-2Y869 / 13231-7S017 / 13231-1LA3D / 13231-2Y971 / 13231-JA12B / 13231-JK02D / 13231-2Y861 / 13231-EY02E / 13231-2Y863 / 13231-JK02E / 13231-7S015 / 13231-1LA3A / 13231-2Y867 / 13231-2Y967 / 13231-JK03C / 13231-2Y870 / 13231-EY03D / 13231-2Y871 / 13231-JA13D / 13231-1LA2B / 13231-JK02B / 13231-7S013 / 13231-2Y862 / 13231-7S014 / 13231-2Y864 / 13231-EY03A / 13231-JK03A / 13231-2Y866 / 13231-EY03B / 13231-2Y868 / 13231-JA13B / 13231-1LA3C / 13231-JA13C / 13231-JK03D / 13231-EY04A / 13231-2Y876 / 13231-2Y878 / 13231-EY04C / 13231-7S022 / 13231-2Y881 / 13231-JK04E / 13231-1LA4E / 13231-2Y983 / 13231-WL001 / 13231-4W001 / 13231-7S019 / 13231-JK04A / 13231-7S020 / 13231-2Y977 / 13231-1LA4C / 13231-EY04D / 13231-2Y981 / 13231-7S024 / 13231-2Y883 / 13231-EY05B / 13231-1LA5B / 13231-EY03E / 13231-2Y873 / 13231-JK03E / 13231-2Y875 / 13231-EY04B / 13231-1LA4B / 13231-JK04B / 13231-JK04C / 13231-JK04D / 13231-EY04E / 13231-JA14E / 13231-2Y884 / 13231-JK05B / 13231-2Y822 / 13231-7S011 / 13231-EY02B / 13231-2Y874 / 13231-1LA3E / 13231-2Y872 / 13231-JA14B / 13231-2Y879.

Шайбы регулировочные в наличии в автосервисе CARDON:

Регулировочные стаканчики для TOYOTA/LEXUS - 13751-46***, установленны на очень много двигателей: 1GR-FE - 4.0 объем - FJ Cruiser, Land Cruiser Prado, Fortuner и др; 1AZ-FE - 2.0 объем - Camry 30, Rav4, Avensis 250 и др; 2AZ-FE - 2.4 объем - Camry 40, Rav4 и др; 1ZZ-FE - 1.8 объем - Corolla, Rav4, Avensis 220 и др Оригинальные артикулы шайб регулировки тепловых зазоров клапана: 12892-69G10-300 / 12892-69G10-293 / 12892-69G10-283 / 12892-69G10-273 / 12892-69G10-263 / 12892-69G10-253 / 12892-69G10-243 / 12892-69G10-295 / 12892-69G10-285 / 12892-69G10-275 / 12892-69G10-265 / 12892-69G10-255 / 12892-69G10-245 / 12892-69G10-235 / 12892-69G10-298 / 12892-69G10-288 / 12892-69G10-278 / 12892-69G10-268 / 12892-69G10-258 / 12892-69G10-248 / 12892-69G10-238 / 12892-69G10-290 / 12892-69G10-280 / 12892-69G10-270 / 12892-69G10-260 / 12892-69G10-250 / 12892-69G10-240 / 12892-69G10-230 / 12892-69G10-233 / 12892-69G10-225 / 12892-69G10-228 / 12892-69G10-220 / 12892-69G10-223 / 12892-69G10-218.
Регулировочные шайбы SUZUKI 112892-65J00-***, 112892-65J10-***вставляются в толкатель клапана - артикул 12891-65J01 устанавливается на двигатель J20A - 2. 0 объем. В автомобилях с двигателем J20A выпущенных до 2005 года а так же в двигателе J18A использовались гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Оригинальные артикулы шайб регулировки клапана: 12892-65J00-218 / 12892-65J00-240 / 12892-65J00-263 / 12892-65J00-285 / 12892-65J10-232 / 12892-65J10-250 / 12892-65J10-268 / 12892-65J00-220 / 12892-65J00-243 / 12892-65J00-265 / 12892-65J00-288 / 12892-65J10-234 / 12892-65J10-252 / 12892-65J10-270 / 12892-65J00-223 / 12892-65J00-245 / 12892-65J00-268 / 12892-65J00-290 / 12892-65J10-236 / 12892-65J10-254 / 12892-65J10-272 / 12892-65J00-225 / 12892-65J00-248 / 12892-65J00-270 / 12892-65J00-293 / 12892-65J10-238 / 12892-65J10-256 / 12892-65J10-274 / 12892-65J00-228 / 12892-65J00-250 / 12892-65J00-273 / 12892-65J00-295 / 12892-65J10-240 / 12892-65J10-258 / 12892-65J10-276 / 12892-65J00-230 / 12892-65J00-253 / 12892-65J00-275 / 12892-65J00-298 / 12892-65J10-242 / 12892-65J10-260 / 12892-65J10-278 / 12892-65J00-233 / 12892-65J00-255 / 12892-65J00-278 / 12892-65J00-300 / 12892-65J10-244 / 12892-65J10-262 / 12892-65J10-280 / 12892-65J00-235 / 12892-65J00-258 / 12892-65J00-280 / 12892-65J10-228 / 12892-65J10-246 / 12892-65J10-264 / 12892-65J10-282 / 12892-65J00-238 / 12892-65J00-260 / 12892-65J00-283 / 12892-65J10-230 / 12892-65J10-248 / 12892-65J10-266 / 12892-65J10-284 / 12892-65J10-286 / 12892-65J10-288 / 12892-65J10-290 / 12892-65J10-292


Регулировочные шайбы TOYOTA 13753-74***, вставляются в толкатель клапана - артикул 13751-74020 устанавливается на двигатели: 3S-FE - 2. 0 объем - Avensis, RAV4; 1MZ-FE - 3.0 объем - Camry, Highlander; 2RZ-FE - 2.4 объем - Hilux; 3VZ-FE - 3.0 объем - Camry; 5VZ-FE - 3.4 обем - Land Cruiser Prado, Tundra. Оригинальные артикулы шайб регулировки зазоров клапана: 13753-74010 / 13753-74030 / 13753-74050 / 13753-74070 / 13753-74090 / 13753-74110 / 13753-74130 / 13753-74150 / 13753-74170 / 13753-74190 / 13753-74210 / 13753-74230 / 13753-74250 / 13753-74270 / 13753-74290 / 13753-74310 / 13753-74330.
Регулировочные шайбы TOYOTA 13753-22***, вставляются в толкатель клапана - артикулы 13751-50031, 13751-50030 устанавливается на двигатели: 2UZ-FE - 4.7 объем - Land Cruiser, Sequoia, Tundra 3UZ-FE - 4.3 объем - Lexus GS 430, GS 430 S190. Оригинальные артикулы шайб регулировки клапана: 13753-22020 / 13753-22030 / 13753-22040 / 13753-22050 / 13753-22060 / 13753-22070 / 13753-22080 / 13753-22090 / 13753-22100 / 13753-22110 / 13753-22120 / 13753-22130 / 13753-22140 / 13753-22150 / 13753-22160 / 13753-22170 / 13753-22180 / 13753-22190 / 13753-22200 / 13753-22210 / 13753-22220 / 13753-22230 / 13753-22240 / 13753-22250 / 13753-22260 / 13753-22270 / 13753-22280 / 13753-22290 / 13753-22300 / 13753-22310 / 13753-22320 / 13753-22330 / 13753-22340 / 13753-22350 / 13753-22360 / 13753-22370 / 13753-22380 / 13753-22390 / 13753-22400 / 13753-22410 / 13753-22420.
Регулировочные шайбы TOYOTA 13753-17***, 13753-54*** вставляются в толкатель клапана - артикул 13751-54010 устанавливается на двигатели: 1KZ-TE - 3. 0 объем - Hilux, Land Cruiser Prado; 1HZ - 4.2 объем - Toyota Land Cruiser. Оригинальные артикулы шайб регулировки зазоров клапана: 13753-54360 / 13753-54410 / 13753-54420 / 13753-54260 / 13753-54310 / 13753-54430 / 13753-54440 / 13753-54450 / 13753-54460 / 13753-17040 / 13753-17090 / 13753-17100 / 13753-54010 / 13753-54060 / 13753-54110 / 13753-54160 / 13753-54210 / 13753-54470 / 13753-54480.


Регулировочные шайбы MITSUBISHI ME2012**, ME2013** вставляются в толкатель клапана - артикул ME200089 устанавливается на двигатель: 4M40 - 2.8 объем - L200, Pajero, Pajero Sport. Оригинальные артикулы шайб регулировки тепловых зазоров клапана: ME201280 / ME201281 / ME201282 / ME201283 / ME201284 / ME201285 / ME201286 / ME201287 / ME201288 / ME201289 / ME201290 / ME201291 / ME201292 / ME201293 / ME201294 / ME201295 / ME201296 / ME201297 / ME201298 / ME201299 / ME201300 / ME201301 / ME201302 / ME201303 / ME201304 / ME201305 / ME201306 / ME201307 / ME201308 / ME201309 / ME201310 / ME201311 / ME201312 / ME201313 / ME201314 / ME201315 / ME201316.


Регулировочные шайбы NISSAN 13229-MA***, вставляются в толкатель клапана - артикул 13231-2W201 устанавливается на двигатели: ZD30 - 3. 0 объем - Diesel Nissan Patrol Y6,1 Nissan TerranoII (Terrano2), Interstar; ZD30DDTi - 3.0 объем - Patrol Y61. Оригинальные артикулы шайб регулировки тепловых зазоров клапана: 13229-MA70А / 13229-МA70B / 13229-МA70C / 13229-МA70D / 13229-MA70Е / 13229-MA71А / 13229-MA71В / 13229-MA71С / 13229-MA71D / 13229-MA71Е / 13229-MA72А / 13229-MA72В / 13229-MA72С / 13229-МA72D / 13229-MA72Е / 13229-MA70А / 13229-2W215 / 13229-2W215 / 13229-2W216 / 13229-2W217 / 13229-2W218 / 13229-2W219 / 13229-2W220 / 13229-2W221 / 13229-2W222 / 13229-2W223 / 13229-2W224 / 13229-2W260 / 13229-2W261 / 13229-2W262 / 13229-2W263 / 13229-2W264.

    Если вам нужна диагностика, измерение и регулировка тепловых зазоров клапанов в Киеве, обращайтесь к нам! Мы проверим неполадки, подберем необходимые автозапчасти (оригинальные, лицензионные аналоги), всегда держим в наличии ассортимент регулировочных шайб и толкателей (стаканчиков) для suzuki, mazda, toyota, nissan, mitsubishi и произведем качественную их замену. Для этого у нас есть все условия: собственный склад автозапчастей, профессиональное оборудование и высококвалифицированные мастера разных направлений. Звоните к нам на СТО или заполните форму обратной связи, мы Вам перезвоним и будем рады помочь в любом вопросе.

СТОИМОСТЬ УСЛУГ

Измерение тепловых зазоров клапанов 450
Регулировка тепловых зазоров клапанов от 850

Остальные расценки нашей СТО можно узнать, перейдя в раздел цены на услуги.

Руководства по ремонту Toyota> Celica 2WD L4-2.0L (3S-FE) (1988)> Двигатель, охлаждение и выхлоп> Двигатель> Головка цилиндра в сборе> Зазор клапанов> Информация о системе> Технические характеристики> Страница 831

Зазор клапанов: регулировка

Рис. 7 Измерение зазоров клапанов с коленчатым валом в ВМТ.

ДВИГАТЕЛЬ 3S-FE

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНА ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ.
1.

Установите цилиндр № 1 в ВМТ такта сжатия следующим образом:
a.Проверните шкив коленчатого вала и совместите канавку с отметкой `` 0 '' на крышке ремня газораспределительного механизма No 1.
г. Убедитесь, что толкатели клапана на цилиндре № 1 ослаблены, а толкатели клапанов на цилиндре № 4 затянуты.

2.

Используя подходящий щуп, измерьте зазор между толкателем клапана и выступом распределительного вала. Измерьте зазоры клапанов, указанных на рис. . 7.

3.

Запишите полученные зазоры.

4.

Должен быть получен зазор впускного клапана.007-0,011 дюйма. Полученный зазор выпускного клапана должен составлять 0,011-0,015 дюйма.

5.

Проверните коленчатый вал на один полный оборот (360 °) и совместите установочную метку, как описано ранее.

6.

С помощью подходящего щупа измерьте зазор между толкателем клапана и выступом распределительного вала.

7.

Если полученный зазор клапана неправильный, действуйте следующим образом:
a. Поверните коленчатый вал, чтобы расположить определенный выступ на распределительном валу клапана, который нужно отрегулировать вверх.
г. Используя подходящий инструмент, нажмите на толкатель клапана и поместите отвертку или аналогичный инструмент между распределительным валом и толкателем клапана.
г. Снимите регулировочную шайбу и магнитный палец.

8.

Определите замену регулировочной прокладки, чтобы привести зазор клапана в соответствие со спецификацией следующим образом:
a. Используя микрометр, измерьте толщину снятой прокладки.
г. Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы. T = толщина используемой регулировочной шайбы. A = измеренный зазор клапана. N = толщина новой регулировочной шайбы.
г. Для впускных клапанов N = T + (A - 0,009 дюйма).
г. Для выпускных клапанов N = T + (A - 0,013 дюйма).
e. Выберите новую прокладку с толщиной, максимально приближенной к расчетному значению.
ф.

Прокладки доступны в двадцати семи размерах с шагом 0,0020 дюйма от 0,0984 дюйма до 0,1299 дюйма.

9.

Опустите подъемники клапана и установите новую регулировочную шайбу.

10.

Обратный зазор клапана.

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3S

От
Производитель Завод Камиго
Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется Тойота 3С
Производство 1987-2007
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3)
8,8 (3S-GTE Gen.2)
9 (3S-GTE Gen.4)
9,2 (3S-GE Gen.1)
9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE)
10 (3S-GE Gen.2)
10,3 (3S-GE Gen.3)
11,1 (3S-GE Gen.4)
11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 у.е.)
Выходная мощность 82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин
85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
90 кВт (122 л. с.) при 5600 об / мин
94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин
96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин
103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин
110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин
115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин
132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин
136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин
140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин
156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин
165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин
180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент 166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин
162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин
169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин
175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин
192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин
250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин
220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин
304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин
304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 55.6
57,6
61,1
64,1
65,1
70,1
75,1
78,1
89,6
92,6
95,1
100,1
106,1
112,6
122,6
130,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 143 (315) - двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для Celica GT Turbo
13,0 (18,1)
8,0 (29,4)
9,5 (24. 8)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Toyota CT26
Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Объем моторного масла, л (кварты) 3.9 (4,1) - 3S-GTE 1 поколения
3,9 (4,1) - 3S-FE / 3S-GE 2 поколения
4,2 (4,4) - 3S-GTE 2 поколения
4,5 (4,75) - 3S-GTE 3 поколения / 4 поколения / 5 поколения
4,5 (4,75) - 3S-GE 3 поколения / 4 поколения
5,1 (5,4) - 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

-
300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP
- Макс HP
- Без потери срока службы

350+
<300
Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corona
Toyota RAV4
Toyota Vista
Lexus IS200 / Toyota Altezza
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Nadia
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S - один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. У Toyota 3S также новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкаму значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 - 0,29 мм, выпускной 0,28 - 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE - 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 - 1991) - тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия - 9,8, мощность - 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент - 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 - 2000) - двигатель с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания.Степень сжатия 3S-FE составляет 9,8, а мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 - 2003) - первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном рециркуляции отработавших газов были установлены на этом двигателе.Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность - 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент - 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Несмотря на работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказами системы рециркуляции ОГ, впускным коллектором, требующим регулярной промывки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 - 2005) - спортивный тип двигателя 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 - 1989) - первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин.Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В это же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 - 1993) - второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS.Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 - 1998) - третий тип 3S-GE. Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9. 8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 - 1998) - четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличена до 11.1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент - 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4,5. 3S-GE Gen 5 (1998 - 2005) - пятое и последнее поколение 3S-GE.Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, тип с механической трансмиссией отличается кулачками, титановыми клапанами, степенью сжатия увеличена до 11,5, увеличенными впускными клапанами 35 мм и выпускными клапанами 29,5 мм. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 - 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5.1 3S-GTE Gen 1 (1986 - 1989) - первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5 и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. . Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм.В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для стандартного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 - 1993) - второй тип двигателя. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8,2 / 8,2 мм. Обновленный турбокомпрессор CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем.Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Также применяются форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель установлен на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5,3 3S-GTE Gen 3 (1993 - 1999) - третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999 - 2007) - последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан системы рециркуляции ОГ обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: резкий холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана рециркуляции ОГ, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить подушки двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема - возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, так как у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки характеристик и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 градуса, подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь вам следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распределительные валы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi увеличат пропускную способность. Это позволит увеличить максимальное число оборотов до более чем 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

Модернизация турбины 3S-GTE

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 емкостью 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

Увеличить мощность на штатном турбокомпрессоре невозможно, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо купить турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.

<<<<<

Впускные и выпускные клапаны Land Cruiser

Предупреждение: Подождите, пока двигатель не перестанет работать, прежде чем начинать эту процедуру. Не допускайте попадания антифриза на вашу кожу или на окрашенные поверхности автомобиля. Немедленно смойте пролитую жидкость большим количеством воды. Никогда не оставляйте антифриз в открытом контейнере, в луже на подъездной дорожке или на полу гаража.Его сладкий запах привлекает детей и домашних животных, но при проглатывании антифриз может быть смертельным.

Слив

1 Если двигатель холодный, отвинтите и снимите герметичную крышку с радиатора. Если невозможно дождаться, пока двигатель остынет, накройте герметичную крышку тряпкой и медленно открутите ее. Подождите, пока не исчезнет все давление, затем снимите колпачок.

2 Сливные пробки находятся внизу справа -

со стороны радиатора и передней или задней части блока цилиндров, а под ними должны быть размещены подходящие емкости для улавливания вытекающей охлаждающей жидкости перед их снятием (см. Рисунок).

3 Когда вся охлаждающая жидкость слита в емкости, затяните сливные пробки; если систему необходимо промыть после слива, см. следующий подраздел.

4 При сливе системы охлаждения не забываем про охлаждающую жидкость в расширительном бачке. Шланги и матрица нагревателя также содержат охлаждающую жидкость двигателя, хотя никаких рекомендаций по этому поводу не дается, поскольку относительно небольшое количество охлаждающей жидкости будет циркулировать обратно в основной объем охлаждающей жидкости в двигателе во время использования нагревателя.

Каждые 36000 миль 1,19

Двигатели 3S-FE и 3S-GE

Пробка сливного отверстия радиатора

Двигатели 3S-FE и 3S-GE

Пробка сливного отверстия радиатора

Двигатели 4A-FE и 7A-GE Сток двигателя

36.2 Расположение сливных пробок радиатора и блока цилиндров (двигателя)

Промывка системы охлаждения

5 Если заменой охлаждающей жидкости не уделялось должного внимания или если смесь антифриза стала разбавленной, то со временем система охлаждения может постепенно терять эффективность, так как каналы охлаждающей жидкости становятся ограниченными из-за ржавчины, отложений накипи и других отложений.Эффективность системы охлаждения можно восстановить, промыв ее чистой.

6 Радиатор следует промывать независимо от двигателя, чтобы избежать ненужного загрязнения.

Промывка радиатора

7 Чтобы промыть радиатор, отсоедините от радиатора верхний и нижний шланги.

8 Вставьте садовый шланг в верхний впускной патрубок радиатора. Направьте поток чистой воды через радиатор и продолжайте промывать, пока чистая вода не потечет из нижнего выпускного отверстия радиатора.

9 Если по прошествии разумного периода времени вода все еще не течет, радиатор можно промыть с помощью хорошего специального чистящего средства для системы охлаждения. Важно строго соблюдать инструкции производителя. Если загрязнение особенно сильное, снимите радиатор, затем вставьте шланг в нижний выпуск радиатора и промойте радиатор в обратном направлении.

Промывка двигателя

10 Чтобы промыть двигатель, снимите термостат, как описано в главе 3, затем временно установите крышку термостата, чтобы вода могла вытекать через отсоединенный нижний шланг, а не через трансмиссию.

11 Отсоединив верхний и нижний шланги от радиатора, вставьте садовый шланг в верхний шланг радиатора. Направьте чистый поток воды через двигатель и продолжайте промывать, пока чистая вода не потечет из нижнего шланга радиатора.

12 По завершении промывки установите на место термостат и подсоедините шланги согласно главе 3.

Наполнение системы охлаждения

13 Перед тем, как пытаться заполнить систему охлаждения, повторно подсоедините все шланги и убедитесь, что все зажимы в хорошем состоянии и плотно затянуты.Обратите внимание, что смесь антифриза должна использоваться круглый год, чтобы предотвратить коррозию компонентов двигателя (см. Следующий подраздел).

14 Медленно заполните систему через заливную горловину радиатора, пока уровень не достигнет нижней части заливной горловины. Во время наполнения часто сжимайте шланги радиатора, чтобы удалить воздушные пробки из системы.

15 Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки MAX.

16 Не снимая крышку радиатора, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока через верхний шланг радиатора не будет ощущаться тепло.Кратковременно разогнать двигатель несколько раз, затем выключить зажигание и дать двигателю остыть (желательно в течение часа).

17 Долейте уровень в радиатор до заливной горловины и закройте крышку радиатора. Долейте уровень в расширительный бачок до отметки MAX.

18 Запустите двигатель и дайте ему поработать полминуты при 3000 об / мин. Остановите двигатель, затем снимите крышку радиатора и при необходимости долейте уровень. Установите на место колпачок.

19 Убедитесь в отсутствии утечек, особенно вокруг поврежденных компонентов.

Смесь антифризов

20 Заменять антифриз всегда следует через указанные интервалы. Это необходимо не только для поддержания свойств антифриза, но и для предотвращения коррозии, которая в противном случае могла бы возникнуть, поскольку ингибиторы коррозии становятся все менее эффективными.

21 Всегда используйте антифриз на основе этиленгликоля, который подходит для использования в смешанных системах охлаждения. Количество антифриза и уровни защиты указаны в Спецификациях.

22 Перед добавлением антифриза систему охлаждения следует полностью слить, желательно промыть, а все шланги проверить на состояние и безопасность.

23 После заливки антифриза на расширительный бачок должна быть прикреплена этикетка с указанием типа и концентрации используемого антифриза, а также даты установки. Любая последующая доливка должна производиться антифризом того же типа и концентрации.

24 Не используйте антифриз двигателя в системе омывателя, так как это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля.

Каждые 54000 миль (90 000 км)

1 Зазоры клапанов необходимо проверять и регулировать при холодном двигателе.

2 Снимите крышку распределительного вала, как описано в главе 2A, раздел 4.

3 Установите поршень № 1 в положение ВМТ сжатия, как описано в главе 2А, ​​разделе 3.

4 Используя щупы, проверьте и запишите зазоры следующих клапанов; Щуп должен плотно скользить между шайбой на толкателе и выступом распределительного вала (см. рисунок).

Распредвал впускных клапанов No 1 впускных

Распредвал впускных клапанов No 2 впускных

Распредвал выпускных клапанов №1 выпускных клапанов Распредвал выпускных клапанов №3 выпускных клапанов

5 Используя головку на шкиве коленчатого вала, поверните двигатель на 360 ° по часовой стрелке и совместите выемку на шкиве с отметкой 0 ° на крышке ремня газораспределительного механизма. Это установит поршень № 4 в ВМТ при сжатии.

6 Используя щупы, проверьте и запишите зазоры следующих клапанов; Лезвие щупа должно плотно скользить между шайбой на толкателе и выступом распределительного вала.

Распредвал впускных клапанов No 3 впускных

Распредвал впускных клапанов No 4 впускных

Распределительный вал выпускных клапанов № 2 выпускных клапана Распредвал выпускных клапанов № 4 выпускных клапана

37. 4 Проверка зазоров клапанов щупом

1-20 Каждые 54000 миль

7 Сравните зарегистрированные зазоры с зазорами, указанными в технических характеристиках, и отметьте клапаны, которые требуют регулировки.

8 Если требуется регулировка впускных клапанов двигателей 4A-FE и 7A-FE, необходимо будет снять впускной распределительный вал, как описано в главе 2A, чтобы удалить существующие прокладки и установить новые.Для выпускных клапанов этих двигателей, а также для всех клапанов других двигателей, прокладки могут быть заменены, не снимая распредвалы, при условии получения специального инструмента Toyota для нажатия и удержания толкателей распределительного вала в нижнем положении. Удерживая толкатель распределительного вала в нажатом состоянии, шайбу снимают с помощью подходящей отвертки и магнитного щупа (возможно, другой отвертки с намагничиванием). Должна быть возможность использовать подходящий альтернативный инструмент для прижатия и удержания толкателей распределительного вала, однако, если инструмент недоступен, распределительные валы можно снять, следуя процедуре, описанной в главе 2A, и снять регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки (см. иллюстрацию).Регулировку следует производить на каждом клапане отдельно, чтобы обеспечить правильную установку регулировочных шайб.

37,8 Используя небольшую отвертку, снимите прокладку с верхней части толкателя

9 Измерьте толщину снятой прокладки с помощью микрометра (см. Иллюстрацию), затем рассчитайте толщину необходимой прокладки, используя следующие формула, в которой переменными являются T (толщина снятой прокладки), A (измеренный зазор клапана), V (требуемый зазор клапана, указанный в технических характеристиках) и N (толщина требуемой новой прокладки):

N = T + (A - V) Прокладки доступны в различных размерах, а

37.9 Измерение прокладки микрометром

выбранная прокладка (в отделе запчастей вашего дилера Toyota) должна быть как можно ближе к расчетному значению.

10 Установите новую регулировочную шайбу на толкатель отметкой толщины вниз.

11 Повторите процесс для всех оставшихся регулировочных шайб, требующих замены, затем установите распределительные валы (если они были сняты) в соответствии с главой 2A.

12 По завершении установите крышку распределительного вала, как описано в главе 2A, раздел 4.

38 Замена ремня ГРМ%

См. Процедуры, описанные в главе 2A.

Каждые 63000 миль (105000 км)

Глава 2, часть A:

Продолжите чтение здесь: Процедуры ремонта двигателя в автомобиле

Была ли эта статья полезной?

ЗАЗОР КЛАПАНА (3ZZ FE / 4ZZ FE)

ЗАЗОР КЛАПАНА (1ZZ FE)

МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ 145 140OE02 1.СНИМИТЕ КРЫШКУ КРЫШКИ ЦИЛИНДРА № 2 (a) Снимите 2 гайки, 2 фиксатора и крышку головки цилиндров. 65077 2. ОТСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ (a) Снимите 5 зажимов с зажима 5

Подробнее

ЗАЗОР КЛАПАНА (1NZ-FXE)

146 МЕХАНИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ 1. СНИМИТЕ ПЛАТУ ЗАДНЕГО ПОЛА № 2 (см. Стр. 211 16) 2. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КОРОБКУ ПОЛА ПАЛУБЫ (см. Стр. 211 16) 3.СНИМИТЕ ПЛАТУ ЗАДНЕГО ПОЛА № 3 (см. Стр. 211 16) 4. ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОР

. Подробнее

Страница 1 из 44 ЗАМЕНА 1. 2. 3. 4. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. ЗАМЕНА) СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА №. 2 а. Снимите 2 гайки, 2 зажима и головку блока цилиндров

. Подробнее

2005 Toyota Truck RAV4 2WD L4 2.

4L (2AZ FE)

2005 Toyota Truck RAV4 2WD L4 2.4L (2AZ FE) Автомобиль »Двигатель, охлаждение и выхлоп» Двигатель »Цепь привода ГРМ» Обслуживание и ремонт ЦЕПЬ ГРМ http://alldatapro.com/alldata/pro~v440713400~c39519~r0~ od ~ n / 0/108596970/110859775/110859788/110859790/34853741/100411974/34853743/56492475

Подробнее

КОМПОНЕНТЫ ЦЕПИ ГРМ

h Стр. 1 из 52 КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ht Стр. 2 из 52 Рис.24: Отображение компонентов цепи привода ГРМ (1 из 2) Страница 3 из 52 Рис. 25: Отображение компонентов цепи привода ГРМ (2 из 2) Страница 4 из 52 ПРИМЕЧАНИЕ ПО СНЯТИЮ:

Подробнее

БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания

БЮЛЛЕТЕНЬ технического обслуживания 19 мая 2003 г. Название: Модели: 00 02 ДВИГАТЕЛЬ Celica GTS EG010-03 Введение В некоторых случаях владельцы автомобилей Celica GTS 2000 2002 года выпуска, оснащенных двигателем 2ZZ GE, могут

Подробнее

КОМПОНЕНТЫ ЦЕПИ ГРМ

Страница 1 из 30 КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ Рис.46: Обозначение компонентов узла регулирующего масляного клапана привода фаз газораспределения с указанием крутящего момента Страница 2 из 30 Технические характеристики (1 из 3) Рис. 47: Обозначение масла для привода распределительного вала

Подробнее

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2ZZ GE)

КОМПОНЕНТЫ 14189 140R701 7,0 (71, 62 дюйма на фунт-сила) Крышка головки цилиндра № 2 19 (194, 14) Опора радиатора Верхняя 19 (194, 14) Шланг радиатора на впуске Привод круиз-контроля в сборе Радиатор 6,0 (61, 53 дюйма на фунт) Сборка

Подробнее

СИСТЕМА СМАЗКИ (апрель 2003 г.)

СИСТЕМА (апрель, 2003 г.) СИСТЕМА (апрель, 2003 г. ) ОДИН АВТОМОБИЛЬНЫЙ ОСМОТР 1.ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (a) После прогрева двигателя, а затем через 5 минут после остановки двигателя уровень масла должен быть между L и

. Подробнее

ЗАЗОР КЛАПАНА (3MZ-FE)

МЕХАНИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр.). СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ дворника (см. Стр. 7). СНИМИТЕ ПРАВОЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 7) 4. СНИМИТЕ КОЛПАЧОК ВЕРХНЕЙ ЗАСЛОНКИ ВЕНТИЛЯТОРА (см. Стр. 7). СНИМИТЕ WDSHIELD

. Подробнее

ЧАСТИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (2TR FE)

КОМПОНЕНТЫ 147 1421Z01 Крепление кожуха Subassy x9 Опора радиатора к уплотнению рамы LH 30 (306, 22) 30 (306, 22) Клиновой ремень вентилятора и генератора 5.0 (51, 44 дюйм-фунт-сила) Кожух вентилятора Шкив вентилятора Вентилятор с гидравлической муфтой PRE RUNNER

Подробнее

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ (2RZFE, 3RZFE) EM5 EM02K06 Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов при холодном двигателе. 1. СНИМИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ВПУСКА ВОЗДУХА (см. Стр. EM34) 2. СНИМИТЕ ШЛАНГИ PCV 3. СНИМИТЕ ЗАЖИГАНИЕ

. Подробнее

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА EM 7

GR-FE ENGE МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАЗОР КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА 7.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КОНТАКТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 2. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. CO-3) 3. КРЫШКА ROVE V-BANK (см. Стр. ES-44) 4. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ ROVE

Подробнее

ЗАЗОР КЛАПАНА (K3-VE)

ЗАЗОР МЕХАНИЧЕСКОГО КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ (K3-VE) 25 ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОГО ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ (K3-VE) 1. ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА (см. Стр. RS-164.) 2. ПОДКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ 3. СЛИТЕ ХЛАДАГЕНТ ДВИГАТЕЛЯ 9000 Подробнее

КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ

EG134 КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ 3SGTE ДВИГАТЕЛЬ 3SGTE EG135 EG136 ДВИГАТЕЛЬ 3SGTE ДВИГАТЕЛЬ 3SGTE СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ EG137 (См. Раздел «Компоненты для снятия и установки») 1.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА

Подробнее

ПРОВЕРКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ EM4 (5VZFE) EM01E10 Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов при холодном двигателе. 1. СНИМИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ВПУСКА ВОЗДУХА (см. Стр. EM29) 2. СНИМИТЕ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (см. Стр.

). Подробнее

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА EM 8

8 1GR-FE ENGE МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАЗОР КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА 1.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КОНТАКТА АККУМУЛЯТОРА 2. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. CO-3) 3. КРЫШКА ROVE V-BANK (см. Стр. ES-428) 4. ROVE AIR

Подробнее

СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО.

518 КАПИТАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Не перетягивайте при использовании тисков. При установке смажьте детали, указанные стрелками, жидкостью для гидроусилителя руля (см. Стр. 517). 1. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 2. СЛИВ МОЩНОСТЬ

Подробнее

КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ (5S FE)

МЕХАНИЧЕСКИЙ РЕМЕНЬ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ (5SFE) КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ EM67 (5SFE) СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 1.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВНИМАНИЕ: Работу необходимо начинать примерно через 2 часа. 20 секунд

Подробнее

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (2AZ-FE)

190 ЗАМЕНА 1. РАБОТА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ВЫЛИВА БЕНЗИНА (см. Стр. 111) 2. СНИМИТЕ ЦЕНТР ВЕРХНЕЙ ПОДВЕСКИ (С ВЕРХНИМ ЦЕНТРОМ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ) 3. СНИМИТЕ ПОДБОР ЦЕПИ (см. Стр.

) Подробнее

РЕМЕНЬ ГРМ (1MZ FE Jan., 2003)

14 100 РЕМЕНЬ ГРМ (1MZ FE, январь 2003 г.) ЗАМЕНА 1. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 2. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА 3. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ V (КОМПРЕССОР ОХЛАДИТЕЛЯ К ШКИВУ КОЛЕНВАЛА) № 1 (см. Публикацию № RM972U на стр. стр.

Подробнее

КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ (3S FE)

Ремень ГРМ (3SFE) КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ (3SFE) EM23 СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА 2.СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 3. СНИМИТЕ ПРАВУЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ 4. СНИМИТЕ CRUISE

. Подробнее

Toyota Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) 2008 г.

Toyota Yaris L4-1.5L (1NZ-FE) 2008 Цепь ГРМ: Компоненты для обслуживания и ремонта 1 МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ NZ-FE: ЦЕПЬ ГРМ: КОМПОНЕНТЫ Цепь ГРМ: Обслуживание и ремонт Снятие 1 МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ NZ-FE:

Подробнее

2012 Kia Soul L4 2.0L

Автомобиль Kia Soul L4 2.0L 2012 года »Двигатель, охлаждение и выхлоп» Двигатель »Цепь привода ГРМ» Обслуживание и ремонт »Процедуры ремонта» Часть 1 Снятие Снятие двигателя для этой процедуры не требуется. ВНИМАНИЕ: Используйте кранец

. Подробнее

КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ EM 15

МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ EM15 EM16 МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ (Продолжение d) МЕХАНИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ EM17 СНЯТИЕ (См. Страницы EM15 и 16) 1.ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ: Работайте

Подробнее

АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ

2612 ЗАМЕНА КОМПОНЕНТОВ: См. Стр. 263. Используйте те же процедуры для правой и левой стороны. Перечисленные ниже процедуры относятся к левой стороне. 1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 260H802 2. ОТДЕЛЬНЫЙ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР

. Подробнее

КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ (4A FE)

Ремень ГРМ EM30 (4AFE) КОМПОНЕНТЫ РЕМНЯ ГРМ (4AFE) СНЯТИЕ РЕМНЯ ГРМ 1.СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО 2. СНИМИТЕ ПОД КРЫШКОЙ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ 3. СНИМИТЕ БАК ОМЫВАТЕЛЯ 4. ОТКРОЙТЕ БОЛТЫ ШКИВА ВОДЯНОГО НАСОСА И СНИМИТЕ

Подробнее

2012 Kia Soul L4 2.0L

2012 Kia Soul L4 2.0L Автомобиль »Двигатель, охлаждение и выхлоп» Двигатель »Цепь привода ГРМ» Обслуживание и ремонт »Процедуры ремонта» Установка части 2 1. Маркировка ВМТ на впускных и выпускных звёздочках CVVT:

Подробнее

).1. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 5120 При установке нанесите жидкость для гидроусилителя руля или смазку на основе дисульфида молибдена на литиевой основе на детали, указанные стрелками (см. Стр. 5117). 1. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО ОЧИСТИТЕЛЯ (См. Стр. 666) 2. СНИМИТЕ

Подробнее

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

SYSTEM 511 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ СИСТЕМЫ 5105K01 1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (a) При замене деталей необходимо соблюдать осторожность.Неправильная замена может повлиять на работу системы рулевого управления

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНИМАНИЕ: Это приложение представляет собой механизм создания помех. Не вращайте распределительный или коленчатый вал при снятом ремне ГРМ, это может привести к повреждению двигателя. РЕМЕНЬ ГРМ ВНИМАНИЕ: НЕ поворачивайте

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМЕНЬ ГРМ Снятие 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите узел воздушного фильтра. Снимите верхний кожух вентилятора. Снимите блок вентилятора охлаждения. Снимите все ремни привода вспомогательных агрегатов. 2.

Подробнее

ДИСТРИБЬЮТОР ДЕМОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

IG12 (5SFE) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СНЯТИЕ 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА ВНИМАНИЕ (с подушкой безопасности): Работы необходимо начинать примерно через 2 часа после начала работы. 30 секунд или больше с момента зажигания

Подробнее

ПРОВЕРКА МАСЛА И ФИЛЬТРА

F 20 C 29 Рекомендуемая вязкость (SAE): 0 18 20 7 5W30 40 4 60 16 80 27 СМАЗКА (2UZFE) 100 38 ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР, ОЖИДАЕМЫЙ ПЕРЕД СЛЕДУЮЩЕЙ ЗАМЕНОЙ МАСЛА B16233 ПРОВЕРКА МАСЛА И ФИЛЬТРА МАСЛА И ФИЛЬТРА 1.

Подробнее

Mitsubishi Montero Limited 2002 г.

Рис. 9: Снятие автоматического натяжителя приводного ремня (2001-02 Montero) Воскресенье, 7 декабря 2008 г. 2:19:07 2:19:11 PM Page 1 2005 Mitchell Repair Information Company, LLC. Рис.10: Покомпонентное изображение компонентов ремня ГРМ

Подробнее

Hyundai Truck Santa Fe V6-3.5L 2003 года

Страница 1 из 12 2003 Hyundai Truck Santa Fe V6-3.Автомобиль 5L »Двигатель, охлаждение и выхлоп» Двигатель »Ремень ГРМ» Обслуживание и ремонт Страница 2 из 12 СНЯТИЕ 1. Снимите колесо со стороны пассажира. 2. Снимите

Подробнее

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНИМАНИЕ: Это приложение представляет собой механизм создания помех. Не вращайте распределительный или коленчатый вал при снятом ремне ГРМ, это может привести к повреждению двигателя. Снятие РЕМНЯ ГРМ 1. Отсоедините

Подробнее

Mazda3 - Руководство по ремонту - Двигатель

Страница 1 из 18 2005 - Mazda3 - Руководство по ремонту - СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕПИ ГРМ двигателя ВНИМАНИЕ: Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам и ущербу. Всегда держите искры

Подробнее

Tech Talk. Ремень ГРМ 6VD1 / 6VE1

Holden DOHC V6 Frontera 6VD1 3.2L 1999 2004 Jackaroo 6VE1 3.5L 1998 2004 Rodeo TF 6VD1 3.2L 1998 2003 Rodeo RA 6VE1 3.5L 2003 2005 Важно: прочтите все инструкции перед тем, как приступить к работе с

Подробнее

Проверка зазора между поршнем и клапаном

При установке высокопроизводительного кулачка, возможно, не будет достаточного зазора между клапанами и поршнями в районе ВМТ на перекрытии.Даже если они не соприкасаются, когда вы медленно вращаете коленчатый вал вручную, они могут ударить и повредить двигатель на высоких оборотах из-за небольшого «плавающего» клапана, растяжения штоков, отклонения клапанного механизма и других причин. .

Мы всегда рекомендуем зазор не менее 0,080 дюйма между впускными клапанами и поршнями и не менее 0,100 дюйма для выпускных клапанов, которые больше расширяются при нагревании. Добавьте к этим цифрам 0,030 дюйма, если у вас есть алюминиевые стержни в двигателе, чтобы учесть их расширение и растяжение.

Если вы используете послепродажные головки, многие из них имеют измененное положение клапана и / или углы клапана. Это может вызвать проблемы с выравниванием предохранительного клапана поршня. Если ваш двигатель оборудован головкой такого типа, мы рекомендуем проверять поршень к клапану в более широком диапазоне. Самый простой способ проверить зазор между поршнем и клапаном в двигателе с установленными головками цилиндров - это установить пару легких контрольных пружин вместо клапанных пружин. Эти легкие контрольные пружины позволят вам легко прижать клапан в любое время в течение всего вращения двигателя, позволяя измерять зазор между поршнем и клапаном.

Если вы собираетесь использовать коромысла с более высоким передаточным числом, чем штатное, сейчас или в будущем, вам нужно будет проверить зазор между поршнем и клапаном с коромыслом с более высоким передаточным числом. (Коромысла с более высоким передаточным числом увеличивают общий подъем клапана). После того, как легкие контрольные пружины будут установлены вместо стандартных пружин клапана, установите коромысла, а затем отрегулируйте зазор клапана до нуля, нулевой зазор будет работать лучше всего, чтобы дать вам гибкость, если в любой момент вы захотите затянуть или ослабить зазор для изменения производительности характеристики, и вы будете знать, что у вас достаточный зазор.

Убедитесь, что вы используете подъемник правильного типа для проверяемого распредвала. Это означает плоский толкатель для механического или гидравлического кулачка (не используйте гидравлический подъемник, поскольку толкатель может двигаться) или механический роликовый толкатель для роликового распределительного вала. Помнить; всегда используйте плоский толкатель для плоского кулачка и роликовый подъемник для роликового кулачка. Как правило, ближайшая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 ° и 5 ° перед перекрытием верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 ° и 15 ° после перекрытия верхней мертвой точки для впуска. клапан.Эта последовательность имеет место во время цикла перекрытия, когда оба клапана открыты, на 360 градусов от хода сжатия в верхней мертвой точке.

  1. Когда градусное колесо все еще установлено на двигателе в правильном положении ВМТ, а клапаны настроены на нулевой зазор, поверните двигатель в его нормальном направлении вращения, пока вы не дойдете до 15 градусов, прежде чем верхняя мертвая точка перекрывается на вашем градусном колесе. установите наконечник циферблатного индикатора на фиксатор пружины выпускного клапана в соответствии с движением клапана.(Рисунок 8) Предварительно установите циферблатный индикатор примерно до середины хода и установите его на ноль. Нажмите пальцем на клапан, нажимая на торец клапана коромысла, пока выпускной клапан не коснется поршня, отметьте показания на циферблатном индикаторе и запишите зазор. Теперь продолжайте поворачивать двигатель в обычном направлении на два градуса за раз, проверяя и записывая зазор каждые два градуса, пока не достигнете верхней мертвой точки на вашем 7 4/00 803 Рис. 8. Градусное колесо.Помните, что, поскольку клапан будет двигаться, циферблатный индикатор не вернется на ноль. Вы можете либо вычесть разницу, либо сбрасывать циферблатный индикатор на ноль каждый раз перед выполнением проверки зазора.
  2. Переместите циферблатный индикатор к фиксатору впуска и начните проверку впускного поршня относительно зазора клапана так же, как вы проверяли выпускной патрубок, за исключением того, что начинайте с верхней мертвой точки и продолжайте до 15 градусов после верхней мертвой точки, поворачивая двигатель в нормальном направлении вращение.Фактическое положение поршня, ближайшего к зазору клапана, будет зависеть от того, насколько продвинут или запаздан ваш кулачок. Помните, что по мере продвижения кулачка вы теряете впускной поршень и клапанный зазор, а при замедлении кулачка вы теряете выпускной поршень и зазор клапана.

Регулировочная прокладка клапана - Toyota 28 мм (1990-2011) OEM Регулировочная прокладка клапана

Регулировочная прокладка клапана - Toyota 28 мм (1990-2011) OEM Регулировочная прокладка клапана

Марка: Подлинная Toyota

Продаются как: каждая

Диаметр регулировочной шайбы: 28 мм (1.101 ")

Марка

Модель

Год

Двигатель

Накладка

Тойота

4Runner

1996-2002

4-цилиндровый 2,7 л, 3RZFE,

6 цил. 3.4л 5ВЗФЭ;

LULI, SR5B, SR5V

Тойота

Авалон

1995-2004

6-цилиндровый 3,0 л 1MZFE;

XL, XLS

Тойота

Камри

1992-2006

4 цил. 2.2Л, 1МЗФЭ,

6-цилиндровый 3,0 л, 3MZFE, 3VZFE,

6-цилиндровый 3,3 л 5SFE;

CE, DX, LE, SE, XLE

Тойота

Celica

1990–1999

4 цилиндра 1,8 л, 3SGTE

4 цилиндра 2,0 л, 5SFE

4-цилиндровый 2,2 л 7AFE;

GT, GTS, ST, Turbo 4WD, Turbo All Trac

Тойота

Королла

1993–1997

4 цил.6л, 4AFE

4-цилиндровый 1,8 л 7AFE;

DX, LE, STD

Тойота

Горец

2001-2011

6-цилиндровый 3,0 л, 1MZFE

6-цилиндровый 3,3 л 3MZFE;

Limited, STD

Тойота

MR2

1990–1995

4 цил. 2.0L, 3SGTE

4-цилиндровый 2,2 л 5SFE;

Тойота

Previa

1991–1997

4-цилиндровый 2,4 л 2TZFE, 2TZFZE;

DX, LE

Тойота

РАВ4

1996-2000

4 цил. 2.0L 3SFE;

Тойота

Сиена

1998-2007

6-цилиндровый 3,0 л, 1MZFE

6-цилиндровый 3,3 л 3MZFE;

CE, LE, XLE

Тойота

Солара

1999-2008

4 цил. 2.2л, 1МЗФЭ

6-цилиндровый 3,0 л, 3MZFE

6-цилиндровый 3,3 л 5SFE;

SE, SLE

Тойота

Supra

1993–1998

6-цилиндровый 3,0 л 2JZGE, 2JZGTE;

Тойота

Т100

1993–1998

4 цил. 2.7Л, 3РЗФЭ

6-цилиндровый 3,4 л 5VZFE;

DLX, SR5, СТД

Тойота

Такома

1995-2004

4 цилиндра 2,4 л, 2RZFE

4-цилиндровый 2,7 л, 3RZFE

6-цилиндровый 3,4 л 5VZFE;

DLX, SR5

Тойота

Тундра

2000-2005

6 цил. 3.4л 5ВЗФЭ;

DLX, Limited, SR5

3s fe ремень привода ГРМ

3S-FE - двигатель без помех, я полностью перевернул двигатель с отключенным ремнем газораспределительного механизма и без проблем. RAV4.1, 1999 RAV4, замена двигателя 3MZ-FE в стадии реализации, трансмиссия E250F, 5 ступеней полного привода, дифференциал Torsen, лифт OME, 5 дверей, левый руль, Redneck Edition (RNE), обтяжка Mossy Oak Obsession, сильно модифицированная.

26 нояб.2019 г. · Понять цикл зажигания.Четыре «такта» в 4-тактном двигателе относятся к процессу впуска, сжатия, мощности и выпуска. Время зажигания относится к моменту между тактом сжатия и тактов мощности, при котором зажигается свеча зажигания, создавая сгорание, которое приводит к вашей мощности, заставляя поршень опускаться в цилиндр.

Комплект ремня ГРМ для Toyota Rav 4 1998-2000 гг. В комплекте: * водяной насос с корпусом. * ремень ГРМ * оба натяжителя ремня газораспределительного механизма * все ремни привода вспомогательных агрегатов * уплотнительное кольцо масляного насоса * уплотнение распределительного вала * уплотнение масляного насоса * переднее уплотнение коленчатого вала * прокладка крышки клапана и 4 уплотнения трубки свечи зажигания * термостат и прокладка * пружина натяжителя.

23. СНИМИТЕ КРЫШКУ РЕМНЯ ГРМ №3. Отсоедините 3 зажима жгута проводов двигателя от крышки ремня газораспределительного механизма № 3. Снимите 6 болтов и снимите крышку ремня ГРМ. Снимите крышку ремня привода ГРМ № 3. 24. СНИМИТЕ РАСПРЕДВАЛ. ВНИМАНИЕ: Поскольку осевой зазор распредвала невелик, при снятии распредвал необходимо держать ровно.

23 сентября 2020 г. · Все автомобили Toyota Rav4 от 2000 года выпуска и старше оснащены ремнем ГРМ и двигателями без помех. Модель Года Тип двигателя ... 2.0L 4 Cyl. 127 л.с. (3S-FE) ремень ГРМ: нет...

C - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ 1993 Toyota Celica 1993 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Toyota 4-цилиндровый, обслуживание и регулировка, Celica ВВЕДЕНИЕ Используйте эту статью, чтобы быстро найти технические характеристики, относящиеся к

Toyota RAV4 RAV-4 XA10 Руководство по ремонту и обслуживанию. 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Охватываемые двигатели: 2,0 л 3S-FE I4 (бензин) 2,0 л 3S-GE I4 (бензин)

15 апреля 2007 г. · Недавно я заменил ремень ГРМ на 201 600 км ... Механик сообщает мне, что двигатель 3S-FE является свободно вращающейся конструкцией и не повредит двигателю, если он сломается, но я не хотел бросать осторожность... Старый ремень ГРМ выглядел немного изношенным и имел трещины на нём, поэтому я рад, что мне его заменили ...

Код продукта: NJ344. Сторона установки: конец привода ГРМ. Номер двигателя TecDoc: 3S-FE. Внутренний диаметр [мм]: 42,00. Материал: NBR (нитрилбутадиеновый каучук) Конструкция радиального уплотнения вала: 827S RD. Высота [мм]: 7,00. Направление вращения: вращение по часовой стрелке. Диаметр [мм]: 60,00.

Поршневые кольца │ Подшипники двигателя │ Клапаны двигателя │ Прокладки │ Гидравлические подъемники │ Ремни Mitsuboshi P: 0800 225 4357 F: (09) 828 6469 E: [электронная почта защищена] 73 Lansford Crescent, Avondale, Auckland Timing Kits www.acl.co.nz Belt & Chain

19 января 2019 г. · Некоторые автомобили, такие как Subaru, имеют двигатели без помех, а это означает, что если ремень ГРМ обрывается во время движения, внутренние части двигателя не будут повреждены. . Другие автомобили не имеют такого двигателя и приводят к поломке. По мнению большинства механиков, все повреждения происходят в момент обрыва ремня ГРМ.

Комплект ремня ГРМ для Toyota Rav 4 1998-2000 гг. В комплекте: * водяной насос с корпусом.* ремень ГРМ * оба натяжителя ремня газораспределительного механизма * все ремни привода вспомогательных агрегатов * уплотнительное кольцо масляного насоса * уплотнение распределительного вала * уплотнение масляного насоса * переднее уплотнение коленчатого вала * прокладка крышки клапана и 4 уплотнения трубки свечи зажигания * термостат и прокладка * пружина натяжителя.

ENGINE MECHANICAL - Ремень ГРМ (3S-GTE) EM-57. 13. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ (a) Поверните болт натяжного ролика № 1 против часовой стрелки, чтобы получить указанный крутящий момент влево до упора натяжного шкива № 1, и временно установите натяжитель с помощью двух болтов.

Вот статья, которая объясняет ремень ГРМ и предлагает рекомендации по интервалам замены. У нас есть оригинальные ремни ГРМ и змеевиковые ремни Toyota для RAV4, Tundra и других моделей Toyota. Магазин из списка ремней ГРМ ниже. Ремни ГРМ от OEM-производителя Toyota - это ремни, идеально подходящие для замены.

Включает все компоненты, необходимые для полной замены натяжителя привода ГРМ. Высочайшее качество в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Безопасность транспортных средств является приоритетом SKF, и наши высококачественные детали предназначены для безопасного и длительного ремонта.

ENGINE MECHANICAL - Ремень ГРМ (3S-GTE) EM-57. 13. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ (a) Поверните болт натяжного ролика № 1 против часовой стрелки, чтобы получить указанный крутящий момент влево до упора натяжного шкива № 1, и временно установите натяжитель с помощью двух болтов.

Toyota 3S-FE - это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами и одинарным распредвалом, выпускавшийся компанией Toyota с 1986 по 2000 год. Европейская версия развивает мощность 128 л.с. (94 кВт) (126 л.с.) при 5600 об / мин и 179 Нм (132 фут-фунт) при 4400 об / мин.

Оставить ответ