Жидкость atf для гура: ТОП 15 Жидкостей Для ГУР (PSF, ATF, Dextron). Какие лучше

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

• Жидкость гидроусилителя руля 16 Августа 2018

  Основная масса современных автомобилей, тракторов и другой техники оснащается рулевым управлением с гидроусилителем. Для работы ГУР необходима специальная жидкость. Все о жидкостях для гидроусилителя, их типах и применяемости, а также о верном подборе и замене жидкостей — читайте в данном материале.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

718df06912b274edd85538e831600dec

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Масло для ГУР и АКПП Mobil ATF 52475: Характеристики и отзывы

Масло от известного американского производителя Mobil ATF 52475, которое заливается в ГУР Лада Ларгус на заводе, а также используется как трансмиссионная жидкость для автомобилей разного производства. Отличается широкой областью применения и отличными техническими характеристиками.

Описание продукта

Эта трансмиссионная и гидравлическая жидкость – стопроцентная высококачественная синтетика. Имеет отличные технические характеристики, отличается высокой стабильностью в различных условиях работы, включая самые тяжелые. Хорошо передает мощность, обеспечивает плавность и стабильность работы КПП.

Имеет отличные смазывающие свойства, создает на поверхности деталей пленку, которая отлично защищает их от износа, обеспечивает идеальное скольжение, существенно уменьшает трение.

Хорошо удаляет отложения на поверхности деталей, не дает образовываться новым. Масло очень стойко к воздействию низких температур (до минус 51 градуса Цельсия!). Отлично прокачивается и распределяется при запуске зимой, обеспечивая защиту системы с самого начала работы автомобиля. При высоких температурах не окисляется, служит долго.

Область применения

Мобил АТФ 52475 используется для автоматических коробок передач и как гидроусилитель руля (ГУР) для любых современных автомобилей. Рекомендуется производителями Форд, Дженерал Моторс, Мерседес, Рено, МАН, ВАЗ. В частности, на Lada Largus и LADA X-Ray она заливается на заводе в качестве ГУР.

Подходит для любых условий эксплуатации, включая самые экстремальные, погодные и дорожные.

Данную жидкость не рекомендуется смешивать с другими аналогами. Чтобы полностью заменить её можно использовать ELF Matic G3.

Мобил АТФ 52475 не имеет заводской тары и продается на розлив

Технические характеристики

Параметр	Метод испытания	Значение / Единицы измерения
Кинематическая вязкость, сСт при 40ºC:	ASTM D 445	33
Кинематическая вязкость, сСт при 100ºC:	ASTM D 445	7.4
Индекс вязкости:	ASTM D 2270	200
Температура застывания:	ASTM D97	-51 °C
Температура вспышки:	ASTM D92	210 °C
Плотность при 15 ºC:	ASTM D 4052	0. 893 кг/л
Цвет:	—	Красный

Преимущества и недостатки

Достоинства Mobil 52475:

1. долгий срок службы;
2. превосходные фрикционные характеристики;
3. стабильная низко- и высокотемпературная вязкость;
4. обеспечение стабильной плавной работы коробки переключения передач;
5. высокие очищающие свойства;
6. бережное отношение к материалам уплотнителей;
7. совместимость с другими смазочными материалами.

Недостаток этого продукта заключается в том, что он распространяется только в больших бочках. Чтобы залить его в свою машину частному лицу, нужно либо обратиться в сервисный центр по замене масла, либо покупать его на разлив. В последнем случае следует быть очень осторожным, чтобы не стать жертвой мошенников, и приобретать только в проверенных точках.

Видео

Отзывы

Евгений, 35 лет

У меня ларгус. В него льют это масло, поэтому стабильно меняю на него же в сервисном центре. Экспериментировать с аналогами не собираюсь. Зачем, если меня все полностью устраивает?

Виктор, 57 лет

Судя по отзывам – отличное масло. Недавно залил, пока что все работает хорошо, скорости переключаются плавно и мягко, коробка не сбоит. Морозов пока сильных не было, но до минус 20 все стабильно. Надеюсь, масло и дальше покажет себя только с лучшей стороны.

Артем, 49 лет

Качественная, долговечная жидкость. ГУР на ладе работает отлично, коробка тоже, все хорошо смазано. Зимой никаких проблем с переключением. Вязкость зимняя хорошая.

NGN ATF DEXRON III

NGN ATF DEXRON III

Полусинтетическая трансмиссионная жидкость для автоматических гидромеханических трансмиссий, специально разработанная для новых (после 1997 г. ) и старых автоматических коробок передач, гидравлических систем автомобилей.

Подходит для систем рулевого управления с усилителем, некоторых гидравлических систем и для воздушных компрессоров, где требуется чрезвычайно низкая температура текучести.

Имеет очень высокий коэффициент вязкости и защиту от пенообразования и коррозии. Продукт имеет также хорошие антиокислительные и противоизносные свойства.

Обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Обеспечивает надежную работу трансмиссионных агрегатов в широком интервале температур.

Отличная термостабильность и устойчивость к пенообразованию. Химически нейтрально к любым прокладкам.

Применение: АКПП, ГУР

Соответствие спецификациям

Ford Mercon
GM Dexron III
DEXRON II-E, II-D, B, AQ-ATF type A
MB 236.1/236.5/236.9
Allison C4
Caterpillar TO-2
ZF-TE-ML 11/14; MAN 339F-V1-Z1
Voith G 607/ H55.6335.34
MERCON M2C 138-CJ, M2C 166-H
Renk Doromat
Volvo 97335 -12

Варианты упаковки

Какое масло заливать в гидроусилитель руля?

Какое масло заливать в гидроусилитель руля? Ответ на данный вопрос интересует автовладельцев в различных случаях: при покупке автомобиля, замене жидкости, в случае неисправностей и т. д. Европейские производители автомобилей предписывают использование специальных жидкостей PSF, а японские допускают применение материалов ATF, которые предназначены для автоматической трансмиссии.

Помимо различий по цвету, масла для гидроусилителя имеют ряд признаков, изучив которые можно точно узнать, какая именно жидкость требуется тому или иному автомобилю.

Состав жидкости

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло в гур нужно заливать, следует определить, какие типы жидкостей существуют. Автомобилисты в большинстве своем различают такие масла лишь по цвету. Отчасти такой подход неправильный, так как в первую очередь следует обращать внимание на характеристики жидкостей:

• Диапазон рабочих температур
• Вязкость
• Химический состав
• Гидравлические и механические свойства

По составу масла для рулевого управления делятся на синтетические, полусинтетические и минеральные.

Синтетика

Производится преимущественно из пропиленов и этиленгликоли. В своем составе содержит присадки и полиэфиры, которые улучшают рабочие свойства материала.

К преимуществам синтетических масел относят длительный срок службы, термическую стабильноть, низкую степень вязкости, отличные антикоррозионные, противоокислительные, смазочные и пеноподавляющие свойства.

Не смотря на высокие эксплуатационные свойства, синтетика не лишена и минусов:

• Агрессивна по отношению к некоторым резиновым элементам гидравлической системы
• Несовместима с минеральными маслами
• Подходит только для некоторых моделей автомобилей
• Имеет высокую стоимость

Полусинтетика

Такие масла изготавливают из минеральных и синтетических (полигликолевых) основ. Полусинтетические масла, в отличие от минеральных, имеют более длительный срок службы, пониженную кинематическую вязкость, устойчивы к окислению, пенообразованию и т. д.

К преимуществам полусинтетики относят среднюю стоимость, повышенную стойкость к коррозии, улучшенную стойкость к пенообразованию, хорошие смазывающие свойства, более длительный срок службы по сравнению с минеральными маслами.

Из минусов можно выделить агрессивное воздействие на резиновые элементы гидравлической системы, которое обусловлено содержанием синтетических масел.

Минералка

Минеральные масла изготавливают из очищенных нефтяных фракций – парафинов и нафтенов, которые составляют до 97 % от состава материала. Остальное – присадки, которые улучшают рабочие характеристики.

К плюсам минералки относят относительно низкую стоимость и совместимость с резиновыми деталями гидравлической системы.

К минусам относится непородолжительный срок службы, высокая склонность к пенообразованию и высокая кинематическая вязкость.

• Антикоррозионные вещества
• Стабилизаторы вязкости
• Противопенные компоненты
• Присадки для защиты резиновых элементов системы
• Присадки, уменьшающие трение
• Стабилизаторы кислотности

По цвету масла для гидравлической системы делятся на красные, желтые и зеленые.

Красные жидкости производят на основе синтетических масел. Они относятся к Dexron ATF – трансмиссионным жидкостям для автоматических КПП. Применение таких масел ограничено конкретными моделями автомобилей.

Желтые масла можно применять как в ГУРе, так и в автоматической трансмиссии. Как правило их изготавливают на основе минеральных масел. Основным производителем данных жидкостей является немецкий Daimler. Данные материалы рекомендованы для применения в автомобилях немецкого производства.

Зеленые составы универсальны. Они применяются только в механических трансмиссиях и в качестве масла в ГУР. Изготавливают такие масла на основе минеральных или синтетических компонентов. По сравнению с желтыми и красными жидкостями зеленые более вязкие.

Функции жидкостей для гур

Масло в гидроусилитель должно выполнять следующие функции:

• Переносить тепловую энергию с целью охлаждения системы
• Защищать от коррозии
• Смазывать узлы и механизмы гидроусилителя
• Переносить давление и усилие между рабочими элементами системы

Жидкости ATF выполняют те же самые функции, за исключением некоторых особенностей:

• Содержат специальные присадки, увеличивающие трение покоя фрикционов и снижающие их износ
• Различаются по составу ввиду того, что фрикционы производят из разных конструкционных материалов

Когда нужно менять масло в ГУР?

Стандартный срок замены масла в гидроусилителе составляет 40-100 тыс. км и зависит от того, в каких условиях работает транспортное средство. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях технические требования предписывают производить замену масла в гидроусилителе руля не реже, чем через 20-30 тыс. км пробега. Если транспортное средство постоянно находится под воздействием значительных нагрузок, этот интервал снижается до 8-10 тыс. км пробега.

Для того, чтобы ГУР прослужил как можно дольше, важно следовать определенным рекомендациям.

Каждую 1000 км пробега нужно проверять запах и цвет масла, которое находится в расширительном бачке ГУР. Если масло почернело и приобрело запах гари, значит требуется его срочная замена, так как, скорей всего, пошел износ материалов системы.

Если запах гари отсуствует, но жидкость потемнела, то на таком масле можно ездить какое-то время, но лучше разбавить его свежим смазочным материалом. Если жидкость не потемнела и не приобрела никаких посторонних запахов, это свидетельствует о том, что рулевое управление в процессе эксплуатации не испытывает значительных нагрузок.

Можно ли смешивать жидкости для ГУРа?

Нередко перед автомобилистом встает вопрос: «что делать, если у меня нет жидкости, которая подходит для ГУРа моего автомобиля?» В данном случае можно смешивать похожие масла, но только при условии, что они одного и того же типа.

Синтетику и минералку смешивать категорически запрещено.

Например, масла желтого и красного цвета совместимы и не нанесут вреда гидроусилителю. Но длительная эксплуатация автомобиля, в ГУР которого залита такая смесь, не рекомендуется. Поэтому при первой же возможности следует заменить жидкость на ту, которая рекомендована автопроизводителем.

Зеленые масла запрещено смешивать с красными и желтыми. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла между собой несовместимы.

Таким образом можно сделать следующие выводы относительно смешения гидравлических жидкостей:

• Зеленые масла не смешиваются с материалами других цветов
• Красные и желтые масла можно смешивать
• Нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости, даже если они окрашены в один цвет
• При отсутствии особых указаний относительно масла, наилучшим выбором будет материал на минеральной основе. Это существенно увеличит срок службы резиновых элементов системы

Можно ли заливать в ГУР моторное масло?

Определенно нет. Моторное масло, будь то минеральное или синтетическое, скорей всего разъест резиновые элементы гидроусилителя, что приведет к заклиниванию рулевой рейки и дальнейшему ее дорогостоящему ремонту.

Признаки утечки жидкости ГУР

Признаки того, что из гидроусилителя уходит масло, достаточно простые. По их появлению можно сделать вывод о том, что пришло время долива или полной замены жидкости. К ним относится:

• Снижения уровня жидкости в расширительном бачке ГУРа
• Появление значительного люфта в рулевом колесе
• Насос гидроусилителя начал шуметь
• Для поворота руля требуется больше усилий
• Появление стука в рулевой рейке при езде
• Запотевание и подтеки на рулевой рейке, сальниках или под резиновыми уплотнителями

Если хотя бы один из этих признаков появился, необходимо как можно скорее выполнить проверку жидкости и при необходимости долить или заменить ее. Управлять автомобилем, в котором сухой ГУР, нельзя. Это приведет к тому, что привод попросту заклинит или сгорит от нагрузок.

Масло для ГУР Mazda ATF M-III (1Л) 830077995

В нашем интернет-магазине LikeParts.ru заказ можно получить удобным для Вас способом.

• Самостоятельное получение заказа из нашего офиса:

Вы можете получить заказ самостоятельно у нас в офисе/пункте выдачи по адресу г.Москва ул.Миклухо-Маклая владение 8 строение 3 офис 101C с понедельника по пятницу с 10 до 20, в субботу и воскресенье с 10 до 17. При оформлении заказа необходимо выбрать — «Самовывоз из пункт выдачи в основном офисе г.Москва». Если Вы не оформляете заказ на сайте, то перед приездом в офис обязательно уточните наличие необходимых Вам запчастей.

• Самостоятельное получение заказа из мобильных пунктов выдачи:

Вы можете получить заказ самостоятельно по одному из адресов у нашего водителя:

-забрать у водителя в Солнцево(ЗАО ул. Главмосстроя д.14)
-забрать у водителя в Коптево(САО ул.Михалковская д.15)
-забрать у водителя в Апрелевке(г.Апрелевка ул.Жасминовая д.8)
Заказ из этих пунктов можно забрать только по предварительному согласованию и в определенное время. Подробности уточняйте у наших менеджеров.

• Доставка заказов по Москве и Московской области:

Доставка заказов осуществляется по Москве и Московской области с понедельника по пятницу с 10:00 до 18:00(доставка в другие дни и вне установленных временных интервалов согласовывается индивидуально с клиентом). Доставка осуществляется в основном на следующий день после заказа. Доставка возможна в день заказа, но все зависит от загруженности курьеров. Каждый заказ рассматривается индивидуально и мы постараемся сделать все, чтобы заказ оказался в удобном для Вас месте и времени.
Стоимость услуги доставки по Москве и Московской области:
-доставка малогабаритного заказа (масла, фильтры, диски, колодки и пр. ) по Москве в пределах МКАД — от 350 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка бесплатная)
-доставка крупногабаритного заказа (кузовные запчасти, шины и пр.) по Москве в пределах МКАД — 500 руб
-доставка малогабаритного заказа по Москве и Московской области за пределами МКАД — от 350 руб + каждый 1 км 30 руб(при заказе на сумму более 5000 руб доставка оплачивается исходя из каждый 1 км 30 руб)
-доставка заказа до транспортной компании,с которыми мы сотрудничаем(ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК КИТ(GTD), ТК ЖДЭ), осуществляется бесплатно.

• Доставка заказов транспортными компаниями в любые города России:

Доставка осуществляется транспортными компаниями, расположенными в г.Москва. Мы осуществляем бесплатную доставку до транспортной компании из нашего офиса.
Работаем со всеми ведущими транспортными компаниями. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками транспортной компанией в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам транспортной компании.
Основные транспортные компании,которыми мы отправляем: ТК СДЭК, ТК Boxberry, ТК Деловые Линии, ТК ПЭК, ТК Байкал-Сервис, ТК КИТ (по умолчанию отправка осуществляется транспортной компанией «КИТ»). Если Вас интересует доставка другой транспортной компанией, то это будет рассматриваться индивидуально — мы всегда открыты для диалога.
Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа.

При отправке масел и жидкостей сумма доставки может увеличится на стоимость дополнительной жесткой упаковки, на усмотрение сотрудников транспортной компании.

• Доставка заказов в любые города России EMS Почтой России и ФГУП Почта России:

Доставка заказов осуществляется в любые города России. Отправка заказов осуществляется только после полной оплаты стоимости заказа в течении 2-3 рабочих дней с даты оплаты заказа. Стоимость услуг доставки груза до Вас оплачивается самостоятельно при получении заказа. Рассчитывается стоимость доставки сотрудниками EMS Почты России в зависимости от габаритов и веса заказа по тарифам EMS Почты России.

Замена жидкости гидроусилителя руля, ГУР

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
 

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГУР

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ – НЕМНОГО ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ

 
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Виды масел и жидкостей для гур. Можно ли в гур добавить трансмиссионное масло? Гур жидкость красная

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Строение;
• Разнообразие.

Классификация по цвету

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF обычно синтетическое, марка Dexron от General Motors считается эталоном, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler используется в системах рулевого управления с усилителем Mercedes-Benz.Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми видами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, в производстве которых используются самые современные разработки и присадки.Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минерального, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, коих в ГУР много. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускается с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей . .. Например, жидкость CHF немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Порше, Сааб и Вольво, Додж, Крайслер.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в гидроусилитель руля крайне не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

модель автомобиля	Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100)	VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4)	VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (Ауди а6 с6)	VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34)	CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39)	ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60)	пентозин chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110
ВАЗ 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40)	30741424
Volvo xc90 (Вольво xc90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус	ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра	Dexron-IID
Дэу матиз	Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz шанс	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	T22, T30, Dexron II
Зил бычок	AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38. 1011282-89, Дексрон III, Дексрон II, ГИПОЛ-РС
Киа Каренс	Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа рио 3 (Киа рио 3)	ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато	Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг	Mopar ATF + 4
Лада Ларгус	Мобил ATF 52475
Лада Приора	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 Па жидкость
Лифан Смайл	Dexron III
Лифан Солано	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60)	Dexron III
Маз	BRAND R (Масло МГ-22-В)
Mazda 3 (мазда 3)	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 ГГ)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина)	ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes w124 (Мерседес w124)	Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164)	A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211)	A001 989 24 03
Мерседес Актрос	Пентозин CHF 11S
Мерседес Атего	Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236. 3
Mercedes ML (Мерседес мл)	A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер	Dexron III
	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport	Dexron III
Mitsubishi Pajero	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82	летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Nissan Avenir	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan объявление	NISSAN KE909-99931 «PSF
Ниссан Альмера	Dexron III
Ниссан Мурано	KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera)	ATF320 Декстрон III
Nissan Teana J31 (Ниссан Теана J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro	Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder	KE909-99931 PSF
Опель Антара	GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR	ОПЕЛ ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Opel astra J (опель астра J)	Dexron VI, General Motors414
Opel vectra a (опель вектра а)	Dexron VI
Опель Вектра Б	GM 1 1, Dexron II, Dexron III
Опель мокка	ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307)	Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308)	Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408)	Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
партнер Peugeot	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра	Dexron 2D
Рено Дастер	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault laguna (рено лагуна)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро	ELF RENAULTMATIC D3
Renault simbol (рено симбол)	ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo	ОБЩАЯ ФЛЮИДА ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania	АКПП Dexron II
SsangYong action new (SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza	Dexron III
Subaru Forester	ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана	Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис	08886-01206
Тойота карина	Dexron II, Dexron III
Тойота Королла (Toyota hiace)	Dexron II, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд крузер 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150)	08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200	PSF NEW-W
Toyota Hiace	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер	Dexron III
Уазовая буханка	Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник	Mobil ATF 220
Fiat Albea	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato	TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento	VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф 3)	G002000, Febi 6162
Фольксваген Гольф 4	G002000, Febi 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген пассат B3)	G002000, VAG G004000M2, Феби 6162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5)	VAG G004000M2
Volkswagen transporter Т4, Т5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег)	VAG G 004 000
Ford mondeo 3 (форд мондео 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Ford mondeo 4 (форд мондео 4)	WSA-M2C195-A
Форд транзит	WSA-M2C195-A
Форд Фиеста	Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3	Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент	RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Hyundai Getz	АКПП SHC
Hyundai Матрица	ПСФ-4
Hyundai SantaFe	Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната	ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson)	ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7)	ПСФ-С
Хонда Одиссей	Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V)	Honda psf-s
Chery Амулет	БП Autran DX III
Chery бонус	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Чери Индис	Dexron II, Dexron III
Чери Тигго	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива	Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт	DEXRON VI
Chevtolet Cruze	Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7. 1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива	Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Шевроле Эпика	GM Dexron 6 № 14, Dexron III, Dexron VI
Skoda octavia tour (Шкода октавия тур)	VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia (шкода фабия)	Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков эта величина может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но на эти цифры стоит ориентироваться.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Многие автомобилисты различают масло ГУР исключительно по цвету. Это не просто ошибка. Но какая разница? Если вникнуть в состав и молекулярную структуру, оказывается, что база и присадки совершенно разные для всех типов масел.

Масло для гидроусилителя руля одного цвета нельзя смешивать. Поэтому, если бачок ГУР был залит жидкостью зеленого цвета, то говорить о том, что нужно доливать жидкость такого же цвета, неправильно.Они разделены на три группы (по цвету):

• Смазка для гидроусилителя руля семейства Dexron. Это красный цвет. Следует помнить, что она делится еще на три вида (минеральная, полусинтетическая, синтетическая) — поэтому следует учитывать, что синтетика не смешивается с минеральной водой. Dexron (класс ATF) можно использовать как в коробке, так и в ГУР.
• Желтое масло для гидроусилителя руля Mercedes.
• Зеленая рабочая смазка для гидроусилителя руля используется в основном во французских автомобилях (Peugeot, Citroen) и в некоторых других продуктах мировой автомобильной промышленности.Кроме того, следует помнить, что зеленая синтетика не смешивается с минеральной водой того же цвета. Минеральное или синтетическое масло для гидроусилителя руля? Выбора между синтетикой и минеральной водой для ГУР быть не должно. Причина кроется в том, что в гидроусилителе руля довольно много резиновых деталей. Агрессивный компонент синтетики может вывести их из строя.

В отличие от синтетики, минеральные смазки более мягко воздействуют на резину, из которой изготовлены детали.Но в некоторых случаях — когда производитель указывает, что в ГУР нужна синтетическая смазка. ВО в этом случае необходимо залить синтетику. Чтобы раньше времени не вывести из строя гидроусилитель руля, необходимо помнить, что:

• Красное и желтое масло для гидроусилителя руля можно смешивать
• Жидкость в зеленом усилителе руля — изгоя — не смешивается ни с красным, ни с желтым
• Смешивание минеральной воды и синтетики может вывести из строя гидроусилитель руля

Идентично ли масло гидроусилителя рулевого управления маслу для автоматической коробки передач?

В чем разница между маслом для гидроусилителя руля и смазкой для автоматических коробок передач? Разница небольшая и заключается только в том, что в усилителе рулевого управления нет деталей, которые присутствуют в автоматической коробке передач. Это различие обусловило наличие в смазочных материалах различных присадок, которые в автоматических трансмиссиях предназначены для сцепления.

Но суть в том, что в ГУР нет муфт. Несмотря на это, масло ГУР свободно используется и там, и там. Кстати, смазку японцы заливают и ГУР, и АКПП. Поправку на использование масел для автоматических трансмиссий для гидроусилителя руля внесли европейские маркетологи и производители.Они начали указывать на то, что гидроусилители руля их автомобилей нуждаются только в определенных смазочных материалах для заполнения бака. И, конечно же, их можно было только у них купить. Своеобразная уловка с ушами, позволяющая заставить потребителя покупать только их товары.

Гидравлическая смазка выполняет свои функции в гидроусилителе руля:

• Передача давления от насоса к поршню
• Функция смазки
• Защита от ржавчины
• Защита деталей от перегрева

Для выполнения всех необходимых функций жидкость в гидроусилителе руля должна содержать присадки:

• Для уменьшения трения между деталями
• Стабильная вязкость
• Антикоррозийные добавки
• Стабилизация кислотности среды
• Противовспенивающие добавки
• Защита резиновых деталей

Масло в ГУР оригинальное и не сильно отличается. Единственное, что и первое, и второе должны быть качественными, чтобы никак не повлиять на состояние деталей ГУР. В качестве примера: насосы в гидроусилителе рулевого управления (производства ZF) устанавливаются на различные автомобили и работают со всеми жидкостями. Это дает возможность использовать в гидроусилителе смазочные материалы Mercedes (желтые) и зеленые масла. Единственная разница в цвете.

Однако профессионалы рекомендуют использовать сочетание зеленого и желтого.Причина в том, что очень много пены. В связи с этим необходимо перед использованием новой смазки тщательно промыть бачок от предыдущего. Марка масел «Дексрон» свободно смешивается с желтыми смазками для гидроусилителя руля.

В этом случае смешиваются обе смазки, и концентрация полученной смеси в несколько раз больше, чем у каждой в отдельности. Но это никак не влияет на работу АКПП, наоборот, присадки и прочие присадки продолжают делать свое дело.

Какие жидкости можно смешивать

Жидкость ГУР можно смешивать, но не все. Чтобы всем автомобилистам было понятно, какие типы масел можно смешивать, а какие нельзя, ниже будет представлена ​​информация, которую необходимо запомнить.

Масло в гидроусилителе «условно смешиваемое». Ниже представлена ​​диаграмма, которая поясняет смешиваемость масел. Знак «=» будет означать, что масло производится разными компаниями, но состав одинаков.Между собой оба свободно перемешиваются, но производитель этого не предполагает. Однако перемешивание не повредит гидроусилитель руля.

1. Febi 02615 = SVAG 10 90 2615 = VAG G 009300 A2 = Mercedes A 000 989 88 03
2. Febi 08972 = SVAG 10 90 8972 = SVAG 10 90 8972 = Ravenol Dexron-II
3. Nissan PSF KLF50-00001 = моб. ATF D / M = Castrol TQ-D = моб. 320

Первая линейка — это преимущественно желтые минеральные смазки (их разливают в Мерседес).Во второй строке — кроме Ravenol Dexron-II (красный минерал), желтая минеральная вода. Третья линия — это исключительно красная минеральная вода.

Масло второй линии гидроусилителя смешивается исключительно с ним. Не рекомендуется смешивать с маслами других групп во избежание повреждения гидроусилителя руля. Однако их можно использовать, тщательно промыв систему после использования жидкости сторонних производителей.

1. VAG G 002 000 (больше нет в наличии) = Febi 06162 = SVAG 99 90 6162 = VAG G 004 000M2 = BMW Pentosin 81 22 9 407549
2. Февраля 21647 = SVAG 10 92 1647.
3. Febi 06161 зеленый синтетический = SVAG 99 90 6161 = Opel 19 40 715 = Opel / Saab
4. 548 = Peugeot / Citroen 9 979.A3.

• Масла первой линии — зеленое минеральное
• Вторая строка представляет синие смазки. Они тоже минеральные.
• Последняя, ​​третья группа представляет вниманию смазочные материалы, которые используются только в том случае, если производитель предусмотрительно ввел в инструкции следующие слова: «рекомендуется использовать такую-то смазку.«Смазочные материалы смешиваются свободно, но исключительно друг с другом.

Но следует помнить, что эти жидкости не смешиваются с другими, и если вы залите их в гидроусилитель, не рассчитанный на работу с данным типом смазки, можно только навредить. Если есть сомнения, лучше в ГУР использовать другую жидкость.

Замена масла жидкого в ГУР

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня есть хобби, как у всех мужчин. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при смене жидкости, при покупке автомобиля, перед холодом и так далее).Японские производители разрешают заливать жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в систему гидроусилителя руля. А европейские указывают, что нужно заливать специальные жидкости (PSF). Внешне они различаются по цвету. По этим основным и дополнительным характеристикам, которые мы рассмотрим ниже, как раз можно решить , какое масло заливать в ГУР .

Типы жидкостей для ГУР

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло в ГУР, нужно определиться с существующими типами этих жидкостей.Исторически сложилось так, что автомобилисты различают их только по цвету, хотя это не совсем правильно. В конце концов, технически грамотнее обратить внимание на допуски, которые имеют жидкости для гидроусилителя руля. В частности: вязкость

• ;
• механические свойства;
• гидравлических свойств;
• химический состав;
• температурные характеристики.

Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать внимание на перечисленные характеристики, а затем уже на цвет.Кроме того, в настоящее время в гидроусилителе руля используются следующие масла:

• Mineral . .. Их использование связано с наличием в системе гидроусилителя большого количества резиновых деталей — уплотнительных колец, сальников и др. . В сильные морозы и сильную жару резина может треснуть и потерять эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используйте именно минеральные масла, которые лучше всего защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
• Синтетика … Проблема с их использованием состоит в том, что они содержат резиновые волокна, которые повреждают резиновые уплотнительные изделия в системе.Однако современные автопроизводители начали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. Покупая машину, обязательно читайте в сервисной книжке, какое масло заливать в ГУР. Если сервисная книжка отсутствует, позвоните своему официальному дилеру. В любом случае нужно знать четкие допуски на использование синтетического масла.

Перечислим достоинства и недостатки каждого из перечисленных типов масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относятся:

• щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
• низкая цена.

Недостатки минеральных масел:

• значительная кинематическая вязкость;
• высокая склонность к пенообразованию;
• короткий срок службы.

Преимущества полностью синтетические масла :

Различия в цвете различных масел

• длительный срок службы;
• стабильная работа в любых температурных условиях;
• низкая вязкость;
• наивысшие смазывающие, антикоррозионные, антиоксидантные и пеноуплотняющие свойства.

Недостатки синтетических масел:

• агрессивное воздействие на резиновые детали гидроусилителя рулевого управления;
• разрешение на использование в ограниченном количестве автомобилей;
• высокая цена.

С точки зрения общей цветовой градации автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя руля:

• красного цвета . .. Считается наиболее совершенным, поскольку изготовлен на основе синтетических материалов. Относится к Dexron, которые представляют класс ATF — трансмиссионные жидкости для «автоматов» (Automatic Transmission Fluid).Такие масла часто используются в коробках передач автоматических коробок передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
• Желтый цвет … Такие жидкости можно использовать для автоматических трансмиссий и для гидроусилителя руля. Обычно их делают на основе минеральных компонентов. Их производитель — немецкий концерн Daimler. Соответственно, эти масла используются в машинах, выпускаемых этим концерном.
• Цвет зеленый … Этот состав тоже универсален. Однако его можно использовать только с механической коробкой передач и в качестве жидкости для гидроусилителя руля.Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических компонентов. Обычно более вязкий.

Многие автопроизводители используют одно и то же масло для АКПП и гидроусилителя руля. В частности, это компании из Японии. А европейские производители требуют использования специальной жидкости в гидроусилителе руля. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа, все жидкости для гидроусилителя руля выполняют одни и те же задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкостей для гидроусилителя руля

К функциям масел для гидроусилителя руля относятся:

• передача давления и усилия между рабочими органами системы;
• смазка узлов и механизмов гидроусилителя;
• антикоррозионная функция;
• передача тепловой энергии для охлаждения системы.

Гидравлические масла для гидроусилителя руля содержат следующие присадки:

PSF жидкость для гидроусилителя руля

• понижающая трение;
• стабилизаторы вязкости;
• антикоррозийные вещества;
• стабилизаторы кислотности;
• красящих составов;
• присадки противопенные;
• Состав для защиты резиновых деталей гидроусилителя рулевого механизма.
Масла

ATF выполняют те же функции, но имеют следующие отличия:

• содержат присадки, обеспечивающие увеличение трения в состоянии покоя сцеплений, а также снижение их износа;
• разных составов жидкостей обусловлены тем, что муфты изготавливаются из разных материалов.

Любая жидкость для гидроусилителя руля создается на основе базового масла и определенного количества присадок. Из-за их различий часто возникает вопрос, можно ли смешивать масла разных типов.

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, рекомендованная производителем вашего автомобиля. И здесь недопустимо проводить эксперименты. Дело в том, что если вы постоянно используете масло, не подходящее по составу для вашего гидроусилителя руля, то со временем высока вероятность полного выхода из строя гидроусилителя руля.

Следовательно, при выборе жидкости для заливки в гидроусилитель руля необходимо учитывать следующие факторы:

GM ATF Dexron III

• Рекомендации производителя автомобиля. Нет необходимости заниматься самодеятельностью и заливать что-либо в ГУР.
• Смешивание допустимо только с аналогичными составами. Однако использовать такие смеси долгое время нежелательно. При первой возможности замените жидкость на жидкость, рекомендованную производителем.
• Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь летом они могут прогреваться до + 100 ° С и выше.
• Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае на насос будет перегрузка, что приведет к его преждевременному выходу из строя.
• Масло должно иметь значительный ресурс использования. Обычно замену проводят через 70 … 80 тысяч километров пробега или каждые 2-3 года, что наступит раньше.

Также многих автовладельцев интересуют вопросы, можно ли заливать трансмиссионное масло в гур? Или моторное масло? По поводу второго стоит сразу сказать — нет.Но за счет первого — тогда их можно будет использовать, правда, с некоторыми оговорками.

Двумя наиболее распространенными жидкостями являются Dexron и Power Steering Fuel (PSF). И первое встречается чаще. В настоящее время в основном используются жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Обе формулы были первоначально разработаны General Motors. Dexron II и Dexron III в настоящее время производятся многочисленными производителями по лицензии. Между собой они различаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, в который входит всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для гидроусилителя руля, имеющую желтый цвет. Однако в мире есть много компаний, которые производят такие составы по лицензии.

Соответствие машин и жидкости для ГУР

Вот небольшая таблица соответствия жидкостей для ГУР и прямых марок автомобилей.

модель автомобиля	Жидкость усилителя руля
FORD FOCUS 2 («Ford Focus 2»)	Зеленый — WSS-M2C204-A2, Красный — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN («Рено Логан»)	Elf Renaultmatic D3 или Elf ​​Matic G3
Chevrolet CRUZE («Шевроле Круз»)	Зеленый — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7. 1, красный — Dexron 6 GM
MAZDA 3 («Mazda 3»)	Оригинальная ATF M-III или D-II
ВАЗ ПРИОРА	Рекомендуемый тип — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL («Опель»)	Dexron разных типов
TOYOTA («Тойота»)	Dexron разных типов
KIA («Киа»)	DEXRON II или DEXRON III
HYUNDAI («Hyundai»)	RAVENOL PSF
AUDI («Ауди»)	VAG G 004000 М2
HONDA («Honda»)	Оригинальный PSF, PSF II
Saab («Saab»)	Pentosin CHF 11S
Mercedes («Мерседес»)	Особые составы желтого цвета для Daimler
BMW («БМВ»)	Pentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen («Фольксваген»)	VAG G 004000 М2
Geely («Джили»)	DEXRON II или DEXRON III

Если вы не нашли марку вашего автомобиля в таблице, рекомендуем вам посмотреть. Вы обязательно найдете для себя много интересного и подберете жидкость, оптимальную для гидроусилителя руля вашего автомобиля.

Можно ли смешивать жидкости для гидроусилителя руля?

Что делать, если у вас нет той же марки жидкости, что и в системе гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они одного типа ( «Синтетика» и «минеральная вода» не должны мешать никаким образом ). В частности, совместимы с желтым и красным маслом … Их состав схож, и они не повредят гидроусилителю руля. Однако долго кататься на такой смеси не рекомендуется. Как можно скорее замените жидкость для гидроусилителя рулевого управления на жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

А вот зеленое масло ни в коем случае нельзя добавлять в красное или желтое . Это связано с тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать друг с другом.

Жидкости условно можно разделить на три группы , внутри которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся «условно смешиваемые» минеральные масла светлых цветов (красный, желтый). На рисунке ниже показаны образцы масел, которые можно смешивать друг с другом, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывает практика, смешивание масел, между которыми нет знака равенства, тоже допустимо, хотя и нежелательно.

Вторая группа включает темных минеральных масел (зеленых), которые можно только смешивать друг с другом. Соответственно, их нельзя смешивать с жидкостями других групп.

Третья группа также включает синтетических масел , которые можно только смешивать друг с другом. Однако следует отметить, что такие масла необходимо использовать в системе гидроусилителя рулевого управления только в том случае, если в этом четко указано в руководстве к вашему автомобилю.

Чаще всего необходимо смешивать жидкости при добавлении масла в систему. И делать это нужно при падении его уровня, в том числе из-за протечки. Об этом вам расскажут описанные ниже знаки.

Признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Есть несколько простых признаков утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. По их внешнему виду можно судить, что пора его поменять или пополнить. И это действие связано с выбором. Итак, к признакам течи относятся:

• понижение уровня жидкости в расширительном бачке системы гидроусилителя руля;
• появление разводов на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями или на сальниках;
• появление стука в рулевой рейке при движении:
• требуется большее усилие для поворота руля;
• насос гидроусилителя руля стал издавать посторонние шумы;
• Имеется значительный люфт руля.

При появлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо проверить уровень жидкости в бачке. А при необходимости замените или долейте. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость для этого использовать.

Невозможно эксплуатировать автомобиль без жидкости для гидроусилителя руля, так как она не только вредна для него, но и опасна для вас, людей и техники вокруг вас.

Итог

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР лучше использовать, будет информация от автопроизводителя вашего автомобиля.Не забывайте, что красную и желтую жидкости можно смешивать, но они должны быть одного типа (только синтетическая или только «минеральная вода»). Также вовремя доливайте или полностью меняйте масло в гидроусилителе руля. Для него очень вредна ситуация, когда в системе не хватает жидкости. И периодически проверяйте состояние масла. Не позволяйте ему сильно почернеть.

Система гидроусилителя рулевого управления залита жидким маслом. Смазка заливается в бачок гидроусилителя рулевого управления, расположенный в моторном отсеке.Чтобы найти резервуар, рекомендуем воспользоваться сервисной документацией на машину. Во многих системах рулевого управления с гидроусилителем используется трансмиссионное масло ATF.

Схема системы гидроусилителя руля

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Типы смазочных материалов, которые можно использовать, подразделяются на:

Синтетика

В легковых автомобилях эти опции практически не используются, их добавление актуально в транспортных средствах. Назначение … Использование синтетического вида жидкости допустимо только при наличии рекомендаций производителя автомобиля.Он содержит резиновые волокна, которые могут вызвать повреждение компонентов рулевого управления с гидроусилителем.

Минеральная вода

Основу этой жидкости составляют химические элементы, которые помогают предотвратить ускоренный износ прорезиненных деталей. Для автомобилей и внедорожников актуально использование минеральной воды. Использование этого типа вещества обеспечивает эффективную смазку всех элементов гидроусилителя руля и предотвращает образование ржавчины.

Выбор жидкости для гидроусилителя руля

При выборе марки жидкости для гидроусилителя руля учитываются следующие параметры:

• характеристика присадок, входящих в смазочную базу;
• гидравлических, химических и механических параметров;
Значение вязкости
• .

Пользователь Денис МЕЧАНИК представил результаты теста смазки разных производителей и рассказал об особенностях выбора масла для ГУР.

Чем отличаются жидкости для гидроусилителя?

Все смазочные материалы различаются по цвету и характеристикам.

Разница в цвете жидкости

Разница в цвете:

1. Красное вещество обычно производится Dexron. Этот вид смазки относится к категории высококачественных минеральных расходных материалов.На практике они широко используются в японских автомобилях. Под маркой Dexron выпускается смазка ATF, которая предназначена для использования в автоматических трансмиссиях.
2. Желтая смазка обычно используется в европейских автомобилях. Есть много брендов, производящих желтые смазочные материалы. Обычно они продаются на внутреннем рынке под лейблом PSF, который указывается после названия производителя и торговой марки. Эти вещества используют в качестве основы минеральную основу. Принципиальных отличий желтых пластичных смазок от разных производителей нет; разница обычно заключается в добавлении определенных добавок.
3. Зеленые масла могут иметь как синтетическую, так и минеральную основу. Например, смазка Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant содержит минеральную основу. Но в продаже можно найти зеленые масла, выпускаемые под автомобильной маркой. Такие изделия обычно имеют узкие технические характеристики и предназначены для использования в определенных моделях машин. Собственные смазочные материалы производятся брендами General Motors, Peugeot, Citroen.

Что нужно учитывать при смешивании пластичных смазок?

Общие рекомендации относительно взаимозаменяемости и смешиваемости различных расходных материалов:

1. Если возникает необходимость смешать масла, добавьте вещество с типом основы, которая была залита ранее.Если это синтетика, то минеральную воду доливать нельзя.
2. Не добавляйте смазку любого другого цвета. Строго это не запрещено, в крайнем случае допускается перемешивание, например, если произошла утечка жидкости и ее нужно срочно добавить в агрегат. Как можно скорее вам нужно будет слить смешанную смазку и залить новое масло в систему.
3. Не заливайте расширительный бачок гидроусилителя рулевого управления узкоспециализированным маслом, разработанным для другой модели автомобиля.

Если вы планируете полностью поменять смазку, то допускается ее замена с учетом базы.Если ранее заливалась зеленая смазка на минеральной основе, то ее можно заменить желтой расходной смазкой с аналогичной основой.

Если вам просто нужно добавить смазку в систему гидроусилителя руля, рекомендуется добиться максимального соответствия рецептур по марке и цвету.

Когда нужно менять масло в гидроусилителе руля?

Порядок замены расходной жидкости определяется производителем автомобиля. Смазку редко меняют и добавляют, но многие специалисты советуют выполнять эту задачу при пробеге автомобиля от 60 до 150 тысяч километров.

Новая смазка заливается или добавляется в систему по мере ее испарения и падения уровня. Фактически процесс добавления расходных материалов можно проводить раз в 1-2 года. Но потребность в замене может появиться раньше, если в смазке появился осадок или от него идет неприятный запах гари.

Замена масла в гидроусилителе руля своими руками: 5 простых шагов

Сколько заливать жидкости зависит от объема гидроусилителя. Вы можете выполнить замену самостоятельно.

Канал За рулем показали процедуру замены расходника в ГУР и рассказали об особенностях этой задачи.

Шаг 1

Чтобы сменить смазку, необходимо подготовить автомобиль к этому процессу. На начальном этапе автовладельцу необходимо домкратом приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы колеса оторвались от земли. Это необходимо для свободного вращения руля при выключенном двигателе. После того, как передняя часть поднята, автомобиль можно поставить на подпорку для безопасности.

Шаг 2

Следующим шагом будет откручивание крышки резервуара, в который наливается смазка. Он находится в моторном отсеке. Берется шприц (медицинский или строительный), к нему подключается трубка, с помощью этого приспособления откачивается все вещество из системы. Желательно использовать шприц большего размера, чтобы упростить процедуру накачки.

Все остатки расходных материалов сливаются из бака путем попеременного отсоединения патрубков, соединенных с бачком.После отсоединения шлангов руль автомобиля нужно крутить в разные стороны, это ускорит процедуру.

Шаг 3

После слива трубы снова подсоединяют. В расширительный бачок наливается свежая смазка. Заливка осуществляется через горловину емкости; при выполнении задания нужно следить за уровнем смазки. Рекомендуется завершить процедуру заполнения, когда уровень жидкости находится между отметками Min и Max.

Step 4

Затем рулевое колесо нужно еще раз повернуть в разные стороны до упора несколько раз. Это обеспечит прокачку системы ГУР, смазка сможет разойтись по всем ее каналам. При повороте руля уровень жидкости может упасть, если это произойдет, то необходимо долить смазку в бачок. Эти действия следует проводить до тех пор, пока объем масла не станет нормальным.

Шаг 5

После выполнения описанных выше шагов машина снимается с домкрата и проводится тест-драйв.Это необходимо сделать, так как во время движения уровень жидкости может упасть. В этом случае он добавляется в систему. Если поездка показала, что уровень вещества в норме, то процедура смены считается завершенной. Когда количество смазки выше, ее нужно слегка откачать из системы с помощью шприца.

Канал Сделано в гараже наглядно продемонстрировал процедуру замены смазки в системе гидроусилителя автомобиля.

Трудности при самостоятельной замене

Для исключения возникновения затруднений при замене смазки самостоятельно потребителю необходимо:

• точно определить состояние, а также объем залитого вещества в ГУР;
• определяет вид наливаемого в емкость вещества;
• важно полностью откачать весь объем расходных материалов, чтобы новое масло не смешалось с отработанным;
• перекачивает жидкость через систему рулевого управления с гидроусилителем на неподвижном автомобиле.

Последствия использования некачественной смазки

Добавление некачественной смазки в гидроусилитель руля может вызвать следующие последствия:

1. Жидкость потеряет параметры при работе при повышенных температурах. В процессе эксплуатации температуру смазочного материала можно повышать до 100 градусов. Если основу смазки составляют некачественные присадки, то жидкость будет свернуться, в результате процедура рулевого управления может быть затруднена.Чрезмерно некачественные масла приводят к выходу из строя механизмов гидроусилителя руля, в частности, насосного устройства.
2. При использовании некачественной смазки могут выделяться опасные для здоровья человека пары, которые при повышении температуры жидкости через систему вентиляции попадают в салон автомобиля.
3. Может произойти быстрый износ компонентов рулевого управления с усилителем. Некачественные смазочные материалы приводят к разрушению сальников и уплотнительных элементов гидроусилителя руля. В результате может произойти утечка вещества.

Видео «Пример замены смазки в Рено Логан»

Пользователь Алексей Богданов продемонстрировал процедуру замены расходного материала на примере автомобиля Рено Логан.

Недавно мы с вами рассматривали, какие рулевые рейки существуют на данный момент, читать интересно. Одна из самых распространенных на данный момент — это стойки с ГУРОМ или ГУР. Как ясно сказано — он содержит жидкость (приставка «HYDRO»), за счет чего фактически «укрепляет» руль! Но что это за композиция? Какой именно заполняется и нужно ли его менять? Разбираем подробно…

Прежде всего, хотелось бы отметить, что гидроусилитель руля действительно значительно облегчает жизнь водителю, особенно большегрузным автомобилям, таким как автобусы, самосвалы и банально тяжеловесные внедорожники. Усилитель руля — отличное изобретение, но требует внимания, нужно не только часто проверять состояние пыльников, нужно менять и заливать нужную жидкость! Моя статья будет о ней.

На нем фактически построена вся система, именно за счет его давления создается комфортный поворот рулевого колеса.Если пойдете, то принцип такой — шприц! «Ой, как» — скажете вы, «зачем шприц». Да, все просто ребята, у него еще есть корпус, поршень и шток, соединенный с поршнем, который идет вправо — влево. Так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вы вливаете жидкость под давлением в шприц, в любом случае обычная вода, поршень начнет отклоняться. Также в рейке с гидроусилителем мы закачиваем жидкость в кузов, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется то вправо, то влево, в зависимости от того, куда поворачиваете руль.

Это давление создается пластинчатым насосом, а жидкость хранится в специальной емкости. Именно на нее возложена основная работа, без нее система не работала бы!

Следует отметить, что давление внутри рельса колоссальное, достигает 50 — 100 бар (технических атмосфер). Поэтому такой легкий поворот руля происходит фактически практически одним пальцем вне зависимости от вашей физической подготовки.

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории антифризов, цвет не всегда несет в себе основные характеристики.Есть еще большие различия в:

• Вязкость
• Композиция
• Механические и гидравлические свойства
• Температура и химический состав

Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно прямо указывают свойства, которыми должна обладать жидкость, и какого цвета она будет во второй раз.

Чуть поподробнее хотелось бы рассказать о композициях, потому что на данный момент основных направлений всего два:

• Минеральные масла … В устройстве с гидроусилителем используется множество резинотехнических изделий, сальников и уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень высокой, ведь рейка находится рядом с двигателем. Резина трескается и крошится от высоких температур, чтобы этого не происходило, используются минеральные масла.

• Синтетические жидкости … Применяются, но реже, чем минеральная вода.Дело в том, что здесь могут присутствовать резиновые волокна, которые губительно действуют на сальники, уплотнители рельсов. Однако сейчас все больше и больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Тем не менее, вам следует посмотреть книгу по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера. Только после этого можно заливать синтетические жидкости, то есть нужны строгие рекомендации или допуски.

Вопрос сложный, но намеков от производителей масел для ГУР мало.Теперь существует только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Различаются они так:

• Красный цвет … Часто это жидкость, которая используется в машинах, на данный момент наиболее продвинутая, в основном состоящая из синтетических составов.

• Желтый … По сути, это тоже масло для машины, но здесь более универсальное, его можно заливать и в ГУР, и в АКПП.В основном используются минералы.
• Зеленый … Одна из самых первых композиций. Он может быть как минеральным, так и синтетическим. Также его можно заливать в гидроусилитель руля и трансмиссию, но только механическую, а не автоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Смешивание — лично я бы никогда не экспериментировал, то есть заливал бы собственное масло, которое залито мной! Но всякое бывает — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два вида близко друг к другу, например, это красный и желтый.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических трансмиссиях. Если в гидроусилитель руля добавить зеленого цвета, то он может мешать только самому себе, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже предназначен для механических трансмиссий, а вот и другие характеристики.

Ребята, здесь нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. Ведь неправильное масло или состав могут превратить ваш гидроусилитель руля в заклинивший агрегат! Об этом нужно помнить, есть несколько простых правил, которые помогут выбрать:

• Соответствие марки автомобиля.Подбираем именно под вашу машину.
• Смешивание только с аналогичными составами
• Выдерживая высокие температуры, нужно обращать на это внимание, ведь масла могут прогреваться до довольно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, температура должна быть около 100 градусов по Цельсию.
• Текучесть. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не перекачивает.
• Ресурс жидкости. Сколько должно работать максимально.

Как видите, требования действительно жесткие, поэтому часто применяют жидкости ATF для автоматических трансмиссий, они долговечны, выдерживают высокие температуры и доступны для смешивания.

Что еще хотелось бы сказать в заключение, многие годы не меняют жидкость, пока не потекут грабли! Ребята, это неправильно, потому что он тоже изнашивается, теряет свои свойства именно из-за износа, и могут сломаться пыльники, потому что смазка не будет происходить как надо.Поэтому, чтобы продлить срок службы гидроусилителя — МОЖНО полностью менять жидкость каждые два-три года!

БРЕНД	ЖИДКАЯ МАРКА
ФОРД ФОКУС 2	Зеленый — WSS-M2C204-A2 Красный — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN	Elf Renaultmatic D3 или Elf ​​Matic G3
Шевроле CRUZE	Желто-зеленый — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7. 1 Red — Dexron 6 GM

сравнительный тест жидкостей для гидроусилителя руля. Разница между маслами PSF и ATF

Стабильная, продолжительная и эффективная работа гидроусилителя рулевого управления автомобиля гарантируется своевременной заменой жидкости гидроусилителя руля и соблюдением правил эксплуатации. Существующие сегодня составы отличаются друг от друга не только цветом, но и основными характеристиками: вязкостью, плотностью, составом и другими гидравлическими показателями.

В гидроусилитель руля можно заливать следующие виды жидкостей:

• classic ATF, применяемое в АКПП;
• аналог ПСФ-3 и АТФ — жидкость Dexron, отличающаяся набором присадок;
• Мульти ВЧ;
• ПСФ-3 жидкий.

В рейтингах гидравлических жидкостей рецептуры от производителей автомобилей обычно не учитываются, поскольку каждый из них создает оригинальное масло для конкретной модели автомобиля. Сравниваются в основном универсальные аналоги ПСФ-3, подходящие для большинства автомобилей.

Motul Multi HF fluid

Высокотехнологичная многофункциональная жидкость синтетического типа с необычным зеленым оттенком. Создан специально для автомобилей последних поколений, которые оснащены гидроусилителем руля, гидравлическими приводами и гидроамортизаторами. Жидкость для гидроусилителя руля Multi HF снижает уровень шума, создаваемого системами при низких температурах. Отличается противопенными, противоизносными и антикоррозийными свойствами.

Часто классифицируется как аналог ПСФ-3, так как может применяться для амортизаторов, гидроусилителей руля и других гидроприводов.

Преимущества

Выделяют следующие:

1. Имеет допуски практически всех марок автомобилей.
2. Возможно смешивание с маслами одного типа.
3. Разработано специально для применения в гидравлических насосах с высокими нагрузками.

недостатки

Самым главным недостатком пользователи называют цену. Слишком высокая цена — от 1000 руб. И выше.

Pentosin CHF 11s

Высококачественный, один из аналогов ПСФ-3, широко используется многими автоконцернами.Его можно заливать как в гидроусилитель, так и в пневмоподвеску, амортизаторы и другие автомобильные системы, для работы которых требуется этот тип жидкости. Может использоваться в экстремальных условиях, сохраняет температурно-вязкостный баланс в диапазоне температур от -40 до +130 ˚С. Недостатком аналога жидкости ГУР ПСФ-3 является высокая стоимость. Отличительной особенностью можно назвать высокую текучесть и большой перечень допусков от производителей автомобилей.

Пентосин — аналог жидкости для гидроусилителя руля PSF-3 — используется немецкими автопроизводителями.Его можно использовать в любых автомобилях, кроме японских.

Преимущества

Различают следующие:

• высокоинертная жидкость, может смешиваться с ATF, однако наиболее эффективна при использовании в чистом виде;
• устойчив к низким температурам;
• можно использовать как на отечественных, так и на иномарках;
• совместим с различными типами уплотнений.

недостатки

Таковы называются:

• завышена стоимость — от 800 руб и выше;
• поддерживает стабильное состояние системы, в том числе насоса, но не устраняет шум во время работы.

Comma PSF MVCHF

Полусинтетическая гидравлическая жидкость для центрального усилителя рулевого управления и часто используется в кондиционерах, системах контроля устойчивости, гидравлических системах крыш. Того же цвета, что и ПСФ-3 и аналогичные мультифлюиды — зеленый. Можно смешивать с составами спецификаций CHF11S, Dexron и CHF202.

Имеет допуски отечественных и зарубежных автомобильных концернов на использование в транспортных средствах соответствующих жидкостей. Специалисты рекомендуют использовать Comma PSF в автомобилях европейских марок — как легковых, так и грузовых.

Выдерживает низкие температуры: производитель заявляет диапазон температур до -54 ˚С, однако автовладельцы отмечают, что эксплуатация при -25 ˚С не ухудшает его характеристик.

Преимущества

Есть такие:

• жидкость имеет допуски автомобилей всех европейских марок;
• не теряет своих характеристик при низких температурах;
• высокое качество в сочетании с доступной ценой — около 600 рублей за литр;
• обладает спецификацией dexron.

Недостатки

В отличие от других составов PSF-3 данную жидкость нельзя смешивать с аналогичными жидкостями ATF или другими продуктами гидроусилителя руля.

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Немецкая гидравлическая жидкость синтетического типа. В отличие от Мульти или ПСФ-3, которые характеризуются зеленым цветом, Равенол имеет нехарактерный красный оттенок. Обладает высокой стойкостью к окислению и высоким индексом вязкости. Жидкость основана на гидрокрекинге базового масла, в которое добавлены присадки, ингибиторы и полиальфаолефины.В основном применяется для гидроусилителя современных автомобилей всех типов трансмиссий. Производитель заявляет о термостойкости и сохранении характеристик при температуре до -40 ˚С.

Подходит для японских и корейских автомобилей.

Преимущества

Различают следующие:

• нейтрально по отношению к цветным металлам и резиновым уплотнениям;
• защищает детали в любых экстремальных условиях за счет образования масляной пленки на их поверхности;
• доступная цена — от 500 руб за литр.

недостатки

Список разрешений состоит в основном только от японских и корейских производителей автомобилей.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Синтетическое гидравлическое масло зеленого цвета с присадками, не содержащими цинка. Жидкость немецкого производства, обеспечивающая работу различных гидравлических систем: гидропневматической подвески, гидроусилителя руля, амортизаторов и активной опоры демпфирования двигателя. Он не имеет одобрений крупных корейских и японских автопроизводителей и не используется всеми европейскими автопроизводителями, несмотря на возможность многоцелевого использования.

Может заливаться в системы, предназначенные для классических масел ATF и PSF-4. Он наиболее эффективен, когда он чистый, неразбавленный.

Качественная жидкость-аналог ПСФ-3 для Hyundai и многих других марок автомобилей не теряет своих характеристик при низких температурах и в экстремальных условиях эксплуатации. Недостаток — слишком высокая стоимость, из-за чего жидкость практически недоступна.

Преимущества

К ним относятся:

• отличные вязкостные характеристики и их сохранение при различных температурах;
• универсальность.

недостатки

Рассмотрим следующее:

• имеет немалую цену — 1000 рублей за литр;
• Небольшое количество рекомендаций и разрешений для использования в различных марках автомобилей.

Motul dexron iii

Трансмиссионная жидкость полусинтетического типа, созданная в результате техносинтеза. Он имеет необычный красный цвет для таких составов и используется в системах, где для работы требуются жидкости стандартов Mercon и Dexron: ​​трансмиссии, гидроусилитель руля. Motul Dexron сохраняет текучесть при отрицательных температурах и сохраняет стабильную масляную пленку при высоких температурах … Может использоваться в тех же системах и условиях, что и Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Преимущества

Различают следующие:

• сохраняет свои свойства и характеристики в широком диапазоне температур;
• доступная цена — от 550 руб .;
• можно использовать в гидроусилителях рулевого управления Dexron различных классов.

Febi 32600 Dexron VI

Жидкость, используемая в сложных рулевых колонках и автоматических коробках передач, которые работают с компаундами класса Dexron 6.Может использоваться в любых системах и механизмах как замена Dexron II и Dexron III. Состав немецкого производства, сделанный из высококачественных присадок и базовых масел … ATF Dexron считается одним из лучших аналогов PSF-3 для Hyundai и других марок автомобилей, так как имеет подходящий уровень вязкости.

Преимущества:

Учитывайте следующее:

• можно использовать в качестве замены трансмиссионных жидкостей Dexron более низкого качества;
• доступная стоимость — от 450 рублей за литр;
• для универсальной ATF, предназначенной для гидроусилителя руля и коробок передач, имеет хорошую вязкость.

недостатки

Выделить можно только один. Имеет одобрения только европейских и американских автопроизводителей.

Mannol Dexron III Automatic Plus Fluid

Универсальное трансмиссионное масло. Предназначен для использования в преобразователях вращения, автоматических коробках передач, гидравлических муфтах и ​​гидроусилителях рулевого управления. Отличается красным цветом. В состав входят синтетические компоненты и присадки, улучшающие фрикционные свойства в момент переключения передач и обеспечивающие химическую и антиоксидантную стабильность и сохранение свойств и характеристик состава при низких температурах. Отличается хорошими воздуховытесняющими и противопенными свойствами. Жидкость производится в Германии, абсолютно нейтральна к уплотнительным материалам, однако может вызвать коррозию деталей из меди и ее сплавов.

Преимущества

Учитывайте следующее:

• сохранение вязкости композиции под воздействием различных температур;
• доступная стоимость — от 450 руб.

недостатки

Коррозия медных сплавов.

Castrol Dexron VI

Трансмиссионная жидкость красного цвета для автоматических трансмиссий. Используется в основном в современных моделях АКПП с максимальным уровнем экономии топлива, имеет низкую вязкость. Страна-производитель — Германия. Создано на основе высококачественных базовых масел с добавлением специальных присадок. Он соответствует требованиям таких производителей автомобилей, как GM и Ford, и имеет одобрение японского стандарта JASO 1A.

Castrol Dexron VI часто советуют специалисты как достойная и качественная замена оригинальной ATF Dexron для корейских или японских автомобилей.

Преимущества

Выделим следующие:

• доступная стоимость — от 600 рублей;
• имеет допуски и соответствует спецификациям большинства мировых автоконцернов;
• Состав содержит комплекс присадок, предохраняющий медные сплавы от коррозии.

недостатки

Неизвестно, как ведет себя жидкость при использовании в гидроусилителе руля или гидравлических трансмиссиях.

Eneos Dexron ATF III

Трансмиссионное масло широкого спектра применения, применяется в гидроусилителях рулевого управления, автоматических трансмиссиях, Step-tronic и Tip-tronic.Сохраняет трансмиссию автомобиля в чистоте и исправном состоянии более 50 тысяч километров за счет высокой термоокислительной стабильности. Имеет красно-малиновый оттенок, содержит пеногасители, придающие композиции воздухововлекающие свойства. Соответствует требованиям GM. В продаже можно найти как литровую, так и четырехлитровую тару с составом. Производитель — Япония и Корея. Сохраняет свойства при температурах до -46 ˚С.

Входит в ТОП-5 лучших аналогов жидкостей PSF и ATF для ГУР.

Преимущества

Выделим следующие:

• приемлемая стоимость — от 400 рублей за литр;
• обладает лучшими смазочными свойствами;
• сохраняет свойства и характеристики при отрицательных температурах.

недостатки

Агрессивное воздействие на детали из медного сплава.

Усилитель рулевого управления значительно упрощает управление автомобилем. Но гидроусилитель руля, как и любая другая система автомобиля, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда поддерживает постоянный уровень.А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует узнать, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а если такого масла нет, неплохо было бы иметь представление, как его можно заменить. Большинство автомобилистов различают жидкость для гидроусилителя руля по цвету. Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этом основании, предлагаю оглянуться назад. В первых автоматических коробках использовалось обычное минеральное моторное масло, окрашенное в красный цвет, так что источник утечки можно было сразу определить по цвету масляной лужи.

Состав масла гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — масло, которое обладает определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на основу, которая, как и другие масла, бывает минеральной или синтетической. Его качества настолько сильно изменены присадками, что без них он не сможет обеспечить нормальную работу гидроусилителя. Любая жидкость для гидроусилителя руля содержит следующие присадки:

• Антифрикционные.
• Стабилизаторы вязкости. Они нужны для того, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или слишком жидким при высоких.
• Пенообразователь. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло гораздо хуже передает создаваемое насосом давление на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенивается, мощность, создаваемая гидроусилителем руля, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному выходу из строя.Эта добавка ухудшает способность основания удерживать воздух.
• Ингибитор коррозии.
• Антиоксидантная основа.
• Красители.

При работе данного агрегата жидкость гидроусилителя выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для гидроусилителя руля (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства можно смешивать между собой, если они имеют один и тот же тип основы.Минеральные масла с минеральными, синтетические с синтетическими и т. Д. Вопреки распространенному среди автомобилистов заблуждению, минеральные масла не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании бывают случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное отличие синтетики от минеральной воды для гидроусилителя руля заключается в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивно относится к резине. Поэтому если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минеральную воду.

Какая основа жидкость ГУР лучше

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическое или минеральную) заливать в ГУР. Этот выбор за него сделал производитель автомобилей.

Разница между маслами PSF и ATF

Масла для гидроусилителя руля (PSF) и для автоматических трансмиссий (ATF) отличаются только наличием в последних противоскользящих и противоизносных присадок.Поэтому, если уровень в бачке гидроусилителя рулевого управления недостаточен и нет жидкости PSF, подходящей для вашего автомобиля, лучшим вариантом будет доливка масла для автоматической коробки передач, имеющей ту же основу, что и рекомендованная для вашего гидроусилителя руля.

DEXRON и его приложения

История жидкостей с этим названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил выпуск беспрецедентного продукта — трансмиссионного масла для автоматических коробок переключения передач, выпускаемых им автомобилей.Маркетологи компании назвали его Dexron. Несколько позже это название было зарегистрировано как торговая марка для спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических коробок передач. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», а теперь и не только для них. А чтобы вы не думали, что любой Dextron можно заливать в гидроусилитель руля, вот список жидкостей, выпускаемых под этой маркой в ​​наши дни:

Когда необходимо заменить масло в ГУР

Большинство производителей автомобилей уверяют своих клиентов, что жидкость заливается в гидроусилитель руля на весь срок службы автомобиля и нет необходимости периодически ее заменять. Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него воды, например, при переходе вброд водных преград. Эмульсия под крышкой бачка гидроусилителя руля расскажет о попадании воды в систему. И в обоих случаях необходимо обязательно промыть фильтр, расположенный в баке. Лучше делать это уайт-спиритом или аналогичной жидкостью.

На самом деле жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс. Км.или 5 лет эксплуатации.

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF. На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел ATF и автоматических трансмиссий руководствуются спецификациями качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов нынешним эталоном GM был Dextron IID, который с тех пор был обновлен до Dexron IIE.И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Dextron No. 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна. Однако новое поколение стандартов Dextron номер 3 существенно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми.Однако обновить трансмиссионное масло можно только до нового поколения, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, которые добавляются в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявлял о повышении КПД при переходе на новые стандарты.

Технические характеристики популярных брендов

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic — универсальная жидкость для автоматических трансмиссий.Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Масло Dextron, как и все без исключения, имеет красноватый оттенок. Производитель серьезно поработал над сочетанием присадок и синтетических компонентов, компоненты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации.Не рекомендуется использовать в качестве смазки медные элементы; жидкость абсолютно нейтральна по отношению ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют все возможные допуски:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON — это маловязкая смесь для автоматических трансмиссий, разработанная для использования в современных трансмиссиях. Доказана как лучшая смесь для экономии топлива.

Производство Castrol налажено в Германии. Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, то смело можно использовать масло Castrol -.

Соответствует всем основным стандартам:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

Масло Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру. Применяется в гидроусилителях рулевого управления и автоматических трансмиссиях со стандартом одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно совместим со всеми типами уплотнений трансмиссий в механизмах АКПП. Сравним со всеми красными тонами спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Mobil Dextron # 3 Specification также может использоваться в механизмах рулевого управления с усилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, предназначенное для автоматических трансмиссий, выпускаемых с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATF), поддерживающих стандартные Mercon и Dexron.Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функциям стабильности, отвечает всем требованиям GM.

Отвечает основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Dexron 3 условия эксплуатации

Исторически не следует полагаться на допуски смесей от компаний-производителей. Все уважаемые автомобилисты рекомендуют обращать внимание на спецификации концерна GM и стандарты производителей АКПП.

Основными предпосылками, которыми можно руководствоваться, являются обозначения «трансмиссии» на щупе автоматической коробки передач. Если отмечен «Dexron III», то желательно его залить. В противном случае последствия могут быть ужасными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, заправляйте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно заменяйте ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

АКПП комплектуется маслом DEXRON-II. DEXRON-II D использовался на старинных автомобилях 95 г и старше, он на минеральной основе, на более новых автомобилях используется DEXRON-II E или DEXRON-III. В toyotas на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E. заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если для АКПП требуется D3, его нельзя заменить на D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую утечку, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, в любом случае, Рекомендуется либо менять прокладки, либо периодически добавлять D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это просто красители, которые производители добавляют на заводе для облегчения поиска подтеков, а разница в цвете показывает, на какой основе изготовлено ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости. Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, невозможно, потому что при достижении рабочих температур смешанное таким образом моторное масло скручивается на разных основаниях.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. Автоматическая коробка передач 2-V не использует МАСЛО, но трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание в основном не вредит автоматической коробке передач (и в народе она просто называется Маслом).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на нужной основе в наши дни несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: вы можете заменить Dextron 2 на Dextron3, но не наоборот!), Покупайте масло только в БЕЗОПАСНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они также имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при доливе масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла — смесь синтетических и минеральных масел или масла гидрокрекинга, хорошо совместимые с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторных и трансмиссионных масел требуют их полной совместимости … Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств смазочных материалов при их смешивании. Присадки к маслу используются в оптимально подобранных комплектах. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD доливать только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные на основе однотипных базовых масел, например, смешивать только минеральное с минеральным маслом.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать разные жидкости.

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит верой и правдой долгое время.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В данном случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло ГУР со временем портится.

играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль за уровнем рабочей смеси в системе гидроусилителя руля.

Не вижу смысла писать здесь что-то сверхъестественное. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка привода ГУР.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автосалона несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость цвета (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот вид жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для обслуживания современных автомобилей. Обычно его называют PSF (что означает жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителе рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно сказывается на характеристиках резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сокращать срок эксплуатации системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

United — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в автомобиле — Юридические — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (покупка)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масла для гидроусилителя руля различают по цвету. Однако настоящие различия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы и присадок. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже нельзя смешивать. Сказать, что если налить красное масло, то можно добавить еще одно красное масло, совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу в конце страницы.

Три цвета масла следующие:

1) Красный.Семейство Dexron (красное минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя!). Дексроны бывают нескольких типов, но все они относятся к классу ATF, т.е. к классу масел для автоматических трансмиссий (а иногда и гидроусилителя руля)

2) Жёлтый. Семейство желтых масел для гидроусилителя руля чаще всего используется в автомобилях Mercedes.

3) Зеленый. Зеленые масла для ГУР (зеленые минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!) Любят концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. Не подходит для автоматических трансмиссий.

Минеральное или синтетическое?

Давние споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для ГУР не подходят.

Дело в том, что резиновых деталей в ГУР много, как нигде. Синтетические масла хуже влияют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически всех видов каучуков) из-за их химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему гидроусилителя руля, ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь специальный состав.

Внимание: редкие автомобили используют синтетические масла для ГУР! Но в автоматических трансмиссиях часто используются синтетические масла. Заливайте в систему гидроусилителя только минеральную воду, если синтетическое масло специально не указано в инструкции!

Чтобы не повредить систему ГУР, нужно соблюдать правила: 1) Желтое и красное минеральные масла можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами. 3) Не смешивайте минеральные и синтетические масла.

В чем разница между маслами для автоматических трансмиссий и маслами для гидроусилителя руля и почему их можно использовать в гидроусилителе руля?

В таблице ниже показаны функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

Семейство Dexron изначально разрабатывалось для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических коробках передач). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит путаницу, так как раньше под трансмиссионными маслами понимались густые масла марок ГЛ-5, ГЛ-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. .Гидравлические масла намного более текучие, чем трансмиссионные масла. Лучше называть их АТП-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (буквально — жидкость для автоматических трансмиссий, то есть автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масла для гидроусилителя руля и масла для автоматических трансмиссий отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для муфт АКПП. Но в системе ГУР нет муфт. Поэтому присутствие этих добавок никого не делает ни горячим, ни холодным.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают гидроусилитель руля теми же маслами, что и в АКПП.

По сути, если в ГУР залить подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не повлияет на его ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы ZF используются на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Единственное отличие — «цвет чернил».

В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешивании зеленого и желтого масел гидроусилителя появляется пена. Поэтому перед тем, как использовать жидкость другого цвета, нужно просто промыть систему!

При смешивании минеральных масел Dexron и желтых масел с гидроусилителем не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы уточнить возможность смешивания различных жидкостей для гидроусилителя руля, см. Таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в гидроусилителе руля, а не в автоматических трансмиссиях!

Первая группа. В данную группу входят «условно-непонятных» масел. Если между ними стоит знак равенства :, то это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. При этом производители не собираются смешивать масла соседних линий.Однако на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это никоим образом не ухудшит работу гидроусилителя и не снизит ресурс.

Вторая группа. В эту группу входят масла, которые можно смешивать только друг с другом. … Их нельзя смешивать с любыми другими маслами из таблиц выше и ниже. Однако их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно использовать в гидроусилителе руля только в том случае, если в инструкции к этому автомобилю указан конкретный тип масла. … Эти масла можно смешивать только друг с другом. Их нельзя смешивать с другими маслами.Так же, как нельзя заливать их в систему гидроусилителя руля, если этот вид масла не указан в инструкции. Если сомневаетесь, прекратите использовать эти масла.

сравнительный тест жидкостей гидроусилителя руля

Можно, конечно, купить дюжину банок разных производителей, разлить их в десять одинаковых машин и посмотреть, на какой из них первым сдохнет ГУР. Или хотя бы там, где гудит помпа или появляются течи, где увеличивается усилие на руле. .. Но у нас нет десяти одинаковых машин. А сам метод относится к методам «научного параллельного тыка». Так что это нам не подходит. Что делать?

Иди в лабораторию! Там они расскажут нам, какие требования предъявляются к жидкостям для гидроусилителя руля, как они влияют на производительность и как вы можете проверить соответствие жидкостей требованиям.

Теперь решим задачу с тематиками. Сразу возьмем 11. Много? Да, вполне. Но их выбор действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости выбраны не случайно. Мы разделили их на четыре группы. Первый — это масла для автоматических трансмиссий (ATF), которые часто заливают в гидроусилитель руля.

Второй — непосредственно от жидкости ГУР, третий — от жидкости производителя, четвертый — от известных упаковочных компаний. Посмотрим, кто где находится.

В первой группе (ATF) у нас Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от TNK. Здесь мы будем сравнивать не столько производителей, сколько возможности применения Dexron в качестве жидкости для гидроусилителя руля.

Вторая группа (а именно жидкости для гидроусилителя руля) включает Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Несомненным лидером должна стать первая жидкость: Pentosin — очень серьезная марка, ее использует, например, BMW. Правда и очень дорого. Второй — самый распространенный, а третий — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальное упаковано в пластик.

В третьей группе у нас продукция, выпущенная под марками производителей автомобилей.Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что сами автопроизводители масел и жидкостей не производят, но что-то они рекомендуют под собственной маркой? Итак, посмотрим, что именно.

И, наконец, в четвертой группе — популярные упаковочные компании. Это Феби и Сваг. Такие жидкости очень распространены в продаже, и здесь тоже никто не знает, что наливают в эти бутылки. И мы тоже постараемся это выяснить.

Немного теории

Прошу прощения, но прежде чем мы застынем, потерем и покрутим, мы должны посвятить хотя бы немного времени скучной теории.

Мы не будем проводить полный набор тестов. Это очень долго и, честно говоря, очень дорого. И что самое главное, это неуместно, потому что большинство из нас в первую очередь интересуют только самые важные показатели, которые наиболее существенно влияют на работу гидроусилителя. Здесь мы и поговорим о них.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще вязкость является одним из критических параметров масел. Понятно, что при низких температурах масло загустевает и его вязкость увеличивается; при нагревании происходит обратная ситуация.А если вязкость слишком низкая, масляная пленка между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать вообще без смазки.

Средняя рабочая температура масла в гидроусилителе руля 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару вы сидите и упорно повернуть рулевое колесо на месте, пока он не остановится. Вязкость «идеального» масла должна быть одинаковой при ста градусах и при минус сорока. К сожалению, нет ничего идеального в мире, как и такого масла. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Что ж, тут все просто: если масло затвердеет, насос не сможет его прокачать по системе. Более того, он сам очень постарается сделать это, что сильно сократит его ресурс.Конечно, при прогреве масло в усилителе тоже будет греться, но холодный запуск с замерзшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа помпы, опасен еще и слишком высокое давление, и появление протечек.

Третий — класс чистоты. Другими словами, значение содержания мелких примесей в масле. Конечно, чем меньше примесей, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их вообще не было.Непосредственно оценивать этот параметр мы тоже не будем, нам важнее выяснить, как масло защищает трущиеся детали от износа. И мы обязательно сделаем этот тест.

Четвертый — влажность. Сама по себе эта жидкость не гигроскопична, а система в целом закрытая. Но важен сам параметр. Но — не для нас. То же, что и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос гидроусилителя рулевого управления «схватил» воздух, это скорее дело насоса, а не масла.

Шестой индикатор — точка воспламенения. Сразу скажу: мы не проверяли: в этом нет необходимости. И я ничего не помню о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУР.

Следующий параметр — совместимость с РТИ. А некоторые из гусар думали иначе. Дело в том, что резиновые уплотнители и другие детали системы не должны сильно «загорать» под воздействием жидкости, а тем более уменьшаться в размерах.Мы не можем это проверить: тест длится слишком долго. А проверить стабильность вязкости в течение срока службы пока не получится, здесь тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют УЗИ. Его можно использовать для моделирования «старения» жидкости.

Для нас самым важным испытанием будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно же, измерение вязкости и поведения жидкости при низких температурах.Начнем с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при различных температурах. Тест долгий и вроде бы утомительный, но мы его сделали.

Попробуем очень примерно объяснить принцип работы реометра. Масло наносится на вращающийся диск и при разных температурах измеряется его вязкость. На выходе получаются соответствующие графики. Собственно, это все. Посмотрим, что случилось.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры.Как видите, в диапазоне примерно от 70 до 100 градусов все линии выровнены. То есть в рабочем диапазоне вязкость всех масел примерно одинакова. Но при отрицательных температурах начинаются несоответствия. И чем ниже температура, тем больше разница между жидкостями.

Вот второй график, здесь мы приблизили интересующий нас температурный диапазон.

Здесь сразу же выбывают из гонки продукты ATF от TNK, StepUp и Dexron III от Mannol.В целом же огромное отставание Dexrons II и III понятно: это не жидкости для гидроусилителя, требования к ним другие, и, строго говоря, заливать их в ГУР не стоит. А вот StepUp удивил: вроде, производитель известный, а он вот такие вещи … Кстати, чтобы узнать, что именно, давайте посмотрим на логарифмический график.

Максимально допустимая кинематическая вязкость масла для насоса гидроусилителя руля по долговечности составляет около 800 мм2 / с.На нашем графике показана динамическая вязкость, поэтому нам необходимо достичь около 900 мПа * с. Здесь мы видим, что три предыдущие жидкости укладываются в норму только до -15. Если зимой в вашем регионе ниже температуры, не стоит их заливать.

Dexron VI от Mobil тоже не очень подходит на роль масла ГУР, не подходит для работы в ГУР уже при -22. И только до -30 делают свое дело жидкости Hyundai и Toyota и, как ни странно, Pentosin CHF 11S, который (забегая вперед) действительно хорошо смотрелся в других тестах.

Безусловные лидеры — жидкости Volkswagen, Swag, Febi и отечественные Glow PSF.

Конечно, это расписание точно. Но мы хотим ясно видеть, что происходит с жидкостями при низких температурах … Для этого мы их замораживаем, а затем мы посмотрим, сохранит ли хотя бы одна жидкость при температуре -42 способность течь.

Ох, мороз …

Здесь наш опыт выглядит не столь научным, но как минимум показательным. Открываем морозильную камеру, вынимаем по очереди все колбы и сразу наклоняем их примерно на 45 градусов.И мы видим, потечет ли там что-то или нет.

Как и положено почти все зависло. На глаз были заметны только Volkswagen (совсем немного), Febi, Pentosin CHF 11S и — с огромным отрывом — Glow PSF от ВМПАВТО. Удивительно, что Pentosin CHF 11S попал в этот ряд, который был среди уверенных середняков, но не в лидерах.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

А теперь, после двух тестов, подведем итоги.Очевидно, что заливать Dexron III и Dexron II в ГУР не стоит: они для этого не подходят. Разве что в теплом климате, если температура не опускается ниже -10, в крайнем случае — 15 градусов. Удивительно, но не стоит покупать жидкость StepUp, которая при низких температурах ведет себя даже хуже, чем Dexron III.

Несомненно, можно доверять тому, что дилеры разливают под маркой автопроизводителя и дорогим Pentosin CHF 11S.

Ну, по-прежнему лидируют Swag, Febi и Glow PSF.Но впереди самое главное испытание: давайте посмотрим, как лучше всего уберечь детали системы от износа. И сделаем это на машине трения.

Три, три, три …

Четырехшариковая машина трения (TBM) работает просто. Вставляем в обойму три металлических шарика, заливаем маслом и подкладываем под четвертый шарик, который будет давить на них с силой 40 кгс при вращении с частотой 1450 об / мин. Процесс займет ровно 60 минут, после чего мы снимем шарики и измерим след износа от трения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чем он меньше, тем меньше будет износ деталей. Эти очень маленькие, почти невидимые пятна измеряются с помощью специального микроскопа со шкалой. А потом их можно будет рассматривать в большой микроскоп.

Ну что, шарики потереть?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот что у нас получилось.

наивысших баллов — у Pentosin CHF 11S и… Hyundai! Жидкости Glow PSF, ATF от Mobil и TNK, StepUp и Volkswagen располагаются с минимальным запасом. Но жидкость Toyota показала не очень высокий результат и многое потеряла на наших глазах. Хуже всех оказались некоторые из лидеров «морозных» тестов Swag и Febi, а третий Dexron на их фоне выглядит не намного лучше.

Теперь у нас достаточно данных для построения рейтинговой таблицы.

Отбросим явных аутсайдеров, показавших худшие результаты в предыдущих тестах.Во-первых, откажемся от всего, что замерзает до 30 градусов: такие температуры встречаются практически везде. Разве что совсем юг — там требования могут быть снижены. И мы отказываемся от всех продуктов ATF и StepUp. На первое место мы ставим Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.

В холодном тесте аутсайдеров нет: при -42 практически все замерзли, а конкретных цифр мы не получили. Но отметим тех, кто остался жидким. Это Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S и Glow PSF.В двух тестах впереди Volkswagen, Febi и Glow PSF.

И, наконец, проверьте машину трения. Для Febi — минутка позора: диаметр пятна износа оказался 0,54 мм, тогда как среднее значение всех остальных (кроме Swag) не превысило 0,45 мм. Среди лучших — Volkswagen и Glow PSF. Выберем чемпиона.

Кто выиграл?

Для начала сравним цену. Сравниваем цены, по которым были приобретены VAG PowerSteering G 004 000 и Glow PSF. Первый обошелся нам в 885 рублей, второй — в 643 рубля. Но у Volkswagen есть еще один существенный недостаток.

Конечно, к жидкости ГУР этот уважаемый немецкий концерн никакого отношения не имеет. Мы не узнали, что на самом деле было в бутылке. Жалко, что защита от подделки у этого продукта не самая лучшая: заказать такую ​​пластиковую бутылку не составит труда, а налить в нее можно все, что угодно. В результате поиск исходной жидкости может превратиться в нервную пробу.

Не совсем понятно, можно ли доливать это масло в машину, если это потребуется из-за снижения уровня. Теоретически возможно, но подтверждающей информации нет.

Glow PSF производится в России на заводе ВМПАВТО. Упаковка — выше всяких похвал: металлическая канистра с типографским рисунком, а не бумажная этикетка. Это сложно подделать. И вряд ли у кого-то возникнет желание подделать недорогую (пусть и очень качественную) жидкость. Кроме того, производитель заверяет, что это масло совместимо с любыми другими.

Интересный «трюк» — способность жидкости светиться в ультрафиолетовом свете, что может помочь в поиске утечек в системе.

Подводя итог всему вышесказанному, отдадим победу Glow PSF. Он намного дешевле по характеристикам и сравнению при испытаниях в лабораторных условиях — один из лучших, хорошо защищен от подделки, и его можно смело использовать «для заправки». Похоже, победа заслужена.

Перед покупкой масла сравниваете варианты по тестам и отзывам?

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF.На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел ATF и автоматических трансмиссий руководствуются спецификациями качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов нынешним эталоном GM был Dextron IID, который с тех пор был обновлен до Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Dextron No. 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна.Однако новое поколение стандартов Dextron номер 3 существенно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только до нового поколения, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, которые добавляются в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявлял о повышении КПД при переходе на новые стандарты.

Технические характеристики популярных брендов

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic — универсальная жидкость для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Масло Dextron, как и все без исключения, имеет красноватый оттенок. Производитель серьезно поработал над сочетанием присадок и синтетических компонентов, компоненты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать в качестве смазки медные элементы; жидкость абсолютно нейтральна по отношению ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют все возможные допуски:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON — низковязкая смазка для автоматических трансмиссий, разработанная для использования в современных коробчатых передачах. Зарекомендовала себя как смесь с максимальной экономией топлива.

Производство Castrol налажено в Германии. Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок.Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, то смело можно использовать масло Castrol -.

Соответствует всем основным стандартам:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

Масло Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру.Применяется в гидроусилителях рулевого управления и автоматических трансмиссиях со стандартом одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно совместим со всеми типами уплотнений трансмиссий в механизмах АКПП. Сравним со всеми красными тонами спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Mobil Dextron # 3 Specification также может использоваться в механизмах рулевого управления с усилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex.III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, предназначенное для автоматических трансмиссий производства с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATF), поддерживающих стандартные Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функциям стабильности и соответствует всем требованиям GM.

Отвечает основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Dexron 3 условия эксплуатации

Исторически не следует полагаться на допуски смесей от компаний-производителей. Все уважаемые автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации GM и стандарты производителей АКПП.

Основными предпосылками, которыми можно руководствоваться, являются обозначения «трансмиссии» на щупе автоматической коробки передач.Если отмечен «Dexron III», то желательно его залить. В противном случае последствия могут быть ужасными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, заправляйте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно заменяйте ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

АКПП комплектуется маслом DEXRON-II. На автомобилях старше 95 г использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более новых — DEXRON-II E или DEXRON-III.В toyotas на щупе можно прочитать, что льется в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E. В авто, на щупе которого написано DEXTRON2D, можно заливать ТОЛЬКО DEXTRON2D, тогда как на машинах, использующих DEXTRON2E, его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если АКПП требует D3, его нельзя заменить на D2E).Все отрицательные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую утечку, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуют либо менять прокладки, либо периодически добавлять немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это просто красители, которые производители добавляют на заводе для облегчения поиска подтеков, а разница в цвете показывает, на какой основе изготовлено ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости.Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур моторное масло, смешанное на разных основах, сокращается.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. Автоматическая коробка передач 2-V не использует МАСЛО, но трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание в основном не вредит автоматической коробке передач (и в народе она просто называется Маслом).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на нужной основе в наши дни несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они также имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при доливе масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральными маслами или гидрокрекированные масла, хорошо сочетающиеся с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторных и трансмиссионных масел требуют полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств смазочных материалов при их смешивании. Добавки к маслу используются в хорошо подобранных упаковках. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD доливать только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные на основе одного вида базовых масел, например, только минеральную смесь, с минеральными.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать разные жидкости.

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит верой и правдой долгое время.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В данном случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят. Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло ГУР со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости нужно подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль за уровнем рабочей смеси в системе гидроусилителя руля.

Не вижу смысла писать здесь что-то сверхъестественное. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка привода ГУР.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автосалона несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость цвета (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот тип жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для технического обслуживания. современные автомобили … Обычно маркируется PSF (что означает жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителе рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя специально не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно сказывается на характеристиках резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сокращать срок эксплуатации системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

Комбинированный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в машине — Юридический — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (покупка)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, возникающих на рулевом колесе. Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для гидроусилителя руля, приводится их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• обладает смазывающим действием;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни SGC. Цилиндр соединен со стойкой рулевого колеса золотником. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от оборудования. Кроме того, действуя как смазка, он снижает трение между движущимися частями. Входящие в состав антикоррозионные добавки предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетическое;
• синтетический.

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное — добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более длительный срок службы и лучшая производительность. Синтетические PSF содержат полиэфиры, фракции нефтепродуктов, подвергнутые гидрокрекингу, и многоатомные спирты. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• от коррозионных процессов;
• стабилизирующая вязкость;
• стабилизирующая кислотность;
• придание цвета;
• противопенный;
• для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (видео Владислава Чикова).

Преимущества и недостатки

Любая рабочая жидкость имеет свои преимущества и недостатки:

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел квалификацию жидкости в гидроусилитель руля по цвету, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны по стандартам концерна General Motors, они называются Dextron.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Декстрон 3 головной компанией не производится, другие компании занимаются производством по лицензии. Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.

Желтые масла производятся Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние компании также производят желтый PSF по лицензии Daimler.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin. Популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.

Не смешивайте жидкости с различным химическим составом: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно, только если они имеют схожий химический состав. ПСФ можно смешивать в двух цветах: красном и желтом. Зеленое масло для гидроусилителя руля нельзя смешивать с красным или желтым, поскольку они имеют другую химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлическую рулевую жидкость сильно разнится. Оригинальные изделия всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (видео от автостроителя Nik86).

В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о МКПП и АКПП. Сегодня мы расскажем вам об одной из них, которую рекомендуется использовать в качестве смазки не только для коробок передач, но и для полноприводных трансмиссий, гидроусилителя руля. Речь идет о служебной жидкости Dexron (Dextron или Dexron).

Что такое Dexron

Говоря о трансмиссионных жидкостях, следует отметить, что некоторые производители автомобилей разработали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии стали общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним относится концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) для своих автомобилей.Маркетологи компании дали этому продукту название Dexron, которое стало зарегистрированным товарным знаком группы. технические характеристики трансмиссионных жидкостей для АКПП. В рамках него General Motors и другие производители технических жидкостей по-прежнему производят трансмиссионные масла для автоматических трансмиссий.

Оригинальная жидкость Dextron производится с 1968 года, но четыре года спустя General Motors была вынуждена прекратить производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест экологов. Дело в том, что в составе Dextron-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (модификатором трения). Поскольку киты классифицируются как находящиеся под угрозой исчезновения виды диких животных, в 1973 году в США был принят Закон об исчезающих видах, согласно которому запрещалось использование каких-либо веществ редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых продуктов.

Вторая причина чисто техническая.Китовое масло не выдержало высоких температур, которые возникли при работе автоматических трансмиссий 1970-х годов, и потеряло свои основные свойства как модификатор трения. Поэтому руководство концерна General Motors решило разработать другую формулу Dextron, без китового жира.

Итак, в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron II C, в которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но этот продукт оказался несовершенным: его компоненты разъедали детали кулера. АКПП GM. Чтобы этого не произошло, в жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии — добавки, подавляющие появление ржавчины на деталях и агрегатах автоматических трансмиссий. Dextron с такими добавками получил название IID, и его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае его предшественника, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный ингибитор коррозии провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости — он активно поглощал водяной пар из воздуха и довольно быстро потерял свои рабочие свойства.Вот почему Dextron IID больше не используется в автомобилях с гидравлическими системами.

Дальнейшим развитием Dextron стала жидкость с маркировкой IIE, которая производилась с конца 1980-х по 1993 год. Производитель добавил в ее состав новые химические добавки, которые позволили избежать чрезмерной гигроскопичности Dextron. В основе их различия между Dexron IID и Dexron IIE: в первом он минеральный, а во втором — синтетический. Благодаря синтетической «основе» Dextron IIE имеет лучшие эксплуатационные характеристики — он сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и имеет увеличенный срок службы.

1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта — Dexron III.

Это была последняя разработка General Motors, которая отличалась от предшественницы улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах сохраняла текучесть и способность лучше смазывать редукторы). Именно поэтому такую ​​ATF рекомендуется использовать в странах, где температура воздуха зимой опускается ниже 30 градусов по Цельсию. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводители и при заправке АКПП своих моделей.Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействовать с маслами, ранее разработанными GM — теми же Dextron IID, IIE, IIC и даже Dextron-B, и заменять их.

В 2005 году General Motors представила новое поколение трансмиссионной жидкости Dextron-VI, которая была специально разработана для использования в новой шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.

В этой КПП изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягаются напрямую, без «посредника» в виде резинового амортизатора. Это позволило снизить потери крутящего момента при передаче его на ведущий мост, избежать сбоев при переходе от ступени к ступени. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, улучшенными смазочными свойствами и высокой устойчивостью к пенообразованию и коррозии. Это было рабочее тело Dextron VI.

Концерн полностью перешел на эту жидкость для автоматических трансмиссий своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел выпускают третье Dextron, а также Dextron IID и IIE.Сам GM больше не регулирует и не подтверждает качество рабочих жидкостей, выпускаемых в соответствии с этим стандартом.

Разница между «шестым» декстроном и «третьим» заключалась в более низкой кинематической вязкости — максимум 6,5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, в то время как у Dextron III при той же температуре она составляет 7,5 сантистоксов. Пониженная кинематическая вязкость позволяет трансмиссионной жидкости снизить потери на трение, что приводит к повышению топливной экономичности . .. Кроме того, эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы, поэтому она получила название «незаменимая».Это неправда, так как Dextron VI тоже склонен к старению, но его нужно менять реже, чем тот же Dextron III (в среднем через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Доступен список всех лицензированных производителей трансмиссионной жидкости Dextron VI General Motors.

Где используется Dexron

Трансмиссионные жидкости, выпускаемые в настоящее время под маркой Dexron, широко используются в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался как рабочая жидкость для автоматических трансмиссий, то сегодня спектр его использования расширился.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) — для автоматических коробок передач автомобилей, выпущенных после 2006 года. Содержит широкий перечень компонентов: модификаторы вязкости, пеногасители, антикоррозионные, антиоксидантные и другие добавки, поверхностно-активные и поверхностно-активные вещества, очищающие и защищающие металлические поверхности. В настоящее время выпускается два типа такой жидкости: стандартная и ВД (повышенная производительность). Последний используется в системах смазки автоматических трансмиссий автомобилей, работающих в экстремальных условиях.

В зависимости от климатических условий, в которых используются автомобили с автоматической коробкой передач, в которых Dextron используется в качестве трансмиссионной жидкости, General Motors рекомендует использовать следующие ATF:

• Dextron IID — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
• Dextron IIE — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
• Dextron III — в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов по Цельсию.
• Dextron VI — в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов по Цельсию.

Можно ли смешивать декстроны разного состава

Один из самых интересных вопросов для автомобилистов возникает, когда речь идет о замене устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Dextron, General Motors, выпустил следующие инструкции по смешиванию и взаимозаменяемости в этом отношении. Смешивать, то есть доливать масло в имеющийся объем трансмиссионной жидкости с другими техническими характеристиками, возможно только в пределах, указанных производителем коробки передач.Например, при смешивании минерального Dextron IID с синтетическим Dextron IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к осаждению веществ (особенно для присадок), которые могут ухудшить характеристики жидкости и повредить компоненты и механизмы коробки передач. Но минеральный Dextron IID с минеральным Dextron III можно смешивать, но с учетом того, какие добавки производитель использует в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF не конфликтуют, то присадки могут среагировать, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик Checkpoint.

Другое дело с заменой трансмиссионных жидкостей Dextron: здесь рекомендации производителя более четкие.

• Dexron IID можно заменить на Dexron IIE во всех типах коробок передач, поскольку эффективность их модификаторов трения одинакова. А вот обратная замена «трансмиссионного» Dextron IIE на Dextron IID не рекомендуется.
• Dexron III может использоваться в трансмиссиях транспортных средств, в которых уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II.Но только если количество модификаторов снижения трения в исходной жидкости было меньше, чем в новой … Обратная замена, то есть «вторым» декстроном вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещена.
• Если в оборудовании коробки передач не предусмотрено снижение коэффициента трения, при условии, что производитель увеличил эффективность модификаторов, то Dextron II не заменяется на Dextron III.

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Dextron

Какие бы допуски ни давали производители трансмиссионных жидкостей, мы советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, производящих коробки передач для автоматических коробок передач.Самая главная рекомендация, которой следует руководствоваться, — это маркировка типа «трансмиссия» на масляном щупе АКПП. Если там указан Дексрон III, то смело заливайте третий Декстрон и только его. Почему? Да потому, что никто не гарантирует адекватную работу КПП при переходе с рекомендованной жидкости на другую. Если заливать в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные:

• переход от ступени к ступени может длиться дольше из-за пробуксовки дисков сцепления.Это связано с параметрами, отличными от рекомендованных производителем (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF). Увеличенное время переключения передач, так называемые «сбои», грозят повышенным расходом топлива;
• нарушение плавности переключения передач. Это происходит из-за увеличения времени формирования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Также существует проблема во фрикционных свойствах декстронов разного состава. Это может привести к выходу из строя фрикционных дисков и, как следствие, к ремонту АКПП.

Сравнительный тест жидкостей гидроусилителя руля

Можно, конечно, купить дюжину банок разных производителей, разлить их в десять одинаковых машин и посмотреть, на какой из них первым сдохнет ГУР. Или хотя бы там, где гудит помпа или появляются течи, где увеличивается усилие на руле … Но у нас нет десяти одинаковых машин. А сам метод относится к методам «научного параллельного тыка». Так что это нам не подходит.Что делать?

Иди в лабораторию! Там они расскажут нам, какие требования предъявляются к жидкостям для гидроусилителя руля, как они влияют на производительность и как вы можете проверить соответствие жидкостей требованиям.

Теперь решим задачу с тематиками. Сразу возьмем 11. Много? Да, вполне. Но их выбор действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости выбраны не случайно. Мы разделили их на четыре группы.Первый — это масла для автоматических трансмиссий (ATF), которые часто заливают в гидроусилитель руля.

Второй — непосредственно от жидкости ГУР, третий — от жидкости производителя, четвертый — от известных упаковочных компаний. Посмотрим, кто где находится.

В первой группе (ATF) у нас Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от TNK. Здесь мы будем сравнивать не столько производителей, сколько возможности применения Dexron в качестве жидкости для гидроусилителя руля.

Вторая группа (а именно жидкости для гидроусилителя руля) включает Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Несомненным лидером должна стать первая жидкость: Pentosin — очень серьезная марка, ее использует, например, BMW. Правда и очень дорого. Второй — самый распространенный, а третий — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальное упаковано в пластик.

В третьей группе у нас продукция, выпущенная под марками производителей автомобилей.Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что сами автопроизводители масел и жидкостей не производят, но что-то они рекомендуют под собственной маркой? Итак, посмотрим, что именно.

И, наконец, в четвертой группе — популярные упаковочные компании. Это Феби и Сваг. Такие жидкости очень распространены в продаже, и здесь тоже никто не знает, что наливают в эти бутылки. И мы тоже постараемся это выяснить.

Немного теории

Прошу прощения, но прежде чем мы застынем, потерем и покрутим, мы должны посвятить хотя бы немного времени скучной теории.

Мы не будем проводить полный набор тестов. Это очень долго и, честно говоря, очень дорого. И что самое главное, это неуместно, потому что большинство из нас в первую очередь интересуют только самые важные показатели, которые наиболее существенно влияют на работу гидроусилителя. Здесь мы и поговорим о них.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще вязкость является одним из критических параметров масел. Понятно, что при низких температурах масло загустевает и его вязкость увеличивается; при нагревании происходит обратная ситуация.А если вязкость слишком низкая, масляная пленка между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать вообще без смазки.

Средняя рабочая температура масла в гидроусилителе руля 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару вы сидите и упорно повернуть рулевое колесо на месте, пока он не остановится. Вязкость «идеального» масла должна быть одинаковой при ста градусах и при минус сорока.К сожалению, нет ничего идеального в мире, как и такого масла. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Что ж, тут все просто: если масло затвердеет, насос не сможет его прокачать по системе. Более того, он сам очень постарается сделать это, что сильно сократит его ресурс.Конечно, при прогреве масло в усилителе тоже будет греться, но холодный запуск с замерзшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа помпы, опасен еще и слишком высокое давление, и появление протечек.

Третий — класс чистоты. Другими словами, значение содержания мелких примесей в масле. Конечно, чем меньше примесей, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их вообще не было. Непосредственно оценивать этот параметр мы тоже не будем, нам важнее выяснить, как масло защищает трущиеся детали от износа. И мы обязательно сделаем этот тест.

Четвертый — влажность. Сама по себе эта жидкость не гигроскопична, а система в целом закрытая. Но важен сам параметр. Но — не для нас. То же, что и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос гидроусилителя рулевого управления «схватил» воздух, это скорее дело насоса, а не масла.

Шестой индикатор — точка воспламенения. Сразу скажу: мы не проверяли: в этом нет необходимости. И я ничего не помню о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУР.

Следующий параметр — совместимость с РТИ. А некоторые из гусар думали иначе. Дело в том, что резиновые уплотнители и другие детали системы не должны сильно «загорать» под воздействием жидкости, а тем более уменьшаться в размерах.Мы не можем это проверить: тест длится слишком долго. А проверить стабильность вязкости в течение срока службы пока не получится, здесь тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют УЗИ. Его можно использовать для моделирования «старения» жидкости.

Для нас самым важным испытанием будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно же, измерение вязкости и поведения жидкости при низких температурах.Начнем с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при различных температурах. Тест долгий и вроде бы утомительный, но мы его сделали.

Попробуем очень примерно объяснить принцип работы реометра. Масло наносится на вращающийся диск и при разных температурах измеряется его вязкость. На выходе получаются соответствующие графики. Собственно, это все. Посмотрим, что случилось.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры.Как видите, в диапазоне примерно от 70 до 100 градусов все линии выровнены. То есть в рабочем диапазоне вязкость всех масел примерно одинакова. Но при отрицательных температурах начинаются несоответствия. И чем ниже температура, тем больше разница между жидкостями.

Вот второй график, здесь мы приблизили интересующий нас температурный диапазон.

Здесь сразу же выбывают из гонки продукты ATF от TNK, StepUp и Dexron III от Mannol.В целом же огромное отставание Dexrons II и III понятно: это не жидкости для гидроусилителя, требования к ним другие, и, строго говоря, заливать их в ГУР не стоит. А вот StepUp удивил: вроде, производитель известный, а он вот такие вещи … Кстати, чтобы узнать, что именно, давайте посмотрим на логарифмический график.

Максимально допустимая кинематическая вязкость масла для насоса гидроусилителя руля по долговечности составляет около 800 мм2 / с.На нашем графике показана динамическая вязкость, поэтому нам необходимо достичь около 900 мПа * с. Здесь мы видим, что три предыдущие жидкости укладываются в норму только до -15. Если зимой в вашем регионе ниже температуры, не стоит их заливать.

Dexron VI от Mobil тоже не очень подходит на роль масла ГУР, не подходит для работы в ГУР уже при -22. И только до -30 делают свое дело жидкости Hyundai и Toyota и, как ни странно, Pentosin CHF 11S, который (забегая вперед) действительно хорошо смотрелся в других тестах.

Безусловные лидеры — жидкости Volkswagen, Swag, Febi и отечественные Glow PSF.

Конечно, это расписание точно. Но мы хотим ясно видеть, что происходит с жидкостями при низких температурах … Для этого мы их замораживаем, а затем мы посмотрим, сохранит ли хотя бы одна жидкость при температуре -42 способность течь.

Ох, мороз …

Здесь наш опыт выглядит не столь научным, но как минимум показательным. Открываем морозильную камеру, вынимаем по очереди все колбы и сразу наклоняем их примерно на 45 градусов.И мы видим, потечет ли там что-то или нет.

Как и положено почти все зависло. На глаз были заметны только Volkswagen (совсем немного), Febi, Pentosin CHF 11S и — с огромным отрывом — Glow PSF от ВМПАВТО. Удивительно, что Pentosin CHF 11S попал в этот ряд, который был среди уверенных середняков, но не в лидерах.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

А теперь, после двух тестов, подведем итоги.Очевидно, что заливать Dexron III и Dexron II в ГУР не стоит: они для этого не подходят. Разве что в теплом климате, если температура не опускается ниже -10, в крайнем случае — 15 градусов. Удивительно, но не стоит покупать жидкость StepUp, которая при низких температурах ведет себя даже хуже, чем Dexron III.

Несомненно, можно доверять тому, что дилеры разливают под маркой автопроизводителя и дорогим Pentosin CHF 11S.

Ну, по-прежнему лидируют Swag, Febi и Glow PSF.Но впереди самое главное испытание: давайте посмотрим, как лучше всего уберечь детали системы от износа. И сделаем это на машине трения.

Три, три, три …

Четырехшариковая машина трения (TBM) работает просто. Вставляем в обойму три металлических шарика, заливаем маслом и подкладываем под четвертый шарик, который будет давить на них с силой 40 кгс при вращении с частотой 1450 об / мин. Процесс займет ровно 60 минут, после чего мы снимем шарики и измерим след износа от трения.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чем он меньше, тем меньше будет износ деталей. Эти очень маленькие, почти невидимые пятна измеряются с помощью специального микроскопа со шкалой. А потом их можно будет рассматривать в большой микроскоп.

Ну что, шарики потереть?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот что у нас получилось.

наивысших баллов — у Pentosin CHF 11S и… Hyundai! Жидкости Glow PSF, ATF от Mobil и TNK, StepUp и Volkswagen располагаются с минимальным запасом. Но жидкость Toyota показала не очень высокий результат и многое потеряла на наших глазах. Хуже всех оказались некоторые из лидеров «морозных» тестов Swag и Febi, а третий Dexron на их фоне выглядит не намного лучше.

Теперь у нас достаточно данных для построения рейтинговой таблицы.

Отбросим явных аутсайдеров, показавших худшие результаты в предыдущих тестах.Во-первых, откажемся от всего, что замерзает до 30 градусов: такие температуры встречаются практически везде. Разве что совсем юг — там требования могут быть снижены. И мы отказываемся от всех продуктов ATF и StepUp. На первое место мы ставим Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.

В холодном тесте аутсайдеров нет: при -42 практически все замерзли, а конкретных цифр мы не получили. Но отметим тех, кто остался жидким. Это Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S и Glow PSF.В двух тестах впереди Volkswagen, Febi и Glow PSF.

И, наконец, проверьте машину трения. Для Febi — минутка позора: диаметр пятна износа оказался 0,54 мм, тогда как среднее значение всех остальных (кроме Swag) не превысило 0,45 мм. Среди лучших — Volkswagen и Glow PSF. Выберем чемпиона.

Кто выиграл?

Для начала сравним цену. Сравниваем цены, по которым были приобретены VAG PowerSteering G 004 000 и Glow PSF.Первый обошелся нам в 885 рублей, второй — в 643 рубля. Но у Volkswagen есть еще один существенный недостаток.

Конечно, к жидкости ГУР этот уважаемый немецкий концерн никакого отношения не имеет. Мы не узнали, что на самом деле было в бутылке. Жалко, что защита от подделки у этого продукта не самая лучшая: заказать такую ​​пластиковую бутылку не составит труда, а налить в нее можно все, что угодно. В результате поиск исходной жидкости может превратиться в нервную пробу.

Не совсем понятно, можно ли доливать это масло в машину, если это потребуется из-за снижения уровня. Теоретически возможно, но подтверждающей информации нет.

Glow PSF производится в России на заводе ВМПАВТО. Упаковка — выше всяких похвал: металлическая канистра с типографским рисунком, а не бумажная этикетка. Это сложно подделать. И вряд ли у кого-то возникнет желание подделать недорогую (пусть и очень качественную) жидкость. Кроме того, производитель заверяет, что это масло совместимо с любыми другими.

Интересный «трюк» — способность жидкости светиться в ультрафиолетовом свете, что может помочь в поиске утечек в системе.

Подводя итог всему вышесказанному, отдадим победу Glow PSF. Он намного дешевле по характеристикам и сравнению при испытаниях в лабораторных условиях — один из лучших, хорошо защищен от подделки, и его можно смело использовать «для заправки». Похоже, победа заслужена.

Перед покупкой масла сравниваете варианты по тестам и отзывам?

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF.На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел ATF и автоматических трансмиссий руководствуются спецификациями качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов нынешним эталоном GM был Dextron IID, который с тех пор был обновлен до Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Dextron No. 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна.Однако новое поколение стандартов Dextron номер 3 существенно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только до нового поколения, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, которые добавляются в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявлял о повышении КПД при переходе на новые стандарты.

Технические характеристики популярных брендов

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic — универсальная жидкость для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Масло Dextron, как и все без исключения, имеет красноватый оттенок. Производитель серьезно поработал над сочетанием присадок и синтетических компонентов, компоненты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать в качестве смазки медные элементы; жидкость абсолютно нейтральна по отношению ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют все возможные допуски:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON — низковязкая смазка для автоматических трансмиссий, разработанная для использования в современных коробчатых передачах. Зарекомендовала себя как смесь с максимальной экономией топлива.

Производство Castrol налажено в Германии. Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок.Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, то смело можно использовать масло Castrol -.

Соответствует всем основным стандартам:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

Масло Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру.Применяется в гидроусилителях рулевого управления и автоматических трансмиссиях со стандартом одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно совместим со всеми типами уплотнений трансмиссий в механизмах АКПП. Сравним со всеми красными тонами спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Mobil Dextron # 3 Specification также может использоваться в механизмах рулевого управления с усилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex.III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, предназначенное для автоматических трансмиссий производства с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATF), поддерживающих стандартные Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функциям стабильности и соответствует всем требованиям GM.

Отвечает основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Dexron 3 условия эксплуатации

Исторически не следует полагаться на допуски смесей от компаний-производителей. Все уважаемые автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации GM и стандарты производителей АКПП.

Основными предпосылками, которыми можно руководствоваться, являются обозначения «трансмиссии» на щупе автоматической коробки передач.Если отмечен «Dexron III», то желательно его залить. В противном случае последствия могут быть ужасными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, заправляйте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно заменяйте ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

АКПП комплектуется маслом DEXRON-II. На автомобилях старше 95 г использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более новых — DEXRON-II E или DEXRON-III.В toyotas на щупе можно прочитать, что льется в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E. В авто, на щупе которого написано DEXTRON2D, можно заливать ТОЛЬКО DEXTRON2D, тогда как на машинах, использующих DEXTRON2E, его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если АКПП требует D3, его нельзя заменить на D2E).Все отрицательные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую утечку, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуют либо менять прокладки, либо периодически добавлять немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это просто красители, которые производители добавляют на заводе для облегчения поиска подтеков, а разница в цвете показывает, на какой основе изготовлено ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости.Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур моторное масло, смешанное на разных основах, сокращается.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. Автоматическая коробка передач 2-V не использует МАСЛО, но трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание в основном не вредит автоматической коробке передач (и в народе она просто называется Маслом).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на нужной основе в наши дни несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они также имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при доливе масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральными маслами или гидрокрекированные масла, хорошо сочетающиеся с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторных и трансмиссионных масел требуют полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств смазочных материалов при их смешивании. Добавки к маслу используются в хорошо подобранных упаковках. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD доливать только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные на основе одного вида базовых масел, например, только минеральную смесь, с минеральными.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать разные жидкости.

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит верой и правдой долгое время.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В данном случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло ГУР со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости нужно подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль за уровнем рабочей смеси в системе гидроусилителя руля.

Не вижу смысла писать здесь что-то сверхъестественное. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка привода ГУР.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автосалона несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость цвета (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот тип жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для технического обслуживания. современные автомобили … Обычно маркируется PSF (что означает жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителе рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя специально не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно сказывается на характеристиках резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сокращать срок эксплуатации системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

Комбинированный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в машине — Юридический — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (покупка)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, возникающих на рулевом колесе.Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для гидроусилителя руля, приводится их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• обладает смазывающим действием;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни SGC. Цилиндр соединен со стойкой рулевого колеса золотником.В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от оборудования. Кроме того, действуя как смазка, он снижает трение между движущимися частями. Входящие в состав антикоррозионные добавки предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетическое;
• синтетический.

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное — добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более длительный срок службы и лучшая производительность. Синтетические PSF содержат полиэфиры, фракции нефтепродуктов, подвергнутые гидрокрекингу, и многоатомные спирты. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• от коррозионных процессов;
• стабилизирующая вязкость;
• стабилизирующая кислотность;
• придание цвета;
• противопенный;
• для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (видео Владислава Чикова).

Преимущества и недостатки

Любая рабочая жидкость имеет свои преимущества и недостатки:

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел квалификацию жидкости в гидроусилитель руля по цвету, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны по стандартам концерна General Motors, они называются Dextron.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Декстрон 3 головной компанией не производится, другие компании занимаются производством по лицензии. Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.

Желтые масла производятся Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние компании также производят желтый PSF по лицензии Daimler.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin.Популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.

Не смешивайте жидкости с различным химическим составом: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно, только если они имеют схожий химический состав. ПСФ можно смешивать в двух цветах: красном и желтом. Зеленое масло для гидроусилителя руля нельзя смешивать с красным или желтым, поскольку они имеют другую химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлическую рулевую жидкость сильно разнится. Оригинальные изделия всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (видео от автостроителя Nik86).

В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о МКПП и АКПП. Сегодня мы расскажем вам об одной из них, которую рекомендуется использовать в качестве смазки не только для коробок передач, но и для полноприводных трансмиссий, гидроусилителя руля.Речь идет о служебной жидкости Dexron (Dextron или Dexron).

Что такое Dexron

Говоря о трансмиссионных жидкостях, следует отметить, что некоторые производители автомобилей разработали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии стали общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним относится концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) для своих автомобилей.Маркетологи компании дали этому продукту название Dexron, которое стало зарегистрированным товарным знаком группы. технические характеристики трансмиссионных жидкостей для АКПП. В рамках него General Motors и другие производители технических жидкостей по-прежнему производят трансмиссионные масла для автоматических трансмиссий.

Оригинальная жидкость Dextron производится с 1968 года, но четыре года спустя General Motors была вынуждена прекратить производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест экологов. Дело в том, что в составе Dextron-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (модификатором трения). Поскольку киты классифицируются как находящиеся под угрозой исчезновения виды диких животных, в 1973 году в США был принят Закон об исчезающих видах, согласно которому запрещалось использование каких-либо веществ редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых продуктов.

Вторая причина чисто техническая.Китовое масло не выдержало высоких температур, которые возникли при работе автоматических трансмиссий 1970-х годов, и потеряло свои основные свойства как модификатор трения. Поэтому руководство концерна General Motors решило разработать другую формулу Dextron, без китового жира.

Итак, в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron II C, в которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но этот продукт оказался несовершенным: его компоненты разъедали детали кулера.АКПП GM. Чтобы этого не произошло, в жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии — добавки, подавляющие появление ржавчины на деталях и агрегатах автоматических трансмиссий. Dextron с такими добавками получил название IID, и его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае его предшественника, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный ингибитор коррозии провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости — он активно поглощал водяной пар из воздуха и довольно быстро потерял свои рабочие свойства.Вот почему Dextron IID больше не используется в автомобилях с гидравлическими системами.

Дальнейшим развитием Dextron стала жидкость с маркировкой IIE, которая производилась с конца 1980-х по 1993 год. Производитель добавил в ее состав новые химические добавки, которые позволили избежать чрезмерной гигроскопичности Dextron. В основе их различия между Dexron IID и Dexron IIE: в первом он минеральный, а во втором — синтетический. Благодаря синтетической «основе» Dextron IIE имеет лучшие эксплуатационные характеристики — он сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и имеет увеличенный срок службы.

1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта — Dexron III.

Это была последняя разработка General Motors, которая отличалась от предшественницы улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах сохраняла текучесть и способность лучше смазывать редукторы). Именно поэтому такую ​​ATF рекомендуется использовать в странах, где температура воздуха зимой опускается ниже 30 градусов по Цельсию. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводители и при заправке АКПП своих моделей.Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействовать с маслами, ранее разработанными GM — теми же Dextron IID, IIE, IIC и даже Dextron-B, и заменять их.

В 2005 году General Motors представила новое поколение трансмиссионной жидкости Dextron-VI, которая была специально разработана для использования в новой шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.

В этой КПП изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягаются напрямую, без «посредника» в виде резинового амортизатора.Это позволило снизить потери крутящего момента при передаче его на ведущий мост, избежать сбоев при переходе от ступени к ступени. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, улучшенными смазочными свойствами и высокой устойчивостью к пенообразованию и коррозии. Это было рабочее тело Dextron VI.

Концерн полностью перешел на эту жидкость для автоматических трансмиссий своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел выпускают третье Dextron, а также Dextron IID и IIE.Сам GM больше не регулирует и не подтверждает качество рабочих жидкостей, выпускаемых в соответствии с этим стандартом.

Разница между «шестым» декстроном и «третьим» заключалась в более низкой кинематической вязкости — максимум 6,5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, в то время как у Dextron III при той же температуре она составляет 7,5 сантистоксов. Пониженная кинематическая вязкость позволяет трансмиссионной жидкости снизить потери на трение, что приводит к повышению топливной экономичности … Кроме того, эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы, поэтому она получила название «незаменимая».Это неправда, так как Dextron VI тоже склонен к старению, но его нужно менять реже, чем тот же Dextron III (в среднем через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Доступен список всех лицензированных производителей трансмиссионной жидкости Dextron VI General Motors.

Где используется Dexron

Трансмиссионные жидкости, выпускаемые в настоящее время под маркой Dexron, широко используются в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался как рабочая жидкость для автоматических трансмиссий, то сегодня спектр его использования расширился.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) — для автоматических коробок передач автомобилей, выпущенных после 2006 года. Содержит широкий перечень компонентов: модификаторы вязкости, пеногасители, антикоррозионные, антиоксидантные и другие добавки, поверхностно-активные и поверхностно-активные вещества, очищающие и защищающие металлические поверхности. В настоящее время выпускается два типа такой жидкости: стандартная и ВД (повышенная производительность). Последний используется в системах смазки автоматических трансмиссий автомобилей, работающих в экстремальных условиях.

В зависимости от климатических условий, в которых используются автомобили с автоматической коробкой передач, в которых Dextron используется в качестве трансмиссионной жидкости, General Motors рекомендует использовать следующие ATF:

• Dextron IID — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
• Dextron IIE — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
• Dextron III — в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов по Цельсию.
• Dextron VI — в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов по Цельсию.

Можно ли смешивать декстроны разного состава

Один из самых интересных вопросов для автомобилистов возникает, когда речь идет о замене устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Dextron, General Motors, выпустил следующие инструкции по смешиванию и взаимозаменяемости в этом отношении. Смешивать, то есть доливать масло в имеющийся объем трансмиссионной жидкости с другими техническими характеристиками, возможно только в пределах, указанных производителем коробки передач.Например, при смешивании минерального Dextron IID с синтетическим Dextron IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к осаждению веществ (особенно для присадок), которые могут ухудшить характеристики жидкости и повредить компоненты и механизмы коробки передач. Но минеральный Dextron IID с минеральным Dextron III можно смешивать, но с учетом того, какие добавки производитель использует в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF не конфликтуют, то присадки могут среагировать, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик Checkpoint.

Другое дело с заменой трансмиссионных жидкостей Dextron: здесь рекомендации производителя более четкие.

• Dexron IID можно заменить на Dexron IIE во всех типах коробок передач, поскольку эффективность их модификаторов трения одинакова. А вот обратная замена «трансмиссионного» Dextron IIE на Dextron IID не рекомендуется.
• Dexron III может использоваться в трансмиссиях транспортных средств, в которых уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II.Но только если количество модификаторов снижения трения в исходной жидкости было меньше, чем в новой … Обратная замена, то есть «вторым» декстроном вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещена.
• Если в оборудовании коробки передач не предусмотрено снижение коэффициента трения, при условии, что производитель увеличил эффективность модификаторов, то Dextron II не заменяется на Dextron III.

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Dextron

Какие бы допуски ни давали производители трансмиссионных жидкостей, мы советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, производящих коробки передач для автоматических коробок передач.Самая главная рекомендация, которой следует руководствоваться, — это маркировка типа «трансмиссия» на масляном щупе АКПП. Если там указан Дексрон III, то смело заливайте третий Декстрон и только его. Почему? Да потому, что никто не гарантирует адекватную работу КПП при переходе с рекомендованной жидкости на другую. Если заливать в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные:

• переход от ступени к ступени может длиться дольше из-за пробуксовки дисков сцепления.Это связано с параметрами, отличными от рекомендованных производителем (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF). Увеличенное время переключения передач, так называемые «сбои», грозят повышенным расходом топлива;
• нарушение плавности переключения передач. Это происходит из-за увеличения времени формирования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Также существует проблема во фрикционных свойствах декстронов разного состава. Это может привести к выходу из строя фрикционных дисков и, как следствие, к ремонту АКПП.

Какое масло в гур мерседес. Можно смешивать масла

у меня ATF 220.

Масла и жидкости для гидроусилителя руля

Классификация, взаимозаменяемость, совместимость.

В народе масла для гидроусилителя руля различают по цвету. Однако настоящие различия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы и присадок. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже нельзя смешивать.Сказать, что если налить красное масло, то можно добавить еще одно красное масло, совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу в конце страницы.

Три цвета масла следующие:

1) Красный. Семейство Dexron (красное минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя!). Дексроны бывают нескольких типов, но все они относятся к классу ATF, т.е.классу масел для автоматических коробок передач (а иногда и гидроусилителя руля)

2) Жёлтый. Семейство желтых масел для гидроусилителя руля чаще всего используется в автомобилях Mercedes.

3) Зеленый. Зеленые масла для ГУР (зеленые минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!) Любят концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. Не подходит для автоматических трансмиссий.

Минеральное или синтетическое?

Давние споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для ГУР не подходят.

Дело в том, что резиновых деталей в ГУР много, как нигде.Синтетические масла хуже влияют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически всех видов каучуков) из-за их химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему гидроусилителя руля, ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь специальный состав.

Внимание: раритетные автомобили используют синтетические масла для ГУР! Но в автоматических трансмиссиях часто используются синтетические масла. Заливайте в систему гидроусилителя только минеральную воду, если синтетическое масло специально не указано в инструкции!

Чтобы не повредить систему ГУР, нужно соблюдать правила: 1) Желтое и красное минеральные масла можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами.3) Не смешивайте минеральные и синтетические масла.

В чем разница между маслами для автоматических трансмиссий и маслами для гидроусилителя руля и почему их можно использовать в гидроусилителе руля?

В таблице ниже показаны функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

Масла для гидроусилителя руля (PSF): Масла для автоматических трансмиссий (ATF):

Функции гидравлической жидкости

1 ) жидкость действует как рабочая жидкость, передавая давление от насоса к поршню
2) смазывающая функция
3) антикоррозионная функция
4) теплопередача для охлаждения системы

1) те же функции, что и жидкости для гидроусилителя руля
2) функция увеличения трения в покое сцепления (зависит от материала сцепления)
3) функция уменьшения износа сцепления

1) присадки, уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт )
2) стабилизаторы вязкости
3) антикоррозионные присадки
4) стабилизаторы кислотности
5) тонирующие добавки
6) пеногасители
7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резины составов)

1) те же присадки, что и масла для гидроусилителя руля
2) присадки против пробуксовки и износа муфт АКПП, соответствующие конкретному материалу муфты.Для разных материалов сцепления требуются разные присадки. Отсюда и пришли разные типы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV и другие)

Семейство Dexron изначально разрабатывалось для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических коробках передач). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными маслами, что вводит в заблуждение, поскольку под трансмиссионными маслами подразумевались густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами.Гидравлические масла намного более текучие, чем трансмиссионные масла. Лучше называть их АТП-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (буквально — жидкость для автоматических трансмиссий, то есть автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масла для гидроусилителя руля и масла для автоматических трансмиссий отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для муфт АКПП. Но в системе ГУР нет муфт. Поэтому присутствие этих добавок никого не делает ни горячим, ни холодным.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают гидроусилитель руля теми же маслами, что и в АКПП.

По сути, если в ГУР залить подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не повлияет на его ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Единственное отличие — «цвет чернил».

В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешивании зеленого и желтого масел гидроусилителя появляется пена. Поэтому перед тем, как использовать жидкость другого цвета, нужно просто промыть систему!

При смешивании минеральных масел Dexron и желтых масел с гидроусилителем не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы уточнить возможность смешивания различных жидкостей для гидроусилителя руля, см. Таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в гидроусилителе руля, а не в автоматических трансмиссиях!

Первая группа. В данную группу входят «условно-непонятных» масел. Если между ними стоит знак равенства: значит это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. При этом производители не собираются смешивать масла соседних линий.Однако на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних рядов. Это ни в коем случае не ухудшит работу гидроусилителя и не снизит ресурс.

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Композиция;
• Разнообразие.

Классификация по цвету

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное компанией Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Смешивание с другими цветами невозможно, за исключением случаев, когда полная совместимость заявлена ​​производителем, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, — это ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускается с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Приведенные выше характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых наделяет масло для гидроусилителя рулевого управления необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков эта величина может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но на эти цифры стоит ориентироваться.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

1. Толерантный паспорт 236.3 «Масла редукторные (ATF)»
1.1. В составе масла: оригинальные А0009898803 (желто-зеленые в канистрах 0,5 и 1 л).

Запрещается заливать в систему масла для автоматических трансмиссий или жидкости для гидроусилителя руля, используемые на автомобилях других марок.

1.2. Список продуктов, включенных в лист допусков 236.3:

• Fuchs Titan PSF — Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Gulf ATF MX — Gulf Oil International, Лондон / АНГЛИЯ
• Liqui Moly LENKGETRIEBE-? L 3100 — Liqui Moly GmbH, Ульм / Германия
• МБ 236.3 Lenkgetriebe? L A0009898803 — Daimler AG, Штутгарт / Германия

1.3. Хочу отметить, что, несмотря на использование аналогичных двигателей и насосов гидроусилителя руля, масло, используемое в системах гидроусилителя руля внедорожников, отличается от масел, заливаемых в системы легковых автомобилей: так, например, A0009898803 заливается в тип 163, а А00198

уже заливается в тип 220 с таким же мотором М113.
1,4. Заправочные баки систем гидроусилителя руля.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 л.
• 210 (кроме типа 210 с кодом 480) * — 1,2 л.
• 164, X164, 251 (без кода 919) ** — 1,2 л.
• 140 — 1,4 г.
• 163 — 1,2 л.

* на типах 210 с регулировкой дорожного просвета на задней оси (код 480 или 214 в карточке данных), общий бачок и насос используются в системе гидроусилителя рулевого управления и системе регулировки дорожного просвета. Допускается использование только оригинального масла с каталожным номером A001 98

из листа допуска 344.0.

** на типах 164, 164.8 и 251 с электрогидравлическим насосом рулевого управления EHPS (автомобили имеют код 919 в карте данных) используется «зеленая краска» — масло A00198

из листа допуска 345.0 (см. Раздел 3 в этом документе) : служебная информация SI46.25 доступна -P-0004A в WIS.

2. Лист допусков 344.0
2.1 Содержит перечень масел для автомобилей, оборудованных комбинированным насосом для гидроусилителя руля / систем контроля дорожного просвета (так называемая центральная гидравлическая система, т.е. как резервуар, так и насос являются общими): кроме оригинал А00198

, только одно масло — Fuchs Titan ZH 5364 B «от Fuchs Petrolub AG;

2.2 Транспортные средства с централизованной гидравлической системой имеют код 480 в карточке данных;

2.3 Заправочные объемы систем регулировки дорожного просвета на типах 203 и 210:

Модельный ряд — Объем системы, л .:
203 с системой регулировки дорожного просвета (код 480) — 3,5 литра.
210 с регулировкой дорожного просвета и / или адаптивной подвеской ADS (код 480 или 214) — 2л.

3. Толерантный паспорт 345.0 «Жидкости гидравлические»
3.1 Содержит масла: — оригинальные A00198

(в частности зеленые) и его аналог Pentosin CHF 11 S Hydraulic Fluid.Используется в системах гидроусилителя руля типов 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 Баки для гидроусилителей руля

Модельный ряд — Объем системы , л .:

• 168, 414 — 0,8 л.
• 171, 209 — 1 л.
• 203 (кроме типа 203 с кодом 480 — см. Лист допуска 344.0) * — 1 л.
• 211, 219 — 1,1 л.
• 215, 220 с кодом 487A (система ABC), 230 — 1,25 л.
• 220 без кода 487А — 1 л.
• 164, 164,8, 251 (с кодом 919) ** — 1,5 л.
• 221, 216 без системы ABC
• 216, 221 с системой ABC
• 204, 207, 212

* для типов 203 с кодом 480 в карте данных («централизованная гидравлическая система»). Система гидроусилителя руля и система регулировки дорожного просвета имеют общий резервуар и насос. Можно использовать только оригинальное масло с каталожным номером A00198

из листа допуска 344.0.
** на типах 164, 164.8 и 251 с электрогидравлическим насосом гидроусилителя рулевого управления EHPS (автомобили имеют код 919 в карте данных) используется «зеленая краска» — масло A00198

из листа допуска 345.0 (см. Раздел 3 в этом документе). Для автомобилей с обычным гидронасосом с ременным приводом используется старое доброе масло A0009898803: сервисная информация SI46.25-P-0004A есть в WIS.

Для повышения маневренности автомобиля и упрощения процесса управления был разработан такой агрегат, как гидроусилитель руля. Система гидроусилителя руля состоит из следующих компонентов — насоса, распределителя, гидроцилиндра, соединительных шлангов, бачка и рабочей жидкости (масла гидроусилителя руля).

Работа гидроусилителя основана на принципах гидравлики, где одним из основных компонентов является рабочая жидкость — масло гидроусилителя руля. Без этой жидкости система рулевого управления может работать, но органы управления скоро будут повреждены, и сам процесс рулевого управления потребует серьезных усилий.

Во время работы гидроусилителя насос подвергается постоянной нагрузке, что обеспечивает системе необходимое давление. Масло необходимо для смазки контактных пар.Работа насоса без масла и всухую достаточно быстро отключит всю систему.

Стоимость Стоимость замены масла ГУР на Мерседес от 1750 рублей

Для обеспечения состояния исправной работы гидроусилителя требуется профилактическое обслуживание — проверка уровня масла во время ТО Мерседес и его плановая замена масла вместе с фильтром каждые 2 года.

Замена масла гур на мерседес осуществляется методом замены и прокачки.Для начала нужно откачать старое масло, слить оставшееся масло из бака и прокачать систему новым маслом, вытесняя старое по возвратной магистрали. После этих работ производится принудительное вращение рулевого колеса для вытеснения воздуха из контура рулевого управления, а также контрольная проверка уровня жидкости гидроусилителя руля.

Масло со временем начинает темнеть. Почему это происходит?

В процессе износа трущихся пар (сопрягаемых деталей) масло загрязняется, а процесс окисления и старения рабочего тела ускоряется от нагрева и перегрева.Утрата собственности влияет на качество управления.

В зависимости от модели гидроусилителя рулевого управления Mercedes резервуар с фильтрующим элементом может заменяться отдельно или быть одним целым с насосом. Согласно регламенту обслуживания Мерседес, жидкость рекомендуется менять с фильтром (бачком).

Признаки неисправности ГУР

Если вовремя не заменить старое масло, то последствия будут следующими:

• Насос гидроусилителя рулевого управления будет подвержен ускоренному износу;
• снизится КПД гура, что скажется на качестве (удобстве) руля;
• наблюдается поклевание руля при ударе;
• масло может начать вспениваться, что приведет к перегреву всех компонентов рулевой системы и завоздушиванию системы;
• может быть гул при повороте руля (гудит гур).

Какое масло заливать в гур УАЗ хантер. Техническое обслуживание рулевого механизма УАЗ универсал с гидроусилителем (ГУР) руля, долив масла в ГУР Какую жидкость заливают в УАЗ патриот гур

УАЗ 31512 — это эволюция старого доброго козла 469, который был выпущен огромными тысячами как для Советской армии, так и для широких масс. Главное преимущество этой машины — максимальная проходимость. Эта машина без преувеличения проедет абсолютно везде, даже там, где дороги никогда не пахли.

Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправляться, конечно, можно только в экстремальных условиях, почти все, что может сгореть, и может ехать почти всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть свидетельства того, что военный УАЗ 469 с неисправным двигателем мог доставить водителя к месту назначения, если бы педаль утонула в полу и вытащил всасывающий патрубок, то есть не дать ему вовремя заглохнуть.

УАЗ 31512 немного отличается от своего предшественника. Здесь интерьер уже изменился, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также двигатель был установлен другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее передвигаться. Подвеска также претерпела значительные изменения: даже на серьезных неровностях пассажиры перестали летать головой в потолок. Ну и, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, теперь его можно крутить пальцами, уже не нужно прикладывать для этого всю силу мышц рук.Вот об этом элементе УАЗ 31512 мы сегодня и поговорим.

Устройство механизма

Гидроусилитель руля — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности вращения рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

• Пневматический.
• Электрически.
• Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления для водителя, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом.Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самый конструктивно сложный и ненадежный, из-за чего редко куда ставится, именно этот вариант. В его системе есть цилиндр, в который закачивается воздух, компрессор, который нагнетает этот же воздух и создает давление и массу трубок, а также шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и покрывается вся система. Те, кто по долгу службы водил автомобили КрАЗы, выпущенные еще в советское время, не понаслышке знают, что этот усилитель на практике вообще ни разу не работает и надо изо всех сил крутить руль грузовика.

На нашем УАЗ 31512 установлен гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, включая усилительный механизм, рейку, насос для создания давления и так далее, умещаются в одном месте и не разбросаны по вагону.

Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы облегчить водителю процесс замены жидкости во всей системе. Рулевое управление с усилителем работает по сути так же, как гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда есть насос усилителя, который создает давление жидкости на рейку, что помогает повернуть рулевое колесо в нужном направлении.

Замена масла и устранение неисправностей

Поскольку наш УАЗ обычно много ездит по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь вовсе не исключение: преодоление сложных препятствий обычно сказывается на нем плохо, хотя на этой машине обычно делают надежным. Если масло потечет, осмотрите все компоненты и замените прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Для начала нужно охладить двигатель автомобиля, значит, масло в нем остынет и риска обжечься пока мы его не будем.Пока машина остывает, мы будем искать емкость для слива старой жидкости.

Идеально подходит то, что может поместиться под автомобилем, потому что сила тяжести необходима для слива масла по плоскому шлангу. Теперь необходимо разобраться, в каком состоянии расширительный бачок, если на нем трещины и сколы, значит, причина есть. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и надеваем другой, уже опущенный в бачок вторым концом.

Теперь нужно завести двигатель и повернуть руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она со временем слилась в наш бак. Теперь нужно осмотреть все патрубки, которые есть в ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, на форсунках или на узле механизма вы сразу заметите протечки масла или трещины в некоторых прокладках. Если была обнаружена сломанная прокладка или трещина в форсунке, то их необходимо заменить перед заливкой новой.Следующим нашим шагом будет заливка нового масла в бак. Заменено все, устранена течь, форсунка заменена на новую, гидроусилитель в целом выглядит как заводской. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и снова крутим руль из стороны в сторону. Важно, чтобы крышка наливной горловины бачка оставалась открытой, чтобы выдавливаемый жидкостью воздух имел возможность куда-то выйти.

Попутно убеждаемся, что жидкость из бачка не уходит полностью, иначе помпа начнет закачивать воздух в систему, а мы наоборот стараемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем нефть. Руль нашего УАЗика нужно крутить, пока немного в баке не перестанет уходить. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и выключаем двигатель. Долейте масло в бак до нужного уровня и закройте крышку заливной горловины. Теперь рулевое колесо должно мягко вращаться при движении, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

Скважина №

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот не боятся поездок по бездорожью, грязи и воды. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля создана система гидроусилителя руля — ГУР.

Назначение гидроусилителя руля — облегчить усилие вращения колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руля можно без особых усилий крутить руль и колеса — почти одним пальцем.В гидроусилителе установлен насос, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему гидроусилителя руля.

Жидкость — это вещество, облегчающее работу рулевого колеса. Масло по специальному шлангу поступает от насоса к системе управления гидроусилителем руля. Во время работы машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любая жидкость, масло в ГУР подлежит периодической замене. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР УАЗ Патриот производится каждые 100 тысяч километров пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

ГУР — неотъемлемая часть УАЗ Патриот. Безопасность и комфорт при вождении автомобиля зависят от его работы. А для качественной и бесперебойной работы ГУР наличие жидкости в системе ГУР имеет особое значение.

Замена масла необходима не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Рулевое колесо поворачивается с трудом;
• Посторонний шум при работе ГУР и помпы. Часто насос в системе является слабым элементом;
• Неисправность рулевого управления;
• Утечка масла из гидроусилителя рулевого управления.

При возникновении одной из этих проблем следует провести техническое обслуживание внедорожника, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

В гидроусилителе рулевого управления УАЗ Патриот могут возникать помехи из-за износа шланга гидроусилителя руля, засорения фильтра очистки и выхода из строя гидронасоса. Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости рулевого управления

Масло в гидроусилителе рулевого управления является основным элементом безопасного и комфортного передвижения внедорожника.В инструкции по применению указано, что жидкость ГУР в УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем набора необходимого пробега автомобиля. Замена масла зависит от стиля вождения и интенсивности эксплуатации внедорожника.

Масло можно заливать в машину для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно разделить по таким критериям, как цвет, разновидность и состав. Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, 2 л.

По составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические.Смешивать жидкости на синтетической и минеральной основе между собой нельзя, так как типы добавок в них разные.

Чтобы выбрать подходящую жидкость для системы гидроусилителя, следует ознакомиться с рекомендациями производителя. Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке. Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличия необходимых инструментов владелец УАЗ Патриот может приступить к основным работам.

Необходимо произвести замену жидкости в гидроусилителе руля при наличии следующих инструментов:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Жидкость новая;
• Перчатки резиновые или обычные;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазочного материала должны производиться с помощью подъемника. Если он отсутствует, вы можете установить автомобиль на смотровую яму или поднять с помощью двух домкратов. Домкрат должен поднимать передние колеса машины.

Процесс слива отработанной жидкости:

• Установите машину на подъемник или домкрат переднюю часть;
• Если есть переднее крыло, его необходимо снять;
• Открыть крышку расширительного бачка гидроусилителя руля;
• Ослабьте хомут, которым крепится расширительный бачок;
• Подготовить емкость для отработанного масла;
• Шприцем с трубкой откачать смазку или, наклонив резервуар, слить жидкость в емкость;
• Отсоедините шланг — обратную магистраль от бака и опустите в подготовленную емкость;
• Поверните рулевое колесо в разные стороны до упора 2–3 раза;
• Силовой агрегат на этом этапе запускать не нужно;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке находится фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На этом слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Подходит к завершению замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот с новой заливкой масла:

• Установив расширительный бачок на место, шприцем залейте новое масло;
• Поверните руль влево-вправо до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бак;
• При вращении руля из сливного шланга вытекает старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, прекратите подачу;
• Собрать систему рулевого управления с усилителем;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ водителю следует учитывать следующие рекомендации:

• Для снятия нагрузки на систему рулевого управления машина во время прокачки должна находиться в подвешенном состоянии;
• Средний объем сменного масла — 1 шт.2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат. Двигатель должен работать на холостом ходу от 10 до 15 минут.

При сливе масла из гидроусилителя руля УАЗ хантер необходимо заменить фильтр гидронасоса. Фильтр снимается с расширительного бачка, выдергивая шплинт из оси, снимая шайбу, нажимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую). Перед установкой нового чистящего элемента протрите расширительный бачок изнутри грязью.После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном снятию.

Замена жидкости гидроусилителя руля в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. В качестве УАЗа Хантер использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем жидкости гидроусилителя Hunter составляет 1,1 литра.

На завершающей стадии работы двигателя следует внимательно проверить места подключения шлангов к элементам системы гидроусилителя на предмет утечки жидкости.Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее залито. Только своевременное обслуживание в виде замены жидкости в гидроусилителе руля и профилактическое обслуживание обеспечат бесперебойную работу всей гидроусилителя рулевого управления.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Композиция;
• Разновидность.

Классификация по цвету

Неверно ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, а так как теперь минеральная вода и синтетика могут быть представлены в любом цвете, вы должны быть очень осторожны с этой информацией.

ATF, обычно синтетическое, считается эталонным брендом General Motors Dexron, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, производимое Daimler по лицензии, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он синтетический и минеральный.

Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих с жидкостями. Не смешивайте с другими цветами, если производитель не заявляет о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости гидроусилитель руля делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкие характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и долгий срок службы.

Основной причиной невозможности заливки гидравлической жидкости на синтетической основе в гидроусилитель руля, предназначенный для минералов, является ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, за счет чего последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, рассеивание тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Масла на минеральной основе содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля самые недорогие, но срок их службы невелик. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими лицензированными компаниями.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и в гидроусилителях рулевого управления.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi hf — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если явно не указано иное. Если вам некуда деваться, и вам необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Далее мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя руля;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Препятствие пенообразованию;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как известно, задачи моторного масла несколько различаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в ГУР.

По поводу трансмиссионного масла не все так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в гидроусилитель руля» очевиден — рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены легкового автомобиля достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Громкость может немного меняться в сторону увеличения или уменьшения, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно к нему применяются метки со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс наполнения прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем немедленно заменить его, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Техническое обслуживание системы гидроусилителя руля УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода помпы, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений, проверке уровня рабочей жидкости и замене ее на герметичность. фильтр бачка ГУР.

Если повреждены шланги гидроусилителя руля и в системе отсутствует рабочая жидкость, необходимо снять ремень привода помпы, иначе он может заклинить и порвать ремень. При снятом приводном ремне помпы необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как она может перегреться. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня гидравлической жидкости в силовом бачке передние колеса автомобиля должны быть прямыми.При необходимости рабочую жидкость необходимо долить до уровня сетки фильтра заправки резервуара или выше, но не более 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем наливаемой жидкости — 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в ГУР УАЗ Хантер.

Согласно рекомендациям завода, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в силовом резервуаре проводится каждые 45000 км.пробег или 3 года эксплуатации, что наступит раньше, или после ремонта рулевого механизма. Однако, если жидкость в баке сильно загрязнена или потемнела, ее следует заменить раньше. Замена жидкости и фильтра в системе гидроусилителя рулевого управления производится в следующем порядке:

1. Передняя часть автомобиля поднимается и устанавливается на опорах так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. С гидравлического бака снимается крышка и снимается сетка наливного фильтра.Старая жидкость сначала откачивается из резервуара, например, с помощью шприца или резиновой груши, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в резервуар. В процессе слива необходимо поочередно поворачивать руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра гидроусилителя руля, каталожный номер 4310-3407359-10, необходимо снять шплинт с оси, снять шайбу, нажимную пружину, резиновую уплотнительную втулку и снять старый фильтрующий элемент с бак.

4. Перед установкой нового фильтра сначала очистите внутреннюю часть бака от грязи и отложений, а затем установите его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра в резервуар наливается жидкость до тех пор, пока она не появится над сеткой объемного фильтра. Затем, не заводя двигатель, рулевое колесо несколько раз поворачивается от упора до упора, пока не выйдут пузырьки воздуха. Жидкость доливается в бак до уровня.

6. Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в баке начинает пениться, значит в системе остается воздух.В этом случае необходимо выключить двигатель и дать трансмиссионной жидкости постоять не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления оставшегося в системе воздуха двигатель запускается заново, руль поворачивается от упора до упора, не задерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. Выключив двигатель, необходимо осмотреть места подключения шлангов к узлам гидроусилителя на предмет утечек и, если да, то устранить их.При необходимости в емкость доливают до уровня и закрывают крышкой.

Проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя руля УАЗ Хантер.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его посередине при приложении силы 4 кгс должен составлять:

— Для модели УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-421: 10-13 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 — 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит его срок службы и срок службы подшипников агрегатов. Натяжение ремня привода насоса осуществляется перемещением насоса гидроусилителя руля по кронштейну для его крепления к двигателю.

Приводной ремень заменяется на новый при чрезмерном натяжении или в случае обнаружения:

— Следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, вмятины или вздутия на поверхности ремня.
— Заусенец или отслоение на торцевых поверхностях ремня.
— Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой поверхности необходимо заменить, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Главная »Ходовая» Какое масло заливать в гур УАЗ хантер. Техническое обслуживание рулевого механизма УАЗ универсал с гидроусилителем (ГУР) руля, доливка масла в ГУР Какую жидкость заливают в гур УАЗ патриот

Что такое жидкость гур лансер 9.Инструкция по самостоятельной замене

Масло в гидроусилителе рекомендуется менять не реже одного раза в 100000 км. или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя, судя по состоянию, менять можно чаще, тем более что совсем не дорого, в районе 200 рублей за литр. Замена масла осуществляется методом замены, т.е. нет необходимости полностью сливать старое масло перед заливкой нового.Все произойдет синхронно.

Подходят следующие жидкости:

• Mobil 1 ATF 220
• Кастрол Дексрон III

По цвету они напоминают вишневый сок, особенно если покупать разливное масло из бочки в полуторалитровой пластиковой бутылке. Для замены требуется 1 литр масла. Если брать на разлив, можно купить 1,5, чтобы все тщательно промыть.

Фотография масла Castrol Dexron III:

Приступим к замене масла

1.Первым делом открываем крышку расширительного бачка ГУР, затем с помощью такого шприца откачиваем масло, до конца не уйдет, так как внутри бачка есть сетка.

2. Вынимаем верхний обратный шланг и заглушаем штуцер каким-нибудь приспособлением:

3. Затем вставляем только что вынутый обратный шланг в пластиковую бутылку:

4. Залейте новое масло в расширительный бачок до отметки MAX.

5.Потом запускаем двигатель буквально на 2-3 секунды, старая жидкость начнет литься в пластиковую бутылку, а новая будет стекать из бачка. Эту процедуру нужно делать с помощником, чтобы он следил за уровнем жидкости. Нельзя позволять ему полностью покинуть резервуар, иначе насос сделает глоток воздуха, и неизвестно, как это может повлиять на его работу.

6. Повторяйте предыдущие 2 пункта, пока прозрачная жидкость не начнет заливаться в пластиковую бутылку.

7.Надеть на место возвратный маслопровод

8. Долейте жидкость до уровня MAX.

10. Заводим машину, руль провернуть можно. Если жидкость исчезла, долейте.

На этом процедура замены масла в гидроусилителе завершена.

Замена жидкости гидроусилителя руля в Митсубиси лансер 9 должна производиться не реже одного раза в 2-3 года или каждые 100000 пробега. При самообслуживании автомобиля советуем заменять его чаще — раз в 60-80 тыс. Км.Со временем жидкость для гидроусилителя рулевого управления теряет свои свойства, поэтому ее можно заменить, чтобы рулевое колесо стало туже, чем раньше.

Как определить необходимость замены

Руль крутится с усилием — это говорит о том, что скорее всего жидкость исчерпала свой ресурс и ее нужно заменить.

Также характерный гул и звук при повороте руля в стороны может свидетельствовать о замене.

Если вы не разбираетесь в качестве жидкости и не можете определить необходимость замены, то вам следует обратиться к специалисту автосервиса.

Какую жидкость ГУР выбрать для замены на Лансер 9

Жидкость оригинальная артикул 4039645 залила с завода в Митсубиси Лансер 9. Стоимость 1 литра в железной банке на момент написания статьи около 850 рублей. Кроме него можно выбрать другие жидкие аналоги, более дешевые, но тоже хорошего качества.

• Mobil ATF 320 артикул 152646 цена за 1 литр примерно 500-550 рублей
• Castrol Dexron III артикул 157AB3 цена за 1 литр примерно 500-530 рублей

Для замены потребуется 1 л масла.

Инструкция по самостоятельной замене

Итак, для замены нам понадобится шприц, которым мы будем откачивать старое масло из расширительной бочки.

Шланг длиной около 20 см, который мы будем надевать на шприц.

Пустая бутылка 1,5 л, а также отвертка и плоскогубцы.

Первым делом откачиваем старую жидкость из расширительного бачка (находится справа по ходу движения). Внизу бочки есть сетка, поэтому гур масло откачивается не полностью.

Теперь, чтобы слить оставшуюся жидкость, снимите хомут нижнего патрубка, отсоедините его и слейте жидкость. Установите патрубок и хомут на место.

Снимите верхнюю трубу и заглушите ее и отверстие в баке. А обратный шланг поместим в пластиковую бутылку, так как оставшееся масло выйдет из него.

Следим за состоянием уровня жидкости в баке. Старая жидкость попадет в нашу пластиковую бутылку по возвратной линии, а новая попадет в систему.Как только из обратного шланга потечет чистая жидкость, замена завершена.

Есть второй способ быстрее, но у него есть свои недостатки. Поворачивать руль не обязательно, можно несколько раз крутить двигатель стартером, при этом старая жидкость уйдет в баллон, а новая тоже заполнит систему. Однако если масло выйдет из бака и туда попадет воздух, гур-насос может сгореть.

После того, как из обратного шланга уйдет новая чистая жидкость, ставим шланг на место.Заводим машину, несколько раз крутим руль в разные стороны и смотрим уровень в баке. При необходимости долейте до нормального уровня между Мин. И Макс. И закрутите крышку бака.

На этом замена жидкости Gur на Mitsubishi Lancer 9. Теперь рулевое колесо должно вращаться намного легче.

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Композиция;
• Разнообразие.

Классификация по цвету

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло aTF, обычно синтетическое, бренд Dexron от General Motors считается эталонным, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное компанией Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Смешивание с другими цветами невозможно, за исключением случаев, когда полная совместимость заявлена ​​производителем, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, рассчитанную на минеральную, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в ГУР.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускается с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей … Например, жидкость CHF немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Порше, Сааб и Вольво, Додж, Крайслер.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Приведенные выше характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых наделяет масло для гидроусилителя рулевого управления необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков эта величина может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но на эти цифры стоит ориентироваться.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Замена жидкости ГУР на Mitsubishi Lancer 9 обсуждается в этом видео. Процедура достаточно проста, чтобы ее можно было провести своими руками. Однако замена жидкости рулевого управления с гидроусилителем важна во избежание быстрого износа усилителя рулевого управления и связанных с ним посторонних звуков при работе.

Что нужно для замены масла ГУР

шприц с трубкой;

пластиковая бутылка;

новое масло ГУР;

Как поменять масло ГУР на Лансер 9

Для начала нужно откачать масло из расширительного бачка — для этого понадобится шприц.Для более тщательного слива жидкости оттуда потребуется снять нижний шланг. Далее необходимо заменить жидкость в системе гидроусилителя руля — снимите верхний шланг и поместите его в бутылку, заглушите отверстие в бачке, а затем попросите помощника повернуть рулевое колесо, наливая новую жидкость в емкость. резервуар. Повторяйте, пока старое масло не перестанет вытекать из шланга.

После этого вытащите пробку, замените верхний шланг и залейте новое масло до максимальной отметки.Затем помощник должен запустить двигатель и снова повернуть рулевое колесо. Если жидкость уходит, долейте.

Когда менять и что заливать масло ГУР Lancer 9

Руководство по ремонту Mitsubishi Lancer 9 рекомендует проверять уровень жидкости в бачке ГУР каждые 15 000 км. Интервалы замены масла в гидроусилителе руля указаны для 105 000 км с пометкой «в тяжелых условиях эксплуатации». В то же время многие сервисы предлагают карту техобслуживания, в которой указан интервал замены жидкости гидроусилитель руля при 40 000 км / с.

Инструкция рекомендует заливать «жидкость гидроусилителя руля» для гидравлической системы гидроусилителя руля ATF Dextron III или Dextron II.

Нормальная работа ГУР возможна только при своевременной замене рабочей жидкости и соблюдении рекомендаций по выбору масла для Lancer 9.

Усилитель рулевого управления напрямую влияет на безопасность автомобиля и комфорт вождения. Проблемы с усилителем рулевого управления затрудняют поворот.

Длительная эксплуатация Mitsubishi Lancer 9 со старой или неправильно подобранной жидкостью приводит к выходу из строя рулевых механизмов и может вызвать заклинивание насоса.

Масло гидроусилителя руля

Обзор масел в ГУР Mitsubishi Lancer 9

Оригинальное масло Dia Queen PSF с артикульным номером 4039645 с завода заливается в контур гидроусилителя руля. Стоимость фирменной жидкости ГУР порядка 400-600 рублей. Приобретая Dia Queen PSF, автовладелец получает ряд преимуществ:

• хорошие антикоррозионные свойства;
• слабое влияние на элементы контура гидроусилителя руля;
• длительная эксплуатация с сохранением первоначальных свойств;
• низкая кинематическая вязкость;
• низкое тепловое расширение;
• без пены.

Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer 9

Mobil 1 ATF 320 — полный аналог фирменного масла Dia Queen PSF. Он имеет те же эксплуатационные характеристики, что и оригинал. В то же время Mobile имеет более низкую цену и его легче найти в продаже. По этим причинам Mobil 1 ATF 320 чаще всего используется в Lancer 9.

В случае отсутствия Mobile в усилителе рулевого управления официальные дилеры Lancer 9 принимают масло сторонних производителей, соответствующее требованиям Dextron 3, например Castrol Dexron III.Более подробная информация об аналогах оригинальной жидкости ГУР Lancer 9 представлена ​​в таблице ниже.

Таблица — Список аналогов оригинального масла Dia queen psf

Периодичность проверки и замены жидкости ГУР

Согласно официальным рекомендациям, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в бачке ГУР Lancer 9 каждые 15 тыс. Км. При этом не должно быть значительного уменьшения количества масла, свидетельствующего о разгерметизации контура ГУР.

Замена рабочей жидкости требуется каждые 105 тыс. Км. В этом случае необходимо ориентироваться на условия эксплуатации станка. В некоторых случаях интервал заливки свежей жидкости приходится сокращать до 40 тыс. Км. Кроме того, внеплановая замена жидкости гидроусилителя руля требуется при выявлении следующих причин:

• наличие посторонних звуков при повороте руля;
• запах гари из бачка ГУР;
• заклинивание при повороте;
• жидкого черного или ржавого цвета;
• появление отложений на баке;
• неоднородность масла;
• Отсутствие точных данных о времени последней замены жижи.

Необходимые инструменты

Для замены масла в гидроусилителе рулевого управления вам понадобятся инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица — Необходимые инструменты для замены жидкости гидроусилителя руля

Mitsubishi Lancer 9 Процесс замены масла в гидроусилителе руля

Для того, чтобы замена рабочей жидкости ГУР Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, рекомендуется воспользоваться приведенной ниже инструкцией.

• Откройте крышку расширительного бачка.

Расширительный бачок ГУР

• Наденьте шланг на шприц.

• Поставьте баллон рядом с расширительным бачком. Используйте шприц с трубкой, чтобы максимально откачать старую жидкость.

• Вытяните верхний возвратный шланг.

• Заткнуть штуцер карандашом.
• Поместите возвратный шланг в пластиковую бутылку. Трубку можно вставить в верхнюю часть шеи.Некоторые автовладельцы делают в боковой части бутылки специальный вырез, чтобы снизить риск опрокидывания емкости или проливания жидкости.

Обратный шланг вставлен в бутылку

• Залейте в расширительный бачок новое масло. При этом желательно, чтобы его уровень был равен или выше отметки «MAX».
• Вытеснение старого шлама возможно двумя способами. Первый — запустить двигатель на несколько секунд. Со вторым нужно крутить руль из упора в упор.Независимо от выбранного метода чрезвычайно важно следить за тем, чтобы жидкость не вылилась из резервуара целиком. Для этого нужно периодически его добавлять.

• Когда свежее масло потечет из обратной магистрали, необходимо вернуть шланг на место.
• Долейте жидкость до максимальной отметки.

Масло на уровне «MAX»