Зимняя резина нешипованная какая лучше: Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

Что лучше шипованные или нешипованные шины?

Какие шины лучше: шипованные или нешипованные?

В этой статье представлены рекомендации по выбору в пользу тех или иных покрышек.

Компании, выпускающие шины, тратят огромные деньги на тесты и испытания своей продукции. Покупателям это только на пользу: усиливается конкуренция, расширяется ассортимент, ведь одного громкого имени недостаточно. Еще бы, как-то же нужно выделяться среди других брендов.

Шипованная резина

Данный вид шин всегда отличался сбалансированностью спецификаций и умеренной степенью жесткости. Покрышка хорошо ведет себя практически на любом виде дорожного покрытия, будь то снег или лед.

Среди популярных моделей выделяются покрышки с индексом Т.

Основным недостатком шипованных покрышек — высокий уровень шума во время эксплуатации, поэтому они подходят для тех водителей, которым в зимний период часто приходится бывать за городом.

Шины такие изрядно портят дорожное покрытие, поэтому во многих европейских странах они запрещены законодательством. Дело в том, что шипы часто отлетают во время резких торможений на асфальтовом участке дороги.

Если у вас мало опыта вождения или вы приобрели свое первое авто в канун зимы, воспользуйтесь шипованными покрышками — с ним прибавится уверенность за рулем.

Нешипованная резина

Данный тип покрышки станет оптимальным выбором для тех, кто предпочитает спокойный и динамичный стиль езды. Нешипованная резина более распространена, поэтому она есть в ассортименте большинства производителей, как у популярных Nokian или Continental, так и у «no-name» брендов.

На этих покрышках не рекомендуется ездить по асфальтовому покрытию при плюсовой температуре, так как эти условия сказываются на характеристиках торможения.

Если ваш опыт вождения достаточно большой, о выборе можно не задумываться и смело покупать нешипованные модели. Также они будут уместны, если вы редко ездите по льду, или ранее эксплуатировали модели без шипов.

16+

На правах рекламы.

53649

31177

Как выбрать правильный шинный магазин и шиномонтаж

45251

26614

82051

А современные моторы становятся все опасней для человека

13578

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/prilavok/disc/2016-12-25-kakie-shiny-luchshe-shipovannye-ili-neshipovannye/

Лучшая нешипованная зимняя резина

Когда приближается очередной сезон, автовладельцы начинают задумываться о том, чтобы выбрать наиболее подходящие покрышки для своего автомобиля. Выбрать среди огромного количества вариантов не так просто, поэтому необходимо знать, какая нешипованная зимняя резина лучше, что нового могут предложить производители.

В чем же особенность фрикционных покрышек?

Дело в том, что в них отсутствуют шипы, а вместо них используются ламели, которые представляют собой канавки, обеспечивающие идеальное сцепление с дорожным покрытием. При контакте с дорогой такие ламели расширяются, благодаря чему возникает эффект вакуума. Это обеспечивает прилипание колес к влажному или сухому асфальту.

Фрикционные автопокрышки также называют липучками, при этом они обладают целым рядом преимуществ перед стандартной шипованой резиной. Липучки имеют особое строение ламелей, что дает возможность обеспечить более эффективное пятно контакта с дорогой. Данный вариант отлично подходит для городских дорог, где снег постоянно убирают.

При этом водитель получает возможность эффективно управлять транспортным средством не только на прямых участках, но и на крутых поворотах, а также в процессе резкого торможения.

Еще одним немаловажным плюсом является то, что такие покрышки не повреждают дорожное покрытие, поэтому в некоторых европейских странах только липучки разрешены к использованию в холодное время года.

Также стоит учитывать, что фрикционные шины часто производят из более мягкой резиновой смеси, поэтому они способны сохранять свои свойства даже при очень низких температурах, в то время как шипованая резина может не справляться с поставленными задачами уже при температуре -15 градусов.

Какая зимняя нешипованная резина самая лучшая?

Стоит отметить, что не все фрикционные покрышки одинаково хорошие. Необходимо уметь правильно выбирать, чтобы точно знать, какая зимняя нешипованная резина самая лучшая.

В первую очередь нужно обращать внимание на качество резиновой смеси. Она должна быть по твердости одинаковой и вблизи обода, и в любом другом месте. Если резиновый состав слишком твердый или сухой, то это может означать потерю эксплуатационных характеристик и снижение безопасности водителя.

Во-вторых, нужно грамотно подобрать рисунок протектора. Он должен быть таким, чтобы потоки воды направлялись через ламели, а это обеспечит должный уровень сцепления с дорожным покрытием. Самые эффективные варианты рисунка в данном случае – это шашки или елочка, также часто применяется комбинация из этих вариантов.

Кроме того, нужно различать резину по мягкости. Определить мягкость можно с помощью нажатия пальцем. Покрышка при этом должна быть достаточно податливой. А если надавить на нее ладонью, то должно чувствоваться сопротивление. Также качественная покрышка обладает глянцевым покрытием, которые со стороны выглядит немного влажным.

Что лучше: шипованная или нешипованная зимняя резина?

В последнее время производители автопокрышек все чаще стали проводить различные тесты и исследования, направленные на выявление слабых и сильных сторон своей продукции. Рядовому водителю такие исследования на руку, ведь он может без особых усилий выбрать, что лучше – шипованая или нешипованная зимняя резина.

Покрышки с шипами больше подходят для снежной каши и для льда на дороге, но так как резина протектора слишком мягкая, на сухом или влажном асфальте их динамические характеристики на низком уровне.

И даже если выбирать для такой дороги арктическую резину для шипов, ее скоростные свойства будут неубедительными.

Ее скоростной индекс составляет всего 160км/ч – на боковой части это можно увидеть по буквенному обозначению Q.

Такие покрышки хороши при очень низких температурах и обладают отличным акустическим комфортом. Но при этом стоит забыть о резком торможении, обгоне и других летних привычках.

Европейская зимняя резина имеет более высокий скоростной индекс, при этом она демонстрирует хорошие показатели торможения на сухом и мокром асфальтном покрытии. Но на укатанном льду и на снежном покрытии такие покрышки плохо справляются с управлением и их не рекомендуются для совершения виражей и резких поворотов.

И если сравнивать все вышеперечисленные варианты, то необходимо отметить, что каждый из них имеет свои особенности.

Так, если опыта вождения немного, то можно использовать зимой шипованые колеса – они хорошо ведут себя на льду. Если предполагается передвижение только в пределах города, то со снегом могут справиться и липучки.

Шипы лучше не использовать на сухом асфальте – они создают слишком много шума, а также повреждают дорожное покрытие.

Самая лучшая нешипованная зимняя резина

Но если водитель опытный, накатывает достаточно большое количество километров по городу, то необходимо узнать, какая самая лучшая нешипованная зимняя резина.

Сегодня в рейтинге лучше можно назвать модель Nokian Nordman RS2. Она имеет направленный рисунок, который с легкостью отводит грязь и снег. Покрышка изготовлена так, что каждая канавка расположена внутри другой, а это увеличивает сцепление и снижает скольжение.

Еще один интересный вариант – это Pirelli Ice Zero FR. Данная модель имеет рисунок бабочку, который позволяет начать эксплуатацию без обкатки. Она имеет отличную устойчивость, дает возможность резко тормозить и при этом отлично входит в повороты.

Американский вариант липучек Goodyear UltraGrip Ice WRT обладает хорошей тягой на снегу и при этом имеет отличную маневренность. Кроме того, такие покрышки обладают коротким тормозным путем и быстрым стартом.

Но наиболее универсальными характеристиками для холодного времени года могут похвастаться шины Nokian Hakkapeliita R2 SUV. Особенностью таких колес можно назвать уверенный разгон и торможение на льду, отличное вхождение в повороты. Кроме того, покрышки этой модели отлично экономят топливо, что делает их конкурентоспособными с шиповаными аналогами.

• зимние шины
• ламели
• липучки
• фрикционные шины

Источник: http://tvoikolesa.com/luchshaya-neshipovannaya-zimnyaya-rezina/

Липучка или шипованная резина. Что лучше?

Задавшись вопросом о выборе типа зимней резины посмотрел кучу видеороликов и статей на тему и понял, что большинство материалов — откровенная чушь, не дающая ответа на вопрос. В основном советуют шипы для экстремальных климатических зон, а липучку для города.

С лютым Севером понятно, да и то, в Норильске лучше пользоваться цепью на колесах. А вот с городом типа Москвы непонятно. Там постоянно меняется погода. И даже один день в году с сильным гололедом может быть основанием использования шипов весь сезон.

Теперь на страницах «Аффтомобиля» попробую сам разобраться с «шипами» и «липучкой».

Есть такое мнение: «лучше шипами по асфальту, чем нешипами по льду. Шипы могут отработать за зиму всего один раз, и он будет того стоить.» Попробуем выяснить, насколько это мнение соответствует действительности.

У самого стоит шипованная резина фирмы Good Year (за 3 года вылетело примерно 50% шипов). У брата стоит Bridgestone Ice Cruiser (шипы на месте). На голом льду даже с шипами присутствует боковое смещение в случае склона. Так что шипы не панацея, они лишь немного улучшают торможение и позволяют лучше забраться в горочку по льду.

Внесем ясность в определене типов шин:

Ошипованная шина

Ошипованная шина — зимняя шина оснащённая специальными шипами противоскольжения, обеспечивающими лучшее сцепление с дорогой и более эффективное торможение в условиях гололёда и обледенелого снега ( эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством врезания шипа и защемлением ламелями дорожного покрытия ). Первые ошипованные шины для езды по снегу были созданы в 1933 году компанией Michelin. В среднем одна ошипованная шина содержит от 80 до 150 шипов. Использование ошипованных шин запрещено в большинстве европейских стран, в основном, по причине негативного влияния шипов на состояние дорожного покрытия. Данный тип шин широко используется в России и скандинавских странах, где зимы более суровые и продолжительные. Ошипованные шины обеспечивают более эффективное сцепление на льду, но в тоже время являются более шумными и склонными к быстрому изнашиванию при езде по асфальтовому покрытию.

Специфика эксплуатации

Ошиповываться шины должны в специализированных мастерских, владеющие соответствующим технологией и оборудованием.Подрыв или подсмол гнезда шипа недопустим.Над беговой дорожкой должен выступать только твердосплавный сердечник шипа ( 1,5-2,2 мм ).

Шины после ошиповки выдерживают при комнатной температуре не менее 2-х недель ( для правильного, первоначального формирования гнезда шипа ).При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины ( вторичное формирования гнезда шипа, его залегание по направлению движения и заточка ламелей ).

Не рекомендуется: резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения, как во время обкатки шин, так и в процессе дальнейшей эксплуатации.

При последующих установках этого комплекта, рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

Ламелизированная шина

Ламелизированная шина ( в простонародье — «липучка» ) — зимняя шина схожая по своим качествам и внешнему виду с ошипованной шиной, от которой отличается полным отсутствием шипов противоскольжения и большей ламелизацией протекторных блоков ( эффект увеличения коэффициента сцепления происходит посредством защемления ламелями дорожного покрытия ). Наносит минимальный вред дорожному покрытию. Имеет улучшенное сцепление на сухом асфальтовом покрытии, однако, весьма проигрывает на гололёде и укатанном снеге ошипованной шине.

Специфика эксплуатации

При пробеге первых 200—500 км происходит обкатка шины ( заточка ламелей по направлению движения ).Не рекомендуется: резко ускоряться, резко тормозить или резко менять траекторию движения, как во время обкатки шин, так и во время дальнейшей эксплуатации.

При последующих установках этого комплекта, рекомендуется строго соблюдать первоначальное направление вращения шин.

Теперь, поняв, чем отличаются шипы от липучек, изучим результаты тестов. Тесты шин должны проходить в разных условиях и дорожных покрытиях. Разная температура, асфальт, слякоть, гололед.

Тест газеты «Авторевю»

1. Замеры тормозного пути и времени разгона на гладком льду в очередной раз подтвердили преимущества шипованных шин над фрикционными. Каждый год появляются новые рисунки протектора, «липучие» резиновые смеси, и все же на льду шипы вне конкуренции: даже самые посредственные шипованные шины здесь предпочтительнее лучших нешипованных.

2. А на снегу шипы уже оказывают минимальное влияние. Тут главное — рисунок протектора и состав резиновой смеси.

3. Следующий вид испытаний — оценка влияния шин на управляемость. Здесь наблюдается такая тенденция: ведущие шинные компании уже специально адаптируют шины к работе электронных систем стабилизации.

Но, во-первых, это пока относится не ко всем моделям, а во-вторых, далеко не все автомобили оборудованы подобными системами.

Поэтому заезды на время по ледяной и заснеженной трассам выполнялись как с включенной, так и с выключенной системой стабилизации. А полученные данные усреднялись.

Любопытно, что если в ходе «свободных» заездов результаты некоторых моделей заметно отличались, то с включенной ESP отличие сходило на нет. Отсюда вывод: зимние шины для автомобилей, лишенных систем стабилизации, нужно подбирать более тщательно.

4. Сложнее всего на скользкой дороге было справиться с автомобилем, обутым в шины Yokohama Ice Guard IG20 и Kingstar W411. А больше других на извилистых трассах экспертам понравились шины Nokian, Continental, Gislaved — причем как с шипами, так и без.

5. Слашпленинг. Это явление сродни аквапланированию — с тем отличием, что на дороге не вода, а снежно-водяная каша. Испытания проводятся так.

Ранней весной на ровной асфальтовой площадке при помощи специального прицепа выравнивается слой мокрого снега толщиной четыре сантиметра.

Задача испытателя — постепенно наращивать скорость до того момента, когда ведущие колеса не начнут пробуксовывать: это значит, что протектор перестает справляться с отводом снежно-водяной каши из пятна контакта.

Лучше других в этом виде испытаний выступили шины Goodyear Ultra Grip Extreme и Hankook i*Pike. А самыми беспомощными на снежно-водяной каше оказались шины Barum Norpolaris и китайские покрышки Kingstar W411.

6. Какие шины лучше работают на асфальте — шипованные или нет? Замеры тормозного пути делались на мокром асфальте, а «переставка» (имитация объезда внезапно возникшего препятствия) — на сухом.

Если речь идет о «мягких» нешипованных шинах, которые и представлены в нашем тесте, то однозначный ответ — шипованные. Дело в том, что протектор таких шин жестче и потому четче держит продольные нагрузки при торможении и боковые — при повороте.

В нашем тесте лучше других с торможением на мокром асфальте справились шипованные шины Barum Norpolaris и Vredestein Icetrac, а в аутсайдерах оказались нешипованные шины Vredestein Nord-Trac и Toyo Garit G4.

Также рекомендую посмотреть:

— Наглядный рейтинг За Рулем 2011 http://www.zr.ru/a/357643/

— За Рулем 2010 http://www.zr.ru/a/259048/

— Полная версия теста Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2007/19/winter_tyres/

Технический эксперт дает совет по выбору типа зимней резины:

Показательное соревнование двух машин, которые перетягивают канат на льду. Одна с шипами, другая без:

Специалисты отвечают на множество вопросов телезрителей по зимним шинам.

ВНИМАНИЕ!
Любая, даже самая безопасная резина, не убережёт Вас от ДТП, если Вы сами ведёте автомобиль не безопасно!

Источник: http://afftomobil.ru/lipuchka-ili-shipovannaya-rezina-chto-luchshe.html

Как выбрать зимние шины? Какие лучше: шипованные или липучки?

В этой статье рассмотрим с вами — как правильно выбрать зимние шины для своего любимого автомобиля.

Зимние автомобильные шины делятся на два типа – шипованные и нешипованные. Давайте рассмотрим их подробней.

Шипованные

Отличие шипованных шин от нешипованных заключается не только в наличии шипов — состав резины у них тоже иной. Шипованные шины несколько жестче, потому что в теле должны хорошо держаться шипы.

Шипованная резина

Это можно отнести к недостаткам шипованных шин, так как более жесткие покрышки имеют меньшее пятно контакта с поверхностью. Но в то же время данный недостаток вполне компенсируется наличием шипов.

Также, шипованные зимние шины имеют, как правило, несколько большую толщину протектора, чем нешипованные, соответственно, они тяжелее, что также является недостатком.

Иногда, в процессе эксплуатации, шипы вылетают из резины и некоторые водители пытаются «дошиповать» такую покрышку. В целях экономии — это правильное решение!

Важно! Новые шипованные шины нужно обязательно «обкатать», причем, это относится к любым покрышкам.

1. «Переобув» автомобиль в новую резину с шипами, первые 200 – 300 км пробега нельзя превышать скорость 60 кмч (для некоторых 90 кмч), нельзя резко трогаться с места и резко тормозить, особенно на чистом асфальте.
2. Можно не ограничиваться обкаткой только первые 200 – 300 км, если вы продлите обкатку, покрышки прослужат дольше.

Если все же шина потеряла несколько шипов, то ничего плохого не произойдет. Принято считать, что достаточно иметь в зоне контакта протектора с поверхностью 8-14 шипов, чтобы обеспечивалось нормальное сцепление. Особенно надежным считается так называемая двухслойная фиксация шипов.

Фиксация шипов на резине

При таком конструкции шины, более жесткий слой основы обеспечивает хорошее удержание шипа, а более эластичный наружный слой, который контактирует с дорогой, обеспечивает надежное сцепление шины с поверхностью.

Нешипованные

Что касается «липучек», то все их качества зависят от состава резиновой смеси из которой изготовлена шина и от типа рисунка протектора.

Нешипованные зимние шины должны обеспечивать, как хорошее сцепление с покрытой снегом, так и с мокрой дорогой. При разработке таких протекторов внимание уделяется тому, чтобы резина была одновременно мягкой и жесткой. Жесткость нужна для обеспечения хорошей управляемости автомобилем, а мягкость необходима для обеспечения хорошего сцепления с дорогой.

Такие прямо противоположные качества удастся получить, если у шины будет мягкий наружный слой, непосредственно контактирующий с дорогой и достаточно жесткий внутренний слой. Кроме того, хорошие сцепные свойства липучки обеспечивается наличием специального рисунка протектора.

Нешипованная резина

Какие зимние шины лучше выбрать?

При выборе зимних резин, в первую очередь нужно исходить из условий, в которых они будут эксплуатироваться.

1. При езде в гололед или по сильно укатанном снегу, шипованные шины обеспечат достаточно надежное сцепление с дорогой и будут гораздо лучше «вести» себя, чем – «липучки».
2. Если зимой вам приходится ездить в основном по заснеженным дорогам, покрытым мягким, глубоким снегом или по чистому асфальту. Например, в городе, где дороги посыпают солью, то липучка будет предпочтительнее.

Выбирая шины нужно учитывать, что тормозной путь автомобиля, оснащенного шипованными шинами на асфальте увеличивается до 7% по сравнению с «безшиповкой». В свою очередь тормозной путь на шипованных шинах на льду уменьшается на 20-30% по сравнению с показателями «липучек».

Посмотрите видео — как правильно выбрать зимнюю резину? Шипы или липучка, что лучше:

Вам осталось только сделать правильный выбор. Удачной покупки!

Загрузка…

Источник: http://avto-i-avto.ru/shiny-i-diski/kak-vybrat-zimnie-shiny-o-zimnej-rezine.html

Извечный спор: стоит ли покупать шипованную резину или можно выбрать нешипованную?

Автомобилисты со стажем рассказывают, что споры относительно пользы шипованной резины велись ещё 30–40 лет назад, когда в СССР водители пользовались всесезонными шинами, и только отдельным счастливчикам удавалось доставать колёса, оборудованные выступающими металлическими деталями.

Обсуждения не утихают и поныне — некоторые люди считают, что шипованная резина позволяет получить высокий уровень безопасности, а их противники указывают на недолговечность таких изделий и наличие у них определённых минусов.

Так какой же вариант — шипованная или нешипованная резина, лучше подходит для передвижения в условиях дорог нашей страны?

Шипованная или нешипованная резина — извечный предмет спора многих автолюбителей

Зачем нужны шипы?

Стоит помнить, что основное отличие шипованной резины от нешипованной заключается в предназначении первой для движения по льду или иной скользкой плотной поверхности.

Металлические шипы достаточно легко пробивают верхний слой материала, обладающего такими физическими свойствами, что позволяет создавать немалую силу трения, замедляющую автомобиль, но позволяющую водителю сохранить контроль над транспортным средством.

Если шипы не могут пробить поверхность дороги — например, не закрытого снегом и льдом асфальта, они являются полностью бесполезными.

Несмотря на кажущуюся хаотичность расположения металлических изделий на колесе, точка монтажа каждого из них является плодом длительных расчётов и испытаний.

Необходимо, чтобы шипы работали не только при равномерном движении по прямой дороге, но также при торможении и ускорении, а также поворотах и даже пробуксовках.

Поэтому самостоятельная установка шипов на колёса не приведёт ни к чему хорошему, если, конечно, в шинах предварительно не были созданы пазы для их монтажа.

Преимущества

Важнейшей положительной чертой, которой обладают шипованные колёса, является улучшение сцепных свойств при движении по плотному льду, утрамбованному слою снега, скользкой грязной дороге. Соответственно, существенно повышается также удобство управления автомобилем и снижается уровень риска попадания в дорожное происшествие.

Проще говоря, машина даже при отсутствии должного уровня трения между резиной и поверхностью дороги не идёт юзом, а позволяет водителю принимать решения относительно изменения направления движения и воплощать их в реальность.

Кроме того, повышается проходимость — сравнение шипованных и нешипованных шин показывает, что на сильно заснеженной дороге последние несколько уступают в области преодоления препятствий.

При частом выезде за пределы крупного города, где очистка дорожного полотна далеко не всегда происходит своевременно, шипованные шины предоставляют транспортному средству огромное преимущество.

Специалисты настоятельно рекомендуют применять их в северных широтах, где количество аварий зимой увеличивается в десятки раз именно благодаря ухудшению сцепления между дорогой и колёсами автомобиля.

Также их советуют ставить на внедорожники, которые в холодное время совершают вылазки на пересечённую местность.

Недостатки

Наверняка вы знаете о том, что в ряде стран шипованные модели полностью запрещены — а в иных, обладающих достаточно суровым климатом, их применение разрешается только в течение определённых месяцев года.

Причиной тому являются тесты, проведённые европейскими и американскими специалистами — они показывают, что шипы во много раз повышают скорость разрушения асфальта, вынуждая ежегодно выделять огромные средства для восстановления нормального состояния дорожного полотна. К тому же поднятая в воздух асфальтовая пыль является мощнейшим канцерогенным фактором, который провоцирует резкое повышение вероятности обнаружения раковых клеток в организме человека. Кстати, в нашей стране уже принимаются меры к ограничению количества шипов на колесе, а в будущем не исключается их полный запрет.

Также стоит сказать, что улучшенное сцепление с дорогой проявляет себя исключительно при снеге и льду на ней — в противном случае возникает совершенно противоположный эффект. Выступающие шипы существенно снижают площадь пятна контакта, ограничивая уровень сцепления на асфальтовой дороге — в особенности мокрой.

Соответственно, продолжать ездить на шипованной резине после таяния снега и льда небезопасно, в то время как иные модели зимних шин позволяют продолжать езду до существенного повышения среднедневной температуры.

Нельзя забывать, что у шипов нет стопроцентно жёсткой связи с резиной — при длительной интенсивной эксплуатации большая их часть теряется, лишая колёса их основных преимуществ.

Нужно ли отдавать предпочтение шипам?

Если пару десятков лет подобный вопрос даже не ставился, то сегодня можно сказать, что в городе от использования шипованной резины лучше отказаться.

Конечно, если в вашем населённом пункте дороги чистятся крайне редко, и на них постоянно скапливается огромный объём снега и льда, такой совет является неактуальным, но когда под колёсами находится чистый асфальт, применение шипованных моделей может быть опасным.

Однако и для них нашлось применение — они будут полезными при частых выездах загород, в том числе и на пересечённую местность.

Источник: https://rating-avto.ru/tovar/shipovannaya-i-neshipovannaya-rezina.html

Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованные или нешипованные шины?

МОСКВА, 18 янв — РИА Новости, Сергей Белоусов. Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны снега почти не видели вплоть до Нового года.

Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные.

РИА Новости вместе с экспертами шинной отрасли выяснило, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как следует вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.

Страна за шипы

Согласно аналитическому отчету интернет-классифайда «Авто.ру», россияне в 2017 году отдали предпочтение шипованной резине. В октябре прошлого года «липучками» (так в обиходе называют нешипованные шины) интересовались лишь около 15 процентов пользователей сервиса, в ноябре спрос вырос лишь на пару процентов.

Шипованные популярнее всего в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов).

«Липучки» привлекают автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининградской области: там доля шипованных шин не превысила 14-30 процентов от общего числа запросов.

Всем известно, что шипованные покрышки незаменимы в небольших городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снежный наст, а также лед. Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправданно, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится существенно короче.

Михаель Цикфельд, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам компании Continental, рекомендует шипованную резину и в российских мегаполисах, в Москве и Санкт-Петербурге.

По словам эксперта, в обеих столицах зачастую на обработанных реагентами дорогах снег тает, а под утро снова замерзает, превращаясь в лед.

Если добавить к этому снегопад, то более опасную ситуацию придумать сложно: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.

«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Число аварий выросло в несколько раз, особенно мелких, в небольших городах, которые происходили главным образом на перекрестках со светофорами. В итоге власти страны запрет сняли».

Технический специалист компании Pirelli напоминает, что шипованные покрышки предназначены в основном для северных стран и в большинстве государств Европы запрещены к эксплуатации. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Фрикция

Шины без шипов некоторые называют фрикционными, от латинского слова frictio — трение. Специалисты компании Pirelli утверждают, что это понятие обывательское. Принцип работы всех шин — фрикция, трение с дорожной поверхностью.

Современные компании предлагают в своих продуктовых линейках широкий выбор резины, но нужно уметь ее различать. Например, существуют так называемые шины для мягкой европейской зимы, предназначенные для умеренных зимних температур и взаимодействия преимущественно со снежным или мокрым покрытием.

Другие, как раз фрикционные, рассчитаны на суровые зимы. Также есть шины для южных регионов (главным образом европейских).

Их принято называть «всесезонки», и они не приспособлены для русских зим, не обеспечивают должного уровня безопасности, хотя в летний период их можно использовать, например, для езды по бездорожью.

Главный инструмент «фрикционок» для обледенелых дорог — ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую резину безопасной в зимний сезон в российских широтах. «Одно из ценных преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.

Михаель Цикфельд из Continental рассказывает, как отличить разные типы нешипованных покрышек друг от друга: боковина шины для суровой зимы расположена под прямым углом, а для европейской она скругленная. Шины для еврозимы рассчитаны на эксплуатацию от плюс семи до минус 15 градусов по Цельсию.

Чаще всего их используют на сухом асфальте или на мокром снегу. «Нордические» шины предназначены для гораздо более низкой температуры: до 50-60 градусов ниже нуля. Разница есть и в составе резины: для мягкой зимы шины более твердые, а для суровой — более мягкие.

Кстати, европейскую резину при минус 50 даже хранить нельзя, не то что ездить на ней.Преимущество нешипованных шин лучше всего заметно на сухом асфальте при плюсовых и близких к нулю температурах, когда на дороге нет наледи.

Тесты также показывают, что «липучки» ведут себя гораздо стабильнее на снежно-водяной каше и теряют сцепление с дорогой при большей скорости, нежели на машине с шипованной резиной. Как объясняет Михаел Цикфельд, ламели «фрикционок» принимают в себя снег и заставляют его сцепляться со снегом, лежащим на дороге.

Кроме того, эти канавки лучше обеспечивают отвод воды. Даже на укатанной снежной поверхности или ледяном покрытии при отрицательных температурах до минус 10 градусов по Цельсию образуется водяная пленка толщиной около миллиметра. Фрикционные шины в этом случае воду отводят и обеспечивают хороший зацеп.

Жидкая пленка исчезает только при очень низких температурах (около минус 30 градусов), и тогда нешипованная резина утрачивает эффективность.

Удивительно, но чем больше в городе автомобилей на шипованных шинах, тем безопасней эксплуатация машин с нешипованной резиной.

На обледеневшей дороге шипы разрыхляют поверхность и таким образом создают больший зацеп для «липучек». Именно поэтому, по мнению эксперта компании Continental, фрикционные покрышки можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, крупные города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шанса нешипованным шинам.

Чего не стоит учитывать при выборе покрышек, так это тип привода автомобиля. «Тормозят все приводы одинаково, более того, машины с полным приводом весят чуть больше своих моноприводных аналогов, поэтому им качественные шины, обеспечивающие хорошее замедление, важны даже больше», — говорит Цикфельд.

На торможение также влияет ширина протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль диски увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что с одними и теми же покрышками замедление будут обеспечивать чуть лучше те колеса, что побольше.

Чуть помедленнее

Чтобы шипы и протекторы любых шин прослужили дольше, важно произвести их обкатку. Эксперт компании Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час.

Так шины изнашиваются меньше и прослужат дольше. В противном случае шипы примут неправильное положение (наклонятся не под тем углом) и быстрее вылетят.

То же самое с протектором — без обкатки он стирается гораздо быстрее и срок службы шины может сократиться в два и более раз.

«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проезжают за год столько же, сколько обычный водитель за три-четыре года, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Так вот, в одних случаях покрышка приходит в негодность уже после 25 тысяч километров пробега, а в других при том же пройденном расстоянии на ней все шипы целы».

В компании Pirelli придерживаются такого же мнения и добавляют, что срок эксплуатации зависит еще от правильного давления, отрегулированного развала/схождения колес, температуры, в которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

Не стоить бить тревогу, если из шины начали выпадать шипы. «Потеря 10 процентов шипов на поведении автомобиля не скажется», — отмечают в Continental.

«Когти» обычно выпадают после 20 тысяч километров пробега, но если водитель управляет машиной агрессивно, постоянно стартует с пробуксовкой, резко тормозит на сухом асфальте, это произойдет гораздо быстрее.

В спокойном режиме вождения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шина все еще сможет обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы посыпятся как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все гораздо проще: надо смотреть только на глубину протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние покрышки при глубине протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес угодило в яму, повредилось при аварии и зимняя шина пришла в негодность, к ее замене нужно подходить аккуратно. При условии, что водитель проездил аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако если протектор поизносился за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новых покрышки и поставить их на одну ось.

Причем ставить изношенные шины (или одну новую, а другую чуть поношенную) лучше на те колеса, которые не подсоединены к двигателю: то есть для переднеприводного автомобиля — на заднюю ось, а для заднеприводного — на переднюю. Для полноприводной машины ось неважна. Если же протекторы шин стерлись почти до четырех миллиметров, менять надо все четыре колеса сразу.

Источник: https://ria.ru/20180118/1512786049.html

Сравнение шипованных и нешипованных шин для автомобилей и их отличия

Споры относительно необходимости использования шипованной резины среди автомобилистов велись ещё в период Союза, когда преимущественно все ездили на всесезонных шинах. Эта тема обсуждается и ныне: водители так и не могут определиться, шипованная или нешипованная резина больше подойдёт к нашим дорожным условиям.

Для чего необходимы шипы

Основным преимуществом шипованных покрышек является наличие металлических шипов, способных пробивать верхние слои ледяной поверхности, существенно улучшая сцепление с покрытием. Это позволяет водителю лучше контролировать автомобиль.

Использование шипов на асфальте является абсолютно бесполезным, так как они не в состоянии пробить поверхность. Визуально хаотичное расположение изделий на поверхности колеса обманчиво. Точку расположения каждого шипа определили длительные расчёты и проведённые тесты.

Поэтому, если шины не оснащены специальными пазами, самостоятельная установка шипов к хорошему не приведёт.

Основным достоинством шипованных колёс являются высокие сцепные показатели при перемещении по скользкому либо заснеженному покрытию.

Благодаря этому значительно повышается комфортность в управлении транспортом и уменьшается риск попадания в ДТП.

Даже не имея необходимого уровня трения, автомобиль не пойдёт юзом, что позволяет водителю своевременно принять решение в отношении дальнейших действий.

Помимо этого, сравнение шипованных и нешипованных шин показало, что при наличии шипов значительно улучшается проходимость по заснеженным местностям. Специалистами настоятельно рекомендовано применение шипованных колёс в северных краях, а также при частых выездах за пределы мегаполисов.

Преимущества фрикционных покрышек

Делая сравнение шипованной и нешипованной резины, к достоинствам последней можно отнести обеспечение безопасности езды по мокрой дороге.

Будучи одновременно мягкими (что обеспечивает надёжное сцепление) и жёсткими (сохраняется высокая управляемость), они касаются дороги внешней кромкой резинового края.

Это позволяет полностью соответствовать определённым условиям:

• сильному гололёду;
• заснеженной дороге;
• сухому покрытию дороги при сравнительно невысокой окружающей температуре;
• мокрому асфальту и талому снегу.

Наличие специальных прорезей — «ламелей», — глубоко рассекающих протектор, позволяет обеспечить высочайшую степень сцепления. Направленный рисунок улучшает отвод грязи, воды и снега, повышая эффективность управления.

Зимние шины: шипованные или нет?

Сейчас многие водители, прочитав название статьи, наверняка подумали: «Что может быть очевиднее? Конечно, шипы! Фрикционная резина создана для европейских и южных стран, где зимы мягкие и теплые. А с нашими родными морозами и гололедом безопасность могут обеспечить только шипованные колеса!».

Но не все так однозначно. Даже компания Nokian – эксперт в области зимней резины для экстремальных условий – выпускает и фрикционные, и шипованные модели, яркими представителями которых являются соответственно зимние шины Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8.

Давайте разбираться, что к чему.

Физика льда и назначение шипов

Шипованные зимние шины нужны для того, чтобы обеспечивать надежное сцепление протектора со льдом и укатанным снегом.

Факт: Никакие липучки не смогут обеспечить на льду и укатанном снегу такое же надежное сцепление, как шипы.

Почему? Лед – он скользкий и очень плотный. Его нельзя продавить. Значит, для того, чтобы зацепиться за него, его обязательно нужно разрушить чем-то острым и прочным.

Шипами. Но никак не мягкой резиной. Все очень просто.

Факт: Тормозной путь у липучек всегда на 50 – 70% больше, чем у шипованной зимней резины.

Это доказано в ходе многих тестов. Это же правило действует и относительно знаменитых финских покрышек HKPL 8 и HKPL R2.

Например, если на определенной скорости в определенных условиях вы нажмете на педаль «тормоз» и проедете на шипах 50 метров, то на фрикционных покрышках в тех же условиях – 80 метров, а то и больше.

А это – длина примерно 5 – 6 автомобилей, которые можно и помять, попав в крайне неприятную ситуацию.

Если взять одни из лучших фрикционных шин Nokian Hakkapeliitta R2 SUV и сравнить их с какими-нибудь таксебешными китайскими шипованными, то «китайцы» выиграют в безопасности.

Но ведь фрикционные шины лучше ведут себя зимой на асфальте!

Это – один из самых частых аргументов, который можно услышать от многих водителей. Ведь в больших городах, например, в Москве, зимой дороги чистят до асфальта. А на нем, как известно, липучки ведут себя лучше, чем колеса с шипами.

Да, это на самом деле так. Но:

Факт: Тормозной путь фрикционной резины на асфальте максимум на 10% короче, чем шипованной.

При этом, как мы помним, на льду липучки тормозят на 50 – 70% хуже, чем зимние покрышки с шипами. Отдать предпочтение тем самым 10% и пожертвовать пятьюдесятью? Мы не будем резюмировать эти цифры, каждый водитель сделает собственный выбор.

Есть и еще одна интересная подробность.

Факт: Часто шипованные зимние шины ведут себя на асфальте не хуже, а иногда – даже лучше, чем фрикционные.

Основное различие между летней и зимней автомобильной резины состоит в том, что зимняя всегда мягче. Иначе при понижении температуры менее +5°С она бы стала твердой, как ледышка, вообще бы не держала сцепление и истерлась уже после пары поездок.

Но мягкая резина плохо ведет себя на асфальте. Поэтому, чем жестче протектор зимних шин, тем лучше они ведут себя на расчищенной дороге.

По жесткости шипованные колеса выигрывают у фрикционных. Иначе шипы просто не могли бы держаться в толще мягкой резины. Почему не сделать более жесткими липучки? Тогда они совсем перестанут держать и без того неважное сцепление с обледенелыми дорогами.

Конечно, зимние шины Нокиан HKPL R2 и другие колеса скандинавского типа обладают этим недостатком в значительно меньшей степени. И все же обладают.

разных видов протектора на разных поверхностях зимней дороги

Шипы имеют значение на двух видах зимнего дорожного покрытия:

• на льду и укатанном снегу;

• на асфальте.

На рыхлом снегу наличие ошиповки вообще никак не влияет на качество езды.

Таким образом, целесообразно оценивать сочетание шипов или липучек с асфальтом или льдом. Наилучшим будет сцепление фрикционной резины с асфальтом. Если принять длину тормозного пути в данном случае за единицу, то мы получим следующую картину:

• липучки и асфальт – 1;

• шипы и асфальт – 0,8 – 0,9;

• шипы и лед – 4;

• липучки и лед – 7.

Что это значит? Фрикционная резина является одновременно и лучшей, и худшей. Шипованная находится «посерединке». Да, колеса без шипов обеспечат хорошее сцепление на асфальте. Но, как только водитель съедет на лед, сцепление с дорогой резко снизится. В такой ситуации можно и растеряться – тормозной путь увеличится в 7 раз!

При использовании шипов длина тормозного пути во время езды по асфальту и по льду отличается в среднем в 3 – 4 раза. Изменения не так ощутимы. Водителю легче подстроиться.

На что стоит ориентироваться при выборе покрышек?

Преобладание на дороге асфальта или льда не может быть в данном случае определяющим критерием. В любом городе всегда есть и то, и другое. На примерную работу дорожных служб рассчитывать не стоит.

Факты:

1. При выборе зимней резины нужно в первую очередь ориентироваться на температуру. Если она будет ниже 20°С, то стоит отдавать предпочтение шипам и зимним шинам Nokian или другим нордического типа.

2. Второй критерий – характер дорожного покрытия. Если вы живете в сельской местности или небольшом городе и в основном ездите по рыхлому снегу, то, вполне возможно, для вас подойдут и фрикционные колеса.

Что об этом говорит европейское законодательство?

Пока российские водители спорят о том, какая резина лучше, европейские законы давно уже установили в этом отношении четкие и однозначные требования.

Европейский климат отличается мягкостью. Температуры здесь низкие. Шипы никак не улучшают сцепление с дорогой, зато наносят большой вред асфальту. Поэтому они запрещены законом. И какие бы качественные покрышки (пусть даже европейская Nokian Hakkapeliitta 8) ни были установлены на вашей машине, в большинство европейских стран вас на них не пустят.

А на Скандинавском полуострове ситуация прямо противоположная. Здесь можно получить штрафные санкции за нешипованную Nokian Hakkapeliitta R2 и другие липучки.

Каково резюме? Мы не будем его делать, хотя оно и напрашивается само собой. Мы поделились фактами, а каждый автовладелец сделает для себя выбор сам.

19 апреля 2013

Вернуться в каталог «Новости из мира авто (шины)»

Источник: https://Samohodoff.ru/blog-tyres/zimnie-shini-shipovannie-ili-net

Сравниваем что лучше зимой — шипы или липучка?

Зима требует от водителя правильной резины для своего авто. И, тут многие задаются логичным вопросом: какие шины выбрать — шипы или липучку? Какой тип покрышек предпочтительней для зимних условий?

Шипованные колеса

Преимущества и недостатки шипованной резины в зимний период эксплуатации

Помимо того, что состав зимней резины отличается от состава летней, в шипованном варианте используется еще более грубая резина.

Ее поверхность должна хорошо держать вставки — шипы, а значит, априори, должна быть в определенной степени жесткой.

Многие противники шипованных шин приводят тот аргумент, что шипы быстро изнашиваются по асфальту, а кроме того — легко вылетают.

В чем-то они правы, особенно, если рассматривать первые модели шипованных шин.

Технологии настолько уверенно идут вперед, что сейчас есть шины, которые могут «втянуть» шипы на асфальте и на снежной трассе или льду — выпустить их. Для этого в салоне автомобиля предусмотрена отдельная кнопка.

Правда, это еще концептуальная разработка, но что касается прочности шипов и способа их крепления к шинам, то тут производители шин демонстрируют настоящие успехи.

Если вы часто бываете или живете за городом, то шипы — ваш однозначный выбор. Неочищенная дорога с многочисленными виражами и поворотами с течением времени раскатывается и в некоторых местах обледеневает. Шипованные шины в данном случае будут как никогда кстати.

Достоинства шипованной резины:

• Высокие сцепные свойства и проходимость в глубоком, рыхлом снегу (вперемешку со льдом). Такие колеса подходят для большинства типов дорожного полотна, а потому чаще оправдывают себя в местности, где много снега и льда.
• Стабильный тормозной путь. Шипы обеспечивают надежное замедление.
• Прогнозируемое поведение. Подобная резина значительно уменьшает риск возникновения сносов и заносов, а потому, делает управляемость более безопасной и понятной, в т.ч. на крутых поворотах.
• Быстрый разгон на скользком покрытии.

• Шум. Гул и клацанье шипов создают определенный акустический дискомфорт. Особенно это заметно при движении по асфальтированному покрытию.
• Повышенное потребление топлива. Это связанно с массой покрышки (толщина+шипы). В некоторых ситуациях колеса создают дополнительную силу трения, что также отрицательно сказывается на расходе.
• Пониженная устойчивость на сухом и мокром твердом покрытии. На асфальте шипы начинают скользить. Это повышает риск возникновения сносов осей и увеличивает тормозной путь.
• Износ резины при езде по асфальту. Разрушается состав и выпадают шипы. Ресурс покрышек уменьшается во многом исходя из скоростного режима − чем выше скорость, тем быстрее износ.
• Понижение эффективности на низких температурах. Ниже -35 градусов, такие шины отвердевают, а шипы не способны бороться с жестким льдом. В результате, утрачивается часть полезных свойств колес.

Преимущества и недостатки нешипованной резины в зимний период эксплуатации

«Липучка» широко распространена в странах Евросоюза.

В Европе запрещается ездить по дорогам общего пользования ша шипованных колесах, ибо это ведет к повреждению дорожного полотна, поэтому иностранцы чаще используют цепи при проезде опасных участков дорог с низким сцеплением. Из этого можно сделать вывод, что «липучки» предпочтительней для жителей крупных городов. И вот почему.

• Большое пятно контакта с дорогой. На твердом покрытии (мокрое, сухое, небольшой слой снега, но не лед) сцепление «липучек» значительно выше шипованных колес благодаря равномерной площади соприкосновения с полотном и отсутствию металлических элементов (ухудшают сцепление). В результате этого, улучшается управляемость и уменьшается тормозной путь.
• Акустический комфорт. Автомобиль с такими колесами можно назвать тихим − понижен гул от дороги в результате мягкого состава резины.
• Высокая эластичность. Мягкая резина не становится твердой даже при значительных отрицательных температурах (-35 и ниже), что позволяет эксплуатировать ее в условиях крайнего севера.
• Приемлемый расход топлива. Аппетит мотора чуть выше, чем на летних, но ниже чем на шипованных колесах. Связано это с массой колеса.
• Плавность хода. Мягкие колеса неплохо поглощают мелкие неровности и стыки дороги, что положительно сказывает на ездовом комфорте.

• Протектор меньшей, чем у шипованных шин глубины.
• На укатанном снегу, льду и обледенелом асфальте их сцепление хуже.
• Более длинный тормозной путь на льду.
• Продуктивность в глубоком снегу — хуже.

Нельзя однозначно сказать, что тот или иной тип шин лучше. Выбирая резину, проанализируйте, где вам чаще всего приходится передвигаться и климатические условия вашего региона. Например:

• Длительные зимы со снегом и приличными морозами, северный регион и загородное проживание — однозначно рекомендуются шипы.
• Короткие малоснежные зимы со слякотью и околонулевой температурой, проживание в крупном городе или в южных регионах — оптимальный вариант для зимы фрикционные шины.

Шипованная резина более универсальная и обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дороге. Недостатки можно назвать несущественными при условии правильной эксплуатации и соблюдений мер предосторожности. «Липучки» более комфортабельны, но не приспособлены к передвижению на льду − больше подходят для городской эксплуатации по относительно чистым дорогам.

Можно ли купить самые дешевые шины на зиму?

Важный момент — качество резины. Можно купить дешевый «китай» и растерять шипы на первых ста километрах. Или же купить «липучку», которая дубеет при слабом морозе и теряет сцепление.

Покупайте шины, которые на слуху. Не нужно брать покрышки, руководствуясь только соображениями цены. Если вы человек экономный, и ищите бюджетный, но в то же время качественный вариант, то обратите внимание на дочерние бренды крупных производителей, например: Барум, Тигар, Фулда, Унироял, Нордман, Клебер, Матадор и т.д.

Источник: https://shiny-info.ru/sravnivaem-chto-luchshe-zimoj-shipy-ili-lipuchka

шипованная или нешипованная резина. Чем отличается шипованная зимняя резина от нешипованной

» Зимняя резина » Чем отличается шипованная зимняя резина от нешипованной

Чем отличается шипованная зимняя резина от нешипованной липучки?

07.12.2017 12:13 | Елена Шалимова Чем отличается зимняя резина от шипованной в своей эксплуатации? Если рассматривать фрикционные шины, как зимнюю альтернативу шипам, можно сказать, что они просто созданы для эксплуатации в условиях городской среды. Покрышки этого типа необычно мягкие, что позволяет им адаптироваться к разнообразным дорожным условиям, буквально «облизывая» поверхность асфальта. Резина справляется с перепадами температурных режимов, и благодаря индивидуальному рисунку протектора хорошо отводит влагу из пятна контакта. Среди преимуществ этого выбора можно отметить:

• максимально уверенный контакт с дорогой даже на снегу;
• лучшую управляемость по сравнению с шипами;
• существенное сокращение уровня шума;
• уменьшение протяженности тормозного пути.

Как отличить шипованную резину от «липучки»?

Выбирая подходящее решение для своего автомобиля, стоит обратить внимание на особенности каждого варианта покрышек. Узнать, как отличить шипованную резину от нешипованной в действии, помогает тест драйв. Вождение автомобиля в этом случае является способом проверки эффективности каждого из решений.

Фрикционные шины с мягкой основой и четким прослеживанием ламелей, ориентированы, преимущественно, на эксплуатацию на влажном покрытии, где они чувствуют себя вполне уверенно. Но на сухом асфальте эффект «прилипания» дает результат, обратный желаемому. Шины просто «плывут», а в глубоком снегу еще и вязнут.

Имеет зимняя резина и шипованная отличия и в движении по льду. Здесь у шипов есть очевидное и весьма важное преимущество. Они лучше цепляются за поверхность и зачастую спасают в экстренной ситуации. Выясняя, чем отличается шипованная зимняя резина от нешипованной, стоит в первую очередь учитывать условия эксплуатации.

Тогда и сделать выбор будет гораздо проще.

Возврат к списку

nokian-spb.ru

Шипованная или нешипованная резина — что выбрать

истина, которую должны осознать все автолюбители, – абсолютно универсальной резины в мире не существует. Каждый вид шин предназначен для использования в определенных условиях.

Часто продавцы автомобильных аксессуаров убеждают покупателей в том, что вот эти или те покрышки имеют большую универсальность, но суть в том, что чем эта универсальность выше, тем хуже себя ведет резина в конкретных условиях.

К тому же, водители с опытом прекрасно знают, что какой бы универсальностью не отличались покрышки, летний стиль вождения на них не возможен.

В любом случае скорость автотранспорта зимой необходимо снижать на двадцать процентов, а дистанцию увеличивать 1,5-2 раза.

В чем разница?

Как выбрать зимнюю шипованную резину, есть ли существенная разница? Многие уверенны, что основное отличие заключается в рисунке протектора. Однако дело не только в рисунке, но и в материале, из которого состоят покрышки. Приведем банальный пример из детства.

Наверняка, многие пробовали, будучи школьником, замораживать стирательные резинки. Помните, что с ними случалось? Промерзая, они легко ломались на части, теряя свою эластичность. Похожее действие происходит и во время использования летней резины на дороге зимой.

Так что изготовители используют для разных шин разные химсоставы, помогающие резине работать в совершенно разных температурных условиях.

Зима, лето, межсезонье

Шины, предназначенные для зимнего использования, рекомендуют эксплуатировать только в температурном диапазоне от +5 градусов и ниже. В противном случае они размягчаются, и автомобиль теряет на дороге свою устойчивость.

И наоборот, летние экземпляры, если их эксплуатировать при нулевой и ниже температурах, становятся более твердыми, что увеличивает вероятность заносов.

Шины, предназначенные для всесезонной эксплуатации, лучше всего “работают” в диапазоне от +10 до – 5 градусов. В жару и в сильные морозы эксплуатация их не желательна. Именно поэтому такие шины можно назвать скорее не всесезонными, а межсезонными.

Нужна ли зимняя “обувь” внедорожникам?

Многие автолюбители уверенны, что полноприводные машины (джипы) более безопасны на зимних дорогах, поэтому не нуждаются в установке зимней “обуви”.

На самом же деле, полноприводный автомобиль способен только разгоняться быстрее других, однако тормозит аналогично остальным.

К тому же, он не так устойчив на скользких дорогах, да и предназначен для бездорожья, а не для обледеневшей дороги.

Чем больше автомобиль весит, тем более повышается его инертность. Иными словами, на одной и той же резине тормозной путь автомобиля, масса которого составляет 2,5 тонны, априори будет больше, чем у седана, весом 1,5 тонн. Главное достоинство джипа – это его облегченный ход на снегу. Исходя из этого, выходит, что зимние шины очень важны для внедорожников.

Шипованная или нешипованная резина, что выбрать?

Главное, что нужно уяснить каждому автовладельцу: все четыре колеса железного коня необходимо обуть в шипованную резину. Даже самые качественные зимние образцы, надетые на колеса ведущей оси, не уберегут от не контролированных заносов при торможении.

Сцепление шипованных и нешипованных покрышек с поверхностью совершенно разное, а автомобиль всегда рассчитан, что нагрузки на шины, при торможении, будут равны.

Необходимы ли шипы?

Они помогают сократить тормозной путь, улучшить устойчивость автотранспорта, значительно упростить разгон. Однако работая на мокром либо сухом покрытии они, наоборот, делают тормозной путь длиннее.

Так что, прежде чем задумываться над тем, какую шипованную зимнюю резину лучше выбрать, стоит тщательнее присмотреться к современным нешипованным образцам, которые не уступают своим шипованным аналогам, особенно при условии, что эксплуатация автомобиля редко проходит при морозе ниже пятнадцати градусов.

Многие нешипованные покрышки имеют особую структуру протектора с “высеченными” поперечными ламелями – “липучки”. Однако если водителю действительно приходится часто колесить по скользким дорогам, шипованные покрышки будут отличным выбором. Также специалисты рекомендуют устанавливать подобную резину на заднеприводные автомобили.

Как выбрать зимнюю шипованную резину на авто?

Шипованные шины являются идеальным вариантом для работы на обледенелых дорогах. На сухом или мокром покрытии они ведут себя аналогично “липучкам”.

Они более шумные, помимо этого увеличивают расход топлива. Модели с глубоким протектором помогают без труда выбраться из снежных сугробов.

Направленный рисунок значительно повышает устойчивость транспортного средства на извилистых дорогах.

Производители

Задумываясь над тем, как правильно выбрать шипованную резину, лучше сразу изучить рейтинг ее изготовителей. Лидерами в этом деле всегда были европейские компании.

Они заработали большой кредит доверия среди водителей.

Однако в последнее время стали очень популярны российские и японские производители, изделия которых отличаются качеством и хорошим соотношением качества и цены.

Год

Выбирая “обувь” для автомобиля, необходимо учитывать год выпуска. Срок эксплуатации резины составляет 5 лет с момента изготовления, однако приобретать рекомендуется более свежие модели. Ведь за время хранения колеса теряют часть своих полезных характеристик. К тому же, с каждым годом производители совершенствуют свои изделия, повышая безопасность автомобилей.

Состав

В составе хороших шин присутствует натуральный и синтетический каучук и неароматические смягчающие масла. Переобувать автомобиль лучше всего тогда, когда среднесуточная температура составляет +7 градусов. При такой температуре летняя резина начинает терять свои характеристики.

Источник: https://carwheelblog.ru/zimnyaya-rezina/chem-otlichaetsya-shipovannaya-zimnyaya-rezina-ot-neshipovannoj.html

Какие зимние шины лучше, шипованные (шипы) или липосистема (липучка)

 Когда дело доходит до покупки зимней резины, не важно по какому поводу, пришла в негодность старая резина или у вас до этого зимней резины вовсе и не было. То здесь встает непростая задача.

Ведь ассортимент разновидностей шин и производителей представленных сегодня на рынке огромен. На чем-то можно сэкономить, а что-то встанет дороже уже впоследствии… Но тем не менее, основные моменты можно подметить еще до того, как отправиться в магазин за резиной.

Именно о таких моментах, и о том, какая резина (шипованная и не шипованная) и для каких условий эксплуатации, мы расскажем.
 Перед тем как перейти исключительно к теме зимних шин, мы хотели бы еще раз сказать об альтернативе.

Так существуют всесезонные шины, которые можно не менять круглогодично. На самом деле, такой вариант подходит лишь для теплых регионов (Ставрапольский, Краснодарский край и подобные регионы). Когда на улице зимой около 0 градусов и снег порой большая редкость.

Если же у вас полноценная зима и вы собираетесь ездить в любое время, то в этом случае экономить не стоит. Ведь кузовной ремонт куда дороже комплекта хороших зимних шин.

  Итак, у нас есть два варианта, шипованная или нешипованная резина. О каждом из видов этих зимних шин мы расскажем.

Материал применяемые для зимних шины

Во-первых, стоит сказать о материале таких шин. В состав зимних шин входят различные добавки, которые предотвращают отвердевание, замораживание резины на морозе. Например, в резину добавляют общеизвестную составляющую силику — производная кремнийорганическая кислота. В большинстве случаев это синтезированные вещества.

Никакие натуральные добавки, вроде каучука, не способны улучшить характеристики зимних шин. Ведь каучук дубеет на морозе, а на жаре тянется как жвачка. Собственно он уже давно не применяется в шинах. В большинстве случаев зимние шины это смесь такого силикона с более твердыми фракциями резины.

Идеально было бы сделать мягкие шины, не дубеющие вовсе, но в этом случае у них будет слишком сильный износ. Кроме того, также могут быть добавлены и другие добавки, которые являются ноу-хау, засекреченные производителем.

 Оптимальным будет случай, когда резина у шин на морозе остается пластичной, способной оперативно принимать форму сопрягаемой поверхности. При этом само собой увеличивается сила трения с дорожной поверхностью.

Тактильная проверка зимней резины при выборе в магазине

 На самом деле даже на ощупь, качество зимних шин очень разнится. Это легко проверить в магазине. Так попробуйте продавить обод шины ближе к протектору, где объем резины больше всего, у шин разных производителей. Вы заметите, что более дешевые из них если даже и продавливаются также, то на ощупь как будто сухие.

Конечно, если в магазине шины сбрызнули силиконом, то это заметить сложнее. 
 У более дорогих шин резина на ощупь мягче, при этом напоминает составляющую «лизуна» — детской игрушки,  похоже, что она слегка влажная. Такие шины предпочтительны к выбору.

Теперь же приступим к рассмотрению геометрических форм протектора и его работы на зимней заснеженной дороге, на льду, во время зимней слякоти.

Нешипованные зимние шины (липосистема)

  Нешипованные зимние шины имеют на своем протекторе узкие, но достаточно глубокие канавки, так называемы ламели.  Фактически они работают также как множество маленьких присосок.

Когда протектор шины наезжает на ровную поверхность, например на асфальт, на тонкий слой мокрого снега и грязи, то объем ламелей под  действием силы тяжести автомобиля  уменьшается, из них вытесняется воздух, вода.

Далее, когда колесо проворачивается,  начинает отрываться от дорожной поверхности, ламели, после снятия с них действующих сил тяжести, стараются вернуть свою форму и соответственно объем. В итоге, объем в них находится в разряженном состоянии, что способствует затягиванию в ламели воздуха, воды, грязи, всего с чем они контактируют в данный момент.

Конечно, такие ламели нельзя отнести к полноценным присоскам, но такой эффект все же присутствует.
 Также сами по себе ламели способны изменять угол наклона и уже за счет этого принимать форму поверхности, по которое едет машина.

Хотя здесь есть мнение о том, что жесткость ламелей должна быть такой, чтобы обеспечивать перпендикулярное направление канавок-полостей к поверхности земли. Пи этом обеспечивая все же открытие ламелей. В этом случае многие из производителей предлагают на сегодняшний день так называемые  3D ламели, которые имеют между собой замок. Этот замок на внутренних поверхностях не дает чрезмерно прогибаться «листочкам», а также открывает ламели и тем самым обеспечивает их свойство быть мини присосками.

  Теперь, когда мы разобрались с геометрией протектора нешипованных шин,  подведем итоги работы их эффективности на различных покрытиях.  Так если это слой слежавшегося снега или лед, то отсутствие шипов будет отрицательно влиять на тормозной путь автомобиля. Дело в том, что в этом случае прилипать особенно нечему.

 Здесь доминирующей будет сила скольжения, которая на снегу и льду стремится к минимуму. В итоге ее влияние становится более существенным,  нежели сила «прилипания».

 Если же есть небольшой слой грязи или мокрого снега на асфальте, то здесь нешипованные шины, то есть липосистема, поведет себя гораздо лучше.

 Заполненное пространство этой снежной или грязевой «кашей», будет способствовать прилипанию протектора с ламелями. Кроме того, эксперимент с чистым асфальтом будет также «на стороне» нешипованных шин.

Здесь определяющим фактором станут не только ламели, но и особенность шипованных шин, которые не могут обеспечить полный контакт с твердыми покрытиями. О принципе работы шипованных шин и о их применяемости далее.

Шипованные зимние шины

 Шипованные шины имеют совсем другой принцип работы, если можно так сказать, они призваны зацепляться за любую возможную поверхность своими шипами. Именно эта особенность во многом определяет поведение шипованных шин на различных дорожных покрытиях.

 Так если это снег или лед, то шипы впиваются в их поверхность, при этом фактически режут ее, а резина опускается до дорожного покрытия, обеспечивая дополнительное сцепление. Такой процесс в значительной мере гасит энергию движения автомобиля.

 На твердой поверхности, на асфальте, не важно чистом или с мокрым снегом, ситуация кардинально меняется. Имеется проблема невозможности зацепляться за слишком твердую поверхность дорожного покрытия.

Шипы не только не входят в дорожное покрытие, но и не позволяют обеспечить полный контакт с резиной шины, являются своеобразной проставкой.  В этом случае шипованная резина показывает себя намного хуже, нежели не шипованная.

 Здесь многие производители заявляют о том, что их шипы прячутся, вдавливаются под весом машины.

То есть имеет определенную жесткость для их «раскрытия», а не просто торчат из шины. В итоге это улучшает сцепление с дорогой, а также продлевает срок службы шипов. Но идеального ничего не бывает. Поэтому такой отрицательный эффект шипов все же можно наблюдать на асфальте. 

Явные плюсы и минусы шипованной и нешипованной резины (липа)

В этом абзаце мы не будем говорить о работе тех и других шин, об это мы уже рассказали. Здесь мы хотели бы напомнить потребителю о фактах, которые в любом случае будут с вами, если вы купите шипованную или нешипованную резину. Эти факты не имеют отношения к эффективности шин, они больше являются эксплуатационной обязательной составляющей.

 Во-первых, хочется сказать о том, что нешипованные шины более тихие. В основном это проявляется на асфальте. Если вы поменяете летние шины на зимние, нешипованные, то практически по шумности они будут одинаковы. В случае если вы поставите шипованные шины, то вас во время всей эксплуатации таких шин, будет преследовать своеобразный скрежет когтей.

 Может быть большинство автомобилистов сейчас ухмыльнутся, но, во-вторых, должны же мы когда начинать жить по-другому. Шипованные шины очень сильно портят твердое дорожное покрытие – асфальт. Это, пожалуй, замечал каждый. Наша дорога часто бывает исполосована во время и после зимнего сезона. Что заметно даже взгляду.

В некоторых штатах США, а также в Японии,  применение шипованных шин запрещено.  В этих странах альтернатива шипованным шинам решается по другому. Автопроизводители выпускают, а потребители используют здесь преимущественно полноприводные автомобили, для улучшения сцепления со всеми колесами, то есть 4WD.

Соответственно обеспечивается более надежное управление автомобилем на зимней дороге.

Общие советы по применению шипованных и нешипованных шин зимой

1.  Независимо от того, какой тип шин вы выбрали, есть несколько основных правил, которые сделают их применение наиболее эффективным.  Не используйте шины с различным рисунком протектора, с различным состоянием протектора и тем более с различным размером шин.

  Все четыре колеса должны быть одинаковыми, в противном случае вы не получите от шин 100% эффективности.  2. Своевременно меняйте изношенные и поврежденные шины. 3. Регулярно проверяйте давление воздуха в шине.

 Считается, что в зимний период допускается чуть пониженное давление в шинах (5 — 10 %), для увеличения площади контакта с дорожным покрытием. Однако это не всегда работает. Так как появляется провал по центру протектора. Используйте такой метод только для пересеченной местности, не для асфальта.

На асфальте пониженное давление вызовет ухудшение контакта с дорогой.4. Не смотря на то, что вы выбрали специализированные для ваших условий эксплуатации шины, в любом случае соблюдайте скоростной режимы, будьте предусмотрительны и внимательны.5. При наступлении теплого периода времени, своевременно меняете зимнюю резину.

Это сэкономит ее ресурс.

6. Срок изменения резины на зимних шинах порядка 5-6 лет. Со временем резина теряет пластичность, что сильно сказывается ее эксплуатации, тем более зимой, когда такая пластичность нужна.

Источник: https://autosecret.net/avtosecret/1343-kakie-zimnie-shiny-luchshe

Шипованная или нешипованная резина, что выбрать: какие зимние шины лучше

Выбор зимней резины является важной задачей для каждого автовладельца в регионе с суровым климатом, ведь от верного выбора зависит многое – от управляемости машины до сохранности жизни водителя.

Перед покупкой новых шин многих водителей мучает вопрос — что лучше: шипованная резина или зимняя резина фрикционного типа. В данной статье будут рассмотрены оба эти типа зимней авторезины и их особенности.

Шипованная или нешипованная резина: что выбрать

Зимняя авторезина бывает двух типов:

• шипованная авторезина. Основным ее отличием является движение по льду либо любой другой скользящей дорожной поверхности. Шипы из прочных металлов создают сцепление с дорожной поверхностью.
• фрикционная – модели этой зимней авторезины становятся все более популярными и все больше совершенствуются производителями. Например, все больше применяется многослойная структура шин, позволяющая обеспечить полное соответствие и заснеженным дорогам, и ледяной поверхности, и воде со снежной кашей, и сухой дороге при условиях сильного мороза.

Сравнение шипованной и нешипованной авторезины

В зависимости от предпочтений автовладельца и ряда внешних факторов на колеса автомобилей устанавливается в зимний период тот или иной вид резины. Ниже будут рассмотрены различия и характеристики обоих видов шин, а также факторы, которые смогут повлиять на выбор типа зимней авторезины.

Сравнение данных типов автошин

Данные виды зимней авторезины имеют свои достоинства и недостатки, руководствуясь которыми автовладельцы делают свой выбор. Ниже будут рассмотрены положительные и отрицательные стороны, наблюдаемые при сравнении шипованной резины и нешипованной.

Зимние автопокрышки

Положительные и отрицательные стороны для езды в зимний период

Шипованные шины имеют следующие преимущества:

• хорошие сцепные качества на плотном льду, утрамбованном слое снега, скользких и грязных дорогах;
• лучшая и более удобная управляемость автомобилем на льду с минимальным риском ДТП;
• улучшенная проходимость по заснеженным дорогам.

Недостатками же шипованных автошин являются:

• разрушение асфальтового покрытия;
• на дороге, лишенной снега и льда, шипы сильно понижают площадь пятна контакта с дорожной поверхностью и, как следствие, ограничивают уровень сцепления на асфальте;
• шипы теряются;
• шипованная авторезина отличается повышенной шумностью.

Пример шипованной шины – модель Winter Ice 02 от Bridgestone

Фрикционные шины имеют такие преимущества, как:

• практически одинаково ведут себя на всех видах дорожных поверхностей. Только на льду шипованные шины могут показывать большее преимущество с липучками;
• прекрасно приспособлены к современным городским дорогам;
• менее шумные;
• более износоустойчивые.

Недостатками нешипованных автошин можно назвать:

• худшее управление на льду и трассе в сравнении с шиповками;
• худший в сравнении с шипами уровень торможения, прохождение подъемов и спусков.

Какие зимние шины лучше: шипованные или нешипованные

Однозначного ответа на вопрос, что лучше и какой вариант зимней резины с шипами или без является более надежным, нет и быть не может. Кадый автомобилист выбирает зимнюю авторезину в соответствии с поставленными машине задачами и типом дорог, по которым ему предстоит ездить.

Также огромную роль играют погодные и природные условия региона. На регионы ориентируются и многие изготовители, производя в своих линейках шипованные и нешипованные варианты.

При их рассмотрении одного и того же производителя в том же модельном ряду становится ясно, что им ставились абсолютно разные задачи заводом-изготовителем.

Сравнение шипов и липучек

В чем заключается разница

Разница заключается прежде всего в принципе сцепления поверхности покрышки с поверхностью дороги, конструкции покрышки и составе резины.

В практическом плане разница заключается в управляемости автомобилем с разными видами шин на различных типах дорог, показателях комфортности вождения и езды для водителя, пассажиров.

Какие характеристики шипованных шин отличаются относительно нешипованных шин

Шипованные автошины отличаются относительно фрикционных следующими характеристиками:

• как уже говорилось выше, шипованные автопокрышки обладают намного большей шумностью за счет трения и стука шипов о дорожное покрытие. Это во многом влияет на комфорт водителя и пассажиров. Фрикционные шины являются более тихими за счет своеобразного кратковременного «прилипания» поверхности покрышки к дорожному полотну во время соприкосновения с ним;
• на скользких поверхностях – льду и снежной корке – шипованные покрышки показывают несравненно лучшие показатели торможения за счет шипов, которые «вгрызаясь» в поверхность дороги, помогают шине тормозить. Также у них хорошие показатели при подъеме и спуске со скольких поверхностей. Шипы позволяют этим шинам цепляться и преодолевать подобные препятствия. Липучки же таким качеством похвастать могут лишь отчасти;
• шипованные шины, как правило, являются более твердыми. У фрикционных шин же мягкость – одно из главных условий, благодаря которым они поверхностью верхнего слоя резины приклеиваются на короткий миг к дороге, сцепляясь с ней. Важнейшим качеством липучек является их мягкость при самых низких температурах воздуха;
• шипованная авторезина несколько хуже нешипованной справляется с такой функцией, как выведение из протектора воды, снежной каши, ледяной крошки. Фрикционную резину во многом выручает здесь направленный рисунок протектора, большая степень ламелирования шины и глубина канавок.

В целом нельзя сказать, что какой-то из этих типов зимних автошин хуже или лучше. Они предназначены для разных условий, разных типов дорог. Шипованные автошины – для ледяных и заснеженных поверхностей и трасс, выездов за пределы города, липучки же приспособлены для городских дорог, условий современного мегаполиса, где зимой вместо льда и снега вода и снежная каша на дорогах.Шина-липучка

Фрикционные липучки созданы для более мягких условий и подойдут водителям, которые 90 % своего времени проводят на городских дорогах, а также для местности с умеренным и мягким климатом, когда большую часть зимы царит оттепель и на дорогах снежная каша и вода. Например, в России, нет смысла покупать шипованные автошины водителям, живущим в мягком климате Северного Кавказа, Причерноморья, Крыма и Балтики.

Шипованные же подойдут водителям, которые ездят повсеместно, часто перемещаются по автострадам, ездят за пределы города и сталкиваются с обледенелыми дорогами, трассами, сугробами. Эти шины будут незаменимы в регионах с континентальным и резко-континентальным климатом.

Для русского севера, Сибири, Заполярья этот вариант будет самым оптимальным на зиму.

Многие производители, например японский «Бриджстоун», выпускают шипованные варианты автопокрышек специально под условия суровой зимы России и стран СНГ, при этом делая для своего внутреннего рынка только фрикционные липучки.

Как видно, выбор типа шин остается всецело за владельцем автомобиля. Подбирать нужный тип резины следует исходя из типа дорог, по которым предстоит передвигаться водителю, типу местности, природных и климатических условий. В любом случае при выборе качественных оригинальных шин выбор оправдает себя на дорогах и будет радовать водителя не один сезон.

Источник: https://kolesa.guru/shini/sipovannaa-ili-nesipovannaa-rezina-cto-vybrat.html

Шипованная или нешипованная резина?

Очередной сезон поиска и выбора зимней резины в самом разгаре.

Основная масса автомобилистов уже перешла за зимние колеса, проходит их обкатку, либо же адаптируется под изменившееся поведение автомобиля на дороге.

Если вы по каким-либо причинам еще не успели прикупить зимние шины для своего автомобиля – поторопитесь, ведь нужной модели из рейтинга лучших шин сезона 2014-2015 может не оказаться, да и морозы уже на пороге.

Вполне естественно, что при покупке новых зимних колес, каждый становится перед выбором: шипованная резина или нешипованная. Дело в том, что у каждого из этих видов свои свойства, соответственно, предназначены они для разных условий эксплуатации. Как выбрать максимально удачный вариант именно для вас – разберемся далее.

Особенности и недостатки шипованной зимней резины

Среди основных преимуществ, которыми обладают шипованные зимние колеса – это обеспечение надежного сцепления в условиях заснеженной дороги.

Погода не редко преподносит нам сюрпризы в виде большого количества снежных осадков, образования небольших сугробов на дороге.

И вот для того, чтобы быть уверенным в адекватном поведении своего автомобиля в таких условиях, имеет смысл приобрести шипованную резину.

Правда, у шиповки имеется и парочка недостатков. Среди таковых – высокая шумность. Даже самая качественная шумоизоляция салона автомобиля не способна скрыть тот гул, который исходит от шипов при соприкосновении с дорожным покрытием.

Второй недостаток – при длительном использовании шипованной резины на голом асфальте, велик риск вырывания шипов из посадочного гнезда.

А если взять во внимание, что в городе дороги зимой тщательно очищают, от этой неприятности никуда не деться.

Особенности и недостатки нешипованной резины – липучки

Данный тип зимней резины отлично подходит для городских условий. Резина обладает специальными порами, жабрами, которые буквально вгрызаются в дорожное покрытие. Это позволяет иметь отличную управляемость даже на обледенелых дорогах. К тому же, среди преимуществ можно отметить и не высокую шумность резины, в сравнении с той же шипованной.

Среди недостатков наиболее значимыми является неспособность зимних шин липучек обеспечивать сцепление на рыхлой, заснеженной поверхности.

Надеемся, что наша статья поможет вам определиться: шипованная или нешипованная зимняя резина – какая лучше именно для вашего авто, для ваших целей и способов эксплуатации. Поторопитесь с покупкой, ведь все новые шины еще нуждаются в обкатке!

© 2011 — 2019 Про Тачку. Все права защищены.

Adblock detector

Источник: http://pro-tachku.ru/pro-avto/shipovannaya-ili-neshipovannaya-rezina.html

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

Какие зимние шины лучше: с шипами или без? | TOYO TIRES

Когда речь заходит о зимних шинах, люди непременно делятся на приверженцев шипов и тех, кто предпочитает фрикционные шины. Спорить о том, что же лучше, можно долго, но в конечном итоге каждый принимает решение для себя. Если вы стоите перед таким выбором, предлагаем прочитать статью, опубликованную в журнале «5 Колесо», в которой подробно описаны все плюсы, минусы и особенности тех и других шин. Возможно, этот текст поможет вам сделать свой выбор.

---

 

Я хорошо помню времена, когда возможность приобрести новые шины считалась большой удачей. Чуть позже можно было заказать друзьям и знакомым, отправляющимся в Финляндию, «бэушные» шины с местных свалок. Сегодня на российском рынке большой выбор шин от разных производителей, с разнообразием характеристик и цен. И именно это сейчас осложняет выбор. Но когда речь заходит о зимних шинах, то нередко одним из основополагающих критериев выбора становится шипованный или фрикционный тип шины

ОПТИМИСТЫ, ПРАГМАТИКИ И «БЫВАЛЫЕ»

По статистике, около 70 % жителей мегаполисов предпочитают шины нешипованные. И их я бы отнес к прагматично-оптимистичной категории водителей. Действительно, в большинстве крупных городов России зимние дороги представляют собой смесь мокрого асфальта, снежной каши вперемешку с реагентами и утренней наледи. С первыми двумя факторами фрикционная шина должна справляться без особого труда. Кроме того, многие отмечают удобство использования фрикционных шин в пограничный период, когда уже преобладает сухой асфальт, но нет-нет, да и выпадет снег, а утренняя температура нередко опускается ниже нуля. При эксплуатации в таких условиях шипованной шины многие боятся снижения ее характеристик (особенно показателей торможения на сухом асфальте), потери шипов (что, естественно, сокращает срок службы шины) и снижения акустического комфорта. И последнее нередко является решающим при выборе: от шипованных шин отказываются лишь потому, что цоканье шин по асфальту является сильным раздражающим фактором, а посему все остальные положительные свойства и высокие характеристики «шиповки» даже не рассматриваются. Но если мы говорим о движении в условиях гололеда, то лучшего оружия, нежели шипы, для этих условий пока не придумано. Поэтому стоит реально оценить, сколько раз за зиму вы попадете в меняющиеся погодные условия, как часто придется выезжать на загородные дороги и насколько реальна эксплуатация автомобиля там, где уборочная техника является нечастым гостем. И, разумеется, рано или поздно вы попадете в категорию «бывалых», попробовавших ту и другую категории шин и сделавших свой выбор. Но, определившись в своих пристрастиях, не стоит забывать все, о чем сказано выше. А теперь о том, как работают разные по концепции шины на зимней дороге и какие все же шины лучше выбрать.

ЧТОБЫ ЦЕПЛЯЛА — ЗИМНИЕ ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Зима бывает разной. Фраза банальная, но именно по этому принципу инженеры шинных компаний и разрабатывают свои продукты. И зимние шины, предназначенные для рынков Центральной Европы, отличаются от шин для Скандинавии и России. Но сейчас мы будем говорить о шинах шипованных , использование которых в странах Центральной Европы запрещено законодательно. И отнюдь не потому, что характеристики этой категории в чем-то нехороши: мягкая зима в регионах позволяет обходиться шинами фрикционными и не думать о разрушительном воздействии шипов на дорожное покрытие. А в горных районах Италии, Франции или Австрии обязательно использование цепей противоскольжения. Но вернемся к шипованным шинам и рассмотрим использованные при их производстве технологии на примере модели Observe G3-IСЕ, продукта компании Toyo Tires.

Расположение шипов на предыдущей модели Observe G2S (слева) и шине Observe G3-ICE

Характеристики Observe G3-ICE, улучшенные благодаря оптимизированному распределению шипов

Частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора шины, врезающиеся в поверхность льда (технология Toyo Microbit)

 

Дизайн рисунка протектора. A — V-образный дизайн: улучшенный дренаж. B — 3D-мультиконтурные ламели способствуют сохранению формы блоков протектора при прямолинейном движении и в поворотах. C — Пилообразные края блоков протектора цепляются за снежную поверхность и обеспечивают уверенное торможение и сцепление на льду и снегу. D — Специальный выступ в плечевой зоне усиливает сцепление на снегу. E — Рифленые боковые блоки увеличивают сцепление при движении в глубоком снегу и колее.

Сначала о шипе, который, собственно говоря, и является визитной карточкой этой категории шин. В его конструкции используются или стальной, или алюминиевый корпус и твердосплавная вставка. Но это общая схема, а форма, дизайн и материал, из которого изготовлен шип, — особая тема для разработчиков. Это касается и отверстия в слое протектора, в котором шип крепится. Так, в конструкции Observe G3-IСЕ отверстие призвано не только надежно удерживать шип, но и помогать его работе на ледяной поверхности — для этого края отверстия снабжены лучами с острыми кромками. И здесь нужно помнить еще об одной особенности шипованных шин. Она касается «скандинавского» законодательства, регламентирующего количество шипов на погонный метр беговой дорожки шины, которое не должно превышать 50 штук. Таким образом, сцепные свойства шины во многом зависят от того, каким образом шипы расположены на площади беговой дорожки. На предыдущей модели Toyo Tires, шине Observe G2S, ошиповка была произведена таким образом, что со льдом контактировало 12 рядов шипов. В модели Observe G3-IСЕ расположение шипов было оптимизировано, и теперь в непосредственном контакте со льдом находится 20 рядов шипов. Но важно не только число шипов в пятне контакта шины с дорогой, но и сила их воздействия на лед в разных режимах движения. Шипы в протекторе Observe G3-IСЕ расположены так, что при разгоне, когда увеличивается давление в центральной части беговой дорожки, активнее работают шипы этого сегмента шины. При торможении давление выше в жестких плечевых зонах, и за его эффективность «отвечают» шипы этой части шины. Оптимизируя расположение шипов, разработчики Observe G3-ICE не забыли и об улучшении того самого звукового комфорта, о котором мы говорили выше, и по сравнению с моделью Observe G2S уровень шума, издаваемого шиной Observe G3-ICE, был значительно снижен. Кстати, несмотря на то, что основная заслуга высокого уровня шума в шипованной шине принадлежит именно шипам, разработчики модели Observe G3-ICE сумели снизить (также в сравнении с Observe G2S) и уровень шума, издаваемого протектором, оптимизировав его рисунок с помощью компьютерного моделирования.

 

Большинство принципов, применяемых при разработке зимних шин, одинаковы как для шипованных, так и для нешипованных моделей. И разница здесь лишь в нюансах. К примеру, резиновая смесь, из которой изготавливается протектор. Одно из главных его свойств — это сохранение эластичности (а значит, и стабильности характеристик шины) при низких температурах. Наверняка вам доводилось слышать выражение «шина задубела». А значит, потеряла эластичность и возможность оптимально работать на скользкой поверхности. Сохранение эластичности при низких температурах обеспечивается правильным соотношением натурального и искусственного каучука, диоксида кремния, полимеров и прочих материалов в составе резиновой смеси протектора. Но в шипованной шине важна еще и способность резиновой смеси протектора надежно удерживать шип.

Как известно, идеальной шины не существует, поэтому разработчикам важно оптимизировать ее характеристики, сделать ее, насколько это возможно, универсальной на любом виде зимнего покрытия. И в случае с моделью Observe G3-ICE нужно обратить внимание на особенности дизайна ее протектора. Это V-образный симметричный и достаточно агрессивный рисунок — решение, при котором центральные канавки, соединяясь с теми, что расположены в плечевых зонах, обеспечивают хороший дренаж, осушая пятно контакта от воды и выводя из него снежную кашу. Поверхность протектора Observe G3-ICE испещрена тонкими зигзагообразными линиями — это мультиконтурные 3D-ламели, поддерживающие жесткость блоков протектора. Чем меньше смещение блоков, тем лучшую стабильность обретает шина при движении в повороте. А сцепление на укатанном снегу обеспечивают края блоков, выполненные в виде зубьев пилы. Помогают при движении по снегу и специальные выступы в канавках плечевой зоны.

ПО ЛЬДУ БЕЗ ШИПОВ

Какие же нешипованные зимние шины лучше? Презентуя модель Observe GSi-5, разработчики Toyo Tires говорили о том, что эта нешипованная модель должна совмещать как сцепные характеристики на льду шипованных шин, так и звуковой комфорт так называемой «липучки». И для решения этой задачи особое внимание было обращено на состав резиновой смеси. В первую очередь это стабильные характеристики компаунда при значительных перепадах температуры в различных дорожных условиях. А так как на помощь шипов в случае с моделью Observe GSi-5 при движении по льду рассчитывать не приходилось, то в состав резиновой смеси были внедрены микрочастицы скорлупы грецкого ореха (технология Microbit), улучшающие фрикционные свойства шины на ледяной поверхности. Кстати, подобное оригинальное решение было использовано и в шипованной модели Observe G3-ICE. Что же касается движения зимней шины по ледяной поверхности, то основной проблемой, препятствующей сцеплению, является тонкая водяная пленка, образующаяся в пятне контакта шины со льдом. В составе компаунда Observe GSi-5 для этой цели использован порошок бамбукового угля, выполняющий роль абсорбента, осушающий поверхность дороги в пятне контакта. В свою очередь, постоянную площадь пятна контакта обеспечивают мультиконтурные ламели, конструкция которых также придает жесткость блокам протектора. Это очень важно, так как чем меньше сдвиг блоков при движении, тем стабильнее поведение шины на всех видах покрытия, как при прохождении поворотов, так и при торможении. В шине также использована технология паукообразных ламелей, которые усиливают сцепление во всех направлениях. Что касается дизайна протектора, то четыре широкие продольные канавки эффективно отводят воду и снежную кашу из пятна контакта зимней шины с дорогой. Сцепление на укатанном снегу обеспечивают «фирменные», характерные для зимних шин Toyo, зубчатые края блоков протектора.

1 — Широкие продольные канавки способствуют эффективному отводу снежной каши и воды из пятна контакта шины с дорогой. 2 — Мультиконтурные ламели увеличивают жесткость блока протектора и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и влажном покрытии. 3 — Центральное ребро обеспечивает курсовую устойчивость, а волнообразные ламели улучшают сцепление при движении во всех направлениях. 4 — Большие блоки протектора с зубчатыми краями улучшают характеристики при торможении или ускорении на снегу и слякоти. 5 — Технология «Паукообразная ламель» максимально увеличивает сцепление при поворотах, ускорении и торможении. 6 — Стреловидные ламели плечевой зоны улучшают сцепление при движении по снегу. 7 — Технология начальных ламелей обеспечивает улучшенное сцепление при начальной обкатке шины. 8 — Повышенное содержание силики в резиновой смеси протектора обеспечивает высокое сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. 9 — Бесшовный опоясывающий слой обеспечивает стабильность формы шины на высоких скоростях и высокие скоростные характеристики. 10 — Сверхпрочный брекер способствует хорошей управляемости и курсовой устойчивости. 11 — Высокопрочный каркас из полиэстера обеспечивает хорошую управляемость и стабильное прохождение поворотов. 12 — Сверхжесткий бортовой наполнитель обеспечивает точное рулевое управление.

БЕЗ РЕВОЛЮЦИЙ

Все, о чем говорилось выше, — это некий «рентген» конструкций и технологий, применяющихся при разработке зимних шин. Для этого продукта характерен очень быстрый прогресс. Да, проходит он без революционных изменений, но эволюционирует постоянно. Так, к примеру, в этом сезоне линейка зимних шин Toyo Tires обновилась моделью Observe Garit GIZ, в которой использованы технологии шины Observe GSi-5 и применены новые решения. В качестве «средств противоскольжения» здесь также использована скорлупа грецких орехов, но вместо порошка бамбукового угля роль абсорбента выполняют углеродные микропоры. Серьезно изменился и дизайн протектора. И это не единственные изменения, позволившие улучшить характеристики новинки. Эти-то характеристики, которые определяют поведение шины в условиях зимней дороги, и стоит учитывать при выборе шин. А с шипами они или без — дело частное.

 

Вышеприведенная статья опубликована на сайте журнала «5 Колесо» 05.10.2016 г. Ссылка на источник: http://5koleso.ru/articles/shiny/kakie-zimnie-shiny-luchshe-s-shipami-ili-bez

 

Шипы или липучка — как выбрать зимние шины

Почему фрикционные шины называются «Липучки»

 

Наверняка читатель понимает, что чего-то нового о шипованных зимних шинах он не почерпнет из этой статьи. Все прекрасно знают, что это жесткая резина с небольшими шипами в протекторе. «Липучка» — это более мягкая резина с эффективным рисунком протектора без шипов, но содержащим кучу бороздок «Ламелей».

 

Называть зимние нешипованные (фрикционные шины) «Липучками» стали из за особенности технологий примененных в шине. Протектор нешипованной шины старается буквально прилипнуть к дорожному полотну. А так как бороздки «ламели» в протекторе созданы для еще более мощного отвода влаги из пятна контакта, то шина с их большим количеством прилипает к дороге сильнее. В общем, с природой происхождения слова «липучки» мы разобрались.

 

 

Что лучше зимой — шипы или «липучки»

Однозначного ответа на вопрос: «что лучше шипы или «липучки» нет. Зимние шины необходимо покупать в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Чтобы вам было проще сделать выбор, мы в статье подчеркнем плюсы и минусы каждого типа зимней резины. Надеемся, что после прочтения данной статьи вы с легкостью разберетесь, какие шины нужно покупать на зимний сезон.

Зимние шипованные шины

Шипованные шины рекомендуются для установки на автомобиль если вы проживаете в загородной местности, либо в случае проживания в городе, но с частыми поездками в пригород (например, по работе). Многочисленные повороты, виражи на не расчищенных дорогах со временем приводят к появлению наледи на определенных участках, которые вам придется преодолевать каждый день. Ни о какой уборке снега или о применении химических реагентов для уборки льда в такой местности речь не идет. Вот тут, как нельзя, кстати, пригодится шипованная резина.

 

 

Основные достоинства шипованных шин:

 

• Сокращение тормозного пути на обледеневших участках

 

• Быстрый набор скорости на льду

 

• Лучшее чем у «липучки» сцепление с ледяной поверхностью.

 

• Повышенная боковая устойчивость в поворотах.

 

Основные недостатки шипованных шин:

 

• Все шипованные шины достаточно шумные

 

• Повышенный расход топлива

 

• Увеличенный тормозной путь на сухом и мокром покрытии

 

• Шипы со временем вылетают из посадочных мест

 

Если вы предпочитаете шипованные шины и сомневаетесь какие выбрать шины, читайте наш рейтинг ТОП-5 «Лучшие зимние шипованные шины 2017».

Нешипованные фрикционные шины «Липучки»

Если вы проживаете в мегаполисе и зимой за его пределы выезжаете редко, но по прежнему сомневаетесь что выбрать: «шипованная или нешипованная резина», то мы рекомендуем устанавливать зимние фрикционные шины «Липучки».

 

Положительные качества фрикционных шин

• Шины более мягкие и эластичные

 

• Пятно контакта у шин «липучек» больше чем у шипованных.

 

• Великолепные сцепные характеристики в снежную кашу и слякоть

 

• Не теряют эластичность даже при сильных морозах.

 

• Высокий акустический комфорт

 

• Экономия расхода топлива

 

Отрицательные качества фрикционных шин

 

• Протектор шин менее глубокий

 

• Пониженное сцепление на обледенелом дорожном покрытии.

 

• Увеличенный тормозной путь на льду

 

• Плохо работают в глубоком снегу

 

 

Подведем итог – «шипованная или нешипованная»?

Каждый вид зимних шин обладает своими достоинствами и недостатками. Поэтому, покупая или заказывая зимнюю резину в автомагазине, смоделируйте ситуацию своей зимней езды, основываясь на условиях, описанных выше. Кроме того, стоит учитывать и климатические особенности вашего региона.

 

• Длительная, снежная и морозная зима с низкими температурами. Северные регионы и проживание за городом — рекомендуем зимние шипованные шины

• Короткая, малоснежная или слякотная зима со средними температурами. Южные регионы и проживание в мегаполисах — рекомендуем зимние НЕшипованные шины.

 

Дорогая или дешевая зимняя резина – золотая середина

 

В заключение стоит коснуться еще одного момента – качества шин. Бывает так, что у дешевых вариантов зимних шин, шипы вываливаются на дорогу еще на первой сотне километров. Или же «липучка», не соответствует заявленным характеристикам. 

 

Старайтесь покупать бренды, которые на слуху, не руководствуйтесь только лишь вопросом цены. Если хотите купить недорогую и качественную резину, то почитайте наши обзоры шин или проконсультируйтесь с консультантами. Люди, дорожащие репутацией, не станут вводить вас в заблуждение. Удачи вам, при выборе зимней резины!

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Как выбрать зимние шины: какие шины лучше

Наступают холода, и перед водителями возникает вопрос: какие зимние шины выбрать? Если ограничений по бюджету нет, лучше приобрести новую резину, которая будет безупречно служить несколько сезонов. Если же вы хотите сэкономить, можно подобрать и б/у покрышки на 1–2 сезона. Однако в последнем случае нужно внимательно присматриваться к состоянию протектора.Итак, какие зимние шины лучше выбрать в 2020 году? Рассматриваем популярные виды и их важнейшие характеристики.

Шипованные

Металлические «зубья» вгрызаются в твердый лед или плотно сбитый снег, улучшая сцепные свойства. Так, вы сохраняете управление автомобилем в экстремальных ситуациях. Однако даже лучшие шипованные зимние шины теряют свои преимущества на асфальте. Они уступают «липучкам» в тормозном пути и маневренности, а также сильнее шумят. Кроме того, риск потерять часть шипов на неровном покрытии очень высок. Обратите внимание — запрещается устанавливать шипованные шины только на одну ось. Нельзя также комбинировать летние покрышки с зимними.

А вот разница рисунков протектора законом не регламентирована. Вы можете выбирать разные модели резины для каждого колеса в отдельности, но в таком случае следует ожидать ухудшения управляемости.

Нешипованные

Эти модели служат ответом на вопрос, какие зимние шины лучше выбрать для относительно мягкого климата. Особый химический состав позволяет им оставаться эластичными при самых сильных морозах. Они превосходно сцепляются с асфальтом, рыхлым снегом, гравием и грунтовкой, из-за чего их также называют «фрикционными». Такая резина очень тихая и надежная. Однако на гладком льду и смерзшемся снегу она будет почти беспомощной.

Кроме того, вам нужно соблюдать рекомендации по ее правильному хранению летом. Шины на дисках хранят накачанными в стопках не более четырех колес или в подвешенном состоянии. Покрышки без дисков складывают на стеллаже и поворачивают на 45° каждые две недели.

Всесезонные

Некоторые водители считают, что лучшие зимние шины — это «всесезонка». Отчасти они правы — такую резину не нужно менять при сильных перепадах температуры, она равномерно изнашивается в любое время года. Но ее главное преимущество — это именно универсальность. В теплое время года всесезонные шины ведут себя хуже летних, а в холодное — они уступают зимним по большинству параметров.

Европейские

Лучшие зимние шины 2020 года для умеренного климата отличаются направленным рисунком протектора, обилием тонких прорезей и усиленными блоками по краям. Их основное назначение — отводить избыток воды во время оттепелей и поддерживать устойчивость автомобиля на чистом асфальте.

Они идеально подойдут для большинства легковушек, которые редко покидают дороги общего пользования. Такие шины служат дольше за счет жесткости. Но нужно помнить, что у резины есть срок годности — при правильной эксплуатации он не превышает 5 лет с момента выпуска, указанного на боковине среди прочих индексов.

Скандинавские

Для сурового климата лучше выбирать зимние нешипованные шины с разреженным рисунком протектора, состоящим из множества квадратных или прямоугольных блоков. Еще одна их особенность — мягкая резина, которая относительно легко деформируется при разгоне и торможении. Такие покрышки улучшают сцепление со льдом и повышают проходимость в глубоком слое рыхлого снега. Их стоит выбирать для внедорожников и кроссоверов, которые часто используются в неблагоприятных условиях.

Присмотревшись к боковине шины, вы увидите множество обозначений, среди которых выделяются габариты. Обычно они указываются самым большим шрифтом и выделяются контрастным оттенком, поэтому пропустить их невозможно.

Физические размеры представлены в формате XXX/YY R ZZ, где XXX — ширина протектора в миллиметрах, YY — высота профиля в процентах от ширины, а ZZ — диаметр диска в дюймах. Например, 195/65 R15. Чтобы знать, какие зимние шипованные шины выбрать, стоит свериться с руководством по эксплуатации авто — серьезные отклонения повлияют на управляемость и безопасность авто. Однако мы расскажем, что означают эти параметры.

Широкий протектор улучшает сцепные свойства с шероховатым покрытием за счет большей площади пятна контакта. Но эта же особенность заставляет его «плавать» на гладком льду, вызывая заносы.

Высокий профиль колеса повышает уровень комфорта за счет лучшей амортизации ударов, но снижает устойчивость. Низкий профиль позволяет машине уверенно проходить повороты на высокой скорости, но хуже амортизирует ударные нагрузки.

Оценивая лучшие легковые зимние шины, нужно обратить внимание и на глубину протектора. У сугубо «асфальтовых» моделей она равна 7–8 мм, у «снежных» — до 10–12 мм. У внедорожных покрышек, рассчитанных на использование в экстремальных условиях, этот показатель может достигать 17–18 мм.

Направленный симметричный рисунок протектора позволяет лучше отводить воду из пятна контакта. Он будет полезен при температуре, близкой к нулю. Асимметричный ненаправленный протектор хорошо сцепляется с гладкими твердыми покрытиями.

Единого стандарта обозначения зимних шин не существует. Их можно отличить по пиктограмме со снежинкой, надписи Winter или даже аббревиатуре M+S, которая расшифровывается как Mud&Snow — «грязь и снег».

Именно буквенные обозначения позволяют получить больше информации о шинах для внедорожников и тяжелых кроссоверов:

• H/T — Highway&Terrain, трасса и пересеченная местность;
• A/T — All-Terrain, универсальная модель для любых типов покрытия;
• M/T — Mud&Terrain, сугубо внедорожная шина с мощными грунтозацепами.

Шины одинакового диаметра могут отличаться по конструкции — например, у одной R15 есть усиленный брекер и , а у другой — нет. R13 и R18 строятся по одинаковым принципам и отличаются только размером.

Радиальный корд используется в большинстве современных покрышек. При умеренной нагрузке он делает колесо прочным, устойчивым к нагреву, а также улучшает сцепление и сокращает тормозной путь. Диагональный корд используется только в грузовых шинах благодаря высокой несущей способности.

Обращайте внимание на популярные добавки в резину. Гранулы силики мгновенно впитывают воду и осушают пятно контакта. Растительные масла помогают шине оставаться эластичной при низких температурах. Углеродные добавки повышают прочность материала.

Коэффициент скорости износа позволяет предварительно оценить срок службы лучших зимних шин из топа рейтингов. Он обозначается цифрами в процентном выражении, которые указываются после слова Treadwear. За 100% берется пробег в 48 тысяч километров. Соответственно, Treadwear 80 позволяет рассчитывать на 38 400 км, а 250 — на 120 000 км.

Индекс скорости показывает максимальный темп езды, при котором шины будут работать в штатном режиме. Он указывается в виде буквы, которая расшифровывается при помощи специальной таблицы. Наиболее популярные индексы: S — 180 км/ч, H — 210 км/ч и V — 240 км/ч.

Индекс нагрузки показывает, какую массу автомобиля может выдержать одно колесо. Чтобы выбрать шину, вам нужно разделить максимально разрешенный вес транспортного средства на 4 и воспользоваться специальной таблицей. Для этого просто найдите соответствующий индекс и посмотрите, какое значение в килограммах ему соответствует. Желательно брать запас в 10–25%, ведь при езде по плохому покрытию покрышки подвергаются дополнительной нагрузке.

Финская компания Nokian выпускает летние и зимние покрышки, скандинавские и европейские. Японцы Yokohama производят шины на любой вкус, а Toyo специализируются на имиджевых продуктах.

Шипованная или нешипованная резина, что выбрать: какие зимние шины лучше

Выбор зимней резины является важной задачей для каждого автовладельца в регионе с суровым климатом, ведь от верного выбора зависит многое – от управляемости машины до сохранности жизни водителя. Перед покупкой новых шин многих водителей мучает вопрос — что лучше: шипованная резина или зимняя резина фрикционного типа. В данной статье будут рассмотрены оба эти типа зимней авторезины и их особенности.

Шипованная или нешипованная резина: что выбрать

Зимняя авторезина бывает двух типов:

• шипованная авторезина. Основным ее отличием является движение по льду либо любой другой скользящей дорожной поверхности. Шипы из прочных металлов создают сцепление с дорожной поверхностью.
• фрикционная – модели этой зимней авторезины становятся все более популярными и все больше совершенствуются производителями. Например, все больше применяется многослойная структура шин, позволяющая обеспечить полное соответствие и заснеженным дорогам, и ледяной поверхности, и воде со снежной кашей, и сухой дороге при условиях сильного мороза.

Сравнение шипованной и нешипованной авторезины

В зависимости от предпочтений автовладельца и ряда внешних факторов на колеса автомобилей устанавливается в зимний период тот или иной вид резины. Ниже будут рассмотрены различия и характеристики обоих видов шин, а также факторы, которые смогут повлиять на выбор типа зимней авторезины.

Сравнение данных типов автошин

Данные виды зимней авторезины имеют свои достоинства и недостатки, руководствуясь которыми автовладельцы делают свой выбор. Ниже будут рассмотрены положительные и отрицательные стороны, наблюдаемые при сравнении шипованной резины и нешипованной.

Зимние автопокрышки

Положительные и отрицательные стороны для езды в зимний период

Шипованные шины имеют следующие преимущества:

• хорошие сцепные качества на плотном льду, утрамбованном слое снега, скользких и грязных дорогах;
• лучшая и более удобная управляемость автомобилем на льду с минимальным риском ДТП;
• улучшенная проходимость по заснеженным дорогам.

Недостатками же шипованных автошин являются:

• разрушение асфальтового покрытия;
• на дороге, лишенной снега и льда, шипы сильно понижают площадь пятна контакта с дорожной поверхностью и, как следствие, ограничивают уровень сцепления на асфальте;
• шипы теряются;
• шипованная авторезина отличается повышенной шумностью.

Пример шипованной шины – модель Winter Ice 02 от Bridgestone

Фрикционные шины имеют такие преимущества, как:

• практически одинаково ведут себя на всех видах дорожных поверхностей. Только на льду шипованные шины могут показывать большее преимущество с липучками;
• прекрасно приспособлены к современным городским дорогам;
• менее шумные;
• более износоустойчивые.

Недостатками нешипованных автошин можно назвать:

• худшее управление на льду и трассе в сравнении с шиповками;
• худший в сравнении с шипами уровень торможения, прохождение подъемов и спусков.

Какие зимние шины лучше: шипованные или нешипованные

Обратите внимание!

Однозначного ответа на вопрос, что лучше и какой вариант зимней резины с шипами или без является более надежным, нет и быть не может. Кадый автомобилист выбирает зимнюю авторезину в соответствии с поставленными машине задачами и типом дорог, по которым ему предстоит ездить.

Также огромную роль играют погодные и природные условия региона. На регионы ориентируются и многие изготовители, производя в своих линейках шипованные и нешипованные варианты. При их рассмотрении одного и того же производителя в том же модельном ряду становится ясно, что им ставились абсолютно разные задачи заводом-изготовителем.

Сравнение шипов и липучек

В чем заключается разница

Разница заключается прежде всего в принципе сцепления поверхности покрышки с поверхностью дороги, конструкции покрышки и составе резины.

В практическом плане разница заключается в управляемости автомобилем с разными видами шин на различных типах дорог, показателях комфортности вождения и езды для водителя, пассажиров.

Какие характеристики шипованных шин отличаются относительно нешипованных шин

Шипованные автошины отличаются относительно фрикционных следующими характеристиками:

• как уже говорилось выше, шипованные автопокрышки обладают намного большей шумностью за счет трения и стука шипов о дорожное покрытие. Это во многом влияет на комфорт водителя и пассажиров. Фрикционные шины являются более тихими за счет своеобразного кратковременного «прилипания» поверхности покрышки к дорожному полотну во время соприкосновения с ним;
• на скользких поверхностях – льду и снежной корке – шипованные покрышки показывают несравненно лучшие показатели торможения за счет шипов, которые «вгрызаясь» в поверхность дороги, помогают шине тормозить. Также у них хорошие показатели при подъеме и спуске со скольких поверхностей. Шипы позволяют этим шинам цепляться и преодолевать подобные препятствия. Липучки же таким качеством похвастать могут лишь отчасти;
• шипованные шины, как правило, являются более твердыми. У фрикционных шин же мягкость – одно из главных условий, благодаря которым они поверхностью верхнего слоя резины приклеиваются на короткий миг к дороге, сцепляясь с ней. Важнейшим качеством липучек является их мягкость при самых низких температурах воздуха;
• шипованная авторезина несколько хуже нешипованной справляется с такой функцией, как выведение из протектора воды, снежной каши, ледяной крошки. Фрикционную резину во многом выручает здесь направленный рисунок протектора, большая степень ламелирования шины и глубина канавок.

На заметку!

В целом нельзя сказать, что какой-то из этих типов зимних автошин хуже или лучше. Они предназначены для разных условий, разных типов дорог. Шипованные автошины – для ледяных и заснеженных поверхностей и трасс, выездов за пределы города, липучки же приспособлены для городских дорог, условий современного мегаполиса, где зимой вместо льда и снега вода и снежная каша на дорогах.

Шина-липучка

Фрикционные липучки созданы для более мягких условий и подойдут водителям, которые 90 % своего времени проводят на городских дорогах, а также для местности с умеренным и мягким климатом, когда большую часть зимы царит оттепель и на дорогах снежная каша и вода. Например, в России, нет смысла покупать шипованные автошины водителям, живущим в мягком климате Северного Кавказа, Причерноморья, Крыма и Балтики.

Шипованные же подойдут водителям, которые ездят повсеместно, часто перемещаются по автострадам, ездят за пределы города и сталкиваются с обледенелыми дорогами, трассами, сугробами. Эти шины будут незаменимы в регионах с континентальным и резко-континентальным климатом.

Для русского севера, Сибири, Заполярья этот вариант будет самым оптимальным на зиму.

Многие производители, например японский «Бриджстоун», выпускают шипованные варианты автопокрышек специально под условия суровой зимы России и стран СНГ, при этом делая для своего внутреннего рынка только фрикционные липучки.

Как видно, выбор типа шин остается всецело за владельцем автомобиля. Подбирать нужный тип резины следует исходя из типа дорог, по которым предстоит передвигаться водителю, типу местности, природных и климатических условий. В любом случае при выборе качественных оригинальных шин выбор оправдает себя на дорогах и будет радовать водителя не один сезон.

Как выбрать зимние шины, и что лучше: шипованная или нешипованная резина

Многие водители и владельцы автомобилей не осознают важность перехода на специальную зимнюю резину в соответствующее время года. Часто от них можно услышать такие слова: «зачем мне зимние шины, если у меня есть совершенно новый комплект летней резины, у которой есть крупные «шашечки», и протектор позволяет выводить грязь и снег из-под колеса».

Первая проблема летней резины при ее использовании в холодное время года – это неподходящий состав смеси, в ноль градусов такая резина станет «дубовой», как пластмассовые колеса на детской машинке. Вторая проблема – в течение зимы резина начнет интенсивно разрушаться, если раньше, конечно, не разрушится ваш автомобиль, и летом вы уже будете иметь не новый комплект шин, а комплект шин, который перемерз зимой. Проблема третья – основной задачей любой летней покрышки является вывод воды из пятна контакта, но никак не снег или снежную кашу.

Как же выбрать зимние шины, и чем они отличаются друг от друга? Отличаются они прежде всего размером, профилем и рисунком протектора. Оптимальным вариантом при выборе зимней покрышки является наличие достаточно разряженного протектора, большое количество ламелий (порезы шин, которые позволяют цепляться за дорогу), и многие специалисты рекомендуют использовать шипы. Современные зимние покрышки изготовлены из особого состава, позволяющему за счет более жестких боковин, чем у нешипованной зимней резины, придать шине ту жесткость, при которой даже на сухом асфальте тормозной путь с шипованным колесом будет от 2 до 4 метров короче, чем у нешипованного.

Конечно, существует мнение, что шипы очень быстро изнашиваются, особенно во время частой езды по ледяной корке, и стершиеся металлические головки уже не имеют первоначального эффекта, что в итоге сводит все преимущество шипованной резины на нет. Шип это все же второстепенный элемент, в первую очередь важна сама зимняя резина, протектор которой эффективно работает, как по снегу, так и по водянистой поверхности.

Дополнительные материалы по теме:
Зимняя резина: шипы, липучка или всесезонка?
Выбираем зимные шины. Что лучше: шипы или липучка?

Зимние шины

Performance или зимние шины без шипов для льда и снега? | 2017-12-21

Зимние шины

Performance — идеальный выбор для некоторых, но не для всех, покупателей зимних шин. Верные своему названию, зимние шины с высокими характеристиками обеспечивают лучшую управляемость и управляемость на холодных, влажных и мокрых дорогах, чем нешипованные ледовые и зимние шины. По сравнению с всесезонными шинами, зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и льду.

Но зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками уступают сцеплению на снегу и льду нешипованных ледовых и зимних шин.«Непревзойденное сцепление на снегу и льду у высокопроизводительной зимней шины не так хорошо, как у нешипованной ледяной и снежной шины», — говорит Вуди Роджерс, специалист по информации о продукции в Tire Rack Inc.

.

Итак, какой вариант лучше всего подходит для водителя, который хочет дополнительного комфорта и безопасности в холодные месяцы? Ответ зависит от автомобиля, местного климата и стиля вождения клиента.

Производительность по сравнению с обычным

Водители, которые устанавливают на свои автомобили ледовые и зимние шины без шипов, отказываются от чувствительности рулевого управления и управляемости, а также от «ощущения связного вождения», присущего спортивным шинам.

«Зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками предназначена для более мощного автомобиля с более высокими характеристиками или для водителя, который хочет сохранить более спортивную управляемость своего автомобиля на чистых дорогах», — говорит Роджерс.

Зимние шины

Performance обычно имеют более высокие скоростные характеристики и, как правило, имеют более низкий профиль, что делает их более подходящими для американских маслкаров, европейских мощных автомобилей, японских спортивных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей класса люкс, таких как Lexus, BMW, Audi и больший мерседес.

«Зимние шины с высокими характеристиками определенно больше подходят для этих автомобилей с высокими характеристиками, а не для массового спроса», — говорит Роджерс. Но производители предлагают зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками для некоторых основных седанов. «Я бы сказал, что это пятьдесят на пятьдесят, что касается более распространенного оборудования», — говорит Роджерс. «Возможно, вам доступны оба варианта, или вы можете найти только нешипованную шину».

Он отмечает, что зимняя шина с характеристиками обеспечивает лучшее сцепление со снегом и льдом, чем всесезонная шина со сверхвысокими характеристиками.На зимних шинах с высокими эксплуатационными характеристиками нанесен символ горной снежинки с тремя вершинами, который указывает на то, что шины соответствуют стандартам Ассоциации производителей шин США.

Рабочий климат

Большинство климатов в США — это то, что Роджерс называет «климатом для работы», когда дороги чистые и влажные в зимние месяцы.

«У вас бывают обледенелые участки, но это не значит, что вы едете по слякоти и снегу шесть дней в неделю. Как правило, более ясные, сухие и влажные дни по сравнению со снежными днями подталкивают вас к использованию зимних шин с высокими характеристиками.”

Спросите, чего на самом деле хотят клиенты

Как и во всех продажах шин, тип зимних шин, которые дилер рекомендует клиентам, зависит от их стиля вождения, типа автомобиля и доступных вариантов установки. Но разница между зимними шинами с высокими эксплуатационными характеристиками и нешипованными ледовыми и зимними шинами добавляет еще один фактор к решению о покупке.

«Требуется ли клиентам максимальное сцепление со снегом и льдом или баланс сцепления со снегом и льдом плюс управляемость на чистой дороге? Это поможет им выбрать между ледяной и зимней шипами или зимними шинами », — говорит Роджерс.

Если клиент хочет что-то лучше, чем всесезонная шина, и готов отказаться от сцепления со снегом и льдом в обмен на лучшую управляемость на чистых дорогах, выбор — это зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками. ■

Зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками: подмножество шин UHP
Tire Rack рассматривает зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками как подмножество шин категории UHP. «Мы отказываемся от сверхвысокой части, потому что это не сверхвысокая производительность с традиционной точки зрения, которая является частью уравнения с сухим и мокрым сцеплением», — говорит Вуди Роджерс, специалист по информации о продуктах.

«Из-за снижения характеристик шины на сухой и мокрой дороге в этом зимнем сегменте по сравнению с летними или всесезонными сверхвысокими характеристиками, я не знаю никого, кто осмелился бы сказать, что шина обладает сверхвысокими характеристиками и зимой в то же время.»

Хотя характеристики всесезонных шин на снегу в целом улучшаются, им не хватает сцепления на льду, как у специальных зимних шин. На снегу рабочие характеристики зимних шин тоже улучшились, но в меньшей степени.

«Зимние характеристики очень высоки даже для зимних шин с высокими эксплуатационными характеристиками, поэтому производители шин делают их тише, улучшают сцепление с мокрой дорогой и работают над другими аспектами, такими как реакция рулевого управления на сухой дороге.И это верно как для нешипованных ледовых, так и для зимних шин, а также для высокопроизводительных зимних шин ».

Если клиент хочет что-то лучше, чем всесезонная шина, и готов отказаться от сцепления со снегом и льдом в обмен на лучшую управляемость на чистых дорогах, выбор — это зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками. ■

Шины

с шипами по сравнению с шипами

без шипов

Размещено:
22 ноября, 2016

Не так давно шипованные шины были на выбор для более безопасного зимнего вождения.Однако технический прогресс в мире шин привел к созданию нешипованных зимних шин, которые иногда превосходят свои шипованные аналоги. Нужны ли еще шипованные шины для зимы? Мы сравним шипованные и нешипованные шины в некоторых типичных сценариях зимнего вождения.

Шины с шипами и шины без шипов: шум дороги

Хотя любая зимняя шина будет приводить к повышенному дорожному шуму на сухой чистой дороге, шипованные шины в этих условиях намного шумнее, чем нешипованные.Когда у металлических шипов нет льда или снега, в которые можно было бы врезаться, они в конечном итоге пережевывают дорогу, что является одновременно шумным и опасным как для дороги, так и для шины. Это причина, по которой большинство провинций запретили использование шипованных шин в период с мая по октябрь (точные даты зависят от провинции).

Шины с шипами

и шины без шипов: срок службы шин

Независимо от того, выбираете ли вы шипованные или нешипованные шины, зимние шины обычно имеют более короткий срок службы, чем летние. Неудивительно — мы многое пережили за канадскую зиму! Оба типа шин будут снижать производительность по мере износа.

Шипы в шипованных шинах рассчитаны на износ более или менее с той же скоростью, что и протектор, для обеспечения равных характеристик. С нешипованными шинами вы можете увидеть снижение производительности через пару сезонов, поскольку более мягкая и гибкая резиновая смесь изнашивается, а более твердые базовые смеси покрываются поверхностью.

Хотя срок службы шины зависит от качества ее конструкции и количества заботы, которое вы уделяете при ее техническом обслуживании, ни шипованные, ни нешипованные шины не имеют большого общего преимущества перед другими с точки зрения срока службы.

Шины с шипами и шины без шипов: вождение по снегу

Раньше шипованные шины были единственным способом добиться отличного сцепления на снегу. Теперь протектор шины с усовершенствованным дизайном может обеспечить такое же сцепление на снегу, что и шип. Конструкция ламелей играет важную роль в обеспечении сцепления на снегу: зигзагообразные ламели могут обеспечить отличное сцепление с дорогой, так же как и шипы. Усовершенствованные резиновые смеси также помогают улучшить сцепление с дорогой при движении по снегу и более эластичны при низких температурах по сравнению с традиционными шипованными шинами.

Современные нешипованные шины отлично подходят для обеспечения безопасности, сцепления и управляемости на снегу. Однако при движении по плотно утрамбованному снегу шипованные шины имеют преимущество.

Шины с шипами и шины без шипов: Движение по льду

Если вы часто едете по обледенелым улицам или плотно утрамбованному снегу, шипованные шины все равно вам подойдут. В то время как современные нешипованные шины отлично подходят для различных зимних условий вождения, вы не сможете победить укус металлических шипов на мокром льду или плотном снегу.

Шины с шипами и шины без шипов: вождение в непредсказуемой погоде

Это одна из областей, в которой нешипованные шины явно преуспевают. Погода в Канаде может быть непредсказуемой — на Рождество может быть 15 ° C и идет дождь, а в конце апреля или начале мая нас может поразить неожиданная метель. Поскольку шипованные шины повреждаются (и вызывают повреждение) голых дорог, быстро меняющиеся погодные условия могут побудить вас выбрать нешипованные зимние шины, которые обеспечивают гораздо более тихую и менее разрушительную езду по чистому асфальту.

Найдите шины с шипами или без шипов у местного дилера TIRECRAFT

После того, как вы определились, какая шина вам подходит, или если вам понадобится совет специалиста для принятия окончательного решения, ваш местный дилер TIRECRAFT может помочь. Нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера!

Назад Всесезонные шины

по сравнению с зимними шинами: отличия шин для холодного климата

Зима не за горами, и если вы находитесь в районе с холодной погодой, где видны снег и лед, вам нужно будет перейти на зимняя шина для максимального сцепления и безопасности до того, как температура упадет до нуля.Вы можете задаться вопросом, почему зимняя шина будет лучшим выбором, если вы уже используете всесезонную шину с рейтингом M + S (грязь и снег), но между всесезонной шиной и зимней шиной есть явные различия. . Лучшей шиной в зимних (или подобных зимних) условиях всегда будет зимняя шина.

«Всесезонная» — это общий термин, которым обозначают шину, рассчитанную на круглогодичный срок службы. Этот универсальный дизайн означает, что он работает надлежащим образом, но не является лучшим выбором ни летом, ни зимой.К сожалению, термин «всесезонный» слишком широк для обозначения самых разных шин с самыми разными характеристиками. Например: Внедорожные шины для грузовиков и внедорожников считаются «всесезонными» шинами. Но всесезонные шины могут различаться по твердости протектора, ламелям и пустотам протектора. Это означает, что некоторые всесезонные шины будут отличаться летом и плохо работать зимой, в то время как некоторые всесезонные шины будут лучше работать зимой.

Зимняя шина — это специальная шина, предназначенная для работы при температуре 45 градусов по Фаренгейту и ниже.Он имеет специальный состав протектора, предназначенный для работы при низких температурах на снегу, льду, в дождь, а также на сухом асфальте. Зимние шины доступны для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников и всегда являются лучшим выбором для легковых автомобилей с зимним приводом с учетом комфорта, тяги, плавности хода и безопасности. Зимние шины всегда должны быть добавлены к автомобилю в полном комплекте из четырех, а не только двух на ведущую ось.

Мы разделили это обсуждение зимних и всесезонных шин на семь категорий: состав протектора, ламели, глубина протектора, шипы на снегу, срок службы шин / износ шин, давление воздуха и комфорт езды.

Сложные различия

Между зимней шиной и всесезонной шиной есть определенные сложные различия.

Для уличных шин, одобренных DOT, существуют три основных вида смесей: летняя, всесезонная и зимняя.

• Летний состав предназначен для работы при более высоких температурах, обычно не ниже 50 градусов.
• Всесезонная резина предназначена для уравновешивания зимних и летних нагрузок на одной и той же шине.
• Зимняя резина предназначена для работы при низких температурах (обычно 45 градусов и ниже).

В то время как всесезонная шина проработает зимой с хорошим сцеплением на снегу и льду, зимняя шина имеет особый (почти всегда более мягкий) состав, предназначенный для сохранения гибкости и улучшения сцепления в холодном климате. Эти же сложные характеристики делают зимнюю шину плохим выбором для летнего использования. И наоборот, при более высоких температурах резиновая смесь зимних шин становится еще мягче, а деформация протектора может привести к плохой управляемости и быстрому износу шин.

Отличия трубопровода

Лямки шины улучшают сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как дождь, снег и лед. Каждая прорезь на шине дает преимущество для сцепления с дорогой. Чем больше ламелей, тем больше острых краев. А у зимних шин, как правило, больше ламелей, чем у всесезонных шин. Но ламелирование также позволяет увеличить изгиб протектора, снижая управляемость (устойчивость на поворотах) из-за дополнительной гибкости благодаря ламелям. В качестве компромисса некоторые всесезонные шины будут иметь больше ламелей, но с более твердым составом протектора, чтобы уменьшить искажения.У других всесезонных шин будет меньше ламелей с более мягким составом. Хорошая зимняя шина имеет баланс ламелей и резиновой смеси протектора, что позволяет ей превосходно работать в дождь, снег и лед.

Глубина рисунка протектора

Глубина протектора остается стандартной для большинства шин для легковых автомобилей — зимних, летних или всесезонных — где-то между 9/32 и 12/32 глубиной протектора в новых шинах. В целом, более глубокая глубина протектора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в более мягких условиях, таких как неупакованный снег или грязь. Но слишком большая глубина протектора может привести к его изгибу на твердом покрытии.На утрамбованном снегу, льду или в дождь глубина протектора 4/32 по-прежнему обеспечит достаточно безопасную и плавную езду.

Отметим, что замена шины должна быть запланирована в ближайшем будущем, когда шины достигают 4/32 глубины протектора.

Снежные шпильки

Установка снежных шипов возможна на некоторых зимних и всесезонных шинах. Снежные шипы улучшают сцепление на льду, но не на снегу. В Северной Америке продаются две основные зимние шины: шипованные и нешипованные. Шипованная зимняя шина не так податлива, как нешипованная зимняя шина — часто просто потому, что вам нужен достаточно твердый состав протектора, чтобы шипы оставались на месте.Шипованные зимние шины хорошо сочетаются со шипами, но шипованные шины без шипов не будут работать так же хорошо, как нешипованные зимние шины с более мягким зимним составом.

Срок службы зимних шин / износ шин

Всесезонные шины предназначены для использования круглый год, отсюда и название «всесезонное». Это очевидная привлекательность всесезонных шин. Зимние шины — это сезонные шины, которые должны сниматься с автомобиля и возвращаться на хранение летом. Если вы водите ежедневно, ваши зимние шины, скорее всего, будут выходить из строя около трех сезонов — не из-за возраста и затвердевания протектора, а из-за износа протектора, вызванного нормальным вождением.

При установке зимних шин, бывших в употреблении, попросите вашего установщика шин проверить, есть ли на шинах глубина протектора менее 5/32 с. Если это так, вам, вероятно, придется купить новые шины до конца зимнего сезона, и вы фактически сэкономите деньги, купив новые зимние шины сейчас и заплатив только за одну работу по установке и балансировке (в отличие от оплаты дважды: один раз для установки старой зимней резины, а затем снова при покупке новой резины в конце зимнего сезона).

Давление в шинах

Давление в шинах одинакового размера в зимних и всесезонных шинах одного и того же автомобиля не меняется.Давление в шинах должно определяться табличкой на транспортном средстве, обычно находящейся в замке двери водителя.

Комфортная езда

Комфортность езды будет во многом зависеть от конструкции каркаса шины и состава протектора. Конструкция зимних покрышек предназначена для зимней атрибутики. При этом нет больших различий между конструкцией всесезонных и зимних шин, но есть существенные различия. Специально предназначенный для зимы состав зимних шин может обеспечить пассажирам более плавную езду в холодном климате.Шипованная зимняя шина может обеспечить ухабистую езду, поскольку шипы соприкасаются с твердыми поверхностями. Самой гладкой шиной для езды в холодном климате будет зимняя шина премиум-класса.

Зимние шины производятся для легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Зимняя шина предназначена для утрамбованного снега и льда, которые встречаются на дорогах в Северной Америке. Для глубокого рыхлого снега вы можете порекомендовать своему клиенту шину «внедорожного» типа с большими пустотами протектора и большей глубиной протектора. Имейте в виду (и сообщите своим клиентам), что внедорожная шина является всесезонной и не будет работать так же хорошо, как зимняя шина на льду или утрамбованном снегу (часто встречается на проезжей части).

Хотя многие легкие грузовики уже оснащены всесезонными шинами, они получат дополнительную выгоду, добавив комплект зимних шин, когда температура опускается ниже 45 градусов.

Независимо от того, является ли автомобиль заднеприводным, переднеприводным или полноприводным, он выиграет от использования полного комплекта зимних шин на снегу. Никогда не рекомендуется использовать только зимние шины на ведущей оси. Вместо этого следует заменить все четыре шины на зимние шины для вождения.

Лямки шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной и обледенелой дороге, но слишком большое количество ламелей увеличивает подвижность протектора в пятне контакта. Чтобы компенсировать образование ламелей, производители шин могут увеличить твердость резины, чтобы предотвратить изгиб протектора, но слишком жесткая резина не будет так хороша в холодную погоду (снег и лед).

Шина с большим количеством ламелей и более жесткой резиновой смесью протектора, вероятно, лучше всего справится с дождем, но не на снегу и льду.

General GRABBER Arctic LT — зимняя шина для легких грузовиков с зимним составом протектора и отверстиями для снежных шипов, если владелец решит использовать шипы.Обычно шипованные зимние шины имеют более твердый состав, чем нешипованные зимние шины. Одна из причин этого заключается в том, чтобы шипы не выходили из шины.

Grabber AT2 — это вездеходная (и, следовательно, всесезонная) шина, которая предназначена для использования с шипами, если владелец пожелает добавить шипы. У них большая глубина протектора, чем у большинства других вездеходов, 21/32, и рисунок, который хорошо работает в сухую и сухую погоду. Благодаря всесезонным характеристикам резина шины может использоваться как при низких, так и при высоких температурах, но не превосходит зимнюю шину на снегу (без шипов).

AltiMAX Arctic — это зимняя шина для легковых автомобилей с большим количеством ламелей, встроенных в всепогодный состав с двойным протектором, специально созданный для обеспечения высокого уровня сцепления при низких температурах.

General AltiMAX RT43 — хороший пример всесезонной шины для легковых автомобилей, разработанной для хорошего сцепления на мокрой и сухой дороге, но не обязательно с составом протектора, который идеально подходит для использования в холодную погоду.

зимних шин: как они стали такими хорошими?

Современные зимние шины работают на немыслимом уровне три и четыре десятилетия назад.

Как они смогли стать такими хорошими?

Чтобы протектор стал эффективным, нужно больше, чем просто правильная форма по снегу и льду. Зимние шины отражают десятилетия развития — по форме, протектору узор и резиновые смеси.

Водители часто забывают, что при вождении зимой тормозная способность важнее для безопасности, чем тяга, обеспечивающая ускорение на снегу и на льду. В исследовании, проведенном в начале 2000-х годов для штата Вашингтон, отмечается, что в одном наборе остановочных тестов на Аляске производительность на снегу была почти одинаковой для шипованных, современных нешипованных и всесезонных шин.Однако на льду тормозной путь для шипованных шин был на 15% короче, чем для нешипованных Bridgestone Blizzak, а тормозной путь для Blizzak был на 8% короче, чем для всесезонных шин.

Вот несколько важных моментов за десятилетия развития зимнего шина:

1930-е годы — снежные гусеницы для грузовиков

В Финляндии, где дороги были не очень хорошие, а погода была зимой. было хуже, Nokian позаботился о том, чтобы грузовики доставки могли справляться с бесконечно заснеженными дорогами. с первыми зимними шинами Hakkapeliitta.Первые зимние протекторы, рассчитанные на тележки были узкими с большими горизонтальными блоками для поклевки. Они могли быть хромые по сегодняшним меркам, но в середине 1930-х они были огромными зимними гонщиками. улучшение.

1940-е — Снежные гусеницы для автомобилей

К настоящему времени в дело вступили большие мальчики. Зимние ботфорты от Для автомобилей стали доступны Goodyear, Firestone, Dunlop и другие. Они полагались на агрессивных протекторах, разработанных для обеспечения дополнительных укусов.

1950-е годы — опилки, скорлупа грецких орехов

Восстановленные протекторы набрали обороты — в буквальном смысле — зимой 1950-х годов. водители на Среднем Западе.На восстановленных протекторах были новые покрытия, пропитанные опилками или мелкими кусочками. скорлупы грецкого ореха. По мере износа покрышек частицы опилок и ореха также изнашивались и выпадали, создавая пористую поверхность протектора с тысячами крошечных краев что захваченный снег, даже если он был набит.

Звучит глупо? Не было. История повторилась в 1990-х годах, когда Bridgestone представила высокоэффективную зимнюю шину Blizzak с синтетическим покрытием. состав, имеющий пористый состав, создающий крошечные кромки сцепления по мере износа шины.Toyo по-прежнему использует скорлупу грецкого ореха в своей линии Observe.

Goodyear и Firestone продали миллионы своих снежных гусениц в 1950-е годы — Goodyear’s Suburbanite и Firestone’s Town & Country — опираясь на агрессивный рисунок протектора с выступами.

1960-е — гвоздики впиваются в лед

Крупные производители США десятилетия представили шипованные шины. Шпильки, как обещали производители, были сделаны из чрезвычайно твердого металла, но будут изнашиваться с той же скоростью, что и резиновые шины. Эээ, конечно, не случилось.Но эти гвоздики действительно хватали утрамбованный снег и лед, когда не ели шоссе.

Повреждение шоссе привело к ограничению использования шипованных шин. В США только Колорадо, Кентукки, В Северной Каролине, Вермонте и Вайоминге шипы можно использовать круглый год. Алабама, Во Флориде, Луизиане, Мичигане и Техасе разрешены только резиновые шпильки. Канадские провинции, в которых нет ограничений на шиповку использование шин — Альберта, Северо-Западные территории, Саскачеван и Юкон.

1970-е годы — асимметричные снежные гусеницы

Шины

Snow не отличались управляемостью, только их способность вести машину по снегу.Асимметричные протекторы на зимних шинах имели один сторона протектора предназначена для лучшей управляемости, а другая — для глубокого снег. Они хорошо сработали.

1980-е — Улучшенная слякоть, вода Разгон

Hakkapiliitta NR 09 представила стрелковидную направленный протектор. Он лучше справлялся с отводом слякоти от шины. протектор, улучшающий сцепление с дорогой в мокрую погоду. Подобные рисунки протектора адаптированы. от многих производителей зимних шин.

1990-е годы — без тяги на льду Шпильки

Бесшпильчатая технология начала вытеснять металлические шпильки для сцепление на льду и утрамбованном снегу без ухудшения сцепления на сухой и мокрой дороге и без повреждения дорожного покрытия.Bridgestone добилась больших успехов с Blizzak пористый протектор, а благодаря высокой плотности Nokian улучшила сцепление с дорогой на 40 процентов зигзагообразных ламелей на протекторных блоках.

2000-е годы — Гибкость протектора

Зимние шины в 21 веке стали более эффективными, поскольку производители объединили несколько технологий: слякотную и водоотталкивающую. рисунок протектора, толстые ламели, зигзагообразная форма ламелей для повышения сцепления кромок, и экологически чистые масла в составах для улучшения тяги.Соединения с кремнеземом остаются более гибкими в морозную погоду, улучшая сцепление на снегу, льду, сухие и мокрые дороги. Новые составы также помогли улучшить некоторые зимние шины. максимальные скорости, которые в сочетании с улучшенным рисунком протектора улучшают управляемость.

Рекомендации по зимним шинам

См. Наш отдельный блог о рекомендуемых зимних шинах для 2019-20.

Снежные шины

с шипами и без шипов | SJ Tire Co

В некоторых местах, например в Колорадо, вождение в зимних месяцах с шинами требуется по закону.Решение о том, какие зимние шины выбрать, часто остается за водителями. И если вы неопытный водитель, или, может быть, вы переехали в этот район, или прошло много времени с тех пор, как вы купили комплект зимних шин, понимание основных различий между шипованными и нешипованными зимними шинами поможет вам принять решение. какой вид подходит вам.

Стоит ли выбирать зимние шины с шипами?

Шипованные зимние шины выглядят так же, как и звучат. У них есть крошечные шипы, обычно сделанные из металла, встроенные в резиновый протектор через определенные промежутки вокруг шины.Эти шипы врезаются в лед и утрамбованный снег при повороте колеса и служат якорем для автомобиля. Они могут сделать зимнее вождение более безопасным, увеличив тягу, но они также могут повредить дороги, потому что шипы могут врезаться в асфальт и повредить его. По окончании зимы шипованные зимние шины необходимо снять с автомобиля и поместить на сезонное хранение шин.

Стоит ли выбирать зимние шины без шипов?

Зимние шины без шипов В использовались специально разработанные глубокие протекторы шин, чтобы отгонять слякоть, снег и лед от поверхности резиновой шины, позволяя большей части шины оставаться в контакте с дорогой.Поскольку эти шины не имеют шипов, которые могут повредить проезжую часть, нет никаких юридических ограничений на то, где их можно использовать; однако они не предназначены для вождения в не зимних условиях, поэтому вам также необходимо организовать сезонное хранение шин.

Что общего у зимних шин с шипами и без шипов

Независимо от того, какой тип зимних шин вы выберете, вам все равно придется регулярно их заменять, как и обычные автомобильные шины. Обычно они длятся около трех лет.Помимо планирования сезонных потребностей в хранении шин, вам также необходимо спланировать покупку зимних шин; поскольку они не используются круглый год, некоторые магазины шин не продают их круглый год.

Получите помощь сегодня

Услуги по замене мобильных шин имеют в наличии зимних шин , а иногда также предлагают сезонных складских помещений для шин . Если у вас спустила шина, даже если это произошло зимой и на вашем автомобиле установлены зимние шины, позвоните в местную службу замены шин за помощью.В плохую зимнюю погоду вы хотите быстро вернуться в путь и по пути к месту назначения, независимо от того, были ли у вас зимние шины с шипами или с зимними шипами, и вам может помочь мобильная служба замены шин.

Магазин зимних шин в Анкоридже, AK

Вы живете в Анкоридже, штат AK, и знаете, насколько суровой бывает здесь зимой. Ветер, метель, метель, черный лед и все, что с ним связано — но наши обязательства не прекращаются, когда погода становится плохой.Нам по-прежнему нужно добираться до работы, учебы, магазина и других наших обязательств и просто терпеть.

По крайней мере, вы можете повысить свои шансы на безопасное прохождение через него с помощью хорошего комплекта зимних шин.

Если вы достаточно взрослые, вы можете вспомнить тяжелые, неуклюжие, шумные «зимние шины» или «грязевые захваты», которые вы могли встретить на универсале Buick поколение назад. Сегодняшние зимние шины совсем другие; Улучшения в конструкции и материалах привели к созданию зимних шин, которые конкурируют с лучшими всесезонными шинами с точки зрения уровня шума, управляемости, поведения на дороге, качества езды и уровня шума.

Шипованные шины

Металлические шипы встроены в протектор шин. Металлические шипы впиваются в лед и обеспечивают сцепление, необходимое для прохождения через лед и снег.

На льду нет хорошего решения для тяги и безопасности, но шипованные шины могут, по крайней мере, дать вам шанс на победу. В Центре выравнивания и Alaska Car & Truck мы храним в своем инвентаре различные шипованные шины и можем установить или удалить шипы, когда придет время. Однако стоит помнить, что недавние улучшения в конструкции шин и составах резины привели к созданию шин, которые по своим характеристикам не уступают шипованным шинам… без шипов.Такие инновации, как ламели (тысячи крошечных щелей, которые впиваются в снег и лед, как зубы) и более глубокие канавки протектора дают реальное преимущество на льду, без повреждения поверхности дорожного покрытия металлическими шипами.

Шины без шипов

Улучшения в резиновых смесях современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных дорожных ситуаций зимой. Современные нешипованные шины обладают большей гибкостью благодаря достижениям в области производства резиновых смесей.Сегодняшние нешипованные шины имеют более глубокий протектор и крошечные прорези в рисунке протектора, которые действуют как зубы, впивающиеся в снег.

Свяжитесь с Центром центровки и Alaska Car & Truck сегодня, чтобы узнать о ближайших к вам качественных зимних шинах

---

В Центре выравнивания и Alaska Car & Truck в Анкоридже, AK , мы предлагаем большой выбор зимних шин от Michelin, Nokian, Goodyear, Uniroyal и других, предназначенных для работы в сложных условиях вождения. зима на Аляске.Просто помните, что зимние шины действительно сезонные и что их более мягкий состав резины быстро изнашивается при температуре выше 40 градусов. Готовы к зимней езде? Назначьте встречу с нами в Центре выравнивания и Alaska Car & Truck, чтобы получить комплект зимних шин для вашего автомобиля!

Типы зимних шин: без шипов, с шипами и шипами

Есть два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные. Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей.Также у нас есть шипованная шина — третий вариант зимних шин.

Шипованные шины

Шипованные зимние шины получили свое название от металлических шипов, встроенных в протектор. Шпильки — это очень прочные и легкие металлические части, которые предназначены для вхождения в лед, что обеспечивает дополнительное сцепление. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены.Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке. Хотя шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.

Преимущества шипованных шин

Одним из самых больших преимуществ является то, что они позволяют ездить в суровых зимних условиях. Шипы — альтернатива использованию цепей или тросов на зимних шинах.Работа в зимних условиях вождения более комфортна, и они также улучшают устойчивость. Нет опасности того, что шпильки сломаются или отсоединятся, как цепи или тросы. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама, одного из самых прочных материалов, доступных на рынке. Еще одним преимуществом является то, что они обеспечивают лучшую управляемость и тягу при движении по наклонной дороге. Нет более безопасного или лучшего варианта, чем использовать шипованную шину при движении по таким дорогам. Возможность повреждения автомобиля не является проблемой, в отличие от тросов и цепей, которые, как известно, вызывают внешние повреждения.Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой. Они помогают преодолевать утрамбованный снег и покрытые льдом дороги, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Важно знать, что для установки шипов требуется дополнительная глубина протектора, поэтому варианты размеров шипованных шин ограничены. Кроме того, время года, когда разрешено движение шипованных шин, зависит от штата.

Недостатки шипованных шин

Недавно шипованные шины натолкнулись на некоторые возражения, утверждающие, что шипованные шины годны только для копания в чистом льду, и они мало что делают при работе с утрамбованным, рыхлым и глубоким снегом.На этих типах поверхностей шипы не могут удерживать прочный захват, поскольку отсутствует сопротивление. Еще один недостаток шипованных шин в том, что они запрещены в некоторых странах. Карбид вольфрама настолько твердый, что может повредить дороги. Это побудило некоторые страны запретить использование шипованных шин. Кроме того, использование шипов на ваших шинах может привести к чрезмерному шуму, что серьезно скажется на комфорте вашего вождения. Поскольку их можно использовать только в снежную или ледяную погоду, вам потребуется иметь два комплекта шин.Один комплект для обледенелых и заснеженных дорог, а другой — для других дорожных условий. Кроме того, этот тип покрышек сильно повредит ваш кошелек, так как они могут быть довольно дорогими.

Шины без шипов

Зимние шины без шипов хорошо работают в слякоти и утрамбованном снегу. Они обеспечивают сцепление через широкие глубокие канавки и множество неровных поверхностей с острыми краями. Это позволяет резине прорезать снег и держать дорогу. Эти шины были разработаны для сложных зимних условий вождения по всему миру, обеспечивая шипованное сцепление на снегу и льду без использования шумных, разрушающих дорогу шипов.

Эти шины имеют гибкий состав протектора, залитый в целенаправленный рисунок протектора, который меняет управляемость в сухих и влажных условиях, чтобы обеспечить отличное сцепление на снегу и льду. С недавнего времени нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо того, чтобы полагаться на металлические выступы в протекторе, в современных нешипованных зимних шинах используются достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий. В холодные зимние температуры резина протектора не зимней шины становится более жесткой и менее способной справляться с неровностями даже на сухой дороге.

Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей. Это увеличивает гибкость резины и позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге. Зимние шины без шипов обычно имеют более глубокий протектор, чем летние или всесезонные шины. Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора.Еще одна заметная особенность — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями. Они действуют как кусачки на льду, помогая при ускорении, замедлении и остановке. Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели.

Недостатки безшипованных шин

Если вы используете нешипованные зимние шины, вам нужно быть особенно осторожными на перекрестках, где может быть мокрый лед или плотный снег.Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу. Грубые весенние дороги могут особенно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин. Поэтому использование нешипованных зимних шин в качестве всесезонных шин не рекомендуется.

Шипованные зимние шины

В этих шинах используются традиционные зимние шины и рисунок протектора, обеспечивающий хорошее сцепление на снегу.Они также имеют форму, позволяющую устанавливать дополнительные металлические штифты, которые особенно полезны при движении в климате с ледяным дождем, мокрым снегом и мокрым льдом, когда температура окружающей среды колеблется около 32 ° по Фаренгейту. Поскольку шипованные шины повреждают дорожное покрытие, многие штаты ограничивают их использование в зимнее время или полностью запрещают их использование. Свяжитесь с местными властями, чтобы подтвердить законность.

Если вам сложно выбрать между нешипованными и шипованными зимними шинами, все зависит от ваших личных предпочтений и конкретных обстоятельств.Хотя эксперты утверждают, что достижения в области зимних шин сделали шипованные шины устаревшими.

Priority Tire предлагает все три типа зимних шин с широким выбором марок и моделей. Обязательно ознакомьтесь с нашим разделом зимних шин и найдите именно ту шину, которая вам подходит.

.