Змз 409 распредвалы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Распредвал дв. 4091 «ЗМЗ» (240, впускной, Евро-3)

Для карбюраторных двигателей.Этот распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм. Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах.
ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).
406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.
Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.

Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введено отбеливание кулачков. Распредвалы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.

Привод распредвалов ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер — цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку коленчатого вала, ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки и распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена), гидронатяжители с усиленной пружиной, рычаги натяжного устройства и успокоители цепей.

Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке цилиндров.
При ремонте двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер гидронатяжитель необходимо разобрать, промыть его детали и собрать.

Распредвалы змз 409 про

После посещения мощностного стенда на своем УАЗе стало примерно понятно, что можно снять со стандартного мотора, в моем случае это 155 л.с. и 260 Н.м.

И что дальнейшего роста отдачи мотора можно ожидать после замены стандартного «железа». Хотелось пойти самым простым и недорогим путем.

Увеличение объема у нас затруднительно, 409-й и так самый большой в семействе.

Турбокит — как вариант, правда тоже не самый дешевый вариант. Но хотелось сохранить простоту и надежность авто в стандарте, поэтому от него отказался.

Остался вариант форсировки по атмосферному алгоритму — увеличение наполнения цилиндров, расширение рабочего диапазона оборотов. Т.е. замена стандартных распредвалов на тюнинг и увеличение пропускной способности впуска и выпуска. Решил начать с первого, а впуск и выпуск оставить на потом, если это потребуется.

Стандартные распредвалы имеют параметры — фаза 252 гр., подъем 9.0 мм.

Что же нам предлагается из нестандартных распредвалов? Вот табличка производителя:

34-й распредвал имеет близкие к стандарту параметры — фаза 254 гр., подъем 9.7 мм, но более агрессивный профиль и большее время-сечение открытие клапана. Неплохой вариант для стандартного мотора.

Меня больше заинтересовал следующий на ступеньку выше, 38-й распредвал — у него фаза 262 гр., подъем 10.15 мм. Его параметры выделены красным. Они заметно выше стандарта, но без «экстрима». Этот вал должен давать прибавку в середине — на верхах, что мне и было нужно.

Т.к. самые низы меня вполне устраивали, и при правильном выставлении перекрытий и настройке они останутся на достаточном уровне, возможно даже лучше, чем на стандартных валах.

Все что выше, 42-46 валы — это ближе к спорту. А то что ниже — 30-й вал, более «тракторный» мне был не нужен. Он конечно даст немного больше низов, но срежет верхи.

В общем, был приобретен 38-й вал. Вот его небольшая фотосессия:

На новый грузовой автомобиль Уаз Профи, модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022, вместо уже привычных по Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Хантер двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40906 устанавливается новый двигатель ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 сделанный на базе двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4.

Отличия двигателя ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 на Уаз Профи от двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на Уаз Патриот, каталожные номера новых узлов и деталей ЗМЗ-409051.10.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 изменения коснулись головки блока цилиндров, выпускных клапанов, поршней с пальцами и поршневыми кольцами, звездочек коленчатого вала, распределительного вала и промежуточного вала. Установлены другие распределительные валы и цепи привода распределительных валов. Вместо башмака натяжителя цепи установлен рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Головка блока цилиндров.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 устанавливается головка блока цилиндров 406240.1003007-21. Она отличается от головки блока цилиндров 40624.1003007-20 двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 усиленными выпускными клапанами.

Выпускные клапана.

Вместо клапанов 406.1007012 теперь применяются выпускные клапана 406000.1007012-05 производства ОАО ЧАМЗ. Их надежность повышена за счет применения более жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 ГОСТ 5632-72 с повышенной твердостью.

Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.

Вместо поршней 40904.1004013 применяемых на ЗМЗ-40905 Евро-4, на двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 устанавливают поршни 409051.1004013-00 производства фирмы Dong Yang Piston с измененной формой днища для обеспечения степени сжатия 9,8. Они обеспечивают лучшие технико-экономические показатели двигателя и отсутствие задиров при пуске двигателя при температурах до минус 30 градусов. Снижают расход картерных газов и моторного масла на угар и имеют увеличенный ресурс.

Звездочки коленчатого вала, ведущая, распределительного и промежуточного вала.

Звездочка коленчатого вала 40904.1005033 заменена на 406.1005033-10.
Звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 заменена на 406.1006018-10.
Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 заменена на 406.1006035-10.

Звездочка распределительного вала 40904.1006030 заменена на 406.1006030-40.

Впускной и выпускной распределительные валы.

Вал распределительный впускных клапанов 406.1006011-10 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9 мм, заменен на распределительный вал 409051.1006011-00 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9,5 мм.

Вал распределительный выпускных клапанов 406.1006012-30 с профилем 252 и высотой подъема кулачков 9 мм, заменен на распределительный вал 409051.1006012-00 с профилем 264 и высотой подъема кулачков 9,45 мм.

Привод распределительных валов.

Цепь привода распределительных валов 40904.1006040-01 нижняя (84 звена) заменена на 514.1006040-20 (72 звена).
Цепь привода распределительных валов 40904.1006040-11 верхняя (108 звеньев) заменена на 406.1006040-30 (92 звена).

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 применены двухрядные втулочные цепи с диаметром втулки 6,35 мм и соответствующим изменением профиля зубьев звездочек привода газораспределительного механизма с увеличением ширины паза под цепь в успокоителях цепи.

Башмак натяжителя цепи нижний 40904.1006075, башмак натяжителя цепи верхний 40904.1006090 заменены на рычаг натяжного устройства со звездочкой 514.1006050-10.
Успокоитель цепи верхний 40904.1006150 заменен на успокоитель 406.1006150-20.
Успокоитель цепи нижний 40904.1006170 заменен на успокоитель 406.1006170-20.
Успокоитель цепи средний 40904.1006160 заменен на успокоитель 406.1006160-20.

Цена за шт. (шт.): —> 3 112.00 р. —>
наличие в магазинах:	База: нет

Для двигателей, в котором основным узлом системы питания является инжектор. Этот распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 252, подъем клапана – 9 мм., так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора. Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов: На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный Распределительные валы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введено отбеливание кулачков. Распредвалы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распредвалов ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер — цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку коленчатого вала, ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки и распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена), гидронатяжители с усиленной пружиной, рычаги натяжного устройства и успокоители цепей.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 на ЗМЗ-409

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, предназначены для открытия и закрытия клапанов. Они обеспечивают процесс газообмена, впуск в цилиндры двигателя заряда топливовоздушной смеси и выпуск отработавших газов.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

На двигатели семейств ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 устанавливаются два распределительных вала — отдельно для привода впускных и выпускных клапанов. В зависимости от модели двигателя на них устанавливаются распределительные валы 406.1006015-10 или 4061.1006015.

Распределительный вал 406.1006015-10 устанавливается на двигатели ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-409. Распределительный вал 4061.1006015 устанавливается на двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и отличается от распредвала 406.1006015-10 высотой подъема толкателя, 8 мм вместо 9 мм.

Вал 4061.1006015 имеет менее широкую фазу. Вал выпускных клапанов отличается от вала впускных клапанов наличием пластины датчика фазы в заднем хвостовике и размещением штифта в переднем торце распределительного вала.

Распределительный вал выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 производства ОАО ЗМЗ имеет следующую маркировку :

— В литье на промежуточной шейке распределительного вала указывается номер изделия 406.
— На переднем торце распределительного вала наносится товарный знак ЗМЗ и штампы контролера ОТК медным купоросом при помощи резинового клейма.
— В литье на промежуточной шейке распределительного вала указывается номер модельного комплекта и порядковый номер литейного комплекта.
— Дополнительно, в качестве отличительной метки для распределительного вала 4061.1006015 на поверхности квадрата сверлится отверстие диаметром 10 мм на глубину 2 мм.
— В литье на промежуточной шейке вала указывается знак «Р» обозначение завода изготовителя заготовки — «Руслич».

Конструктивные и технологические особенности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

С целью обеспечения необходимого запаса прочности на изгиб, износостойкости поверхностей трения, кулачков и опорных шеек, в качестве исходного материала распределительного вала используется специальный легированный чугун СЧ 21 с добавками никеля, хрома и меди. Минимальная твердость кулачков 49 HRC. Твердость опорных шеек 180-220 НВ.

Для обеспечения износостойкости и снижения потерь на трение рабочая поверхность кулачков имеет слой с высокой твердостью, получение которого обеспечивается специальной технологией быстрого охлаждения кулачков, отбелом, в отливке посредством специальных холодильников.

Профиль кулачков рассчитан с применением современных математических методов и позволяет снизить до минимума уровень инерционных нагрузок, действующих на детали привода газораспределения : толкатели, штанги, пружины и клапаны.

Профиль кулачка обеспечивает оптимальный угол открытия клапанов, что позволяет увеличивать наполнение цилиндров рабочей смесью при впуске и очистку камеры сгорания от отработавших газов на выпуске, достижению требуемой характеристики двигателя по мощности и экономичности на всех режимах работы, на холостом ходу, на режимах максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Какие распредвалы лучше поставить на 405 двигатель

#1 Сообщение KillFlash » Сб ноя 17, 2018 8:48 pm

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#2 Сообщение NITROGEN » Вс ноя 25, 2018 9:12 am

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#3 Сообщение AlexNix » Пт ноя 30, 2018 12:15 am

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#4 Сообщение AlexNix » Пт ноя 30, 2018 12:19 am

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#5 Сообщение R9OAF » Пт ноя 30, 2018 11:09 am

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#6 Сообщение AlexNix » Пт ноя 30, 2018 2:56 pm

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#7 Сообщение NITROGEN » Вс дек 02, 2018 10:04 am

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

#8 Сообщение gostt » Сб май 25, 2019 10:22 am

Установил 264(он же выпускной) вал от PRO на 405 мотор на впуск.
Ставил по заводскому транспортиру 20/19.
ЕДЕТ лучше во всем диапазоне. Для Волги самое то.
Дальше перекатаю пошивку Molt ом и думаю будет конь огонь.

И надо ещё такой же вал ставить и на выпуск.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Распределительный вал выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 производства ОАО ЗМЗ имеет следующую маркировку :

Конструктивные и технологические особенности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»… Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Снятие и установка распределительных валов ЗМЗ-409

Вам потребуются: ключ и головка «на 12», ключ «на 17», шестигранный ключ «на 6».

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: справа — для впускных клапанов, слева — для выпускных клапанов.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите переднюю крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров ЗМЗ-409»).

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Снимите гидронатяжитель верхней цепи.

Выверните два болта крепления верхнего успокоителя верхней цепи и снимите успокоитель.

Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания ключом за четырехгранник.

Приподняв цепь, снимите звездочки с шеек распределительного вала впускных и выпускных клапанов.

Если звездочки сидят плотно на распределительных валах, снимите их с помощью съемника.

Зафиксируйте цепь в натянутом состоянии.

Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов на два-три оборота, затем еще на два-три оборота.

Выворачивайте болты в таком порядке до тех пор, пока клапанные пружины не разожмутся полностью.

Снимите переднюю крышку подшипников и извлеките пластмассовые упорные полукольца

Снимите остальные крышки подшипников и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.

1Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

Измерьте диаметр шеек распределительных валов.

Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 41,9 мм. Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 34,9 мм.

Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

Измерьте высоту кулачков.

Номинальная высота кулачка равна (46,0±0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке. Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое – 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0–0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров. Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами.

На каждой крышке выбит порядковый номер. Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров: распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки № 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Проверьте легкость вращения распределительных валов. Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма УАЗ Патриот»).

Установите гидронатяжитель цепи, см. «Снятие и установка гидронатяжителей цепей УАЗ Патриот».

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Установка фаз ГРМ двигателя ЗМЗ 409 по транспортиру

Впуск до установки 23 градуса

Выпуск до установки 17,5 градусов

На пробеге 47 тыс. км выставил фазы ГРМ более точно по транспортиру, хотя в принципе до установки углы были в пределах нормы. Так как до этого поворачивал впускной распредвал на один зуб по часовой, в результате чего тяга и расход пришли в норму. Заодно с установкой фаз ГРМ поменял прокладку под крышкой клапанов, потому, что в свечных колодцах появилось масло. В колодце 4 цилиндра много масла скопилось, в остальных небольшие потеки.

После вскрытия померил, какие углы были. Получились: впуск 23 градуса; выпуск 17,5 градусов. Примерный диапазон допустимых углов для впуска 18-23, для выпуска 17-22, так что мои углы укладывались в диапазон, и машина ехала достаточно хорошо. До поворота впускного распредвала на зуб, угол похоже был 16-17 градусов, что и привело к падению тяги и повышенному расходу.

Впуск после установки 21,5 градуса

Выпуск после установки 20,5 градуса

Звездочки распредвалов пришлось рассверлить по шаблону, хорошо, что взял 3 сверла диаметром 6,1мм, потому как после сверления 3 отверстий сверло тупилось и не хотело сверлить. В идеале надо 4 сверла брать. Сверлились звезды, тяжело. Значит они не сырые. При сверлении зажимал звезды с шаблоном в тиски.

На всю работу ушло 5 часов. Долго провозился с установкой нужного угла на выпускном распредвале, с впускным было уже намного проще. Переднюю крышку ГБЦ не снимал. На выпускном распредвале пришлось подбирать отверстие методом «научного тыка». В итоге звезда выпускного распредвала встала на отверстие -7 град 30 мин, а впускного на отверстие -2 град 30 мин. В результате работы получились такие углы установки распредвалов: впуск 21,5 градуса, выпуск 20,5 градусов. После установки углов поставил гидронатяжитель, прокрутил коленвал на 4 оборота и произвел контрольный замер углов. После прокрутки коленвала углы не изменились.

Расход на холостых до установки

Расход на холостых после установки

Когда все собрал, проехался по городу. Машина теперь разгоняется ощутимо резвей. Потом вдруг стали плавать холостые обороты от 750 до 850. Остановился, открыл капот и слышу — двигатель тарахтит как дизель. Поехал в гараж с твердой уверенностью о необходимости переставить все фазы как было. Но по приезду в гараж, обнаружил, что тарахтение пропало. Похоже, что в клапан гидронатяжителя что-то попало, и он не мог нормально натягивать цепь. Расход на холостых вырос с 1,4л/ч до 1,6л/ч, расход на сотню буду смотреть, как изменится.

Через несколько дней продолжил тестирование новых фаз. По городу очень хорошо тянет, ощутимо лучше, чем было. По сухой трассе, после 100км/ч, вроде, также как было, хотя в понедельник по мокрой трассе как то после 120 вяло разгонялась, видимо или встречный ветер был или ЭБУ не адаптировался под новые фазы. После установки новых фаз через БК делал сброс адаптации ЭБУ. Сегодня даже получилось замерить разгон до 100км/ч, по БК получилось 18,9с, хотя раньше все время не укладывался в 20 с., а если больше 20 с. то БК не показывает время. Разгонялся с 1 до 3 передачи. На ровной дороге машина разгоняется до 150-160км/ч, хотя с старыми фазами также было. При скорости 140км/ч расход по БК получился 18л, что в принципе нормально для такой скорости, позже померю расход при 120 и 100 км/ч. Шины 255/70/16, бензин 95-ый газпромовский.

Тема на Форуме>>>

Какое масло лучше патриота налить. Лучшее моторное масло для уаз и уаз патриот. Масло моторное ЗМЗ. Маленькая хитрость

Двигатель ЗМЗ 409 — один из самых популярных двигателей в отечественном автомобилестроении. Этой силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханка, Барс, Хантер, Симбир, Карго, а также Соболь и Газели. Серийное производство 409 началось в 1996 году и продолжается по сей день в виде бензиновых агрегатов объемом 2,3 и 2,7 литра разной мощности … ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полной опорой. структура.Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газового нейтрализатора. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают в смешанном цикле около 12 литров на 100 км. Информация о масле и сколько заливать — далее в статье.

Эти 4-цилиндровые рядные двигатели с более чем 20-летней историей производства до сих пор широко используются в российских автомобилях … В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распределительного вала — масло больше не загрязняется продуктами износа из пластика башмаков натяжителя.Последние заменили на звездочки, и теперь двигатель стал надежнее.

Учитывая, что рассматриваемая силовая установка была разработана на базе 405-го мотора, она унаследовала все проблемы своего модельного ряда … Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы выделяют огромный расход бензина, а также сложность работы в городском режиме и по асфальту. При этом ЗМЗ 409 отлично подходит для езды по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки.Потребность в ремонте возникает только после рубежа в 300 тыс. Км при условии технического обслуживания. Важный момент — ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой ощутимые финансовые затраты.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

В этой статье мы рассмотрим ответ на популярный вопрос поклонников УАЗ — как правильно выбрать моторное масло для внедорожника UAZ Patriot. Эта процедура не менее важна, чем сам процесс замены жидкости. Обратим внимание на параметры, составляющие продукт, достойный звания лучшего.

Напомним, что на УАЗ Патриот установлен двигатель ЗМЗ-409, который прошел огромное количество модернизаций.Этот мотор имеет простую конструкцию, но при этом требует регулярного обслуживания, так как в нем постоянно что-то ломается. И одна из причин поломок — некачественное моторное масло.
Чтобы выбрать подходящую смазку, проще всего посетить фирменный магазин и попросить совета у продавца. Важно помнить, что не все продавцы могут дать совет, который выгоден покупателю, поскольку они в первую очередь заинтересованы в получении прибыли. Исходя из этого, делаем вывод, что сначала нужно ориентироваться на инструкцию по эксплуатации, а затем следовать рекомендациям продавца-консультанта.

Рассмотрим последовательность действий, которая поможет вам приблизиться на пути к себе подходящее масло для УАЗ Патриот:

Узнайте, какое масло заливало в УАЗ Патриот еще на заводском конвейере. Нам нужно узнать марку и параметры. Обратите внимание, что для этого внедорожника рекомендуется использовать только синтетические или полусинтетические средства.
Определившись с типом смазочного материала, не стоит торопиться заливать его в двигатель. Ведь будет полезно поинтересоваться у друзей и знакомых, какое масло они используют.Важно учитывать мнение (в том числе и свое) как можно большего числа автовладельцев, и на основании этого можно будет сделать безошибочный выбор
При выборе масла следует руководствоваться следующими параметрами допусков и вязкости — 5W-30, 5W-40 и 10W-40. Это самые оптимальные параметры для российского внедорожника. На их основе вы сможете выбрать понравившийся бренд.
Еще одним фактором при выборе масла является пробег автомобиля. Например, при очень большом пробеге хватит и минерального масла, которое, правда, плохо выдерживает низкие температуры, но с таким маслом никогда не будет протечек в нижней части автомобиля.Это масло рекомендуется при достижении 70 тыс. Км и более

Подбор масла по марке

Рассмотрим самые популярные марки моторных масел, пользующихся мировым спросом и имеющих высокую репутацию:

Кастрол
Шелл Хеликс
Мобильный
Лукойл
Консоль

Естественно, есть и другие не менее известные производители, но для УАЗ Патриот лучше выбрать что-нибудь из этого списка. Долго выбирать не нужно, так как из списка подойдет абсолютно любой бренд.Главное, чтобы продукт соответствовал указанным выше параметрам вязкости и толерантности.

Сколько заливать

Многих интересует вопрос, сколько масла заливать в двигатель УАЗ Патриот. Ответы на этот вопрос часто могут отличаться, судя по количеству статей и разным мнениям по этому поводу. Одни полагаются на советы якобы опытных автомобилистов, другие предпочитают заливать ровно столько, сколько предписано регламентом — это в пределах 4 — 4,5 литра.Это наиболее оптимальное количество моторного масла для УАЗ Патриот.

Заключение

Судя по приведенным аргументам и советам, каждый владелец УАЗ Патриот сможет определить качественное масло и отличить его от подделки. Важно еще раз подчеркнуть, что в моторном масле главное не марка и стоимость, а подходящие параметры. Следуя им, невозможно ошибиться в выборе жидкости.

Для нормального функционирования автомобиля необходимо знать, какое масло заливать в УАЗ Патриот.Несвоевременная замена или использование некачественных технических жидкостей становится основной причиной неисправностей и частого ремонта авто.

Какое моторное масло лучше всего для двигателя УАЗ Патриот летом?

Смотря каким двигателем — бензиновым или дизельным укомплектован автомобиль, какое моторное масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот летом. Периодичность замены масла для дизельных и бензиновых двигателей зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Автовладельцам с дизельным двигателем рекомендуется использовать моторное масло 1ТМ ESP 0W-40 и полностью синтетическое масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками 1ТМ 5W-50.Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега.

Для бензиновых двигателей подходит масло класса вязкости 5W-30, 5W-40, 10W-40. Оптимальный вариант — синтетическое масло Mobil 1TM 0W-40. Производители УАЗ Патриот рекомендуют использовать масла с вязкостью 10W-40, в остальном выбор зависит от бюджета автовладельца.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) УАЗ Патриот?

Прежде чем решить, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) УАЗ Патриот, следует знать, что производитель изначально заливает масло zIC G-FF 75W85 (GL4), поэтому в случае истечения гарантии рекомендуется используйте ZIC, так как могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием.Если автомобиль не находится на гарантии, можно использовать любое трансмиссионное масло типа GL4.

Масло в коробке передач следует менять после первых 2 500 км пробега, а затем — через каждые 40 000 км пробега. Периодичность замены не зависит от времени эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливается в механику на заводе (у официалов) зимой на УАЗ Патриот?

Тем, кто владеет автомобилем с механической коробкой передач, будет полезно узнать, какое масло заливают в механику на заводе (у официальных лиц) зимой для УАЗ Патриот.Как уже было сказано, производитель заливает масло ZIC G-FF 75W85 (GL4). В дальнейшем для механиков владелец может использовать SKG-F Top 75W-85, ZIC G-FF 75W-85, Hanval Incorporated SAE 75W 85 API GL-4.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот?

Чтобы узнать, какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот, нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где четко написано, что масло в переднем и заднем мостах меняют каждые 40 000 км.

Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра — дело индивидуальное, обычно каждый предпочитает какое-то масло, о котором слышал хорошие отзывы, которое пробовал или выбрал по совету других.

Завод выдает только общепринятые рекомендации по вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия и тому подобное.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Классы моторных масел, рекомендованные автомобильным заводом по стандартам API (США), для бензина — SG, SH, SJ, SL, а для — CF-4 / SG или CF-4, должны быть очень приняты во внимание. условно, потому что категория API SG сегодня общепризнана как недействительная, устаревшая и по ней практически не добывается масло, а категория API SH является «условно действительной».

Действуют только API SJ с 1995 г. и API SL, введенные в 2001 г., но они постепенно заменяются API SM с 2004 г. Примерно то же самое и с маслами. К примеру, полусинтетическое моторное масло ZIC A + 10W-40 уже находится под API SM с 2004 года.

Значит нужно заливать двигатель только качественными и проверенными современными моторными маслами, в любом случае они все подходит, но желательно иметь на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей УАЗ, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A +, Bizol.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Масляный фильтр для бензина имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизельного ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-02 и 2101С-1012005-НК- 2. Тем более что у него много подходящих аналогов. Можно брать в принципе любые, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., который имеет повышенную грязеемкость и рассчитан на больший пробег до замены.

Фильтр должен быть оборудован фильтрующим элементом перепускного клапана. Использование фильтрующего элемента перепускного клапана снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя и чрезмерного загрязнения основного фильтрующего элемента.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Раньше завод рекомендовал менять моторное масло каждые 10 000 км, а теперь планку подняли до 15 000 км. или 12 месяцев спустя, в зависимости от того, что наступит раньше.Если УАЗ, то интервал между заменами на заводе рекомендуется сократить.

Масло сливается на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо вытекает. Для замены масла поставьте автомобиль на ровную поверхность, откройте крышку маслозаливной горловины клапанной крышки и отверните сливную пробку маслосборника двигателя. Масло стекает не менее 10 минут.

После слива масла перед завинчиванием сливной пробки масляного поддона проверьте состояние ее прокладки. Замените поврежденную прокладку на новую.

Одновременно с заменой масла необходимо заменить масляный фильтр … Перед установкой фильтра смажьте его резиновую прокладку моторным маслом. Накрутите фильтр на штуцер до тех пор, пока резиновое уплотнение фильтра не коснется поверхности термоклапана, а затем поверните его рукой на 3/4 оборота. При замене масляного фильтра проверьте герметичность штуцера масляного фильтра и при необходимости подтяните.

Залейте свежее масло до верхней отметки MAX на указателе уровня масла, установите крышку маслозаливной горловины клапанной крышки и запустите двигатель.После выключения контрольной лампы давления масла остановите двигатель и убедитесь, что масло не вытекает из-под прокладки фильтра. Дайте маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверьте уровень масла, при необходимости долейте. Количество масла от отметки MIN до отметки MAX составляет примерно 1 литр.

Смешивание различных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409. №

Завод категорически запрещает смешивание моторных масел разных марок и фирм, в данном случае хороших эксплуатационных свойств смесей масел, так как они могут значительно ухудшиться из-за возможной несовместимости входящих в состав масел различных присадок.

При переходе на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 с промывкой или заменой масел обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

— слить отработанное масло из картера прогретого двигателя,
— залить специальное промывочное или сменное масло на 2-4 мм. выше верхней отметки MAX указатель уровня,
— запустить двигатель и дать ему поработать на минимальных оборотах коленчатого вала не менее 10 минут,
— слить специальное промывочное или сменное масло,
— заменить масляный фильтр,
— залить в свежем масле,
— запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла заглушить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

Замена моторной жидкости — необходимое условие надежной эксплуатации автомобиля … Автомобиль марки УАЗ Патриот комплектуется двигателем ЗМЗ-409 и для корректной работы необходимо выбирать качественное масло.

Правильный выбор смазки для Патриот

Двигатель внедорожника Oise требует качественного обслуживания. А для обеспечения должного уровня нужно знать, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя ЗМЗ-409. Поэтому желательно изучить все возможные варианты и разобраться в этом вопросе не хуже специалиста.

Обязательно загляните в инструкцию по эксплуатации автомобиля, которая советует использовать в двигателе внедорожника производитель. Это синтетический или полусинтетический вид.
Необходимо определиться, какая смазка заливается в двигатель машины. Если сложно узнать, желательно перед применением. новая жидкость полная промывка агрегата ЗМЗ-409.
Стоит определиться, какой вариант обладает лучшими характеристиками … У синтетического вида самые высокие показатели, но его нужно менять каждые 10 тысяч км, а стоимость одного литра выше, чем у других вариантов.
Необходимо знать, как и при каких температурах будет эксплуатироваться автомобиль; неправильная замена жидкости может навредить двигателю УАЗ Патриот. Для районов с холодной зимой и жарким летом оптимально заливка синтетического типа, марки OW-40. Также можно использовать полусинтетику марок 5W-30 или 40 и 10W-40.
Если внедорожник имеет пробег более 80 тыс. Км, использовать синтетический вид не рекомендуется, из-за его высокой вязкости материал будет протекать через различные сальники и сальники.

Необходимо делать правильные выводы при выборе жидкости для внедорожника Уаз.

Марки моторной жидкости Патриот

На автомобильном рынке поставок представлен достаточно широкий ассортимент моторных масел. И выбрать действительно качественный продукт, выполненный по всем производственным требованиям и нормам, довольно сложно. Кроме того, ежедневно появляются новые названия производителей.

Сделав выбор по типу и вязкости материала, следует выбирать из наиболее рекомендуемых марок. Не стоит покупать менее известные бренды, хотя иногда они имеют лучшие технические показатели.Замена смазки в агрегате ЗМЗ-409 — дело ответственное, поэтому стоит выбирать у известных производителей:

Кастрол
Mobil
Спираль ракушки
Liqui moly

Желательно выбирать бренды с мировым именем. Не стоит экономить на выборе расходных материалов для автомобиля.

Объем двигателя УАЗ

Внедорожник Уаз Патриот имеет большой объем двигателя, поэтому необходимо заливать 7 литров смазки.Приблизительно 6 литров при сливе отходов. В масляном фильтре и в системе автомобиля может быть около 1 литра.

При замене смазки на смазку того же типа нет необходимости промывать систему автомобиля.

Также перед заменой необходимо прогреть двигатель, чтобы масло стало менее густым и легче было его сливать.

Масло дизельное Уаз

Дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные различия в своей работе, поэтому применяемые для них смазочные материалы различаются по свойствам и составу.Вам необходимо знать, какое моторное масло для дизельного двигателя рекомендует заливать производитель.

Дизельный двигатель работает не от искры, как бензиновый двигатель, а от воспламенения, возникающего из-за сжатия. Топливо горит с большой скоростью, при этом образуется большое количество углерода и сажи, также в дизельном топливе содержится много серы и в процессе эксплуатации появляются окисления и кислоты. Все это агрессивно загрязняет двигатель и оказывает на него пагубное воздействие.

Таким образом, дизельные смазочные материалы содержат специальные щелочные, антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки, которые защищают двигатель от окисления и уменьшают образование нагара на внутренних деталях двигателя.Из-за свойств работы дизельного двигателя используемые присадки быстро теряют свои свойства, и менять жидкость необходимо чаще, чем в бензине.

Есть маркировка для различения типов смазки. Дизельное моторное масло, произведенное в США, обозначается латинской буквой «C», бензин — «S». Вторая буква, используемая в маркировке, указывает на качество продукта.

В европейской маркировке используются обозначения «B» и «E», а для бензина «A» цифровые индексы обозначают качество продукта.

Выбор

В советское время замена жидкости в дизельных двигателях сводилась к двум вариантам. Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент отечественной и импортной продукции.

Вся продукция мировых производителей соответствует требуемым характеристикам, различия между брендами незначительны.

Как быстро и легко заменить смазочную жидкость в моторе?

Но стоит помнить, что менять выбранную марку нежелательно.Каждая компания использует определенный пакет присадок, а в моторном масле есть не дренажный остаток, на котором образуются отложения. При взаимодействии с новой консистентной смазкой могут измениться характеристики, что может привести к неустойчивой работе двигателя. Поэтому при замене марки или типа желательно промыть агрегат.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби.Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных внедорожников, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм.В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм. В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги — дело рук катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Года выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. См
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливка, л
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике	Н. д. ~ 150	250 250+
Двигатель был установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буханка	Сообщить об ошибке Выберите его и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen. В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты. На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул. Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ. Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля. Назначение его накладки — скрыть черты переработанного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора, похоже, немного увеличена по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку. Ситуация примерно такая же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не изменился по сравнению с нынешней комплектацией M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015 года.Серьезных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагаются варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот сборки на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19
Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 9,5 л.

У дизельного агрегата Патриот проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассматривать как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок как Мерседес, Тойота, Ниссан.Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель настроен на более мощный, так как шасси спроектировано так, что правило для стандартного заводского двигателя.

Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

В целом, если вместо старого карбюратора поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409, уже можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км. ).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

* ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят и — и 406 405.406 и в этом случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то лучше всего для УАЗа подойдет трансмиссия 4213 (евро) .

Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Еще поставили двигатель от УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Митсубиси , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617.

Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя неплохо: у мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы о Ауди 2.2 дизель.

Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переоборудования — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие минимумы и крутится как инжектор, подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе со скоростью не более 110 км / ч

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, нужно ли экономить.

Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передней частью.

Болты кардана лучше брать японского производства.

quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.

В этом случае вам придется решить следующие задачи:

подушки двигателя;
переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
переделка топливной системы двигателя;
работа с электропроводкой;
переделка выхлопной системы двигателя пр.

Пример такой установки показан ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

дизельный двигатель от Nissan TD-27 … Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели от компании Mercedes ОМ616 или OM617 … Надежные двигатели, в том числе проверенные временем;

дизель от Toyota 1KZ-TE ;

двигатель от Isuzu 4JB1-T .

Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля; также может рассматриваться установка бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группа ГАЗ, крупнейший российский автомобилестроительный холдинг.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащены двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитым УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в городе Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. мощность.

В связи с этим на ОАО «Волжские моторы» разработан и в 1996 году начато серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность только что освоенных двигателей до 22.5 кгс * м и 110-112 л. из.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и устанавливается на автомобили предыдущих выпусков без переделок.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 литра для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг.налажено производство двигателей 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ — это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМП-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив гидроусилителя.Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ. Некоторые модификации комплектуются шкивом гидроусилителя, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту. Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году).Мембранные и рычажные муфты работают на бензине 92 г. (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года). Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0.Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Мембранное сцепление. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Бензиновый двигатель инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя руля, с подогревателем фитинга, с компонентами Delphi и т. Д.Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе две с компрессорами. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V.Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л — двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л. Начато с модификации 4218.10, который отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом универсал, и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод производит широкий спектр этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей производства ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация	Вариант исполнения	Отличительные особенности	Применимость
421.10	421.10-30, 42107.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213,10		Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта	Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160
4215,10	4215.10-10, 42157.10-10	Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта	Автомобили семейства ГАЗель
4215,10	4215.10-30, 42157.10-30	Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ	Автомобили семейства ГАЗель
4218,10	4218.10-01, 42187.10-01	Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя	Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
	4218.10-10, 42187.10-10	Степень сжатия 8,2, выхлопная система не настроена
	4218.10-05, 42187.10-05	Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта
4178,10	4178.10-01	Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки	Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178,10	4178.10-32	Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ДААЗ ОАО

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Индикаторы	421.10-30	4218,10	4215.10-30 / 4215.10-10	4213,10	4178,10	420,10
Количество и расположение цилиндров	Четыре, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л)	100×92 (2,9)				92×92 (2,5)
Степень сжатия	8,2	7,0	8,2 / 7,0	8,2	7,0	8,2
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.)	82,4 (112)	72 (98)	81 (110) / 76 (103)	84,5 (115)	67,6 (92)	75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м)	221 (22,5)	201 (20,5)	221 (22,5) / 201 (20,5)	221 (22,5)	171,6 (17,5)	186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1	2200–2500			2000	2200–2500	2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт-ч (г / л.с.-з)	292 (215)	306 (225)	292 (215) / 299 (220)	279 (205)	292 (215)	278,8 (205)
Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более	0,3				0,35	0,3
Система подачи топлива	Карбюратор			Впрыск	Карб.	Впрыск
Система смазки	Комбинированный: под давлением и распылением
Емкость системы смазки без маслоохладителя Емкость, л	5,8
Система вентиляции картера	Закрытый, принудительный, с регулятором разрежения в картере
Система охлаждения	Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией СОЖ
Объём системы охлаждения без охлаждающего радиатора Объём, л	3,5
Выхлопная система	Индивидуальный	Без конфигурации	Индивидуальный	Без конфигурации	Без конфигурации	Настроено
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг	165	165	172	170	166	170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии устанавливается ноль). Пятый знак — цифры, обозначающие климатический вариант (0 — общеклиматический вариант, 1 — северный, 7 — тропический) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, Р — рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

1997 — В;
1998 — З;
1999 — Х;
2000 — У;
2001 — 1;
2001 — 2;
2003 — 3;
2009 — 9;
2010 — А;
2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропическое исполнение, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этого автомобиля — отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было даже запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, порой глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 — это было естественно.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем видео показал специальную версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.из.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть на высоких оборотах двигателя).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter была совмещена автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Были предприняты попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗе могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

Один из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

Просверлите отверстия в крышке сцепления.
Снимаем раструбы и просверливаем в них отверстия для УАЗ V8.
Далее нарезаем резьбу для шпилек.
Желательно вырезать передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) тоже в ходу … Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного агрегата внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, способного преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, значительно улучшает маневренность автомобиля.
Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
Громкий звук на высоких оборотах.
Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа следует начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, ему не нужна сила. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. из.

Еще нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Следует отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 оборотах в минуту. При этом максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант — дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли — поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это турбированный дизель с приличным объемом 2,8 литра (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от производителя. 1600-2700 об. / Мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого полный привод как раз просили установить на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболя», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода … Плюсом также считается невысокая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии уже убито автомобилистами, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон этого двигателя. При длительных поездках подвеска Cummins ударяется поддоном о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В целом, разработчикам удалось установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины на тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, поставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

О том, что получилось в итоге, можно узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор … Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, его тоже устанавливают под установку с электронным управлением … Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л.с. из.

После замены штатного двигателя от Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна выйти из любого происшествия сама, а вытащить такую же.
Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

плюс

лошадей полсотни! Какие характеристики у УАЗ Патриот с новым бензиновым двигателем для УАЗ Патриот

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с.при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Патриот бензиновый двигатель , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников. То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно.Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, можно и надежнее, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9,0
Тип привода / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — медленно
Расход топлива по городу — 15-17 литров
Расход топлива смешанный — 13-14 литров
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход бензина Патриот — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с включенным полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики дает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с системой впрыска BOSCH имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19,0
Тип привода / привод — DOHC / цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — очень медленно
Расход топлива по городу — 12-13 литров
Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗа появится новый Патриот. Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!

Несмотря на это, УАЗ «Патриот», производимый на его мощностях, принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил и объемом 2,7 литра. Подача топлива осуществляется по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Также доступны модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2.23 литра, система впрыска топлива. Несколько раньше на УАЗ устанавливались двигатели не только отечественного производства, но и итальянские, которые имели 116 лошадиных сил и 2,3 литра объема. Однако такие двигатели не устанавливались на Патриоты 2015 года выпуска и позже.

Автомобиль имеет стандартную коробку передач — механическую пятиступенчатую коробку передач. Полный привод, причем передний подключается вручную водителем.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу после его покупки сталкиваются с не очень приятной проблемой, ставящей под сомнение целесообразность и рациональность этой покупки в целом.Дело в том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать практически полное отсутствие бензина через сотню. или два километра.

В данном случае простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, показывают, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в дело вступает бережливость, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизельным двигателем не было взято.На самом деле все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий расход топлива на несколько тысяч километров, реальный расход топлива УАЗ Патриот составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в характеристиках напрямую связана с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ Патриот во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для дозаправки, а вспомогательный заполняется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает он очень медленно, поэтому процесс наполнения обеих емкостей занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной; при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания приборов на приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неправильным еще по одной причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, так как сами баки прямые. Сами аппараты — ВАЗ, они создавались специально для «Жигулей», баки у которых немного другой формы и сужаются кверху, расширяясь вниз.Соответственно в верхней части уровень бензина в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива УАЗ Патриот. Бензин, даже если он быстро потратится в самом начале пути, действительно будет сэкономлен.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и на основе этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер отображал реальную информацию, необходимо ее откалибровать. Это будет наиболее точно на полных баках, однако может быть выполнено на холостом ходу.

В данном случае расход топлива УАЗ «Патриот» регулируется как 1.5 литров / час, а компьютер выдает цифру 2,2 литра. Среднее значение верное. Перед началом измерений рекомендуется подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня прокачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть чуть меньше. Кроме того, может увеличиться расход топлива из-за работающих ступиц переднего моста.Коробка передач переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без большой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и несжиженным маслом. Чтобы избежать этой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, вы можете сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля, двигаясь на высоких передачах, постоянно отслеживая количество оборотов.Необходимо следить за тем, чтобы они не упали ниже минимальной отметки 1500 об / мин.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗа «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет около 13,5 литров на сотню километров по городу. Большинство водителей отмечают, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров.При увеличении скорости движения она может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. В городских условиях он меняется до 12-13 литров. Турбодизель на бездорожье потребляет около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки или с спущенными шинами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, только в 5% случаев.Основными сдерживающими факторами являются дороговизна, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание двигателя. Кроме того, отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Два горба хороши только для корабля в пустыне. Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Поэтому я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледовой трассе.

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на легкой пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским.Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Подала тяга

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит. Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин дразнит, но тебе не нужно меня долго спрашивать.Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало немного страшновато: к бойкому характеру надо привыкать, ведь шасси и тормоза стандартные, а маневренность другая. Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предвидел это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения.Что ж, вперед!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши.Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но езда приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — а вам нравится процесс. Вместо езды можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из развала.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, уже готовят домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов.Поменяны только впуск и.

Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров.Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше.Сзади — диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA. Колеса имеют царапины, а электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики.Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах — значит бросить.

Если можно получить значительную добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, почему установка этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Здесь правит средний сеттинг. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления — удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.

Расстроить задумчивость машины при нажатии на педаль газа? Пропал двигатель? Удручает разгон? Есть что-то за машиной? Дергает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хотите меньший расход?

Есть эффективное решение для вас. Это решение не гонять! Для тех, кто хочет чувствовать себя за рулем уверенно и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль приводится в движение частотой вращения двигателя и крутящим моментом. Делаем так, чтобы увеличивал крутящий момент, увеличивая тихоходную тягу … За счет этого, например, ускорение, динамика увеличивается , пропадает задумчивость, или такой эффект, когда двигатель рычит а машина не движется. Все плюсы дальше по тексту.

Здравствуйте!

Десятый год чем занимаюсь механически Убираю зазоры, матовость с авто. В том числе на УАЗ Патриот увеличение мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механически … Как происходит процесс механической доработки можно увидеть на видео.

Клиент сначала рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Затем сам процесс механической доработки. И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

* Единовременное обслуживание на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электроника … Гарантия не теряется. Даем гарантию на свои услуги.

Результат нашей работы выражается в следующем:

меньший расход при том же пробеге
машины мощнее на низких оборотах
улучшенная динамика разгона
провалы пропадают при разгоне
уходит вдумчивость педали газа
Автомобиль следует за педалью газа
изменение характера автомобиля
появляется маневренность
удается обогнать
стартует, обгоняет, подъемы становятся легкими
получить уверенный разгон и обгон
кондиционер не влияет на скорость
двигатель работает тише и эластичнее
отличные впечатления от вождения

Краткое видео о результатах на примере УАЗ Патриот 2015:

На одном УАЗ Патриот 2015 года расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров — это 20-30% экономии.Если ездит супруга, то расход на приборе показывает 10 литров на сотню.

По лицензии и по западной технологии мы меняем физику воздушного потока.

* Изменения характеристик воздуха никак не могут отрицательно повлиять на двигатель. … Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и электронику (ЭБУ).

Вы находитесь на вводной странице. Полный сайт находится по адресу www.as007.ru ( AutoSila007 ) *. Здесь информация собирается со страниц сайта в единой логической последовательности, и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг не может этого сделать !

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. В науке это порядка 25-30%.А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В результате топливо сгорает более полно. поэтому наша ревизия рассчитывается .

Если вас расстраивает расход топлива или недостаток мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и недорого, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

Предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

* Услуга обратимая … Дается время на «прикосновение» и гарантия возврата денег, если вам это не нравится.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Месин ЗМЗ-409: спецификаси текникал, пембайкан, ул.

Di negara kita, enjin ZMZ 409 sangat популярных дан Digunakan secara meluas.Кендераан УАЗ «Патриот» диленгкапы dengan enjin ini. Juga, enjin itu diletakkan pada «Sobol» dan «Gazelle».

Седжара тамбухан

Седжарах Заволжский моторный завод телах вуджуд селама 45 тахун. Пада тахун 1958, ЗМЗ, ян кебаньякання менгхасилкан алат ганти дан пемутус алои алюминий, телах диубах менджади киланг мотор ди себуах кампунг кесил. Ia menghasilkan unit kuasa untuk syarikat kereta api Gorky, Ульяновск, дан Москва.

Enjin pertama yang dipasang di atasnya ialah GAZ 21 untuk Loji Automobil Volga.Kilang motor sentiasa meningkatkan keupayaan дан куаса. Peralatan, kedai, teknologi pengeluaran yang berterusan. Perhatian khusus diberikan kepada tapak pengecoran di kilang enjin.

Pada tahun 80-an, enjin petrol 4-silinder dan 16 injap pertama telah direka di kilang ini. Jumlahnya ialah 2,3 литра, дан operasi enjin pembakaran dalaman dikendalikan олех микроконтролер янг bertanggungjawab Untuk sistem suntikan дан penyalaan. Enjin ini dipanggil ZMZ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

Двигатель начальный, пад Penghantar pada tahun 1996.Хари ини, бердасаркан энджин пембакаран даламан Ини, беберапа единица дихасилкан денган джумлах 2,3 хингга 2,7 литра. Ini adalah pemasangan модель 406 дан 405. Ini termasuk 409 enjin. Enjin ini dipasang terutamanya pada kereta homestik dan moden UAZ dan GAZ. Seluruh generasi loji kuasa ini dilengkapi dengan нейтрализатор газа дан dihasilkan sepenuhnya mengikut piawaian EURO-2.

Untuk beberapa tahun pengeluaran, enjin telah menjalani beberapa perubahan дан pengubahsuaian utama. Пада тахун 2003, река бентук распредвалы телах диубах.Звездочки для натяжителей diperbuat daripada plastik digantikan oleh asterisk, yang memungkinkan untuk menyingkirkan masalah kegagalan penunjuk hidraulik kerana tersumbat minyak enjin dengan produk memakai plastik.

Kemudian, pada masa yang sama loji itu bertukar kepada komponen yang diimport Untuk perhimpunan motor yang penting, pihak pengurusan telah mengamalkan pengubahsuaian yang lebih serius terhadap produknya. Система распредвала diganti dengan perhimpunan mudah. Ини сегера menjejaskan kebolehpercayaan.Banyak peningkatan lain juga dibuat.

Hari ini, Loji Enjin Zavolzhsky adalah perusahaan Domestik Yang Maju. Produk yang dihasilkan di sini mempunyai ciri-ciri dan kualiti yang tinggi.

Ciri-ciri teknikal enjin pembakaran dalaman ZMZ 409

Enjin 409 adalah 4-silinder, двигатель dalam talian yang dikawal oleh mikropemproses. Jumlah unit kerja adalah 2,6 литра, nisbah mampatan ialah -9. Urutan operasi silinder diatur mengikut skema 1-3-4-2, engkol engkol berputar ke arah yang betul.Petunjuk maksimum pada saat berpusing мембуат 230 кг-см dengan giliran pada 3900 об / мин. Берат мотор иалах 190 кг. Система bekalan kuasa enjin ini adalah suntikan bahan api ke dalam paip. Система pengudaraan, ян дигунакан далам единица куаса иници, дитутуп, тиндакан пакша, бекерджа карена вакум далам система пембуанган. Sistem pelinciran juga wajib, digabungkan dengan percikan. Sistem penyejukan adalah cecair, dipaksa dan ditutup. Bahagian elektrik dibentangkan sebagai sistem wayar tunggal.

Река бентук мотор

Pertimbangkan reka bentuk dan komponen utama motor ZMZ 409.Pertama, mengenai blok silinder. Бахан Утама Унтук Ламан Веб Ини Адалах Беси Туанг Келабу. Ди антара силиндер, юрутера мембуат салуран кхас ди мана передаран пенежук. Reka bentuk monoblock sudah mempunyai semua yang anda perlukan дан semua lubang Untuk memasang lampiran дан saluran pelinciran. Bahagian bawah perhimpunan ini dilengkapi dengan bantalan untuk galas utama untuk memasang коленчатый вал. Sampul galas ini tidak boleh diganti.

Kepala silinder dibuat dalam bentuk cetakan yang terbuat dari aluminium.Kepala silinder dilengkapi dengan injap pengambilan дан ekzos. Setiap silinder dilengkapi dengan dua injap. Di sebelah kanan adalah pengambilan дан ди sebelah kiri adalah ingap ekzos. Гидротолкатели dibenarkan menyingkirkan proses penyesuaian manual jurang. Kini jarak jauh cam disesuaikan secara automatik.

Поршень juga diperbuat daripada из алюминия. Бахаги-бахагианини мэмпуньяи сисипан термостатик. Rok dibuat sepanjang profil barel, dan juga dilengkapi dengan microrelief khusus, yang boleh meningkatkan kemunculannya dengan ketara, serta mengurangkan kehilangan geseran dengan ketara.

Bahagian bawah setiap omboh mempunyai alur hitam, ян дибуат untuk mencegah kemungkinan pukulan ombak terhadap bahagian bawah plat ingap jika terjadi kerusakan yang mungkin.

Cincin omboh dipasang tiga pada setiap omboh. Pada spesifikasi enjin 409 termasuk dua mampatan dan satu cincin wiper. Adapun permukaan luar cincin mampatan, ia ditutup dengan lapisan kromium berpori khusus. Cincin bawah ditutup dengan timah, дан seluruh permukaan cincin difosferkan.

Коленчатый вал diperbuat daripada besi tuang yang sangat tahan lama.Ia adalah lima galas, Untuk sokongan memunggah yang lebih baik dilengkapi dengan counterweights. Носок коленвала serta shank datang dengan anjing laut getah.

Aci telah dinamik seimbang di kilang. Untuk mengecualikan pergerakannya di sepanjang paksi, juruterambatasinya dengan bantuan dua pencuci, янь terletak di kedua-dua belah galas tengah atau ketiga. Pencuci teras, pada gilirannya, terdiri daripada separuh pencuci.

Sistem pengagihan gas

Распредвалы dalam enjin ini dibuat dengan pemutus.Bahan ini berfungsi sebagai besi tuang tinggi. Untuk mencapai ketahanan yang lebih besar Untuk dipakai, permukaan camshaft telah dirawat secara khusus.

бахагийско-бахагийское ini berputar pada bantalan yang dibentuk oleh kepala silinder дан липатан penutup khas yang diperbuat daripada aluminium.

Драйв — рантайан, дуа перингкат. Sistem penegangan rantaian dilakukan dengan bantuan tegang hidraulik.

Injap далам enjin ini diperbuat daripada keluli tahan panas khas.Enjin 409 dilengkapi dengan injap yang bertukar semasa operasi. Pemacu ini dilakukan dari гидротолкатели распредвалов. Memandangkan ini adalah enjin 409, ciri-ciri teknikalnya tidakmbenarkan penyesuaian jurang Doesbabkan oleh penggunaan гидрофибер. Мата ингап дибуат далам бентук мата аир берганда. Bahagian ini bersatu dengan enjin dari VAZ 2108. Гидравлические толкатели dibuat dalam bentuk cawan silinder, dan minyak dibekalkan dari kepala silinder.

Система pelinciran

Месин 409 («УАЗ Патриот») диленгкапи денежная система пелинчиран габунган, янь менямбур миньяк ди антара бахагян гесеран ди бавах теканан.Sistem pelincir terdiri daripada minyak, pam, muncung dan injap, saluran minyak di kepala silinder, коленчатый вал, penapis minyak, датчик serta tekanan minyak elektronik.

Sistem penyejukan

Enjin ZMZ 409 dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair, tertutup dan dipaksa. Sistem ini dibentangkan dalam bentuk jaket air pada blok silinder, pada kepala silinder, pam air, serta termostat, сенсор suhu penyejuk дан сенсор pemanasan alam sekitar.

Mesin ZMZ 409 menyediakan keadaan terma yang paling optimal dalam lingkungan 80-90 darjah.Я отключил термостат. Ia berfungsi secara automatik. Суху Янг Бетул Мемболехкан и Мембуат Берсахая Далам Пеньеленггараан Внедорожник УАЗ. Enjin model 409 sangat ekonomik, dan bahagiannya sangat tahan lama.

Supaya pemandu akan tenang, dan enjin ZMZ 409 tidak akan terlalu panas, para jurutera membersawa lampu suhu kecemasan di papan pemuka. Penunjuk akan berfungsi jika suhu melebihi 104 дарджа. Датчик terletak di atas tangki радиатора. Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa motor tidak terlalu panas, jika tidak, ia memerlukan pembaikan 409 enjin.

Sistem kuasa

Sistem bekalan kuasa yang mempunyai 409 enjin adalah penyuntik. Олег Иту, я дибуат далам бентук сунтикан бахан апи далам паип менгунакан пенюнтик. Ян терахир дикавал сепенухня олех пенгавал атау ЭБУ. Система bekalan kuasa motor diatur dari tangki bahan api, pemacu, pam bahan api elektrik, penapis, serta garisan bahan api untuk enjin.

Penyelenggaraan

Agar motor ini berfungsi dengan baik dalam kegembiraan pemiliknya, perlu melakukan penyelenggaraan secara teratur.Kemudian, apabila keadaan ini dipenuhi, enjin akan mempunyai kualiti prestasi tinggi. Untuk unit ini, anda hanya perlu menggunakan bahan api dan pelincir yang berkualiti tinggi.

Penjagaan дан penyelenggaraan diperlukan Untuk semua sistem motor дан kereta. Ханья ди bawah keadaan sedemikian мотор акан berkhidmat Untuk masa янь лама дан акан berfungsi tanpa kerosakan. Perlu Untuk selalu memeriksa tahap minyak, penyejuk, ketegangan tali pinggang pam penyejuk.

Kepada enjin berfungsi dengan pasti, pastikan Untuk menjaga sistem kuasa.Hanya dengan penyelenggaraan biasa anda boleh mencapai operasi янь стабильная. Anda perlu memastikan bahawa semua sambungan ke saluran bahan api boleh dipercayai, dan anda juga perlu membersihkan penyuntik bahan api dari semasa ke semasa.

Ису пембайкан

Pembaikan mesin mungkin diperlukan jika perbatuan adalah kira-kira 300 рибу километр. Keperluan pembaikan mungkin berlaku lebih awal jika kereta atau unit digunakan dalam keadaan yang sangat teruk.

Pembaikan enjin 409 diperlukan sekiranya kuasa menurun, tahap tekanan minyak berkurang, jika enjinnya bertindan dan penggunaan bahan api meningkat.

Bahagian ganti dijual untuk enjin, jadi menggantikan komponen atau komponen yang dipakai adalah mudah.

Уласан

УАЗ «Патриот» (enjin 409 dipasang di atasnya) menunjukkan dirinya baik tanpa adanya jalan. Ди Джалан Райя ди Аташ Керета Ини Адалах keseronokan Untuk Memandu. Walau bagaimanapun, seluruh enjin 409 mempunyai ulasan yang tidak menentu. Seseorang mendakwa bahawa enjin adalah minyak, seseorang menulis di forum bahawa dia menghadapi peningkatan penggunaan bahan bakar.Ramai orang menulis bahawa 409 tidak sesuai Untuk memandu pada asfalt pada jip UAZ. Tetapi pada kereta lain, мотор ini menunjukkan dirinya dengan baik.

Себагай кесымпулан

Secara umum, 409 enjin («Патриот») adalah unit kuasa yang baik, sementara kosnya jauh lebih rendah, дан параметр operasi дан ciri-ciri teknikal motor ini sekurang-kurangnya sama seperti kereta-kereta asing. Tetapi kereta-kereta SUV moden moden lebih banyak daripada biaya УАЗ «Патриот».

Джуга, kerja telah dilakukan terhadap perubahan enjin pembakaran dalaman untuk gas, walaupun keputusan perubahan tersebut tidak menggalakkan.

Begitu juga, Patriot dijual dan dijual di pasaran automotive. Anda juga bolehmbeli 409 enjin secara berasingan. Сеперти ян телах дисебуткан, мерека дипасанг букан сахаджа пада «Патриот», тетапи джуга пада «Газель», «Соболи» дан «Волга».

Джади, ками mengetahui apa 406 enjin mempunyai ciri teknikal, peranti, reka bentuk дан sejarah asal.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели.Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте выясним, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива.Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее в Ульяновске на «Симбире» устанавливался 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

За основу описанного двигателя был взят инжекторный 405-й мотор.Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Что примечательно, шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о технических характеристиках ЗМЗ-409:

Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
Газораспределительная система работает от цепной передачи.
Впускное отверстие использует 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
Головка блока алюминиевая.
Степень сжатия 10 атмосфер.
Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется.И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров в летней эксплуатации и 18 литров в зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. Км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо говоря, литр на доливку до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс Завожского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров.На практике же цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр.Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма привода ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок.Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

«Хантер»;
«Буханка»;
«Патриот»;
«Галоп».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газели» комплектуются моторами «Cummins» или УМП-4216 («Evotec», объемом 2,7 л). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за слабых технических характеристик.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим мотором. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в непосредственной близости от цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором.Неисправность — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего теплоноситель циркулирует только по небольшому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя, и отметили «естественный» расход масла. Производитель знает эту проблему, но никаких мер по ее устранению не предпринял.Автомобилисты утверждают, что маслобойка покрыта лабиринтом маслосборника с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло мгновенно выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — растекание металлической пластины герметиком. Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле.В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом находится реле стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за того, что насос перестает подавать топливо). Решение проблемы — чистка контактов. Часто реле замыкается «по земле». Но надолго эта процедура не спасает.

Вывод

Итак, мы выяснили, какие характеристики у ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился.Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться. В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше).Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России. Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Новый двигатель. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про. Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач.Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 будет по-прежнему работать в паре с «механикой».

Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата. Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 .Давно этого многие ждали, УАЗ Патриот наконец-то поставят на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain. Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается и на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина должна использоваться только с модификациями мотора «О»).Там будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический. Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения ходовых качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был изменен следующий вид:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro.Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », — описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового двухметрового профиля (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Мощность УАЗа патриота в лошадиных силах.Какие характеристики у УАЗ патриот

Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч.Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на пассажирской пузотерке.

Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Подала тяга

Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!

Шарандин дразнит, но тебе не нужно меня долго спрашивать. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало немного страшновато: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а маневренность другая.Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя представил себе это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Что ж, вперед!

Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.

Приехала к нам на полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, уже готовят домашние задания.

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выпускает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Поменяны только впуск и.

Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали.Затем идет расчет и конструкция железа.

Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого работаем с воздушными потоками на входе и выходе и согласовываем волновые процессы в двигателе.

Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 не помещается в моторный отсек). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу. Далее идет доработанный резонатор и глушитель.Все из нержавеющей стали.

А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и всасывающий патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса имеют царапины, а электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Потерять сцепление с дорогой на низких оборотах — значит бросить.

Если можно получить увесистую добавку за счет «вдох-выдох», то есть вход и выход, то почему растение этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Там средний сеттинг управляет мячом. «Вечный» выпуск из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтрующего ящика в пользу фильтра низкого сопротивления — удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

УАЗ Патриот Двигатель , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Никаких серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновая и дизельная версии двигателя. Оба двигателя — ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ — алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот собран на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением и максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжным механизмом.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует классу выбросов Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись в условиях бездорожья, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
Степень сжатия — 19
Тип привода ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 9,5 л.

У дизельного агрегата Патриота есть проблема с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все преимущества двигателя.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6-й передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2.2 и 2.3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40 000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
55 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

Отказ вакуумного насоса.
Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
Отвинчивание заглушки КВ.
Обрыв, скачок цепи ГРМ.
Обрыв пластины датчика фазы.
Разгерметизация входной линии подачи.
Низкое давление в топливной рампе.
Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

С появлением новых внедорожников от УАЗ ассортимент отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (к тому же двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

С объемом двигателя 2.7 литров, расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литров, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые и распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ

Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco.Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране.Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ.При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат.Состояние двигателя можно узнать с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
3. Поменял ГРМ.
4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигателя, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95.5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
Степень сжатия — 9,8
Привод ГРМ — цепной
Тип топлива — бензин AI 92

Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата. Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно конвертируют прожорливых 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину будет использоваться пропан-бутановая смесь.

Змз 409 распредвалы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Распредвал дв. 4091 «ЗМЗ» (240, впускной, Евро-3)

Распредвалы змз 409 про

Отличия двигателя ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5 на Уаз Профи от двигателя ЗМЗ-40905.10 Евро-4 на Уаз Патриот, каталожные номера новых узлов и деталей ЗМЗ-409051.10.

Головка блока цилиндров.

Выпускные клапана.

Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.

Звездочки коленчатого вала, ведущая, распределительного и промежуточного вала.

Впускной и выпускной распределительные валы.

Привод распределительных валов.

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 на ЗМЗ-409

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Распределительный вал выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов.

Конструктивные и технологические особенности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Похожие статьи:

Какие распредвалы лучше поставить на 405 двигатель

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Re: Распредвалы ЗМЗ-ПРО

Распределительные валы 406.1006015-10 и 4061.1006015 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Распределительный вал выпускных клапанов.

Распределительный вал впускных клапанов.

Конструктивные и технологические особенности распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Что такое распредвал 406?

Что же такое распредвал 405?

Что общего у этих деталей?

Отличия распредвалов 406 и 405

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Мотор: собрано вручную

Коробка и раздатка: пока без электроники

Внутри: одиночество и дуэт

Динамика: 600 кг форы

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

Причем здесь «шишига»?

Поэтому вывод такой

Снятие и установка распределительных валов ЗМЗ-409

Установка фаз ГРМ двигателя ЗМЗ 409 по транспортиру

Какое масло лучше патриота налить. Лучшее моторное масло для уаз и уаз патриот. Масло моторное ЗМЗ. Маленькая хитрость

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л.

Подбор масла по марке

Сколько заливать

Заключение

Какое моторное масло лучше всего для двигателя УАЗ Патриот летом?

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) УАЗ Патриот?

Какое масло заливается в механику на заводе (у официалов) зимой на УАЗ Патриот?

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот?

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Смешивание различных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409. №

Правильный выбор смазки для Патриот

Марки моторной жидкости Патриот

Объем двигателя УАЗ

Масло дизельное Уаз

Выбор

И немного о секретах Автора

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензиновый (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

Модельный ряд

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

Популярные моторы для УАЗ

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Варианты тюнинга этого автомобиля

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Что нужно делать и где остановиться

Существующие проблемы с установкой и их решения

Ну и в заключение несколько слов

лошадей полсотни! Какие характеристики у УАЗ Патриот с новым бензиновым двигателем для УАЗ Патриот

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость