Ваз 2109 протяжка болтов гбц: схема, выполнение, фото и видео

схема, выполнение, фото и видео

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
3. Используйте, лишь исправные болты.

   Комплект болтов для замены

4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

• затяжка моментом 2,0 кгс/м
• затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
• доворачиваем на 90 градусов.
• повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
3. Далее докручиваем на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

 Загрузка …

Видео «Протяжка ГБЦ»

В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

Порядок и момент затяжки гбц ваз 2109 как правильно затянуть

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

• повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора;
  Головка блока цилиндров
• утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров;
• пройден определенный в инструкции километраж.

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
3. Используйте, лишь исправные болты.
   Комплект болтов для замены
4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

• затяжка моментом 2,0 кгс/м
• затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
• доворачиваем на 90 градусов.
• повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
3. Далее докручиваем на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

Моменты затяжки ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

Уточняем момент затяжки болтов ГБЦ в процессе установки

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками.

ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.

Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

• Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
• Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов.  Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

• Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
• Момент силы затяжения.
• Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.

Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ,  подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.

Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

• Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
• Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 , стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:

Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

Момент затяжки гбц 21083

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора;

Головка блока цилиндров

утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров;

пройден определенный в инструкции километраж.

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
3. Используйте, лишь исправные болты.

Комплект болтов для замены

Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.

Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

• затяжка моментом 2,0 кгс/м
• затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
• доворачиваем на 90 градусов.
• повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
3. Далее докручиваем на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

Видео «Про тяжка ГБЦ »

В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Когда необходимо делать затяжку?

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
3. Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Фотогалерея

Фото схемы и затяжки винтов приведены ниже.

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт Двигателя! И интересное! опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура подтяжки болтов головки блока цилиндров на «Девятке» с описанием всех нюансов этого процесса.

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Уплотнители ГБЦ

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Процедура замены

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

• Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
• Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
• Вращайте держатель, следите за показателями;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
• Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Круг затяжки

Ваши действия

Динамометрическим ключом затягиваются все болты согласно схеме с прикладываемым моментом до 2,0 кг/см м

Затяжка по второму кругу выполняется даже по схеме, но момент применяется уже до 8 кг/см м

Каждый болт на третьем круге установки нужно докрутить на 90 градусов

Четвертый и завершающий круг затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторного закручивания крепежей еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкции и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям. В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 — достаточно надежный элемент, но ему свойственно терять свои эксплуатационные качества. Для ее замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. Иначе последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а порой и полной заменой двигателя.

Порядок затяжки болтов гбц ваз 2109

Порядок затяжки головки ваз 2109

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Уплотнители ГБЦ

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Процедура замены

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

• Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
• Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
• Вращайте держатель, следите за показателями;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
• Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

• перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
• отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
• карбюратор оставляют на месте;
• производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
• пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
• седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
• девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

• первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
• на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
• по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Последовательность и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109

Долговечность работы головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства с соблюдением определенной схемы. Поэтому важно знать, какой момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задачи.

Когда необходимо делать затяжку?

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Комментарии и Отзывы

Когда необходимо делать затяжку?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивать болты головки блока цилиндров в процессе эксплуатации авто не нужно. Но в случае с отечественной «Девяткой» правильно протягивать ГБЦ и затягивать винты необходимо как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружено, что в автомобиле стала собираться влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, то потребуется выполнить подтяжку болтов. Так как появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может возникнуть необходимость подтяжки:

1. Произошло повреждение устройства в результате перегрева двигателя. Работа мотора в условиях излишней температуры чревата серьезными неисправностями. Потребуется ремонт ГБЦ силового агрегата, ее шлифовка и последующая установка с затяжкой.
2. Произошло повреждение либо потеряна герметичность уплотнительной прокладки ГБЦ. Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость будет попадать в систему охлаждения. Поврежденная прокладка подлежит замене. После смены детали болты головки надо правильно закрутить.
3. Двигатель отработал определенное время.

Как производится регулировка момента протяжки болтов ВАЗ 2109?

При необходимости проведения обтяжки ГБЦ двигателя «Девятки» важно соблюдать не только силу и степень затягивания болтов, но и другие условия. Ниже рассмотрим, как правильно протянуть ГБЦ на ВАЗ 2109.

Что понадобится?

Процедура протяжки креплений после снятия и ремонта, а также при установке ГБЦ производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — инструмент, разработанный для осуществления затяжки винтов ГБЦ различных двигателей.

Помимо ключа, также потребуется штангенциркуль либо обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, в котором наглядно показал, как выполняется задача по натяжке винтов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с двигателем инжектор или карбюратор определяется производителем и указывается в сервисной книжке к машине. По схеме процедура протягивания начинается с центральных двух болтов ГБЦ.

Закручивать болты ГБЦ нужно следующим образом:

1. Сначала необходимо крутить винты с усилием в ньютонах 2,0 кг/см.
2. Затем производится затяжка болтов с соблюдением момента 7,5-8,5 кг/см.
3. После этого все винты надо подтянуть на 90 градусов.
4. В конце производится еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжку винтов головки блока ВАЗ 2109 своими руками:

1. Держатель динамометрического ключа ставится в нулевое положение. Это свидетельствует о том, что данные инструмента соответствуют моменту начальной позиции.
2. Оцените показатели на ключе перед тем, как начать процедуру подтяжки.
3. Теперь можно вращать держатель инструмента. При выполнении задачи следите за показаниями.
4. Если произошло такое, что в ходе затяжки момент не изменяется, то крепление головки может поддаться растяжке. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала ключом винты затягиваются до 2 кг/см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
5. На следующем этапе обтяжка выполняется еще раз в такой же последовательности. Только теперь болты необходимо тянуть примерно до 8 кг/см.
6. В конце процедуры винты надо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал, как выполняется установка головки блока цилиндров на двигатель ВАЗ 2109 и натяжка болтов.

Правила затяжки

Какие нюансы следует учитывать при проведении этой процедуры:

1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
2. Использовать гаечные ключи и другой инструментарий не допускается, поскольку узнать степень натяжения можно только при помощи динамометра.
3. Чтобы произвести натяжку, разрешается применение только рабочих винтов. Болты должны соответствовать требованиям установленного на машине силового агрегата.
4. Прежде чем выполнить задачу, удостоверьтесь в том, что держатели исправные.
5. Если головка блока цилиндров менялась или ремонтировалась, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобрести новые. На шестнадцатиклапанных силовых агрегатах допускается повторное применение винтов для фиксации головки блока, но только в том случае, если длина деталей будет не более 9,5 см. Измерять длину винта необходимо только с шайбой. Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
6. Если транспортное средство оснащено алюминиевой головкой, то ГБЦ фиксируется на винтах типа ТТУ. Они не подлежат подтяжке, поскольку закручиваются в резьбу с определенным градусом.
7. При покупке прокладки для головки блока цилиндров необходимо обратить внимание на спецификации изготовителя. Часто в них прописывается определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен намного расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы .
8. В силовых агрегатах, оснащенных алюминиевыми головками блока цилиндров, процедура подтяжки осуществляется на холодном моторе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС выполнять подтяжку нужно на горячую.

Фотогалерея

Фото схемы и затяжки винтов приведены ниже.

Видео «Наглядное пособие по затяжке винтов ГБЦ на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт Двигателя! И интересное! опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура подтяжки болтов головки блока цилиндров на «Девятке» с описанием всех нюансов этого процесса.

Процесс и порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

повреждение ГБЦ из-за перегрева мотора;

Головка блока цилиндров

утрата герметичности прокладки головки блока цилиндров;

пройден определенный в инструкции километраж.

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Динамометрический ключ

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
3. Используйте, лишь исправные болты.

Комплект болтов для замены

Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.

Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

• затяжка моментом 2,0 кгс/м
• затяжка моментом 7,5 – 8,5 кгс/м
• доворачиваем на 90 градусов.
• повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
3. Далее докручиваем на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Правильная подтяжка

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

Видео «Про тяжка ГБЦ »

В этом видео опытный специалист подробно рассказывает как нужно правильно проводить работы с ГБЦ и какие необходимы для этого инструменты. На ВАЗ 2109 они проходят по этой же схеме.

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

• Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
• Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
• Отвертка плоская
• Удлинитель
• Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
6. Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

1. Сначала моментом силы 20 Нм
2. Второй прием моментом 75-85 Нм
3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

kontrakt-avto.ru

замена прокладки ГБЦ(протяжка без динамо ключа) — Лада 2108, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

грусть тоска!машина не тянет подтраивает! первыи делом грешил на карб думал засорился вот и троит вот и тяги нет!1!покатил на сто .карб разобрали и действительно грязи и ржавчины там хватает!проскочили минутная радость!разборка чистка сборка и вот машина готова к пуску!завожу…и вот ппц все симптомы остались прежними((((((мерием компрессию и оооооужас ее нет во 2и3 цилиндре! Диагноз:прогорела прокладка между 2 и 3 цилиндром((((на тот момент в кармане был всего косарь(1000) и 600 из них я торчал за карб!вообщем поехал домой менять прокладку самостоятельно!

вот и сама болячка

новая прокладка!главное незабыть подготовить поверхности к сборке!я делал это нождачкой

итак о протяжке!все болты заворачиваем от руки до упора!затем берем свой ключ и вспомогательную трубку (50 см примерно) и начинаем протягивать кантером!да да кантером!первую протяжку производим с нагрузкой 3кг!по завершения ждем мин 15

по истечении 15 мин производим повторную протяжку!теперь протягиваем на 90 градусов и также даем время отстоя.затем производим еще одну протяжку по такому же принципу 90 градусов.самое главное предельная нагрузка затяжки гбц 8.5-9кг

вот и сама схема протяжки увековеченная на воротине гаража!последнюю протяжку производим кантером проверяем нагрузку и начинаем сборку двигла и не забываем выставить зажигание

делал все один все описанное проверенно на свое авто после замены прокладки езжу 5 дней проблем нет!через пару дней протяну гбц еще раз контрольный но домаю описывать это не нужно!всем мира и ровных дорог!надеюсь эта запись кому нибудь пригодится

www.drive2.ru

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

• Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
• Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
• Отвертка плоская
• Удлинитель
• Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
6. Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

1. Сначала моментом силы 20 Нм
2. Второй прием моментом 75-85 Нм
3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

remont-vaz2109.ru

Моменты затяжки ВАЗ 21099 VAZ 99

+ Общая информация + Эксплуатация автомобиля + Техобслуживание + Возможные неисправности + Ходовая часть + Рулевое управление + Тормоза + Электрооборудование + Кузов + Двигатель и его системы + Трансмиссия  — Приложения  — Данные для регулировок  — Применяемые жидкости    Моменты затяжки  + Электросхемы    Статьи

Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м) Двигатель Болты крепления головки блока цилиндров М12х1,25 1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90° Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора М8 21,0–26,0 (2,1–2,6) Гайка крепления натяжного ролика М10х1,25 34,0–42,0 (3,4–4,2) Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,7–23,0 (1,87–2,30) Болт крепления шкива распределительного вала М10 68,0–85,0 (6,8–8,5) Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6,8–8,4 (0,68–0,84) Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 16,0–23,0 (1,6–2,3) Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1,25 69,0–84,0 (6,9–8,4) Болт крепления масляного картера М6 5,0–8,0 (0,5–0,8) Гайки болта крышки шатуна М9х1,0 44,0–54,0 (4,4–5,4) Болт крепления маховика М10х1,25 62,0–87,0 (6,2–8,9) Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 78,0–80,0 (0,78–0,80) Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1,25 99,0–110,0 (9,90–11,0) Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости М6 4,1–5,1 (0,41–0,51) Гайка крепления приемной трубы глушителя М8х1,25 21,0–26,0 (2,1–2,6) Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8х1,25 16,0–23,0 (1,6–2,3) Гайка болта крепления передней подвески двигателя М10 42,0–51,0 (4,2–5,1) Гайка болта крепления левой подвески двигателя М10 42,0–51,0 (4,2–5,1) Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю М10 32,0–51,0 (3,2–5,1) Гайка болта крепления задней подвески двигателя М10 28,0–34,0 (2,8–3,4) Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю М12 62,0–98,0 (6,2–9,8) Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,0–10,0 (0,8–1,0) Болт крепления маслоприемника к насосу М6 7,0–8,0 (0,7–0,8) Болт крепления масляного насоса М6 8,5–10,0 (0,85–1,0) Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,72–0,92) Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1,5 46,0–73,0 (4,6–7,3) Штуцер масляного фильтра М20х1,5 38,0–87,0 (3,8–8,7) Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24,0–27,0 (2,4–2,7) Гайки крепления карбюратора М8 13,0–16,0 (1,3–1,6) Гайка крепления крышки головки блока цилиндров М6 2,0–4,7 (0,2–0,47) Сцепление Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 55,0–88,0 (5,5–8,8) Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя М12х1,25 55,0–88,0 (5,5–8,8) Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления М6 5,0–6,5 (0,5–0,65) Болт крепления кожуха сцепления к маховику М8 19,0–31,0 (1,9–3,1) Гайка крепления картера сцепления к коробке передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления М6 4,9–7,8 (0,49–0,78) Коробка передач Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16,6–20,0 (1,66–2,0) Болт крепления механизма выбора передач М6 5,1–8,2 (0,51–0,82) Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка крепления хомута тяги привода М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1,5 123,0–149,0 (12,3–14,9) Выключатель света фонарей заднего хода М14х1,5 29,0–45,0 (2,9–4,5) Болт крепления вилок к штоку М6 12,0–19,0 (1,2–1,9) Болт крепления крышки фиксаторов М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1,25 65,0–83,0 (6,5–8,3) Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,72) Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Пробка фиксатора вилки включения заднего хода М16х1,5 28,0–45,0 (2,8–4,5) Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28,0–35,0 (2,8–3,5) Болт крепления картеров сцепления и коробки передач М8 16,0–26,0 (1,6–2,6) Пробки заливного и сливного отверстий М22х1,5 29,0–46,0 (2,9–4,6) Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову М8 20,0–24,0 (2,0–2,4) Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1,25 80,0–96,0 (8,0–9,6) Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25  79,0–96,0 (7,9–9,6) Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12х1,25 79,0–96,0 (7,9–9,6) Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12х1,25 79,0–96,0 (7,9–9,6) Гайка крепления растяжки М16х1,25 160,0–180,0 (16,0–18,0) Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 43,0–53,0 (4,3–5,3) Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 13,0–16,0 (1,3–1,6) Болт крепления кронштейна растяжки к кузову М10х1,25 43,0–53,0 (4,3–5,3) Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1,5 67,0–82,0 (6,7–8,2) Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 50,0–63,0 (5,0–6,3) Гайка крепления ступиц передних колес М20х1,5 225,0–250,0 (22,5–25,0) Болт крепления колеса М12х1,25 65,0–95,0 (6,5–9,5) Задняя подвеска Гайка нижнего крепления амортизатора М12х1,25 68,0–84,0 (6,8–8,4) Гайка крепления рычага задней подвески М12х1,25 68,0–84,0 (6,8–8,4) Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески М10х1,25 28,0–34,0 (2,8–3,4) Гайка верхнего крепления амортизатора М10х1,25 51,0–63,0 (5,1–6,3) Гайка подшипников ступиц задних колес М20х1,5 190,0–225,0 (19,0–22,5) Тормоза Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту М12х1,25 117,0–150,0 (11,7–15,0) Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31,0–38,0 (3,1–3,8) Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку М10х1,25 29,0–36,0 (2,9–3,6) Болт крепления заднего тормозного щита к балке М10х1,25 35,0–43,0 (3,5–4,3) Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М8 10,0–16,0 (1,0–1,6) Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10 27,0–32,0 (2,7–3,2) Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна М10 27,0–32,0 (2,7–3,2) Штуцеры соединений тормозных трубопроводов М10 15,0–18,0 (1,5–1,8) Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1,25 30,0–33,0 (3,0–3,3) Рулевое управление Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15,0–19,0 (1,5–1,9) Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15,0–19,0 (1,5–1,9) Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Завернуть до отрыва головки Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 23,0–27,0 (2,3–2,7) Гайка крепления рулевого колеса М16х1,5 32,0–51,0 (3,2–5,1) Контргайка рулевой тяги М18х1,5 123,0–150,0 (12,3–15,0) Гайка крепления шарового пальца тяги М12х1,25 28,0–33,0 (2,8–3,3) Болт крепления рулевой тяги к рейке М10х1,0 70,0–86,0 (7,0–8,6) Гайка подшипника шестерни рулевого механизма М38х1,5 46,0–55,0 (4,6–5,5) Электрооборудование Свеча зажигания М14х1,25 31,0–39,0 (3,1–3,9) Гайка болта крепления генератора М12х1,25 59,0–73,0 (5,9–7,3) Гайка шпильки крепления генератора М10х1,25 28,6–46,0 (2,86–4,6)

vaz-sputnik.ru

—9х— Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 21099. — Лада 21099, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Добрых вечеров, товаГищи.
Не так давно рассказывал, что прогорела прокладка ГБЦ.
Расстройству не было предела, но пока башку не снимешь — нихрена не увидишь. Вывод какой? Вскрываем.

Полный размер

Закупился всякой шляпой на складе по дешману. Посещали мысли: а не контрафактным ли дерьмом я закупаюсь? Но братан развеял все сомнения, сказав: Сега, 80% магазинов города здесь закупаются. Ты купишь тот же самый факин щит, только дороже, лол))

Полный размер

Запчастюльки

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ делится на три простых этапа:
1 — Откручиваем всё навесное, что мешает снять голову.
2 — Снимаем башку, чистим её и блок от остатков старой прокладки.
3 — Накидываем голову на место (направляйки вывозят коляску нехило) и прикручиваем всю тряхомудь, что сняли в пп. 1, на место.

Этап первый. Разборка.

Полный размер

Снял воздухан, ремень, звезду распредвала

Это фото делал скорее для себя, чтобы не забыть, какая топливная трубка куда и как потом встать должна.

Полный размер

Отсоединил трубки от рампы

Дальше — снимаем клапанную крышку

Полный размер

Ноу клаппанный крышка. Двигатель нихт запускахтунгх!

Ну и, собссно, снимаем нашу драгоценную голову. Вместе со впускным и выпускным коллекторами. Есть оговорочка: вытягивать её лучше вдвоем, ибо хоть и не оч тяжелая, но делать это неудобно. Спасибо моему братишке, очень помог — стойко перенёс со мной все тяготы и лишения мотора головной девственности. Ах, да, еще нюанс… Вместо кочерги поставьте какую-нибудь палку со стороны аккумулятора — конкретно облегчит жизнь. Не придется перехватываться по сто раз, как олень. Да и башка вылезет намного охотнее.

Этап второй. Снятие башки.

Полный размер

Сняли голову

Вот такую красоту увидел. Подозрения и догадки подтвердились: тосол шёл в 4ый горшок. Ладно хоть, недолго так проездил.

Полный размер

Отмыло

Полный размер

Протер от вылившегося тосола из башки

Ну а дальше — фоткаем башку.

Полный размер

Голова с коллекторами

Полный размер

Чистенькие 7ой и 8ой клапаны

Полный размер

Оу, щит

В процессе разборки был нещадно рахкурочен заводской кронштейн на штаны. Купил новый, эмалированный. Решил сразу же его прожарить, чтобы в салоне не воняло. Погода, кстати, как раз стояла, что надо. Поэтому было решено ехать на шашлычОк, а крончлейн был захвачен с собой.
Итак, мясо поели, позагорали… Самое интересное настало. Жарим кронштейн.

Полный размер

Только закинул

Полный размер

Раскалился докрасна

Возвращаемся довольные, отдохнувшие, нихренанехотящие делать в бокс… Пора бы и обратно всё собирать уже))) ибо время — полночь, а там еще конь не валялси… Для начала — берём спец. инструмент и очищаем башку и блок от остатков старой прокладки.

Полный размер

Чистенький блок

Хон еще остался с завода, это радует.

Полный размер

Заводской хон на цилиндре

Полный размер

Чистая башка

Дальше — закидываем новую прокладку на блок, примеряемся и еще раз проверяем, все ли оукей. Не забываем удалить всякое масло, дерьмо, тосол из отверстий под болты крепления ГБЦ. Можно продувочником, можно тряпочкой — кто как хочет, так и дрочит.

Полный размер

Новьё. Муха не сидела.

Накидываем башку.

Полный размер

Голова на месте

А вот теперь этап три. Собираем всё обратно.

Здесь важны моменты затяжки головы. Всего 4 этапа.
1 — Усилие 20 Н*м.
2 — Усилие 75-85 Н*м
3 — Доворот на 90 градусов
4 — Доворот на 90 градусов

Болты затягиваются в определённом порядке. Средние, слева-справа от средних, левые крайние, правые крайние. Да короче… Ищите в инете, фотка уже не влезла, лимит чЁ.
Делал всё это грязное дело динамометрическим ключОм. Без него соваться вообще туда нефиг.

Полный размер

Подсобрали с мелким

Дальше — дело техники. Охапка дров — и плов готов! Под капотом сральня, конечно, жуткая. Так что любители онанировать на стерильную чистоту — идите мимо, обратно к мамке, вытирать слёзки.

Полный размер

Собрал

Вот как-то так. Заодно хотел махнуть ремень, ролик, помпу, маслосъёбные колпачки и еще какую-нибудь вещицу, но было уже 7 утра и нам жутко хотелось спать, поэтому как-то подзабили на это дело и свалили домой.
Скажу честно: делал это во второй раз в жизни. От и до. Тяжело, но вполне себе реально))

Жмите кнопки. Вон я сколько букафф настрочил!

www.drive2.ru

Затяжка гбц ваз 2109 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

• перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
• отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
• карбюратор оставляют на месте;
• производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
• пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
• седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
• девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

• первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
• на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
• по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Затяжка болтов головки блока цилиндров

Затяжку болтов головки блока цилиндров необходимо делать в строго определенном порядке – это нужно для ее правильной состыковки с блоком цилиндров, чтобы не возникало излишнее напряжение металла и перекосы.

Схема затяжки головки блока цилиндров на автомобилях ВАЗ (классика)

Затягивать в 2 захода.

ПЕРВЫЙ: затянуть болты с 1 по 10 – момент затяжки 3,5 — 4,1 кГсм.

ВТОРОЙ: опять затянуть эти же болты – момент затяжки 10,5 — 11,5 кГсм.

ПОСЛЕ ДВУХ ЗАХОДОВ затянуть болт под номером 11 – момент затяжки 3,5 — 4,0 кГсм.

Схема затяжки головки блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2108 | ВАЗ 2109

Затягивать в 4 захода.

ПЕРВЫЙ: затянуть болты с 1 по 10 – момент затяжки 2,0 кГсм.

ВТОРОЙ: опять затянуть эти же болты – момент затяжки 7,5 — 8,5 кГсм.

ТРЕТИЙ: все болты довернуть на 90°.

ЧЕТВЕРТЫЙ: повторно довернуть все болты на 90°.

Схема затяжки ГБЦ на 16 клапанных двигателях ВАЗ

Затягивать в 3 захода.

ПЕРВЫЙ: затянуть все болты, используя момент затяжки 2,0 кГсм.

ВТОРОЙ: все болты довернуть на 90°.

ТРЕТИЙ: повторно довернуть все болты на 90°.

Важно!
На 16 клапанных двигателях допустимо использовать второй раз болты крепления ГБЦ, но только при условии, что их длина без головки НЕ более 95 мм, иначе – болт нужно обязательно заменить. Замерять длину нужно с помощью шайбы.

Как убедиться в том, что болт затянут качественно?

Во время затяжки болта, как только металл достиг своего «предела текучести», момент затяжки будет оставаться неизменным. Это покажет динаметрический ключ.

Когда болт нужно менять?

Если момент затяжки увеличен уже до 20 кГсм, а болт, при этом, невозможно затянуть, – значит, он слишком прочный, и этот болт нужно менять. Если болт не проворачивается, и момент затяжки постоянно уменьшается, то этот болт также подлежит замене.

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

• Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
• Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
• Вращайте держатель, следите за показателями;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
• Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2109/moment-i-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-v-avtomobile-vaz-2109-video.html, http://autoinfa.com/post.php?id=177, http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html

ladafakt.ru

Протяжка гбц ваз 2109 — Всё об автомобилях Лада ВАЗ

Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

• перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
• отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
• карбюратор оставляют на месте;
• производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
• пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
• седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
• девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

• первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
• на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
• по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

• Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
• Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
• Вращайте держатель, следите за показателями;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
• Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

• Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
• Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

• Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
• Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
• Отвертка плоская
• Удлинитель
• Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
5. Снять трамблер. хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
6. Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

1. Сначала моментом силы 20 Нм
2. Второй прием моментом 75-85 Нм
3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2109/moment-i-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-v-avtomobile-vaz-2109-video.html, http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html, http://remont-vaz2109.ru/snyatie-golovki-i-zamena-prokladki-gbc/

ladafakt.ru

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

• Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
• Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

• Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
• Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
• Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

• Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

• Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
• Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
• Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
• При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

• Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
• При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
• Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

• Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
• Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.

1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

пошаговых инструкций, функций, устройства, советов от мастеров. Натяжение головки динамометрическим ключом

Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и … вперед, затянуться до упора.

Так подумает человек, плохо представляющий, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов крепления ГБЦ. А какие поломки двигателя могут привести к нарушению порядка и технологии затяжки болтов крепления ГБЦ. На самом деле это очень деликатный вопрос, так что давайте разберемся.

Почему автомобилисту следует знать порядок затяжки ГБЦ?

Естественно, если у вас много купюр и даже трясет пепельницей в салоне, вы идете в автосервис, то в этом нет необходимости. Но для тех автолюбителей, которые хотят и могут произвести ремонт автомобилей в целом и в частности, эта информация не будет лишней.

Важно! Прежде чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, следует обратить внимание на то, что каждая модель двигателя имеет свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, не полагайтесь на свои знания и опыт, полученные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Процедура затяжки и оттягивания болтов ГБЦ проводится в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в инструкции по ремонту и обслуживанию двигателя.

Зная порядок затяжки и затяжки ГБЦ вам не понадобится так часто.В том случае, когда требуется замена прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

Каковы общие черты технологии затяжки ГБЦ

Начнем с того, что по старой памяти об эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автолюбителей беспокоит необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

Протяжка ГБЦ в современных двигателях не требуется.Это связано с тем, что к головке нужно прикрепить
самозатягивающихся болтов или так называемых «пружинных болтов».

Их характеристика такова, что после первой затяжки они больше не нуждаются в протяжке во время работы. Причем протяжка ГБЦ в этом случае может только испортить качество болтов.

Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов обслуживания автомобилей, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям двигателей москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

Правила затяжки ГБЦ

При наличии разных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

• Обязательное использование параметров завода-изготовителя согласно: порядку (схеме) затяжки болтов крепления ГБЦ и моменту усилия затяжки.
• При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, а не простой гаечный ключ.В этом вопросе глаз и надежда на мышечную память не помощники.
• Обязательным условием является идеальное состояние болтов ГБЦ: ни в коем случае нельзя использовать старые болты, вставлять обрезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное использование «пружинных» болтов больше не будет обеспечивать необходимое усилие затяжки, что в конечном итоге приведет к утечке масла из-под прокладки ГБЦ.
• Строго запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами типа TTY (болты этого типа в основном используются на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не до момента затяжки, а до указанной степени. Эта информация должна быть в инструкции производителя.
• При покупке прокладки для головки блока цилиндров на нее должна быть указана спецификация производителя, в которой указано, какой момент усилия затяжки применяется именно к этому типу прокладки. Это нужно учитывать, чтобы цифры на момент затяжки двигателя и момент затяжки прокладки кардинально не расходились.
• Если отверстие под болт крепления ГБЦ «глухое», то перед затяжкой головки залейте в него масло, старайтесь не переливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед вкручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все же решили произвести втяжку (протяжку) болтов ГБЦ, то учтите, что она производится: для двигателя с чугунной ГБЦ — до «горячего», т.е.е. минимальная температура двигателя 80 0, для двигателя с алюминиевой головкой блока цилиндров «холодная».

Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов автомобилей предназначена для герметизации камеры сгорания. Для выполнения этого условия необходимо как следует затянуть крепеж, для этого следует знать, с каким усилием затягивать ГБЦ. Операция проводится после «обкатки», которая проводится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

[Скрыть]

Что такое головка блока цилиндров?

Практически во всех двигателях конструкция головки блока цилиндров одинакова.

В его состав входят:

1. Корпус изделия, изготовленный методом точного литья. В нем предусмотрены каналы для подачи охлаждающей жидкости и смазки двигателя к трущимся деталям.
2. Клапаны впускных и выпускных каналов.
3. Распредвал (в некоторых конструкциях их два).

Основным элементом ГБЦ является корпус.Вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. Направляющие клапана запрессованы в корпус; их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и выхлопных газов. Алюминий используется для изготовления корпуса головки блока цилиндров; крепится к блоку болтами из нержавеющей стали.

Головка блока цилиндров

Коэффициент теплового расширения этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания можно только в том случае, если головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров.Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.

О силах, действующих на головку блока цилиндров при работе двигателя

Обеспечить равномерное тепловое воздействие на головку при работающем двигателе невозможно. Наиболее сильно нагреваются места в корпусе, расположенные над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла в этих областях. Сила давления алюминиевого корпуса на прокладку между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров значительно увеличивается, что может привести к его повреждению.Чтобы этого избежать, производят периодическую протяжку болтов крепления ГБЦ.

Силы, действующие на головку блока цилиндров при затяжке винтов

Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров невозможно, поэтому между ними имеется прокладка. У него меньшая жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым заделывая зазоры. Если крепежные винты вкручены произвольно, а момент затяжки болтов ГБЦ на шпонке не контролируется, может получиться деформация корпуса головки или прогорание прокладки.

Следует напомнить, что это момент затяжки болтов. Это означает величину силы на гаечный ключ, которая обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность работ указаны в инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Эти рекомендации следует строго соблюдать.

Крепежные винты Головка блока Процедура затяжки Затяжка винтов

Когда затягивать головку блока цилиндров?

Конструкция двигателей постоянно совершенствуется, увеличивается срок службы, сокращается объем работ по техническому обслуживанию силовых агрегатов.Двигатели, выпущенные после 2010 года, больше не нуждаются в периодической протяжке болтов головки. Для более ранних двигателей такая операция рекомендуется при каждом следующем ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы утечки моторного масла или охлаждающей жидкости. В этом случае необходимо сразу же подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причины протечек могут заключаться в перегреве силового агрегата и несоблюдении порядка затяжки болтов.

Если усилие затяжки крепежных винтов двигателя меньше рекомендованного, прокладка может выгореть, что повлечет за собой демонтаж головки и последующую замену поврежденной детали. Были случаи, когда ремонтники не соблюдали порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому опытные водители проверяют состояние болтов на расстоянии 1 тыс. Км после ремонта мотора.

Прежде всего, следует отметить, что такую ​​процедуру можно проводить после ремонта силового агрегата или для того, чтобы проверить значение момента затяжки болтов при работе мотора.Если головка цилиндров была снята, внимательно осмотрите болты и отверстия в блоке цилиндров, чтобы установить их. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищаются от остатков моторного масла, жидкости и других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить блок цилиндров, а головку блока цилиндров нельзя будет затянуть с необходимым усилием.

Работы следует начинать только после ознакомления с рекомендациями производителей автомобилей по эксплуатации и ремонту.Там водитель найдет всю необходимую информацию для выполнения работы, включая усилие и последовательность затяжки болтов.

Важно! Для двигателей с болтами типа TTY есть запрет на повторное использование, так как они могут сломаться.

Еще одна особенность использования таких болтов — их установка под определенным углом. Для этого вам понадобится специальная клавиша с индикатором, который покажет степень наклона.

Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

.

Какие ошибки могут возникнуть?

К сожалению, водители, самостоятельно ремонтирующие силовой агрегат, допускают досадные ошибки, которые могут повредить блок цилиндров и рабочий инструмент.

К ним относятся:

• с оставлением моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежа;
• завышение значения силы затяжки болтов
• использование инструмента, не предназначенного для этой операции;
• несоблюдение последовательности затяжки ГБЦ;
• Использование болтов несоответствующей длины.

Если момент затяжки крепежных винтов к двигателю определяется «на глаз», чаще всего возникает перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенные края ключа могут повредить головку застежки, после чего заворачивать или откручивать его будет невозможно. Самостоятельно измененный порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости.Появится прорыв газа во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, пропадет его мощность.

Трещина в головке блока цилиндров

Если охлаждающая жидкость двигателя через трещины или прогорание попадает в систему смазки, моторное масло сжижается. После этого давление смазки снизится, а ее подача к местам трения будет недостаточной, а гильзы коленчатого вала могут проворачиваться. Многие документы допускают повторное использование крепежа, но лучше использовать новые изделия.Головку блока цилиндров следует крепить к блоку цилиндров только качественными винтами.

Порядок и контроль затяжки ГБЦ

При выполнении затяжки нужно делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

Перед тем, как начать, вам необходимо подготовить следующие инструменты и принадлежности:

• динамометрический ключ с насадкой, соответствующей головке болта;
• небольшое количество моторного или другого масла;
• ветошь.

Вне зависимости от конструкции силового агрегата, будь то двигатель 402, 406 или даже G4EE, 4B12, головка блока цилиндров всегда будет затягиваться одинаково. Крепежные винты будут параллельны камерам сгорания. Инструкция по эксплуатации расскажет, как затянуть ГБЦ.

Порядок работы будет примерно таким:

1. Крепежные болты смазаны небольшим количеством масла.
2. Установите их на место и по возможности заверните в руки.
3. Далее вам понадобится специальный динамометрический ключ. С его помощью производится затяжка с усилием, равным примерно 1-2 кгс * м, по схеме для этого мотора.
4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс * м (соблюдаются рекомендации производителя автомобиля).

Через небольшой промежуток времени операцию повторить 1-2 раза, повернув болты примерно на четверть оборота. После пробега примерно 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов.Если используются пружинные болты, такая операция не требуется.

При разборке и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость подтянуть болты. Но не каждый автомобилист в курсе, что это такое. Какой момент затяжки болта ГБЦ, зачем он нужен и как проходит этот процесс?

[Скрыть]

Когда это нужно?

Некоторые автомобилисты понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ.Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей техники приведет к проблемам с мотором. Это очень важно и означает, что ему следует уделить внимание. Особенно, если вы привыкли ремонтировать своего «железного коня» самостоятельно, а не обращаться за помощью на СТО.

Пока мы не перейдем к вопросу о порядке затяжки элементов ГБЦ, отметим, что каждый двигатель имеет свой момент затяжки. Соответственно для каждой машины коэффициент разный.

Некоторые автолюбители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или закручиванием его болтов, то у них достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя. Эту информацию можно найти в инструкции к вашему автомобилю.

Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить образование конденсата и влаги на стыке головки блока цилиндров с агрегатом.

Или при утечке масла.Это обычная причина. Кроме того, необходимость подтягивания болтов возникает, когда автомобилист ремонтирует двигатель или заменяет прокладку двигателя. Также корректировка нужна при нарушении структуры БК.

Утечка масла — одна из причин необходимости натяжения компонентов двигателя

Обратите внимание, что на момент натяжения влияет несколько факторов. Если вы делаете это самостоятельно, нужно знать, что влияет:

• на качество и смазку отверстий, а также на сами винты.Если отверстия высохли или практически не смазаны, то это необходимо сделать. Для смазки рекомендуется использовать невязкие моторные жидкости.
• Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, который в нее входит. Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то растягивать лучше не начинать. Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента сжатия прокладки, и в результате может получиться очень плачевно. Вплоть до капремонта двигателя.
• Используется ли болт новый или старый. Если новый, то его показатель сопротивления и момента затяжки будет неправильным. Опытные специалисты рекомендуют при использовании новых шурупов процесс затяжки проводить после двух-трех циклов закручивания. Чтобы все получилось правильно, элемент нужно немного приложить и после затяжки подтянуть элемент на 50%.

Регулировка затяжки

Итак, если вы решили заняться затяжкой винтов головки блока цилиндров и регулировкой крутящего момента, то вам необходимо соблюдать определенный порядок и последовательность.Болты головки цилиндров не должны быть слишком затянуты или не затянуты. Усилие нужно приложить, но не увлечь. Если у вас нет опыта, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Инструменты

Несмотря на то, что этот процесс ремонта требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Потому что для этого не нужно готовить целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется подготовить только динамометрический ключ.

В домашнем хозяйстве такой ключ вряд ли найдется; вам придется приобрести его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Вы можете купить профессиональный ключ, его стоимость от 1500 рублей (500 гривен) и выше.

Схема затяжки

Рассмотрим технологическую схему. Сразу отметим, что процедура затяжки проводится в несколько этапов, каждый имеет определенные этапы. На первом этапе порядок действий следующий:

• Если вы не знаете, в каком порядке должна быть затяжка, то все элементы необходимо закрепить с моментом 3.5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе эти элементы нужно закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс * м;
• Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Что касается второго этапа работ, то он проводится в несколько этапов:

• Сначала нужно соблюдать момент затяжки, он должен быть 2,0 кгс * м;
• После этого необходимо повернуть элементы ГБЦ на 90 градусов;
• Затем снова затяните их на 90 градусов.

Этапы

Учитывайте пошаговые инструкции по затяжке болтов. Как уже было сказано выше, для каждого транспортного средства он будет индивидуальным. Поэтому, если вы хотите заниматься этим бизнесом самостоятельно, то в любом случае вам понадобится сервисная книжка на свой автомобиль. В частности, вам потребуется:

• ознакомиться с процессом и порядком затяжки болтов головки блока цилиндров в вашем автомобиле;
• также необходимо знать время усилия затяжки болтов ГБЦ;
• Ознакомьтесь со шпильками, которые используются для затяжки, возможно, они имеют определенную форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

Как было сказано выше, процедура затяжки штифтов ГБЦ проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы момент был равен 2,0 кгс * м.
2. Затем затянуть те же винты. Для этого момент должен быть равен примерно 8 кгс * м.
3. Все винты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
4. Затем нужно затянуть штифты не более чем на 90 градусов.

Видео «Затяжка штифтов блока цилиндров»

По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

Основным признаком неисправности, износа прокладок является образование утечек охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и ГБЦ.

Замена

Для замены прокладки необходимо будет разобрать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ.Обо всем этом поговорим подробнее.

1. Отсоединить проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
2. Снимите термостат, только не забудьте предварительно слить охлаждающую жидкость.
3. Снимите корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не обязательно, потому что это не помешает замене прокладки.
4. Отсоединить выхлопную трубу глушителя от выпускного коллектора.
5. Снимите шестерню привода распределительного вала, сначала установив поршень первого цилиндра в ВМТ.Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксируя шестерню от проворачивания.
6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
7. Отожмите фиксатор, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
9. Ослабьте зажимы, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
10. Отсоедините дроссельную заслонку и тягу привода дроссельной заслонки от карбюратора.
11. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана.
12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги системы отопления салона с труб.
15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
16. Слегка покачивая головкой, снимите элемент.
17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резиновой прокладки и других загрязнений. Перед повторной сборкой тщательно просушите.
18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров соответствует нормальным значениям. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если в процессе эксплуатации болты растянутся, то все болты придется заменить.

Слойка

Соберите блок заново, если строго следовать инструкции по демонтажу, особых проблем не возникнет.

Невероятно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент натяжения.

• Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь ключевые данные совпадают с моментом начальной позиции;
• Посмотрите на работу динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
• Поверните держатель, следите за индикаторами;
• Если момент не меняется, то крепеж может поддаться растяжению, что нормально.Так должно быть;
• Если момент увеличивается быстро, следует добиться перемещения болта. То есть удлинение держателя небольшое, его необходимо стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Для правильной сборки ГБЦ нужно придерживаться золотых правил:

• Строго полагаться на данные по моменту затяжки соответствующие ВАЗ 2109;
• Регулируйте только динамометрическим ключом. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
• Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
• Перед работой убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения требуемых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь требуется еще одно правило.

Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

Затяжку производят по четырем кругам, соблюдая последовательность работы с монтажными болтами, указанную на схеме.

Круг затяжки	Ваши действия
Первый раунд	Все болты затягиваются динамометрическим ключом согласно схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг / см · м
Второй раунд	Затяжка во втором круге выполняется даже по схеме, но момент прикладывается до 8 кг / см м
Третий круг	Каждый болт на третьем установочном круге необходимо затянуть на 90 градусов
Четвертый круг	Четвертый и последний этап затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки крепежных деталей еще на 90 градусов

Перед тем, как следовать инструкциям и диаграмме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 — довольно надежный элемент, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров — одна из самых важных частей двигателя.А при ремонте двигателя часто бывает необходимо заменить его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти подразумевает непременную замену шкворней ГБЦ. О том, что нужно делать затяжку, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

Прежде чем начать, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления ГБЦ могут быть: чугун или алюминиевый сплав.Это крышка, закрывающая цилиндры. Выполняет следующие функции:

1. Защитный. Защищает блок цилиндров;
2. В головке блока цилиндров предусмотрены полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанной пружины, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
3. В его передней части имеется отверстие для установки натяжителя цепи и привода распредвала;
4. Есть резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров необходимо производить во избежание образования мокроты на стыке рассматриваемых элементов.Это происходит, как правило, из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автомобилисты знают, что в современных моделях автомобилей затягивать болт ГБЦ не нужно. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первой проверки. Но эти времена уже канули в Лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтягивать не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в подтяжке, — это Москвич, УАЗ и аналогичные модели.

Как уже было сказано, момент затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров.Это происходит по нескольким причинам:

1. из-за сломанной прокладки нам нужен механизм;
2. его кривизна из-за перегрева двигателя;
3. Изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка прохода болтов ГБЦ в два этапа.

• Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс * м;
• На следующем этапе используются те же штифты, но момент затяжки 10.5 — 11,5 кгс * м;
• Момент 3,5 — 4,0 кгс * м. последний (одиннадцатый) винт затягивается;
• Далее опишу схемы блокировки для ВАЗ 2108 — 09, самарские шкворни и 16 клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работы аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

1. Винты затягиваются с моментом 2,0 кгс * м.
2. Фиксируются с моментом 7,5 — 8,5 кгс * м.
3. Совершено на 90 0.
4. По-прежнему ласточкин хвост на 90 0.

Во втором процессе работы выполняются в три этапа:

1. момент затяжки — 2,0 кгс * м;
2. затем затяните винты на 90 0;
Прием
3. — еще раз затянуть винты 90 0.

Общие правила затяжки

Начало процесса должно происходить с изучения инструкции по эксплуатации и ремонту станка.

Для работы необходимо ознакомиться с:

1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления ГБЦ;
3. рекомендуется для фиксации штифтами.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются при работе со всеми типами двигателей:

1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальные Гаечный ключ.
2. В этом случае простой гаечный ключ не используется.
3. Необходимо приложить время, равное времени, в течение которого винт начинает прикладываться к затягиваемому винту.
4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
6. Болты типа TTY не следует использовать для затяжки или затяжки головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
7. Цифры времени затяжки прокладок и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время избегать неточностей в них.Подробная информация содержится в технических характеристиках прокладки для головки устройства.
8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиком необходимо следить за заливкой масла. Заливайте осторожно, чтобы не переполнить, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
9. При работе со штифтами со сквозным отверстием резьбу перед ввинчиванием необходимо смазать пластиковым герметиком.
10. Болты крепления головки должны быть в идеальном состоянии.Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже использовались один раз, никоим образом не подходят.

И всем тем, кто решил все же вытащить винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

1. натяжение в двигателе с чугунной ГБЦ должно производиться только на горячем двигателе;
2. , но в холодном состоянии протяжка производится в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Итак, я познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма.Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашей машине! И пусть затяжка винтов головки блока цилиндров пройдет успешно с минимумом усилий!

Видео «Затягивание болтов автомобиля»

Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты крепления ГБЦ.

С какой силой тянуть головной блок. Повторная протяжка ГБЦ. Что такое GBC

Затяжка головки блока цилиндров — важная и ответственная процедура. Эта операция производится при реверсивной сборке двигателя после снятия.Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки GBC представляет собой одно целое число с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В случае неправильного удлинения головки велика вероятность повреждения самого GBC, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях утечки появляются на месте установки.Также при неплотной посадке блока блока во время работы может происходить прорыв выхлопных газов в каналы и двигатель, и антифриз в масле перемещается в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости изменяются, что позволяет быстро выводить двигатель. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов GBC необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читайте в этой статье

Затяжка ГБЦ на дизельном и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (или), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одна особенность GBC — часть камеры сгорания выполнена в головке.В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов каналов охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные рабочие характеристики. . В случае неправильной затяжки GBC в корпусе головки могут появиться трещины.Дело в том, что GBC изготовлен из алюминиевых сплавов, а болты головки — стальные.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания при работе значительно нагреваются, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается GBC, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головка удлинена неправильно, то в ее случае возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки GBC необходим динамометрический ключ. Вы также должны подготовить подходящие головки для ключа для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед тем, как затянуть болты крепления головки, необходимо изучить ремонт и работу конкретного ТК. Эта рекомендация особенно важна, так как сила затяжки болтов на разных моторах разная.Некоторые двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в инструкции будет указан порядок затяжки болтов крепления. Обращаясь к процессу освещения GBC, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель — равномерно натянуть затяжку.Ниже приведены основные рекомендации.

• При установке головки и последующей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые проделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются вручную.
• Затем динамометрический ключ должен растянуть болты в определенной последовательности и с крутящим моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжка проводится в несколько подходов. Сначала с небольшим усилием затягиваются болты, после чего дополнительно растягивается еще раз-два.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке GBC затяжка крепежных болтов производится от центра к краям головки.Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БК и ССС.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно закрыть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались так называемые болты крепления пружины, то приставка после установки GBC не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Обратите внимание, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, которые способны быстро вывести двигатель. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактном ДВС. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить отдельно: болт с болтом для входа в крепежные болты, работа с неподходящими или изношенными насадками к динамометрическому ключу, нарушение линии болта, использование болты, не подходящие по размеру.

Нередко отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т. Д. Попытки прочистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием может быть очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет отремонтировать или даже поменять.

Кроме того, попытка затянуть GBC без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае часто бывает превышение момента затяжки. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость повторно разобрать двигатель для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в форме квадрата. Если форсунка окажется изношенной, то при затяжке есть опасность проворачивания.В результате края головки болта «облизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж сложно раскрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учесть некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия GBC.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытаскивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо замерить имеющийся крепеж. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с ПДК, то он фокусируется на дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо поломка болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендаций по ремонту бетон двигателя. Порядок затяжки болтов крепления вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе ГБЦ. Алюминиевые сплавы, из которых изготавливается материал, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин на корпусе головы. Через трещины небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива.Если трещины затронули каналы смазочного материала или системы охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также возникнут внешние утечки.

Напоследок добавим, что не исключен и ввод рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода довольно серьезны, так как нарушения нормальной работы систем смазки или охлаждения приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. Д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка ГБЦ сгорела. Рекомендации по поломке GBC после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения. Как затянуть вкладыши, момент затяжки.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.Во время работы на ССС влияние высокой температуры, сильной вибрации и других факторов. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время винта

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, потом еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Он будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов. автомобильный двигатель. От того, как он установлен и налажен, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и эффективность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых затрат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки GBC — чистота. посадка. Тщательно очистите плоскость блока, на котором установлен GBC. Очистка проводится сначала острым предметом, а затем специальными средствами для чистки автомобилей, которые помогут удалить остатки сурьмы, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки.В них попадает вода, мусор. А потом, когда GBC притягивается стилетом к блоку, они могут образовывать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. Когда мотор нагревается через эти микротрещины, выделяются газы, газы пробуют прокладку между GBC и блоком, а вода из системы охлаждения уйдет в масло. Капитальный ремонт Движок предусмотрен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется перед закручиванием шпилек тщательно проверить отверстия и обязательно залезть в них, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки докопавшись до дна.

Когда место для головки блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Установка GBC начинается с правильной установки прокладки, которая находится между GBC и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями для укладки, только в этом случае его установка считается правильной.

А головку блока цилиндров нужно хорошо очистить от нагара, грязи, масла, тоосола. Если есть подозрения, что GBC был перегрет или иное обнажение, приведшее к деформации, то его проверяют на специальном приборе, а затем при необходимости полируют.

При установке GBC бывает, что прокладка «двигается», поэтому следите за ней.

Джи-би-си считается установленной на место, когда она «встала» на направляющие, а шланги, провода не мешают. После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее промаркировать. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с наружными, это будет своего рода бирка.

Если у вас нет пневматического или электрического инструмента, вы можете прикрутить болты GBC к старому доброму молотку.

Болты только запугивают болты, но окончательно не затягивают, есть специальный динамометрический ключ. Только с его помощью будет отслеживаться нужный момент затяжки, рекомендованный производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, выполняем две растяжки, обе по 90 °. Сначала продеваем болты первый раз, повернув ключ динамометра на 90 °, затем второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается установленной механически, но еще не работающей. Чтобы он оказался рабочим, необходимо подключить все «перфири», т.е. шланги, насадки и тд. Рекомендуется сразу к нему вернуться, подключить провод датчика температуры и выставить метку тайминга.

После установки клапанных стекол. Перед установкой их обязательно очищают от грязи и смазывают.Чистые и размытые очки должны легко встать на место.

Чтобы не путать последовательность посадки стаканов, снимая их, их ставят в определенном порядке. После установки стекол обязательно смазать «постель», на которую потом упадет распредвал.

Что-то полезное для вас:

Смазанный и чистый распредвал устанавливается на место. Можно сразу сальником исправить. Опытные слесари для того, чтобы упростить процесс установки меток распредвала, иногда все же используют метод Дедовского.Во время установки распредвала на вас должны смотреть первая и третья шейка распредвала.

Затем устанавливаем крышку распредвала. Смажьте места, где распредвал будет лежать (ложа), и не забывайте об одном нюансе. По торцам нужно удалить старый герметик, а поставить новый, тогда в нем будет хорошо держаться масло.

Установив вторую часть крышки, повторите процесс. Теперь ловлюсь на гайках, и не забываю про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки крышек распределительных валов не должен превышать трех килограммов. Опытные ремонтники со временем могут произвести процесс затяжки без ключа динамометра. Затем помещается жестяная защитная крышка.

Затем ставим шестерню распредвала, но перед этим убеждаемся, что вы не забыли надеть распредвал, удерживающий шестерню от прокрутки.

Болт надежно фиксирует шестерню на своем месте. Обязательно убедитесь, что метки на шестерне и CFC совпадают.

Затем перекидываем ремень ГРМ, но рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите перед роликом специальную шайбу. Не стоит забывать, что видео не стоит затягивать до «безумия», надо свободно тупить на штанге.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадение меток на шестерне распредвала и на валу коленчатого вала. Когда ремень ГРМ одет, закручивая натяжной ролик, добиваемся нужного натяжения ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень поворачивается вокруг своей оси на 90 °) плавно затягиваем контргайку.

Следующий триблер, который необходимо правильно установить в пазы. Это необходимо, чтобы после установки траверсы в пазы соблюдалось соосность валов. Между резиной и ГБЦ монтируем бензонасос, не забывая смазать его герметиком. Чтобы шток не упирался в распредвал, его нужно выжать отверткой.Корпус шестигранника привода АЗС перетянут.

Прижимая корпус слегка шестигранником, пугаю гайки и притягиваю равномерно. Тогда уже закручиваем «серьезно» шестиугольник. Устанавливаем наконец резину, которую только что опробовали. Не забудьте про герметик, который исключит подтекание масла. Не забываем про планку, на которой находится угол опережения зажигания, ведь после запуска мотора может потребоваться регулировка траверса.Еще раз проверяем соединение проводов и труб, которые забыли, подключаем.

Последние штрихи — установка клапанной крышки и кожаного ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забудьте прикрутить тросик дроссельной заслонки. GBC установлен и готов к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания после снятия GBC.Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка попадает в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке GBC не следует забывать о уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим агрегатом. Если протяжка GBC сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда возникают течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС.Также существует возможность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине процедура вытягивания GBC должна быть известна с использованием динамометрического ключа, а также должна быть известна и уметь правильно рассчитывать мощность в момент затяжки GBC.

Как происходит затяжка GBC в DVS

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы.В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм MRM, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что она содержит часть камеры сгорания. В крышке ЦИП смонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если была соблюдена процедура вытаскивания GBC, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин.Если разборка GBC производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты — из стали.

С учетом того, что двигатель во время работы сильно нагревается, его детали под действием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы ДВС создается неравномерное напряжение.Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия GBC необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные насадки для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного транспортного средства. Эта необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных двигателях имеет разное значение.Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже для двигателей внутреннего сгорания от одного производителя. Пособие также содержит информацию о процедуре ужесточения GBC. Прежде чем дойти до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при ужесточении GBC — помнить, что процесс должен быть равномерным.Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

1. В процессе установки и последующей затяжки разницы нет, в установке участвует корпус или одна деталь.
2. Перед заменой GBC необходимо обработать болты в зоне нарезки маслом.
3. Затем болты вставляются поочерёдно и закручиваются в отверстия.
4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра растягивают крепежные элементы.Вначале их скручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается во время затяжки. Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крестовины на крестовине. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения GBC и уплотнительной прокладки.
6. Некоторые внутренние горючие болты уже затянуты, болты через 500-1500 километров пробега необходимо вытащить снова.
   Эти особенности объяснены в конструкции двигателя. В тех случаях, когда во время протяжки задействованы пружинные болты, дополнительная растяжка не требуется.

Наиболее частые ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, которые в будущем могут привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

• Болты слишком сильно затянуты.
• При затяжке масло проникало в отверстия крепежных элементов.
• Никакие таблицы для динамометрического ключа не использовались.
• Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
• Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательного загрязнения, которое впоследствии может помешать GBC вытащить с необходимыми усилиями.Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать попадания масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Чтобы доставить дополнительные проблемы, можно попытаться растянуть блок цилиндров без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно сложно.Последствия разные, но в большинстве случаев ломаются болты GBC, в результате необходимо еще раз снимать GBC, чтобы убрать мусор и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протягивания GBC, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже у них голова квадратной формы. Если уплотнительная насадка изношена, при затяжке болтов это можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В описанной выше ситуации удаление болтов обратно должно быть особенно аккуратным.Этот процесс может быть очень осложнен «облизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты разрешены повторно. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления они немного растягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в инструкции ТС.Если правило было превышено, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым сломается либо сам крепежный элемент, либо блок цилиндров.

Если рекомендованный порядок затяжки крепежных элементов не соблюден, система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, расход топлива тоже увеличивается. В той ситуации, когда повреждение касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания, и это может привести к отказу двигателя.

Не стоит исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию. Эта неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к стыку мотора.

Соблюдать алгоритм выдергивания GBC следует в целях защиты блока цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт GBC нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта понадобятся специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и регулируют прокладку: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка была произведена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете корректировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних автомобилей не нуждается в подвеске головок болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум для проезда.

Если в тех местах соприкосновения блока с цилиндрами начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Влага в вышеперечисленных местах — признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того, чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвешивание должно осуществляться только с помощью специального динамометрического ключа, позволяющего контролировать момент подтяжек.

Сначала динамометрическим ключом ставим держатель на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту начальной позиции. Затем вам нужно смотреть на индикатор инструмента, когда вы запускаете застежку. Поворачивая держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, значит, крепеж может растянуться, и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это говорит о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которые крепятся с цилиндрами, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно неукоснительно соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и налаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, избавляет от необходимости регулировать головки держателей блоков цилиндров.

Так как головка узла не из легких, то проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора немедленно проведите по нему пальцем. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ;
• болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.

• момент затяжки 2.0 кгс / м
• момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс / м
• доводим на 90 градусов.
• перерезать на 90 градусов.

Для большей ясности мы опишем детали этого процесса:

1. Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
2. Затем проходим второй круг и доходим до 8 кгс * м.
3. Следующий поворот на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, обманывая еще 90 градусов.

Внимание! На агрегатах с усилием 16 кл. Болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

Иначе меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

подробное описание и важные нюансы

Очень важен момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов), так как при неравномерной установке головки происходит деформация.Это приводит к тому, что после разборки потребуется отшлифовать не менее 2 мм от поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то головку точить не придется, а если нужно, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головки

Для того, чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, масло к ним подается из системы смазки. Он подается по специальным каналам в двигатель и блок ГБЦ.Масло проходит через эти каналы и смазывает шейки распределительных валов. В канале находится клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет поддерживать систему в нормальном режиме до ее остановки.

Распредвалы

При ремонте головки в обязательном порядке проверять состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на Приоре — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода.Два распределительных вала приводят в действие впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые расположены непосредственно в головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Он находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения есть упорные хомуты — они расположены по обе стороны от опоры спереди. Впереди на обоих распредвалах сальники самозажимного типа.

Способ ремонта

1. Приспособление для сжатия пружин клапанов.Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное, чтобы было удобно работать.
2. Устройство для выдавливания уплотнений стержней клапанов.
3. Оправка в виде трубки для установки колпачков.
4. Гаечные ключи «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
2. Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.
3. Снимите уплотнения штока клапана.
4. Заменить и отшлифовать клапана. Клапаны нужно менять при наличии повреждений — прогорания, нарушения геометрии. Обязательно подпишите, на каких гнездах шлифуете вентиль — иначе будет нарушена герметичность.
5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухари.

Все этапы сборки производятся в обратной последовательности, необходимо учитывать только одну особенность: придерживаться рекомендуемых значений момента затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото представлена ​​последовательность затяжки.

Как затянуть болты крепления ГБЦ

Обязательно затягивать по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы затянуть болты, нужно выполнить несколько простых действий:

1. Установите новую прокладку головки блока, поместите ее на центрирующие втулки.
2. Установите голову и прикрутите болты ее крепления.
3. Начните затяжку с момента 20 Н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.
4. Во втором прогоне нужно затянуть все болты по схеме на 90 градусов.
5. Для третьего звонка поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура довольно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него не удастся выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с указанным выше инструментом его держатель необходимо установить на — 0 (ноль). Благодаря этому начальная позиция будет определена как точка отсчета.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если они не менялись, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Проблем быть не должно. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать натяжение обоймы.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что сначала необходимо затянуть болты в таком порядке:

• Первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый снизу, соответственно, справа и слева от середины;
• пятый и шестой сверху также по две стороны от центрального;
• седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
• девятая и десятая справа.

• первый этап — закрутка осуществляется до показателя 2 кгс * м;
• на втором раунде затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
• на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является заключительным.

Послесловие

Перед повторной сборкой обязательно проверить, в каком состоянии все болты.При малейшем несоответствии потребуется замена. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит затягивать с заменой прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема выльется в необходимость ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях необходимо заменить весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов газораспределения.В процессе эксплуатации он подвергается воздействию высоких температур, постоянных вибраций, которые вместе с неправильно затянутыми болтами могут привести к растрескиванию металла корпуса, выгоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Этого можно избежать, если правильно затянуть крепеж ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежа ГБЦ

Автомобили, выпущенные до 2011 года, требуют регулярной затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.Модели машин, выпущенные после 2010 года, имеют двигатели другой конструкции, поэтому выполнение таких работ на них не требуется. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны ежегодно проходить техосмотр.

Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтягивать крепеж в блоке цилиндров. В данном случае основной причиной этого является утечка моторного масла: его постепенная утечка из корпуса двигателя приводит к проблемам в работе цилиндров и их постепенному выходу из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых:

В этом случае простая замена прокладки не может быть ограничена: если коэффициент усиления установлен неправильно, новое будет стираться с той же скоростью, что и раньше.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений ГБЦ требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, результатом которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

• Буксир болтов;
• Контакт с резьбовыми отверстиями под смазку;
• Крепежные детали затянуты в неправильном порядке;
• Вывертывание неправильной насадкой;
• Попытка ввернуть болты неправильной длины.

Без добавления смазки практически невозможно вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от копоти, грязи и ржавчины. Даже если затяжка будет завершена, ее момент не будет затянут до необходимого значения. Специалисты, работающие с автомобильными двигателями, наносят смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в колодец. Как следствие — полный выход из строя колодца, его деформация, из-за чего необходимо менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев под болты ГБЦ

Затягивание болтов ГБЦ «на глаз», без использования динамометрического ключа, ни к чему хорошему не приводит: крепления либо затянуты, либо не растянуты. В первом случае ломаются болты, из-за чего нужно отдать блок цилиндров в ремонт. В большинстве случаев головки болтов головки цилиндров изготавливаются так, чтобы подходить либо к внешнему, либо к внутреннему шестиграннику, гораздо реже к квадрату. Если края сопла ключа изношены, он может вращаться вместе с краями головки болта при затяжке.В результате они сотрутся, а саму фурнитуру нельзя будет вкрутить или вытащить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — сломанные и сломанные болты

Избыточное напряжение в корпусе ГБЦ обычно устраняется, если не соблюдать порядок затяжки болтов. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и трескается. По ним протекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и отзывчивости двигателя, повышение его аппетитов и сокращение срока службы.Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Трещина в головке блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одной из насущных проблем, с которыми сталкиваются многие автомобилисты, успевшие за время эксплуатации управлять отечественными автомобилями, является необходимость профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров с помощью так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после проведения одной затяжки они не нуждаются в дополнительной протяжке за весь период и эксплуатацию. Проводить его для такого крепежа вообще не стоит: он может их деформировать и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требующие постоянной затяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад это была обязательная деталь каждого ТО.

Правила затяжки крепежа

Для всех типов двигателей необходимо соблюдать общепринятые правила затяжки болтов головки.

• Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту затяжки и порядку затяжки;
• Процедура проводится только динамометрическим ключом, который должен быть в исправном состоянии. Использование любых других инструментов, в том числе гаечного ключа, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормативам, а не подбираться «на глаз»;
• Используемые болты должны быть в безупречном состоянии и высокого качества.Нельзя использовать старые крепежи, а также обрезанные болты. Непосредственно перед затяжкой проверяют чистоту и состояние резьбы. «Пружинные» болты повторно не закручиваются, так как они не будут давать необходимое усилие, что будет способствовать вытеканию смазки из-под прокладки;
Болты
• TTY ни в коем случае не используются для затяжки головки блока цилиндров. Такие крепления используются на алюминиевых головках и затягиваются по степени, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указывает производитель;
• Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию производителя.В сопроводительной документации указано, какой именно крутящий момент подходит для данного типа деталей. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы не различалась величина усилия затяжки прокладки и двигателя;
• Заливать смазку в «глухое» отверстие для крепления головки нужно осторожно, не допуская перелива — иначе болт не войдет на всю длину. Резьба болта, вкрученного в сквозное отверстие, перед процедурой смазывается пластиковым герметиком.

Условия затяжки болтов ГБЦ сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель необходимо прогреть до температуры 80 ° C, для алюминия — до полного охлаждения. .

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется динамометрическим ключом с набором насадок. Такие инструменты бывают трех типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Ключ динамометрический с защелкой — лучший вариант для тех, кто любит вникать в машину и хочет приобрести надежный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Вы можете сделать динамо-ключ самостоятельно, если нет возможности приобрести аналогичный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменен обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен весом 20 кг и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко надеваться. На одной стороне трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы закреплены перпендикулярно трубе.Альтернатива динамометрическому ключу, собранному в домашних условиях, позволяет затягивать гайки и болты с усилием не более 100 Н / м.

Детали и приспособления, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — главное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестиугольники и хомуты. Несмотря на свои достоинства, он очень неточный и ненадежный, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае старых автомобилей моментов затяжки подголовников всего два, а на современных моделях их уже вдвое больше.Резьбовые соединения затягивают в теплое время года при температуре окружающей среды более 20 ° С или в теплом помещении в холодное время года.

Болты нужно очищать от грязи, жира, копоти, особенно тщательно, если протекает прокладка ГБЦ. После каждого этапа желательно подождать 10-20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в инструкции по эксплуатации автомобиля.Узнать его можно у официальных дилеров марки или у специалистов автосервиса.

Ниже представлена ​​таблица баллов, превышение которых во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов проводится в полном соответствии с требованиями завода-изготовителя для конкретного типа двигателя. Вся информация содержится в технической документации на автомобиль.

Правильный порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, например, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

1. По предварительному моменту 33,3–41,16 Н · м (3,4–4,2 кгс · м) болты 1–10;
2. С конечным моментом 95,94–118,38 Н · м (9,79–12,08 кгс · м), болтами 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н * м (3,13–3,99 кгс * м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работы устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа.Желательно где-нибудь записывать измерения, отображаемые прибором.

Ключ вращается мягко и осторожно, внимательно следя за его показаниями. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; кардинально изменилось — необходимо, чтобы затвор начал двигаться. Держатель не полностью растягивается, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после того, как будет проведена стабилизация.

Затяжка болтов ГБЦ динамо-шпонкой

Болты заменяются, если при их замене момент силы начинает быстро падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затяжка резьбовых соединений без динамо-ключа

Часто автовладельцы задаются вопросом, как затянуть болты крепления ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Это можно сделать, и этот метод очень эффективен на практике. Для его реализации вам потребуется:

1. Двусторонний колпачок или рожковый гаечный ключ. Как вариант — можно прибегнуть к гибочным отверткам, на одной стороне которых есть отверстие или полость;
2. Steelyard (пружинные весы) с ограничением 20 кг.

Собрав необходимые инструменты, необходимо рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу счетчика. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс * м, то усилие будет 8 кг. После всех расчетов на крепеж устанавливается ключ, на другой конец крепятся весы. Кольцо безмены растягивается до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимое значение момента.

Способ затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его приобретение слишком дорогое.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой способ затяжки лучше?

Каждый из способов затяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои плюсы и минусы. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, что может привести к отказу двигателя. Второй способ — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря простоте, доступности и отсутствию необходимости покупать дорогой ключ.
Несмотря на то, что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах часто советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки более 8-10 кг * м велика вероятность 100% погрешности даже при использовании смазок, поэтому крепежные детали предварительно затягивают динамо-ключом до указанные значения, а затем повернули за угол. На практике этот способ наиболее эффективен, так как болт прикручивается до характерного щелчка, что гарантирует полное соблюдение момента силы.

Одна из важных частей двигателя — головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работы обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта. Для ремонта требуются специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняется прокладка и регулируется: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка прошла правильно, необходимо строго следовать инструкции.При грамотном подходе вы спокойно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

У основной массы современных автомобилей затяжка болтов головки не требуется, а вот на ВАЗ 2109 она требуется как минимум для прохождения ТО.

Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начала скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная затяжка болтов. Влага в вышеперечисленных местах свидетельствует об утечке смазки. Основными причинами затяжки болтов являются:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Затяжку следует проводить только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент затяжки.

Сначала с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства равны моменту начальной позиции. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства в начале застежки. Поворачивая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, значит, застежки могут поддаться растяжению и это нормально, так и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это говорит о небольшом расширении держателя. Так что стабилизация нужна.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которые постоянно крепят цилиндры, испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при работе:

Наиболее важные данные по регулировке находятся в аннотации к каждому конкретному автомобилю.В результате нужно внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

Поскольку голова представляет собой сложный агрегат, проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок работы. В случае выхода из строя мотора немедленно диагностируйте его. Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка с нониусом.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно от центра. Проходит в четыре этапа.

• момент затяжки 2,0 кгс / м
• момент затяжки 7.5 — 8,5 кгс / м
• повернуть на 90 градусов.
• повторно повернуть на 90 градусов.

Для большей наглядности опишем более подробно этот процесс:

1. Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, показанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
2. Далее проходим второй круг и достигаем 8 кгс * м.
3. Затем поверните на 90 градусов.
4. Проходим второй круг, закручивая еще на 90 градусов.

Внимание! На 16 ячейках силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

Иначе меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим инструментом, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Головка блока цилиндров играет важную роль в работе двигателя. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма. Также вместе с ним образует камеры сгорания. Поэтому правильная затяжка играет важную роль при ремонте.

Конструкция головки блока цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет головку блока цилиндров.Он служит для размещения газораспределительной системы: клапанов, распредвала и его привода.

Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя. В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя головка блока цилиндров может иметь один или два распредвала.

Также в головке расположены каналы для смазки ГРМ.

В верхней части расположены отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных двигателях.

Последствия неправильной сборки

Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, вкрученными в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения теплового расширения. При нагревании алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть, если при прогреве двигателя головка расширяется, а крепления предотвращают расширение, то в головке блока цилиндров могут образоваться микротрещины.Впоследствии они приводят к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания через трещины. Или трещина в каналах системы смазки заставит клапанную систему работать в режиме масляного голодания. Также несоблюдение момента затяжки ГБЦ приводит к защемлению распредвала и износу его станины.

Как собрать ГБЦ

Для сборки ГБ понадобятся:

1. Новая прокладка.
2. Динамометрический ключ с головкой. Основная шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому нужно помнить, что один килограмм равен примерно десяти Ньютонам.
3. Масло моторное. Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работ нужно проверить новую прокладку на предмет зазоров, а также точное соответствие отверстий отверстиям в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить ее на соответствие стороне, прилегающей к двигателю.Для этого головку прикладывают к плоской чугунной пластине и смотрят, есть ли зазоры между пластиной и прилегающей поверхностью.

После этого на верхнюю плоскость блока цилиндров укладывается прокладка. Сверху установлена ​​ГБЦ. Затем можно переходить к затяжке ГБЦ. Перед началом работ обязательно смажьте болты моторным маслом.

Особенности установки головки блока цилиндров

Отличия можно различить при работе с двигателями с разным количеством цилиндров.Порядок затяжки ГБЦ также будет отличаться. Но принцип тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки. Это нужно для того, чтобы при затяжке возникающие напряжения выходили за пределы центра, а не наоборот. Это обеспечит герметичность прокладки и снизит напряжение металла во время работы двигателя.

Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом.

Лебедка с длинной гибкой ручкой.На его рукоятке есть стрела, которая отклоняется в момент приложения силы. Стрелка указывает на шкалу, которая зафиксирована неподвижно. Также существует электронная версия динамометрического ключа. Он более надежен и точнее показывает усилие.

После установки головки нужно в отверстия блока затянуть все крепежные болты. Как можно сильнее перекрутите их рукой. Сразу применять ключ нет необходимости. Это может привести к смещению резьбы болта, после чего потребуется восстановить резьбу на блоке цилиндров.

Работаем по схеме

Затем по схеме подтягиваем головку. Аналогичную конструкцию имеют наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели. Для примера рассмотрим порядок затяжки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый этап — предварительная затяжка с усилием 35-41 Н / м. Затем болты затягиваются по второму кругу. Окончательный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два средних болта, которые обозначены цифрами 1 и 2 на схеме.Затем болт слева от центра и по диагонали напротив обозначается цифрами 3 и 5. Затем болты 4 и 6 затягиваются в зеркальном отражении. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной кромке 9 и 10.

У моделей с четырехцилиндровым двигателем десять болтов. Но не у всех будет одинаковая схема затяжки. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов два нижних или верхних затягиваются попарно, а не по диагонали, как в приведенном выше случае.Следует отметить, что схемы затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные. Поэтому сначала нужно изучить схему под конкретный двигатель.

Распространенные ошибки при установке ГБЦ

При ремонте оборудования ни в коем случае нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «вручную» или «на глаз» приводит либо к недостаточному, либо к чрезмерному усилию для фиксации детали. Если это такая, как ГБЦ, то халатный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно, и к более дорогостоящему ремонту.Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения. Причем чрезмерное может либо привести к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо чрезмерно зажать распредвалы.

Следующая ошибка может заключаться в использовании неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти болты имеют особую резьбу с мелкими зубьями. Поэтому, если вы замените их другими, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки.Это сделано для того, чтобы во время работы нить не растягивалась и не увеличивался зазор между головкой и агрегатом.

Неправильно подобранный инструмент может стереть края крепежных болтов, что приведет к недостаточному усилию затяжки или к проблемам с последующим ослаблением.

В итоге

Мастера советуют снова подтянуть ГБЦ через некоторое время после ремонта. Это делается с дальностью от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают.Следовательно, их нужно снова продлить. Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным моментом затяжки.

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки — важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку блока цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами.Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления. Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности одинаковы. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

• Защита глаз
• Перчатки
• Слив масла и охлаждающей жидкости
• Очиститель деталей или очиститель тормозов
• Магазинные тряпки
• Набор головок и трещотка

Шаг 1. Слейте масло и охлаждающую жидкость . Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана . Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана . При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с головки блока цилиндров.Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

• Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
• Картон пронумерованный
• Резиновый молоток
• Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла .Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала необходимо ослабить ракетную стрелу. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели .Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, поскольку толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой . Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты .Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в соответствующее отверстие.

В зависимости от производителя для болтов может потребоваться специальная головка.

Шаг 5: Снимите головку цилиндра . После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка ударьте по головке блока цилиндров или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять.Отложите в сторону в безопасном месте.

• Предупреждение : Болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии. Проконсультируйтесь со спецификациями производителя, чтобы узнать, как правильно снимать двигатель, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ . Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Подождите, пока двигатель снимет ремень . Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом вале должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень привода ГРМ . Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки . У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка.После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку цилиндра . После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя. Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

• Предупреждение : Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия подлежат замене.Болты с крутящим моментом до предела текучести при затягивании растягиваются, чтобы позволить им правильно затянуться, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но с осторожностью, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать. В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

возможных поломок и их устранение. Как снять головку блока цилиндров? Замена прокладок ГБЦ. Назначение прокладки ГБЦ

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть нарушена даже при выходе из строя незначительного на первый взгляд элемента. Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров (ГБЦ) устанавливается специальная прокладка, повреждение которой является частой неисправностью двигателя. Его необходимо вовремя диагностировать и устранять, чтобы вернуть двигателю стабильную работу и защитить его элементы от неминуемой поломки.

Зачем нужна прокладка ГБЦ

Прокладка, устанавливаемая между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, может быть изготовлена ​​из различных материалов: алюминия, меди, паронита и других. Вне зависимости от материала он выполняет одну функцию — обеспечивает герметичность между соседними элементами.

Прокладка ГБЦ работает в суровых условиях, как термических, так и химических. Температура двигателя в зависимости от сезона и режима работы постоянно меняется. Зимой на стоянке он может опускаться до минусовых значений, а летом может подниматься выше нескольких сотен градусов по Цельсию.Помимо постоянных перепадов температуры, на прокладку головки блока цилиндров действуют агрессивные жидкости, такие как антифриз и моторное масло.

Из-за тяжелых условий работы может выйти из строя прокладка ГБЦ, чаще всего происходит поломка в ней. В такой ситуации есть только один способ решить проблему — полная замена прокладок ГБЦ.

Как определить неисправность прокладки ГБЦ

Установить наличие проблемы с прокладкой ГБЦ можно при ее визуальном осмотре… Сделать это сложно, так как добраться до него можно только при разобранном двигателе. В этом случае можно выделить несколько основных признаков выхода из строя прокладки ГБЦ:

Как видите, большинство описанных симптомов типично для ряда других неисправностей двигателя. Это затрудняет выявление проблем с прокладкой ГБЦ, а при вышеперечисленных симптомах разрушение ГБЦ или другие более серьезные неисправности часто можно диагностировать заочно.

К чему приводит поломка прокладки ГБЦ?

Вышеуказанные симптомы поломки прокладки ГБЦ являются результатом следующих проблем в двигателе:

• Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки или камеру сгорания;
• Моторное масло просачивается в систему охлаждения;
• Выхлопные газы попадают в систему охлаждения.

Проблемы с прокладкой ГБЦ могут привести к механическому повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.Именно поэтому при появлении первых симптомов поломки прокладки ГБЦ следует при визуальном осмотре убедиться в наличии неисправности, а затем заменить элемент мотора.

Выбор прокладки ГБЦ

Для замены прокладки ГБЦ необходимо приобрести новую деталь. Как и в случае с другими элементами двигателя, в продаже можно найти оригинальную или неоригинальную прокладку ГБЦ. Выбирая второй вариант, следует обратить особое внимание на компанию, производящую деталь.Можно найти прокладку в несколько раз дешевле оригинальной, которая не будет уступать ей по качеству.

Для покупки прокладки ГБЦ необходимо:

• Для иномарки: знать VIN автомобиля;
• Для русского автомобиля: Знайте модель автомобиля и установленный на нем двигатель.

Прокладку ГБЦ лучше приобретать в крупных автомагазинах, где продавцы могут подобрать оптимальный вариант для конкретного двигателя.

Как заменить прокладку ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ — довольно сложная процедура, поскольку предполагает разборку двигателя. Перед началом работы необходимо:

1. Снимите аккумулятор с автомобиля, чтобы обесточить электронику;
2. Слить охлаждающую жидкость;
3. Снимите ремень ГРМ;
4. Отсоедините все элементы двигателя, которые прикреплены к головке блока цилиндров;
5. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выполнив указанные выше действия, вы сможете добраться до прокладки. Его необходимо визуально осмотреть на предмет повреждений. Вне зависимости от того, обнаружена ли поломка прокладки ГБЦ или нет, ее необходимо будет заменить, так как переустанавливать ранее отработанную деталь крайне не рекомендуется. Это связано с тем, что она уже имеет определенную деформацию, которая не позволит прокладке обеспечить необходимую герметичность. При замене прокладки ГБЦ рекомендуется осмотреть ГБЦ и блок цилиндров на предмет трещин и деформаций.

Сборка должна производиться в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Ознакомьтесь с техническим руководством к автомобилю, в котором указано, в каком порядке и с каким усилием затягивать элементы двигателя.

Важно: Специалисты рекомендуют менять все болты крепления при замене прокладки ГБЦ. Это необходимо, поскольку они деформируются во время работы и затяжки, теряют свою геометрию и не позволяют обеспечить полную герметичность при рекомендуемой затяжке.

Любой опытный автовладелец скажет вам, что стабильная ГБЦ — залог надежной работы двигателя автомобиля. ВАЗ 2107 в хорошем состоянии снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля.

Неопытным автовладельцам стоит знать, что ремонтные работы на головке должны проводить только высококвалифицированные специалисты. В противном случае неправильно отрегулированный агрегат может привести к повреждению многих узлов двигателя. Ремонтные работы могут стоить очень дорого.Но опытные автолюбители с необходимыми навыками могут самостоятельно выполнить замену, ремонт и протяжку болтов ГБЦ.

[Скрыть]

Когда необходимо снимать и ремонтировать агрегат?

На неисправность ГБЦ на ВАЗ 2107 могут указывать следующие симптомы:

Пошаговая инструкция

Многие неисправности устраняются после вытягивания болтов, но если это не помогает, то может потребоваться капитальный ремонт данного агрегата, предусматривающий снятие не только ГБЦ, но и других частей блока.Может потребоваться замена некоторых деталей, в частности прокладки, уплотнений штока клапана и направляющих клапана.

Инструменты

Для работы нам потребуются следующие инструменты:

Перед началом работ по ремонту ГБЦ, ее предварительно необходимо снять и очистить от загрязнений.

Этапы

Подготовительные работы и снятие головки

1. Первым делом необходимо слить охлаждающую жидкость из двигателя.
2. Снимаем карбюратор.
3. Отсоединив патрубки и шланги снимаем воздушную заслонку.
4. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
5. Совместим метки на шкиве коленчатого вала с меткой на приводе распределительного вала и метку на шкиве распределительного вала с меткой на его корпусе как показано на фото.
6. Отсоедините стопорную шайбу распределительного вала и ослабьте натяжение цепи.
7. Оторвав болт снимаем звездочку.
8. Откручиваем крепеж.
9. Извлекаем распредвал с кузовом.
10. После нанесения меток маркером снимите коромысла.
11. Отсоединяем провода.
12. Снимаем патрубок и откручиваем болты крепления ГБЦ к блоку.
13. Снимаем головку.
14. Осматриваем его состояние и очищаем от загрязнений.

На этом видео показан процесс снятия ГБЦ.

Проверка статуса

Теперь пора просушить клапаны. Делается это специальным прибором … Если сколов, трещин, ржавчины не видно, проводим дополнительный осмотр.Оцениваем состояние седел, ремонт которых рекомендуется каждые двести тысяч километров.

Замена направляющих втулок

Осматриваем направляющие втулки, в случае их неудовлетворительного состояния их необходимо заменить.

Для их извлечения используется специальный инструмент. Если такого под рукой нет, то можно обойтись плоскогубцами и зажимом. Сняв втулки, измеряем их диаметр. Покупаем аналогичные, размер которых на 0,05-0,07 миллиметра больше сменных.

Направляющие запрессовываются оправкой, электроплитой, молотком и смазкой.

1. Ставим голову на подставку по краям.
2. Подставляем электроприбор под место работы.
3. Ждем, пока металл нагреется примерно до ста градусов (чтобы он расширился).
4. Теперь нужно хорошенько смазать втулку консистентной смазкой.
5. Сняв с держателей, вбиваем новые направляющие.
6. При замене всех восьми ждем охлаждения ГБЦ.
7. Клапаны не должны болтаться и свободно двигаться, не должно быть заклинивания.

Проверяем герметичность головки

Для достижения плотной посадки между клапанами и седлами необходимо сделать следующее. Смажьте клапан притирочной пастой и вставьте его в головку. Есть несколько способов повернуть его, вот некоторые из них:

• с помощью шланга, плотно прилегающего к детали;
• с устройством, очень похожим на штопор.

Ключом к хорошей притирке клапана является матовая поверхность седла в месте его соприкосновения с деталью.

Герметичность головки можно проверить заливкой в ​​коллекторы керосина, можно и бензином. Если все сделано правильно, то первые пять-семь минут утечки быть не должно.

Внимание! Все детали двигателя необходимо промыть специальным раствором, это обеспечит долгую и безотказную работу. силовая установка давно.

При сборке головки обязательно обращайте внимание на правильную затяжку болтов.Проводить его следует строго по схеме. В случае неправильной подачи могут появиться искажения и, как следствие, все ваши предыдущие работы будут вычеркнуты. Если возникнут вопросы, посмотрите видео.

Основными симптомами, при которых необходимо демонтировать головку блока цилиндров, будет течь масла, которая наблюдается на стыке «головки» с блоком цилиндров или когда она имеет механические повреждения и просто требует замены. Также вам предусмотрена аналогичная работа, когда на крышке расширительного бачка вы обнаружите следы эмульсии-смеси антифриза с маслом, что укажет на наличие масла в системе охлаждения.

Видео с разборкой и снятием ГБЦ на ВАЗ-2112 — все просто, все своими руками:

Работы по снятию ГБЦ на ВАЗ-2112 можно выполнить вручную, просто следуйте нашим инструкциям.

Инструмент рабочий

Прежде чем приступить непосредственно к замене, необходимо собрать весь необходимый инструмент и материалы:

• Набор ключей разного диаметра «10», «13», «17», «21».
• Отвертка.
• Плоскогубцы.
• Новая охлаждающая жидкость.
• Емкость для охлаждающей жидкости.
• Чистые тряпки.
• Новый расходник (в зависимости от цели выполняемых работ — прим.).
• Противооткатные упоры.

Для удобства работы лучше всего использовать смотровую яму или подъемник.

Снятие ГБЦ на ВАЗ-2112 — порядок работы

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, включен стояночный тормоз, а под задними колесами не установлены тормозные колодки.

Внимание! Работы разрешается выполнять только на холодном двигателе.

1. Первым делом отключите отрицательную клемму от аккумулятора.
2. В заранее подготовленной емкости, на радиаторе отопителя.
3. Ключом на «10» отверните четыре болта крепления декоративной крышки двигателя.

   Точки крепления декоративной крышки 124 двигателя. Редакция авто на фото!

4. Затем снимите его и отложите в сторону.
5. На следующем этапе снимаем все высоковольтные провода, а также отсоединяем их от защелки на ресивере.

   Отсоедините каждый провод от свечи по очереди.

6. Модуль зажигания также необходимо демонтировать, открутив два крепежных болта ключом на «10».
7. Затем переходим к впускному патрубку, от которого следует открутить шесть гаек, соединяющих его с выпускным коллектором.
8. Демонтировать кожух кронштейна крепления впускной трубы.
9. Когда все элементы сняты, отсоединяем патрубок от коллектора.
10. После.
11. Подходим и отсоединяем от него терминал.

    Обратите внимание на степень коррозии

12. Откручиваем гайку крепления провода «массы» на шпильке впускного коллектора дальше.
13. Не забываем про два отрицательных провода, расположенных на ГБЦ.
14. Ослабляем хомуты, после чего демонтируем все шланги с дроссельной заслонки, а также подход охлаждающей жидкости.
15. Демонтируем патрубки системы вентиляции картера (малая — прим.), Воздуховода, а также шланг продувки адсорбера.
16. Снимаем все сенсорные колодки, в том числе ТПС (датчик положения дроссельной заслонки — прим.) И.

    Датчик холостого хода близко на ВАЗ-2112

17. Отсоединить шланг от ресивера вакуумного усилителя тормозов и регулятора давления топлива.
18. Ослабить и снять вместе с сиденьем трос управления положением дроссельной заслонки.

    Вытяните кабель, как показано стрелками.

19. Снимите конец троса дроссельной заслонки и сдвиньте его в сторону.
20. Выверните 2 болта, которыми жгут двигателя крепится к ствольной коробке, и снимите его.
21. Еще 2 гайки нужно открутить на крышке ГБЦ.
22. Далее ослабляем, а затем демонтируем четыре зажима, удерживающие ресивер и впускную трубу, после чего снимаем сам ресивер, а в полость трубы кладем чистую тряпку во избежание попадания грязи.

    Снимаем ствольную коробку в сторону (она будет стальная или пластиковая. Например на двигателе 124 ствольная коробка пластиковая). На фото 21120

23. Следующим шагом является отключение системы подачи топлива от топливопровода. Для этого нужно открутить топливные шланги от соединительных патрубков ключом на «13».

    Отключить топливопровод двумя ключами

24. Храните маленькие трубчатые шайбы в надежном месте.
25. Выверните винт, которым кронштейн трубки крепится к головке блока цилиндров.

    Удалите ослабленные болты в безопасном месте.

26. Отсоедините колодки питания форсунок и открутите болты крепления их к головке блока цилиндров.

    Блок разборный

27. С помощью отвертки ослабить соединение хомута вентиляционной трубы картера с крышкой, расположенной на головке блока цилиндров.
28. Выкрутите один болт, который крепит направляющую уровня масла вместе с щупом, затем снимите их.
29. Также необходимо демонтировать все гайки, фиксирующие термозащитный экран, после чего снять их.
30. Ослабляем хомут с патрубка вентиляции картера от патрубка воздушного фильтра.

    Проверить ниппель на наличие повреждений и при необходимости заменить

31. Последний шаг перед непосредственной работой с головкой блока цилиндров — это ослабление 5 зажимов термостата и выхлопной трубы.

    Обратите внимание на то, что в термостате есть охлаждающая жидкость, поэтому не обожгитесь

32. Когда они ослабнут, отсоедините их по порядку.
33. Далее приступаем к демонтажу крышки ГБЦ, для этого ключом на «10» демонтируем 15 болтов, расположенных на ее верхней части.

    Расположение болтов обозначено маркером.

Следующим шагом является снятие ремня ГРМ. Вы можете подсказать, как правильно выполнять эти работы. О .

Основные признаки демонтажа ГБЦ

Регламентов по замене вспомогательных деталей ГБЦ производитель не давал, но они есть.

• Наличие следов механический вид на ГБЦ.
• Утечки моторное масло или антифриз на стыке ГБЦ с блоком.
• Если из выхлопной трубы выходит белый пар , это будет означать, что антифриз попал в цилиндры и без снятия ГБЦ этого недостаточно.
• Пеноэмульсия на крышке расширительного бачка , указывает на попадание выхлопных газов в систему охлаждения.
• В баке со следами охлаждающей жидкости — поговорим о течи системы.
• На наблюдается белый налет на масляном щупе двигателя , сообщает нам, что в масле есть следы антифриза. В работе потребуется снятие ГБЦ.

выводы

Обратите внимание, что по окончании работ необходимо установить новую прокладку блока цилиндров, провести все работы строго аналогично снятию, а также залить новую охлаждающую жидкость в систему и проверить все соединения на герметичность.

Несмотря на то, что эта работа достаточно сложна из-за демонтажа многочисленных форсунок, колодок и резьбовых соединений, тем не менее, своими руками это вполне выполнимо, достаточно внимательно прочитать нашу статью и приступить к работе без страх.

В современном мире хорошей и дорогой машиной никого не удивишь. Человек привыкает к хорошим условиям и считает свою машину необходимым транспортным средством. Современные автомобили представлены огромным разнообразием форм, размеров и конструкций, но все их объединяет одно — техническое оснащение. И весь этот сложный механизм может «встать» в любой момент из-за любой мелочи, например, когда изнашивается небольшая полоска металла — прокладка ГБЦ. Выходит из строя по разным причинам, например, если головка блока цилиндров перегревается, то со временем выхлопные газы могут сорвать прокладку.

Что такое ГБЦ

На двигатель автомобиля может влиять широкий спектр внешних агрессивных факторов, как механических, так и химических. Чтобы этого не произошло, блок цилиндров закрывается специальной крышкой. Чаще всего он изготавливается из чугуна или специального алюминиевого сплава и имеет очень сложную форму. После процесса литья эта пластина подвергается специальной обработке, которая искусственно состаривает ее, чтобы снять внешнюю нагрузку. Головка блока цилиндров имеет довольно сложную техническую конструкцию и состоит из множества мелких деталей:

№

• крышка, обеспечивающая защитные функции от механических загрязнений, в крышке есть небольшое отверстие, через которое следует заливать масло;
• прокладки, которыми крышка крепится к блоку, уплотняющие место крепления;
• специальных камер, предназначенных для сжигания поступающего топлива;
• различные отверстия для свечей и насадок.

В различных ситуациях неправильной эксплуатации автомобиля или несвоевременного обслуживания в блоке цилиндров могут возникнуть поломки, требующие длительного и дорогостоящего ремонта. При самообслуживании вашего автомобиля процесс затяжки крепежа заслуживает особого внимания, так как если он не будет пережат или перетянут, вы легко можете испортить прокладку ГБЦ.

Назначение прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ герметизирует место соединения головки и самого блока цилиндров.Кроме того, он позволяет усилить каналы охлаждения двигателя, масляные каналы и полости в цилиндрах, отвечающие за функцию газораспределения.

Замена прокладки ГБЦ обязательна при любых ремонтных работах на двигателе автомобиля, т. Е. При снятии прокладки она не подлежит повторной установке, так как будет нарушена герметичность соединения.

Не рекомендуется экономить и выбирать прокладку низкого качества.

Все прокладки ГБЦ делятся на следующие типы:

1. Асбест чаще используется при ремонте двигателей.У них есть характерные свойства: они термостойкие, обладают большой эластичностью и эластичностью.
2. У безасбестовых прокладок в эксплуатации есть некоторые особенности — они подвержены минимальной усадке и материал хорошо восстанавливается.
3. Металлические пломбы — высшая категория качества. За счет установки такой прокладки давление равномерно распределяется по блоку.

Замена прокладки ГБЦ

Специалисты не определили определенный гарантийный срок, время, в течение которого гарантируется нормальная работа прокладки ГБЦ.Его срок службы будет зависеть от ряда факторов, таких как марка автомобиля, способ вождения, регулярность технического обслуживания и т. Д. Очевидными признаками, указывающими на неисправность двигателя и необходимость замены прокладки, являются: утечка масла при суставы; попадание жидкой эмульсии, отвечающей за охлаждение двигателя, через неработающую прокладку; светлый цвет выхлопных газов и т. д.

Специалисты

выделяют ряд правил и рекомендаций, которые необходимо соблюдать при замене прокладки ГБЦ своими руками.Изначально следует внимательно прочитать инструкцию, в которой производитель четко указал ремонтные характеристики для типа двигателя вашей марки автомобиля. Также специалисты рекомендуют просмотреть фотоотчет, где показаны и нарисованы все элементы монтажа и разборки ГБЦ. Для начала следует приступить к разборке головы фломастером, пометив все детали, которые вы разбираете. Это нужно сделать для того, чтобы было проще собрать блок обратно. Во-вторых, покупая прокладку, следует убедиться, что она подходит для стяжных болтов и креплений, рекомендованных производителем.В-третьих, перед разборкой рекомендуется очистить все детали от возможных масляных отложений, так как на грязной замасленной поверхности велика вероятность подпрыгивания ключа или выкручивания болтов. В-четвертых, при ослаблении болтов сначала необходимо снять внешнее напряжение. Поэтому начинайте раскручивать с пол-оборота или с одного оборота. После снятия головки можно заменить прокладку и продолжить процедуру сборки.

Детали следует собирать только в специальные пазы и отверстия. Все болты затянуты в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

После того, как вы заменили прокладку ГБЦ на ВАЗ и заменили ГБЦ, обратите внимание на признаки течи. Если двигатель работает нормально, без утечек масла или охлаждающей жидкости, значит, замена прокладки своими руками оказалась эффективной.

Видео

Ниже вы можете увидеть, как поменять прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109:

Фото

В техцентре «Реносип» снятие и установка ГБЦ стоили 14 000 руб.Это невысокая цена для Москвы, особенно если учесть сложность выполняемых работ. Особенности ремонта, который проводится после демонтажа ГБЦ, зависят от ряда параметров:

• состояние стержня клапана;
Высота ГБЦ
• ;
• износ сопрягаемых поверхностей;
Длина клапана
• ;
• зазоров.

Мастера «Renosip» оценивают вышеупомянутые параметры и затем принимают решение о характере процедур восстановления.Для снятия ГБЦ используется специализированный инструмент, а для ремонта используются высокоточные современные станки. Это гарантирует сохранность сопутствующих механизмов и безупречную обработку рабочих поверхностей. Примечательно, что по окончании восстановления, при повторной установке ГБЦ использовать новые расходные материалы: болты и прокладки, а иногда даже уплотнения свечей зажигания. Болты затягиваются в соответствии с инструкциями производителя.

Какие работы выполняются при снятии и ремонте ГБЦ?

Для правильного ремонта необходимо удалить с ГБЦ частички лаковых отложений и грязи.Делается это щелочным раствором, а после промывки ГБЦ их необходимо продуть струей сжатого воздуха.

Количество и последовательность процедур, которые необходимо выполнить для снятия ГБЦ, напрямую зависят от марки, модели автомобиля. Как правило, мастерам приходится слить охлаждающую жидкость, демонтировать интеркулер, диффузор, элементы вентилятора, блок с заслонками, топливный фильтр, ТНВД, клапан EGR, различные патрубки, впускной и выпускной коллекторы, свечи накаливания, форсунки и т. Д.

При перегреве мотора голова блока «ведет». Поэтому мастерам приходится восстанавливать его рубанок на фрезерном оборудовании. Перед шлифовкой или фрезерованием головку помещают на станок для проверки степени деформации. Восстановлению подлежат чугунные и алюминиевые головки блока цилиндров, при этом обязательно достигается определенная шероховатость поверхности.

Шлифован и сам блок цилиндров, у которого стык с плоскостью ГБЦ подвержен ускоренному износу. При указанном дефекте цилиндры деформируются и требуют восстановления.

Чтобы обнаружить трещины в головке блока цилиндров, подайте давление. Причины появления трещин могут быть разными — от резких перепадов температуры до поломки отдельных деталей. В процессе прессования рубашки ГБЦ закрываются уплотнителями, а сама головка погружается в ванну. Затем воздух подается через одно из сопел, обнаруживая утечки через пузырьки.

• Установка новых клапанных втулок

Старые втулки демонтируют после предварительного нагрева головки, а новые запрессовывают, сохраняя определенную герметичность.

• Установка нового седла клапана и сальников стержня клапана

Новое седло необходимо запрессовать, что является технически сложной и трудоемкой процедурой. А чтобы демонтировать старые и установить новые сальники стержней клапана, понадобится специализированный инструмент. Если пренебречь процедурой замены МСК, возможен повышенный расход масла — до 2 литров на 10 тысяч км при эксплуатации автомобиля в Москве, в условиях постоянных пробок.

• Редактирование рабочих фасок (необходимо для восстановления нормальной геометрии)

Это чистовая процедура, для которой используется притирочная паста.После притирки проводят промывку и продувку. Затем отремонтированная ГБЦ устанавливается обратно на автомобиль.

пошаговая инструкция, особенности, устройство, советы специалистов Протяжка ГБЦ ВАЗ 2109 динамометрическим ключом

Головка блока цилиндров (или сокращенно головка блока цилиндров) — один из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам процесс затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя.Для качественной работы вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты крепления ГБЦ.

Когда необходима затяжка ГБЦ?

Необходимость периодически подтягивать ГБЦ свойственна только маркам автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно другую конструкцию двигателя, в результате чего данный этап работ не проводится. Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

Для чего используется вытягивание болта ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и замены не требуют, но крутящий момент намного ниже значений, установленных производителем, необходимо подтянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

• Ключ динамометрический специальный с индикатором крутящего момента;
• Штангенциркуль или любая малая линейка.

Болты затяжки блока цилиндров затягиваются в 4 основных этапа:

1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, показанном на рисунке ниже, с усилием 2.0 кг / см.

1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс / м.
2. По окончании работы необходимо будет повернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

Важно: , если в силовом агрегате вашего автомобиля установлен 16-клапанный, то болты любого типа на нем можно использовать повторно. Единственное ограничение — болты, размер которых не превышает стандартного 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — это простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставлением правильного угла затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — важный элемент силового агрегата, который на первый взгляд кажется простым.

В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камеры сгорания и т. Д.

В этом случае сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно стального асбеста).

Головка и блок фиксируются специальными болтами, которые всегда затягиваются с определенным усилием.

Нужна протяжка ГБЦ?

На новых автомобилях протяжка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

Раньше производители обязывали выполнять эту работу уже при первом техническом обслуживании, но в новых машинах эта необходимость отпала.

Если вы владелец старого автомобиля ВАЗ, Москвич или УАЗ, то делать эту работу придется гораздо чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать об ослаблении одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта.Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае придется все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда болты откручиваются во время работы.

Как делать работу?

Обращаем ваше внимание, что для качественной работы необходимо внимательно изучить руководство по ремонту вашего автомобиля.

Там четко прописаны правила затяжки ГБЦ, а именно:

• Схема затяжки болта;
• требуемый момент затяжки;
• типы болтов, которые будут использоваться для этой работы.

Эта информация может потребоваться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

И вообще вопрос с болтами ГБЦ требует детального рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют продукцию более высокого качества с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще используются так называемые пружинные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Более того, если это правило нарушается, то крепление наоборот ослабнет и можно повредить болт.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, не садящиеся со временем. В этом случае вероятность расшатывания протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок снятия ГБЦ и используйте рабочий динамометрический ключ.

Как контролировать качество работы?

Обязательно проверяйте момент затяжки, чтобы убедиться в качестве выполненных работ (для этого используйте динамометрический ключ).

При выполнении работы необходимо подождать, пока болт не достигнет «предела текучести». Диагностировать несложно. После того, как вы установите требуемый крутящий момент, он не изменится.

При этом учтите два важных момента … Если вы увеличиваете крутящий момент до уровня 20 кгсм, а болт не крутится, то его необходимо заменить.

Причина в слишком большой силе. Если затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его тоже следует заменить.

Наконец, выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Нет смысла перечислять их, так как они могут отличаться для каждой модели.

2. Для затягивания болтов используйте только рабочий динамометрический ключ. Не надейтесь на свой «глазок» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. Если есть подозрения на плохое качество болта, замените его.Здесь принцип «да, будет» может привести к множеству проблем в будущем.

Перед затяжкой болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Обратите внимание, что повторно использовать болты рессоры запрещено — вы все равно не добьетесь правильного затягивания.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из-под прокладки.

4. Особое внимание обратите на выбор прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

При этом убедитесь, что цифры на товаре хотя бы приблизительно соответствуют рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» крепежного болта осторожно залейте масло. Иначе можно «перестараться» и болт просто не затянет до нужного момента.

Если есть сквозное отверстие, желательно обработать резьбу специальным герметиком.

Помните, что головку блока цилиндров растянуть несложно. Главное — строго следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения. Перед работой с ранее упомянутым инструментом его держатель необходимо выставить на отметке — 0 (ноль). Это определит начальную позицию как точку отсчета.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если их изменение не произошло, значит, скорее всего, застежка поддалась растяжению, что в целом соответствует норме.Здесь не стоит бояться никаких проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

• Первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый снизу, соответственно, справа и слева от середины;
• пятый и шестой сверху, также по обе стороны от центра;
• седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
• девятая и десятая справа.

• первая ступень — закрутка производится до 2 кгс * м;
• по второму кругу затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
• на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
• четвертая ступень полностью соответствует предыдущей и является завершающей.

Послесловие

Перед повторной сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем неточности его необходимо будет заменить. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема превратится в необходимость ремонта всей силовой установки … В особо тяжелых случаях замену подлежит весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Головка блока цилиндров (ГБЦ) уплотняет камеру сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.В процессе эксплуатации ГБЦ подвергается воздействию высоких температур, сильной вибрации и других факторов. Если болты ГБЦ затянуты неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при работе двигателя

Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, что создает тепловую нагрузку на металл.Чем выше частота вращения двигателя или чем сильнее нагрузка на него, тем больше разница в нагреве разных частей этой детали. В некоторых областях тепловое расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки шурупов, иначе прокладка может выгореть.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при затяжке винтов

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, имеет определенную толщину, которая уменьшается при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячные доли миллиметра, поэтому проводить ее нужно от центра к краям. В этом случае можно компенсировать прогиб его поверхности (подошвы). Когда головка опирается на блок цилиндров, давление на каждую часть ее подошвы одинаково. По мере затяжки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы.Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий. При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (крутящего момента) мотору увеличивается вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя порядок затяжки головки блока цилиндров всегда один и тот же. Каждая головка затягивается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра в ряду.Вот правильный порядок затяжки винтов:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затяните 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, а затем также в другом ряду. Затем продолжают затягивать оставшиеся болты в том же порядке. Оба порядка закручивания головы по эффективности одинаковы, поэтому каждый выбирает то, что ему лично нравится. Главное, при затяжке обеспечить правильное натяжение.Затянув все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая ту же процедуру, снова подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повредить ГБЦ или блок.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты крепления головки блока цилиндров, убедившись, что они находятся в пределах рекомендованной длины.На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если винт длиннее, чем необходимо, он будет упираться в дно колодца. Попытка затянуть его приведет к поломке головки болта или к порванию резьбы в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор шурупов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходимо протянуть ГБЦ. Во время этого прогона из-за высоких температур и вибрации прокладка сжималась, поэтому болты необходимо снова затянуть. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить крутящий момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Заключение

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции.Поможет при самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Обратите внимание на довольно серьезный и очень значимый момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которые должны были находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка ГБЦ

И профессиональный автомеханик, и водитель, у которого за спиной довольно много сотен километров, смогут провести простую протяжку ГБЦ. Для этого потребуется немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать машину своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

• Прежде всего, необходимость технического осмотра предусмотрена законодательством.
• Вторая очень важная причина для автомобилистов — это появление влаги, которая скапливается в области крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для протечек масла.
• При перегреве двигателя головка может значительно покоробиться, что также требует ремонта.
• Ненормальная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Значительное удобство — еще одна инновация в современной автомобильной промышленности. Современные версии автомобильных двигателей не требуют прошивки.Тем не менее, на наших дорогах по-прежнему много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые без такого технического состояния и столь ответственного техпроцесса не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивки и ее особенности.

Заказ протяжки

В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Знание всех деталей этой технологии необходимо исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге.Этот порядок операций необходимо соблюдать исключительно для точной стыковки фактической головки и самого блока цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует выполнять по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

1. Первый подход — затянуть болты 1 — 10 моментом 3,5 — 4,1 кгс * м.
2. Специалисты считают вторым призыв работать с такими же болтами, но с затяжкой моментом 10.5 — 11,5 кгс * м.
3. Последний, третий момент — стяжной болт 11, с моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

Выполнение этих несложных манипуляций слесарным инструментом позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, всего в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, за исключением двукратного поворота болтов на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. Веха в следующем.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начинает растягиваться, это означает, что все механические моменты приложены в точном соответствии с технологическим режимом.

1. Когда к болту был приложен крутящий момент 20 кг / см, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушается.
3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке станка.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм. Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

При этом всегда можно подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы эксплуатации, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автомобилиста или совету, полученному на сайте производителя, всегда можно вытащить ГБЦ из собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, — это комфорт и уверенность в любимой машине и собственных силах.

Снятие гбц ваз 2108 форсунка. Снятие и установка ГБЦ. Особенности замены пгбт на заднеприводные ваз

Головка блока цилиндров — головка блока цилиндров, необходимо снимать, если прокладка «прорвется» при необходимости ремонта головки или полностью самого двигателя.

Перед началом работ по снятию ГБЦ автомобиль ставится на смотровую яму или эстакаду.

Приступаем к выполнению робота для снятия ГБЦ:

1.Отсоединить клеммы с АКБ можно только на «минус».

2. Слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров;

3. Убрать «воздух» с карбюратора;

4. Отвинтить и снять впускной и выпускной коллекторы;

5. Вытаскиваем высоковольтные провода свечей зажигания и отключаем сколы на датчике температуры и на датчике уровня масла;

6. Демонтировать распределитель зажигания и топливный насос;

7. Снимите крышку ГРМ и снимите ремень, после снятия ремня отвинтите и вытащите натяжной ролик, распорную шайбу и шкив распределительного вала;

8.Откручиваем гайку, которой крышка привода ГРМ крепится к головке блока цилиндров.

9. Снять крышку головки блока цилиндров;

10. С помощью отвертки отсоедините и снимите все шланги с выпускного отверстия головки блока цилиндров.

11. С помощью шестигранника «10» открутите все болты крепления головки к блоку (10 болтов) и вытащите их вместе с шайбами;

12. Медленно снимите головку, прокладка должна остаться на ГБЦ;

Проводим необходимый ремонт и собираем в обратной последовательности.

Перед установкой ГБЦ очень хорошо очистить ее от грязи, масла, возможных остатков старой прокладки на плоскостях головки и блока.

Затягивание винтов головки блока цилиндров осуществляется динамометрическим ключом в четыре этапа и только в следующем порядке, как показано на фото:

I этап — затяжка болтов моментом 20 Н / м;

ІІ этап — затяжка болтов моментом 75 Н / м;

ІІІ этап — вытаскивание всех болтов на четверть оборота;

І V этап — повтор ІІІ этап.

Видео по снятию ГБЦ на ВАЗ 21099:

В этой статье вы узнаете, как произвести замену прокладки ВАЗ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта ремонта, выполнить такую ​​работу будет очень сложно. Стоит отметить, что большинство водителей просто боятся попасть в двигатель, так как не хотят сталкиваться с трудностями. Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если заранее изучить процесс ремонта максимально подробно.Самостоятельная замена прокладок возможна при наличии всех необходимых инструментов, в том числе и без него, в этом деле все просто и шагнуть нельзя.

В каких случаях меняется прокладка

А теперь стоит поговорить о том, почему меняется прокладка ГБЦ. Во-первых, покупка некачественной продукции — обычное дело. Во-вторых, иногда причиной замены является нарушение целостности прокладки, в результате чего протекает антифриз. Причем вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, в результате чего оно уменьшается.Причины разные, но самая распространенная — это неравномерная затяжка крепежных болтов.

Выхлопные газы часто начинают прорваться в систему охлаждения. При этом из радиатора начинает выливаться антифриз. Правда, есть расширительный бачок, позволяющий исправить эту беду. Кроме того, снятие ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо в случае капремонта двигателя. Также при ремонте клапанного механизма требуется замена А, если проще, то при каждом снятии ГБЦ необходимо менять прокладку.

Подготовка к замене

В карбюраторе ВАЗ 2109 замена проводится практически так же, как и в инжекторном. Сначала от карбюратора отключаются провода, два кабеля, а трубы идут с его задней части. Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора. После этого нужно демонтировать распределитель зажигания. Для этого отключите микросхему с контактами, которые подключают датчик Холла. Перед тем, как приступить к таким работам, необходимо отключить аккумулятор от электросети.Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что есть еще шланг, соединяющий карбюратор с вакуумным корректором зажигания. В этом случае распределитель зажигания не нужно снимать с автомобиля полностью, достаточно убрать его в сторону.

Слив охлаждающей жидкости

Пришло время слить охлаждающую жидкость. Для этого потребуется емкость около 10 литров, ключ на 13. Первым делом нужно слить жидкость с радиатора системы охлаждения.Под сливным отверстием устанавливают емкость, после чего откручивают пробку, но не забывайте, что без откручивания пробки на расширительном бачке жидкость не стечет. Для того, чтобы на ВАЗ 2109 заменили прокладку ГБЦ, нет необходимости полностью опорожнять систему охлаждения.

Затем под сливное отверстие устанавливается емкость, которая находится на блоке ДВС … Пробка откручивается ключом на 13. После слива антифриза из системы необходимо снять резиновые патрубки.Самый верхний, который подключается к радиатору, затем патрубок печки, и самый последний, который подключает термостат. При необходимости можно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

Дальнейшие действия

Для того, чтобы на ВАЗ 2109 провести замену прокладки ГБЦ, необходимо демонтировать топливный насос … Для этого отсоедините от него шланги, затем открутите две гайки с ключом на 13. Теперь можно вытащить шток топливного насоса и пластиковую направляющую.Настало самое сложное — отсоединение выпускного коллектора. Машину нужно установить на смотровую яму … Так выполнять работы намного проще. Кронштейн снимается в самом начале, без этого «штаны» не разобрать. Откручены четыре гайки, фиксирующие фланец «штанов». Ослабьте зажим и полностью снимите переднюю выхлопную трубу. Отсоединяется провод от датчика давления масла, но это можно сделать сверху автомобиля. Теперь осталось немного поработать с приводным механизмом газораспределительного агрегата.

Ременная передача ГРМ

Итак, сначала снимается кожух, для этого ключом на 10 откручиваются три болта. После этого ключом на 17 ослабьте натяжной ролик. Ремень можно снять со шкива распредвала … Снимать его полностью не нужно, достаточно ослабить и отвести в сторону. Но необходимо избавиться от шкива, так как он будет мешать снятию ГБЦ. Чтобы произвести замену прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 более качественно, необходимо демонтировать шкив распределительного вала.

Чтобы снять шкив распредвала, нужно поддеть его двумя отвертками изнутри. Теперь натяжной ролик полностью удален и откручена шпилька, с помощью которой он крепится к двигателю. Можно сказать, что на этом подготовительные работы завершены. Теперь все готово для снятия головки блока.

Как снимается головка блока цилиндров

Для начала нужно открутить две гайки, которыми крепится крышка. Они на самом верху. После этого можно открутить все болты крепления головки блока цилиндров.Их 10 штук, требуется шестигранный ключ. На этом все, после снятия всех болтов можно снимать головку блока. Обратите внимание, что на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099 прокладка ГБЦ заменяется аналогичным образом. Однако даже на десятках с восьмиклапанным мотором выполняются аналогичные процедуры.

Обратите внимание, что при любом демонтаже ГБЦ необходимо менять прокладку. Посмотрите на старую, какие у нее повреждения, слезы, выгорание. Если вы уже сняли головку блока, то не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы.Если этот механизм своевременно отремонтировать, двигатель будет вам очень признателен.

Установка ГБЦ

Прежде всего, приобретите новую прокладку. Далее его необходимо уложить на поверхность блока цилиндров. Обратите внимание, что перед установкой головки необходимо приобрести новые болты. Дело в том, что при затяжке и последующем нагреве резьбы на них деформируются. В результате повторная затяжка может привести к неисправности двигателя, даже к его преждевременному выходу из строя.По этой схеме производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Перед установкой убедитесь, что резьбовые отверстия совершенно чистые. Удалите с них грязь, масло и жидкость сжатым воздухом. Если в этих отверстиях останутся посторонние предметы, болты не будут полностью затянуты, в результате выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения. И это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 сопровождается установкой всех новых крепежных элементов.

Затяните все болты в четыре этапа. Причем последовательность должна соблюдаться. Сначала нужно затянуть с моментом 2 Н / м. На втором этапе необходимо увеличить усилие до 8 Н / м. На последних двух этапах болты поворачиваются на 180 градусов за два прохода (по 90 градусов каждый). Но старайтесь не перетягивать, так как можно легко порвать резьбу или даже сломать болты. Сейчас все возвращается, установлены новые прокладки под крышку и штаны. Сделать это обязательно, так как может произойти протечка масла или травление выхлопных газов.На этом замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 считается завершенной, но немного нужно сказать о притирке клапанов.

Как заточить арматуру

Для этого понадобится дрель — пусть ручная, хоть электрическая, лишь бы есть функция реверса. Также понадобится старый вентиль, из которого нужно сделать небольшой переходник. Его нужно будет зажать сверлом. Кроме того, вам понадобится небольшой отрезок прочных резиновых шлангов.Также необходимо приобрести притирочную пасту. Обратите внимание, что она бывает двух видов — для грубой и тонкой притирки. Также стоит учесть, что ставить клапан нужно на седло, к которому он был притерт. В противном случае работа будет полностью нарушена. Между тарелкой клапана и седлом не будет герметичности. Эта работа также потребуется при замене ГБЦ. Головку блока цилиндров двигателя ВАЗ необходимо притереть к новым клапанам.

Обязательным условием является наличие дрели с реверсом.Необходимо равномерно повернуть вентиль в разные стороны, чтобы поверхности были как можно более гладкими. Стоит отметить, что сначала используется крупнозернистая паста, а после того, как она уберет все мелкие неровности с поверхностей, необходимо ее стереть и нанести мелкозернистую. Последний очистит тарелку клапана и седло до блеска. Учтите, что притирочная паста — это абразивный материал, поэтому она не должна попадать в цилиндр и другие трущиеся детали двигателя. Работайте с притиркой клапанов подальше от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры.Также обязательно очистите его после окончания процесса.

выводы

В статье вы узнали, как заменить прокладку ГБЦ, залить, стянуть, отремонтировать, притирка клапанов на автомобиле ВАЗ 2109. Учтите, что для ремонта двигателя и замены прокладки необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно только все испортить. Старайтесь работать максимально аккуратно во время всех мероприятий, чтобы не повредить элементы систем. Обратите внимание, что очень часто причиной черного дыма из выхлопной системы и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнений клапанов.И если у вашего двигателя есть такие симптомы, то не поленитесь заменить эти сальники.

Любой опытный автовладелец скажет вам, что стабильная ГБЦ — залог надежной работы автомобильного двигателя. ВАЗ 2107 в хорошем состоянии снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля.

Неопытным автовладельцам стоит знать, что ремонтные работы на головке должны проводить только высококвалифицированные специалисты. В противном случае неправильно отрегулированный агрегат может привести к повреждению многих узлов двигателя.Ремонтные работы могут стоить очень дорого. Но опытные автомобилисты, обладающие необходимыми навыками, могут самостоятельно заменить, отремонтировать и протянуть болты крепления ГБЦ.

[Скрыть]

Когда необходимо снимать и ремонтировать агрегат?

На неисправность ГБЦ на ВАЗ 2107 могут указывать следующие симптомы:

Пошаговая инструкция

Многие неисправности устраняются после вытягивания болтов, но если это не помогает, то может потребоваться капитальный ремонт данного агрегата, предусматривающий снятие не только ГБЦ, но и других частей блока.Может потребоваться замена некоторых деталей, в частности прокладки, уплотнений штока клапана и направляющих клапана.

Инструменты

Для работы нам понадобятся следующие инструменты:

Перед началом работ по ремонту ГБЦ ее необходимо предварительно снять и очистить от грязи.

Этапы

Подготовительные работы и снятие головки

1. Первым делом необходимо слить охлаждающую жидкость из двигателя.
2. Снимаем карбюратор.
3. Отсоединив патрубки и шланги снимаем воздушную заслонку.
4. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
5. Совместим метки на шкиве коленчатого вала с меткой на приводе распределительного вала и метку на шкиве распределительного вала с меткой на его корпусе как показано на фото.
6. Отсоедините стопорную шайбу распределительного вала и ослабьте натяжение цепи.
7. Оторвав болт снимаем звездочку.
8. Откручиваем крепеж.
9. Извлекаем распредвал с кузовом.
10. После нанесения меток маркером снимите коромысла.
11. Отсоединяем провода.
12. Снимаем патрубок и откручиваем болты крепления ГБЦ к блоку.
13. Снимаем головку.
14. Осматриваем его состояние и очищаем от загрязнений.

На этом видео показан процесс снятия ГБЦ.

Проверка статуса

Теперь пора просушить клапаны. Делается это с помощью специального приспособления. Если сколов, трещин, ржавчины не видно, проводим дополнительный осмотр.Оцениваем состояние седел, ремонт которых рекомендуется каждые двести тысяч километров.

Замена направляющих втулок

Осматриваем направляющие втулки, в случае их неудовлетворительного состояния их необходимо заменить.

Для их извлечения используется специальный инструмент. Если такого под рукой нет, то можно обойтись плоскогубцами и зажимом. Сняв втулки, измеряем их диаметр. Покупаем аналогичные, размер которых на 0,05-0,07 миллиметра больше сменных.

Направляющие запрессовываются оправкой, электроплитой, молотком и смазкой.

1. Ставим голову на подставку по краям.
2. Электроприбор ставим под место работы.
3. Ждем, пока металл нагреется примерно до ста градусов (чтобы он расширился).
4. Теперь нужно хорошенько смазать втулку консистентной смазкой.
5. Сняв с держателей, вбиваем новые направляющие.
6. При замене всех восьми ждем остывания ГБЦ.
7. Клапаны не должны раскачиваться и свободно двигаться, не должно быть заклинивания.

Проверяем герметичность головки

Для достижения плотного прилегания клапанов к седлам необходимо сделать следующее. Смажьте клапан притирочной пастой и вставьте его в головку. Есть несколько способов повернуть его, вот некоторые из них:

• с помощью шланга, плотно прилегающего к детали;
• с устройством, очень похожим на штопор.

Основным признаком хорошей притирки клапана будет специфическая матовая поверхность седла в месте его соприкосновения с деталью.

Герметичность головки можно проверить заливкой в ​​коллекторы керосина, можно и бензином. Если все сделано правильно, то первые пять-семь минут утечки быть не должно.

Внимание! Все детали двигателя необходимо промыть специальным раствором, это обеспечит длительную и безаварийную работу. силовая установка давно.

При сборке головки обязательно обращайте внимание на правильность затяжки болтов. Проводить его следует строго по схеме.В случае неправильной подачи могут появиться искажения и, как следствие, все ваши предыдущие работы будут вычеркнуты. Если возникнут вопросы, посмотрите видео.

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и аналогичных двигателях «Жигули» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольшой подготовительной работы. И сразу приведу список необходимого инструмента, без которого при выполнении этого ремонта просто не обойтись:

• Хомут с удлинителем
• Рукоятка с храповым механизмом
• Головка для 19 и 10
• Динамометрический ключ для затяжки

1. Во-первых, если собираетесь ремонтировать двигатель, то это обязательно.
2. Тогда нужно, так как болты ГБЦ находятся прямо под ней и добраться до них, не сняв распредвал, просто невозможно.
3. А еще необходимо отсоединить патрубок подачи охлаждающей жидкости к головке, который находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоедините трубку, сдвинув ее немного в сторону:

Также необходимо отсоединить штекер от датчика температуры, который изображен на фото:

Теперь все готово и можно приступать к откручиванию болтов крепления ГБЦ к блоку двигателя с помощью довольно мощной ручки с головкой:

После ослабления болтов можно использовать храповую рукоятку, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как откручены все болты головки, ее можно поднять, взявшись за переднюю часть, или, как вам удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок.Во-первых, необходимо обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается только один раз. Конечно, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я сделал это с помощью специального съемника прокладок Ombra голландского производства, нанеся эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате примерно через 10 минут ожидания и кропотливой работы обычной щеткой для одежды получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующее: первые три камеры сгорания почистил разными средствами, от бензина до WD-40, а последнюю — этим специальным средством.Результат можно увидеть визуально:

После того, как все это будет сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для этого вам понадобится специальный динамометрический ключ, так как эти болты необходимо затягивать с определенным моментом силы в следующем порядке:

• Первый способ: момент силы от 33-41 Н * м.
• Второй — от 95 до 118 Н * м.

Также стоит отметить, что последовательность должна соблюдаться следующим образом:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и наконец собираем двигатель ВАЗ 2106.

Снимите головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку между блоком и головкой. Также при ремонте двигателя или при ремонте самой головки блока.

Готовим машину к этой работе.

Работы могут проводиться как на смотровой канаве, так и на подъемнике.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Сливаем охлаждающую жидкость.

Откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера

Отверните две гайки, которыми передняя выхлопная труба крепится к кронштейну под днищем автомобиля.

Затем откручиваем два болта крепления кронштейна к кузову и снимаем кронштейн.

Загните концы стопорных пластин гаек крепления передней трубы к выпускному коллектору.