Ремонт авто газель своими руками замена передней рессоры: Ремонт авто газель своими руками замена передней рессоры

Ремонт авто газель своими руками замена передней рессоры

Главная » Разное » Ремонт авто газель своими руками замена передней рессоры

Замена рессор — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Думаю что подобную процедуру проходило две трети всех владельцев газелей. Дело было летом, тогда по факту не успел выложить. В общем, через пару месяцев эксплуатации, стало ясно, что родные рессоры уже не плохо подсели и при загрузке в 2 тонны выгибались аж дугой в другую сторону. Честно говоря я такого еще не видел, и аж страшновато стало, ну думаю точно надо менять, немного подсобрал денюжек и купил пару трехлистовых рессор н/о с сайлентблоками, два усиленных подрессорника и новые стремянки.

Полный размер

Старые

Полный размер

Снял старые рессоры, разобрал их т.к. думал что в одном из листов прячется трещина, но нет все оказалось цело, потом сделал некий отвес из шнура и двух грузиков и промерил каждый лист старых рессор и отложил те, в которых изгиб был наиболее большим и близким друг к другу. Таких листов оказалось 4 штуки и я решил их добавить назад по одному на каждую сторону и вперед тоже по одному на сторону. В итоге перед получился 3 листа,

Полный размер

Передние

зад — 4 листа + 2 подрессорника на сторону, ну и заодно поменял все сайлентблоки, старые бережно высверлил и нежно выбил, а новые сайленты стянул хомутом от глушителя, не жалея намазал жидким средством для мытья посуды их и посадочные места, ну и внедрил на места.Честно говоря думал, что будет труднее, но обошлось. В итоге передок поднялся на 9-10 см, а зад на 5-6 см от того уровня, что был раньше. На ходу конечно стало более жестко, особенно спереди, но машина пошла более устойчиво особенно на поворотах и при боковом ветре, да и груз в 2,5 — 3 тонны держит более-менее нормально.
Всем хорошего настроения.
P.S. Эксплуатация после замены рессор показала, что назад просится еще по листу, вот только думаю подкинуть по обычному листу н/о или по переднему подкоренному?

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 10 000 ₽

www.

drive2.ru

Снятие, разборка рессоры и замена ее резинометаллических шарниров

Работаем вдвоем на смотровой канаве.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо (см. Снятие переднего колеса).
Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм. Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу. Чтобы не повредить тормозной шланг, рекомендуем снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме.

Головкой «на 24» отворачиваем четыре болта крепления стремянок.

Вынимаем стремянки.

Снимаем накладку рессоры.

Придерживая болт переднего ушка рессоры ключом «на 22», головкой «на 24» отворачиваем гайку.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Аналогично отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге).

Снимаем рессору.

Очищаем рессору от грязи.

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры.

Она должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм. Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

Зажав рессору в тиски, двумя ключами «на 17» отворачиваем гайку центровочного болта и вынимаем болт.

Разъединяем листы рессоры.

Очищаем от грязи и ржавчины внутренние поверхности листов рессор.

Для замены резинометаллических шарниров кладем ушко рессоры под пресс.

Выпрессовываем шарнир.

Для облегчения запрессовки нового шарнира напильником или наждачным кругом делаем заходную фаску на краях металлических пластин с торца шарнира.

Сжимаем шарнир ленточным хомутом. Смазываем шарнир мыльным раствором и используя оправку запрессовываем его на том же прессе.

Оправка для выпрессовки (запрессовки) резинометаллического шарнира ушков рессор.

Материал – сталь
Смазав обращенные друг к другу стороны листов графитной смазкой, собираем рессору. При этом обратите внимание на различие в конструкции…

…переднего…

…и заднего ушков рессоры.

Отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления серьги рессоры.

Снимаем пластины серьги рессоры.

Удерживая болты крепления кронштейна серьги ключом «на 14»,…

…головкой «на 17» отворачиваем четыре гайки…

…и снимаем кронштейн.

Заменяем резинометаллический шарнир кронштейна как указано выше.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, равномерно затягивая гайки стремянок.

ВНИМАНИЕ
Вертикальный выступ на накладке рессоры должен быть обращен к продольной оси автомобиля. Окончательную затяжку гаек болтов резинометаллических шарниров следует проводить на загруженном автомобиле при выпрямленных рессорах. Это необходимо для правильной работы шарниров.

Аналогично разбираем рессору и заменяем резинометаллические шарниры с другой стороны автомобиля. 

www.autofizik.ru

Снятие, разборка передней рессоры автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Работаем вдвоем на смотровой канаве

Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо

Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм

Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу

Чтобы не повредить тормозной шланг, желательно снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме

Головкой «на 24» отворачиваем четыре болта крепления стремянок.

Вынимаем стремянки.

Снимаем накладку рессоры.

Придерживая болт переднего ушка рессоры ключом «на 22», головкой «на 24» отворачиваем гайку.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Также отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге)

Снимаем рессору.

Очищаем рессору от грязи

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры

Стрела прогиба должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм.

Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

Зажав рессору в тиски, двумя ключами «на 17» отворачиваем гайку центровочного болта и вынимаем болт.

Разъединяем листы рессоры.

Очищаем от грязи и ржавчины внутренние поверхности листов рессор.

Для замены резинометаллических шарниров кладем ушко рессоры под пресс.

Выпрессовываем шарнир.

Для облегчения запрессовки нового шарнира напильником или наждачным кругом делаем заходную фаску на краях металлических пластин с торца шарнира.

Сжимаем шарнир ленточным хомутом.

Смазываем шарнир мыльным раствором и, используя оправку запрессовываем его на том же прессе.

Оправка для выпрессовки (запрессовки) резинометаллического шарнира ушков рессор.

Материал – сталь

Смазав, обращенные друг к другу стороны листов графитной смазкой, собираем рессору.

При этом обратите внимание на различие в конструкции переднего

…и заднего ушков рессоры.

avtomechanic.ru

Как снять разобрать и собрать переднюю рессору автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Работаем вдвоем на смотровой канаве.

1. Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо.

2. Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм.

3. Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу.

Чтобы не повредить тормозной шланг, желательно снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме.

Головкой «на 24» отворачиваем четыре болта крепления стремянок.

Вынимаем стремянки.

Снимаем накладку рессоры.

Придерживая болт переднего ушка рессоры ключом «на 22», головкой «на 24» отворачиваем гайку.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Также отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге)

Снимаем рессору

Очищаем рессору от грязи

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры

Стрела прогиба должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм.

Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

12. Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

autoruk.ru

Замена шкворней и ремонт передних рессор. — ГАЗ Газель, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Приветствую всех. После покраски Рейнжика, дошла очередь и до замены шкворней. Старые шкворни уже и срипели, и хрустели, и болтались, и к тому же смазка в них уже не проникала, вылазила везде где можно, но не в самих шкворнях. Соответственно решение самое правильное это их замена.
Собственно сама замена на драйве уже изжована до мелочей, поэтому особо на ней зацикливаться не стану. Скажу одно, что у меня есть подменная передняя балка, на которой я заранее заменил шкворни, пока Рейнжик бороздил бескрайние просторы нашей Родины))). Фото замены не делал, так как под рукой фотоаппарата не было, да и по времени я был сильно ограничен.
Итак, значит сегодня замена передней балки, и усиление рессор еще одной парой листов. Перво наперво ослабляем гайки крепления передних колес, затем поднимаем домкратом перед авто и устанавливаем его на козелки. Далее отворачиваем колесные гайки и снимаем передние колеса. Следующая процедура это отворачиваем гайки на поперечной и продольной рулевых тягах, и выбиваем пальцы тяг. Снимаем тяги и убираем их чтобы они не мешали. Следующее это отворачиваем передние суппорта, и для удобства кладем их на рессоры. Снимаем передние ступицы. Ну и далее отцепляем от балки амортизаторы и откручиваем стремянки. Все балка лежит на полу.

Разбираем рессоры окручивая центральный болт на них. Затем берем добавочные листы рессоры. Можно их купить, а в моем случае, я просто отрезал нужную мне длину листов болгаркой со старой рессоры. Устанавливаем эти листы на рессору и собираем её. Сборка происходит в обратной последовательности. При сборке, я еще заменил ступичные подшипники. После замены шкворней и ремонта рессор, перед на Рейнжике заметно поднялся, на ходу он стал намного устойчив, на дороге идет как влитой.
Остается отрегулировать схождение передних колес. (Процесс опишу попозжа) и через недельку подтянуть гайки стремянок. На этом все, спасибо за внимание, не переключайтесь)))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как снять и поставить заднюю рессору автомобиля Газель

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.

Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний - к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью

стремянок. Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.

Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок.

Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

Снимаем шайбу

Отсоединяем нижнюю часть амортизатора.

Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо.

Обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.

Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.

Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.

Отверните четыре гайки стремянок рессор.

Снимите стремянки

Снимите накладку

Снимите рессору.

Извлеките резинометаллические шарниры из проушин рессоры.

При необходимости замены резинометаллического шарнира серьги отверните гайку пальца 1 крепления, выбейте верхний палец 1, снимите щеки 2 серег и извлеките из кронштейна 3 шарнир

Очистите рессору от грязи. Очистите проушины рессоры от ржавчины.

Шарниры рессоры обязательно замените.

Осмотрите пальцы. Они не должны иметь видимых следов износа, деформации, ржавчины, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений.

Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.

Осмотрите рессоры. Листы рессоры не должны иметь трещин. В случае обнаружения указанных дефектов замените рессору в сборе или, разобрав рессору, замените дефектные листы.

Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии.

Для этого натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и замерьте расстояние «а» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки.

Для трехлистовых рессор измеренное расстояние «а» должно быть 140–160 мм, а для пятилистовых — 130–140 мм.

Разность прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм.

Для проверки прогиба дополнительной рессоры натяните тонкую веревку или проволоку между торцами верхнего листа рессоры и измерьте расстояние «б» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки.

Для однолистовых рессор измеренное расстояние «б» должно быть 111–121 мм, для трехлистовых – 76–86 мм. Разность прогиба обеих дополнительных рессор должна быть не более 10 мм.

21. Установите рессору в порядке, обратном снятию. Для облегчения запрессовки резинометаллических шарниров смажьте их густым мыльным раствором.

При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля.

Окончательно затяните резьбовые соединения крепления рессоры на стоящем на земле автомобиле моментом 120–150 Нм (12–15 кгсм).

Две гайки пальцев серьги затягивайте равномерно во избежание перекосов.

Разборка и сборка задней рессоры

Вам потребуются: ключ «на 17», молоток.

1. Промаркируйте ориентацию листов в рессоре.

2. Зажмите рессору в тиски как можно ближе к центровому болту.

3. Разогните и снимите стяжные хомуты с основной и дополнительной рессор.

4. Отверните гайку центрового болта и выньте центровой болт.

5. Медленно разожмите тиски, чтобы нагрузку с рессоры снять постепенно.

6. Соберите рессору в порядке, обратном разборке, предварительно смазав листы пятилистовой рессоры графитовой смазкой (на трехлистовых рессорах между листами установлены пластмассовые прокладки).

Между основной и дополнительной рессорой установите пластмассовую прокладку.

При этом отверстия листов основной и дополнительной рессор центрируйте с помощью металлического прутка, а потом, после сжатия всего пакета, пруток замените центровым болтом.

Головка болта должна быть снизу рессоры.

Если «просели» рессоры

Если «просели» рессоры задней подвески, а новых нет, не стоит править листы роликами, прессом или кувалдой, а также ставить дополнительные листы от «Волги», УАЗа и других автомобилей.

Гораздо лучше изготовить и установить удлиненные на 30–40 мм пластины серег.

Машина заметно поднимется и старые рессоры еще послужат.

avtomechanic.ru

Установка передних рессор (2 листовых) — ГАЗ Газель, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет.Получил я по почте рессоры (в прошлой записи подробности)
Нужно было сегодня поставить.Хотел отдать мастерам что бы не мудохатся.но цена в 160 гривен сторона меня не воодушевила.
Как на зло никто не мог поделится ямой.
Но была бы проблема-решение найдется.
Нашел отличную яму за 30 гривен-никого не стесняешь и некому не должен.
Но яма была позже, а все началось утром-поехали купили стремянки новые и погнали на гараж.

Нельзя просто так взять и поставить рессоры в сборе.Такой я человек что если в руки взял — нужно в порядок привести.В результате разобрали их.прошлись ведьмой, погрунтовали, покрасили и смазали графитной смазкой!

Разборка

Разборка (2)

Грунтовка

Покраска

Графитная смазка

Погружены к отправке)

До (перебитый подкоренной)

вод.сторона

Перед установкой

Вставил прокладки что бы не терлись (типа волговских скрипунов)

На машине (1)

На машине (2)

Вид

общий вид

Так же был добавлен коротыш дабы не груло листы в месте крепления балки!
Потом начался не интересный раздел-демонтаж-монтаж.
Впринцепи ничего военного.только не могли впихнуть в передний кронштейн.Но надурили и победили.
В результате труда-машина стала выше.Но нмного жестковата.А так все отлично.рессоры в хорошем состоянии и это не может не радовать!
зы потрали на все про все 7 часов.не спеша.

Цена вопроса: 30 грн

www.drive2.ru

Ремонт рессор. Теория и подготовка к сборке — logbook GAZ 31 2004 on DRIVE2

МИРа Вам!

Продолжаю работу с рессорами.

Zoom

Для начала — чуть теории, что бы понять что и почему я делаю.

Если по простому и совсем не по научному да не свернуться уши технических эстетов в трубочку) — у рессор есть 3 характеристики

1) Тот на который чаще всего смотрят владельцы — это высота посадки авто. Иными словами — просели рессоры или нет.
Лечиться бухтовкой или прокаткой (первое по отзывам лучше, хотя думал что лучше второе). В данный момент я этим пунктом не заморачиваюсь, лифт авто будет резиной 195/80 пока абсолютно не понятно как "сядет" снаряжённый автомобиль, если будет просадка — не проблема снять и "бухтануть"

2) Комфорт. То, как водителю и пассажиру воспринимается работа рессорной подвески.

На этот параметр очень сильно влияет межлистовое трение, которое идеально свести к самым минимальным возможным показателям (идеал рессорной подвески- монорессора).

С одной стороны рессора с большим межлистовым трением выступает в роли амортизатора, с другой же сторона — параметры этого амортизатора очень далеки от идеальных, усилие имеет неблагоприятный закон изменения трения и в добавок нестабильность его величины при эксплуатации.
И самое главное — при малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается.

Следовательно в идеале отдать работу амортизатора — амортизатору, а с рессоры сошлифовать все ступеньки от работы листов, сгладить края листов без "скрипунов", сделать так, что бы все места сопряжения были как можно "глаже". Ну и само собой смазать, но от этом в следующем бортовике (что, как, чем и как защитить от песка и прочего абразива)

3) Надежность (отказоустойчивсть). Тут по сути две подпункта — первый это вероятность внезапной поломки, скажем при поломке коренного листа в отличие от прочих сразу наступает "режим эвакуации". И второй — это как скоро произойдет это событие (и следовательно по возможности нужно отсрочить поломку на максимальный срок).

На этот пункт в большей степени влияет состояние верхней части рессорных листов (испытывающих растяжение). Ведь усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения (упрочнить рессору может дробеструйка верхней части!), а ослабляет — коррозия и зоны с высокими контактными напряжениями (ступеньки от трения листов, "скрипунов", стяжных хомутов…

Ну и опять же при длительной стоянке рекомендуется разгружать подвеску (поддомкратив авто и установив подставки с прицелом нахождения подвески в среднем положении, но без нагрузки)

С теорией покончено, теперь практика!

Для начала убрал коррозию элеткрохимическим методом. В результате выбранные ранее в качестве "базовых" коренные листы от 3110 уйдут куда то в коробку рядом с утилём

"ямы" от коррозии на верхней части рессорного листа

Zoom

Выгрызено стяжными хомутами

Zoom

Вообще состояние рессорных листов тут мягко сказать аховое поэтому делаю "лайт" обработку и сборку, на год-два (может больше) с прицелом найти новые рессоры родом из СССР запасов (всякое бывает!). Новые купить не проблема- но качество такое. что через полгода-год почти гарантировано просядут(((
Но гарантии что найду пока нет, так что делаю "лайт" по максимуму)

Базовыми в итоге выбрал корневые листы с Серебра, они в плане сохранности верхней части листа будут получше

Zoom

Шлифую ступеньки в местах выработки, немного места прилегания, закругляю края рессор без "скрипунов"

Та к и межлистовое трение снизиться и рессоры дольше прослужат и не так быстро наберут критические повреждения в местах трения

Zoom

Лайт версия обработки, так что как то так)

Zoom

тут была ступенька, теперь пологая волна

Zoom

Далее защита от коррозии

реактивный грунт

Zoom

Любители читать технички к материалам — идите лесом) Отлично он работает при нанесении кистью

Zoom

для таких поверхностей ( ямы от коррозии выеденные электрохимией) — только такое нанесение по максимуму защитит поверхность, проверено неоднократно!

Сушка. Слой как и нужно — полупрозрачный, как из пулика нанесён)

Zoom

наверх по накатанной. грунт эмаль с 10-15% акрилового отвердителя (быстро сохнет и прочнее покрытие). Конечно же кистью

Zoom

Одна сторона

Zoom

И вторая

Zoom

Zoom

Само собой не забыл про стяжные хомуты (с запасом)

Zoom

Теперь — сушка до завтра

Zoom

Листы рессор защищены от коррозии, с одной стороны смысл такой работы, если они полутрупы, с другой стороны -не сделай это — трупами они станут очень быстро, а замены им пока нет…

Видео добавлю вероятно уже завтра с утра, для желающих понаблюдать за этим процессом с моей стороны экрана)
Будет доступно как закачается:

www.drive2.com

Замена шарниров рессор. Часть первая. — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Вот и добрался я до сайлентов. Заранее купил 12 сайлентов "Трек" и съёмник. Пока заменил их на задней правой рессоре. Работа растянулась на два дня. Впрочем, обо всём по порядку.

День первый.

Решил начать именно с задней правой рессоры, т. к. её переднее ушко закрыто газовым баллоном и его нужно отодвигать. Открутил полностью одно крепление баллона, другое ослабил. Баллон отодвинул, чтобы можно было вытащить палец. Сначал решил опробовать съёмник на заднем ушке и кронштейне. Из них сайленты вышли как по маслу и запрессовались, в общем-то, тоже без проблем. Затем занялся передним ушком. И вот тут и началось самое интересное. Ушко отжать вниз не получилось и пришлось снимать рессору целиком. Съёмник выпрессовать старый сайлент с ходу не смог, поскольку шайба упиралась только в два сегмента из трёх. После нескольких безуспешных попыток одолеть его я так и не смог и принял решение продолжить на следующий день.

День второй.

После всевозможных манипуляций шайба всё-таки сдвинула все три сегмента. Вскоре сайлент был извлечён. Но опорная шайба съёмника намертво засела на шпильке и резьба под гайкой оказалась весьма замятой. Завтра съёмник попробую реанимировать. Но ещё нужно было запрессовать новый сайлент и я взял хомут от глушителя и вторую опорную шайбу съёмника в качестве оправки. С ними запрессовка прошла довольно быстро и без осложнений. После этого рессора была установлена на место и прикручен газовый баллон.

Вывод первый: наличие съёмника не гарантирует отсутствие проблем при работе.
Вывод второй: способ с хомутом весьма эффективен. Если съёмник получится "оживить", то буду при запрессовке комбинировать два способа (со съёмником и с хомутом).

Выпрессовка съёмником.

Запрессовка съёмником.

Продолжение следует.

Цена вопроса: 4 640 ₽ Пробег: 194 800 км

www.drive2.ru

Снятие, установка и ремонт задней рессоры автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры.

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.

Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний - к серьге.

К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок.

Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.

1. Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок

2. Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

3. Снимаем шайбу

4. Отсоединяем нижнюю часть амортизатора

5. Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

6. Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо, обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

7. Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.

Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.

Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

8. С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги

autoruk.ru

Добавление рессор на газель своими руками. Как усилить рессоры на Газели? Советы от СТО.

Прибавляет примерно до 500 кг. Также усиление рессоры целесообразно при удлинении шасси автомобилей для увеличения надежности службы удлиненной базы при полной загрузке.

Пять основных и три дополнительных листа-подрессорника входят в состав рессоры задней подвески «Газели». А в передней подвеске автомобиля рессоры сжатия, установленные на раме, играют роль дополнительных листов.

Чтобы избежать нежелательных последствий, заранее нарастите общее количество листов задних рессор, а при желании и передних. Это изменение принесет еще один плюс - увеличится устойчивость груженого фургона или кузова.

Не увлекайтесь количеством добавляемых листов, все должно быть в меру. Ударная нагрузка может пойти на более дорогие соединения или узлы автомобиля, потому что слишком жесткая подвеска не будет поглощать многочисленные дефекты наших дорог.

Передняя с задней рессоры в сборе взаимозаменяемы: изношенные задние рессоры у старых машин можно поставить вместо передних, а на их место купить новые.

Среди поломок «Газели» случается довольно серьезный дефект: оба моста перестают быть ровными друг другу и поэтому крепление моста к рессоре ослабевает. Автомобиль теряет курсовую устойчивость, изнашиваются шины. Водители, заметив неладное, ищут причину снижения управляемости в работе рулевого управления или регулируют углы установки колес.

На самом деле точно измерьте расстояние между передним и задним колесами правого и левого бортов. Причиной перекоса мостов у подержанной машины могут быть, например, если при ремонте моста гайки стремянок были плохо подтянуты или автомобиль побывал в ДТП.

Поломка центрового болта рессоры - еще одна причина перекоса моста. Если мост «увело», обязательно проверьте, цел ли болт. Новый болт хоть и стоит копейки , но ремонт будет непростым. Следует сделать «переборку» рессоры, потому что коренной лист рессоры из-за поломки болта смещается.

Во время реконструкции автомобиля Волжского автозавода, когда обычная с виду, но «заряженная» изнутри машина (благодаря форсированному мотору), превращается в спортивный суперкар, должна быть оборудована и усиленной подвеской.

Вам понадобится

• - комплект для тюнинга подвески (КИТ),
• - усиленный стабилизатор поперечной устойчивости.

Инструкция

Вероятно, конструкторы автомобилей в Тольятти ведут инновационные разработки, ориентируясь на покупателя с крепкими нервами, которому присущ умеренный стиль вождения. Водителей, которые во время передвижения предпочитают агрессивную манеру управления автомобилем - «умеренная» продукция Волжского автозавода не устраивает.

Автомобиль с форсированным двигателем, но со стандартной ходовой частью, во время прохождения крутого поворота на большой скорости рискует из-за крена покинуть пределы проезжей части. Что редко случается с теми машинами, у которых подвеска усилена.

Бытует ошибочное мнение, что достаточно заменить заводские амортизаторы спортивными, да отрезать пару витков на штатных пружинах, и на этом ограничиться усилением подвески.

Вне всяких сомнений, данный способ является простейшим, но не самым эффективным для полноценной реконструкции ходовой части, способной повысить устойчивость автомобиля во время динамичного передвижения.

Наряду со сменой амортизаторов и пружин, на машине еще необходимо сменить штатный поперечный стабилизатор, взамен него устанавливается более мощный аксессуар. Именно этот элемент подвески отвечает за поперечную устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов.

Обратите внимание

После кризиса(мирового) я остался без работы. Впрочем как и многие. До этого я перевозил грузы не перегружая автомобиль. Поэтому одного дополнительно подкинутого листа в заднюю рессору было достаточно. Но потом я устроился на работу которая требовала перевозки грузов свыше 2тонн. Рессор катастрофически не хватало. По совету одноклубников принял решение установить рессору ГАЗ 53 (заднюю).
Было куплена пара рессор в сборе и два коренных листа рессоры старого образца. Также четыре стремянки максимального размера.

стремянки

Газоновская рессора разобралась. Ушли в металлолом четыре коротких листика. А с коренных листов срезаны кронштейны под бугеля. После добавлен лист газелевский и все стянуто болтом.

Рессора вышла тяжелая. поэтому ставить пришлось вдвоем. Стала она нормально.

С этой рессорой машинка смотрелась классно. На ходу не жесткая. Но не долго музыка играла. Полетел подвесной подшипник. Вы скажете а в чем связь? Я тоже так думал. Купил новый и установил. После начала движения начало вонять паленой резиной. Осмотр показал, что горит подвесной. Разворот и снова на яму. И вот оно. Оказалось что после установки новой рессоры мост ушел назад и потянул за собой кардан. Что нагрузило подвесной подшипник. Пришлось делать проставку между карданом и флянцем моста. Целых два см добавили. Теперь все ОК.
После двух лет эксплуатации могу поделится своим мнением. С полной массой в 4.5 тонн машинка ведет себя хорошо. И я не боюсь не ям не канав. Рессора крепкая. Если нагрузить больше то при раскачке рессора достает до задней подушки подрессорника. Но это никак не влияет на ход. Минусы переоборудования-большая масса и дороговизна переоборудования. Только рессоры мне обошлись в 3000 грн.

Маленький грузовичок ГАЗель успел стать настоящей легендой отечественного автопрома, несмотря на относительно небольшой возраст. Это была первая удачная малотоннажная машина, которая заслужила всеобщее признание во многих странах СНГ, где по сей день активно используется. В России это самая продаваемая малотоннажка, которая не имеет равных по своей стоимости. Ещё бы - цены на запчасти ГАЗель в 2 раза дешевле и доступнее, чем, к примеру, у «Форд Транзит». И рано или поздно какая-то запчасть на ней потребует замены. Рессоры - не исключение.

Любой рессоре свойственно разрушаться (гнуться под давлением тяжести). Машина при этом начинает проседать, е её грузоподъемность существенно снижается. Следовательно, рессоры на ГАЗель нужно заменить. Но наши водители нашли другой выход - произвести прокат рессоры. При этом она возобновляет все свои эксплуатационные свойства, и её можно дальше «портить». Бывают, конечно, такие случаи, когда металл попросту лопается под давлением (чаще всего из-за большого перегруза). И без покупки новой запчасти не обойтись, так как ГАЗель на одних амортизаторах ездить, и уж тем более перевозить грузы, не может. А для того чтобы часто не прокатывать и менять её, есть возможность усилить рессоры. ГАЗель допускает такое усиление исключительно на заднем мосте, благодаря добавлению дополнительных листов.

Но не стоит чересчур увлекаться - всё должно быть в меру. Ведь, если вы добавите 10 листов на мост, грузоподъёмность ГАЗель от этого не увеличится. Возрастет нагрузка на двигатель, коробку передач и собственно раму, которая любит лопаться при перегрузах в 2,5-3 тонны. При перевозке чрезмерной тяжести особо не стоит наезжать на ямы и неровности, так как это может повлечь за собой непредвиденные последствия. 1500 килограмм - вот та норма, которую должна перевозить ГАЗель. А для больших грузов существует ГАЗ Валдай.

Рессоры на ГАЗель очень чувствительны к ямам, так как и передняя, и задняя их часть между собой взаимосвязаны. Для экономии можно поставить изношенные задние рессоры на переднюю ось, а на их место купить новые.

Если усилить рессоры на ГАЗель, то её грузоподъемность увеличится до двух тонн. Прибавление каждой пары листов увеличивает грузоподъемность на 200 килограмм. Чаще всего усиливают рессоры на удлинённых версиях ГАЗелей (длина кузова от 4 и более метров). Такой тюнинг увеличивает надёжность и срок службы при полной его нагрузке. На четырёхметровые машины устанавливают до трёх дополнительных листов, что в суммарном количестве составляет 8 штук. При желании также возможна установка листов на переднюю ось, но она не играет существенной роли, а только придаёт машине жёсткость. В целом усиление рессоры на ГАЗель придаёт ей большей устойчивости и маневренности при движении.

Многие водители при усилении рессор забывают о том, что максимальная грузоподъёмность ГАЗель составляет, как сказано выше, не более 1500 килограмм (и это при тентованном кузове). Если ежедневно в неё загружать по 2-3 тонны, вскоре потребуется замена заднего моста и даже капитальный ремонт двигателя, который, кстати, тоже рассчитан на 1,5 тонны.

Все больше автомобилистов интересуются тем, а как усилить рессоры на ГАЗель. Это неудивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, у которого есть неплохой потенциал.

В процессе эксплуатации ГАЗели, рессоры, как другие элементы и узлы, изнашиваются, что в итоге приводит к проседанию. Усиление поможет все обновить и кроме увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.

Как усилить рессоры на ГАЗели , узнать можно из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, рассмотрим отдельно рессоры, как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.

Рессоры

Не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются. Не исключение в этом плане и рессоры, теряющие свои свойства. Тем самым, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, из-за чего снижается его грузоподъемность.

ГАЗель считается рабочей лошадкой, способной перевозить немалый вес. С этим делом автомобиль справляется на ура, если только суметь грамотно усилить рессоры.

Рессора – это главный элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на дороге неровной. Если бы подвеска не была бы снабжена этим элементом, то на плохих дорогах езда превратилась бы в одно мучение.

Задняя рессора в обычном понимание этого слова, это сборка нескольких металлических листов, изготовленных из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы сцепляются между собой хомутами специального типа и одним болтом, называемым центральным. Так, чтобы усилить их, достаточно будет раскрутить этот самый болт и затем добавить нужное количество листов.

Нужно знать , что самым длинным листом рессоры называется коренной, имеющий специальные ушки для крепления к кузову рессора.

Способы усиления рессор

Усиление рессор – это априори увеличение грузоподъемности, той, которую установил завод-производитель. Так, если к рессорам прибавить несколько листов сзади и спереди, то грузоподъемность способна увеличиться до 500 кг, что совсем немало. Кроме того, благодаря такой переделке усиливается кузов.

Существует и другой вариант усиления таких элементов ГАЗели, подразумевающий их замену. Вообще, считается что усилить рессоры можно 3-я основными способами:

• Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
• Установка двойных;
• Добавление лишних листов.

Замена старых листов на новые или добавление значительно повышают производительность автомобиля, но и здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать рессоры только сзади. Объясняют они это тем, что при усилении передних ничего владелец не выиграет, а только потеряет время. Но большинство экспертов в этом деле сходятся в одном мнении: усиливать нужно и передние рессоры, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.

Усиливать рессоры можно самостоятельно. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (подкоренные / подрессорные). Лишние листы добавлять не рекомендуется, так как это приведет к ненужной жесткости подвески, что в итоге отразится на мягкости езды: колебания будут отдавать в салон.

Перед тем, как приступать к усилению, нужно знать основную информацию. Задняя рессора (если усиливается она), состоит из 8 листов, где 5 основные, а 3 – дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена рессорами сжатия, которые могут служить и как добавочные листы.

Приступаем

• Обязательно наращиваем общее количество листов задних рессор. Хотя, если есть желание, можно сделать это и на передней подвеске. Таким образом, увеличится устойчивость, что очень важно при перевозках больших грузов;
• Увлекаться добавлением листов не стоит. Все надо делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы на переднюю и заднюю подвески, то можно взаимозаменить их: задние изношенные поставить вперед, а новые на их место;
• Во время проведения операции надо точно измерить расстояние между колесами обоих бортов (переднее / заднее колесо). Если заметен будет перекос, то нужно это учитывать. Причиной такого перекоса могут быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
• Болт рессоры также может стать причиной перекоса. Он может быть просто вышедшим из строя и тогда надо будет его заменить на новый. С другой стороны, хотя новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется делать переборку рессор и подгонять болт.

Усиление рессор дает много преимуществ. Нагруженный фургон или кузов будет более устойчивым и стойким. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗель, всего-то надо будет добавить по одному подкоренному и подрессорному листу, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.

Преимущества:

• Увеличивается устойчивость транспортного средства;
• Увеличивается грузоподъемность.

Недостатки:

• Увеличивается жесткость подвески:
• Увеличивается межлистовое трение, что сказывается непосредственно на истончении рессор.

Рекомендуем также

www.maniavto.ru

Как снять разобрать и собрать переднюю рессору автомобиля Газель

Работаем вдвоем на смотровой канаве.

1. Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо.

2. Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм.

3. Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу.

Чтобы не повредить тормозной шланг, желательно снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме.

Головкой «на 24» отворачиваем четыре болта крепления стремянок.

Вынимаем стремянки.

Снимаем накладку рессоры.

Придерживая болт переднего ушка рессоры ключом «на 22», головкой «на 24» отворачиваем гайку.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Также отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге)

Снимаем рессору

Очищаем рессору от грязи

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры

Стрела прогиба должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм.

Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

12. Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

Зажав рессору в тиски, двумя ключами «на 17» отворачиваем гайку центровочного болта и вынимаем болт

Разъединяем листы рессоры. Очищаем от грязи и ржавчины внутренние поверхности листов рессор.

Для замены резинометаллических шарниров кладем ушко рессоры под пресс.

Выпрессовываем шарнир.

Для облегчения запрессовки нового шарнира напильником или наждачным кругом делаем заходную фаску на краях металлических пластин с торца шарнира.

Сжимаем шарнир ленточным хомутом.

Смазываем шарнир мыльным раствором и, используя оправку запрессовываем его на том же прессе.

Оправка для выпрессовки (запрессовки) резинометаллического шарнира ушков рессор. Материал – сталь

Смазав, обращенные друг к другу стороны листов графитной смазкой, собираем рессору. При этом обратите внимание на различие в конструкции переднего…

…и заднего ушков рессоры.

Отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления серьги рессоры.

Снимаем пластины серьги рессоры.

Удерживая болты крепления кронштейна серьги ключом «на 14»,…

…головкой «на 17» отворачиваем четыре гайки и снимаем кронштейн.

Заменяем резинометаллический шарнир кронштейна.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, равномерно затягивая гайки стремянок.

Вертикальный выступ на накладке рессоры должен быть обращен к продольной оси автомобиля.

Окончательную затяжку гаек болтов резинометаллических шарниров следует проводить на загруженном автомобиле при выпрямленных рессорах. Это необходимо для правильной работы шарниров.

Аналогично разбираем рессору и заменяем резинометаллические шарниры с другой стороны автомобиля.

Замена резинового буфера

Придерживая болт головкой «на 17» с удлинителем, ключом «на 19» отворачиваем гайку

Снимаем буфер вместе с болтом, шайбой, втулкой и чашкой

Устанавливаем буфер в обратной последовательности.

Подвеска Газели - замена рессор ~ Ремонт а/м Газель, Валдай в СПб

Отечественные малолитражные Газели – самые продаваемые коммерческие автомобили в нашей стране. Это удобный и надежный автомобиль, к тому же продаваемый по очень приемлемой для большинства предприятий стоимости.
Подвеска Газелей вполне надежна и период ее эксплуатации может достигать 100-120 тыс. км, естественно при условии качественного ухода. Такая надежность стала возможна в большой степени благодаря использованию в ее конструкции рессор.
Однако со временем любому автомобилю требуется ремонт или замена деталей. Сейчас речь идет именно о рессорах Газели.
При всей своей надежности, рессоры – достаточно чувствительная деталь автомобиля. Под давлением перевозимого груза рессоры постепенно разрушаются (гнутся). В результате автомобиль начинает проседать, и грузоподъемность существенно снижается.
Тем не менее главной причиной потери рессорами Газели своих эксплуатационных характеристик и поломки является не только естественный износ, но и условия эксплуатации автомобилей.
Поездки по отечественным дорогам с их бесчисленными кочками, ямками, выбоинами и тому подобными препятствиями можно смело назвать экстремальными, способными в короткие сроки привести в негодность рессоры автомобиля. Рессоры не выдерживают эти сложности и их приходится заменять на новые.
Замена рессор не представляет особых сложностей не только для профессиональных мастеров, но и для автомобилистов, располагающих соответствующими знаниями, оборудованием и навыками, и соблюдающих последовательность выполняемых работ.
Процесс замены передней рессоры Газели:

• Ослабляется затяжка гаек стремянок, после чего отсоединяется нижний конец амортизатора;
• Кабину следует поднять с помощью домкрата, рама же должна опираться на подставки так, чтобы разгрузить рессору и предоставить ей свободных ход;
• Откручивается гайка сайлентблока и вынимаются болты;
• Гайки откручиваются полностью, после чего снимаются стремянки.

Проделав все эти операции можно еще больше поднять кабину и снять рессору. После этого устанавливается новая и все операции проделываются в обратном порядке.
Задние рессоры испытывают большие нагрузки и замена им нужна более частая, чем передним.
Процесс замены задней рессоры Газели аналогичен замене передней рессоры, стоит обратить внимание на некоторые нюансы - посадочные места необходимо тщательно очистить, а старые болты и гайки желательно заменить на новые.
Конечно, такая работа может показаться автомобилисту достаточно сложной. В этом случае на помощь придут специалисты нашего автосервиса.

Видео с описанием замены задней рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ

 

Для замены рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ Вам потребуется:

1. Снять скобы крепления.
2. После этого проверяем их на прочность, если еще можно будет использовать, то оставляем, если нет покупаем новые.
3. Далее вытаскиваем сами рессоры и на их место устанавливаем новые.

 

В общем-то подвеска у Газели надёжная, благодаря использованию рессор, собственно, наше авто пробегает по 100 – 120 тыс. км. Но рессорные подвески тоже требуют ухода, а зачастую и ремонта.
В данном видео наглядно продемонстрировано, как заменить заднюю рессору на автомобиле ГАЗЕЛЬ. На видео Вы увидите ремонт задней рессоры автомобиля Газель.
Наиболее частой причиной появления дефектов и неисправностей подвески машины могут быть либо, к примеру, после езды по некачественной дороге, либо по истечению внушительного периода времени.
Рассмотрим замену рессор, которая в принципе, с опытным автомехаником не составит большого труда. Но не стоит забывать о факторах коррозии, которая осложняет работу. Поэтому чтоб снять болты, иногда не обойтись без газовой горелки (не у каждого она есть под рукой).
Перед тем как менять рессоры, убедитесь, что мосты не разошлись, и они расположены на одной осевой линии. Исправить это можно правильно затянув гайки стремянок, и проверив на целостность центральный болт, который стягивает листы рессор.
Далее процесс замены рессор выполняйте так:

• тщательно осмотрите места посадки на наличие старых болтов и гаек. Их замена на новые обойдется недорого, и уже последующий ремонт будет намного дешевле;
• далее снимаем наши скобы крепления;
• если они достаточно прочны, оставляем их, ежели нет - покупаем новые;
• вытаскиваем сами рессоры, предварительно сняв все гайки и вынув болты;
• в обратном порядке устанавливаем новые рессоры.

Смотрите видео с описанием замены задней рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ и у Вас больше не возникнет вопросов.

Автор Игорь Лысенко

Ремонт рессор газель своими руками

Самое подробное описание: ремонт рессор газель своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Все больше автомобилистов интересуются тем, а как усилить рессоры на ГАЗель. Это неудивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, у которого есть неплохой потенциал.

В процессе эксплуатации ГАЗели, рессоры, как другие элементы и узлы, изнашиваются, что в итоге приводит к проседанию. Усиление поможет все обновить и кроме увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.

Как усилить рессоры на ГАЗели, узнать можно из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, рассмотрим отдельно рессоры, как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.

Не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются. Не исключение в этом плане и рессоры, теряющие свои свойства. Тем самым, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, из-за чего снижается его грузоподъемность.

ГАЗель считается рабочей лошадкой, способной перевозить немалый вес. С этим делом автомобиль справляется на ура, если только суметь грамотно усилить рессоры.

Рессора – это главный элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на дороге неровной. Если бы подвеска не была бы снабжена этим элементом, то на плохих дорогах езда превратилась бы в одно мучение.

Видео (кликните для воспроизведения).

Задняя рессора в обычном понимание этого слова, это сборка нескольких металлических листов, изготовленных из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы сцепляются между собой хомутами специального типа и одним болтом, называемым центральным. Так, чтобы усилить их, достаточно будет раскрутить этот самый болт и затем добавить нужное количество листов.

Нужно знать, что самым длинным листом рессоры называется коренной, имеющий специальные ушки для крепления к кузову рессора.

Усиление рессор – это априори увеличение грузоподъемности, той, которую установил завод-производитель. Так, если к рессорам прибавить несколько листов сзади и спереди, то грузоподъемность способна увеличиться до 500 кг, что совсем немало. Кроме того, благодаря такой переделке усиливается кузов.

Существует и другой вариант усиления таких элементов ГАЗели, подразумевающий их замену. Вообще, считается что усилить рессоры можно 3-я основными способами:

• Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
• Установка двойных;
• Добавление лишних листов.

Замена старых листов на новые или добавление значительно повышают производительность автомобиля, но и здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать рессоры только сзади. Объясняют они это тем, что при усилении передних ничего владелец не выиграет, а только потеряет время. Но большинство экспертов в этом деле сходятся в одном мнении: усиливать нужно и передние рессоры, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.

Усиливать рессоры можно самостоятельно. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (подкоренные / подрессорные). Лишние листы добавлять не рекомендуется, так как это приведет к ненужной жесткости подвески, что в итоге отразится на мягкости езды: колебания будут отдавать в салон.

Перед тем, как приступать к усилению, нужно знать основную информацию. Задняя рессора (если усиливается она), состоит из 8 листов, где 5 основные, а 3 – дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена рессорами сжатия, которые могут служить и как добавочные листы.

• Обязательно наращиваем общее количество листов задних рессор. Хотя, если есть желание, можно сделать это и на передней подвеске. Таким образом, увеличится устойчивость, что очень важно при перевозках больших грузов;
• Увлекаться добавлением листов не стоит. Все надо делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы на переднюю и заднюю подвески, то можно взаимозаменить их: задние изношенные поставить вперед, а новые на их место;
• Во время проведения операции надо точно измерить расстояние между колесами обоих бортов (переднее / заднее колесо). Если заметен будет перекос, то нужно это учитывать. Причиной такого перекоса могут быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
• Болт рессоры также может стать причиной перекоса. Он может быть просто вышедшим из строя и тогда надо будет его заменить на новый. С другой стороны, хотя новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется делать переборку рессор и подгонять болт.

Усиление рессор дает много преимуществ. Нагруженный фургон или кузов будет более устойчивым и стойким. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗель, всего-то надо будет добавить по одному подкоренному и подрессорному листу, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.

Преимущества:

• Увеличивается устойчивость транспортного средства;
• Увеличивается грузоподъемность.

Недостатки:

• Увеличивается жесткость подвески:
• Увеличивается межлистовое трение, что сказывается непосредственно на истончении рессор.

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры.

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.

Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний – к серьге.

К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок.

Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.

1. Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок

2. Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

4. Отсоединяем нижнюю часть амортизатора

5. Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

6. Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо, обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

7. Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.

Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.

Видео (кликните для воспроизведения).

Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

8. С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги

Рессоры снимаем для замены листов рессоры или при замене рессоры в сборе.

Для выполнения работы понадобятся инструменты: Домкрат, ключи на 22, 24, торцовая головка на 24, молоток, бородок, выколотка.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву.

Ослабляем затяжку гаек крепления стремянок.

Разгружаем рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и устанавливаем опору под заднюю часть рамы.

Откручиваем гайку пальца крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась заподлицо на пальце, обильно смачиваем шарнир и палец мыльным раствором и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбиваем палец до касания гайки кронштейна. Отворачиваем гайку и выбиваем окончательно палец с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Отворачиваем гайку пальца «А» крепления заднего конца рессоры к серьге «Б». Обильно смачиваем шарнир и палец «А» мыльным раствором. Выбиваем нижний палец «Б», стараясь не повредить резьбу.

Приподнимаем домкратом заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.

Окончательно откручиваем четыре гайки «В» стремянок рессор. Снимаем стремянки «А» с накладкой «Б». Снимаем рессору.

При необходимости замены резинометаллического шарнира серьги отверните гайку крепления пальца «Б», выбейте палец, снимите щеки «В» серег и извлеките из кронштейна «А» шарнир.

Очистите рессору от грязи. Очистите проушины рессоры от ржавчины.

При необходимости замените резинометаллические шарниры рессоры. Для облегчения запрессовки резинометаллических шарниров смажьте их густым мыльным раствором и используйте специальные оправки.

Осмотрите пальцы. Они не должны иметь видимых следов износа, деформации, ржавчины, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна быть повреждена.

Осмотрите рессоры. На листах рессоры не должно быть трещин.

В случае обнаружения указанных дефектов замените рессору в сборе или, разобрав рессору, замените ее дефектные листы.

Проверьте прогиб рессоры. Для этого сожмите рессору нагрузкой (750±15) кгс. Натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и измерьте расстояние «а» от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки. Измеренное расстояние «а» должно быть не менее 47 мм для рессор из | группы и не менее 57 мм для рессор из II группы. Разность прогиба обеих рессор должна быть не более 10 мм.

Номер группы рессоры маркируется на торце переднего ушка рессоры:

— | группа – один мазок желтой краской;

Установите рессору в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно резьбовые соединения. При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по направлению движения автомобиля.

Нагрузите рессору с помощью специального приспособления и затяните резьбовые соединения крепления рессоры моментом 120—150 Нм. Две гайки пальцев серьги затягивайте равномерно во избежание перекосов ее щек.

От правильности установки сайлентблоков зависит срок их службы. Поэтому резьбовые соединения крепления рессоры необходимо затягивать только после предварительного сжатия рессор. Наиболее удобно использовать для этого специальное приспособление. При отсутствии приспособления, в гаражных условиях можно установить колеса и опустить автомобиль на землю или опустить автомобиль на опору, установленную под нижнюю накладку стремянок рессоры. При этом лучше загрузить кузов автомобиля балластом.

Снимаем рессору, как описано выше.

Маркируем ориентацию листов в рессоре.

Зажимаем рессору в тиски, как можно ближе к центровому болту.

Откручиваем гайки болтов стяжных хомутов рессоры.

Вынимаем болты из отверстий и снимаем распорные втулки хомутов.

Откручиваем гайку центрового болта и вынимаем его.

Медленно разжимаем тиски, чтобы постепенно снять нагрузку с рессоры.

Для сборки рессоры предварительно отбираем требуемый комплект листов и межлистовых прокладок.

Складываем листы в соответствующем порядке и устанавливаем между ними пластиковые прокладки.

Вставляем в отверстия листов для центрового болта металлический стержень, диаметр которого равен диаметру болта.

Сжимаем в тисках центральную часть рессоры как можно ближе к стержню.

Вынимаем стержень и вставляем в отверстие болт. Головка болта при этом должна быть снизу рессоры.

Навинчиваем и затягиваем гайку.

Устанавливаем втулки и болты стяжных хомутов. Только после этого вынимаем рессору из тисков.

Салам, хлопцы.
Купил ГАЗель. У нее заметно просевшие задние рессоры. Замена на новые отпадает (вопрос в цене) 😉
Отец говорит ни чего страшного – денек кувалдой помахать, проковать и они как новые. Искал в ремзоне как это делается и в полезных советах вычитал, что можно не проковывать а заменить серьги на удлиненные на 30-40мм. Рессора поднимется с подрессорников и еще послужит.
Вот в чем вопрос. Послужить то послужит, но вот, наверное, выгнется в обратную сторону почти наверняка. Может кто пробовал. Подскажите, что лучше – ковать или удлинять. Да и вообще чем чревато такое удлинение в дальнейшем.
Машину сильно загружать необходимости не будет, а вот ездить придется относительно много.

про удлененные серьги не слыхал.а вот про то что рессорные листы отрехтовать дак слышал.говорят можно но не надолго это да и руки все поотшибаешь.если грузит много не будешь может есть смысл купить б/у да лист другой подкинуть.все дешевле чем новые.

Салам, хлопцы.
Купил ГАЗель. У нее заметно просевшие задние рессоры. Замена на новые отпадает (вопрос в цене) 😉
Отец говорит ни чего страшного – денек кувалдой помахать, проковать и они как новые. Искал в ремзоне как это делается и в полезных советах вычитал, что можно не проковывать а заменить серьги на удлиненные на 30-40мм. Рессора поднимется с подрессорников и еще послужит.
Вот в чем вопрос. Послужить то послужит, но вот, наверное, выгнется в обратную сторону почти наверняка. Может кто пробовал. Подскажите, что лучше – ковать или удлинять. Да и вообще чем чревато такое удлинение в дальнейшем.
Машину сильно загружать необходимости не будет, а вот ездить придется относительно много.

Я себе поставил удлинённые на 50 мм серьги два года назад, машина на них прошла уже около 150 тыс. км., всё в порядке, даже мягче стала, но у меня микроавтобус и максимальная загрузка килограмм 800 ( 13 человек).

Я себе поставил удлинённые на 50 мм серьги два года назад, машина на них прошла уже около 150 тыс. км., всё в порядке, даже мягче стала, но у меня микроавтобус и максимальная загрузка килограмм 800 ( 13 человек).

А вот тут если можно по-популярней. Размеры серег где брали? Замеряли родную, а как замерить диаметр отверстий не снимая серег, там вроде плотная посадка?
Грузить тоже макс до 1т. Так что такой способ думаю подойдет.

Я себе поставил удлинённые на 50 мм серьги два года назад, машина на них прошла уже около 150 тыс. км., всё в порядке, даже мягче стала, но у меня микроавтобус и максимальная загрузка килограмм 800 ( 13 человек).

А вот тут если можно по-популярней. Размеры серег где брали? Замеряли родную, а как замерить диаметр отверстий не снимая серег, там вроде плотная посадка?
Грузить тоже макс до 1т. Так что такой способ думаю подойдет.

• Нравится
• Не нравится

АлександрАктобе 06 апр 2010

А вот тут если можно по-популярней. Размеры серег где брали? Замеряли родную, а как замерить диаметр отверстий не снимая серег, там вроде плотная посадка?
Грузить тоже макс до 1т. Так что такой способ думаю подойдет.
[/quote]

Диаметр отверстия замерь по кончику болта, торчащего из гайки, отверстие не плотное, обычное под болт на проход, или 16 или 18, точно не помю, сверлишь на 0,5 мм больше,2-е: замеряешь расстояние между центрами двух оверстий и увеличиваешь его на 40-50 мм (как тебе хочется), 3-е: новые серьги делаешь из металла не тоньше 6 мм (не расчитывал, но у меня такие). И ещё (к твоему вопроссу отношения не имеет), если поставишь стабилизатор и газо-масляные аммортизаторы, то будет ваще гуд.

[quote name=’Кочевой’ date=’6.4.2010, 10:27′ post=’347918′]
Салам, хлопцы.
Купил ГАЗель. У нее заметно просевшие задние рессоры. Замена на новые отпадает (вопрос в цене) 😉
Отец говорит ни чего страшного – денек кувалдой помахать, проковать и они как новые. Искал в ремзоне как это делается и в полезных советах вычитал, что можно не проковывать а заменить серьги на удлиненные на 30-40мм. Рессора поднимется с подрессорников и еще послужит.
Вот в чем вопрос. Послужить то послужит, но вот, наверное, выгнется в обратную сторону почти наверняка. Может кто пробовал. Подскажите, что лучше – ковать или удлинять. Да и вообще чем чревато такое удлинение в дальнейшем.
Машину сильно загружать необходимости не будет, а вот ездить придется относительно много.
[/quote

если не найдеш станок с тремя валиками
кувалда тебе поможет
лечу так регулярно
а руки отойдут

• Нравится
• Не нравится

amur evo 06 апр 2010

Салам, хлопцы.
Купил ГАЗель. У нее заметно просевшие задние рессоры. Замена на новые отпадает (вопрос в цене) 😉
Отец говорит ни чего страшного – денек кувалдой помахать, проковать и они как новые. Искал в ремзоне как это делается и в полезных советах вычитал, что можно не проковывать а заменить серьги на удлиненные на 30-40мм. Рессора поднимется с подрессорников и еще послужит.
Вот в чем вопрос. Послужить то послужит, но вот, наверное, выгнется в обратную сторону почти наверняка. Может кто пробовал. Подскажите, что лучше – ковать или удлинять. Да и вообще чем чревато такое удлинение в дальнейшем.
Машину сильно загружать необходимости не будет, а вот ездить придется относительно много.

Я перевернул кронштейны и серьги-поднялась на 12-15см.

Я перевернул кронштейны и серьги-поднялась на 12-15см.

Да действительно можно перевернуть задние кронштейны задних рессор, за счет чего машина поднимется, так сделано с завода на полноприводных ГАЗелях. Ещё я делал проставки из 40мм стали между рессорой и мостом, соответственно поменяв стремянки на более длинные.

• Нравится
• Не нравится

александр1975 22 апр 2010

Все понятно. Только проковка. Все остальное лишь немного улучшает положение, но в дальнейшем только все усугубляет

правильно.удлинение серег-вмешательство в конструкцию ТС:снятие номеров и штраф.а про рихтовку рессор я читал в старом(где еще по делу писали,а не кричали про преимущества дорогих иномарок)журнале “за рулем”, смысл статьи в том ,что на выпуклой стороне надо образовать наклеп,для этого рессора кладется вогнутой стороной на наковальню(рельс для паровоза самое оно),а по выпуклой стороне ударяем специальным молотом(боек закруглен,ось закругления при ударах перпендикулярна рессоре и параллельна оси закругления верха рельса)при ударах образуется наклёп и он ,расширяясь, увеличивает прогиб и жесткость рессоры. от себя посоветую еще проверить износ коренных листов(неравномерность толщины),коренные листы я бы рихтовать не стал.

• Нравится
• Не нравится

SA.DIESEL 25 апр 2010

нагреваеш пояльной лампой и гнеш сколько надо
все ресоры отремонтированы токим оброзом. на двух авто. так что проблем нет.

И на сколько хватает такого ремонта?

• Нравится
• Не нравится

aleks2 26 апр 2010

я свои рессоры прокатывал,есть станки-три валика,хватает года на три и опять надо катать.

И на сколько хватает такого ремонта?

кувалдой хорошо-физ развитие!и голова мыслить начинает что надо купить новые двух листовые не так дорого стоят

надо купить новые двух листовые не так дорого стоят

Да как сказать не так дорого.
Дорого еще как, одна в сборе 110$. А надо две, а еще надо глушак, а еще резину, а еще масло поменять, а еще. а еще магнитолу. Вообщем я на машине не экономлю, но по-скольку деньги рисовать не умею, то стараюсь по-силам делать ремонт самостоятельно.
Конечно, идеальный вариант – замена на новые, а еще лучше новая ГАЗель. Вот сегодня сделал и вторую сторону. Зае***ся не по-детски. Пальцы не сгибаются и не разгибаются, спину ломит, руки болят. Но результат РАДУЕТ! И если будет хватать такого ремонта хотя бы на год интенсивной эксплуатации – буду ковать каждый год, не сломаюсь. Зато машина будет в нормальном состоянии.
ЭТО НЕ Я ИМЕЮ ГАЗЕЛЬ, ЭТО ГАЗЕЛЬ ИМЕЕТ МЕНЯ! 😉
Счас фото выложу.

Салам, хлопцы.
Купил ГАЗель. У нее заметно просевшие задние рессоры. Замена на новые отпадает (вопрос в цене) 😉
Отец говорит ни чего страшного – денек кувалдой помахать, проковать и они как новые. Искал в ремзоне как это делается и в полезных советах вычитал, что можно не проковывать а заменить серьги на удлиненные на 30-40мм. Рессора поднимется с подрессорников и еще послужит.
Вот в чем вопрос. Послужить то послужит, но вот, наверное, выгнется в обратную сторону почти наверняка. Может кто пробовал. Подскажите, что лучше – ковать или удлинять. Да и вообще чем чревато такое удлинение в дальнейшем.
Машину сильно загружать необходимости не будет, а вот ездить придется относительно много.

Я себе поставил удлиненные на 3см серьги . Чтобы снять размеры купил серьгу (40руб). из полоски толщиной 6мм вырезал какие нада. А дырки просверлил мне токарь. пока ходит (где-то 20 тыщ км). я доволен. Про удлиненные серьги прочитал в книге по Газели

• Нравится
• Не нравится

aleks2 26 апр 2010

Да как сказать не так дорого.
Дорого еще как, одна в сборе 110$. А надо две, а еще надо глушак, а еще резину, а еще масло поменять, а еще. а еще магнитолу. Вообщем я на машине не экономлю, но по-скольку деньги рисовать не умею, то стараюсь по-силам делать ремонт самостоятельно.
Конечно, идеальный вариант – замена на новые, а еще лучше новая ГАЗель. Вот сегодня сделал и вторую сторону. Зае***ся не по-детски. Пальцы не сгибаются и не разгибаются, спину ломит, руки болят. Но результат РАДУЕТ! И если будет хватать такого ремонта хотя бы на год интенсивной эксплуатации – буду ковать каждый год, не сломаюсь. Зато машина будет в нормальном состоянии.
ЭТО НЕ Я ИМЕЮ ГАЗЕЛЬ, ЭТО ГАЗЕЛЬ ИМЕЕТ МЕНЯ! 😉
Счас фото выложу.

вроде металловеденье когдато роходил,так вот есть усталость металла и чтобы ее убрать нужна термо обработка.а рессора работает постоянно и у ее есть количество раз скока она сработает.плюс аммортизаторы должны работать чтоб рессоры не сломались раньше.

Работаем вдвоем на смотровой канаве.

Поддомкрачиваем балку и снимаем переднее колесо (см. Снятие переднего колеса).
Под передний конец рамы подставляем надежную подставку заводского изготовления грузоподъемностью не менее 2 т и высотой 700 мм. Опускаем домкрат и оставляем его под балкой или для удобства переставляем его под ступицу. Чтобы не повредить тормозной шланг, рекомендуем снять тормозную скобу переднего тормоза и подвязать ее к раме.

Головкой «на 24» отворачиваем четыре болта крепления стремянок.

Придерживая болт переднего ушка рессоры ключом «на 22», головкой «на 24» отворачиваем гайку.

Бородком или подходящим стержнем выбиваем болт.

Аналогично отворачиваем гайку и выбиваем болт заднего крепления рессоры (к серьге).

Вставляем болты в шарниры рессоры. Натягиваем между ними шнур и замеряем стрелу прогиба рессоры.

Она должна быть для двухлистовой рессоры – 147±10 мм, а для четырехлистовой – 135±5 мм. Если это значение меньше – заменяем рессору целиком.

Разгибаем хомут, нанося удары молотком через другой молоток.

Зажав рессору в тиски, двумя ключами «на 17» отворачиваем гайку центровочного болта и вынимаем болт.

Разъединяем листы рессоры.

Очищаем от грязи и ржавчины внутренние поверхности листов рессор.

Для замены резинометаллических шарниров кладем ушко рессоры под пресс.

Для облегчения запрессовки нового шарнира напильником или наждачным кругом делаем заходную фаску на краях металлических пластин с торца шарнира.

Сжимаем шарнир ленточным хомутом. Смазываем шарнир мыльным раствором и используя оправку запрессовываем его на том же прессе.

Оправка для выпрессовки (запрессовки) резинометаллического шарнира ушков рессор.

Материал – сталь
Смазав обращенные друг к другу стороны листов графитной смазкой, собираем рессору. При этом обратите внимание на различие в конструкции…

Отворачиваем гайку и вынимаем болт крепления серьги рессоры.

Снимаем пластины серьги рессоры.

Удерживая болты крепления кронштейна серьги ключом «на 14»,…

…головкой «на 17» отворачиваем четыре гайки…

Заменяем резинометаллический шарнир кронштейна как указано выше.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, равномерно затягивая гайки стремянок.

ВНИМАНИЕ
Вертикальный выступ на накладке рессоры должен быть обращен к продольной оси автомобиля. Окончательную затяжку гаек болтов резинометаллических шарниров следует проводить на загруженном автомобиле при выпрямленных рессорах. Это необходимо для правильной работы шарниров.

Аналогично разбираем рессору и заменяем резинометаллические шарниры с другой стороны автомобиля.

Для замены рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ Вам потребуется:

1. Снять скобы крепления.
2. После этого проверяем их на прочность, если еще можно будет использовать, то оставляем, если нет покупаем новые.
3. Далее вытаскиваем сами рессоры и на их место устанавливаем новые.

В общем-то подвеска у Газели надёжная, благодаря использованию рессор, собственно, наше авто пробегает по 100 – 120 тыс. км. Но рессорные подвески тоже требуют ухода, а зачастую и ремонта.
В данном видео наглядно продемонстрировано, как заменить заднюю рессору на автомобиле ГАЗЕЛЬ. На видео Вы увидите ремонт задней рессоры автомобиля Газель.
Наиболее частой причиной появления дефектов и неисправностей подвески машины могут быть либо, к примеру, после езды по некачественной дороге, либо по истечению внушительного периода времени.
Рассмотрим замену рессор, которая в принципе, с опытным автомехаником не составит большого труда. Но не стоит забывать о факторах коррозии, которая осложняет работу. Поэтому чтоб снять болты, иногда не обойтись без газовой горелки (не у каждого она есть под рукой).
Перед тем как менять рессоры, убедитесь, что мосты не разошлись, и они расположены на одной осевой линии. Исправить это можно правильно затянув гайки стремянок, и проверив на целостность центральный болт, который стягивает листы рессор.
Далее процесс замены рессор выполняйте так:

• тщательно осмотрите места посадки на наличие старых болтов и гаек. Их замена на новые обойдется недорого, и уже последующий ремонт будет намного дешевле;
• далее снимаем наши скобы крепления;
• если они достаточно прочны, оставляем их, ежели нет – покупаем новые;
• вытаскиваем сами рессоры, предварительно сняв все гайки и вынув болты;
• в обратном порядке устанавливаем новые рессоры.

Смотрите видео с описанием замены задней рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ и у Вас больше не возникнет вопросов.

This message will be pushed to the admin’s iPhone instantly.

Рады приветствовать всех автолюбителей, автомехаников, слесарей и просто интересующихся, на нашем сайте. Сайт AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

На этой странице мы продемонстрируем замену и ремонт рессоры в Газель. Если рессора сломана и вы хотите попробовать её заменить, то наша видео-подсказка вероятно сможет помочь. Какие тонкости могут повстречаться при её снятии?

Если вы решили своими руками заменить рессору в такой модели автомобиля, как ГАЗЕЛЬ, то выполнить весь ремонт полностью несложно. Для полного понимания очередности замены и ремонта, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно сделать ремонт рессоры в Газель.

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры.

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки. Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний – к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью

стремянок. Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.

1. Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок.

2.

Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

4. Отсоединяем нижнюю часть амортизатора.

5. Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

6. Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо, обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

7. Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2. Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью. Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

8. С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.

9. Отверните четыре гайки стремянок рессор.

13. Извлеките резинометаллические шарниры из проушин рессоры.

14. При необходимости замены резинометаллического шарнира серьги отверните гайку пальца 1 крепления, выбейте верхний палец 1, снимите щеки 2 серег и извлеките из кронштейна 3 шарнир.

15. Очистите рессору от грязи. Очистите проушины рессоры от ржавчины.

16. Шарниры рессоры обязательно замените.

17. Осмотрите пальцы. Они не должны иметь видимых следов износа, деформации, ржавчины, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений.

18. Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.

19. Осмотрите рессоры. Листы рессоры не должны иметь трещин. В случае обнаружения указанных дефектов замените рессору в сборе или, разобрав рессору, замените дефектные листы.

20. Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии. Для этого натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и замерьте расстояние «а» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки. Для трехлистовых рессор измеренное расстояние «а» должно быть 140–160 мм, а для пятилистовых — 130–140 мм. Разность прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм. Для проверки прогиба дополнительной рессоры натяните тонкую веревку или проволоку между торцами верхнего листа рессоры и измерьте расстояние «б» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки. Для однолистовых рессор измеренное расстояние «б» должно быть 111–121 мм, для трехлистовых – 76–86 мм. Разность прогиба обеих дополнительных рессор должна быть не более 10 мм.

21. Установите рессору в порядке, обратном снятию. Для облегчения запрессовки резинометаллических шарниров смажьте их густым мыльным раствором. При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля. Окончательно затяните резьбовые соединения крепления рессоры на стоящем на земле автомобиле моментом 120–150 Нм (12–15 кгсм). Две гайки пальцев серьги затягивайте равномерно во избежание перекосов.

Вам потребуются: ключ «на 17», молоток.

1. Промаркируйте ориентацию листов в рессоре.

2. Зажмите рессору в тиски как можно ближе к центровому болту.

3. Разогните и снимите стяжные хомуты с основной и дополнительной рессор.

4. Отверните гайку центрового болта и выньте центровой болт.

5. Медленно разожмите тиски, чтобы нагрузку с рессоры снять постепенно.

6. Соберите рессору в порядке, обратном разборке, предварительно смазав листы пятилистовой рессоры графитовой смазкой (на трехлистовых рессорах между листами установлены пластмассовые прокладки). Между основной и дополнительной рессорой установите пластмассовую прокладку. При этом отверстия листов основной и дополнительной рессор центрируйте с помощью металлического прутка, а потом, после сжатия всего пакета, пруток замените центровым болтом. Головка болта должна быть снизу рессоры.

Если «просели» рессоры

Если «просели» рессоры задней подвески, а новых нет, не стоит править листы роликами, прессом или кувалдой, а также ставить дополнительные листы от «Волги», УАЗа и других автомобилей. Гораздо лучше изготовить и установить удлиненные на 30–40 мм пластины серег. Машина заметно поднимется и старые рессоры еще послужат.

Покажем вам как заменить задний рессорный сайлентблок на Газели. Замену производим на месте, не поднимая машину и не снимая рессору. Для начала откручиваем “серьги”, нижний болт полностью, верхний немного ослабляем. Затем берём двухметровый стальной лом и помощника, который будет на него давить, затем вставляем деревянный брусок где то на 10 см. Брусок выбираем такой, чтобы рессора надавлялась достаточно и чтобы сайлентблок, когда вы будете его выбивать не упирался в раму. Для выбивания сделали вот такое приспособление из подручных средств:

Это калённый болт от головки блока цилиндров, приваренный к трубке. Выбиваем за железную обойму. На новом сайлентблоке снимаем фазку при помощи наждака. Новый сайлентблок забиваем при помощи молотка.

Видео замена рессорного сайлентблока:

Резервное видео замены заднего рессорного сайлентблока:

Дороги на периферии нашей родины не идеальны, если не сказать, что их практически нет. Даже такой автомобиль как Газель, выпущенный отечественным автозаводом тоже требует ремонта после небольшого пробега. Если Вы владелец такой техники и заметили, что при торможении задняя часть “гуляет”, то, скорее всего проблема кроется в износе рессор. Про замену рессоры на Газели или на Соболе своими руками подробно описывается в ролике ниже.

Чтобы снять рессоры необходимо открутить шесть гаек с каждой стороны. Учитывая условия эксплуатации автомобиля, Вы можете столкнуться с коррозией и прикипанием металла. Помощником в борьбе с этим для Вас станет газовая горелка, которой необходимо будет срезать закисшие болты и стремянки, удерживающие рессоры. Далее выбиваете болт крепления рессоры к раме. При установке назад советуем перевернуть его, чтобы он смотрел головкой к раме.

Таким образом, Вы избежите неприятного стука об раму, который возникает при износе сайлентблоков. Снимаем старую и устанавливаем новую рессору. Не забывайте отцентровать головку болта в рессоре и отверстия в мосту. Затяжка болтов крепления к кузову производится после установки стремянок, это необходимо для нормальной работы сайлентблока.

Как осуществить замену задней рессоры на машине Газель? Этим вопросом довольно-таки часто задаются владельцы данного автомобиля. Специально для них, в видеоролике, который имеется ниже, описана данная процедура поэтапно.

В данном ролике показано, каким образом можно без особенных усилий разрешить проблемы со старой рессорой или же с рессорой, которая лопнула. Здесь ярко описывается осуществление ремонта задней рессоры на машине Газель.

Надо заметить, что для осуществления замены рессоры первым делом следует снять скобки сцепления. Затем необходимо их проверить на прочность. Если их можно будет еще использовать, то можно их оставить. Если они уже негодные, то их следует выкинуть. После этого, нужно вытащить непосредственно сами рессоры, а потом на их место надо установить рессоры новые.

Вот и вся процедура. Конечно же, для кого-то это может показаться очень тяжелым занятием. Но, надо сказать, что наш ролик поможет Вам сделать все наилучшим образом. В данном случае, что требуется от водителя, так это внимательнейшим образом просмотреть видеоролик. Можно воспользоваться помощью мастеров, но зачем платить деньги, если в домашних условиях можно все это проделать не хуже.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.3 проголосовавших: 7

Как снять и поставить заднюю рессору автомобиля Газель

Замена рессор требуется при осадке или поломке листов рессоры

На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.

У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.

Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний - к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью

стремянок. Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.

Вам потребуются: ключ «на 22», головка «на 24», молоток, бородок, выколотка.

Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок.

Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора

Снимаем шайбу

Отсоединяем нижнюю часть амортизатора.

Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.

Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо.

Обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.

Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.

Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.

Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.

Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.

Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.

С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.

Отверните четыре гайки стремянок рессор.

Снимите стремянки

Снимите накладку

Снимите рессору.

Извлеките резинометаллические шарниры из проушин рессоры.

При необходимости замены резинометаллического шарнира серьги отверните гайку пальца 1 крепления, выбейте верхний палец 1, снимите щеки 2 серег и извлеките из кронштейна 3 шарнир

Очистите рессору от грязи. Очистите проушины рессоры от ржавчины.

Шарниры рессоры обязательно замените.

Осмотрите пальцы. Они не должны иметь видимых следов износа, деформации, ржавчины, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений.

Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.

Осмотрите рессоры. Листы рессоры не должны иметь трещин. В случае обнаружения указанных дефектов замените рессору в сборе или, разобрав рессору, замените дефектные листы.

Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии.

Для этого натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и замерьте расстояние «а» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки.

Для трехлистовых рессор измеренное расстояние «а» должно быть 140–160 мм, а для пятилистовых — 130–140 мм.

Разность прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм.

Для проверки прогиба дополнительной рессоры натяните тонкую веревку или проволоку между торцами верхнего листа рессоры и измерьте расстояние «б» от верхней поверхности первого листа у центрального болта до натянутой веревки.

Для однолистовых рессор измеренное расстояние «б» должно быть 111–121 мм, для трехлистовых – 76–86 мм. Разность прогиба обеих дополнительных рессор должна быть не более 10 мм.

21. Установите рессору в порядке, обратном снятию. Для облегчения запрессовки резинометаллических шарниров смажьте их густым мыльным раствором.

При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля.

Окончательно затяните резьбовые соединения крепления рессоры на стоящем на земле автомобиле моментом 120–150 Нм (12–15 кгсм).

Две гайки пальцев серьги затягивайте равномерно во избежание перекосов.

Разборка и сборка задней рессоры

Вам потребуются: ключ «на 17», молоток.

1. Промаркируйте ориентацию листов в рессоре.

2. Зажмите рессору в тиски как можно ближе к центровому болту.

3. Разогните и снимите стяжные хомуты с основной и дополнительной рессор.

4. Отверните гайку центрового болта и выньте центровой болт.

5. Медленно разожмите тиски, чтобы нагрузку с рессоры снять постепенно.

6. Соберите рессору в порядке, обратном разборке, предварительно смазав листы пятилистовой рессоры графитовой смазкой (на трехлистовых рессорах между листами установлены пластмассовые прокладки).

Между основной и дополнительной рессорой установите пластмассовую прокладку.

При этом отверстия листов основной и дополнительной рессор центрируйте с помощью металлического прутка, а потом, после сжатия всего пакета, пруток замените центровым болтом.

Головка болта должна быть снизу рессоры.

Если «просели» рессоры

Если «просели» рессоры задней подвески, а новых нет, не стоит править листы роликами, прессом или кувалдой, а также ставить дополнительные листы от «Волги», УАЗа и других автомобилей.

Гораздо лучше изготовить и установить удлиненные на 30–40 мм пластины серег.

Машина заметно поднимется и старые рессоры еще послужат.

Ремонт газелей в СПБ, ремонт двигателей газелей

Ремонт двигателя и Кпп Газель
№	Наименование работ
	Двигатели и КПП	4216	406	Cummins 2.8
1	ДВС снятие/установка	8000	9500	10000
2	Ремонт ДВС	35000	37000	40000
3	Замена ГБЦ и (или) прокладки	5200	9500	25000
4	Замена двигателя и КПП (в сборе)	12000	14000	16000
5	Замена ремня цепи(шестеренок)	5900	8500	19000
6	Замена переднего сальника коленвала	1500	1500	2200
7	Замена заднего сальника коленвала	3700	3900	4100
8	Замена масляного поддона	2200	2400	2600
9	Замена масляного насоса(при снятом поддоне)	650	650	650
10	Замена воздушного фильтра	150	150	150
11	Замена масляного фильтра	300	300	300
12	Замена топливного фильтра	700	700	700
13	Замена радиатора печки	1200	1200	1200
14	Замена радиатора	1500	1500	1500
15	Замена насоса охлаждающей жидкости	1800	1800	4000
16	Замена топливного бака	1900	1900	1900
17	Замена ГУР	2100	2100	2500
18	Замена свечей(накала Cummins)	600	600	500
19	Замена масла	300	300	300
20	Замена сервисного ремня	400	400	800
21	Главного цилиндра сцепления	800	800	800
22	Рабочего цилиндра сцепления	700	700	700
23	Карданного вала	1100	1100	1100
24	Редуктора	3000	3000	3000
25	Сальник редуктора	1500	1500	1500
26	Замена сцепления, выжимного подшипника	3500	3500	3500
27	Замена масла в КПП	400	400	400
28	Ремонт КПП	4500	4500	4500
29	Замена маховика (КПП снята)	500	500	500
Ходовая и рулевое
№	Наименование	Бизнес	Next
Передняя подвеска
1	Замена амортизатора передней подвески	500
2	Замена втулок амортизатора	500
3	Замена верхнего рычага передней подвески		1500
4	Замена нижнего рычага передней подвески		2200
5	Замена верхней шаровой опоры		1200
6	Замена нижней шаровой опоры		1100
7	Замена сайлент-блоков верхнего рычага		1200
8	Замена сайлент-блоков нижнего рычага		1500
9	Замена передней ступицы	1500	2200
10	Замена переднего ступичного подшипнка	1500	2400
11	Регулировка переднего подшипника	400	400
12	Замена передней балки	9000
13	Замена втулок стабилизатора	600	800
14	Замена рулевого шарнира	500	700
15	Замена шкворней	5000
16	Замена насоса ГУР	1800	2500
17	Замена рулевой машинки	3200
18	Замена рулевой рейки		4200
19	Замена рулевой тяги		900
20	Замена передних рессор	1000
Задняя подвеска
1	Замена заднего амортизатора	500	500
2	Замена втулок амортизатора	500	500
3	Замена задней полуоси	600	600
4	Замена заднего подшипника полуоси	1800	1800
5	Замена сальника полуоси	500	500
6	Регулировка подшипника	750	750
7	Замена заднего моста	8000	8000
8	Замена задних рессор	2000	2000
9	Замена сайлент-блока рессоры	900	900
10	Замена стремянки рессоры	300	300
Тормозная система
1	Замена передних тормозного диска	1500
2	Замена передних тормозных колодок	600
3	Замена тормозного суппорта	650
4	Замена барабана	800
5	Замена задних тормозных колодок	1800
6	Замена цилиндра тормозного заднего	1100
7	Замена тормозного шланга	400
8	Замена вакумного усилителя	1450
9	Замена троса стояного тормоза заднего	1200
10	Замена троса стояного тормоза центральный	1100
11	Регулировка троса стояночного тормоза	400
12	Замена главного тормозного цилиндра	1200
13	Изготовление тормозных трубок	500
14	Замена тормозных трубок	500
16	Прокачка тормозной системы	400

Как заменить пружины подвески

Пружины подвески изготовлены из спиральной стали и обычно покрываются защитным порошковым покрытием или краской для защиты от ржавчины и износа. Поскольку их основная функция заключается в поддержании веса кузова автомобиля во время движения, они должны быть невероятно прочными, чтобы выдерживать постоянные поперечные и горизонтальные смещения веса, которые автомобиль испытывает во время работы. Пружины всегда находятся под давлением, даже когда автомобиль припаркован.Однако основной износ происходит во время движения автомобиля.

Пружины подвески начинают прогибаться и теряют огромное давление пружины с возрастом. Несмотря на то, что сегодняшние пружины рассчитаны на очень долгий срок службы, бывают случаи, когда пружины подвески изнашиваются и требуют замены. Каждый раз, когда пружина изнашивается раньше, чем следовало бы, у транспортного средства проявляются некоторые общие побочные эффекты, в том числе наклон транспортного средства в сторону или резкая езда.

Часть 1 из 1: Замена рессор подвески

Необходимые материалы

• Набор комбинированных ключей и удлинителей
• Отвертка с плоским жалом
• Монтировка
• Замена пружин подвески (не забудьте заменять попарно на одной оси)
• Средства защиты, включая защитные очки и перчатки
• Набор торцевых ключей (проверьте стандартную или метрическую систему перед началом работы)
• Рабочий свет

Шаг 1. Отключите питание автомобиля .Перед снятием каких-либо деталей или началом работы всегда отключайте питание от аккумулятора. Снимите положительную и отрицательную клеммы с аккумулятора.

Шаг 2: Найдите пружины и соединения стойки . На схеме выше показана базовая установка задней подвески на большинстве легковых автомобилей и внедорожников. Вы заметите, что пружина прикреплена к нижнему рычагу и верхней втулке на корпусе.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .При завершении этого проекта рекомендуется работать с одним колесом, но вы можете поднять всю заднюю часть и поставить автомобиль на домкраты. Кроме того, для дополнительной безопасности заклиньте передние колеса.

• Совет : вам придется использовать домкрат для поддержки нижнего рычага управления, чтобы снять пружины, поэтому убедитесь, что вы разместили несколько стоек домкрата под автомобилем для поддержки.

Шаг 4: Снимите колесо и шину . Используя ударный ключ и головку или звездообразный ключ, снимите заднюю шину.Начните со стороны водителя и полностью завершите замену пружины и амортизатора, прежде чем переходить на другую сторону. Отложите на время шину и гайки в сторону.

Шаг 5: Отверните болты нижнего рычага подвески. Нижний рычаг управления прикреплен к ступице колеса одним болтом, который показан в нижнем левом углу изображения выше. Прежде чем снимать этот болт и гайку, поместите домкрат под нижний рычаг управления и поворачивайте его вверх, пока не увидите, что пружина начинает медленно сжиматься.

Как только это произойдет, медленно опустите домкрат до тех пор, пока домкрат не перестанет сжимать пружину, затем снова затяните домкрат для поддержки. Это положение называется нулевым градусом; вам необходимо запомнить этот параметр, чтобы установить новую пружину.

Как только домкрат окажется в нужном положении, снимите нижний контрольный болт, используя торцевой гаечный ключ, чтобы удерживать гайку на задней стороне, и ударный гаечный ключ или головку для удаления болта. Ударьте по охватываемому концу гайки молотком, чтобы продеть болт через втулку нижнего рычага.Отложите болт и гайку в сторону. Опустите домкрат, чтобы снять напряжение с нижнего рычага подвески.

Шаг 6: Опустите поперечный рычаг и снимите пружину . После того как болт будет удален и домкрат опущен, нижний рычаг управления будет легко опущен, что позволит вам снять пружину.

Верхняя часть пружины может прилипнуть к креплению для верхней части тела, но покачивание пружины, когда она ослаблена, должно устранить это препятствие. Опустите нижний рычаг управления, пока пружина полностью не ослабнет.Снимите пружину с автомобиля.

Шаг 7: Снимите старую стойку или амортизатор . Поскольку вы заменяете пружину, рекомендуется одновременно заменить стойку или амортизатор. Хотя этот шаг не является обязательным, он рекомендуется большинством производителей и механиков, сертифицированных ASE. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, как выполнить этот процесс.

В большинстве случаев удалить амортизаторы очень просто. Сначала вы открутите нижний болт, прикрепленный к нижнему рычагу управления, затем снимите два или три верхних болта, прикрепленных к верхней опоре корпуса.Снимите старую стойку или амортизатор и замените ее новой.

Шаг 8: Установите новую пружину подвески . После того, как вы сняли и установили новый амортизатор или стойку, вы будете готовы установить новые задние пружины. Чтобы выполнить этот шаг, выполните следующие основные шаги, но при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию для получения подробной информации.

Поместите новую пружину в нижний рычаг подвески, убедившись, что нижняя пружина вставлена ​​в тот же кронштейн на нижнем рычаге. Поместите домкрат под нижний рычаг подвески и начните медленно поднимать домкрат.

Одной рукой поддерживайте новую пружину до тех пор, пока ее верх не будет надежно зафиксирован в верхней части корпуса. Поднимите домкрат до тех пор, пока нижний поперечный рычаг не сравняется с втулкой нижнего рычага. Вставьте болт нижнего рычага подвески и затяните гайку с обратной стороны. Затяните болт нижнего рычага подвески до рекомендованного крутящего момента. Опустите домкрат и дайте пружине расслабиться.

Шаг 9: Установите на место заднюю шину . Перед тем, как переустановить заднее колесо, обязательно дважды проверьте, что пружина прямая и правильно выровнена внутри верхнего и нижнего крепления и кронштейнов.Вы не сможете сдвинуть пружину после того, как прикрепите нижний рычаг подвески. Установите шину на ступицу. Вставьте гайки или болты в ступицу. Медленно затягивайте каждую гайку или болт, пока они не коснутся ступицы.

Завершите затяжку по схеме «звезда» (при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию). Затяните задние колеса до рекомендованного производителем значения крутящего момента. Перейдите на другую сторону автомобиля и выполните эти шаги там.

Если вы прочитали эту статью с инструкциями и не уверены на 100% в том, что справитесь с этой задачей самостоятельно, обратитесь к профессиональным и местным сертифицированным механикам ASE в YourMechanic. У них есть необходимые знания, опыт и инструменты, чтобы очень легко и по доступной цене выполнить замену рессор подвески.

Как заменить передние винтовые пружины

Для установки запасных пружин на ваш автомобиль требуется соответствующая техника и специальное оборудование. Работа не очень сложная, но рискованная. Если вы соблюдаете разумные меры безопасности, у вас больше шансов на успех.

Шаг 1. Подъем транспортного средства

Во-первых, вы должны поднять свой автомобиль на высоту, при которой он безопасно отрывается от земли, чтобы вы могли легко получить доступ к винтовым пружинам.Перед использованием разместите автомобильный домкрат под автомобилем и закрепите его под твердой частью опоры двигателя. При желании вы можете использовать гидравлический домкрат для поддержки подвески при подъеме автомобиля.

Всегда учитывайте меры безопасности и принимайте профилактические меры, чтобы автомобиль не соскользнул с домкратов. Прежде чем поднимать машину, расколите гайки на колесах, чтобы ослабить их.

Шаг 2 - Снятие колеса

Когда автомобиль будет безопасно поднят домкратом, снимите передние колеса. Эта процедура во многом зависит от марки и модели, над которой вы работаете.У разных автомобилей разные настройки, поэтому используйте правильный процесс удаления для автомобиля, который вы ремонтируете.

Шаг 3 - Шаровая опора

Вам нужно будет снять нижнюю шаровую опору с рычага управления. Убедитесь, что у вас есть розетка, которая соответствует размеру, который вы снимаете. Затем используйте вилку для рассола между рычагом управления и шпинделем. Это разделит фрикционную посадку между ними. Затем вам нужно будет поднять ротор, чтобы снять рычаг управления со шпинделя.

Шаг 4 - Удаление стойки

Откройте капот и найдите три монтажных болта, которые удерживают стойку в кузове. Отверните все три гайки. Затем сдвиньте стойку с места и от машины. Сохраните все гайки в безопасности, чтобы вы могли использовать их для замены новых деталей. Винтовые пружины не поставляются с гайками для замены.

Шаг 5 - Сжатие змеевика

Чтобы снять змеевик со стойки, вы должны, прежде всего, соблюдать правила техники безопасности. Винтовые пружины необходимо сжать перед тем, как вы открутите болт в верхней части стойки.Это одна из самых опасных частей обслуживания автомобиля, и пружина может раскрутиться и нанести серьезный вред. Используйте компрессионные скобы под углом 180 градусов друг к другу на пружине и равномерно затяните их примерно на 8-10 оборотов каждый перед заменой. Как только они будут плотно сжаты, вы можете снять удерживающий болт в верхней части стойки и снять катушку.

Шаг 6 - Установка новой винтовой пружины

Вам также нужно будет сжать новую спиральную пружину, прежде чем вы попытаетесь поставить ее обратно в автомобиль.Используйте тот же метод сжатия, который вы использовали для старых пружин, и держите их под противоположными углами 180 градусов. После того, как инструмент затянут, вы можете установить новую пружину на стойку. Внизу стойки есть канавка, в которую будет вставляться нижний конец винтовой пружины и садиться на нее. Вставьте его в этот паз и затяните верхний болт. Когда новая винтовая пружина будет полностью установлена ​​и закреплена, вы можете удалить инструмент для сжатия.

Шаг 7 - Повторная установка стойки

Это метод, обратный процедуре снятия, поэтому замените стойку в удерживающем отверстии корпуса и замените три удерживающих болта.Снова поднимите ротор и скрепите болтами шпиндель и рычаг управления. Для замены всех оставшихся деталей выполните обратную процедуру.

Как усилить бизнес рессор газель. Пружины на газель.

Добавляет около 500 кг. Также рессорное усиление целесообразно при удлинении шасси автомобилей для повышения надежности работы удлиненной базы при полной нагрузке.

В состав рессор задней подвески Газели входят пять основных и три дополнительных рессоры.А в передней подвеске автомобиля закрепленные на раме пружины сжатия играют роль дополнительных листов.

Чтобы избежать нежелательных последствий, заранее увеличивайте общее количество листов задних рессор, а при желании - передних. Это изменение принесет еще один плюс - повысится устойчивость загруженного фургона или кузова.

Не увлекайтесь количеством добавленных листов, все должно быть в меру. Ударная нагрузка может сказаться на более дорогих узлах и узлах автомобиля, потому что слишком жесткая подвеска не поглотит многочисленные дефекты наших дорог.

Передние и задние рессоры в сборе взаимозаменяемы: изношенные задние рессоры старых автомобилей можно заменить вместо передних, а вместо них купить новые.

Среди неисправностей Газели встречается довольно серьезный дефект: оба моста перестают быть ровными между собой и поэтому крепление моста к рессоре ослабевает. Автомобиль теряет курсовую устойчивость, изнашиваются шины. Водители, заметив, что что-то не так, ищут причину снижения рулевого управления или регулируют углы наклона колес.

На самом деле точно измерить расстояние между передними и задними колесами правой и левой сторон. Причиной перекоса мостов в подержанном автомобиле может быть, например, если при ремонте моста были плохо затянуты гайки лестниц или автомобиль попал в аварию.

Повреждение центрального болта рессоры - еще одна причина перекоса моста. Если мост «украл», обязательно проверьте, цел ли болт. Болт новый хоть и стоит копейки, но ремонт будет непростым.Следует сделать «переборку» пружины, так как корневой лист пружины смещается из-за поломки болта.

При реконструкции автомобиля Волжского автозавода, когда автомобиль, внешне обычный, но «заряженный» изнутри (благодаря форсированному мотору), превращается в спортивный суперкар, его необходимо оснастить усиленной подвеской.

Вам понадобится

• - комплект для тюнинга подвески (KIT),
• - усиленный стабилизатор поперечной устойчивости.

Инструкция по эксплуатации

Вероятно, автомобильные конструкторы в Тольятти ведут инновационные разработки, ориентируясь на покупателя с крепкими нервами, обладающего умеренным стилем вождения. Водителям, предпочитающим агрессивную манеру вождения в поездках, не устраивает «умеренная» продукция Волжского автозавода.

Автомобиль с форсированным двигателем, но со штатным шасси, при прохождении крутого поворота на высокой скорости рискует съехать с проезжей части из-за крена.Что редко бывает с теми автомобилями, в которых подвеска усилена.

Существует ошибочное мнение, что достаточно заменить заводские амортизаторы на спортивные, но на штатных пружинах срезать пару витков, и это ограничивается усилением подвески.

Без сомнения, этот метод является наиболее простым, но не самым эффективным для полной реконструкции шасси, что позволяет повысить устойчивость автомобиля при динамическом движении.

Наряду с заменой амортизаторов и рессор, машина еще требует замены штатного поперечного стабилизатора, вместо него устанавливается более мощный аксессуар.Именно этот элемент подвески отвечает за поперечную устойчивость автомобиля при прохождении скоростных поворотов.

примечание

Все больше автомобилистов интересуются, как усилить рессоры газель. Это не удивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, имеющего хороший потенциал.

В процессе эксплуатации ГАЗели пружины, как и другие элементы и агрегаты, изнашиваются, что в конечном итоге приводит к проседанию.Укрепление поможет все обновить и, помимо увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.

Как усилить рессоры на Газели вы сможете узнать из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, отдельно рассмотрим пружины как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.

Пружины

Ни для кого не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются.В этом плане теряющие свои свойства пружины не исключение. Таким образом, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, что снижает его грузоподъемность. ГАЗель

считается рабочей лошадкой, способной нести значительный вес. Автомобиль справляется с этим делом на ура, лишь бы уметь грамотно усилить рессоры.

Пружина - это основной элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на неровной дороге.Если бы подвеска не была оснащена этим элементом, то по плохим дорогам езда превратилась бы в одно мучение.

Задняя пружина в обычном понимании этого слова представляет собой сборку из нескольких металлических листов из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы между собой соединяются струбцинами особого типа и одним болтом, называемым центральным. Значит, для их укрепления достаточно будет открутить этот болт, а затем добавить нужное количество листов.

Необходимо знать , что самый длинный лист пружины называется коренной, имеющей специальные проушины для крепления к корпусу пружины.

Способы усиления рессор

Пружины арматурные - это априори увеличение грузоподъемности, то, что было установлено заводом-изготовителем. Так, если к рессорам сзади и спереди добавить несколько листов, то грузоподъемность может увеличиться до 500 кг, что довольно много. Кроме того, за счет такой переделки усиливается кузов.

Есть еще вариант. усиление таких элементов ГАЗели, подразумевающее их замену.Вообще считается, что усилить пружины можно 3 основными способами:

• Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
• Установка двойная;
• Добавление дополнительных листов.

Замена старых листов на новые или добавление значительно увеличивают характеристики автомобиля, но здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать пружины только сзади.Объясняют это тем, что при усилении фасада хозяин ничего не выиграет, а только потеряет время. Но большинство специалистов в этом вопросе сходятся во мнении: передние рессоры нужно усилить, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.

Самостоятельно укрепите пружины. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (коренные / подпружиненные). Не рекомендуется добавлять лишние листы, так как это приведет к излишней жесткости подвески, что в конечном итоге скажется на плавности хода: колебания будут передаваться в салон.

Прежде чем приступить к амплификации, вам необходимо знать основную информацию. Задняя пружина (если она усиленная) состоит из 8 листов, из которых 5 - основные, а 3 - дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена пружинами сжатия, которые также могут служить дополнительными листами.

Спуск

• Обязательно увеличьте общее количество листов задних рессор. Хотя при желании можно и на передней подвеске.Таким образом повысится устойчивость, что очень важно при транспортировке крупногабаритных грузов;
• Увлекаться добавлением листов не стоит. Все нужно делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы для передней и задней подвесок, то можно их поменять местами: изношенные задние положить вперед, а новые на их место;
• Во время работы необходимо точно измерить расстояние между колесами обеих сторон (переднее / заднее колесо).Если искажения заметны, то это нужно учитывать. Причиной такого перекоса может быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
• Болт пружины также может вызывать перекос. Он может просто выйти из строя и тогда нужно будет заменить его на новый. С другой стороны, хоть новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется сделать переборку рессор и отрегулировать болт.

Усиливающие пружины имеют множество преимуществ.Загруженный фургон или кузов будет более устойчивым и устойчивым. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗели, все, что вам нужно сделать, это добавить один корень и рессорный лист, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.

Преимущества:

• Повышает устойчивость автомобиля;
• Грузоподъемность увеличивается.

Недостатки:

• Повышается жесткость подвески:
• Увеличивается трение между листами, что напрямую влияет на утонение рессор.

На многочисленных форумах в сети, где автомобилисты делятся своими знаниями и опытом, часто обсуждаются вопросы, связанные с увеличением грузоподъемности транспортных средств. Именно для этого рессоры усилены с помощью дополнительных листов. Разберемся, как усилить пружины.

Подготовительный этап

Для усиления рессор газель понадобится:

• знание устройства автомобиля;
• центровочный болт пружины, имеющий удлиненную форму;
• непосредственно сами пружины.

Как выполняется процесс усиления пружины?

Стоит отметить, что усиление рессор транспортного средства целесообразно для грузовых автомобилей для увеличения их грузоподъемности. Можно усилить как передние, так и задние рессоры. Если этот процесс провести с передней частью автомобиля, то, помимо увеличения его грузоподъемности, можно добиться большей устойчивости загруженного автомобиля. Кроме того, при удлинении кузова следует проводить пружинное усиление.

Данная процедура с технологической точки зрения не сложна. Однако главная сложность - это физические нагрузки. Все работы ведутся в несколько этапов:

Изначально требуется демонтировать мост (задний или передний, в зависимости от того, на какую часть автомобиля вы собираетесь усиливать рессоры). Затем с моста снимаются пружины, освобождаются от зажимов и центрального болта, после чего они разбираются на отдельные листы.

Пружина, в зависимости от размера вставленного листа, должна двигаться от маленького к большему.Когда этот этап подходит к концу, листы соединяют центральным болтом и максимально затягивают, чтобы исключить вероятность перекоса пружины. После этого можно приступать к установке пружины и установке на ее место собранной перемычки.

Пружины усиливаются попарно. Это нужно делать во избежание перекосов. Но помимо рекомендаций, перечисленных выше, следует также помнить, что после усиления этих элементов требуется корректировка положения перемычек.Этот процесс очень важен и должен быть завершен.

После установки моста необходимо сначала измерить расстояние между передними колесами, затем между задними колесами. Эти расстояния должны быть одинаковыми. Если они отличаются, необходимо подтянуть гайки лестниц. Вам нужно будет убедиться, что центральный болт не сломан, если вы заметили перекос моста.

Усилить рессоры можно как на автомобилях УАЗ, так и на газелях.

С усилением рессор главное не переборщить, так как это грозит тем, что подвеска автомобиля станет достаточно жесткой. В свою очередь, это неизбежно приведет к тому, что при движении по неровному дорожному покрытию амортизация подвески будет неэффективной. К неприятным последствиям, с которыми вам придется столкнуться в ближайшем будущем, относится ударная нагрузка, которая оказывает прямое влияние на износ дорогостоящего оборудования и компонентов машин, ремонт которых требует очень много времени и средств.

В связи с этим проводите усиление пружин осторожно и медленно, не забывая умеренность во всех своих действиях. Это позволит вам не только добиться желаемого результата в выполняемой работе, но и избежать лишних проблем, которые обычно возникают после неквалифицированного ремонта или вмешательства в работу транспортного средства.

Видео

Усиленные пружины Hyundai Porter:

Трансформируемый верх и детали трансформируемого верха

Как снять и установить классические двухкомпонентные топы

Это 40-страничное подробно иллюстрированное руководство поможет вам снять и установить складной верх, состоящий из двух частей.Любой умелый человек может снять и установить свой собственный складной верх и сэкономить сотни долларов на оплате труда. Это руководство распространяется практически на все американские кабриолеты, выпущенные до 2000 года, а также на некоторые иномарки, такие как Celicas и Saabs. Наши руководства, доступные исключительно на сайте Convertible Top Guys, уже много лет помогают мастерам сделать это своими руками. Эта книга 8 1/2 x 11 в спиральном переплете разработана как учебное пособие для начинающих установщиков, так и как пошаговое руководство. Это лучшие гиды на рынке.Купите его здесь или получите за полцены, купив один из наших складных верхов или пакетов складных верхов.

О нас

Мы занимаемся производством и продажей кабриолетов и их частей для промышленность с 1975 года. Мы производим детали складного верха, которые входят в состав большинства запасных частей. сейчас используются кабриолет и мягкие верхние части кроссоверов.

Как основной производитель кабриолетов мы можем закупать и распространять сменные мягкие крыши для кабриолетов от большинства заводов по производству кабриолетов. Мы несем замена складного верха (мягкого верха) почти для каждого кабриолета. Мы выбираем производителей, основываясь на нашем многолетнем опыте работы с каждым кабриолетом и каждым складным верхом, доступным для него. Мы идем в ногу с довольно изменчивыми ситуациями в сфере производства складных верхов, чтобы предоставить реставраторам кабриолетов лучший сервис.

Для установщика складного верха своими руками у нас есть собственные инструкции по установке складного верха для многих складных верхов.Мы также предлагаем комплекты полной замены складного верха, которые могут включать новый кабриолет. сверху, прижимные тросы складного верха, ленты для крепления складного верха, подкладки под верх, обшивки потолка, инструменты для установки складного верха и руководства по установке верха.

Индустрия складных верхов, как и многие другие, заполнена «дилерами». Многие заслуживают уважения, но многие - нет! Мы приветствуем запросы: письма службы поддержки проверяются два-три раза в день и как минимум один раз по субботам. Мы стараемся предоставить запрашиваемую услугу быстро, полно и вежливо.

Но если вы хотите посетить магазин, вы можете сделать это только по предварительной записи. Извините, мы не можем разместить посетителей.

Мы владеем заводом и складом, и у нас есть отзывчивый, знающий Персонал, знакомый с отраслью складных верхов, может ответить на вопросы о вашем складном верхе. Помощь в ответах на электронные письма поддержки исчерпывающая и быстрая. Наш адрес электронной почты службы поддержки: support @ mtmfg.com

Онлайн-заказы на складной верх или товары и аксессуары для складного верха осуществляются на нашем безопасном и защищенном сайте. Вы можете получить доступ к информации через выбрав свой кабриолет в списке выше. Вы попадете к полной информации и наиболее безопасная страница заказа. Для заказов по телефону (только заказы) звоните 800-999-2892.

Установка складного верха

Многие владельцы кабриолетов решили, что они могут установить свой собственный складной верх. Этот не для всех, но более половины наших клиентов сделали топ-установку своими руками. Это значительная экономия, поскольку обычная установка нового складного верха в магазине оплачивается по 8 часов.

На странице вашего автомобиля может отображаться доступное руководство по установке складного верха. Если ваш складной верх классический или американский кабриолет, выпущенный примерно до 2005 года, он потребует скрепления и склеивания. Шитье не требуется.Скрепление складного верха лучше всего выполнять с помощью пневматического степлера (который может можно взять напрокат) или с помощью нашего сверхмощного электрического степлера. Современные топы избавляются от скоб и часто клея. Это часто требует использования обычного заклепочного пистолета, а также снятия и замены ремней, винтов, болтов и уплотнений рамы складного верха.

Пожалуйста, выберите свой складной верх и затем щелкните ссылку на его страницу. Там вы найдете много информации, которую, мы надеемся, вы прочитаете или распечатаете для последующего чтения.

Если вы хотите выбрать магазин складных верхов, чтобы получить расценки на установку верха, который вы доставите их, а затем свяжитесь с нами по адресу электронной почты службы поддержки. У нас будет либо складной верх магазин, с которым у нас есть хороший опыт, или мы вышлем вам по электронной почте совет, как найти и выбрать местный кооперативный магазин складных верхов.

Аксессуары для складного верха

Есть важные компоненты установки складного верха, которые не являются частью фактического складной верх.Важными из них являются верхние прижимные тросы, крепежные ленты на раме, подушки складного верха (или ремни), вкладыши заднего колодца верха и, возможно, другие предметы.

Для многих кабриолетов мы собрали лучшие установочные пакеты. В этих складных верхах пакеты, как правило, будут иметь прижимные тросы и, где часто требуется, новые верхние стяжки полоски. Если доступно для вашего кабриолета, руководство по эксплуатации будет бесплатно включено в эту верхнюю часть. упаковка.В следующих разделах мы опишем некоторые важные аксессуары для складного верха.

Прижимные кабели

Большинство столешниц крепятся к складывающейся верхней раме по бокам с помощью специальных тросов. Замена прижимные тросы рекомендуются, когда верхняя рама часто поднимается и опускается.

Некоторые топы имеют тросы для крепления задней базы (Jaguar, Volkswagen), но у большинства их нет. И несколько у верха есть короткие задние боковые тросы для угловых клапанов складного верха.

Полоски для прихватывания

Некоторые верхние части, особенно BMW и некоторые новейшие модульные верхние узлы, не требуют скрепления. в установке складного верха. Практически все американские топы до 2005 года и другие классический дизайн из двух частей верха, требующий, чтобы скобы были продеты сквозь ткань в закрепочные ленты которые встроены в верхнюю раму. Полоски прихватки снять и заменить несложно. Tack полосы чаще всего используются как в носовой части жатки (носовой части рамы складного верха, над лобовым стеклом) и заднюю верхнюю дугу (верхнюю дугу рамы, которая находится над задним стеклом. )

В большинстве автомобилей с прихватками также используются сложные узлы задней «триммерной ручки». Это также прихватки, но они врезаны по задней поясной линии кузова автомобиля. База верха там пристегивается. Сменные обрезные планки отделены от лент для прихваток и гораздо реже требуется для замены складного верха.

Накладки на складной верх

Под многими складными верхами есть накладки на складной верх.Это может быть усиленный нейлон. лямки или комплекты из пеноматериала и ткани. Новые прокладки требуются часто, но только после того, как верх использовались в течение длительного времени или многократно поднимались и опускались. Мы можем включить подушечки в наших пакетах, так как для самостоятельной установки рекомендуется выполнить консервативную восстановление.

Инструкции по установке

Это наши собственные опубликованные лучшие руководства по установке. Большинство из них прошли пересмотры, основанные на нашем собственном опыте и опыте клиентов и мнениях во время их конвертируемых топовые установки. Инструкции по установке складного верха включают иллюстрации и пошаговые инструкции. инструкции. Например, наше классическое руководство из двух частей обильно иллюстрировано и через четыре значительных изменения редакции. Это руководство применимо практически к любому американскому топу и а также многие зарубежные вершины. Краткое изложение этого руководства размещено на нашем сайте. Этот складной верх Руководство представляет собой краткое изложение, предназначенное для ориентации покупателя при принятии решения о самостоятельной установке. Полное руководство продается, и его покупная цена вычитается из любого последующего заказа складной верх.Найдите эту сводную информацию об установке по ссылке «Справка» в верхней части этой страницы.

Защелки

Две защелки складного верха в передней части большинства верхних рам воспроизводятся для некоторых легковые автомобили. Если вы не видите их в списке для вашего автомобиля, обратитесь в нашу службу поддержки по электронной почте.

Герметичные уплотнения

Большинство уплотнителей не являются частью самого верха, а прикреплены к складному каркасу.Мы Перечислите множество запасных резиновых уплотнителей для рам складного верха. Если печать является постоянной частью верх, затем он превращается в нашу заменяющую верхнюю часть.

Гидравлическая система

Хотя большинство кабриолетов управляется вручную, многие из них имеют гидравлические двигатели и поршни, которые позволяют поднимать и опускать верх с помощью переключателя. Мы можем обслужить большинство двигателей, которые включают перемотка арматуры и полей верхнего гидромотора насоса.Услуга восстановления двигателя описан на сайте. Просто нажмите «Восстановление насоса гидравлического двигателя» в меню выше.

В меню также есть выбор для гидравлических цилиндров, и вы перейдете к другим гидравлическим цилиндрам. части для вашей системы складного верха. Там, где они доступны, эти детали и услуги также должны быть указаны на странице вашего автомобиля.

Очиститель и защитное средство Raggtopp

RAGGTOPP Canvas / Vinyl Convertible Care Kit содержит один флакон RAGGTOPP Cleaner и один флакон RAGGTOPP Protectant для безопасной очистки и защиты тканевых трансформируемых верхов в соответствии с рекомендациями производителя. RAGGTOPP Protectant был специально разработан для настоящих профессионалов и энтузиастов складных верхов для защиты и ухода за тканью. виниловые мягкие верхние части и пластиковые окна от вредных элементов Фактор номер один в порче кабриолетов - кислотный дождь, наряду с U.V. лучи, смог, древесный сок, птичий помет, соль, деготь, грязь, жир и песок. Все эти элементы способствуют ослаблению и выходу из строя кабриолетов. RAGGTOPP Protectant - это будущее защиты складного верха. В результате более трех лет испытаний продукта была получена формула полимера, которая создает превосходный защитный барьер, который микропривязан к складному верху и защищает его от элементов природы и человека.

Разное

Мы постоянно строим и редактируем этот сайт, который был создан в 1996 году. Канцелярская работа требуется большой и мы рассчитываем, что никогда не закончим! Не стесняйтесь использовать нашу электронную почту поддержки почтовый ящик. Мы отвечаем на электронные письма не реже двух раз в день, а затем нерегулярно по выходным.

Сотрудничество с этими производителями складных верхов с 1975 года:

Основываясь на 41-летнем опыте, мы подбираем для вашего автомобиля наиболее подходящий складной верх. Если у вас есть предпочтения в отношении производителя складного верха, сообщите нам об этом!

Bakfiets en Meer »Сборка рабочего цикла Kr8 Bakfiets

Вы только что получили фирменную порку новых бакфетов WorkCycles Kr8 и, очевидно, с нетерпением ждете возможности покачать ногой.Мы построили его, проверили и протестировали на вашем велосипеде, но, к сожалению, нам пришлось частично разобрать его для отправки. Таким образом, его придется правильно собрать. Возможно, ваш Kr8 отличается некоторыми деталями (выбираются разные варианты), но основные принципы останутся прежними. В соответствующих случаях я добавляю заметки о том, чем будут отличаться другие варианты.

Для Kr8 с гидравлическими тормозами Magura и / или электроусилителем ТАКЖЕ см. Эти специальные инструкции.

Сборка имеет решающее значение для вашей безопасности, бесперебойной работы и долговечности вашего велосипеда.Хотя это несложно, необходимы базовые механические навыки. Если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно, рекомендуем обратиться за помощью к другу. Если это невозможно, отнесите велосипед в веломагазин для сборки.

Требуемое время
На этот процесс у механика WorkCycles уйдет около часа, у велосипедного механика, не знакомого с этими велосипедами, возможно, 90 минут, а у среднего механика - несколько дольше, может быть, два часа. Это не ломка мозгов, но шагов много.Просто не торопитесь и делайте это как следует.

1. Распаковка
Обычно вы получаете Kr8 в двух коробках; большая коробка и маленькая коробка. В большой коробке находится то, что вы видите на этой фотографии. Как вы можете видеть на этой фотографии, передняя часть рамы, задняя часть рамы и руль соединены тросами тормоза и переключателя. Лучший способ открыть коробку - положить неоткрытую коробку боком на пол и коротким ножом аккуратно разрезать коробку по краям, чтобы открыть.Снимите картон и оставьте все детали на полу. Не рекомендуется поднимать велосипед из коробки в вертикальном положении, так как он будет тянуть за тросы. Осторожно разверните раму и компоненты и выложите все так, как вы видите здесь.

2. Инструменты
Для сборки велосипеда вам потребуются следующие инструменты:
- шестигранные / шестигранные ключи метрических размеров 6, 5, 4 и 3 мм
Гаечные ключи / ключи метрических размеров 15 мм (с открытым концом для педали), 13 мм, 10 мм (вам понадобятся две из них) и 8 мм.Накидные гаечные ключи лучше подходят для болтов.

3. Внутренние кабели
После того, как вы соберете все инструменты вместе, начните с передней рамы, лежащей на земле боком. Расположите соединительные отверстия задней рамы рядом с соединительными болтами. Подключите внутренние кабели для освещения, осторожно вставив кабельные разъемы друг в друга.

4. Рама, муфта
Снимите гайки и шайбы с резьбы с помощью ключа на 13 мм.

5. Рама, соединяющая муфту
Встаньте над блоком задней рамы и слегка приподнимите ее над землей. Теперь, когда у вас есть задний блок, осторожно наденьте его на четыре соединительных болта. При этом убедитесь, что кабель освещения плотно прилегает к передней и задней части корпуса и не зажат между краями.

6. Ой! Вот как этого НЕ делать. Не допускайте защемления кабелей.

7.Идеально. Как только задняя рама сядет на соединительные болты, снова опустите ее на пол.

9. Болты рамы
Равномерно затяните четыре болта рамы гаечным ключом 13.

10. Фара
С помощью двух гаечных ключей 10 выверните болт фары / крыла из передних вилок.

11. Фара и переднее крыло
Установите фиксатор фары в правильное положение и продвиньте болт до упора.Проложите кабель освещения между задней стороной вилки и креплением проушины переднего крыла. С помощью двух гаечных ключей размером 10 затяните гайку на болте зажима фары / крыла.

12. Опора переднего крыла
Снимите болт опоры подкрылка с передней вилки с помощью гаечного ключа размером 8. Стойка крыла крепится снаружи вилки. Затяните.

13. Переднее колесо
Вставьте переднее колесо так, чтобы рычаг роликового тормоза вошел в скобу, удерживающую его на месте.Гайки оси должны быть очень ослаблены, чтобы можно было легко установить ось в вилки. Шайбы оси должны находиться снаружи вил.

14. Передний тормоз
Kr8 оснащен роликовыми тормозами Shimano (* если вы не заказали гидравлические тормоза Magura). Передние вилки имеют небольшой держатель / скобу на внутренней стороне левого лезвия. Реактивный рычаг роликового тормоза должен плотно входить в держатель / скобу.

* Вот специальные инструкции по сборке Kr8 с гидравлическими тормозами Magura.

15. Передний мост / колесо
С помощью ключа на 15 мм ослабьте гайки оси настолько, чтобы можно было вставить ось в вилку. Сориентируйте колесо в правильном направлении: роликовый тормоз слева, динамо-соединитель втулки справа. Вытяните осевые шайбы наружу к осевым гайкам. Направьте рычаг реакции тормоза вверх, чтобы вставить его в держатель на левой вилке.

Готовы к установке переднего колеса. Одновременно удерживая тремя руками две гайки / шайбы оси, концы вилки и рычаг тормозной реакции, направьте ось в концы вилки, одновременно вставляя конец рычага тормозной реакции в держатель на внутренней стороне левого лезвия вилки. .Вам может потребоваться несколько попыток. Когда ось и реактивный рычаг будут на месте, поверните контакты троса динамо-машины так, чтобы они были обращены назад. Точный угол не имеет значения.

Теперь вы можете закрепить осевые гайки: попросите помощника (или другой руки, если у вас есть возможность) надавить вниз, чтобы удерживать ось на концах вилки. Слегка затяните одну гайку оси, убедившись, что контакты троса динамо-машины не вращаются. Теперь, прижав обод к лезвию вилки, чтобы ось плотно прижалась к концу вилки, слегка затяните гайку другой оси.Ослабьте вторую гайку оси и проделайте то же самое, чтобы подтянуть обод, чтобы плотно прижать гайку оси. Иногда достаточно одного шага, чтобы выровнять колесо в вилке. В других случаях требуется повторить этот процесс пару раз. Как только ось будет правильно установлена ​​в вилке, постепенно затяните гайки оси с обеих сторон.

16. Динамо втулка
Kr8 оснащен динамо-втулкой переднего колеса *. Эта динамо-машина обеспечивает питание вашего переднего и заднего освещения. На этой фотографии вы можете увидеть разъем, который соединяет кабели освещения с динамо-машиной.

* Если на вашем Kr8 установлен комплект электрического вспомогательного оборудования, освещение будет питаться от аккумуляторной батареи двигателя, а передняя ступица будет двигателем, а не динамо-машиной. В этом случае многие другие вещи будут отличаться, и многие из этих инструкций могут показаться вам очень запутанными. Мы работаем над решением этой проблемы.

17. Разъем динамо-втулки
Осторожно надавите на разъем до упора вниз.

18.Коннектор втулки Dynamo, готово
Подключено, динамо-машина готова к работе с вашими фарами. Однако иногда этот разъем может вылететь из-за общих, городских злоупотреблений. Если вы заметили, что свет не работает, сначала проверьте, правильно ли подключен разъем.

19. Шток руля
Вставьте шток руля внутрь гарнитуры.

20. Руль Колпачок стержня
Осторожно снимите колпачок с болта, используя ноготь или небольшую отвертку.

21. Рукоятка Вынос, отрегулируйте и затяните
Установите вынос руля на желаемую высоту. По соображениям безопасности минимальная длина стержня должна быть внутри гарнитуры. Эта минимальная длина указана на самом стержне. Для справки на наших фотографиях мы установили шток на средней высоте. Затяните шестигранным / шестигранным ключом размером 6 и убедитесь, что шток затянут, чтобы он не соскользнул во время езды.

Угол вашего руля будет изменен для упаковки.Вы можете вернуть руль в правильное положение с помощью шестигранного ключа размером 6, ослабив и затянув шестигранный болт под головкой штока. Сориентируйте руль так, чтобы ручки слегка наклонялись вниз наружу. Таким образом ваши запястья находятся в удобном нейтральном положении.

22. Проверьте
Теперь ваш велосипед должен выглядеть примерно так.

23. Рулевой механизм
Прислоните велосипед к стене правой стороной (стороной трансмиссии) наружу.

24. Сферический шарнир рулевой тяги
На каждом конце рычага есть небольшой шаровой шарнир. Используя ноготь или небольшую отвертку, подденьте зажим.

25. Присоединение рычага тяги
Шпильки шарового шарнира уже установлены на передней вилке и коротком рулевом рычаге. Установите рычаг на место и плотно наденьте корпус шарового шарнира на шпильку.

26. Подсоединение рычага тяги
Убедитесь, что шаровой шарнир надежно закреплен.

27. Подсоединение рычага связи
Замените зажим. Ваша рулевая тяга теперь правильно установлена.

28. Кабельный желоб
Используя шестигранный ключ размером 3, удалите кабельную прокладку с помощью болтов.

29. Кабели, установка их в желобе
Поместите тросы тормоза и переключателя внутри направляющего желоба так, чтобы все они проходили внутри параллельно друг другу.

30.Кабели, крепящие лоток
Удерживая одной рукой направляющий лоток, вручную вставьте три болта. Сначала слегка затяните все три болта. Как только у вас будут все три болта, полностью затяните.

31. Коробка
Коробка Kr8 поставляется в виде 6 отдельных единиц с рамой или каркасом коробки, прикрепленными к панелям. Чтобы собрать коробку, сначала установите нижнюю пластину коробки и свободно поставив стояночную стойку на место.

32.Стоянка (установка на место, еще не установка)
Разверните велосипед так, чтобы его правая сторона была прислонена к стене. На этом этапе вы еще не прикрепляете стояночную стойку, но она должна быть правильно установлена ​​под нижней пластиной коробки, прежде чем вы начнете собирать коробку.

33. Коробка
В нижней пластине коробки есть 4 монтажных отверстия, которые соответствуют четырем монтажным отверстиям на передней раме. Используя шестигранный ключ размером 4 и гаечный ключ размером 10, прикрепите нижнюю пластину коробки к раме.

34. Коробка, боковые панели
Две боковые панели коробки отправляются вам, как показано здесь, левая и правая боковые панели. Обратите внимание на маленький черный кронштейн подставки (на самом деле шарнир для оси подставки) в нижней части рамы. Установите боковые стенки, сначала открутив два болта с нижней стороны с помощью шестигранного ключа размером 4. Затем наденьте боковую панель на нижнюю пластину так, чтобы отверстия для крепления на нижней стороне совпали с соответствующими отверстиями в коробке.Вставьте болты и затяните.

35. Коробка, задняя и передняя панели
Чтобы прикрепить заднюю панель, снимите болты с изогнутой металлической соединительной пластины и последние свободные болты на рамах боковой панели. Сдвиньте заднюю панель на место и затяните все болты. Теперь будет очевидно, как прикрепить переднюю панель, так как вы можете ясно видеть, как работает система.

36. Коробка, завершенная
Коробка должна быть укомплектована и выглядеть примерно так.Если вы заказали сиденье с опорой для малышей WorkCycles (как показано на рисунке), вы можете просто установить сиденье с помощью поставляемого нами болта и монтажного отверстия для ремня безопасности с правой стороны скамейки.

37. Крепление на подставке, петли
Под коробкой вы найдете две черные петли для парковочной стойки. Слегка ослабьте петлю с правой стороны с помощью шестигранного ключа размером 5 и вставьте подставку в кронштейн.

38. Установка на подставке
Установив пружину подставки, вставьте штифт в маленькую трубку для фиксации штифта на раме.

39. Крепление стояночной стойки
С левой стороны велосипеда снимите болты и нижнюю часть монтажного кронштейна стойки, но оставьте верхнюю часть на месте.

40. Крепление на подставке, жесткая деталь
А теперь самое сложное. Вам нужно встать на одно колено, поддерживая корпус своим телом. Вытяните левую руку и поднимите подставку в верхнее положение. Чтобы левая сторона подставки вошла в монтажный кронштейн, нужно прижать ножку подставки к задней стороне коробки.Вы можете держать большой палец на раме коробки для лучшего удержания или вы можете застегнуть молнию для временного удержания. Правой рукой прикрепите нижнюю часть кронштейна подножки, продев болты через отверстия и слегка затянув.

41. Крепление стояночной подставки, затяжка
Полностью затяните кронштейны подставки с обеих сторон велосипеда.

42. Педали
Каждая педаль имеет обратную резьбу: левая педаль имеет левую резьбу (назад от «нормальной»).Правая педаль имеет правую резьбу.

Правило снятия педалей с шатунов - «Back-Off». Это означает, что для снятия педалей используйте гаечный ключ на 15 размера с обеих сторон велосипеда в обратном направлении. Чтобы прикрепить педали, просто используйте правило «Вперед-На».

43. Катайся на Kr8!
Чтобы поставить велосипед на парковочную стойку, сначала возьмитесь за руль, а затем одной ногой нажмите на стойку, пока она не коснется земли. Когда подножка коснется земли, потяните велосипед назад, подставка встанет в нужное положение, и ваш бакфит будет устойчивым для загрузки и готов к езде!

Chevrolet Aveo установка меток ГРМ 1 2.Обучение замене ремня ГРМ на автомобиле Шевроле Авео

Ремень ГРМ предназначен для обеспечения плавной передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапана и работу поршня. Если такой ремень порвется во время работы мотора, то есть вероятность, что клапаны выйдут из строя от удара поршня. В результате вы можете понести большие финансовые потери при ремонте двигателя. Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости заменять его.

Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео

своими руками

1. Снимите правое переднее колесо.

   Снимите правое переднее колесо.

2. Снять пластиковую защиту. Для этого используйте клавишу «10».
3. Снимите корпус воздушного фильтра. Отсоедините датчики температуры и ослабьте зажимы. Здесь вам понадобится ключ на «10» и плоскогубцы.

   Снимите корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры приточного воздуха 4 и ослабив зажимы 5 (опция), 6 и 7.

4. Установите двигатель на домкрат и подвесьте его, открутив болты крепления двигателя.
5. Заблокируйте маховик железным стержнем.
6. Снимите шкив коленчатого вала.
7. Открутите ролик натяжителя ремня генератора и снимите ремень.

   Открутить ролик натяжителя ремня генератора и снять ремень.

8. Открутить часть ГРМ сверху.

   Снимите верхнюю часть ГРМ.

9. Проделайте то же самое с нижней частью кожуха.

   Снимите нижнюю часть ГРМ, открутив 3 болта.

10. Затяните болт, которым крепится шкив. Далее коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке. Необходимо вращать до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала не совпадут с метками на корпусе ГРМ.

    Совмещаем метки на шкиве коленвала и ГРМ.

11. Ослабьте крепежные болты насоса с помощью шестигранника. В этом случае нужно стараться не перекручивать их слишком сильно, чтобы жидкость не вытекла.

    Откручиваем болты крепления помпы.

12. С помощью гаечного ключа насос поворачивают против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня.

    Чтобы ослабить натяжение ремня, поверните насос против часовой стрелки.

13. Снять ремень ГРМ.

    Демонтировать ремень ГРМ.

14. Снимите натяжной ролик.

На этом демонтажные работы завершены. Сборка производится в обратной последовательности.

Когда менять ремень ГРМ?

Плановую замену производить в соответствии с условиями, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля. Все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. Chevrolet Aveo необходимо заменять каждые 60 000 километров. .

Согласно инструкции по эксплуатации, ремень ГРМ следует менять каждые 60 000 км.

Если у автовладельца есть сомнения, когда его нужно менять, то его следует периодически осматривать. Если на поверхности появились трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ нужно производить в обязательном порядке. Также в процессе нужно обращать внимание на состояние натяжных роликов.

Стоит отметить, что ремень ГРМ изготовлен из металла и резины, что является ограничением его срока службы. Ремень не подлежит ремонту. Его нужно только полностью изменить.

Также замену следует производить в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В результате будет нарушена слаженная работа клапанов, и это приведет к нестабильной работе двигателя. По этой причине запустить его тоже будет сложно.

Какой ремень ГРМ купить

Предпочтение следует отдавать оригинальным запчастям, хотя они дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты качества и поэтому прослужит дольше. Но даже среди неоригинальных ремней отмечаются такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если вы отдаете предпочтение таким запчастям, то вам следует выбирать фирму, которая производит их на конвейерной ленте. Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно обратиться за помощью к специалисту.

Ремень ГРМ BOSH.

Замену можно произвести самостоятельно, при наличии определенных навыков и опыта. Для этого вы можете использовать эту статью, а также посмотреть видео, где вы можете узнать больше о процессе. При возникновении трудностей с проведением подобных работ рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.

Видео о замене ремня ГРМ на Шевроле Авео

Содержание статьи:

Шевроле Авео Седан Да! ›Бортжурнал› замена ремня ГРМ на двигателе B12S1 (1. 2 л 8 кл.) Распредвал. (Кстати, на нем две отметки) и так при установке ремня нужно провести воображаемую линию от шестерни распредвала.

Chevrolet Aveo Sedan Blue Sky 1. 2 ›Бортжурнал› Ремень ГРМ Aveo 1. 2. Откручиваем ролик натяжителя, снимаем его и ремень ГРМ. 1. Первым делом проверьте правильность отметок на шкивах.

Это интересно! Самая популярная модель Chevrolet - Camaro. История Camaro начинается в 1966 году.Название взято от слова «товарищ» - товарищ. Мощный автомобиль быстро завоевал рынок в этом сегменте. Автомобиль получился не только мощным, но и эстетически привлекательным. Недаром Camaro постоянно фигурирует в различных фильмах.

9. Снимите ремень ГРМ. Установка ремня CHEVROLET Aveo. 6. Затяните болт натяжителя (8). Крутящий момент; 19 Нм. 7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Второй вариант посильнее.Однако я решил не играть с огнем и сразу поменял ремень ГРМ и ролики. Теперь нужно снять подушку двигателя, есть два варианта. Снимаем переднее правое колесо и пыльник 6. У нас есть зубья.

Шевроле Авео ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Отсоединить разъем датчика температуры приточного воздуха. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините патрубок вентиляции картера от клапанной крышки.Снимите корпус воздушного фильтра. Снимите правое переднее колесо и его брызговик. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимите верхнюю часть крышки привода ГРМ.

Снимите шкив коленчатого вала. Снимите нижнюю часть крышки привода ГРМ. Установите винт шкива коленчатого вала. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке как минимум на один полный оборот. Совместите метку в нижней части задней части корпуса привода ГРМ с точкой на зубчатом шкиве коленчатого вала. Совместите метку в верхней части задней части корпуса ГРМ с меткой на шкиве распределительного вала.

Открутите три крепежных винта насоса охлаждающей жидкости, пока они не ослабнут. Максимально затянуть зубчатый ремень, для чего повернуть насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке. Не затягивайте полностью винты насоса охлаждающей жидкости.

Совместите отверстие в кронштейне автоматического натяжителя зубчатого ремня с отверстиями в регулировочном рычаге автоматического натяжителя зубчатого ремня. Зафиксируйте кронштейн и рычаг в совмещенном положении, вставив отвертку 4 в отверстие в регулировочном рычаге и отверстие в кронштейне натяжителя.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить метки на зубчатом шкиве и на корпусе ГРМ.

Снимите отвертку с автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма. Выкрутите винты крепления насоса охлаждающей жидкости, пока они не ослабнут. Поверните насос до тех пор, пока метка на кронштейне автоматического натяжителя ремня газораспределительного механизма не совместится с меткой на рычаге регулировки автоматического натяжителя.

Затянуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости моментом 10 Нм.Снимите винт шкива коленчатого вала. Установите нижнюю часть крышки привода ГРМ. Установите шкив коленчатого вала. Затяните крепежный винт шкива до 95 Нм. Установите верхнюю часть крышки привода ГРМ.

Затяните винты, крепящие верхнюю часть корпуса ГРМ, с моментом 10 Нм. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. Установить снятые брызговик и колесо. Установите корпус воздушного фильтра; затяните винты до 8 Нм. Подсоедините воздуховод к корпусу дроссельной заслонки.

Установить трубку вентиляции картера.Подсоедините разъем датчика температуры приточного воздуха. Если после регулировки стуки в двигателе повторяются, ремень ГРМ изношен. Повторите шаги 1–15 регулировки. Поворачивайте насос охлаждающей жидкости до тех пор, пока не будет ослаблено натяжение ремня ГРМ. Снимите кронштейн опоры двигателя. Установите ремень ГРМ в порядке, обратном разборке, см. Параграфы 18 - 39 регулировки ремня ГРМ.

Chevrole Aveo ICE B12S1 ГРМ Замена

Для нормальной работы автомобиля любые расходные материалы необходимо регулярно заменять.К ним относится привод ГРМ. Также необходимо производить его периодическую диагностику. Привод может быть ременным или цепным. Здесь мы поговорим о замене ГРМ на Шевроле Авео 1.2 Т250. Предлагаем вам ознакомиться с подробной инструкцией по замене данного расходного материала.

Привод привода ГРМ

Ременная передача - резиновая обруч. Внутри него помещается металлический каркас, который придает ему необходимую жесткость. На внутренней стороне ремня есть зубья, с помощью которых он входит в зацепление с шестернями.Назначение ремня ГРМ - синхронизировать работу поршней и клапанов путем соединения валов двигателя.

Поршни и клапаны расположены в одном пространстве, и если ремень порвется, они встретятся, что не сулит ничего хорошего. В этом случае клапаны обязательно погнутся, а поршни тоже получат непоправимые повреждения. Кроме них пострадают и цилиндры. Словом, двигатель придется серьезно ремонтировать. Чтобы этого не произошло, иногда необходимо провести диагностику состояния ремня, чтобы не пропустить момент его окончательного износа.

Но какие симптомы укажут на то, что пора заменить ремень на новый:

• поверхность ремня выглядит явно изношенной, на ней обнаружены трещины, сколы и другие подобные дефекты;
• зубы уже не выглядят свежими, они стерты;
• намечено отслоение материала от его основы;
• расшатаны концы;
На поверхности ременной передачи обнаружено
• масляных пятен.

Наличие масла на ремне свидетельствует о том, что сальник начал течь.Так что его нужно заменить. В противном случае масло продолжит попадать на новый расходник, что, конечно, очень быстро выведет его из строя, так как масло разъедает резину. Помимо ремня и сальников, необходимо заменить еще некоторые расходники. К ним относится натяжной ролик. Но если его внешний вид все же внушает доверие, то пока этого делать нельзя. Но если он поцарапан или поцарапан, то лучше не рисковать, а поменять вместе с ремнем.

Ремень меняем сами

Производитель четко регламентирует сроки замены ремня - через 50 000 км.Если вы не можете полагаться на свои знания, пригласите специалиста, и он определит, нужно ли менять ремень прямо сейчас или он еще может служить.

Если все же решите, что привод нуждается в замене, сходите в магазин и купите там новые расходники - ремень, сальники, ролики (при необходимости). А вот какие инструменты нужно подготовить для ремонта:

• требуемые ключи и головки;
• кривошип;
• кусачки;
• набор отверток с разными типами наконечников;
• домкрат.

Для удобства работы машину нужно поставить на эстакаду или подъемник. Все работы можно производить только после остывания двигателя. Не забудьте закрепить автомобиль. Не пренебрегайте вопросами безопасности.

Последовательность

1. Во-первых, выключите машину. Для этого отсоедините левую клемму АКБ.
2. Снимите корпус воздушного фильтра и воздуховод. Таким образом, мы предоставим доступ к нужным узлам.
3. Отсоедините датчик забора воздуха.
4. Снимите кронштейн силового агрегата, слегка приподняв автомобиль.
5. Снимите правое колесо и вместе с ним защиту двигателя.
6. Снимите подушку двигателя, открутив все крепления.
7. Теперь зафиксируйте маховик плоской отверткой. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Приготовьтесь к тому, что быстро не получится, и вам придется попробовать.

8. Снимите шкив коленчатого вала.
9. Снимите натяжной ролик вместе с приводом генератора.Внимательно осмотрите снятые детали и, исходя из этого, решите, заменять ли их.
10. Теперь снимите оба кожуха ГРМ - сначала верхний, а затем нижний.
11. Теперь нам нужно повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы отметка на нем совпала с пазом на нижнем корпусе ГРМ. Для того, чтобы шкив вращался легко, нужно прикрутить болт его крепления. Полностью вкручивать его не нужно.

12. Таким же образом совместите метку на шкиве коленчатого вала с прорезью в нижней части корпуса ГРМ.
13. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке. Для этого придется открутить все необходимые болты.
14. Снимите ременной привод.
15. Снимите натяжной ролик, отвернув все крепящие его болты.
16. Ставим на место новое видео.

17. Возможно, что потребуется демонтировать насос для водоснабжения. Для этого снимаем пластиковую защиту и звездочки распредвала (впускной и выпускной).
18. Когда насос уже был заменен, замените снятые звездочки.
19. Протягиваем новую ременную передачу.

20. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке, тем самым натянув ремень. В этом случае метка на роликах должна быть совмещена с меткой на креплении натяжителя.
21. Еще раз проверяем правильность совмещения всех отметок. При необходимости вносим коррективы.
22. Если все сходится, приступаем к сборке механизмов.

Закончив работу, заводим машину и слушаем двигатели.При обнаружении посторонних шумов процедуру придется повторить. Сделав ремонт своими силами, вы не только сможете много сэкономить, но и получите тот опыт, который так нужен каждому автомобилисту.

Видео

На двигателе данного автомобиля установлен ремень ГРМ, рекомендуемый срок замены - 60 000 км.
Снятие ремня ГРМ.

1. С помощью отвертки открутите патрубок и крышку воздушного фильтра.
2. Используя гаечный ключ на 10 мм, открутите три болта и снимите корпус воздушного фильтра.

3. Открутите 4 болта и снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.
4. Ослабьте крепежный болт генератора с помощью ключа на 12 мм, переместите генератор и снимите ремень.

5. Снимите переднее правое колесо и пыльник.

6. Теперь нужно снять подушку двигателя, есть два варианта. Во-первых, можно снять защиту и подпереть мотор домкратом, либо установить подходящий блок между защитой и поддоном двигателя. После этого откручиваем и снимаем опору двигателя, два болта 17 мм, три болта 14 мм.
7. Открутите шкив коленчатого вала и снимите его, он крепится болтом 17мм.

8. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ, отвернув три болта гаечным ключом на 10 мм. Еще можно открутить трубку зонда, чтобы не мешала, катится одним болтом 10 мм. Оставшееся отверстие необходимо закрыть чистой тканью от грязи.

9.Установить метки на шкивы коленчатого и распределительного валов.
10. Открутите ролик натяжителя, снимите его и ремень ГРМ.

Установка ремня ГРМ.

1. Первым делом проверьте правильность отметок на шкивах.
2. Установите новый ролик с пружиной на место, переместите его до конца, в сторону генератора и слегка затяните.
3. Теперь установите ремень и ослабьте болт ролика. Ролик с помощью пружины натягивает ремень до нужного состояния, остается только его натянуть.
4. Проверьте метки на шкивах, поверните шкив коленчатого вала на два, три оборота по часовой стрелке и еще раз проверьте метки. Если все метки совпадают, то кладем все обратно, в обратном порядке. Такой ремонт автомобиля своими руками может выполнить практически любой автомобилист.

Информация о ценах, размещенная на сайте, носит исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от актуальных цен официальных дилеров и других автосалонов в разных городах и регионах Москвы. Санкт-ПетербургСанкт-Петербург, Астрахань, Барнаул, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Саратов Тольятти, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

Замена приводных ремней на Хонда СРВ (Honda CRV) своими руками. Обзор нового Chevrolet Tracker / Шевроле Трекер (2015-2016) Замена масла в АКПП Hyundai Matrix своими руками.Обзор нового Шевроле Круз / Chevrolet Cruze 2016 Газель своими руками Очередная замена масла cummins.

4.6 Замена зубчатого ремня

Ремень нельзя сгибать и перекручивать!
После снятия ремня ГРМ не проворачивайте и не переключайте распредвалы, чтобы не повредить внутренние компоненты двигателя в результате удара по клапанам на кронштейне поршня!
Перед установкой ремня тщательно очистите все шестерни, полностью удалив с них грязь, жир и влагу!
Ремень ГРМ необходимо устанавливать на холодный двигатель!

Детали для установки компонентов синхронизации

1. Зацепите стояночный тормоз, поддержите задние колеса с помощью противоскользящих башмаков, затем разделите переднюю часть автомобиля и поместите ее на опоры (см. Иллюстрацию Схема установки опор для крепления автомобиль в поднятом положении ).При необходимости снимите защиту картера.
2. Слить радиатор. Постарайтесь предотвратить попадание охлаждающей жидкости на приводные ремни.
3. Снять радиатор.
4. Снимите охлаждающий вентилятор и шкив водяного насоса.
5. Снять рулевое колесо, компрессор K / V и приводные ремни генератора.
6. Снимите все свечи зажигания.
7. Снимите щит распределителя.
8. Снимите опорный кронштейн для промежуточного ролика ремня ремня K / V.
9. Снимите трубку, соединяющую крышку таймера с воздухозаборным шлангом.
10. Снимите шланг охлаждающей жидкости, который был подсоединен к термостату.

1. При проворачивании коленчатого вала болтом его шкива довести двигатель до положения ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.

1. Выкрутите болт шкива коленчатого вала и снимите его соответствующим снятием.
2. Снимите верхнюю и нижнюю часть передней крышки привода ГРМ.
3. Совместите регистрационную метку шестерни левого распределительного вала со встречной меткой на верхней части задней крышки привода ГРМ.

Шеврол Авео ДВС B12S1 Сроки замены

Угнетение или нет Угнетение? ,вот в чем вопрос! Chevrolet Aveo 1 , 2 замена ГРМ запуск, диагностика.

Угнетение или не Угнетение? , вот в чем вопрос! Шевроле Авео 1.2 замена ГРМ старт, диагностика

КРАЙНЕ ЧАСТО БАНКИ ВЫДАЮТ ОШИБКУ при замене ремня ГРМ , насоса и ролика ГРМ! Посмотри какой.

Читайте также:

1. Убедитесь, что установочная метка шестерни коленчатого вала правильно совмещена с опасностью корпуса масляного насоса.

1. Временно установите на место болт шкива коленчатого вала, чтобы шатун мог вращаться.

1. Ослабьте гайку натяжителя, разверните последнюю и снимите ремень ГРМ.

Типичные неисправности приводного ремня

1. Внимательно проверьте состояние снятого ремня в случае дефектов (см. Иллюстрацию Типичные неисправности приводного ремня ) сделайте замену.

1. Вручную проверьте натяжной ролик на предмет свободного вращения.

1. Оцените состояние пружины натяжителя.
2. Неисправные компоненты заменены.

Крепежные элементы

1. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ в конце такта сжатия первого цилиндра.

1. Установите на место пружинный натяжитель.

Если стопорный штифт удален, резьбы необходимо смазать стопорным герметиком перед ввинчиванием в блок цилиндров.

Используйте гаечный ключ, чтобы развернуть натяжитель и временно затянуть контргайку.

Читайте также:

Убедившись, что установочные метки правильно совмещены, установите ремень. белые линии на ленте должны быть совмещены с точками маркировки на шестернях распределителя и коленчатых валах. Убедитесь, что ремень установлен так, что стрелка указывает на его ремень от двигателя (передняя крышка корпуса).

В данном руководстве используются модели Infiniti QX4 с двигателем 3,3 л. 133 зубчатый ремень ГРМ. При установке между шестернями распредвала, 40 зубьев ремня, между колесами левого трамблера и коленвалом. 43 зуб.

Удерживая натяжитель гаечным ключом, ослабьте гайку, фиксирующую его.

С помощью гаечного ключа поверните натяжитель на 70-80 градусов по часовой стрелке и затем снова временно затяните гайку.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке не менее чем на два полных оборота, наконец, приведя его в положение ВМТ конца хода поршня первого цилиндра.

ICE начинает рейд на мастерские по ремонту мобильных телефонов, чтобы остановить ремонт запчастей

из

- это действительно лучшее использование денег налогоплательщиков департамент По всей видимости, отдел иммиграции и таможенного контроля (ICE) Министерства внутренней безопасности обнаружил новую техническую проблему, на которую нужно слишком остро реагировать и преувеличивать. Shutslar указывает нам на историю о том, как агенты ICE совершили набег на 25 мастерских по ремонту смартфонов в Южной Флориде за то, что осмелились ремонтировать телефоны с использованием запасных частей, а не оригинальных продуктов Apple. В наши дни это кажется стандартом для ICE, вместо того, чтобы на самом деле разбираться в деталях, они принимают заказы от юридического лица, в данном случае Apple:

Apple работает с правительством, чтобы остановить тех, кто вводит потребителей в заблуждение.

Это похоже на массовую реакцию на простой случай "введения потребителей в заблуждение".Они рисуют это так, как будто для ремонта использовать запасные части / запчасти сторонних производителей, представляет серьезную опасность, но это не так. Во многих случаях такие запасные части - хороший способ отремонтировать телефон по более разумной цене. Если Apple считает, что некоторые магазины вводят покупателей в заблуждение, она может подать в суд за нарушение прав на товарный знак и поступить таким же образом.

Чрезмерно агрессивные, возбужденные агенты ICE, притворяющиеся, что это налет на наркотики и что им нужно «закрыть» эти магазины, - это массовая чрезмерная реакция, которая только помогает поддержать чистую прибыль Apple, убрав с рынка запчастей, конкурирующих с рынком. , так что Apple может поддерживать очень высокую маржу для своих частей.В любом случае, просто нет причин рассматривать все это как налет на наркотики:

«Когда они вошли, это выглядело почти как налет наркоманов», - сказала Абелла.

Абелла утверждает, что в его небольшом магазине на Берд-Роуд было 20 агентов ICE и два человека из Apple.

Абелла говорит, что начал ремонтировать продукты Apple, потому что все остальные.

«Мы получили запчасти от компании в Калифорнии. По сей день этот поставщик все еще продает запчасти», - сказала Абелла.

"Почему они пришли за мной?" добавил он.

Они пришли за вами, потому что вы не платили Apple пошлины, а Apple не любит конкуренции. Я не понимаю, почему деньги наших налогоплательщиков используются для поддержки такой массовой чрезмерной реакции, заключающейся в закрытии малых предприятий, которые предоставляют полезные услуги по ремонту телефонов. Честно говоря, склонность ICE действовать как частные полицейские (с оружием), оказывающие услуги гигантским компаниям, действительно отвратительна. ICE долгое время вышла из-под контроля и закрывает малый бизнес, потому что Apple не хочет конкурировать? Это просто безумие.

Спасибо, что прочитали этот пост на Techdirt. В наши дни так много вещей конкурируют за всеобщее внимание, и мы очень признательны, что вы уделяете нам свое время. Мы работаем каждый день, чтобы поставить качественное содержание там для нашего сообщества.

Techdirt - одно из немногих оставшихся действительно независимых СМИ. За нами не стоит гигантская корпорация, и мы в значительной степени полагаемся на наше сообщество, чтобы поддержать нас, в эпоху, когда рекламодатели все больше не заинтересованы в спонсировании небольших независимых сайтов - особенно таких сайтов, как наш, которые не желают критиковать свои отчеты.