Замена прокладки гбц газель 402: Как снять и установить головку цилиндров ЗМЗ

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) ГАЗель 402/405/406/4216 в Ростове-на-Дону

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) ГАЗель 402/405/406/4216

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на автомобиле ГАЗель с двигателями ЗМЗ-402/405/406 / УМЗ-4216

Одними из самых важных узлов автомобиля, требующих надежной герметизации в зонах их сопряжения, являются головка блока цилиндров и блок цилиндров. Для герметизации этих узлов используется прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) — специальная прокладка сложной формы, выполненная из армированного паронита или тонкого листового металла с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий.

Прокладка головки блока цилиндров выполняет сопряжение и изоляцию друг от друга сразу нескольких систем автомобиля ГАЗель:

• каналы водяной рубашки системы охлаждения блока и головки;
• маслопроводящие каналы;
• камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

Главной причиной прогарания (пробоя) прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель является локальное ослабление затяжки болтов крепления головки блока цилиндров вследствие ее деформации из-за перегрева двигателя. Поэтому при замене прокладки ГБЦ обязательно проводится проверка плоскостей блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Основные признаки пробоя прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель:

• Белый густой дым из выхлопной трубы (не зависимо от температуры воздуха) — следствие попадания антифриза из охлаждающего контура в камеру сгорания. При этом будет наблюдаться резкое падение мощности двигателя, увеличенный расход топлива и падение уровня охлаждающей жидкости.
• «Кипение» расширительного бачка (с характерным запахом отработанных газов) — признак попадания выхлопных газов в систему охлаждения. При этом двигатель практически перестает охлаждаться и очень быстро перегревается, так как антифриз не успевает остывать дополнительно подогреваемый пузырьками отработанных газов.
• Белая или серая эмульсия на масляном щупе — признак попадания охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя. При этом уровень масла «растет», а уровень антифриза падает.
• Масляные пятна в антифризе — следствие попадания масла в систему охлаждения.
• Появление отработанных газов в подкапотном пространстве — следствие прорыва выхлопных газов наружу. При этом также наблюдается увеличение шума от работы двигателя.
• Замасливание свечи зажигания и нестабильная работа двигателя (троит) — следствие попадания масла из маслопроводящего канала в цилиндр.
• Снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме — следствие попадание газов из одного цилиндра в другой. При этом уровень компрессии в соседних камерах сгорания, «соединенных» пробоем прокладки ГБЦ, будет заметно ниже номинальной.

Прокладка головки блока цилиндров не допускает ремонта или восстановления. При обнаружении любых дефектов, включая локальное изменение толщины, обязательно устанавливается новая прокладка ГБЦ.

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ГАЗель:

1. Демонтаж головки блока цилиндров.
2. Визуальный осмотр прокладки ГБЦ, на наличие повреждений. Если очевидных дефектов у прокладки ГБЦ нет, то необходимо провести опрессовку головки блока цилиндров, чтобы проверить ее на наличие скрытых трещин. В редких случаях опрессовка может потребоваться и блоку цилиндров.
3. Проверка плоскости головки блока цилиндров и блока цилиндров на отсутствие деформации. При необходимости произвести шлифовку, чтобы добиться ровных поверхностей.
4. Установка новой прокладки ГБЦ.
5. Установка головки блока цилиндров и сборка в обратном порядке.

После проведения замены прокладки ГБЦ необходимо провести испытание двигателя.

Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

Замена прокладки головки блока цилиндров ГАЗ Волга.

WGC 1 Замена прокладки гбц змз 402

Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров ГАЗ Волга

Туман

Стоит ли брать соренто? Присмотрел на газу 2003 бензин 3.5 Стоит ли брать если по тех части всё хорошо? Не будут ли от неё в дальнейшем неприятные сюрпризы?

Smedley

мотор такой же у меня Ж)) Мне приятель сказал с прокладкой головки блока цилиндров на волге пока проблем нет,

Garrison

ну механик,талантище!

Дарин Эмин ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗДРАВСТВУЙТЕ А ПРИВЕЧНЫЙ ВАЛ КАКОЙ ПОДОЙДЕТ ЧТОБЫ СОБРАТЬ СЦЕПЛЕНИЯ

Маньяк

У соседа по гаражу с прокладкой головки блока цилиндров на газ пока без особых проблем )) 1. Паяльник стоит копейки, как и термоусадка.

2. Продаются клеммные колодки для реле, чтобы не обматывать всё скотчем. 3. Длина и сечение проводов особой роли не играют. Напряжение падает из-за расшатывающихся и окисляющихся клеммных соединений.

Талант

Красава лайк

Сихарукидзе Сергуня

Автор, почему вороток себе не купишь? Лучше под большой квадрат с переходником, легко бошку срывать.

Латунов Бон

Ну причина свиста в щетках? Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по прокладке головки блока цилиндров на волга Ж))

Лэнгли

Nissan Murano смогешь так же?Умник)

Kacie

А что на таких типах машины вакум сосет воздух с 3-го цилидра?

Халит

работаю на грузовом сто проверяю на пробитие обычным гандоном надетым на горловину расширительного бачка

Осинцев Джамби

Спасибо. Очень полезный совет. Периодические проблемы с прокладкой головки блока цилиндров куда ни шло Ж))

Adrian

На мерсе 210м размыкаеш старую, на нее новую и протягиваеш, снять нужно генератор (два болта) натяжитель и крышки клапанов, все!!! А тут сложнее и всего лиш при 70000 км уже менять. СКОЛЬКО стоит цепь на кию?

Jorie

Здравствуйте! вас приветствует Ербол, у меня машина кия церато 2006г. росмотрел видео ролик,по поводу того что тупит движок. У меня проблема, не магу завести машину.Диагностика не выдает ошибок,поичину не можем определить. компрессия 7,8. на данный мамент машина в сервисе. на улице простояла 45 суток. что делать? покажите! буду блогодарен вам

Вок

Дружище. Скинь номерок напр втулок плиз 😉 Геморрои с прокладкой головки блока цилиндров не так и страшны 🙂

Jennis

Так что стало с расходом масла? насколько уменьшился?

Эдвард

У тебя еще не загнуло клапана? Метки должны совпасть после двух полных оборотов двигателя вручную, водятел ты, тупорылый!!!

Паско

Про прокладку головки блока цилиндров и так много информации в интернете 🙂 Здраствуйте подскажите пожалуста у меня класика 05 мотор также при запуске двигателя в не зависимосте прогретий или холодний вигоняет антифриз в рашерительний бачок снявши кришку радиатора при запуске мотора антифриз буквально вибрасивает из радиатора мотор запустилса и все прекращаетца только при езде виганяет антиф. В раширительний буквально 1, 1,5 л. Масло чистое пара с вихлопной нет

Бабак

герметик там нах не нужен,тем более если оригенал прокладка,…так у меня на nz двиге прошла прокладка 24000 км четыре года и не сопливила, эт если не оригинал то еще можно герметик намазюкать.

Dedrick

после выключения мотора электромагнитный клапан на редукторе стучит.почему? У коллеги с работы и без прокладки головки блока цилиндров на газе полно чего чинить 😉

Похожие видео по ремонту

Двигатель ГАЗ ремонт в Новосибирске

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	670
Блок двигателя — подготовка к сборке	470
Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена	1970
Венец маховика — доработка	570
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	1270
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена	3240
Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	2740
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена	1970
Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена	1670
ГБЦ 402, 421 — протяжка с регулировкой клапанов	1170
ГБЦ 421 Евро-3 — протяжка с регулировкой клапанов	1590
ГБЦ Эвотек — протяжка с регулировкой клапанов	1950
ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка	1690
ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка	1470
ГБЦ при снятой Камминс — разборка/сборка	2180
ГБЦ или блока цилиндров — мойка	480
Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена	2730
Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена	890
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена	3510
Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена	1790
Гидронатяжитель 405, 406 — замена	780
Гидронатяжитель 405, 406 — ремонт	980
Головка блока 402 — замена	6060
Головка блока 402 Волга — замена	6310
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена	8620
Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена	9140
Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена	9120
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена	7450
Головка блока 421 — замена	6060
Головка блока 421 Евро-3 — замена	7640
Головка блока Крайслер Волга — замена	14150
Головка блока Крайслер Газель — замена	13160
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена	11520
Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена	12960
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена	12670
Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена	10750
Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена	9650
Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена	10650
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена	19190
Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена	16820
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена	9670
Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена	8990
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	490
Давление масла (Камминс) — измерение	690
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	540
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	340
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	470
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1370
Двигатель 402 Волга — замена	7470
Двигатель 402 Волга — капремонт	19670
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3740
Двигатель 406, Волга — замена	7480
Двигатель 406 Волга — капремонт	23970
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	4240
Двигатель Крайслер Волга — замена	8480
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	37860
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3490
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6980
Двигатель 402 Газель — капремонт	18970
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	24950
Двигатель 406 Газель — капремонт	22890
Двигатель 421 — капремонт	21490
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	23670
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	5270
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	10530
Двигатель Камминс Газель — капремонт	38970
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	47200
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3990
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7980
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	35470
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2640
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4680
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1330
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	660
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	210
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1280
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3470
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	7070
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	6260
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	490
Защита двигателя — снятие/установка	180
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	390
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	970
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2470
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	390
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	260
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1330
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	990
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	6550
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2340
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	15810
Коленвал 406 Волга — замена	16650
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	14780
Коленвал 421 Газель — замена	11970
Коленвал Камминс Газель — замена	32870
Коленвал Крайслер Волга — замена	28470
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	27780
Коллектор — протяжка	440
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2820
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1480
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2880
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1560
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	490
Компрессия 405 Евро-3 — замер	920
Компрессия Камминс Газель — замер	2180
Компрессия Крайслер — замер	1380
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1170
Кронштейн турбины Камминс дополнительный — установка	1170
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	370
Крышка клапанная 405, 406 — замена	890
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	990
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	280
Крышка передняя Камминс Газель — снятие/установка	14810
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4450
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5970
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	5490
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	980
Масло в двигателе — замена	390
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	590
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	840
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	4400
Маховик Волга Крайслер — замена	5340
Маховик Газель Крайслер — замена	4450
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3950
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	3150
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	990
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	12890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	11970
Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена	1370
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	470
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	570
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	450-1850
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	890
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	540
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	240
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	740
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	350
Опора (подушка) двигателя Камминс Газель, Газель Некст — замена	780
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	390
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	690
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1470
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1350
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3390
Поддон двигателя — протяжка	440
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1290
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4470
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1560
Поддон/прокладка двигателя Газель, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	3120
Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена	1950
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	4290
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2340
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4680
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	6240
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2670
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2730
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4690
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	3120
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	660
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1290
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1670
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	460
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2380
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	2170
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	520
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1760
Привод трамблера — замена	780
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1170
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1270
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1360
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	490
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1860
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро-4 (за 1) — замена	760
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро-4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	980
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	5240
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4890
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	7150
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	7670
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	7650
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5980
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4890
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	6470
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	18590
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	22550
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	19760
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	12870
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	11870
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	7670
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	390
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1560
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	540
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	780
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	990
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	870
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3470
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3850
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	880
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1640
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1470
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1780
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1540
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	3240
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1640
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	940
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1560
Распредвал 402 Волга — замена	7160
Распредвал 402 Газель — замена	6260
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3720
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	700
Распредвал 421 — замена	8210
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	8420
Распредвал Камминс Газель — замена	17970
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	4370
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	770
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	370
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	640
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1350
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1640
Ремень генератора Крайслер — замена	760
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	240
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	330
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	9350
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8890
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8890
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	670
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	490
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	760
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1120
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	110
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	750
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1120
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	640
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	880
Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	5460
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	5690
Сальник задний коленвала 421 — замена	5230
Сальник задний коленвала Камминс Газель — замена	6680
Сальник передний коленвала 402 Волга — замена	4070
Сальник передний коленвала 402 Газель — замена	3730
Сальник передний коленвала 405, 406 Газель, Соболь — замена	2560
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	2560
Сальник передний коленвала 421 Газель, Соболь — замена	2990
Сальник передний коленвала Камминс Газель — замена	4760
Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	730
Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена	9980
Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена	9670
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	890
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	240
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	650
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	240
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	3320
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	990
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1280
Турбокомпрессор Газель Камминс — замена	1990
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	780
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	730
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1130
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	3160
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1430
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3360
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	440
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1370
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	6320
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6860
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5580
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4980
Цепи моторные 406 Волга — замена	6630
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	5430
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5970
Цепи моторные Камминс Газель — замена	16780
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4570
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	5150
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	4370
Шестерня распредвала 421 — замена	5460
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	680
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2440
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	790
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1360
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1360
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	770

Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗ, УАЗ в Мытищах

Московская область, Мытищи, Пироговское шоссе, 1

Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:

+7 (999) 848-36-94

+7 (985) 438-25-12

Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ

Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ — 4061, ЗМЗ — 4063. 10, ЗМЗ — 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ

Двигатель в сборе 

Двигатель в сборе — снятие с автомобиля и установка на автомобиль

Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.

Звездочка промежуточного вала — снятие и установка

Впускная труба — снятие и установка

Прокладка под впускную трубу — замена

Картер сцепления — снятие и установка

Усилитель картера сцепления — снятие и установка

Дроссель с датчиком — снятие и установка

Шланг подогрева дросселя — снятие и установка

Ресивер — снятие и установка

Прокладка под дроссель с датчиком — замена

Гидронатяжитель верхний — снятие и установка

Гидронатяжитель нижний — снятие и установка

Гидротолкатели — снятие и установка (со снятием деталей)

Термостат с корпусом в сборе — снятие и установка

Прокладки под термостат с корпусом в сборе — замена

Коллектор выпускной — снятие и установка

Прокладки под коллектор – замена

Шпильки выпускного коллектора — снятие и установка

Ремень привода агрегатов — снятие и установка, регулировка натяжения ремня

Натяжной ролик — снятие и установка

Крышка цепи — снятие и установка

Замена прокладки под крышку цепи

Ведомый диск- снятие и установка

Нажимной диск — снятие и установка

Цепь нижняя — снятие и установка

Цепь верхняя — снятие и установка

Вал промежуточный — снятие и установка

Успокоитель цепей — снятие и установка: нижний и средний;

Башмак — снятие и установка

Маслоотражательные колпачки — снятие и установка

Замена прокладки колодцев

Подушки передних опор двигателя — замена

Подушка задней опоры двигателя — замена

Провода — снятие и установка

Наконечники проводов — снятие и установка

Успокоитель цепи верхний — снятие и установка

Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров

Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров

Блок цилиндров 405, 406 двигатели

Цилиндр — хонингование

Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).

Блок цилиндров — замена на снятом с автомобиля двигателе

Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — ремонт.

ГБЦ — фрезеровка нижней плоскости.

Замена крышки коромысел

Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка

Замена прокладку передней крышки головки цилиндров

Замена прокладки колодцев свечей зажигания

Поршни и шатуны 405, 406

Поршни, шатуны — снятие и установка (на снятом двигателе).

Поршни и шатуны — снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)

Кольца поршневые — замена

Втулка шатуна – замена

Вкладыши шатунного подшипника – замена

Вал коленчатый и маховик

Вал коленчатый — снятие и установка (на снятом двигателе

Замена вкладышей коренных подшипников — снятие и установка (двигатель снят)

Вал коленчатый — шлифовка и доводка шатунных шеек

Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек

Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) — снятие и установка

Храповик вала коленчатого — снятие и установка

Маховик — снятие и установка (при снятом сцеплении)

Маховик — проточка

Венец зубчатый маховика — замена (на снятом маховике)

Шкив вала коленчатого с демпфером — снятие и установка

Манжета задняя — замена

Манжета передняя – замена

Вал распределительный

Вал распределительный — снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)

Вал распределительный — шлифовка опорных шеек

Замена цепей привода распределительного вала

Звездочка вала распределительного-снятие и установка

Клапаны и привод

Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).

Клапаны – шлифовка и притирка

Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).

Колпачки (комплект) — замена (при снятых пружинах клапанов)

Седло клапана — замена (при снятых деталях клапана)

Седло клапана – ремонт

Клапанная крышка — снять и установить

Замена прокладки под клапанную крышку

Клапан рециркуляции — снять и установить

Картер масляный

Картер масляный в сборе, прокладка — замена

Маслоприемник

Маслоприемник — снятие и установка (при снятом масляном картере)

 

Насос масляный

Масляный насос в сборе — снятие и установка (на снятом двигателе)

Масляный насос – ремонт

Заменить прокладку под масляный насос

Звездочка привода промежуточного вала — замена

Привод масляного насоса — замена

Шестерня промежуточного вала – замена

Вентиляция картера

Трубка вентиляции картера — снятие и установка

Шланги вентиляции картера — снятие и установка

Шланг воздухоразборника — снятие и установка

Фильтр масляный

Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра

Корпус масляного фильтра — снятие и установка (при слитом масле)

Шланг или трубка масляного фильтра — снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)

Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Мытищах Вы можете по телефонам:

+7 (985) 438-25-12
+7 (999) 848-36-94

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров) — цена в Украине

     Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметизацию камеры сгорания, герметизирует каналы системы охлаждения, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

     Её прогар или пробор – неисправность достаточно серьёзная, и даже непродолжительная езда с пробитой прокладкой может привести к необходимости капитального ремонта всего блока цилиндров.

Причины пробоя прокладки ГБЦ

     К проблемам с уплотнителем ГБЦ (чаще всего для прокладки используется тонкий металл, например, алюминий или армированный паронит) обычно приводят:

▪ неправильная замена прокладки ГБЦ;

▪ перегрев мотора;

▪ чрезмерная или слишком слабая затяжка болтов головки блока цилиндров;

▪ мощностный тюнинг двигателя;

▪ заправка автомобиля некачественным бензином, из-за чего в камере сгорания происходят химические процессы детонации.

Признаки дефектов в прокладке головки блока цилиндров

     Первыми «симптомами» прогара или пробивки прокладки ГБЦ являются:

▪ появление потёков в месте, где головка стыкуется с блоком цилиндров;

▪ возникновение эмульсии в смазочной системе мотора;

▪ появление белого дыма в двигателе;

▪ попадание отработанных газов и техжидкостей в систему охлаждения.

     При более детальной диагностике проявляются другие признаки пробоя прокладки ГБЦ:

1. появление эмульсии и пены на масляном щупе – белая пена свидетельствует, что в смазку двигателя попадает охлаждающая жидкость;

2. появление масляных потоков в охлаждающей жидкости (в виде тонкой плёнки на поверхности) и в радиаторе системы охлаждения.

     Если заметен хотя бы один из названных симптомов – необходимо везти автомобиль на диагностику в автосервис.

Как происходит замена прокладки ГБЦ?

     Замена прокладки блока цилиндров – задача достаточно сложная и трудоёмкая. Сложности возникают уже на первом этапе – снятии блока цилиндров, которое требует слива технических жидкостей, демонтажа ряда узлов и агрегатов авто. Прокладка размещается строго по центру ГБЦ – для этого на головке есть специальные втулки.

     Перед началом ремонта отсоединяются все навесные элементы конструкции. Откручиваются болты, которые удерживают ГБЦ, и демонтируется головка блока цилиндров. ГБЦ в каждой модели автомобиля уникальна, и завод-производитель предоставляет свою схему затяжки крепежей. Важный момент, который нужно учитывать – сам момент затяжки болта, ведь даже незначительные отклонения от нормы затяжки могут привести к деформации прокладки.

     Иногда в процессе ремонта выясняется, что сама прокладка не прогорела, а проблема возникла из-за обломанной шпильки ГБЦ. В таком случае выкручивается отломанная часть, и производится замена болта. Специалисты «АТЛ» рекомендуют всегда менять крепёжные элементы во время замены прокладки ГБЦ.

Услуги замены прокладки блока цилиндров на СТО «ATL»

     Ремонт и монтаж/демонтаж данного элемента – это очень тонкая работа, которая требует большого опыта и знания узкоспециальных технических нюансов, поэтому производить его самостоятельно категорически не рекомендуется. Лучше обратиться к профессионалам – на ближайшую станцию технического обслуживания компании «ATL».

     Важно, чтобы на прилегающих поверхностях не было дефектов, царапин и загрязнений – необходимо, чтобы элементы прилегали очень плотно друг к другу, поэтому в большинстве случаев необходима дополнительная шлифовка блока цилиндров, а для затяжки болтов используют специальный динамометрический ключ.

     Замена прокладки головки блока в сети автосервисов «ATL» стоит 2520 гривен. Для того, чтобы провести ремонтные работы, нужно просто приехать на своём авто на ближайшее СТО нашей сети, но для удобства рекомендуем заранее позвонить и записаться на техобслуживание – во избежание очередей.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

   Проверить прокладку головки блока цилиндров можно, только сняв головку. При этом есть несколько неполадок в работе двигателя, которые косвенно указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Как правило, прокладка ГБЦ рассчитана на весь срок службы поршней. Это может быть от 100 до 200 и более тыс. км. Но иногда, при перегреве двигателя, головка деформируется и перестаёт надёжно прижимать прокладку к блоку. В этих местах появляются свищи.

Когда менять прокладку ГБЦ?

Прокладка ГБЦ подлежит периодической замене каждый раз при снятии головки двигателя. Иногда она выходит из строя раньше срока, тогда горячие газы из камеры сгорания прорываются в систему смазки или в систему охлаждения, нарушая её состав. Одновременно снижается компрессия в цилиндре. По этим признакам судят о необходимости осмотра и замены прокладки.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Поскольку замена ГБЦ связана с частичной разборкой всего двигателя, стоимость у неё от 2500 грн. Она сильно варьируется от типа двигателя и количества узлов, требующих разборки и снятия для доступа к прокладке ГБЦ.

ДВИГАТЕЛЬ — ГазАвтоСервис

ДВИГАТЕЛЬ	цена, руб
Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена	500
Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	800
Вал промежуточный при снятой цепи — замена	2 000
Вкладыши к/вала Волга 406 — замена	7 000
Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена / УАЗПАТРИОТ Е3-5000Р	2 500
Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена / Е2-4000Р	800
Гидронатяжитель 405, 406 верхний — замена	500
Головка блока 402,421 — замена УАЗ (Евро 3)	5 500
Головка блока 405 Газель, Соболь — замена/ 409УАЗ БУХАНКА −15500Р	5 500
Головка блока 406 Газель, Соболь — замена/ 409 УАЗ ПАТРИОТ −10500Р	5 500
Протяжка головки блока	2 000
Двигатель (все модели ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, кроме Крайслер) — замена	5 500
Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж	3 500
Двигатель 402 Волга — замена	7 000
Двигатель УМЗ (под расточку	22 000
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	20 000
Двигатель 406 ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ Волга — капремонт	20 000
Защита двигателя — снятие/установка	300
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 УМЗ Газель, Волга — замена	2 000
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2 000
Замена клапана шт.	200
Крышка клапанная 405, 406 — замена	800
Клапан УМЗ — регулировка	1 500
Масло в двигателе — замена	400
Масло в двигателе с промывкой — замена	600
Маховик Волга 2.4 DOHC «Крайслер» — замена	4 500
Маховик Газель 2.4 DOHC «Крайслер» — замена
Набивка сальниковая коленвала 402 Волга — замена	11 500
Набивка сальниковая коленвала 402 Газель — замена	11 500
Опора (подушка) двигателя — замена	500
Траверса — замена	2 000
Траверса нов.	2 500
Поддон двигателя — протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя 421 УМЗ — замена /КАМЕНС — 5000Р	3 000
Маслонасос	3 500
Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406, Евро-3 — замена	2 000
Маслонасос	2 500
Поддон/прокладка двигателя Газель 4×4, Соболь — замена	3 000
Маслонасос	3 500
Поддон/прокладка двигателя Соболь,Волга 405, 406, Евро-3 — замена	2 500
Маслонасос	3 000
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	300
Привод трамблера — замена	750
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	5 000
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	5 000
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	5 000
Прокладка ГБЦ 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена/ УАЗ ПАТРИОТ −10000Р	5 000
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена/ УАЗ 409 БУХАНКА −15000Р	5 000
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ — замена/ НЕКСТ −10000Р	5 000
Прокладка ГБЦ 421 УМЗ Евро-3 — замена	5 000
Замена поршневой/ УАЗ ПАТРИОТ −18000Р	12 000
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	500
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	800
Евро 3	1 000
Прокладки коллекторов 402 — замена	2 000
Прокладки коллекторов 406, 405, 405240 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	2 000
УМЗ	3 000
Замена коллектора УМЗ / ИВАТЕК НЕКСТ −4500Р	3 500
«Крайслер»	2 000
Распредвал 402 Волга — замена	7 000
Распредвал 402 Газель — замена	7 000
Распредвал 405, 405240 Евро-3, 406 — замена(установка меток)/ УАЗ ПАТРИОТ −3000Р	2 500
Распредвал 421 УМЗ — замена	7 000
Распредвалы 405, 405240 Евро-3, 406 — замена	2 500
Проверка меток	1 500
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	500
Ремень генератора 402, 421 с ГУР УМЗ — замена	1 000
Ремень генератора Каменск + ролик (300) /+ ЗАЩИТА 300Р (2000р)	1 700
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	300
Ремень генератора 406, 405, EURO-3 — замена/ ГРМ КРАЙСЛЕР −6500Р	500
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	500
Ремни 402, 421 УМЗ — натяжение (за один)	200
Ролик натяжителя 402-421 УМЗ — замена	600
Замена подшипников	900
Ролик натяжителя 406, 405 405240 Евро 3 — замена/409	700
Ролик натяжителя Каменск	1 200
Ролик натяжителя с кронштейном 405,406 — замена /409 УАЗ ПАТРИОТ −1300Р	800
Сальник задний коленвала 405, 406,Евро-3 Газель, Соболь — замена	3 500
Сальник задний коленвала Каменск	4 500
Сальник задний коленвала 406 Волга — замена	3 500
Сальник задний коленвала 421 УМЗ — замена	3 500
Сальник передний коленвала 402 Волга,Газель — замена	4 000
Замена эл. привода вентилятора УМЗ	2 000
Сальник передний коленвала 405, 406 Газель, Соболь — замена	2 500
УМЗ	3 000
Сальник передний коленвала 406 Волга — замена	2 500
Сальник передний коленвала 406 при снятом радиаторе — замена	1 000
Сальник передний коленвала 421 УМЗ — замена
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена/ УАЗ ХАНТЕР ,БУХАНКА,ПАТРИОТ −15000Р	6 000
Цепи моторные 405240 Евро-3 Газель — замена	6 000
Цепи моторные 406 Волга — замена	6 000
Форсунки замена УМЗ	2 000
Форсунки замена 405	1 500
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	6 000
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	6 000
Шестерня распредвала 421УМЗ — замена	6 000
Шестерня распредвала NEXT	10 000
Шестерня распредвала, коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	1 000
Замена масляного радиатора	1 800
Замена насоса ГУР КАМЕНС	3 000
ЗАМЕНА НАСОСА ГУР 406 4216	1 500

402 прокладка гбц

Замена прокладки ГБЦ ЗМЗ-402 (очередная) — ГАЗ 31, 2.

5 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет дорогие читатели и подписчики! Спустя год после замены прокладки, пробило ее в очередной раз. Получается прошел почти год. За это время машина ездила постоянно, один раз свозила летом на юг, там конечно погрел мотор немного..т.к. +30 +36 была жара на нашем Юге…

Полный размер

Замена прокладки ГБЦ

Последней каплей пробоя была езда по трассе, спустя 50км, которой, я проехал без тосола.т.к. нужно было доехать до дому…Машина ехала бодро, но на Х-ходе, троила и пыталась заглохнуть и парила из выхлопухи…Тосол уходил.Ехал ночью, поэтому на ходу темпа была 85-87 где то, при остановках и сбросе газа, подходила к последней белой метке…Ехал с включенным вентилятором, хотя толку от него, по моему не было!

Полный размер

Выкрутили свечи и смотрим, в каком цилиндре проблемы! Все понятно!

По приезду, на выходных, проблему решил…Делал все в одно лицо. Как и в предыдущей моей записи о замене прокладки, есть инструкция, по этапам как и что делали, но все равно повторю:

ПОРЯДОК РАБОТ по РАЗБОРУ
1. Сливаем ОЖ. Откручиваем краник на блоке
2. Снимаем шланги ОЖ с термостата.
3.Откручиваем «штаны» — приемные трубы от выпускного коллектора (4 гайки на 17)
4.Откручиваем «кастрюлю» (воздушный фильтр) и отцепляем тросики газа и подсоса от карбюратора.
5.Откручиваем и снимаем сам карбюратор. Плюс все шланги от него.
6.Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее.
7.Откручиваем «коромысло», «4 гайки на 17» и «2 по краям на 13». Снимаем коромысло.
8. Вытаскиваем штанги-толкатели. Стараемся их сложить при вытаскивании так, чтобы обратно вставить каждую на свое место! Я просто, попарно вытаскивал, обматывал изолентой и клал их в порядке снятию.
9.Откручиваем ГБЦ — 10 гаек на «17»…Откручиваем, начиная с середины и идя, крест накрест. Схему можно глянуть в стоковом мануале.Собственно говоря, при затяжке ГБЦ, порядок, такой же))
10.Снимаем ГБЦ в одиночку, в принципи легко. Покачиваем из стороны в сторону. Как и на фото смотрите, я снимал и ставил так удобно одному)

Полный размер

Снятая головка ГБЦ

Полный размер

головка ГБЦ вид изнутри. 3-ий цилиндр пробило

АНАЛИЗ:
1. Смотрим и анализируем, что же произошло с прокладкой. Смотрим в «горшки» (цилиндры-гильзы). Смотрим саму головку ГБЦ. Сняли старую прокладку. Определили пробой. Как всегда, у меня это было в районе 3-го цилиндра.

Полный размер

Старая прокладка

Полный размер

Пробой в районе 3-его цилиндра

2.Идем в магазин за новой прокладкой и тосолом. Внимательно! смотрим нашу ГБЦ головку и в соответствии с ней подбираем прокладку. НЕ СЛУШАЕМ! всяких Дебилов и Писак, которые советуют какую ставить нужно!
Смотрим только на свою ГБЦ! и в соответствии с ее «рисунком» каналов, покупаем соответствующую прокладку! Имеется два вида таких прокладок!, с КРУГЛЫМИ и ТРЕУГОЛЬНЫМИ отверстиями! с доп, и без доп отверстия охлаждения 4-го цилиндра!
В моем случае у меня головка ГБЦ, была с треугольными отверстиями, такую и взял. Обязательно берите с герметиком прокладку!

Полный размер

Новая прокладка! с треугольными отверстиями и доп. в районе 4-го цилиндра

3.Впринципи, все.Далее после покупок, чистим ГБЦ вкруг и поршня от «нагара». Гильзы внутри тоже чистим, после основной чистки блока ГБЦ и поршней.. Чистим саму головку ГБЦ, очищаем от нагара и следов старой прокладки!
Я все чистил, очистителем карба, ножиком, салфетками влажными и сухими и бензином. Это на любителя))

Полный размер

Чистка ГБЦ

Полный размер

Чистка ГБЦ (2)

Полный размер

Чистка головки ГБЦ

СБОРКА:
1. Ставим новую прокладку на ГБЦ, аккуратно продевая по шпилькам. Перед поставкой новой прокладки обращаем внимание на: !
На самой ГБЦ на двух шпильках, имеются кольца, для фиксации прокладки на самой ГБЦ! И вот на самой новой прокладке, эти отверстия тоже есть, но сделаны тупым образом, что одно отверстие на прокладке для фиксации сделано нормально — по размеру, а вот второе отверстие, узкое. Поэтому при поставке новой прокладки, обязательно расширьте это отверстие в прокладке, как раз таки, возле второго цилиндра которое…

Полный размер

Вот так снимаем и ставим ГБЦ в одиночку) Удобно) проверено_)

2. Ставим ГБЦ на место. Как и при съеме. Протягиваем ГБЦ, в два момента. Первый — 40-45Нм. Курим минут 10, далее Второй момент — 84-88Нм.. У меня был ключ динамо и протянул им! У кого нет, тянем от руки с трубой!

Полный размер

Протяжка ГБЦ

3.Ставим штанги-толкатели, коромысло. Коромысло тянем моментом 40-45, если «динамиком», если от руки, то на глаз) но не до дури)) Регулируем клапана.

4.Регулировал клапана по порядку работы цилиндров. Ставим КВ на среднюю метку, смотрим на трамблер. Зазоры ставил как и до ремонта: 0,30- впускной и 0,35-выпускной на всех клапанах. Получаем мягкую работу мотора и тишину клапанов!

5.Собираем все остальное: Клапанную крышку, шланги на термостате, карбюратор, тросики, шланги и прикручиваем «штаны» к коллектору. Я еще кстати, вытащил сетки из клапанной крышки и отмыл их от кокса.Плюс залил туда бенза в рубашку вентиляции и промыл ее)) На 406-ом хорошо.Там этот лабиринт вентиляции откручивается и снимается в клапанной крышке, чисти «не хочу»), а тут в 402-ом — маза))

Полный размер

Те самые сеточки вентиляции в клапанной крышки. Почистил уже

Полный размер

Запилил их обратно, аккуратно и красиво))

6.Заливаем тосол, запускаем тачку…

Полн

www.drive2.ru

Замена прокладки ГБЦ ЗМЗ 402 — ГАЗ 31, 2.5 л., 2000 года на DRIVE2

Доброго времени суток драйвовчане! Работы по восстановлению сине-зеленого до рабочего состояния продолжаются. Как я уже писал, были подозрения на то что прогорела прокладка под головкой и поэтому решили ее поменять. Была куплена сама прокладка, прокладка под выпускной коллектор и колечки под штаны. Снятие прошло без эксцессов, головка сдернулась нормально.Старая прокладка прогорела в районе второго цилиндра. Поставили новую, все закрутили, но возникли сложности со штанами (убитая резьба на шпильке) . Хорошо что они вообще открутились (ВДэшка рулит). Решено было на этом закончить, так как один фиг еще много чего. Затем купил масло, промывку, провода, свечи, шпильку. Работы продолжаются.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

P.S. Еще один момент. Разобрал я водительскую дверь и обнаружил там вот такую вот фигню:

Полный размер

так называемая то шумо то ли теплоизоляция. Вопрос: оставлять ли сей девайс? ( есть ли от него польза) или все это профанация и выкинуть к чертям. И вот еще странная деталь. Еще раньше я купил личинку замка водительской двери и хотел ее вставить, но меня смутил один момент. Зачем на самой личинке сделан это выступ? По логике все должно сидеть заподлицо, тем более на самой личинке даже есть углубление куда должен вкручиваться винтик удерживающий личинку, но из-за этого выступа он в нее не попадает. Я конечно понимаю что это фигня и напильником поработать мне не в падлу, просто интересно. Всем ровных дорог)

Полный размер

Цена вопроса: 1 500 ₽

www.drive2.ru

Металлическая прокладка УМЗ на ЗМЗ 402 — ГАЗ 31, 0.5 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет. Решил конкретно скакануть и написать сразу же про металлическую прокладку ГБЦ, точнее о подводных камнях ее установки, дабы предостеречь волговодов от поспешных действий. Подтолкнул к этому меня вот этот удачный пример установки.
Т.к. свеча показала мне фак (напомню, и еще), башку пришлось ремонтировать, посему позарился на металл от УМЗ.

Полный размер

Разорился на металл и стал ставить

Полный размер

Примерил, да лоханулся (поставил ее задом наперед и не заметил)

Первое — это то, что 2 отверстия нужно увеличить под 2 направляющие на 2-х шпильках. Поспешил и расшарошил 2 отверстия (прокладка села, да не так). Как можете увидеть, прокладка стоит задом наперед (мой косяк). Это фиаско! (и ведь башку уже успел накинуть, а потом допер, что что-то пошло не так).
Содрал, перевернул, расшарошил еще два отверстия. Но тут вылез гемор из-за моей поспешности. См. ниже:

Полный размер

Вот тебе и расшарошил, зараза

Но меня таким не прошибешь. Почесал репу, нашел решение: из старой говнопрокладки вырвал медное колечко и аккуратно вставил ее в металл УМЗ, после чего все опрессовал до плоскача.

Полный размер

Отремонтировал свой косяк

Полный размер

И поставил уже так, как надо

Накинул башку, все прикрутил (ГБЦ прижал 10-ю кило), залил антифриз, вроде держит. И тут, через минут 30-полез под тачку, а там лужа. Смотрю, поперла течь по блоку, причем не хило так пошло.
Матюкнулся, снова слил антифриз, скинул башку и решил испробовать дедовский способ с асбестовым шнуром (мои гильзы торчали из блока где-то на 0,2). Решил класть его на тонкий слой герметика. Предварительно посмотрел, на сколько сжимается асбестовая нить (прижал штангенциркулем и измерил зазор щупом, вроде должно прокатить).

Полный размер

Намазал, выложил, обведя все шпильки (2-х метровой нити хватает ровно на все обводки сплошным слоем)

Полный размер

еще вид

Накинул ГБЦ, крутанул уже 10,5-ми кило, выждал 2 дня (еще был слабый плюс), залил антифриз и давай лазить со всех сторон с фонариком: течи нет. Завел на 95 — работает (к слову, мне не очень понравилось, как она работает на 95 бензе). Статическая СЖ с ней получилась 9,55. Поехал тестировать: ну скажу так, разница между СЖ 8,7-8,8 и 9,55 я особо не почувствовал. Покатался, погазовал: все в норме. Поставил в гараж. Пришил морозы: течей по блоку не наблюдается. Стал заводится где-то в -8, завелась, прогрелась и перестала держать холостой (совсем). Попробовал другой карб — там еще хуже. Вылез еще один гемор (но об этом как-нибудь в одной из следующих записей отпишу). Короче, решил вновь вскрывать блок (далее уже без фоток): опять слил жижу, скинул навесное, открываю блок и смотрю в горшки: 3-ий отполирован аж до блеска. Диагноз: тосол на морозе стал просачиваться в 3-ий горшок (странно, что только в него). Содрал прокладку с герметика и стал осматривать нить: целая на всем протяжении, но в некоторых местах возле шпилек, она была пропитана тосолом и охлаждайка уже вплотную полезла к шпилькам (дальше бы в час по чайной ложке она бы поперла по шпилькам со всеми вытекающими). Т.к. прокладка идет под 95 поршень, металла на обжим остается с гулькин хрен (да вообще, есть там еще пару мест с очень тонкой перегородкой, которые мне очень не понравились), при расхождении по выступанию гильз, площади контакта недостаточно для нормальной герметизации. Пока было относительно тепло все было в норме, но на холоде (из-за теплового расширения), в поганых местах засочилось. Итог: эксперимент не удался. Данная прокладка подойдет далеко не под каждый двиган. Перед ее покупкой, советую как можно точно измерить выступание всех гильз из блока, и если они торчат на разных высотах (как у меня возле 3-4 цилиндра совсем на чуть-чуть), то ставить этот металл я бы Вам не советовал.
И еще, штатных отверстий в прокладке, на мой взгляд, недостаточно для нашего двигана (охлаждение стало хуже, отчего чаще стал включаться карлсон несмотря на низкую температуру на улице). Некоторые из них такие мелкие, что через них пройдет разве что пердячий пар, а не тосол. Асбест держал где-то до -4, дальше уже пошел сочится. Так что товарищи, будьте аккуратнее с подобными вещами: прокладка с асбестом работать будет, но также лишь при том условии, что все гильзы торчат на одинаковое расстояние без завалов в ту или иную сторону. Выступание гильз для асбеста должна быть, на вскидку, не меньше 0,12…0,13, не больше 0,16…0,18, далее и асбест не уже спасет (если меньше 0,12, то есть риск, что не обожмет по гильзам и попрет сразу в горшки).
Дальше БЖ пойдет уже в нормальном хронологическом порядке.
На этом все. Если понравилось, ставьте палец вверх, подписывайтесь, если еще не сделали этого и ждите продолжения…

www.drive2.ru

Замена прокладки ГБЦ Уаз двигатель 402. — УАЗ 452, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

И мое сердце остановилось…отдышалось немного и дальше пошло. Можно так описать ситуацию с моим Уазом. До конца пробило прокладку под Гбц и авто встало. На 2х а может и на 3х горшках доехал до дома. Пришлось делать экспресс ремонт.
Для начала снял все что мешается так сказать.
Воздухан патрубки и т.д.

Снял крышку клапанов.
Выставил коленвал по метке, чтоб понять не попал ли я в противофазу снял крышку трамблера смотрим бегунок смотрит где на крышке трамблера 1 т.е. первый цилиндр.
И снял коромысла.
Толкатили (штанги) вынимаются аккуратно с небольшим прокручиванием. Чтоб стаканчик не слетел.
Чтоб они заново не притирались при сборке их лучше пометить.
Готовку снимал таким макаром. Спереди сдернул монтаж кой. Точнее сказать те шпильки что были под крышкой клапанов слегка ходили. А вот те что не под ней стояли мертво. Пришлось импровизировать.
Что бы выташить штанги 7 и 8 пришлось открутить две шпильки оси коромысел.
И как бы уводя гбц влево вытащил последние две.
Вот такую прокладку я снял. Живого места нет.
Такие сальники снял.
Хотя тут была уже совершенна ошибка бошка шлифована на данном этапе. Потому что как только снял ГБЦ на ней нашел лопину и то что она уже была варена аргоном. По этому поехал к знакомому мотористу он сказал вари аргоном потом сточим. Я ему а может под 92 сточим и трещина уйдет, он да вроде должна. Ну и оставил ему на шлифовку.
Вот по этому нужно разбирать дефектовать а потом делать.
В итоге после рассухаривания одна направляющая обломана.
Немного подкорректировал впуск.
Старую направляйку выбил. А ГБЦ грел в небольшой ванночке на костре. Новая направляйка лежала в морозилке. Состыковка вроде прошла успешно.
В азбуке написанно что нужно вставить промасленный фитиль сказано сделано.
Естественно пришлось клапан зенковать.
По хорошему поменять бы все направляйки но зенковать пришлось бы все, да и с деньгами туган по этому пока так.
Притирая клапана в моем случае лиш бы как бы 🙂 Начал засухаривать сварганенным на скорую руку съемником. Попутно меняя сальники клапанов.
Съемник немного надо доработать. В верху приварить прут чтоб крутить не ключем, а внизу полоски или еще что чтоб он не съезжал с чашки пружины. А где опирается клапан резиновую насадку.
Нарезал канавки Сингха. А то сосед на меня так смотрел и утверждал что двигатель не пойдет под 92 и будет детонация.

Да и после стачивания около 4мм с ГБЦ попутно были укорочены штанги.
Установлена новая прокладка с дырками как положено а не с типо овалами.

И затянул с начало 5 кг предварительно на часок и окончательно 9 кг. Через некоторое время попробовал еще раз подтянуть 9 кг.
Гайки взял от коренных вкладышей они выше родных. И 9кг выдерживают.
И далее сборка…
Регулировка клапанов и т.д.

Правда пришлось немного напрячь мозг не завелся сначала. Оказывается перепутал броне провода. Во первых вращение бегунка против часовой и порядок 1243.
Да и масло у нас вытекло как сметана.
Плюс после всех манипуляций потек соединитель на кран печки. При попытки открутить был обломан.
Чёпик как у водоканала не помогает 🙂
Хотошо внутри виднелась слабая резьба. По этому болт от колеса фом лента и как с завода.
В общем тест пройден авто на ходу. Удалось разогнать до 80км.
Всем удачи и денег побольше.
За Лайки, пальцы, и тому подобное спасибо

www.drive2.ru

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе.Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый.Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным.Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец.Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го двигателя — говорят отзывы.У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода.Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку.Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор.Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером. У этого двигателя нет прежних недостатков и он требует меньшего обслуживания, так как он оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс.Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

Схема ремня генератора газель.

Ремень автомобильного генератора Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на вспомогательные его агрегаты. Некоторые устройства способны перемещать сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может влиять на насос, насос гидроусилителя рулевого управления, различные компрессоры и даже генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали просто и бесперебойно, необходимо своевременно производить замену деталей, а при необходимости регулировать ее натяжение.В сегодняшней статье мы рассмотрим: где ремень — ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схема и пошаговая инструкция по установке. Ну что дальше.

Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Ремень генератора на ГАЗель Бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его достаточно легко, поэтому на данный момент я не буду заострять свое внимание и ваше внимание.

Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

Для того, чтобы узнать сколько ремня генератора на Газель бизнес достаточно, пройти его визуальный осмотр. Если вы заметили:

1. Контроль
2. Отслоение поверхности
3. Механические повреждения и т. Д.

Тогда не откладывайте замену приводного ремня в длинной коробке, а сразу замените этот консумор.

Размер ремня генератора Газель Бизнес Газель Бизнес

, как и любая другая машина отечественного производства, имеет массу неудобств, например, ремень генератора ставится с завода производителя под маркировкой: 8pk 2155 или 8pk 2166 имеет небольшие размеры, поэтому при замене , поставить на место практически невозможно!

Видео Замена ремня генератора на ГАЗель

Установка ремня генератора на Газель Бизнес Пошаговая инструкция

Для замены ремня генератора на Газель Бизнес необходимо выполнить следующую пошаговую инструкцию:

1. Храповик обтачиваем ремень привода через шкив генератора
   
2. Используем ремень на шкив помпы от двигателя и вращаем храповой шкив генератора по часовой стрелке:
   
3. Перехватывая после небольшого сбора ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
   
4. Ищем и скидываем старый ремень генератора
   
5. Захватите ремень во все ролики, натяните все потоки на шкивы! Оставляем только шкив помпы не одетым. Натяжитель вообще не трогает, а смысл, ход небольшой и не дает свободно надевать ремень.
   
6. Вытаскиваем все зарубки и протягиваем ей ремень на шкив помпы в натяжении! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня переставлялся через помпу помпового центра:
   
7. Главное держать ругань и не отпускать ее, пока ремень не намотает шкив!
   
8. Нельзя снять радиатор и снять и снять ремень нормально.Единственное, что это именно замена ремня, через крыльчатку и все такое перекрыть сложнее.

Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — генератор натяжного ремня . ! Для выполнения этой работы нам потребуются:

Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части натяжения приводного ремня.Одно отличие, ослаблен, а не растянут винт натяжителя ремня

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — Видео 111 . .

Газель до 2009г. Кидает Тосол (антифриз) из расширительного бачка

Почему выкидывает тосол из расширительного бачка. Тосол поднимается в расширительный бачок (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывали проблемы с выбросами антифриза:

Нарушение герметичности.Для антифризов характерны высокие показатели текучести, соответственно даже микротрещина в стенках емкости, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучший способ решения проблемы — замена бака. Не забывайте о существовании значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, выполненные с нарушением технологий производства.Избежать проблем в дальнейшем будет помогать перед установкой, произведенной с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горлышке и крышке. Квадраты и заусенцы мешают плотному прилеганию деталей. В результате с ростом давления теплоноситель пробивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обращать внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также является источником проблем. Характерная ситуация — отсутствие проблем на холостом ходу Двигатель при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) тосол буквально выбивается из крышки расширительного бачка. В устранении проблемы часто помогает разборка клапана с последующей очисткой. В противном случае потребуется замена (желательно поменять крышку всей крышки).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и выдавливанию через крышку.

Причины явления:

Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где охлаждение происходит в рабочем режиме, исключен). Они чреваты перегревом двигателя и охлаждающей жидкости.

Образование воздушного движения В трубках радиатора или засорение каналов накипью и / или механическими частицами.Требуется чистка и промывка радиатора, обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Неисправность водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый характерный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Идет постоянная перегонка антифриза в расширительную емкость, независимо от режима и количества оборотов двигателя. Сохранение уровня после охлаждения указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — определить причину утечки, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) форсунок и шлангов, предназначенных для подключения узлов системы охлаждения.Детали вращаются под постоянным воздействием жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процессов старения. К числу наиболее вероятных проблемных мест относятся соединительные шланги на резервуаре. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальное решение решений — замена изношенных вещей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с печкой говорит появление характерного запаха тосола в салоне.
Нарушение целостности сальников насоса, термостата. Найти проблемный узел помогут следы жидкости на поверхностях, расположенных рядом с деталями.
Начало закладки (поломки) ГБЦ. В результате возникает опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазочных масел. Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пары из-под крышки капота (при пробе снаружи), образование эмульсии в расширительном бачке и / или масляном картере.Неисправность требует немедленного вмешательства, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом коленвала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя. Прокладка требует замены.

Диагностика не исправна

Основная проблема Тосолы в том, что она очень быстро испаряется, что затрудняет поиск утечек. Однако большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

Бывают случаи, когда Тосол попадает в салон автомобиля — это укажет на неисправность кранов печки, которые подлежат замене. Еще одна особенность — соответствующий выпуск выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и Тосол попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы Тосола могут быть под кожухом ГДМ. Это указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как Тосол иногда может выдавиться на дно бачка через соединение с форсункой.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняет отметку, которая не соответствует, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

Последствия заброса Тосласа.

Если не предпринять никаких мер по устранению неисправностей и продолжить движение, то последствия такой поездки могут быть довольно серьезными. Если антифриз выдавливается из бака до минимума, мотор просто перегревается.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка головки блока цилиндров. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и рычит, теряя свои свойства.Тосол попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не может обеспечить надежные смазочные узлы и тогда происходит механизм или гидравлический ход.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не пострадает. Однако на повышение температуры могут негативно отреагировать многие элементы GBC, которые деформируются и нарушают работу механизма. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда потребуется дорогостоящий ремонт.

Как решить проблемы с расширительным бачком

Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и проводить профилактические мероприятия.

Прежде всего, помните, что нельзя использовать в системе охлаждения детали. Особенно это касается резиновых деталей (форсунок и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. На них не должно быть внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальной эксплуатации.

Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный тосол.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает продувку радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и ролик натяжителя.

При правильно отрегулированном натяжении ремень следует подавать на 8-10 мм с приложением 40 H (4.0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «На 13» ослаблена гайка верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

Ключ «На 14» ослабил нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, удерживающее болт «на 12»

Подносим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

Имея ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабить верхнее и нижнее крепление генератора.

Подметите генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, производим его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкив.

Натягиваем ремень привода вентилятора, выталкивая натяжной шкив из блока цилиндров, и стягиваем верхнее и нижнее крепление натяжного ролика.

Приводной ремень натягивается аналогично путем снятия генератора с блока цилиндров, после чего стягиваем верхнее и нижнее крепление генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прикладывая к средним ветвям усилие 4 кгс.

Ремень привода генератора 8-10 мм, а привод вентилятора 7-9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня исполнительного механизма с двигателем ЗМЗ-406

Ключ «На 12» ослабил затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабление натяжения ремня поворотом ключа «на 10», болт натяжителя против часовой стрелки

Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, закрепленной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затянуть болт крепления натяжного ролика.

================================================= ==========================
УМНС-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4.Доступно 14 модификаций для автомобилей Газель, Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду
IN бывают моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на моторах.
Ресурс ремней В обычном режиме он сильно различается в зависимости от производителя и условий эксплуатации (контроль натяжения, выравнивание роликов, профиль шкивов) и находится в диапазоне: около 50 000 км — отечественные ремни и выше. до 150 000 км качественная импортная.

Необходимость замены выясняется после визуального осмотра специалистом.
Запасные показания: Трещины, каркас пучка, избыточные прогибы (ролик выдергивать нельзя). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинического ремня).
Часто несоответствие натяжных роликов или натяжного механизма может быть причиной повышенного износа ремня или его краев, или его расположения со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устранить причину неисправности. несоответствие (например, сломанный роликовый кронштейн, гур и т. д.).

Заменил ремень генератора на газель.

Разрыв ремня генератора часто является серьезной проблемой. Если такое случается на вашей Газели Измеряется, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше, попробуйте заменить ремень, чтобы узнать, что он действительно вызывает камни.

Если нет необходимости менять ремень после 150-200 тысяч км пробега или при плановом техническом обслуживании, ситуация, когда он выходит из строя, является ненормальной. как натянуть ремень генератора ремень генератора Hyundai вроде работает.Если на вашей газели такое случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки. БИЗНЕС-ГАЗЕЛЬ ЕВРО-3 УПРАВЛЯЮЩИЙ РЕГИСТРАТОР ОБЫЧНЫЙ ИЛИ СТАВКА не растягивается после установки.

Между тем, ремень ГАЗели все же был оборван. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автомобилисты предпочитают брать пакеты с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «В любом случае они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас».Подробная информация о том, как заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремень у вас очень быстрый всегда по двум причинам. Только одна из них конструктивна (например, смещение переключения передач, как его еще называют смазочным. ). Следующая причина — просто их плохое качество. (Клиновой ремень) на ГАЗ 3302 Газель Бизнес 4216 Генератор ГАЗ 3302 Газель-Бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, прижать шнур к ремню. посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.Это не совсем дорого, так как сами запчасти дешевые, поэтому ремни крапивы рекомендуем покупать в интернет-магазине. Другими словами, газовые запчасти от официального поставщика Запчасти Stei. Купил поэтому ремешок точно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

Так же может понравиться

Замена натяжного ролика на ГАЗель 4216 бизнес

замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора газовые 3302 Газель — бизнес два.Как и на 8, вот и все ремни генератора на двенадцатом 1.5 2112 Замена гидроусилителя ДВС на ВАЗ 2112 Z ЕВРО. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена ремня генератора

, опорного ролика и вентилятора газа 3302 Газель -Бизнес ДВ. Для ремня Газель Бизнес ЕВРО-3 необходим ремень Газель Бизнес ЕВРО-3 размера под широкий шкив. Cummins ISF 2.8.

мастера еще не перевели, подбрасывая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Вам понадобится купленный ремень, переходим к операции по его установке.Я все делал в Луизиане. И вот вчера оборвался ремень Генератор Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю сетку на газель рено логан. Тюнинг как убрать сетку. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, потому что в интересующей нас зоне много крутых поворотов, если вносить изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают cool
Лучше сразу переднюю панель разобрать — это не крышка радиатора. Пространство под капотом не намного лучше для облегчения условий работы. 12 ключами откручиваем по паре болтов с двух сторон панели, 10 ключами, один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя болтами снизу. Не ставим решетку рядом с панелью (насколько позволяет замок с тросиком).
Теперь с помощью 12-значного ключа ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженном соответствующей ручкой, переместите генератор на двигатель.Итак мы ослабили ремень (если он не порвался раньше) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 при пристегнутом ремне. Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка натяжного ролика; Не двигайте шкив в сторону двигателя; Не снимайте ремень.

Тоже может понравиться

Если с ремнем генератор Остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно перекручиваем его между лопастями вентилятора.Позже также демонтируем ремень водяного насоса. Как поменять ремень газель | Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель — это не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в дорогу.

Как выглядит ремень генератора на газель бизнес. Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Слишком сильное натяжение ремня может повредить подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12 дюймов

3. Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отводя промежуточный шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего холостого шкива.

Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхнюю и нижнюю опоры генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением к середине верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня для агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на «12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня поворотом болта натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Заменим ремень генератора на газель.

Обрыв ремня генератора — частая проблема Газели. Если это произойдет на , ваша газель измерила, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше, чем попробуйте заменить ремень, чтобы узнать, что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень после 150–200 тысяч миль или во время планового технического обслуживания, его выход из строя не является нормальным. как натянуть ремень генератора к ремню генератора Hyundai как работа. Если на вашей Газели такое случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки… Бизнес Газель Евро-3 Ременные шкивы генератора неровные или не натянуты после установки.

Тем временем пояс газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автомобилисты предпочитают брать упаковки с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам.Только один из них является конструктивным (например, смещение шкивов, как это называется смазкой). Следующая причина — просто их низкое качество. (Ремень) на 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель Бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому ремни, крапиву рекомендуем покупать в интернет-магазине.Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей стей. Купил так Ремень точно подходит для вашей модификации только под ваши шкивы, не по центру.

Также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель — бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ВАЗ 2112 Z.На веб-сайте Cummins ISF 2.8.

замена ремня генератора

, роликовых опор и опор вентилятора ГАЗ 3302 ГАЗель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 необходим ремень Газель Бизнес Евро-3 размером под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера еще не перевели, подбрасывая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Вам понадобится купленный ремень, приступим к операции по его установке. Я все делал в Луизиане. А вчера оборвался ремень генератора Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю решетку радиатора на газель рено логан тюнинг как снять решетку радиатора. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, потому что в интересующей нас зоне много крутых поворотов, если вносить изменения непосредственно в трассу, то некоторым агрегатам под капотом, конечно, некогда для остывания
Лучше сразу снять переднюю панель — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы.Используя 12 ключей, открутите пару болтов с обеих сторон панели, не используя 10 ключей, один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Не ставим решетку рядом с панелью (насколько позволяет блокировка кабеля).
Теперь, используя 12-значный гаечный ключ, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженном соответствующей ручкой, переместите генератор на двигатель. Так у нас получился слабый ремень (если он раньше не порвался) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем.Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайку ролика натяжителя; не двигайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

Тоже может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленчатом валу, аккуратно перекручиваем его между лопастями вентилятора. Позже демонтируем и ремень водяного насоса. Как поменять ремень «Газель» | Тогда просто установите новые, не тяните их.Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в дорогу.

111 ..

Газель до 2009г. Выкидывает антифриз (тосол) из расширительного бачка

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка. Подъем антифриза в расширительный бачок (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблему выделения антифриза:

Нарушение герметичности.Антифризы отличаются высокими расходами, соответственно даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции от малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, изготовленные с нарушением технологий производства.Проверка компрессора перед установкой поможет избежать дальнейших проблем.
Дефект резьбового соединения. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горлышке и крышке. Сколы и заусенцы не позволяют деталям прижиматься друг к другу. В результате при повышении давления теплоноситель выбивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана.Клапан крышки также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на неработающем двигателе, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. Разборка клапана с последующей очисткой часто помогает устранить проблему. В противном случае потребуется замена (желательно заменить всю крышку).

2. Нарушение циркуляции теплоносителя.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.

Причины явления:

Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где охлаждение происходит в рабочем режиме, исключен). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Образование воздушных пробок в трубах радиатора или забивание каналов накипью и / или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора.Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый типичный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Идет постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя.Если уровень остается после охлаждения, это указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — выяснить, почему происходит утечка, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) труб и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процесса старения.Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Лучшее решение — замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. На проблемы с печкой указывает появление в салоне характерного запаха тосола.
Нарушение целостности сальников помпы, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
Прогорание (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазки. Признаками неисправности являются белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (в случае выхода наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и / или маслосборнике. Неисправность требует немедленного внимания, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шейки коленчатого вала, проблемами с распределительным валом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя.Прокладку нужно заменить.

Диагностика неисправности

Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск утечки. Однако большое количество антифриза может быть обнаружено в луже под автомобилем.

Бывают случаи, когда антифриз попадает в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще один симптом — соответствующие выбросы из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы антифриза также могут быть под ГРМ. Это указывает на проблему с водяным насосом и ее необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавиться на дно бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего все эти признаки сопровождаются закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБИВАНИЯ ASTOL

Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение, то последствия такой езды могут быть довольно серьезными. Если тосол выдавить из бачка до отметки меньше минимума, мотор просто перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Обычно в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку агрегатов и тогда произойдет заклинивание механизма или гидроудар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не повредится. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА

Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на тревоги и принимать профилактические меры.

Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать старые детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь каких-либо внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.

Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в тенистом магазине. Используйте только качественный антифриз.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, расслоение резины, разрывы, отложения грязи между ребрами и т. Д., Замените ремень.

Осмотрите шкивы.

Очистите или замените шкивы, если они загрязнены или повреждены.

Если необходимо снять натяжитель, открутить три болта 3, а для облегчения откручивания болта под роликом сдвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2.Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабьте болт 1.

Закручивая или откручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабьте натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

Снимите ремень со шкивов

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости отверните три болта крепления натяжителя с помощью торцевого ключа или головки на 12 дюймов.

Снимите опору натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и шкив на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

================================================= ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Имеется 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.В линейке
есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя и без него. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на двигателях.
Ресурс ремня Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя, а также от условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — ремни отечественного производства и до 150 000 км качественных ремней импортного производства. .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение рамы, чрезмерное провисание (не натягивается роликом). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого натяжного механизма (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может вызвать повышенный износ ремня или его кромки, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его, или устранить причину перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, гидроусилитель руля и т. д.).

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличение мощности двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L.
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальное сжатие смеси	8.2
Объем двигателя, л	2,5
Электрошем	эталон
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин.	182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг	181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км	13,5
Моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода	200
— на практике	~ 200
Тюнинг
— Потенциал	~ 200
— без потери ресурса	~ 120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

• ЗМЗ 402.1,
• ЗМЗ 402.2,
• ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус — большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что у некоторых автовладельцев на аналогичный двигатель устанавливался инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

• Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

• Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущих клапанов в движении штоков и заедание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем — неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

• Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня чаще всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и производительности можно выделить ряд значительных улучшений:

• Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
• Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
• Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров — тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» спрашивают: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими — за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров пробега. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

• Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые микроавтобусы и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

• Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности — маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает следующие изменения:

1. Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
2. Доработана система вентиляции, повышен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена ​​на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

• значительно снизился расход топлива,
• повышенной мощности,
• улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ 402 от мотора 24Д в 70-е годы проектировались прототипы которого использовались в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель	ЗМЗ
Марка DVS	402
Годы выпуска	1981 — 2006
Объем	2445 см 3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент	182 Нм (при 2500 об / мин)
Масса	181 — 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Пищевой	карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя	рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание	выключатель бесконтактный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре	2
Материал GBC	алюминиевый сплав
Коллектор впускной	дюралюминиевый
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	оригинальный профиль Кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	с 2103.
Ход поршня	92 мм
Топливо	А-76, АИ-92
Экологические стандарты	Евро-0.
Расход топлива	маршрут — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе	Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	80 — 110 °
Ресурс РФ	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты + датчик
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Термостат	двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор	0.7 — 0,85 мм
Зубчатая передача	Ворота, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный	MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик	Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача увеличения мощности не стояла:

• изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
• Затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
• , позже производитель снова вернулся к литью чиллера, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV — распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят модификации:

При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

• морально устаревшая конструкция ГРМ;
• головка блока цилиндров затрудняет настройку;
• очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
• высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 — 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

• ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 г ​​.;
• ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997 гг .;
• ГАЗ-3110 Волга — 1997-2005;
• ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 гг .;
• ГАЗ-3302 Газель — 1994-2003 гг .;
• ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995-2003 гг .;
• ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995-2003 гг .;
• ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996-2003;
• ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 гг .;
• ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (раздвижная дверь) — 1996-2003 гг .;
• ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003 гг .;
• Стилы RAF-M1 Roxan и RAF-M2 — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
• РАФ-33111 — Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
• РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
• РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

• моторное масло через 10 000 км;
• охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
• регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
• протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
• патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество — безопасность при нарезке шестерен — поршень не нагревает клапан.

Но коленчатый вал полируется мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1, тросовый задний маслоноситель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать в вкладышах коленчатого вала и в клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, следовательно, можно использовать механическую настройку нескольких видов для повышения этих характеристик:

• цилиндров поппера под гильзой — максимальный диаметр 100 мм;
• gBC измельчение — увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
• модернизация градуировочного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

• замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
• облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапана, установленный с завода; №
• замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
• применение облегченной САУ и маховика;
• расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6,7 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин	182/2500 172/2500 *
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	181 184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,8
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	200 ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	~ 200 ~ 120-130
Двигатель был установлен	ГАЗ 2410. ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для ГАЗели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее значимые вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 — высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов …

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применялся на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Детонация двигателя CMP-402 — это обычно нерегулируемая заслонка, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление — норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет вас.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любой ее прихоти.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать его без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя очень много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и дизайн практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбо. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу — купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Пойдет быстрее 406-го мотора, но стоимость …
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцит либо собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, выбор валов, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 — это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвавой специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24 серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеозапись расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также приведет к некоторым тонкостям и нюансам капитального ремонта

Применение мотора

Как уже было сказано, мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все кардинально изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются в первую очередь поменять систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первая — это Беларусь, а вторая — Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и ​​не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировка клапана.
5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
6. 45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Гильзы замеряются и определяются ремонтными размерами поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленвал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и полированном камнем шейке матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» выпускался при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора «3М3-402».

Об истории предприятия и двигателя «3м3-402»

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей — для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов — для бензина и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» — не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения — двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3м3-402.10 «, для легковых автомобилей Заводская комплектация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -« 3м3-4021.10 »- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы« Волга »переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, «сэкономленного» на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных сбоев во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный — 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями — в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем мотора «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» — это 4-цилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине — 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка — закалка и старение.В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм — для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине). Коллекторы
расположены с правой стороны. Впуск отлит из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор — это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные — сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника — «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке цилиндров справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

• «3м3-402.10» — основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
• «3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» — Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
• «3м3-4022.10 « — Двигатель с форкамером и факельной системой зажигания. В советском автопроме появилось такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и малосит, не получив продолжения. отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
• «3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта ГАЗели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

• Рабочий объем — 2,445 л;
• Номинальная мощность, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.
• Степень сжатия 8,2 или 6,7;
• Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
• Клапаны на каждый цилиндр — 2;
• Порядок цилиндров 1-3-4-2;
• Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
• Масса — 181 или 184 кг;
• Расход бензина — 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
• Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухклапанный

8 — отводящий трубопровод

9 — выпуск пара

9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — заглушка

12– расширительный бак

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 крыльчатка

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухклапанный

7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

8 — отводящий трубопровод

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — заглушка

12 — расширительный бачок

13 — отметка «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран сливной радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Это изменение в первую очередь было вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинулся вперед-вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по габаритам он почти как наш штатный.

Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Теперь в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижняя подобрана в магазине по шаблону, а верхняя родная, просто вырезана и трубка с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялась в прорезь, которая сама по себе удлиняла верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

• Включается автоматически.
• Отключено принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор в машине управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Насос водяной центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус сцепления и вентилятор. прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала … Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Нельзя снимать термостат с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам… Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от малого круга до большого или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как утверждают владельцы, оставляет желать лучшего.

Газ 33023 фермер техн. Автомобиль, который никогда не даст расслабиться

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» — компактный внедорожник, ориентированный в первую очередь на работу в сельской местности, что отражено в названии модели. Между тем вместительный салон, дополненный не менее вместительным кузовом, понравился и различным ремонтным бригадам, работающим в черте города, поэтому ГАЗ-33023 Газель-фермер можно считать универсальным коммерческим автомобилем.Расширяет функциональные возможности «Фермера» возможностью легкой и быстрой установки на его шасси различного вспомогательного оборудования и компактных надстроек.

Внешний вид ГАЗ-33023 «Газель-фермер» основан на привычном внешнем виде штатной «ГАЗели», параллельно с которой фермер потрудился и рестайлинг, в котором экстерьер заметно улучшился за счет новой решетки радиатора. , вертикальный бампер, большие зеркала заднего вида и каплевидная галогенная оптика.Цельнометаллическая кабина ГАЗ-33023 «Газель-фермер» имеет аэродинамические обводы и выполнена в удлиненном формате, но при этом автомобиль получил всего две двери для посадки пассажиров.

В отличие от базовой «ГАЗели», фермерский вариант ГАЗ-33023 имеет двухрядный 6-местный салон с компоновкой: 2 сиденья спереди и 4 сзади. ГАЗ-33023 не предлагает большого количества свободного места ни на переднем, ни на заднем ряду сидений, ограничиваясь скромными показателями комфорта. Не совсем удобна и посадка на второй ряд, осуществляемая только через складывающееся сиденье переднего пассажира.На начальном этапе производства эргономика салона была очень скромной, но позже (в рамках рестайлинга) салон был серьезно переработан и улучшен за счет новой передней панели, использования более качественных материалов и расширения списка. основного оборудования.

Теперь о габаритах. Грузопассажирский автомобиль Газель-Фермер выпускался двух длин — 5470 и 6300 мм. В первом случае (модификации 33023-216, 33023-404, 33023-748 и др.) Машина получила грузовую платформу размером 2306x1943x380 мм, а во втором (модификации 330232-216, 330232-408, 330232-531, и т.п..) габариты платформы увеличились до 3090х1943х380-400 мм. В обоих случаях платформа оборудована тремя откидными металлическими бортами. Колесная база Газель Фармер составила 2900 мм для автомобиля стандартной длины и 3500 мм для автомобиля с удлиненной платформой соответственно. Габаритная ширина ГАЗ-33023 Газель-фермер с учетом боковых зеркал — 2380 мм, ширина кабины грузовика — 1998 мм. Высота автомобиля по крыше кабины — 2200 мм, по верхней точке тента — 2570 мм.Дорожный просвет (клиренс) ГАЗ-33023 — 170 мм.

Снаряженная масса ГАЗ-33023 «Газель-фермер» в зависимости от модификации составляет 1825 — 2100 кг. Полная масса во всех случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность ГАЗ-33023 составляет 1000 кг (для автомобиля с выдвинутой платформой допускается увеличение грузоподъемности до 1200 кг).

Технические характеристики. Двигатели для Газели Фермер были позаимствованы у штатной Газели, и среди них нашлось место для трех бензиновых агрегатов, а также одного дизеля.На модификации 33023-216 и 330232-216 производитель устанавливал 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель ЮМЗ-4216, что позволяет оборудовать машину газовым оборудованием. Двигатель получил рабочий объем 2,89 литра, распределенный впрыск топлива, а его максимальная отдача составила 123 л.с. при 4000 об / мин. Пиковый крутящий момент двигателя УМЗ-4216 приходится на отметку 235 Нм, которые доступны в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин.

Для модификаций 33023-404, 33023-408, 330232-404 и 330273-408 предлагался еще один бензиновый агрегат — ЗМЗ-40524.Он имеет 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,46 литра и систему распределенного впрыска топлива. В зависимости от модификации двигатель предлагал 124 или 133 л.с. максимальная мощность при 4500 об / мин, а также 214 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.

Третьим в списке бензиновых двигателей стал агрегат Chrysler 2.4L-DOHC с 4-мя рядными цилиндрами, рабочим объемом 2,43 литра, распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ DOHC. Этот мотор способен развивать мощность до 150 л.с. мощность при 5500 об / мин, а его пиковый крутящий момент достигает 224 Нм при 4200 об / мин.На версиях 33023-748 и 330232-748 устанавливался Chrysler 2.4L-DOHC, а в некоторых случаях была представлена ​​его младшая версия, выдающая мощность 133 л.с. и 204 Нм крутящего момента.

Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-33023 Газель-Фермер (модификации 33023-531, 330232-531 и 330273-531) стал двигатель ГАЗ-5602, созданный на базе импортного двигателя STEYR M14. Как и предыдущие двигатели, ГАЗ-5602 получил 4 рядных цилиндра, но рабочим объемом всего 2,13 л. Кроме того, дизель оснастили системой турбонаддува.Его мощность не превышала 95 л.с. при 3800 об / мин, а пиковый крутящий момент не выходил за пределы 204 Нм, доступных уже при 2300 об / мин.

Добавим, что в разные периоды выпуска на ГАЗ-33023 Газель-Фермер устанавливались другие двигатели, в частности бензиновые двигатели ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10, ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 мощностью 86 л.с. до 153 л. с участием. Что касается коробки передач, то все модификации Газель Фармер получили 5-ступенчатую синхронизированную механическую коробку передач с конечным передаточным числом 5.125 и взаимодействует с двигателем через однодисковую муфту сухого трения.

ГАЗ-33023 «Газель-фермер» создана на базе рамного шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади, которое дополнено гидравлическими телескопическими амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости заднего моста. В базе все модификации ГАЗ-33023 получают задний привод, но версии 330273-408 и 330273-531 комплектуются постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом, соединяющим переднюю ось (в этом случае увеличивается клиренс. до 190 мм).Грузопассажирский автомобиль «Газель-Фермер» оснащался двухконтурной тормозной системой с гидроприводом, дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными механизмами на задних. Стояночный тормоз грузовика оборудован тросовым приводом. Рулевой механизм ГАЗ-33023 работает по схеме «винт-шарик-гайка», а в некоторых модификациях (33023-216, 33023-408, 33023-748, 330273-408 и др.) Оборудован гидроусилителем. На данный момент производство ГАЗ-33023 «Газель-Фермер» прекращено, ему на смену пришла новая машина, получившая название «Газель-Фермер».

ГАЗ 33023 также известна как «ГАЗель-Фермер». Это грузопассажирский бортовой автомобиль с большой двухместной кабиной, тентованным кузовом, рассчитанный на перевозку 5 человек и до 1 тонны груза. Площадь корпуса 4.5 кв.м. Востребован как в городе, так и в деревне. В бизнесе ГАЗ 33023 также успешно используется для перевозки техники и ремонтных бригад.

Доступ к заднему ряду сидений обеспечивается подвижным сиденьем переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту работы бригад различных коммунальных служб, агропромышленного комплекса.

Задний привод, заблокированный межосевой дифференциал, большой клиренс позволяют этим машинам преодолевать довольно сложную местность. Владельцы этих грузовиков не понаслышке знают о повышенной проходимости ГАЗ 33023. Цена окупается быстро. Неприхотливость в обслуживании, простота конструкции, доступность автозапчастей делают этот автомобиль привлекательным как для личного, так и для коммерческого использования.

Для перевозки грузов существует вариант автомобиля с удлиненной колесной базой ГАЗ 330232 .Площадь погрузочной платформы — 6 м².

Все машины могут поставляться в полной комплектации — шасси с кабиной для последующей установки спецтехники.

На автомобиль с удлиненной базой ГАЗ-33023 FERMER установил бортовую платформу длиной 3,1 метра. Высота тента — до 2,2 м, объем до 13 кубометров. По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован тентом с боковой и верхней загрузкой.

Технические характеристики ГАЗ 33023

Технические характеристики	Значение
Модель	ГАЗ 33023
Человек в салоне	6
Габаритные размеры, мм
Длина	5732
Ширина	1966
Высота	2274
Колесная база (мм)	2900/3500
Грузоподъемность (кг)	1000
Масса брутто, кг	3500
Двигатель
Модель	ЗМЗ-4063.10
Максимальная скорость, км / ч	115
Расход топлива, л / 100 км	11,5
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Дорожный просвет, мм	170

ГАЗ 33023, 2011 г.

Купил новый ГАЗ 33023 «Фермер», кузов 3 метра, машина из салона, на первый взгляд все нормально.Покраска металлик, стоимость 10 тыс. Руб., Новая панель, облицовка «перед», зеркала с подогревом — дождь помогает остыть. Попутно есть изменения, тормоза хорошие, ГУР, но при быстром вращении руля ремень свистел, растяжка не помогла. Мягкое сцепление, режим дворников тоже порадовал, борта с грунтовкой и покраской хорошие, но крепление бортика к платформе своеобразное, едешь — гремит как тележка, нужно втулки и гайку поставить и болт, вариант приклепки бортика к платформе нецелесообразен.В салоне не очень хорошая звукоизоляция пола, потолка, дверей и задних боковин; надо будет самому доделать. Двигатель прошел этап 4216 (402) — раньше много ел 76-80-й бензин, сейчас 92-й такой же, 18-20 л на 100 км. В городе 25 точно нужно поставить газ, хоть как-то сэкономить. Что касается коробки передач ГАЗ 33023, то претензий пока нет, «холодная» переключается с 1 на 2 на ура, потом после прогрева все нормально.Пробег 17 тыс км, скоро масло поменяю, но зимой не ездил, купил в мае 2011 года. По резине — штатная не очень хорошего качества. Наблюдали за давлением — все равно «восьмерка» балансировка не помогла. Двигатель 4216 — «слабак», по сравнению с 405-м, сам себя не таскает, и еще есть регулировка клапанов, стучит каждые 5000. Фары плохо регулируются, а защиту крепить неудобно.

Преимущества : зеркала.Вместительный салон. Неприхотливость. Наличие запасных частей.

недостатки : часто приставает по пустякам. Потребление топлива.

Евгения, Москва

ГАЗ 33023, 2006

Эксплуатирую ГАЗ 33023 «ГАЗель Фермер» 3 года, при своевременном обслуживании и замене всех комплектующих — машина хорошая, недорогая в эксплуатации, теплая. Задние сиденья использовались в качестве спальных мест при работе на междугородном сообщении. Автомобиль востребован при движении, очень вместительный кузов.Неоднократно выручал и пригодился для личных нужд, так как в салоне 6 полноценных мест, можно уместить с багажом всю семью. Запчасти на ГАЗ 33023 «Фермер» всегда в наличии в любом магазине запчастей и в любом городе, что очень удобно. Серьезных поломок за весь период эксплуатации не было. Экономный расход топлива (газ). При исправной эксплуатации и своевременной замене запчастей, при правильном обслуживании ГАЗ 33023 прослужит не один год.

Преимущества : недорогая операция.Теплый. Вместительный. Наличие запчастей в любом магазине. Экономный расход топлива.

недостатки : не серьезно.

Александр, Псков

ГАЗ 33023, 2005 г.

Автомобиль стоит покупать тем, кто хочет сэкономить на транспортировке, или тому, кто планирует на этом заработать. Услуги доставки всегда востребованы. ГАЗ 33023 — отдельная песня о качестве, но в целом он всегда доставлялся на дом, при должном уходе и хороших запчастях и расходных материалах прослужит верой и правдой.В целом внешний вид ГАЗ 33023 самый обыкновенный, ничего лишнего и все под рукой, конечно это не иномарка, но достаточно вместительная и в меру комфортная, все же это не машина для повседневной езды в театр , но коммерческий автомобиль для работы. Салон Я бы не сказал, что аскет, наоборот, очень уютный, но, как и во всех автомобилях, разработанных российскими «дизайнерами», не хватает более плавных линий. Просто в машине есть такие детали интерьера, которые хотелось бы либо выкинуть, из-за того, что они мешают или цепляются, но мы сделаем скидку на рабочее назначение машины.Удобные сиденья, а задний диван на 4-х пассажиров просто шикарный, если вы путешествуете на дальние расстояния, он может полностью заменить одноместный номер в придорожном отеле. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! » В своем ГАЗ 33023 я сделал огромное отдельное место под задними диванами, где можно с комфортом разместить: спальник, газовую походную плиту, кухонную утварь, сменную одежду, запас продуктов, кстати, летом он есть. довольно круто, ну и конечно есть небольшой запас необходимого инструмента и расходных материалов. Под сиденьем переднего пассажира у меня есть небольшой бардачок, в основном использую его для хранения бутилированной воды и сменной обуви, люблю ездить на машине зимой, летом по сланцу.Но это каждому свое. ГАЗ 33023 — это не спорткар, а машина, предназначенная для перевозки грузов с максимальным комфортом для водителя и сохранностью груза для грузоотправителя.

Преимущества : теплый салон. В меру комфортно. Надежно, если следовать.

недостатки : незначительный.

Дмитрий, Москва

ГАЗ 33023, 2005 г.

Пройдено на моем ГАЗ 33023 Фермер уже полмиллиона км, из них около 400 тысяч по междугородним маршрутам.Перевезли на машине до 3 тонн груза, плюс до 2 тонн на прицепе. Это второй такой. Первый преодолел 200 тыс. Км, в том числе в междугородном городе, с прицепом «Тонар» массой 1200 кг. Общее впечатление: машина для российских дорог, правда требует очень большой доработки. И ни на какую иномарку не променяю. Двигатель не перебрал. Заменил задний мост, коробку передач, вся рама скреплена уголками, кузов разваливается, все что может лопнуть — лопается, все что может сломаться — ломается.Но хочу сказать, что все-таки большая часть поломок произошла по моей вине (перегрузки, плохая езда).

Преимущества : выносливость. Практичность. Цена.

недостатки : иногда ломается.

Игорь, Брянск

ГАЗ 33023, 2010 г.

Брал год назад б / у ГАЗель Фермер 2010 года с пробегом 125 тыс км. Я искал именно такой вариант, чтобы нести груз на работу, и при этом я мог бы отказаться от рыбалки с семьей или друзьями.Машина досталась мне в не самом лучшем состоянии. Пришлось поменять шкворни, пружины и подвеску. Благо все стоило копейки, работу делал сам. Двигатель постоянно «сопливый», выдавливает масло из прокладки. Пока не решил эту проблему. Салон очень долго приходилось приводить в порядок, люблю чистоту, предыдущий хозяин к машине относился не очень хорошо. В остальном ГАЗель ГАЗ 33023 проблем не доставляла. Все по регламенту. Были мелкие поломки, но, думаю, о них не стоит говорить.Итак, машина Farmer очень практична. Затем нужно перевезти груз и при необходимости принять пассажиров. После замены подвески на трассе 100-110, руль легкий, управляемость не плохая. Двигатель 2.9 тяговый и надежный, проблем не доставляет. Динамиков и тяги мне лично хватает. Вот думаю взять себе ГАЗ Спринтер в сборе, нужна машина более динамичная и комфортная.

Преимущества : практичность.Надежность.

недостатки : про них все знают.

Василий, Омск

Здравствуйте. Напишу свой обзор отечественного коммерческого автопрома. Полтора года назад искал Газель с будкой, и будка должна быть не менее 4 метров. Бюджет был 250-260 тысяч рублей. Почему газель? Подержанную машину в нормальном состоянии за эти деньги найти было невозможно, хотя это была газель, я понимал, что возьму подержанную машину и скорее всего после покупки нужно будет вложить определенную сумму денег.Подкупило тем, что в запчастях дефицита нет, ремонт на коленке. Купил газель впервые, так что знаний было не много. 4-х метровых машин в Москве и Подмосковье на эти деньги толком не было, а то, что я увидел, были дрова. Решил немного поднять планку, смотрел машину за 300 тысяч рублей, машины здесь были лучше, но люка перекупа (никого не хочу обидеть, просто в принципе все газели перекупили, товарищи кавказской национальности) сука не стала спать, случилось так, что я не доехал до машины 500 метров забрали прямо перед носом.Ну да ладно, вечером смотрю auto.ru. Нахожу Газельку удлиненной формы высотой 4 метра, цена 280 тысяч, 2006 г., созвонился и договорился, что подъеду с утра. Утром подъехал посмотрел, рама вся, будка изотерма, гнили нет, Газ стоит, кабина не сдохла, двигатель работает нормально, коробка и мост не гудят, не воют, протектор нормально, хозяин адекватный. Мотор действительно немного сопливый с маслом, не смертельный, болезнь.Выторговал за 265000 руб. На следующий день поехал регистрировать, после сразу в гараж. Сразу поменял все и везде масло, коробку, мост, мотор, закачал шкворни, поменял все фильтры. Ну вот и все, что я сделал в первый день после покупки. Я пошел работать. Проработал на нем год, в основном грузил до 1000 кг., Реже, пару раз грузил и 2000 кг, тянет, но того не стоит. За год проехал почти 70 тыс. Км, за это время сделал: новый АКБ-3500 р., Переборка генератора дважды 2000 р, задние фонари + гнилая проводка — 2500, ремень, ролики, помпа — 2000 р, вискомуфта-2800, сцепление-7000 р, колодки по кругу -1500, шпильки колес, патрубки все патрубки 700 р, штекеры термостата 3 — 500 р., Новые шкворни — 10 000 р., Главный тормозной цилиндр + вакуумный усилитель — 3500, гидроподъемники — 6000, подушки двигателя — 600 р, после замены прокладки ГБЦ — 8000 р, второй время когда через месяц сгорела прокладка пришлось менять голову — 40.000р с работой, резина по кругу — 20 000р + 2 диска -3000р.Был до 50 км от МКАД прозвонила цепь, еще 2 км проехали обрыв цепи ГРМ, подъемник домой, замена цепи и пайка передней крышки, два дня близости с машиной и проехали на 7000 р. Свечи, колодки, масло, фильтра не в счет. В общей сложности за полтора года машина сожрала около 150 тыщ, и все равно не в хорошем состоянии, на днях загудела 5-я, ремонт 10 тыс и радиатор стал прогибать еще 4 тыс, но пока это не критично. Я пока этого не сделаю.

Скажите, что взял ушатанная? Может вы и правы, но качество запчастей российского производства оставляет желать лучшего

лучше, ну что сказать вся машина спроектирована через одно место, друг взял почти новую и тоже плюет. Что хочу сказать о газели: эта машина не даст расслабиться ни в какое время, в любой момент может подвести и предсказать, с какой стороны выйдет из строя; поменяв сломанную запчасть на новую, никто не даст гарантии, что вы ее далеко оставите.Про качество покраски авто молчу, машина гниет на глазах, летом буду красить салон. По управляемости — гидроусилителя у меня нет (2006 год — позор для машин конструкторов) Теперь о плюсах: печка греется отлично, минус 28, куртку снял через полчаса, благодаря отсутствию мощности рулевое, руки накачал, еще отмечу наличие запчастей на каждом углу, плюсы на этом заканчиваются. У меня двигатель 405 е-2, двигатель в принципе хороший К нему пока нет претензий, не считая замены головы.У меня ГБО, расход газа 20 трасса, город 22-25, может многовато, но по деньгам не дорого, тем более что пустая машина весит 2800 кг. Газель едет в принципе нормально, по городу ускорений хватает, на трассе конечно нет гололеда, машину что скажем 80-85 обгонять проблематично, с вагонами еще тяжелее. Я к ней ездил в Питере около 5 раз, в Нижний Новгород, Ярославль, Курск, Брянск — никаких проблем не доставило.

Про проходимость: одним словом — корова на льду, и дело не в резине, задний привод + искра. В мае навестил тестя в

Брянской области в селе, до села ехал нормально, а в селе испачкался, ну вот застрял перед домом, копаю вроде друг, с соседней улицы мужик прошел, предложил тащить свою газель, вытащил, довольны, все подумали? нет! мужик ехал домой ставить газель и застрял, толкали, толкал, предлагал сейчас тянуть, тянул, тянул, предлагалось развернуть (чтоб впереди тянуть) , Я тоже застрял в пепле, все смеялись, особенно тракторист, за которым мы бежали, ну он нас за 200 р вытащил, анекдот был (фото прикреплю).Несмотря на все минусы и плевки в сторону газели, считаю, что у газели нет конкурентов, простоев на работу у меня практически не было, все делал на выходных или в свободное время. Кстати, недавно вышла Газель-некст, вроде нормально, но по мне лучше бы довели до ума старую газель. Всем спасибо, кто дочитал обзор до конца, прошу сильно не пинать. Всем удачи на дорогах.

Производство базовой модели бортовых газелей началось в 1994 году, выпуск ГАЗ 33023 Фермер начался годом позже.Новая модель получила ряд отличий, основные из которых — более просторная кабина с двумя рядами сидений и укороченный кузов — грузовой с бортовой платформой. Кабина стандартной «Газели» была рассчитана на трех человек (водителя и двух пассажиров), тогда как «Фермер» вмещал шесть человек.

Как и любая другая версия автомобиля «Газель», ГАЗ 33023 выпускался в различных модификациях, в том числе и Газель 330232. Первое поколение выпускалось в 1995–2003 годах, второе — в 2003–2010 годах.Автомобиль Газель Фермер Бизнес с 2010 года выпускается и по сей день. С 2013 года также налажено серийное производство коммерческого автомобиля ГАЗ четвертого поколения, представляющего собой модификацию «Фермера» с увеличенной кабиной.

Технические характеристики

Визуально автомобиль ГАЗ 33023 Фермер основан на привычной внешности обычной Газели. Параллельно проводился даже рестайлинг стандартной и «фермерской» машины. Значительно улучшен внешний вид авто: обновлена ​​решетка радиатора, выровнен бампер, увеличены зеркала заднего вида и установлена ​​галогенная оптика в виде капли.Цельнометаллическая кабина ГАЗ 33023 Фермер имеет аэродинамические обводы и увеличенную длину, хотя количество дверей для пассажиров осталось неизменным — их всего две.

«Фермерская» разновидность Газели использует салон с шестью сиденьями в два ряда: два спереди и четыре сзади. При этом как в переднем, так и в заднем ряду сидений количество свободного места довольно ограничено. Не слишком удобна посадка во втором ряду: она требует откидывания переднего сиденья пассажира.

Длина грузопассажирского автомобиля ГАЗ 330232 могла составлять 547 или 630 см при габаритах грузовой платформы 2306 × 1943 × 380 или 3090 × 1943х (380-400) мм соответственно. Платформа в обоих вариантах имела три откидные борта из металла. Колесная база ГАЗ 330 232 244 составляла 290 см при стандартной длине машины и 350 см при увеличенной платформе.

Другие габариты автомобиля Газель Фермер:

ширина
• , включая боковые зеркала заднего вида — 238 см;
• Ширина кабины — 199.8 см;
• высота по верхним уровням салона и палатки — 220 и 257 см соответственно;
Значение клиренса
• , т.е. дорожный просвет — 17 см.

Снаряженная масса автомобиля с учетом двигателя и других узлов может составлять от 1825 до 2100 кг для различных типов исполнения. Максимальный общий вес машины 3500 кг.

Грузоподъемность автомобиля составляет 1000 кг, в случае удлиненной платформы показатель может быть увеличен до 1200 кг.

Силовая установка

Фермер оснащен теми же двигателями, что и обычная Газель, в том числе тремя бензиновыми двигателями и одним дизельным двигателем.

Характеристики модели	Технические характеристики
Автомобили моделей 33023-216 и 330232-216 комплектовались 4-цилиндровым двигателем марки ЮМЗ-4216 на бензине.	Двигатель, позволяющий устанавливать на автомобиль газовое оборудование, имеет рабочий объем 2.89 литров и максимальная мощность 123 литра. с участием. (4000 об / мин). Максимальный крутящий момент двигателя составляет 235 Нм, в диапазоне от 2200 до 2500 об / мин.
Модификации Фермер 404 и 408 оснащались другой установкой на бензине — ЗМЗ 40524.	Этот двигатель оснащен четырьмя рядными цилиндрами и имеет рабочий объем 2,46 литра. Максимальная мощность в различных модификациях двигателей составляет 124 или 133 л. с., крутящий момент составляет 214 Нм при 4000 об / мин.
Еще один бензиновый двигатель — Chrysler 2.4L-DOHC.	Он имеет четыре рядных цилиндра, ремень ГРМ с 16 клапанами и рабочий объем 2,43 л с максимальным значением мощности, достигающим 150 л. с участием. Максимальный крутящий момент составляет 224 Нм при 4200 об / мин. Двигатель Chrysler 2.4L-DOHC применялся на автомобилях модификаций 33023-748 и 330232-748, в некоторых случаях применялась младшая модель силовой установки, дающая мощность 133 л. с участием.
Единственным дизельным двигателем автомобиля ГАЗ 33023 является агрегат ГАЗ 5602.	Создан на базе импортного мотора STEYR M14.Как и в описанных выше настройках, ГАЗ-5602 имеет четыре цилиндра, но его технические характеристики отличаются в худшую сторону. Итак, его рабочий объем составляет всего 2,13 литра, пиковая мощность — 95 литров. с., а максимальное значение крутящего момента — 204 Нм, достигается при 2300 об / мин.

На разных стадиях производства ГАЗ 33023 Фермер оснащался другими установками, в том числе рядом двигателей ЗМЗ. Мощность моторов, в том числе серии ЗМЗ 406, составляла от 86 до 153 л.с участием. В трансмиссии во всех модификациях автомобиля Газель-Фермер применялась пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизацией.

Для главной передачи передаточное число 5,125, взаимодействие с двигателем осуществлялось посредством сухого однодискового сцепления.

eCopy, Inc.

% PDF-1.6 % 100 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > поток application / pdf

eCopy, Inc.

Нет

смахони

eCopy, Inc. 2009-02-24T12: 57: 32-08: 002009-02-24T10: 27: 56-08: 002009-02-24T12: 57: 32-08: 00eCopy, Inc. Нет uuid: 0655db5e-f704 -4218-9218-35df467a7089uuid: abda83e4-91e9-43b4-96c3-0e700268ffad3.0smahoney D: 200

205732Z конечный поток эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 91 0 объект > поток H ** 23430P0hɹ \ B E \ .