Замена сцепления лада веста механика: Сцепление на ладе весте — распространенные проблемы

Содержание

➤ Как заменить сцепление на Ладе Весте МКПП своими руками?

Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.

Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам.
С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.

Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот

  1. Открываем капот.
  2. Снимаем АКБ в сборе.
  3. Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
  4. Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
  5. В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
  6. Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
  7. Демонтируем колеса.
  8. Сливаем отработку в пустую емкость.
  9. Демонтируем защиту поддона.
  10. Снимаем правый приводной вал.
  11. Демонтируем стартер, актуатор.
  12. Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
  13. Подставляем телескопическую опору.
  14. Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
  15. Снимаем модуль сцепления в сборе.
  16. Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
  17. Собираем конструкцию вновь.

Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками

  1. Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
  2. Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
  3. Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
  4. Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
  5. Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
  6. Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
  7. Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
  8. Фиксируем мотор на траверсы.
  9. Разводим корпус механики с маховиком.
  10. После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.

Где находится сцепление

В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.

Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков

Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:

  • МКПП:65 –80 тыс. км.;
  • АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.

В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен.

Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.

Признаки необходимости замены сцепления

  • увеличение свободного хода педали;
  • пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
  • в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
  • при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
  • повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
  • передачи временами произвольно «выбивают».

Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста

После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:

  1. Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
  2. Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
  3. Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.

Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки.
После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.

Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста

После демонтажа механической трансмиссии, пошаговый процесс описан выше, устанавливаем новые элементы:

  • корзину;
  • выжимной подшипник;
  • демпфер.

Устанавливаем агрегаты в обратной последовательности. В отличие от электрического, механический привод требует обязательной прокачки. Для этого выполняем следующие действия:

  1. Выкручиваем крышку расширительного бачка тормозного цилиндра.
  2. Восполняем недостающее количество ДОТа.
  3. Домкратим переднюю часть, снимаем колесо.
  4. С тыльной стороны тормозного суппорта надеваем резиновый шланг на тавотницу, отвинчиваем ее.
  5. Сливаем ДОТ в емкость.
  6. Как только жидкость станет прозрачной, выйдут пузырьки воздуха, закручиваем тавотницу.

По аналогии стравливаем воздух на правом суппорте. Проверяем уровень ДОТа в расширительном бачке, доливаем по уровню.

Вывод

Процесс замены сцепления в домашних условиях достаточно сложный. Для неопытного автомобилиста это невыполнимая задача. Строго соблюдайте приведенную рекомендацию для облегчения процесса.
При покупке деталей сверяйте номера, артикулы. Не приобретайте дешевые аналоги сомнительного происхождения, без гарантии качества.

Отзывы

Положительные
1. Дмитрий Николаевич (drive2.ru): заменил гидравлику на 80000 км. Считаю, что для отечественного автомобиля ресурс более чем хороший.
2. Семен Михайлович (prom.ua): за три года активного использования техники ничего не ломалось, лишь проводил диагностику, замены жидкостей.
3. Сергей Иванович(drom.ru): ДОТ меняю каждые 45000 км, к гидравлике претензий нет.
4. Константин Николаевич (rozetka. ua): после покупки машины сразу слил масла, ДОТ, антифриз, заменил их новыми, импортными.
5. Владимир Вячеславович (Auto.ru): по рекомендации мастера на очередном ТО заменил выжимной подшипник, пробег 74000 км.
6. Николай Васильевич (Auto.Mail.Ru): после третьей зимы полетело сцепление, обратился к официальному дилеру, заменили по гарантии.
7. Святослав (drive2.ru): мой положительный отзыв об автомобиле, пробег 68000 км, глобальных поломок не было.
8. Сергей Семенович (drive2.ru) :наконец-то качество российского автопрома улучшилось, машины стали достойными конкурентами европейским маркам.
Отрицательные
9. Виталий Владимирович
(prom.ua): первые проблемы с гидравликой начались зимой, обратился в СТО, провели диагностику, заменили ряд деталей.
10. Александр Владимирович (Бибика.ру): вместо положенных 65000 км сцепление прослужило всего 48000 км, после чего полетела корзина.
11. Валентин Тимофеевич (drive2.ru): на Гранте гидравлика была реализована лучше, качественнее.
12. Семен Васильевич (Автодиспетчер.ру): на третьем ТО заменил диск сцепления, пробег не большой, выход из строя раньше положенного срока.

Видео — Замена сцепления

Какое сцепление ставят на Ладу Веста

Если пришла пора менять сцепление, то, как минимум надо знать какое сцепление стоит на Ладе Веста. Независимо от типа коробки передач, механика или робот, в ней установлено однодисковое сцепление с центральной пружиной сухого типа. Есть различия лишь в приводе. У автомобилей с автоматической коробкой — привод электромеханический, а у механической — гидравлический.

Сцепление, установленное в первых моделях Весты, было неудачной конструкции — это признал производитель. Прогретая трансмиссия начинала работать с рывками, многие водители замечали задержку старта автомобиля после нажатия педали газа на 2–4 секунды.

Если вы обладатель именно такой модели, заменить сцепление на модернизированное можно у любого дилера АвтоВАЗ по гарантии. Или же приобрести его в интернет-магазине TopDetal.ru. Здесь же можно купить и другие запчасти для любых моделей ВАЗ. На нашем сайте организован удобный поиск запчастей в каталоге по моделям автомобилей.

Сцепление на Весту, так же, как и сцепление на Ладу X RAY, изготавливается в Ульяновске на заводе концерна Schaeffler под немецким брендом LuK.

Какое сцепление ставят на Весту

Сцепление для Весты состоит из корзины с установленным в ней нажимным диском (11189160108500), ведомого диска (21703160113030) и диафрагменной нажимной пружины. Для гашения крутильных колебаний в ведомый диск встроен демпфер с пружинами. Именно эти пружины были причиной модернизации диска сцепления.

Диафрагменная пружина вдавливается толкателем выжимного подшипника, являющимся частью рабочего цилиндра. Повышенный шум во время переключения сцепления говорит об износе выжимного подшипника. Его следует заменить. Но, если вы меняете диски сцепления, производитель рекомендует заменить выжимной подшипник независимо от степени его износа.

В улучшенных дисках сцепления установлены новые пружины демпфера и заменен материал накладок. Этим удалось достичь:

  • значительного снижения вибрации;
  • отсутствия рывков при переключении скоростей;
  • плавного старта без задержки.

Особенности замены сцепления

Чтобы заменить диск сцепления на Весте придется демонтировать:

  • лонжерон подрамника;
  • рычаги подвески;
  • кабели;
  • коробку передач.

Если у вас нет опыта автослесаря, то лучше довериться профессионалам, тем более, если машина на гарантии.

Независимо, какое сцепление ставят на Весту, если вы приобрели машину с роботизированной коробкой передач, вам может казаться, что с ним не все в порядке. Управление роботом имеет свою специфику. И даже полностью исправный автомобиль будет вести себя не так, как вы ожидаете.

Лада Веста 2015 года, 55 тысяч - замена сцепления, дважды | Блог авторемонта

Если быть точным, то проблема началась еще где-то на 40 тысячах километров. Водитель данного авто - заядлый рыбак, который сам говорит, что он "чабан". В его случае это весьма подходящее слово. К сожалению, сразу не сообразил как-то пофотать общее состояние авто.

Гидравлический выжимной подшипник Лада Веста

Но одно могу сказать точно. В салоне как будто поселились два кота, и каждый день не могли определиться, кто сегодня будет девочкой. Это просто нечто. Ну да ладно.

Как указано в заголовке, машинка 2015 года, точнее, начала 2016. Была подарена дочкой (надеюсь, у меня тоже будут такие дети). Водитель (если его можно так назвать) - мужчина, около 55 лет, точно не знаю, который совершенно не разбирается в автомобилях, занимается ремонтом в домах.

До этого была Ока, которая пала смертью храбрых на рыбалке, ее там и оставили, только номера с собой забрали. Так вот его Лада Веста останется там же.

История такова. Прошлым летом завоздушило сцепление. Оно с горем пополам было прокачано, потому как выжимной подшипник уже тогда начал подтекать. Он сделан заодно с рабочим цилиндром, как, например, на Опеле. Так он проездил год, проблем не возникало, где-то в начале августа была заменена корзина с диском сцепления. Он еще жаловался, что корзина подошла только с 3 раза. Есть корзина на седан, есть на SW - универсал, а есть на х-рей.

Поюежавший выжимной Лада Веста. "Сопля" - это пластиковый пыльник.

Счастливый проездил месяц, после чего сцепление снова встало. После вскрытия выяснилось, что подшипник попросту заклинил, а его пластиковый пыльник аж расплавился. Надеюсь, у человека, который не стал его менять при замене сцепления, так же расплавится одно место, ибо хозяин Весты заплатил по факту за 2 замены сцепления (нам жаль таких людей, но мы не альтруисты).

Выжимных бывает 3 вида - 1 механический и 2 гидравлических. Гидравлические невзаимозаменяемы, не подходят по креплениям.

Вывод прост. Посмотрев на это, я убедился окончательно, как просто можно потерять клиента. Организация находится в городе Барнауле. Точно не знаю, как называется, а жаль.

Робот Лада АМТ обслуживание и адаптации

Вот и в нашем полку прибыло, автоматизированные механические трансмиссии с лёгкой руки Рено появились на отечественных автомобилях Лада Веста, Лада Гранта и некоторых других моделях, мало того эти трансмиссии стали устанавливать на некоторые модели Рено, которые собираются в нашей стране.

Мы давно и довольно успешно ремонтируем, обслуживаем и диагностируем АМТ других производителей для многих марок таких как Пежо-Ситроен, Тойота, Фиат, Опель и вдруг — Лада... Ну что ж посмотрим что за зверь.
Трансмиссия (коробка передач) в этих системах обычно практически не чем не отличается от механики, иногда бывают конструктивные особенности корпуса для крепления приводов, начинка же ( шестерни, синхронизаторы, подшипники ) это обыкновенная механическая коробка, но… Управляет этой коробкой электроника, а механизм включения сцепления и переключения передач имеет привода, где то гидравлические, где то электромеханические.
Наша АМТ имеет Европейские привода, производимые компанией ZF являющаяся партнёром нескольких Европейских марок.

Робот имеет штоковый привод сцепления с электромеханическим актуатором и электромеханический привод выбора передач. Гидравлики на данной системе нет. Сцепление кстати, в отличии от многих других марок, на АМТ Лада идёт от обыкновенной механики. Всё это великолепие управляется электронным блоком управления ( ЭБУ ) Который в свою очередь связан с органами управления ( рычагом выбора режимов ) и системой индикации, для контроля режима работы трансмиссии.
Привод включения сцепления конструктивно напоминает привод от некоторых моделей Пежо-Ситроен, Привод выбора передач от ZF тоже похож на известные аналоги, конструкция не нова, и использовалась на автомобилях в Европе, остальные компоненты системы (включая прошивку) скорее всего имеют отечественное происхождение.

Ситроен

Лада

С 14 года, когда начался выпуск АМТ на ВАЗе конструкция практически не имела изменений, модификации касались комплектов сцепления VALEO которые ВАЗ устанавливает с АМТ и программного обеспечения робота.

Что же выяснилось в процессе эксплуатации этих коробок. Ну первая проблема на которую обратили внимание все владельцы оснащённых АМТ ВАЗов это скрип привода включения сцепления через некоторое время эксплуатации. Дело в том что что в приводе есть подпружиненный механизм, помогающий электромотору включать сцепление, так этот неприятный скрип издают подвижные соединения этого механизма. Самый распространенный метод борьбы с этой бедой, демонтаж, разборка и обильная смазка подвижной части этого механизма. К сожалению помогает это не на долго, через какое то время звук появляется опять… Второе что не нравится автолюбителям в данных системах — это необходимость дополнительного обслуживания робота. ВАЗ рекомендует раз в 15000 километров проводить адаптацию точки схватывания сцепления. Эта процедура устанавливает рабочие параметры привода в процессе эксплуатации и необходима для правильной работы АМТ.

Некоторые владельцы автомобилей с АМТ ВАЗ жалуются на алгоритмы работы коробки в разных условиях, но большинство этих проблем решается модификацией прошивки. Правда ВАЗ не торопится по каким то причинам не торопится обновлять программное обеспечение на старых моделях, но умельцы заливают самостоятельно более новые прошивки от других моделей, с улучшенными алгоритмами и новыми функциями. Так же оказалось что, робот вполне неплохо работает и с комплектами сцепления других производителей не только VALEO, но не всеми, некоторые комплекты сцепления «убивают» актуатор. А цена актуаторов на этой АМТ не малая.

В целом АМТ от ВАЗа достаточно надёжное изделие, но требующее некоторых знаний и понимания работы её узлов, для правильной эксплуатации данной коробки.

Наша компания осуществляет все работы связанные с обслуживанием и ремонтов робота Лады.

1. Адаптация точки схватывания сцепления
2. Диагностика АМТ ВАЗ
3. Замена сцепления АМТ (включая все необходимые процедуры обучения)

Ремонт и замена мкпп Lada в Минске

Слышите шум в своей Ладе? Мы предлагаем ремонт МКПП Lada всех моделей за 1 день! Быстро и качественно, ведь в нашей команде только профессиональные механики со стажем работы 20 лет.

Когда механическая коробка выходит из строя вы можете услышать странные звуки и почувствовать вибрации: иногда ваш автомобиль может звучать так, будто едет 120 км/ч, хотя на спидометре всего лишь 50. Еще типичные поломки МКПП характеризуются самопроизвольным переключением передач или затяжным переключением. Также вы можете заметить стук во время смены передач: обычно это связано с поломками синхронизаторов.

Хотя некоторые из этих проблем сразу могут показаться незначительными, их игнорирование может усугубить ситуацию вплоть до тотальной поломки МКПП или двигателя. Это уменьшит срок службы коробки передач и увеличит затраты на ремонт. Обращайтесь за ремонтом как можно скорее!

Наш автосервис удобно располагается в 7 км от Минска в поселке Прилесье. Это экономит ваши деньги! Ведь нам не нужно арендовать помещение для выполнения работ в столице, а вам не нужно платить за это. Кстати, примерные стоимости работ есть в таблице на главной странице.

Как мы проводим ремонт КПП Lada?

  1. Позвоните нам +375(29)6801697 или привозите автомобиль на СТО.

  2. Расскажите о симптомах поломки и других обстоятельствах, если это важно. Мы проконсультируем вас по стоимости.

  3. Предоставьте авто для очной диагностики, мастер с точностью установит неисправность. Это может занять от 1 часа до 1 дня.

  4. Мы проводим ремонт коробки передач Lada, это займет 1 день.

  5. Принимайте работу и проведите тест-драйв автомобиля.

  6. И только теперь оплачивайте, всё по факту.

Для ремонта мы используем оригинальные запчасти, мы сотрудничаем с официальными дилерами Lada. И оснащаем ваш автомобиль только высококачественным маслом, что немаловажно для надежного ремонта. В конце работы вы получите гарантию 30 дней (или 2000 км) и гарантийное обслуживание, которое включает в себя бесплатную замену масла и осмотр машины.

Тип автомобиля Снятие-установка мкпп для ремонта Ремонт (замена) сцепления Ремонт снятой мкпп
 Легковой а/м, задний привод 120-150 BYN 120-170 BYN 120-180 BYN

 Легковой а/м, передний привод 

(без подрамника)

140-200 BYN 140-220 BYN 120-150 BYN

 Легковой а/м, передний привод 

(c подрамником)

160-220 BYN 160-240 BYN 120-150 BYN

 Легковой а/м, кроссовер 

полный привод

200-300 BYN 200-320 BYN 120-150 BYN
 Внедорожник, полный привод 200-350 BYN 200-370 BYN 150-250 BYN

 Микроавтобус до 3,5 тонн

(задний привод)

150-200 BYN 150-220 BYN 150-100 BYN

 Микроавтобус до 3,5 тонн

(передний привод)

200-300 BYN 200-320 BYN 150-200 BYN

 Микроавтобус до 3,5 тонн

(полный привод)

260-380 BYN 260-380 BYN 200-400 BYN

РЕМОНТ МКПП Lada

Granta 2

XRAY

Vesta

Largus

4×4

Если авто в ремонте больше 2 часов возможен бесплатный трансфер до станции м.

Могилевская.

Адаптация сцепления роботизированной коробки передач Веста

Что такое адаптация роботизированной коробки передач?

Роботизированная коробка передачь (АМТ) — это та же самая механике, но с автоматическим механизмом переключения при помощи актуатора ZF. В шестернях коробки 2180 адаптировать нечего, механика есть механика, а вот адаптировать актуатор выжима сцепления — нужно.  Поэтому адаптация робота — это непосредственно адаптация сцепления к актуатору выжима. 

Для чего нужна адаптация сцепления?

Адаптация сцепления нужна для плавных и аккуратных переключений передач, чтобы избежать резких тычков во время переключения и чтобы продлить жизнь диска сцепления.

Когда нужно делать адаптацию?

Адаптацию АМТ нужно делать в следующих ситуациях:

У вас предсерийный авто, и нужно обновить настройки на более свежие и корректные.

Факто остается фактом, что первые автомобили получились немного сыроватыми и без этого никуда, но благо АвтоВАЗ быстро решает проблему как это было уже сделано со втулками и стойками стабилизатора, с сцеплением.

При замене сцепления

Выяснился тот факт что турецкое сцепление Valeo (Валео), которое устанавливалось на первые автомобили, не подходит по массе автомобиля. В итоге владельцы первых Вест, чувствовали пробуксовки сцепления, чувствовали что автомобиль плохо трогается и нужно добавить оборотов. При замене сцепления на новое — проводится адаптация. Если же Вы по каким то причинам поменяли сцепление не у официального дилера а самостоятельно, не бойтесь передвигаться на новом сцеплении без адаптации по мере необходимости. Но ее нужно будет сделать.

Через каждые 15000км

АвтоВАЗ рекомендует делать адаптацию сцепления робота по мере его износа, т. е. через каждые 15 т.км для корректной и ресурсной работы.

Часто задаваемые вопросы про адаптацию роботизированной коробки

Сколько длится по времени? Процесс адаптации занимает минут 5. Во время адаптации автомобиль корректирует работу сцепления, затем глушится и сохраняет настройки

Как сделать адаптацию сцепления? Адаптация сцепления осуществляется при помощи спец. оборудования через диагностический разъем. Лучше всего адаптацию сцепления делать у дилера, нежели у сторонних сервисом, к тому же дилер окажется дешевле.

Сколько стоит адаптация сцепления? По гарантии адаптация — бесплатно. В иных же случаях все зависит от региона. В сторонних же сервисах — от 2 т.р.

Видео адаптации робота

Замена диска сцепления Лада XRAY. Чем официалы, лучше сам!

Зоринов Лион

Толково! Респект автору.

Айтжан

У моего друга на иксреи и без диска сцепления полно чего чинить. Если воздух (куррххк) сделась то всё капут машину на металолом)

Gypsy

по мне так Вы отлично все объяснили, спасибо Вам

Гайк

обе машины для фермеров. за такие деньги можно взять более достойный 4*4 авто

Шерхан

Спасибо за объяснение! Не частые проблемы с диском сцепления не так и страшны )

Хосе

Так какая резина лучше работает? или одинаковы?

Все сервисы по ремонту Лада XRAY на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена диска сцепления Лада XRAY

Парамон

Здравствуйте,Анд рей! Спасибо за все видео.А как с вами связаться по телефону? Хотелось бы проконсультиров аться по ниссан альмере н16...Заранее спасибо...

Филина Козлитина

Качает музяка:DDD по фильму четко все очень доходчиво,я думаю тут поймет даже 7ми летний

Леха

А какой расход газа в трубе газовой печке?

Зауре

Огромное спасибо за видео! Очень приятно слушать культурную речь и видеть культурное поведение.  А за заботу о природе и видео без мата отдельное спасибо! Побольше бы таких людей! Как думаете защита картера не повлияет на охлаждение масляного поддона при городской езде?

Жолдас Ли-Чу

Мне приятель сказал на иксреи с диском сцепления до сих пор все нормально ) Колхозный ремонт, после колхозного ремонта.

Сява

На кнопку же вроде (

Ромодан

Подскажите почему когда отпускаю сцепления начинает сильно дрожения.

Газиз

Переключения как у деда ваз 2113! Газ не бросай, бей быстрее по педали сцепления, дергая рычаг реще!Но не переусердствуй, а то рычаг в руке останется?

Евдоким

Скажите, а если пинается только на холодную? Когда поездил какое-то время, пинки либо прекращаются либо еле ощутимы.

Казновецкий Туры

Отличная работа! Периодические геморрои с диском сцепления уже достали )))

Бенько Хэдли

Ездите на велосипедах, так и дешевле, и проблем меньше.

Destan

2.3 обём механика 4 ступка

Трясцин Иccа

У моего соседа и без диска сцепления на иксрее полно чем заняться можно Ж)) боя когда турбо монстра покупал говорили км и турбик под замену, 210000 прошёл и в идеате не кокса ни болтанки. есть немного болтанки но в пределах как мне сказали нормы, масло не жрёт. на дизеле уже за 500000 перевалил турбик в идеале. турбо таймер ставте минимум на 3 минуты и турбик будет жить.

Брюс

Я за капресар бомба для бюджетников

Ваха

Почему у меня на Ауди А6 С5 типтроник глохнет при переключений на R и на D???

Матео

Лучше что-то конкретное показал бы по диску сцепления на ладе ) Добрый день! Не подскажите по роботу на мазерати кватропорте? Буду очень благодарен!

Колюня

Мужик молодец ясно и понятно

Нененко Рустик

смешивать жидкости одного стандарта можно

Арташ Аксенов-Журавлев ⚠Предупреждение за CapsLock

САМОЕ ОСНОВНОЕ ЭТО НЮАНСЫ СОЕДИНЕНИЯ ДВС И КПП НЕ ПОКАЗАЛИ! КАК ТАК?

Дат

Я сегодня разбирал первый раз,тяжело но до конца не разобрал,остался стартер гребаный. Большое спасибо за видео!!!???

Яворивский

Спасибо.Отличный материал

Алтынбек

Мне приятель сказал на ладе и без диска сцепления полно чего чинить 🙂 Обалденный голос)

Рихард

Здравcтвуйте! Бывало ли у Вас тaк: Вы сняли хoрошee видео, потратили кучу врeмeни на монтаж, вложили душу, нo прocмoтрoв oнo нe набирает? Вcе дeлo в тoм, что для нaбoрa прocмoтpoв cpазу поcле публикации pоликa eму нeoбxoдимo дать стаpтовый 'тoлчoк' в видe нескoлькиx тысяч пpocмoтрoв. Для этoго oтличнo подxодит сеpвиc 'Вибум', в кoтoрoм за паpу кликов мoжно размeстить вaшe видео на coтняx плoщадок. С Cepвисом Вы получaeте: - Живые пpocмотры нa Ваши видeоролики - Приpocт пoдпиcчиков нa кaнaл - Cтаpтoвый 'тoлчок' для вaшегo видео, пocле кoтopогo oнo aктивнее подхвaтываетcя aлгopитмами YouTube и нaчинaeт пpинocить прocмoтры уже нa aвтомате - Никaкиx ботов и нaкpутoк, только рeaльные пoльзоватeли, котopым интepесен Ваш кoнтeнт - Сeрвиc нe наpушaет пpавила YouTube *Оцeнить рабoту cервиca мoжнo тут:*

Полное руководство по стоимости замены сцепления

Сцепление - одна из самых важных частей вашего автомобиля. Однако, когда он, наконец, перестает работать должным образом, управлять автомобилем становится трудно или невозможно! Если вы хотите узнать, как работает сцепление, почему оно так важно и как вы можете его отрегулировать самостоятельно, просто читайте дальше. Мы также подробно оплатим среднюю стоимость замены сцепления, которая может составлять от 200 долларов, если вы сделаете это самостоятельно, до более 1000 долларов, если требуется помощь механика.

Зачем здесь сцепление

Работа сцепления - это соединение двигателя вашего автомобиля с его трансмиссией. Поскольку ваш двигатель всегда работает, даже когда ваши колеса не вращаются, ваше сцепление должно иметь возможность как сцепляться, так и разъединяться. Хотя в автоматических трансмиссиях гораздо больше сцеплений, они по-прежнему имеют те же основные детали, выполняющие ту же основную работу.

Что такое сцепление

Муфта соединяется с вашим двигателем через маховик двигателя. Когда сцепление включено (т.е.нет давления на педаль сцепления) диск сцепления прижимается к маховику мощными пружинами. Трение между двумя частями образует прочное соединение, и движение двигателя передается на трансмиссию. При нажатии на педаль сцепления пружины, удерживающие диск сцепления напротив маховика, расслабляются. Не удерживаясь на месте, диск сцепления теряет контакт и перестает вращаться, нарушая сцепление.

Нормальный срок службы сцепления

Как и большинство деталей вашего автомобиля, сцепление рассчитано на максимальную долговечность.Однако трение между диском сцепления и маховиком со временем изнашивает диск. Если силовая передача регулярно подвергается сильным нагрузкам (например, в грузовике, перевозящем тяжелые грузы), сцепление может изнашиваться всего за 35000 миль. Практически все сцепления должны проработать не менее 50 000 миль при нормальной работе. Новые автомобили работают еще лучше, а сцепления, рассчитанные на 80 000 или даже 100 000 миль, сегодня относительно распространены. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителя по сроку службы сцепления.

Замена сцепления

Хотя замена сцепления входит в объем домашнего ремонта для знающего автовладельца, это одна из самых сложных работ по ремонту автомобилей, которую можно выполнить дома. Если вы собираетесь заменить собственное сцепление, вам нужно будет снять ведущий вал и разобрать трансмиссию, чтобы добраться до него. На многих моделях автомобилей может потребоваться опора двигателя с помощью подъемника. Если эта работа звучит так, как будто она выходит за рамки вашей зоны комфорта, вам определенно следует поручить профессионалу заняться заменой сцепления.

Ожидаемые затраты на замену сцепления

Материальные затраты, связанные с ремонтом сцепления, относительно невелики. В подавляющем большинстве случаев подозрительными частями, которые необходимо заменить, являются нажимной диск, диск сцепления и выжимной подшипник. В совокупности эти детали продаются по цене от 90 до 400 долларов. Подавляющее большинство автомобилей будет относиться к нижней части этой шкалы; это только высокопроизводительные модели, стоимость которых приближается к 400 долларам. Если ваше сцепление приводится в действие гидравлически, есть два цилиндра (главный и подчиненный), которые, возможно, придется иногда заменять.Они стоят от 20 до 50 долларов каждый.

Стоимость замены сцепления значительно увеличивается, если вы доверяете ее профессионалам. Общие затраты на рабочую силу будут варьироваться от 500 до 700 долларов, в результате чего общая стоимость ремонта может упасть от 600 до 11000 долларов. Обычные цены не выходят за пределы 700-900 долларов. Вы всегда должны запрашивать смету у своего механика и тщательно проверять всю работу, которую он намеревается выполнить, прежде чем брать на себя обязательства.

Регулировка собственной педали сцепления

Есть одна простая работа со сцеплением, с которой практически каждый водитель может справиться в одиночку. Регулирует люфт педали сцепления. Это часто необходимо, потому что допуски внутри системы сцепления меняются по мере износа диска. В некоторых автомобилях даже есть автоматическая регулировка сцепления, которая обычно используется, когда сцепление поднимается от пола, а затем отпадает. Точное расположение и конструкция регулировки сцепления варьируется от модели к модели. Чаще всего он находится за самой педалью сцепления. Некоторые производители размещают регулировку сцепления под капотом с другой стороны противопожарной перегородки.

Регулируемая характеристика - это то, где именно педаль сцепления включает механизм сцепления. (Многие автомобили также могут регулировать физическую высоту и расстояние перемещения муфты.) Муфта стержень обычно защищен контргайкой для предотвращения случайного изменения точки зацепления. Как только он будет удален, стержень можно повернуть, чтобы увеличить или уменьшить расстояние от педали сцепления. Большее расстояние приведет к более позднему включению сцепления, в то время как короткое расстояние будет задействовано быстрее, когда педаль нажата.

Регулировка сцепления - дело довольно субъективное. Обратите особое внимание на поведение сцепления после того, как вы его отрегулировали; вам необходимо прислушаться и почувствовать любые признаки того, что ваше сцепление не выключается полностью. Это может вызвать скрежет при переключении передач или даже блокировке коробки передач на нейтрали! Если сцепление не дает плавных и надежных откликов, продолжайте регулировать его, пока оно не будет работать должным образом.

С учетом той жизненно важной роли, которую оно играет, ваше сцепление является чрезвычайно надежным механизмом. Поддерживайте его в хорошем состоянии, и он прослужит вам многие тысячи миль!

LADA Vesta со своим «роботом» возмутила сеть - недаром отказались от производства

И гарантийный ремонт не нужен.

В октябре прошлого года АвтоВАЗ объявил, что роботизированная коробка передач будет полностью снята с трансмиссии семейства LADA Vesta - в AMT часто поступали жалобы, и руководство компании посчитало, что она не прижилась на Vesta.На смену пришла новая вариаторная коробка от Jatco - вариатор призван лучше раскрыть потенциал 1,6-литрового двигателя Renault-Nissan.

И похоже, на АвтоВАЗе не зря отказались производить эту КПП - на днях очередная LADA Vesta с «роботом» возмутила сеть. Владелец седана на 50 000 миль рассказал, что недавно во время поездки коробка передач внезапно зашумела, а немедленный осмотр трансмиссии в частном автосервисе показал, что на одной из шестерен отломился «зуб».

Владелец LADA Vesta в шоке от того, что на таком пробеге вышла из строя КПП - ремонт стоил почти 20 000 рублей. И это с учетом того, что прошлым летом Веста преподнесла ему сюрприз после гарантийного срока - тогда пришлось заменить сцепление и исполнительный механизм на «робота».

Пользователи в очередной раз нашли повод злиться на АвтоВАЗ: «Пластилиновые шестеренки», «Это что, у Весты выпадают молочные зубки?», «Ладу нельзя брать и поломок не жди», - пишут на обложке. сеть.При этом отмечают, что даже если бы гарантия владельца не закончилась, в автосалоне наверняка бы отказались от бесплатного ремонта: при диагностике коробки можно сделать вывод, что шестерни дифференциала вышли из строя из-за нарушения правил эксплуатации Весты: резкий начинать с мест и поворотов с пробуксовкой передних колес на максимальных оборотах двигателя.

Однако автомобилисты пришли к выводу, что проблема не только с LADA Vesta, но и с мировым автопромом современности в целом - есть деградация.Водители говорят, что у Volvo с «шестиступенчатой ​​механикой» ломаются «зубы», а у Audi на 8000 км ломаются турбины. Поэтому «вторичка» с подержанными иномарками по-прежнему актуальна - такие новые пробеги больше не выдержат.

.

Чем отличаются механические КПП на Lada Xray. Коробка передач механическая трансмиссионная, МКПП КПП Lada Ix Rei

Разбираемся в механических особенностях КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня это будущие владельцы Жигулей. Xray Предлагает к приобретению автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Renault-Nissan h5M Alliance (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.). ) Производство ОАО «АвтоВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют "защиту от дурака" и блокировку включения задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления.Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой.Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее, чем наш двигатель 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежные коробки JR5 Alliance Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Автомобиль Lada Xray на загородном рынке достаточно давно. В интернете скопилось много отзывов, пожеланий и претензий от водителей этой машины по поводу трансмиссии. Напомним, что при проектировании этого автомобиля конструкторы стояли перед выбором: как оборудовать трансмиссию грузового автомобиля, кроме версии с механикой.Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат в Lada Ix Rei

После концепта Lada Ix Rei, с коробкой ручного переключения, вопрос об альтернативе механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки кроме механической коробки передач была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые сталкиваются с таким явлением, как день. Сдвигать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения - физически не очень удобно.

Пилоты выиграли, какой автомат будет у Xi Rey, и это был полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска ее в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Данная разновидность трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой функция переключения и включение сцепления с дорогой осуществляется электронной системой управления (из-за этого принято с роботом).

Lada Ix Ray Box разработана на 5-ступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фритрихсхафен».

Причины выбора тольяттинов в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мировой автоиндустрии. Однако опыт применения этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда получался однозначным. В теории, это вариант передачи, которая предназначена для создания упорной конкуренции автоматизации по требованию среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматом.

Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, в котором система механики является альтернативой, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом ввести полуавтоматическую КПП, были следующие причины.

  1. Производство роботов дешевле, чем станков.
  2. Прототипом для создания робота стал механик от ВАЗа.
  3. В одной машине совмещено ручное и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. За счет этого АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Rey заводился с АКПП (коробка переключения передач АКПП), то с уверенностью можно утверждать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот спроектирован на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Сюй, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автомобилей, так и приверженцев ручной работы. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель XRAY еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Lada Ix Rei продается в различных вариантах комплектации.Стоимость Жигулей зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Rei с базовым оборудованием Вы можете приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый оснащенный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы двигателей для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом - всего 106.Также в паре с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца аналогичного объема, но мощность которого чуть больше - 110 л. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный - 1,8 л. С увеличением размера цилиндров прибавилась величина автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты.По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5 Alliance Renault-Nissan . Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше 0. 5 литров, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В июле ящиков с вазой в хроне еще не было.
Есть еще бакоки в импортных ящиках...
Я не прогадал и поехал сегодня на замену шестой пятой передачи. Мастер рассказал, что ремонт коробок радует, в том числе и сложных.
Загнал машинку на подъемник, снял колесо и получил доступ к крышке пятой передачи:

Снял крышку, пропил шестерни:

Они не очень простые, используются специальные съемники. И вовремя не быстро. На мой вопрос - почему не согревать, - ответил мастер, - согревают только армяне
В итоге все делали часа два с небольшими перерывами.Масло ELF 75W / 80, налили -1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чистое, как слеза. Его вышли обратно. В Литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, примерно 100 из них пригодились для бака (немного сарай при разборке).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сделал фотки приборки 1. BE и 2. После:
1. 2.
Не очень удобно фотографировать на ходу, но разница в оборотах получилась на такой скорости около 300 об / мин. Может немного больше.Жалко, что удалил мультитроникс, иначе по цифрам (а не по стрелке) было бы точнее.
Еще несколько фото по которым оборот можно сравнить со своим:

Пока проехал всего 60 км после замены, поэтому данных маловато. Но жирный плюс замены уже очевиден - на скорости 120 км / ч он перестал проявлять сильный гул. Нет его на 130 км / ч, а на 140 больше не разгоняется. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Все-таки заблудился
Перед выездом на СТО скинул показания сотрудников БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, трасса была по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Хорошо зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. В то же время взгляд повел серьезнее, чтобы испытать новые механизмы. Думал .... не может так резко упасть, чудес не бывает.И только через полчаса вспомнил, что ехал на сервисе на бензине АИ 92 сети, а перед дорогими сзади 30 литров того же 92, но в сети Л. все встало на свои места, все стоит с расходом нормально и чудес не особо.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду следить за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. 55 км / ч. Сейчас, конечно, пятую не включишь. Есть разумный минимум - 70 км / ч, а лучше 80.Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленая стрелка вверх на скорости 75 км / ч. Четвертому теперь придется чаще присоединяться, но это лучший вариант - обгон будет происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

В новой Lady X Rey используются современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП - это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработали французы, а третий - сами АвтоВАЗ. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей и отечественный роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия AMT быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди CAT этого типа. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Переводы делятся на следующие варианты:

  • MCPP JR5 518 - французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
  • MCPP Jh4 512 - французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 - роботизированная коробка АвтоВАЗ.

Механическая коробка передач Xpete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия во время движения.

Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт на рентгеновском снимке


По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычную автоматическую Ri на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в XRay способна самостоятельно регулировать манеру вождения хозяина, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке - это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от fox:


Некоторые владельцы Lada Xray. С тросовой коробкой передач (MCPP 2181) они столкнулись с раздражающим предупреждением от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создав альтернативную трансмиссию - «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна...

Автоматическая трансмиссия Лада. Xray создан на базе серийной МКПП MCPP-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой в AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение - шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

К сожалению, шум AMT - не самый большой недостаток. Подробнее ...

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.) слышны.

Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.


Порядок поверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

2. Запустите двигатель. Если из картера сцепления угол слышен звук наверное изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления ток усиливается - Изношен выжимной подшипник сцепления.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
  • Если при включении передачи трещины , легковой твич Значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Двигаясь сначала с ускорением, а потом с замедлением убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и в сторону понижения), при отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков. Коробка передач.

6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Rod and Daressg В момент включения сцепления это может быть вызвано шлифовкой или стыком дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Шестерня Undime либо включение передачи несоответствующей скорости движения вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Шток и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение переключения может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует выполнять на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

Комментарий:

  • О адгезионном износе также свидетельствует появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны переходят к установке АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray - АКПП или амонт?


Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

В итоге было найдено компромиссное решение - 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставляемые из Германии от ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия - 3,636 шт .;

II трансмиссия - 1,950 ед .;

III трансмиссия - 1,357 ед .;

IV Pedaging - 0,941 шт .;

Коробка передач

В - 0,784 шт .;

Трансмиссия главная - 3,938 шт .;

Задний редуктор - 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее. Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве - обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов - чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде - 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

Почему горит сцепление? Как сжечь сцепление. Как не спалить сцепление на механике? Когда сгорает сцепление на автомобиле.Сложное включение скоростей

Плавно. Вы можете выполнить одно упражнение, чтобы проверить, насколько плавно вы опускаете сцепление. Для его завершения вам необходимо наполнить пластиковый стакан водой. Непосредственно по уровню воды, который остается после тренировки, и можно будет определить, насколько плавно вы опускаете сцепление.

Разберитесь, как работает сцепление. Особенно это необходимо неопытным водителям, чтобы такая конструкция не казалась невероятно сложной. Муфта предназначена для соединения и разъединения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль включена, она постоянно включена. В этом случае пружины прижимаются к прижимной пластине. Этот ведущий диск прижимается к муфте, которая, в свою очередь, прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и передают крутящий момент от двигателя к колесам через другие части трансмиссии.

Чтобы максимально выключить сцепление, нажмите педаль сцепления. Ее полная скорость составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль состоит из нескольких этапов.Первые 25-35 мм - это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через приводные детали педаль сцепления воздействует на сцепление и возвратную пружину механизма выключения сцепления. Они, в свою очередь, отклоняют ведущий диск от ведомого на 1,4–1,7 мм. Диск сцепления отпускается и перестает передавать крутящий момент от двигателя на ведущий вал трансмиссии. Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Плавно отпустите педаль сцепления.Возвратные пружины вернут педаль в исходное положение. Сцепление включается, и нажимной диск постепенно прижимает диск сцепления к маховику.

Если сцепление неисправно, осторожно, чтобы не повредить детали, снимите узел коробки передач с картером сцепления, крышку сцепления с узлом нажимного диска и диск сцепления. Разобрать и устранить проблему. Или обратитесь к специалисту.

Источники:

  • Привод сцепления
  • как поменять сцепление

Резкое отпускание педали сцепления - самая распространенная проблема в обучении новичков.Невозможность плавно и точно передвигаться с места присуща не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

  • - автомобиль;
  • - свободная площадь;
  • - стакан;
  • - вода.

Инструкции

Резкое отпускание педали сцепления обычно вызвано «непониманием» автомобиля и чрезмерным волнением. Если с последней причиной все понятно, то нужно пояснить первую.Чтобы машина не казалась неудобной в управлении и громоздкой, ее нужно «пощупать».

Есть практические упражнения для овладения плавным нажатием и отпусканием педали. Чтобы получить первые навыки, выберите сайт, бесплатные и людей. Достаточно участка 30Х30 м. Водитель должен подъехать к этому сайту.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поставьте правую ногу на акселератор. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая удерживать сцепление нажатым.Это подготовит автомобиль к упражнению.

Начните очень медленно отпускать педаль сцепления, наблюдая за поведением автомобиля: двигатель загрузится, его скорость начнет падать. Ваша левая нога должна запомнить это положение включения сцепления.

Как только вы почувствуете, что двигатель отреагировал снижением оборотов, прекратите отпускать сцепление для этого упражнения. Сделайте короткую паузу и нажмите педаль, затем отключите ее. Если после замедления двигатель не заглохнет, цель упражнения достигнута.Если он остановился, повторите упражнение.

Следующее упражнение направлено на плавное нажатие педали. Для его проведения нужно взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения в том, чтобы судить, насколько плавно вы двигаетесь с места, по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан все еще полон, вы все сделали правильно. Если нет, вам нужно выполнить предыдущее упражнение.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допускать ускоренного износа автозапчастей и постоянного ремонта в связи с этим.Стоит помнить, что сцепление должно оставаться включенным все время, а педаль использовать следует только для того, чтобы автомобиль сдвинулся с места, а также при переключении передач и, при необходимости, полной остановке транспортного средства. Нет необходимости продолжать удерживать педаль в неподвижном состоянии - это не лучшим образом сказывается на механизме. Езда с включенным сцеплением наполовину приведет к прожиганию дисков.

Управлять педалью сцепления просто - нажимайте и отпускайте ее плавно. При нажатии на точку зажима может быть сделана небольшая пауза.На практике мало кто все время ездит на передаче, но так лучше.

При постоянной скорости движения преимущества заключаются в том, что у водителей гораздо больше возможностей для маневрирования, автомобиль может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении уменьшается.

Правильное использование педали сцепления

Сцепление следует выжать без промедления и до упора. При отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросания», возможна остановка при достижении точки захвата.

Не держите сцепление нажатым в течение длительного времени.

Движение всегда начинается с первой передачи. Опытные водители иногда скользят по зимним дорогам вторым.

Начинающих водителей интересует вопрос, насколько легко с нуля научиться водить машину механически и как правильно выжимать сцепление? Чтобы плавно и быстро научиться управлять автомобилем с нуля на механической коробке передач, самое главное - прочувствовать момент включения сцепления.После первоначального включения необходимо удерживать ее в этом положении в течение 1-2 секунд, а затем отпустить педаль до ее полного соединения.

Вождение автомобиля для начинающих на механике

В автошколах

учат, что для того, чтобы научиться водить начинающего водителя на механике, необходимо выполнить следующие действия. Включите первую передачу. Затем начните отпускать педаль и в тот момент, когда машина как бы «потянется» для начального движения, отпустите ручной тормоз, добавьте газ и затем медленно отпустите педаль, пока она полностью не подключится.На самом деле, на практике при езде на механике этого практически никто не делает, так как это требует большой чуткости момента запуска автомобиля и больших затрат времени. Попросите сделать это одного из опытных водителей, и с первого раза не у всех получится. Это доказывает, что этот метод не так прост.

Фактически, большинство водителей начинают движение со своего места на механике следующим образом:

1. Немедленно снимите стояночный тормоз и удерживайте автомобиль ножным тормозом.
2. Включите первую передачу.
3. Добавьте газ.
4. Отпустите сцепление. Если водитель быстро отпустит его и даст малые обороты двигателя, машина заглохнет, а если он быстро отпустит его и в то же время сильно нажмет на педаль движения, машина заведется с пробуксовкой ведущих колес. У многих начинающих водителей при первоначальной езде машина дергается - это происходит из-за того, что водитель быстро включает сцепление и при этом не дает достаточно газа. Поэтому машина на механике как бы пытается мгновенно тронуться из-за быстрого подключения механизма и не может из-за нехватки газа, а значит машина дергается.

Как научиться отпускать педаль плавно

Для того, чтобы научиться быстро водить машину на механике и чувствовать, когда машина трогается с места, необходимо отработать следующую простую технику без добавления газа.

1. Включите первую передачу
2. Нажмите на сцепление
3. Подключите его без добавления газа во время движения. Правильно отрегулированный механизм начинает подключаться на 40-60% своего общего хода. Вам нужно почувствовать эту точку соединения.
4. После того, как машина как бы «натянулась» и трогается с места, удерживайте педаль тяги в этом положении 1-2 секунды ... Так как машина трогается без доливки газа, то это для нее нагрузка и требуется немного времени для холостого хода, моторы вернулись к установленным, а сама машина мало двигалась.

5. После того, как автомобиль немного сдвинулся с места, вы можете продолжать медленно отпускать педаль, пока она не будет полностью соединена.

Как только вы поймете, как правильно подключить сцепление на механике, вы получите начальные навыки вождения с нуля и почувствуете момент трогания с места, что облегчит дальнейшее обучение вождению автомобиля.

Как работает сцепление. Общие концепции вождения

Состоит из диска и его прижимной части, которые расположены в корзине. Этот диск связан с коробкой передач. Когда педаль сцепления отпускается, нажимная часть прижимает ее к маховику, который соединен с коленчатым валом двигателя. Маховиком считается приводной диск, который постоянно вращается мотором. Когда педаль нажата (нажата), нажимная деталь отсоединяет диск от маховика.Водитель использует педаль сцепления на механике, чтобы отрегулировать соединение между диском и маховиком. В момент первоначального включения механизма он частично проскальзывает. Следовательно, если устройство не полностью выпущено, не полностью передает все обороты двигателя .

Есть такое понятие, как сгорание или сгорание сцепления. Во время проскальзывания диска он нагревается и при высоких оборотах двигателя будет очень горячим. Из-за сильного нагрева он может треснуть и разлететься.Также при сильном пробуксовке ведущих колес диск может проскользнуть и сильно нагреться. Особенно к этому спуску полноприводные авто на механике. Поэтому на них запрещено трогаться с пробуксовкой , так как его горение будет гарантировано. Это связано с тем, что полноприводные автомобили соединены с двигателем всеми колесами и усилия прижимного диска недостаточно для предотвращения проскальзывания соединительного диска.

Можно много говорить и писать о том, как научиться водить с нуля на механике и плавно отпускать сцепление.Самое главное здесь - это умение почувствовать изначальную связь, а без практики получить ее невозможно. После того, как вы со временем научитесь этому навыку, вы будете делать это автоматически, не задумываясь.

Сцепление - основной конструктивный элемент трансмиссии любого транспортного средства. Этот механизм служит для кратковременного останова двигателя и для плавной передачи крутящего момента от маховика к коробке передач. Таким образом, муфта предназначена для защиты агрегатов трансмиссии от различных перегрузок.Этот механизм расположен между ДВС и КПП. В сегодняшней статье мы рассмотрим признаки перегоревшего сцепления в автомобиле, а также способы решения этой проблемы.

Немного об узле

Для начала обратим внимание на сам захват. Если кратко, то этот узел может быть нескольких типов:

Большинство современных автомобилей оснащаются классическим однодисковым механизмом. Состоит из следующих элементов:

  • Диск приводной.
  • Прижимной диск.
  • Маховик.
  • Мембранная пружина.
  • Вилка и выключатель сцепления.
  • Выжимной подшипник.

Все эти элементы находятся в картере коробки передач, которая прикручена к двигателю. Часто автомобилисты называют это место «колоколом» КПП из-за характерной формы. Что ж, давайте посмотрим на признаки сгоревшего сцепления.

Симптомы

Первый и самый распространенный - это характерный запах. Именно по этому можно определить, что ведомый диск скручивается и трутся о маховик с невероятным усилием.Это говорит о том, что температура фрикционной накладки значительно увеличилась из-за силы трения. При значительных нагрузках запах может сохраняться долгое время. Более того, дым слышен прямо в салоне. Для этого не нужно выходить на улицу. Даже неопытный водитель может определить сгоревшее сцепление.

Следует отметить, что в редких случаях элемент может скользить без характерного запаха. Признаки перегоревшего сцепления здесь другие - машина просто теряет обороты.Все очень просто: маховик передает крутящий момент, который не полностью передается на ведомый диск. А все потому, что его износ критичен, и он просто не может зацепиться с маховиком. Таким же образом можно распознать, что на мотоцикле перегорело сцепление.

Другие признаки

Если износ фрикционных накладок уже является критическим, машина будет вести себя иначе. Ниже мы рассмотрим такие признаки перегоревшего сцепления:

  • Сложный запуск.Автомобиль может стоять на месте, даже если педаль сцепления отпущена. Диск не имеет достаточного давления для передачи крутящего момента на коробку дальше. В этом случае можно констатировать критический износ ведомого диска.
  • Дергается при движении. В этом случае вы еще можете водить машину с места, но старт создаст дискомфорт. Автомобиль начинает сильно дергаться. С набором скорости эти рывки исчезают. Но они могут возобновиться снова, если водитель попытается начать движение с первой передачи. Также машина будет нехарактерно ускоряться при переходе на повышенную скорость... Поскольку диск не прижимается плотно к маховику, крутящий момент будет передаваться рывками. Автомобиль проигрывает в динамике разгона. При разборке можно обнаружить люфт в пружинах диафрагмы. Они служат для компенсации и сглаживания нагрузок, идущих от маховика к коробке. В случае люфта демпферных пружин на диске сцепления такой механизм полностью меняют на новый.
  • Ход педали сцепления. Если диск перегорел, водитель заметит увеличение свободного хода педали.

Затрудненное включение скоростей

При нажатой педали до пола водитель включает передачу с трудом (или с характерным треском). Это указывает на то, что сцепление выключено не полностью.

Смазка

Кстати, проскальзывание может происходить и из-за смазки фрикционных накладок диска. Почему-то масло из коробки попадает на рабочую поверхность сцепления.

В результате диск скользит, пытаясь зацепиться за маховик.Эта неисправность также сопровождается запахом гари. Но это будет похоже на пригоревшее масло. Если это так, необходимо провести диагностику коробки и выяснить причину, по которой смазка из картера попадает на диск.

Прогоревшее сцепление: последствия

Каковы последствия езды с перегоревшим диском? При наличии фрикционной накладки в первую очередь страдает маховик. Значит, его температура заметно повышается. Причем растет неравномерно. Это делает одну часть маховика излишне жесткой.Механизм из-за этого деформируется. А поскольку на рабочей поверхности образуются неровности (в идеале маховик должен быть ровным), площадь контакта значительно уменьшается. Из-за этого диск все чаще проскальзывает. Фрикционные накладки не смогут должным образом войти в контакт с поверхностью и из-за этого будут гореть. Диск вращается свободно, и температура снова повышается из-за трения. Если водитель вовремя не примет меры, на маховике образуются микротрещины. А перед этим сам маховик покроется синими пятнами.Пример такого элемента читатель может увидеть на фото ниже.

Самое интересное, что эти пятна можно определить только после снятия коробки. Но серьезные последствия можно предотвратить заранее. Итак, если часто наблюдаются признаки перегоревшего сцепления (характерный запах гари), а сам автомобиль дергается, откладывать ремонт не стоит. Управлять такой машиной не рекомендуется. В противном случае можно получить не только замену сцепления (что в любом случае будет сделано), но и замену маховика.Хорошо, если он будет иметь простую конструкцию - одномассовую. А вот на автомобилях марок Volkswagen, Skoda и Audi давно практикую двухмассовые маховики. Их стоимость около 800 долларов.

Почему горит сцепление?

Первая и наиболее частая причина возгорания сцепления - повышенная нагрузка на автомобиль. Что подразумевается под этим понятием? Прежде всего, это агрессивный стиль вождения. Из-за частых и резких троганий с места диск сцепления прокручивается и горит. При движении на более высоких передачах крутящий момент не так значителен, а значит, риск прожига диска сводится к минимуму.Как показывает статистика, именно при резких троганиях с первой передачи сгорает сцепление.

Но не только агрессивная манера поведения может привести к таким проблемам. Например, возьмем автомобиль ГАЗель. Казалось бы, этот грузовик вряд ли пригоден для агрессивной езды. Но вот еще одна проблема: перегрузка. Именно из-за перегрузки увеличивается нагрузка на сцепление и другие узлы. Водитель, пытаясь трогаться, добавляет газ, тобишь увеличивает обороты двигателя. соответственно увеличивается и крутящий момент.Этот момент слишком велик, и поэтому диск при касании маховика начинает частично прокручиваться.

Аналогичная ситуация и с автомобилями, буксирующими прицеп. Если последний сильно нагружен, велик риск сжечь сцепление. Конечно, при редких поездках полностью износить диск невозможно, но его ресурс однозначно уменьшится.

Еще одна ситуация, которая может привести к пробуксовке (и, соответственно, подгоранию) диска - это буксировка другой машины.Согласно правилам дорожного движения, масса первого транспортного средства должна быть больше или, по крайней мере, не меньше массы буксируемого. В противном случае сцепление претерпевает повышенный износ, а иногда и сильно горит. Подобные случаи случаются и при зимней эксплуатации. Яркий пример - застрявшая в снегу машина. При попытке уехать водитель сжигает сцепление, не подозревая о последствиях.

Про АКПП

Как такового сцепления нет. Здесь эта роль отводится гидротрансформатору.Он включает в себя две турбины, через которые циркулирует масло под давлением. Ввиду этого сцепление на автоматических трансмиссиях часто называют мокрым. То есть крутящий момент передается через масло. Но может ли на автомате перегореть сцепление? Симптомы неисправности в этом случае разные. Итак, коробка влезет в аварийный режим, а шестерни включаются пинками. Все это свидетельствует об износе пакетов трения.

Но рывки могут быть и по другим причинам (например, из-за соленоидов или засорения корпуса клапана).Поэтому в любом случае АКПП необходимо провести детальную диагностику.

Перегорело сцепление: как попасть в сервис?

В случае с автоматом добраться до сервиса можно только на эвакуаторе. Электроника может просто не позволить вам продолжать движение. Поэтому рассмотрим ситуацию на механической коробке. Итак, если перегорело сцепление, как туда добраться? Вспоминая школьный курс физики, несложно догадаться, что для запуска без проскальзывания диска нам нужен минимальный крутящий момент.Естественно, передаточные числа первой скорости не позволят нам этого сделать. После включения первой скорости машина будет стоять на месте. Поэтому трогаться нужно со второй, а иногда и с третьей передачи.

Таким образом, сила трения будет минимальной, и машина сможет начать движение без пробуксовки дисков. При необходимости можно переключиться на более высокую передачу. Для этого достаточно развить необходимые обороты и включить скорость.Но чтобы снова переключиться на нижнюю, без ребейзинга не обойтись. Для этого переключите рычаг в нейтральное положение и поднимите обороты выше трех тысяч. Далее включаем низшую передачу.

Что такое замена?

Многие автомобилисты задаются вопросом, что поменять. Сгоревшее сцепление не подлежит восстановлению и ремонту. Поэтому на автомобиль устанавливается совершенно новый ведомый диск. Кроме того, специалисты рекомендуют проверить состояние прижимной пластины. Если лепестки погнуты, этот элемент тоже нужно заменить.Кроме того, нужно поменять выжимной подшипник ... Его ресурс немного выше, чем у диска. Но если уж коробку разбирать, то подшипник ставить новый. В противном случае придется заново разбирать трансмиссию, через 10-20 тысяч километров. И процедура эта довольно трудоемкая и кропотливая.

Итак, мы выяснили признаки перегоревшей муфты и причины этого явления.

Новичку водить всегда сложно, и это касается абсолютно всех его действий, первые шаги всегда связаны с азартом и напряжением.Нет ничего удивительного в том, что новичку особенно сложно научиться правильно трогаться с места. Конечно, побывав, можно многому научиться, но для всего, что вам нужно, нужно научиться чувствовать машину.

Чтобы не сжечь сцепление при движении с места, следует помнить о некоторых основных моментах. В первую очередь нужно тренироваться на машине с коробкой передач (в конце концов, пересесть на машину с автоматической коробкой передач намного проще).Кроме того, водитель должен хорошо разбираться в процессах, происходящих со сцеплением при нажатии на педали (каждую в отдельности), иначе будет сложно понять, как происходит процесс движения с места.

Педаль сцепления, отпущенная водителем, означает, что система двигателя / полного привода подключена, и, нажимая педаль, водитель достигает точки, в которой двигатель «удаляется» из рабочих систем, поэтому крутящий момент не передается на ведущий мост машины.Именно такое соединение должно происходить мягко, чего можно добиться, плавно отпуская педали сцепления.

Схематично этот процесс можно описать следующим образом - для плавного перемещения необходимо выполнить определенные действия. После запуска двигателя включите первую передачу, затем плавно и медленно отпустите сцепление, при этом правая нога на тормозе не дает машине откатиться назад. Затем нужно медленно и плавно нажимать на газ, когда машина уже начинает немного двигаться.

Чтобы этот процесс не стал для водителя постоянным источником беспокойства, нужно твердо усвоить несколько моментов. Прежде всего, перед включением передачи нужно выжать до упора педали тормоза и сцепления, а также перевести ручник в нижнее положение. Только после этого можно будет включить первую передачу. Во-вторых, при резком отпускании сцепления автомобиль начинает постоянно дергаться и глохнуть, если это действие будет слишком медленным, есть реальная опасность сжечь сцепление. Каждая машина в этом отношении индивидуальна, поэтому только тщательно и постепенно эмпирически нужно определять скорость этого процесса для себя и своей машины.После этого машина будет медленно и плавно двигаться с места, а сцепление будет в порядке (запаха гари нет).

Когда двигатель с впрыском , вполне достаточно плавно и плавно отпустить педаль сцепления, а в случае карбюраторной системы автомобиль может заглохнуть в момент включения сцепления, во избежание этого нужно держать педаль газа на высоких оборотах, или добавляйте газ все время.

Что нужно для замены сцепления?

Замена сцепления - сложная работа, требующая большого количества ноу-хау, а правильная работа на которую может занять несколько часов.Если вы разбираетесь в автомобилях, в том, как они работают, а также в том, как ремонтировать и / или заменять детали, то вы можете самостоятельно заняться заменой сцепления. Однако если вы сомневаетесь в своих способностях сделать это, то, как правило, в ваших интересах (и в интересах вашего автомобиля!) Вместо этого доставить автомобиль к опытному механику. Несколько неверных движений могут значительно усугубить проблему с вашим автомобилем и даже повредить другие части вашего автомобиля.

Помните, что каждая машина индивидуальна, и, если вы выполняете работу самостоятельно, вам нужно убедиться, что вы понимаете, как это должно быть сделано в зависимости от автомобиля, которым вы владеете.Тот факт, что вы ранее заменяли сцепление на другом автомобиле, не означает, что вы сможете сделать это на этом, так что имейте это в виду. Также поймите, что эта работа на самом деле состоит из нескольких небольших работ - удаления старого сцепления, а затем правильной установки и установки нового.

Снять старое сцепление вашего автомобиля обычно довольно просто, и если вы будете внимательно следить за процессом снятия, вы лучше поймете, как нужно будет установить новое сцепление.Начните с отсоединения плюсового кабеля, идущего к вашей батарее, и, в зависимости от вашего конкретного автомобиля, либо кабеля, подключенного к сцеплению, либо к рабочему гидроцилиндру. Затем вам нужно будет поднять переднюю часть вашего автомобиля, стабилизировать двигатель, открутить некоторые или все крепления двигателя в зависимости от вашего автомобиля, а затем снять болты раструба маховика, чтобы различать двигатель и коробку передач. Все, что остается сделать после этого, - это открутить болты вокруг нажимного диска, снять диск и диск сцепления и проверить втулку, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Когда вы сняли все необходимые детали, убедитесь, что нет утечки, особенно из первичного вала трансмиссии. Если вы заметили утечку, возможно, вам придется заменить первичный вал, всю коробку передач и / или другие части вашего автомобиля в дополнение к сцеплению. В любом случае вам нужно будет установить новое уплотнение, прежде чем делать что-либо еще.

После этого важно очистить фланец коленчатого вала, вставить маховик и затем с помощью крутящего момента закрепить его на месте.Затем вам нужно вставить диск сцепления, затем прижимной диск и выжимной подшипник. После этого просто переместите коробку передач в положение, убедившись, что первичный вал входит в соответствующее отверстие на диске сцепления. Все, что осталось сделать, это переустановить все снятые вами болты, а затем выполнить тест, чтобы убедиться, что новое сцепление работает должным образом. И если вы нашли какую-либо из этих сведений сбивающей с толку или не понимаете, что делать, это довольно хороший признак того, что механика может быть вашим лучшим вариантом.

Переключение передач на ладовой рентгеновской механике. Чем отличается МКПП на LADA XRAY

В июле ящики ВАЗ еще не ставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках ...
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос - почему не топишь, - ответил мастер, - греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 об / мин. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены - на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Я тоже в заблуждение
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Да, конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал .... Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум - 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется подправлять почаще, но это к лучшему - обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая - только плюс и радость.

Выбор качественной и надежной трансмиссии - один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, предлагаемая в качестве трансмиссии для Lada XRay, лучше всего оправдает ожидания и потребности потенциальных покупателей, вы сможете узнать в этой статье.

Какие редукторы устанавливаются на X Ray

Выбор не очень большой - производитель предлагал всего два варианта в ассортименте доступных трансмиссий. Однако предлагаемые типы боксов вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная коробка передач - AMT и пятиступенчатая механическая коробка передач.Какие они есть - стоит рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве механической трансмиссии будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая в свою очередь была предоставлена ​​для оснащения многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Высокий хэтчбек Lada XRay с передним приводом - не исключение. Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта МКПП уже успешно применялась в сборке Lada Vesta, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбор для каждого покупателя Lada Kh-Rey.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, - это дисбаланс мощности двигателя. Конструкторы почему-то создали довольно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в сочетании с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский Н5Мк (1,6 л, 110 л.с.) слабее двигателя ВАЗ-21179 (1,8 л., 122 л.с.), доступного только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с.может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач (AMT)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ использовал собственную разработку - роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручном режиме. Использовать предложенного разработчиком «робота» для оснащения Lada XRay можно будет только в конфигурации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1,8 литра и номинальную мощность 122 л.с.

Подробнее о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно подробнее узнать из многочисленных видеороликов, созданных как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных СМИ на автомобильную тематику. В целом работа вариатора считалась неплохой с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам AMT можно отнести тенденцию к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме на крутой склон. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом холме (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости).Этому недоразумению способствовала и неправильная регулировка антипробуксовочной системы, которая глушила обороты двигателя при буксовании подшипников передних колес. Поскольку эти нюансы были замечены еще во время первых тестовых заездов, есть надежда, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «тормозит» при повышении или понижении передачи, поэтому возникают некоторые задержки в работе механизма.Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучший разгон автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из самых важных вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор. Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французского дизайна? На это есть несколько причин.

Во-первых, французский дизайн действительно показывает более высокий уровень надежности.Этот агрегат более прочный, не требует такой частой замены масла и в целом ведет себя намного лучше. В процессе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы не смогли починить российскую механику собственного производства к началу серийного выпуска X Ray. Этот агрегат, применявшийся в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), демонстрировал слишком высокий уровень шума - работа коробки была слышна даже в машине, что сильно давило на нервы многих водителей.

Учитывая, что цены на французскую и отечественную МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном учете сборки Lada X- Рэй.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно простой, но не слишком очевидный. Поскольку механика оснащена двумя менее мощными двигателями, без возможности ее установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые двигатели, покупатель серьезно ограничен в своем выборе.Выбирая механику, он автоматически исключает из поля зрения наиболее производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат, он теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательное топливо.

Тем не менее этот дефект вызывает большее внимание к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор механики с японским мотором и АКПП на двигателе 1,8 л. По мнению многих экспертов, именно эта конфигурация будет самой продаваемой и востребованной.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с двигателем. новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей.Для первой и второй передачи используется 3-х конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления.Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 - двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка.Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.Еще одним важным фактором будет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями.Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray - АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey.Конечно, был вариант дооснащения 4-х ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-х диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

Роботизированный бокс AMT Lada X Rey. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение - 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача - 3.636 единиц;

2-я передача - 1,950 шт .;

III передача - 1,357 шт .;

IV передача - 0,941 шт .;

Передача

В - 0,784 ед .;

Главная передача - 3,938 шт .;

Реверс-редуктор - 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее. Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне.Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве - обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов - чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу - 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

AMT, готов к установке на Lada X Rey.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

Механика Lada X Ray - так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла снова знакомиться с кроссовером Lada Xray. За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров.Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протекать. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку двигателя 1,8 л, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, и именно на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

1,8-литровый двигатель сам по себе не нов.Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, исключительно с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, нам понадобился момент и набралось опыта, чтобы совершить еще один подъем. Такое ощущение, что по сравнению с предыдущей топовой версией добавили не просто 12 лошадей, а все 15.Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки снова. Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Таким образом, обеспечивается уверенное сцепление с дорогой даже при хорошей загрузке автомобиля.Правда, на высоких скоростях, где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией прикрывались только задние арки.Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала. После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

Ну и еще на новых колесах клиренс у механики Lada X Rey увеличился на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. При этом управляемость кроссовер не потерял. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с известной механической коробкой передач.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был рост. Мы использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция - отключение системы ESP.Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку - отключение ESP.

Отключите и попробуйте еще раз. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду.Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

Какая проходная на рентгеновском снимке. МКПП, МКПП

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия.АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, какой автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого его обычно называют роботом. ).

Коробка для Lada X Ray разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автозаводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
  2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
  3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был нафарширован АКПП (АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще лучше с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше - 110 л. с участием.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный - 1,8 л. С увеличением размера цилиндра увеличилась и мощность этого автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российской версии с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 - двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе - на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Lada X Ray с механикой - это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла снова знакомиться с кроссовером Lada Xray.За год он разошелся по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протекать. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости. Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, и именно на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

Номер 1.8-литровый двигатель сам по себе не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, исключительно с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, нам понадобился момент и набралось опыта для следующего подъема.Ощущение такое, будто сюда добавили не просто 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки снова. Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары равно 3.9, на механике Lada X Rey - 4,3. Таким образом, обеспечивается уверенное сцепление с дорогой даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях, где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно.Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена ​​и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть один нюанс. Теперь на механику Lada X Rey можно официально ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала.После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

Ну и еще на новых колесах клиренс у механики Lada X Rey увеличился на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с известной механической коробкой передач.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был рост.Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция - отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно. Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов.Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку - отключение ESP.

Отключите и попробуйте еще раз. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах вожделенная пуговица может пригодиться. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шипованные шины.У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и на льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И платить за них не нужно. Ну а мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска - это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно пользуются положительным откликом среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья - самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП - роботизированный автомат.Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Читайте также

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально дано, но через время смогла получить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества.По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Он имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. КПП низкий. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна подстраиваться под стиль вождения, и не требует прогрева даже в сильные морозы.В целом владельцы положительные, но по его работе тоже есть вопросы. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Lisa:

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска - это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа.Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья - самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП - роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

  • JR5 518 МКПП - французская 5-ступенчатая, с многоконусным синхронизатором;
  • Jh4 512 МКПП - французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 - роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы - из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию - «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна ...

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение - звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT - не самый большой его недостаток. Подробнее ...

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск , машина дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эти работы должны выполняться на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач при движении, переключение передач с амортизатором может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray - АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологически продвинутой. машина, сразу бы потускнела.

В итоге было найдено компромиссное решение - 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача - 3,636 шт .;

2-я передача - 1,950 шт .;

III передача - 1,357 шт .;

IV передача - 0,941 шт .;

Передача

В - 0,784 ед .;

Главная передача - 3,938 шт .;

Реверс-редуктор - 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве - обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов - чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Приемлемый расход топлива при езде по городу - 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».

Оставить ответ