Обзор зимних шин сезона 2019–2020:48 моделей с шипами и без

Хоть и живем мы еще в надежде на «бабье лето», но приход зимы неизбежен и заявится она, как всегда, неожиданно. Поэтому уже сейчас есть все причины к тому, чтобы задуматься о зимней обувке для автомобилей. Надеемся, наш традиционный обзор в этом поможет.

Станислав Шустицкий

BRIDGESTONE BLIZZAK ICE

Премиальная шина Blizzak Ice, последовательница хорошо известной в России модели Blizzak VRX, является результатом многолетних исследований и воплощением самых инновационных разработок корпорации в области фрикционных шин. Применение состава резиновой смеси нового поколения Active Multicell Сompound II и усовершенствование рисунка протектора позволили сократить тормозной путь на льду и значительно повысить производительность шин. Благодаря новой технологии Active Multicell Сompound II шины Blizzak Ice обеспечивают более плотный контакт с дорожным покрытием, что существенно улучшает управляемость. Также за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость. Шины Blizzak Ice представлены в 57 типоразмерах в диапазоне от 13 до 19 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK Spike-02/Spike-02 SUV

Премиальная зимняя шипованная резина Blizzak Spike-02, прежде всего, ориентирована на высокий уровень безопасности за счет тормозных характеристик на льду и снегу. Внимание разработчиков также было уделено повышению износостойкости протектора шины. Новый V-образный рисунок протектора обеспечивает высокую плотность и оптимальный угол расположения центральных кромок, улучшая тем самым показатели движения на заснеженных дорогах. Особый состав резиновой смеси создает условия для высокого уровня сцепления шины с дорожным покрытием и ее высокой износостойкости. Отличительной чертой Blizzak Spike-02 является новый усиленный шип с надежной фиксацией в протекторе. Овальная твердосплавная вставка с увеличенной длиной кромки повышает эффективность на льду. Шина Blizzak Spike-02 предназначена для широкой линейки автомобилей: от компактного и среднего класса до автомобилей сегмента премиум, включая размеры для кроссоверов категорий CUV/SUV. Шины Blizzak Spike-02 доступны в 78 типоразмерах в диапазоне от 13 до 21 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK LM005

Новое поколение премиальных нешипованных шин для мягкой и умеренной зимы с высокими показателями по сцеплению и торможению на мокром покрытии. Сочетание нового рисунка протектора с наноселективной технологией создания резиновой смеси NanoPro-TechTM с высоким содержанием диоксида кремния обеспечивает высокие показатели на мокром покрытии и снегу. Комбинация 2D-ламелей в центральной части и 3D-ламелей в плечевой зоне протектора усиливает сцепление на снегу и льду и улучшает торможение. Зигзагообразные канавки с острыми кромками улучшают сцепление на снегу. Шины Brigestone Blizzak LM-005 доступны в 93 типоразмерах в диапазоне от 14 до 21 дюймов.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Зимние фрикционные шины, предназначенные для кроссоверов. Протектор из микропористой резины впитывает влагу и повышает надежность сцепления с дорогой в любую погоду. В сравнении с предыдущими моделями был достигнут больший коэффициент сцепления и комфорта при движении. Шина имеет направленный рисунок протектора V-образного типа — особенность, которая гарантирует уверенную тягу на обледенелом дорожном покрытии. Дренажные канавки, расположенные под углом, обеспечивают быстрый и эффективный вывод влаги и слякоти из пятна контакта шины с дорогой. Плечевые блоки снабжены дополнительными углублениями для максимального сцепления с заснеженным дорожным покрытием. Микропоры MultiСell Compound в протекторном слое позволяют эффективно впитывать воду из пятна контакта, обеспечивая оптимальное сцепление на мокрой или обледенелой дороге. За счет оптимального распределения давления каждого блока достигаются более высокая устойчивость к износу и динамический комфорт. Шины Blizzak DM-V2 доступны в 72 типоразмерах в диапазоне от 15 до 22 дюймов.

CONTINENTAL ICECONTACT 3

Новая шина, предназначенная для стран Скандинавии и Северо-Восточной Европы с новой технологией ошиповки. По сравнению с хорошо себя зарекомендовавшей предыдущей моделью эта шина демонстрирует на 9% лучшую управляемость на сухом покрытии, на 7% увеличенную сопротивляемость аквапланированию и на 3% большую эффективность сцепления на обледенелой дороге. Применение технологии вулканизации обрезиненных шипов в протекторный слой еще на стадии производства позволило практически исключить потерю шипов в ходе эксплуатации. Новая концепция TwinStud позволила инженерам Continental оснастить шину шипами двух разных форм. Во время движения один тип шипа отвечает за сцепление при торможении и ускорении, а второй повышает сцепление при прохождении поворотов. Резиновая смесь с добавлением рапсового масла адаптирована к особым условиям эксплуатации шипованных шин, в том числе и к работе в зонах с низкими температурами. Широкие канавки между блоками направленного рисунка протектора быстро отводят воду и слякоть, обеспечивая оптимальную площадь контакта шины с дорогой. Кроме того, разработчики добавили дополнительные поперечные кромки между элементами протектора, которые улучшают управляемость на заснеженной дороге. На первых этапах будет производиться 77 модификаций шины с посадочным диаметром от 14 до 21 дюйма, включая модели с системой защиты SSR runflat и технологиями снижения шума ContiSilent и герметизации в случае прокола ContiSeal.

CORDIANT SNOW CROSS

Характерная особенность этой шины — оригинальный шип. Его корпус изготовлен из алюминия, а твердосплавная вставка — из карбида вольфрама. Оптимальная форма отверстия под шип обеспечивает и надежное удержание шипа в шине, и передачу высокого тягового усилия на льду. Специальная конструкция подканавочного слоя способствует усилению воздействия шипа на лед. Новый химический состав резиновой смеси протектора расширяет температурный диапазон работы шины до –53 °C. По результатам испытаний новые технологии позволили сократить тормозной путь на льду в сравнении с предыдущим поколением шин на 12%. Ассортимент модели Snow Cross составляет 35 размеров с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов. В ассортименте также присутствуют усиленные шины для автомобилей сегмента SUV (13 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов).

CORDIANT SNOW CROSS 2

В этой новой шине использованы уже знакомые, но серьезно доработанные технологии Cordiant. Так новый шип Spike-Cor XL, являющийся вторым поколением продукции компании Scason, на 10% улучшил сцепные свойства и на 25% позволил улучшить динамику разгона. Увеличенный диаметр нижнего фланца шипа позволил на 20% повысить надежность удержания шипов в протекторе. Направленный рисунок протектора с технологией Snow-Cor способствует высокому уровню проходимости, а инновационные элементы рисуна протектора улучшают сцепление в условиях нестабильной снежной поверхности. Еще одна фирменная технология Cordiant j, Ice-Cor, обеспечивает эффективное сцепление с ледяной поверхностью в любой момент движения, а «индивидуальные» траектории каждого шипа (при 18 рядах ошиповки в пятне контакта находится не менее 10 шипов) помогают при маневрировании. Шина представлена в 37 типоразмерах, 17 из которых предназначены для автомобилей сегмента SUV.

DUNLOP WINTER MAXX 02

В прошлом году компания «Данлоп Тайр СНГ» вывела на рынок России и стран СНГ нешипованную модель Winter Maxx 02 с универсальным для любых поверхностей асимметричным рисунком протектора. В его дизайне использованы острые грани блоков, способствующие зацепу на ледяной поверхности, а широкие дренажные канавки обеспечивают самоочищение протектора от снега и слякоти. Развитые боковые дренажные канавки эффективно отводят влагу из пятна контакта. Рисунок протектора разработан таким образом, что шина, благодаря эффекту сжатия снега, имеет зоны повышенного сцепления со снежной поверхностью. В шине использована уже знакомая по прежним моделям компании технология зигзагообразных ламелей «Миура-Ори», но в модели Winter Maxx 02 их длина увеличена. Таким образом, блоки протектора имеют большее количество острых граней, что улучшает сцепление на снежной и ледяной поверхности. Сцепление также улучшает и новый, имеющий более эластичный состав материал Mega Nano Fit Rubber. Для сохранения в процессе эксплуатации стабильных рабочих характеристик шины в составе резиновой смеси использован смягчающий компонент, изготовленный из биомасс. Шина представлена в 36 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов.

DUNLOP WINTER ICE03

Новая шипованная шина премиум-класса. Конструкция шипа Anti-Tilt обеспечивает его эффективное проникновение в лед и снижает износ, а оптимизация расположения шипов (несмотря на увеличение их количества) позволила добиться минимизации пиковых скачков шума. Каркас шины устойчив к высокой нагрузке и позволяет добиться как оптимального давления в пятне контакта, так и эффективного поглощения ударов на неровностях дороги. Дренажные канавки с технологией River Grooves эффективно отводят слякоть и снег из пятна контакта. V-образное расположение блоков протектора способствует лучшему сцеплению с дорогой, а оптимизированное расположение ламелей позволило увеличить их количество в блоках протектора.

DUNLOP GRANDTREK ICE03

Новая шипованная шина премиум-класса для внедорожников. Так же, как и в модели для легковых автомобилей Winter Ice03, в ней использованы технологии Anti-Tilt (оригинальная конструкция шипа), Silence Part (оптимизация расположения шипов, позволяющая снизить уровень шума), Equilibrium (способность каркаса шины сохранять радиальную форму даже при высокой нагрузке), River Grooves (дизайн дренажных канавок для эффективного отвода снежной слякоти из пятна контакта) и Flat VA (оптимизированная комбинация расположения как блоков протектора, так и ламелей в блоках — решения, повышающие сцепление с дорогой).

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Нешипованная шина для внедорожников. Резиновая смесь протектора, созданная с использованием технологии 4D Nano Design, обладает как высокой эластичностью (что важно при низких температурах), так и высокой прочностью, что предотвращает подламывание блоков протекторам при движении. Сочетание поперечных ромбовидных канавок с канавками продольными улучшает как сцепление со снежным покрытием, так и самоочищение протектора. Плечевая зона протектора стала более жесткой, что улучшает управляемость при поворотах и перестроениях, а менее жесткое, но монолитное центральное ребро обеспечивает высокую курсовую устойчивость. Такое сбалансированное распределение жесткости протектора способствует стабильным характеристикам шины в любых дорожных условиях.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE ARCTIC

Для этой шины ключевой является технология MultiControl Ice, сочетающая в себе ряд инновационных решений, которые значительно увеличивают потенциал шины в зимних условиях. Особая форма шипа улучшает торможение, разгон и управляемость на льду, а также способствует удержанию шипа в протекторном слое шины. Дизайн шипа с широким основанием и адаптированное под него отверстие в протекторном слое обеспечивают надежную фиксацию при высоких нагрузках. Пилообразный дизайн плечевой зоны протектора положительно влияет на возможности шины при движении в глубоком снегу, а оптимизированное расположение ламелей помогает им эффективно захватывать снег, что повышает сцепление на снежной дороге. Особый рисунок системы канавок и их расширение в плечевой зоне позволяют быстро отводить воду, слякоть и снежную кашу из пятна контакта шины с дорогой.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2

В этой шине традиционно использована «фирменная» технология ActiveGrip, являющаяся основополагающей во фрикционных шинах Goodyear и включающая два взаимосвязанных элемента: двухслойный протектор и гибридные ламели. Конструкция протектора имеет два слоя с разным составом резиновой смеси. Верхний, более мягкий, ориентирован на работу при экстремально низких температурах, а более жесткий нижний слой обеспечивает стабильную работу шины при околонулевых температурах. Гибридные ламели, «связывая» эти два слоя, должны обеспечить структурную жесткость. Для этого ламели нижнего слоя имеют зигзагообразную форму, а ламели верхнего слоя трехмерные. Активные, расположенные почти под прямым углом сечения блоков протектора позволяют сохранять высокий уровень сцепления при маневрировании, а пилообразный дизайн плечевой зоны протектора обеспечивает уверенное движение в рыхлом снегу. Открытые канавки в плечевой зоне помогают эффективно отводить воду и снежную кашу из пятна контакта шины с дорогой.

GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE+

Улучшение зимних характеристик шины на мокром и сухом покрытиях реализовано благодаря двум ключевым технологиям. Технология Traction Protect основана на применении нового каучука, благодаря которому шины меньше деформируются и быстрее восстанавливают исходную форму, что улучшает сцепление во время торможения. Технология Winter Grip, состав на основе нового компаунда, повышающий эластичность резины при низких температурах, позволяет улучшить сцепление на заснеженном и обледенелом покрытии.

GT RADIAL MAXMILER ICE

В ассортименте компании GiTi Tyres это первая шипованная шина для фургонов и легкогрузовых автомобилей, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях европейской зимы. В протекторном слое шины, выполненном из специальной «арктической» смеси, может быть установлено (в зависимости от типоразмера) до 130 шипов. Шипы изготовлены по финской технологии, обладают высокой ходимостью и высокой степенью удержания в протекторном слое. Высота протектора, имеющего направленный рисунок, превышает 10 мм, и он обладает хорошей способностью к самоочищению. Монолитное центральное ребро повышает устойчивость шины при движении на высоких скоростях, а конструкция ламелей способствует высокому уровню сцепления на скользкой дороге — как на прямой, так и в поворотах. Шина имеет маркировку «три горных пика» и «снежинка» (3PMSF) и способна выдерживать высокие нагрузки. Первоначально линейка будет состоять из пяти размерностей: 195/70R15C, 185/75R16C, 205/65R16C, 215/65R16C, 235/65R16C, что позволит охватить большую часть популярных моделей от Citroen Berlingo и Toyota HiAce до Ford Transit и Mercedes Sprinter.

GT RADIAL WINTERPRO2

Нешипованная шина, предназначенная для компактных и среднеразмерных автомобилей, а также для автомобилей сегмента SUV. Дизайн протектора с направленным рисунком обеспечивает уверенное сцепление со снегом и эффективный отвод воды и снежной каши из пятна контакта шины с дорогой. Оптимальное распределение тонких ламелей в деталях протектора улучшает тяговые и тормозные характеристики на снегу и льду, а края блоков протектора выполняют стабилизирующую функцию при прохождении поворотов, увеличивая силу поперечного сцепления. Резиновая смесь с повышенным содержанием силики позволяет шине сохранять стабильные характеристики даже при очень низких температурах. Шина представлена в 44 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 17 дюймов.

GT RADIAL ICEPRO3

Шипованная шина для легковых автомобилей с направленным рисунком протектора. В шине, в зависимости от типоразмера, используется до 140 шипов оригинального дизайна, что обеспечивает эффективное тяговое усилие и короткий тормозной путь. При этом шина имеет хорошие показатели по уровню шума. Оптимальному сцеплению и короткому тормозному пути на льду и снегу способствует использованная в протекторном слое специальная резиновая смесь на основе силики. В сезоне 2018–2019 гг. линейка шин пополнилась новыми типоразмерами, и теперь их количество составляет 22.

GT RADIAL ICEPRO SUV3

Новая шипованная шина для кроссоверов и внедорожников с направленным рисунком протектора, специально разработанным для этой категории автомобилей. Оптимально расположенные шипы (в зависимости от типоразмера их более 160) способствуют уверенному разгону и эффективному торможению на льду. Дизайн протектора и конструкция шины ориентированы на стабильное поведение на заснеженной дороге. Шина представлена в восьми типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

GT RADIAL MAXMILER WT2 CARGO

Новая нешипованная шина, разработанная для эксплуатации легких грузовых автомобилей и микроавтобусов в зимнее время. Фокус при разработке рисунка протектора был сделан на управляемость, эффективный отвод воды и слякоти, комфорт и сцепление на заснеженной дороге. Новый состав резиновой смеси обеспечивает целый ряд характеристик: высокие тормозные свойства на льду и снегу, а также оптимальную ходимость шины, что немаловажно при ее использовании на коммерческом транспорте. Шина представлена в 24 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 16 дюймов.

HANKOOK WINTER I*CEPT EVO²

Примененное в шине новое высокодисперсное кремнеземное наносоединение, устойчивое к затвердеванию при низких температурах, обеспечивает улучшенное сцепление на обледеневшем или влажном дорожном покрытии за счет увеличения площади контактной поверхности. Увеличенная площадь пятна контакта, полученная благодаря оптимизации профиля шины и формы опорной поверхности, повышает производительность при езде по снегу, а также предупреждает аквапланирование. Асимметричный рисунок протектора шин Winter i*cept evo² обеспечивает повышенную управляемость на снегу, а улучшенное сцепление во всех зонах протектора способствует эффективному торможению на снегу, в условиях слякоти и на влажном дорожном покрытии. За счет увеличения количества блоков рисунка протектора шина «вгрызается» в снег, что также способствует улучшенному сцеплению. Специальные трехмерные ламели, расположенные по всему протектору, минимизируют деформацию блоков, что повышает стабильность шины на дороге и препятствует ее преждевременному истиранию.

HANKOOK WINTER IPIKE RS2

Шина для суровой зимы с большим количеством шипов и высокой сопротивляемостью к проколам. Агрессивный направленный рисунок протектора обеспечивает эффективную тягу на заснеженной дороге. Широкие канавки зигзагообразной формы способствуют эффективной самоочищаемости шины. Широкие блоки в центральной зоне беговой дорожки обеспечивают улучшенное сцепление и торможение, точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость. В блоках протектора применены разнонаправленные прямые и волнообразные 3D-ламели, что улучшает сцепление во всех направлениях и торможение. В новой схеме ошиповки шипы равномерно распределены по всей ширине беговой дорожки, что обеспечивает более эффективное сцепление и торможение на льду. Когтеобразные выступы в блоках плечевой зоны улучшают тягу, сцепление и торможение на заснеженных дорогах. Технология «спиральных ускорителей» улучшает отвод воды и снежной каши, что снижает риск аквапланирования и слэшпланинга.

HANKOOK WINTER ICEPT X

Фрикционная шина для внедорожников с повышенной проходимостью в глубоком снегу и высокими показателями сцепления и управляемости на льду. Специальные отверстия с отводящими канавками в шашках протектора обеспечивают удаление микропленки воды, осушая пятно контакта шины с дорогой и повышая тем самым эффективность сцепления шины. Широкие дренажные канавки способствуют эффективной самоочищаемости шины, а «спиральные ускорители» улучшают отвод воды, что снижает риск возникновения аквапланирования и слэшпланинга. Трехмерная форма внешних граней блоков плечевой зоны способствует более равномерному распределению давления по краям пятна контакта шины с дорогой и улучшает тягу в снегу.

MICHELIN X-ICE NORTH 4

Это уже четвертое поколение шипованных шин Michelin X-Ice North, разработанных для эксплуатации в суровых климатических условиях и предназначенных для оснащения легковых автомобилей и городских кроссоверов. Michelin X-Ice North 4 отличается направленным рисунком протектора с широким продольным ребром и блоками — это обеспечивает стабильную и эффективную работу шины на сухом покрытии и мокрой дороге. Новая конструкция ламелей улучшила показатели по сцеплению на снегу и управляемости. В шинах использованы инновационные шипы, форма и материал которых «заимствованы» в спортивном подразделении Michelin — компания является лидером в разработке и производстве шин для ралли. Инновация, после обязательных тестов на воздействие шипов на дорожное покрытие, позволила разместить в протекторе шины около 250 шипов (количество для размера 205/55R16). При этом расположение шипов в шине осуществлялось с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации шумового эффекта. Переработан и состав резиновой смеси внешней части протектора. Благодаря применению эластомеров нового поколения шина остается эластичной даже при очень низких температурах. Michelin X-Ice North 4 имеет специальную адаптацию рисунка протектора для больших размеров, позволяющую оптимизировать давление и повысить эффективность сцепления шин, предназначенных для больших автомобилей. Новая зимняя шипованная шина Michelin X-Ice North 4 предлагается в 35 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 19 дюймов.

MICHELIN X-ICE NORTH 4 SUV

Новая шина, разработанная для кроссоверов и внедорожников. Направленный рисунк протектора с широким продольным ребром и блоками обеспечивает стабильную и эффективную работу шины как на сухом, так и на мокром покрытии, а оригинальная конструкция ламелей улучшила показатели по сцеплению на снегу и управляемости. В шинах использованы инновационные шипы, форма и материал которых аналогичным тем, что используются в зимних шинах для ралли. Кроме того, в протекторе шины используется порядка 300 шипов, при полном соответствии нормам воздействия на дорожное покрытие. Расположение шипов в шине определялось с учетом улучшения тормозных показателей на льду и минимизации шумового эффекта. Применение эластомеров нового поколения способствует тому, что шина остается эластичной даже при очень низких температурах. Новинка доступна в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

MICHELIN ALPIN 6

Нешипованная зимняя шина, спроектированная для мягких зимних климатических условий центральных регионов Европы. Это первая серийная зимняя шина, в которой используется «фирменная» технология Michelin EverGrip, которая обеспечивает оптимальный уровень контроля на снежной дороге даже по мере износа шины. По мере износа на шине появляются водоотводные каналы, что снижает риск аквапланирования, а значительное количество силики в резиновой смеси EverGrip обеспечивает высокий уровень сцепления на мокром покрытии. В шине использован многослойный протектор: внешний слой из компаунда последнего поколения с высоким уровнем сцепления в зимних условиях и внутренний слой, улучшающий сцепление на снежных поверхностях по мере износа шины. Michelin Alpin 6 предлагается в 22 типоразмерах с посадочными диаметрами от 15 до 17 дюймов.

MICHELIN X-ICE 3

Фрикционная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. Благодаря интеграции целого спектра технологий шина ориентирована на обеспечение нескольких характеристик: безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости, большой ресурс по пробегу. По сравнению с предыдущим поколением шин, характеристики X-Ice 3 улучшились на 7% по такому показателю, как торможение на льду, и на 17% — по разгону на льду. Внедренные инновации, способствующие безопасности в условиях зимнего вождения, включают новую конфигурацию блоков протектора, Z-образные ламели, микропомпы и пилообразные кромки. Наряду с новыми конструктивными решениями протектора внимание было уделено и резиновой смеси со значительным содержанием диоксида кремния. Кроме того, шина обладает более прочной боковиной. В нынешнем зимнем сезоне шина предлагается в 53 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов. В ряде типоразмеров модель X-Ice 3 доступна с технологией Zero Pressure.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62

Рисунок протектора шины создавался с учетом результатов моделирования работы на зимней дороге и анализа плотности размещения ламелей, благодаря чему достигается высокий уровень управляемости на снегу и льду. Прямоугольная форма профиля, в отличие от традиционной скругленной, обеспечивает улучшенную управляемость и устойчивость на снегу. Также улучшено сцепление на льду. Акустический комфорт обеспечивается благодаря оптимальному продольному 20‑рядному расположению шипов. Предлагаемый ассортимент включает шины с посадочными диаметрами от 13 до 18 дюймов.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62

V-образный рисунок протектора шины обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочистку от снежной каши. Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на погонный метр, расположенных в специальной последовательности вдоль всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протектора. Новая оптимизированная система контура каркаса обеспечивает повышенную прочность, благодаря чему снижается деформация шины на высоких скоростях. Более прочная конструкция боковины достигнута за счет применения высокопрочного стального брекера, что также оптимизирует распределение возникающих напряжений. Типоразмеры шины имеют посадочные диаметры от 16 до 20 дюймов и ширину до 265 мм.

NEXEN WINGUARD ICE PLUS

Новая модель зимнего сезона 2018–2019 гг. в категории нешипованных шин для суровых зимних условий. Абсолютно новый состав резиновой смеси Winguard ice Plus, изготовленный с применением высокотехнологич-ного оборудования, обеспечивает равномерное распределение диоксида кремния (силики), что позволяет шине сохранять эластичность даже при очень низких температурах. Это, в свою очередь, обеспечивает эффективное сцепление как на льду, так и на заснеженной и мокрой дороге. Помимо большого количества разнонаправленных ламелей на блоках протектора были добавлены микроламели для лучшего сцепления на льду. Шина представлена в типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов с шириной до 245 мм.

NEXEN WINGUARD SPORT 2

Новинка предстоящего зимнего сезона в России — «европейка» категории UHP. В отличие от предшествующей модели, имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Среди особенностей нового дизайна протектора нужно отметить зигзагообразные канавки и продольные ламели в плечевой зоне, которые в совокупности значительно улучшают сцепление на снежной и мокрой дороге как в продольном, так и в поперечном направлении. Технология трехмерных ламелей в блоках протектора увеличивает жесткость блоков и повышает эффективность управления на снегу и сухой дороге. Шина представлена в типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 19 дюймов и шириной до 255 мм.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R3

ВВ основе шины лежит концепция Arctic Sense Grip, которая обеспечивает эффективное зимнее сцепление, а также более точное и комфортное управление. Оптимизированные разработкой с помощью компьютера ламели, канавки и прорези симметричного рисунка протектора оптимально работают в различных погодных условиях на льду, снегу и асфальте. Центральная зона протектора имеет запатентованные ламели-насосы, но их количество увеличилось по сравнению с предыдущей моделью. Такие ламели удаляют воду из пятна контакта, обеспечивая стабильное и надежное сцепление на мокрой дороге. Увеличена сеть ламелей и в плечевой зоне шины. Острые зигзагообразные края открываются и закрываются при торможении и ускорении, тем самым улучшая сцепление с мокрой дорогой. Продольное и поперечное сцепление в суровых зимних условиях улучшают частицы Cryo Crystal 3, входящие в состав резиновой смеси нового поколения. По мере износа шины равномерно распределенные в резиновой смеси кристаллы постепенно выходят наружу, что обеспечивает надежное продольное и поперечное сцепление. И если более мягкий верхний слой протектора улучшает сцепление, то жесткий базовый слой придает шине дополнительную стабильность. Новый состав резиновой смеси также способствует высокой износостойкости шины в различных условиях эксплуатации. Расположенные между блоками протектора и плечевыми зонами снежные когти создают дополнительное сцепление на льду и снегу, особенно во время торможения и ускорения. Ассортимент Nokian Hakkapeliitta R3 включает 76 типоразмеров с посадочными диаметрами от 14 до 21 дюймов. Индекс скорости для большей части размеров — R (до 170 км/ч), но шины с профилем 45 и ниже имеют индекс скорости T (до 190 км/ч).

NOKIAN HAKKAPELIITTA R3 SUV

Версия для внедорожников имеет агрессивный рисунок протектора, который способствует надежной управляемости этой высокоэффективной шины. Зазубренные плечевые зоны увеличивают длину кромки сцепления, что помогает надежному зацеплению в поперечной плоскости. Центральное ребро SUV-версии шире, чем в шинах, предназначенных для легковых автомобилей. Это придает дополнительную стабильность шине, предназначенной для более тяжелых транспортных средств. Концепция Arctic Sense Grip и сильно прорезанные ламелями шашки протектора помогают оптимизировать сцепление и обеспечивают высокий уровень управляемости даже в экстремальных условиях. Специальный усиленный состав резиновой смеси Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, разработанный для универсального использования, выдерживает испытание грубыми дорогами, обеспечивая при этом высокий уровень сцепления и стабильную работу. Для повышенной долговечности в основе конструкции шины лежит усиленный двойной каркас. Как и все шины Nokian Tyres, предназначенные для внедорожников, модель Nokian Hakkapeliitta R3 SUV имеет усиленные арамидным волокном боковины. Это решение обеспечивает повышенную устойчивость шин к ударам и порезам. В линейке Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 75 типоразмеров с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов, большинство из которых имеют маркировку XL, что означает максимально возможную грузоподъемность.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Шипованная шина Nokian Tyres с принципиально новыми решениями. В первую очередь это разные шипы в центральной и боковой части шины. Первые отвечают за разгонную динамику и торможение, вторые — за поперечное сцепление. Уже традиционно для зимней линейки шин Nokian Tyres новинка имеет направленный рисунок протектора и фиксированное направление вращения. Рисунок протектора сильно прорезан поддерживающими 3D-ламелями, объединяющими шашки протектора, которые улучшают управляемость. Глубокие прорези совместно с усилителями сцепления на снегу по обеим сторонам средних шашек в центре протектора обеспечивают более острые края для улучшенного сцепления на снегу как в продольном, так и в поперечном направлении. Основными компонентами новой экологически чистой резиновой смеси являются силика, рапсовое масло (улучшающее устойчивость смеси на разрыв) и новый биоматериал, который помогает резиновой смеси оставаться эластичной даже при очень низких температурах. Новая резиновая смесь также эффективно минимизирует внутренний шум. Кроме всего прочего эластичность протектора улучшает работу ламелей, что, в свою очередь, обеспечивает эффективное сцепление на снежном покрытии. Устойчивость химических связей в протекторном слое позволяет обеспечить стабильные характеристики в течение всего срока эксплуатации шины. Очень прочная лента стального брекера способствует высокой степени управляемости даже при высоких скоростях. Шина представлена в 55 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

Шина, предназначенная для кроссоверов и внедорожников. В ней использованы все те же технологии, включая концепцию оригинальной ошиповки, что и в модели Hakkapeliitta 9. Но точной «калькой» с модели, предназначенной для легковых автомобилей, эту шину считать не следует. Это касается и состава резиновой смеси, и рисунка протектора (блоки протектора в плечевых зонах соединены перемычками), и даже размера шипа, корпус которого на миллиметр выше тех, что используется в модели Hakkapeliitta 9. Кроме того, боковины шины усилены волокнами прочного арамида. Шина представлена в 74 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 22 дюймов.

NOKIAN NORDMAN 7

Шипованные шины среднеценового сегмента, рисунок которых унаследован от модели Nokian Hakkapeliitta 7. Благодаря использованию технологии Air Claw, включающей в себя каплевидные воздушные амортизаторы, шина не только обеспечивает высокий уровень сцепления на зимней дороге, но и обладает щадящим влиянием шипа на дорожное покрытие. Технология воздушной подушки под фланцем шипа (Eco Stud System) снижает износ дорожного полотна и шум, создаваемый шиной. Размерная линейка шины включает в общей сложности 35 типоразмеров с посадочными диаметрами от 13 до 17 дюймов.

NOKIAN HAKKAPELIITTA LT3

Новая зимняя шина премиум-класса для легких грузовиков, самыми важными инновациями в которой являются новые шипы и увеличенная глубина рисунка протектора. В технологии Arctic stud concept используется новая форма и высота шипа, улучшающие сцепление на льду, а нержавеющая сталь, из которой шип изготовлен, значительно увеличивает срок его службы в зимних условиях. Что касается глубины протектора, то она разная в зависимости от индекса нагрузки шины. Разработанная специально для эксплуатации в условиях больших нагрузок резиновая смесь Arctic Grip обеспечивает оптимальный расход топлива, устойчивость к порезам и длительный срок службы шины. Новый рисунок протектора обеспечивает эффективный отвод снега и слякоти из пятна контакта шины с дорогой. Дизайн центральной части протектора повышает устойчивость и управляемость автомобиля, а оригинальная конструкция ламелей обеспечивает высокие тяговые характеристики и надежное сцепление в поворотах. Боковина шины усилена арамидными волокнами, которые делают ее более устойчивой к повреждениям и порезам. Шина Nokian Hakkapeliitta LT3 представлена в 16 моделях с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов и имеет индекс скорости Q (до 160 км/ч).

PIRELLI ICE ZERO 2/SCORPION ICE ZERO 2

Шипованные шины, созданные специально для автомобилей сегментов «премиум» и «престиж», а также для машин класса SUV (Scorpion Ice Zero 2), главной инновацией которых стал оригинальный шип. Уменьшенный размер шипов и схема их расположения позволили добиться максимальной эффективности каждого шипа и, соответственно, улучшить показатели сцепления и торможения. Также благодаря новому расположению шипов снижен уровень шума до значений, близких к шумности зимних нешипованных шин. Оптимизированная жесткость смеси в местах крепления шипов улучшила их крепление. Благодаря 3D-ламелям в блоках плечевой зоны улучшены характеристики на сухой дороге, а за счет V-образных каналов, эффективно отводящих воду, повышено сцепление на мокром асфальте. Шины Ice Zero 2 представлены в 31 типоразмере с посадочными диаметрами от 16 до 20 дюймов, а модель Scorpion Ice Zero 2 — в 45 типоразмерах с посадочными диаметрами от 17 до 22 дюймов.

PIRELLI ICE ZERO FR

Фрикционная шина для суровых зимних условий, ориентированная на владельцев городских автомобилей, премиальных седанов и кроссоверов. Трехмерные ламели способствуют стабильному поведению при маневрировании и торможении. Вертикальная жесткость шины снижена для увеличения пятна контакта, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Резиновая смесь с высоким содержанием силики (диоксида кремния) обеспечивает высокие характеристики шины в диапазоне температур от — 50 °C до + 7 °C. Для легковых автомобилей шина представлена в 30 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 19 дюймов, для SUV — в 24-х от 16’’ до 20’’.

PREMITRA ICE NORD NP5

Новые шипованные шины компании Maxxis имеют направленный рисунок протектора с многофункциональным дизайном. Так, гладкая геометрия каналов обеспечивает эффективный отвод воды и снижает уровень шума, а геометрия каналов с большим количеством изломов способствует сцеплению на заснеженной и обледенелой поверхности. В основание блоков протектора интегрирован своеобразный мост, соединяющий блоки и таким образом повышающий жесткость протектора. Кроме того, такое решение снижает эффект звукового резонанса. Ламели и стенки блоков протектора, для лучшего сцепления, имеют многоугольную форму, а зона в виде присоски вокруг шипа повышает адсорбционную способность протектора. 56 шипов на погонный метр и их распределение в 14 линий способствуют высокому уровню сцепления на льду. Двухслойный высокопрочный стальной корд эффективно поглощает энергию ударов о неровности дорожного покрытия, а специальный состав наполнителя бортовой зоны препятствует перегреву шины и снижает уровень сопротивления качению. Шина представлена в 27 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 18 дюймов.

WL2 VANSMAR SNOW

Зимняя шина компании Maxxis, предназначенная для легких грузовых автомобилей. В конструкции шины применен усовершенствованный протекторный слой, в составе которого использована наносилика, что снижает сопротивление качению и улучшает характеристики шины на мокрой дороге. Резиновая смесь нового поколения с содержанием полимеров позволяет протектору сохранять эластичность в условиях низких температур. Низкому сопротивлению качению способствует специальная конструкция наполнителя, которая, кроме прочего, улучшает и динамический комфорт. За улучшенные характеристики шины на льду и по укатанном снегу «отвечают» 3D-ламели, которые имеют высокую плотность в протекторном слое. Широкая боковая канавка в бортовой зоне улучшает сцепление на снежной дороге, а продольные каналы в центральной зоне позволяют эффективно отводить воду и слякоть из пятна контакта шины с дорогой. Жесткие центральные ребра обеспечивают повышенную грузоподъемность и ходимость шины. Модель WL2 Vansmar Snow представлена в 36 типоразмерах с посадочными диаметрами от 14 до 17 дюймов.

TRIANGLE TA01 seasonX

Всесезонная фрикционная шина, оригинальная конструкция которой обеспечивает баланс низкого сопротивления качению, хорошей управляемости и комфорта. Широкие V-образные канавки эффективно выдавливают воду и снежную слякоть из пятна контакта, а их асимметричная форма препятствует деформации блока протектора при торможении. Резиновая смесь протектора с высоким содержанием диоксида кремния (силики) и новейших полимеров обеспечивает высокий коэффициент сцепления на влажных и заснеженных покрытиях.

TRIANGLE TRIN PL02

Новинка компании Triangle — фрикционная шина с низким уровнем шума, высоким динамическим комфортом и улучшенными характеристиками сцепления на льду и снегу. К положительным свойствам шины также относятся короткий тормозной путь и высокие характеристики управляемости.

TRIANGLE TRIN PS01

Шипуемая шина с направленным рисунком протектора, V-образные канавки различной ширины в котором повышают тягу на дороге, покрытой рыхлым снегом. Особое внимание разработчиков было уделено устойчивости шипов в протекторном слое.

TOYO OBSERVE ICE-FREEZER

Новая шина Observe Ice-Freezer имеет направленный рисунок протектора, оптимизированный для лучшего сцепления и курсовой устойчивости как в продольном, так и в поперечном направлении. Высокоамплитудные 3D-ламели обеспечивают уверенное маневрирование на зимней дороге, а специальные выступы Snow Blade в плечевой зоне повышают проходимость в глубоком снегу и колее. Observe Ice-Freezer, благодаря применению нового шипа Ice Force, обеспечивает высокие характеристики на льду. Шип имеет пятиугольный твердосплавный наконечник, который эффективно цепляется за поверхность льда. При этом удержание шипов увеличено на 20% за счет особой формы шипа. Количество рядов шипов увеличено на 40% — они образуют 28 линий на поверхности протектора. При этом уровень акустического комфорта повышен.

TOYO OBSERVE GSi-6

Новая нешипованная шина Toyo Observe GSi-6 была разработана с учетом климатических и дорожных особенностей России и скандинавских стран, а также с учетом требований автовладельцев в этих регионах. При разработке инженеры Toyo Tires в первую очередь сфокусировались на улучшении характеристик шины на мокрой дороге, но без снижения показателей на льду и снегу. Благодаря новому составу резиновой смеси, инновационной конструкции и агрессивному рисунку протектора с усовершенствованным дизайном ламелей Toyo Observe GSi-6 обеспечивает оптимальное сцепление в различных зимних дорожных условиях. Шина имеет три модификации: Observe GSi-6 HP (для мощных автомобилей, которым нужна управляемость и высокие скоростные характеристики), LS (для автомобилей класса SUV, с двойным слоем каркаса в зоне боковины) и Basic, которая включает размерности для широкого ряда пассажирских автомобилей. В 2019 году на российском рынке будет представлена только модель Observe GSi-6 HP, а две другие модификации появятся в ассортименте позже.

TOYO OBSERVE GARIT GIZ

Нешипованная шина, разработанная специально для использования на легковых автомобилях. В составе резиновой смеси используются инновационные экологические компоненты: абсорбирующие углеродные микропоры NEO и наногель, которые действуют по принципу губки, удаляя воду из пятна контакта шины со льдом. Также в этой модели применяется технология Microbit для лучшего сцепления и торможения на зимних дорогах. На центральном ребре протектора нанесены новые «впитывающие» ламели для более эффективного сцепления на льду. Рисунок протектора спроектирован так, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как в глубоком снегу, так и на мокрых участках дороги.

YOKOHAMA ICEGUARD IG60

Нешипованная шина с оригинальным асимметричным рисунком протектора. Внутренняя сторона протектора обладает улучшенным кромочным эффектом, а широкое центральное ребро стабилизирует поведение шины при движении по обледенелому и влажному покрытию. Наружная сторона протектора ориентирована на улучшение характеристик на заснеженной дороге: пирамидальные участки способствуют сцеплению, а канавки в виде молний эффективно очищают пятно контакта от воды и снежной каши. В рисунке протектора применены 3D-ламели с новой схемой размещения, а также микроканавки, способствующие как дренажу, так и дополнительному сцеплению. В резиновой смеси с поглощающим воду эффектом использована силика в чистом виде и в комбинации с апельсиновым маслом. Это позволяет протектору сохранять свои свойства в большом диапазоне температур.

YOKOHAMA ICEGUARD IG65

Шипованная шина с оригинальным рисунком протектора, включающим центральное ребро, объемные ламели и диагональные микроканавки — все это позволяет оптимизировать площадь пятна контакта и сцепление с дорогой. Конструкция плечевых блоков также улучшает сцепление, а широкие наклонные канавки эффективно отводят воду и слякоть. Шип имеет форму фланца и сердечника, усиливающую кромочный эффект, что улучшает сцепление на льду и способствует удержанию шипов в шине. Оптимизированное распределение шипов не только усиливает сцепление на льду, но и снижает уровень шума. Особое внимание было уделено составу резиновой смеси. Водопоглощающий состав, применяемый для фрикционных моделей iceGuard, эффективно впитывает водяную пленку, а эластичный полимер и высокая плотность расположения микрочастиц позволили оптимизировать твердость протектора и стабилизировать поведение шины на сухой дороге. Также в состав резиновой смеси входят силика и апельсиновое масло. Шина представлена в 29 типоразмерах с посадочными диаметрами от 16 до 18 дюймов.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест зимних шин 205/55 R16 с шипами и без 2010

Проявление очередного мирового финансового кризиса повлекло за собой снижение спроса на автомобильные шины на существенные 40%, но несмотря на это производители готовых изделий, ни на секунду не приостанавливают поиск новых инновационных решений и внедрение их в новые модели. Неустойчивая экономическая ситуация изменила и подход потребителей к выбору автопокрышек. Сегодня клиентов волнует не только цена шин, а и срок их эксплуатации, качество и практичность рисунка протектора, его оптимальная глубина.

Существующие в России законы не запрещают автолюбителям самостоятельно выбирать, на каких шинах и когда им ездить. Основное требование выдвигается к глубине протектора. Она не должна быть менее 1,6 мм. В холодных регионах страны использование зимних моделей носит рекомендательный характер, а минимальная глубина рисунка протектора не может быть ниже 4 мм.

Традиционные сравнительные тесты зимних шин проводились на Финском полигоне в Заполярье — Test World. Для заезда в этом сезоне выбраны покрышки самой популярной размерности 205/55 R16. Испытания проводились на автомобилях Ford Focus II. Среди тестируемых моделей было одиннадцать покрышек с шипами и шесть образцов без шипов. Разница в количестве 6 против 11 объясняется статистическими данными: в России на марки с шипами приходится 70% от всего объема продаж.

В испытаниях участвуют новинки, выпущенные в этом году. Компания Continental представила шипованную шину ContiIceContact, а также модель Ice Guard 35 японской компании Yokohama. В тестировании преследовалась главная цель — сравнить популярные модели шин, широко представленные на российском рынке, с новыми. Среди новинок рынка представлены словенские Sava Eskimo Ice, в европейских странах они уже завоевали популярность среди экономных автолюбителей, а на шинном рынке России являются новинкой, и эти испытания познакомят автолюбителей с их характеристиками. Отечественные Cordiant Sno-Max, также впервые будут проходить испытания наравне с шинами популярных марок.

Участвуют в соревнованиях и модели с шипами, известные по результатам прошлогодних тестов: Pirelli Winter Carving Edge, Gislaved Nord Frost 5, Hankook Winter I’Pike, Michelin X-Ice North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Vredestein Arctrac, Goodyear Ultra Grip Extreme. Участниками тестов стали две последние новинки этого года из сегмента нешипованных моделей шин: Dunlop Graspic DS-3 и Goodyear UltraGrip Ice+. К ним присоединили четыре марки скандинавского типа: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R и Yokohama Ice Guard IG30. У этих шин мягкий состав резины и рассчитаны они на безопасное передвижение по льду и на заснеженных трассах.

В рамках изменяющихся запросов покупателей к тестированию привлечены старые покрышки, прослужившие своим хозяевам два, четыре и десять лет. Их представителями стали 4 комплекта зимних шин разной изношенности:

1. двухлетняя, без шипов Nokian Hakkapeliitta R у нее остаточная глубина протектора составляет 6 мм;
2. четырехлетняя резина Nokian Hakkapeliitta 4, у которой глубина рисунка протектора – 6 мм;
3. девятилетняя Nokian Hakkapeliitta 2 с трехмиллиметровой глубиной канавок.

В категории изношенных проходили испытания также представители Michelin Maxi-Ice. Стаж их работы на дорогах — десять лет, остаточная глубина рисунка протектора равна 3мм. По условиям тестирования ветераны шинной промышленности выполняют те же задания, что и новые модели.

Набор дисциплин и методика проведения испытаний опробованы на практике и направлены на помощь потребителям при выборе обуви для автомобиля. На скользкой зимней дороге слаженная работа всех частей и механизмов автомобиля — это главная составляющая безопасного движения.

На первом задании шины выполняли упражнения на дороге, покрытой льдом. Водителю необходимо было сделать до 20 тормозных движений (педаль тормоза в пол), а современная аппаратура фиксировала тормозной путь. Просчитав результаты испытаний для каждого образца, специалисты пришли к выводу, что самое плотное и надежное сцепление со льдом у шипованных шин Nokian и Michelin. Именно они показали лучший результат по времени разгона с 5 до 20 км/час с включенной противобуксовочной системой.

Другие автопокрышки в рейтинге распределились на шипованные (их результаты неизменно высокие) и нешипованные. С полным соблюдением чистоты эксперимента экзаменаторы постановили: шипы и лед идеальная пара для совместной работы и обеспечения безопасности передвижения. Необходимо отметить, что итоги шин с изношенным протектором, у которых шипы частично потеряны или держаться не достаточно надежно, не впечатляющие. Например, у Michelin Maxi-Ice и Nokian Hakkapeliitta 2 остаточная глубина протектора 3 мм, такой износ увеличивает тормозной путь на льду в 2 раза по сравнению с новыми моделями.

Необходимая для объезда неожиданно возникшего препятствия дистанция, и определение надежности управления в этой дисциплине, осуществляются через субъективные оценки, которые в итоге выставляют эксперты. Каждый пронумерованный комплект шин проезжал пять или шесть кругов: сначала с включенной системой стабилизации, а потом с выключенной. Цель испытания: выяснить степень управляемости автомобиля при наступлении скольжения; хорошо ли определяется момент перехода к заносу и прогнозируемость стабильного поведения транспортного средства на ледяном покрытии.

Эксперты, при проведении данного теста не знают — на каких именно шинах они едут, для них они просто комплект под номерами 1, 2, 3, 4 и т.д. Субъективная оценка каждого из трех специалистов фиксируется, и в итоге получается оценочный результат. Прогнозируемо лучшими и в этом заезде стали шины Nokian и Continental, новые с шипами. В лидеры попали также модели без шипов Continental и Nokian. Очень плохо сдали экзамен на перестановку с одновременным торможением российские Cordiant Sno-Max. У шин Cordiant итоговые показатели получились самые худшие среди протестированных марок, они самые плохие в линейке нешипованных протекторов, и даже среди наполовину изношенных образцов.

На укатанной заснеженной дороге автопокрышки тестировались на длину тормозного пути, перестановку, разгон и скоростное (80 км/час) преодоление извилистой, покрытой снегом трасы. Основную роль в успешном передвижении по укатанному снегу играют: состав резиновой смеси и рисунок протектора. Шипы на этом покрытии несколько теряют свои функциональные способности. Общую высокую оценку в «снежном» экзамене получили Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2, Continental ContiVikingContact 5 и Pirelli Winter Carving Edge. Самые плохие результаты показали изношенные шины. Но на снегу их тормозные характеристики оказались гораздо лучше, чем на льду: тормозной путь в этой дисциплине у них длиннее не на 50 метров, а всего лишь на 10.

Тесты на слашпленинг, одна из дисциплин, которая всегда присутствует в тестировании зимних моделей шин. Лучшее время для проведения этого испытания и определения победителей в нем, ранняя весна. Слашпленинг — это зимний вариант аквапланирования, только вместо воды машины передвигаются по снежной каше. Оцениваются: скорость проезда автомобиля и время начала «всплывания» ведущих колес в подтаявшем снегу. Теоретически больше шансов на победу у покрышек с направленным рисунком протектора, но на практике одинаково хорошо справились со снежной кашей Pirelli Winter Carving Edge и Goodyear Ultra Grip Ice+ , а также Yokohama Ice Guard 30 с ненаправленным рисунком.

Испытания на асфальте также не обошлись без сюрпризов. Измерения тормозного пути на мокром асфальте показали, что первые места в рейтинге закрепились за шипованными автопокрышками. Среди них есть даже изношенные модели. Специалисты объясняют подобный феномен качеством состава резины покрышек. У зимних скандинавских марок резиновая смесь мягче, а мягкая структура на мокром асфальте работает чуть хуже. Однако, существуют и исключения из правил: при объезде препятствия с одновременным притормаживанием лучший результат у шин без шипов Goodyear Ultra Grip Ice+. Эта же модель отлично прошла испытания и на сухой дороге.

В каждом сезоне на испытаниях присутствуют дисциплины, не влияющие на безопасность. В данных тестах все выбранные покрышки сдавали зачет на акустический комфорт и на сопротивление качению. Все представители нешипованных шин одинаково малошумные. Исключением стали Dunlop Graspic DS-3,они шумели больше других. Самыми шумными среди шипованных моделей оказались шипованные покрышки Nokian, Vredestein, Sava и Pirelli, победившие своих конкурентов во многих других тестах. В аутсайдерах по комфорту и российские шины Cordiant Sno-Max, кроме шумности у которых еще и самое большое сопротивление качению. Меньше всех сопротивляются качению Nokian Hakkapeliitta R, при эксплуатации они могут сэкономить до 4% топливного ресурса.

Проанализировав все показатели и получив конечные результаты испытаний, тестируемые шины в популярной размерности 205/55 R16 на пьедестале почета распределились в следующем порядке:

Шипованные шины

Нешипованные шины

Представленные на тестах автопокрышки без шипов разместились в рейтинговом списке следующим образом:

Отзывы о фрикционных шинах – рейтинг зимних шин без шипов

У нас на сайте собраны популярные зимние шины липучки без шипов и отзывы о них. На этой странице вы можете увидеть рейтинг лучших зимних шин без шипов, по мнению пользователей нашего сайта. Смотрите также раздел рейтинг зимних шипованных шин в новом окне у нас на сайте.

Зимние фрикционные шины, они же в просто народе «липучки» или просто зимние шины без шипов – это такой тип покрышек, которые  позволяют цепляться за лед и другую скользкую поверхность с помощью ламелей без применения дополнительных ухищрений в виде шипов.

Ламели – это небольшие прорези в резине или в шашечках протектора, которые разделяют резину на несколько частей, тем самым увеличивая площадь касания и цепкость резины. Они как губка впитывают в себя влагу и цепляются за неровности дорожного полотна. Ламели бывают разных форм, глубины, разного назначения и строения, которые задают уникальные характеристики шине и ее поведению на дороге. В подтверждение этих слов можно посмотреть разные отзывы о фрикционных шинах, которые сильно отличаются в пределах даже одного бренда.

Зимние шины без шипов, в прочем как и другие шины, также отличаются друг от друга:

• по назначению (для эксплуатации в условиях теплой зимы или арктической)
• составом резиновой смеси
• рисунком протектора (могут быть направленные, ненаправленные) и (симметричные, асимметричные)
• количеством и размещением ламелей и так далее…

Рейтинг лучших зимних шин без шипов

Во время расчета рейтинга, количество оставленных отзывов не учитывается.

Справедливости ради, нужно отметить что практически все шины, не только зимние имеют ламели. В современной шинной промышленности ламели используются даже на летних и всесезонных шинах, просто они имеют другую жесткость, форму и частично другое предназначение.

Эти же ламели активно используются и на зимних шипованных шинах, просто здесь им в добавок помогают цепляться за лед еще и шипы.

Также, не стоить забывать, что фрикционные шины имеют градацию по климату и типу зимы. Выбирая шины для своего регина, нужно учитывать отзывы о шинах подходящего вам типа, например «евро зима» или «скандинавские», они же «арктические».

У нас на сайте вы найдете самые свежие отзывы о зимних шинах липучках. Смотрите также отзывы об отдельных производителях зимних шин без шипов (все ссылки ниже будут открыты в новой вкладке):

Результаты последних независимых тестов зимних шин липучек

Мы не занимаемся тестами зимних покрышек но собрали для вас подборку результатов независимых тестов от известных журналов и компаний. Возле каждого теста есть ссылка на первоисточник.

Тест зимних шин 195/65 R15, Autocentre.ua

Тест зимних шин 215/65 R16 «шины для кроссоверов», Auto Bild Беларусь, 2015

Большой шинный тест фрикционных шин размерности 205/55 R16 от «Автопортал ABW.by», 2017

Тест фрикционных зимних шин 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»

Тест зимних шин от AutoBild – «2016 AutoBild Winter Tyre Test»

Зимние шины липучки — отзывы о фрикционных шинах

Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей

От выбора зимней шипованной резины во многом зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников движения. Мы провели исследование рынка автопокрышек и предлагаем ознакомиться с его результатами. В статье рассмотрим отличия зимних шин разных брендов. Для вашего удобства производители разделены на 3 ценовые категории.

Подбор зимней шипованной резины

Недорогие шипованные шины

В бюджетную категорию вошли зимние покрышки производителей Yokohama, Nokian и Gislaved. Эти шины отлично зарекомендовали себя в поездках по заснеженным и обледенелым российским дорогам.

Yokohama Ice Guard IG55

Шины с шипами в виде 4-конечной звезды. Для дополнительной фиксации вокруг каждого шипа предусмотрены резиновые выступы. Такая модель шипов позволяет снизить уровень шума при езде, а также улучшает показатели сцепления на льду.

Зимняя шипованная шина Yokohama Ice Guard IG55

На развернутой центральной части протектора расположены многогранные трехмерные ламели, благодаря которым повышается плотность резины в пятне контакта. За счет применения гидрофильной пористой смеси при изготовлении протектора исключено аквапланирование.

Nokian Nordman 7

Качество этих недорогих зимних шин оценил шведский автомобильный журнал Teknikens Värld и организация из Финляндии Test World. Покрышки оснащены якорными шипами, за счет которых улучшается устойчивость автомобиля на скользкой дороге. Рисунок протектора при эксплуатации шин в зимних условиях сохраняется 4 — 5 сезонов.

Зимняя шина Nokian Nordman 7

Как у многих видов шипованной резины, недостаток Nokian Nordman 7 – шум во время движения. Также эксперты отмечают мягкую резину боковин, которую могут повредить выбоины.

Gislaved Nord Frost 200

Шины изготовлены из прочной резины. Протектор глубокий с ассиметричным рисунком – стреловидные канавки обеспечивают надежное сцепление с обледеневшей дорогой. После периода обкатки шум от шипов постепенно уменьшается.

Зимняя шина Gislaved Nord Frost 200

Покрышки Gislaved Nord Frost 200 подходят для расчищенных зимних дорог или регионов, где выпадает мало осадков. На снежной каше шины ведут себя хуже – машина пробуксовывает на старте.

Средний ценовой диапазон

В категорию попали американские шины Goodyear, итальянские – Pirelli и южнокорейские – Hankook.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Мягкие автошины из США обеспечивают хорошее сцепление с мокрым и обледенелым асфальтом, а также с грунтовыми дорогами. Шипы с острыми гранями помогают не застревать в талом снегу или на ледяной корке дорожного покрытия.

Зимняя шина Goodyear UltraGrip Ice Arctic

С шинами Goodyear UltraGrip Ice Arctic автомобиль трогается без пробуксовки и своевременно тормозит, однако на поворотах случаются заносы. Умеренный шум от покрышек усиливается на высокой скорости. Мягкая резина на боковинах может повредиться при езде по выбоинам.

Pirelli Ice Zero

16-дюймовые шины с V-образным протектором рекомендуется использовать зимой или в межсезонье. Автомобиль уверенно проходит по глубокому снегу за счет 130 шипов с двойными сердечниками. На ледяной трассе надежное сцепление обеспечивает большое количество ламелей. Шум от покрышек Pirelli Ice Zero умеренный, после полной обкатки уменьшается.

Шина Pirelli Ice Zero

Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Покрышки не предназначены для езды по мокрой трассе, но отлично ведут себя на снегу и льду. По результатам исследований тормозной путь составляет:

• на мокром асфальте при скорости 80 км/ч – 20,8 м;
• на сухом асфальте при 80 км/ч – 33,3 м;
• на льду при 20 км/ч – 6,6 м.

Шина Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Несмотря на плохое торможение на мокром и сухом покрытии, на заснеженных дорогах эти покрышки обеспечивают хороший разгон и отличную управляемость авто.

Шипованная резина премиум-класса

В категорию вошли французские шины Michelin, немецкие Continental и финские Nokian.

Michelin X-Ice North 4

На протекторе расположено 250 стальных раллийных шипов, образующих 22 продольные и 22 поперечные линии. За счет такого количества шипов обеспечивается надежное сцепление на ледяном покрытии или укатанном снегу.

Шина Michelin X-Ice North 4

Мягкая резина сохраняет эластичность при температуре до -65 0С. Профиль резины оптимизирован так, чтобы исключить ее повреждения при максимальных нагрузках. За счет увеличенного числа ламелей влага отводится эффективно, соответственно, отсутствует эффект аквапланирования.

Continental IceContact 3

Особенность этих зимних шин заключается в подвижности шипов, которая помогает улучшить тяговое усилие на льду, а также снизить шум и вибрации во время движения.

Шина Continental IceContact 3

Протектор оснащен множеством дренажных канавок, чтобы вода, грязь и снег эффективно отводились от пятна контакта. В результате сцепление становится надежным независимо от погодных и дорожных условий.

Nokian Hakkapeliitta 9

Надежные шины с двойной шиповкой: 8-гранные по центру и 6-гранные по бокам. Благодаря центральным шипам создается надежное сцепление колес с дорогой при ускорении и торможении. Боковые шипы обеспечивают стабильную управляемость автомобиля при поворотах на обледенелых участках трассы.

Шина Nokian Hakkapeliitta 9

С покрышками Nokian Hakkapeliitta 9 автомобиль легко проезжает по мокрому асфальту, снегу и льду.

Выбирая зимнюю шипованную резину, рекомендуется учитывать ценовой диапазон, характеристики шин, а также привычный стиль езды и погодные условия места проживания.

Тест зимних шин — шипы или липучки?

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные — от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек — 15 мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.

Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.В ходе температурного теста летних шин мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 — у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.

При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

МОРОЗНО –19 ± 1оС

Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

ХОЛОДНО –13 ± 1оС

Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

ПОТЕПЛЕНИЕ –5 ± 1оС

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель — 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине — 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

ПОЧТИ НОЛЬ 0…– 1оС

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение — 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас — в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.

Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — конечно, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов».

5 победителей в каждой категории

Ежегодно уважаемые отраслевые издания проводят тесты автомобильных зимних шин, без шипов и шипованных. Что представляют собой испытания? Обычно это такие категории:

• Снег. Проверяются торможение, сцепление с дорогой, прохождение поворотов. Дорожное покрытие при этом – снег и лед.
• Мокрый тест. Торможение, прохождение поворотов и сцепление шин тестируются на мокрой дороге.
• Аквапланирование – прямое и боковое.
• Сухое тестирование. Проверяются реакция на управление, и торможение на сухом твердом покрытии.
• Уровень шума, проникающего в салон.
• Расходы – гарантированный пробег покрышек, сопротивление качению, расход топлива.

Традиционно каждый год в топе результатов испытаний находятся такие мировые гранды, как Бриджстоун, Мишлен, Гудиер, Континенталь, Пирелли, Нокиан, Данлоп и другие. Обычно малоизвестным маркам не удается вклиниться в ряды победителей. Так ли обстоят дела в 2021 году? Далее показаны итоги тестов шин наиболее популярных размеров.

Победители теста зимних шин R16 2020-2021

Этот размер покрышек автовладельцы часто выбирают для легковой машины или для кроссовера. Для каких моделей машин подходят такие шины? Вот некоторые примеры навскидку:

• Audi A3;
• БМВ 1, 2, 3;
• Форд C-Max, EcoSport, Focus;
• Hyundai i30, Ioniq, iX20;
• Мерседес Класс A, B, C;
• Опель Астра, Мерива, Зафира;
• Шкода Octavia, Scala, Superb;
• Toyota Аурис, Королла, GT86;
• VW Кэдди, Гольф, Джетта, Новый Жук, Пассат, Туран.

В ходе проведения экспертиз проверялись десятки моделей покрышек размерностью R16. Пять образцов показали очень хорошие результаты в отношении ходовых качеств, безопасности, комфорта и экономичности. Результаты рейтинга шин – далее.

Первое место в категории R16 (зима)

Победу в тестах одержали хорошо сбалансированные шины Bridgestone Blizzak LM005. Их результаты особенно впечатляли на мокрой дороге. Однако по сравнению с другими претендентами на победу покрышки продемонстрировали самую низкую износостойкость. Бриджстоун Blizzak LM005 является заменой модели Blizzak LM001 Evo.

Новинка демонстрирует уменьшение тормозного пути на снегу и льду благодаря комбинации двумерных ламелей в центре и трехмерных ламелей в плечевой зоне рисунка протектора. Улучшенное сцепление со снегом происходит за счет зигзагообразных канавок с угловыми краями. Лучшее в своем классе сцепление и торможение на мокрой дороге достигнуто благодаря новой наноселективной технологии смешивания (диспергирования) кремнезема в компаунде Nano Pro-tech.

Рисунок протектора LM005, очень похожий на рисунок LM001, разработан для любых зимних условий. Большое количество боковых канавок улучшает сцепление шины со снегом и льдом и оптимизирует контактное давление плечевых блоков шины при торможении. Увеличенные зазоры в центральной части рисунка протектора Бриджстоун Blizzak LM005 помогают улучшить отвод воды и улавливание снега.

Зигзагообразный рисунок канавок улучшает сцепление между снегом в канавках и снегом на дороге. Двухмерный дизайн ламелей в центре, трехмерный дизайн ламелей в плече и боковые канавки работают вместе, обеспечивая лучшее сцепление в условиях обледенения. Более широкие размеры покрышек имеют продольные канавки, которые используются для максимального отвода воды.

Второе место среди зимних покрышек размера R16

Шины Michelin Alpin 6, занимающая второе место в рейтинге, может похвастаться долгим сроком службы протектора. Ожидаемый пробег французской разработки премиум-класса от Мишлен – почти 43 000 км. При этом покрышка практически по всем показателям почти дотягивает до уровня лидера.

Позиции 3 и 4 рейтинга разделили две модели шин

Dunlop Winter Sport 5 и Hankook Winter i * Cept RS2 W452 показывают настолько близкие результаты, что по праву разделяют третью ступеньку пьедестала победителей. Новые шины от Данлоп и Ханкук продемонстрировали адекватные показатели на мокрых, заснеженных и сухих дорогах. В то же время покрышка Dunlop показывает лучшую износостойкость (ожидаемый пробег – 39 500 км) и, в довершение всего, это самая экономичная шина из многих тестируемых.

Пятое место

Эту строчку в таблице испытаний с гордостью занимает Maxxis Premitra Snow WP6 от производителя шин из Тайваня. Модель попала в группу лидеров потому, что показывает наилучшие результаты в тестах на сухом покрытии, а на мокрой дороге и снегу со льдом незначительно проигрывает соперникам по сцеплению. Износостойкость модели от Максис находится на уровне лидера от Bridgestone. Можно поздравлять дебютанта с заслуженным успехом!

Некоторые достойные образцы, не вошедшие в топ-5

По итогам испытаний в категории R16 шины Falken Eurowinter HS01 получили хорошие рейтинги не только по показателям на сухой дороге, но и по сцеплению на снегу. Плохая работа на сухом покрытии подорвала репутацию шин премиум-класса Continental WinterContact TS 860 и Goodyear UltraGrip 9+, хотя в остальном с этими двумя моделями покрышек не было обнаружено никаких проблем. Модель Continental занимает второе место в тестах на мокрой дороге, а шины Goodyear лидируют в тесте на топливную экономичность.

Следует отметить, что к зимнему сезону 2020/2021 производитель шин подготовил следующую модель в линейке – Continental WinterContact TS 870, но, учитывая пандемию коронавируса и ее последствия, розничный запуск перенесен на следующий год.

Покрышки Sava Eskimo HP2 продемонстрировали низкое сопротивление качению и хорошие характеристики на снегу. Картину портят почти неудовлетворительные показатели на мокрой дороге из-за проблем с управляемостью. За исключением сухих характеристик, модель Toyo Observe S944 довольно хорошо смотрится на фоне конкурентов в тестах на снегу и мокром асфальте. К тому же шины оказались довольно экономичными.

По сравнению с другими моделями, хорошую, но не идеальную управляемость показали Pirelli Cinturato Winter и Giti GitiWinter W1. При этом модель Pirelli получала наивысшие баллы в тестах на снегу. А шины Giti показали далеко довольно средний результат на мокром асфальте, что было связано со слабым сопротивлением аквапланированию и плохой реакцией на управляемость. Но они довольно уверенно вели себя на снегу.

Сравнительный тест зимних шин R17 2020-2021: результаты

Этот размер покрышек является очень популярным для кроссоверов. Для микроавтобуса автолюбители тоже часто выбирают 17-ю резину. Небольшой перечень автомобилей, на которые ставятся колеса такого размера:

• Audi Q5;
• BMW X5;
• Great Wall Hover, Hover h4 и H5;
• Haval F5, H5;
• Hyundai Santa Fe;
• Jaguar E-Pace;
• Mazda CX-5, CX-8;
• Mercedes-Benz GLC, GLE, M-Класс, R-Класс;
• Nissan Terrano 2, X-Trail;
• Renault Koleos;
• Subaru Legacy Outback;
• Toyota Highlander, RAV4;
• Volkswagen Touareg;
• Volvo XC60, XC90.

Рейтинг зимних покрышек сезоны 2020-2021 в категории R17 выглядит таким образом:

1. Лидером вновь оказывается Бриджстоун Близзак LM005. Модель показала себя очень безопасной и универсальной. Прекрасные результаты продемонстрированы в отношении комфорта, управляемости и торможении на снегу и мокрой дороге, борьбе с аквапланированием. Но показатели в сухих тестах оказались посредственными.
2. На втором месте стоят шины BFGoodrich g-Force Winter 2. Прекрасные результаты показаны в сухом торможении, аквапланировании, сцеплении на снегу, плавности хода, топливной экономичности, малошумности. Посредственными оказались управляемость на сухом асфальте и торможение на мокрой дороге. Модель имеет направленный рисунок протектора. Центральная поверхность протектора прорезана поперечными канавками, что улучшает способность держать дорогу на снегу.
3. Третьими в списке лидеров стоят покрышки Vredestein Wintrac Pro. Их достоинства проявляются на мокром асфальте, на снегу (сцепление и торможение) и сухой дороге. Но показатели в управляемости на сухом асфальте и торможению на мокром покрытии не позволяют отдать модели лидерство. Центральные канавки и плечевые ламели протектора выполнены под острыми углами для достижения оптимальной управляемости на снегу. Горизонтальные ламели в центре помогают при резком торможении и ускорении. Рисунок протектора направленный.
4. Шина Michelin Alpin 6 находится на четвертом месте. Показатели по управляемости на снежной, сухой дороге и слякоти, а также по шумности великолепные. Картину портят торможение на снегу и высокая цена. Покрышка имеет эволюционный рисунок протектора – канавки появляются и расширяются по мере износа шины. Для протектора применено последнее поколение многослойной резиновой смеси, улучшающее зимние характеристики.
5. Победитель прошлогоднего рейтинга Goodyear UltraGrip Performance + в этом сезоне потерял очки и стал лишь пятым. Оставаться в топе позволяют прекрасные результаты по уровню шума, сцеплению со снегом, противоборству аквапланированию, управляемости на сухом асфальте. Но по торможению и управляемости на мокрой дороге модель уже не дотягивает до лидеров. Используемые при производстве технологии Traction Protect и Winter Grip Technology обозначают новую смолу, обеспечивающую лучшую эластичность резины при низких температурах и повышенное сцепление со снегом и льдом.

Тест зимних шин R18 (2020-2021)

Эту размерность обычно выбирают для SUVов (легких, средних и тяжелых). Некоторые примеры моделей авто, в которых используются такие шины:

• Audi Q5, Q7, A6, A7;
• Geely GX7, GX9, Emgrand X7;
• Chery Tiggo 4;
• Citroën C-Crosser, C4 Aircross;
• Hyundai Santa Fe;
• Jaguar E-Pace;
• Infiniti EX, QX50;
• Kia Carnival, Sorento;
• Lexus RX;
• Land Rover Discovery Sport, Freelander 2, Range Rover Evoque;
• Mitsubishi ASX, Outlander;
• Mercedes-Benz GLC;
• Porsche Macan;
• Peugeot 3008, 4007, 4008, 5008;
• Subaru Forester, Legacy, Outback;
• Volvo XC60, XC90.

Расположились лидеры среди зимних шин в категории R18 так:

1. Первое место занимают покрышки Michelin Pilot Alpin 5. Великолепными оказались результаты в малошумности, сцеплении со снегом, динамической управляемости на сухом и мокром асфальте, эффективности торможения, длительности службы. Шина идеально подходит для снега, слякоти и льда. В качестве минуса можно указать высокую цену. Выразительный внешний вид боковин способен дополнять эстетическое восприятие автомобиля. Новый направленный рисунок протектора с центральной канавкой повышает способность противодействовать аквапланированию.
2. На втором месте – шины Bridgestone Blizzak LM005. Зимние характеристики, уровень безопасности движения по мокрому и сухому асфальту, комфорт при езде оказались прекрасными. Минимальным было сопротивление качению. Но срок службы протектора резина показала довольно средний. Покрышка показывает высокие результаты благодаря внедрению последних достижений в области шинной инженерии – синергии между композитными материалами и дизайном протектора.
3. Третья строчка рейтинга – у Goodyear UltraGrip Performance +. Шины показали сбалансированность характеристик. Они прекрасно зарекомендовали себя на заснеженных и сухих дорогах, продемонстрировали хорошую управляемость на мокром асфальте и большой запас устойчивости при аквапланировании. Но комфортность езды, по отзывам, оставляла желать лучшего.
4. Четвертая ступенька – у модели BFGoodrich g-Force Winter 2. Плюсы – хорошая долговечность (износостойкость протектора), убедительная управляемость на снегу, достойное сопротивление аквапланированию. В качестве минуса указывается повышенное сопротивление качению. Эта резина радует невысокой ценой при хорошем качестве, обеспечивает комфорт вождения при любой погоде. Протектор отличается направленным V-образным агрессивным рисунком.
5. Шины Kleber Krisalp HP3 замыкают пятерку лидеров. Неоспоримые плюсы – доступная цена, сбалансированная управляемость в любых погодных условиях, длительный ожидаемый срок эксплуатации. Недостатком является повышенное сопротивление качению. Превосходная безопасность обеспечивают многочисленные горизонтальные ламели. V-образный рисунок протектора способствует эффективному отводу воды, снижая риск аквапланирования.

Специалисты интернет-магазина Kolesoff готовы предоставить любую информацию о нешипованных и шипованных шинах и помочь сделать правильный выбор. Рекомендуемые размерности покрышек для той или иной модели автомобиля вы можете найти на нашем сайте. А еще у нас выгодные цены на колесные диски для большинства популярных марок авто.

Тест зимних шин для Нивы (испытание и сравнение зимней резины)

(Читайте так же Тест зимних шин 2)

Этот тест продолжил серию зимних испытаний нивских покрышек. На сей раз задача была — выявить способности каждого конкурсанта к экстренному торможению на скользкой дороге.

Испытанию подверглись 9 покрышек, из которых два комплекта были И-511 — с шипами и без них. Для объективности получаемых результатов все замеры тормозного пути решено было провести на одной и той же Ниве, с одним экипажем.

Табл. 1. Характеристики тестированных покрышек

Автомобиль — стандартная Нива ВАЗ21213, 1999 г.в., в отличном состоянии, с усиленной передней подвеской и с штурманским прибором «Тверь трип».

Экипаж — Александр Бегун (пилот) и Андрей Маслов (штурман). Ребята в таком составе уже приняли участие в нескольких любительских ралли, причем в одном одержали победу.

Фото 1. Тест-пилот Александр Бегун.

Группа технической поддержки: Алексей Бабанин, Михаил Борсов, Дмитрий Волненко, Анатолий Горелов, Елена и Дмитрий Дурдины, Алексей Ермолов, Сергей Соколов, Павел Эльбурих.

Место испытаний. Заезды проводились на прямом длинном участке асфальтовой дороги, ведущей к промышленному объекту на севере Московской области. Асфальт был покрыт плотным слоем укатанного снега. После нескольких пробных заездов накат приобрел тонкую ледяную корочку, сохранявшуюся до конца тестов.

Суть мероприятия

Задачей экипажа было обеспечить торможение поочередно на всех испытуемых покрышках со скорости в 50 км/ч. Условия торможения решено было избрать с блокировкой колес. Что бы ни говорили любители книжных диспутов автоакадемиков на тему безопасного вождения, в экстремальной ситуации более 90% водителей не способны использовать какой-либо иной, более эффективный способ торможения. Цифра получена из беседы с инспекторами ГИБДД со стажем. Именно в 9 из 10 случаев оформленных протоколами аварий имеются следы торможения заблокированных колес. Не следует думать, что в оставшихся 10% аварий водители использовали импульсное, прерывистое торможение, либо ещё более эффективные способы остановить автомобиль. как. например, вращение вокруг вертикальной оси, притирка к препятствию и др. Большую часть этих 10% составляют случаи, когда водитель вообще не успел воспользоваться тормозами.

Люди, хотя бы приблизительно знакомые с ралли, знают, что используя штурманское оборудование, экипаж может двигаться абсолютно точно выдерживая скорость. Собственно, к этой задаче сводится движение на ДОПах—дополнительных участках, связывающих СУ — специальные участки. А перевод слова «ралли» означает соревнование на регулярность движения.

Контролировать скорость по обычному спидометру неудобно, да и точность его шкалы мала. На помощь приходит штурманский прибор — устройство с несколькими цифровыми индикаторами, подключаемое к датчику скорости. Для обеспечения точных показаний оно тарируется — автомобиль проезжает мерный участок известной длины, после чего при наличии разницы п показаниях в прибор вводится поправочный коэффициент. Так как пройденный автомобилем путь напрямую зависит от окружности его колес, то нам приходилось перед каждым новым тестом тарировать прибор — диаметры тестируемых покрышек были разными. Тарировка также позволяла разогреть очередной комплект, а по дороге с мерного участка — сделать несколько пробных торможений. И только после этого экипаж извещал о готовности к контрольным заездам и выезжал на начало разгонной прямой мерного участка

Проводили не менее 6 заездов для каждого комплекта шин для получения стабильных результатов. Результаты, при которых машину заносило или разворачивало в процессе торможения, не учитывались. Итоговым показателям являлось среднее арифметическое значений тормозного пути в метрах. Участок торможения и траектория вхождения на него были едины во всех заездах.

Как проходил контрольный заезд. Тестовая Нива выходила па прямой участок и разгонялась до 50 км/ч. Штурман контролировал скорость и одновременно давал команду на торможение, когда машина проходила створ начала мерного участка. По этой команде пилот быстро переводил КПП на нейтраль и до упора вдавливал педаль тормоза, блокируя колеса. Далее Нива двигалась юзом до полной остановки. При смещении автомобиля в сторону пилот корректировал его движение рулем, не отпуская педаль тормоза и не пользуясь двигателем.

От стартового створа была натянута измерительная лента на манер того, как это сделано на легкоатлетическом турнире вдоль ямы для прыжков в длину. Правда, «скользящий» прыжок контрольной Нивы был не на 17-19 метров, а подлиннее — в район полусотни, а то и больше. По остановке машины происходило определение

Все заезды проходили в одном направлении, на одном и том же участке. Ветра во время тестов не было, температура воздуха практически не менялась.

Пребывая в плену стереотипов, мы не ожидали увидеть на пьедестале самые широкие покрышки…

А теперь вернемся к нашим конкурсантам. Общие данные об участвовавших в тесте покрышках приведены в табл. 1 (в начале).

Длина тормозного пути для различных покрышек со скорости 50 км/ч

DM-Z2 и Кама-515

Цена 125$ и 40$. Этот широкий Бриджстоун частенько ставят на паркетники типа RAV4. Встает покрышка и на более узкий штатный нивский диск, хотя предпочтительнее использовать легкосплавной с увеличенной на пол-дюйма шириной. Кама-515, разработанная для газовских, имеет те же размеры при совершенно другом рисунке протектора. Приятно удивил состав покрышки отечественного производства — резина нарочито мягкая. Даже на морозе ее поверхность остается липкой.

Признаться, пребывая в плену стереотипов, мы не допускали мысли увидеть на пьедестале самые широкие покрышки. Приходится признать как очевидный факт: широкие покрышки с качественной резиной уменьшают тормозной путь не только па сухом асфальте летом, по и на плотном обледенелом накате зимой. Машина на таких шинах тормозит достаточно ровно.

И-511 (без шипов и с шипами)

Ещё один неожиданный результат нашего испытания. Подбирая покрышки к тесту, мы вознамерились получить ответ на еще один интересующий многих вопрос. Это влияние шипов на тормозной путь. поэтому в тесте участвовало 2 комплекта И-511. На одном из них — умеренная заводская оциновка, чуть менее 100 шипов на колесо. И здесь неожиданность, удивившая всех, Тормозные свойства покрышек с шипами и без не отличаются! На дороге хорошо были видны линии, прочерченные шинами (фото 8), а машина скользит так же, как и на нешипованном аналоге! Возможно, что некоторое улучшение торможения типами нивелируется уменьшением площади контакта резины с дорогой в непосредственной близости от шипов.

В целом покрышка уступила лидерам немного, хотя пилот отмечал склонность к уводу с траектории и пробуксовку при разгоне. Нива на этих типах труднее контролируется рулем при торможении.

Кама Флейм

Покрышка показала вполне достойный для универсальной резины

Бриджстоун DM-01

Этот Бриджстоун классического нивского размера немного нас разочаровал — все помнили его отличный результат в предыдущем тесте на разгон («Нива Клуб», №1(2)/2002). Более широким собратьям он уступил примерно 10%, а схожий по размеру И-511 -5%. Зато, в отличие от И-511. торможение было достаточно ровное, машину практически не приходилось контролировать рулем.

Вли-10

Эта штатная нивская «радиалка» тормозит, прямо скажем, неважно — 15% отставания от лидера. На этой резине нет ламелей, поэтому ее ошиповка должна улучшить тормозные свойства.

Вли-5

Эта резина — символ Нивы. То, что в торможении Вли-5 не блещет, известно каждому. Оказалось, что в торможении ее плотный и неэластичный протектор работает совсем необычным образом. Обратите внимание на фото 10. Твердые грунтозацепы Вли-5 режут обледеневший накат, как фреза. Но проку от этого немного — 25% отставания от лидеров.

Диагональная конструкция этих шин, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость и управляемость на бездорожье, в городских условиях зимой явно уступает более современным моделям.

Тем более удивительно слышать, что некоторые владельцы Нив и даже продавцы в автомагазинах называют эту резину «зимней».

К-139

Эти покрышки можно подарить на Новый год врагу. От тяжелой аварии одаряемого сможет спасти только чудо, или особо тонкое водительское чутье и постоянная осторожность. 30% отставания от лидера выводят покрышку из числа минимально пригодных для зимы.

Приведенное подробное описание наших испытаний позволяет достаточно полно представить это не слишком интересное и вообще-то достаточно монотонное мероприятие. Предыдущие наши тесты были значительно зрелищнее, эмоциональнее. Поэтому на этот раз мы не ждали каких-либо «околотестовых» событий, участниками которых часто оказывались люди, случайно оказавшиеся поблизости. Как правило, это были владельцы полноприводных машин других марок. Но к нашему удивлению, традиция сохранилась. Среди участников теста была серая «буханка» УA3-3741 на ярославской резине Я-409. Б паузах между заездами она сначала побарахталась в снежной целине, а затем начала носиться по тестовому участку и резко оттормаживаться. Поначалу это немного отвлекало от протоколов, смен колес и другой тестовой рутины, по вскоре к мельтешащему серому автомобилю и шороху его тормозов все привыкли. Однако скорости уазки все возрастали, и маневры становились все рискованнее. В один из моментов мы столпились у протоколов, анализируя предварительные результаты. Мимо нас в очередной раз проносится «буханка», и кто-то отчетливо говорит: «Когда-нибудь он все-таки навернется». Проходит буквально секунда-другая, и тот же голос спокойно произносит: «Он все таки сделал ЭТО». В самом конце нашего тормозного участка «буханка»—непоседа обрела покой, плюхнувшись с разворота на левый бок. А ее хозяин, вероятно служивший в мотострелках, поразил нас своим хладнокровием. Он не стал покидать поверженный уазик через правую дверь, подражая гордым танкистам генерала Роммеля. Герой пробрался через весь салон назад (это больше трех метров) и с умиротворенным лицом вышел через задний десантный люк. Он в «буханке» совмещен с распашной дверью. Улыбка героя—мотострелка развеяла наши опасения.

Одному из фотографов теста, Дмитрию Волненко, удалось заснять процесс переворота по кадрам .

Мы еще не успели поставить Уазик на колеса, как пришло новое тревожное сообщение. Один из активных нивоводов и постоянный участник многих клубных мероприятий попал на своей новой Ниве-2131 в аварию на кольцевой автодороге. Спешно собрав вещи, мы выехали к месту аварии.

По прибытии на место мы были поражены открывшейся картиной. Продольные габариты «пятерки», так некстати оказавшейся на пути нашего товарища, сократились почти на полметра. На Ниве слегка погнулся бампер и передняя панель. Но самое главное — хорошо видимые следы торможения юзом, идущие от Нивы и теряющиеся из виду, как инверсивные струп авиалайнера. Аналогии с только что проделанными испытаниями появились сразу. На Ниве — тестированные нами покрышки Кама Флеим. Можно ли было избежать печальных последствий этой аварии, если бы стояла резина с лучшими свойствами? Да, но самым радикальным средством было бы избрание большей дистанции — ведь даже самые лучшие покрышки сократили бы путь торможения лишь на 2—3 метра. Это снизило бы тяжесть повреждений, но не более.

Видео

Испытание шипованных нешипованных зимних шин

Зима всего через несколько недель, поэтому самое время подумать о зимних шинах. Наши рейтинги шин были обновлены и включают широкий спектр всесезонных, высокопроизводительных всесезонных и специальных зимних шин, включая известные шипованные шины.

Большинство зимних шин — это то, что мы называем нешипованными, то есть в них не предусмотрена установка металлических шипов для улучшения сцепления на обледенелой дороге. Основываясь на наших прошлых тестах, модели с шипами действительно хорошо сцепляются со льдом, но они не всегда превосходят модели без шипов, у которых есть более совершенные зимние составы протектора, которые остаются податливыми на морозе.

В этом году мы протестировали четыре обычных шипованных модели, включая Firestone Winterforce, General Altimax Arctic, Hankook Winter I * Pike и Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II. Мы называем их «шипованными», поскольку все они поставляются без шипов, но обычно вы можете заказать шипы у продавца за дополнительную плату. Мы также протестировали Nokian Hakkapeliitta 7, шину из этой последней группы, которая идет прямо с завода.

Для шипованных шин наши испытания ограничиваются сцеплением на снегу, торможением на льду, ездой и сопротивлением аквапланированию.Мы не проводим тесты на торможение и управляемость, так как шипы могут повредить шину и нашу тестовую трассу.

Nokian продемонстрировала отличное сцепление на снегу и самые короткие остановки на льду из всех зимних шин — даже немного лучше, чем впечатляющая нешипованная Michelin X-ice Xi3. Несмотря на то, что ходовые качества были впечатляющими, шум от шин на расчищенном асфальте никуда не исчез.

Возможно, вы никогда не слышали о Nokian, финской компании, производящей зимние шины с 1934 года, но эта шина — лучший выбор, если вам нужно бескомпромиссное зимнее сцепление с дорогой, регулярно сталкиваетесь с обледенением и готовы мириться с шумом.(Это имя относится к воинам из Финляндии, которые сражались в средние века.) Но для многих водителей мы считаем, что есть лучший выбор.

Наши рейтинги детализируют результаты, полученные в многочисленных тестовых областях, что позволяет вам быстро найти наилучший баланс характеристик для ваших нужд. Если вы рассматриваете шипы, проконсультируйтесь с Департаментом транспорта вашего штата о возможных ограничениях в отношении шин.

А если вы хотите купить зимнюю резину, делайте это до того, как дорога станет скользкой. К тому времени местные запасы шин могут быть ограничены.

См. Наши рекомендации по покупке шин и рейтинги.

Конец эры Flexstud: Тест зимних шин NAF 2020

В прошлом году Continental произвела революцию в индустрии зимних шин, выпустив новый IceContact 3, представив шип — Flexstud — с гибкой резиновой основой, который улучшил характеристики и снизил как шум шипа, так и износ дороги. При доминирующих характеристиках тестов казалось вероятным, что другим производителям придется последовать их примеру, чтобы не отставать.

Но этого не случилось. После жалоб на частую потерю шипов на шинах, оснащенных Flexstud, Continental вернулась к использованию алюминиевой основы шипов. Давайте посмотрим, как IceContact 3 показал себя в тесте зимних шин NAF 2020 года без преимущества радикального, но, в конечном итоге, ошибочного Flexstud.

Шипованные шины

1 место: Michelin X-Ice North 4

После двух лет подряд близких вторых мест, X-Ice North 4 поднимается на вершину подиума.Идеальное время, так как Мишлен сделал его доступным для канадцев этой осенью!

X-Ice North 4 имеет 255 шипов на шину в тестируемом размере 205 / 60R16, но, что удивительно, это самая тихая шипованная шина в тесте, несмотря на то, что в ней больше всего шипов. Количество и качество шипов способствовали его прекрасным характеристикам на льду, где он сравнялся с Hakka 9 как лучший результат в тестах.

Она также показала лучшие показатели по прямой (торможение и ускорение) на снегу, а также была лучшей шиной на сухом асфальте.Единственный недостаток этой шины — посредственные характеристики на мокрой дороге. Но это достаточно легко упустить из виду, учитывая ее характеристики в зимних условиях, когда вам нужна шина, чтобы быть в лучшем виде.

X-Ice North 4 теперь доступен в Канаде у местного или онлайн-дилера Michelin.

2-е место (ничья): Nokian Hakkapelliita 9

После двух лет подряд бронзовых медалей Hakka 9 снова поднимается на подиум и занимает серебряное место.

Серия Nokian Hakka, как правило, была лучшей линейкой зимних шин, доступной в Канаде с момента ее создания, и, наконец, она уступила место появлению Michelin. Но это не значит, что для зимних условий доступны лучшие шины. Hakka 9 сравнял X-Ice North 4 с лучшими результатами в ледовых тестах и ​​немного превзошел его на снегу. Так что, если на улице лед или снег, лучшей шины нет. Nokian также стал лидером Michelin на мокром асфальте.

Где Nokian уступил место Michelin, так это в категориях характеристик на сухой дороге и шума.На сухом асфальте было немного хуже и намного громче. Фактически, если бы Hakka 9 был таким же тихим, как X-Ice North 4, он бы занял первое место.

В Западной Канаде Hakkapelliita 9 продается только в компании Kal Tire.

2-е место (ничья): Continental IceContact 3

В прошлом году Continental IceContact 3 с Flexstuds превзошел конкурентов во всех измеримых категориях производительности. Это было лучше всего.Больше не надо; без Flexstuds это просто отличная шина.

IceContact 3 не мог сравниться с Hakka 9 и X-Ice North 4 на льду. Однако на снегу он соответствовал Michelin. Благодаря отличным характеристикам на мокрой дороге и низкому шуму на дороге она набрала достаточно очков — вторая в тесте после Michelin — чтобы сравняться с Nokian по общему количеству баллов и показать, что она по-прежнему остается одной из трех зимних шипованных шин премиум-класса.

IceContact 3 недоступен в Канаде.Вместо этого Continental предлагает IceContact XTRM. Похоже, что в нем используются проверенные временем шипы «Tristar» от их марки шин Gislaved, а не «Dogbones» европейской линии Continental. Я не ожидал, что в зимних условиях они будут такими же хорошими, как их европейские шины премиум-класса, но не сильно отстают.

4 место: Hankook Winter I * Pike RS2

«Лучшим из всех» остается Hankook Winter I * Pike RS2.

I * Pike не конкурирует с большими собаками — I-Ice North 4, Hakka 9 и IceContact 3 — на льду, но все же лучше, чем большинство зимних шин, включая остальных участников этого теста.Он подходит для всех остальных условий и имеет средний уровень шума для шипованной шины.

I * Pike RS2 все еще недоступен в Канаде. Его предшественники — оригинальные I * Pike и I * Pike RS — доступны в версиях с шипами, но не в заводских.

5 место: Pirelli Ice Zero 2

Это новый дизайн от Pirelli, пришедший на замену предыдущему Ice Zero в Европе. К сожалению, это не похоже на улучшение.

Несмотря на то, что Ice Zero 2 хороша на снегу и достойна на мокром и сухом асфальте, шипованная шина Ice Zero 2 оказалась худшей шипованной шиной на льду в этом году. Удивительный результат, учитывая, что шипы выглядят такими же, как и на предыдущем Ice Zero, который показал хорошие результаты на льду, выиграв два подиума и ни разу не финишировав ниже четвертой позиции в пяти тестах, в которых он участвовал.

Ice Zero 2 недоступен в Канаде. Это может быть хорошей новостью, так как это означает, что шумный, но цепкий оригинальный Ice Zero по-прежнему можно приобрести у местного или онлайн-дилера Pirelli.

6 место: Nordman 7

Линия Нокиан Нордман предлагает старые модели шин Нокиан Хакка по сниженной цене. В данном случае это Hakka 7. Это первая шипованная шина Nordman, появившаяся в тестах NAF с момента появления Nordman 5 в 2015 году.

Всего 10 лет назад Hakka 7 была лучшей зимней шиной, которую можно было купить. В то время это была отличная шина, а Nordman 7 до сих пор остается отличной зимней шиной. И все же вот он на 6-м месте.Это действительно дает перспективу, особенно для Pirelli. Вы не ошибетесь, выбрав зимние шины с заводскими шипами от известных производителей; у вас будет гораздо больше сцепления в худших зимних условиях, чем у любого, у кого их нет. Но различия все же есть.

Nordman 7 показал отличные результаты в зимних условиях, уступив лишь финишерам на подиуме. Однако это была худшая шина в более благоприятных условиях с самым длинным тормозным путем как на мокрой, так и на сухой дороге.К сожалению, они больше не публикуют полные данные испытаний в Интернете, поэтому мы не знаем, какая разница между этой шиной и лучшими, но, вероятно, она относительно незначительна, и меня гораздо больше беспокоит производительность зимой. условия.

Поэтому самый большой недостаток этой шины — это шум. Это была одна из самых шумных шин в тесте.

В Западной Канаде Nordman 7 доступен только через Kal Tire.

7 место: Toyo Observe Ice-Freezer

После длительного отсутствия в тестах NAF, Toyo возвращается с новой моделью: морозильной камерой Observe Ice-Freezer. В последний раз Toyo участвовала в тестах NAF в 2016 году, где их Observe G3-Ice заняла 9-е место из 10 шин. Невыразительный, но респектабельный подсчет очков и результат, учитывая сильную конкуренцию в том году (нет китайцев).

Морозильник Observe Ice-Freezer оказался посредственным в большинстве категорий производительности, но в трех областях он выделялся. Первый — это ускорение на льду, где оно было самым медленным.Как ни странно, второе — это ледовое торможение, где оно соответствует третьему результату у Continental. Что ж, по крайней мере, полагаю, это безопасный результат. Не устанавливайте шины задом наперед! Третий — это дорожный шум. Было так же шумно, как шины Нокиан и Нордман.

Морозильник Observe Ice-Freezer недоступен в Канаде. Observe G3-Ice все еще доступен и заслуживает внимания. Несмотря на этот относительно плохой результат для Toyo, я бы выбрал любую Toyo с заводскими шипами, а не любую зимнюю шину с ручным шипом или без шипов.Это по-прежнему достойная зимняя резина. Быть почти таким же хорошим, как Hakka 7 — не позор!

8 место: GT Radial IcePro 3

NAF любит добавлять недорогие китайские шины для сравнения, и в этом году это GT Radial IcePro 3. Они производятся в Китае и производятся сингапурской шинной компанией Giti Tire.

Результаты предсказуемы. IcePro 3 — худшая шина на льду, достойная на снегу и лучшая на мокрой дороге, с самым коротким тормозным путем на сухом асфальте при отличных характеристиках на мокрой дороге.По сути, это конструкция протектора зимней шины с всесезонным составом протектора. К тому же это очень шумная шина, как и Nokian, Nordman и Toyo в этой категории.

Испытатели несколько жестко относятся к этой шине, твердо заявляя, что избегают ее. Но есть разумные аргументы в пользу покупки такой шины. Если она достаточно дешевая и это все, что позволяет ваш бюджет, она поможет вам пережить зиму намного лучше, чем любая всесезонная шина без «снежинок». И если вы проводите большую часть своего времени на мокрой или сухой дороге без льда и снега, в таких условиях это может быть лучше, чем лучшие зимние шины.С шипами я даже ожидал, что они превзойдут лучшие нешипованные шины на самом скользком и опасном льду. Но не должно быть слишком сложно найти шипованные вручную шины от более известных брендов не премиум-класса, таких как Hercules, Nexen, Cooper, Firestone, Uniroyal, General, Falken, Gislaved, Motomaster и Firestone — по аналогичным ценам, и Я бы порекомендовал пойти с ними, если можете.

Ice Pro 3 можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера GT Radial.

Рейтинг шипованных шин 2020 г. и окончательный результат

1) 87 баллов — Michelin X-Ice North 4
2) 84 балла — Continental IceContact3
2) 84 балла — Nokian Hakkapeliitta 9
4) 73 балла — Hankook I * Pike RS2
5) 67 баллов — Pirelli Ice Zero 2
6) 64 балла — Nordman 7
7) 60 баллов — Toyo Observe Ice-Freezer
8) 52 балла — GT Radial IcePro 3

Шины без шипов

Мы в SSTC рекомендуем шипованные шины для зимы в Саскачеване.Но мы понимаем, что некоторые могут предпочесть или потребовать нешипованные шины. По этой причине мы включили результаты испытаний нешипованных шин NAF. Мы позволим им объяснить через переводчик Google, почему шипованные шины предпочтительнее для тяжелых зимних условий:

«Это сложное упражнение для удержания льда на льду, если у вас нет шипов. Нешипованные шины ведут себя как примадонны, когда мы проверяем сцепление с дорогой и ходовые качества на катке. Предел сцепления изменяется сразу же при малейшем изменении солнечного света или влажности.Шипованные шины проще. Механический захват шипов менее чувствителен к погодным условиям. Поскольку во время теста у нас много дней подряд светило зимнее солнце, мы были вынуждены провести несколько тестовых заездов ночью, чтобы обеспечить испытание нешипованных шин с равными и справедливыми условиями для всех восьми комплектов шин. Но помните, что сцепление с дорогой может меняться от поворота к повороту при движении по зимним дорогам, особенно если вы выбрали нешипованные шины ».

Если вы хотите быть уверенным, что у вас будет предсказуемое сцепление с дорогой на любой поверхности, вам нужны шипованные шины.Если вы предпочитаете, чтобы ваши шины были тихими, лучшим вариантом будет нешипованный.

Главной новостью этого года является выпуск новых моделей двух производителей шин премиум-класса: Michelin и Bridgestone. Несмотря на свою компетентность, их модели X-Ice и Blizzak уступали последним моделям Continental, Nokian, Goodyear и Pirelli. Итак, пришло время для обновления. Посмотрим, как у них получилось!

1 место: Continental VikingContact 7

Продолжается господство VikingContact 7 как короля нешипованных зимних шин. Несмотря на новые заявки от Michelin и Bridgestone, никто даже не был близок к тому, чтобы узурпировать его в тестах этого года. Это лучшая зима без шипов, которую вы можете купить. Он лучший на льду, лучший на снегу и самый тихий. Это также одна из лучших нешипованных зимних шин на мокром и сухом асфальте.

VikingContact 7 можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Continental.

2 место: Nokian Hakkapeliitta R3

Hakka 3 уже давно в зубах. Но с семью подиумами за восемь лет и вторым местом за последние два, зачем менять?

Это вторая лучшая нешипованная шина на льду и третья по снегу. Работает в ясных погодных условиях. Это была самая шумная нешипованная шина в тесте, поэтому тем, кто чувствителен к шуму, стоит ее избегать. Но те из нас, кто привык к шипованным шинам, вероятно, подумают, что это практически бесшумно.

В Западной Канаде Hakka R3 доступен только через Kal Tire.

3-е место (ничья): Pirelli Ice Zero FR

Ice Zero FR возвращается после годичного перерыва, чтобы снова претендовать на подиум, доказывая, что его результат 2018 года не был случайностью, и, должно быть, произошло важное изменение состава после его плохих первоначальных результатов испытаний.

Хорошая универсальная шина, тестерам понравилось, как она ехала как по льду, так и по сухому асфальту. Он получил высшие оценки в обеих субъективных категориях. Это произошло в пределах одного очка, связанного с занятием Nokian второго места.

Ice Zero можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Pirelli.

3-е место (ничья): Goodyear Ultragrip Ice2

Goodyear Ultragrip Ice2 укрепляет свою позицию на третьем месте, вплотную отставая от Nokian и связывая Pirelli с пятой бронзовой медалью подряд.

Ultragrip Ice2, показавший средние результаты в зимних условиях, опередил остальных, доминируя в тестах на мокром асфальте и превосходя тесты на сухом асфальте.

Goodyear предлагает в Канаде много различных зимних шин, но не Ultragrip Ice2.

5 место: Nexen Winguard Ice Plus Wh53

Сюрприз, сюрприз. Другой южнокорейский производитель шин производит зимние шины, которые не только конкурируют с брендами шин премиум-класса, но и опережают некоторые из них.

Nexen выходит на ринг со своим Ice Plus Wh53 и демонстрирует похвальные характеристики. Отрыв по очкам от Pirelli, занявшего четвертое место, существенен, но не из-за его зимних способностей.Это была лучшая шина при торможении на снегу, а также самый короткий тормозной путь на льду у Continental! Причина, по которой она находится ниже этой шины, кроется в ее хороших погодных характеристиках. Она показала самый длинный тормозной путь на сухом асфальте и была второй худшей шиной в целом по характеристикам на мокром асфальте.

Nexen продает на канадском рынке некоторое количество зимних шин, но Wh53 к ним не относится.

6 место: Michelin X-Ice Snow

X-Ice была одной из лучших моделей нешипованных шин на протяжении многих лет, но предыдущее поколение Xi3 неуклонно падало в рейтинге по мере того, как его конкуренты улучшались. В 2018 году он занял седьмое место из восьми, обогнав только Nordman RS2. В этом нет ничего постыдного, поскольку Nordman — это просто ребрендинг Nokian Hakka R2; одна из лучших нешипованных зимних шин в мире всего десять лет назад. Но Michelin не собиралась довольствоваться седьмым местом.

Итак, они на шестом месте со своим новеньким X-Ice Snow.Это неплохая зимняя шина. Он сравнял Goodyear, занявший третье место на снегу, и побил его на льду. Но его характеристики на мокрой и сухой дороге были достаточно посредственными, чтобы опустить его на шестое место.

X-Ice Snow можно приобрести в Канаде у местного или онлайн-дилера Michelin.

7 место: Bridgestone Blizzak Ice

Еще одна новая шина от производителя премиум-класса и еще один несколько разочаровывающий результат. Это три из трех в тесте этого года!

Blizzak Ice — отличные зимние шины, с хорошим сцеплением на льду и лучшими общими результатами на снегу; равный VikingContact 7 в пушистом белом материале.И это не значит, что в лучших условиях это небезопасно. Он показал самый короткий тормозной путь на сухом асфальте в тесте. Но его характеристики на мокром асфальте были слабыми. Это был худший результат во всех трех категориях мокрых дорог. В таком поле этого достаточно, чтобы поместить его в конец рейтингового списка.

Bridgestone предлагает канадским потребителям ряд зимних шин линейки Blizzak, но не новую Blizzak Ice.

8 место: Firemax FM805 + / Nereus NS805 +

2020: дешевый китайский вход в класс без шипов — это 805+, доступный под разными названиями, чтобы понравиться потребителям с любым вкусом.

По сравнению с остальными участниками, эта шина была слабой на льду, неплохой на снегу, приемлемой на мокрой дороге, плохой на сухом асфальте и относительно шумной. Отрыв по очкам от седьмого места Blizzak велик. Это было бы лучше, чем ездить на всесезонных шинах зимой, но я бы рекомендовал придерживаться более авторитетного производителя шин, если вы можете себе это позволить.

Я не знаю, доступна ли эта шина в Канаде. Это не то, что кто-то будет искать.

Рейтинг и окончательные результаты шин без шипов 2020 г.

1) 88 баллов — Continental VikingContact 7
2) 80 баллов — Nokian Hakkapeliitta R3
3) 79 баллов — Goodyear Ultra Grip Ice2
3) 79 баллов — Pirelli IceZero Fr
5) 71 балл — Nexen Winguard Ice Plus Wh53
6 ) 70 баллов — Michelin X -Ice Snow
7) 64 балла — Bridgestone Blizzak Ice
8) 54 балла — Firemax / Nereus FM805 + / NS805 +

Обратите внимание, что шипованные и нешипованные шины тестируются отдельно, и оценки выставляются относительно соревнования в каждом дивизионе.Таким образом, результаты тестов несопоставимы между ними.

Примечания к испытаниям

Шины были протестированы в размере 205 / 60R16 на Ford Focus или VW Golf, в зависимости от теста. Был использован ряд объектов в Швеции и Финляндии.

Помните, что оценка результатов теста субъективна. Вы можете придавать большее значение определенным характеристикам шин, чем тем, у кого другие привычки вождения. NAF рекомендует вам смотреть на полные таблицы результатов тестов, а не только на подсчеты, потому что, как мы все знаем, если вы всю зиму едете в Йурене, вам нужны шины с иным качеством, чем если бы вы зимовали в Тынсете.

Уникальная технология шипов / Nokian Tyres

Первая в мире нешипованная зимняя шина со шипами:

Nokian Tyres представляет первую в мире нешипованную зимнюю шину с шипами в связи с 80-летием зимней шины. С помощью этой революционной концепции шины и ее уникальной технологии шипов изобретатель зимних шин дает намек на будущее. Одним нажатием кнопки водитель может вытащить шипы, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой.Когда шипы не нужны, их можно втянуть обратно в шину.

Идея комбинированной нешипованной и нешипованной шины заключается в том, что водитель может переключаться, когда условия явно меняются. Шипы не используются на сухих дорогах и в стабильных зимних условиях, но их можно активировать в ледяную погоду для максимальной безопасности.

В концептуальной шине ведущего мирового специалиста по зимним шинам используется рисунок протектора и конструктивные решения недавно представленной зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.Шипы на всех четырех шинах поднимаются и опускаются одновременно. Корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердый металлический стержень в середине шпильки.

«Эта новая концепция шин представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шипов действительно может однажды стать реальностью».

— Матти Морри , Nokian Tyres plc, менеджер по обслуживанию клиентов

— Эта новая концептуальная шина представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шпильки действительно может однажды стать реальностью.«Как пионеры в мире зимних шин, мы показываем, что можно комбинировать шипованные и нешипованные зимние шины», — говорит Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину, соответствующую северным морозам в 1934 году. Два года спустя инженеры шинного завода предложили улучшенное решение для водителей легковых автомобилей, борющихся со скользкой зимней дорогой, и они позвонили. это Snow-Hakkapeliitta.В настоящее время Nokian Hakkapeliitta — один из самых известных в мире брендов зимних шин.

Фото : www.nokiantires.com/Hakkapeliitta_concept_tire_2014

Посмотреть видео : http://youtu.be/qNXL2EEscuE

Вы можете прочитать дополнительную информацию о нынешних зимних шинах Nokian Tyres, пока ждете эти концептуальные шины: https://www.nokiantires.com/tires/passenger-car/winter-tires/

Тест шин | Тяжелые рабочие грузовики

Скандинавское ноу-хау

Хорошо зарекомендовавшие себя шипованные шины Hakkapeliitta LT от Nokian отлично подходят для грязи, снега и льда

Когда кто-то впервые рассказал мне о Hakkapeliittas, я подумал, что они подавились бургером.Как оказалось, зимняя шина со странным названием имеет заслуженную репутацию одной из лучших зимних шин в мире.

Nokian Tyres имеет долгую историю производства зимних шин. Корни компании уходят корнями в 1898 год, когда была основана финская резиновая фабрика. Компания представила первые в мире зимние шины в 1934 году, а линейка Nokian Hakkapeliitta была запущена в 1936 году.

Шины Nokian Hakkapeliitta, спроектированные, разработанные и испытанные в очень суровых зимних условиях, хорошо известны выше 45-й параллели. Благодаря такой истории и популярности, новейшая версия LT имела репутацию, которой соответствовала.

”Разработка продукта требовала точности часового механизма. Чтобы создать из очень хорошего продукта еще более качественный, нам пришлось глубоко изучить производство шин », — говорит Теппо Хуовила, менеджер по разработке продуктов Nokian.«Мы буквально ставим себя между дорогой и шиной, чтобы получить как можно более подробное представление о том, как рисунок протектора и шипы ведут себя в критических условиях».

Глубокие ламели и смесь мягкой резины шины Nokian Hakkapeliitta LT обеспечивают отличное сцепление на льду и снегу, что мы видели во время рождественских снежных бурь.

Прочная конструкция шины обеспечивает устойчивость на дороге, а также долговечность.Рисунок протектора включает несколько ярко выраженных водоотводящих канавок, которые также служат пустотами для очистки от снега и грязи.

Многочисленные усовершенствования конструкции шины LT и рисунка протектора удовлетворяют самые разные требования к сцеплению.

Протектор новой шины Nokian Hakkapeliitta, называемый «quattrotread», содержит четыре различных вида резиновых смесей для улучшения устойчивости движения и работы шипов. Новый рисунок протектора также снижает шум от шин и улучшает реакцию рулевого управления.

В плечевой зоне имеется ряд канавок для предотвращения скольжения для увеличения бокового сцепления при прохождении поворотов, в то время как острые края этих канавок надежно прилегают к дороге в случае резкого поворота или других резких маневров.

Блоки протектора, прорезанные глубокими ламелями, заметно податливы. Их можно двигать пальцами даже в холодную погоду. Это важная особенность хорошей зимней шины, потому что при понижении температуры более твердый состав не может прилегать к дорожному покрытию, не говоря уже об обледенении дороги.

Nokian LT поставляются с шипами или без них. (Ознакомьтесь с правилами вашего штата в отношении использования шипованных шин.) Если вы никогда не ездили на шипованных шинах, вас ждет радость, поскольку шины LT значительно улучшают сцепление с дорогой на снегу / льду.

Nokian улучшает характеристики шипа, поддерживая шип. Медвежий коготь удерживает шип в идеальном положении при контакте с дорогой и торможении, а также при боковом движении.

Предварительно сформированные отверстия под шипы надежно удерживают шипы на шине. Штифт шпильки, нижний фланец и корпус шпильки имеют квадратную форму. Квадратная форма означает более широкую опору и более прочное закрепление в резиновой смеси протектора. Шип не скручивается и не деформируется, что особенно важно в области плеча для эффективности торможения.

Мы подвергли Hakkapeliitta LT настоящим испытаниям в Каскадных горах Орегона, когда мой приятель Брайан засунул свой пикап (у него не было зимних шин) и трейлер, полный квадроциклов, в сугроб, пока мы искали рождественские елки.

Было нелегко вытащить его даже с моим F-250 Super Duty, но Nokians пробирались сквозь снег и лед до тяжелого каменного дорожного полотна. Мягкий протектор получил несколько ударов, но шипы остались, и его грузовик снова встал на твердую почву.

Я совершил несколько поездок в нашу местную зону катания по утрамбованному снегу и льду, и эти шипованные шины Hakkapeliittas LT хорошо себя зарекомендовали, что делает отдых еще более увлекательным. Они также отлично справились с буксировкой прицепа с оборудованием по заснеженным дорогам между строительными площадками.

Меньше стресса на дороге — меньше стресса, когда вы прибудете на работу, а это значит, что ваша команда поблагодарит вас быстрее, чем вы скажете Hakkapeliitta.

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

От ваших шин зависит, насколько безопасно вы будете на дороге в зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы проверяли свой в последнее время? Мы сделаем так, чтобы вы могли делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами, как опытный велосипедист. Здесь вы найдете все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на текущем рынке. Делать покупки стало проще!

Готовы обновить свой байк?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы бежали с минимальным давлением, с которым можете обойтись. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным. При езде шина хочет проскользнуть по ободу, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины при низком давлении движутся по ободам, это происходит не из-за торможения. Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются.А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый цемент не зарекомендовал себя достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ ». (эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы только можете найти, с широко расставленными выступами и скошенными сторонами. Маленькие близко расположенные проушины или проушины с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке.Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть обращен вперед, когда они соприкасаются с передним колесом. Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена ​​на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Это отличная шина для грязи, но снег более требователен. Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать свои существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются ограничителями, и ваши существующие шины могут прекрасно работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас своей эффективностью, например, дорожные шины Continental, представленные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из линейки Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание. Ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшее из них — обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подойдут к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для зимних поездок на велосипеде по бездорожью.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они неплохо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших велосипедных шин с шипами 2020/2021 года

Вы видите, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись при повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

1 # Обзор шипованной шоссейной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396

Шоссейная шоссейная шина SCHWALBE Marathon Winter HS 396 с шипами — Шина Always Ready

Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с труднопроходимой местностью, например с ледяными пятнами, колеями на заснеженной земле или даже с порошковым снегом, эти шипованные велосипедные шины вам нужны.Да, ваше собственное мастерство определит, останетесь ли вы в вертикальном положении, но пока вы противодействуете рулевому управлению в нужные моменты, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы по-прежнему контролируете свой велосипед, даже если вы находитесь на снегу толщиной 3 дюйма. На свежем снегу вы можете увеличить глубину до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район может не быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал на обычных поверхностях, таких как асфальт.Вы будете удивлены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не испытываете раздражающих вибраций. Бренд действительно достиг исключительного баланса в дизайне.

Характеристики:

• Великолепное качество
• Хорошо зарекомендовавший себя бренд
• Работает в любых условиях
• Проволока бисерная проектная

Рекомендации по использованию этой шины

Важно учитывать, как вы используете свое велосипедное снаряжение, и с этими шипованными велосипедными шинами вы должны регулярно проверять давление.Для оптимальной безопасности и производительности лучше всего использовать минимальное давление.

Важно для любого велосипедиста: что вы будете делать по возвращении домой? НЕ позволяйте этой шине катиться по полу, потому что шипы из карбида вольфрама оставят царапины. Это безопасно для ковров, но пострадает почти любая твердая поверхность.

Чтобы увидеть, что люди испытали, когда они тестировали их, для поездок на работу и других сценариев, посмотрите это видео.

Неудивительно, почему это фаворит публики: Schwalbe — образцовый бренд, а зимние велосипедные шины HS396 демонстрируют высокие характеристики.Вы сохраните сцепление с дорогой и получите удовольствие от езды на велосипеде даже в самые холодные и ледяные дни.

САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, на которые вы можете обратить внимание. И этот дизайн Hakkapelitta точно показывает, почему Nokians можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду даже по обледенелой местности или снегу толщиной 3 дюйма.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при езде по обледенелым или заснеженным трассам.

Характеристики:

• 72 шпильки
• Легко надеваемые диски
• Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА, ПОДХОДЯЩАЯ С КАЧЕСТВОМ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — Езда на высоте

ARISUN использует еще один уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает сцепление с дорогой все время, пока колесо вращается.

Вы можете доверять и самим шпилькам, благодаря их качеству: они сделаны из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Характеристики:

• V-образное размещение шпильки
• Вольфрамовая сталь
• прочный

Рекомендации по использованию этой шины

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете поставить шипованную шину только на переднее колесо.Некоторым гонщикам все же удается обеспечить достаточное сцепление с дорогой, чтобы безопасно путешествовать с этой установкой.

Это еще один бренд, которому можно доверять в плане долговечности. Очень редко вы теряете один из шипов на зимних велосипедных шинах.

Попробуйте уникальный дизайн с V-образным расположением и знайте, что в дороге вы будете в безопасности долгое время.

# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и потрясающая

В компании Kenda вы можете рассмотреть возможность покупки шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, — это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно со стороны пассажиров, ищущих доступный вариант шин.

Характеристики:

• Отлично подходит для поездок на работу
• Приемлемое сопротивление качению
• Впечатляющее сцепление на льду
• Доступный ценовой диапазон

Рекомендации по использованию этой шины

Будьте готовы потерять несколько шипов этой марки, особенно если вы едете по пересеченной местности.Со временем это может стать проблемой, но помните, что вы всегда можете заменить шипы, если чувствуете, что у вас больше не хватает сцепления.

Этот бренд может быть не таким впечатляющим, как более дорогой Nokian, поэтому будьте готовы заменить их примерно через 1000 миль.

Если вы хотите увидеть их в действии, посмотрите это.

В целом, шина Kenda Klondike идеальна, если вы новичок в катании по снегу и покупках с ограниченным бюджетом: убедитесь, что вы в безопасности, пока копите на более продвинутое снаряжение.

# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой моделью SCHWALBE, упомянутой выше, вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой на снегу или обледенелой местности. Даже если вы едете по грязи, эти зимние велосипедные шины вам пригодятся. И они, как известно, легко проливают грязь, лед или снег, чтобы вы продолжали наслаждаться хорошим сцеплением с дорогой.

Характеристики:

• Требуется обкатка на асфальте
• Колодец
• Захваты по грязи, льду и снегу

Рекомендации по использованию этой шины

При использовании любого снаряжения для повышения безопасности важно соблюдать правила, установленные брендом. Обратите внимание, что производитель рекомендует использовать этот продукт от SCHWALBE на протяжении 25 миль на обычном асфальте перед испытанием на снегу или льду. Это обеспечит надежное закрепление шпилек на месте.Для вашей же безопасности я предлагаю вам приобрести эти шипованные велосипедные шины летом, до того, как выпадет снег, и уделить время подготовке велосипеда к зиме.

Выбрав SCHWALBE, вы не ошибетесь, и эти шипованные велосипедные шины прослужат вам долгое время. Просто помните тот период обкатки!

Самодельные шипованные шины

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

• Одна шина. Вам нужна шина с выступами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
• 50 (приблизительно) винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, вы благодарите меня за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
• Вкладыш для каждой шины.Это можно сделать, отрезав борта старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
• Детская присыпка.
• Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

• Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
• Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину.Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
• Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
• Вставьте лайнер внутрь шины и убедитесь, что он закрывает головки винтов
• Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
• Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
• Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Вам нужно только шиповать переднюю шину, чтобы она оставалась вертикальной; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна. Когда велосипед едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного поскользнется, шипы вгрызутся.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное тяговое усилие требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и в любом случае скоро придут в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости.Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца противостоять вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще. Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к истиранию.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не была сточена, открывая поперечное сечение через осевую линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их сечения.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки.Именно паяная вставка контактирует с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Пластина IRC имела твердость 1400 кН. Nashbar имел твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена ​​путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был тверже, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «карбид», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar. Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которую просто обрабатывают на станке и затем подвергают термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытания на микротвердость

Билл Добсон

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Упомянутые здесь шины были более ранней разновидностью, чем нынешние, и, по всем сообщениям, нынешние шины гораздо лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Они обычно прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом. Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы, в толстом снегу и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную извилистую массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть на земле.(Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Следовательно, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ добиться требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но нужно иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, чтобы образовать неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок), и с обоими были проблемы. Один из них вызвал неприятную аварию, когда он оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них в течение многих лет и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и оборачиваются вокруг нее. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для грязевых и внедорожных работ. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть допуск для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из которых вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблематичны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, поскольку теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но мне показалось, что шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил один для переднего колеса и решил некоторое время попробовать его, прежде чем решить, требуется ли он для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти младенцы прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что нужно было избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались под перьями U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не искал слишком много, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, в которых вы никогда не отваживались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озеру, вы преодолеете более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на дне шин вашего велосипеда. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов покрышки на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не уплотняться, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вы когда-либо расстилали велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, дает больше квадратных дюймов на земле, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в неровность широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, так как пятно контакта удлиненное (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление квартиры) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе с низким давлением.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненные участки. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала они вызывали у меня намеки на интерес для скоростного спуска, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал заниматься серьезным продвижением на крупных мероприятиях ЦТ около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и нуждается в денежных средствах. Ширина обода DH ползла вверх в течение нескольких лет, когда Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда провалился первый по-настоящему широкий обод Сана (Толстый Альберт). Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плох, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian воспользовалась большим шансом, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно велосипедов, на которые он мог поместиться. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Итак, маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они все поняли, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие широкие диски имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые и эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушла, не занималась маркетингом и не имела продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже если (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещенными спицами на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание символов, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих поверхностях льда при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5 или 7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно хотите демонстрировать некоторый прогиб боковины во время езды, чтобы уменьшить отскок шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый. комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги действительно могут давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованная подушка могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута, необходимых для зимнего путешествия по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы позволить вам кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Тем не менее, снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают больший контроль, так как шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они практически необходимы в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Cooper Evolution Winter Review 2021: отлично подходит для экстремальной зимней погоды

Вождение становится намного опаснее зимой, и я надеюсь, что это то, что к настоящему времени усвоило большинство водителей.Из-за ограниченного сцепления на скользких поверхностях, таких как снег, лед и слякоть, водители не могут удерживать автомобиль на прямой. Более того, когда случаются зимние автомобильные аварии, они, к сожалению, уносят с собой больше жизней.

К счастью, мы можем уменьшить эти аварии, используя зимние шины. Эти шины специально разработаны для очень холодной погоды, а также для скользких поверхностей, особенно снега, льда и слякоти. В результате зимние шины имеют гораздо более короткий тормозной путь, чем всесезонные шины на снегу.В некоторых тестах зимняя резина останавливается в три раза раньше.

Для еще лучшего сцепления со снегом и льдом некоторые производители предлагают шипованные зимние шины. Это означает, что вы можете надеть на шины небольшие металлические шипы, чтобы улучшить сцепление с дорогой на снегу, особенно на льду. Одной из таких шин является Cooper Evolution Winter, продукт, предназначенный для водителей, которые живут в северных районах, горных регионах или для всех, кто сталкивается с очень неблагоприятной зимней погодой.

Однако для того, чтобы зимняя шина была жизнеспособной для водителей, она также должна хорошо работать на других покрытиях.Большую часть времени Cooper Evolution Winter будет использоваться на сухих и влажных поверхностях, где большинство зимних шин обычно плохо работают. Естественно, как серьезный производитель шин, Купер уделял много внимания и этому аспекту шин.

Evolution Winter является прямой заменой популярной шины Weather-Master S / T2. По словам Купера, новая шина обеспечивает улучшенные характеристики по всем параметрам, особенно в суровых зимних условиях. Вдобавок к этому инженеры сосредоточились на улучшении качества езды при одновременном улучшении шумовых качеств шины.

Cooper предлагает Evolution Winter 48 различных размеров, от колес диаметром 14 дюймов до колес диаметром 20 дюймов. Благодаря такой линейке размеров Cooper покрывает большую часть легковых автомобилей, которые сегодня ездят по дорогам.

Сюда входят компактные автомобили меньшего размера, седаны среднего размера, купе, компактные кроссоверы, 7-местные кроссоверы, минивэны, купе и даже некоторые внедорожники. Итак, если у вас есть автомобиль и вы живете в Северной Америке, велика вероятность, что вы найдете комплект Evolution Winter, который идеально подойдет вашему автомобилю.

Возникает вопрос: хороши ли они? На этот вопрос сразу ответить непросто. Если подумать, шины должны работать эффективно в различных условиях, и почти ни одна шина не может быть лучше в каждой из них. По этой причине вы можете узнать, как шина работает на различных поверхностях, в моем подробном обзоре Cooper Evolution Winter.

Прежде чем делать выводы и реальные впечатления, давайте посмотрим, какие особенности шины Cooper реализованы в шине, чтобы сделать ее пригодной для водителей в Северной Америке.

Тестирование шин в Белом аду — родине зимних шин

Для изучения досок для серфинга, Южная Калифорния — эта огромная золотая лаборатория волн, чувственной культуры и искусно очерченного стекловолокна — самое подходящее место. Но чтобы узнать о зимних шинах, замерзшие просторы северной Финляндии — это ноль.

Здесь, возможно, находится самый холодный и самый экзотический испытательный центр на планете: завод Nokian Tyre, известный в бизнесе как Белый Ад.

Температура -23 C, и деревья покрываются матовым белым светом, как будто они являются частью гигантского набора Санта-Клауса.Это арктическая картина заснеженных холмов, лесов, заросших оленями, и озер, замерзших до консистенции чугуна.

История продолжается под рекламой

Это нирвана зимних шин. В отапливаемом гараже находятся профессиональный водитель-испытатель зимних шин Петри Паананен и инженер Nokian Матти Морри. Помещения заполнены тестовыми автомобилями и шинами, каждая из которых поставлена ​​на стеллажи и снабжена компьютерным кодом.

Зимняя шина — это нечто большее, чем вы можете себе представить.Морри говорил о резиновых смесях, рисунках протектора и профилях шин — это все равно, что разговаривать на компьютере со Стивом Джобсом. Мы с Паананеном едем на специально оборудованном Audi, чтобы протестировать набор прототипов шин, изготовленных из пяти различных типов резины и высокотехнологичных алюминиевых и карбидных шипов. Сцепление впечатляет — мы кружим по замерзшей скользящей подушке со скоростью 140 км / ч и взбираемся на заснеженную горку, как будто она сделана на липучке.

Далее идет трасса управляемости — извилистая, заснеженная дорога, которая проходит через лес, как трасса для бобслея.Спидометр мигает до диапазона 150 км / ч, когда Паананен ведет Audi по поворотам.

Я ехал с некоторыми отличными гонщиками, включая четырехкратного чемпиона Формулы 1 Себастьяна Феттеля, но поездка с Паананеном — это снова нечто иное — он мастер физики низкой тяги. Когда машина поворачивается к гигантскому дереву, Паананен спокойно изучает, какое давление он оказывает через колесо, как если бы он был ученым, читающим лабораторный прибор, а не человеком, мчащимся к серьезному столкновению.

«Мы делаем это каждый день», — говорит Паананен. «Вы учитесь чувствовать шины, когда толкаете их. Это работа».

Паананен входит в элитную команду тест-водителей, специализирующихся на анализе характеристик зимних шин. Работа требует навыков вождения и хладнокровной научной оценки — водители должны уметь описывать и оценивать длинный список сложных, взаимозависимых эксплуатационных качеств, как знаток вина, расшифровывающий нотки хорошего урожая.

Это также требует нервозности — в рамках программы испытаний шипованной шины Hakkapeliitta 8 пилот-испытатель Nokian Янне Лайтинен разогнался до 335 км / ч по замерзшему Балтийскому морю, мчась по узкой, изрезанной колеями ледяной дороге, проложенной сквозь снег.«Я должен был сосредоточиться», — говорит он, шедевр преуменьшения.

История продолжается под рекламой

Ежегодно Nokian производит около 5000 различных прототипов зимних шин. Каждый подвергается серии испытаний. В центре «Белого ада» Ивало датчики измеряют все, от тормозного пути до температуры воздуха и прогиба боковины. Но затем приходит часть, которую могут измерить только люди.

«Вам нужны опытные водители-испытатели», — говорит Морри, инженер, который десятилетиями конструировал, конструировал и тестировал зимние шины.«Нет замены».

На тестовой трассе я экспериментирую с разными шинами, чтобы увидеть, какие из них работают лучше всего. Есть скоростные повороты, участки со смешанной тягой, трасса для ледового слалома и гигантская трасса с твердым льдом для проверки силы торможения и прохождения поворотов.

Здесь сосредоточены все теории конструкции шин. Явным победителем является Hakkapeliitta 8, шина, которая олицетворяет зимние характеристики. Он имеет мягкую резиновую смесь протектора, которая остается податливой на холоде, а также сотни блоков протектора и мелко прорезанных каналов, которые помогают уносить слякоть и скользить по скользкой поверхности.А у Hakkapeliitta 8 есть секретное оружие зимних шин: шипы.

Ничто другое не работает на снегу и льду так же хорошо, как шипы, и они созданы по последнему слову техники. Изготовленные из алюминия и карбида, шипы установлены на внутреннем амортизирующем слое, который поглощает удары при ударах о дорогу.

Далее идет Hakkapeliitta R2, похожая на 8, но без шипов. На снегу и льду R2s чувствуют себя почти так же хорошо. Но есть ощутимая разница в производительности. В серии тестов на торможение на слепящем льду со скоростью 100 км / ч R2s останавливается на 87 метров, а Hakkapeliitta 8s — всего 77.

История продолжается под рекламой

Следующая шина имеет маркировку «всепогодная». Это категория, о которой многие водители никогда не слышали, но она становится все более популярной. Она квалифицируется как зимняя шина, но рассчитана на круглогодичную работу. Чтобы остановиться, нужно почти 98 метров — почти на 30 процентов длиннее, чем у шипованных Hakkapeliitta 8.

Тем не менее, всепогодные шины заметно превосходят шины, на которых ездят миллионы канадцев, — жалкие всесезонные шины, которые многие профессионалы называют «несезонными шинами», потому что они ужасны на морозе и посредственны. оставшееся время.

Характеристики всесезонной шины на льду, снегу и на холодном асфальте сильно не соответствуют стандартам: сцепление с дорогой при повороте ограничено, а тормозной путь может быть в два или три раза хуже, чем у специальной зимней шины.

После Ивало следующая остановка — Нокиа, финский город в 1 000 км к югу. Nokia известна своими мобильными телефонами и изобретением зимних шин в 1934 году. С тех пор завод Nokian Tyre был расширен и обновлен, и он сочетает в себе высокие технологии и историю: вы проходите мимо старых кирпичных стен на завод, заполненный роботизированными машинами.

Удивительно, как много времени уходит на процесс производства шин: гигантские катушки из резины, ткани и стали скручиваются вместе в ошеломляющую смесь. Сегментированные формы стоимостью в несколько миллионов долларов с филигранным рисунком протектора свистят вниз, а шины крутятся на полированных стальных оправках, как черные украшения. Рабочие проезжали по фабрике на велосипедах — место было огромное.

Час спустя я нахожусь в одной из самых секретных частей завода: в лаборатории, где ученые экспериментируют с способами изготовления шин.Лаборанты изучают оборудование, напоминающее проект генома, и комнаты наполняются мягким химическим запахом: полоски экспериментальной резины вулканизируются в гигантской печи. Рядом находится серия машин для испытаний: одна из них формует резину в диски размером с печенье, а затем закручивает их с помощью алюминиевого рычага, чтобы измерить, как они накапливают и выделяют энергию — процесс, известный как гистерезис.

История продолжается под рекламой

Главный ученый Мика Лахтинен проводит свои дни, погруженный в тайную химию, которая может улучшить шину: он может изменить способ прогиба шины при движении по дороге и количество энергии, которое она накапливает. блоки протектора.Он придумывает способы реорганизации полимеров. Странные вещи. Но такие ученые, как Лахтинен, создали шины, которые прилипают ко льду.

«Мы здесь изобретаем велосипед», — говорит он.

Архив: Автосигнализация Mongoose DIGITAL 100

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ:

• 9-18 V напряжение питания
• Ток потребления – до 20 мА
• Работоспособность при температуре от -40 до + 85
• Несущая частота радиоканала – 433,92
• Масса – 900 гр.
• 12 В питание брелка без обратной связи
• 1.5 В питание брелка с обратной связью
• Максимальное количество брелков — 4
• Страна производитель: Тайвань

КОМПЛЕКТАЦИЯ:

• Центральный блок управления
• Светодиодный брелок
• 1 светодиодный, 1 односторонний брелки управления
• 2-х уровневый датчик удара
• Модуль приемо/передачи
• Реле блокировки двигателя
• Переключатель Valet
• Красный/зеленый светодиодный индикатор
• Концевой выключатель
• 6 проводов для установки
• 2 наклейки на стекло
• Инструкция по установке и эксплуатации

ФУНКЦИИ:

• Наличие двухсторонней связи
• 5 отдельных зон охраны
• Возможность управления режимом Valet с переключателя
• Программируемый режим пассивного иммобилайзера
• Персональный PIN код аварийного выключения
• Автоматический режим Anti-Hi-Jack или с брелка
• Полное отключение зон датчиков при постановке на охрану
• Возможность охраны автомобиля при заведенном двигателе
• Программируемая пассивная автопостановка на охрану
• Перепостановка на охрану
• Обход неисправной зоны
• Возможность запоминания тревог с указанием зоны
• Внешняя нормально разомкнутая блокировка двигателя
• Встроенная нормально разомкнутая блокировка двигателя
• Вход для дополнительного температурного датчика
• “-” вход для концевиков капота/багажника
• Силовой выход на поворотники/габариты до 15 А
• Режим “бесшумной” охраны
• Режим “паника”
• Возврат в предыдущее состояние после перерыва питания
• Управление замками при включении/выключении зажигания
• Силовой выход управления замками дверей с помощью встроенного реле (до 15А)
• Слаботочный выход на замок багажника (до 300 мА)
• Программируемый выход на контроллер стеклоподъемников
• 2 программируемых дополнительных канала
• Программируемый режим “комфорт”
• Программируемая возможность задержки салонного света
• Световой и звуковой режимы поиска автомобиля
• Возможность бесшумного включения/выключения режима охраны
• Управление алгоритмом программирования системы с помощью кнопки Valet Длительности импульсов центрального замка 0,6/4
• Дистанционное управления с максимальным радиусом от брелка к машине 40 метров
• Дистанционное управления с максимальным радиусом от машины до брелка 800 метров
• Максимальный радиус одностороннего брелка – 30 метров
• Динамический код управления Keeloq
• Возможность постановки и снятия с охраны разными кнопками
• 4-х кнопочный брелок управления
• 5 индицируемых охранных зон на брелке
• Наличие в брелке вибро режима
• Звуковой режим напоминания о пропущенной тревоге с иконкой на брелке
• Часы в брелке
• Возможность блокировки кнопок брелка
• Возможность дистанционного запуска двигателя

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КАНАЛЫ УПРАВЛЕНИЯ:

• Дополнительный канал №1 с программным выбором функций:

как узнать модель по брелку, фото пульта 4 кнопки

В этой статье мы поговорим о том, как узнать модель Мангуст по брелку – по внешним данным можно определить, какой вариант сигнализации стоит на автомобиле. Проведя самостоятельную диагностику, вы сможете скачать инструкцию к устройству, обслуживать и ремонтировать охранную систему самостоятельно.

Содержание

1. Как узнать название сигнализации
2. Фото всех пультов Mongoose
3. Брелки Мангуст с 4 кнопками
4. С 1 клавишей
5. 2 кнопки
6. Три клавиши

Определить модель сигнализации Мангуст по брелку просто – каждый пейджер индивидуален и отличается от других. Для этого необходимо сравнить брелок с фото оригинала и обратить внимание на несколько моментов.

Узнайте про программирование брелка Мангуст.

Проверка названия сигнализации

Самый простой способ – узнать модель по маркировке. Но не на всех брелках это возможно – аббревиатура может отсутствовать, выгореть или затереться со временем. Обнаружить, где находится маркировка можно следующими способами:

• внимательно посмотреть на обороте – иногда название и модель указывается на тыльной стороне корпуса;
• разобрать брелок – определить принадлежность необходимо по внутренним обозначениям на плате, если они присутствуют;
• осмотреть плату и микросхему – иногда характеристики указаны в специально отведённых местах рабочей площадке устройства.

Если вы обнаружили маркировку на иностранном языке, пользоваться переводчиком не нужно – модель сигнализации должна быть выбита крупными буквами и выделяться из основного текста.

Фото всех пультов Mongoose

Если не удалось обнаружить название сигнализации Мангуст, модель можно определить по фото. У этой фирмы не бывает одинаковых брелков, поэтому поиск по внешним параметрам затруднений не вызовет. Необходимо учитывать следующие особенности.

1. Количество кнопок – это существенно сокращает вилку поиска. Каждая модель Мангуст выпускалась в определённые периоды и оснащалась различным набором клавиш, от которых зависел функционал.
2. Форма брелка – на фото каждая модель индивидуальная: прямоугольная, вытянутая, овальная и т.д. В зависимости от геометрии изменяется количество кнопок и их расположение.

На основе описанного сравните свой брелок с общей базой фото Mongoose. Модель можно узнать по совпадению обоих признаков.

Узнайте почему сигнализация Аллигатор не реагирует на брелок.

Брелки Мангуст с 4 кнопками

Такие пейджеры самые распространённые – они обладают максимумом функций и надёжно защищены от взлома. Первые две клавиши отвечают за постановку на охрану и открытие автомобиля, остальные являются сервисными кнопками.

Основные модели:

• MCA 500 – прямоугольный брелок, клавиши различной величины размещены полукругом;
• MAP 70 R2 – определить этот вариант просто по небольшим размерам, крестообразный джойстик расположен посередине;
• EMS0 – брелок неправильной прямоугольной формы с закруглёнными краями, кнопки находятся на лицевой стороне корпуса;
• mongoose Duplex – одна часть брелка скруглена, вторая угловатая;
• мангуст 770 – брелок легко узнать по овальной форме, три основные кнопки располагаются полукругом, дополнительная находится выше и левее.

По описаниям вы можете определить модель, сравнив её с оригинальными фото. Внимательно посмотрите на изображения и брелок автомобиля.

Пейджеры с 1 клавишей

Узнать разновидность пульта с одной кнопкой проще – таких вариантов немного. Обычно используются как запасные единицы для управления центральным замком. По пейджеру можно определить марку сигнализации, чтобы заказать дополнительный комплект брелков.

Две основные группы моделей:

• Mongoose VP COMMODORE – прямоугольный брелок с закруглёнными краями, клавиша располагается в специальной борозде для предохранения от случайного нажатия;
• мангуст M400 и M450 – кнопка находится в ямке, которая также защищает от нежелательного срабатывания.

Посмотрите на фото брелков Мангуст и определите разновидность своей сигнализации. При сравнении пультов заострите внимание на геометрии корпуса и расположению рабочей кнопки.

2 кнопки

Пейджеры с двумя клавишами представлены множеством вариантов, отличающиеся по размеру, корпусу и расположению элементов. Основные модели:

• MX 750 S – брелок тёмного цвета в виде полумесяца, клавиши разного размера;
• MX 200/ AA 660 – прямоугольный пейджер, рабочая консоль находится на конце пульта;
• MCL 2000 – две круглые кнопки располагаются на левой стороне рабочей панели;
• M 950 – строгий прямоугольный силуэт, две клавиши находятся по краям от середины;
• M 80 Series – определить брелок можно по округлому контуру с заострёнными кромками;
• M 60 серии – эта модель отличается овальными прорезиненными кнопками;
• AMG 800A – одна сторона корпуса полукруглая, вторая угловатая;
• AA 660 – брелок похож на предыдущий, но меньших размеров.

Серия мангуст AMG 700, IQ и EMS – это двухкнопочные брелки, узнать которые можно по овальной форме (цвет может отличаться):

• AMG 700, 700/1, 700/M, 750, 750/1;
• IQ-140, 160, 180, 200;
• EMS 1-7, 1-9.

Лучше определить свой брелок Мангуст по фото, выбрав категорию по описанию выше. Внимательно смотрите на геометрию корпуса.

Три клавиши

Узнайте как настроить брелок сигнализации КГБ.

Узнать брелок Мангуст с тремя кнопками сложнее всего – модельный ряд представлен множеством вариантов. Сначала опишем два брелка, отличающиеся от большинства:

• M60 Series – брелок прямоугольной формы, клавиши расположены в ряд;
• DX-3 DS – овальный, джойстик представлен кнопками разного размера.

IQ-215 – у этих брелков корпус неправильной округлой формы. Модельный ряд включает множество серий:

• 730 B;
• 700;
• Super Mongoose IQ-200/1;
• IQ-215;
• RKT 07S;
• RKT 011S;
• IQ-250;
• TWO WAY;
• MATRICA;
• DX-3DS;
• DX-1Zone;
• Mongoose Digital-100;
• Мангуст Duplex 3D.

Выпускались узкие брелки каплевидной формы:

Mongoose Base – пейджеры вытянутой формы:

• 20;
• 30;
• 40;
• 50;
• 100;
• 200;
• 275;
• 300;
• 400;
• 475;
• 500;
• TT-1;
• TT-2;
• Base QS;
• New Мангуст Бейс;
• QS Lux Mongoose Duplex ver.2.1.

Определив категорию брелка Мангуст, следует сравнить оригинал с фото. У пульта будут три клавиши, по геометрии можно узнать конкретный тип сигнализации. Установить точную модификацию нужно только так.

Узнайте всё про совместимость брелков KGB.

Обзор характеристик сигнализации на авто Mongoose (Мангуст), инструкция

Одним из способов защиты транспортного средства от угона является сигнализация. Видов противоугонных систем сегодня достаточно много, поэтому автолюбителю иногда приходится тратить много времени на то, чтобы сделать правильный выбор. Из этого материала вы сможете узнать, что представляет собой сигнализация для автомобиля Mongoose, какими возможностями она обладает и как осуществляется ее настройка с фото и видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности

Согласно инструкции по эксплуатации для противоугонных систем Mongoose (модель 750 или другая), автосигнализация обладает следующими возможностями:

1. В комплекте идут пульты, которые можно запрограммировать под определенные функции самостоятельно.
2. Почти каждая модель Mongoose, как говорится в инструкции по эксплуатации (в частности, модель 750), оснащена опцией антиграббера.
3. Противоугонная система защищена от сканирования импульсов, что не позволит злоумышленникам перехватить сигнал.
4. Также все без исключения сигнализации от Mongoose (в частности, модель 750) оснащены функцией запоминания настроек. Даже в том случае, если после подключения вы решите отключить систему, сбросив клемму АКБ, сигнализация не сбросит всю конфигурацию на стандартную, а оставит все необходимые настройки. Исключением является только тот случай, когда систему попытаются взломать методом изменения режима.
5. Любая система оснащена функцией Паника.
6. Как говорится в инструкции по эксплуатации, почти все модели оснащены опцией автоматической постановки на охрану транспортного средства.
7. Режим Valet также актуален для всех моделей сигнализаций Mongoose, в том числе модели 750.
8. У водителя есть возможность управления замком удаленно, на определенном расстоянии, для этого применяется дополнительный канал.
9. При необходимости автовладелец всегда сможет произвести регулировку импульса центрального замка авто.
10. Противоугонная система Mongoose, как отмечается в инструкциях по эксплуатации, имеет функцию запоминания срабатываний. То есть в том случае, если машина была поставлена на охрану, при этом двери транспортного средства, багажник или капот открывались, включалось зажигание, система вас оповестит. Вместо двух звуковых сигналов, которые вы слышите после снятия с охраны, система издаст четыре.
11. Снятие автомобиля с охраны сигнализации может быть осуществлено в несколько шагов.
12. При необходимости сигнализация автоматически будет обходить неисправные узлы и механизмы, которые ставятся на охрану, методом их отключения. Об этом сигналка также должна сообщить водителю.
13. Количество срабатываний датчиков составляет 8 раз. Если датчики срабатывали чаще, это может привести к временному отключению системы.

Также одной из особенностей сигнализации Mongoose является брелок управления, представляющий собой радиопередатчик. Устройство питается от обычной батарейки, корпус изготавливается из пластмассы, на нем установлена светодиодная лампа и три кнопки. Чтобы процессора пульта могу самостоятельно изменять тип радиокоманд, разработчики поработали над созданием специального алгоритма. В результате транспортное средство всегда будет защищено от перехватов сигналов злоумышленников. Диодная лампочка предназначена для демонстрации сигнала отклика, если ее яркость снижается, то это может свидетельствовать о том, что в скором времени нужно будет менять батарейку. Обычно в комплектацию сигнализации Mongoose входит два брелока, каждый из них выполняет одни и те же функции (автор видео — Яков Топорков).

Любая противоугонная оснащена функцией оповещения водителя с помощью светодиода на брелоке.

Если брелок мигает, это может говорить о нескольких состояниях противоугонной системы:

1. Мигание на брелоке свидетельствует о том, что сигнализация успешно поставила транспортное средство на охрану.
2. Если светодиодная лампочка на брелоке светится без перерыва, то, как говорится в инструкции по эксплуатации, это свидетельствует об активации режима Valet.
3. В том случае, если диод вовсе не мигает, то это говорит о том, что противоугонная система Mongoose выключена.
4. Если после того, как вы сняли автомобиль с охраны, диод моргнул 2-3 раза, то это говорит о том, что двери автомобиля открывались, пока авто было на охране. В инструкции по эксплуатации отмечается, что четыре мигания свидетельствуют о том, что в автомобиле включалось зажигание.
5. Если сигнал один и короткий, то это говорит о наличии задержки перед автоматической установкой на охрану.

Виды и модели

Ниже рассмотрены наиболее популярные среди потребителей модели сигнализаций Mongoose, за исключением видов, которые уже были сняты с производства:

• модель ТТ;
• РКТ11-С;
• модель КьюС;
• АйКью 200/1;
• Mongoose Immobilizer;
• ЕМС 7.0;
• ЕМС 1.9 и ЕМС 1.9 Р;
• ДХ-1 Зоун;
• Бейс 475;
• АМЕ;
• 700С Лайн 3.

Инструкция по применению

Ниже приведена инструкция по эксплуатации противоугонной системы. Фото, видео и схема подключения и рекомендации, как правильно отключить систему при необходимости, вы также найдете ниже.

Как подключить?

Чтобы правильно осуществить подключение устройства, воспользуйтесь схемой и основными рекомендациями:

1. В первую очередь, как сказано в инструкции по эксплуатации, осуществляется подключение центрального блока. Он монтируется в салоне авто, в процессе эксплуатации блок не должен греться, на него не должна попадать влага, поскольку это приведет к выходу из строя. Антенну от блока необходимо установить как можно выше, это будет способствовать более лучшему сигналу. Инструкция по эксплуатации сообщает, что антенну нельзя ставить рядом с металлом, поскольку это повлияет на качество сигнала.

   Самое главное — установка самого блока должна быть не так, как все ставят под рулевой колонкой, а где-то запрятанной. Если воры проникли в машину каким-то образом, не смогут отключить быстро сигнализацию.

2. Далее, необходимо установить непосредственно сирену. Сирена ставится в подкапотном пространстве или в любому другом месте, но таком, чтобы преступник не смог ее отключить. Чтобы сирена всегда была в рабочем состоянии и ее нельзя было отключить, на элемент также не должны воздействовать высокие температуры и влажность. В инструкции по эксплуатации отмечается, что в соответствии со схемой монтаж сирены должен осуществляться рупором вниз.
3. Следующим этапом будет монтаж концевых выключателей в дверях транспортного средства, на капоте и багажнике. Эти элементы необходимо установить в местах, которые будут защищены от влажности.
4. Далее, необходимо произвести установку датчика чувствительности. Это устройство устанавливается в салоне автомобиля, в частности, на кузов. Крепится элемент при помощи болтов или саморезов, необходимо, чтобы его монтаж осуществлялся рядом с продольной осью машины. Настройка чувствительности осуществляется следующим образом — вам необходимо легонько постукивать по кузову транспортного средства, выявляя реакцию датчика на ваши действия. Чувствительность регулируется в зависимости от ваших предпочтений, но желательно, чтобы она не была слишком высокой. В противном случае сирена будет срабатывать часто и вам придется ее периодически отключать.
5. Как говорится в инструкции по эксплуатации, все силовые цепи системы должны быть надежно защищены реле или предохранителями (автор видео об установке сигнализации — Сергей Зукол).

Как пользоваться?

Чтобы установить транспортное средство на охрану, один раз нажмите кнопку на брелоке. Поворотники при этом моргнут один раз, вы услышите сигнал сирены. На протяжении следующих секунд сигналка производит диагностику работоспособности всех регуляторов и закрывает двери, теперь режим защиты активирован. Диодная лампа на антенне будет регулярно мигать, свидетельствуя о защите авто, при этом двигатель транспортного средства будет заблокирован.

Если необходимо отключить защиту, при этом сирена не работает, нажимается вторая кнопка на пульте. Когда система будет отключена, сирена издаст двойной сигнал, поворотники опять включатся. В этот момент двери автомобиля откроются, а двигатель разблокируется. В том случае, если сирена срабатывала, пока машина была под защитой, сирена издаст не двукратный, а четырехкратный сигнал.

Когда транспортное средство находится под защитой, противоугонная система осуществляет контроль определенных областей. В том случае, если машину попытаются вскрыть, сирена запускается, при этом также начинает работать световая сигнализация, как правило, продолжительность работы сирены составляет 30 секунд, но этот показатель вы можете выставить сами. Если в автомобиле продолжают орудовать злоумышленники, сирена продолжит издавать соответствующие сигналы до того момента, пока не будет устранена причина.

Возможные неисправности

В работе любой даже самой дорогой противоугонной системы могут появиться неполадки.

Ниже мы расскажем о неисправностях, которые характерны для автомобильных сигнализаций Mongoose:

1. Устройство не ставит автомобиль на охрану от брелока. В этом случае причиной может служить как неисправность самого брелока, так и проблемы в работе центрального блока сигналки.
2. Двери не блокируются при постановке транспортного средства на защиту. Как правило, в данном случае суть проблемы заключается в том, что не работает центральный замок устройства или вышел из строя сам блок. Необходимо произвести диагностику блока, также проверить проводку. Если не закрывается только одна дверь, то это может говорить об обрыве кабеля, который необходимо будет заменить.
3. Довольно часто автолюбители сталкиваются с неработающей опцией открытия багажника, это актуально только для моделей, в которых предусмотрена данная функция.
4. Если сигналка включается без повода, то этом может свидетельствовать о том, что неправильно настроен датчик удара.

Достоинства и недостатки

Сначала плюсы:

• на практике сигналка хорошо справляется со своими задачами как при низкой, так и высокой температуре воздуха;
• система обладает большим функционалом для защиты машины;
• с сигнализацией вы всегда будете спокойны за безопасность автомобиля;
• обычно центральный блок работает без нареканий;
• доступная цена.

Что касается минусов:

• для тех или иных видов сигнализаций Mongoose характерные определенные неисправности, о которых мы рассказали выше;
• установка сигналки — это очень сложный и трудоемкий процесс;
• для устройства Mongoose часто встречаемой проблемой является поломка брелока.

Видео «Обзор автомобильной сигнализации Mongoose»

Подробный обзор автомобильной противоугонной системы Mongoose Digital представлен на видео ниже (автор видео — atlantis3570).

Сигнализация с автозапуском мангуст инструкция брелок

Автосигнализации Mongoose

Автомобильный охранный комплекс “MONGOOSE”. Модель QS.

Брелок дистанционного управления . 1
Светодиодная индикация состояний . 2

Кнопка аварийного отключения . 3
Аварийное отключение сигнализации . 3
Основные охранные функции . 3
Дополнительные функции безопасности . 4
Дополнительные противоугонные функции . 6
Функции диагностики . 7
Специальные сервисные режимы . 8
Служебные режимы . 9

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

Общие рекомендации . 11
Назначение проводов и разъемов центрального блока . 12
Некоторые комментарии к подключению и программированию . 13
Установочное программирование . 14
Схема подключений . 15
Настройка датчиков . 16
Проверка системы . 16

ы приобрели профессиональную противоугонную сигнали

зацию марки Mongoose (Мангуст), которая обеспечит Вашему

автомобилю надежную защиту от угонщиков и грабителей, суще
ственно увеличив удобство пользования им. Внимательно прочи
тайте следующую инструкцию, правильное использование
возможностей и функций сигнализации сделают Вас друзьями на
все время эксплуатации.

Брелок дистанционного управления

Представляет собой миниатюрный радио передатчик, питающийся

от 12 вольтовой батарейки (тип 23 А), которой хватает примерно на 1 год
эксплуатации. На брелоке расположены три кнопки управления и ин
дикаторный светодиод. При нажатии на любую из кнопок передатчик
формирует и передает специальную кодированную команду, которая
меняется по определенному закону при каждом новом нажатии на кноп
ки, реализуя таким образом алгоритм антиграббера.

Для полноценного использования всего функционала охранной системы необходимо правильное программирование брелка Мангуст. Процедура не так сложна, как кажется. Внимательно изучите руководство по эксплуатации противоугонной системы и чётко выполняйте каждый пункт.

Прошивка нового пульта Мангуст

Перепрограммирование коммутатора дистанционного управления сигнализацией Mongoose (Pentacle M-1, 600 Line4, 900 ES line 4, 600, PS 2070, 900ES, LS 9000D, LS 7000D, IQ215, 1.7R, 1.9R, EMS 7.0, vp commodore, ems 1.7, Transponder, MX750S, MX30T с 2 кнопками, MX 200, base a50 1) выполняется по инструкции.

1. Включите зажигание. Используя сервисную клавишу, введите пароль (число нажатий соответствует значению Пина).
2. Выключите зажигание автомобиля и сразу же включите его.
3. На передатчике нажмите первую кнопку. Прозвучит короткий сигнал сирены, подтверждая успешную запись.
4. Для выхода из меню настройки выключите двигатель и один раз нажмите клавишу входа в сервисный режим.

Привязка брелка Mongoose 700, 800

Для того чтобы запрограммировать пейджер сигнализации Мангуст (700S line 3, 800S, AMG 800 A, 700 амг, 400, 475, 500, TT-1, TT-2, QS New, QS Lux, Base 20, 30, 40, IQ-140, IQ-160, AA660, IQ-180, IQ-200, RKT-09S, 2-1) выполните следующее.

1. Включите зажигание автомобиля. За десять секунд пять раз нажмите на кнопку входа в сервисный режим.
2. Последует сигнал сирены. Надавите на любую клавишу пульта.
3. Поверните ключ в положение «Выключено». По истечении десяти секунд блок управления выйдет из режима программирования. Подтверждение действий – звуковой сигнал сирены.

При настройке системы на использование персонального кода для привязки брелоа сделайте так.

1. Включите зажигание в машине. Деактивируйте и снова активируйте.
2. На следующее действие у вас есть десять секунд. Нажимая на сервисную клавишу, введите первую цифру пароля.
3. Переведите ключ из положения «Выключено» в позицию «Включено».
4. Также введите значение второго числа пароля.
5. Переключите зажигание. При правильно выполненных действиях сирена издаст писк. За десять секунд трижды нажмите сервисную клавишу. Звуковой сигнал прозвучит один раз.
6. На пейджере кликните на любую кнопку. Сирена прозвучит однократно.
7. По такому же алгоритму пропишите оставшиеся пульты. Для выхода из режима записи выключите зажигание.

Замена пейджеров автосигнализации Мангуст 750, 770

Инструкция по прошивке пультов охранной системы Mongoose IQ-215, 730B, RKT 07S, RKT 011S, IQ-250, Two Way, DX-3DS, Matrica, Imperium 5000, 7000, 800C, 850C, DX-1Zone, Digital-100, Duplex 3D, DX-3DS, Base 50, 100, 275, 300.

1. Отключите режим охраны. Ключ поверните в положение «Включено».
2. Введите секретный код. Переключите зажигание. Если код имеет вторую цифру, то после её ввода повторите действие с зажиганием.
3. Дождитесь двух сигналов.
4. Введите в память пульт путём нажатия его первой кнопки. Последует гудок сирены.
5. Аналогично пропишите второй передатчик. В память противоугонной системы можно записать до четырёх дистанционных устройств.
6. Ключ зажигания переведите в положение «Выключено». Нажмите один раз на сервисную кнопку. Прозвучит двойной сигнал сирены. Вы вышли из режима записи. Выйти можно и по-другому – ничего не нажимая на протяжении пятнадцати секунд.

Тонкости настройки Boomerang Premier

Далее мы рассмотрим, как привязать пульт дистанционного управления противоугонной системы Мангуст Бумеранг Премьер.

1. Поверните ключ зажигания в положение «Включено». На следующее действие даётся пять секунд. Нажмите сервисную клавишу пять раз.
2. Вы услышите звуковой сигнал. Нажмите на кнопки 1 и 2 программируемого передатчика. Позвучит писк сирены.
3. Выполняя такие же действия, пропишите остальные брелки.

Почему не программируется

У вас сломался пульт дистанционного управления сигнализацией. Вы заменили пейджер новым, но активировать его не получается. Почему такое может произойти с брелками Мангуст (ТТ, 400 Base, 900, B001, 1.9 EMS, В003, MCL 2000, MX40, AA660, M20, MCA500, M24, MAP70R2, M950, M80 Series, M1200MKI, M60 Серии, AM 1500, M400, 450, M15, М25) и как решить эту проблему.

1. Брелок оказался неисправным. Почините его самостоятельно или отдайте специалистам.
2. Случайным образом нажата клавиша сервисного режима. Деактивируйте её и повторите процедуру записи пульта в памяти блока управления заново.
3. Система не определяет команду «Зажигание включено». Обратитесь в сервисный центр.
4. Выход из строя блока управления сигнализацией. Здесь поможет только обращение к специалистам.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Auto alarm MONGOOSE ; Сигнализация MONGOOSE ; Схема подключения MONGOOSE ; Инструкции MONGOOSE

Установить Сигнализацию !

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также — диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

+371 29675090 Сергей

Сейчас 374 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

MONGOOSE IQ-200/1

Модель Mongoose IQ 215

Старшая модель сигнализации «Мангуст» IQ 215 обладает расширенным функционалом и высоким уровнем помехозащищенности. В список функций системы входят следующие:

• Антисканер и антиграббер.
• Бесшумная охрана.
• Открытие и закрытие автомобиля при помощи PIN-кода.
• Контроль центрального замка при помощи брелока.
• Постановка на охрану при работающем двигателе.
• Возможность дистанционного управления режимом Valet.
• Улучшенный режим антиограбления.
• Опция самодиагностики и отключение неисправной зоны.
• Элементы блока управления питаются от разных источников.
• Двухзонный контроль и два датчика удара.
• Блокировка стекол в режиме «охраны».
• Вывод концевых датчиков багажника и дверей.
• Блокировка замков дверей и двигателя автомобиля.
• Подключение пейджера.
• Дополнительные каналы управления.
• Автоматическая постановка в режим охраны и перепостановка.
• Возможность сброса настроек до заводских и перепрограммирования всех брелоков, идущих в комплекте.

Режим valet, Программирование брелоков, Программирование функций

Страница 8

• Изображение
• Текст

Приложение 3 к Руководству по эксплуатации.

8

Режим Valet.

В этом режиме отключаются все охранные функции системы.

Вы можете включить его, например, когда отдаете автомобиль на сервис, и тогда Вам не придется оставлять там брелок Вашей сиг нализации. Это абсолютная гарантия от несанкционированной записи новых брелоков в память Вашей охранной системы.

Для включения режима необходимо при отключенной охране

и включенном зажигании на 3 сек. нажать одновременно кнопки 1 и 2, трижды мигнут сигнальные фонари, светодиод системы загорится в постоянном режиме. В Valet режиме сохраняется возможность дистанционного управления централь ным замком и дополнительными каналами. Повторное нажатие тех же кнопок при включенном зажигании возвращает систему в режим нормальной эксплуа тации, о чем она сообщает тремя звуковыми сигналами.

Программирование брелоков.

В стандартный комплект IQ215 входит 2 брелока однако сигнализация

способна запомнить до 4 брелоков, и если у Вас возникла необходимость увели чить количество брелоков для управления Вашей охранной системой, Вы можете запрограммировать их используя следующую процедуру:

1. Включить зажигание. 2. Ввести установленный PIN кода, для этого нажать кнопку аварийного от

ключения соответствующее число раз.

3. Выключить и включить зажигание. Если PIN код введен правильно, сис

тема подаст двойной звуковой сигнал, подтверждающий вход в режим програм мирования брелоков.

4. Нажать кнопку 1 на брелоке. Сирена подаст один звуковой сигнал, под

тверждая запись кода брелока.

5. Выключить зажигание и нажать кнопку аварийного отключения или по

дождать 15 секунд, система подаст двойной звуковой сигнал, подтверждая выход из режима программирования брелоков.

ВНИМАНИЕ! Если Вы программно включили режим Anti Hi jack, то для про

граммирования новых брелоков Вам нужно после включения зажигания (п.1) предва рительно ввести PIN код для отключения Anti Hi jack, а затем, после звукового и светового сигнала подтверждающего отключение Anti Hi jack, не выключая зажига ние, прейти к п.2 программирования брелоков, то есть еще раз ввести PIN код.

Программирование функций.

Для того чтобы изменить значение PIN кода, стереть из памяти системы не

нужные Вам брелоки, включить или выключить Anti Hi Jack, необходимо, преж де всего, выполнить программирование брелоков, описанное выше, причем для этого можно использовать брелок, который уже известен системе. Затем выпол нить следующую процедуру:

Mongoose Duplex 2.2

Технические характеристики, эффективность и доступная цена позволили модели Duplex 2.2 за короткое время завоевать рынок автомобильных охранных систем. Сигнализация данной модели по своим функциональным возможностям значительно превосходит предыдущую версию — Duplex 2.1.

Значительные изменения претерпел модуль двусторонней связи, что позволило повысить качество и надежность соединения. Комплект поставки сигнализации включает в себя пульты управления, датчики удара, центральный блок управления, модуль связи и другие элементы.

Как уже говорилось, функционал сигнализации Mongoose Duplex 2.2 впечатляет: помимо стандартного набора опций он включает в себя режим бесшумной охраны, имитацию неисправности и последующее отключение двигателя, аварийное отключение, антиграббер, автоматический возврат в режим охраны, сервисный режим Valet, информирование о неисправности отдельных зон охраны, наличие входов для подключения датчиков и концевиков дверей и багажника, блокировку аккумуляторной батареи.

Сигнализация Mongoose EMS 7.0

Один из наиболее эффективных охранных комплексов для всесторонней защиты транспортного средства — Mongoose EMS 7.0. Функционал сигнализации позволяет дистанционно запускать двигатель автомобиля. Пользователь оповещается обо всех событиях посредством световых и звуковых сигналов.

Интегрированный в брелок сигнализации пейджер получает сигналы об опасности и прочие оповещения от блока управления. Запустить двигатель автомобиля без ведома владельца невозможно. Автозапуск мотора значительно упрощает и облегчает эксплуатацию автомобиля: данная функция позволяет не только активировать сигнализацию, но и запустить силовой агрегат дистанционно.

Время и периодичность запусков двигателя программируются пользователем. Устанавливать сигнализацию можно на любые транспортные средства вне зависимости от типа установленной трансмиссии и двигателя.

Высокий уровень криптозащиты и специальный код радиокоманд предотвращает взлом системы и попытки перехвата кода. Функция антисканирования не позволяет отключить сигнализацию путем подбора кода. Функция запоминания состояний системы не позволяет взломать автосигнализацию посредством отключения питания и снятия клемм автомобильного аккумулятора. Если такое произойдет, то автомобиль будет возвращен в заданный ранее режим, сопровождающийся блокировкой двигателя.

Брелок дистанционного управления сигнализацией

Страница 2

• Изображение
• Текст

Приложение 3 к Руководству по эксплуатации.

2

Программируемая функция учета задержки салонного света

позволяет использовать IQ 215 на любых типах автомобилей.

IQ215 оснащена следующими дополнительными каналами

:

выход на пейджер, управление электрическим замком багажника, управление стеклоподъемниками или наружным освеще

нием,

управление штатной системой комфорт автомобиля,

использование которых повысит охранные свойства сигнали

зации и удобство пользования автомобилем.

Приобретая стандартный комплект IQ215, Вы получаете:

● Центральный блок управления с полным комплектом для установки. ● Двух уровневый датчик удара, который способен различить слабые и силь

ные удары по кузову автомобиля, что позволяет сигнализации реагировать на них, соответственно, либо короткой трелью сирены, либо включением полной тревоги.

● Два брелока дистанционного управления. ● Светодиод для индикации режимов работы сигнализации, предназначен

ный для установки в автомобиле.

● Кнопку аварийного отключения, место установки которой в автомобиле

Вам следует выбрать совместно с Вашим установщиком, с таким расчетом, что бы обеспечить достаточную скрытность ее расположения, с одной стороны, и удобство пользования, с другой.

● Полную инструкцию по управлению всеми режимами IQ215, а так же

карточку памятку, которую удобно всегда иметь с собой, с кратким описанием управления сигнализацией.

● ●

Если Вы хотите повысить охранные свойства Вашей сигнализации,

мы советуем Вам приобрести дополнительно двух уровневый датчик объема, спо собный регистрировать любое движение как внутри автомобиля, так и в непос редственной близости от него. Ваш IQ215 имеет специальный вход для подклю чения такого датчика.

Брелок дистанционного управления сигнализацией.

Представляет собой миниатюрный радио передатчик, питающийся от 12 воль

товой батарейки (тип 23 А), которой хватает примерно на 1 год эксплуатации. Существенное снижение дальности приема системой команд передатчика говорит о необ ходимости замены батарейки. На брелоке рас положены три кнопки управления и индика торный светодиод. При нажатии на любую из кнопок передатчик формирует и передает спе циальную кодированную команду, которая ме няется при каждом новом нажатии на кнопки, предотвращая таким образом возможность пе рехвата кода Вашей сигнализации код граб бером.

Автомобильная сигнализация MONGOOSE IQ-250

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Как думаете, в городе гаишники сразу отправят на штраф-стоянку это чудо, или есть варианты? Вопрос мотоциклистам Москвы 1 ставка.

Сигнализация IQ сконструирована для охраны дверей автомобиля, его капота и багажника, внутрисалонного пространства и пространства, непосредственно прилегающего к Вашему автомобилю. Кроме этого, IQ предотвращает несанкционированный запуск двигателя.

Как включить автозапуск сигнализация центурион

Установка и подключение системы…

Автосигнализации Сenturion

• Изображение
• Текст

3

Содержание

Глава 1. Установка и подключение системы

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

КОМПЛЕКТНОСТЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ВНИМАНИЮ УСТАНОВЩИКА! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ СИСТЕМЫ . . . . . .

5

Разъем #1 – силовые цепи и автозапуск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

Разъем #2 – замки дверей, световые сигналы, масса, сирена. . . . . . . . . . . . . . . . 6

Разъем #3 – входы датчиков и слаботочные выходы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Разъем #4 – приемо-передающий модуль со светодиодными индикаторами. . . . . 11

Разъем #5 – служебная кнопка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

Разъем #6 – датчик удара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

Разъем #7 – дополнительный датчик (опция). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

Датчик температуры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

УПРАВЛЕНИЕ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ: ВАРИАНТЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . .

12

Глава 2. Настройка системы и программирование функций

. . . . . . . . .

14

ВЫБОР ТИПА ТРАНСМИССИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ: ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . .

14

НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

Изменение персонального кода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18

НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 5 + ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКОВ . . . . .

19

Контроль работы двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Режим тестирования датчиков . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛИ С КНОПКОЙ ЗАПУСКА (SMART KEY). . . . . . . . . . . . . .

21

ВОЗВРАТ К ЗАВОДСКИМ УСТАНОВКАМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

ЗАПИСЬ КОДОВ БРЕЛКОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

АППАРАТНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОДА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Преимущества и недостатки

Сигнализация Centurion востребована среди автовладельцев по нескольким причинам:

1. Широкий диапазон цен. В каталоге присутствуют дорогие изделия с большим набором функций и более дешевые со стандартными возможностями.
2. Простая удобная установка без привлечения профессионалов.
3. Подробная инструкция, предусмотренная в комплекте.
4. Прочный корпус пультов. Благодаря этому применение брелка становится более удобным и безопасным.
5. Наличие многоуровневых датчиков удара. Это дает возможность определять попытки взлома.
6. Включение в комплект иммобилайзера, что позволяет повысить уровень защиты.

открывании капота…

Страница 6

• Изображение
• Текст

8

открывании капота: 1) автоматический / дистанционный запуск двигателя запрещается; 2) если запуск уже произведен, то прекращается; 3) в автомобиле с ручной трансмиссией о; 4) в режиме охраны открывание капота включит тревогу (Зона 1). Белый/черный провод может быть также подключен к датчику тормозной педали на автомобилях, в которых включение стоп-сигналов осуществляется «минусом». В этом случае на выходе датчика тормозной педали должен быть установлен разделительный диод. Также к Белому/черному проводу подключается один из контактов внешнего датчика температуры, который входит в комплект системы. Второй контакт подключается к «массе». 2. Оранжевый

провод – выход (макс. 200мА), предназначенный для блокировки двигателя нормально замкнутыми контактами дополнительного реле. На этом проводе появляется потенциал «массы» при включенном режиме охраны (за исключением запуска двигателя системой или работы функции «турботаймер»).
3. Оранжевый/белый
провод – выход (макс. 200мА), предназначенный для блокировки двигателя нормально разомкнутыми контактами дополнительного реле. На этом проводе присутствует потенциал «масса», когда режим охраны выключен, а также независимо от режима охраны во время запуска двигателя системой или работы функции «турботаймер».
Примечание:
блокировка двигателя с помощью реле с нормально-замкнутыми контактами является более безопасной, но обладает низкой эффективностью, так как не работает при обесточивании системы. Блокировка с помощью реле с нормально-разомкнутыми контактами (например, по цепи зажигания или бензонасоса) обеспечивает более высокую степень защиты от угона, но в случае неисправности системы может привести к аварийной ситуации!
4. Белый
провод – выход (макс. 200мА) для управления салонным освещением, активизирующийся при выключении режима охраны (появляется сигнал «масса» длительностью 30 секунд), а также при срабатывании тревоги (периодический сигнал время звучания тревоги).
5. Серый провод
– по умолчанию: выход «Дополнительный канал №3» (макс. 200мА) на котором появляется 1-секундный импульс потенциала «масса» при длительном (более 3-х секунд) удержании кнопки

брелка. Используется для отпирания багажника или управления

другими устройствами. Для подключения может потребоваться дополнительное реле. Данный выход может быть запрограммирован для выполнения функции запирания замков дверей. Подробнее см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 1», Функция №8. 6. Желтый/красный провод

– выход (макс. 200мА), предназначенный для включения штатной охранной системы автомобиля. Импульс потенциала «масса» длительностью 0.5 сек. появляется при включении режима охраны, а также после прекращения запуска двигателя системой. Данный выход может быть запрограммирован для отпирания дверей пассажиров (см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 2. функция №9). В этом случае потенциал «масса» будет появляться при повторном нажатии кнопки брелка (в течение 5 сек. после первого нажатия), длительность импульса будет соответствовать текущему режиму импульса отпирания дверных замков (см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 2», функция 1).
7. Белый/желтый провод
– выход (макс. 200мА), предназначенный для отключения режима охраны штатной охранной системы автомобиля и активизирующийся при выключении режима охраны и запуске двигателя системой. Активный уровень – «масса». Длительность и вид импульса программируются (см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 3″, функция 3): одиночный 1 сек., или равный текущему режиму импульса отпирания дверных замков (см. также » НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 2″, функция 1).
8. Белый/зеленый провод
– вход (-) задержки запуска дизельного двигателя на время работы калильных свечей. Если запрограммирован тип двигателя «бензин / дизель с управляемой задержкой» (см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 4», Функция 1), то во время запуска двигателя, после включения цепей зажигания и аксессуаров, система не будет включать стартер, пока белый/зеленый провод имеет потенциал «масса».

Подключите этот провод к индикаторной лампе (WAIT TO START) на приборной панели

или найдите необходимую цепь в разъеме модуля управления двигателем (ЕСM).

Система произведет запуск после того как лампа погаснет.

программируемый выход…

Страница 7

• Изображение
• Текст

9

9. Черный/желтый

провод – программируемый выход (Дополнительный канал №7, макс. 200мА, активный уровень – «масса»), работающий в одном из режимов:

•

ручной таймер (включается одновременным нажатием и удержанием кнопок и

,

отключается при отпускании, а также по истечении 13 сек. в случае брелка с дисплеем)

•

защелка (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и )

•

защелка со сбросом (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и , а также отключается при включении зажигания)

•

автоматический таймер (включается/отключается одновременным нажатием кнопок

и , активен 30 секунд).

10. Белый/красный

провод – вход контроля работы двигателя по тахометрическому или контактному датчику. Рекомендуется подключение этого провода к тахометрическому датчику или к первичной цепи катушки зажигания, так как при таком подключении появляется возможность контроля оборотов двигателя. В случае невозможности такого подключения этот вход может быть подключен к контактному датчику. Если контроль работы двигателя осуществляется по напряжению или контроль отключен, то этот провод подключать не надо. Более подробную информацию см. в пояснении к разделу «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 5 + ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКОВ» – «Контроль работы двигателя».
11. Фиолетовыйпровод
– вход (+) датчиков дверей. Подключите его к точке, соединяющей заводские концевые выключатели дверей «положительного типа», замыкающиеся при открывании дверей на +12В (датчики такого типа применяются, например, на автомобилях марки FORD). В режиме охраны открывание какой-либо двери вызовет тревогу.
Примечание:
если в автомобиле провода от концевых выключателей дверей подходят к блоку управления салонным освещением по отдельности, используйте разделительные диоды.

12. Синий
провод
– вход (-) датчика багажника. Подсоедините его к концевому выключателю багажника. В режиме охраны открывание багажника (замыкание на корпус) вызовет тревогу.
Примечание:
в некоторых автомобилях цепь «концевик багажника — салонное освещение» снабжена электронным устройством, выдающим сигнал «масса» через некоторое время после закрывания багажника или выключения зажигания, что может привести к некорректной работе системы. В таком случае в цепь следует добавить диод, как показано на рисунке справа.

Защита от «ложной массы»

13. Черный/зеленый

провод – по умолчанию: программируемый выход (Дополнительный Канал №4, макс. 200мА, активный уровень – «масса»), работающий в одном из режимов:

•

ручной таймер (включается одновременным нажатием и удержанием кнопок и

, отключается при отпускании, а также по истечении 15 сек. в случае

брелка с дисплеем)

•

защелка (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

)

•

защелка со сбросом (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

, а также отключается при включении зажигания)

•

автоматический таймер (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

, активен 30 секунд)

•

дополнительная цепь зажигания или аксессуаров

•

«Доп. выход на стартер»: выход используется как дополнительная слаботочная цепь стартера. Этот вариант рекомендуется использовать для непосредственного подключения к кнопке запуска двигателя на автомобилях с кнопкой Start, если кнопка коммутирует минус.

Данный выход может быть запрограммирован для выполнения функции отпирания замков дверей. Подробнее см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 1», Функция №8.

Видео «Как установить систему без ошибок?»

Какие ошибки часто допускают наши автолюбители на практике при установке противоугонных систем — узнайте из видео (автор видео — База Автозвука).

Автор:

Максим Марков

Вопросы, касающиеся автосигнализаций, достаточно щекотливые, ведь они напрямую связаны с угонщиками и безопасностью. Однако бывают разные ситуации, когда необходимо определить марку автосигнализации. В данной статье пойдет речь о том, как определить модель сигнализации Центурион по брелку и не только.

датчиков дверей. Подключите этот провод к точке, соединяюще…

Страница 8

• Изображение
• Текст

10

14. Зеленый провод

– вход (-) датчиков дверей. Подключите этот провод к точке, соединяющей заводские концевые выключатели дверей «отрицательного типа», при открывании дверей замыкающиеся на корпус. В режиме охраны открывание какой-либо двери вызовет тревогу.

Примечание:

если в автомобиле провода от концевых выключателей дверей подходят к блоку управления салонным освещением по отдельности, используйте разделительные диоды.

15. Белый/фиолетовый

провод – вход (+) запрета запуска двигателя. По умолчанию: запуск запрещен, если потенциал на этом входе равен +12В. Данный провод должен быть подключен к датчику педали тормоза, он используется для прерывания работы двигателя, запущенного системой, при попытке управления им, если в замке зажигания нет ключа. Если же ключ в замке зажигания присутствует, при нажатии на педаль тормоза происходит передача управления водителю.
17. Черный/белый
провод – вход (-) разрешения запуска двигателя. По умолчанию: запуск запрещен, если потенциал на этом входе отличен от «массы». Данный провод должен быть подключен к датчику ручного тормоза или датчику положения коробки передач. Алгоритм работы (логика) Бело/фиолетового и Черно/белого проводов программируется (см. «НАСТРОЙКА ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ. ЧАСТЬ 4», Функция №9). Пояснение:

Стандартная

логика входов педали тормоза и ручного тормоза используется на большинстве автомобилей и заключается в следующем: при наличии «массы» на Черном/белом проводе («Ручной тормоз включен» / «АКПП в положении P/N») и отсутствии +12В на Белом/фиолетовом проводе («Педаль тормоза не нажата») запуск разрешен. Если же потенциал Черно/белого провода отличен от «массы» («Ручной тормоз выключен» / «АКПП не в положении P/N») или на Белом/фиолетовом проводе появляется +12В («Нажата педаль тормоза»), то запуск запрещается/прекращается, «программная нейтраль» сбрасывается.

Инверсная

логика: если потенциал Черно/белого провода отличен от «массы» или на Белом/фиолетовом проводе присутствует +12В, то запуск разрешен. Если же на Черном/белом проводе присутствует сигнал «масса» и одновременно отсутствует +12В на Белом/фиолетовом проводе, то запуск запрещается/прекращается, «программная нейтраль» сбрасывается. «Инверсную» логику следует использовать на автомобилях, где на проводе, идущем от ручного тормоза (или АКПП), при его включении (при переключении АКПП в положение P/N) появляется +12В. Подключите Белый/фиолетовый провод к датчику ручного тормоза (к датчику положения переключателя передач), при этом Черный/белый провод необходимо подключить к «массе»!
16. Черный/красный
провод – программируемый выход (Дополнительный Канал №5, макс. 200мА, активный уровень – «масса»), работающий в одном из режимов:

•

ручной таймер (включается одновременным нажатием и удержанием кнопок и

, отключается при отпускании, а также по истечении 15 сек. в случае

брелка с дисплеем)

•

защелка (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

)

•

защелка со сбросом (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

, а также отключается при включении зажигания)

•

фиксированный таймер (включается/отключается одновременным нажатием кнопок и

, активен в течение запрограммированного времени (1…120 сек))

•

функция «Обогрев» (1-секундный, либо 10-минутный импульс, появляющийся через 20 секунд после успешного пуска двигателя).

•

«Обход датчиков»: выход активизируется за 1 сек. до начала запуска двигателя системой, активен все время запуска двигателя и пропадает через 1 сек. после окончания запуска.

•

«Доп. выход на стартер»: выход используется как дополнительная слаботочная цепь стартера. Этот вариант рекомендуется использовать для непосредственного подключения к кнопке запуска двигателя на автомобилях с кнопкой Start, если кнопка коммутирует минус.

18. Черный/фиолетовый

провод – программируемый выход (Дополнительный Канал №6, макс. 200мА, активный уровень – «масса»), работающий в одном из режимов:

Сигнализация Мангуст, комплектация и ее основные функции

На чтение 5 мин. Просмотров 331

Система безопасности автомобиля Мангуст (Mongoose) не только защищает транспорт от угона, но и предоставляет дополнительные удобства при его эксплуатации.

Система безопасности автомобиля Мангуст (Mongoose) не только защищает транспорт от угона, но и предоставляет дополнительные удобства при его эксплуатации. Это устройство профессионального уровня, управление которым осуществляется дистанционно. Для того чтобы использование сигнализации приносило радость, а срок службы был долгим, необходимо ознакомиться с ее устройством и придерживаться основных рекомендаций производителя.

Основные возможности

Сигнализация Мангуст способна выполнять ряд основных операций и задач:

1. Использование брелоков, которые программируются.
2. Функция антиграббера.
3. Защита от сканирования.
4. Запоминание настроек. Это означает, что даже после отключения питания при последующей подаче электричества сигнализация не сбрасывает настройки на заводские, исключая вариант взлома путем изменения режима.
5. Использование режима Паника.
6. Возможность автоматической установки на охрану.
7. Режим Valet.
8. Управление замком дистанционно с дополнительным каналом.
9. Возможность регулирования импульса центрального замка.
10. Запоминание срабатываний. Оповещает о процессах открывания дверей, капота или багажника, включения зажигания или срабатывания датчиков, если все это происходило в момент нахождения транспорта на охране. При снятии с сигнализации издает четыре сигнала, вместо двух.
11. Снятие охраны в два шага.
12. Обходит неисправные механизмы, подчиняющиеся охране, путем отключения их и оповещения владельца.
13. Число срабатывания датчиков ограничено до 8 раз. После этого на срабатывающем входе будет произведено временное отключение.
14. Датчик защиты объема автомобиля.

Брелок-пульт

Такой брелок — это своего рода небольшой радиопередатчик. Его питание осуществляется посредством батарейки 12 В. Хватает ее приблизительно на год эксплуатации. Корпус выполнен из прочного пластика. На нем расположены три кнопки и светодиод. При нажатии на любую из кнопок посылается специальный сигнал, который сигнализация распознает и выполняет поставленную задачу. Процессор брелока постоянно изменяет вид радиокоманд. Для этого разработан специальный алгоритм. Это позволяет защитить автомобиль от перехвата сигнала, с целью последующего вскрытия.

Светодиод служит сигналом отклика на посылаемые команды, а его яркость предупреждает о необходимости скорой замены источника питания. Как правило, поставляемая комплектация сигнализации включает в себя два брелока. Выполняют свои функции они идентично.

В сигнализации предусмотрена система оповещения индикатором. Ее основные сигналы:

1. Мигание говорит о том, что система успешно поставлена на охрану.
2. Светится непрерывно — активирован режим Valet.
3. Отсутствие свечения — сигнализация отключена.
4. После отключения серия ярких вспышек: по 2-3 раза — открывались двери; по 4 раза — включалось зажигание.
5. Короткая вспышка — сигнал задержки перед автоматической постановкой.

Эксплуатация

Как уже отмечалось, управление сигнализацией осуществляется посредством брелока-пульта с изменяющимся кодом сигналов. Если была произведена замена батареи или производилось нажатие кнопок вдали от транспортного средства, то иногда возникает необходимость в синхронизации. Для этого дважды зажимается любая из кнопок примерно на 5 секунд.

Установка режима охраны

Чтобы запустить этот режим, необходимо один раз нажать на первую кнопку. При этом произойдет вспыхивание фонарей, и сирена издаст короткий сигнал. После этого, в течение нескольких секунд, система проверяет работоспособность всех датчиков и защелкивает двери. Режим охраны включен. Двигатель блокируется. Светодиод на системе будет равномерно мигать каждые две секунды.

Отключение режима охраны

Для отключения режима охраны в штатном режиме (когда не включена тревога), необходимо нажать вторую кнопку на брелоке. Подтверждение отклика от системы произойдет путем короткой двукратной вспышки фонарей и двукратного короткого звукового сигнала. Двигатель будет разблокирован, а двери, если к ним подключен привод, будут открыты.

Если же в период режима охраны срабатывала сигнализация, система оповестит об этом не двумя, а уже четырьмя световыми и звуковыми сигналами.

Режим охраны

В активированном режиме сигнализация контролирует заданные области. Если происходит вторжение, система подает сигналы тревоги — звуковые и световые (по умолчанию продолжительность около 30 секунд). После этого на короткий период сигналы прекращаются и, если причина устранена, больше не оказывает воздействие, тогда сигнализация продолжает находиться в режиме охраны. Если же причина не устранена, то происходит повторный цикл сигналов тревоги. Следует напомнить, что общее число срабатываний за период режима охраны — это 8 на каждую из контролируемых зон.

Диагностика

Во время установки автомобиля в режим охраны один из датчиков может быть задействован. В таком случае система издаст по три световых и звуковых сигнала, чтобы оповестить о неисправности владельца. Возможно, в период режима охраны датчик вернется к своему прежнему состоянию. В таком случае он будет подключен системой к контролируемой зоне.

В случае если датчик остается в задействованном состоянии, что может быть вызвано неплотным закрыванием дверей или замыканием концевого выключателя, система блокирует его работу.

Эта операция выполняется с целью предупреждения ненужного срабатывания. При этом другие участки контроля остаются задействованными.

Ввиду этого не стоит оставлять без внимания такие сигналы, а сразу же устранять их причину. Ведь чем меньше число контролируемых зон, тем выше вероятность проникновения.

Если за период нахождения автомобиля в режиме охраны будет срабатывать сигнализация по разным причинам, тогда система, при снятии выдаст сигнал на светодиод о последней из них.

Снятие в два шага

В случае когда сработала сигнализация, можно нажать первую кнопку на брелоке. Это прервет звуковое и световое оповещение тревоги, но при этом режим охраны останется активным, двери и двигатель продолжат находиться в заблокированном состоянии. Если же необходимо снять охранный режим, тогда следует нажать вторую кнопку.

Режим паника

В случае нажатия и удержания первой кнопки в течение 3 секунд, произойдет включение звуковых и световых сигналов тревоги. Делается это с целью привлечения внимания к автомобилю, чтобы спугнуть взломщиков. Для отключения режима паники необходимо еще раз нажать на первую кнопку.

Как установить MongoDB из репозиториев APT по умолчанию в Ubuntu 18.04

Автор выбрал Creative Commons Corporation для получения пожертвования в размере 100 долларов в рамках программы Write for DOnations.

Введение

MongoDB, также известная как Mongo , — это бесплатная база данных документов NoSQL с открытым исходным кодом, обычно используемая в современных веб-приложениях.

В этом руководстве вы установите MongoDB, управляете его службой и, при необходимости, включите удаленный доступ.

Примечание : На момент написания этого учебника устанавливается версия 3.6 MongoDB, которая является версией, доступной из репозиториев Ubuntu по умолчанию. Однако мы обычно рекомендуем вместо этого установить последнюю версию MongoDB — версию 4.4 на момент написания этой статьи. Если вы хотите установить последнюю версию MongoDB, мы рекомендуем вам следовать этому руководству по установке MongoDB в Ubuntu 18.04 из исходников.

Предварительные требования

Чтобы следовать этому руководству, вам потребуется:

Шаг 1. Установка MongoDB

Ubuntu включают MongoDB, что означает, что мы можем установить необходимые пакеты, используя apt .Как упоминалось во введении, версия, доступная в репозиториях по умолчанию, не самая последняя. Чтобы установить последнюю версию Mongo, следуйте этому руководству.

Во-первых, обновите список пакетов, чтобы иметь самую последнюю версию списков репозиториев:

Теперь установите сам пакет MongoDB:

  
 
 sudo apt install -y mongodb
 
 
  

Эта команда устанавливает несколько пакетов, содержащих стабильную версию MongoDB, а также полезные инструменты управления для сервера MongoDB.Сервер базы данных автоматически запускается после установки.

Затем давайте проверим, что сервер работает и работает правильно.

Шаг 2 — Проверка службы и базы данных

Процесс установки запустился MongoDB автоматически, но давайте проверим, что служба запущена и база данных работает.

Сначала проверьте статус услуги:

  
 
 sudo systemctl статус mongodb
 
 
  

Вы увидите следующий результат:

  
 Выход 
 ● mongodb.service - объектно-ориентированная база данных
   Загружено: загружено (/lib/systemd/system/mongodb.service; включено; предустановка поставщика: включено)
   Активен: активен (работает) с Сб 2018-05-26 07:48:04 UTC; 2мин 17с назад
     Документы: человек: mongod (1)
 Основной PID: 2312 (монгод)
    Задач: 23 (лимит: 1153)
   CGroup: /system.slice/mongodb.service
           └─2312 / usr / bin / mongod --unixSocketPrefix = / run / mongodb --config /etc/mongodb.conf
  

Согласно systemd , сервер MongoDB запущен и работает.

Мы можем проверить это дополнительно, подключившись к серверу базы данных и выполнив диагностическую команду

Выполните эту команду:

  
 
 mongo --eval 'db.runCommand ({connectionStatus: 1})'
 
 
  

Это выведет текущую версию базы данных, адрес и порт сервера, а также вывод команды состояния:

  
 Вывод 
 Версия оболочки MongoDB v3.6.3
подключение к: mongodb: // 127.0.0.1: 27017
Версия сервера MongoDB: 3.6.3
{
        "authInfo": {
                "AuthenticatedUsers": [],
                "AuthenticatedUserRoles": []
        },
        "ок": 1
}
  

Значение 1 для поля ok в ответе указывает, что сервер работает правильно.

Далее мы рассмотрим, как управлять экземпляром сервера.

Шаг 3. Управление службой MongoDB

MongoDB устанавливается как служба systemd, что означает, что вы можете управлять ею с помощью стандартных команд systemd вместе со всеми другими службами системы в Ubuntu.

Чтобы проверить статус услуги, введите:

  
 
 sudo systemctl статус mongodb
 
 
  

Вы можете остановить сервер в любое время, набрав:

  
 
 sudo systemctl stop mongodb
 
 
  

Чтобы запустить сервер, когда он остановлен, введите:

  
 
 sudo systemctl start mongodb
 
 
  

Вы также можете перезапустить сервер с помощью одной команды:

  
 
 sudo systemctl перезапуск mongodb
 
 
  

По умолчанию MongoDB настроен на автоматический запуск с сервером.Если вы хотите отключить автоматический запуск, введите:

  
 
 sudo systemctl отключить mongodb
 
 
  

Так же просто включить его снова. Для этого используйте:

  
 
 sudo systemctl включить mongodb
 
 
  

Затем давайте настроим настройки брандмауэра для нашей установки MongoDB.

Шаг 4 — Настройка брандмауэра (дополнительно)

Предполагая, что вы следовали инструкциям руководства по начальной настройке сервера, чтобы включить брандмауэр на своем сервере, сервер MongoDB будет недоступен из Интернета.

Если вы собираетесь использовать сервер MongoDB только локально с приложениями, работающими на том же сервере, это рекомендуемый и безопасный параметр. Однако, если вы хотите иметь возможность подключаться к своему серверу MongoDB из Интернета, вы должны разрешить входящие подключения в ufw .

Чтобы разрешить доступ к MongoDB через порт по умолчанию 27017 отовсюду, вы можете использовать sudo ufw allow 27017 . Однако включение доступа через Интернет к серверу MongoDB при установке по умолчанию дает любому неограниченный доступ к серверу базы данных и его данным.

В большинстве случаев доступ к MongoDB должен осуществляться только из определенных надежных расположений, таких как другой сервер, на котором размещено приложение. Для выполнения этой задачи вы можете разрешить доступ к порту по умолчанию MongoDB, указав IP-адрес другого сервера, которому будет явно разрешено подключение:

  
 
 sudo ufw разрешить от your_other_server_ip / 32 к любому порту 27017
 
 
  

Вы можете проверить изменение настроек брандмауэра с помощью ufw :

Вы должны увидеть разрешенный трафик на порт 27017 :

Выход

  Статус: активен

К действию от
- ------ ----
OpenSSH РАЗРЕШИТЬ В любом месте
27017 РАЗРЕШИТЬ В любом месте
OpenSSH (v6) РАЗРЕШИТЬ В любом месте (v6)
27017 (v6) РАЗРЕШИТЬ везде (v6)
  

Если вы решили разрешить подключение к серверу MongoDB только определенному IP-адресу, в выводе будет указан IP-адрес разрешенного местоположения вместо Anywhere .

Дополнительные параметры брандмауэра для ограничения доступа к службам можно найти в UFW Essentials: общие правила и команды брандмауэра.

Несмотря на то, что порт открыт, MongoDB в настоящее время прослушивает только локальный адрес 127.0.0.1 . Чтобы разрешить удаленные подключения, добавьте общедоступный маршрутизируемый IP-адрес вашего сервера в файл mongod.conf .

Откройте файл конфигурации MongoDB в редакторе:

  
 
 судо нано / etc / mongodb.conf
 
 
  

Добавьте IP-адрес вашего сервера к значению bindIP :

  ...
logappend = истина

bind_ip = 127.0.0.1, ваш_сервер_ip
#port = 27017

...
  

Не забудьте поставить запятую между существующим IP-адресом и тем, который вы добавили.

Сохраните файл, выйдите из редактора и перезапустите MongoDB:

  
 
 sudo systemctl перезапуск mongodb
 
 
  

MongoDB теперь прослушивает удаленные подключения, но любой может получить к нему доступ.Следуйте Части 2 Руководства по установке и защите MongoDB в Ubuntu 16.04, чтобы добавить пользователя с правами администратора и еще больше заблокировать работу.

Заключение

Вы можете найти более подробные руководства по настройке и использованию MongoDB в этих статьях сообщества DigitalOcean. Официальная документация MongoDB также является отличным источником возможностей, которые предоставляет MongoDB.

Как установить MongoDB в Ubuntu 16.04

В этой статье используется Ubuntu 16.04

  
 
 wget -qO - https://www.mongodb.org/static/pgp/server-4.4.asc | sudo apt-key добавить -
 
 
  

  ОК
  

  
 
 echo "deb [arch = amd64, arm64] https://repo.mongodb.org/apt/ubuntu xenial / mongodb-org / 4.4 multiverse" | sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb-org-4.4.list
 
 
  

  
 
 sudo apt-get install -y mongodb-org
 
 
  

  
 
 sudo systemctl start mongod
 
 
  

  
 
 sudo systemctl статус mongod
 
 
  

  ● mongodb.service - высокопроизводительная база данных, ориентированная на документы без схем.
   Загружено: загружено (/etc/systemd/system/mongodb.service; включено; предустановка поставщика: включено)
   Активный: активен (работает) с понедельника 2016-04-25 14:57:20 EDT; 1мин 30с назад
 Основной PID: 4093 (монгод)
    Задач: 16 (ограничение: 512)
   Память: 47,1 МБ
      Процессор: 1.224 с
   CGroup: /system.slice/mongodb.service
           └─4093 / usr / bin / mongod --quiet --config / etc / mongod.conf
  

  
 
 sudo systemctl включить mongod
 
 
  

  
 
 sudo ufw разрешить от your_other_server_ip / 32 к любому порту 27017
 
 
  

  Статус: активен

К действию от
- ------ ----
27017 РАЗРЕШИТЬ В любом месте
OpenSSH РАЗРЕШИТЬ В любом месте
27017 (v6) РАЗРЕШИТЬ везде (v6)
OpenSSH (v6) РАЗРЕШИТЬ В любом месте (v6)
  

  
 
 
 
 wget -qO - https://www.mongodb.org/static/pgp/ server-5.0.asc | sudo apt-key add - 
 
 
 
  

  
 
 
 
 echo "mongodb-org hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
 echo "mongodb-org-database hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
 echo "mongodb-org-server hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
 echo "mongodb-org-shell hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
 echo "mongodb-org-mongos hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
 echo "mongodb-org-tools hold" | sudo dpkg --set-selections 
 
 
 
  

  
 
 
 
 ps --no-headers -o comm 1 
 
 
 
  

  
 
 
 
 sudo apt-get purge mongodb-org * 
 
 
 
  

  
 
 
 
 sudo rm -r / var / log / mongodb 
 
 
 
 sudo rm -r / var / lib / mongodb 
 
 
 
  

  sudo apt-get purge mongo *
sudo rm -R / var / lib / mongo  

  sudo apt-key adv --keyserver hkp: //keyserver.ubuntu.com: 80 --recv 0C49F3730359A14518585931BC711F9BA15703C6


echo "deb [arch = amd64, arm64] http://repo.mongodb.org/apt/ubuntu xenial / mongodb-org / 3.4 multiverse" | sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb-org-3.4.list


echo "deb [arch = amd64 или Linux Mint 17] http://repo.mongodb.org/apt/ubuntu trusty / mongodb-org / 3.4 multiverse" | sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb-org-3.4.list


echo "deb [arch = amd64] http: //repo.mongodb.org / apt / ubuntu precision / mongodb-org / 3.4 multiverse "| sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb-org-3.4.list

sudo apt-get update  

  sudo apt-get install -y mongodb-org  

  sudo systemctl start mongod
sudo systemctl включить mongod  

 
netstat -plntu | grep 27017

// Проверяем статус сервиса
sudo service mongod статус  

  ** ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: / sys / kernel / mm / transparent_hugepage / enabled - это «всегда».
** Мы предлагаем установить значение «никогда».

** ВНИМАНИЕ: / sys / kernel / mm / transparent_hugepage / defrag - всегда.
 ** Мы предлагаем установить «никогда»  

  судо chmod 755 /etc/init.d/disable-transparent-hugepages
sudo update-rc.d disable-transparent-hugepages по умолчанию  

  монго  

 
использовать поворот


db.users.insert ({имя: "mike", электронная почта: "[электронная почта защищена]"})


db.users.find ()  

 
sudo nano /etc/mongod.conf


sudo pluma /etc/mongod.conf


Судо xed /etc/mongod.conf  

  безопасность:
    авторизация: включена  

 
sudo service mongod перезапуск


статус службы sudo mongod


монго  

  использовать твист
db.users.insert ({имя: "maggie", электронная почта: "[электронная почта защищена]"})  

 
использовать администратора


db.createUser ({
    пользователь: "admin",
    pwd: "abc123",
    роли: [
        {роль: "userAdminAnyDatabase", db: "admin"}
    ]
})


выход  

  mongo -u admin --authenticationDatabase admin -p  

 
использовать администратора


db.createUser ({
    пользователь: "твистер",
    pwd: "xyz123",
    роли: [{роль: "readWrite", db: "twist"}]
})  

  mongo -u twister --authenticationDatabase admin -p  

 
использовать поворот


показать коллекции


db.users.insert ({имя: "maggie", электронная почта: "[электронная почта защищена]"})


db.users.find ()  

 
использовать администратора


db.auth ("админ", "abc123")


db.updateUser (
    "твистер",
    {
        pwd: "zyx123"
     }
)
выход  

 
db.pets.insert ({имя: "Пушистик", владелец: "Гарольд", вид: "кот", пол: "Ж", рождение: "04.02.2013"})


db.pets.insertOne ({имя: "Claws", владелец: "Gwen", вид: "cat", пол: "M", рождение: "2014-03-17"})


db.pets.insert ([
    {имя: "Buffy", владелец: "Harold", вид: "dog", пол: "F", рождение: "2009-05-13"},
    {имя: "Fang", владелец: "Benny", вид: "dog", пол: "M", рождение: "2010-08-27"},
    {имя: "Bowser", владелец: "Diane", вид: "dog", пол: "M", рождение: "2014-08-31"}
])


дб.pets.insertMany ([
    {имя: "Chirpy", владелец: "Gwen", вид: "bird", пол: "F", рождение: "2009-09-11"},
    {имя: "Whistler", владелец: "Gwen", вид: "bird", пол: "M", рождение: "2007-12-09"},
    {имя: "Slim", владелец: "Benny", вид: "snake", пол: "M", рождение: "2016-04-29"}
])


db.pets.find ()


db.pets.find (). count ()  

 
db.pets.find ()


дб.pets.find ({владелец: "Гвен"})


db.pets.find ({секс: "M"})


db.pets.find ({пол: "M", speices: "собака"})


db.pets.find ({
    $ или: [
        {speices: "cat", sex: "F"},
        {специи: "птица"}
    ]
})


db.pets.find ({
    рождение: {$ gt: "2010-01-01"}
})
  

  db.pets.update (
    {name: "Slim"},
    {
        $ set: {владелец: "Бен", вид: "Ящерица"}
    }
)


db.pets.найти ()  

  дб.jets.insert ({название: "Локхид Мартин F-22"})  

  db.jets.remove ({})  

 
показать коллекции


db.jets.drop ()


показать коллекции  

 
db.pets.find ()


db.pets.remove ({имя: "Баузер"})


db.pets.find ()  

 
db.pets.find ()


дб.pets.deleteOne ({_ id: ObjectId ("58b51bfb54deb7f848d5310a")})


db.pets.find ()  

 
Судо MV Studio-3t-5.0.1-Linux-x64 / / opt / studio3t /


cd / opt / studio-3t
sudo wget http://cdn-web.3t.io/wp-content/uploads/logo_pro_256.png


cd / usr / bin
sudo ln -s /opt/studio3t/bin/studio-3t.sh studio3t  

 > sudo apt-key adv --keyserver hkp: //keyserver.ubuntu.com: 80 --recv 7F0CEB10   

 > echo "deb http: // repo.mongodb.org/apt/ubuntu xenial / mongodb-org / 3.4 multiverse "| sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb-org-3.4.list  

 > sudo apt-get update  

 > sudo apt-get install -y mongodb-org  

 > sudo apt-get install -y mongodb-org = 3.4 mongodb-org-server = 3.4 mongodb-org-shell = 3.4 mongodb-org-mongos = 3,4 mongodb-org-tools = 3,4  

 > Судо vim /etc/systemd/system/mongodb.service  

 #Unit содержит зависимости, которые должны быть удовлетворены перед запуском службы.
[Единица измерения]
Описание = База данных MongoDB
После = network.target
Документация = https: //docs.mongodb.org/manual
# Служба сообщает systemd, как следует запускать службу.
# Ключ `User` указывает, что сервер будет работать под пользователем mongodb и
# ExecStart определяет команду запуска для сервера MongoDB.[Обслуживание]
Пользователь = mongodb
Группа = mongodb
ExecStart = / usr / bin / mongod --quiet --config /etc/mongod.conf
# Install сообщает systemd, когда служба должна запускаться автоматически.
# `multi-user.target` означает, что сервер будет автоматически запускаться во время загрузки.
[Установить]
WantedBy = multi-user.target 

 > systemctl демон-перезагрузка  

 > sudo systemctl start mongodb  

 > netstat -plntu  

 > статус sudo systemctl mongodb  

 > sudo systemctl включить mongodb  

 > sudo systemctl stop mongodb

> sudo systemctl перезапуск mongodb  

 > монго
> используйте admin  

 > db.createUser ({пользователь: "admin", pwd: "пароль", роли: [{role: "root", db: "admin"}]})  

 > mongo -u admin -p admin123 --authenticationDatabase admin  

 > показать dbs  

 > sudo apt-get purge mongodb-org *  

 > sudo rm -r / var / log / mongodb
> sudo rm -r / var / lib / mongodb  

 sudo apt-key adv --keyserver hkp: //keyserver.ubuntu.com: 80 --recv 656408E390CFB1F5
 

 echo "deb [arch = amd64] https://repo.mongodb.org/apt/ubuntu bionic / mongodb-org / 4.4 multiverse" | sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb.list
 

 echo «deb [arch = amd64, arm64] https://repo.mongodb.org/apt/ubuntu xenial / mongodb-org / 4.4 multiverse» | sudo tee /etc/apt/sources.list.d/mongodb.list
 

 обновление sudo apt
sudo apt install mongodb-org
 

 sudo apt install mongodb-org = 4.4.1 mongodb-org-server = 4.4.1 mongodb-org-shell = 4.4.1 mongodb -org-mongos = 4.4.1 mongodb-org-tools = 4.4.1
 

 sudo systemctl включить mongod.service
sudo systemctl start mongod.service
 

 sudo systemctl status mongod.service
 

 sudo systemctl stop mongod.service
sudo systemctl перезапустить mongod.service
 

  mongod - версия 
 

 db версия v4.4.1
Информация о сборке: {
    "версия": "4.4.1",
    "gitVersion": "ad91a93a5a31e175f5cbf8c69561e788bbc55ce1",
    "openSSLVersion": "OpenSSL 1.1.1 11 сентября 2018 г.",
    "модули": [],
    "распределитель": "tcmalloc",
    "окружающая обстановка": {
        "distmod": "ubuntu1804",
        "distarch": "x86_64",
        "target_arch": "x86_64"
    }
}
 

 монго

> используйте mydb;

> db.colors.insert ({"id": 100, "color": "Pink"})
> db.colors.insert ({"id": 101, "color": "Purple"})

> db.colors.find ()

  {"_id": ObjectId ("5f75a76194d0a08201f26f25"), "id": 100, "color": "Pink"}
  {"_id": ObjectId ("5f75a7d594d0a08201f26f26"), "id": 101, "color": "Purple"}

 

инструкция по эксплуатации брелка, установке с автозапуском, таблица программирования, схема подключения E90S, как включить звук, пошагово, запуск по температуре двигателя, настройка времени, завести, какие кнопки нажимать, автосигнализация

Сигнализация Старлайн Е90 является одной из самых популярных на российском рынке. При относительно невысокой стоимости она совмещает в себе функции передовых моделей, поддерживает автоматический запуск двигателя, а также демонстрирует отличную устойчивость к взлому. Выбирая эту систему для своей машины, необходимо полностью разбираться в ее функциях и технических характеристиках.

Технические характеристики

В отличие от старых версий, Starline E90 обладает функцией автозапуска силового агрегата. Для выбора пользовательских настроек и управления «сигналкой», применяется брелок с обратной связью и информативным дисплеем.

Что касается технических характеристик модели Старлайн E90, то они выглядят таким образом:

• В качестве рабочей частоты, на базе которой осуществляется передача и прием радиосигнала, используется диапазон 433-433,79 МГц.
• С целью обеспечения высокой безопасности и защиты от взлома задействованы 128 каналов.
• Радиус работы брелока с возможностью передачи сигнала достигает 8 000 м. Прием сигнала возможен с дистанции до 2 км.
• Запасной пейджер работает в радиусе 15 м.
• Модель оборудована сверхчувствительным датчиком, который функционирует по трехосевой интегральной технологии.
• Оптимальный температурный диапазон, при котором может работать автосигнализация, варьируется в пределах -50…+85°C.
• В качестве элемента питания используется напряжение 9-18 В.
• Брелок оснащается батарейками класса ААА.

Точное значение радиуса действия E90 определяется массой факторов, в их числе текущая погода и помехи.

Комплектация

Сигнализация Starline E90 продается в такой комплектации:

• Пошаговая инструкция по установке и дальнейшей эксплуатации системы. Она позволяет реализовать монтаж охранных устройств и настроить их своими руками.
• Памятка пользователя и документ, подтверждающий гарантийное обслуживание.
• Главный пейджер с экраном и функциями оповещения.
• Центральный микропроцессор.
• Элементы питания для основного брелока.
• Реле с колодкой.
• Запасной брелок.
• Силовой модуль.
• Антенна с трансивером.
• Провод на 18 контактов.
• Диодный индикатор.
• Температурный контроллер и др.

Функции

Автомобильная сигнализация Старлайн серии E90 обладает такими функциями:

• Возможность определения местонахождения брелока в случае его кражи или потери. Чтобы найти коммуникатор, необходимо, чтобы он размещался в радиусе действия антенны.
• Защита охранного устройства от взлома за счет защищенных каналов и диалоговой шифровки.
• Отслеживание координат машины с помощью GSM-модуля. Это позволяет найти автомобиль, если он будет угнан злоумышленниками.
• Изоляция системы от радиопомех. Как и другие модели от производителя, включая сигнализацию Старлайн А (a90) и е90s, устройство хорошо справляется со своими функциями в условиях повышенного радиошума, что часто случается в мегаполисах или местах с большим скоплением транспортных средств. Обеспечение защиты обусловлено узкополосным трансивером.
• Поддержка программирования дистанционного запуска. Владелец автомобиля может выбрать параметры, при которых будет выполнен автозапуск. Еще он сможет следить за состоянием машины и любыми несанкционированными действиями возле нее.
• Чтобы настроить базовые параметры охранного комплекса, применяются гибкие каналы связи.

Противоугонные функции

Система оборудована беспроводным реле блокировки, при этом пользователь может дополнительно поставить модуль GSM/GPS.

Режим охраны и тревоги

В числе функций охраны присутствует поддержка контроля за дополнительными замками. Еще «сигналка» может имитировать поломку силового агрегата, световое оповещение и ряд других полезных возможностей.

Функции комфорта

В списке функций комфорта находится:

• Дистанционное включение обогрева перед запуском двигателя.
• Поддержка авторегулировки положения сиденья водителя.
• Автоматический возврат рулевой колонки.
• Автозапуск фар при движении машины.

Преимущества и недостатки

К основным плюсам автомобильной сигнализации Старлайн следует отнести:

• Поддержку большого количества полезных функций, обеспечивающих максимальную безопасность и комфорт управления машиной. В их числе: обратная связь, программирование автозапуска и др.
• Возможность удаленного запуска двигателя.
• Применение GSM-каналов связи для отправки важных сведений о состоянии и координатах автомобиля с любой точки мира.
• Наличие CAN-интерфейса. За счет наличия этого элемента процесс подключения «сигналки» сильно упрощается. У пользователя не возникнет необходимости привязываться к штатной электрической сети.
• Низкое потребление электроэнергии. При обширном наборе функций система расходует небольшое количество электроэнергии и не боится износа. Продолжительность автономной работы достигает 60 дней.
• Наличие подробного руководства по эксплуатации. Изучив его, пользователь может самостоятельно поменять настройки «сигналки» или перепрограммировать ее под себя.

Что касается недостатков, то их немного. В первую очередь это отсутствие стабильности работы автозапуска при наличии штатного иммобилайзера. Для устранения проблем достаточно использовать модуль обхода блокировки. Еще пользователи указывают на плохое качество приема сигнала, хотя производителем заявляется другая информация.

Как самостоятельно установить

Собираясь подключить сигнализацию Starline E90, инструкцию по установке нужно изучить в первую очередь. Перед этим следует выключить аккумуляторную батарею — если не сделать это, важные элементы системы и АКБ могут выйти из строя.

Схема подключения

С целью упрощения процедуры монтажа «сигналки», пользователями используется подробная схема подключения. Ее можно найти в инструкции или на официальном сайте Старлайн.

Алгоритм работ

Чтобы установить сигнализационную систему, необходимо тщательно изучить алгоритм работ, пошагово переходя от одного этапа к следующему:

1. Первым делом следует выполнить монтаж микропроцессорного блока. Его размещают либо в салоне, либо багажнике, предварительно выбрав скрытое и изолированное от посторонних глаз место. Выбирая первый вариант монтажа, следует снять декоративную облицовку в салоне или установить модуль под приборной панелью. Убедитесь, что деталь надежно закреплена и не будет двигаться при езде.
2. В моторном отсеке следует установить сирену. Специалисты запрещают выполнять монтаж вблизи блока цилиндров, т.к. под воздействием высокой температуры прибор деформируется. Вместо этого нужно отдавать предпочтение изолированному от влаги месту. Для фиксации сирены используются кронштейны или другие крепежные элементы. После завершения монтажных работ остается убедиться, что к устройству невозможно будет добраться из-под днища транспортного средства.
3. На следующем этапе водителю необходимо закрепить температурный датчик и патрубок охладительной системы. Это позволит точно следить за состоянием температуры двигателя. Нельзя устанавливать деталь возле выпускного коллектора. При проведении монтажных работ не разрешается сдавливать корпус датчика с помощью болтов.
4. На лобовом стекле нужно закрепить модуль антенны с трансивером и светодиодом. Важно не размещать его возле металлических деталей или электронных узлов. Светодиод должен размещаться в видимом месте, чтобы водитель смог определить тревожный сигнал с большого расстояния.
5. При наличии GSM-модуля придется самостоятельно установить его, используя скрытое место. Деталь соединяют с 3-контактной колодкой блока управления с помощью специального кабеля.
6. В салоне фиксируют аварийную кнопку.
7. На последнем этапе следует проложить кабели и соединить их с микропроцессорным модулем.

Типичные ошибки установки

В процессе монтажа сигнализации Старлайн E90/E90s водители часто допускают такие ошибки:

• Устанавливают температурный датчик на цилиндровую головку. Единственным допустимым способом размещения является установка на магистраль охладительной системы. Любые другие варианты не разрешены.
• Монтируют элементы проводки возле катушки зажигания и кабелей под высоким напряжением. Подобные действия приводят к образованию помех и сбоям в работе системы.
• Размещают антенну с трансивером возле электронных приборов или металлических конструкций.

Инструкция по эксплуатации

Чтобы научиться запускать систему с брелока автоматической «сигналки» Starline E90, инструкцию по эксплуатации стоит тщательно изучить. Перед включением системы следует установить элементы питания в специальный отсек с крышкой. Дальше стоит разобраться с базовыми командами, индикациями и особенностями программирования.

Базовые команды

Руководство по использованию подробно описывает назначение клавиш и базовые команды, которые они выполняют. Чтобы открыть меню базовых настроек, на коммуникаторе нажимается кнопка 4 и удерживается в течение нескольких секунд. Брелок должен издать 2 продолжительных и 2 коротких сигнала, а на мониторе появится меню выбора настроек. Назначение кнопок выглядит следующим образом:

• F1 — выбор настроек даты и времени.
• F2 — включение будильника.
• F3 — выбор настроек таймера.
• F4 — изменение показателей громкости и выбор мелодии для брелока.

Индикация активных режимов

На монохромном дисплее пейджера находится множество индикаций, которые имеют разные значения. В их числе:

• Индикация функции автозапуска двигателя по таймеру обратного отсчета.
• Периодический старт.
• Запуск по показателям температуры.
• Поддержка сервисного режима.
• Поддержка турботаймера.
• Активация блокировки.
• Проверка температурных значений.
• Проверка заряда элементов питания.
• Отображение функции антиограбления.
• Индикация открытия/закрытия дверей.
• Отображение текущего времени и др.

Как перевести давление PSI в атмосферы для шин: таблица данных

Поддержание правильного давления в шинах автомобиля — одна из важнейших задач автомобилиста. Давление в покрышках напрямую влияет на безопасность движения и расход топлива. Большинство автомобилистов в России привыкли замерять давление в шинах в атмосферах. Но если посмотреть в инструкции некоторых современных автомобилей, особенно американских, в них рекомендуемое давление указано в другой единице — PSI. В рамках нашей статьи рассмотрим, что такое PSI, как перевести данную единицу в привычные атмосферы, и зачем она вообще была введена.

Оглавление: 
1. Что такое PSI
2. Как перевести PSI в атмосферы или бары
3. Таблица перевода давления PSI в бары (атмосферы)

Что такое PSI

Чаще всего, в России автомобилисты измеряют давление в шинах именно в атмосферах. Но не лишним будет знать, что это не единственный вариант для замера давления, который используется в мире. В зависимости от страны, давление в покрышках могут изменять, помимо атмосфер, в барах, Паскалях или PSI.

Важно разобраться в определениях распространенных единиц измерения:

• Атмосферы. Это давление 1 килограмма массы на 1 квадратный сантиметр площади. Различают техническую и физическую атмосферу. Первая равняется 735,5 мм ртутного столба, вторая 760 мм ртутного столба. Чаще всего, если речь идет об автомобильных шинах, техническую и физическую атмосферу считают идентичными.
• Бары. Их принято приравнивать к атмосферам в соотношении 1 к 1. Несмотря на то, что бары равны 750,06 мм ртутного столба.
• Паскали. Редко кто использует единицу измерения Паскаль для давлений в шинах. Но, для общего развития, полезно будет знать, что 1 атмосфера — это 101325 Паскаль.
• PSI. Единица, которая распространена в Америке, поэтому часто информацию о давлении в шинах в PSI можно встретить в инструкции к американскому автомобилю. Под PSI понимается давление фунта на квадратный дюйм. 1 единица PSI — это 51,715 мм ртутного столба.

Как можно видеть, атмосферы и бары близки друг к другу, тогда как PSI значительно от них отличается. Поэтому важно, если давление в технической документации задано в PSI, уметь перевести его в атмосферы.

Как перевести PSI в атмосферы или бары

Обратите внимание

Как мы выше отметили, в аспекте автотранспорта значения атмосфер и бар принято приравнивать 1 к 1. Поэтому ниже в материале будет идти речь об атмосферах, но все описанное относится и к барам.

Перевести давление в PSI в атмосферы очень просто. Достаточно взять указанное число и разделить его на 14.

Например, в книге по эксплуатации автомобиля указано, что давление в шинах на передней оси, когда в автомобиле находится два человека, должно составлять 28 PSI. Это говорит о том, что давление должно быть 2 атмосферы (бара). Поскольку 28 разделить на 14 будет 2.

Соответственно, если у вас устройство для измерения давления в шинах показывает результаты в PSI, а в книге по технической эксплуатации автомобиля давление указано в атмосферах, необходимо умножить давление в атмосферах на 14, чтобы получить результат в PSI.

Обратите внимание

Чаще всего, информация о рекомендуемом давлении в шинах указывается под лючком бензобака. Если у вас там указана информация в PSI, но при этом ваш манометр показывает результаты в атмосферах или барах, достаточно один раз перевести значения, используя коэффициент 14, после чего дописать на наклейке с информацией сведения в удобной единице измерения.

Таблица перевода давления PSI в бары (атмосферы)

Указанный выше коэффициент 14 является усредненным. Если же вдаваться в подробности скрупулезно, значение для перевода PSI в атмосферы несколько иное. Проще будет обратиться к таблице ниже, чтобы узнать информацию: