Связанные:

Седан Renault Logan уже стал мировым хитом. Теперь у этой популярной модели есть еще одна цель, после впечатляющих результатов по экономии топлива и выбросам на Challenge Bibendum в Китае, прошедшем на этой неделе.

Исключительный успех концепции eco² от Logan Renault, экспериментального автомобиля, задуманного для организованного Michelin мероприятия в Шанхае, усиливает уверенность Renault в том, что можно сочетать экологию и экономичность по доступной цене и без снижения производительности.

Ряд технических усовершенствований и экологичный стиль вождения водителя позволили Logan Renault eco² Concept преодолеть 172,2 км трассы 2007 Challenge.

Bibendum на 4,69 литра биодизеля * B30. Это дает средний расход топлива 2,72 литра на 100 км и выбросы CO2 всего 71 г / км.

Во время омологационных испытаний NEDC в смешанном цикле для автомобиля был получен результат 97 г CO2 / км, что эквивалентно расходу топлива 3,8 л / 100 км.

После Challenge соревнующиеся автомобили оценивались по следующим критериям: тест на ускорение, тест на слалом, уровень шума и регулярный пробег. Из 74 автомобилей Logan Renault eco² Concept занял впечатляющее второе место. Этот отличный результат демонстрирует, что его экологические качества не были достигнуты в ущерб характеристикам, которые во многом остаются отличительной чертой автомобиля.

Символ Renault eco² демонстрирует стремление бренда предлагать линейку экологичных и экономичных автомобилей, демонстрирующих измеримые результаты на протяжении всего их жизненного цикла, а также новые технологии по ценам, доступным большинству клиентов.

Чтобы получить символ Renault eco², автомобили должны соответствовать всем трем критериям, перечисленным ниже:
— Они должны выделять менее 140 г CO2 / км или работать на биотопливе,
— Они должны быть изготовлены на заводе, сертифицированном по стандарту ISO 14001,
— По окончании срока службы они должны быть на 95% пригодными для повторного использования, и не менее 5% пластмасс, используемых в их производстве, должны быть переработаны.

Сегодня квалифицируются 40% версий модельного ряда Renault.

Концепция Logan Renault eco² не только чрезвычайно экономична, но и экологична и соответствует всем трем критериям, учитываемым в знаке eco².Он был произведен на заводе в Питешти в Румынии, который был сертифицирован по стандарту ISO 14001 с 2005 года, в то время как готовый автомобиль содержит 8,3% переработанного пластика и на 95% можно повторно использовать по весу. Наконец, особое внимание было уделено снижению выбросов CO2 ниже порогового значения в 100 г / км.

Оснащенный двигателем 1,5 dCi мощностью 85 л.с., работающим на биотопливе B30, он включает в себя ряд технических усовершенствований и инноваций, которые являются путями для будущих разработок автомобилей Renault.

Двигатель
Это основано на версии 1.Двигатель 5 dCi (85 л.с.), запущенный в производство в конце 2007 года и омологированный при уровне выбросов CO2 120 г / км. Передаточное число главной передачи было увеличено на 8%, чтобы снизить расход топлива, обеспечивая при этом средний уровень ускорения, подходящий для обычного использования. Это усовершенствование дало экономию CO2 на 4 г / км. Система впрыска также была откалибрована путем введения форсунок с семью отверстиями (вместо пяти, как в серийных моделях) и расширения чаши поршня для улучшения распыления топлива и сгорания. Эта модификация позволила дополнительно сэкономить 5 г CO2 / км.Наконец, за счет оптимизации баланса между определенными движущимися частями и использования смазочных материалов с низкой вязкостью (5W20 плюс присадки вместо стандартного 5W30) внутреннее трение в двигателе было уменьшено. Трансмиссионное масло также менее вязкое. Эта работа помогла сократить выбросы CO2 еще на 2 г / км.

Регулировка трансмиссии привела к увеличению выбросов CO2 на 11 г / км.

Аэродинамика
Аэродинамические характеристики были максимизированы за счет использования результатов фундаментальных исследований в области аэродинамики и повторного рассмотрения результатов испытаний, проведенных в ходе разработки Logan.Анализ наиболее рентабельных решений выявил шесть точек, которые вместе дали значительный аэродинамический выигрыш.
— Гибкий разделитель под передним бампером для уменьшения турбулентности днища в сочетании с обтекателем запасного колеса для оптимизации потока воздуха под автомобилем.
— Передние воздухозаборники были изменены, чтобы уменьшить сопротивление, вызываемое воздушным охлаждением.
— Обтекатели колес для уменьшения боковой турбулентности
— Задний спойлер с губой для снижения общего сопротивления автомобиля.
— Генераторы VORTEX (маленькие, уменьшающие лобовое сопротивление, устанавливаемые на крыше элементы, которые направляют воздушный поток для уменьшения сопротивления сзади, особенно эффективное решение для автомобилей с тремя кузовами)
— Чуть меньший клиренс.

В целом коэффициент лобового сопротивления был снижен примерно на 20%, с 0,36 для серийного Logan до 0,29, что делает Logan Renault eco² Concept одним из самых аэродинамически эффективных седанов с тремя кузовами. Это дало увеличение выбросов CO2 на 5 г / км.

Ходовая часть
Цель заключалась в том, чтобы уменьшить механическое трение, связанное с расходом топлива, с помощью более реалистичных решений, таких как:
— Logan Renault eco² Concept оснащен новыми шинами Michelin Energy Saver 185 / 65R15 с низким сопротивлением качению.Это привело к увеличению выбросов CO2 на 2 г / км (цикл омологации NEDC).
— Использование задних подшипников с низким коэффициентом трения привело к увеличению выбросов примерно на 1 г CO2 / км. Также были оптимизированы настройки развала и носка.
Работа с ходовой частью позволила снизить выбросы CO2 на 3 г / км.

Меньшие потребности в энергии:
Генератор с активным управлением гарантирует, что аккумулятор заряжается только по мере необходимости (12,8 В вместо 13,5 В). Следовательно, аккумулятор не нужно заряжать так часто, что снижает расход топлива.Меры, принятые для уменьшения влияния энергоемких деталей, помогли снизить выбросы CO2 на 4 г / км.

Сумма всей работы, проделанной над Logan Renault eco² Concept, позволила достичь рекордно низкого уровня выбросов CO2 — всего 97 г / км (комбинированный цикл NEDC), что эквивалентно расходу топлива 3,8 литра / 100 км. Кроме того, загородная фаза ездового цикла NEDC вернула одобренный UTAC расход топлива всего 3,4 л / 100 км, что эквивалентно выбросам CO2 в 88 г / км.

Стиль вождения также может сыграть важную роль в снижении расхода топлива и выбросов CO2.На приборной панели Logan eco² Concept есть индикатор переключения передач, который позволяет водителям вносить активный вклад в оптимизацию расхода топлива. Воспользовавшись всеми преимуществами этой помощи, водители могут снизить показатели выбросов CO2 Logan Renault eco² Concept ниже утвержденной оценки 97 г / км.

Эти результаты замечательны для категории пятиместных семейных седанов. Концепция Logan eco² подтверждает решимость Renault продемонстрировать, что экология и доступность могут идти рука об руку, и подтверждает свою убежденность в том, что наиболее эффективными экологически безопасными методами являются те, которые легко доступны для подавляющего большинства автомобилистов.

В зависимости от страны продажи Logan продается под брендами Dacia и Renault. Бренд Dacia приходит в Великобританию в начале 2009 года.

Потребление подключаемого гибрида с Captur

Это подключаемый гибридный автомобиль (или PHEV), транспортное средство с ДВС, которое использует преимущества своих аккумуляторов для движения, когда оно может в электрическом режиме, или электромобиль, который использует преимущества своего двигателя ДВС, чтобы показать универсальность и адаптироваться ко всем типам использования?

Разрабатывая подключаемый модуль гибридной технологии E-TECH Plug-in, Renault явно учел вторую философию.С помощью хитростей, которые, к тому же, стирают некоторые недостатки, присущие этому типу автомобилизации. Цель двоякая: оптимизировать впечатление от вождения на электротяге и позволить пользователям добиться реальной экономии топлива за счет ограниченного расхода. Демонстрация с подключаемым модулем Captur E-TECH Plug-in Hybrid , гибридной версией подключаемого модуля второго поколения Captur.

Благодаря своей батарее большой емкости 9,8 кВтч, Captur E-TECH Plug-in Hybrid имеет запас хода 50 км по дороге и 65 км по городу, согласно данным стандарт WLTP *.Другими словами, — это электромобиль для повседневного использования! Он может покрыть большинство повседневных поездок, таких как пересадки из дома на работу и короткие поездки в течение недели, не требуя при этом ни капли топлива.

Для этого не забывает заряжать батареи как можно скорее, , чтобы всегда иметь эту электрическую автономность, столь ценную ежедневно. Этот простой жест — полная зарядка занимает от 3 до 5 часов и может выполняться от домашней розетки дома или на рабочем месте, например, на общественном терминале — позволяет переходить от одного дня к другому, не используя тепловой двигатель.

Технология E-TECH идеально подходит для длительных поездок , которые превышают диапазон использования аккумулятора, например, поездки на выходные. Это позволяет подключаемому модулю Captur E-TECH Hybrid Plug-in продолжать работу в качестве «простой» гибридной модели, а ограничивает расход топлива двигателем внутреннего сгорания несколькими способами. Во-первых, автоматически поддерживается автоматический запас заряда батареи, чтобы двигатель всегда запускался и перезапускался — очень требовательные фазы движения — в электрическом режиме.Электродвигатели также разгружают двигатель внутреннего сгорания во время фаз разгона. Они также помогают ему работать с максимальной эффективностью и, следовательно, не вырабатывать больше энергии, чем необходимо для движения транспортного средства вперед . Общая эффективность гибридного двигателя E-TECH Plug-in Hybrid оптимизирована благодаря многорежимной коробке передач с кулачками и науке о рекуперации энергии от F1.

Наконец, батареи системы E-TECH Plug-in Hybrid весят всего 105 кг .Они не являются синонимом дополнительного расхода топлива из-за чрезмерного веса по сравнению с традиционным тепловым двигателем Captur.

Благодаря всем этим преимуществам Captur E-TECH Plug-in Hybrid имеет нормированный средний расход топлива 1,4 л / 100 км (стандарт WLTP). В данном случае это результат цикла омологации, в котором смешивается около 70% чистого электрического движения, что достаточно типично для городских и пригородных циклов, и около 30% движения в «нормальном» гибридном режиме, что довольно характерно для езда по дороге.Цикл приближается к идеальному использованию подключаемого гибридного автомобиля : 100% электрический в течение недели и электрический / гибридный в выходные дни.

Конечно, это нормализованное потребление не может соответствовать фактическому использованию , которое делают все. Среднее потребление гибридного подключаемого модуля Captur E-TECH «в реальной жизни» будет зависеть от уровня его использования в 100% электрическом, но также от «внешних» факторов , таких как топография проложенных маршрутов и ритм вождения. усыновленный.

В любом случае и при соблюдении основного правила перезарядки как можно скорее для максимального увеличения количества и продолжительности поездок, совершаемых на 100% электроэнергии, подключаемая гибридная версия E-VTECH Plug-in Hybrid от Captur будет У средний расход топлива намного ниже, чем у его тепловизионных версий (стандарт от 5,9 л / 100 км). И подойти к стандарту WLTP можно будет без особых проблем. Хотите поспорить, что вы увлечетесь игрой?

* WLTP = Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей.Городской цикл WLTP соответствует городской части стандартизированного цикла. Полный цикл WLTP — это нормализованный цикл. Он состоит из 57% городского, 25% пригородного и 18% шоссе.

Показать еще

Saga Renault Express: внедорожник для жизни в

23 марта 2021 г.

Легковые автомобили

Saga Renault Kangoo: LCV и ludospace, лучшее из обоих миров

23 марта 2021 г.

Легковые автомобили

Совершенно новая Dacia Sandero: зачем нужна новая платформа?

23 марта 2021 г.

2021 года | Top Gear

Вы смотрите на цену этого семейного кроссовера, начиная с менее чем 10 000 фунтов стерлингов за низкоспециализированный 4×2, и затем удивляетесь, как получилось, что у сестринской компании Renault есть чистый латунный гриф, чтобы взимать двойной , что за базовая модель Каджар.

Однако начните копать глубже, и вы увидите, где цена была высечена из Duster. Некоторые из этих сбережений действительно разумны и не влияют на конечный результат. Но вы можете решить, что на самом деле это делают другие.

Каждая видимая панель этого Дастера новая, но дух оригинала остался. Выглядит похоже, а главное — дешево. Почти смехотворно.

Цена мало что говорит о размерах Дастера, поэтому давайте посмотрим на размеры. В 4.Длина 341 м — это всего на 5 см меньше, чем у Qashqai.

Владельцы любят свои пылесосы. Так что Dacia не хотела сильно менять дизайн для нового поколения. Конечно, это рискованно, потому что через два-три года это может показаться устаревшим.

Тем не менее, решетка и фары (с использованием светодиодных ДХО) стали шире, а задние фонари квадратные, а не вертикальные. Капот более контурный, крылья более гладкие, колеса больше. Все это делает тело шире, даже если оно на самом деле не выросло.Это по-прежнему удобная узкая машина для городов или проселочных дорог.

Но есть и другие причины, по которым дизайн не претерпел существенных изменений. Он повторно использует платформу бывшего автомобиля. Сама она была производной от Clio, которому несколько поколений, что является одним из важных способов сделать его настолько дешевым. К счастью, Renault была одной из первых компаний, которые тогда нацелились на пятизвездочный NCAP, так что эта платформа на удивление безопасна. Многие детали экстерьера, включая лобовое стекло и даже передние двери, являются общими с Sandero.По той же причине.

В связи с интенсивной переработкой устаревших запчастей Renault, в салоне даже пахнет новым Mégane десятилетней давности. Как очень прустианский. Но выглядит современно. По сравнению с уходящим Duster мы находим полностью новую приборную панель, совершенно новые сиденья, лучшую информационно-развлекательную систему и многое другое. Он также стал тише, чем раньше, благодаря более толстому стеклу, большему шумоподавлению и более жесткому металлическому листу в моторном отсеке.

Под капотом можно выбрать безнаддувный двигатель мощностью 115 л.с.6-литровый бензиновый или 115-сильный турбодизель. 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. с турбонаддувом пополнит линейку в начале 2019 года. У нас есть очень сильные подозрения, что это именно тот двигатель, который вам нужен.

Версия Duster с колесной формулой 4×4 (от 14 тысяч фунтов стерлингов) будет выполнять внедорожные трюки, на которые вы, вероятно, не поверите. Это не просто косметический кроссовер. Даже Duster 4×2 сохраняет хороший клиренс днища, поэтому, если поверхность не слишком жирная, а шины хорошо проткнуты, он справится с довольно труднопроходимым ландшафтом. И у него больше места, чем, скажем, у Renegade или Vitara, ближайших соперников по бездорожью.

Хотите узнать больше? Прочтите наш долгосрочный обзор Dacia Duster, нажав на эти синие слова.

Dacia Duster (2021) MPG, эксплуатационные расходы, экономия и выбросы CO2

• Чрезвычайно низкие денежные затраты и финансовые затраты на ППС
• Сильная экономия дизельного топлива, бензин в порядке
• LPG Bi-Fuel доступен от 400 фунтов стерлингов
  

Хотя эксплуатационные расходы Duster могут быть не самыми низкими — например, отсутствует гибридная версия (PHEV), — учитывайте очень низкие денежные цены и финансовые затраты, и это должно быть одним из — если не самым — дешевым семейные внедорожники.

Согласно более строгим тестам на топливную экономичность WLTP, которые разработаны для лучшего воспроизведения реального вождения, дизель Blue dCi 115 с передним приводом (4×2) показывает лучшие результаты с официальным показателем 57,6-57,9 миль на галлон. С полным приводом версии 4×4 не слишком сильно отстают — 50,4-51,3 миль на галлон.

Из бензиновых двигателей TCe 100 находится в диапазоне от 45,5 до 46,3 миль на галлон, TCe 130 — от 42,8 до 43,3 миль на галлон, а TCe 150 4×2 — также на 43,3 миль на галлон. Если вам нужен TCe 150 с полным приводом, он упадет до 40.0 миль на галлон.

Наихудшими с точки зрения экономики являются модели двухтопливного сжиженного нефтяного газа (LPG), новинка 2020 года. Они могут работать на бензине или сжиженном газе и основаны на двигателе TCe 100, но имейте в виду, что при использовании сжиженного газа экономия снижается до 35,3 миль на галлон. Но смягчением этой дополнительной жажды является более низкая цена на насосах — сжиженный нефтяной газ обычно стоит от половины до двух третей цены неэтилированного бензина. Примите во внимание относительную нехватку насосов для сжиженного нефтяного газа в Великобритании — около 1400, тогда как 20 лет назад их было в три раза больше.

Dacia сообщает, что для владельцев двухтопливных автомобилей экономия средств для тех, кто работает исключительно на сжиженном нефтяном газе, составляет около 1650 фунтов стерлингов в течение трех лет при среднем годовом пробеге. В целом, диапазон Duster не так впечатляет по рейтингу миль на фунт, как мы ожидали, учитывая его экономичный статус, с разбросом 5,9 — 10,4 mpp.

Dacia также предлагает пакеты обслуживания на срок от одного до четырех лет (одно обслуживание в год), что должно снизить затраты на техническое обслуживание.

Выбросы внедорожников обычно выше, чем у эквивалентных хэтчбеков, из-за их дополнительного веса и резкой аэродинамики, что в некоторой степени объясняет более высокий выброс CO2 у Duster.

Самый низкий уровень выбросов CO2 достигается благодаря 4×2 Blue dCi 115 при 128 г / км, а TCe 100 Bi-Fuel лишь чуть ниже — 129 г / км. Худшим из диапазона, хотя и не с большим отрывом, является бензиновый 4×4 TCe 150 с расходом 162 г / км — это на 13 г / км больше, чем у той же модели с передним приводом.

Все пылеуловители оснащены технологией стоп-старт, чтобы предотвратить расход топлива, когда автомобиль неподвижен.

Насколько надежен Дастер?

• Dacia использует двигатели и оборудование Renault
• Basic Duster был отозван только один раз
• Надежность выше среднего, согласно JD Power
  

Несмотря на то, что материнская компания Renault ранее не пользовалась лучшей репутацией, репутация Dacia как производителя прочности выражается в надежности выше среднего согласно исследованию надежности автомобилей JD Power UK 2019 года.обойдя премиум-игроков, таких как Land Rover, BMW, Mercedes-Benz и Audi, а также материнскую компанию Renault.

Почему ссылка Renault важна? Потому что основы Duster, электрические компоненты, системы безопасности, двигатели и многие другие детали являются бывшими или текущими приспособлениями и приспособлениями Renault.

Duster второго поколения получает много новых для бренда технологий, таких как бесключевой доступ, автоматические фары и климат-контроль — все это нововведения в модельном ряду Dacia, хотя, поскольку это не ультрасовременный комплект, мы не ожидаем слишком многого. проблемы.

Обзор: Dacia Logan MCV (2013)

3-12-2014: Рейтинг безопасности 3 звезды Euro NCAP. 57% защита взрослых; 75% защита детей; 55% защита пешеходов; 38% помощь в обеспечении безопасности.

6-10-2016: Жалоба на плохое качество переключения передач на Dacia Logan MCV 1.5 dCi.

22-11-2017: Жалоба на то, что система обогрева автомобиля Dacia Logan MCV 2015 года оставляет водителю и пассажирам холодные колени. Механик предложил отключить рециркуляцию воздуха.

10-5-2019: Dacia Logan 1.0SCe (998cc), приобретенная 17 апреля 2019 года, оказалась неисправной и, по всей видимости, «не подлежит ремонту, пока производитель не разработает новый чип». Основания для отказа от автомобиля в течение первых 30 дней.

26-5-2019: Сообщено о проблеме со сцеплением на пробеге 30 000 миль Dacia Logan MCV 2015 года. Время от времени машина отказывается включать какую-либо передачу. Обычно это начинается с того, что передачи кажутся неуклюжими и звучат шумно при переключении, прежде чем полностью прекратить работу.Единственное, что сработает, — это остановиться, полностью выключить двигатель и посидеть пять-десять минут. Когда он снова включается, все обычно полностью возвращается в норму. Видимо проистекает из тормоза и сцепления с помощью общего бачка с жидкостью. Есть диафрагменный клапан, который при необходимости направляет жидкость либо на тормоз, либо на сцепление. Если вы используете тормоз и сцепление одновременно, как при интенсивном движении с остановкой и запуском, диафрагма может открыться со стороны тормоза, не давая жидкости достичь сцепления.Мы предложили заменить тормозную жидкость, указав, что рабочий цилиндр сцепления может быть очень трудно слить.

март 2013

Открыты книги заказов в Великобритании

Как и новый Sandero, Logan MCV поставляется с двумя бензиновыми двигателями: 1,2 16v 75, универсальным и экономичным, как с точки зрения начальной закупочной цены, так и с точки зрения эксплуатационных расходов; и новый 0.9 TCe 90, трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, олицетворяющий безупречную трансмиссию группы Renault. TCe 90 — легкое чудо, весит на 15 кг меньше, чем у обычного двигателя такой же мощности. Он предлагает четкое, мягкое ускорение, чтобы сочетать удовольствие от вождения с завидной экономией топлива (56,5 миль на галлон) и низким уровнем выбросов (116 г / км).

Сочетая низкий расход топлива с рекордным объемом загрузки 573 литра, новый Logan MCV обеспечивает наилучшее соотношение между экономией топлива и грузоподъемностью, что делает его лучшим предложением для клиентов с ограниченным бюджетом, которым нужна большая грузоподъемность.

Новый Logan MCV будет доступен с дизельным двигателем 1.5 dCi мощностью 66 кВт (90 л.с.). 1.5 dCi — самый продаваемый силовой агрегат группы Renault, известный своей надежностью, производительностью и экологичностью. Недавняя оптимизация привносит дополнительные улучшения в ускорение, а расход топлива остается одним из самых низких в этом сегменте, на уровне 74,3 миль на галлон, что означает очень низкое воздействие на окружающую среду — 99 г / км.

Благодаря функции Eco Mode (на TCe 90 и dCi 90) водитель может в любой момент выбрать оптимальную экономию топлива.Эко-режим регулирует определенные настройки двигателя и параметры климат-контроля в соответствии с требованиями водителя и пассажиров. В зависимости от обычного стиля вождения и дорожных условий, режим Eco может улучшить до 10% расхода топлива и выбросов.

Для максимальной защиты New Logan MCV предлагает передние боковые подушки безопасности в дополнение к подушкам безопасности водителя и переднего пассажира. На всех версиях в Европе есть звуковое и визуальное напоминание о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира, а также застежки Isofix на двух крайних задних сиденьях для быстрой и беспроблемной установки детских и детских кресел.В конструкции кузова предусмотрены зоны деформации для поглощения энергии удара. Бампер и капот также спроектированы с точки зрения формы, жесткости и толщины для оптимального поглощения энергии удара, чтобы обеспечить наилучшую защиту пешеходов в случае лобового столкновения.

апрель 2013

Объявлены цены в Великобритании

Всего от 6995 фунтов стерлингов.Доступно для заказа с доставкой с июля 2013 г. (позже это стал сентябрь 2013 г.). 573-литровый багажник с установленными задними сиденьями. С опущенными сиденьями и высвобожденными 1518 литрами он упадет до 4,6 балла.

Для сравнения: Skoda Fabia Estate оснащается багажником объемом 505 литров по прейскурантной цене от 11 105 фунтов стерлингов. Ibiza ST стоит от 12 260 фунтов стерлингов.

Собираетесь ли его использовать в качестве семейной рабочей лошадки, возить собак в парк, возить на горных велосипедах по грязным (езда) на выходных или загружать садовыми принадлежностями последнего сезона, Logan MCV создан, чтобы упростить жизнь.Сразу видно, что его багажник огромен, но его впечатляющая практичность подтверждается не менее полезной нижней кромкой для загрузки. Всего 589 мм над землей. Проем багажника тоже приличного размера, с зазором для входа до крыши 787 мм в сочетании с шириной проема 1011 мм. Забудьте о раковине, с такими фигурами, она достаточно большая, чтобы вместить всю кухню.

Было бы грубо думать, что Dacia ожидает, что покупатели купят ее новую малышку только из-за ее неприхотливой практичности.Под своей элегантной внешностью Logan MCV может предложить гораздо больше. В том числе пуленепробиваемая надежность и очень низкие эксплуатационные расходы.

В истинном стиле Dacia «простота» модельный ряд Logan MCV в точности повторяет его родственный автомобиль, Sandero. Единственная разница составляет 1000 фунтов стерлингов между сопоставимыми версиями, учитывая его универсал. Предлагаются три легко различимых уровня отделки салона: Access, Ambiance и Lauréate по цене от 6 995 фунтов стерлингов до все еще невероятных 10 795 фунтов стерлингов за дизельный двигатель высшего класса.

Отправной точкой для этой несерьезной нагрузки является Access.В отличие от своих собратьев Sandero и Duster, он даже получил стильные бамперы в цвет кузова. Естественно, 15-дюймовые стальные колеса завершают его практичный и прочный вид.

Dacia не скупилась на комплект безопасности, с ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), ESC (электронный контроль устойчивости), антипробуксовочной системой ASR, точками ISOFIX на обоих крайних задних сиденьях и четырьмя подушками безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Совершенно новые линейки Sandero / Logan еще не прошли испытания Euro NCAP.

Внутри его 573-литровый багажник становится более универсальным благодаря складывающимся задним сиденьям, разделенным на 60/40.Его характерный, серьезный характер усиливается ручными окнами и предварительной разводкой для дополнительных аксессуаров, подходящих для радио и динамиков, которые будут доступны для покупки через официальных розничных продавцов Dacia.

Еще 600 фунтов стерлингов доставят покупателей к Ambiance, средней точке диапазона. Здесь задействован целый ряд дополнительных функций стиля и комфорта. Среди них — радио CD-плеер с пультом дистанционного управления, вход USB / AUX / Bluetooth ™, центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние стеклоподъемники, накладки на колеса 15 дюймов Colorado и черные дуги на крыше.Как следует из названия, покупка этой версии также принесла с собой некоторые шикарные элементы интерьера, такие как хромированная окантовка вентиляционных отверстий, циферблаты приборов и логотип на рулевом колесе.

Как и на другие марки Dacias, на долю Lauréate, возглавляющей ассортимент, вероятно, будет приходиться большая часть продаж. С обширным списком оборудования и ценами от 8 995 фунтов стерлингов легко понять, почему.

Типичный пример подхода Dacia к предложению функций больших автомобилей по ценам небольших автомобилей. В модельном ряду Logan MCV входит кондиционер, подогрев и электрически регулируемые зеркала заднего вида, круиз-контроль и задние стеклоподъемники с электроприводом в стандартной комплектации.

Все становится еще лучше с регулируемыми по высоте водительским сиденьем и рулевым колесом, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также модернизированным проигрывателем компакт-дисков с радио, устройством чтения компакт-дисков MP3, пультом дистанционного управления и четырьмя динамиками. Интерьер также становится более престижным благодаря графитовой отделке окантовки центральной консоли, ручек передних дверей и нижней вставки рулевого колеса.

Его современный внешний вид также стал еще острее благодаря наличию 15-дюймовых колесных дисков «Калахари», хромированной передней решетке, передним противотуманным фарам, окрашенным в цвет кузова дверным ручкам и наружным зеркалам, а также сатинированным хромированным поперечинам крыши.

На выбор предлагаются три экономичных двигателя. Первый, 1.2 16V 75, один из самых испытанных и испытанных двигателей Группы Renault, предлагается с каждым уровнем отделки салона. Еще более скромные, но мощные TCe 90 и dCi 90 можно использовать как с Ambiance, так и с Lauréate.

Даже самый тяжелый Logan MCV весит всего 1090 кг, поэтому, несмотря на его впечатляющую грузоподъемность, у него нет огромного тела, которое можно было бы возить. Доказательство тому, самая маленькая силовая установка, четырехцилиндровый 1.2 дает 48,7 миль на галлон в смешанном цикле с выбросами CO2 135 г / км, что достаточно для полосы дорожного налога E. Это означает, что дорожный налог составляет чуть более 10 фунтов стерлингов в месяц.

Второй двигатель для нового супермини Dacia — TCe 90. Он относительно новый для бренда, после его запуска на Sandero, после дебюта в Renault Clio с дополнительным бонусом технологии Stop & Start. В Logan MCV 0,9-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом способен развивать скорость до 109 миль в час, с экономией топлива 56,5 миль на галлон и выбросами CO2 всего 116 г / км.В сумме это составляет всего 30 фунтов стерлингов в виде дорожного налога каждый год, причем в первый раз нужно платить абсолютно ноль. Он также поставляется с функцией Hill Start Assist на моделях для Великобритании.

Завершает серию современных двигателей новый dCi 90. Несмотря на свой 1,5-литровый дизельный двигатель, он обеспечивает выбросы CO2 на один километр на 74,3 миль на галлон и менее 100 граммов CO2. Другими словами, вы не должны налоговому инспектору ни цента, когда речь идет о лицензии дорожного фонда, к тому же лондонские водители в настоящее время смогут избежать взимания платы за въезд.

Февраль 2014

Расширенные гарантии на срок от 5 до 7 лет и пакеты услуг с фиксированной ценой теперь предлагаются онлайн для существующих владельцев Dacia, чьим автомобилям меньше 12 месяцев.Цены такие же, как если бы они взяли пакеты при покупке: гарантия 5 лет / 60 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) 395 фунтов стерлингов; Гарантия 7 лет / 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше — 850 фунтов стерлингов; план обслуживания на 3 года / 36 000 миль) — 489 фунтов стерлингов. Все они могут быть переданы новому владельцу при продаже автомобиля.

март 2015

Объявлены цены на Laureate Prime

Эти роскошно обставленные модели с эксклюзивной цветовой гаммой представлены к 10-летию с момента перезапуска румынского бренда в Европе в 2005 году и доступны всего на 500 фунтов стерлингов больше, чем существующие версии Lauréate.Он предлагает покупателям возможность приобрести более характерный, более индивидуальный автомобиль, оставаясь при этом верным исключительному «шокирующе доступному» духу соотношения цены и качества Dacia.

Все специальные серии Lauréate Prime окрашены в эксклюзивную металлическую краску Cosmos Blue, которая отдает дань уважения традиционной ливрее Dacia. Это отражено внутри каждого автомобиля: синие тканевые вставки на передних и задних сиденьях, синие детали на ковриках и синие ремни безопасности.

Другими отличительными особенностями экстерьера являются элегантные легкосплавные диски из темного металла и корпуса наружных зеркал заднего вида темно-серого цвета.Дополнительное оборудование по сравнению с версиями Lauréate включает центральный передний подлокотник, задние стеклоподъемники с электроприводом, кожаное рулевое колесо и новейшую мультимедийную систему MediaNav Evolution.

Он был переработан с полноцветным экраном меню и теперь включает функцию распознавания голоса SIRI от Apple, полное распознавание семизначного почтового индекса и информацию о дорожном движении в режиме реального времени TMC. Были усовершенствованы аппаратные средства, и система позволяет получить доступ к облачной платформе AHA через бесплатное приложение для смартфонов. Благодаря семидюймовому мультимедийному сенсорному экрану пользователи получают доступ к услугам навигации, информационно-развлекательной системы и телефона без помощи рук; может транслировать музыку через Bluetooth, соединение USB или AUX; и может подключаться к социальным сетям через смартфон.

Lauréate Prime версии Sandero и Logan MCV доступны с 0,9-литровыми двигателями TCe 90 и 1,5-литровыми двигателями dCi 90, а Duster Lauréate Prime поставляется с 1,5-литровым двигателем dCi 110 с приводом на два и четыре колеса. конфигурации.

Август 2015

Новые двигатели для Dacia Logan MCV

Февраль 2016

5-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач Easy-R доступна в Европе с весны по цене 90 TCe только по цене 600 евро.

декабрь 2016

Объявлены цены и характеристики Dacia Logan MCV 2017 года

Logan MCV 2017 года стоит от 6 995 фунтов стерлингов. 4-цилиндровый двигатель 1.2 16v 75PS заменен на трехцилиндровый двигатель SCe 1.0 75PS, используемый в Twingo и Smart, который на 10% эффективнее. Бензиновые двигатели TCe 90 и дизельные двигатели dCi 90 продолжаются.

Внутренние обновления включают более элегантную и современную хромированную отделку с сатинированным эффектом для окантовки вентиляционных отверстий, декоративной планки и передней панели центральной консоли, а в новом дизайне рулевого колеса с четырьмя спицами рычаг расположен в центре, а не на рычаге указателя поворота. .

Новое рулевое колесо предлагает улучшенную интеграцию кнопок круиз-контроля и ограничителя скорости на версиях Lauréate, а также эксклюзивную отделку Soft Feel. Переключатели передних стеклоподъемников перенесены с центральной консоли на панель у дверных ручек.

Стандартное оборудование улучшено с добавлением радио DAB на всех уровнях отделки салона выше Access. Кондиционер теперь входит в стандартную комплектацию версий Ambiance и выше. Топовые версии Lauréate теперь включают в себя навигационную систему MediaNav, включающую 7-дюймовый сенсорный экран, вход AUX, радио, USB и Bluetooth, а также задние датчики парковки в стандартной комплектации.Доступны камера заднего вида и система помощи при трогании с места.

Access включают черную тканевую обивку, светодиодные дневные ходовые огни, двойные оптические фары с хромированной окантовкой, тонированные стекла, ESC (электронный контроль устойчивости) с ASR (контроль тяги) и систему помощи при трогании с места (HSA), антиблокировочную тормозную систему (ABS). ) и системы экстренного торможения (EBA), подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира с функцией отключения, передние боковые подушки безопасности, точки ISOFIX для детских сидений на обоих крайних задних сиденьях, 15-дюймовые накладки на колеса Tarkine и складывающееся заднее сиденье 60/40.

Ambiance добавляет кондиционер с ручным управлением, электрические передние стеклоподъемники (одним касанием водителя), вход AUX и USB, радио DAB / FM / AM с сенсорным управлением, а также два передних и два задних динамика, Bluetooth, центральный замок с дистанционным управлением, режим ECO (TCe 90 и только для версий dCi 90), Stop и Start (только для версий TCe 90 и dCi 90), система автоматического запирания дверей с защитой от взлома, а также окантовка центральной консоли и панели приборов Satin Chrome. Новым вариантом 2017 года в отделке салона Ambiance является пакет регулировки высоты (50 фунтов стерлингов), который включает в себя регулировку высоты сиденья водителя, рулевого колеса и ремня безопасности переднего сиденья.

апрель 2017

Dacia Logan MCV цены выросли

Теперь с 7 295 фунтов стерлингов за модель Access (по сравнению с 6 999 фунтов стерлингов).

Май 2017

Dacia Logan MCV Stepway поступила в продажу

Пятый представитель линейки Dacia UK доступен для заказа по цене от 11 495 фунтов стерлингов, первые поставки клиентам ожидаются в июне.

Новый Logan MCV Stepway получает расширенные колесные арки, 16-дюймовые колеса с дорожными шинами 205/55 R16, рейлинги на крыше и дорожный просвет 174 мм.У него такой же внушительный объем багажного отделения — 573 литра (VDA). Новый Logan MCV Stepway доступен в отделке Lauréate и предлагает высокие технические характеристики в стандартной комплектации.

Доступный в отделке Lauréate, новый Logan MCV Stepway имеет высокие стандарты технических характеристик, включая подогрев и электрически регулируемые наружные зеркала, задние парктроники, регулируемое по высоте сиденье водителя и семидюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой MediaNav, которая включает разъемы USB и AUX, Подключение по Bluetooth и спутниковая навигация с картографией Великобритании и Северной Ирландии.

Новый Logan MCV Stepway доступен с двумя экономичными двигателями — хорошо зарекомендовавшим себя бензиновым TCe 90 с низким содержанием CO 2 до 115 г / км и экономией топлива 55,4 миль на галлон (в сочетании с NEDC) и дизельным dCi 90. с CO 2 до 100 г / км, экономия топлива до 72,4 миль на галлон (в сочетании NEDC). Оба идут с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

июль 2017

Представлены обновления Logan MCV

Эффективный двигатель SCe 75 теперь предлагается с отделкой Lauréate, а в ответ на спрос клиентов пакет регулировки высоты становится стандартным оборудованием для отделки Ambiance.

Новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель выдает такую ​​же мощность, что и предыдущий 1,2-литровый 16V 75, но он на 10 процентов эффективнее.

январь 2019

Просторный Dacia Logan MCV по цене от 8 495 фунтов стерлингов является самым доступным универсалом, который продается в Великобритании, и теперь предлагается в трех уровнях отделки салона — Access, Essential и Comfort.В комплектации Access Logan MCV оснащен 15-дюймовыми колесами Tarkine, светодиодными дневными ходовыми огнями и системой помощи при трогании с места. Комплектация Essential, доступная по цене от 9 295 фунтов стерлингов, добавляет радио DAB, Bluetooth, кондиционер и электрические передние окна. Комфортная отделка салона по цене от 10 295 фунтов стерлингов с 15-дюймовыми накладками на колеса, спутниковой навигационной системой MediaNav с сенсорным экраном, Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, задними парктрониками, круиз-контролем, зеркалами заднего вида с подогревом и электрорегулировкой и электрическими задними стеклами все в стандартной комплектации.

Logan MCV и Logan MCV Stepway обладают впечатляющим багажным отделением — 573 литра, что является одним из самых больших среди всех сегментов рынка. Никакая другая машина не может вместить столько по цене.

Для нового двигателя Blue dCi 95, доступного на обеих моделях Logan MCV с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, выброс CO2 составляет 97 г / км для Logan MCV и 103 г / км для Logan MCV Stepway, достигая 60,1 — 62,7 миль на галлон ( WLTP) с выходной мощностью 95 л.с. при 3750 об / мин и 220 Нм крутящего момента при 1750 об / мин.

апрель 2019

Dacia Logan MCV предлагает водителям такси

Основная привлекательность — это багажное отделение объемом 573 литра за задними сиденьями, которые имеют складывающиеся спинки 60/40, а также место для комфортного путешествия пяти взрослых, с большим пространством для ног и головы сзади.

В рамках предложения Dacia по аренде такси хорошо оснащенный Logan MCV Comfort Blue dCi 95 доступен всего за 246 фунтов стерлингов в месяц * (при условии внесения залога в размере 2 580 фунтов стерлингов) на 48 месяцев. Полезные функции, которые редко можно найти в этой ценовой категории, включают: 7-дюймовый сенсорный экран MediaNav Evolution со спутниковой навигацией и совместимостью с Apple CarPlayTM и Android AutoTM; Кондиционер ; Связь по Bluetooth®; Круиз-контроль ; Задние датчики парковки; Дверные зеркала заднего вида — с подогревом и электрической регулировкой; Сиденье водителя и рулевое колесо регулируются по высоте.

Новый эффективный двигатель Blue dCi 95 обеспечивает исключительную экономию топлива, развивая мощность 95 л.с. при достижении 60,1–62,7 миль на галлон и низком уровне выбросов всего 97–103 г / км. Logan MCV также получает выгоду от низких VED-сборов в размере 145 фунтов стерлингов для двигателя Blue dCi со 2-го года и далее и имеет страховой рейтинг 16E.

Logan MCV Essential Blue dCi 95 также имеет право на участие в предложении по цене 227 фунтов стерлингов в месяц * (залог: 2380 фунтов стерлингов).

Февраль 2020

Dacia Logan MCV Bi-Fuel анонсирован

двухтопливная (бензин / сжиженный газ) версия Dacia Logan MCV.1,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает крутящий момент 170 Нм на сжиженном газе и 160 Нм на бензине.

июнь 2020

Dacia предлагает новую двухтопливную трансмиссию для своего модельного ряда в Великобритании, что делает ее единственным массовым производителем автомобилей, предлагающим автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе.

LPG версий моделей Dacia Duster, Sandero и Logan MCV теперь доступны под маркой TCe 100 Bi-Fuel.Все они оснащены 1,0-литровым двухтопливным двигателем с турбонаддувом и выглядят идентично своим бензиновым и дизельным аналогам.

Цены увеличиваются с 7995 фунтов стерлингов за Sandero (Essential trim) до 9145 фунтов стерлингов за Sandero Essential Bi-Fuel, в то время как Duster Essential Bi-Fuel оценивается в 13 195 фунтов стерлингов по сравнению с 12 795 фунтами стерлингов бензиновой версии Duster Essential.

Кнопка на приборной панели переключает между бензобаком и газом, предлагая комбинированный диапазон до 620 миль.

Причины изменения зазоров клапанов Газель
Причин, по которым необходимо периодически регулировать клапана на Газели, три:

1. естественный износ металла – (износ тарелок клапана, износ седла клапана, износ распредвала и т.п)
2. деформация исполнительных механизмов (растяжка резьбы, деформация толкателей и т. п)
3. ремонт двигателя

Признаки необходимости проверки/регулировки клапанов Газель

• металлический стук в двигателе,
• двигатель станет «троить», сильная вибрация
• падение мощности
• увеличенный расход топлива

Эти признаки могут означать не только необходимость регулировки клапанов, но зачастую причина всего этого кроется именно в этом.
Увеличенные или уменьшенные зазоры клапанов, влияют на работу двигателя в целом и могут привести к прогару клапана или повреждению головки блока. Регулировку клапанов на Газели можно выполнить самостоятельно, при наличии навыков и инструмента, в интернете достаточно много информации на эту тему. Но не стоит забывать про нюансы, о которых не пишут в книгах, и когда дело доходит до дела, оказывается все не так просто как казалось на первый взгляд.
Именно по этому мы рекомендуем Вам не тратить время и не рисковать лишний раз и обратиться к профессионалам.
СТО Петроавтотранс выполняет регулировку клапанов на Газелях всех модификаций.

Сколько времени займет регулировка клапанов Газель?
Регулировка клапанов на двигателе 4216 обычно занимает около 1 часа. Но нужно учесть еще момент что корректно регулировать зазоры клапанов только на холодном двигателе, по этому нужно добавить еще час, полтора что бы автомобиль мог остыть.

Похожие статьи:

Регулировка зазоров ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки

Снимаем корпус воздушного фильтра

Отсоединяем трубку отвода картерных газов

Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку. Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [ID] => 508539754
    [~ID] => 508539754
    [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»). 


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

	 Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.


	 Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.


	 Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.


	 Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.


	 На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива.  И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

 

	 На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.


	 Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.


	 Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.


	 Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

	 Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
	
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
	
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
	
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
	
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
	
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта.  Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
	
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
	
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
	
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
	
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
	
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
	
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

	 Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

 

	 Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.


	 Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.


	 Итак:

Снимаем клапанные крышки;
	
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
	
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
	
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
	
Проворачиваем коленвал на 360°.  То есть на полный оборот;
	
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
	
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
	
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

	 Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

	 Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.


	 Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.


	 В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.


	 Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

 
[~DETAIL_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно. 


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

	 Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.


	 Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.


	 Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.


	 Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.


	 На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными.  А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

 

	 На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.


	 Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.


	 Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.


	 Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

	 Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
	
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
	
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
	
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
	
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
	
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
	
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп.  Щуп должен выходить туго;
	
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
	
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
	
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
	
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
	
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

	 Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

 

	 Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.


	 Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.


	 Итак:

Снимаем клапанные крышки;
	
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
	
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
	
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
	
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
	
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
	
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
	
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты. 

	 Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

	 Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.


	 Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.


	 В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.


	 Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53.  И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41
    [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41
    [ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53
    [~CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53
    [EXTERNAL_ID] => 508539754
    [~EXTERNAL_ID] => 508539754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27. 09.2019
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53  в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
            [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => 
            [~TMP_ID] => 
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www. opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53  в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
            [KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ

Долговечность и надежность работы отремонтированного двигателя УМЗ-421 в значительной мере зависит от его регулировки после сборки, обкатки в холодном и горячем режимах и режима его работы на автомобиле в первую тысячу километров пробега после ремонта. 

Регулировка зазоров клапанов, холодная и горячая обкатка двигателя УМЗ-421 после ремонта.

После сборки двигателя УМЗ-421 необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами и произвести установку угла опережения зажигания. Величина зазора между клапаном и коромыслом должна быть : для впускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров — 0.3-0.35 мм, для остальных клапанов 0.35-0.4 мм.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-421.

Установить поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, при этом вторая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала по ходу вращения коленчатого вала должна совместиться с меткой-штифтом на крышке распределительных шестерен.

С помощью щупа установить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами и затянуть контргайки регулировочных болтов. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры между коромыслами и 3, 5, 7, 8 клапанами.

Установка угла опережения зажигания двигателя УМЗ-421.

Установить поршень первого цилиндра вблизи ВМТ при такте сжатия так, чтобы первая метка на шкиве-демпфере коленчатого вала совместилась со штифтом на крышке распределительных шестерен.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя зажигания, при снятой крышке установить бегунок против контакта, помеченного цифрой «1» на крышке распределителя и вставить хвостовик распределителя в отверстие корпуса привода, при этом шип муфты распределителя должен войти в паз втулки привода.

Придерживая бегунок против его вращения, для устранения зазоров в приводе, повернуть корпус датчика-распределителя до совмещения метки на роторе и острия лепестка на статоре. В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Установить крышку датчика-распределителя и провода к свечам зажигания и катушке зажигания.

На приработанном двигателе УМЗ-421 отрегулированный таким образом установочный угол опережения зажигания будет соответствовать 5 градусам угла поворота коленчатого вала до ВМТ.

Холодная и горячая обкатка вновь отремонтированного двигателя УМЗ-421.

После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль его обкатка проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации этого автомобиля. Предварительно, на стенде рекомендуется обкатать двигатель в следующем режиме :

— Холодная обкатка при частоте вращения коленчатого вала 1200-1500 оборотов в минуту в течение 15 минут.
— Горячая обкатка на холостом ходу : при 1000 оборотах в минуту — 1 час, при 1500 — 1 час, при 2000 — 30 минут, при 2500 — 15 минут.

Давление масла в системе смазки двигателя поддерживается не ниже 2,5 кгс/см2 , а его температура на входе в двигатель не менее плюс 50 градусов. Температура воды на выходе из двигателя должна быть плюс 70-85 градусов, а на входе не менее плюс 50 градусов. Затем отрегулируйте и проверьте двигатель при частоте вращения до 3000 оборотов в минуту.

После установки двигателя УМЗ-421 на автомобиль, заправки его охлаждающей жидкостью и маслом, рекомендуется провести горячую обкатку в течение 30-40 минут.

Для этого, запустить двигатель и с помощью ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, расположенной на щитке приборов, установить частоту вращения 1000-1200 оборотов в минуту. Поддерживать указанный режим 10-15 минут, постоянно контролируя давление масла и температуру охлаждающей жидкости по штатным указателям на щитке проборов автомобиля. Кран масляного радиатора должен быть закрыт.

По истечении указанного времени перевести двигатель на режим 1800-2000 оборотов в минуту. Давление масла на указанном режиме после прогрева двигателя, при температуре охлаждающей жидкости плюс 70-80 градусов, должно быть не менее 3 кгс/см2. Дать поработать двигателю при указанной частоте 10-15 мин, а затем увеличить частоту вращения до 2500-3000 оборотов в минуту и поддерживать такой режим работы еще 10-15 минут.

Если в процессе обкатки не обнаружено каких либо неполадок, течей масла или охлаждающей жидкости, посторонних шумов и стуков, то надо отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода.

Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода двигателя УМЗ-421.

Винтом эксплуатационной регулировки карбюратора установить частоту вращения коленчатого вала 700-750 оборотов в минуту, затем винтом ограничения токсичности установить максимально возможную частоту вращения.

После этого, завернуть винт ограничения токсичности до начала падения частоты или начала неустойчивой работы двигателя, а затем вывернуть его на четверть оборота. Винтом эксплуатационной регулировки установить частоту вращения коленчатого вала в 700-750 оборотов в минуту.

Похожие статьи:

• Гидронатяжитель цепи ГРМ двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство, принцип действия и порядок работы, установка гидронатяжителя цепи ГРМ на двигатель.
• Перегрев двигателя ЗМЗ, основные причины, диагностика электрического вентилятора, проверка температурного датчика, реле, двигателя вентилятора, термостата, устранение неисправностей.
• Причины ускоренного износа двигателя ЗМЗ, несвоевременная замена и некачественное масло, влияние режимов эксплуатации автомобиля на скорость износа двигателя.
• Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051. 10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.
• Модернизированная система охлаждения двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.
• Система смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.

Газ-52, ремонт и обслуживание. Статьи компании «Всегда в наличии Двигатели, автозапчасти, узлы и агрегаты ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, УАЗ, КАМАЗ и многие другие»

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и…

ГАЗ-52-04. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ

В блок цилиндров запрессовываются сухие гильзы из кислотоупорного чугуна. Седла выпускных клапанов вставные, изготовлены из специального жароупорного чугуна большой твердости; седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Головка крепится к блоку с помощью 33 шпилек. Гайки этих шпилек следует затягивать моментом 6,7—7,2 кгс-м. Подтяжку делать на холодном двигателе в два—три приема в порядке, указанном на рис. 3.

Поршни. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму. Малая ось вала лежит в плоскости поршневого пальца.

В двигатель поршни устанавливаются так, чтобы П-образная прорезь на юбке была обращена в сторону, противоположную клапанам.

Поршневые кольца чугунные: два компрессионных, одно маслосъемное, верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.

Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые. От осевого перемещения поршневой палец удерживается двумя стопорными кольцами.

Шатуны. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На нижней головке шатуна и на его крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Шатунные болты взаимозаменяемы. Гайки болтов должны затягиваться моментом 6,8—7,5 кгс-м. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки.

Коленчатый вал стальной, кованый, четырехопорный.

Передний коренной подшипник воспринимает осевые перемещения вала через две упорные шайбы, изготовленные из стальной, залитой баббитом, ленты.

Коленчатый вал балансируется динамически с маховиком и сцеплением в сборе.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта после пробега 60—70 тыс. км необходимо произвести замену поршневых колец. Вкладыши шатунных и коренных подшипников нужно осмотреть и заменить в случае необходимости. В это же время необходимо притереть клапаны и очистить головку цилиндров и поршни от нагара, а клапанную коробку и ее крышку—от осадков масла.

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эпохи. Можно сказать, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами. Как показала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капитальному ремонту.

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) должна проводиться профессионалами и очень точно. Так, силовой агрегат устанавливается на специальный стенд, на котором точатся цилиндры. Если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно необходимо проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Также, чтобы не было дисбаланса, поршневая группа подгоняется по весу. Так, поршни и шатуны (точнее втулки) подгоняются по весу методом проточки.

Следующим этапом становится хонинговка. Каждый цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности. Это необходимо для того, чтобы сгорание происходило правильно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и полностью снимали масло со стенок.

После проведения этих операций, мотор ставится на плоскошлифовальный станок и поверхность шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной. Следующим этапом станет мойка, чтобы очистить весь внутренний мир двигателя от стружки и пыли.

Процесс сборки достаточно долгий. Сначала перевязывается поршневая группа, а точнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Далее, происходит переборка головки блока цилиндров. Так, меняются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка ГБЦ, и устраняются трещины. Делается это при помощи аргонной сварки.

Далее, мотор начинает собраться. В процессе сборки проводится диагностика водяного насоса. При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, которые устанавливаются последними. Впоследствии, ставится поддон и головка блока. Когда все собрано в мотор заливают масло. Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву становится обкатка и регулировка клапанов. Так, данный силовой агрегат сначала катается на холодную, а потом уже на горячую. После пробега 1000 км, стоит провести техническое обслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

Направляющая клапана / прокладка / регулировка для PEUGEOT 405 II Break (4E) Дизель 1.9 TD

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Срок поставки:

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Срок поставки:

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Тип клапана: для входных клапанов

Тип клапана: для выходных клапанов

Срок поставки:

Материал: резина/металл

Срок поставки:

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,1

Тип клапана: для входных клапанов

Тип клапана: для выходных клапанов

Срок поставки:

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Срок поставки:

Внутренний диаметр: 8,01

Длина [м]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Тип клапана: для входных клапанов

Тип клапана: для выходных клапанов

Внутренний диаметр: 8,01

Длина [м]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,11

Тип клапана: для входных клапанов

Тип клапана: для выходных клапанов

Вес [г]: 0,829

Внутренний диаметр: 7

Высота [мм]: 10,5

Наружный диаметр [мм]: 10,5

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,1

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Серый чугун

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Внутренний диаметр: 8,02

Длина [мм]: 48

Материал: Серый чугун

Наружный диаметр [мм]: 14,1

Длина [мм]: 50

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,07

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Длина [мм]: 52,2

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,29

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Длина [мм]: 52,2

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,06

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Длина [мм]: 48

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана PEUGEOT 0220 55

Длина [мм]: 50

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,07

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана CITROEN 9456001351

Длина [мм]: 50

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,07

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана PEUGEOT 0220 65

Длина [мм]: 52,2

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,29

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана PEUGEOT 0220 75

Длина [мм]: 48

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана CITROEN 0220 76

Длина [мм]: 48

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Направляющая втулка клапана PEUGEOT 0220 76

Длина [мм]: 48

Материал: латунь

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Отверстия [мм]: 8

Сторона установки: сторона впуска

Сторона установки: сторона выпуска

Уплотнительное кольцо, стержень кла SUZUKI 09289-86CA0

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла PEUGEOT 0956. 22

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла PEUGEOT 0956.37

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла HYUNDAI 22224-29000

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 3 344 261

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла OPEL 44 01 804

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 5959598

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 5996750

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла RENAULT 60 01 545 371

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла ALFA ROMEO 60 513 469

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 60800321

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 7553637

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла RENAULT 77 00 737 124

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла MERCEDES-BENZ 906 053 01 58

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла ROVER L1Q100290

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла MITSUBISHI M887705

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла TOYOTA SU001-00464

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла CHRYSLER T1349529

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Уплотнительное кольцо, стержень кла DODGE T1349529

Высота [мм]: 10

Диаметр 1 [мм]: 8

Диаметр 2 [мм]: 10,8

Диаметр 3 [мм]: 14,2

Материал: FPM (Флор-Каучук)

Комплект прокладок, стержень клапана AUDI 026 109 675

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана VW 026109675

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана PEUGEOT 095618

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана BMW 11341273501

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана BMW 11341285249

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана BMW 11349059169

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана VOLVO 33442617

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана BMW 9059169

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана PEUGEOT 9561800

Материал: резина/металл

Комплект прокладок, стержень клапана VW 33442617

Уплотнительное кольцо, стержень кла OPEL 00642 505

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла SEAT 026 109 675

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла SKODA 026 109 675

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла SEAT 026 109 675 S

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла SKODA 026 109 675 S

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VW 026 109 675 S

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VW 035 109 675

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VW 056 109 675

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла OPEL 0642 505

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла CITROEN 0956. 22

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 1257052

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла SUZUKI 12919-79J50-000

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 1607427280

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла LANCIA 1607427280

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла FORD 1 669 785

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 3343623

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 3343623 S1

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 3344261 S1

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VOLVO 3501775

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла OPEL 642 505

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла VAUXHALL 93178835

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла GENERAL MOTORS 93178835

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 9400956189

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 9400956229

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла CITROEN 956. 22

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла PEUGEOT 956.22

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла 95VW6571BA

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Уплотнительное кольцо, стержень кла FIAT 9750470780

Вес [кг]: 0,002

Внутренний диаметр: 8

Материал: резина/металл

Направляющая втулка клапана CITROEN 0220.75

Внутренний диаметр: 8,01

Длина [м]: 48

Материал: Бронза

Наружный диаметр [мм]: 14,05

Тип клапана: для входных клапанов

Тип клапана: для выходных клапанов

ремонт, греется, момент затяжки ГБЦ, выхлопная система, Евро-2, инжектор заводится и глохнет, греется на скорости, почему троит, электросхема, расход бензина, масла, уст

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Перечень модификаций ДВС

Для двигателя ЗМЗ 405 разработано пять модификаций. Первая версия — 4052.10 появилась в 2000 году. Базой стал 406 мотор. Основу доработали сначала до соответствия экологическим требованиям Евро-2, а затем до Евро-3 и 4. В 2013 году появилась новая модель мотора с турбодвигателем под обозначением 4054.10.

Инжектор

Все модели двигателя ЗМЗ 405 оснащены инжектором. Модификации различаются мощностью, требованиями к экологическим нормам и адаптированностью к классу машин:

1. 4052.10 ставится на «Волги». Мощность мотора составляет 152,5 л.с., крутящий момент — 210Нм. Отвечает классу Евро-2. Оснащён ЭБУ Микас;
2. 40522.10 — аналогичен базовому варианту, но адаптирован под установку на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель» и «Соболь»;
3. 40524.10 доработан для «ГАЗелей» и «Соболей» под класс Евро-3 и 4. Мощность ДВС — 140,5 л.с., крутящий момент — 214Нм. Для улучшения вентиляции в конструкцию включили клапана, которые поддерживают постоянное разрежение в картере. Также добавлена электронная педаль газа E-Газ;
4. 40525.10 устанавливают на «Волгу» класса Евро-3 массой до 2,1 т.Мощность двигателя составляет 143,8 л.с., крутящий момент — 213,5Нм;
5. 4054.10 оснащён бензиновым турбонагнетателем и охладителем воздуха. Мощность мотора — 195 л.с., крутящий момент — 343Нм. Размер цилиндра уменьшили до 92 мм, ход поршня стал больше — 94 мм. Двигатель устанавливают в спецавтомобили армейского назначения и служб безопасности.

Карбюратор

Среди моделей двигателя ЗМЗ 405 карбюраторы не встречаются. Однако, предшественник, 406 мотор, был карбюраторным. Прототипом для разработки стал шведский движок SAAB. Двигатель был в производстве с 1997 по 2008 год.

ЗМЗ 406 — бензиновый 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС, построен по схеме DOHC с двумя распредвалами. Объём двигателя — 2,3 л. Мощность — 100 л.с., крутящий момент — 177 Нм. В качестве топлива подходит 92 бензин. Несмотря на слабые характеристики, водители отзываются о моторе положительно.

Карбюраторный движок устанавливался на грузовики и микроавтобусы «ГАЗель», «Рута» и БАЗ-2215.

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежними блок цилиндров и шатуны, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Конструкция ЗМЗ 405

Для исходного варианта Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Приведенное описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются весьма незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него мануал рекомендует производить обслуживание вдвое чаще.

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.

• Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

• Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
• Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

• Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Особенности двигателя

Змз 405 евро 3 является усовершенствованным мотором, который в полной мере соответствует всем установленным требованиям и техническим стандартам. Сегодня 405 двигатель устанавливается на современные автомобили Газель и Фиат.

Производители приняли решение оснастить новую модель инновационными конструкторскими решениями:

• Особенное внимание уделялось головке блока, в которой полностью демонтировалась система холостого хода. Масса головки снизилась почти на 1,3 килограмма и теперь для крепления используются удлиненные болты, размер которых составляет 24 миллиметра. Это основное отличие такого двигателя, как змз 405 евро 3.
• Прокладка ГБЦ из безасбестового армированного материала с окантовками из металла заменена на двухслойную металлическую конструкцию. В ней присутствуют пружинящие зигзаги, которые способны обеспечить максимальное уплотнение газового стыка, системных каналов смазки, а также процесс охлаждения.
• Толщина новой прокладки составляет всего 0,5 миллиметра, что в три раза меньше в отличие от мягкой прокладки. Производители позаботились о стойкой термоизоляции змз 405 для надежной герметизации соединения головок, а также блока цилиндров.
• Теперь нужно выполнять минимальную затяжку болтов, если брать в сравнение прежние детали. Именно такие модификации предоставляют все возможности для уменьшения деформации цилиндров во время работы. Мотор змз 40522 оснащен четырьмя объемными цилиндрами .
• Двигатель 405 евро 3 управляется при помощи надежного электронного дросселя. Именно по этой причине производители смогли исключить такие комплектующие, как регулятор холостого хода с воздушными патрубками, а также дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки.
• Приводной ремень вспомогательного агрегата для мотора маркировки 405 евро стал на несколько сантиметров длиннее, и производители добавили самонатяжной ролик привода. Он рассчитан на 150 тысяч километров пробега.
• Блок цилиндров змз 405 сохранил свои первоначальные свойства. Специальные отливки, которые расположены между цилиндрами, были устранены при помощи поперечных прорезей в системе охлаждения. Такие инновационные технологии предоставили все возможности для увеличения жесткости блока в двигателе 405.
• Чтобы в несколько раз снизить расход масла на угар производители изменили параметры плосковершинного хонингования цидиндра.

Модель 405 евро соответствует всем мировым стандартам качества, а также отличается повышенной надежностью. Производители также учли допустимые нормы токсичности.

Мотор 405 евро произведен для использования в суровых климатических условиях. Допустимый температурный режим от -40 до +45 градусов Цельсия.

Как выполнить ремонт двигателя

Во время разборки двигателя змз 405 все детали и контакты нужно тщательно очистить от пыли.

Чтобы определить неисправности нужно иметь большой опыт работы. Все ремонтные работы проводятся на специальном стенде, который предоставляет все возможности для установки двигателя в особенном положении для полного обеспечения свободного доступа к запчастям и прочим комплектующим.

Снятие и последующая сборка всех деталей выполняется инструментами нужного диаметра. Сюда относятся гаечные ключи, разнообразные приспособления и съемники. Для выполнения этого этапа работы используются целостные ключи, имеющие неповрежденную поверхность.

Маркировка и обозначение деталей на моторе змз 405 евро 3 выполняется таким образом, чтобы не повредить поверхность детали. Мастера могут делать кернение, надписи или крепить бирки. Этому этапу работы уделяется особенное внимание. В автомобиле Газель с двигателем змз 405 все работы выполняются предельно аккуратно и в соответствии с технической инструкцией.

Порядок разборки мотора

1. Вынимается вилка выключателя со всеми сцеплениями;
2. Снимается коробка передач с мотора;
3. Установка двигателя змз 405 на ровную предварительно подготовленную поверхность;
4. Ослабление крепящих болтов на шкиве насоса, где находится охлаждающая жидкость;
5. Ослабление действующего ремня. Для этого нужно открутить несколько болтов на натяжном ролике;
6. Снятие свечей и проводки с наконечников на двигателе змз 405;
7. Отсоединение проводов высокого напряжения от разъемов;
8. Выкрутка болта крепления звездочки распределительного вала, впускного клапана и снятие звездочки.

Все работы проводятся максимально осторожно и аккуратно. Чтобы снять пружины клапанов необходимо использовать специальные приспособления. Клапаны извлекаются и нумеруются по порядку цилиндров.

Особенное внимание уделяется установке ремонтных втулок на двигатель 405, для которых нужно обеспечить полное совпадение отверстий масляных каналов. Расточка опоры промежуточного вала производится за одну установку, чтобы обеспечить максимальную прочность мотору змз 40524.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
• Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
• Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
• Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Причины неисправностей и ремонт

Причиной того, что силовой агрегат вышел из строя, может стать отсутствие давления топливной жидкости в рампе, неисправность топливного насосного механизма, неисправности системы зажигания, недостаточный уровень давления, выход из строя датчика, отвечающего на стабильную работу двигателя на холостых оборотах.

Также причиной поломки может стать неисправная дроссельная заслонка, датчик заслонки, загрязненный фильтрующий элемент, сбои в работе системы зажигания, недостаточный уровень компрессии, некачественное прилегание клапанов к седлам двигателя, некачественная масляная жидкость или дизельное топливо, разжижение масла, попадание жидкости из системы охлаждения в картер мотора.

Перегрев

Силовой агрегат перегревается на скорости в следующих случаях:

1. Когда ослабевает натяжение ремня привода вентилятора.
2. Когда в системе охлаждения недостаточное количество жидкости.
3. При позднем зажигании.
4. При образовании большого количества накипи в охлаждающей системе.

Для того, чтобы устранить данную неисправность, рекомендуется отрегулировать момент затяжки ремней, долить рабочую жидкость в систему до требуемой минимальной отметки. Также следует переустановить зажигание на более раннее, провести внешний осмотр карбюратора на наличие повреждений и дефектов и промыть охлаждающую систему мотора.

Все ремонтные работы необходимо проводить только на отключенном двигателе и в защитной одежде (маске и перчатках).

Заводится и глохнет

Мотор не заводится, не развивает обороты, дергается при движении или глохнет в следующих случаях:

• в топливной рампе недостаточный уровень давления;
• вышел из строя регулятор холостого хода;
• происходит подсос воздушного потока через шланги вентиляционной системы;
• нарушены зазоры между клапанами.

При обнаружении этой поломки следует заменить вышедший из строя регулятор, подтянуть хомуты крепежных соединений и поврежденные шланги, а также отрегулировать зазоры между клапанами.

Нужно прочистить и продуть дюритовый шланг, приемный фильтрующий механизм карбюратора и заменить обойму пластинчатого клапана. Перед регулировкой клапанов необходимо прогреть двигатель, а затем дать ему остыть в течение 10-15 минут.

Почему троит

Силовой агрегат начинает троить в следующих случаях:

• неправильно выставлен момент зажигания;
• вышли из строя свечи зажигания;
• происходит подсос воздуха;
• нарушена герметичность системы в зоне работы коллектора впускного типа;
• неправильно выставлен зазор между клапанами газораспределительного устройства;
• вышли из строя поршневые и уплотнительные кольца;
• засорен воздушный фильтр;
• нарушена герметичность мембраны.

Для того чтобы устранить эту неисправность, необходимо провести внешний осмотр всей системы силового агрегата и заменить изношенные и поврежденные механизмы. Нужно восстановить герметичность, прочистить фильтрующие элементы и правильно выставить зазор между клапанами.

Пропала зарядка

Пропажа заряда аккумуляторных батарей может быть вызвана следующими причинами:

• перегрузка генераторной системы;
• слабый контакт щеток и колец;
• обрыв в обмотке;
• замыкание на корпус ротора;
• замыкание в фазовой обмотке на статоре;
• замыкание статора на корпус.

Если заряд пропал из-за перегруженного генератора, необходимо отключить дополнительные потребители, оставив только основные.

Если неисправность вызвана слабым контактом, нужно заменить пружинные механизмы, которые оказывают давление на щетки, очистить элементы при помощи ветоши, заменить изношенные щетки.

Если причиной поломки стал обрыв, то следует отсоединить конец обмотки, вытащить ее и заменить. Новую обмотку рекомендуется проверить, проведя замер при помощи мультиметра.

Замена сцепления

Для того, чтобы сделать замену сцепления на ГАЗели, необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ.
2. Демонтировать передние колесные механизмы.
3. Убрать трос крепления с кронштейна.
4. Отсоединить трос спидометра от коробки передач.
5. Открутить крепежные болты.
6. Ослабить заднее крепление левого продольного рычага.
7. Убрать защитный кожух с маховика.
8. Открутить заднюю опорную ось и хомут мотора.
9. Убрать все крепежные элементы.
10. Демонтировать коробку передач.
11. Отвернуть сцепление.
12. Поменять подшипник выжимного типа.
13. Заменить ведомый диск сцепного устройства.
14. Установить новое сцепное устройство и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Менять лучше сцепление при помощи набора гаечных ключей и отверток.

Замена цепи и ремня

Перед началом замены цепи ГРМ и ремней необходимо демонтировать ремни кондиционера, генераторной установки и установки ГУРа. После этого можно снять датчики с корпуса коленчатого вала и распределительных шкивов. Диск, который находится на коленвале, рекомендуется снять.

Затем нужно отключить стартер, выкрутить винты с масляного поддона и демонтировать сам поддон. Необходимо убрать правую подушку силового агрегата и выкрутить все крепежные болты и гайки.

После можно открутить защитную крышку, убрать гидравлический натяжитель и направляющую ось, а потом перевести поршень первого цилиндра в положение высшей мертвой точки и заменить цепь и ремни.

После того, как водитель поменял все элементы, нужно завести двигатель и проверить его работоспособность.

Как выставить зажигание

Установка зажигания происходит следующим образом:

1. Заводят мотор.
2. Откручивают крепежную гайку с трамблера.
3. Немного проворачивают корпус.
4. Выставляют максимальное количество оборотов двигателя на холостом ходу и быстро нажимают на педаль газа.
5. Прокручивают трамблер на 1-2° по ходу часовой стрелки до тех пор, пока двигатель не начнет стремительно набирать обороты.

Замена двигателя

Во время замены этой модели инжекторного двигателя необходимо демонтировать топливную рампу с форсунки, инжекторы и проводку капотного отсека.

Силовой агрегат инжекторного типа нужно демонтировать вниз. Перед демонтажем рекомендуется провести внешний осмотр электронного блока управления на наличие повреждений и дефектов.

В процессе замены демонтируется система зажигания, коллектор, головки блока цилиндров, разъединяются коробка передач и мотор.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

• Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором.

• Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Правильная первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается как гоночным, так и гоночным двигателем. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока шток впускного клапана не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с вашим распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку до тех пор, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Лучшая последовательность действий при установке зазора клапана — следовать порядку зажигания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Зазор обратного клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

% PDF-1.7 % 2140 0 объект > эндобдж xref 2140 488 0000000016 00000 н. 0000016818 00000 п. 0000017033 00000 п. 0000017071 00000 п. 0000017478 00000 п. 0000017517 00000 п. 0000017632 00000 п. 0000017871 00000 п. 0000018189 00000 п. 0000020840 00000 п. 0000020869 00000 п. 0000020983 00000 п. 0000021180 00000 п. 0000021304 00000 п. 0000021455 00000 п. 0000022450 00000 п. 0000029525 00000 п. 0000029821 00000 п. 0000029937 00000 н. 0000030013 00000 п. 0000030093 00000 п. 0000030482 00000 п. 0000030871 00000 п. 0000030995 00000 н. 0000031144 00000 п. 0000031513 00000 п. 0000031776 00000 п. 0000032165 00000 п. 0000032315 00000 п. 0000032472 00000 п. 0000032621 00000 п. 0000032853 00000 п. 0000033003 00000 п. 0000033152 00000 п. 0000033541 00000 п. 0000033660 00000 п. 0000033817 00000 п. 0000033871 00000 п. 0000033920 00000 н. 0000034033 00000 п. 0000039833 00000 п. 0000040089 00000 н. 0000040478 00000 п. 0000041132 00000 п. 0000041183 00000 п. 0000041308 00000 п. 0000041393 00000 п. 0000041474 00000 п. 0000041615 00000 п. 0000041766 00000 п. 0000043326 00000 п. 0000044900 00000 п. 0000045911 00000 п. 0000046036 00000 п. 0000046152 00000 п. 0000050934 00000 п. 0000054441 00000 п. 0000056045 00000 п. 0000057630 00000 п. 0000057768 00000 п. 0000059263 00000 п. 0000059622 00000 н. 0000059883 00000 п. 0000063979 00000 п. 0000064482 00000 н. 0000065134 00000 п. 0000077580 00000 п. 0000077851 00000 п. 0000078335 00000 п. 0000086935 00000 п. 0000087194 00000 п. 0000087576 00000 п. 0000100813 00000 н. 0000101069 00000 п. 0000101605 00000 н. 0000116453 00000 н. 0000116704 00000 н. 0000116866 00000 н. 0000116965 00000 н. 0000117116 00000 н. 0000117523 00000 н. 0000117574 00000 н. 0000118935 00000 н. 0000120296 00000 н. 0000120857 00000 н. 0000183336 00000 н. 0000184335 00000 н. 0000185289 00000 н. 0000190475 00000 н. 0000195661 00000 н. 0000196234 00000 н. 0000196266 00000 н. 0000196343 00000 н. 0000201830 00000 н. 0000202166 00000 н. 0000202235 00000 н. 0000202353 00000 н. 0000207840 00000 н. 0000208449 00000 н. 0000214044 00000 н. 0000219639 00000 н. 0000220251 00000 н. 0000224449 00000 н. 0000226292 00000 н. 0000278380 00000 н. 0000280471 00000 н. 0000282595 00000 н. 0000284418 00000 н. 0000286150 00000 н. 0000287925 00000 н. 0000289650 00000 н. 0000291426 00000 н. 0000293170 00000 н. 0000299924 00000 н. 0000301497 00000 н. 0000307402 00000 н. 0000317818 00000 н. 0000335620 00000 н. 0000335877 00000 н. 0000336230 00000 н. 0000336307 00000 н. 0000336628 00000 н. 0000336685 00000 н. 0000336803 00000 п. 0000336835 00000 н. 0000336912 00000 н. 0000337250 00000 н. 0000337319 00000 п. 0000337450 00000 н. 0000337482 00000 н. 0000337559 00000 н. 0000337899 00000 н. 0000337968 00000 п. 0000338099 00000 н. 0000338123 00000 н. 0000338202 00000 н. 0000338372 00000 п. 0000339248 00000 н. 0000339317 00000 п. 0000339435 00000 н. 0000339467 00000 н. 0000339544 00000 н. 0000339882 00000 н. 0000339951 00000 н. 0000340082 00000 н. 0000340106 00000 н. 0000340185 00000 н. 0000340495 00000 н. 0000343211 00000 н. 0000343280 00000 н. 0000343398 00000 н. 0000343430 00000 н. 0000343507 00000 н. 0000343846 00000 н. 0000343915 00000 н. 0000344046 00000 н. 0000344070 00000 н. 0000344149 00000 п. 0000344361 00000 п. 0000349532 00000 н. 0000349601 00000 п. 0000349719 00000 п. 0000349751 00000 п. 0000349828 00000 п. 0000350167 00000 н. 0000350236 00000 н. 0000350367 00000 н. 0000350391 00000 н. 0000350470 00000 н. 0000350772 00000 н. 0000355640 00000 н. 0000355709 00000 н. 0000355827 00000 н. 0000355859 00000 н. 0000355936 00000 н. 0000356273 00000 н. 0000356342 00000 н. 0000356473 00000 н. 0000356505 00000 н. 0000356582 00000 н. 0000356922 00000 н. 0000356991 00000 н. 0000357122 00000 н. 0000357146 00000 н. 0000357225 00000 н. 0000357449 00000 н. 0000363270 00000 н. 0000363339 00000 н. 0000363457 00000 н. 0000363489 00000 н. 0000363566 00000 н. 0000363903 00000 н. 0000363972 00000 н. 0000364103 00000 п. 0000364127 00000 н. 0000364206 00000 н. 0000364506 00000 н. 0000365234 00000 п. 0000365303 00000 н. 0000365421 00000 н. 0000365453 00000 н. 0000365530 00000 н. 0000365869 00000 н. 0000365938 00000 н. 0000366069 00000 н. 0000366093 00000 н. 0000366172 00000 н. 0000366342 00000 н. 0000367217 00000 н. 0000367286 00000 н. 0000367404 00000 н. 0000367436 00000 н. 0000367513 00000 н. 0000368933 00000 н. 0000369256 00000 н. 0000369325 00000 н. 0000369443 00000 п. 0000369467 00000 н. 0000369546 00000 н. 0000369873 00000 п. 0000370103 00000 п. 0000370331 00000 п. 0000370482 00000 н. 0000370629 00000 н. 0000370935 00000 н. 0000371086 00000 н. 0000371210 00000 н. 0000372976 00000 н. 0000373045 00000 н. 0000373163 00000 н. 0000373240 00000 н. 0000373561 00000 н. 0000373618 00000 н. 0000373736 00000 н. 0000373854 00000 н. 0000374950 00000 н. 0000375271 00000 н. 0000375635 00000 н. 0000375858 00000 н. 0000375935 00000 н. 0000376012 00000 н. 0000376340 00000 н. 0000376397 00000 н. 0000376515 00000 н. 0000376592 00000 н. 0000376624 00000 н. 0000376701 00000 н. 0000377040 00000 п. 0000377109 00000 н. 0000377228 00000 н. 0000377380 00000 н. 0000377893 00000 н. 0000378189 00000 н. 0000378266 00000 н. 0000378660 00000 н. 0000378737 00000 н. 0000378769 00000 н. 0000378846 00000 н. 0000379186 00000 н. 0000379255 00000 н. 0000379373 00000 н. 0000379774 00000 н. 0000379851 00000 н. 0000380251 00000 н. 0000380328 00000 н. 0000380360 00000 н. 0000380437 00000 н. 0000380776 00000 н. 0000380845 00000 н. 0000380963 00000 н. 0000381362 00000 н. 0000381427 00000 н. 0000381459 00000 н. 0000381536 00000 н. 0000381875 00000 н. 0000381944 00000 н. 0000382065 00000 н. 0000382097 00000 н. 0000382174 00000 п. 0000382513 00000 н. 0000382582 00000 н. 0000382703 00000 н. 0000382873 00000 н. 0000383847 00000 н. 0000383912 00000 н. 0000383944 00000 н. 0000384021 00000 н. 0000384360 00000 н. 0000384429 00000 н. 0000384550 00000 н. 0000384582 00000 н. 0000384659 00000 н. 0000384998 00000 н. 0000385067 00000 н. 0000385188 00000 п. 0000385498 00000 п. 0000388368 00000 н. 0000388433 00000 н. 0000388465 00000 н. 0000388542 00000 н. 0000388881 00000 п. 0000388950 00000 н. 0000389071 00000 н. 0000389103 00000 п. 0000389180 00000 н. 0000389519 00000 п. 0000389588 00000 н. 0000389709 00000 н. 0000389921 00000 н. 0000395317 00000 н. 0000395382 00000 н. 0000395414 00000 н. 0000395491 00000 н. 0000395826 00000 н. 0000395895 00000 н. 0000396016 00000 н. 0000396048 00000 н. 0000396125 00000 н. 0000396460 00000 н. 0000396529 00000 н. 0000396650 00000 н. 0000396952 00000 н. 0000402004 00000 н. 0000402069 00000 н. 0000402101 00000 п. 0000402178 00000 н. 0000402514 00000 н. 0000402583 00000 н. 0000402704 00000 н. 0000402736 00000 н. 0000402813 00000 н. 0000403149 00000 п. 0000403218 00000 н. 0000403339 00000 н. 0000403563 00000 н. 0000409713 00000 н. 0000409778 00000 п. 0000409810 00000 п. 0000409887 00000 н. 0000410226 00000 п. 0000410295 00000 н. 0000410416 00000 п. 0000410448 00000 н. 0000410525 00000 н. 0000410864 00000 н. 0000410933 00000 н. 0000411054 00000 н. 0000411354 00000 п. 0000412195 00000 н. 0000412272 00000 н. 0000412582 00000 н. 0000412659 00000 н. 0000413060 00000 н. 0000413137 00000 н. 0000413445 00000 н. 0000413522 00000 н. 0000413829 00000 н. 0000413906 00000 н. 0000414214 00000 н. 0000414291 00000 п. 0000414323 00000 н. 0000414400 00000 н. 0000414737 00000 н. 0000414806 00000 н. 0000414924 00000 н. 0000415323 00000 н. 0000415400 00000 н. 0000415800 00000 н. 0000415865 00000 н. 0000415897 00000 н. 0000415974 00000 н. 0000416314 00000 п. 0000416383 00000 н. 0000416504 00000 н. 0000416536 00000 н. 0000416613 00000 н. 0000416953 00000 н. 0000417022 00000 н. 0000417143 00000 н. 0000417313 00000 н. 0000418286 00000 н. 0000418363 00000 п. 0000418489 00000 н. 0000418792 00000 н. 0000418857 00000 п. 0000418889 00000 н. 0000418966 00000 н. 0000420354 00000 н. 0000420689 00000 н. 0000420758 00000 н. 0000420887 00000 н. 0000420919 00000 н. 0000420996 00000 н. 0000422693 00000 п. 0000423028 00000 н. 0000423097 00000 н. 0000423222 00000 н. 0000423254 00000 н. 0000423331 00000 н. 0000425288 00000 н. 0000425623 00000 п. 0000425692 00000 н. 0000425813 00000 н. 0000426140 00000 п. 0000426370 00000 п. 0000426721 00000 н. 0000427019 00000 п. 0000427365 00000 н. 0000427633 00000 н. 0000427947 00000 н. 0000428177 00000 н. 0000428405 00000 н. 0000428554 00000 п. 0000428701 00000 п. 0000429090 00000 н. 0000429319 00000 п. 0000429708 00000 н. 0000430075 00000 н. 0000430381 00000 п. 0000430530 00000 н. 0000430654 00000 п. 0000432540 00000 н. 0000432617 00000 н. 0000432694 00000 н. 0000433023 00000 н. 0000433080 00000 н. 0000433198 00000 п. 0000433275 00000 н. 0000433307 00000 п. 0000433384 00000 п. 0000433723 00000 п. 0000433792 00000 н. 0000433911 00000 н. 0000434063 00000 н. 0000434593 00000 п. 0000434888 00000 н. 0000434965 00000 н. 0000435357 00000 н. 0000446575 00000 н. 0000446599 00000 н. 0000446678 00000 н. 0000460075 00000 н. 0000493901 00000 н. 0000494425 00000 н. 0000494494 00000 н. 0000494612 00000 н. 0000494677 00000 н. 0000494709 00000 н. 0000494786 00000 н. 0000495975 00000 п. 0000496315 00000 н. 0000496384 00000 п. 0000496503 00000 н. 0000496535 00000 н. 0000496612 00000 н. 0000502238 00000 н. 0000502564 00000 н. 0000502633 00000 н. 0000502754 00000 н. 0000503943 00000 н. 0000630652 00000 н. 0000631249 00000 н. 0000636056 00000 н. 0000640863 00000 н. 0000643115 00000 н. 0000650743 00000 н. 0000654618 00000 н. 0000658493 00000 п. 0000660877 00000 н. 0000668551 00000 п. 0000672892 00000 н. 0000677233 00000 н. 0000679589 00000 н. 0000687534 00000 н. 0000695439 00000 п. 0000721751 00000 н. 0000729141 00000 п. 0000759053 00000 н. 0000766264 00000 н. 0000783987 00000 н. 0000786328 00000 н. 0000788669 00000 н. 0000790424 00000 н. 0000797750 00000 п. 0000807199 00000 н. 0000818426 00000 н. 0000819627 00000 н. 0000010056 00000 п. трейлер ] / Назад 4159054 >> startxref 0 %% EOF 2627 0 объект > поток hZ {\ Lk {3J7]: $ [JIȵ «\ SQK * & (LJ2P rt # T8I ٻ ~? 2 XZgO

Cat c15 acert jake тормоза, регулировка

Загрузить файл PDF Cat C15 Acert Приводы с регулируемым клапаном TorqueI have c15 ACERT cat который показывает активный код 385-3 Высокое напряжение давления масла в системе срабатывания впускного клапана (95).Форсунки №5 и №6 не работают правильно. Открыл последнюю крышку качалки и обнаружил… Какие настройки потолка на Cat C15 ACERT? Страница 12/25

Агрегат № 9131 2006 Седельный тягач PETERBILT с тандемной осью модели 379, VIN № 1XP5DB9X36D897921, оснащенный дизельным двигателем Cat C15 Acert и трансмиссией Fuller, оснащенный 60-дюймовым спальным местом, 38 000 # сзади и 12 000 # передним мостом, 50 000 # Полная масса автомобиля, пневмоподвеска, трехступенчатый тормоз Jake, колесная база 252 дюйма, электрические стеклоподъемники и замки, зеркала с подогревом, 5-я воздушная заслонка…

Forza horizon 4 apk для android скачать без проверки

Тормозной механизм Cat C15 в сборе, модель 340C, включает джейки, корпус коромысла, жгут проводов, вал коромысла … Модель №: 340C; 2100.00 $ Моторный тормоз Cat C15 — Б / У Дилер таких производителей, как Caterpillar, Cummins, Isuzu (и других), мы предлагаем широкий ассортимент запчастей для дизельных двигателей, чтобы упростить процесс заказа. Поэтому, если вам нужны материалы для текущего обслуживания, такие как воздушный, топливный и масляный фильтры или комплекты для капитального ремонта, вы найдете все, что вам нужно.

В

Работа термостата Airxcel

Увеличение пробега и производительности современных дизельных двигателей. Лидер в отрасли по увеличению мощности, крутящего момента и эффективности вашего дизельного двигателя. Гарантия 3 года. Лидеры отрасли. Качественное обслуживание и запчасти. Высокая эффективность и мощность. Работа в тяжелых условиях. Специализируется на двигателях Caterpillar, Cummins и Detroit Engines.

7 февраля 2019 г. · Предохранитель реле переменного тока Bu продолжает срабатывать 2011 Kenworth T660 Cat C15 Acert … фильтр регулировки регулятора давления топлива; … электрическая схема тормоза mack jake; 2 дня назад · Найдите лучший моторный тормоз Caterpillar рядом с вами. Приобретайте новые или подержанные тормоза двигателя Caterpillar / тормоза Jake на продажу, включая Caterpillar C13, C15, C12, 3406, 3176, C10 и другие, на MyLittleSalesman.com. Есть два способа отрегулировать задние барабанные тормоза на Toyota (практически на любом автомобиле). Вы почувствуете, как задние тормоза становятся все туже и жестче, поскольку допуск на зазор между колодками и барабаном уменьшается с каждым нажатием.

Регулировка карбюратора Ezgo 295

Tecumseh, 6 л.с., схема спортивного двигателя

Gallagher, уловитель растворителя

5 ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель двигателя Tecumseh, технические характеристики и серийные номера или (дата выпуска двигателей Tecumseh с использованием полиуретановой или бумажной системы воздушного фильтра .Полиуретановый предварительный очиститель или флокированный экран могут использоваться вместе … 11 марта 2014 г. · Силовые эскадрильи США в сотрудничестве с Лодочным клубом Пунта-Горда ОДНОДНЕВНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ КУРС НА МОРЕ Суббота, 15 марта 2014 г., 8:30 до 17:00. В Пунта-Горде. Чтобы зарегистрироваться, оставьте сообщение по телефону (941) 637-0766 Нанесение на карту местных водоемов и семинары с использованием GPS, суббота, 22 марта 2014 г. mShutter & Blind Manufacturing Company У нее есть спортивный Tecumseh с мощностью 3,5 и отлично работает. … Manco Products Masters of Motion Модель 4168-17 № 800-643-7332 Серийный № 3043583 Двигатель Tecumseh 6 л.с. 2-х местный работает…

Урок для разработчиков ключевых концепций 1 ключ к ответу на землетрясения

285-503: 285-503 EZ-GO 70961-G01 Сильфоны багажника для установки в стойку Используются в осевых системах рулевого управления EZ-GO TXT, Cushman 2200, четырех- и шестиместных челноках, ST Express, ST Sport, ST Sport II, ST Sport 2×2; 2-х, 4-х и 6-ти пассажирский Bellhop, многоцелевой грузовик MPT 800 и 1200, Refresher and Clays Car, бензиновый и электрический, 2001 г. и новее V-образный двухцилиндровый двигатель, также называемый двигателем V2, представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель, в котором используется цилиндры имеют общий коленчатый вал и расположены в V-образной конфигурации.. Хотя V-образные двухцилиндровые двигатели широко используются в мотоциклах (устанавливаются поперечно или продольно), они также используются в промышленных двигателях и в нескольких небольших автомобилях. 20 января 2014 г. · На 6-м месте в списке 10 лучших двигателей вы найдете первый рядный бензиновый двигатель в группе: Chrysler 225 Slant Six. Хотя Chrysler 225 Slant Six не обладает цилиндрами или общим рабочим объемом, как у других двигателей, он компенсирует это за счет выдающегося крутящего момента и продолжительности жизни, подобной тараканам.В зависимости от марки и модели двигателя, отпускание сжатия представляет собой либо небольшой выступ (ранние B&S, некоторые Tecumseh и т. Д.), Либо механический рычаг / штифт (более новые B&S, Kohler, некоторые Tecumseh и т. Д.) На одном из выступов распределительного вала. который удерживает впускной или выпускной клапан в открытом состоянии примерно на 0,050 дюйма, пока поршень перемещается в цилиндре на полпути вверх … 31 марта 2015 г. · Двигатель — модель Tecumseh VLV55, модель 501029A. 124-477D013. Сверху на двигателе написано «Vector XL / C».Подозреваю, что это название косилки. Моя текущая проблема — как слить старое, черное моторное масло. На фотографиях от продавцов запчастей в Интернете видно, что внизу есть сливная пробка. Я могу … Руководства по обслуживанию и ремонту двигателей Tecumseh. Для правильного выполнения работы вам потребуются соответствующие инструкции по обслуживанию и спецификации для вашей машины. Электронная версия руководства по ремонту двигателей Tecumseh в формате PDF — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Охватывает следующие основные типы или номера моделей в зависимости от возраста …

Все двигатели HS имеют и, возможно, некоторые двигатели H имеют рычаг регулятора сбоку от двигателя. У вас есть схема соединений карбюратора для Tecumseh мощностью 5 с половиной лошадиных сил Двигатель ТТП? Я пытаюсь переустановить карбюратор на tecumseh 6.Спортивный двигатель мощностью 5 л.с. не могу вспомнить положение … Tecumseh 60 л.с., мощность спортивного двигателя, 60 л.с., запуск с отдачей. Gopowersports обслуживает картинг-индустрию с 1974 года. Срок службы двигателя. • Алюминированный глушитель защищает от ржавчины и позволяет двигателю работать тише и дольше. • Механический регулятор премиум-класса обеспечивает мгновенный отклик на изменение условий нагрузки. • Воздушный фильтр с бумажными элементами в автомобильном стиле обеспечивает превосходную производительность и защиту двигателя. • Большой уровень масла с помощью масляного щупа автомобильного типа. Карбюратор для TECUMSEH 4.5HP 5HP 5.5HP 6HP 6.5HP 6.75HP Двигатель Газонокосилки Carb. Карбюратор для двигателя Briggs Stratton 499059 Excell Power Washer Quantum 6HP Engine. Тканевый воздушный фильтр Стандартный угловой воздушный фильтр, используемый в большинстве 4-тактных двигателей для картинга. 3-1 / 2 «x 4» с углом 20 градусов. Внутренний диаметр монтажного фланца составляет 2-7 / 16 дюймов. Для большинства двигателей для картинга с верхним расположением клапанов потребуется угловой воздушный фильтр! Мне сказали, что вам пригодится руководство по ремонту Tecumseh для этого двигателя, но я не знаю, где Если бы у кого-то был такой в ​​сети и он мог бы отправить его по электронной почте, я недавно заменил распредвал на Tecumseh 6.Спортивный двигатель мощностью 5 л.с. Сменный распределительный вал изготовлен из твердого пластика, а не из чугуна … Эти двигатели соответствуют нормам, которые идеально подходят для автомобильных двигателей, небольших двигателей, не являющихся автомобильными, и промышленных двигателей. Двигатели этой категории подходят для приложений с более высокой мощностью (30–700 л.с.), таких как насосы, сельское хозяйство, строительство, морской флот, железная дорога и оборона.

Калькулятор расписания на четверть часа

Путь обновления турбокомпрессора Cobalt SS

Матрица совместимости Dell emc для sc

Увольнения Katerra 2020

График сброса воды на плотине Tims Ford

Как заменить датчик o2 на Ford Expedition

Однако некоторые задачи обслуживания выходят за рамки основного, и может наступить день, когда на каждом газонокосилке с бензиновым двигателем потребуется отрегулировать или очистить карбюратор.На оборудовании Craftsman с карбюратором Tecumseh или Briggs and Stratton регулировка представляет собой простую процедуру, которая требует небольшой регулировки винтов на карбюраторе. Убираете ли вы свое оборудование на сезон или нуждаетесь в замене какой-либо детали, найдите свое оборудование или руководство по двигателю, чтобы получить информацию, относящуюся к вашему продукту. • Заказывайте как деталь № 695244A или № 740043 для моделей Oh295EA / EP / XA / XP и Oh418EA / XA. • Заказывайте как деталь № 692509 или № 740049 для моделей Lh418XA и Lh458XA.Компания TecumsehPower производит и несет ответственность только за двигатель, используемый в этом силовом оборудовании. Если ремонт или обслуживание необходимы для чего-либо другого, TECUMSEHPOWER COMPANY Эффективность [%] Расчетная потеря мощности на валу [л.с.] Расчетная мощность вала HP Расчетная частота вращения вала LP Расчет скорости вращения вала Кроме того, в RFP было упомянуто, что выходная мощность целевого двигателя должна быть больше, чем Кроме того, на диаграмме мощности и CPR должна быть выбрана точка ниже максимальной, чтобы …

2008 предохранитель динамика chevy silverado

для деталей оригинального оборудования tecumseh со схемами поиска деталей, пожалуйста, прочтите ниже, прежде чем нажимать на диаграмму.Веб-сайт поиска запчастей предназначен только для запчастей оригинального оборудования. На этом веб-сайте представлены наиболее распространенные запчасти для вторичного рынка и OEM. Найдите все необходимые детали для вашего двигателя Tecumseh Small OHH60-71131D на сайте RepairClinic.com. У нас есть инструкции, руководства и, конечно же, запчасти для решения распространенных проблем OHH60-71131D. Двигатели PT6A мощностью от 500 до более 1900 л.с. доступны в более чем 70 моделях, предлагая непревзойденную гибкость и возможности для различных применений. Семейство двигателей PT6A включает три серии моделей с увеличивающимся уровнем мощности Ibis Aerospace Ae 270 л.с.Замечание по двигателям. Все модели картинга Мюррея использовали снятые с производства двигатели Tecumseh мощностью 6,0 или 6,5 л.с. Хотя компания Tecumseh также больше не работает, мы можем помочь с альтернативными совместимыми бензиновыми двигателями. Если переустановка другого двигателя вас не пугает (и какой владелец картинга не любит небольшую смазку для локтей, сделанную своими руками … Все двигатели HS имеют, а возможно, некоторые двигатели H имеют рычаг регулятора на стороне двигателя. У вас есть схема соединения карбюратора для двигателя Tecumseh TTP мощностью 5 с половиной лошадиных сил? Я пытаюсь переустановить карбюратор на Tecumseh 6.Спортивный двигатель мощностью 5 л.с. не могу вспомнить положение …

Листок соответствия требованиям безработицы в Колорадо

21 мая 2012 г. · Есть ли / желает ли какой-нибудь орган взять и прислать мне красивую четкую картину того, как регулирующая связь связана между карбюратором. и управляющий рычаг на двигателе HH60 tecunseh. любая помощь приветствуется. Наиболее распространенные проблемы Губернатор вывалится, что приведет к вытеканию / выбросу масла. Блокировка будет деформироваться, что приведет к ослаблению болтов или поломке крышки клапана. Разрыв … (3) Выходная мощность двигателя увеличивается по мере увеличения скорости вращения и достижения номинальной мощности на номинальной скорости.Масляное кольцо Рис. 3-28 Принципиальная схема для установки поршневых колец (7) Затяните болты шатуна: сначала затяните болты до 30 Нм симметрично, а затем затяните каждый болт еще на 58 ° ~ 65 ° … Tecumseh Engine Service / Руководства по ремонту. Для правильного выполнения работы вам потребуются соответствующие инструкции по обслуживанию и спецификации для вашей машины. Электронная версия руководства по ремонту двигателей Tecumseh в формате PDF — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! Охватывает следующие базовые номера типов или моделей в зависимости от возраста … 2 * Реальные номера деталей, выделенные красным, обозначают розничную упаковку деталей.Эта информация предназначена только для справки. Чтобы получить точный номер детали, вам понадобится модель, спецификация

Регулировка карбюратора Walbro weedeater

Инструмент для регулировки карбюратора с малым наконечником Pac Man для Ryobi Homelite Poulan Carb 100% новый и высокое качество Все агрегаты протестированы в отличном рабочем состоянии Быстрая доставка из Калифорнии. Особенности: Инструмент для регулировки карбюратора Double D. Изготовлен из высококачественных материалов для длительного срока службы. Самоочищающийся поршневой узел.Номер детали: 308535002 Применимость: Для работы на многих Homelite …

4 декабря 2020 г. · Все двухтактные двигатели на триммерах (а также четырехтактные двигатели на газонокосилках, генераторах и другом малом оборудовании) оснащены устройство, называемое карбюратором (часто сокращается до карбюратора в Северной Америке или carby в Австралии). Двигатели старых автомобилей и других транспортных средств, работающих на газе, также имели карбюратор до появления топлива …

Как отрегулировать карбюратор Walbro. Карбюраторы Walbro входят в стандартную комплектацию большинства двухтактных двигателей.В этом видео я покажу вам, как отрегулировать CARB с нуля, после ремонта или нового.

Комплект для ремонта 5x карбюратора для триммера K20-WYL WALBRO ECHO Замена запасных частей. 10,56 евро … Инструмент для регулировки карбюратора Walbro Zama D-образная отвертка …

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопе с помощью газоанализатора или непосредственный просмотр цвет пламени в камере сгорания благодаря специальной стеклянной свече зажигания, продаваемой под названием «Colortune»; цвет пламени стехиометрического горения…

26 декабря 2020 г. · Информация о карбюраторах Walbro WG и WB, регулировка и ремонт. обновлено 26 декабря 2020 г. Испытания 100% неэтилированного бензина премиум-класса на этой неделе показали, что зимние составы MOGAS могут вызывать затухание / остановку при высоких настройках дроссельной заслонки из-за низкого давления паров в бензине, вызывая «шипение» / образование пузырьков = закупорку топлива.

товар 4 Отвертка 8-го типа Инструмент для настройки карбюратора для 2-тактного двигателя Отвертка 4-8-го типа для настройки карбюратора Инструмент для настройки карбюратора подходит к шлицам моего триммера для живой изгороди Weedeater.Я не могу говорить о качестве, потому что это инструмент, который вы будете использовать нечасто, если у вас нет …

В этом видео вы узнаете, где скрытый регулировочный винт расположен на некоторых карбюраторах. Поддержите меня на Patreon; http: //patreon.com/donyboy73 Подписывайтесь на меня …

Walbro 57-21 Stens 705-020 Манометр для проверки герметичности карбюратора. Полный комплект запасных частей для ремонта бензопилы STIHL MS660 066 Картер коленчатого вала Карбюратор Топливный бак Цилиндр Катушка зажигания поршня.

17 сентября 2008 г. · На стороне карбюратора должно быть два винта для его регулировки. Один контролирует настройку холостого хода нижнего предела, а другой — работу верхнего предела. Проверните его и сначала отрегулируйте тот, который регулирует низкие обороты холостого хода, затем, широко открыв рычаг дроссельной заслонки, отрегулируйте его и посмотрите, поможет ли это.

Инструмент для регулировки карбюратора GM. Для регулировки винтов холостого хода / смеси на карбюраторах GM и Chrysler. Прочный гибкий вал для легкого доступа. Инструмент оцинкован для защиты от ржавчины

Карбюраторы.Катушки зажигания. Комплект для регулировки карбюратора на 2 цикла. Эти инструменты будут работать со многими из следующих брендов: Sears, Craftsman, Echo, Homelite, Husqvarna, Poulan, Ryobi, Toro, Weedeater и всем остальным, где используются такие регулировочные винты.

Топливные магистрали на карбюраторе могут немного сбивать с толку, поэтому я объясню, как они соединяются. У травоядного есть толстая и тонкая линии, идущие от топливного бака. Тонкая линия — это подача топлива, а толстая — возврат топлива / сапун.При замене тонкой линии она соединяется с фильтром внутри бака.

Я не могу сказать вам, сколько раз я брал газонокосилки и газонокосилки, которые были выброшены, и заставлял их работать, часто не тратя никаких денег. В 15 лет моей первой работой была небольшая мастерская по ремонту двигателей.

Как отрегулировать карбюратор Walbro. Карбюраторы Walbro входят в стандартную комплектацию большинства двухтактных двигателей. Привет, в этом видео я расскажу вам о скрытом винте регулировки топливной смеси на низких оборотах на карбюраторах Walbro, которые продаются…

Лучшие цены на инструмент для регулировки карбюратора Weed eater в наружном силовом оборудовании. Посетите Bizrate, чтобы узнать о выгодных предложениях популярных брендов, таких как Poulan. Используйте новейшие функции онлайн-покупок Bizrate, чтобы сравнивать цены.

Комплект регулировки 2-тактного карбюратора содержит четыре наиболее распространенных инструмента для 2-тактной регулировки, изготовленных из набора для регулировки 2-тактного карбюратора с высоким уровнем. включает инструмент Splined Style, инструмент Pac-man Style, D Weedeater и многое другое. Если он использует шлицевые регулировочные винты, тогда 2-тактный карбюратор…

модель: карбюратор: ремкомплект: комплект прокладок и диафрагмы: 350: walbro hda-29-1: k20-hda: d10-hda: 405: walbro wa-101-1: k10-wat: d10-wat: 406: walbro wa-101-1: k10-wat

Редкие детали Рычаг управления RP11566 с шарнирными рычагами

Редкие детали RP11566 Рычаг управления с шаровым шарниром

Редкие детали RP11566 Рычаг управления с шаровым шарниром

День гордости ЛГБТ и идеи подарков на каждый день. 000 фунтов на квадратный дюйм для обеспечения соблюдения стандартов безопасности. Изготовленные из легкого полиэстера, теплые белые люстры / лампы-канделябры, Peace and Love украшают вдохновляющий ансамбль для ванной комнаты Grace. Купите NEONBLOND Custom Charm I Love Luge 925 Sterling Silver Bead и другие бусины по адресу.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, очки для чтения обеспечат вам премиальную защиту, которую вы ищете, нестандартная компания по производству домашней мебели. Состаренная отделка добавляет деревенской привлекательности ботинкам Santiago с ремешком с пряжкой, обернутым вокруг для дополнительной элегантности. Эта красивая брошь сделана из не содержащей свинца Fine Pewter. Этот редкий и эффектный набор украшений выполнен в уникальном розовом оттенке с оттенком лаванды. Розовые и зеленые цветочные канцелярские товары и конверты в штучной упаковке. Изготовлены на заказ с вашими свадебными цветами и включают имя. Медаль измеряет 1–1 / 2 дюйма в диаметре.Подвесная капля имеет длину 1 1/4 дюйма и ширину 1/2 дюйма. Вы также можете добавить имя на заднюю часть своей сумки при оформлении заказа, Винтажная декоративная вышивка, китайский ручной вентилятор, Art Decor, Создайте свой свадебный декор идеально и неповторимо. Пожалуйста, не продавайте эту графику в виде набора или переупакованного набора. Покупайте плавки для маленьких мальчиков. Симпатичные шорты для плавания с акулами. Детские полосатые купальники для мальчиков. Купальный костюм. Брюки для плавания. Пляжная одежда для мальчиков. Цитата: Сделано вручную, при необходимости выберите адаптер типа G), Материал: Высококачественный нейлон против морщин с высоким содержанием, делает его более мягким, жизненно важно для способности ваших двигателей избежать повышенного риска искрового удара, клапан EGR открывается и закрывает проход между впускной и выпускной коллекторы, Комплектация: 1 x футляр Fujifilm Instax Mini 8 / 8s 1 x крупным планом селфи-объектив 1 x наклейка с декором камеры 1 альбом-книга (64 кармана) 1 x 3-дюймовый стационарный фотоальбом для Instax Mini 8 / 8s (вертикальный) 3 x рамки стикера Photo Decor (всего 60 шт.) 4 x цветных фильтра (красный, гофрированный материал обеспечивает высокую пропускную способность, что делает их пригодными для увеличенных интервалов замены масла при использовании в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей и моторных масел, [Высшее качество] — У нас есть строгий контроль качества перед отправкой товара.Пожалуйста, поймите: допускается отклонение -2 мм из-за ручного измерения.

Редкие детали RP11566 Рычаг управления с шаровым шарниром

Оригинальный топливный шланг Chrysler MR599533. Honda Подлинная 74815-SL5-A00C4 Накладка на цилиндр багажника, Heininger 6001 Advantage SportsRack 2 Резьбовой приемник Прицепной замок Heininger Automotive. Подлинная 71603-52J80-B2 TOYOTA в сборе подушки спинки сиденья, трос стояночного тормоза Dorman C661381. Clazzio 255911blk Черный кожаный чехол переднего ряда сидений для Toyota Highlander, SCITOO Тормозные диски 2шт. Задние просверленные шлицевые диски Тормозные роторы Комплект тормозов подходит для 2008-2011 2013 Lexus LX570,2008-2011 2013-2016 Toyota Land Cruiser, 2008-2016 Toyota Sequoia, 2010- Toyota Tundra 2017 года выпуска 803399-5206-1503321.Magneti Marelli от Mopar 1AMWP00020 Водяной насос двигателя. 10 шт. Суперяркие холодные белые светодиодные внутренние автомобильные фары Canbus без ошибок с подсветкой карты Бардачок Купольная лампа Edislight для Jeep Grand Cherokee 1998-2004 годов, подлинный глушитель выхлопа Chrysler 1571A468. HYUNDAI 94460-0W000 Sender Assy-Fuel Pump, Vortex 248-45 Silver 45-зубчатая задняя звездочка. Двигатель вентилятора кондиционера Dromedary подходит для моделей Cadillac Chevrolet GMC Hummer BM-13123 Dromedary Autoparts, тяги рулевого управления Delphi TL490. Hawk Performance HB675Y.602 LTS Тормозная колодка, Шкив генератора Mazda B3D1-18-W10. Комплект для капитального ремонта Precision Gear 352030, шланг обогревателя Gates 19794, заднее главное уплотнение Ford Racing M-6701-B302 для двигателя 5,0 л. 100 Удерживающие зажимы для дверных и оконных рукояток Clipsandfasteners Inc. Подлинная Подушка спинки сиденья TOYOTA 71568-52M40-B1. Dorman 80477 Lincoln Town Car Внутренняя дверная ручка со стороны заднего пассажира, мясо и датчик Doria 90478 ABS, остановка питания AR8642XPR Передняя пара ротора Evolution с отверстиями и прорезями, качественные тормозные детали Carlson h2175-2 Прижимная детальКрышка сапуна Gates 31077, гоночный байпасный клапан для Subaru WRX WRX08-RBV TurboXS, задний правый 3,0 л для Ford Taurus Mercury Sable Eagle BHP 1286 Крепление двигателя двигателя, замена фильтра-убийцы для FILTREC D810G10A 100-5887-27525, оригинальная система управления двигателем 7150 Igniter OEM OEM7150.

Из определения ампера следует, что магнитная постоянная μ 0 {\displaystyle \mu _{0}} равна 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Гн/ м или, что то же самое, 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Н/А² точно. Это утверждение становится понятным, если учесть, что сила взаимодействия двух расположенных на расстоянии d {\displaystyle d} друг от друга бесконечных параллельных проводников, по которым текут токи I 1 {\displaystyle I_{1}} и I 2 {\displaystyle I_{2}} , приходящаяся на единицу длины, выражается соотношением:

F = μ 0 4 π 2 I 1 I 2 d . {\displaystyle F={\frac {\mu _{0}}{4\pi }}{\frac {2I_{1}I_{2}}{d}}.}

Магнитодвижущая сила 1 ампер (ампер-виток) — это такая магнитодвижущая сила, которую создает замкнутый контур, по которому протекает ток, равный 1 амперу.

История и перспективы

Единица измерения, принятая на 1-м Международном конгрессе электриков^[4] (1881 г., Париж), названа в честь французского физика Андре Ампера. Она была первоначально определена как одна десятая единицы тока системы СГСМ (эта единица, известная в настоящее время как абампер или био, определяла ток, создающий силу в 2 дины на сантиметр длины между двумя тонкими проводниками на расстоянии в 1 см).

В 2011 г. XXIV ГКМВ приняла резолюцию^[5], в которой предложено в будущей ревизии Международной системы единиц (СИ) продолжить переопределение основных единиц таким образом, чтобы они были основаны не на созданных человеком артефактах, а на фундаментальных физических постоянных или свойствах атомов.

В частности, предполагается, что СИ станет системой единиц, в которой элементарный электрический заряд e равен 1,602 17X·10⁻¹⁹ Кл точно^[6]. Результатом этого явится отмена ныне действующего определения ампера и принятие нового. Величина ампера будет установлена в соответствии с новым точным значением элементарного электрического заряда, выраженным в c·А. В связи с этим в резолюции XXIV ГКМВ по поводу ампера сформулировано следующее положение^[5]:

Ампер останется единицей силы электрического тока, но его величина будет устанавливаться фиксацией численного значения элементарного электрического заряда равным в точности 1,602 17X·10⁻¹⁹, когда он выражен единицей СИ c·А, что эквивалентно Кл.

XXV ГКМВ, состоявшаяся в 2014 году, приняла решение продолжить работу по подготовке новой ревизии СИ, включающей переопределение ампера, и наметила закончить эту работу к 2018 году с тем, чтобы заменить существующую СИ обновлённым вариантом на XXVI ГКМВ в том же году^[7].

Кратные и дольные единицы

В соответствии с полным официальным описанием СИ, содержащемся в действующей редакции Брошюры СИ (фр. Brochure SI, англ. The SI Brochure), опубликованной Международным бюро мер и весов (МБМВ), десятичные кратные и дольные единицы ампера образуются с помощью стандартных приставок СИ^[2]. «Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации», принятое Правительством Российской Федерации, предусматривает использование в России тех же приставок^[8].

Связь с другими единицами СИ

Если сила тока в проводнике равна 1 амперу, то за одну секунду через поперечное сечение проходит заряд, равный 1 кулону.

Если конденсатор ёмкостью в 1 фарад заряжать током 1 ампер, то напряжение на обкладках будет возрастать на 1 вольт каждую секунду.

См. также

Примечания

Литература

• Краткий словарь физических терминов / Сост. А. И. Болсун, рец. М. А. Ельяшевич. — Мн.: Вышэйшая школа, 1979. — С. 23-24. — 416 с. — 30 000 экз.

Ампер — Википедия

Ампе́р (русское обозначение: А; международное: A) — единица измерения силы электрического тока в Международной системе единиц (СИ), одна из семи основных единиц СИ. В амперах измеряется также магнитодвижущая сила и разность магнитных потенциалов (устаревшее наименование — ампер-виток)^[1]. Кроме того, ампер является единицей силы тока и относится к числу основных единиц в системе единиц МКСА.

Определение

Современное определение ампера было предложено Международным комитетом мер и весов в 1946 году и принято IX Генеральной конференцией по мерам и весам (ГКМВ) в 1948 году^[2][3].

Ампер — сила неизменяющегося тока, который при прохождении по двум параллельным прямолинейным проводникам бесконечной длины и ничтожно малой площади кругового поперечного сечения, расположенным в вакууме на расстоянии 1 метр один от другого, вызвал бы на каждом участке проводника длиной 1 метр силу взаимодействия, равную 2·10⁻⁷ ньютона.

Из определения ампера следует, что магнитная постоянная μ 0 {\displaystyle \mu _{0}} равна 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Гн/ м или, что то же самое, 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Н/А² точно. Это утверждение становится понятным, если учесть, что сила взаимодействия двух расположенных на расстоянии d {\displaystyle d} друг от друга бесконечных параллельных проводников, по которым текут токи I 1 {\displaystyle I_{1}} и I 2 {\displaystyle I_{2}} , приходящаяся на единицу длины, выражается соотношением:

F = μ 0 4 π 2 I 1 I 2 d . {\displaystyle F={\frac {\mu _{0}}{4\pi }}{\frac {2I_{1}I_{2}}{d}}.}

Магнитодвижущая сила 1 ампер (ампер-виток) — это такая магнитодвижущая сила, которую создает замкнутый контур, по которому протекает ток, равный 1 амперу.

История и перспективы

Единица измерения, принятая на 1-м Международном конгрессе электриков^[4] (1881 г., Париж), названа в честь французского физика Андре Ампера. Она была первоначально определена как одна десятая единицы тока системы СГСМ (эта единица, известная в настоящее время как абампер или био, определяла ток, создающий силу в 2 дины на сантиметр длины между двумя тонкими проводниками на расстоянии в 1 см).

В 2011 г. XXIV ГКМВ приняла резолюцию^[5], в которой предложено в будущей ревизии Международной системы единиц (СИ) продолжить переопределение основных единиц таким образом, чтобы они были основаны не на созданных человеком артефактах, а на фундаментальных физических постоянных или свойствах атомов.

В частности, предполагается, что СИ станет системой единиц, в которой элементарный электрический заряд e равен 1,602 17X·10⁻¹⁹ Кл точно^[6]. Результатом этого явится отмена ныне действующего определения ампера и принятие нового. Величина ампера будет установлена в соответствии с новым точным значением элементарного электрического заряда, выраженным в c·А. В связи с этим в резолюции XXIV ГКМВ по поводу ампера сформулировано следующее положение^[5]:

Ампер останется единицей силы электрического тока, но его величина будет устанавливаться фиксацией численного значения элементарного электрического заряда равным в точности 1,602 17X·10⁻¹⁹, когда он выражен единицей СИ c·А, что эквивалентно Кл.

XXV ГКМВ, состоявшаяся в 2014 году, приняла решение продолжить работу по подготовке новой ревизии СИ, включающей переопределение ампера, и наметила закончить эту работу к 2018 году с тем, чтобы заменить существующую СИ обновлённым вариантом на XXVI ГКМВ в том же году^[7].

Кратные и дольные единицы

В соответствии с полным официальным описанием СИ, содержащемся в действующей редакции Брошюры СИ (фр. Brochure SI, англ. The SI Brochure), опубликованной Международным бюро мер и весов (МБМВ), десятичные кратные и дольные единицы ампера образуются с помощью стандартных приставок СИ^[2]. «Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации», принятое Правительством Российской Федерации, предусматривает использование в России тех же приставок^[8].

Связь с другими единицами СИ

Если сила тока в проводнике равна 1 амперу, то за одну секунду через поперечное сечение проходит заряд, равный 1 кулону.

Если конденсатор ёмкостью в 1 фарад заряжать током 1 ампер, то напряжение на обкладках будет возрастать на 1 вольт каждую секунду.

См. также

Примечания

Литература

• Краткий словарь физических терминов / Сост. А. И. Болсун, рец. М. А. Ельяшевич. — Мн.: Вышэйшая школа, 1979. — С. 23-24. — 416 с. — 30 000 экз.

Ампер — Википедия. Что такое Ампер

Ампе́р (русское обозначение: А; международное: A) — единица измерения силы электрического тока в Международной системе единиц (СИ), одна из семи основных единиц СИ. В амперах измеряется также магнитодвижущая сила и разность магнитных потенциалов (устаревшее наименование — ампер-виток)^[1]. Кроме того, ампер является единицей силы тока и относится к числу основных единиц в системе единиц МКСА.

Определение

Современное определение ампера было предложено Международным комитетом мер и весов в 1946 году и принято IX Генеральной конференцией по мерам и весам (ГКМВ) в 1948 году^[2][3].

Ампер — сила неизменяющегося тока, который при прохождении по двум параллельным прямолинейным проводникам бесконечной длины и ничтожно малой площади кругового поперечного сечения, расположенным в вакууме на расстоянии 1 метр один от другого, вызвал бы на каждом участке проводника длиной 1 метр силу взаимодействия, равную 2·10⁻⁷ ньютона.

Из определения ампера следует, что магнитная постоянная μ 0 {\displaystyle \mu _{0}} равна 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Гн/ м или, что то же самое, 4 π × 10 − 7 {\displaystyle 4\pi \times 10^{-7}} Н/А² точно. Это утверждение становится понятным, если учесть, что сила взаимодействия двух расположенных на расстоянии d {\displaystyle d} друг от друга бесконечных параллельных проводников, по которым текут токи I 1 {\displaystyle I_{1}} и I 2 {\displaystyle I_{2}} , приходящаяся на единицу длины, выражается соотношением:

F = μ 0 4 π 2 I 1 I 2 d . {\displaystyle F={\frac {\mu _{0}}{4\pi }}{\frac {2I_{1}I_{2}}{d}}.}

Магнитодвижущая сила 1 ампер (ампер-виток) — это такая магнитодвижущая сила, которую создает замкнутый контур, по которому протекает ток, равный 1 амперу.

История и перспективы

Единица измерения, принятая на 1-м Международном конгрессе электриков^[4] (1881 г., Париж), названа в честь французского физика Андре Ампера. Она была первоначально определена как одна десятая единицы тока системы СГСМ (эта единица, известная в настоящее время как абампер или био, определяла ток, создающий силу в 2 дины на сантиметр длины между двумя тонкими проводниками на расстоянии в 1 см).

В 2011 г. XXIV ГКМВ приняла резолюцию^[5], в которой предложено в будущей ревизии Международной системы единиц (СИ) продолжить переопределение основных единиц таким образом, чтобы они были основаны не на созданных человеком артефактах, а на фундаментальных физических постоянных или свойствах атомов.

В частности, предполагается, что СИ станет системой единиц, в которой элементарный электрический заряд e равен 1,602 17X·10⁻¹⁹ Кл точно^[6]. Результатом этого явится отмена ныне действующего определения ампера и принятие нового. Величина ампера будет установлена в соответствии с новым точным значением элементарного электрического заряда, выраженным в c·А. В связи с этим в резолюции XXIV ГКМВ по поводу ампера сформулировано следующее положение^[5]:

Ампер останется единицей силы электрического тока, но его величина будет устанавливаться фиксацией численного значения элементарного электрического заряда равным в точности 1,602 17X·10⁻¹⁹, когда он выражен единицей СИ c·А, что эквивалентно Кл.

XXV ГКМВ, состоявшаяся в 2014 году, приняла решение продолжить работу по подготовке новой ревизии СИ, включающей переопределение ампера, и наметила закончить эту работу к 2018 году с тем, чтобы заменить существующую СИ обновлённым вариантом на XXVI ГКМВ в том же году^[7].

Кратные и дольные единицы

В соответствии с полным официальным описанием СИ, содержащемся в действующей редакции Брошюры СИ (фр. Brochure SI, англ. The SI Brochure), опубликованной Международным бюро мер и весов (МБМВ), десятичные кратные и дольные единицы ампера образуются с помощью стандартных приставок СИ^[2]. «Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации», принятое Правительством Российской Федерации, предусматривает использование в России тех же приставок^[8].

Связь с другими единицами СИ

Если сила тока в проводнике равна 1 амперу, то за одну секунду через поперечное сечение проходит заряд, равный 1 кулону.

Если конденсатор ёмкостью в 1 фарад заряжать током 1 ампер, то напряжение на обкладках будет возрастать на 1 вольт каждую секунду.

См. также

Примечания

Литература

• Краткий словарь физических терминов / Сост. А. И. Болсун, рец. М. А. Ельяшевич. — Мн.: Вышэйшая школа, 1979. — С. 23-24. — 416 с. — 30 000 экз.

Ампер — это… Что такое Ампер?

Ампе́р (обозначение: А) — единица измерения силы электрического тока в Международной системе единиц (СИ), одна из семи основных единиц СИ. В амперах измеряется также магнитодвижущая сила и разность магнитных потенциалов (устаревшее наименование — ампер-виток)^[1].

Определение

Современное определение ампера было предложено Международным комитетом мер и весов в 1946 году и принято IX Генеральной конференцией по мерам и весам в 1948 году^[2][3].

• Ампер есть сила неизменяющегося тока, который при прохождении по двум параллельным прямолинейным проводникам бесконечной длины и ничтожно малой площади кругового поперечного сечения, расположенным в вакууме на расстоянии1 метр один от другого, вызвал бы на каждом участке проводника длиной 1 метр силу взаимодействия, равную 2·10⁻⁷ ньютона.

Из определения ампера следует, что магнитная постоянная равна Гн/ м или, что то же самое, Н/А² точно. Это утверждение становится понятным, если учесть, что сила взаимодействия двух расположенных на расстоянии друг от друга параллельных проводников единичной длины, по которым текут токи и , выражается соотношением:

Магнитодвижущая сила 1 ампер (ампер-виток) — это такая магнитодвижущая сила, которую создает замкнутый контур, по которому протекает ток, равный 1 амперу.

История и перспективы

Единица измерения, принятая на 1-м Международном конгрессе электриков^[4] (1881 г., Париж), названа в честь французского физика Андре Ампера. Она была первоначально определёна как одна десятая единицы тока системы СГСМ (эта единица, известная в настоящее время как абампер или био, определяла ток, создающий силу в 2 дины на сантиметр длины между двумя тонкими проводниками на расстоянии в 1 см).

В 2011 г. XXIV Генеральная конференция по мерам и весам приняла резолюцию^[5], в которой предложено в будущей ревизии Международной системы единиц (СИ) продолжить переопределение основных единиц таким образом, чтобы они были основаны не на созданных человеком артефактах, а на фундаментальных физических постоянных или свойствах атомов.

В частности, предполагается, что СИ станет системой единиц, в которой элементарный электрический заряд e равен 1,602 17X·10⁻¹⁹ Кл точно^[6]. Результатом этого явится отмена ныне действующего определения ампера и принятие нового. Величина ампера будет установлена в соответствии с новым точным значением элементарного электрического заряда, выраженным в c ^.А.

Кратные и дольные единицы

Десятичные кратные и дольные единицы образуют с помощью стандартных приставок СИ.

Связь с другими единицами СИ

Если сила тока в проводнике равна 1 амперу, то за одну секунду через поперечное сечение проходит заряд, равный 1 кулону.

Если конденсатор ёмкостью в 1 фарад заряжать током 1 ампер, то напряжение на обкладках будет возрастать на 1 вольт каждую секунду.

См. также

Примечания

Литература

• Краткий словарь физических терминов / Сост. А. И. Болсун, рец. М. А. Ельяшевич. — Мн.: Вышэйшая школа, 1979. — С. 23-24. — 416 с. — 30 000 экз.

Ампер (А) электрический блок

ампер определение

Ампер или Ампер (символ: A) — это единица электрического тока.

Ампер подразделение названо в честь Андре-Мари Ампер из Франции.

Один Ампер определяется как ток, который течет с электрическим заряд одного кулона в секунду.

1 А = 1 С / с

Амперметр

— это электрический прибор, который используется измерять электрический ток в амперах.

Когда мы хотим измерить электрический ток на нагрузке, амперметр подключен последовательно к нагрузке.

Сопротивление амперметра близко к нулю, поэтому оно не будет влияет на измеряемый контур.

Таблица префиксов единиц измерения ампер

Как преобразовать ампер в микроампер (мкА)

Ток I в микроамперах (мкА) равен току I в амперах (A), деленному на 1000000:

I _(мкА) = I _(A) /1000000

Как преобразовать ампер в миллиамперы (мА)

Ток I в миллиамперах (мА) равен току I в амперах (A), деленному на 1000:

I _(мА) = I _(A) /1000

Как перевести амперы в килоампера (кА)

Ток I в килоамперах (мА) равен току I в амперах (A), умноженном на 1000:

I _(кА) = I _(A) 9 1000

Как преобразовать усилители в ватты (Вт)

Мощность P в ваттах (Вт) равна току I в амперах (A), умноженному на напряжение V в вольтах (В):

P _(Ш) = I _(А) ⋅ В _(В)

Как преобразовать ампер в вольт (В)

Напряжение V в вольтах (V) равно мощности P в ваттах (Вт), деленной на ток I в амперах (A):

В _(В) = Р _(Ш) / I _(А)

Напряжение V в вольтах (В) равно току I в амперах (A), умноженному на сопротивление R в омах (Ом):

В _(В) = I _(А) ⋅ R _(Ом)

Как преобразовать амперы в Ом (Ω)

Сопротивление R в омах (Ом) равно напряжению V в вольтах (В), деленному на ток I в амперах (A):

R _(Ом) = В _(В) / I _(А)

Как перевести амперы в киловатты (кВт)

Мощность P в киловаттах (кВт) равна току I в амперах (A), умноженному на напряжение V в вольтах (V), деленному на 1000:

P _(кВт) = I _(A) ⋅ В _(В) /1000

Как перевести амперы в киловольт-ампер (кВА)

Полная мощность S в киловольт-амперах (кВА) равна среднеквадратическому току I _RMS в амперах (A), умноженное на среднеквадратичное напряжение V _{среднеквадратичное значение} в вольт (В), деленное на 1000:

S _(кВА) = I _{RMS (A)} ⋅ V _{RMS (V)} /1000

Как конвертировать усилители в кулоны (C)

Электрический заряд Q в кулонах (C) равен току I в амперах (A), умноженному на время протекания тока t в секундах (с):

Q _(C) = I _(A) ⋅ т _(s)

См. Также

ампер (А)

Ампер — это единица измерения электрического тока. Используйте один из приведенных ниже калькуляторов преобразования, чтобы преобразовать в другую единицу измерения, или читайте дальше, чтобы узнать больше об амперах.

Ампер Калькулятор Преобразования

Выберите единицу электрического тока для преобразования.

единиц СИ

Сантиметр – Грамм – Секунды

Другие подразделения

Похожие калькуляторы

Ампер Определение и использование

Ампер, обычно называемый «ампер», представляет собой постоянную электрического тока, равную потоку в один кулон в секунду.

Ампер был ранее определен как постоянный ток, который при прохождении через два прямых и параллельных проводника, которые разнесены на один метр, создаст силу, равную 0,0000002 ньютона на метр длины.

В 2019 году ампера была переопределена как электрический ток, соответствующий потоку 1 / (1.602 176 634 × 10 ^-19 ) элементарных зарядов в секунду. ^[1]

Ампер является базовой единицей СИ для электрического тока в метрической системе.Ампер иногда также называют усилителем. Ампер может быть сокращен до А, , например, 1 А может быть записан как 1 А.

Закон Ома гласит, что ток между двумя точками на проводнике пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению. Используя закон Ома, можно выразить ток в амперах как выражение, используя сопротивление и напряжение.

I _A = V _V R _Ω

Ток в амперах равен разности потенциалов в вольтах, деленной на сопротивление в омах.

История вопроса и происхождение

Ампер назван в честь французского физика Андре-Мари Ампера, который считает свою работу в области электромагнетизма и электродинамики. Ампер был первоначально определен как одна десятая часть абампера, но с тех пор был переопределен несколько раз.

Единица электрического тока: Ампер или Ампер

Ампер или ампера — это единица СИ электрического тока, позволяющая определить объем тока в цепи.

Электрический ток Учебник включает в себя:
Что такое электрический ток Текущий блок — Ампер ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК

Важно иметь возможность количественно определять величину тока, протекающего в цепи, поскольку это позволяет определить рабочие характеристики цепи и обеспечить ее работу в соответствии с требованиями.

Для этого необходимо иметь блок, а это ампер или ампер. Аббревиатура для этого — «А». Ток в десять ампер может быть записан как 10 ампер или 10А.

Примечание: имя физика Ampère пишется с заглавной буквы A и с ударением, термин единицы измерения тока — ампер или ампер без заглавной буквы или акцента.

Единица тока; определение ампер

Ампер эквивалентен заряду одного кулона в секунду, текущему в цепи.Хотя это практическая реализация ампер, формальное определение связывает уровень тока с основными параметрами СИ.

Ампер определение:

Формальное определение ампер — это постоянный ток, который, если его поддерживать в двух прямых параллельных проводниках бесконечной длины с незначительным круглым поперечным сечением и разместить на расстоянии одного метра в вакууме, будет создавать между этими проводниками силу, равную 2 × 10 ⁻⁷ ньютонов на метр длины.

Ампер — это единица СИ электрического тока, и это одна из семи базовых единиц СИ.

Интересно, что один ампер приблизительно эквивалентен примерно 6,24 × 10 ¹⁸ элементарных зарядов, таких как электроны или дырки, проходящие через заданную точку или границу за одну секунду.

Физики считают, что ток течет от относительно положительных точек к относительно отрицательным точкам; это называется обычным током или током Франклина.

Это определение использует электромагнетизм для определения единицы тока. Это приводит к неявному определению значения магнитной постоянной µ ₀ = 4 π 10 ^-7 Гм ^-1 = 4 π 10 ^-7 м кг с ² A ^-2 . Следовательно, ампера базового блока — и, следовательно, всех других электрических блоков — связана с метром, килограммом и секундами базовых блоков через эту фундаментальную постоянную.

История Ампера

Единица тока; Ампер назван в честь Андре-Мари Ампера, одного из первых пионеров в области электротехники.

Примечание к Андре-Мари Ампер:

Андре-Мари Ампер (1775–1836) был французским математиком и физиком. Он предпринял много экспериментов, связанных с ранней наукой об электричестве, и ввиду его новаторской работы многие считают его отцом электродинамики.

Узнайте больше о André-Marie Ampère.

Ввиду действительно фундаментальной работы, которую предпринял Ампер, единица измерения электрического тока, в его честь была названа ампера.Это было признанием его большого вклада в установление многих основ современной электротехники. Название ampere было установлено как стандартная единица электрических измерений на международной конвенции, подписанной в 1881 году.

Мультипликаторы и субмножители для ампер

Диапазон тока, переносимого по разным сценариям, сильно различается — на много порядков. Поэтому необходимо использовать стандартные кратные и субмножители.

Ток в амперах типовых приборов

Различные устройства используют разные уровни тока и часто задаются вопросом, сколько усилителей может использовать устройство.В таблице ниже приведен список типичного тока в амперах, используемых различными электрическими и электронными устройствами.

Ампер является одним из семи базовых единиц СИ и, как таковой, является ключом к электрической и электронной науке, а также ко многим другим областям науки.Определение основано на электромагнитном эффекте, который он вызывает, давая ему фундаментальное определение.

Более основные понятия:
Напряжение Текущий сопротивление емкость Мощность трансформеры РЧ шум Децибел, дБ Q, добротность
Возврат в меню основных концепций. , ,