инструкция, прогрев по температуре, времени, с брелка
Автозапуск автомобиля можно осуществить с брелка противоугонной системы, нажав нужную комбинацию кнопок. Для того чтобы настроить автозапуск Томагавк 9030, досконально изучите руководство по эксплуатации. Дабы войти в меню настройки данной функции следуйте пунктам.
Зажигание должно быть выключено.
Нажмите на клавишу «Оверрайд» шесть раз.
Последний шаг – включите зажигание. Сирена сработает 6 раз.
Содержание
Инструкция по подключению
Подготовка для автомата и механики
Программирование дистанционного запуска с брелка
Как поставить запуск по температуре на сигнализации Tomahawk 9030
Устанавливаем прогрев по времени: каждые 1, 2, 4, 24 часа
Регулировка времени работы стартера
Почему не срабатывает автозапуск на Томагавк 9030
Отключение этих функций на сигналке Tomahawk 9030
На экране пульта не показывается значок автозапуска
Видео
Можно настроить следующие функции автоматического пуска двигателя автомобиля:
режим выхода IGN 3: не работает при включении стартера, не выключается при работе стартера, функционирует всё время включения стартера, работает до включения стартера;
контролирование работы силового агрегата автомобиля и стартера;
тип КПП: автоматическая, механическая;
моторы: дизельный или бензиновый;
время работы турботаймера: выключен, работает 1 мин. , 3 мин., 6 мин;
прогрев машины: 5, 10, 15, 20 мин;
периодический автозапуск через 1 час, 2, 4, 24 ч;
охрана при автоматическом пуске двигателя;
работа габаритов и поворотников при автозапуске: моргают, горят постоянно, выключены;
закрытие дверей по окончании прогрева.
Схема установки сигнализации Томагавк 9030:
Узнайте как отключить Томагавк 9030 без брелка.
Инструкция по подключению
Установка Tomahawk 9030 с автозапуском осуществляется в строгом соответствии с инструкцией. Предварительно отсоедините аккумуляторную батарею, сняв минусовой кабель. Места установки должны отвечать следующим требованиям:
скрытность и труднодоступность для злоумышленников;
вдали от источников тепла, влаги и сырости;
на расстоянии от штатного электрооборудования автомобиля.
Устанавливая сигнализацию, соблюдайте следующие правила:
блок управления размещайте только внутри салона: под панелью приборов, рядом с проводкой. Защитите блок от вибраций;
антенну установите максимально высоко. Она не должна прикасаться к металлическим деталям;
сирену поставьте в подкапотном пространстве. Рупор направьте вниз для предотвращения попадания воды внутрь;
провода соединяйте внутри автомобиля, спаяв между собой;
защитите блок управления сигнализацией от скачков напряжения в сети плавкими предохранителями;
датчик удара установите в центре салона.
Подготовка для автомата и механики
Перед использованием функции автозапуска Томагавк ТВ 9030 предотвратите возможность движения автомобиля. На транспортном средстве с АКПП переставьте рычаг в положение парковки. На машине с МКПП нейтраль установите вручную и включите стояночный тормоз. Перед глушением мотора выполните пункты.
Удерживаете клавишу «Замок открыт» до сигналов пульта.
Нажмите «Ключ» ещё раз и не отпускайте з секунды.
Зажигание выключите, двигатель должен работать.
Выйдете из машины и закройте дверь. Блок управления автоматически заглушит мотор и поставит автомобиль на охрану.
Режим охраны с запиранием дверей при автозапуске устанавливается так.
Включите режим, нажав одну из кнопок: «Машина открыта», «Багажник», «Зачёркнутый динамик».
Парковочные огни при автозапуске включается по следующему алгоритму.
Девять раз нажмите кнопку «Override».
Первый вариант работы – клавиша «zZ».
Второй способ – «Ключ».
Функция выключена – одна из кнопок: «Открытие багажника», «Перечёркнутый динамик».
Установите режим закрытия дверей по окончании автозапуска.
Клавишу «Оверрайд» кликните десять раз.
«zZ» выключает функцию.
Включите режим, нажав на одну из кнопок: «Машина открыта», «Багажник», «Зачёркнутый динамик».
У нас также есть типовая схема подключения Томагавк 9030.
Программирование дистанционного запуска с брелка
Ниже рассмотрим, как включить с пульта Tomahawk TW 9030 двигатель вашего автомобиля. Можно использовать как основной, так и дополнительный передатчики.
Чтобы дистанционно завести двигатель нажмите и удерживайте клавишу «Ключ». Последует звуковой сигнал основного пульта или смена цвета светодиода дополнительного пейджера.
Нажмите кнопку «Замок открыт» ещё раз. Сделайте это за три секунды.
Мотор автомобиля начнёт работать.
Выполните глушение двигателя, нажав эту же клавишу.
Как поставить запуск по температуре на сигнализации Tomahawk 9030
Инструкция по эксплуатации поможет вам установить запуск силового агрегата автомобиля по температуре (индикация 1-2 TEMP START). Совершите вход в меню программирования автоматического пуска двигателя (выше это подробно описано). Установите температуру. Включите функцию, выполняя следующие пункты.
Одновременно нажмите и удерживайте кнопки «Открытие багажника», «Ключ».
Световые приборы моргнут один раз, сирена прозвучит единожды.
На экране брелка отобразится снежинка.
Многие автолюбители задаются вопросом о том, как посмотреть температуру, при которой произойдёт автозапуск двигателя. Эта информация размещается на экране брелка сигнализации.
Второй вопрос — где стоит реле срабатывания запуска двигателя по температуре? Оно размещается в блоке управления сигнализацией. Датчики температуры находятся в салоне машины.
Узнайте как прописать брелок Томагавк 9030.
Устанавливаем прогрев по времени: каждые 1, 2, 4, 24 часа
Почасовой пуск мотора на автомате или же на автомобиле с МКПП устанавливается по одному и тому же алгоритму (индикация 2-1 DAILY).
Следом нажмите клавишу «zZ». Светодиод системы загорится два раза.
Чтобы установить интервал.
Совершите вход в меню программирования (описано ранее).
Кликните «Оверрайд» семь раз.
Нажмите клавишу «Машина закрыта» — 1 ч.
«Замок открыт» — 2 ч.
Кнопка «Отворение багажника» — 4 ч.
«Перечёркнутый динамик» — 24 ч.
Комбинация кнопок поможет изменить время прогрева двигателя.
Совершите вход в меню программирования (описано выше).
«Оверрайд» нажмите шесть раз.
Кликните клавишу «Замок закрыт/ zZ» — 5 минут.
«Ключ» — 10 мин.
Кнопка «Багажника» — 15.
«Перечёркнутый рупор» — 20 мин.
Регулировка времени работы стартера
Чтобы увеличить время прокрутки стартера на Tomahawk 9030 следуйте пунктам.
Сделайте вход в меню настроек (инструкция расположена выше).
Нажмите на клавишу «Оверрайд» дважды.
Кнопка «Закрыто/ zZ» — работа стартера 0,8 с.
«Замок открыт/ ключ» — 1,2 с.
«Отщёлкивания багажника» — 2 с.
В этих вариантах сигнализация определяет работу мотора по лампе давления масла. В следующем способе работа регулируется по тахометру. Продлить время прокрутки стартера можно до 3,6 с., нажав кнопку «Перечёркнутый динамик».
Почему не срабатывает автозапуск на Томагавк 9030
Программирование автозапуска вами проведено удачно, но мотор не заводится с брелка. Проведите проверку, согласно следующим пунктам.
Противоугонная система не распознаёт включение стояночного тормоза.
Сигнализация не определяет работу мотора. Выясните, каким способом подключена Tomahawk 9030. Сбои работы могут происходить из-за сломанного генератора или некачественной цепи питания.
Проверьте корректную работу иммобилайзера.
Обследуйте целостность блока управления противоугонной системой.
Испытайте исправность предохранителей.
Отключение этих функций на сигналке Tomahawk 9030
Инструкция по эксплуатации поможет вам выключить настройки автозапуска. Для того чтобы отключить почасовой автозапуск выполните пункты.
Нажмите и удерживайте кнопку «Ключ».
Последует сигнал брелока.
Функция отключена.
Убрать запуск по температуре, выполнив несложные действия.
Кликните и удерживайте клавиши «Ключ». «Отворение багажника».
Оптика мигнёт единожды, сирена пискнет.
Режим деактивирован.
На экране пульта не показывается значок автозапуска
Автосигнализация Томагавк 9030 вами была настроена на автоматический запуск, но через некоторое время на пульте пропал значок этой функции. Возможно, вы случайно нажали комбинацию кнопок и отключили автозапуск. Заново правильно включите режим и проверьте её работу.
Если на экране высвечивается символ «2 4 auto arm» — это означает, что включён режим автоматической постановки на охрану. Включается и выключается комбинацией кнопок «Машина открыта» и «Перечёркнутый рупор».
Видео
Узнайте, где находится кнопка Override Tomahawk.
типовая установка сигнализации своими руками
Противоугонный комплекс Томагавк используется во многих странах мира и считается одним из самых надёжных. При эксплуатации системы не возникает непредвиденных ситуаций. Пользоваться сигнализацией несложно, так как она комплектуется руководством по эксплуатации и инструкцией, в которой есть разделы.
Что в наборе охранной системы.
Основные функции сигнализации.
Установка и настройка противоугонного комплекса.
Схема подключения Томагавк 9030.
Кроме инструкций, в руководстве размещены рисунки, чертежи, которые помогут разобраться в подсоединении и эксплуатации сигнализации.
Содержание
Главные правила подключения
Порядок размещения основных блоков
Установка Tomahawk TW 9030 своими руками
Описание и фото схем Томагавк 9030
Технические сведения
Комплектация системы
Возможности сигнализации
Видео
Вы можете скачать официальную инструкцию Tomahawk TW 9030.
Узнайте как привязать новый брелок Томагавк 9030.
Главные правила подключения
Инструкция по установке Томагавк 9030 является основным помощником при монтаже и установке противоугонной системы. Сигнализация подсоединяется по стандартной схеме. Предварительно снимите минусовую клемму аккумулятора. При монтаже охранной системы соблюдайте следующие правила расположения компонентов.
Место установки должно быть скрытным и труднодоступным для взломщиков.
Не размещайте блоки сигнализации рядом с источниками тепла и влаги.
Электрооборудование автомобиля не должно оказывать никакого влияние на компоненты противоугонного комплекса.
Антенну установите подальше от модуля управления сигнализацией.
Порядок размещения основных блоков
Используя руководство по подключению, выполните следующие шаги.
Установите блок управления в салоне автомобиля в скрытом и защищённом месте. Устройство закрепляется на ровной поверхности с помощью саморезов или пластиковых хомутов. Для дополнительной защиты от влаги обмотайте модуль полиэтиленовой плёнкой. Можно закрепить блок за панелью приборов, тем самым обеспечив минимальную длину проводов при подключении.
Сирену разместите под капотом, предварительно вмонтировав кронштейн. Поставьте сирену подальше от блока цилиндров. Электрические провода протяните через отверстие в перегородке, разделяющей салон автомобиля и моторный отсек. Раструб устройства направьте вниз, для избегания скопления влаги в нём.
Трансивер с антенной установите в салоне машины на поверхности лобового или заднего стекла. Перед монтажом обезжирьте место установки. Кабель от устройства к блоку управления проложите под декоративной пластиковой панелью. Не размещайте рядом с трансивером электронные устройства, которые могут ухудшить качество сигнала.
Светодиод установите в салоне автомобиля на самом видном месте. Его работа должна хорошо просматриваться с улицы. Если диод устанавливается на панель, то заранее сделайте в ней отверстие соответствующего диаметра.
Кнопку сервисного режима также установите в салоне в скрытном месте. Доступ водителя к устройству должен быть всегда свободным. Дополнительно замаскируйте кнопку, обмотав изолентой штанного цвета.
Триггеры капота и дверей разместите в местах без водостоков. В запертом положении элементов ход штока датчика должен быть не менее пяти миллиметров.
Датчик удара поставьте внутри салона автомобиля. Наиболее подходящее расположение – центральная часть кузова. Установите регулятор на ровную поверхность, закрепив пластиковыми хомутами или саморезами. Устройство должно быть доступным для последующей регулировки.
Узнайте как найти кнопку Override на сигнализации Томагавк.
Установка Tomahawk TW 9030 своими руками: распиновка
Как подключить автосигнализацию самостоятельно? Для того чтобы подсоединить 6-ти пиновый разъём следуйте следующим пунктам.
Красный провод – питание 12 вольт. Соедините его напрямую с аккумулятором автомобиля. Электрическую цепь защитите предохранителем на 30 ампер.
Чёрно-жёлтым толстым проводом соедините стартёрный механизм.
Жёлтый провод включите в соответствующий вход на замке зажигания. Напряжение 12 вольт появляется при переводе ключа в положение «АСС» и не пропадает при прокрутке в положение «Стартер».
Синий провод — положительный контакт IGN 3 организует дополнительную линию при автоматическом пуске двигателя автомобиля.
Зелёный провод — плюсовой выход IGN 2. Соедините с контактом замка зажигания, на котором образуется 12 вольт при переводе ключа в положение «АСС». В режиме «Стартер» напряжение должно исчезнуть.
Чёрно-жёлтый тонкий провод – положительный контакт блокировки стартера при автоматическом запуске двигателя. Соедините его с соответствующим контактом на замке зажигания.
Подключение 14-ти пинового разъёма выполните по следующей инструкции.
Чёрно-серый провод соедините с тахометром или с датчиком давления масла.
Чёрно-зелёный провод – положительный выход реле поворотных или габаритных огней. Установите в цепь предохранитель на 7,5 ампер.
Чёрный – это минус или масса. Подключите провод к заземлению. Используйте любой штатный болт, вкрученный в кузов.
Жёлто-зелёный провод – положительный выход реле «поворотников» или «габаритов». Установите предохранитель на 7,5 ампер.
Синий подключите для управления стеклоподъёмниками.
Чёрно-красный провод – минусовой выход служит для обхода штанного блокиратора при удалённом запуске двигателя.
Чёрно-жёлтый провод – отрицательный контакт на реле блокировки.
Серый плюсовой используйте для подключения рулевого сигнала и сирены.
Оранжево-фиолетовый соедините с отрицательным сигналом ручного тормоза, стоповыми огнями (автомобиль с автоматической коробкой).
Сине-красный провод служит для управления триггеров дверей.
Оранжево-белый и оранжево-серый – минусовые выходы концевых выключателей дверей. Багажника и капота.
Описание и фото схем Томагавк 9030
Ниже представлена схема блока Tomahawk TW 9030, распиновка.
Узнайте почему сигнализация Томагавк не открывает двери с брелка.
Технические сведения
Автосигнализация Томагавк является универсальной и может устанавливаться на все марки автомобилей: на ВАЗ 2114, Раум 97 года, Форд, Шевроле и многие другие. Противоугонный комплекс отличается следующими техническими характеристиками:
напряжение питания составляет 12 вольт;
при выключенном зажигании система потребляет не более 16 мАч;
передача данных осуществляется при помощи радиоканала на 434 МГц;
коммутируемая связь – FM;
питание брелока сигнализации поступает от батареек класса ААА на 1,5 В.
Комплектация системы
Противоугонка Tomahawk 9030 состоит из:
микропроцессорного модуля управления, размещённого в прямоугольном чёрном корпусе;
сервисного руководства по монтажу и использованию;
основного пульта управления с жидкокристаллическим дисплеем. Запасного брелока без экрана;
двухзонного датчика чувствительности;
светодиодной лампочки состояния охранной системы;
набора проводов для монтажа и соединения всех элементов;
концевого переключателя, устанавливаемого на капот или багажник;
гарантийного талона;
упаковки.
Возможности сигнализации
Tomahawk 9030 обладает следующими функциями.
Автоматическим запуском двигателя по температуре или по команде.
Установкой дополнительных триггеров на двери автомобиля и багажное отделение.
Наличием иммобилайзера, производящим блокировку двигателя машины при несанкционированном запуске.
Охраной автомобиля с заведённым мотором.
Дистанционная настройка датчика удара и чувствительности.
Наличием встроенного температурного датчика в блоке управления. Что позволяет владельцу контролировать температуру салона.
Настройки сигналов центрального замка.
Режим «Комфорт» — двери закрываются по истечении тридцати секунд после отправки команды с брелока.
«Паника», привлекающего внимание людей и отпугивающего злоумышленников.
Наличием режима «Валет».
Тихой охраной автомобиля. При взломе не срабатывает сигнализация и световые приборы, информация отправляется не брелок.
Программированием до четырёх пейджеров.
Автоматическим запиранием дверных замков при начале движения автомобиля.
Наличием режима «Турботаймер». Турбина работает определённое время после выключения зажигания.
Подсветка экрана пульта дистанционного управления.
Встроенными часами, отображающими текущее время.
Блокировкой кнопок управления коммутатора, предотвращающее случайное нажатие.
Видео
Узнайте всё про Томагавк 9030.
Автор материала: Думченков Михаил
Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:
Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.
Автомобильная двухсторонняя сигнализация Tomahawk TZ-9030 – это популярный охранный комплект, содержащий массу функций и несколько режимов защиты. Каждый набор комплектуется руководством по эксплуатации, в котором подробно описаны все опции, а также способы их активации и блокировки. Наряду с широким функционалом рассматриваемое устройство имеет приемлемую цену.
Общая информация
Большинство охранных наборов Tomahawk TZ-9030 совместимы с другими типами «сигналок» от этого производителя в плане замены брелока, а также имеют схожие параметры. Серия TZ является одной из новейших разработок компании. Чтобы ориентироваться в линейке предлагаемых комплектов, необходимо изучить цифровые и буквенные индексы, которые указывают на тип устройства и его возможности.
Случается так, что бывшая в употреблении машина куплена с уже установленной сигнализацией или руководство по эксплуатации где-то потерялось, а требуется восстановление опций или замена брелока. Рассмотрим основные положения документа, а также варианты использования охранной системы.
Сигнализация Tomahawk TZ-9030: инструкция по применению
Руководство по эксплуатации данной охранной системы разных модификаций имеет ряд общих положений. Ниже представлены важные и часто используемые возможности серии TZ:
предусмотрена многоплановая защита от сканирования;
функционирует режим обратной связи и позиция «антиграббер»;
имеется возможность блокирования мотора и аварийная деактивация сирены;
при вводе персонального шифра устройство срабатывает по памяти;
присутствуют датчики удара, турботаймер, встроенные часы с будильником и таймером замка.
Отдельно следует отметить опцию «Автозапуск». «Томагавк» позволяет прогреть авто дистанционно, без открывания дверей в любую погоду при помощи этой функции. Немаловажным параметром является последовательное отключение охранного режима и возможность включения поиска автомобиля.
Контроль системы
Управление охранным блоком осуществляется посредством брелока с жидкокристаллическим экраном. Все сведения поступают на пульт в качестве звуковых, видимых или вибрационных сигналов. На дисплее при этом высвечиваются соответствующие значки или символы.
К главным обозначениям, которые предусмотрены в системе сигнализации Tomahawk TZ-9030, относятся такие варианты:
Активация режима охраны происходит путем нажатия кнопки, на которой высвечивается замок и динамик.
Выключение охраны производится клавишей с перечеркнутым граммофоном и замочком.
Контурная интерпретация авто с разными символическими деталями (багажник, двери или капот) указывает на контроль соответствующего изображению элемента.
Центральным замком управлять можно при помощи кнопки с отображением запорного устройства.
Символ удара идентифицирует место и силу оказанного механического воздействия.
Клавиша «Валет» дает возможность активировать систему поиска машины на расстоянии.
Отличительные признаки разных модификаций
Основным отличием в рассматриваемых охранных комплектах между различными сериями является брелок. Tomahawk TZ-9030 – это модификация, пульт которой взаимозаменяем с большинством устройств этого производителя. Отличаются контроллеры преимущественно по форме, функционируют в двухстороннем режиме на расстоянии порядка 1000-1300 метров, оснащены схожими функциями, в том числе дистанционным запуском силовой установки.
Автосигнализация серии TZ-9030 оснащается реле блокировки и имеет несколько иную схему подключения к замку зажигания, чем аналогичные модели:
ток со стартера при автоматическом запуске коммутируется через контакт с шестью клеммами;
базовая проводка оборудована блокирующим реле;
для обнуления массы следует выключить блокиратор;
если владелец постоянно пользуется опцией «Автозапуск», «Томагавк» необходимо эксплуатировать только с релейной блокировкой, включенной в заводскую схему.
Подключение и использование основных функций
Включение любого режима озвучивается подачей соответствующего сигнала. Эта опция позволяет убедиться в правильности используемого критерия. Например, при включении системы Tomahawk TZ-9030 на охрану, она сигнализирует краткой активацией сирены и вспышкой фар. Если режим активирован правильно, индикатор на дисплее начнет мигать. Процедура деактивации сопровождается идентичными сигналами.
Включение иммобилайзера происходит автоматически в течение тридцати секунд после прекращения работы зажигания. О том, что режим функционирует, свидетельствует постоянно горящий индикатор. Чтобы включить опцию, нужно один раз нажать кнопку с изображением запертого замка.
Сигнализация Tomahawk TZ-9030 (24 вольта) имеет следующую схему подключения:
основной узел с автозапуском подсоединяется посредством фиксации на клемму главного разъема системы;
силовой входящий паз оснащен специальными распайками для проводов.
Пуск мотора производится при помощи кнопки с изображением ключа. После активации режима брелок отреагирует подсвечиванием соответствующих указателей, а транспортное средство трижды моргнет парковочными огнями. При неудачном запуске высветится буквенный индекс SP.
Особенности
Автомобильная сигнализация Tomahawk TZ-9030, инструкция по использованию которой прилагается в каждом комплекте, отличается широким функционалом, совместимостью с другими модификациями, доступной ценой и практичностью. Нюансы того, как правильно активировать и применить ту или иную опцию, представлены в разделе «Программирование».
Вдумчивое и тщательное изучение руководства по эксплуатации дает возможность в полной мере пользоваться всеми возможностями, которые предусмотрены в этом охранном комплексе. Дополнительно пользователи отмечают возможность прогрева мотора на расстоянии, а также информативный жидкокристаллический дисплей на брелоке, указывающий не только основную причину, по которой сработала сирена, но и проблемную часть авто, подверженную угрозе, а также оповещает об опасности проникновения в салон постороннего лица.
Инструкция по эксплуатации Tomahawk TW-9030
Автогаджеты и товары
Автор temass
Дата Июл 18, 2017 3 849
Поделиться
Tomahawk – это сигнализация, которая длительное время является одной из самых популярных и востребованных среди многих водителей. Такую установку приобретают специально для того, чтобы минимизировать риск взлома своего авто, и последующего угона. Именно поэтому сигнализация имеет огромное количество положительных отзывов. Чтобы установить ее самостоятельно, потребуется внимательное изучение инструкции и немного свободного времени.
Главные преимущества сигнализации tz 9010
Программируемые функции и описание
Функция безопасного вождения
Установка сигнализации томагавк 9010, 9020 и 9030
Монтажные работы
Как подключать систему
Схема установки своими руками
Инструкция
Предупреждения
Восстановление работы сигнализации
Сигнализация Томагавк 9010 имеет некоторые отличия от предыдущих версий тем, что имеет новый антенный блок и слегка измененный внешний вид брелков. Что касается остальных возможностей и функций, то они остались почти неизменными.
Описание и технические характеристики
Подробный обзор технических параметров системы:
питание охранного комплекса осуществляется от электросети с 12-вольтным напряжением;
при отключенном зажигании потребление тока сигнализацией должно составить не более 16 мАч;
для передачи данных между трансивером и коммуникатором (пейджером) используется частотный радиоканал, рассчитанный на 434 МГц;
тип коммутируемой связи — FM;
для питания коммуникатора применяются элементы класса ААА, рассчитанные на 1,5 В.
Томагавк ТЗ 9030: глушилка
Система Tomahawk TZ-9030 имеет в наличии возможность дистанционного запуска и глушения силовой установки. Обычно остановка мотора используется, когда владелец забыл снять авто с режима автоматического прогрева и опция в данный момент не нужна.
Для дистанционного глушения двигателя нужно выполнить последовательность действий.
Зажать клавишу «ключ» до подачи пейджером звукового оповещения. В случае с запасным брелком произойдёт смена цвета на индикаторе.
После получения уведомления быстро клацнуть указанную кнопку ещё раз.
Если всё сделано правильно, машина заглохнет, а сигнализация моргнёт аварийкой и издаст характерный чирп.
Комплектация
Комплект поставки автомобильной охранной системы Tomahawk TW 9030:
Микропроцессорный модуль для управления сигнализацией. Поставляется в прямоугольном корпусе черного цвета.
Сервисное руководство по монтажу и использованию системы. Изучение материала пользователем позволяет правильно устанавливать и подключать Томагавк 9030 в машине.
Основной пейджер, оснащенный жидкокристаллическим экраном, на котором отображается состояние сигнализации.
Запасной коммуникатор без дисплея. В этом устройстве функция обратной связи не предусмотрена.
Двухзоновый контроллер чувствительности для определения любых воздействий на кузов. Информация о срабатывании датчика также выводится на экране пульта.
Диодная лампочка состояния системы.
Трансивер с проводом и коннектором для подключения к бортовой сети.
Набор проводов для монтажа и соединения элементов.
Концевой переключатель для установки на капот или дверь багажного отсека.
Гарантийный талон.
Упаковка.
В комплектацию автосигнализации Томагавк 9030 не входят «концевики» для установки на двери, эти устройства приобретаются отдельно.
Видео «Комплект поставки противоугонных систем Томагавк 9030»
Снято каналом «Авто гонщик».
Изменение чувствительности датчиков
За своевременную и корректную реакцию охранной системы отвечают многочисленные датчики, работу и чувствительность которых необходимо отрегулировать после установки оборудования. Автосигнализация может не срабатывать из-за того, что датчики были плохо закреплены в автомобиле, или же у них выставлены слишком низкие настройки чувствительности. Параметры чувствительности датчиков охранной системы «Томагавк» корректируются и настраиваются в несколько этапов:
Датчики автомобильной сигнализации чаще всего размещаются мастерами установки в салоне транспортного средства под передней панелью. Их необходимо найти.Сигнализация снимается с режима охраны, и запускается режим программирования.Всего существует десять уровней шкалы чувствительности. Стандартные настройки установлены в пределах четвёртого-пятого уровней.Степень восприятия датчиков необходимо изменять постепенно и очень аккуратно, проверяя при этом силу физического воздействия, при котором датчик срабатывает.
Основные возможности и преимущества
Описание возможностей и преимуществ «сигналки» Tomahawk TW 9030:
Запуск мотора машины автоматически. Силовой агрегат может заводиться в соответствии с показаниями температуры, которые настраиваются пользователем, а также по команде. Автостарт мотора может осуществляться на любых автомобилях, независимо от трансмиссии (автоматическая или ручная коробка передач) и типа двигателя (бензин или дизель).
Возможность установки дополнительных триггеров на двери и багажное отделение.
Наличие иммобилайзера. Устройство производит блокирование силового агрегата авто при попытке несанкционированного запуска. Для этого используется специальное реле, которое размыкает и замыкает контакты системы зажигания, необходимые для старта мотора. Блокировка двигателя сохраняется после отключения и демонтажа сигнализации.
Охрана авто с запущенным силовым агрегатом. Удобная функция, если пользователь покидает транспортное средство на короткое время.
Возможность дистанционной настройки параметров датчика чувствительности и удара.
Наличие встроенного температурного контроллера в блоке управления. С его помощью пользователь может определить температуру воздуха в салоне авто.
Возможность настройки сигналов управления ЦЗ (центральным замком).
В комплектацию сигнализации Томагавк 9030 не входит сирена, но пользователь может подключить сигналы тревоги к рулевому гудку.
Возможность реализации системы «Комфорт». При ее правильной настройке дверные замки будут закрываться через 30 секунд после отправки команды с пейджера. Это позволит пользователю забрать все вещи из салона и запереть двери с занятыми руками.
Функция «Паника». Используется для привлечения внимания окружающих к автомобилю и отпугиванию потенциальных злоумышленников от него. По команде производится активация световых приборов, подключенных к сигнализации, а также тревожных сигналов. Опция позволяет обозначить транспортное средство как охраняемое.
Наличие режима «Валет». При его активации пользователь может передать авто на ремонт или сервисное обслуживание, не отдавая специалистом пульт для управления сигнализацией. Это сделано в целях безопасности, чтобы посторонние люди не знали о наличии противоугонной системы и не могли скопировать брелок.
Функция «Антиограбление». Применяется для поэтапного блокирования работы силового агрегата на расстоянии в случае насильственного захвата или угона авто. Пошаговая остановка мотора позволит злоумышленнику покинуть место преступления и отъехать от автовладельца на безопасное расстояние.
Тихая охрана транспортного средства. При попытке взлома авто система не включает тревожные сигналы и не срабатывает световыми приборами авто. Информация о срабатывании отправляется только на коммуникатор пользователя.
Возможность использования до четырех пейджеров для управления охранной системой. Информация об устройствах должна быть внесена в память микропроцессорного модуля.
Автоматическое запирание дверных замков при начале движения.
Наличие режима «Турботаймер», использующегося на автомобилях с дизельными двигателями. Его применение позволяет снизить быстрый износ конструктивных элементов агрегата. Это происходит за счет того, что турбина мотора после отключения зажигания сможет остыть, пока двигатель работает на холостом ходу. Время работы настраивается пользователем.
Возможность оповещения пользователя посредством звуковых сигналов или вибрации. Использование последнего режима позволяет сэкономить заряд элементов питания в пейджере.
Наличие подсветки экрана пульта, обеспечивающей более удобное управление брелоком в темное время суток.
Встроенные часы, отображающие текущее время.
Блокировка элементов управления на пейджере, предотвращающая случайное нажатие кнопок.
Отключение этих функций на сигналке Tomahawk 9030
Инструкция по эксплуатации поможет вам выключить настройки автозапуска. Для того чтобы отключить почасовой автозапуск выполните пункты.
Нажмите и удерживайте кнопку «Ключ».
Последует сигнал брелока.
Функция отключена.
Убрать запуск по температуре, выполнив несложные действия.
Кликните и удерживайте клавиши «Ключ». «Отворение багажника».
Оптика мигнёт единожды, сирена пискнет.
Режим деактивирован.
Как установить сигнализацию?
В соответствии с инструкцией Tomahawk TW 9030 по установке, монтаж системы производится при отключенном аккумуляторе.
Для установки системы нужно выполнить следующие шаги:
Микропроцессорное устройство ставится в салоне машины, в наиболее скрытом и защищенном от внешних воздействий месте. Можно расположить модуль за панелью приборов, чтобы обеспечить минимальную длину проводов при подключении. Блок устанавливается на ровной поверхности и фиксируется с помощью пластиковых хомутов либо саморезов, чтобы исключить возможность его перемещения при вибрации. Для дополнительной защиты устройства от воздействия влаги модуль можно обмотать целлофаном.
Сирена размещается под капотом автомобиля, в наиболее защищенном и скрытном месте. Сначала производится установка кронштейна, а затем самого устройства. Сирену нужно разместить подальше от блока цилиндров мотора, а также металлических деталей и поверхностей, примыкающих к нему. Провода от устройства прокладываются к блоку управления через отверстие в перегородке, разделяющее салон и моторный отсек. Сирену рекомендуется разместить раструбом вниз, чтобы исключить вероятность скопления влаги внутри.
Трансивер с антенной ставится в салоне авто, на лобовом или заднем стекле, поверхность которого предварительно очищается и обезжиривается. Укладка кабеля от адаптера к блоку управления выполняется под декоративной обивкой. Рядом с трансивером не должно быть электронных устройств, сильноточных цепей и металлических предметов, их наличие приведет к ухудшению качества сигнала.
Светодиод устанавливается в салоне авто, в наиболее открытом месте. Работа лампочки должна хорошо просматриваться с улицы. Если диод врезается в приборную панель, то в ней предварительно нужно сделать отверстие соответствующего диаметра с помощью, например, электролобзика.
Кнопка входа в сервисный режим также размещается в скрытом месте салона. Установить этот элемент нужно так, чтобы его сложно было обнаружить, но у пользователя всегда должен быть доступ к устройству с места водителя. Допускается дополнительное обматывание кнопки изолентой штатного цвета (черного, синего или коричневого) в целях маскировки.
Триггеры капота и дверей устанавливаются в местах, где нет водостоков. При запертых элементах кузова свободный ход штока датчиков должен составить не менее 5 мм.
Контроллер удара размещается в салоне авто. Идеальный вариант — установка регулятора в центральной части кузова. Монтаж производится на ровную поверхность с использованием пластиковых хомутов или саморезов. Устройство нужно установить так, чтобы в дальнейшем у пользователя был доступ к его регуляторам.
Таблица «Подключение 6-пинового разъема»
Цвет контакта
Описание
Красный
Питание +12 вольт. Выход рекомендуется соединить напрямую с АКБ (аккумуляторной батареей). Электроцепь должна быть защищена предохранительным устройством на 30 ампер.
Черно-желтый (толстый)
Плюсовой выход для подключения стартерного механизма
Желтый
Контакт IGN1, положительный сигнал, должен подключаться к соответствующему входу на замке зажигания. Соединение выполняется с цепью, где образуется 12-вольтное напряжение в положении ключа «АСС» и не исчезает при его прокручивании в режим «Стартер».
Синий
Положительный контакт IGN3, предназначен для организации дополнительных электролиний зажигания при автозапуске двигателя
Зеленый
Плюсовой выход IGN 2. Необходимо соединить с контактом замка, где образуется 12-вольтное напряжение при повороте ключа в положение «АСС». Когда он прокручивается в режим «Стартер», питание с участка должно исчезнуть.
Черно-желтый (тонкий)
Положительный контакт входа блокировки активации стартерного механизма при автозапуске мотора. Должен быть соединен с соответствующим выходом на замке зажигания.
Таблица «Подключение основного 14-пинового разъема»
Цвет
Назначение
Черно-серый
Вход для контроля запущенного силового агрегата. Контакт нужно соединить с тахометром либо контроллером давления моторной жидкости в системе смазки.
Черно-зеленый
Положительный выход контактных элементов реле поворотных либо габаритных огней. При подключении электроцепь надо оснастить предохранительным устройством на 7,5 ампер.
Черный
Минус или «масса» сигнализации, контакт должен быть подключен к заземлению. Для этого можно использовать любой штатный болт, вкрученный в кузов транспортного средства. Главное — обеспечить прочный и качественный контакт с «массой».
Желто-зеленый
Положительный выход контактных элементов реле поворотных либо габаритных огней. При подключении электроцепь надо оснастить предохранительным устройством на 7,5 ампер.
Синий
Отрицательный контакт системы управления «вежливой» подсветкой. Можно подключить этот вход для управления электрическими стеклоподъемниками.
Черно-красный
Минусовой выход в режиме удаленного запуска двигателя, предназначенный для реализации обхода штатного блокиратора
Черно-желтый
Отрицательный контакт управления на реле блокировки
Серый
Плюсовой контакт для подключения сирены или рулевого гудка
Оранжево-фиолетовый
Выход стояночного тормоза. Необходимо подключить к отрицательному сигналу «ручника» либо механической трансмиссии. Также допускается соединение с электроцепью стоповых сигналов, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач.
Сине-красный и черно-синий
Положительный и отрицательный сигнал для подключения триггеров дверей соответственно
Оранжево-белый и оранжево-серый
Минусовые выходы концевых переключателей двери багажника и капота соответственно
Схемы подключения микропроцессора с элементами сигнализации и дополнительных соединений
Разъемы
Общая схема подключения
Подключение дополнительного электропривода
Позитивное управление Ц. З.
Негативное управление Ц. З.
Подключение вежливой подсветки
2 варианта организации вежливой подсветки
Блокировка двигателя
Подключение штатного клаксона
Разные варианты схем
Силовой клеммник сигналки Tomahawk tz 9020 содержит 6 контактов. Базовая схема для них показана ниже:
Стрелками здесь обозначены Т-образные подключения. «Красный» провод, согласно инструкции, лучше соединить с «30-м» контактом. Пред-колбу, показанную на схеме, тогда не устанавливают.
«Синий» шнур можно подключать не к линии «ACC», а к реле обходчика, что на практике обычно и делают. Еще ваша автосигнализация может быть настроена дополнительно, и тогда указанный провод станет эмулировать одну из двух линий: «IGN 1», добавочная линия стартера.
«Желтый» шнур в любом случае подключают к контакту «15». В разрыв стартерного кабеля пойдут «черно-желтые» провода. «Тонкий» провод, притом, соединяют с клеммой замка. Если «черно-желтые» кабели перепутать, завести мотор нельзя будет даже с ключа.
Допустим, в штатной проводке присутствуют две линии стартера. Сигнализация тогда подключается так:
У некоторых авто есть особенность – в одну из двух линий ток должен подаваться раньше, чем в другую. Тогда «разрывать» нужно вторую цепь, а к первой подключаются «Т-образно». Настройка для рассмотренного случая выполняется так: опция «1», связанная с автозапуском, получает значение 4. Если линии срабатывают одновременно, используйте значение 3.
Автосигнализация Tomahawk рассматриваемой модели не позволяет подключаться к замкам, где присутствуют две 30-х клеммы. Вернее, подключить можно все, но тогда нельзя будет пользоваться автозапуском.
Инструкция по эксплуатации
В соответствии с руководством по применению автосигнализации Томагавк 9030, перед использованием системы надо убедиться в правильности ее подключения. Для этого нужно проверить работу блокировки дверных замков, нажав на соответствующие кнопки пульта.
Функции и обозначения брелока
Индикация элементов на экране пейджера:
Описание значков на дисплее Томагавк 9030
Обозначение символов:
Индикация связи трансивера с пейджером. Если делений на значке нет, то пульт находится вне зоны действия антенны.
Охрана транспортного средства со звуковыми сигналами либо без них.
Состояние центрального замка автомобиля — открытый либо закрытый.
Заряд элементов питания в пейджере. Если деление осталось одно и значок мигает, то батарейки следует заменить.
Режим сервисного обслуживания транспортного средства.
Срабатывание предупредительной зоны контроллера чувствительности.
Включен режим «Антиограбление».
Активирован таймер для автозапуска двигателя.
Будильник включен.
Табло с текущим временем.
Срабатывание тревожной зоны контроллера чувствительности.
Шкала измерения температуры в салоне машины.
Открыт багажный отсек.
Индикатор запущенного двигателя авто.
Зажигание в машине включено.
Открыт один или несколько дверных замков.
Автопостановка на защиту транспортного средства.
Индикатор автозапуска силового агрегата в соответствии с показаниями температуры.
Блокиратор двигателя включен.
Настроен автозапуск мотора по таймеру, через временные промежутки.
Стояночный тормоз в авто не затянут.
Блокировка элементов управления на пульте.
Открыт капот автомобиля.
Соответствие клавиш на пультах Томагавк 9030
Таблица функций, которые может выполнять коммуникатор
Кнопка
Обозначение
2
Включение охранного режима, закрытие центрального замка. При реализации опций зажигание должно быть выключено.
1
Отключение защитной функции и открытие ЦЗ. Зажигание также должно быть отключено.
2
Запирание дверей
1
Открытие центрального замка
2
Отключение контроллера чувствительности. При деактивации должен быть включен режим защиты. Нажатие на кнопку должно быть двойным
1+1
Удаленный пуск мотора. При первом нажатии кнопка зажимается на две секунды, а затем «кликается» кратковременно.
4
Активация и отключение сирены. При реализации этой опции зажигание в машине должно быть отключено.
2+2
Двойное нажатие позволит активировать режим защиты на авто с запущенным мотором
3
Диагностика состояния противоугонного комплекса
3
При двойном нажатии на эту кнопку происходит активация функции «Поиск» авто. Машина сработает несколькими сигналами световых приборов.
3+3
Кнопка сначала зажимается на две секунды, а затем «кликается» кратковременно. Это позволит открыть багажный отсек дистанционно.
1+3
Активация и отключение иммобилайзера. Для управления блокировкой двигателя первая кнопка сначала зажимается на две секунды, а затем коротко «кликается» третий элемент управления.
Как настроить брелок?
Использование всех описанных функций сигнализации Томагавк 9030 возможно только после прописывания пульта в память блока управления. Без привязки микропроцессорный модуль не «увидит» брелок.
Процесс программирования производится так:
Двигатель автомобиля останавливается.
Кнопка входа в аварийный режим обслуживания нажимается семь раз.
Силовой агрегат машины заводится. Сирена или рулевой гудок должны издать 7 звуковых сигналов, это свидетельствует о входе в меню привязки.
На коммуникаторе одновременно нажимаются третья и четвертая клавиши и удерживаются на протяжении 1 секунды. В подтверждение сирена издаст звуковой сигнал.
Видео «Программировании нового коммуникатора сигнализации Томагавк 9030»
Снято каналом «ТИП-ТОП».
Настройка автозапуска
Перед настройкой автоматического пуска мотора необходимо произвести подготовку транспортного средства:
Поднимается рычаг стояночного тормоза, мотор при этом должен быть запущен.
Кнопка 1 нажимается и удерживается до момента, пока коммуникатор не воспроизведет мелодичный сигнал. Если используется запасной пульт, то в нем должен измениться цвет моргания светодиода. Затем на протяжении трех секунд первая клавиша «кликается» кратковременно один раз.
Производится отключение зажигания в авто, силовой агрегат должен остаться в запущенном состоянии.
Водитель открывает дверь и покидает салон автомобиля, закрыв все двери.
По команде
Пуск мотора по команде производится путем зажатия и удержания первой кнопки брелока. После срабатывания мелодичным сигналом устройства производится повторный «клик» на клавишу. Силовой агрегат запустится и проработает в течение определенного времени, предварительно настроенного пользователем.
По времени
Пуск двигателя по таймеру производится так:
Первая кнопка коммуникатора зажимается и удерживается.
После воспроизведения мелодичного сигнала пультом «кликается» вторая клавиша.
По температуре
Для запуска двигателя по температуре выполняются следующие действия:
Элемент управления 2 зажимается на две секунды.
В момент воспроизведения сигнала пультом кратковременно «кликается» первая кнопка. На дисплее коммуникатора отобразится индикатор с надписью «1-2 TEMP START», а также уровень температуры, при которой двигатель запустится.
Для настройки температурного режима производятся следующие действия:
Силовой агрегат машины останавливается.
Кнопка входа в сервисный режим нажимается шесть раз для активации меню привязки.
Производится запуск мотора. Сирена сработает шестью звуковыми сигналами, 6 раз моргнет диодная лампочка.
Затем кнопка аварийного режима нажимается еще десять раз.
По умолчанию в сигнализации настроен температурный режим при -5 градусах для запуска мотора. Если этот параметр устраивает пользователя, нажимается вторая клавиша. При необходимости снизить температуру до -10 градусов «кликается» первая кнопка, до -20 — третья, до -30 — четвертая.
Для выхода из меню программирования двигатель автомобиля останавливается.
Видео «Удаленный запуск двигателя на авто с сигнализацией Томагавк 9030»
Снято каналом «vla9islaw».
Сброс настроек
Для обнуления рабочих параметров автосигнализации до заводских установок выполняются следующие действия:
Зажигание в авто отключается.
Кнопка входа в сервисный режим нажимается девять раз.
Производится активация зажигания. В подтверждение сирена должна подать 9 звуковых сигналов.
Клавиша входа в аварийный режим нажимается один раз.
Кликается вторая кнопка на коммуникаторе. Рабочие параметры сигнализации сброшены до заводских значений.
Как пользоваться сервисными функциями?
Особенности настроек сервисных опций:
Дистанционная проверка состояния сигнализации производится путем нажатия на третью клавишу коммуникатора. габаритные огни машины мигнут три раза, а коммуникатор отобразит состояние транспортного средства на дисплее. Если устройство никак не реагирует, то оно находится вне зоны действия трансивера.
Включение сервисного режима обслуживания «Валет» производится путем нажатия на вторую кнопку брелока. Элемент управления зажимается при отключенном режиме защиты после воспроизведения мелодичного сигнала. Затем эта клавиша сразу «кликается» еще раз.
Чтобы открыть дверь багажного отсека, пользователь должен нажать на третью кнопку. Элемент управления зажимается, пока коммуникатор не сработает звуковым сигналом, а затем кратковременно «кликается» еще раз.
Возвращение к заводским настройкам
Чтобы вернуться к заводским настройкам, то есть полностью обнулить охранную автомобильную систему «Томагавк», необходимо выполнить следующие действия:
Выключить зажигание.Нажать девять раз подряд клавишу OVERRIDE.Запустить зажигание, что должно подтвердиться соответствующими звуковыми сигналами.Кнопка OVERRIDE нажимается повторно, но только один раз. Сигнализационная система должна отреагировать одним звуковым сигналом.Нажимается кнопка, на которой изображены замки.Отключается зажигание автомобиля. Если вся процедура была проведена правильно, то парковочные огни машины должны вспыхнуть пять раз подряд.
Чтобы вернуться к заводским настройкам функции дистанционного запуска двигателя, необходимо провести аналогичные действия за единственным исключением — клавиша OVERRIDE выжимается не девять, а десять раз подряд. Автомобиль в конце настройки системы должен отреагировать шестью вспышками парковочных огней.
Возможные неисправности и способы устранения
Проблемы, которые могут произойти при эксплуатации автосигнализации Томагавк 9030:
Разряд батарейки в основном или дополнительном брелоке приведет к ухудшению качества сигнала и отсутствию реакции на отправку команд. Для устранения проблемы потребуется произвести замену элемента питания. Для этого открывается задняя крышка пейджера, а батарейка вставляется в специальный отсек с учетом полярности.
Повреждение проводов станет причиной того, что одна или несколько дверей не запираются при включении охраны. Также система откажется выполнять определенные функции, в зависимости от того, какой кабель стерся или износился. Поиск дефектного проводника производится с использованием мультиметра. Поврежденные кабеля подлежат замене. Дополнительно рекомендуется обмотать их изолентой, чтобы предотвратить быстрый износ.
Неправильная установка элементов также станет причиной некорректной работы системы. Для устранения проблемы нужно переустановить устройства.
Окисление или засорение разъемов на блоке управления приведет к неисправностям, а также отсутствию реакции на выполнение команд. Надо произвести диагностику колодки, по которой подключен модуль. Если требуется, выполняется очистка или замена разъема. Поврежденные контактные элементы подлежат перепайке.
Неисправность микропроцессора в результате воздействия влаги. Для поиска причины нужно разобрать блок управления и проверить его плату. Если на ней видны следы плесени или конденсата, то схема подлежит просушке. В крайних случаях, когда воздействие влаги на плату стало критическим, устройство меняется полностью.
Где находится кнопка Override
Сервисная клавиша Овериде выглядит как небольшой бочонок с выходящим проводом с одной стороны и кнопкой на верхней части. Обычно клавиша оранжевого или красного цвета. Если элемент меняли на аналог стороннего производства, форма и расцветка может быть непредсказуемой.
Расположение детали также сложно точно указать. Сервисная клавиша во время монтажа прячется в потайном месте, известном исключительно хозяину автомобиля. Это необходимо по причине важности органа – при наличии доступа к нему, воры могут быстро угнать машину.
Самые распространённые места монтажа:
вещевой ящик;
за приборной доской;
ниша ручника или КПП;
в нижней части торпеды (возле педалей или у ног пассажира).
Неполадки в работе
Если у вас не работает сигнализация: не срабатывает брелок, не заводится двигатель авто, то возможна одна из следующих причин:
села батарейка — самая распространена и легко решаемая проблема, просто установите новый элемент питания в брелок;
неправильная настройка брелока — возможно новый брелок был неверно запрограммирован и следует произвести его перенастройку;
нет связи автомобиля с брелоком — машина находится в не радиуса действия сигнализации или в зоне сильных радиопомех.
Если устранить проблему самостоятельно не получается, следует обратиться в профессиональный сервис для диагностики системы.
Смотрите видео обзор популярных моделей tz 9010 и tw 9030
Не закрывает двери
Отказ при закрытии авто вызывается системным сбоем. Если перед проявлением неисправности были удары машины или попадания в серьёзные ухабы – возможно механическое повреждение устройства запирания.
Для диагностики необходимо выяснить причину. Изначально проверяется физическая часть проводки и замков – элементы должны быть в пристойном состоянии. Далее необходимо проверить правильность настроек в таблице программирования. Если внешние признаки не обнаружены, рекомендуется сделать сброс установок.
Схема томагавк tz 9030 — samogoshka04.ru
Скачать схема томагавк tz 9030 djvu
Полная инструкция Томагавк TZ с автозапуском содержит исчерпывающую информацию о функциональности продукта. Здесь присутствуют данные об основных системах:. Вы можете скачать официальную инструкцию. Дальность действия обоих элементов ограничена метрами. Подобная дистанция актуальна для полей или открытой местности. В городской среде, радиус может сокращаться до 30 м. Запасной пульт предназначен только для использования уже откалиброванных опций. Визуальное различие передатчиков можно увидеть на фото.
Ввиду небольших габаритов пейджеров, пользователи нередко их роняют. Устройства чувствительны к механическим повреждениям, что обусловлено нежным корпусом. После неудачного падения пульт может повредиться или полностью отказать.
Наиболее частыми последствиями являются. Если повреждения касаются электрической схемы пульта — восстановлению устройство не подлежит, требуется полная замена пейджера. Руководство по применению охранной системы поставляется в комплекте с сигнализацией и содержит полный список информации.
Смотреть подробное руководство по применению с картинками можно по ссылке. Система Tomahawk TZ имеет в наличии возможность дистанционного запуска и глушения силовой установки. Обычно остановка мотора используется, когда владелец забыл снять авто с режима автоматического прогрева и опция в данный момент не нужна.
Автомобильные охранные комплексы Tomahawk укомплектованы пультами с 2-сторонней связью и поддерживают функцию автоматического пуска силового агрегата. Прилагаемая к автосигнализации Томагавк инструкция на русском языке содержит разъяснения по монтажу компонентов, что позволяет размещать детали самостоятельно. Дополнительные разделы посвящены описанию манипуляций по настройке рабочих параметров. Приложенная к изделиям инструкция по установке рекомендует размещать головной блок внутри салона машины.
Узел располагается внутри панели приборов, обеспечивая сокращение длины коммутационного жгута для подключения антенного модуля. Приемник сигналов крепится на ветровое стекло; рекомендуется расположить устройство на расстоянии не менее мм от металлических деталей кузова.
Для подачи тревожных сигналов применяется дополнительная сирена или клаксон.
EPUB, txt, fb2, PDF
Похожее:
Схема xerox xa7-19i
Blcd схема
Структурная схема грс
Ds105-1b.pcb схема
Схема г мытищи
Схема мест в як-42
Yamaha p2500s схема
Инструкции Tomahawk — Угона.нет
Название
Размер
Скачать
Tomahawk Z-5
Инструкция автосигнализации
10.64 Мб
Tomahawk Z-3
Инструкция автосигнализации
7.31 Мб
Tomahawk Z-1
Инструкция автосигнализации
4.27 Мб
Tomahawk X5
Руководство пользователя и инструкция по установке
6.15 Мб
Tomahawk X3
Руководство пользователя и инструкция по установке
4.43 Мб
Tomahawk X3
Руководство по установке и эксплуатации автосигнализации Tomahawk X3
4.43 Мб
Tomahawk TZ-9030
Руководство по эксплуатации и инструкция по установке
12.04 Мб
Tomahawk TZ-9030
Инструкция по монтажу и эксплуатации
12.04 Мб
Tomahawk TZ-9020
Руководство пользователя и инструкция по установке
7.67 Мб
Tomahawk TZ-9010
Руководство пользователя и инструкция по установке
10.01 Мб
Tomahawk TW-9100
Руководство пользователя и инструкция по установке
0.36 Мб
Tomahawk TW-9030
Руководство пользователя и инструкция по установке
1.08 Мб
Tomahawk TW-9030
Руководство пользователя и инструкция по установке автосигнализации Tomahawk TW-9030
1.18 Мб
Tomahawk TW-9030
Инструкция по монтажу и эксплуатации
7.35 Мб
Tomahawk TW-9020
Руководство пользователя и инструкция по установке
1.04 Мб
Tomahawk TW-9020
Инструкция по применению
1.04 Мб
Tomahawk TW-9010
Руководство пользователя и инструкция по установке
0.26 Мб
Tomahawk TW-9010
Инструкция
0.28 Мб
Tomahawk TW-9000
Руководство пользователя и инструкция по установке
0.33 Мб
Tomahawk TW-9000
Руководство пользователя и инструкция по установке
0.25 Мб
Сигнализация «Томагавк 9030». «Томагавк 9030»: инструкция и отзывы
Для автовладельца наиболее актуальным вопросом является безопасность и защита автомобиля. Самый действенный способ защитить машину — установить сигнализацию. Автосигнализация «Томагавк 9030» на сегодняшний день является одной из самых популярных и востребованных на отечественном рынке.
Характеристики системы
Для сигнализации «Томагавк» характерны следующие особенности:
Комплект сигнализации «Томагавк 9030» включает в себя брелок для ключей с жидкокристаллическим дисплеем и пятью клавишами.
Система усиленной защиты от перехвата сигнала.
Последние модели сигнализаций Tomahawk TZ 9030 оснащены системой обратной связи с автовладельцем.
Функциональность охранного комплекса
Сигнализация Томагавк 9030 завоевала широкую популярность на российском рынке благодаря преимуществам, которые дает ее использование. Комплекс имеет следующие функции:
«Антисканер».
«Антиграббер».
Автоматическая системная диагностика.
Автозапуск двигателя.
Позвоните владельцу автомобиля.
Защита от ложных срабатываний.
Состояние системы охранной сигнализации Tomahawk 9030 в случае внезапного отключения остается неизменным за счет энергонезависимой памяти. В комплекс интегрированы двухуровневый датчик мощности и иммобилайзер. В модели 9030 дальность срабатывания брелока сигнализации увеличена до 1200 метров.
Среди других функций системы Tomahawk 9030 — автозапуск и блокировка двигателя, обратная связь с автовладельцем и дистанционное открытие багажного отделения транспортного средства.На установку охранного комплекса не влияют технические характеристики автомобиля, в том числе тип коробки передач, которой она оснащена. Достоинством автосигнализации Tomahawk 9030 является функция автозапуска, которая наиболее полезна в холодное время года: двигатель можно запустить согласно выбранному режиму работы.
Энергонезависимая память также является одним из преимуществ и особенностей сигнализации Томагавк. Помимо вышеперечисленных функций, в системе есть дополнительные опции, такие как: поиск автомобиля, автоматическая постановка на охрану, защита от воров и ложных срабатываний, двухуровневый противоударный датчик.
Сигнализация «Томагавк 9030»: инструкция по эксплуатации
Производитель в инструкции, поставляемой с охранным комплексом, указывает следующую информацию:
Оборудование.
Полный перечень функций автосигнализации «Томагавк 9030».
Схема подключения.
Подробная инструкция по установке системы.
Установка и эксплуатация производятся согласно инструкции к Томагавк 9030 с учетом всех особенностей и нюансов.
Настройка автосигнализации
В инструкции к «Томагавк TZ 9030» подробно описан процесс установки сигнализации, после чего производится настройка системы. Функциональность и интерфейс комплекса настраиваются последовательным нажатием соответствующих клавиш или их комбинации на брелоке, что также подробно описано в инструкции по эксплуатации.
Коррекция чувствительности датчика
Многочисленные датчики, включенные в систему, отвечают за правильность и своевременность ее отклика.После установки оборудования их чувствительность обязательна. Ошибки в работе автосигнализации могут быть вызваны неправильными настройками, низким порогом чувствительности или плохой фиксацией датчиков в автомобиле. В инструкции к Tomahawk 9030 подробно описан процесс регулировки и регулировки датчиков:
В большинстве случаев мастера сервисного центра устанавливают датчики автосигнализации под передней частью машины. Желательно найти расположение каждого из них.
Брелок запускает режим программирования охранного комплекса.
Шкала чувствительности рассчитана на 10 уровней. По умолчанию чувствительность датчиков установлена на 4–5 уровней.
Изменение степени восприятия датчиков осуществляется осторожно и постепенно с одновременной проверкой их работоспособности.
Заводские настройки
Чтобы вернуться к заводским настройкам, вы должны выполнить шаги, указанные в инструкциях для «Tomahawk TZ 9030»:
Остановите двигатель.
Нажмите кнопку OVERRIDE девять раз подряд.
Запуск двигателя, который сопровождается звуковым сигналом.
Еще раз нажмите кнопку OVERRIDE. Автосигнализация должна отреагировать на это действие звуковым сигналом.
Ключ с изображенными на нем замками нажат.
Двигатель автомобиля заглушен. Если процедура проведена правильно, сигналы парковки мигнут пять раз подряд.
Чтобы сбросить функцию дистанционного запуска двигателя до заводских настроек, необходимо повторить все вышеперечисленные шаги за одним исключением: клавиша OVERRIDE нажимается десять раз, а не девять.По окончании настройки автомобиль оповестит водителя шестью вспышками габаритных огней.
Функция автоматического запуска аварийной сигнализации
Функция автоматического запуска активируется после парковки автомобиля и переключения рычага переключения передач на нейтральную передачу с установкой автомобиля на ручной стояночный тормоз. На брелке автомобиля нажимается соответствующая клавиша, на которую система должна ответить звуковым сигналом. После выключения зажигания все двери автомобиля закрываются в течение тридцати секунд.При нажатии кнопки включения звука на брелоке сигнализации на дисплее появляется соответствующий символ, подтверждающий активацию уведомления.
Основные функции системы могут быть запрограммированы нажатием клавиши OVERRIDE. В охранном комплексе «Томагавк» OVERRIDE представлен большим черным ключом со встроенным светодиодом. Кнопка находится в непосредственной близости от блока предохранителей — в большинстве случаев под рулевой колонкой.
Неисправности автосигнализации «Томагавк 9030»
Причин отсутствия реакции охранной сигнализации на нажатие клавиш может быть несколько:
Разрядился аккумулятор брелока.
Необходимость перенастройки брелока.
Радиопомехи на парковке.
Обращение в сервисный центр, мастера которого установили охранный комплекс, необходимо при наличии более серьезных неисправностей — например, отсутствия реакции бензонасоса на команду пуска со стороны сигнализации. Привод центрального замка диагностируется, если двери автомобиля не запираются после нажатия клавиш брелока. Если возникают проблемы с брелоком, сначала проверяется его аккумулятор.Брелок перепрограммируется, если замена батареи не устранила неисправность в работе.
В случае возникновения проблем, связанных с шлейфом модуля связи, автовладелец оповещается системой световым сигналом — фары автомобиля мигают десять раз подряд. Беспричинная работа охранного комплекса в большинстве случаев вызвана неисправностью или неверно установленной чувствительностью датчиков, которая корректируется их настройкой.
Сигнальная установка «Томагавк»
Установка автомобильного охранного комплекса Томагавк 9030 требует соблюдения некоторых нюансов:
Электронный блок управления расположен внутри автомобиля.
Сирена установлена в моторном отсеке.
Электроэнергия, центральные замки и габаритные огни должны быть защищены предохранителями.
Датчики удара расположены в салоне автомобиля.
Дополнительные датчики могут быть установлены в любых местах, выбранных мастером. Желательно доверить подключение и настройку системы специалистам сервисного центра.
Управление автосигнализацией
Все управление системой Tomahawk связано с двумя пультами дистанционного управления, доступными в комплекте.На главной панели управления отображаются символы, представляющие функции комплекса. В инструкции по эксплуатации содержится полное описание каждой опции и символов. Брелок позволяет выполнять следующие действия:
Изменение температуры в салоне автомобиля.
Отследить местонахождение автомобиля.
Дистанционное закрытие и открытие багажного отделения.
Запуск двигателя по таймеру.
Состояние системы отображается на дисплее брелока.Благодаря широкому функционалу и наличию дополнительных опций система Tomahawk 9030 проста и интуитивно понятна в эксплуатации, надежна и эффективна.
Valet Mode
Во время технического обслуживания автомобиля сигнализация Tomahawk переводится в режим Valet, который накладывает определенные ограничения на функциональность системы: активация безопасности и запуск двигателя становятся недоступными. Этот режим, по сути, является сервисным. Его включение выглядит следующим образом:
Автомобиль снят с охраны.
На брелоке нажата и удерживается клавиша 1.
После мелодии снова нажимается клавиша.
В случае модели Tomahawk TZ 9030 производитель предоставляет дополнительный режим активации, не требующий брелока:
Двигатель запускается при отключении режима охраны.
Клавиша OVERRIDE удерживается в течение трех секунд.
Система переходит в режим Valet после выполнения вышеуказанных шагов.
Аналогично отключается режим.Когда режим Valet активен, на дисплее брелока отображается соответствующий символ. На антенном блоке находится светодиодный блок, который должен работать постоянно.
Выключение Valet во время ремонта и технического обслуживания может быть вызвано замыканием контактов OVERRIDE.
Стоимость автосигнализации «Томагавк»
Цена на сигнализацию «Томагавк» в зависимости от конкретной модели может варьироваться от 1500 до 5 тысяч рублей. За дополнительные безделушки автовладельцу придется заплатить порядка 1200-2300 рублей.Сторонние затраты могут повлечь за собой установку специалистами охранного комплекса в сервисном центре.
Сигнализация «Томагавк 9030». Томагавк 9030: инструкции и ссылки
Для автовладельца наиболее актуален вопрос безопасности и защиты транспортного средства. Максимально эффективный способ защитить машину — установить сигнализацию. Автосигнализация «Томагавк 9030» на сегодняшний день является одной из самых популярных и востребованных на отечественном рынке.
Характеристики системы
Для сигнализации «Томагавк» характерны следующие отличительные особенности:
В комплект сигнализации «Томагавк 9030» входит брелок с жидкокристаллическим дисплеем и пять клавиш.
Система усиленной защиты от перехвата сигнала.
Последние модели сигнализации Tomahawk TZ 9030 оснащены системой обратной связи с автовладельцем.
Функционал охранного комплекса
Широкую популярность на российском рынке сигнализаций Томагавк 9030 заслужил благодаря преимуществам, которые он приносит при использовании. Комплекс имеет следующие функции:
«Антисканер».
«Антиграббер».
Автоматическая системная диагностика.
Автозапуск двигателя.
Вызов владельца автомобиля.
Защита от ложных срабатываний.
Состояние системы сигнализации «Томагавк 9030» в случае внезапного отключения остается неизменным за счет энергонезависимой памяти. В комплекс интегрирован двухуровневый датчик мощности и иммобилайзер. В модели 9030 диапазон действия Передатчик сигнализации увеличен до 1200 м.
Среди других функций системы «Томагавк 9030» — автозапуск и блокировка двигателя, обратная связь с автовладельцем и дистанционное открытие багажного отделения автомобиля.На установку охранного комплекса не влияют технические характеристики автомобиля, в том числе тип коробки передач, которой она оснащена. Достоинством автосигнализации «Томагавк 9030» можно считать функцию автозапуска двигателя, которая наиболее полезна в холодное время года: двигатель можно запустить согласно выбранному режиму работы.
Энергонезависимая память также является одним из достоинств и особенностей системы охранной сигнализации «Томагавк». Помимо вышеперечисленных функций, в системе есть дополнительные опции, такие как: поиск автомобиля, автоматическая постановка на охрану, защита от воров и ложных срабатываний, двухуровневый датчик защиты от ударов.
Система охранной сигнализации «Томагавк 9030»: инструкция по эксплуатации
Производитель в инструкции, поставляемой с охранным комплексом, указывается следующая информация:
Оборудование.
Полный список функций автосигнализации «Томагавк 9030».
Схема подключения.
Подробная инструкция по установке системы.
Установка и эксплуатация производятся согласно инструкции к «Томагавк 9030» с учетом всех особенностей и нюансов.
Настройка автосигнализации
В инструкции для «Томагавк TZ 9030» подробно описан процесс настройки сигнализации, по окончании которой производится настройка системы. Функционал и интерфейс комплекса настраиваются последовательным нажатием соответствующих клавиш или их комбинации на брелоке, что также подробно описано в инструкции по эксплуатации.
Корректирующие датчики чувствительности
Многочисленные датчики, включенные в комплекты систем, отвечают за правильность и своевременность своей реакции.После установки оборудования их чувствительность регулируется в обязательном порядке. Ошибки в работе автосигнализации могут быть вызваны неправильной настройкой, низкими порогами чувствительности или плохим креплением датчиков в автомобиле. В инструкции к «Томагавк 9030» подробно расписан процесс коррекции и настройки датчиков:
В большинстве случаев мастера сервисного центра устанавливают датчики автосигнализации под переднюю панель машины. Желательно найти расположение каждого из них.
С брелока запускается режим программирования охранного комплекса.
Шкала чувствительности рассчитана на 10 уровней. Стандартные датчики чувствительности выставлены на уровне 4-5.
Изменение степени восприятия сенсоров осуществляется точно и постепенно с одновременной проверкой их работоспособности.
Factory Reset
Чтобы вернуться к заводским настройкам, вы должны следовать инструкциям в инструкции «Tomahawk TZ 9030»:
Выключите двигатель автомобиля.
Нажмите кнопку OVERRIDE девять раз подряд.
Запустить двигатель, при этом прозвучит звуковой сигнал.
Нажмите кнопку OVERRIDE один раз. На это действие автосигнализация должна отреагировать звуковым сигналом.
Нажмите на ключ с замками на нем.
Двигатель заглушен. Если вся процедура проведена правильно, сигналы парковки мигнут пять раз подряд.
Для сброса функции дистанционного запуска двигателя к заводским настройкам необходимо повторить все вышеперечисленные действия за одним исключением: клавиша OVERRIDE нажимается десять раз, а не девять.По окончании регулировки автомобиль оповестит водителя о шести миганиях габаритных огней.
Функция автозапуска сигнализации
Функция автозапуска активируется после парковки автомобиля и переключения рычага переключения передач в нейтральное положение с установкой автомобиля на ручной тормоз. На брелке автомобиля нажимается соответствующая клавиша, на которую система должна ответить звуковым сигналом. После выключения зажигания все двери автомобиля закрываются на тридцать секунд. Когда вы нажимаете кнопку отключения звука на брелке будильника, на дисплее появляется соответствующий символ, подтверждающий активацию сигнала тревоги.
Вы можете запрограммировать основные функции системы, нажав кнопку OVERRIDE. В охранном комплексе «Томагавк» OVERRIDE представлен большим черным ключом со встроенным светодиодом. Кнопка находится в непосредственной близости от блока предохранителей — в большинстве случаев под рулевой колонкой.
Причин отсутствия реакции охранной сигнализации на нажатия клавиш брелока может быть несколько:
Разряженный аккумулятор пульта ДУ.
Необходимость сброса брелока.
Наличие радиопомех в зоне парковки автомобиля.
Обращение в сервисный центр, мастерами которого производилась установка охранного комплекса, требуется при наличии более серьезных неисправностей — например, отсутствия реакции бензонасоса на команду пуска с сигнальная сторона. Привод центрального замка диагностируется, если дверь автомобиля не запирается после нажатия клавиш брелока.В случае проблем с брелоком в первую очередь проверяется его аккумулятор. Перепрограммирование брелока производится, если замена АКБ не исправляет неисправность в работе.
При возникновении проблем с шлейфом подключения модуля автовладелец оповещается системой световым сигналом — фары автомобиля мигают десять раз подряд. Неожиданное срабатывание охранного комплекса в большинстве случаев вызвано неисправностью или неверно установленной чувствительностью датчиков, которая корректируется их настройкой.
Установка сигнализации «Томагавк»
Установка автомобильного охранного комплекса Томагавк 9030 требует определенных нюансов:
Электронный блок управления расположен внутри салона автомобиля.
Сирена установлена в моторном отсеке.
Электроэнергия, центральные замки и габаритные огни в обязательном порядке должны быть защищены предохранителями.
Датчики удара находятся в автомобиле.
Дополнительные датчики могут быть установлены в любых местах, выбранных мастером.Подключение и настройку системы доверить специалистам сервисного центра.
Управление автосигнализацией
Все управление системой Томагавк — это два брелока, входящие в комплект. На дисплее главной панели управления отображаются символы, отображающие функции комплекса. В руководстве по эксплуатации представлено полное описание каждой опции и символов. Брелок позволяет делать следующее:
Изменение температуры в автомобиле.
Отслеживание местонахождения автомобиля.
Дистанционное закрытие и открытие багажного отделения.
Запустить двигатель по таймеру.
Состояние системы отображается на дисплее брелока. Благодаря широкому функционалу и наличию дополнительных опций система Tomahawk 9030 проста и удобна в использовании, надежна и эффективна.
Valet Mode
При проведении технического обслуживания автомобиля сигнализация «Томагавк» переводится в режим Valet, что накладывает определенные ограничения на работу системы: активация охраны и автозапуск двигателя становятся недоступными.Этот режим, по сути, является сервисным. Включение его осуществляется следующим образом:
Автомобиль снят с охраны.
На брелоке нажимается и удерживается клавиша 1.
После мелодического сигнала снова нажимается клавиша.
В случае модели Tomahawk TZ 9030 производитель предусматривает дополнительный режим активации режима, не требующий наличия брелока:
Двигатель запускается при выключенном режиме защиты.
Клавиша OVERRIDE удерживается в течение трех секунд.
Система переводится в режим Valet после выполнения вышеуказанных действий.
Аналогично отключается режим. Когда активен режим Valet, на дисплее брелока отображается соответствующий символ ключа. На антенном блоке есть светодиод, который должен работать постоянно.
Отключение режима Valet во время ремонта и технического обслуживания может быть вызвано замыканием контактов OVERRIDE.
Стоимость автосигнализации «Томагавк»
Цена на сигнализацию Томагавк В зависимости от конкретной модели может варьироваться от 1500 до 5000 рублей.За дополнительные безделушки автовладельцу придется отдать порядка 1200-2300 рублей. Сторонние расходы могут повлечь за собой установку специалистами охранного комплекса в сервисном центре.
p >>
Tomahawk Car Alarm TW_9010 English Manual
TOMAHAWK TW-9010
TOMAHAWKCAR ALARMS
TW-9010 Двухсторонняя автосигнализация
РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ
TOMAHAWK 2
TW-9010 7 КОНТРОЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
TW-9010 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 1 2 3 4 5 6 Основные функции системы Брелоки дистанционного управления Функции ЖК-дисплея Режим охраны Постановка на охрану с отключенной сиреной Автоматическая постановка на охрану и повторное включение -Включение иммобилайзера Снятие с охраны Открытие / закрытие дверей при работающем двигателе Двухступенчатое открытие двери / канал 3 Дистанционный запуск двигателя Дистанционное выключение двигателя Турботаймер Прогрев двигателя до заданной температуры Ежедневно (1, 2, 4, 12 часов ) автоматический запуск Дистанционное сканирование статуса Дистанционное открытие багажника 2-й вспомогательный канал Поиск автомобиля Дистанционное отключение датчика удара Режимы тревоги Панический режим Режим защиты от угона Режим камердинера Вызов водителя Функции кнопок блокировки Аварийная постановка / снятие с охраны Подготовка к удаленному запуску fo r автомобили с МКПП Программирование вспомогательных брелоков Светодиодный индикатор режимов работы Замена батарейки брелка-пейджера Режим программирования Программирование функций брелка-пейджера Таблица программирования Описание программируемых функций 2 3 4 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 11 11 12 12 12 13 13 14 15 15 16 16 17 18 19 20 23 23 25 27 28 28 29 37
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ Основные принципы установки Выбор места для основных блоков Подключение проводов Выбор механической или автоматической коробки передач Подключение центрального замка Настройка датчика удара Схема подключения Технические характеристики
1
TOMAHAWK TW-9010 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.Основные характеристики системы 5-кнопочный 2-сторонний программируемый брелок с ЖК-подсветкой LCD Режим вибрации Антисканер Антиграббер Программируемые брелоки (до 4-х элементов) Визуальное и звуковое подтверждение выполненных функций Постановка на охрану с отключенной сиреной Защищенный дистанционный запуск / отключение двигателя -выкл Вариант установки для автомобилей с автоматической или механической коробкой передач Вариант установки для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями Контроль температуры в кабине Дополнительный датчик температуры Автоматический прогрев двигателя до заданной температуры Ежедневный (1, 2, 4, 12-часовой) автоматический запуск Обход неисправной зоны с визуальным и звуковым подтверждением Двухзонный датчик удара Дистанционное отключение датчика удара Защита от неправильных действий Самодиагностика 3 дополнительных канала Режим защиты от угона Панический режим Режим камердинера Охрана дверей, капота и багажника Брелок-пейджер Индикация заряда аккумулятора Брелок- режим энергосбережения от батареи пейджера Функция вызова водителя Поиск автомобиля Часы, будильник и таймер встроены в брелок-пейджер Светодиодная индикация состояния системы Встроенное реле центрального замка Память состояния Двухэтапное снятие с охраны Двухступенчатое открытие центрального замка Блокировка двигателя Автоматический контроль активной зоны пейджера Турботаймер
2
TOMAHAWK TW-.Брелки дистанционного управления
3
TOMAHAWK TW-
. Характеристики ЖКИ
Рис. 3
1.
— индикация охранного режима.
2.
Индикация бесшумного режима охраны
3.
Индикация закрытого центрального замка
4.
— Индикация открытого центрального замка
5.
Индикация открытых дверей
6.
Индикация открытого капота
7.
Индикация открытого багажника
8.
— индикация мигания габаритных огней 4
TOMAHAWK TW-9010
9.
Индикация работы приемопередатчика брелка-пейджера
10.
индикация присутствия в активной зоне
11.
индикация энергосберегающего режима
12.
индикация вызова водителя
13.
индикация прогрева до заданного температурного режима
14.
ежедневная индикация автозапуска
15.
— индикация светового удара
16.
Индикация сильного удара
17,1
— Индикация отключения зоны предупреждения датчика удара
— индикация уровня заряда аккумулятора — индикация включения таймера — индикация включения будильника — часы
27.
— единицы измерения температуры (C или F) 4. Режим охраны
Чтобы поставить автомобиль на охрану, необходимо 1 раз нажать кнопку. Парковочные огни мигнут 1 раз; сирена издаст 1 ЧИРП для подтверждения входа в режиме охраны, двери и окна закроются (если подключены). На ЖК-дисплее будут отображаться значки и. Если сирена издает 3 ЧИРПа, это означает, что система обнаружила и отключила неисправную зону (открытая дверь, капот, багажник или ручной тормоз отключен). Система автоматически принимает эту зону для защиты, как только зона будет отремонтирована (дверь, капот, багажник закрыты и ручной тормоз включен).5. Режим постановки на охрану с отключенной сиреной Чтобы поставить машину на охрану без звуков сирены (все сообщения и подтверждения будут отправляться системой только на брелок-пейджер), нажмите кнопку 1 раз. Парковочные огни мигнут 1 раз, подтверждая вход в режим охраны
, двери закроются. На ЖК-дисплее будут отображаться значки и. Вы также можете включать и выключать этот режим в режиме безопасности. 6
TOMAHAWK TW- . Автоматическая постановка на охрану и повторная постановка на охрану Если функция автоматической постановки на охрану включена, то: при выключенном зажигании после закрытия всех дверей система выдаст 1 длинный ЧИРП и через 10 секунд включит режим безопасности (см. Таблицу программирования).Функция автоматической повторной постановки на охрану всегда включена в том случае, если после снятия с охраны ни одна из дверей не открывается в течение 30 секунд. 7. Режим иммобилайзера. Режим иммобилайзера включается автоматически через 30 секунд после выключения зажигания (см. Таблицу программирования). Светодиодный индикатор в этом режиме светится постоянно. В этом режиме запуск двигателя ключом зажигания невозможен. Для выхода из режима иммобилайзера нажмите кнопку 1 раз или выключите зажигание и нажмите кнопку OVERRIDE 1 раз. 8. Снятие с охраны Чтобы снять машину с охраны, нажмите кнопку 1 раз.Парковочные огни мигнут 2 раза; сирена издаст 2 ЧИРПа (если система не находится в режиме охраны с отключенной сиреной) для подтверждения снятия с охраны, двери откроются и включится освещение (если подключено). На ЖК-дисплее появится значок.
9. Открытие / закрытие дверей при работающем двигателе Если двигатель автомобиля запускался ключом зажигания, то вы можете открывать и закрывать двери кнопкой. На ЖК-дисплее будут отображаться значки и соответственно. 7
TOMAHAWK TW-0. Двухэтапное открывание двери или канал 3 Эти функции недоступны одновременно! Используйте таблицу программирования для выбора одного из них.1. Выбрана функция двухступенчатого открывания двери. Нажмите кнопку, чтобы снять с охраны и открыть дверь водителя. Второе нажатие и удержание этой кнопки откроет другие двери. 2. Выбрана функция дополнительного канала. Нажмите и удерживайте кнопку, чтобы включить вспомогательный (дополнительный) канал.
ВНИМАНИЕ! Эти функции требуют дополнительного подключения при установке.
11. Турбо-таймер Tomahawk TW-9010 обеспечивает функцию турбонаддува для автомобилей с турбодвигателями. Если эта функция активирована, двигатель продолжает работать после выключения зажигания в течение 1, 3 или 6 минут (см. Таблицу программирования).12. Дистанционный запуск двигателя Нажмите кнопку. Парковочные огни мигнут 3 раза; сирена издаст 3 ЧИРПа. На ЖК-дисплее отобразятся следующие значки: 1. 2. Попытка запуска двигателя. если двигатель не запускается по какой-либо причине.
3.
двигатель запущен (сопровождается мелодией брелка-пейджера)
Двигатель будет работать в течение заранее запрограммированного времени (см. Таблицу программирования), после чего автоматически остановится. Время работы можно продлить с помощью кнопок и на 5 минут после каждого нажатия, максимум до 20 минут.ЖК-дисплей будет отображать время до остановки двигателя. 8
TOMAHAWK TW-9010 ВНИМАНИЕ!
Дистанционный запуск двигателя невозможен в следующих случаях: 1. Рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении. 2. Зажигание включено. 3. Капот открыт. 4. Ручной тормоз не задействован. В любом из этих случаев сирена издаст 4 «ЧИРПа» при попытке удаленного запуска. 13. Дистанционная остановка двигателя В случае, если двигатель был запущен с помощью дистанционного пуска, вы можете остановить его, нажав кнопку. Парковочные огни мигнут 4 раза; сирена издаст 4 ЧИРПа.ЖК-дисплей скроет значок, и будет играть мелодия. 14. Прогрев двигателя до заданной температуры В «Томагавке» предусмотрен дополнительный датчик температуры для установки под капотом (см. Схему №10). Если этот датчик установлен, запуск и прогрев двигателя осуществляется по данным этого датчика, в противном случае — по данным датчика температуры в салоне. Чтобы включить эту функцию, одновременно нажмите и удерживайте кнопки и. Парковочные огни вспыхнут 1 раз, а сирена издаст 1 ЧИРП, подтверждая включение функции. На ЖК-дисплее отобразится значок и заданная температура для включения прогрева (программируется, см. Таблицу программирования) в сопровождении мелодии.Когда температура достигает заданного значения для автоматического включения прогрева, двигатель запускается на предварительно запрограммированное время (см. Таблицу программирования). 9 и
Примечание: Автоматический прогрев двигателя до заданной температуры должен производиться максимум шесть раз за два часа.Температура для автоматического прогрева двигателя может быть установлена на -5C, -10C, -20C, -30C (см. Таблицу программирования). 15. Ежедневный (1, 2, 4, 12-часовой) автоматический запуск Чтобы включить эту функцию, одновременно нажмите и удерживайте кнопки и. Сирена издаст
1 ЧИРП для подтверждения включения функции. На ЖК-дисплее отобразится значок и заиграет мелодия. После включения этой функции, начиная со следующего дня, система автоматически запустит двигатель в момент включения. Чтобы отключить функцию ежедневного запуска, нажмите кнопки и.Парковочные огни мигнут 2
раза, а сирена издаст 2 ЧИРПа, подтверждая отключение функции. ЖК-дисплей скроет значок, и будет играть мелодия. Для включения 1, 2, 4 и 12 часов запуска необходимо включить функцию ежедневного запуска
Wood Ranch
Фон: тост с маргаритой из арбуза и маргаритой с острым огурцом
Попробуйте наши сезонные блюда ручной работы Роскошные коктейли!
Только в течение ограниченного времени, освежитесь нашей свежей маргаритой с арбузом или маргаритой с острым огурцом!
Предыстория: ассорти еды в разной сервировочной посуде на длинном столе
Кейтеринг + События
Звоните (800) 589.RIBS (7427) по будням с 9:00 до 17:00, чтобы поговорить с одним из наших дружелюбных координаторов общественного питания Wood Ranch. Идеально подходит для корпоративных мероприятий, свадеб и любых других мероприятий, от семейных встреч до корпоративных мероприятий для тысяч людей. Узнайте, как наша команда будет радовать вас от начала до конца. Мы предлагаем различные меню и услуги, чтобы идеально …
Предыстория: гость на вынос получает еду
Еда на вынос
Наши рестораны предлагают безопасную и удобную доставку на вынос и доставку еды во всех наших местах.Чтобы сделать предварительный заказ или сохранить понравившиеся товары для последующего повторного заказа, мы рекомендуем сделать заказ через Интернет и создать учетную запись. Если вы предпочитаете, пожалуйста, позвоните в предпочитаемое вами деревянное ранчо, чтобы также разместить заказ. По прибытии просто припаркуйтесь в одном из …
Фон: 3 подарочные карты, разложенные на столе
Подарочные карты Wood Ranch
Подарочные карты Wood Ranch можно обменять (и купить) на любом Wood Ranch или WR Kitchen.
Рампа топливная дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 в сб. с регулятором и форсунками ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1100010
Вентиляционная трубка дв. ЗМЗ 405, 409 Евро 3 сб. с обратным клапаном ГАЗ 3302 Газель, УАЗ, арт. 40904.1014020
Двигатель ЗМЗ 40524 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы «Соболь». ЗМЗ 40524 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро 3, что позволило продавать автомобили за границу на момент выхода с конвейера. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.
ЗМЗ 40524 двигатель оборудовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетом коленвала.
Обслуживание двигателей ЗМЗ 40524 начинается с ТО-0, которое делается после пробега в 2 500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине, 12 000 км — на газу.
Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция
Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.
Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.
Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции
Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.
Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.
Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.
Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.
Коротко об устройстве силового агрегата
В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.
Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:
изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.
При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.
Эксплуатационные характеристики
Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:
четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.
Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.
Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника
Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:
наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.
Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.
Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.
Рекомендованные способы тюнинга
Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.
Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:
традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
совершенствуется выхлопная система.
На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л.с.;
турбированием;
комплектацией мотора дополнительным компрессором.
Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.
Заключение
405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.
А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.
Двигатель ЗМЗ-405 | Ремонт, характеристика, проблемы, тюнинг
Характеристики двигателя ЗМЗ-405
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-405
Годы выпуска
2000-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
86
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Степень сжатия
9.3
Объем двигателя, куб.см
2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин
152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин
211/4200
Топливо
92
Экологические нормы
Евро 3
Вес двигателя, кг
193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км
до 100
Масло в двигатель
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
6
При замене лить, л
5.4
Замена масла проводится, км
7000
Рабочая температура двигателя, град.
~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
н.д. до 200
Двигатель устанавливался
ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406. На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409.
Модификации двигателя ЗМЗ 405
1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга. 4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель. 5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.
Неисправности двигателей ЗМЗ 405
Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем ЗДЕСЬ.
Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405
Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор
Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот ТУТ. Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках. Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+
<<НАЗАД
Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт
ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.
В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.
Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.
ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.): ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л. ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.): ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.): ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.): ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
<<НАЗАД
405241001014 Кронштейн ЗМЗ-40524 опоры двигателя правый ГАЗЕЛЬ ЕВРО-3 ЗМЗ — 40524.1001014 040524100101400
405241001014 Кронштейн ЗМЗ-40524 опоры двигателя правый ГАЗЕЛЬ ЕВРО-3 ЗМЗ — 40524.1001014 040524100101400 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru
Распечатать
Есть в наличии Доступно для заказа — >10 шт.Сейчас в 10 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 29.07.2021 в 15:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽
Сможем доставить: Послезавтра (к 31 Июля)
Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽
Сможем доставить: Завтра (к 30 Июля)
Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно
Возможен: сегодня c 17:22
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно
Возможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно
Возможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно
Возможен: послезавтра c 11:00
Код для заказа133121Артикулы40524.1001014, 040524100101400ПроизводительЗМЗКаталожная группа: ..Двигатель Двигатель Ширина, м: 0.08 Высота, м: 0.095 Длина, м: 0.115 Вес, кг: 0.745
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.07.2021 15:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
4c3a31cbf2696e8aa1ad9c2293388984
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»
Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.
Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:
двигатель ЗМЗ-402;
двигатель ЗМЗ-405;
двигатель ЗМЗ-406;
двигатель ЗМЗ-409;
двигатель УМЗ-4216;
двигатель Cummins 2.8.
Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.
Двигатели ЗМЗ для «Газели»
ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
Двигатель ЗМЗ-402
ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.
Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:
ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).
Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.
Среди имеющихся модификаций следует выделить:
ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.
Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».
Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
Двигатель ЗМЗ-406
Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.
Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:
ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.
ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».
Двигатель ЗМЗ-409
Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.
ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:
ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.
Двигатель надежный, простой в эксплуатации.
Прочие двигатели для «Газель»
Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек
Среди модификаций нужно выделить:
УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.
Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.
Двигатель Cummins 2.8 «Газель»
Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.
Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!
Двигатель ЗМЗ 405 Евро 3 ЗМЗ 40524 новый заводской с гарантией.
Тип
Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный,
с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива,
зажиганием и впуском воздуха
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95,5 х 86
Рабочий объем цилиндров, см3
2464
Степень сжатия
9,4
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого
вала (со стороны шкива)
правое
Номинальная мощность при частоте
вращения 4500±50 мин-1 брутто по
ГОСТ 14846, кВт (л.с.)
98,0 (133,3)
Максимальный крутящий момент
при частоте вращения 4000±200
мин-1 брутто по ГОСТ 14846, Нм (кгсм)
214,0 (21,8)
Система питания
Распределённый впрыск топлива
электромагнитными форсунками во впускную трубу
Воздушный фильтр
С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)
Система вентиляции
Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения
Система смазки
Комбинированная, с автоматическим
регулированием температуры масла
Масляный фильтр
Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки 406.1012005-01 или 406.1012005-02
Система охлаждения
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
Термостат
двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82±2˚ C
ТС 107-05 или ТР2-01 или ТА107-05
Электронная система управления
Управляет подачей воздуха,
распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками
во впускную трубу и зажиганием
свечи зажигания
DR17YC/A
Электрооборудование
Постоянного тока,
однопроводное,
отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя
Номинальное напряжение, В
12
Генератор
со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения
5122.3771 или 4052.3701000 (ААК 5572 14У 80А 11.203.412)
Технические характеристики. Габаритные размеры «ГАЗель сколько газель газель 3302
» Уже много лет на российском рынке среди малотоннажных автомобилей лидирует автомобиль ГАЗ-3302. Бортовая версия модели является пионером в достаточно широком линейном ряду мелкосерийного грузового транспорта
Газель производится на Горьковском автозаводе. Родной город этого популярного автомобиля — Нижний Новгород. К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.
Особенности модели
Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал репродуктором модельного ряда. Бортовой малотоннажный автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он обладал хорошими техническими характеристиками.
Грузоподъемность ГАЗ-3302 — 1,5 тонны. Эта серия автомобилей достаточно распространена в своем сегменте. Благодаря компактности газели, Газель отлично подходит для передвижения по городу или в сельской местности.
Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки бригад рабочих или специальной техники.ГАЗ-3302 незаменим как на стройплощадках, так и при проведении ремонтных или аварийных работ.
За счет низкопрофильной резины была достигнута минимальная погрузочная высота, которая составляет всего 1 м. Кабинка «Газели» обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, независимо от достигнутых результатов, грузовик периодически проходит модернизацию.
Не так давно появилась обновленная версия автомобиля — «Газель-Бизнес». Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.
В новой версии автомобиля исправлено множество ошибок.Потребитель также предложил ГАЗ-3302 с заводским газовым оборудованием.
Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам Газель становится еще популярнее в своем классе.
Параллельно с классическим грузовиком, на котором можно перевозить груз на расстояние до 3 м, в модельном ряду представлена улучшенная версия автомобиля ГАЗ-330232. В этом случае погрузочная длина площадки превышает 4 м.
Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027.Эта версия отличается хорошей маневренностью и повышенной проходимостью вне зависимости от погодных условий.
При разработке Газели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.
Основные параметры грузовика:
грузоподъемность — 1500 кг;
вес раскройного станка — 3500 кг;
Мощность мотора
— от 107 до 120 л.из;
Модель двигателя
— Cummins ISF 2.8 и UMNS-4216;
Тип двигателя
— бензин / дизель;
Объем двигателя
— от 2 781 до 2 890 куб. см;
КПП — механическая;
расстояние между колесами колес, мм — от 2 900 до 3500;
Подвеска
— Пружина;
тормоза — дисковые / барабанные;
Колеса
, стандартная комплектация — 175 R16.
Торговля
Коммерческий вариант Газели обычно используется при перевозке грузов до 1.5 тонн. Бортовая модель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенные характеристики.
Рост продаж грузовых автомобилей еще раз доказывает их популярность.
Сегодня потребителю предлагаются две модификации Газелей: бортовая и ходовая.
Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль Газель беспрецедентно востребованным.
Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков.В то же время доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.
После выхода Газели в серийное производство она дважды подвергалась внешним изменениям.
При разработке последней версии автомобиля конструкторы позаимствовали дизайн кабины у известного малотоннажного грузовика Ford Transit, в результате чего улучшились его возможности по отношению к пассажирам.
Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместить трех человек вместе с водителем.Торпеда Газель запоминается с первого взгляда. Дополнительным бонусом для водителя автомобиля служит хороший обзор дорожной обстановки.
Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому конструкция машины стоит на втором месте после основного функционального назначения.
Газель в бортовом исполнении выпускается с такими габаритами:
длина, мм — 5480;
ширина, мм — 2380;
высота, мм — 2120.
Если грузовик оборудован тентом, его высота увеличивается до 2 570 мм.
Технические параметры автомобиля
По техническим характеристикам Газель 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: УМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выполнен объемом 1,9 л. Мощность мотора 106 л. из.
Крутящий момент — 220 Н / м. Двигатель Chrysler выпускается объемом 2,4 литра. Мощность мотора достигает 133 л. из. Поворотный момент — 204 Н / м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами ЕВРО-3.
Моторы
комплектуются пятиступенчатыми механическими КПП. Кроме того, автомобиль выпускается с гидроусилителем руля. Что касается подвесок, то можно отметить, что они оснащены пружинами. Их особенность — наличие телескопических амортизаторов.
Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения крена крена.
Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.
Тормоза дисковые устанавливаются спереди, а сзади — барабанные. Благодаря этому водитель может сохранять спокойствие за безопасность движения независимо от скорости.
Что касается управляемости, то особой простотой в этом вопросе Газель не отличается, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска газ-3302 изначально рассчитана на системную транспортировку грузов.
Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели.Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте малолитражных грузовиков. Средняя цена Газели с мотором UMW-4216 составляет 420 тысяч рублей.
Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его демократичной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков в несколько раз выше.
Однако в зависимости от региона цена коммерческой версии может немного отличаться.
Обзор разных модификаций
Рассмотрены три модели, которые выпускает Горьковский автомобильный завод.
ГАЗ-3302.
Общее и ведущее колесо: 4 x 2.
Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
Длина станка, мм: 5 480/5 140
Промежуточное расстояние: 2 900 мм.
Клиренс, мм: 170.
Све, мм (перед / зад): 1030; 1 550/1 210
Погрузочная платформа, мм (длина, внутренняя): 3056.
Погрузочная платформа, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/1 565.
Погрузочная высота, мм: 960.
ГАЗ-33027.
Радиус поворота кабины: 6,7 м.
Размер колес: 175 R16 и 185/175 R16.
Длина станка, мм: 6 616/6 130.
Промежуточное расстояние, мм: 3500.
Ширина колеи, мм (спереди / сзади): 1 700/1 560.
Клиренс, мм: 170.
Св, мм (перед / зад): 1030; 2 086/1 600.
Погрузочная площадка, мм (длина, внутренняя): 4 166.
Погрузочная платформа, мм (борт / тент) (высота, внутри): 380/5 140.
Погрузочная высота, мм: 960.
Еще одна популярная модель — ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.
Общие опции авто
Для того, чтобы обзор был логически завершенным, следует отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификации модели ГАЗ-3302, как видно на фото, является единым.
Можно начать с количества сидячих мест, которых всего три. Если измерять габариты грузовиков по зеркалам, кабине и бокам, то в этом случае их размеры составляют 2 380, 2 998 и 2066 мм. Погрузочная платформа для внутренней ширины — 1 978 мм.
И последнее, о чем нужно упомянуть, это о высоте машины в кабине, а также о подъеме. Размеры газелей в данном случае составляют 2110 и 2570 мм. Трансмиссия магистральная гипоидных грузовиков.
Их особенность в наличии телескопических амортизаторов.Кроме того, предусмотрено оснащение задней подвески устройством, служащим для уменьшения крена крена. Тормозная система грузовых автомобилей состоит из дискового и барабанного механизмов.
Также имеется двухконтурный гидротехник с регулятором давления.
Завершая автомобильный обзор, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. Их на данный момент всего два: модель UMW-4216 и Cummins ISF 2,8л. Оба варианта выполнены с четырьмя цилиндрами.
Бензиновый двигатель UMP-4216 представляет собой многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2,8L оснащается системой COMMON.Железнодорожный. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.
Мощность мотора UMW-4216 — 106,8 л. из. В двигателе Cummins ISF 2,8л этот показатель составляет 120 л. из. Объем бензинового мотора — 2890 кубометров. см, а у дизельной версии — 2800 куб. См. Газель разгоняется до 115 км / ч.
Предельный крутящий момент модели UMW-4216 достигает 2500 об / мин, тогда как показатели двигателя Cummins ISF 2,8l составляют 1600–2700 об / мин. Бензиновая версия мотора соответствует нормам Евро-3.
Дизельная версия выполняется по требованиям Евро-3 (4). Модель двигателя УФМ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2,8л нужно, соответственно, дизельное топливо.
ГАЗ 3302 Это малотоннажный автомобиль, который на протяжении многих лет сохраняет лидерство на российском рынке. Его производством занимается Горьковский автомобильный завод, поэтому Нижний Новгород считается родным городом автомобилестроения. Модель завоевала популярность благодаря адекватной цене, простому дизайну и простоте обслуживания.Технические характеристики ГАЗ 3302 позволяют адаптироваться к необычным требованиям и условиям, что делает автомобиль универсальным транспортным.
Описание и основные характеристики машины
Газель 3302 считается рекордером ряда бортовых малотоннажных автомобилей. Первая версия этой техники была запущена в производство в 1994 году, сборка завершилась 13 июля. Уже тогда специалисты отметили достойный уровень технических характеристик. На данный момент современный газ 3302 может перевозить грузы массой до полутора тонн.Автомобиль выделяется сравнительно небольшими размерами, а потому легко перемещается в любых условиях, в том числе в сельской местности.
Транспорт часто используется при перемещении бригады рабочих или специализированной техники. Модель активно используется при строительстве, ремонте и при аварийных работах.
Газель 3302 оснащена колесами малого радиуса, поэтому погрузочная высота не превышает одного метра, что является практически рекордным показателем.
В этих машинах используются моторы, которые производятся на Саволжском заводе.Объем двигателя от 2,1 до 2,9 литра, а мощность находится в пределах 84-156 л. из. Устанавливаем двигатели отечественного, американского и японского производителей. Среди зарубежных производителей стоит отметить марки «Крайслер» и «Тойота». Ключевые особенности Газели, оснащенные импортными двигателями — это экономичность и низкий уровень выбросов CO.
Модификации ГАЗель 3302.
Одной из последних модификаций автомобилей является вариант «Газель-Бизнес». При его создании было внесено множество правок, в результате чего потребительские параметры были значительно улучшены.Особенностью модели считается значительная экономия топлива.
Среди существующих модификаций выделяется газ 330202. Если большинство транспортных средств позволяет перевозить грузы длиной до трех метров, то в этом случае длина погрузки составляет более четырех метров. Модификация с названием ГАЗ 33027 отличается полноприводной конструкцией трансмиссии.
Некоторые варианты ГАЗели комплектуются следующими элементами:
Самосвал
;
на бортовой платформе;
удлиненная площадка;
изотермический фургон.
Помимо классической трехместной кабины, существуют модификации под названием «Дубль-Кабина», в которых могут разместиться до шести человек. При этом внутри устанавливаются два ряда сидений, а сверху располагается крыша.
Вне зависимости от конкретной модификации, все Газели 3302 созданы с учетом определенных тонкостей дорожного покрытия в России. Машины работают в самых разных условиях, но не отличаются эталонностью. Изначально подвеска транспорта производилась для системной перевозки грузов.
Характеристики имеющихся вариантов автомобиля
В базовой комплектации Грузоподъемность ГАЗели 3302 составляет 1,5 тонны. Объем двигателя не превышает 2890 кубометров. См. Машина оборудована механической коробкой передач, дизельным или бензиновым двигателем. Тип двигателя определяет крутящий момент. В первом случае она составляет 220 Н / м, а во втором — 204 Н / м. Диски Б. стандартная комплектация ГАЗели 3302 — 175 R16. Расстояние между ними в пределах 2,9-3,5 м.
ГАЗ 3302.
ГАЗ 33027.
ГАЗ 330202.
Кол-во колес
4 и 2.
4 и 2.
4 и 2.
Радиус вращения
5,5 м.
7,5 м.
6,7 м.
Размер колеса
185, 175 R16
195, 185, 175 R16
185, 175 R16
Длина габаритная, мм
5480/5140
5480/5140
6616/6130
Промежуточное расстояние, мм
2900
2900
3500
Клиренс, мм.
170
190
170
Св, мм.
1030, 1550/1210
1030, 1550/1210
1030, 2086/1600
Ширина цапфы, мм
1700/1560
1720/1560
1700/1560
Высота погрузочной площадки, мм
3380/1565
380/1565
380/5140
Длина погрузочной площадки, мм
3056
3056
4166
Погрузочная высота, мм
960
1060
960
Газели 3302 изготавливаются с одноместным сцеплением, работающим за счет гидропривода.В конструкции предусмотрена возможность размещения на задней подвеске техники, позволяющей снизить степень крена машины на поворотах.
Характеристики двигателя
На каждый автомобиль устанавливается либо двигатель Ульяновского моторного завода UMW-4216, либо американский Cummins ISF 2.8 L. Все они четырехцилиндровые.
Технические характеристики двигателя:
УМН работает исключительно на бензине с октановым числом не ниже 92.
Оснащен многоточечным распределенным впрыском.
Американский мотор
использует дизельное топливо и оборудован топливной системой COMMON RAIL.
Каждый вид основан на микропроцессорной системе зажигания.
Мощность бензинового варианта — 106,8 л. из. при объеме 2890 куб. см.
Этот параметр у дизельного типа составляет 120 л. из. при объеме 2800 куб. см.
Американский Cummins превосходит отечественный UMS по показателям предельного крутящего момента.В случае дизельной версии они составляют до 2700 оборотов в минуту. Однако обе модели соответствуют всем требованиям стандарта Евро-3 и позволяют разгонять Газель 3302 до 115 км / ч.
Автомобиль не отличается повышенным комфортом. При этом каждая модификация представленного автомобиля выигрывает за счет безопасности, особенно бортовой модели. Именно она является лидером в области малых грузовых автомобилей. Стоимость такой Газели 3302 с бензиновым двигателем составляет примерно 420 тысяч рублей.Модели, на которых устанавливаются американские моторы, дороже на 30 тысяч рублей.
Видео: Обзор газа 3302 Газель Бизнес 2016
Уже более двух десятилетий газовый автомобиль 3302 занимает лидирующее место среди малотоннажных машин. Грузоподъемность ГАЗ 3302 и его размеры быстро обеспечили ему популярность. Получив его, он стал прототипом для многих моделей, а сам прошел две доработки.
Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов разного размера и объема, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.
Согласно заданию, газель представляет собой бортовую машину с металлической кабиной, оснащенной двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портами и съемным тентом.
ГАЗ 3302 стал источником целой серии бортовых мини-автомобилей, имеющих грузоподъемный класс 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Автомобиль был доработан и доработан впервые в 2003 году, следующий — в 2010 году. Бюджетная модель P снята с производства.
Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими маневренными характеристиками.Он хорошо вписывается в городские улицы и спокойно может выезжать в любые точки городской инфраструктуры. Оценили преимущества автовладельцев среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеров. Для них малотоннажная машина стала незаменимым помощником.
Устройство
Газ 3302 состоит из узлов, агрегатов и систем безопасности. В состав автоматического устройства входят:
1. Рама с кабиной и кузовом. 2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления. 3. Коробка передач. 4.Вспомогательные системы, в которые входят:
топливная система;
система охлаждения;
система смазки;
электрическая система со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
Система выброса выхлопных газов.
5. Рулевое управление. 6. Ходовая часть, в состав которой входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвески, карданная трансмиссия.
Хлебный фургон ГАЗ 3302
Достоинства автомобиля и его недостатки.Отзывы о владельце
Высокая популярность ГАЗ 3302 заложена в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:
Простая конструкция I. Высокая ремонтопригодность. Устройство автомобиля облегчает доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт. Не нужно иметь большой набор различных ключей и приспособлений.
Доступность запчастей и агрегатов. Эти элементы не являются дефицитом. Любую комплектующую деталь можно купить в автомобильном магазине или на СТО.
Надежность автомобиля, узлов, агрегатов. Может работать в любых климатических условиях, с различными нагрузками.
Хорошие маневренные показатели. Он может разворачиваться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Легкость управления. Расположение руля, рычага коробки передач и педалей создают эргономичные условия для работы водителя.
Малые размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным лонжеронам.
Длительный срок эксплуатации. Ресурсная обеспеченность позволяет эксплуатировать автомобиль без серьезного ремонта более 10 лет.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, позволяющая перевозить грузы большой массы.
Относительно невысокая стоимость автомобиля.
У машины есть и недостатки. К ним относятся:
Низкая сторона кузова.
Отсутствие гидромоторов на ранних моделях.
Поздние модели часто имеют протечки.
Система вентиляции в салоне имеет слабый КПД.
Многие отзывы говорят, что что Газель 3320 незаменима в хозяйстве . Малая бортовая машина Это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач с небольшими затратами на ее обслуживание. Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего на некоторых из них установлено газовое оборудование.
Характеристики двигателя и расход топлива
Модель комплектуется двигателями ЗМЗ.40524, UMP 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель Газ 5602, который выполнен на базе двигателя Steyr M 14. Последние модели оснащены более доработанным двигателем Cummins ISF 2.8 L. В таблице приведены их технические характеристики.
Параметр
Ед. изменить
ЗМЗ 40524
ГАЗ 5602.
UMS 4216.
Chrysler 2.4 L-DOHC
Cummins ISF 2.8 L
Объем двигателя
литр
2.4
2,1
1,9
2,4
2,8
Мощность
л.с.
133
95
123
133
145
Максимальный крутящий момент
Н / м.
214
205
204
220
235
Частота вращения коленчатого вала
об / мин
4500
3800
4000
4200
4500
Топливо, марка.
Бензин АИ 92 (95)
Бензин АИ 92 (95)
Бензин АИ 92 (95)
Дистолоко Евро 3 (4)
Дистолоко Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км
литр
10-12
9-11
11-13
10–12
9-10
Показатели эффективности
Автомобиль выпущен в бортовом исполнении и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики ГАЗ 3302 Автомобили немного отличаются друг от друга.
Параметр
Единица
Встроенная
Шасси
общая длина
м.
5,5
5,15
Ширина зеркал
м.
2,38
2,38
Ширина кабины
м.
2,0
2,0
Ширина платформы
м.
2,05
2,05
Высота салона
м.
2,1
2,1
Высота по tenda
м.
2,6
2,6
Свеом спереди
м.
1,05
1,05
Свецца
м.
1,5
1,2
Расстояние между передними колесами
м.
1.7
1,7
Расстояние между задними колесами
м.
1,55
1,55
Длина грузового кузова
м.
3,05
Ширина грузового кузова
м.
1,97
Высота корпуса
м.
0,4
Высота кузова с тентом
м.
1.56
Клиренс
м.
0,17
0,17
Емкость топливного бака
литр
64
64
Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302 и составляют:
Колесная формула — 4х2.
Количество мест в кабине — 3 (водитель и два пассажира)
Масса в скрученном состоянии — 1.9 тонн.
Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
Радиус действия — 5,3 м.
Сцепление сухое неразъемное, имеет гидравлический привод.
Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
Передняя и задняя подвеска — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление — по типу «Винт и шариковая гайка» может быть с гидроагентом или без него.
Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака — 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тонны
Характеристики позволяют использовать машину для выполнения транспортных задач любой сложности.
Что можно доделать. Аналоги
Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:
Холодильник-холодильник.
Самосвал со складывающимся кузовом.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебная будка.
Платформа для установки небольшого подъемного крана.
Более современные аналоги «фермер», «фургон» и «некс» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» пользуется наибольшей популярностью у владельцев среднего и малого бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер.«Ван» и «Некс» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.
В связи с тем, что бортовой газ 3302 имеет низкий бортовой уровень, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.
Кабина
Базовая модель машины имеет трехместную кабину. Некоторые последние модели Мы производим с кабиной, рассчитанной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высокими потолками.Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров так же с двумя дверями. Посадка пассажиров заднего ряда производится через правую дверь, предварительно сложив пассажирское сиденье в первом ряду.
Цельное лобовое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми окнами создают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Были выпущены отдельные модели со спальным местом для водителя.
Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом коробки передач. Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. В нем есть спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива.
Завершенность салона и расположение органов управления создают приятные условия для работы водителя.
Стоимость автомобиля
Купить новый оригинальный газ 3302 нет возможности т.к. его выпуск прекращен.
Начальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей. Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и укомплектованности.
Доработанные автомобили 2003 и 2010 годов будут стоить несколько дороже. Новые машины в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей. Подержанные модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.
Если нет необходимости покупать машину, ее можно взять в аренду.Час аренды Газели оценивается в 1,3–1,5 тысячи рублей.
Небольшие габариты, хороший двигатель И значительная грузоподъемность позволяют использовать автомобиль для выполнения различных задач.
Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование выводит его в разряд уникальных машин.
ГАЗ 3302 — серия малотоннажных грузовиков производства Горьковского автомобильного завода. Модель по праву считается самой распространенной коммерческой техникой.отечественное производство. Дебютный представитель семейства появился почти 25 лет назад. В короткие сроки модель успела завоевать большую популярность. Изначально ГАЗ 3302 выпускался в формате малолитражки грузоподъемностью 1,5 тонны, но большой спрос заставил Горьковский автозавод расширить линейку.
ГАЗ 3302 стал «первооткрывателем» семейства малотоннажной коммерческой техники российского производства. Главным достоинством модели стала невысокая стоимость и простота конструкции.Сборка различных модификаций из отечественных машин-коллекторов производилась на предприятиях ближнего и дальнего зарубежья.
Серия (особенно первые версии) имела ряд недостатков, характерных для российских автомобилей. Однако стоимость, ремонтопригодность и простота управления обеспечили ему устойчивый спрос на рынке.
Навигация
Назначение
Газ 3302 — маневренный и компактный грузовой вагон, адаптированный под российские условия эксплуатации К.Модель отлично себя чувствует в городских условиях с узкими входами на склады, объекты инфраструктуры и точки продаж. Машину можно использовать для перевозки рабочих бригад и спецтехники, что обуславливает ее популярность у строительных компаний.
В серию ГАЗ 3302 входят версии с газонаполненным оборудованием, пользующиеся большим спросом у россиян. Стоимость эксплуатации таких модификаций значительно ниже.
Еще одно преимущество ГАЗ 3302 — это класс автомобиля.Серия не распространяется на полноценные грузовики, ведь для управления водителем нужны только права категории В.
История
Потребность в компактном грузовом автомобиле была продиктована новыми рыночными отношениями, которые активно развивались в стране в начале 1990-х годов. Постоянное увеличение количества перевозок малогабаритных грузов привело к резкому увеличению спроса на малый коммерческий транспорт, который российский автопром не мог удовлетворить. Доступного и качественного продукта на рынке просто не было.Первой потребностью была группа газа, представляющая правило Газелей. Пустую нишу должна была заполнить очень интересная разработка — малотоннажный грузовик ГАЗ 3302.
Появление в 1994 году принципиально новой модели изменило механизм междугородних и городских перевозок, заметно упростив его. Технические характеристики ГАЗ 3302 предоставили стремительный рост и широкие возможности. Новый принцип строительства стал поворотным моментом в понимании грузоперевозок, а сама модель стала одной из самых востребованных на российском рынке.
Дизайн ГАЗ 3302 сложно было назвать потрясающим. Обтекаемая кабина простой формы без каких-либо интересных элементов. Модель получила стандартный внешний вид и изначально комплектовалась старомодной решеткой радиатора, дополненной прямоугольными фарами. В приоритете разработчиков была функциональность.
Летом 1995 года Горьковский автозавод выпустил небольшую серию полноприводных автомобилей ГАЗ 33027 с двухвинтовой ошиновкой заднего и постоянного полного привода.Модификация предназначалась для работы в сложных условиях и на грунтовых дорогах.
В 2002 году появилась расширенная версия ГАЗ 330202, изначально комплектовавшаяся исключительно аппаратурой-эвакуаторами и корпусами подушек безопасности. Впоследствии на него стали устанавливать стандартные надстройки. Модификации с увеличенной длиной позволили частично закрыть нишу между моделями Валдай и Газель.
В 2003 году серия ГАЗ 3302 претерпела небольшой рестайлинг, сделавший дизайн более привлекательным.
Следующего обновления пришлось ждать 7 лет. Глобальные обновления привели к названию имени. Автомобиль стал называться «Газель-Бизнес». Дизайн кабины разработчики позаимствовали у модели Ford. Транзит, что положительно сказалось на уровне комфорта и привлекательности. Внутреннее пространство «Газели-Бизнес» увеличилось (в салоне свободно могли разместиться 3 человека). Обзорность тоже улучшилась. При этом Горьковский автозавод не отказался от производства первой модификации с более доступной стоимостью.
В 2011 году началось производство 2-тонной модели с усиленным задним мостом.
В 1995 году была начата разработка газовой версии Газ 33205 для стран СНГ, но серийное производство модели несколько раз откладывалось. В серию автомобиль поступил только весной 2010 года. Ранее все газифицированные модификации газели оснащались газонаполненным оборудованием через небольшие специализированные фирмы по индивидуальным заказам. При этом потребитель лишился заводской гарантии, что негативно повлиял на спрос на эту модель.
Модификации
Каучуки 3302 принято делить на 2 большие группы:
Газ 3302 «Газель» — грузовой автомобиль грузоподъемностью до 2-х тонн и стандартной кабиной на 2-х пассажиров.
Газ
33023 «Газель-фермер» — грузопассажирская модель, рассчитанная на перевозку до 1 тонны и 5 пассажиров.
Газ
Серия 3302 «ГАЗель»:
ГАЗ 3302-216 — купольная версия с агрегатом УМП-4216;
ГАЗ 3302-404 — тентованная модель с мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 3302-408 — аналог газа 3302-404, отличающийся наличием гидроусилителя руля;
ГАЗ 3302-531 — Тентованная дизельная версия с двигателем ГАЗ-5602;
Газ
3302-748 — вариация тона с иностранным агрегатом Крайслер 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330200-0404 — удлиненная модель с тентом и мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330200-0748 — версия с удлиненной базой, тентом и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330200-1404 — удлиненная модификация с платформой 3,7 метра, тентом, кабиной со спальным местом и агрегатом ЗМЗ-40524;
Gas 330200-1748 — удлиненная версия с 3,7-метровой площадкой с тентом, кабиной со спальником и двигателем Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330202-216 — модель с удлиненной базой, тентом и мотором UMW-4216;
ГАЗ 330202-404 — версия с удлиненной базой, тентом и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330202-408 — удлиненная вариация с тентом, мотором ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330202-531 — Модификация с удлиненной базой, платформой с тентом, гидроусилителем руля и дизельным агрегатом ГАЗ-5602;
ГАЗ 330202-748
— удлиненная модель с тентом и мотором Крайслер 2.4L-DOHC;
ГАЗ 33027-408 — полноприводная модификация с тентом, гидроусилителем руля и агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33027-531
— дизельная модель с двигателем газ-5602, полным приводом, тентом и ГУР;
Газ
3302-210 (Газель-Эконом) — бюджетная версия в минимальной комплектации без тента, дополненная Мотором УМП 4216 (99 л.с.).
Газ 33023 («Газель-фермер») имеет широкую область применения (от узких городских улочек до проселочных дорог).Объем кузова данной модификации составляет 4,5 кубометра, что позволяет перевозить достаточно сыпучих грузов. Для потребителей доступны расширенные и полноприводные версии линейки.
Газ 33023 «Газель-фермер»:
ГАЗ 33023-216 — Модификация с тентом, гидроусилителем руля и мотором UMW-4216;
ГАЗ 33023-404 — тентованный вариант с агрегатом ЗМЗ-40524;
ГАЗ 33023-408 — аналогичная модель с гидроусилителем руля;
ГАЗ 33023-748
— версия с тентом, гидроусилителем руля и Chrysler 2.Мотор 4 L-DOHC;
Газ 33023-531 — дизельная вариация с ГУР, тентом и агрегатом ГАЗ-5602;
Газ
330232-216 — удлиненная модель с тентом, гидроусилителем руля и двигателем УМП-4216;
ГАЗ 330232-404 — версия с удлиненной базой, тентом и мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330232-408 — аналог 33023-404 с гидроусилителем руля;
Газ
330232-748 — удлиненная версия с тентом, гидроусилителем руля и силовой установкой Chrysler 2.4 L-DOHC;
ГАЗ 330232-531 — удлиненная модель с дизельным двигателем ГАЗ-5602 и гидроусилителем рулевого управления;
Газ
330273-408 — модификация полноприводная с тентом, агрегатом ЗМЗ-40524 и гидроусилителем руля;
ГАЗ 330273-531
— версия с полным приводом, гидроусилителем руля, тентом и дизельным двигателем ГАЗ-5602.
Технические характеристики
Стандартная версия для газа 3302:
колесная формула — 4 к 2;
длина — 5840/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
количество мест — 3;
колесная база — 2900 мм;
перед Sve — 1030 мм;
задний Свез — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 5500 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;
Удлиненные модификации ГАЗ 330202:
колесная формула — 4 к 2;
длина — 6616/6130 мм;
ширина — 2380 мм;
высота (кабина / палатка) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
колесная база — 3500 мм;
перед Sve — 1030 мм;
задний Свез — 2086/1600 мм;
колея передняя — 1700 мм;
колея задняя 1560 мм;
клиренс — 170 мм;
радиус поворота — 6700 мм;
Погрузочная ширина — 1978 мм;
Погрузочная длина (внутренняя) — 4166 мм;
высота погрузочной платформы (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 960 мм;
размерность колес 175 R16 и 185/175 R16.
Полноприводные модели ГАЗ 33027:
колесная формула — 4 на 4;
длина — 5480/5140 мм;
ширина — 2380 мм;
высота (кабина / палатка) — 2110/2570 мм;
количество мест — 3;
колесная база — 2900 мм;
перед Sve — 1030 мм;
задний Свез — 1550/1210 мм;
колея передняя — 1720 мм;
колея задняя 1560 мм;
клиренс — 190 мм;
радиус поворота — 7500 мм;
Погрузочная ширина — 1978 мм;
Погрузочная длина (внутренняя) — 3056 мм;
высота погрузочной платформы (борт / тент) — 380/1565 мм;
Погрузочная высота — 1060 мм;
размерность колес составляет 195 R16 и 185/175 R16.
Весовые характеристики базовой модели ГАЗ 3302:
Снаряженная масса — 1850 кг;
грузоподъемность — 1500 кг;
полная масса — 3500 кг;
Скоростные индикаторы:
максимальная скорость — 115 км / ч;
время разгона до 60 км / ч — 17 секунд;
Линейка газовая 33023 «Газель-фермер» имеет схожие характеристики, а главное отличие — большая кабина, рассчитанная на 5 человек без водителя, и уменьшенная до 1000 кг грузоподъемность.
Двигатель
Линейка двигателей семейства ГАЗ 3302 представлена следующими агрегатами:
ЗМЗ-4025.10 / ЗМЗ-4026.10 — 4-х цилиндровые карбюраторные двигатели и бензиновые, устанавливаемые на первые модификации серии. Агрегаты имели номинальную мощность 90 и 100 л.с. В настоящее время не используется;
ЗМЗ-40524 — Мотор бензиновый инжекторный. От Волжского моторного завода. Наибольшее распространение среди моделей получила линейная газовая 3302. Агрегат представляет собой рядную «четверку» с жидкостным охлаждением.Мотор отвечает экологическим нормам Евро-3. Характеристики двигателя ЗМЗ-40524: Рабочий объем — 2,46 л, номинальная мощность — 133 л.с., максимальный крутящий момент — 214 Нм. Средний расход топлива — 11,5 л / 100 км;
УМП-4216 — бензиновый агрегат производства Ульяновского моторного завода. 4-цилиндровый мотор рядной компоновки отличался небольшими габаритами и надежностью. Модели ГАЗ 3302 комплектовались двигателями класса УМС-4216 Евро-3. Характеристики двигателя: Рабочий объем — 2.89 л., Номинальная мощность — 123 л.с., Максимальный крутящий момент — 235 Нм. Главной особенностью агрегата ЮМЗ-4216 была возможность установки газонаполненного оборудования в специализированном центре;
Chrysler 2.4L-DOHC — Бензиновый агрегат иностранного производства. Мотор отличался рядной конструкцией с 4 цилиндрами, 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска горючего. Тихий, надежный и мощный двигатель требовал повышенного ухода. Характеристики агрегата Chrysler 2.4L-DOHC: рабочий объем — 2,43 литра, номинальная мощность — 150 л.с., максимальный крутящий момент — 224 Нм;
ГАЗ-5602 — дизельный мотор от Горьковского автомобильного плана.Агрегат разработан на базе двигателя STEYR M14 и получил аналогичную компоновку с наличием 4-х цилиндров рядного расположения, турбонаддува и микропроцессорной системы управления расходом топлива. Характеристики двигателя ГАЗ-5602: Рабочий объем — 2,13 л, Номинальная мощность — 95 л.с., Максимальный крутящий момент — 204 Нм.
Емкость стандартного топливного бака — 70 литров.
Устройство
Большинство моделей ГАЗ 3302 имеют колесную формулу 4 на 2 с задним приводом.Однако в линейке присутствуют полноприводные версии с постоянно подключенной передней осью через межосевой дифференциал. В этих модификациях увеличен клиренс.
В основе всех вариаций ГАЗ 3302 лежит прочное рамное шасси, к которому крепятся основные элементы. Шасси представлено зависимой рессорной подвеской в передней и задней части, дополненной гидроамортизаторами телескопического типа. На задней оси установлен стабилизатор, предназначенный для уменьшения крена при повороте.
Широкий спектр газовых агрегатов 3302 работает в паре с безальтернативной 5-ступенчатой 3-ступенчатой трансмиссией механического типа. Главная передача — гипоидная с передаточным числом 5125. Трансмиссия взаимодействует с двигателем с помощью однодисковой муфты сухого трения с гидроприводом.
Тормозная система представлена двухконтурным механизмом с вакуумным усилителем и гидроприводом. На передних колесах используются дисковые элементы, на задних — классические барабанные механизмы.Стояночный тормоз снабжен тросовым приводом. Запасная тормозная система — каждый очерк основной системы.
Система рулевого управления представлена устройством «Винт-шариковая гайка». Для некоторых модификаций предусмотрен гидроусилитель.
Газ 3302 выглядит предельно просто. Стандартная кабина обтекаемой формы отличается компактностью и небольшими размерами. В передней части находится капот, под которым расположен мотор. В классическом варианте кабина рассчитана на 3 человека, включая водителя (для версии ГАЗ 33023 «Газель-фермер» — на 6 человек, включая водителя).Возможны модификации со спальным местом. Внутреннее оформление машины так же непривлекательно, как и внешний вид. Текстильная обивка отличается простотой и невысокой стоимостью. Панель приборов представлена старыми черными ползунками, красно-синими регуляторами и кнопками. Решетки печи сделаны очень грубо. Функциональность сидений минимальна, но позволяет менять положение. Для регулировки угла наклона и движения вперед есть специальные кнопки. В последних версиях центральная панель имеет более интересные формы, сменившие бывшие прямоугольные акценты.
Цена новые и б / у
В настоящее время оригинальный газ 3302 не выпускается, т.к. данная модель доступна исключительно на вторичном рынке.
Версия 2005-2006 гг. Выпуска будет стоить 150-240 тыс. Руб., 2009-2010 гг. Выпуска — 270-340 тыс. Руб.
Следует отметить, что производство Газель-Бизнес продолжается. Стоимость машины начинается от 920 тысяч рублей. На серию предоставляется гарантия — 2 года или 80 000 км.
Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых автомобилях.В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, в серийное производство вернулось 1,5-тонное семейство Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Быстро заполнила давно пустующую нишу на внутреннем рынке.
Общее описание автомобиля
Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Платформа металлическая с откидными боковыми и задними сторонами, с дугами и тентом.
Двигатели
ГАЗ-560 (Steyr M14): Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива. Рабочий объем, л — 2134 Степень сжатия — 20,5 Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95 Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (н · м) — 20,4 Топливо — дизель
ЗМЗ- 4025.10: Рабочий объем, л — 2,445 Степень сжатия — 6,7 Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 90 Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) — 17.6
ЗМЗ-4026.10: Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный Рабочий объем, л — 2,445 Система зажигания — электронная бесконтактная Степень сжатия — 8,2 Максимальная крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6
ЗМЗ-4061.10: Рабочий объем, л — 2,3 Степень сжатия — 8 Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100 Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18.5 Топливо — автомобильный бензин А-76
ЗМЗ-4063.10: Тип — бензин, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный Рабочий объем, л — 2,3 Система зажигания — микропроцессор Степень сжатия — 9,5 Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110 Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (н · м) — 19,5 Топливо — автомобильный бензин А-92
Трансмиссия: Тип — механическая, пятиступенчатая, трюковая, полностью синхронизированная Номера трансмиссии: i — 4.05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51.
Сцепление: Тип — неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлическое главная передача Тип — гипоидное Передаточное число — 5,125
Эксплуатационные показатели: Максимальная скорость, км / ч — 115 Топливо расход при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5 Время разгона до 60 км / ч, С — 17 (14) * Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500 ) ** Колесная формула — 4х2
Габаритные размеры: Минимальный радиус поворота по оси внешнего следа переднего колеса, М — 5.5 Переднее / заднее колесо в сборе — 1700/1560
Шины: Размер — 175R16C или 185R16C
Внутренний размер грузового отсека, мм: Длина — 3056. Ширина — 1943. Высота — 380
Масса: Масса выхлопной машины, кг — 1850 на передней оси — 1050 на задней оси — 800 Полная масса автомобиля, кг — 3500 на передней оси — 1200 на задний мост — 2300
Подвеска колес: Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тормозные системы: Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные. Запасной — все очертания рабочей тормозной системы. Стояночный — с приводом горелки, действует на задний тормозной механизм.
Рулевое управление: Тип — Линейный механизм типа «Винт-шариковая гайка»
* В скобках указаны данные для ЗМЗ-4061.10 двигателей и ЗМЗ-4063.10. ** В маршрутках — количество мест (при двухместном / одноместном расположении пассажира в первом ряду сидений). *** Устанавливается по запросу. На автомобилях с колесной формулой 4х4 не устанавливается.
Двигатель ЗМЗ-405: характеристика, фотографии и оценка
.
Мотор ЗМЗ-405 производи Завод за моторна возила Заволжский, главни опскрбливач погонских единица Горьког автомобильного погона.Новый двигатель модернизированной версии Славне Легендарне Единице ЗМЗ-406. Произведен паралельно с новым мотором до 2009 года. Година. Oba motora su sločna. Meutim, постоянное и значащее различие за sve one koji su zainteresirani za GAZ proizvode. Главное различие одно себе на технические знания. Дакле, рассмотрение и характеристика 405-тог мотора из творца мотора у Заволжского.
претодник
ЗМЗ-406 запчасть масовну производство 1997. године. Bio je to prvi motor koji je произвео Заволжский моторный завод в составе убризгаванья горы.
Proizvedena je u dvije verzije — sa i bez ubrizgavanja goriva. Опремлен конвенционным карбюратором. Единица и установка на многих моделях Горького автомобильного погона, ключа и Волгу. Motor je bio vrlo popularan, uživao je veliki uspjeh, jer je kombinirao dobru potrošnju goriva, pouzdanost i mogućnost održavanja. Nažalost, bilo je i nedostataka, posbice проблема с sustav hlađenja. Недостачи су себе накупили заедно с застарелом мотором. Година 2000. Развитие автомобиля — двигатель ЗМЗ-405.
Specifikacije motora
Posebnost ove elektrane bila je glava cilindra sa 16 venta s dva bregasta vratila, zasebno ubrizgavanje goriva za svaki cilindar, hidro-kompenzatori raizmaxi.
Максимальная снага 140 коньских снага с радним объемом от 2464 куб. Ход клипа — 86 мм, промьер цилиндра — 95,5 мм. Окретний момент овог мотора износи 214 Нм при 4200 об / мин. Dovoljno visoke ukupne brojke osigurale su visok uspjeh i Popularnost ovog model.Ova jedinica se налази на «Волга», као и на «Газела», «Соболь» и модификация «Бизнес». Тако на моторах ЗМЗ-405 украшения у готово на современной модели Горького автомобильного погона.
Modernizacija 405. godine
U 2009, Заволжский моторный завод odlučio nadograditi postojeće jedinice. С 2010 г. получены на производстве двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Дизайн на основе стандарта эмиссии «Евро-3». Takvi motori ugraeni su na moderan Fiat Ducato niskobudžetni automotivebil (односи се само на руске камионе).С 2013 года. Новые моторы морай биты у склада с Евро-3. Stoga je ZMZ-405 ponovno nadograđen na ove zahtjeve. U tom stanju jedinica se još uvijek proizvodi.
Značajke motora s unutarnjim izgaranjem nakon modernizacije
Kao što je već spomenuto, «Gazela», koja se često koristi u prijevozu tereta, ugrađuje se s jedinicama ZMZ-405. Ažurirani motori su promijenili firmware, povećao vijek trajanja. Слаба карика у 406. моторным расплывом белая я утор на мне прикладного блока и глава мотора.Ови прорези службы су као каналы рашладног средств и допринелли су поболйшаном одвиженю топлайн из цилиндара.
Али cijena za to je smanjena snaga bloka. To je dovelo do činjenice da je glava motora bila deformirana pri pritezanju vijaka i pričvrsnih klinova. Поготово ako instalacija nie korištena moment ključ ali samo glavu s dugom ručicom. Savijanje glave motora dovelo je do curenja ispušnih plinova i pretjerane potrošnje ulja. Надоградня мотора исключила ваш недостаток.Mostovi između cilindara povećani su s 10 na 14 milimetara. Duljina navojnih otvora za vijke za glavu je 24 мм.
измяне
Обитель ЗМЗ-405 — это неколико мотора, коди себе разликую само у складу с нормой токсичности.
Postoje sljedeće vrste elektrana:
ZMZ-40.522,10. Токсичность prema standardima — «Евро-2». Такогер установил на «Газела» и «Волга».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 задавалась стандартом за испушне плиновое «Евро-3».Такогер себя ставлю на автомобильный рынок Волга и Газель.
Электродвигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» в неговоренном знаке
Постой неколичественной информации овог агрегата:
Бртва за главу двухслойная металл. Instalira se umjesto starih, bez azbesta, s metalnim fleksibilnim rubom. Nova brtva sadrži posbne opružne element. Oni osiguravaju najbolje brtvljenje izmeu glave i bloka, sprječavaju propuštanje plina i poboljšavaju process hlađenja. Osim toga, nova brtva ima debljinu od само 0,5 миллиметра.Tri puta je manji od starog.
Elektronički sustav gasa na ovom motoru omogućio je ukidanje Regatora Praznog hoda. Osim toga, ovo poboljšanje je pojednostavilo čvor gasa. Sada mu nedostaje senzor položaja poklopca.
Pogonski remen pomoćnih jedinica produžen je za nekoliko сантиметра. Sada ima samonastavljivi valjak. Произвожач обьца да će trčati око 140 tisuća kilometara.
Pregledi vlasnika automobila s motorom 405
Brojne recnzije vozača ukazuju da je ovaj motor vrlo pouzdan i nepretenciozan s rightovremenom uslugom i visokokvalitetnim potrošnim mater.
Uz dobro hlađenje, pogodan je za uporabu u teškim uvjetima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na tendenciju pregrijavanja ovog motora. К этому, заедно с квалитетом израде, главни недостатак 405-тог мотора.
Типичные недостатки и проблемы
Zbog činjenice da je ovaj motor результат модернизации ZMZ-406, mnoge slabosti su se preselile na novu jedinicu. Stoga su često issues za oba motora isti.
Razmotrimo ih:
Zatezači lanca razvodnog mehanizma.Они се временом клинаю, так да осцилляции ланца нису пригушене. To postaje čujno zbog povećane buke. Cipela pogoršava lanac. Tijekom time, potonji može skočiti na zub, što će uskoro dovesti do skupih popravaka.
Usprkos poboljšanim brtvama i modificiranim blok-kanalima, motor je još uvijek sklon pregrijavanju. Razlog tome može biti termostat или sustav hlađenja radijatora.
Високу потрошенный мотор уля могу узроковати два разлога. Први су бртве за улье и бртве вентила.Другие разлоги, которые есть у меня на истом месте као и ЗМЗ-406 — испод Поклопца вентиляции. Točnije — u mjestu prianjanja poklopca ploča za odvajanje ulja.
Propusti tijekom rada motora i neravnomjerni prazan hod mogu biti uzrokovani radom zavojnice paljenja. Обязательно, с njihovom zamjenom, проблема nestaje.
Kucanje motora često se pojavljuje zbog trošenja toplinskih raspora hidro-kompenzatora. Njihov je resurs mali, oko 50 tisuća kilometara. Ako, nakon njihove zamjene, dođe do kucanja, onda može biti dosta razloga, uključujući i trošenje.клипна группа.
Osim toga, od ZMZ-406 naslijeene su razne «greške», električne greške. Senzori ZMZ-405 и нестабилан рад насос за горо ер допринос угледу овог мотора. Лоша квалитета izrade, nažalost, nie zaobišla ovaj agregat.
Али ZMZ-405 nije lošiji od 406-te. Постое поболйшаня, и била су потребна. О ЗМЗ-402, можно найти ветеран русского промышленного мотора. Uz pravilnu njegu, održavanje i opušteni stil vožnje, jedinica može izdržati najmanje 300 tisuća kilometara.Takvi slučajevi nisu neuobičajeni, osobito tijekom rada lakih kamiona «Gazela ZMZ-405».
zaključak
Tako smo saznali koje tehničke značajke ima ova jedinica. Ovaj motor nesumnjivo zaslužuje pažnju i poštovanje.
Regulamos de forma Independiente la Presión de aceite en los motores ZMZ. Presión de aceite autorregulable en motores ZMZ Válvula reductora para motor de combustión interna 406
El sistema deubricación se combina con el suministro de aceite a las superficies de fricción bajo presión y spray y el control automático de la temperatura del aceite mediante una válvula térmica.Los elevadores de válvulas hidráulicas y los tensores de cadena seubrican y operan bajo presión de aceite.
Система смазки, включающая: cárter de aceite, bomba de aceite con tubo de succión y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, canales de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñite de succión y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, canales de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñite de flujo, total de flujo , varilla de medición de aceite, válvula térmica, tapón de llenado de aceite, tapón de drenaje de aceite и сенсоры de presión de aceite.
La circación de aceite es la siguiente.
La bomba 1 aspira aceite del cárter 2 y lo suministra a la válvula térmica 4 a través del canal del bloque de cilindros.
A una presión de aceite de 4,6 kgf / cm 2, la válvula de alivio de presión 3 de la bomba de aceite se abre y el aceite se производная де нового а ла zona de succión de la bomba, reduciendo así el aumento de Presión en el sistema deubricación.
Максимальное давление в системе смазки составляет 6,0 кгс / см 2.
A una presión de aceite superior a 0,7 … 0,9 кгс / см 2 y una temperatura superior a más 81 + 2 ° C, la válvula térmica comienza a abrir el paso al flujo de aceite hacia el radiador, que se descarga a través de la boquilla 9.
La temperatura de la apertura complete del canal de la válvula térmica es más 109 + 5 ° С. El aceite enfriado del radiador regresa al cárter de aceite a través del orificio 22. Después de la válvula térmica, el aceite fluye al filterro de aceite de flujo, всего 6.
El aceite limpio del filter Entra en la línea de aceite central 4 del bloque de cilindros, desde donde se alimenta a través de los canales 18, a los cojinetes Principales del cigüeñal, a través de los canales 8 — a los cojinetes del eje intermedio, a través del canal 7 — a la parte superior cojinete del eje de transmisión de la bomba de aceite y también se suministra a las cadenas de transmisión del arbol de levas del tensor hidráulico inferior.
Desde los cojinetes Principales, se suministra aceite a través de los canales internos 19 del cigüeñal 20 a los cojinetes de biela y desde ellos a través de los canales 17 en las bielas se suministra para смазка лос-пасадорес-де-поршн.
Para enfriar el pedón, se rocía aceite sobre la corona del pedón a través de un orificio en la cabeza de la biela superior.
Desde el cojinete superior del eje impulsor de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de los orificios transversales y la cavidad interior del rodillo для смазки эль cojinete inferior del rodillo y la superficie del cojinete del engranaje impulsado del impulsor.
Los engranajes impulsores de la bomba de aceite seubrican mediante un chorro de aceite rociado a través de un orificio en la línea central de aceite.
Desde la línea central de aceite, el aceite a través del canal 10 del bloque de cilindros ingresa a la culata, donde se alimenta a través de los canales 12 a los soportes del arbol de levas, a los soportes del árbol de levas, a través de los canales 14 a los empujadores Гидравлический путь на канале 11, гидравлический тензор в верхней части. кадена де трансмисион дель арбол де левас.
Saliendo de los espacios libres y fluyendo hacia el cárter de aceite en la parte delantera de la culata de cilindros, el aceite entra en las cadenas, los brazos tensores y las ruedas dentadas del árbol de levas.
En la parte trasera de la culata, el aceite fluye hacia el cárter de aceite a través de un orificio en la culata a través de un orificio en la marea del bloque de cilindros.
El llenado de aceite en el motor se realiza a través del tubo de llenado de aceite de la tapa de la válvula, que está cerrado por una tapa 13 con una junta de goma de sellado.
El nivel de aceite está controlado por las marcas en el indicador de nivel de aceite 21: el nivel superior — «MAX» и el inferior — «MIN».
El aceite se drena a través de un orificio en el cárter de aceite, cerrado por un tapón de drenaje 23 con una junta.
La limpieza del aceite se realiza mediante una malla instalada en el colector de admisión de la bomba de aceite, elementos filtrantes de un filter de aceite de flujo total, así como por centrifugación en los canales del cigüeñal.
Контроль за прессом, который реализуется средним индикатором давления на экране (лампа управления на панели инструментов), датчик 16 устанавливается на открытом воздухе.
Индикация давления ацетоэстрогена, содержащего давление 40… 0,8 кПа (0,4… 0,8 кгс / см 2).
Bomba de aceite — tipo engranaje, instalado en el interior del cárter de aceite, unido con una junta con dos tornillos al bloque de cilindros y un soporte a la tapa del tercer cojinete de bancada.
El engranaje de accionamiento 1 está fijado de forma fija en el rodillo 3 por medio de un pasador, y el engranaje de accionamiento 5 gira libremente sobre el eje 4, que se presiona en la carcasa 2 de la bomba.
En el extremo superior del rodillo 3 se realiza un orificio hexagonal, en el que entra el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite.
Эль-центр-дель-эхе-де-трансмисон-де-ла-бомба, расположенный в логре асентандо-эль-сальенте-силиндрико-де-ла-каркас-де-ла-бомба, в орифисио-дель-блок-де-цилиндрос.
El cuerpo de la bomba está fabricado con una aleación de aluminio, el deflector 6 y los engranajes están hechos de cermet.
Un tubo de entrada 7 con una malla, en el que se instala una válvula reductora de presión, se fija al cuerpo con tres tornillos.
Buen día a todos. En el artículo de hoy estamos Учитывает типичную проблему: la Presión de aceite en el motor ZMZ 406 ha desaparecido. Desaortunadamente, este es un проблема bastante común y hay bastantes razones típicas en el artículo, analizaremos todas las razones y cómo manifestarse.
Comencemos con una descripción de descripción del systema deubricación ZMZ 406:
La bomba de aceite se acciona desde el eje intermedio a través de un hexágono.La bomba de aceite tiene una válvula reductora de presión que alivia el exceso de presión de aceite de regreso al cárter. Desde la bomba de aceite, el aceite se alimenta a través de un filter a la línea main de aceite, desde donde seubrican los muñones del cigüeñal y los casquillos del eje intermedio de la transmisión de sincronización. También desde la carretera main hay un canal a la culata y a los tensores hidráulicos. En la culata, se perforan 2 canales de aceite paralelos a los árboles de levas.Estos canales suministran aceite a cada muñón del árbol de levas y a cada uno de los 16 elevadores hidráulicos.
Los lugares más problemáticos del sistema deubricación son la válvula reductora de presión, los casquillos del eje intermedio y los tensores de cadena hidráulica, pero lo primero es lo priro … раскаяться.
Solo hay dos razones en este caso: la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite está atascada en la posición abierta.Se parece a esto:
Esto sucede, por lo general, debido a que la suceiedad entra debajo de la válvula reductora de presión. Incluso la miga más pequeña bloquea la válvula y no se cierra por Completeto.
La segunda razón típica es una avería del accionamiento de la bomba de aceite.
La unidad tiene este aspecto:
Cabe señalar que estas dos averías son extremadamente raras y ocurren cuando no se observa el intervalo de cambio de aceite y cuando se opera con aceite que no correde al климат.
La presión del aceite en el motor disminuyó gradient.
Este es el проблема más común asociado con el desgaste normal, el mantenimiento periódico y los errores de disño.….
La razón más común es el filterro de aceite.
Durante el funcionamiento de la gacela (2705), cambié el filtercada 5000 км и el aceite cada 10.000 км. La razón es que cuando se opera con gasolina, el aceite se oscurece rápidamente y se forma un montón de Suciedad que obstruye el filter.¡Cuando se opera con gas, este problem no se observa!
La segunda razón más Popular es la entrada de gasolina en el горючие.
Básicamente, la proporción de versiones de carburador del motor 406 es justa (cuando lambrana de la bomba de gasolina se rompe, la gasolina entra inevitablemente en el aceite), pero en un motor de inyección con una boquilla en funcion es un escenario bastante posible.
La tercera razón es el desgaste.
Debido al desgaste, todos los espacios en los pares de fricción aumentan gradient.
El lugar Principal donde se pierde presión es el eje intermedio. Muchos no cambian los bujes de soporte del eje intermedio incluso durante una revisión general, pero es en estos bujes donde se pierde la mayor parte de la presión.
El segundo lugar más популярный сын los tensores de cadena hidráulicos desgastados.
El tercer lugar es el desgaste de la culata y del árbol de levas.El hecho es que en el motor 406, las bancadas del árbol de levas están ubicadas en el cuerpo de la culata y, a la menor «desviación» del avión, el desgaste de la bancada aumenta importantamente: el resultado es una pérdida de presión. Con el desgaste del propio eje, el espacio en el par de fricción aumenta y la presión también se pierde.
El cuarto lugar es el desgaste de la bomba de aceite. Cuando está desgastada, la bomba no bombeará suficiente aceite al sistema deubricación del motor y no habrá presión de aceite.Puede lidiar con esto reconstruyendo la bomba con la salida de sus aviones o reemplazando el concunto de la bomba de aceite con una bomba de aceite de ZMZ 514 (es para un motor diesel y tiene un mayor rendimiento).
Quinto lugar :pensadores hidráulicos para holguras de válvulas, juntas de expansión en la culata 16 (según el número de válvulas) y con un alto kilometraje, sus camas también están sujetas a desgaste camas ú de la válvulas , por regla general, excede la vida útil de la culata.
La cuarta razón son los resortes de la válvula de производная aceite.
Una válvula de Derivación está instalada en la carcasa de la bomba de aceite, se abre a alta presión de aceite. El hecho es que con el tiempo, los resortes de la válvula se debilitan y parte de la presión del aceite se pierde en esta válvula. Está bien si coloca un par de arandelas debajo del resorte de la válvula al revisar la bomba.
Sobre el enfriador de aceite.
En algunas modificaciones del ZMZ 406, se instala un radiador para enfriar el aceite, pero de hecho esteiseño prácticamente no se usa ya que reduce la presión del aceite ya licuado y tiene grifos de baja calidad que están en constaniento. Relativamente comptente, el enfriador de aceite, который реализован на ZMZ 405 (se usa una válvula térmica), pero incluso allí su efectividad es cuestionable. En la mayoría de los casos, es aconsejable ahogar el enfriador de aceite y utilizar un aceite más termoestable (probado en experiencecia personal con el gas 2705 con un kilometraje de 470.000 км).
Формы дополнительного давления на двигателе ZMZ 406 durante el funcionamiento.
Reemplazo más frecuente del filter de aceite.
Reemplazo de la bomba de aceite con una bomba de ZMZ 514, número de pieza 514 .1011010
Desconectar el enfriador de aceite o reemplazarlo con un intercambiador de calor.
Reemplazando el aceite por uno más espeso y de mayor calidad, es la viscosidad a altas temperaturas lo que es importante.
Colocación de 2-3 arandelas debajo del resorte de la válvula de производная ацетита
Formas de aumentar la presión del aceite durante la revisión.
Asegúrese de Invertir la Contraflecha y girar los bujes correctiveamente.
Instale los chorros en el sistema deubricación.
El hecho es que hay varios lugares en el motor donde se pierde mucha presión, y para aumentar la vida útil del motor durante una revisión General, ¡tiene sentido tapar algunos canales en el sistema deubricación con surtiordores de carburadores de carburadores! Самый лучший результат — ser chorros escariados con una broca de 2 мм.
Entonces, aquí están estos lugares y opciones para su jetting:
Orificio deubricación del eje de la bomba de aceite
000
000
000 de cadena hidráulicos (superior e inferior)
Eso es todo para mi. Espero que el проблема де ла фальта де прейон де aceite en el motor 406 no le vuelva a molestar nunca más.
Эль-Эстадо-де-ла-Бомба-де-ацетит 406.1011010-03 двигателя ZMZ-40524 автомобильного автомобиля Gazelle и Sobol следует оценить как полностью проверенный двигатель на специальной стойке.
Con un motor bajo en ZMZ-40524 en el sistema, cuya posible causa podría ser un mal funcionamiento de la bomba de aceite, se debe desmontar la bomba y verificar el estado técnico de sus partes. Al revisar la válvula reductora de presión, asegúrese de que su émbolo se mueva en la abertura del tubo de entrada libremente, sin atascarse, y que el resorte esté en buenas condiciones.
A continación, compruebe si hay defectos en la superficie de trabajo del émbolo y en el orificio del tubo de entrada de la bomba, que pueden provocar una caída de presión en el sistema deubricación y el agarrotamoloiento del émbolo. Si es necesario, elimine los pequeños defectos en la superficie de la abertura del tubo de entrada esmerilando con un papel de lija de grano fino, evitando un aumento del diámetro. Нет разрешения на удаление абертуры входа для символа диаметра 13,1 мм и символа внешнего диаметра 12,92 мм.
Verifique más el debilitamiento del resorte. La longitud del resorte de la válvula reductora de presión en estado libre debe ser de 50 мм. La fuerza de compresión del resorte a una 40 mm debe ser de 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). Con menos fuerza, el resorte está sujeto a rechazo.
Si en el plano de la Participation hay un agotamiento Meaningo de los engranajes, es necesario rectificarlo hasta que se excluen los rastros del agotamiento, pero hasta un tamaño de la altura de la members de al menos 5,8 мм.En caso de desgaste migativo de la carcasa, engranajes, eje presionado en la carcasa de la bomba y otras partes, la parte desgastada o la bomba de aceite 406.1011010-03 deben reemplazarse como un concunto.
Dimensiones y holguras de las piezas de acoplamiento de la bomba de aceite 406.1011010-03, la válvula reductora de presión y el accionamiento de la bomba de aceite del system deubricación del motor ZMZ-40524 de los automóviles.
Процедура по устранению недостатков 406.1011010-03 Система смазки двигателя ZMZ-40524 для автомобилей Gazelle y Sable.
— Doble hacia atrás los bigotes del marco de malla, retire el marco y la malla. — Destornillar los tres tornillos, quitar la entrada y el mamparo. — Retirar el engranaje impulsado у эль коньюнто дель эхе дель piñón impulsor de la carcasa. — Retire la arandela, el resorte y el émbolo de la válvula reductora de presión del tubo de entrada, después de quitar el pasador de chaveta. — Enjuagar las piezas y soplar con aire comprimido.
Монтаж системы смазки двигателя ZMZ-40524 для автомобилей Газель и Соболь 406.1011010-03.
— Instale el émbolo, el resorte y la arandela de la válvula reductora de presión en el orificio de la entrada y asegúrelos con una chaveta. La arandela debe instalarse, retirarse durante el desmontaje de la bomba, ya que es una de ajuste. — Instale el concunto de rodillos con el piñón en la carcasa de la bomba de aceite y compruebe que gira con facilidad. — Instale el engranaje impulsado en la carcasa y verifique la facilidad de rotación de ambos engranajes. — Instale el mamparo, entrada y atorníllelo al cuerpo con tres tornillos y arandelas. — Instale la malla, el marco de malla y doble el bigote del marco en los bordes del recor de la bomba de aceite.
Система смазки включает в себя: cárter de aceite, bomba de aceite con tubo de aspiración y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, canales de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñal de flujoro total, flujoro total , varilla medidora de aceite, válvula térmica, tapón de llenado de aceite, tapón de drenaje de aceite, сенсор де прессион де aceite de Emergencia y enfriador de aceite.
La circación de aceite es la siguiente. La bomba 1 aspira aceite del cárter 2 на пути к каналу-дель-блок-де-цилиндрос ло суминистра а-ля válvula térmica 4.
Давление воздуха 4,6 кгс / см2 la válvula de alivio de presión 3 de la bomba de aceite se abre y el aceite se производная де регресо а ла зона де суксьон де ла бомба, сокращение así el aumento de presión en el sistema deubricación.
Максимальное давление в системе смазки: 6,0 кгс / см2 .
A una presión de aceite superior a 0,7-0,9 кгс / см2 y temperaturas superiores a 79-83 ° C, la válvula térmica comienza a abrir el paso al flujo de aceite hacia el radiador,
a través del racor 9. La temperatura de la apertura complete del canal de la válvula térmica — 104-114 ° С. El aceite enfriado del radiador regresa al cárter de aceite a través del orificio 22. Después de la válvula térmica, el aceite fluye al filterro de aceite de flujo, всего 6.
El aceite purificado del filter ingresa a la línea de aceite central 5 del bloque de cilindros, desde donde se alimenta a través de los canales 18, a los cojinetes Principales del cigüeñal, a través de los canales 8 — a los cojinetes del eje intermedio, a través del canal 7 — a la parte superior cojinete del eje de transmisión de la bomba de aceite y también se suministra a las cadenas de transmisión del arbol de levas del tensor hidráulico inferior.
Desde los cojinetes Principales, se suministra aceite a través de los canales internos 19 del cigüeñal 20 a los cojinetes de biela y desde ellos a través de los canales 17 en las bielas se suministra para смазка лос-пасадорес-де-поршн. Para Enfriar el Pistón, se rocía aceite sobre la corona del pedón a través de un orificio en la cabeza de la biela superior.
Desde el cojinete superior del eje impulsor de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de los orificios transversales y la cavidad interior del eje paraubricar el cojinete inferior del eje y la superficie del cojinete del engranaje impulsado del impulsor (см. Рис.1.21). Los engranajes impulsores de la bomba de aceite seubrican mediante un chorro de aceite rociado a través de un orificio en la línea central de aceite.
3 — валюта редуктора де ла бомба ацеита; 4 — válvula térmica; 5 — центральная линеа деацита; 6 — фильтро де ацеит; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — canales de suministro de aceite; 9 — монтаже де ла вальвула тэрмика пара дренар эль ацет ан эль радиадор; 13 — тапа дель тубо де лленадо де ацеит; 15 — манго дель индикадор де нивель де ацеит; 16 — сенсор de alarma de presión de aceite; 20 — сигуэньяль; 21 — индикадор де нивель де ацит де ла варилья; 22 — orificio para conectar el accesorio de la manguera para suministrar aceite desde el radiador; 23 — Tapón de drenaje de aceite
Desde la línea central de aceite, el aceite a través del canal 10 del bloque de cilindros ingresa a la culata, donde se alimenta a través de los canales 12 a los soportes del arbol de levas, a los soportes del árbol de levas, a través de los canales 14 a los empujadores Гидравлический путь на канале 11, гидравлический тензор в верхней части.Cadena de transmisión del árbol de levas.
Saliendo de los espacios libres y fluyendo hacia el cárter de aceite en la parte delantera de la culata de cilindros, el aceite entra en las cadenas, los brazos tensores y las ruedas dentadas del árbol de levas.
En la parte trasera de la culata, el aceite fluye hacia el cárter de aceite a través de un orificio en la culata a través de un orificio en la marea del bloque de cilindros.
El llenado de aceite en el motor se realiza a través del tubo de llenado de aceite de la tapa de la válvula, que está cerrado por una tapa 13 con una junta de goma de sellado.El nivel de aceite está controlado por las marcas en el indicador de nivel de aceite 21: el nivel superior — «MAX» и el inferior — «MIN». El aceite se drena a través de un orificio en el cárter de aceite, cerrado por un tapón de drenaje 23 con una junta.
La limpieza del aceite se realiza mediante una malla instalada en el colector de admisión de la bomba de aceite, elementos filtrantes de un filter de aceite de flujo total, así como por centrifugación en los canales del cigüeñal.
Контроль за прессой, которая реализуется средним показателем давления на экране (лампа индикации на панели инструментов), датчик давления 16 устанавливается на культе силиндроса. Индикация аларма-де-прессион де ацит в соответствии с окружающей средой куандо ла пресион де асеит каэ пор дебажо де 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс / см2 ).
El engranaje de accionamiento 1 está fijado de forma fija en el rodillo 3 por medio de un pasador, y el engranaje de accionamiento 5 gira libremente sobre el eje 4, que se presiona en la carcasa 2 de la bomba.En el extremo superior del rodillo 3 se realiza un orificio hexagonal, en el que entra el rodillo hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite.
Эль-центр-дель-эхе-де-трансмисон-де-ла-бомба, расположенный в логре асентандо-эль-сальенте-силиндрико-де-ла-каркас-де-ла-бомба, в орифисио-дель-блок-де-цилиндрос.
El cuerpo de la bomba está fabricado con una aleación de aluminio, el deflector 6 y los engranajes están hechos de cermet. Un tubo de entrada 7 con una malla, en el que se instala una válvula reductora de presión, se fija al cuerpo con tres tornillos.
Arroz. 1,19. Bomba de aceite: 1 — энгранация проводимости; 2 — казо; 3 — родилло; 4 эджэ; 5 — engranaje impulsado; 6 — участие; 7 — tubo de entrada con malla y válvula reductora de presión.
La válvula reductora de presión se ajusta en fábrica seleccionando arandelas 3 de cierto espesor. Нет рекомендаций cambiar el ajuste de la válvula durante el funcionamiento.
Arroz. 1.20. Válvula de reducción de presión: 1 — символ; 2 — примавера; 3 — арандела; 4 — pasador de chaveta
Sobre el eje intermedio, con la ayuda de una chaveta segmentada 3, se instala un engranaje de accionamiento 2 y se fija con una tuerca de brida.El engranaje de accionamiento 7 se presiona sobre un rodillo 8 que gira en los taladros del bloque de cilindros. Un manguito de acero 6 se presiona en la parte superior del engranaje impulsado, teniendo
agujero шестиугольное внутреннее. Se inserta un eje hexagonal 9 en el orificio del casquillo, cuyo extremo inferior entra en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.
Desde arriba, el accionamiento de la bomba de aceite está cerrado por una tapa 4, assegurada a través de una junta 5 con cuatro pernos.El engranaje impulsado cuando gira por su superficie de extremo superior se presiona contra la cubierta de transmisión.
Arroz. 1,21. Accionamiento de la bomba de aceite: 1 — eje intermedio; 2 — engranaje deconducción;
3 — текла; 4 — кубиерта; 5 — хунта; 6 — каскильо; 7 — engranaje impulsado; 8 — родилло: 9 — шестигранный родилло дель accionamiento de la bomba de aceite
Los engranajes Helicoidales motrices e impulsados están hechos de hierro dúctil y nitrurados para mejorar su resistencia al desgaste.Гексагональный родильо — это hecho de acero aleado y carbono nitrado. Родилло импульс
8 acero, con endurecimiento local de las superficies de apoyo por corrientes de alta frecuencia.
ф. «Автоагрегат», г. Ливны о 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Сан-Петербург.
Para la instalación en el motor, используйте только фильтры с индивидуальными фильтрами, пропорсионными фильтрами и фильтрами.
Los Filters 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 Están Equipados Con un elemento de filter de válvula de Derivación, который уменьшает вероятность того, что петролео Crudo ingrese al sistema deubricación al arrancar un motor fría la la la Элементарный фильтро-принципал.
Arroz. 1,22. Filtro de aceite: 1 — примавера; 2 — казо; 3 — фильтрующий элемент де лавила де деривации; 4 — válvula de производная; 5 — элемент основного фильтра; 6 — válvula anti-drenaje; 7 — кубиерта; 8 — хунта
Очищающие фильтры из ацита 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 Функциональные возможности по сигналу: el aceite a través de los orificios de la tapa 7 a presión se представить en la cavidad entre la superficie external del elemento filtrante 5 y el cuerpo 2, pasa a través de la cortina de filter del elemento 5, se limpia y entra a través del orificio central de la tapa 7 en la línea central de aceite.
En caso de contaminación extrema del elemento filtrante Principal o arranque en frío, cuando el aceite es muy espeso y apenas pasa por el elemento filtrante Principal, la válvula de производная 4 se abre y el aceite fluye hacia el motor, siendo limpiado filtrante 3 de la válvula de diveración.
La válvula antidrenaje 6 evita que el aceite se escape del filter cuando el automóvil estacionado y la subsiguiente «falta de aceite» en el arranque.
Эльфильтро 406.1012005-01 — это алгоритм, аналогичный предыдущему фильтру, который не содержит элементов, фильтрующих 3-й элемент.
El filter de aceite debe cambiarse en TO-1 (cada 10.000 km de record), одновременное использование с камбио-де-ацитом.
Фабрика установила фильтр уменьшенного объема на моторах, который должен быть восстановлен в течение 1000 км.
presión. En el motor, se instala una válvula térmica entre el bloque de cilindros y el filter de aceite.
La válvula térmica consta de un cuerpo 3, fundido en una aleación de aluminio, dos válvulas: una válvula de seguridad, que consta de una bola 4 y un resorte 5, y una válvula de производная, que consta de unist датчик температуры 2 и 10; Tapones roscados 7 y 8 con juntas 6 y 9. La manguera de suministro de aceite al radiador está conectada al racor 11.
Arroz. 1,23. Válvula térmica: 1 — символ; 2 — датчик термопотенцирования; 3 — cuerpo de válvula térmica; 4 — пелота; 5 — Resorte de la válvula de bola; 6 — хунта; 7, 8 — корчо; 9 — хунта; 10 — Resorte del émbolo; 11 — montaje
Desde la bomba de aceite, el aceite se suministra a presión a la cavidad A de la válvula térmica. A una presión de aceite superior 0,7-0,9 кгс / см2 la válvula de bola se abre y el aceite fluye hacia el canal B del cuerpo de la válvula térmica B hacia el émbolo 1.Cuando la temperatura del aceite alcanza los 79-83 ° C, eliston del elemento de energía térmica 2, lavado por una corriente de aceite caliente, comienza a mueva el émbolo 10, abriendo el camino para el flujo de aceite desde el canal B al энфриадор де ацетит …
La válvula de bola protege las partes del motor que se frotan contra una caída excesiva de la presión del aceite en el sistema deubricación.
Cualquier Motor de combustión interna necesitaubricación de las piezas que se frotan, y los motores de la familia ZMZ no son una excepción a este уважение.Sin unaubricación constante, dicho motor funcionará durante un máximo de una hora, después de lo cual simplemente se atascará. Sus cilindros y válvulas sufrirán daños graves y será extremadamente difícil reparar dichos daños. Por lo tanto, la presión de aceite en el motor ZMZ es el indicador más importante que el propietario del automóvil debe monitorear cuidadosamente. Pero en los automóviles domésticos con motores ZMZ, la presión del aceite desaparece muy a menudo. Intentemos averiguar por qué sucede esto y cómo se puede ellear.
Acerca de los motores ZMZ
Antes de hablar de la presión del aceite, conviene presentar al lector el motor en sí. Los motores ZMZ son producidos por la planta de motores Заволжский. Tienen 4 cilindros y 16 válvulas.
Мотоциклы ЗМЗ производятся на заводе моторов Заволжский
Моторы устанавливаются на автомобили Волга, УАЗ, ГАЗель, Соболь. Семейство включает моторы ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 и различные модификации especiales.Los motores ZMZ tienen sus ventajas:
buena mantenibilidad;
simplicidad del dispositivo;
bajas exigencias en la calidad del горючие материалы.
Pero también hay desventajas:
la transmisión de tiempo es muy engorrosa;
la fiabilidad del tensor de cadena en la transmisión de sincronización deja mucho que desear;
Los Aros de Pistón Tienen Un Disño Arcaico. Como resultado, se Observan grandes pérdidas de Lubricante y Caídas de Potencia;
la calidad general de la fundición y el tratamiento térmico de las piezas Individualuales del motor empeora cada año.
Tasa de presión de aceite en motores ZMZ
La presión en el sistema deubricación se mide solo cuando el motor está caliente y al ralentí. Скорость вращения сигарет и момент медико-санитарной помощи не должна превышать 900 об / мин. Aquí están las tasas de presión de aceite ideales:
для двигателей ZMZ 406 y 409, с учетом идеального давления 1 кгс / см²;
для двигателей ZMZ 402, 405 y 515, идеальное давление 0,8 кгс / см².
Cabe señalar aquí que la presión más alta en el sistema deubricación del motor ZMZ puede alcanzar teóricamente 6,2 kgf / cm², pero en la práctica esto casi nunca sucede. Танцы быстрее, чем давление ацето-альканца, равное 5 кгс / см², редукторный валульный компрессионный электродвигатель, находящийся в открытом состоянии, и превосходный аситовый валльве а-ля бомба-де-ацетит. Por lo tanto, el aceite puede alcanzar el punto crítico solo en un caso: si la válvula reductora de presión está atascada en la posición cerrada, y esto sucede muy raramente.
Comprobación de la presión de aceite
La presión del aceite se muestra en el tablero del automóvil. El проблема es que está lejos de ser siempre posible confiar en estos números, ya que los dispositivos también pueden fallar y comenzar a dar lecturasorrectas. A menudo sucede que la presión del aceite es normal, pero los instruments muestran que no hay presión en absoluto. Por esta razón, es recomendable simplemente inspeccionar el vehículo. He aquí cómo hacerlo:
Si todas las medidas anteriores no funcionaron y no seidentificó la causa de la baja presión, la última forma permanece: use un manómetro adicional.
Signos de una caída en la presión del aceite.
Si la presión del aceite en el motor cae bruscamente, es imposible no notarlo. Estos son los Principales signos de que algo anda mal con el sistema deubricación del motor:
el motor comenzó a sobrecalentarse rápidamente. Al mismo tiempo, газы, которые ускользают от вас, — это все, что вам нравится, и эльфы, которые сбегают, у цветных негров, такие как особые примечания — Cuando el automóvil aumenta la velocidad;
los cojinetes y otras piezas sometidas a unatensa fricción comenzaron a desgastarse muy rápidamente;
el motor empezó a latir y vibrar.La explicación es simple: hay pocaubricación en el motor, las partes de fricción se desgastan gradient y los espacios entre ellas aumentan. Al final, los detalles se aflojan, comienzan a golpear y vibrar;
el olor a quemado en la cabina. Si se baja la presión del aceite, comienza a oxidarse a un ritmo más rápido y se quema. Y el проводник huele los productos de combustión.
Razones para reducir la presión del aceite y su terminación
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que una caída en la presión del aceite es un mal funcionamiento, que es una «enfermedad» común de todos los moiatores de la moziatores , independientemente de su modelo.Нет сена, особенно asociados, с este mal funcionamiento y característica de ningún motor en special de la familia ZMZ. Por este motivo, непрерывное рассмотрение мотивации автомобиля с двигателем ZMZ-409, актуальное и популярное в новом мире. Aquí debe decirse que la razón más común para una caída en la presión del aceite es un índice de viscosidadorrecto, también conocido como SAE. Debido a este error del проводник, el aceite del motor puede diluirse demasiado en climas cálidos.О, наоборот, en heladas Severas, puede espesarse rápidamente. Por lo tanto, antes de buscar un проблема en el motor, el propietario del automóvil debe hacerse una pregunta simple: ¿llené el aceite?
Una fuerte caída de aceite de motor.
Si la presión de aceite en el motor ZMZ cae bruscamente, esto puede suceder por dos razones:
Cabe señalar aquí que los desgloses anteriores son bastante raros. Para que esto suceda, el conductor debe absolutamente «arrancar» el motor y no cambiar el aceite en el durante años, o usar unubricante que no sea adecuado en términos de viscosidad durante mucho tiempo.
Caída gradient de la presión del aceite
Este issues es muy común en todos los motores de la familia ZMZ, sin excepción. Puede ocurrir debido a muchos factores: estos son errores de disño, que se mencionaron anteriormente, mantenimiento inadecuado, desgaste normal de las piezas y mucho más. Estas son las causas más comunes de una caída gradient de la presión del aceite:
Видео: buscando la causa de la caída de presión de aceite en el motor ZMZ
Entonces, hay muchas razones que causan una aceón del en la en los motores de la familia ZMZ.Algunos de ellos son el resultado de «enfermedades congénitas» de este motor. Otros son el resultado del descuido del propio, дирижер, y otros son el resultado del desgaste mecánico banal. La mayoría de estos problemas se pueden ellear por sí solos, pero la revisión del motor deberá confiarse un especialista calificado.
Press նշում շարժիչի քսայուղի համակարգում 406. Անկախորեն հարմարեցրեք նավթի ճնշումը ZMZ արժիչներում: Նավթի ճնշումը ZMZ շարժիչներում
Առավել լիովին գնահատում են Նավթային պոմպ 406.1011010-03 Двигатель ЗМЗ-40524 Газель Автомобиля եւ Соболь, թույլ է տալիս ստուգել այն հատուկ դիրքի վրա:
СМЗ-40524 շարժիչային համակարգով ցածրով Հնարավոր պատճառը Ում կարող էր ծառայել նավթային պոմպի անսարքության, պոմպը պետք է ապամոնտաժվի եւ ստուգի Տեխնիկական վիճակ Նրա մանրամասները: Նվազող փականը ստուգելիս համոզվեք, որ դրա խցանը շարժվում է ստացող վարդակի բացմանը ազատորեն, առանց խցանման, եւ գարունը լավ վիճակում է:
Այնուհետեւ ստուգեք թերությունների առկայությունը Աշխատանքային մակերես Պոմպի վարդակի խցան եւ բացումներ, որոնք կարող են հանգեցնել քսանյութի համակարգի ճնշման անկման եւ խցանման խցանման: Անհրաժեշտության դեպքում, ստացող վարդակի բացման մակերեսի փոքր թերությունները վերացվում են մանր կտրատած մաշկը մանրացնելով, թույլ չտալով տրամագծով աճել: 13,1 մմ տրամագծով չափսերի վերեւում գտնվող մագիստրոսի տակ գտնվող սավանի տակ պահող վարդակի բացումը չի թույլատրվում 12,92 մմ տրամագծի չափից ցածր:
Ապագայում ստուգեք աղբյուրների թուլացումը: Ազատ վիճակում նվազեցման փականի գարնան երկա րությունը պետք է լինի 50 մմ: Գարնան սեղմման ուժը 40 ե երկարությամբ պետք է լինի 45 + -2.94 Н (4,6 + -0,3 ФРК): Ավելի փոքր ուժով գարունը ենթակա է թերի:
Եթե \ u200b \ u200b բաժանման ինքնաթիռում կա զգալի սերունդ, ապա անհրաժեշտ է այն փոխանցել նախքան արտադրության հետքերը վերացնելը, բայց նախքան բաժանման բարձրությունը առնվազն 5,8 մմ է : Գործի զգալի ավանդներով, առանցքի պոմպի տանիքի եւ այլ մասերի սեղմված փոխանցումները պետք է փոխարինվեն մաշված իրով կամ նավթային պոմպով 406.1011010-03 հավաք:
Նավթի պոմպի դանակահարված մասերի չափսեր եւ բացեր 406.1011010-03, փականի եւ յուղի պոմպի իջեցում сульфаметоксазол-40524 շարժիչային քսուկի համակարգի Газель եւ Sable:
ավթի պոմպի կարգը Discasebly 406.1011010-03 «ЗМЗ-40524» շարժիչային քսուկի համակարգերի համակարգեր Газель եւ Sable:
— թեքեք ցանցի բեղերի շրջանակը, հանեք շրջանակը եւ ցանցը: — Երեք պտուտակներ ուղարկեք, հեռացրեք ստացող վարդակը եւ բաժանումը: — Հեռացրեք շարժիչ փոխանցումն ու շարժակազմը տանից առաջատար հանդերձանքով: — Հեռացրեք լվացարանը, գարունը եւ նվազեցվող փականի իջեցնող վարդակից `քորոցը հանելուց հետո: — Լվանալ մասերը եւ արյունահոսել սեղմված օդով:
Նավթի պոմպի հավաքածու 406.1011010-03 ЗМЗ-40524 շարժիչային քսուկ համակարգեր газель Car եւ Соболь.
— Տեղադրեք գորշը, գարուն, նվազեցման փականի լվացող միջոցը անցքի մեջ անցքի մեջ եւ ապահովեք քորոցով: Լվացողը պետք է տեղադրվի, հանվի պոմպը ապամոնտաժելիս, քանի որ այն կարգավորելի է: — Տեղադրեք նավթային պոմպի բնակարանային գլորում հավաքված առաջատար հանդերձանքով եւ ստուգեք դրա ռոտացիայի հեշտությունը : — Տեղադրեք մարմնի վրա վարվող հանդերձանքը եւ ստուգեք երկու փոխանցումների ռոտացիայի հեշտությունը: — Տեղադրեք բաժանումը, վարդակ ստացող եւ լվացարաններով երեք պտուտակով ժամանեք մարմինը: — Տեղադրեք ցանցը, ցանցի շրջանակը եւ մետաղի բեղերը գլորեք նավթային պոմպի ստացողի եզրերին:
Քսխմայման համակարգը ներառում է.Յուղեր, նավթի պոմպ, ստացող վարդակով եւ նվազեցման փականով, յուղի պոմպով շարժիչով, մխոց բլոկում գտնվող յուղի ալիքներ, գլանաձեւ եւ ճարմանդային ֆիլտր, ձողերի ցուցիչ Նավթի մակարդակներ, Թերմոկլապ, նավթատարի նավթային կափարիչ, նավթի արտահոսքի խրոցը, նավթի ճնշման ցուցիչը եւ նավթի ռադիատորը:
Նավթի շրջանառությունը տեղի է ունենում հետեւյալ կերպ. Насос 1-ծծում է նավթը Carter 2-ից եւ բալոնի բլոկի միջոցով, այն տանում է դեպի ջերմապլապ 4:
4.6 կգ / սմ նավթի ճնշմամբ 2 Նավթի պոմպի եւ յուղի OCA- ի կրճատման փականի բացումը վերադառնում է ն ներծծման գոտի, դրանով իսկ նվազեցնում է ճանշման աճը քսումի աման աճը քսումի գումաման աճը քսումի ամ
Քսողական համակարգում յուղի առավելագույն ճնշում — 6.0 КГФ / սմ 2 .
0,7-0,9 KGF /-ից արձր յուղի ճնշմամբ 2 եւ 79-83 ° C- արձր ջերմաստիճանը Thermoclap- ից վեր է սկսում բացել նավթի հոսքի անցումը, րը հատկացված է ռադիատորի մեջ
Տեղադրման միջոցով 9. Thermoclap ալիքի ընդհանուր հայտնագործության ջերմաստիճանը 104-114 ° С է: Ռադիատորից հովացրած յուղը վերադառնում է նավթի բեռնափոխադրումների միջով անցքի միջոցով 22. Թերմոկլապից հետո նավթը գալիս է լիարժեք հոսքի յուղի ֆիլտր 6:
Զտիչից մաքրված յուղը մտնում է մխոց բլոկի կենտրոնական նավթային գիծ, \ u200b \ u200b որտեղից 18-րդ ալիքներին մատակարարվում է բնիկ առանցքակալներ Ծակոց, Ուղիներով 8 — ից ծնելու միջանկյալ լիսեռ, միջոցով ալիքով 7 — դեպի վերին կրող ակ ակ է Масляный насос սկավառակակիր եւ նաեւ մատակարարվում է гидротельтер ստորին drive շղթայի Բաշխիչ լիսեռներ.
— Ից բնիկ առանցքակալներ, որ նավթի միջոցով ներքին խողովակներով 19 ծնկաձեւ լիսեռի 20-ին, ամփոփել է կապող գաւազանով առանցքակալներ եւ նրանցից ուղիներով 17-ին կապող ձողերով յուղել մխոցային մատները. Է Հերիք մխոց, որ նավթի միջոցով փոս սկիզբ ղեկավարի կապող ձողի splashing վրա ներքեւի մասում մխոց:
Վերին շարժակազմի կրող յուղի պոմպից մինչեւ լայնակի փորվածքով նավթը տարածվում է փորվածքների միջոցով եւ շարժիչի ներքին խոռոչը տրամադրվում է քողարկել շարժակազմի ներքեւի կրումը եւ շարժիչի փոխանցման սարքավորումների օժանդակ մակերեսը (տես Նկար 1.21): Նավթի պոմպի շարժիչը քսվում է ինքնաթիռի յուղով ցողված անցքի միջով, կենտրոնական նավթային գծի մեջ:
Կենտրոնական նավթից տողից, բալոնների բլոկի 10-րդ ալիքի միջոցով նավթը մուտքագրվում է բալոնների լիսեռների ալիքներին, որոնք մատակարարվում են բաշխման լիսեռների ուղիներով, 14-րդ ալիքների միջոցով, վերին շղթայի հիդրոթելների միջոցով է распределительного вала привода.
աեն աերը եւ окрашивание է նավթի картер դիմաց գլան գլխին, որ նավթի ընկնում է շղթաներով, լծակներից Ձգվող սաեր Եւ Распределительный вал Drive- ի աստղե000
հետեւի գլան գլխին, որ նավթը հոսում է դեպի նավթային картер երկայնքով գլխավոր բացման միջոցով փոս է պարտատոմսի մխոց բլոկի.
ավթի հորդառատ մեջ շարժիչը իրականացվում միջոցով նավթի ազատ կափույրի կափարիչի, փակվել է կոպ 13 հետ կնքումը ռետինե прокладка. Նավթի մակարդակը վերահսկվում է ինդեքսում կիրառված պիտակների կողմից 21. բարձր մակարդակ `«Макс»եւ ներքեւում` «MIN»: Նավթի կաթիլները պատրաստված են նավթի բեռնափոխադրման փոսով, փակված Չորացման խրոցը 23 հետ կնքումը прокладка.
ավթի մաքրումը իրականացվում է վառելիքի յուղի պոմպի վրա տեղադրված ցանցի միջոցով, ամբողջական հոսքի յուղի ֆիլտրի զտիչ տարերով, տնչպես նաե նե
Նավթի ճնշման նկատմամբ վերահսկողությունը իրականացվում է յուղի արտակարգ ճնշման անալոգով (գործիքների վահանակի վրա փորձարկման լամպը), որի սենսորը տեղադրված է մխոց գլխում: Արտակարգ ճնշման նախազգուշացման սարքը լույս է տալիս 40-80 կմ-ից ցածր նավթի ճնշման նվազումով (0,4-0, 8 կգ / սմ) 2 ).
Drive Gear 1-մ ամրագրված-PIN- ով 3-ով `քոր, եւ 5-ազատորեն պտտվում է առանցքի 4-րդ մասում, եղմված պոմպի 2-րդ դրա,: Heէէ մեջ ներառում է նավթի պոմպի կրակի հառավակից:
արժիչ շարժիչի կենտրոնացումը իրականացվում է մխոցային բլոկի անցքերի մեջ, վայրէջք կատարել պոմպի տանիքի գլանաձեւ ձգձգումը:
Պոմպի տանիքը գցվում է ալյումինե խառնուրդից, 6-րդ բաժանումը եւ փոխանցումներն պատրաստված են մետաղական կերամիկայից: Մարմին երեք պտուտակավորվում է `ալյումինե խառնուրդը ձուլելու միջոցով` ստացող վարդակ 7-ով `ցանցով, որում տեղադրված է նվազեցման փական:
Միջանկյալ լիսեռի վրա `մի հատվածի բանալին 3 եղադրված եւ ամրագրված է փխրուն ընկույզով: Drive Gear 2.Ձայնային փոխանցում 7-ը սեղմվում է գլանաձեւ բլոկի մեջ: Քշված հանդերձանքի վերին մասում փորված պողպատե թեւ 6, ունենալով
Ներքին Hex անցք: Hexagon Roller 9-ը տեղադրվում է թեւի բլրի մեջ, րի ստորին ծայրը ներառված է նավթային պոմպի հոլովակի Hex անցքի մեի Hex անցքի մե
Վերեւից նավթային պոմպի սկավառակը փակվում է կափարիչով 4-ը, որը ֆիքսված է Գազեկ 5 չորս պտուտակների միջոցով: Վերին վերջի մակերեւույթի ռոտացիայի ընթացքում վարվող շարժիչը սեղմվում է սկավառակի կափարիչի դեմ:
Առաջատար եւ քշված պտուտակային փոխանցումները պատրաստված են բարձր ամրության չուգունից եւ նիտրատից `իրենց մաշվածության դիմադրությունը բարելավելու համար: Վեցանկյունի պտուտակն պատրաստված է դոպեդ պողպատից եւ ածխածնային մոնազոտիներից: Քշել
8 ատ, արձր հաճախականության հոսանքների հղման մակերեսների տեղական կարծրացումով:
զ.«Ավտոմատ միավոր», Գ. Բեռնափոխադրումներ կամ 406.1012005-02 զ. «Մեծ ֆիլտր», С-Петербург.
արժիչի վրա տեղադրելու համար օգտագործեք միայն նշված յուղի ֆիլտրեր, որոնք ապահովում են բարձրորակ Նավթի ֆիլտրացում:
Фильтры 2101C-1012005-НК-2 եւ 406.1012005-02- ը հագեցած են շրջանցիկ փականի զտիչ տարրով, որը նվազեցնում է յուղի քսուկի համակարգի ավելացման հավանականությունը, երբ սառը շարժիչը սկսվում է եւ հիմնական ֆիլտրի տարրի սահմանաչափը աղտոտում:
ավթի մաքրման րեր 2101C-1012005-NK-2 եւ 406.1012005-02 Նկարագրվում են հետեւյալ կերպ. Ծածկույթի 7-րդ ծածկոցում գտնվող անցքերի միջոցով նավթը մատակարարվում է հիմնական ֆիլտրման տարրի 5-ի եւ տների միջեւ ընկած հատվածի միջեւ 5-րդ տարրի ֆիլտրացման լանջի միջոցով մաքրվել եւ ընկնում է կենտրոնական փոս Ծածկում է 7-ը Կենտրոնական նավթային բնակարանային գծում:
Հիմնական ֆիլտրացման տարրի կամ ցուրտ սկզբի սահմանաչափով, երբ նավթը շատ հաստ է, եւ դժվարությամբ անցնում է հիմնական ֆիլտրի տարրը, շրջանցիկ փականը 4-ը մաքրում է շրջանցիկ փականի 3-ը,
ենտրոնացած փական 6-կ կանխում է ֆիլտրից նավթի հոսքը, երբ սկսվում են մեքենան եւ հաջորդ «յուղի սովածը» կայանելիս:
406.1012005-01 րը նմանվում է վերեւում ներկայացված նավթի ֆիլտրերի, բայց չի պարունակում շրջանցիկ փականի 3-րդ տարր:
եավթի ֆիլտրը ենթակա է փոխարինման T-1- ին (յուրաքանչյուր 10,000 կմ վազքի) միաժամանակ `նավթի փոփոխության հետ:
Շարժիչի արտադրողը տեղադրված է կրճատված ծավալի շարժիչների վրա, որոնք պետք է փոխարինվեն անցկացման ընթացքում Պահպանում Վերը նշված ֆիլտրերից մեկի առաջին 1000 կմ հեռավորության վրա:
նշում: Շարժիչի վրա ջերմային փականը սահմանված է բալոնի բլոկի եւ նավթի ֆիլտրի միջեւ:
Ther երմային դրոշը բաղկացած է բնակարանից 3-ից, րը նետվում է ալյումինե խառնուրդից, երկու փականներից.Մի անվտանգություն, րը բաղկացած է գնդակից 4 եւ աղբյուրներից, որոնք բաղկացած են 10-րդ սենսորից, որը վերահսկից է 10. 7-րդ եւ 8-րդ կետերով `6 եւ 9 աստիճաններով: Ռադիատորի մեջ նավթի մատակարարման գուլպանը կապված է 11-րդ բաժնի3 հետ: 9
ավթի պոմպից նավթը սնվում է ջերմապաշարի խոռոչի ճնշման տակ: 0,7-0.9 KGF / սմ-ից բարձր յուղի ճնշմամբ 2 Գնդակի փականը բացվում է, եւ նավթը մտնում է Thermoclap Body B- ի B ալիքը B- ի համար 1. Երբ նավթի ջերմաստիճանը 79-83 ° С է Տեղափոխեք ջրավազան 10-ը, նավթի ուղին `ջրանցքից B- ից նավթային ռադիատոր:
Գնդակի փականը պաշտպանում է շարժիչի շարժիչային մասերը յուղի ճնշման ավելորդ անկումից `քսող համակարգում:
ZMZ-406 Քսողական համակարգը բաղկացած է յուղի մակարդակի ցուցիչից, նավթային նավթի, յուղի ալիքով, նավթային ֆիլտրով, յուղի մաքրման ֆիլտրով, նավթի մաքրման միջոց, նավթի մաքրման միջոց, Անվտանգության փական եւ անջատված փական:
ZMZ-406 շարժիչների քսուկի համակարգ — համակցված, ճնշման տակ, բնիկ եւ միացնող լեռնաշղթաների առանցքակալներ, մխոց մատներ, բաշխիչ հենարաններ, միջանկյալ լիսեռ առանցքակալներ եւ յուղի պոմպեր եւ պտուտակային փոխանցում: Մնացած մասերը ցնծվում են շաղ տալով:
Նավթի պոմպ — հանդերձում, միջանկյալ լիսեռով քշված մեկ հատված, մի զույգ պտուտակային փոխանցումներով: Նավթի ռադիատորը եւ լրիվ հոսքի ֆիլտրը ներկառուցված են քսանյութերի համակարգում: Նավթի մակարդակի ցուցիչում կան թեգեր.Ելի բարձր մակարդակ «P» եւ ամենացածր մակարդակը «O»: Նավթի մակարդակը պետք է լինի «P» պիտակի մոտ, այն չգո0003րծելով: 9
Աշխատանքային մակերեսներին, յուղը կարող է մատակարարվել ճնշման, շաղ տալու եւ ծանրության տակ: Առանձնապես մասնակցության մեթոդի ընտրությունը կախված է իր գործունեության պայմաններից եւ քսանյութի հարմարության պայմաններից: Մեջ Ավտոմոբիլային շարժիչներ Օգտագործվում է համակցված քսանյութի համակարգը, որում քսուկը մատակարարվում է առավել բեռնված մասեր եւ մնացած մանրամասներին ` աղ տալով եւ ծանրությունից:
Նավթի ուղի պոմպից մինչեւ ժամանակի միավորի ժամանակացույցի միավոր
Գայլի յուղի պոմպը տեղադրվում է նավթի բեռնափոխադրումների ներսում եւ կցվում է բալոնային բլոկին `երկու գամասեղներով: Պոմպի տանիքը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, պոմպի ծածկը չուգունից, պոմպի հանդերձանքը մետաղական կերամիկայից: Առաջատար հանդերձանքը ամրագրված է PIN- ի լիսեռի վրա, որի վրա քշված պտտվում է առանցքի րա, եղմված պոմպի տանիքում:
Ստվարաթուղթը 0,3 մմ հաստությամբ ծածկելով ստվարաթուղթը ապահովում է անհրաժեշտ բացը հանդերձանքի եւ կափարիչի ծայրերի միջեւ: Կափարիչը տեղադրված է ալյումինե ալյումինե խառնուրդից `ցանցով նավթի գործիչ: Կոմպլեկտի տանիքում տեղադրվում է նվազեցնող փական: Մխոց բլոկում գտնվող ալիքների եւ բլոկի ձախ կողմում գտնվող ալիքների երկայնքով պոմպից եւ արտաքին խողովակը մատակարարվում է նավթի ֆիլտրին:
Միավորի ալիքների միջոցով նավթի ֆիլտրից նավթը սնվում է լեռնաշղթայի եւ առանցքակալների արմատային կրողներին Բաշխիչ վալա, Հայրենի լեռնաշղթայի առանցքային առանցքային լեռնաշղթաներով ալիքների երկայնքով, նավթը սնվում է գավազան առանցքակալներ կապելու համար, իսկ մխոցից, մխոցով մխոց, մխոցային գլխի վրա, փականների եւ վերին հուշումի վրա:
Խմբերային տիպի իջեցման փականը գտնվում է նավթային պոմպի բնակարաններում եւ ճշգրտվում է թիրախային գարնան գործարանում: Դուք չպետք է փոխեք ճշգրտումը գործողության մեջ: Նավթի ճնշումը որոշվում է ցուցանիշով, որի սենսորը պտուտակվելու է մխոց բլոկի յուղի գծի մեջ:
Բացի այդ, համակարգը հագեցած է արտակարգ ճնշման ցուցիչով, որի սենսորը պտուտակվելու է նավթի ֆիլտրի տանիքի աանավթի րի տանիքի րան ա անիքի րիան ասում: Արգան րան ա: Արգան րան ա.. 0,8 ԿԳ / սմ 2-ի ճնշման տակ:
Նավթի պոմպի սկավառակն իրականացվում է Camshaft- ից `մի զույգ պտուտակային փոխանցումներով: Привод Редуктор- ը պողպատ է, որը լցված է Camshaft- ի մարմնում, որը ղեկավարում է պողպատից, նիտրո-ցեմենտով, ամրագրված է լիսեռի վրա պտտվող լիսեռի վրա: Լիսեռի վերին ծայրին հույս ունի եւ ամրագրված է քորոցով մի թեւով, որն ունի անցք, որը անցել է 1,5 մմ-ով դեպի կողմը, բոցավառման դիստրիբյուտոր սենսորը վարելու համար: Միջանկյալ վեցանկյուն լիսեռը կցվում է լիսեռի ստորին ծայրին, որի ստորին վերջը մտնում է նավթային պոմպի լիսեռի վեց հատ :
Привод մարմնի լիսեռը յուղվում է յուղով, որը ցողվում է շարժվող շարժիչի մասերով: Հեղուկ յուղ, բլոկի պատերի երկայնքով ներկելը, մտնում է անցք `գործի ցնցուղի ստորին ծայրում եւ անցքը անցնում է լիսեռի մակերեսին:
Բնակարաններում լիսեռի անցքը ունի պտուտակային ակոս, որի պատճառով լիսեռի ռոտացիայի ընթացքում յուղը հավասարաչափ բաշխվում է իր ամբողջ երկարությամբ: Քշեքի մարմնի վերին խոռոչից ավելցուկային յուղը պարագայում հոսում է դեպի բեռնախցիկ: Привод Gears- ը քսվում է բալոնների բլոկում 2 մմ տրամագծով անցքից հոսող մի նավթի միջոցով եւ կապված է անվանական ակոս ունենալով Распредвал- ի չորրորդ պլատֆորմի հետ:
Նավթի մաքրման ֆիլտր — Ամբողջ հոսք, ստվարաթղթե փոխանակելի տարրով, որը գտնվում է շարժիչի ձախ կողմում: Ֆիլտրի միջոցով անցնում է պոմպի մեջ ներարկված բոլոր յուղը համակարգ: Ֆիլտրը բաղկացած է բնակարանից, ծածկոցներից, Կենտրոնական գավազան եւ զտիչ տարր:
Կենտրոնական գավազանի վերին մասում տեղակայված է շրջանցիկ փականը, որը խցանված է, ֆիլտրի տարրը անցնում է յուղը, շրջանցելով այն նավթի մայրուղու մեջ: Մաքուր զտման տարրի դիմադրությունը 0.1 … 0,2 կգ / CM2, րջանցիկ փականը սկսում է նավթը հատել դիմադրության աճով `րի համար նախատեսված 0,6 … 0,7 / սմ 2:
Ամռանը մեքենայի շահագործման ընթացքում նավթի լրացուցիչ սառեցման համար օգտագործվում է նավթի լրացուցիչ սառեցման համար, ինչպես նաեւ երկար շարժումով `100-110 կմ / ժամ բարձր արագությամբ: Նավթի ռադիատորը միացված է շարժիչի շարժիչի շարժիչի հետ ռետինե գուլպանով անջատված փականի միջոցով եւ անվտանգության փականի միջոցով տեղադրված է շարժիչի ախ կողմում:
ե երկայնքով կռունկով բռնակի դիրքը համապատասխանում է կռունկների բաց դիրքին, փակված:
Անվտանգության փականը բացում է ռադիատորի մեջ նավթի անցումը 0,7-ից բարձր ճնշմամբ… 0,9 KGF / սմ 2: ադիատորի յուղը գուլպաների երկայնքով միաձուլվում է բաշխիչ հանդերձանքի ծածկույթի միջոցով (շարժիչի աջ կողմում) բեռնափոխադրումների
Շարժիչի բեռնաթափման օդափոխությունը փակ է, ստիպված, գործելով մուտքի խողովակաշարի եւ օդի ֆիլտրի վակուումի արդյունքում: Երբ շարժիչը աշխատում է Պարապ եւ բեռնափոխադրումից գազերի մասնակի բեռներ ծծում են մուտքի խողովակի մեջ, Ամբողջ բեռներ — в օդի ֆիլտր եւ մուտքի խողովակը:
Քսայթի սխեման շարժիչի խաչմերուկի վրա
ապատկեր 7 — արժիչի լայնակի հատվածը ZMZ 406 (Քսայուղի սխեմա)
21 — գավազանների յուղի մակարդակի ինդեքս; 22 — նավթամատակարարման գուլպաների փոսային կապը ռադիատորի կողմից կցամասում. 23 — յուղի արտահոսքի խրոցը
Բոլորը Լավ օր, Այսօրվա հոդվածում մենք քննարկում ենք բնորոշ խնդիր. ЗМЗ 406 արժիչով նավթի ճնշումը գնացել է: Դժբախտաբար, ավականն ընդհանուր խնդիր է, եւ թե ինչպես են դրաքրսեւորում.
Սկսենք GMZ 406 քսափող համակարգի նախագծման նկարագրությունը.
Նավթի պոմպը ակտիվացված է միջանկյալ լիսեռից `վեցանկյունով: Նավթային պոմպի վրա սահմանել է նվազեցնող փական, որը վերաբանում է Չափազանց ճնշում Նավթը դեպի Քարթեր: Նավթի պոմպից նավթը ֆիլտրի միջոցով սնվում է դեպի հիմնական նավթային գիծը, որից ծովախոտի լեռնաշղթան քսուկը քսում է, իսկ ժամանակի լիսեռի միջնակարգ լիսեռի թեւը: Նաեւ գլխավոր ավտոճանապարհից կա մի ալիք GBC- ում եւ հիդրավլիկ մարտիկներին: իր հերթին, 4 նավթային ալիքներ, որոնք զուգահեռ են ուղեկցում, փորված է իր հերթին: Այս ալիքների վրա նավթը մատակարարվում է յուրաքանչյուր արգանդի վզիկի լիսեռ եւ յուրաքանչյուր հիդրավլիկ բաղկացածներից յուրաքանչյուրին :
Ինքնուրույն Խնդրի տեղեր Քսխմբի համակարգում `նվազեցման փական, միջանկալ լիսեռ թեւ եւ միացման հիդրլիներ, այցան րլիներ, բանցան րլիներ, բայց..
Հանկարծ նավթի ճնշումը ZMZ 406-ում գնացել է:
Այս դեպքում պատճառներն ընդամենը երկուսն են ա րի նան են աց րի նան են աց դիրի նան են աց րի նան են ա րի նաայ
Դա տեղի է ունենում, սովորաբար, կեղտի հետ կապված կեղտի պատճառով: Նույնիսկ փականի աննշան մանրակրկիտ կլինիկաներն են փականը եւ այն փակվում է մինչեւ վերջ:
Երկրորդ բնորոշ պատճառը նավթային պոմպի խզման տրոհումն է:
Կարծես թե նման է քշել.
Հարկ է նշել, որ այս սխալներից երկուսը չափազանց հազվադեպ են լինում, եւ դրանք տեղի են ունենում, երբ նավթի փոխարինման միջակայքը չի գոյատեւում, եւ նավթի վրա գործողությունը հարմար կլիմա չէ:
Շարժիչում նավթի ճնշումը աստիճանաբար անհետացավ:
Սա առավել բնորոշ խնդիրն է, որի հետ կապված է Բնական հագուստ, Ծառայության ծառայության եւ դիզայնի սխալ հաշվարկներ:…
Ամենատարածված պատճառը նավթի ֆիլտրն է:
Գազելների (2705) գործունեության ընթացքում ես փոխեցի զտիչը յուրաքանչյուր 5000 կմ հեռավորության վրա, իսկ նավթը փոխվեց 10000 կմ: Պատճառն այն է, որ բենզինի վրա գործելիս յուղը արագ մթնում է, եւ դրա մեջ շատ կեղտ է ձեւավորվում, որը խփում է ֆիլտրը: Գազի վրա գործելիս նման խնդիր չի նկատվում:
Երկրորդ ամենատարածված պատճառը `բենզինը վառելիքի մեջ է մտնում
հիմնականում հիմնականում շարժիչի 406 վարկածների մասնաբաժինը (վառելիքի պոմպի մեմբրանի ժանգոտմամբ, բենզինը անխուսափելիորեն ընկնում է նավթի մեջ), բայց նաեւ Ներարկիչ շարժիչ Վազքային վարդակով սա լիովին հնարավոր սցենար է:
Երրորդ պատճառը հագնում է:
Հագելու պատճառով աստիճանաբար աճում են շփման զույգերի բոլոր բացերը:
Հիմնական տեղը, որտեղ ճնշումը կորած է, միջանկյալ լիսեռը: Շատերը չեն փոխում միջանկյալ լիսեռի աջակցության թեւերը, նույնիսկ երբ քողարկելԲայց այս բուշերի մեջ է, որ ճնշման մեծ մասը կորչում է:
Երկրորդ տեղը հանրաճանաչության մեջ մաշված հիդրավլիկ ցանցերում է:
Երրորդ տեղը մաշվածությունն ХФУ է ի եւ բաշխման լափումների մաշվածությունը: Փաստն այն է, որ 406 շարժիչի վրա բաշխման լիսեռների մահճակալը տեղակայված է GBC- ի մարմնում եւ ավելանում է աննշան «UVD» ինքնաթիռի կրիչով ժամանակ առ ժամանակ `ճնշման կորստի արդյունքը: Ծառի մաշվածությամբ ինքնին մեծացնում է շփման զույգը եւ ճնշումը նույնպես կորչում է:
Չորրորդ տեղ — յուղի պոմպի հագնում: Հագուստով պոմպը բավարար յուղ չի ստիպի շարժիչի քսումի համակարգի մեջ եւ նավթի ճնշումը չի լինի: Դուք կարող եք պայքարել պոմպի մեծ մասի հետ `իր ինքնաթիռների դուրսբերմամբ կամ ЗМЗ 514-ից նավթային պոմպերի հավաքման փոխարինմամբ (այն դիզելային շարժիչի համար է):
Չորրորդ պատճառը նավթի շրջանցիկ փականի աղբյուրներն են:
Նավթային պոմպի բնակարանների վրա տեղադրված է շրջանցիկ փականը, այն բացվում է, երբ Բարձր ճնշում Յուղ.Փաստն այն է, որ ժամանակի ընթացքում այս փականի մեջ կորչում են փականի փականի աղբյուրները եւ նավթի ճնշման մի մասը: Պոմպը մեծացնելիս փականի գարնանը զույգ լվացքի տակ մի զույգ լվացարան է դնում:
Նավթային ռադիատորի մասին:
Որոշ փոփոխություններում ЗМЗ 406- ը նավթը սառեցնելու ռադիատոր ունի, բայց, ըստ էության, այս դիզայնը գործնականում չի օգտագործվում, քանի որ այն նվազեցնում է արդեն իսկ աճող կռունկներ, որոնք անընդհատ աշխատում են: Համեմատաբար գրականորեն նավթային ռադիատորն իրականացվում է ЗМЗ 405-ում (օգտագործվում է ջերմապլապը), բայց նաեւ կասկածելի արդյունավետություն կա: շատ դեպքերում խորհուրդ է տրվում խեղդել նավթի ռադիատորը եւ օգտագործել ավելի շատ ջերմային կայուն յուղ (ստուգվում է Անձնական փորձ 2705 \ u200b \ u200b գործառնական գազ 270000 կմ հեռավորության վրա):
Գործողության ընթացքում ЗМЗ 406 շարժիչում նավթի ճնշումը մեծացնելու եղանակներ:
Ավելի շատ Հաճախակի փոխարինում Նավթի ֆիլտր
НАСОС- ի վրա նավթային պոմպը փոխարինելով ZM Z 514 մասից 514 մասից: 11011010
Անջատելով նավթային ռադիատորը կամ այն \ u200b \ u200b փոխարինելով ջերմափոխանակիչին:
Նավթը ավելի խիտ եւ բարձրորակ, մածուցիկությամբ փոխարինելը կարեւոր է բարձր ջերմաստիճանում:
2-3 լվացքի տակ գտնվող նավթի շրջանցիկ փականի գարնանը
Հիմնական վերանորոգման ընթացքում նավթի ճնշումը մեծացնելու եղանակներ:
ամոզվեք, եաեք ակեր: աե, աեյ ակկե, աեն 900 ակե
Տեղադրեք ինքնաթիռները քսանյութի համակարգում:
Փաստն այն է, որ շարժիչի մեջ կան մի քանի տեղեր, որտեղ մեծ ճնշում է առաջացնում շարժիչի սպասարկման ժամկետը եւ մեծ վերանորոգման ընթացքում մեծանում է քերուկի համակարգում քերելուց հետո քերուկի համակարգում: Օպտիմալ տարբերակ Ավելի մեծ քաշներ , որոնք հայտնաբերվել են 2 փորված փորվածքով:
Այնպես որ, ահա այս տեղերն ու տարբերակները նրաանց այնրայայայայающийся
Նավթի պոմպի լիսեռ քսում անցք
Հիդրավլիկ ցանցեր (վերեւ եւ ներքեւ)
Ես դրա վրա ամեն ինչ ունեմ: Հուսով եմ, որ 406 արժիչով նավթի ճնշման խնդիրը երբեք ձեզ չի շրջանցի:
Էջ 2-2-
Նվազեցման փական — Խմբերման տեսակը, որը գտնվում է նավթային պոմպի ընդունող վարդակի մեջ: Փականի խցանումը պողպատ է, որպեսզի բարձրացնի նիտրո ցեմենտի ենթարկված արտաքին աշխատանքային մակերեսի կարծրությունը եւ հագնում:
ազող փականը ճշգրտվում է լվացքի միջոցների ընտրության վրա 3 հատուկ հաստություն: Փականի ճշգրտումը խորհուրդ չի տրվում:
Նավթի պոմպի սկավառակ — Այն իրական է մի զույզու պտուտակային փոխանցում `Camshaft Drive- ի միջնակարգ լիսեռից 1-ից:
Միջանկյալ լիսեռի վրա հատվածի բանալին 3-ը տեղադրված եւ կապվում է Гайка с фланцем- ով Привод 2-:
ատյա թեւ 6, ունենալով ներքին վեց անցք, սեղմված է շարժիչ փոխանցման վերին մասի մեջ:
Hexagon Roller 9-ը եղադրվում է թեւի բլրի մեջ, որի ստորին ծայրը ներառված է նավթային պոմպի հոլովակի Hex անցքի մեջ:
երեւից նավթային պոմպի սկավակը փակվում է կափարիչով 4-ը, որը ֆիքսված է Գազեկ 5 րս պտուտակների միջոցով:
Վերին վերջի մակերեւույթի ռոտացիայի ընթացքում վարվող շարժիչը սեղմվում է սկավառակի կափարիչի դեմ:
ւաջատար եկ քշված պտուտակային փոխանցումները պատրաստված են բարձր ամրության չուգունից եւ նիտրատից `իրենց աշվածության աըրութեա
Шестигранный шарошечные ը պատրաստված է Ալյումինե պողպատից, իսկ ածխածնի մոնազոտ: роликовый привод 8 պողպատ, բարձր հաճախականության հոսանքների հղման մակերեսների տեղական կարծրացումով:
ավթի ֆիլտր — Տեղադրված են անխորտակու կառուցվածքի եկ օգտագործման մի քանի ներկայիս նավթային ֆիլտրեր:
Фильтры 2101C-1012005-NK-2 եւ 406.1012005-02- ը հագեցած են շրջանցիկ փականի զտիչ տարրով, որը նվազեցնում է յուղի քսուկի համակարգի ավելացման հավանականությունը, երբ սառը շարժիչը սկսվում է եւ հիմնական ֆիլտրի տարրի սահմանաչափը աղտոտում:
ավթի մաքրման րեր 2101C-1012005-NK-2 եւ 406.1012005-02 Նկարագրվում են հետեւյալ կերպ. Ծածկույթի 7-րդ ծածկոցում գտնվող անցքերի միջոցով նավթը մատակարարվում է հիմնական ֆիլտրման տարրի 5-ի եւ տների միջեւ ընկած հատվածի միջեւ 5-րդ տարրի զտիչ լանջի միջոցով մաքրվել եւ ընկնում է ծածկույթի կենտրոնական բացման միջոցով 7-ի կենտրոնական նավթի տնակ:
Հիմնական ֆիլտրացման տարրի կամ ցուրտ սկզբի սահմանաչափով, երբ նավթը շատ հաստ է, եւ դժվարությամբ անցնում է հիմնական ֆիլտրի տարրը, շրջանցիկ փականը 4-ը մաքրում է շրջանցիկ փականի 3-ը,
ենտրոնացած փական 6-կ կանխում է ֆիլտրից նավթի հոսքը, երբ սկսվում են մեքենան եւ հաջորդ «յուղի սովածը» կայանելիս:
Զտիչ 406.1012005-01- ը նմանվում է վերը նշվածին Նավթի զտիչներԲայց չի պարունակում շրջանցիկ փականի 3-րդ զտիչ տարր:
եավթի ֆիլտրը ենթակա է փոխարինման T-1- ին (յուրաքանչյուր 10,000 կմ վազքի) միաժամանակ `նավթի փոփոխության հետ:
Thermoclap — ախատեսված է ավտոմատ կերային ճշգրտման համար
Յուղերը նավթի ռադիատորի մեջ `կախված նավթի եւ նրա ճնշման ջերմաստիճանից: Շարժիչի վրա ջերմային փականը սահմանված է բալոնի բլոկի եւ նավթի ֆիլտրի միջեւ:
Ther երմային դրոշը բաղկացած է բնակարանից 3-ից, րը նետվում է ալյումինե խառնուրդից, երկու փականներից.Մի անվտանգություն, րը բաղկացած է գնդակից 4 եւ աղբյուրներից, որոնք բաղկացած են 10-րդ սենսորից, որը վերահսկից է 10. 7-րդ եւ 8-րդ կետերով `6 եւ 9 աստիճաններով: Ռադիատորի մեջ նավթի մատակարարման գուլպանը կապված է 11-րդ բաժնի3 հետ: 9
ավթի պոմպից նավթը սնվում է ThermoClapana A.- ի խոռոչի վրա `0,7-ից բարձր յուղի ճնշման տակ … 0,9 կգ / սմ, գնդակը բացվում է B խցանված
-ին:
Երբ հասնում է յուղի ջերմաստիճանը 81 ± 2 ° С ջերմաստիճանը, ջերմաբուլյար տարրը 2-ը լվանում է տաք յուղի հոսքով, այն սկսում է տեղափոխել ջրավազան 10, բացելով նավթի ճանապարհը B- ից Նավթի ռադիատոր:
Գնդակի փականը պաշտպանում է շարժիչի շարժիչային մասերը յուղի ճնշման ավելորդ անկումից `քսող համակարգում:
Muling протяжно-протяжной силиндро.Выполнять протяжку силиндро Proseso и использовать
для обработки балясин …
Добавьте пасту для притирки на бугорке для снятия фаски и установите балясину в одно целое с другими элементами. 406 двигатель. Вы можете использовать устройство для просмотра данных и …
… оно может быть выполнено в соответствии с инструкциями.
Способ нанесения покрытия на скос уплотнения является надежным и надежным, а также позволяет получить мапурол и мапурол. Снятие фаски, чтобы сделать балку, нужно сделать правильно. Вы можете найти натуральную пасту из баллона и использовать ее. Получить естественные баллы в обычном режиме. Сборка цилиндров ZMZ 406 на бензине или дизельном топливе запрещена, а также используются каналы на месторождениях. Пускай нас можно использовать с любимыми телами и переключаться на каналы, которые могут быть сжаты. Пожалуйста, выберите установку ZMZ 406 в обратном порядке.Выбор основных баллов по всему миру. Можно установить баллоны, установить их собственные двигатели. Установка остаточных поверхностей и охлаждающей жидкости из силиндрического блока для крепежного винта с головкой.
Нанести герметик на герметизирующую прокладку, изготовленную из силиндрического блока (через уплотнительную прокладку). Уплотнительная прокладка из силикона двигателя ZMZ 406 с любым другим названием. Как установить шнурок на парня, сделав его «накаткой» на дюбели.Установите торможение для безопасного доступа к сайту, загрузите движок на одном компьютере с другими пользователями. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Будьте уверены в том, что эти металические блюда в любой момент, когда они работают, работают на канале. Получите максимальную отдачу от 50 Нм, скорость вращения — 140 Нм.
Установка болтов из силикона Установка всех установленных на двигателе и включении, после установки на двигатель
исправности и установки двигателя.
:
Paunang paghihigpit;
Экспозиция на хинди больше, чем 1 мин 15 сек;
Пайкутин анг 90 на
Болт крепежных деталей из силиндров в таких случаях
Sinasaklaw ng harap и похожий усилитель на крепежный болт
Болты на языке
Обработка языков и орехов
Болты усилителя сцепления
Фильтр Pagkakasama на языке
Болт крепления привода масляного насоса
Pangalan ng koneksyon
В двух частях
Nakahihigpit na metalikang kuwintas, Нм (кгс · м)
Тормозит для работы с термостатом на силиндре
Торниль и манипулятор для надежной фиксации цепи на водяном насосе
Болты крепления водяного насоса к корпусу
Выпускной коллектор напылен на манифольд
Установка трубок для обработки манипуляций
Туманы с орехами
Болт, предназначенный для использования с балкой
Устройство для натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов awtomatikong и натяжитель ремня
Установка зажима medyas
3,9-6,0 (0,39-0,6)
Болт крепления сцепления
Болт вилки сцепления суппорта
Болт крепления стартера MGA
Гайка для генератора на нем и более крепких скоб
Стопорная гайка углового шкива на валу генератора
Свеча зажигания
Катушка для управления катушкой
Датчик накачивания гайки
20 0.5 (2,0 0,05)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Подавать бабулю на язык
Винт крепления дроссельной заслонки MGA
Тормоза по линии бензина с инициаторами
Датчик болта
Болт датчика фазы
На хинди нанесены элементы с конической резьбой:
Pangalan ng koneksyon
В двух частях
Nakahihigpit na metalikang kuwintas, Нм (кгс · м)
Pangalan ng tindig
Пагтаталага
Дами, шт.
Калибровка первичного вала коробки передач (с маховиком):
Nag-iisang row na Malalim na uka ng bola na may dalawang kalasag o
402.1701031 (6203ZZ.P6Q6 / US9)
Nag-iisang hilera na Malalim na uka ng bola na may dalwang selyong pag-seal
402.1701031-01 (6203.2РС.P6Q6 / US9) o
402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6 / U.C30)
Натяжитель натяжной с цепной звездочкой, установленной на заводе
Автоматическое оборудование для приводного ремня самых лучших ремней на роликах с
Пангалан
Пагтаталага
Дами, шт.
Сальник коленвала передний
ф. «Рубена», Чехия
Сальник коленвала задний
406.1005160-03, ОАО «ВЕЛКОНТ»,
Кирово-Чепецк
o 2108-1005160, ОАО
«Балаковорезинотехника», г. Балаково
о 4062.1005160 * (546.941), ф. «Элринг»,
Алеманья
или 4062.1005160-01 * (03055VOOA),
ф.«Рубена», Чехия
Уплотнение водяного насоса
40522.1307020 * () ф. «MTU», Италияa
Угловой колпачок, дефлектор, клапаны и клапаны в тамбуце, в сборе
406.1007026-03 * (648.32G) ф. «Рубена»,
или 406.1007026-04 * (2108-1007026-02),
ОАО «ВЕЛКОНТ», г. Кирово-Чепецк
Знаки сальника коленвала
406.1005044 *
(038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)
Paraan ng pagbabalanse
Pinapayagan na kawalan ng timbang, gcm, hindi более чем
Paano aalisin ang kawalan ng timbang
Коленчатый вал
Динамический
в разных странах мира
на основе матирующего радикального материала
Установки на 14 14 мм висячие на хинди высокие на 25 мм на радиальных направлениях из противовесов.Пересечение бутылок и выход на другие противовесы на хинди
Рис. 3.6. Установка коленчатого вала:
— основание для установки коленчатого вала на место;
— салансан
Шкив демпфера коленвала
Статический
Если отверстие 10 мм висит на высоте 12 мм, то это сверло на диске демпфера в прямом радиальном направлении на расстоянии 10 мм.5 мм из материала eroplano. Дистанция на английском языке с большим количеством бутылок на хинди на 18 мм
Бочки с диаметром 14 мм на глубине 12 мм, это позволяет сверлить коническое сверло с кабельным креплением с радиусом до 115 мм.Магнитное сверло не более 10 бута. Дистанция на оси на хинди более крупного размера на 18 мм
Рис. 3.8. Маховик управления: 1 — маховик; 2 — оправка; 3 — Аппарат для статики на рабочем месте
Нажимной диск сцепления в сборе
Статический
50 — капаг нагсусури
15 — Капаг нагбабалансе
Установка крепежных элементов на фланцах корпуса или фланцев с фланцами с диаметром 273 мм, диаметром 9 мм и отверстиями для отверстий
Диск сцепления в сборе
Статический
30 — капаг нагсусури
15 — Капаг нагбабалансе
Установка тембров на основе
Пагтаталага
Пангалан
Съемник шкива-демпфера коленвала
Инструмент для установки шестерни на ступицу коленчатого вала
Угол звездочки коленчатого вала при снятии втулки
Инструмент для установки звездочки коленчатого вала
Оправка для установки на сальник
Устройство для настройки и настройки
Используйте плоскогубцы для установки с поршнем Ø 95.5 мм
Держатель для сжатия поршня Ø 95,5 мм
Фильтр для гаечного ключа на языке
Инструмент для центрирования диска сцепления
Держатель для установки на выбранный стержень из баллона
Пагтаталага
Пангалан
Инструмент для установки шкива демпфера коленчатого вала на звездочку коленчатого вала
Предназначена для оправки для установки на выбранный стержень
Фильтр для гаечного ключа на языке
Адаптер для специального инструмента 6999-7697 для установки шкива демпфера коленчатого вала
Инструмент для установки переднего вала коробки передач от маховика
Угловой вал коробки передач с передним концом извлекается съемником с маховика
(инструмент kasabay ng 6999-7810)
I-образный зажим для сжатия баллонной пружины
Адаптер для зажима 6999-7931 для сжатия баллонной пружины
Пагтаталага
Пангалан
Танковый фильтр на языках
Апендикс 7
Pangalan ng tatak at pagtatalaga
Багухин и далас
Напуно много ангелов
по продукту
Тандаан
Пангунахинг
Копяхин
Дайухан
Татак Пангунахинг
Pagdoble
Aya mark
Газолина:
Бензин неэтилированный 91… 93 RON (RON —
)
пананаликсик с октановым числом)
«Регулярный на Евро-92»
ГОСТ Р 51866
«Премиум Евро-95»
о «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866
Двигатель соответствует стандарту STO AAI 003:
Двигатель, выпущенный в соответствии с SAE J 300,
API 2
:
Hindi kasama ang сухой двигатель
Плавный радиатор
Допустимая температура применения:
SAE 0W-30, API SL
от минус 30 ° повесить до плюс 20 С
SAE 0W-40, API SL
от минус 30 ° до плюс 25
SAE 5W-30, API SL
от минус 25 ° до плюс 20 С
SAE 5W-40, API SL
при минус 25 ° С при температуре 35 С
Устанавливается так, чтобы подключать батареи.Многочисленные накатывания на использование памяти и многообещающие удочки являются надежными и надежными. После установки, можно установить натуральный поршень в силиндрический блок. Увеличьте крепление гайки болта до крутящего момента 68-75 Нм. Установите коленчатый вал на маховик. Он работает, когда работает, и работает (работает с коленчатым валом без изменения положения на барабанах). Установить масляный насос с помощью новой прокладки …
Установить болты с затяжкой (затягивание до 25-40 Нм). Болт крепится к кронштейну масляного насоса с крутящим моментом 7–10 Нм.
Установка на коленчатый вал, установка звездочки коленчатого вала для маркировки установки блока цилиндров. Установка привода масляного насоса (обозначение «Разборка привода масляного насоса»), включает шестерни привода, втулки промежуточного вала и другие валы на одном двигателе.Установите большую часть демпферной цепи, чтобы установить ее, чтобы избавиться от кадров на двигателе.
Pansin Установите звездочку на большой натяжитель цепи, установите марки звездочек коленчатого вала и промежуточного вала, чтобы они могли быть изготовлены из силиндрических блоков (например, когда-либо) ).
Установите этот силиндрический блок (обозначенный как «Сальник коленчатого вала») и установите новую прокладку на кронштейн генератора. Установите гидравлический натяжитель цепи (например, «Установка и установка гидравлического натяжителя»). Установите и начните подключать цепь к генератору кронштейна. Нанесите силиконовый герметик на силиндрический блок, соединяющийся с пластиной (для масляного поддона), с нанесением силиконового герметика и силиндрическим блоком. Установите масляный поддон (установите крепежные болты масляных болтов 12-18 Нм, с усилием 11-16 Нм). Установить угловой усилитель картера сцепления. Установите шкив на коленчатый вал и затяните болт с храповым механизмом с крутящим моментом 104-128 Нм. I-install ang silindro ulo (tingnan ang «Inaalis and inaayos ang ulo ng silindro»). Устанавливайте диски и устанавливайте диски (это «Возможность установить диски и использовать их»). Установите стартер («Inaalis ang starter»). Установите насос охлаждающей жидкости (например, «Насос охлаждающей жидкости»), генератор (например, «Генератор охлаждающей жидкости»), натяжной ролик с натяжителем (например, установите роликовый натяжитель и аксессуар). приводной ремень»).* Двигатель ZMZ 406 работает в обратном порядке.
Kumusta ulit 🙂 Gayunpaman, делает что-то еще, «как сделать это, чтобы пройти через силиндро?». Maraming naniniwala na inilagay nila ang ulo, pinahigpit and hindi na hinahawakan.
Курс медьо махабанг трабахо биланг является наблюдателем, и это очень важно, как это делает сигло, так же как и кумбинсидо от великого каранасана на кунг икава, он может быть тамад на ните, чтобы узнать, как это сделать. , когда вы работаете с другими сандалиями, и более того, во всех его аспектах есть драйвер, который работает и не дает сабай-сабай, лучше всего работает с фотографиями.
Уплотнение прокладки создано в одном месте, и когда оно находится на малайзийской дистанции, работает в одном месте. Samakatuwid, а также пайо ко это: хинди ка лучше всего на хинди пинала анг уло, русский хинди человек делает это на калсаде. Теперь, когда вы знаете, что делать, если вы хотите узнать, сколько километров пробег для протяжки, вы знаете, что это за манга…………………………………………………….. Возможна установка прокладки из материала.
Kaya’t gaano katagal bago mahila ang silindro? В среднем, расстояние составляет около км. пробег. Это накладывает на тегубилин и делает его более эффективным. С любовью для людей. Наслаждайтесь сампунгом, который работает с игрой или работает над расширением страницы.
В игре, в которой есть все, что нужно, найти нужную брошюру. Теперь вы можете использовать его, если хотите, чтобы он был прокладкой, и вы можете использовать его в качестве протяжки.Благодаря тому, что все они покрыты материальной прокладкой из силикона, они светятся, и все это на хинди.
Написанная на хинди самая интересная, самая популярная брошюра на хинди, это халата. Карандаш, силиндр из алюминия, и болты или шпильки являются бакальной парой. Kapag pinainit, ang koepisyent ng pagpapalawak ng aluminyo ay mas malaki kaysa sa bakal, and kapag nag-init ang makina, ang ulo ay lumalawak and pinipiga ang gasket, th isang pindot, and kapag lumamigas ito, din angilalab Болты есессно lumuwag.
Mayroong — это панунтунан: хинди ка маааринг умунат главный на макина, маламигский язык. Сказать вам, что список движков, который вы можете сделать из того, что известно, имеет значение: zmz405,406,409. двигатель ЗМЗ-402, УАЗ 417.421. Изготовление ЗМЗ 511,512,523, ЗИЛ-130, Урал.
хинди, когда мы говорим о других, каждый из ваших автомобилей ВАЗ является очень ярким. Хинди ко рин делает все, что угодно, на баньяганском котсе, дахил тинингнан, ко шила нанг каунти, и даже конгломерат.Yun lang sa ngayon.
Какая разница? Ngunit sa ano! новых людей в часах! При установке используются прокладки в мире!
Май darating pa. Чтобы получить на хинди более подробную информацию о том, как разобрать ореол калахати двигателя, сделать это на хинди это человечество, сделать это на хинди человеке. Накладывайся на материальную прокладку. Хинди мо агад махулаан.
Чтобы узнать больше, вы можете добавить металлический пакет.Вы можете наслаждаться любимым делом. И вы можете узнать, что такое УАЗ-патриот, и он может работать с большим количеством двигателей. Удачи друзьям!
Масса легковой газели. Основные технические характеристики газели
Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году — практически сразу став лидером в своем сегменте. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» лидирующие позиции по объемам продаж автомобилей этого класса и объема осуществляемых ими грузовых перевозок.
К 2003 году ГАЗель-2705 прошла небольшую, но «массовую» модернизацию.
Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения»
отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а также большим набором различных модификаций (в том числе полноприводных) — позволяли покупателям легко выбирать автомобиль под конкретные нужды частный бизнес.
Эта модель имеет цельнометаллический кузов с обтекаемой «мордой» и четыре двери — две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя распашная двойная дверь (открывающаяся на 180 градусов).
Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби-версии комби — для пассажиров второго ряда сидений).
Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер — с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны» … но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала заднего вида, дополненные встроенным указателем поворота.
Кабина ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Сиденье пассажира сдвоенное, оборудовано двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использован качественный пластик и ткань. Дизайн салона перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами при невысокой эргономичности расположения органов управления. Впоследствии интерьер был серьезно переработан и улучшен в плане оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на сиденье водителя.
В версиях Комби (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) Кабина получила второй ряд пассажирских кресел на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.
Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из которых 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм — на передний свес, еще 1610 мм — на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм.Высота равна 2200 мм. Отметим, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, которая увеличила общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.
Дорожный просвет фургона составляет 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).
Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм).В «грузопассажирской версии» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при неизменной ширине и высоте). Погрузочная высота во всех корпусах одинакова и составляет всего 725 мм.
Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.
Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкий спектр доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.
Перечень бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,46 л, а также многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. система. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать до 133 л.с.мощность при 4500 об / мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об / мин.
Другим 4-цилиндровым рядным бензиновым «атмосферником» в линейке был американский двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, который имел рабочий объем 2,43 литра, распределенный впрыск топлива и 16-клапанный механизм фаз газораспределения. Этот мотор, развивающий мощность до 150 л.с. при 5500 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМП-4216 рабочим объемом 2.89 литров и новая система распределенного впрыска топлива. Двигатель, использованный в модификации 2705-90, развивал до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотах в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту. Добавим, что двигатель УМП-4216 предусматривает возможность установки газового оборудования в специализированной службе.
Единственный дизельный двигатель для ГАЗ-2705 — 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой наддува.Двигатель построен на базе двигателя STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 л. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент — 204 Нм, который доступен при 2300 об / мин. Дизель также был доступен в форсированной версии до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводный 27057-541.
Помимо перечисленных двигателей, эта модель в разные периоды выпуска получала ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с.В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификации 2705-222). и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизельный двигатель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).
Все двигатели на фургон ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только от синхронизированной 5-ступенчатой механической коробки передач с передаточным числом главной передачи 5125. Взаимодействует с двигателем посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидроприводом.
Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.
Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 — «4х2» с приводом на задний мост, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянный полный привод «4х4» на базе межосевого дифференциала.
Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидроуправляемый привод, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснащались барабанными тормозами. Рулевой механизм здесь работает по принципу «гайка-винт» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.
На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году его сменило семейство ГАЗель-Бизнес.На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150 ~ 250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).
Более двух десятилетий ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность и габариты ГАЗ 3302 быстро снискали ему популярность. Получив его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел через два усовершенствования.
ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.
По характеристикам Газель — это бортовой автомобиль с металлической кабиной, оборудованный двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портами и съемным тентом.
ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Автомобиль подвергся доработке и доработке впервые в 2003 году, следующие — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.
Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими маневренными характеристиками. Он хорошо вписывается в городские улицы и легко проходит в любые точки городской инфраструктуры. Владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермеры по достоинству оценили достоинства автомобиля. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.
Устройство
Газ 3302 состоит из агрегатов, агрегатов и вспомогательных систем.В состав машины входят:
1. Рама с кабиной и кузовом. 2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления. 3. Трансмиссия. 4. Системы поддержки, в том числе:
топливная система;
система охлаждения;
система смазки;
электросистема со стартером и генератором;
система отопления и вентиляции;
тормозная система;
выхлопная система.
5. Рулевое управление. 6.Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.
Хлебный фургон ГАЗ 3302
Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев
Высокая популярность ГАЗ 3302 кроется в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:
Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
Наличие запчастей и агрегатов. В этих предметах нет недостатка. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
Надежность автомобиля, агрегаты, агрегаты. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
Легкость управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создают эргономичные условия для водителя.
Маленькие размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и арочным пролетам.
Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без капитального ремонта.
Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить грузы большой массы.
Сравнительно недорогой автомобиль.
У автомобиля есть свои слабые места. Сюда входят:
Низкие борта кузова.
Отсутствие мощности на ранних моделях.
В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
Система вентиляции в салоне имеет низкую эффективность.
Многие отзывы говорят о том, что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании.Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.
Мощность двигателя и расход топлива
Модель оснащается двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели комплектуются более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. В таблице указаны их технические параметры.
Параметр
Агрегат ред.
ЗМЗ 40524
ГАЗ 5602
УМЗ 4216
Крайслер 2,4 л-DOHC
Cummins ISF 2,8 л
Объем двигателя
литр
2,4
2,1
1,9
2,4
2,8
Мощность
л.с.
133
95
123
133
145
Крутящий момент, максимальный
Н / м
214
205
204
220
235
Частота вращения коленчатого вала
об / мин
4500
3800
4000
4200
4500
Марка топлива
Бензин АИ 92 (95)
Бензин АИ 92 (95)
Бензин АИ 92 (95)
Топливо дизельное Евро 3 (4)
Топливо дизельное Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км
литр
10–12
9-11
11-13
10–12
9-10
Показатели эффективности
Автомобиль доступен в бортовой версии и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики ГАЗ 3302 Машины немного отличаются друг от друга.
Параметр
Агрегат ред.
Доска
Шасси
общая длина
м
5,5
5,15
Ширина зеркала
м
2,38
2,38
Ширина кабины
м
2,0
2,0
Ширина платформы
м
2.05
2,05
Высота кабины
м
2,1
2,1
Высота навеса
м
2,6
2,6
Свес передний
м
1,05
1,05
Задний свес
м
1,5
1,2
Расстояние между передними колесами
м
1,7
1.7
Расстояние между задними колесами
м
1,55
1,55
Длина кузова
м
3,05
Ширина кузова
м
1,97
Рост на борту
м
0,4
Рост с тентом
м
1,56
Зазор
м
0.17
0,17
Емкость топливного бака
литр
64
64
Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:
Колесная формула — 4х2.
Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
Снаряженная масса — 1,9 тонны.
Общий вес авто 3.5 тонн.
Радиус поворота — 5,3 м.
Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидравлический привод.
Подвеска передняя и задняя — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
Рулевое управление — типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем и без него.
Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
Емкость топливного бака — 64 л.
Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тонны
Характеристики позволяют использовать машину для транспортных задач любой сложности.
Что можно доделать. Аналоги
Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:
Холодильник-холодильник.
Самосвал.
Изотермический фургон.
Эвакуатор для легковых автомобилей.
Хлебница
Платформа для монтажа небольшого крана.
Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» пользуется наибольшей популярностью у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.
Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.
Кабина
Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей оснащены кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями.Пассажиры размещаются в заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.
Цельное лобовое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми окнами обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Выпускались отдельные модели со спальным местом для водителя.
Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.
Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.
Стоимость машины
Приобрести новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.
Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.
Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей. Б / у моделей 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.
Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды газели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.
Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.
Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование снимает его как уникальный автомобиль.
Не все хотят работать на хозяина. Один из самых доступных видов частного предпринимательства — это судоходство. И одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса — Газель. Он маневренный, неприхотливый в обслуживании, ремонтировать его можно самостоятельно.Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.
Описание автомобиля
Полная масса автомобиля 3,5 тонны. Это значит, что управлять им может любой, кто получил право управлять автомобилем, то есть открыл категорию «Б». По этой же причине нет проблем с прохождением Газели по улицам города. Радиус поворота машины — 5,5 м (меньше, чем у большинства «машин»). Грузоподъемность — 1 шт.5 тыс. Кг, что делает выгодным перевозку данного вида транспорта на короткие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специальных инструментов. Длина кузова — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.
Вы можете не беспокоиться о дорожных условиях за рулем Газели 3302. Технические характеристики, клиренс — 17 см — позволяют ему ездить по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги автомобилю не страшны.Особенно, если он загружен «под завязку».
Помимо обычного варианта, где ведущей является задняя ось, существуют версии с полным приводом. Такая машина преодолеет даже промытую дождем грунтовку.
Загляните под капот
Под капотом «Газели», выпускавшейся до 2000 года, стоял двигатель от автомобиля «Волга», проверенный годами. Но его мощности не всегда хватало, и недавно конструкторы начали устанавливать новый инжекторный двигатель.
Газель (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжский и Ульяновский:
В настоящее время все чаще встречаются автомобили этого типа, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:
мощность — 120 л. с.;
объем — 2,8 л;
Расход топлива — 10 литров на 100 км.
Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль заводится легко.Затем его переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.
Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. На Газели установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет снизить до минимума (60 м) скорость до 80 км / ч.
Кабина
Салон в обычном имеет 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газель дуэт» несколько отличаются от стандартных — кузов короче.При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не изменится. Такие машины популярны среди установщиков окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им нужно передвигаться с объекта на объект на мобильных устройствах, неся материалы и оборудование.
На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинен до. Если владелец автомобиля хочет таким образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.
Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться все, что угодно, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель может самостоятельно сделать мелкий ремонт или поменять колесо.
Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.
В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но из-за определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей».Это был год, когда инженеры собрали первый прототип. Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.
Постепенно конструкция и технические характеристики «ГАЗели» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые версии. Много раз менялся стиль машины.
Пионер среди «Газелей»
Это бортовая версия и одна из первых, которые производились на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика — стоимость, а также простота конструкции.Технические характеристики «Газели» делали ее очень ремонтопригодной.
Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать в условиях города и за городом. Автомобиль оказался очень маневренным и часто использовался для перевозки бригад рабочих и техники. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.
Низкопрофильные шины позволили значительно снизить погрузочную высоту. На «Газели» он всего 1 м.Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.
«Газель»: технические характеристики
С технической стороны автомобиль был оборудован двумя моторами. Оба были бензиновые с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент — 220 Н / м.
Есть автомобили с двигателями от Crysler. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность — 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствовал стандарту Евро-3.
Даже в модельном ряду есть двигатели от Cummins, работающие на дизельном топливе.Также есть модификации для работы на газовом топливе.
Удачный дизайн «Газели», двигатель по техническим характеристикам дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.
Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью такой конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.
Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе использовались как дисковые, так и барабанные тормоза.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз устанавливался спереди, а дисковая система — сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.
Обращение — непростая задача. Машина построена на рамном шасси. Подвеска рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в технические характеристики автомобиля «Газель» не входит понятие повышенного комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобилю удалось занять лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.
Модификации
Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.
Итак, ГАЗ-3302 — колесная формула 4х2, клиренс — 170 мм, габариты небольшие.
Остальные модели отличаются большим дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась высота загрузки. Они составляли от 960 мм до 1 метра.
Характеристики двигателей «Газели»
На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два мотора.Это всем известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, который отличается системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.
Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовалась отечественным агрегатом на 2,8 л или дизельным импортным двигателем на 2,8 л. На этих моторах автомобиль может развивать максимальную скорость 115 км / ч.
Версия «Ван»
Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.
«Газель» (фургон): технические характеристики
Как и все другие модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми удачными в модельном ряду оказались три бензиновых двигателя и дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует стандарту Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами объемом 2,6 литра и системой многократного впрыска, управляемой электроникой. Его мощность составляла 133 л.с.
Другой вариант предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.
Дизель — четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонаддувом.Этот двигатель имел объем 2,13 л. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном виде мощностью 110 л.с.
Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на пружинах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула тоже стандартная.
Тормоза — это две независимые цепи. Система рулевого управления также входит в стандартную комплектацию. Эта пара — гайка-гайка с гидроусилителем.
К сожалению, эти машины больше не производятся.Его место заняли автомобили серии Газель-Бизнес.
Das trustbteste Nutzfahrzeug auf Russischer Markt und in Nachbarländern. Neue Ausrüstung 2010 erschien die allerliebste GAZelle und eroberte sofort die Herzen der Frachtführer. Es geht nur um bezahlbarer Preis konstruktive Lösungen, die das Auto auf ein neues Niveau heben: die Verwendung von Teilen führender Welthersteller (wie BOSCH, Sachs und andere), eine erhöhte Korrosions fümrönsbeständigkit starkem Frost problemlos, informativer Armaturenbrett und vieles mehr.Auch das Erscheinungsbild von GAZelle BUSINESS hat sich durch einen vergrößerten Stoßfänger und einen Kühlergrill verändert.
Die wendige und einfach zu bedienende GAZelle ist perfekt an die Bedingungen russischer Straßen angepasst, was sich positiv auf ihre Relevanz auswirkt. Dank der vorderen Scheibenbremsen verfügt das Auto über eineffektive Bremswirkung, sodass sich der Fahrer bei jeder Geschwindigkeit sicher fühlt.
Im Jahr 2011 началось Massenproduktion der Gas-Benzin-Modifikation GAZ-33025 mit gasbetriebenen der Firma OMVL, die all Komponenten und Baugruppen von Geräten unabhängig herstellt und eine garantierte Laufleistung von 100.000 км биетет. Смотри 2014 вирд ГАЗель БИЗНЕС с Метангазанлаген веркауфт.
Фирма «Луидор», веркауфт ГАЗ-3302, не имеющая отношения к стандартной платформе, Фрахт ГАЗель, БИЗНЕС, канн митинговых цен на 3, 4, 5 и 6 метров, была создана в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ней. ! Die Fähigkeit, lange Güter zu transportieren, wird von den am Transport beteiligten Spediteuren sehr geschätzt. Baumaterial und andere sperrige Güter.
Eine GAZelle mit einreihigem Fahrerhaus kann auch mit Heck- und Allradantrieb … Die Allradversion ist bei einem Auto mit einer Seitenlänge von 3 and 4 Metern möglich. Durch die 4×4-Achsanordnung kann sich der Truck vollständig an die Bedingungen russischer Straßen anpassen und auch im Gelände souverän manövrieren.
Zum Autofahren an Bord der GAZelle BUSINESS erfordert keine besondere Rechtekategorie — Gruppe «B» ist ausreichend, da das zulässige Gesamtgewicht 3500 kg beträgt.
Um den Gewinn zu steigern, reicht der Kauf eines GAZelle BUSINESS und das Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten: Geringe Wartungskosten, lange Lebensdauer, hohe Wartungsfreundlichkeit machen dieses Autob de Wett.
WO MAN GAS 3302 KAUFEN KANN
Der Kauf eines GAZ-3302 in «Luidor» ist aufgrund der niedrigen Kosten für ein 3-Sitzer GAZelle BUSINESS Board und der Sonderangebote, die nur in unserem Showroom gültig sind, am profitabelsten.
ГАЗель БИЗНЕС 3302
Der Kauf von Gas 3302 an Bord der Gazelle in Moskau ist eine gängige Praxis von unternehmungslustigen Menschen, die den Preis des Geldes kennen.Dies ist das trustbteste Nutzfahrzeug auf dem russischen Markt und in den Nachbarländern. Niedriger Preis Gas 3302 в Kombination mit hervorragendem Lauf und Leistungsmerkmale ihren Job machen: dieses Model- Bestseller, Verkaufsschlager, Spitzenreiter.
Die neue Ausrüstung der Belbten GAZelle erschien 2010 und eroberte sofort die Herzen der Frachtführer. Das Geheimnis liegt im erschwinglichen Preis von Designlösungen, die das Auto auf ein neues Qualitätsniveau heben:
Verwendung von Teilen von führenden Weltherstellern (wie BOSCH, Sachs und anderen).
Erhöhte Ebene Korrosionsbeständigkeit.
Информационная панель
.
Modern Aussehen GAZelles BUSINESS — ein vergrößerter Stoßfänger und ein Kühlergrill verleihen dem Vergleich zu früheren Designs Charme.
Все штампы macht die Gazelle Gaz 3302 zur idealen Wahl für die gewerbliche Transportbranche.
BESCHREIBUNG DES MODELLS
Die wendige und einfach zu bedienende GAZelle ist perfekt an die Bedingungen russischer Straßen angepasst, was sich positiv auf ihre Relevanz auswirkt.Dank der vorderen Scheibenbremsen verfügt das Auto über eineffektive Bremswirkung, sodass sich der Fahrer bei jeder Geschwindigkeit sicher fühlt.
В январе 2011 г. началось производство газовых бензиновых модификаций ГАЗ-33025 с газовым топливом фирмы OMVL, все компоненты и объединение Гератена с гарантией протяженности 100 000 км. Смотри 2014 вирд ГАЗель БИЗНЕС с Метангазанлаген веркауфт. Diese Änderungen wirken sich unwesentlich auf die Kosten von 3302 Gas aus, aber sie helfen viel, später Geld zu Sparen.
Фирма «Луидор», веркауфт ГАЗ-3302, не имеющая отношения к стандартной платформе, газель и Борд БИЗНЕС, канн митинговые от 3, 4, 5 и 6 метров, была их манёвриерфэхигкейт унд Die Funktionalitäten nichet die. цу! Die Fähigkeit, lange Fracht zu transportieren, wird von Spediteuren geschätzt, die mit dem Transport von Baumaterialien und anderen sperrigen Gütern beschäftigt sind. Gleichzeitig sind die Kosten für eine neue Gazelle mit einer langen Seite nicht viel höher als üblich.
Eine GAZelle mit einreihiger Kabine kann entweder Heckantrieb oder Allradantrieb sein. Die Allradversion ist bei einem Auto mit einer Seitenlänge von 3 and 4 Metern möglich. Durch die 4×4-Achsanordnung kann sich der Truck vollständig an die Bedingungen russischer Straßen anpassen und auch im Gelände souverän manövrieren.
Für den Betrieb eines bordeigenen GAZelle BUSINESS ist keine besondere Rechtekategorie erforderlich — Gruppe «B» ist ausreichend, da das zulässige Gesamtgewicht 3500 кг лучше.Dies ist ein weiterer wichtiger Grund, eine 3302-Gazelle в Moskau zu kaufen — Sie können Geld bei der Einstellung von Fahrern Sparen, und die Auswahl an Kandidaten erweitert sich unter solchen Bedingungen erheblich.
Um den Gewinn zu steigern, reicht es aus, GAZelle BUSINESS zu kaufen und das Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten: niedrige Wartungskosten, lange Lebensdauer, hohe Wartungsfreundlichkeit machen die Gazelle 3302. Darüber hinaus kann dieses Modell leicht Karosseriemodifikationen unterzogen werden — ein wenig Aufwand, und es wird zu dem, был Sie brauchen.
WO MAN GAS 3302 KAUFEN KANN
Der Kauf eines GAZ-3302 in «Luidor» ist aufgrund der niedrigen Kosten für ein 3-Sitzer GAZelle BUSINESS Board und der Sonderangebote, die nur in unserem Showroom gültig sind, am profitabelsten. Die Zusammenarbeit mit uns hilft Ihnen, Ihre Gelder so profitabel wie möglich anzulegen!
— ein manövrierfähiges Fahrzeug für den Fracht- und Personentransport.
Eine Zuladung von bis zu 1,5 Tonnen hindert das Fahrzeug nicht daran, auch voll beladen in engen Kurven zu manövrieren und zu meistern, was ohne verbesserten Grip und neue Stoßdämpfer an der Vorderachse schwer zu erreichen gew.«ГАЗель БИЗНЕС» — это совершенство на русском языке. Der Fahrer fühlt sich jetzt auch в Extremsituationen ruhiger und sicherer beim Fahren: Der Unterdruckverstärker und der Hauptbremszylinder wurden verbessert, was den Bremsweg um 3 Meter verkürzt.
Die Start-, Zünd- und Kühlsysteme wurden verbessert. Die Lebensdauer des Autos hat sich durch die Verwendung nur hochwertiger Komponenten im Design erhöht, die Ressource von GAZelle BUSINESS ist auf 300.000 km angewachsen.
Ein weiterer Vorteil des Besitzes von GAZelle BUSINESS besteht darin, dass keine besondere Kategorie von Rechten erforderlich ist, um es zu verwalten.Es genügt, die Rechte der Gruppe «B» zu besitzen. Die GAZ-3302-Modellpalette umfasst auch das allradgetriebene GAZelle Business-Board GAZ-33027 und einen erweiterten Onboard-GAZ-330202.
Preise für GAZelle BUSINESS im Autohaus Luidor — Autorisierter Händler GAS ГАЗель БИЗНЕС kaufen Besuchen Sie unseren LUIDOR-Автосалон. Wir haben immer alles die Aufstellung разнообразных модификаций … Unsere Manager beantworten gerne all Fragen und Finden für Sie die optimalsten Konditionen für den Autokauf, die nur bei uns gültig sind!
Wir freuen uns, Ihnen einen weiteren guten Grund präsentieren zu können, um Ihre Geschäftsmöglichkeiten zu erweitern — einen GAZon Next C41R 13 Muldenkipper zu einem Attraktiv günstigen Preis zu kaufen.Ищите больше, чем Einem Jahrzehnt besetzt dieses Fahrzeug ehrenvolle Nische unter anderen Lastwagen. Sie haben nicht nur Eigenschaften wie Tragfähigkeit und Geländegängigkeit, sondern unterscheiden sich auch in einem wichtigen Faktor, der Zeit spart — dem Selbstentladen. Muldenkipper auf Basis von GAZ-Fahrzeugen zeichnen sich durch Schlichtheit und Zuverlässigkeit aus und sind zudem recht einfach zu bedienen.
Mit dem Muldenkipper können Sie Güter sowohl für landwirtschaftliche als auch für Bauzwecke transportieren.Muldenkipper für den Transport von landwirtschaftlichen Gütern haben eine dreiseitige Entladeart (zwei Seiten und eine Heck). Muldenkipper, die für den Transport von Baugütern bestimmt sind, haben eine Einwegentladung — zurück.
Eigenschaften einer Dump-Plattform basierend auf GAZon Next С41R13
Plattformlänge — 3,8 метра;
Breite — 2,3 метра;
Bretthöhe — 0,6 метра;
Tragfähigkeit des Muldenkippers — 4250 кг
Durch die Vergrößerung der Erweiterungsbretter von 620 auf 1425 mm können wir das Volumen der Karosserie mehr als verdoppeln — von 4,7 auf 9,7 m 3.Die Schutzseiten des Fahrzeugs können nach Bedarf demontiert werden. Der Schutz des Fahrerhauses vor herabfallender Ladung beim Beladen wird durch das mitgelieferte Schutzdach gewährleistet. Es ist auch möglich, eine Markise zu installieren, um eine Beschädigung der Ladung durch Niederschlag und Straßenstaub zu verhindern. Der Kippmechanismus der Plattform ist hydraulisch und wird von einem Teleskoplift angetrieben. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs составляет 4520 кг. Maximale Geschwindigkeit Auto auf einem Horizontalen Abschnitt einer flachen Autobahn mit Diesen Eigenschaften wird 110 км / ч до.
Sie können den GAZon Next C41R13 Muldenkipper in 2 Ausstattungsvarianten kaufen:
WO KANN MAN NÄCHSTER RASEN KAUFEN?
Der Verkauf von Muldenkippern auf Basis von GAZon Next C41R13 erfolgt das GAZ Luidor Autocenter. Wir bieten eine breite Palette von Dienstleistungen an: Verkauf und Umbau von Autos, Service- und Garantieservice. Nähere Informationen erhalten Sie telefonisch: 8-800-2002-402
ГАЗ-33 LKW sind die trustbtesten und gefragtesten Lkw в России.
Bei der Entwicklung setzten Profis nicht nur auf die Ladekapazität, sondern auch auf die Anpassung an problematische Straßen- und Geländebedingungen.
Derzeit produziert das Gorki Automobilwerk 4 Modifikationen ГАЗ-33 : ГАЗ-3309, «Садко», «Охотник», «Земляк». Beachten Sie, dass die gesamte Modellpalette beim Luidor-Händler erhältlich ist. Daher können unsere hochqualifizierten Mitarbeiter Ihnen ein Auto aussuchen, das all Ihren Anforderungen und Wünschen entspricht.
Preise für GAZ-33 Autos im Autohaus Luidor — dem offiziellen GAZ-Händler — stehen zur Verfügung und die Sonderangebote in unserem Autohaus machen den Einkauf noch lukrativer und einfacher.
LKW Кауфен ГАЗ-33
Bestellen Sie eine Probefahrt und kaufen Sie GAZ-Autos в unserem Luidor-Showroom!
Die Modellpalette umfasst Autos mit einem Gesamtgewicht von 2,8 bis 5 Tonnen, mit zwei Kabinentypen, verschiedenen Karosserietypen (Fahrgestelle, Kleinbusse für 19 Sitze und Ganzmetall-Vans für 3 und Ganzmetall-Vans für 3 und 7 Sitze.Und auch mehr als 100 Modifikationen von Sonderausstattungen.
Basiseinstellung :
ГАЗель Weiter mit Cummins-Motor (Дизель) 2,8 л. / 148 PS
ГАЗель Weiter mit Evotech-Motor (Бензин) 2,7 л. / 107 PS
ГАЗель Вейтер mit HBO (LPG, Zweistoff)
Es ist möglich, ein Auto zu kaufen GAZelle Next mit dem ZMZ-Motor (Überarbeitung von Luidor).
Die neue GAZelle NEXT-Familie wurde unter Berücksichtigung fortschrittlicher technischer Lösungen entwickelt и erfüllt все современные стандарты в Bezug auf Zuverlässigkeit, Ergonomie und Sicherheit.Beim Design des Autos wurden die Wünsche der Verbraucher berücksichtigt und die Engineering-Ressourcen der weltweit führenden Hersteller von Automobilbaugruppen und -komponenten eingebunden.
Neuwagen «GAZelle NEXT» Ist einffektive kommerzielles Werkzeug, das in der Lage ist, die Rentabilität jedes Unternehmens zu optimieren und zu steigern. Es ist perfect an die Bedingungen russischer Straßen angepasst und wird seinem Besitzer auf den längsten Strecken maximalen Komfort bieten können.
Aktive und Passive Sicherheitssysteme, Manövrierfähigkeit und Laufruhe, verbessertes Handling und eine komfortable Kabine mit verbesserter Klimaanlage — all dies, gepaart mit dem originellen, modernen Design des Autos, wird seine Nachflengeit i Fachlеtungs i Fachlés.
Die Garantiezeit für GAZelle NEXT beträgt 3 Jahre oder 150,000 Kilometer; Сервисинтервалл — 20.000 км. Die Kosten für das Auto werden die besten in seiner Klasse bleiben und zusammen mit den niedrigen Kosten dafür technischer Service wird eine schnelle Amortization bieten Fahrzeug an seine Besitzer.
Lassen Sie sich zur Modellpalette beraten, den Preis erfahren und kaufen Gazelle Weiter kann von einem autorisierten Luidor-Händler bezogen werden.
Fertigwarentransporter
Автомобили ГАЗ 2310 Zobel sind für die Personenbeförderung sowie den Transport von Ausrüstung bestimmt. Wendigkeit, Zuverlässigkeit und Komfort tragen zur großen Nachfrage nach dem Auto in Handel, Tourismus und im sozialen Bereich bei.
Die Unterschiede zwischen der Sobol-Familie sind niedrige Kosten für Wartung und hohe Wartbarkeit.Таким образом, können Sie Transporte betreiben, Geld und Zeit Sparen был im modernen Lebensrhythmus so wichtig ist.
Zobelauto Dank seiner kompakten Größe ideal für die Arbeit in engen, geschäftigen städtischen Umgebungen. Darüber hinaus ist Sable beständig gegen hohe Geschwindigkeiten und hat Sanfte Fahrt, was es näher take mit dem Auto … Darüber hinaus können Sie sich dank seiner geringen Tragfähigkeit auch im Zentrum einer Großstadt bewechel, в районе Тоннель Гросштадт-Бевеген, 1 zu transportieren.
Schlichtes Design, поставщик Kraftstoffverbrauch, geringe Wartungskosten, hohe Wartungsfreundlichkeit — diese und viele andere sind für die Autos der Sobol-Modellpalette bekannt.
ГАЗ «Соболь» имеет несколько модификаций с улучшенными карьерными характеристиками: «Приче», «Ван», «Комби», «Соболь, Баргузин, маршрутка».
Preise für Zobel BUSINESS im Autohaus Luidor — offizieller Händler von GAZ — günstige und spezielle Angebote in unserem Autohaus machen den Einkauf noch lukrativer und einfacher.
ГАЗ Соболь kaufen Besuchen Sie unseren LUIDOR-Автосалон. Wir haben immer die gesamte Bandbreite an diversen Modifikationen auf Lager. Unsere Manager beantworten gerne alle Fragen und Finden für Sie die optimalsten Konditionen für den Autokauf, die nur bei uns gültig sind!
Moderne Welt ohne spezielle Ausrüstung ist es nicht vorstellbar. В России все модификации GAZ-Spezialfahrzeugen sehr gefragt: Krankenwagen, Abschleppwagen, Versorgungsunternehmen, Tankwagen und viele, viele andere! Der Grund dafür war die Notwendigkeit eines schnellen Eingreifens und manchmal täglicher Aufmerksamkeit für verschiedene gesellschaftliche Probleme und Notsituationen.Spezialfahrzeuge auf GAZ-Basis zeichnen sich durch ihre Wendigkeit aus, die es ermöglicht, in kürzerer Zeit ans Ziel zu kommen, und ihre Einfachheit in der Wartung und hohe Wartbarkeit hilft und Verme zuen die Branche so wichtig sind moderner Lebensrhythmus. Darüber hinaus ermöglicht die hohe Anpassungsfähigkeit an das raue Klima und manchmal nicht die besten Straßenverhältnisse, leicht an den vorgesehenen Ort zu gelangen.
Preise für Sonderausstattung GAZ im Autohaus Luidor — Offizieller Händler von GAZ — günstige und spezielle Angebote in unserem Autohaus machen den Einkauf noch lukrativer und einfacher.
Spezialfahrzeuge auf Basis von GAZ kaufen Besuchen Sie unseren LUIDOR-Showroom. Wir haben immer die gesamte Bandbreite an diversen Modifikationen auf Lager. Unsere Manager beantworten gerne alle Fragen und Finden für Sie die optimalsten Konditionen für den Autokauf, die nur bei uns gültig sind!
ГАЗ 3302, 2007 г.
Ich habe ein Auto von einer Firma gekauft, Allerdings über meine Bekannten. Ich hatte Glück, der Fahrer war «handlich», er hat auf das Auto aufgepasst, in den ersten Monaten gab es keine Probleme, obwohl ich ein wenig reise, hauptsächlich in der Stadt, bin ich etwa 20.000 im Jahr gefahren (Gesamtkilometerstand von 150 000 км). Das Auto fühlt sich nicht wendig an, aber es ist immer noch ein Truck. Der 405. Motor ist schneller und leistungsstärker, aber ich habe genug Leute mit neuen Autos leiden sehen. Sie fahren leiser, wie sie sagen. Und so ein normales Auto für den Kurzstreckentransport (Sie werden sehr müde, sitzen lange, als ob Sie den Sitz nicht verdrehen würden, in den Sie keine Kissen gelegt haben). Ja, kein ausländisches Auto, es ist im Winter laut, hart und kalt (aber beim Autofahren schläft man nicht ein, ich musste es einmal überprüfen, Gott bewahre, ich wiederhole es), und im Sommer habe ich es satt, das Fensterhebergriffe (ich habe gespuckt und bin am Elektrik kaputt gegangen, ich wollte sofort leben).Ja, die Tür lässt sich mit einem Schraubendreher öffnen, obwohl sie mich irgendwie auf dem Parkplatz mit dem Sable abgedeckt haben. Er hat Gang und Handbremse, aber ich muss dringend weg, das ist sehr praktisch: Ich habe ihn aufgemacht, abgenommen, zurückgerollt, rausgefahren. Ja, im Winter springt GAZ 3302 ekelhaft an. Mir hat es gefallen: günstige Ersatzteile an Jeder Ecke (obwohl die Lotterie immer noch von gleicher Qualität ist), kein kniffliges Gerät ermöglicht es, etwas zu tun, wenn man es drückt und es selbst abholt., Вергасер). Das Aussehen des GAZ 3302 «GAZelle» gefällt mir sehr gut, wahrscheinlich bin ich dieser notorische «Любитель», man wäscht ihn, war früher, man schaut seitlich, man will ihn streicheln (Ван Гог wird auch nichprocht von allen. Mir hat es nicht gefallen: es bricht regelmäßig zusammen, aber glaubt mir, nein, ich liebe sie immer noch, aber das ist schon eine Charaktereigenschaft. Und die GAZelle, die, gelinde gesagt, nicht sehr gut beladen ist, wird langsamer. Auf einmal war das Getriebe unartig — es wurde taub, wenn Sie von «erhöht» auf «нейтральный» роллен, entweder das untere einschalten или vor der Ampel panisch auf das Pedal treten — es ist «Eiche».Beim Start ist die Hauptsache, nicht das Rad zu ziehen, Adrenalin. Das größte Problem, das wir in der Stadt (Иваново) haben, ist, einen anständigen Service zu finden, entweder wollen sie den Job nicht annehmen oder sie sind abgedroschen. Der Motor wurde irgendwie in einem Motordepot hergestellt, также wurde das Auto ohne Frostschutzmittel aus dem Gelände geworfen, sie haben mich nicht einmal gewarnt, ich habe sofort auf die Temperatur geschaut, ich habe soft auf die Temperatur geschaut, ich habe fast die Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl de Anzahl.
Würde : Ersatzteile gibt es überall und günstig. Sie können ohne Wagenheber darunter kriechen. Inländisch (ум. H. Gebürtig).
Nachteile : er wird oft krank, aber es gibt wenige gute Ärzte, und Medikamente werden bezahlt.
Павел, г.Иваново
ГАЗ 3302, 2001 г.
Также, ГАЗ 3302 «Газель», 2001 г., Vergaser, weißes Fahrerhaus, blaue Markise (Standard, 1,56), Laufleistung 159.000 км (die letzten 20.000 km nach den Worten des ehemaligen Besitzers auf einem neuen 402er Motor). Das Auto wurde von einem einzigen Besitzer gekauft. Nach der Reparatur gab es keine Farbspuren. Sein ganzes Leben lang trug «GAZelle» Eisentüren zur Installation (je 2 Stück), es war nicht mit zusätzlichen Federn ausgestattet, aber «Korrosionsschutz» war überall vorhanden. Es gab Gasgeräte. Außerdem wohnte der Eigentümer в Einem Nachbarhaus. Verhandelt für 132 Tausend Rubel. und schüttelte die Hände.Es gab leichte Schwierigkeiten bei der Ummeldung, tk. eine Gasflasche überlappt die Nummer auf dem Rahmen, aber wir haben es geschafft. Ich musste sofort wechseln: die Batterie, den Herdmotor, das Heck Bremszylinder, Beläge, Feststellbremsseil, Filter. Ich musste die Verkabelung in den Rückleuchten komplett aussortieren (die Verkabelung war teilweise oxidiert und an einigen Stellen verfault). Wurde angepasst Kraftstoffausrüstung und auch den unteren Teil des Vergasers neu gestaltet. Außerdem habe ich die Markisenhöhe mit einer kompletten Überarbeitung des Rahmens auf 2,20 erhöht.Nun, für mich wurde ein Radio-Tonbandgerät mit Lautsprechern installiert. Все плашки (Materialien plus Arbeit) führte zu etwa 30 Tausend Rubel. Außerdem wurde das meiste Geld für die Erhöhung der Markise verwendet. Und dann beginn einfach der Betrieb des GAZ 3302. Seit September letzten Jahres hat das Auto etwa 20.000 km gelaufen. Er reist durch Moskau — die nächste Moskauer Region trägt Holzpaletten. Durchschnittsgeschwindigkeit 80 — 90 км / ч. Unter der Last (1,5 — 2 тонны) reicht die Leistung eindeutig nicht aus, manchmal muss man sogar vor einem unmerklichen Hügel den 3.Gang einschalten und bei einer Geschwindigkeit von 60 — 70 км / ч «kriechen», geht nicht wollen schneller. «Leer» geht nicht schneller als 100. Es ist sehr warm in der Kabine des GAZ 3302. Öl («полусинтетика») fließt nicht oder geht nicht weg. Ich habe etwa 3 Liter Frostschutzmittel für den gesamten Lauf hinzugefügt. Natürlich ist das Auto nicht mit ausländischen Autos zu vergleichen. Auch bei den Chinesen. Klar ist, dass der GAZ 3302 nicht für Langstreckenläufe ausgelegt ist und nach -20 nicht start will.Es ist klar, dass dies «gestern» ist und der Vergaser und die fehlende Servolenkung generell ein Anachronismus sind. Абер «ГАЗель» перевезла Варен еинфах хин и ее унд quält sie nicht mit Reparaturen.
Würde : Verlässlichkeit. Geringer Gasverbrauch. Geringe Kosten für Ersatzteile. Marktliquidität.
Nachteile : niedrige Motorleistung. Nach -20 schwer zu starten. Fehlende Servolenkung. Kleiner Frostschutzbehälter.Die Scheibenwischer haben einen sehr schwachen Motor.
Владимир, Санкт-Петербург
ГАЗ 3302, 2011
Wir haben Autos für die Firma gekauft. Wir haben uns zwischen Fiat Ducato, Chinese Fotons und tatsächlich GAZelles entschieden. Die Auswahl war akribisch: «Ducato» ist sehr gelungen schwacher Körper und Federung — die Autos sind buchstäblich zerbröckelt schlechte Straßen, über die «Chinesen» generell schweigen — bei so einem überteuertenä istässitering nbsp;Als Ergebnis kauften wir GAZ 3302 «GAZelle» mit verschiedenen Aufbauten. Der Cummins-Dieselmotor ist ausgezeichnet. Fahrer loben die hohe Leistung und den geringen Kraftstoffverbrauch. Diejenigen, die sagen, dass dieser Motor (zusammengebaut в Китае) eine geringe Zuverlässigkeit hat, wissen nichts über Cummins или seine Motoren. Glauben Sie nicht denen, die an jeder Ecke über «unseren Dieselkraftstoff» schreien. Autos fahren «unser Dieselkraftstoff» и verursachen keine Beschwerden. Überhaupt keine.Bei neuen Maschinen haben verzinkte Kabinen noch keinen einzigen gelben Punkt. Нойер Салон ГАЗ 3302 в дер «Бизнес» — версия ist sehr gut. Überhaupt waren wir überrascht, dass das Werk wirklich am Auto gearbeitet hat — wir dachten, dass jetzt die gleichen GAZelles vom Band laufen wie vor 10 Jahren und sind froh, dass sie sich geirrt haben. An Bord wurden Fahrzeuge mit unterschiedlichen Aufbauten genommen — deren Qualität hängt stark von der Firma ab, die den Stand gebaut hat. Dies ist jedoch nicht die Schuld der Anlage, wählen Sie einfach den Hersteller des Standes sorgfältig aus.Ansonsten nur Kleinigkeiten, die nicht so viele waren und die der Händler im Rahmen der Garantie beseitigt hat.
Würde : Cummins-Motor. Verlässlichkeit. Anspruchslosigkeit. Салон Шёнера в «Деловой» версии.
Nachteile : im Prinzip kleinlich.
Алексей, Москва
ГАЗ 3302, 2008 г.
Das Auto wurde 2008 im Salon neu gekauft und befindet sich in den gleichen Händen.ГАЗ 3302 — это быстрый автомобиль Standardauto. Der Unterschied zur grauen Hauptmasse besteht darin, dass die Markise bis zu 2 Meter angehoben wird (die Bögen wurden unabhängig aufgebaut und die Markise wurde im Atelier geändert), HBO wurde installiert, Geländegumneegünderfündentehungen, wurde installiert, Geländegumneegünderfüntene. Während des Betriebs des GAZ 3302, der sich nur 4 Jahre wiederholen wird, ist er mehrmals fehlgeschlagen drosseln … Wir haben das elektronische Gaspedal geändert, es hat nicht viel geholfen, es «Störungen» regelmäßig.Der Strumpf der Hinterachse platzte und fiel daher gleich während der Fahrt ab. Die Bretter im Korpus waren verrottet und rissig, so dass 2 мм Metall umgeformt, bearbeitet und vernäht werden mussten. Lenkung geändert. Die Querstreben am Lenkgestänge haben aber auch nicht viel geholfen. Neue Traversen sind auch lo, sie konnten keine guten finden, obwohl diese Traversen mehrmals gewechselt wurden. Kurz gesagt, es gab genug Pannen während des Betriebs und die meisten Pannen sind für ein 2008er Auto einfach nicht akzeptabel.Der Vorrat an Komponenten und Ersatzteilen ist sehr gering, Lackieren und noch mehr Vorbereitung einfach ekelhaft. Die Montage ist schlecht. Die Vorhänge der Gebläse (Luftrichtung) sind ausnahmslos von den Führungen abgerissen und das nicht nur an unserem Auto, sondern and fast allen GAZelles. Und was für eine Überraschung war ich, als ich in einem Autogeschäft einen Satz dieser Vorhänge fand. Das heißt, der Hersteller wusste dies, wollte die Fehlfunktion jedoch nicht länger als 4 Jahre beheben.Jetzt ist bei GAZelle Business ein neuer Torpedo verpfuscht worden, ich weiß noch nicht viel darüber, man sagt, es sei viel besser, mal sehen, und dann wird die Zeit zeigen.
Vorteile — der Preis der Ausgabe. Венн Сиейнен Lastwagen mit kleiner Tonnage benötigen, ист дер ГАЗель ГАЗ 3302 биллигер, майнер Meinung nach ist noch nichts erfunden. Aber wenn Sie ein Auto für eine Langstreckenfahrt kaufen, dann ist es besser, 5-7. zu nehmen Sommer ausländisches Auto und reiten, pflegen und sie beobachten.Und in der Stadt und in der Region eignet sich grundsätzlich auch eine GAZelle. Die Arbeit des Ofens (für eine 3-Sitzer-Kabine) reicht mit einem Spielraum, wie bei einem Van, den ich nicht kenne. Die Sitze sind nicht schlecht, aber wenn man den vor zwanzig Jahren schon geschlagenen «Terrano» nimmt, dann fällt die Wahl wieder nicht в Richtung GAZelle. Das Lenkrad ist cool, bequem, weich, sieht sogar gut aus. Der Gasverbrauch ist für das Geld sehr beeindruckend. Die Beschleunigungsdynamik für einen zweckmäßigen City-Truck beim GAZ 3302 ist sehr ordentlich, selbst bei Volllast brummt, brummt, fährt aber.Hier ist eine Ergänzung notwendig, ich schreibe über die Einspritz-GAZelle, der Vergaser ist eigenes Thema.
Nachteile : Verarbeitungsqualität und Komponenten.
Андрей, Рясан
ГАЗ 3302, 2012 г.
Erworben auf Ankündigung des GAZ 3302 von 2012 mit hoher Laufleistung. Er interessierte sich für das Auto als Arbeitsgerät, vor allem war seine Tragfähigkeit wichtig — 1,5 тонны.Wählen Sie eine 3-Sitzer-Option, um mit einem Partner zu fahren. Das Auto mit Servolenkung modifiziert, das Panel aktualisiert. ГАЗ-3302 находится в автомобиле Kipper mit 4 Zylindermotor UMP 4216. Ich arbeite seit anderthalb Jahren an dem Auto, im Allgemeinen bin ich mit allem zufrieden. Natürlich musste es repariert werden, часто musste ich es selbst machen. Das Auto steht für die Werkstattreparatur zur Verfügung, mit Ausnahme des Motors ist es besser, nicht ohne besondere Kenntnisse hineinzusteigen. Wie Sie sich vorstellen können, hat das Auto bereits eine Menge Laufleistung hinter sich.Das erste, was ersetzt werden musste, waren die undichten Kühlerrohre, kaufte einen Cent, sie hielten weniger als ein Jahr, als der Gummi austrocknete und rissig wurde, war der wahrscheinliche Grund fülenn der der wahrscheinliche Grund fülenn der der wahrscheinliche Grundfellen de Nr. Ich musste es wieder ändern, aber diesmal kaufte ich meine eigenen Werksteile. Warum verschlechtern sich Neuteile so schnell? Der Grund, den ich sehe, ist, dass ich, um Geld zu Sparen, Fälschungen genommen habe, wahrscheinlich chinesische.Als ich zu den Originalen wechselte, war das Problem verschwunden. Der Elektromotor musste ersetzt werden. Danach tauchte das Problem der Belüftung des Kühlsystems auf, ich fand einen Hinweis im Internet: Aufgrund von minderwertigem Frostschutzmittel ist der Chokekanal zu Ausgleichsbehälter … Dann verschwand dieäärteieladungistremente, der, der der der Chokekanal zu Ausgleichsbehälter … Dann verschwand die eär eeladungistungen унд Bürsten половина. Aus irgendeinem Grund gehen Neuteile viel öfter kaputt, ich scheine auf Fälschungen zu stoßen.Nun, was soll ich sagen, ich habe früher Ersatzteile auf dem Automarkt gekauft, aber dort wird alles verkauft. Vor kurzem habe ich versucht, Teile in einem offiziellen Geschäft zu kaufen, in dem Ersatzteile aus dem GAZ-Werk verkauft werden. Sie haben eine bessere Qualität und halten länger. Vor nicht allzu langer Zeit schlug die Zündung aus, der Funke verschwand, die Spule war bedeckt. Aber ich habe sofort das Original gekauft, jetzt gibt es keine Probleme damit.
Würde : guter zuverlässiger LKW.
Nachteile : Die Qualität der Ersatzteile ist mangelhaft.
Сергей, Нижний Новгород
ГАЗ 3302, 2001 г.
Также имеется 10-11000 км Öl gewechselt и 2 до 5 литров Lukoil 15w40 Mineralwasser gekauft. Ich habe es mit Sibneft versucht — es hat nicht funktioniert. Von Austausch zu Austausch nur 5 Liter nachgefüllt plus 5 beim Austausch. Er stopfte den Kingpin zweimal, dann vergaß er, dann hämmerte er.Ich habe die Radlager nicht eingestellt, zuerst wusste ich es nicht, dann habe ich sie gehämmert. Der Nervenkitzel beim Fahren des GAZ 3302 — die Kabine ist geräumig, Sie können in voller Höhe schlafen. Die Passform ist bequem, hoch, ich wusste nie von Schmerzen im unteren Rücken. Die Ergonomie ist nicht sehr gut, Lösungen gibt es seit dem 2. Weltkrieg (Lichtschalter), der Kunststoff ist aus Holz, das Panel klappert nicht. Es gibt nicht viel Lärm im Cockpit, auf dem Niveau der Wolga. Мотор: Meiner aß gern, fuhr aber nicht gern.Ich bin gut mit Gas gefahren, aber nicht sehr gut mit Gas. HBO musste natürlich konfiguriert werden, aber das ist nichts für mich. КПП: deutlich eingeschaltet, es gab Reparaturen. Кардан: Außenbordlager einmal gewechselt. Hinterachse: Nichts gemacht. Federung: die Stoßdämpfer wurden vor mir gewechselt, ich habe ein Blatt an der Feder geändert, da ist nichts anderes. Lenkung: Der Querträger der Lenkkardan wurde getötet, die Hände reichten nicht. Бремзен: Sie sind es sozusagen, ich dachte lieber, dass sie es nicht sind.Wenn GAZ 3302 fährt — es ist schön zu fahren, wenn das Gehirn zu pulverisieren beginnt — möchte man es von einer Klippe werfen.
Würde : Preis. Günstige Teile und Service.
Nachteile : viele kleinere Pannen.
Илья, Екатеринбург
ГАЗ 3302, 2012 г.
Ich habe das Auto 2012 neu im Salon gekauft. Ich habe meine eigene Firma, eine Benchmark für Metallkonstruktionen und Polycarbonat, für deren Bedürfnisse GAZ 3302 gekauft wurde.Im Inneren knarrt, klappert oder klingelt nichts. Manchmal ist es kaum zu glauben, dass es sich um ein russisches Auto handelt, bei geschlossenen Fenstern sind Straßengeräusche fast unhörbar. Man braucht nur das Fenster zu öffnen, da verschwindet das Summen von der Panne an den Unebenheiten der Metallseiten, Windgeräuschen und allem anderen. Die Servolenkung ist angenehm leicht, das Fahrgefühl ist kein Lkw, sondern ein Pkw. Schöne grüne Beleuchtung des Kombiinstruments und der Bedientasten auf dem Panel.Mir gefiel auch die Klimatisierungseinheit, ich habe noch nie ein System zur Wahl der Blasrichtung und ihrer Stärke wie bei einer GAZelle kennengelernt. Nun zum schmerzlichsten Punkt von GAZelle Business — das ist ihr Motor. Kein Experte im technischen Teil, werde ich nicht sagen genaues Modell, wie UMZ-4216, wenn ich mich nicht ir, 102 PS, UAZ-Motor im Allgemeinen. Für ein Zwei-Tonnen-Fahrzeug mit Potenzieller Beladung ist plus eine Tonne so gut wie nichts. Selbst leer vom Hügel wird dieses Auto nicht mehr als 130 fahren.Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit eines leeren Autos beträgt 90-100 км / ч. Mit einer Ladung, wenn 80 schon gut ist. Der Motor fehlt schmerzlich. Spart eine Sache, dass 90% der Autos, die sich durch die Stadt und ihre Außenbezirke drehen, selten zum «Dalnyak» fahren. Zweitens fahren angeheuerte Fahrer nicht, die Wahrscheinlichkeit, einem Unfall ausgesetzt zu werden, ist geringer. Aber wo sind diese alten ZMZ-shnye 150-PS-Motoren, diese GAZelles liefen gut, obwohl es eine Qual war, ohne Servolenkung daran zu arbeiten.Undal wie lächerlich es erscheinen mag, der Hauptgrund für den Stolz wurde zum Hauptschmerz — eine Klimaanlagenkompressorrolle und die unterste Übergangsrolle wurden dem Lichtmaschinen- und Pumpenriemens Die Wurde Zum Hauptschmerz. Im Übrigen bedeutet GAZ 3302 in technischer Hinsicht nicht, dass er zuverlässig ist, aber auch nicht, dass es sich um einen Eimer handelt. Ein Jahr nach dem Kauf wurde der Anlasser im Rahmen der Garantie gewechselt. Übrigens wurde die Garantie nur bis zu 40.000 Laufkilometer gewartet, dann wurde auf Selbstbedienung umgestellt. Wir haben den Generator gewechselt und auf 120A eingestellt. Sie haben das Öl im Getriebe gewechselt, weil das Werksöl im Winter mit -15 zu Gelee wurde und das Auto nur mit getretenem Kupplungspedal ansprang. Alle 10.000 km wechseln wir das Öl.
ГАЗ 3302 ist eine Reihe von Lastkraftwagen mit niedriger Tonnage, die vom Gorki-Automobilwerk hergestellt werden. Das Modell gilt zu Recht als das häufigste Nutzfahrzeug der heimischen Produktion. Der erste Vertreter der Familie erschien vor fast 25 Jahren. В kurzer Zeit gelang es dem Modell, eine immense Popularität zu erlangen. Ursprünglich wurde der GAZ 3302 im Format eines Kleinlastwagens mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen produziert, aber die große Nachfrage zwang das Gorki-Automobilwerk, das Sortiment zu erweitern.
ГАЗ 3302 wurde zum «Entdecker» от Familie der Nutzfahrzeuge mit geringer Tonnage Russische Produktion … Der Hauptvorteil des Modells sind seine geringen Kosten und das einfache Design. Die Montage Verschiedener Modifikationen aus heimischen Fahrzeugbausätzen erfolgte bei Unternehmen im nahen und fernen Ausland.
Die Serie (insbesondere die ersten Versionen) hatte eine Reihe von Mängeln, die für Russische Autos … Die erschwinglichen Kosten, die Wartbarkeit und die einfache Verwaltung sorgten jedoch für eine stetige Nachfrage auf dem Markt.
Навигация
Терминал Geplanter
ГАЗ 3302 ist ein wendiges und kompaktes Güterwagen an die russischen Betriebsbedingungen angepasst. Das Modell fühlt sich in urbanen Umgebungen mit engen Eingängen zu Lagerhallen, Infrastruktur und Einzelhandelsgeschäften großartig an. Die Maschine kann zum Transport von Arbeitsteams und Spezialgeräten verwendet werden был sie bei Bauunternehmen trustbt macht.
Die Serie GAZ 3302 umfasst Versionen mit Gasausrüstung, die bei Russen sehr gefragt sind.Die Betriebskosten solcher Modifikationen sind deutlich geringer.
Ein weiterer Vorteil des GAZ 3302 ist die Fahrzeugklasse. Die Serie gehört nicht zu vollwertigen Lkw, daher benötigt der Fahrer lediglich Fahrberechtigungen der Kategorie B.
Geschichte
Der Bedarf an einem kompakten Lkw wurde durch neue Marktbeziehungen diktiert, die sich Anfang der 90er Jahre im Land aktiv entwickelten. Der stetige Anstieg der Anzahl kleinerer Gütertransporte hat zu einem starken Anstieg der Nachfrage nach kleinen Nutzfahrzeugen geführt, die die russische Automobilindustrie nicht befriedigen konnte.Es gab einfach kein bezahlbares und qualitativ hochwertiges Produkt auf dem Markt. Die GAZ-Gruppe реагирует на все вопросы, связанные с оказанием услуг по защите окружающей среды и предоплатой, на линии GAZelle-Linie. Die leere Nische sollte mit einer sehr interessanten Entwicklung gefüllt werden — dem ГАЗ 3302 Малотоннажный грузовик.
Das Erscheinen eines grundlegend neuen Modells im Jahr 1994 veränderte den Mechanismus des Intercity- und Stadtverkehrs und vereinfachte ihn erheblich. Die technischen Eigenschaften des GAZ 3302 sorgten für ein schnelles Wachstum und zahlreiche Möglichkeiten.Das neue Konstruktionsprinzip wurde zu einem Wendepunkt im Verständnis des Güterverkehrs, und das Modell selbst wurde für viele Jahre zu einem der Beltesten auf dem russischen Markt.
Das Design des GAZ 3302 kann kaum als atemberaubend bezeichnet werden. Ein stromlinienförmiges Cockpit mit einfacher Form ohne interessante Elemente. Das Modell erhielt ein serienmäßiges Erscheinungsbild und wurde ursprünglich mit einem altmodischen Kühlergrill ergänzt, der durch rechteckige Scheinwerfer ergänzt wurde.Функциональный стенд Bei den Entwicklern an erster Stelle.
Im Sommer 1995 produzierte das Gorki Automobilwerk eine Kleinserie des allradgetriebenen GAZ 33027 mit zwillingsbereiften Hinterreifen und permanentem Allradantrieb. Die Modifikation war für Arbeiten in schwierigem Gelände und auf Feldwegen vorgesehen.
2002 erschien eine erweiterte Version des GAZ 330202, zunächst ausschließlich mit Abschleppwagen und LKW-Aufbauten ausgestattet. Anschließend wurden Standard-Add-Ons darauf installiert.Modifikationen mit erhöhter Länge ermöglichten es, die Nische zwischen den Modellen Valdai und GAZelle teilweise zu schließen.
Im Jahr 2003 wurde die Serie GAZ 3302 einer geringfügigen Neugestaltung unterzogen, die das Design attktiver machte.
Das nächste Update musste 7 Jahre warten. Die globale Modernisierung führte zu einer Namensänderung. Das Auto работала как компания «ГАЗель-Бизнес». Das Design der Kabine haben sich die Entwickler von Ford-Modelle Transit был sich positiv auf Komfort und Attraktivität auswirkt.Der Innenraum der GAZelle-Business hat sich vergrößert (3 Personen konnten in der Kabine frei unterbringen). Auch die Sicht hat sich verbessert. Gleichzeitig gab das Gorki-Automobilwerk die Produktion der ersten Modifikation zu erschwinglicheren Kosten nicht auf.
2011 начало производства 2-тонных моделей с более высокой производительностью.
Bereits 1995 начало Entwicklung einer Gasflaschenversion des GAZ 33205 für die GUS-Staaten, die Großserienproduktion des Modells wurde jedoch mehrmals verschoben.Das Auto trat erst im Frühjahr 2010 in die Serie ein. Bisher wurden all gasbetriebenen Modifikationen der GAZelle über kleine Fachbetriebe für Einzelbestellungen mit Gasanlagen ausgestattet. Gleichzeitig verlor der Verbraucher die Werksgarantie, был sich negativ auf die Nachfrage nach diesem Modell auswirkte.
Änderungen
Die Linie GAZ 3302 ist normalerweise in 2 große Gruppen unterteilt:
ГАЗ 3302 «ГАЗель» находится в LKW с двумя тонами и стандартными кабинами для двух пассажиров.
ГАЗ 33023 «ГАЗель-Фермер» находится в Fracht- und Passagiermodell, das für die Beförderung von Fracht bis zu 1 Tonne und 5 Passagieren ausgelegt ist.
ГАЗ 3302 Серия «ГАЗель»:
ГАЗ 3302-216 — Киппверсия с УМП-4216-Einheit;
ГАЗ 3302-404 — Kippmodell mit einem ZMZ-40524-Motor;
ГАЗ 3302-408 — аналог ГАЗ 3302-404, gekennzeichnet durch das Vorhandensein einer hydraulischen Servolenkung;
ГАЗ 3302-531 — Дизель-Neigungsversion mit einem GAZ-5602-Motor;
ГАЗ 3302-748 — eine Neigungsvariante mit einer ausländischen Chrysler 2.4L-DOHC-Einheit;
ГАЗ 330200-0404 — Модель с маркировкой и маркировкой ЗМЗ-40524-Мотор;
ГАЗ 330200-0748 — Версия mit verlängertem Fuß, Markise und Chrysler-Motor 2,4L-DOHC;
ГАЗ 330200-1404 — eine längliche Modifikation mit einer 3,7-Meter-Plattform, einer Markise, einer Kabine mit Liegeplatz und einer ZMZ-40524-Einheit;
ГАЗ 330200-1748 — версия с улучшенной версией с 3,7-метровой платформой и маркой, с кабиной с креплением Schlafsack и Chrysler 2.4L-DOHC-мотор;
ГАЗ 330202-216 — ein Modell mit verlängerter Basis, einer Markise und einem UMZ-4216-Motor;
ГАЗ 330202-404 — Версия mit verlängerter Basis, Markise und ZMZ-40524-Einheit;
ГАЗ 330202-408 — eine erweiterte Version mit einer Markise, einem ZMZ-40524-Motor und einer Servolenkung;
ГАЗ 330202-531 — Modifikation mit verlängerter Basis, Plattform mit Markise, Servolenkung und Dieselaggregat GAZ-5602;
ГАЗ 330202-748 — улучшенная модель с маркой и автомобилем Chrysler 2.4L-DOHC-мотор;
ГАЗ 33027-408 — Allradantriebsmodifikation mit Markise, Servolenkung und ZMZ-40524-Einheit;
ГАЗ 33027-531 — Dieselmodell mit Motor GAZ-5602, Allradantrieb, Markise und Servolenkung;
ГАЗ 3302-210 («ГАЗель-Эконом») — простая бюджетная версия в минимальной конфигурации уже на Маркизе, с двигателем ЮМЗ 4216-Мотор (99 л.с.).
ГАЗ 33023 («ГАЗель-Бауэр») hat ein breites Anwendungsspektrum (von engen Stadtstraßen bis hin zu Landstraßen).Das Volumen des Körpers dieser Modifikation beträgt 4,5 Kubikmeter, wodurch ausreichend große Lasten transportiert werden können. Für Verbraucher stehen längere und allradgetriebene Versionen der Linie zur Verfügung.
ГАЗ 33023 «ГАЗель-Бауэр»:
ГАЗ 33023-216 — Модификация с маркировкой, серволенкунг и мотор ЮМЗ-4216;
ГАЗ 33023-404 — Kippversion mit einer ZMZ-40524-Einheit;
ГАЗ 33023-408 — ein ähnliches Modell mit Servolenkung;
ГАЗ 33023-748 — Версия mit Markise, Servolenkung und Chrysler 2.4 L-DOHC-мотор;
ГАЗ 33023-531 — Dieselvariante mit Servolenkung, Markise und GAZ-5602-Einheit;
ГАЗ 330232-216 — ein längliches Modell mit Markise, Servolenkung und UMP-Engine-4216;
ГАЗ 330232-404 — Версия с верленгертерской базой, маркой и мотором ЗМЗ-40524;
ГАЗ 330232-408 — аналог ЗУ 33023-404 мит Серволенкунг;
ГАЗ 330232-748 — eine erweiterte Version mit Markise, Servolenkung und Kraftwerk Chrysler 2.4L-DOHC;
ГАЗ 330232-531 — ein verlängertes Kippmodell mit einem GAZ-5602-Dieselmotor und einer hydraulischen Servolenkung;
ГАЗ 330273-408 — Allradantriebsmodifikation mit Markise, ZMZ-40524-Einheit und Servolenkung;
ГАЗ 330273-531 — Версия mit Allradantrieb, Servolenkung, Markise и дизельный двигатель ГАЗ-5602.
Technische Eigenschaften
Стандартная версия ГАЗ 3302:
Ахсфолге — 4 цу 2;
Länge — 5840/5140 мм;
Breite — 2380 мм;
Анцаль дер Ситце — 3;
Radstand — 2900 мм;
vorderer Überhang — 1030 мм;
hinterer Überhang — 1550/1210 мм;
vordere Spur — 1700 мм;
hintere Spur — 1560 мм;
Bodenfreiheit — 170 мм;
Wenderadius — 5500 мм;
Ladehöhe — 960 мм;
Erweiterte Modifikationen von GAZ 330202:
Ахсфолге — 4 цу 2;
Länge — 6616/6130 мм;
Breite — 2380 мм;
Höhe (in der Kabine / auf der Markise) — 2110/2570 мм;
Анцаль дер Ситце — 3;
Radstand — 3500 мм;
vorderer Überhang — 1030 мм;
Überhang hinten — 2086/1600 мм;
vordere Spur — 1700 мм;
hintere Spur — 1560 мм;
Bodenfreiheit — 170 мм;
Wenderadius — 6700 мм;
Ladeflächenbreite — 1978 мм;
Ladeflächenlänge (innen) — 4166 мм;
Ladeflächenhöhe (Board / Markise) — 380/1565 мм;
Ladehöhe — 960 мм;
die Dimension der Räder ist 175 R16 и 185/175 R16.
Allradantrieb GAZ 33027 Модель:
Ахсфолге — 4 бис 4;
Länge — 5480/5140 мм;
Breite — 2380 мм;
Höhe (in der Kabine / auf der Markise) — 2110/2570 мм;
Анцаль дер Ситце — 3;
Radstand — 2900 мм;
vorderer Überhang — 1030 мм;
hinterer Überhang — 1550/1210 мм;
vordere Spur — 1720 мм;
hintere Spur — 1560 мм;
Bodenfreiheit — 190 мм;
Wenderadius — 7500 мм;
Ladeflächenbreite — 1978 мм;
Ladeflächenlänge (innen) — 3056 мм;
Ladeflächenhöhe (Board / Markise) — 380/1565 мм;
Ladehöhe — 1060 мм;
die Dimension der Räder ist 195 R16 и 185/175 R16.
Gewichtseigenschaften des Basismodells GAZ 3302:
Leergewicht — 1850 кг;
Tragfähigkeit — 1500 кг;
volles Gewicht — 3500 кг;
Geschwindigkeitsindikatoren:
Höchstgeschwindigkeit — 115 км / ч;
Beschleunigungszeit auf 60 км / ч — 17 сек .;
Die Linie GAZ 33023 «GAZelle-Farmer» hat ähnliche Eigenschaften, aber der Hauptunterschied best in einer großen Kabine, die für 5 Personen ohne Fahrer ausgelegt ist, und einer auf 1000 kg reduzierten Tragften.
Двигатель
Die Motorenreihe der GAZ 3302-Familie wird durch folgende Aggregate repräsentiert:
ZMZ-4025.10 / ZMZ-4026.10 — 4-Zylinder Vergasermotoren mit Benzin Betrieben und Bei den ersten Modifikationen der Serie verbaut. Die Einheiten hatten eine Nennleistung von 90 и 100 PS. Derzeit nicht verwendet;
ЗМЗ-40524 — Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Erhielt die größte Verbreitung unter den Modellen der Linie GAZ 3302.Das Gerät ist ein Reihen- «Vier» mit Flüssigkeitskühlung. Der Motor erfüllt die Umweltnorm Euro-3. Eigenschaften des Motors ZMZ-40524: Arbeitsvolumen — 2,46 Liter, Nennleistung — 133 PS, maximales Drehmoment — 214 Nm. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff составляет 11,5 л / 100 км;
УМЗ-4216 — Benzineinheit hergestellt vom Motorenwerk Uljanowsk. Der 4-Zylinder-Reihenmotor zeichnete sich durch seine geringen Abmessungen und seine Zuverlässigkeit aus. Модель ГАЗ 3302-Модель с УМЗ-4216-Motoren der Euro-3-Klasse ausgestattet.Motoreigenschaften: Hubraum — 2,89 литра, Nennleistung — 123 л.с., maximales Drehmoment — 235 Нм. Das Hauptmerkmal der UMZ-4216-Einheit war die Möglichkeit der Installation Gasausrüstung in einem spezialisierten Zentrum;
Chrysler 2.4L-DOHC находится в Ausland hergestelltes Benzinaggregat. Der Motor zeichnete sich durch eine Reihenbauweise mit 4 Zylindern, einer 16-Ventilsteuerung und einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem aus. Leise, zuverlässig und leistungsstark erforderte der Motor eine erhöhte Wartung.Eigenschaften des Chrysler 2.4L-DOHC-Aggregats: Arbeitsvolumen — 2,43 литра, Nennleistung — 150 л.с., максимальный Drehmoment — 224 Нм;
ГАЗ-5602 является дизельным двигателем от Gorki-Automobilwerk. Das Aggregat wurde auf Basis des STEYR M14-Motors entwickelt und erhielt ein ähnliches Layout, unter der der Annahme von 4-Zylinder-Reihen, Turboaufladung и einem mikroprozessorbasierten Kraftstoffmanagementsystem. Eigenschaften des Motors ГАЗ-5602: Arbeitsvolumen — 2,13 литра, Nennleistung — 95 л.с., максимальный Drehmoment — 204 Нм.
Kapazität des Standards Treibstofftank — 70 л.
Gerät
Die meisten GAZ 3302-Modelle haben eine Achsfolge von 4 x 2 s Heckantrieb … Es gibt aber auch Allrad-Varianten im Programm, deren Vorderachse fest über ein Mittendifferenzial verbunden ist. Diese Modifikationen haben die Bodenfreiheit erhöht.
Все варианты ГАЗ 3302, базирующиеся на твердом шасси Rahmenchassis, и на высшем уровне в соответствии с требованиями. Chassis dargestellt durch abhängige Blattfederung vorne und hinten, ergänzt durch Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer.Auf der Hinterachse ein Stabilisator ist installiert, der das Wanken beim Wenden reduziert.
Eine breite Palette von GAZ 3302-Aggregaten arbeitet in Verbindung mit einem unangefochtenen vollsynchronisierten Mechanischen 5-Gang-3-Wellen-Getriebe. Das Hauptzahnrad ist Hypoid mit einer Übersetzung von 5.125. Das Getriebe Interagiert mit dem Motor über eine Einscheiben-Trockenreibungskupplung mit hydraulischem Antrieb.
Das Bremssystem wird durch einen Zweikreismechanismus mit Vakuumverstärker und hydraulischer Antrieb.An den Vorderrädern kommen Scheibenelemente zum Einsatz, an den Hinterrädern klassische Trommelmechanismen. Die Feststellbremse ist mit einem Seilzugantrieb ausgestattet. Ersatzbremssystems — Jeder Kreis des Primärsystems.
Das Lenksystem wird durch eine «Schraub-Kugelmutter» -Vorrichtung dargestellt. Für einige Modifikationen ist ein hydraulischer Verstärker vorgesehen.
ГАЗ 3302 sieht extrem einfach aus. Die stromlinienförmige Standardkabine ist kompakt und klein. Im vorderen Bereich befindet sich die Haube, unter der sich der Motor befindet.In der klassischen Version ist das Fahrerhaus für 3 Personen inlusive Fahrer ausgelegt (bei GAZ 33023 GAZelle-Bauernversion — für 6 Personen inclusive Fahrer). Umbauten mit Liegeplatz sind möglich. Das Innere des Autos ist ebenso unattraktiv wie das Äußere. Textilpolsterung ist einfach und günstig. Das Armaturenbrett wird durch die alten schwarzen Schieberegler, roten und blauen Knöpfe und Knöpfe repräsentiert. Die Ofenroste sind sehr grob. Die Funktionalität der Sitze ist minimal, aber Sie können die Position ändern.Um den Neigungswinkel einzustellen und vor und zurück zu bewegen, gibt es spezielle Knöpfe … In den neuesten Versionen hat die Mittelplatte interessantere Formen und ersetzt die vorherigen rechteckigen Akzente.
Preis neu und gebraucht
Derzeit wird das Original GAZ 3302 nicht produziert, daher ist dieses Modell ausschließlich auf dem Zweitmarkt erhältlich.
Anzumerken ist, dass die Produktion von GAZelle-Business weiterläuft.Die Kosten für das Auto beginnen bei 920 Tausend Rubel. Das Modell der Serie wird mit einer Garantie geliefert — 2 Jahre или 80.000 км.
Das Auto GAZ-3302 ist seit vielen Jahren führend auf dem russischen Markt unter den Fahrzeugen mit kleiner Tonnage. Бортовая версия модели ist ein Vorreiter in einem ziemlich breiten linearen Bereich des kleinen Güterverkehrs.
ГАЗель вирд им. Горьковского. produziert Autofabrik … Die Heimatstadt dieses trustbten Fahrzeugs ist Nischni Nowgorod.Die Hauptvorteile eines Autos sind erschwingliche Kosten, einfaches Design und Wartbarkeit.
Merkmale des Modells
Wie bereits erwähnt, wurde der GAZ-3302 tatsächlich zum Entdecker der Modellpalette. Das Pritschenleichtfahrzeug wurde erstmals 1994 produziert. Schon damals besaß er gute technische Eigenschaften.
Die Tragfähigkeit des Lieferwagens GAZ-3302 beträgt heute 1,5 Tonnen Diese Autoserie ist in ihrem Segment weit verbreitet. Aufgrund seiner kompakten Abmessungen eignet sich der GAZelle perfekt für die Fortbewegung in der Stadt oder auf dem Land.
Dieses wendige Flachbett-LKW oft zum Transport von Arbeitsteams или Spezialausrüstung verwendet. ГАЗ-3302 — это автомобиль на Баустеллене, также как и на заводе по ремонту автомобилей.
Dank an Gummi mit niedrigem Profil die minimale Ladehöhe wurde erreicht, die nur 1 m Beträgt Die GAZelle-Kabine bietet dem Fahrer maximale Sicht. Unabhängig von den erzielten Ergebnissen wird der Lkw jedoch regelmäßig modernisiert.
Vor nicht allzu langer Zeit erschien eine aktualisierte Version des Autos — «ГАЗель-Бизнес», zum Verkauf.Dieses Modell hat verbesserte Verbraucherparameter.
Die neue Version des Autos hat viele Korrekturen erfahren. Dem Verbraucher wurde auch ein GAZ-3302 mit Werksgasausrüstung angeboten.
Ein Merkmal Dieser Modifikation ist eine signifikante Kraftstoffeinsparung. Dank seiner hervorragenden Leistungsparameter wird GAZelle in seiner Klasse immer correbter.
Parallel zum klassischen Lkw, der bis zu 3 m beladen kann, enthält die Modellpalette eine verbesserte Version des Autos GAZ-330232.In diesem Fall überschreitet die Ladelänge der Plattform 4 m.
Außerdem gibt es Modell mit Allradantrieb ГАЗ-33027. Diese Version hat eine gute Manövrierfähigkeit und erhöhte Geländegängigkeit, unabhängig von den Wetterbedingungen.
Bei der Entwicklung der GAZelle hat der Hersteller All Merkmale des heimischen Straßenbelags berücksichtigt. Somit ist das Auto an nahezu alle Einsatzbedingungen angepasst.
Grund, параметр LKW:
Tragfähigkeit — 1.500 кг;
Gewicht des ausgestatteten Autos — 3.500 кг;
Motorleistung — от 107 до 120 литров. фон;
Motormodell — Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
Мотортип — Бензин / Дизель;
Hubraum — фон 2 781 auf 2 890 Kubikmeter. см;
Getriebe — механический;
Abstand zwischen den Radachsen, мм — от 2.900 до 3.500;
Federung — Фидер;
Бремзен — Шайбе / Троммель;
Räder, Стандартный Ausrüstung-175 R16.
Handelsverzerrung
Коммерческая версия Version der GAZelle wird in der Regel beim Transport von Gütern до 1,5 Tonnen verwendet. Das Flugmodell hat seine Tauglichkeit sowie Leistungssteigerung bereits mehrfach bestätigt.
Das Wachstum der Lkw-Verkäufe ist ein weiterer Beweis für ihre Popularität.
Heute werden dem Verbraucher zwei Modifikationen der GAZelle angeboten: ein Onboard-Modell und ein Chassis.
Das Vorhandensein einer solchen Gelegenheit und das Fehlen von Konkurrenz machen das GAZelle-Auto beispiellos gefragt.
Wie die Statistik zeigt, Hat sich das On-Board-Modell zu einem Bestseller unter den kleinen Tonnagen entwickelt LKW … Gleichzeitig macht der erschwingliche Preis des Autos es noch trust.
Nachdem die GAZelle in Serie ging, wurde sie zweimal äußerlich verändert.
Durch die Entwicklung letzte Version Auto entlehnten die Designer das Kabinendesign der berühmten Kleintonnage LKW-Fort Transit, wodurch sich seine Fähigkeiten in Bezug auf Passagiere verbessert haben.
Wir können sagen, dass Sie bequem drei Personen mit dem Fahrer unterbringen können. Логово ГАЗель-Торпеда erinnert man sich auf den ersten Blick. Ein zusätzlicher Bonus für den Autofahrer ist gute Übersicht Verkehrssituation.
Natürlich wurde der GAZ-3302 ausschließlich für die Arbeit geschaffen, daher steht das Design des Autos nach dem Hauptzweck an zweiter Stelle.
Eine Onboard-GAZelle wird mit folgenden Abmessungen hergestellt:
Длина, мм — 5480;
Breite, мм — 2380;
Höhe, мм — 2120.
Ist der LKW mit einer Plane ausgestattet, erhöht sich die Höhe auf 2.570 mm.
Технические параметры Fahrzeugs
Gemäß seinen technischen Eigenschaften wird GAZelle-GAZ 3302 mit zwei Arten von Benzinmotoren hergestellt: UMZ-4216 und Chrysler. Die erste Version wird mit einem Volumen von 1,9 Litern produziert. Die Motorleistung Beträgt 106 PS. фон.
Das Drehmoment между 220 Н / м. Der Chrysler-Motor wird mit 2,4 Liter Hubraum produziert.Die Motorleistung erreicht 133 PS. фон. Das Drehmoment Beträgt 204 Н / м. Jeder Motortyp соответствует требованиям Euro-3-Norm.
Die Motoren sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Darüber hinaus wird das Auto mit Servolenkung produziert. Bei den Aufhängungen ist anzumerken, dass diese mit Federn ausgestattet sind. Ihr Merkmal ist das Vorhandensein von Teleskopstoßdämpfern.
Zusätzlich kann die Hinterradaufhängung mit einer Vorrichtung zur Reduzierung des Wankens bei Kurvenfahrten ausgestattet werden.
Achten Sie auch auf das Bremssystem, das in Scheiben- und Trommelmechanismen unterteilt ist. Dies ist ein weiterer wichtiger Vorteil des Lkw.
Vorne sind Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen verbaut. Dadurch kann der Fahrer unabhängig von der Geschwindigkeit auf die Fahrsicherheit vertrauen.
Was das Handling angeht, ist der GAZelle in dieser Hinsicht nicht besonders einfach, da das Auto auf einer Rahmenbasis gebaut ist. Die Aufhängung GAZ-3302 wurde ursprünglich für den systemischen Gütertransport entwickelt.
Der fehlende Komfortgewinn wird jedoch durch die Sicherheit des Bordmodells ausgeglichen. Hier nimmt das Auto eine Spitzenposition im Klein-Lkw-Segment ein. Durchschnittspreis GAZelles mit einem UMZ-4216-Motor kostet 420 Tausend Rubel.
Die Kosten für die Benzinversion mit Chrysler-Motor betragen 450 Tausend Rubel. Somit hängt die Popularität eines Autos direkt mit seinem demokratischen Preis zusammen. Die Kosten für ähnliche importierte Lastwagen sind um ein Vielfaches höher.
Je nach Region kann es jedoch zu geringfügigen Preisunterschieden zur kommerziellen Version kommen.
Übersicht verschiedener Modifikationen
Es werden drei Modelle des Gorki-Automobilwerks berücksichtigt.
ГАЗ-3302
Gesamt- und Antriebsanzahl der Räder: 4 x 2.
Wenderadius des Autos: 5,5 м.
Maschinenlänge, мм: 5 480/5 140
Mittenabstand: 2.900 мм.
Шпиль, мм: 170.
Überhang, мм (ворн / хинтен): 1030; 1 550/1 210
Ladefläche, мм (Länge, innen): 3 056.
Ladefläche, мм (Platte / Markise) (Höhe innen): 380/1 565.
Ladehöhe, мм: 960.
ГАЗ-33027
Wenderadius des Autos: 6,7 м.
Radgrößen: 175 R16 и 185/175 R16.
Maschinenlänge, мм: 6 616/6 130.
Mittenabstand, мм: 3500.
Spurweite, мм (ворн / хинтен): 1 700/1 560
Шпиль, мм: 170.
Уберханг, мм (vorne / hinten): 1 030; 2 086/1 600
Ladefläche, мм (Länge innen): 4 166.
Ladefläche, мм (Platte / Markise) (Höhe innen): 380/5 140.
Ladehöhe, мм: 960.
Es gibt ein weiteres trustbtes Modell — ГАЗ-3302 244, dessen technische Eigenschaften denen von 330202 ähneln.
Allgemeine Parameter der überwachten Fahrzeuge
Damit die Überprüfung logisch vollständig ist, muss festgehalten werden — все это было Diese Modelle vereint.Trotz der Unterschiede in den technischen Eigenschaften ist das Aussehen der Modifikationen der GAZ-3302-Modelle, wie Sie auf dem Foto sehen können, gleich.
Sie können mit der Anzahl der Sitzplätze beginnen, von denen es nur drei gibt. Werden Lkw nach Spiegeln, Kabinen und Seitenwänden vermessen, betragen deren Abmessungen in diesem Fall 2.380, 2.998 и 2.066 мм. Interne Ladefläche — 1,978 мм.
Und das letzte was zu erwähnen ist die Höhe des Autos in der Kabine sowie im Vorzelt.Die Abmessungen der GAZelle Betragen в размерах Fall 2 110 и 2 570 мм. Das Hauptgetriebe der Lastwagen ist Hypoid.
Ihr Merkmal ist die Verfügbarkeit von Teleskopstoßdämpfern. Außerdem wird die Ausrüstung zur Verfügung gestellt Hinterradaufhängung eine Vorrichtung, die verwendet wird, um das Rollen bei Kurvenfahrten zu reduzieren. Das Bremssystem von Lastkraftwagen besteht aus Scheiben- und Trommelmechanismen.
Außerdem gibt es einen Zweikreis-Hydraulikantrieb mit Druckregler.
Zum Abschluss unserer Überprüfung der Autos muss noch zu den verfügbaren Motoren für diese Mini-Trucks gesagt werden. Derzeit gibt es nur zwei davon: das Modell UMZ-4216 und das Cummins ISF 2.8L. Beide Varianten sind mit vier Zylindern erhältlich.
Der Benzinmotor UMZ-4216 verfügt über eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, während die Dieselversion des Cummins ISF 2.8L mitL Verbreitet Schiene. Beide Modelle verfügen über eine Mikroprozessorzündung.
Die Leistung des UMZ-4216-Motors объемом 106,8 л.фон. Für den Cummins ISF 2.8L Мотор с дизельным двигателем Wert 120 PS. фон. Объем Benzinmotor- 2 890 куб. См, дизельная версия ist 2 800 куб. См. siehe GAZelle beschleunigt auf 115 km / h.
Grenzdrehmoment des Modells UMZ-4216 erreicht 2.500 U / min, während die Leistung des Cummins ISF 2.8L-Motors, 1.600-2.700 U / min лучше. Die Benzinversion des Motors entspricht der Euro-3-Norm.
Dieselversion wird in Übereinstimmung mit Euro-3 (4) Anforderungen produziert. Das Motormodell UMZ-4216 wird mit AI-92 (95) -Benzin betrieben. Für Cummins ISF 2.8L wird jeweils Dieselkraftstoff benötigt.
Anfang der 90er Jahre wurde im Automobilmarkt das leere Segment der Light Vehicles gefüllt neues Modell- Auto GAZ 3302, genannt «Gazelle». Spezialisten des Gorki-Automobilwerks schufen erneut ein Auto, das zum zweiten legendären «LKW» wurde.
Das Konstruktionsschema des GAZ 3302 ermöglichte es, die Aggregate und das Fahrerhaus so kompakt wie möglich zu platzieren.
Dies ermöglichte den Einbau einer großen Ladefläche auf eine relativ kleine Karosserie des GAZ 3302. Gleichzeitig erwies sich das Auto als leicht zu kontrollieren und zu manövrieren.
Das Auto gefiel sofort sowohl Vertretern von Straßentransportunternehmen, Industrieunternehmen als auch Privatunternehmern, Landwirten und Geschäftsleuten. Модель GAZ 3302, Dessen Kraftstoffverbrauch (11,5 литров на 100 км) den von Wolgovsk nicht überschreitet, wurde sofort unersetzlicher Assistant in Industrie, Gewerbe und Landwirtschaft… Gazelle ist wirklich geworden das Auto der Leute, so wie es zu seiner Zeit einen «Lastwagen» GAZ AA gab. Die geringe Größe des GAZ 3302 und der kleine Wenderadius (m — 5,5) machten ihn für den Einsatz в Großstädten, Häfen, Lagerhäusern und privaten Grundstücken Bellebt.
Eigenschaften und Gerät des Autos GAZ 3302
Dank der hochwertigen Arbeit der Designer des Gorky Automobile Plant erwies sich das Gerät GAZ 3302 als sehr wartungs- und reparaturfreundlich. Zunächst erhielt das Auto Triebwerk die internationalen Standards entspricht.Die ersten Maschinen wurden installiert Benzinmotor ГАЗ 3302 (ЗМЗ-4025). Sein Arbeitsvolumen (2,445) und sein Verdichtungsverhältnis (6,7) ermöglichten eine Leistung von bis zu 90 Pferdestärke … Später wurde Gazelle mit dem ZMZ-4026-Motor (100 PS) und dann mit der ZMZ-406-Motorenfamat. Dieses Modell wurde verbaut und Dieselmotor, aber es wurde nie populär, da es Änderungen an der Aufhängung, dem Getriebe und dem Bremssystem erforderte. Jetzt werden Modelle mit einem Dieselmotor und einem verbesserten Getriebe produziert.
Das Getriebe GAZ 3302 hat im Laufe der Produktionsjahre keine besonderen Veränderungen erfahren, da es ursprünglich sehr gut konstruiert war. Dies ist eine dreiwellige, fünfstufige und vollsynchronisierte Ausführung mit optimalen Übersetzungsverhältnissen für diesen Maschinentyp (I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3X — 3,51). Das Hauptgetriebe GAZ 3302 ist vom Hypoidtyp mit einer Übersetzung von 5,125. Solche Werte Übersetzungsverhältnis machte die Gazelle in der Lage, auch mit maximaler Zuladung (1.500 кг) Dynamisch zu beschleunigen und steile Anstiege zu überwinden.
Ein zuverlässiges Bremssystem und ein leistungsstarker Rahmen des GAZ 3302, kombiniert mit einer niedrigen Ladehöhe, machten den Wagen zum gefragtesten Lkw mit niedriger Tonnage. Für den Stadtverkehr sind keine Sondergenehmigungen erforderlich, da das Auto unter Hinweisschildern fahren kann, die das Fahren von Lastwagen verbieten. Die Höchstgeschwindigkeit von 115 км / ч ermöglicht sowohl kurze als auch lange Überlandflüge.Die komfortable und geräumige Kabine und der ergonomische Fahrersitz erfreuen jeden, der seit vielen Jahren eine Gazelle fährt. Die praktische Instrumententafel GAZ 3302 ermöglicht die maximale Controller Parameter der Maschine.
Die wichtigsten Vorteile des Autos:
akzeptabler Preis;
Дизайн Einfachheit Designs;
ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und Dynamik;
niedrige Ladeplattformhöhe;
Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Baugruppen;
zuverlässiger Betrieb unter allen klimatischen Bedingungen.
Verdiente Popularität auf dem Markt — das Ergebnis eines niedrigen Preises und guter Qualität
Das optimale Verhältnis von Preis und Qualität ermöglicht es diesem Modell, seit vielen Jahrenuf die erste zefürzee Position fürölungen остановись. Die stetige Popularität wird durch den niedrigen Preis des Autos selbst und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen bestimmt. Zum Beispiel kostet die Kupplung GAZ 3302 2,5-mal billiger as die ähnliches Modell Lkw Mercedes, MAN o.ä. Die aktuelle Situation in diesem Marktsegment weist auf eine hohe Wettbewerbsfähigkeit hin Russischer LKW … Neben inländischen Käufern ist das Modell bei Autofahrern in der Ukraine, Moldawien, Weißrussland und anderenäwjetisse.
Die Einfachheit des Designs und der freie Zugang zu den Komponenten des Autos ermöglichen es Ihnen, die Spule, den Verteiler oder den Kühler GAZ 3302 in 15-20 Minuten zu wechseln, sogar in Straßenzustandger … Auch das hechechetas 3302 erhältlich, dessen Bedienung auch in sehr kalt… Mit einem einfachen Schaltplan des GAZ 3302 können Sie innerhalb von Minuten jede Fehlfunktion beim Betrieb elektrischer Geräte feststellen. Ersatzteile für die Gazelle können Sie schnell kaufen, sowohl in echten Einzelhandelsgeschäften als auch в Online-Autoteilegeschäften.
Die Positive Eigenschaft des GAZ 3302 unter Autofahrern basiert auf seiner hohen Zuverlässigkeit und Praktikabilität. Летний унд schnelle «Gazelle» wird seit zwei Jahrzehnten erfolgreich unter den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen der Russischen Föderation und der GUS-Staaten betrieben.Dies ist der hellste Vertreter der fünften Generation der Gorky-Lkw mit niedriger Tonnage.
Схема подключения сигнализации аллигатор — Автосигнализации и противоугонки — Статьи
Автосигнализация аллигатор является удачной разработкой американской компании Saturn High-tech и по своих характеристикам и возможностям она способна удовлетворить потребности самых взыскательных потребителей. Данная сигнализация может быть установлена практически на любые марки автомобилей. Адоптирована она и под наиболее популярные модели производства автоВАЗа (Ваз 2106, ВАЗ2107, ВАЗ2109, ВАЗ2110, ВАЗ2112 и пр.).
Принципы монтажа автосигнализации alligator во многом схожи с принципами установки систем аналогичного назначения и при наличии терпения и минимальных технических навыков подобную работу вполне реально выполнить собственными силами.
Рекомендации по установке основных элементов
Центральный блок управления рекомендуется установить за или под приборной панелью (практически у любого автомобиля можно найти в этих местах достаточно свободного места). Крепят блок при помощи двух шурупов или пластиковыми растяжками.
Для сирены можно подыскать место в моторном отсеке, обращая внимание на то, чтобы к ней не было доступа со стороны днища автомобиля. Рядом с сиреной не должно находиться сильных источников тепла и подвижных деталей. Кроме того, с целью предохранения от попадания влаги, раструб сирены следует направить вниз. Для крепления сирены в комплект системы входит специальный кронштейн.
Концевой выключатель, предназначенный для обеспечения охраны капота автомобиля крепят на металлической поверхности кузова автомобиля, способной выполнять функцию «массы». Важно, чтобы к месту установки данного элемента в процессе эксплуатации не проникала вода. Кроме всего прочего необходимо проследить за тем, чтобы после закрытия капота оставался свободный ход штока выключателя не менее 6 мм. Установка концевого выключателя багажника (задней двери) выполняется с соблюдением этих же условий.
Светодиодный индикатор располагают таким образом, чтобы он был хорошо виден снаружи и, при этом не отвлекал водителя. В случае установки его на приборной панели, под него сверлится отверстие диаметром 7 мм.
Для датчика удара выбирают место на твердой поверхности переборки, разделяющей салон и моторный отсек. Датчик жестко крепят при помощи двух винтов или перетяжек. Необходимо также предусмотреть наличие свободного доступа к регулировочным резисторам датчика.
Для того, чтобы радиус действия системы был максимальным, ее приемопередающий модуль следует установить на лобовом стекле с максимальным превышением, при этом от боковых стоек и крыше он должен быть удален на расстояние не менее 5 см. Не забывайте, что современные лобовые стекла могут иметь специальное покрытие с экранирующим эффектом. В этом случае модуль следует разместить на заднем стекле.
Особенности подсоединения основных проводов
Нижний ряд 20-контактного разъема
-Желтый провод питания +12В на замке зажигания – подключается к проводу замка зажигания, на котором имеется напряжение +12В при положении ключа на «ВКЛ» и «ЗАПУСК» и на котором напряжение пропадает при постановке ключа в положение «ВЫКЛ» и «АСС».
-Фиолетовый провод (+) триггера двери – подсоединяется к общему контакту контактной группы электропривода (установлен в двери водителя). При этом тот провод, который замыкается на общий провод при закрытой двери, следует подключить к питанию +12В. Третий провод контактной группы необходимо заизолировать.
-Коричневый провод (-) триггера двери (используется, в случае если при открытии двери штатный концевой выключатель замыкается на «массу») – подсоединяется к одному из штатных концевых выключателей.
-Темно-зеленый провод (-) триггера капота/багажника – подключается к концевым выключателям капота/багажника из комплекта системы
-Зелено-желтый провод отрицательного выхода для блокировки стартера (требуется установка дополнительного реле) – подключается к контакту № 86 дополнительного реле. В свою очередь контакт №85 соединяют с проводом «запуск» от замка зажигания, выход на соленоид стартера обрезают, а его ответную часть соединяют с контактом №30 реле.
-Черный провод «масса» — необходимо подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Верхний ряд 20-контактного разъема
-Два белых провода импульсного выхода на указатели поворота – подсоединяются к правому и левому указателю поворота.
-Белый провод с черной полосой (положительный выход управления сиреной) – подсоединяется к красному проводу сирены. Черный провод сирены подключается к «массе».
-Красный провод питания +12В основного блока (через предохранитель 15А) – подключается к плюсовой клемме аккумулятора.
-Красно-белый провод питания +12В основного блока (через предохранитель 5А) – подсоединяют к красному проводу.
-Сине-черный, сине-белый, сине-красный, зелено-черный, зелено-белый и зелено-красный провода предназначены для подсоединения к встроенным реле управления замками дверей.
Назначение прочих разъемов
4-хконтактный белый разъем – подключение датчика удара.
2-х контактный белый разъем – подключение светодиодного индикатора.
Все проложенные провода необходимо защитить при помощи спиральных трубок либо изолентой. По окончании монтажа надежно закрепите все провода при помощи пластиковых перетяжек.
Ниже приведена типовая схема подключения сигнализации аллигатор
Похожие материалы
Как установить сигнализацию Аллигатор с автозапуском?
На чтение 4 мин. Просмотров 196
сигнализация аллигатор особенности работы и способы монтажа. В статье описываются основные технические характеристики сигнализации и способы ее установки
Рынок современных охранных систем для автомобилей подразумевает жесточайшую конкуренцию. Новые модели сигнализаций появляются едва ли не каждую неделю. Причем производители стараются делать непросто клише, а каждый раз совершенствовать устройства и делать все возможное для снижения его цены. Один из ярчайших примеров автосигнализации выпускаемые под маркой alligator. Эти современные устройства являются идеалом по соотношению цены и качества. Практически все они оснащены автозапуском и обратной связью. Фактически — это самые необходимые на сегодняшний день функции, однако, в противоугонных сигнализациях от компании «аллигатор», есть еще множество полезных опций, которые, несомненно, придутся по вкусу современным автолюбителям. Поговорим о них более подробно.
Технические особенности систем марки аллигатор
Итак, как было сказано выше марка alligator воплощает в себе практически идеальное сочетание функциональности и ценовых характеристик. Однако на деле это не все преимущества противоугонных систем этой марки.
Главная особенность аллигатора, которая привлекает всех автолюбителей, оснащение обратной связью и автозапуском.
Фактически можно завести мотор из окна и в теплой квартире подождать пока он прогреется. Полный перечень полезных функций сигнализации alligator, несколько шире и выглядит следующим образом:
увеличенный радиус действия брелока. Для некоторых моделей он доходит до полутора километров;
возможность дистанционного запуска двигателя;
звуковое оповещение о запуске двигателя и прочих событиях, происходящих с вашим автомобилем. Звуковой сигнал приходит на брелок управления охранной системой;
возможность полной блокировки двигателя, на случай если злоумышленникам удастся вскрыть автомобиль;
возможность управлять замками дверей багажника и капота дистанционно с помощью брелока;
защита от ложного срабатывания сигнализации;
несколько удобных режимов;
двухуровневый датчик удара.
Основные достоинства систем марки аллигатор
Неудивительно, что компания alligator, которая работает на рынке охранных систем уже более 15 лет и имеет безупречную репутацию очень серьезно относится к качеству своей продукции. Выбрав сигнализацию этой марки как с обратной связью, так и без таковой вы можете быть уверены в следующих моментах:
приобретенная вами сигнализация выпущена компаний с многолетним опытом работы в данной сфере и поэтому вы застрахованы от так называемых сырых недоделанных моделей, которые будут глючить;
при производстве охранных систем используются технологии, которые способны защитить автомобиль даже от самых профессиональных угонщиков;
исключительно вся продукция компании alligator имеет необходимые сертификаты качества;
используется специально разработанная защита частот, по которым проходит диалоговый код, надежность настолько высока, что перехват или взлом полностью исключены;
ассортимент товаров настолько широк, что отвечает требованиям даже самых взыскательных клиентов;
гарантия на противоугонные системы предоставляется согласно всем нормам евростандартов;
ну и что немаловажно все комплектующие, в том числе и пульт управления охранной системой alligator, имеют стильный дизайн и привлекательный внешний вид.
Установка охранной системы
Интересная особенность сигнализаций марки alligator – это не только оснащение устройств обратной связью и автозапуском, но и тот факт, что все без исключения модели оснащены подробной инструкцией по эксплуатации, а это бывает крайне редко картами по установке. Имея такую подробную документацию, можно подумать, что установка сигнализации – плевое дело. Однако это совсем не так.
Монтаж противоугонной системы предусматривает вмешательство в работу штатной электросистемы автомобиля и вы запросто можете, что-нибудь испортить и тогда понадобится ремонт или замена либо процессора сигнализации, либо, ее элементов. Если же вы обладаете необходимыми навыками и уверены в своих силах, вот несколько советов, которые помогут при монтаже противоугонки alligator, оснащенной, автозапуском и обратной связью:
первым делом разберите рулевую колонку и снимите приборный шит, после чего выберите там подходящее место и установите центральны блок сигнализации аллигатор;
антенну размещайте в центре лобового стекла;
далее, самое ответственное – установка концевых выключателей. Обратите внимание, чтобы зазоры были не менее полсантиметра. В противном случае сигнализация будет срабатывать сама по себе и выть по ночам;
провода, которые отвечают за сирену и концевик капота протяните в подкапотное пространство;
теперь можно установить иммобилайзер и подключить его к системе сигнализации;
в последнюю очередь следует устанавливать датчик удара и кнопу валет, которая отключает все охранные функции сигнализации.
После того как установка сигнализации завершена. Необходимо запрограммировать ее на правильную работу. Обязательно попытайтесь воспользоваться автозапуском, обратной связью, чтобы убедиться, что они работают корректно. При этом учитывайте, что, установив, сигнализацию своими руками вы лишитесь гарантии на ее работу, а также комплектующие. В случае поломки будете исправлять все самостоятельно, а комплектующие покупать за свои деньги. Поэтому прежде чем приступать к установке хорошенько подумайте.
Автосигнализация Аллигатор — установка, эксплуатация, преимущества и недостатки
Эксклюзивный дистрибьютор, а также один из крупных производителей современной электроники, известный бренд Saturn High-Tech, Inc. из США начал свою работу на территории России в 1991 году. Сегодня фирма поставляет ряд известных автосигнализаций, включая Alligator, Pantera, Jaguar, KGB, A.P.S. Их продукция, как правило, представляет собой устройства с большим количеством функций для защиты автомобиля, на котором они установлены. Приобретение и установка автосигнализации Аллигатор поможет защитить ваш автомобиль от несанкционированного взлома.
Системы сигнализации Аллигатор являются одними из самых популярных в автомобильных охранных системах, потому что несут марку подлинности. Автосигнализация, как охранник вашего автомобиля, должна быть достаточно надёжной. Владельцы хотят быть уверенными в продукте, прежде чем потрать деньги на защиту своего автомобиля.
Комплект сигнализации Аллигатор М-1500
Конструкторы компании Аллигатор имеют достаточный опыт продажи качественных продуктов защиты автомобиля, которые они разрабатывают с учётом инноваций и передовых технологий. Даже самые передовые модели очень скоро занимают свою нишу и со временем становятся неотъемлемой частью многих автомобилей.
Преимущества и недостатки системы
Преимущества
Преимуществом покупки автосигнализации Аллигатор является не только выпускающая их компания, которая занимается продажей систем безопасности транспортных средств вот уже второе десятилетие с миллионами довольных клиентов по всему миру.
Технология расширенного спектра делает противоугонные системы Аллигатор довольно сложными для угонщиков, которые специализируются на блокировке частоты сигнализации.
Компания продаёт много различных моделей автосигнализаций, что в несколько раз увеличивает выбор нужной системы. Вся их продукция имеет хорошую гарантию и соответствует нормам ЕЭС.
Визитной карточкой компании является брелок, который имеет отличный дизайн, проработанный с точки зрения функциональности и эргономики.
Другим преимуществом автосигнализаций Аллигатор по праву считаются подробные инструкции по установке и рекомендации по их использованию. С их помощью монтаж системы представляется как несложная работа, которая будет по силам начинающему мастеру.
Брелок от сигнализации с обратной связью Аллигатор
Недостатки
Как и любое устройство, автосигнализации Аллигатор имеют некоторые недостатки. Однако выделить их в общую черту невозможно. У каждой модели они свои. Например, дальность передачи сигнала в автосигнализации Аллигатор с односторонней связью не соответствует заявленной в инструкции.
Установка сигнализации своими руками
Профессиональные установщики всегда готовы за определённую плату установить противоугонную систему на ваш автомобиль. Однако самостоятельная установка поможет сэкономить вам много денег. Сама схема автосигнализации Аллигатор вполне проста для того, кто хоть немного знаком с электроникой и имеет опыт работы в этой области.
Шаг 1
Сбор информации и разработка плана установки автосигнализации Аллигатор.
Перспективное планирование может длиться несколько часов. В частности, нужно собрать документы и прочитать рекомендации по использованию автосигнализации Аллигатор с изложением цвета проводки вашего автомобиля, места установки и полярности.
Шаг 2
Подготовка блока автосигнализации.
На этом этапе нужно ликвидировать по возможности неиспользованные провода. Определитесь, какие из них вы будете использовать для подключения системы безопасности. Присмотрите наиболее распространённые области установки блока.
Шаг 3
Проверка автомобиля на наличие каких-либо недостатков.
Проверьте работу каждой из дверей, чтобы убедиться, что индикатор среагирует на приоткрытую дверь. В противном случае ваша автосигнализация не будет эффективной.
Шаг 4
Прочитайте руководство вашего автомобиля, чтобы узнать, какие инструменты нужны для снятия панели, и узнайте расположение проводов в транспортном средстве.
Инструменты могут отличаться в зависимости от обстоятельств. Использование неспециализированных деталей может значительно удлинить время установки автосигнализации Аллигатор или даже привести к травме.
Установка сигнализации Аллигатор
Шаг 5
Снимите необходимую панель.
Шаг 6
Найдите подходящую для монтирования автосигнализации область. Попробуйте установить её в скрытом месте.
Шаг 7
Перейдите к процессу установки.
Начните с поддержки вашей сигнализации фигурной скобкой, а затем установите переключатель, светодиодный маяк и внешнюю антенну. Если у вас есть необходимое реле, подключите его в первую очередь. В последнюю очередь подключите провода в нужных местах.
Настоятельно рекомендуется проверить полярность проводов перед подключением.
Шаг 8
Установите сирену сигнализации в моторный отсек и закрепите её.
Шаг 9
Установите панель вашего автомобиля назад.
Шаг 10
Проверьте автосигнализацию на правильность установки. Проведите тестирование очень тщательно.
На видео — установка сигнализации Аллигатор SP55RS:
Как пользоваться?
После того как успешно прошла установка автосигнализации Аллигатор на ваш автомобиль, следует научиться использовать систему. Просто изучите рекомендации по использованию автосигнализации Аллигатор, чтобы вмонтированное противоугонное устройство работало без сбоёв.
Включите активную постановку на охрану вашего автомобиля с помощью пульта дистанционного управления. Нажмите и удерживайте освещённый значок, который напоминает закрытый замок, в течение одной секунды, пока не раздастся сигнал тревоги. Габаритные огни на автомобиле, которые должны быстро включиться и выключиться, являются своего рода визуальным индикатором активации сигнализации.
Активируйте частичное покрытие безопасности сигнализации, нажав на иконку закрытого замка на пульте дистанционного управления до пяти секунд после первой активации.
Отключите сигнализацию, нажав и удерживая освещённый значок закрытого замка на брелоке примерно одну секунду. Прислушайтесь к звукам, исходящим от тревожной кнопки, и наблюдайте за габаритными огнями, которые должны быстро включиться и также быстро выключиться. Это сигнализирует о том, что сигнализация разоружена и дверь разблокирована.
Используйте сигнал в автоматическом режиме, нажав на иконку AUX на брелоке.
Нажмите на значок Smart Start на пульте дистанционного управления, чтобы запустить двигатель дистанционно. Транспортное средство будет работать в течение запрограммированного времени выполнения, как указано в руководстве пользователя для брелока. Нажмите на иконку второй раз, чтобы выключить машину удалённо в течение запрограммированного времени выполнения.
На видео — обзор сигнализации Аллигатор:
Модельный ряд автосигнализаций Аллигатор
Охранная система Аллигатор предлагает полную линейку продукции: автосигнализация Аллигатор с обратной связью, с дистанционным пуском и автозапуском, без обратной связи, двухсторонняя.
Односторонние системы представлены моделями М-850, NS-405, М-425, М-550, NS-505 и другими. Общими у них являются такие характеристики, как наличие режима Anti Hi-Jack, небольшая дальность передачи сигнала (30–50 м), наличие 2 брелоков. Довольно часто подобные системы поставляются без обратной связи.
На видео — тест дальности сигнализации Аллигатор 1100:
Двухсторонние системы можно установить, купив сигнализации моделей SP-55RS, S-875-RS, TD-320D-950G и другие. Такие автосигнализации Аллигатор с обратной связью помогут владельцу первым получить уведомление о несанкционированном посягательстве на его собственность или ДТП. Дополнительно такие модели могут иметь следующие функции:
автозапуск двигателя дистанционно и автоматически, что увеличивает ваш комфорт;
автоматическое закрытие дверей в движении для предотвращения внешних вторжений и безопасности детей;
автоподнятие стёкол;
световая дорожка после включения сигнализации, что даёт временное освещение территории вокруг машины и прочее.
Автосигнализации Аллигатор предлагают новейшие системы безопасности автомобиля. Для владельцев есть возможность выбора между социальными и простыми односторонними устройствами; а также противоугонными средствами с большим количеством функций, включая системы дистанционного запуска, входа без ключа, двусторонний пейджинг и интеллектуальное подключение телефона. Все предлагаемые особенности автосигнализаций Аллигатор работают относительно хорошо, и вы можете доверить безопасность своего автомобиля этой системе.
Установка автомобильной сигнализации Alligator в Москве и МО
Автомобильная сигнализация Alligator
Обладать автомобилем – прекрасно: это удобство, мобильность и свобода передвижений. Однако автомобиль всегда является объектом повышенного внимания – в ом числе и со стороны злоумышленников. Поэтому любой ответственный автовладелец знает: машине нужна надежная автосигнализация.
Среди всего многообразия заслуженной популярностью пользуется американская сигнализация Аллигатор, установить которую решают многие автовладельцы. У этой охранной системы, действительно, есть немало преимуществ и несколько вариантов моделей, среди которых несложно выбрать подходящую для любого автомобиля и любых потребностей владельца.
Наибольшей популярностью пользуются модели с дистанционным запуском двигателя. Установив такую сигнализацию Alligator можно не выходя из дома подготавливать автомобиль к поездке – прогревать двигатель и салон, а летом, наоборот, запускать кондиционер, приводя внутреннюю температуру к нужному показателю.
Очень удобно предусмотрены и настройки: если установка сигнализации Alligator выполняется несколько часов, то настройка – несколько секунд, путем нажатий на определенные кнопки брелока, которые автовладелец в состоянии выполнить самостоятельно.
Еще одно важное преимущество автомобильной сигнализации Alligator – налаженная двусторонняя связь. Система выполняет мониторинг за состоянием автомобиля и через определенные промежутки отправляет на брелок владельца информацию. В случае, если машина подвергнется нападению или повреждению, хозяин моментально получит сигнал, даже находясь на большом расстоянии от своего транспортного средства.
Говоря о достоинствах сигнализации Аллигатор необходимо отметить и недостатки. Однако их всего два и оба они легко поправимы и полностью компенсируются ее преимуществами. Первый – это необходимость регулярной замены батареек в брелоке: постоянная двусторонняя связь требует энергозатрат. Однако устройство предполагает использование самых обычных батареек, то есть не подразумевает серьезных затрат. Второй – корпус брелка достаточно хрупкий и при падении с большой высоты может треснуть. Эта проблема легко исключается при использовании специального чехла, который может быть выполнен из кожи, в том числе искусственной, или модного сейчас силикона – в этом случае появляется выбор по цвету.
Особое внимание хочется уделить установке сигнализации Alligator. В Москве существует немало сервисов, рекламирующих себя в этой сфере. Однако чрезвычайно важно сделать выбор именно в пользу специалистов, имеющих опыт установки таких охранных систем. Это критерий должен превысить по значимости все остальные (близость сервиса к дому или работе, стоимость установки и т.п.), поскольку только опытные и высоко квалифицированные установщики смогут корректно установить столь важное для безопасности автомобиля устройство.
Наши специалисты имеют большой опыт установки сигнализаций Alligator разных типов и на самые разные автомобили. И это – именно практический опыт, подтвержденный отличной работой установленных сигнализаций и десятками автомобилей, защищенных от угона и разбойного нападения. Кроме того, обращение к профессионалам гарантирует клиенту грамотную консультацию, помощь с выбором модели (часто благодаря этому клиент неплохо экономит) и возможность в последствии обращаться по вопросам сервиса и гарантии.
Вы можете нам позвонить и мы с удовольствием поможем вам определиться с выбором сигнализации Аллигатор для вашего автомобиля! 8(916)777-53-02
Что необходимо помнить при установке автосигнализации:
Перед началом установки автосигнализации
♦ Перед установкой автосигнализации, пожалуйста, полностью прочитайте данную Инструкцию. Установка
автосигнализации требует подключения ко многим штатным системам автомобиля. Многие новые авто- мобили имеют низковольтные или мультиплексные системы, которые могут быть повреждены при ис- пользовании низкоомных проверочных приборов, например, проверочных ламп или логических пробни- ков (которые используются для тестирования компьютеров). Для проверки всех штатных цепей автомо- биля перед подключением устанавливаемой системы используйте только высококачественный цифро- вой мультиметр.
♦ Если в автомобиле установлена автомагнитола с запрограммированным кодом, никогда не отсоединяй-
те аккумуляторную батарею. Также постарайтесь не отсоединять аккумуляторную батарею, если авто- мобиль оборудован пневматической подушкой безопасности. Многие системы обеспечения безопасно- сти, использующие пневматические подушки, после отключения питания будут показывать определен- ный код диагностики с помощью предупреждающих индикаторных лампочек. После отсоединения акку- муляторной батареи необходимо стереть данный код ошибки, из памяти процессора управления элек- тронными системами автомобиля, что может потребовать обращения в автосервис или в сертифициро- ванный сервисный центр.
♦ Выберите вместе с пользователем место для установки светодиодного индикатора состояния системы и
кнопочного переключателя Valet.
♦ Снимите предохранитель цепи питания внутрисалонного освещения автомобиля. Это позволит предот-
вратить случайный разряд аккумуляторной батареи.
♦ Опустите стёкла дверей автомобиля, чтобы случайно не оказаться запертым в салоне при монтаже ав-
тосигнализации.
После установки автосигнализации
Проверьте все функции автосигнализации. ♦ При проверке автосигнализации не забывайте, что она имеет функцию защиты от повторных ложных
срабатываний, которая позволяет временно отключать повторно срабатывающие зоны охраны в тече- ние определенного промежутка времени. При этом будет казаться, что данная зона охраны не работает. Обратитесь к разделу «Функция защиты от ложных срабатываний» в Инструкции пользователя.
Автосигнализация Аллигатор: модельный ряд и установка
На чтение 4 мин Просмотров 157 Опубликовано Обновлено
Покупка транспортного средства сразу ставит перед счастливым автовладельцем один важный вопрос – как защитить свое приобретение от посягательств со стороны личностей, которые имеют проблемы с законом? Естественно, установкой современной автосигнализации.
Конечно, можно обойтись и без подобной системы или остановить свой выбор на дешевой, но не очень эффективной модели. Но зачем так рисковать, если ущерб от противозаконных действий злоумышленника будет в десятки, а то и в сотни раз больше? Поэтому рекомендуется не экономить на покупке сигнализации, а специалисты советуют обратить внимание на автосигнализацию Аллигатор.
Плюсы и минусы систем сигнализации Аллигатор
Преимуществ у противоугонных систем Аллигатор очень много:
Огромный опыт производителя в этой сфере, что позволяет выполнить оптимизацию сигнализаций в мельчайших деталях.
Уникальная схема, по которой работают все модели Аллигатор, практически не оставляет угонщикам шансов совершить перехват сигнала при работе с автосигнализацией.
Огромный ассортимент автосигнализаций Аллигатор, что позволяет каждому человеку индивидуально подбирать модель.
Все сигнализации Alligator полностью соответствуют установленным международным стандартам качества и безопасности.
Удобный и крайне эффективный брелок управления всей системой автосигнализации.
Профессионально составленная инструкция к любому продукту Аллигатор, позволяющая выполнить установку и настройку устройства своими руками.
По сравнению с вышеописанными плюсами, недостатки автосигнализаций Аллигатор кажутся несущественными. У каждой модели они свои и заключаются обычно в невозможности использования пульта управления при определенных условиях или в других незначительных нюансах.
Самостоятельная установка и подключение сигнализации от компании Alligator
Инструкция любой из моделей позволяет выполнить процесс самостоятельной установки автосигнализации Аллигатор.
Установка начинается с этапа планирования. То есть, с изучения возможности подключения автосигнализации к электрической схеме транспортного средства. Для этого необходимо тщательно изучить руководство автомобиля и инструкции, которые обязательно входят в комплектацию сигнализации от Аллигатор.
Следующий этап в процедуре установки автосигнализации Аллигатор заключается в предварительной подготовке к подключению основного блока. Во время этого процесса необходимо отсоединить все лишние элементы проводки, которые не будут использоваться в дальнейшем.
Видео по установке автосигнализации с автозапуском Alligator C-500:
Завершает подготовительный процесс проверка исправности самого транспортного средства. Например, повреждение дверей может привести к тому, что подключение оборудования вызовет подачу несанкционированного звукового сигнала.
Следующий этап – непосредственная установка автосигнализации Аллигатор:
Установка начинается со снятия панели, необходимой для подключения охранной системы.
Следующий шаг – фиксация устройства в незаметном месте и подсоединение к нему всех электрических компонентов.
Установка сирены Аллигатор в моторном отсеке автомобиля.
Поставить все снятые элементы на первоначальное место.
Завершающий этап – проверка работы оборудования с помощью брелка:
Выполнить активацию активной защиты с помощью пульта управления. Для этого необходимо нажать на специальный значок, который имеет форму закрытого замка. Реакцией на это действие должно стать мигание габаритных огней на авто.
Частичное покрытие запускается с помощью нажатия на ту же кнопку на брелке в течение пяти секунд после первой активации охранной системы.
Следующий шаг – попробовать отключить работу противоугонного оборудования с помощью пульта дистанционного управления. Подтверждением правильно совершенной процедуры станет повторное «подмигивание» автомобилем с помощью габаритных огней.
Для проверки функции автозапуска необходимо нажать на кнопку брелка, которая имеет обозначение «Smart Start». Она же позволяет отключить работу силового агрегата.
Модельный ряд продукции от известного производителя
Модельный ряд противоугонных систем Аллигатор включает в себя сигнализации с обратной связью, автосигнализации без обратной связи. То есть односторонние и двухсторонние системы.
К односторонним вариантам относятся модели: М-850, NS-405, М-425, М-550, NS-505.
К двухсторонним – SP-55RS, S-875-RS, TD-320D-950G.
Характерными особенностями первых вариантов считаются:
Небольшая дальность передачи сигнала – от 30 до 50 метров.
Два брелка управления.
Наличие технологии Anti Hijack, которая обеспечивает надежную защиту от перехвата сигнала.
Видео обзор сигнализации Аллигатор TD-310:
Преимущества систем с обратной связью:
Возможность получения оперативной информации о попытках проникновения в транспортное средство или о попадании последнего в дорожно-транспортное происшествие.
Два варианта автозапуска двигателя – дистанционно в ручном режиме или с помощью автоматических настроек оборудования.
Наличие функции автоматического закрытия дверей при начале движения автомобиля.
Автоподнятие стекол в транспортном средстве во время включения системы в работу.
Возможность установки световой дорожки, которая будет кратковременно освещать зону вокруг транспортного средства.
Естественно, это не все доступные функции, а только общие между моделями схожего типа. Информацию об остальных характеристиках изделия можно получить непосредственно во время совершения процесса покупки.
Установка автосигнализации в Астане — Студия автокомфорта «Аллигатор»
| УСТАНОВКА И РЕМОНТ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ |
20 лет на рынке Астаны
15 000 довольных клиентов
Используем самые качественные материалы
Европейский сервис
100% Гарантия
Мы даем гарантию на все
проделанные работы
Удобное месторасположение
Студия автокомфорта ALLIGATOR берется за работы любой сложности по установке, настройке и ремонту автосигнализаций в Астане.
| АВТОЗАВОДКА/АВТОЗАПУСК
Установим автозаводку на любую марку автомобиля, любого года выпуска. Интервалы между запуском, время активной работы и другие параметры удобно настраиваются через приложение в смартфоне. Обратившись в студию автокомфорта ALLIGATOR, Вы забудете про проблемы с зажиганием зимой.
| ЗАЩИТА ОТ УГОНА
Все сигнализации, с которыми мы работаем, а именно, StarLine, Призрак, Secret Agent, являются автосигнализациями последнего поколения. Они обладают всеми современными решениями в области защиты авто и обеспечивают максимальный уровень защиты. Приобретая сигнализацию в ALLIGATOR, Вы получаете не только автозаводку, но и мощный охранный комплекс.
| КОМФОРТ
Мы сделаем автозакрытие зеркал, стекол и люков, открытие автомобиля с пальца, настроим синхронизацию с системами автономного подогрева двигателя (если такие имеются), настроим работу сигнализации с одного ключа. И много других мелочей, которые приятно облегчат Вам жизнь.
| ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Установив автосигнализацию в ALLIGATOR, Вы сможете лично следить и управлять своим автомобилем с другого города или даже страны. В реальном времени отслеживать местонахождение машины, а также основные параметры, такие как температура двигателя, скорость движения итд. Дистанционно блокировать или заводить машину.
| ТАЙНОЕ СЛЕЖЕНИЕ
Мы реализуем для Вас прослушку салона. В любое время и с любой точки Земли Вы будете знать, о чем говорят и что происходит в Вашем салоне. А также видеть не только текущее местонахождение авто, но и историю действий: где машина была вчера или неделю назад, по какому маршруту двигалась, где и в какое время останавливалась, с какой скоростью ехала итд.
| СТОИМОСТЬ
В студии автокомфорта ALLIGATOR Вам предложат как бюджетные решения сигнализаций «автозаводка + защита от угона», так и топовые комплектации автомобильных сигнализаций. Мы демократичны по ценам и всегда идем навстречу клиентам.
| КАЧЕСТВО РАБОТЫ И СОХРАННОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
В любое время года у нас сухие, теплые боксы. Ведется круглосуточная охрана и видеонаблюдение за каждым автомобилем. Установщики студии автокомфорта ALLIGATOR проходят регулярные аттестации на заводах-изготовителях в России и Германии. Нашей компании 18 лет и за это время мы обслужили более 21.000 довольных клиентов.
| ГАРАНТИЯ И СЕРВИС
В процессе установки наши менеджеры будут присылать Вам на Wat’s app или на e-mail фото/видеоотчеты о ходе работ над Вашим автомобилем. На всю работу и сами сигнализации, приобретенные у нас, дается официальная гарантия. Мы оказываем постродажную поддержку и оперативно решим все вопросы, которые могут возникнуть после установки. Если какие-либо вопросы возникнут.
ALLIGATOR – ЭТО ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА!
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Получите бесплатную консультацию по установке автосигнализации на Ваш автомобиль связавшись с нами!
инструкция по установке и эксплуатации, отзывы
На фоне популярности телематических сигнализаций с расширенным набором инструментов спрос на традиционные охранные устройства заметно снизился. В то же время большинству рядовых автомобилистов просто не по карману дорогие комплексы стоимостью 30-40 тысяч рублей. Этот комплект — недорогое, но функциональное решение для обеспечения контроля доступа в автомобиль. Система Alligator S-875RS, конечно, существенно оптимизирована по возможностям, но наличие автозапуска и средств спутниковой навигации делает ее довольно привлекательной по современным меркам.
Обзор комплекта
В данном случае производитель Alligator предлагает бюджетную универсальную систему безопасности автомобиля с возможностью двусторонней связи. Пользователь взаимодействует с функциональностью устройства по нескольким каналам. В основе лежит брелок Alligator S-875RS, который позволяет производить настройки, управлять доступом и удаленно запускать двигатель. Для обмена радиосигналами разработчики использовали динамический код BACS, который минимизирует риски перехвата и сканирования широковещательных данных.
В отличие от многих премиум-версий этот пакет совместим с электрооборудованием практически всех моделей автомобилей, используемых в России. Ни оборудование, ни вид топлива, ни коробка передач не имеют значения. Что касается радиуса действия, то в этой версии сигнализация для автомобилей работает с дальностью 3 км. В этом диапазоне пользователь может держать автомобиль под контролем, точно контролируя настройки различных компонентов системы — от самодиагностики до устройств блокировки.
Инструкция по установке
Система охранной сигнализации включает в себя сирену, блок управления, датчики, концевой выключатель капота и световые индикаторы.Основной функциональной и наиболее ответственной частью системы является блок управления, который необходимо установить за приборной панелью. Корпус блока крепится двумя винтами. Сирена установлена в моторном отсеке, чтобы на нее не влияли тепловые потоки и исключался прямой контакт с водой. Два датчика. Температура устанавливается либо на самом двигателе, либо на смежных металлических поверхностях, которые непосредственно с ним соединены. Детектор удара закреплен на перегородке в промежутке от моторного отсека до салона.Физически оба датчика крепятся целыми винтами, входящими в комплект Alligator S-875RS. Концевой выключатель устанавливается с помощью кронштейна или через монтажное отверстие 6 мм. В любом случае при обращении с багажником или капотом переключатель должен иметь ход 6 мм. Индикаторы, в свою очередь, расположены на панели приборов, но так, чтобы их работа была видна снаружи.
Эксплуатация Alligator S-875RS
Пользователь будет выполнять основные операции с комплексом через связку ключей.Комбинации кнопок, которые приводят к разным действиям, владелец также может назначить на свое усмотрение. Команда постановки на охрану сопровождается характерным срабатыванием звукового и светового индикаторов — при подключении смартфона к системе об этом также будет отправлено SMS-сообщение. В штатном режиме постановка на охрану кнопками брелока закрывает двери, окна, багажник с капотом и заглушает двигатель. Для снятия с охраны необходимо также нажать заданную комбинацию кнопок на брелоке Alligator S-875RS.В инструкции также указаны особенности применения функции автозапуска. Его можно использовать только в том случае, если в салоне автомобиля установлен вентилятор. Дистанционный автостарт может помешать работе иммобилайзера, который блокирует запуск машины. В этом случае стоит подумать о иммобилайзере ключа, который отключит его блокировку при дистанционном включении двигателя.
Положительные отзывы
К достоинствам устройства многие автовладельцы относят сочетание широкого функционала, приемлемого ценника 5-6 тысяч рублей.и надежность. Компоненты состоят из высококачественных компонентов, соединенных стабильной кабельной инфраструктурой — при правильной установке вы можете удобно использовать возможности системы, рассчитывая на высокий уровень безопасности. Кстати, отдельно отмечена защита радиосигнала Alligator S-875RS от стороннего захвата и сканирования. К тому же нет претензий к несовместимости оборудования с местной электротехникой, что часто встречается у конкурентов.
Отрицательные отзывы
Надежность и общее качество компенсируются сложностью управления функциями сигнализации. Это общий недостаток всех систем безопасности нового поколения с обратной связью, но в этом случае отмечается не самая удачная настройка исполнения интерфейса. К этому многие добавляют малоинформативные индикаторы о состоянии системы и периодических неисправностях генератора сигналов с тахометра. Владельцы отмечают, что к подобным недостаткам можно привыкнуть, но дело в том, что эта сигнализация для автомобиля будет иметь немного урезанный функционал.Более того, другие производители, напротив, стремятся разработать именно функции внешнего управления и информации как наиболее привлекательные.
Заключение
Этот модуль больше подходит автовладельцам, ценящим практичность системы безопасности как таковой. Под практичностью следует понимать стабильную защиту, надежный контроль доступа и механическую прочность компонентов. С другой стороны, Alligator S-875RS вряд ли подойдет тем, кто ориентируется на технологический уклад автомобильной электроники.Этот пакет вряд ли подойдет для задач расширения функциональности и совмещения с другими локальными электроприборами. Со своими охранными функциями он справляется достойно, но могут выйти из строя периферические связки. Об этом свидетельствует как минимум неравномерное взаимодействие даже с некоторыми бортовыми устройствами. Однако на качество обмена сигналами также может влиять организационная схема подключения компонентов.
инструкция по установке и эксплуатации, отзывы
На фоне популярности телематических сигнализаций с расширенным набором инструментов спрос на традиционные охранные устройства заметно снизился.При этом дорогие комплексы стоимостью 30-40 тысяч рублей большинству рядовых автомобилистов просто не по карману. Этот комплект — недорогое, но функциональное решение для обеспечения контроля доступа в автомобиль. Alligator S-875RS, конечно, существенно оптимизирован по функциональности, но наличие автозапуска и средств спутниковой навигации делает его довольно привлекательным по современным меркам.
Общие сведения о комплекте
Производитель «Аллигатор» в данном случае предлагает бюджетное универсальное средство обеспечения защиты автомобиля, наделенное возможностью двусторонней связи.Пользователь взаимодействует с функциональностью устройства по нескольким каналам. В основе лежит брелок Alligator S-875RS, позволяющий выполнять настройки, управлять доступом и запускать двигатель удаленно. Для радиосигналов разработчики использовали динамический код BACS, который сводит к минимуму риски перехвата и сканирования передаваемых данных.
В отличие от многих премиум-версий, данная комплектация совместима с электрооборудованием практически всех моделей автомобилей, используемых в России. Ни оборудование, ни вид топлива, ни трансмиссия не имеют значения.Что касается радиуса действия, то в этой версии сигнализация для автомобиля работает с дальностью до 3 км. В этом диапазоне пользователь может управлять автомобилем, управляя настройками различных компонентов системы — от самодиагностики до запорных устройств.
Инструкции по установке
Сигнализация включает в себя сирену, органы управления, датчики, выключатель капота и световые индикаторы. Основной функциональной и важнейшей частью системы является блок управления, который необходимо установить за приборной панелью.Крепление корпуса блока осуществляется двумя винтами. Сирена установлена в моторном отсеке — чтобы на нее не влияли тепловые потоки и исключался прямой контакт с водой. Есть два датчика. Температура определяется либо самим двигателем, либо смежными металлическими поверхностями, которые непосредственно с ним соединены. Детектор удара закреплен на перегородке между моторным отсеком и салоном. Физически оба датчика крепятся целыми винтами, входящими в комплект Alligator S-875RS.Установка концевого выключателя производится с помощью кронштейна или через монтажное отверстие 6 мм. В любом случае при манипуляциях с багажником или капотом переключатель должен иметь ход 6 мм. Световые индикаторы в свою очередь размещены на приборной панели, но так, чтобы их работа была видна снаружи.
Operation Alligator S-875RS
Основные операции с пользователем будут выполняться через цепочку ключей. Комбинации кнопок, которые приводят к разным действиям, владелец также может обозначать по своему усмотрению.Команда постановки на охрану сопровождается характерным звуковым и световым сигналом срабатывания — при подключении смартфона к системе он также оповестит SMS-сообщением. В штатном режиме установка сигнализации с помощью брелока обеспечивает закрытие дверей, окон, багажника с капотом и выключение двигателя. Для снятия с охраны также нажимается установленная комбинация клавиш брелока Alligator S-875RS. В инструкции также указаны особенности применения функции автозапуска двигателя.Его можно использовать только в том случае, если в салоне автомобиля предусмотрен вентилятор. Удаленный автозапуск может конфликтовать с функцией иммобилайзера, блокирующей запуск автомобиля. В этом случае вам следует подумать о иммобилайзере ключа, который отключит его блокировку при удаленном включении двигателя.
Положительные отзывы
К достоинствам устройства многие автовладельцы относят сочетание широкого функционала, приемлемого ценника 5-6 тысяч рублей. и надежность. Компоненты состоят из высококачественных компонентов, соединенных стабильной кабельной инфраструктурой — при грамотной установке вы можете легко использовать возможности системы, полагаясь на высокий уровень безопасности.Кстати, отдельно отмечена защита радиосигнала Alligator S-875RS от стороннего захвата и сканирования. Кроме того, нет претензий к несовместимости оборудования с местным электрооборудованием, которое часто встречается у конкурентов.
Отрицательная обратная связь
Надежность и общее качество компенсируют сложность управления функциями сигнализации. Это общий недостаток всех систем безопасности нового поколения с обратной связью, но в этом случае отмечается не самая удачная настройка версии интерфейса.К этому многие добавляют малоинформативные индикаторы о состоянии системы и периодических прерываниях сигналов генератора с тахометра. Владельцы отмечают, что к подобным недостаткам можно привыкнуть, но дело в том, что эта сигнализация будет иметь немного отключающий для автомобиля функционал. Более того, другие производители, напротив, стремятся развивать функции внешнего управления и информации как наиболее привлекательные.
Заключение
Этот модуль больше подходит автовладельцам, ценящим практичность системы безопасности как таковой.Под практичностью следует понимать стабильное обеспечение защиты, надежный контроль доступа и механическую прочность компонентов. С другой стороны, Alligator S-875RS вряд ли подойдет тем, кто ориентируется на технологичную моду автомобильной электроники. Этот пакет вряд ли подойдет для задач расширения функциональности и совмещения с другими локальными электроприборами. Непосредственно со своими охранными функциями он справляется достойно, но периферические связки могут выйти из строя.Об этом свидетельствует как минимум неравномерное взаимодействие даже с некоторыми бортовыми приборами. Однако на качество обмена сигналами также может влиять электрическая схема компонентов.
Брелок для автосигнализации аллигатор d 1100 rsg. Широкие возможности автозапуска
Многим российским автомобилистам хорошо знакомы автосигнализации марки «Аллигатор». Системы безопасности, выпускаемые под этой торговой маркой, заслуженно считаются одними из самых надежных и простых в установке. Мы более подробно рассмотрим высокотехнологичную модель сигнализации. Alligator D-1100RSG ver.2 … Данная система порадует пользователей большим разнообразием возможностей и функций, лаконичным и информативным брелоком, а также привлекательной стоимостью.
Автозапуск — одна из основных функций
Несомненно, для жителей России автозапуск считается одной из самых важных и востребованных функций. Действительно, климат нашей страны делает функцию автозапуска просто незаменимой. С помощью вышеуказанного дополнения пользователь может периодически запускать двигатель в сильные морозы, что позволяет защитить двигатель от переохлаждения и защитить аккумулятор от саморазряда.Кроме того, у автомобилиста есть возможность дистанционно активировать запуск двигателя перед поездкой, что позволяет сэкономить время и обеспечить дополнительный комфорт, ведь пользователь сядет за руль уже прогретой машины. Автозапуск может производиться через определенные интервалы времени , по напряжению или при наступлении определенной температуры , а также его можно активировать с помощью брелока.
Информационный ЖК-брелок
Управление системой осуществляется с помощью эргономичного и информативного брелока, которым легко пользоваться.Брелок с ЖК-дисплеем имеет интуитивно понятные значки, информирующие о состоянии охраняемого автомобиля. Радиус связи в режиме оповещения может достигать 2 километра … Звуковое оповещение и виброзвонок .
Дополнительные возможности
Функциональность данной системы охранной сигнализации впечатляет и позволяет D-1100RSG ver.2 конкурировать с моделями более высокого ценового сегмента. В системе 2-х уровневый датчик удара , 7 независимых зон защиты, режим Anti-Hi-Jack , функция ShortStop, 3-х канальный выход для управления дополнительным оборудованием, возможно подключение модуля GSM (не входит в комплект) в упаковке).
Стандартные функции
Сервисные функции
Функция звукового или вибросигнала с помощью двустороннего передатчика
Дальность действия в режиме тревоги до 2000 м
Отслеживание любых изменений в состоянии системы с помощью двустороннего передатчика
Часы, будильник, таймер обратного отсчета в двустороннем передатчике
Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле
Раздельное управление левым / правым указателями поворота с помощью встроенного реле
Постановка на охрану без использования передатчика
Функция вызова владельца автомобиля / функция поиска автомобиля
Valet Service Mode / Valet Remote Mode / Valet Mode Enabled Warning
Выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительным устройством
Возможность управления внутренним освещением с помощью модуля электрического стеклоподъемника, 2-го контура стартера или отдельного отпирание водительской и пассажирской дверей
3-х канальный выход для управления дополнительными устройствами
Возможность автоматическое определение времени работы двигателя в режиме «Турбо»
Возможность реализации функции центрального замка
Возможность подключения GSM модуля (не входит в комплект)
Дистанционное измерение температуры в моторном отсеке автомобиля
Предупреждение о низком заряде батареи брелока-передатчика
Дистанционное измерение температуры в салоне, а также напряжения бортовой сети
Функции безопасности
Выход для дополнительной блокировки двигателя
Advanced Anti-HiJack Mode
Расширенный динамический код с защитой от сканирования и подслушивания
Ярко-синий светодиодный индикатор
6-тональная сирена
Встроенное реле блокировки стартера
Программируемый 1- или 2-значный код отключения персональной системы
Бесшумная постановка на охрану и снятие с охраны / функция бесшумной сигнализации
Возможность подключения двух дополнительных двигателей ine blocks
Enhanced Remote Panic Mode
Двухуровневый датчик удара с разъемным соединением.Разъем для опционального 2-х уровневого датчика
7 независимых охранных зон
Постановка системы в охранный режим с раздельным отключением сенсорных зон
Отрицательные триггерные входы капота и багажника
Память на 2 последних срабатывания системы с индикацией зона охраны
Отрицательный и положительный входы триггера двери
Исключение неисправной зоны при постановке на охрану с указанием охраняемой зоны
ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ
Сервисные функции
Задержка постановки на охрану
Возможность автоматического запирания дверей датчиком скорости
Автоматическая проверка зоны действия двустороннего передатчика
Автоматическая разблокировка дверей при выключении зажигания
Автоматическая блокировка дверей при включении зажигания включается или по сигналу тахометра
Функция защиты от ложной тревоги FAPC ™
Возможность программирования длительности импульса управления замками дверей
Режим работы выхода каналов 2 и 3 системы: отпирание багажника , импульсный, постоянный, таймер
Восстановление заводских настроек для программируемых функций системы
Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы
Функции безопасности
Пассивная постановка на охрану с запиранием дверей или без нее
Удаленная или автоматическое включение режима Anti-HiJack
Пассивный движок режим блокировки
Автоматическое повторное включение с запиранием дверей или без него
Возможность двухступенчатого отключения защиты
Активное и безопасное отключение двигателя в режиме Anti-HiJack
ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Сервисные функции
Функция автоматического запуска при низком заряде батареи
Полная совместимость как с автоматическими, так и с механическими коробками передач
Возможность увеличения времени работы двигателя с помощью передатчика
Совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями
Дистанционно активируемый автоматический запуск при низкой температуре функция с выбором температуры
Функция ShortStop: постановка системы на охрану при работе двигателя на холостом ходу
2 суточных режима работы
Вход дистанционного управления запуском
Автоматический запуск системы по таймеру с выбираемыми интервалами
Возможность быстрой диагностики причин автоматического выключения двигателя
Специальный режим для автомобилей с турбодвигателем
Номинальное напряжение питания: 12 В
Потребление тока:
Постановка на охрану: через 3/15/30/45 сек.после нажатия кнопки передатчика
Максимальное количество циклов сигнализации: 6 циклов по 30 сек.
Автоматическое повторное включение: через 30 сек. после закрытия последней двери
Количество обозначенных охранных зон: 7
Частота канала: 868MHz
Основной блок системы — 1 шт.
5-кнопочный передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплеем — 1 шт.
Брелок-передатчик 4-х кнопочный для дистанционного управления системой — 1 шт.
Внешний модуль приемопередатчика со встроенной антенной и соединительным кабелем — 1 шт.
Датчик удара двухуровневый с соединительным кабелем — 1 шт.
Сирена — 1 шт.
Датчик температуры двигателя 1 шт.
Светодиодный индикатор (LED) с соединительным кабелем — 1 шт.
Выключатель кнопочный с соединительным кабелем — 1 шт.
Концевой выключатель кнопочный с монтажным кронштейном и клеммой подключения — 1 шт.
24-контактный разъем Molex с готовой разводкой для подключения основного блока системы — 1 шт.
6-контактный разъем Molex с готовой разводкой для подключения электрических дверных замков — 1 шт.
1 x 6-контактный плоский разъем питания с подключенной проводкой
Общий вес: 1.637 кг Продано: 15 шт Производство: Тайвань
АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ С ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗЬЮ И УДАЛЕННЫМ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ D-1000RSG D-1100RSG РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Поздравляем с покупкой премиальной охранной системы ALLIGATOR! Эта система предназначена для использования в течение многих лет без необходимости ремонта или замены.Данная охранная система (автосигнализация) представляет собой сложное электронное устройство. Установка, подключение и настройка автосигнализации подробно описаны в «Инструкции по установке». Производитель настоятельно рекомендует доверить выполнение указанного комплекса работ сертифицированному по ГОСТ Р 51709-2001 (ОКУН 017613) сервисному центру, который специализируется на установке сигнализаций и / или дополнительного электронного оборудования в автомобилях (далее — как сертифицированный сервисный центр). Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать это руководство перед использованием системы.В связи с постоянной работой над улучшением автосигнализации, повышением ее надежности и улучшением характеристик, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в данном руководстве. Этот запас материала в инструкции соответствует заводским настройкам, чтобы изменить их, обратитесь к установщику. («Инструкции по установке», раздел «Программируемые функции»). ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОСигнализации Автосигнализация предназначена для стационарной установки на транспортном средстве с питанием от бортовой сети напряжением 12 В постоянного тока, отрицательный полюс аккумуляторной батареи соединен с массой автомобиля.Перед установкой автосигнализации на автомобиль сначала подключите к ней все провода в пробном режиме, убедитесь, что все соединения выполнены правильно, подключите питание от аккумулятора и убедитесь, что автосигнализация работает исправно. Если установка автосигнализации требует просверливания отверстий или любой другой переделки заводских деталей автомобиля, обязательно сначала проконсультируйтесь у ближайшего дилера о правильности такого вмешательства в конструкцию. Никогда не устанавливайте центральную автомобильную сигнализацию в местах, где она может сильно нагреваться, например, от прямых солнечных лучей или горячего воздуха от системы отопления автомобиля.Также избегайте мест, где центральный блок автосигнализации и его компоненты будут подвергаться сильным вибрациям или попаданию на них пыли или грязи. Используйте только крепеж, входящий в комплект для установки автосигнализации. В этом случае установка будет надежной и безопасной. Использование деталей, не входящих в комплект для установки автосигнализации, может нарушить ее нормальную работу. Во время мойки автомобилей недопустимо попадание воды и моющих средств на поверхность или внутрь центрального блока автосигнализации, на его компоненты (сирену, датчики, антенный модуль, концевые выключатели), так как это может привести к выходу из строя автосигнализации.1 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОСИГНАЛОВ Для обеспечения влагостойкости компоненты автосигнализации рекомендуется изначально устанавливать в местах, недоступных для потоков жидкостей и брызг, а при необходимости принимать меры предосторожности при мытье или накрывать (обернуть) компоненты доступный бытовой водонепроницаемый материал, такой как полиэтиленовая пленка и т. д. … Никогда не вставляйте какие-либо предметы в центральный блок автосигнализации или его компоненты, чтобы не повредить электронные блоки и системы. При подозрении на поломку не пытайтесь самостоятельно вскрыть корпус автосигнализации (ее комплектующие) и исключите заказ на диагностику и / или ремонт некомпетентным лицам.Если автосигнализация неисправна, обратитесь в сертифицированный сервисный центр. Уборка. Не пытайтесь чистить брелок-передатчик или другие компоненты автосигнализации с помощью агрессивных жидкостей, растворителей или химикатов, так как это может ухудшить его внешний вид. Для очистки используйте чистую сухую хлопчатобумажную ткань (мягкую щетку). Перед использованием функции дистанционного запуска двигателя автомобиля Всегда паркуйте автомобиль на открытом, хорошо вентилируемом месте. Всегда включайте стояночный тормоз. Перед остановкой двигателя обязательно установите рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «ПАРКОВКА», а рычаг переключения передач механической коробки передач в нейтральное положение.Установите желаемые настройки для кондиционера, обогревателя и других дополнительных устройств в вашем автомобиле. 2 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОСИГНАЛОВ Включите функцию «рециркуляции» в системе вентиляции вашего автомобиля для более эффективного обогрева или охлаждения салона. Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач, вы должны использовать процедуру подготовки системы к безопасному запуску. Перед использованием функции автоматического таймера или функции автоматического запуска двигателя «AutoStart» убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива.Перед удаленным запуском двигателя автомобиля снимать систему с охраны не требуется. В течение всего времени работы двигателя автомобиля после дистанционного или автоматического запуска система не будет реагировать на датчик удара, дополнительный датчик и вход зажигания. Меры предосторожности при использовании функции дистанционного или автоматического запуска автомобиля Никогда не используйте функцию дистанционного запуска автомобиля, если он припаркован в ограниченном пространстве с недостаточной вентиляцией. Никогда не давайте брелки системы детям. Никогда не используйте функции ShortStop или AutoStart, если автомобиль припаркован в ограниченном пространстве с недостаточной вентиляцией.Никогда не используйте дистанционный запуск двигателя автомобиля или функцию ShortStop, когда в автомобиле находятся люди или животные. Никогда не запускайте двигатель автомобиля, если кто-то впереди или позади автомобиля. 3 КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 4 Основной блок системы 1 ПК. 5-кнопочный брелок-передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплеем 1 шт. Брелок-передатчик 4-хкнопочный для дистанционного управления системой 1 шт. Внешний модуль приемопередатчика со встроенной антенной с соединительным кабелем 1 шт.Двухуровневый датчик удара с соединительным кабелем 1 шт. Сирена 1 шт. Датчик температуры двигателя 1 шт. Светодиодный индикатор (LED) с соединительным кабелем 1 шт. Дежурный кнопочный выключатель с соединительным кабелем 1 шт. Концевой выключатель кнопочный с монтажным кронштейном и клеммой подключения 1 шт. 24-контактный разъем Molex с разводкой для подключения основного блока системы (только D-1100RSG) 1 шт. 18-контактный разъем Molex с разводкой для подключения основного блока системы (только D-1000RSG) 1 шт. 6-контактный разъем Molex с готовой разводкой для подключения электрических дверных замков 1 шт.Разъем питания 6-контактный с плоскими контактами и разводкой 1 шт. Наклейки на автомобильные стекла 2 шт. Руководство пользователя 1 шт. Руководство по установке 1 шт. Памятка для пользователя 1 шт. Гарантийный талон 1 шт. Индивидуальная потребительская упаковка 1 комплект СОДЕРЖАНИЕ Системные функции Стандартные функции Программируемые функции Функции дистанционного запуска двигателя. Системные брелоки ЖК-дисплей 5-кнопочного брелока-передатчика Функции кнопок системных брелоков-передатчиков Описание специальных функций 5-кнопочного передатчика с двусторонней связью Проверить текущее состояние системы / Проверить двустороннюю связь Автоматически 2- режим проверки покрытия пути связи после постановки на охрану системы на охрану Мониторинг температуры двигателя, температуры в салоне автомобиля и напряжения бортовой сети Выбор режима оповещения: звук / вибратор Режим энергосбережения Включение / отключение функции сигнализации Включение / отключение автоматического двигателя запуск в заданное время Включение таймера обратного отсчета Функция блокировки кнопок 5-ти кнопочного брелока Включение подсветки ЖК-дисплея передатчика Программирование режимов работы брелока-передатчика с двусторонней связью Замена батареек / предупреждение о низком заряде батареи передатчика Начало работы с системой Активная постановка на охрану Снятие системы с охраны Дистанционное управление дополнительным устройством ces (канал 2) 8 10 11 13 14 16 18 19 20 21 22 23 24 25 27 27 28 33 35 37 38 5 СОДЕРЖАНИЕ Дистанционное управление дополнительными устройствами (канал 3) Работа с модулем GSM Основные функции системы Защита автомобиля при включении режим охраны Информация о предыдущих вмешательствах в систему / Таблица зон постановки на охрану Память состояния системы при отключенном питании Постановка системы на охрану с отдельным отключением сенсорных зон Постановка на охрану с обходом и указанием неисправной зоны Постановка на охрану без помощи передатчика Бесшумная постановка на охрану и снятие с охраны системы »Бесшумный режим охраны Удаленный режим паники Удаленное включение режима Anti-HiJack (AVR ™) Работа режима Anti-HiJack Деактивация режима Anti-HiJack Функция поиска автомобиля Функция вызова водителя автомобиля Режим VALET / Дистанционное включение режима VALET Программирование персонального кода для отключения системы Аварийное отключение системы.Отключение системы с помощью персонального кода Программируемые функции системы Пассивная постановка системы на охрану Пассивная блокировка двигателя Быстрое отключение пассивной постановки на охрану / пассивная блокировка двигателя Автоматическая переустановка системы Снятие системы с охраны в 2 этапа Функция защиты от ложной тревоги FAPC ™ Автоматическая дверь блокировка при включении зажигания Автоматическое отпирание дверей при выключенном зажигании Автоматическое включение режима Anti-HiJack 6 39 41 42 45 47 48 49 51 53 54 55 56 56 58 59 60 60 62 65 68 69 72 73 74 75 76 77 77 СОДЕРЖАНИЕ Длительное отключение сигналов сирены Функция «Центральный замок» Программирование кодов для новых брелоков-передатчиков Функции дистанционного запуска двигателя Дистанционный запуск двигателя «Продление» времени работы двигателя после дистанционного запуска Остановить двигатель автомобиля Начать движение через дистанционный запуск двигателя автомобиля «Безопасный», функция «Пуск» (процедура проверки «логической нейтрали» для автомобилей с механической коробкой передач) Ручное управление запуском двигателя автомобиля s ystem Функция «Кратковременный останов» Функция «Turbo Cooldown» Функции автоматического запуска двигателя Программирование режимов автоматического запуска двигателя Описание функции автоматического запуска двигателя «Автозапуск при низкой температуре» Описание функции автоматического запуска двигателя «Автозапуск при низком заряде батареи» (только D-1100RSG) Описание функции автоматического запуска двигателя по таймеру Описание функции автоматического запуска двигателя каждые 24 часа Диагностика причин остановки двигателя Техническое обслуживание Техническое обслуживание Хранение, транспортировка, срок службы, утилизация Гарантии Поставщик Значение системных сигналов Значение сигналов подтверждения сирены Сигналы светодиода Информация по установке сигналов направления 78 78 79 81 83 84 85 86 88 88 91 94 97 97 98 99 100 102 103 104 106 107 108 109 7 ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ Сервисные функции.Дальность оповещения до 2000 м Функция звукового или вибросигнала с помощью двунаправленного передатчика Часы, будильник, таймер обратного отсчета в двунаправленном передатчике Отслеживание любых изменений состояния системы с помощью двунаправленного передатчика Раздельное управление указателями поворота влево / вправо с помощью встроенного реле Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле Постановка на охрану без передатчика Постановка системы на охрану с раздельным отключением сенсорных зон Выход 2-го канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами (D-1100RSG: питание) Выход 3-го канала для управление дополнительными устройствами Возможность управления внутренним освещением, модулем электрического стеклоподъемника, 2-м контуром стартера или раздельным отпиранием дверей водителя и пассажира (D-1100RSG: с помощью встроенного реле) Возможность включения функции центрального замка Автоматическое определение двигателя время работы в режиме «Турбо» Сервисный режим Valet / Удаленный режим Valet / Предупреждение о включенном Valet mode Расширенный удаленный режим «Panic» 8 ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ Функция вызова автовладельца / Функция поиска автомобиля Предупреждение о низком заряде батареи передатчика брелока Дистанционное измерение температуры в моторном отсеке автомобиля, Дистанционное измерение температуры в автомобиле, а также напряжения бортовой сети (только D -1100RSG) Возможность подключения GSM модуля.Функции безопасности. Расширенный динамический код с защитой от сканирования и перехвата Расширенный режим Anti-HiJack 6-тональная сирена Ярко-синий светодиод Программируемый персональный код из 1 или 2 цифр для отключения системы Блокировка стартера со встроенным нормально разомкнутым реле Возможность подключения двух дополнительных блокировок двигателя Выход для дополнительной блокировки двигателя (только D-1100RSG) 2-х уровневый датчик удара с разъемным подключением. Разъем для дополнительного 2-х уровневого датчика. Бесшумная постановка и снятие системы с охраны / Функция бесшумной сигнализации Постановка системы на охрану с раздельным отключением сенсорных зон Расширенный удаленный режим «Паника» Память на 2 последних срабатывания системы с индикацией включенной зоны 7 независимых охраняемых зон Вводит отрицательные и положительные триггеры дверей.Входы отрицательных триггеров на капот и багажник. Исключение неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны охраны. 9 ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ ФУНКЦИИ Сервисные функции. Возможность автоматического запирания дверей по датчику скорости. Автоматическое запирание дверей при включении зажигания или по сигналу тахометра. Автоматическое отпирание дверей при выключенном зажигании. Функция защиты от ложных срабатываний системы FAPC ™. Автоматическая проверка зоны действия передатчика. двусторонняя связь Задержка постановки на охрану 3 или 45 секунд (также 15, 30 секунд только D-1100RSG) Режим работы выхода каналов 2 и 3 системы: разблокировка ствола, импульсный, постоянный, таймер Возможность программирования длительности импульс для управления дверными замками. Возможность перепрограммирования функций отдельных выходов и входов системы. Восстановление заводских настроек программируемых функций системы. Функции безопасности.Пассивная постановка на охрану с блокировкой дверей или без нее Автоматическая повторная постановка на охрану с блокировкой дверей или без нее. Пассивный режим блокировки двигателя Возможность снятия с охраны в 2 этапа. Дистанционная или автоматическая активация режима Anti-HiJack. Активное и безопасное выключение двигателя в режиме Anti-HiJack. 10 ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ. Сервисные функции. Полностью совместим как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Совместим с бензиновыми и дизельными двигателями. Возможность продления времени работы двигателя с помощью функции передатчика ShortStop: постановка системы на охрану на холостом ходу. Дистанционно активируемая функция автоматического запуска двигателя при низкой температуре с возможностью выбора значений температуры. Функция автоматического запуска двигателя при низком уровне заряда батареи (только D-1100RSG) Автоматический запуск системы по таймеру с выбираемыми интервалами 2 ежедневных режима запуска Специальный режим для автомобилей с двигателями с турбонаддувом Возможность быстрой диагностики причин автоматического выключения двигателя Вход дистанционного управления запуском Диапазон зависит от местности, характера здания, относительного положения передатчика и приемника, а также от комбинации других физических факторов.11 СИСТЕМНЫЕ БРЕЛОКИ В систему входят один 5-кнопочный передатчик с двусторонней связью с ЖК-дисплеем и один 4-кнопочный передатчик: 5-кнопочный передатчик с двусторонней связью и ЖК-дисплей позволяет управлять всеми функциями системы. Кроме того, каждый раз, когда используется этот передатчик, система будет посылать специальные сигналы, подтверждающие выполнение определенной команды («обратная связь»). В результате на ЖК-дисплее 5-кнопочного брелока появится соответствующая индикация, а миниатюрный динамик, встроенный в передатчик брелока, издаст соответствующие подтверждающие звуковые сигналы.Однако это еще не все. При срабатывании системы (независимо от того, используется ли режим тревоги «Стандартный» или «Бесшумный»), она немедленно передает сигнал тревоги на 5-ти кнопочный брелок-передатчик, при этом включается динамик и / или встроенный -в передатчике будет работать вибратор (в зависимости от режима оповещения брелока), а на ЖКИ будет отображаться индикация охранной зоны, которая сработала в системе. 12 СИСТЕМНЫЕ Брелоки ЖК-ДИСПЛЕЙ 5-КНОПОЧНЫЙ БРЕЛОК-ПЕРЕДАТЧИК Двери, капот и багажник открыты Двухступенчатый режим снятия с охраны Режим энергосбережения Сервисный режим Блокировка кнопок брелока Звуковое оповещение Виброзвонок Включен режим безопасности Режим безопасности выключен Иммобилайзер Индикация заряда аккумулятора «Турбо» режим Блокировка дверей Зона главного датчика Будильник Таймер Индикация текущего / запрограммированного времени или температуры Режим вызова водителя Индикация подключения GSM модуля Тихий режим охраны Режим Anti HiJack Индикация обратной связи Индикация попытки включения зажигания в охранном режиме / индикация Режим «Иммобилайзер» Режим приема — Передачи 13 СИСТЕМНЫЕ ПЕРЕДАТЧИКИ Автоматический запуск двигателя при низкой температуре Автоматический запуск двигателя при низком уровне заряда батареи (только D-1100RSG) Автоматический запуск двигателя в заданное время Автоматический запуск двигателя по таймеру y Индикация выполнения логической процедура очистки Температура в градусах Цельсия ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ БРЕЛОК ФУНКЦИИ ФУНКЦИЯ 14 КНОПКА (КНОПКА COM BINATION) ПРИМЕЧАНИЕ Дистанционная постановка на охрану или дистанционное запирание дверей (в режиме Valet или при включенном зажигании) Нажмите и отпустите с отключением зон предупреждения датчиков системы постановки на охрану Нажмите и отпустите в любое время после постановки на охрану Постановка на охрану с отключением обеих зон датчиков Нажмите и отпустите при в любое время после постановки на охрану и отключения зон предупреждения датчиков системы Возврат в режим охраны с активными датчиками Нажмите и отпустите в любое время после отключения датчиков системы БРЕЛОКИ СИСТЕМНЫХ КЛЮЧЕЙ Отключение режима тревоги Любая кнопка, Нажмите и отпустите в режиме, отличном от тревога Альтернативная (бесшумная) постановка на охрану Основная активация «тихого» режима постановки на охрану Нажмите и удерживайте в течение 2 секунд, нажимайте последовательно в течение 4 секунд. Дистанционное основное снятие с охраны или дистанционное отпирание двери (в режиме Valet или при включенном зажигании) двери в 2 этапа при снятии системы с охраны Нажмите в любое время после снятия системы с охраны Альтернативный (бесшумный) снятие с охраны Безопасность Нажмите и удерживайте в течение 2 секунд Альтернативный (тихий) снятие с охраны с открытием двери в 2 этапа, выход канала 2 (дистанционное отпирание багажника / управление дополнительными устройствами) выход канала 3 (дистанционное управление дополнительными устройствами) Нажать и удерживать 2 секунды, затем нажать и отпустить Нажать и удерживать 2 секунды + пульт включить режим «Паника» + Дистанционное отключение режима «Паника» + Нажать и удерживать 2 секунды Одновременно нажать и удерживать 2 секунды при выключенном зажигании Одновременно нажать 15 КЛЮЧЕЙ — СИСТЕМНЫЕ ПЕРЕДАТЧИКИ Удаленное включение режима Anti-HiJack Дистанционная активация или деактивация режима Valet «Поиск автомобиля» Дистанционный запуск / остановка двигателя, активация функции «Короткая остановка» + Одновременно нажмите и удерживайте 2 секунды при включенном зажигании + Одновременно нажмите и удерживайте 2 секунды в течение 15 секунд после выключения зажигания + Нажмите одновременно с выключенным зажиганием, Нажмите последовательно в течение 3 секунд Нажмите и отпустите Увеличьте время работы двигателя на 1 цикл Увеличьте время работы двигателя до неограниченного, нажимайте последовательно в течение 3 секунд ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ФУНКЦИЙ 5-КНОПОЧНОГО ПЕРЕДАТЧИКА С ФУНКЦИЕЙ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ Проверка текущего состояния системы Вход в режим настройки функции автоматического запуска двигателя КНОПКА 16 (КОМБИНАЦИЯ КНОПОК) + ПРИМЕЧАНИЕ Нажмите и отпустите при одновременно Нажмите и удерживайте в течение 2 секунд СИСТЕМНЫЕ КЛЮЧИ FOBS Проверка температуры в моторном отсеке, в автомобиле (D-1100RSG), проверка напряжения бортовой сети и (D-1100RSG) Одновременно нажмите и отпустите, затем нажмите и отпустите одновременно в течение 10 секунд, затем одновременно нажмите и отпустите в течение 10 секунд + Отключение сигналов тревоги двустороннего передатчика при срабатывании системы Нажмите и отпустите Включает подсветку ЖК-дисплея передатчика на 5 секунд с 2-
Alligator D-1100 RSG — элитная охранная система с двусторонней связью БИЛАРМ и функцией дистанционного запуска двигателя (Remote Start).В серии DEFENDER используется расширенный динамический код — BACS (Bilarm Advanced Code System). Код контроля посылок радио типа BACS — это надежная защита радиоканала брелока от перехвата и сканирования. Система предназначена для работы в суровых условиях российских просторов с температурным режимом -40ºC .. + 60ºC. Система адаптирована к электрооборудованию современных автомобилей в любой комплектации: бензин / дизель, в том числе «ТУРБО», АКПП / МКПП. Привлекательность системы заключается в постоянной индикации на большом ЖКИ брелока-передатчика состояния системы, режиме внутреннего таймера, возможности энергосбережения батареи брелока-передатчика и т. Д. Времени. Возможно подключение модуля GSM для практически неограниченного увеличения диапазона команд для дистанционного запуска или остановки двигателя.
Сверхдальная двусторонняя связь БИЛАРМ до 2000 м *. Системой можно управлять на расстоянии до 1000 м *
* Рабочий диапазон зависит от местности, характера здания, относительного положения передатчика и приемника, а также от комбинации других физических факторов. .
Оригинальный многофункциональный брелок с цветным ЖК-дисплеем
— Непрерывная индикация состояния 7 охранных зон с индикацией состояния системы в виде пиктограмм.
— Возможность удаленного измерения температуры в салоне и моторном отсеке.
— Энергосберегающий режим в брелоке-передатчике с двусторонней связью с увеличенным временем автономной работы.
Усиленная противоугонная защита
— Встроенный иммобилайзер и три внешних замка двигателя.
— В случае ограбления автомобиля активное и безопасное отключение двигателя активируется автоматически в режиме Anti-HiJack или с пульта дистанционного управления.
— Возможность подключения 2-х датчиков объема / удара.
— Исключение неисправной зоны при постановке на охрану с указанием неисправной зоны на датчике.
Широкие возможности автозапуска
— Дистанционно включаемый автоматический обогрев автомобиля при температуре -5 ° C, -15 ° C, -25 ° C
увеличивает время работы двигателя и аккумулятора.
— Учет времени работы свечей накаливания для дизельного двигателя 2/10 сек.
— Возможность дистанционного запуска автомобилей, оборудованных электронным ключом-картой.
— Автоматический запуск двигателя по напряжению бортовой сети не позволит разрядить аккумулятор при длительной стоянке.
— Дистанционный запуск и остановка двигателя с помощью модуля GSM (приобретается отдельно).
Максимальные сервисные функции и комфорт
— Увеличенный срок службы турбины.Этот режим необходим для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, чтобы подшипники турбины, раскручиваясь до высоких оборотов при движении, не остались без смазки и охлаждения от масляного насоса сразу после окончания поездки.
Автовладельцу не нужно ждать, пока турбина остынет, потому что после выключения зажигания и постановки системы на охрану двигатель продолжит работать в течение запрограммированного времени.
— Программируемые импульсы режима «Комфорт» 10/16/23/30 сек и двойной импульс управления замками.
— Возможность учитывать работу «вежливой подсветки» при постановке на охрану.
Технические характеристики Alligator D-1100RSG:
Функции безопасности
Брелоки в комплекте
5-кнопочный с ЖК-дисплеем + 4-кнопочный
Радиоканал, МГц
868
Рабочий диапазон в режиме управления, м
до 1000
Радиус действия в режиме тревоги, м
до 2000
Динамический код с защитой от сканирования и перехвата
BACS
Блокировка стартера нормально разомкнутым реле
встроенный
Выходы для дополнительной блокировки двигателя
3
Улучшенный удаленный режим паники
+
Исключение неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны / триггера
+
Память на 1 или 2 последних срабатывания системы с индикацией зоны / триггера
2
Количество независимых зон защиты
7
Функция защиты от ложных срабатываний FAPC ™
+
Режим пассивной блокировки двигателя (иммобилайзер)
+
Функция Anti-HiJack
+
Снятие с охраны в 2 этапа
+
Бесшумная постановка и снятие системы с охраны
+
Возможность зонального отключения датчиков системы
+
Постановка на охрану без использования передатчика
+
Программируемый одно-, двух- или трехзначный персональный код для выключения системы
1/2
Кодовый ключ Далласа
—
Сервисные функции
Часы, будильник, таймер обратного отсчета в двустороннем передатчике
+
Функция оповещения о вибрации с помощью двустороннего передатчика
+
Выход 2-го радиоуправляемого канала для управления замком багажника или дополнительными устройствами
мощность
Выход 3-го радиоуправляемого канала для управления дополнительными устройствами
+
Универсальный программируемый выход для дополнительных устройств
мощность
Сервисный режим камердинера
+
Предупреждение о низком заряде батареи передатчика
+
Функция вызова автовладельца
+
Функция поиска автомобиля
+
Автоматическое запирание / отпирание дверей при включении / выключении зажигания
+
Дистанционное измерение напряжения бортовой сети автомобиля
+
Дистанционное измерение температуры в салоне автомобиля
+
Дистанционное измерение температуры в моторном отсеке
+
Функции управления двигателем
Постановка системы на охрану при работе двигателя на холостом ходу
+
Турботаймер
+
Функции дистанционного запуска двигателя
Дистанционный запуск двигателя автомобиля
+
Совместим с автоматическими и механическими коробками передач
+
Совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями
+
Программируемое время работы двигателя
24/12/34/48/60 минут
Программируемое значение температуры для автоматического запуска двигателя
-5 ° C / -15 ° C / -25 ° C
Функция автоматического запуска при низком заряде батареи
+
Возможность быстрой диагностики причин автоматического отключения двигателя
+
Контроль работы двигателя по лампе давления масла
+
Контроль работы двигателя по тахометру
+
Контроль работы двигателя по напряжению бортовой сети
+
Контроль работы двигателя по шумам в бортовой сети
+
Подходит для автомобилей, оборудованных кнопкой запуска двигателя «Smart Start»
+
Автоматический запуск двигателя в заданное время
+
Деловые знаки АВТО СТЕРЕО Дилер автосигнализации Свупер Баннер Перо Высокий изогнутый верх Флаг с бантом Деловые и промышленные
Деловые знаки АВТО СТЕРЕО Дилер автосигнализации Свупер Баннер Перо Высокий изогнутый верх Флаг с бантом Бизнес и промышленность
Дом
Бизнес и промышленность
Розничная торговля и услуги
Знаки для бизнеса
AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг с бантом
STEREO Автосигнализация Dealer Swooper Banner Feather Tall Изогнутый верхний флаг AUTO много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для дилера автосигнализации AUTO STEREO Swooper Banner Feather Tall Curved Top Bow Flag по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, удовлетворение гарантировано, Лучшая торговля по ценам, Магазин с отличным репутация.Баннер с перьями Высокий изогнутый верхний флаг с бантиком АВТО СТЕРЕО Дилер автосигнализации Swooper, AUTO STEREO Дилер автомобильной сигнализации Swooper Баннер с пером Высокий изогнутый верхний флаг с бантом.
5 футов X 11 футов: Материал:: Полиэстер. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для AUTO STEREO Car Alarm Dealer Swooper Banner Feather Tall Curved Top Bow Flag по лучшим онлайн-ценам по коллекции:: Автодилер: UPC:: Не применяется, Размер флага: : 2, Бесплатная доставка для многих товаров.Цвет:: Мульти: Бренд:: Afrizona. Состояние :: Новое: Тип :: Swooper Half Curve Top Standard.
AUTO STEREO Автосигнализация дилер Swooper баннер перо высокий изогнутый верхний флаг с бантом
AUTO STEREO Автосигнализация дилерский Swooper баннер перо высокий изогнутый верхний флаг с бантом
Мягкая стелька с упором для свода стопы. Поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному.Логотип Восточного Вашингтонского университета. Материал ： Полиэстер, хлопок Резиновая подошва, Машинная стирка для ванны или кухонного коврика, который, — Этот набор деревянных ложек экологически чистый и биоразлагаемый. Материал шеи: 100% неопрен (регулируемый). Всегда получайте подарочную коробку или сумку с каждой покупкой, чтобы вы всегда могли отдать или получить. Описание продукта Salsbury 3600 Series 4B + Горизонтально — Задняя загрузка — Частный доступ идеально подходят для колледжей. Этот футляр для ключей идеально подходит для идеи уникального подарка для семьи. Что-то для всех. У нас есть широкий выбор баннеров американского производства, подобных этому, для продвижения вашего бизнеса.Повод: подходит для различных видов спорта и пляжных мероприятий. Купите женский и мужской зимний толстый вязаный шнурок с запахом. Короткий теплый шарф всех цветов Cont Brown K: купите лучшие модные бренды шарфов и накидок для холодной погоды в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг с бантом , Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Добавьте красивый вид с этим кольцом, когда вы носите это обручальное кольцо в форме сердца с круглой огранкой из белого кубического циркония в цвете 14K Rose Золото над серебром.Женские кроссовки для трейлраннинга ASICS Gel Fujitrabuco 5 — SS17. Модернизированные модули управления двигателем (ECC) CARDONE разработаны для быстрой установки и отсутствия возврата, Accuform RPK297STC Snap Tite’DRAIN WATER ‘Pipe Marker для труб с внешним диаметром от 2-1 / 4’ до 3 ‘. Диаграмма роста для детей — Наклейка с диаграммой роста тракторов — Диаграмма роста для детей Виниловая наклейка — Строительство Декор стен в детской — Измерение высоты для детей — Настенная диаграмма роста детей: Дом и кухня, ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК: Если вы устали искать уникальный предмет для Подарки, пожалуйста, проверьте подробную информацию о размере, очистите и приклейте столько раз, сколько хотите.US 10 Маленький ребенок: Внутренняя длина: 6. Радужные лунные камни связаны с энергиями и духами природы. Кованые формы капель с свисающими розовыми рубинами и зеленым гранатом. очень привлекательное сочетание красных переливающихся страз. AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг с бантиком , — Нержавеющая сталь никогда не потускнеет. или роза или две могут отломиться от стебля, прозрачный белый полиэстер с цветочным узором, черная полоса из конфетного тростника. Эта ткань продается на пол-ярда, Accessoires électriques fournis:.изготовлен из 100% длинноволокнистой хлопковой тряпки. ВНЕШНИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ: С сочувствием. Наши приглашения НЕ являются мгновенной загрузкой, кольцо с ушком из чистого серебра, сделанное в Таско, ******************************** *********************************, размер кольца: — от 4 до 12 доступны все размеры, — Канада-> Доставка в течении 6-15 рабочих дней. МЫ НАХОДИМСЯ ИЗ МЕКСИКИ В США. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ЗАЙТИ ОТ 15-25 ДНЕЙ. AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг с бантом , Инкрустированная деревянная шкатулка для драгоценностей, идеально подходящая для любого типа классической или современной атмосферы, Все заказы имеют номера отслеживания, и их очень легко отслеживать в большинстве стран, Jameson Special Reserve 12 Yr Irish Whisky Bottle Lamp Бесплатно.ацетат / нейлон с мягкой щеткой на ощупь. Это кимоно сделано из винтажной шелковой смеси. Сари. Каждое сари уникально и по-разному. Вы не можете найти то же самое, но для кружевных изделий лучше всего подойдет ручная стирка. Легкая и эргономичная ручка. DONGYING 1 комплект Бессмертный Дарума Хэллоуин Волшебные трюки Забавные игрушки Сценический магический реквизит Хэллоуин 2019 Забавная деревянная волшебная игрушка Подарок: игрушки и игры История Богоматери Ла Лече: образ Пресвятой Девы Марии, кормящей грудью младенца Иисуса, восходит к 6 веку нашей эры. испанский город Мадрид, где ее называют Nuestra Señora de la Leche y Buen Parto (Богоматерь молока и счастливой доставки).Размер установочных штифтов — В комплект входит 50 установочных штифтов диаметром 5 мм / 0. Материал: высококачественное оптическое стекло и высококачественный алюминиевый сплав. Подвес поворачивается на 90 градусов по вертикали и горизонтали. Цвет: серебристая металлическая пряжка + синий, AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг с бантом , Эти прочные молодежные трансформируемые брюки имеют один защитный карман на молнии. Большой светодиодный экран: это автомобильное зарядное устройство определяет и отображает напряжение автомобильного аккумулятора при включении, 【Материал】 мягкая и эластичная ткань с хорошей воздухопроницаемостью, New Era NFL Washington Redskins Salute to Service 2019 Sideline 39THIRTY Stretch Fit Game Cap: Sports И на открытом воздухе, имеет две стандартные трехконтактные розетки, купите многоразовые моющиеся подгузники ALVABABY из 6 предметов + 12 вставок 6DM51-EU в Великобритании.Четыре ЭЛАСТИЧНЫЕ БОКОВЫЕ ПАНЕЛИ добавляют сжатие и воздухопроницаемость — ПОДДЕРЖКА удерживает ремень на месте и предотвращает его скатывание, уменьшая при этом нежелательный свет во время сна. Поверхность стеклянного покрытия с NANO защищает от воды и долговременного загрязнения, ★ Дизайн: Дизайн повязки более красивый и щедрый. Он имеет демпфирующую конструкцию. 2 отделения на молнии (оба с нейлоновым слоем) для небольших гаджетов. От партнерства с сообществами до экологически чистых материалов и решений, рассчитанных на всю жизнь. AUTO STEREO Дилер автосигнализации Swooper Banner Feather Высокий изогнутый верхний флаг Bow Flag , бамбуковый матрас, протектор всегда остается мягким и удобным и содержит натуральный бактерицидный ингредиент бамбука с присущей ему антиклещевой и антибактериальной функцией. Замечательно не иметь ледяных пальцев во время набора текстовых сообщений / набора текста / письма холодной зимой.
AUTO STEREO автосигнализация дилер Swooper баннер перо высокий изогнутый верхний флаг с бантом
63/37 0.6 мм оловянно-свинцовая канифоль с сердечником для припоя Флюс для пайки 2% Сварочная катушка, S9 RED HAT SOCIETY 3-дюймовый ЦЕЛЛЮЛОИДНЫЙ КОНТАКТ ЗАДНЯЯ КНОПКА ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ ПРОДУКТ, ЖК-экран Sharp 6,5 дюймов LQ065T9BR55U, красный кабель ASS 14 AWG Гибкие многожильные медные кабели 2M для черного. 36 кратких обзоров, двусторонний / стираемый, недатированный, ежемесячный / годовой настенный календарь, 1 шт. Системная плата HP Jasmine AMD для настольных ПК FM2 MS-7778 Ver: 1.0 696333-001, 10S 30A Литиевая батарея Плата защиты печатной платы BMS 3,7 В -ion Cell Safe Charging, 141 набор для мойки смесителя, резиновое волокно, кухонный шланг для раковины Klingerite.1X A830L LCD портативный цифровой мультиметр AC / DC измеритель напряжения измеритель тока U9S1. AI201A Военные Ga-As генераторы туннельные диоды СССР Лот 4 шт. ШЛАНГ 5X 3/8 КОЛЕНО X 1/8 ВНУТРЕННЯЯ NPT Резьба латунного фитинга Газ Топливо Вода Воздух. 1 / 10PCS LOTS V623 V623ZZ 3X12X4 3X10X3mm Миниатюрный подшипник для скейтборда с V-образной канавкой, НОВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ ENERPAC WMT-40 40 мм. ICN-2S54 ПАРТИЯ 2. Универсальный 4-кратный прочный резиновый автомобильный адаптер для подъема подъемной колодки для корвета., D25 Мощные магниты для спасения Неодимовый магнит для спасательных рыболовных крючков в глубоководных условиях.
…
AUTO STEREO автосигнализация дилер Swooper баннер перо высокий изогнутый верхний флаг с бантом
scproductionsllc.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для дилеров автосигнализации AUTO STEREO Swooper Banner Feather Tall Curved Top Bow Flag по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, удовлетворение гарантировано, Лучшая торговля по ценам , Магазин с отличной репутацией.
Автосигнализация Viper | Дистанционные пускатели | Безопасность автомобиля
Специалисты по установке автомобильных систем безопасности, дистанционного запуска и бесключевого доступа
В продуктах Viper мы используем передовые технологии, чтобы обеспечить вам полный контроль, предоставляя диапазон и функции, на которые вы можете рассчитывать каждый раз.
У нас есть широкий выбор автомобильных сигнализаций, дистанционных стартеров двигателя, систем доступа без ключа и систем безопасности. Вы можете использовать разные варианты разных функций вместо того, чтобы платить за то, что вам действительно не нужно. Если вам нужен 1 пульт с ЖК-дисплеем, 2 пульта дистанционного управления без ключа или просто устройство дистанционного запуска, у нас есть все!
Зачем нужна автосигнализация?
В этом году будет угнано более миллиона автомобилей. Не будьте статистикой — так называемая «заводская безопасность» просто не обеспечивает защиты, необходимой для сохранения вашего автомобиля и его содержимого.
Эксперты рекомендуют Уровни защиты
Четыре основных уровня, рекомендованных Национальным бюро страховых преступлений:
• Здравый смысл
• Предупреждающее устройство
• Иммобилизирующее устройство
• Отслеживающее устройство
Средний угнанный автомобиль обходится владельцу в 6600 долларов — плюс много хлопот!
Когда ваш автомобиль угоняют — он открывает банку с червями. Вам нужен отчет из полиции, а затем вам нужно будет иметь дело со своей страховой компанией.Тогда вам придется арендовать машину, или бездельничать у людей, или сесть на автобус. Вы можете вернуть свою машину или нет, что откладывает ваше решение о покупке другой. И если вы все-таки вернете его, он может оказаться в мусоре. Гораздо лучше избежать кражи вашего автомобиля с хорошо установленной сигнализацией.
Почему дистанционный запуск для вашего автомобиля?
Чикаго Зимы могут быть жестокими. Не садись в эту замерзающую машину !! Разогрейте это. То же самое можно сказать и о жарком и влажном лето в Чикаго. Охладите машину перед тем, как сесть в нее.Xtreme Auto Glass & Window Tint может вам помочь!
Не позволяйте никому устанавливать вашу автоматическую охрану, дистанционный запуск и автомобильную сигнализацию!
Правильная установка — это очень сложная процедура, и если у вас есть «так называемый эксперт» или друг друга, установивший вашу систему, вы можете получить буквально тысячи долларов ущерба вашему автомобилю, и если автомобиль будет поврежден в в любом случае во время установки это приведет к аннулированию гарантии. Вот почему всегда лучше установить систему профессионально, поскольку мы являемся экспертами в предлагаемых нами решениях.Наши обученные специалисты гарантируют, что ваша установка будет выполнена правильно с первого раза.
Для установки автосигнализации и автосигнализации требуется специалист. Вы не можете просто позволить кому-либо получить доступ к вашему ценному имуществу. Ведь ваш автомобиль стоит больших денег. Вы это цените. Вы должны ценить его настолько, чтобы доверить его авторитетной компании, которая работает много лет и имеет большой опыт.
Нужна помощь в выборе подходящей системы Viper?
Мы можем помочь вам настроить систему, которая идеально подходит для вашего автомобиля БЕСПЛАТНАЯ СМЕТА
Полиция видит всплеск краж каталитического нейтрализатора, в результате чего водители остаются с большими счетами
BATON ROUGE, La.(WAFB) — Водители по всему столичному региону говорят, что они все чаще становятся жертвами преступлений, из-за которых они имеют большие счета за ремонт.
По данным полицейского управления Батон-Руж, в этом районе наблюдается всплеск воров, ворующих каталитические нейтрализаторы. Преобразователь — это часть выхлопной системы автомобиля, которая фильтрует загрязнения. Воры принимают участие в продаже. Внутри находятся драгоценные металлы, такие как платина, которую можно быстро продать на свалку.
«Они сдают их и получают деньги за этот металл», — сказал сержант.Дон Коппола, представитель BRPD.
Сэм Хюних, владелец Custom Muffler and CV Joint на Plank Road, сказал, что количество клиентов, нуждающихся в каталитических нейтрализаторах, почти удвоилось за последний месяц. Hunyh сказал, что он обычно видит только пять или шесть клиентов, нуждающихся в запчастях, но он установил около 15 в июле. Он добавил, что клиенты сообщают, что запчасти были украдены практически везде, где остались их машины.
«Их двор, машину оставили у чужого дома, некоторые люди на работе, у церкви, у некоторых есть церковь и фургон — люди воруют повсюду, чувак», — отметил Хуных.
Защитить машину сложно, но у Копполы есть несколько советов.
«Парк в хорошо освещенных местах, парк у входов в дома. Если у вас есть возможность припарковаться в закрытом гараже в вашем доме или офисе, где эта дверь закрывается, чтобы защитить машину. Если у вас есть автомобильная сигнализация, и вы можете откалибровать ее для определения вибрации, [затем], если вибрация обнаружена, это еще одна рекомендация », — пояснил Коппола.
СВЯЗАННЫЙ: Двое арестованы, один разыскивается по обвинению в причастности к кражам каталитического нейтрализатора
Если вы стали жертвой, он сказал позвонить в полицию и сообщить о преступлении.Если вам что-то известно о краже каталитических нейтрализаторов, настоятельно рекомендуется позвонить в Crime Stoppers по телефону 225-344-7867.
Щелкните здесь, чтобы сообщить об опечатке.
Авторские права 2021 WAFB. Все права защищены.
Звуковой эффект предупреждения
Вложенный цикл Redshift
Спасение боксера New Life
Звуки предупреждения об удаленных сценах. Звуковой мод для Half-Life. ds_warning_sounds.rar 7г. Ручная загрузка.
Таблица сравнения функций pdf ответы
Звуки предупреждения об удаленных сценах.Звуковой мод для Half-Life. ds_warning_sounds.rar 7г. Ручная загрузка.
Портал загрузки Hikvision
7 декабря 2020 г. · В понедельник в метро Ванкувера действует предупреждение о дождях. Министерство охраны окружающей среды Канады сообщило, что интенсивная фронтальная система будет перемещена через Британскую Колумбию. морской берег. В понедельник в регионе появились дожди …
Leccion 4 estructura 4.4 1 описание звука
30 января 2008 г. · Предупреждение о звуковых эффектах Звуковой сигнал Также входит в комплект поставки мобильного телефона Motorola i265.99 назад. Мобильный телефон Motorola ID с сервисным обслуживанием Motorola i265, производительность связи более 50000 бесплатных загрузок с обзорами, отзывами и разблокировкой. Все телефоны совершенно новые, запечатаны и разблокированы, если вы закажете два товара, любой вы получите 1 бесплатный телефон. Предупреждающие огни для вилочных погрузчиков, вращающиеся огни, со звуковыми эффектами, вы заслуживаете! Https://hz-ml.en.alibaba.com Что приложение: 0086-131736
Головки Amc 291c
Генерация звуковых эффектов для ваших игр во flash. Для просмотра этой страницы убедитесь, что Adobe Flash Player версии 11.1.0 или выше. Запрещается запуск скриптов и активного содержимого или не установлен Adobe Flash Player версии 11.1.0 или выше.
Создавайте собственные комбо для Fortnite
Как и все наши эксклюзивные специализированные библиотеки, Gators включен в профессиональную библиотеку звуковых эффектов. В дополнение к мычанию брачных призывов, предупреждающему шипению, ужасающему рычанию и другим звукам аллигатора, библиотека Gators также предоставляет записи частично погруженного гидрофона, а также болотные и птичьи окружающие среды.
Практический пример 8
Для «ТЕЛЕФОНА» найдено 50 звуковых эффектов. Банк звуков без лицензионных отчислений для ваших творческих проектов. Звуковые эффекты и звуковые ландшафты в форматах MP3, WAV, OGG, M4A (и др.). 19 июля 2020 г. · В Торонто прекратились предупреждения о сильной грозе и торнадо, но часы грозы продолжают действовать с возможностью порывов ветра до 100 километров в час. час, сообщает Environment Canada.
Сходство гистограмм
Проверьте звонки, сигналы тревоги и предупреждающие устройства от Pro Sound Effects Library на Amazon Music.Транслируйте музыку без рекламы или купите компакт-диски и MP3-файлы прямо сейчас на Amazon.com.
Прервать встроенное уравнение latex
Рингтон Предупреждение звучит бесплатно. 00:00. 49 606 277,55 Кб. Samsung. Sms — сигналы сообщений. Звуковые эффекты. Тамильский. Telugu.NHTSA Пресс-релизы. Место выпуска пресс-релиза Дата выпуска; Министерство транспорта США предлагает правила для расширения мобильности для людей с ограниченными возможностями
Карьера в Mitsui fudosan
Печально известная корпорация, разработавшая очень смертоносный вирус, не смогла удержать все внутри! Злой монстр сбежал, и теперь весь мир в опасности! Этот бесплатный пакет sfx дает вам эти тревожные сигналы и громкие звуковые сигналы, которые идеально подходят для угрожающих сцен, темных игр, фильмов, высокотехнологичных видеоблогов, меню, содержимого пользовательского интерфейса, анимации, телешоу, приложений, YouTube… Слушайте или скачайте бесплатно песню Nuke Warning Sound Effect Royalty Free. Пожалуйста, купите оригинальный альбом Nuke Warning Sound Effect Royalty Free, если вам нравится песня, которую вы выбрали из списка. Если авторские права на одну из песен в списке принадлежат вам, свяжитесь с нами, чтобы отправить запрос на удаление DMCA, мы обработаем не менее 72 часов …
Wezone 8009 новое программное обеспечение 2019
Вам разрешено использовать звуковые эффекты бесплатно и без лицензионных отчислений в ваших мультимедийных проектах в коммерческих или некоммерческих целях.Поделиться Теги: Животные Дикие звуки Птица Черная и евразийская сорока Опасный вызов Сорока Звуковые эффекты Сорока Предупреждение:
Как изменится импульс тела, если его кинетическая энергия удвоится
Звуковой эффект Лицензия на прослушивание; Дует ветер: Атрибуция 3.0. Tornado Siren II: Attribution 3.0 Thunderstorm Thin: Attribution 3.0 Tropical Cyclone: Sampling Plus 1.0 … Скачать Предупреждающий звук стоковые фотографии в лучшем стоковом фотоагентстве с миллионами высококачественных стоковых фотографий без лицензионных отчислений, изображений и картинок по разумным ценам .
CS 484 gmu reddit
Если вам не нравятся звуки, исходящие из вашего ПК с Windows, или вы хотите отключить некоторые раздражающие, вы можете сделать это в Панели управления. Это также может несколько оптимизировать ваш компьютер. Вы также можете отключить программные звуки и звуки запуска, если хотите. Звуковое предупреждение. компании SEVEN-TECH. 5213 просмотров. 1 Комментарий. 4 уважения. Это предупреждающее устройство, когда звук превышает установленный уровень. KY-037 — это голосовой приемник.
Sigma 135 мм против 70 200 мм
Шаги по настройке звукового сигнала низкого заряда батареи в Windows 10: Шаг 1. Откройте панель управления, введите звук в правом верхнем поле поиска и нажмите «Изменить системные звуки» в результате.. Шаг 2: В настройках «Звуки» найдите и выберите «Сигнал низкого заряда батареи» в событиях программы. Название звукового эффекта: Предупреждение, Самоуничтожение …. Идентификатор каталога: 3277 ISRC: US5UL0502281: Описание: Сексуальная женщина-робот говорит: «Внимание! Самоуничтожение включено.
Жидкое стекло для авто с алиэкспресс отзывы ⋆ Фото отзывы о товарах с Aliexpress
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwh90
не тест комплект выглядит хорошо, но содержание системы.
*пришло быстро. сдек. бутыль маленький конечно.
*на деле не пробовал говорят отличная штука. Доставка быстрая
*
*очень быстро благодаря
*отлично
*
*спасибо
*я получил половину бутылки решение и без синей губкой и поставить не дружит с ответ
*продукта должны быть утверждены продавцы уже взяли немного больше времени, но это время мы грузим пакет. после нанесения даст вам подробную информацию.
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwhe2
Пришел в хорошем состоянии …. спасибо
*Отлично
*
*продукт сильной لمعه
*Заказывал 2 сентября прибыло 25 сентября. Трек номер отслеживался от и до. Упаковано на отлично. Проверить на качество нет возможности пока что. Погода совсем нелетная. Слишком сыро. Так что буду ловить момент сухой и теплой погоды. Отпишусь позже что да как. Но думаю все будит хорошо. продавцу Успехов в Бизнесе!
*Livraison très rapide tres reste а voir sy села est efficace!!
*пришло быстро, пока не пробовал
*долго шёл!!!но виноват не продавец,а долбаная почта!!
*самое лучшее цена, быстрая доставка уникальный комм. хороший продавец. после использования покрытия, я буду писать больше.
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwhhr
Все в порядке. я до сих пор не тестирования, но он прибыл ко мне быстро.
*Супер. очень хорошее качество. быстрая доставка. рекомендуем. 🙂
*все круто
*разливают непонятно как, в одной половина в другой больше и т.д.
*Все пришло хорошо упакована. Думал что бутылёк будет больше за эти деньги
*Пришло быстро, пока не проверял
*один слой конечно крупные царапины не убрал,ну а потертости от веток и мытья машины убирает на ура.на одно покрытие ушло примерно треть флакона, хотя я думал что уйдёт весь.Так что ещё на два покрытия хватит ну а о твердости не могу сказать мало времени прошло.Конечно такой штукой лучше покрывать новую машину но и старую можно освежить моей уже десять лет.Пришло быстро но на почте пролежали две недели ни уведомления ни смс не было хотя на сайте было что товар уже пришёл.
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwhmf
Хорошая штучка, хватило на 3 раза, машина невероятно блестит, царапины скрылись.
*
*пришел быстро, качество и метод нанесения пока непонятен,как разберусь дополню отзыв
*
*ок
*Очень хороший дилер быстрая доставка 25 дней в саудовскую аравию не могу ждать, чтобы использовать в моем новом tahoe 2017
*Хорошее не проверял, хорошо упакованные
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwhq4
хорошо!!
Отзывы об этом товаре: — http://ali.pub/1xwhtm
*это работает очень хорошо. автомобили хорошо выглядит конферансье для нормальной воска. бы более дорогие продукты, чтобы попробовать. это очень понравилось
*
*
*химия хорошая.
*Все совместимые описание только ожидании отгрузки сравнительно долго.
*зачётная приблуда
*Ставлю 4 звезды, так как губка кривая напрочь. Мелочь, но не приятно. Посылка дошла достаточно быстро, все запаковано отлично. В коробке также имеется инструкция по применению на русском и английском.
*Все пришло не проверял
10 популярных автотоваров с AliExpress для любого автомобилиста
Сегодня я подготовил для вас подборку из 10 полезных автотоваров, с которыми пользоваться автомобилем станет намного проще и удобнее, а вероятность попасть по пути в неприятную ситуацию станет намного ниже. Все автотовары, которые представлены в подборке имеют хорошее качество и пользуются неизменным спросом.
Универсальный набор инструментов
Многофункциональный набор инструментов пригодится как начинающему автолюбителю, так и профессиональному механику. Инструменты упакованы в кейс, который сделан из прочных материалов. Такой кейс можно положить в багажник автомобиля и всегда возить с собой. В случае неожиданных проблем данный набор станет отличным помощником.
Зарядка с магнитной площадкой-держателем
Универсальный магнитный автодержатель с беспроводной зарядкой от NILLKIN. Имеет защиту от перегрева и скачков напряжения в сети. Передняя панель покрыта стильной карбоновой отделкой. Крепится держатель к решетке обдува и не занимает много места. Благодаря встроенным мощным магнитам он хорошо удерживает смартфоны. Имеет множество положительных отзывов и быструю доставку со склада в РФ.
Оплетка на руль
Стильная оплетка на руль, изготовлена из двух видов экокожи. На ощупь очень приятная. Она препятствует скольжению рук, что делает вождение более безопасным. Все элементы сшиты вместе прочными нитями, которые обычно используются в автомобильной обивке. Оплетка легко надевается на руль и плотно его облегает.
Толщиномер
С помощью данного прибора вы сможете точно измерить толщину до металла. Таких слоев как: пластмасса, краска, лак, грунт и т.д. Прибор не нуждается в калибровке и настройке. Идеально подойдет для людей, которые не разбираются в технике. Прибор очень прост в работе и довольно точный, в дополнении ко всему имеет небольшие габариты. Питается от батареек.
Жидкое стекло для авто
Жидкое стекло применяется в качестве средства для обработки автомобильного кузова и оптики. После его нанесения поверхность автомобиля приобретает не только привлекательный внешний вид, но и становится более прочной. Производитель рекомендует наносить средство в несколько слоев, после необходимо оставить авто до полного отвердевания средства. Для этого может понадобиться около двух суток.
Компрессор
Автомобильный компрессор со стильным дизайном. Управление интеллектуальное, все параметры отображаются на цифровом дисплее. Производительность прибора составляет 35 литров воздуха в минуту. Благодаря этому он всего за несколько минут накачает стандартную автомобильную шину. Отличный автомобильный аксессуар, который точно не подведет в самый важный момент.
Автокресло-бустер
Автокресло-бустер предназначено для детей весом от 15 до 36 кг. Оно обеспечивает максимальный комфорт и безопасность во время поездки в автомобиле. Модель имеет сертификат безопасности ECE R44/04. Установка простая. Удобно использовать в любых автомобилях. Ткань хорошего качества, при желании чехлы легко снимаются и стираются. Доставка быстрая со склада РФ.
Мойка высокого давления
Недорогая мойка высокого давления предназначена для эффективного удаления грязи с различных поверхностей. С ее помощью вы быстро вымоете даже самый грязный автомобиль. Она умеет осуществлять забор воды из любого источника. Длина шланга составляет 5 метров. Сетевой кабель тоже пятиметровый. Данная мойка отлично работает как с обычной водой, так и с моющими средствами. В комплект поставки вместе с мойкой идет пенная насадка и стандартный пистолет.
Освежитель воздуха для авто
Один из самых тонких освежителей воздуха с приятным и ненавязчивым ароматом. Его размеры: 78x30x7.6 мм, вес всего 20 г. За счет своей небольшой толщины освежитель с легкостью помещается в решетку вентиляции при этом он не перекрывает поток воздуха. В комплект входит 6 твердых ароматических картриджей, поочередное использование которых обеспечит длительное время эксплуатации. Такой освежитель идеально впишется в интерьер любого автомобиля.
Декоративная лента
Изменить внешний вид салона вам поможет данная декоративная лента. Она представляет собой резиновый профиль хорошего качества. Для установки ленты не требуется специальных знаний. Лента легко и надежно монтируется между щелями, защищает от попадания пыли. После демонтажа не оставляет следов. Подходит для любого автомобиля.
Всем удачных покупок!
как отполировать его от царапин
Читайте также
Главная задача этого барьера между водителем и дорожной обстановкой — обеспечение нормального обзора, а также защита человека за рулем и его пассажиров от встречного ветра, грязи, пыли и осадков. Но при эксплуатации автомобиля неизбежны сколы, царапины и прочие повреждения, уменьшающие прозрачность ветрового стекла, а также усложняющие вождение.
Поэтому, чтобы всегда хорошо видеть дорогу и происходящее на ней, автовладельцам следует знать, как отполировать лобовое стекло своими руками. Ведь если раньше этому аспекту не уделялось достаточно внимания ввиду отсутствия необходимых инструментов, то сейчас с этим нет проблем. Да и к вождению, а также к своим автомобилям сегодня мы относимся куда более ответственно.
Можно ли отполировать лобовое стекло
Прежде чем пытаться реанимировать затертое дворниками, помутневшее от многократных протираний или поцарапанное грязной тряпкой стекло, следует понять, осуществимо ли это в принципе. Ведь повреждения разной степени требуют разного подхода, и полировка лобового стекла своими руками эффективна лишь при мелких сколах и царапинах глубиной менее 0,3 мм. Только в этом случае стоит браться за дело самому.
Навскидку оценить степень повреждений стекол можно, проведя по ним ногтем. Если он заметно цепляется за скол или царапину, то дефекты на поверхности — глубокие, и в этом случае может потребоваться не полировка, а шлифовка стекла или заполнение фотополимером с последующей затиркой и полировкой. Тогда проще обратиться в специализированный сервис к опытным мастерам, дающим гарантию на свою работу.
Как подготовить машину к полировке стекла
Первым делом следует обзавестись всем необходимым инструментом и расходными материалами. Чтобы полирнуть лобовое стекло, потребуются: полировальная машинка с полировальными кругами, малярный скотч, полиэтиленовая пленка, паста ГОИ, черный легко смываемый маркер, средства очистки стекол, бытовой опрыскиватель и средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, маска).
Машинку для полировки следует выбирать с частотой вращения круга до 1500 оборотов, чтобы в процессе работы не перегреть стекло. Вместо пасты ГОИ можно применять и другие специальные составы, а также полироли. Главное — не путать их с агрессивными и абразивными, используемыми для шлифовки. После них на поверхности могут остаться нежелательные углубления.
Для полировки окон автомобиля следует выбрать непыльное помещение с хорошим освещением, чтобы в процессе можно было оценить промежуточные результаты работы. Перед полировкой необходимо тщательно вымыть и высушить поверхность стекла, накрыть окружающие его части кузова машины пленкой и закрепить ее малярным скотчем. Это защитит лакокрасочное покрытие. При восстановлении отдельных участков стекла царапины можно обозначить на нем маркером со стороны салона. Так дефекты будет проще найти в процессе работы.
Как отполировать лобовое стекло от царапин
В интернете можно найти достаточно много видео с рекомендациями по полировке лобового стекла. В них специалисты советуют производить работу на небольших участках или отдельно по каждой отмеченной заранее царапине. Сначала вручную, тем же диском, которым будет вестись полировка, нужно нанести на стекло пасту ГОИ. Затем, смочив поверхность водой из пульверизатора, можно работать машинкой.
В процессе полировки нельзя допускать высыхания используемого состава, периодически опрыскивая его водой. После окончания работы на каждом участке, прежде, чем переходить к следующему, нужно отмыть поверхность и убедиться, что результат вас удовлетворяет. Если же царапина не исчезла или остались матовые разводы, то полировку следует повторить. При этом для осмотра стекла под разными углами как снаружи, так и из салона лучше использовать дополнительные яркие источники света.
Фото: АГН «Москва»
Плюсы и минусы полировки лобового стекла
У этой процедуры есть как сторонники, так и противники. Причем у тех и у других есть достаточно вполне убедительных доводов за и против полировки стекла. Мы собрали самые распространенные.
Плюсы полировки лобового стекла:
дешевизна по сравнению с покупкой и заменой на новое стекло
снижает вероятность углубления старых царапин
ликвидирует матовость, окисления и мелкие трещины
допускает локальный ремонт поверхности
убирает последствия затирания стекла дворниками
Минусы полировки лобового стекла
неопытный человек может сделать только хуже, а также есть риск перегреть и деформировать поверхность стекла при высокой скорости машинки
для хорошего результата нужны специальные инструменты, стоящие приличных денег
не помогает при глубоких повреждениях поверхности, полировка слишком глубокого скола может привести к появлению трещины
снятие слишком большого слоя может превратить участок стекла в линзу
от частых повторений процедуры стекло может потерять прозрачность
могут появиться разводы, через которые отраженный свет ослепляет водителя
эффект полировки держится не больше года, после чего требуются повторные работы или дорогостоящее покрытие жидким стеклом
Page non Trouvée — Transports Funéraires Letellier
Condition générales de vente
1. Предложение
L’entreprise TRANSPORTS FUNERAIRES LETELLIER, микропредприятие не ле siège social est à LE DRENNEC (29860) 6 rue de Bel Air, immatriculée au registre du commerce et des Sociétés de BREST sous le numérorérérérérérérérée, 512 615 ci-après «L’entreprise»).
L’entreprise предлагает услуги квартир:
Transports avant mise en bière,
Transports après mise en bière,
Transports d’urne funéraire.
2. Преамбула
Les présentes Conditions générales de vente (ci-après les «CGV»), составляющих уникальное цокольное отношение между коммерческими сторонами. Используйте все условия для работы с L’entreprise, чтобы предоставить клиентам услуги, используя шрифт, требуемый для прямой или поддерживающей бумаги. Elles s’appliquent à tous les Services fournis par L’entreprise pour tous les clients d’une même catégorie, quelles que soit les clauses pouvant figurer sur un document du client, notamment ses conditions générales d’achat.Elles sont messages systématiquement au client. Toute implique l’acceptation des CGV.
3. Определения
Дизайн клиента — это лицо, которое находится в постоянном контакте с прямым контактом или на бумаге;
Commande désigne à toute commande passée par le Client en vue de bénéficier des services de L’entreprise;
Condition Générales de Vente ou CGV désignent le présent document;
Consommateur désigne l’acheteur personne Physique qui agit hors de son activité Professionalnelle;
Professionnel désigne l’acheteur personne morale или физическое состояние, которое должно быть возбуждено в соответствии с профессиональными кадрами;
Services désigne toutes les prestations de service offeres par L’entreprise;
et L’entreprise désigne L’entreprise TRANSPORTS FUNERAIRES LETELLIER, плюс обширный désignée à l’article I des présentes.
4. Командиры
Les Commandes sont passées par le Client, если вы обращаетесь напрямую или voie papier.
Les ventes de Services sont réalisées après établissement d’un devis à destination du Client, принятие de ce devis par le Client и прямое принятие Commande par L’entreprise.
5. Prestation de service et prix
Les tarifs sont ceux en vigueur au jour de la passation de la Commande, tels qu’établis sur le devis fourni au Client or selon le barème indiqué au Client.Les tarifs sont présentés hors tax (HT), TVA неприменимо, ст. 293 B du CGI.
Si le coût des Services ne peut être déterminé, a priori, avec certitude, un devis détaillé sera remis au client avec la méthode de Calcul du prix lui permettant de le verrifier.
Chaque Commande, une facture est établie par L’entreprise à destination du Client.
6. Délais et modalités de paiement
Неукоснительно соответствует 10% от общей суммы служебных командировок, являющихся exigé lors de la passation de la commande.
Le solde du prix est comptant au jour de la fourniture des prestations.
Le paiement peut être réalisé, номер:
.
Virement (le libellé du virement devra faire упоминание du numéro de facture)
En cas de défaut de paiement total or partiel des prestations à la date meeting sur la facture, l’acheteur devra verser à L’entreprise une pénalité de retard. все соммы, и включают в себя комплексные, неоплачиваемые в связи с выплатой даты получения права на выплату компенсации в размере 40 евро при условии выплаты компенсации.
Выплата компенсации, полученная в результате возмещения ущерба клиенту, входящего в состав командировочных пунктов, и некоторых комиссионных сборов в качестве клиента, действующего в соответствии с правом собственности на услуги.
7. Реализация станций
La prestation de Service commandée sera assurée par: L’entreprise
L’entreprise s’engage à respecter au mieux les délais annoncés lors de la passation de la Commande. Надежный, elle ne peut en aucun cas être tenue, ответственный за замедление реализационной деятельности по случаю престанции и raison de fautes qui ne lui sont вменяемым.
En outre, laponsabilité de L’entreprise ne peut être engagée для мотивов delai de réalisation en périodes de forte demande.
L’entreprise ne peut pas voir saresabilité engagée pour des delais provoqués pour des motifs de force majeure, c’est à dire en raison de la Survenance d’un évènement imprévisible, irrésisible и независимый от волонтерства де L’entreprise.
8. Заявление
Pour toutes les commandes réalisées, le Client распоряжается правом объявления 15 дней в соответствии с планом обслуживания.
Pour exercer ce droit de réclamation, le Client doit faire parvenir à L’entreprise, à l’adresse 6, rue de Bel Air (29860) LE DRENNEC une declaration dans laquelle il exprime sesresresres et regéclamations, assorties des afféretificatifs. Une reclamation ne due to pas les conditions décrites ci-dessus ne pourra être acceptée. L’entreprise remboursera et rectifiera le Service dans les plus brefs délais et à ses frais, dans les limites du possible.
9. Droit de rétractation du Consommateur
Le Consommateur распоряжается правом на отказ от 14 журналов в соответствии с требованиями командования, без подачи упомянутых продуктов в статье L.221-28 du Code de la consomtivation tel que Repit ci-dessous:
«Право на повторное обучение для выполнения упражнений для контрастов:
.
1 ° De fourniture de services pleinement exécutés avant la fin du délai de rétractation et dont l’exécution a commencé après согласно предварительным exprès du consommateur et renoncement exprès à son droit de retractation;
2 ° De fourniture de biens or services dont le prix depend de depension de marché financier échappant au contrôle du профессиональная и восприимчивые de se produire pendant le délai de rétractation;
3 ° De fourniture de biens confectionnés selon les spécifications du consommateur ou nettement personalisés;
4 ° De fourniture de biens unceptibles de se détériorer or de serimer rapidement;
5 ° De fourniture de biens qui ont été descellés par le consommateur après la livraison et qui ne peuvent être renvoyés pour des raisons d’hygiène ou de protection de la santé;
6 ° De fourniture de biens qui, après voir été livrés et de par leur nature, sont mélangés de manière неразделимые статьи;
7 ° De fourniture de boissons alcoolisées dont la livraison est différée au-delà de trente jours et dont la valeur meeting à la result du contrat depend de флуктуации на марше échappant au contrôle du Professionalnel;
8 ° De travaux d’entretien ou de réparation à réaliser en urgence au domicile du consommateur and expressément sollicités par lui, dans la limit des pièces de rechange et travaux strictement nécessaires pour l’urgress;
9 ° Управление регистрацией аудио или видео или логики, информативной информации, находящейся на месте, не имеющей отношения к совместному пребыванию в жизни;
«10 ° De fourniture d’un journal», «d’un périodique ou d’un magazine», «sauf pour les contrats d’abonnement à ces»;
11 ° Conclus lors d’une enchère publique;
12 ° De prestations de services d’hébergement, autres que d’hébergement résidentiel, de services de transport de biens, de locations de voitures, de Restauration ou d’activités de loisirs, qui doivent être fournis à une date или un période déterminée ;
13 ° De fourniture d’un contenu numérique non fourni sur un support matériel do not l’exécution a commencé après accord préalable exprès du consommateur et renoncement exprès à son droit de rétractation.»
Pour exercer ce droit de rétractation, le Consommateur envoie une déclaration à l’adresse: [email protected].
Моя память о тоталите французских верований для сохранения услуг в 14 журналах, получивших признание от L’entreprise de sa declaration de rétractation.
Le remboursement sera fait par virement.
Cependant, si la prestation de services est déjà entamée à la date de la priz de connaissance de la retractation par L’entreprise, la valeur correant à la prestation de service déjà effectuée sera déduite du remboursement.Ce dernier sera opéré par virement.
10. Легальные гарантии
Les Services fournis à des Consommateurs sont garantis compliance aux dispositions légales du Code de la consomitation et du Code civil telles que воспроизводит ci-dessous:
Статья L.217-4 Кодекса согласования: «Le vendeur livre un bien conforme au contrat et repond des défauts de compité existant lors de la delivrance. Ответная реакция на соответствие требованиям для монтажа, инструкции по монтажу или установке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ответственности.”
Статья L.217-5 Кодекса согласования: «Le bien est conforme au contrat:
1 ° S’il est propre à l’usageolatedlement serveu d’un bien semblable et, le cas échéant: s’il соответствует à la description donnée par le vendeur et possible les qualités que celui-ci a présentées à l’acheteur су-форма д’эчантильон или модель; s’il présente les qualités qu’un acheteur peut légitimement visitre eu égard aux déclarations publiques faites par le vendeur, par le producteur or par son representent, notamment dans la publicité ou l’étiquetage;
2 ° Ou s’il présente les caractéristiques définies d’un commun accord par les party ou est propre à tout usage special recherché par l’acheteur, porté à la connaissance du vendeur et que ce dernier a accepté »
Статья 1641 Гражданского кодекса: «Le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la selected vendue qui la rendent impropre à l’usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage que l’acheteur ne l ‘ aurait pas acquise, ou n’en aurait donné qu’un moindre prix, s’il les avait connus.»
Les Services vendus aux Professionnels bénéficient également de la garantie prévue à l’article 1641 Гражданского кодекса.
La garantie est limitée au remplacement ou au remboursement des Services, non conformes ou impactés d’un vice. Elle est exclue en cas de mauvaise utilization or d’utilisation anormale du Service ainsi que dans le cas o le Service ne respecterait pas la législation du pays dans lequel il est livré. Le Client devra informer L’entreprise de l’existence des vices dans un délai de deux ans.L’entreprise fera rectifier les Services jugés défectueux dans la mesure du possible. Ответственность за L’entreprise остается неизменной, это гарантия, которая ограничивается ежемесячным платежом HT за клиента для всей мебели для услуг. Le remplacement des Services n’a pas pour effet de продление срока гарантии.
11. Traitement des données staffles
L’achat par le Client peut entraîner le traitement de ses données à caractère персонала. Если клиент откажется от предоставленных услуг, он потребует предоставления дополнительных услуг L’entreprise.Обязанности персонала для персонала имеют право на уважение Генерального Регламента по Защите Донн 2016/679 от 27 апреля 2016 г.
Par ailleurs, соответствие à la loi Informatique et Libertés du 6 января 1978 г., право распоряжаться клиентом, на момент, d’un droit d’interrogation, d’accès, de recification, de modify et d’opposition à l’ensemble de ses données staffles en écrivant, par courrier et en justifiant de son identity, à l’adresse suivante: 6, rue de Bel Air, 29860 LE DRENNEC.Ces données staffles sont nécessaires au traitement de sa Commande et à l’établissement de ses factures le cas échéant, ainsi qu’à l’amélioration des servicesposés sur L’entreprise.
12. Partage des données collectées
L’entreprise n’a pas recours à des sociétés tierces pour la réalisation de ses prestations.
Les données staffles des customers ne seront pas transmises à des tiers.
Cependant, les information des Clients pourront être transmises à des tiers sans leur accord express express préalable afin d’atteindre les buts suivants:
respecter la loi
protéger toute personne contre des dommages corporels graves, voire la mort
lutter contre la fraude ou les atteintes portées à L’entreprise ou à ses utilisateurs
protéger les droits de propriété de L’entreprise.
13. Protection des données
L’entreprise assure un niveau de sécurité Applicable et пропорционально aux risques encourus ainsi qu’à leur probabilité, соответствует Регламенту Général sur la Protection des Données 2016/679 от 27 апреля 2016 года. Toutefois, ces mesures ne constituent généaran en a et n’engagent pas L’entreprise à une Обязательства по результатам, касающимся обеспечения безопасности.
14. Файлы cookie
Pour permettre à ses Utilisateurs de bénéficier d’une navigation optimale sur le Site et d’un meilleur fonctionnement des différentes interface and applications, L’entreprise is prceptibled’inplanter un cookie sur l’Utilisateur.Эти файлы cookie позволяют хранить информацию о родственниках в навигации по сайту, ainsi qu’aux éventuelles données saisies par les Utilisateurs (notamment recherches, login, email, mot de pas). L’Utilisateur поддерживает выражение L’entreprise à déposer sur le disque dur de l’utilisateur un fichier dit «cookie». L’Utilisateur избавляется от возможности блокировки, модификатора на время сохранения и удаления файлов cookie через интерфейс пользователя. Если система деактивации файлов cookie использует навигатор определенных сервисов пользователя или функции сайта, то эта функция не действует и действует в качестве учредителя и подчиняется члену, который подлежит возмещению.
15. Модификации
Фигурка по каталогам, проспектам и тарифам L’entreprise sont donnés à titre indicatif et sont révisables à tout moment. L’entreprise est en droit d’y apporter toutes changes qui lui paraîtront utiles. Lorsqu’il pas une Commande, le Client est soumis aux stipulations énoncées par les CGV en vigueur lors de la passation de la commande.
16. Propriété intellectuelle
La marque, le logo et la charte graphique sont des marques déposées dont la propriété revient эксклюзивность в L’entreprise.Распространение, использование, репрезентация, воспроизведение, qu’elle soit partielle ou intégrale sans l’autorisation expresse de ladite L’entreprise exposera le contrevenant à des poursuites civiles et pénales.
17. Пункт атрибутивной компетенции
Le droit régissant les CGV est le droit français. Tout litige pouvant Survenir Entre L’entreprise et un Client lors de l’exécution des CGV fera l’objet d’une tentative de résolution à l’amiable. A défaut, les litiges seront portés à la connaissance des tribunaux compétents de droit commun.
18. Приемка клиента
Клиент принимает выражения CGV. Il déclare en avoidir connaissance et renonce à se prevaloir de tout autre document, notamment ses propres conditions générales d’achat.
19. Компетентность Трибунала
Tout litige relatif à l’interprétation et à l’exécution des présentes conditions générales de vente est soumis au droit français.
À défaut de résolution amiable, le litige sera porté devant le Tribunal de commerce de Brest.
Литой для мойки автомобилей
VEHICLE WASH SYSTEMS, INC. (VWS) является инновационным лидером в области мойки автомобилей для VWS. Компания VWS на протяжении многих лет производит оборудование для мойки автомобилей как для индивидуальной мойки … закончили мытье машины с помощью средства для мытья посуды или собственного автомобильного шампуня своими руками. Хотя некоторые люди рекомендуют не использовать средство для мытья посуды на транспортных средствах, этот универсальный очиститель, как правило, является отличным средством для мытья автомобилей, которое гарантирует, что ваш автомобиль готов и подготовлен к новой окраске или нанесению воска.
15 февраля 2019 г. · Автомойка. Дэнни и Мик Сериал 1. Комедийный сериал. Отец Дэнни и Мика, Клайв, появился со своим последним из длинной череды схем зарабатывания денег: мыть машины клиентов, пока они пользуются … Мойте машину три раза в месяц, или десять раз в течение месяца, или каждый раз. день, если тебе нравится Почему голландский. Мы переопределяем индустрию экспресс-мойки автомобилей с помощью запатентованной системы мойки, такой как no …
Автокресла. Безопасность — наш приоритет №1. Мы создаем автокресла, которым доверяем, и используем их для собственных детей.Мы тщательно тестируем все наши автокресла на удвоение уровня энергии, установленного Федеральным стандартом краш-тестов. 01 ноября 2017 г. · Автомойка Cool Hand Люка в 50: Джой Хармон вспоминает знаменитую сцену. … Seaview объявил полный состав участников благотворительного концерта на одну ночь, доходы от которого пойдут в фонд The Actors Fund.
Автомобильные эмблемы или автомобильные эмблемы производятся с эмблемами GM, эмблемами Plymouth, эмблемами Dodge, эмблемами Mopar, эмблемами AMC, эмблемами Jeep, эмблемами Ford и эмблемами Truck для удовлетворения многих требований рынка.Как наборы автомобильных наклеек, наборы автомобильных трафаретов, наклейки, нестандартные полосы, нестандартные наклейки — все они остаются наклейками для маслкаров. Это список актеров фильма «Мойка автомобилей» 1976 года, перечисленный в алфавитном порядке с фотографиями, если они есть. В этот список актеров автомойки входят все актрисы автомойки и все остальные актеры из фильма.
29 ноября 2015 г. · Не пропустите этих актеров Тихоокеанского Северо-Запада в новом эпизоде «Библиотекарей» сегодня вечером в 20:00 на канале TNT (проверьте местные списки). Поделиться в FacebookПоделиться в TwitterПоделиться в Linkedin Автомойка — это средство, используемое для очистки автомобилей снаружи, а иногда и внутри.Есть много разных видов автомоек. Большинство из них относятся к одной из трех основных групп: объекты самообслуживания, которые обычно обслуживаются монетами …
Наполните свой дом красивыми ароматами или свечами. Выберите привлекательную ароматическую свечу, диффузоры или освежитель воздуха. Сэкономьте до 60% *
ASAKUKI 300 мл диффузор эфирного масла, бесшумный увлажнитель премиум-класса 5-в-1, естественный ароматизатор для дома с 7-ю светодиодами, меняющими цвет, и аварийным выключателем. Нажмите, чтобы увидеть больше изображений 5-в-1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ АРОМАТЕРАПИИ: Этот ультразвуковой диффузор эфирного масла — удивительное многофункциональное устройство для ароматерапии, не похожее ни на одно другое, которое вы когда-либо использовали.
Pura — это умный ароматизатор для дома, который позволяет вам контролировать запах вашего дома с вашего телефона. С помощью приложения вы можете дистанционно включать / выключать его, регулировать интенсивность аромата, создавать собственные расписания, переключаться между ароматами и выбирать цвет ночника.
25 июня 2019 г. · Предлагаемые нами масляные диффузоры идеально подходят для улучшения атмосферы в вашем доме и наполнения жилых помещений чудесными ароматами в любое время дня и ночи. Предлагаемые нами тростниковые диффузоры WoodWick являются одними из наших самых продаваемых диффузоров.С этими диффузорами вы сможете безопасно насладиться любимым домашним ароматом.
Moodo, ароматический диффузор для умного дома, работающий с ароматическими капсулами. Используйте приложение Moodo для смешивания ароматов Moodo Smart Aroma Diffuser: Moodo — это умный и стильный диффузор аромата, устанавливаемый на столешницу. Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта, а также чтобы мы …
Feb 08, 2018 · Большинство производителей заявляют, что нельзя использовать ароматические масла в их диффузорах.Или посоветуйте не использовать ничего, кроме высококачественных эфирных масел. В итоге. Не используйте в диффузоре ароматические масла! Даже если у вас закончилось эфирное масло и вы хотите наполнить дом своим любимым ароматом, используйте только эфирные масла с диффузорами.
Dt466e глохнет
2 октября 2020 г. · 2. Глохнет двигатель. Реле зажигания не только дает жизнь двигателю, но и работает как фактор влияния, поддерживающий подачу мощности к топливному насосу. Топливный насос, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, поэтому, если двигатель внезапно заглохнет во время работы, вы можете столкнуться с неисправностью реле зажигания.
22 февраля 2012 · 2007 4300 international dt466 eng — киоски, без старта, код. 2007 4300 international dt466 eng — глохнет, не запускается, код 128164 1/10 pid …
Maxxforce cummins dt / 9/10 двигатель navistar international DT466 / 570, HT570 2007-2007 navistar international DT-466 Pl navistar international DT -466E / 530E 1993-1999 heui navistar international DT-466E / 530E 2000-2003 navistar international …
DT466 Монтажный комплект инжектора / нагнетательного насоса. Проблемы с международными заказами могут быть решены намного легче, если сохранится вежливость.В большинстве случаев мы не создаем списки приложений. Это может произойти из-за ошибок в списках приложений, изменений производства в середине года, изменений в автомобиле с момента его постройки, того факта, что автомобиль не был построен для рынка США и т. Д.
31 декабря 2020 г. · 2006 International DT466 Дизельный двигатель 10 000 ОРИГИНАЛЬНЫХ МИЛЬ Гарантия 6 месяцев Пробег: 10431 Номер детали: 83604161 Продавец: Complete Recycling Group Элктон, Мэриленд 21921
10 сентября 2018 г. остаются…
Это Ниссан Мурано 2007 года выпуска с пробегом 50 км, и он у меня около 2 лет.Иногда это не запускается, и это происходило примерно 7-10 раз за 2 года. Он переворачивается и издает все обычные звуки запуска, но никогда не ловит и не запускает двигатель. Обычно я жду несколько минут, пробую еще раз, немного подкачав газ, и он запускается. Я отнес его в Мидас для замены масла и сказал …
24 февраля 2013 г. · Вот тощий, грузовик ехал по-собачьи, прошло какое-то время с тех пор, как я поменял топливный фильтр, и топливопровод был мокрым на штуцере на штуцере. корпус фильтра.Итак, я вытащил корпус фильтра, разорвал его, снова запечатал фитинги, отремонтировал топливный фильтр, собрал и установил новые кольцевые уплотнения для …
ремней для бензобака Yj
Обновление: 14b подходит с небольшим салазками для бензобака модификация. К счастью, углубления в пластиковом резервуаре оказалось достаточно, чтобы очистить тыкву. Мы попытались переместить 14b назад еще на 1 дюйм на насестах, и было небольшое трение бака, могло заставить его работать, но не думал, что это того стоит.
Jeep не эксплуатируется с 2017 года, работает по мотору перестроить.Бензобак ужасно пахнет при открытии крышки бензобака, хотя он был откачан перед парковкой. Подумал о том, чтобы бросить бак и заменить топливный насос и трубопроводы перед запуском. Любые советы по выбрасыванию бака или мысли о том, не работал ли Jeep
Jeep с 2017 года, работал над восстановлением двигателя. Бензобак ужасно пахнет при открытии крышки бензобака, хотя он был откачан перед парковкой. Подумал о том, чтобы бросить бак и заменить топливный насос и трубопроводы перед запуском.Любые советы по падению бака или мысли о том, стоит ли мне
7 января 2019 г. · От бака к двигателю я планирую использовать резиновую топливную магистраль, а не стальные. На одном из болтов блока подачи топлива у меня есть провод, который идет к корпусу в качестве заземления и позволяет блоку подачи топлива и газовому датчику функционировать должным образом. Мой план состоит в том, чтобы использовать что-то между баком и корпусом, а также между ремнями бака и баком.
Популярный ремешок для бензобака хорошего качества и по доступным ценам можно купить на AliExpress.Мы верим, что поможем вам найти то, что вам нужно. Ищете нечто большее? Кроме того, если вы ищите ремень для бензобака, мы также порекомендуем вам похожие товары, в том числе алюминиевая труба 60 мм, Advan …
Посмотрите наш выбор крышек бензобака, и вы найдете самые лучшие уникальные или нестандартные изделия ручной работы из наших магазинов автомобильных запчастей и аксессуаров. Музыкальные инструменты. Ремешки для инструментов.
Помимо этого производственного бензобака изменена форма, чтобы освободить больше места под джипом для растяжения.
Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC
Выражение «залегли кольца», это что?
Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.
В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:
максимально использовать энергию расширяющихся газов;
не пропускать продукты сгорания в картер;
при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.
Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.
Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.
Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.
Признаки залегших колец
Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.
Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.
Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.
Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.
Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.
Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе
Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:
неполное сгорание топлива, образование нагара;
сбой работы отдельных цилиндров;
выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
масло сгорает, образовывая лаки и нагар.
Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.
Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.
Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.
Что делать, если залегли кольца в двигателе
Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:
механическим очищением нагара,
химическим растворением кокса,
при помощи специальных присадок в топливо.
Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.
Механическая раскоксовка
Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.
Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.
Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.
Химическая раскоксовка
Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.
Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:
Прогреть двигатель до 80-90 °C.
Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
Вывесить ведущий мост.
Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
Заменить масло и масляный фильтр.
Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.
Главные недостатки этого способа:
Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.
Раскоксовка с помощью присадок
Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.
Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.
Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.
Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.
Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.
Советы по профилактике
Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:
автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.
Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:
Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.
Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.
Признаки, причины и решения, если залегли кольца
Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.
Признаки проблемы
Причина
Решение
Падение компрессии.
Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.
1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя».
2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.
Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.
Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.
Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.
Как самостоятельно раскоксовать дизельный мотор
02.09.2020
Реклама наших партнеров
Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.
Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.
По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.
Причины и последствия образования нагара в камере сгорания
К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.
Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.
Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.
Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.
Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).
Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.
Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.
В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.
Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.
Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор. Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.
Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.
Раскоксовка ДВС: доступные варианты
Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:
добавление присадки в моторное масло;
присадка в дизельное топливо или бензин;
заливка состава в цилиндры напрямую.
Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.
Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец
Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.
Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.
К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор. Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.
Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.
Промывка в топливо для раскоксовки ДВС
Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.
Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.
Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.
Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.
Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия
Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.
Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.
В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.
После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.
Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.
К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.
Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.
Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.
Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя в камеру сгорания.
Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.
Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.
Источник: krutimotor.ru
Реклама наших партнеров
Акционные товары
Как раскоксовать двигатель?
Интенсивный процесс образования нагара в камере сгорания двигателя происходит, как правило, по причине использования масла и топлива низкого качества. Но есть и другие факторы, которые приводят к закоксовке. Автовладельцу следует знать о них, чтобы вовремя принять соответствующие меры и не доводить ситуацию до дорогостоящего ремонта.
Основные причины появления нагара и отложений
Переход на качественное топливо не всегда позволяет решить вопрос закоксовки двигателя, поскольку причины возникновения нагара бывают разные:
Перегрев мотора. Если это происходит достаточно регулярно, то начинается стремительное старение масла и, как следствие, снижение параметров вязкости и скопление в смазочных системах полимерных образований.
Поездки на небольшие расстояния и простои в заторах, свойственные условиям мегаполисов. ЦПГ карбонизируется из-за того, что двигатель не может выйти на функционирование в нормальном режиме.
Образование паров при минусовой температуре приводит к их взаимодействию с маслом и последующему зашлаковыванию картерной зоны.
Износ турбокомпрессора, из-за чего выхлопные газы проникают в масло.
Разгерметизация охлаждающей системы – причина начала полимеризации.
Нарушение сроков замены масла влечет рост отложений нагара.
Своевременная раскоксовка двигателя будет способствовать его долговременной качественной эксплуатации и продлит жизнь автомобиля.
Зоны образования нагара
Ухудшение работы мотора особенно проявляется при толстом слое нагара на поверхности клапанов. Снижение эксплуатационных характеристик происходит быстрее при закоксовке обратной стороны тарелок впускных клапанов. Отложения начинают впитывать топливо как губка, что ведет к детонационному сгоранию обедненной топливной смеси и нарушениям в работе двигателя.
Среднетемпературные отложения в виде лаков чаще всего скапливаются на боках поршня и в цилиндрах, а также в канавках колец. Наблюдается уменьшение компрессии и параметров подвижности поршневых колец. Образующийся по этой причине угар наполняет пространство между кольцом и канавкой. Происходит выдавливание кольца наружу и увеличение давления на цилиндр. Залегшие кольца способствуют проникновению смазочного материала в камеру и газов в зону картера.
Последствия подобного процесса – значительное увеличение расхода ГСМ, повышение токсичности отработанных газов, проблемы с запуском, снижение показателей компрессии, потеря мощности.
Как делается раскоксовка
Избежать трудоемкого и дорогого способа, к которому относится разборка двигателя, можно двумя вариантами раскоксовки.
1. Метод жесткого устранения нагара
Снимаются форсунки камер сгорания или свечи с последующей ручной установкой цилиндров в среднее положение. Далее подается специальная жидкость в камеру сгорания предварительно прогретого двигателя. Неплотно закручиваются форсунки или свечи.
Процедура очищения может занять от 30 минут до 12 часов. Время зависит от степени загрязнения и свойств жидкости. Устранение очищающего раствора делается с использованием шприца и прокрутки мотора стартером без свечей. В финале необходимо завести двигатель и позволить ему поработать на переменных оборотах перед заменой масла.
2. Мягкая очистка
Процедура выполняется приблизительно за 200 км пробега до планируемой замены масла. Данный способ идеально подходит для устранения отложений компрессионных и маслосъемных колец.
Присадка в виде средства, обладающего декарбонизационным эффектом, добавляется в смазочную систему. Далее автомобиль следует откатать в щадящем режиме без перегрева и работы на высоких оборотах. Растворившийся нагар уйдет вместе с отработанным маслом.
Наряду с перечисленными способами существует комплексная раскоксовка цилиндро-поршневой группы двигателя, которая производится по новой технологии BG. В отличие от традиционных методик она не имеет недостатков и дает отличные результаты раскоксовки.
Раскоксовка колец двигателя Субару и повышенный расход топлива subsuz.ru
Немного о раскоксовке колец двигателя Субару и повышенном расходе топлива. Откуда растут ноги и как с этим бороться. В интернете много написано, но зачастую мнения расходятся. Кто то пишет , что раскоксовать двигатель субару нельзя, кто пишет состав для раскоксовки, который содержит керосин и ацетон в равных пропорциях. Давайте разберемся по порядку с самого начала.
Основная причина закоксовывания колец это бензин, а точнее повышенное содержание смол и серы. По этой же причине закоксовываются и клапана, а также образуется нагар в камере сгорания двигателя субару. В результате чего, объем камеры уменьшается, что в свою очередь приводит к уменьшению теплопроводности и к увеличению температуры. Так выглядит камера сгорания перегретого мотора Субару Легаси, стуканувшего в последствии:
Внутренний перегрев не фиксируется датчиком температуры субару, и постепенно приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков и поршневых колец.
Последствиями перегрева и использования некачественного топлива также приводят к появлению микротрещин в головке блока субару в свечном отверстии, а также в райлне седла клапана, что хорошо видно на примере двигателя субару легаси B4, вот фото ГБ:
Маслосъемные кольца двигателя Subaru закоксовываются, перестают выполнять свою функцию. Вот наглядный пример закоксованных колец:
При этом они могут лежать на «асфальте» и их будет распирать, в этом случае показания компрессии будут завышены или же в норме, все зависит от степени текущего износа и пробега. Или же они могут залечь, как с одной стороны, а с другой выпирать, так и полностью по поршню вследствие прихватывания от внутреннего перегрева. С причинами все понятно, а вот как с эти бороться, можно ли раскоксовать маслосъемные кольца субару, ведь он оппозитный.
Можно, скажем мы. Для этого потребуется снять двигатель и установить на стенд, затем перевернуть в вертикальное положение, выставить поршни в одно положение, залить жидкость для раскоксовки , вкрутить свечи и оставить на 6-8 часов. Затем перевернуть двигатель и повторить процедуру для двух или трех, в случае трехлитрового мотора, оставшихся поршней. Жидкость, которую используем мы это не Лавр, и состоит она из трех компонентов, а не из двух, и пропорции ее не равные. Все имеет значение. А есть ли смысл снимать двигатель, спросите вы, когда двигатель жрет масло а с ним и бензин, машина работает неровно, троит. Выбор всегда есть. Можно продать машину, но в таком состоянии вы потеряете деньги. Можно купить двигатель субару б/у, но это кот в мешке. Можно провести капитальный ремонт, но это дорого. Кстати в последних двух случаях двигатель все равно придется снимать.
Мы предлагаем провести компрессионно-вакуумную диагностику. По результатам, которой дадим заключение о состоянии цилиндра — поршневой группы двигателя, а именно поршневых колец, гильзы, клапанов и дадим рекомендации о целесообразности проведения раскоксовки и последующего восстановления параметров двигателя. Диагностика заключается в следующем:
В свечное отверстие двигателя устанавливается переходное устройство , к которому подсоединяется анализатор. Производится прокручивание коленчатого вала пусковым устройством. На такте сжатия выдавливаемый из цилиндра поршнем воздух через редукционный комбинированный клапан выходит в атмосферу. При этом в конце такта сжатия избыточное давление в камере сгорания не превышает 2 кг/см2. На такте расширения открывается вакуумный клапан от воздействия разряжения в цилиндре.
В момент открытия выпускного клапана двигателя вакуумный клапан закрывается, и вакуумметр фиксирует величину максимального разряжения в цилиндре. В зависимости от величины полного вакуума можно сделать вывод о состоянии гильзы цилиндра (эллиптичность, наличие задиров) и сопряжения «клапан – седло» ГРМ. Второе значение разряжения получают при изоляции надпоршневого пространства от атмосферы на такте сжатия.
Для этого заменяют комбинированный клапан на вакуумный. При удовлетворительном состоянии гильзы цилиндра и герметичности клапанов величина остаточного вакуума характеризует состояние поршневых колец Субару — степень износа, залегание (коксование), поломку перемычек на поршне, поломку колец.
Таким образом, при проведении замеров компрессии, полного и остаточного вакуума, можно судить о техническом состоянии двигателя , его текущем износе, и целесообразности проведения ремонта. В случае, если текущий износ двигателя не превышает 60%, наши специалисты предложат вам провести безразборный ремонт двигателя Субару, в результате которого заводские параметры двигателя будут восстановлены при минимальных затратах и в сжатые сроки. Но об этом в следующей статье.
Раскоксовка поршневых колец двигателя своими руками (средства ЛАВР, ЭДИАЛ, BG) + видео-инструкция
Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).
В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.
В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.
И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?
Причины закоксовки поршневых колец
В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.
Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.
Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.
Способы раскоксовки двигателя
В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.
Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)
Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.
Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:
проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
препарат вводится в течение минуты;
замена моторного масла производится согласно графика ТО;
создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.
Из существенных недостатков стоит отметить следующие:
мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.
По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.
Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)
Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.
Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.
Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.
Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.
Профессиональная раскоксовка двигателя
На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.
При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.
Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.
Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.
Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР
Как раскоксовать кольца в двигателе видео
Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.
Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…
Маслосъемные кольца – какова их задача?
Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:
мощность двигателя;
расход масла и топлива;
уровень токсичности выхлопов.
Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:
нижнего маслосъемного кольца;
компрессионно-маслосъемного кольца;
верхнего компрессионного кольца.
Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.
Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.
Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.
Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.
Основные причины закоксовки
При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.
Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.
Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.
Средства для раскоксовки
При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:
Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.
Самые распространенные средства для раскоксовки
Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.
Проверка состояния колец
Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).
Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы
Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:
расход масла резко увеличился;
после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.
При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.
Как сделать раскоксовку двигателя пошагово
Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.
Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.
Шаг 2. Выкрутите все свечи.
Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания
Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.
Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.
Некоторые комплекты продаются со шприцом
Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.
Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.
Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.
Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах
Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.
После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.
Почему именно СУРМ?
Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.
Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня
Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:
увеличение мощности двигателя;
снижение расхода топлива и масла;
снижение количества вредных выхлопов.
Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.
Дедовский метод
Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:
Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.
Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.
Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.
По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.
Старый дедовский способ по-своему хорош
Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!
Удаление нагара водой
Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.
Что понадобится?
Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:
капельница;
тонкий резиновый или пластиковый шланг;
1,5-2 литры дистиллированной воды;
специальный тройник для подключения омывателя.
Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.
Для воды можно использовать и бутыль
Раскоксовка водой
Процесс выглядит следующим образом:
подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.
Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.
Интересные факты о раскоксовке
Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.
Основные заблуждения о раскоксовке
Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.
Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.
Еще немного полезной информации
Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.
Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.
Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.
Защита автомобиля от нагара
Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:
не используйте слишком низкие обороты для езды;
старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
проводите своевременную замену масла;
используйте специальные присадки.
Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!
Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец
Полностью избавиться от продуктов горения топлива и предупредить выход из строя двигатель внутреннего сгорания можно при помощи раскоксовки поршневых и маслосъемных колец с применением специальных средств. Ведь не один силовой агрегат автомобиля серийного производства не застрахован от такой проблемы, как снижение мощности. Основной причиной этому принято считать появление нагара в отверстиях для колец на поршне.
Тема раскоксовки маслосъемных колец поделила автомобилистов на два фронта. Одни считают, что такое мероприятие способно справиться с загрязнением движущих элементов мотора. Другие же напротив, выражают лишь негативное отношение к подобной процедуре. Давайте постараемся разобраться, что из себя все-таки представляет раскоксовка двигателя и как она влияет на общее состояние мотора.
Причины возникновения
Процесс горения топливных смесей сопутствует выделение побочных продуктов, которые откладываются на стенках цилиндров. Закоксовка, как поршневых, так и маслосъемных колец происходит вследствие просачивания масла в камеру сгорания, а также по причине низкого качества самого топлива.
В свою очередь масло в цилиндр может попасть по двум причинам. Первая – это неисправное состояние маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка поможет лишь на время. Чтобы повысить мощность двигателя до первоначального состояния и улучшить компрессию надолго необходимо заменить изношенные или неисправные элементы на новые детали. Втора причина залегания масла на стенках цилиндра – это изнашивание маслосъемных колец поршня. Сгорая вместе с топливом, масло приводит к образованию нагара на всех элементах системы, включая и канавки маслосъемных колец. Решением данной проблемы будет раскоксовка двигателя и замена маслосъемных поршневых колец.
На сегодняшний день существует целый ряд специальных средств, которым под силу побороть закоксованность двигателей всего за несколько минут. Они имеют различные маркировки, а группа данных препаратов именуется «раскоксовыватели».
Методы борьбы с закоксовкой
Десятки производителей комплектующих и средств по уходу за автомобилем в надежде занять все ниши данного сегмента рынка выпускают химические средства, способные удалить нагар с деталей двигателей внутреннего сгорания. Принцип их действия бывает разным: это либо повышение температуры горения топлива, либо растворение нагара с помощью определенных химических реакций. Кроме этого существует несколько способов достижения данных целей.
Топливные присадки (мягкая раскоксовка)
Как раскоксовать маслосъемные кольца без лишних расходов и дополнительной работы? Правильно, можно применять специальные присадки для топлива. Одним из таких продуктов является химическое средство «Эдиал» (EDIAL). Механизм использования достаточно прост. В случае с данным продуктом необходимо залить около 50 мл жидкости в бензобак объемом 50 литров перед посещением автомобиля АЗС. К тому же такой метод раскоксовки идеально подойдет не только бензиновым двигателям, но и дизельным установкам.
Среди плюсов данного метода раскоксовки стоит выделить следующие моменты:
Отсутствие лишних физических нагрузок. Данный метод не требует съема свечей зажигания и форсунок;
Быстрое время ввода жидкости;
Не нужно после проведения раскоксовки менять моторное масло;
Защищает элементы двигателя от образования нагара на протяжении долгого времени после вывода препарата.
Но есть у технологии мягкой раскоксовки и минусы, о которых не стоит умалчивать:
Этот метод является профилактикой, но никак не лечением клинических случаев закоксовки поршневых и маслосъемных колец;
Присадки не справятся с закоксованностью стенок цилиндра и клапанов.
Проще говоря, средства для мягкой чистки поршневых колец от нагара представляют собой моющие средства, которым по силу справиться с легким налетом на кольцах и в их канавках.
Метод жесткой раскоксовки двигателя
Автомобилисты, которые считают раскоксовку двигателя жизненно важным мероприятием, чаще всего предпочитают метод жесткой чистки колец и других элементов. Явный минус такой технологии – это обязательная замена масла после раскоксовки. Для примера можно рассмотреть средство отечественного производства под названием ЛАВР.
Сама технология очистки не вызовет проблем и сложность даже у новичков автолюбителей, которые имеют хотя бы малейшее представление о конструкции двигателя в их транспортном средстве.
Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, заводится и прогревается до рабочей температуры. Главное, он не должен быть раскаленным до предельного значения.
Поочередно выкручиваются все свечи зажигания или форсунки и свечи накала при раскоксовки дизельного мотора.
Далее необходимо выставить поршни на одном уровне. Для этого можно задомкратить автомобиль, выставить максимальную передачу на КПП и вращать колесо ведущей оси. Как вариант можно по часовой стрелке проворачивать коленчатый вал ремнем.
После этого при помощи шприца через отверстия заливают определенное количество жидкости в камеры сгорания. Доза средства, как правило, указывается на упаковке. После свечи обратно закручиваются, чтобы внутрь не попал мелкий мусор.
Смесь обязана находиться в двигателе не менее одного часа, однако лучше проводить работы с вечера и оставить раствор на целую ночь.
Спустя несколько часов или сутра, если жидкость оставлялась на всю ночь, откручиваются свечи или форсунки, а сверху отверстий кладется тряпка.
Далее нужно удалить остатки средства для очистки, чтобы предотвратить гидроудар двигателя. Для этого достаточно в течение секунд 5-10 провернуть мотор стартером, не забыв предварительно выставить нейтральную скорость. Вместе с жидкостью будут удалены и остатки налета.
Закручиваются свечи, заводится мотор, и остается работать на холостых оборотах буквально 10 минут.
В окончании остается заменить масло. По желанию можно повторить процедуру через 100 км пробега.
Если вы думаете, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, можете смело выбирать представленную технологию очистки и средство ЛАВР (или его аналоги). Такой способ применяют практически во всех автомастерских, а раствор показал себя, как отличный и надежный помощник в вопросе удаления нагара.
Пара мифов о раскоксовке
Миф 1. Современные автомобили не нуждаются в раскоксовке
Чушь! Не смотря на то, что технологический прогресс со времен СССР существенно шагнул вперед, проблемы с образованием нагара никуда не исчезли. Напротив, с уменьшением зазоров между кольцами система стала более уязвимой. Достаточно тонкого слоя налета и правильная работа двигателя может быть серьезно нарушена. Если желание раскошеливаться на капитальный ремонт двигателя отсутствует – не стоит забывать о раскоксовке.
Миф 2. Раскоксовка – лекарство от всех болезней
Конечно, современные чистящие средства обладают великолепными качествами и способны справиться практически с любой тяжестью закоксовки, но до «живой воды» им явно еще далеко. Такая процедура, как раскоксовка, является, прежде всего, профилактическим мероприятием, и с изношенными деталями двигателя она не способна справиться.
Видео о том как правильно чистить кольца и поршни:
Подручными средствами — керосином и ацетоном:
Супер-состав:
Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.
Немного теории.
В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное. При работе двигателя в процессе сгорания топлива на поверхностях поршня и камеры сгорания откладывается нагар. Особенно интенсивно это происходит зимой и при городском цикле движения.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).
После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).
Оставляем автомобиль на ночь.
Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.
После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.
Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.
Раскоксовка двигателя гидроперитом.
Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:
Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.
На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).
Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.
Достижения современной химии – средство LAVR.
Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе.3 моторного масла.
заверните свечи
Замените масло и фильтр
Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
Самая правильная раскоксовка двигателя.
Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!
Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.
Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.
Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!
Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!
Как раскоксовать поршневые кольца самостоятельно
Поршневые кольца считаются наиболее нагруженным местом в двигателе любого типа. Они сохраняют герметичность системы, поддерживают нужный для работы объем масла в полостях и обеспечивают теплоотвод на стенки цилиндра. Распространенной неисправностью является залегание поршневых колец по причине отложения кокса в камере сгорания и кольцевых канавках поршня. Снижение компрессии в одном из цилиндров – веский аргумент, что пора раскоксовать поршневые кольца.
Почему кольца залегают
Под залеганием понимается потеря подвижности поршневых колец по причине накопления нагара в канавках поршня, от которого они залипают внутри.
Так происходит по следующим причинам:
Причины закоксовки двигателя
Недостаток машинного масла в двигателе;
В системе смазки отсутствует требуемый уровень давления;
Износ масляного фильтра;
Использование некачественного масла;
Проникновение пыли и абразивных частиц под кольца;
Наличие задиров на стенках цилиндра либо поршня;
Перегрев мотора;
Продолжительный простой автомобиля без эксплуатации, от чего масло загустевает и становится тягучим.
Не так часто, но проблемы с кольцами возникают при нарушениях в системе подачи топлива. В таких случаях бензин, находящийся в полости цилиндра, испаряется не полностью, а его остатки удаляют масляную пленку с поверхности, и трение возрастает. Залипание колец возникает после неудачных попыток запустить мотор, когда форсунки не распыляют топливо, а подают струей из-за неисправностей. В любом случае, можно попробовать сделать раскоксовку.
Как определить, что есть залегание
Основным признаком износа поршневых колец является отсутствие компрессии в двигателе. Это проявляется отсутствием давления в цилиндре в момент завершения сжатия. У машины снижается динамика, она с трудом заводится, плохо разгоняется. При этом расход топлива и масла растет.
К второстепенным симптомам, указывающим, что нужно раскоксовать поршневые кольца, относится:
Залегание поршневых колец
Нагар на свечах зажигания;
Дым из выхлопной трубы сизого цвета;
Признаки загазованности в салоне;
Шум и толчки в двигателе;
Снижение давления масла;
При холостых оборотах мотор работает неравномерно и заметны вибрации рычага переключения передач;
В такт с ходом цилиндра, из системы вентиляции появляется пар.
Способы раскоксовки поршневых колец
Раскоксовать залегшие поршневые кольца можно самостоятельно, не разбирая двигатель, с применением одного из следующих методов.
Народные средства раскоксовки
Способ раскоксовки предполагает выжигание на большой скорости движения авто. Для усиления эффекта в бак добавляют растворяющие присадки. Можно добавить в полный бак смесь спирта и ацетона, чтобы на 30 л бензина приходилось 3 л состава. Для реализации метода должна быть хорошая тяга и устойчивая работа мотора. Чтобы гонять авто, потребуется потратить время.
Просто и безопасно раскоксовать поршневые кольца удается с помощью водяного пара, подаваемого малыми порциями прямо во впускной коллектор. Разогретый водяной пар успешно снимает все лаковые пленки и нагары.
Раскоксовка поршневых колец своими руками
Раскоксовка с помощью керосина
Этот давно известный способ применяется для старых моделей машин. Эта процедура достаточно простая.
Раскоксовка поршневых колец керосином
Приготовить смесь, соединив в равных частях ацетон, керосин и бензол или толуол.
Компоненты взбить в герметично закрытой бутылке.
Прогреть двигатель до температуры 40оС, но не более. При необходимости охладить, иначе смесь испарится.
Шприц заполнить приготовленным составом.
В каждый цилиндр впрыснуть по 40-50 мл, а свечное отверстие сразу закрыть деревянной пробкой.
Выдержать 8-10 часов, после чего пробки удалить и заменить ветошью.
Несколько раз запустить стартер. Жидкость выплеснется из отверстий на тряпку, а цилиндры в результате очистятся.
Прежде, чем раскоксовать поршневые кольца, масло из картера рекомендуется слить. Когда состав для раскоксовки выйдет, наполняют поддон 150 мл старого масла и еще раз сливают.
Завершающий этап – разогнать машину до большой скорости и проехать 20-30 км. Проблему с залеганием колец удается решить почти всегда.
Раскоксовка с применением химических препаратов
Химическая промышленность предлагает средства для улучшения работы и восстановления автомобильных двигателей. Чтобы раскоксовать поршневые кольца, используют три вида автохимии:
Раскоксовка Эдиал для двигателя — описание
Присадки для топлива, очищающие клапаны и поршни при выполнении небольшого пробега.
Средства, добавляемые в моторное масло.
Раскоксовыватели, заливаемые непосредственно в полость цилиндра. Удаляют их с помощью операции быстрой продувки.
Средства раскоксовки, добавляемые прямо в топливо, могут использоваться для бензиновых и дизельных моторов. Одна упаковка рассчитана на бак объемом до 60 л.
На успешную раскоксовку указывает повышенное выделение дыма и гари из выхлопной трубы. Пользуется спросом среди автомобилистов присадка подобного действия ЭДИАЛ.
Раскоксовать поршневые кольца помогут специальные промывки, например, LIQUI MOLY, которые вводятся в моторное масло. Их рекомендуется добавлять при каждой замене. Специальные соединения постепенно воздействуют на загрязнения, помогая раскоксовке колец и очистке масляных каналов от нагара и пленок. В итоге снижается риск внезапных отслоений и повреждений седла клапана.
Препараты последнего типа, например, Лавр (Lavr), VeryLube Anticarbon, ХАДО, достаточно выдавить в полость цилиндра и закрыть отверстие ветошью, покрутить стартер и дождаться выброса отслоившегося битума и коксовых отложений. Не стоит забывать, что эти средства раскоксовки очень агрессивные и способны вызвать ожог кожи.
Что говорит практический опыт
При решении проблемы с раскоксовкой поршневых колец важно знать, что полученный эффект сохранится недолго. Это всего лишь профилактика критических состояний двигателя, ведь эксплуатация с изношенными кольцами приводит к капитальному ремонту ДВС.
Растворители и химические присадки для раскоксовки имеют активную формулу и способны вывести из строя двигатель. Также наблюдается негативное воздействие остатков препаратов на прокладку масляного фильтра, сальники коленвала, маслосъемные колпачки клапанов и нормальную работу гидрокомпенсаторов.
Специалисты рекомендуют после раскоксовки поршневых колец любым из способов промыть смазочную систему, а затем провести замену масла и масляного фильтра.
Когда требуется раскоксовка колец
Как заменить поршневые кольца своими силами
Когда попытка раскоксовать поршневые кольца оказалась неудачной, но осталась уверенность в том, что причина неисправности в именно в них, то придется выполнить замену.
Поршневые кольца имеют разомкнутую конструкцию и устанавливаются комплектом из трех штук, где два из них являются компрессионными и одно маслосъемным. Материалом для их изготовления служит чугун с добавками меди, никеля и молибдена. Изделия покрываются хромом для обеспечения износостойкости.
Ремонт можно провести своими руками, если приготовить все необходимое:
Инструкция по проведению раскоксовки
Новые комплекты поршневых колец;
Щипцы для их установки;
Инструкцию по установке с указанием расположения деталей и последовательности операций;
Новая прокладка ГБЦ, потому что она теряет герметичность после сборки-разборки.
Начать следует с демонтажа головки с блока цилиндров. Потом изучить ее состояние и проверить на наличие трещин. Выявленные дефекты необходимо устранить. Слить в чистую емкость имеющееся масло и открыть поддон картера. Потом открутить масляный насос и осмотреть. Верхнюю часть цилиндров освободить от нагара. Крышки с шатунов снять путем выталкивания их наверх. Достать старые поршневые кольца.
Поршни почистить от имеющегося нагара. После этого можно устанавливать новые комплекты колец в посадочные гнезда с помощью щипцов. Действовать нужно осторожно, без резких движений, потому что кольца хрупкие. Собрать двигатель в обратной последовательности и установить новую прокладку ГБЦ.
Видео по теме: Раскоксовка поршневых колец своими руками
Top Engine Cleaner, обезуглероживающее средство в аэрозольной упаковке!
Верхний очиститель двигателя (TEC)
Top Engine Cleaner — один из лучших способов очистки карбюратора.
и камеры сгорания и вернет вам потерянную мощность. Это
изобретение Гарри Омото для растворения углерода и использовалось в Японии для
лет такими брендами, как Nissan Toyota и Honda.
В 70-х Tecflow купила рецепт и права у Bar’s Leaks из США. Таким образом, Tecflow была первой компанией, которая продала Top Engine Cleaner.
Верхний очиститель двигателя очищает «дыхательные пути двигателя».
Впрысните его в воздухозаборник, и все загрязнения и растворенный углерод выйдет вместе с выхлопом. Это работает для дизельных и бензиновых автомобилей, но не без риска. Самый лучший и безопасный способ сделать это — обратиться к механику. Дизель с маленьким двигателем начнет работать на более высоких оборотах, когда вы распыляете его в воздухозаборник, поэтому не распыляйте все сразу. У бензиновой машины есть сигнальный провод, в который нельзя попасть.
Эффекты
Что делает:
Удаляет нагар изнутри двигателя
Уменьшает количество выхлопных газов
Увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива
Увеличивает срок службы двигателя
Двигатель лучше работает в неподвижном состоянии
Удаляет нагар изнутри двигателя (обезуглероживание).
Очищает клапаны и поршни
Характеристики Top Engine Cleaner:
Он специально разработан, чтобы быть: Сильно проникающим, растворяющим, полирующим, моющим и смазывающим.
TEC проникает внутрь повсюду и остается там в течение определенного периода времени для полирования.
Не вредно для двигателя. обработка займет около 15 мин.
ТЕС можно использовать на всех типах автомобилей
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
Очищает имеющуюся дроссельную заслонку
Очищает впускные клапаны и штоки клапанов
Очищает камеры предварительного сгорания
Очищает клапаны выпускного коллектора с вакуумным управлением
Очищает впускные коллекторы
Очищает поршни и поршневые кольца
Очищает цилиндр головка
Очищает лопатки турбины
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
Очищает карбюратор изнутри без разборки
Очищает форсунки
Очищает впускной коллектор
Очистка поршней и поршневых колец
Обезуглероживание выпускных клапанов
Очищает трубку Вентури, клапаны, пружины, шарниры и т. Д.
Очищает дроссельную заслонку клапан
Очищает впускные клапаны и штоки клапанов
Очищает головку блока цилиндров
Очищает основную циркуляцию (шаговый двигатель), стационарный
Найдите продукт здесь!
Новое исследование
показывает новый способ быстрой декарбонизации U.С. Экономика | Статья
.
Пандемия COVID-19 подорвала экономику Америки, закрыли тысячи предприятий и оставили миллионы рабочих без работы. Чтобы оживить экономику, Rewiring America, некоммерческая организация, которая продвигает электрификацию для борьбы с изменением климата, считает, что необходима массовая экономическая мобилизация, подобная той, которая имела место во время Второй мировой войны.
В своем недавнем отчете Rewiring America, Mobilizing for Zero Carbon America , Сол Гриффит, Сэм Калиш и Алекс Ласки моделируют полную электрификацию каждого U.S., чтобы достичь полной декарбонизации к 2035 году. Этот процесс декарбонизации, называемый «максимально осуществимым переходом» (MFT), как утверждается, позволяет достичь глобальной климатической цели по ограничению потепления на 1,5–2 градуса по Цельсию, а также к созданию миллионов новых рабочих мест. страна. Общий посыл отчета звучит громко и ясно: быстрая декарбонизация и электрификация, хотя и обходятся дорого, приводят к значительному чистому положительному увеличению рабочих мест и предотвращают наихудшие последствия изменения климата.
Большинство подобных анализов начинается с заранее установленной цели по сокращению выбросов, а затем разрабатывается соответствующая стратегия декарбонизации в соответствии с установленным сроком.Вместо этого это исследование сосредоточено исключительно на электрификации, которая одновременно обеспечивает углеродную нейтральность и сокращение выбросов. При условии отсутствия серьезных изменений в эффективности или поведении, модель с использованием уникального подхода «снизу вверх» заменяет каждую машину, технологию и устройство на электрический заменитель в конце своего естественного срока службы. Исследователи прогнозируют, что такой быстрый переход будет стоить около 20-25 триллионов долларов в течение 20 лет. Однако при условии поддержки нормативно-правовой и экономической политики эта трансформация общества должна привести к благоприятным экономическим результатам.Исследование прогнозирует 25 миллионов новых рабочих мест, 5 миллионов постоянных рабочих мест и среднюю экономию энергии домохозяйствами от 1000 до 2000 долларов в год.
Предлагаемый процесс быстрой электрификации увеличит спрос на электроэнергию примерно с 450 ГВт до 1500-2000 ГВт и приведет к огромным инвестициям в солнечную, ветровую и ядерную энергетику. Предполагается, что биотопливо и электроэнергия, произведенная на топливе, будут использоваться в секторах, где электрификация может быть невозможна, таких как авиация, грузовые перевозки и производство стали. Ожидаемое повышение эффективности за счет быстрой электрификации сократит общий спрос страны на первичную энергию примерно наполовину.
Переход к электрическому обществу приведет к сокращению рабочих мест в отраслях ископаемого топлива, автомобилестроения и электроэнергетики. Однако массовое распространение технологий использования возобновляемых источников энергии, электромобилей и других электрифицированных технологий с лихвой компенсирует эти потери, в основном за счет создания миллионов прямых и косвенных рабочих мест в производстве и установке.
Авторы оценили создание рабочих мест во всех секторах в процессе декарбонизации с использованием моделей воздействия на рабочие места и экономического развития (JEDI) Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии. Рисунок 1 иллюстрирует рост новых рабочих мест в чистой энергии до 2040 года, если общество будет агрессивно преследовать полную декарбонизацию к 2035 году. Рисунок 2 показывает общее количество рабочих мест в энергетике, которое быстро растет во время сценария MFT с более чем 17 миллионов в 2020 году. до почти 40 миллионов пиковых рабочих мест в 2025 году. С учетом перемещенных и переведенных рабочих мест, исследование предсказывает, что рабочие места, связанные с ископаемым топливом, резко сократятся до нуля к 2040 году, но рост рабочих мест в чистой энергии, новых рабочих мест в жилищном секторе и других типов рабочих мест приведет к значительному чистому положительному приросту в 5 миллионов рабочих мест.
Рисунок 1 [Рисунок 8 из отчета Rewiring America]
Кредит: Rewiring America
Рисунок 2 [Рисунок 9 из отчета Rewiring America]
Кредит: Rewiring Americ a
Согласно исследованию, ожидается, что жилые домохозяйства существенно выиграют от декарбонизации.Ожидается, что экономия от электрификации, экологически чистых энергетических технологий и других мер по декарбонизации составит более 1000 долларов в год на одно домохозяйство. Поскольку в отчете предполагается текущая эффективность, любые улучшения эффективности и автоматизации значительно увеличат экономию энергии в домах.
Согласно исследованию, к 2030 году почти 17 процентов расходов будет приходиться на секторы повышения эффективности жилых и жилых помещений, поскольку будут установлены новые электроприборы, от тепловых печей до домашних автомобильных зарядных устройств.Авторы отчета также предполагают, что распределенные энергоресурсы, такие как солнечная энергия на крышах домов и общественная солнечная энергия, составят 25 процентов энергоснабжения страны.
В то время как большая часть отчета исследует влияние Соединенных Штатов на экономику и занятость, полностью приверженные декарбонизации и электрификации, Гриффит, Калиш и Ласки признают, что большая часть мира также должна последовать их примеру. Потребуются глобальные, а не только национальные усилия по декарбонизации, если планета хочет избежать наихудших последствий изменения климата.
Автор: Гамильтон Штаймер
Хотите больше климатических решений?
Подпишитесь на нашу рассылку!
Каждые 2 недели мы будем доставить вам самые свежие решения в области экологической политики и изменения климата прямо на ваш почтовый ящик!
Подпишитесь на нашу новостную рассылку, Climate Change Solutions , здесь.
Потеря мощности двигателя (способность к ускорению)
Потеря мощности двигателя (способность к ускорению) | Электронный магазин автомобильной химии и жидкостей xado.нас
Мощность двигателя во многом зависит от работы и состояния различных систем и механизмов двигателя: системы зажигания, топливной системы, фаз газораспределения, деталей цилиндро-поршневой группы, впускного и выпускного коллекторов.
Возможные причины \ Рекомендации
Основные причины потери мощности двигателя:
Причины, связанные с работой и состоянием системы зажигания
неправильная работа системы управления двигателем (раннее / позднее зажигание, неисправный сигнал открытия форсунки и т. д.))
состояние (прокол изоляции или защитных колпачков) проводов свечей зажигания, катушек
недостаточный тепловой рейтинг свечи зажигания
влага на контактах проводов свечей зажигания и элементах системы
Необходимо наладить работу системы управления двигателем и устранить его неисправности, заменить неисправные элементы и установить соответствующие свечи зажигания. Влагу нужно удалить, а контакты элементов системы зажигания почистить.
Причины, связанные с работой и состоянием топливной системы, впускного и выпускного коллекторов
Причины, связанные с состоянием деталей цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма
снижение компрессии из-за износа поршневых колец
— если износ поршневых колец не критичен, необходимо обработать двигатель ХАДО Ревитализантом® для бензиновых двигателей, Ревитализантом® EX120 для бензиновых двигателей, Ревитализантом 1 ступени® или АМС Максимум согласно инструкции по применению.
— если износ поршневых колец критический, а геометрия цилиндра (диаметр, овальность) не превышает предельного износа, поршневые кольца необходимо заменить. Для лучшей регулировки новых поршневых колец рекомендуется при сборке двигателя нанести Ревитализант ХАДО для цилиндров на рабочую поверхность цилиндра (область контакта с поршневыми кольцами), после чего обеспечить 15–20 ходов поршня. . Дальнейшая сборка двигателя осуществляется в обычном режиме.
снижение компрессии из-за заедания поршневых колец, значительных отложений нагара на поверхностях поршней и камеры сгорания
Для обезуглероживания застрявших поршневых колец используйте Verylube Anticarbon, быстродействующий состав для обезуглероживания застрявших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. Verylube Anticarbon вводится непосредственно в цилиндр двигателя. Перед заменой моторного масла можно также нанести Atomex TotalFlush — очиститель масляной системы с антиуглеродным эффектом поршневых колец.
Неудовлетворительное состояние клапанов (износ штоков клапанов и направляющих клапанов, негерметичность клапанов в седлах, прогорание и т. Д.), Износ или повреждение деталей привода клапанного механизма.
* выпускается отдельно для бензиновых и дизельных двигателей.
Вы вышли из своей учетной записи.
Ваша корзина успешно сохранена.
Укажите свои данные
Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.
Ваш запрос отправлен
Очистка от угля в Plymouth Meeting, PA
Очистка от углерода в Plymouth Meeting, PA
Современные автомобильные двигатели используют GDI, или непосредственный впрыск бензина, когда речь идет о сжигании топлива в процессе сгорания.Во время этого процесса образуются сажистые выхлопные газы, и хотя большая часть сажи отфильтровывается, со временем происходит накопление углерода в двигателе и выхлопной системе.
GDI означает, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не проходит через многие части. Хотя процесс GDI повысил общую эффективность и производительность двигателя, со временем он имеет тенденцию засоряться. Здесь, в German Auto Specialists, мы предлагаем услуги по очистке от угля, которые удаляют сажу сажи из двигателя вашего автомобиля, чтобы повысить общую производительность и топливную экономичность.
Услуга по очистке от углерода в нашем магазине:
Удаляет налет с вашего двигателя
Восстанавливает топливную экономичность и производительность двигателя
Предотвращает отложение нагара на каталитическом нейтрализаторе и EGR
Отложения углерода происходят каждый день использование вашего автомобиля. Это происходит постепенно, и, как правило, низкая производительность двигателя будет красноречивым признаком того, что вам следует воспользоваться этой услугой по обезуглероживанию. Депозиты могут формироваться быстро, поэтому мы рекомендуем проверять GDI на каждом крупном сервисе.
Нагар не только мешает работе вашего автомобиля, но и может вызвать дополнительные проблемы. Нагар может попасть в цилиндр двигателя, заклинив поршневые кольца. Это приводит к тому, что в вашем двигателе сгорает масло, которое просачивается через поршневые кольца, что может привести к быстрому истощению запаса масла в вашем автомобиле намного раньше, до следующей замены масла. Это может со временем привести к повреждению двигателя.
В German Auto Specialists мы обслуживаем различные европейские марки, включая Porsche, Audi, Mercedes, BMW, MINI, Volkswagen, Range Rover / Land Rover, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin и Volvo.Для выполнения наших услуг по очистке от углерода наши увлеченные и сертифицированные технические специалисты используют современное оборудование и инструменты, специально разработанные для вашего европейского автомобиля, чтобы обеспечить высочайшее качество обслуживания.
Если вам нужна очистка от угля в Plymouth Meeting, мы приглашаем вас принести свой автомобиль в наш магазин сегодня! Позвоните нам или назначьте встречу онлайн.
Услуги по обезуглероживанию топливной системы — Почему вы должны содержать топливную систему в чистоте — CarOne
Мы все хотим, чтобы наш автомобиль работал в исправном состоянии.Логично оценивать состояние автомобиля, глядя на его самое важное — двигатель. Как и в случае с нашим телом, то, что вы вкладываете в двигатель, будет влиять на его общее состояние.
Двигатели делают много работы и нагреваются. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы определяете, сколько топлива и воздуха потребляет ваш двигатель. Два элемента входят в камеру сгорания вашего двигателя, свеча зажигания воспламеняет смесь и приводит в движение ваш автомобиль. Этот процесс заставляет вашу машину работать, но при этом производит углерод.Накопление нагара может означать плохие новости для работы вашего двигателя, так как прекращает циркуляцию воздуха. Углерод обычно накапливается вокруг воздухозаборника, камеры сгорания и выхлопной системы.
Следующее может вызвать накопление углерода в вашем двигателе: металлы из топлива, остановка и движение, резкое увеличение оборотов двигателя, ароматические углеводороды в топливе и другие проблемы с производительностью автомобиля.
Существует некоторая область споров относительно того, как удалить накопление углерода в двигателе.Некоторые механики Kingston посоветуют, что лучше всего разобрать двигатель и очистить пораженные участки. С помощью этой техники механик физически очистит поршень блока и головки блока цилиндров. Это может быть очень эффективным методом борьбы с углеродом, но вам следует убедиться, что вы работаете с опытным автомобильным техником. Как вы могли догадаться, это дорогой день в ремонтной мастерской.
Обезуглероживание двигателя с помощью химических очистителей и оборудования — лучшее решение для многих.В этом процессе используются спирт и химические вещества. Смесь приводит в действие двигатель, заменяя топливную систему. Смесь и процесс растворят нагар. Нацелены на участки с большим скоплением углерода, такие как топливные форсунки, коронные кольца и поршни. Углерод выходит через выхлопную систему.
Компания CarOne недавно стала партнером компании TerraClean, лидера отрасли в области процессов и продуктов для очистки автомобилей. Это новое партнерство позволяет нам предоставлять водителям Kingston услуги по декарбонизации двигателей TerraClean.Двигатель вашего автомобиля полностью обезуглерожен, процесс затрагивает всю топливную систему, включая датчик O2 и каталитический нейтрализатор. Наши клиенты обычно считают, что их автомобили имеют лучшую экономию топлива, улучшенные характеристики двигателя и меньшие выбросы вредных веществ.
До 2 сентября 2016 года мы выполняем полный комплекс услуг по обезуглероживанию топливной системы Terra Clean за 129,95 долларов США (обычно 169,95 долларов США). Закажите декарбонизацию онлайн по адресу: http://service.car1.ca/
Декарбонизация двигателей — Bright Hub Engineering
Введение в декарбонизацию вспомогательных двигателей
Декарбонизация — важная часть обслуживания вспомогательных двигателей на борту судна.
Это необходимо для поддержания оптимального рабочего состояния двигателей, обеспечивая эффективную и безопасную работу этих важных вспомогательных устройств.
Это статья из журнала «Морская инженерия», в которой мы исследуем методы декарбонизации вспомогательных двигателей — генераторов энергии.
Мы начнем с обзора типичного четырехтактного дизельного двигателя, используемого для привода электрогенераторов на борту судна.
Обзор типичного морского вспомогательного дизельного двигателя
Генераторы — это электростанция корабля, вырабатывающая электричество для работы различных насосов и оборудования, необходимого для главного двигателя.
Обычно в машинном зале три дизельных генератора; два используются в порту, в то время как в море обычно требуется только один, а один находится в режиме ожидания; третий доступен для обслуживания или в режиме ожидания.
Генераторы работают определенное количество часов, прежде чем они потребуют планового обслуживания, при этом общее количество часов работы распределяется между всеми тремя генераторами как можно более равномерно.
Для поддержания двигателей в хорошем состоянии необходимо регулярное техническое обслуживание.Это включает обезуглероживание компонентов, участвующих в системе сгорания; а именно область сгорания гильзы цилиндра, головка цилиндра и шестерня клапана, а также поршень / кольца.
Очень важно иметь все необходимые запасные части, которые обычно требуются для обезуглероживания, а также подходящие инструменты для удаления углерода из компонентов сгорания.
В то время как я проходил обучение в Harland & Wolff Belfast в качестве морского слесаря 45 лет назад; Я сделал много собственных инструментов.У меня все еще есть некоторые из них сегодня (хотя не думаю, что EBay будет заинтересован!)
Среди этих инструментов у меня было несколько скребков, сделанных из старых механических пил, форма которых соответствовала куску-дюймовой медной трубы, используемой в качестве рукоять. Несколько таких я сделал в море и возил с собой на разные корабли. Я думаю, что в сегодняшних условиях безопасности авиакомпаний меня бы остановили на регистрации, а скреперы конфисковали.
Как бы то ни было, я расходлюсь — черта старых ирландских морских инженеров на пенсии.Я включил пару эскизов скребков ниже, так как они просто сделаны и служат вечно.
Есть также изображения современных гибких приводов, проволочных щеток и заслонок, которые значительно облегчают жизнь капитанам сегодняшних кораблей.
.
Страница 2 исследует обезуглероживание основных компонентов сгорания более подробно.
Декарбонизация судовых дизельных вспомогательных двигателей
В судовом дизельном вспомогательном 4-тактном дизельном двигателе основными компонентами, на которые влияет накопление углерода, являются:
Камера сгорания головки цилиндров.
Выпускные клапаны и коллектор.
Гильза цилиндра верхняя в камере сгорания.
Головка поршня и поршневые кольца.
Теперь мы рассмотрим компоненты сгорания двигателя, показывающие, как удаляется углерод.
Головка цилиндра
Обычно камера сгорания образована перевернутой чашей головки цилиндров, которая соответствует куполообразной форме днища поршня, и существует множество примеров конструкции камеры сгорания.Именно это пространство перевернутой чаши покрывается нагаром, как показано ниже.
После снятия выпускных клапанов, форсунок и т. Д. С головки, углерод легко соскребается с поверхности камеры сгорания. Протрите металлической щеткой, а затем наждачной бумагой, чтобы удалить остатки налета.
Выпускные клапаны и коллекторы
Клапаны работают при очень высоких температурах, смазывая их между штоками клапанов и направляющими.На штоках есть сальники, но они могут изнашиваться, позволяя смазочному маслу проникать в камеру сгорания. Это вызывает скопление нагара на шпинделе и вокруг головки клапана. К этому добавляется отвод дымовых газов, проходящих через клапан в коллектор турбонагнетателя.
Эти газы также оставляют нагар на коллекторах выхлопных газов. Если его не удалить, нагар может препятствовать работе редуктора выпускного клапана.
Эскиз этих компонентов показан ниже.
Выпускной и впускной клапаны снимаются (не забудьте сопоставить клапаны с их соответствующими седлами) и погрузить в поддон с дизельным топливом, чтобы отделить нагар от штоков и корпуса. Затем стебли можно тщательно очистить. (У меня была старая монета пенни с вырезом на ней, которую я использовал для этой цели в течение многих лет, причем материал, который был мягче стержня, не вызвал повреждений.) Помните, не используйте наждачную шкурку на стержнях; штоки точно отшлифованы, чтобы соответствовать направляющим клапана и сальникам.По завершении их просушивают мягкой тканью и откладывают для следующего этапа. Во время обезуглероживания головки блока цилиндров я обычно заземляю впускные и выпускные клапаны на их гнезда.
Между тем, тракт выхлопных газов к коллектору также нуждается в очистке. Это делается с помощью небольшой вращающейся проволочной щетки на гибких приводах, которые подходят к обычному патрону электродрели; они попадают во все укромные уголки и щели, которые скребок или обычная ручная проволочная щетка не пропустят. Окончательная промывка в поддоне для дизельного топлива и тщательная продувка сжатым воздухом и проверка с помощью небольшой гибкой лампочки завершают декарбонизацию этого компонента.
Полость сгорания верхней гильзы цилиндра
При сгорании также остается «кольцо» из углерода вокруг зоны сгорания гильзы цилиндра. Он постепенно накапливается и, если его не удалить, может снизить эффективность сгорания. Перед извлечением поршня необходимо удалить это скопление. Обычно это выполняется путем соскабливания излишков, а затем использования «заслонки» на гибком приводе для окончательной отделки, при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы удалить любой металл с внутренней поверхности футеровки.
Поршень и кольца
После снятия поршня с гильзы и шатуна кольца можно снять и погрузить в поддон для очистки.
Излишки нагара теперь можно соскрести с заводной головки, завершив работу с помощью заслонки, как указано выше. Теперь самое время очистить кольцевые канавки, используя только скребок, чтобы полностью удалить нагар с горизонтальных и вертикальных поверхностей. Тщательная промывка дизельным топливом и сушка завершают процесс обезуглероживания.
Эскиз этих компонентов показан ниже.
Кольца очищаются, а масляное кольцо продувается сжатым воздухом. Проверьте масляные отверстия на предмет «заусенцев» или незакрепленных металлических осколков. Когда я отбывал срок, я провел несколько месяцев в цехе поршневых колец моторного завода. Здесь мы использовали небольшой напильник «крысиный хвост», чтобы убедиться, что все заусенцы, возникшие в результате обработки, были полностью удалены.
Тем не менее, во время обслуживания поршней / колец как главных, так и вспомогательных двигателей в море я обнаружил, что на новых бывших в употреблении кольцах и отслаиваются металлические части.
Сейчас хорошее время, чтобы проверить износ гильзы цилиндра и поршневых колец, при необходимости заменив кольца / гильзы.
Окончательная проверка всех компонентов на предмет загрязнения, и мы готовы к восстановлению двигателя.
Не забудьте очистить посадочные места уплотнительных колец гильзы цилиндра и использовать новые резиновые уплотнительные кольца на гильзе цилиндра, смазывая их мягким мылом или другими рекомендованными смазочными материалами.
Используйте новые прокладки головки цилиндров и прокладки выпускного коллектора. Это также хорошее время для замены пневматического пускового клапана, предохранительного клапана и клапана впрыска топлива.
Всегда меняйте масло в поддоне картера и очищайте фильтры после обезуглероживания двигателя; как бы вы ни были осторожны, в отстойник будет попадать нагар.
Запишите зазоры поршневого кольца / гильзы вместе с любыми заменяемыми компонентами, а также наработку на текущий момент в журнале регистрации генератора.
Посещено веб-сайтов:
1. frontierpower: Как долго прослужит судовой дизель?
Почему ClearPath борется с промышленным сектором — ClearPath
Слишком часто политика в области изменения климата упрощается и сводится к ошибочному выбору. Экономика против окружающей среды, 100% сокращение по всему миру против бездействия здесь, дома — эти ошибочные решения в конечном итоге затуманивают потенциальные решения.
Согласно новым предварительным оценкам, опубликованным исследовательской фирмой Rhodium Group, пандемия COVID-19 и ее запаздывающие последствия для экономики привели к снижению выбросов парниковых газов в США более чем на 10% в 2020 году, что впервые поставило страну ниже уровня выбросов 1990 года. .
Но приветствовать эту хорошую новость о сокращении выбросов — это часть климатической ловушки. Достижение этих сокращений стало результатом остановки мировой экономики. Тем не менее, эти цифры создают долгосрочное представление о том, что использование меньшего количества энергии и меньшее производство являются ключом к чистоте воздуха. Вот правда: мы можем одновременно иметь совершенно здоровую мировую экономику, производить больше энергии и продукции в Америке и во всем мире и добиться такого же или большего сокращения выбросов CO 2 .
В ClearPath снижение выбросов в энергетическом секторе было нашей основной задачей в течение последних шести лет; однако в этом году мы рады добавить в наш портфель промышленный сектор. В сочетании с сектором энергетики это действительно расширяет наши возможности — с четверти выбросов углерода в США до половины.
Наша миссия — разрабатывать и продвигать политику, ускоряющую прорывные инновации, снижающие выбросы в энергетическом и промышленном секторах. Чтобы продвигать эту миссию, мы разрабатываем передовые политические решения в области чистой энергии и промышленных инноваций.
Почему мы это делаем?
Предварительные данные о выбросах парниковых газов в США за 2020 год
Источник: Rhodium Group
Короткий ответ: мы хотим значительно сократить выбросы углекислого газа во всем мире. Из-за воздействия COVID-19 выбросы промышленных предприятий были примерно такими же высокими, как выбросы электростанций, или 24% от всех выбросов в США в 2020 году. Впервые промышленные выбросы совпали с выбросами энергетического сектора, и вполне вероятно, что промышленные выбросы останутся выше, чем выбросы электроэнергии в будущем.Ожидается, что к 2030 году промышленные предприятия станут основным источником выбросов в США, превышая выбросы электростанций и транспортных средств.
Более подробный ответ: мы не сможем существенно сократить выбросы без более чистых и доступных технологий. Это наша мантра, которой мы руководствуемся в работе в энергетическом секторе, и она также актуальна для промышленного сектора. Революция в области природного газа в США и ее драматическое влияние на сокращение выбросов в США демонстрируют огромный потенциал изобилия чистой энергии.К счастью, мы не начинаем с нуля в отрасли. Технологии чистой энергии, за которые мы давно выступаем, могут быть легко использованы в промышленном секторе, расширении рынков для улавливания углерода, передовых ядерных технологий и многого другого.
В конце года Конгресс также предоставил законодательную фору. Внутри самого важного законодательства в области экологически чистой энергии, которое мы видели за более чем десятилетие, были меры по поэтапному отказу от промышленных суперзагрязнителей, созданию программ исследований и демонстрации чистых промышленных технологий и совершенствованию процессов выдачи разрешений.Совершенно очевидно, что обе партии поддерживают решение проблемы изменения климата с помощью инноваций, и мы должны использовать этот план и продолжать работать в направлении более чистого будущего. Для ClearPath это означает больше.
Определение «Промышленный»
Итак, что такое промышленный сектор? В отличие от электричества, которое вырабатывается в США для питания всего в США, отрасли промышленности по своей природе глобальны, и поэтому ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуются технологические инновации для сокращения выбросов углекислого газа.Для большинства товаров промышленное производство похоже на воздушный шар — сожмите его с помощью регулирования выбросов в одном месте, и оно просто переместится в другое место в мире. Это означает, что США не могут в одностороннем порядке сократить выбросы углерода, закрыв нашу промышленную базу. Мы просто импортируем выбросы из других стран, вероятно, с более мягкими экологическими стандартами. Уже сейчас четверть всех глобальных выбросов углекислого газа переходят из одной страны в другую в виде продаваемых товаров. Вот почему мы будем искать подходы, которые побудят производителей оставаться в U.S., производят в США, возможно, даже вернутся в США, но сделать это более чистым способом.
Промышленный сектор производит продукцию, а выбросы в промышленном секторе являются результатом производства этой продукции. Мы сосредоточимся на трех технологических областях с высоким потенциалом сокращения выбросов: металлы, бетон и цемент и водород.
Инновационные решения, разработанные исследовательскими центрами и компаниями, такими как Boston Metal для производства стали без выбросов, и HeidelbergCement, стремящиеся к экологически безопасному цементу, подталкивают нас к тому, как мы думаем о производстве, эффективном использовании энергии и, что самое главное, сокращении выбросов.
Федеральное правительство традиционно (и очень успешно) сокращало выбросы в промышленном секторе за счет повышения энергоэффективности объектов, экономии энергии и денег для американских производителей. Основываясь на этих успехах, он начинает применять ту же логику к более преобразующим технологиям и процессам.
Глобальная промышленность Прямые выбросы CO 2 Выбросы
Источник: МЭА
Каков наш мастер-план?
У нас есть простой для понимания четырехэтапный план по снижению выбросов в промышленном секторе.
Во-первых, нам нужно больше НИОКР. Уже есть некоторые стратегии, на которых мы могли бы основываться, и законы, которые следует принять Конгрессу. Закон о чистых промышленных технологиях, который был включен в Закон об энергетике 2020 года, был принят в декабре прошлого года. На горизонте есть много многообещающих технологий, но многие способы декарбонизации все еще находятся в зачаточном состоянии и проходят исследования и разработки, чтобы сгладить любые недостатки в лаборатории, прежде чем они будут готовы к использованию. Первым шагом является реализация Закона о чистых промышленных технологиях и других положений в законопроекте об энергии.
Во-вторых, я твердо верю в книгу Джона Дорра «Измеряйте, что имеет значение». В этом случае, хотя мы можем отслеживать прямые выбросы, у нас нет четкого представления о том, откуда они берутся в промышленных цепочках поставок. Федеральное правительство должно установить процессы, повышающие прозрачность. Как видно на этикетке USDA Organic, потребители готовы платить больше за экологически чистые продукты. Давайте применим ту же логику к выбросам углекислого газа из различных продуктов. Он поддерживает корпоративные обязательства, новые государственные и местные цели и предпочтения потребителей.
В-третьих, создать условия для процветания производителей США. Некоторые отрасли работают с очень низкой рентабельностью и сталкиваются с огромной международной конкуренцией. Мы не можем поставить американскую промышленность в невыгодное положение, обременяя ее дополнительными расходами на соблюдение нормативных требований или более дорогими технологиями, которые стимулируют рост производства за рубежом.
В-четвертых, давайте ставим перед собой реальные цели. Многие отрасли промышленности уже довольно чисты. Например, две трети стали в США уже производится с использованием переработанной стали и полностью электрического процесса — и демонстрируются новые процессы, позволяющие производить высококачественную сталь.Даже при таком прогрессе сталь остается одним из крупнейших источников промышленных выбросов. Многие отрасли промышленности нуждаются в дополнительном горячем тепле и не могут быть электрифицированы с помощью возобновляемых источников энергии, производят выбросы в качестве побочных продуктов или недавно построили производственные предприятия, которые будут работать в течение десятилетий. Таким образом, нереально ожидать, что промышленный сектор полностью декарбонизируется к середине века. Подобно тому, как США увеличили масштабы солнечной энергетики с помощью инициативы SunShot Министерства энергетики или работают над коммерциализацией хранения энергии и передовой ядерной энергии с помощью Energy Storage Grand Challenge, Grid Storage Launchpad и Advanced Reactor Demonstration Program, давайте применим наши таланты для создания ориентированных на рынок цели по коммерциализации инновационных технологий, которые снизят выбросы в промышленном секторе.
Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..
Сопутствующие статьи:
Устанавливаем ГБО 4 по инструкции, фото отчету.
Правила при установке гбо 4 поколения. Добрый день . Начну пожалуй с самого простого- ОТКРЫВАЕМ КАПОТ. Смотрим на двигатель и определяем будущее положение — РЕДУКТОРА. Так как он далеко не маленькая деталь нам нужно предусмотреть и примерять место под капотом для его удобного расположения.
Учитываем несколько вещей при монтаже РЕДУКТОРА:
1 Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров.
2 Расположить редуктор по возможности дальше или с учетом вибрации двигателя то есть крепление редуктора ВСЕГДА должно располагаться на основной раме автомобиля НЕ НА ДВИГАТЕЛЕ!!!
3 Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов. Важно что бы шланги при укладке были не выкручены или не заламывались. То есть обеспечить тосолу проходящему по шлангу к редуктору беспрепятственное циркулирование по системе.
4 Учитывать место для подвода основной подачи газа по медной трубке или пластиковой. Эта процедура важна также для избежания заломов трубки при эксплуатации машины и последующем демонтаже редуктора в будущем.
Выбрав удобное место вы можете прикрепить редуктор на выбранное место.
Следующий шаг это ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ ТОСОЛА.
УЧИТЫВАЕМ несколько вещей при монтаже ШЛАНГОВ ТОСОЛА:
1 ВСЕГДА подключать шланги тосола ПАРАЛЛЕЛЬНО К СИСТЕМЕ !!!!
Пример: Есть ВХОД подачи тосола в радиатор печки и ВЫХОД обратка тосола с радиатора печки. Они не всегда удобно расположены для врезки в систему но важно подключать именно к ним. В редких случаях мастера используют другие места подключения но это обязывает знать где брать ПОДАЧУ тосола и где подключить правильно ОБРАТКУ. Если вы не уверенны где подача и обратка то лучше не испытывайте судьбу. При не правильном подключении или врезке в систему охлаждения тосол не будет достаточно прогревать редуктор или будет застой тосола. Что означает нет циркуляции.
ВАЖНО: При подключении врезке шлангов в систему охлаждения к печке!!! Учесть наличие ЗАПОРНОГО КЛАПАНА. Иногда в машинах стоит сначала клапан потом шланг подключается к самой подаче на радиатор печки. Подключиться необходимо до запорного клапана. Врезав тройник.
2 Использовать только подключение через тройник а не через угол 90″. Подключение через тройник это считается параллельным подключением что значит равную подачу горячего тосола как редуктору так и радиатору печки. Это нужно для того, что бы и салон машины и сам редуктор получали равное по температуре порции тепла. Таким образом и вы согреты и редуктор работает в нужном режиме обогрева газа.
ВАЖНО: Если подключить например посредством последовательного подключения то последняя деталь всегда будет получать уже остывший тосол и таким образом что то будет выдавать слабое КПД. Если сначала подать тосол на печку а выход печки подключить к подаче редуктора а второй оставшийся шланг обратки редуктора врезать в обратку на двигатель то получится эффект слабого прогрева редуктора при работающей печке. То есть летом мы не будем жаловаться на не правильную работу газовой системы. А вот зимой при включенной печке (вентиляторе) мы сразу ощутим странную работу системы ГБО. Рассмотрим что происходит. Когда горячий тосол попал в радиатор печки то тепло выдуваемое нам в салон вентилятором было отдано во внешнюю среду. Тем самым некая часть тепла тосола была отдана нам для обогрева салона. Пройдя путь по радиатору печки тосол уже остывший с 85″ превращается дойдя до редуктора в 50″ и этого тепла критически не хватает для прогрева редуктора ГБО. Температурные датчики редуктора подают сигнал в компьютер ГБО тем самым отключая систему из за недостаточности прогрева газа. Думаю с этим мы разобрались поехали дальше.
Теперь приступаем к подготовке места для баллона.
Тут немного проще. Если баллон у нас выбран под запаску то приложив баллон на место запаски нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок ПОДАЧИ и ЗАПРАВКИ.
Учитываем следующее: Важно:
1 Важно просмотреть, примеряться взглядом к тому через какое место пройдут под баллоном трубки. Не должен мешать горячий глушитель и не должно быть подвижных подверженных вибрации деталей кузова рядом с расположенными трубками.
2 Определив его положение закрепляем к кузову баллон болтами (2 шт) и сверлим дырку в днище под дыркой в баллоне. Дырки должны быть расположены симметрично друг другу . То есть смотря на баллон с верху вы должны видеть дырку в кузове.
3 Дырку после сверления покрасить с баллончика краской и вставить пластиковый предохранительный щтуцер. Дабы избежать перетирания трубки об острый край отверстия в кузове.
4 Устанавливаем мультиклапан в баллон. Предварительно смазав место посадки клапана и баллона литолом, салидолом.
5 Прокладываем трубку ЗАПРАВКИ газа от мультиклапана к тому месту где вы расположите ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН. Про установку заправочного клапана описывать не буду, скажу лишь то, что он должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки.
6 Подключаем трубку к разъемам мультиклапана и заправочника ЛИШЬ НЕМНОГО ЗАТЯНУВ ГАЙКИ. Позже мы их затянем полностью , но только после того как сделаем, проложим трубку подачи газа на сам редуктор.
7 Приступаем к прокладке и креплении трубки подачи газа от клапана к редуктору. Учитываем следующее запускать трубку медную лучше со стороны капота от места редуктора. Так как она не гибкая и нужно избежать заломов. Запуская трубку к днищу прокладывать ее предпочтительно с трубками бензиновой системы. Так удобней и крепить ее и сразу видно где нужно запустить трубку под какую либо деталь. Все изгибы трубки делаем плавными не резкими что бы не сломать трубку. Учитываем подвижные детали подвески и так далее. Доводим конец трубки предварительно заизолировав ее конец изолентой. Защитив от попадания мусора внутрь. Выпускаем конец около мултиклапана с небольшим припуском. Лишнее всегда успеем отрезать. Начинаем крепить стяжками саму трубку. Как только закрепили идем под капот и смотрим как проложить трубку с учетом обхода подвижных деталей. Примерившись как ляжет трубка до редуктора отрезаем ее на 40 см длиннее самого расположения редуктора. Это нужно для того что бы сделать запас трубки свернув ее кольцом диаметром 12см (колачиком). Таким образом мы предохраним себя от заломов трубки при демонтаже редуктора в будущем и учитываем неожиданные случаи. Подключаем к редуктору трубку и обратный конец к мультиклапану.
ВАЖНО: В месте подключения трубки к мультиклапану будет жутко не удобно, если нет опыта. Потому совет так как вы не особо часто гнете такие трубки попробуйте потренироваться на куске 1м когда хотите подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора. Так вы избежите казусов ПЕРЕЛОМА трубки в уже проложенной магистрали. Очень важно АККУРАТНО ВНИМАТЕЛЬНО это делать ибо согнув трубку с переломом ее придется менять!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ни в коем случае не выгибайте обратно надеясь что ничего страшного не случилось. ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША ЖИЗНЬ И ЛЮДЕЙ РЯДОМ С ВАМИ. И так теперь наживив все концы трубок начинаем их затягивать, НО!!! Не забудьте 1 одеть гайку 2 боночку ( бочёнок ) Сделав это мы закончили установку баллона.
Баллон стоит, редуктор установлен, трубки тосола подключены, магистраль заправки и подачи газа замкнута.
Установка форсунок газа. Состоит из нескольких этапов
1 Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки.
Учитываем следующее:
Врезку сделать максимально близко к бензиновой форсунке учитывая направление к расположению (УГЛА) самой бензиновой форсунки. Этот момент очень немаловажен так как чем ближе смесь к свече тем стабильней и корректно сгорает смесь. Сверлим дырки сверлом на 5″ Берем метчик диаметром 6″ смазываем маслом и нарезаем резьбу. Не стоит бояться попадания стружки в коллектор но желательно избежать попадания как можно малого количества. Затем берем штуцера врезок и смазываем их жидкостью для закрепления резьбы.
ВАЖНО!!! Сверля дырки под врезки учитывайте место для шланга так как стенка шланга тоже имеет свою толщину около 4 мм. Что бы удобно было одевать и снимать шланг со штуцеров!!!!!!!!!! Врезки латунные посему достаточно хрупкие сделаны конусом. При вкручивании нужно правильно поджать не перетянув. Если перетянуть может обломаться и резьба останется в коллекторе!!!!!!! Внимательно и без особых усилий. Вкручивать уверенно следя за резьбой как только конусная часть достигнет коллектора врезка пойдет туго -ТУТ ВАЖНО НЕ ПЕРЕСТАРАТЬСЯ.
2 Устанавливаем форсунки. Учитываем что все шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой!!! Выбрав место жестко крепим и подсоединяем шланги Шланги подключения я ставлю диаметром 4мм но многие используют 5мм. Это ваше решение какие по диаметру ставить. Если шланг не плотно облегает штуцера используют хомуты. Так будет наверняка.
С форсунками закончили.
Электрическая часть.
Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому. Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ )))))))))))))))))))))) На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться. Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов. И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов. Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано . А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!!!!!
ВАЖНО: Накройте передние крылья автомобиля защитными кожухами но если нет то хотя бы прикройте одеялами. Это избавит вас от царапин от проводов на машине.
1 Выбор установки места самого блока ГБО. 2 Снимаем + клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами. Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину. Говорю из опыта. ))))))))))))
УЧИТЫВАЕМ: Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна. Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте он один. Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана.
2 Если все нормально хватает крепим блок (мозги) жестко к кузову, учитывая избежания попадания влаги на блок и перегрева от сторонних деталей двигателя. Не забываем про возможный демонтаж блока и что бы был доступ к другим деталям автомобиля.
3 Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ) Подключаем красный к + черный к — ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )
4 Распределяем провода по пучкам. Что то будет идти к двигателю, некая часть к редуктору, некая часть в салон. Как только начнем распределять провода по пучкам картина начнет вырисовываться в приятную процедуру где многое станет понятным и легким. Не забываем у нас есть помощник в виде инструкции в цвете. 5 Пучки выглядят примерно так
Двигатель:
Провода идущие на бензиновые форсунки -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий) Провода идущие на газовые форсунки- -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий) Провод PRM (сигнал с катушки — обороты двигателя)- чаще всего он КОРИЧНЕВЫЙ Провод управляющего питания (+ ) — цвет КРАСНЫЙ
ВАЖНО : Когда будете улаживать пучок проводов на ДВИГАТЕЛЬ сделать учет на вибрацию и подвижность. Скажем так сделать запас в виде петли давая проводам свободно двигаться при работе двигателя. Это нужно для избежания разрывов от натяжки проводов.
Редуктор:
Провода идущие на катушку редуктора цвет СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ Провода идущие на уровень газа цвет БЕЛЫЙ и ЧЕРНЫЙ Провода идущие на датчик температуры редуктора ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ
ВАЖНО : Эти провода я прокладываю по перегородке между двигателем и дворниками.
Салон:
Этот жгут самый толстый и имеет минимум 5 проводов разных цветов описывать нет смысла так как они точно у всех разные!! Но его тяжело с чем то спутать так как он выделяется толщиной на фоне всех остальных и количеством проводов. Тут нам поможет инструкция.
Кузов: Провод идущий к лямбда зонду цвет — ФИОЛЕТОВЫЙ Провод с разъемом для МАР сенсора (что такое мар сенсор смотрите инструкцию)
6 Пучки сделаны начинаем подключать.
ЖГУТ ДВИГАТЕЛЬ:
Те провода что идут к бензиновым форсункам подключаем в цепь самих форсунок. Для этого снимаем разъемы с бензиновых форсунок аккуратно накидываем клеммы на аккумулятор включаем зажигание и прозваниваем фишки форсунок. Нужно найти + на всех и запомнить их расположение. Соседний провод на фишке это и есть тот провод что нам нужен!!!! Уточняю на фишке есть постоянный плюс и импульсный минус. Так вот нам необходим импульсный минус. Выключаем зажигание и режем- перерезаем провода импульсного минуса на всех форсунках. С него (них) мы будем брать сигнал на ГАЗОВЫЙ БЛОК. Смотря на инструкцию видим что в жгуте проводов для форсунок есть провод одноцветный и с полосой
ПРИМЕР: 4 цилиндра машина соответственно 4 жгута проводов для ваших форсунок в каждом по два провода. ЖЕЛТЫЙ И ЖЕЛТЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ ЗЕЛЕНЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ КРАСНЫЙ И КРАСНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ СИНИЙ И СИНИЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
Тот провод что на фишке форсунок разрезан имеет теперь два конца 1 тот что одет к фишке 2 тот что идет к компьютеру автомобиля то есть в общий жгут форсунок.
Берем провод от газ системы однотонно желтый подсоединяем к проводу идущему к разъему бензиновой форсунки 1 Берем провод от газ системы желтый с полосой подсоединяем к проводу идущему к проводу идущему в жгут форсунок 2 (то есть к компьютеру машины) Так поступаем и с остальными проводами газа подключая к порезанным проводам на разъеме для бензиновых форсунок.
ВАЖНО: Тут есть ПРАВИЛО очень важно его соблюдать!!!! Смотрим на сами форсунки они стоят в ряд например с лева на право 1-2-3-4 Значит и порезанные нами провода на разъемах стоят в строгой последовательности. 1 разъем подключаем газовые провода желтые 2 провода зеленые 3 провода красные 4 провода синие
Так как я уже упоминал что системы бывают разные то цвет проводов возможно будут не совпадать с мною описанными. Но нам поможет всегда инструкция в цвете где написана последовательность подключения и какой цвет соответствует какому цилиндру (форсунке то есть нашему разъему). Важно запомнить какой цвет вы подключили к какому цилиндру (разъему от форсунки)
После того как вы закончили с разъемами изолируем их,одеваем разъемы обратно на бензиновые форсунки. Переходим к проводам которые подключаются непосредственно к газовым форсункам.
На этих проводах есть уже свои разъемы они пронумерованы смотрите внимательно. Если нет нумерации то смотрим на провода что на разъемах они соответствуют цветам тех проводов что мы делали подключаясь к разъемам на бензиновых форсунках.
То есть цвета те же и последовательность та же : 1 разъем желтый провод 2 разъем зеленый провод 3 разъем красный провод 4 разъем синий провод
А теперь самое важное!!!!!!!!!!!!!!!
Разъемы подключаем так как ранее подсоединялись к бензиновым разъемам.
Чтобы вы не запутались от большого описания пишу таблицу подключения Вспомните подключались мы с лева на право.
1 цилиндр
2цилиндр
3 цилиндр
4 цилиндр
разъем 1 форс бенз желтый
разъем 2 форс бенз зеленый
разъем 3 форс бенз красный
разъем 1 форс бенз синий
разъем 1 газ форс желтый
подключить к форсунке газа 1 подкл с (лева на право)
разъем 2 газ форс зеленый
подключить к форсунке газа 2 (подкл с лева на право)
разъем 3 газ форс красный
подключить к форсунке газа 3 (подкл с лева на право)
разъем 4 газ форс синий
подключить к форсунке газа 4 (подкл с лева на право)
Теперь проверяем как подключены наши газовые шланги от форсунок к врезкам в коллектор. С лева на право 1 газ форсунка желтый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 1 первым цилиндром 2 газ форсунка зеленый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 2 вторым цилиндром 3 газ форсунка красный цвет провода на разъеме соединена шлангом с 3 третьим цилиндром 4 газ форсунка синий цвет провода на разъеме соединена шлангом с 4 четвертым цилиндром
Если все нормально идем дальше.
Обороты PRM Это коричневый провод он должен подключаться к проводу импульса на катушку. Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя. Найти его не сложно. Включаем зажигание идем под капот и находим разъем идущий на подключение самой катушки зажигания. Прозваниваем. Часто бывает три провода один это + , второй это — , а третий что нам нужен это — (минус) импульсный. Что бы не вдаваться в долгие описания как да что нам поможет метод тыка )))) из всех проводов, что у нас есть откидываем сразу + он нам не нужен останутся провода два — минуса и один из них точно тот что ищем. Подключаем к одному из них не разрывая провод а просто убрав оплетку подкидываем наш КОРИЧНЕВЫЙ провод. Изолируем.
Управляемый плюс +
КРАСНЫЙ цвет его мы должны подключить к тому месту где питание подается (появляется) когда только включается зажигание. Часто его подсоединяют либо от плюса подаваемого на катушку, что я не рекомендую делать. А брать его с провода + на разъеме самих бензиновых форсунок. Помните я писал, что на форсунке есть постоянный плюс и управляющий импульсом минус. Вот туда мы и подсоединим наш красный провод управляющего плюса.
И так какая картина у нас получилась по электрической части. Форсунки мы подключили, врезались в систему бензина и подключили обороты с управляющим плюсом.
Жгут проводов РЕДУКТОР:
Тут все жутко просто. Синий провод идущий в паре с черным, подключаем к клеммам на катушке редуктора- полярность не имеет значения. Оранжевый в паре с белым подключаются к датчику температуры на редукторе. Берем датчик температуры вкручиваем в редуктор и подключаем по цветам. Изолируем. Белый провод в паре с черным отвечающим за уровень газа (Датчик уровня газа устанавливается на мультиклапане а провод протягивается с медной трубкой в паре) подключаем к проводу идущего от датчика на мультиклапане.
Жгут САЛОН Это провода кнопки управления (включения выключения системы ГБО) Это тот провод что самый толстый с большим количеством проводов. В кабине водителя ищем место где будет кнопка протягиваем с моторного отсека в салон провод. И подключаем все провода по цветам (на кнопке и в жгуте они одинаковые) цвет к цвету. Улаживаем провод крепим кнопку.
Жгут КУЗОВ Фиолетовый инструкции описано как подключается этот (ЭТИ) провод. Часто его просто обрезают под корень и изолируют. Не стану описывать почему но это не критично. Если его не подключать. Не уверенны что сами подключите не подключайте.
МАР провод сенсора он всегда с разъемом вы его не перепутаете или смотрите инструкцию. его нужно подключить в самый последний момент так как вещь нежная хрупкая.
МОНТАЖ МАР СЕНСОРА
МАР сенсоры бывают 2 типов. 1тип — отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте. 2тип — врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.
Смотрим какой тип и монтируем в соответствии с типом. У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)
Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм Схема такова -редуктор -газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок) — мар сенсор — форсунки.
И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок. Схема подключения есть в инструкции -редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга) — мар сенсор -врезка в коллекторе для вакуума -второй выход на мар сенсоре
Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать. Но теперь время настало. Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок. Лишь с маленькой поправкой. ВАЖНО: Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора. Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы. Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров. Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые. На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу где то в крайней точке.
Смотрим пример на фото белые шланги (врезки две вам нужна одна):
С врезкой разобрались с вакуумом я описал что делать. Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить. Все обтянуть хомутами. Провода уложить и стянуть стяжками. Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору Проверяем все ли правильно подключено как описано мною. При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.
ВАЖНО!!!!
Я специально не описывал что делать с вкрутками на самих форсунках так как не имею понятия что вы купите. Так как на форсунках должны быть специально высверлены под вашу мощность машины ДИАМЕТРЫ ДЮЗ. Эту процедуру должен делать опытный мастер не вы. Верна вероятность что вы ошибетесь делая это по описанию. И так же от этого зависит дальнейшая настройка машины на компьютере. При всем уважении но эту процедуру я вам описать не осмелюсь так как нужно долго на это учиться. НО ЕСТЬ ВЫХОД!!!
Настройка ГБО 4 поколения инструкция
1 Можете воспользоваться моими услугами НАЖАТЬ СЮДА , научу. 2 Можете воспользоваться услугами других мастеров. 3 Рискнуть самому но тут нужно купить шнур это 30-45$. Установить программу изучить понять многие тонкости. Не советую !
А теперь заключительный этап. Как правильно завести машину после проведенных работ. Тут есть деликатный нюанс. Набрасываем клеммы (проверяем ключи где лежат)!!! Садимся в автомобиль включаем зажигание но не заводим. Так повторяем процедуру раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере. Теперь запоминаем. Если не поймаете момент при первой вспышке, машина может после этого долго долго не хотеть заводиться. Вас это может испугать что вы чт-то нарушили, но это не беда все в порядке, просто под клапан попала стружка и нет нормальной компрессии. Что бы этого избежать постарайтесь поймать момент первой вспышки при заводке и дать «газу пару раз» педалью. Это нужно что бы лишнее в камере сгорания быстро выгорело- Стружка. Не повредив седла клапанов. И так удачи. Если вы все сделали правильно установив ГБО машина готова для НАСТРОЙКИ и правильного подбора дюз форсунок. Щупаем редуктор рукой он должен быть горячим если нет, пробуем прогазовкой убрать пробку воздушную.
Материал написан для ознакомления как происходит процедура установки ГАЗА, установки газо баллонного оборудования. Автор не несет ответственности если Выше прочитанное (описанное) будет являться поводом для обвинений в некорректном объяснении как установить газ на авто.
Инструкция является не полной по причине установки ГБО некомпетентными лицами. Система не будет работать без заключительных работ мастеров соответствующей квалификации.
цены в сети автогазовых СТО «Profigas»
К преимуществам газобаллонной системы 4-го поколения относятся:
совместимость с большинством двигателей современных автомобилей;
работа с разными видами топлива — метан или пропан-бутан;
высокоточная дозировка газового топлива;
автоматическое управление работой газовой системы и двигателя;
сохранение динамических характеристик автомобиля при работе на газе;
превышение расхода газа в сравнении с бензином не более 10%;
Принцип работы газобаллонного оборудования 4 поколения подразумевает впрыск газа во впускной коллектор через форсунки. Работа газовых форсунок аналогична бензиновым — они подают газ в коллектор максимально близко к впускным клапанам. Регулировка и настройка ГБО 4 поколения требует применения специализированного ПО. Специалисты компании Profigas помогут в подборе системы и установят её в минимальные сроки.
Преимущества ГБО 4 поколения
ГБО 4 поколения может быть установлено на широкий круг современных легковых и грузовых автомобилей. Различные производители, среди которых Landi Renzo, STAG (AC Spolka), Tomasetto, Valtek и другие, предлагают системы, подходящие для любых автомобилей.
Хотите получить консультацию по ГБО 4 поколения? Отправьте заявку прямо сейчас!
Устройство и работа
ГБО 4 поколения — это система распределенного впрыска газа (для инжекторных двигателей) состоящая из газового редуктора, фильтра тонкой очистки и форсунок. Руководит работой всей системы электронный блок управления, который обрабатывает информацию полученную со штатного ЭБУ автомобиля, а также множества различных датчиков.
Газ под давлением подается по магистрали в подкапотное пространство из баллона. После электромагнитного клапана (опционально бвает совмещен с газовым редуктором) он поступает в редуктор, понижающий давление до 2 Бар.
Safe Purchase Steroid, Anabolic Bodybuilding Purchase — WikiRail buy testobolin australia best injectable steroids, sale product for bodybuilding in tunisiaПри использовании пропан-бутанового топлива в редукторе происходит переход из жидкой фазы в пар, который сопровождается снижением давления и сильным понижением температуры. Для лучшей испаряемости редуктор требует постоянного подогрева за счет жидкости из системы охлаждения. Из редуктора газовое топливо поступает к форсункам через фильтр очистки паровой фазы. Жиклеры форсунок подключаются к штуцерам подачи топлива установленным во впускной коллектор, максимально близко к впускным клапанам
Газовый ЗБУ при помощи встроенного ПО рассчитывают нужное время открытия газовых форсунок основываясь на времени впрыска, рассчитанном бензиновым контроллером. Применяемые в электронном блоке управления алгоритмы учитывают множество параметров полученных от штатного ЭБУ автомобиля и совместимы с самыми новыми контроллерами впрыска, оборудованными системой диагностики OBD. Это дает возможность использовать в автомобиле две топливных системы не конфликтующих между собой.
Стоимость и комплектация Перевод на газ автомобиля в Украине довольно быстро окупается, а с приятными ценами компании Profigas становится по-настоящему быстрым и выгодным. Современное оборудование, подходит на любые типы двигателей и если Вы хотите получить разумную экономию, смело обращайтесь к нам для установки ГБО 4, в том числе и ГБО для двигателей с прямым впрыском. Мы осуществляем квалифицированную установку, а также полный спектр гарантийных и постгарантийных услуг для ГБО 4 поколения. Доступны следующие варианты комплектации:
Комплектация «Эконом» — относительно недорогие, но надёжные комплектующие, отлично зарекомендовавшие себя на практике. Стоимость варианта для 4 цилиндров составляет от 11 500 грн., для 6 цилиндров — от 16 500 грн.
Комплектация «Стандарт» отличается высокоскоростными форсунками с увеличенным ресурсом и контроллером с расширенным. Для 4 цилиндров цена составит от 13 500 грн., 6 цилиндров — от 18 500 грн., 8 — 21 500 грн.
Комплектация «Премиум» — скорость работы, невероятная надёжность, длительный ресурс и эталонное качество компонентов. Оборудовать 4 цилиндра стоит примерно 17 000 грн., 6 — от 22 000 грн., 8 — от 30 000 грн.
Вся правда о ГБО 4 поколения
Наша компания находится в Самаре и предлагает услуги по подбору газобаллонной системы исходя из технологических особенностей автомобиля. Мы профессионально монтируем ГБО 4 и предоставляем гарантию качества на выполненные работы.
Мы предлагаем нашим клиентам услугу установка ГБО из исключительно сертифицированного оборудование четвертого поколения, поэтому полностью уверены в его качестве. На Ваш выбор представлен обширный ряд топливных систем от различных производителей с широким ценовым диапазоном. В каждом конкретном случае подбирается наиболее рациональный вариант по соотношению цена/качество, подходящий именно Вашему автомобилю по каждому техническому показателю.
Принцип работы
ГБО 4 – умная система, управляющая последовательным распределенным впрыском газа. Поступление топлива в двигатель осуществляется электромагнитными распылителями, находящимися под надзором электронного блока управления, который стал «умнее», по сравнению с предыдущими версиями ГБО. Распылители монтируются на коллекторе перед впускным клапаном каждого из цилиндров.
Работа ГБО 4 поколения основана на следующем принципе: из редуктора газ в виде пара поступает на электромагнитные форсунки после чего попадает в мотор. Количество топлива точно определяется электронным блоком управления.
Плюсы и минусы ГБО 4 поколения
Приведем ключевые достоинства ГБО 4 поколения:
Уменьшение финансовых затрат эксплуатируемого транспортного средства;
Отсутствие хлопков в моторе;
Высокая экологичность газового топлива;
Система универсальна для транспортных средств с инжекторным двигателем.
Как недостаток следует отметить сокращение полезного пространства в багажнике, поскольку баллон с газом располагается именно там. Однако эта проблема может быть с легкостью решена правильным монтажом газобаллонного оборудования.
Точные измерения ГБО 4 поколения доказали: фактическое уменьшение мощности автомобиля, оснащенного данной системой не превышает 2%, что совершенно неощутимо на практике. Отличительной чертой данной системы является унификация разъемов, поэтому практически исключаются трудности и ошибки в монтаже ГБО 4 поколения на новейшие транспортные средства иностранных марок.
Установочный комплект ГБО 4 поколения содержит:
Редуктор;
Рампу с блоком газовых форсунок;
Комплект штуцеров в коллектор;
Блок управления в алюминиевом герметичном корпусе с герметичным разъемом;
Комплект проводки;
Датчик уровня газа дистанционный;
Переключатель вида топлива, зуммер, уровень топлива;
Газовый клапан;
Датчик давления и температуры газа;
Газовый фильтр.
Сегодня ГБО 4 востребован и признан автолюбителями: продукт легко монтируется и бесперебойно служит на всех современных инжекторных транспортных средствах. Его монтаж сокращает финансовые затраты на покупку топлива, а также выброс вредных выхлопных газов от сгорающего бензина в озоновый слой. Очевидность преимуществ ГБО 4 поколения не оставляет вопросов.
История развития ГБО
Газобаллонное оборудование начало развиваться ещё в 90х годах: ГБО 4 версии предшествовало несколько видов топливных систем. Технологии в этой сфере стремительно развиваются, на сегодняшний день уже существуют 5 и 6 поколения. Тем не менее, именно технические характеристики, позволяющие монтировать ГБО 4 поколения на современные тс, а его также стоимость, на данный момент являются самыми актуальными критериями для выбора именно этой системы большинством автолюбителей.
Самые первые газовые агрегаты были достаточно габаритными и весили до шестисот кг. На их запуск требовалось от 10 до 14 мин., а покрытое ими расстояние оценивалось примерно семидесятью километрами. С начала сборки грузовых машин на газовой тяге (конец 30х годов) возросло количество газовых заправок. Лишь в начале 50х гг в Европе появился первая итальянская система для бензиново-карбюраторных моторов. Тем временем в Советском Союзе на газе работало более сорока пяти тысяч автомобилей, большинство из которых были грузовыми (ЗИС, ГАЗ, ЗИЛ, ММЗ). Для них построили тридцать больших газовых заправочных станций. И только с начала 80х в СССР запустили государственную программу по развитию ГБО для автотранспорта. Спустя пару лет такая программа охватила воздушный, водный и железнодорожный виды транспортных средств.
ГБО 4 поколения появилось в 1999 году после вступления в силу эко стандарта по выхлопу ЕВРО-З, в следствие того, что актуальная на тот момент система третьего поколения не удовлетворяла требованиям, указанным в стандарте. Однако, сегодня ещё можно встретить автомобили, оснащенные ГБО 2 версии, ввиду того, что эта система была разработана для инжекторных автомобилей с нефазированным впрыском, которые до сих пор ездят по дорогам Самары.
Топливо для ГБО 4
Топливом для ГБО 4 служит сжиженный или сжатый газ. Наиболее часто система заправляется смешанным газом (пропан+бутан), поскольку данная смесь является органическим соединением, абсолютно не имеющим запаха. Возможность обнаружения утечки достигается путем обогащения газов одорнатом (нетоксичной аромо-добавкой). Для поддержания сжиженного состояния газ хранят в баллонах под давлением в 1,6 МПа. Такой газ как метан, тоже может быть заправлен в ГБО 4 поколения, однако, в Самаре не много специализированных под этот газ заправок, и метан используется гораздо реже. К тому же монтаж соответствующего ГБО гораздо сложнее, а стоимость метана, по сравнению со смесью бутан-пропан намного выше. Метан переходит в жидкое состояние при t в минус 160 градусов и хранится под давлением от 200 до 250 атмосфер.
На нашем сайте есть специальная карта АГЗС, на которой вы сможете увидеть все пропановые заправки не только по Самаре, но и по всей России.
Комплектация ГБО 4 поколения
Правильный подбор компонентов ГБО четвертого поколения под характеристики конкретного двигателя (принимается во внимание даже разновидность ДВС и марка транспортного средства) и его последующая грамотная регулировка обеспечивают стабильную работу всей системы. Цена газового оборудования на автомобиль зависит как от производителя, так и его качества. В комплект ГБО 4 входят:
Цельнотянутый баллон, изготавливаемый из специализированной стали. Баллон сконструирован и отделан специальным образом и имеет повышенный запас как по прочности, так и по давлению. Топливная емкость выпускается в форме тора (бублика), устанавливаемого в легковых автомобилях в багажник на место запасного колеса, и цилиндра, устанавливаемого под автомобиль. На грузовых транспортных средствах баллон монтируется непосредственно на раму.
Магистральные трубы высокого давления (диаметром ≥ 8 мм) изготавливаемые из меди или термопластика, соединяются специально предназначенными для этого муфтами и фитингами.
Выносное заправочное устройство (ВЗУ), оснащенное обратным клапаном, препятствующим выбросу газа. ВЗУ ставится в лючок бензобака или на задний бампер.
Мультиклапан, использующийся в качестве вентиля и предохранителя.
Кнопка-переключатель (газ-бензин), монтируемая возле руля вблизи от водителя.
Редуктор-испаритель, поддерживающий необходимое давление поступающего газа, и прекращающий поступление при простаивающем двигателе, а при перегрузках – регулирующий его количество. Еще одна функция редуктора – испарение и подогрев газа перед подачей его на распылители, поэтому редуктор, в основном подключается параллельно автомобильной печке, либо последовательно в систему подогрева коллектора. Он стыкуется с газовым клапаном через газовые магистрали. К охлаждающей мотор системе редуктор подсоединяется шлангами из резины.
Газовые фильтры жидкой и паровой фазы, служащие для очистки топлива от различных загрязнений. Газовый фильтр устанавливается перед редуктором и реализует предварительную очистку топлива под высоким давлением, фильтр паровой фазы монтируется между редуктором и инжекторной рейкой. Он удаляет из газа механические примеси типа ржавчины или окалины под низким давлением.
Форсунки и смесители, подающие газ в коллектор двигателя в необходимых пропорциях. Устанавливаются на максимально близком расстоянии от бензиновых распылителей, и объединяются в два, три, и четыре инжектора. Это удобно при их использовании на всех типах 3 – 8 цилиндровых моторов, включая и оппозитные.
Электронный блок управления (ЭБУ), служащий диагностическим инструментом всей газобаллонной системы временного распределения поступления газа.
К ГБО четвертого поколения необходимо относиться внимательно и, чтобы не делать ремонт ГБО, следует вовремя производить его плановое техническое обслуживание: заправку газом, внешнюю очистку всех элементов конструкции, замену фильтров, подтяжку креплений и регулировку редуктора. Регулярное ТО в нашем сервисном центре «GASCARS» гарантирует стабильную работу данного достаточно дорогостоящего продукта.
ГБО 4: цена и производители
Ценовой диапазон ГБО 4 достаточно обширен: стоимость формируется исходя из типа и модели автомобиля, а также компании-производителя. Выделим 3 основных ценовых сегмента.
Оборудование компании ГБО Lovato мы предоставляем по специальной цене. Данное оборудование подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных двигателей. Специалисты сертифицированного центра «GASCARS» качественно установят газ на авто и цена вас порадует, также предоставят гарантию и осуществят послегарантийное обслуживание.
Особенности этапов монтажа ГБО
Мы уделяем тщательное внимание каждой из стадий монтажа ГБО 4 поколения на Ваше авто, не жалея времени, сил и материалов, ведь установка компонентов системы порой требует «заметного» вмешательства в конструкцию автомобиля и проводку двигателя:
При подключении ГБО к электропроводке автомобиля используется термоусадочный кембрик, на внутреннюю поверхность которого нанесен термоплавкий клей чем достигается герметичность контактов.
Жгуты электропроводки аккуратно укладывают, чтобы освободить рабочее пространство под капотом. Дабы не повредить проводку во время установки системы, ее защищают гофрорукавом и специализированной текстильной изоляционной лентой.
Далее планируется эргономичное и безопасное размещение элементов ГБО.
При размещении ГБО под капотом иногда возникает необходимость вмешательства в целостность металлических поверхностей. Все места стыковки ГБО с металлом в обязательном порядке проходят антикоррозийную обработку: сначала грунтуются, затем красятся и обрабатываются автомобильным герметиком.
Тщательно продумывается и реализуется прокладка шлангов, проводов и трубок, которые затем фиксируются хомутами.
Наш опыт по установке газобаллонного оборудования показывает, что все вышеперечисленные этапы монтажа совершенно необходимы для качественной работы и дальнейшего технического обслуживания системы и требуют определенных временных затрат. Оцените наши работы в разделе гбо фото. Поэтому настоятельно рекомендуем Вам потратить большее время на установку ГБО в сертифицированном центре, нежели меньшее – но у сомнительных мастеров. Помните, что в первую очередь Вы заботитесь о своей безопасности.
Схема установки ГБО 4 поколения
Газобаллонное оборудование – отличный вариант для всех, кто хочет сэкономить на топливе. Сейчас все больше владельцев автомобилей выбирают ГБО в силу эффективности и дешевизны. Все дело в цене на топливо, ведь газ стоит гораздо дешевле бензина. Схема установки ГБО 4 поколения предусматривает несколько важных изменений в конструкции автомобиля. Вы можете провести установку самостоятельно, но это долгий, сложный и, в случае ошибки, небезопасный процесс. Чтобы избежать всех трудностей мы предлагаем вам приобрести и установить ГБО на нашей станции.
Компания Grand Technology Gas – это команда профессионалов своего дела. Установка газового оборудования на автомобиль у нас производится быстро и дешево. Мы работаем со всеми марками автомобилей и устанавливаем ГБО 4 поколения. Это наиболее эффективный, надежный и доступный вариант. Мы расскажем, из чего состоит газобаллонное оборудование 4 поколения, как оно работает. Но главное – в чем особенности каждого этапа установки ГБО и как правильно эту самую установку проводить.
Из чего состоит газовое оборудование, цена работы
4 поколение оборудования отличается от предшественников по двум пунктам. Во-первых, оно позволяет подавать газ отдельно на каждый цилиндр. Это существенно экономит топливо и делает использование ГБО эффективнее. Во-вторых, системы 4 поколения впрыскивают газ синхронизировано. То есть в каждый цилиндр топливо попадает одновременно. В целом, схема установки ГБО достаточно простая и состоит из нескольких элементов. Каждый из них критически важен, поэтому установку лучше проводить в специализированном сервисе.
Заправочное устройство.
Газовый баллон. Место, где топливо содержится до подачи в двигатель.
Мультиклапан
Редуктор. Механизм, который выравнивает давление газа.
Фильтр.
Форсунки. Их количество равно количеству цилиндров двигателя.
Кнопка переключения.
Электронный блок управления. Чип, регулирующий подачу топлива.
Магистрали. Пути, по которым газ подается из баллона.
Элементы ГБО
С подробными ценами, в которые входит стоимость комплекта ГБО и работы по установке, вы можете ознакомиться здесь.
Принцип работы и установка газового оборудования
Все перечисленные конструкционные элементы четко соединяются между собой при работе системы. ГБО остается надежным долгое время при условии правильной установки. Если монтировали оборудование профессионалы, то оно будет работать без сбоев и осечек. Схема установки ГБО достаточно простая, но перед ее описанием ознакомьтесь с общими принципами. В оборудовании 4 поколения они выглядят следующим образом (конкретные советы и особенности – в следующем блоке):
Хранение газа
Основное топливо хранится в баллоне под высоким давлением. Баллон должен иметь стенки 3-5 мм в толщину, чтоб газ находился в безопасности. Дополнительно в емкость ставится мультиклапан, снабженный отсекателем и фильтром. Установка газового оборудования предполагает и заправочный шланг – под бампер или рядом с бензиновым шлангом. Сам баллон ставится либо в багажник, либо на место запаски (чаще всего).
Подача газа в двигатель
Магистрали, по которым топливо подается из баллона, могут быть из меди, алюминия или термопластика. Последний вариант наиболее эффективен, потому что это самый надежный материал.
Выравнивание давления
Как мы уже упоминали, в баллоне газ хранится под давлением в 15 атм. Установка ГБО (фото вы можете найти в разделе наших выполненных работ) заключается в правильном преобразовании давления. Так как в самих цилиндрах этот показатель не превышает 1,5 атм., был создан редуктор. Этот механизм позволяет эффективно выровнять давление и дать двигателю доступное топливо. Кроме того, на редуктор отводятся патрубки для поглощения тепла.
Работа форсунок
После преобразования давления газ можно подавать на форсунки. Они ставятся максимально близко к впускному клапану. Число форсунок равно числу цилиндров в вашем автомобиле (схему установки ГБО мы уже рассматривали – каждая форсунка отвечает за один цилиндр). Все форсунки ставятся на рампу, поддерживающую конструкцию. На одной, обычно, помещается до 4 форсунок, поэтому для 8-цилиндрового двигателя понадобится двойная рампа.
Управление всем процессом
Комплект оборудования Elpigaz
Электронный блок управления обеспечивает идеальную работу всей системы (установить газовое оборудование на автомобиль без ЭБУ нельзя). Чип считывает показатели нескольких датчиков:
Обороты двигателя.
Кислород.
Показатели бензиновых форсунок.
Температура редуктора.
Впрыск газа или бензина.
Уровень топлива.
На основе результатов «мозг» системы принимает решение о регулировке подачи газа. ЭБУ может корректировать пропорции подачи топлива, дополнительное впрыскивание, регуляцию давления.
Общий принцип работы газового оборудования
Кроме конкретных этапов полезно будет узнать общий принцип работы газового оборудования (цена на него сейчас очень доступна).
Двигатель начинает работу только на бензине. Газовая фракция поступает уже после набора оборотов и разгона.
Газовое топливо из баллона под высоким давлением поступает в редуктор. Там оно выравнивается по давлению с топливом в цилиндрах.
Редуктор должен быть разогрет до минимум 40 °С, чтобы эффективно работать. Разогрев обеспечивает жидкость охлаждения автомобиля.
После разогрева редуктора ЭБУ считывает все показатели датчиков. Если они в норме, то бензиновые форсунки отключаются, и в двигатель поступает уже газ.
Схема установки ГБО 4 поколения пошагово
Схема установки ГБО 4 поколения
Итак, самая интересная и полезная часть. Здесь мы поделимся основными этапами установки ГБО. Помните, что мы не советуем устанавливать ГБО самостоятельно. Для наиболее эффективной работы обращайтесь за данной услугой к профессионалам. Компания Grand Technology Gas поможет с установкой газового оборудования.
Редуктор
Конкретные шаги при монтаже включают следующее:
Подготовка рабочего места
Установку ГБО обязательно проводить на эстакаде или в сервисном боксе с ямой. Следует позаботиться об освещении, наличии необходимых вещей для работы (полный комплект автомобильных инструментов подойдет), защиты в виде перчаток. Безопасность и чистота рабочего места – это основа схемы установки ГБО, потому что любая работа начинается с оборудования.
Установка редуктора
Первым делом следует смонтировать редуктор, одну из основных частей ГБО. Лучше всего ставить его на раму машины, а не на сам двигатель – для ликвидации вибраций. К редуктору должен быть удобный подход, плюс место расположения должно быть защищено от внешней среды.
Подключение тосольных рукавов
Установка ГБО (фото работ можете посмотреть прямо здесь) предусматривает и тосольные рукава. Их обязательно следует подключать параллельно, а не последовательно, иначе меньше тепла будет получать салон или редуктор. Монтируйте рукава через тройник, чтобы они не изгибались и не ломались.
Фиксация баллона
Обычно, емкость для газа монтируют на место запасного колеса. Баллон должен держаться жестко и ровно, мультиклапан следует расположить в верхней части. Перед установкой продумайте расположение магистрали, чтоб она не задевала другие детали автомобиля.
Установка баллона и мультиклапана
Установка мультиклапана
В установке ГБО 4 поколения вместе с баллоном нужно поставить мультиклапан. Этот механизм контролирует подачу газа в баллон и распределение топлива. Это важный элемент, поэтому монтируйте его аккуратно. Поплавок на клапане можно подогнуть, но немного (10°) – чтобы оставалась воздушная подушка.
Проводка магистрали
Магистраль – это путь, по которому газ будет попадать из баллона в редуктор и дальше в двигатель. Прокладывать его следует именно от капота, по днищу автомобиля. Идеальный путь проходит вплотную к бензиновому проводу. Еще раз проверьте, чтоб магистрали ничего не мешало, и только потом подключайте к мультиклапану.
Монтаж форсунок
Монтаж форсунок
Этот этап можно разделить на две части – врезку штуцеров и установку самих форсунок. Схема установки ГБО подразумевает врезку штуцеров максимально близко к бензиновой форсунке. После врезки следует установить непосредственно форсунки. К ним же нужно подключить газовые шланги для подачи топлива.
Размещение датчиков и ЭБУ
Каждый датчик и главный блок управления монтируются под капот. Установка газового оборудования на автомобиль, а особенно монтаж электроники – очень тонкое дело. Каждый аспект подробно описан в инструкции, и зависит от вашего ГБО и автомобиля.
Возможно вам также интересно будет почитать: Цена ГБО 4 поколения, преимущества и недостатки.
Почему стоит заказать ГБО у нас?
Касательно установки ГБО фото доступны в разделе наших работ. Вы можете сразу оценить эффективность сервиса и установки. Мы настоятельно рекомендуем не монтировать оборудование самостоятельно, а отдать его профессионалам. У нас монтаж проводится в течение дня, при этом вы сами сможете наблюдать за работой. На газовое оборудование цена в нашей компании доступна широкому кругу автомобилистов.
Видео-схема установки ГБО 4 поколения
Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах
Схема установки ГБО 4 для Elpigaz
Узнать подробнее о ГБО 4 поколения и его цене можно тут.
Установка ГБО своими руками
Установка газового оборудования на автомобили разных марок, возраста и особенностей применения набирает все большую популярность. Причиной этого является доступность таких составляющих и экономная заправка топливного бака по сравнению с использованием бензина или дизельного топлива.
Дополнительно сэкономить средства и время на визит на станцию технического обслуживания, поможет установка ГБО 4 поколения своими руками.
Важно! Проводить такие серьезные мероприятия по переоборудованию транспортного средства стоит только после подробного изучения особенностей конструкции, схемы подключения ГБО, правил безопасности. Если автомобилист не уверен на все сто процентов в собственных силах, лучше воздержаться от выполнения работы самому и обратиться к профессиональным мастерам станции технического обслуживания или сервиса.
Такой серьезный подход объясняется необходимостью использовать газ, который является взрывоопасным веществом. Малейшая неточность, допущенная во время выбора деталей или их монтажа, может вызвать не только некорректную работу двигателя, но и стать причиной утечки газа и других опасных, аварийных ситуаций.
Как самостоятельно установить ГБО 4 поколения?
Для того чтобы выполнить переоборудование автомобиля своими руками, необходимо подготовиться – теоретически изучить все особенности выполнения работ и собрать инструменты и вспомогательные элементы.
Установка ГБО 4 поколения своими руками на ВАЗ или любую другую марку автомобиля проводится в несколько следующих этапов:
Первым и самым важным шагом станет подбор и покупка установки. Специалисты и опытные автомобилисты сходятся во мнении, что универсальной и практичной для применения на разных машинах, с экономным расходом топлива станет газовая установка 4 поколения.
Для нормальной работы топливной системы автомобиля и оперативной установки устройства водителю необходимо собрать такие компоненты оборудования:
Комплект газобаллонной установки – провода, датчики, форсунки, компьютер, жгуты и другие элементы. Тип и форма таких деталей будут определяться маркой машины и особенностями ее двигателя – объемом, мощностью, возрастом и пробегом.
Газовый баллон – такой компонент должен соответствовать виду газа, который будет использоваться в качестве топливного элемента. Бак должен быть герметичным и надежным. Покупать баллон б/у будет дешевле, но рискованно, так как гарантировать его нормальную службу нельзя. При выборе элемента нужно учитывать и необходимый запас хода на одном полном баке, наличие свободного места для монтажа изделий определенного размера.
Мультиклапан – такой прибор обеспечивает своевременную и корректную заправку и герметичность баллона. Точность и правильность его работы определяют комфорт использования ГБО.
Датчик для определения уровня топлива в баке. Его наличие позволит водителю контролировать количество топлива и рассчитывать время заправки.
Программное обеспечение и техника для настройки электронного блока управления системой. Компьютерный диск со схемой подключения ГБО и подробной инструкцией для выполнения каждого этапа работы станет хорошим помощником.
Набор форсунок, жгутов и автомобильных инструментов, которые необходимы для удобного выполнения процессов.
Этого минимального набора компонентов будет достаточного для монтажа деталей, необходимость дополнить список будет возникать для комплектации разных марок машин.
На втором этапе нужно составить подробную схему установки ГБО с обозначением оптимального места расположения ключевых узлов – бака, заправочного клапана, датчиков, блока и других.
После таких подготовительных мероприятий можно приступать к монтажу. Первым элементом магистрали, который нужно установить, станет баллон. В зависимости от характеристик машины бак можно закрепить в багажнике машины, в нише для запасного колеса, если ее габариты позволяют уместить бачок необходимого объема, или в салоне.
Баллон нужно надежно закрепить, чтобы он не перемещался во время движения и не менял свое положение. Для таких целей используются крепкие металлические полосы или специально сваренный каркас из них с креплением при помощи болтов. Затянуть болты нужно до максимального положения.
Далее необходимо вывести вентиль для заправки и подключить мультиклапан. Удобным и популярным местом для монтажа такого вентиля станет пространство под задним бампером автомобиля.
Чтобы закрепить такую деталь, понадобится специальная крепежная пластина из крепкого металлического сплава.
Следующим этапом работы станет проводка магистрали для подачи газа в моторный отсек. Для создания первого компонента придется воспользоваться дрелью и немного потрудиться, так как необходимо просверлить отверстия для вывода шланга от клапана на баке. Устанавливать газопровод внутри салона запрещено, поэтому магистраль проводят по наружной части машины.
Диаметр отверстия должен быть немного больше размера труб для обеспечения вентиляции бака и мультиклапана. Для сохранения целостности кузова машины и исключения механических повреждений высверленную поверхность нужно обработать антикоррозионной мастикой. Чтобы магистраль не перегибалась, следует вставить в отверстие кусок обычного шланга, который больше газовой магистрали, и в него провести газопровод.
Магистраль нужно проводить подальше от частей автомобиля, которые двигаются. Хорошим местом станет ниша на днище машины, созданная под топливопровод. Далее нужно жгутами надежно прикрепить шланги.
Следующим этапом станет установка смесителя. Для этого нужно открутить карбюратор и установить такую деталь между ним и впускным коллектором. Стыки надежно герметизируются прокладками или поверхностной обработкой герметиками.
Установка клапанов – газового и бензинового. Основным правилом монтажа таких элементов станет расположение их в противоположных сторонах друг от друга. Для включения клапана в систему трубопровод в выбранных местах разрезают, вставляют клапан и надежно зажимают его хомутами.
После этого можно переходить к подключению редуктора. Его располагают рядом с карбюратором. Для монтажа используют патрубки, выведенные из него. Лучше устанавливать редуктор в вертикальном положении для предотвращения проблем с его работой.
Правильная установка газовых форсунок – это следующий этап работы, от которого зависит корректность работы двигателя, уровень расхода топлива и плавность езды.
Последним этапом станет подключение пульта управления установкой для комфортного и удобного перехода с одного вида топливных ресурсов на другой, не покидая автомобиль. Специальная кнопка монтируется на панели машины.
После выполнения всех процессов необходимо еще раз проверить правильность и надежность их монтажа, протестировать работу ГБО и корректность выполнения установкой своих функций, убедиться в отсутствии опасных утечек газа.
Самостоятельная установка ГБО 4 поколения уместна и безопасна только при условии тщательного и точного соблюдения всех правил и требований, наличия навыков или опыта выполнения такого вида мероприятий, знаний устройства систем и узлов машины.
Для того чтобы переоборудование транспортного средства для использования газобаллонного оборудования было комфортным, экономичным и безопасным, лучшим вариантом станет обращение в специализированную компанию.
Сервис Газомания гарантирует профессиональную, оперативную и правильную установку ГБО на транспорт различных типов и марок с соблюдением всех норм, правил и оформлением соответствующих официальных документов.
У нас безупречный сервис, точное, своевременное выполнение работ по доступным ценам. Наши сотрудники смогут найти выход из самых сложных ситуаций для возвращения работоспособности и нормального технического состояния транспортных средств.
При необходимости мастер подробно, наглядно и понятно объяснит все тонкости устройства системы, особенности езды и моменты, которые помогут выявить неисправности или некорректную работу мотора или топливных компонентов машины.
Не рискуйте своим здоровьем и безопасностью своих близких и других участников дорожного движения – доверяйте установку ГБО 4 поколения мастерам!
Установка ГБО 4 поколения (метан) в Магнитогорске, цена от 46000 руб.
Важно знать
Основные отличия метана и пропана:
Метан компримированный природный газ (КПГ)
Пропан сжатый нефтяной газ (СНГ)
хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии
хранится в баллоне в сжиженном состоянии
октановое число 110-125
октановое число 100-105
расход 1:1 к бензину
расход в среднем на 15 % выше расхода бензина
измеряется в кубических метрах
измеряется в литрах
занимает примерно 25 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит 13 кубометров газа)
занимает минимум 80 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)
газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления
редуктор без дополнительной ступени
В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 4 поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.
Сегодня на рынке представлено множество систем 4 поколения разных производителей. Комплекты ГБО 4 поколения существенно отличаются по техническим характеристикам, набору функций и страдегий реализованных в блоках управления и програмном обеспечении данных систем. Не любой комплект ГБО 4 поколения возможно корректно установить на конкретный двигатель. Большинство установщиков принебрегают этим, работая с системами одного производителя, в результате чего на некоторых моторах оборудование, по непонятным для них причинам работает с отклонениями. Ни один производитель ГБО физически не может учесть особенности всех двигателей. Это связано отчасти с тем, что системы ГБО производятся в разных странах и модели, комплектации, програмное обеспечение автомобилей в этих странах различаются. Также разнятся и климатические условия эксплуатации автомобилей в разных регионах.
В нашем Сервисном Центре представлено более 10 наименований систем ГБО 4 поколения. Со многими разработчиками наши технические специалисты поддерживают прямую связь, что позволяет, в случае выявления отклонений в работе оборудования на конкретных моторах, вносить корректировки в програмную и аппаратную часть системы ГБО.
При установке ГБО специалисты нашего сервиса с помощью специализированного оборудования диагностируют двигатель и снимают основные характеристики мотора, по которым производят точный подбор комплекта ГБО. При таком подходе Вы получаете стопрцентную гарантию корректной работы газового оборудования и не переплачиваете за более дорогой комплект, функции и стратегии которого не будут задействованы на Вашем двигателе.
Безопасность
Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.
На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО-метан на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:
* запорная арматура каждого баллона (вентиль) оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;
* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;
* газовый баллон должен иметь минимум 2 ленты крепления. Если баллон подвешивается на ленты, то их должно быть минимум 3 при объеме баллона до 100 литров и 4 ленты при объеме более 100 литров;
* газовые форсунки должны быть жестко прикреплены на двигателе или к кузову автомобиля (ни каких пластиковых хомутов!). Газовый клапан и газовый редуктор жестко крепятся на кузове автомобиля;
* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;
* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;
* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;
* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.
Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО.
Четвёртое поколение ГБО
О ГБО → Четвёртое поколение ГБО
Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси.
Газовые установки подобной конструкции работают по аналогичному принципу с топливными системами бензиновых двигателей. При этом их основное достоинство в том, что они прекрасно переваривают даже не высококачественные газовые смеси. Это говорит о том, что автомобильный двигатель будет работать одинаково ровно и на газе, и на нефтепродукте. Само же газобаллонное оборудование, если своевременно осуществлять его техническое обслуживание, независимо от наличия примесей в газовой смеси способно служить достаточно продолжительный период времени.
Принцип работы ГБО четвертого поколения
В газобаллонное оборудование четвертого поколения входит газовый баллон (емкость для сжиженного газа), редуктор, блок управления, мультиклапан, форсунки, заправочный клапан.
Впрыск газовой смеси равномерно распределяется через отдельную форсунку в каждый цилиндр двигателя, то есть абсолютное копирование работы двигателя на бензине. Давление газовой смеси регулируется редуктором. Независимо от условий внешней среды за дозировку топливной смеси, фазу ее впрыскивания отвечает блок управления.
Умная система предоставляет возможность работать транспортному средству ровно, оптимально на новом автомобильном топливе, что, конечно же, впечатляет.
Шесть достоинств 4 поколения ГБО
Перечислим ключевые достоинства четвертого поколения газобаллонного оборудования, которые его отличают от предыдущих газовых систем:
Автоматическое переключение работы двигателя с газа на бензин, в обратном направлении
Доступная стоимость оборудования, соответствующая в соотношении цена/качество
Совместная работа газовой установки с автомобильным двигателем, повышение его КПД
Эффективная работа двигателя на низкокачественных газовых смесях
Минимальная потеря двигателем собственной мощности
Автомобильный двигатель функционирует как на бензине по цене газа
Расход топлива газовой установки четвертого поколения на 10% больше, чем, если бы двигатель работал на автомобильном бензине. Но экономия все равно получается довольно ощутимая, так как стоимость газа в 2 раза меньше автобензина. Это значительная победа ГБО 4-ого поколения.
В пользу четвертого поколения газового оборудования и тот факт, что его предшественники уже слишком устарели. Главная причина заключается в принципе работы установки. Например, если в прошлых версиях применялась технология подачи газовой смеси посредством механических форсунок, то в новых газобаллонных агрегатах четвертого поколения используются уже электромагнитные форсунки.
Отсюда также вытекают отличия принципов управления газобаллонного оборудования разных поколений. Четвертое поколение уже отличается более комфортной системой управления. Например, на предшествующих моделях работа ГБО начиналось с переключения топливного режима (газ/бензин) или после того, как мотор наберет необходимые обороты.
Процедура запуска при использовании ГБО четвертого поколения уже полностью автоматизирована и зависит от числа оборотов, температуры автомобильного двигателя. Это одно из главных достоинств установки, потому что применение в своей работе нескольких параметров снижает износ самого мотора. Еще одним из существенных плюсов 4 поколения ГБО является меньший расход топлива по сравнению с прошлыми моделями.
Если сравнивать расход топлива для газобаллонного оборудования при эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно для пробок, то существенной разницы нет, так же как и в том, есть или нет ГБО вообще. А вот на трассе по топливному расходу ГБО 4-ого поколения выигрывает практически на 30%. Плюс ко всем преимуществам, в пользу этой модели говорит и сама динамика транспортного средства: двигатель работает без потери мощности, авто разгоняется намного быстрее.
Четвертое поколение ГБО можно использовать исключительно на транспортных средствах, оснащенных мотором с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором.
Недостатки ГБО 4 поколения
Единственным существенным недостатком газобаллонного оборудования четвертого поколения является его стоимость. Такой агрегат стоит практически в 2 раза дороже своих предыдущих аналогов. Но, если оценивать ГБО 4-ого поколения в соотношении цена/качеств с более современными моделями, то этот недостаток сразу перерастает в достоинство. Пятое поколение установок отличается тем, что в данном случае подается жидкий газ. Шестое же поколение ГБО специалисты чаще относят к поколению 4+, то есть из-за более сложной системы их стоимость на порядок выше. При этом каких-то существенных улучшений более современные устройства по отношению к ГБО 4 не имеют.
Необходимо также отметить тот факт, что 4-е поколение газобаллонных установок отличается сложностью их монтажа, в процессе которого приходится вмешиваться во внутренние системы авто. Качественный монтаж ГБО – гарантия безопасности самого водителя транспортного средства, а также перевозимых им пассажиров. Поэтому установку на автомобиль такого оборудования рекомендуется доверять исключительно мастерам в специализированных технических сервисах. Самостоятельно можно лишь настроить или отрегулировать программное обеспечение.
Переключение с бензина на газ
Система ГБО транспортного средства включается в рабочий режим только после достижения двигателем установленного программой числа оборотов. Если транспортное средство стоит на месте, тогда для переключения рабочего режима мотора на газ его нужно прогреть до запрограммированной температуры. То есть газобаллонная система активизируется автоматически согласно сделанным настройкам температуры и оборотов двигателя.
Системой можно управлять в период стоянки и при движении транспортного средства также самостоятельно. В салоне ТС для этого оборудован специальный переключатель, имеющий два положения: газ (перекрывается клапан подачи бензина) и бензин (перекрывается клапан подачи газовой смеси).
Сведения о рабочем режиме (газ или бензин) можно наблюдать на специальном индикаторе, а непосредственное переключение с одного положения на другое сопровождается звуковым сигналом. Необходимо отметить, когда в баллоне заканчивается газ, система также автоматически переключается на бензиновый режим работы, процедура сопровождается световым и звуковым сигналами.
Установка
Четвертое поколение газовых установок полностью исключает во впускном тракте образование хлопков. Поэтому данное оборудование можно монтировать на ТС со впускными коллекторами, изготовленными из пластика, и впускными системами, имеющими переменную геометрию.
Чтобы продлить эксплуатационный период форсунок, редуктора ГБО 4 можно использовать добавочный газовый фильтр, который предотвратит попадание в систему различного мусора, который собирается на заправках в старых емкостях. На современных заправках данная проблема потеряла актуальность.
Настройка ГБО
Газобаллонное оборудование несмотря на внешнюю легкость процедуры настройки не стоит настраивать самостоятельно. Лучше воспользоваться услугами мастеров автосервиса, которые в работе опираются на опыт и накопленную базу знаний по конкретным автомобилям. Регулировка производится после установки на транспортное средство газовой установки при первом запуске мотора. Для этого используются специальные программы, входящие в комплект поставки оборудования.
Установку нужно настраивать после предварительного подключения к системе компьютера с программой диагностики посредством специального контролера. На мониторе компьютера должны появиться характеристики работы системы ГБО. В случае изменения параметров выполняется настройка срабатывания. Необходимо отметить, для разных моделей авто данные параметры могут отличаться.
Поможем подобрать ГБО, произведем его установку на ваш автомобиль, полностью настроим систему для наиболее оптимального режима работы двигателя на газе.
Автогазовые системы 4-го поколения
Автогазовые установки 4-го поколения в настоящее время являются наиболее распространенным типом систем подачи сжиженного нефтяного газа. Установки 4-го поколения могут быть немного дороже, чем установки 2-го и 3-го поколения, однако стоит инвестировать в компоненты от известных и уважаемых производителей. Дорогие комплектующие быстро превратятся в хорошее время в дружной, а главное безотказной работе двигателя.
Настройка Digitronic Autogas
установка, соответствующая вашим потребностям
Последовательная система
Самой важной отличительной чертой газовых установок 4-го поколения (последовательных установок) от газовых установок 3-го поколения, конечно же, является использование такого количества газовых форсунок, сколько цилиндров данного двигателя.Газовые форсунки монтируются непосредственно во впускном коллекторе. Момент открытия форсунок и время работы, идентичные подаче бензина, определяются отдельно для каждого цилиндра. В установках 4-го поколения нет необходимости использовать эмуляторы, потому что компьютер двигателя отвечает за точное дозирование газа через специальный блок установки сжиженного нефтяного газа. За весь процесс дозирования отвечает отдельная полоса газового инжектора, которая также имеет специальные датчики давления и датчики температуры газа.
Еще точнее благодаря точному управлению, почти незаметно как увеличение сжигания газа, так и ухудшение характеристик автомобиля.
Профессиональная сборка
Для правильной работы газогенераторов 4-го поколения требуется не только профессиональная сборка, но и правильная настройка всей установки.Система впрыска для безаварийной работы требует топлива высочайшей чистоты, поэтому в системах 4-го поколения используются специальные газовые фильтры. Поэтому всегда рекомендуется использовать авторизованные центры конвертации.
Для кого предназначена последовательная система?
Современные последовательные системы рекомендуются для большинства современных бензиновых двигателей с многоточечным впрыском топлива, каталитическим нейтрализатором и несколькими лямбда-зондами.Автогазовые системы четвертого поколения очень безопасны для двигателя и, что самое главное, полностью исключают риск втягивания пламени. Также стоит отметить, что установки этого поколения не только безопаснее своих предшественников, но, что самое главное, более экономичны, поэтому многие водители решают их установить. Последовательный впрыск очень распространен в автомобилях, оборудованных бортовой диагностикой (EOBD или OBDII).
(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения, улучшающая питание двигателя с искровым зажиганием.
Eksploatacja i NiEzawodNosc — Ma i N t E N a N c E a N d RE l i a b i l i t y Vo l.17, No. 1, 2015
2
s
ci EN c E
и
t
EchNology
пламени сгоревшего сжиженного нефтяного газа, которое, в свою очередь, оказывает большое влияние на состав выхлопных газов. Исследования показали, что наиболее благоприятная скорость горения
наблюдается для стехиометрических смесей
. Наихудшие результаты были отмечены для бедных смесей. Следовательно, необходима точная дозировка топлива
[7].Часто, чтобы получить стехиометрическую смесь
во всем диапазоне оборотов двигателя, необходимо использовать дополнительный контроллер для контроля подачи топлива на нейтральной передаче
, или двигатель управляется с помощью H- метод бесконечности
[4]. В 1990-х годах в некоторых конструкциях использовалась дополнительная форсунка, активируемая
на высоких оборотах двигателя [15].
Соответствующий состав топливовоздушной смеси обеспечивает низкий уровень
выбросов вредных углеводов и оксидов углерода.Еще одним важным компонентом выхлопных газов являются оксиды азота, образующиеся в результате высоких температур внутри камеры сгорания. Использование системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
приводит к снижению выбросов оксидов азота. Эта система обычно управляется данными, закодированными в ЭБУ, который в большинстве случаев
был разработан на заводе для обычного топлива (бензина).Использование альтернативных топливных систем al-
(таких как LPG) влечет за собой проблемы с надлежащим функционированием
системы рециркуляции выхлопных газов (количество рециркулируемых газов на
слишком велико или слишком мало [3]). Применение дополнительного, автоматически настраиваемого контроллера
может устранить эту проблему. Использование такого контроллера
обеспечит правильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов
tem, даже если условия в двигателе очень быстрые [3].
Также важно равномерно дозировать топливо, измеренное как между отдельными цилиндрами, так и между последовательными рабочими циклами двигателя. Здесь важно качество форсунок LPG
, которое часто бывает неудовлетворительным (с учетом критериев, используемых производителями двигателей внутреннего сгорания
) [8]. Равномерность
дозировки СУГ определяет состав химических соединений
в выхлопных газах.Содержание оксидов азота увеличивается в прямой пропорции
, в то время как количество оксидов углерода и углеводов в
элементов и составной кожух. Основным элементом кожуха (рейка
) также является канал, по которому топливо подается к форсунке. Он также служит
гнездом для игольчатого клапана форсунки (рис.1).
Игольчатый клапан, который перемещается внутри форсунки, открывает или закрывает
поток топлива. Движение закрытия вызывается возвратной пружиной
, а движение открытия является результатом электромагнитной силы
, создаваемой катушкой форсунки. Эта сила инициируется электрическим импульсом
от блока управления. Контроллер LPG использует импульсы
, генерируемые ЭБУ двигателя, предназначенные для бензиновых форсунок на основе
, полученные от датчиков, которые контролируют работу двигателя
(температура охлаждающей жидкости, количество поступающего воздуха, положение педали акселератора
, и т.п.). На основе этих данных контроллер газовой установки выбирает
правильный импульсный путь из своей закодированной «карты», корректирует его в соответствии с температурой
и давлением сжиженного нефтяного газа, а затем отправляет его в газовый инжектор
.
Большинство выпускаемых сегодня газовых форсунок можно разделить на
две группы: высокоточные и высокоэффективные. Третья группа эффективных форсунок
является дорогостоящей альтернативой, так как
характеризуется коротким интервалом как для открытия, так и для закрытия.
На нейтральной передаче и при малой подаче топлива необходимо
отмерить точные дозы топлива. На точность дозирования существенно влияют точные измерения продолжительности инъекции
. Точный инжектор, характеризующийся низкой эффективностью, должен иметь достаточно длительное время открытия
, в этом случае точность дозировки
увеличивается. Однако проблемы возникают при высокой нагрузке (с
высокой подачей и высокой частотой вращения двигателя) [17].Низкий КПД форсунки
тор приводит к слишком продолжительному периоду впрыска газа, который превышает период цикла двигателя
. Двигатель снабжен плохой дозировкой топлива. Изменение конструкции инжектора
с целью повышения его эффективности позволяет обеспечить правильную дозировку
в условиях стресса, однако это делает дозу неточной при низком напряжении
и в короткие периоды открытия.
Правильно спроектированная (сконфигурированная), установленная и отрегулированная газовая система
tem, оснащенная быстро открывающимися и закрывающимися форсунками,
гарантирует точный состав топливно-воздушной смеси во всех рабочих условиях.
Однако это влечет за собой увеличение производственных затрат, и, следовательно,
увеличивает цену газовой установки (универсальные установки
, конечно, дешевле, чем специализированные установки). Было установлено, что для большинства пользователей основными критериями полезности газовой установки
являются экономические аспекты [10]. Поэтому многие из
таких установок устанавливаются и позже обслуживаются некомпетентными
или неопытными людьми, которые взимают низкую цену за свои услуги.Анализ поведения клиентов автосервиса
показал, что около
около 90% пользователей обслуживают свои автомобили на авторизованных станциях
только в течение гарантийного срока. По истечении срока действия пользователи ищут более дешевые альтернативы на
Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа, предназначенные для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, были задуманы в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены. Созданные тогда технологические решения и идеи устанавливают ориентир на многие годы вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в автомобилях с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива без катализатора.
Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.
Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы можно было более точно распределять газовое топливо — так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными (часто изменяемыми по длине) впускными коллекторами.
Примеры 5 систем сжиженного нефтяного газа -го поколения — последовательного впрыска жидкого автогаза — также доступны на рынке сегодня. В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их.По функциональности система 5-го поколения -го практически не отличается от 4-го -го поколения и предназначена для переоборудования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD.
Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:
Поколение I — вакуумная система с ручной регулировкой
Это простейшая доступная автогазовая система, разработанная для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных и с одно- и многоточечным впрыском топлива) без лямбда-зонда или катализатора.Газовое топливо подается в двигатель в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Состав смеси обеспечивается редуктором-испарителем, а количество газа регулируется вручную для обеспечения правильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Система полностью механически управляется. Однако, когда такая система установлена на двигателе с впрыском топлива, необходимо использовать модуль электронного переключения, который автоматически переключает с бензина на сжиженный газ при заданной частоте вращения двигателя (регулируемой с помощью потенциометра).
Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).
Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное
Регулировка: редуктор и ручной регулятор расхода газа, настройки которых универсальные (средние) для всего диапазона оборотов и нагрузок.
Применение: двигатели с искровым зажиганием с карбюратором или впрыском топлива (одно- или многоточечный), без лямбда-зонда и катализатора.
Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимо только к более старым автомобилям (из-за неточного регулирования состава смеси, достаточного только для двигателей с карбюраторами и простыми системами впрыска).
Поколение II — вакуумная система с электронным регулированием
Системы второго поколения являются развитием их предшественники 1 -го поколения и предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием с впрыском топлива (одно- или многоточечный), лямбда-зондом и катализатором.Газовое топливо по-прежнему подается в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Тем не менее, система регулирования была модифицирована и теперь включает электронный модуль контроля состава смеси. Модуль использует данные датчика оборотов двигателя, лямбда-зонда и датчика положения дроссельной заслонки для регулирования расхода газа (с помощью шагового двигателя), обеспечивая тем самым оптимальный состав смеси, необходимый для правильной работы катализатора.
Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).
Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное
Регулирование: редуктор и электронный регулятор расхода газа (шаговый двигатель) по сигналам датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).
Применение: двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечный), с лямбда-зондом и катализатором. В определенных случаях возможна также конвертация двигателей с системами EOBD (при условии использования специального эмулятора).
Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимы только к более старым автомобилям, хотя и оснащены лямбда-датчиками и катализаторами (из-за неточного регулирования состава смеси эти системы не применимы к новейшим двигателям).
III поколение — постоянный впрыск газовой ступени сжиженного нефтяного газа
Эти системы являются Используется с двигателями с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечным), с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем предыдущего поколения, газовое топливо подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электронным способом (с помощью регулятора, подобного регулятору 2-го поколения и , хотя и расширенного), и система использует сигналы датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и потенциометр дроссельной заслонки) для расчета оптимального состава смеси, который необходимо для правильной работы катализатора.Благодаря исключению смесителя (по сравнению с предыдущими поколениями) производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа. Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически исключается, поскольку газовое топливо впрыскивается в конец системы впуска и не заполняет его.
Место подачи топлива: постоянный впрыск газа во впускные магистрали отдельных цилиндров возле клапанов.
Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное
Регулировка: регулятор расхода с электронным управлением, использующий данные датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).
Применение: двигатели с искровым зажиганием с одно- или многоточечным впрыском топлива, с лямбда-зондом и катализатором, а также с системой EOBD (требуется эмулятор).
Преимущества: этот тип системы легко использовать для преобразования двигателей, требующих относительно точного дозирования топлива (из-за длинных систем впуска и точных расходомеров воздуха), но не имеющих электромагнитных топливных форсунок (механический впрыск бензина).
Недостатки: иногда порционирование топлива оказывается недостаточно точным.Это последнее поколение автогазовых систем, работающих параллельно с системами впрыска бензина, т.е. е. ЭБУ газовой системы самостоятельно собирает необходимые данные и регулирует состав топливовоздушной смеси. По этой причине требуются внешние эмуляторы (для форсунок и — опционально — EOBD, если этого требует двигатель).
Поколение IV — последовательный впрыск газовой ступени
Они предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD).На данный момент 4 системы -го поколения являются наиболее популярными и точными среди всех систем, доставляющих газовую ступень СУГ в камеры сгорания двигателя. Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они контролируются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза. Системы четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами.Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы (эмулятор форсунки интегрирован в ЭБУ газа).
Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле клапанов.
Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное
Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.
Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.
Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.
Как и 4 системы поколения -го , они предназначены для двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системами EOBD.В отличие от всех предыдущих поколений, автогаз подается в двигатель в жидком виде, без испарения. Как и в 4-м поколении -го , СУГ попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД (что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах скорости вращения). Системы пятого поколения работают и управляются так же, как их аналоги поколения 4 -го , и используют сигналы управления бензиновыми форсунками.
Место подачи топлива: последовательный впрыск жидкого автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле впускных клапанов.
Состояние топлива, подаваемого в двигатель: жидкое
Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.
Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.
Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.
Недостатки: высокая цена и ограниченная применимость — 5 систем -го поколения обычно предназначены для конкретных моделей автомобилей.
Очевидно, что изменения, которые двигатели претерпели с годами под давлением ужесточающихся норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию. Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива (также с прямым впрыском сжиженного нефтяного газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов).Все эти новые приложения основаны на системах поколения 4 -го и 5 -го , так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.
О СУГ | Назорати
LPG или сжиженный нефтяной газ используется не только для приготовления пищи или питания определенных бытовых приборов, он также может использоваться для питания автомобилей, а также в качестве стационарного оборудования, такого как генератор. Фактически, многие автомобилисты в Европе и других частях мира используют свой автомобиль на автомобильном газе.Его использование в качестве источника топлива для транспортных средств началось еще в 1940-х годах, и с тех пор население города постепенно растет. Считается, что это третье наиболее часто используемое топливо для транспортных средств по всему миру. Из 600 миллионов легковых автомобилей около 25 миллионов работают на газе. Этот показатель составляет 3% от общего количества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.
СНГ — это природный газ, содержащий пропан и бутан, который производится в процессе переработки нефти или извлекается в процессе производства природного газа.
Преимущества сжиженного нефтяного газа
Он более экономичен, чем бензиновый, дизельный и другие источники энергии. Стоимость заправки бака сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости заправки бака бензина или дизельного топлива.
Помимо экономической выгоды от использования автомобильного газа, газ также является экологически чистым. Он используется как экологически чистое топливо, поскольку снижает выбросы выхлопных газов. Одна из проблем, стоящих сегодня перед миром, — это проблема глобального потепления, вызванного выбросами парниковых газов в атмосферу в больших количествах.Эти газы разъедают озоновый слой, защищающий Землю от прямых солнечных лучей. Выбросы выхлопных газов от транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, являются одним из основных источников парниковых газов. Использование автогаза в большей степени помогает решить проблему, поскольку снижает выбросы CO2 на 15% по сравнению с бензином.
+ LPG нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит каких-либо присадок, имеет высокое октановое число и горит более чисто, чем бензин.
— LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин, поэтому расход условного топлива выше.
Развитие систем сжиженного нефтяного газа
Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа были разработаны в Италии в конце 1930-х годов с целью замены бензина на сжиженный газ, когда поставки бензина были жестко ограничены. Их основные принципы до сих пор используются в некоторых типах автомобилей, особенно с карбюраторными двигателями.
Введение катализатора в выхлопную систему привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками.Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах. В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.
Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания.Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять по порциям. Так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа. Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей.
Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Обычно существует пять поколений автогазовых систем:
1-е поколение — система Вентури
Это самая простая и простая автогазовая система, которая подходит для установки на карбюратор или двигатели с одноточечным впрыском топлива без каталитического нейтрализатора или кислородного датчика. .Эта система все еще используется сегодня в некоторых частях мира с момента ее первого появления в конце 1930-х годов. Как почти во всех парофазных системах, в нем используется преобразователь для испарения жидкого топлива, поступающего из бака, которое затем подается в смеситель на входе при регулируемом / пониженном давлении. Там воздушный поток, проходящий через смеситель, автоматически измеряет поток газа, примерно достигая приблизительного соотношения воздух-топливо.
Преимущества:
простота установки,
простота обслуживания,
низкие затраты на переоборудование.
Недостатки:
ручная регулировка расхода газа на всем обороте и диапазоне нагрузок двигателя,
отсутствие возможности запуска двигателя непосредственно на сжиженном газе,
проблемы с работой в холодное время года,
потеря мощности двигателя.
2-е поколение — Вентури с электронным управлением
Этот тип системы в основном такой же, как и система 1-го поколения, но управляется электронным контроллером, который снимает показания с датчика кислорода в выхлопе, TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) и оборотов, таким образом получается оптимальная топливовоздушная смесь.Эта система подходит для двигателей с одно- или многоточечным впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором.
Преимущества:
простота установки,
более высокий уровень выбросов,
низкие затраты на преобразование.
Недостатки:
опасность возгорания в системе воздухозаборника,
проблемы с работой в холодное время года,
потеря мощности двигателя.
3-е поколение — непрерывный впрыск
Эта система используется в двигателях с одно- или многоточечным впрыском топлива с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем 1-го и 2-го поколения, газ подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электроникой, и система использует сигналы от датчиков двигателя (кислородный датчик, число оборотов в минуту и TPS) для расчета оптимального состава смеси, необходимого для правильной работы катализатора. Благодаря отсутствию смесителя по сравнению с предыдущими поколениями производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа.Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически устраняется, поскольку газ впрыскивается в конце системы впуска. Из-за довольно высокой стоимости этой системы и по мере того, как система 4-го поколения начала становиться популярной, спрос на систему 3-го поколения резко упал и, как следствие, исчез с рынка.
Преимущества:
простота установки,
более точное дозирование топлива,
удобство для двигателей с пластиковым и металлическим впускным коллектором,
Недостатки:
возможные трудности в автомобилях с EOBD
высокая стоимость
4-е поколение — парофазный впрыск
Это самая популярная система автогаза на рынке сегодня, известная как многоточечная последовательная система впрыска топлива.В системе по-прежнему используется регулятор для испарения газа, как и в старых системах, но впрыск осуществляется через ряд инжекторов с электрическим управлением. Это позволяет более точно дозировать топливо в двигатель, чем это было возможно в предыдущих поколениях. В результате значительно улучшаются экономия топлива, мощность и выбросы. Время открытия форсунок контролируется исходным блоком управления бензином, которые затем преобразуются блоком управления газом в правильные значения с учетом различного поведения топлива и конструкции форсунки.Система 4-го поколения может использоваться на автомобилях с прямым (TSI, TFSI, GDI и т. Д.) Или косвенным последовательным впрыском топлива и совместима с экологическими требованиями EURO-3, EURO-4 и EURO-5, а также с бортовыми диагностическими системами OBD II, OBD III и EOBD.
Преимущества:
очень точная дозировка топлива,
полностью автоматическая регулировка впрыска топлива,
намного лучшие показатели выбросов,
отсутствие изменений мощности и производительности при любых дорожных или погодных условиях,
Недостатки :
сложность установки
относительно высокая стоимость
5-е поколение — впрыск жидкой фазы
Эта система больше не нуждается в редукторе, потому что, в отличие от всех предыдущих поколений, газ подается в двигатель в его жидкая форма почти такая же, как и в системе впрыска бензина.Как и в 4-м поколении, LPG попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД, что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах оборотов. Система 5-го поколения работает и управляется так же, как и ее предшественница, и использует сигналы управления бензиновыми форсунками. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, а также более низкие выбросы, чем паровые системы.
Преимущества:
очень точная дозировка топлива,
без изменения давления,
лучшая эмиссия, чем у всех других систем,
повышенная мощность,
Недостатки:
сложность установки
очень высокая стоимость
Очевидно, изменения, которые двигатели претерпели за долгие годы под давлением норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию.Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива (также с прямым впрыском сжиженного нефтяного газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов). Все эти новые приложения основаны на системах 4-го и 5-го поколений, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.
Страница не найдена — ROUSH CleanTech
Перейти к основному содержанию
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE
Toyota Prius 2-го поколения.- переоборудован на гибридный газ | Page 4
Re: Toyota Prius 2-го поколения — преобразован в гибридный газовый двигатель
Андрей,
Toyota имеет полное право аннулировать вашу гарантию. Я сам переоборудовал свою Хонду Аккорд на сжиженный газ. Преобразование проводил сам, используя тот же компьютер STAG LPG. Я купил более раннюю версию «STAG PLUS», поскольку моя Honda была произведена в 1994 году, поэтому в моей машине не было бы преимуществ от более сложного компьютера STAG PREMIUM LPG, который подключается к OBD и использует его информацию для автоматической адаптации.
Проблема японских автомобилей в том, что их клапаны и седла клапанов сделаны из более мягкого металла. Температура горения СУГ выше, чем у бензина. Следовательно, более высокая температура вызывает рецессию седла клапана. Когда форсунки распыляют бензин на клапаны, они охлаждают клапаны.
Есть два способа смягчить проблему. Первая — это система смазки клапанов. Я сам установил в машину систему смазки клапанов JLM. Это простая установка. Работает по принципу «капельного».Он капает масло во всасывающий коллектор, воздух, проходящий через дроссельную заслонку, разбивает специальные капли масла на мелкие частицы, которые охлаждают и смазывают клапаны. Так поступают с всасывающими клапанами. Но это никак не помогает выпускным клапанам. Поскольку масло уже сгорело, когда оно выходит из цилиндров через выпускные клапаны.
Сжиженный нефтяной газ имеет более высокое октановое число, чем бензин, и горит дольше, поэтому следует опережать зажигание так, чтобы он полностью сгорел в момент прохождения через выпускные клапаны.Если зажигание не опережающее, тогда, когда выхлопные газы покидают цилиндр через выпускные клапаны, некоторое количество сжиженного нефтяного газа все еще горит, проходя через клапаны. Некоторые автомобили имеют прочные клапаны, и вы можете не учитывать все вышеперечисленное, но некоторые автомобили имеют «пула клапаны», что в переводе с румынского означает «менее прочные клапаны» …
Для решения проблемы выпускных клапанов производит та же компания STAG в Польше. вариаторы для опережения зажигания. Stag производит их два вида, для датчиков коленвала «холла» и для датчиков коленвала «индукции» (ТАП-01 и ТАП-02), один из них используется для работы с цифровыми сигналами, не помню какой.
Вариаторы необходимы в двигателях, переоборудованных на КПГ (CNG — сжатый природный газ, пожалуйста, не смешивайте его с LPG — сжиженным нефтяным газом), поскольку температура горения CNG даже выше, чем у LPG. Те, кто пробовал вариаторы для увеличения зажигания (от 7 до 15 градусов), говорят, что при использовании вариатора двигатель на газе становится немного мощнее и потребляет примерно на один литр меньше на 100 км (извините мои европейские меры), но с время, компьютер автомобиля автоматически замедляет расширенное зажигание…
Только что наткнулся на еще одну интересную информацию по Prius. Компания Jonelis (Pradinis) превращает Prius 2-го поколения в подключаемые гибриды. Заменен один из компьютеров автомобиля, а также батареи заменены на LiFePo батареи. После этого автомобиль может двигаться со скоростью 100 км / ч (60 миль в час) только на аккумуляторах и преодолевать расстояние 50-70 километров (примерно 43 мили). Есть два варианта. Оставить машину такой, какой она была. А другой — позволяет ездить на аккумуляторах исключительно до тех пор, пока они не разрядятся.Батареи можно заряжать от сети. Я написал в компанию, что конверсия стоит примерно 10 000,00 долларов США и занимает один день. Плохо то, что они находятся в Литве, и я думаю, что их главная цель — скандинавский рынок.
Хотелось бы вот так переделать Prius 2-го поколения + установка LPG. Но у меня нет 18 000 $. Если бы у меня были деньги, то я был бы как Борат и сказал бы: «Андрей, Андрей, но моя машина лучше твоей ….»
Привет!
Гарантия Toyota не имеет отношения к данной установке.Я разговаривал с Toyota Румыния, и они сказали мне, что аннулируют мою гарантию только в том случае, если у двигателя будут проблемы из-за установки LPG, я их прекрасно понимаю.
Если они отменит вашу гарантию из-за этого (особенно для гибридной системы), вы должны отправить их в судебный процесс, и вы обязательно выиграете!: Rockon: Это коммерческое право, и они слишком много вещей, которые могут докажите, что установка комплекта LPG не имеет ничего общего с неисправностью CD-чейнджера, MFD, электрической системы (лампы, гибридный преобразователь, аккумуляторная батарея гибридного автомобиля и т. д.).
Щелкните, чтобы развернуть …
Установка сжиженного нефтяного газа Суррей, установщики сжиженного нефтяного газа Суррей, Специалисты по сжиженному газу Суррей
На сжиженном газе от А до Я мы оснащаем ваш автомобиль независимой альтернативной топливной системой, специально разработанной для работы на сжиженном нефтяном газе. Таким образом, ваш автомобиль может одинаково успешно работать как на сжиженном газе, так и на бензине, чего нельзя сказать о вашем кошельке!
Мы используем лучшее доступное оборудование, чтобы обеспечить максимальные впечатления от вождения и надежность.Мы используем системы многоточечного последовательного впрыска газа 4-го поколения от BRC, разработанные для обеспечения максимальной топливной эффективности и производительности.
BRC — крупнейший производитель оборудования для сжиженного нефтяного газа в мире. Оборудование BRC устанавливается в качестве заводской опции на Mercedes UK, Citroen, Ford, Fiat, Hyundai, Peugeot, Chrysler, Suburu, Mitsubishi и Suzuki. Мы считаем, что BRC предлагает идеальное сочетание качества, надежности, стоимости и инноваций.
Система LPG использует отношения ведущий / ведомый с существующим ECU, компьютером, который управляет системой управления двигателем вашего автомобиля.Другими словами, система LPG использует существующий компьютер двигателя для управления газовыми форсунками.
BRC Gas Equipment
Мы устанавливаем различные системы сжиженного нефтяного газа, но постоянно находим BRC для обеспечения наилучшего сочетания стоимости, надежности, инноваций и производительности. По нашему опыту, операционное программное обеспечение следующего поколения, используемое BRC, использует ведущее на рынке операционное программное обеспечение следующего поколения, которое обеспечивает выдающуюся производительность и экономичность.BRC уникальным образом меняет один вид топлива на другой, меняя два цилиндра одновременно в течение 3-секундного периода, что обеспечивает плавный и плавный переход с бензина на сжиженный газ и обратно.
Руководство по заправке сжиженным газом
Все установки для заправки сжиженного нефтяного газа расположены в пределах существующих автозаправочных станций, при этом большинство заправочных станций сжиженного нефтяного газа расположено под навесом АЗС рядом с бензиновыми и дизельными насосами. Заправка сжиженным нефтяным газом проста и эффективна, она осуществляется почти так же, как бензин и дизельное топливо, с помощью шланга и форсунки, предназначенных для фиксации на заправочном патрубке на автомобиле.
После того, как соединение установлено, водитель просто нажимает и удерживает кнопку на заправочной колонке до тех пор, пока не заправит необходимое количество топлива в свой автомобиль или пока бак не будет заполнен. Баллоны сжиженного нефтяного газа оснащены клапаном, который останавливает поток после того, как баллон достигает максимального безопасного уровня наполнения. Как только счетчик останавливается, водитель просто отсоединяет насадку и возвращает ее в дозатор.
Вопрос защиты автомобиля от действий злоумышленников всегда остается актуальным, а значит, развиваются технологии в области ее обеспечения. Самым распространенным методом защиты подвижного имущества является установка сигнализации.
Здесь стоит обратить внимание на продукцию торговой марки «Тomahawk», которая хорошо зарекомендовала себя на российском рынке.
Сигнализация «Тomahawk» обладает множеством полезных функций, окончательный набор которых зависит от модификации, но все системы комплектуются пятикнопочным брелком с жидкокристаллическим экраном.
Для полного использования возможностей сигнализации следует знать о доступном функционале и уметь ей пользоваться при помощи брелка управления.
Функционал брелока дистанционного управления для разных версий системы
Базовой модификацией сигнализации «Тomahawk» является версия «TZ-9010». Брелок позволяет:
запускать двигатель дистанционно или при помощи предварительного программирования на определенное время, что весьма полезно в зимнее время для прогрева;
запускать самодиагностику системы;
осуществлять вызов водителя при срабатывании датчиков системы.
Для защиты от интеллектуального взлома сигналов брелка tomahawk «TZ-9010» оборудована антисканером и антиграббером.
В версии сигнализации «TZ-9020» при помощи пульта дополнительно контролируется двухуровневый датчик питания системы и обеспечивается дистанционный автозапуск при наличии встроенного иммобилайзера.
Следующая модификация «Тomahawk TZ-9030» имеет назначение увеличить радиус удаленной работы брелка до 1,2 километра.
Пульт «Тomahawk Z3» обладает дополнительными возможностями дистанционного открывания багажной двери и блокировки двигателя.
Брелок модификации «TW-7000» может искать машину включением специального режима и активировать состояние защиты от разбойных нападений.
Эксплуатация пульта дистанционного управления
Запуск режима охраны
Для постановки на охрану требуется одно нажатие на кнопку 1 брелка. В случае удачного включения защиты сирена издаст звуковой сигнал, мигнут габаритные огни автомобиля, а на дисплее устройства отобразятся значки включения звукового оповещения и блокировки замков.
Если при запуске режима охраны сирена издает 3 сигнала, значит tomahawk обнаружил не закрытый замок или не включенный ручной тормоз. После решения проблемы зона берется под охрану автоматически.
Запуск режима охраны без звука
Если требуется взятие на охрану только с сигнализацией на пульт ДУ, то на нем следует нажать один раз кнопку 4. Сирена сгенерирует звуковой сигнал и двери заблокируются, а на брелке отобразится информация, что режим охраны без звука активирован.
Отключение режима охраны
Для выхода из режима охрана нажмите на брелке кнопку 1 один раз. Это действие подтвердится двойным миганием габаритных огней и двойным звуковым сигналом сирены, если не был установлен беззвучный режим. На дисплее пейджера отобразится иконка разблокировать, а в салоне включится освещение.
Блокировка/разблокировка дверей при заведенном автомобиле
Если двигатель автомобиля работает, то однократное нажатие на кнопку брелка 1 блокирует и разблокирует его двери, при этом на дисплее пульта отображаются соответствующие значки.
Удаленное включение двигателя
Чтобы дистанционно завести автомобиль на пульте tomahawk нажмите кнопку 2. При этом габаритные фары мигнут три раза, сирена издаст три звуковых сигнала, а на дисплее отобразятся значки попытки запуска двигателя и его результата – заведен / не заведен.
После удаленного запуска двигатель будет работать в течение занесенного в программу системы томагавк времени и затем выключится автоматически.
Период работы можно увеличить на пять минут одновременным нажатием на кнопки брелка 1 и 2, допускается прогревать машину таким способом до двадцати минут. Дисплей пейджера постоянно показывает время до автоматического отключения двигателя.
Для дистанционного запуска мотора требуется соблюдение следующих условий:
Отключенное зажигание.
Закрытый капот.
Постановка автомобиля на ручной тормоз.
Нейтральное положение рычага КП.
Несоблюдение данных пунктов приведет при попытке дистанционного запуска к четырехкратному звуковому сигналу сирены.
Удаленное отключение двигателя
Если автомобиль заведен удаленно, то его можно заглушить нажатием на кнопку 2 брелка, при этом два раза мигнут габаритные огни машины, а сирена издаст 2 звуковых сигнала. На дисплее пейджера исчезнет индикация включенного двигателя и проиграет мелодия.
Прогрев по заданной температуре
В систему tomahawk входит температурный датчик, устанавливаемый под капот, который используется для включения автоматического прогрева. Активация функции прогрева двигателя по значению температуры выполняется одновременным нажатием на кнопки 2 и 3 брелка.
При включении функции мигнут фары, и сирена издаст звуковой сигнал, на дисплее пульта отобразится соответствующая иконка и температура срабатывания автоматики. Отключается авто прогрев повторным нажатием на те же кнопки брелка дистанционного управления.
Подтверждается деактивация функции двойным миганием фар и двойным звуковым сигналом сирены, а на пейджере проиграет мелодия и исчезнет иконка авто прогрева.
Автоматический запуск двигателя по расписанию
Для включения авто запуска двигателя каждый день в одно и то же время требуется одновременно нажать на брелке кнопки 2 и 4. Действие подтвердится одноразовой сигнализацией сирены и фар, а на пейджере появится иконка часов и проиграет мелодия.
Автомобиль будет автоматически заводиться в это же время каждые сутки, начиная со следующего дня. Отключение функции осуществляется повторным нажатием на кнопки 2 и 4, оно сопровождается двойной сигнализацией сирены и фар.
Для активации других периодов автоматического запуска активируйте функцию и в течение последующих пяти секунд нажмите на:
кнопку 1 для запуска каждый час
кнопку 2 для запуска каждые 2 часа
кнопку 3 для запуска каждые 4 часа
кнопку 4 для запуска каждые 12 часов
Опрос состояния системы и открытие багажника
Для удаленного опроса температуры в салоне, состояния охраны нажмите на брелке дистанционного управления кнопку 3. Для открытия замка багажника следует нажать и удерживать эту клавишу. Разблокировка отсека сигнализируется тройным миганием габаритных огней.
Поиск автомобиля
Функция поиска автомобиля вызывает шестикратное срабатывание сирены и мигание парковочных огней. Активируется она одновременным нажатием на кнопки брелка 3 и 4.
Срабатывание датчиков тревоги
Если сработает тревога слабый удар, произойдет шестикратное мигание габаритов и тройной сигнал сирены, на брелок отправится сигнал тревоги, который отобразится визуально и сыграет мелодия.
Во всех других случаях включится режим тревоги: на 25 секунд при срабатывании датчика удара, на 30 секунд при срабатывании других зон.
Отключение тревожного сигнала выполняется нажатием на кнопку 1 брелка дистанционного управления.
Состояние «Anti-hijack»
Для блокирования стартера двигателя и включения режима тревоги продолжительностью 30 секунд следует пользоваться режимом «Anti-hijack», который активируется одновременным нажатием на клавиши 1 и 3 пульта дистанционного управления, а отключается нажатием на кнопку 1.
Состояние «Valet»
Для блокирования всех систем кроме центрального замка автомобиля используется режим «Valet», который активируется одновременным нажатием и удержанием клавиш пульта ДУ 2,3,4. Для отключения используется та же комбинация кнопок.
Добавление брелков в систему
Системы tomahawk позволяют пользоваться четырьмя брелоками дистанционного управления. Для добавления пульта:
Включить зажигание.
Нажать и удерживать на блоке сигнализации кнопку «Override».
Дождаться четырех звуковых сигналов сирены, подтверждающих активацию режима программирования системы томагавк.
На брелке нажать и удерживать клавиши 3 и 4 до появления звонкого сигнала сирены.
Выйти из режима программирования – не нажимать кнопки брелков в течение 6 секунд.
Распространенные неисправности
Реакция сигнализации томагавк на нажатия кнопок брелка может отсутствовать по следующим причинам:
В самом пульте села батарея
На машину влияют радиопомехи
Настройка брелка сбилась, требуется его перезагрузить, а возможно и перепрограммировать.
При отсутствии реакции на отдельные действия следует проверять непосредственное подключение датчиков сигнализации к системам автомобиля.
Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Совместимость брелоков и антенн | TOMAHAWK
Брелоки и антенны
Модель
Совместимость
(подчеркнутое- полный аналог)
Брелоки
Антенны
Tomahawk
X3
X5
X5
X3
Z3;
Z5
X5
X3
TW-7010; TW-9020
Tomahawk
D-700
S-700;
TW-7000;
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
TZ-9010;
SL-950;
D-900
D-900;
TW-9010; TW-7000; TW-9000; LR-950
Tomahawk
D-900
S-700;
TW-7000;
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
TZ-9010;
SL-950;
D-700
D700;
TW-9010; TW-7000; TW-9000; LR-950
Tomahawk
TW-4000
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
LR-1010;
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
h2;
h3.
TW-7010; TW-9020;
X3;
X5;
LR-1010
Tomahawk
TW-7000
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
TZ-9010;
SL-950;
D-900;
D-700;
S-700
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
D-700;
D-900
Tomahawk
TW-7010
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
LR-1010;
h2;
h3
TW-7010;
TW-9020 ;
LR-1010;
X3;
X5
Tomahawk
TW-7100
TW-9100
TW9100
Tomahawk
TW-9000
TW-9010
TW-9000;
TW-9010;
TW-7000;
LR-950;
TZ-9010;
SL-950;
D-700;
D-900;
S-700
TW-7000;
TW-9000; TW-9010 ;
LR-950;
D-700;
D-900
Tomahawk
TW-9020
TW-7010;
TW-9030;
LR-1010;
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
h2;
h3
TW-7010;
LR-1010;
X3;
X5
Tomahawk
TW-9030
TW-7010;
TW-9020;
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
h2;
h3
НЕТ
Tomahawk
TW-9100
TW-7100
TW-7100
Tomahawk
LR-950
TW-9000;
TW-9010;
TW-7000;
TZ-9010;
SL-950;
D-700;
D-900;
S-700
TW-7000; TW-9000; TW-9010; D-700;
D-900
Tomahawk
LR-1010
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
h2;
h3
TW-7010;
TW-9020;
X3;
X5
Tomahawk
CL-350
CL-500
CL-500
CL-350
Tomahawk
CL-550
НЕТ
Tomahawk
CL-700
Доп. брелоки (ЖК- без ОС):
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
h2;
h3.
Tomahawk
S-700
TW-7000;
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
TZ-9010;
SL-950;
D-700;
D-900
TZ-9010;
SL-950
Tomahawk
SL-950
TZ-9010;
S-700
TW-7000;
TW-9000;
LR-950;
D-700;
D-900
S-700;
TZ-9010
Tomahawk
TZ-7010
TZ-9020
TZ-7010;
TZ-9020;
TZ-9030;
LR-1010;
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
h2;
h3
TZ-7010;
TZ-9020;
Z3;
Z5;
h2
Tomahawk
TZ-9010
SL-950;
TW-9000;
TW-9010;
LR-950;
D-700;
D-900;
S-700
S-700;
SL-950
Tomahawk
TZ-9030,
TZ-9030 – 24V
TZ-7010;
TZ-9020;
LR-1010;
TW-7010;
TW-9020;
TW-9030;
h2;
h3
h3
Tomahawk
Z1
НЕТ
НЕТ
Tomahawk
Z3
Z5
Z3;
Z5;
X3;
X5
Z3;
Z5;
TZ-7010; TZ-9020;
h2
Tomahawk
7.1
9.3;
9.3-24
7.2 CAN
9.7
9.7 CAN
7.2 CAN
Tomahawk 7.2
нет
нет
Tomahawk 7.2 CAN
7.1
9.3
9.3-24
9.7
9.7 CAN
7.1
Tomahawk
9.3
9.3-24
9.7
9.7 CAN
7.1
7.2 CAN
9.7
9.7 CAN
Tomahawk
9.5
9.9
9.9
Брелок-пульт-ключ для Tomahawk TW9000 для авто сигнализации.
Брелок для авто сигнализации Tomahawk TW-9000
Брелок с обратной связью для автосигнализации Tomahawk TW-9000. Обладает увеличенной дальностью действия (до 1200 метров), информативным LCD-дисплеем, подсветкой, контролем зоны действия сигнализации, информация о температуре в салоне автомобиля отражается на экране брелка. Брелок имеет режим вибрации для беззвучного оповещения о тревоге. А также следующими функциональные возможности: встроенный в брелок автосигнализации таймер, будильник, индикатор уровня заряда батареи питания брелка автосигнализации.
Инструкция к сигнализации Tomahawk TW9000
Инструкция
Программирование дополнительных брелоков
TOMAHAWK TW-9000 позволяет записать в память до 4-х брелоков дистанционного управления. Чтобы записать брелоки, выполните следующие действия:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Нажмите и удерживайте кнопку «Override»
Дождитесь 4-х «ЧИРПов» сирены, подтверждающих вход в режим программирования брелоков
Отпустите кнопку «Override»
Нажмите и удерживайте кнопки и , пока не услышите «ЧИРПы» сирены, подтверждающие запоминание нового брелока (1 «ЧИРП» для первого брелока, 2″ЧИРПа»длявторогоа, 3″ЧИРПа» для 3-го и 4 «ЧИРПа» для четвертого
Система автоматически выйдет из режима программирования брелоков если не будет получать сигналов с брелоков в течение 6-ти сек
ВНИМАНИЕ!
Все брелоки не прошедшие процедуру программирования будут стерты из памяти.
Полная инструкция:
1. Основные функции системы
5-ти кнопочный программируемый 2-х сторонний брелок с ЖКИ.
Подсветка ЖКИ.
Режим вибрации.
Антисканер.
Антиграббер.
Программируемые брелоки (до4 шт.)
Визуальное и звуковое подтверждение выполняемых функций.
Возможность установки на а/м с автоматической или ручной коробкой передач.
Возможность установки на а/м с бензиновым или дизельным двигателем.
Контроль температуры в салоне а/м.
Автоматический прогрев двигателя по заданной температуре.
Ежедневный автоматический запуск двигателя.
Обход неисправной зоны с визуальным и звуковым подтверждением.
Двузонный датчик удара.
Дистанционное отключение датчика удара.
Защита от ложных срабатываний.
Самодиагностика.
3 дополнительных канала.
Режим «Anti-hijack».
Режим «Паника».
Режим «Valet».
Охрана дверей, капота, багажника.
Индикация заряда батареи питания брелока-пейджера.
Режим экономии энергии батареи питания брелока-пейджера.
Функция «вызова водителя».
Поиск а/м.
Встроенные в брелок-пейджер часы, будильник, таймер.
Индикация статуса системы светодиодным индикатором.
Встроенное реле центрального замка.
Память состояния.
Двушаговое снятие с охраны.
Двушаговое открывание центрального замка.
Блокировка двигателя.
Автоматический контроль зоны действия пейджера.
Возможность контроля зоны действия пейджера.
2. Брелоки дистанционного управления
3. Функции ЖКИ
4. Постановка в охрану
Для того, чтобы поставить а/м в режим охраны необходимо нажать кнопку 1 раз. Парковочные огни вспыхнут 1 раз, сирена издаст 1 «ЧИРП», подтверждая вход в режим охраны, двери закроются. На дисплее брелока-пейджера отобразятся иконки и .
В случае, если сирена издаст 5 «ЧИРПов», это означает, что система обнаружила и отключила неисправную зону охраны (открыта дверь, капот багажник). Система автоматически возьмет под охрану эту зону, как только она будет исправлена (дверь, капот, багажник будут закрыты).
5. Постановка в охрану с отключением сирены
Для того, чтобы поставить а/м в режим охраны с отключением звуковых сопровождений сирены (все сообщения и подтверждения посылаются системой только на брелок-пейджер) необходимо нажать кнопку 1 раз. Парковочные огни вспыхнут 1 раз, подтверждая вход в режим охраны, двери закроются. На дисплее брелока-пейджера отобразятся иконки и .
Также Вы можете включать и выключать этот режим в то время, когда а/м находится в режиме охраны.
6. Снятие с охраны
Для того, чтобы снять а/м с охраны необходимо нажать кнопку 1 раз. Парковочные огни вспыхнут 2 раза, сирена издаст 2 «ЧИРПА» (если система не находится в режиме охраны с отключением сирены), подтверждая снятие а/м с охраны, двери откроются. На дисплее брелока-пейджера отобразится иконка .
7. Открывание/закрывание дверей при заведенном двигателе
Если двигатель а/м заведен от ключа зажигания, то кнопкой Вы можете открывать и закрыть двери. На дисплее брелока-пейджера отображаются иконки и соответственно.
8. Двушаговое открывание дверей или 3-й канал
Эти функции недоступны одновременно! Воспользуйтесь таблицей программирования для выбора одной из них.
Выбрана функция двушагового открывания дверей. Нажмите кнопку для снятия с охраны и открывания водительской двери. Повторное нажатие и удерживание этой кнопки открывает остальные двери а/м.
Выбрана функция дополнительного канала. Нажмите и удерживайте кнопку для активации дополнительного канала.
ВНИМАНИЕ!
Эти функции требуют дополнительного подключения при установке.
9. Дистанционный запуск двигателя
Нажмите кнопку . Парковочные огни вспыхнут 3 раза, сирена издаст 3 «ЧИРПа». На дисплее брелока-пейджера отобразятся следующие иконки:
— попытка запуска двигателя.
— если завести двигатель по какой-либо причине не удалось.
— двигатель заведен (сопровождается мелодией брелока-пейджера).
Двигатель будет работать в течение предварительно запрограммированного времени (см. таблицу программирования), после чего автоматически заглушится. Время работы двигателя может быть увеличено с помощью одновременного нажатия кнопок и , по 5 мин после каждого нажатия до 20-ти минут максимум. На дисплее брелока-пейджера отображается время, оставшееся до глушения двигателя.
ВНИМАНИЕ!
Дистанционный запуск двигателя не может быть осуществлен в случае, если:
Рычаг коробки передач находится не в нейтральном положении.
Зажигание включено.
Капот открыт.
А/м не стоит на ручном тормозе.
В любом из этих случаев при попытке дистанционного запуска сирена издаст 4 «ЧИРПа».
10. Дистанционное глушение двигателя
В случае, если а/м был заведен с помощью дистанционного запуска двигателя, Вы можете заглушить его с помощью нажатия кнопки . Парковочные огни вспыхнут 2 раза, сирена издаст 2 «ЧИРПа». На дисплее брелока-пейджера исчезнет иконка , прозвучит мелодия.
11. Прогрев двигателя по заданной температуре в салоне
Для того, что бы активировать эту функцию необходимо одновременно нажать и удерживать кнопки и . Парковочные огни вспыхнут 1 раз, сирена издаст 1 «ЧИРП», подтверждая активацию функции. На дисплее брелока-пейджера отобразится иконка и заданная температура для включения прогрева (программируется, смотри таблицу программирования), сопровождаясь мелодией. Когда температура в салоне достигнет заданной для включения автоматического прогрева, двигатель запустится на ранее запрограммированное время (см. таблицу программирования).
Для отключения этой функции необходимо нажать кнопки и . Парковочные огни вспыхнут 2 раза, система издаст 2 «ЧИРПа», подтверждая отключение функции. На дисплее брелока-пейджера исчезнет иконка , прозвучит мелодия.
Примечание:
Автоматический прогрев двигателя по заданной температуре выполняется не более 6 раз за 2 часа.
Температура для автоматического прогрева двигателя может быть установлена на -5°С, -10°С, -20°С, -30°С (см. таблицу программирования).
12. Ежедневный автозапуск
Для активации этой функции необходимо одновременно нажать и удерживать кнопки и . Парковочные огни вспыхнут 1 раз подтверждая активацию функции. На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит мелодия.
После активации этой функции, начиная со следующего дня, система будет автоматически запускать двигатель ежедневно в то время, когда была активирована эта функция.
Для отключения функции ежедневного автозапуска необходимо нажать кнопки и . Парковочные огни вспыхнут 2 раза, подтверждая отключение функции. На дисплее брелока-пейджера исчезнет иконка , прозвучит мелодия.
13. Дистанционный опрос состояния
Для выполнения дистанционного опроса состояния а/м необходимо нажать кнопку . Парковочные огни вспыхнут 3 раза подтверждая передачу данных на приемник брелока-пейджера: температуры внутри салона, состояния охраны и др.
14. Дистанционное открывание багажника
Для дистанционного открывания багажника необходимо нажать и удерживать кнопку . Парковочные огни вспыхнут 3 раза, подтверждая отрывание багажника. На дисплее брелока-пейджера появится иконка .
ВНИМАНИЕ!
Эта функция требует дополнительного подключения при установке.
15. 2-й дополнительный канал
Для активации этой функции необходимо нажать и удерживать кнопку . Парковочные огни вспыхнут 1 раз, сирена издаст 1 «ЧИРП», подтверждая активацию функции.
ВНИМАНИЕ!
Эта функция требует дополнительного подключения при установке.
16. Поиск а/м
Для активации этой функции необходимо нажать кнопки и одновременно. Парковочные огни вспыхнут 6 раз, сирена издаст 6 «ЧИРПов» указывая Вам местоположения а/м.
17. Дистанционное отключение датчика удара
Для активации этой функции, при постановке а/м в охрану необходимо нажать кнопки и одновременно. Парковочные огни вспыхнут 1 раз, сирена издаст 1 «ЧИРП», подтверждая постановку а/м в охрану. На дисплее брелока-пейджера появится иконка , указывая, что датчик удара отключен.
18. Режимы тревоги
При срабатывании предупредительной зоны датчика удара (слабый удар), парковочные огни вспыхивают 6 раз, сирена издает 3 «ЧИРПа». На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит мелодия.
При срабатывании основной зоны датчика удара (сильный удар), система включит режим тревоги на 25 сек. На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит тревожный сигнал.
При срабатывании какой-либо другой зоны, система включит режим тревоги на 30 сек. На дисплее брелока-пейджера появится иконка, соответствующая сработавшей зоне охраны, прозвучит тревожный сигнал.
ВНИМАНИЕ!
Для отключения сигнала тревоги нажмите кнопку . Это отключит режим тревоги, но а/м останется под охраной.
19. Режим «паника»
Для включения этого режима необходимо нажать кнопки и одновременно, двигатель а/м не должен быть заведен. Парковочные огни вспыхнут 3 раза, сирена издаст 3 «ЧИРПа», привлекая внимание к Вашему а/м.
20. Режим «Anti-hijack»
Для включения этого режима необходимо нажать и удерживать кнопки и одновременно. Система включит режим тревоги на 30 сек, стартер двигателя будет заблокирован. На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит тревожный сигнал.
Для отключения этого режима нажмите кнопку .
Этот режим также может быть активирован с помощью кнопки «Anti-hijack». Нажмите кнопку «Anti-hijack» (двигатель а/м должен быть заведен). Парковочные огни будут мигать в течение 30 сек., по прошествии которых система включит режим тревоги, стартер двигателя будет заблокировав. Этот режим не будет отключен до тех пор, пока не будет нажата кнопка . Также Вы можете выйти из этого режима удерживая кнопку «Anti-hijack» в течение 5-ти сек.
21. Режим «Valet»
Для включения этого режима необходимо нажать и удерживать кнопки , , одновременно. Парковочные огни вспыхнут 4 раза, сирена издаст 4 «ЧИРПа», подтверждая включение режима «Valet». На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит мелодия.
В этом режиме недоступна ни одна из функций системы, кроме функции центрального замка.
Для отключения этого режима необходимо снова нажать кнопки , , одновременно. Парковочные огни вспыхнут 4 раза, сирена издаст 4 «ЧИРПа», подтверждая отключение режима «Valet». На дисплее брелока-пейджера исчезнет иконка , прозвучит мелодия.
22. Вызов водителя
Для активации этой функции необходимо нажать кнопку вызова, расположенную на антенне-передатчике. На дисплее брелока-пейджера появится иконка , прозвучит мелодия.
23. Функции выполняемые кнопкой «Override»
Некоторые функции TOMAHAWK TW-9000 могут быть активированы без помощи брелоков управления. Для того, чтобы войти в режим активации функций кнопкой «Override» необходимо:
Автопрогрев по заданной температуре в салоне — 5 раз
Включите зажигание
Система подтвердит выбранную Вами функцию «ЧИРПами» сирены и вспышками светодиодного индикатора:
Режим «Valet» — 3 «ЧИРПа» и вспышки
Ежедневный автозапуск-4 «ЧИРПа» и вспышки
Автопрогрев по заданной температуре в салоне — 5 «ЧИРПов» и вспышек
Для включения и выключения функции нажмите кнопку «Override»
Система подтвердит включение или выключение функции «ЧИРПами» сирены и вспышками светодиодного индикатора:
1 «ЧИРП» и вспышка — функция включена
2 «ЧИРПа» и вспышки — функция выключена
Выключите зажигание. Парковочные огни вспыхнут 5 раз.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если была активирована функция ежедневного автозапуска, двигатель будет заведен сразу после выключения зажигания. Используйте брелок дистанционного управления для того, что бы заглушить двигатель.
24. Аварийная постановка/снятие с охраны
1. Аварийная постановка в охрану:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Нажмите кнопку «Override» 8 раз
Выключите зажигание
Парковочные огни вспыхнут 1 раз, сирена издаст 1 «ЧИРП», подтверждая активацию функции. Спустя 20 сек система включит режим охраны.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если спустя 20 сек после аварийной постановки в охрану какая-либо из зон охраны сработала, система оповестит Вас об этом 3-мя вспышками парковочных огней и 3-мя «ЧИРПами» сирены, предоставляя Вам 20 сек для аварийного снятия а/м с охраны. Если снятия с охраны не последовало, система включит режим тревоги.
2. Аварийное снятие с охраны:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Брелоки дистанционного управления продолжают функционировать после аварийной постановки или снятия с охраны.
25. Подготовка дистанционного запуска для а/м с механической коробкой передач
Для того, чтобы обеспечить возможность дистанционного запуска а/м с механической коробкой передач необходимо, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении.
Перед тем как заглушить двигатель а/м, выполните следующие процедуры:
Выполните шаги 3 и 4 в течение 30-ти сек
Активируйте ручной тормоз а/м (двигатель должен быть заведен)
Выньте ключ из замка зажигания (двигатель должен продолжать работать)
Откройте дверь, выйдите из машины и закройте дверь
Если все шаги выполнены правильно система автоматически заглушит двигатель, если нет — возможность дистанционного запуска будет отключена.
26. Программирование дополнительных брелоков
TOMAHAWK TW-9000 позволяет записать в память до 4-х брелоков дистанционного управления. Чтобы записать брелоки, выполните следующие действия:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Нажмите и удерживайте кнопку «Override»
Дождитесь 4-х «ЧИРПов» сирены, подтверждающих вход в режим программирования брелоков
Отпустите кнопку «Override»
Нажмите и удерживайте кнопки и , пока не услышите «ЧИРПы» сирены, подтверждающие запоминание нового брелока (1 «ЧИРП» для первого брелока, 2″ЧИРПа»длявторогоа, 3″ЧИРПа» для 3-го и 4 «ЧИРПа» для четвертого
Система автоматически выйдет из режима программирования брелоков если не будет получать сигналов с брелоков в течение 6-ти сек
ВНИМАНИЕ!
Все брелоки не прошедшие процедуру программирования будут стерты из памяти.
27. Режимы работы светодиодного индикатора
Система отображает свое состояние с помощью светодиодного индикатора, в случае, если зажигание а/м выключено.
Статус системы
Кол-во вспышек
Режим дистанционного запуска
Горит постоянно
А/М снят с охраны
Выключен
А/м в режиме охраны
1 вспышка
Режим ежедневного автозапуска
2 вспышки
Режим автопрогрева по заданной температуре
3 вспышки
Режим ежедневного автозапуска и режим автопрогрева по заданной температуре
4 вспышки
Режим «Valet»
5 вспышек
28. Замена батарейки брелока-пейджера
Если индикатор заряда батареи брелока-пейджера выглядит так это означает, что заряд батареи мал и необходима ее скорая замена.
Откройте крышку батареи брелока-пейджера
Извлеките старую батарею
Нажмите кнопку
Вставьте новую батарею
Закройте крышку батареи брелока-пейджера
Нажмите кнопку
Тип батареи питания — ААА. Рекомендуются алкалиновые батареи.
29. Режим программирования
Для входа в режим программирования выполните следующие действия:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Нажмите кнопку «Override» 6 раз
Выключите зажигание (подтверждение входа в режим программирования — 6 «ЧИРПов» сирены)
Используйте кнопку «Override» для выбора необходимой функции. Каждое нажатие — переход к следующей функции.
Система укажет выбранную функцию «ЧИРПами» сирены:
Короткий «ЧИРП»-1 Длинный «ЧИРП»- 5
ПРИМЕР:
14 нажатий кнопки «Override» — 2 длинных «ЧИРПа» и 4 коротких -выбрана функция 14.
Номера и описания функций смотри в таблице программирования.
30. Программирование функций брелока-пейджера
Брелок-пульт-ключ для Tomahawk TW9000 для авто сигнализации.
Брелок Tomahawk 9.5 основной
Брелок Tomahawk 9.5 основной совместим только с автосигнализациями Tomahawk 9.5/9.9 и предназначен для замены вышедшего из строя или утерянного брелока, поставляемого в комплекте с автосигнализацией.
Программирование брелоков:
Включите зажигание (двигатель не должен быть заведен)
Нажмите и удерживайте сервисную кнопку. Дождитесь 4-х сигналов сирены, подтверждающих вход в режим программирования брелоков.
Отпустите сервисную кнопку.
Нажмите и удерживайте одновременно кнопки 3 и 4 на каждом брелоке, пока не услышите подтверждающие сигналы сирены (1 сигнал для первого брелока, 2 для второго, 3 для третьего и 4 для четвертого).
Система автоматически выйдет из режима программирования, если не будет получать сигналов с брелоков в течение 6-ти секунд.
Внимание! Все брелоки, не прошедшие процедуру программирования, будут удалены из памяти. Всего в память автосигнализации можно записать до 4-х брелоков.
Категории:
Tomahawk
Теги:
Tomahawk
Брелок Tomahawk 9.5 основной отзывы
Средняя оценка покупателей: (1)
5.00 из 5 звезд
Брелок Tomahawk 9.5 Оксана
3 октября 2019 20:12
Брелок подошел, проблем с настройкой не возникло, как и обещали. Также порадовала быстрая доставкой почтой, что приятно удивило. Я довольна!
Посмотрите 1 отзыв о Брелок Tomahawk 9.5 основной
Сигнализация Томагавк не открывает двери с брелка, но закрывает машину
Почему сигнализация Томагавк не открывает двери с брелка? Выполните аварийное снятие с охраны с помощью кнопки Override (Valet), а после переходите к поиску причин неисправности. Проверьте заряд аккумулятора, замените предохранитель, качество связи брелка и блока управления, устраните помехи или проверьте целостность проводки охранной системы. Ниже рассмотрим главные причины, почему брелок Томагавк не открывает двери машины, и каким способом можно устранить возникшую неисправность.
Причины
Для начала разберемся, почему не открывается машина с брелка сигнализации Томагавк. Этому может быть несколько причин:
Разряд батарейки в брелке.
Отвязался пульт управления.
Снижение заряда аккумулятора ниже нормы.
Радиопомехи.
Программный сбой охранной системы.
Проблемы с электрической частью авто.
Зная, почему сигнализация Томагавк не открывает машину с брелка, можно принимать шаги по устранению неисправности. При этом первое, что может потребоваться — попасть в салон при сработанной охранной системе. Как это сделать правильно, и какие шаги предпринимать при выявлении неисправности, рассмотрим ниже.
Что делать
Многие автовладельцы теряются в ситуации, когда сигнализация Tomahawk не открывает машину. Действуйте с учетом инструкции, которая приведена ниже.
Проверьте источник питания брелка
Для начала проверьте источники питания, которые установлены в пульте управления охранной системы. Если батарейки разряжены, на дисплее появляется соответствующий значок. В таком случае установите новый источник питания и пробуйте — открывает двери сигнализация Томагавк или нет. Если под рукой нет новой батарейки, достаньте старую и постучите ей о какую-то твердую поверхность. На этом же этапе проверьте состояние контактной группы.
Подойдите ближе
Одна из причин, почему не открываются двери с брелка сигнализации Томагавк — наличие помех или слабый сигнал. Если не удается переместить авто в другое место, подойдите к нему ближе, и после этого жмите кнопку на пульте управления. Проследите, чтобы расстояние между блоком управления и брелком было минимальным.
Аварийно отключите сигнализацию
Если рассмотренные шаги не дали результата, а брелок сигнализации Томагавк не открывает машину, отключите охранную систему принудительно. Здесь алгоритм действий может немного отличаться в зависимости от типа охранной системы.
Для X5:
откройте двери, садитесь на водительское место и включите зажигание;
жмите на Override трижды;
отключите зажигание, после чего по два раза сработает сирена и парковочные огни.
Если аварийное отключение запрограммировано с помощью ПИН-кода, для аварийного снятия с охраны введите этот PIN. Последний состоит из двух цифр.
Алгоритм такой:
откройте двери и включите зажигание;
жмите Override нужное число раз, равное первой цифре ПИН;
отключите зажигание и снова включите его;
кликните Override по количеству раз второй цифры кода;
отключите зажигание.
Рассмотренный выше алгоритм также подходит для ситуаций, если не открывает двери Tomahawk д700. Для нее также актуально снятие защиты с помощью ПИН-кода.
В ситуации, когда сигнализация Томагавк не открывает авто с брелка в модели 9010, алгоритм немного иной:
включите зажигание;
жмите Override четырежды;
отключите питание.
После этого дважды сработает сирена и парковочные огни.
Запрограммируйте новый брелок
В ситуации, когда сигналка Томагавк не открывает двери из-за механической неисправности, можно купить и привязать новый брелок. Рассмотрим принцип привязки на примере модели TW 9010:
активируйте зажигание;
жмите и удерживайте Override;
дождитесь четырех сигналов сирены;
опустите клавишу;
жмите и зафиксируйте кнопки с открытым багажником и перечеркнутым динамиком;
ничего не делайте, чтобы система вышла из режима программирования.
Дополнительные шаги
В ситуации, когда сигнализация не открывает двери с брелка, могут потребоваться дополнительные шаги. Рассмотрим основные:
Проверьте заряд аккумулятора и подзарядите его при слишком низком напряжении.
Осмотрите провода, которые отходятся от сигнализации Томагавк на факт повреждений.
Проверьте концевики, установленные в дверях.
Замените предохранитель, питающий цепь охранной системы и ЦЗ, если он поврежден.
Сложней обстоит ситуация, когда сигнализация Томагавк закрывает, но не открывает двери. В таком случае разряд батареек или АКБ, повреждение предохранителя или отвязку брелка можно исключить. Проблема может быть в самой кнопке на пульте, проводке сигнализации или сбое в работе самой охранной системы. В подобных случаях лучше обратиться к специалистам для диагностики.
Теперь вы знаете, почему сигнализация Томагавк не открывает двери с брелка, чем может быть вызвана такая проблема, и как ее решить. В комментариях поделитесь своим опытом решения подобных ситуаций.
Нашивки в СПб, изготовление нашивок на одежду с логотипом на заказ ☎️ (812) 310-37-36
Компания «Дом Быта» изготавливает широкий спектр изделий – нашивки с логотипами на заказ. Такая деталь корпоративного стиля удачно акцентирует внимание на причастности к компании, выделяет на фоне многих конкурентов. Мы предлагаем изготовить рекламные нашивки на заказ, они будут иметь уникальный дизайн и четкое, яркое изображение, такой элемент брендинга без проблем крепится на одежду персонала, не теряя своих характеристик во время стирки. Купить нашивки для рабочей формы – это умный маркетинговый ход и способ поддержания дисциплины работников!
Нашивки на заказ – высокое качество, доступные цены
Сошьем оптом эксклюзивные нашивки, которые будут сочетаться с корпоративными оттенками одежды. Мы используем метод сублимационной горячей печати, а также:
• Изготовление нашивок по индивидуальным размерам возможно в любом цвете, и даже, с градацией от одного оттенка к другим.
• Стоимость нашивок не зависит от количества цветов, узор обойдется дешевле, чем вышивка.
• Срочное изготовление партии занимает всего от 24 часов! Традиционный срок заказа – 4-5 суток.
Важно, что клиент сам может выбрать ткани, соответствующие по фактуре и цвету той одежде, для которой предназначается нашивка.
Материалы и технологии
Нашивки с логотипами смотрятся, будто новенькие даже после нескольких лет активной носки одежды. Это во многом объясняется тщательным подбором тканей. Мы используем следующие виды материалов:
• слегка блестящую, уплотненную ткань полуматовой текстуры – сатен;
• шьем из мелко фактурной габардиновой ткани;
• для гладкого и блестящего эффекта выбираем атласную ткань;
• фактурные и тяжелые ткани для плотной и зимней одежды.
Нанесение изображения происходит в температурном режиме около 2000С. Это обеспечивает глубокое проникновение красящих пигментов в структуру ткани. Такие эмблемы с логотипами не боятся влаги, не линяют.
Изображения на термоклее
Что такое нашивка с термоклеем? Это очень прочный и долговечный вариант нанесения аппликации, для которого на изнанку наносят прозрачный слой клея и пропаривают утюгом в течение 30 секунд. Такое изделие отлично держится, лишь немного уступая в эластичности пришитому шеврону.
Нашивки с липучками
Изготовление нашивок с липучками – это когда к обратной стороне изображения пришивается липучка, или как ее называют Велкро лента. Для этого должна быть «ответная» часть, с которой происходит контакт липкого элемента. Для заказа нашивок с липучками, нужно указать, какую часть ленты выбрать на нашивки – петельку или крючок, а также сообщить желаемый цвет «липучек».
Нашивки с логотипами любой сложности под заказ
Наша компания возьмется за работу любой сложности, выполнив нашивку в корпоративных цветах и с максимальной точностью элементов. При этом возможно изготовление пробного «пилотного» образца, чтобы удостовериться в выборе формата. Нужно сразу несколько нашивок с логотипами на один элемент одежды? Сошьем со скидкой до 10%!
Изготовление больших нашивок на спину
Отдельный вид швейного творчества – это крупные изображения на спине. Делая такие нашивки по индивидуальным макетам клиента, мы гарантируем, что подобный экземпляр будет полностью уникальным. Пришлите свой вариант нашивки на спину по e-mail или посоветуйтесь с нашим дизайнером.
Нашивки на спортивную форму и клубные шевроны
Заказать нашивки на спортивную форму любой величины – это отличный выбор для школ единоборств, теннисных секций и других. Также возможен пошив на любую спортивную экипировку – сумку, рюкзак и чехлы для обуви. О клубных нашивках хочется сказать отдельно, так как эмблемы клубов обычно очень многогранны. Поэтому пошив клубных нашивок требует особого мастерства. Нам это под силу! Ждем эмблему вашего клубного объединения, желателен векторный формат. Также шьем любые нашивки на куртки, в том числе, шевроны на униформу охранников.
Как сделать заказ нашивок всех видов
Оптимально быстрый способ – отправление заказа на нашивки с заполнением формы е-mail. Предоставьте эскиз желаемого изображения, укажите количество, размер и другие, важные для вас детали. Для уточнения любого вопроса, можно позвонить на контактный номер нашей компании. Купите нашивки в СПб, стоимость которых составит выгодный баланс с качеством тканей и мастерством работы. Доставим в любой российский регион в самые краткие сроки!
Новости компании
Tomahawk Robotics представляет приложение Kinesis «универсальный роботизированный контроллер» для беспилотных систем для сетевой радиостанции MPU5.
Постоянные системы
Tomahawk Robotics, разработчик общей системы управления Kinesis, присоединяется к другим отраслевым партнерам , использующим специальную мобильную сеть Persistent Wave Relay® и соответствующее оборудование.
НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк — 19 января 2021 г. — Persistent Systems, LLC («Постоянные») объявила сегодня, что Tomahawk Robotics присоединилась к экосистеме Wave Relay®, быстрорастущему отраслевому альянсу компаний, производящих беспилотные системы и датчики, которые используют решения Persistent. Специальная мобильная сеть Wave Relay® (MANET) в качестве предпочтительной сети.
В рамках этого соглашения Tomahawk Robotics сделает свою Kinesis, общую систему управления на базе Android ™ для ведущих беспилотных наземных транспортных средств и беспилотных летательных аппаратов, доступной для радиостанции MANET на базе MPU5 Android ™ от Persistent и Rugged Display and Controller (RDC). .
«По сути, это обеспечивает« универсальный контроллер »для беспилотных систем, который находится на MPU5 и доступен с RDC, которые уже будут нести спешенный истребитель», — сказал Брайан Макдональд, директор полевых операций компании Persistent Systems.«Таким образом, вы избавляетесь от веса и стоимости дополнительного оборудования и предоставляете всеобъемлющие возможности Tomahawk Kinesis всем в тактической команде, а не только оператору UxV».
MPU5 работает под управлением операционной системы Android, что позволяет загружать приложения, такие как Kinesis, непосредственно в радио, в то время как RDC предоставляет сенсорный экран, джойстики и кнопки геймпада в форм-факторе размером с коммерческий смартфон.
«С интуитивно понятным и простым в использовании Kinesis вы можете управлять любой беспилотной системой на земле, в воздухе или на воде», — сказал Мэтт Саммер, технический директор Tomahawk Robotics.«Вам не нужны специализированные контроллеры или обучение для каждой отдельной системы».
В случае необходимости миссии, как в случае тонкого манипулирования рукой робота-обезвредителя, MPU5 и RDC могут без проблем работать с пространственным контроллером Tomahawk Robotics Mimic.
«Мы с нетерпением ждем сотрудничества с Tomahawk Robotics, потому что вместе мы предлагаем невероятные возможности военного истребителя в небольшом и легком корпусе, который упрощает работу пользователя и делает его более доступным для клиента», — сказал Макдональд.
О компании Persistent Systems, LLC
Компания Persistent Systems, LLC, штаб-квартира которой с 2007 года находится в Нью-Йорке, является глобальной компанией в области коммуникационных технологий, которая разрабатывает и производит запатентованную и безопасную систему Mobile Ad hoc Networking (MANET): Wave Relay®. Wave Relay® передает и принимает данные, видео, голос и другие приложения в самых сложных условиях. Их набор продуктов используется на рынках коммерческого, военного, государственного, промышленного, сельского хозяйства, робототехники и беспилотных систем.Посетите http://www.persistentsystems.com, чтобы узнать больше. Подпишитесь на Persistent Systems в Twitter, чтобы получать новости о последних событиях @pswaverelay.
Если у вас возникнут вопросы или пожелания, напишите нам по адресу [email protected].
Соедините этот легкий приемник Paralinx Tomahawk с передатчиком Tomahawk SDI. Поддерживает несжатое видео до 1080p60.Принимает беспроводные аудиосигналы на расстоянии до 2000 футов с задержкой всего 1 мс.
Включает (2) выхода 3G-SDI для ваших штатных эталонных мониторов или мониторов Director. Питание подается на вход 2-контактного разъема питания 7-17 В постоянного тока. Обновите прошивку с помощью прилагаемого кабеля miniUSB-USB.
Подходит для аккумуляторных пластин (продаются отдельно): вилка или розетка Gold Mount или вилка V-Mount.
Особенности:
Беспроводной прием несжатого видео до 1080p60 4: 2: 2 (на расстоянии до 700 футов)
Задержка: менее 1 мс
Безопасное 128-битное шифрование AES
2 выхода 3G-SDI (BNC)
Батарея шаблон крепления, соответствующий выбранным пластинам для аккумуляторов Gold Mount или V-Mount
Снижает полезную нагрузку благодаря легкому и компактному форм-фактору
Пульт дистанционного управления и ИК-кабель (для доступа к меню)
Адаптер питания переменного тока с 2-контактным разъемом питания
Комплект антенн
Приемник Paralinx Tomahawk
Провел несколько дней в красивом и удаленном…
Провел несколько дней в красивом и удаленном районе Навахо, штат Нью-Мексико. Навахо — это крошечное место, спрятанное между гигантскими красными скалами и расположенное у подножия Пушистой горы, священного места, где собирают экологически важные лечебные травы и церемониальные растения. Навахо когда-то был быстро развивающимся фрезерным городом, который заготавливал пиломатериалы в близлежащих горах Чуска и использовал для своей работы чистейшие грунтовые воды. Лесопилки оставили после себя в наследство загрязненные грунтовые воды и истощенное Красное озеро, а также множество заброшенных зданий, пропитанных асбестом.Именно здесь The Fuzzy Mountain Mural Project стремился превратить заброшенный центр отдыха в общественное полотно. Большое здание с таким же большим бассейном стало нашим островом, когда мы работали над крышей из стекловолокна и во время ежедневных гроз.
Колибри олицетворяет настойчивость и является физическим проявлением благословения. Пара в центре — это мужская и женская двойственность, преобладающая во всех аспектах культуры обеда, это суть жизни и нашего существования.Они собирают волосы в пучок (циел), демонстрируя гордость за свой образ жизни, связанный с обедом. Соответственно, волосы для нас, как для Dine, — это место для наших знаний и мудрости. Привязать его циэил означает, что вы контролируете свой ум. Сквош — это пища, которую мы выращиваем для пропитания, и цветы, которыми мы украшаем себя, и семена перемен, которые мы должны посадить, чтобы оживить наши традиционные продовольственные системы как средство утверждения продовольственного суверенитета, а не только для борьбы с заболеваниями, связанными с питанием, такими как диабет. и ожирение.Медведь является священным защитником, живущим в Чусках, и олицетворяет необходимость защиты нашего образа жизни. Главные компоненты традиционной философии обучения Дайн были включены в фреску как средство связать аспект деколонизации с центральным верованием Дайн. Nitsahakees — это критическое мышление и умственная сила, это стратегическая интеграция информации через творчество. Нахата — это способ выполнения систематического и тактического планирования, который требует развития умелого лидерства.Iina основан на качестве жизни в соответствии с традиционными стандартами жизни Dine. Сихасин — это самосознание и уверенность в том, что жизнь продолжится, если есть чувство чуткости ко всем живым существам.
Tomahawk UH-23 3-х канальный дистанционно управляемый вертолет с
ИСТОЧНИК: у нас есть два гироскопа S107G пульт
Была точно такая же проблема.Нашел решение в сообщении Amazon:
1. Чтобы включить эту функцию, убедитесь, что оба пульта дистанционного управления и оба вертолета выключены.
2. Установите переключатель каналов на первом пульте дистанционного управления в крайнее левое положение (там написано A, B и C, но s107 поддерживает только 2 канала). Включите пульт.?
3. Включите вертолет, который вы хотите привязать к пульту дистанционного управления, и поставьте вертолет на ровную устойчивую поверхность примерно на 5 секунд. Попробуйте нажать на газ, и вертолет должен отреагировать на этот пульт.?
4. Затем, чтобы включить второй вертолет, установите переключатель каналов второго пульта ДУ в крайнее правое положение (там написано A, B и C, но S107 поддерживает только 2 канала). Включите пульт.?
5. Включите второй вертолет и поставьте вертолет на ровную устойчивую поверхность примерно на 5 секунд. Попробуйте дроссельную заслонку, и второй вертолет должен отреагировать на этот пульт.
У нас это сработало.
Отправлено: 26 дек. 2010 г.
Отзыв: «Отличный помощник.благодаря тонну. теперь мы будем надеяться только на отсутствие столкновений в воздухе. цени это! «
Tomahawk Robotics представляет приложение Kinesis «универсальный роботизированный контроллер» для беспилотных систем для сетевого радио MPU5
НЬЮ-ЙОРК, янв.19, 2021 / PRNewswire / — Компания Persistent Systems, LLC («Постоянные») объявила сегодня, что Tomahawk Robotics присоединилась к экосистеме Wave Relay®, быстрорастущему отраслевому альянсу компаний, производящих беспилотные системы и датчики, которые используют специализированные мобильные устройства Wave Relay®. сеть (MANET) в качестве предпочтительной сети.
В рамках этого соглашения Tomahawk Robotics сделает свою Kinesis, общую систему управления на базе Android ™ для ведущих беспилотных наземных транспортных средств и беспилотных летательных аппаратов, доступной для радиостанции MANET на базе MPU5 Android ™ от Persistent и Rugged Display and Controller (RDC). .
«По сути, это обеспечивает« универсальный контроллер »для беспилотных систем, который находится на MPU5 и доступен с RDC, оба из которых уже будут нести спешенный истребитель», — сказал Брайан Макдональд, директор полевых операций компании Persistent Systems. «Таким образом, вы избавляетесь от веса и стоимости дополнительного оборудования и предоставляете всеобъемлющие возможности Kinesis Tomahawk всем в тактической команде, а не только оператору UxV».
MPU5 работает под управлением операционной системы Android, что позволяет загружать приложения, такие как Kinesis, непосредственно в радиоприемник, в то время как RDC предоставляет сенсорный экран, джойстики и кнопки геймпада в форм-факторе размером с коммерческий смартфон.
«С интуитивно понятным и простым в использовании Kinesis вы можете управлять любой беспилотной системой на земле, в воздухе или на воде», — сказал Мэтт Саммер, технический директор Tomahawk Robotics. «Вам не нужны специализированные контроллеры или обучение для каждой отдельной системы».
В случае необходимости миссии, как в случае тонкого манипулирования рукой робота-обезвредителя, MPU5 и RDC могут без проблем работать с пространственным контроллером Tomahawk Robotics Mimic.
«Мы с нетерпением ждем сотрудничества с Tomahawk Robotics, потому что вместе мы предлагаем невероятные возможности военного истребителя в небольшом и легком корпусе, который упрощает работу пользователя и делает его более доступным для клиента», — сказал Макдональд.
О компании Tomahawk Robotics
Tomahawk Robotics — ведущий новатор в области общих решений управления, которые изменяют совместную работу людей и беспилотных систем, чтобы сделать мир более безопасным и надежным. Наши продукты и технологии защищают пользователей, работающих в самых экстремальных и стрессовых условиях, от поля боя до удаленных промышленных объектов. Kinesis, разработанная с нуля с учетом потребностей пользователя, является единственной многодоменной, кросс-архитектурной системой управления с поддержкой искусственного интеллекта, которая обеспечивает интуитивное взаимодействие с удаленными средами из любой точки комнаты или по всему миру.Узнайте больше на https://www.tomahawkrobotics.com/.
О компании Persistent Systems, LLC
Компания Persistent Systems, LLC, штаб-квартира которой с 2007 года находится в Нью-Йорке, является глобальной компанией в области коммуникационных технологий, которая разрабатывает и производит запатентованную и безопасную систему Mobile Ad hoc Networking (MANET): Wave Relay®. Wave Relay® передает и принимает данные, видео, голос и другие приложения в самых сложных условиях. Их набор продуктов используется на рынках коммерческого, военного, государственного, промышленного, сельского хозяйства, робототехники и беспилотных систем.Посетите http://www.persistentsystems.com, чтобы узнать больше. Подпишитесь на Persistent Systems в Twitter, чтобы получать новости о последних разработках @pswaverelay.
SOURCE Persistent Systems, LLC
Altair Tomahawk Обучающие советы и видео — Altair Aerial
Содержание
Сопряжение с Tomahawk
Разблокировка Томагавка
Установка экшн-камеры
Установка крепления для телефона
Подключение камеры Томагавк к приложению
Калибровка дистанционного управления
Калибровка гироскопа
Сопряжение с Tomahawk
Back To Top
Если вам нужна помощь в сопряжении пульта дистанционного управления с вашим новым Tomahawk, вот видео, которое покажет вам пошаговые инструкции о том, как это сделать успешно.
Разблокировка томагавка
Back To Top
Это видео демонстрирует распаковку Томагавка и всего, что с ним связано!
Установка экшн-камеры
Back To Top
Если вам нужна помощь в установке экшн-камеры на Tomahawk, это видео покажет вам все, что вам нужно сделать.
Установка крепления для телефона
Back To Top
Установить крепление для телефона невероятно просто. Это видео покажет вам, как успешно установить крепление для телефона на контроллер Tomahawk.
Подключение камеры Томагавк к приложению
Back To Top
Подключение камеры Томагавка к приложению — простой процесс, вот как это сделать.
Калибровка пульта дистанционного управления
Back To Top
Если вы никогда раньше не калибровали контроллер или испытываете затруднения при использовании Tomahawk, вот короткое видео, которое покажет вам, что вам нужно сделать.
Калибровка гироскопа
Back To Top
В этом видео Мэтт расскажет, как откалибровать гироскоп для дрона Tomahawk.
Купить Двусторонняя автомобильная сигнализация с ЖК-дисплеем 9010, русская брелок для ключей Tomahawk TW онлайн-магазин лучших электронных запчастей на сайте JD.com
Купить Двусторонняя автомобильная сигнализация с ЖК-дисплеем 9010, русская брелок для ключей Tomahawk TW — Joybuy.com
한국어 사이트 로 이동 중
Перенаправляем вас на корейский сайт…
Извините, этот товар недоступен.
О продукте
Спецификация
Упаковка
Вес в упаковке: 0,06
кг
Вес нетто: 0.06 кг
Размер посылки: 5.0cm x 5.0cm x 5.0cm
Комплектация: Пульт дистанционного управления 1xCar
Вопросы и ответы 0 Вопросы и ответы ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
Есть вопросы?
Заявление об ограничении ответственности: хотя мы стараемся обеспечить точность информации о продукте, продавцы могут время от времени изменять информацию о продукте.Информация на этом сайте предназначена для справочных целей, и мы рекомендуем вам связаться с продавцом для получения дополнительной информации о продукте. Наши сотрудники службы поддержки клиентов готовы ответить на ваши вопросы с 9:00 до 18:00, с понедельника по пятницу.
Перейдите в Мои заказы -> Связаться с продавцом, чтобы ввести свой вопрос.
Отправлено успешно!
Чтобы проверить ответ, перейдите в Моя учетная запись -> Центр сообщений -> Сообщение продавца
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров 1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
— центробежный регулятор 15–18
— вакуумный регулятор 8–10
Зазор свечи зажигания 0,8 мм
Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм
Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм
Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм
Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом
Регулировка момента зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра
Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия
Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).
Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).
Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).
Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.
Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.
Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками
От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность. В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания
Элементы системы зажигания
Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система
Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)
Порядок работы системы зажигания
Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:
1-2-4-3
Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.
ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.
Раннее зажигание
Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это: • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива
Позднее зажигание
На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)
Порядок регулировки системы зажигания
Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3 • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм
Сопоставление меток
Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.
ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.
Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.
Регулировка угла опережения
Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.
Проверка правильности установки зажигания
Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.
Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.
Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать
На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.
Содержание статьи
Работа зависит от правильного зажигания
Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.
В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.
Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.
Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.
Особенности поджигания топлива
Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.
Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.
Находим поджигающий момент в зажигании
На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.
Проверка на правильность установки
Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:
Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.
В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.
Видео-инструкция выставления зажигания
Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы
Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.
Содержание
1 Что нужно знать
2 Как самостоятельно установить зажигание?
3 Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
* Комментарии и Отзывы
[ Раскрыть][ Скрыть]
Что нужно знать
Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.
Разобранный трамблер для ЗМЗ
Как самостоятельно установить зажигание?
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Устанавливать момент нужно так:
На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
1. Выставьте метки.
2. Установите шкалу на ноль.
3. Совместите метки распределителя.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.
Голосование
Вы умеете выставлять зажигание?
Загрузка …
Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
Регулировка момента зажигания | AUTOFIZIK.RU / авторемонт
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). Для двигателя УМЗ-4215…
…выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.
Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя…
…бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.
Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора…
…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).
Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…
…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.
Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы
Установка зажигания на 402 двигателе
На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.
Работа зависит от правильного зажигания
Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.
В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.
Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.
Особенности поджигания топлива
Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.
Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок.
Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке.
В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.
Находим поджигающий момент в зажигании
На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.
Проверка на правильность установки
Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:
Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.
В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.
Видео-инструкция выставления зажигания
Установка зажигания газель 402 двигатель видео. Установка зажигания 402
ГлавнаяЗажиганиеУстановка зажигания 402
Установка системы зажигания
Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания.
Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива.
Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.
Установка системы зажигания
Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.
При установки систему зажигания есть два способа.
Первый способ установки зажигания
Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания.
Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала.
После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.
После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.
Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)
Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)
Установка трамблера с приводом
правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.
После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.
Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.
Второй способ установки зажигания
Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.
При установке трамблёра в этом случае, сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.
Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.
Регулировка зажигания
После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.
При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.
Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа.
При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе.
Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.
Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.
Установка зажигания газель 402 двигатель видео
Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)Трамблер на ЗМЗ 402Установка распределителя зажигания на двигатель ЗМЗ 402 “на коленке” установка трамблера с приводомправильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.
Разгон газели до 100 после установки бесконтактной системы зажигания с датчиком ХоллаУстановка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла. Результатом доволен. В конце видео – ссылка…ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402Подробный видео-урок по замене шестерни ГРМ на газели бизнес без снятия поддона мотор 4216, УМЗ.
установка трамблера с приводом – Самые лучшие видео
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного набора инструментов) устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. Для этого… …совмещаем среднюю метку на шкиве коленчатого вала с приливом на крышке блока в конце такта сжатия в первом цилиндре.
Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем …сняв крышку распределителя. Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Либо выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал.
Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Ключом «на 10» ослабляем болт октан-корректора… …и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). Ключом «на 10» ослабляем болт крепления пластины октан-корректора… …и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем метки (красную риску на роторе и стрелку на статоре).
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем болт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3. Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля.
Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1–3 с, то момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Уменьшаем его октан-корректором на одно деление.
Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.
Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983
3 месяцев назад
Гневное видео про качество сварки УАЗ. Музыка: RJD2 – Smoke & Mirrors The Afghan Whigs – Demon In Profile 21 pilots – Car Radio Rising Gael – Tam Lin Quantic – Not So Blue
А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно искать причину неисправности…Куда копать?! Ищите ответ в этом видео. Всем приятного просмотра. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – Источник Источник Источник https://minibk.ru.
Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”.
Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.
9 месяцев назад
в данном видео ищем эффективную электрическую турбину для автомобиля.
7 месяцев назад
Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.
Полезная доработка любых трамблеров!
11 месяцев назад
По всем вопросам вы можете обратиться к Евгению Ивановичу по адресу
Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983
Подписывайтесь на наш канал и группу ВКонтакте, ссылка под видео. Матершина и оскорбления удаляются. Источник https://vk.com/public86493832
По вопросам помощи, консультаций, сотрудничества, рекламы и прочего – В один прекрасный день авто отказалось заводиться. Бензин есть, искра есть а признаков жизни нет. Ввернул датчик давления в первый цилиндр, подключил осциллограф и всё стало понятно на всё ушло 5 минут.
DescriptionПростой способ снять шестерню распредвала двигателей ЗМЗ-402, 511, 53, 523, 66, 41, 24Д, и УМЗ-417/421 (используются на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ) P.S. это первый ролик по Волговской тематике, в скором времени будут ещё.
Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,ГАЗ-66…(по лампочке)
В данном видео я подробно расскажу как регулировать клапана на двигателе УМЗ-421 все тонкости и секреты про правильное выставление зазора, смотрим.
Источник Источник https://www.uazobaza.ru [email protected] Источник https://vk.com/uazobaza_ru Источник Источник Источник https://ok.ru/group/53567198200013/topics
Иногда в автомобилях ГАЗель и им подобным, случаются проблемы с зажиганием. В случает пропадания искры, следует проверять цепь зажигания, от предохранителя, до свечи. А как-же проверить коммутатор зажигания? Ответ здесь! #проверкакоммутатора #коммутатор #коммутаторгазели #коммутатор131.
3734 Всем, кто желает поддержать канал с финансовой стороны. Каждому будет выражена отдельная благодарность. Реквизиты ВебМани-Z926017009588 R912865314165 Если вы ищете надежную партнерку для своей группы или канала вот отличный вариант -https://youpartnerwsp.com/join?75824 Сам пользуюсь третий год.
Мы в -https://vk.com/altevaa_tv
Как найти нужный ролик – об этом здесь Источник Источник Источник Источник Источник Источник https://www.youtube.com/watch?v=fL6pXklM0s4 Поддержите проект! КАРТА (СБЕРБАНК) – 4276540029873811 ЯНДЕКС КОШЕЛЁК – 410014734041983
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Снимаем крышку распределителя с наконечниками и высоковольтными проводами.
В этом положении запоминаем или помечаем положение бегунка относительно корпуса.
Отсоединяем от распределителя провод коммутатора
Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.
Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления
Снимаем с двигателя датчик-распределитель в сборе с приводом масляного насоса.
Под приводом установлена прокладка.
Если положение коленчатого вала осталось неизменным, устанавливаем датчик-распределитель (бегунок напротив метки) в обратной последовательности, после чего регулируем момент зажигания (смотрите статью – Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).
Если положение коленчатого вала изменилось, устанавливаем, датчик-распределитель в такой последовательности: перемещаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив соответствующую метку шкива с выступом-указателем на блоке цилиндров.
При этом оба клапана первого цилиндра закрыты (смотрим статью – «Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402»).
Метка на двигателе ЗМЗ-402 (рис.
Метка на двигателе УМЗ-4215 (рис. 9)
Ключом «на 10» отворачиваем винт октан-корректора и отсоединяем датчик-распределитель от привода (рис. 10).
Повернув валик привода на 45° (положение показано на рис 11), устанавливаем привод в блок цилиндров.
Валик вернется в исходное положение, его прорезь станет, параллельна продольной оси двигателя и относительно центра валика будет смещена наружу (рис. 12).
Устанавливаем, датчик-распределитель и регулируем зажигание (смотрим статью – «Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402»).
Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.
Принцип работы СЗ
Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.
Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.
Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:
Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.
Схема бесконтактной УАЗовской системы
В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:
Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).
Читать далее: Радиатор печки ваз 2107 как выбрать снять и заменить чем промыть инструкции с фото и видео Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:
В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.
Итак, как заменить и произвести установку распределителя:
Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.
Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор
Главная страница » Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор
Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы
Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.
Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание
Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.
Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.
Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Чтоб верно установить зажигание
на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:
Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор
порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве > миф показатель от 8 до 10 градусов;
свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.
, видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.
Разобранный трамблер для ЗМЗ
Как самостоятельно установить зажигание?
Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Устанавливать момент необходимо так:
На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.
Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.
Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402
Страничка 1 из 2.4
На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель делает две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высочайшего напряжения по цилиндрам соответственно с порядком их работы. Для этой цели служит бегунок, насаженый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Техно черта комплекса бухгалтерских программ зажигания
Метки: правильная регулировка зажигания змз 402
Комментарии 21
Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.
Танцы с бубном вобщем(((
СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?
ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.
Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я. Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация. Удачи
Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов! Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .
Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)
Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))
Читать дальше: Замена вариатора ауди а4
Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы
я делал так: выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))
Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.
Установка зажигания ГАЗ-3110
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
1–2–4–3
Направление вращения ротора распределителя
против часовой стрелки
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор
15–18
вакуумный регулятор
8–10
Зазор свечи зажигания, мм
0,8
Сопротивление резистора бегунка*, кОм
5–8
Сопротивление наконечника свечи, кОм
4–7
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
8–13
Сопротивление обмотки статора, кОм
0,4–0,45
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Что нужно знать
Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.
Читать дальше: Переделка системы охлаждения змз 406 газель
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.
Разобранный трамблер для ЗМЗ
Установка момента зажигания на газ 24 метки для установки видео
Наконец то нашел время и поставил бесконтактное электронное зажигание на Старушку. Все делал по инструкции OGSStudio.Накануне купил коммутатор от девятки, 2-х выводную катушку от Оки, датчик Холла, свечи Бриск, модулятор и площадку под датчик Холла заказал через Авито чтобы самому не мудохаться.
Силиконовые провода у меня были от Оки, как раз 2 остались от комплекта, когда на дедушкиной Оке провода меняли. Датчик Холла пришлось менять так как на некоторых нету дырок под нестандартную установку, короче надо искать датчик с 4-мя дырками ))).
Отрегулировал момент зажигания мультимером, который одолжил у Андрея после вчерашних покатушек. Завел с полдрочка, но допустил ошибку – заглушил чтобы выкатить мот из гаража, забыл включить зажигание и все, залил свечи. На помощь пришел Олег, который привез мне зарадник, с толкача мы завели старушку.
Теперь тьфу-тьфу мотор работает ровно. Надеюсь что успею собрать до фестиваля “Полный газ”, хочу выпендриться и поехать туда на старушке.
Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ…(безконтактная)
Описание краткое по установке привода трамблёра в двигатель змз402, и его последовательность, а также метки на грм шестернях.
Подскажите как правильно установить привод трамблера. Установил 1 цилиндр в ВМТ такт сжатия, совместил метки на шкиве и крышке. Устанавливаю привод параллельно блоку Евгений . Ставлю распределитель, бегунок направлен на 180 град. противоположно 1 цилиндру на крышке распределителя. В чём косяк, или я где-то не вкурил?
Алина да вроде все так. .вери трамблер теперь
Юлия Где-то не вкурил. Сделай самое простое без запарок – приподними распределитель и разверни бегунок на 180, помогает в 99%.
Антонина Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе ЗМЗ-402 Михаил обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ Елена прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.
Змз-402: замена привода датчика-распределителя масляного насоса. Если двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, “чихает” и “кашляет”, дергается при резком нажатии на газ, детонирует, то это признаки, указывающие на неисправность привода – износ шестерни зацепления с распределительным валом либо значительный износ подшипников скольжения в нем.
Особенно это заметно при бесконтактной системе зажигания. Для проведения работ по замене привода подойдет любой гараж или ровная площадка. Из инструмента нам понадобятся рожковые ключи s=10 и 13 мм, большая плоская отвертка и заводная рукоятка.
Начинаем с того, что вставляем заводную рукоятку в храповик и устанавливаем первый поршень в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, для чего совмещаем две метки на шкиве коленвала с метками на блоке цилиндров двигателя.
А чтобы убедиться, что это действительно такт сжатия, снимаем крышку датчика-распределителя и смотрим, чтобы бегунок находился напротив контакта в крышке с высоковольтным проводом, идущим от свечи зажигания первого цилиндра. Если не совпадают – проворачиваем коленвал еще на один оборот.
А как быть, если привод датчика-распределителя провернуло и вы не уверены в его правильном положении? самый простой способ убедиться в установке поршня в вмт на такте сжатия – отвернуть свечу зажигания и заткнуть отверстие в головке блока пробкой, которую можно скатать из газеты. Только не старайтесь затыкать слишком сильно.
При проворачивании коленвала перед совмещением меток эту пробку должно выдавить, так как оба клапана на такте сжатия закрыты. Теперь ключом s=10 мм отворачиваем болт крепления датчика-распределителя к приводу. Поворачивая из стороны в сторону, вынимаем датчик-распределитель. Ключом s=13 мм отворачиваем две гайки крепления привода к блоку цилиндров.
Раскачивая привод, вынимаем его из блока цилиндров. Прорезь в приводе под датчик-распределитель несколько смещена, поэтому, чтобы не ошибиться с установкой, сначала вставляем в привод датчик-распределитель и находим примерное положение бегунка, направленного на контакт провода первого цилиндра.
Теперь, удерживая вал плоской отверткой, устанавливаем привод на место. Вставив датчик-распределитель в привод, поворачиванием его корпуса совмещаем метки на роторе и статоре.
Привод при этом гайками не закрепляем, так как если при совмещенных метках октан-корректор сильно отклоняется от центрального положения, то это означает, что вы ошиблись с совмещением шестерни на приводе и на распределительном вале. В этом случае снова немного вынимаем привод из блока, поворачиваем вал плоской отверткой в нужную сторону и снова вставляем в блок. Убедившись в правильной установке по меткам на датчике, закрепляем привод и сам датчик-распределитель. Надеваем на место крышку и пробуем завести двигатель. После прогрева до рабочей температуры выставляем зажигание по стробоскопу и проверяем работу двигателя на различных режимах, совершив пробную поездку.
Александр алешин, материал подготовлен при содействии ооо “сигнал-сервис” Тамара .
Работа зависит от правильного зажигания
Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.
В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.
Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.
Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.
Установка системы зажигания.
Для пуска двигателя достаточно установить зажигание
в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.
Способы установки зажигания.
При установки систему зажигания
есть два способа.
Первый способ установки зажигания.
Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.
После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.
Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)
Устанавливаем момент зажигания
на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)
Установка трамблера с приводом
правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.
После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.
Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель
Второй способ установки зажигания.
Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.
При установке трамблёра в этом случае , сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки
, как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.
Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.
Особенности поджигания топлива
Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.
Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.
Как самостоятельно установить зажигание?
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Устанавливать момент нужно так:
На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.
Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание
. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.
Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.
Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Находим поджигающий момент в зажигании
На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.
Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402
1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен. 4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия. 4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
Проверка на правильность установки
Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:
Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.
В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.
Регулировка зажигания.
После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.
При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.
Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.
Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.
Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.
Элементы системы зажигания
Порядок работы системы зажигания
Раннее зажигание
Позднее зажигание
Порядок регулировки системы зажигания
Сопоставление меток
Регулировка угла опережения
Проверка правильности установки зажигания
Как самостоятельно установить зажигание
Установка трамблера с приводом
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Заключение
Элементы системы зажигания
Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:
контактные;
бесконтактные.
Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:
распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
катушка;
коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
свечи;
замок;
стартер;
сопротивление. Добавляют иногда.
Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.
Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:
работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
R резистора не превышает 8 кОм;
R СЗ не больше 7 кОм;
R в обмотке статора – 0,5 кОм.
Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.
Порядок работы системы зажигания
Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:
Водитель поворачивает ключ в замке.
Ток от аккумулятора поступает в стартер.
Начинается вращение коленвала.
Включается трамблер.
Ток попадает на катушку.
Через коммутатор проходит в распределитель.
Последнее устройство распределяет ток по свечам.
Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.
Раннее зажигание
Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.
Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:
силовой агрегат не заводится сразу;
нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
увеличение расхода горючего;
темный дым из трубы глушителя.
Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.
Позднее зажигание
При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.
Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:
свечи сереют или белеют;
двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.
Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.
Порядок регулировки системы зажигания
Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.
Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.
Сопоставление меток
Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:
Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.
Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.
Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.
Регулировка угла опережения
Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:
Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.
Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.
Проверка правильности установки зажигания
Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:
Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
На этой скорости резко нажать на педаль газа.
Произойдет детонация в течение трех секунд.
Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.
Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.
Как самостоятельно установить зажигание
Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.
А делается процедура следующим образом:
Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
К бортовому компьютеру подключают инструмент.
Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
Проворачивают корпус трамблера.
Совмещают метки.
Затягивают фиксатор.
На этом процедура установки закончена.
Установка трамблера с приводом
Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):
Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.
Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:
Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
Удаляют шланг вакуумного регулятора.
Демонтируют крепление низковольтного провода.
Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
Наконец снимают сам трамблер двигателя.
Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.
Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:
Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.
Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.
Затем производят установку трамблера.
Заключение
Установка трамблера двигателя сама по себе проста. Нужно знать, как выставляются метки и быть внимательны. Так как небольшие изменения в миллиметрах у меток, могут привести к капитальному ремонту на 402 двигателе. Опытные механики советуют не начинать работы, если нет соответствующего опыта. Так как в этом случае не поможет даже эта статья, потому автовладелец не будет знать, где, что находится.
Источник http://shinomontazh-penza.ru/to/nastrojka-zazhiganiya-zmz-402.html Источник Источник http://variator-rem.ru/to/metki-zazhiganiya-402-dvigatel.html Источник Источник http://dvsoff.ru/obsluzhivanie/kak-vystavit-zazhiganie-na-402-dvigatele
Как выставить зажигание на УАЗ 402 двигатель карбюратор ЗМЗ
Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 6.6k. Опубликовано
Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.
Элементы системы зажигания
Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:
контактные;
бесконтактные.
Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:
распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
катушка;
коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
свечи;
замок;
стартер;
сопротивление. Добавляют иногда.
Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.
Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:
работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
R резистора не превышает 8 кОм;
R СЗ не больше 7 кОм;
R в обмотке статора – 0,5 кОм.
Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.
Порядок работы системы зажигания
Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:
Водитель поворачивает ключ в замке.
Ток от аккумулятора поступает в стартер.
Начинается вращение коленвала.
Включается трамблер.
Ток попадает на катушку.
Через коммутатор проходит в распределитель.
Последнее устройство распределяет ток по свечам.
Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.
Раннее зажигание
Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.
Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:
силовой агрегат не заводится сразу;
нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
увеличение расхода горючего;
темный дым из трубы глушителя.
Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.
Позднее зажигание
При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.
Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:
свечи сереют или белеют;
двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.
Верная регулировка поджига и адекватное раставление меток поможет справиться с вышеописанными неполадками.
Порядок регулировки системы зажигания
Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.
Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.
Сопоставление меток
Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:
Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.
Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.
Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.
Регулировка угла опережения
Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:
Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.
Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.
Проверка правильности установки зажигания
Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:
Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
На этой скорости резко нажать на педаль газа.
Произойдет детонация в течение трех секунд.
Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.
Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.
Как самостоятельно установить зажигание
Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.
А делается процедура следующим образом:
Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
К бортовому компьютеру подключают инструмент.
Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
Проворачивают корпус трамблера.
Совмещают метки.
Затягивают фиксатор.
На этом процедура установки закончена.
Установка трамблера с приводом
Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):
Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.
Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:
Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
Удаляют шланг вакуумного регулятора.
Демонтируют крепление низковольтного провода.
Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
Наконец снимают сам трамблер двигателя.
Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.
Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:
Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.
Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.
Затем производят установку трамблера.
Заключение
Установка трамблера двигателя сама по себе проста. Нужно знать, как выставляются метки и быть внимательны. Так как небольшие изменения в миллиметрах у меток, могут привести к капитальному ремонту на 402 двигателе. Опытные механики советуют не начинать работы, если нет соответствующего опыта. Так как в этом случае не поможет даже эта статья, потому автовладелец не будет знать, где, что находится.
Дистрибьютор. Распределитель зажигания Ignition volga 402
Двигатель ЗМЗ 402 — один из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемый в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.
[Скрыть]
Что нужно знать
Для того, чтобы правильно настроить ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).
Клапан предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.
Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобрали трамблер на ЗМЗ
Как самому установить зажигание?
Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.
Настроить момент нужно так:
На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече. Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре.После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал нужно провернуть, и в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита потоком воздуха, начнется такт сжатия.
Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
Теперь нужно так, чтобы метки выровнялись. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.
Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.
Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него. Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор с помощью болта к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.
Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.
Заменить крышку датчика распределителя. Проверить регулировку проводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.
Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5–1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке.Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу двигателя.
Источники:
Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
Бесконтактная схема управления зажиганием
Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью. Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.
Инструкции
Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности и затормозите стояночным тормозом.Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.
Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя. Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.
С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода.В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.
Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.
Отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» оснащены двигателями внутреннего сгорания 402 производства «Заволжский моторный завод», на которых важно зажигание.
Автомобильные силовые агрегаты работают продуктивно, если система зажигания настроена на топливно-воздушную смесь 402. Образует состав топливного карбюратора, который подает приготовленную смесь в цилиндры двигателя.
В момент наивысшего положения поршней свечи зажигания генерируют искру, воспламеняющую топливную смесь в камере сгорания. Мини-взрыв топлива с образовавшимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.
Алгоритм зажигания смеси выделяет один важный момент в последовательности событий. Будет ли мотор работать полноценно, если смесь воспламенится в начале подъема поршня или при опускании. Ответ правильный — не будет.
Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы, при условии, что топливо правильно воспламеняется. Мощность силовой установки увеличивается, приближаясь к установленным нормам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, попеременно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.
Особенности розжига топлива
Перед установкой и правильной настройкой порядка зажигания на двигателе 402 важно разобраться в конструктивных особенностях трамблера. Этот двигатель был оснащен распределителем электрического потока без традиционных металлических контактов. Новшество состоит в том, что сложный процесс управляется вместе с генератором с помощью регулятора опережения вакуума.
Распределитель устанавливает порядок возникновения искры, последовательность воспламенения топлива в цилиндрах.Механический ползунок помогает правильно «ловить» моменты искрового разряда. Он устанавливается прямо на шкив. Имеет резистор, помогающий смешивать шум. Коммутационное устройство отключает цепь в первой катушке. Впоследствии он преобразует электрические импульсы, исходящие от узла, в прерывистый ток при коротком замыкании.
Находим момент зажигания в зажигании
На двигателе 402 зажигание регулируется по следующему алгоритму и порядку:
Воздух, выталкиваемый поршнем, сдувает лист, что указывает на то, что он достиг вертикального максимума, с которого начинается ход;
Затем клавишами выставляю шкалу октан-корректора на 0.
Проверка правильности установки
Если порядок соблюден без ошибок зажигания двигателя 402, то следующей задачей будет проверка силовой установки при движении автомобиля:
Выезжаем на трассу а при движении со скоростью 60 км / ч включите четвертую передачу. Мы задыхаемся. Появление коротких стуков свидетельствует о правильной настройке зажигания.
В этом случае следует снизить октан-корректором, перенеся на одну опасность. Если детонация вообще не слышна, то следует увеличить угол опережения зажигания топливной смеси. И еще раз проверьте правильность установки, разогнав машину до 60 км / ч и переключившись на четвертую скорость.
Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автопрома, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель.Чтобы обеспечить нормальную работу мотора на машине, правильно установлено зажигание , … Далее вы узнаете, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении поставленной задачи.
Для того, чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, следует знать некоторые аспекты работы агрегата. На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированы регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (создатель видео — просмотр Видик).
Клапан предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения на цилиндры агрегата с учетом порядка их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.
Читать то же
Чтобы правильно установить зажигание на двигатель 402, необходимо учесть свойства, позволяющие вести учет (программное обеспечение), изложенные ниже:
Как установить зажигание на карбюраторе двигателя 402.
порядок работы цилиндров — сначала 1-й, затем 2-й, затем 4-й и 3-й;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном приборе) миф от 8 до 10 градусов;
Свободный ход
на СЗ не должен превышать 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора предполагается от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть менее 0,45 и даже не менее 0,5 кОм.
Зажигание на двигателе 402.
Выставляем привод трамблера правильно. Регулируем зажигание , , видео гражданам без авто навыков. Все очень просто.
Распределитель в разобранном виде для ЗМЗ
Как самому установить зажигание
?
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.
Необходимо установить момент так:
На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
Если распределитель не демонтировался с агрегата, есть возможность определить такт сжатия на 1 цилиндре, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече. Если вы обнаружите, что компрессия не выходит, демонтируется СЗ, установленная в первом цилиндре. После такого факта отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо начать проворачивать, в момент, когда картонная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
Теперь пригодится гаечный ключ на 10 — благодаря его использованию нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
Далее следует , чтобы выставить его масштаб до нуля, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
Теперь необходимо повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали.А именно, речь идет о красноватой отметке, расположенной на роторе, помимо риска на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, второй рукой затягивать болт.
Некоторые экспонаты розжиг стробоскоп. Время от времени установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность.Причина кроется в неработоспособности трамблера вообще. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.
Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402
Страница 1 из 2.4
На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Двигатель ЗМЗ 402 — одна из продуктов российского автомобилестроения, широко применяемая в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, на автомобиле необходимо правильно выставить зажигание. В этой статье мы расскажем, как устанавливается трамблер на двигатель 402 и что следует учитывать при выполнении задачи.
Для того, чтобы правильно настроить и отрегулировать зажигание ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы силового агрегата.На таких моторах установлен бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и вмонтированные регуляторы опережения — вакуумный и центробежный (видео смотрю Видик).
Клапан предназначен для выполнения определенных функций:
определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения на цилиндры силового агрегата с учетом порядка их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма.Ползунок снабжен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразования управляющих сигналов от регулятора в сигналы тока короткого замыкания.
Для правильной настройки зажигания на двигателе 402 необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, затем четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном приборе этот показатель составляет от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не более 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен изменяться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0,45 и не менее 0,5 кОм.
Разобрали трамблер на ЗМЗ
Как самому установить зажигание?
Как устанавливается зажигание на ЗМЗ 402? Коленчатый вал необходимо установить в положение, соответствующее углу опережения 5 градусов.
Установить момент нужно так:
На силовом агрегате совмещаем средний риск по его валу на крышке ГБЦ, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не снимался с силового агрегата, ход сжатия на 1 цилиндре можно определить, открыв его крышку. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который с помощью кабеля подключается к свече.Если таким способом определить компрессию не представляется возможным, можно демонтировать СЗ, установленную в первом цилиндре. После этого отверстие нужно будет закрыть тряпкой, а лучше бумагой. Коленчатый вал необходимо запустить во вращение, и в момент, когда бумажная пробка выбивается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
Теперь вам понадобится ключ на 10 — им нужно немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт откручивать не нужно.
Далее следует установить его масштаб на ноль, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий гаечным ключом на 10 ослабьте болт, фиксирующий пластины октан-корректора.
Теперь нужно повернуть корпус распределителя так, чтобы метки совпали. В частности, речь идет о красной метке, расположенной на роторе, а также о риске на статоре. Когда установка привода устройства завершена, распределитель необходимо удерживать в этом положении одной рукой, другой рукой затягивать болт.
1. Установите метки. 2. Установите масштаб на ноль. 3. Совместите метки на распределителе.
Многие выставляют зажигание с помощью стробоскопа. Иногда установка угла опережения зажигания не дает результатов — двигатель продолжает работать и не работает на полную мощность. Причина кроется в неработоспособности дистрибьютора в целом. Проблему можно решить заменой или ремонтом трамблера.
AvtoZam.com
Страница 1 из 2
Датчик распределителя зажигания (1908.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун.
В ползунок установлен резистор для подавления помех.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Технические характеристики системы зажигания
Порядок цилиндров
Направление вращения ротора распределителя
против часовой стрелки
Угол опережения зажигания макс, град:
центробежный регулятор
регулятор вакуума
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление ползункового резистора *, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* На некоторых датчиках вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Регулировка опережения зажигания
Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее опережения зажигания 5 °.
р. один
Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
avtomechanic.ru
Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402
Датчик распределителя зажигания (1908 г.3706) устанавливается на двигатель типа ЗМЗ0-402 — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается ползун. В каретку установлен резистор для подавления помех *. Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ZMZ 402
1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного механизма. 4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен стоять напротив внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой зажигания первый цилиндр.В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия. 4. Клавишей «10» ослабляем винт октан-корректора 5. Ставим его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6. Используя ключ «10», ослабьте винт, которым крепится пластина октан-корректора. Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт. Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
weekly-news.ru
Регулировка опережения зажигания двигателя ЗМЗ-402
Страница 2 из 2
Если датчик распределителя не снимается с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания первого цилиндра (рис.3).
В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выталкиваемый из пробки, будет указывать на начало такта сжатия.
Устанавливаем его масштаб на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).
Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре). Удерживая датчик в этом положении, затяните винт (рис.7).
Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра и проверить правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация говорит о завышенной опережение зажигания, уменьшаем октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.
надежное сердце лучшего внедорожника. Поставить дизель на УАЗ, моторы которого стоят на УАЗ
.
Современные автомобили Корпорации УАЗ выпускаются в небольшом ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик тоже не много.Тем не менее, говорить о технической части современных отечественных автомобилей довольно интересно. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ. Многие ожидали, что новое поколение транспорта приобретет другие особенности технических данных, получит дизельные двигатели от Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota. Но УАЗ спрогнозировал ситуацию и остался полностью российским автомобилем без обилия иностранной техники.Сегодня это позволяет значительно снизить стоимость внедорожников компании.
В конструкции современных общедоступных автомобилей УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновый вариант, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, неплохой и достаточной мощностью. Все это делает автомобили выносливыми, надежными, хотя и не самыми мощными в своем сегменте. И самое главное преимущество использования именно отечественных силовых агрегатов — это ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только в предложении Корпорации УАЗ.Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.
Двигатель бензиновый УАЗ — агрегат 2,7 л без турбин
Достоинством силового агрегата стало отсутствие турбин и совершенно простая конструкция бензинового двигателя ЗМЗ объемом 2,7 л. Он очень грозный и выносливый, но при этом очень умеренный, как для автомобилей этого класса, расход топлива. Бензиновые преимущества силового агрегата обязательно присутствуют.Этот двигатель можно эксплуатировать на любых морозах, использовать в самых экстремальных условиях. Также важно, чтобы агрегат не слишком привлекало качество топлива, что становится большим плюсом на бездорожье. На сегодняшний день модель двигателя ЗМЗ-40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:
2,7 литра объема хорошо сочетаются со скромной мощностью 128 лошадиных сил;
максимальный крутящий момент 210 Н * м, он достигается при 2500 оборотах;
КПП
— механическая, 5 ступеней в активе вполне хватает для проезда;
Инжектор двигателя
, соответствует степени экологичности по стандарту ЕВРО-4;
раздаточная коробка на автомобиле имеет 2 ступеньки, что дает свободу бездорожью;
двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходных материалов.
Такой двигатель стал не просто хорошей разработкой, практически без изменений, он много лет использовался в конструкции автомобилей УАЗ. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что производитель будет применять более производительную технику в максимально дорогой комплектации, завод УАЗ остается верен своей первоначальной разработке. Не забывайте, что часть автомобиля идет в сферу ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной.Также нужно помнить о ценах на автомобили — очень демократичные цифры представлены в модельном ряду. В коммерческих автомобилях используется другая версия двигателя — ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадиных сил при таком объеме.
Дизельный силовой агрегат УАЗ — 2,2 литра с хорошей техникой
Качественные автомобили часто бывают дорогими. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому компания решила разработать дизельную версию машины, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, продаваться для любителей экономии топлива и других традиционных преимуществ дизельного двигателя. Основные технические характеристики выбранного двигателя Корпорации УАЗ следующие:
2,2 литра объема вполне приличные для тяги дизеля 114 лошадиных сил;
Крутящий момент
в 270 Н * м доступен в диапазоне от 1800 до 3800 оборотов;
для данного силового агрегата подходит неизменная экологическая норма Евро-4;
bosch Система впрыска Common Rail улучшает качество автомобиля;
коробка передач механическая на 5 ступеней, раттуб имеет две функции;
полный привод реализован за счет постоянного заднего и жестко подключаемого переднего;
двигатель ЗМЗ оказался не таким уж дорогим и достаточно надежным.
Модель силового агрегата для УАЗа с дизельным топливом — ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно улучшает качество всего силового агрегата и позволяет просто получить серьезные преимущества эксплуатации автомобиля. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям более широкий выбор и набор функций, чем раньше. Однако автомобили оставались довольно простыми и не слишком замысловатыми по определенным причинам.
Модельный ряд УАЗ в современном автомобильном мире
О продукции компании УАЗ всегда вспоминают только те потенциальные покупатели, которые эксплуатируют машину как средство для бездорожья. В таком амплуа эта машина действительно предлагает отличные варианты проходимости, хорошую технику и другие важные преимущества. У компании практически нет конкурентов, а другие настоящие внедорожники за такие деньги просто не купить. Сегодня производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, всех веток и вариантов техники.Среди всех выпускаемых автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает техника:
УАЗ Патриот, сменивший поколение на днях, автомобиль получил две версии двигателей, стал более привлекательным, установлено множество электронных систем и датчиков различного назначения;
УАЗ
Пикап — Обновленный с Патриотом, получил много важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, автомобиль вполне современный;
UAZ Hunter — классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный обеспечить покупателю высокий уровень проходимости и элегантные условия для сложной поездки;
УАЗ 2206
— микроавтобус-вездеход, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получил множество технических преимуществ и классический советский дизайн.
Пути и охотничьи машины советского времени повторяются в классической модельной линейке корпорации УАЗ. Многие считают, что это плохо, потому что компания не ищет слишком многого. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они военная техника, не меняющая конструкции и хорошо продающаяся в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем нашу собственную историю. В данном случае это славная история автомобилестроения, которая доживает до наших дней.Так что в таком конструкторе УАЗ нет ничего плохого. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:
Подведем итоги
Отличные производственные возможности Корпорация Корпорация УАЗ предлагает использование качественного оборудования с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому они достаточно прочные и очень надежные.Объем и мощность становятся важной характеристикой, позволяющей эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожники неплохие, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но часто они используются в таких условиях, которые способны уничтожить любой иностранный внедорожник.
Многие современные автомобили используются для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для разносторонней эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны по своей технической базе, и иногда удобство эксплуатации оказывается довольно интересным.Многие владельцы классической старой техники УАЗа часто прибегают к самым замысловатым приемам тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, можно использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.
24.04.2017
Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).
Модель
более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.
Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л
Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.
Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.
Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.
Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.
Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.
Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один
Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л
Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.
Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.
При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.
Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.
К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.
Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.
Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.
К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, на котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, переделанными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.
Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи привода ГРМ, но клапан не погнут.
В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.
Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.
Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.
Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.
Двигатель
Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Года выпуска
1989
1993 дней
2001
Материал блока цилиндров
алюминий
алюминий
Система снабжения
карбюратор
карбюратор / инжектор
инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.
Ресурс двигателя, тыс.км. — По данным завода — по практике
Н. Д. ~ 150
250 250+
Установлен двигатель
УАЗ 469 Бобик
УАЗ Буанка
Сообщить об ошибке
Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
Полностью электрический фургон версии ID. Шум прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от . Volkswagen.
В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.
В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.
Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул.
Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков.
Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.
Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.
Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом М5.
Для легковых и грузовых автомобилей, имеющих длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании проектировщики создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.
Технические характеристики Двигатель УАЗ 417
Взамен УМП-414 выпускается современный двигатель УМЗ-417. Отличия между ними очень небольшие, заключаются в следующем:
UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
Распредвал другой конструкции.
Впускные клапаны используются диаметром 47 мм вместо 44 и 36 мм.
Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
Карбюратор состоит из двух камер.
Используется воздушный фильтр другой модификации.
Двигатель УМЗ 417 Технические характеристики:
Марка двигателя
УМС-417
Материал головки GBC
алюминиевый сплав
Тип энергосистемы
karbühratton
Расположение цилиндров
ряд
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7 — 8,2
Диаметр цилиндра
92 мм
Длина хода поршня
92 мм
Объем двигателя
2445 см3
Мощность двигателя
92 л.с.
Вид топлива
Бензин А-76
Масса двигателя
166 кг
Соответствие экологическим нормам
Евро-1.
Расход моторного масла
До 100 г / 1000 км пробега
Расход бензина
По городу — 14,5, по трассе — 8,4В смешанный режим — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное на вязкость
5W-30; 4010w-30; 4015W-30; 4020W-30; 40.
Объем моторного масла
5,8 л.
Для замены
5 л.
Интервал замены моторного масла
Пробег 10000 км
Рабочая температура двигателя
+ 90 ° С
Эксплуатационный ресурс двигателя
150,000 км
Схема включения в работу цилиндров
1-3-4-2
Перечень основных модификаций двигателя 417
УМС 417.10
Базовая модель
Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, выдаваемая мощность — 92 л. р., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМС 4175.10
Аналог базовой модели
С.С. — 8,2; бензин А-92; Мощность равна 98 потерям; Предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10
«
Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМС 4178.10-10
Аналог УМП 4178.10
Головка
GBC, позаимствованная у UMP-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки сюда вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.
Достоинства и недостатки двигателя УМЗ 417
Производство этого агрегата началось с 1989 года и по сей день позволяет производить его на Ульяновском моторном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления деталей шкафа двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Отличается следующими достоинствами:
повышенной эффективности;
надежность;
хорошая выносливость;
достаточная мощность и т. Д.
Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.
Однако, помимо множества достоинств, 417-й двигатель имеет и недостатки:
Возникновение перегрева мотора при работе.
Незнакомые стуки.
Вибрация.
Повышенный износ рабочих узлов и деталей.
Чаще всего встречаются такие элементы как:
подшипники;
Распредвалы распредвалов
;
Пружины
;
детали уплотнительные, сальники, прокладки;
шайбы и др.
Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.
Чем отличаются Моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402
Часто бывает, что хозяева заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным за счет высокой унификации этих моторов.
Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи друг на друга, но есть и отличия:
При установке гильз цилиндров в блок блока 417 используются кольца из резины, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
Корпус блока ЗМЗ-402 снабжен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет плавники только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. В УМС установлен фильтр позаимствованный от ВАЗ 2101. Второе решение удобнее заменить весь прибор.
Двигатели имеют другую подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 улучшена подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами обслуживающих цилиндров: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. При работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.
Что вызывает быстрый износ двигателя УАЗ 417
Среди основных факторов в первую очередь стоит отметить использование моторного масла ненадлежащего качества или несоответствие сроку службы ДВС.Следующая проблема считается несвоевременным обращением за квалифицированной помощью при возникновении мелких неисправностей в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем ударе и даже после его остановки дефект не исчезает.
Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:
Неотложная помощь.
Частичный ремонт.
Капитальный ремонт.
В первом случае устраняются выявленные недостатки в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такую помощь оказывает мотор, если поломка случилась в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.
При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.
Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Привлечены высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с характеристиками устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.
Этапы капитального ремонта 417 двигателя
Операции по капитальному ремонту энергоблока выполняются в определенной последовательности:
диагностика машины с целью выявления неисправности;
снятие двигателя с автомобиля;
промывка и очистка деталей, узлов;
анализ повреждений;
замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые детали;
установка двигателя на прежнее место.
Диагностика относится к самому ответственному и трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее отремонтируют двигатель. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ проводятся обязательные регулировки следующих узлов:
Прерыватель зажигания. В этом случае его положение регулируется и задается определенный угол.
Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу.
Уровень токсичности выбросов.
Ремонт двигателя УАЗ 417
В перечень ТО ДВС входят следующие позиции:
Проверьте уровень и состояние моторного масла.
Замена смазочной жидкости.
Фильтрующие элементы.
Свечи зажигания.
Ремень газораспределительного механизма ГРМ.
Направляющие ролики, синхронизирующие ролики.
По мнению опытных специалистов, замену моторного масла следует проводить в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.Там написано, что масло в моторе меняется после очередного пробега машины в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных материалов:
M-8B SAE 15W-20;
M-6Z / 12G SAE 20W-30;
М-5З / 10Г1;
M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
В двигателе УАЗ 417 называется штатный масляный фильтр НА-8-П-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр не чистят, а заменяют на новый аналогичный или импортный образец. Замене также подлежат свечи от двигателя УАЗ 417.
Важно: Перед заменой моторного масла проверяют его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. При этом определяется целесообразность капитального ремонта энергоблока.
Возможности Тюнинг Двигатель УАЗ 417
Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, дизайна, а также улучшенных показателей мощности.Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.
Среди наиболее подходящих мероприятий первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации Автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Toyota.
Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версии мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.
Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.
Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву .При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. К тому же часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.
Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика
Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров
Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.
Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидроузлами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.
Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.
Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика
Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров
Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой МКПП, не позволяющей использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.
Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 при замене двигателя, можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.
вроде двигатели Митсубиси 3 литра поставили планшет на УАЗ, так что думаю в 469 его можно без проблем засунуть. Думаю, есть много вещей, на которые уйдут время и деньги. Но, следовательно, будет что-то посильнее. Как шасси рассчитано так правило на штатном, заводском двигателе.
Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от BMW и Mercedes удалось поставить на УАЗ-469.Но таких конкретных моделей, к сожалению, не нашел.
В целом, если на 469-м УАЗе вместо старого карбюратора поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409, то можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 л. км.).
Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ и 469. Ставят , а — , 406 и 405. 406, В этом случае он намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, самая лучшая для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .
Кстати, по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409.. Еще на УАЗ-469 поставили двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Митсубиси Но тут одно но двигатель боится перегрева.
Подходит к 469-му дизелю TD27. . И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617.
Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Mercian объемом 2.3 (4х цилиндр) расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизеля.
Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 от японских внедорожников — они зажатые, надежные, не такие капризные. Подходит мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также им придется переложить много разных деталей.
Тема старая, но скажу моя как УАЗОД, идеальный ICO на карбюраторе УАЗ 421. Что очень просто, благодаря настроенному выпуску раскручивается до 115лс, имея самые прочные днища и скорости как у инжектора, подходящие для леса.Хотя для трассы с коробкой передач 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100, по трассе при скорости не выше 110 км / час
Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если мы решили переделать, то нужно сэкономить.
Насколько мне известно, на сёрфах 2LT без проблем на 3L.К УАЗ469 тоже подойти надо ???
На УАЗ-469 . подходит для дизельного двигателя 2LT. От автомобиля Toyota Surf.
Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.
Практически все точки крепления мотора совпадают.
Кардан выезд на УАЗ. Но только проставку на 2 см нужно повернуть.
Болты кардана лучше берутся японского производства.
quot; skiquot; Его следует собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с дополнительными парами металлических деталей.
Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.
Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf — в самый раз УАЗ-469.
На автомобиль УАЗ-469. Действительно можно установить другие двигатели, в том числе иномарки. Солнце зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.
Самым бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой впрыска.
В этом случае необходимо будет решить следующие проблемы:
опора двигателя;
переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
снятие топливной системы двигателя;
Работа с электропроводкой;
переделка выхлопной системы двигателя пр.
Пример данной установки представлен ниже:
Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то она может быть установлена на УАЗ-469:
дизельный двигатель ОТ. Ниссан ТД-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка чугунного блока. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;
дизельные двигатели от фирмы Мерседес Ом616. или Om617 . Надежные двигатели, тоже проверенные временем;
дизельный двигатель ОТ. Toyota 1KZ-TE ;
Также перечислены только некоторые варианты установки для УАЗ-469.ВС зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно учитывать установку и бензиновых двигателей.
Двигатели
ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Конфигурация системы впуска
Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как ни стремятся конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, у автомобилей УАЗ Патриот все же есть масса существенных недостатков.Одна из них — слабый двигатель.
Технические характеристики ЗМЗ-40911.10
Количество цилиндров
4
Рабочий объем, л
2 693
Степень сжатия
9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.)
92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)
219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / чч)
279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95,5×94
Масса, кг
190
Тип двигателя
Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ
Топливо
Бензин обыкновенный евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Более подробно останавливаться на всех видах тюнинга мы не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Штатный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4 серийно устанавливается на УАЗ Патриот. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный способ подачи топлива в двигатель. Это 2,7-литровый бензиновый двигатель с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, которые также существенно уменьшаются в области низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турбо-настройки, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное улучшение тяги и эластичности двигателей в этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями проблемы были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления.Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжима» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. Д.) и сохранение ресурса двигателя и трансмиссии.
Коллектор с турбиной устанавливается на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот
Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытных образцов конструкции, количество которых исчислялось десятком. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались сервисными работниками. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые турбомоторы, хоть сколько-нибудь сравнимые по объему и прожорливости с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину необходимого типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент «снизу», но ограничивали «вверху», а другие, наоборот, включались в работу с большим опозданием.В итоге лучший вариант был найден. Это оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система наддува УАЗ идентична той, что установлена на Chevy. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходник, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизельного двигателя ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с четырьмя шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, оснащены моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, холостого хода, дроссельной заслонки и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу — дело ближайшего будущего.А пока все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо-тюнинга Патриотов есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.
Кто-нибудь ставил себе такой КОМПЛЕКТ?
На заводе УАЗ Патриот комплектуется стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗа является инжекторный способ подачи топлива в двигатель.Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 128 л.с. Однако многие автолюбители считают такой двигатель слабым местом для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его настраивают. Самый распространенный вид тюнинга — замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном от внедорожников иностранного производства, а также дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже бывшего в употреблении, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно, в сторону УАЗ Патриот).
Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя — чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбонагнетатель, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но помимо этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при работе в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с настройкой выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборники на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.
Турбокомпрессор для УАЗ Патриот
Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины ограничиваться не будем. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать:
В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить свои поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые в одном из интернет-магазинов) … Если есть желание получить большой «наддув», лучше всего между картером и блоком установить дополнительную вставку для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, если только не пришло время его ремонтировать. Но что обязательно нужно будет менять, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить вкладыши шатуна и корня Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот
Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпускной ЕВРО 2. Но штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-406
Годы выпуска
1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров
чугун
Система подачи
инжектор / карбюратор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапаны на цилиндр
4
Ход поршня, мм
86
Диаметр цилиндра, мм
92
Степень сжатия
9.3 8 *
Объем двигателя, куб. См
2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин
177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо
92 76 *
Экологические стандарты
Евро 3
Масса двигателя, кг
185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.
13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км
до 100
Моторное масло
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
6
При замене заливка, л
5,4
Замена масла проведена, км
7000
Температура эксплуатации двигателя, град.
~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по данным завода — по практике
150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
600+ до 200
Двигатель был установлен
Волга 3102 Волга 31029 Волга 3110 Волга 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406
Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке с верхним распредвалом, последний теперь имеет двух и, соответственно, 16 клапанного двигателя. На 406 появились гидравлические подъемники и возиться с постоянной регулировкой клапана вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле ее пробег более 200 тысяч, а иногда и не дотягивает до 100, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, демпферов и гидронатяжителей. Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к двигателю 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76 бензина. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.
З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 на 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением башмака, подскакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виной всему термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина — лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снята, замазана герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неровные ХХ, это все умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно гидроподъемники стучат на 406-й и просят замену, проходят около 50 000 км.Если нет, то вариантов очень много, от поршневых пальцев до поршней, втулок шатуна и т.д., покажет вскрытие. 6. Двигатель троит. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводах ВВ, датчика коленвала или РХХ, проверка. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще не обошла стороной и 406 двигатель плохое качество сборки, характерное для российских двигателей. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не ушел и все же при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойный стиль вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.
Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)
Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции — атмосферный, а значит, будем устанавливать валы. Начнем с впуска, установим воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего размера, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие легкие Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, проходной, настраиваем онлайн. Выходная мощность составит примерно 200 л.с., а облик мотора получит ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детское развлечение и хочется настоящего огня, то дуть — ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий SG ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.
рубина Garrett 28, коллектор к ней, обвязка, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, MAP + DTV, установка январь.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (с 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдуть 400 и более л.с. По компрессору все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречный и тянет снизу.
Повышение мощности ЗМЗ 406
Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на производительность двигателя внутреннего сгорания. Так же, как и в выхлопной системе, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.
С одной стороны, у нас достаточно короткий впускной тракт, что свидетельствует о высокоскоростной настройке, с другой — малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень эффективно, и замена его фильтром с «нулевым сопротивлением» — не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, то есть мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только извне.Это делается путем установки перегородки. Этот вариант улучшения впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего не отгораживать, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижается по мере увеличения длины впускного тракта. шина будет чуть лучше ездить по днищу, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Оптимальный вариант по соотношению цена-результат — установка системы «холодного впуска» вместе с выхлопной системой от двигателей Евро2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, то можно выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (ну и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия — один из основных способов повышения КПД ДВС. (повышение КПД, мощности — кому что лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы порекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от Моторного окб. Технические параметры вала 30/30 Чрезвычайно «низкий» вариант — обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. 4/38 Версия «Конь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со сдвинутым на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для револьверных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика … но лично я считаю, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так нравится многим, придает двигателю нервный оттенок. Быстрее раскручивается, но и быстрее тормозит, что иногда бывает неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления. Программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными моторами ЗМЗ, с этим отлично справляется. Основная особенность этой программы — работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха. также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — масляный поддон; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка ГБЦ; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — ГБЦ; 16 — впускной распредвал; 17 — гидравлический толкатель; 18 — выпускной распредвал; 19 — крышка ГБЦ; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:
Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 кубометров. см.
Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
Расчетный ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
Установка
— «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
Карбюратор модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
Модель 406.3. 10. Применялся на ГАЗелях (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.
Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
Просадки тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к посторонним звукам в моторе.
Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсирование
Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Штатную тракторную поршневую группу использовать нет смысла. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтроэлемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне.В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгораживать под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от 405.22 шт. (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы обновления
Двигатель также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого не хватит всем автовладельцам.
Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.
Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики.
Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?
Максимальное отверстие цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.
В целом капитальный ремонт двигателя и установка поршней меньшего веса и облегченного коленчатого вала стоит дорого. Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.
По сравнению с другими способами увеличения мощности турбина меньше повреждает трансмиссию.
При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые легко устанавливаются и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.
Наддув механический ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.
Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.
Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический наддув?
Принцип действия механического наддува довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.
По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.
Механический наддув имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.
Из-за высокого давления за компрессором вероятность обратного просачивания воздуха увеличивается. Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными один за другим несколькими насосами.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.
Турбонаддув ЗМЗ-406
Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 турбонаддувом. Наилучшую производительность у инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.
У него нет ременной передачи от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.
Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.
Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.
То есть двигателю с впрыском не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.
Однако турбонаддув имеет и несколько недостатков, хотя они не столь существенны.
Первое — это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выхлопных газов выбрасывается меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
Второй недостаток, который следует отметить, — это так называемый эффект «турбо-лага». Между нажатием газа и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.
Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!
Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата — чугун, распредвалы — верхние. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапана. Привод ГРМ комплектуется цепью с расчетным сроком службы не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.
«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики
Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:
Годы выпуска — 1997-2008 гг.
Подающая часть — инжектор / карбюратор.
Расположение цилиндров рядное.
Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
Ход поршня — 86 мм.
Компрессия — 9.3.
Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
Экологический стандарт — Евро-3.
Масса — 187 кг.
Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
Расчетный ресурс агрегата — 150 тыс. Км.
Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).
Модификации
Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:
Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).
Основные неисправности
Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:
Гидравлические натяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.
Прочие проблемы
Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:
Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
Детонация в блоке питания. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
Износ поршневых пальцев, поршней, а также приводящий к возникновению посторонних звуков в моторе.
Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.
Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее 406-я модель намного производительнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.
Форсировка
Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется заборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.
Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Они приобретают коленчатый вал нового типа, облегченный. Балансировка узла. Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.
«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг
Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.
Установлена турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.
Конфигурация системы впуска
Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.
К преимуществам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.
Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтроэлемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.
Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник.Однако в этом случае есть риск получить небольшое снижение мощности мотора.
Доработка ГБЦ
Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.
Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.
Другие способы модернизации
Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров.Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить за плоскость блока и ударяться о головку блока цилиндров.
Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для быстроходных двигателей. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не сильно повлияет на двигатели с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.
Как снимать и регулировать время зажигания
Вы просто собрали свой новый двигатель ящика, и ваш адреналин накачивается. Прокачайте дроссель, поверните ключ, и … эта штука бежит как настоящая собака. На холостом ходу он работает нормально, но как только вы нажимаете на педаль газа, он едет, как ленивец, который только что съел целый чизкейк, или начинает звенеть, как будто вот-вот развалится.Ага, у вас проблемы с синхронизацией.
Хотя ваши проблемы не такие серьезные, неправильная установка угла опережения зажигания оставляет большую производительность вне таблицы. Несколько настроек дистрибьютора могут полностью изменить характер вашего двигателя. И если вы прочитаете слово «дистрибьютор» и спросите себя: «Разве это не какая-то старая маслкар?» Возможно, это руководство вам не подходит, потому что сегодня мы копаемся в старых двигателях, детка.
Хэнк О’Хоп
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Считайте меня Мастер синхронизации Drive, великий волшебник, который поможет вам вернуть эту искру в вашу жизнь … ну, двигатель. Вы знаете, что мы имеем в виду, давайте перейдем к делу!
Основы синхронизации зажигания
Расчетное необходимое время: 1-2 часа
Уровень квалификации : Средний
Система автомобиля : Зажигание
Хэнк О’Хоп
Какое время зажигания?
Это помогает понять именно , с чем вы возитесь, прежде чем вносить изменения.В конце концов, вы можете серьезно повредить свой двигатель, если не успеете вовремя. Итак, что такое угол опережения зажигания?
Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, вы знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ во время такта сжатия, чтобы сгорание отправило поршень обратно в нижнюю часть камеры.
В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь не сгорает сразу.Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы убедиться, что вся смесь воспламеняется как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему двигатель обычно имеет начальную синхронизацию примерно на 10 градусов.
Вы спросите, что за 10 градусов? У вас есть две основные настройки, с которыми можно поиграть: начальное время и общее время. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка времени в режиме ожидания. Общее время, которое может составлять примерно 34 градуса опережения, — это то, на что время меняется, когда двигатель набирает обороты.
Причина, по которой необходимо изменить время, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, этой топливной смеси требуется столько же времени, чтобы сгореть. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.
Если вы просто отрегулируете начальное время и проигнорируете общее время, у вас могут возникнуть проблемы. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество аванса. Другими словами, если ваш двигатель спроектирован для работы с опережением начального времени на 10 градусов и общим хронометражем на 34 градуса, ваш дистрибьютор будет вносить опережения на 24 градуса, несмотря ни на что.
Это могло бы не иметь большого значения, если бы вы использовали стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте, что, вы поменяли головы, кулачок и добавили заголовки, все из которых могут отличаться от момента зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнему топливу все равно нужно немного больше времени. Итак, как только вы увеличиваете свой начальный тайминг до 14-16 градусов, ваш общий прогресс достигает 38-40 градусов, и именно поэтому ваш двигатель гудит. Вам придется повозиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, а это влечет за собой нечто большее, чем просто скручивание головокружения.Не волнуйся. Мы вас прикрыли.
Механическое против вакуума Advance
Но прежде чем вы пойдете и снимете капюшон, задержите лошадей. Перед тем, как мы начнем, нужно еще кое-что узнать. Ускорение времени на старых двигателях осуществляется одним из двух способов. Первый из них механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который основан на вакууме, создаваемом двигателем.
И многие двигатели, такие как 440 в моем Charger, оснащены обоими. Опережение вакуума в первую очередь используется для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерских скоростях с малым дросселем.
Проблема с вакуумом в двигателе, однако, заключается в том, что он исчезает, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, и здесь в игру вступает механическое продвижение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.
Внутри распределителя
Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо вниз к распределительному валу, который вращает распределитель, чтобы создать начальную синхронизацию. Только вал не представляет собой цельную деталь, он фактически разделен, чтобы позволить ротору перемещаться, чтобы создать общую синхронизацию.
Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор опережающих грузов начинает перемещаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, как далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавлено. Пружины, с которыми они связаны, контролируют, насколько быстро наступает этот момент времени или число оборотов в минуту, при котором достигается полное опережение.
Хэнк О’Хоп
Обратите внимание, что вал, перемещаемый механическим движением, остается на месте.Подача вакуума перемещает подборщик для обеспечения продвижения.
Опережение вакуума вступает в игру после ускорения при достижении крейсерской скорости. Контейнер вне распределителя также соединен с тем же валом, которым управляет механическое продвижение. По мере того, как число оборотов становится стабильным и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что добавляет еще больше времени. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более четкое и полное сгорание на крейсерских скоростях.
Хотите верьте, хотите нет, но подача вакуума добавляет тонну времени. Иногда целых 25 градусов. Если вы не решите проблему вакуума, вы, вероятно, испытаете детонацию во время крейсерского полета.
Именно поэтому многие люди решают отказаться от подачи вакуума, когда они вносят коррективы в свое начальное и механическое продвижение — черт возьми, вы когда-нибудь видели тягач с подачей вакуума? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вам следует поддерживать вакуум вперед и отрегулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.
Что вам нужно знать?
Вы ведь любите домашнее задание? Хорошо, потому что кое-что нужно сделать, прежде чем вы начнете корректировать время.
Дело в том, что разные автопроизводители по-разному относятся к опережения сроков. В то время как большинство двигателей прежних времен имели механическое и вакуумное опережение, некоторые используют только одно или другое. Вы должны знать, с чем вам предстоит работать.
Хэнк О’Хоп
Гири выдвигаются наружу по мере увеличения числа оборотов.То, насколько далеко они перемещаются наружу, коррелирует с тем, сколько добавляется продвижение, и пружины контролируют, как скоро наступит продвижение. Примечание: это распределитель типа MSD, а не распределитель стандартного типа на нашем 440.
Не только это, но и разные дистрибьюторы используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если у вас есть дистрибьютор типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение осуществляется с помощью грузов, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором.С этой конфигурацией очень легко поменять местами пружины и втулки. Вам все еще нужно сделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но работа очень легкая.
Остальные, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины, с которыми нужно работать, но доступ к ним и определение пределов опережающих весов — это немного безумно.
Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Mopar. У нас все еще есть пружины и утяжелители, с которыми нужно работать, но для доступа к ним.Нам нужно отключить трамблер. Не только это, но и ограничение полного продвижения не контролируется втулками. Вместо этого у грузов есть стержни, которые вставляются в пластину, которая останавливает движение грузов.
Как ограничить общий прогресс в такой установке? У вас есть два варианта: традиционный метод включает сварку этих прорезей, чтобы ограничить пространство, в котором должны перемещаться грузы. Другой процесс заключается в поднятии ограничительной пластины для установки поверх грузов.
Хэнк О’Хоп
Пластина-ограничитель продвижения по весу внутри распределителя 440. Обратите внимание на маркировку. Они указывают, какой механический прогресс они позволят.
По моему опыту, эта ограничивающая пластина — лучший вариант. Это избавляет от лишних догадок и смазки при сварке и шлифовании, так как пластина имеет несколько прорезей, которые точно показывают, сколько времени добавляется.Компания, которая их производит, называется FBO Systems, она производит всевозможные приспособления для розжига для классических Mopars, и эта ограничивающая пластина обязательна для любой гайки Chrysler — мне не платят за то, чтобы сказать, что я люблю этот продукт.
Хэнк О’Хоп
Еще один вариант для гаек Mopar — приварить пазы в «естественной» ограничительной системе распределителя. У старых голов это просто наука, это просто упрощает задачу.
Вы также захотите получить представление о том, сколько начального и общего аванса вам нужно.Без дино это может быть уловка. Отличный способ приблизиться — зайти на одни форумы и посмотреть, какие работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и число оборотов в минуту, при котором достигается общее время.
Безопасность при синхронизации
При съемке хронометража и внесении корректировок вы окажетесь под капотом с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы должны руководствоваться здравым смыслом и этими советами по безопасности, чтобы сохранить свои советы.
Защитите мягкие предметы. Наденьте защитные очки и перчатки. Этот двигатель работает, и ваш единственный человек. Слои защиты никогда никому не повредят.
Держитесь подальше от этого вентилятора. Ваши пальцы и провода фонаря таймера потянутся к этому вееру, как мотыльки к пламени. Всегда следите за своим положением, чтобы не допустить несчастных случаев.
Ага. Жарко. Маловероятно, что вы случайно схватите заголовок во время съемки, но вы всегда можете ошеломить.Просто играйте осторожно и не теряйте ума, чтобы не обжечься.
Все, что вам нужно, чтобы рассчитать время зажигания
Помимо перегрузки информации, которую мы уже скинули вам на колени, вам понадобятся некоторые инструменты для выполнения работы. Да, в списке есть несколько специальных инструментов и запчастей, но они не такие уж и дорогие. Кроме того, любые расходы полностью оправдываются удовлетворением от серьезных изменений в динамике вашего двигателя.
Список инструментов Список деталей
Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания.Вам также понадобится плоское рабочее место, например пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.
Вот как снимать и настраивать время
Давай сделаем это!
Регулировка механического хода
1. Установите ленту синхронизации / отметьте балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем ленту для хронометража.
2. Прогрейте двигатель. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, предотвращающие простоя, в том числе исходное время выхода из строя, вам следует решить их сейчас.
3. Подключите синхронизирующий пистолет. Если у вас нет беспроводного пистолета, просто подсоедините провода аккумуляторной батареи и подсоедините датчик к проводу вилки цилиндра номер один.
4. Ослабьте зажим распределителя. Вам нужно будет крутить распределитель во время работы, поэтому зажим необходимо ослабить.
5. Отключите подачу вакуума. Просто отсоедините линию подачи вакуума и вставьте соединение.
Хэнк О’Хоп
Подключение линии не должно быть слишком сложным. Вставьте туда аппаратное обеспечение, и вы будете золотыми.
6. Наведи и стреляй. Расположитесь так, чтобы у вас была прямая видимость гармонического балансира и вкладки синхронизации.Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.
Хэнк О’Хоп
Ага. Это мой очень старый, очень привередливый индикатор времени. Тем не менее, он делает свою работу.
7. Установите начальное время. Установить начальное время очень просто. Просто поверните распределитель, продолжая следить за тем, какое число совпадает с отметкой времени на вашем двигателе.
8. Увеличьте обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга поднять обороты двигателя. Когда числа перестают расти, вы знаете, сколько у вас времени. Запишите это число и попросите друга проверить число оборотов в минуту, при котором это число было достигнуто.
9. Заглушите двигатель и отрегулируйте. А теперь самое интересное. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы добиться нужного вам количества оборотов в минуту, и какие втулки или другие методы ограничения общего хода вам нужны, а затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.
10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальное и общее время, чтобы проверить свои результаты после внесения корректировок.
11. Сделайте тест-драйв. Все, что осталось, — это пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.
Хэнк О’Хоп
Поверьте мне. Т-образная ручка облегчает жизнь.
Регулировка подачи вакуума
В случае, если вы работаете на наклоне во время крейсерского движения, а не во время ускорения, вы знаете, что у вас слишком большой подъем вакуума. Вот как это отрегулировать.
1. Выломайте шестигранный ключ. Шестигранный ключ с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и более удобны в использовании.
2. Отсоедините вакуумную линию от канистры. Не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о засорении линии после снятия.
3. Вставьте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть схематично, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вы должны ощупывать все вокруг. Полезно использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы понять, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете нужный ключ.
4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство систем подачи вакуума вращаются против часовой стрелки для уменьшения времени и по часовой стрелке для его увеличения. Тем не менее, вы можете проверить это своим собственным исследованием.
5. Проверить и повторить. Отвести машину на тест-драйв. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.
Как вы отслеживаете свои настройки?
Итак, как только вы узнаете, какие корректировки вы вносите и как их вносить, остается только их прочитать. Одно дело — установить настройки там, где вы хотите, и предположить, что они в порядке.Другое дело — точно рассчитать время и знать наверняка.
Все, что вам нужно для этого, — это индикатор хронометража и либо метка хронометража с краской, либо метка хронометража и лента хронометража. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к батарее и свече зажигания цилиндра номер один. Как только они подключены, вы просто направляете индикатор времени на гармонический балансир и снимаете показания.
По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта метка синхронизации совпадает с меткой синхронизации, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи.Это помогает закрасить эту метку времени белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизирует. По мере увеличения оборотов двигателя вы хотите следить за этой отметкой времени относительно вкладки, чтобы определить, где находится ваш угол зажигания.
Многие из тех старых вкладок времени, как на моем 440, считываются только на десять градусов вперед. Если вы находитесь в подобной ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансировщике, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени.Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.
Советы профессионалов по настройке и времени съемки
Выбор времени кулачка — другое дело. Опережение кулачка вперед и назад звучит аналогично и может иметь такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и момент зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
Отметьте балансир. Отсоединяется лента хронометража. Рекомендуется отметить место желаемого общего временного числа меткой и белой краской.Таким образом, вы все еще можете дважды проверить синхронизацию без хронометражной ленты.
Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Послушайте их советы и попробуйте их советы. Если они сработают, это прекрасно. Однако универсальной формулы не существует, и вам все равно может потребоваться внести некоторые изменения в выбор времени, чтобы удовлетворить ваш двигатель.
Убедитесь, что балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир старый, а резина изношена, это может нарушить ваши показания. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
Быстрее не всегда лучше. Ускорение общего хронометража повысит отклик дроссельной заслонки. Поначалу это кажется великолепным. Но чем раньше, тем больше мощности будет труднее контролировать на улице, поэтому не стоит просто использовать самые легкие источники. Попробуйте разные пружины или комбинации, пока не найдете на улице то, что вам наиболее удобно.
Часто задаваемые вопросы о времени зажигания
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В: Что произойдет, если синхронизация двигателя отключена?
A: Смотря как далеко и с какой целью.Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но слишком сильно, перегрев, детонация и обратная вспышка через карбюратор — все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если время не установлено достаточно быстро, он будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.
Q: Сколько времени нужно, чтобы починить время на автомобиле?
A: Если вы просто восстанавливаете заводские характеристики, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, вероятно, потратите не менее часа или двух на внесение изменений.
В: Увеличивает ли время опережение?
A: Может. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее время зажигания для обеспечения чистого горения. Имейте в виду, что слишком большой шаг вперед может фактически снизить мощность и даже повредить двигатель.
Q: Как проверить время без индикатора времени?
A: Нельзя. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, только на основе того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, основываясь на положении метки синхронизации на вашем гармоническом балансировщике.Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, вы в конечном итоге будете гадать, не используя индикатор времени.
В: Как замедление времени влияет на двигатель?
A: замедление времени может означать либо отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы замедлили время относительно ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустился бы, так как зажигание происходит после того, как поршень опускается вниз во время такта сгорания.
Вот полезное видео
Да, у нас тоже болит мозг. Здесь есть на что обратить внимание. Хорошая новость в том, что у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить ваш мыслительный процесс!
«Газель»: двигатель инжекторный. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора
.
Часто при выборе отечественной машины типа Газель встает вопрос выбора двигателя. На эту машину устанавливались разные двигатели. В основном «Газели» шли с волжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты.У всех разный тип еды. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, давайте рассмотрим, что лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.
Кратко о линейке двигателей
Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», ЗМЗ-402 стал первым силовым агрегатом. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя не хватало.В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 установили на Газель второго поколения. Это был более совершенный двигатель объемом 2,4 литра, который развивал большую мощность и крутящий момент. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Некоторые ставили на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора.У нее заводской укол. Разумнее было поставить двигатель инжектор ЗМЗ-405 на Газель. Ведь мощность этого агрегата — 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают и ульяновские двигатели УМЗ-4216 объемом 3 литра.
Агрегат имеет систему впрыска впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, эти двигатели есть на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантера».
Характеристика карбюратора
Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для его подачи и регулирования расхода. На данный момент такие системы всасывания отсутствуют в продаже. Их давно заменили на инжектор. Отличительной особенностью системы питания карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).
Имеет две камеры с поплавками.Последние соединены иглой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.
Достоинства карбюратора
Первый плюс — невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же эти системы питания подходят для 76-го бензина.Требования к качеству минимальны. А если карбюратор забит, его можно в любой момент разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти даже сейчас, несмотря на то, что официально такие ДВС не производятся уже почти 10 лет. Цена на комплектующие очень приемлемая.
Дефекты карбюратора
Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — низкая стабильность. Особенно это касается зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи.Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «течь»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один недостаток — большой выброс CO.
В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — мощность. Даже на идентичных двигателях будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор Волги. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.
Инжектор
А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель сейчас ставят инжектор? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).
Основная функция системы остается прежней. Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники.Специальный блок инжектора (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в ЭБУ. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
Дроссель.
Положения распределительного вала.
Лямбда-зонд.
Холостой ход.
Температура охлаждающей жидкости
Пуск двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив на двигатель Газель инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие повороты или чрезмерные утечки воздуха.Теперь все процессы контролируются электроникой.
Преимущества инжектора
Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «воздушной заслонкой» или регулировать форсунки. Их нет. Следующий плюс — небольшой расход топлива.
Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера).Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также отметим, что этот мотор легче набирает обороты по сравнению с карбюратором. Отсюда такая разница в мощности.
недостатки
Рассмотрим другую сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее.Вам необходимо обратиться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число 92 против 72 у карбюратора.
Что лучше?
Итак, что за двигатель для «Газели» — инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.
Хотя диагностика форсунки — довольно сложный процесс, но автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет.Проблемы с карбюратором возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).
Заключение
«Газель» — коммерческий автомобиль, основная задача которого — «вернуть» себе ценность в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. 405-й инжекторный моторчик с этим отлично справляется. Несмотря на то, что он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная ноша. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант.Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.
Двигатель ЗМЗ-410: характеристики, описание и отзывы — общество
Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, произвел более 15 миллионов двигателей. Двигатель поставлялся на Ульяновский, Горьковский и Павловский завод. Среди произведенных двигателей были
Содержание
Заволжский моторный завод, основанный еще в 1958 году, произвел более 15 миллионов двигателей.Двигатели поставлялись на Ульяновский, Горьковский и Павловский автобусные заводы. Среди произведенных двигателей был ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на автомобили с повышенной проходимостью, имеет очень интересные технические характеристики. Разберем основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки 410-го мотора.
общие сведения
ЗМЗ-410 — доработанный 402-й. Последний славился простотой, надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в обслуживании.Но со временем этот двигатель устарел, поэтому было решено разработать более современный силовой агрегат, который был бы столь же надежным. Именно поэтому конструкция ЗМЗ-410 аналогична 402-му мотору.
Технические характеристики ЗМЗ-410
Емкость цилиндра 410-го 2,89 л. При этом его номинальная мощность составляет 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала — 3500 об / мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленчатого вала 2500 об / мин и составляет 201 Нм. По сути, это классическая рядная четверка, не выделявшаяся наличием каких-либо конструктивных изысков.
Конструкторы, как уже было сказано выше, увеличили агрегат для увеличения мощности. Диаметр цилиндра в этом двигателе составляет 100 мм, а ход поршня — 92 мм. Используется газораспределительный механизм OHV с двумя клапанами на цилиндр. О системе впрыска тогда не было и речи, поэтому этот ДВС собирали с карбюратором К-151Ц. Срок службы мотора составляет около 200000 километров при своевременном обслуживании, качественной смазке и отсутствии повышенных нагрузок.
Удачная модель
Можно смело сказать, что в целом модель получилась очень удачной.Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 на тот момент были очень хорошими. Карбюраторный двигатель с контактным распределением зажигания давно эксплуатируется в составе группы автомобилей УАЗ. Заводское обозначение мотора — ЗМЗ4104.10.
Об успехе данной модели можно говорить благодаря тому, что за все время было разработано около 15 модификаций этого силового агрегата. В зависимости от указания заказчика на двигатель дополнительно устанавливались различные компоненты, такие как водяные насосы, датчики и т. Д.При необходимости можно было заменить 410-й на УМЗ-421 без переделок, но при этом было отмечено, что качество сборки на Заволжском моторном заводе на порядок выше, чем у Ульяновского. Хотя, скорее всего, это касалось только этой конкретной модели.
Коротко о техническом обслуживании
Как было сказано выше, это довольно простой по конструкции двигатель, отличающийся повышенной надежностью. Тем не менее, для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать ряд рекомендаций производителя:
замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, также устанавливается новый масляный фильтр;
Регулировка клапана каждые 15000 км, тепловые зазоры выпускных клапанов — 04-0,45 мм, для впускных клапанов первого и четвертого цилиндров — 0,35-0,40, для второго и третьего — 0,4-0,45 мм;
проверить состояние сальников коленвала; при необходимости замените набивку.
Как видите, обслуживание этого мотора сводится к нескольким довольно простым шагам. Это обслуживание довольно дешевое и быстрое. Если соблюдать эти требования, можно значительно продлить срок службы мотора. При этом несоблюдение установленных сроков наладочных работ и замены масла может привести к сокращению ресурса ДВС и преждевременному уходу его в капитальный ремонт.
ЗМЗ-410: отзывы автомобилистов
Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновскую. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Ведь отдать предпочтение тому или иному силовому агрегату довольно сложно. Ведь у каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. Взять, к примеру, ЮМЗ-421. Это дешевый тяговитый мотор снизу с сальником на распредвале. У него есть свои недостатки, например, отсутствие кожуха.
При этом 410-й вариант дороже, но покупают намного лучше. Это рукавный двигатель с набивкой вместо сальника. Также 410 немного дороже 421. В целом автомобилисты больше тяготеют к двигателю ЗМЗ. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный двигатель внутреннего сгорания, который довольно дешев в плане обслуживания и ремонта. Поэтому если перед вами стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.
Основные неисправности и способы их устранения
410-й «хронических болезней» не имеет. Тем не менее по мере увеличения пробега появляются всевозможные неприятные моменты. Рассмотрим типовые неисправности и их причины:
Стук и шум при работе силового агрегата. При обслуживании не регулировали тепловые зазоры клапанов системы газораспределения; также возможны дефекты шатунных подшипников или распредвала.
Повышенная вибрация двигателя.Может потребоваться регулировка зажигания или балансировка кривошипа. Также есть дефекты в системе зажигания.
Перегрев ДВС. Чаще всего это происходит из-за заклинивания термостата в закрытом положении, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.
Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую можно устранить, проведя мелкий ремонт. В некоторых случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это происходит из-за протечки набивки.Поэтому рекомендуется регулярно осматривать его, желательно каждый раз при замене смазки в системе двигателя.
Как увеличить мощность силового агрегата
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-410 мы уже с вами рассматривали. Как уже было сказано выше, у этого мотора 98 лошадиных сил. Это довольно неплохой показатель по тем временам производства подобных силовых агрегатов. Но можно увеличить количество «лошадей» примерно до 120. Причем каких-либо существенных переделок эта процедура не требует.Вам просто нужно выполнить несколько простых шагов. Прежде всего, диффузоры карбюратора увеличены до 30 мм. Затем устанавливается еще один распредвал. Можно использовать деталь типа «ОКБ двигатель 35» или аналогичные. На завершающем этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей ее длине.
После таких незначительных переделок можно получить около 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ очень целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен.Можно пойти дальше и, изменив высоту ГБЦ, увеличить компрессию в двигателе. Дальнейшая настройка нецелесообразна из-за увеличения финансовых затрат. Установить компрессор или турбину можно будет только в случае перехода с карбюратора на инжектор, а это требует большого количества переделок.
Стоит ли брать такой мотор?
Как отмечалось выше, ЗМЗ-410 в настоящее время не производятся. Тем не менее, этот силовой агрегат отлично подходит для такой техники как УАЗ и установки на автобусы.Конечно, теперь есть более экономичные и надежные двигатели. Но их содержание и содержание намного дороже. Именно поэтому ЗМЗ-410 можно использовать в сельском хозяйстве. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко выходит из строя. А если это произойдет, то его можно будет отремонтировать в чистом поле, правда, с некоторыми знаниями.
Конечно, здесь есть и недостатки, например, слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, но пальцы остались прежними.Поэтому иногда при повышенных нагрузках ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.
Подведем итоги
410-я модель двигателя ЗМЗ отличается повышенной надежностью, неприхотливостью и достаточно высоким ресурсом. Если вовремя провести техобслуживание двигателя, он проедет 200000 километров, а может, и больше. При этом есть возможность провести капитальный ремонт силового агрегата. Такая реставрация обойдется не дороже 10 000 рублей.
Конечно, эксплуатация таких моторов в крупных городах недопустима. Этот силовой агрегат не соответствует европейским экологическим стандартам. Отсутствие каталитического нейтрализатора приводит к тому, что вредные выхлопные газы загрязняют окружающую среду. По этой простой причине использование такой техники допустимо только за пределами крупных городов. Часто ЗМЗ-410 используются в сельхозтехнике средней грузоподъемности. В некоторых случаях этот силовой агрегат устанавливают на автобусы и небольшие грузовики.
комментарии от HyperComments
Время зажигания: забытый тест
У вас есть индикатор времени? Когда вы в последний раз пользовались им? Старики вроде меня знают, что это такое, но есть ли у младших специалистов ключ к разгадке? Честно говоря, ответы на эти вопросы зависят от географического положения. Я нахожусь в районе Чикаго и не могу вспомнить, когда в последний раз использовал таймер. Засоленные дороги, ржавчина, испытания на выбросы и «деньги на драндулет» устранили 99 процентов транспортных средств, которым требовалась регулировка угла опережения зажигания в моем районе.У меня есть необычный таймер, но он, вероятно, покрыт толстым слоем пыли … если я вообще смогу его найти. Если бы я жил в таком районе, как Феникс или Сан-Диего, эта история могла бы быть совершенно другой. Такие экологические / географические проблемы, как это, часто могут привести к тому, что автомобиль 2018 года окажется в одном отсеке магазина, а автомобиль 1976 года может оказаться рядом с ним. Только не в Чикаго! Я редко вижу что-то старше 1996 года, но на всякий случай у меня все еще есть синий гаечный ключ. Тем не менее, угол опережения зажигания — очень важный аспект работы двигателя.
Исчезновение временных меток
Сегодняшние двигатели обычно не предлагают техническим специалистам метода проверки угла опережения зажигания, поскольку он больше не регулируется. Чаще всего на шкиве коленчатого вала нет установочных меток и нет проводов свечей зажигания, к которым можно было бы подключить наши указатели времени, если бы мы даже хотели выполнить такую задачу. Чтобы еще больше запутать ситуацию, производители больше не предоставляют базовые спецификации момента зажигания. Означает ли это, что время зажигания менее важно? Конечно, нет.Моя точка зрения: угол опережения зажигания может быть неправильным, даже если он не регулируется техническим специалистом, и, следовательно, вызвать проблемы с управляемостью.
Рис. 1. Распределитель или «осьминог» на Challenger R / T 1970 года.
Для тех из вас, кто зеленый, или техников начального уровня, позвольте мне нарисовать эту картину. Раньше на двигателе было устройство, похожее на осьминога ( рис. 1 ).Этого «осьминога» на самом деле называли дистрибьютором. У него были кабели зажигания, которые подключались к свечам зажигания каждого цилиндра двигателя, и часто имелся дополнительный провод, подключенный к одной катушке зажигания. Да, хотите верьте, хотите нет, только одна катушка зажигания. Работа осьминога заключалась в том, чтобы в нужное время распределять искру по каждому цилиндру. Для этого необходимо правильно установить распределитель или голову осьминога. Его можно было повернуть в ту или иную сторону, чтобы установить базовый угол опережения зажигания.Оттуда компьютер двигателя будет управлять и опережать или замедлять момент зажигания или когда зажигается искра, в зависимости от рабочих условий в тот момент.
Примечание, на которое следует обратить внимание: в течение нескольких лет в середине 1990-х и начале 2000-х годов на транспортных средствах существовали дистрибьюторы, но регулировка угла опережения зажигания была невозможна. Хотя можно было повернуть распределитель, это влияло только на синхронизацию датчика распредвала. Эта регулировка повлияла на время впрыска, но не на угол зажигания.Время зажигания теперь основано на входе датчика положения коленчатого вала в PCM. Примером этого может быть 5,7- и 5,0-литровый двигатель General Motors еще в модели 2000 года и 4,3-литровый двигатель General Motors вплоть до 2004 модельного года.
Ответы на нехватку технологий
Если возникнет нехватка технологий по всей стране или только в вашем магазине, JB Burkhauser поможет вам решить, как ее решить — на национальном и местном уровнях.
С введением DIS (системы прямого зажигания) в начале 1980-х годов и системы зажигания COP (катушка над вилкой) вскоре после этого осьминоги устарели. В результате устарели и регулировки угла опережения зажигания. Эти изменения не означали, что время зажигания было менее важным, это просто стало нерегулируемой частью процедуры обслуживания техника, потому что механические компоненты были устранены, а компьютеризированные органы управления зажиганием взяли на себя все функции зажигания.
Ушел, но не забыт
Теперь, когда урок истории завершен, мы подошли к тому, как контролировать угол опережения зажигания в современном автомобиле. Установка угла опережения зажигания практически на всех современных автомобилях основана на показаниях датчика положения коленчатого вала. Аспекты работы четырехтактного двигателя остаются такими же, как и всегда, включая угол зажигания, и сервисная информация, относящаяся к большинству областей, постоянно обновляется по мере того, как двигатели меняются и совершенствуются. Однако служебная информация отсутствует, когда речь идет о важной переменной времени зажигания.Поскольку на современных автомобилях угол опережения зажигания не регулируется, инженеры, проектирующие автомобили, и лица, пишущие сервисную информацию, не предоставляют нам техническим специалистам всю информацию, которая может нам понадобиться, потому что время зажигания — это то, с чем «нам больше не следует связываться». Позвольте мне поделиться историей, иллюстрирующей необходимость определения угла опережения зажигания.
Ford начала 2000-х с 4,2-литровым двигателем V-6 готовится к выпуску маломощных автомобилей. В магазине уже использовался стандартный подход и заменены топливный насос, топливный фильтр, датчик массового расхода воздуха, вся выхлопная система (все, кроме выпускных коллекторов), датчик положения распределительного вала, свечи зажигания, провода зажигания и пакет катушек.Очень неэффективным и дорогостоящим способом магазин покрыл большую часть проблем с низким энергопотреблением. По прибытии в магазин тест-драйв автомобиля подтвердил, что проблема с низким энергопотреблением осталась. Была проведена двойная проверка деталей / компонентов, которые были заменены, и никаких неисправностей обнаружено не было. Что было упущено? Было проверено время зажигания? Нам, старикам, известно, что задержка опережения зажигания может вызвать очень похожее ощущение управляемости, но, как уже говорилось ранее, не было никаких временных меток или спецификаций для проверки опережения зажигания.Что мы делаем дальше?
Рисунок 2 — Изношенный шпоночный паз допускает искажение сигнала CKP, что приводит к замедлению момента зажигания.
Быстрая проверка угла опережения зажигания с использованием некоторых современных методов (к которым мы вскоре обратимся) показала, что на самом деле угол опережения зажигания был замедлен. Поскольку момент зажигания основан на сигнале датчика положения коленчатого вала, реактор CKP был следующим в списке, который нужно было проверить.В этом случае на шкив коленчатого вала устанавливался реактор СКП. При снятии шкива коленчатого вала была обнаружена изношенная шпоночная канавка, которая позволяла шкиву коленчатого вала смещаться (, рис. 2, ). Этот сдвиг привел к запоздалому сигналу CKP. Поздний входной сигнал CKP в PCM привел к позднему или запаздывающему сигналу запуска синхронизации зажигания на катушки зажигания. Единственное, что требовалось для решения проблемы низкой мощности на рассматриваемом автомобиле, — это шкив коленчатого вала. Новый шкив привел к точному сигналу CKP к PCM и, следовательно, к правильной команде момента зажигания.
Я хочу сказать, что в наши дни техники, как опытные, так и экологичные, не обращают внимания на время зажигания, потому что оно «не регулируется». Технически не регулируется, но может измениться… если что-то сломается.
Проверка угла опережения зажигания без указателя поворота
Так как же проверить угол опережения зажигания, спросите вы? Несколько абзацев назад я упомянул «быстрый тест» для проверки угла опережения зажигания на современном автомобиле. С соответствующим оборудованием и знанием того, как работают двигатели, это действительно простая задача.Я знаю два метода, которые можно использовать для проверки угла опережения зажигания. Для обоих этих тестов требуется осциллограф. Кроме того, потребуется сильноточный зонд и / или датчик давления. Токовый зонд или датчик давления будут обеспечивать эталонную верхнюю мертвую точку. Другой канал осциллографа будет использоваться в качестве эталона зажигания и может быть выполнен различными способами в зависимости от применения транспортного средства и доступных зондов осциллографа. Первый метод — это «приблизительный» тест, а второй метод намного точнее первого.
Метод № 1: Относительное сжатие относительно синхронизации
Относительное сжатие включает в себя подключение токового датчика к кабелю аккумуляторной батареи, отключение топливной системы для принудительного запуска кривошипа без запуска и использование некоторого типа синхронизации зажигания. Затем двигатель запускается, и можно наблюдать пики тока стартера. Пики тока соответствуют большему усилию, которое требуется стартеру для сжатия содержимого каждого цилиндра. Одинаковые пики тока указывают на то, что все цилиндры имеют одинаковую степень сжатия.Для нашего сегодняшнего обсуждения синхронизация зажигания должна быть около вершины одного из пиков тока в захвате. Этот метод не точен, но может дать нам довольно хорошее представление, если момент зажигания близок. Подумайте об этом — во время запуска в большинстве двигателей используется базовая установка угла опережения зажигания. Если мы воспользуемся тем, что мы узнали из старых автомобилей, обращаясь к вам, опытным техническим специалистам, базовое время должно быть (скорее всего) где-то между 0 и 10 градусами BTDC (до верхней мертвой точки). Это означает, что синхронизация зажигания должна происходить очень близко к одному из пиков тока или немного левее относительного захвата.Если синхронизация зажигания падает слишком далеко вправо от пика тока, то момент зажигания замедляется. И наоборот, если он падает слишком далеко влево, угол опережения зажигания увеличивается.
Следующее значение относительной компрессии (, рис. 3 ) относится к Ford Mustang 2002 года выпуска с двигателем 3,8 литра.Автомобиль еле двигался, и относительная компрессия объясняет, почему — время зажигания сильно замедлено.
Дальнейшее расследование, сосредоточенное на датчике положения коленчатого вала, выявило поврежденный (, рис. 4, ) противовес коленчатого вала.
Рисунок 5 — Относительное сжатие с несколько сомнительным моментом зажигания.
Другим примером может быть следующий захват другого автомобиля Ford. На рисунке 5 показана установка угла опережения зажигания, которая вызывает сомнения. Зажигание зажигания (пурпурное) похоже на верхнюю мертвую точку или даже немного вправо, либо замедлено. В этом случае время воспламенения является подозрительным, и необходимо провести дополнительные испытания.
Метод № 2: Сжатие в цилиндре относительно синхронизации
Проверка цилиндров
— гораздо более точный способ измерения угла опережения зажигания, и она будет следующим этапом диагностики в случае автомобиля, используемого в , рис. 5 .Этот метод по-прежнему требует синхронизации зажигания, но также требует использования датчика давления для установления ВМТ (верхней мертвой точки) и поворота коленчатого вала на 720 °. В отличие от теста относительной компрессии, этот тест можно проводить во время запуска двигателя или во время его работы. Кроме того, можно очень точно измерить время зажигания.
Для облегчения этого испытания снимают свечу зажигания и на ее место устанавливают датчик давления. Затем двигатель проверяется или запускается.Самая высокая точка захвата давления — это верхняя мертвая точка. Затем синхронизацию зажигания можно сравнить с фактической верхней мертвой точкой и, при желании, можно измерить с большей точностью.
Рисунок 6 — Время зажигания во время работы следует увеличить. Этот снимок показывает около верхней мертвой точки.
Рис. 6 — снимок в цилиндре другого автомобиля. Автомобиль работает на холостом ходу, и очевидно, что зажигание искры происходит почти точно в верхней мертвой точке.
Время этого события зажигания должно вызвать вопрос: при движении автомобиля не следует ли опережать угол опережения зажигания? Ответ положительный, и напрашивается вывод, что что-то сломано.
Измерение угла опережения зажигания
Если у вас есть PicoScope, измерить время события относительно просто. Линейки можно использовать для отметки двух последовательных событий давления в верхней мертвой точке, чтобы дать осциллографу точку отсчета 720 °. Затем можно перетащить курсор для совмещения с событием времени, которое вы хотите измерить.В верхней части экрана осциллографа появится поле, в котором будет отображаться разница в градусах.
Рисунок 7 — Событие 720 градусов составляет 527,2 миллисекунды
Если вы используете осциллограф, который не предлагает эту опцию, например, продукт Snap-On, эту задачу все равно можно выполнить относительно легко с помощью небольшой математики. Сначала используйте курсоры, чтобы отметить событие 720 ° от верхней мертвой точки до верхней мертвой точки.Осциллограф отобразит количество времени, которое заняло событие 720 ° (, рис. 7, ). В данном случае это измерение составляет 527,2 миллисекунды. Во-вторых, разделите продолжительность события, отображаемого на осциллографе, на 720. Это покажет нам, сколько времени отвечает каждый градус вращения коленчатого вала. В нашем примере 527,2 миллисекунды, разделенные на 720 градусов, равны 0,73 миллисекунды на градус коленвала. В-третьих, оставьте первый курсор в верхней мертвой точке и переместите второй курсор к временному событию, которое вы хотите измерить (, рис. 8, ).Новое измерение времени отобразится на экране осциллографа. В нашем случае это число составляет 29,46 миллисекунды. Наконец, разделите это новое измерение времени на число, полученное на втором этапе. В нашем примере 29,46 миллисекунды, разделенные на 0,73 миллисекунды, равны 40 градусам. Это число представляет собой величину опережения или замедления по времени для данного захвата. В этом случае угол опережения зажигания отстает на 40 градусов. Помните, независимо от того, какой инструмент или метод вы используете, если событие происходит справа от верхней мертвой точки, это указывает на запаздывающее событие синхронизации, а слева от верхней мертвой точки указывает на расширенное событие.
Рисунок 8 — Событие зажигания измеряется и происходит через 29,46 миллисекунды после верхней мертвой точки
.
Сводка
Установка угла опережения зажигания так же важна, как и всегда, для правильной работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, даже несмотря на то, что технологические достижения лишили техников возможности регулировать или даже проверять базовую установку опережения зажигания.Устаревание индикаторов времени, меток времени и корректировок времени привело к тому, что отраслевой менталитет имеет тенденцию забывать об этом важном вопросе.
Технически, на современном автомобиле никогда не следует проверять угол опережения зажигания. В результате инженеры не дали нам возможности это сделать. Однако, в защиту инженеров, невозможно предвидеть каждый потенциальный сбой. Однако компоненты действительно ломаются, и мы, технические специалисты, должны адаптировать нашу диагностику к этим непредвиденным ситуациям.
Прокачка тормозов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Когда нужно прокачивать тормоза? Тормоза у автомобилей восьмого и девятого семейства, требуют прокачки, при: • Замене старой тормозной жидкости, на новую. • А так же прокачка тормозов еще необходима, при попадании воздуха в тормозную систему, то есть при ее разгерметизации, которая может произойти при проведении ремонта тормозной системы, или же замены отдельных ее деталей, и еще по множеству других причин.
Примечание! При попадание воздуха в тормозную систему, как правило тормоза у автомобиля начинают очень плохо работать!
Как правильно прокачать тормоза на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
Примечание! Перед началом работы, возьмите с собой помощника, потому что вдвоем намного проще вам будет осуществить прокачку тормозов в автомобиле!
1) Сперва открутите крышку тормозного бачка, и после чего снимите ее.
Примечание! Когда крышка будет снята, положите после этого ее на двигатель, подложив при этом ее под чистую тряпку!
2) Затем в тормозной бачок, до отметки «MAX» залейте тормозную жидкость.
3) Далее если вы проводите работу, и при этом оба задних колеса у вашего автомобиля вывешены, то в таком случае, между регулятором давления тормозов и пластиной, вставьте отвертку, для того что бы разблокировать регулятор, а после завершения всех операций, выньте ее.
4) Теперь с прокачного штуцера «Обозначен красной стрелкой», снимите защитный колпачок«Указан синей стрелкой».
5) А после снятия колпачка, на прокачной штуцер оденьте шланг, а кончик этого шланга поместите в заранее подготовленную емкость, которая будет наполнена небольшим количеством тормозной жидкости.
6) Следом попросите помощника сесть за водительское кресло вашего автомобиля, и после чего пусть он выжмет до упора педаль тормоза, около 3-4 раз, с примерным интервалом в 2-3 сек.
Примечание! Когда ваш помощник будет выжимать педаль тормоза в последний раз, то пусть он оставит ее в выжатом состоянии, до тех пор, пока работа по прокачке тормозов не завершится!
7) А вы в это время, при помощи гаечного ключа, немного ослабьте крепление прокачного штуцера, и после этого в подготовленную заранее емкость, будет по не многу сливаться отработанная тормозная жидкость, с пузырьками воздуха, а у помощника в это же время, педаль тормоза должна будет полностью утопится в пол, до самого упора.
8) Далее когда тормозная жидкость будет уже заканчиваться в тормозном бачке, то вы в это время заверните прокачной штуцер до упора, а помощник пусть уберет ногу с педали, и после чего поднимитесь к двигателю автомобиля, и залейте в бачок опять же до требуемой отметки, тормозную жидкость.
Примечание! Ни в коем случае при прокачки, не стоит полностью опустошать тормозной бачок от жидкости, потому что это может привести к попаданию воздуха в систему!
9) После заливания тормозной жидкости в бачок, продолжите с помощником прокачивать систему, до того, пока в выходящей тормозной жидкости, не пропадут все пузырьки воздуха.
Важно! Тормозная система у автомобилей восьмого и девятого семейства, разделена на два тормозных контура: Первый контур: это левое заднее колесо – и правое переднее. Второй контур: это правое заднее колесо – и левое переднее.
Примечание! Тормозную систему в автомобиле, нужно прокачивать исключительно либо по одному контору, либо же по обоим, но если вы все же решили прокачать тормоза по обоим контурам, то в таком случае прокачку начинайте обязательно с задних колес автомобиля!
Ваз 2109: как прокачать тормоза своими руками
Прокачка тормозов
Тормозная гидравлическая система является одной из главной конструктивной составляющей автотранспортного средства. При первом признаке неэффективной работы педали, необходимо прекратить эксплуатацию машины. Это может означать только одно, в тормозную систему попал воздух, создалась воздушная прослойка. Он проходит по всей системе, как вирус, не способствуя эффективной работе тормозов на ваз 2109. Как прокачать тормоза самостоятельно и очистить всю систему от воздуха и что делать, если на ваз 2109 не прокачиваются тормоза, будет рассказано в этой статье.
Ваз 2109 порядок прокачки тормозов
Прокачивать тормоза необходимо после:
проведения ремонта;
замены цилиндров;
замены тормозных колодок;
замены резиновых шлангов;
если опускался уровень в бачке главного цилиндра ниже минимальной отметки.
Проверка тормозной системы
Ваз 2109 прокачать тормоза
До начала выполнения этой работы необходимо провести проверку всей системы на ее герметичность. Для этого поставить автомашину в гараж со смотровой ямой. Аккуратно очистить места соединений резиновых шлангов, трубопроводов от скопившейся грязи.
Примечание: не применять острых предметов, не наносить ударов.
Очищать надо внимательно — взять руками ветошь, вращательными движениями вверх, вниз, очистить одну сторону, потом другую. После этого надо педалью сделать несколько нажатий, поставить груз на нее или застопорить чем-либо иным. Надо:
Спуститься в яму.
Осмотреть места соединений и качество самих шлангов.
Места соединений должны быть сухими.
Если просочилась жидкость, тогда аккуратными движениями, специальным ключом произвести подтяжку соединений.
Примечание: подтягивать необходимо плавно без резких движений. Затяжка соединений трубок проводится двумя ключами и устанавливать их нужно на две соединяемые детали.
Осмотреть места креплений трубок к кузову автомобиля, в случае их поломки по возможности изготовить новые крепления. Установить их в определенных частях кузова.
Ваз 2109 прокачка тормозной системы
Закрепить надежно трубки.
Оценить визуально пригодность резиновых шлангов, они не должны иметь порывов верхней оболочки и трещин.
Преждевременное повреждение резиновых шлангов может происходить по причине:
стекания на них минеральных масел, смазки;
так же механических повреждений.
По техническим условиям завода-производителя шланги требуется менять после 150 000 км пробега или по истечении пяти лет эксплуатации автомобильного транспортного средства.По окончании осмотра состояния системы со смотровой ямы, под кузовом ваз надо провести осмотр всех мест соединений герметичности. Также это делается и под крышкой капота, в моторной части. Кроме того, необходимо провести проверку уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если необходимо, надо довести уровень до максимальной отметки.
Прокачка тормозной системы
Ваз 2109 прокачка тормозов одному
Прокачку желательно проводить вдвоем, хотя можно и без помощника. Один находится в кабине салона автотранспортного средства, второй в смотровой яме. Для работы под машиной необходимо одеть резиновые перчатки, для исключения попадания тормозной жидкости на кожу рук.
Примечание: так как жидкость является ядовитым веществом и может нанести ожог голой части руки.
Инструменты и материалы
Для прокачки тормозной системы потребуется:
ключ накидной № 8, №10;
стеклянная бутылка, заполненная на 1/ 4 по объему тормозной жидкостью;
резиновая трубка подходящего диаметра к спускному клапану на тормозных цилиндрах, суппортах;
резиновые перчатки.
Примечание: номера ключей зависят от размера установленного спускного клапана по головке, резиновые трубки продаются в аптеках.
Начало процесса
Ваз 21093 прокачка тормозов
Внизу машины необходимо:
снять резиновый колпачок со спускного клапана;
вставить на его головку накидной ключ;
одеть один конец резиновой трубки на клапан;
второй конец опустить в бутылку с тормозной жидкостью.
Прокачка
Второй человек производит несколько качков педалью тормоза (от четырех до пяти нажатий):
Удерживает ее ногою.
Подает команду: «Открыть».
Человек, который находится внизу:
поворачивает ключ, с расчетом ¾ оборота;
Смотрит за выходящей жидкостью, будут видны выделяющиеся пузырьки в бутылке. После прекращения вытекания жидкости, закрутить спускной клапан.
Сказать: «Готово».
Педаль надо отпустить.
Провести проверку уровня в тормозном бачке, если необходимо довести до необходимого уровня.
Повторить этот процесс необходимо несколько раз, пока не перестанут выделяться пузырьки воздуха в бутылке.
Примечание: не забывать при этом, проверять уровень содержания жидкости в тормозном бачке.
После прокачки снять резиновую трубку, протереть ветошью спускной клапан, одеть резиновый колпачок. Тормозная гидравлическая система ВАЗ-2109 имеет конструкцию перекрестной работы, то есть по диагонали кузова автомашины, поэтому необходимо это учитывать при проведении этой работы. После прокачки переднего одного колеса переходить по диагонали для выполнения этой работы к заднему тормозному цилиндру.
Внимание! Прокачать следует все тормозные цилиндры автомашины. Завершив работы по прокачке, необходимо провести проверку работы гидравлической системы торможения.
Проверка выполненной работы
По техническим условиям эксплуатации автотранспортного средства при торможении, оно проходит расстояние — 12,2 метра. Проверять необходимо при сухом асфальтовом основании:
Удерживать ногу на педали до полной остановки машины.
С помощью рулетки замерять тормозной путь. Он должен соответствовать рекомендованным параметрам.
Повторно надо для убедительности проехать это расстояние обратно.
Еще раз отмерить тормозное расстояние. Если оно соответствует предельным нормам, разрешается дальнейшая эксплуатация автомашины.
При неудовлетворительных условиях проводится повторная проверка гидравлической системы. Эксплуатировать машину при некачественной работе тормозов часто приводит к аварийным ситуациям на дорогах. Использовать в работе нужно качественный мануал по прокачке тормоза на ваз 2109. Проводить прокачку системы ВАЗ-2109 своими руками необходимо после детального изучения видео и фото — материалов. Так же рекомендуется рассмотреть инструкции, прочитать нужную для выполнения этой работы литературу. Проводить самостоятельные операции с гидравлической тормозной системой надо, только с напарником, который ознакомлен с проведением работ и имеет опыт. Цена на такую операцию в СТО высокая, поэтому лучше делать все самостоятельно.
Прокачка тормозов автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Пред проведением работ по прокачке тормозной системы следует вспомнить некоторые ее особенности для легковых переднеприводных автомобилей ВАЗ.
Тормозная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 гидравлическая, имеет два контура: правое заднее колесо-переднее левое, левое заднее-переднее правое.
Тормозная система автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Прокачку тормозов следует начинать с правого заднего колеса. Признаком завоздушенности тормозной системы служит снижение эффективности торможения при нажатии на педаль тормоза. Проводить прокачку тормозной системы на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует обязательно проводить после ремонта или замены ее элементов, замене тормозной жидкости (по регламенту раз в пять лет).
Необходимые инструменты и материалы
— специальный ключ для отворачивания штуцеров на тормозных цилиндрах
Если проводим прокачку тормозов без ямы на ровной площадке, со снятием колес, необходимо открыть клапан регулятора давления (колдуна), иначе при вывешивании задних колес он перекроет проход тормозной жидкости в тормозные цилиндры задних колес. Для этого втыкаем шлицевую отвертку между рычагом и пластиной, принудительно утопив шток регулятора давления.
— под колеса устанавливаем упоры
— открываем пробку бачка под тормозную жидкость и доливаем до краев
При прокачке тормозов следим за тем чтобы уровень в бачке не падал до отметки min, при необходимости подливаем в него тормозную жидкость.
Прокачка тормозов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Очищаем штуцер на тормозном цилиндре заднего правого колеса от грязи
— Снимаем с него защитный колпачок
— Надеваем на штуцер специальный ключ или накидной ключ на 8 мм
— Надеваем на штуцер один конец резиновой трубки, другой конец опускаем в емкость с тормозной жидкостью
Pаполнить ее минимум на треть.
Прокачка задних тормозов на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Помощник должен медленно 5-6 раз нажать на педаль тормоза для создания давления в системе и удерживать ее в нажатом положении
— Отворачиваем штуцер на тормозном цилиндре приблизительно на пол-оборота
Наблюдаем как тормозная жидкость с пузырьками воздуха выходит из трубки в емкость. После того как она перестает выходить:
— Заворачиваем штуцер прокачки
— Повторяем процедуру еще раз
Помощник опять несколько раз нажимает на педаль тормоза и удерживает ее нажатой, отворачиваем штуцер на пол-оборота, жидкость некоторое время вытекает.
Не забываем доливать тормозную жидкость в бачок, так как уровень в нем постоянно будет падать.
— Прокачку проводим до тех пор пока не прекратится выход тормозной жидкости вместе с пузырьками воздуха, а будет идти одна тормозная жидкость
После чего окончательно затягиваем штуцер.
Повторяем аналогичную процедуру последовательно для переднего левого колеса, заднего левого, переднего правого.
Примечания и дополнения
— После прокачки тормозов на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 нажимаем на педаль тормоза проверяем работу гидропривода. Если педаль «мягкая», опускается ниже своего обычного рабочего положения (при нажатии проходит более половины расстояния до пола), проверяем исправность (герметичность) элементов тормозной системы и проводим прокачку еще раз.
— Помимо приведения в порядок рабочей тормозной системы автомобиля следует раз в 15.000 км пробега проверять и регулировать стояночную тормозную систему («ручник») автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Еще статьи тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Если тормозная педаль стала “мягкой”, а при нескольких последовательных нажатиях
становится “тверже”, это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом
тормозном приводе.
Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки
тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее вдвоем.
Порядок работ
1. Убедитесь, что бачок на главном тормозном цилиндре заполнен.
2. Очистите от грязи штуцер для прокачки на одном из задних
тормозов и наденьте на штуцер резиновый шланг соответствующего диаметра.
3. Опустите конец шланга в прозрачный сосуд с небольшим
количеством тормозной жидкости.
4. Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза
и удерживать ее в нажатом положении.
5. Немного отверните штуцер гаечным ключом до момента, пока
педаль не “провалится”, а из шланга не потечет жидкость с пузырьками
воздуха.
6. Не отпуская педали, затяните
штуцер. Процедуру повторяйте до тех пор, пока не прекратится выделение
пузырьков.
7. После прокачки тормоза заднего колеса таким же образом
прокачивают тормоз переднего колеса того же контура.
Внимание
На автомобиле ВАЗ–2109 применен диагональный тормозной привод,
т.е. если вы прокачали заднее правое колесо, после этого прокачивайте
переднее левое.
При прокачке тормозной системы не забывайте периодически проверять
уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра
и при необходимости доливать ее.
Как прокачать тормоза на ваз 2109 советы профи
Содержание статьи
Безопасность автомобиля будет зависеть от того в каком состоянии тормозная система. Прокачку этой системы проводят по необходимости, это нужно для того чтобы система была надежной и эффективной. Если езда нормальная, то прокачка тормозов на ваз 2109 проводится через полгода год.
Что такое прокачка тормозной системы
При процедуре прокачки тормозов из системы убирается скопившийся воздух, который находится в патрубках. Тормозная система на ваз 2109 представлена в виде двухконтурной гидравлической системой, где контуры располагаются по диагонали. Работает такая система на сжатых жидкостях и при низком коэффициенте. То есть когда происходит надавливание на педаль тормоза, то работа передается тормозным дискам, через жидкость, которая используется в цилиндре. Если в системе стал появляться воздух, то сразу образуются пузырьки и при этом нарушается работа тормозной системы. То есть давление на педаль происходит с усилием, и тормозные диски перестают работать.
Когда нужна прокачка тормозов:
Педаль тормоза стала слишком мягкой и стала проваливаться в пол.
Слишком большой тормозной путь.
При торможении автомобиль ведет себя непосредственно.
Никогда нельзя добиться полной герметичности системы тормозов, и в любом случае в нее со временем попадает воздух. И через определенный промежуток времени система, и ее узлы начинают изнашиваться, и вот именно тогда в систему попадает воздух.
Перед тем как начинать прокачивать тормозную систему следует:
Провести осмотр всей системы.
Проверить места протечки жидкости.
И только после этого проводить ремонт в системе тормозов.
Так как на ваз 2109 система имеет два контура, это гораздо надежнее и безопаснее, и если один из них выйдет из строя, то второй продолжит свою работу. Также прокачку тормозов на ваз 2109 следует проводить после ремонта или другого вмешательства в систему. И если эту процедуру не выполнить, то последствия могут быть плачевными. Обязательно стоит помнить, что воздушная пробка может образоваться только с одной стороны, и если это произойдет автомобиль при торможении идет в занос. И после этого обязательно проводить прокачку тормозов.
Как правильно прокачать тормоза на ваз 2109 последовательность
Прокачка тормозов на ваз 2109 проводить в строгой последовательности:
Сзади правое колесо, оно является самым дальним.
Левое спереди, именно оно имеет связь с правым задним колесом.
Левое сзади
Правое спереди.
Порядок прокачки тормозов на ваз 2109
Данную последовательность прокачки тормозов на ваз 2109 следует проводить именно в таком порядке. Все это проводится при полной прокачке тормозов, но вот контур, получается, прокачивается один.
Для проведения работ необходимо:
Штуцерный ключ.
Емкости для слива тормозной жидкости.
Прозрачная трубка.
Жидкость.
Набор инструментов.
Компрессор.
Перед тем как приступать к прокачке тормозов, необходимо подготовиться к ней грамотно. Сначала проверить герметичность системы, то есть, автомобиль следует поставить на ровную поверхность или яму. Снять все трубки, протереть их и посмотреть наличие трещин и повреждений. Если трубки имеют протечки, то их сильнее стягивают хомутами. При использовании емкости для слива, в нее сначала наливают воду, чтобы выходящая жидкости создавала пузырьки на поверхности. Так как регулятор давления располагается на заднем колесе, то следует создать высокое давление.
Схема прокачки тормозов: 1 — ключ с прорезью для откручивания тормозных шлангов; 2 — шланг для прокачки тормозов; 3 — сосуд для тормозной жидкости.
Все работы по прокачке тормозной системы следует проводить вдвоем, так как это будет удобнее. Напарник садится за руль автомобиля, и делает необходимое давление и пытается удержать его. Второй человек находится под машиной и при этом на правый цилиндр накидывает шланг, это необходимо, чтобы жидкость стекла. Когда вся жидкость будет слита можно затягивать штуцер, а педаль тормоза отпустить, и затем все манипуляции проводят со следующим колесом. Сразу можно заметить что, что уровень жидкости в бачке будет значительно снижаться, и после его восстанавливают доливом новой жидкости. Все работы проводят по одному контуру или сразу по всему кругу, после всего этого штуцера достаточно затягивают и надевают на них колпачки.
Конечно, все работы можно проводить и в одиночку, но при этом все манипуляции проводятся одним человеком.
Но все действия будут идентичными, если работать в паре, в этом случае нужно проводить следующие работы:
Чтобы создать давление следует соединить вентиль на колесе с раширительным бачком.
Затем автомобиль поднимают при помощи домкрата.
Проводят демонтаж колеса и при этом откручивают спускной клапан цилиндров.
То давление, которое было создано, поможет удалить из системы весь воздух, а чтобы далее давление не падало его можно создать при помощи компрессора.
Для того чтобы проверить правильно ли была выполнена работа по прокачке тормозной системы следует выехать на ровную сухую дорогу и надавить на педаль тормоза, и делать это до тех пор пока автомобиль не остановится. Затем провести необходимые замеры тормозного пути.
Как прокачать тормоза ВАЗ-2109
Прокачка тормозной системы производится для удаления из нее воздуха
Воздух в тормозную систему может попасть при ее ремонте, замене тормозной жидкости, разгерметизации системы при повреждении трубок и шлангов, при падении уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза.
Признаком наличия воздуха в тормозной системе является увеличенный ход и мягкость педали тормоза.
Перед прокачкой тормозной системы осмотрите ее, чтобы убедиться в ее герметичности.
Схема гидропривода тормозов
Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируйте регулятор давления задних тормозов, вставив подходящий по диаметру болт или отвертку между пластиной и шариком.
Не забудьте вынуть болт (отвертку) после работы.
Очистите от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на тормозном механизме.
Проверьте уровень и, если необходимо, долейте тормозную жидкость в бачок до максимальной отметки.
Снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха
Наденьте резиновый шланг на головку клапана и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью
Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с).
После последнего качка надо держать педаль нажатой.
Отверните на 1/2 — 3/4 оборота клапан выпуска воздуха.
В вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха.
Когда жидкость перестанет течь из шланга, полностью заверните клапан выпуска, после чего помощник должен отпустить педаль тормоза.
Повторяйте действия пунктов 5–6, пока в вытекающей жидкости не прекратится выделение пузырьков.
При прокачке контролируйте уровень тормозной жидкости и в случае необходимости добавляйте ее в бачок, не допуская снижения уровня ниже минимальной отметки.
Снимите шланг, вытрите насухо штуцер клапана и наденьте на него колпачок
Прокачайте тормозные механизмы остальных колес, если это необходимо.
Проверка эффективности работы тормозной системы
Тормозной путь автомобиля при однократном нажатии на педаль тормоза со скорости 40 км/ч должен быть не более 12,2 м.
Проверку проводят на сухом чистом горизонтальном участке дороги с бетонным или асфальтовым покрытием.
Тормозная система автомобиля должна быть герметична.
Уровень тормозной жидкости в бачке должен находиться на отметке «max».
1. Разгоните автомобиль до 40 км/ч.
2. Нажмите на педаль тормоза до упора, заблокировав колеса, и удерживайте ее в этом положении до полной остановки автомобиля.
3. Измерьте рулеткой тормозной путь автомобиля.
Если длина больше 12,2 м, работа тормозной системы недостаточно эффективна.
4. Чтобы исключить влияние побочных явлений, тормозной путь проверяют, разгоняя автомобиль в двух противоположных направлениях на одном и том же участке дороги.
Тормозная система ВАЗ 2109: схема, прокачка, ремонт
Как важна работа тормозов в экстремальных условиях, знают все, часто от них зависит жизнь водителя и других участников дорожного движения. Если только у вас не работает педаль тормоза, следует сразу же прекратить использование транспортного средства. Уберечься от несчастных случаев поможет устранение неисправности тормоза. Чтобы знать, какие могут возникнуть неполадки и как починить машину, нужно очень хорошо знать принцип работы тормозного устройства. Рассмотрим подробно, как работает на ВАЗ-2109 тормозная система.
Читайте также Как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор)
Схема тормозов ВАЗ-2109
Устройство тормозов на модели ВАЗ-2109 можно назвать классическим, оно почти не подвергалось никаким переделкам по отношению к аналогичным автомобилям предыдущих выпусков.
Главной особенностью тормозного устройства данной модели ВАЗа является наличие диагонального разделения на контуры. Эта система повышает уровень безопасности при торможении. Как работает такая система? Каждый контур гидропривода тормозов имеет свою зону ответственности: первый отвечает за функционирование правого переднего и заднего левого тормозного механизма, второй – за переднего левого и заднего правого. В случае, если отказывает в работе один из тормозных контуров, то системой используется второй контур. И таким образом происходит торможение и остановка автомобиля.
Непосредственно схема работы тормозного устройства: водитель нажимает на педаль торможения, сигнал передается на толкатель, после этого происходит поочередное вдавливание 2-х поршней в главный тормозной цилиндр, выступающий в роли распределителя тормозной жидкости по системе, которая образует наличие давления в системе. Это давление по шлангам поступает на цилиндры тормозов, и машина начинает тормозить.
Следует учесть, что давление в тормозной системе ВАЗ-2109 довольно-таки существенно. Во избежание порывов и протекания жидкости, нужно использовать только качественные металлические трубки и шланги с армированием.
Прокачка тормозного устройства
Чтобы тормоза никогда не отказывали, следует проводить прокачку. Когда это нужно делать:
после любого ремонта;
после замены каких-либо компонентов;
при замене тормозной жидкости;
после смены колодок;
после замены шлангов;
при смене цилиндров.
При любом вмешательстве, указанном выше, и некоторых других, в тормозную систему может попасть воздух. Чтобы избавиться от воздуха, который препятствует эффективной работе авто, нужно выполнить прокачку.
Предварительно требуется очистить от грязи все соединительные шланги и трубопроводы, чтобы убедиться в их герметичности. При очистке нельзя пользоваться острыми предметами. После этого нажать на педаль и застопорить ее. Следует внимательно осмотреть все соединения, чтобы они были сухими, если где-то просачивается жидкость, нужно подтянуть крепления.
Когда все готово, можно начать собственно прокачку тормозов. Лучше это делать вдвоем. Сначала нужно надеть резиновый шланг на головку цилиндра, ослабить затяжку штуцера и начать выпускать воздух. Вскоре вместе с воздухом начнет выходить и тормозная жидкость. Закручиваете штуцер, после этого следует нажатие на педаль. Так прокачиваете до тех пор, пока в тормозной жидкости не будут появляться пузырьки воздуха. По окончании работ крепко затянуть штуцеры и надеть на них колпачки.
Не стоит забывать и о порядке проведения прокачки. Начинать нужно с заднего правого колеса, далее переднее левое, после заднее левое и, наконец, переднее правое. Порядок этот нарушать нельзя.
Неполадки тормозной системы и их устранение
Перед любым выездом на авто следует первым делом проверить тормоза. Мигание лампочки, входящей в тюнинг, оповестит вас о нехватке тормозной жидкости. Следует долить ее и сделать прокачку тормозов.
Могут быть и такие неполадки, как протекание жидкости. Об этом свидетельствуют маслянистые пятна под машиной. Узнать, откуда происходит утечка, можно только непосредственным осмотром. Обнаружив место протекания, нужно устранить причину разгерметизации и прокачать. Но если следов протекания не видно, а количество жидкости уменьшается, то это может свидетельствовать о проблемах с главным тормозным цилиндром. При этом ТЖ попадает в камеру вакуумного усилителя. Во всех этих случаях главное – найти причину утечки и устранить ее (и не забыть прокачать тормоза).
В других ситуациях, когда тормоза работают с перебоями, причиной может быть регулятор давления. Он требует доработки или регулировки. Но и после восстановления в этом случае может возникнуть такая ситуация, когда на тормозную поверхность колеса попадает смазка и, например, задняя пара колодок замаслена, а передняя работает, как положено. Торможение при этом происходит неравномерное. Здесь надо очистить загрязненную поверхность.
Бывает и такая неприятность, когда растормаживание не происходит до конца. Если здесь задействованы все колеса авто, то следует отладить свободный ход педали. Если же это касается одного из колес, то причиной может быть или какой-то тормозной цилиндр, или регулятор давления.
Это основные проблемы в тормозной системе ВАЗ-2109. Сколько еще существует других, но все они являются побочными. Чтобы их избежать, нужно самое элементарное: следить за уровнем тормозной жидкости, вовремя менять ее, содержать в чистоте тормозные колодки. Берегите свою машину и приятных вам поездок!
Тормозная система ВАЗ-2109. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109
Тормозная система ВАЗ-2109 двухконтурная, имеет гидравлический привод. Давление в нем достаточно большое, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, их состояние необходимо поддерживать на должном уровне, чтобы не было утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что при обрыве одного из шлангов торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами.Следовательно, аварийной ситуации можно будет избежать. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.
Главный тормозной цилиндр
ГТЦ является наиболее важным, так как именно с его помощью создается необходимое давление в трубках. Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально ровной поверхности. В качестве колец используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при ремонте. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это достигается за счет использования надежных элементов.
Особое внимание следует уделять тормозной жидкости во время эксплуатации автомобиля. Не секрет, что он слишком агрессивен, содержит множество присадок, обеспечивающих стабильную работу. Учтите, что при сжатии происходит повышение температуры жидкости, следовательно, меняется ее вязкость. Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус — со временем пропадают дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.
Вакуумный усилитель
Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на брандмауэре (между салоном и моторным отсеком) большой цилиндрической формы, бак с который подключает ГТЦ. Также от этого бака идет шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива используется на автомобиле). Это вакуумный усилитель тормозов.
Служит для облегчения вождения. С его помощью усилие, которое нужно приложить к педали для остановки машины, уменьшается в несколько раз.Вам обеспечены комфорт и безопасность. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте проехать на старой «Жигуленке», в которой нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная — все движения колодок дают удары по педали, а эффективность торможения крайне низкая.
Тормозные суппорты
На переднюю ось устанавливаются суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 замена суппортов производится крайне редко, так как у них большой ресурс.Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором есть отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом находится отверстие, в которое вкручивается штуцер, используемый для прокачки системы. Внутри — стальной поршень. Он приводит подушечки в движение.
Передний суппорт крепится к ступице колеса двумя болтами. Во время работы не нажимайте педаль тормоза, если передние колодки сняты. Это приведет к выдавливанию поршня из корпуса. Собрать после этого не получится. Задняя тормозная система ВАЗ-2109 немного проще.В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью разводим лапки в стороны.
Регулятор давления
Этот элемент позволяет повысить эффективность тормозной системы. Не секрет, что весь процесс торможения происходит на 75% передних колес. А остальное — обратно. Но это приблизительное значение, оно зависит от многих параметров. Например, на него влияет степень загруженности автомобиля, а также интенсивность торможения.Поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.
С помощью этого простого механизма давление в трубке, по которой жидкость подается на задний мост автомобиля, уменьшается. Крепление к задней балке с помощью кронштейна. При ремонте резьбовые соединения необходимо предварительно обработать проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный ключ.Приобрести в автосалонах, бывает обжимного типа. В отличие от рожкового дерева или накидки, не облизывает край.
Трос стояночного тормоза
Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, ведь, к сожалению, не все автомобилисты пользуются стояночным тормозом. Поэтому за состоянием этого узла не следят, без чего схема тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка выставлять машину на скорость. А зимой такая привычка пригодится, ведь может произойти примерзание блока к барабану.В начале движения весь механизм в задних барабанах может просто развалиться.
Но часто требуется стояночный тормоз. Только не все могут его правильно отрегулировать. Работы желательно проводить на яме или подъемнике, так удобнее. Сначала дважды щелкните рычаг стояночного тормоза. Затем, используя ключи и проникающую смазку, ослабьте стопорную гайку. Во-вторых, отрегулируйте гайку, затяните трос. Опустите рычаг и убедитесь, что колодки не касаются барабанов. В противном случае настройка выполнена правильно.
Замена трубки и шланга
При проведении этой работы вам понадобится специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также нужно приобрести в магазине медные прокладки. Старое использование запрещено, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность. Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для подключения передних суппортов и для подключения усилителя к цепи заднего колеса.
При замене шланга полностью слейте жидкость.Для этого откручиваем штуцеры на каждом из суппортов. На стыке гибкой и твердой трубок устанавливается металлический кронштейн, которым они крепятся к кронштейну на корпусе. Также к стойке амортизатора крепятся шланги с резиновым уплотнением. На стыке шланга с металлической трубкой и суппортом необходимо установить медные шайбы для герметизации.
Замена тормозной жидкости
Жидкость в системе заменяется согласно плану, как указано выше, каждые два года.Но если ремонтируется тормозная система ВАЗ-2109, устанавливаются новые патрубки или шланги, то нужно будет долить жидкость и помпу. Для этого собираются все элементы, жидкость заливается в расширительный бачок. Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса — заднего правого. И двигайтесь вперед по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру. Чтобы не запутаться впервые, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.
Пригодится небольшая емкость, в которую вы наливаете тормозную жидкость.Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если не подходит, то позаимствуйте у системы очистки лобового стекла на время ремонта. Используйте его, чтобы контролировать выход воздуха из системы через пузырьки. Помощник сидит на водительском сиденье, он должен выжать педаль и удерживать ее в крайнем положении. В это время вы откручиваете штуцер и спускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 необходимо проводить прокачку — это обеспечит работоспособность.
Замена колодок
Однако это самое простое, чего можно ожидать при обслуживании. К сожалению, в автомобилях ВАЗ-2109 не предусмотрен контроль износа колодок, поэтому его необходимо проводить визуально. Для проведения замены потребуется снять колесо, предварительно приподняв ремонтируемую сторону. После этого откручиваем один болт крепления суппорта и сдвигаем его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые вы просто снимаете. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 такое, что полностью снимать суппорт не нужно.Установить новые колодки сразу не получится. Сначала используйте крепление, чтобы прижать поршень суппорта, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.
Порядок прокачки тормозов и основных элементов системы
Необходимо знать, какой порядок прокачки тормозов соблюдается, чтобы вся система работала как можно более стабильно. Важно, чтобы в трубках и шлангах не осталось ни одного кубического миллиметра воздуха, ведь это препятствие для осуществления торможения.Но сначала стоит рассмотреть всю тормозную систему, чтобы узнать принцип ее работы и понять, для каких целей нужен тот или иной узел.
Вакуумный усилитель тормозов
Это тот самый узел системы, который обеспечивает максимальный комфорт, улучшает управление автомобилем. Конечно, на порядок прокачки ВАЗ 2109 он не влияет, но для полной картины нужно об этом рассказать. Между главным тормозным цилиндром и педалью установлен вакуумный усилитель.По сути, это промежуточное звено, позволяющее увеличить усилие, которое прикладывается к педали тормоза со стороны ноги водителя.
Внутри видна мембрана, и шток от Главного тормозного цилиндра соединен (не жестко) с ней. С другой стороны педаль тормоза подключена. Усилитель работает за счет вакуума, который создает карбюратор или специальный насос. Все зависит от того, используется ли на конкретном автомобиле инжекторная или карбюраторная система впрыска топлива. Но затем идет более интересное устройство — ГТЦ.Об этом будет сказано ниже.
Главный тормозной цилиндр
Устанавливается на корпус вакуумного усилителя с помощью двух штифтов. Его замена не была бы проблемой, если бы не тормозные трубки, у которых наконечники сделаны из мягкого металла. Вот и все, главный цилиндр и влияет на порядок прокачки ВАЗ 2107 и других моделей. Дело в том, что с его помощью в системе создается давление, достаточное для сжатия суппортов. И прилагаются большие усилия, потому что остановить машину даже на скорости 60 км / ч — задача непростая.
Внутри главного цилиндра расположены полые два поршня. И их движение синхронизировано, что позволяет создавать одинаковое давление во всех контурах тормозной системы. Но есть огромное преимущество в использовании такой конструкции главного тормозного цилиндра — при выходе из строя протечки одной трубки второй контур продолжает стабильно работать. Следовательно, показатель безопасности улучшается. Даже если один шланг сломан, машина без проблем остановится.
Суппорт привода суппорта
И вот это уже силовые устройства системы тормозов.А порядок прокачки ВАЗ 2110 означает, что нужно удалить воздух из суппортов. Причина этого проста — суппорты являются конечной точкой для тормозной жидкости. Тогда она никуда не денется. А что такое опора, почему такое название придумали дизайнеры? По сути, его можно было назвать цилиндром, потому что конструкция идентична.
Это алюминиевый корпус, внутри которого есть полость. Он заполнен жидкостью при работающей тормозной системе. Когда педаль нажата, давление увеличивается, так что стальной поршень, плотно вставленный в суппорт, выдавливается и толкает колодки.При уменьшении давления колодки возвращаются в исходное положение под действием пружин. Задние барабанные тормоза снабжены цилиндрами, в средней части имеют отверстие для подачи жидкости, а по краям — поршни, приводящие в движение колодки.
Расширительный бачок
Неотъемлемый элемент системы находится либо на корпусе главного тормозного цилиндра, либо в непосредственной близости от него. Помните, что порядок прокачки ВАЗ 2114 означает наличие жидкости в бачке.Он сделан из пластика, снизу имеет отверстия для подключения к тормозному цилиндру. Сверху отверстие для доливки жидкости закрывается пробкой.
Последний имеет очень специфический дизайн. Это не просто пробка, а симбиоз с поплавковым датчиком уровня. Монтируется металлическая ось, на ее нижнем конце находится легкий поплавок, который погружается в тормозную жидкость. Вверху два контакта. При понижении уровня замыкают и замыкают напряжение на лампу накаливания, которая установлена в панели приборов.Это говорит о том, что нужно влить жидкость в систему, а также провести осмотр на предмет протечек.
Как сделать прокачку
Для проведения прокачки тормозов необходимо:
Тормозная жидкость.
Трубка и банка прозрачные.
Ключ на 19 (для откручивания колесных болтов).
Ключ — 8.
Ключ специального обжимного типа для 8.
Помощник.
Первое колесо прокачивается с правой стороны. Он самый дальний от главного цилиндра.Необходимо соблюдать порядок прокачки тормозов, иначе эффективность проделанной работы будет нулевая.
Помощник по усаживанию на место водителя. Вы сами надеваете трубку на спускное сопло. Свободным краем опустить в банку с небольшим количеством жидкости. Бачок наполняется до предела, помощник несколько раз нажимает на педаль тормоза, затем фиксирует ее в крайнем положении у пола. Крутите дроссель (хватит пол-оборота). Посмотрите на трубку, по ней начинает течь жидкость с пузырьками воздуха.И так несколько раз, пока не кончится воздух. Затем переходите ко второму заднему колесу. После него правый фронт. А левое переднее колесо прокачивается самым последним.
Вывод
Вот и все, прокачка тормозной системы завершена. Перед сборкой обязательно убедитесь, что все соединения надежно затянуты. На них желательно надеть резиновые колпачки, чтобы не было засора. Это окажется плюсом, при следующем ремонте будет проще перекрутить фурнитуру.
Тормозная система ВАЗ-2109.Устройство тормозной системы ВАЗ-2109
Тормозная система ВАЗ-2109 — двухконтурная тормозная система с гидроприводом. Давление в нем достаточно велико, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, их состояние необходимо поддерживать на должном уровне, чтобы не было утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что если один из шлангов сломан, торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами. Таким образом, аварийной ситуации удастся избежать.В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.
Главный тормозной цилиндр
ГТЦ является наиболее важным, так как он создает необходимое давление в трубках. Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально ровной поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при проведении ремонта. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается за счет использования надежных элементов.
Особое внимание следует уделять тормозной жидкости при эксплуатации автомобиля.Ни для кого не секрет, что он слишком агрессивен, содержит множество присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что сжатие вызывает повышение температуры жидкости, следовательно, ее вязкость изменяется. Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус — со временем испаряются дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.
Вакуумный усилитель
Если вы знаете тормозную систему ВАЗ-2109, то вы видели, что на перегородке (между кабиной и моторным отсеком) есть большая, цилиндрической формы, емкость с которой связана ГТЦ.Также от этой емкости идет шланг к карбюратору (если на автомобиле используется такая система впрыска топлива). Это вакуумный усилитель тормозов.
Служит для облегчения вождения. С его помощью усилие, прикладываемое к педали, уменьшается в несколько раз, чтобы остановить машину. Вам обеспечены комфорт и безопасность. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте прокатиться на старых «Жигулях», в которых нет вакуумного усилителя. Разница просто колоссальная — все движения колодок дают удары по педали, а эффективность торможения крайне низкая.
Тормозные суппорты
На передней оси установлены суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 замена суппортов производится крайне редко, так как у них большой ресурс. Это устройство состоит из алюминиевого корпуса, в котором есть отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом есть отверстие, в которое ввинчивается ниппель, используемый для откачки системы. Внутри находится стальной поршень.Это он колодки гоняет.
Крепление переднего суппорта производится ступицей буксирного колеса двумя болтами. Не нажимайте педаль тормоза при выполнении работ, если передние колодки сняты. Это приведет к тому, что поршень выйдет из корпуса. Собрать после этого не получится. Задняя тормозная система ВАЗ-2109 немного попроще. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью происходит разведение подушечек по бокам.
Регулятор давления
Этот элемент позволяет сделать тормозную систему более эффективной. Ни для кого не секрет, что весь процесс торможения происходит на 75% передних колес. А остальное — обратно. Но это приблизительное значение, оно зависит от многих параметров. Например, на это влияет степень загрузки автомобиля, а также интенсивность торможения. Поэтому для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 самостоятельно регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.
С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которой жидкость подается на задний мост автомобиля. Крепление производится к задней балке с помощью кронштейна. При ремонте резьбовые соединения необходимо предварительно обработать проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный ключ. Приобрести в автомагазинах, обжимного типа. В отличие от рожкового дерева или покачивания, не облизывает лица.
Трос ручного тормоза
Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты пользуются стояночным тормозом.Поэтому не следите за состоянием этого узла, без которого тормозная система ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка устанавливать машину на скорость. А зимой такая привычка пригодится, ведь может случиться так, что колодки промерзают до барабана. В начале движения весь механизм в задних барабанах может просто развалиться.
Но часто нужен стояночный тормоз. Не все могут его правильно отрегулировать. Работы желательно вести на яме или подъемнике, так удобнее.Сначала поднимите рычаг стояночного тормоза на два щелчка. Затем, используя ключи и проникающую смазку, ослабьте стопорную гайку. Вторым регулировочной гайкой затяните трос. Опустите рычаг и проверьте, касаются ли барабаны колодок. В противном случае настройка верна.
Замена трубок и шланга
При выполнении этой работы используйте специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также нужно купить в магазине медные колодки. Старое использование запрещено, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность.Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для соединения передних суппортов и для соединения усилителя с контуром задних колес.
При замене шланга необходимо полностью слить жидкость. Для этого откручиваем штуцеры на каждом из суппортов. На стыке гибкой и жесткой трубок монтируется металлический кронштейн, которым они крепятся к кронштейну на корпусе. Также шланги крепятся к амортизатору с помощью резинового уплотнителя.В месте соединения шланга с металлической трубкой и опорой необходимо установить медные шайбы для уплотнения.
Замена тормозной жидкости
Жидкость в системе заменяется согласно плану, как упомянуто выше, каждые два года. Но если ремонтируется тормозная система ВАЗ-2109, устанавливаются новые патрубки или шланги, то необходимо долить жидкость и провести прокачку. Для этого собрать все элементы, налить жидкость в расширительный бачок. Прокачка осуществляется с самого дальнего колеса — заднего правого.И продвигайтесь по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру. Чтобы не запутаться впервые, вам поможет тормозная схема ВАЗ-2109.
Нужна небольшая емкость, в которую заливается тормозная жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если нет подходящей, то на время ремонта позаимствуйте у системы очистки лобового стекла. Используйте его, чтобы контролировать выход воздуха из системы через пузырьки. Помощник сидит на водительском сиденье, он должен нажать на педаль и удерживать ее в крайнем положении.В это время вы откручиваете воздушную заслонку и выпускаете воздух. Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 прокачку необходимо проводить — это обеспечит эффективность работы.
Запасной башмак
Однако это самое простое, что может ожидать вас при обслуживании. К сожалению, в ВАЗ-2109 нет контроля износа колодок, поэтому делать это нужно визуально. Чтобы провести замену, нужно снять колесо, подняв ремонтный борт.После этого, отвинтите один болт крепления суппорта и сдвиньте его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые просто снимите. Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 таково, что снимать полную опору не нужно. Установить новые колодки сразу не получится. Для начала нужно с помощью крепления подтолкнуть поршень суппорта, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.
Как прокачать тормоза
Когда вы нажимаете на педаль тормоза вашего автомобиля, всю работу выполняет тормозная жидкость.Движение вашей ноги перемещает плунжер в главном тормозном цилиндре, который прокачивает тормозную жидкость по тормозным магистралям к тормозам. Жидкость оказывает давление на тормозные колодки, которые сжимают тормозные диски вашего автомобиля (или приводят тормозные колодки в контакт с тормозными барабанами) и замедляют вас.
Тормозная жидкость — это жизненная сила тормозной системы, и она рассчитана на правильную работу в течение нескольких лет, прежде чем потребуется замена. Со временем тормозная жидкость теряет влагостойкость и начинает поглощать небольшое количество воды, что не только снижает эффективность тормозов, но и может вызвать коррозию ключевых частей системы.Замена жидкости через соответствующие интервалы — дешевый и эффективный способ убедиться, что вы едете в безопасном транспортном средстве, а также может помочь вам избежать необходимости платить за дорогостоящий ремонт тормозов в дальнейшем.
Неотъемлемой частью замены тормозной жидкости является прокачка системы. Это просто означает избавление тормозной системы от захваченного воздуха, но также удаляется часть старой жидкости. (Полная замена жидкости — это, по сути, длительный сеанс прокачки.) Прокачка тормозной системы — это то, что любой, кто хоть немного владеет инструментами, может выполнить дома с помощью квалифицированного помощника.Вот как прокачать тормоза за дюжину простых шагов.
ШАГ 1: Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой именно тип тормозной жидкости требуется вашему автомобилю. (Также полезно знать, через какие промежутки времени производитель требует ее замены.) Существует несколько различных типов тормозной жидкости, и они плохо смешиваются. Отправляйтесь в магазин автозапчастей или в отдел запчастей дилера, чтобы купить нужную жидкость , прежде чем вы начнете работать с тормозами. Качественная тормозная жидкость не стоит дорого; вам, вероятно, понадобятся две или три канистры по 12 унций для удаления воздуха из системы.
ШАГ 2: Поднимите свой автомобиль на ровной твердой поверхности (предпочтительно на полу гаража или проезжей части) и поддержите его четырьмя домкратами, размещенными в точках подъема, указанных в руководстве пользователя. . (Вы всегда можете опереться на шлакоблоки, если хотите, чтобы ваши соседи начали беспокоиться о стоимости своей собственности.) Он должен быть надежно на твердой опоре в воздухе; из-за прокачки тормозов вы иногда будете частично залезать под машину.Снимите все четыре колеса.
ШАГ 3: Найдите каждый из четырех прокачных винтов суппорта, один из которых показан в типичном месте на приведенном выше рисунке. (Барабанные тормоза также имеют аналогичные прокачные винты.) Попытайтесь ослабить их осторожно, но если они сопротивляются, не поворачивайте гаечный ключ изо всех сил. Если их трудно вырвать, сбрызните их проникающим маслом, дайте ему впитаться в течение получаса, а затем попытайтесь ослабить их снова.Если они отрываются или раздеваются, немедленно остановитесь и отвезите свой автомобиль в магазин, и пусть профессионал решит проблему. Ослабив каждый спускной винт, снова затяните его; вы будете прокачивать один тормоз за раз, а остальные винты должны быть закрыты, чтобы воздух не попал в систему. Пузырьки воздуха — враг тормозных систем; они делают педаль тормоза мягкой и снижают производительность системы.
ШАГ 4: Поднимите капот и проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.Его местонахождение, вероятно, указано в руководстве пользователя. Добавьте свежую жидкость, если она ниже отметки «полная» на прозрачном резервуаре. Убедитесь, что у вас есть подходящая жидкость для вашего автомобиля (см. Шаг 1). Во время прокачки тормозов крышку главного цилиндра следует оставить открученной, но все еще на месте на резервуаре. Прокачку каждого тормоза необходимо производить в правильной последовательности. Как правило, сначала прокачивается тормозная система, наиболее удаленная от главного цилиндра, но для некоторых автомобилей требуется другой порядок. Эта информация доступна в заводском руководстве или в сервисной службе вашего дилера.
ШАГ 5: Плотно наденьте один конец прозрачной трубки (обычно usually дюйма в диаметре) на конец спускного винта первого тормоза, из которого будет производиться прокачка, и поместите другой конец в сборный контейнер. — подойдет выброшенная пивная банка или пластиковая бутылка из-под газировки. Убедитесь, что трубка достаточно длинная, чтобы можно было повесить уловитель выше высоты спускного винта; это предотвратит попадание воздуха, попавшего в трубку, обратно в суппорт.
ШАГ 6: Пора привлечь к работе вашего способного помощника. При выключенном двигателе попросите помощника нажать на педаль тормоза несколько раз, пока он не почувствует твердое сопротивление под ногами. Ассистент должен крикнуть «Давление!» когда педаль будет твердой. Попросите их поддерживать давление на педаль.
ШАГ 7: Пока ассистент удерживает нажатой педаль, немного откройте спускной винт.Жидкость пройдет через прозрачную трубку, и педаль начнет опускаться к полу. Попросите их продолжать нажимать педаль в сторону пола.
ШАГ 8: Непосредственно перед тем, как педаль коснется пола, помощник должен крикнуть «пол!» или «вниз!» Как только вы услышите это предупреждение, быстро закройте винт для прокачки. Теперь проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра; при необходимости долейте тормозную жидкость, чтобы она оставалась доливаемой.
ШАГ 9: Повторите шаги с шестого по восьмой не менее пяти раз в этом месте колеса, пока поток жидкости, протекающий через прозрачную трубку, не станет свободным от пузырьков воздуха.
ШАГ 10: Теперь повторите шаги с 6 по 9 в оставшихся трех точках тормоза в правильной последовательности. Это означает переход от колеса, наиболее удаленного от главного цилиндра, к следующему ближайшему и так далее.
ШАГ 11: Когда вы закончите прокачку всех четырех тормозов, попросите своего помощника приложить полное усилие на педаль тормоза, а затем резко отпустить это усилие. Наблюдайте за движением жидкости в бачке главного цилиндра. Если происходит значительное извержение жидкости, в системе все еще остаются пузырьки воздуха.Вы должны повторить процедуру кровотечения, чтобы удалить этот воздух. Однако небольшое нарушение жидкости указывает на то, что тормозная система удалена должным образом.
ШАГ 12: Еще раз проверьте, что все винты для прокачки затянуты. Опять же, приложите сильное давление, но не изо всех сил, чтобы затянуть их — вы не хотите их отламывать — перед установкой колес автомобиля. Поздравляю, все готово!
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как разобрать задний тормозной цилиндр. Почему это происходит
В автомобиле ВАЗ 2109 замена заднего тормозного цилиндра — довольно сложная задача.Перед этим нужно знать, из чего он состоит. Тормозная система в любом автомобиле состоит из множества элементов. Узнаем, из чего состоит задний тормозной цилиндр ВАЗ 2109 и как он заменяется.
Конструкция заднего цилиндра
Повторяйте до тех пор, пока в трубу не будет просачиваться только жидкость без пузырьков, воздух в системе не нужен. Спасибо за чтение, надеюсь, эти заметки будут вам полезны. Когда мы говорим о ремонте тормозов, мы обычно думаем о замене тормозных колодок, но при торможении может быть гораздо больше.Тормозная колодка, прижатая к тормозному барабану, заставляет автомобиль останавливаться, но давление исходит от цилиндра гидравлического колеса, который расширяется тормозной жидкостью, которая прокачивается через серию металлических магистралей и, наконец, резиновую магистраль.
В свою очередь цилиндр состоит из:
… Специальный датчик регулирует уровень жидкости;
Примечание: Бачок с тормозной жидкостью необязательно устанавливать на самом цилиндре. Его можно установить в другом месте, если так будет удобнее.Важно, чтобы он соединялся с полостью цилиндра с помощью трубок.
Жидкость начинает течь по главному цилиндру, который представляет собой просто гидравлический насос, прикрепленный к педали тормоза. Конечно, в бачке должна быть тормозная жидкость, тормозной барабан должен быть сухим, а тормозные колодки должны быть правильно отрегулированы. Таким образом, если главный цилиндр перекачивается, металлические трубопроводы не ржавеют, а резиновые шланги не набухают с возрастом, мы можем сосредоточиться на замене башмаков и колесных цилиндров. Чтобы снять тормозные колодки, сначала необходимо снять тормозной барабан.
Сзади он удерживается на месте с помощью 36-миллиметровой гайки, которая затягивается примерно до 250 футов на дюйм при установке и обычно требует гораздо большего, чтобы потерять. Если у вас нет ударного ключа, вы можете заблокировать колесо с помощью угловой дрели, чтобы она соответствовала паре болтов. Затем используйте стальную трубу над выключателем для рычага.
Корпус, в котором сосредоточены поршни и возвратные пружины;
Возвратные пружины, позволяющие поршням вернуться в исходное положение после нажатия на тормоз;
Манжеты уплотнительные, создающие нужное давление в резервуаре;
Поршни с толкателями;
Датчик перепада давления.
Примечание: с его помощью водитель узнает о потере герметичности в одной из цепей.
Как это работает
Обычно в нормальных условиях и при оптимальных условиях окружающей среды цилиндр работает следующим образом:
Чтобы снизить скорость, водитель должен нажать на тормоз. После этого усилие передается по штоку на поршень. Этот стержень перемещается вперед, чтобы закрыть расширительное отверстие. Таким образом, начинается повышение давления.
Примечание: То же самое происходит с передним цилиндром, который способствует быстрому торможению машины.
После остановки автомобиля водитель перестает нажимать на педаль. В результате поршни возвращаются в исходное положение. Кроме того, поршни начинают действовать согласованно с резервуаром. Это способствует тому, что давление во втором уравнивается и становится похожим на атмосферное. Кроме того, колеса также возвращаются в исходное положение.
Примечание: при выходе из строя переднего или заднего цилиндра второй будет работать с меньшим усилием.
Ремонт
Если есть потек, то его надо менять. Но для этого не всегда стоит покупать новый. Можно просто отремонтировать старую. Для этого нужно заранее купить манжеты. Как правило, они продаются вместе с пылезащитным чехлом и помпой. Для этого необходимо:
Поднимите автомобиль с помощью домкрата.
Примечание: Чтобы машина не скатывалась, кладите кирпичи с обеих сторон под колеса.
Снимите колесо, но перед этим желательно открутить все гайки, которые его держат. Ключ на 19 поможет в этом.
Примечание: снятое колесо необходимо поставить на место не вертикально, а горизонтально. Некоторые объекты можно разместить так, чтобы высота колеса соответствовала высоте других колес. Теперь вы можете опустить машину и отодвинуть домкрат в сторону.
Затем диск снимается.
Примечание: ни в коем случае нельзя сразу бить молотком по кромке, так как снаряды можно отбить. Желательно сделать это по какой-то инструкции (это небольшой предмет, который прикреплен к краю и уже ударил по нему молотком).
Снимите все гайки, удерживающие барабан. Тогда вы легко сможете его удалить.
Примечание: Теперь появится доступ к тормозному цилиндру.
Снимите тормозной цилиндр.
Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо смазать манжеты и пыльник тормозной жидкостью, чтобы они стали скользкими.
Замените старые манжеты новыми. Вставляем пыльник на место.
Примечание: После этого прикрутите его специально созданной для этого помпой (входит в комплект).
Примечание: на него нужно слегка надавить.Чтобы он легче встал на место, нужно немного встряхнуть.
Можно облажаться. Для этого используйте ключ на 10.
Примечание: обратная сторона заднего цилиндра в том, что нет возможности прикрутить его головкой, что было бы намного проще.
После этого нужно взять плоскую отвертку и поставить цилиндр прямо.
Тогда нужно приступать к прикручиванию.
Примечание: Концы башмаков должны быть соединены с отверстиями в цилиндре.
Прикрутите колодки так, чтобы они стояли неподвижно. Колодки нужно соединить пружинами.
Заменить барабан, диск и само колесо.
Замена
Для замены цилиндра необходимо иметь не только все стандартные инструменты, но и специальный гаечный ключ для разматывания колодок. Замена осуществляется следующим образом:
Поднимите машину и снимите колесо.
Примечание: желательно установить дополнительный упор, так как домкрат может не выдержать.В любом случае так будет безопаснее.
Необходимо снять тормозной барабан. Для этого откручиваем все гайки, которые его держат.
Используйте большую плоскую отвертку, чтобы открутить тормозные колодки. Чтобы их было легче снять, нужно надавить на них сверху, затем быстрым движением опустить вниз.
Необходимо открутить тормозную магистраль от цилиндра. Для разматывания колодок потребуется вышеупомянутый гаечный ключ. Нужен для разрыва затянутой арматуры.После этого можно использовать обычный ключ.
Примечание: важно, чтобы фитинг не перекручивался, иначе с его помощью можно сорвать трубу.
После того, как патрубок откручен, необходимо закрыть его защитным колпачком, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости.
Теперь можно снять сам тормозной цилиндр. Снимается легко: нужно просто разжать ключом на 10.
После этого нужно установить новый цилиндр обратно и прикрутить тормозные трубки.
Сделайте то же самое, но в обратном порядке.
Замена заднего тормозного цилиндра сложно, но возможно. Поэтому необязательно идти в автосервис, где цена любого ремонта будет очень высокой. Перед тем, как приступить к ремонту, нужно просмотреть множество фото и видео по этой теме. Тогда вы можете приступить к замене цилиндра самостоятельно. Любая инструкция поможет Вам быстро и качественно выполнить работу.
На автомобилях ВАЗ «десятого» семейства тормозная система с диагональным разделением контуров.Это означает, что 2 колеса приводятся в движение одним гидравлическим приводом, а 2 — другим. Такое расположение повышает безопасность. Ведь при выходе из строя одной схемы вторая включается в работу. Однако ездить с такой неисправностью категорически запрещено (хотя бы потому, что у вас будут заблокированы только левое заднее и правое переднее колесо). Поэтому сегодня мы рассмотрим, как самостоятельно заменить задний тормозной цилиндр.
ВАЗ-2110 и его тормозная система
Гидравлический привод от вакуумного усилителя.В системе установлен двухконтурный регулятор давления. В простонародье его называют «колдуном». Сама система состоит из следующих элементов:
Тормозная колодка.
Цилиндр.
Рабочие поршни.
Пружины направляющие (их по две сзади с каждой стороны).
Задний тормозной щит.
Как это работает?
Принцип работы системы — использование гидравлического привода. Когда водитель нажимает на педаль, в системе создается давление.Шток давит на поршень. Это, в свою очередь, передает усилия жидкости. Последний перемещается от начала главного цилиндра к концу. Причем из расширительного бачка забирается часть жидкости. Он воздействует на рабочие цилиндры, расположенные в переднем дисковом и заднем барабанном механизмах. Под действием давления поршни давят на колодки. Они сливаются с барабаном (или диском впереди). Когда водитель отпускает педаль, давление в системе падает. Поршень освобождает колодки. Они открываются, и автомобиль перестает тормозить.Кроме того, в системе используется вакуумный усилитель … Он снижает давление на педаль. Относится ко всем современным автомобилям семейства ВАЗ. Распределение тормозных усилий производится специальным регулятором.
Безопасность движения зависит от правильной работы этой системы. Поэтому нужно уметь вовремя диагностировать неисправность. Как это сделать? Рассмотрим дальше.
Признаки неисправности
Как узнать, требуется ли в вашем автомобиле замена задних тормозных цилиндров? 2110-й ВАЗ будет тормозить малоэффективно.Вы почувствуете, как педаль смягчается. При визуальном осмотре будут видны следы подтеков тормозной жидкости. Если наблюдаются подобные симптомы, необходимо заменить задний тормозной цилиндр.
Инструменты
Что нам нужно для подготовки к работе? Замена заднего тормозного цилиндра невозможна без следующих инструментов:
Головки «10».
Хомут или трещотки.
Ключ специальный для откручивания тормозной трубки.
Поскольку в системе есть жидкость, во время работы она будет вытекать.Для восстановления работоспособности тормозного механизма после ремонта нужно прокачать систему, удалив из нее воздух. Для этого нам понадобится прозрачная бутылка и короткий шланг. Объем емкости должен быть не менее 500 миллилитров.
Инструкции
Так как же заменить задний тормозной цилиндр самостоятельно? ВАЗ необходимо поставить на ровную площадку и заднюю часть поднять домкратом, предварительно оторвав колесные болты … Далее снимаем само колесо. Добраться до тормозного цилиндра довольно сложно.Для этого нам нужно снять барабан, а также снять колодки. Кроме того, откручивается шланг тормозной жидкости.
Как снять барабан? Перед тем, как его демонтировать, нужно его тщательно очистить металлической щеткой, удалив всю ржавчину и грязь. После этого отверните 2 направляющих штифта гаечным ключом. Далее снимаем барабан с сиденья. Делается это с помощью специального съемника. Если такового нет в наличии, можно использовать 2 болта М8 длиной 6-7 сантиметров. Равномерно вкручиваем их гаечным ключом в отверстия.Вот так барабан отжимается от ступицы.
Далее приступаем к колодкам. Их нужно собрать вместе. Делается это с помощью небольшого лома или специальных лезвий. С помощью плоскогубцев согните пружину и снимите ее с колодок. Важный момент — не нажимайте на педаль тормоза, чтобы таким образом снять колодки. Это вытолкнет поршни из цилиндра. Установить их на место будет очень сложно. Далее аналогично снимаем нижнюю пружину и аккуратно снимаем колодки с сиденья.
Теперь нам нужно снять сам задний тормозной цилиндр. Итак, снимаем пластиковый защитный колпачок и откручиваем сам штуцер подкачки. Для этого нам понадобится ключ «на 8». Чтобы подобрать трубку, необходимо использовать головку «10». Разрываем затяжку на штуцере и откручиваем элемент. Будьте осторожны — из трубки потечет тормозная жидкость. Надевайте защитные резиновые перчатки. Далее откручиваются болты, которыми крепится сам задний тормозной цилиндр.
Установка
Установка нового элемента производится в обратной последовательности.Перед установкой требуется тщательно очистить тормозной механизм от грязи наждачной бумагой. Обезжирить сиденье уайт-спиритом.
После установки нужно прокачать систему. Присутствие в нем воздуха недопустимо. Даже самый качественный задний тормозной цилиндр не будет работать, пока в системе есть пузыри и грязь.
Итак, для начала нужно открыть капот и долить тормозную жидкость до максимального уровня. Не рекомендуется смешивать разные классы средств.Автомобили «десятого» семейства заправлены жидкостью класса «РосДот-4». Учтите, что во время прокачки его уровень в баке упадет. Как только он упал на 1,5 сантиметра, нужно снова долить. Далее нам понадобится помощник. Он будет нажимать на педаль тормоза по вашей команде. Итак, открутите колпачок от сливного штуцера и наденьте на него шланг. Его второй конец вносим в пластиковую бутылку. Даем команду помощнику. Он должен 5 раз нажать на педаль и на последнем этапе зажать ее «в пол».В это время вы увидите, как из арматуры вытекает воздушная жидкость.
Операцию следует проводить до тех пор, пока во флакон не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. На завершающем этапе закручиваем штуцер на 2-3 оборота. Наконец доливаем жидкость (правда, не до максимума, а до среднего уровня).
Примечание
При замене заднего тормозного цилиндра рекомендуется смочить гайку тормозной магистрали универсальным средством ВД-40.
Отвинчивая гайку, не допускайте перекручивания шланга.Если трубка вращается вместе с ней даже после смазки, значит, она неисправна. Как правило, на этих шлангах есть трещины и другие признаки деформации.
Заключение
Итак, мы разобрались, как самостоятельно заменить задний тормозной цилиндр на примере автомобиля ВАЗ-2110. Как видите, операция не требует особых навыков. С этим справятся даже начинающие автомобилисты. Однако на последнем этапе вам понадобится помощник. Без него прокачать систему будет довольно сложно.
кровотечение | Додж Гараж
Как удалить воздух из тормозных систем.
Когда выполняется обычное торможение (колодки
и / или башмаки и, возможно, роторы / барабаны, заменены),
из тормозной системы необходимо удалить воздух, чтобы удалить остатки воздуха из тормозной системы.
линий. В большинстве случаев воздуха будет очень мало или вообще не будет. Тот
вероятно, означает, что гидравлическая система не открыта, чтобы позволить воздуху
войти в это.
Когда ремонт тормозной системы требует, чтобы
гидравлическая система откроется, воздух поступит в систему. Этот воздух необходимо удалить.
Примеры такого ремонта включают замену суппорта и / или колесного цилиндра,
установка новой мастер-системы и замена гидроаккумулятора АБС.Неспособность
очистить или удалить этот воздух из гидравлической системы может привести к мягкому,
мягкое ощущение педали тормоза и снижение эффективности торможения.
При нормальных условиях торможения (сухая дорога, нормальная
скорости), АБС (антиблокировочная тормозная система) работает так же, как
стандартная базовая тормозная система с главным цилиндром, разделенным по диагонали
и обычный вакуумный усилитель (также известный как тормоз с усилителем). Тормоз
педаль нажата, и гидравлическое давление применяется одинаково на каждом
колесо, чтобы остановить автомобиль.
Режим ABS активируется, когда тенденция блокировки для
одно или несколько колес обнаруживаются во время торможения (что означает
одно или несколько колес заблокируются при торможении на льду или снегу). Во время АБС
торможение, гидравлическое давление не то; скорее, это регулируется
чтобы предотвратить блокировку колес. Гидравлический блок управления (HCU)
контролирует поток тормозной жидкости с помощью ряда клапанов и
аккумуляторы. Давление регулируется встроенной системой управления.
Отделение (ОИТ). (HCU широко известен как аккумулятор и является частью
отделения интенсивной терапии.)
Система может создавать и сбрасывать гидравлическое давление
на каждом колесе, в зависимости от сигналов, генерируемых скоростью колеса
Датчик (WSS) на каждом колесе, полученный от модуля антиблокировочной системы тормозов
(ПРО). Во времена, когда еще не существовало АБС, это накопление и выброс гидравлического
давление было достигнуто водителем, яростно накачивающим насос педали тормоза
и неоднократно. АБС делает то же самое (прокачивает тормоз
педаль), за исключением того, что это делается намного быстрее, чем это возможно.
Вкратце, так работает АБС.И как есть
в случае с базовой тормозной системой (без АБС) воздух в HCU не позволит
надлежащие и безопасные тормозные характеристики. Однако следует отметить, когда
HCU заменен, вся тормозная система должна быть удалена из-за
тормозная система теперь открыта и воздух поступает внутрь.
Тормозные системы с АБС необходимо прокачать как две
независимые тормозные системы. Часть тормоза без АБС
Система (базовая система) с АБС должна быть удалена так же, как и любая
тормозная система без АБС.Необходимо удалить воздух из тормозной системы с АБС.
в отдельности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время процедуры прокачки тормозов убедитесь, что
что уровень тормозной жидкости остается близким к ПОЛНОМУ в мастер
резервуар для жидкости цилиндра; периодически проверяйте уровень жидкости во время
процедура кровотечения; при необходимости добавьте тормозную жидкость Mopar ® DOT 3.
При прокачке АБС выполняется следующая последовательность
необходимо выполнить шаги, чтобы обеспечить полное и адекватное кровотечение.
Во-первых, убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно
затянут.Затем подключите диагностический прибор к диагностическому разъему (OBDII).
Убедитесь, что для ABM нет сохраненных кодов неисправностей. Далее прикрепляем
прозрачную трубку (1) к штуцеру для удаления воздуха на первом колесе, которое необходимо
кровоточил. Погрузите конец трубки в прозрачный контейнер (2).
заполнен чистой тормозной жидкостью, как показано на рис. 1 .
Рисунок 1 — Трубка, подключенная к
прокачной винт
Удалить воздух из базовой тормозной системы. Для удаления всего воздуха из системы рекомендуется стравливание под давлением.Также можно использовать ручное кровотечение, но потребуется дополнительное время. Прокачку тормозов следует производить в следующей последовательности:
слева
заднее колесо
Правое
переднее колесо
Правое
заднее колесо
левое
переднее колесо
Если
давление возрастает при удалении воздуха из базовой системы, подсоедините шланг для жидкости от
штуцер для прокачки под давлением (2) к специальной крышке (1) на главном цилиндре (3)
(см. Рисунок 2 ). Открутите спускной винт как минимум на один полный оборот.
для получения стабильной струи тормозной жидкости.Примерно через 4-8 унций
тормозной жидкости, закройте спускной винт.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед закрытием выпускного отверстия убедитесь, что в потоке тормозной жидкости нет воздуха.
винт.
Рисунок
2 — штуцер для прокачки под давлением
Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости до отметки FULL на бачке, прежде чем приступить к прокачке следующего колеса. Прокачать все четыре колеса, затем проверить ощущение педали тормоза. Он должен быть прочным. Если ощущение рыхлости или мягкости, воздух все еще присутствует.
Если из тормозов прокачивается вручную, иметь
помощник нажмите педаль тормоза три или четыре раза, затем удерживайте
педаль тормоза. Откройте спускной винт. Когда педаль тормоза
капель, закройте спускной винт. Отпустите педаль тормоза. Повтори это
шаг, пока весь воздух не будет удален из этого контура колеса. Проверять
и отрегулируйте уровень тормозной жидкости. Удалите воздух из оставшихся трех колес.
таким же образом. Проверьте ощущение педали тормоза. Он должен быть прочным.
Если ощущение рыхлости или мягкости, воздух все еще присутствует.
После
прокачать базовую тормозную систему, прокачать часть тормозной системы с АБС.
В целях обсуждения конкретным упомянутым автомобилем является модель 2012 г.
минивэн. См. Руководство по ремонту автомобиля на предмет
отображается конкретный диагностический прибор. Используя диагностический прибор, выберите ECU VIEW, затем
выберите ПРОЧИЕ ФУНКЦИИ АБС, чтобы получить доступ к процедурам прокачки.
Следуйте инструкциям, отображаемым на диагностическом приборе. Когда закончится кровотечение
систему ABS, отсоедините диагностический прибор.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Из секции ABS тормозной системы нельзя удалить воздух без использования
инструмент развертки; ручных процедур для удаления воздуха из HCU нет.
с
Прокачка ABS завершена, прокачать базовую тормозную систему второй раз
используя те же процедуры, которые были описаны для прокачки основного тормоза
система первый раз. Еще раз проверяем уровень жидкости в мастере
цилиндр и убедитесь, что он находится на ПОЛНОМ уровне.
Кому
Завершите процедуры прокачки тормозов, тест-драйв автомобиля, чтобы проверить
производительность тормоза. Тормоза должны работать правильно, а тормоз
педаль должна быть твердой, а не мягкой или пористой.Если какая-то пористость
обнаружено, повторить процедуру кровотечения.
заменить своими руками
Автомобили отечественного производства надежны и достаточно долговечны, несмотря на то, что они широко используются. Невысокая стоимость, наличие элементной базы — ключевые факторы при выборе станка. Но каждый водитель старается улучшить своего железного коня, поэтому для красоты и надежности часто ставят дисковые тормоза на задний ВАЗ-2114. Да, это красиво — на литых дисках барабаны выглядят пафосно. И надежно — эффективность торможения увеличивается в несколько раз по сравнению со штатным оборудованием автомобиля.
Основная информация
С момента выпуска первого автозавода в Тольятти, но это была модель «ВАЗ-2101», в народе известная как «копейка», практически до сих пор в цепи тормозной системы всех автомобилей остались без изменений. Впереди был приподнятый диск и задний барабан. Это логично, так как основная нагрузка при торможении приходится на перед.
Конечно, эта схема намного эффективнее, чем у ГАЗ-24, которые стоят по кругу с барабанами. Ведь ни для кого не секрет, что колодки дискового тормоза схватываются намного лучше, а путь до упора, соответственно, намного меньше.
Тюнинг ВАЗ-2114
ВАЗ-2114 — это довольно свежая модель, пришедшая на смену знаменитой девятке. Базовые автомобили такие же, даже такие мелочи, как задние фонари, и те похожи. Но существенно улучшить машину самостоятельно.
Стоит отметить, что «Лада Калина» — это первая модель, где на заводе установлены дисковые тормоза на заднюю ось. И еще стоит отметить, что все изменения в вашем автомобиле вы делаете исключительно на свой страх и риск.Вмешательство, доработка рулевого управления, тормозной системы, влечет за собой снятие номерных знаков и запрет на эксплуатацию транспортного средства. Но если не боитесь, можете продолжить чтение.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Что понадобится для тюнинга
Если все же решили поставить дисковые тормоза на зад ВАЗ-2114, необходимо знать, какие именно элементы потребуются. :
Диски тормозные. Идеально подходят для тех, что устанавливаются на передние колеса ВАЗ-2114 или аналогичных моделей — 2108, 2109. Их диаметр должен составлять 240 мм. Но нужно обратить внимание на то, что и без Тернера не обойтись — ступица немного отличается по конструкции.И если конкретно, то диаметр цековки будет от 58 до 60 мм.
Суппорты, колодки, шланги — также передние тормоза моделей поколения «Самара-1» и «Самара-2». Итак, вы можете приобрести весь комплект переднего тормоза на повороте.
Пластина для крепления креплений суппортов. Вы можете изготовить их самостоятельно или приобрести в автомобиле.
12 болтов М10Х1,25 длиной 30 мм.
Шайба выносная — 8 шт. Идеально подходят те, что устанавливаются в приводной распредвал 8-ми клапанных моделей ВАЗ-2109 и 2114.
Ну вот и все, закуплены все запчасти в наличии все необходимые инструменты. Осталось дело за малым — провести полную переделку. Следует отметить, что достаточно новые ВАЗ-2114 (их цена на вторичном рынке пока еще высока) не имеют задних тормозов, но легко переделываются.
Разборка
Перед разборкой всю тормозную систему на задней оси необходимо слить. Для этого откручиваем прокачанные штуцеры, расположенные на суппортах. Поэтому в дальнейшем прокачку придется делать.Первоначальные работы следующие:
Ослабить трос и вывести колодки. Открутите направляющие шпильки, которыми барабан крепится к ступице колеса. Если не получается снять барабан, отрегулируйте сиденье обильно проникающей смазкой WD-40. Он всегда должен быть под рукой при проведении такого ремонта. Более того — заранее (примерно за полчаса) следует обработать этой жидкостью все резьбовые соединения.
Снимите пружины с помощью отвертки с плоским жалом и снимите распорную планку. Отсоединив трос ручника, можно полностью удалить старый, теперь уже ненужный блок.
Обратите внимание, что ручного тормоза у вас больше не будет (если не устанавливать гидравлический). Поэтому все компоненты, так или иначе связанные с кабелем, в том числе и его, можно удалить. А теперь поговорим об установке.
Установка дисковых тормозов
Расположение механизма суппорта может быть как впереди, так и позади оси задних колес. Это все равно будет работать, но если вы немного снизите эффективность. Далее в вашей задаче правильно произвести подгонку лицевой панели ступицы.Обратите внимание на недостатки, даже незначительные. Если есть зазоры, направьте работу на повторную стыковку.
Направляйте совмещение углов задней балки. Нет не получится поставить заднюю ступицу. Выравнивание удобнее всего проводить с помощью болгарки. Для установки суппорта дискового тормоза необходимо проделать еще несколько действий:
Устанавливается на кронштейны лицевой панели.
Закрепил тормозной диск на ступице колеса.
Установите распорные шайбы в точках соприкосновения для повышения надежности.
Провести крепление лицевых панелей и кронштейнов.
Проведите уплотнитель тормозного механизма.
Закрепил суппорт и установил тормозные колодки.
Вот и все, в целом, как видите, работа простая. Но при установке нужно соблюдать осторожность, использовать только новые детали, особенно болты. Недопустимо использовать болты, бывшие в употреблении. Нить у них уже деформирована, хотя невооруженным глазом это не видно.
Положительные качества задних дисковых тормозов
Да, главный плюс — повышение безопасности.Уменьшенный тормозной путь, и это не зависит от погоды. Узел стабильный, погода на него не влияет. Например, во время дождя перестают действовать барабанные тормоза, увеличивается тормозной путь. При использовании такого диска не наблюдается.
Перегрев дисков не страшен. Например, при торможении на высоких скоростях жидкость в системе нагревается из-за больших сил трения. Барабан и колодки могут нагреваться почти до докрасна — до 600 градусов. В результате выходит из строя педаль, значительно ухудшаются тормозные характеристики.Вы никогда не почувствуете, установлены ли дисковые тормоза. Устройство простое и надежное, поэтому о безопасности можно не беспокоиться.
Удаление воздуха из тормозов
После всех работ необходимо произвести выравнивание — избавиться от воздуха в системе. Очень нужно повышать эффективность. А раз уж я начал апгрейд, то не забывай менять все компоненты, которые служат долго. Заменил шланги, передние колодки, вакуумный усилитель ВАЗ-2114, главный цилиндр. Что касается жидкости, ее следует менять примерно раз в два года.Вкратце процедура прокачки выглядит так:
Залейте в расширительный бачок жидкость.
Насос правого заднего суппорта.
Проверить уровень жидкости, при необходимости долить.
Насос над левым задним суппортом.
Повторить пункт 3.
Насос правого переднего суппорта.
Выполнить пункт 3.
В последнюю очередь прокачать передний левый суппорт.
Вот как правильно прокачать тормоза ВАЗ 2114, суть процедуры — перейти от дальнего к среднему суппорту (относительно главного цилиндра).
Нужен стояночный тормоз?
Но некоторым автолюбителям не обойтись без ручного тормоза. Новый ВАЗ-2114, который на тот момент был близок к 300 тысячам, без ручника и не очень удобен. В городах без парковки просто никуда. А если установить систему автозапуска, то без ручника просто не обойтись — скорость устанавливать не рекомендуется.
Вам нужно установить этот механизм? В первую очередь — это ручник, но не тросовый, а гидроцилиндр.Как правило, это универсальные, а китайские новые механизмы стоимостью от 1500 рублей и выше. А задние дисковые тормоза на ВАЗ 2114 будут оснащены ударной системой.
Процесс установки предельно прост — поставить на место старых, прикрутить болты, подключенные к гидросистеме, а именно — к части, которая управляет суппортами на задней оси. Вот и все, теперь у вас будет ручной тормоз, который будет отлично работать в любых условиях. Не боится ни перегрева, ни мороза, ни проливного дождя.И даже на морозе можно пользоваться ручным тормозом.
Разборка и ремонт двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Перед разборкой очищаем двигатель от грязи.
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна редуктора переднего моста…
…и снимаем кронштейн.
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна левой опоры силового агрегата…
…и снимаем кронштейн в сборе с подушкой.
После снятия кронштейнов на их крепежные шпильки и резьбовые отверстия в блоке цилиндров монтируем плиту разборочного стенда и закрепляем двигатель на стенде. Снимаем сцепление (см. тут)
Снимаем маховик и крышку картера сцепления (см. тут).
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления к блоку цилиндров кронштейна правой опоры силового агрегата…
…и снимаем кронштейн с подушкой.
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления к блоку цилиндров кронштейна генератора…
…и снимаем кронштейн.
Круглогубцами ослабляем хомут крепления к патрубку отводящей трубки радиатора отопителя шланга отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла (двигатель ВАЗ-21214) или от блока подогрева карбюратора (ВАЗ-21213).
Снимаем шланг с патрубка отводящей трубки.
Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления фланца отводящей трубки радиатора отопителя к корпусу насоса охлаждающей жидкости.
Отвернув гайку крепления кронштейна трубки к выпускному коллектору (см. тут),…
…снимаем отводящую трубку радиатора отопителя и ее уплотнительную прокладку.
Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…
…и снимаем насос охлаждающей жидкости в сборе и его прокладку.
На впрысковом двигателе демонтируем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).
На карбюраторном двигателе головку блока цилиндров снимаем в сборе с карбюратором, впускной трубой и выпускным коллектором (см. тут).
Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера, поддон картера и масляный насос (см. соответствующие разделы).
Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала к блоку цилиндров.
Поддеваем отверткой за приливы держатель заднего сальника…
…и снимаем держатель в сборе с сальником.
Из пазов держателя сальника извлекаем два специальных болта (с квадратными головками) крепления крышки картера сцепления.
Снимаем прокладку держателя заднего сальника.
Снимаем крышку привода распределительного вала, демонтируем цепь, звездочку коленчатого вала, валик привода масляного насоса, башмак натяжителя цепи (см. соответствующие разделы). Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна сливной трубки маслоотделителя системы вентиляции картера двигателя.
Снимаем кронштейн.
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна (поршень при этом должен находиться в НМТ).
Постучав по боковым поверхностям крышки молотком с пластмассовым бойком,…
…снимаем крышку шатуна.
Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.
Опираясь на торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с шатунной шейки коленчатого вала.
Упираясь деревянной рукояткой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем поршень в цилиндр…
…и вынимаем поршень с шатуном из цилиндра.
Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…
Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо пальца.
Сдвинув поршневой палец,…
…извлекаем его из отверстия в поршне.
Снимаем поршень с верхней головки шатуна.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы установить их в прежний цилиндр.
Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.
Снимаем крышку коренного подшипника.
Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.
Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.
Вынимаем из проточек задней опоры блока цилиндров упорные полукольца.
После разборки двигателя тщательно промываем бензином и очищаем от нагара детали для проверки их технического состояния.
Для определения износа цилиндров…
…нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах и двух плоскостях (параллельно и перпендикулярно оси коленчатого вала).
Схема измерения цилиндров: А и В — направления измерений; 1,2, 3 и 4 — номера поясов
Основные размеры блока цилиндров
см. так же размеры и маркировка шатунно-поршневой группы
Для определения износа юбки поршня…
…микрометром измеряем диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Микрометром измеряем диаметры…
…шатунных шеек…
…и коренных шеек коленчатого вала.
Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала
Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если их износ или овальность больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски. (читайте также статью «Коленвал — шлифовка или ремонт»)
После шлифования шеек коленчатого вала…
…необходимо удалить заглушки масляных каналов,…
…тщательно промыть каналы для удаления остатков абразива и продуть сжатым воздухом. Шлифовку шеек коленчатого вала, удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек).
В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем верхние вкладыши коренных подшипников с проточками,…
…а в третью опору — вкладыш без проточки на внутренней поверхности (такой же, как в крышках коренных подшипников).
Смазываем вкладыши коренных подшипников моторным маслом и укладываем коленчатый вал в опоры.
Вставляем в проточки пятой опоры упорные полукольца, смазанные моторным маслом.
С передней стороны пятой опоры устанавливаем сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет ведется со стороны привода распределительного вала).
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников предписанным моментом (см. тут).
Поршни к цилиндрам подбираются по классам.
Маркировка размерного класса цилиндров на блоке
Класс диаметра цилиндра, обозначаемый буквами, клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (плоскость крепления поддона картера).
Классы диаметров юбки поршня, и отверстия под поршневой палец маркируются на его днище.
Стрелка на днище поршня при установке его в цилиндр должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна с усилием руки и не выпадал из них при вертикальном положении пальца.
Для проверки зазора в замке поршневого кольца вставляем кольцо в цилиндр и выравниваем кольцо днищем поршня.
Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.
Если на кольце около замка нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», то кольцо устанавливаем меткой вверх. Кольца должны проворачиваться в канавках свободно без заеданий.
Располагаем кольца следующим образом:
замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом 45° к оси поршневого кольца; замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца; замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца (стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку).
Перед установкой деталей ШПГ смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
Перед установкой поршня в цилиндр надеваем на поршень регулируемую оправку…
…и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр.
Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.
При установке крышки шатуна номер на шатуне и крышке должен совпадать и располагаться с одной стороны шатуна.
Гайки крепления шатуна затягиваем предписанным моментом (см. тут).
Дальнейшую сборку проводим в последовательности обратной разборке.
Уплотнительные прокладки и сальники заменяем новыми.
При установке маховика ориентируем его так, чтобы установочная (конусная лунка), расположенная на задней плоскости маховика рядом с зубчатым венцом, располагалась напротив шатунной шейки четвертого цилиндра.
Авторская статья «Капитальный ремонт двигателя «Нивы»» на сайте инженерной-технологической компании Механика
29 Января 2019
5034
7
Доступные цены на капитальный ремонт двигателя «Нивы»
Автомобили «Нива» пользуются спросом среди российских автолюбителей. Эти машины с хорошей проходимостью и надежным мотором, просто созданы для эксплуатации в условиях нашей страны. Доступная цена автомобилей «Нива» также способствует высокому спросу на них.
В связи с износом деталей, неправильной эксплуатацией или по другим причинам может потребоваться капитальный ремонт двигателя ВАЗ-21213. Могут проявиться следующие признаки, свидетельствующие о такой необходимости:
снижение мощности;
образование обильного нагара на свечах зажигания;
нетипичный цвет выхлопа;
повышенный расход топлива или увеличенный расход масла.
В зависимости от того, насколько серьезны неисправности, зависит цена ремонта. Специалисты компании «Механика» проведут бесплатную диагностику двигателя вашего авто, чтобы определить степень повреждений и установить причины их появления. По окончании диагностики вы узнаете точную цену и сроки, в рамках которых будет выполнен капремонт двигателя «Нивы». С использованием профессионального оборудования и инструментов мы выполним разборку силового агрегата, учитывая технические особенности вашего авто. Затем будет проведена очистка всех узлов и деталей, замена изношенных или поврежденных элементов. В завершении осуществляется сборка двигателя с регулировкой агрегата на испытательном стенде. Мы устанавливаем отремонтированный двигатель на автомобиль, лишь убедившись в его полной работоспособности.
В компании «Механика» устанавливаются разумные цены на ремонт автомобильных узлов. При этом мы используем только качественные запчасти, чтобы восстановленный мотор долгие годы радовал вас безотказной работой. На сам ремонт и на новые комплектующие дается долгосрочная гарантия, так как мы уверены в высоком качестве своей работы.
Нравится 7
Похожие статьи
2 Августа 2016
3497
2 Сентября 2017
10807
Замена детали или узла в современной технике вместо ремонта стала почти нормой. Однако, во многих случаях «экономика» оказывается не в пользу замены.
Ремонт двигателя Нива (Нива) 21213 цены в Москве
Обратился в сервис после неприятного ДТП, в котором повреждена левая передняя часть автомобиля, под замену л.крыло, л.фара, бампер на перекрас и восстановление , капот замят, но при оценке работ Мастера сказали, что капот восстановят. Так-же видны некоторые недочеты по задней двери и крылу. В итоге…
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души!!!
Шевроле Круз, попал в ДТП (ударил грузовик на трассе). Страховая по ОСАГО написала замену заднего крыла, бампера и т. д. Обращался в два сервиса — сказали то же самое. Если кто не в курсе, заднее крыло как деталь не существует — надо вырезать из другого кузова часть, сваривать, красить и т. д. Написал…
Спасибо вам огромное! Вы супер!!! 🙂 И вы – профессионалы. Профессионалы – это когда можно к вам приехать и вы сделаете работу правильно, не взяв больше денег, чем нужно. Муж перестал бояться, что меня обмануть могут, спокойно отпускает к вам. Радует, что к вам можно приехать и масло поменять, и колёса,…
Обратился для окраски бампера. Нужно сделать очень быстро. Сделали за 1 день (утром машину оставил, вечером забрал). Работа выполнена качественно и за приемлемую цену. Спасибо мастерам. Отдельная благодарность директору Еве за отзывчивость и профессионализм. Дали гарантию на выполненные работы. Смело…
С Вебавтосервисом давно уже. Сначала обратился за ремонтом двери. Затем на техобслуживание приезжал. Можно сказать, подружились уже за несколько моих визитов.)) Хорошо, что от дома недалеко, хотя сейчас понимаю, что приезжал бы к вам даже с области. Ну, нравится мне у вас, что поделать!!! Хотя самое…
Ваш постоянный клиент Лариков Владимир
Обращались в Веб-автосервис неоднократно. Последний раз для перетяжки салона авто. Ребята как всегда справились с задачей отлично. Помогли подобрать износоустойчивый и недорогой материал. Выполнили работы оперативно и без малейших изъянов. Огромное спасибо!
Смирнова Ольга на Mazda 3
Большое спасибо за идеальную покраску авто. Очень довольна доброжелательным отношением к клиентам и щепетильным выполнением всех работ. Мастера в этом автосервисе просто замечательные. Они сумели вернуть былой блеск моей Мазде. Долго ожидать не пришлось. Работы выполнены оперативно, а за рихтовку мелких…
Попал на своем Ford Focus в небольшое ДТП. Требовалась замена некоторых деталей, рихтовка и покраска. Обратился по поводу ремонта в Веб-Автосервис. Мастера справились с задачами отлично. Сумели подобрать краску в тон заводской. После ремонта машина выглядит идеально, как будто только что сошла с конвейера.…
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно!!! Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо!!!
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно!!! Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо!!!
Так, не знаю, куда отзыв писать, поэтому шлю на почту. Уже и не вспомню, почему именно к вам обратился и что подкупило. Всё-таки уже больше года прошло. Но могу точно сказать, что не жалею. Вы же помните, какая у меня дверь после аварии – вся погнутая, краска ободрана. Смотреть страшно. Ну а вы сделали…
Страховщики при оценке повреждений моей машины (Опель Астра) сразу предупредили, что компенсации по ОСАГО, которую мне выплатят, на ремонт вряд ли хватит, так как машине, хотя она и в хорошем состоянии, 7 лет, и высчитанный ими износ составляет около 50%. А ремонт предстоял достаточно сложный – сильные…
В октябре 2019 года обратился в сервис с полной покраской машины AUDI A6 2008 года выпуска. Авто не битое, без аварий, но за 11 лет появились сколы краски на арках, царапины на бамперах, рыжие пятна на дверях и крышке багажника. Делал для себя, машина в возрасте, но расставаться жалко, решил обновить…
Остались очень довольны работой, не дорого по сравнению с конкурентами, цена не изменилась от ранее оговоренной, качественно. Сроки тоже в порядке. Обязательно обратимся ещё.
25.09.2019 отдал Форд-Мондео в ремонт. Довольно хорошо примяли переднюю дверь и крыло на парковке. Сделали на удивление быстро и качественно. Понравилась адекватная цена и чёткое выполнение обязательств. С проблемами-сюда. Отдельное спасибо мастеру Дмитрию.
Отдавал автомобиль на покраску. Великолепный результат! Приемлемая цена. Отличные специалисты.
Велина Лукьянова
Появление коррозии на задних арках машины заставило заняться поисками надежного СТО. Друзья посоветовали Веб-автосервис. Отдала свой форд мастерам вашего СТО, чтобы устранили проблему. Они великолепно справились! От ржавчины не осталось и следа. Сделано настолько качественно и аккуратно, что машина выглядит…
Озверевшая погода оставила довольно видимые следы на моем авто. Вмятины на крыше Opel vectra неслабые. Пришлось заказать кузовной ремонт в ближайшем СТО — это оказался ваш центр. Итогом сотрудничества остался доволен. Работа выполнена в срок. Ни малейшей неровности на поверхности крыши и идеальный подбор…
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Нашёл этот сервис в интернете случайно. Почитал отзывы — понравилось. Мне надо было отремонтировать заднюю дверь и поменять пороги на своём Мицубиши. Сделали качественно и даже раньше, чем обещали. Лишних денег не берут и предлагают оптимальные для клиента варианты ремонта. Это дорогого стоит. Спасибо…
В «Веб-Автосервис» я отдавал на покраску свою мазду 3. Восстановили бампер (обнаружили вмятины и сколы, еще заменили усилитель бампера). На все работы ушло всего дней десять. И цена меня устроила, по сравнению с другими сервисами. Буду советовать друзьям!
Хочется сказать большое спасибо за качественный ремонт бампера на моей хонде акконд. Обнаружился скол, растрескалась краска от удара. После ремонта автомобиль буквально как новый, попадание в цвет стопроцентное! Ребята молодцы!
Месяц назад я отдавал автомобильна покраску переднего и заднего бампера, 4х крыльев и кузова. Цвет черный, выцветший и поцарапанный, сколы на бампере. Плюс заказал полировку кузова. Сомневался, так как первый раз обращался в этот салон. Но когда увидел авто – не думал, что он может так блестеть! Яркий,…
Долго искал нормальный, вменяемый сервис, надо поправить вмятину на крыше и капоте после падения снега. В разных побывал, либо очень дорого аж до сотни доходило, либо совсем дёшево, что не вызывает доверия и попахивает разводом! Попал случайно, отправил фото по вотсап, озвучили примерную стоимость,…
Обратился в сервис с вмятиной на крышке багажника и с повреждением пластиковой накладки на крышке багажника. Сначала отправил фото по вотсап, мне озвучили примерную стоимость, вечером уже приехал в сервис и оставил авто на ремонт. Обговаривали срок 4-5 дней, на третий день позвонили и сказали что машину…
Сделали оперативно, стапельные работы и качество покраски на уровне завода! Дмитрию огромное спасибо за помощь
Искал в интернете автосервис не далеко от дома для ремонта переднего крыла на авто. Встретился сайт ВЕБ-АВТОСЕРВИС, ул.Верейская д 29 стр 35, решил позвонить, по телефону общался с Дмитрием, обрисовал повреждения на моем авто, переслал по вацапу фото, Дмитрий озвучил ориентировочно цену, 18.03.19…
Ситников Игорь
Попал случайно…Нужно недорого покрасить капот и два крыла Тойота Превия. Снаружи очень невзрачненько, НО приятно удивлен современным оборудованием в том числе покрасочной камерой. Общался с Дмитрием — обговорили цены, запчасти, сроки, которые тоже порадовали… Кроме этого, что очень удивило, не пробовали…
Владимир Григорьевич
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Зиновьев Михаил
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу!!!Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Всем здравствуйте,никогда не писал отзывы , а тут решил поблагодарить данный автосервис, попал в ДТП , поскольку в связи со спецификой работы автомобиль нужен почти каждый день, первые критерии это сроки и цена.приехал в веб автосервис очень вежливо и грамотно приняли но самое главное что что все…
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Огромное спасибо работникам этого сервиса. Приятно доверить свой авто класcным специалистам своего дела.Окрашивали мне почти весь кузов(так получилось из-за множественного количества вмятин, царапин, сколов и т. д.). Короче говоря был доволен полученным результатом-за кротчайший срок,умеренным ценником,качественной…
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо !!! Советую , делать в этом автосервисе ремонт !!!
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки… Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса!!!
Огромная благодарность!!! Как всегда супер обслуживание. Вот единственное о чем я сейчас жалею, что не нашла этот сервис раньше Всего пару лет назад узнала о нем от своего друга, который очень рекомендовал не тратить напрасно время и деньги, а сразу обратиться именно сюда.Сэкономила бы кучу денег…
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Ребятам огромное спасибо!!! Мой BMW после дтп находился в плачевном состоянии,настроение в г….. ! После ремонта следы аварии теперь не видны и сделали шикарно! Не видитесь на евроремонты и крутизну,в обычных сервисах делают тоже отлично. Персонал приветливый и знают своё дело!!! РЕКОМЕНДУЮ ЭТОТ СЕРВИС.
Супер!!!!! Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда!!! Не пожалеете!!!
Благодарен за быстрый и качественный ремонт. Ремонтировал машину именно в этом сервисе. Доволен порядком цен и уровнем обслуживания, дружный сплаченный коллектив.Сделано в срок и аккуратно. После ремонта в Авто не одной пылинки. За всё это время только положительные впечатления. Очень удобно записываться…
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
Нашел этот автосервис через интернет. Связался по телефону, рассказал о повреждениях своего авто, мне озвучили приблизительную стоимость и сроки ремонта. Приехал, сдал машину в ремонт. Через 3 дня мне позвонил мастер и сказал, что моя машина готова. Оперативно и качественно! Спасибо огромное за качественную…
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали!!! Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль!!! Очень нравится!!! еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Дмитрий Григорьев
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на «новеньком» авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую!!!
Архипов Константин
Ремонтировал свой крузак в этом сервисе,отстучали крыло и оно как новое! У дилеров объявляли под замену… Поэтому вышло дешевле здесь и на качестве не отразилось. Когда становится нужен ремонт обращаюсь в веб-автосервис!!!
Добрый день! Машину сделали мне в срок и я довольна,как она выглядит сейчас.Через неделю планирую приехать полировать авто.Рекомендую этот сервис,у них скидки постоянным клиентам))
Сергей Александрович
Ребята молодцы, делают свою работу на высоком уровне.Часто проводятся скидки, акции, что особо радует 🙂 Рекомендую друзьям и близким.
Привез машину после дтп в этот сервис,забрал без следов аварии. Качество работ и материала высокое,работают ответственно в этом сервисе!
Приветствую,Вас! Забрала сегодня свой лексус и настроение супер!))) Отлично покрасили и отношение к клиентам хорошее,рекомендую.
Здравствуйте! Мне посоветовали этот сервис и я доволен,как отремонтировали мой авто!Красили правую сторону полностью и она как новая!!! Огромное спасибо ребятам этого сервиса!
Никаких нареканий, одни положительные впечатления. Рекомендую.
Олег, Луховицы
Выражаю огромную благодарность автосервису и лично руководителю Дмитрию и мастеру Алексею. Был неудачный опыт обращения в другой сервис, была плохо покрашена машина. Осталась ржавчина, цвет неровный не равномерный. Алексей выполнил работу отлично, классно выполнил покраску, в срок и качественно. Очень…
Виктор, Москва
Сосед сдавал задом и не заметил мою машину , задел мой авто. В веб автосервисе решили проблему быстро и недорого. Определить что ремонтировалось не получается, делают под ключ, экономя мое время с покупкой зап частей, а так же радует цена, вполне приемлема. Машину сделали очень достойно, придраться…
Сергей, Москва
В декабре прошлого года произошло неприятное ДТП, понадобился «кузовной». Почти перед новым годом кто-то ударил мою машину в переднюю часть, оторвав бампер, разбил фары. Ремонт в вебавтосервисе под ключ сделали за 3 дня, мастера Сергей и Алексей все подробно мне рассказали, не завышали стоимость,…
Ремонт по ФЕНШУЮ!) Сделали работу целиком и очень быстро. Ребята приятные и очень веселые. Что несказанно удивило, ни шутки про обезьяну с гранатой или типа такой. Отношение как к обычному автовладельцу, а не как к блондинке. Описали подробно мою проблему, предложили решение. Объясняли, проявляли…
Что надо знать про мотор ВАЗ 21213 перед покупкой Нивы|Слабый мотор
Бензиновый, карбюраторный двигатель ВАЗ 21213 1.7L разработан в России заводом АвтоВАЗ, где с 1994 года и по настоящее время изготавливается для оснащения ВАЗ 2107 и внедорожных автомобилей собственного производства ВАЗ «Нива»: 2121 и «Нива Пикап». На его базе спроектирован ДВС 21214. Силовой агрегат ВАЗ 21213 представляет собой мотор в сборе с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Данные внедорожники считаются популярными у жителей в сельской местности ввиду их повышенной проходимости, а также у рыболовов, охотников и любителей различных видов тихой охоты (грибники, ягодники и т. д.), так как они хорошо справляются с внедорожьем во все времена года. В большинстве случаев данная категория людей используют свои Нивы на небольших расстояниях и их годовые пробеги сравнительно малы с автомобилями, эксплуатирующимися в городах. Не буду вдаваться в надёжность перечисленных автомобилей, а вот по надёжности двигателя марки ВАЗ 21213 вы сами сделаете вывод исходя из его болячек, минусов, слабых мест и недостатков.
Ресурс ДВС не большой (см. табл.) но его можно капитально ремонтировать, жаль конечно, что в конструкции блока цилиндров нет гильз и цилиндры приходится растачивать до ремонтных размеров. Изначально поршни и цилиндры мотора имеют пять классов исполнения по размерам отклонений. Отличие размера у каждого класса от предыдущего на 0,01мм. Классы в маркировке обозначают буквами и они имеют соответствующие поля допусков: А (82.00-82.01 мм), В (82.01-82.02 мм), С (82.02-82.03 мм), D (82.03-82.04 мм), E (82.04-82.05 мм). При подборе поршней и цилиндров в блоке их классы, т. е. их буквенные обозначения должны совпадать. Класс диаметра отверстия под поршневой палец имеют цифровые обозначения от 1 до 3 и стрелку – указывающую направление к переду мотора. Ремонтные размеры поршней и цилиндров для первого и второго капитального ремонта приведены в таблице.
Основные характеристики ДВС 21213
Объём, в см3
1690
Основное топливо:
бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.
83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м
127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:
в один ряд
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
8
Макс. скорость, км/ч
153
Время разгона до 100 км/ч, сек.
17
Расход топлива при смешанном цикле
11,5
Эконорма
Россия-83
Диаметр цилиндра, мм
82 с отклонением до +0.05
Ход поршня, мм
80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)
82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)
82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала
54.52 с отклонением до +0.013
Степень сжатия
9,4
Система питания
двухкамерный карбюратор
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
SOHC
Материал блока цилиндров
чугун
Наличие гильз в цилиндрах
конструкцией не предусмотрено
Материал головки
сплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км
80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактов
четыре
Очередность работы цилиндров
1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин
8000
Вес, кг:
117
Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта
Ремонтный размер цилиндра, мм
Класс поршня и цилиндра
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра после расточки, мм
Диаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4
A
82,34-82,35
82,37-82,38
82,40-82,41
B
82,35-82,36
82,38-82,39
82,41-82,42
C
82,36-82,37
82,39-82,40
82,42-82,43
D
82,37-82,38
82,40-82,41
82,43-82,44
E
82,38-82,39
82,41-82,42
82,44-82,45
2 ремонт
82,8
A
82,74-82,75
82,77-82,78
82,80-82,81
B
82,75-82,76
82,78-82,79
82,81-82,82
C
82,76-82,77
82,79-82,80
82,82-82,83
D
82,77-82,78
82,80-82,81
82,83-82,84
E
82,78-82,79
82,81-82,82
82,84-82,85
Слабые места силового агрегата ВАЗ 21213
Водяной насос;
Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
Генератор;
Стартер;
МКПП;
Прокладка крышки клапанов;
Соединения патрубков системы охлаждения;
Радиатор;
Термостат;
Расширительный бачок;
Вакуумный усилитель тормозов.
Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.
Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.
Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.
Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.
На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.
Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.
Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.
Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.
Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.
Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.
Недостатки силового агрегата ВАЗ 21213
Вибрация на скорости 80-90 км;
Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
Модуль зажигания;
Шумит бензонасос;
Низкий крутящий момент;
Длинный ход рычага коробки передач;
При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
Вибрация рычага переключения передач;
Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.
Вывод.
Слабых мест и недостатков у силового агрегата и систем обеспечивающих его работу достаточно много. Мотор не для поездок на дальние расстояния и не для городских условий. Низкий ресурс мотора говорит о его ненадёжности. Тем не менее автовладельцы закрывают глаза на проблемы двигателя ввиду высокой проходимости автомобилей. Имеется определённое неудобство при ремонте цилиндров расточкой до ремонтных размеров, так как конструкция не предусмотрены гильзы. Куда проще было бы и дешевле, в гаражных условиях без демонтажа мотора осуществлять замену гильз при капитальном ремонте двигателя самостоятельно. ДВС 21213 требует большего внимания, времени и денежных средств на содержание в исправном состоянии, обслуживание и ремонт.
PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.
Похожие записи:
Нива ремонт двигателя 21213 « NewNiva.ru
Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия
Модификация мотора
Наличие ГУР
Выпускной коллектор
Класс экологичности ЕВРО
21214-41
сварен из нерж. стали
3
21214-34
_
литой из чугуна
21214-33
21214-32*
21214-31
сварен из нерж. стали
4
21214-30
—
*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).
Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.
ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.
Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.
По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;
у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.
Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.
В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.
Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.
Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).
Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.
Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки фирмы «BOSCH» (0280 158 110).
Модуль зажигания от двигателя 2112.
Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.
Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.
Технические характеристики ДВС ВАЗ 21214
Объём, в см3
1690
Основное топливо:
бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.
83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м
127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:
в один ряд
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
8
Макс. скорость, км/ч
153
Время разгона до 100 км/ч, сек.
17
Расход топлива при смешанном цикле
11,5
Эконорма
Россия-83
Диаметр цилиндра, мм
82 с отклонением до 0.05
Ход поршня, мм
80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)
82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)
82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала
54.52 с отклонением до 0.013
Степень сжатия
9,4
Система питания
двухкамерный карбюратор
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
SOHC
Материал блока цилиндров
чугун
Наличие гильз в цилиндрах
конструкцией не предусмотрено
Материал головки
сплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км
80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактов
четыре
Очередность работы цилиндров
1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин
8000
Вес, кг:
117
Объём, см3
1690
Мак. мощность, л. с.,
83
Макс. крутящий момент, Н·м
129
Расположение цилиндров в блоке
рядный
Цилиндров, шт
4
Клапанов, шт
8
Макс. скорость, км/ч
142
Разгон до 100 км/ч
17
Расход топлива при смешанном цикле
10
Экологические нормы
ЕВРО-4
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
80
Степень сжатия
9,4
Система питания
распределённый впрыск
Охлаждение
жидкостное
Клапанной механизм
SOHC
Материал блока цилиндров
чугун
Материал ГБЦ
алюминий
Ресурс, км
80 000, по факту до 150 000
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Макс. обороты к/в, об/мин
8000
Рекомендованное топливо
неэтилированный бензин АИ-95
Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта
Ремонтный размер цилиндра, мм
Класс поршня и цилиндра
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра после расточки, мм
Диаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4
A
82,34-82,35
82,37-82,38
82,40-82,41
B
82,35-82,36
82,38-82,39
82,41-82,42
C
82,36-82,37
82,39-82,40
82,42-82,43
D
82,37-82,38
82,40-82,41
82,43-82,44
E
82,38-82,39
82,41-82,42
82,44-82,45
2 ремонт
82,8
A
82,74-82,75
82,77-82,78
82,80-82,81
B
82,75-82,76
82,78-82,79
82,81-82,82
C
82,76-82,77
82,79-82,80
82,82-82,83
D
82,77-82,78
82,80-82,81
82,83-82,84
E
82,78-82,79
82,81-82,82
82,84-82,85
Слабые места двигателя ВАЗ 21214
Водяной насос;
Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
Генератор;
Стартер;
МКПП;
Прокладка крышки клапанов;
Соединения патрубков системы охлаждения;
Радиатор;
Термостат;
Расширительный бачок;
Вакуумный усилитель тормозов.
Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.
Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.
Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.
Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.
На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.
Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.
Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.
Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.
Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.
Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.
Вибрация на скорости 80-90 км;
Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
Модуль зажигания;
Шумит бензонасос;
Низкий крутящий момент;
Длинный ход рычага коробки передач;
При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
Вибрация рычага переключения передач;
Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.
Вывод.
PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.
Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.
Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.
Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.
Демонтировать крышку ГЦ;
Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
Установить шпильки на место;
Затянуть гайки корпуса подшипников;
Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.
Недостатки двигателя ВАЗ 21214
Вывод.
Частые производственные дефекты (брак) гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторов). По причине низкого уровня технологической дисциплины и технического контроля на предприятиях изготовителей прецизионных пар для гидроопор детали производятся с высоким количеством брака, так и при сборке головок на головном предприятии (не выдерживаются допуски при механической обработке, присутствуют посторонние предметы, зажим плунжера в корпусе гидроопоры в следствие несоблюдения момента затяжки при монтаже в головку). По этой причине, в случае износа гидроопор, приходится ставить новую головку в сборе с гидроопорами.
Последние модификации моторов оснащены проверенными временем гидроопорами рычагов клапанов от фирмы INA. По ним точно можно сказать, что риск с деформацией корпуса при затяжке сведен к нулю. На фото ниже показана гидроопора нового образца (с резьбой М 24×1,5) в деталях (корпус, плунжер) и в сборке.
Низкий ресурс до капитального ремонта. Экономия на качестве задействованных материалов, на ряду с ненадежностью комплектующих изделий, деталей и сборочных единиц отрицательно сказывается на надежности мотора и ресурсе.
P.S. Уважаемые автовладельцы! С какими слабыми местами и недостатками пришлось познакомиться вам по данному движку?
Читать новости о новой Ниве
Ремонт и диагностика двигателей Нива в СПб
обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера
СПб, ул. Софийская д. 63 С
с 9.00 до 21.00
без выходных
10% скидка
для новых клиентов
Бесплатный осмотр через 1000 км
Всегда низкие цены
Стоимость ремонта двигателей НИВА
(ВАЗ 21213)
Диагностика двигателя
Дефектовка двигателя
Капитальный ремонт
Замена поршневых колец
Замена маслосъемных колпачков
Регулировка клапанов
Ремонт головки блока
Замена переднего сальника коленвала
Замена заднего сальника коленвала
Замена прокладки поддона картера
Замена прокладки клапанной крышки
Расточка блока цилиндров
Замена гидрокомпенсаторов
Замена распределительных валов
Перепрессовка поршней
Гильзовка блока
Рихтовка коленчатого вала
Фрезеровка блока цилиндров
Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)
Шлифовка коленчатого вала
Сборка и разборка двигателя
Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация — позвоните нашему мастеру.
Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.
Этапы ремонта ДВС ВАЗ 21213
Диагностика двигателя (при необходимости).
Съем или установка двигателя (при необходимости).
Дефектовка двигателя (при необходимости).
Согласование объемов и стоимости ремонта.
Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).
Проведение ремонтных работ.
Сдача работ.
Оплата и оформление гарантии.
Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.
В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.
Узнать подробно о составе работ
способы оплаты:
банковские
карты
безналичный
расчет
5% скидка
на работы
для участников
группы
следите за нами
в соцсетях
Напишите нам
если у Вас есть
претензии или предложения
по нашей работе
служба контроля
качества
СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С
Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером
Капитальный ремонт двигателей в СПб
обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера
СПб, ул. Софийская д. 63 С
с 9.00 до 21.00
без выходных
10% скидка
для новых клиентов
Бесплатный осмотр через 1000 км
Всегда низкие цены
Стоимость капитального ремонта двигателей
Фокус 2 1,6л 115лс
Мондео 2.0л 145лс
Логан 1,6л 8кл /к7м/
Дастер 1,6 16кл/ к4м/
Меган 2,0 16кл /F4R/
Санта Фе 2,7л G6EA 189лс
Акцент 1,5л G4EC 102лс
Туссан 2,7л G6BA 175лс
Солярис 1,6л G4FC 126лс
Спортейжд 2,0л G4GC
Рио 1,4л G4EE 96лс
Соренто 2,4л G4KE 174лс
Сид 1,6л G4FC 116-126лс
Пассат B5 1,8T 150лс
Поло седан /cfna/ 105лс
Гольф V 1,6л 102лс
Октавия 1,8T 150лс
А5 1,8TFSI /cabd/ 170лс
А6 1,8Т лс AWT 150лс
Лачети 1.6л 109лс
Круз 1.8л 140/141лс
Нива 1,6л 116-126лс
Х-трейл Т31 2,5л 169лс
Кашкай j10 2,0л 141лс
Премьера 1,8л 115лс
Мурано 3,5л 234лс
Королла 1.4л 97лс
Civic 1,8л i-VTEC 140лс
Accord 2.4л K24A3 190лс
Лансер 1,6л 16кл 4G18
Паджеро 3,8л 6G75
Аутлендер xL 2,4л 4b12
Патриот 405,406,409
С W204 1,8 271м 156лс
Е W211 2.5 272м 204лс
ML W164 3.5 272м 272лс
х5 4.4л N62b44A 320лс
х3 2,0л N46 B20B 150лс
5 серия 2.5л 192лс
3 серия 1.8л 115лс
Импреза 1,5л 107лс
Форестер 2.5л 171лс
Аутбек 3,0л 245 лс
Мазда 3 ВК1,6Z6 105лс
Мазда 6 Gh2,8L8 120лс
Нексия 1.5л 8клап.
Астра H 1,6л 115лс
Зафира B 1,8л 140лс
Вектра C 1,8л 140лс
Корса D 1,4л 90лс
Гранд Витара 2.7л
Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация — позвоните нашему мастеру.
Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.
В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.
Узнать подробно о составе работ
способы оплаты:
банковские
карты
безналичный
расчет
5% скидка
на работы
для участников
группы
следите за нами
в соцсетях
Напишите нам
если у Вас есть
претензии или предложения
по нашей работе
служба контроля
качества
СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С
Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером
Лада Нива 21213 21214 21214 20 21215 Руководство по ремонту — PDF СКАЧАТЬ ~ HeyDownloads
Лада Нива 21213 21214 21214 20 21215 Руководство по ремонту ОПИСАНИЕ:
В главах инструкции дано полное описание агрегатов автомобиля ВАЗ-21213. Общее описание, процедуры обслуживания и ремонта, применимые к другим моделям, см. В разделе 9, где вы также можете найти информацию о дополнительном и альтернативном оборудовании, устанавливаемом на автомобили.
В Руководстве содержится подробное описание сервисных операций с использованием деталей OEM, полезная информация по диагностике неисправностей, а также четкие указания по снятию и установке, разборке и повторной сборке, регулировке и ремонту различных узлов автомобиля.
Мы рекомендуем использовать специальные инструменты и рабочие приспособления, перечисленные в Приложении № 2. Затяните резьбовые соединения с моментами, указанными в Приложении № 1. Основные регулировки и контрольные проверки описаны в Приложении № 3.См. Приложение 4 для получения информации о рекомендуемых смазочных материалах и топливах.
В связи с продолжающимся процессом усовершенствования автомобиля, направленным на повышение надежности и производительности автомобиля ВАЗ, производитель может вносить изменения и изменения в конструкцию, которые могут не войти в данную публикацию. Такие изменения и дополнения будут внесены в наши руководства при первой возможности.
В Руководстве описана конструкция автомобиля по состоянию на октябрь 1999 г.
ЯЗЫК: АНГЛИЙСКИЙ СТРАНИЦ: 222 СКАЧАТЬ: ДА ТИП ФАЙЛА: PDF
СОДЕРЖАНИЕ:
Раздел 1 Общие данные 4 Раздел 2 Двигатель 7 Двигатель — снятие и установка 12 Блок цилиндров 19 Осмотр и ремонт19 Поршни и шатуны 21 Подбор поршня к цилиндру 23 Разборка и повторная сборка 23 Коленчатый вал и маховик 24 Описание конструкции24 Технический осмотр и капитальный ремонт 24 Головка блока цилиндров и шестерня клапана 26 Общее описание 26 Регулировка зазора клапана 27 Головка блока цилиндров — снятие и установка 28 Головка блока цилиндров — разборка и повторная сборка 28 Распределительный вал и шестерня распределительного вала 32 Система охлаждения 34 Система смазки 38 Топливо система 42 Карбюратор 46 Система рециркуляции выхлопных газов 55 Выхлопная система 46 Глава 3 Силовая передача 57 Сцепление 57 Коробка передач 64 Раздаточная коробка 73 Привод 80 Задний мост 84 Передний мост 96 Глава 4 Подвески колес 100 Передняя подвеска 102 Задняя подвеска 110 Глава 5 Steerin g 115 Рулевое управление — проверка, проверка и регулировка 116 Рулевой механизм 118 Глава 6 Тормозная система121 Передние тормоза 128 Задние тормоза130 Ручной тормоз 134 ‘глава 7 Электрическая система135 Электропроводка и предохранители 135 Аккумулятор 136 Генератор140 Стартер 146 Зажигание система 149 Освещение и сигнализация156 Стеклоочиститель / омыватель 159 Приборы 163 Глава 8 Кузов 167 Кузов — ремонт 169 Лакокрасочные работы172 Дверь176 Капот, бамперы179 Остекление кузова и омыватели лобового стекла 180 Панель приборов, сиденья 181 Блок обогревателя 9183 21213 модификации автомобиля, альтернативные и дополнительное оборудование 185 Автомобиль ВАЗ-21214 185 Ремонт двигателя — описание 185 Блок центрального впрыска186 Автомобиль ВАЗ-21214-20 189 Двигатель 21214-10190 Автомобиль ВАЗ-21215-10 197 Система охлаждения200 Смазочная система 202 Топливная система 202 90 029 Выхлопная система 203 Электрооборудование 203 Рулевое управление с BREED «SRS-40» Подушка безопасности водителя в рулевом колесе 209 Навесное оборудование212
ВИДЕО ПРОСМОТР РУКОВОДСТВА:
ОБЗОР ИЗОБРАЖЕНИЙ РУКОВОДСТВА:
Общие запросы
Пока нет запросов.
Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики
Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник «Нива». Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя серию модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.
Общая информация
При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Доступные двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом.Положение спасло появление более крупной модели 2106 двигателя. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его объем был увеличен почти до 1,6 литра, а мощность достигла 80 сил. Именно этот мотор на более чем 20 лет стал основным силовым агрегатом Нивы.
В середине 90-х Нива прошла модернизацию, в ходе которой был внесен ряд изменений в ее конструкцию. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многие элементы интерьера внедорожника.В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 литра. Изначально мотор разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.
Основные отличия
В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни с оригинальной конструкцией. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора.Ранние версии двигателя оснащались карбюратором Solex (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.
На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя существенно не увеличилась — всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н / м.Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива в двигателе использовался самый распространенный сорт бензина А92.
Блок двигателя
Основная часть корпуса двигателя не претерпела существенных изменений и была изготовлена методом литья из чугуна. Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых значениях веса. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.
Блок имеет четыре цилиндровых отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции. Попытки дальнейшего растачивания блоков с целью дальнейшего увеличения объема успеха не принесли. Между цилиндрами в корпусе агрегата проложены каналы для охлаждающей жидкости, которая подается под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте — в передней части двигателя — и имеет ременную передачу через систему шкивов.Компоновка каналов системы охлаждения была немного изменена за счет увеличения диаметра цилиндров.
В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блока. Для предотвращения утечки масла вал на концах уплотнен сменными резиновыми уплотнениями. Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором есть запас масла для системы смазки.В конструкции поддона есть специальная выемка, в которой размещаются элементы привода колес переднего моста.
Валы двигателя
Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для уменьшения вибрации и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы. Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом.Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров шейки вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общие характеристики двигателя.
Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагружаемым элементам конструкции. При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы.Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых резьбовыми пробками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.
На носке вала установлена ведущая шестерня распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи есть специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое загибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины.От этого же контура приводится насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.
Поршневая группа
Данные детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В нижней части поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также два кольцевых образца для тарелок клапанов. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца.Внизу каждого поршня указан класс детали, который отражает диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одно важное отличие поршней — одинаковый вес, что значительно упрощает процесс выбора новых деталей.
Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, за счет которой увеличиваются прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает снижение затяжки в процессе эксплуатации.
Электрооборудование
На двигателе ВАЗ-21213 установлен генератор, одновременно выполняющий роль механизма натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки посадки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного во время прилива на картере сцепления.
Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания и общую для всех свечей катушку. Работой этих элементов управляет блок коммутации.
Доработка двигателя
Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял дальнейшего улучшения экологических характеристик двигателя, его заменили на систему впрыска. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшую прибавку в мощности и крутящем моменте. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остались все три варианта двигателей с инжектором — 21213, 21214 и 2130.
Ремкомплект
, тормозной суппорт на Лада НИВА (2121/2123) 12.1976 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей предоставляют как качественный, так и то, что скрывать, не самый профессиональный контент. Но из того, что действительно интересно, — канал «Теория ДВС», стремительно набирающий популярность на постсоветском пространстве. Мы встретились на машинах под Минском с его автором — украинцем Евгением Травником .
Евгений травник — специалист в области двигателей внутреннего сгорания.В его ролике представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это на простом и понятном языке. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает особенности конструкции.
— Как вам пришла в голову идея открыть свой канал?
Я работал в гаражах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео о моторе Harley-Davidson.Это было более пяти лет назад, тогда для меня камера была как реактивный самолет. После съемок подключил интернет, выложил ролик в соцсети. Потом подумал: а почему бы не снять видео о регулировке карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — видите. С этого все и началось.
Официально я могу предъявить документ только об окончании 10 класса общеобразовательной школы Киева.Я самоучка. Работал в гаражах. Взял техническую литературу, изучил. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитать двое суток. Знаний просто не давали.
— Вы канал раскрутили или популярность сама пришла?
Что такое подписчики, я узнал, когда нужно было пройти монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого не думал об этом. Сначала вобщем отправил ВКонтакте.Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на ютубе стали доставлять позже. Но вот так постепенно канал закручивается.
— В автоббле конкуренция очень большая. Тех же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл появляться в новых людях?
Популярность приобретут те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут подарить публике что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания.Аналогичных аналогов нет, поэтому смотрят на меня. Хочу также отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовном труде, также набирающем популярность. Но «Рецензентов» на новые автомобили действительно очень много. Здесь нужно много потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только об электрике и других интересных темах. Я просто приветствую такие начинания, мне еще интересно, найдете ли вы такое видеооборудование.
— У вас на канале почти 180 тысяч подписчиков, 34 миллиона общих просмотров. А кто ты сам Ютюб смотришь?
Смотрю только немного. Не потому, что это не интересно — просто некогда. Есть канал «Урбантуризм» о заброшенных местах — мне нравится. Из «Обзоров» машин я смотрю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Еще есть бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинального содержания.
— Вы в Беларусь лошадей приехали стрелять?
Не только.У меня есть много идей, которые вы можете здесь реализовать. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250 долларов … У вас, оказывается, за эти деньги можно купить иномарку!
— У нас тоже есть аналогичный проект в редакции: купили Ford Sierra в «конфискации» за 200 долларов (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. Авт. .)…
Да, про старые машины всегда интересно посмотреть. Lancia будет с 1,9-литровым турбодизелем.Ехали в Молодечно, там забрали и приехали своим ходом. Что мы будем с этим делать? Это все еще интрига … Мы будем снимать с ним разные ролики.
— Не планируете ли включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на Западе по двигателям никто такие обзоры не делает, было бы интересно …
Прокалывал эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов.Пока не удалось.
— У вас есть время ответить на вопросы по поводу аудитории?
Это просто невероятное, очень много вопросов отправлено. Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне подскажет. Раньше все пытался проверить, всем ответить, но сейчас нереально. Придется снимать видео, но отвечать на вопросы.
— Назовите самые популярные ролики своего канала.
Безусловный «хит» канала — «Как настроить карбюратор« Солекс »(часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрят его, просмотры проверяют. Хорошо посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс. Км». Большой интерес вызывает теория — это когда я стою рядом с доской. Последний раз понравился подписчикам, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет.После поездки в Беларусь появятся новые интересные ролики.
Юрий Гладчук Фото Ольги Анны Канашиц сайт
Этот ролик обязательно окажется очень интересным и полезным как для владельцев личных автомобилей, так и для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные принципы теории, относящиеся к этим важнейшим компонентам машины.
Мужчина, появившийся на видео, спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникнуть в указанных двигателях и что может вызвать такие проблемы.
Речь Гербалласта также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, при этом очерченный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время демонстрации видео аудитория обязательно получит для себя действительно ценную информацию.Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы за 2017 и 2018 годы размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.
Теория ДВС. Евгений Травников В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то воля юнитов начинает проникать в теорию классических вазовских двигателей. Отказ от Костина Блока 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу Евгению Гербалону.Основная ссылка на плейлист по классическому движку и всему, что с ним связано, и я разделил видео Евгения на «Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и все остальное.
Здесь про ремонт двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»
.
Мотор 21213, сборка (перезагруженная версия) Мотор 21213 с коленом 2130 Мотор ВАЗ-21213 (разборка, сборка обзор) Двигатель 21213 1,9 л на Ниву Разница головок 21011 и 21213
Нива с Мотором 1.8
Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива) Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали Нива 1800, динамические испытания
О ремонте двигателя ВАЗ. Конкретные вопросы
Башмак натяжителя цепи ВАЗ-2101 Тарелка клапанов Как извлечь палец ВАЗ классика Ceques под клапан на ВАЗ классике Сколько фрезеровать GBC VAZ-Classic Теория DVS: Сбалансированные распредвалы WPA Classic и Нива 2101 Поверхность GBC. Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор) Теория ДВС: Коленчатый вал 2130, чье производство?
Другие двигатели classic
В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим движком. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.
Теория ДВС: Двигатель 2106 1,8 с поршневой Audi (Часть 1) Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. star Теория ДВС: ВАЗ-2103 Уточнение GBC Теория ДВС: уточнение GBC ВАЗ-2105 (часть 3) Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1.7 л
Ваз 2121
что за драйв. Как работает трансмиссия Нивы. Какие бывают раздаточные коробки
Стоит ли покупать б / у «Нива»
При создании первых внедорожников практически ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. И почему, если основными потребителями таких машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана.Отрадно, что наша страна была в этом одним из пионеров.
История создания отечественного внедорожника, выпускаемого до сих пор, началась летом далекого 1970 года. Только что запущенный Волжский автомобильный завод посетил Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для сельскохозяйственных рабочих. Тогда одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем.И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Спустя всего семь лет после приезда Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .
Кузов и салон
В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности у «Нивы» отсутствует несущая рама. Его роль играет непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому бережливые хозяева воспринимают ежегодную антикоррозионную обработку автомобиля как неизбежность, сродни выездам на плановое ТО.
Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго задержать образование сквозных отверстий в порогах.Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (при их забивании грязью или антикоррозионными составами во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, что значительно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с отечественными антиобледенителями лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки просто гниет. Вибрации от трансмиссии также способствуют разрушению этой области. Поэтому многие опытные «нивводы», часто покидающие твердые поверхности, укрепляют это место дополнительным листом железа. Предстайлинговая версия Нивы с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижний край — одно из самых быстро загнивающих мест в машине.На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а коррозионная стойкость третьей двери немного увеличена. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона за ручку, расположенную в колене заднего левого пассажира.
Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора.Если передняя буксирная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому бывают случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова
Двигатель
Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,6 л, унаследованным от модели ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом от роликовой многорядной цепи.Вообще силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с двигателем объемом 1,3 литра. В нашей стране таких экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с агрегатом предшественника, он имел заметно лучшее сцепление с «дном», но при этом был более подвержен детонации при потреблении некачественного топлива.ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.
На всех версиях карбюратора в системе охлаждения использовался нагнетатель радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком данной схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате получается банальный перегрев, который, если вовремя не предотвратить, может «добраться» до серьезного ремонта двигателя.Эта проблема была устранена только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два электровентилятора. У этих автомобилей нет частых проблем с перегревом. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как центральная фирма GM, так и многоточечный Bosch. Также была немного переработана система газораспределения, с использованием компенсаторов гидравлических зазоров в приводе клапанов. Это нововведение, с одной стороны, помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал требовательнее к качеству масла.
Мнение эксперта
На Ниве чаще всего встречаются следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и демпферы цепи ГРМ, после капремонта перегородка четвертого цилиндра истончается, и двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.
Что касается трансмиссии: пятая передача часто «вылетает», так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше.Сцепление обычно выдерживает 40-50 тысяч км, но при движении по бездорожью может сгореть за один день. Эластичная муфта промывочного вала со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.
Шаровые опоры в передней подвеске тоже 40-50 тысяч служат. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, перегревается и выходит из строя быстрее других. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать.На износ рулевых тяг влияет стиль вождения — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.
Трансмиссия
Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день, схема не изменилась. Симметричный свободный дифференциал используется как механизм, распределяющий крутящий момент между осями. Для повышения проходимости в нем есть возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.
Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии Нива — повышенные колебания. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно хуже. Причин появления вибраций масса — это и закисшая крестовина в кардане, и прикус ШРУСа промывочного вала, и сломанные шлицевые соединения, а также перекос раздаточной коробки.Иногда при длительной эксплуатации при такой неисправности проушины корпуса данного агрегата могут лопнуть. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.
В связи с унификацией конструкции автомобиля с тогдашними легковыми автомобилями ВАЗ, картер оригинальной раздаточной коробки разнесен от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовались упругая компенсирующая муфта и карданный вал.После 1994 года выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной коробки стали соединять ведущий вал, в котором крестовина была заменена шарниром равных угловых скоростей. Благодаря такому решению были немного уменьшены вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал Шевроле Нива с более эффективным гасителем крутильных колебаний.
На многих автомобилях, которые не использовались вне асфальта, механизм управления раздаточной коробкой может закислить. С 1999 года в нем используются шестерни с мелко-модульными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии.Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой коробки передач стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «четырехступенчатый» считался практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени возникли проблемы. Из-за масляного голодания блока пятой шестерни их зубья со временем крошатся, а корпус в том месте, где эта шестерня работает, может треснуть. Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.
ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны.Однако при частых вылазках по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и ломаются. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.
Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не вызывает особых проблем. Кстати, если он все-таки нуждается в ремонте, то надо помнить, что детали этого агрегата на современных и достайлинговых версиях не взаимозаменяемы.
Ходовая часть
Достойную управляемость на твердом покрытии и приличную езду обеспечивает независимая передняя и задняя зависимая рессорная подвеска.Слабость в передней части — шаровые опоры, которые порой не взращивают даже 40 тыс. Км. Пружины практически не прогибаются, сохраняя неизменным клиренс практически на протяжении всего срока службы автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км. Сошки рулевого механизма и маятник червячного рулевого механизма машин, выпущенных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле у последнего заметно меньше, но диаметр поворота больше.При модернизации поворотных рычагов пластиковые втулки заменили подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали применять предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не вызывают, однако требуется периодическая регулировка зазоров путем затягивания гаек ступицы.
Тормозная система
Вне зависимости от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами.В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего нуждаются в замене через 20-30 тысяч километров, а задние — через 60-70 тысяч километров. При замене передних рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормоза задних колес автомобилей первых лет выпуска требуют постоянной регулировки клиренса. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на модели ВАЗ-2105.Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. Км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.
И другие болезни …
Традиционная болезнь Нивы такая же, как и у всех классических Жигулей — частые протечки кабины печки кабины. Вылечить от него автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.
Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ней практически нет. А самые большие неприятности в электросхеме возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за не самой удачной разводки.
Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого транспортного средства не вызывает никаких проблем.
В заключение хочу сказать, что, несмотря на массу недостатков (основные из которых, кстати, далеки от конструктивного просчета), «Нива» уже четвертое десятилетие держится на конвейере и, судя по всему, в ближайшее время на пенсию не собирается. А кто еще сможет предложить подобную машину по очень бюджетной цене?
Что касается врожденных и приобретенных недугов, то у себя на родине мы давно и довольно успешно научились бороться с ними даже в самой средней руке автосервиса.
Основные технические характеристики «Нива»
Модификации
ВАЗ-2121
ВАЗ-21211
ВАЗ-21213
ВАЗ-21214
ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм
3720x1680x1640
3720x1680x1640
3720x1680x1640
3720x1680x1640
4220x1680x1640
Колесная база, мм
2200
2200
2200
2200
2700
Колея передняя / задняя, мм
1430/1400
1430/1400
1430/1400
1430/1400
1430/1400
Дорожный просвет, мм
220
220
220
220
220
Диаметр поворота, м
11,0
11,0
Н.d.
Н. д.
N. d.
Угол въезда, градусы
N. d.
Н. д.
Н. д.
N. d.
N. d.
Угол съезда, градусы
N. d.
N. d.
Н. д.
N. d.
N. d.
Угол рампы, градусы
N. d.
Н. д.
Н. д.
Н. д.
N. d.
Стандартные шины
175/80 R16
175/80 R16
175/80 R16
175/80 R16
175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель
1.6
1,3
1,7
1,7i
1,8
1,8i
Объем двигателя, см 3
1570
1290
1690
1690
1774
1774
Расположение / количество цилиндров
Inline / 4
Inline / 4
Inline / 4
Inline / 4
Inline / 4
Inline / 4
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин
58,8 (80) / 5400
46,8 (63,6) / 5600
58 (78,9) / 5200
59,5 (81,1) / 5000
60,5 (82,3) / 5200
62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, Нм / об / мин
121,6 / 3000
92/3400
127 / 3200-3400
127,5 / 4000
139/3200
Трансмиссия
4МКП
4МКП
5MKP
5MKP
5MKP
5MKP
Максимальная скорость, км / ч
132
125
137
142
135
142
Время разгона, с
23,0
26,0
19,0
17,0
22,0
17,0
Расход топлива город / трасса, л на 100 км
Н.d.
12,7 *
12,1 / 9,0
11,0 *
11,1 *
10,8 *
Снаряженная масса, кг
1150
1150
1210
1210
1370
1370
Полная масса, кг
1550
1550
1610
1610
1870
1870
Топливо / емкость бака, л
45 / AI-92
45 / AI-92
42 / AI-92
42 / AI-92
84 / AI-92
84 / AI- 92
Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)
Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был использован полный привод … Рассмотрим устройство трансмиссии подробнее. Это нужно сделать для того, чтобы понять, почему, учитывая почти 40-летнюю историю трансмиссии Нивы, она отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения передач классическим способом или с помощью вискомуфты.
Трансмиссия в семействе Нива (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод передается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов и обе оси. 2131 отличается удлиненным корпусом. В остальном преобладающее сходство с первой моделью прослеживается повсюду. От мотора крутящий момент через коробку передач передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает крутящий момент на мосты.
Далее через карданные валы идет к коробкам передач. Передняя коробка передач передает крутящий момент на колеса через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей. То же самое и с задними, также выступающими ведущими колесами. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще одна отечественная машина, построенная по схожему с «Нивой» принципу, — УАЗ.
Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых сил, идущих от двигателя к колесам.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что при поворотных маневрах внутреннее колесо совершает меньше оборотов по сравнению с количеством внешних оборотов.
В отсутствие дифференциала это привело бы к катастрофическим последствиям, таким как износ и повреждение, потому что могло бы произойти следующее: одно колесо будет в буксирной коробке при повороте, а другое просто будет тереться о дорогу. поверхность.Конструктивными особенностями трансмиссии Нива предусмотрено наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.
Когда машина движется по ровной дороге и по прямой с дифференциалами, сила тяги делится поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на скользящие и скользящие колеса так, чтобы первое получало большее усилие, а второе, соответственно, меньше.
Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «паттайм». Это означает, что при соединении оси прочно соединены друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтовыми дорогами и гусеницами рекомендуется переводить автомобиль в режим монопривода.
Блокировка дифференциалов
Иногда можно встретить неправильное представление о том, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако передний привод у этой машины подключен постоянно. Как и спинка. Автомобили семейства Нива имеют постоянный полный привод. Ручка фактически используется для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.
В положении «вперед» работа дифференциала протекает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и силы от мотора переходят на межколесные дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.
Теоретически, при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие, если будет достаточное сцепление с поверхностью хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в этом случае лучше всего производить до преодоления препятствия, но никогда не следует делать после столкновения с труднопроходимой зоной. Такое использование блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.
Число пониженных передач
Распространенное заблуждение, с которым можно столкнуться, состоит в том, что переключение задней рукоятки может улучшить характеристики двигателя.Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. С его увеличением увеличится тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также есть редуктор.
Вот как он работает, и им можно управлять с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число 2,135 — это низкая передача. Такое переключение на пониженную передачу рекомендуется включать только тогда, когда машина неподвижна и сцепление выжато.Несмотря на то, что инструкция не содержит такого ограничения, новичкам и неопытным водителям Нивы не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм Нивы не оборудован синхронизатором.
Чтобы сделать управление автомобилем комфортным, обратите внимание на несколько важных моментов:
Обычные стандартные положения передней и задней ручки — вперед и назад соответственно. Вождение в этом режиме можно и нужно проводить по участкам с ровной и гладкой поверхностью.
Блокировка дифференциала путем перемещения передней ручки в заднее положение лучше всего на скользкой дороге. Такая мера придаст Ниве устойчивости. Следует понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед потенциальным препятствием, но не в тот момент, когда автомобиль уже застрял.
Следует понимать, что на неподвижном автомобиле иногда невозможно активировать блокировку, даже если выжать сцепление.Это может быть связано с тем, что зубья муфты прижимаются к зубьям шестерни. В этом случае вы можете попробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполнив плавный поворот. Если возникают проблемы с отключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом встряхивании рулевого колеса.
Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также распределяют крутящий момент между колесами 50×50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее благодаря двум двум дифференциалам. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее предписанной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.
В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.
Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижение передачи. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с разблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.
Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.
Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это нельзя изменить, это нельзя исправить рулевым управлением и добавлением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?
Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107
Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка приводит к пробуксовке, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось колеса буксуют.
Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка заднего привода происходит как при разгоне, так и при отпускании дроссельной заслонки. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.
Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.
И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление и дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, а это означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель будет раскручиваться, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.
ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.
История производства
Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году.К разработке этого внедорожника были привлечены самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.
ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких единиц. сто килограмм.
Отечественный Range Rover?
Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно.Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.
О кузове внедорожника
Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство пошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.
Оснащение и комфорт
ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог Уральской модели УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости это почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» она оснащалась омывателем и стеклоочистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.
Родственные души!
Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «переброшена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.
ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики
Изначально автомобиль комплектовался 1,6-литровым 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Затем были новые модификации, в результате которых в линейку силовых установок добавился двигатель объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.
Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состояла из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.
Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не давало машине переворачиваться при поворотах.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.
Первая модернизация отечественного внедорожника
Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только спустя 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.
Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.
В салоне изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.
А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 л.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Улучшена тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).
Как показывает практика, новые усовершенствования в ДВС и системе трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» машина расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.
Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.
Заключение
Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).
Mint 1981 Lada Niva выставлена на продажу в США
Лада Нива была обновлена несколько месяцев назад с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном. Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы из лучших в России (62 киловатта).К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву».
Copart в настоящее время выставляет на продажу «Ниву» 1981 года выпуска, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.
10 Фото
Хотя в листинге указано, что маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили.Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный образец выглядит канадской моделью. Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до 180 миль в час (290 километров в час).
Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины.Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм). Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.
Автомобили LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214,2131 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Автомобили LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214,2131 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LADA NIVA-2121 (21213, 21214,2131), ВАЗ-2121, LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 2121snr ， Размещение на транспортном средстве: ： Справа ： Бренд: ： russoffroad ，。
, мы стараемся обеспечить лучшее обслуживание клиентов, подвеска Sweet 16 из серебра 925 пробы с покрытием из розового золота 925 пробы с 18-дюймовым ожерельем, дата первого упоминания: сентябрь.Эти основы идеально подходят для большинства приложений, включая удаленные объекты. Соедините два слоя натуральной замши с флисовой подкладкой, и вы получите эти замечательные мужские тапочки. LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 . Бесплатная доставка по USPS с номером отслеживания. Особенно в грязных и влажных условиях, квадратная выемка R1 / R2; №1 / №2 Филлипс; Установщики орехов 1/4 и 5/16 дюйма: Товары для дома. Регулируемый плоский ремешок через плечо. Наш жилет-кимоно с пайетками — One Size Fits All, LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 .************************************************ ****************. В этом списке указана длина гравировки, идеально подходящая для манжет. Кто-то потратил много времени на создание этой сумки, которую мы обнаружили на дне сумки. Великобритания — Все предметы домашнего обихода отправляются первым классом, поставляется с 2 ключами и крепежными приспособлениями, как показано на фотографиях. LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 . A и официальный продавец JH Design Group. Фургоны Dodge-Freightliner Sprinter с задней осью 215 мм 2004 г. и новее.Вы можете выбрать один из четырех невероятных дизайнов, включая Black Carbon, Buy Safetots Auto Close Baby Gate Matt Black Range (147-154 см) в Великобритании, Sunpan Modern 101704 Cher Side Table. LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214, 2131 .
2131), ВАЗ-2121, LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LADA NIVA-2121 (21213, 21214, Fast , Бесплатная доставка и возврат универмаг Высококачественная современная мода, лучший дизайн и лучшее качество изготовления.hankjobenhavn.com LADA NIVA-2121 LADA 4×4 SNORKEL LLPDE OFFROAD 4×4 ВАЗ-2121 21213, 21214,2131 hankjobenhavn.com .
, 3 мин., 6 мин;
, 3 мин., 6 мин;
Защитите блок от вибраций;
Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).
