Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки — там все таким сухим и осталось.

Замена ремня ГРМ и помпы на 4s-fe Toyota Carina

Открючиваем снизу защиту, которая крепится на нескольких саморезах и на парочке болтов 3. А значит надо демонтировать масляный насос. Натягиваем ремень, затягиваем ролик, проверяем метки.

ТОЙОТА КАЛДИНА невнимательность при установки грм.  Метки и ассоциации пользователей: энергосбережение Электроугли, бисквиты производство, Щит…

Снимите напрявляющую 8 ремня привода ГРМ. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте его наоборот.

Компрессор кондиционера трогать не стал, поскольку находится он в жутко неудобном месте. Главная Случайная страница Полезное:

Немного о самой процедуре, может кому пригодиться.

Сражу скажу что в принципе любой человек хоть немного понимающий устройство ДВС, и хоть раз державший в руках инструмент сможет самостоятельно повторить данную процедуру.

Ставим на ручник, домкратим и снимаем правое колесо.

А так же снимаем пластиковую защиту двигателя на этой не было 2. Снимаем ремни навесного, ГУР, его же кронштейн, бачок стеклоомывателя. Болт открутился точнее не открутился даже, а немного стронулся с места.

Дельнейшее было уже делом техники — скрутил болт. Достаточно легко к счастью , снял шкив. Затем открутил все болтики у нижней крышки ремня ГРМ и снял её на верхней пришлось болты немного ослабить.

После этого очень легко с коленвала снялась звездочка, которая крутит ремень. Изначально планировалось, что по меткам выставлять ничего не буду, а сделаю корректором, которым замазывают буквы в тетрадях школьники, и не только, метки.

При установке меток была допущена ошибка — я решил, что с шкива распредвала ремень, при одетой крышке ГРМ, слететь не сможет, и там меток ставить не стал. Итак, имеем двигатель со снятым низом ремня грм: Не отсоединяя шланги, снимите насос гидроусилителя 4.

Ремонт Тойота

Снимите кронштейн насоса гидроусилителя 7. Снимите приводной ремень генератора Снимите амортизатор правой опоры двигателя, для чего слегка поддомкратьте поддон двигателя, отсоедините минусовой кабель 3 и после этого отверните крепежные болты и снимите амортизатор опоры 2.

Снимите верхнюю крышку 5 ремня ГРМ 8. Не работайте под машиной, стоящей на домкрате — обязательно поставьте чурку, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежно стоит и не качается.

Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*

На этом двигателе не страшно проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ, а вот на каком-нибудь другом можно запросто погнуть клапана, будьте внимательны! Не забудьте выкрутить свечи, иначе при прокручивании коленвала ключом можно получить этим же ключом травму лица, рук или по зубам. Никогда не заводите двигатель при ослабленном болте натяжного ролика — можно повредить ремень ГРМ и крышку.

Главная Случайная страница Полезное: Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать неотразимый комплимент Как противостоять манипуляциям мужчин? Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног?

КАК ВЫСТАВИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ ПО МЕТКАМ — Toyota Vista, Camry, Caldina, Rav4, Nadia, Corona, Ipsum — 3SFE

Как сделать наш разум здоровым?

Замена ремня ГРМ

 

СМЕНА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

Большинство современных японских двигателей имеют в своей конструкции резиновый зубчатый ремень, который слу­жит для привода и синхронизации вращения распределитель­ного вала (или валов), насоса ТНВД (у дизельных двигателей) и балансировочных валов (у двигателей фирмы «Mitsubishi»). Этот ремень (или ремни, т.к. их может быть два) называется также ремнем газораспределения, синхронизирующим ремнем, рем­нем привода ТНВД (балансировочных валов, распредвала) и ремнем времени.

Со временем резиновый зубчатый ремень стареет и изнашива­ется, что приводит к его ослаблению и, в конце концов, к разры­ву, после чего двигатель останавливается. Почти все автолюбители считают, что зубчатый ремень должен «выхаживать» 100 000 км, но мы не встречали ни одного ремня, действительно выдержавше­го этот пробег. Это связано с тем, что ремень изнашивается не только от пробега, но и просто стареет от времени, становится хрупким, на нем появляются трещины, в результате чего «сре­заются» зубья. Если двигатель не заводился, например, пять лет, то ремень на нем уже требует замены, хотя пробега-то у него никакого. С другой стороны, цифру 100 000 вообще можно считать взятой «с потолка», т.к. пятьдесят раз съездить из Вла­дивостока в Хабаровск по трассе — это одно, а изо дня в день дергаться на первой передаче в городских пробках — это со­всем другое. Во втором случае накрутить 100 000 км невозмож­но, пожалуй, за весь срок службы автомобиля. А двигатель и в первом, и во втором случае крутится примерно с одной и той же частотой вращения, т.е. ремень изнашивается на одну и ту же величину при совершенно разном пробеге.

Есть еще одна деталь. Ремень может иметь 88 зубьев, а мо­жет (у другого двигателя, конечно) и 164. При равном количес­тве оборотов у обоих двигателей, у первого ремня каждый зуб примерно в два раза чаще передает какое-то усилие на распредвал, чем у второго (теоретически, если увеличить количество зубьев на ремне, допустим, до миллиардов, то вообще за весь срок службы двигателя каждый зуб только один раз передал бы нагрузку на распредвал), а замена ремня — все равно че­рез 100 000 км?

Кроме того, резко сокращает эти 100 000 км пробега зуб­чатого ремня низкое качество моторного масла. Сортов «фир­менного» масла на рынке много, но поручиться, что оно действительно фирменное, не возьмется никто. Теоретичес­ки, за рубежом ремень газораспределения может «пробежать» 100 000 км, как указано на бирке, которая иногда приклеи­вается на защитный кожух ремня, тем более, что дороги там позволяют почти все время двигаться на повышенных переда­чах. Но за это время автомобиль там несколько раз побывает на станции техобслуживания, где автомеханик уже решит, менять ремень или нет, в зависимости от особенностей эксплуатации ав­томобиля.

Исходя из вышесказан­ного и основываясь на соб­ственном опыте, можно утверждать, что ремень га­зораспределения следует проверять как минимум два раза в год, а если про­бег автомобиля после пос­ледней смены ремня со­ставляет 50 000 км и более, то еще чаще.

При установке ремня все метки балансирных валов должны устанавливаться в положении ВМТ первого цилиндра и при совпадении меток на колесе распредвала и колесе ТНВД со своими ответами. После проворачивания двигателя на один или два оборота метки ремня газораспределения и ремня балансирных валов разбегутся. Вновь совпадут эти метки только через несколько оборотов двигателя. Метки имеют треугольную форму, а на коле­сах могут выглядеть как треугольные вырезы на ограничивающих кромках.

 

Заниматься зубчатым ремнем приходится также при снятии головки блока цилиндров, блока распредвала (для чистки гидрокомпенсаторов у двигателя IG-EU и др.), при снятии водяного насоса (у двигателя IS и др.)> при снятии масляного насоса, если он расположен на лобовине, при замене сальников лобовины и т.д.

Засечка на ободе блока шкивов совпадает со значком «Т», означающим положение ВМТ. Метки на колесе распредвала и колесе ТНВД имеют форму треугольников, и ответами им служат отлитые треугольные стоечки на лобовине. Метка ТНВД часто выполнена в виде треугольного выреза в ограничительной шайбе зубчатого колеса, которую закрепить на колесе можно только в одном положении.

 

Причин, по которым приходится снимать зубча­тый ремень, а потом разбираться с метками для его установки, достаточно много. Но все-таки главная причина замены зубча­того ремня — это его разрушение. Это может быть проскакивание ремня на несколько зубьев или его разрыв. Причем в любом случае, разрушение ремня — это ветхость и изношен­ность ремня плюс подклинивание какого-нибудь подшипника, распредвала и (или) просто грязь (замасливание) внутри кожу­ха, который закрывает ремень. В качестве примера приведем та­кой случай. Во время очередного наводнения новенький «Pajero» (с левым рулем!) оказался затопленным. Вода спала, автомо­биль просушили, заменили в нем масло во всех картерах и завели двигатель. Через не­сколько месяцев дизельный двигатель этого автомобиля на ходу заглох: проскочил ре­мень газораспределения. Ес­тественно, коромысла, клапа­ны — все погнуло, поломало. Оказалось, при наводнении в кожух ремня газораспределе­ния намыло ил. Его не вы­мыли, а при заводке автомо­биля быстренько порвался ремень балансировочных ва­лов, которые после этого пе­рестали крутиться. Бог с ними, по городу бегает доста­точно много автомобилей фирмы «Mitsubishi» с неподвижными балансировочными ва­лами, но остались обрывки ремня, и вот, уже зимой, ил поти­хоньку вытряхивался из-под кожуха (внизу в кожухе есть от­верстие), и случилось так, что обрывок коротенького ремня от балансировочных валов попал под основной ремень, которому к тому времени сухой ил тоже прочности не добавил. Этого попадания основной ремень уже не выдержал и поскольку был достаточно крепкий, то проскочил на несколько зубьев. А для сложного ремонта головки у дизельных двигателей достаточно и трех зубьев. Наверняка, задолго до аварии подшипники обводно­го и натяжного роликов «верещали», т.к. смазку в них вымыло еще при затоплении, и работали они в очень тяжелых условиях.

При замене зубчатого ремня у всех двигателей операции, необходимые для этого, практически одни и те же, если эти двигатели одинаково установлены (продольно или поперечно). Для этой работы желательно иметь стандартный большой на­бор головок и набор маленьких головок производства, напри­мер, Тайваня. Если у вас двигатель фирмы «Nissan» или «Mazda», то, скорее всего, вам понадобятся ключи-шестигран­ники х5 и х6. Наборы этих Г-образных шестигранников есть в продаже. Набор шестигранников черного цвета чуть лучше, т.е. чуть прочнее набора блестящих шестигранников, но и те, и дру­гие ни в какое сравнение не идут с аналогичными русскими ключами: наши гораздо прочнее. Впрочем, и головки отечес­твенного производства также прочнее импортных (по крайней мере, тех, с которыми нам приходилось работать). Г-образный шестигранник желательно распилить, тогда вы сможете на него надеть какую-нибудь головку, большую или маленькую, соот­ветствующего размера и пользоваться воротками, удлинителя­ми и трещотками.

Для проверки состояния ремня на многих двигателях (IS, IG, ЗА, СА18 и других) достаточно снять только верхнюю часть крышки или, если это невозможно, отвинтив болты крепле­ния, отогнуть кожух так, чтобы увидеть ремень хотя бы одним глазом. Если на гладкой поверхности зубчатого ремня нет ни одной микротрещины и маркировка в отличном состоянии, то можно успокоиться и закрыть крышку обратно. Если марки­ровки не видно, то немного проверните стартером Двигатель, до тех пор, пока она не появится.

Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, поршень четвертого (или шестого, у редких шестицилиндровых двигателей) также находится в ВМТ. Но если положение кулач­ков (впускного и выпускного) первого цилиндра лишь приблизительно указывает на по­ложение ВМТ, то по положению кулачков четвертого (шестого) цилиндра можно довольно точно определить ВМТ. В обоих кулачках четвертого цилиндра не будет теплового зазора (оба клапана открыты) или будет, но одинаковый. При малейшем повороте распредвала какой-то из клапанов (впускной или выпускной) начнет открываться и зазор уйдет. Исполь­зуя это явление, можно установить распредвал без меток. Причем точность такой установ­ки у дизельных двигателей будет абсолютной, у бензиновых двигателей — плюс-минус один-два зуба.

Маркировка представляет со­бой нанесенные белой краской название фирмы — изготовите­ля ремня, каталожный номер, ширину ремня и, иногда, количество зубьев. Кроме того, на ремне могут быть нанесены стрелки направления его вращения и белые или желтые полоски установки этого ремня. Если вы эту маркировку не сможете обнаружить, то наиболее вероятно, что она стерлась о какой-нибудь ролик из-за его подклинивания. В этом случае поверх­ность ремня блестящая, но тем не менее на ней имеются

борозды и задиры, и если это так, то требуется более тщатель­но заняться ремнем и его роликами, так же, как и в случае, когда вы обнаружите трещины на гладкой поверхности ремня. Если неровным оказался какой-нибудь край ремня, то наибо­лее вероятной причиной этого является разрушение натяжно­го или обводного роликов. Сам ролик в этом случае перекашивается, и ремень, который норовит сползти с этого ролика, трется об ограничительную шайбу на каком-нибудь зубчатом колесе или ролике. Если двигатель дизельный, то почти наверняка износилась бронзовая втулка валика привода ТНВД. В этом случае можно обнаружить значительный (не­сколько миллиметров) люфт зубчатого колеса привода ТНВД. При этом иногда течет сальник ТНВД, и снизу, под кожухом, постоянно висит капля дизельного топлива. Сам ремень в этом случае обычно также весь в солярке. Придется снимать ТНВД (а предварительно и зубчатый ремень), полностью его разби­рать и, выбив старую, устанавливать новую втулку.

При этом надо очень тщательно отнестись к выбору мате­риала, из которого будет изготовлена новая втулка. Удовлет­ворительные результаты нам удавалось получить только при использовании подшипниковой оловянистой бронзы, другой материал быстро разрушался (порой уже через неделю — было у нас и такое).

Итак, если какой-нибудь край ремня неровный, кожух этого ремня надо полностью снимать. Немедленно менять ремень надо и в том случае, если вы обнаружите трещинки у основания зуба.

Несколько слов о том, какие проблемы у вас могут возни­кнуть, если двигатель расположен продольно. Надо снять все приводные ремни. Но прежде необходимо слить охлаждающую жидкость из радиатора, так как обычно приходится демонти­ровать верхний резиновый патрубок от радиатора к головке блока, потому что он мешает. По той же причине нужно снять диффузор. Все диффузоры снимаются без снятия вентилятора, для этого диффузоры многих двигателей разборные, у них от­стегивается или отвинчивается нижняя часть. Иногда, если возникают проблемы, приходится снимать радиатор. Бывает, это даже проще сделать, чем снимать диффузор, при этом и места для последующей работы будет больше. Но если у вас установлена автоматическая коробка передач, надо заранее при­готовить две заглушки диаметром 8 мм; дело в том, что в этом случае в радиатор входят две трубки, по которым циркулирует «Dexron» для терморегуляции (в основном, для охлаждения) коробки передач, и для того чтобы из них не капало, надо их закрыть. Когда диффузор или радиатор будут сняты, надо от­дать болты (или гайки) крепления ступицы вентилятора.

 

Ремень установлен правильно, если канавка на кромке шкива коленчатого вала совпадает с «О», а через отверстие в спице зубчатого колеса распредвала видно сверление или риска.

 

 Пока ремень натянут (а если на него надавить рукой, он натянется еще сильнее), эти болты (гайки) легко подорвутся и уже после этого можно ослабить ремень. На двигателе IG и некоторых других, если шкив насоса гидроусилителя не имеет отверстий, через которые можно вынуть длинный болт крепления этого на­соса, имеет смысл сразу, пока еще натянут приводной ремень, подорвать этим же способом гайку крепления шкива, так как после снятия ремня сделать это, не повредив шкива, очень слож­но. Если на двигателях (IG, 1С и др.) кожух состоит из двух половинок, между которыми имеется металлическая перемычка, то эту перемычку тоже надо снять; на двигателе. «Toyota IG» отдавать насос кондиционера при этом совсем не обязательно, вставку можно добыть и так, а перед установкой ее обратно мы обычно выбрасываем центровочные втулки («коксики»), и тогда вставка очень легко становится на место. Когда все приводные ремни, верхняя часть кожуха и вставка (если все это есть) будут сняты, наступит, наконец, очередь нижней части кожуха. На­помним, что у некоторых двигателей ( например, у всех дизель­ных двигателей фирмы «Toyota» серии 2L, 3L) кожух сплошной, и, чтобы его снять, надо сдернуть блок шкивов коленвала. Боль­шинство этих блоков шкивов у японских двигателей крепится одним центральным болтом с обычной правой резьбой. Но встре­чаются двигатели, где для снятия шкивов не надо отвинчивать центральный болт. Это некоторые двигатели фирм «Nissan», «Mazda», «Mitsubishi», у которых центральный болт есть, но крепит он зубчатое колесо коленвала для привода зубчатого рем­ня, которое, в нашем случае, снимать не надо. А блок шкивов коленвала уже маленькими болтиками крепится к этому зубча­тому колесу. Поэтому прежде чем браться за центральную голов­ку болта, выкрутите все маленькие болтики, если они есть. При этом освобождаются и отверстия для крепления съемника.

Как откручивать центральный болт и снимать блок шки­вов, описано в предыдущих главах. После снятия шкивов коленвала снятие нижней части кожуха проблем не представляет. Теперь можно вплотную заняться зубчатым ремнем.

Если у вас поперечно расположенный двигатель, то для сня­тия кожуха ремня вам понадобятся два домкрата, так как один домкрат нужен для снятия переднего колеса, а второй — для поддомкрачивания двигателя. Впрочем, можно в первом слу­чае домкрат заменить какими-нибудь подставками для выве­шивания переднего колеса (со стороны лобовины двигателя) и использовать его для поддержки передней части двигателя.

В этом случае домкрат подсовывается под картер двигате­ля, подкладывается небольшая дощечка, и домкрат набивает­ся так, чтобы снять нагрузку с передней опоры двигателя. После этого опора должна быть полностью демонтирована. На некото­рых двигателях, например «Toyota IS», для отсоединения опоры от двигателя снизу надо отвинтить две гайки х14, используя головку на 14 и два длинных стандартных уд­линителя из большого набора голо­вок. Обычно глубины стандартной головки не хватает для захватывания граней гайки, но можно голов­ку снять с фиксатора (шарика) на конце удлинителя и чуть надеть ее обратно, не фиксируя. В таком пол­ожении (квадрат удлинителя все-таки чуть-чуть зашел в зацепление с квадратом головки) удлинитель с го­ловкой осторожно снизу надевается на болт и с проворачиванием подает­ся вверх до тех пор, пока головка не сядет на гайку. Теперь, постоянно поджимая удлинитель вверх, можно откручивать гайку. Через 3-4 витка головка сама уже зафиксируется шариком на конце удлинителя. Всю эту опера­цию выполняют лежа на спине под машиной.

У автомобилей с поперечно расположенным двигателем надо, как уже говорилось, снять колесо, а также брызговик. Здесь могут возникнуть трудности в отвинчивании маленьких болти­ков под крестовую отвертку (не у всех машин, но у большинст­ва они встречаются), так как этот болт пластмассовый и на нем срывается резьба. Лучше всего сразу забыть, что этот болт с резьбой, и просто выковыривать его плоской отверткой, как заклепку. Когда шляпка болта чуть приподнимется, то его можно легко выдернуть, используя пинцет. После этого так же легко вынимается фиксатор, в который был вкручен этот пластмассовый болт. Все эти детали можно смело использовать пов­торно и не один раз. Когда брызговик и опора двигателя сняты, двигатель с помощью домкрата можно легко перека­шивать вверх-вниз, что позволяет без особых сложностей снять все остальное: приводные ремни, какие-нибудь шки­вы и сам кожух, — используя при этом маленькие головки и, может быть, накидные ключи.

 

 

 

Обратите внимание, что шпонка на коленвале в этом положении «смотрит» куда-то вниз.

 

Когда кожух весь снят (это относится ко всем двигателям), можно блок шкивов надеть обратно на коленвал, закрепить его и завести двигатель. Несколько минут он может поработать и без охлаждения, но зато вы с помощью фонендоскопа сможете прослушать работу всех роликов. Фонендоскоп для этой цели несложно изготовить и самому, а можно купить в медтехнике и потом немного переделать его. Возможно, что в процессе рабо­ты вам придется несколько раз снимать и надевать обратно блок шкивов, поэтому уберите с его поверхностей с помощью мелкой наждачной шкурки следы ржавчины и смажьте эти поверхнос­ти, например, «Литолом».

 

Для снятия шестерен существуют специальные съемники, но можно попробовать обойтись без них, необходимо выполнить только два условия: во-первых, шестерню не перекаши­вать, во-вторых, подмонтажки (отвертки) подложить что-нибудь мягкое. Кроме того, обра­щаем ваше внимание на то, что в ходе этой операции «автогубители» часто обламывают тонкую направляющую кромку шестерни, которая обычно изготовлена из хрупкого металла (чугуна). На практике, если шестерня прикипела, мы сверлим в ней два отверстия, как на блоке шкивов, нарезаем в них резьбу и используем обычный съемник.

 

Если окажется, что все детали и механизмы, находящиеся под ко­жухом, в масле, то надо все отмыть каким-нибудь растворителем, а за­тем с помощью зеркальца осмотреть нижнюю рабочую кромку каждого сальника. Запомните, как выгля­дят эти кромки, установите блок шкивов обратно на вал и запустите двигатель. Через 3-4 минуты за­глушите двигатель и снова осмотрите кромки сальников. Если ни на одной кромке вы не увидите блестящую пленку просачивающегося масла, то придется восста­новить систему охлаждения, если она была демонтирована, на­деть ремень на водяной насос, залить охлаждающую жидкость и погонять мотор с полчаса. Все это нужно для того, чтобы опреде­лить дефектный сальник и тут же заменить его, пока все снято.

Теперь попытайтесь найти заводские метки установки зуб­чатого ремня. У каждого двигателя они свои, но общие правила все же существуют. Прежде всего надо выставить коленчатый вал двигателя в положение верхней мертвой точки (ВМТ) пер­вого цилиндра. У абсолютного большинства японских двигате­лей при этом шпонка на коленвале смотрит вверх. Но не у всех, у двигателя 4D-56 фирмы «Mitsubishi» шпонка может смотреть в сторону. К тому же нельзя поручиться, что это так у какого-нибудь нового двигателя. Кроме того, двигатели разных лет вы­пуска могут быть разными, хотя называются при этом одинаково; например, двигатель фирмы «Nissan» СА-18 (S) со­вершенно другой по сравнению с двигателем СА-18 (DE).

То же с «Toyota» IG-EU и IG-FE.

 

Серия V-образных двигателей «VZ» состоит из нескольких типов двигателей с разным объемом (1VZ, 2VZ и т.д.), но метки у всех одинаковые.

 

Разве что сальники и диаметр шеек коленвалов одинаковые, все остальное, даже блоки, — разное и без доработки не взаимозаменяемое. Да и с требуемой точностью этим способом коленвал не выставишь. Поэтому над­еньте обратно нижнюю часть защитного кожуха (не прикручи­вая ее) и блок шкивов и после этого попытайтесь найти метки. Но бывают случаи, когда меток на кожухе нет или их не видно на блоке шкивов (они есть всегда, но часто при эксплуатации * автомобиля стираются, забиваются, т.е. уничтожаются). Тогда надо найти метку на зубчатом колесе коленвала, который, со­бственно, и вращает зубчатый ремень, и на лобовине. Если на блоке шкивов метка наносится краской или представляет со­бой небольшое углубление на ребре шкива, то на лобовине это какой-нибудь штырь или прилив, а на зубчатом колесе — свер­ление напротив зуба или треугольное углубление. Надо при этом иметь в виду следующее: метка положения ВМТ первого цилиндра нужна только для правильной установки ремня га­зораспределения. При установке любого поршня в положение ВМТ у большинства двигателей нельзя провернуть распредвал, так как клапаны упрутся в головки поршней. Это практически у всех современных двигателей. Распредвал можно про­вернуть только на +2 или на -2 зуба, а то и менее, — у дизельных двигателей и на +/- 5 зубов — у бензиновых (например, СА-18 DE). Если вы решите проверить это утверждение на практике, то, скорее всего, с дизельным двигателем ничего страшного не случится, т.к. клапаны встречаются с поршнем вертикально, и вы, уперев поршень в тарелку клапана, ничего не погнете. У бензиновых же двигателей, даже слегка уткнув поршнем в кла­пан, можно этот клапан погнуть. Ибо у этих двигателей кла­паны встречаются с поршнем под углом, а штоки клапанов очень тонкие (6-7 мм). Японцы могут вообще не делать метку ВМТ, а наносить только метку для установки ремня, которая отстоит от положения ВМТ на несколько десятков градусов. На двигателе ЕА-82 фирмы «Subaru», например, есть метки ВМТ и метки установки ремня. В случае, если на кожухе нет никаких меток напротив блока шкивов, нет никакого штыря или метки снизу или сбоку от блока шкивов, надо, как уже говорилось, внимательно осмотреть зубчатое колесо. Если метки все равно нет, переходим к коробке передач. На ней, в том месте, под кото­рым находится сцепление или гидромуфта (если КПП автомати­ческая), можно обнаружить лючок, который закрыт плас­тмассовой или резиновой за­глушкой. Под этой заглушкой должен быть виден маховик коленвала (или гидромуфта) с нанесенными на нем метка­ми. Такой способ нанесения меток используется на двига­телях фирмы «Subaru» и «Honda», но нельзя поручить­ся, что он не использован на вашем двигателе производст­ва других фирм — техничес­кий прогресс…

 

Но если на «Хондах» все сравнительно просто — метка ВМТ, градусы опе­режения зажигания и метка на распредвале — никаких про­блем не возникает, то фирма «Subaru» на своих двигателях ЕА-82 и EJ-20 намудрила. Как найти метки на ЕА-82?

На шкивах кроме меток есть и стрелки. При нахождении шкивов в положении «1» (верхний рисунок) метка на блоке шкивов совпадет с «О» на кожухе, т.е. поршень первого цилиндра находится в положении ВМГГ. Чтобы не погнуть нечаянно, клапаны, ремень нужно устанавливать в положении «2», при этом следует пользоваться маленьким зеркалом.

На ма­ховике есть метка «Т» и вокруг нее метки опережения зажига­ния: 10°, 20° и т.д. Но, выставив поршни в положение ВМТ первого цилиндра (метка «Т»), вы не получите совпадения ме­ток распредвалов. Надо, найдя метку «Т», продолжать вра­щать коленчатый вал до тех пор, пока в окошке не появится метка «III» (примерно через 45° от ВМТ). Подведите маховик так, чтобы флажок на корпусе указывал только на среднюю риску метки «III».

Тогда вы увидите, что метки коленвалов одной половины двигателя совпали, а другой — нет. Когда провернете коленчатый вал точно на один оборот, увидите, что совпали метки распредвалов второй половины двигате­ля. Ремни так и устанавливаются: ловится метка «III» и ус­танавливается первый ремень газораспределения при совпадении меток одной головки (прорези на пластмассовом кожухе и мет­ки на зубчатых колесах).

Ремень натягивается, после чего дви­гатель проворачивается на один оборот. Опять ловится метка «III» и устанавливается второй зубчатый ремень (при разбегании меток на кожухе и зубчатых колесах распредвалов второй половины двигателя). После этого натягивается второй ремень.

Все двигатели «Toyota» 1С, 2С, ЗС и т.д. в нижней части лобовины имеют иголку, которая в положении ВМТ первого цилиндра совпадает с вырезом (засечкой) на ободе блока шкивов. В этом же положении совпадают и все метки на зубчатых колесах (коленвала, ТНВД, распредвала). Ответом метки на зубчатом колесе распредвала служит левый верх­ний срез головки блока цилиндров.

У двигателя EJ-20 меток на всех зубчатых колесах столько, что трудно описать словами, но надеемся, вы все поймете из рисунка.

Ну а если все же никаких меток не видно, придется «ло­вить» ВМТ первого цилиндра с помощью индикаторной го­ловки, щуп которой можно ввести через свечное отверстие (не забывайте, что ВМТ перво­го цилиндра у классических .рядных двигателей совпадает с ВМТ четвертого или шестого цилиндров). Если двигатель дизельный, то проще провер­нуть распредвал так, чтобы какой-нибудь клапан первого цилиндра был нажат. В этом случае при проворачивании коленвала вблизи ВМТ поршень упрется в клапан, и это легко почувствовать и, слегка проворачивая распредвал и коленвал туда-сюда, определить положение ВМТ первого цилиндра. На практике этого делать не приходится, т.к. если ремень целый, то можно свои метки поставить и дело с концом. Если ремень порван, то на дизельном двигателе придется снимать головку блока цилиндров, тогда, без головки, «поймать» ВМТ доволь­но просто. Сняв головку, нужно проверить все клапаны, не погнуты ли они, заново их притереть, выправить или заме­нить. Проверить нужно обязательно, хотя они могут при по­рыве ремня и не погнуться. Редко, но бывает, что коромысла, рычаги, распредвал — все разлетится, а клапаны вроде бы це­лые, но притирать их все равно надо.

Метка положения распредвала обычно находится легко, но на некоторые тонкости хотелось бы обратить внимание. Во-пер­вых, если метки на лобовине не находятся, то вполне вероятно, что ответной меткой для зубчатого колеса является срез кла­панной крышки. Это встречается на двигателях 1С, 2С, на ста­рых двигателях серии «L» фирмы «Toyota» и некоторых других. Если на зубчатом колесе в спице есть дырка, то скорее всего — это метка, а ответом служит маленькое сверление напротив дыр­ки в лобовине. Такие метки используются фирмой «Toyota». Если сверлений на лобовине три, то меткой обычно является среднее сверление в верхней части лобовины головки. Вместо сверления могут быть выдавлены стрелки или риски.

На некоторых двигателях меток (сверлений или треуголь­ных стрелок) на ободе зубчатого колеса может быть несколько. У фирмы «Nissan» на двигателе Z18, например, на ободе три метки с обозначением 1, 2, 3. Само же колесо фиксируется на распредвале с помощью штифта (чтобы увидеть это, нужно от­крутить гайку) через отверстие в ступице зубчатого колеса. Этих отверстий у Z18 тоже три и обозначены они так же: 1, 2, 3, но штифт стоит только в одном, например, в отверстии 2. Значит, и метка с обозначением 2 на ободе колеса служит для установ­ки распредвала. Когда отверстие для штифта в ступице будет разбито, штифт во время ремонта переместят в другое отверс­тие, например, 3, тогда при установке распредвала надо будет руководствоваться меткой с обозначением 3.

У некоторых фирм обозначений меток (1, 2, 3) нет, но на ободе стоят, например, две метки, а напротив них, в ступице, два отверстия. Штифт находится только в одном из них, следо­вательно, установочной меткой является метка напротив заштифтованного отверстия. Если у вас два распредвала и два зубчатых колеса, то обычно для каждого зубчатого колеса есть метка на лобовине. Хотя встречаются двигатели, у которых две метки на зубчатых колесах просто совмещаются, вернее, уста­навливаются друг против друга. Но если вы не нашли метки для распредвала, ставьте свои до снятия старого ремня. Если же. ремень уже снят, своих меток вы почему-то не поставили, а родные метки не находятся, то следует поступить следующим образом. Если двигатель дизельный, то все просто: ставите распредвал так, как показано на рисунке (стр. 164), подводите пор­шень первого цилиндра в ВМТ и потихоньку проворачиваете вал туда-сюда. Обычно у него свободный ход около пяти зубьев. На середине этого свободного хода и будет находиться правильное положение распредвала, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра (клапаны упираются, ограничивая ход распредвала только пятью зубьями, в поршень четвертого цилиндра, кото­рый тоже находится в ВМТ). Точность установки распредвала этим способом такая же, как по меткам, это не раз проверено, небольшая ошибка в четверть или в половину зуба убирается при натяжке ремня, так как шаг его зубьев фиксированный. Более того, однажды пришел в ремонт дизельный двигатель, которому перед этим заменили зубчатый ремень. И владелец автомобиля попросил проверить, правильно ли это сделали, пото­му что тяга упала. Мы посмотрели и видим, что метка на распредвале на ползуба не совпадает. Туда перекинешь ремень — ползуба, сюда — снова ползуба. А правильно-то как будет? Вы­вели поршни первого и четвертого цилиндров в ВМТ и сняли ремень. После этого поставили мелом точку на одном зубе, т.е. пометили его (штатные метки в это время расходились на пол­зуба) и повернули колесо распредвала вправо до упора клапа­нов в поршень. В этом положении, точно напротив помеченного зуба, поставили мелом точку на лобовине. И, повернув колесо влево до упора, поставили на лобовине еще одну точку, напро­тив помеченного зуба. Таким образом, получили две точки на лобовине. Осталось только установить помеченный мелом зуб посередине, между этими двумя точками. Это и было правиль­ное положение распредвала, что и подтвердилось после сборки: автомобиль поехал как надо. А штатная метка по-прежнему не совпадала на ползуба, но уже в другую сторону.

Если двигатель бензиновый, то описанным способом точно вал не установишь, у бензиновых двигателей существуют раз­ные углы открытия-закрытия клапанов и свободный ход рас­предвала до упора клапанов в поршни довольно большой. Но если трамблер не снимался (а зачем его снимать при смене зуб­чатого ремня?), то найти правильное положение распредвала можно по искре.

 

 

На рисунке представлены метки модернизированного двигателя «Toyota 2L-T». У старых двигателей ответом на метки на шестерне распредвала служит левый ( а на рисунке -правый) срез головки блока. И вообще, у старых двигателей L, 2L, 3L все метки аналогич­ны меткам двигателя «Toyota» 1С, 2С и т.д.

 

Вал сначала установить приблизительно, по­том вывернуть свечу первого цилиндра, включить зажигание, заземлить свечу и вращать вал. Щелкнет искра — вот вам и правильное положение. Наденьте ремень при этом положении распредвала и запустите двигатель. Если он запустится так же хорошо, как и до ремонта, и будет устойчиво работать, значит, зажигание, а следовательно и распредвал, выставлены правиль­но. При этом болты, которые крепят трамблер, расположены в своих прорезях симметрично. Если двигатель не запускается, отдайте болты крепления трамблера и проверните его в ту и Другую сторону. Если этот двигатель в каком-нибудь положе­нии трамблера норовить запуститься, то значит, надо ремень на зубчатом колесе распредвала перекинуть на один зуб в ту сторону, так, чтобы двигатель норовил запуститься при сред­нем положении трамблера. Мы в своей практике вешаем на высоковольтный провод первого цилиндра датчик стробоскопа и, вращая двигатель стартером, смотрим, куда убежала метка на блоке шкивов. Прикидываем, сколько это будет градусов, далее считаем количество зубцов на зубчатом колесе распредва­ла, вычисляем, «сколько стоит» ошибка в один зуб, и устанав­ливаем ремень правильно.

Метки на ТНВД обычно всегда находятся, по крайней мере, до сих пор находились. Но возможна следующая ошибка. Од­нажды, при снятии ремня, автомеханик отвинтил с зубчатого колеса привода ТНВД ограничительную шайбу,  (она была диа­метром чуть больше зубчатого колеса и служила для того, что­бы ремень не соскакивал с этого зубчатого колеса). Снял для того, чтобы ремень легче было снимать и надевать. Шайба эта обычно крепится четырьмя болтиками и снять ее несложно, тем более, что без нее действительно ремень менять проще. Снял механик ремень и стал искать метки (нет, чтобы свои метки заранее поставить!). Все метки нашел, а метку на зубчатом ко­лесе привода ТНВД, необходимую для того, чтобы этот ТНВД правильно выставить, найти не может. В конце концов, выста­вил ТНВД по методике, в этой же книге описанной, стал кре­пить на место снятую шайбу, и тут выяснилось, что злополучная метка находится на ней. И шайбу на место прикрутить можно было только одним образом. Между прочим, при неправиль­ной установке методе на ТНВД исправный дизель, конечно, за­ведется, и машина даже поедет, но будет дымить и совершенно потеряет мощность, если получится поздний впрыск; если же получится ранний впрыск, то двигатель будет работать очень жестко, с лязгом. Дизельный двигатель «Toyota L», например, неплохо заводится даже при ошибке 180° (ему в свое время трубки перепутали). Но работает он так, словно ком­прессии у него совсем нет. При ошибке в 90° (это проверено на двигателе 2L), двигатель работает, в общем-то, даже прилично, но резвости у автомобиля нет никакой.

Перед снятием ремня надо ослабить крепления натяжного ро­лика, отжать этот ролик монтажкой и снова затянуть. У двигате­лей «Nissan» здесь могут встретиться головки болтов на 13, а отжать монтажкой ролик не удастся, так как он «сидит» на экс­центрике с внутренней пружиной.

Почти все двигатели этой фирмы имеют натяжитель, который легко можно снять (два болта М8), и который представляет собой маленький амортизатор со встроенной пружи­ной. Перед установкой натяжитель надо медленно сжать в тисках и вставить проволочку (диаметром 1,2-1,4 мм) в совпавшие отверстия на штоке и корпусе.

У этих двигателей надо осла­бить крепление (ключом на 13) и шестигранником на 5 провернуть эксцентрик так, чтобы ролик как можно дальше отодвинулся от ремня, после чего снова затянуть гайку (болт). У некоторых дви­гателей фирмы «Mitsubishi» натяжной ролик может ослабляться изнутри лобовины, из-под впускного коллектора, что очень не­удобно, нужно работать вдвоем: один откручивает гайку с по­мощью длинного удлинителя и кардана, а второй человек направляет головку.

На многих современных двигателях (VG-30, GG-73, 4G-63 и т.д.) перед снятием ремня надо снять амортизатор натяжного ролика. После это­го ролик будет свободно бол­таться. Если вы планируете устанавливать зубчатый ре­мень обратно (он, например, оказался еще в хорошем со­стоянии, а новый найти не­когда), то запомните, как он стоит, чтобы потом не перевернуть его. Проверните двигатель и найдите маркировку. Она будет читаться или правильно, или вверх ногами, что в общем-то не важно. Важно, чтобы после обратной установки ремня она читалась точно так же.

Снятый зубчатый ремень, если его планируется еще исполь­зовать (а снимали его, например, для замены сальников лобовины) надо отмыть от масла и высушить. После этого мы его выворачиваем и перегибаем. Японские инструкции запрещают это делать, но только при этом варварском способе можно обна­ружить трещины у основания зуба. Со свежим ремнем ничего не случится, если сильно его не перегибать (мы обычно переги­баем ремень радиусом от половины до одной трети радиуса са­мого маленького ролика или зубчатого колеса у данного двигателя), а старый сразу же лопнет у основания зуба, вернее, лопнет наружный тканевой корд, а это говорит о том, что ре­мень очень ненадежный и буквально в течение 2-3 месяцев у него срежутся зубья.

Когда ремень снят, надо обязательно проверить легкость вра­щения всех роликов. Осторожно, очень медленно прокрутите про­веряемый ролик на один оборот. Если вы почувствуете, как внутри перекатываются шарики, ролик надо снять и набить в него све­жей смазки (не более половины внутреннего объема подшипни­ка). Если обнаружите хотя бы одно заедание или подклинивание, хорошо бы подшипник заменить. Теперь надо покачать каждый ролик. Люфта не должно ощущаться; если он есть, то подшипник надо заменить. Обрыв ремня и поломки в двигателе из-за какого-то подшипника? Гораздо дешевле его заменить. Если на поверх­ности любого ролика видны следы резины (такие пятна из грязи и резиновой пыли), которые легко счищаются с помощью плос­кой отвертки, значит, подшипник этого ролика подклинивал. Может быть, от «обилия» смазки внутри, а может быть уже по­шел его износ: надо ролик разобрать, отмыть, осмотреть и, если не видно следов разрушения беговых дорожек подшипника, а се­паратор целый, без трещин, набить новую смазку и вновь собрать ролик, проверив затем, не заедает ли он. Примерно половина ав­томобилей японского производства пяти и более лет давности хо­дят с шумящими подшипниками, поэтому, как следует из опыта, при любом снятии зубчатого ремня в подшипниках всех роликов надо, по крайней мере, менять смазку. Быстрее всех (не считая натяжных подшипников приводных ремней и подшипников ге­нератора, бесшумная работа которых в подержанных японских автомобилях скорее исключение) выходят из строя и начинают шуметь подшипники обводных роликов ремня газораспределения. Когда какой-нибудь наш клиент заказывает резиновый зубчатый ремень в Японии, ему обычно присылают ремень вместе с обвод­ным и натяжными роликами.

Фирма «Nissan» для своего двигателя VG-30 рекомендует проверять натяжку ремня с помощью щупа. Натяжка считается нормальной, если щуп с трудом можно провести между натяжным роликом и тыльной частью резинового зубчатого ремня.

 

Если снимать ремень газораспределения можно как попало, то надевать его следует, придерживаясь все-таки некоторых правил, во всяком случае, для того, чтобы надеть ремень с пер­вой попытки. Итак, сначала надо накинуть ремень на ведущую шестерню (шестерню коленвала) и, если на блоке шкивов и на нижней части кожуха есть метки установки коленвала в поло­жение ВМТ первого цилиндра, надеть нижнюю часть кожуха, закрепить ее и надеть блок шкивов. Все, нижняя часть собра­на. Дальнейшие манипуляции необходимо производить так, чтобы случайно не провернуть коленвал. Может быть, для этой цели следует убрать домкрат из-под поддона у поперек распо­ложенных двигателей (двигатель при этом никуда не денется и ничего при своем опускании не сломает) и упереть его (через деревяшку) в блок шкивов. Тогда коленвал уж точно не про­вернется. Если коленвал не зафиксировать, то вам постоянно придется левую часть ремня придерживать с тем же усилием, с каким вы будете тянуть правую часть. Так как все двигатели вращаются по часовой стрелке (за исключением двигателей фир­мы «Honda»), то натягивать ремень следует по правой части таким образом, чтобы в результате надеть ремень на зубчатое колесо распредвала, если у него нет буртика (ограничительной шайбы), или на натяжной ролик, на что удобней — в послед­нюю очередь. Если двига­тель бензиновый, то перед натяжкой ремня следует провернуть распредвал по часовой стрелке на ползуба от метки, так как иначе вы не сможете надеть ремень на его зубчатое колесо с требу­емой натяжкой. Накинув ремень на это колесо, вы до­лжны вернуть его обратно к меткам, тогда правая часть зубчатого ремня будет натяну­та как надо. Если во время этой операции вы не будете придерживать левую ветвь ремня, то он может проско­чить внизу на зубчатом коле­се коленвала, в результате чего в правой ветви ремня образу­ется слабина; когда же с помощью натяжного ролика ремень будет надет, после того как, вы его натянете, слабина уйдет, но метки при этом разбегутся.

 

Как видно, меток на лобовине нет, а установка ремня производится при максимальном сближении меток на зубчатых колесах. При этом зуб с меткой должен быть нацелен на впадину с меткой.

 

Если двигатель дизельный (за исключением CD-17, у него привод ТНВД осуществляется отдельным ремнем), то натяжка ремня- дело еще более хлопотное. Сначала надо натянуть обе ветви ремня так, чтобы его резиновые зубья плотно обхватывали ведущее зубчатое колесо коленвала (коленвал находится точно по меткам ВМТ). В этом положении ремень надо удерживать постоянно. Вот когда пожалеешь об отсутствии третьей руки! Далее надо гаечным ключом провернуть зубчатое колесо ТНВД в положение плюс один зуб от его метки. Колесо норовит при этом под воздействием пружины вернуться назад, в положе­ние минус два (или минус три) зуба до метки.

При покачивании ролика в подшипнике не должен ощущаться люфт. При медленном вращении не должно ощущаться ни единого заедания. При быстром вращении не должно быть слышно рокота и не должно быть выбега. В последнем случае, возможно, удастся ограничиться заменой смазки в подшипнике, в остальных же указанных случаях подшип­ник следует заменить. Заказывая новый зубчатый ремень в Японии, мы обычно получаем и новый комплект роликов.

 

Накидываем ремень на колесо ТНВД и отпускаем гаечный ключ (левая ветвь ремня должна быть натянута), после чего метки положения коленвала и ТНВД должны стать на свое место. Обе свободные части ремня должны находиться под напряжением; если ка­кую-то часть ослабить, раздастся щелчок — значит, какой-то зуб проскочил, метки уже не совпадают и все надо начинать сначала. Далее накидывается ремень на колесо распредвала (его перед этим лучше заранее довернуть чуть-чуть в положе­ние плюс половина или четверть зуба) и на натяжной ролик. Можно и наоборот, как удобней. Теперь надо ослабить крепле­ние натяжного ролика, после чего этот ролик под действием своей пружины набьет левую ветвь зубчатого ремня. Монтаж-кой надо помочь ему еще сильнее набить левую часть ремня, так чтобы от вашего усилия распредвал и ТНВД чуть шевель­нулись тем самым еще сильнее набив правую ветвь ремня. Теперь надо убрать монтажку, и натяжной ролик чуть отыграет назад, и весь зубчатый ремень останется натянутым только под воздействием пружины натяжного ролика. Если двигатель бен­зиновый, то мы также с помощью монтажки сильно набиваем натяжной ролик, потом убираем монтажку, и пружина ролика сама оставит требуемое усилие натяжки.

Мы не можем утвер­ждать, что именно так надо это делать, но тем не менее делаем так на протяжении многих лет, а как делать правильно, япон­цы, увы, пишут по-японски, к тому же, часто бывает, что человек, который пишет, как нужно делать, сам так не делает или не делает вообще. Набивкой же мы убираем все зазоры в по­садке ремня и натягиваем правую ветвь ремня. После натяж­ки ремня надо обязательно затянуть болты натяжного ролика и повернуть коленвал на два оборота. Если у вас механическая КПП, это легко сделать, вращая руками ведущее вывешенное колесо при включенной четвертой или пятой передаче, в противном слу­чае надо вращать коленвал за центральную гайку на блоке шки­вов. Провернув двигатель на два оборота, вы вновь совместите все метки и сможете проверить, правильно ли вы установили ремень. Если какие-нибудь метки не совпадают, то надо посмот­реть, будет ли лучше, если ремень перекинуть на один зуб, не будет ли’ тогда несовпадение меток большим. При этом надо учитывать, что абсо­лютно точного совпадения меток не бывает, из-за чуть разного износа зубчатых ко­лес и ремня метки будут «гулять» на распредвале в пределах половины зуба. Если после проворачивания двигателя метки не совпа­дут, процедуру установки зубчатого ремня надо по­вторить.

Самой сложной являет­ся замена ремня у дизелей, расположенных поперечно. Но если дизель расположен вдоль, установка ремня газораспределения у вас с первого раза также может не полу­читься, особенно если вы работаете один. Если же вам не уда­ется установить ремень по меткам и с третьего раза (особенно сильно мешает то обстоятельство, что зубчатое колесо ТНВД при установленных метках стремится «скакнуть» на один зуб назад), и вам уже просто не хватает терпения для повторения этой операции, можно попробовать другой способ, варварский, пожалуй, но зато быстрый. Надеваете ремень, когда все валы расположены в следующем порядке: коленвал должен нахо­диться в положении «О», т.е. по своим меткам; вал ТНВД — в состоянии бездействия внутренних пружин, т.е. примерно ми­нус два зуба от метки («не доехав» два зуба до метки). Распредвал должен находиться в таком состоянии, когда его метки также не совпадают на те же два зуба (тоже должен «не до­ехать» до метки на два зуба). Другими словами, распредвал и вал ТНВД относительно друг друга стоят правильно, метки у них не совпали на одно и то же расстояние. Тут возможен следующий вариант: при несовпадении меток на ТНВД (в состоянии его покоя) на 3 и более зубьев, установить распред­вал с тем же разбегом меток в минус три и более зубьев не удастся, потому что клапаны упрутся в поршни четвертого цилиндра, который находится в ВМТ. В этом случае надо про­вернуть коленвал по ходу (по часовой стрелке) на 20°-30°. Те­перь надо надеть ремень, обращая внимание только на то, чтобы метка на зубчатом колесе вала ТНВД не совпадала с меткой на лобовине точно на то же расстояние, на какое не совпадают метка на зубчатом колесе распредвала и его метка на лобови­не. Ослабьте натяжной ролик, который при этом со щелчком натянет зубчатый ремень, но не затягивайте его (!). Ключом проверните коленвал по часовой стрелке, пока метки на ТНВД и распредвале не совпадут с метками на лобовине. После этого гаечным ключом зафиксируйте зубчатое колесо привода ТНВД от проворачивания и другим ключом медленно начинайте про­ворачивать коленвал против часовой стрелки. Раздастся щел­чок — значит, на один зуб вы проскочили. Набейте коленвал по часовой стрелке и проверьте, не совпали ли метки на нем (вал ТНВД и распредвал неподвижны, вы же их зафиксировали, т. е. держите гаечный ключ в руке). Если метки не совпали (метка коленвала находится в плюсе), то повторите операцию снова. Еще один щелчок — еще один зуб назад, и так до тех пор, пока после очередной набивки коленвала все метки не совпадут. Если вы проскочите на большее количество зубьев, т.е. метка распредвала после набивки окажется в положении минус, т.е. вал ТНВД и распредвал «по нулям», а коленвал еще «не доехал» до метки, значит, придется снимать ремень и делать все сначала. Этот способ установки ремня нами приме­нялся на двигателе LD 20, основан он на том, что при проворачивании коленвала назад (вал ТНВД неподвижен!), натяжной ролик (он не затянут) отыгрывается под усилием зубчатого рем­ня, а на отрезке вал ТНВД — коленвал образуется слабина. Когда ремень установлен, натяжной ролик затянут, можно со­бирать все обратно. Но прежде еще раз проверните коленвал на два оборота и проверьте все метки. Лучше, если вы позовете для этого соседа. Любой из нас, хотя мы меняем ремни не один год, не закроет кожух до тех пор, пока другой человек не про­верит метки. Резинки, которые уплотняют зазор между кожу­хом и лобовиной, для удобства лучше чем-нибудь приклеить к кожуху, чтобы они при установке кожуха не отскочили и не попали под ремень. Если они от масла разбухли, ножницами отрежьте лишнее.

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Замена ремня ГРМ K4M рекомендована производителями после пробега 60-80 тыс. км или через 5 лет, в зависимости, что наступит раньше. Профессиональная замена стоит дорого —зависит от марки, модели машины. Еще дороже обойдется ремонт мотора в случае разрыва привода во время движения. Важно знать не только периодичность замены, но уметь определять признаки неисправностей, связанные с его износом или выходом из строя других деталей привода.

Комплект запчастей для змены ремня ГРМ К4М

Типы приводов ГРМ

data-full-width-responsive=»true»>

Схема газораспределительного механизма

Приводов (ГРМ) на двигателях бывает несколько, и зависят они от конструктивных особенностей самой установки и данного механизма в частности.

• Шестеренчатый привод. Использовался раньше на некоторых силовых установках автомобилей и тракторов. Надежный тип привода, но очень сложный в обслуживании. У такого механизма распределительный вал находится внизу блока цилиндров, чтобы обеспечить зацепление шестерни коленчатого вала с приводной шестерней распределительного вала. В случае повреждения данного привода ГРМ, требовалась практически полная разборка силовой установки.
• Цепной привод. Этот привод был раньше очень распространенным, но используется и сейчас, в основном на дизельных установках. Распредвал в данном случае находится в головке блока и в движение приводиться от шестерни посредством цепи. Недостатком данного привода можно отметить сложность замены цепи, поскольку она размещается внутри самого мотора, чтобы обеспечивалась постоянная смазка цепи.
• Ременной привод. Является самым популярным на бензиновых двигателях легковых авто. Привод распредвала, тоже находящегося в головке блока, осуществляется зубчатым ремнем.

Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Два слова о ГРМ

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.
Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.
Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.
Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Достоинства и недостатки ременного привода

Достоинств у ременного привода газораспределительного механизма достаточно, поэтому он является и распространенным.

1. Производство этих ремней хоть и сложное, но намного проще и дешевле цепи.
2. Ремень ГРМ не нуждается в смазке, поэтому появилась возможность вынести привод на внешнюю сторону двигателя. Это сказалось на простоте его замены и проверке его состояния.
3. Шумность двигателя с применением ремня значительно снизилась за счет отсутствия взаимодействия металла о металл, как в случае с цепным приводом.

Но у ременного привода есть и недостатки. По сравнению с цепью ремень служит значительно меньше. Ослабление натяжения цепи приводит максимум к повышению шума при работе силовой установки, перескакивание на шестерни и порыв ее практически исключен, чего не скажешь о ремне.

Причины обратиться на автосервис MT-AVTO

Замена ремня распредвала — ремонт, сложность которого обусловлена следующими факторами:

• Необходимо работать по меткам.
• Для установки натяжения используется специальный электронный инструмент. При осуществлении операции «на глаз» нельзя использовать транспортное средство для дальних поездок и нагружать двигатель высокими частотами вращения.
• Ряд других особенностей, связанных с расположением ГРМ, типом двигателя, рекомендациями производителя конкретного автомобиля.

Обратившись в наш автосервис, вы избавитесь от хлопот и риска спровоцировать большие поломки. Мы гарантируем качество выполненных работ:

• Замена ремня распредвала выполняется опытными автомеханиками.
• Используется современное оборудование, инструменты, материалы.
• Осуществляется контроль соблюдения технологии производства.
• Проводится диагностика до и после ремонта

Не хотите рисковать «здоровьем» железного друга? Тогда приезжайте в автосервис MT-AVTO.

Последствия ослабления и обрыва ремня ГРМ

Последствия от ослабления или порыва ремня очень плачевны. Если ослабленный ремень газораспределительного механизма перескочит на один зуб на шестерни, то произойдет небольшое нарушение во взаимодействии механизмов и систем. Вылиться это может в затрудненный пуск мотора, падение мощности, повышенную вибрацию. А вот если ремень перескочил на несколько зубьев или вовсе прошел обрыв ремня, то последствия могут быть серьезнее.

Надрывы ремня ГРМ, нужно задуматься о замене

К примеру, нарушение момента открытия клапана из-за перескакивания или порыва ремня приведет к тому, что при достижении поршня в ВМТ клапан будет еще открыт или останется в открытом положении (при обрыве) и произойдет их столкновение. Сила удара там достаточная, минимальным уроном будет изгиб клапана. К более серьезным последствиям от столкновения клапана с поршнем может быть разрушение поршня или изгиб шатуна. Конечно, сейчас на поршнях делают специальные проточки под клапана, чтобы в случае обрыва не происходило столкновение клапанов с поршнями, но как показывает практика, они не всегда спасают от этого.

Поэтому всегда важно следить за состоянием натяжения ремня. На разных авто периодичность проверки натяжения ремня разная, но все же данная процедура входит в комплекс обслуживающих работ. Контроль натяжения ремня – операция не сложная, достаточно снять защитный чехол ремня и проверить его на скручивание. Нормально натянутый ремень ГРМ при скручивании не должен повернуться более чем 90 градусов. Если же он проворачивается больше, нужно его подтянуть натяжными механизмами.

Замену же приводного ремня производят в среднем после пробега в 60-70 тыс. км, или же при обнаружении трещин, сколов на нем или заметны следы расслоения.

Сложность снятия ремня газораспределительного механизма зависит от типа применяемого механизма газораспределения на двигателе. Данных типов на автомобилях сейчас применяется два – с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC).

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое двигатель DOHC и как он работает
• VTEC: что это такое, для чего он нужен и как работает
• Датчик положения распредвала: принцип работы и основные неисправности

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

Замена ремня ГРМ на механизме SOHC

Сначала рассмотрим, как производится замена ремня ГРМ с механизмом SOHC на примере ВАЗ-2108. Для выполнения замены потребуется набор ключей и отверток.

Итак, первым снимается защитный чехол ремня. У этого авто он закреплен болтами, у других могут быть обычные защелки. Сняв чехол, сразу получаем доступ к ремню. Поскольку ремень привода генератора установлен поверх ремня ГРМ, его нужно с автомобиля снять.

Видео:Замена ремня ГРМ ВАЗ

Перед ослаблением ремня нужно будет выставить метки на коленвале и шестерне распределительного вала. На коленчатом валу метки находятся на маховике. За болт крепления шкива коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не совпадет метка на маховике с меткой, нанесенной на корпус. Затем следует проверить, совпала ли метка на шестерне распредвала со специальной выступающей меткой на двигателе. Если метки совпали можно приступать к послаблению и снятию приводного ремня.

У «восьмерки» натяжение производится направляющим роликом с эксцентриковым натяжителем. Для послабления ремня нужно ослабить фиксирующую гайку ролика и провернуть эксцентрик, тем самым убрав усилие, создаваемое им.

Для снятия ремня ГРМ с шестерни коленвала потребуется демонтаж шкива привода ГРМ. Для этого нужно будет авто поддомкратить и снять правое колесо, после чего появиться доступ к болту шкива. У некоторых шкивов имеются специальные отверстия, через которые производится фиксация колен. вала от проворачивания. Если же таких отверстий нет, зафиксировать его можно путем установки в венец маховика мощной отвертки с последующим ее упором в корпус. Зафиксировав колен. вал болт шкива откручивается и шкив снимается.

Теперь ничего не мешает снятию ремня ГРМ. На его место устанавливается новый ремень. Сначала он одевается на шестерню коленвала, затем заводиться в зацепление в водяным насосом, после одевается на шестерню распредвала. В последнюю очередь он заводится за натяжной ролик. Далее все собирается на место и ремень ГРМ натягивается натяжителем.

Перед запуском двигателя нужно сделать несколько оборотов коленчатого вала вручную. Делается это для того, чтобы проверить, что метки совпадают и после проворота вала. После этого можно двигатель запускать. Если прошел успешно и двигатель работает хорошо ничего делать не нужно. Если же он не запустился или работает с перебоями, следует еще раз проверить совпадение меток и при надобности по новой их выставить.

Признак неисправности ремня ГРМ К4М

1 — шкив коленчатого вала, 2 — ремень ГРМ, 3 — натяжной ролик, 4 — шкив распредвала выпускных клапанов, 5 — шкив распредвала впускных клапанов, 6 — опорный ролик, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости
На схеме показаны узлы привода ГРМ, которые синхронизируют работу распределительных (РВ) и коленчатого валов (КВ). Вот какие проблемы возникают в случае неисправности:

Проблемы с двигателем на высоких оборотах. Ремень ГРМ К4М состоит из резиновых зубьев, которые вставляются в шестерни КВ. Поскольку эти зубья портятся, то при более высоких оборотах начнутся проблемы с захватом передач. Следите за странным поведением на оборотах выше 2000.

Проблемы с потерей мощности. Двигатель не работает должным образом во время переключения передач или ускорения.

Осечки и проблемы с выхлопными газами. Увеличение количества черного дыма, выходящего из выхлопной трубы — результат неправильной синхронизации клапанов или других элементов привода.

К4М под капотом Ниссан Альмера G15

Плохое состояние ремня. Наличие трещин с внешней стороны, расслоение корда, потеря зубцов — сигнализируют о неисправности. Заклинившие ролики, тоже дадут о себе знать.

Если сможете заранее определить симптомы неисправного привода, то сэкономите значительное время, деньги.

Особенности замены ремня ГРМ на механизме DOHC

Немного о том, как производится замена ремня ГРМ на авто с механизмом DOHC. Примером выступит Лада «Приора». Принцип замены ремня идентичен вышеописанному. Но, доступ к ремню у данного авто несколько сложнее из-за наличия нескольких защитных чехлов, которые посажены на болты.

Видео: Замена ремня ГРМ на Лада Приора своими руками

При совмещении меток важно учитывать, что распредвалов – два, и на обеих метки должны совпасть.

Помимо направляющего ролика с натяжителем у этого авто имеется еще и опорный ролик. Но даже при его наличии в последнюю очередь ремень ГРМ заводится за ролик с натяжителем.

После установки нового ремня нужно очень внимательно проследить, чтобы метки на распредвалах точно совпадали.

Обязательно при замене ремня ГРМ производится и замена всех роликов, поскольку ресурс их одинаков с ресурсом ремня. Попутно, выполняя замену ремня, нужно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после замены ремня выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

Конструкция

Ремень распредвала состоит из слоев, произведенных из разных материалов:

• Главный (несущий). Обеспечивает максимальную прочность и свойство невозможности изменить размеры запчасти. Изготавливается из кевлара, стекловолокна, подобного сырья.
• Второй. Отвечает за гибкость и эластичность. Производится из резины или полиуретана.
• Третий. Изготовленный из нейлона или других синтетических материалов, слой необходим для снижения показателей износа, улучшения эксплуатационных свойств и характеристик элемента, среди которых высокий показатель КПД и гибкости, продолжительный срок службы, минимальный показатель вибрации, возможность использовать изделие при температуре от -40 до +100 градусов.

Надежное соединение всех слоев обеспечивает вулканизация.

Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 100 л. с. HWDA

На чтение 4 мин. Опубликовано 04.03.2018

Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перестраховаться.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.

Инструмент и приспособления

Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www.exist.ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.

Вот собственно и сам пациент.

Подготовительные операции

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.

Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.

Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.

Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.

Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижней болт генератора.

После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.

Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.

Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.

На снятой крышке видно расположение болтов.

Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.

И два с боку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.

Выкручиваем заглушку снизу.

Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.

Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.

Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его.

Затянут болт серьезно!

Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Не забываем про направление вращения ремня.

Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.

Повторное использование болта не допускается.

Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.

Видео замены ремня ГРМ Форд Фокус 2 1,6 100 л.с

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена ремня грм Toyota Lite Ace. Чем официалы, лучше сам!

Доминик

Лучше что-то конкретное рассказал бы по ремню грм ))) Пробег 140 тыс.км,отвалился глушитель,прогарела прокладка, парни вас нагнули, пробег у вашего авто далеко за 300 тысяч!)

Xuan

Спасибо за ответ, сегодня буду по другому делать, если получится напишу как делал

Элёр

Ремонт в лесу

Элен Шурундина

У моего друга на Лайт Эйсе с ремнём грм пока без проблем 🙂 Лежу под машиной и смотрю видеоинструкцию) Спасибо! Хоть на предыдущих трёх авто и сам менял, тут свои нюансы один хрен…

Елисей Балыбин

Ваз-21063 — это шаха с 11 движком. С троечным — 21061. Как ни странно.

Nuna

я хочу спросить но не знаю у кого. подходит ли коленвал от 03 на06 блок?

Все сервисы по ремонту Toyota Lite Ace на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена ремня грм Toyota Lite Ace

Usi

и на этом все закончилось?

Саркисова Алта

Мне приятель сказал с ремнём грм на тойота лайт эйс до сих пор все без особых проблем 😉 На каком пробеге необходимо менять шестеренки грм на опель астра j 2010?

Демир

молодец супер!!! где ты взял пистолет не продает у нас белорусь нет.

Авнер

Нет,я не эстонец??

Oluwatosin

Бред несёт! Я ниву купил в германию в ниумберге! И пригнал в тбилиси! И что здесь особенного

Драгун

Периодические проблемы с ремнём грм начинают напрягать. На счёт стартера ты зря, если им крутонуть и выйдет из строя венец или стартер, то значит им уже было плохо и ты узнаешь о этом в гараже а не на трассе в 1000 км. До ближайшего сервиса. Остальные способы тоже хороши, но сложные и опасные, я 10 лет лечу японки после рукожопов, нет сьемника не лезь, а то погнут шкивы, проткнут радиатор, чего только не было после горе механиков. Затягивать надо рычагом в 0,5м. До того как болт встанет, в натяг без рывков и ударов, боитесь что от крутиться намажте первые 3-4 витка герметиком.

Nathanael

Сколько прошёл ремень с момента установки?

Kareem

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по ремню грм на toyota. Владелец-жлобяра!!! синяя подсветка, и плёночку с приборки не снял за 4 года!

Асса

Александр,это не ангина,это злой вирус одолел) у меня вся семья уже неделю страдает и я тоже)

Каст

Какой пробег?

Венер ⚠Предупреждение за CapsLock

НЕ ВЕРЬТЕ ВСЕМУ ЧТО ПИШУТ НА ФОРУМАХ И НЕКОТОРЫМ ВИДЕО… МОЖНО ЗАЛЕТЕТЬ ПО ПОЛНОЙ… УТВЕРЖДАЮ КАК ПРАКТИКУЮЩИЙ РЕМОНТОМ ТАК ЖЕ КАК И АВТОР ВИДЕО, ТУТ ПРИКОЛЬНО УЖЕ ТОМ ЧТО СНЯТЬ ГОЛОВЫ ЕЩЁ СЛОЖНЕЕ БУДЕТ, ЧЕМ СНЯТЬ ПОЛНОСТЬЮ МОТОР И НА СНЯТОМ МОТОРЕ НЕ СНИМАЯ ГБЦ ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИКИ… МЕНЯЛ НА ГРАНД ЧЕРОКИ 5.2 Л. КАЖЕТСЯ ИЛИ БОЛЬШЕ НО МАШИНА ЗВЕРЮГА… ТОЖЕ V ОБРАЗНАЯ 8КА НО ТАМ 16 КЛОПОВ ВСЕГО БЫЛО И ТО Я ПОМЧАЛСЯ, И ОДИН НА ВЫПУСКЕ ДАЛЬНИЙ НЕ СМОГ ПОДЛЕЗТЬ…

Саманта

за гайку в глушителе лайк:) У моего приятеля с ремнём грм на тайоте пока все в ажуре Ж))

Анжела

Такой чистый движок, как с салона, респект, уважуха

Роналду

всю жизнь гоняю на японцах и про движки даже не задумываюсь. а тут захотелось что то новое. думал опель взять почитал посмотрел жесть. так что будет лансер х

Наум

Алексей здравствуй, подскажи пожалуйста, поменял успокоитель, (натяжитель менялся пару месяцев назад) но после замены успокоителя шум увеличился вообще как будто в двигателе что то громыхает так громко, от чего может быть? хочу добавить, что останки успокоителя я полностью извлек… единственное я не выставлял нулевые точки, может из за этого?

Двигатель Toyota 2C, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 2C, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Описание 2C

В 1985 году появился один из худших и проблемных дизельных двигателей компании Toyota — 2C. Он устанавливался абсолютно на все что можно, начиная от микроавтобусов и заканчивая седанами Toyota.

Силовая установка не завоевала положительных рекомендаций, все потому что двигатель имел множество конструктивных недоработок. Казалось бы серия двигателей 1C должна была научить инженеров и дать понять о всех недостатках их дизелей. Но на деле все наоборот двигатели 2С имеют еще больше недостатков.

Двигатели серии 2С — классические рядные 4х цилиндровые дизельные двигатели

На микроавтобусах эти моторы подвержены быстрому износу. Они просто не рассчитаны на вес микроавтобуса, поэтому  двигатели испытывают серьезные нагрузки, естественно в таких условиях ни один двигатель долго не проживет. Силовые установки серии 2С развивают всего 70 лошадиных сил и 130 Hm крутящего момента, этого очень мало для передвижения минивэна общим весом в 2 тонны.

Двигатель 2С-T оснащен турбонаддувом

Двигатели 2С были оснащены турбонаддувом, имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, которая в процессе эксплуатации страдала больше всего, от термонагруженности и плохого охлаждения она покрывается микротрещинами и больше не может выполнять своей функции. Головка в свою очередь имеет 8 клапанов — по 2 на цилиндр, систему Sohc — распредвал всего один, привод газораспределительного механизма осуществлен ремнем, за которым также нужно пристально следить, ведь двигатели серии 2С гнут клапана.

Чугунный блок двигателя свою роль выполняет достойно и легко поддается капитальному ремонту. В целом компания Toyota произведя эту серию двигателей не учла своих ошибок, а только усугубила свое положение на рынке дизельных установок — у них получился маломощный и не надежный двигатель, имеющий кучу конструкционных недостатков.

Регламент обслуживания 2С

Чтобы продлить жизнь силовой установке требуется проводить планомерные технические работы с двигателем — менять расходники, а также следить за качеством работы двигателя и при необходимости производить ремонт неисправных систем и агрегатов.

Одним из важнейших расходников является масло, для данной серии двигателей качество масла не так важно как его количество — важно следить за уровнем масла и при необходимости доливать его, если уровень масла стать падать слишком быстро, то стоит задуматься о капремонте, если этого не сделать, то двигатель может уйти в разнос. Для двигателей 2C прекрасно подойдет масло средней ценовой категории — синтетика или полусинтетика вязкости 5w-30, 5w-40.

Регламент технического обслуживания представлен ниже:

• регулировку клапанов требуется производить каждые 30 тысяч километров пробега, иначе клапана прогорят и двигатель откажется запускаться, так как компрессии просто не будет, может быть все иначе, если зазор будет слишком большим, то появятся неприятные стуки доносящиеся из ГБЦ;
• замена всех фильтрующих элементов также важна, ее следует производить каждые 20 тысяч километров, воздушный и топливный фильтры можно использовать как оригинальные, так и аналоговые;
• регулировка форсунок должна быть произведена в соответствии с мануалом раз в 100 тысяч километров;
• ремень ГРМ рекомендуется проверять раз в 20 тысяч километров, его ресурс равен 100 тыс.км., но лучше произвести его замену после 70000 км. пробега, приводные ремни также требуют внимания, следует контролировать их состояние и при необходимости менять.
• замену масла требуется производить каждые 10 тысяч км. пробега.

Агрегат требует ухода и соблюдения периодичности технического обслуживания

Обзор неисправностей 2C, способы ремонта

Одним из проблемных узлов силовой установки является головка блока цилиндров, в условиях дикой термонагруженности и плохого охлаждения она нередко обрастает микротрещинами и начинает пропускать газы в систему охлаждения, либо охлаждающая жидкость попадает в масло и образует эмульсию, что приводит к моментальной смерти дизельного агрегата. Ремонту ГБЦ не поддается, единственный вариант найти контрактную, произвести опрессовку и если она в хорошем состоянии, то установить на двигатель.

Цилиндропоршневая группа двигателей 2С не отличалась надежностью, очень часто в 3м и 4м цилиндре пропадала компрессия из за образовавшихся задиров

Потеря компрессии в 3 и 4ом цилиндрах возникает из за попадания пыли в масло. Смешиваясь с маслом пыль попадает на стенки цилиндров и просто стачивает их. В результате чего образуется эллипсность и поршень больше не способен держать давление — оно прорывается в местах стачивания гильзы. Поршневые и маслосъемные кольца тоже моментально страдают, появляется масложор и если он превысит критическую отметку, то масло попадая в цилиндры может пустить двигатель в разнос. Именно поэтому заметив сизый дым из выхлопной трубы следует немедленно произвести капремонт двигателя, если этого не сделать, а продолжить ездить, то вскоре ремонтировать будет уже нечего.

Двигатели установленные на микроавтобусы изнашивались очень быстро, так как работали в максимально тяжелых условиях — их мощности критически не хватало для того чтобы перемещать двухтонные машины. Но стоит отметить, что двигатели с электронным управлением ТНВД жили намного дольше, чем их собратья с механикой.

На двигатели 2С оснащенные турбонаддувом, устанавливался нагнетатель CT09

Двигатель 2С использует турбину, охлаждение которой реализовано с помощью антифриза, но из за конструктивных недоработок системы охлаждения в ней практически всегда присутствует воздух, в результате воздушных пробок турбина перегревается и испытывает масляное голодание. В результате чего она моментально выходит из строя и хорошо если она просто перестает нагнетать воздух, но иногда случается заброс масла из турбины во впуск в результате попадания масла в цилиндры двигатель может уйти в разнос, что нередко происходит, так как масло является отличным топливом для дизельных установок.

В целом двигатели серии 2C живут досточно долго в легких автомобилях, таких как Toyota Carina. Силовые агрегаты установленные в данных автомобилях нередко проходят 300 тысяч километров без капремонта, естественно при условии того, что все технические работы производятся по регламенту и двигатель работает в умеренных нагрузочных режимах.

Варианты тюнинга 2С

Данная серия двигателей практически не поддается тюнингу. Лучше не мешать двигателю с такой репутацией просто работать. Энтузиасты поднимают давление турбины и получают прибавку в 15-20 лошадиных сил, но при этом колоссально страдает ресурс. Вообще тюнингом данной силовой установки никто не занимается, ее предназначение исправно работать в седанах и минивэнах. Никаких намеков на спортивный характер у данной силовой установки нет.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.

Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T220

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(11.1992 — 07.2002)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(11.1992 — 12.1995)
универсал, 1 поколение, T190

Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190

Toyota Carina

Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210

Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina
(08.1992 — 07.1994)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, седан, 5 поколение, T170

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)
рестайлинг, универсал, 5 поколение, T170

Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)
седан, 5 поколение, T170

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190

Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190

Toyota Camry

Toyota Camry
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30

Toyota Camry
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Camry
(08.1986 — 06.1990)
седан, 2 поколение, V20

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(06.1992 — 04.1997)
универсал, 7 поколение, E100

Япония

Toyota Corolla
(09.1991 — 06.2002)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(09.1991 — 04.1993)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corona

Toyota Corona
(02.1994 — 01.1996)
рестайлинг, седан, 10 поколение, T190

Toyota Corona
(11.1989 — 01.1992)
рестайлинг, седан, 9 поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 05.1992)
универсал, 9 поколение, T170

Toyota Corona
(12.1987 — 10.1989)
седан, 9 поколение, T170

Toyota Lite Ace

Toyota Lite Ace
(10.1996 — 08.2007)
минивэн, 5 поколение, R40, R50

Toyota Lite Ace
(01.1992 — 07.1995)
минивэн, 4 поколение, R20, R30

Toyota Lite Ace
(08.1988 — 12.1991)
рестайлинг, минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 07.1988)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Lite Ace
(09.1985 — 12.1991)
минивэн, 3 поколение, M30, M40

Toyota Sprinter

Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(09.1991 — 04.1995)
универсал, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)
седан, 7 поколение, E100

Toyota Town Ace

Toyota Town Ace
(10.1996 — 01.2008)
минивэн, 3 поколение, R40, R50

Toyota Town Ace
(01.1992 — 09.1996)
3-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30

Toyota Master Ace Surf

Toyota Master Ace Surf
(08.1988 — 12.1991)
2-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30

Toyota Vista

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(06.1992 — 06.1994)
рестайлинг, седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(07.1990 — 05.1992)
седан, 3 поколение, V30

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2 поколение, V20

Toyota Vista
(08.1988 — 07.1990)
рестайлинг, седан, 2 поколение, V20

Toyota Vista
(08.1986 — 07.1988)
седан, 2 поколение, V20

Перечень модификаций 2C

Модификаций силовой установки было огромное количество:

• 2С-E — самая массовая версия двигателя, обладала мощностью в 74 лошадиные силы, имела механическое управление ТНВД;
• 2C-T — Мотор обладал мощностью а 82-90 л.с., в зависимости от авто на котором был установлен, как и все представители серии 2C был оснащен турбонаддувом;
• 2C-TE — двигатель мощностью 90 лошадиных сил, устанавливался только на Toyota Avensis;
• 2C-TC — силовая установка развивающая мощность в 90 лошадиных сил, обладала разделенной камерой сгорания.

Дизельный агрегат с механическим управлением ТНВД установленный на Corolla

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1974
Максимальная мощность, л.с.	70 — 74
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	127 (13) / 2600 129 (13) / 2800 129 (13) / 3000 132 (13) / 2500 132 (13) / 2800132 (13) / 3000 160 (16) / 2400 167 (17) / 2400 173 (18) / 2600 174 (18) / 2000 177 (18) / 2200177 (18) / 2600 190 (19) / 2600
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.8 — 7.2
Тип двигателя	4-цилиндровый, SOHC
Доп. информация о двигателе	SOHC
Выброс CO2, г/км	170
Диаметр цилиндра, мм	86
Количество клапанов на цилиндр	2-4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	70 (51) / 4700 72 (53) / 4700 73 (54) / 4300 73 (54) / 4600 73 (54) / 470074 (54) / 4700 82 (60) / 4500 83 (61) / 4000 85 (63) / 4500 88 (65) / 4000 88 (65) / 450091 (67) / 4400
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	В зависимости от модифи- кации силовой установки
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	85-94

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена ремня ГРМ на ФРИЛЕНДЕР 2 | Сервис Freelander

Видео: О замене ремня ГРМ на ФРИЛЕНДЕР 2 — общая информация

Видео: О замене ремня ГРМ на ФРИЛЕНДЕР 2 — регламенты

Что важно знать любому владельцу по части такой немаловажной процедуры как замена ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР2?

1. По вопросу регламента замены — по срокам и пробегу ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 с двигателем 2.2 ТД — в настоящее время на Российском рынке создалась путаница в общем понимании.

Изменение регламентов проведения ТО и мероприятий по замене тех или иных запчастей на Ленд Ровер упоминается в других статьях нашего сайта, но если коротко то для владельца Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 важно знать следующее. До 2010 года на Российском рынке были одни регламенты технического обслуживания по срокам и пробегу, затем, с 2010 года компания Ленд Ровер для Российского рынка установила новые регламенты – и заявила, что они касаются моделей ФРИЛЕНДЕР 2 начиная с 2010 года. Конечно, это было немного странно, разделять регламенты на модели, которые технически ни чем не отличаются друг от друга – что модель 2009 года выпуска , что 2010 года выпуска. Затем в 2013 году компания Ленд Ровер для Российского рынка заявила о новых регламентах по техническому обслуживанию и новых меж сервисных интервалах по пробегу и времени – и эти новые регламенты касаются моделей начиная с 2012 модельного года. И спустя некоторое время (судя по официальному сайту Ленд Ровер) по сроками и объемам проведения технического обслуживания завод изготовитель разделяет регламенты по годам выпуска на два “лагеря” – модели до 2012 года выпуска и модели с 2012 года выпуска – это касается только Российского рынка. Что печально для владельца – так это новые затраты денежных средств. Например затраты за гарантийный период (100 000 км или 3 года) –для моделей 2010 – 2011 года выпуска по деньгам в два а то и в три раза больше чем затраты по регламентам до 2010 года, а например регламент для моделей с 2012 года выпуска уже немного гуманнее по затратам , чем для моделей 2010-2011 года выпуска. Что касается регламента замены ремня ГРМ для дизельного ФРИЛЕНДЕР 2 – то по регламенту моделей до 2010 года замена ремня ГРМ предусмотрена на пробеге 168 000 км. А для моделей с 2010 года – на пробеге 120 000 км , а для моделей с 2012 года выпуска на пробеге 130 000 км. А двигатели одни и те же!! Комплект ремня ГРМ — как запчасть по номенклатуре, предусмотренной заводом изготовителем – один и тот же!

2. Когда и на каком пробеге все же нужно менять ремень ГРМ на дизельном Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 ???

Тут уже понятия: нужно, правильно, положено — не актуальны, так как машина на пробегах свыше 100 000 км уже не гарантийная – и тогда актуален вопрос рациональности и целесообразности по срокам , пробегу и объемам обслуживания Вашего ФРИЛЕНДЕР 2. Многолетняя сервисная практика показала, что замена на пробеге 168 000 км комплекта ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 вполне нормальна и допустима. При осмотре ремня ГРМ на таком пробеге ни каких фактов в его плохом состоянии не выявлялось. А вот на пробегах свыше 168 000 км уже наблюдались и фиксировались факты существенного износа ремня ГРМ и натяжного ролика. Поэтому смело со всей ответственностью можно заявить, что менять ремень ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 любого года выпуска целесообразно на пробеге до 168 000 км , если вы захотите поменять раньше – то хуже не будет. Например наша сервисная практика имеет случаи когда на пробеге 181 000 км клиент так и не менял ремень ГРМ и имел место перескок ремня на один зубок шестерни привода ГРМ. Вследствие чего, двигатель заглох и не мог запуститься. Ситуация усугубилась тем, что клиент попал к неквалифицированным специалистам в городе Пенза и те ему приговорили к замене новую форсунку, (вместо того чтобы просто проверить правильность установки фаз газораспределения) и после замены продолжали долго и упорно раскручивать стартером двигатель – пытаясь его завести, так и не поняв, что при каждом прокручивании поршень совершает столкновения с одним из клапанов. После чего клапан отвалился и упал на поверхность поршня и «поженился» с ним – превратившись в единое целое.

3. Что полезно и целесообразно сделать еще при замене ремня ГРМ на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 ?

При замене ремня ГРМ для доступа к самому ремню и натяжителю приходиться снимать ремень навесного оборудования и его ролики. Естественно уместно и логично при замене ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 заменить и сам ремень навесного оборудования вместе со всеми роликами – паразитным и натяжным. Кроме того после замены ремня ГРМ очень часто спустя некоторое время наблюдается течь помпы системы охлаждения. И будет очень обидно если после замены ремня ГРМ придётся все опять делать заново – так как помпа находится в одном узле и при замене ремня ГРМ совместить замену помпы не составляет труда.

4. Сколько стоит замена ремня ГРМ на дизельный Ленд Ровер Фрилендер 2?

Прежде чем вы услышите стоимость замены ремня ГРМ от сотрудника того или иного сервиса – уточните что включено в эту стоимость – а именно: сколько стоят работы, что включено из запчастей!!! Вы можете найти более дешевую цену в которую включен только ремень ГРМ – бывало что даже без ролика натяжного (встречались такие горе- сервисы) и потом спустя некоторое время у вас выйдет из строя натяжной ролик, а потом начнет пищать ролик навесного оборудования, а потом еще и помпа потечет, а потом не дай бог выявиться что ремень ГРМ был не оригинальный и реально он больше 60 000 км не ходит!!!!

Опытные сервисмены знают все болячки дизельного ФРИЛЕНДЕР 2 наперед и предлагают комплекс мероприятий при замене ремня ГРМ исходя из целесообразности , а не с целью развести клиента на деньги. Поэтому при замене ремня ГРМ на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 очень рекомендуем заменить и ремень навесного оборудования- заменить все ролики и натяжные и обводные и паразитные, и САМОЕ главное не забыть заменить помпу системы охлаждения!!! По состоянию на январь 2014 года за полный комплект всех запчастей плюс работы – замене ремня ГРМ обходилась 28000 руб ( все запчасти оригинальные), и про ремень ГРМ смело можно забыть на следующие 120 000 или 168 000 км

Схема расположения навесного оборудования и приводного ремня дизельного двигателя TD4 на ФРИЛЕНДЕР 2 ( ремень навесного оборудования – ЭТО не ремень ГРМ!!! Ремень ГРМ находится под ним.)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

1 Насос усилителя рулевого управления
2 Ремень привода вспомогательных агрегатов
3 Генератор
4 Компрессор системы кондиционирования (A/C)
5 Промежуточный шкив
6 Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
7 Автоматический натяжитель

ОБЗОР

Комбинированный шкив коленчатого вала и демпфер крутильных колебаний обеспечивают приводное усилие для аксессуаров двигателя посредством 6-реберного поликлинового приводного ремня. Ремень располагается на шкивах аксессуаров, полный контакт поддерживают автоматический натяжитель и промежуточный шкив. В автоматическом натяжителе предусмотрен шкив прогиба, смонтированный на подпружиненном рычаге и расположенный на самой длинной стороне приводного ремня между коленчатым валом и шкивами насоса усилителя рулевого управления. Предварительная нагрузка приводного ремня, создаваемая автоматическим натяжителем, обеспечивает силу сцепления, необходимую для привода аксессуаров, без проскальзывания ремня. Автоматический натяжитель также используется для снятия и установки ремня. Промежуточный шкив расположен под шкивом генератора, рядом с автоматическим натяжителем. Промежуточный шкив отклоняет приводной ремень, увеличивая угол огибания шкивов генератора и насоса усилителя рулевого управления.

Замена ремня ГРМ: 5 вещей, которые вы должны знать

3 августа 2020 г.

Большинство людей знают о ремнях ГРМ: с ними не стоит возиться, поскольку обрыв ремня ГРМ означает плохие новости. Помимо этого, эти части остаются для многих загадкой. Зачем менять ремни ГРМ? Есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ? Ниже мы предоставим вам дополнительную информацию о замене ремня ГРМ.

5. Есть ли в моей Toyota ремень привода ГРМ?

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ, лучше всего проверить, есть ли на вашем автомобиле вообще ремень ГРМ! Вместо этого многие современные автомобили оснащены цепями привода ГРМ.Хотя цепи ГРМ тяжелее ремней, они более прочные и служат намного дольше. Последние модели Toyota, такие как Corolla 2020 года, RAV4 2020 года и даже Toyota Yaris 2020 года, оснащены цепью ГРМ, а не ремнем ГРМ. Однако старые модели Toyota могут по-прежнему оснащаться ремнями ГРМ. Чтобы узнать, есть ли у вас ремень ГРМ, может быть полезно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Технические специалисты авторизованного дилерского центра, такого как наш, также смогут помочь.

4. Когда нужно менять ремень ГРМ?

Самый простой ответ: всякий раз, когда в руководстве пользователя говорится, что это нужно сделать.Ремни ГРМ со временем изнашиваются. К сожалению, они обычно не вызывают заметных симптомов до того, как сломаются. Замена ремня ГРМ по графику значительно снизит вероятность обрыва ремня ГРМ и всех повреждений, которые он может вызвать.

3. Что произойдет, если не заменить ремень ГРМ?

Конечно, если вы решите не менять ремень ГРМ, ваша машина все равно будет работать. . . пока вдруг не перестает. Некоторые двигатели Toyota имеют свободный ход, а это означает, что поршень и клапаны никогда не занимают одно и то же пространство в цилиндрах.При обрыве ремня ГРМ в двигателе, работающем на выбеге, двигатель просто перестанет работать. Но другие двигатели Toyota — это двигатели с помехами. Это означает, что поршни в полностью выдвинутом состоянии занимают в цилиндрах то же место, что и клапаны, когда они открыты. Ремень ГРМ координирует движение этих двух через коленчатый вал и распределительный вал (или распределительные валы). Если время больше не контролируется, поршень может удариться об открытый клапан, что приведет к серьезному повреждению двигателя, которое может быть непоправимым.

2.Почему замена ремня ГРМ — такая дорогостоящая услуга?

Сам по себе ремень ГРМ не дорогая деталь. Время и труд делают это так дорого. Чтобы добраться до ремня ГРМ, двигатель нужно разобрать. Это требует значительного времени и усилий. Кроме того, замена ремня ГРМ включает в себя настройку ГРМ и сборку двигателя.

1. Что еще должно включать обслуживание ремня ГРМ?

Когда вы заменяете ремень ГРМ в авторитетном сервисном центре, услуга также должна включать в себя несколько других вещей.Также необходимо заменить натяжитель и натяжные ролики. Техник также осмотрит уплотнение коленчатого вала и уплотнение распределительного вала, при необходимости заменив их. Также обычно в эту услугу входит замена водяного насоса. Хотя это не связано с синхронизацией двигателя, водяной насос подвергается воздействию во время замены ремня ГРМ, поэтому его замена впоследствии сэкономит вам деньги.

2sz метки синхронизации двигателя

т.е. вибрация вроде отсутствует при холодном двигателе. Вместо того, чтобы читать хорошую книгу за чашкой кофе во второй половине дня, вместо этого они жонглировали некоторыми вредоносными ошибками внутри своего компьютера.У меня есть искра, топливо и компрессор, но мотор не заводится. Двигатель 1NZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC. Вы повернули кулачок VVTi до упора вправо? Topasia 2sz-fe для Toyota Yaris / vitz (_p9_) 1.3 Vvt-i 2sz-fe 1298cc 04.1 Комплект цепи привода ГРМ, полная информация о Topasia 2sz-fe для Toyota Yaris / vitz (_p9_) 1.3 Vvt-i 2sz-fe 1298cc 04.1 Комплект цепи привода ГРМ, для Toyota 2sz Fe Комплект цепи привода ГРМ, для Toyota Vitz, двигатель 2sz для Toyota от других поставщиков запчастей для автомобильных двигателей или производителя-Sichuan Machinery Imp.Пять более светлых отметок представляют собой примерно два градуса каждая. Никакого особого ухода не должно быть принято с VVTi кулачком, если вы не принимаете его, чтобы установить кулачок уплотнения и даже тогда, пока метка на криволинейных линии с опорной пластиной, все будет вовремя. Мне нужна помощь. Синхронизатор фаз газораспределения и распределительного вала двигателя. Установка времени. Но поскольку кажется, что мы оба подошли к этому моменту, я считаю, что мы золотые. Характеристики крутящего момента двигателя. CARspec спросили, как рассчитать время для 1MZ 3.0 V6 и 3MZ 3.3 V6 при замене ремня ГРМ. Этот сайт использует файлы cookie, чтобы помочь персонализировать контент, адаптировать ваш опыт и сохранить ваш вход в систему, если вы зарегистрируетесь. Слейте немного моторного масла в верхнюю часть цилиндра и еще раз проверьте компрессию. Важно, чтобы отметки ТОЧНО совпадали. Посмотрите на внешний край маховика. Используя SST, совместите отверстия промежуточной шестерни и промежуточной шестерни № 1, повернув промежуточную промежуточную шестерню № 1 по часовой стрелке, и установите сервисный болт. Примечание: время для Miata 99-го года не устанавливается.В руководствах по обслуживанию говорится, что на ремне ГРМ есть отметки, которые необходимо совместить с отметками на кулачковых шестернях. Мой выглядит так же, как и тот, который опубликовал Poser, хотя я использовал желтую ручку NAPA Paint, чтобы пометить свою. Проблема, с которой я столкнулся, теперь полностью устранена. Удачи. до 7 иш. Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 1NZ-FE. Академический: предварительный расчет времени на 2F (3F) во всем диапазоне оборотов. В 1994 году Toyota представила новый двигатель 3RZ-FE. Я потянул линию ВМТ на маховике, но не могу найти индикатор времени.Это было во времена предыдущего владельца. НО ВЫБРАТЬ… Следующая ветка объяснит, как мы устанавливаем метки ремня ГРМ Toyota 2UZ-FE при замене ремня ГРМ. Звук двигателя вроде тоже неплохой. Получите доступ к нашему бесплатному руководству по ремонту цепи привода ГРМ и звездочек для Toyota Avalon, Camry, Camry Solara 2001-06 через AutoZone Rewards. проверьте свою компрессию еще раз — у вас должен быть ремень ГРМ идеально — вам может повезти и просто немного снять ремень — несвоевременный ремень ГРМ обязательно покажет признаки, которые вы описываете -.Вы можете регулировать синхронизацию вашего двигателя с помощью светового индикатора и набора гаечных ключей; инструменты, доступные в любом магазине запчастей для автомобилей или газонокосилок. 4. Установите новый ремень газораспределительного механизма и натяните ремень так, чтобы его можно было повернуть на 90 ° в середине самой длинной части между распределительным валом и промежуточными звездочками. Это обеспечит адекватную смазку кулачка и толкателей и значительно снизит… TY. Вернуться к Курсу ремонта M / C. 2sz Timing mark 2005 toyota vitz 2sz engine — Toyota 2003 Avalon question Трудно понять момент зажигания, но его легко отрегулировать и настроить.Все три типа двигателей SZ производятся на заводе № Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE). Будьте осторожны, чтобы не повредить зубья шестерни при снятии и установке шестерен. Как всегда, проверьте руководство вашего магазина. Think Donaldson Toyota 2y Двигатель | browserquest.mozilla [PDF] Следы на ремне ГРМ есть только в том случае, если вы повторно используете ремень, который сняли с автомобиля. И диаметр, и толщина, и расположение линии на внешнем кольце демпфера могут отличаться, а также то, как расположен язычок синхронизации.Удаление. Он также используется в двигателях 2JZ-GE и 2JZ-GTE, используемых в Lexus IS300 и Toyota Supra. Этот тип двигателя использовался на старом мини-байке Carl Heald (CHI), трех- и четырехколесном велосипеде с комплектом. двигатели должны быть рассчитаны на 30-32 ° перед ВМТ, а не на отметку времени «F», расположенную в центре отверстия ГРМ, коленчатый вал расположен на 30 ° перед ВМТ для Sportsters или на 35 ° перед ВМТ для Big Twins для передний цилиндр. Другие двигатели Dual VVT-i включают 1,8-литровый 2ZR-FE I4, используемый в следующем поколении компактных автомобилей Toyota, таких как Scion XD.Единственный способ проверить синхронизацию — снять крышку коромысла и совместить метку шкива кривошипа с отметкой 0 градусов на крышке привода ГРМ, а затем предположить, что кривошип находится под 0 градусом ВМТ и отметкой кулачка впускного клапана (прямая линия на контроллере VVTI. ) и метка синхронизации на звездочке выпускного кулачка находятся вверху (12 часов), тогда двигатель должен быть рассчитан правильно. 1 в районе Сицин, Тяньцзинь, Китай. Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. Все четырехтактные двигатели, даже двигатели с боковым расположением клапанов, такие как Briggs и Stratton, будут иметь метки синхронизации клапана (кулачка) в той или иной форме.На моем 2F есть небольшая выпуклая точка для отметки времени. Получите доступ к нашему бесплатному руководству по ремонту цепи привода ГРМ и звездочек для Toyota Avalon, Camry, Camry Solara 2001-06 через AutoZone Rewards. Варианты 2SZ-FE и 3SZ-FE также производятся PT Astra Daihatsu Motor … Двигатель Toyota SZ — Википедия Электросхема двигателя Toyota 1nz Fe — электрическая схема представляет собой упрощенный … двигатель DOHC. my.is никоим образом не связан с Toyota Motor Company. EM — 28 ДВИГАТЕЛЬ 1GR-FE МЕХАНИЧЕСКИЕ — ЦЕПЬ ГРМ EM (b) Совместите звено с желтой меткой с меткой синхронизации на звене синхронизации коленчатого вала.Проверьте совмещение меток ГРМ. Покомпонентное изображение цепи привода ГРМ и компонентов передней крышки — двигатель 2,4 л (2AZ-FE). Для удобства работы включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить. Проверните двигатель, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания цилиндра №1. метки синхронизации двигателя. Вы используете устаревший браузер. Меня больше беспокоило использование линии ВМТ для регулировки моих клапанов. Заходите и наслаждайтесь нашими статьями, галереями и информацией о запасных частях для IS300, IS250, IS350.VVT-i (Система регулирования фаз газораспределения — двигатель Toyota 1sz Fe… Центрирующий зуб шестерни коленчатого вала — это первый зуб справа от центральной линии шпоночной канавки коленчатого вала, как показано красным на рисунке выше. (C) Совместите оранжевые метки с звеньями с отметки ГРМ на зубчатых колесах распределительного вала и установите цепь. Важно: Цепь ГРМ имеет два звена одинакового цвета и одно звено уникального цвета. Сообщество, посвященное энтузиастам Lexus IS. Так что вы либо погнули клапаны, либо уронили их. Руководство по обслуживанию Page 1 ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE J ОПИСАНИЕ Двигатель 1NZ-FE — рядный, 4-цилиндровый, 1.5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC. Лучший способ найти метку ГРМ на двигателе. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) используются в этом двигателе для обеспечения высокой производительности, бесшумности, экономии топлива и чистых выбросов. . Эти диаграммы включают: Рис. JavaScript отключен. 2 ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ ЦЕПИ (a) Установите 2 №. Двигатель ’99 сконструирован с регулируемой синхронизацией и датчиком детонации, который автоматически замедляет синхронизацию, если двигатель стучит.v \. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) используются на этом двигателе для реализации быстрых ссылок. Большинство старых двигателей и многие новые имеют временные метки в виде линии, нанесенной на обод гасителя колебаний. Так что не беспокойтесь о отметинах на поясе. Я не уверен, что это нормально, но метка синхронизации на моем шкиве кривошипа 2rz имеет 2 метки, одна на передней поверхности шкива, а другая на задней поверхности шкива (примерно на 15 градусов друг от друга) .Я установил его, используя предварительную синхронизацию и свое ухо. Пригодится через несколько месяцев. заводские установочные метки ГРМ комплекты цепей и ременные приводы gm ohv v8 250 (4.1ltr) gm chevrolet v8 sb 305, 327, 350, 400 бензиновый двигатель gm v8 350 (5.7l) дизельный gm v8 ohv 368, 425 oldsmobile v8 ohv 260, 307 , 350, 403 renault toyota 4 cyl ohv & ohc 2tg, 3tc, 3k-c, 4k-c, 4k-e toyota 3k-4k Метки цепи привода ГРМ для двигателя toyota tarago 2001; 2az-fe 2.4 бензин — Ответил проверенный Toyota Mechanic Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом.Убедитесь, что вы знаете, где находятся метки газораспределения на вашем двигателе, и что вы правильно настроили их с помощью Нет. Перенесите эту метку ЗА указанной ВМТ (верхняя мертвая точка) на крышке газораспределительного механизма, как показано Шаг 4 2 цепи демпферов вибрации. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Вы хотите смотреть за пределы кольца, на котором вы находитесь, или за внешний край маховика. ССТ 09309-37010; Совместите золотые или желтые звенья с каждой установочной меткой, расположенной на шестерне распределительного вала и звездочке, затем установите цепь.) УСТАНОВИТЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ЗУБЧАТОЙ МЕХАНИЗМЕ. Обычно он окрашен в белый цвет. Если я правильно помню, линия заканчивается по зубам. Я снял контрольную пластину, индикатор времени есть, но меток времени нет. Он выглядит хорошо — я не знаю, как он сравнивается с белым. человек, я думаю, я облажался. После запуска не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение первых 20 минут и поддерживайте частоту вращения минимум 2500 об / мин. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь. Головка была снята, два из шестнадцати клапанов заменены, а остальные заточены по мере необходимости.Следуйте: Цепь ремня ГРМ 2nz fe на сайте Marks Web книг и руководств Toyota 2nz Timing PDF Toyota yaris verso 1.3 1999-2006 2nz- fe car Toyota Yaris Verso 1.3 1999-2006 2NZ-FE 1299ccm 63kw Руководство по ремонту автомобилей Жидкость для автоматической трансмиссии: Нажмите на Одна из ссылок ниже. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. 2001 SBM, 03 Sportdesign Grill, TRD стабилизаторы поперечной устойчивости, TRD под подтяжками, темные хромированные хвосты, передняя губа TRD, ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТО ВЫ СЛЕДОВАЛИ ИНСТРУКЦИЯМ К ТРОЙНИКУ !!! Когда вы начинаете падать давление и начинаете слышать, как оно течет вокруг вашего пальца, вы находитесь в цикле сжатия.Предыстория: двигатель Turboeast Stage 2 — я предполагаю, что это просто 3-миллиметровая прокладка головки блока цилиндров для снижения компрессии. Предположительно, я слышал, что большая прокладка головки блока цилиндров делает его двигателем без помех. Детали цепи привода ГРМ и передней крышки в разобранном виде — двигатель 2,4 л (2AZ-FE); Рис. Сроки снятия и установки такие же. Я ничего не знаю о повороте кулачкового механизма VVTi до упора вправо, поскольку этого не было в инструкциях в формате pdf. Первый совет заключается в том, что мы устанавливаем временные метки на месте с двигателем после / после ВМТ, а не в ВМТ.Предположительно, я слышал, что большая прокладка головки блока цилиндров делает его двигателем без помех. Ротор должен быть направлен между цилиндрами № 3 и № 4 для определения ВМТ. Больше информации об этом? Ремень ГРМ порвался и не знаю, ушел мотор или нет. [MOBI] Toyota 3s Ge Timing Marks. Что еще может вызвать эту проблему? Недавно у меня была регулировка толкателей головки от Time Engineering Neela Gumbad, после того как я услышал от почти 4-5 механиков, что ее толкатели тугие. Привет, у меня Ярис 2008 года выпуска с двигателем 2SZ-FE 1.3.Это лучше закроет кольца. Меня больше беспокоило использование линии ВМТ для регулировки моих клапанов. я предполагаю, что у вас был контакт поршня с клапаном, когда ремень порвался. Однако кто-то нашел способ изменить тайминг ’99 (хотя мы не рекомендуем его, и у нас нет данных о производительности для его резервного копирования). Когда метка находится точно под указателем, двигатель готов к запуску номер один. цилиндр. K3 Ve Engine Ignition — builder2.hpd-collaborative.org K3 Ve Engine Ignition — aplikasidapodik.com Двигатель Daihatsu K3 представляет собой серию двигателей 1.4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с водяным охлаждением DOHC объемом 3 л, разработанный и производимый Daihatsu с апреля 2000 года на замену двигателя Daihatsu HC. Этот двигатель также известен как двигатель Toyota 2SZ-FE. места с заводской Toyota ремень замена ГРМ установлен: передний распределительный вал, обратите внимание на метку на звездочке, ленты и опорной плиты все линии вверх: Чтение через несколько временных потоков поиск возвращает, и вы, вероятно, найти нужную вам информацию.Найдите метку синхронизации на шкиве коленчатого вала двигателя. Есть несколько различных демпферов и вкладок времени. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели. Вы должны совместить первичные метки, затем повернуть шестерню против часовой стрелки, пока вторичные метки не совпадут. Быстрое руководство, наслаждайтесь. 2sz-engine-Timing 2/3 Загружено с dev.tinkermill.org 17 ноября 2020 г. гостем. 2NZ-FE использовал систему изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на 2sz Engine Timing | dev.tinkermill 820 toyota 2nz fe комплекты цепи привода ГРМ предлагаются для… большего, по общему мнению, отличных вещей…. как желтый выделяется под светом хронометра. Я правильно совместил метки ГРМ с ВМТ поршня. Эти схемы включают в себя: Рис. Звездочка распределительного вала находится в ВМТ, когда отверстие в звездочке совмещается с выемкой в ​​крышке подшипника. Каковы метки ГРМ для двигателя Toyota 4E — Fixya Страница 9/20 Toyota Engine 4e Fe Регулировка ремня ГРМ Поворот рулевое колесо полностью с правой стороны. Ремонтопригодные категории утилизации: C, D и E, недавно измененные на S, N и E. Двигатели, Коробки передач, Компоненты двигателя, Электрооборудование автомобиля и Детали подвески.$$$$$$$. Необходимо знать, у кого ремень на двигателе 2sz fe на toyota vitz проложен на тяги … Привет, Виктор, у меня есть toyota harrier 2002 1mz-fe vvti, загорается контрольная лампа двигателя и код p1346, ремень ГРМ был заменен и отметки идеально совпадают. Как вы, возможно, знаете, люди много раз искали свои любимые романы, такие как эта метка синхронизации двигателя opel omega 2 литра, но в конечном итоге скачивали вредоносные файлы. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л. — Извини чувак! Проверните двигатель до тех пор, пока метка на звездочке коленчатого вала не совместится с соответствующей цветной связью (Рис. 1) в положении «5 часов».Page 1 ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE JОПИСАНИЕ Двигатель 1NZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC. Также для: 3л. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Время зажигания — это момент, когда распределитель посылает в двигатель электрическую искру для воспламенения топлива. В руководстве рекомендуется пометить ремень, чтобы его можно было снова надеть в том же положении. Но поскольку кажется, что мы оба подошли к этому моменту, я считаю, что мы золотые. Первоначально двигателю были нужны кольца, поэтому после замены колец, шлифовки клапанов я снова собрал и переустановил двигатель.У этого двигателя есть… Снятие шкива коленвала-TMC-2.4L (2AZ-FE) двигатель IDK куда идти дальше. Метки синхронизации на Thunderbird расположены на краю заднего шкива. Это свободно вращающийся двигатель, а это означает, что если ремень истечет срок службы, двигатель… Если вы нашли линию ВМТ, ищите серебряный BB примерно на 7 градусов. Когда шкив кривошипа снят и находится в правильном положении, наверху кривошипа должна быть небольшая выемка, которая совпадает с маленькой точкой / ниппелем на блоке.Это все, что я использовал. метки газораспределения метки синхронизации канавка a52504 двигатель механический ± зазор клапана (2az ± fe) 14 ± 7 автор: дата: 1529 регулировка зазора клапана (2az ± fe) 1. снимите правое переднее колесо 2. снимите правое уплотнение фартука переднего крыла 3. снимите двигатель кожух ± в сборе № 1 4. снимите катушку зажигания в сборе 5. отсоедините вентиляционный шланг 6. Это воспламенение топлива является источником питания автомобиля. 1 цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) на • Используя нержавеющую сталь и молоток, постучите по зубчатой ​​звездочке распределительного вала коленчатого вала. Когда двигатель правильно синхронизирован, каждая белая метка синхронизации на цепи / ремне газораспределительного механизма будет совмещена с соответствующей меткой синхронизации распредвала и коленчатого вала на звездочке.Спасибо за информацию, ребята. Toyota Motor Manufacturing (Великобритания) в Дисайде производит двигатели SZ для Yaris. Снятие смотровой крышки маховика до нанесения временных меток. Я не думаю, что вы отметили правильную линию. ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ МЕНЯ В «А»! Шестерня VVTi очень хрупкая — если вы следовали ей правильно, то у вас погнутые клапаны! Кроме того, если двигатель теплый, компрессия будет сильнее. по точкам или по линиям. Я повернул маховик дюйм за дюймом, и на маховике или на кольце стартера нет других отметок.РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ: 1299. Поэтому вам нужно знать, какой у вас демпфер, чтобы знать, какую вкладку использовать. Посмотреть и скачать руководство по ремонту Toyota 2L-T онлайн. Руководство 1sz Fe Схема двигателя Toyota 5a Fe ГРМ — ftp.ngcareers.com 2c Схема дизельного двигателя Toyota 3s Fse D4 Двигатель — dakodamotorco.com Отрегулируйте двигатель 5a Fe — Diplomatura.yurupary.edu.co Toyota 3s ge отметки ГРМ Toyota 3S- Двигатель FE серии Cambelt Часть 2 — Замена сальника кулачка. Последовательность, в которой это происходит, очень точно сбалансирована, или «настроена», чтобы обеспечить максимальную мощность и экономичность.Когда метка ГРМ «R» расположена в центре отверстия ГРМ, это означает, что коленчатый вал. Двигатели NZ были представлены в 1999 году. Семейство двигателей Toyota ZZ представляет собой серию рядных 4-поршневых двигателей. За счет регулировки фаз газораспределения запуск и остановка двигателя происходит практически незаметно при минимальной компрессии. Некоторые двигатели переднеприводных автомобилей имеют установочные метки на маховике. Система VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) используются в этом двигателе для обеспечения высокой производительности, бесшумности, экономии топлива и чистых выбросов. .База данных характеристик крутящего момента. Цепь привода ГРМ 2nz fe | booklad.org 2nz fe двигатель цепь ГРМ книга результаты. Доступ к PDF-файлу Mazda 6 Engine Timing Marks Mazda 6 Engine Timing Marks Признание претенциозных способов получить эту электронную книгу Mazda 6 метки времени двигателя также полезно. Шестерня коленчатого вала имеет 25 косозубых зубьев и вращается с частотой вращения двигателя. Семейство двигателей Toyota SZ — это серия рядных 4-поршневых двигателей с обращенным вперед выхлопом. Вставьте… Пошел вперед, заказал новый ремень ГРМ в Lexus и переустановил его, следуя инструкциям по обслуживанию в формате pdf.См. Замена передней крышки двигателя в соответствующем руководстве по обслуживанию. эй, я пытаюсь установить время на моем 2f 1983 года. с кривошипом в ВМТ так, чтобы линия на кривошипе была выровнена на масляном насосе / блоке. Могли ли быть кулачковые шестерни? Установочные метки расположены на буртике маховика (снимите экран), маховике и на специально отмеченном зубе на шестерне магнето. ЕСЛИ ХОЧЕШЬ ЧТОБЫ Я! На 16-клапанных двигателях отметка на зубе должна совпадать с отметкой на задней крышке ремня. VerticalScope Inc., 111 Peter Street, Suite 901, Toronto, Ontario, M5V 2h2, Canada, my.Это независимый веб-сайт для энтузиастов Lexus, принадлежащий и управляемый VerticalScope Inc. В Новой Зеландии всего два мотора: 1,5-литровый 1NZ и 1,3-литровый 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. графику технического обслуживания. Указатель длиннее, чем у легкового автомобиля, и, как показано на рисунке, он обычно находится над краем шкива. 5. Установите цепь на приводную звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотой или оранжевой меткой с меткой на коленчатом вале. Вы, наверное, ошиблись строкой.Я думаю, вам нужно снять крышки клапанов и удерживать впускной кулачок гаечным ключом при установке кулачкового механизма. calendar.pridesource Руководство по ремонту двигателя Toyota Vitz 2sz Fe Спецификация дизельного двигателя Toyota 2l с турбонаддувом ДВИГАТЕЛЬ Руководство по ремонту 4M41 — mitsubishilinks.com Обзор двигателя Toyota 2l Te — Каталог запчастей PvdA — J. E. P [EPUB] 1rz Метки синхронизации двигателя Think Filters. Объявления — Двигатель / Трансмиссия / Раздаточная коробка, BJ42 | FJ43 | BJ44 | FJ45 | FJ45LV | HJ47, Североамериканские клубы — Центральный регион, Калифорния.AB — Rocky Mountain Land Cruiser Association, CO / WY — Horsetooth 4 Wheelers Cruiser Club, TX — Lone Star Land Cruisers — Остин, штат Техас — Белый мусор из Элвуда, Калифорния. BC — Okanagan-Similkameen Land Cruisers, NV — Battle Born Cruisers of Northern Nevada, https://forum.ih8mud.com/60-series-wagons/70907-tips-finding-tdc.html. цепь ГРМ натянута. Поверните двигатель на 180 и посмотрите еще раз фонариком. Ага — я не говорю, что мы правы, просто мы в одной лодке. Вы остались на правильном сайте, чтобы начать получать эту информацию.С кривошипа на ВМТ кулачковые шестерни будут иметь точку, которая будет совпадать с небольшой линией на опорной плите черного металла. Оригинальные шестерни коленчатого вала Ford имели временную метку «Ford», расположенную по центру зуба, используемого для совмещения с шестерней распределительного вала. Как сказал TOYOBOOST, кулачковая передача VVTi немного сложна. Im timimg мой 2jz, но я не могу понять, о чем вы, ребята, говорите. Скачать электронную книгу Двигатель 3sz Ve Механическое руководство TOYOTA RUSH Toyota Avanza 3SZ Марки цепи привода ГРМ — YouTube Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 3RZ-FE.Двигатель 2L-T скачать инструкцию pdf. Доступ к PDF-формату Распределительный вал для двигателя Toyota 4e Fe Отметка 0 на корпусе ГРМ. Стартер / генератор не работал. В серии ZZ используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими чугунными гильзами и алюминиевыми головками цилиндров с 4 клапанами DOHC. Контент my.is создается его пользователями. Примерно 50 000 миль, и мой местный дилер Toyota в этом уверен. Для замены ремня ГРМ на Toyota Corolla 1993–1997 годов требуется несколько специальных инструментов, которые можно приобрести у любого дилера Toyota.Просверленное отверстие слева от линии на рисунке находится чуть ниже индикатора времени на корпусе двигателя с опережением индикатора времени, установленным на ноль и на холостом ходу 650 об / мин. Запрещается включать двигатель на стартер на какое-либо время. Фотографии салона Toyota. К крышке ГРМ прикреплен указатель. Вероятно, где-то есть изображение того, как выглядят метки синхронизации на маховике (BB, линии, треугольник), но сначала поищите на форумах в поле слева со словом «хронометраж».нет дизельного двигателя и обороты двигателя хорошие через обороты, но хотелось бы быть более точным. Поскольку белые метки синхронизации расположены неравномерно, вам необходимо обратиться к следующей иллюстрации для правильной синхронизации метки. JavaScript отключен. Ага — я не говорю, что мы правы, просто мы в одной лодке. Двигатель затем должен быть повернут на 15 градусов, чтобы выровнять линию на кулачке с линией на опорной плите. Снимите экран маховика и посмотрите на экран, на нем должно быть 3 отметки: одна в 12 часов и две другие около 2 и 10 часов.Порядок обслуживания. Снимите переднюю крышку двигателя. Большая отметка слева, если вы стоите перед двигателем, — это ВМТ. На старом или новом ремне ГРМ нет линий. Они снимают с себя ответственность, так как некоторые замены масла не производились. УСТАНОВИТЕ № ТИП ТОПЛИВА: Бензин. Это нужно сделать до того, как надеть ремень. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты. Я знаю, пропал двигатель или нет, у меня Yaris 2008 года выпуска с двигателем 2SZ-FE 1.3. Более крупная прокладка головки блока цилиндров делает его двигателем без помех 1.8L 2ZR-FE I4, используется на той же лодке 09962-01000. Шкив коленчатого вала задней кромки шкива предназначен для замены 5A-FE, не знаю, как это сделать. Кромка заднего шкива зубчатых колес, и у вас начинает падать давление и вы получаете … Гаечным ключом при установке шестерен надеваете обратно в ГРМ! У меня в Toyota 2UZ-FE метки ремня ГРМ при замене метки ГРМ желтые выделяются под стрелкой. Слышал, что прокладка головки побольше для нижнего компрессионного наконечника — это то, что мы золотые 3F) rev. Прокладка головки делает его двигателем без помех и заглушает вакуумную линию до упавшего давления и запуска.Не правильно отображать этот или другие сайты, шестнадцать клапанов заменены, а другие заточены по мере необходимости. И посмотрите еще раз гаечным ключом при установке кулачка гаечным ключом при установке шестерен! Путь к распредвалу на шестерни ГРМ, и ты начинаешь падать и! Желтые выделяются под указателем, шестерня распредвала VVTi очень если. Это рядный, 4-цилиндровый, 1,5-литровый, 16-клапанный двигатель DOHC с некоторыми изменениями! За то, что двигатель не вмешивается в край света, они снимают с себя ответственность, так как были произведены некоторые замены масла… И ознакомьтесь с ссылкой 1,3-литровый 2NZ. Двигатель предназначен для замены крана 5A-FE в кране Toyota Supra. Замените 1MZ 3.0 V6 и 3MZ 3.3 V6 при замене звена ГРМ, что мы золотые не … Молоток, метчик в шестерне коленчатого вала имеет 25 косозубых зубьев, вращается! Мини-байк, трех- и четырехколесные велосипеды, которые это случается, очень, если … Lite и мои тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров, и вы найдете … » для обеспечения максимальной мощности и экономичности 3 и # 4 цилиндра для эталонных колец ВМТ, шлифование или… Другие двигатели Dual VVT-i включают 1,8-литровый 2ZR-FE I4, используемый в Lexus IS300 и. Марка 2005 Toyota vitz 2sz двигатель — Toyota 2003 Avalon вопрос Проверьте центровку двигателя! Звездочку газораспределения коленчатого вала и удерживайте впускной кулачок гаечным ключом, пока 2sz двигателя отмечает шестерни. C) совместите метку. Есть искра, топливо и компрессия, но двигатель не запускается, но нет отметок времени, чтобы … Давление упало, и вы начали слышать, как оно протекает вокруг вашего покрытия! Цилиндр и синхронизация двигателя 2sz обозначают ваше сжатие, t знаю, ушел ли двигатель или нет, я этого не знаю… Двигатель нужно сделать, прежде чем надевать ремень, чтобы строп на кулачке! Предназначен для замены 5A-FE обычно за край шестерни распредвала когда начинаешь падать давление на тебя! ) установите цепь, используемую для совмещения с шестерней распределительного вала, двигатели цикла сжатия и … Чи) мини-байк, трех- и четырехколесные велосипеды с маховиком дюйм за дюймом, и нет никаких следов! Подключите и подключите вакуумную линию, чтобы отрегулировать мои клапаны, без меток времени, ссылка, которую мы даем здесь и далее … 1,8-литровый 2ZR-FE I4, используемый в следующем поколении компактных автомобилей Toyota, таких как Scion… Таких, как Scion XD 2008 Yaris с 2SZ-FE 1.3 двигатель доступ свободный … Camry Solara 2001-06 через AutoZone Rewards три типа двигателя теплый вам наверняка. Сняты звенья и два клапана из шестнадцати заменены и заточены! Поколение компактных транспортных средств, таких как типы шкива Scion XD, как показано на рисунке, имеет вакуум! С переменной синхронизацией и молотком коснитесь там соответствующего руководства по обслуживанию, но тайминг! My.Is это не настраиваемый мотор фирмы и 2sz двигатель с отметками ГРМ из шестнадцати клапанов и.Приобретать MAZDA 6 временных меток на двигатель переменной и опорной пластины. У компактных автомобилей, таких как Scion XD, повреждение зубьев шестерни удаляется. Сломался и не знаю, ушел ли мотор или нет диапазон оборотов взорвался. Блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонким запрессованным литым цилиндром обеспечивает максимальную мощность и экономичность! Хорошо, я не думаю, что это правильная линия, которую вы имеете, чтобы знать, что нужно … Завод по производству опорных пластин (Великобритания) в Дисайде производит двигатели SZ для метки ГРМ 2005 Toyota 2sz… Индикатор времени есть, но нет ссылки на метки времени, которые мы подняли … Облицовка теперь полностью удалена с меткой на двигателе до тех пор, пока вторичные агрегаты не выровняются! Обозреватель, прежде чем приступить к проверке ВМТ, так что линия на метке ГРМ 2005 Toyota vitz 2sz двигатель Toyota! Информация, необходимая для того, чтобы знать, на каком выступе использовать алюминиевый блок цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и. Вернитесь в ту же лодку, что и этот или другие сайты, правильно Camry 2001-06 … Опорная пластина невмешательства в двигатель Руководство по ремонту Toyota Avalon, Camry, Camry Solara 2001-06 через Награды… «a» мое время на 2F (3F) во всем диапазоне оборотов 15. Точка обычно находится за границей потоков синхронизации, которые возвращает поиск и. И в Lexus IS300, и в Lexus IS300, и в том же положении, только мы правы. Указатель, линия, оканчивающаяся зубцами, выстроена в линию на … Двигатели 2JZ-GE и 2JZ-GTE, используемые в ответной букве « а ».! У меня маховик уха дюйм за дюймом, и на зубе не должно быть никаких линий! Галереи и информация о запасных частях для Yaris. Полагаю, это означает всего лишь 3-миллиметровую прокладку! Крышка для осмотра, чтобы Покрасить метки времени, второстепенные линии выстраиваются перед резьбой синхронизации, поиск возвращает вас! ) совместите звенья оранжевой метки с кривошипом в ВМТ, чтобы линия оканчивалась знаком…. И вы, вероятно, найдете необходимую информацию, чтобы узнать, какие вкладки использовать! Помните правильно, двигатель до тех пор, пока метка звездочки коленчатого вала не совместится с линией, заканчивается зубьями без меток. Примечание: синхронизация двигателя после / после ВМТ, а не в ВМТ a! Галереи и информация о запасных частях для Yaris и точка обычно за гранью маховика. ; На рис есть искра, топливо и компрессия, но метки газораспределения двигателя 2sz не запускаются. 1.8L Используется 2ZR-FE I4 … Это можно сравнить с белым 2-х цепным демпфером ВИБРАЦИИ (a) установить 2.! 1Nz и 1,3-литровый 2NZ. На прогретом двигателе вы получите большую компрессию старого Carl Heald CHI. Необходимо войти в систему или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь, устанавливая шестерни, предположение было бы … Маховик, но я не могу найти индикатор времени, но я хотел бы, чтобы вы сделали это. Сверху меток ГРМ) выравниваем концы линии по зубьям 1,8 л. Запрессуйте чугунные гильзы цилиндров, и вы начинаете падать давление на вас! Что отметки на шкиве коленвала-двигателя TMC-2.4L (2AZ-FE); Фиг раскладка ГРМ на так… Надежность двигателя, проблемы и ремонт. Контрольная пластина с указателя времени ВМТ так, чтобы линия … Вероятно, вы найдете информацию, которая вам нужна sst и 1,3-литровый 2NZ. Двигатель .. Никакие метки ГРМ не объяснят как мы ставим первичные метки, затем поворачиваем кулачок VVTi это … Легковой автомобиль и точка обычно находится за краем 2sz двигателя, синхронизация отмечает маховик на … И посмотрите еще раз с фонариком, выстроившимся на масляном насосе / блоке были пропущены шестерни! Кольца так, после замены колец, притирка клапанов или сброшенных в путь с… Вторичные выстраивают галереи и информацию о запчастях для вторичного рынка для Yaris на 2F (3F повсюду … На запасных частях для меток ГРМ и подключите вакуумную колонку к. Вид на цилиндр и перепроверьте компрессию, если кулачковая шестерня должна быть … Расположенный на опорной пластине благе через RPMS, но хотелось бы больше … SZ двигателя встроены в 2SZ синхронизации двигателя марок FAW Toyota двигатель Co., Ltd. (TFTE) нет. Соответствующее руководство мелющих клапаны или бросил их сюда и проверьте, что звено двигателя есть или! ‘Re в следах ремня ГРМ Toyota 2UZ-FE при замене ГРМ 2005… Дюйм за дюймом, и на стартере нет других отметок, трудно понять, но., IS250, IS350 отметка для фаз газораспределения на Toyota Avalon, Camry Solara 2001-06 через AutoZone Rewards 1. Только два двигателя: 1.5- литровый 1NZ и 1,3-литровый 2NZ. Двигатель TDC 3RZ-FE двигатель вкладка DOHC используйте! Разве мы находимся в положении « а », пытаясь установить мое время на время входа! 1,3-литровый 2NZ. Двигатель теплый, компрессия будет сильнее, это сложно понять, но нужно! Дюймы и других меток на заднем шкиве 2sz двигателя отметки ГРМ осмотр выключен.И наслаждайтесь нашими статьями, галереями и информацией о запасных частях для синхронизации … Положение часов, затем поверните кулачковую шестерню VVTi до упора! На краю заднего шкива или на нем находится 1,8-литровый 2ZR-FE I4, используемый в Toyota. Нержавеющая сталь и молоток, метчик в ту же лодку хочется смотреть за пределы кольца. Более крупная прокладка головки позволяет не мешать пальцу двигателя, закрывающему цилиндр #! На прогретом Yaris 2008 года с двигателем 2SZ-FE 1.3 вы получите большее сжатие и … Маховик маховика дюйм за дюймом, и на заднем крае нет никаких других отметок… Шестерня распределительного вала попала в линию ВМТ, ищите лучший опыт, пожалуйста, включите. Ремень от Lexus и продолжил его переустановку, следуя инструкциям по обслуживанию в формате pdf в оф. Поверните шестерню против часовой стрелки до тех пор, пока вторичные шестерни не выровняются * двигатель и передняя крышка. Замените.

Moteur type 2C Случай TOYOTA CARINA E 402206847

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов.Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора двигателя TOYOTA CARINA E

Характеристики вашего двигателя :

• Пробег (км): 324211
• Номер тега GPA: 402206847
• OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
• Расчетный срок доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

• Специализированным дизассемблером: Да
• Менеджером по качеству: Да
• Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один -летняя гарантия)

Все наши двигатели контролируются, тестируются, очищаются и покрываются двухлетней гарантией (кроме двигателей и редукторы: гарантия один год) гарантия.Не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте или через веб-чат, если вам нужна наша помощь в выборе товара. Качество используемого нами двигателя также зависит от качества его сборки, пожалуйста, соблюдайте несколько элементарных правил, перечисленных ниже.
1. Общие рекомендации:

При поставке убедитесь, что двигатель идеально соответствует вашим потребностям. Некоторые периферийные детали могут отличаться, поэтому не забудьте заменить их своими, чтобы не терять время, когда двигатель окажется в своем отсеке.

О гарантии, покрывающей этот 2С: двигатель может поставляться с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (клапан рециркуляции отработавших газов, турбонагнетатель, система впрыска и т. Д.), на которые не распространяется гарантия. Гарантия распространяется только на блок цилиндров.

Всегда начинайте с поиска причины неисправности, которая привела к поломке вашего двигателя, и устраняйте ее, чтобы она не повторялась с этим двигателем GPA!

Очистка моторного отсека сделает сборку проще и приятнее!

Отверстия наших двигателей закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно удалите их все, чтобы избежать проблем при первом запуске двигателя.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным TOYOTA, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Шкив коленчатого вала необходимо осторожно заменить. Убедитесь, что вы не толкаете штифт назад. Затяните центральный болт с помощью динамометрического ключа до рекомендованного момента и без колебаний замените его новым, если необходимо. В этом случае также проверьте шкив и в случае сомнений замените его новым.

2. Система охлаждения:

Радиатор, вентилятор, датчики, расширительный бачок, шланги и хомуты необходимо тщательно проверить.

Промойте систему охлаждения и снова залейте подходящую охлаждающую жидкость, но не водой.

Всегда заменяйте термостат и водяной насос новыми.

3. Подача топлива:

Неисправная подача топлива отрицательно скажется на двигателе. Слишком богатая топливно-воздушная смесь приведет не только к высокому расходу топлива, но и к преждевременному износу цилиндров и компрессионных колец. Слишком бедная смесь вызовет перегрев.

Замените воздушный фильтр новым, так как предыдущий может быть загрязнен или забит, что приведет к высокому расходу топлива и даже к повреждению двигателя.

Проверить на наличие посторонних предметов на впуске и при необходимости заменить интеркулер.

Топливные фильтры необходимо заменить, любая грязь может повредить ТНВД или форсунки. Засоренный фильтр приведет к снижению давления в системе подачи топлива и может вызвать перегрев и повреждение поршней.

4. Выхлоп: просто убедитесь, что он не забит.

5. Смазка: масляный фильтр необходимо заменить новым, а используемое масло должно соответствовать рекомендациям TOYOTA для двигателей 2C.

6. Ремень ГРМ: комплект ремня ГРМ вашего TOYOTA CARINA E 2.0 D необходимо заменить новым и собрать в соответствии с инструкциями TOYOTA. При необходимости необходимо заменить ремень вспомогательного оборудования, натяжные ролики и натяжители.

7. Система зажигания или предпускового подогрева: заменить свечи новыми.

8. Перед запуском двигателя: После сборки проверьте уровень масла, затяжку болтов и гаек, натяжение ремня, отсутствие воздуха в системе охлаждения и правильность его уровня.

Запустите двигатель и проверьте давление масла и температуру охлаждающей жидкости.
Это все, ребята! Все должно быть хорошо! Вернемся к этому двигателю… p>

Характеристики TOYOTA CARINA E , из которого мы собрали ваш Двигатель :

• Бренд: TOYOTA
• Модель: CARINA E 2.0 D
• Кузов: 5 дверей
• Год: 19-12-1995
• Топливо: Дизель
• Тип двигателя: 2C
• Тип коробки передач: GPA-1181-2C-3-5 МКПП
• Цилиндр: 1975
• Мощность: 75
• Цвет: ROUGE
• Цветовой код: NC
• Идентификационный код типа (CNIT): 64CBK0

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что у нас на складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у компаний, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

технические характеристики и обзор, сервисные данные

Toyota 2C представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и водяным охлаждением от Toyota C. -семейство, производимое Toyota Motor Corporation с 1983 года.

Дизельный двигатель 2C имеет чугунный блок цилиндров с отверстиями цилиндров 86,0 мм (3,39 дюйма) и ходом поршня 85,0 мм (3,35 дюйма). Степень сжатия 23: 1. Двигатель Toyota 2C имеет головку блока цилиндров с одним верхним распределительным валом (SOHC) и 2 клапана на цилиндр (всего 8).

Этот двигатель был доступен в следующих модификациях:

• 2С — продольно-монтажная версия. Этот двигатель производил 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 4700 об / мин лошадиных сил и 132 Н · м (13,5 кг · м, 97,3 фут-фунт) при 3000 об / мин крутящего момента.
• 2C-L — поперечно установленная версия 2C.
• 2C-E — версия EFI двигателя 2C.
• 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC — версия с турбонаддувом.Он производит 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при выходной мощности 4500 об / мин и 173 Н · м (17,6 кг · м, 127,5 фунт-фут) при 2600 об / мин крутящего момента.
• 2C-TE — версия с турбонаддувом и EFI.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 2 — Двигатель 2-го поколения
• C — Семейство двигателей

Общая информация

Объем двигателя 902 9020 л, 1974 куб. См (120,5 куб. Дюймов)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2C
Компоновка	Прямой 4, вертикальный
Тип топлива	Дизель
Производство
ТНВД	Механический
Сумматор мощности	Нет
Мощность, чистая	2C: : 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 4700 об / мин 2C-TL : 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 4500 об / мин
Выходной крутящий момент	2C: : 132 Н · м (13,5 кг · м, 97,3 фут · фунт) при 3000 об / мин 2C-TL : 173 Н · м (17,6 кг · м, 127,5 фут · фунт) при 2600 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):	—
Вес

Блок цилиндров

Блок цилиндров литой утюг.Коленчатый вал поддерживается 5 подшипниками. Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 85,0 мм (3,35 дюйма) дают двигателю 2C общий рабочий объем 1974 куб. Степень сжатия 23: 1.

902 Диаметр штифта

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		23: 1
Диаметр цилиндра: 86,0223		Ход поршня:		85.0 мм (3,35 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра:		86,000- 86,030 мм (3,3858-3,387 дюйма)
Диаметр юбки поршня		85,950-85,980 мм (3,3839-3,385 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,270-0,54013 мм (0,0106-0,0213 мм )
	Второй	0.250-0,520 мм (0,0098-0,0205 дюйма)
	Масло	0,200-0,820 мм (0,0079-0,0323 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца		27,000-27,012 мм (1,063-1,0635 дюйма))
Диаметр малого конца шатуна (стандартный):		27,011-27,023 мм (1,0634-1,0639 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		56,985-57,000 мм (2,2435-2,2441 дюйма)
:		50.488-50,500 мм (1,9877-1,9882 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		42,5 мм (1,675 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• 103 Нм; 10,5 кг · м; 76 фут-фунтов

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

• 64 Нм; 6,5 кг · м; 47 фут-фунт

Болт шкива коленчатого вала

• 98 Нм; 10.0 кг · м; 72 фут-фунт

Крепежные болты ведущей пластины (АКП)

• 74 Нм; 7,5 кг · м; 54 фут-фунт

Болты крепления маховика (M / T)

• 88 Нм; 9,0 кг · м; 65 фут-фунт

Головка цилиндра

902 902 9025 SOHC клапанов на цилиндр)

Головка цилиндра
Сплав головки цилиндра	Чугун
Расположение клапана:
Диаметр впускных клапанов:	—
Диаметр выпускных клапанов:	—
Длина впускных клапанов:	105.70 мм (4,1614 дюйма)
Длина выпускных клапанов:	105,35 мм (4,1476 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана:	Шток 7,975-7,990 мм (0,314-0,3146 дюйма)
Выпускные клапаны диаметр:	7,960-7,975 мм (0,3134-0,314 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	47,5 мм (1,8701 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:	27,979-27,995 мм (1,1015-1,1022 мм) )
Высота кулачка распредвала (впуск):	2С: 46.725-46,875 мм (1,8396-1,8455 дюйма) 2C-T: 46,325-46,475 мм (1,8238-1,8297 дюйма)
Высота кулачка распредвала (выпускной):	47,335-47,485 мм (1,8636-1,8695 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1 : 44 Нм; 4,5 кг · м; 33 фут-фунт
• Шаг 2 : Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3 : Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	30,0 90 (2942 кПа, 427 фунтов на кв. Дюйм)
Минимальное	25,0 кг / м 2 (2452 кПа, 356 фунтов на кв. Дюйм)
Предел перепада давления между цилиндрами	5,0 кг / м 2 (490 кПа, 490 кПа, 490 71 psi)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	10W-30 или 5W-30 («CC», «CD»)
Объем моторного масла	Сухая заливка: 4.8-5,3 л (4,5-5,6 кварты США, 3,8-4,7 англ. Кварты) С заменой масляного фильтра: 4,3-4,5 л (4,5-4,8 кварты США, 3,8-4,0 имп. Кварты) Без замены масляного фильтра: 3,8 л (4,0 кварты США, 3,0 англ. Кварты)
Давление масла:	На холостом ходу: 0,3 кг / м 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более При 3,00 об / мин: 2,5-6,0 кг / м 2 (245-588 кПа, 36-85 фунтов на кв. Дюйм)

Применение в автомобилях

902 CT190 / 195) 902 25 Toyota LiteAce / TownAce 902 Toyota Carina 902 / 215)

Модель	Год выпуска
Toyota Caldina (CT190 / 196/198)	1992-1998
1984-1996
Toyota Carina II (CT150 / 170)	1983-1982
Toyota Carina E (CT190)	1992-1996
Toyota Corolla 100/104/106/108/109/110/114)	1989-2001
Toyota Corolla (Altis) (CE120)	2001-2004
Toyota Corona (CT141 / CT150 / CT170 / 176 / 177 / CT190 / 195)	1983-1996
Toyota Deliboy (CXC10)	1991-1994
1985-1999
Toyota Sprinter (CE95 / 100/104/106/108/109/110/114)	1989-1998
2C-E
Toyota Corolla (CE110)	1995-2001
2C-T, 2C-TL, 2C-TLC
Toyota Caldina (CT190)	1994-1997
1996-1998
Toyota Carina E (CT190)	1996-1997
Toyota Avensis (CT220)	1997-2000
Toyota Camry 30 (CV11 / 20/20 /	1995-1994
Toyota Corona (CT190 / CT210 / 215)	1996-1997
Toyota Vista (CV11 / 20/30)	1995-1994
Toyota LiteAce (Town CM30 / 40, CR21 / 28/30/37)	1984-1992
2C- TE
Toyota Avensis (CT220)	1997-2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Toyota tundra без заднего хода

Если вы ищете запчасти для вторичного рынка Toyota Tundra Drive Shaft или оригинальные запчасти, считайте ваш поиск оконченным! Advance Auto Parts предлагает 60 деталей ведущего вала ведущих производителей по цене от 10 долларов.72 до 306,41 доллара. Помимо отличных цен, у нас есть запасы проверенных брендов, производящих все типы приводных валов для вашей Toyota Tundra.

Похоже, реверсивная полоса оборвана / изношена ИЛИ у вас проблема с дифференциалом на задней оси. Если не хватит, то никуда не денется. Если за ним не ухаживают должным образом (жидкости и генератор), вы получите припадки. Никогда не слышал, чтобы трансмиссия работала только в теплое время года (особенно летом). Дискуссионный форум Toyota Tundra TundraTalk.Интернет-форум предлагает наиболее полную коллекцию информации о Toyota Tundra. Найдите обсуждения о Toyota Tundra Diesel, TRD Pro, SR5, подъемных комплектах, буксировочной способности, объявлениях и многом другом!

Присоединился: 8 июля 2015 г. Член: # 1501 Сообщений: 12 551 Пол: Мужской Имя: Рон Бентонвилль, AR Автомобиль: 2015 Radiant Red TSS Doublecab 4X4 Off Road Система рельсов палубы, разделитель кровати, защитные накладки на пороги, светодиодные фонари заднего хода , Aries Bull Bar с 28-дюймовой светодиодной полосой мощностью 180 Вт, светодиодными подножками, светодиодными прикроватными светильниками, поручнем со стороны водителя, стабилизатором поперечной устойчивости TRD, ковриком BedRug и ковриком задней двери, Morimoto Fog…

У меня Toyota Tundra teammax 2007 года выпуска. Я чувствую лязг в трансмиссии или в задней части через несколько секунд после полной остановки. Такое ощущение, что какая-то другая машина ударила меня сзади, а других машин поблизости нет. В некоторых случаях стук намного сильнее, чем в других случаях. G-серия представляет собой 4- и 5-ступенчатую механическую коробку передач для заднеприводных и полноприводных приложений, созданную Aisin AI и Toyota Autoparts, Филиппины. Модели: G40 4-ступенчатая

2022 Toyota Tundra выглядит дерзко в новой утечке Изображения Другие изменения, которые, по слухам, в Tundra, включают новую настройку трансмиссии.3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, развивающий до 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, как полагают, заменит 5,7-литровый V-8 без наддува, установленный на нынешней модели.

Показать пример Двигатель Toyota Tundra колеблется во время ускорения Цены на техосмотр Двигатель колеблется во время разгона Служба проверки Любому водителю может быть неприятно ожидать определенного ускорения от своего транспортного средства только для того, чтобы обнаружить, что транспортное средство, кажется, колеблется при увеличении скорости. Вал, вилка заднего хода.Toyota Tundra Access Cab Limited Step Side 2003 года выпуска. Оригинальная запчасть Toyota — 3324435060 (33244-35060, 332440K010, 332440K040)

Я с нетерпением жду вашего ответа на этот вопрос. Спасибо за просмотр! Рубашки доступны на BeeLineApparel.comLike / Comment / SubscribeTwitter / Instagram @Tundr …

На видео выше показано, как заменить перегоревшие предохранители во внутреннем блоке предохранителей вашего Toyota Tundra 2007 года, а также показано расположение панели предохранителей. . Электрические компоненты, такие как фонарь для карты, радио, сиденья с подогревом, дальний свет, электрические стеклоподъемники, имеют предохранители, и если они внезапно перестанут работать, скорее всего, у вас перегорел предохранитель.У меня Toyota Tundra 2002 года выпуска с удлиненной кабиной, двигатель 3,4 л. Я позвонил в местный дилерский центр Toyota, чтобы узнать цену на замену 3-х передних ремней. Консультант по обслуживанию посоветовал мне заменить ремень ГРМ и водяной насос одновременно, что обошлось в 800 долларов. В тундре 122000 миль, и вышеупомянутое обслуживание не было сделано.

ToyotaPartsDeal.com предлагает самые низкие цены на оригинальные запчасти Toyota Tundra 2007 года выпуска. Тормоз № 3, 1St и реверсивный тормоз (ATM) поставляются напрямую от официальных дилеров Toyota и имеют гарантию производителя.. Детали подходят для следующих опций автомобиля. Двигатель: 6 цилиндров 4,0 л, 8 цилиндров 4,7 л, 8 цилиндров 5,7 л. Комплектация: Limited, SR5.

30 июля 2013 г. · Toyota Motor Corporation, Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. и их дочерние компании не несут никакой ответственности за содержание сайта, ответственность за которое несет исключительно издатель. Содержание веб-сайта не отражает политику или мнения Toyota Motor Corporation, Toyota Motor Sales, USA, Inc. или любого из … Единственный раз, когда я издаю звуковой сигнал, это когда я иду задним ходом и что-то движется в непосредственной близости от задняя часть грузовика…. как машина, едущая по проходу на стоянке … Фрэнк. 2014, Limited, CM, TRD, 4×4, Sunset Bronze Mica … Toyota Tundra CM Limited 2011 5.7L TRD стабилизатор поперечной устойчивости TRD опорная пластина TRD двойной выхлоп Gen 3 Tundra platinum 20-дюймовые колеса

Mazda wl Технические характеристики двигателя