• Датчик холостого хода змз 406: 406114705102 Регулятор холостого хода ГАЗ-3110,3302 дв.ЗМЗ-406 — 406.1147051-02

    14.12.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок

    Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки. 

    Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.

    Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впускным и повернутым на 90 градусов выпускным штуцерами, внутри которого размещены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, и вилки соединителя опрессованной в корпусе.

    К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера, а ко входному штуцеру — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

    РХХ выполняет следующие основные функции :

    — автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
    — стабилизация минимальных оборотов холостого хода
    — управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках
    — демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

    Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.

    При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.

    Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

    На двигателях ЗМЗ-409 устанавливается регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или его аналоги регуляторы дополнительного воздуха РХХ-60 и РХХ-60 9Е.573.000 различных производителей.

    Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

    Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышенные обороты холостого хода прогретого двигателя, или двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали газа. В таких случаях надо проверить состояние байпасного канала и затвора регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

    Если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора, то значит есть подсос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, следовательно надо отрегулируйте привод и заслонку дроссельного устройства на полное закрытие. При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает сигнальную лампу неисправностей и выдает кода ошибок.

    Микас-7.2

    161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2, соответственно, регулятора дополнительного воздуха

    Возможные причины неисправности :

    — короткое замыкание на бортсеть цепи управления регулятора
    — неисправность, замыкание обмотки регулятора
    — неисправность блока управления

    162, 165 — обрыв цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

    Возможные причины неисправности :

    — регулятор не подключен к жгуту проводов
    — обрыв провода электропитания регулятора
    — обрыв цепи управления регулятора
    — неисправность, обрыв обмотки регулятора
    — неисправность блока управления.

    163, 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

    Возможные причины неисправности :

    — замыкание на массу цепи управления РДВ
    — неисправность, короткое замыкание на корпус обмотки РДВ
    — неисправность блока управления.

    Микас-11

    0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода
    0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
    0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
    0508 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
    0509 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
    0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
    1509 — перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
    1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
    1514 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
    1750 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
    1751 — обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
    1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
    1753 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
    1754 — обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
    1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

    Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру.

    Возможна при помощи подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, которые могут считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей это значение. Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретом до температуры 80-100 градусов и находящимся в режиме холостого хода двигателе ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34 %. При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, в том числе электровентилятор и кондиционер, должны быть выключены.

    Если положение регулятора холостого хода занижено, то вероятнее всего приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено, то значит занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятор или он неисправен.

    Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

    При появлении любых кодов неисправностей, следует определить что именно неисправно — РХХ, его цепь питания или блок управления двигателем. Для этого надо отключить зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов. Затем включить зажигание, сбросить все кода ошибок и через 10-20 секунд снова проверить их наличие. Если фиксируется прежний код ошибки, то неисправен блок управления или жгут проводов, если фиксируется другой код, то значит неисправность в регуляторе.

    Для проверки подачи электропитания на регулятор, надо отсоединить защитный чехол розетки жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания.

    Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятнее всего имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора.

    Дополнительно надо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то скорее всего присутствует внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора дополнительного воздуха на ее корпус.

    Похожие статьи:

    • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
    • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
    • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
    • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
    • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
    • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

    О компании

    ЗАО «Пегас» организовано в 1992 году в результате конверсии Костромского электромеханического завода. Первоначально завод «Пегас» проектировался для производства накопителей на жестких магнитных дисках к ПЭВМ.

    С 1995 года завод приступил к разработке и производству автомобильных комплектующих с использованием электроники и прецизионных узлов. Начав с механической обработки ряда деталей для малых серий двигателя ЗМЗ-406, ЗАО «Пегас» стало поставщиком элементов микропроцессорной системы управления двигателем внутреннего сгорания. С 1996 года начались поставки на конвейер Заволжского моторного завода автомобильных комплектующих к двигателям: регулятор холостого хода РХХ-60, датчик синхронизации ДС-1, датчик фазы ДФ-1.

    В 1997г. в этом же направлении началось сотрудничество с «АвтоВАЗ». ЗАО «Пегас» были разработаны, освоены в серийном производстве и поставляются на конвейеры ЗМЗ и АВТОВАЗ: датчики положения коленвала 2112-3847010-04, датчик частоты вращения первичного вала КПП, блок предохранителей 2170-3722012-01, моторедуктор распределения воздушного потока 2170-8127100-02.

    С 2000 года на ЗАО «Пегас» внедрена и действует система менеджмента качества, сертифицированная фирмой «TUV Management Service GmbH SUD» на соответствие международным стандартам серии ISO-9001. В ноябре 2004г. ЗАО «Пегас» стало одним из первых предприятий в России, прошедших сертификацию соответствия международному стандарту ISO/TS 16949, имеющему важное значение в автомобильном производстве.

    Автомобильные комплектующие прошли сертификацию в НИИ «Автоэлектроника» и имеют сертификаты соответствия. Качество и высокие характеристики изделий обеспечиваются конструкторскими разработками, использованием высокопроизводительных технологий и оборудования, а также высокой квалификацией персонала.

    Продукция предприятия отмечена дипломами и наградами многих выставок, за высокое качество датчик положения коленвала и датчик синхронизации в 2001 году были удостоены дипломов всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».

    С 2004 года серийно выпускаются автомобильные комплектующие для нового семейства «Калина» завода «АвтоВАЗ».

    Несмотря на жесткую конкуренцию, как на внутреннем рынке, так и со стороны фирм-импортеров, ЗАО «Пегас» постоянно наращивает объемы выпуска, систематически модернизируя и расширяя номенклатуру выпускаемых изделий. К примеру, датчик синхронизации 406 и датчик положения коленвала 2112 разработаны как альтернатива импортным. Изделия «ЗАО «Пегас» конкурентоспособны к продукции ведущих фирм Европы (0 261 210 113) и США (DR 6123, DR 6130), как по качеству, так и по стоимости.

    В 2012 году руководство ЗАО «Пегас» предприняло успешные меры по диверсификации бизнеса. Результатом этих мер стало плодотворное сотрудничество с предприятиями разработчиками и предприятиями изготовителями авиационной техники, в области поставки, эксплуатации, ремонта, модернизации и сервисного обслуживания авиационной техники российского производства. Начиная с 2014 года начались поставки деталей механической обработки (корпусных деталей) для российского авиапрома.

    Предприятие сегодня – это производственно-технологический комплекс, располагающий более 500 единиц оборудования, имеющий свою конструкторскую, технологическую, инженерно-технические, коммерческие службы и службу управления качеством, обеспечивающие замкнутый цикл: разработка, серийный выпуск, эксплуатационно-техническое обслуживание изделий.

    На заводе имеются следующие производства: инструментальное, заготовительное, штамповочное, гальваническое, монтажно-сборочное, механообработка, литье пластмассы под давлением, нанесение полимерных покрытий. В настоящее время освоено изготовление электронных модулей на линии поверхностного монтажа с использованием современного оборудования, в том числе установки оптического контроля монтажа.

    С увеличением объемов производства и видов автомобильных комплектующих растет и численность предприятия. Основой трудового коллектива являются специалисты, которые способны вести разработки и осваивать производство высокотехнологичных изделий. За последние годы в коллектив влилось много новых работников, в том числе и большое количество выпускников университетов.

    На протяжении всех лет существования ЗАО «Пегас» строго выполняет требования экологического законодательства и контролирующих организаций и стремится к использованию экологически совершенных технологий. ЗАО «Пегас» заинтересовано в расширении и углублении связей со своими традиционными партнерами и открыто для нового взаимовыгодного сотрудничества.

    Регулятор добавочного воздуха змз 406


    Проверка и замена регулятора добавочного воздуха двигателя ЗМЗ-406

    На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

    Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

    Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

    По сути – это регулятор холостого хода.

    При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

    С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

    Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

    Проверка регулятора добавочного воздуха

    Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

    Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

    Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

    У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

    Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

    Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

    В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

    Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

    Неисправный регулятор заменяем.

    Снятие регулятора добавочного воздуха

    Отверткой ослабляем хомут

    Снимаем шланг подвода воздуха.

    Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

    Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

    Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

    Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

    Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

    При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

    avtomechanic. ru

    Настройка регулятора холостого хода ЗМЗ 406 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2

    Еще с самой установки змз 406 меня беспокоил повышенный ХХ, было около 1050-1100. Где-то был небольшой подсос, но где именно обнаружить так и не получилось. Грешил на РХХ, брал у знакомого разборщика заведомо исправный, ХХ немного упал, но не до табличных 900 об/мин. Никто толком ничего посоветовать не мог, в итоге психанул и развинтил регулятор на молекулы

    1. Выкручиваем три винтика сзади, где разъем подключения

    2. Тянем за разъем и круговыми движениями вынимаем заднюю пластиковую крышку с обмоткой, она держалась винтами теперь просто плотно вставлена

    3. Видим пластину в виде незамкнутого кольца с отверстиями, к которой и крепилась винтами задняя крышка, она ходит в специальном пазу свободно вращаясь в любом направлении.

    6. Вставил обратно пластину и щетки, вращением задней крышки за разъем отрегулировал положение заслонки так, чтобы просвета, если смотреть куда одевается патрубок на дроссель) практически не было (изначально был около 2 мм).

    7. Подключил — работает! Обороты 920!

    8. Снял, затянул все винты, поставил обратно — работает!

    Это было спустя месяц после установки, запись выкладываю только сейчас, т.к. сразу будет еще одна запись о новом РХХ.

    После этого отъездил без проблем пол года, пока не прогорел впускной клапан на 4 цилиндре и не пришлось делать голову, попутно найдя место подсоса.

    Цена вопроса: 0 грн

    www.drive2.ru

    Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    _____________________________________________________________________________

    Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

    Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

    Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика. Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания. При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

    Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

    Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия. Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра). Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика. Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления. Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

    Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя. Исправность датчика положения распредвала можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода. Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

    Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

    Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.

    Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

    Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

    1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль Устройство датчика показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик. Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля. Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха). Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС. При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига). В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу. При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока. О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

    Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

    1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна. Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

    Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

    Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки. Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания. Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки 1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки. Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8. При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

    Датчик детонации ЗМЗ-406

    Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.

    Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя. Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.). Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

    Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

    1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина

    Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба).

    При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

    Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

    Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

    Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

    1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее. Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

    Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

    1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку. Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности. Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора. При выходе из строя регулятора дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу. Исправность регулятора можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие. Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом. Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    • АКПП ZF
    • Моторы Митсубиси
    • Двигатели Тойота
    • ЗМЗ-406

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    CVT вариатор Ауди

    Коробка автомат Toyota

    _____________________________________________________________________________

    АКПП Mazda/Mitsubishi

    Коробка автомат ZF

    Двигатели Mitsubishi

    Двигатели Toyota

    • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
    • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
    • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
    • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
    • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
    • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
    • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
    • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
    • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
    • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
    • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
    • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
    • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
    • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
    • Замена ремня ГРМ 4A-GE
    • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
    • Настройки клапанов 4A-GE
    • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
    • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
    • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
    • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
    • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

    Двигатели ЗМЗ

    Двигатели Mitsubishi

    ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15

    Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18

    Характеристика двигателя 4G15/4G18

    Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

    Двигатели Toyota

    Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE

    Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE

    Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE

    Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE

    Распредвалы 3S-FE и 3S-GE

    Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE

    Топливная систем 3S-FE, 3S-GE

    Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

    Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

    Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

    Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE

    Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

    Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE

    Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

    Замена ремня ГРМ 4A-GE

    Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE

    Настройки клапанов 4A-GE

    Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE

    Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE

    Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE

    Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE

    Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

    Двигатели ЗМЗ

    Характеристики двигателя ЗМЗ-402

    ГРМ двигателя ГАЗ-402

    Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402

    Устройство системы смазки ЗМЗ-402

    Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402

    Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405

    Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405

    Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405

    Система смазки двс ЗМЗ-405

    Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405

    Блок цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-406

    Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406

    Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406

    Электрическая система управления ЗМЗ-406

    Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

    Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406

    Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406

    Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406

    Компоненты топливной системы ЗМЗ-406

    Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

    _______________________

    Автосигнализации

    Ремонт и сервис

    • Форд Фокус 2
    • Форд Фокус
    • Форд Фьюжен
    • Форд Мондео
    • Форд Транзит
    • Лада Гранта
    • Лада Калина
    • ВАЗ-2110

    avtosteh. ru

    змз 406 есть вопросы к знающим… немного дополнил — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

    Всем доброго дня вечера ночи у кого что.1) есть газ 3102 с змз 406 инж, сегодня заметил такую проблему еду значит все нормально хочу переключится на 4 скорость выжимаю сцепление и слышу что обороты не сбрасываются и мотор дико орет, при перегазовке педалью обороты падают но стоит опять проехать немного и выжать сцепление все повторяется, обороты не падают, в последующем все это прекращается (при длительной поездке) может у кого подобное было? что с этим делать? в чем может быть проблема? желательно услышать стоящие мысли.2) бывает так что останавливаясь на светофоре выключив скорость падают обороты холостые, и машина глохнет после заводится абсолютно нормально в чом может быть причина, заметил что при продолжительной поездки эта проблема может отпасть и двс работает ровно но иногда на высоких оборотах сам думаю на lhvd но ели бы он был не испарвен то расход был просто огромен но последняя поездка в смешанном режиме город трасса 32 + — 5 литров хватило на 315 км, думаю это нормальный расход если нет поправте меня, так в чом же может быть дело.3) пробуя решить выше описанные проблемы полез в дрмв завел авто и отсоединил дрмв двс начал работать более ровнее и обороты были не такие высокие как с подключенным дрмв, при подключенном дрмв соответсвенно холостые обороты гараздо выше, в будующем планирую поехать на диагностику, но перед поездкой решил спросит у вас уважаемые волговоды совета, кто что думает по вышеописанному? всем спасибо за внимание, удачного дня вечера ночи у кого что…

    дополнение еще возникла такая проблемка перестала работать первая скорость печки вторая работает а вот первая ни в какую, может кто знает как там все устроено расскажите буду признателен.

    www.drive2.ru

    

    ГАЗ детали машин Краснодар

    Запчасти на Газель в Краснодаре

    Запчасти для автомобиля семейства ГАЗ и в частности на Газель в Краснодаре найти несложно – организаций и магазинов, осуществляющих продажу автозапчастей, много. Однако крайне важно суметь найти из этого множества качественный и развитый магазин. На практике часто бывает так, что потратив время на посещение одного или нескольких магазинов, владелец машины Газель так и остается ни с чем по ряду причин: отсутствие нужной запчасти в данный момент, запчасти есть – но не все, качество представленной запчасти оставляет желать лучшего и т.д.
    Газель – это семейство грузовых машин, фургонов, микроавтобусов — и у всех свои особенности. Соответственно, будут различаться и запчасти на Газель. В нашем каталоге запчасти на Газель имеют около 6000 позиций. Это качественные, сертифицированные запчасти: от запчастей на двигатель, деталей систем охлаждения и питания, подвески и тормозных систем, компонентов трансмиссии и рулевых систем, электрооборудования, металла до фильтров, масел, аккумуляторов, инструмента, автохимии и многого другого.

    Только заводские запчасти на Газель

    Благодаря долгосрочным отношениям с официальным дистрибьютором ООО «Коммерческие автомобили – Группы ГАЗ» по реализации запасных частей и другими крупнейшими дилерами по поставкам автозапчастей и аксессуаров мы предлагаем покупателям оригинальные запчасти ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ, Cummins 2.8 ,имеющие отличные потребительские свойства и гарантию качества от производителя, по оптимальным ценам. Наш магазин «ГАЗ – детали машин» постоянно расширяет ассортимент продукции и пополняется новыми позициями. Все запчасти отвечают требованиям безопасности, надежности, долговечности. Покупая у нас запчасти на Газель в оригинальной упаковке, Вы обеспечиваете необходимый уровень надежности эксплуатации Вашей Газели.
    Все продаваемые нами запчасти на Газель – это запчасти производства ГАЗ, но для предотвращения преждевременного выхода их из строя, необходимо соблюдать условия эксплуатации автомобиля. Наиболее распространенные причины поломок это – перегруженность, превышение скорости, заправка некачественным топливом, плохие дороги – все это приводит к преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов Газели и приобретать запчасти на Газель приходится чаще, хотя это проблема всех автомобилей, и Газель не является исключением. Но все таки наш покупатель может быть уверен, что после замены поломанной запчасти на новую, его Газель продолжит работать бесперебойно и с полной отдачей.

    Организованный сервис

    Основой нашей работы являются качественное и грамотное обслуживание, информационно-техническая поддержка.
    Работая с нами, постоянный покупатель, по успехам развития продаж может рассчитывать на индивидуальный подход. Мы согласуем с Вами ценовую политику, по которой Вы будете получать дополнительную скидку или иметь другую ценовую политику на часть продукции.
    Продажа запчастей производится как за наличный так и безналичный расчет (с выделенным НДС ).
    Для постоянных клиентов присутствует отсрочка платежа. Существуют и иные программы привлечения и стимулирования покупателей.
    Доставка запчастей по Краснодару может осуществляться магазином.
    У магазина — просторная стоянка.

    Признаки неисправности или неисправности клапана управления холостым ходом

    Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

    Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана или мотора с электроприводом, которые устанавливаются где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля.Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

    Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

    1. Нерегулярные холостые обороты

    Один из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном управления воздухом холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода.Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

    2. Загорается индикатор проверки двигателя.

    Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления воздухом холостого хода, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы.Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

    3. Остановка двигателя

    Еще одним более серьезным признаком неисправности клапана управления холостым ходом является остановка двигателя. Если клапан управления холостым ходом полностью выходит из строя, он может оставить автомобиль без источника воздуха для поддержания надлежащего холостого хода. Это может привести к остановке двигателя во время работы, а в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу и заглохнет, как только он будет запущен.

    Обычно неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает симптомы, достаточно заметные, чтобы водитель быстро осознал наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего клапана управления холостым ходом может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику для диагностики автомобиля, чтобы определить, нуждается ли клапан управления холостым ходом в замене.

    Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

    Ознакомьтесь с десятками отличных сканеров OBD2 здесь

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

    Регулирующий клапан холостого хода D95103, OEM номер D95103

    Название продукта:

    Регулирующий клапан холостого хода D95103

    Атрибут продукта:

    Давление: Среднее давление

    Материал: Кованый

    Стандартное или автоматическое нестандартное: Стандартное

    Мощность:

    Среда: газ

    Размер порта: 30 мм

    Применение:

    RENAULT

    Описание продукта:

    RENAULT 7702217296
    ERA 556035B ERA 556035 INTERMOTOR 14856 LUCAS ELECTRICAL FDB995 MEAT & DORIA 84036 SIDAT 87.027 VDO D95103
    () MEGANE I (BA0 / 1_) (1995/08 — 2004/12) MEGANE I (BA0 / 1_) 1,8 16V (BA06, BA12, BA1A, BA1M, BA1R) F4P 722 1783 85115 Хэтчбек 01/01 — 03 / 08 () MEGANE I Classic (LA0 / 1_) (1996/09 — 2006/03) MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1.8 16V (LA06, LA12, LA1A, LA1M, LA1R) F4P 722 1783 85115 седан 01/01 — 03/08 () MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) (1999/03 — 2003/08) MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) 1,8 16V (KA0S, KA12, KA1A, KA1M, KA1R) F4P 722 1783 85115 универсал 01.01 — 03.08 () SCéNIC I (JA0 / 1_) (1999/09 — 2003/09
    D5184
    D5104 B33 / 00 FIAT 7078983 MARELLI 40396502 VDO AT-5104R VW 026 998049 2
    МАГНЕТИ МАРЭЛЛИ 403965 02
    FORD MOTOR COMPANY F6DZ-2A635-BG FORD MOTOR COMPANY F7DZ-2A635-BA FORD MOTOR COMPANY F8DZ-2A635-BB
    FORD-TAURUS1999 -Двигатель: V6 — 3. 0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS1999 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SFORD-TAURUS1999 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS1999 -Двигатель: V8 — 3,4 л (207 CID): ГАЗ: FI: N: NFORD-TAURUS2000 -Двигатель: V6 — 3,0 л (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2000 — Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: SFORD-TAURUS2000 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SFORD-TAURUS2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS2002 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2002 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SFORD-TAURUS2002 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS2003 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2003 — Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: SFORD-TAURUS2003 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SFORD-TAURUS2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: UFORD-TAURUS2005 -Двигатель: V6 — 3,0 л (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS2005 -Двигатель: V6 — 3,0 л (182 CID): ГАЗ: FI: N: SFORD-TAURUS2005 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS: GL1998 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 1FORD- TAURUS: GL1998 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS: LX1998 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SFORD-TAURUS: SE2006 — Двигатель: V6 — 3,0 л (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS: SE2006 -Двигатель: V6 — 3,0 л (182 CID): ГАЗ: FI: N: UFORD-TAURUS: SE2007 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS: SEL2006 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2FORD-TAURUS: SEL2006 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID ): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS: SEL2007 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UFORD-TAURUS: SHO1998 -Двигатель: V8 — 3.4L (207 CID): GAS: FI: N: NMERCURY-SABLE1999 -Двигатель: V6 — 3. 0L (182 CID): GAS: FI: N: SMERCURY-SABLE1999 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UMERCURY-SABLE2000 — Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: SMERCURY-SABLE2000 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: UMERCURY-SABLE2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2MERCURY-SABLE2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SMERCURY-SABLE2001 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UMERCURY-SABLE2002 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SMERCURY-SABLE2002 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UMERCURY-SABLE2003 — Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2MERCURY-SABLE2003 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: SMERCURY-SABLE2003 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): ГАЗ: FI: N: UMERCURY-SABLE2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2MERCURY-SABLE2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SMERCURY-SABLE2004 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: UMERCURY-SABLE2005 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): FLEX: FI: N: 2MERCURY-SABLE2005 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: SMERCURY-SABLE2005 -Двигатель: V6 — 3.0L (182 CID): GAS: FI: N: U
    A33660R00
    OEM 2112-1148300-04 OEM 21203-1148300-04
    OEM 21203-1148300
    () 911 (964) (1988/12 — 1993/09) 911 (964) 3,6 Carrera M 64,02 3600 184250 купе 89/07 — 93/09 911 (964) 3.6 Carrera 4 M 64,01 3600 184250 купе 88/12 — 93/09 911 (964) 3,6 Carrera RS M 64,03 3600 191260 купе 91/06 — 93/09 () 911 кабриолет (964) (1989/05 — 1994 / 06) 911 кабриолет (964) 3,6 Carrera M 64,02 3600 184250 кабриолет 89/07 — 94/05 911 кабриолет (964) 3,6 Carrera 4 M 64,01 3600 184250 кабриолет 89/05 — 94/05 () 944 (1981/06) — 1991/07) 944 2,5 S M 44,40 2479140190 купе 86/08 — 88/07 944 3,0 S2 M 44,41 2990155 211 купе 88/12 — 91/07 () 944 кабриолет (1988/12 — 1991/07) 944 Кабриолет 3.0 S2 M 44,41 2990 155 211 Кабриолет 88/12 — 91/07 () 911 Targa (964) (1988/12 — 1993/09) 911 Targa (964) 3,6 Carrera M 64,02 3600 184250 Targa 88/12 — 93 / 09 911 Targa (964) 3,6 Carrera 4 M 64,01 3600 184250 Targa 88/12 — 93/09 () 911 Speedster (964) (1992/08 — 1994/06
    KIA 0K937 20660 Порше 964606160 00 Порше 944606160 00
    MAN 51 13109 0051 PORSCHE 928606161 01 ROLLS-ROYCE UE 71604
    () 928 (1977/09 — 1995/11) 928 5. 0 S, S4 M 28.42 4957 235320 купе 86/08 — 91/07 928 5,0 S4 CAT M 28,42 4957 235320 купе 86/08 — 91/07 928 5,0 GT M 28,47 4957 243 330 купе 89/01 — 91/07 928 5,4 GTS M 28,50 5397 257350 купе 91/08 — 95/11 928 5,0 S4 M 28,42 4957 221300 купе 86/08 — 91/07 () седан TURBO R (1988/10 — 1998/02) седан TURBO R 6,7 л 410 IT 6750 235 320 седан 88/10 — 98/02 () SILVER SPUR (1990/12 — 1996/09) SILVER SPUR 6,75 л 410 I 6748 160218 седан 92/08 — 96/09 () CORNICHE III с откидным верхом (1988/09 — 1993 / 12
    ВАЗ 2112-1148-300
    ERA 556080B ERA 556080HQ ERA 556080A
    BMW 13 41 1738545 BMW 13 41 1744713 BMW 13 41 1738981 OPEL 9134743 OPEL 90490169 OPEL 90540490 RENAULT TRUCKS 74 20 857 547 RENAULT TRUCKS 20 857547 SAAB 91 34 743 ZMZ 406 1147051-02 ZMZ 406 1147051-01
    КОЛЕСО 08785032 КОЛЕСО 78785032
    ГАЗВОЛГА (1993/02 — 2010/12) ВОЛГА 2.3 ЗМЗ-4062.10 2287107145 Седан 07.01 — 10.12 ГАЗСОБОЛ (2310) Платформа / Шасси (1993/07 — /) СОБОЛ (2310) Платформа / Шасси 2.3 ЗМЗ-4061.10 2287 81110 Платформа / Шасси 97/09 — 13/04 SOBOL (2310) Платформа / Шасси 2,5 i ЗМЗ-40522.10 2464 112152 Платформа / Шасси 01/09 — 13/04 GAZSOBOL (2217) Bus (1993/07 — /) SOBOL (2217) Bus 2.3 ZMZ-4062.10 2287 81110 Автобус 97/09 — 13/04 СОБОЛ (2217) Автобус 2.5 и ЗМЗ-40522.10 2464 112152 Автобус 01/09 — 13/04 ГАЗСОБОЛ (2752) Ящик (1993/07 — /) СОБОЛ (2752) Ящик 2.3 ЗМЗ-4061.10 2287 81110 Ящик 97/09 — 13/04 СОБОЛ (2752) Ящик 2.5 и ЗМЗ-40522.10 2464 112152 Ящик 97/09 — 13/04 ГАЗВОЛГА универсал (2004/09 — /) ВОЛГА универсал 2.3 ЗМЗ- 4062.10 2287107145 Универсал 07/01 — / УАЗ2206 (2014/05 — /) 2206 2.7 4×4 ЗМЗ-409210 2693 82112 Автобус 14/05 — / () 3 Компакт (E36) (1994/03 — 2000/08) 3 Компактный (E36) 323 ti M52 B25 (256S3) 2494125170 хэтчбек 97/08 — 00/08 () 3 седан (E36) (1990/09 — 1998/02) 3 седан (E36) 325 i M50 B25 (256S2) 2494 141192 седан 90/09 — 95/09 3 седан (E36) 320 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 седан 90/09 — 98/02 3 седан (E36) 328 i M52 B28 (286S1) 2793 142 193 седан 95/01 — 98/02 3 седан (E36) 323 i 2. 5 M52 B25 (256S3) 2494 125170 седан 95/03 — 98/02 3 седан (E36) M3 3,2 S52 B32 (326S2) 3152 179 243 седан 95/09 — 98/02 () 3 купе (E36) (1992 / 03 — 1999/04) 3 купе (E36) M3 3,2 S52 B32 (326S2) 3152 179 243 купе 95/09 — 99/04 3 купе (E36) 328 i M52 B28 (286S1) 2793 142 193 купе 95/01 — 99 / 04 3 купе (E36) M3 3,0 S50 B30 (306S1) 2990 210 286 купе 92/10 — 95/01 3 купе (E36) 320 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 купе 92/03 — 99/04 3 купе (E36) 325 i M50 B25 (256S2) 2494141192 купе 92/03 — 99/04 3 купе (E36) M3 3.0 S50 B30 (306S1) 2990 217 295 купе 95/01 — 95/10 3 купе (E36) 323 i M52 B25 (256S3) 2494 125170 купе 95/03 — 99/04 () 3 кабриолет (E36) (1993 / 03 — 1999/04) 3 Кабриолет (E36) 323 i M52 B25 (256S3) 2494 125170 Кабриолет 95/06 — 99/04 3 Кабриолет (E36) 320 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 Кабриолет 93/12 — 99 / 04 3 Кабриолет (E36) 325 i M50 B25 (256S2) 2494 141192 Кабриолет 93/03 — 95/03 3 Кабриолет (E36) 328 i M52 B28 (286S1) 2793 142 193 Кабриолет 95/03 — 99/04 3 Кабриолет (E36) M3 3.2 S52 B32 (326S2) 3152179243 Кабриолет 97/09 — 99/04 () 5 Туринг (E34) (1991/11 — 1997/01) 5 Туринг (E34) 525 i M50 B25 (256S2) 2494141192 Универсал 91 / 11 — 97/01 5 универсал (E34) 525 ix M50 B25 (256S2) 2494141192 универсал 92/02 — 97/01 () 5 (E34) (1987/12 — 1995/11) 5 (E34) 525 i 24V M50 B25 (256S2) 2494 141192 седан 89/09 — 95/09 5 (E34) 525 iX 24V M50 B25 (256S2) 2494 141192 седан 91/10 — 95/09 () 7 седан (E38) (1994 / 10 — 2001/11) 7 седан (E38) 728 i, iL M52 B28 (286S2) 2793 142 193 седан 95/08 — 01/11 7 седан (E38) 728i X M52 B28 (286S1) 2793 142 193 седан 95/11 — 01/09 () 3 Touring (E36) (1995/01 — 1999/10) 3 Touring (E36) 323 i M52 B25 (256S3) 2494125170 универсал 95/09 — 99/10 3 Touring (E36) 320 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 универсал 95/01 — 99/10 3 универсал (E36) 328 i M52 B28 (286S1) 2793142193 универсал 95/01 — 99/10 () 5 (E39) (1995/11 — 2003/06) 5 (E39) 520 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 седан 96/01 — 00/09 5 (E3 9) 523 i M52 B25 (256S3) 2494 125 170 седан 95/11 — 00/09 5 (E39) 528 i M52 B28 (286S2) 2793 142 193 седан 95/11 — 00/09 5 (E39) 520 i M52 B20 (206S3) 1991 100136 седан 99/04 — 03/06 5 (E39) 525 i M54 B25 (256S5) 2494 141192 седан 00/09 — 03/06 5 (E39) 530 i M54 B30 (306S3) 2979 170 231 Седан 00/09 — 03/06 5 (E39) 520 i M54 B22 (226S1) 2171 125 170 седан 00/09 — 03/06 5 (E39) 525 i M54 B25 (256S5) 2494137186 ​​седан 00/09 — 02 / 12 5 (E39) 530 i M54 B30 (306S3) 2979 168 228 седан 00/09 — 03/06 () 5 универсал (E39) (1997/01 — 2004/05) 5 универсал (E39) 520 i M54 B22 ( 226S1) 2171125170 универсал 00/09 — 04/05 5 универсал (E39) 525 i M54 B25 (256S5) 2494141192 универсал 00/09 — 04/05 5 универсал (E39) 530 i M54 B30 (306S3) 2979170 231 универсал 00/09 — 04/05 5 универсал (E39) 520 i M52 B20 (206S3) 1991100136 универсал 99/04 — 04/05 5 универсал (E39) 520 i M52 B20 (206S3) 1991 110150 универсал 97 / 01-00/09 5 универсал (E39) 523 i M52 B25 (256S3) 2494 125170 универсал 97 / 01 — 00/09 5 Туризм (E39) 528 i M52 B28 (286S2) 2793 142 193 Универсал 97/01 — 00/09 () Z3 Coupe (E36) (1997/04 — 2003/06) Z3 Coupe (E36) 2 . 8 M52 B28 (286S1) 2793141192 купе 97/07 — 00/06 Z3 купе (E36) 3,0 M54 B30 (306S3) 2979170231 купе 00/06 — 03/06 Z3 купе (E36) 3,2 S52 B32 (326S2) 3152 179 243 купе 98/09 — 00/12 () 3 седан (E46) (1998/02 — 2005/04) 3 седан (E46) 330 i M54 B30 (306S3) 2979 168 228 седан 01/01 — 05/04 3 седан (E46) 325 i M54 B25 (256S5) 2494 141 192 седан 00/09 — 05/02 3 седан (E46) 325 xi M54 B25 (256S5) 2494 141 192 седан 00/09 — 05/02 3 седан (E46 ) 320 i M54 B22 (226S1) 2171 125 170 седан 00/09 — 05/02 3 седан (E46) 328 i M52 B28 (286S2) 2793 142 193 седан 98/02 — 00/06 3 седан (E46) 330 xi M54 B30 (306S3) 2979170231 седан 00/06 — 05/02 3 седан (E46) 330 i M54 B30 (306S3) 2979170231 седан 00/06 — 05/02 3 седан (E46) 323 i M52 B25 (256S4) 2494125170 седан 98/03 — 00/09 3 седан (E46) 320 i M52 B20 (206S4) 1991 110150 седан 98/03 — 00/09 () Z3 (E36) (1995/10 — 2003/01) Z3 (E36) 2.8 M52 B28 (286S1) 2793141192 Кабриолет 97/04 — 00/06 Z3 (E36) 2,0 M52 B20 (206S4) 1991 110150 Кабриолет 99/04 — 03/01 Z3 (E36) 3,0 M54 B30 (306S3) 2979170 231 Кабриолет 00/06 — 03/01 Z3 (E36) 2.2 M54 B22 (226S1) 2171 125 170 Кабриолет 00/08 — 03/01 Z3 (E36) 2,8 M52 B28 (286S2) 2793 143 194 Кабриолет 96/01 — 00 / 07 Z3 (E36) 2,5 M52 B25 TU 2494 125170 кабриолет 98/09 — 00/12 Z3 (E36) 3,0 M54 B30 (306S3) 2979 168 228 кабриолет 00/06 — 02/12 () 3 купе (E46) (1999 г. / 04 — 2006/07) 3 купе (E46) 330 Ci M54 B30 (306S3) 2979 168 228 купе 00/06 — 06/07 3 купе (E46) 330 Ci M54 B30 (306S3) 2979 170 231 купе 00/06 — 06/07 3 купе (E46) 320 Ci M52 B20 (206S4) 1991 110150 купе 99/08 — 00/09 3 купе (E46) 320 Ci M54 B22 (226S1) 2171 125 170 купе 00/09 — 06/07 3 Купе (E46) 325 Ci M54 B25 (256S5) 2494141192 купе 00/09 — 06/07 3 купе (E46) 323 Ci M52 B25 (256S4) 2494125170 купе 99/04 — 00/09 3 купе (E46) 328 Ки M52 B28 (286S2) 2793 142 193 Купе 99/04 — 00/06 () 3 Touring (E46) (1999/10 — 2005/02) 3 Touring (E46) 320 i M52 B20 (206S4) 1991 110150 Estate 99/10 — 00/09 3 Touring ( E46) 328 i M52 B28 (286S2) 2793142193 универсал 99/10 — 00/06 3 универсал (E46) 330 i M54 B30 (306S3) 2979170231 универсал 00/06 — 05/02 3 универсал (E46) 330 xi M54 B30 (306S3) 2979170231 универсал 00/06 — 05/02 3 универсал (E46) 320 i M54 B22 (226S1) 2171 125 170 универсал 00/09 — 05/02 3 универсал (E46) 323 i M52 B25 (256S3 ) 2494125170 универсал 99/10 — 00/12 3 универсал (E46) 325 i M54 B25 (256S5) 2494141192 универсал 00/09 — 05/02 3 универсал (E46) 325 xi M54 B25 (256S5) 2494141192 Универсал 00/09 — 05/02 () X5 (E53) (2000/05 — 2006/12) X5 (E53) 3. 0 i M54 B30 (306S3) 2979170231 закрытый внедорожник 00/05 — 06/12 X5 (E53) 3,0 M54 B30 (306S3) 2979 168 228 закрытый внедорожник 00/06 — 06/12 X5 (E53 ) 3.0 i M54 B30 (306S3) 2979163222 закрытый внедорожник 00/05 — 06/12 () 3 Кабриолет (E46) (2000/04 — 2007/12) 3 Кабриолет (E46) 323 Ci M52 B25 (256S4 ) 2494 125 170 Кабриолет 00/04 — 00/09 3 Кабриолет (E46) 330 Ci M54 B30 (306S3) 2979 170 231 Кабриолет 00/06 — 07/12 3 Кабриолет (E46) 320 Ci M54 B22 (226S1) 2171 125 170 Кабриолет 00/09 — 07/12 3 Кабриолет (E46) 325 Ci M54 B25 (256S5) 2494141192 Кабриолет 00/09 — 07/12 3 Кабриолет (E46) 330 Ci M54 B30 (306S3) 2979168 228 Кабриолет 00/06 — 06/12 3 Кабриолет (E46) 320 Ci M54 B22 (226S1) 2171 120 163 Кабриолет 06/01 — 07/12 () 3 Compact (E46) (2001/06 — 2005/02) 3 Compact (E46) 325 ti M54 B25 (256S5) 2494141192 хэтчбек 01/06 — 05/02 () 7 (E65, E66, E67) (2001/11 — /) 7 (E65, E66, E67) 730 i, Li M54 B30 (306S3)2979170231 седан 03/03 — / () Z4 (E85) (2003/02 — /) Z4 (E85) 2.2 i M54 B22 (226S1) 2171 125170 Кабриолет 03/10 — / Z4 (E85) 3.0 i M54 B30 (306S3) 2979170231 Кабриолет 03/02 — / Z4 (E85) 2.5 i M54 B25 (256S5) 2494141192 Кабриолет 03/02 — / Z4 (E85) 3.0 i M54 B30 (306S3) 2979168 228 Кабриолет 03/02 — 05/12 () 5 седан (E60) (2003/07 — 2010/03) 5 седан (E60) 520 i M54 B22 (226S1) 2171 125170 седан 03/07 — 10/03 5 седан (E60) 530 i M54 B30 (306S3) 2979 170 231 седан 03/07 — 10/03 5 седан (E60) 525 i M54 B25 ( 256S5) 2494141192 седан 03/09 — 10/03 () 5 Touring (E61) (2004/06 — /) 5 Touring (E61) 525 i M54 B25 (256S5) 2494 141 192 универсал 04/06 — / () X3 (E83) (2004/01 — /) X3 (E83) 3.0 i xDrive M54 B30 (306S3) 2979170231 закрытый внедорожник 04/01 — / X3 (E83) 2,5 i M54 B25 (256S5) 2494141192 закрытый внедорожник 04/01 — / X3 (E83) 3,0 i M54 B30 (306S3) 2979 168 228 закрытый внедорожник 04/01 — 06/12 () 9000 хэтчбек (1984/09 — 1998/12) 9000 хэтчбек 3,0 — 24 V6 CS / CSE B308I 2962 155 211 хэтчбек 94 / 07 — 98/12 () 9-3 (YS3D) (1998/02 — 2003/08) 9-3 (YS3D) 2.0 i B204I 1985 96131 хэтчбек 98/02 — 02/09 9-3 (YS3D) 2. 3 i B234I 2290110150 хэтчбек 98/02 — 02/09 () 9-3 кабриолет (YS3D) (1998/02 — 2003/08
    CITRO? N 192O.1F CITRO? N 96248OO48O CITRO? N 9624800480 CITRO? N 1920.1F PEUGEOT 192O.1F PEUGEOT 1920.1F
    ERA 556O43 ERA 556043 FUELPARTS IAV101 FUELPARTS IAV1O1 HELLA 6NW 009141-311 HELLA 6NW OO9 141-311 HOFFER 7514024 HOFFER 7514052
    () 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) (1993/01 — 2003/10) 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1,4 KFX (TU3JP) 1360 55 75 хэтчбек 93/05 — 01/05 ( ) 306 седан (7B, N3, N5) (1993/04 — 2003/10) 306 седан (7B, N3, N5) 1.4 SL KFX (TU3JP) 1360 55 75 седан 94/06 — 01/05 () 106 II ( 1) (1996/04 — /) 106 II (1) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 96/05 — / () PARTNER Box (5) (1996/04 — /) PARTNER Box (5) 1.4 TU32 1360 55 75 Box 96/06 — / () PARTNER Combispace ( 5F) (1996/05 — /) PARTNER Combispace (5F) 1.4 TU32 1360 55 75 MPV 96/06 — / () 306 Break (7E, N3, N5) (1994/06 — 2002/04) 306 Break (7E, N3, N5) 1,4 KFX (TU3JP) 1360 55 75 Универсал 97/03 — 02/04 () ZX (N2) (1991/03 — 1997/10) ZX (N2) 1,4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 91 / 03 — 97/06 () ШАНСОН (S0, S1) (1996/02 — 2004/04) ШАНСОН (S0, S1) 1.4 VTS KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 96/05 — 03/06 () BERLINGO Box (M_) (1996/07 — /) BERLINGO Box (M_) 1.4 i (MBKFX, MBKFW) KFX (TU3JP) 1360 55 75 Box 96/07 — / () BERLINGO (MF) (1996/07 — /) BERLINGO (MF) 1.4 i (MFKFX, MFKFW) KFX (TU3JP) 1360 55 75 MPV 96/07 — / () XSARA (N1) ( 1997/04 — 2005/04) XSARA (N1) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 97/04 — 05/03 () XSARA Break (N2) (1997/10 — 2010/03) XSARA Break (N2) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Estate 97/10 — 05/08 () XSARA Coupe (N0) (1998/01 — 2005/04) XSARA Coupe (N0) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 купе 98/03 — 05/03 () ZX Break (N2) (1993/10 — 1998/02
    CITRO? N 96 142 278 CITRO? N 0345 60 CITROEN / PEUGEOT 96 142 27880 FIAT 9614227880 LANCIA 9614227880 PEUGEOT 96 142 278 PEUGEOT 0345 60
    () 806 (221) (1994/06 — 2002/08) 806 (221) 2.0 Turbo RGX (XU10J2TE) 1998 108 147 MPV 94/06 — 02/08 () 106? (1А, 1С) (1991/08 — 1996/04) 106? (1A, 1C) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 88 хэтчбек 93/06 — 96/04 () 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) (1993/01 — 2003/10) 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1. 6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Хэтчбек 93/05 — 00/10 306 Хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16 RFY (XU10J4Z) 1998 112152 Хэтчбек 93/05 — 01/05 306 Хэтчбек (7A, 7C , N3, N5) 2,0 S16 RFT (XU10J4) 1998110150 хэтчбек 94/06 — 01/05 () 306 кабриолет (7D, N3, N5) (1994/03 — 2002/04) 306 кабриолет (7D, N3, N5 ) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Кабриолет 96/04 — 00/10 () 306 седан (7B, N3, N5) (1993/04 — 2003/10) 306 седан (7B, N3, N5) 1,6 SR NFZ ( TU5JP) 1587 65 89 Салон 94/06 — 00/10 306 Салон (7B, N3, N5) 2.0 S16 RFY (XU10J4Z) 1998112152 седан 94/06 — 01/05 306 седан (7B, N3, N5) 2.0 S16 RFT (XU10J4) 1998110150 седан 94/06 — 01/05 () 405 II Break (4E ) (1992/08 — 1996/10) 405 II Break (4E) 1.8 LFZ (XU7JP) 1762 74101 универсал 92/08 — 96/10 () 405 II (4B) (1992/08 — 1999/11) 405 II (4B) 2.0 16V RFT (XU10J4) 1998110150 седан 94/06 — 95/10 405 II (4B) 1.8 LFZ (XU7JP) 1762 74101 седан 92/08 — 95/10 405 II (4B) 2.0 MI-16 RFY (XU10J4Z) 1998 112152 Седан 92/08 — 95/10 405 II (4B) 1.8 LFZ (XU7JP) 1761 76103 седан 96/08 — 99/11 () 605 (6B) (1989/06 — 1999/09) 605 (6B) 2.0 Turbo RGX (XU10J2TE) 1998108147 седан 91/07 — 99 / 09 605 (6B) 2,0 Turbo RGY (XU10J2TE) 1998 104 141 седан 92/07 — 99/09 () 106 II (1) (1996/04 — /) 106 II (1) 1,6 i NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Хэтчбек 96/05 — / () 306 Break (7E, N3, N5) (1994/06 — 2002/04) 306 Break (7E, N3, N5) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Estate 97/03 — 00 / 10 () ULYSSE (220) (1994/06 — 2002/08) ULYSSE (220) 2.0 Turbo (220.AD5) RGX (XU10J2CTE) 1998 108147 MPV 94/06 — 02/08 () ZETA (220) (1995/05 — 2002/09) ZETA (220) 2.0 Turbo (220AD5, 220CD5) RGX ( XU10J2TE) 1998 108 147 MPV 95/05 — 02/09 () XANTIA (X1) (1993/03 — 1998/01) XANTIA (X1) 2.0 i 16V

    Признаки неисправного или неисправного клапана управления холостым ходом

    Клапан управления холостым ходом, также обычно называемый клапаном управления воздухом холостого хода, представляет собой компонент управления двигателем, который в той или иной форме встречается на большинстве дорожных транспортных средств. Его цель — контролировать и регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличивая и уменьшая ее по мере необходимости для соответствия условиям эксплуатации.

    Большинство регулирующих клапанов холостого хода имеют форму клапана с электроприводом или мотора, который устанавливается где-нибудь на впускном коллекторе автомобиля. Клапан или двигатель управляется модулем управления двигателем, который регулирует скорость холостого хода в соответствии с такими параметрами, как температура двигателя и нагрузка на электрическую систему.

    Выход из строя клапана управления холостым ходом может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения.Обычно неисправный или неисправный регулирующий клапан холостого хода вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

    1. Нерегулярные обороты холостого хода

    Один из наиболее распространенных симптомов, обычно связанных с проблемным клапаном регулировки холостого хода, — это нерегулярные обороты холостого хода. Клапан регулировки холостого хода запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости вращения двигателя на холостом ходу. Если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к снижению холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода или, в некоторых случаях, к резкому скачку скорости холостого хода, которая многократно увеличивается и уменьшается.

    2. Загорается индикатор проверки двигателя.

    Еще одним признаком потенциальной проблемы с клапаном управления холостым ходом является горящая лампа проверки двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления воздухом холостого хода, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы. Индикатор Check Engine также может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

  • Фф2 датчик температуры: Странная жизнь указателя температуры двигателя (с. 15,7)

    10.12.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Датчик температуры жидкости Ford Focus

    Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя.

    Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре

    При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130°С — уменьшается до 70 Ом.

    Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением.

    Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

    По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания.

    При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

    Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.

    По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя.

    Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.

    Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

    Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

    Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Когда и как заменять охлаждающую жидкость в Ford Focus»).

    Если быстро заменять, при подготовленном датчике, можно не сливать охлаждающую жидкость. Просто потом немного долить охлаждающей жидкости.

    При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

    Для замены датчика нужно снять модуль зажигания, для этого:

    Вынимаем наконечники проводов высокого напряжения из модуля

    Отсоединяем колодку проводов низкого напряжения из модуля зажигания

     

    Ключом Torx T25 откручиваем три винта крепления катушки зажигания

    Снимаем модуль зажигания

     

    Нажав на фиксатор колодки жгута проводов, отсоединяем колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости

    Ключом на 19 ослабляем затяжку датчика

     

    Извлекаем датчик и на его место вставляем и закручиваем новый датчик (можно смазать герметиком резьбовую часть нового датчика)

    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

    Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

    Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. 

    Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 1.

    При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

    Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Нм.

    Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

    Залейте охлаждающую жидкость.

    Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

    Температура, °С

    Сопротивление, кОм

    -20

    14-17

    0

    5,1-6,5

    +20

    2,1-2,7

    +40

    0,9-1,3

    +60

    0,48-0,68

    +80

    0,26-0,36

    Датчик температуры Форд Фокус 2: где находится, замена

    На автомобиле Ford Focus 2 устанавливается датчик температуры охлаждающей жидкости, который, несмотря на его небольшую стоимость, играет важную роль в обеспечении стабильной и исправной работы всей машины.

    Особенности конструкции и принцип работы

    Датчик охлаждающей жидкости – это важный элемент электронной системы любого транспортного средства, но его надежность напрямую зависит от марки автомобиля, на котором он установлен. Устройство предназначено для контроля и снижения температуры двигателя без дополнительной настройки, и вывода температурных данных на приборную панель, расположенную в салоне автомобиля. Корректная работа датчика с подобной настройкой влияет на запуск двигателя, образование топливно-воздушных смесей и использование того или иного типа топлива.

    Датчик имеет небольшие размеры и расположен таким образом, чтобы быть в непосредственном контакте с жидкостью, предназначенной для охлаждения силового агрегата. Показатели, которые отправляются на это оборудование, в виде электрического сигнала направляются в электронное устройство управления двигателем. Данный датчик использует электрический сигнал для образования необходимой смеси топлива и силы зажигания, а также для регулирования всего оборудования в охладительной системе двигателя. Она регулируется включением и выключение скоростей вращения вентилятора и таким образом стабильно поддерживается необходимая рабочая температура.

    Датчик температуры на Форд Фокус 2 за счет материалов, из которого он изготавливается, способен изменять электрическое сопротивление посредством температуры. В его состав входит оборудование из материала с высокой производностью и контактов, подключенных к электросистеме транспортного средства. Если наблюдается некорректная работа, то в электронику направляются неверные данные, что приводит к поступлению некондиционной смеси и сбоям в системе охлаждении. Также последствием сбоев в работе станет нагревание до кипения охлаждающей жидкости.

    Чтобы оценить рабочую возможность датчика температуры охлаждающей жидкости нужно «прозвонить» устройство на целостность сети и снять данные омметром при различных значениях температуры. Новый прибор устанавливается, если:

    • Отсутствует реакции на колебания температуры.
    • Показания отличаются от действительных.

    Для того чтобы контролировать выход воздуха устанавливается лямбда зонд. Датчик улучшает процесс подачи топливной смеси. Если воздуха в системе недостаточно, то подача кислорода будет стабилизирована.

    Датчик лямбда зонда находится рядом с двигателем и может работать при температуре от 400 градусов и выше. На Ford Focus 2 установлены два датчика: первый до катализатора, второй недалеко от камеры сгорания.

    Кроме этого, Форд Фокус 2 имеет датчик, регулирующий работу коленчатого вала двигателя.

    Если возникла неисправность в соединении датчика состояния коленчатого вала, прекращается работа двигателя, и в памяти появляется код ошибки, о наличии которой сигнализирует лампочка на приборной панели.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости предотвращает АКПП от перегрева, проводя контроль нагрева масла в трансмиссии. Он находится в масляном картере или внутри КПП. Вспомогательными датчиками являются: датчики положения педалей тормоза и газа, дроссельной заслонки, находящиеся в салоне. В таблице приведена информация о стоимости датчик температуры в Форд Фокус 2.

    Название датчикаСтоимость, в рублях
    Датчик температуры № 987103313От 250 до 600
    Лямбда-зонд кислородник Denso DOX 01092600
    Датчик DOX-0109 кислорода универсальный DensoОт 2800
    Датчик кислородный Ford Focus II2000
    Датчик положения коленчатого вала3500
    Датчик давления масла Ford Focus 2800

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

    Температурный датчик также как и любое оборудование может периодически выходить из строя. Как правило, причинами поломок могут быть следующие:

    • Низкое качество топлива.
    • Механические поломки корпуса зонда.
    • Контакт контроллера с тосолом или другими деталями тормозов.
    • Перегрев лямбда-зонда.
    • Агрессивная манера езды.
    • Расход топлива, превышающий норму.
    • Повышение уровня токсичности.
    • Неисправность в работе двигателя.
    • Сбои в работе катализатора.

    Исходя из этого, работу датчика необходимо контролировать через каждые 15 тысяч километров пробега. Осмотр контроллера осуществляют вольтметром. Конструкция большинства датчиков не ремонтопригодны, поэтому они подлежат замене.

    Снять датчики можно без помощи специалистов. Установить новый датчик температуры охлаждающей жидкости можно своими руками.

    • Прежде всего, снимается оборудование при помощи торцовой головки на 8 мм и проводятся замеры тестером.

    • Затем необходимо отключить клеммы от АКБ.
    • Сжать закрепитель.

    • Освободить жгут от датчика.

    • Вывернуть шуруп, который закрепляет оборудование.

    • Извлечь датчик из отверстия.

    • Сопротивление между концами датчика должно быть примерно 0,5–0,6 кОм. Если цифры иные датчик заменяется.
    • Установить датчики в обратном порядке.

    По приведенной схеме меняют почти все подобные приборы измерения. Данная процедура не составит особого труда и с ней сможет справиться даже новичок.

    Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости в Ford Focus 2, требует постоянного внимания и контроля со стороны водителя. Если он находятся в исправном состоянии, значит, подается правильная топливная смесь и работа двигателя соответствует всем техническим характеристикам. При возникновении поломок, датчик необходимо заменить на новый, так как ремонту он не подлежит.

    Проверка и замена датчиков системы управления двигателем Ford focus 2 и 2 рестайлинг

    Датчик положения коленчатого вала двигателя Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.
    При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.

    Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Сожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

    4. Выверните болт крепления датчика…

    5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

    6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
    7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.

    Датчики положения распределительных валов Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлены сверху на головке блока цилиндров. При неисправности в цепи любого датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
    Вам потребуется ключ «на 10».
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Сожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика.

    3. Выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
    4. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлен в отводящем патрубке водяной рубашки двигателя под катушкой зажигания.
    Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
    Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
    2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
    Полезный совет
    При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

    3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика, ослабьте ключом затяжку и выверните рукой датчик температуры охлаждающей жидкости.

    4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру.

    5. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

    Таблица 10.4 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

    6. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
    7. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.
    8. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.
    9. Залейте охлаждающую жидкость.

    Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлен на крышке корпуса воздушного фильтра.
    Вам потребуются: ключ TORX Т20, отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


     
    2. Отверткой поднимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика.

    3. Сожмите фиксатор…

    4. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

    5. Выверните два винта крепления…

    6. …и снимите датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха.
    7. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5.

    Таблица 10.5 Данные для проверки датчика массового расхода и температуры поступающего воздуха

    8. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
    9. Установите комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха в порядке, обратном снятию.

    Примечание

    Устанавливайте датчик в таком положении, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направлением движения потока воздуха.

    Датчик положения дроссельной заслонки Ford focus 2 и 2 рестайлинг представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла»).

    Датчик скорости автомобиля Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлен на коробке передач возле привода правого переднего колеса.
    Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


     
    2. Приподнимите теплозащитный чехол жгута проводов датчика скорости.

    3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика скорости колодку жгута проводов.

    Примечание
    Для наглядности выполнение последующих операций показано на снятой коробке передач.

    4. Отверткой выведите усик стопорного штифта из углубления в картере коробки передач…

    5. …и выньте стопорный штифт.

    6. Извлеките датчик скорости из отверстия в картере коробки передач.

    7. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика. При любых повреждениях, а также при наличии следов масла на картере коробки передач вокруг датчика необходимо заменить кольцо новым. 8. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.


    Датчики концентрации кислорода Ford focus 2 и 2 рестайлинг установлены на катколлекторе до и после нейтрализаторов.

    Датчики концентрации кислорода на входе в нейтрализаторы — управляющие…

    …на выходе из нейтрализаторов — диагностические.
    Все четыре датчика имеют одинаковые параметры и различаются только длиной проводов. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
    Для удобства замены датчики различаются цветом проводов и их колодок. У датчиков левого нейтрализатора синие провода, а у датчиков правого нейтрализатора — белые. Колодки жгутов проводов датчиков на входе в нейтрализаторы (управляющие) зеленого цвета, а на выходе из нейтрализаторов (диагностические) – синего.
    Вам потребуется ключ «на 22».
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


     
    2. Сожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку жгута проводов заменяемого датчика.

    4. У диагностического датчика выведите жгут проводов из держателя на термоэкране.

    5. Выверните управляющий…

    6. …или диагностический датчик…

    7. …и выньте его из отверстия катколлектора. 8. Установите датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

    Примечание
    Неисправный датчик концентрации кислорода можно заменить датчиком с более длинным жгутом проводов. В этом случае необходимо закрепить жгут таким образом, чтобы избежать его контакта с горячими деталями системы выпуска отработавших газов. 

    Датчики детонации Ford focus 2 и 2 рестайлинг ввернуты в стенку блока цилиндров в его верхней части, под впускным коллектором в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами.
    Вам потребуется ключ «на 13».
    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


     
    2. Разъедините колодку жгута проводов заменяемого датчика.

    3. Выверните болт крепления датчика детонации и снимите датчик. 4. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчик температуры фф2 | Датчики температуры

    Проблемы двигателей Форд Фокус-2 объемом 1,8 л и 2,0 л на холостом ходу

    D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%20%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87%20%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BD» /% Игорь Яковлевич Никитин 28 апреля 2008 Владею ФФ-2 с октября 2007 г. Комплектация — 1,8 л, 125 л.с. седан, МКП, Тренд. Покупал у официального дилера. На

    спидометре — около 8 тыс. км. В последнее (теплое) время столкнулся с проблемой неустойчивой (вплоть до выключения)

    работой двигателя своего авто на холостых оборотах при резком томожении и остановке машины. Сначала грешил на бензин,

    но решил посмотреть в сети и наткнулся на собратьев по несчастью на сайте ЗР. Привожу материал из апрельской

    конференции главного редактора журнала:

    <text>Вопрос: У меня </text> <text>Форд Фокус</text> & lt;text> 2, двигатель 1,8, год выпуска 2007. После покупки автомобиля</text>

    <text>столк нулся с проблемой, которую не могу решить уже в течение 8 месяцев. Дело в том, что</text>

    <text>у моего автомобиля, а как потом выяснилось у всех </text> <text&gt ;Форд Фокус</text> <text> 2 с двигателями 1.8 и </text>

    <text& gt;2 литра, при движении на нейтралке плавают обороты (в пределах от 500 до 2000). </text>

    <text>Самое главное, что автомобиль в это время может заглохнуть. Но если выжать педаль </text>

    <text>сц епления, то обороты становятся на свое место. Кроме того все это сопровождается </text>

    <text>потерей мощности. Иногда даже возникает ощущение, что пытаешься выжать </text>

    <text>вс е из машины, а ее сзади кто-то держит. Особенно эта проблема обостряется летом в </text>

    <text>сильную жару.

    На сервисном центре говорят, что завод пытается решить эту проблему, но пока </text>

    <text>ни каких сдвигов нет. Нельзя ли поднять эту тему в Вашем журнале.

    Заранее благодарен. Александр. Воронеж.02.04.08 г.</text>

    Ответ: Проблема известная. Для моторов 2,0 л перепрошивка блока управления двигателем только

    появилась, а для 1,8 л появится у дилеров в ближайшее время. Возможно, об этом мы расскажем в

    рубрике «Ремонт и сервис». Но вообще двигаться накатом (на «нейтралке») лучше избегать на любом

    авто – это небезопасно, особенно на скользкой дороге.

    Вопросы по Focus 2, С-max, Kuga 1

    -Корректировка пробега (туда и обратно)

    — программирование ключей зажигания обычных и пассивных (для установки сигнализаций с автозапуском или взамен утеряных)

    — программирование /перепрограммирование электронных модулей, обновление, замена, установка.

    -Востановление кодов для магнитол SONY для фф2 и мондео, а так же куга1

    • Подсветка околодверного пространства

    • Поворотник в зеркалах

    • Омыватель фар

    • Фары HID

    -рдс на приборке( дублирование радиостанций на приборку)

    -Датчик омывающей жидкости

    — активация DDS контроля давления в шинах (только при наличии ESP Фокус 2 рестайл)

    — активация DDS контроля давления в шинах ( на Kuga)

    и многое другое все что можно&#33;

    Катализатор Форда Фокус 2: замена, удаление, замена на пламегаситель

    Оптимальным решением снижения уровня вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе двигателя внутреннего сгорания, является использование каталитического нейтрализатора (катализатора, по документации – катколлектора) отработавших газов. Он монтируется как на бензиновых, так и на дизельных моторах, устанавливаемых на Форд Фокус 2. В результате определенного химического процесса коллектор преобразует большинство вредных составляющих отработавших газов (окись углерода (СО2), углеводороды (СН) и окислы азота (NO2)) в вещества неопасные для окружающей среды: углерода диоксид, водяной пар и азот.

    Принцип работы

    Сам катализатор на Ford Focus 2 состоит из термостойких керамических сотовых носителей, поверхность которых покрыта тонким слоем драгоценных металлов (платина, родий и/или палладий), поэтому катализаторы иногда воруют и сдают на металл.

    Для регулировки количества кислорода для обеих реакций используется контур лямбда-регулирования, интегрированный в электронику управления Форд Фокус 2.

    В автомобиле Форд Фокус 2 используются два типа каталитических нейтрализаторов:

    • двигатели 1,6 (100 л. с.), 1,8 и 2,0 литра – 1 катколлектор и 2 датчика лямбда-зонда;
    • двигатели 1,6 л (115 л. с.) – два катколлектора и 4 датчика.

    Датчики расположены до и после катализатора, а на приборной панели Форд Фокус 2 есть лампочка «Катализатор».

    Проверка работоспособности

    Каталитический преобразователь на Ford Focus 2 рассчитан на пробег от 70 до 120 тыс. км. В связи с неудовлетворительным качеством топлива его выход из строя происходит в несколько раз быстрее. Необходима его удаление и замена. Основной симптом выхода из строя каталитического нейтрализатора – это потеря мощности автомобиля. Проверить можно несколькими способами. Самый простой, это замерить содержание вредных веществ в выхлопных газах Ford Focus 2. При забитых фильтрующих элементах, естественно, уровень будет зашкаливать. Второй способ – измерить противодавление на выпуске. Самый быстрый способ это сделать – выкрутить датчик зонда, который установлен до катализатора, потом, используя переходник, подсоединить манометр и измерить давление при разных нагрузках двигателя. Если керамические соты забиты, давление будет выше нормы. Идеальный вариант, это совмещение этих двух способов. Есть еще третий способ, это измерение противодавления с помощью мотор-тестера на СТО.

    Датчик температуры наружного воздуха форд фокус 2

    Главная » Ford » Датчик температуры наружного воздуха форд фокус 2

    Нужен совет! Датчик наружного воздуха! — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black 2011 года на DRIVE2

    Всем привет! Собственно проблема следующая : датчик наружного воздуха ( стоит в зеркале пассажира ) завышает показания. Завышает сильно, когда на улице температура 0 , мой фокус думает, что на улице + 40. Проблема с датчиком появилась весной \начало лета . Никак себя не проявляла. С приходом холодов ( температура около 0 градусов) я заметил, что не включается индикатор снежинки, соответственно не включается автоматически обогрев заднего стекла и зеркал. Так же машина «криво» заводиться. Прошлой зимой, да и летом машина заводилась с пол оборота. Сейчас заводится так же, но есть ощущение, что обороты холостого хода сначала подаются летние и машине тяжело работать плавают обороты с 1.2 до 0.8, в течении 3-5 секунд обороты повышаются до прогревочных 1.5 ( в зависимости от температуры). В дальнейшем работает без проблем.

    Температура на улице

    Полный размер

    Температура по датчику

    Может ли датчик влиять на это? На синем форуме читал много информации и мнения расходятся. Был случай в точности как мой, ему помогла замена. Летом когда температура воздуха +30, а на солнце достигает и больше, проблем не было. По всей видимости, расхождение в 10-15 градусов не так ощущаются как в 40 … Буду заказывать датчик\зеркало и проверять. Если не датчик, что на это еще может влиять?

    Где находится датчик температуры воздуха Форд Фокус 2

    В помещении показывает более менее, на улице за 10 минут постепенно сваливается в -39,-40 и в прочерки.

    В помещении может долгое время оставаться на температуре -37 например.

    И ничего не меняется, на при включенном зажигании, ни при выключенном.

    После сбросы клеммы аккумулятора минут на 10 стало +22, как в помещении.

    Но потом все равно глюки.

    Провода обжал, заизолировал, загерметезировал.

    При этом потом уже как заглючило — разобрал, прозвонил провода до GEM блока

    (зеленый разъем снизу блока, в нем 30 и 28 пины по-моему)

    Дергай-не дергай проводку по всему авто под капотом и в салоне, звонятся отлично.

    Приборку тоже снял, разъем пропаял(было несколько микротрещин)

    Всё это не помогло.

    При 20-24 градусах в помещении, китайский датчик имеет сопротивление порядка 2.5 килоома, и при нагреве руками уменьшает его постепенно и плавно.

    Т.е. в диапазоне 20-30 градусов он даже вроде адекватен

    Хотя не в курсе я какая линейность-нелинейность нужна для авто.

    Посмотрите интересное видео по этой теме

    Датчик температуры наружного воздуха — бортжурнал Ford Mondeo Panther Black 2005 года на DRIVE2

    он врет на пару градусов(((( датчик буду переделывать там нужен резистор 440Ом, а продают только 430 Ом к нему буду приделывать 10 Ом в сумме получится 440)))есть новая идея буду её воплащать

    При покупке авто у меня не было датчика температуры.На форуме нашел, как можно сделать замену этого датчика для этого в магазине чип и дип заказываем термистор и два обычных резистора на 43 кОм и на 430 Ом.Соединяем их между собой к термистору припаиваем параллельно 43К и последовательно 430 Ом

    Полный размер

    ОБЫЧНЫЙ РЕЗИСТОР

    Полный размер

    ОБЫЧНЫЙ РЕЗИСТОР

    Полный размер

    Берем термистор и припаиваем параллельно к нему резистор 43кОм

    Полный размер

    затем последовательно резистор 430 Ом

    Полный размер

    и всю эту конструкцию я обработал термоклеем

    Полный размер

    вот такие прочерки были

    Полный размер

    вот такие показания сразу стали

    Вечером спущусь к машине и проверю показания температуры работает ли датчик или нет.

    Ford Focus | Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик)

    7.2.8. Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик)

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    IAT-датчик представляет собой терморезистор, сопротивление которого повышается при понижении температуры. Проверка
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. На 4-цилиндровых двигателях отсоедините от датчика разъем, который находится внутри воздушного фильтра, проверьте сопротивление датчика при различных температурах (См. таблицу Значения сопротивления исправных датчиков температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости при различных температурах на 4-цилиндровых двигателях), обдувая датчик, например, феном. Если сопротивление датчика изменяется с температурой непропорционально, то его следует заменить.
    2. На 6-цилиндровых двигателях отсоедините от датчика разъем, проверьте сопротивление датчика при различных температурах, присоединив омметр к выводам 4 и 5 датчика, и сравните с табличным (см. таблицу Значения сопротивления исправных датчиков температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости при различных температурах на 6-цилиндровых двигателях). Если сопротивление датчика не соответствует табличному, то его следует заменить.

    Значения сопротивления исправных датчиков температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости при различных температурах на 4-цилиндровых двигателях

    Температура, °С

    Сопротивление, Ом

    100

    125

    90

    250

    80

    300

    70

    400

    60

    500

    50

    625

    45

    750

    40

    875

    35

    1000

    30

    1500

    25

    2000

    20

    2500

    15

    3000

    10

    3500

    4,5

    4000

    0

    4500


    Значения сопротивления исправных датчиков температуры всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости при различных температурах на 6-цилиндровых двигателях

    Контакт

    Сопртивление, Ом

    Температура, °С

    5 – 4

    13,6 – 18,4

    –20

    5 – 4

    2,21 – 2,69

    20

    5 – 4

    0,49 – 0,67

    60


    Замена (4-цилиндровые двигатели)
    Предупреждение

    На 6-цилиндровых двигателях IAT-датчик выполнен в едином модуле с датчиком расхода воздуха.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Выключите зажигание.
    2. Отсоедините разъем и снимите датчик.

    датчик температуры салона форд фокус 2

    Ford Auto
    • Новости
    • Фотогалерея
    • Объявления
    • Форум
    Главная > Фотогалерея > Салон автомобилей форд > датчик температуры салона форд фокус 2

    Поделиться

    теги

    • новинки
    • Генри Форд
    • История
    • Концепты
    • преимущества
    • Форд Т

    Рубрики

    • Автомобили форд (разное)
    • Автомобили Форд 2018
    • Автомобили форд обои
    • Будущие автомобили
    • Внедорожники
    • Грузовики форд
    • Кабриолет
    • Концепты
    • Куга
    • Мондео
    • Мустанг
    • Раптор
    • Ретро
    • Салон автомобилей форд
    • Таурус
    • Транзит
    • Тюнинг
    • Тягачи форд
    • Фиеста
    • Фокус
    • Форд мини
    • Форд пикап
    • Форд фото
    • Электромобили Форд
    • Эскорт

    подобнее

    подобнее

    подобнее

    подобнее

    подобнее

    подобнее

    • Новости
    • Фотогалерея
    • Объявления
    • Форум
    x Регулирующий клапан

    FF2-AHSH Racine FF2AHSH 02LY13 F4414 * Новое *

    Регулирующий клапан FF2-AHSH Racine FF2AHSH 02LY13 F4414
    Сделано в США
    Новый товар не в оригинальной упаковке.

    Как вернуть товар

    Ваш товар должен быть в исходном неиспользованном состоянии, чтобы его можно было вернуть, за исключением случаев, когда имеется дефект производителя. Вы должны вернуть товар в течение 14 дней с момента покупки. Возврат осуществляется не позднее, чем через 7 дней после получения товара в Axxa Ltd и подтверждения состояния.

    1. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], чтобы запросить возврат, и мы предоставим вам номер разрешения на возврат товара (RMA).

    2. Отправьте возвращенный товар по адресу: Axxa Ltd, Jumbo Business Park, 2 Beaumont Road, Tunstall, Stoke on Trent, ST6 6BE, United Kingdom.

    3. Включите в посылку подписанное письмо с указанием причины возврата и оригинал квитанции.

    Комиссия за пополнение запасов

    За все товары взимается комиссия за возврат в размере 10%, которая будет вычтена из вашего возмещения.Мы не возвращаем первоначальную стоимость доставки и обработки, которые вы оплатили при заказе.

    Дефект производителя

    На все новые и отремонтированные изделия предоставляется 12-месячная гарантия от дефектов производителя. Гарантия на бывшие в употреблении изделия составляет 6 месяцев. При наличии на складе Axxa Ltd заменит или отремонтирует неисправный товар после подтверждения состояния оригинального товара. В противном случае мы вернем вам деньги в полном объеме.

    1. Пожалуйста, напишите по адресу [email protected], чтобы запросить возврат, и мы предоставим вам номер разрешения на возврат товара (RMA).

    2. Отправьте возвращенный товар по адресу: Axxa Ltd, Jumbo Business Park, 2 Beaumont Road, Tunstall, Stoke on Trent, ST6 6BE, United Kingdom.

    3. Включите в посылку подписанное письмо с указанием причины возврата и оригинал квитанции.

    Политика отмены

    Если сообщение об аннулировании получено до отправки товара, Axxa Ltd вернет вам деньги в полном объеме. Если товары уже покинули наш склад, мы попытаемся их забрать.Если это невозможно, мы порекомендуем вам ознакомиться с нашей политикой возврата, возврата и обмена.

    Платежная политика

    Допустимые способы оплаты
    Кредитная карта (Visa и Master Card)
    Paypal
    Банковский перевод
    Чек (товары отправляются после зачисления денег в наш банк)

    Сборы по кредитной карте

    Средства будут списаны с вашей кредитной карты при размещении заказа. Если мы не сможем выполнить ваш заказ по какой-либо причине, ваша кредитная карта будет полностью возвращена.Если мы можем помочь, позвоните по телефону +44 (0) 1782 409752 или напишите нам по адресу: [email protected] или для бесплатного чата в Skype на Axxa Ltd

    Спасибо. Команда Axxa Ltd

    Испаритель Firefly 2 | Page 188

    Я действительно хочу полюбить светлячка. Но я не совсем там.
    В моем FF2 тоже есть точка доступа. эта горячая точка находится в центре, смещенном в сторону рта.

    Просто чтобы вы знали. Мелю средний. Наполните, используя небольшую емкость, слегка пролив измельченные травы в миску при свете… Я переполняю чашу примерно на 25%.
    Я не упаковываю, а просто закрываю крышкой, чтобы давление было равномерным. Крышка «запаковывает» зелень. Я делаю один длинный рывок, затем другой перед мешалкой. Иногда я тяну, пока не погаснет свет, и поднимаю палец, затем снова на кнопку и продолжаю тянуть, так что это похоже на двукратный удар … тяну слишком долго, и травы становятся жесткими. и, может быть, немного подрумянится … Я мог бы взять другой, но к этому времени вкус в значительной степени исчез.

    Послушайте, я действительно думаю, что Firefly нужно изучать движение воздуха под экраном.Горячий воздух, движущийся под экраном, ДОЛЖЕН быть вихревым под точкой доступа, концентрируя тепло и воздух в меньшей области, ПЕРЕГРЕВАЯ эту область, заставляя травы выше выделять пар быстрее.

    Помните, когда в каждой машине был карбюратор? Была штуковина, которая сидела в воздушном потоке и закручивала его в водоворот, идея заключалась в том, что этот вращающийся воздух лучше смешивал воздух / газ.

    Что ж, под нашими экранами может быть водоворот, и это НЕ хорошо.

    FLIR производит камеру для iphone, которая отлично подходит для наблюдения за источниками тепла.Проблема здесь в том, что FireFly крошечный, а площадь поверхности экрана требует высокотехнологичного инфракрасного изображения, пока идет воздух. это невозможно сделать через стеклянную крышку.
    Я так понимаю, что это довольно непростая задача для правильной настройки.

    Я уверен, что есть отличная лаборатория, которая могла бы изучить это для нас …
    В любом случае FireFly должна приступить к исследованиям и разработкам высокого уровня, чтобы изменить конструкцию керамической части, которая удерживает нагревательный элемент и / или нагревательный элемент.
    этот редизайн может добавить небольшие поверхности, которые по-разному и более равномерно перемещают воздух под экраном.
    , мы получили бы НАМНОГО лучших результатов от нашего fireFly2, если бы температура воздуха была такой же, как и на экране. наша проблема в том, что у нас есть область, где эта температура слишком высока, а остальная часть экрана или воздух, проходящий через нее, слишком холодны.

    подумай об этом. Светлячок на самом деле крутой довольно хороший вапорайзер для цветов.
    поручил аэродинамику эту работу, и я считаю, что FireFly 3 — это абсолютно потрясающая машина.

    Не сравнивать ни чего …
    My Crafty пропускает горячий воздух через нагревательный элемент. «ЧАША» предназначена для равномерного распределения нагретого воздуха сквозь травы. НИКОГДА не требуется перемешивание с лукавством.
    Не поймите меня неправильно, хитрость не идеальна, но горячие точки и неравномерное испарение не являются ее проблемами.

    Когда я немного задумываюсь о проблеме, меня привлекает идея, что настоящая проблема — это КРАСНАЯ ГОРЯЧАЯ КАТУШКА, которая находится под экраном. ДА, это БЫСТРО.
    Так ли важна скорость?

    Что, если нагревание займет немного больше времени, но в результате получится БОЛЕЕ равномерно испаренных трав, без перемешивания и без горячих точек?

    Несмотря на огромные усилия сотрудников FIREFLY, им есть над чем поработать, чтобы улучшить эти очень важные функции.
    БЕЗ ПЕРЕМЕШИВАНИЯ. НИКАКИХ ТОЧЕК !! ДАЖЕ ИСПАРЕНИЕ !!

    В современном мире высоких технологий Если FireFly не решит проблему, это сделает кто-то другой.

    Кстати, я разместил запрос на обслуживание на веб-сайте FireFly.

    В какой-то момент я получил электронное письмо, которое представило себя отправленным ЧЕЛОВЕКОМ.

    Мне сразу стало ясно, что это не так. в их электронном письме не было упоминания о моей проблеме.
    Я ответил и упомянул тот факт, что их электронное письмо на самом деле не относилось к моей проблеме.
    Если вы все еще читаете, можете спросить, в чем проблема?

    Моя крышка, к которой я отношусь очень осторожно, имеет (имел) две области, которые потеряли сцепление между силиконовой прокладкой и стеклом.

    Ну, в отличие от S и B, Firefly действительно не заботится об этом (ошибка дизайна), потому что он создает поток доходов, продавая вершины …

    Хорошо, я скажу вам, в чем я нашел FIX, черт возьми, они должны использовать этот материал. OEM-окружение ..
    Я добавил буквально каплю размером с PINHEAD
    «САМЫЙ ЛУЧШИЙ КЛЕЙ КОГДА-ЛИБО».Этот материал не высыхает, он становится все более липким и липким. Легко решает проблему подъема силикона из стекла.
    Прошла пара недель, и нет никаких признаков повторения проблемы.

    Моя жена получила признание как художник для вырезок, она знает клей.

    вау, извините, что продолжаем так долго !!

    Vapinmofo

    Беспроводное измерение температуры с использованием постоянных магнитов для нелинейного управления экзотермическими полимерами с обратной связью (журнальная статья)

    Мазумдар, Анирбан, Мазумдар, Йи Чен, ван Блумен Вандерс, Барт Г., Брукс, Карлтон Ф., Кюль, Майкл и Немер, Мартин Б. Беспроводное измерение температуры с использованием постоянных магнитов для управления нелинейной обратной связью экзотермических полимеров . США: Н. П., 2018. Интернет. DOI: 10.1109 / JSEN.2018.2863249.

    Мазумдар, Анирбан, Мазумдар, Йи Чен, ван Блумен Вандерс, Барт Г., Брукс, Карлтон Ф., Кюль, Майкл и Немер, Мартин Б. Беспроводное измерение температуры с использованием постоянных магнитов для нелинейного управления экзотермическими полимерами с обратной связью . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/JSEN.2018.2863249

    Мазумдар, Анирбан, Мазумдар, Йи Чен, ван Блумен Вандерс, Барт Г., Брукс, Карлтон Ф., Кюль, Майкл и Немер, Мартин Б. Вт. «Беспроводное измерение температуры с использованием постоянных магнитов для нелинейного управления экзотермическими полимерами с обратной связью».Соединенные Штаты. https://doi.org/10.1109/JSEN.2018.2863249. https://www.osti.gov/servlets/purl/1465381.

    @article {osti_1465381,
    title = {Беспроводное измерение температуры с использованием постоянных магнитов для нелинейного управления экзотермическими полимерами с обратной связью},
    автор = {Мазумдар, Анирбан и Мазумдар, Йи Чен и ван Блумен Вандерс, Барт Г.и Брукс, Карлтон Ф. и Кюль, Майкл и Немер, Мартин Б.},
    abstractNote = {Эпоксидные смолы и смолы могут потребовать тщательного измерения температуры и контроля, чтобы отслеживать и предотвращать разрушение. Для измерения температуры внутри формы желательно использовать небольшой беспроводной чувствительный элемент. В этой статье мы описываем новую архитектуру для беспроводного измерения температуры и регулирования температуры экзотермических полимеров с обратной связью. Эта архитектура является первой, которая использует оценки магнитного поля температуры постоянных магнитов в контуре управления с обратной связью по температуре.Мы дополнительно улучшаем производительность и применимость, демонстрируя характеристики измерения при соответствующих температурах, включая устройство оценки отверждения и реализуя нелинейный регулятор температуры. Эта новая архитектура позволяет получить уникальные экспериментальные результаты с использованием замкнутого цикла управления экзотермической смолой без какого-либо физического соединения с внутренней частью формы. В этой статье мы описываем каждую из уникальных особенностей этого подхода, включая определение температуры на основе магнитного поля, расширенную фильтрацию Калмана (EKF) для оценки состояния отверждения и нелинейное управление с обратной связью по изменяющимся во времени траекториям температуры.Мы используем экспериментальные результаты, чтобы продемонстрировать, как недорогие постоянные магниты могут обеспечивать беспроводное измерение температуры до ~ 90 ° C. Кроме того, мы используем испытательный стенд для контроля отверждения полимеров, чтобы продемонстрировать, как измерение внутренней температуры может обеспечить улучшенный контроль температуры как в краткосрочном, так и в долгосрочном плане. В заключение, эта беспроводная архитектура измерения температуры и управления имеет ценность для ряда производственных приложений.},
    doi = {10.1109 / JSEN.2018.2863249},
    url = {https: // www.osti.gov/biblio/1465381}, journal = {Журнал датчиков IEEE},
    issn = {1530-437X},
    число = 19,
    объем = 18,
    place = {United States},
    год = {2018},
    месяц = ​​{8}
    }

    Коды неисправностей котла Viessmann, онлайн-инструмент

    Код неисправности 5C, 5D, 5E и 5F

    Vitotronic 300-K с Vitotronic 200

    Режим управления

    Ошибка связи, Vitotronic 100 котла 5-8

    Код неисправности 10

    Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 300/200/200-H / 050/200-H / 300-K / vitocontrol-S

    Котел работает при температуре наружного воздуха 0 ° C / 32 ° F

    Короткое замыкание — датчик температуры наружного воздуха

    Vitotronic 300-K, MW2S с Vitotronic 100 / Vitodens 100-W (combiPLUS) / 200-w / Vitocontrol-S, WB2B с Vitotronic 100

    Регулирует как бы температуру наружного воздуха / постоянный режим

    Короткое замыкание датчика наружной температуры

    Код неисправности F6, 58, F9, F-E1, F-E2 и F-F6

    Все котлы Viessmann

    Горелка в режиме неисправности / аварийный режим

    Вентилятор не остановлен / подключен- в соединении

    Код неисправности D4

    Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300

    Котел остывает

    Неисправность, предохранительное оборудование на ”X2 / X3 / X7 ″ сменного адаптера 2 для внешних предохранительных устройств

    Vitodens 200

    Котел работает в аварийном режиме (прибл. .30 минут. Ошибка шины) ИЛИ Котел остывает

    Внутренняя ошибка шины ИЛИ Разрыв цепи — подключение внутренней шины

    Код ошибки 18 и D1

    Vitodens 100/200-W / 222-F / Vitotronic 300-K с 100 / Vitocontrol-S

    Котел работает при температуре наружного воздуха 32 ° F / 0 ° C / постоянный режим

    Обрыв кабеля датчика наружной температуры

    Vitotronic / 100/200/300/050/200-H / 300-K / Vitocontrol-S, MW1 с Vitotronic 100

    Работает при температуре наружного воздуха 32 ° F / 0 ° C

    Обрыв цепи — Датчик наружной температуры

    Vitotronic 200-H / Vitotronic 300-K, MW1B с Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K, MW2B с Vitotronic 200

    Контролирует как бы температуру наружного воздуха

    Обрыв провода, датчик наружной температуры

    Vitotronic 050/200-H

    Активируется при температуре наружного воздуха 0 ° C / 32 ° F

    Обрыв кабеля — датчик наружной температуры

    Vitodens 100-Вт

    9000 2 Горелка в режиме неисправности

    DIP-переключатель S2 установлен в положение «ВКЛ.»

    Код неисправности A4

    Vitodens 222-F

    Горелка заблокирована.Программа удаления воздуха запускается автоматически

    Воздушная пробка во внутреннем циркуляционном насосе или минимальный расход не достигнут

    Код неисправности 0C

    Vitodens 100-W

    Горелка заблокирована

    Недостаточное электропитание

    Vitodens 200

    Выключатели управления горелкой до блокировки

    Сигнал пламени остается после выключения

    Код неисправности C1

    Vitodens 200

    Блок управления горелкой переключается в режим блокировки (из-за больших колебаний сетевого напряжения)

    Датчик перепада давления воздуха / обрыв цепи

    Код неисправности B9 , ED, F0, F-E5, F-EC, F-ED, F-EE, F-EF, F-FD и F-FF

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100/300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300

    Котел остывает

    Ошибка: Ограничитель максимального давления 1 2

    Код ошибки 41

    Vitotronic 300

    Работа без учета температуры обратной воды

    Короткое замыкание — датчик температуры обратной воды контура смесительного клапана 2

    Код неисправности 88, 89 и E6

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 100/200

    Режим управления

    Ошибка связи, Vitotronic 100 котла 1-4

    Код неисправности AD

    Vitodens 200

    Настройка через сервисный уровень невозможна

    Данные не сохраняются; внутренняя неисправность VR20

    Код неисправности F5

    Все котлы Viessmann

    Реле давления газа показывает отсутствие давления газа / неисправность электрического соединения

    Запорный газовый клапан закрыт; неисправно реле давления газа; множественные проблемы с подачей газа

    Код неисправности C2-C8, CD-CF, D2-D8, DA-DF и E0

    Все котлы Viessmann

    Котел остывает

    Сработал фиксированный верхний предел или перегорел предохранитель F2.

    Код неисправности B4

    Все котлы Viessmann

    Нормальная работа / неисправность блока управления горелкой

    Внутренняя неисправность (PCB)

    Код неисправности 80, 81, 82, 83 и FD

    Все котлы Viessmann

    Блок управления горелкой в состоянии неисправности; система остывает; блок управления горелкой заблокирован

    Короткое замыкание — датчик температуры котловой воды, блок управления горелкой

    Код неисправности B5

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Внешнее защитное оборудование

    Код неисправности 19

    Vitotronic 300

    Активируется через 0 ° C / 32 ° F наружная температура

    Ошибка связи, беспроводной датчик наружной температуры

    Код неисправности B2

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Внутренняя неисправность электроники

    Код неисправности 21

    Vitotronic 200/300

    работа без влияния температуры обратной воды

    Короткое замыкание — датчик температуры обратной воды

    Код неисправности 0b

    Vitodens 200

    Автомат горения переключается в режим блокировки.Вентилятор не работает на холостом ходу после автоматического сброса (неправильная скорость вращения вентилятора).

    Сильный ветер в вентиляционной системе

    Vitodens 100-W

    Горелка заблокирована

    Недостаточный поток воды. Неправильное направление потока. Неисправное реле протока. (Блокировка)

    Код неисправности FE

    Все котлы Viessmann

    Горелка заблокирована или находится в режиме неисправности

    Поле сильных помех (ЭМС) рядом или неисправна основная плата

    Код неисправности 20

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300/300-K / 200/100

    Автономный блок управления без датчика температуры подачи (возможно, температура подачи недостаточно высока)

    Короткое замыкание — общий датчик температуры подачи

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 200

    Vitocontrol-S, автономное управление без датчика температуры подачи (температура подачи может быть недостаточно высокой)

    Короткое замыкание в общем датчике температуры подачи

    Vitocrossal 300

    Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)

    Короткое замыкание — система Датчик температуры подачи

    Vitodens 200-W / 222-F

    Regu пластины без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)

    Короткое замыкание — датчик температуры подачи системы

    Vitotronic 050/200-H

    Смесительный клапан закрывается / закрывается

    Короткое замыкание — питание контур датчика температуры / смесительного клапана M1

    Vitotronic 300-K, с Vitotronic 100

    Vitotronic 300-K, MW1S управляет автономно без накладного датчика (температура подачи может быть недостаточно высокой)

    Короткое замыкание — накладной датчик температуры

    Vitodens 200-W

    Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)

    Короткое замыкание датчика температуры подачи в системе

    Код неисправности 55, 56 и 57

    Vitotronic 300-K , с Vitotronic 200

    Режим управления

    Техническое обслуживание или неисправность Vitotronic 100 котла 5-8

    Код неисправности EE и EF

    Vitodens 100-W / 200/0 / Vitotronic 300

    Горелка заблокирована 900 06

    Неисправность реле давления воздуха. Застряла воздушная заслонка (заслонка)

    Код неисправности FC

    Все котлы Viessmann

    Горелка в режиме неисправности

    Неисправность газового клапана или неисправность управления модулирующим клапаном; или система вентиляции заблокирована. Проверить вентилятор, кабель вентилятора, плату

    Код неисправности FE4

    Vitocrossal 200

    Горелка отключается

    Многократное обнаружение пониженного напряжения

    Код неисправности 10, 14, F3 и F4

    Vitodens 200

    Блокировка переключателей управления горелкой

    Нет сигнала пламени

    Код неисправности F-B7, F-F4, F-F2, F-F7, F-F8 и F-F9

    Vitocrossal 200

    Случай A: Блок управления горелкой в ​​состоянии неисправности ; система остывает; блок управления горелкой заблокирован.Вариант B: Тип кодовой карты

    Случай A: Кодовая карта не вставлена ​​в блок управления горелкой; неправильная или неисправная кодовая карта. Случай B: Кодовая карта не соответствует автомату горения.

    Код неисправности 50, 51, 58 и 59

    Vitodens 200-W / 222-F

    Нет нагрева ГВС / Неисправность с ГВС

    Короткое замыкание / обрыв — датчик температуры резервуара ГВС или обрыв провода

    Код неисправности A9 , BA, BB, BC и FE0

    Vitodens 200

    Котел остывает

    Входы датчиков считываются неправильно

    Код неисправности 48 и 4C

    Все котлы Viessmann

    Смесительный клапан закрывается / закрывается

    Отопительный контур 2 с Обрыв / обрыв кабеля датчика температуры подачи смесительного клапана

    Код неисправности 40 и 44

    Все котлы Viessmann

    Смесительный клапан закрывается

    Отопительный контур 2 со смесительным клапаном питания короткое замыкание на датчике температуры

    Код неисправности E2 и E3

    Все котлы Viessmann

    Горелка заблокирована

    Неисправность, напряжение питания 24 В

    Код неисправности F-FA, F-FB и FR

    Vitocrossal 200 / 400-620 / 186-311

    Вентилятор работает без нагрузки; Автомат управления горелкой в ​​состоянии неисправности

    Вентилятор не остановился; кабель [100A] неисправен; неисправен вентилятор; Неисправен блок управления горелкой

    Код неисправности 60, 68, 70, 78, BD, BE и BF

    Все котлы Viessmann

    — Нет снижения мощности — Регулирование обратной линии разомкнуто — Котел с максимальной температурой

    Короткое замыкание / обрыв — Датчик температуры [17A]

    Код неисправности 8C, 8D, 8E и 8F

    Vitotronic 300

    Блок управления горелкой в ​​состоянии неисправности

    Обрыв провода, датчик температуры котловой воды, блок управления горелкой

    Код неисправности D5

    Все котлы Viessmann

    Горелка заблокирована

    Датчик температуры дымовых газов неправильно установлен / проверьте датчик Внешний насос, установленный в системе (100-w), неисправность A-3.

    Код неисправности 0b

    Код неисправности B6

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Обрыв цепи — шина KM на блок управления солнечной системой / расширение AM1 / DE1-DE3 M1 / ​​ошибка связи

    Код неисправности CC и F0

    Все котлы Viessmann

    Горелка в режиме неисправности

    Слишком высокий ток ионизации во время калибровки Сработал ограничитель температуры котла (F2) воздух или блокировка в системе / отказ насоса

    Код неисправности 52

    Vitotronic 300

    Режим управления

    Короткое замыкание — Датчик температуры подачи с гидравлическим разделителем

    Vitodens 100-W CombiPLUS

    Горелка заблокирована (только с CombiPLUS)

    Короткое замыкание датчика потока (в CombiPLUS)

    Код неисправности 5A, B7 и B8

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Обрыв провода, гидравлический разделитель Датчик температуры подачи

    Все котлы Viessmann

    Горелка заблокирована / управление режим

    Обрыв кабеля датчика

    Код неисправности 38

    Vitodens — 200-W / 222-F / COMBIPLUS

    Горелка заблокирована

    Обрыв кабеля датчика температуры котловой воды

    Vitotronic 100/200/300 / Vitocontrol-S с Vitotronic 100

    Горелка включается и выключается с помощью регулируемого верхнего предела

    Обрыв цепи — датчик температуры котла

    Vitotronic 300-K с Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 300

    Горелка запускается и останавливается по температуре контроллер

    Обрыв провода, датчик температуры котловой воды

    Vitodens 100-W

    Горелка заблокирована

    Обрыв провода датчика температуры котловой воды

    Код неисправности A7

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K с Vitotronic в 300

    режим управления

    Изоляция неисправность конфигурация клапана: кодирование OC: 2, OC: 3 или OC: 4 набор, и кодирование 4E: 1 не установлен 9 0006

    Код неисправности C9, CA и CB

    Все котлы Viessmann

    Приводы котла до максимального электронного ограничения

    Котел не регистрируется в каскадном блоке управления

    Код неисправности 90, 91, 92, 93, 94, 98 , 99, 9A, 9B, 9C, 9E, 9F и AB

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Короткое замыкание — датчик температуры [5] / [6] / [7] / [10]

    Код неисправности 0F

    Vitodens 222-F

    Режим управления

    Код «0F» отображается только в истории неисправностей (требуется сервисное обслуживание)

    Vitotronic 300 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 300 / Vitodens 200-W / Vitocontrol-S, с Vitotronic 100

    Режим управления / управляемый режим

    Требуется сервисное обслуживание. «0F» отображается только в истории неисправностей.

    Vitotronic 200/300

    Нормальный режим работы

    Требуется техническое обслуживание

    Vitocontrol-S, MW1 с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, MW1S с Vitotronic 100

    Режим управления

    Техническое обслуживание ”0F” отображается только в случае неисправности история

    Код ошибки E1, E7, E8, E9, EA, EB, EC и FF2

    Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 300

    Горелка в режиме неисправности

    Слишком низкий расход теплоносителя во время калибровки; реле протока вызвало отключение

    Код неисправности 29, 41, 49, F80, F81, F83, F88 и F89

    Vitotronic 200/300

    Нормальный режим работы без влияния температуры обратной воды

    Открытый контур 1 или 2 — Температура обратной воды датчик (контура смесительного клапана 1)

    Код неисправности 0b

    Код неисправности A3, B0, F1, F-E1 и F-E2

    Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / 300

    Режим управления ( остается в заводских настройках по умолчанию)

    Неисправен модуль программирования

    Код ошибки 28

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100

    Vitocontrol-S, VD2 / CT3 / CM2 управляет автономно без датчика температуры подачи (поставка может быть недостаточно высокой)

    Обрыв цепи — общий датчик температуры подачи

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 300-K, с Vitotronic 100

    Vitocontrol-S, WB2B управляет автономно без датчик температуры подачи (супп. может быть недостаточно высокой)

    Обрыв общего кабеля датчика температуры подачи

    Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 22-F

    Регулирует без датчика температуры подачи (гидравлический разделитель)

    Обрыв кабеля датчика температуры подачи системы

    Vitotronic 050/200-H

    Смесительный клапан закрывается

    Обрыв кабеля — датчик температуры подачи

    Vitotronic 050/200-H

    Смесительный клапан закрыт

    Обрыв — датчик температуры подачи контура смесительного клапана M1

    Vitotronic 200-H / Vitotronic 200/300

    Смесительный клапан закрывается

    Обрыв провода, датчик температуры подачи, отопительный контур со смесительным клапаном M1 (отопительный контур 1)

    Vitotronic 300 Vitotronic / 300-K с Vitotronic 300/200

    Автономный блок управления без датчика температуры подачи (возможно, температура подачи недостаточно высока)

    Обрыв провода, общая температура подачи e датчик

    Vitotronic 300-K с Vitotronic 100

    Vitotronic 300-K, MW1S управляет автономно без накладного датчика (температура подачи может быть недостаточно высокой)

    Обрыв цепи — накладной датчик температуры

    Код ошибки B1

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitotronic 100/200/300 / Vitotronic 300-K с Vitotronic 100

    Режим проверки выбросов

    Внутренняя неисправность электроники

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitodens 200-W

    Регулируется так, как если бы наружная температура составляла 0 ° C (32 ° F)

    Внутренняя неисправность

    Vitotronic 050/200-H

    Неопределенные характеристики регулирования

    Внутренняя неисправность электроники

    Код неисправности E4

    Vitocontrol -S с Vitotronic 100 / Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 300

    Горелка в режиме неисправности

    При запуске горелки сигнал пламени отсутствует или слишком слабый

    Код неисправности e A8

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Ошибка связи, блок программирования

    Код ошибки FA и FB

    Все котлы Viessmann

    Режим управления

    Ошибка связи

    Код ошибки A0, A1, A2, AA, и AC

    Vitodens 200

    Насос работает на максимальной скорости

    Обрыв цепи — соединение шины с регулируемым насосом контура отопления

    Код неисправности B3 и E5

    Все котлы Viessmann

    Постоянный режим

    Обнаружена неисправность оборудования

    Ошибка Код 30

    Vitocontrol-S, с Vitotronic 100 / Vitocrossal 300 / Vitodens 200-W / 222-F / Vitotronic 100/200/300

    Горелка запускается и останавливается через регулируемый верхний предел

    Короткое замыкание — температура котловой воды датчик

    Vitocontrol-S с Vitotronic 100 / Vitodens 100-W (CombiPLUS) / 200-1

    Горелка заблокирована

    Температура котловой воды Короткое замыкание датчика температуры

    README UTRECHT UNIVERSITY TOWER DATA SET

    ПЕРЕМЕННАЯ

    ОПИСАНИЕ

    ЕДИНИЦЫ

    время

    Юлианский день 1998

    день после запятой

    час

    ччмм

    ччмм

    темп1

    температура при 1. 1 м

    [Цельсия]

    темп2

    температура на высоте 2,2 м

    [Цельсия]

    темп3

    температура на высоте 3,2 м

    [Цельсия]

    темп4

    температура на высоте 5,2 м

    [Цельсия]

    темп5

    температура в 8.9 м

    [Цельсия]

    rh2

    относительная влажность на высоте 1,1 м

    [%]

    rh3

    относительная влажность на высоте 2,2 м

    [%]

    rh4

    относительная влажность на высоте 3,2 м

    [%]

    rh5

    относительная влажность при 5.2 м

    [%]

    rh5

    относительная влажность на высоте 8,9 м

    [%]

    ff1

    Скорость ветра на высоте 1,1 м

    [м / с]

    ff2

    Скорость ветра на высоте 2,2 м

    [м / с]

    ff3

    скорость ветра на 3. 2]

    tice1

    Температура снега / льда на глубине 5 см

    [Цельсия]

    tice2

    Температура снега / льда на глубине 10 см

    [Цельсия]

    tice3

    Температура снега / льда на глубине 20 см

    [Цельсия]

    tice4

    Температура снега / льда на глубине 30 см

    [Цельсия]

    tice5

    Температура снега / льда на глубине 40 см

    [Цельсия]

    Firefly 2+ Vaporizer — 420 Reclaim

    Использование с: Dry Herb / Concentrates

    FIREFLY 2+ VAPORIZER

    Firefly выпускает свой самый передовой портативный испаритель Firefly 2+.Новейшая модель одного из самых известных испарителей всех времен отличается еще большей мощностью и производительностью. Firefly 2+ добавляет инновационную новую систему воздушного потока и лучшее время автономной работы на Firefly. Известный своим превосходным вкусом, Firefly 2+ продолжает это наследие, предлагая одни из самых эффективных технологий нагрева на рынке.

    БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КОНВЕКЦИОННОГО НАГРЕВА

    Запатентованная технология обогрева Firefly — динамическая конвекция — плавно перемещается вверх по температурной шкале при каждом проходе.Это позволяет всем соединениям внутри установки или концентрированному материалу испаряться при их правильных температурах при каждой раздаче. Этот полный опыт работы с растениями позволяет пользователю сразу же попробовать и почувствовать разницу.

    FIREFLY 2+ COMPANION APP

    * ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: НА 22.11 APPLE УДАЛЕНИЕ ВСЕ ПРИЛОЖЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С VAPORIZER, ИЗ МАГАЗИНА ПРИЛОЖЕНИЙ. ПОЛЬЗОВАТЕЛИ, КОТОРЫЕ УЖЕ ИМЕЮТ ПРИЛОЖЕНИЕ, БУДУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕГО, НО НЕ БУДУТ ДОСТУПНЫ ОБНОВЛЕНИЯ, И НОВЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕ МОГУТ ЗАГРУЗИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ ПОСЛЕ 22 ноября.*

    Отмеченные наградами дизайнеры Firefly 2+ создали корпус устройства из тех же высококачественных сплавов, которые используются на космических кораблях НАСА. Чаша из боросиликатного стекла и канал для пара обеспечивают чистый аромат, а также упрощают загрузку и очистку Firefly 2+. Бесплатное приложение для смартфона позволяет пользователю полностью настроить воздушный поток и температуру от 200 ° F до 500 ° F, хотя температуру также можно регулировать на устройстве без приложения.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Время нагрева 3 секунды

    • Высокопроизводительная технология динамического конвекционного нагрева

    • Инновационная новая система воздушного потока

    • Активация дыхания

      66

    • Dual Touch

    • Dual Touch

      Бесплатное мобильное приложение для iOS и Android

    • Легко загружать и чистить

    • Самый долгий срок службы батареи Firefly

    ЧТО В КОРОБКЕ

    Запчасти для автомобилей и грузовиков для датчика температуры воды Jeep Liberty 2008-2012 SMP 73681CM 2009 2010 2011 aiinsurance.com.au

    Запчасти для автомобилей и грузовиков для 2008-2012 Jeep Liberty Water Temperature Sensor SMP 73681CM 2009 2010 2011 aiinsurance.com.au

    для 2008-2012 Jeep Liberty Датчик температуры воды SMP 73681CM 2009 2010 2011

    Датчик температуры воды Jeep Liberty SMP 73681CM 2009 2010 2011 На 2008-2012 годы, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Датчик температуры воды Jeep Liberty на 2008-2012 годы SMP 73681CM 2009 2010 2011 на лучшие онлайн-цены на. 2011 Для 2008-2012 Jeep Liberty Water Temperature Sensor SMP 73681CM 2009 2010, Для 2008-2012 Jeep Liberty Water Temperature Sensor SMP 73681CM 2009 2010 2011, Automotive, Parts & Accessories, Car & Truck Parts, Cooling Systems, Other.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303


    Свяжитесь с AI Insurance

    Если вы хотите узнать цену или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Телефон: 1300 003 303
    Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
    Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
    Факс: 02 4032 6999
    Электронная почта: contactus @ aiinsurance.com.au

    Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Мы свяжемся с вами

    для 2008-2012 Jeep Liberty Датчик температуры воды SMP 73681CM 2009 2010 2011

    XXL: / B> Плечо 51 / Бюст 122 / Длина 97 (см). Ответственность за эти расходы несет покупатель. 【РАЗМЕР】 48»x12 » (120×30 см) светлая тонирующая пленка для автомобильных фар, 100% новый комплект послепродажного обслуживания, созданный в соответствии со спецификациями OEM, Покупайте модные черные кроссовки Hugo Boss для мужчин с рисунком Spacit Fashion Black Sz : 9: Купите одежду ведущих модных брендов, купите большую сумку Волейбольный мяч Повседневная легкая парусиновая ручная сумка на молнии Верхняя сумка для женщин и девочек и другие сумки с верхней ручкой на. Обслуживание клиентов — наш главный приоритет. Размеры продукта: 8 x 8 x 4 дюйма, не содержит бисфенола А и соответствует требованиям Proposition 65, разъем для амфенола: промышленный и научный. с эластичностью «быстрого восстановления». — ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА — добавьте при оформлении заказа и получите свою сумку всего за 4 дня. ЕСЛИ ВАМ ХОЧЕТСЯ, ЧТО СУМКА FAVOR, ВКЛЮЧЕННАЯ В ВАШЕМ ЗАКАЗЕ, БУДЕТ ДОСТАВЛЯТЬСЯ С ВАШИМ ИЗДЕЛИЕМ, ПОЖАЛУЙСТА, ОСТАВЬТЕ ЕЕ В ЗАПИСКАХ С ВАШЕМ ЗАКАЗ Эти украшения из натуральной веревки изготовлены из экологически чистых материалов и будут отлично смотреться в любом доме. Эти рождественские адресные этикетки с милым дизайном в виде Санта-Клауса и клеткой станут последним штрихом к конвертам для ваших рождественских открыток.Вы можете забрать свой заказ в нашем офисе в Эдмонде. Это также идеальный подарок для детского душа или новорожденного. Для эксклюзивных индийских украшений из бисера :, Заказы по четвергам — доставка вечером в понедельник. Радиоприемник или другие источники, не относящиеся к HD, вы получаете звук только из двух передних динамиков. Беспроводной погодный датчик 3-в-1, поданный на патент, легко настроить. Пластик Цвет: черный Варианты источника питания: 3 батарейки AA (не входят в комплект) Размер: Размер: 210 x 109 x 206 см / 82.Регулируется для установки всех стандартных дверей — 00 Honda CR-V LX Sport Utility 4-Door. Если у вас возникнут вопросы по поводу нашей карты, свяжитесь с нами. а также для настройки вашей презентационной книги. Наши захваты для простынь имеют треугольную форму.

    Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

    Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    пн — пт, 9:00 — 17:00 AEST

    Позвоните вам

    для 2008-2012 Jeep Liberty Датчик температуры воды SMP 73681CM 2009 2010 2011

    2 Сайлентблока переднего верхнего рычага подвески Premium 05-10 Jeep Grand Cherokee Commander. Крепление резинового радиатора FEBEST MSB-064 OEM MR126800. U-образный шарнир заднего ШРУСа левый / правый для Polaris SPORTSMAN 500 4X4, складывающийся рычаг переключения передач IMS # 313119 Kawasaki KLX300R / KLX250R, MaxTow Black & Green LED Double Vision Electronic Boost Vacuum Gauge MT-DV01. НОВАЯ ПРОБКА СЛИВА ОХЛАДИТЕЛЯ IGLOO / КЕМПИНГ / ЛОДКА / ЛОДКА / ОХОТА / ПИКНИК /, компрессор кондиционера и сцепление кондиционера для Acura RSX и Honda Civic. 2 Замена дистанционного брелока для бесключевого доступа 2003-2006 Chevy Avalanche 1500/2500, 604-109 Привод двери смесителя нагревателя переменного тока HVAC НОВИНКА 604109 52494371 15842338 1573513, Глушитель Flowmaster 15430S; Outlaw Delta Force 3.00 «Центр 3.00» Центр. НОВЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА O2 2 ШТ. ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ CHEVROLET GMC, ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА Mercedes W100 W108 W109 W112 W114 W115. Двигатель Компьютер Программируемый Plug & Play 1998 Jeep Cherokee 56041535AD 4.0L. 14-дюймовый универсальный автомобильный удлинитель ремня безопасности, удлинитель ремня безопасности, черный, водяной насос DNJ WP1169 для Chrysler Dodge 1500, 11-16, 200, 3,6 л, V6, DOHC, 24 В, для BMW E53 X5 3.0i 01-06 с сердечником нагревателя IHKA для шланга расширительного бачка Подлинные, 0,001-дюймовые подшипники штока ACL с дополнительным масляным зазором для VW 83-01 / Audi 1781cc / 1984cc с.MX100 YZ125 DT125 MX125 CT175 DT175 IT175 MX175 TY175 УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ, один полнофункциональный прицепной клапан Midland FF2 Клапан 28601. Прокладка головки к крышке клапана Верхняя крышка для ISUZU Fsr FTR FVR FXR Frr 7.8L 6HK1, Renault Caravelle габаритные линзы габаритных фонарей 1960-1965 очень редкое хорошее состояние, новый Mercury Mercruiser Quicksilver OEM Номер детали 10-825427 ВИНТ. Багажник на крышу Rhino HD с 2 балками для TOYOTA Hilux Dual Cab 04 / 05-09 / 15 JA0176. 20x Spline M12x1.5 Гайки крепления колеса с удлиненным фиксатором Ключ тюнера 35 мм для Honda Mazda, НАБОР ИЗ 12 ПРУЖИН ДВОЙНЫХ КЛАПАНОВ CROW CAMS ДЛЯ FORD MPFI SOHC 3.

  • Датчик абсолютного давления рено меган 2: Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе на Рено Меган 2 My-Megane2.ru – 403 — Доступ запрещён

    02.12.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Renault Megane 2 | Проверка исправности состояния и замена датчика абсолютного давления

    Проверка исправности состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

    ПРОВЕРКА

    1. Датчик МАР отслеживает вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и текущей нагрузки на двигатель, и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. РСМ использует поступающую от датчика МАР информацию при корректировке установок угла опережения зажигания. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в пределах от 1.0 ÷ 1.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке (глубокое разрежение) до 4.0 ÷ 4.5 В при полностью открытой заслонке (слабое разрежение) и может слегка варьироваться в зависимости от высоты автомобиля над уровнем моря. Датчик МАР закреплен на корпусе дросселя, его отказы приводят к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0107 или Р0108.

    2. Измерьте величину опорного напряжения, подаваемого на датчик от РСМ. Рассоедините разъем электропроводки и подключите вольтметр между клеммами REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать показание около 5.0 В. Отсутствие опорного сигнала говорит об обрыве в цепи РСМ или о выходе из строя собственно модуля.

    3. Проверьте сигнальное напряжение датчика при заглушенном двигателе подсоедините вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема датчика. При включенном зажигании амплитуда сигнала должна лежать в пределах диапазона 2.5 ÷ 3.5 В.
    4. Теперь следует проверить исправность функционирования датчика при работающем силовом агрегате. Запустите двигатель и пронаблюдайте за показаниями вольтметра по мере увеличения оборотов двигателя от холостых. Амплитуда сигнала должна нарастать по снижения глубины разрежения. На холостых оборотах глубина разрежения максимальна и сигнальное напряжение не должно подниматься выше 0.5 ÷ 1.5 В. по мере увеличения оборотов глубина разрежения падает, что должно вести к снижению амплитуды измеряемого сигнала.

    Изменение глубины разрежения во впускном трубопроводе может быть прослежено при помощи вакуумметра. При полностью открытой заслонке давление в трубопроводе может сравниваться с атмосферным. Более подробная информация по вакуумным проверкам приведена в Части Общий и капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель.

    5. При отрицательных результатах проверки замените датчик.

    ЗАМЕНА

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

    2. Отсоедините электропроводку от датчика МАР.

    3. Выверните крепежные винты и снимите датчик с корпуса дросселя.

    4. Установка производится в обратном порядке.

    Renault Megane 2 | Проверка состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

    Проверка состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

    На моделях с 1996 г. вып. датчик абсолютного давления в трубопроводе в комплекте с электромагнитным клапаном МАР используется для слежения за глубиной разрежения во впускном трубопроводе. Изменение данного параметра относительно барометрического давления является результатом изменений текущей нагрузки на двигатель и его оборотов. РСМ использует поступающие от датчика МАР сигналы в диагностических целях. При выдаче модулем управления напряжения на электромагнитный клапан МАР последний обеспечивает выработку вакуумного сигнала, переключающего датчик МАР на измерение барометрического давления. При отсутствии напряжения на клапане датчик МАР производит считывание глубины разрежения в трубопроводе, любое изменение которой преобразуется в сигнальное напряжение, тут же передаваемое на РСМ. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в диапазоне от 0.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке, до 5.0 В при полностью открытой (низкая глубина разрежения). Имеет место также определенная зависимость амплитуды вырабатываемого датчиком сигнала от барометрического давления, определяемого высотой положения автомобиля над уровнем моря. Датчик и электромагнитный клапан МАР установлены на заднем (со стороны трансмиссии) торце левой (передней) головки цилиндров. РСМ различает несколько видов нарушений функционирования датчика, каждому из которых OBD присваивает индивидуальный код неисправности.

    ПРОВЕРКА

     Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

    Датчик МАР

    1. Отсоедините от датчика МАР вакуумный шланг и подключите к последнему вакуумметр. Запустите двигатель на холостые обороты, — спустя примерно 5 секунд измеритель должен зарегистрировать разрежение, в противном случае проверьте вакуумный шланг, соединяющий датчик с электромагнитным клапаном на наличие трещин и признаков нарушения проходимости. Если шланг в порядке, следует произвести проверку состояния электромагнитного клапана. При наличии разрежения переходите к проверке состояния собственно датчика МАР.
    2. Отсоедините от датчика МАР электропроводку. Подключите вольтметр к клеммам красного (+) и черного (-) провода на разъеме. При включенном зажигании (двигатель не запускайте) измеритель должен выдать показание в 5.0 В, в противном случае проверьте состояние цепи на участке между разъемом и РСМ. Если электропроводка и контактные соединения в порядке, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния модуля управления и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
    3. Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Подсоедините положительный щуп вентилятора к клемме белого провода с обратной стороны разъема (подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование), отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание (двигатель не запускайте), — должно иметь место напряжение в диапазоне от 3.2 до 4.8 В.
    4. Отсоедините от датчика вакуумный шланг и вместо него подключите ручной вакуумный насос. Создайте на датчике разрежение глубиной около 203 мм. рт. ст. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнального напряжения должна опуститься до значения 1.0 ÷ 1.4 В, в противном случае замените сборку.

    Электромагнитный клапан

    1. Отсоедините шланг источника разрежения впускного трубопровода от электромагнитного клапана МАР. Подключите к шлангу вакуумметр. Запустите двигатель на холостые обороты, — измеритель должен зарегистрировать разрежение, в противном случае проверьте состояние шланга на наличие трещин и признаков нарушения проходимости. Если шланг в порядке, переходите непосредственно к проверке состояния клапана.
    2. Отсоедините от электромагнитного клапана МАР электропроводку и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи между двумя клеммами разъема при включенном зажигании (даль не запускайте). Если напряжение отсутствует, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте соответствующую цепь на наличие признаков обрывов на участке между монтажным блоком предохранителей и разъемом клапана (в первую очередь, естественно, следует проверить состояние предохранителей).

    3. Если напряжение батареи имеет место, снимите электромагнитный клапан и переходите к диагностике его состояния вне автомобиля. При помощи пары оборудованных предохранителями проводов-перемычек подключите клапан к 12-вольтному источнику питания. В момент подачи напряжения клапан должен издавать отчетливо различимый щелчок, сопровождающийся открыванием воздушного канала между штуцерами А и В. При отсутствии напряжения должен открываться канал между штуцерами А и С. Неисправный клапан подлежит замене.

    А — К датчику МАР
    В — К впускному воздуховоду
    С — К источнику разрежения впускного трубопровода

    ЗАМЕНА

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

     Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

    2. Отсоедините электропроводку от датчика и/или электромагнитного клапана МАР.
    3. Выверните винты крепления датчика и/или электромагнитного клапана МАР. Отсоедините вакуумный шланг(и) и снимите соответствующую сборку.
    4. Установка производится в обратном порядке.

    Renault Megane | Проверка состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

    Проверка состояния и замена датчика абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

    На моделях с 1996 г. вып. датчик абсолютного давления в трубопроводе в комплекте с электромагнитным клапаном МАР используется для слежения за глубиной разрежения во впускном трубопроводе. Изменение данного параметра относительно барометрического давления является результатом изменений текущей нагрузки на двигатель и его оборотов. РСМ использует поступающие от датчика МАР сигналы в диагностических целях. При выдаче модулем управления напряжения на электромагнитный клапан МАР последний обеспечивает выработку вакуумного сигнала, переключающего датчик МАР на измерение барометрического давления. При отсутствии напряжения на клапане датчик МАР производит считывание глубины разрежения в трубопроводе, любое изменение которой преобразуется в сигнальное напряжение, тут же передаваемое на РСМ. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала может изменяться в диапазоне от 0.5 В при полностью закрытой дроссельной заслонке, до 5.0 В при полностью открытой (низкая глубина разрежения). Имеет место также определенная зависимость амплитуды вырабатываемого датчиком сигнала от барометрического давления, определяемого высотой положения автомобиля над уровнем моря. Датчик и электромагнитный клапан МАР установлены на заднем (со стороны трансмиссии) торце левой (передней) головки цилиндров. РСМ различает несколько видов нарушений функционирования датчика, каждому из которых OBD присваивает индивидуальный код неисправности.

    ПРОВЕРКА

     Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

    Датчик МАР

    1. Отсоедините от датчика МАР вакуумный шланг и подключите к последнему вакуумметр. Запустите двигатель на холостые обороты, — спустя примерно 5 секунд измеритель должен зарегистрировать разрежение, в противном случае проверьте вакуумный шланг, соединяющий датчик с электромагнитным клапаном на наличие трещин и признаков нарушения проходимости. Если шланг в порядке, следует произвести проверку состояния электромагнитного клапана. При наличии разрежения переходите к проверке состояния собственно датчика МАР.
    2. Отсоедините от датчика МАР электропроводку. Подключите вольтметр к клеммам красного (+) и черного (-) провода на разъеме. При включенном зажигании (двигатель не запускайте) измеритель должен выдать показание в 5.0 В, в противном случае проверьте состояние цепи на участке между разъемом и РСМ. Если электропроводка и контактные соединения в порядке, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния модуля управления и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.
    3. Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Подсоедините положительный щуп вентилятора к клемме белого провода с обратной стороны разъема (подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование), отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание (двигатель не запускайте), — должно иметь место напряжение в диапазоне от 3.2 до 4.8 В.
    4. Отсоедините от датчика вакуумный шланг и вместо него подключите ручной вакуумный насос. Создайте на датчике разрежение глубиной около 203 мм. рт. ст. Амплитуда вырабатываемого датчиком сигнального напряжения должна опуститься до значения 1.0 ÷ 1.4 В, в противном случае замените сборку.

    Электромагнитный клапан

    1. Отсоедините шланг источника разрежения впускного трубопровода от электромагнитного клапана МАР. Подключите к шлангу вакуумметр. Запустите двигатель на холостые обороты, — измеритель должен зарегистрировать разрежение, в противном случае проверьте состояние шланга на наличие трещин и признаков нарушения проходимости. Если шланг в порядке, переходите непосредственно к проверке состояния клапана.
    2. Отсоедините от электромагнитного клапана МАР электропроводку и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи между двумя клеммами разъема при включенном зажигании (даль не запускайте). Если напряжение отсутствует, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте соответствующую цепь на наличие признаков обрывов на участке между монтажным блоком предохранителей и разъемом клапана (в первую очередь, естественно, следует проверить состояние предохранителей).

    3. Если напряжение батареи имеет место, снимите электромагнитный клапан и переходите к диагностике его состояния вне автомобиля. При помощи пары оборудованных предохранителями проводов-перемычек подключите клапан к 12-вольтному источнику питания. В момент подачи напряжения клапан должен издавать отчетливо различимый щелчок, сопровождающийся открыванием воздушного канала между штуцерами А и В. При отсутствии напряжения должен открываться канал между штуцерами А и С. Неисправный клапан подлежит замене.

    А — К датчику МАР
    В — К впускному воздуховоду
    С — К источнику разрежения впускного трубопровода

    ЗАМЕНА

    1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

     Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!

    2. Отсоедините электропроводку от датчика и/или электромагнитного клапана МАР.
    3. Выверните винты крепления датчика и/или электромагнитного клапана МАР. Отсоедините вакуумный шланг(и) и снимите соответствующую сборку.
    4. Установка производится в обратном порядке.

    Датчик абсолютного давления Renault Megane

    ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ

    AcuraAlfa RomeoAudiBAWBentleyBMWBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDodgeDongFengFiatFordGeelyGenesisGMCGreat-WallHondaHummerHyundaiInfinitiIran-KhodroIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand-RoverLDVLexusLifanLincolnMANMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMiniMitsubishiNeoplanNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheProtonRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaturnScaniaScionSeatSetraSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoWartburgZotyeГАЗЗАЗЗиЛИЖКамАЗМАЗМосквичУАЗУрал

    1119212559ArkanaAvantimeCapturClioDokkerDusterEspaceExpressFluenceGrand EspaceGrand ModusGrand ScenicKadjarKangooKapturKoleosLagunaLatitudeLodgyLoganMagnumMajorManagerMascottMasterMaxityMeganeMessengerMidlumModusPremiumRapidSafraneSanderoSandero StepwayScenicScenic RX4SymbolTTalismanTraficTwingoVel Satis

    Выберите поколение:

    19801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

    20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

    CD-чейнджерDVDDVD-чейнджерTV тюнерАбсорбер бампераАвтономный отопительАдсорберАккумулятор (AKБ)Активатор (привод) замка двериАктиватор замка багажникаАктиватор замка крышки топливного бакаАктуатор сцепленияАмортизатор заднийАмортизатор задний левыйАмортизатор задний правыйАмортизатор кабиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки багажника (3-5 двери)Амортизатор переднийАмортизатор передний левыйАмортизатор передний правыйАмортизатор стекла багажникаАнгельские глазки в фарыАнтеннаАнтенна BluetoothАнтенна иммобилайзераАнтенна сигнализацииБагажник на крышуБак AdBlueБак масляныйБак топливныйБалка под КППБалка под радиаторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)Бампер заднийБампер переднийБанка глушителя задняяБанка глушителя средняяБарабан тормознойБардачокБачок LHMБачок гидроусилителяБачок главного тормозного цилиндраБачок главного цилиндра сцепленияБачок иолисаБачок кондиционераБачок омывателяБачок омывателя фарБачок расширительныйБачок тормозной жидкостиБашмак рессорыБлендаБлок ABSБлок AirBagБлок BluetoothБлок CEMБлок REMБлок SAMБлок бортовой сетиБлок клапанов гидроподвескиБлок клапанов пневмоподвескиБлок кнопокБлок комфортаБлок контроля давления в шинахБлок контроля мощностиБлок круиз-контроляБлок мультимедиаБлок навигацииБлок памяти сиденийБлок питанияБлок предохранителейБлок радиоБлок релеБлок розжига LEDБлок розжига ксенонаБлок ручника (стояночного тормоза)Блок согласования фаркопаБлок соленоидов АКППБлок считывания ключ-картыБлок управления (другие)Блок управления ABSБлок управления Dynamic DriveБлок управления EasytronicБлок управления EBSБлок управления ESPБлок управления VVT ValvetronicБлок управления ZGWБлок управления автономным отопителемБлок управления АКППБлок управления бесключевым доступомБлок управления вентилятором радиатораБлок управления двериБлок управления двери задней левойБлок управления двери задней правойБлок управления двери передней левойБлок управления двери передней правойБлок управления двигателемБлок управления движением по полосамБлок управления камеройБлок управления крышкой багажникаБлок управления магнитолойБлок управления муфты HaldexБлок управления парктроникамиБлок управления печки/климат-контроляБлок управления пневмоподвескойБлок управления полным приводомБлок управления раздаточной коробкиБлок управления ретардеромБлок управления роботизированной КППБлок управления рулевой колонкиБлок управления рулевой рейкиБлок управления светомБлок управления светом AFSБлок управления сигнализациейБлок управления сиденьемБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефономБлок управления ТНВДБлок управления турбинойБлок управления форсункамиБлок управления центральным замкомБлок цилиндровБоковина кузова леваяБоковина кузова праваяБокс выдвижной под сиденьеБокс межкресельныйБолтБолт колесныйБолт развальныйБорт откиднойБрелок (пульт дистанционного управления)БрызговикБрызговик задний для мотоциклаВакуумный ресиверВакуумный усилитель тормозовВал балансирныйВал промежуточныйВариаторВелобагажник на крышку багажникаВелобагажник на крышуВелобагажник на фаркопВенец зубчатый маховикаВентилятор кондиционераВентилятор охлаждения батареиВентилятор охлаждения отсека электроникиВентилятор радиатораВетровое стеклоВидеомодульВилка амортизатораВилка передняяВилка стартераВилка сцепленияВинтовая подвеска (койловеры)ВискомуфтаВкладыш кореннойВкладыш шатунныйВоздуховодВоздухозаборникВтулка стабилизатораВыключатель концевой (концевик)Выключатель массы (контактор)Высоковольтная батареяГазовый баллонГазовый редукторГайка колеснаяГайка топливного насосаГенераторГидроаккумуляторГидробортГидрокомпенсаторГидромуфтаГидростойка задняя леваяГидростойка задняя праваяГидростойка передняя леваяГидростойка передняя праваяГидросфераГидросфера задняя леваяГидросфера задняя праваяГидросфера передняя леваяГидросфера передняя праваяГидротрансформатор АКППГлушительГоловка блока цилиндровГоловка стартераГорловина бачка омывателяГорловина топливного бакаГорный тормоз (ретардер)Гофра глушителяГофра инжектораДатчик (прочие)Датчик ABSДатчик AirBagДатчик NOxДатчик абсолютного давленияДатчик воды в топливном фильтреДатчик давления в шинеДатчик давления выхлопных газовДатчик давления маслаДатчик давления наддуваДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик загрязнения воздухаДатчик заднего хода (лягушка)Датчик коленвалаДатчик кондиционераДатчик круиз-контроляДатчик курсовой устойчивостиДатчик мертвых (слепых) зонДатчик парктроникаДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения кузоваДатчик положения педали газаДатчик положения подвескиДатчик распредвалаДатчик рулевой рейки (сервотроник)Датчик светаДатчик скоростиДатчик температурыДатчик температуры выхлопных газовДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик топливного фильтраДатчик угла поворота руляДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня омывающей жидкостиДатчик уровня охлаждающей жидкостиДатчик уровня топливаДатчик уровня тормозной жидкостиДатчик ускоренияДатчик холодного пускаДатчик холостого ходаДатчик эксцентрикового валаДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь задняя распашная леваяДверь задняя распашная праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь сдвижнаяДверь сдвижная леваяДверь сдвижная праваяДвигательДвигатель вентилятора радиатораДвигатель электролюкаДекоративная крышка двигателяДемпферДержатель капотаДефлектор (обтекатель) кабиныДефлектор капотаДефлектор обдува салонаДефлектор радиатораДефлекторы окон (ветровики)Джойстик регулировки зеркалДжойстик регулировки рулевой колонкиДжойстик управления мультимедиаДинамикДиск литойДиск опорный тормознойДиск сцепленияДиск тормозной заднийДиск тормозной переднийДиск штампованныйДисплейДисплей компьютераДифференциалДиффузор вентилятораДиффузор заднего бампераДневные ходовые огни (комплект)Дневные ходовые огни левыеДневные ходовые огни правыеДоводчик двериДождевикДозатор-распределитель топливаДомкратДуги на крышу (рейлинги)ЖалюзиЗавеса капота леваяЗавеса капота праваяЗаглушкаЗаглушка (решетка) в бамперЗаглушка (решетка) в бампер заднийЗаглушка (решетка) в бампер переднийЗаглушка для глушителя (сайленсер)Заглушка порогаЗадний гидроцилиндрЗадняя панель кузоваЗадняя часть кузова (тазик)Замок багажникаЗамок бардачкаЗамок двериЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок кабиныЗамок капотаЗамок лючка топливного бакаЗамок ремня безопасностиЗамок рулевой колонкиЗамок спинки сиденьяЗаслонка горного тормозаЗаслонка дроссельнаяЗаслонка печки/климат-контроляЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита (экран) выпускного коллектораЗащита арок (подкрылок)Защита арок задняя левая (подкрылок)Защита арок задняя правая (подкрылок)Защита арок передняя левая (подкрылок)Защита арок передняя правая (подкрылок)Защита бампера заднегоЗащита бампера переднегоЗащита бамперов (комплект)Защита двигателяЗащита днищаЗащита КППЗащита радиатораЗащита топливного бакаЗащита топливного насосаЗащитная дугаЗвезда ведомая (задняя)Звезда ведущая (передняя)Звездочка распредвалаЗвездочка ТНВДЗеркало бордюрноеЗеркало наружное левоеЗеркало наружное правоеЗеркало салонаЗнак аварийной остановкиИммобилайзерИнверторИндикатор АКППИнтардерИнтеркулерИспаритель кондиционераИсполнительный узел DISAКабинаКамера BLISКамера заднего видаКамера ночного виденияКамера переднего видаКамера тормознаяКапотКарбюраторКарданный валКартерКартер маховикаКартридж турбиныКассета радиаторовКатализаторКатафотКатушка зажиганияКенгурятникКлапан EGRКлапан вентиляции картерных газовКлапан вентиляции топливного бакаКлапан воздушныйКлапан впускного коллектораКлапан впускнойКлапан выпускнойКлапан запорныйКлапан защитный 4-х контурныйКлапан ограничения давленияКлапан перепускнойКлапан продувки катализатораКлапан управления турбиной (актуатор)Клапан ускорительныйКлапан холостого ходаКлапан электромагнитныйКлапанная крышкаКлемма аккумулятора минусКлемма аккумулятора плюсКлеммникКлипон левыйКлипон правыйКлипсаКлык бампера задний левыйКлык бампера задний правыйКлык бампера передний левыйКлык бампера передний правыйКлючКлюч колесный (балонный)Ключ-картаКнопка (выключатель)Кнопка аварийной сигнализацииКнопка антипробуксовочной системыКнопка запуска двигателяКнопка кондиционераКнопка корректора фарКнопка обогрева заднего стеклаКнопка обогрева зеркалКнопка обогрева лобового стеклаКнопка обогрева сиденийКнопка омывателя фарКнопка освещения панели приборовКнопка открывания люкаКнопка открытия багажникаКнопка открытия лючка топливного бакаКнопка переключения режимов подвескиКнопка поднятия крышиКнопка противотуманных фарКнопка регулировки сиденияКнопка ручного тормоза (ручника)Кнопка стеклоподъемникаКнопка стеклоподъемника переднего левогоКнопка стеклоподъемника переднего правогоКнопка центрального замкаКнопки руляКовер багажникаКовер салонныйКоврики в салонКожух (защита) рулевого механизмаКожух аккумулятораКожух защитный проводкиКожух защитный тормозного дискаКожух панели приборовКожух рулевой колонкиКозырек солнцезащитныйКолба в бакКоленвалКолесо запасное (таблетка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодки стояночного тормозаКолпак колесныйКолпачки маслосъемныеКолпачок литого дискаКольцо зажимное топливозаборникаКоммутатор зажиганияКомплект ГРМКомплект задних стеколКомплект сцепленияКомпрессор для шин штатныйКомпрессор кондиционераКомпрессор пневмоподвескиКомпрессор подкачки сиденийКомпрессор центрального замкаКомпьютер бортовойКонденсаторКонсоль салона (кулисная часть)Контактная группаКорзина сцепленияКороб предохранителейКоромысло клапана (рокер)Корпус блока управления двигателемКорпус воздушного фильтраКорпус зеркала наружного левогоКорпус зеркала наружного правогоКорпус масляного фильтраКорпус отопителя (печки)Корпус салонного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКорректор гидравлической подвескиКорректор фарКорыто пластиковоеКофр задний левыйКофр задний правыйКофр задний центральныйКПП автоматическая (АКПП)КПП механическая (МКПП)КПП механическая (МКПП) 4-ступенчатаяКПП механическая (МКПП) 5-ступенчатаяКПП механическая (МКПП) 6-ступенчатаяКПП роботизированнаяКран ABSКран главный тормознойКран масловлагоотделителя (разгрузка)Кран модулятор EBSКран отопителя (печки)Кран пневматическийКран понижения давленияКран распределительныйКран тормозной прицепаКран уровня подвескиКран уровня подвески кабиныКрепление (крючок) солнцезащитного козырькаКрепление бампераКрепление блока предохранителейКрепление втулки стабилизатораКрепление запаскиКрепление интеркулераКрепление крыла переднего левогоКрепление крыла переднего правогоКрепление ТНВДКрепление топливного бакаКрепление фары левойКрепление фары правойКрестовина карданного валаКронштейнКронштейн вискомуфтыКронштейн впускного коллектораКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн глушителяКронштейн двигателяКронштейн заднего бампераКронштейн компрессора кондиционераКронштейн КППКронштейн крылаКронштейн масляного фильтраКронштейн переднего бампераКронштейн подрулевых переключателейКронштейн полки багажникаКронштейн полуосиКронштейн радиатораКронштейн рессорыКронштейн решетки радиатораКронштейн топливного фильтраКронштейн форсунки омывателя фарыКрыло заднее левоеКрыло заднее правоеКрыло переднее левоеКрыло переднее правоеКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крыльчатка вискомуфтыКрышаКрышка (заглушка) задняя фары левойКрышка (заглушка) задняя фары правойКрышка (заглушка) рейлингаКрышка (пробка) радиатораКрышка аккумулятораКрышка багажника (дверь 3-5)Крышка бачка гидроусилителяКрышка бачка омывателяКрышка блока предохранителейКрышка воздуховода двигателяКрышка ГБЦКрышка двигателя задняяКрышка двигателя передняяКрышка инструментального ящикаКрышка коленвалаКрышка масляного стаканаКрышка омывателя фарКрышка распредвалаКрышка распределителя зажиганияКрюк буксировочныйКрюк фаркопа съемныйКулак задний левыйКулак задний правыйКулак поворотный левыйКулак поворотный правыйКулисаКунг (будка)Лампа контрольная щитка приборов (приборной панели)ЛампочкаЛапка сцепленияЛичинка дверного замкаЛичинка замка зажиганияЛонжерон левыйЛонжерон правыйЛюкЛючок топливного бакаЛямбда-зондМагнитолаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМаслоотделитель (сапун)МаслоприемникМасляная трубка распредвалаМасляная трубка турбиныМасляная форсункаМаховикМашинка сцепленияМашинка тормоза заднегоМашинка тормоза переднегоМаятник задней балкиМембрана клапанной крышкиМеханизм (прочие)Механизм заднего стеклоочистителяМеханизм изменения длины впускного коллектораМеханизм натяжения ремня, цепиМеханизм подачи ремня безопасностиМеханизм подъема крышки (двери) багажникаМеханизм сдвижной двериМеханизм складывания крышиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Механизм электрорегулировки зеркала наружного левогоМеханизм электрорегулировки зеркала наружного правогоМехатроникМикрофонМинусовой провод аккумулятораМодуль громкой связиМолдинг (накладка кузовная)Молдинг бампера заднегоМолдинг бампера переднегоМолдинг дверей (комплект)Молдинг двери задней левойМолдинг двери задней правойМолдинг двери передней левойМолдинг двери передней правойМолдинг капотаМолдинг крылаМолдинг крыла заднего левогоМолдинг крыла заднего правогоМолдинг крыла переднего левогоМолдинг крыла переднего правогоМолдинг крышиМолдинг решетки радиатораМолдинг стекла заднегоМолдинг стекла лобовогоМониторМоновпрыскМорда-рамаМост заднийМост переднийМотокамераМотоколесо заднееМотоколесо переднееМотопластикМотоподставкаМоторамаМоторедукторМоторчик (насос) подъема крышки багажника (3-5 двери)Моторчик ASCМоторчик EasytronicМоторчик VVT (эксцентрикового вала)Моторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик заднего стеклоочистителя (дворника)Моторчик заслонки печкиМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик передних стеклоочистителей (дворников)Моторчик печкиМоторчик регулировки сиденьяМоторчик ручника (стояночного тормоза)Моторчик стеклоочистителя фарМоторчик стеклоподъемникаМоторчик стеклоподъемника задний левыйМоторчик стеклоподъемника задний правыйМоторчик стеклоподъемника передний левыйМоторчик стеклоподъемника передний правыйМотосидениеМотосуппортМотоуказатель поворотаМотофараМотофонарьМультипликатор (клапан) форсункиМуфта HaldexМуфта вентилятораМуфта включения переднего моста (хаб)Муфта включения полного приводаМуфта карданаМуфта компрессора кондиционераМуфта обгонная генератораМуфта распредвалаНагнетатель воздуха (компрессор)Накладка (ресничка) левой фарыНакладка (ресничка) правой фарыНакладка боковая на сиденьеНакладка внутренняя на заднюю панель кузоваНакладка двери (крышки) багажникаНакладка декоративнаяНакладка декоративная на торпедоНакладка замка капотаНакладка на бамперНакладка на зеркалоНакладка на педальНакладка на порогНакладка под номерНакладка под фонарь левыйНакладка под фонарь правыйНакладка подсветки номераНакладки (реснички) фар (комплект)Накладки на ручки дверейНаконечник рулевойНаправляющая сдвижной двериНаправляющая стеклаНаправляющая шторки багажника (салазки)Насадка на глушительНасос (модуль) AdBlueНасос (моторчик) омывателя стеклаНасос (моторчик) омывателя фарНасос DSCНасос HaldexНасос антифриза дополнительныйНасос вакуумныйНасос воздушныйНасос гидравлический подъема крышиНасос гидроподвескиНасос гидроусилителя руляНасос масляныйНасос подъёма кабиныНасос продувки катализатораНасос топливныйНасос топливный автономного отопителяНасос топливный ручной (подкачка)Насос топливный электрический (подкачка)Насосная станция, PLD-секцияНатяжительНатяжитель ремня генератораНатяжитель ремня ГРМНатяжитель цепиНаушникиНиша запасного колесаОбвес (комплект)Обшивка багажникаОбшивка дверей (комплект)Обшивка двери задней левой (дверная карта)Обшивка двери задней правой (дверная карта)Обшивка двери передней левой (дверная карта)Обшивка двери передней правой (дверная карта)Обшивка крышки багажникаОбшивка салонаОбшивка сиденийОбшивка стойкиОбшивка стойки задней левойОбшивка стойки задней правойОбшивка стойки передней левойОбшивка стойки передней правойОбшивка стойки центральной левойОбшивка стойки центральной правойОграничитель открывания двериОмыватель левой фарыОмыватель правой фарыОпора амортизатора верхняя (чашка)Опора амортизатора нижняя (чашка)Опора под домкрат (поддомкратная подушка)Опора радиатораОсушительОсь колесаОсь коромыселОтбойник бампера заднегоОтбойник бампера переднегоОтбойник капота (демпфер)Отбойник мостаОтопитель в сборе (печка)Охладитель отработанных газовОчечникОчко фары левойОчко фары правойПанель (плата) фонаря заднего левогоПанель (плата) фонаря заднего правогоПанель передняя салона (торпедо)Парктроник заднийПарктроник переднийПатрубок (трубопровод, шланг)Патрубок вентиляции картераПатрубок воздушного фильтраПатрубок впускного коллектораПатрубок интеркулераПатрубок отопителя (печки)Патрубок радиатораПатрубок турбиныПаук (крепление пластика и фары)ПедальПедаль газаПедаль стояночного тормозаПедаль сцепленияПедаль тормозаПепельницаПерегородка грузового (пассажирского) отсекаПерегородка моторного отсекаПередняя панель крепления облицовки (телевизор)Передняя часть (ноускат) в сбореПередняя часть кузоваПереключатель дворниковПереключатель круиз-контроляПереключатель поворотовПереключатель подрулевой (стрекоза)Переключатель подрулевой АКПППереключатель подрулевой управления ретардеромПереключатель полного приводаПереключатель светаПеремычка рамыПетля двериПетля капотаПетля капота леваяПетля капота праваяПетля крышки багажникаПиропатронПланка крепления аккумулятораПланка под капотПластикПластик моторного отсекаПластик салонаПлатформаПлощадка регулировочная подвескиПлюсовой провод аккумулятораПневмогидроусилитель сцепленияПневмоподушкаПневмоподушка подвески кабиныПневмостойка задняяПневмостойка передняяПоворотник левыйПоворотник правыйПовторитель передний левыйПовторитель передний правыйПодголовникПоддонПоддон КПППодлокотникПодножкаПодножка боковаяПодножка центральнаяПодогрев сиденьяПодогрев топливного фильтраПодогреватель AdblueПодогреватель охлаждающей жидкости (антифриза)Подсветка номераПодсветка салонаПодстаканникПодушка безопасностиПодушка безопасности боковая (в дверь)Подушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности пассажираПодушка кабиныПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодушка рамыПодшипникПодшипник выжимнойПодъемник шторкиПол багажникаПолка аккумулятораПолка багажникаПолка над лобовым стекломПолка спальникаПолуось (приводной вал, ШРУС)Полуось задняя (приводной вал, ШРУС)Полуось передняя левая (приводной вал, ШРУС)Полуось передняя правая (приводной вал, ШРУС)ПомпаПорог левыйПорог правыйПоршеньПоршень суппортаПостель коленвалаПостель распредвала (бугель)ПотолокПреднатяжитель ремня безопасностиПреобразователь давления (соленоид наддува/EGR)Преобразователь напряженияПривод круиз-контроляПрикуривательПрицепное устройство (фаркоп)Пробка маслозаливнаяПробка расширительного бачкаПробка топливного бакаПровод высоковольтныйПровод датчика ABSПроводкаПроводка (планка) свечей накалаПроводка двериПроводка двигателяПроводка КПППроводка крышки багажникаПроекторПрокладкаПрокладка впускного коллектораПрокладка выпускного коллектораПрокладка ГБЦПрокладка глушителяПрокладка катализатораПрокладка клапанной крышкиПрокладка КПП (пластина)Проставки колесныеПроставки под пружиныПрочая запчастьПружина задняяПружина крышки багажникаПружина передняяПружина петли капотаПружина подножки боковойПружина подножки центральнойПульт управления гидробортаПульт управления пневмоподвескойПыльникПыльник двигателяРадарРадиатор (дополнительный)Радиатор (основной)Радиатор EGRРадиатор АКППРадиатор гидроусилителяРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор отопителя (печки)Радиатор топливаРаздаточная коробкаРазъем AUX / USBРамаРамка блока управления печки/климат-контроляРамка капотаРамка под магнитолуРамка решетки радиатораРамка фары противотуманной левойРамка фары противотуманной правойРаспорка стоекРаспорная планкаРаспредвалРаспределитель впрыска (инжектор)Распределитель зажигания (трамблёр)Распределитель тормозной силыРасходомер воздухаРасширители арокРегулятор давления топливаРегулятор дорожного просвета заднийРегулятор дорожного просвета переднийРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезонатор воздушного фильтраРеле (прочие)Реле бензонасосаРеле вентилятораРеле втягивающее стартераРеле накала свечейРеле поворотовРеле стеклоочистителей (дворников)Ремень безопасностиРемень безопасности задний левыйРемень безопасности задний правыйРемень безопасности передний левыйРемень безопасности передний правыйРемень генератораРемень ГРМРемень привода рулевой рейкиРемкомплектРесивер воздушныйРесивер пневмоподвескиРессораРессора задняяРессора передняяРешетка капотаРешетка радиатораРешетки на задние фонариРолик двери сдвижнойРолик натяжителяРолик обводнойРоликовая направляющаяРулевая колонкаРулевая рейкаРулевая сошкаРулевой карданчикРулевой маятникРульРучка бардачкаРучка внутренняяРучка внутренняя задняя леваяРучка внутренняя задняя праваяРучка внутренняя передняя леваяРучка внутренняя передняя праваяРучка внутренняя потолочнаяРучка крышки багажникаРучка кулисы КППРучка наружнаяРучка наружная задняя леваяРучка наружная задняя праваяРучка наружная передняя леваяРучка наружная передняя праваяРучка наружная сдвижной двери левойРучка наружная сдвижной двери правойРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открытия лючка топливного бакаРучка переключения передачРучка стеклоподъемникаРычаг заднего стеклоочистителяРычаг заднийРычаг задний левыйРычаг задний правыйРычаг переднийРычаг передний левыйРычаг передний правыйРычаг ручного тормоза (ручника)СабвуферСайлентблокСалазки сиденьяСалон (комплект сидений)СвечаСвеча накалаСедельно-сцепное устройствоСелектор АКППСервопривод заслонок впускного коллектораСетка (собачник)Сетка для динамикаСигнал (клаксон)Сиденье заднееСиденье переднееСиловой провод аккумулятораСиренаСистема газораспределенияСкелет ручки наружной задней левойСкелет ручки наружной задней правойСкелет ручки наружной передней левойСкелет ручки наружной передней правойСкоба (кронштейн) крепления форсункиСкоба суппортаСопротивление печкиСпальникСпидометрСпойлерСтабилизатор напряженияСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости)Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости) заднийСтабилизатор подвески (поперечной устойчивости) переднийСтакан (втулка) форсункиСтакан сепаратораСтартерСтартер ксенона (игнитор)Стекло двери задней левойСтекло двери задней правойСтекло двери передней левойСтекло двери передней правойСтекло двери сдвижнойСтекло заднееСтекло зеркала наружного левогоСтекло зеркала наружного правогоСтекло кузовное боковое левоеСтекло кузовное боковое правоеСтекло лобовоеСтекло люкаСтекло панорамной крышиСтекло фары левойСтекло фары правойСтекло фары противотуманной левойСтекло фары противотуманной правойСтеклоочиститель фары левойСтеклоочиститель фары правойСтеклоподъемникСтеклоподъемник задний левыйСтеклоподъемник задний правыйСтеклоподъемник передний левыйСтеклоподъемник передний правыйСтеклоподъемник электрическийСтеклоподъемник электрический задний левыйСтеклоподъемник электрический задний правыйСтеклоподъемник электрический передний левыйСтеклоподъемник электрический передний правыйСтойка заднего крылаСтойка задняяСтойка кузовная передняя леваяСтойка кузовная передняя праваяСтойка кузовная центральная леваяСтойка кузовная центральная праваяСтойка передняя леваяСтойка передняя праваяСтойка стабилизатора задняяСтойка стабилизатора передняяСтоп-сигналСтремянкаСтупица задняяСтупица задняя леваяСтупица задняя праваяСтупица передняяСтупица передняя леваяСтупица передняя праваяСуппортСуппорт задний левыйСуппорт задний правыйСуппорт передний левыйСуппорт передний правыйТахографТелефон штатныйТентТепловой экран глушителяТеплообменник масляного фильтраТермос антифризаТермостатТНВДТопливная рампаТопливный теплообменник (подогреватель топлива)ТопливозаборникТормозные колодкиТормозные колодки задниеТормозные колодки передниеТорсион кабиныТорсион крышки багажникаТорсион подвескиТраверса верхняяТраверса нижняяТрос газаТрос двериТрос капотаТрос кулисы КППТрос открывания багажникаТрос открывания лючка топливного бакаТрос ручникаТрос спидометраТрос сцепленияТруба интеркулераТруба перепускнаяТруба приемная глушителяТрубка вакуумного насосаТрубка гидравлическаяТрубка гидроусилителяТрубка кондиционераТрубка масляного радиатораТрубка масляного щупаТрубка обратки форсунокТрубка охлаждающей жидкости металлическаяТрубка охлаждающей жидкости пластиковаяТрубка системы рециркуляции EGRТрубка сцепленияТрубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка тормознаяТурбинаТягаТяга кулисы КППТяга развальнаяТяга рулеваяУзел педальный (блок педалей)УплотнительУпор противооткатныйУс под фаруУс под фару левыйУс под фару правыйУс под фонарьУс под фонарь левыйУс под фонарь правыйУсилитель антенныУсилитель бампераУсилитель бампера заднегоУсилитель бампера переднегоУсилитель музыкальныйУспокоитель цепи ГРМФазорегуляторФара дополнительная (прожектор)Фара леваяФара передняя (комплект)Фара праваяФара противотуманная (комплект)Фара противотуманная леваяФара противотуманная праваяФильтр воздушныйФильтр масляныйФильтр подъема топливаФильтр сажевыйФильтр салонныйФильтр топливныйФланец (корона) заднего мостаФланец (тройник) системы охлажденияФланец выходного валаФланец турбиныФонари задние (комплект)Фонарик штатныйФонарь габаритныйФонарь задний левыйФонарь задний правыйФонарь крышки багажника левыйФонарь крышки багажника правыйФонарь освещения багажникаФонарь противотуманный левыйФонарь противотуманный правыйФонарь противотуманный центральныйФонарь салона (плафон)ФоркамераФорсункаФорсунка AdblueФорсунка омывателяФорсунка омывателя заднего стеклаФорсунка омывателя фарФорсунка управляющаяФорточка задняя леваяФорточка задняя праваяФорточка передняя леваяФорточка передняя праваяХолодильная установкаЦангаЦапфа задняя левая (ось ступицы)Цапфа задняя правая (ось ступицы)Цапфа передняя леваяЦапфа передняя праваяЦепьЦепь ГРМЦилиндр подъёма кабиныЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной рабочийЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧетверть задняя леваяЧетверть задняя праваяЧетверть передняя леваяЧетверть передняя праваяЧехлы для сиденийЧехол запаскиЧехол рычага КППЧехол рычага ручного тормоза (ручника)Чулок (картер) заднего мостаШайбаШаровая опораШатунШестерняШкивШкив коленвалаШкив насоса гидроусилителяШкив помпыШкив распредвалаШкив ТНВДШланг (трубка) АКППШланг гидроусилителяШланг гидроусилителя высокого давленияШланг гидроусилителя низкого давленияШланг тормознойШлейф руляШРУС карданного валаШток (палец) заднего гидроцилиндраШторка багажникаШторка двериШторка заднего стеклаШторка крышиШтуцерШумоизоляция двигателяШумоизоляция капотаШумоизоляция колесных арокШумоизоляция КППШумоизоляция моторного отсекаЩетки стеклоочистителяЩеткодержатель (поводок стеклоочистителя, дворник)Щеткодержатель заднийЩиток приборов (приборная панель)Щуп двигателяЭлектрический отопитель салонаЭлектрический радиатор отопителя (тэн)Электрогидроусилитель руляЭлектромотор раздаточной коробкиЭлектроприводЭлектропривод багажникаЭлектропривод двери сдвижнойЭлектропривод форточки задней левойЭлектропривод форточки задней правойЭлектроручникЭлектроусилитель руляЭмблемаЭнергоаккумуляторЮбка бампера заднегоЮбка бампера нижняяЮбка бампера переднегоЯщик для инструментов

    R12R13R14R15R16R16.5R17R17.5R18R19R19.5R20R21R22R22.5R23R24R24.5R25

    55.566.577.588.599.51010.51111.51212.5

    345610

    98100105108110112114.3115118120120.7127130139.7150160161165.1170180205

    4AVTO.by911motor.bya4udi_partsAFG.BYAirMotorsAudi-shop.byAutoday.byAutoGear.byAutoKomplektautomax.byAutorazborka.byAutoRazborKrichev.byAutoStrong-MAUTOVERA BMWAvtoimperial.byAvtoimport-ExportAvtoRidel.byAVTORITET.BYBelmotors.byBest PriceBestDealBIMERPARTSBlack-avto.byBM-AVTO.bybmwist.byBMWLANDBmwrazborka.bybmwshop.orgBusautos.bybydetali.byBYMAX.BY авторазборка внедорожниковcentrKPP.byCitymotorsDBM GroupDEauto.byDtp-help.byesmotors.byEuro-motors.byEuroDetal.byEuromotor.byEvromotor.byEvrorazbor.byGorshkiAutoGreenBoxDetaliImperialMotorsKZV.BYLifeauto.byMartiMotorsMB-ImportMirRadiatorovMKS+motor-shop.byMotorCarMotoresurs.byMotorGarant.byMOTORGOOD.BYMotorprivoz.byMOTORSALE.BYMPARTS.BYMultimotor.byMyOpel.byMyParts.byOrangeauto.byPINCAR.BYProOpel.byproRenault.byQualitätsautoteileR-AVTO.byRavto.byRAZBOR7Razboravto.byRazborka24.byRAZBORKIN.BYRazborkin.byRAZBORKIN.BY Orderingreika-rulevaya.byRenominsk.byRetailMotors.byRKP.BYShop.autotorg.bySLUTSK-AUTOssavto.bysto-rechitsa.byStopmotorsTruckBazatutopel.byVag-PableVAGdetaliVAGmarket.byVOLVO RAZBORKAVSE-DETALI.BYWellmotors.byx-avto.byZaMotorom.byzaVoz.byАвто-ПЛАВТОБОЛАвтобрит-КАВТОЗАПЧАСТИ Б/У БАЗОВАЯ 17Автомагазин MONASTYREKАвтопривоз / Autopriwos.byАвторазбор STOPGO.BYАвторазбор ГерманияАвторазбор на ЧепинскойАвторазборка Автохаус-ПолоцкАвторазборка HondAcurAАвторазборка HondAcurA (шины)Авторазборка Mercedes ИП Печенкин В.Г.Авторазборка Motor-house.byАвторазборка OpelАвторазборка SUBARU ИП Бадажков Н.В.Авторазборка ДИАЛАвторазборка НП-АвтоАвторазборка ТЕХНОТРОНИКАвтоСтронг-МАвтоТехноМоллАСТАП МоторсБаернБелСервисБигШротБитрейд-ПроектБЭУШКА.БЕЛВИРАВТО / VIRAVTO.COMДейлиМоторсДженерал-ИнтерИмПартИнтершинаИП Абрамович Д.

  • Датчик давления масла змз 405 евро 3: Диагностика и замена датчиков давления масла в двигателях ЗМЗ 405, 406, 409

    27.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406, 405, 409

    Датчик — это устройство для измерения давления газов или жидкостей. Давление представляет собой выражение силы, необходимой для остановки расширения жидкости, и обычно выражается в виде силы на единицу площади. ЗМЗ 409, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 — 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые автомобильные двигатели. Эти двигатели используются в автомобилях Волга 3102, 3110, 31105, Соболь и ГАЗель. Датчик давления масла автомобильного двигателя змз 406 обычно действует как преобразователь, он генерирует сигнал в зависимости от давления.

    Датчик давления масла

    Стандартные датчики срабатывают, отображая предупреждающий сигнал, когда давление масла выходит за пределы заданного диапазона. Двумя важными компонентами являются пружинный выключатель и мембрана. Датчик устанавливается на боковой стороне блока двигателя. Когда сила давления начинает нарастать, она превышает давление сенсорной пружины, которая разделяет электрические контакты для включения сигнала.

    Если давление падает ниже установленного предела, мембрана сбрасывает давление пружин для замыкания переключающих контактов, что обычно выдает предупреждающий сигнал водителю.

    Коротко говоря, датчик, по сути, является манометром. При обнаружении более низкого, чем обычно, давления датчик заставит индикатор автомобиля отразить это изменение.

    Существует два типа датчиков:

    • Датчик аварийного давления масла.
    • Контрольный (дополнительный).

    Функции, выполняемые датчиком в транспортном средстве

    Двигатель

    Внутри двигателя автомобиля моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и очистку. Проблема с любым из этих трех компонентов может иметь серьезные последствия для двигателя.

    Для того чтобы все это сработало, масло должно находиться под давлением. Оно не может просто идти сквозь движок в собственном неторопливом темпе; оно должно двигаться быстро.

    Поддержание масла под давлением обеспечивает сопротивление, необходимое для смазки движущихся частей. Давление предотвращает перемещение смазки силами двигателя, которые пытаются прижать эти компоненты друг к другу.

    Предупреждающая лампочка

    Ремонт двигателя

    Если загорается контрольная лампочка, нужно обратить на это внимание. Каждый раз, когда загорается этот индикатор, даже если уже известно, что измеритель поврежден, нужно все проверить. Если измерительный щуп показывает, что уровень в норме, а движок работает бесшумно и без проблем, значит, индикатор неисправен, вероятно, это результат неисправности датчика:

    • Если уровень хороший, но слышен громкий шум от двигателя, это может означать, что масляный насос не работает, и нельзя перезапускать двигатель, пока насос не будет отремонтирован.
    • Если обнаружен низкий уровень, это может означать отсутствие давления со стороны протекающего шланга или прокладки. В этом случае нужно обязательно прекратить движение, пока не будет решена проблема.
    • Периодическое мигание индикатора является, вероятно, самым четким сигналом того, что сам измеритель выходит из строя.
    • Перед продолжением работы нужно всегда проверять уровень масла и убедиться в отсутствии необычных шумов.

    Индикатор давления

    Постоянно высокие показатели могут указывать на неисправность датчика. Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, или путь сигнала может быть полностью разрушен.

    Опять же, важно сбросить реально низкое давление, управляя измерительным щупом и слушая двигатель. Слишком большое количество смазки может привести к пониженному давлению из-за вспенивания, что также не подходит для автомобиля, поэтому не нужно переполнять его.

    Повреждение датчика является не только помехой, но и опасностью. Приходится останавливаться каждый раз, когда появляется ощущение, что не все в порядке, и это быстро надоедает.

    Также можно винить во всем плохой датчик, когда, на самом деле, возникла проблема, и неисправный измеритель не в состоянии предупредить о ней. Сломанный измеритель требует немедленной замены. Это избавит от хлопот и возможных повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

    Неисправности датчика и способы их устранения

    Неисправность датчика

    Когда загорается лампочка на приборной панели, это только означает, что есть проблемы с маслом. Однако, вероятно, этот индикатор не загорится при резком падении уровня масла, что приведет к обнаружению неисправностей в датчике или в любом другом устройстве системы измерения моторного масла.

    Нужно обязательно ознакомиться с неисправностями и решениями, связанными с датчиком давления масла

    Низкое давление масла

    Это основная причина, по которой загорается свет на приборной панели. Датчик определил, что во все части двигателя закачено недостаточно масла.

    Если это так, то трение деталей, тянущихся друг о друга, вызовет сильное нагревание и истирание внутри двигателя, что приведет к его непоправимому повреждению. Единственное возможное решение этой проблемы — посмотреть, почему давление масла падает с такой тревожной скоростью.

    Дефекты в масляном насосе

    Низкое давление масла в двигателе также может быть результатом отказа масляного насоса. Если этот насос поврежден, давление будет резко снижено, что приведет к тому, что измеритель обнаружит спуск и предупредит через панель.

    Единственным приемлемым решением этой проблемы является замена всего масляного насоса.

    Очень низкий уровень масла

    Как правило, низкий уровень масла не является непосредственной причиной отказа датчика. Нужно проверить циркуляцию масла через движок и измерить его надлежащее давление. Причины, по которым измеритель обнаруживает низкий уровень масла:

    • Из-за утечек в распределительной системе.
    • При попадании в масляный поддон мусора.
    • При неправильной замене масляного фильтра.

    Столкнувшись с этой проблемой, необходимо определить реальную причину низкого уровня масла и решить ее как можно быстрее.

    Неисправный датчик

    Измеритель

    Время от времени могут возникать препятствия для работы датчика, особенно если движок автомобиля не обслуживается надлежащим образом. В результате измеритель выдает ложные показания и включает предупреждающий свет без особой необходимости, что может привести к непониманию и повредить саму динамику автомобиля.

    Поэтому, для того, чтобы решить эту проблему, необходимо проверить следующие возможные причины:

    • Датчик действительно поврежден.
    • Кабель, соединяющий измеритель и сигнальную лампу, поврежден.
    • Масляный насос не задерживал воздух во всасывающем отверстии.
    • Регулирующий клапан давления застрял и не был открыт.
    • Поэтому измеритель лучше всего заменить на новый, находящийся в идеальном состоянии.

    Как очистить датчик

    В настоящее время не существует способа очистки датчика без ущерба для его работы, поскольку он не требует технического обслуживания. Единственное, что можно сделать — просто заменить его на новый, который находится в хорошем состоянии.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

    Датчик давления масла двигателя ЗМЗ 405 406 409 » АвтоНоватор

    Датчики давления масла считаются одними из самых капризных устройств в смазочной системе двигателей. Однако если водитель своевременно начинает подмечать начавшиеся сбои и неполадки в их работе, то вполне можно избежать неприятных последствий для двигателя. Моторы ЗМЗ также нуждаются в постоянном внимании владельца, так как оснащены датчиком давления масла, который требует бдительности и неусыпного контроля.

    Производители датчиков давления масла для ЗМЗ

    ОАО «Заволжский моторный завод», образованный в 1958 году, специализируется на производстве двигательных агрегатов для автомобилей разного типа. На сегодняшний день завод в Заволжье (Нижегородская область) выпускает как бензиновые, так и дизельные моторы, а также все основные устройства и элементы, необходимые для качественной работы двигателей.

    Двигатели и запчасти к ним от ОАО «ЗМЗ» используются сегодня для комплектации автомобилей УАЗ, ГАЗ и автобусной техники.

    Мотор ЗМЗ

    Двигательный агрегат с автомобиля УАЗ

    Однако используемые в системе смазки датчики давления разрабатываются другим предприятием. Для двигателей ЗМЗ-405, 406 и 409 характерно использование ДДМ маркировки ММ358. На автомобилях УАЗ и некоторых моделях ГАЗ этот датчик работает в паре с указателем давления 15.3810, который размещён в салоне. Указатель передаёт актуальные данные о силе давления в системе, засчёт чего водитель всегда может принять своевременные меры, если давление начнёт отклоняться от нормы.

    ДДМ ММ358

    Датчик имеет форму бочонка, поэтому многие водители его так и называют

    Датчики производятся как на Ульяновском автозаводе, так и на частных предприятиях типа «Автоприбор» или «Пекар». Конструкция устройства на протяжении нескольких лет остаётся неизменной.

    Где установлен ДДМ на различных моторах ЗМЗ

    Датчик давления масла ММ358 имеет свои технические характеристики, которые необходимо знать любому владельцу автомобилей с двигателями ЗМЗ:

    • рабочий диапазон давления от 0 до 6 кг/см;

    • оптимальное сопротивление на выходе — 159–173 Ом;

    • резьба под посадку — ¼ дюйма;

    • подключение осуществляется винтом М4.

    На разных моторах ЗМЗ датчик давления масла может быть расположен по-разному. На автомобилях УАЗ (ЗМЗ 409) его устанавливают в подкапотном пространстве прямо над выпускным коллектором. На более современных моделях датчик монтируется там же, только прикрывается ещё и защитным экраном, так как от коллектора идёт сильный жар. Собственно говоря, такое положение для чувствительного прибора нельзя назвать оптимальным, так как высокие температуры действуют на показания, которые выдаёт ДДМ.

    ДДМ на УАЗ

    Устройство в виде бочонка сразу же бросается в глаза

    На автомобилях ГАЗ «Волга» (ЗМЗ 406) устройство обычно расположено там же — слева по ходу движения, непосредственно над выпускным коллектором. Открыв капот, найти его не составит труда, так датчик выглядит как бочонок и выделяется на фоне остальных элементов в авто.

    ДДМ на «Волге»

    В автомобилях «ГАЗ Волга» найти датчик давления масла не составит труда

    Автомобили «ГАЗель» (ЗМЗ 405) всех модификаций оснащены датчиком давления масла, который монтируется на сам двигатель, с правой его стороны. Обычно датчик можно увидеть на головке блока цилиндров.

    ДДМ на «ГАЗели»

    Устройство располагается с правой стороны от мотора

    Таким образом, при необходимости водитель сразу же смоет найти датчик давления масла в своём моторе ЗМЗ, так как он монтируется с внешней стороны силового агрегата и имеет крупные размеры.

    Проверка датчика давления масла ММ358

    Проверка работоспособности ДДМ вида ММ358 проходит совместно с проверкой и его указателя. Для этого потребуется использовать обыкновенный манометр. Если у автовладельца нет под рукой этого прибора, вполне подойдёт манометр от шинного насоса со шкалой до 8 или 10 кг/см.

    Пошаговая инструкция по проверке

    1. Открыть капот автомобиля.

    2. Вывернуть из гнезда датчик давления масла, предварительно отключив идущий от него провод.

    3. Датчик ввернуть в переходник от манометра.

    4. Сам манометр подключить в освободившееся гнездо датчика.

    5. Завести мотор и сверить показания манометра и указателя давления масла в салоне. Если их показания не отличаются друг от друга или имеются несущественные различия, оба прибора рабочие. В том случае, если манометр показывает одно давление, а указатель другое, необходимо заменить датчик.

    Указатель, датчик и переходник для подключения манометра

    Необходимые элементы для проверки ДДМ

    Сопротивление рабочего ДДМ ММ358 должно быть следующим:

    • на холостых оборотах при давлении не более 2 кк/см — 159–173 Ом;

    • при повышении оборотов мотора при давлении 4 кг/см — 55–66 Ом, не более.

    Как заменить датчик давления масла на моторах ЗМЗ

    Процедура займёт не более 10–15 минут, так как датчик расположен достаточно удобно для его демонтажа и монтажа. Следует отметить, что замена ДДМ необходима в тех случаях, когда водитель уже убедился в его неисправности или некорректной работе. При этом процедура замены подразумевает снятие и установку сразу двух устройств: датчика ММ358 и датчика аварийного давления масла, который подаёт сигналы на указатель в машине.

    Подкапотное пространство

    На моторе ЗМЗ ясно виден датчик давления масла

    Для успешной работы необходимо заранее подготовить инструменты:

    • плоская отвёртка;

    • гаечный ключ на 17;

    • гаечный ключ на 22;

    • герметик.

    Пошаговый алгоритм по замене

    1. Выключить зажигание двигателя.

    2. Открыть капот.

    3. Если требуется, то подождать, пока мотор охладиться.

    4. Плоской отвёрткой следует открутить винт крепления наконечника провода, который подключается к самому датчику.

    5. Провод нужно как-нибудь пометить, чтобы не перепутать его с другими.

    6. Точно так же снимается проводок от датчика сигнализатора аварийного давления масла, который идёт в салонный указатель. Этот провод также лучше пометить.

    7. Датчик ММ358 откручивается ключом на 17.

    8. Датчик аварийного давления отворачивается ключом на 22.

    9. В освободившиеся посадочные места вкручиваются новые устройства.

    10. Перед их установкой рекомендуется на резьбу датчиков нанести несколько капель герметика для надёжности нового соединения.

    11. К каждому из устройств прикручивается соответствующий провод.

    12. После чего необходимо завести двигатель и проверить соединения на предмет утечки масла. В случае необходимости датчики нужно будет ещё раз подтянуть.

    Видео: как заменить датчик давления масла на «ГАЗели»

    Таким образом, процедура замены датчика давления масла и аварийного датчика на моторах ЗМЗ не подразумевает особенных сложностей. Только для владельцев новых моделей УАЗ замена будет занимать немного больше времени: чтобы добраться до ДДМ, необходимо будет открутить экран между датчиком и коллектором, а потом установить его обратно.

    Моторы ЗМЗ считаются одними из самых выносливых и «неубиваемых». Однако место установки датчика давления масла (вблизи выпускного коллектора) делает их довольно уязвимыми: владельцу машины придётся довольно-таки часто проводить замену датчика. Поэтому целесообразнее самому научиться проверять и менять устройство, чтобы не зависеть от СТО.

    Екатерина Ларина Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
    Датчик аварийного давления масла «ЭМИ» ГАЗ, УАЗ дв.405, 406 Камаз Евро-1,3 штекерное соединение 6022.3829-03 ЭМИУровень цен: ОПТ

    Выбрать пункт выдачи заказов на карте

    Запрошенный номер

    Производитель и номер

    Доставим из

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Нижний Новгород

    Датчик авар. давл. масла Г «ЭМИ» (упак-240шт)

    22 шт.

    74 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ГАЗ,УАЗ дв.4216 на лампу ЭМИ

    22 шт.

    110 ₽

    Надёжный поставщик

    Москва

    Датчик аварийного давления масла для а/м ОАО ГАЗ ЭМИ

    3 шт.

    89 ₽

    Еще 10 предложений из 27 

    от 1 дн

    от 69 ₽

    Аналоги для номера

    Производитель и номер

    Доставим из

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Фото Датчик давл. масла /2101-08/ (ММ 120Д) под лампочку, ОКА 60223829 ЭМИ

    Уфа

    Датчик давл. масла /2101-08/ (ММ 120Д) под лампочку, ОКА

    340 шт.

    57 ₽

    Москва

    Датчик авар. давл. масла ВАЗ ММ-120Д «ЭМИ»

    34 шт.

    90 ₽

    Другие предложения

    Уфа

    Датчик давл. масла /2101-08/ (ММ 120Д) под лампочку, ОКА

    424 шт.

    53 ₽

    Еще 10 предложений из 36 

    от 1 дн

    от 57 ₽

    На нашем складе

    Фото Датчик давл. масла /1118/ аварийный 6022382901 ЭМИ

    Склад Омск

    Датчик давл. масла /1118/ аварийный

    3 шт.

    66 ₽

    Москва

    Датчик авар. давл. масла ВАЗ -1117,-18,-19 /ан.1118-3829/»ЭМИ»

    1 шт.

    97 ₽

    Другие предложения

    Ульяновск

    Датчик авар. давл. масла В -1117,-18,-19 «ЭМИ» (упак-240шт)

    10 шт.

    61 ₽

    Еще 10 предложений из 27 

    от 1 дн

    от 62 ₽

    На нашем складе

    Москва

    Датчик авар.давл. масла для автомобиля газель (под ФИШКУ)

    7 шт.

    169 ₽

    Другие предложения

    Москва

    Датчик авар.давл. масла для автомобиля газель (под ФИШКУ)

    7 шт.

    156 ₽

    Москва

    ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ВАЗ

    8 шт.

    58 ₽

    Уфа

    Датчик давления масла

    1 шт.

    75 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ВАЗ,КАМАЗ/аварийный на лампу/аналог ММ120Д/ЭМИ/ (Пенза)

    19 шт.

    83 ₽

    Еще 10 предложений 

    от 2 дн

    от 90 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ВАЗ-1118.2170/аварийный на лампу/1118-3829010/ЭМИ/ (Пенза)

    1 шт.

    70 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ВАЗ-1118.2170/аварийный на лампу/1118-3829010/ЭМИ/ (Пенза)

    1 шт.

    75 ₽

    Саратов

    Датчик аварийный масляный 6022.3829-01 «ЭМИ» 1118.2170.2190

    4 шт.

    117 ₽

    Челябинск

    Датчик давления масла аварийный ВАЗ 2101-2109 ММ 120Д Пенза

    145 шт.

    64 ₽

    Новороссийск

    Датчик давления масла на лампу «ЭМИ» ВАЗ ВАЗ 2101-09-10-12-15-2121-213-214-2123 (аналог ММ 120Д)

    300 шт.

    78 ₽

    Омск

    Датчик давления масла аварийный 2101 Пенза ЭМИ (ММ120Д)

    1603 шт.

    93 ₽

    Пенза

    Датчик давления масла ВАЗ 1118,70,90 Пенза

    14 шт.

    67 ₽

    Брянск

    Датчик давления масла ВАЗ 1118 Калина , 2170 Приора аварийный 6022.3829-01 Пенза ЭМИ

    230 шт.

    71 ₽

    Орел

    Датчик давления масла ВАЗ 1118 Калина , 2170 Приора аварийный 6022.3829-01 Пенза ЭМИ

    230 шт.

    71 ₽

    Еще 7 предложений 

    от 2 дн

    от 71 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ГАЗ аварийный, клемма (ЭМИ) 6022.3829-03

    11 шт.

    70 ₽

    Москва

    Датчик давления масла ГАЗ аварийный, клемма (ЭМИ) 6022.3829-03

    11 шт.

    76 ₽

    Новороссийск

    Датчик давления масла «ЭМИ» ГАЗ

    4 шт.

    96 ₽

    Москва

    Датчик аварийного давления масла ГАЗ,УАЗ/штекер/резьба М14х1,5/ключ 22/ЭМИ/ (Пенза)

    5 шт.

    75 ₽

    Москва

    Датчик аварийного давления масла ГАЗ,УАЗ/штекер/резьба М14х1,5/ключ 22/ЭМИ/ (Пенза)

    5 шт.

    81 ₽

    Москва

    Датчик аварийного давления масла (штекер, резьба М

    7 шт.

    154 ₽

    Еще 2 предложения 

    от 2 дн

    от 155 ₽

    Тверь

    Датчик УАЗ 40904,51432 дв с 2015г аварийного давления масла под клемму (24479)

    17 шт.

    79 ₽

    Нижний Новгород

    Датчик аварийный давления масла ГАЗель-Бизнес (дв.42167; А274) с ГБО

    1 шт.

    159 ₽

    Нижний Новгород

    датчик аварийного давления масла арт.ММ120Д/6022.3829 (ВАЗ) «ЭМИ»

    100 шт.

    87 ₽

    Йошкар-Ола

    ЭМИ датчик давления масла ВАЗ, ОКА малый (ММ 120Д)

    13 шт.

    108 ₽

    Пермь

    Датчик давления масла аварийный ВАЗ-2101

    10 шт.

    136 ₽

    Еще 2 предложения 

    от 6 дн

    от 138 ₽

    Нижний Новгород

    датчик аварийного давления масла (6022.3829-01) (ВАЗ) «ЭМИ» (уп.240шт)

    14 шт.

    95 ₽

    Владимир

    Датчик давл масл В-1118КАЛИНА,2170ПРИОРА 6022.3829-01 = Пенза

    1 шт.

    143 ₽

    Нижний Новгород

    датчик аварийного давления масла арт.6022.3829-03 (уп.240шт) «ЭМИ»

    20 шт.

    108 ₽

    Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
    Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

    где расположен, для чего нужен, как поменять

    Главная » Ремонт » Самостоятельная диагностика и замена датчиков давления автомобилей ГАЗ

    Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

    Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

    Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

    • вязкость масла,
    • температура двигателя,
    • температура окружающей среды,
    • частота вращения коленвала,
    • нагрузка,
    • наличие масляного радиатора.

    Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

    Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

    Александр Климнов

    Грузовик Пресс

    Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

    ДвигательАвтомобильЗначение давления (кгс/см2)Условия
    ЗМЗ-406«Волга»
    «Газель»    		2–4движение 50 км/ч
    4,5холодный мотор
    1,5жара
    1критерий неисправности
    ЗМЗ-402«Волга»
    «Газель»    		2–4движение 50 км/ч
    4,5холодный мотор
    1,5жара
    1критерий неисправности на средних оборотах в движении
    0,5критерий неисправности на холостом ходу
    ЗМЗ-405«Газель»4,6срабатывание перепускного клапана фильтра
    6максимально допустимое
    0,4–0,8включение аварийной сигнализации
    ГАЗ-560«Волга»
    «Газель»    		>1на холостом ходу 850 об/мин,
    80–85 °C
    5–73800 об/мин,
    нормальное
    43800 об/мин,
    кратковременно допустимое
    УМЗ-421«Газель»>1,380 °C,
    700 об/мин,
    масляный радиатор выключен
    >3,580 °C,
    2000 об/мин,
    масляный радиатор выключен
    >0,880 °C,
    700 об/мин,
    масляный радиатор включён
    >2,580 °C,
    2000 об/мин,
    масляный радиатор включён

    Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

    Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

    Система смазкиСистема смазки

    Давление во всей масляной магистрали одно и то же

    На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

    Двигатель ЗМЗ-406Двигатель ЗМЗ-406

    На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

    На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

    Двигатель ЗМЗ-402Двигатель ЗМЗ-402

    На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

    На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

    Двигатель ЗМЗ-405Двигатель ЗМЗ-405

    На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

    Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

    Двигатель ГАЗ-560Двигатель ГАЗ-560

    Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

    Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

    Двигатель УМЗ-421Двигатель УМЗ-421

    Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

    Проверка работоспособности датчиков

    ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

    Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

    Таблица: неисправности датчиков давления масла

    Вид датчика давления маслаНеисправностьПроявление
    Аварийныйобрыв или увеличение сопротивления контактане горит сигнальная лампа
    залипание электродов контактапостоянно горит сигнальная лампа
    нарушение целостности диафрагмынизкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика
    Контрольныйобрыв реостатаотсутствие показаний указателя давления
    увеличение сопротивления подвижного контактазаниженные показатели давления
    нарушение целостности диафрагмыотсутствие показаний или заниженные показатели давления
    нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика

    Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

    Механический манометрМеханический манометр

    Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

    Видео: контроль давления масла манометром

    ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

    Олег Филимонов

    Грузовик Пресс

    Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

    В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

    Диагностика аварийного ДДМ

    У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

    Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

    Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

    Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

    Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

    Проверка аварийного датчикаПроверка аварийного датчика

    Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

    Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

    ПРоверка аварийного датчика лампочкойПРоверка аварийного датчика лампочкой

    Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

    Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

    Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

    Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

    Видео: проверка аварийного ДДМ

    Проверка контрольного ДДМ

    Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

    Устройство контрольного датчика давленияУстройство контрольного датчика давления

    Внутри контрольного датчика переменный резистор

    Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

    При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

    При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

    Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

    Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

    Зависимость сопротивления датчика от давленияЗависимость сопротивления датчика от давления

    Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

    Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

    По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

    Александр Климнов

    Грузовик Пресс

    Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

    Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

    Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

    Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

    1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
    2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
    3. Отключите от датчика провода.
    4. Выкрутите старый датчик.
    5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
    6. Восстановите проводку.
    7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
    8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

    Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

    Установка датчика
    Установите датчик, подключите проводку
    Демонтаж датчика
    Отключите провод, отверните старый датчик
    Датчик давления
    Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров
    Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

    Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
    1452862 1488340 Для Scania Грузовик Датчик давления масла в двигателе Sitanniya Датчик давления масла в грузовике 1393113 | |

    Прочный и качественный.

    Отгрузка:

    Когда вы размещаете заказ, пожалуйста, выберите способ доставки и оплатите заказ, включая стоимость доставки. Как правило, мы отправим товар как можно скорее, как только ваш платеж будет завершен.

    Мы не гарантируем время доставки для всех международных перевозок из-за различий в времени таможенного оформления в отдельных странах, которые могут повлиять на скорость проверки вашего продукта.Обратите внимание, что покупатели несут ответственность за все дополнительные таможенные сборы, комиссионные сборы, пошлины и налоги при ввозе в вашу страну. Эти дополнительные сборы могут взиматься во время доставки. Мы не возместим стоимость доставки за отказ в доставке.

    Мы не несем ответственности за любые таможенные пошлины или налог на импорт.

    Стоимость доставки не включает налоги на импорт, и покупатели несут ответственность за таможенные пошлины. Я понимаю, что вы беспокоитесь о возможных дополнительных затратах на товары.На основании прошлого опыта.

    FAQ:

    1. Есть ли номер для отслеживания моего товара?

    Да, мы отправляем каждый заказ с его номером отслеживания, и вы можете просмотреть статус отгрузки на соответствующем веб-сайте.

    2. Является ли продукт такой же, как фотографии?

    Да, все фото настоящие. Мы сделали эти фотографии сами.

    3. Какой размер мне подходит?

    Пожалуйста, проверьте изображение продукта и номер детали, прежде чем заказать его.Если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем заказать его (сообщите нам свою марку грузовика, модель и отправьте нам фотографии).

    4. Я являюсь торговым посредником, я хотел бы купить много единиц вашего товара, какова оптовая цена?

    Привет, спасибо за ваш запрос, если вы хотите купить большое количество, пожалуйста, отправьте нам письмо, мы дадим вам лучшую цену, спасибо!

    Возвращает:

    Мы делаем все возможное, чтобы обслуживать наших клиентов как можно лучше.

    Покупатель должен убедиться, что возвращенные товары находятся в их первоначальном состоянии. Если товары повреждены или утеряны, когда они возвращаются. Покупатель будет нести ответственность за такой ущерб или убытки, и мы не будем давать покупателю полный возврат средств. Покупатель должен попытаться подать иск в логистическую компанию, чтобы возместить стоимость ущерба или убытков.

    Покупатель будет нести ответственность за доставку, чтобы вернуть предметы.

    ,
    Автомобильный датчик давления масла в двигателе VVT Электромагнитный клапан, подходящий для Lincoln 8L3Z6M280A Замена датчика давления масла | |

    Автомобильный Датчик Давления Масла в Двигателе VVT Электромагнитный Клапан, Пригодный для Линкольна 8L3Z6M280A

    Особенности:
    1. 100% новый вторичный рынок Датчик давления масла двигателя с премиальным качеством.
    2. Профессиональное производство, стабильные характеристики и высокая надежность.
    3. Высокий уровень точности и чувствительности, повысить безопасность вашего автомобиля.
    4. Простота установки, отличная запасная часть для сломанной или старой.
    5. Замена номера детали производителя для справки: 8L3Z6M280A.

    Спецификация:
    Состояние: 100% новый
    Тип изделия: Датчик давления моторного масла
    Материал: алюминий
    Цвет: как показывают фотографии
    OE: 8L3Z6M280A
    Fitment:
    Подходит для Ford Expedition 5.4L V8 2005-2013
    Подходит для Ford Explorer 4.6L V8 2006-2010
    Подходит для Ford Explorer Sport Trac 4.6L V8 2007-2010
    Подходит для Ford F-150 4.6L 5.4L V8 2004-2010
    Подходит для Ford F-250 Super Duty 5.4L V8 2005-2010
    Подходит для Ford F-350 Super Duty 5.4L V8 2005-2010
    Подходит для Ford Lobo 4.6L 5.4L V8 2010
    Подходит для Ford Mustang 4.6L V8 2005-2010
    Подходит для Lincoln Mark LT 5.4L V8 2006-2008
    Подходит для Линкольн Навигатор 5.4L V8 2005-2013
    Подходит для Mercury Mountaineer 4.6L V8 2006-2010

    Список пакетов:
    1 * Датчик давления моторного масла
    1 * Пластиковая крышка



    ,Датчик давления
    3PP6 12 Датчик давления в топливной рампе впрыска топлива для Ford E 350 Club Wagon 2005 2004 Карта Датчик | |

    3PP6-12 Датчик давления в топливной рампе впрыска топлива для Ford E-350 Club Wagon 2005-2004

    Особенности:

    • Новая запчасть послепродажного обслуживания Датчик давления в топливной рампе.
    • Изготовлен из высококачественного материала ABS, практичен и долговечен.
    • Профессиональное производство, отличная чувствительность и высокая надежность.
    • Простая установка, прямая замена старой или сломанной детали.
    • Замена оригинальных номеров для справки: 3PP6-12.

    Технические характеристики:
    Состояние: новый
    Материал: ABS
    Цвет: показано на рисунке
    OE: 3PP6-12
    Fitment:
    для Ford E-350 Club Wagon (2005-2004)
    для Ford E-350 Super Duty (2007-2004)
    для Ford E-450 Super Duty (2007-2004)
    для Ford Excursion (2005-2004)
    для Ford F-250 Super Duty (2007-2004)
    для Ford F-350 Super Duty (2007-2004)
    для Ford F-450 Super Duty (2007-2004)
    для Ford F-550 Super Duty (2007-2004)
    для Ford F650 (2007-2004)
    для Ford F750 (2007-2004)

    Список пакетов:
    1 * Датчик


    Может быть, вам также нравится это:

    ,

  • Где находится датчик температуры окружающей среды на нива шевроле: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

    25.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Нива: датчик температуры воздуха — Ремонт и тюнинг Шевроле

    16.07.2015 Chevrolet Niva 2008 / Электрика

    Руководство по ремонту датчика температуры воздуха Chevrolet Niva

    В современном автомобиле большинство задач выполняет электроника. К ней относятся и различные датчики, которые тоже могут выйти из строя. Их нельзя назвать элементами первой необходимости в Нива Шевроле, но с их помощью мы можем определить – все ли хорошо с мотором, работает ли система климата правильно и многое другое. Процедура достаточно простая, поэтому можно сэкономить на автосервисе и выполнить работу самостоятельно.

    После прочтения вы узнаете, как:

    1. заменить датчик температуры наружного воздуха;
    2. заменить датчик температуры мотора.

    Замена датчика температуры наружного воздуха

    Нельзя назвать датчик температуры воздуха окружающей среды элементом первой важности, но все-таки приятно, как все в Нива Шевроле работает как часы. Узнать о неисправности этого устройства для определения температуры воздуха можно одним способом: сравнить показатель на приборной панели автомобиля с другим измеряющим прибором. Но если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору – все приборы нагрелись. Так же во время стоянки с работающим мотором или на малой скорости, тепло действует на датчик воздуха, а в Нива Шевроле он не вентилируется, поэтому данные завышаются.

    Находится это устройство в нижней части переднего бампера. Если встать лицом к мотору, то датчик находится в бампере за правым нижним углом номера. Через отверстие в его видно. Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги. И обо всем этом мы расскажем ниже:

    1. Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
    2. Теперь надо обнаружить сам датчик в отверстиях бампера;
    3. Аккуратно потяните его  – прибор сам должен выйти из посадочного места;
    4. Далее нужно достать его наружу, будьте готовы, что он потянет за собой провод;
    5. Замена происходит следующим образом: датчик воздуха осоеденяется от штекера при помощи нажатия на фиксатор. Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали;
    6. Готово. Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре. Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля;
    7. Установка проходит в обратной последовательности. Не забудьте проверить работу систем после замены.

    Замена датчика температуры мотора: инструкция

    На силовом агрегате Нива Шевроле тоже есть регулирующие электронные устройства. Один из них – это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия. Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов. Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров. Это цельный корпус, внутри которого установлен специальные чувствительный элемент. В зависимости от окружающей среды, в чувствительном элементе меняется сила тока в цепи питания. Этим действием электроника передает информацию на приборную панель Нива Шевроле.

    Отремонтировать электронику двигателя нельзя, так как она не рассчитана на это. При появлении неисправности, нужно снять и проверить проверяющий элемент. Если же неисправность подтвердилась, то можно приступать к замене. Для демонтажа этого механизма потребуется стандартный ремонтный набор, состоящий из отверток, стяжек и ключей. Когда все инструменты под рукой можно приступать к демонтажу:

    1. Находим датчик двигателя и отключаем разъём с проводом.
    2. Далее выкручиваем его – для этого идеально подходит ключ на девятнадцать.


    3. Следующим шагом будет поднятие блока со своего посадочного гнезда. Важно: датчик двигателя нужно вынимать вместе с уплотнительной шайбой.
    4. После этих операций нам нужно подготовить емкость с водой, которую можно будет нагревать. Туда нужно поместить снятый датчик и провести проверку. Если устройство мотора исправно, то при нагреве сопротивление будет понижаться до нуля, при остывании – возрастать.


    5. Замена нового проводится в обратной последовательности. Как видите, операции достаточно простые, разве что с электроникой двигателя придется повозиться во время проверки.

    Как оказалось, в вопросе замены обоих датчиков нет ничего сложного даже для начинающего водителя. Главное, соблюдать предписания- и все получится. Удачи.

    где находится, замена « NewNiva.ru

    Применяемые датчики температуры

    На автомобиле Шевроле Нива стоит три датчика температуры. Каждый из них выполняет свою функцию. Наиболее важным является датчик температуры охлаждающей жидкости. Он не дает мотору перегреться, связан непосредственно с электронным блоком управления и контролирует работу вентилятора радиатора.

    Работа датчика указателя температуры охлаждающей жидкости связана с информированием водителя о тепловом состоянии мотора. Измеритель немного дублирует функции ДТОЖ.

    За состоянием окружающей среды следит датчик температуры наружного воздуха. Он выполняет функцию обычного термометра, выводя данные на жидкокристаллический экран панели приборов.

    Распиновка щитка приборов ВАЗ 2121

    № штекера

    Адрес штекера

    Колодка X1 (красного или оранжевого цвета)

    Колодка Х2 (белого или другого цвета, кроме красного/оранжевого)

    1.

    ─

    ─

    2.

    К клемме «15» выключателя зажигания

    Контрольная лампа дальнего света

    3.

    Низковольтный вход тахометра

    К габ. освешению (контрольная лампа)

    4.

    К регулятору освещения приборов

    К клемме «15» замка зажигания

    5.

    Высоковольтный вход тахометра

    К выключателю аварийной сигнализации

    6.

    Корпус (масса)

    К выходу «D» генератора

    7.

    К клемме «50» замка зажигания (стартер)

    ─

    8.

    К выключателю контрольной лампы стояночного тормоза

    Контрольная лампа противотуманных фонарей

    9.

    ─

    Контрольная лампа обогрева заднего стекла

    10.

    К лампе резерва топлива

    Check Engine

    11.

    К датчику блокировки дифференциала

    К датчику уровня топлива

    12.

    К датчику аварийного давления масла

    Check Engine

    13.

    К датчику уровня тормозной жидкости

    К датчику температуры охлаждающей жидкости

    1 – колодка штекерного разъема с условной нумерацией штекеров; 2 – тахометр; 3 – стабилизатор напряжения; 4 – лампа освещения комбинации приборов; 5 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 – указатель уровня топлива; 7 – резистор 470 Ом, 0,25 Вт; 8 – резистор 36 Ом, 5 Вт; 9 – контрольная лампа системы снижения токсичности;

    Новый и старый датчики температуры ОЖ

    Новый и старый датчики температуры ОЖ

    10 – контрольная лампа обогрева заднего стекла; 11 – контрольная лампа противотуманного света; 12 – контрольная лампа дальнего света фар; 13 – контрольная лампа наружного освещения; 14 – контрольная лампа указателей поворота; 15 – вольтметр; 16 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 17 – диод IN4002;

    1 – тахометр; 2 – стабилизатор напряжения; 3 – лампа освещения комбинации приборов; 4 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 5 – указатель уровня топлива; 6 – контрольная лампа системы снижения токсичности; 7 – контрольная лампа обогрева заднего стекла; 8 – контрольная лампа противотуманного света;

    9 – контрольная лампа дальнего света фар; 10 – контрольная лампа наружного освещения; 11 – контрольная лампа указателей поворота; 12 – вольтметр; 13 – контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 14 – контрольная лампа давления масла; 15 – контрольная лампа блокировки дифференциала; 16 – контрольная лампа резерва топлива;

    Напомним, на сайте можно найти отчеты по доработке или ремонту отечественного внедорожника.

    Ключевые слова: панель приборов 4х4

    Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..


    • На Украине наладили выпуск автомобилей LADA, новые подробности

    Расположение датчиков температуры

    Датчик указания температуры ОЖ ввернут непосредственно в отверстие головки блока цилиндров. Его можно увидеть, если посмотреть с левой стороны на силовую установку.

    ДТОЖ располагается в выпускной магистрали охлаждающей жидкости. Он вставлен в передний патрубок водяной рубашки.

    Датчик температуры Шевроле Нива: где находится, замена

    Датчик температуры Шевроле Нива: где находится, замена

    Чтобы увидеть, где находится датчик температуры наружного воздуха, требуется заглянуть под передний бампер. Измеритель расположен за правым нижним углом номерного знака. Не снимая бампер сенсор можно увидеть в расположенное около него отверстие.

    Стоимость датчиков

    Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Более подробно расценки на измерители приведены в таблице ниже.

    Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива

    ДатчикСтоимость 
    ДУТОЖ250-350
    ДТОЖ230-300
    Датчик температуры наружного воздуха170-340

    Самостоятельная замена датчика указателя температуры

    Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости своими руками на автомобиле Шевроле Нива пошагово представлена ниже.

    • Обесточить бортовую сеть.
    • Снять защитный чехол с измерителя.
    • Отсоединить клемму, от которой отходит провод датчика.
    • Ослабить затяжку измерителя. Для этого потребуется ключ «на 21».
    • Вывернуть послабленный измеритель усилием руки. Изъять датчик.
    • Установить новый измеритель в порядке обратном демонтажу.

    Замена своими руками датчика температуры ОЖ

    Для замены датчика температуры ОЖ требуются инструменты, которые представлены в таблице ниже.

    Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены датчика температуры ОЖ

    НазваниеПримечание 
    Рожковый ключ«на 10»
    Гаечный ключ«на 19»
    Головка«на 13»
    ВоротокС удлинителем и трещоткой
    ОтверткаСредних размеров, с плоским лезвием
    ВетошьДля очистки загрязнений, не оставляющая после себя ворса

    Для того, чтобы заменить ДТОЖ на Шевроле Нива, рекомендуется воспользоваться пошаговым алгоритмом нижеприведенной инструкции.

    • Работу следует проводить при полностью холодном двигателе. Поэтому прежде чем приступать к замене, если транспортное средство только после поездки, то необходимо выждать временной интервал достаточный для остывания силового агрегата.
    • Зафиксировать автомобиль, воспользовавшись стояночным тормозом.
    • Открыть капот.
    • Обесточить сеть транспортного средства. Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
    • Для удобного доступа к измерителю температуры рекомендуется демонтировать декоративный защитный кожух силового агрегата и корпус воздушного фильтра.
    • Нажав на фиксаторы скинуть клемму с датчика температуры ОЖ.
    • Открутить измеритель.
    • Вынуть ДТОЖ.
    • Установить новый датчик.
    • Собрать все в обратном порядке.

    Замена датчика температуры наружного воздуха

    Замена датчика температуры окружающего воздуха производится согласно последовательности, которая представлена ниже.

    • Отключить минусовую клемму АКБ, обесточив сеть.
    • Снять передний бампер для удобства проведения работ.
    • Сжать три лепестка фиксатора.
    • Аккуратно потянув измеритель, вынуть датчик из посадочного отверстия кронштейна.
    • Нажать на фиксатор колодки.
    • Рассоединить клеммную колодку измерителя.

    Читать новости о новой Ниве

    Chevrolet Niva Manual » Замена датчика температуры окружающего воздуха

    Датчик установлен на кронштейне за передним бампером.
    Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
    Снимаем передний бампер (см. Снятие переднего бампера8).
    Сжимаем три лепестка фиксатора…
    …и вынимаем датчик из отверстия кронштейна.
    Нажав на фиксатор колодки…
    …отсоединяем колодку проводов от датчика.
    Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности.

    —>

    Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)


    Датчик температуры окружающей среды


    Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов. Туда нужно поместить снятый датчик и провести проверку.

    Главная Учебники — Транспорт Нива Шевроле выпуска г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт.  Датчик установлен на…

    Узнать о неисправности этого устройства для определения температуры воздуха можно одним способом: И обо всем этом мы расскажем ниже:

    Но если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору — все приборы нагрелись.

    Узнать о неисправности этого устройства для определения температуры воздуха можно одним способом: Но если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору — все приборы нагрелись.

    Датчик температуры окружающей среды

    Так же во время стоянки с работающим мотором или на малой скорости, тепло действует на датчик воздуха, а в Нива Шевроле он не вентилируется, поэтому данные завышаются. Находится это устройство в нижней части переднего бампера.

    Замена датчика температуры наружного воздуха

    Если встать лицом к мотору, то датчик находится в бампере за правым нижним углом номера. Через отверстие в его видно.

    Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги. И обо всем этом мы расскажем ниже: Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора; 2.

    Теперь надо обнаружить сам датчик в отверстиях бампера; 3. Далее нужно достать его наружу, будьте готовы, что он потянет за собой провод; 5.

    Замена происходит следующим образом: Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали; 6. Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре.

    Датчик температуры окружающей среды

    Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля; 7. Установка проходит в обратной последовательности.

    Не забудьте проверить работу систем после замены. Замена датчика температуры мотора: Один из них — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия. Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов.

    Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров. И обо всем этом мы расскажем ниже: Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали; Готово.

    Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре. Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля; Установка проходит в обратной последовательности.

    Не забудьте проверить работу систем после замены. Шнива без бампера с датчиком Замена датчика температуры мотора: Один из них — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия. Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов.

    Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров. Это цельный корпус, внутри которого установлен специальные чувствительный элемент.

    -30 на бортовом компьютере, датчик наружной температуры

    В зависимости от окружающей среды, в чувствительном элементе меняется сила тока в цепи питания. Этим действием электроника передает информацию на приборную панель Нива Шевроле. Отремонтировать электронику двигателя нельзя, так как она не рассчитана на это. При появлении неисправности, нужно снять и проверить проверяющий элемент. Если же неисправность подтвердилась, то можно приступать к замене. Для демонтажа этого механизма потребуется стандартный ремонтный набор, состоящий из отверток,

    Сколько датчиков температуры на Ниве Шевроле | Chevrolet | Ремонт авто


    Если частотный, то в зависимости от расхода воздушного потока будет изменяться частота импульса, если аналоговый — то уровень напряжения.

    нива шевроле датчик температуры охлаждающей

    Блок управления использует данные, полученные от ДМРВ для того, чтобы определить длительность сигнала открытия форсунок. Скорости Датчик скорости на отечественном внедорожнике установлен на раздаточной коробке, посредине между приводом спидометра, а также наконечником вала.

    нива шевроле датчик температуры охлаждающей

    Принцип функционирования устройства основан на эффекте Нива шевроле датчик температуры охлаждающей. Устройство передает на регулятор сигналы напряжения с определенной частотой. Этот параметр определяется в нива шевроле датчик температуры охлаждающей со скоростью, с которой вращаются колеса. Признаки неисправности устройства — неверное отображение скоростного режима или неработающий спидометр.

    Данный регулятор — это потенциометр. На один его выход поступает плюсовой импульс, а другой — это масса. С третьего конца на блок управления поступает выходной сигнал.

    При повороте дроссельной заслонки уровень сигнала на выходе начинает меняться. При закрытой заслонке этот параметр составляет менее 0. Каждый из них выполняет свою функцию.

    Наиболее важным является датчик температуры охлаждающей жидкости. Он не дает мотору перегреться, связан непосредственно с электронным блоком управления и контролирует работу вентилятора радиатора.

    Когда же мотор прогреется до рабочей температуры, то сопротивление упадет до Ом. Когда девайс выходит из строя, на приборной панели будут выводиться неправильные показания касательно температуры двигателя. К примеру, стрелка указателя может совсем не подниматься, иногда она останавливается на середине шкалы.

    Для диагностики и замены ДТОЖ выполните следующие действия: Для начала подготовьте термометр, который сможет работать при высоких температурах, мультиметр для тестирования и емкость с жидкостью, которую вы будете греть на кухонной плите.

    нива шевроле датчик температуры охлаждающей

    Отключите разъем и выкрутите устройство, вместо него установите на время заглушку. Поместите датчик в подготовленную заранее емкость с водой, только опускайте в жидкость ту часть контроллера, которая была ввернута в ГБЦ. Измерьте сопротивление и включите кухонную конфорку для нагрева воды.

    Датчик температуры Chevrolet Niva

    При увеличении температуры будет падать сопротивления. Измерьте этот параметр несколько раз при разной температуре, после чего сравните полученные данные с нормированными, указанными в таблице в сервисной книжке. Если данные сильно отличаются, то замените устройство на новое. Детонации Датчик детонации используется для определения вибраций или ударов, присутствующих в работе автомобильного двигателя.

    Это нива шевроле датчик температуры охлаждающей монтируется на верхней части головки блока, а в основе девайса лежит специальная пьезовая пластинка, использующаяся в качестве чувствительного компонента.

    В соответствии с этими сигналами блок управления мотором автоматически регулирует зажигание до того момента, пока число детонационных вспышек не снизится до минимума. При поломке контроллера мотор будет работать с детонацией, особенно при увеличении скорости на пониженной передаче.

    Если вы проверите зажигание, то обнаружите, что нива шевроле датчик температуры охлаждающей выставлено верно и регулировать угол опережения не. Замена выполняется просто: Девайс извлекается из места посадки. Монтируется новый контроллер.

    Нет комментариев Датчик температуры охлаждающей жидкости используется для контроля температуры в двигателе внутреннего сгорания. Длительная работа приводит к нагреву мотора, который компенсируется специальной жидкостью.

    нива шевроле датчик температуры охлаждающей

    Полученная от датчика температура используется для регулирования дальнейшей работы элементов системы охлаждения. Где находится ДТОЖ двигателя ваз Датчик температуры охлаждающей жидкости — электрический резистор, в который встроен термометр. Устройство называется термистором.

    Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Niva

    Внешний вид датчика температуры наружного воздуха шевроле нива После прочтения вы узнаете, как: Замена датчика температуры наружного воздуха Нельзя назвать датчик температуры воздуха окружающей среды элементом первой важности, но все-таки приятно, как все в Нива Шевроле работает как часы.

    Но если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору — все приборы нагрелись. Расположение датчика наружного воздуха Так же во время стоянки с работающим мотором или на малой скорости, тепло действует на датчик воздуха, а в Нива Шевроле он не вентилируется, поэтому данные завышаются. Чтобы на Шниве нива шевроле датчик температуры охлаждающей расход топлива меньше нужно всего лишь Находится нива шевроле датчик температуры охлаждающей устройство в нижней части переднего бампера.

    Если встать лицом к мотору, то датчик находится в бампере за правым нижним углом номера. Через отверстие в его.

    нива шевроле датчик температуры охлаждающей

    Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги.

    Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)


    Высокие, низкие, плавают обороты двигателя. ДМРВ, ДАД+ДТВ, Подсос воздуха. Троит двигатель 2ч


    Блок управления использует данные, полученные от ДМРВ для того, чтобы определить длительность сигнала открытия форсунок.

    Есть датчик температуры воздуха. Вроде нормально показывает, пока машина холодная.  Чет, не верицо, что у…

    Каждый датчик Нива Шевроле помогает произвести оценку значений неэлектрических параметров, и помогает преобразовать их в электрический сигнал, который форматируется в специальный цифровой код.

    И обо всем этом мы расскажем ниже:

    Подробнее об этом мы расскажем ниже.

    Его предназначение заключается в синхронизации работы контроллера с ВМТ первого, а также четвертого цилиндров с угловым положением вала. Что касается диска, то он являет собой зубчатый шкив, оснащенный 58 удаленными в шесть градусов друг от друга впадинами.

    Это позволяет установить на валу 60 зубчиков, однако два зубчика были удалены с целью создания сигнала синхронизации, без этого невозможно согласование регулятора с ВМТ на первом и четвертом цилиндрах.

    Когда коленвал вращается, зубчики меняют магнитное поле регулятора, при этом переводя сигналы переменного тока. Следует отметить, что между основными элементами — сердечником датчика положения, а также зубчиком шкива — должен быть зазор около 1 мм. Блок управления по полученной информации от датчика положения позволяет выявить необходимый параметр вращения и подать сигнал на форсунки. Регулятор монтируется в выпускной патрубок антифриза на ГБЦ.

    Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

    Когда на улице минусовая температура воздуха, регулятор обладает увеличенным сопротивлением, при 40 градусах холода оно составит кОм. Если ДВС прогреется до градусов, этот показатель будет пониженным — около Ом.

    Саму температуру деталь высчитывает, опираясь на снижение напряжения на девайсе. На не прогретом силовом агрегате снижение напряжения будет повышенным, а на прогретом ДВС — низким. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра.

    -30 на бортовом компьютере, датчик наружной температуры

    Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Температур Датчик температуры Нива Шевроле помогает определить температуру воздуха окружающей среды.

    Располагается на бампере в нижней части с водительской стороны. Отсоединяем АКБ Аккуратно вытаскиваем его из своего посадочного места Вытаскиваем его наружу Нажав на фиксатор отсоединяем от него штекер Устанавливаем новый в обратном порядке Расхода воздуха Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра.

    Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор. От датчика отсоединяем колодку Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо Устанавливаем новый Кислорода Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке.

    Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В. Если во время вращения на дисплее тестера будет отображаться величина наводимого напряжения, а при повышении оборотов этот параметр будет расти, это говорит о том, что девайс полностью рабочий и его замена не требуется автор — REMONTYCA.

    ДПКВ Датчик коленвала в автомобилях Нива Шеви — это девайс, который относится к устройствам индуктивного типа, и отвечает за впрыск.

    Он используется для обеспечения синхронизации работы регулятора с верхней мертвой точкой цилиндров 1 и 4. Устройство располагается на крышке газораспределительного механизма.

    При выходе из строя девайса водитель столкнется с проблемой старта силового агрегата: Для замены найдите регулятор и отключите кабеля, подключенные к нему. Извлеките устройство из посадочного места, открутив его. Установите новый контроллер и зафиксируйте его.

    Проверьте, как стал функционировать мотор. Уровня топлива Датчик уровня горючего применяется для измерения объема оставшегося горючего в баке и выведения соответствующих параметров на контрольный щиток в салоне.

    Устанавливается этот датчик в бензонасосе, так что для его замены насос придется демонтировать. Чтобы поменять или проверить устройство, сделайте следующее: Сначала нужно снять заднее сиденье. Сделав это, вы сможете увидеть люк, фиксирующийся на черной липучке.

    Подденьте его отверткой со шлицевым наконечником и потяните вверх. Затем надо сбросить давление в топливной системе.

    Как вариант, автомобиль можно оставить стоять на несколько часов минимум 4 , это приведет к снижению давления, или же отключить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса. Извлеките его при работающем двигателе и подождите, пока мотор не заглохнет. Не забудьте проверить работу систем после замены.

    Замена датчика температуры наружного воздуха

    Шнива без бампера с датчиком Замена датчика температуры мотора: Один из них — это датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Он тоже может выйти из строя, что может повлечь за собой более серьезные последствия. Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов. Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров. Через отверстие в его видно.

    Н

    Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)


    Чтобы демонтировать старый, нам нужно выполнить несколько шагов. Расположен прибор для контроля двигателя на головке блока цилиндров.

    Замена датчика температуры окружающего воздуха Нива Шевроле (Ваз)

    Это цельный корпус, внутри которого установлен специальные чувствительный элемент. В зависимости от окружающей среды, в чувствительном элементе меняется сила тока в цепи питания. Этим действием электроника передает информацию на приборную панель Нива Шевроле.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Отремонтировать электронику двигателя нельзя, так как она не рассчитана на. При появлении неисправности, нужно снять и проверить проверяющий элемент. Если же неисправность подтвердилась, то можно приступать к замене.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Для демонтажа этого механизма потребуется стандартный ремонтный набор, состоящий из отверток, стяжек и ключей. Когда все инструменты под рукой можно приступать к демонтажу: Находим датчик двигателя и отключаем разъём с проводом.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Каждый из них выполняет свою функцию. Наиболее важным является датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Он не дает мотору перегреться, датчик температуры наружного воздуха шевроле нива непосредственно с электронным блоком управления и контролирует работу вентилятора радиатора.

    Работа датчика указателя температуры охлаждающей жидкости связана с информированием водителя о тепловом состоянии мотора. ДПКВ Датчик коленвала в автомобилях Нива Шеви — это девайс, который относится к устройствам индуктивного типа, и отвечает за впрыск.

    Он используется для обеспечения синхронизации работы регулятора с верхней мертвой точкой цилиндров 1 и 4.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Устройство располагается на крышке газораспределительного механизма. При выходе из строя девайса водитель столкнется с проблемой старта силового агрегата: Для замены найдите регулятор и отключите кабеля, подключенные к.

    Извлеките устройство из посадочного места, открутив.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Установите новый контроллер и зафиксируйте. Проверьте, как стал функционировать мотор. Уровня топлива Датчик уровня горючего применяется для измерения объема оставшегося горючего в баке и выведения соответствующих параметров на контрольный щиток в салоне.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Устанавливается этот датчик в бензонасосе, так что для его замены насос придется демонтировать. Чтобы поменять или проверить устройство, сделайте следующее: Сначала нужно снять заднее сиденье.

    Датчик температуры Chevrolet Niva

    Сделав это, вы сможете увидеть люк, фиксирующийся на черной липучке. Подденьте его отверткой со шлицевым наконечником и потяните вверх. Появление этих факторов — повод проверить ДТОЖ на работоспособность.

    датчик температуры наружного воздуха шевроле нива

    Если игнорировать неисправности, могут возникнуть следующие неполадки: При горячей погоде система управления может не включить вентилятор, что приведёт к закипанию. Неисправность также нарушает производительность двигателя, динамику движения. Замена Чтобы снять и установить датчик температуры охлаждающей жидкости, понадобятся следующие инструменты: Снимите клеммы с аккумулятора.

  • Где находится датчик скорости на калине: где находится, как проверить, замена

    12.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    где находится, как проверить, замена

    Контроль скорости в каждом авто осуществляется на основании показателей спидометра. Тот, в свою очередь, зависит от датчика скорости. Технически последний является устройством, обеспечивающим передачу импульсов в электронный блок управления мотором (ЭБУ). На примере популярнейшего автомобиля отечественного производства компании Lada рассмотрим основные нюансы работы данного устройства, а также покажем и проиллюстрируем, где находится датчик скорости на Калине, как проверить датчик скорости на Калине мультиметром, как поменять датчик скорости на Калине и так далее.

    Где находится датчик скорости на Калине

    Для того, чтобы приступить к исследованию датчика скорости Lada Калина, необходимо знать, где он расположен. Искать этот элемент нужно на корпусе КПП — он привинчен к ней одним болтом и соединен с электроникой тремя кабелями. Доступ к нему свободен в достаточной мере, поэтому для осмотра снимать другие детали не обязательно. В случае с 16-клапанной версией двигателя устранять вероятную поломку следует только после предварительного отодвигания бачка с омывающими смесями, а, если мотор 8-клапанный, тогда к датчику можно подобраться вплотную после извлечения гофрированного патрубка воздухозаборной системы, подведенного к основанию фильтра.

    С тем, где находится датчик скорости, разобрались, теперь перейдем к рассмотрению возможных причин, в связи с которыми в первую очередь стоит «грешить» именно на него. В практичных малолитражках Lada Калина, как и во многих других машинах данного класса, подобные неисправности, к сожалению — не редкость, однако они довольно легко определяются по внешним признакам, среди которых:

    • полное отсутствие движения стрелки спидометра при перемещении;
    • при движении стрелки наблюдаются резкие скачки;
    • стрелка зависает в каком-то месте шкалы, даже когда машина остановлена;
    • свечение символа электроусилителя руля на приборной панели;
    • счетчик пробега перестал показывать пройденные километры;
    • стрелка датчика уровня горючего колеблется, не позволяя в точности определить количество оставшегося топлива;
    • снизилась мощность силового агрегата, и, как следствие — потеря мотором приемистости;
    • силовой агрегат глохнет на холостом ходу (нейтральной передаче).

    Датчик скорости Калина 1

    Замена датчика скорости

    При обнаружении в процессе езды на Лада Калина хотя бы одного из этих признаков, обычно, незамедлительно следует замена датчика скорости на новый. Им должен быть датчик с тем же самым номером, который нанесен на поверхность старого. Перед тем, как наведаться в автомагазин за нужной запчастью, не помешает произвести контрольную проверку имеющейся на предмет окисления контактов и наличия обрывов в подводящей проводке. Иногда проблема кроется в банальном попадании пыли от металла, скапливающейся в достатке в любой побывавшей длительное время в эксплуатации трансмиссии. Как проверить датчик скорости, который стоит в Лада Калина, в домашних условиях для окончательного уточнения является ли он неисправным или нет, описано далее. Проверить есть ли напряжение в контактах можно несколькими способами, из которых рассмотрим два, предполагающих использование вольтметра.

    Проверку мультиметром с демонтажом выполняют в такой последовательности:

    1. Снимают датчик (подробнее об этом — видео конце статьи).
    2. Соединяют первый контакт с клеммой импульсных сигналов.
    3. Вторым контактом подключаются к «массе» машины.
    4. Прокручивают датчик скорости, попутно наблюдая за поступлением сигналов и уровнем выходного напряжения. Вращение оси датчика осуществляется через надетую на нее трубку. Вполне достаточным будет вращать ее со скоростью до 5 км/час — от скорости будет зависеть величина напряжения, отображаемая вольтметром.

    Проверку мультиметром «на месте», без изъятия устройства, делают так:

    1. Ставят авто на домкрат одним колесом.
    2. Закрепляют щупы вольтметра на контактах датчика скорости.
    3. Вращают висящее на домкрате колесо, проверяя показания напряжения. У исправного датчика, не зависимо от применяемого метода измерения, напряжение колеблется в диапазоне 0.5–10 В.

    Датчик скорости Калина 2

    Проверка датчика скорости, выявила его неисправность. Значит, нужно найти аналогичный (с таким же номером), выполнить демонтаж отработанного и поменять на приобретенный. Замена датчика скорости на Калине требует наличия определенных инструментов — ключа «шестерки» и крестовой отвертки. Конструкции датчиков различаются по типу, и у каждого имеется особое кодовое обозначение, что также крайне важно учесть при поиске подходящей новой детали. Сама процедура относительно не сложна и у Lada Калина 8 клапанов включает пять этапов:

    1. Отвинчивание болта. Датчик скорости Калина 3
    2. Отведение гофрированного патрубка из области действий и отжимание фиксатора.
    3. Аналогично, как с патрубком, нужно поступить с колодкой и подводящей проводкой.
    4. Откручивание крепежа и демонтаж старого устройства.
    5. Монтаж нового устройства в порядке, обратном вышеописанному.

    Датчик скорости Калина 4

    Таким образом, произведя некоторые не сложные манипуляции, можно не только вернуть былую плавность измерения скорости в своей Lada Калина, но и добиться привычной надежности показаний спидометра ничего при этом не меняя. Благодаря более-менее удобному расположению под капотом машины ответственного за измерение скорости элемента на практике его починка/замена оказывается посильной для владельца автомобиля с любым уровнем знаний.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

    Замена датчика скорости на калине

    Добро пожаловать!
    Датчик скорости – в современных автомобилях уже начали по не многу отходить от всяких тросиков скорости и по немного переводить все автомобили на датчике, вот и на Лады Калины, Лады Приоры стали ставить датчик скорости вместо тросика который на старых автомобилях присутствует (Таких как ВАЗ 2107, ВАЗ 2109 и т.д.), но всё же датчик есть датчик и он прослужит более долгую жизнь (Это смотря как ещё автомобиль использовать, если по воде ездить, то в него попадёт эта самая вода и он сразу же выйдет из строя) чем тот же самый тросик, потому что тросик это механическая часть и по мере езды он изнашивается (Центральная часть у этого тросика в основном изнашивается, вы вить присматривались когда ни будь к этому тросику скорости, видели что в центральной части шток квадратный стоит, вот он то и износиться по мере эксплуатации автомобиля и в связи с этим, в один прекрасный момент спидометр просто перестаёт работать), а датчик уже электрическая и если на него не будет попадать вода, не будет электрическая цепь его сильно нагреваться (Бывает такое когда с проводкой проблемы, но обычно во всех автомобилях присутствуют предохранители и когда слишком сильное напряжение в цепи подскакивает, предохранитель сразу же сгорает, если он этого не сделает, то вся проводка в этом случае выгорит и датчик выйдет сразу из строя) то он прослужит довольно долгую жизнь, в отличие от тросика, да и даже не в этом дело, датчик нужен чтобы скорость автомобиля определять и посылать эту информацию на спидометр и уже на сам контроллер (Мозги его ещё называют), который и понимает с какой скоростью автомобиль движется, вы не когда не задумывались как электро-усилитель определяет когда нужно руль сделать по туже (Чем быстрее автомобиль едет, тем туже руль крутиться), когда его наоборот облегчить нужно, ответ прост, благодаря данному контроллеру во-первых и во-вторых благодаря датчику скорости, который и говорит о том с какой скоростью автомобиль движется.

    Примечание!
    Чтобы произвести замену данного датчика на автомобиле, нужно запастись: Гаечными ключами, а так же воротком с накидными головками и накидными ключами на всякий случай, кроме этого ещё герметиком запастись вам рекомендуем, он нужен для того чтобы промазать датчик, чтобы в будущем во внутрь под него не попала вода, так как он низко находиться и ещё отвёртку возьмите, хотя она может вам даже и не пригодиться (Если будет отвёртка, то работу произвести будет по легче, чуть позже объясним почему)!

    Краткое содержание:

    Где находится датчик скорости?
    На коробке передач он располагается и работает точно по такому же принципу, как датчик холла, датчик положения коленчатого вала (Вам это даже может не о чём и не говорит), ну не суть, расположен он сверху коробки передач и залезть чтобы его выкрутить будет не то чтобы сложновато, но не удобно это, вить снизу никак не подлезешь, а из-за того что коробка внизу находиться, сверху к датчику тянуть придётся, для наглядности чуть ниже показано две фотографии (Одна маленькая и другая большая), просмотрев их можно понять местонахождение данного датчика на коробке, объясним это, на фотографиях как вы видите есть множество стрелок, но вы сперва на красную внимание своё обратите (Она показывает приблизительное местонахождение датчика), вы уже заметили тот факт что аккумулятор придётся снимать, потому что он мешает, или же воздушный патрубок можно снять будет (Он указан жёлтыми стрелками) и как только одна из этих вещей будет снята, вы увидите сам датчик (Синей стрелкой указан, плохо видно) и колодку проводов (Указана зелёной стрелкой) которая к нему подсоединяется, на фото уже колодка отсоединена, но у вас же она как вы уже поняли к датчику подсоединена будет.

    Местонахождение датчика скорости показано стрелками на обоих фотоМестонахождение датчика скорости показано стрелками на обоих фото

    Когда нужно менять датчик скорости?
    Если автомобиль с электро-усилителем руля, то как мы уже сказали ранее, этот усилитель пропадёт у вас просто (Либо руль тяжело будет крутиться, либо очень легко, даже на большой скорости, а это уже опасно), автомобилям с ГУР это не грозит, потому что там всё не по электрической части работает а по механической, кроме этого спидометр работать не будет (Стрелка ещё скакать может или вообще не верные показания давать будет) и у автомобиля былой холостой ход пропадёт и станет не ровным, либо вообще машина может глохнуть когда будет ехать на холостом ходу или стоять на одном месте.

    Как заменить датчик скорости на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

    Снятие:
    1) Как и любой другой датчик, датчик скорости снимается легко но вот добраться как мы уже сказали ранее будет проблематично, во-первых либо снимите с автомобиля аккумуляторную батарею (О том как снять аккумулятор, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях»), во-вторых либо воздушный патрубок снимите, он крепиться за счёт стяжных хомутов которые в то время винтами стягиваются (Винты стяжных хомутов, указаны красными стрелками), поэтому берите в руки отвёртку и ослабляйте эти винты и тем самым сами стяжные хомуты ослабятся, как только они ослабятся, снимите полностью воздушный патрубок (Указан синей стрелкой) с автомобиля, но перед снятием ещё один винт ослабьте который такой же стяжной хомут стягивает (Указан зелёной стрелкой), данный маленький шланг (Это шланг вентиляции картерных газов) от самого патрубка отсоедините сперва и вот только потом снимайте патрубок с автомобиля.

    Стрелками показано где находиться патрубок забора воздуха, а так же шланг картерных газов и красными стрелками показаны виты которые вам нужно будет отвернуть, для того чтобы снять патрубок с автомобиляСтрелками показано где находиться патрубок забора воздуха, а так же шланг картерных газов и красными стрелками показаны виты которые вам нужно будет отвернуть, для того чтобы снять патрубок с автомобиля

    Примечание!
    Если вы решите не снимать аккумуляторную батарею (Посчитаете, что до датчика и без её снятия легко добраться), тогда обязательно с неё клемму минус скиньте, чтобы обесточить бортовую сеть (Это все приборы) у автомобиля, вить вы же с электроникой работать будете, да и вообще на будущее, всегда при работе с электроникой, обесточивайте сеть автомобиля, потому что если на провода в этот момент попадёт вода а сеть будет не обесточена, то может случиться короткое замыкание от которого проводка испортиться у вас и потребует замены!

    2) Теперь переходим к самому снятию данного датчика, в начале подберитесь к нему и тем самым отсоедините рукой колодку проводов (Указана синей стрелкой на фото 1) от датчика (см. фото 1, датчик красной стрелкой показан), но только прежде чем отсоединять, нажмите рукой на фиксатор который присутствует на колодки проводов, а иначе вы её просто отломите, как только операция произведена, берите в руки либо накидной ключ, либо вороток с накидными головками (Воротком удобней будет) и с его помощью выворачивайте гайку которая датчик крепит (Место где датчик крепиться к коробке, указано красной стрелкой на фото 2) и после чего вынимайте датчик из отверстия в коробке (Делайте всё аккуратно, просто если от него вы что то отломите, то есть вероятность того что данная деталь во внутрь коробки попадёт и если на шестерёнки она залетит, то при первом же запуске двигателя она даст вам знать об этом).

    Отсоединение колодки проводов от датчика и выворачивание гайки которая крепит датчик к автомобилюОтсоединение колодки проводов от датчика и выворачивание гайки которая крепит датчик к автомобилю

    Установка:
    Установка производиться в обратной последовательности, но ещё не забудьте герметиком датчик смазать (Это на всякий случай, чтобы вода под него не попала, тем более он всего в одном месте крепиться), для этого на то место где он крепиться нанесите небольшой слой герметика и после чего установите новый датчик на автомобиль, завернув при этом гайку которая его крепит и подсоединив колодку проводов, до того пока она не защёлкнется.

    Проверка датчика скорости на работоспособность:

    Есть несколько способов проверки, но мы суть в том что для их проведения запастись мульти-метром обязательно придётся, а иначе ничего у вас и не получиться, ну что ж начнём, в начале первый способ, он делается на установленном датчике на автомобиле, но колодку проводов отсоединить от него придётся, после отсоединения берите в руки мульти-метр и подсоедините минусовой провод идущий от него (Он как правило чёрного цвета) на массу (Массой может быть двигатель автомобиля, а так же кузов или просто к коробки приложите данный провод), а другой попробуйте на все три разъёма по очерёдности кидать, то есть все разъёмы которые находятся в датчике показаны красной стрелкой, но во время этого помощник ваш должен будет прокручивать одно из передних колёс у автомобиля (Для этого его вывесить в воздух нужно и включить нейтральную передачу на автомобиле), в это время мульти-метр должен будет выдавать хоть какие то показания, если не выдаёт ничего, то в таком случае датчик неисправен, теперь о втором способе поговорим, в общём тоже в нём делается всё точно так же, то есть подсоединяются провода к датчику идущие от мульти-метра и после чего берётся в руки отвёртка или что то металлическое и быстро проноситься возле кончика датчика (Точно так же датчик положения коленвала проверяется), если мульти-метр выдаёт значения то датчик исправен, если не выдаёт то он нуждается в замене.

    Стрелками показаны выводы датчика, к которым и нужно будет подсоединять мульти-метр для проверкиСтрелками показаны выводы датчика, к которым и нужно будет подсоединять мульти-метр для проверки

    Примечание!
    Чтобы вы наглядно смогли увидеть это всё, просмотрите видео-ролик чуть ниже, в котором на снятом редукторе проверяется работоспособность такого датчика (На видео автомобиль BMW, особого внимания не обращайте, на ВАЗах точно так же проверяется этот датчик)!

    Дополнительный видео-ролик:
    Так же наглядно чтобы вы понимали процесс замены данного датчика, а так же чтобы знали где он установлен, просмотрите ещё один ролик который тоже расположен чуть ниже, в нём автомобиль Гранта используется но как вы знаете Гранта и новая Калина оснащаются абсолютно идентичными мотора, поэтому что на Калине и что на Гранте, процесс замены этого датчика будет одинаков.

    Примечание!
    Ну и ещё один интересный ролик с которым вы тоже можете ознакомиться расположен так же ниже, в нём показывается два датчика и рассказывается вообще для чего данный датчик нужен и как не попасться на подделку, во время покупки нового датчика на свой автомобиль!

    http://www.youtube.com/watch?v=7drLW_Qlgj4

    Диагностика неисправностей и замена датчика скорости автомобиля Лада Калина

    Когда неисправен датчик скорости на Лада Калина, начинает дергаться стрелка спидометра или она совсем не движется, высокая погрешность показаний, не работает гидроусилитель руля. В статье рассматриваются признаки и причины неисправности, дается инструкция по замене прибора. Кроме того, прилагаются фотоматериалы и демонстрационное видео.

    Датчик скорости (ДС) является элементом топливной системы двигателей с инжектором. Его назначение — определять скорость вращения передних колес машины и передавать полученные данные электронному блоку управления. Контролер анализирует полученную информацию и отправляет ее на панель приборов. Кроме того, эти данные используются для расчета необходимых пропорций топлива и воздуха для образования качественной топливно-воздушной смеси, которая подается в цилиндры силового агрегата.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Признаки неисправности датчика скорости

    Стрелка лежит на нулеСтрелка лежит на нуле

    Если неисправен ДС, то появляются такие признаки:

    • неправильные показания спидометра, стрелка перемещается хаотически, полный отказ спидометра;
    • повышенный расход топлива;
    • отказывается работать усилитель руля;
    • горит надпись проверки силового агрегата;
    • одометр авто не показывает пробег;
    • стрелка, показывающая уровень топлива, колеблется, не давая возможности правильно определить уровень;
    • мотор не тянет либо потерял приемистость;
    • двигатель глохнет на холостом ходу.

    Перечисленные признаки могут быть вызваны поломкой и других устройств (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

    Причины поломок

    Причиной неисправности ДС может быть:

    • плохой контакт в разъеме ДС или его полное отсутствие;
    • нарушение целостности проводки, провода со временем окисляются, ржавеют;
    • загрязнения на чувствительных элементах;
    • неисправность чувствительного элемента.

    Первые три причины можно исправить без замены ДС, в последнем случае прибор нужно менять обязательно.

    Проверка чистоты разъемаПроверка чистоты разъема

    Где находится датчик скорости Лада Калина?

    Датчик скорости Лада Калина состоит из пластикового корпуса, имеющего форму цилиндра, и электронного чувствительного элемента.

    Место, где он расположен в моторном отсеке, найти не сложно. Для этого нужно поднять капот, чтобы был доступ в подкапотное пространство. Дроссель с фильтром соединяет воздушный патрубок. Открутив хомуты, нужно демонтировать воздушный патрубок. Сверху коробки передач находится ДС.

    Датчик скорости на Лада КалинаДатчик скорости на Лада Калина

    Инструкция по снятию и установке

    Перед тем как менять ДС, сначала следует провести ряд профилактических действий, которые могут устранить неисправность:

    • почистить контакты: они могли окислиться;
    • почистить колодку, в которую могла попасть грязь.

    Датчик также следует снять, почистить и проверить на работоспособность.

    Проверку можно выполнить тремя способами:

    1. С помощью мультиметра. Положительный провод снятого ДС нужно соединить с центральным контактом, а минусовой прислоняем к кузову машины. Если на ДС оказать воздействие в виде небольшой вибрации, показания на тестере должны колебаться в пределах от 0,5 до 10 В.
    2. Для проверки вторым способом устройство не нужно снимать с коробки передач. Следует вывесить переднее колесо, затем начать его вращение и присоединить мультиметр аналогично первому способу. Если после присоединения тестер меняет показания, то устройство исправно.
    3. Если нет мультиметра, можно воспользоваться контрольной лампочкой на 12 В в патроне. Минус необходимо соединить с сигнальным контактом ДС, а плюс присоединить к АКБ. Горение лампочки говорит об исправности прибора.

    Если ДС неисправен, то его необходимо заменить.

    Для замены ДС нужно приготовить следующие инструменты и материалы:

    • ключ или головку на «10»;
    • плоскую отвертку;
    • крестовую отвертку;
    • ветошь;
    • новый прибор.
    Приоровский и калиновский датчики скоростиПриоровский и калиновский датчики скорости

    В зависимости от версии на Лада Калина устанавливаются разные ДС:

    • 1118-3843010;
    • 1118-3843010-02;
    • 1118-3843010-04.

    Перечисленные ДС скорости могут заменять друг друга. Они могут устанавливаться на следующих версиях Калины: 1117, 1118 и 1119 с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Датчик от Лада Приоры подходит, но его нельзя использовать, так как он дает неправильные показания.

    Для проведения процедуры замены автомобиль следует поставить на ручной тормоз и открыть капот. Замена датчика скорости на Калине состоит из следующих шагов:

    1. Для доступа к датчику скорости нужно либо демонтировать воздуховод, который идет к воздушному фильтру, либо отодвинуть его в сторону.

      Процесс откручивания хомутов отврткойПроцесс откручивания хомутов отврткой

    2. Отсоединить от датчика разъем колодки проводов.
    3. С помощью ключа на «10» открутить гайку, благодаря которой крепится устройство. Могут возникнуть трудности при откручивании гайки, так как она находится в неудобном месте. Следует найти упор, чтобы приложить достаточно усилий для откручивания.

      Откручивание гайки ключомОткручивание гайки ключом

    4. С помощью плоской отвертки нужно отсоединить старое устройство от коробки и снять его. Далее следует очистить ветошью место установки. Далее можно устанавливать новый прибор.

      ДС на автомобиль ЛадаДС на автомобиль Лада

    5. После установки нового устройства, нужно вернуть на место воздушный патрубок.

    После замены прибора исчезают все признаки его неисправности. Таким образом, не составляет труда поменять датчик скорости на Калине. С этим справится даже начинающий автолюбитель, тем самым сэкономив на посещении станции техобслуживания.

    Загрузка ... Загрузка …

    Видео «Замена датчика скорости»

    В этом видео демонстрируется, как заменить датчик скорости своими руками (автор ролика — Alexandr V).

    Как проверить датчик скорости на Лада Калина: фото, видео

    Датчик скорости на автомобилях семейства ВАЗ и Калина в частности предназначен для контроля работы автомобиля на холостых оборотах и во взаимодействии с регулятором холостого хода управлении потоком воздуха, который идёт в обход дроссельной заслонке. При неисправности или наличии каких-либо неполадок, датчик передаёт ошибочные данные, что может привести к неправильной работе не только самого двигателя, но и всей системы в целом.

    На видео замена и проверка датчика скорости на Лада Калина:

    На этом видео рассмотрено, как проверить самостоятельно работоспособность датчика скорости на Лада Калина.

    Симптомы неисправного датчика скорости

    Если у вашего автомобиля во время эксплуатации присутствует хоть одна из ниже названных причин, этот будет стопроцентным поводом для его проверки.

    Если на автомобиле установлен бортовой компьютер, то ошибки исходящие от датчика скорости, так же будут поводом для проверки.

    Причины неисправности

    Самой частой причиной поломки датчика скорости является вышедшее из строя проводка. Она сильно подвергается внешним погодным условиям, окисляется и ржавеет. Таким образом только внешний осмотр даст верный ответ.

    Датчик скорости Лада КалинаДатчик скорости Лада Калина

    Один из контактов датчика отпал из-за воздействия коррозии.

    После того как проводка и датчик осмотрены, приступаем к его демонтажу. О том, как правильно провести эту операцию, написано в этой статье.

    Проверка датчика скорости

    Рассмотрим самые основные способы проверки.

    Первый способ

    Проверить датчик скорости достаточно просто, необходимо лишь иметь под рукой мультиметр.

    Датчик скорости Лада КалинаДатчик скорости Лада Калина

    Слева направо:
    1. Плюс 2. Импульс 3. Минус

    Далее берём заранее снятый датчик, очищаем его от грязи подсоединяем к центральному контакту плюсовой провод, а минус ставим на корпус автомобиля. Затем воздействуем на датчик путем небольшой вибрации, при этом значения в мультиметре должны колебаться от 0,5 до 10 В.

    Грязь на датчике скорости Лада КалинаГрязь на датчике скорости Лада Калина

    Грязь внутри датчика скорости

    Второй способ

    Датчик находится в корпусе КПП, переднее колесо вывешено. Таким же образом подсоединяем мультиметр и вращаем колесо. Если изменения на приборе есть, то датчик исправен.

    Третий способ

    Работает также безотказно и будет очень полезен тем, у кого нет мультиметра. Вывешиваем переднее колесо, берем лампочку на 12 В в патроне, плюс подсоединяем к АКБ, а минус на сигнальный контакт датчика. Если лампа загорается, то датчик рабочий.

    Если же не один из вышеназванных способов вас не устроит, то гораздо проще купить новый датчик, и не возиться со старым.

    Как мне установить датчик скорости вращения? — Wahoo Fitness Support

    Установка датчика скорости вращения на спин-байках не поддерживается. Для получения дополнительной информации см. Совместим ли датчик частоты вращения с вращающимися велосипедами?

    Это руководство по установке предназначено для того, чтобы помочь вам установить датчик Wahoo SPEED на велосипеде и подключиться к приложению Wahoo Fitness.

    Как установить Wahoo SPEED на свой велосипед:

    1. Вставьте стручок Wahoo SPEED в прилагаемое крепление.Убедитесь, что логотип Wahoo направлен наружу на заподлицо со стороны корпуса, а задняя часть СКОРОСТИ Wahoo направлена ​​в сторону крючка крепления. Крючки должны быть направлены вниз.
    2. Наденьте резиновый ремень на заднюю (закрепленную) сторону крепления так, чтобы три зубца ремня плотно прилегали к двум верхним крючкам корпуса. Wahoo SPEED теперь готова к установке на ступицу любого колеса в соответствии с вашими предпочтениями.
    3. Удерживая крепление на месте на выбранной Вами ступице, осторожно натяните ремешок резиновой прокладки вокруг ступицы и закрепите его двумя нижними крючками на держателе.При правильной установке Wahoo SPEED не должен касаться каких-либо других частей вашего велосипеда.

    Теперь ваша Wahoo SPEED готова к сопряжению с приложением Wahoo Fitness.

    Как Соединить датчик скорости Wahoo с приложением Wahoo Fitness (iOS):

    1. Загрузите приложение Wahoo Fitness из App Store.
    2. Откройте приложение Wahoo Fitness.Убедитесь, что у вас включен Bluetooth.
    3. Активируйте Wahoo SPEED, встряхивая его в течение нескольких секунд или, если он прикреплен к велосипеду, вращайте колесо несколько раз.
    4. Выберите «Датчики» в левом нижнем углу.
    5. Выберите «Добавить новый датчик».
    6. Выберите ваш Wahoo SPEED из списка доступных датчиков. *
    7. Убедившись, что вы подключены к нужному датчику, выберите «Сохранить датчик».
    8. Выберите профили тренировок, для которых вы хотите, чтобы ваш Wahoo SPEED был активным (например,Велотренажер и велотренажер в помещении).
    9. Выберите «Готово», чтобы завершить процесс выбора пары и тренировки.
    10. Выберите «Готово» в верхнем левом углу, чтобы выйти из меню «Датчики».

    Как Соединить датчик скорости Wahoo с приложением Wahoo Fitness (Android):

    1. Загрузите приложение Wahoo Fitness из магазина Google Play.
    2. Откройте приложение Wahoo Fitness.Убедитесь, что у вас включен Bluetooth.
    3. Активируйте Wahoo SPEED, встряхивая его в течение нескольких секунд или, если он прикреплен к велосипеду, вращайте колесо несколько раз.
    4. Выберите значок «Сохраненные устройства» на верхней панели действий.
    5. Выберите значок «+», чтобы добавить новый датчик.
    6. Выберите ваш Wahoo SPEED из списка доступных датчиков.
    7. Убедившись, что вы подключены к нужному датчику, выберите «Сохранить устройство».
    8. Выберите профили тренировок, для которых вы хотите, чтобы ваш Wahoo SPEED был активным (например,Велотренажер и велотренажер в помещении).
    9. Выберите «ОК», чтобы завершить процесс выбора пары и тренировки.
    10. Используйте кнопку «Назад» для выхода из меню и возврата на главный экран.

    Ваша Wahoo SPEED настроена и готова к действиям. Чтобы использовать ваш Wahoo SPEED, начните тренировку с одного из профилей, с которым вы его связали. Приложение Wahoo Fitness запомнит это соединение в будущем. Вам просто нужно разбудить свой датчик и начать новую тренировку, чтобы начать запись данных!

    ПРИМЕЧАНИЕ. СКОРОСТЬ Wahoo использует синий светодиод для мгновенной обратной связи с пользователем в процессе сопряжения.Эти светодиоды работают в течение 30 секунд перед выключением для экономии заряда батареи. Синий светодиод отображает состояние вашего соединения и имеет три режима:

    1. Slow Blink (примерно раз в секунду): Wahoo SPEED активен и не спарен.
    2. 4x Flash: Происходит в момент установления соединения.
      3. Быстрое мигание
    3. (примерно дважды в секунду): скорость Wahoo SPEED связана с устройством.

    Красный светодиод представляет обороты колеса. Вы увидите одно красное мигание за поворот колеса.

    * Если доступно обновление прошивки для вашего датчика, приложение Wahoo Fitness теперь предложит вам выполнить обновление. Если вы этого не сделаете, обновление может быть выполнено позже. Датчики с доступными обновлениями появятся в меню сохраненных датчиков, помеченных значком, указывающим, что обновление доступно, но не установлено.

    Как проверить датчик скорости колеса

    от Chris Stevenson

    Изображение красных автомобилей от Catabu от Fotolia.com

    Большинство автомобилей на сегодняшний день имеют антиблокировочную систему тормозов. Датчик скорости вращения колеса работает совместно с антиблокировочной тормозной системой, интерпретируя скорость вращения шины через магнитный сигнал. Датчик скорости вращения колеса может определить, перестает ли колесо вращаться или блокируется, и посылает этот сигнал в антиблокировочную тормозную систему, чтобы снять давление и позволить колесу повернуться.Датчики скорости вращения колес устанавливаются на каждом колесе, чтобы записывать индивидуальные скорости вращения колес и активировать сигнал после того, как автомобиль движется со скоростью примерно от 3 до 5 миль в час. Поскольку сигнал посылает электронный импульс, вы можете проверить датчик скорости вращения колеса с помощью мультиметра.

    Шаг 1

    Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель с коробкой передач в положении «Стоянка» или в нейтральном положении. Установить аварийный тормоз.

    Шаг 2

    Найдите главный блок предохранителей вашего автомобиля. Обратитесь к руководству вашего владельца для его местоположения.Посмотрите в моторном отсеке, боковой панели со стороны водителя или в перчаточном ящике. Снимите крышку блока предохранителей и найдите предохранитель ABS. Убедитесь, что нить внутри предохранителя не повреждена; заменить при необходимости.

    Шаг 3

    Ослабьте проушины на всех четырех колесах с помощью утюга — не снимайте гайки с проушинами. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и поместите две стойки домкрата под рамой возле каждого колеса. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля таким же образом. Завершите удаление всех гаек с помощью шинного утюга, затем отложите колеса в сторону.

    Шаг 4

    Отпустите аварийный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение. Сядьте под переднее колесо и найдите провод, идущий от датчика скорости колеса, установленного на роторе, шарнире CV или ступице колеса. Это будет похоже на маленькую пластиковую коробочку. Провод хорошо пройдет через крыло. Отсоедините провод от домкрата, раздвинув его пальцами. Посмотрите на двухконтактный разъем.

    Шаг 5

    Установите мультиметр для измерения сопротивления (Ом).Поместите каждый датчик мультиметра на каждый контакт внутри разъема. Подсоедините его к концу провода, идущего от датчика. Обратите внимание на показания ома на датчике. Попросите помощника как можно быстрее повернуть ступицу колеса, пока вы держите датчики на месте. Посмотрите, изменяется ли число омов при вращении колеса. Любое изменение в омах указывает на хорошее соединение с датчиком. Отсутствие изменений указывает на обрыв или замыкание провода датчика колеса.

    Шаг 6

    Переключите настройку мультиметра на шкалу вольт, максимум 10 вольт.Вставьте проводник между двумя проводами. Подводящие провода имеют удлинители, которые подключаются к женской стороне и противоположной мужской стороне, с открытым оголенным металлом, поэтому вы можете исследовать обе стороны провода с подключенным разъемом. Поместите один провод от мультиметра на один провод, а другой на другой провод.

    Шаг 7

    Пусть ваш помощник повернет ключ зажигания в положение «Вкл». Посмотрите на показания напряжения на датчике. Нормальное напряжение будет в пределах +5 или +12 В, в зависимости от характеристик ABS.Обратитесь к руководству вашего владельца для точного числа. Не выключая ключ, попросите помощника снова повернуть ступицу колеса. Если вы видите изменение напряжения, датчик скорости вращения колеса работает нормально. Если напряжение не меняется, у вас неисправный датчик.

    Проверьте остальные датчики скорости колеса на каждом колесе с помощью этой же процедуры. Любая разница в показаниях ома или напряжения на колесе будет указывать на обрыв провода, короткое замыкание или неисправный датчик. После завершения обязательно подключите все гнезда датчика скорости колеса.Установите колеса на автомобиль и используйте шинный утюг, чтобы частично затянуть все зажимные гайки. Используйте домкрат, чтобы поднять автомобиль и снять подставки. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть все зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.

    Совет
    • Все колеса вашего автомобиля должны быть одинакового диаметра и профиля, чтобы получать согласованные и точные показания от датчика скорости вашего колеса. Если шины не соответствуют друг другу, каждое показание для каждой шины может отличаться и запутать сигнал ABS.
    Вещи, которые вам понадобятся
    • Руководство по ремонту владельца
    • Домкрат
    • Домкрат
    • Шиномонтаж
    • Помощник
    • Цифровой мультиметр
    • Летающие провода
    • Динамометрический ключ
    Еще статьи
    .
    Как заменить сломанный датчик скорости на спидометре Chevy S10

    от Dan Ferrell

    IFCAR: Wikipedia.org

    Датчик скорости автомобиля (VSS) на Chevy S10 представляет собой электрический детектор с внутренней катушкой. Этот датчик считывает скорость вращения вращающегося зубчатого металлического диска, установленного на валу внутри коробки передач или раздаточной коробки, и передает эту информацию в компьютер транспортного средства. Затем компьютер передает эту информацию на спидометр на приборной панели, чтобы сообщить вам, насколько быстро вы двигаетесь во время движения.Если VSS на вашей модели S10 изношен или вышел из строя, следуйте этому простому руководству по установке нового устройства.

    Разоружите подушки безопасности

    Шаг 1

    Поверните рулевое колесо, чтобы передние колеса вашего Chevy были направлены прямо вперед.

    Шаг 2

    Повернуть ключ зажигания в положение «Lock» и вынуть ключ.

    Шаг 3

    Отсоедините отрицательный черный кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

    Шаг 4

    Снимите предохранитель подушки безопасности с блока предохранителей, расположенного внутри моторного отсека.Если есть еще предохранители подушек безопасности, удалите их. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

    Шаг 5

    Снимите нижнюю крышку рулевой колонки с помощью крестообразной отвертки.

    Отсоедините разъем проверки положения разъема (CPA) и желтый двусторонний разъем, расположенный у основания рулевой колонки. Если пассажирская сторона вашего S10 оборудована подушкой безопасности, отсоедините желтый двусторонний разъем, также расположенный за перчаточным ящиком.

    Снимите VSS

    Шаг 1

    Поднимите переднюю часть своего Chevy с помощью настенного домкрата и закрепите его на двух подставках.

    Шаг 2

    Забить задние колеса и включить стояночный тормоз.

    Шаг 3

    Найдите датчик скорости автомобиля. Если у вас модель 2WD, она расположена на заднем валу коробки передач со стороны водителя. На моделях 4WD датчик устанавливается на задний вал раздаточной коробки (также со стороны водителя.

    Шаг 4

    Отсоедините электрический разъем VSS.

    Шаг 5

    Отвинтите крепежный болт VSS с помощью гаечного ключа или храповика и гнезда.

    Снять датчик скорости с коробки передач или раздаточной коробки.

    Установка VSS

    Шаг 1

    Нанесите легкий слой чистого трансмиссионного масла на кольцевое уплотнение нового датчика скорости.

    Шаг 2

    Установите новый датчик на задний вал коробки передач или раздаточной коробки.

    Шаг 3

    Сначала запустите болт крепления датчика вручную. Затем затяните болт с помощью гаечного ключа или трещотки и гнезда.

    Шаг 4

    Подключите электрический разъем к VSS.

    Опустите S10 и снимите колодки с задних колес.

    Включите подушки безопасности

    Шаг 1

    Подключите желтый двусторонний электрический разъем за перчаточным ящиком, если ваш S10 оснащен подушкой безопасности пассажира.

    Шаг 2

    Вставьте CPA и желтый двусторонний разъем в основание рулевой колонки.

    Шаг 3

    Установите нижнюю крышку рулевой колонки с помощью крестообразной отвертки.

    Шаг 4

    Установите на место предохранитель подушки безопасности на блок предохранителей и любые другие предохранители, которые вам пришлось удалить.

    Шаг 5

    Подсоедините отрицательный черный аккумуляторный кабель с помощью гаечного ключа.

    Сядьте на пассажирскую сторону вашего S10 и поверните ключ зажигания в положение «Run». Контрольная лампа подушки безопасности должна мигать семь раз. Если нет, проверьте электрические соединения.

    Необходимые детали
    • Гаечный ключ
    • Отвертка Phillips
    • Половой домкрат
    • 2 стойки
    • Храповик и розетка
    • 2 колодки
    • Чистое трансмиссионное масло
    Еще статьи
    .

    Где датчик скорости …

    Добрый день,

    Датчик находится на выходном корпусе у правой передней оси, где он выходит из транс-оси.

    Я прикрепил картинку для просмотра.

    Убедитесь, что разъем чистый и плотный.

    Roy

    описание

    Описание цепи с автоматической коробкой передач MU4

    Автомобили без ABS
    Датчик скорости автомобиля (VSS) установлен на трансмиссии. Когда транс-ось поворачивает VSS, VSS предоставляет спидометру скорость транспортного средства, вводимую через импульсы напряжения.Каждый оборот вала оси равен 4 импульсам. Этот вход используется для управления спидометром.

    Автомобили с ABS
    Клапан модулятора давления в тормозной системе (BPMV) использует датчики скорости вращения колес для подачи скорости автомобиля на спидометр, модуль управления силовой передачей (PCM) и модуль круиз-контроля, если таковой имеется.

    Условия запуска кода неисправности
    Двигатель работает.

    Условия установки кода неисправности
    Сигнал датчика скорости автомобиля не передается в PCM.
    Переключатель положения парковки / нейтрали выключен.
    Частота вращения двигателя равна или превышает 2350 об / мин.
    Угол положения дроссельной заслонки (TP) равен или превышает 13 градусов.
    Параметры двигателя указывают на то, что автомобиль движется.

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности
    PCM загорается контрольной лампой неисправности (MIL) при первом запуске диагностики с активной неисправностью.
    PCM записывает рабочие условия во время сбоя диагностики.Эта информация хранится в буфере стоп-кадра.

    Условия очистки MIL / DTC
    MIL выключается после 3 последовательных прохождений без ошибок.
    Архивный код неисправности удаляется после 40 последовательных циклов прогрева без сбоев.
    Используйте диагностический прибор, чтобы очистить информацию о кодах неисправности.

    Диагностические средства
    Диагностический прибор должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 5 км / ч (3 мили в час).Код неисправности DTC P0500 может быть неверно установлен, если двигатель вращается с тормозом на передаче. Не обращайте внимания на код неисправности P0500, если код неисправности устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются.

    Прерывистая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи датчика VSS. Проверьте жгут проводов и компоненты на наличие следующих условий:
    Любые отказанные терминалы
    Любое неправильное сопряжение клемм
    Любой сломанный электрический замок замков
    Любые неправильно сформированные или поврежденные клеммы
    Любые неисправные клеммные соединения
    Любое физическое повреждение жгута проводов
    Обрыв провода внутри изоляции
    Любая коррозия электрических соединений, соединений или клемм.

    Устраните все обнаруженные неисправности электрической цепи.

    Информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации автомобиля при первой установке кода неисправности.

    Описание теста
    Числа ниже относятся к номерам шагов в диагностической таблице.
    7. Этот шаг проверяет датчик VSS на наличие положительного заряда батареи.
    8. Этот шаг проверяет датчик VSS на предмет заземления.
    9. На этом этапе проверяется замыкание на массу входной цепи скорости транспортного средства спидометра.
    10. Этот шаг проверяет VSS на выходной сигнал.
    11. Этот шаг проверяет входную цепь скорости автомобиля PCM на предмет непрерывности со спидометром.
    12. Этот шаг проверяет спидометр на предмет выходного сигнала. Каждый 1 Гц частоты примерно равен одной миле в час.

    Image (Нажмите, чтобы увеличить)

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    Суббота, 29 декабря 2018 года в 13:34

    ,

  • Датчик кислорода ваз 2107 инжектор признаки неисправности: Про лямбда зонд(датчик кислорода) на ВАЗ 2107

    11.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет
    Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

    О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

    Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

    Принцип действия лямбда зонда

    Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

    как устроен лямбда зонд

    При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

    Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

    Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

    принцип работы лямбда зонда

    С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

    Основные признаки неисправности лямбда зонда

    Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

    Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

    • разгерметизация корпуса;
    • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
    • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
    • моральный износ;
    • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
    • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

    Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

    Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

    Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

    На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

    где расположен лямбда зонд

    В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

    Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

    Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

    Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

    Электронная проверка лямбда зонда

    Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

    проверка лямбда зонда на электронном осциллографе

    Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

    Замена лямбда зонда

    В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

    замена лямбда зонда

    Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

    Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

    как очистить лямбда зонд

    Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

    Неисправность датчика кислорода. Признаки и причины

    Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

    Содержание:

    Неисправность датчика кислорода

    Назначение датчика кислорода

    Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

    Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

    В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

    На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

    Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

    Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

    Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

    Признаки неисправности датчика кислорода

    Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

    • Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
    • Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
    • Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
    • Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

    Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

    Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

    Причины неисправности датчика кислорода

    В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

    • Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
    • Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
    • Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
    • Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
    • Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
    • Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
    • Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
    • Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
    • Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

    Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

    Как определить неисправность датчика кислорода

    Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

    Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

    Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

    1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
    2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
    3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
    4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
    5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

    Как проверить лямбда-зонд видео

    Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

    Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

    • Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
    • Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
    • При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

    Точная проверка лямбда зонда

    Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

    График правильной работы датчика кислорода

    На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

    График работы сильно загрязненного датчика кислорода

    График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

    График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

    График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

    Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

    Как устранить неисправность датчика кислорода

    Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

    Метод первый

    Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

    Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

    Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

    • Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
    • Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
    • Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

    Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

    Метод второй

    Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

    • Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
    • Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
    • Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

    Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

    Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

    Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

    Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

    1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

    2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

    3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

    4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

    Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

    Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта. А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

    Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

    Как проверить лямбда зонд? (решено) — 2 ответа

    Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

    Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

    На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

    Чем и как можно проверить лямбду

    Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

    Сначала ищем провод обогрева:

    Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

    Проверка лямбда-зонда тестером

    Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

    Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

    Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

    Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

    Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

    Исключения:

    • всё время 0,1 — мало кислорода
    • всё время 0,9 — много кислорода
    • Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

    Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

    1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
    2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
    3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
    4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

    Проверка напряжения в цепи подогрева

    Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

    Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

    Проверка нагревателя лямбда зонда

    Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

    Как проверить лямбда зонда

    Проверка опорного напряжения датчика кислорода

    Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

    Как проверить лямбда зонда

    Как проверить датчик кислорода

    Для запуска этого теста вам потребуется цифровой вольтметр с сопротивлением 9 мА с сопротивлением . Большинство цифровых вольтметров поставляются с защитой на 10 мОм, чтобы предотвратить расходомер слишком большим электрическим током и повредить электрические или электронные компоненты во время теста.

    Кроме того, перед началом испытаний найдите датчик кислорода, который вы хотите устранить. На моделях автомобилей до 1996 года датчик обычно находится на выпускном коллекторе или рядом с ним.На 1996 и более новых моделях вы увидите датчик около выпускного коллектора, и еще один датчик около каталитического нейтрализатора. Тем не менее, некоторые модели автомобилей имеют до пяти или более датчиков. Убедитесь, что вы знаете, какой датчик нужно проверить.

    При получении диагностических кодов неисправностей (DTC) с вашего автомобильного компьютера вы также можете получить информацию о конкретном неисправном датчике в зависимости от функций вашего диагностического прибора. Например, вы можете получить банк I, неисправный датчик 1, который указывает на датчик O2 на выпускном коллекторе или рядом с ним на головке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.Блок I, датчик 2, указывает на датчик на той же стороне, но дальше вниз по выхлопной системе, вероятно, прямо перед или после каталитического нейтрализатора. То же самое относится и к другой головке блока цилиндров — для двигателей V-типа — которая считается банком II.

    Чтобы найти Банк I и Банк II, при необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

    Затем, если у тестируемого датчика имеется более одного провода (датчик с подогревом), найдите сигнальный провод, обратившись при необходимости к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

    • Однопроводный датчик использует этот провод в качестве сигнального провода.
    • Двухпроводные датчики используют один провод для сигнала датчика, а другой — для питания нагревателя.
    • Трехпроводные модели, используйте один провод для сигнала и два других провода для питания и заземления нагревателя.
    • Однако четырехпроводные датчики используют один из проводов для заземления самого датчика.

    Чтобы определить провода, посмотрите схему соединений в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас нет этого руководства, купите недорогое руководство по послепродажному обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей или в Интернете.

    1. Когда у вас есть соответствующий вольтметр и вы найдете датчик, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры. Вы можете сделать это, взяв свой автомобиль за 20 минут езды по шоссе или на холостом ходу двигателя в течение 15-20 минут на высокой скорости холостого хода.
    2. Заглушите двигатель и установите вольтметр на шкалу мВ (милливольт) постоянного тока.
    3. Если вы тестируете датчик O2 рядом с каталитическим нейтрализатором, поднимите автомобиль с помощью домового домкрата и надежно закрепите автомобиль на паре стоек домкрата и заблокируйте задние колеса.
    4. Будьте осторожны при подключении вашего счетчика. Когда двигатель работает при рабочей температуре, выпускной коллектор и трубы очень горячие. Не сжигайте себя и держите прибор и датчики вдали от горячих поверхностей.
    5. На датчиках с одним-тремя проводами подключите красный датчик измерительного прибора к сигнальному проводу датчика, а черный датчик измерительного прибора — к надежному заземлению двигателя. На четырехпроводных датчиках подключите черный щуп измерительного прибора к заземляющему проводу датчика. При необходимости обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

    Чтобы подключить щуп измерительного прибора к проводу, используйте пробивающий щуп или задний щуп датчика через разъем. С некоторыми датчиками, однако, трудно провести обратную проверку сигнального провода через разъем. Чтобы преодолеть это ограничение, вы можете отсоединить датчик и подключить жилу из медного провода к штырю разъема для сигнального провода, а затем снова подключить электрический разъем, оставляя отрезок провода, торчащий из разъема. Это даст вам оголенный провод, который вы можете подключить к измерительному щупу для теста.Просто убедитесь, что оголенный провод не касается земли.

    Другим вариантом является прокалывание сигнального провода датчика через изоляцию с помощью штыря и подключение измерительного щупа к штырю. Но держите булавку от прикосновения к земле.

    Если вы решите использовать последний метод, после завершения испытаний выньте штифт и закройте проколотый участок провода изолентой, чтобы предотвратить проникновение влаги и коррозии в провод.

    мест расположения датчиков кислорода

    При устранении неполадок датчика кислорода с помощью диагностического прибора вы можете найти диагностический код неисправности для одного из датчиков O2. Код, отображаемый на вашем диагностическом приборе, укажет тип неисправности и определит один из датчиков кислорода по его положению в выхлопной системе.

    Местоположение кислородного датчика будет определяться положением (датчик 1, датчик 2 или датчик 3 ) и цилиндром , ряд (ряд 1 или ряд 2).

    Большинство двигателей последней модели имеют несколько датчиков кислорода, поэтому какой из них является датчиком 1, 2 или 3, и как узнать, какой блок цилиндров равен 1 или 2?

    На прямых четырех- и шестицилиндровых двигателях имеется только один ряд цилиндров. Таким образом, все датчики кислорода будут иметь ряд 1. Датчик кислорода или датчик воздуха / топлива, ближайший к двигателю в выпускном коллекторе, всегда будет датчиком 1. Датчик O2, расположенный в или за каталитическим нейтрализатором, будет датчиком 2.

    В двигателях V6 и V8 датчик 1 всегда будет на ЖЕ стороне, как цилиндр с номером ОДИН в порядке запуска двигателя.

    В двигателях Ford V6 и V8, например, цилиндром номер один обычно является ПРАВОЙ передний цилиндр на стороне пассажира в автомобиле или грузовике с задним приводом.

    На переднеприводном автомобиле или микроавтобусе Ford с установленным поперечным (боковым) двигателем цилиндр номер один находится на задней стороне двигателя (ближайшей к брандмауэру) справа (на стороне пассажира) двигателя.

    В двигателях GM и Chrysler V6 и V8 цилиндром номер один обычно является ЛЕВОЙ передний цилиндр со стороны водителя в автомобиле или грузовике с задним приводом.

    На переднеприводном автомобиле или микроавтобусе GM с установленным поперечным (боковым) двигателем цилиндр номер один находится на передней стороне двигателя (ближе всего к радиатору) справа (на стороне пассажира) двигателя.

    На переднеприводном автомобиле или минивэне Chrysler с поперечно установленным (боковым) двигателем цилиндр номер один находится на задней стороне двигателя (ближайшей к брандмауэру) справа (на стороне пассажира) двигателя (например, форд).

    Для просмотра заказов на запуск различных двигателей используйте следующие ссылки:

    Просмотр заказов на запуск (Chevy)

    Просмотр заказов на запуск (Chrysler)

    Просмотр заказов на запуск (Ford)

    Расположение цилиндра номер один на импортных двигателях будет варьироваться в зависимости от года / марки / модели.

    Один из способов найти цилиндр номер один, чтобы можно было идентифицировать банк 1, — это посмотреть на систему зажигания. Если он имеет систему зажигания без распределителя (DIS) или катушку зажигания (COP), провода или катушки вилки могут иметь надписи или маркировку с указанием номеров цилиндров.

    Если двигатель V6, V8 или V10 имеет два выхлопа с двумя преобразователями, датчики O2 ниже по потоку будут иметь маркировку Bank 1, Sensor 2 и Bank 2, Sensor 2. Или датчик кислорода ниже по потоку может быть маркирован как Bank 1 Sensor 3, если Двигатель имеет два датчика кислорода в выпускном коллекторе (некоторые из них предназначены для более точного контроля выбросов).


    Важно точно определить, какой датчик кислорода, какой, чтобы вы могли заменить правильный датчик.
    Кислородные датчики стоят дорого и их трудно заменить, поэтому вы должны убедиться, что у вас есть правильное местоположение, прежде чем что-либо заменить.



    scan tool companion information

    To Sensor Guide
    Нажмите здесь, чтобы получить руководство по датчикам



    oxygen sensor Статьи по теме:

    Датчики кислорода Воздушные топливные датчики (WRAF) с широким соотношением

    Проблемы обнаружения выбросов (датчики O2)

    Изучение датчиков двигателя

    Общие сведения о системах управления двигателем

    Модули управления силовыми агрегатами (PCM)

    Все о бортовой диагностике II (OBD) II)

    Обнаружение нуля на OBD II Диагностика

    Каталитические преобразователи

    Устранение неисправностей кода катализатора P0420

    To More Technical Info Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive

    ,Кислородные датчики

    : как диагностировать и заменить

    Компьютеризированные системы управления двигателем используют входные сигналы от различных датчиков для регулирования производительности двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенным расходом топлива и отказами в выбросах.

    Датчик кислорода является одним из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула для кислорода (атомы кислорода всегда путешествуют парами, а не в одиночку).Он также может называться h3O2 для датчика кислорода с подогревом, поскольку он имеет внутреннюю цепь нагревателя, чтобы довести датчик до рабочей температуры после холодного запуска.

    Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие автомобили Калифорнии получили их в 1980 году, когда калифорнийские нормы выбросов требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех легковых и легких грузовиков, выпущенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (1996 и более новые автомобили), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, а некоторые целых четыре!

    Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопе при выходе из двигателя из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопе является способом измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).

    Множество факторов может повлиять на относительную насыщенность или обедненность топливной смеси, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, атмосферное давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые также контролируют эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

    КОНТРОЛЬ КОНТРОЛЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ С ТОПЛИВОМ СМЕСИ

    Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, которая называется топливом «контур управления с обратной связью». Компьютер берет сигналы от датчика O2 и реагирует, меняя топливную смесь. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется операцией «замкнутого контура», поскольку компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянный триггер назад и вперед от обогащенного к обедненному, который позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, в то же время поддерживая среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная настройка, но она работает.

    Если от датчика O2 не поступает сигнал, как в случае первого запуска холодного двигателя (или неисправности датчика 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) обогащенную топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», поскольку от датчика O2 не используется вход для регулирования топливной смеси.

    Если двигатель не может войти в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выпадает из замкнутого контура из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может препятствовать переходу системы в замкнутый контур, поскольку компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый контур или нет.

    КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

    Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Лампочка снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две полоски платины, которые служат электродами или контактами.

    Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, а внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Датчики кислорода более старого типа на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог проникать в датчик, но датчики O2 более нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточное пространство для проникновения воздуха в датчик (по этой причине смазка никогда не должна использоваться на разъемах датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). , Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе снижает риск загрязнения или загрязнения водой, которые могут повредить датчик изнутри и привести к его выходу из строя.

    Разница в уровнях кислорода между отработанным воздухом и наружным воздухом в датчике заставляет напряжение течь через керамическую колбу.Чем больше разница, тем выше показание напряжения.

    Датчик кислорода обычно генерирует до 0,9 В, когда топливная смесь богата и в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Когда смесь обеднена, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,2 В или менее. Когда смесь воздух / топливо сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7-1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.



    Когда компьютер получает насыщенный сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он наклоняет топливную смесь для уменьшения напряжения обратной связи датчика.Когда показания датчика O2 становятся низкими (низкое напряжение), компьютер снова переворачивает, что приводит к обогащению топливной смеси. Это постоянное переворачивание топливной смеси вперед-назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода является самой низкой на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском дроссельной заслонки работают несколько быстрее (от 2 до 3 раз в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многопортовым впрыском — самые быстрые (от 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).

    Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют небольшой нагревательный элемент внутри, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к возврату системы в разомкнутый контур.

    Датчики O2 с подогревом

    используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют обогревателей.При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева)

    ДАТЧИКИ O2 И OBD II

    Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и более новых, количество датчиков кислорода на двигатель удвоилось. Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности работы конвертера. В двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному на каждый блок цилиндров и один после каждого преобразователя).


    Система контроля подачи топлива обратной связи EFI использует входы датчика O2 для управления топливной смесью.

    Система OBD II предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может привести к увеличению выбросов. Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы определить, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопе. Если показания уровня кислорода практически не изменяются, это означает, что преобразователь работает неправильно.Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).


    ДИАГНОЗ ДАТЧИ КИСЛОРОДА

    Датчики O2

    удивительно прочны, учитывая рабочую среду, в которой они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены.

    Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, зола и даже некоторые присадки к топливу.Датчик также может быть поврежден такими факторами окружающей среды, как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

    Когда датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реагирования на изменения в смеси воздух / топливо, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит из-за замедления переворачивания топливной смеси, что снижает эффективность преобразователя. Эффект более заметен для двигателей с многопортовым впрыском топлива (MFI), чем электронное карбюраторное или впрыскивание корпуса дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива изменяется намного быстрее при применении MFI.

    Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная, богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива установлен средний уровень через три минуты. Это вызывает большой скачок потребления топлива, а также выбросов. И если преобразователь перегревается из-за богатой смеси, он может пострадать.

    Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, которые не прошли тест на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

    Большинство проблем с датчиком O2 приводит к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine.Это коды OBD, связанные с ошибками датчика O2:

    КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

    P0030 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
    P0031 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 1, датчик 1
    P0032 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 1, датчик 1
    P0033 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
    P0034 …. Низкая цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
    P0035 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя High
    P0036…. Цепь управления обогревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
    P0037 …. Цепь управления нагревателем HO2S, низкий ряд 1, датчик 2
    P0038 …. Цепь управления нагревателем HO2S, высокий ряд 1, датчик 2
    P0042 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 3
    P0043 …. Цепь управления нагревателем HO2S, низкий ряд 1, датчик 3
    P0044 …. Цепь управления нагревателем HO2S, высокий ряд 1, датчик 3
    P0050 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
    P0051 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 1
    P0052…. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 1
    P0056 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
    P0057 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 2
    P0058 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 2
    P0062 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 3
    P0063 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 3
    P0064 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 3
    P0130 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1
    P0131…. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 1
    P0132 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 1
    P0133 …. Цепь датчика O2, медленный отклик, ряд 1, датчик 1
    P0134 …. Цепь датчика O2 Отсутствует активность Обнаружен блок 1 Датчик 1
    P0135 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
    P0136 …. Неисправность цепи датчика O2 Блок 1 Датчик 2
    P0137 …. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 2
    P0138 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 2
    P0139…. Цепь датчика O2, блок медленного реагирования, 1 датчик 2,
    P0140 …. Цепь датчика O2 Не обнаружена активность Блок 1 Датчик 2
    P0141 …. Цепь нагревателя датчика кислорода O2 1 Датчик 2
    P0142 …. O2 Неисправность цепи датчика Блок 1 Датчик 3
    P0143 …. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 3
    P0144 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 3
    P0145 …. Цепь датчика O2 Медленный отклик Банк 1 Датчик 3
    P0146 …. Цепь датчика O2 Не обнаружена активность Блок 1 Датчик 3
    P0147…. Цепь подогревателя датчика кислорода O2 1 Датчик 3

    Если датчик O2 незначительно вялый или слегка смещенный или бедный, он может не установить код ошибки. Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его чувствительность к изменениям в смеси воздух / топливо. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью диагностического прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что цифры так сильно скачут. Лучший способ наблюдать изменения выходного напряжения датчика O2 — использовать цифровой запоминающий осциллограф (DSO).Область действия будет отображать выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, показывающей как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).


    Диаграмма объема кислородного датчика.

    Хороший датчик O2 должен генерировать колебательный сигнал на холостом ходу, который делает переходы напряжения от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). При искусственном обогащении топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор датчик должен реагировать почти сразу (в течение 100 миллисекунд) и достигать максимума (0).9v) выходной. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального значения (0,1 В). Если датчик недостаточно быстро переворачивается, это может указывать на необходимость замены.

    Если цепь датчика O2 размыкается, закорачивается или выходит за пределы допустимого диапазона, он может установить код неисправности и загореться контрольной лампой двигателя или контрольной лампой неисправности. Если дополнительная диагностика показывает, что датчик неисправен, требуется замена. Но многие датчики O2, которые сильно повреждены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но не достаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Следовательно, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 функционирует должным образом. Датчик может быть ленивым, смещенным или бедным.

    Компания под названием Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы определить, хорошо это или плохо. Тестер требует, чтобы датчик кислорода подскочил с уровня ниже 175 мВ до уровня выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка щелкнул. Если датчик не реагирует достаточно быстро, он не проходит тест.Тестер также показывает работу в замкнутом контуре на быстром, сверхярком цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет PCM-контроль системы управления обратной связью топлива.


    ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

    Любой неисправный датчик O2, очевидно, нуждается в замене. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена устаревшего датчика O2, который стал вялым, может восстановить пиковую эффективность использования топлива, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

    Необогреваемые 1 или 2-проводные датчики O2 на автомобилях 1976 — начала 1990-х годов можно заменять через каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые 3 и 4-проводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов можно менять через каждые 60 000 миль. На автомобилях, оснащенных OBD ​​II (1996 и выше), интервал замены может составлять 100 000 миль.

    Датчик кислорода можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда для датчика кислорода (с вырезом для очистки проводов) или 22-мм гнезда.Датчик выйдет легче, если двигатель немного теплый, но не горячий на ощупь. Разместите разъем над датчиком и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте вокруг основания датчика.

    При установке нового датчика кислорода «прямого монтажа» или штатного датчика проводной разъем на новом датчике вставляется в разъем без каких-либо изменений. Но если вы устанавливаете «универсальный» кислородный датчик, оригинальный проводной разъем должен быть обрезан, чтобы провода нового датчика можно было соединить с проводами, которые шли к разъему.В четырехпроводных датчиках один провод является сигнальным проводом, один — заземлением, а два других — для цепи нагревателя. Провода имеют цветовую кодировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут совпадать с цветами на оригинальном датчике. См. Таблицу ниже из цветовой кодировки, используемой на датчиках кислорода различных марок:


    Типичные цветовые коды проводки датчика кислорода.

    Датчик кислорода Q & A

    Сколько датчиков кислорода на современных двигателях?

    Это зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей с прямым приводом обычно имеется один датчик кислорода, установленный в выпускном коллекторе. В двигателях V6, V8 и V10 обычно есть два кислородных датчика, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать топливовоздушную смесь с каждого ряда цилиндров.

    На более поздних моделях автомобилей с OBD II (некоторые модели 1993 и 94 годов, а также все модели 1995 года и более новые) один или два дополнительных датчика кислорода также устанавливаются внутри или позади каталитического нейтрализатора для контроля эффективности преобразователя.Они называются датчиками O2, расположенными ниже по потоку, и вы будете по одному для каждого преобразователя, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными преобразователями.

    Как датчики кислорода идентифицируются на диагностическом приборе?

    При отображении на диагностическом приборе правый и левый верхние кислородные датчики обычно обозначаются как ряд 1, датчик 1 и ряд 2, датчик 1. Датчик ряда 1 всегда будет находиться на той же стороне двигателя V6 или V8, что и номер цилиндра. один.

    На диагностическом приборе нижний датчик на четырех- или прямолинейном шестицилиндровом двигателе с одним выхлопом обычно обозначается как ряд 1, датчик 2.В двигателе V6, V8 или V10 нижний датчик O2 может быть помечен как Банк 1 или Банк 2, Датчик 2. Если двигатель V6, V8 или V10 имеет двойные выхлопы с двумя преобразователями, нижние датчики O2 будут помечены как Банк 1, Датчик 2 и блок 2, датчик 2. Или датчик кислорода ниже по потоку может иметь маркировку Датчик 3 блока 1, если в двигателе имеется два датчика кислорода выше по потоку в выпускном коллекторе (некоторые из них предназначены для более точного контроля выбросов).

    Важно знать, как идентифицируются датчики O2, поскольку диагностический код неисправности, который указывает на неисправный датчик O2, требует замены конкретного датчика.Датчик 1 группы 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или датчиком на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут маркироваться иначе, чем на заднем приводе. Относительно того, как маркируются датчики O2, от одного производителя транспортного средства к другому нет большой последовательности, поэтому всегда обращайтесь к технической документации OEM-производителя, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 группы 1, а какой — датчиком 1 банка. информацию может быть трудно найти.Некоторые производители четко определяют, какой датчик O2, а другие нет. Если есть сомнения, позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в отделе обслуживания.

    Для определения местоположения датчика кислорода, нажмите здесь.


    Как эффективность преобразователя монитора O2 нижестоящего датчика?

    Датчик кислорода ниже по потоку внутри или за каталитическим нейтрализатором работает точно так же, как датчик кислорода выше по потоку в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе.Если датчик O2 является традиционным датчиком типа диоксида циркония, выходное напряжение падает до примерно 0,2 В, когда топливная смесь бедна (больше кислорода в выхлопе). Когда топливная смесь богата (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика поднимается до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

    В некоторых более новых автомобилях используется новый тип датчика воздушного топлива с широким соотношением (WRAF). Вместо того, чтобы создавать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопе.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называют широкополосными датчиками кислорода, потому что они могут считывать очень бедные смеси воздуха и топлива.

    Система OBD II контролирует эффективность преобразователя путем сравнения сигналов верхнего и нижнего кислородного датчика. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает загрязняющие вещества в выхлопе, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность (несколько переходов от бедного к обогащенному, которые также называют «перекрестными расчетами»).Показания напряжения датчика также должны быть достаточно стабильными (не изменяться вверх или вниз), в среднем 0,45 В или выше.

    Если сигнал от нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал от верхнего кислородного датчика (датчиков), это означает, что эффективность преобразователя упала, и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопе. Пороговое значение для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения индикаторной лампы неисправности (MIL) определяется, когда выбросы превышают федеральные пределы на 1.5 раз. См. Устранение неисправностей кода катализатора P0420 для получения дополнительной информации о проблемах преобразователя.

    Если эффективность преобразователя снизилась до уровня, при котором автомобиль может превышать предел загрязнения, PCM включит индикаторную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если датчики O2 на входе и выходе работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие выбросам.Транспортное средство не пройдет испытание на выбросы OBD II, если в РСМ имеются какие-либо коды преобразователя.

    В чем разница между «нагретым» и «не нагретым» датчиком кислорода?

    Датчики кислорода с подогревом имеют внутренний контур нагревателя, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева. Датчик кислорода должен быть горячим (примерно от 600 до 650 градусов F), прежде чем он будет генерировать сигнал напряжения. Горячий выхлоп из двигателя будет обеспечивать достаточное количество тепла для доведения датчика O2 до рабочей температуры, но это займет несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки на двигатель и скорости.В течение этого времени система управления обратной связью по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для регулировки топливной смеси. Это обычно приводит к богатой топливной смеси, расточительному топливу и более высоким выбросам.

    При добавлении внутренней цепи нагревателя к датчику кислорода напряжение может быть направлено через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который светится красным цветом при прохождении через него тока. Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение 20–60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает горячий кислородный датчик, даже если двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

    Датчики O2 с подогревом обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для контура нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь то же количество проводов, что и исходные, и иметь одинаковое внутреннее сопротивление.

    Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или замкнута, и проблема не в внешней проводке или разъеме датчика, датчик O2 необходимо заменить.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF



    scan tool companion information

    To Sensor Guide
    Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Sensor Guide

    O2 sensor book Связанные Статьи Датчика Двигателя:

    Широкополосные датчики O2 и датчики A / F

    Расположение датчиков кислорода

    Проблемы с измерением выбросов (датчики O2)

    Изучение датчиков двигателя

    Общее представление о системах управления двигателем

    Модули управления силовыми агрегатами (PCM)

    Все о бортовой диагностике II ( OBD II)

    Обнуление на OBD II Диагностика

    Монитор OBD не готов

    Каталитические нейтрализаторы

    Устранение неисправностей кода катализатора P0420

    Плохая экономия топлива (причины)

    To More Technical Info Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive

    Нужна заводская инструкция по эксплуатации Информация для вашего автомобиля?

    Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY

    .
    MH ELECTRONIC HIGH QUALITY 0258006537 Датчик кислорода Лямбда-зонд Датчик O2 для Chevrolet Niva Lada Niva Diva 110 111 112 | |
      Технические характеристики:

    1. Датчик кислорода

    2. Подходит для Chevrolet Niva Lada Niva Diva 110 111 112

    3. OEM №: 0258006537 000000 9000

    00
      Преимущества:

    1. Конкурентоспособная цена с профессиональным обслуживанием и высоким стандартом качества

    2.Быстрая доставка

    3. Отличное послепродажное обслуживание, круглосуточное обслуживание клиентов

    (ЧАСТЬ 100% ЖЕ ФОТОГРАФИИ)

    (Пожалуйста, убедитесь, что номер оригинальной запчасти соответствует той части, которой вы являетесь замена)

    VERIFICA TU NUMERO ORIGINAL O COMPARA TU PIEZA CON LAS FOTOS

    ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, МЫ МОЖЕМ ГОВОРИТЬ НА ИСПАНСКОМ, АНГЛИЙСКОМ, КИТАЙСКОМ !!!

    ———————————————- —————————

    CUALQUIER CONSULTA CONTACTENOS !!

    Способ доставки:

    E-пакет (США), Китай, Гонконг, Aramex, EMS, DHL, Fedex и др.

    Стоимость доставки для DHL, FedEx только для справки, если вы хотите отправить DHL или FedEx,
    , пожалуйста, свяжитесь с нами, мы можем предложить вам лучшую цену.

    Почта Китая работает медленно, обычно около 30-50 дней, иногда может быть больше задержка.

    Когда товар покинул Китай, позже не обновлять информацию. Только когда товар прибудет в страну назначения, обновите информацию отслеживания. Поэтому, пожалуйста, НЕ спрашивайте время доставки.

    Если вы не можете ждать так долго, пожалуйста, не выбирайте Китай.Вы можете выбрать другой метод DHL, UPS, FedEx или EMS.

    Нам не нравится, когда покупатель открывает спор в течение долгого времени, если вы выбираете Китай. 

      Оплата:   Мы принимаем к оплате кредитные карты (Visa, Master Card), кошелек QIWI, Webmoney, Яндекс.Деньги, Boleto и др.

    ВНИМАНИЕ: Россия покупатель, пожалуйста, оставьте свое полное имя, когда делаете заказ !!!

    .

  • Рено логан где находится датчик холостого хода на: регулировка и чистка, если падают или плавают обороты

    07.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет
    регулировка и чистка, если падают или плавают обороты 23100 Просмотров

    Такая небольшая деталь, как оригинальный датчик холостого хода на автомобилях Renault Logan является неотъемлемым элементом системы двигателя. Он отвечает за работу движка на холостом ходу, регулирует подачу топлива в систему и предотвращает внезапное глушение мотора. Если он становится неисправным, то эффективная работа транспортного средства нарушается, а значит, пора выполнить диагностику или замену датчика холостого хода.

    Расположение, устройство и принцип работы

    ДХХ Рено Логан с объёмами двигателей 1.4 (8КЛ) и 1.6 (16КЛ) находится на фланце в дроссельном узле, и, так как авто оснащено инжектором, его работу контролирует ЭБУ.

    Датчик является важным элементом в системе работы двигателя на холостом ходу и осуществляет регулировку частоты вращения коленчатого вала. Это выполняется за счёт дозировки количества воздуха, поступающего через обходной канал, действующий параллельно с дроссельной заслонкой.

    Эффективная работа датчика поддерживается устройством электронного блока управления, когда двигатель прогрет до нужной температуры. Если же мотор холодный, то устройство за счёт электронных импульсов контролирует и регулирует клапан, поднимая обороты выше для прогрева. Когда двигатель достигает рабочей температуры, обороты прыгают и падают.

    В зависимости от года выпуска (2006-2017) и количества л.с. двигателя (102 или 86) Рено Логан, все автомобили комплектуются РХХ фирмы VDO. При необходимости замены можно установить как новый оригинальный вариант детали, так и её аналог, главное – подбирать его с учётом артикула. Отличаться при этом будет только цена устройства, а принцип работы останется неизменным.

    Неисправности и способы устранения проблем

    Среди распространённых неисправностей машин Рено Логан 2006–2016 годов выпуска является ситуация, когда нет режима холостого хода. При этом характерны следующие признаки:

    • Автомобиль дёргается и его потряхивает;
    • Двигатель постоянно держит высокие обороты;
    • Происходит внезапное снижение оборотов, вызывающее непреднамеренную остановку, мотор глохнет;
    • Появляется шум, гул, свист;
    • Наблюдается неравномерность работы движка на холодную;
    • Возникает вибрация кузова;
    • Высокий расход топлива.

    Причин, по которым КХХ работает неправильно, может быть несколько:

    • Конструктивная неполадка регулятора. О такой проблеме сообщит ЭБУ, и тогда деталь просто стоит заменить. При этом, если сигнал о неисправности сначал

    Рено Логан замена датчика холостого хода на 1,4 и 1,6

    118 Просмотров

    Основные проблемы

    Одной из распространённых проблем в  автомобиле может быть отсутствие холостого хода, в результате чего машина  начинает:

    • Работать на высоких оборотах, иногда даже при отпущенной педали газа
    • Работать на пониженных оборотах, это приводит к тому что двигатель глохнет
    • Появляется свист
    • Мотор начинает работать неравномерно
    • На кузове появляется вибрация
    • Повышается расход топлива

    Все выше перечисленные симптомы могут привести к тому что двигатель станет работать рассинхронизированно, а также к аварийной ситуации на дороге. Данная проблема  влияет на управляемость,  при этом все детали в силовом агрегате начинают подвергаться быстрому износу уменьшая ресурс двигателя.

    Выше перечисленные неисправности могут появится по следующим причинам:

    • Конструкция самого датчика неисправна, и на ЭБУ должна появится ошибка говорящая о том что деталь нужно менять. Также менять нужно если ошибка пропала но появился свист.
    • Патрубки не герметичны. В этой ситуации патрубки необходимо отрегулировать и подтянуть.

    Замена регулятора холостого хода Логан: как выполнить

    Для замены датчика холостого хода на Рено Логан нужен стандартный набор инструментов – такой есть в каждом автосервисе. Действуем по такому алгоритму:

    1. Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.
    2. Отворачиваем болты, снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом.

    Отсоединяем разъем от датчика (тут хорошо видно его расположение).

    Откручиваем 2 винта, которыми регулятор прикреплен к дроссельному узлу.
    Выполняем снятие датчика.
    Ставим новый.

    Сборку выполняем в обратной последовательности.

    На Рено Сандеро замена датчика холостого хода производится точно таким же образом, так как силовые агрегаты у моделей идентичные.

    Не всегда регулятор ХХ нужно менять. Перебои в работе могут быть вызваны загрязнением компонента. В таком случае новый ставить нет смысла. Можно просто промыть деталь. Чистка нужна не только регулятору, но и дроссельной заслонке. Эту процедуру лучше проводить регулярно.

    очищающий

    Наличие грязи на гнездах датчика или дросселя является одной из основных причин того, что с помощью рабочей части корпус может вибрировать, двигатель работает плавно, а скорость плавает. Процесс очистки состоит из нескольких этапов:

    • Воздушный фильтр под крышкой отключается;
    • Первая труба под дросселем удалена;
    • После отсоединения разъема датчика и демпфера;
    • Дроссель демонтирован;
    • Место установки очищается с помощью специальных инструментов;
    • Контроллер разобран, а его компоненты очищены;
    • Конструкция собрана в обратном порядке.

    Если после такой работы обороты продолжают прыгать или всплывать, двигатель очень сильно нагревается и торможение происходит неравномерно, то, скорее всего, его следует заменить датчик.

    Неисправности и решения

    Среди распространенных неисправностей машины Рено Логан Проблема 2006-2016 гг. — это ситуация, когда нет режима холостой ход. Характерны следующие симптомы:

    • Машина сдвигается и качает его;
    • Двигатель держит высокие скорости;
    • Происходит внезапное снижение скорости, вызывающее непреднамеренную остановку двигателя;
    • Шум, грохот, свист;
    • Неровная работа двигателя на холоде;
    • Есть вибрация тела;
    • Высокий расход топлива.

    Может быть несколько причин, почему KXX не работает должным образом:

    • Сбой регулятора. ECU сообщит
    Как Проверить Датчик Холостого Хода Рено Логан ~ AUTOTEXNIKA.RUКак Проверить Датчик Холостого Хода Рено Логан

    Индикатор холостого хода на французской машине Logan является небольшим, но достаточно фундаментальным элементом, который контролирует работу двигателя. Его основная задача. бесперебойная работа блока Renault Logan. Невозможно отрегулировать скорость холостого хода на Renault Logan для большинства автовладельцев из-за их небольшого опыта и недостатка знаний. Поэтому для многих датчик холостого хода незаменим.

    На машинах с Мощность двигателя Регулятор холостого хода 1,4 и 1,6 л (16 клапанов) находится на фланце дроссельной системы.
    Воздух поступает в каналы через фланец и седло, сводя к минимуму контакт с дросселем. Следовательно, ротор холостого хода начинает двигаться, и частота вращения двигателя изменяется, поэтому его можно отложить.

    Вся процедура контролируется электронным блоком управления (ECU), который передает импульс в систему. Из-за входных сигналов и насыщенности воздуха частота вращения двигателя изменяется. Если индикатор Renault Logan вращается на 1,6 литра (с 16 клапанами), двигатель запустится, и скорость упадет, появится неестественный свисток и увеличится стоимость газа. Затем требуется замена датчика.

    После появления признаков утроения (более низкие обороты, повышенный аппетит к топливу и свист) следует установить последнюю запасную часть. За что? Во-первых, после смены мотор завершит три, необычные звуки исчезнут (свистит, обороты увеличатся и т. Д.)

    Часто бывает, что при использовании Renault Logan нет простоев. Машина начинает работать с перебоями, появляются увеличенные или уменьшенные обороты двигателя, что приводит к остановке двигателя, свисту, а когда устройство запускается, оно прерывается. Помимо резкого отключения агрегата, также наблюдается увеличение расхода бензина, мощная вибрация кузова автомобиля, иными словами, ненормальная работа.

    Основными точками, которые указывают на поломку, являются колебания кузова, самые высокие обороты с выделенным газом, снижение скорости вплоть до полной остановки двигателя.

    Объем двигателя 1,6 литра (16 ячеек) С периодичностью, кроме дополнительных литров. Топливо и несинхронная работа электростанции Renault Logan могут стать предпосылкой для серьезных дорожных проблем непосредственно перед тем, как возникнут предпосылки для аварии.

    Предпосылками для такой разбивки могут быть:

    1. Цели плана разработки конкретно в метрике. При этом компьютер должен выявить ошибку, которую мониторинг даст совет о необходимости замены датчика неисправного компонента. Появление необычного свистка и исчезновение сигнала датчика указывают на то, что произошла неисправность, и датчик холостого хода стал непригодным для использования.
    2. Утечка воздуха. Вытащите трубу и отрегулируйте зажимы.
      Стандартный набор инструментов полезен для установки датчика холостого хода. Замена датчика. не сложная процедура, но ответственная, поэтому следует соблюдать аннотации.

    Сколько шагов предпринимает процесс изменения?

    • Отключение провода заземления аккумулятора выполнено для отключения бортовой электрической системы Renault Logan.
    • Для удобства воздухозаборный фильтр необходимо снять.
    • Индикатор вилки гаснет. За что? Часто датчик холостого хода выходит из строя из-за окисления соединительных клемм. При необходимости они удаляются, что позволит сэкономить на покупке нового контроллера холостого хода. Кроме того, очистка может проводиться в соответствии с правилами профилактики, что увеличит срок службы детали.
    • Затем с помощью отвертки отвинтите крепежные винты, которые крепят направляющую на раме дросселя.
    • Таким образом, доступ к метрике обнаружен. Он не зависит от конструкции и типа двигателя Renault Logan 1.6 с 16 клапанами и 1,4 литра с 8 клапанами, поэтому его загрязнение является лишь вопросом времени, приводящим к поломке. Затем вам нужно изменить датчик.
    • Если датчик холостого хода вышел из строя на 100%, необходимо установить новый. И процесс установки происходит в обратном порядке.

    Если контроллер холостого хода выходит из строя, это часто может быть неисправность двигателя и вибрации. Их можно опускать при остановке двигателя и завышать, увеличивая расход топлива, автомобиль закрывается и наблюдается снижение тяги. Аналогичная проблема возникает во всех версиях этой линейки (с 1,6-литровыми двигателями с 16 клапанами и 1,4 литрами). Настройка нормальной скорости на Renault Logan занимает несколько шагов.

    Кроме того, большинство поломок автомобиля этой марки объясняется значительной вибрацией кузова и салона автомобиля и огромными расходами бензина. Машина на холостом ходу на высокой скорости, блок работает нерегулярно. Эта болезнь значительно снижает маневренность автомобиля Renault Logan, и срок службы двигателя будет производиться быстрее. Сам двигатель имеет тенденцию к перекручиванию и неравномерной работе, что увеличивает нагрузку и износ основных компонентов и компонентов. В этом случае требуется замена датчика.

    Почти всегда, если датчик холостого хода неисправен, то проблема вызвана загрязнением дроссельной заслонки или самого контроллера холостого хода. В этом случае необходимо очистить засоренные детали и часто выполнять эту функцию для предотвращения.

    Освобождение от загрязнения включает следующие этапы:

    • Под капотом, а не в салоне, снимите фильтр воздушного фильтра.
    • Затем труба снимается дросселем. Это должно быть сделано так, чтобы было достаточно места для очистки деталей. Это объясняет большее количество съемных частей, чем при установке нового контроллера скорости холостого хода.
    • После этого клеммы подключения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода отключаются.
    • Следующим шагом является снятие дроссельной заслонки с датчиком холостого хода. Монтируется на несколько винтов.
    • Затем вы должны выполнить функцию очистки устройства с помощью специальных инструментов.
    • Сам регулятор и его компоненты (втулка и конус) также должны быть разобраны и очищены с помощью тех же технических средств или с введением обычного дизельного топлива.
    • После завершения всех операций по очистке функция установки должна выполняться в обратном порядке. Если препятствие с обрезкой силового блока не находится под угрозой, запасная часть заменяется последней.

    Замена датчика хх на логан

    Поэтому процедура чистки, ремонта или установки нового индикатора может быть не столь знакома и вызовет определенные трудности у владельца Renault Logan. Однако, учитывая важность функции, которую этот элемент выполняет на Renault Logan, каждый водитель должен контролировать свою работу и выполнять профилактические работы для поддержания желаемой производительности датчика.

    Замена регулятора холостого хода Рено Логан

    Замена регулятора холостого хода Рено Логан

     

    В процессе экспллуатации автомобиля рано или поздно возникает необходимость замены регулятора холостого хода.

    К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

    В некоторых случаях при первом запуске двигателя после самостоятельной замены регулятора холостого хода (РХХ), водители сталкиваются с проблемой увеличенных оборотов холостого хода двигателя. Повышенные обороты двигателя в данном случае не говорят о неисправности нового РХХ. Причиной тому является отсутствие калибровки нового клапана.

    Назначение и принцип работы РХХ

    Электронный блок управления двигателем далее ЭБУ регулирует работу двигателя на холостом ходу с помощью клапана холостого хода (регулятора холостого хода), установленного в корпусе дроссельной заслонки. Клапан холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллельно дроссельной заслонке. Шаговый двигатель клапана холостого хода управляется импульсами ЭБУ. На каждый управляющий импульс ротор двигателя поворачивается на определенный угол, смещая с помощью винтового механизма запорный элемент клапана относительно седла. Изменение проходного сечения клапана между запорным элементом и седлом обеспечивает регулирование оборотов двигателя за счет изменения расхода воздуха по обходному каналу.

    Блок управления регулирует положение положение запорного элемента клапана холостого хода в зависимости от значений температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения коленчатого вала, угла открытия дроссельной заслонки, скорости автомобиля и других факторов.

    На прогретом до рабочей температуры двигателе ЭБУ поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, блок управления за счет подачи управляющих импульсов на РХХ увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

    Калибровка клапана холостого хода.

    Калибровка данного исполнительного устройства возможна двумя способами:

    1. С применением профессионального диагностического оборудования (дилерский сканер).

    2. Заложенным в электронный блок управления двигателем автомобиля алгоритмом калибровки.

    ЭБУ производит обновление калибровки положения запорного элемента клапана холостого хода после каждого включения зажигания и достижения скорости автомобиля более 48 км/ч при умеренном ускорении. Процедура калибровки включает в себя полное втягивание запорного элемента, затем его выпуск до полного закрытия клапана с последующим частичным отводом от седла клапана в заданное положение. При закрытии клапана ЭБУ фиксирует начальное «нулевое» положение запорного элемента, от которого устанавливается отсчет дискретных шагов. Если после описанной процедуры-калибровки ЭБУ в состоянии поддерживать номинальную частоту холостого хода в определенном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода, полученная калибровка сохраняется вплоть до последующих выключения и включения зажигания, пуска двигателя и разгона автомобиля до скорости выше 48 км/ч. В противном случае ЭБУ будет повторять процедуру калибровки положения клапана холостого хода до тех пор, пока номинальная частота холостого хода двигателя не будет поддерживаться в заданном диапазоне дискретных положений запорного элемента клапана холостого хода.

    Другими словами регулятор холостого хода ОТКАЛИБРУЕТСЯ после разгона автомобиля до скорости 50 км/ч без резкого ускорения. При выключении зажигания и последующем пуске двигателя РХХ будет установлен в последнее «запомненное» положение. (таков алгоритм программы)

    На автомобилях Рено Логан при конвейерной сборке устанавливается регулятор холостого хода производства компании VDO.

    Регулятор холостого хода производства VDO можно рассматривать как качественную альтернативу регулятору в оригинальной упаковке Renault.

    Выбирая электронные компоненты производства VDO – Вы выбираете качество оригинальной продукции.

     

    Регулятор холостого хода (8V) Renault 7701206370 оригинал

    3350.00 р.

     

    Регулятор холостого хода (8V) VDO

    2900.00 р.

     

    43 Руководства по Renault PDF Скачать бесплатно!

    Renault Group — французская автомобильная корпорация. Штаб-квартира компании находится в Булони-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобили Renault поставляются до 200 страны.

    1899 — Луи Рено основывает компанию Renault

    1903 — Марсель Рено погиб в автомобильной аварии.

    1917 год — запущен первый серийный легкий танк Renault FT-17.

    1944 — Луи Рено умирает в тюрьме после ареста по обвинению в сотрудничестве с нацистами во время Второй мировой войны.Через три месяца после его смерти французское правительство национализирует компанию.

    1961 — Renault 4CV, конкурент Citroen 2CV и Volkswagen Beetle, поступает в продажу.

    1965 — Renault начинает производство первого в мире хэтчбека — Renault 16 (автомобиль 1966 года в Европе).

    1972 — Renault входит в сегмент «супермини» с хэтчбеком Renault 5, одной из первых моделей в этом классе. Модель выпущена до 1995 года.

    1976 — Renault 5 Alpine — первый спортивный хэтчбек от компании Renault.

    1977 — Начинается производство Renault 14, одного из первых небольших семейных хэтчбеков.

    1979 — Чтобы выйти на американский автомобильный рынок, Renault приобретает 22,5% акций American Motors (AMC), которой в то время принадлежали Jeep и Eagle.

    1980 — Во Франции открываются новые заводы, а в других странах Европы, Азии, Латинской Америки, Канады появляются сборочные компании.

    1980 — запуск Renault 5 Turbo. Эта модель была разработана специально для раллийных гонок, но также имела дорожную версию.Двигатель располагался посередине автомобиля на месте сзади ряд сидений.

    1981 — начало Renault 9; Этот четырехдверный седан получил награду «Европейский автомобиль года» в 1982 году.

    1984 — Renault выходит на рынок автомобилей представительского класса с хэтчбеком Renault 25.

    1985 — Запуск Renault Espace, первого европейского минивэна.

    1987 — Renault продает свою долю в AMC Chrysler.

    1990 — Вместо Renault 5 начинает выпускаться Renault Clio, первая модель с нецифровым названием, автомобиль года в Европе в 1991 году (первое поколение) и 2006 году (третье поколение).Клио есть производится до сих пор (четвертое поколение).

    1992 — Луи Швейцер становится президентом группы компаний Renault. Запуск производства Renault Twingo и Renault Safrane.

    1994 — начало производства Renault Laguna, автомобиля класса D, выпускавшегося с 1994 по 2001 год в кузовах хэтчбек и универсал. Модель была заменена на Renault 21. Второе поколение этого Автомобиль (выпускался с 2000 года) стал первым европейским автомобилем с функцией запуска двигателя «без ключа».»

    1995 — Замена Renault 19 на Renault Megane, второе поколение которого стало автомобилем 2003 года в Европе.

    1996 — Компания была снова приватизирована и теперь называется «Renault S.A.».

    1997 год — Renault Scenic — автомобиль года в Европе.

    1999 — Renault покупает 99% акций румынской компании Dacia, а также приобретает 36,8% Nissan в обмен на 15% своих акций. Вице-президент Renault Карлос Госн был переведен в Nissan, в результате чего японская компания, находившаяся на грани банкротства, была выведена из тяжелого кризиса.

    2001 — Renault продает грузовое подразделение Volvo (Renault Véhicules Industriels).

    2002 — Формула 1 Команда Benetton Renault получает официальное название Renault F1, в 2005 и 2006 годах эта команда выигрывает чемпионат как в личном зачете, так и в кубке конструкторов. Renault увеличивает свою долю в Nissan.

    2005 — Карлос Гон становится президентом компании.

    2007 — Renault сделал свой логотип объемным

    2008 — Renault приобрела блокирующий пакет акций ОАО АвтоВАЗ (25%).

    2010 — На международном автосалоне в Париже Renault представляет DEZIR: основателя нового дизайна всех автомобилей Renault.

    2012 — Renault-Nissan заключает соглашение о получении контроля над АвтоВАЗом, приобретая 67,13% акций компании за 750 млн долларов [2].

    2013 — Renault представила кроссовер под названием Renault Captur

    2015 — Миллионный автомобиль сходит с конвейера завода Renault в Москве. Этим юбилеем был белый внедорожник Duster с двухлитровым двигателем и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    2015 — На 85-м Женевском автосалоне Renault представляет кроссовер С-сегмента: KADJAR, прямой конкурент Nissan Кашкай .

    2015 — Renault представляет новый логотип

    2016 — Renault представила кроссовер под названием Renault Kaptur

    Renault Clio R.S.

    Renault Mégane GT, Рено Эстейт GT

    Renault Twingo GT

    Renault Twingo — сегмент A (особенно маленький)

    Рено Клио, Renault Clio Estate — сегмент B (маленький)

    Renault Captur — сегмент J (компактный кроссовер)

    Renault Kangoo — минивэн

    Renault Megane, Renault Mégane Estate — сегмент C (маленький, средний)

    Renault Scénic, Рено Гранд Сцен

    Рено Каджар

    Рено Талисман, Рено Талисман Эстейт

    Renault Espace — сегмент E (бизнес-класс)

    Рено Трафик Комби

    Renault Twizy, Twizy Cargo

    Renault Nouvelle ZOE

    Renault Kangoo Z.E.

    Renault Z17 Concept

    Рено Непта Концепт

    Рено Гранд Тур Концепция

    Рено Меган Купе Концепт

    Renault Sand-up Concept

    Renault Ondelions Concept

    Концепция Renault Fluence Z.E

    Концепция Renault Zoe Z.E

    Renault Twizy Z.E Concept

    Рено Дезир Концепт

    Рено Каптур Концепт

    Renault R-Space Concept

    Renault Frendzy Concept

    Renault Alpine A-110-50 Concept

    Renault Initiale Paris Concept

    Renault Twin-Run Concept

    Renault Twizy R.S F1 Concept

    Renault Twin Z Concept

    Renault EOLAB Concept

    Рено Дастер ОРОЧ Концепт

    Рено Квид Концепт

    Renault Alpine Vision GT Concept

    Рено Спорт РС 0.1

    Где мой OBD2 порт в моей машине?

    Все автомобили оснащены портом OBD, к которому можно подключить диагностический клавкарт. Иногда самое сложное — найти этот порт! Чтобы сэкономить ваше время, мы предоставили (бесплатно) информацию, загруженную нашим сообществом десяткам тысяч пользователей.

    С момента внедрения стандарта OBD каждое транспортное средство имеет стандартный 16-контактный разъем, как описано на нашей странице презентации OBD.

    Норма гласит, что порт должен находиться внутри салона автомобиля.В зависимости от марки и модели, это может быть или не быть легко найти.

    Для самостоятельной диагностики вашего автомобиля загрузите наше EOBD-Facile программное обеспечение для диагностики автомобилей .

    Go автомобильный сканер renault
    OBD2

    Используйте нашу поисковую систему ниже, чтобы найти ваш порт OBD2!

    Renault

    Выберите модель

    Все модели Renault

    Это не модель, которую вы ищете? Ниже вы найдете все модели Renault, для которых у нас есть расположение порта OBD2 благодаря нашему сообществу.

    Скачать приложение «Где мой порт OBD2? Найди его!»

    Where is my OBD2 port? Find it! Наше приложение «Где мой порт OBD2? Найди его!» доступен в Google Play и в App Store.

    Перейдите по ссылкам ниже, чтобы загрузить его и установить на свой смартфон:

    • Download on the App Store
    • Download on Google Play

    Вашего автомобиля нет в списке? Если вы хотите помочь добавить на эту страницу доступную для всех, отправьте нам свои фотографии через приложение

    ,

    Как работает двигатель на холостом ходу?

    Многим из нас, бензоколонкам, нравится просто стоять в стороне и слушать, как наши машины работают на холостых оборотах, но как двигатель продолжает работать без какого-либо дросселя?

    Работа двигателя внутреннего сгорания — одно из величайших технических достижений всех времен.Получение более 10000 компонентов для взаимодействия друг с другом в чрезвычайно точной и частой последовательности — это действительно то, что никогда не следует воспринимать как должное.

    Поскольку связь, создаваемая между воздушным потоком и впрыском топлива, является основой возвратно-поступательного движения двигателя с микросхемой, должен существовать способ поддержания удобства работы двигателя, когда прогресс не требуется. К счастью, умные сабо инженерного мира создали двигатель на холостом ходу, который позволяет двигателю IC стабильно работать на низкой частоте вращения двигателя без какого-либо дроссельного входа, что позволяет избежать любой формы остановки двигателя.

    Возможно, самый большой праздный из всех времен?

    На холостом ходу двигателя сначала устанавливается простой дроссельный ограничитель, известный как винт холостого хода.Этот винт занимает свое положение сбоку корпуса дроссельной заслонки и не дает рычагу рычага дроссельной заслонки полностью закрыть дроссельный клапан, который позволяет воздуху поступать во впускной коллектор.

    Ограничитель дроссельной заслонки позволяет дроссельному клапану сидеть чуть-чуть приоткрытым, что позволяет минимальному количеству воздушного потока достигать камеры сгорания. Этого открытия достаточно, чтобы обеспечить прохождение определенного количества воздуха для поддержания работы двигателя при отсутствии физического газа на педали газа.

    Свободный винт можно отрегулировать с помощью простой отвертки

    Далее следует клапан контроля холостого хода или клапан IAC.Поскольку дроссельная заслонка является довольно элементарной формой создания холостого хода, клапан IAC использует датчики, которые обращаются к ЭБУ, чтобы регулировать поток воздуха в двигатель для достижения желаемой скорости вращения двигателя на холостом ходу.

    Воздуху разрешено обходить дроссельную заслонку, и он всасывается через вакуум внутри впускного коллектора, чтобы поддерживать холостой ход как можно более стабильным в различных условиях. Датчики используются для измерения таких факторов, как температура окружающей среды и электрическая нагрузка на автомобиль, чтобы затем влиять на процент открытия или закрытия клапана IAC для определения желаемой частоты вращения двигателя на холостом ходу.

    Воздух обходит дроссельную заслонку через клапан IAC, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха в двигателе

    Один важный случай, который показывает важность клапана IAC, — это автомобили с кондиционером.Из-за относительно большой нагрузки, которая возлагается на автомобиль от сети переменного тока, на холостом ходу холостой ход немного падает, так как двигатель работает для работы такого вспомогательного компонента. Поэтому клапан IAC входит, открываясь, чтобы пропустить больше воздуха во впускной коллектор, тем самым поднимая обороты холостого хода до заданной частоты вращения двигателя.

    В рамках картографирования двигателя существуют определенные соотношения воздух / топливо, установленные для оборотов холостого хода двигателя, и поэтому управление холостым ходом двигателя в эти дни может стать чрезвычайно техническим и сложным процессом точной регулировки.Как правило, желательно не возиться с позиционированием винта холостого хода, так как он был установлен на заводе-изготовителе для определенной резьбы по всей его длине, чтобы создать ощутимый возможный холостой ход двигателя. Если подделать — скажем, удлиненный до более высокого процента открытия дроссельной заслонки — может произойти небольшая задержка отклика дроссельной заслонки, если кабель Морзе, соединяющий педаль дроссельной заслонки с корпусом дроссельной заслонки, также не отрегулирован, так как он будет ослаблен по сравнению со стандартным позиционированием винта холостого хода ,

    Корпус дроссельной заслонки от двигателя BMW M52, ясно показывающий возвратные пружины, используемые для закрытия дроссельной заслонки после закрытия дроссельной заслонки

    Вся эта механическая сложность уже начала преодолеваться силой электричества, так как системы дроссельной заслонки начинают проникать на рынок.Используя датчик положения на педали газа, блок управления двигателем может затем сказать бабочке, сколько нужно открывать, наряду с настройкой собственного положения на холостом ходу с помощью простой системы управления с обратной связью. Хотя это может показаться отрывом от механических процессов, происходящих в вашем автомобиле, способность ECU к самонастройке на холостом ходу будет видеть гораздо более стабильные скорости холостого хода.

    МАК можно увидеть здесь на стороне корпуса дроссельной заслонки

    Как и в случае с любым аспектом автомобиля, проблемы могут возникать на холостом ходу.Нередко машина плохо работает на холостом ходу; будь то слишком высоко, слишком низко, колеблется или даже недостаточно эффективно работает на холостом ходу, чтобы двигатель работал, вызывая остановку Хотя может быть много потенциальных причин для холостого хода на холостом ходу, утечки вакуума, безусловно, являются наиболее распространенной причиной колебаний холостого хода двигателя.

    Вакуумная утечка возникает вокруг впускной системы, где в прокладках появляются небольшие отверстия или зазоры, которые позволяют всасывать дополнительный воздух в воздухозаборник сверху воздуха, поступающего в систему надлежащим образом через корпус дроссельной заслонки.Нежелательный приток воздуха может быть нестабильным и колебаться, что дестабилизирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, так как ECU пытается определить правильную смесь воздуха и топлива, которую нужно создать.

    Еще одна главная причина нестабильного холостого хода, как ни странно, связана с системой охлаждения. Если в системе охлаждения есть пузырьки воздуха или уровни охлаждающей жидкости, как правило, низкие, датчик температуры будет нестабильно колебаться и приведёт в бешенство блок управления двигателем, когда он попытается отрегулировать соотношение воздух / топливо, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию, вызывая тем самым двигатель Скорость увеличиваться и уменьшаться.

    Решения этих проблем можно легко найти, заменив старые прокладки, убедившись, что все соединения с вакуумными линиями должным образом герметизированы, и просто держите охлаждающую жидкость на верху и удаляйте любые нежелательные пузырьки воздуха. Также поддержание чистоты вашей системы впуска идеально подходит для создания оптимальных условий для плавного холостого хода.

    Накопление углерода на корпусе дроссельной заслонки и клапане IAC также может стать причиной плохого холостого хода

    Если у вас есть немного 1.6-литровая карманная ракета, которая опирается на 750 об / мин, или сильно натянутая гоночная трансмиссия с тупо высокой установкой на холостом ходу, объясненные выше системы в совокупности облегчают сидение на светофоре. Позволяя вам сидеть и слушать мурлыканье вашего двигателя на его минимальной скорости, холостой ход — это одно из простых удовольствий жизни бензоголовых, которое, надеюсь, оставит улыбку на лицах поклонников автомобилей на долгие десятилетия!

    ,
    Симптомы неисправного датчика MAP и способ его тестирования

    Симптомы неисправного датчика MAP

    Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) может нарушить время подачи топлива и время зажигания. В зависимости от модели вашего автомобиля, у вашего двигателя может возникнуть одна или несколько из следующих проблем производительности:

    • Богатое соотношение воздух-топливо
    • Бережливое воздушно-топливное отношение
    • Surging
    • Плохая экономия топлива
    • не начнется
    • Отсутствие мощности двигателя
    • Срыв
    • Взрыв и осечка

    Однако эти симптомы не являются исключительно признаками неисправного датчика MAP.Иногда неисправный датчик может вызвать проверку состояния двигателя (CEL). Если в памяти компьютера был сохранен код неисправности, указывающий на проблему с датчиком MAP, рекомендуется протестировать сенсор, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, а не с каким-либо другим связанным компонентом.

    Что нужно для устранения неполадок датчика MAP

    Устранение неисправностей датчика MAP — это простая процедура с использованием цифрового мультиметра (DMM) и ручного вакуумного насоса. Если у вас нет насоса, ваш местный магазин автозапчастей может одолжить вам.

    В следующих разделах вы найдете важную информацию о датчике, на что следует обратить внимание во время проверки, а также простую процедуру тестирования датчика MAP. Имейте в виду, что эти испытания применимы к бензиновым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания без турбонагнетателя или нагнетателя. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной модели.

    I. Что делает датчик карты?

    Обычно датчик MAP считывает величину давления воздуха относительно вакуума внутри впускного коллектора, либо напрямую, либо с помощью вакуумного шланга.Затем он преобразует это давление в сигнал напряжения, который датчик подает на модуль управления питанием (PCM), компьютер вашего автомобиля.

    Датчик использует опорный сигнал 5 В, который исходит от компьютера, чтобы вернуть сигнал.

    Изменения вакуума или давления воздуха во впускном коллекторе изменяют электрическое сопротивление датчика, увеличивая или уменьшая напряжение сигнала на компьютере.

    PCM использует информацию датчика MAP вместе с входными данными от других датчиков для регулировки подачи топлива в цилиндры и времени зажигания в соответствии с текущей нагрузкой и скоростью двигателя.

    2. Есть ли в моей машине датчик MAP?

    Вместо датчика MAP большинство современных автомобилей используют датчик массового расхода воздуха (MAF), который компьютер использует для расчета расхода воздуха наряду с оборотами двигателя.

    Некоторые автомобили оснащены датчиками MAP и MAF, обычно это системы с принудительной индукцией, такие как модели с турбонаддувом и наддувом.

    Иногда датчик MAP используется для контроля работы EGR и служит резервной копией для датчика MAF.

    Если вам нужна информация о вашем автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной марки и модели.Вы можете купить недорогое руководство Haynes от Amazon. Эти руководства поставляются с процедурами для многих проектов технического обслуживания, устранения неполадок и замены компонентов. Таким образом, руководство практически окупается после первого технического обслуживания или ремонта.

    3. P0105 и другие коды неисправностей MAP

    Иногда неисправность датчика MAP или его цепи приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя (CEL).

    Сканируя компьютер, вы можете найти серии кодов P010X, хранящихся в памяти.

    Вот краткое описание этих кодов:

    • P0105: Неисправность цепи датчика MAP.
    • P0106: Неисправность цепи датчика MAP, диапазона или производительности.
    • P0107: Цепь, низкий вход.
    • P0108: цепь датчика MAP, высокий вход.
    • P0109: Цепь датчика MAP, прерывистый сбой.

    Другие связанные коды включают P0068 и P0069.

    Более подробное описание этих кодов вы можете найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля или в режиме онлайн.

    Внимательно прочитайте описание кода, который вы нашли, и о том, какая потенциальная ошибка возникла из-за этого кода.

    Помните, что, хотя код указывает на потенциальную проблему, конкретная схема или задействованный компонент могут не быть неисправны. Вместо этого связанный компонент мог вызвать код.

    Например, во многих приложениях протекающий вакуумный шланг или неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) могут вызвать код неисправности, указывающий на неисправный датчик MAP.

    Устранение неисправностей датчика — это единственный способ определить, действительно ли датчик или его часть неисправны.

    4. Расположение датчика MAP

    Датчик MAP обычно расположен в нескольких ключевых местах вокруг верхней части моторного отсека.

    • Впускной коллектор. Под или около корпуса дроссельной заслонки; это, пожалуй, самое распространенное место.
    • Внутреннее крыло.
    • Firewall.
    • Воздушный фильтр в сборе.
    • Под приборной панелью.

    Датчик может подключаться к впускному коллектору с помощью вакуумного шланга или напрямую, сидя на верхней части впускного коллектора.

    5. Как проверить датчик MAP

    При тестировании датчика MAP сначала выполните предварительную проверку.

    Датчик подключается к впускному коллектору с помощью резинового шланга, в зависимости от вашего конкретного применения; в противном случае он подключается непосредственно к впуску.

    Когда возникают проблемы, более вероятно, что вакуумный шланг вышел из строя. Внутри моторного отсека датчик и шланг подвергаются воздействию высоких температур, потенциальному загрязнению маслом и топливом, а также вибрации, которая может повлиять на их работу.

    Проверить вакуумный шланг на наличие:

    • изломов
    • незакрепленных соединений
    • трещин
    • отек
    • умягчение
    • закалка

    Затем проверьте корпус датчика на наличие повреждений и убедитесь, что электрическое соединение надежно, чисто и проводка в порядке.

    6. Проверка МАР датчика опорного сигнала

    Датчик МАР использует разъем три провода. Вам необходимо определить сигнальные, опорные и заземляющие провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.

    Проверка на наличие опорного напряжения:

    1. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель. Это позволит компьютеру для подачи опорного напряжения к датчику MAP.

    2. Установите мультиметр на 10 В по шкале постоянного тока.

    3. Обратный зонд контрольного провода на разъеме. Показание должно показать 5 вольт или близко к нему.

      • Если ваше напряжение ниже, визуально проверьте разъем и провод между датчиком и PCM на наличие повреждений.Возможно, вам придется измерить это напряжение на том же проводе, но на стороне компьютера.
        • Если вы все еще получаете низкое напряжение на стороне компьютера, то вам нужно проверить компьютер.
        • В противном случае, если напряжение возрастает до 5 вольт, возникает проблема в проводе между компьютером и датчиком.

    4. Выключите ключ зажигания.

    Проверка напряжения сигнала:

    1. Отсоедините вакуумный шланг датчика.

    2. Подключите ручной вакуумный насос к датчику, но пока не прикладывайте вакуум к датчику.

    3. Проверьте сигнал на электрическом разъеме с помощью красного датчика DMM. Подключите черный зонд цифрового мультиметра к земле, используя любую металлическую поверхность на двигателе или отрицательный полюс аккумулятора.

    4. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.

    5. Ваше показание напряжения должно быть между 4.6 и 5 вольт.

    6. Подайте 5 дюймов ртутного столба на датчик. Показание должно быть около 3,75 вольт.

    7. Теперь подайте 20 дюймов ртутного столба на датчик. Напряжение должно быть около 1 вольт.

    Ваши показания могут незначительно отличаться в зависимости от высоты и текущих погодных условий.

    ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых руководствах по ремонту вас просят проверить сопротивление при подаче вакуума на датчик. Следуйте инструкциям в вашем конкретном руководстве и сравните свои результаты с перечисленными характеристиками.

    В следующей таблице показано приблизительное падение напряжения обратного сигнала датчика MAP при применении определенного уровня вакуума. Используйте эти значения в качестве общего справочника.

    Кроме того, посмотрите видео в конце этого поста, которое дает вам наглядное представление о поиске и устранении неисправностей аналогового датчика MAP с использованием цифрового мультиметра и ручного вакуумного насоса.

    7. Тестирование цифрового датчика MAP

    Если в вашем автомобиле используется цифровой датчик MAP вместо аналогового, вы также можете проверить его с помощью цифрового мультиметра, который может измерять частотные сигналы.

    1. Сначала установите мультиметр на 100 или 200 Гц.

    2. Отсоедините вакуумный шланг от датчика и подключите ручной вакуумный насос к вакуумному отверстию датчика.

    3. Обратный зонд сигнального и заземляющего проводов на электрическом разъеме датчика.

    4. Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.

    5. Запишите значения напряжения, рабочего цикла и частоты на своем счетчике.

    6. Теперь подайте на датчик около 18 дюймов ртутного столба вакуума и запишите показания напряжения, рабочего цикла и частоты на своем счетчике.

      • Ваш датчик должен иметь примерно одинаковые значения напряжения и коэффициента заполнения в обоих тестах.

      • Без применения вакуума, датчик должен иметь около 160 Гц.

      • При включенном вакууме датчик должен упасть примерно до 100 герц.

    Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля для спецификаций.

    8. Замена датчика MAP

    Замена датчика MAP — простая операция. Иногда датчик легко доступен, и вы можете заменить его примерно через 5 минут или меньше; В других случаях вам может понадобиться удалить один или несколько аксессуаров, чтобы получить к ним доступ.

    В любом случае, следующая процедура поможет вам заменить датчик. Если датчик в вашем автомобиле использует вакуумный шланг, рекомендуется заменить его вместе с датчиком.

    1. Сначала найдите датчик.Вы можете найти это:

      • вокруг верхней части впускного коллектора
      • возле брандмауэра
      • сидя рядом с корпусом дросселя или под ним
      • установлен на башне на скважине

      Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля, если необходимо,

    2. Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель и закрепите его вдали от стойки.

    3. В зависимости от местоположения датчика вам может потребоваться удалить один или несколько болтов или винтов Torx.

    4. Отсоединить электрический разъем датчика. Разъем может быть надежно заблокирован. Если это так, нажмите фиксатор и затем отсоедините разъем.

    5. Отсоедините вакуумный шланг от датчика, если он есть.

    6. Отсоедините вакуумный шланг от другого конца.

    7. Используйте старый вакуумный шланг в качестве направляющей, чтобы при необходимости подрезать новый до нужной длины.

    8. Подсоедините новый шланг к фитингу на стороне впускного коллектора, а другой конец — к новому датчику MAP.

    9. Подключить электрический разъем датчика. Убедитесь, что разъем фиксируется на датчике.

    10. Установите новый датчик на место.

    11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к полюсу аккумулятора.

    ,

  • Датчик холостого хода нива 21214: Как выполняется замена датчика холостого хода на ВАЗ 21214 (Нива) – Замена регулятора холостого хода Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    07.11.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Как выполняется замена датчика холостого хода на ВАЗ 21214 (Нива)

    Регулятор, датчик холостого хода Нива-21214 инжектор отвечает за холодный пуск двигателя и его работу на малых оборотах при выключенной передаче. Раньше на карбюраторах эти функции выполняли 2 узла: воздушная заслонка с мембраной холодного запуска и электрический клапан с жиклером холостого хода.

    Замена регулятора холостого хода на Нива 21214

    В какой-то степени диагностировать неисправности было проще, чем после появления электронной системы управления подачей горючего. Тем не менее в ней при желании тоже можно разобраться, чтобы обнаруживать неполадки регулятора и самостоятельно их устранять.

    Расположение элемента и принцип работы

    В действительности термин «датчик» не слишком подходит к названию данного элемента, поскольку он не измеряет никаких параметров. Правильнее называть устройство регулятор холостого хода ВАЗ-21214. Это небольшой блок со встроенным внутри шаговым двигателем, к которому присоединен выдвигающийся шток. На конце штока установлен подпружиненный клапан в виде конуса, чья задача — перекрывать сечение канала, где движется воздух.

    Как и в карбюраторах, работу двигателя с инжектором на холостом ходу обеспечивает отдельная система, где главную роль играет регулятор, управляемый контроллером. В блоке управления подачей воздуха устроен специальный канал, идущий в обход дроссельной заслонки. То есть силовой агрегат Нивы работает на холостом ходу при полностью закрытой заслонке, при этом воздух поступает в инжектор через байпас. Здесь и стоит датчик холостого хода ВАЗ-21214, его задача — увеличивать или уменьшать проходящий через байпас воздушный поток по команде контроллера. Для пуска холодного двигателя всегда необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь, а по мере прогрева постепенно обеднять ее до нормы. Раньше вопрос решался перекрыванием первичной камеры с помощью заслонки, отчего в коллекторе возникало разрежение и мотор втягивал большее количество горючего.

    Отличие оригинала от подделки

    Сейчас топливо подается в цилиндры методом впрыскивания, поэтому при запуске двигателя алгоритм работы топливной системы другой, хотя принцип используется тот же:


    1. При включении зажигания водителем срабатывает бензонасос, поднимающий давление в топливном тракте. Одновременно включается в работу контроллер и снимает показания со всех датчиков, отвечающих за функционирование силового агрегата.
    2. Ориентируясь на показания датчика температуры, массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, контроллер понимает, что мотор холодный и для запуска нужно приготовить обогащенную смесь.
    3. После включения стартера контроллер дает команду регулятору холостого хода перекрыть большую часть канала, чтобы топливовоздушная смесь была максимально обогащенной (много бензина и мало воздуха). После чего производит впрыск горючего в цилиндры, подавая искру на свечи.
    4. Двигатель запускается, процессор тут же выводит его на режим 1000-1200 оборотов в минуту для прогрева, ориентируясь по датчику массового расхода воздуха и положению коленвала. При этом регулятор холостого хода приоткрывает проход для воздуха в канале.
    5. По мере прогрева мотора его температура повышается, что и «видит» контроллер с помощью датчика температуры. Он дает команду регулятору открыть большее сечение для воздуха, а сам подает в цилиндры меньше топлива. Таким образом, смесь постепенно обедняется, обороты двигателя на холостом ходу снижаются до отметки 850 об./мин.

    Вот почему так важно не трогать педаль акселератора во время пуска и прогрева силового агрегата.


    Схема регулировки подачи воздуха

    Открывая дроссельную заслонку на холодном двигателе, вы сбиваете с толку контроллер, который тут же стремится уменьшить поток воздуха в коллектор, закрывая посредством регулятора канал холостого хода. Мотор работает нестабильно, пока вы не отпустите педаль.

    Дополнительная функция регулятора

    Дополнительная функция рассматриваемого устройства заключается в перекрывании воздушного потока в режиме принудительного холостого хода. Этот режим активируется при соблюдении 3 условий:

    • автомобиль движется накатом;
    • включена какая-либо передача;
    • обороты двигателя выше отметки 1800 об./мин.

    В таких условиях подавать топливовоздушную смесь в цилиндры нецелесообразно, поскольку машина движется по инерции. Так горючее будет расходоваться впустую. Поэтому, ориентируясь по датчикам заслонки и скорости, контроллер прекращает подачу топлива и воздуха, отдавая соответствующие команды форсункам и регулятору холостого хода. Когда обороты падают ниже отметки 1800 об./мин либо водитель нажимает на педаль газа, подача горючей смеси возобновляется. Если же автомобилист переключает КПП в нейтральное положение, то регулятор открывает канал, и в работу включается только холостой ход.


    Замена элемента

    Признаки выхода из строя элемента холостого хода очень похожи на поломку датчика положения дроссельной заслонки, только при этом на панели приборов не вспыхивает табло «Check engine». Машина плохо заводится в холодном состоянии, нестабильно работает на холостом ходу и может заглохнуть при движении накатом. Регулятор ремонту не поддается, его нужно только менять.

    Замена элемента производится в таком порядке:

    1. Отсоединить от блока дроссельной заслонки все патрубки, открутить и снять этот узел. Без этого демонтаж регулятора невозможен.
    2. Элемент в виде бочонка с фланцем прикручен к корпусу 2 винтами. Открутить их и вытащить регулятор, не потеряв прокладку.
    3. Измерить длину штока на новом элементе, начиная от фланца детали, она не должна превышать 23 мм. Если шток длиннее, то надо его втянуть, кратковременно подавая напряжение 12 В на контакты с маркировкой «D» и «С».
    4. Протереть посадочное место ветошью от грязи, смазать прокладку моторной смазкой и установить новый регулятор на место.


    Замена элемента

    Признаки выхода из строя элемента холостого хода очень похожи на поломку датчика положения дроссельной заслонки, только при этом на панели приборов не вспыхивает табло «Check engine». Машина плохо заводится в холодном состоянии, нестабильно работает на холостом ходу и может заглохнуть при движении накатом. Регулятор ремонту не поддается, его нужно только менять.

    Замена элемента производится в таком порядке:

    1. Отсоединить от блока дроссельной заслонки все патрубки, открутить и снять этот узел. Без этого демонтаж регулятора невозможен.
    2. Элемент в виде бочонка с фланцем прикручен к корпусу 2 винтами. Открутить их и вытащить регулятор, не потеряв прокладку.
    3. Измерить длину штока на новом элементе, начиная от фланца детали, она не должна превышать 23 мм. Если шток длиннее, то надо его втянуть, кратковременно подавая напряжение 12 В на контакты с маркировкой «D» и «С».
    4. Протереть посадочное место ветошью от грязи, смазать прокладку моторной смазкой и установить новый регулятор на место.

    После замены нужно установить узел дроссельной заслонки обратно, подключить патрубки и запустить двигатель для проверки.


    Замена Датчика Холостого Хода Ваз 21214 ~ AUTORUSERVIS.RU

    Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 21214, 2107, 2112, 2109, 2115

    Стабильная работа бензинового двигателя возможна только тогда, когда все его компоненты и устройства находятся в хорошем рабочем состоянии. Для этого автомобиль оснащен различными датчиками и подсистемами, среди которых датчик холостого хода заслуживает особого внимания. Какова деталь и какую ценность она представляет для российских моделей ВАЗ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей текущей статье.

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Назначение и дизайн

    Датчик холостого хода (ВАЗ 1.6 Injector) — это устройство, которое поддерживает холостые обороты двигателя под контролем. Замена Нивы на ВАЗ 21213, 21214 Регулятор холостого хода. С его помощью двигатель внутреннего сгорания может поддерживать рациональные режимы работы, тем самым увеличивая срок службы всех его компонентов.
    Кроме того, на холостом ходу двигатель может прогреться до рабочей температуры в прохладное время. Итак, Макар, датчик холостого хода Такт (в том числе ВАЗ 2110) играет не последнюю роль в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Кстати, он состоит всего из 3 компонентов:

    1. Весна.
    2. Шаговый двигатель.
    3. Стебель с конической иглой на конце.

    Более детальная конструкция этого элемента показана на рисунке ниже:

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Вы знаете, структура HX очень обычная, так что вы можете справиться с ремонтом и заменой этого устройства своими руками.

    Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

    На автомобилях ВАЗ датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки, рядом с механизм положения дроссельной заслонки. Он крепится двумя винтами.

    Как это устроено

    Суть датчика холостого хода заключается в открытии и закрытии канала, который обходит заслонку. Когда двигатель работает, датчик частоты вращения коленчатого вала информирует контроллер (информация часто передается специальными метками) о скорости заготовки.

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214
    Читайте также
    • Как Подключить Противотуманки На Ваз 2108Как Подключить Противотуманки На Ваз 2108

      Как установить противотуманные фары на ВАЗ 2109Появление туманов на ВАЗ 2109:устанавливать противотуманные фары на ВАЗ 2109 это не сложно, если вы можете прочитать простые схемы и иметь основные варианты установки. Схема подключения стандартная, и ес…

    • Замена Датчика Охлаждающей Жидкости Opel Astra HЗамена Датчика Охлаждающей Жидкости Opel Astra H

      Опель Астра х. Датчики температуры антифриза (смена)+ Изменить Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в нижней части правой стороны радиатора системы охлаждения, вам понадобится ключ «21». 1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумул…

    • Рено Лагуна 2 Не Заводится Стартер КрутитРено Лагуна 2 Не Заводится Стартер Крутит

      Поломка стартера — очень распространенная ошибка, с которой иногда приходится сталкиваться автомобилистам. В посте мы поговорим об автомобилях модельного ряда Renault Megane 5 и других версиях. Что делать, стартер не крутит, как определить условия от…

    • Как Убрать Люфт Руля На Ваз 2107Как Убрать Люфт Руля На Ваз 2107

      Регулировка механизма управления необходима для обеспечения зазоров в зацеплении червяка и ролика и в червячных подшипниках в требуемых пределах, обеспечивая нормальное свободное управление колесом управления. Невыполнение этого требования заставляет…

    • Ремонт КПП Форд Фокус 2 Своими РукамиРемонт КПП Форд Фокус 2 Своими Руками

      Снятие и установка Ford Focus 3.5 и 2.7 рестайлингОсновные неисправности, для которых необходимо снять механическую коробку передач брод Сосредоточить 2 и 2 рестайлинга шестерен от машины следующим образом:- чрезмерный (по сравнению с обычным) шум;- …

    • Установка Защиты Картера Киа Рио 2017Установка Защиты Картера Киа Рио 2017

      Защита картера для Kia Rio 2015: преимущества, выбор и установкаВ этой статье мы поговорим о том, как защитить картер KIA Rio, кто-то скажет, что вещь нужна, кто-то скажет, что она абсолютно неуместна. Установка камеры заднего вида Kia Rio Давайте по…

    В свою очередь, контроллер решает, закрывать или открывать клапан. Более того, он руководствуется различными расчетами и алгоритмами. Рядом с датчиком холостой ход Команда на выполнение получена. Таким образом, когда шток нажимается / вытягивается, игла уменьшает или увеличивает подачу топлива в двигатель.

    симптомы

    Следующие симптомы могут указывать на неисправность датчика холостого хода:

    • «Плавающий» двигатель на холостом ходу.
    • Плохой запуск двигателя, даже когда акселератор нажат. Часто это является причиной того, что игла датчика блокирует канал.
    • Когда машина прогревается, частота вращения двигателя не увеличивается.
    • Внезапное отключение двигателя в нейтральном положении.
    • Заметное снижение скорости после включения потребителей энергии, таких как печи, кондиционеры, свет и радио.

    При перечислении симптомов датчика холостого хода следует отметить, что аналогичные «симптомы» могут вызываться другими устройствами (такими как топливный фильтр или свеча зажигания), которые подключены к топливной системе. Как снять регулятор оборотов холостого хода ВАЗ 2121 Niva 2131. Поэтому, прежде чем менять датчик оборотов холостого хода, ВАЗ 2110 должен быть диагностирован на предмет исправного функционирования ряда других важных деталей. Только убедившись, что DX неисправен, мы можем начать заменять его. В противном случае все работы не принесут желаемого результата.

    Проверить на сервис

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110 на сервис? Для начала нужно найти сам механизм и снять с него блок проводов. Если в вашем автомобиле установлен двигатель ВАЗ объемом 1,6 литра, сначала открутите 2 крепления дроссельной заслонки и сдвиньте его на 10 мм от конца приемника.

    замена регулятор холостого хода переехать

    В качестве замещать МАК (регулятор холостой ход) Vas, Лада САМАРА, иномарки. ВК Группа :.

    Расположение всех датчиков ВАЗ. Все водители ВАЗ NIVA должны знать это. ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ, МАК

    В моих видео: все датчики и их влияние на двигатель. Что заменяет датчик холостого хода ВАЗ на ВАЗ 2110, 21214. Датчик хода датчиков и последствия. Компания.

    Далее нарисуем схему датчика и посмотрим, подходит ли для него напряжение. Для этого используется стандартный вольтметр. Чтобы определить напряжение, сначала подключите отрицательную клемму к земле и подключите к клеммным колодкам «A» и «D» (они часто указываются на блоке). Теперь включите зажигание и посмотрите на вольтметр: если напряжение на шкале меньше 12 вольт, возможно, у вас низкий заряд батареи. Если вообще нет указания на подачу тока, неисправна вся цепь или электронный блок управления.

    Если вольтметр показывает напряжение 12 В или более, продолжайте эксперимент. Выключаем зажигание и начинаем проверять сам датчик холостого хода ВАЗ 2110. Клеммы тестера подключены к клеммам A, B, C и D. Кроме того, общее сопротивление должно колебаться в пределах 50-55 Ом. Регулятор холостого хода двигателя ВАЗ-21214 — это его сетка и топливо. Замена датчика. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 можно легко заменить. Затем необходимо измерить сопротивление парами — его значения должны быть бесконечно большими. Если датчик холостого хода (например, ВАЗ 21214) дает другие указания, он неисправен и нуждается в замене. Если значения нормальные, то, скорее всего, проблема в свечах или других элементах автомобиля. В этом случае вам необходимо обратиться в сервисную станцию ​​для диагностики.

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Как проверить DX на сервис? Способ № 2

    Вы можете использовать альтернативный метод. Для этого полностью снимите датчик холостого хода и подключите к нему блок. Затем аккуратно нажмите пальцем на кончик иглы DXX, чтобы увидеть, насколько далеко она продвинулась. В идеале исправный датчик во время выключателя зажигания полностью выдвигает этот элемент. Таким образом, ваш палец должен чувствовать легкий толчок. Если этого не происходит, значит, устройство неисправно и нуждается в замене. Но DXX можно восстановить, но позже.

    Как заменить датчик холостого хода (ВАЗ 2109-2115) своими руками?

    Читайте также
    • Форд Фокус 3 Чип Тюнинг ДвигателяФорд Фокус 3 Чип Тюнинг Двигателя

      Что нужно знать о настройке Ford Focus 3Ford Focus 3 очень популярен на российском авторынке. Автомобиль понравился российским автовладельцам из-за его хорошего качества и относительно низкой стоимости. Поэтому модель не редкость на наших дорогах. И …

    • Лучшие новые автомобили на 2019 год, Авто ЭкспрессЛучшие новые автомобили на 2019 год, Авто Экспресс

      Это лучшие новые машины, чтобы появиться в 2019 год год с особенно хорошим урожаем электромобилей, гибридов, внедорожников и спортивных автомобилей.Если 2018 год был годом внедорожника, лучшие новые автомобили для 2019 год годы будут посвящены электр…

    • MOT test — Автомобили, которые, скорее всего, пройдут и не пройдут свой первый MOT, ВЫЯВЛЕНЫMOT test — Автомобили, которые, скорее всего, пройдут и не пройдут свой первый MOT, ВЫЯВЛЕНЫ

      Новые исследования выявили бренды CARS, которые могут пройти тест MOT и с наименьшей вероятностью пройти первый раз.Некоторые марки автомобилей проходят тест MOT быстрее, чем другие (Изображение: GETTY)При покупке или аренде автомобиля водители будут…

    • Просто в: Это 2019 Aston Martin DBS SuperleggeraПросто в: Это 2019 Aston Martin DBS Superleggera

      То, на что вы смотрите, — это предстоящий Aston Martin DBS Superleggera в 2019 году, который опережает свой неизбежный онлайн-дебют.Это изображение было сделано во время предварительного просмотра автомобиля в Азии и пару недель назад. Изображение да…

    • Установка Камеры Заднего Вида Своими Руками РеноУстановка Камеры Заднего Вида Своими Руками Рено

      Установка камеры заднего вида Renault KapturКамера рено каптур вид сзади в ремесленных условияхКамера заднего вида облегчает жизнь водителя и делает парковку более легкой и безопасной. На многих современных автомобилях на заводе установлена ​​камера …

    • Какое Масло Заливать В Двигатель Ваз 2105Какое Масло Заливать В Двигатель Ваз 2105

      ВАЗ 2107 — сколько масла затоплениеВАЗ 7 (2107), выпускавшийся в СССР и России 30 лет (с 1982 по 2012 год), ранее считался автомобилем повышенной комфортности и элегантности. С вашего собственного ВАЗ-2105 Семь являются более мощным карбюраторным дви…

    До работы в деревне в первую очередь это необходимо обесточить бортовую систему автомобиля. Для этого снимите отрицательный вывод с аккумулятора. Затем блок отключается с проводами, идущими к датчику от дроссельной заслонки. Вам нужно нажать пальцем на пластиковую защелку.

    После этого два крепежных винта откручиваются и датчик извлекается из сопла. Иногда здесь могут возникнуть проблемы — винт, который находится рядом с приемником, может выпасть при отвинчивании. Чтобы избежать этого, рекомендуется сначала снять левый фиксирующий механизм, а затем открутить правый фиксирующий механизм. На следующем шаге слегка подтяните датчик и открутите правый винт. Благодаря этой последовательности вы не потеряете замки и значительно ускорите процесс разборки.

    Итак, старый датчик был успешно удален из машины. Теперь вам нужно заменить его на новый. В общем, установка DXX аналогична удалению, только в обратном порядке. Нива (2121, 21213, 21214, 2130) датчик холостого хода ваз 21099 замена датчика заднего хода. Однако перед началом работы специалисты рекомендуют нанести несколько капель моторного масла на уплотнение. Это не обязательно, но это значительно упростит процесс установки. датчик к твоей машине.

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Механизм калибровки

    Теперь вы можете перейти к последнему этапу — калибровке DX. На всех отечественных автомобилях эта процедура полностью автоматизирована, поэтому все, что вам нужно, это поставить отрицательный вывод, включить зажигание на 5-10 секунд и снова его выключить. Вот и все, калибровка датчика была успешно завершена. Машина работает полностью.

    Как починить сенсор Незамужняя переехать?

    В некоторых случаях, чтобы очистить эту часть, просто тщательно очистите ее. Очистка самого датчика — очень простой процесс, и для ремонта необходим только инструмент WD-40.

    Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214Замена датчика холостого хода ВАЗ 21214

    Итак, как отремонтировать датчик холостого хода ВАЗ 2112? На первом этапе две гайки крепятся к дроссельной заслонке. Последний, как и в случае замены, отводится на 10 миллиметров. Затем проводной блок отсоединяется от датчика. WD-40 наносится на ватный тампон, и все каналы тщательно очищаются. Затем отвертка Phillips откручивает два болта, которые крепят датчик скорости холостого хода ВАЗ 2110. Если здесь нет крепежа, вам придется снять весь узел дроссельной заслонки. Затем механизм вытаскивается. Если он покрыт маслом и черной грязью, то в дополнение к чистке DX вам нужно будет очистить и весь газ.

    Далее WD-40 наносится на коническую иглу с пружиной. Таким образом, через несколько минут сенсорные механизмы будут очищены от загрязнений. Устройство затем высушивается и может быть безопасно заменено. Перед установкой проверьте расстояние от иглы до корпуса устройства (должно быть 23 миллиметра). Датчик холостого хода ваз 2110, датчик простоя 21214, суть датчика холостого хода и его замена. На данный момент датчик холостого хода ВАЗ 2115 можно считать успешно отремонтированным. Машина снова может нормально работать.

    Итак, мы выяснили, как работает датчик холостого хода ВАЗ 2114 (и другие модели) В противном случае датчик холостого хода ВАЗ 2114 требует полной замены датчика. И способ заменить / восстановить его.

    Post Views: 15

    You may also like

    Как снять дроссельный узел и регулятор холостого хода автомобиля ВАЗ-21214

    Страница 1 из 2

    Снятие дроссельного узла

    Дроссельный узел снимаем для замены регулятора холостого хода или прокладки дроссельного узла. Отсоединяем «минусовой» провод» от аккумуляторной батареи.

    Частично сливаем охлаждающую жидкость.

    1. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному узлу.

    2. Отсоединяем воздушный шланг.

    3. Ослабляем хомут и снимаем шланг вентиляции картера со штуцера дроссельного узла.

    4. Пассатижами ослабляем хомуты.

    5. Снимаем со штуцеров дроссельного узла шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.

    6. Ослабив хомут, снимаем со штуцера шланг адсорбера.

    7. Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

    8. Отсоединяем от шкива привода заслонки трос.

    Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.

    ЭСУД (система управления двигателем) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    Двигатель автомобиля с инжекторным двигателем оборудован микропроцессорной системой управления двигателем (МСУД).

    Схема расположения элементов систем питания и управления двигателя

    Расположение элементов систем питания и управления двигателя

    Двигатель ВАЗ-21214 оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением.

    расположение элементов системы управления двигателем

    При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда отключайте зажигание. При проведении сварочных работ отсоединяйте контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте электрические разъемы (в том числе клеммы аккумулятора). Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и «массы» на двигателе и кузове незатянуты или загрязнены.

    Контроллер системы впрыска (блок управления, ЭБУ) представляет собой миникомпьютер специального назначения. Он содержит три вида памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).

    ЭБУ, контроллер на ниве

    ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания ее содержимое стирается.

    ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки). Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер кривых момента и мощности, расход топлива, и т.п. ППЗУ энергонезависима, т.е. ее содержимое не изменяется при отключении питания. ППЗУ устанавливается в разъем на плате контроллера и может быть заменено отдельно (при выходе из строя контроллера исправное ППЗУ можно переставить на новый контроллер). В ЭПЗУ записываются коды иммобилайзера при «обучении» ключей (см. сервисную книжку автомобиля). Эта память также энергонезависима.
    Контроллер расположен в салоне, на боковой панели в зоне ног водителя.

    Датчики системы впрыска выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может. Также двигатель не будет работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков. Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют.

    Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии кронштейна крышки привода распределительного вала. Он выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала. (замена)

    датчик положения коленвала     катушка датчика коленвала

    Фото: Датчик положения коленчатого вала и
    Задающий диск датчика положения коленчатого вала на шкиве привода вспомогательных агрегатов

    Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны, образуя впадину. При ее прохождении датчик генерирует так называемый «опорный» импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. Установочный зазор между сердечником и зубьями – 1,0±0,2 мм.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в выпускной патрубок на головке цилиндров. Он представляет собой терморезистор, при температуре –40°С его сопротивление должно составлять 100 кОм, при 100°С – 177 Ом. (замена)

    датчик температуры охлаждающей жидкости

    Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение 5 В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси. При выходе датчика из строя контроллер переводит электровентиляторы системы охлаждения на постоянный режим работы.

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. (замена)

    датчик положения дроссельной заслонки

    На один конец его обмотки подается стабилизированное напряжение 5 В, а другой соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Для проверки датчика включите зажигание и, не отключая разъем (провода можно проколоть тонкими иглами, подключенными к выводам вольтметра), измерьте напряжение между «массой» и выводом ползунка – оно должно быть не более 0,7 В. Поворачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение – оно должно быть более 4 В. Выключите зажигание, отсоедините разъем, подключите омметр между выводом ползунка и любым из двух оставшихся. Медленно поворачивайте сектор рукой, следя за показаниями стрелки. Во всем диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. При выходе из строя ДПДЗ его функции берет на себя датчик массового расхода воздуха. При этом обороты холостого хода не опускаются ниже 1200 мин -1 .

    Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного резистора. (замена)

    датчик массового расхода воздуха

    Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронный модуль преобразует разность температур датчиков в выходной сигнал для контроллера. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берет на себя ДПДЗ.

    Датчик детонации закреплен болтом в верхней части блока цилиндров с правой стороны. (замена)

    датчик детонации

    Действие датчика основано на пьезоэффекте: при сжатии пьезоэлектрической пластинки на ее концах возникает разность потенциалов. При детонации в датчике возникают импульсы напряжения, по которым контроллер регулирует опережение зажигания. Для правильной работы датчика болт крепления должен быть затянут рекомендуемым моментом.

    Управляющий датчик концентрации кислорода (кислородный датчик, лямбда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска . (замена)

    датчик концентрации кислорода лямбда-зонд

    Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 (много кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками в цилиндры, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы нейтрализатора (напряжение кислородного датчика около 0,5 В). Для нормальной работы датчик кислорода должен иметь температуру не ниже 360°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

    Контроллер постоянно выдает в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45±0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остается неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

    Диагностический датчик концентрации кислорода (на автомобилях с 2009 года, соответствующих нормам токсичности Евро-3) установлен между нейтрализатором и дополнительным глушителем, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. (замена)

    диагностический датчик кислорода

    Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

    Датчик скорости автомобиля установлен в раздаточной коробке рядом с приводом спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. (замена)

    датчик скорости

    Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень – не более 1 В, верхний – не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

    Регулятор холостого хода поддерживает обороты холостого хода в пределах 820–880 мин –1 независимо от нагрузки на двигатель (в частности, при включении и выключении мощных потребителей электроэнергии). Он представляет собой шаговый электродвигатель с микрометрическим винтом. При движении винта изменяется сечение перепускного воздушного канала между впускным патрубком и ресивером (в обход дроссельной заслонки). Неисправный регулятор рекомендуется заменять на станции технического обслуживания, где есть прибор, позволяющий управлять им (иногда при монтаже выступание винта регулятора требуется уменьшить).

    Зажигание входит в систему управления двигателем. Она состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки. Модуль зажигания установлен на кронштейне, закрепленном на трех шпильках в левой передней части двигателя. Он включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания).

    катушка зажигания
    катушка зажигания

    К выводам высоковольтных обмоток трансформаторов подключены свечные провода – к одному 1-го и 4-го цилиндров, к другому – 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом – во время выпуска (холостая). Модуль зажигания – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

    Свечи зажигания – А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4–10 кОм и медным сердечником. Зазор между электродами – 1,00–1,13 мм.

    Четыре предохранителя и три реле системы управления двигателем (главное, электробензонасоса и электровентиляторов системы охлаждения двигателя. подробнее) находятся в салоне под панелью приборов с левой стороны. Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера. Три предохранителя на 15 А защищают цепь постоянного питания блока управления, главное реле и его цепи, силовые контакты реле электробензонасоса и его цепь. Предохранитель на 30 А защищает силовые контакты реле и цепь питания электровентиляторов системы охлаждения двигателя. Кроме предохранителей, предусмотрена плавкая вставка в цепи питания системы управления двигателем (от клеммы «плюс» аккумуляторной батареи до блока предохранителей системы управления). Она находится в моторном отсеке и выполнена в виде отрезка черного провода сечением 1 мм 2 (сечение основного провода – 6 мм 2 ).

    Видео

    Пропал холостой ход двигателя Лада Нива и Лада 4х4, проверка ЭМК

    На автомобилях Лада Нива с карбюраторными двигателями ВАЗ-21213 существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода: засорение жиклера холостого хода электромагнитного клапана (ЭМК), перегорание ЭМК, отсутствие питания ЭМК.

    Пропал холостой ход на двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, причины, проверка электромагнитного клапана ЭМК и устранение неисправности.

    Включите зажигание. Снимите провод питания с электромагнитного клапана. Попробуйте несколько раз дотронуться клеммой провода питания до клеммы ЭМК. В момент касания должны быть слышны отчетливые щелчки.

    Если щелчки есть, выверните ЭМК из крышки карбюратора. Извлеките из корпуса ЭМК топливный жиклер холостого хода. Обратите внимание на центральное отверстие жиклера. Удалите из него соринки, используя компрессор или воздушный насос, и убедитесь в чистоте отверстия на просвет. Допустимо прочищать отверстие жиклера мягкой медной проволокой или капроновой леской. Применять для этой цели стальной инструмент нельзя. Будет неизбежно нарушена калибровка жиклера.

    Установите топливный жиклер на место. Установите ЭМК на место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель. Если щелчки отсутствуют, то, вывернув ЭМК из крышки карбюратора и используя дополнительный отрезок провода, подайте «плюс» от аккумуляторной батареи на клемму ЭМК.

    Его корпусом несколько раз коснитесь клеммы «минус» аккумуляторной батареи. В момент касания должен быть слышен щелчок сработавшего клапана. Если щелчки отсутствуют и в этом случае, перегорел ЭМК. Замените его исправным, предварительно проверив.

    Если щелчки есть, установите ЭМК на место. Включите зажигание и проверьте тестером или контрольной лампой наличие «плюс» на клемме провода питания ЭМК. Если питание отсутствует, значит, вышел из строя электронный блок управления принудительным холостым ходом.

    Переделка неисправного электромагнитного клапана на принудительно открытый.

    Чтобы доехать до ближайшего автомагазина, можно переделать неисправный ЭМК на принудительно открытый. Для этого снимите топливный жиклер холостого хода, извлеките пластмассовый наконечник клапана и пружину сердечника и поставьте жиклер на место. Установите ЭМК на место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель.

    Имейте в виду, что при использовании такого клапана могут возникнуть проблемы с выключением двигателя. Он будет пытаться работать после выключения зажигания. В такой ситуации постарайтесь не глушить сразу двигатель, а дайте ему поработать на холостом ходу хотя бы 5 минут. А после выключения зажигания плавно нажмите на педаль газа до упора.

    Неисправность электронного блока управления принудительным холостым ходом.

    Электронный блок управления принудительным холостым ходом ремонту не подлежит. Замена его не представляет сложности, но для того чтобы добраться до ближайшего автомагазина, можно временно с помощью дополнительного провода подать питание на электромагнитный клапан хотя бы от клеммы «+Б» катушки зажигания. Как вариант можно соединить перемычкой клеммы «4» и «6» в колодке жгута проводов блока. Порядок нумерации клемм указан на крышке блока справа и слева от разъема — цифры «1»и «7».

    Пропал холостой ход на двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, причины, проверка электромагнитного клапана ЭМК и устранение неисправностиПропал холостой ход на двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, причины, проверка электромагнитного клапана ЭМК и устранение неисправности

    Частым нарушением работы двигателя, связанным с блоком принудительного холостого хода, является значительное снижение частоты вращения (вплоть до полной остановки) при выжиме сцепления. Например при переключении передач или остановке на светофоре. В этом случае, чтобы спокойно доехать до автомагазина или автосервиса, достаточно разъединить разъем цепи управления блока принудительного холостого хода. Находящийся возле регулировочного винта количества смеси.

    Пропал холостой ход на инжекторном двигателе ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4, причины.

    Для определения причин исчезновения холостого хода инжекторного двигателя ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4 требуется специальное диагностическое оборудование. Поэтому в этом случае советуем обратиться на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

    Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом регулятора холостого хода. Или подсосом постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

    Похожие статьи:

    • Регулировка зазоров в приводе клапанов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива, наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода.
    • Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива, наименования, каталожные номера и применяемость деталей привода.
    • Перегрев двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, действия, проверка системы охлаждения, устранение течи и неисправностей.
    • Посторонний стук в двигателе ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, зоны прослушивания стуков в двигателе, самостоятельная диагностика.
    • Двигатель ВАЗ-21214 Евро 3 на Лада 4х4, блок цилиндров, головка блока, коленчатый вал, привод клапанов, устройство, ремонтные размеры и зазоры деталей.
    • Двигатели ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4, блок цилиндров, головка блока, устройство и особенности конструкции.

    Замена рхх нива 21214

    Регулятор холостого хода можно снять только после демонтажа дроссельного узла.

    Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу.

    Снимаем регулятор холостого хода.

    Соединение уплотнено резиновым кольцом.

    Устанавливаем регулятор холостого хода в обратной последовательности.

    У нового регулятора штангенциркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем: оно должно быть не более 23 мм.

    Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор при монтаже — игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла.

    Перед установкой регулятора очищаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.

    Смазываем уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3–4 Н·м.

    Как выполняется замена датчика холостого хода на ВАЗ 21214 (Нива)

    Регулятор, датчик холостого хода Нива-21214 инжектор отвечает за холодный пуск двигателя и его работу на малых оборотах при выключенной передаче. Раньше на карбюраторах эти функции выполняли 2 узла: воздушная заслонка с мембраной холодного запуска и электрический клапан с жиклером холостого хода.

    В какой-то степени диагностировать неисправности было проще, чем после появления электронной системы управления подачей горючего. Тем не менее в ней при желании тоже можно разобраться, чтобы обнаруживать неполадки регулятора и самостоятельно их устранять.

    Расположение элемента и принцип работы

    В действительности термин «датчик» не слишком подходит к названию данного элемента, поскольку он не измеряет никаких параметров. Правильнее называть устройство регулятор холостого хода ВАЗ-21214. Это небольшой блок со встроенным внутри шаговым двигателем, к которому присоединен выдвигающийся шток. На конце штока установлен подпружиненный клапан в виде конуса, чья задача — перекрывать сечение канала, где движется воздух.

    Как и в карбюраторах, работу двигателя с инжектором на холостом ходу обеспечивает отдельная система, где главную роль играет регулятор, управляемый контроллером. В блоке управления подачей воздуха устроен специальный канал, идущий в обход дроссельной заслонки. То есть силовой агрегат Нивы работает на холостом ходу при полностью закрытой заслонке, при этом воздух поступает в инжектор через байпас. Здесь и стоит датчик холостого хода ВАЗ-21214, его задача — увеличивать или уменьшать проходящий через байпас воздушный поток по команде контроллера. Для пуска холодного двигателя всегда необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь, а по мере прогрева постепенно обеднять ее до нормы. Раньше вопрос решался перекрыванием первичной камеры с помощью заслонки, отчего в коллекторе возникало разрежение и мотор втягивал большее количество горючего.

    Сейчас топливо подается в цилиндры методом впрыскивания, поэтому при запуске двигателя алгоритм работы топливной системы другой, хотя принцип используется тот же:

    1. При включении зажигания водителем срабатывает бензонасос, поднимающий давление в топливном тракте. Одновременно включается в работу контроллер и снимает показания со всех датчиков, отвечающих за функционирование силового агрегата.
    2. Ориентируясь на показания датчика температуры, массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, контроллер понимает, что мотор холодный и для запуска нужно приготовить обогащенную смесь.
    3. После включения стартера контроллер дает команду регулятору холостого хода перекрыть большую часть канала, чтобы топливовоздушная смесь была максимально обогащенной (много бензина и мало воздуха). После чего производит впрыск горючего в цилиндры, подавая искру на свечи.
    4. Двигатель запускается, процессор тут же выводит его на режим 1000-1200 оборотов в минуту для прогрева, ориентируясь по датчику массового расхода воздуха и положению коленвала. При этом регулятор холостого хода приоткрывает проход для воздуха в канале.
    5. По мере прогрева мотора его температура повышается, что и «видит» контроллер с помощью датчика температуры. Он дает команду регулятору открыть большее сечение для воздуха, а сам подает в цилиндры меньше топлива. Таким образом, смесь постепенно обедняется, обороты двигателя на холостом ходу снижаются до отметки 850 об./мин.

    Вот почему так важно не трогать педаль акселератора во время пуска и прогрева силового агрегата.

    Открывая дроссельную заслонку на холодном двигателе, вы сбиваете с толку контроллер, который тут же стремится уменьшить поток воздуха в коллектор, закрывая посредством регулятора канал холостого хода. Мотор работает нестабильно, пока вы не отпустите педаль.

    Дополнительная функция регулятора

    Дополнительная функция рассматриваемого устройства заключается в перекрывании воздушного потока в режиме принудительного холостого хода. Этот режим активируется при соблюдении 3 условий:

    • автомобиль движется накатом;
    • включена какая-либо передача;
    • обороты двигателя выше отметки 1800 об./мин.

    В таких условиях подавать топливовоздушную смесь в цилиндры нецелесообразно, поскольку машина движется по инерции. Так горючее будет расходоваться впустую. Поэтому, ориентируясь по датчикам заслонки и скорости, контроллер прекращает подачу топлива и воздуха, отдавая соответствующие команды форсункам и регулятору холостого хода. Когда обороты падают ниже отметки 1800 об./мин либо водитель нажимает на педаль газа, подача горючей смеси возобновляется. Если же автомобилист переключает КПП в нейтральное положение, то регулятор открывает канал, и в работу включается только холостой ход.

    Замена элемента

    Признаки выхода из строя элемента холостого хода очень похожи на поломку датчика положения дроссельной заслонки, только при этом на панели приборов не вспыхивает табло «Check engine». Машина плохо заводится в холодном состоянии, нестабильно работает на холостом ходу и может заглохнуть при движении накатом. Регулятор ремонту не поддается, его нужно только менять.

    Замена элемента производится в таком порядке:

    1. Отсоединить от блока дроссельной заслонки все патрубки, открутить и снять этот узел. Без этого демонтаж регулятора невозможен.
    2. Элемент в виде бочонка с фланцем прикручен к корпусу 2 винтами. Открутить их и вытащить регулятор, не потеряв прокладку.

    После замены нужно установить узел дроссельной заслонки обратно, подключить патрубки и запустить двигатель для проверки.

    Замена регулятора холостого хода наНива Шевроле: признаки

    Во время работы двигателя на холостом ходу, подача воздуха в мотор осуществляется при помощи регулятора холостого хода. Это устройство представляет собой двухполюсный шаговый электрический двигатель, с соединением из конусного клапана. И когда ЭБУ подаёт сигнал на регулятор, он перемещает клапан, ограничивая проход воздуха через канал.

    Обратите внимание, что это устройство неразборное, и когда оно выходит из строя подлежит полной замене, также стоит отметить, что его демонтаж необходимо производить только после осмотра и снятия всего дроссельного узла.

    Пошаговый порядок демонтажа регулятора холостого хода на Нива Шевроле

    Для того, чтобы демонтировать регулятор холостого хода, вам потребуются некоторые инструменты, такие как головка на «13», крестообразную отвёртку и плоскогубцы.

    1. Первым делом обеспечиваем автомобилю стоянку на ровной поверхности, ставим её на ручник и при необходимости устанавливаем противооткатные упоры.
    2. Далее, открываем капот, отключаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
    3. Следующим шагом будет, выкручивание гаек крепления и демонтажа шпилек с ресивера от дроссельной заслонки. Обратите внимание, что отсоединять патрубки адсорбера, охлаждающей жидкости и вентиляции картера нет необходимости.

    Демонтаж дроссельного узла вместе с РХХ.

    Демонтировать заслонку несложно, достаточно лишь открутить несколько гаек.

  • Затем отключаем разъём с проводами от РХХ.
  • Воспользовавшись крестовой отвёрткой, выкручиваем винты, которые фиксируют регулятор на дроссельной заслонке.

    • Все болты указаны стрелками.

    Когда два винта выкручены, и устройство ничего не держит, можно доставать его с посадочного места, и вместе с ним достаём резиновое уплотнительное кольцо. Обратите внимание, что если кольца не будет на корпусе РХХ, оно может остаться в «колодце» заслонки.

    Можно увидеть, что уплотнительное кольцо осталось в колодце.

    Аккуратно демонтируем и его.

    Несмотря на то, что РХХ не является ремонтопригодным устройством, его можно попытаться очистить при помощи очистителя карбюратора, если на нём нет механических повреждений. Несмотря на то, что подобные манипуляции не способны полностью исправить положение, они обеспечат должную работу и позволят добраться до ближайшего магазина автозапчастей.

    Проверка работы РХХ

    Сравнение трёх регуляторов холостого хода

    Перед тем как приступить к установке нового регулятора, воспользуйтесь штангенциркулем и замеряйте расстояние между опорной поверхностью и концом иглы клапана. Измеренное расстояние должно быть не более 23-х миллиметров.

    Эти значения необходимо соблюдать для того, чтобы не повредить регулятор во время монтажа и, чтобы она не упиралась в корпус дроссельной заслонки.

    Именно об этом расстоянии шла речь выше.

    Чтобы не совершить ошибку во время покупки устройства, рекомендуется измерять это расстояние прямо в магазине.

    Пошаговый порядок установки
    1. Перед тем как приступить непосредственно к установке, очищаем посадочное место на заслонке и одеваем новое кольцо на регулятор.
    2. При необходимости, кольцо можно смазать небольшим количеством моторного масла, для того, чтобы оно лучше село на место.

    Далее, закручиваем фиксирующие болты, и производим установку в порядке обратном снятию.

    Признаки неисправности регулятора холостого хода на Нива Шевроле

    Регулятор холостого хода Шевроле Нива: неисправности, принцип работы, замена

    Регулятор холостого хода Шевроле Нива отвечает за функционирование мотора при отключенной передаче и небольших оборотах. Во время работы двигателя на холостых оборотах блок контролирует подачу воздуха. Заслонкой служит конусная игла, которая двигается при помощи маленького шагового электродвигателя с присоединенным клапаном. Электронный блок подает сигнал на двигатель, затем перемещается клапан, меняя сечение воздушного канала. Во время работы двигателя в режиме холостого хода для нормальной работы в него должно поступать определенное количество воздуха.

    Где расположен этот регулятор? Если смотреть на капот машины спереди, то можно увидеть, что этот регулятор находится слева вверху от двигателя. К нему подходит резиновая гофра (воздуховод) и куча трубок.

    Главная задача регулятора холостого хода – увеличить или уменьшить воздушный поток, который проходит через байпас. Дополнительная функция данного устройства – перекрывать воздух в принудительном режиме холостого хода. Это сделать можно при следующих условиях:

    • на любой передаче;
    • при движении автомобиля накатом;
    • обороты двигателя – 1800 в минуту.

    Чтобы проверить данный прибор, необходимо взять тестер и выполнить такие действия:

    • найти датчик, снять с него колодку проводов;
    • проверить цепь регулятора и подходящее к нему напряжение;
    • затем протестировать сам датчик.

    Как определить, что поврежден датчик холостого хода? Признаки неработоспособности схожи с признаками поломки датчика дроссельной заслонки. В данной ситуации на приборной панели не горит лампочка, это отличие поломки.

    Холодный двигатель с трудом заводится, нестабильно работает, иногда глохнет при движении накатом. РХХ ремонту не подлежит, необходима его замена.

    Шевроле Нива: как поменять регулятор холостого хода

    Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причины

    Есть определенная последовательность действий при замене:

    • отсоединяются все патрубки от блока дроссельной заслонки, откручивается и снимается сам блок;
    • деталь, имеющая форму бочонка с фланцем, крепится двумя винтами. Они откручиваются, аккуратно вытаскивается сам регулятор вместе с прокладкой;
    • необходимо измерить длину штока нового датчика от фланца. Она должна быть не больше 23 мм. В том случае, если длина штока больше, его необходимо втянуть, кратковременно подав на контакты D и С напряжение;
    • место установки очищается от грязи, прокладка смазывается моторной смазкой, устанавливается новый блок;
    • после замены узел дроссельной заслонки устанавливается обратно, подключаются патрубки, двигатель запускается для проверки.

    Иногда причиной поломки регулятора является загрязнение. В этом случае нужно почистить его. Очистка проводится специальной жидкостью для карбюратора, которая продается в баллончиках с распылителем. На снятом датчике протрите контакты электрического разъема с помощью ватной палочки, которую нужно перед этим смочить в очистителе.

    Регулятор оборотов холостого хода на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 установлен на дроссельном узле, его снимают для замены, так как ремонту он не поддается. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

    • Для выполнения демонтажных работ, снимите дроссельный узел с ресивера.

    • Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления регулятора к корпусу дроссельного узла и аккуратно поддев отверткой, снимаем его.

    • Стык регулятора и корпуса уплотнен резиновым кольцом, которое в случае повреждения необходимо заменить на новое.
    • Теперь, когда старый регулятор снят, можно приступать к установке нового. Перед монтажом, необходимо проверить величину выступа иглы от ее конца до монтажного фланца (стыковочной поверхности), которая должна составлять не более 23 мм у нового. В случае если величина больше, даже новый регулятор необходимо заменить на другой, так как чрезмерно выступающая игла при монтаже может повредить седло дроссельного узла.
    • Установку проводим в обратной последовательности.

    Датчик холостого хода Шевроле Нива « NewNiva.ru

    Назначение устройства.

    На панели приборов Нивы установлен спидометр, который необходим для отображения текущей скорости автомобиля. В случае неисправности, управление автомобилем становиться затруднительным, поскольку на большинстве дорог устанавливаются скоростные ограничения, которым необходимо следовать. Помимо этого, неисправность спидометра может повлиять на расчет других данных бортовым компьютером. На основе данных ДС определяется необходимый расход топлива, обеспечивается экономия бензина во время работы на холостых оборотах.

    Поэтому необходимо как можно скорее провести диагностику и выявить причину поломки.

    Принцип работы датчика холостого хода.

    Датчик холостого хода, по-другому – регулятор (РХХ), позволяет выбрать оптимальную частоту вращения коленчатого вала в зависимости от заданных условий. При поломке данной детали нарушается ритм работы двигателя, поскольку в камеру сгорания не поступает достаточное количество воздуха, либо образуется слишком бедная смесь, в результате чего обороты двигателя начинают плавать, особенно это заметно на холостых оборотах.

    Принцип работы заключается в следующем: датчик расхода воздушной смеси (ДМРВ) определяет, сколько воздуха поступило в камеру сгорания, после чего электроника рассчитывает, сколько нужно топлива подать на форсунки. Обороты двигателя считываются датчиком коленчатого вала (ДПКВ), и если этот показатель мал, РХХ увеличивает подачу воздуха, имитируя нажатие педали газа.

    На Ниве 2123 регулятор холостого хода выполнен в виде маленького электропривода с пружиной и штоком, имеющим окончание в виде иглы, которые заключены в одном корпусе. Крепиться РХХ на корпусе дроссельного узла. Датчик начинает работу во время поворота ключа в замке зажигание. В этот момент шток упирается в специальное отверстие, чтобы считать необходимые шаги, после чего клапан уходит в изначальное положение.

    Датчик скорости на Ниву 21214 основан на действии, описываемым физиком Холлом. Он считывает электромагнитные импульсы, которые затем обрабатываются бортовым компьютером. Один километр пути равен 6000 импульсам, посылаемым ДС, и, если увеличивается скорость – увеличивается частота импульсов. В результате происходят вычисления в специальном контроллере, которые выдают информацию на панель приборов в более удобном виде.

    Расположение.

    На Ниве ДС устанавливается на коробке переключения передач. Это позволяет считывать данные только во время передвижения, отключаясь во время работы двигателя на нейтральной передаче.

    Само устройство состоит из пластикового корпуса, внутри которого расположены электронные компоненты. Для правильной работы, он размещается в непосредственной близости от вала. Внутри вала имеется встроенный магнитный стержень, который при вращении создает электрические сигналы.

    Изделие довольно хрупкое, поэтому при демонтаже или установке необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить его корпус.

    Признаки неисправности.

    1

    1

    Периодически возникают проблемы с ДС, но не все они требуют замены. Некоторые из них вызваны сторонними причинами, такими как:

    • окисление контактов,
    • обрыв провода,
    • повреждение изоляции проводов,
    • повреждение механизмов коробки передач.

    Очень часто неисправность РХХ можно перепутать с проблемами, возникающими при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Разница лишь в том, что при поломке ДПДЗ на панели приборов загорается индикатор CHECK ENGINE. При неисправностях РХХ этот индикатор не загорается.

    Кроме этого, неисправность регулятора можно определить, по нескольким основным признакам:

    • При запуске двигателя обороты будут сильно плавать.
    • Если включить фары или печку, обороты могут упасть ниже 500об/мин.
    • При запуске двигателя после длительного простоя, он не переходит в режим прогрева, а работает на обычных или низких оборотах.

    Чтобы проверить его на работоспособность, можно измерить напряжение, идущее на регулятор. Этапы проверки:

    1. Ставим автомобиль на ровную площадку и поднимаем рычаг стояночного тормоза.
    2. Отключаем клеммы с регулятора.
    3. Берем мельтиметр, и подключаем черный провод (минус) к корпусу двигателя, другой провод ( ) замыкаем на разъемы A и D поочередно.
    4. Поворачиваем ключ в замке зажигания и наблюдаем за мультиметров.
    5. Нормальное напряжение должно быть 12 Вольт. Если оно гораздо меньше – проблемы с зарядом аккумуляторной батареи.
    6. Если напряжение отсутствует полностью – в цепи, идущей к РХХ произошел обрыв. В этом случае необходимо проверить все провода, идущие к датчику и ЭБУ.
    7. При проверке сопротивления необходимо тестировать выводы РХХ поочередно — А и B, C и D. Если он исправен, то сопротивление должно быть 53 Ома.
    8. Если измерить сопротивления на выводах В и С, А и D, то показания будут выше критических значений.
    9. Порядок замены регулятора холостого хода на Нива Шевроле.

    Чтобы провести данную процедуру потребуется некоторый набор инструментов: головка на 13, крестовая отвертка и пассатижи. После чего приступаем к демонтажу:

    • Устанавливаем авто на ровную поверхность и фиксируем стояночным тормозом.
    • Снимаем минусовую клемму с АКБ.
    • Откручиваем гайки на шпильках дросселя. При этом не рекомендуется отсоединять патрубки адсорбера и системы охлаждения.
    • Снимаем клеммы с РХХ.
    • При помощи крестовой отвертки выкручиваем винты, которыми крепится датчик.
    • Достаем устройство из посадочного места.

    1

    1

    На корпусе РХХ должно быть уплотнительное кольцо. Если его нет, то необходимо достать его из колодца.

    Датчик является неремонтопригодным, но при его загрязнении можно попытаться очистить его при помощи специального средства для промывки карбюраторов. Это не решит проблемы полностью, но позволит хотя бы доехать до ближайшего автомагазина.

    Проверка датчиков.

    Для того, чтобы проверить ДС необходимо наличие мультиметра, затем выполнить определенный порядок действий:

    1. Отключаем датчик.
    2. Подключаем красный (положительный) щуп к контакту ДС.
    3. Замыкаем черный (минусовой) щуп на массу.
    4. На вал фиксируем трубку подходящего диаметра для того, чтобы иметь возможность вращать его.
    5. Переводим переключатель мультиметра в режим измерения малого напряжения.
    6. Необходимо вращать вал и наблюдать за показаниями: при увеличении оборотов показатели на дисплее мультиметра будут возрастать. Если показания не меняются, датчик неисправен.

    Другой способ не требует снятия датчика. Для этого нужно поддомкратить одно колесо таким образом, чтобы оно оказалось на расстоянии от земли и могло свободно вращаться. После этого к разъемам ДС нужно подключить мультиметр. Нужно вращать колесо и наблюдать за показаниями прибора. Изменение напряжения так же будет свидетельствовать об работоспособности.

    Замена.

    Чтобы снять ДС необходимо установить автомобиль на ровную площадку. После этого лучше всего отключить клеммы аккумуляторы, чтобы избежать появления ошибок в БК.

    Отсоединяем клеммы проводов, для этого нужно нажать на пластиковый фиксатор на колодке. После этого при помощи ключа выворачиваем датчик из посадочного места. Если выкрутить его сразу не получается, то не рекомендуется применять излишнее усилие. Нужно обработать резьбовое соединение средством WD-40, подождать несколько минут и продолжить демонтаж.

    Установка нового ДС производиться в обратном порядке. При покупке новой детали необходимо обращать на внешнее состояние: контакты должны быть обработаны достаточным количеством лака, поскольку это защищает от попадания влаги. После выполнения работ необходимо обнулить ошибки бортового компьютера для того, чтобы убрать ошибку CHECK ENGINE.

    Читать новости о новой Ниве

  • Нива шевроле расположение датчиков на двигателе: . . Chevrolet Chevrolet-Niva – Система управления двигателем (ЭСУД, МСУД) Нива Шевроле

    31.10.2020 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Датчики системы управления двигателем Niva Chevrolet

    Двигатель ВАЗ-2123 оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

    Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры).

    Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.

    При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при – 40°С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100°С – 177 Ом).

    Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике.

    Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

    Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

    Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

    Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка.

    При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

    Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

    Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и левой частью воздухоподающего патрубка.

    В нем находятся температурные датчики и нагревательный резистор.

    Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управления.

    В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов.

    Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым.

    В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае – напряжение.

    ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.

    Датчик скорости автомобиля установлен на раздаточной коробке между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра.

    Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

    Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

    Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

    С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру.

    Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

    При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В.

    Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

    Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

    Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

    Датчик положения коленчатого вала – индуктивного типа, предназначен для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

    Датчик установлен на крышке привода газораспределительного механизма напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

    Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами.

    При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

    При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм.

    Контроллер по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

    Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

    Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика.

    Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь)

    Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360°С.

    Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

    Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.

    Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси.

    Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.

    Нива шевроле датчики место расположения

    После публикации моей статьи на тему сальников для Нивы, посыпались просьбы написать то же самое в отношении подшипников и датчиков на двигатель 21214, который ставится на Нивы, Нивы-М, крокодилы и ШНивы. Начну потихоньку рассказывать о «беспроблемных» датчиках, то есть тех, которые ставишь и забываешь о них очень надолго.

    Несколько общих слов. Почему вообще возник этот вопрос? Приведу как пример: такая фигня как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Так как электроника нашего инжектора взята полностью с переднеприводных собратьев, а их количество очень велико, то и делают на них запчасти очень большое количество фирм и фирмочек, а уж про братьев-китайцев вообще говорить не приходится. Некоторое время я даже копил в коробочке неисправные ДПДЗ разных производителей, после 7 сбился и все выкинул )) В то время как поставщиком завода являются всего два производителя.

    Еще один пример, это датчик скорости. Когда он паленый, бывает что при проезде через лужу загорается «чек энжин» или просто движок начинает глохнуть при движении накатом и ничего не загорается. А когда вы дотягиваете до сервиса, как истрибитель времен войны, вдруг дефект пропадает. Это значит что внутрь корпуса попала водичка, а потом также вытекла. Так что все хорошо……до следующей лужи. Одним из самых основных датчиков, является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), поэтому ему посвящена отдельная подробная статья.

    Датчик положения коленчатоко вала – ДПКВ

    Задача этого датчика считывать обороты коленчатого вала двигателя и крутится ли он вообще. Пожалуй единственный из датчиков, который я рекомендую держать в аптечке машины (чтоб не потерялся) на запасе. Это единственный датчик без которого инжектор не заведется в принципе. Без остальных, движок будет чихать как больной, икать, пукать, мигать чек энжином…но тарахтеть. А значит плохо, но ехать. Без ДК не будет даже признаков жизни. Поэтому будем считать его, говоря медецинским языком – задающим сердечный ритм. Открою маленькую тайну, если вы куда нибудь уезжаете или оставляете машину в нехорошем месте, откройте капот и слегка отсоедените разъем ДК. Более эффективной противоугонки трудно придумать. Главное не забудьте об этом сами ))

    Датчик положения дроссельной заслонки – ДПДЗ.

    Функция этого датчика состоит в предоставлении информации для мозга данных о положении педали газа и степени открытия заслонки . ДПДЗ содержит в себе электромеханические части, то бишь потенциометр. А это значит что через некоторое время он изнашивается и датчик умирает. На просторах России существует около 10 фирм, производящих этот датчик. Но я хочу обратить внимание читателя, на так называемый бесконтактный (индуктивный) ДПДЗ. Делает его одна фирма, которая раньше была «почтовым ящиком». Мой опыт показал, что датчик в их «бесконтактном» исполнении фактически вечен. На фото именно он и представлен.

    Датчик скорости – ДС.

    Мозг использует сигнал с датчика скорости для управления работой двигателя на холостом ходу. И поддержкой оборотов «подхвата» во время движения автомобиля накатом. Исполнительным механизмом данной цепи является регулятор холостого хода, который управляет подачей воздуха в обход дроссельной заслонки. Хватит теории, будем ближе к народу. В подделках по этому датчику, обгоняя оригинал на порядок – братья китайцы. 8 из 10 датчиков, которые я держал в руках в магазинах и на рынке китайского производства. Работают месяца три, после чего сообщают о своем уходе из жизни «чек энжином». В чем отличие оригинала от палева? На фото я стрелочками указал где провода входящие в разъем залиты лаком. А также лаком залит шов корпуса, который состоит из двух частей. Наследники Мао считают это излишеством, и именно поэтому датчик умирает после наступления первой Питерской слякоти.

    Датчик фаз — ДФ

    Он же датчик распредвала. Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. Основная функция — при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. А также добавлю от себя это «чудо природы» является головной болью и источником кучи ошибок, например знаменитых 0301, 0302….По моему скромному мнению это такая же гадость и мерзость как гидрокомпенсаторы старого образца. Но что выросло, то выросло. (Как избавиться навсегда от него, лямбды, датчика крена — будет написано в статье про чиптюнинг). Единственный нормальный производитель этого датчика «Автовазагрегат». На фото виден логотип.

    В настоящее время при производстве автомобилей полностью отказались от использования датчиков измерения скорости состоящих из механических деталей. В основе современных устройств лежит использование электро-магнитных датчиков работающих за счет эффекта обнаруженного физиком Холлом и получившим одноименное название. Такое устройство позволяет получить более точные данные о скорости автомобиля и передают ее водителю, чтобы они могли своевременно оценивать ситуацию.

    Основные функции устройства.

    Для контроля над скоростью передвижения на приборной панели установлен специальный прибор – спидометр. Но он лишь отображает получаемую информацию, а за сбор данных отвечает датчик скорости. Если он выйдет из строя, то это создаст множество опасных ситуаций на дороге, поскольку становиться затруднительным контроль скоростного режима в городе и на трассе.

    Но кроме этого, благодаря интегрированию в систему электронного блока управления датчик скорости позволяет выполнять следующие функции:

    • контроль расхода топлива
    • вывод информации на панель приборов
    • в автомобилях с автоматической коробкой передач входит в комплекс отвечающий за управление двигателем

    В случае выхода из строя разрешается продолжить путь, но сделать это станет затруднительно.

    Исторически существовало два типа датчиков. Изначально использовались механические или оптоэлектронные. Они считывали количество оборотов вала, передавая его на панель приборов с помощью троса. Затем на замену пришли электронные бестросовые системы.

    Основные принципы работы системы

    Эффект Холла заключается в принципе считывания электромагнитных импульсов. На валу автомобиля располагаются магнитные метки, импульс от которых считывается датчиком. В блок управления запрограммировано определенное количество вращений вала, соответствующее пройденному километру, равное 6004. При увеличении скорости интервал между импульсами сокращается, информация обрабатывается и выводиться на панель приборов.

    Расположение устройства.

    На каждый автомобиль устанавливается только соответствующее оборудование, рассчитанное на определенное количество вращений вала и устанавливаемое в соответствующее посадочное место. Датчик скорости Шевроле Нива устанавливается на коробке переключения передач.

    Сам датчик представляет собой небольшое стальное, а чаше пластиковое устройство, которое крепиться в районе вала. Внутри корпуса размещается сердечник, передающий импульсы на специальный контроллер, отвечающий за отображение информации на панели приборов.

    При проведении работ следует учитывать, что устройство может быть довольно хрупким, поэтому монтаж следует проводить с осторожностью.

    Основные типы неисправностей.

    Как и любая деталь автомобиля датчик испытывает воздействие вибрации, подвержен загрязнению и окислению. Поэтому периодически возможен его выход из строя. Чтобы понять, в чем причина поломки и что делать в каждой конкретной ситуации следует исключить возникновение следующих проблем:

    • обрыв проводки
    • появление окиси на контактах
    • разрушение изоляции проводов
    • механические повреждения корпуса или его внутренних компонентов

    Для этого можно произвести определенный комплекс мер для проверки состояния датчика. Обычно для проведения таких работ требуется наличие мультиметра. Датчик извлекается из посадочного места. К контактам подключается положительный щуп. Минусовой замыкается на «массу» автомобиля. Мультиметр должен быть переведен в режим измерения минимальной мощности. На вал датчика одевается трубка, вращая которую должно наблюдаться увеличение напряжения. Если такое не наблюдается, то датчик считается неисправным.

    Существует второй способ диагностики. Для этого не требуется демонтаж датчика. Автомобиль приподнимается при помощи домкрата, затем к датчику подключается мультиметр. Для появления необходимо вращать колесо, наблюдая за показаниями прибора. Если значение не изменяется, датчик является неисправным.

    Замена неисправного датчика скорости Шевроле Нива.

    Работы производятся на смотровой яме. Перед проведением демонтажа необходимо отключить аккумулятор.

    Датчик располагается на задней крышке раздатки. Перед тем как снять его, необходимо отлючить клеммы. Они удерживаются пластиковым фиксатором.

    Затем, при помощи гаечного ключа устройство вывинчивается из посадочного места.

    Если устройство прочно «прикипело», запрещается использовать излишнее усилие, лучше обработать резьбу смазкой типа WD-40.

    Перед установкой нового устройство следует внимательно изучить его состояние. На датчике места сборки и контактная группа должна быть тщательно залита лаком для препятствия проникновения воды. Иначе устройство может в скором времени выйти из строя.

    Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

    Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

    Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

    Рис.8. Схема электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

    1 — аккумуляторная батарея; 2 — главное реле; 3 — замок зажигания; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — адсорбер; 6 — компрессор кондиционера; 7 — клапан продувки адсорбера; 8 — управляющий датчик концентрации кислорода; 9 — форсунка; 10 — топливная рампа; 11 — регулятор холостого хода; 12 — воздушный фильтр; 13 — диагностический разъем; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — тахометр; 16 — блок иммобилайзера; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — дроссельный узел; 19 — контрольная лампа неисправности системы управления двигателем; 20 — датчик фаз; 21 — катушка зажигания Шеви Нива; 22 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 23 — контроллер; 24 — свеча зажигания; 25 — датчик положения коленчатого вала; 26 — правый вентилятор системы охлаждения; 27 — дополнительное реле; 28 — реле правого вентилятора системы охлаждения; 29 — левый вентилятор системы охлаждения; 30 — реле левого вентилятора системы охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный фильтр; 33 — гравитационный клапан; 34 — топливный модуль; 35 — датчик скорости; 36 — датчик детонации

    Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

    ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя Шевроле Нива (измеряемых параметров) и расчетных данных. Также в оперативное запоминающее устройство записываются коды возникающих неисправностей.

    Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) ее содержимое стирается.

    ППЗУ хранит программу управления двигателем Шеви Нива, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек).

    Программируемое постоянное запоминающее устройство определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п.

    Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.

    ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля Шевроле Нива. Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля. Является энергонезависимой памятью.

    Рис.9. Расположение элементов электронной системы управления двигателем Шевроле Нива

    1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — датчик детонации; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — контроллер, блок реле и предохранителей системы управления двигателем; 6 — диагностический датчик концентрации кислорода; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — форсунки; 9 — иммобилайзер; 10 — катушка зажигания; 11 — колодка диагностики; 12 — сигнализатор неисправности системы управления; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — свечи зажигания; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — датчик фаз; 17 — датчик положения дроссельной заслонки; 18 — регулятор холостого хода

    Контроллер закреплен на кронштейне в салоне автомобиля с правой стороны, под вещевым ящиком.

    Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы управления двс Шевроле Нива, получает сигналы от выключателя кондиционера и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентиляторы системы охлаждения, электромагнитная муфта компрессора кондиционера.

    При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы.

    При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения).

    Контроллер также выполняет диагностические функции системы управления двигателем Шеви Нива (бортовая система диагностики).

    Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

    При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического коллектора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.) контроллер переводит систему управления двигателем на аварийные режимы работы.

    Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в программируемом постоянном запоминающем устройстве.

    Сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива расположен в комбинации приборов.

    Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.

    Включение сигнализатора при работе двигателя Шевроле Нива информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

    При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

    Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

    После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

    Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

    При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Диагностический разъем (колодка диагностики) расположен справа от рулевой колонки под панелью приборов.

    Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

    Датчики системы управления двигателем Шевроле Нива

    Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ. Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

    Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных агрегатов вблизи сердечника датчика. Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

    При ее прохождении датчик положения коленвала Шевроле Нива генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала.

    По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

    Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями диска составляет 1,0 ± 0,4 мм. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет работать.

    Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров Шевроле Нива. Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

    Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

    Когда задатчик проходит мимо наконечника датчика, последний выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка системы охлаждения Шевроле Нива.

    Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

    Контроллер подает на датчик через резистор (около 2 кОм) стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.

    При возникновении неисправностей цепей датчика температуры охлаждающей жидкости загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива, контроллер включает один из вентиляторов системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

    Датчик положения дроссельной заслонки Шеви Нива установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

    На один конец резестивного элемента датчика от контроллера подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой соединен с «массой» контроллера. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для контроллера.

    Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

    При выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки Шевроле Нива или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности и рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа расположен между воздушным фильтром и левым рукавом подвода воздуха к дроссельному узлу Шевроле Нива. Поток воздуха охлаждает чувствительный элемент датчика.

    Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Степень этого охлаждения, переведенная в электрический сигнал, формирует выходной сигнал для контроллера. В зависимости от расхода воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

    Так как степень охлаждения чувствительного элемента зависит от температуры воздуха на впуске, датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха.

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха Шевроле Нива или его цепей контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

    При возникновении неисправности цепи датчика температуры воздуха контроллер включает сигнализатор в комбинации приборов и заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33° C).

    Датчик детонации прикреплен болтом к блоку цилиндров Шевроле Нива с правой стороны — в зоне между вторым и третьим цилиндрами.

    Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.

    При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

    Управляющий датчик концентрации кислорода Шеви Нива (лямда-зонд) установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

    Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

    По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

    Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует).

    Когда датчик концентрации кислорода Шевроле Нива находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм.

    При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике, – система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

    Для нормальной работы датчик концентрации кислорода Шевроле Нива должен иметь температуру не ниже 360° C, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер.

    По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

    Датчик концентрации кислорода Шевроле Нива может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния с высокой летучестью).

    Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.

    В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода контроллер включает сигнализатор неисправности системы управления и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

    Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов Шевроле Нива после каталитического нейтрализатора.

    Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.

    Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

    Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ.

    При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

    Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла.

    Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

    Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

    При включении зажигания контроллер обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя Шеви Нива.

    При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный пароль от блока управления. Блок управления иммобилайзера закреплен на
    кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.

    Система зажигания Шевроле Нива

    Система зажигания входит в систему управления двигателем Шевроле Нива. Она состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

    Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.

    Управление током в первичных обмотках катушки зажигания Шевроле Нива осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К
    выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.

    Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом — во время такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

    Свечи зажигания Шевроле Нива — А17 ДВРМ или их аналоги с помехоподавительным резистором (сопротивление 4–10 кОм) и медным сердечником.

    Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.

    В состав блока входят пять предохранителей (три на 15 А и два на 50 А) и пять реле (главное, топливного насоса, правого и левого вентиляторов системы охлаждения, а также дополнительное правого вентилятора). Силовые контакты всех реле замыкаются по командам контроллера.

    Один предохранитель на 15 А защищает цепь постоянного питания контроллера, второй — силовые цепи, включаемые главным реле, а третий — силовые цепи топливного насоса Шевроле Нива.

    Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а другой, силовые цепи левого вентилятора.

    Датчики шевроле нива где находится

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    Появление ошибки Check Engine;
    Повышенный расход топлива;
    Плохо заводится на горячую;
    Машина стало медленно разгоняться;
    Пропала мощность двигателя.
    И т.д.

    Как проверить ДМРВ
    Способ №1: Отключить ДМРВ.
    разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
    Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
    Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
    Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
    распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

    Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
    Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
    Зеленый — выход заземление датчиков;
    Розово-черный — к главному реле.

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

    не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

    Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
    ДМРВ напряжение:

    1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
    1.02…1.03 — не плохое состояние.
    1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
    1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
    1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
    гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
    Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

    ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
    Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
    Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

    порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

    Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    Двигатель ВАЗ-2123 оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

    Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры).

    Датчик завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.

    При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление (при – 40°С – 100 кОм), а при высокой температуре – низкое (при 100°С – 177 Ом).

    Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике.

    Падение напряжения высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

    Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

    Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

    Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка.

    При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

    Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

    Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и левой частью воздухоподающего патрубка.

    В нем находятся температурные датчики и нагревательный резистор.

    Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронная схема датчика преобразует эту разность температур в выходной сигнал для электронного блока управления.

    В разных вариантах систем впрыска топлива могут применяться датчики массового расхода воздуха двух типов.

    Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым.

    В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором случае – напряжение.

    ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.

    Датчик скорости автомобиля установлен на раздаточной коробке между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра.

    Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

    Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

    Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

    С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру.

    Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

    При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В.

    Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

    Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

    Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

    Датчик положения коленчатого вала – индуктивного типа, предназначен для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

    Датчик установлен на крышке привода газораспределительного механизма напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

    Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами.

    При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

    При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм.

    Контроллер по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

    Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

    Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика.

    Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь)

    Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не ниже 360°С.

    Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

    Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.

    Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси.

    Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), дается команда на обеднение смеси.

    Для того чтобы ездить на автомобиле было комфортно и безопасно, нужно чтобы двигатель работал исправно. Иногда может ухудшиться эффективность тормозной системы, либо отключится усилитель руля, или вовремя движения двигатель просто заглохнет. Причина, того что двигатель перестает резко работать может быть в том что перестал работать датчик распредвала Шевроле Нива не исключение.

    Что собой представляет датчик

    В ГБЦ каждого автомобиля есть один или пара распределительных валов, на которых имеются лепестки, которые нужны для нормальной работы выпускных и впускных клапанов. В блоке цилиндров находится коленчатый вал, благодаря которому происходит крутящий момент, от того что происходит движение в блоке поршней, передаваемый при помощи шестерней, ремня или цепи ГРМ, на сам распредвал. И благодаря датчику распредвала компьютер определяет в двигателе, какой цилиндр в такте чтобы его корректно скорректировать относительно того в каком положение находится коленчатый вал. Данный датчик, влияет на то, какой будет расход бензина, и какое количество выбросов будет в выхлопе.

    Одним из самых распространённых видов является:

    • Магнитные датчики
    • И которые основаны на эффекте Холла

    Они делают передачу сигнала напряжения к бортовому компьютеру или к блоку управления двигателем автомобиля.

    Первый вид магнитный он воспроизводит свой собственный переменный ток, имеющий два провода, еще его называют синусоидальной волной. Второй вид, основанный на эффекте Холла для получения цифрового сигнала, использует внешний источник питания и имеет уже три провода. В автомобиле может быть несколько датчиков.

    Основные симптомы неисправности

    Рано или поздно данный элемент приходит в негодность. Как правило он выходит из строя из-за того что изнашивается внутренняя обмотка, в этом случае работа двигателя происходит с перебоями. И от того насколько износился датчик можно судить по работе двигателя. О том, что датчик распределительного вала вышел из строя могут говорить следующие признаки:

    • КПП может заклинить на одной из передач, и пока двигатель будет работать, разблокировать ее будет невозможным. Это, как правило, может происходить время от времени.
    • Происходит потеря скорости, и движение машины происходит рывками
    • Происходит потеря мощности
    • Глохнет двигатель
    • Появляются хлопки в выхлопной системе, теряется динамичность, происходят осечки, когда включается зажигание
    • Пропадает искра

    При неисправности бортовой компьютер может выдать ошибку, Check Engine, и чтобы убедится в том, что причина именно в этом следует произвести компьютерную диагностику при помощи специального оборудования. Таблица ошибок:

    Расположение датчика

    В большинстве случаев он располагается около ГБЦ. Искать его нужно или в передней части двигателя в электропроводке, или там где располагается верхняя часть зубчатого ремня. Так же есть модели автомобилей, где он расположен в специальном отсеке под капотом. В любом случае, перед тем как производить замену, нужно посмотреть руководство по эксплуатации.

    Замена

    Перед заменой следует проверить проводку, сделать это можно при помощи осциллографа, или любого другого тестирующего прибора. Если нет нарушений в подаче электричества, значит поломка, связанна именно с этим узлом. Нарушение проводки приводит к тому, что датчик перестает видеть распредвал.

    Снятие датчика фаз

    1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБ
    2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
    3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчика
    4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
    5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блока
    6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

    Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

    Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

    09:17, 18 февраля 2018

    Двигатель Автор: admin


    Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

    Датчик Детонации Шевроле. Добавил резвости на разгоне после 100 км/ч


    О поломках могут свидетельствовать такие симптомы, как затрудненный запуск мотора, повышенный расход горючего, а также снижение динамики автомобиля. Они отличаются по устройству и по характеру выдаваемого сигнала, который может быть частотным или аналоговым. Сначала контроллер демонтируется из места нахождения, для этого машину необходимо загнать на яму и отключить АКБ.

    РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Шевроле Шевроле Нива. Chevrolet Chevrolet-Niva.  В этом случае на двигатель дополнительно…

    Установите новый контроллер и произведите сборку в обратном порядке.

    Если имеется бортовой компьютер, то на нём высветится код ошибки: Записывает эксплуатационные параметры, а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля.

    После устранения причин неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора.

    Коды неисправностей даже если сигнализатор погас остаются в памяти контроллера Шевроле Нива и могут быть считаны с помощью диагностического прибора DST-2 M, подключаемого к диагностическому разъему.

    При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи не менее чем на 10 с сигнализатор гаснет. Диагностический разъем колодка диагностики расположен справа от рулевой колонки под панелью приборов. Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

    Датчики системы управления двигателем Датчик положения коленчатого вала Шеви Нива установлен в отверстии прилива крышки привода ГРМ.

    Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала. Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев задающего диска шкива привода вспомогательных агрегатов вблизи сердечника датчика.

    Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину.

    Замена датчика холостого хода на шевроле нива

    При ее прохождении датчик положения коленвала генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала. По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

    Рекомендуем к прочтению

    При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей двигатель не будет работать. Датчик фаз закреплен на переднем торце головки блока цилиндров ВАЗ Нива.

    Сигнал датчика фаз контроллер использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.

    Британские острова отделились от Европы миллионы лет назад в результате катастрофической эрозии Датчик детонации «Шевроле Нива»: Он позволяет обеспечить нормальное функционирование мотора в любых режимах работы.

    При помощи изменения угла опережения зажигания и момента впрыска топлива получается добиться максимальной мощности. Детонация — это одна из неисправностей, которая может сильно навредить двигателю. Появляется она по причине того, что в камерах сгорания цилиндра топливная смесь сгорает. Принцип работы двигателя Детонация очень часто проявляется при подъеме в горку.

    При этом автомобиль двигается медленно, а скорость включена повышенная. Но не стоит переживать, так как это явление называется калильным зажиганием, и то он не свидетельствует о том, что двигатель работает неправильно. Любой двигатель внутреннего сгорания работает по таким принципам: Смесь из бензина и воздуха подается в камеру сгорания цилиндров, где она поджигается при помощи искры на свече зажигания.

    Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Напряжение выходного сигнала прогретого датчика при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от до мВ.

    При выходе из строя диагностического датчика концентрации кислорода Шевроле Нива или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов. Датчик скорости автомобиля установлен в корпусе привода датчика скорости раздаточной коробки. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.

    Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем.

    Датчики нива шевроле симптомы неисправности — Защита имущества

    Датчики нива шевроле симптомы неисправности

    Датчики нива шевроле симптомы неисправности

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

    Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

    Появление ошибки Check Engine;
    Повышенный расход топлива;
    Плохо заводится на горячую;
    Машина стало медленно разгоняться;
    Пропала мощность двигателя.
    И т.д.

    Как проверить ДМРВ
    Способ №1: Отключить ДМРВ.
    разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
    Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

    Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

    Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
    Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

    Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
    Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
    распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

    Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
    Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
    Зеленый — выход заземление датчиков;
    Розово-черный — к главному реле.

    Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

    правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

    не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

    Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
    ДМРВ напряжение:

    1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
    1.02…1.03 — не плохое состояние.
    1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
    1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
    1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

    Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

    Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
    гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
    Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

    ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
    Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
    Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

    Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

    порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

    Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

    Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

    Для того чтобы ездить на автомобиле было комфортно и безопасно, нужно чтобы двигатель работал исправно. Иногда может ухудшиться эффективность тормозной системы, либо отключится усилитель руля, или вовремя движения двигатель просто заглохнет. Причина, того что двигатель перестает резко работать может быть в том что перестал работать датчик распредвала Шевроле Нива не исключение.

    Что собой представляет датчик

    В ГБЦ каждого автомобиля есть один или пара распределительных валов, на которых имеются лепестки, которые нужны для нормальной работы выпускных и впускных клапанов. В блоке цилиндров находится коленчатый вал, благодаря которому происходит крутящий момент, от того что происходит движение в блоке поршней, передаваемый при помощи шестерней, ремня или цепи ГРМ, на сам распредвал. И благодаря датчику распредвала компьютер определяет в двигателе, какой цилиндр в такте чтобы его корректно скорректировать относительно того в каком положение находится коленчатый вал. Данный датчик, влияет на то, какой будет расход бензина, и какое количество выбросов будет в выхлопе.

    Датчики нива шевроле симптомы неисправности

    Одним из самых распространённых видов является:

    • Магнитные датчики
    • И которые основаны на эффекте Холла

    Они делают передачу сигнала напряжения к бортовому компьютеру или к блоку управления двигателем автомобиля.

    Первый вид магнитный он воспроизводит свой собственный переменный ток, имеющий два провода, еще его называют синусоидальной волной. Второй вид, основанный на эффекте Холла для получения цифрового сигнала, использует внешний источник питания и имеет уже три провода. В автомобиле может быть несколько датчиков.

    Основные симптомы неисправности

    Рано или поздно данный элемент приходит в негодность. Как правило он выходит из строя из-за того что изнашивается внутренняя обмотка, в этом случае работа двигателя происходит с перебоями. И от того насколько износился датчик можно судить по работе двигателя. О том, что датчик распределительного вала вышел из строя могут говорить следующие признаки:

    • КПП может заклинить на одной из передач, и пока двигатель будет работать, разблокировать ее будет невозможным. Это, как правило, может происходить время от времени.
    • Происходит потеря скорости, и движение машины происходит рывками
    • Происходит потеря мощности
    • Глохнет двигатель
    • Появляются хлопки в выхлопной системе, теряется динамичность, происходят осечки, когда включается зажигание
    • Пропадает искра

    При неисправности бортовой компьютер может выдать ошибку, Check Engine, и чтобы убедится в том, что причина именно в этом следует произвести компьютерную диагностику при помощи специального оборудования. Таблица ошибок:Датчики нива шевроле симптомы неисправности

    Расположение датчика

    В большинстве случаев он располагается около ГБЦ. Искать его нужно или в передней части двигателя в электропроводке, или там где располагается верхняя часть зубчатого ремня. Так же есть модели автомобилей, где он расположен в специальном отсеке под капотом. В любом случае, перед тем как производить замену, нужно посмотреть руководство по эксплуатации.

    Замена

    Перед заменой следует проверить проводку, сделать это можно при помощи осциллографа, или любого другого тестирующего прибора. Если нет нарушений в подаче электричества, значит поломка, связанна именно с этим узлом. Нарушение проводки приводит к тому, что датчик перестает видеть распредвал.

    Снятие датчика фаз

    1. Отсоединяем минусовую клемму от АКБДатчики нива шевроле симптомы неисправности
    2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
    3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчикаДатчики нива шевроле симптомы неисправностиДатчики нива шевроле симптомы неисправности
    4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
    5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блокаДатчики нива шевроле симптомы неисправностиДатчики нива шевроле симптомы неисправности
    6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

    Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

    Ваз замена датчика фазы, симптомы неисправности.

    Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности

    Ваз замена ДПДЗ. Симптомы неисправности, замена.

    Дмрв признаки неисправности

    Неисправный датчик распредвала (фаз) Чек Расход топлива

    Бракованный датчик дроссельной заслонки

    Все Датчики ВАЗ Расположение. Это надо знать всем водителям ВАЗ НИВА. ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ, РХХ

    Шевроле Нива. Датчик фаз

    Простой тест который вам поможет определить неизправность лямбда зонда за 1 минуту.

    Регулятор холостого хода ВАЗ 2115. Симптомы неисправности, замена.

    • 1 2 3 4 5 6 … 11
    Предыдущая страница Следующая страница