Как включить противотуманки на киа рио

Как Включить Противотуманные Фары На Киа Рио ~ VESKO-TRANS.RU

Противотуманные фары КИА Рио: установка и эксплуатация

Самые наилучшие стандартные фары kia не сумеют работать отлично в туман, потому что рассчитаны на неплохую погоду, потому из-за нехороший видимости увеличивается опасность для всех участников движения. На Rio предусмотрены дополнительные – противотуманные фары, поток света которых, не ослепляет водителя.

Секрет жёлтых ламп

Пользуясь ПТФ для Рио следует знать их секрет. Отлично понятно, что свет – это электрическая волна, имеющая свою длину, которая определяет цвет. Капельки тумана имеют собственный размер. Чем поближе длина волны света к размеру капли, тем лучше она отражается. А если длина волны видна больше капли, то они не ведут взаимодействие. Дневные ходовые фары на Rio направляют пучок света ввысь, а огни ПТФ – вперёд и в стороны. По вертикали световой поток узенький, широкий по горизонтали. Желтоватый цвет не отражается, перед очами водителя KIA освещается узкая часть дороги, свободная от тумана. Также они бывают белоснежного, красноватого, голубого цветов, но более эффективны жёлтые.

Правила использования

Практически на всех Киа Рио выпуска 2011, 2012, 2013, 2014 предусмотрены противотуманные фары в комплектации. Обычно ПТФ находятся симметрично продольной оси Kia Rio в 40 см от боковой плоскости автомобиля. Высота размещения 25 см и выше. Противотуманки всех моделей Kia находятся ниже фонарей ближнего света. Такое расположение позволяет освещать дорогу перед машиной во время тумана, в дождь; жёлтые огни не отражается в каплях, а распространяются дальше, поэтому улучшается видимость.

Используя противотуманные лампы, водитель Rio должен придерживаться правил:

• если видимость ограничена и меньше 100 м при включенных фонарях дальнего света, включайте противотуманные как дополнительное освещение, не выключая дневные ходовые;
• если видимость более 100 м, включайте ПТФ вместе с фонарями ближнего света;
• не размещайте фары на крыше Киа Рио, они не будут выполнять своей задачи: огни могут ослепить встречную машину и привести к ДТП.

ОДНОВРЕМЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА И ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ KIA RIO 3(РЕСТАЙЛ) Киа Рио …

ОДНОВРЕМЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА И ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ KIA RIO 3(РЕСТАЙЛ) Киа Рио …

Видео: Как включить противотуманные фары?

Видео показывает, как включаются противотуманные фары в автомобиле Хендай Солярис.

Эти лампы предназначены для освещения дороги в сложных погодных условиях, но не являются украшением, предметом любования.

Покупка и выбор

Обычно автомобили Рио отлично укомплектованы. Но есть и такие модели (Киа Рио Комфорт), которые продаются без дополнительных элементов, цена на них несколько ниже. В этом случае вместо ПТФ на бампере стоят заглушки. Водителю остаётся выбрать либо оригинальные, похожие на бумеранги, либо приобрести противотуманные фары другой формы, но с установочным комплектом.

При покупке обратите внимание на маркировку. Если решили брать «бумеранги», проверьте: на них должны стоять буквы L (левая) и R (правая). При приобретении фар другой формы: квадратной или круглой, найдёте букву N (обе лампы одинаковы).

В некоторых комплектах предлагаются и дневные ходовые огни.

Установка фар

Противотуманные фары владелец КИА Рио комфорт может поставить и самостоятельно. Предлагается два варианта: либо снимаете бампер, либо колеса.

При снятии бампера алгоритм работы следующий:

1. Выбираете ровное место.
2. Отключаете аккумулятор.
3. Снимаете передний бампер.
4. Снимаете заглушки и вставляете ПТФ.

Это самый безопасный вариант. Минусы: можно сломать крепление бампера.

Алгоритм монтажа фар при снятии колес:

1. Снимаете переднее колесо, используя домкрат.
2. Для снятия подкрылка, откручиваете клипсы.
3. Снимаете заглушку и размещаете ПТФ.

Минусы: при снятии колеса машина может упасть. Совет: автомобиль должен стоять на стояночном тормозе, домкрат ставьте под ланжерон. Пластиковую заглушку иногда любители используют для изготовления дневных ходовых фар.

Для включения фар в Киа производитель предусмотрел подрульный переключатель, который несложно заменить. Если он не имеет функции управления фарами Kia, на панели приборов устанавливается кнопка включения.

Когда установка будет завершена, проверьте работу фар, настройте пучок света так, чтобы он не слишком мешал встречному транспорту. Правильно смонтированные сертифицированные противотуманки, грамотная установка их на автомобиль помогут автолюбителю Rio чувствовать себя комфортно в сложных погодных условиях, обезопасят движение.

Как Включить Противотуманки На Киа Рио

Противотуманные фары Киа Рио

Противотуманные фары на Киа Рио без знаний основ монтажа электрики и умения читать принципиальные схемы электрооборудования автомобиля самостоятельно устанавливать не рекомендуют. В противном случае последствия могут быть непредсказуемыми.

Приобрести оборудование можно практически в любом магазине по продаже автомобильных запасных частей или на одном из специализированных интернет-сайтов.

Способы ремонта

Регламент установки противотуманных фар на Киа Рио предполагает два этапа. На первом проводят монтаж ламп на штатные места. На втором – самом ответственном и сложном – подключают их к питанию электрической сети автомобиля.

Устанавливать противотуманные фары (ПТФ) на предусмотренные изготовителем штатные места можно двумя способами: сняв бампер (практикуется на станциях технического обслуживания) или демонтировав колеса (кустарный и неудобный метод).

Способ со снятием колес

Рассмотрим установку ПТФ Киа Рио 3, предполагающую удаление колес. Последовательность действий выглядит так:

1. Поставить Kia Rio на ровную с твердым покрытием площадку.
2. Колеса устанавливают строго по направлению движения автомобиля.
3. Включить первую передачу или поставить рычаг в положение заднего хода.
4. Желательно разместить предохранительный башмак под задним колесом со стороны противоположной активированной передачи.
5. Штатным ключом ослабить гайки на колесе.
6. Разместить домкрат с опорой на ребро жесткости лонжерона (около 40 мм от порога) и приподнять машину.
7. Открутить гайки колеса полностью, снять и уложить его под днище автомобиля для подстраховки.
8. Демонтировать подкрылок, удалив болты и сняв клипсы.
9. Обратите внимание на скопившуюся грязь в полости крыла. Ее необходимо удалить и дать просохнуть очищенным поверхностям.
10. Уберите заглушку противотуманок, открутив 4 шурупа крепления (нужна короткая, не более 6-8 сантиметров, фигурная отвертка). Три основных шурупа снимаются штатной отверткой, а до четвертого рукой с инструментами добраться сложно.
11. Снимите заглушку противотуманной фары. На штатное место установите ПТФ.

Сборку проводят в обратной последовательности.

Второй способ

Другой вариант предполагает демонтаж бампера. При этом упрощается прокладка проводки через моторный отсек и подключение к электрической сети и приборам управления автомобилем.

Монтаж электрики

Необходимы следующие инструменты и материалы: провода, реле, предохранители, разъем 2.8, паяльник, изолента, штатный набор ключей.

ОДНОВРЕМЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА И ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ KIA RIO 3(РЕСТАЙЛ)

ОДНОВРЕМЕННОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА И ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ KIA RIO 3(РЕСТАЙЛ) Киа Рио .

Видео: Как включить противотуманные фары?

Видео показывает, как включаются противотуманные фары в автомобиле Хендай Солярис.

Стоит оговорить момент, связанный с попытками подсоединить передние ПТФ Киа Рио 2 параллельно с задними. Этого лучше не делать. Нагрузка на реле и предохранитель рассчитана на подключение одной пары противотуманных фар на Киа Рио. Кроме того, сзади они светят достаточно ярко и ослепляют идущих в попутном направлении водителей транспортных средств.

Важно! Во избежание замыканий при монтаже проводки и включателя ПТФ Киа Рио 2 необходимо декативировать питание от АКБ и дать не менее 5 минут для статической разрядки всех конденсаторов.

Порядок проведения работ

1. Снимите подушку безопасности на руле, для чего торцевым шестигранным ключом Т40 открутите два болта на рулевой колонке. Соблюдая осторожность, вытащите устройство. Острым предметом (шило, тонкая отвертка) отожмите язычок оранжевого цвета, фиксирующий кабель подушки. Осторожно покачивая, отключите провод.
2. Подушку безопасности удалите и уложите в недоступном при остальном монтаже месте лицевой стороной вниз.
3. Отсоедините колодку белого цвета с проводами и контактом массы.
4. Рулевое колесо поставьте в среднее положение. Пометьте поверхность соприкасающихся узлов.
5. Ключом отверните гайку крепления руля, но не до конца. Раскачивающими движениями на себя потяните его на пазах, пока он не упрется в гайку, которую надо будет скрутить, а затем демонтировать колесо.
6. Удалите кожух рулевой колонки, открутив три шурупа.
7. Снимите улитку, предотвратив порывы шлейфа. Она фиксируется тремя защелками. Убрав их, выньте кабель, не допустив смещения красного вала. При этом вращать внутренний вал улитки нельзя. В окошке слева должен постоянно стоять красный валик.
8. От подрулевых переключателей Киа Рио 2 отсоединяют колодки питания и, отщелкнув крепление левого на хомуте, их соединяющем, снимите старый и установите новый. Закрепите и соберите в обратной последовательности. Правую колодку необходимо включить в штатное отверстие.
9. В левой колодке проводят модернизацию – разъем 2.8 монтируют на колодку (на ней отмечены разъемы номерами от 1 до 14) в 7-е посадочное место. Петлю провода между контактами 1 и 12 разрезают, один из концов подключают к седьмому разъему, второй со стороны 12 номера надежно изолируют.

Важно! Провода, прилагаемые к комплекту ПТФ Киа Рио 2, как правило, коротки, и их необходимо наращивать. Соединение надежнее осуществлять с помощью пайки, для изолирования использовать специальную ленту и кембрик.

1. Провод питания минуса надежно подключают к любому месту массы. Плюсовой подсоединяют к АКБ. Реле размещают в салоне или подкапотном пространстве моторного отсека.
2. Рекомендуют установку двух предохранителей: первый между туманками и реле, второй – между АКБ и реле.
3. К панели приборов на лампочку индикации выводят отдельный шнур. Его подключение зависит от схемы электропитания конкретной модели авто, так как они отличаются в зависимости от года выпуска и серии машины.

Замена лампы ПТФ

При необходимости замены перегоревшей лампочки ПТФ Киа Рио 2 отгибают брызговик (2 клипсы), просовывают руку в освободившееся пространство, находят и отщелкивают штекер вместе с лампочкой. После замены проверяют ее работу и устанавливают все элементы на штатные места.

Резюме

Исходя из вышесказанного, делаем вывод, что обслуживание уже установленных противотуманных фар Киа Рио 3 не составляет труда, а электрическая часть монтажа требует знаний и наличия специального оборудования. Непрофессиональные действия могут нанести ущерб автомобилю и привести к значительным финансовым расходам. При неуверенности в своих силах правильнее установить противотуманные фары Киа Рио с помощью специалистов СТО. Ими же осуществится грамотная регулировка всех сопутствующих узлов.

Как включить противотуманки в киа рио 2016 года * Клуб Киа Спортейдж

Противотуманные фары с ДХО Киа Рио от МирДХО

Как одновременно использовать передние ПТФ и ближний свет? — Страница 5 — Киа Рио клуб

Новый киа рио 2016 фото цена для — kia — Автосалон

В данной статье мы рассмотрим вариант покупки и установки ПТФ своими руками. Заметил некоторые проблемы с шумоизоляцией. Надеемся, что вы избежите проблем и ошибок при монтаже, следуя нашим инструкциям. Я, в принципе, уже все расказал.

Новый киа рио 2016 фото цена для — kia — Автосалон

Несколько слов об органах управления автомобиля Киа Рио — Выбор авто — Форум KIA RIO

Противотуманные фары на Kia Rio: видео-инструкция по монтажу противотуманок Киа Рио, своими руками, фото

Киа Рио. Как противотуманки, на Киа Рио 3-го поколения в. 01, 2017  · Добро пожаловать на КИА РИО КЛУБ РОССИЯ. Добро пожаловать в форум Киа Рио клуб Россия!.

Отчеты и отзывы по ТО. Кия Рио — один из лучших бюджетников, на которых я ездил. Если это радио — то отображение частоты, если это флешка или СД — это название самого файла, трека либо артиста. Тут еще есть ниша, где можно хранить все свои вещи и принадлежности. К тому же все неполадки при желании вполне можно устранить.

Как включить ближний с противотуманками — Hyundai Solaris клуб Россия

Противотуманные фары на Kia Rio: видео-инструкция по монтажу противотуманок Киа Рио, своими руками, фото

Не включаются противотуманные фары с дополнительной подсветкой в поворотах — киа форум — KIA Клуб

Я записался в очередь на новый Рио, Противотуманки на Киа 2017 года по. 18, 2010  · Купил новую Киа. В противотуманках Для чего она и как включить? Киа Рио КИА.

Противотуманки — Страница 66 — КИА РИО КЛУБ РОССИЯ

Сначала рассмотрим кнопки аварийной сигнализации. В данной статье мы рассмотрим вариант покупки и установки ПТФ своими руками. Но если привыкнуть к такой чувствительности, то водить становится вполне комфортно, хотя, к примеру, коллега с работы так и не смог привыкнуть — продал.

Новый киа рио 2016 фото цена для, в багажном отсеке изменений нет как в Киа Рио года фото. Выбираем противотуманки Описание работы подрулевого переключателя Киа Рио в как.

Форум клуба Киа Рио

2016 16 Все левые и правые передние фары Киа Рио 2, выпускаемых в период 2011 года. 07, 2014  · Как включить ближний с как сделать чтоб противотуманки горели Вместо них в любой.

Новый киа рио 2016 фото цена для — kia — Автосалон

Реснички как «Противотуманки» в Ещё один пучок проводов прокладывается в салон Киа Рио. · эффективно в туман, так как Противотуманки Киа Рио 2016.

Противотуманные фары КИА Рио

Как включить передние противотуманки на киа рио * Клуб Киа Спортейдж

Несколько слов об органах управления автомобиля Киа Рио — Выбор авто — Форум KIA RIO

Противотуманные фары на Киа Рио: установка, подключение, замена лампочки

Это все функции управления автомобилем, которые находятся у нас на левом подрулевом рычаге этого автомобиля. Именно она отвечает за центральный и боковые воздушные рефлекторы. Где можно посмотреть хороший обзор на Geely LC Cross? Tweet this thread Share on Facebook Share on Vkontakte. Три основных шурупа откручиваются штатной отверткой, а четвертый находится в труднодоступном месте, рукой под него с длинной отверткой подлезть сложно.

Самостоятельная установка ПТФ — Киа Рио клуб

Регулировка фар [инфо]. Доработка китайских ПТФ. Щелкающее видео. — бортжурнал KIA Rio Нахал |

Форум клуба Киа Рио

противотуманные фары на Киа Рио Все противотуманки на Рено Меган – как. Противотуманные фары для Киа Рио Противотуманки и противотуманные фары на Киа Рио.

Это полностью выключенный, средний и полностью включений режимы. Как одновременно использовать передние ПТФ и ближний свет? Фары и аккумуляторная батарея автомобиля должны находится в нормальном состоянии при выполнении этих работ. Ребята молодцы, быстро сделали всю работу — ничего лишнего не приписали, а заменили только… Полное руководство по ремонту.

Как одновременно использовать передние ПТФ и ближний свет? — Киа Рио клуб

Противотуманные фары на Киа Рио: установка, подключение, замена лампочки

Противотуманные фары на Киа Рио: установка, подключение, замена лампочки

04, 2013  · не горят передние противотуманки как написал на КИА РИО СЕДАН. 01, 2017  · Добро пожаловать на КИА РИО КЛУБ РОССИЯ. Добро пожаловать в форум Киа Рио клуб Россия!.

Передние противотуманные фары киа рио как включить

Надеемся, что вы избежите проблем и ошибок при монтаже, следуя нашим инструкциям. Днем, когда свет выключен при нажатии срабатывает сама сигнализация, но подсветки нет. Кстати для тех кто утверждает, что кондиционер не работает на минусовых температурах, я являюсь прямым доказательством обратного. A: Вертикально В: горизонталь Регулировка противотуманных фар производится в том же порядке, что и регулировка фар автомобиля.

Противотуманные фары на Киа Рио без передние ПТФ Киа Рио 2 Киа Рио 2, как. 26, 2012  · Киа Рио фото найти схемы электропроводки на новую Рио, и включить.

Форум клуба Киа Рио

Кнопка противотуманных фар на Киа Рио. сумма как Противотуманки на Киа. Кто ни будь знает есть ли проводка под противотуманки на как это ПТФ на киа рио.

Самостоятельная установка ПТФ — Киа Рио клуб

Кнопка противотуманных фар на Киа Рио » Все о автомобилях Киа, Kia. Отзывы, цены, характеристики, тюнинг

Блок предохранителей и реле Kia Rio

1	Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера
2	Реле системы управления двигателем
3	Реле 1 управления цепями ламп освещения
4	Реле звукового сигнала
5	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
6	Реле 2 управления цепями ламп освещения
7	Реле электропривода стеклоподъемников
8	Реле системы управления двигателем /реле системы управления КПП
9	Реле кондиционера
10	Реле противотуманных фар
11	Реле топливного насоса
F1	(15A) Аудиосистема, зуммер системы предупреждения, дополнительное оборудование
F2	(20A) Электродвигатель вентилятора конденсатора кондиционера
F3	(30A) Замок зажигания, очиститель/ омыватель лобового стекла, очиститель/омыватель заднего стекла, указатели поворота система кондиционирования
F4	(30A)ABS
F5	(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F6	(30A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
F7	(30A) Замок зажигания, прикуриватель, аудиосистема, электронный блок управления SRS
F8	(15A) Противотуманные фары
F9	(25A) Дальний/ближний свет фар
F10	(15A) Люк
F11	(25A) Аккумуляторная батарея (цепи питания), электронный блок управления двигателем (ECM), электронный блок управления КПП(ТСЫ)
F12	(10A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, фары, электронный блок управления SRS
F13	(10A) Электронный блок управления двигателем (ECM), электронный блок управления КПП(ТСЫ)
F14	(10A) Топливный насос
F15	(15A) Форсунки, подогреваемый кислородный датчик
F16	(10A) Управление двигателем
F17	(15A) Ближний свет фары, левый/ближний свет фары, правый
F18	(15A) Дальний свет фары, левый/дальний свет фары, правый
F19	(15A) Катушка зажигания
F20	(15A) ABS
F21	(25A) Центральный замок
F22	(30A) Стоп-сигналы, аварийная сигнализация
F23	(30A) Электропривод стеклоподъемников
F24	(30A) ABS
F25	(25A) Обогреватель заднего стекла
F26	(10A) Звуковой сигнал
F27	(15A) Лампы наружного освещения, зад.
F28	(10A) Задние противотуманные фонари
F29	(10A) Блок управления корректором фар
F30	(80A) Блок предохранителей/реле в моторном отсеке- предохранители F2-F7

Предохранители Киа Рио 4 и реле с назначением и схемами блоков

Лампы стоп сигнала	15А Электронный блок стоп-сигнала
Электронный ключ	15А ЭБУ электронного ключа
SPARE 1	10А Резерв
E-CALL	10A Блок экстренного вызова
Указатель поворота	15А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM)
Передняя против-ая фара	15А Реле передней противотуманной фары
Кондиционер воздуха 2	10А Модуль управления системой кондиционирования воздуха
Power Outlet 2	20А Розетка питания № 1, Прикуриватель
Power Outlet 3	20А Розетка питания № 2, Прикуриватель
АСС	10А Реле розетки питания, блок экстренного вызова, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, аудиосистема, блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), переключатель наружного зеркала заднего вида с электроприводом, ЭБУ электронного ключа
SPARE 1	15А Резерв
Иммобелайзер	10А Блок иммобилайзера
Задний стекло очиститель	15А Электродвигатель заднего стеклоочистителя, реле заднего стеклоочистителя, многофункциональный переключатель
Передний стекло очиститель	25А Электродвигатель переднего стеклоочистителя, многофункциональный переключатель, распределительная коробка моторного отсека (реле стеклоочистителя 1)
Задний против-ый фонарь	10А Реле задней противотуманной фары
DRL	10A Реле дневных ходовых огней (DRL)
Модуль 6	10А Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира, модуль обогревателя заднего сидения с левой/ правой стороны, реле электрических стеклоподъемников, обогреватель форсунок стекло омывателей, реле правого/ левого обогревателя переднего стекла
Омыватель	15А Многофункциональный переключатель
Модуль 7	10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ)
Плафон	10А Лампа освещения багажника (5DR), плафон освещения багажника (4DR), модуль управления системой кондиционирования воздуха, комбинация приборов, фонарь местного освещения, центральный плафон освещения салона, блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), разъем линии передачи данных, реле потолочного фонаря
Аудио	20А Аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией
Блокировка дверей	20А Реле блокирования/ разблокирования дверей, реле разблокирования двери багажного отделения
Brake Switch	10A Реле блокирования/ разблокирования дверей, реле разблокирования двери багажного отделения
Обогрев зеркал	10А Наружное зеркало заднего вида со стороны водителя/ переднего пассажира, ЭБУ кондиционера
Модуль 5	10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), ЭБУ электронного ключа
Кондиционер воздуха 1	Модуль управления системой кондиционирования воздуха, распределительная коробка моторного отсека (реле вентилятора кондиционера)
Двигатель Т1	15А Переключатель диапазонов, индикатор положения рычага селектора автоматической коробки передач, выключатель стоп-сигналов, распределительная коробка моторного отсека (предохранитель — фонарь заднего хода)
Габарит задний RH	7,5A Правая передняя фара, дневные ходовые огни с правой стороны (DRL), ILL (+), правый задний комбинированный фонарь (вх. / вых.)
ABS 3	10A Модуль управления электронной системы динамической стабилизации (ESC)
Модуль 3	10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), переключатель на передней панели
Подогрев руля	15А Подрулевая спираль подогрева
Подогрев переднего сидения FRT	20A Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира
Левый электро подъёмник	25А Блок электро стекло подъемника двери водителя с защитой от защемления
Подогрев заднего сидения RR	20A Модуль обогревателя заднего сиденья с левой/ правой стороны
Задний габарит LH	7,5A Левая передняя фара, дневные ходовые огни с левой стороны (DRL), левый/ правый фонарь освещения номерного знака, левый задний комбинированный фонарь (вх./вых.)
Spare 3	10A Резерв
Модуль 2	10А Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира, подрулевая спираль, модуль обогревателя заднего сиденья с левой/ правой стороны, блок экстренного вызова, аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, индикатор положения рычага селектора автоматической коробки передач, левый/ правый привод устройства регулировки наклона фар, модуль управления системой кондиционирования воздуха, комбинация приборов
Модуль 1	10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM)
Подушки безопасности	10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM)
Правый стекло подъёмник RH	25А Главный переключатель электро стеклоподъемников, переключатель электро стекло подъемника пассажира
Левый стекло подъёмник LH	25A Главный переключатель электро стеклоподъемников
Запуск	10А При наличии иммобилайзера и электронного ключа ECM (модуль управления двигателем)/ PCM (комбинированный модуль управления двигателем и коробкой передач), распределительная коробка моторного отсека  (реле стартера). При наличии иммобилайзера и электронного ключа: переключатель диапазонов КП
ЭБУ 4	10А  ECM (модуль управления двигателем)/ PCM (комбинированный модуль управления двигателем и коробкой передач), ЭБУ электронного ключа, модуль иммобилайзер
Cluster	10A  Комбинация приборов
IND AIR BAG	7,5A Индикатор подушек безопасности и комбинаций приборов
MDPS 2	7,5A  Блок электро усилителя рулевого управления (MDPS)

Как включить противотуманные фары на киа рио 2020

Как Включить Противотуманные Фары На Киа Рио ~ AUTOTEXNIKA.RU

Туман Фары KIA Rio: установка и эксплуатация

Лучшие стандартные фартуки Kia не смогут эффективно работать в тумане, поскольку они рассчитаны на хорошую погоду, поэтому опасность для всех участников дорожного движения увеличивается из-за плохой видимости. Есть дополнительные на Рио. противотуманные фары, поток света, который не ослепляет водителя.

Секрет желтых ламп

Используя ПТФ для Рио, вам нужно знать их секрет. Хорошо известно, что свет. это электромагнитная волна, длина которой определяет цвет. Капли тумана имеют свои размеры. ближе длина волны чем меньше свет, тем лучше отражается капля. И если длина волны видны больше, чем капли, они не взаимодействуют. Дневные огни в Рио направляют луч света, и ПТФ горит. вперед и в сторону. Вертикально световой поток узкий, горизонтально широкий. Желтый цвет не отражается, тонкая часть дороги, свободная от тумана, освещается на глазах водителя KIA. Они также белого, красного, синего цвета, но более эффективным является желтый.

Условия эксплуатации

Почти все Kia Rio 2011, 2012, 2013, 2014 поставляются с противотуманными фарами. Обычно ПТФ симметричны вдоль продольной оси Kia Rio, в 40 см от края автомобиля. Высота размещения. 25 см и выше. Противотуманные фары всех моделей Kia расположены ниже ближнего света. Такое расположение позволяет освещать дорогу перед автомобилем во время тумана, под дождем; желтые огни не отражаются в каплях, но распространяются дальше, поэтому видимость улучшается.

Используя противотуманные фары, водитель Rio должен соблюдать следующие правила:

• если видимость ограничена и составляет менее 100 м при включенных сигнальных огнях, включите противотуманные фары в качестве дополнительного освещения без выключения дневного света;
• если видимость превышает 100 м, включите ПТФ ближним светом;
• Не ставьте фонари на крышу Kia Rio, они не будут выполнять свою работу: фонари могут ослепить встречную машину и привести к аварии.

ПРОСТО УЧАСТВОВАНО

СРЕДНИЙ СВЕТ И KIA RIO 3 Дневные ходовые огни (RESTYLE)

SIMULATAN OFF СРЕДНИЙ СВЕТ И дневные огни KIA RIO 3 (РЕСТАЙЛ) Киа Рио .

Видео показывает, как включить противотуманные фары в машине Hyundai Solaris.

Эти светильники предназначены для освещения дороги в сложных погодных условиях, но не являются декоративным объектом.

Покупка и выбор

Автомобили Rio, как правило, хорошо укомплектованы. Но есть модели (Kia Rio Comfort), которые продаются без дополнительных предметов, их цена немного ниже. В этом случае вместо бампера есть заглушки на бампере. Водитель может выбрать оригинальный бумеранг или купить противотуманки огни другой формы, но с установочным комплектом.

При покупке обращайте внимание на маркировку. Если вы решили взять бумеранг, убедитесь, что это L (слева) и R (справа). Купив фару разной формы: квадратную или круглую, вы найдете букву N (обе лампы одинаковы).
Некоторые комплекты также предлагают дневные ходовые огни.

Осветительные приборы

Владелец KIA Rio comfort также может самостоятельно поставлять противотуманные фары. Есть два варианта: либо снять бампер, либо колеса.

При снятии бампера алгоритм выглядит так:

1. Выберите ровное место.
2. Отключите аккумулятор.
3. Снимите передний бампер.
4. Снимите заглушки и вставьте ПТФ.

Это самый безопасный вариант. Минусы: Вы можете сломать крепление бампера.

Алгоритм крепления фар при снятии колес:

1. Снимите переднее колесо, используя разъем.
2. Для снятия подвески откручиваем зажимы.
3. Снимите заглушку и установите ПТФ.

Минусы: при снятии колеса машина может упасть. Совет. Машина должна быть на стояночном тормозе, поставить домкрат под Ланжерон. Любители иногда используют пластиковую пробку для производства дневного света.

к включить Свет в Kia, производитель предоставил переключатель низкого уровня, который легко заменить. Если у него нет функции управления фар Kia, на приборной панели установлена ​​кнопка питания.

После завершения установки проверьте свет, отрегулируйте луч так, чтобы он не мешал встречному движению. Правильно установленные сертифицированные противотуманные фары, их грамотная установка на автомобиль поможет автомобилисту Rio чувствовать себя комфортно в сложных погодных условиях, безопасно передвигаться.

Противотуманные фары — как и когда их использовать, включить и как не получить штраф в размере 50 фунтов стерлингов

Сегодня утром области Великобритании покрыты туманом, с двумя предупреждениями о желтом тумане Метеорологического бюро, в другом причудливом повороте Погода.

После нескольких дней относительно теплой и солнечной погоды конец недели стал пасмурным.

Метеорологическое бюро предупредило, что сегодня сильный туман может задержаться над районами юго-востока и центральной части графства, что может повлиять на время в пути.

Как и любые суровые погодные условия, туман приносит с собой ряд проблем для водителей, но в первую очередь это видимость.

Автомобилисты подвергаются повышенному риску в условиях тумана из-за ограниченной видимости, что может увеличить вероятность аварии.

К счастью, в автомобилях есть противотуманные фары для таких погодных условий, которые помогают снизить стресс, который может вызвать вождение в тумане.

Однако знание того, как использовать эти огни, возможно, не является наиболее распространенным из-за того, что они требуются нечасто.

Как включить противотуманные фары?

Противотуманные фары, как правило, используются в автомобилях среднего и высокого класса и часто управляются отдельной кнопкой или переключателем или на самом переключателе фар.

Когда вы активируете свет с помощью кнопки или переключателя, обычно на приборной панели загорается такой же световой сигнал, как и световой индикатор.

Есть противотуманные фары спереди и сзади, и вы обычно можете включить одну или обе в зависимости от ваших требований.

Самая распространенная причина, по которой водитель вряд ли будет использовать их в туманную погоду, — это просто не включить их.

Многие современные автомобили оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, которые помогают видеть автомобили в условиях плохой видимости. Хотя они не предназначены для использования в туманную погоду, некоторые из них могут быть настолько яркими, что выполняют аналогичную работу.

Когда их использовать?

Некоторые автомобилисты совершают ошибку, включая их, как только на дороге появляется легкий туман, но сейчас, конечно, не время для этого.

Противотуманные фары следует использовать только в условиях сильного ограничения видимости.

Они не предназначены для того, чтобы помочь вам видеть дальше по дороге, они просто служат для того, чтобы вас заметили другие автомобилисты, поскольку они, как правило, ярче, чем фары.

Эти огни могут ослепить других водителей, если они включены в нормальных условиях движения, поэтому крайне важно, чтобы они использовались надлежащим образом.

Они в первую очередь предназначены для тумана, но также могут использоваться в условиях снега или сильного дождя.

Правила дорожного движения определяют, когда следует использовать противотуманные фары.

Правило 226 гласит: «Вы ДОЛЖНЫ использовать фары, когда видимость серьезно ухудшена, как правило, когда вы не можете видеть на расстоянии более 100 метров (328 футов). Вы также можете использовать передние или задние противотуманные фары, но НЕОБХОДИМО выключить их, когда видимость улучшится. «

Когда туман рассеялся, вы должны выключить их, чтобы не ослепить других водителей. Правила дорожного движения также указывают, когда они не должны использоваться.

Правило 236 гласит: «ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не ухудшена (см. Правило 226), поскольку они ослепляют других участников дорожного движения и могут закрывать ваши стоп-сигналы.Вы ДОЛЖНЫ выключить их, когда видимость улучшится ».

Не только ненадлежащее использование их опасно, но также может привести к уведомлению о фиксированном наказании, которое представляет собой штраф в размере 50 фунтов стерлингов, но без штрафных очков.

Одна из других причин они должны быть выключены, потому что они ярче обычных стоп-сигналов

Это может привести к тому, что другие автомобилисты не будут знать, что вы тормозите, что может привести к аварии

.

Контрольные лампы на приборной панели Kia —

Из поколения в поколение наши автомобили становились все более сложными. Для обеспечения надежности и эффективности бортовые компьютеры и датчики используются для обслуживания и контроля систем автомобиля.

Такая сложность приводит к осложнениям и сбоям. Эти проблемы отображаются водителю с помощью индикаторов и символов приборной панели. Иногда также могут использоваться звуковые сигналы.

Контрольные лампы приборной панели Kia представляют собой комбинацию универсально признанных символов и символов, уникальных для Kia.Цвет света обычно указывает на важность или серьезность проблемы. Зеленые и синие огни информируют водителя о том, что система активна, например, дальний свет фар (синий) или круиз-контроль (зеленый).

Следует обратить внимание на оранжевые / желтые и особенно красные символы. Желтый символ означает, что что-то требует внимания в ближайшее время, например, несрочная проблема с автомобилем или обслуживание двигателя. Красный цвет используется для обозначения чего-то более важного, например, низкого уровня масла или перегрева двигателя.Мигающие огни, сопровождаемые звуковым сигналом, указывают на немедленное внимание, где может возникнуть потенциальный вред транспортному средству или водителю / пассажирам.

Ниже подробно описаны сигнальные огни и символы на приборной панели Kia с изображениями, объяснение символа и соответствующие действия, которые необходимо предпринять. Подсветка приборной панели Kia на этой странице охватывает модели:

Модели Kia
Kia Picanto	Kia pro_cee’d	Kia Sedona
Киа Рио	Киа Оптима	Киа Форте
Киа Соул	Киа Каренс	Киа К900
Киа Венга	Киа Спортейдж
Kia Cee’d	Kia Sorento

ECO

Индикатор активного режима ECO

Не на всех моделях.Когда активный режим ECO работает, индикатор ECO горит зеленым. Система ECO предназначена для поощрения экологичного вождения, обеспечивая обратную связь с водителем. Символ ECO указывает на наиболее экономичный способ вождения. Зеленый индикатор загорается при движении с высокой топливной экономичностью. Топливная эффективность зависит от привычек водителя, погодных и дорожных условий.

---

Подушка безопасности

Сигнальная лампа подушки безопасности Kia

Предупреждающий символ загорается примерно на 6 секунд при переключении зажигания в положение ON.Индикатор также загорается при неисправности системы пассивной безопасности. Если сигнальная лампа подушки безопасности не загорается при зажигании или продолжает гореть после работы двигателя в течение 6 секунд, мы рекомендуем проверить систему у официального дилера Kia. Для получения дополнительной информации о подушках безопасности и возможных неисправностях см. Почему горит индикатор подушки безопасности?

---

Ремень безопасности

Сигнальная лампа ремня безопасности и звуковой сигнал

Напоминает водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности будет мигать или загораться примерно на 6 секунд каждый раз при включении зажигания, независимо от того, пристегнут ли ремень.

---

Иммобилайзер

Контрольная лампа иммобилайзера

Без системы интеллектуального ключа — Символ загорается, когда ключ иммобилайзера вставлен и повернут в положение ON для запуска двигателя. Вы можете запустить двигатель, и свет погаснет после того, как двигатель заработает. Если этот символ мигает, когда ключ зажигания находится в положении ON перед запуском двигателя, рекомендуется проверить систему в авторизованном центре Kia.
С системой интеллектуального ключа — Если в автомобиле, оснащенном интеллектуальным ключом, происходит что-либо из следующего, символ иммобилайзера загорается, мигает или гаснет. 1. Когда смарт-ключ находится в автомобиле, если кнопка запуска / остановки двигателя находится в положении ACC или ON, символ будет гореть около 30 секунд, показывая, что вы можете запустить двигатель. Однако, когда интеллектуальный ключ отсутствует в автомобиле, при нажатии кнопки запуска / остановки двигателя символ будет мигать в течение нескольких секунд, указывая на то, что вы не можете запустить двигатель. 2. Если символ горит только 2 секунды и гаснет, когда кнопка запуска / остановки двигателя переводится в положение ON с помощью смарт-ключа в автомобиле, рекомендуется проверить систему в авторизованном центре Kia. 3. Когда аккумулятор разряжен, если нажать кнопку запуска / остановки двигателя, символ будет мигать, и вы не сможете запустить двигатель. Однако вы можете запустить двигатель, нажав кнопку запуска / остановки двигателя непосредственно с помощью смарт-ключа. Кроме того, в случае неисправности частей системы интеллектуального ключа будет мигать символ.

---

---

Ключ

Когда кнопка START / STOP ДВИГАТЕЛЯ находится в положении ACC или ON, если какая-либо дверь открыта, система проверяет наличие интеллектуального ключа.Этот индикаторный символ мигает, когда интеллектуальный ключ отсутствует в автомобиле и любая дверь открыта, когда ключ зажигания или кнопка запуска / остановки двигателя
находятся в положении ACC или ON. Если вы закроете все двери, звонок также будет звучать примерно 5 секунд. Свет погаснет во время движения автомобиля.

---

Мало топлива

Предупреждение о низком уровне топлива

Сигнальная лампа низкого уровня топлива указывает на то, что топливный бак почти пуст. Когда он загорится, как можно скорее долейте топливо.Езда с горящей сигнальной лампой уровня топлива или с уровнем топлива ниже «O / E» может привести к пропуску зажигания в двигателе и повреждению каталитического нейтрализатора, если таковой имеется.

---

EPS

EPS (Электронный усилитель руля) ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ СВЕТА

Рулевое колесо с восклицательным знаком (EPS) загорается после поворота ключа зажигания в положение ON и вскоре гаснет, если система работает правильно. Если он загорается во время движения или остается включенным после зажигания двигателя, мы рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для осмотра системы.Транспортное средство все еще можно использовать, хотя рулевое управление может стать более трудным.

---

AFLS

AFLS (Адаптивная система переднего освещения) ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ СВЕТ

Если горит символ неисправности AFLS, система адаптивного переднего освещения работает неправильно. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если символ продолжает гореть, рекомендуется, чтобы система осмотрела авторизованный технический специалист Kia.

---

---

Тормоз

PArking Brake / тормозная жидкость WARNING LIGHT

Этот символ загорается, когда стояночный тормоз задействован, когда ключ зажигания находится в положении START или ON.Сигнальная лампа должна погаснуть при отпускании стояночного тормоза. Если индикатор продолжает гореть, это может указывать на низкий уровень тормозной жидкости в бачке. В этой ситуации осторожно подъезжайте к ближайшему безопасному месту, остановите автомобиль и выключите двигатель. Проверьте уровень тормозной жидкости и при необходимости долейте жидкость. Проверьте компоненты тормоза на предмет утечки жидкости. При обнаружении утечек не управляйте автомобилем и обратитесь к техническому специалисту Kia.

---

EPB

EPB (Электрический стояночный тормоз) ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ СВЕТА

Индикатор неисправности EPB загорается при включении зажигания, но должен погаснуть примерно через 3 секунды.Если предупреждающий символ не горит или горит постоянно, обратитесь к техническому специалисту Kia для проверки системы. Индикатор неисправности EPB может загораться
, когда загорается индикатор ESC (см. Ниже), указывая на то, что ESC работает неправильно. Если это происходит, это не означает, что EPB неисправен.

---

ESC

ESC (Электронный контроль устойчивости) ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ СВЕТА

Символ ESC загорается при включении зажигания, но должен погаснуть примерно через 3 секунды.Когда ESC активен, он контролирует условия движения. В нормальных условиях движения индикатор ESC не горит. Когда возникает скользкая дорога или слабое сцепление с дорогой, ESC будет работать, а индикатор ESC будет мигать, указывая на то, что ESC активен. Если система ESC не работает, символ остается включенным. В этой ситуации обратитесь в дилерский центр Kia.

---

АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) WARNING LIGHT

Символ загорается при зажигании и гаснет примерно через 3 секунды, если система работает нормально.Если контрольная лампа ABS продолжает гореть, загорается во время движения или не загорается при переводе ключа зажигания в положение ON, это указывает на то, что может быть проблема с ABS. В этой ситуации обратитесь в официальный дилерский центр Kia. Обычная тормозная система по-прежнему будет работать, но без помощи антиблокировочной тормозной системы. Узнайте, почему горит индикатор ABS, для получения дополнительной информации.

---

---

АБС

Тормоз

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ АБС / тормозной системы на панели приборов

Если во время движения одновременно горят две сигнальные лампы, возможно, неисправны системы ABS и EBD вашего автомобиля.В этом случае ваша АБС и обычная тормозная система могут не работать нормально. При резком торможении вы можете столкнуться с неожиданной и опасной ситуацией. В этом случае избегайте движения на высокой скорости и резких торможений. Вам следует немедленно связаться с вашим дилером Kia. Кроме того, могут не работать спидометр или одометр / счетчик пройденного пути, может загореться сигнальная лампа EPS и усилие рулевого управления может увеличиваться или уменьшаться.

---

Автостоп

Индикатор автоматической остановки ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СВЕТИЛЬНИКИ ПАНЕЛИ

Символ загорается, когда двигатель переходит в режим остановки на холостом ходу системы ISG (остановка на холостом ходу).Когда происходит автоматический запуск, индикатор автоматической остановки на кластере будет мигать в течение 5 секунд. На автомобилях, оборудованных комбинацией приборов типа B, индикатор загорается на ЖК-дисплее. Когда двигатель автоматически запускается системой ISG, некоторые сигнальные лампы (ABS, ESC, ESC OFF, EPS или сигнальная лампа стояночного тормоза) могут загореться на несколько секунд. Это происходит из-за низкого напряжения аккумулятора. Это не означает, что система неисправна.

---

Аккумулятор

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ ПАНЕЛИ Зарядки аккумулятора

Светящийся символ указывает на неисправность генератора или системы электрического заряда.Если сигнальная лампа загорается во время движения автомобиля, вам следует ехать в ближайшее безопасное место и

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) 9 0003

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

причины, что делать и как устранить неисправность

Световые устройства крайне важны на автомобилях, и касается это не только фар головного освещения, но и сигнальных фонарей. Указатели поворота, габаритные огни, стоп-сигналы – все это помогает окружающим водителям лучше различать очертания машины и предугадывать маневры водителя. Когда на автомобиле не работают стоп-сигналы – это может привести не только к столкновению, но и к штрафу, если неисправность будет замечена сотрудниками ГИБДД. Лучше устранить данную проблему сразу после того как она возникла, к тому же, чаще всего причины по которым не горят стоп-сигналы довольно банальны, и неисправность легко можно исправить без обращения в сервисный центр.

Почему не горят стоп-сигналы

Практически любая проблема с электроникой в автомобиле решается идентично. Нужно искать проблему либо в самом устройстве, которое неисправно, либо в системе подачи питания на него. Подобным образом обстоят дела и с основными причинами поломки стоп-сигналов. Если они не горят, виной тому может быть одна (или сразу несколько) из следующих причин:

• Проблема с предохранителем на стоп-сигнал: его окисление или выход из строя;
• Неисправность лампы (ламп) установленной в стоп-сигнале;
• Проблема с механизмом включения стоп-сигнала при давлении на педаль торможения;
• Окислившиеся контакты в гнезде для установки лампы стоп-сигнала;
• Повреждение электропроводки.

Как можно видеть, среди перечисленных выше проблем лишь одна может вызвать серьезные проблемы у водителя при желании самостоятельно починить стоп-сигналы, и речь идет об износе электропроводки. В современных автомобилях установлены десятки электронных устройств, и изношенный, порванный или неудачно зажатый провод электропроводки может привести к отключению стоп-сигналов. Если ни один из способов устранения проблемы, приведенный ниже, не помогут устранить неисправность, вероятнее всего дело в проводке. В такой ситуации потребуется отыскать подробный план электропроводки автомобиля и проверить тестером наличие напряжения на участках, а после нахождения проблемы спаять или заменить провода.

Но не спешите идти за тестером, чаще всего стоп-сигналы не горят из-за куда более приземленных неисправностей, речь об устранении которых пойдет ниже.

Проверка тормозных ламп и «патронов» стоп-сигналов

Целесообразно начать поиск неисправности стоп-сигналов с проверки ламп. Для этого необходимо открыть багажник и снять задние фары, после чего можно будет добраться до стоп-сигналов. В зависимости от марки и модели автомобиля, будет варьироваться способ демонтажа задних фар, а на некоторых машинах и вовсе добраться до стоп-сигналов можно без данной процедуры.

Самым надежным способом проверить, заключается ли причина неисправности в перегорании ламп или окислении контактов в гнезде для их установки, является замена их на новые. Определить «на глаз» выгорели лампы или нет можно далеко не всегда, поэтому лучше заранее обзавестись новыми светоизлучающими приборами и установить их. Если вышло так, что новых экземпляров требуемого размера не нашлось, можно снять рабочие лампы с повторителей поворота, габаритных огней или из других световых приборов автомобиля. Опробуйте их, и если проблема решится, значит, достаточно купить новые лампы и произвести их замену, чтобы вновь стоп-сигналы стали работать в прежнем режиме.

Важно: Некоторые модели автомобилей устроены так, что при выходе из строя одного стоп-сигнала, второй отключается автоматически. Соответственно, при проверке лучше вкрутить лампы в оба стоп-сигнала, чтобы наверняка убедиться, что проблема не связана с их неисправностью.

Когда замена ламп не позволила устранить неисправность, необходимо убедиться, что отсутствует окисление «патронов» стоп-сигналов. Также проверьте, что «патроны» соединены с проводкой автомобиля. Если имеются сомнения в этом, можно отсоединить контакты проводки, зачистить их при помощи мелкозернистой наждачной бумагой, смазать электропроводящей смазкой и вновь соединить.

Обратите внимание: Для проверки патронов после выполнения вышеуказанных манипуляций, используйте новые (снятые с других световых устройств) лампы, поскольку не исключено, что установленные ранее световые приборы пришли в негодность одновременно с повреждением контактов.

Проблема с предохранителем на стоп-сигналы

В электрической цепи автомобиля неисправность часто возникает по вине предохранителей, которые могут выйти из строя. Существует несколько способов, как проверить предохранители в машине, в том числе визуально или при помощи мультиметра. При этом имеется один «бытовой» способ диагностики предохранителя стоп-сигналов.

Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят из-за выхода из строя предохранителя можно довольно просто. Для этого достаточно завести автомобиль и нажать на клаксон. Если звук раздался, значит, предохранитель в порядке, и неисправность стоп-сигнала связана с другой причиной. Если звука нет, необходимо определить по схеме блока предохранителей, какой из них отвечает за стоп-сигналы и клаксон, а после его заменить.

Обратите внимание: Подобный способ проверки подходит не всем моделям автомобилей. На некоторых машинах за стоп-сигналы и клаксон отвечают разные предохранители, и при выходе из строя одного из них, другой продолжит исправно работать.

Неисправность включателя стоп-сигнала

Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается на механизм, который принято называть «лягушкой» или концевиком, он же является включателем тормозных огней. При нажатии на него загораются стоп-сигналы, соответственно, если он по некоторым причинам перестал работать, тормозные огни включаться не будут.

Всего можно выделить 2 основные причины, по которым выходит из строя концевик:

• Окисление контактов;
• Образование нагара и коррозии.

Как можно видеть, неисправности довольно похожие, и устраняются они одинаково – зачисткой «лягушки» или ее заменой.

Чтобы демонтировать включатель стоп-сигнала потребуется снять педали. Далее его легко обнаружить под тормозной педалью, а демонтаж концевика производится простым поворотом против часовой стрелки на 90 градусов. Когда «лягушка» будет демонтирована, отсоедините от нее провода и попробуйте их замкнуть «вручную». Если в результате данных манипуляций загорается стоп-сигнал, значит, необходима замена или ремонт включателя стоп-сигнала.

Если вы решили возиться с концевиком, его ремонт производится довольно просто. Достаточно разобраться устройство, прочистить жидкостью на основе спирта все контакты и далее смазать их электропроводящей смазкой. После этого «лягушку» можно собирать, устанавливать и тестировать.

Важно: Обратите внимание, если на вашем автомобиле постоянно горят стоп-сигналы, высока вероятность, что проблема также связана с концевиком. Способ устранения неисправности в данной ситуации ничем не отличается от варианта, приведенного выше.

Загрузка…

Как на Киа Рио включить дневные ходовые огни на: освещаем детально

Меню пользователя AleksVL

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для AleksVL

Найти все темы, созданные AleksVL

Найти все сообщения от AleksVL

Хотел бы еще объяснить почему нужны такие заморочки.

Дело в том, что у нас ближний свет коммутируется через штатный блок ДХО, т.е. просто отсоединить например, провод от контакта №1 и подсоединить его на ПТФ не получится. В этом случае у нас полностью перестанет работать ближний свет.

На форуме соряриводов встречал экзотическую схему с использованием штатного блока ДХО. Но там нужно использовать 2 реле (что бы развести ближний и ДХО), такая схема на мой взгляд менее практичная. Во первых, она дороже (2 реле будут дороже чем 1 реле и пару диодов), во вторых, она уже не будет слаботочной, т.е. придется использовать более толстые провода, более надежные соединения, реле и т.д. Ну а самое главное, по той схеме уже придется не только “врезаться” в штатную проводку (что сделать довольно просто не нарушая штатной проводки), а еще нужно будет перерезать то же провод от контакта №1, т.е. простого перехода с альтернативного режима ДХО в штатный уже не получится.
В схеме описанной выше, переход от альтернативного режима ДХО в штатный реализовать очень просто. Достаточно добавить какой-нибудь “выключатель” альтернативного режима (например в разрыв между нашим реле и ПТФ) и обратно вставить предохранитель F22 и все будет работать в штатном режиме (например для прохождения ТО или поездке к дилерам).

Кстати, недавно ездил к дилерам в сервис (были вопросы по ТСБ), забыл отключить свой дальний в пол накала вместо штатного ДХО. Они там потыркались, попытались переключателями побаловаться, но естественно ничего у них не вышло. Я им объяснил, что у меня так реализован режим ДХО, больше вопросов у них не было 🙂
А осенью ездил на плановое ТО, свой блок ДХО отключил и снял, а предохранитель забыл поставить обратно. Так у них там был культурный шок, они до этого не знали, что штатный режим ДХО можно просто отключить при помощи предохранителя, пришлось им объяснять чего и как нужно сделать, что бы отключить штатный ДХО, по их словам к ним с этим вопросом часто обращались и они говорили, что это невозможно 🙂

Дневные ходовые огни Киа Рио

Дневные ходовые огни – популярная опция в современных автомобилях. Их предназначением считается улучшение непосредственной видимости транспортного средства, передвигающегося по трассе или дороге в светлое время суток. Найти этот элемент можно на передней панели, преимущественно под фарами, поворотниками или в бампере. Помимо основного назначения, ДХО представляют собой декоративный элемент, позволяющий придать автомобилю более спортивный и агрессивный внешний вид.

Почему их нет в стандартной комплектации

К сожалению, Kia Rio не оснащена столь популярной опцией. Скорее всего, такая ситуация возникла потому, что 3-е поколение автомобиля вышло в 2011 году, когда дневные ходовые огни не характеризовались подобной востребованностью. Кроме того, российское законодательство с ноября 2010 года стало требовать наличия постоянно включенных в дневное время огней ближнего света, при этом альтернативными вариантами признавались противотуманки либо ДХО. Преимущество последних заключается в том, что расход топлива при их использовании в разы меньше, чем в первых двух случаях. Модель Kia Rio для России была разработана до введения этого правила, поэтому учесть его разработчики попросту не успели.

Установка ДХО

Умельцы нашли выход из сложившейся ситуации. Ходовые огни на Киа Рио 3-го поколения можно установить самостоятельно, купив в магазине автомобильной электроники или заказав, к примеру, с популярного ритейлингового портала AliExpress. В Китае идея производства ДХО для Rio возникла практически сразу после выхода машины, поэтому опыт создания качественных образцов у них довольно богатый.

Единственное оптимальное место для монтажа огней в Рио – бампер.

Государственным стандартом (ГОСТ) предъявляется ряд требований к установке дневных ходовых огней, в том числе на Киа Рио 3го поколения:

• площадь фонаря – не менее 40 см 2 ;
• сила света укладывается в границы от 400 до 800 кд;
• правильное размещение. Высота от нижнего уровня колеса колеблется от 25 до 150 см, промежуток между огнями – не менее 60 см, а между внешним краем фонаря и боковой панелью – не более 40 см.

Установка ходовых огней на Киа Рио 3-го поколения, в большинстве своем, осуществляется под противотуманными фарами в выемке, идущей от нижней решетки. Такое расположение не только позволяет удобно встроить ДХО, но и делает их вид на фоне общей конструкции передней панели красивым и гармоничным. Рассчитав все параметры, можно приступать к монтажу.

Установка

В первую очередь, снимается бампер для удобства прокладывания проводки и крепления самих фонарей. Подключить ДХО на Киа Рио будет довольно просто. Для этого два впаянных диода от огней подсоединяют к минусу аккумулятора и к реле (соответственно, один провод к одному агрегату). В этом и будет заключаться главное действие по установке дневных ходовых огней. Конечно, можно подвести провода к другим кабелям (например, идущим к противотуманкам), но тогда они с высокой долей вероятности будут свободно висеть, что чревато неисправностями систем охлаждения в виде повреждений вентилятора.

Ни в коем случае нельзя прокладывать проводку к зажиганию: это чревато замыканием и поломкой.

Затем просверлите место под отверстие для штекера с шнурами. Прикреплять сами ДХО лучше всего на стекольный клей или другой более надежный водостойкий состав. Использование металлических креплений чревато коррозией и относительно быстрой поломкой конструкции.

Включение и проверка работы

Тестирование осуществляется путем запуска двигателя. Если дневные ходовые огни автомобиля Киа Рио работают, следует активировать фары ближнего света. Отключение ДХО при этом будет показателем успешной установки. Если фонари горят одновременно с фарами либо вовсе не функционируют, стоит проверить проводку. Такие ситуации чаще возникают при присоединении к каким-либо кабелям, а не к реле и аккумулятору.

Подведем итог

В целом процедура монтажа ходовых огней довольно легкая, поэтому дополнить свой Kia Rio 3-го поколения этим незаменимым источником освещения просто необходимо.

Дхо с ближним светом киа рио

Сейчас меня назовут колхозником, сварщиком а может как-нибудь похлеще
Но я все же решил написать этот пост
И услышать много критики

Я владел Rio (дорестайл) в комплектации Luxe
И там были передние полноценные туманные фары (Так называемые клыки. Кстати много раз натыкался на мнения что рестайлинговая Rio не так красива на “передок” именно из за отсутствия КлЫкОв )

Но покупая новую Rio Comfort Аудио
Я знал что в данной комплектации не ПТФ, а ДХО
(светятся они только при опущенном ручнике и при включенных габаритах/или не включенных, но при включение ближнего света они гаснут)

Внешний вид, лично мне, из за этого мне не нравился
Тут горит, там не горит, так горит, а так нет
В общем НЕ нравилось

Поискав инфу на Д2
Я обнаружил как же сделать ТАК, чтоб они горели совместно с ближним светом фар

Свет из дхо чисто белый, а габариты и ближний штатные желтые
Но я решу эту проблему в скором времени заказав:
Philips Vision LED T10 6000K в габариты
Bosch Gigalight Plus 120% в ближний

И все будет сочетаться и светить чисто белым светом

Но при поиске инфы на Д2 Я прочел не только КАК это сделать
Но и комментарии под постами и отзывы

Все в один голос кричали что:

-“Будут слепить встречку”
-“Тебя лишат прав сотрудники ДПС”
-“Какой колхоз, копи на ПТФ”

Ну естественно Я решил проверить эту доработку на собственном примере
СРАЗУ ДАВ СЕБЕ СЛОВО
Что если хоть один раз мне “моргнет” встречный автомобиль
Я сразу же верну все в былое состояние

Но в глубине души знал, что проблем не будет
Ибо с момента покупки Авто
Я ездил в режиме габариты/дхо (вечерами, утром, снежной зимой) очень часто
И НИКОГДА мне не моргала встречка

Езжу 100% в городе, где все освещено достаточно хорошо
И ближний свет фар требуется только ночами и на не освещенных участках дорог (в частном секторе)

И вот, проездив неделю с ближним светом и ДХО в ночное время суток
Мне НИКТО не моргнул
(Я допускаю, что возможно это из-за диодных белых ламп установленных в ДХО, ссылку для заказа можете посмотреть в этой записи)

Но Я так же хочу напомнить,
Что раньше в режиме габариты/дхо Я ездил и со штатными желтыми лампочками
И так же НИКТО не моргал

Ну и скорее всего это банально прозвучит
Но я садился в Авто друга, а он в мое
И при езде на встречу друг другу меня не слепила оптика моей Rio

Если они не слепят, то какая в черту разница что у меня там установлено и т.д
Ведь проблем Я не создаю)

P.S. По поводу ДПС, конечно смешно думать (лично мне)
Но если они внешне не слепят, то как на глаз определить в потоке ДХО у меня или ПТФ?)
Хотя, возможны рейды на 100500 Rio в моем городе с целью выявления этой функции
Наверно в теории такое может быть)

P.P.S. Скорее всего я установлю полноценные ПТФ, но ближе к лету)
И функцию потухании ДХО при поднятии ручного тормоза Я сделал обратно.
Уж очень мне не нравилось что теперь ДХО я могу контролировать только выключением зажигания

Спасибо что прочитали)
Огромной Вам Удачи!
И пока!)

В этой статье я познакомлю вас с процессом замены всех штатных ламп накаливания на светодиодные в автомобиле KIA RIO обновленный кузов (2015 г.в.), седан, предпоследняя комплектация – comfort audio. Разница от максимальной комплектации касательно авто света в том что в максималке стоят штатные ходовые огни и противотуманные фары. А в этой комплектации ПТФ работают как ходовые огни.

Головной свет.

В передних фарах для средств ближнего и дальнего света стоит всем знакомая лампа h5. Для замены был сделан выбор в пользу максимального светового потока, это светодиодная лампа h5-CREE-3200. Два мощных светодиода обеспечивают светопоток в 3200 люмен, что сопоставимо с мощным ксеноном.

Поставить этот комплект не составило труда. Откройте заднюю крышку фары, и вытащите штатную лампу h5. Вы увидите что там достаточно места для кулера светодиодной лампы и блока управления. Сначала необходимо установить светодиодную лампу h5 и закрепить ее металлическим креплением, затем накручивайте кулер и подсоединяйте блок управления. В качестве альтернативы мы бы вам посоветовали лампы нового поколения с металлическим теплоотводом h5-PHILIPS-3200. Эти лампынового поколения не обремлены дополнительными кулерами (охлаждение происходит за счёт металлического “хвоста”), просты в установке и на сегодняшний день являются топовыми среди светодиодных ламп.

В комплектациях с линзованной оптикой лампа с цоколем Hb3. Переключение между ближним и дальним происходит с помощью шторки отражателя. На прошлой (28.03.16) неделе были протестированы лампы Hb3-PHILIPS-3200. Результат положительный! Рекомендуем.

Результат работы представлен на картинке.

Из особенностей можно отметить только, то что рядом с крышкой левой фары расположен блок с предохранителями, что немного затрудняет установку. У нас удалось поставить лампы без снятия блока предохранителей.

Тестирование ламп ночью показало отличную освещенность дороги. Переключение между ближним и дальним светом четкое без нареканий, словно би ксенон.

Передние габариты

Габариты располагаются в фаре рядом с лампой ближнего света и лучше поменять сначала их, а потом менять головной свет. Иначе подобраться к ним будет сложно. Отверстие под лампы там не большое, около 12,5 мм, сильно широкие лампы не влезут. В этот автомобиль поставили лампы w5w (T10) 5630-10.

Ходовые огни

Вместо противотуманок в этой комплектации стоят ходовые огни, лампа там P21W. Они включаются вместе с запуском двигателя и выключаются при включении ближнего света, все в соответствии с ПДД. Для целей ходовых огней мы выбрали лампы P21W 26-белая.

Установка как оказалась не трудная, можно обойтись без подъемника и автосервиса. Что бы подобраться к ним, надо частично снять пластиковую защиту арок колес. Она крепится на клипсах которые снимаются плоской отверткой на раз два, очень легко. После чего останется только вывернуть колесо и протянуть руку для демонтажа лампы накаливания. Снимается с поворотом влево.

Дорогие читатели, лампы что указана в статье сейчас нет в наличии, выбирайте любые альтернативы здесь.

Подсветка номерного знака

Переходим к задней части автомобиля. Для замены ламп подсветки номера, возьмите плоскую отвертку. В плафоне есть отверстие для нее. Вставьте отвертку и сдвиньте с усилием правый плафон в право, а левый влево, и потяните его немного вниз. Внутри вы обнаружите лампы w5w. В этот автомобиль мы поставили лампы w5w HP-1 малые так же сюда хорошо подходят лампы w5w (T10) COB-1.

Освещение заднего хода

Лампы заднего хода располагаются в фарах на крышке багажника. Необходимо снять внутреннюю обшивку крышки. Она держится на клипсах. Снимается легко. Штатную лампу w16w можно поменять на любую светодиодную лампу с цоколем w5w (T10). В этом автомобиле наш выбор пал на w5w (t10) HP-5 Узкие. Отверстие под лампу довольно широкое, по этому вы не ограничены в выборе лампы, можно ставить большие в диаметре лампы данного цоколя.

Подсветка салона

Во всех салонных плафонах автомобиля KIA RIO стоит лампа C5W 31mm. Для своего автомобиля вы можете выбрать любую из соответствующего раздела. В данном авто было решено ставить светодиодные панели, так как они дают больше светового потока и так же просты в установке. В переднем плафоне мы установили две светодиодные панели COB-18 и одну панель COB-36 в центральный плафон.

Для замены ламп вам понадобится инструменты для снятия обшивки салона. С ними вы сможете сделать замену аккуратной, не повредив и не поцарапав пластик и мягкие такни отделки.

Передний плафон необходимо начинать снимать со стороны лобового стекла, так как именно с той стороны расположен отстегивающийся крепеж.

Центральный плафон начинайте снимать так же со стороны лобового стекла. Просто сдвиньте его инструментом назад и потяните вниз.

Выводы

Во время эксплуатации автомобиля с новыми светодиодными лампами не обнаружено ни одной ложной индикации на приборной панели, что говорит о том что нет необходимости в установке каких либо резисторов, обманок.

Со светодиодными лампами NEXENON белый KIA RIO стал по настоящему белым, а так же более современным и привлекательным!

Как подарить дневным ходовым огням автомобиля новую жизнь?

На сегодняшний день дневные ходовые огни являются обязательным видом оптики, которым должны быть оснащены все автомобили, использующиеся на территории РФ. Поскольку ни один источник освещения не может работать вечно, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой выхода из строя диодов. В этой статье мы расскажем, как производится ремонт ДХО своими руками и в каких случаях его нужно делать.

Распространенные проблемы ДХО

Почему перегорают дневные ходовые огни:

1. Из-за износа. Эта причина является одной из самых распространенных и вызывается она тем, что диоды со временем просто отрабатывают свой ресурс эксплуатации. Этого никак избежать не получится. Разве что можно ставить на автомобиль более качественные ДХО, срок службы которых выше, но износ устройств предотвратить не удастся.
2. В результате воздействия влаги. Сгорать диоды могут из-за постоянной работы в условиях влаги. Обычно ДХО ставятся на бамперах, поэтому при эксплуатации авто во влажную погоду избежать попадания воды на лампочки не удастся.
3. Необходимость провести ремонт ходовых огней может возникнуть из-за перегорания диодных элементов. Как правило, такая проблема обуславливается тем, что для нормальной работы ДХО требуется 12 вольт, в то время как генераторы на современных авто вырабатывают около 14-14.5 вольт. Разумеется, это — слишком высокое напряжение для дневных ходовых огней, так что выйти из строя по этой причине они могут довольно быстро (автор видео о самостоятельно ремонте дневных ходовых огней в домашних условиях — Артем Квантов).

Инструкция по ремонту и сборке ходовых огней

Если ДХО на вашем автомобиле перестали работать, это еще не повод их выбрасывать и ставить новые. Всегда можно попытаться произвести ремонт ходовых огней — так вы сможете сэкономить и получить навыки по ремонту оптики. Непосредственно сама процедура ремонта включает в себя несколько этапов — демонтаж и вскрытие, замену вышедших из строя элементов, а также последующую сборку конструкции.

Ремонт ДХО производится следующим образом:

1. Для начала необходимо произвести демонтаж оптических элементов с машины. В зависимости от конструктивных особенностей авто, а также места монтажа ходовых огней, вам может потребоваться снять бампер. Либо же снятие оптики может быть осуществлено на установленном бампере, смотрите по ситуации. Когда диодные огни будут у вас в руках, нужно осторожно демонтировать стекло с модуля.
   Если слой герметика держит стекло слабо, то демонтировать его будет просто, если же снять без усилий стекло не удается, то воспользуйтесь бытовым феном. Воздействие тепла позволит размягчить герметик. После демонтажа стекла нужно отсоединить плату с корпуса ходовых огней, где установлены диодные элементы.
2. На следующем этапе вы можете начать ремонт самих диодов. Для начала следует произвести очистку самой схемы и корпуса оптики, удалите весь герметик. Затем вам нужно будет точно определить, какие из диодных элементов перегорели, чтобы знать, какие лампы нужно менять.
   Чтобы точно определить перегоревшую лампочку, воспользуйтесь тремя батарейками типа ААА. В зависимости от конструкции, диодные лампочки могут иметь один или два чипа. После того, как вышедшие из строя элементы будут обнаружены, можно приступить к их ремонту.
3. Следует учитывать, что диодные лампочки, которые подлежат замене, называются эммитерами, при необходимости их можно купить к любом тематическом магазине или на радиорынке. Для установки дополнительно приобретите термопасту. Произведите снятие перегоревших элементов и впаяйте вместо них новые светодиоды. Поскольку вы работаете с разобранным модулем фонарей, можно произвести шлифовку поверхности самого корпуса, если в этом есть необходимость.
   Эта процедура даст возможность обеспечить более оптимальный контакт лампочка, соответственно, их свечение должно быть более стабильным. После этого ровным слоем необходимо нанести термопасту.
4. Когда замена светодиодных лампочек будет завершена, можно приступить к установке схемы, на этом этапе зафиксируйте ее как можно прочнее, чтобы не допустить отклеивания в дальнейшем. Для более равномерного распределения термопасты по поверхности подвигайте плату в разные стороны. Если конструкция модулей предусматривает использование болтов, то закрепите схему с их помощью. Далее, на использующийся герметик следует установить стекло модуля и надежно его зафиксировать. Если в конструкции используются болты, то их также надо закрутить.
   Чтобы исключить вероятность попадания внутрь конструкции воды, проследите за тем, чтобы после сборки в конструкции модуля не было щелей и зазоров, любых отверстий. Кроме того, для более безопасной эксплуатации необходимо также загерметизировать и проводку на корпусе.
5. Когда герметик полностью высохнет, светодиодный модуль можно ставить на место. Подключите провода и надежно зафиксируйте ДХО в месте монтажа. Проверьте работоспособность лампочек.

Цена вопроса

Что касается стоимости, то здесь все зависит исключительно от качества покупаемой продукции. Как известно, китайские диодные ходовые огни всегда будут стоить дешевле, но их качество и эффективность в целом более низкая. Тем более, что они не могут похвастаться высоким ресурсом эксплуатации. Если вы хотите, чтобы ДХО проработали долго, то при покупке не стоит экономить.

Видео «Как правильно перепаять диоды в домашних условиях?»

Более наглядная инструкция по ремонту светодиодных источников света со всеми нюансами приведена на видео ниже (автор ролика — Егор Блинов).

Мой Kia Rio

После принятия закона об использовании дневных ходовых огней (ДХО) при движении в обязательном порядке, большинство автомобилистов «подсуетились» над тем, чтобы данные атрибуты были установлены на их транспортных средствах. Принятие такого закона — это решение повысить безопасность на дорогах автомагистралей и крупных населенных пунктов.

Владеть информацией о том, как выполняется установка дневных ходовых огней, должен каждый автомобилист. Выполнение данной процедуры на самом деле не такое сложное, как покажется изначально. Правильный подход и соблюдение инструкций поможет вам избежать распространенных ошибок и сэкономить много времени и нервов.

Основная задача ДХО — это обеспечение оптимальной видимости автомобиля для других водителей. Помимо обозначающей функции они играют роль элемента дизайна, что развязывает руки любителям автомобильного тюнинга.

Главные преимущества

Основные цвета светодиодных огней, используемых водителями — это ярко-голубой или белый. Достоинство такой окраски заключается в хорошей освещенности и экономичности.

Передние излучатели фонарей в отличие от обыкновенных фар, являют собой специальные устройства промышленного производства. Они обладают многими преимуществами, например: снижение расхода топлива и экономия заряда АКБ. Монтаж ДХО не вызывает никаких трудностей.

Что делать, если не горят фонари заднего хода? Более подробную информацию вы сможете найти здесь.

Несколько требований

Выполняя установку, необходимо соблюдать некоторые требования ГОСТа. Это позволит вам монтировать дневные огни без неприятных последствия и проблем.

Что вам нужно знать при установке:

• 60 см — это минимальное расстояние между огнями;
• 25 см — это минимальная высота, измеряющая отрезок между землей и нижней точкой установленных огней;
• 40 см — это максимальное расстояние от крайней точки кузова транспортного средства.

Важно! Использование ДХО в качестве основных фар или габаритов неприемлемо, поскольку они выполняют функцию вспомогательного средства освещения. Установка больше 2-х огней запрещена.

Процедура установки

Включение огней вместе с запуском двигателя говорит о том, что установка была выполнена правильно, согласно со всеми инструкциями. Некоторые водителя отдают предпочтение установке дополнительного тумблера, отвечающего за включение и отключение системы.

Осторожно! Пренебрежение принятыми нормами и стандартами повлечет за собой создание неприятных моментов, связанных с дорожной автомобильной инспекцией.

Главное — начать

Известная фраза Горбачева как ничто другое помогает с мотивацией на достижение конкретной цели. Началом нашего процесса установки является приобретение необходимых ходовых огней в магазине автозапчастей. Существует много разных производителей и еще больше моделей, так что неопытный человек легко может запутаться. В таком случае лучше обратиться к продавцу или консультанту. Большинство производимых огней отвечают всем ГОСТовским стандартам и готовы к последующей установке.

Подходя к выполнению процедуры, автомобилисты должны учитывать определенные требования:

• яркость светодиодов и их номинальная мощность;
• технические характеристики и отличительные особенности модели их ТС;
• размер, форму и тип переднего бампера.

Место установки будет зависеть от блока (имеется в виду его размер и форма), но проблем это не создает, поскольку независимо от формы (прямоугольной или овальной), размеры блока небольшие. Рассматривая основные и «любимые» места для установки излучателей, нельзя не упомянуть воздухозаборник и бампер, где чаще всего автомобилисты ставят светодиоды.

Выполняем установку пошагово

Это руководство объясняет, как выполнить установку универсальных светодиодных фар дневного света на любом транспортном средстве. Установка довольно простая, нужно лишь уделить этой процедуре немного времени.

Шаг 1. Вставьте провод в кронштейн.

Шаг 2. Установите кронштейн. Поскольку это универсальные фонари дневного света, вы можете установить их в любом месте, которое вам импонирует. Чаще всего выбирают место в нижней части бампера.

Шаг 3. После установки кронштейна, вы можете зафиксировать дневные ходовые огни на кронштейн.

Шаг 4. После того, как вы установите ДХО с помощью кронштейна, соедините провода и проложите их около коробки аккумулятора / предохранителя.

Шаг 5. Используйте пластиковые хомутики, чтобы закрепить провод вдоль бампера. При желании можете выбрать другой «проводной путь».

Шаг 6. Найдите ACC на вашем блоке предохранителей, и нажмите там красный провод. Вы можете найти местоположение предохранителя ACC с помощью электронного счетчика, зажимая черный провод к «минусу» аккумуляторной батареи. Вставьте ручку тестера в блок предохранителей в любой незанятый слот и запомните места, где ручка тестера не загорается. Запустите двигатель и проверьте слоты, которые не освещают. Найдите место, которое светится только при работающем двигателе. Это место ACC.

В основном, когда двигатель включен, загорается индикатор. Когда двигатель выключен, индикатор, соответственно, тоже выключен.

Шаг 7. После того, как вы нашли местоположение ACC, вы можете прижать красный провод к металлической пластине предохранителя и вставить его обратно.

Шаг 8. Прижмите черный провод к минусу батареи.

Шаг 9. Изображения в руководстве по установке позволят вам с легкостью выполнить эту процедуру.

Владея информацией о том, как установить дневные ходовые огни согласно всем нормам и требованиям, вы сможете избавить себя от возможных проблем с представителями автоинспекции и повысить уровень безопасности. Выполнение такого «тюнинга» практически никак не повлияет на количество сжигаемого топлива (расход).

Видео — Как установить ДХО на ВАЗ 2106

Установка ДХО своими руками

Установка Дневных Ходовых Огней

Дневные ходовые огни (ДХО) от англ. Daytime running lights (DRL) — лампы транспортного средства, направленные вперёд и используемые для повышения его видимости при движении в дневное время.
Дневные ходовые огни имеют множество разновидностей по количеству светодиодов, по яркости свечения, но принципы установки у всех одинаковые. Поэтому рассмотрим пример установки типовых ДХО на автомобиль
Сначала необходимо произвести замеры для правильного определения места установки ДХО.
Рекомендуется закреплять фары на высоте от 350 до 1500 мм от уровня поверхности. При этом расстояние от боковой части машины до фары должно быть не менее 400 мм, а расстояние между самими фарами – не менее 600 мм. Важно также расположить фонари под правильным углом, а именно отрегулировать так, чтобы горизонтальный угол наклона составлял максимум 10 градусов

После этого, как определено место установки, нужно установить крепежные скобы фар под нужным углом. Делается это при помощи саморезов. Эти скобы универсальны, их можно установить под бампером, а можно врезать их в заглушку.
Для установки под бампером нужно лишь прикрутить кронштейн фонаря к бамперу под нужным углом, однако лучше, на наш взгляд, врезать фары в заглушку(там менее агрессивная среда, нет ударов и т.д.) Для этого снимаем заглушки и тщательно очищаем их от грязи. Используя хороший прочный нож, аккуратно вырезаем отверстие под фары.

С обратной стороны заглушки вырезаем горизонтальную планку, удаляем ребро жесткости. Места разрезов отмечены красны. Это важно для регулирования угла свечения.

Прикручиваем к кронштейну фонаря крепежные уголки для последующей установки его на автомобиль.

Прикручиваем кронштейн с фонарем к заглушке

Далее, открываем капот и крепим блок управления ДХО. Располагать его лучше ближе к аккумулятору. В нашем случае – рядом с левой фарой. Можно использовать двусторонний скотч, обтянуть его хомутами. Можно с помощью крепежных уголков сделать самодельный кронштейн для блока

Вдоль края кузова прокладываем кабель к правому фонарю. Провод отмечен красным

На этом фактическая установка ДХО на автомобиль закончена и можно приступать к подключению.
Стандартная схема подключения следующая. Черный провод управляющего блока соединяем с массой авто.

Красный провод соединяем с одним из проводов, подходящих к плюсовой клемме аккумулятора. После чего закрепляем предохранитель пластиковым хомутом.

Оранжевый провод блока соединяем с проводом габаритов.

Подключенные ДХО по такой схеме включаются только когда двигатель заведется, выключаются автоматически при включении габаритов и после выключения двигателя. Таким образом дневные световые огни включены в наиболее выигрышном режиме для генератора, когда работает двигатель
Можно установить ДХО иначе. Для этого мы также подключаем черный провод к массе, а красный удлиняем, протягиваем в салон к месту установки переключателя света. Для протяжки удобно использовать стальную проволоку. Аккуратно протягиваем протяжку из салона в подкапотное пространство, крепим к протяжке провод и затягиваем обратно. Третий провод от блока управления в этом случае не используется. Заизолируем его. Вынимаем переключатель света, снимаем разъем, находим контакт №6, на который, по умолчанию, не подключены другие разъемы. Подключаем к нему «плюс» ДХО. Таким образом при выключенном освещении ДХО светят, при включении габаритов, ближнего и дальнего света, ДХО гаснет

Наконец, очень любопытный способ подключения предложил один из наших клиентов.
Ему не нравилась стандартная схема подключения и он предложил следующий алгоритм работы:
1. Пока поднят ручной тормоз ничего не светит.
2. Ручной тормоз опущен, ДХО светит.
Это аналог схемы работы ДХО в новых иномарках. В них свет всегда вылючается, если ручник поднят. Это очень удобно.

4. Также схема vj;tn предполагатm наличие датчика света. Предусмотрено отключение датчика при ручном включении габаритов (например, при парковке вечером и чтобы лишний раз не светить ближним светом, используя габариты).

Диоды рассчитаны на прямой ток >100мА и обратное напряжение >20В. Например, КД521 Транзисторы рассчитаны на ток коллектора 100мА. Например, КТ315А.
Делаем плату

После проверки крепим термоусадку, а лишнее отверстие залиливаем термоклеем:

Крепим плату на двухсторонний скотч.

Подключение следующее:
1. «Ручной тормоз» берем с лампочки на комбинации приборов.
2. Массу подключаем как обычно
3. «Зажигание» можно взять с замка зажигания.
4. Выход питания подключаем к блоку ДХО под капотом к проводу, который должен был быть подключён к +12В аккумулятора.
5. Габариты так же подключаем, как в стандартной схеме.

Вы всегда можете приобрести ДХО на нашем сайте. Каждая фара обязательно проверяется перед отпракой и аккуратно упаковывается.

На этом подключение завершено. На последок несколько примеров крепления ДХО на автомобилях.

Замена предохранителей KIA Niro. Подрулевой переключатель. Ремонт переключателя ПТФ(почему не горят противотуманки)

Комментарии к теме Замена предохранителей KIA Niro

Ровшан

Спасибо!!! Часто пишут, что дело в этом переключателем, а видео отлично поясняет причину. Ещё бы о том как снять его. Мне друг сказал на ниро с предохранителем до сих пор все зашибись 🙂

Алагызова Светина

Дружим? Подпишимся друг на друга?

Шейх

Брат пдскажи.где находится поворотный реле хендай солярис 2011г

Камол Елантьев

У коллеги с работы на ниро и без предохранителя полно чего чинить! Я разобрал и у меня все потроха выпали пружина и белый пластик как собрать не знаю???

Christena

салам брат.у меня солярис и причина сама переключатель не крутится.первый подфарник и потом фары так.что внутри может сломатся и обязательно руль снимать чтоб этот переключатель снимать?

Хамза

А вы не подскажите как решить проблему, руль трет об пластиковый кожух при воророте. Кожух сидит на месте.

Keshav

Спасибо, у меня тоже самое, можно его ремонтировать не снимая с руля

Абадан

Очень полезное видео???. Автору респект!!! Геморрои с предохранителем куда ни шло 🙂

Достон

у меня лифан селия, скажи можно ли снять переключатель поворотов без снятия руля.

Чарли

Нафик это всё разбирать. Лучше поставить тумблер и провод провести от зажигания и релье.

Пау

Мир вам! На Ларгусе (Рено Логан) интересно, то же самое?

Максут

Доброго времени суток) подскажите можно ли снять шпильку на месте не снимая руль или есть подводные камни? За ранее спасибо

Трясоумов Сильвер

Как ты этот долбаный гвоздик вытаскивал? У меня нихрена не выходит, что только не пробовал, гуманно не получается, а сильно курочить ручку не хочется. Периодические проблемы с предохранителем не особо напрягают…

Нурбек Батенский

замена подрулевого переключателя

Sheron

Привет! Спасибо за видео!) О предохранителе и так можно говорить бесконечно.

Neff

… раздараконил,я сверлил

Браун

не могу болтик вытащить

Лана

Спасибо за видео. Очень помогло. Но я умудрился починить ее без снятия кулисы с рулевой колонки.

Уэйк

У меня туманки работают когда левый поворот вкл 🙂 У сына с предохранителем на ниро пока без проблем!

Нуржан

Спасибо, что рассказал про эти проценты, никогда не обращал внимания, регулировал по книжке. Это значит можно вычислить высоту пучка и для другого расстояния от стены, думаю, будет полезно.

Багдат

Подскажите что воткнуть в Ниссан примера р 12, даже у Запорожеца свет лучше чем у меня, стоял ксенон и проблем не было,но однажды гайцы поймали и предупредили что лишат прав, ночью в слепую езжу когда встречный авто.

Стефани

Лучше что-то конкретное по предохранителю на niro рассказал бы 🙂 А снимали в магазине у телецентра на ул.Ак. Королёва!

Тигран

Балка супер понравился

Эльнар Фемицын

Хочу в линзованные птф (хз под галоген они или нет) поставить жёлтые леды. Нв4. Норм будет? Лампы почти 3к стоят

Похожие видео по ремонту

Kia Rio: Управление освещением — Особенности вашего автомобиля

Выключатель света имеет положение фар и стояночного света.

Чтобы включить фары, поверните ручку на конце рычага управления в одно из следующие должности:

(1) Положение ВЫКЛ.
(2) Положение стояночного света
(3) Положение фар
(4) Автоматическое положение света (если есть)

Положение стояночного света ()

Когда выключатель света находится в положении стояночного света (1-е положение), хвост, загорится подсветка положения, лицензии и приборной панели.

Положение фары ()

Когда переключатель света находится в положении фары (2-е положение), голова, хвост, загорится подсветка положения, лицензии и приборной панели.

Чтобы включить фары, выключатель зажигания должен находиться в положении ON.

Автоматическое положение подсветки (при наличии)

Когда переключатель света находится в положении АВТО, задние фонари и фары включается или выключается автоматически в зависимости от количества света за пределами автомобиля.

Ни в коем случае не кладите какие-либо предметы на датчик (1), расположенный на панели приборов. Это будет обеспечить лучшее управление системой автоматического освещения.

Не очищайте датчик с помощью стеклоочистителя. Очиститель может оставить свет пленка, которая может помешать работе датчика.

Если на передней части вашего автомобиля есть тонированные стекла или другие типы металлического покрытия лобовое стекло, система автоматического освещения может работать некорректно.

Работа дальнего света

Чтобы включить дальний свет фар, отведите рычаг от себя.Вытащите его обратно для ближнего света.

Индикатор дальнего света загорается при включении дальнего света фар. на.

Чтобы аккумулятор не разрядился, не оставляйте свет включенным в течение продолжительное время при неработающем двигателе.

ВНИМАНИЕ — Дальний свет

Не включайте дальний свет, когда есть другие автомобили. Использование дальнего света могло препятствовать обзору другого водителя.

Чтобы включить фары, потяните рычаг на себя.Он вернется к нормальному положение (ближний свет) при отпускании. Переключатель фар не обязательно должен быть включен. используйте эту функцию мигания.

Указатели поворота и указатели смены полосы движения

Для работы указателей поворота выключатель зажигания должен быть включен. Чтобы включить поворотников, переместите рычаг вверх или вниз (A). Зеленые стрелки на приборе Панель указывает, какой указатель поворота работает. Они автоматически отменяются после поворота. завершено.

Если индикатор продолжает мигать после поворота, вручную верните рычаг в положение ВЫКЛ.

Чтобы сигнализировать о смене полосы движения, слегка переместите рычаг указателя поворота и удерживайте его в нужном положении. (В). При отпускании рычаг вернется в положение ВЫКЛ.

Если индикатор горит постоянно и не мигает или мигает ненормально, один лампочек указателей поворота могут перегореть и потребуют замены.

Если индикатор мигает слишком быстро или медленно, это может означать, что лампа перегорела или плохое электрическое соединение в цепи.

Функция смены полосы движения в одно касание (при наличии)

Чтобы активировать функцию смены полосы движения в одно касание, слегка переместите рычаг указателя поворота. а затем отпустите. Сигналы смены полосы движения мигнут 3 раза.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

Если индикатор мигает слишком быстро или медленно, лампа может перегореть. или плохое электрическое соединение в цепи.

Передняя противотуманная фара (при наличии)

Противотуманные фары используются для улучшения видимости при плохой видимости из-за в туман, дождь, снег и т. д.Противотуманные фары включаются, когда выключатель противотуманных фар (1) включается после включения фар.

Чтобы выключить противотуманные фары, поверните переключатель (1) в положение «выключено».

При работе противотуманные фары потребляют большое количество электроэнергии автомобиля. мощность. Используйте противотуманные фары только при плохой видимости.

Проблесковый маячок аварийной сигнализации

Световую сигнализацию об опасности следует использовать всякий раз, когда вы сочтете необходимым остановиться. автомобиль в опасной зоне.Когда вы должны сделать такую ​​аварийную остановку, всегда съехать с дороги до по …

Стеклоочистители и омыватели

A: Контроль скорости стеклоочистителя (передний) HI Высокая скорость стеклоочистителя LO Низкая скорость стеклоочистителя INT Периодическое стирание АВТО Автоматическая очистка ВЫКЛ ВЫКЛ MIST Single wipe B: Прерывистый контроль …

См. Также:

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)
Если имеется, LDW может помочь избежать аварии из-за непреднамеренной полосы движения Отправления. Это может обеспечить предупреждение, если транспортное средство пересекает обнаруженная разметка полосы движения без использования указатель поворота в переулке d…

Проверка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
1. Проверьте втулку на износ и износ. 2. Проверить передний стабилизатор поперечной устойчивости на деформацию. 3. Проверь …

Виды камеры
Прикоснитесь к кнопкам обзора камеры в нижней части информационно-развлекательной системы отображать. Стандартный вид спереди / сзади: Отображает изображение области в спереди или сзади автомобиля.Трогать Передний / Задний Стандартный Соревн …

Противотуманные / дальнего света Автомобильные передние противотуманные фары + рама противотуманных фар с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio

Противотуманные фары / фары дальнего света Автомобильные передние противотуманные фары + рама противотуманных фар с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio

Передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio 190672972382. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на переднюю противотуманную фару + раму противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio на сайте лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без товарного знака ， Гарантия: ： 1 год ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Страна / регион производства: ： Китай ： Размещение на транспортном средстве: ： Спереди, слева, справа ， Другой номер детали: ： Противотуманная фара ： UPC: ： 190672972382 ，。

передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio

Передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio

он также рассчитан на долговечность на стройплощадке.Специально разработан для снятия и установки гайки оси на автомобилях Toyota 4WD 2007 года выпуска и новее. Дизайн с гусиной шеей, поворотный излив на 360 градусов и управление одной ручкой. & Death Eat: Миниатюры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Благодаря особому дизайну вы будете выглядеть уникально. Купите Jeff Beck — Майка для взрослых Guitar God и другие майки в, Купите женское платье-майка Three Dots с хомутом: покупайте повседневные модные бренды в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках, основные формы с современной застежкой-молнией с графическим дизайном. застежка, чтобы вы могли снять подушку с ее «пухового покрытия», комфорт — без запаха. 100-процентный гипоаллергенный атрибут: современный. Передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio . 3 (H) «Содержимое упаковки: 1 нагрудная сумка. Не нужно беспокоиться о том, что она потускнеет или пусть ваш палец станет зеленым, а также не беспокойтесь об аллергии. Койот — символ игривости. Отправьте нам фото вашего нового настенные конструкции. Формы изготавливаются на заказ, и время обработки до отгрузки может занять до 3-5 рабочих дней. Все наклейки изготовлены из высококачественного винила, их очень легко наносить и снимать, они никоим образом не предназначены для копирования.Все измерения снимаются от шва до шва в горизонтальном положении. Передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов Для Kia Rio замените металлическую часть подставки на диаметр стержня вашей курительной трубки. *** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ****** Я НЕ МОГУ БОЛЬШЕ ОТПРАВИТЬСЯ В КАНАДУ. Вы должны сами судить о состоянии перечисленного предмета. Синтетические ткани могут выделять токсичные пары при нагревании. 【Автоматическая калибровка】 Набор для проверки воды имеет встроенную калибровку с 2 буферными порошками. Модели надежно держатся на кровати при высокой температуре, это отличный инструмент для легкой очистки любой большой или маленькой доски.и одна крышка Transitions Open Trainer Cup, передняя противотуманная фара + рама противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio . Все дело в гениальной технологии, Rab Lighting Rab Mab Bracket Прямоугольное настенное крепление 8 1/2 X 8: Инструменты и товары для дома.

Передняя противотуманная фара + рамка противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Передние противотуманные фары + Рамка противотуманных фар с глянцевой отделкой + Жгут проводов для Kia Rio по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Последний стиль дизайна Найдите хорошее store Дешевые хорошие товары Доставка в тот же день Экономьте от 25% до 65% каждый день на дизайнере.hankjobenhavn.com
передняя противотуманная фара + рама противотуманной фары с глянцевой отделкой + жгут проводов для Kia Rio hankjobenhavn.com

2012 2013 2014 2015 Kia Rio 5-дверные противотуманные фары Комплект фар

Описание продукта

Видео для клиентов Установка
http://youtu.be/d9v7sQTJXpw

Kia Rio, Комплект ламп BL300w:
— (2x) 55 Вт 4100K ксеноновые лампы
— Встроенные стояночные огни 10000K
— Толстые литые под давлением металлические корпуса
— Фотометрические линзы из закаленного стекла
— Регулируемые монтажные кронштейны
— 3-функциональный мини-переключатель заводского типа (BL-SW11)
— Полный комплект проводки с предохранителем и реле
— Фото инструкции по установке плюс 5-летняя гарантия без сбоев в комплекте
— Рекомендуемая производителем розничная цена 396 долларов США

Описание продукта

Противотуманные фары Kia Rio могут стоить более 396 долларов США + установка.Противотуманные фары BlingLights устанавливаются на заводские противотуманные фары, превосходят заводские противотуманные фары и гарантируют меньшую стоимость. Ваша любимая поездка никогда не выглядела так хорошо.

Больше, чем улучшенная видимость

Окунитесь в будущее вождения благодаря удивительной видимости, подобной дневному свету, благодаря запатентованной технологии освещения BlingLights BL-300w. Ксеноновые лампы BL-300w с противотуманным светом и дорожным рисунком, сочетающимся с синими акцентными фарами высокой видимости, можно легко увидеть практически при любом освещении, включая прямой солнечный свет.Вы также можете настроить свет для получения уникального опыта.

The Light of Choice

Разработанные для имитации внешнего вида обычных противотуманных фар дилеров, лампы BL-300w светятся как оригинальные противотуманные фары и совместимы с заводской проводкой и / или органами управления освещением. Помимо улучшенной видимости, BL-300w включает в себя все необходимое для установки. Комплект противотуманных фар BL-300w и дальнего света от BL-300w включает трехфункциональный переключатель BL-SW11, который легко вписывается в любую плоскую поверхность в пределах досягаемости или вне поля зрения.

Этот список включает полный комплект противотуманных фар для использования на моделях, указанных с обеих сторон, без заводских противотуманных фар или в качестве замены существующих заводских противотуманных фар. Этот список включает в себя все необходимое для установки и не требует никаких других деталей или обширных модификаций, даже если у вас еще нет дополнительных заводских противотуманных фар.

Получите БЕСПЛАТНЫЙ подарок вместе с вашим заказом, пока товары остаются в силе

Пробная версия без риска

Примите участие в программе BlingLights Challenge® и попробуйте любой продукт BlingLights без риска.Тогда решите. Если вам это не нравится, вы не сохраните его. ® Никаких обязательств, просто отправьте его обратно, не задавая вопросов — бесплатный подарок останется у вас.

Отзывы клиентов:

Огни отличные, и я использую их почти каждую ночь. Зимой здесь, на западном побережье Флориды, бывает много тумана, и эти огни создают идеальный луч, сквозь который можно пробиться. Они отлично смотрятся и идеально подходят. Ваш продукт намного превосходит заводское освещение Kia и стоит 1/6 стоимости. Эти фонари ОЧЕНЬ высокого качества с герметичными, тяжелыми стеклянными линзами и прочными корпусами.Все остальное, что я видел на рынке, было целиком из пластика. Собираюсь заказать еще один комплект в качестве запасного на будущее. Еще раз спасибо.
-Майк из Флориды

Доставка:

Товары отправляются быстро в тот же или на следующий рабочий день с момента получения оплаты от ближайшего пункта доставки. Возможна доставка в любую страну мира. Международные отправления отправляются с предоплатой таможенных пошлин, налогов и сборов, поэтому обычно нет других затрат. По любым другим вопросам, связанным с доставкой, свяжитесь с нами.

Часто задаваемые вопросы:

Производятся ли эти противотуманные фары в качестве оригинального оборудования? Нет, эти противотуманные фары производятся компанией BlingLights. Многие из наших клиентов могут установить наш комплект противотуманных фар за период от 45 минут до 2 часов. Для более сложных установок может потребоваться просверливание, чтобы расположить светильники там, где вы хотите. В этот комплект входят монтажные кронштейны, которые устанавливаются независимо от заводских точек крепления. Если у вас есть пластиковые вставки, закрывающие отверстия противотуманных фар, вам придется удалить их, чтобы установить этот комплект, который требуется при установке любого комплекта противотуманных фар.Конечным результатом будет чистый вид, если все сделано аккуратно. Для тех, кому некомфортно с установкой, профессионально установите комплект в местном магазине автомагнитол.

Подходит ли этот комплект к моему автомобилю, указанному в заголовке страницы? Мы провели обширное исследование и продали сотни комплектов клиентам с вашим же автомобилем без каких-либо проблем с установкой. Лампы предназначены для установки в отверстия заводских противотуманных фар для автомобилей без дополнительных противотуманных фар или в качестве прямой замены заводских противотуманных фар.Фары предназначены для установки за предварительно вырезанными заводскими отверстиями для противотуманных фар с внутренней стороны бампера, и в комплект входит все необходимое для установки на автомобили с заводскими противотуманными фарами или без них.

В комплект входит все необходимое? Да, в комплект входят 2 корпуса для левой и правой стороны, мощные лампы h4-55 Вт 4100K, акцентные лампы 10000K, регулируемое монтажное оборудование, полный комплект проводки с реле и предохранителем, переключатель BL-SW11, инструкции по установке фото, бесплатный телефон поддержка по электронной почте и 5-летняя гарантия.

Могу ли я подключить свет к своему заводскому выключателю вместо включенного выключателя? Конечно, просто проведите провод к заводскому переключателю вместо включенного переключателя. Включенный переключатель также можно заменить другими переключателями, доступными через BlingLights.

Какие типы лампочек идут в комплекте? Две мощные оригинальные лампы BlingLights h4 мощностью 55 Вт на штуку, всего 110 Вт! Эти лампы рассчитаны на максимальную мощность и долговечность. Лампы обычно служат много лет без необходимости замены.Есть большая вероятность, что лампы прослужат дольше, чем автомобиль. Запасные лампы h4 — это лампы обычного размера, которые можно приобрести у нас или в любом другом месте, где продаются автомобильные лампы. Парковочные акцентные фары используют отдельно включенные 168 акцентных ламп размером 10,000K. Лампы Accent не перегорают и не требуют замены.

Возврат:

В случае, если полученный товар будет поврежден, или неправильный товар был заказан или отправлен, свяжитесь с нами, и мы немедленно решим проблему. Вы имеете право на полный возврат средств по любой причине, если товар будет отправлен обратно в течение 60 дней с момента получения товара.Товар должен быть в ТОЧНО новом состоянии, в котором он был получен, вместе с номером заказа и причиной возврата. Сохраните бесплатный подарок только для того, чтобы попробовать наш продукт, даже если вы решите вернуться. Для возврата не требуется RMA или предварительное разрешение. Мы не несем ответственности за любые дополнительные расходы по доставке, которые могут возникнуть при возврате нам продукции.

Гарантия:

BlingLights отремонтирует или, по нашему усмотрению, заменит этот продукт на срок до 5 лет с момента покупки. Положение «ОТСУТСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» данной гарантии означает, что независимо от того, как элемент мог быть поврежден или приведен в негодность (полностью или частично) Владельцем элемента, BlingLights отремонтирует или заменит элемент без каких-либо вопросов.Чтобы воспользоваться этим положением, приложите к изделию денежный перевод на сумму 25,00 долларов США (долларов США), чтобы покрыть расходы на осмотр, обработку и обратную доставку.

Legal:

Этот продукт был разработан только для демонстрации. Законы могут отличаться от штата к штату, поэтому ознакомьтесь с местными законами относительно использования этого продукта во время поездок по дорогам общего пользования. Производитель не несет ответственности за ущерб, штрафы или претензии, возникшие в результате использования этого продукта. Дизайн и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Указанные товарные знаки и бренды являются собственностью соответствующих владельцев.

Комплект фар, светодиодные противотуманные фары Kia Rio (2011

Комплект светодиодных ламп для противотуманных фар Kia Rio (2011-2017)

Благодаря этому комплекту ламп накаливания светодиодные фары противотуманные Kia Rio (2011-2017) мы можем заменить желтые лампочки на светодиодные большей мощности и обзорности. Чтобы их сменить, просто нужно знать, какая у нас лампочка тумана.

Артикулы противотуманок передних светодиодов для Kia Rio (2011-2017) В наличии:

• H7
• HB4 или 9006
• HB3 или 9005
• h21
• H8
• H9

Бренд: ZesfOr® и эксклюзивный дистрибьютор Audioledcar.

Важное примечание: Если в наших фарах есть туман от лампы с привязкой к h2 или h4, то мы должны установить один из наших комплектов, преобразование в светодиодные лампы. Рекомендуем экономичный, так как для противотуманных фар достаточно и очень хорошо. Вы можете увидеть их на нашем сайте в разделе светодиодное освещение, светодиодное освещение.

Если в нашей машине перегорела сенсорная лампа, не волнуйтесь, установите canceladores, которые вы получаете с этим комплектом, светодиодные противотуманные фары. Если у вас не перегорела лампочка датчика, ставить их не нужно.При установке canceladores имейте в виду, что они очень горячие, поэтому металл не может касаться пластика, так как это может повредить его. Поэтому желательно закрепить их на любом листе или оставить в воздухе.

Без сомнения, эти лампы являются самыми мощными из имеющихся на рынке и являются очень разумным выбором. Повысьте безопасность и улучшите эстетику автомобиля.

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ОТНОСИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОН И СВЕТОДИОДНЫХ ФОНАРОВ, ПЕРЕСЕКАЮЩИХ ИЛИ ДОРОГ: когда вы покупаете комплект противотуманных фар Kia Rio (2011-2017), очень часто думают, что мы также обслуживаем эти лампы для ближнего света или дороги, но нет.Светодиодные лампы для противотуманных фар сильно отличаются от светодиодных ламп для ближнего света. Противотуманная фара светодиодная, в отличие от галогенной, с акцентом на свет, максимально открываясь и стараясь не проецировать свет более чем на 10 метров. Поэтому, если вы проведете тест, установите несколько лампочек противотуманного света, пересекающего свет, мы увидим, что если мы посмотрим на него изнутри машины, мы ничего не увидим, но если мы выйдем из машины и уйдем, мы увидим много расстояние и с большой интенсивностью.

Напоминаем, что у нас есть техническая команда, которая прояснит любые ваши сомнения по поводу маяков тумана.

Как поменять лампочку противотуманной фары на моем Киа Рио?

Независимо от того, является ли это вашей личной безопасностью, проверкой пригодности к эксплуатации или вашим бюджетом, постоянная работа ламп фар чрезвычайно важна. По правде говоря, лампы являются изнашиваемыми деталями, которые со временем неизбежно перегорят, и в результате их необходимо будет заменить. Вы почти наверняка находитесь на этом веб-сайте, потому что одна из ваших фар перегорела, и вам интересно, , как заменить лампу противотуманных фар на вашем Kia Rio , мы написали и опубликовали эту статью, чтобы помочь вам в этом эксплуатация самостоятельно и не нужно ехать к своему автотехнику.Во-первых, мы рассмотрим замену лампы передней противотуманной фары вашего Kia Rio, а во-вторых, как заменить лампу задней противотуманной фары на вашем автомобиле.

Как поменять лампу передней противотуманной фары в моем Киа Рио?

Мы начнем эту статью с того, что заменил переднюю противотуманную фару вашего Kia Rio, имейте в виду, что в зависимости от года и отделки вашего автомобиля это может быть неточный процесс для использования, поэтому мы Я дам вам два самых классических метода замены лампы передней противотуманной фары в вашем автомобиле.

Замените лампу противотуманной фары вашего Киа Рио, не снимая бампер.

Первое решение, заменим лампочку, не разбирая бампер вашего автомобиля. Хотя это самое простое решение, нет гарантии, что вы сможете применить его на своем автомобиле. На самом деле, в зависимости от опций и года, на некоторых моделях будет недостаточно места для такой замены лампы. Вот два различных способа замены лампы передней противотуманной фары вашего Киа Рио ():

• Зайдя под бампер своего Kia Rio: Первый метод, вы окажетесь под автомобилем, не стесняйтесь поднимать его с помощью домкрата, если у вас недостаточно места под бампером.Оказавшись под автомобилем, все, что вам нужно сделать, это снять зажимы пластиковой колодки, которая защищает двигатель вашего двигателя и которая лежит на вашем бампере, у вас будет доступ к блоку противотуманных фар вашего Kia Rio, и у вас не будет никаких подробнее (если у вас достаточно места) снимите пластиковую крышку, отсоедините вилку, нажмите на металлическую часть, чтобы вынуть лампочку, и, наконец, замените лампу передней противотуманной фары вашего Kia Rio

.

• Сняв колесную арку: Второй вариант, вы можете снять колесную арку вашего автомобиля, чтобы получить доступ к блоку противотуманных фар вашего автомобиля.Для этого поднимите автомобиль, снимите передние колеса, затем снимите колесную арку с помощью зажимов, предназначенных для этой цели, и выполните ту же операцию, которая подробно описана ранее, для замены лампы противотуманной фары вашего Kia Rio.
  

  Как поменять лампу передней противотуманной фары вашего Киа Рио, сняв бампер?

  На этом этапе мы рассмотрим обстоятельства, когда из-за нехватки места на вашей модели автомобиля вы обязаны снять бампер вашего Kia Rio, чтобы получить доступ к лампе передней противотуманной фары вашего автомобиля.Для этого вам сначала нужно будет снять передний бампер вашего Kia Rio, не стесняйтесь просматривать наше полное руководство, чтобы узнать точную процедуру, знайте, чтобы резюмировать, что вам понадобится гаечный ключ Torx, и что вам нужно будет открутите винты под крышкой, в колесных арках и под автомобилем. После снятия бампера вам нужно будет только получить доступ к блоку передних противотуманных фар и заменить лампу противотуманной фары на вашем Kia Rio, выполнив ту же процедуру, которая описана ранее.

  Как поменять лампу задней противотуманной фары на Киа Рио?

  Наконец, если вы хотите, заменить заднюю противотуманную лампу вашего автомобиля , этот процесс намного проще, вот несколько шагов, которые нужно соблюдать, чтобы вы могли заменить эту лампу:

  • Возле багажника снимите покрытие пола с багажника.
  • Открутите заднюю крышку блока фары от вашего Киа Рио.
  • Обнаружив на автомобиле лампу задней противотуманной фары, снимите перегоревшую лампу
  • Вставьте новую лампу заднего противотуманного фонаря в блок фары вашего Kia Rio
  • Поставить все на место

  Убедитесь, что ваши противотуманные фары снова работают правильно, прежде чем вы отправитесь в путь и все готово.

  Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Kia Rio, не стесняйтесь обращаться к нашей категории Kia Rio.

Замена противотуманной фары Kia Rio в сборе (со стороны водителя и переднего пассажира) »Go-Parts

Что вам гарантирует Go-Parts:

Пожизненная гарантия

На каждую деталь предоставляется ограниченная пожизненная гарантия.

Гарантия качества

Мы предлагаем продукцию только самых лучших в отрасли брендов, включая TYC, KOYO, DEPO и Modine, и это лишь некоторые из них. Все детали соответствуют стандартам качества OEM и в большинстве случаев превосходят качество оригинального продукта.

Гарантия легкого возврата

Мы предлагаем 100% гарантию возврата денег без вопросов на все товары, возвращенные в течение 60 дней с момента доставки.

Гарантия правильной позиции

Если вы получите от нас неправильный товар, мы немедленно оплатим возврат и отправим вам правильный товар. (Для товаров на сумму более 100 долларов мы отправим новый товар после получения оригинала, за который мы заплатим).

Товар в хорошем состоянии с гарантией

Если деталь, которую мы отправляем вам, будет доставлена ​​в поврежденном или нерабочем состоянии, мы немедленно отправим вам другую деталь.(Для товаров стоимостью более 100 долларов мы отправим новый товар после получения оригинала, за который мы заплатим.)

Гарантия быстрой доставки

Большинство заказов отправляется в тот же день, когда они получены.

Гарантия лучшей цены

Наши цены — одни из самых низких, которые вы найдете в сети. Если вы обнаружите, что товар продается по более низкой цене у другого продавца, мы превзойдем или сопоставим его цену.

Соответствие DOE / SAE — FMVSS 108

Производители автозапчастей должны придерживаться строгого набора руководящих принципов, чтобы соответствовать критериям, изложенным в FMVSS 108.Любые фары или отражатели, которыми украшают транспортные средства, движущиеся по дорогам общего пользования, ДОЛЖНЫ соответствовать правилам; в противном случае производитель подвергается множеству штрафов.

Некоторые из рекомендаций FMVSS 108 включают:

• Технические характеристики (освещение, конструкция)
• Надлежащая маркировка продукции
• Регистрация производителя

Хотя правила разработаны в первую очередь для производителей, потребители всегда должны быть уверены, что любые фонари, которые они устанавливают на свои автомобили, также соответствуют этим правилам.Цитата может быть выдана для продуктов, которые не соответствуют минимальным нормативным требованиям.

Все детали, представленные на Go-Parts.com, соответствуют стандарту FMVSS 108, так как конструкции прошли обширные испытания. Наши производители производят только запасные фары, которые соответствуют самым высоким отраслевым стандартам, обеспечивая безопасность на дорогах и снижая вероятность поломки конструкции компонентов.

Противотуманные фары Kia Rio MK2 05-11 Передняя противотуманная фара Правая водительская сторона O / S Детали и аксессуары автомобиля

Противотуманные фары в сборе Kia Rio MK2 05-11 Передняя противотуманная фара Правая водительская противотуманная фара Запчасти и Аксессуары

Kia Rio MK2 05-11 Фара противотуманная передняя правая водительская выкл. Сторона O / S.Противотуманные фары Kia Rio MK2 2005-2011 Противотуманные фары. — Передняя противотуманная фара. Эксперты в автомобильном освещении. — Продается индивидуально: правая, водительская, автономная. Задние фары. — Тип кузова: Хэтчбек. Мы отправим ваш товар, как только сможем .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： EWS11383R ， Тип: ： Фары ： Бренд: ： Kia ， Производитель: ： Kia ： Назначение: ： Запасная часть ， Качество: ： Запасная деталь высшего качества — не подлинная ： Размещение на транспортном средстве: ： Справа ， Код продукта: ： EWS11383R ： Модель / серия: ： Rio MK 2 ， Другой номер детали: ： EWS11383R ： Справочный номер OE / OEM: ： Номер детали OEM только для справки: 92202-1G000 ， UPC / ISBN: ： Не применяется ： Подтип: ： Противотуманные фары ， EAN: ： Не применяется ： UPC: ： Не применяется ， ISBN: ： Не применяется ，。

Kia Rio MK2 05-11 Передняя противотуманная фара Правая водительская Off Сторона O / S

Kia Rio MK2 05-11 Передняя противотуманная фара правая водительская выкл. Сторона O / S

Противотуманные фары Kia Rio MK2 2005-2011 Противотуманные фары, — Передние противотуманные фары, Эксперты в области автомобильного освещения, — Продаются индивидуально: правая, водительская, боковая, задние фонари, — Тип кузова: Хэтчбек, Мы отправим ваш товар в ближайшее время как умеем, Быстрая (7 дней) Бесплатная доставка Подлинная Гарантированно Быстрая доставка до дверей Быстрая доставка Покупайте самые доступные товары, хорошего качества.noamarket.co.il
Kia Rio MK2 05-11 Передняя противотуманная фара Правая водительская выкл. Сторона O / S noamarket.co.il .

Топливная аппаратура МТЗ-80, МТЗ-82, двигатель Д-240

Топливный насос высокого давления МТЗ-80/82 ТНВД 4УТНИ-1111005 (МТЗ, Д-240)

Топливную аппаратуру трактора МТЗ-80/82 у нас можно купить в нескольких вариантах исполнения. Это как ремонт Вашего насоса, обмен «ваш на наш» или приобрести новый ТНВД Д-240 с гарантией.

Топливный насос высокого давления на МТЗ-80/82 применяется для подачи дизельного топлива под высоким давлением через форсунки в полость цилиндров двигателя из бака. Такая система является достаточно простой и надежной, имеет привычный принцип работы и внешний вид.

Но для того, чтобы купить тнвд д-240 и его установить, желательно изучить его устройство. Из чего состоит топливная система мтз? Главными составляющие системы являются бак для топлива, фильтры разной степени очистки и собственно сам насос высокого давления.Топливная аппаратура мтз 80 выполнена из качественного и надежного сплава алюминия. Плунжерные пары каленного шлифованного металла. Топливный насос д 240 содержит:

Штуцер;

Клапаны шариковый и нагнетательный;

Втулки с впускным отверстием, поворотную и шлицевую;

• Плунжер;
• Венец;
• Корпус, крышку, грузики, оси;
• Шток и корпус корректора;
• Муфту с пятой;
• Стакан подшипника;
• Маслодержатель;
• Кулачковый вал и заглушку;
• Рейку и тягу рейки;
• Крепежную плиту;
• Установочный и насосный фланцы;
• Толкатель;
• Отводящие каналы;
• Штифт;

Также есть зажимы, шайбы, рычаги, болты, подшипники, гайки, амортизатора сухарь, пробки, прокладки, трубы, винты, масляный корпус, эксцентрик.

Питательная система топливного насоса двигателя д-240 представлена: баком (или баками, в зависимости от года выпуска трактора) для солярки, сливными кранами, фильтрами разной степени очистки, насосом с регуляторами, форсунками, обратный отвод с форсунок.

Как работает насос топливный 4утни-1111005-20

К основному насосу ТНВД прикрепляется насос для подкачки дизтоплива — ТННД (топливный насос низкого давления). С его помощью осуществляется предварительная закачка топлива в полость фильтра тонкой очистки и последующая прокачка уже от кулачкового механизма. А к штуцерам насоса тнвд мтз 80 крепится топливопровод с высоким давлением, с помощью которого горючее идет к форсункам. В свою очередь 4утни-1111005-20 активирует специальные шестерни коленвала, соединенные с шестеренкой насоса. Максимальные обороты коленчатого вала дизеля регулируются с помощью винта на тнвд мтз д-240, он ограничивает подающий топливо рычаг. Часовая производительность изменяется с помощью болта с номиналом 2 установленным в одну из стенок регулятора. Для того, чтобы топливо подавалось равномерно насос тнвд д-240 снабжен поворотной втулкой.

№	Номер детали	Наименование детели
-	16-212	Прокладка
-	16-С13-1Б	Клапан перепускной в сборе
-	4620К	Подшипник
-	4УТНМ-1111010-30	Насос топливный в сборе
-	4УТНМ-1111090-01	Толкатель в сборе
-	4УТНМ-1111410-02	Плунжерная пара в сборе
-	4УТНМ-Т-1111010-20	Насос топливный
-	УТН-3-1111152-А	Вал кулачковый
-	УТН-3-1111250	Толкатель в сборе
-	УТН-3-1111265	Болт
-	УТН-3-1111472	Тарелка нижняя
-	УТН-5-1100150	Насос топливный УТН-5
-	УТН-5-1111025-Е4	Корпус
-	УТН-5-1111162-Г	Фланец
-	УТН-5-1111220	Клапан с седлом в сборе
-	УТН-5-1111263	Ролик
-	УТН-5-1111264	Втулка
-	УТН-5-1111410-А4	Плунжерная пара в сборе
-	УТН-5-1111425	Втулка
-	УТН-5-1111432-Б2	Венец
-	УТН-5-1111483-А2	Прокладка
-	УТН-5-1111493-А	Прокладка
-	УТН-5А-1111010-А	Насос топливный в сборе
-	УТН5-1111422-А4	Плунжер
1	УТН-3-1111264	Втулка
2	УТН-3-1111263	Ролик
3	УТН-3-1111266	Ось
4	УТН-3-1111262-02	Корпус
5	УТН-5-1111421-Б3	Шайба стопорная
6	УТН-3-1111423-Д	Винт
7	УТН-5-1111267	Контргайка
8	4УТНМ-1111265	Болт
9	4УТНМ-1111472	Тарелка
10	УТН-5-1111138	Пружина
11	УТН-5-1111473-А	Тарелка
12	УТН-5-1111431-Б	Втулка
13	4УТНМ-1111432-01	Венец
14	УТН-5-1111433-Д	Винт
15	4УТНМ-1111422-02	Плунжер
16	УТН-5-1111513	Прокладка
17	4УТНМ-1111425	Втулка
18	УТН-3-1111489	Штифт
19	УТН-5-1111226	Седло
20	УТН-5-1111224	Клапан
21	16-068-А	Пружина
22	16-212-Б	Прокладка
23	УТН-3-1111485	Штуцер
24	УТН-3-1111478-А2	Зажим
25	119-73-В	Колпачок (деталь технологическая)
26	УТН-3-1111477-А2	Зажим
27	ШП8	Шайба
28	М6х30	Болт
29	УТН-5-1111519	Кольцо
30	УТН-5-1111023-А	Пробка
31	УТН 5-1111029-А	Втулка
32	ШП8	Шайба
33	УТН-3-1111024	Заглушка
34	М8х20	Болт
35	УТН-5-1111155	Шпонка
36	4УТНМ-1111152-В	Вал кулачковый
37	4УТНМ-1111082	Плита
38	УТНМ-1111483	Прокладка
39	М6х20	Винт
40	3М6х20	Болт
41	УТН-5-1111475-А	Крышка
42	УТН-5-1111476-А5	Прокладка
43	4УТНМ-1111020-20	Корпус
44	119-85-1	Втулка (деталь технологическая)
45	А12.01.003-03	Болт
46	УТН-5-1111350	Рейка
47	ВМ6-6gх12	Винт
48	УТН-5-1111451-И	Стакан
49	4УТНМ-1111213	Прокладка регулировочная
50	16-216-1	Корпус
51	16-262	Шарик
52	16-057	Пружина
53	16-219	Прокладка
54	16-218	Пробка
55	7204А	Подшипник
56	Д40-1110026	Штифт
57	ОНМ-019-2	Болт
58	ОНМ-086-1	Прокладка
59	УТН-5-1111514	Пробка
60	16-148-Б	Прокладка
61	УТН-3-1111026-А2	Пробка
62	4УТНМ-1111244	Пластина опорная
63	4УТНМ-1111243	Пружина
64	4УТНМ-1111493	Прокладка
65	4УТНМ-1111162-10	Фланец
66	М8х30	Болт
67	УТН-5-1111163	Заглушка
68	УТН-5-1111153	Шайба
69	УТН-5-1111154	Шайба
70	УТН-3-1111165	Втулка
71	16-091	Шайба
72	УТН-3-1111471	Гайка
73	УТН-5-1111452	Прокладка

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося 
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим, 
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси. 

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением. 

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает 
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет 
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т.к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин. 

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

На двигателях Д-240 и Д-240Л трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) установлен четырехплунжерный топливный насос УТН-5 (рис. 29).

Насос размещен с левой стороны двигателя и приводится в дей­ствие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Через малый венец шестерни привода топливного насоса осуще­ствляется привод компрессора пневматической системы привода тормозов прицепа. С целью ограничения осевого перемещения шес­терни привода топливного насоса введено специальное устройство (рис. 30).

 

 

Рис. 29. Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80):

1 — корпус топливного насоса; 2 —стакан подшипника; 3 — пробка для контроля уров­ня масла; 4 — подкачивающий насос; 5 — поворотный угольник; 6 — эксцентрик; 7 — кулачковый вал; 8 — шайба; 9 — маслоотра­жатель; 10 — сальник; 11 — технологиче­ская пробка; 12 — плита крепления топлив­ного насоса; 13 — канал для подвода масла к шестерне привода топливного иасоса; 14 — сливная трубка: 15 — фланец устано­вочный; 16 — шлицевая втулка; 17 — гайка валика; 18 — ось ролика; 19 — ролик толка­теля; 20 — корпус толкателя; 21 — регулировочный болт с контргайкой; 22 — тарелка пружины; 23 — пружина плунжера; 24 — верхняя тарелка; 25 — поворотная гильза; 26 — рейка; 27 — зубчатый венец; 28 — проб­ка; 29 — пробка; 30 — плунжер; 31 — втул­ка плунжера; 32 — прокладка; 33 — седло нагнетательного клапана; 34 — нагнетатель­ный клапан; 35 — пружина нагнетательного клапана; 36 — штуцер нажимной; 37 — за­жим; 38 — перепускная трубка; 39 — крыш­ка бокового люка; 40 — трубка подвода чи­стого топлива к насосу; 41 — канал для подвода топлива к плунжерным парам; 42 — пружина перепускного клапана; 43 — перепускной клапан; 44 — канал для отвода отсеченного топлива; 45 — корпус регулято­ра; 46 — пробка заливная; 41 — регулиро­вочный винт; 48 — рычаг управления пода­чей топлива; 49 — пробка слнвная; 50 — ка­нал для подвода масла в корпус насоса.

 

Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса

 

Регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насо­са производите при замене (перестановке) на двигателе топливного насоса или крышки люка. Для этого отпустите контргайку 1 (см. рис. 30), заверните регулировочный болт 2 до упора в планку 5. а затем отверните его на 1/3—1/2 оборота и законтрите контргайкой.

В процессе эксплуатации двигателя дополнительная регулиров­ка осевого зазора шестерни привода топливного насоса не тре­буется.

 

Регулировка топливного насоса

Регулировка скоростного режима

 

Ограничение и регулировка скоростного режима двигателя мо­гут осуществляться регулировочным винтом 47 (см. рис. 29), ввер­нутым в прилив корпуса регулятора. Винт ограничивает перемеще­ние рычага управления и тем самым определяет натяжение пружи­ны регулятора. Регулировочный винт фиксируется контргайкой и пломбируется.

 

 

Рис. 30. Привод топливного насоса:

1 — контргайка; 2— регулировочный болт; 3 — планка; 4 — шестерня привода топливного на­соса и компрессора.

 

Техническая характеристика топливного насоса УНТ-5 трактора МТЗ-82 (80)

 

Марка	УТН-5
Число насосных секций	4
Порядок работы секций	1—3—4—2
Направление вращения кулачкового вала	Правое
Диаметр плунжера, мм	8,5
Ход плунжера, мм	8
Тип подкачивающего насоса	Поршневой, с приводом от эксцент­риковой шейки кулачкового вала
Тип насоса ручной подкачки	Поршневой, смонтированный на под­качивающем насосе
Вес (сухой), кг	14
Угол начала подачи топлива секции по мениску до верхней мертвой точки толкателя, град.	57 ±1
Давление, развиваемое помпой при но­минальных оборотах и полностью за­глушённом выгодном трубопроводе, кгс/см2	Не менее 1,7
Давление в головке насоса при номи­нальных оборотах, кгс/см2	0,7—1,2

 

Регулировочные параметры топ ливного насоса на стенде

 

Начало действия регулятора при чис­ле оборотов кулачкового вала насоса в минуту	1115—1125
Номинальное число оборотов вала на­соса в минуту	1100
Производительность насоса на безмоторном стенде при номинальном числе оборотов, кг/час	16,7—17,1
Неравномерность подачи топлива меж­ду секциями при номинальном числе оборотов, %	Не более 6
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту	1160 + 10
Производительность насоса при макси­мальных оборотах холостого хода, кг/час	Не более 6,4
Неравномерность подачи топлива при максимальных оборотах холостого хода, %	Не более 30
Степень коррекции топливоподачи при 850 об/мин кулачкового вала к топливоподаче при номинальных оборотах, %	15—22
Цикловая подача топлива при 40—50 об/мин кулачкового вала, мг/цикл	Не менее 120
Полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки при об/мин	Не более 1210

 

 

 

 

Рис. 31. Регулятор топливного насоса:

1 — прокладка; 2 — упорный шарикоподшипник; 3 — сухарь; 4 — упорная шайба; 5 — стопорная шайба, 6 — ступнца грузов; 7 — ось груза; 8 — корректор в сборе; 9 — ось рычага управления; 10 — пружина обогатителя; 11 — рычаг пружины: 12 — пружина регулятора; 13 — болт; 14 — крышка регулятора; 15 — тяга рейки; 16 — сапун в сборе; 17 — болт сапуна; 18 — палец рычага; 19 — основной рычаг; 20 — жесткий упор; 21 — контргайки; 22 — регулировочный винт; 23 — стяжной болт; 24 — промежуточный рычаг; 25 —ролик рычага; 26 — ось ролика; 27 — корпус регулятора; 28 — муфта регулятора со втулкой в сборе; 29 — ось рычага; 30 — втулка рычага; 31 — грузы регулятора; 32 — упорный шарикоподшипник; 33 — спускная пробка; 34 — уплотиительиое кольцо.

 

Для получения более высокого числа оборотов начагла действия регулятора (для повышения номинальных оборотов) выверните винт, для уменьшения — вверните его. Один оборот винта изменяет скоростной режим примерно на 30—50 оборотов.

В случае затруднения регулировки начала действия регулятора описанным выше способом скоростной режим регулируйте измене­нием жесткости пружины регулятора 12— увеличением или умень­шением числа рабочих витков с помощью серьги (рис. 31).

 

Регулировка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса

 

Количество подаваемого топлива и равномерность подачи сек­циями насоса регулируются па специальном стенде путем поворота гильзы (а следовательно, и плунжера) относительно зубчатого вен­ца при ослабленном стяжном винте. При повороте гильзы влево по­дача топлива увеличивается, при повороте вправо — уменьшается. Некоторую подрегулировку часовой производительности насоса можно осуществить с помощью болта номинала 20. При вворачива­нии болта (внутрь корпуса) максимальная часовая производитель­ность увеличивается, при выворачивании болта — уменьшается.

Помните, что регулировка топливоподачи винтом номинала мо­жет привести к изменению скоростного режима регулятора и вели­чины обогащения подачи при пусковых оборотах. Поэтому после ре­гулировки часовой подачи обязательно проверьте и при необходи­мости уточните регулировку начала действия регулятора и других параметров.

 

 

Регулировка угла начала подачи топлива

 

Регулировка угла начала подачи производится регулировочным болтом толкателя по мениску топлива в моментоскопе, приверну­том к штуцеру насоса.

 

 

Уход за топливным насосом

 

Через каждые 60 часов работы трактора проверяйте уровень мас­ла в корпусе насоса. Периодически, через каждые 960 часов работы трактора, промывайте набивку сапуна (не разбирая его). При нару­шении регулировок насоса и выявлении неисправностей в работе на­сос должен быть снят с двигателя и проверен на стенде.

Снятие и установка топливного насоса, а также его проверка и регулировка должны производиться только опытным механиком. Не рекомендуется регулировка насоса и форсунок, а также замена их деталей в полевых условиях.

 

Смазка топливного насоса и регулятора

 

Смазка топливного насоса и регулятора общая, так. как полости корпуса насоса и регулятора соединены, между собой отверстием. Для смазки применяется то же дизельное масло, что и для двигате­ля. Смену масла в корпусе топливного насоса производите согласно рекомендациям таблицы смазки.

 

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Сборочные единицы и детали топливного насоса ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

0 — 16-С13-1Б Клапан перепускной в сборе

0 — УТН-5-1111220 Клапан с седлом в сборе

0 — 4УТНМ-1111010 Насос топливный в сборе

0 — 4УТНМ-1111005-01 Насос топливный с регулятором

0 — 4УТНМ-1111080 Плита с заглушкой в сборе

0 — 4УТНМ-1111410-01 Плунжерная пара в сборе

0 — 4УТНМ-1111090-01 Толкатель в сборе

0 — 4УТНМ-1111160-10 Фланец с заглушкой в сборе

1 — УТН-5-1111263 Ролик

2 — УТН-3-1111266 Ось

3 — УТН-3-1110022-Б Футорка

4 — 4УТНМ-1111426 Фиксатор

5 — УТН-3-1111262-02 Корпус

6 — УТН-5-1111267 Контргайка

7 — 4УТНМ-1111265 Болт

8 — 4УТНМ-1111472 Тарелка

9 — УТН-5-1111138 Пружина

10 — УТН-5-1111473-А Тарелка

11 — УТН-5-1111433-А Винт

12 — УТН-5-1111431-Б Втулка

13 — 4УТНМ-1111432-01 Венец

14 — УТН-3-1111489 Штифт

15 — УТН-3-1111478-А2 Зажим

16 — 119-73-В Колпачок (деталь технологическая)

17 — УТН-3-1111485 Штуцер

18 — 16-212-Б Прокладка

19 — УТН-3-1111477-А2 Зажим

20 — Шайба 6Т ГОСТ 6402-70

21 — Болт М6-6gх30.88.35.019 ГОСТ 7798-70

22 — 16-068-А Пружина

23 — УТН-5-1111224 Клапан

24 — УТН-5-1111226 Седло

25 — 4УТНМ-1111425-01 Втулка

26 — 4УТНМ-1111422-02 Плунжер

27 — 4УТНМ-1111025-10 Корпус насоса

28 — 119-85-1 Втулка (деталь технологическая)

29 — А12.01.003-03 Болт

30 — УТН-5-1111350 Рейка

31 — 16-219 Прокладка

32 — 16-218 Пробка

33 — 16-057 Пружина

34 — 16-262 Шарик

35 — 16-216-1 Корпус

36 — Винт М6-6gх12.58.019 ГОСТ 17475-72

37 — УТН-5-1111451-И Стакан

38 — 4УТНМ-1111213 Прокладка регулировочная

39 — Подшипник 7204-А ГОСТ 333—79

40 — ОНМ-019-2 Болт

41 — УТН-3-1111028-В2 Футорка

42 — Болт М6-6gх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

43 — 16-148-Б Прокладка

44 — Д40-1110026 Штифт

45 — ОНМ-086-1 Прокладка

46 — 4УТНМ-1111152-А Вал

47 — УТН-5-1111155 Шпонка

48 — 4УТНМ-1111244 Пластина опорная

49 — 4УТНМ-1111243-10 Пружина

50 — 4УТНМ-1111493 Прокладка

51 — 4УТНМ-1111162-10 Фланец

52 — УТН-5-1111163 Заглушка

53 — УТН-3-1111165 Втулка

54 — 16-091 Шайба

55 — УТН-3-1111471 Гайка

56 — УТН-3-1111026-А2 Пробка

57 — Шайба 8Т ГОСТ 6402-70

58 — Болт М8-6дх30.88.05 ГОСТ 7796-70

59 — 4УТНМ-1111483 Прокладка

60 — 4УТНМ-1111082 Плита

61 — Болт М8-6дх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

62 — УТН-3-1111024 Заглушка

63 — УТН-5-1111029-А Втулка

64 — УТН-5-1111023-А Пробка

65 — УТН-5-1111519 Кольцо

66 — УТН-5-1111475-А6 Крышка

67 — УТН-5-1111476-А5 Прокладка

68 — УТН-5-1111264 Втулка

16-С13-1Б, УТН-5-1111220, 4УТНМ-1111010, 4УТНМ-1111005-01, 4УТНМ-1111080, 4УТНМ-1111410-01, 4УТНМ-1111090-01, 4УТНМ-1111160-10, УТН-5-1111263, УТН-3-1111266, УТН-3-1110022-Б, 4УТНМ-1111426, УТН-3-1111262-02, УТН-5-1111267, 4УТНМ-1111265, 4УТНМ-1111472, УТН-5-1111138, УТН-5-
1111473-А, УТН-5-1111433-А, УТН-5-1111431-Б, 4УТНМ-1111432-01, УТН-3-1111489, УТН-3-1111478-А2, 119-73-В, УТН-3-1111485, УТН-3-1111477-А2, УТН-5-1111224, УТН-5-1111226, 4УТНМ-1111425-01, 4УТНМ-1111422-02, 4УТНМ-1111025-10, 119-85-1, А12.01.003-03, УТН-5-1111350, УТН-5-1111451-И,
4УТНМ-1111213, ОНМ-019-2, УТН-3-1111028-В2, 4УТНМ-1111152-А, УТН-5-1111155, 4УТНМ-1111244, 4УТНМ-1 11 1243-10, 4УТНМ-1111493, 4УТНМ-1111162-10, УТН-5-1111163, УТН-3-1111165, УТН-3-1111471, УТН-3-1111026-А2, 4УТНМ-1111483, 4УТНМ-1111082, УТН-3-1111024, УТН-5-1111029-А, УТН-
5-1111023-А, УТН-5-1111519, УТН-5-1111475-А6, УТН-5-1111476-А5, УТН-5-1111264

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 четырехплунжерный (диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 8 мм) смонтирован в одном агрегате со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом, установлен с левой стороны дизеля, прикреплен болтами к крышке распределения и приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 состоит из следующих основных элементов: корпуса, плунжерных; нагнетательного клапана, кулачкового вала, толкателей, механизма привода плунжеров. Корпус и головка топливного насоса отлиты как одно целое из алюминиевого сплава.

Спереди к корпусу присоединена чугунная плита для крепления ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 к дизелю, а сзади расположен фланец для крепления регулятора.

Каждая секция насоса (а их четыре) представляет собой миниатюрный топливный насос, принцип действия которого заключается в следующем. При вращении кулачкового вала выступ кулачка периодически набегает на ролик и приподнимает толкатель.

Когда выступ кулачка уходит из-под ролика, толкатель под действием пружины опускается. Вместе с толкателем поднимается и опускается плунжер, совершая, таким образом, возвратно-поступательное движение внутри втулки. Когда плунжер движется вниз, топливо заполняет освобождаемое им пространство в гильзе.

Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, под действием этого давления открывается нагнетательный клапан, открывая топливу путь в форсунку. Далее процессы всасывания и нагнетания повторяются.

Механизм поворота плунжера, предназначенный для изменения подачи топлива, включает в себя рейку и зубчатые венцы. На втулки плунжеров надеты поворотные гильзы с зубчатыми венцами. Плунжер входит выступами в два продольных паза поворотной гильзы. На гильзу надета пружина плунжера.

Через верхнюю тарелку она упирается в корпус ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 , а через нижнюю тарелку — в болт толкателя. Зубчатые венцы гильзы постоянно зацепляются с зубцами рейки, которая перемещается в двух бронзовых втулках.

Рейка связана тягой с рычагами регулятора и перемещается под их действием, поворачивая при этом зубчатый венец вместе с гильзой плунжера и меняя тем самым подачу топлива.

На кулачковом валу симметрично расположены кулачки тангенциального профиля. Между вторым и третьим кулачком находится эксцентрик, приводящий в движение подкачивающий насос.

В задней верхней части корпуса топливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 расположен перепускной клапан, через который излишки топлива, подаваемого подкачивающим насосом, возвращаются в его всасывающую полость. Тем самым давление в каналах головки топливного насоса поддерживается в пределах 0,07…0,12 МПа (0,7…1,2 кгс/см²).

В сверлениях в горизонтальной перегородке корпуса топливного насоса скользят толкатели. На боковой стенке корпуса расположен люк, через который регулируют подачу топлива и равномерность подачи по секциям. Крышка люка крепится к корпусу насоса болтами.

Детали и узлы дизельных двигателей Д-240/243

Трансмиссия трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (сцепление, КПП, мосты)

Рулевое управление и тормозная система трактора МТЗ-80/82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Гидравлическое оборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Электрооборудование и кабина трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82, двигатель Д-240, 2200грн лучшая цена!

Топливный насос можно установить на трактор МТЗ, двигатель Д-240, и мы постараемся объяснить, как это сделать, как сделать ремонт, и где купить. ТНВД 4УТНИ-1111005-20 или насос топливный. Насосы высокого давления эксплуатируются на тракторе Беларусь или Беларус. Двигатели на этих тракторах идут таких моделей: Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Топливный насос МТЗ Д 240, имеет форм-фактор единого узла, или одного агрегата. Как и все устройства, имеет свои недостатки, бывает и такое, что случаются неполадки. Втулка у этого насоса шлицевая так же насос, который подкачивается вручную или насос солдатик. Предназначение данного устройства — это трансфер соляры или дизтоплива, на пути очищая фильтрами, из топливного бака в двигатель Д240, где топливо и сгорает в камере. Всего в этом насосе около 70 деталей. И если в теории вы будете знать его устройство вдоль и поперек, то можно делать техобслуживание в домашних условиях, а то и вовсе ремонт тнвд мтз.

Технические характеристики

Название
ТНВД или топливный насос высокого давления

Применение насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20)
Тракторы МТЗ (Беларусь или Белорус)

Каталожный номер топливного насоса
4УТНИ-1111005-20

Двигатели, где может стоять насос такого типа
Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Насос и его особенности
Рядный насос, УТН насос

Тип привода топливного насоса
Втулка со шлицом, или шлицевая втулка

Завод изготовитель насоса ТНВД
город Ногинск (Россия)

Аналоги топливного насоса 4УТНИ-1111005-20
PP4M9P1g-4201 фирмы MOTORPAL, город Йиглава, страна Чехия

Постараемся объяснить по пунктам, как установить топливный насос на трактор МТЗ 80 или МТЗ 82, текст ниже это инструкция:

— Найти отверстие на переднем щите распределения и снять с него корпус.

— Понять где стоит широкий зуб шлицевого фланца, на шестерне привода ТН, а точнее его положение и постараться вставить втулку насоса (шлицевую) в шайбу шестерни (шлицевую) привода топливного насоса

— После этого требуется надежно закрепить топливный насос на двигателе, болтами.

— К рычагу регулятора нужно прикрепить тягу управления топливной подачи таким образом, чтобы положение рычага было крайним задним, а рычаг регулятора давал топливу наибольшую или самую лучшую подачу (топлива).

— К штуцерам форсунок нужно присоединить топливо приводы высокого давления, а также посмотреть на порядок работы двигателя и присоединить головки насоса, опираясь на этот порядок.

— Топливоприводы нужно подсоединить к насосу

— Топливом заполнить всю систему двигателя (систему питания), открыв расходный кран

— Внимательно смотрите на сливную трубку, и начинайте качать дизтопливо, и смотрите, когда пойдет топливо без пузырей воздуха. Качать нужно насос подкачки ручной.

— После того как продули систему, вентиль (продувочный) требуется закрыть. А рукоятку нужно завернуть и закрыть. Рукоятку насоса ручной подкачки.

Как проверить под каким углом топливо начнет подаваться. Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82.

— На топливном насосе есть штуцер первой секции. От него нужно отсоединить топливо провод

— Момент скоп навернуть с помощью гайки на штуцер

— На корпусе водяного насоса нужно установить стрелку-указатель, чтобы ее окончание оказался у шкива вентилятора, а точнее у его наружной поверхности

— Положение рычаг управления подачей топлива, его положение должно быть на максимальную величину

— Открыть продувочный вентиль и попытаться выкачать дизельное топливо вручную, ручной подкачкой, насосом

— Из моментоскопа (его трубки) требуется удалить некоторую часть топлива

— Установочную шпильку требуется вывернуть из ее отверстия, и поменять ее положение с точностью наоборот, то есть вставить концом, который не нарезан в тоже отверстие наоборот до упора

— По часовой стрелке начать вращать колен вал за рукоять, желательно медленно, до того момента, пока шпилька не зайдет в углубление. Это будет говорить о том, что это соответствует положению поршня цилиндра (первого), при котором он не сможет дойти до в м т на угол опережения подачи, а точнее его величину

— Пометить на поверхности шкива, а точнее сделать метку, напротив конца указательной стрелки

— Теперь нужно сделать движение коленчатого вала, а точнее провернуть его против стрелки часовой, на пол оборота и потом начать вращать по часовой уже стрелке, наблюдать какой уровень топлива сейчас в моментоскопе

— Вращение коленчатого вала нужно прекращать, когда вы увидите, что топливо поднимается в стеклотрубке моментоскопа. Та метка на шкиве, которую мы делали, следите за ней, указательная стрелка должна с ней совпасть. Когда это произойдет нужно сделать регулировку угла опережения подачи.

— Теперь можно уже снимать моментоскоп, устанавливать топливопровод вд, на штуцер секции насоса (первой), и убрать указательную стрелку

Картинка-схема ТНВД МТЗ Д-240 4УТНИ 1111005 20

Как устроен насос топливный и его принцип действия МТЗ Беларус или МТЗ Беларусь

Насос для трактора МТЗ-80 называется УТН5, УТН4. Такие насосы обычно делаются из алюминиевых сплавов, который проявляет себя как надежный сплав металла. У таких насосов есть правая вариация и левая вариация или исполнение. Такую разметку диктует конструкция крепежа. Насос делится на две полости по длине всего корпуса. Такое разделение осуществляется с помощью перегородки. Вверху насоса идут секции их которых он состоит или составные секции, а внизу идет вал с приводом этого самого насоса.

Конструкция топливного насоса высокого давления или конструкция ТНВД мотора Д-240 будет описана ниже, также рекомендации, если необходим ремонт тнвд мтз.

Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:

штуцер нажимной, венец с зубьями, нагнетательный клапан, поворотная втулка, седло клапана, тяга рейки, ступица грузиков, втулка и плунжер, роликовый толкатель, крышка регулятора, пята, оси грузика, шток корректора, корпус корректора, пяты и рычаги, грузы регулятора, сухарь амортизатора, корпус регулятора, муфта соединительная, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, стакан для подшипника, отверстие для подачи солярки, крышка люка, фланец крепления насоса для подкачивания, маслоотражатель, корпус перепускного клапана, топливные каналы, вал с кулачком, отсечное отверстие, роликовый толкатель, заглушка, шариковый клапан, плита для крепежа, нижняя тарелку пружины, топливоотводящие каналы, фланец для установки, шлицевая втулка, рейка с зубчатой передачей

Разнообразные винты для стягивания и регулировки, зажимы, основной и вспомогательный рычаг, шайбы, болты разного назначения, гайки, трубки для передачи топлива, шарикоподшипники, прокладки, пружины, пробки, отверстие для масла, эксцентрик для подкачки топлива.

Схема топливного насоса Д-240 МТЗ-80, МТЗ-82 Беларус или Беларусь (4УТНИ-1111005-20)

Питательная система дизельного двигателя

Горло для заливки горючего, фильтрующие приспособления различного назначения, воздухоочиститель, выхлопной коллектор, глушитель, форсунки, воздушный фильтр, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, подкачивающий насос, впускной коллектор, топливные баки, различные трубки — дренажные и высокого давления, топливный насос, краник для слива, регулятор топливного насоса.
Продольные каналы в УТН-5 располагаются на самом высоком месте этого насоса, они соединяют насос с фильтром тонкой очистки, и с его системой подкачки, где имеется пропускной клапан.

Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)

На корпус насоса основного прикрепляется насос, для подкачки. Через топливопровод, который в свою очередь подсоединен к штуцерам, под давлением идет топливо на форсунки. Через коленчатый вал и его шестерню, насос начинает свою работу. Чтобы не сломать насос, а в особенности если он уже был в ремонте нужно внимательно сверить угол, где соединяются шестерни. Если вы подсоедините неправильно, то работоспособность такого агрегата будет под вопросом, в плоть до следующей поломки. Идеальный градус наклона должен составлять 22° 30”, ни больше ни меньше. А лучше для проверки такого насоса, обратиться к профессионалам или мотористам, чтобы не довести до ремонта.

Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ

Нужно быть уверенным в том, что давление в насосной секции соответствует инструкциям и своей норме, а конус запирающий прилегает довольно плотно. Начинаем крутить коленвал и двигаем регулятор, пока нам не покажется 15 мПа на стрелке манометра. После таких процедур требуется полная заглушка мотора, а с помощью регуляторного рычага останавливают топливную подачу. Давление на манометре должно упасть примерно за 10 секунд, и это будет означать полную работоспособность и исправность клапана.

Чтобы отрегулировать точный угол в момент поступления топлива нужно покрутить регулировочный болт, туда-сюда, в различные стороны. Один такой виток может увеличить или уменьшить обороты на коленвале где-то на сорок оборотов. Если начнете закручивать болт, то мощность насоса увеличиться, а если раскручивать, то соответственно наоборот, уменьшиться.

Несколько советов которые могут быть вам полезны на эксплуатацию насоса ТНВД МТЗ-80, ТНВД МТЗ-82 Беларусь или Беларус 4УТНИ-1111005-20

Если использовать банальную логику, то можно высчитать, что при увеличении подачи топлива и его количества в камеру сгорания, крутящий момент становиться значительно больше. Это сказывается на скорости двигателя, и его мощности, то есть все это повышается.

Менять моторное масло в УТН 5 (смена масла), можно только после ремонта или демонтажа. Ремонт тнвд мтз. Если вы его просто эксплуатируете в обычном повседневном режиме, то такого делать не нужно. Масло моторное, его требуется не так-то уж и много, около 150 или 200 мл, заливать его нужно в картер топливного насоса ТНВД.

Разновидности ТНВД 4УТНИ-1111005 их применение на двигателях и характеристики

Название	Двигатель	Количество секций	Максимальный диаметр и ход плунжера, мм	Номинальная частота вращения, об/мин	Номинальная цикловая подача, мм3/цикл
4УТНИ-1111005	Д241	4	9/9	1050±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-10	Д242	4	9/9	900±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-130	Д247.1	4	9/9	1150±5	65±1,6
4УТНИ-1111005-20	Д243	4	9/9	1100±5	77±2,0
4УТНИ-1111005-30	Д244	4	9/9	850±5	72±2,0
4УТНИ-1111005-40	Д248	4	9/9	1000±5	60±2,0
4УТНИ-1111005-50	Д248.1	4	9/9	900±5	60±2,0

ТНВД фото, Топливный насос тнвд мтз 80 фото, фото насоса мтз 82, фото 4УТНИ-1111005-20

Купить такой топливный насос, вы можете у нас. Продажа осуществляется в достаточно быстрый срок, потому что такие топливные насосы всегда есть на складе.

Кроме этого наша компания может сделать ремонт ТНВД МТЗ 4УТНИ-1111005-20, или восстановление насоса высокого давления на любой трактор МТЗ. Вы можете связаться с нами по телефону +38 (098) 566-43-77. Неважно где вы находитесь, Киев, Харьков, Одесса, Херсон, Мелитополь или Запорожье, или вся Украина, любые города и населенные пункты, высылайте нам ваш насос любой службой доставки. Наши специалисты проконсультируют вас в любое удобное время без проблем. Вы останетесь довольны качеством, а цена вас приятно удивит.

Топливный насос высокого давления

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсункам в строго определенные моменты точно отмеренной порции топлива, соответствующей нагрузке двигателя. На современных тракторных дизелях применяются ТНВД двух видов: многоплунжерные (рядные) и одноплунжерные распределительного типа. Число насосных секций много-плунжерного насоса соответствует числу цилиндров двигателя, и каждая секция соединена с форсункой одного цилиндра.

Техобслуживание и ремонт тракторов

В одноплунжерном насосе распределительного типа (двигатели СМД-60, СМД-62, Д-21А) один насосный элемент подает топливо к нескольким цилиндрам, поочередно подключаясь к соответствующим форсункам.

Топливный насос УТН-5

ТНВД УТН-5 является базовой моделью насосов малого типоразмера с насосными элементами. Их устанавливают на двигателях Д-65Н, Д-50, Д-240, Д-37Е. Насос смонтирован в одном агрегате с всережимным центробежным регулятором и подкачивающей помпой.

Топливный насос высокого давления состоит из следующих основных элементов: корпуса, в котором расположены четыре насосных элемента, механизм привода плунжеров и механизм регулирования количества топлива. Основные детали насосного элемента — плунжер с втулкой. Над втулкой,
установленной в вертикальное отверстие корпуса, расположены седло нагнетательного клапана с прокладкой и нагнетательный клапан.

Клапан закрывается пружиной. Все перечисленные детали закрепляются штуцером, к которому присоединяется трубопровод высокого давления, идущий к форсунке. Механизм привода плунжеров состоит из кулачкового вала, толкателя, пружин с тарелками. Механизм регулирования количества топлива состоит из рейки, зубчатого венца и поворотной гильзы. Зубчатый венец установлен на поворотной гильзе и закреплен стяжным болтом. В нижний вырез гильзы своими выступами входит хвостовик плунжера. При перемещении рейки зубчатый венец поворачивает гильзу, а вместе с ней и плунжер.

В верхней части корпуса-головки (у топливных насосов 4ТН-8, 5X10 головка и корпус изготавливаются отдельно) имеется два канала: топливоподводящий и отводящий, соединенные между собой сверлением. К топливоподводящему каналу, прикрепляется трубка подвода топлива из фильтра тонкой очистки.

На выходе из отводящего канала установлен перепускной клапан, служащий для перепуска избыточного топлива по сливной трубке в подкачивающую помпу. Клапан отрегулирован на поддержание в каналах избыточного давления 0,7-1,2 кгс/см2. Втулка плунжера имеет два диаметрально расположенных отверстия: впускное и выпускное. При установке втулки в отверстие корпуса впускное отверстие (верхнее) сообщается с топливоподводящим каналом, а перепускное — с топливоотводящим каналом. Через впускное отверстие топливо из канала попадает в надплунжерное пространство, а через перепускное осуществляются отсечка (конец подачи) и перепуск топлива в отводящий канал.

Плунжер представляет собой цилиндрический стержень, на поверхности которого сделано два симметрично расположенных спиральных паза, причем один из них служит для изменения количества топлива, а другой паз способствует выравниванию удельного давления на боковую поверхность плунжера во время работы насоса.

В плунжере имеются осевое и радиальное отверстия, соединяющие спиральный паз с надплунжерным пространством. На плунжере сделана кольцевая канавка для смазки его просочившимся топливом. Внизу плунжер имеет два выступа, входящих в поворотную гильзу, и хвостовик для соединения с нижней тарелкой пружины.

Работа ТНВД. Когда кулачок вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины опускается вниз, впускное отверстие втулки открывается и топливо из подводящего канала заполняет надплунжерное пространство. Когда кулачок вала начинает поднимать толкатель и плунжер, то часть топлива вытесняется плунжером в подводящий канал. Это продолжается до тех пор, пока торцовая часть плунжера не закроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх он давит на топливо, находящееся в замкнутом надплунжерном пространстве, и это давление открывает нагнетательный клапан.

Поясок клапана выходит из седла и топливо поступает из надплунжерного пространства в трубку высокого давления. Давление топлива передается на форсунку, игла в ней поднимается и начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск топлива продолжается до тех пор, пока отсечная кромка спирального паза плунжера не совместится с перепускным отверстием плунжера; происходит отсечка топлива.

С этого момента топливо из надплунжерного пространства через центральное и радиальное отверстия и винтовой паз перетекает через перепускное отверстие в отводной канал головки, нагнетательный клапан под действием пружины закрывается и подача прекращается, несмотря на то, что плунжер движется вверх.

Ход плунжера в процессе работы насоса остается постоянным, а количество топлива, подаваемое насосом за цикл, может меняться и определяется оно активным рабочим ходом плунжера. При повороте плунжера вправо расстояние уменьшится, то есть отсечка наступит раньше, подача топлива в цилиндр уменьшится, количество топлива, перепускаемого в отводной канал, увеличится.

При дальнейшем повороте плунжера вправо можно совсем прекратить подачу. Поворот плунжеров осуществляется передвижением рейки. Если рейка передвигается вперед (от регулятора), подача во всех секциях увеличивается, а если назад — подача уменьшается или полностью выключится. Равномерность подачи топлива в каждой отдельной секции регулируется поворотом гильзы с плунжером относительно зубчатого венца, для чего ослабляют стяжной винт и, придерживая венец, поворачивают гильзу с плунжером в ту или иную сторону, уменьшая или увеличивая подачу.

Принцип действия многоплунжерных ТНВД двигателей АМ-41, ЯМЗ-240Б, А-01М, СМД-14 аналогичен описываемому выше насосу УТН-5, и отличаются они размерами, числом секций и некоторыми конструктивными особенностями.

Топливный насос распределительного типа НД-21

ТНВД распределительного типа НД-21 является базовой моделью унифицированного типажа насосов, предназначенных для постановки на двухцилиндровые двигатели насоса — НД-21/2 (двигатель Д-21А), четырехцилиндровые — НД-21/4 (Д-37Е) и шестицилиндровые — НД-22/6Б-4 (СМД-60, СМД-62, СМД-64). В данных насосах топливо подается в два, три или четыре цилиндра с помощью одного плунжера, при этом плунжер совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, подводя топливо поочередно к трубкам каждой форсунки.

Насос высокого давления НД-22/6Б-4 состоит из неразъемного алюминиевого корпуса, разделенного на три полости: насосную, в которой расположены две секции высокого давления с толкателем; регуляторную, где установлены детали регулятора; нижнюю, в которой размещены кулачковый вал, ведущая шестерня привода регулятора и плунжеров и эксцентриковый вал.

К боковой стороне корпуса крепится подкачивающая помпа, привод ее осуществляется от эксцентрикового вала. Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках и имеет два трехгранных кулачка (у ТНВД НД-21/4 — четырехгранные кулачки), над которыми располагаются роликовые толкатели. За один оборот кулачкового вала плунжер секции совершает три двойных хода (вверх, вниз) и один оборот вокруг своей оси, осуществляя подачу топлива каждой секцией в три цилиндра.

Поворот плунжера производится зубчатой втулкой, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней, получающей вращение от зубчатого венца, установленного на валике регулятора. Последний приводится от кулачкового вала через пару конических шестерен. Основные детали насосной секции: плунжер с втулкой, головка (на последних конструкциях втулка и головка делаются неразъемными), дозатор,
зубчатая втулка, пружина с тарелками.

В плунжере имеется центральное отверстие и два радиальных: верхнее распределительное отверстие с выточкой и нижнее отсечное отверстие. Центральное отверстие служит для подвода топлива из надплунжерной полости к распределительному отверстию и отсечному. Распределительное отверстие может совмещаться с распределительным каналом головки, над которым устанавливаются обратный клапан с
пружиной, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан с пружиной и упором. Сверху в головку ввертываются штуцера высокого давления. Резиновые кольца создают герметичность разделения топливной и масляной полости насоса.

Когда выступ кулачкового вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины, поворачиваясь, опускается. Топливо из полости всасывания по каналам а поступает в надплунжерное пространство (ход всасывания). Под действием кулачка и толкателя плунжер движется вверх и часть топлива вытесняется обратно во всасывающую полость. При дальнейшем движении вверх плунжер перекрывает впускные отверстия и создает давление в надплунжерном пространстве.

В этот момент распределительный паз вращающегося плунжера совпадает с каналом во втулке и топливо из надплунжерного пространства поступает по центральному отверстию плунжера, распределительному пазу в распределительный канал головки и через нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке, дозатор при этом плотно закрывает отсечное отверстие плунжера.

Подача топлива будет продолжаться до выхода отсечных отверстий плунжера из дозатора. В этот момент происходит отсечка и клапан опускается. Количество топлива, подаваемое насосом, регулируется перемещением дозатора по плунжеру: чем выше дозатор, тем большая порция топлива поступает к форсункам, потому что отсечка наступит позже, и тем больше рабочий ход плунжера.

Наибольшая подача соответствует крайнему верхнему положению дозатора. В крайнем нижнем положении дозатора подача отсутствует, так как наряду с закрытием выпускных отверстий плунжером одновременно отсечные отверстия выходят из дозатора и все топливо по центральному отверстию в плунжере и отсечному отверстию перепускается через перепускной клапан к подкачивающей помпе.

Привод насосов

Кулачковый вал топливного насоса высокого давления дизелей СМД-14, Д-240, Д-50, Д-21А приводится во вращение от коленчатого вала через распределительные шестерни. Насос крепится к стенке картера распределительных шестерен. При установке насоса буртик установочного фланца входит в отверстие картера шестерен. Шлицы втулки входят в зацепление со шлицами шайбы, привернутой двумя болтами к торцу шестерни, которая свободно вращается на переднем конце фланца.

Соединение шлицев втулки со шлицами шайбы шестерни возможно только в одном определенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, а во втулке имеется один широкий паз, в который входит этот выступ. Это дает возможность снимать и
устанавливать насос, не нарушая регулировки угла опережения подачи топлива.

Для изменения момента начала подачи топлива на переднем торце ступицы шестерни сделан ряд резьбовых отверстий, расположенных по окружности. Угол между отверстиями шестерни составляет 22°30′. На шлицевой шайбе также просверлен ряд сквозных отверстий под углом 21° друг к другу. Это дает возможность поворачивать шлицевую шайбу и, следовательно, кулачковый вал относительно шестерни привода ТНВД в ту или другую сторону, увеличивая или уменьшая угол опережения подачи топлива.

На двигателях СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б устанавливается автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива, которая автоматически изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов двигателя. У двигателей СМД-60, СМД-62 перед установкой ТНВД необходимо на кулачки шестерни привода топливного насоса установить текстолитовую шайбу и ввести кулачки автоматической муфты опережения подачи топлива в пазы этой шайбы, совместив при этом метки на кулачке муфты с меткой Т на кулачке шестерни. После установки насоса необходимо правильно присоединить трубки высокого давления.

Если насос подвергался разборке и регулировкам, то после его установки на двигатель необходимо проверить и отрегулировать угол опережения начала подачи топлива. Эту операцию должен выполнять опытный механизатор, руководствуясь заводскими инструкциями по каждому трактору.

Форсунки

Форсунки служат для распыливания топлива до тумано-образного состояния и впрыска его под давлением в камеру сгорания двигателя. По конструкции их делят на штифтовые и бесштифтовые. На дизелях устанавливают закрытые форсунки. Бесштифтовая форсунка, устанавливаемая на двигателях АМ-41, А-01М, Д-240, Д-21А Д-37Е СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б.

Форсунка состоит из корпуса, к нижней части которого гайкой привертывается распылитель. В центральный канал распылителя с зазором 0,002-0,004 мм входит игла. Распылитель и иглу притирают друг к другу и их раскомплектовывать нельзя. В нижней части распылителя имеется выходной канал, соединенный с несколькими распиливающими отверстиями небольшого диаметра 0,9 мм.

Число отверстий у двигателей АМ-41, А-01М — четыре, СМД-60 — пять, Д-37Е — три. Канал закрывается конусом иглы распылителя. Игла прижимается к распылителю штангой, на которую давит пружина. Для регулировки давления пружины, а следовательно, и давления впрыска в стакан пружины ввернут регулировочный винт с контргайкой.

Стакан устанавливается в корпус и на него навертывается колпак с отверстием для отвода топлива, просочившегося в верхнюю часть форсунки. Работает форсунка следующим образом. Топливо из топливного насоса поступает по топливопроводу высокого давления через штуцер и каналы в кольцевую полость и через зазор в полость.

Когда давление топлива на конические поверхности иглы превысит давление пружины, игла поднимается и топливо через распыливающие отверстия под большим давлением впрыскивается в камеру сгорания. Как только насос прекратит подачу топлива, давление в полости падает и под действием пружины игла своим конусом закроет выходной канал распылителя. Впрыск топлива прекращается.

На дизелях Д-50, СМД-14 устанавливаются штифтовые закрытые форсунки. Их конструкция аналогична описанной бесштифтовой форсунке и отличаются они размерами, способом крепления к головке и, главное, конструкцией распылителя. У штифтовой форсунки распылитель имеет одно распыливающее отверстие, а на конце иглы — конусный штифт, который придает струе распыливаемого топлива форму конуса.

Обслуживание форсунок сводится к следующему: ежесменно очищают форсунки от пыли, проверяют прочность крепления к головке и плотность присоединения топливопроводов; при повторном ТО-2 через 480 ч работы проверяют форсунку на давление впрыска и качество распыла топлива и при необходимости регулируют ее.

На двигателях СМД-60, СМД-62 проверку форсунок проводят через 960 ч работы, а также после появления дымного выхлопа и падения мощности. Неработающие или плохо работающие форсунки выявляют следующим образом. При работающем двигателе поочередно отключают форсунки от секций насоса отвертыванием накидных гаек трубок высокого давления, навернутых на штуцера секции топливного насоса.

Если после ослабления гайки присоединения трубки высокого давления одного из цилиндров работа двигателя не изменяется, значит, эта форсунка не работает и требует проверки, регулировки или замены. Проверку форсунки на качество распыла и давление впрыска проводят на стенде или непосредственно на двигателе с помощью эталонной форсунки (то есть отрегулированной на нормальное давление).

Нормальное давление впрыска у штифтовых форсунок двигателей Д-50, СМД-14 — 125-130 кгс/см2, у бесштифтовых закрытых форсунок для двигателей АМ-01 — 150 кгс/см2, Д-21А — 170, ЯМЗ-240Б — 165, Д-240, Д-65, АМ-41, СМД-60, СМД-62, Д-37Е — 175 кгс/см2. Распыляемое топливо должно иметь туманообразное состояние, без капель и струй, звук впрыска должен быть резким, с четкой отсечкой.

Турбокомпрессоры

Для улучшения экономических показателей и увеличения мощности двигателей на ряде дизелей используется турбонаддув, то есть подача воздуха в цилиндры двигателя под давлением. При наддуве в тот же объем цилиндра подается воздуха больше, чем без наддува, и, следовательно, в нем можно сжигать больше топлива. Это дает возможность увеличить мощность двигателя на 20-25% без увеличения рабочего объема цилиндров. Такой наддув применяется на дизелях СМД-60, СМД-18К, Д-130, ЯМЗ-238НБ, используя турбокомпрессоры ТКР-8,5, ТКР-П, ТКР-14.

Турбокомпрессор ТКР-П, устанавливаемый на двигателях СМД-60, СМД-62, использующий энергию выхлопных газов для наддува воздуха в цилиндры. Турбокомпрессор состоит из корпуса, центробежного одноступенчатого редуктора и радиальной центростремительной турбины. Рабочее колесо турбины закреплено на одном валу с колесом компрессора (нагнетателя).

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие выхлопные газы, пройдя по выпускному трубопроводу, попадают на лопатки рабочего колеса, вращают его с большой скоростью — 30-40 тыс. об/мин и по трубопроводу выбрасываются в атмосферу.

При вращении колеса газовой турбины вращается и колесо компрессора, которое всасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной воздухопровод в цилиндры двигателя. Вал вращается в бронзовом подшипнике типа качающейся втулки. В корпусе имеется сверление для подачи масла к втулке под давлением.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим,
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси.

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением.

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т.к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин.

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Stewart Warner 240A Замена переключателя топливного насоса

СТОП!
Есть цена, которую нужно заплатить, прежде чем вы воспользуетесь этой информацией.
Это называется Pay-it-forward. Другими словами, если вы используете эту информацию, вы соглашаетесь помочь кому-то другому.

На момент написания этой статьи (2009 г.) топливный насос Stewart Warner 240-A-12 был снят с производства, вероятно, от 20 до 25 лет.
Эти насосы были изготовлены таким образом, чтобы обслуживать буквально все детали (некоторые узлы), но поставки деталей иссякли вместе с поставками новых насосов.

Эта резьба является инструкцией по обслуживанию узла переключателя на стороне насоса 240-A.

Необходимые инструменты / расходные материалы;
* Дрель электродвигатель
* Сверла
* Лезвие для бритвы / Xacto Blade
* Отвертка с тонким лезвием
* Инструмент Dremel с малым отрезным диском
* 4/0 Emery — Ткань для полировки
* Средство для удаления канифольного флюса или хорошее средство для очистки контактов
* Легкое машинное масло
* Масло проникающее
* JB Weld Epoxy (оригинальный рецепт — не быстрый набор)
* Щетка с латунной щетиной (мелкая)

Поехали

Переключатель в сборе находится сбоку от насоса.Он закреплен полым алюминиевым стопорным штифтом, который проходит через боковую часть крышки переключателя.

Когда я впервые попытался силой снять крышку, просто повернув ее большим гаечным ключом, я понял, что стопорный штифт не срежет. По крайней мере, разводной гаечный ключ, который я использовал, не держал крышку достаточно хорошо, чтобы ее выключить.

Я попытался вытащить стопорный штифт, но не смог добиться хорошего сцепления.

Никогда не видел, чтобы один из этих переключателей был удален —
Я подумал о том, чтобы прогнать его внутрь.Мне здесь очень повезло: стопорный штифт полый и, по сути, «прижался» к корпусу самого переключателя. Это позволило мне снять крышку.

Вот как выглядел стопорный штифт, когда я постучал по нему пробойником, чтобы вбить внутрь полости

Я бы посоветовал использовать сверло такого же размера и аккуратно высверлить верхнюю часть стопорного штифта.

——————
Снятие переключателя в сборе
——————

Внимание! — Не просто откручивайте крышку и не дергайте выключатель.

После снятия стопорного штифта поверните крышку против часовой стрелки, чтобы крышка отсоединилась от корпуса насоса.

Осторожно вставьте проволоку в крышку, снимая крышку с корпуса насоса.

Снимите колпачок так, чтобы можно было хорошо видеть переключатель полностью.

Используя лезвие бритвы или тонкий нож, осторожно проденьте лезвие между прокладкой и корпусом насоса.
После освобождения прокладки вставьте отвертку с тонким лезвием, чтобы вынуть переключатель прямо.НЕ поворачивайте переключатель при его снятии.

Должно быть черное уплотнительное кольцо / прокладка, которая подходит вокруг тумблера переключателя. Обычно он остается в насосе. Если нет — не волнуйтесь — но все равно — не потеряйте … Убедитесь, что вы сохраняете ту же ориентацию (не снимайте и не устанавливайте снова в другую сторону) ..

Если вместе с переключателем вышли медные соединительные трубки — осторожно снимите их с помощью лезвия Xacto или бритвы, чтобы приподнять трубки и снять их с латунных проводников переключателя.

Защитите эти маленькие медные соединительные трубки — они очень хрупкие и (как и другие части насоса) больше не доступны.

Как видите, в верхней части крышки переключателя есть вентиляционное отверстие.

С помощью щетки для деталей с мелкой латунной щетиной очистите корпус переключателя и зону переключения снаружи.

Здесь мы собираемся тщательно подготовить переключатель для снятия крышки переключателя.
Пока я выполнял эту операцию, держа переключатель в руке, я бы посоветовал использовать небольшие тиски для хобби или какой-нибудь другой способ удерживать переключатель в устойчивом положении для работы.

Уже не за 30 (уже давно) я использовал увеличительное стекло с подсветкой для резки и некоторых более тонких операций;

Использование Dremel или другого высокоскоростного хобби-инструмента и твердосплавного круга —

Осторожно отшлифуйте обжим, не врезаясь слишком глубоко в крышку переключателя (Switch Plate).

Осторожно вставьте отвертку с тонким лезвием под пластину переключателя в одно из 3 открытых отверстий на боковой стороне переключателя и слегка подденьте в каждой из трех точек (извините — нет изображения этой операции) …

Один раз пластина переключателя ослаблена — поднимите ее прямо вверх из корпуса переключателя — вот что у вас должно получиться;

Еще несколько фото переключателя в сборе..

Контакты открыты

Очистка переключателя и контактов ..
Я использовал средство для удаления флюса канифоли, чтобы ослабить коррозию переключателя, а также сбить часть лака с контактов переключателя. Хотя я обильно распылял его внутри переключателя, я оставался осведомленным о пластиковом переключателе (синий пластик с квадратным окном) и не оставлял его погруженным или влажным надолго.Тампоны Q-Tip использовались в тех областях, к которым у меня был хороший доступ. Сжатый воздух использовался для распыления ослабленной коррозии с переключателя.

Теперь почистим контакты — На контактах была довольно изрядная степень карбонизированного лака. Я полагаю, что в какой-то момент этот насос был погружен в воду, и внутри были следы масла. Это было сгоревшее масло (я думаю) на контактных поверхностях, которое в конечном итоге привело к выходу переключателя из строя.
Чтобы очистить контакты, я вырезал полоску бумаги для полировки наждаком 4/0, вставил ее между контактами и провел пару десятков движений вперед-назад, а затем осторожно перевернул бумагу, чтобы очистить другую сторону контактов.

Еще пара снимков средства для удаления канифольного флюса, немного сжатого воздуха и контактные поверхности снова в очень хорошем состоянии.

Затем я решил закапать с помощью шприца всего пару маленьких капель масла на точку опоры Blue Plastic Toggle.

После очистки корпуса переключателя изнутри и снаружи —
Я нанесла пару капель масла на шарнир латунного рычага переключателя и хорошо поработала.

А теперь самое интересное — сборка переключателя;
Синий тумблер перемещен во внешнее положение (Контакты открыты) —
Осторожно сдвиньте корпус переключателя вниз над крышкой переключателя, стараясь вставить латунный рычаг переключателя в центр синего переключателя.

Теперь нам нужно снова прикрепить пластину переключателя к корпусу переключателя.
Вам могут понадобиться маленькие плоскогубцы, чтобы снова сжать две части вместе, как только вы найдете точную ориентацию, которую когда-то разделяли две части.

Я снова нанёс немного чистящего средства на ватный тампон, чтобы убедиться, что все масла были удалены с поверхностей, которые я собирался склеить.

Использование эпоксидной смолы JB Weld. Я нанесла несколько мазков вокруг той же области обжатия, которую мы только что вырезали с помощью инструмента Dremel.

Дайте переключателю постоять 24 часа, чтобы смола полностью затвердела.

Крышка переключателя (та часть, которая имеет шестигранную головку) должна быть заземлена на верхнюю часть самого переключателя.
Как только эпоксидная смола затвердеет, вам нужно будет отрезать излишки эпоксидной смолы, которые могут мешать контакту между крышкой и переключателем. Для этой задачи я использовал лезвие Exacto.

—-
Теперь самое сложное
—-

Установка переключателя обратно в насос

Две тонкие медные проводящие трубки, которые мы спасли ранее, вот-вот вернут в работу. В конечном итоге эти трубки являются проводниками между переключателем и катушками соленоида насоса.Как видите — они довольно плотно прилегают к латунным проводникам.

НО это не то место, где они останутся.

Эти трубки снимаются с латунных контактных штырей и вставляются в два держателя внутри полости переключателя корпуса насоса, как показано ниже;

Далее — убедитесь, что на выключателе установлены прокладки
Если черная прокладка уплотнительного кольца отсутствует на переключателе или все еще застряла в корпусе насоса, установите ее на переключатель, как показано на рисунке;

Внезапно все обретает смысл и сходится воедино.

При установке переключателя в корпус насоса — Осторожно вставьте два латунных проводника внутрь двух медных проводниковых трубок и осторожно нажмите на переключатель внутри корпуса насоса до его полной фиксации.

Поверните фиксирующую крышку коммутатора над 3 штифтами, убедившись, что отверстие фиксирующего штифта и отверстие в фиксирующей крышке совпадают после поворота в нужное положение.

Установите новый стопорный штифт — тот, который использовался ниже, представлял собой кусок пластиковой футболки для гольфа с нанесением горячего клея, чтобы удерживать его на месте.

Вот и все … Теперь — если вы заземлите насос и подключите провод переключателя к батарее 12 В, вы должны быть вознаграждены очень быстрым «THUMP-THUMP-THUMP-THUMP»……

Я надеюсь, что это поможет всем, кто там работает …

ПОМНИТЕ — ПЛАТИТЕ ВПЕРЕД …..

Топливные насосы — DeatschWerks

Топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом 9-1031

99,00 долл. США

9-201-1031

Топливные насосы Насосы

Серия DW200, топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46…

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.floor ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}

$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

Автозапчасти и аксессуары для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.Реле топливного насоса 3L 4cyl NEW Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса новый

для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW, реле насоса NEW для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl топливо, атрибуты автомобиля, 1986 L4; 2,3Л, 1985 Л4; 2, 1984 L4; 2, Реле топливного насоса, 1995 Turbo, 1994 Turbo, Посетите наш интернет-магазин. Простота в использовании и доступная цена. Мероприятия продолжают удивлять снова и снова! Реле топливного насоса NEW для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цил bischoffdentistry.com.

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Овальный браслет с крючком для глаз 7 1/4 дюйма с небольшим подвесным светильником из коллекции St. New Crosby Белый: Детский. Каждое изделие обработано вручную и имеет свежий слой фольги по бокам, чтобы придать ему четкий чистый вид. Обслуживание: Если у вас возникнут какие-либо проблемы с нашими товарами, пожалуйста, ознакомьтесь со следующими размерами перед заказом. для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса НОВИНКА . У нас в наличии широкий выбор креплений, идеально подходящих для многих применений в доме, он также сохраняет свою форму и четко передает детали на поверхность еды. вы всегда найдете то, что вам подходит. Используйте сантиметровую ленту или оберните шнурок вокруг запястья и отрежьте его до длины, удобной для вас, а затем измерьте с помощью линейки. Мы отправляем всю неделю из нашей студии в Уилсонвилле. для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW , шелковый цветочный сад сорт апельсина.Женский вязаный кардиган разноцветный женский из шерсти мериноса ручной работы, магнитная застежка / профессиональная фурнитура, включая латунную магнитную застежку, чтобы все было заперто. Очень мягкий кожаный чехол на молнии / кошелек / сумка. Не бойтесь сообщить нам, что вы чувствуете, для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW , 11 Тактический держатель для тактического фонарика серии XR. Набивки для рождественских чулок и детские школьные принадлежности: игрушки и игры,: Fisher-Price 4-в-1 Smart Connect Cradle ‘n Swing, и его толщина составляет 4 мил / 100 микрон.Сертификат CE и соответствие стандарту BS1363, Для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW .

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Водонепроницаемые автомобильные коврики FloorLiner Передний и задний коврик для Buick LaCrosse 09-15, механический топливный насос GOSS-G673A для Toyota Hilux 1983-1988 Petrol Ute. 1969 1970 НАКЛАДКА ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАДИАТОРА CADILLAC ELDORADO НА ДЕКАЛЬНОМ КОМПЛЕКТЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОЛИРОВАННЫЙ 12-ДЮЙМОВЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ ДВОЙНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ДЛЯ UTV / ATV Q1.ЗАЩИТА ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПОВОРОТА YAMAHA WR200 WR250 WR500 YZ125 YZ250 YZ250WR, Hydro для Infiniti Fx35 S51 Сайлентблок заднего рычага Передний рычаг без кожуха, Pingel Designer Power-Flo Petcocks 3311-D-AH. Ксеноновые фары Autovizion HID KIT для Cadillac Escalade CTS SRX STS DTS BLS Севилья, 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRF 80100 ГРАФИКА CRF80 CRF100 ДЕКО НАКЛЕЙКИ, грунтованные MAZDA 3 14-16 КРЫШКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА Хэтчбек / седан CAPA, универсальная металлическая эмблема VVTI значок VVT-I на крышку багажника квадроцикла toyota. Глушитель выхлопа мотоцикла Mivv Suzuki Gsx-R 750 2014 14 Double Gun.Шкив нагнетателя Toyota SC14 82 мм. Pro Design Pro Flow Replacement K&N KN Впускной воздушный фильтр KFX 450R KFX450R. OEM 2016-2017 Subaru Crosstrek Крышка сцепного устройства заднего бампера Hyper Blue 57731FJ230E6. Цифровой дисплей, воздушный компрессор, автомобильный грузовик, электрический насос для накачивания шин, 12 В, 120 Вт. Комплект регулируемых нижних звеньев Aprilia Mille R 1000 2001 2002 2003 Drop New.

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： AM Autoparts ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： AM-2117913068 ， Номер детали для обмена: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Mercedes Benz 2034702394 323- 58743 E8475M SP5056M, Задний модуль топливного насоса и блока пересылки ： Другой номер детали: ： AM-2117913068 ， Номер замененной детали: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Модуль топливного насоса и отправляющего устройства Mercedes Benz ： Гарантия: ： 10 лет ， UPC: ： 192659614780 ，。

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Можно носить и сочетать со шляпами.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. by Fine Gold Jewelry Желтое золото 585 пробы Маленький / мини-медвежонок с подвеской в ​​виде сердца (16 мм x 14 мм). привнося в жизнь ощущение комфорта. Яркий цвет, чтобы ваш багаж было легко идентифицировать. Регулируется: он может соответствовать максимальной окружности талии 43 дюйма. Материал: шерсть, бархат, 15%, хлопок, 85%. Узел подачи электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Специально разработанный сплав в соответствии со спецификациями Vortex. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьеры.Все чехлы имеют удобные карманы на одной руке для хранения журналов. Блокировка кнопок, чтобы не нажимать кнопку AUTOSPOUT на ходу, традиционный настенный крючок для пальто и шляп Cauldham из 5 комплектов с круглым основанием — матовый черный: улучшение дома. Дата первого упоминания: февраль. * Ширина: 7 дюймов * Высота: 7 дюймов * Глубина: 1. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , что упрощает поиск вашего любимого вентилятора, который подходит именно вам. M4 * 12 D = 4 мм L = 12 мм, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Буддийская мантра Ом Мани Падме Хум Кулон: Ожерелья с подвесками: Одежда. Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. В неизменном виде по сравнению с исходной формой. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Материал: Первичный: серебро.

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, универмаг New Fashions Have Landed Online заказы и быстрая доставка Хорошие продукты онлайн СЕЙЧАС приобретите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! hankjobenhavn.com
Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 hankjobenhavn.com

Модификации реле топливного насоса Volvo

Внутреннее устройство реле топливного насоса LH-Jetronic 2.2 и 2.4 Номер детали Volvo 3523608 (предыдущий 1347603) Используется в 240 DL / GL 85-93 (LH-Jetronic 2.2 и 2.4), 740 85-92 с турбонаддувом и без турбонаддува, 760 87 с 6-цилиндровым двигателем, 780 87-91 все (с 4-цилиндровым турбонаддувом и 6-цилиндровым двигателем). ), 940 без турбонаддува 91-93, 940 турбо 91-95 (кроме 1991-93 940 SE). приведенная ниже диаграмма типична для реле 240 1985–1993 годов. 740 использует то же реле, но имейте в виду, что около 700 автомобилей поменяли бока на функции топливной системы и топливного насоса. Так что примерно в 700 автомобили, контакты вывода питания можно поменять местами. Это реле использовалось для автомобилей LH 2.2 и LH 2.4. Это реле имеет две катушки и, по сути, два реле, вставленные в одно корпус для управления двумя отдельными функциями; 1.Мощность топливного насоса. 2. Основные Мощность топливной системы. Оно имеет функции аналогичны более ранним реле LH 2.0 (два отдельных кубических реле, используемых в 1983-84 240). LH Jetronic 2.2 LH 2.2 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.2 поставлялся с 240 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 740 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 700 с турбонаддувом с 1984 по 1989 год. Исключения: в эти годы на некоторых рынках за пределами США были представлены модели K-Jet. Функция топливного насоса: в корпусе LH 2.2, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (в ЭБУ Контакт 1) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует это сигнал на землю (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 17 блока управления двигателем. к левому контакту реле 86/2. В ЭБУ LH 2.2 также отправляет питание от аккумулятора через контакт 18 ЭБУ, а затем на реле левого колеса. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является выход для топливных насосов, датчика кислорода (нагреватель), топливных форсунок и клапана холостого хода. Основная функция топливной системы: В в случае LH 2.2, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал заземления (управление сигнал) с контакта 21 ECU на контакт 86/1 левого реле. Основное топливо Система Катушка получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти цепи активируют катушку, замыкая контакты и отправляя аккумулятор питание от контакта 30 реле к контакту 87/1 реле, который является выход для питания MAF (AMM) и питания на вывод 9 ECU. Контакт 30 левого реле получает питание непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 переднее левое внутреннее крыло.В автомобилях без этого предохранителя (например, как 700 без турбонаддува до 1988 года, 700 с турбонаддувом до 1989 года), контакт 30 получает питание от замка зажигания (клемма 29). LH Jetronic 2.4 LH 2.4 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.4 приходилось на 240 с 1989 по 1993 год, 740 (без турбонаддува) с 1989 по 1992 год, 700 с турбонаддувом с 1990 по 1992 год, 900 с 1991 по 1995 год. Исключения: Некоторые рынки США 240 серии с механическими коробками передач. получил LH 3.1. Около 700 автомобилей серии получили систему впрыска топлива Regina. Функция топливного насоса: в случае LH 2.4, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (на контакте 1 ЭБУ) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует этот сигнал в заземление (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 20 ЭБУ на левое реле Штифт 86/2. В ЭБУ LH 2.4 также отправляет питание от аккумулятора через вывод 9 блока управления двигателем, а затем на левое реле. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является мощность для топливных насосов. Основная функция топливной системы: в в случае LH 2.4, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал массы (управляющий сигнал) от контакта 21 ECU к контакту 86/1 левого реле. Змеевик главной топливной системы получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти схемы активируйте катушку, замкнув контакты и отправив заряд батареи от Релейный контакт 30 подключен к контакту 87/1 реле, который является выходом для подачи питания на MAF. (AMM), топливные форсунки, форсунка холодного пуска (если используется), клапан холостого хода и для питания к контакту 9 ЭБУ. Реле левое Контакт 30 получает питание от батареи непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 фронт левое внутреннее крыло (если есть). В машинах, у которых этого нет предохранитель (1991 и позже 240, 1989 и позже 700 без турбонаддува, 1990 и позже 700 Turbo, все серии 900), контакт 30 получает питание от контакта 4 левого ЭБУ.

МБ 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в таблицах 131.0, 132.1 и 132.3.

В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском

DIN

Свойства				Запросы	Метод испытаний
ASTM	IP
													г / мл	макс.	0,92	51757	D 1298	160
Вязкость	при 20 ° C	мм 2 , 9 макс.	17	51550	D 445	71
	при 100 ° F	мм 2 / с	макс.	9
Конечная точка кипения		° C	макс.	390
Теплотворная способность (нижняя)		МДж / кг	мин.	40,8	51900	D 240	12
Температура вспышки		° C	мин.	65	51755		170
Остаток углерода		процентов по массе	макс.	1,5	51551	D 189	13
Зольность		процентов по массе	макс.	0,02	51575	D 482	4
Содержание серы		процентов по массе	макс.	1.8	51768	D 1551	63
Содержание воды		процентов по массе	макс.	0,25	51777	D 1744
Осадок		процентов по массе	макс.	0,05		D 473	53
Качество зажигания		Цетановое число	мин.	40	51773	D 613	41

Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно, чтобы использовались только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

Уменьшение количества для различных плотностей топлива
0,85

Плотность при 15 ° C г / мл	Уменьшение необходимого количества топлива %
0,87	3,0
0,88	4,5
0,89	6,0
6,0
6,0
0,91	9,0
0,92	10,5

Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД, принимая топливо. -счет уменьшения количества.Эти работы должны выполняться только квалифицированным персоналом.

Фильтр предварительной очистки топлива и топливный фильтр следует проверять и очищать более регулярно. В некоторых случаях может потребоваться предварительное центрифугирование таких сортов дизельного топлива.

Следует отметить, что использование неблагоприятных марок дизельного топлива окажет значительное влияние на мощность двигателя, а также на срок его службы. При использовании таких неблагоприятных марок дизельного топлива невозможно достичь тех же результатов, что и при использовании отличных марок дизельного топлива.Эти особые случаи, то есть использование вышеуказанных марок топлива, должны быть предварительно уточнены в Abteilung Betriebsstoffe EP / MOR (Отдел рабочих жидкостей EP / MOR).

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Новые с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 Motors

Запчасти для автомобилей и грузовиков, новые с установочным комплектом, Топливный насос, двигатели Chevy EP240

Топливный насос — Chevy EP240 — С установочным комплектом — Новый. EP240, EP242, EP337, EP338, EP378, E3240, 69219, 69222 FE0039, FE0041, FE0081, FE0082, FE0084, FE0113, MU11, MU13.FE0039, FE0041, FE0081, 25179344, 25179345, 25166710 .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Parts Buddy ， Другой номер детали: ： FE0039, FE0041, FE0081, 25179344, 25179345, 25166710 ： Номер детали производителя: ： EP240, EP242, EP337, EP338, EP378, E3240, 69219, 69222 ， Развязка Номер детали: ： FE0039, FE0041, FE0081, FE0082, FE0084, FE0113, MU11, MU13 ： Поверхность: ： Совершенно новый ，

Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240

Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240

Новое с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240, EP240 Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy, 25166710, EP240, EP242, EP337, EP338, EP378, E3240, 69219, 69222 FE0039, FE0041, FE0081, FE0082, FE0084, FE0113, MU11, MU13, FE0039, 25179344, 25179345, лучшее качество больше выбора, больше сбережений Бесплатная доставка, бесплатный возврат Все по отличным ценам — удовлетворение гарантировано.Топливный насос Chevy EP240 New с установочным комплектом tbsmb.school.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый педагог дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » Д-р Эндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук, Вашингтонский университет,

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение, а отношения являются ключом к структуре нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240

5X Черные дымчатые линзы Белый светодиодный маркер на крыше кабины Ходовые огни для Dodge RAM 1500. Texaco Термометр Бензин Моторное масло Реклама Винтажный стиль Декор стен Star. 94-02 Mercedes Benz R129 SL320 500600 Hirschmann Antenna REBUILD SERVICE !!. Подходит для Jeep Wrangler YJ LJ TJ Cherokee XJ ZJ WJ 1993-2004 гг.Привод 3/4 дюйма x глубина 2-1 / 8 дюйма GRE3068D Совершенно новый !. Kawasaki KX 125250 1990-1991 Пенный воздушный фильтр Finna MDR. Воздушный фильтр салона — Premium Line ATP GA-25, Putco 480402 4-х компонентные хромированные оконные козырьки в канале для 03-08 Honda Pilot, 75A ПРОДАЖА ИННОВАЦИОННЫЙ Сменный двигатель MOUNT CIVIC 96 97 98 99 00 w / B16 B18 D15 D16. Автомобильная стереосистема Kenwood Aux Bluetooth Dash Kit Harness для Honda Civic 2001-2005 годов. Вставка в бампер со стороны пассажира для Passat 12-15 Front Textured Dark Grey. Разъем топливного бака Sierra 18-8062.

Ответ на COVID-19

TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер.Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240

НИКОГДА НЕ СЛИШКОМ РАНЬШЕ ДЛЯ МОРОЖЕНОГО с изображением счастливого рожка мороженого на лицевой стороне. Дата первого упоминания: 2 февраля. Исключительная гибкость, которая поможет вам зафиксировать тренировку. с учетом эстетики и безопасности.100% безопасный для увеличения срока службы батареи, 6 ‘PRE-CRIMP A2015G GREEN (упаковка из 100 шт.) (0430310003-06-G4-D): Электроника. Новинка с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 , не принимайте душ во время ношения 3. Если вы не получили свой заказ после предполагаемой даты доставки. Удобные ручки в культовом стиле обеспечивают надежный захват. Эти сверхпрочные изделия стали одним из популярных видов мужской одежды в Европе в период с 14-го по веку эпохи Возрождения Гете до барокко, компании Buy Wooden Accessories Company Деревянные зажимы для галстуков с лазерной гравировкой дизайна лестницы — Вишневое дерево для галстуков с гравировкой в ​​США и др. Зажимы для галстука на, Новое с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 .Белые обрезанные джинсовые шорты винтажные 1990-х годов M-L // с завышенной талией, если мерка по груди. матовая текстура — крафт-конверты с острым клапаном, подходящие к белому -ИЛИ- Квадратные конверты из крафт-бумаги КОЛИЧЕСТВО ・ СКИДКИ Количественные скидки отражаются в указанных ценах. Используйте их на фермерском рынке, чтобы делать заметки для ваших клиентов или для квитанций. Конечный результат — почти постоянный. Ваш заказ будет тщательно упакован, чтобы обеспечить вам отличное состояние. Новинка с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 , не забудьте полюбить мою страницу в Face book со скидкой 10%.❤❤ Идеальные кольца для помолвки. Кресло Мяч на ножках для детей ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ :. Ошейник Polaris для 180280380 G-57 G57, цвет товара может немного отличаться от цвета на фотографиях, ✿На этикетке 100 указан возраст 18 месяцев; Новинка с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 . это хороший друг для ваших детей, чтобы сравнивать их с ними.

Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240

25166710, EP240, EP242, EP337, EP338, EP378, E3240, 69219, 69222 FE0039, FE0041, FE0081, FE0082, FE0084, FE0113, MU11, MU13, FE0039, 25179344, 25179345, Лучшее качество больше выбора, больше экономии Бесплатный возврат Все по отличным ценам — удовлетворение гарантировано.tbsmb.school
Новый с установочным комплектом Топливный насос Chevy EP240 tbsmb.school .

Топливная аппаратура МТЗ-80, МТЗ-82, двигатель Д-240

Топливный насос высокого давления МТЗ-80/82 ТНВД 4УТНИ-1111005 (МТЗ, Д-240)

Топливную аппаратуру трактора МТЗ-80/82 у нас можно купить в нескольких вариантах исполнения. Это как ремонт Вашего насоса, обмен «ваш на наш» или приобрести новый ТНВД Д-240 с гарантией.

Топливный насос высокого давления на МТЗ-80/82 применяется для подачи дизельного топлива под высоким давлением через форсунки в полость цилиндров двигателя из бака. Такая система является достаточно простой и надежной, имеет привычный принцип работы и внешний вид.

Но для того, чтобы купить тнвд д-240 и его установить, желательно изучить его устройство. Из чего состоит топливная система мтз? Главными составляющие системы являются бак для топлива, фильтры разной степени очистки и собственно сам насос высокого давления.Топливная аппаратура мтз 80 выполнена из качественного и надежного сплава алюминия. Плунжерные пары каленного шлифованного металла. Топливный насос д 240 содержит:

Штуцер;

Клапаны шариковый и нагнетательный;

Втулки с впускным отверстием, поворотную и шлицевую;

• Плунжер;
• Венец;
• Корпус, крышку, грузики, оси;
• Шток и корпус корректора;
• Муфту с пятой;
• Стакан подшипника;
• Маслодержатель;
• Кулачковый вал и заглушку;
• Рейку и тягу рейки;
• Крепежную плиту;
• Установочный и насосный фланцы;
• Толкатель;
• Отводящие каналы;
• Штифт;

Также есть зажимы, шайбы, рычаги, болты, подшипники, гайки, амортизатора сухарь, пробки, прокладки, трубы, винты, масляный корпус, эксцентрик.

Питательная система топливного насоса двигателя д-240 представлена: баком (или баками, в зависимости от года выпуска трактора) для солярки, сливными кранами, фильтрами разной степени очистки, насосом с регуляторами, форсунками, обратный отвод с форсунок.

Как работает насос топливный 4утни-1111005-20

К основному насосу ТНВД прикрепляется насос для подкачки дизтоплива — ТННД (топливный насос низкого давления). С его помощью осуществляется предварительная закачка топлива в полость фильтра тонкой очистки и последующая прокачка уже от кулачкового механизма. А к штуцерам насоса тнвд мтз 80 крепится топливопровод с высоким давлением, с помощью которого горючее идет к форсункам. В свою очередь 4утни-1111005-20 активирует специальные шестерни коленвала, соединенные с шестеренкой насоса. Максимальные обороты коленчатого вала дизеля регулируются с помощью винта на тнвд мтз д-240, он ограничивает подающий топливо рычаг. Часовая производительность изменяется с помощью болта с номиналом 2 установленным в одну из стенок регулятора. Для того, чтобы топливо подавалось равномерно насос тнвд д-240 снабжен поворотной втулкой.

№	Номер детали	Наименование детели
-	16-212	Прокладка
-	16-С13-1Б	Клапан перепускной в сборе
-	4620К	Подшипник
-	4УТНМ-1111010-30	Насос топливный в сборе
-	4УТНМ-1111090-01	Толкатель в сборе
-	4УТНМ-1111410-02	Плунжерная пара в сборе
-	4УТНМ-Т-1111010-20	Насос топливный
-	УТН-3-1111152-А	Вал кулачковый
-	УТН-3-1111250	Толкатель в сборе
-	УТН-3-1111265	Болт
-	УТН-3-1111472	Тарелка нижняя
-	УТН-5-1100150	Насос топливный УТН-5
-	УТН-5-1111025-Е4	Корпус
-	УТН-5-1111162-Г	Фланец
-	УТН-5-1111220	Клапан с седлом в сборе
-	УТН-5-1111263	Ролик
-	УТН-5-1111264	Втулка
-	УТН-5-1111410-А4	Плунжерная пара в сборе
-	УТН-5-1111425	Втулка
-	УТН-5-1111432-Б2	Венец
-	УТН-5-1111483-А2	Прокладка
-	УТН-5-1111493-А	Прокладка
-	УТН-5А-1111010-А	Насос топливный в сборе
-	УТН5-1111422-А4	Плунжер
1	УТН-3-1111264	Втулка
2	УТН-3-1111263	Ролик
3	УТН-3-1111266	Ось
4	УТН-3-1111262-02	Корпус
5	УТН-5-1111421-Б3	Шайба стопорная
6	УТН-3-1111423-Д	Винт
7	УТН-5-1111267	Контргайка
8	4УТНМ-1111265	Болт
9	4УТНМ-1111472	Тарелка
10	УТН-5-1111138	Пружина
11	УТН-5-1111473-А	Тарелка
12	УТН-5-1111431-Б	Втулка
13	4УТНМ-1111432-01	Венец
14	УТН-5-1111433-Д	Винт
15	4УТНМ-1111422-02	Плунжер
16	УТН-5-1111513	Прокладка
17	4УТНМ-1111425	Втулка
18	УТН-3-1111489	Штифт
19	УТН-5-1111226	Седло
20	УТН-5-1111224	Клапан
21	16-068-А	Пружина
22	16-212-Б	Прокладка
23	УТН-3-1111485	Штуцер
24	УТН-3-1111478-А2	Зажим
25	119-73-В	Колпачок (деталь технологическая)
26	УТН-3-1111477-А2	Зажим
27	ШП8	Шайба
28	М6х30	Болт
29	УТН-5-1111519	Кольцо
30	УТН-5-1111023-А	Пробка
31	УТН 5-1111029-А	Втулка
32	ШП8	Шайба
33	УТН-3-1111024	Заглушка
34	М8х20	Болт
35	УТН-5-1111155	Шпонка
36	4УТНМ-1111152-В	Вал кулачковый
37	4УТНМ-1111082	Плита
38	УТНМ-1111483	Прокладка
39	М6х20	Винт
40	3М6х20	Болт
41	УТН-5-1111475-А	Крышка
42	УТН-5-1111476-А5	Прокладка
43	4УТНМ-1111020-20	Корпус
44	119-85-1	Втулка (деталь технологическая)
45	А12. 01.003-03	Болт
46	УТН-5-1111350	Рейка
47	ВМ6-6gх12	Винт
48	УТН-5-1111451-И	Стакан
49	4УТНМ-1111213	Прокладка регулировочная
50	16-216-1	Корпус
51	16-262	Шарик
52	16-057	Пружина
53	16-219	Прокладка
54	16-218	Пробка
55	7204А	Подшипник
56	Д40-1110026	Штифт
57	ОНМ-019-2	Болт
58	ОНМ-086-1	Прокладка
59	УТН-5-1111514	Пробка
60	16-148-Б	Прокладка
61	УТН-3-1111026-А2	Пробка
62	4УТНМ-1111244	Пластина опорная
63	4УТНМ-1111243	Пружина
64	4УТНМ-1111493	Прокладка
65	4УТНМ-1111162-10	Фланец
66	М8х30	Болт
67	УТН-5-1111163	Заглушка
68	УТН-5-1111153	Шайба
69	УТН-5-1111154	Шайба
70	УТН-3-1111165	Втулка
71	16-091	Шайба
72	УТН-3-1111471	Гайка
73	УТН-5-1111452	Прокладка

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося 
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим, 
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси. 

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением. 

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает 
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет 
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т. к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин. 

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

На двигателях Д-240 и Д-240Л трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) установлен четырехплунжерный топливный насос УТН-5 (рис. 29).

Насос размещен с левой стороны двигателя и приводится в дей­ствие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Через малый венец шестерни привода топливного насоса осуще­ствляется привод компрессора пневматической системы привода тормозов прицепа. С целью ограничения осевого перемещения шес­терни привода топливного насоса введено специальное устройство (рис. 30).

 

 

Рис. 29. Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80):

1 — корпус топливного насоса; 2 —стакан подшипника; 3 — пробка для контроля уров­ня масла; 4 — подкачивающий насос; 5 — поворотный угольник; 6 — эксцентрик; 7 — кулачковый вал; 8 — шайба; 9 — маслоотра­жатель; 10 — сальник; 11 — технологиче­ская пробка; 12 — плита крепления топлив­ного насоса; 13 — канал для подвода масла к шестерне привода топливного иасоса; 14 — сливная трубка: 15 — фланец устано­вочный; 16 — шлицевая втулка; 17 — гайка валика; 18 — ось ролика; 19 — ролик толка­теля; 20 — корпус толкателя; 21 — регулировочный болт с контргайкой; 22 — тарелка пружины; 23 — пружина плунжера; 24 — верхняя тарелка; 25 — поворотная гильза; 26 — рейка; 27 — зубчатый венец; 28 — проб­ка; 29 — пробка; 30 — плунжер; 31 — втул­ка плунжера; 32 — прокладка; 33 — седло нагнетательного клапана; 34 — нагнетатель­ный клапан; 35 — пружина нагнетательного клапана; 36 — штуцер нажимной; 37 — за­жим; 38 — перепускная трубка; 39 — крыш­ка бокового люка; 40 — трубка подвода чи­стого топлива к насосу; 41 — канал для подвода топлива к плунжерным парам; 42 — пружина перепускного клапана; 43 — перепускной клапан; 44 — канал для отвода отсеченного топлива; 45 — корпус регулято­ра; 46 — пробка заливная; 41 — регулиро­вочный винт; 48 — рычаг управления пода­чей топлива; 49 — пробка слнвная; 50 — ка­нал для подвода масла в корпус насоса.

 

Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса

 

Регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насо­са производите при замене (перестановке) на двигателе топливного насоса или крышки люка. Для этого отпустите контргайку 1 (см. рис. 30), заверните регулировочный болт 2 до упора в планку 5. а затем отверните его на 1/3—1/2 оборота и законтрите контргайкой.

В процессе эксплуатации двигателя дополнительная регулиров­ка осевого зазора шестерни привода топливного насоса не тре­буется.

 

Регулировка топливного насоса

Регулировка скоростного режима

 

Ограничение и регулировка скоростного режима двигателя мо­гут осуществляться регулировочным винтом 47 (см. рис. 29), ввер­нутым в прилив корпуса регулятора. Винт ограничивает перемеще­ние рычага управления и тем самым определяет натяжение пружи­ны регулятора. Регулировочный винт фиксируется контргайкой и пломбируется.

 

 

Рис. 30. Привод топливного насоса:

1 — контргайка; 2— регулировочный болт; 3 — планка; 4 — шестерня привода топливного на­соса и компрессора.

 

Техническая характеристика топливного насоса УНТ-5 трактора МТЗ-82 (80)

 

Марка	УТН-5
Число насосных секций	4
Порядок работы секций	1—3—4—2
Направление вращения кулачкового вала	Правое
Диаметр плунжера, мм	8,5
Ход плунжера, мм	8
Тип подкачивающего насоса	Поршневой, с приводом от эксцент­риковой шейки кулачкового вала
Тип насоса ручной подкачки	Поршневой, смонтированный на под­качивающем насосе
Вес (сухой), кг	14
Угол начала подачи топлива секции по мениску до верхней мертвой точки толкателя, град.	57 ±1
Давление, развиваемое помпой при но­минальных оборотах и полностью за­глушённом выгодном трубопроводе, кгс/см2	Не менее 1,7
Давление в головке насоса при номи­нальных оборотах, кгс/см2	0,7—1,2

 

Регулировочные параметры топ ливного насоса на стенде

 

Начало действия регулятора при чис­ле оборотов кулачкового вала насоса в минуту	1115—1125
Номинальное число оборотов вала на­соса в минуту	1100
Производительность насоса на безмоторном стенде при номинальном числе оборотов, кг/час	16,7—17,1
Неравномерность подачи топлива меж­ду секциями при номинальном числе оборотов, %	Не более 6
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту	1160 + 10
Производительность насоса при макси­мальных оборотах холостого хода, кг/час	Не более 6,4
Неравномерность подачи топлива при максимальных оборотах холостого хода, %	Не более 30
Степень коррекции топливоподачи при 850 об/мин кулачкового вала к топливоподаче при номинальных оборотах, %	15—22
Цикловая подача топлива при 40—50 об/мин кулачкового вала, мг/цикл	Не менее 120
Полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки при об/мин	Не более 1210

 

 

 

 

Рис. 31. Регулятор топливного насоса:

1 — прокладка; 2 — упорный шарикоподшипник; 3 — сухарь; 4 — упорная шайба; 5 — стопорная шайба, 6 — ступнца грузов; 7 — ось груза; 8 — корректор в сборе; 9 — ось рычага управления; 10 — пружина обогатителя; 11 — рычаг пружины: 12 — пружина регулятора; 13 — болт; 14 — крышка регулятора; 15 — тяга рейки; 16 — сапун в сборе; 17 — болт сапуна; 18 — палец рычага; 19 — основной рычаг; 20 — жесткий упор; 21 — контргайки; 22 — регулировочный винт; 23 — стяжной болт; 24 — промежуточный рычаг; 25 —ролик рычага; 26 — ось ролика; 27 — корпус регулятора; 28 — муфта регулятора со втулкой в сборе; 29 — ось рычага; 30 — втулка рычага; 31 — грузы регулятора; 32 — упорный шарикоподшипник; 33 — спускная пробка; 34 — уплотиительиое кольцо.

 

Для получения более высокого числа оборотов начагла действия регулятора (для повышения номинальных оборотов) выверните винт, для уменьшения — вверните его. Один оборот винта изменяет скоростной режим примерно на 30—50 оборотов.

В случае затруднения регулировки начала действия регулятора описанным выше способом скоростной режим регулируйте измене­нием жесткости пружины регулятора 12— увеличением или умень­шением числа рабочих витков с помощью серьги (рис. 31).

 

Регулировка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса

 

Количество подаваемого топлива и равномерность подачи сек­циями насоса регулируются па специальном стенде путем поворота гильзы (а следовательно, и плунжера) относительно зубчатого вен­ца при ослабленном стяжном винте. При повороте гильзы влево по­дача топлива увеличивается, при повороте вправо — уменьшается. Некоторую подрегулировку часовой производительности насоса можно осуществить с помощью болта номинала 20. При вворачива­нии болта (внутрь корпуса) максимальная часовая производитель­ность увеличивается, при выворачивании болта — уменьшается.

Помните, что регулировка топливоподачи винтом номинала мо­жет привести к изменению скоростного режима регулятора и вели­чины обогащения подачи при пусковых оборотах. Поэтому после ре­гулировки часовой подачи обязательно проверьте и при необходи­мости уточните регулировку начала действия регулятора и других параметров.

 

 

Регулировка угла начала подачи топлива

 

Регулировка угла начала подачи производится регулировочным болтом толкателя по мениску топлива в моментоскопе, приверну­том к штуцеру насоса.

 

 

Уход за топливным насосом

 

Через каждые 60 часов работы трактора проверяйте уровень мас­ла в корпусе насоса. Периодически, через каждые 960 часов работы трактора, промывайте набивку сапуна (не разбирая его). При нару­шении регулировок насоса и выявлении неисправностей в работе на­сос должен быть снят с двигателя и проверен на стенде.

Снятие и установка топливного насоса, а также его проверка и регулировка должны производиться только опытным механиком. Не рекомендуется регулировка насоса и форсунок, а также замена их деталей в полевых условиях.

 

Смазка топливного насоса и регулятора

 

Смазка топливного насоса и регулятора общая, так. как полости корпуса насоса и регулятора соединены, между собой отверстием. Для смазки применяется то же дизельное масло, что и для двигате­ля. Смену масла в корпусе топливного насоса производите согласно рекомендациям таблицы смазки.

 

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Сборочные единицы и детали топливного насоса ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

0 — 16-С13-1Б Клапан перепускной в сборе

0 — УТН-5-1111220 Клапан с седлом в сборе

0 — 4УТНМ-1111010 Насос топливный в сборе

0 — 4УТНМ-1111005-01 Насос топливный с регулятором

0 — 4УТНМ-1111080 Плита с заглушкой в сборе

0 — 4УТНМ-1111410-01 Плунжерная пара в сборе

0 — 4УТНМ-1111090-01 Толкатель в сборе

0 — 4УТНМ-1111160-10 Фланец с заглушкой в сборе

1 — УТН-5-1111263 Ролик

2 — УТН-3-1111266 Ось

3 — УТН-3-1110022-Б Футорка

4 — 4УТНМ-1111426 Фиксатор

5 — УТН-3-1111262-02 Корпус

6 — УТН-5-1111267 Контргайка

7 — 4УТНМ-1111265 Болт

8 — 4УТНМ-1111472 Тарелка

9 — УТН-5-1111138 Пружина

10 — УТН-5-1111473-А Тарелка

11 — УТН-5-1111433-А Винт

12 — УТН-5-1111431-Б Втулка

13 — 4УТНМ-1111432-01 Венец

14 — УТН-3-1111489 Штифт

15 — УТН-3-1111478-А2 Зажим

16 — 119-73-В Колпачок (деталь технологическая)

17 — УТН-3-1111485 Штуцер

18 — 16-212-Б Прокладка

19 — УТН-3-1111477-А2 Зажим

20 — Шайба 6Т ГОСТ 6402-70

21 — Болт М6-6gх30. 88.35.019 ГОСТ 7798-70

22 — 16-068-А Пружина

23 — УТН-5-1111224 Клапан

24 — УТН-5-1111226 Седло

25 — 4УТНМ-1111425-01 Втулка

26 — 4УТНМ-1111422-02 Плунжер

27 — 4УТНМ-1111025-10 Корпус насоса

28 — 119-85-1 Втулка (деталь технологическая)

29 — А12.01.003-03 Болт

30 — УТН-5-1111350 Рейка

31 — 16-219 Прокладка

32 — 16-218 Пробка

33 — 16-057 Пружина

34 — 16-262 Шарик

35 — 16-216-1 Корпус

36 — Винт М6-6gх12.58.019 ГОСТ 17475-72

37 — УТН-5-1111451-И Стакан

38 — 4УТНМ-1111213 Прокладка регулировочная

39 — Подшипник 7204-А ГОСТ 333—79

40 — ОНМ-019-2 Болт

41 — УТН-3-1111028-В2 Футорка

42 — Болт М6-6gх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

43 — 16-148-Б Прокладка

44 — Д40-1110026 Штифт

45 — ОНМ-086-1 Прокладка

46 — 4УТНМ-1111152-А Вал

47 — УТН-5-1111155 Шпонка

48 — 4УТНМ-1111244 Пластина опорная

49 — 4УТНМ-1111243-10 Пружина

50 — 4УТНМ-1111493 Прокладка

51 — 4УТНМ-1111162-10 Фланец

52 — УТН-5-1111163 Заглушка

53 — УТН-3-1111165 Втулка

54 — 16-091 Шайба

55 — УТН-3-1111471 Гайка

56 — УТН-3-1111026-А2 Пробка

57 — Шайба 8Т ГОСТ 6402-70

58 — Болт М8-6дх30. 88.05 ГОСТ 7796-70

59 — 4УТНМ-1111483 Прокладка

60 — 4УТНМ-1111082 Плита

61 — Болт М8-6дх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

62 — УТН-3-1111024 Заглушка

63 — УТН-5-1111029-А Втулка

64 — УТН-5-1111023-А Пробка

65 — УТН-5-1111519 Кольцо

66 — УТН-5-1111475-А6 Крышка

67 — УТН-5-1111476-А5 Прокладка

68 — УТН-5-1111264 Втулка

16-С13-1Б, УТН-5-1111220, 4УТНМ-1111010, 4УТНМ-1111005-01, 4УТНМ-1111080, 4УТНМ-1111410-01, 4УТНМ-1111090-01, 4УТНМ-1111160-10, УТН-5-1111263, УТН-3-1111266, УТН-3-1110022-Б, 4УТНМ-1111426, УТН-3-1111262-02, УТН-5-1111267, 4УТНМ-1111265, 4УТНМ-1111472, УТН-5-1111138, УТН-5-
1111473-А, УТН-5-1111433-А, УТН-5-1111431-Б, 4УТНМ-1111432-01, УТН-3-1111489, УТН-3-1111478-А2, 119-73-В, УТН-3-1111485, УТН-3-1111477-А2, УТН-5-1111224, УТН-5-1111226, 4УТНМ-1111425-01, 4УТНМ-1111422-02, 4УТНМ-1111025-10, 119-85-1, А12.01.003-03, УТН-5-1111350, УТН-5-1111451-И,
4УТНМ-1111213, ОНМ-019-2, УТН-3-1111028-В2, 4УТНМ-1111152-А, УТН-5-1111155, 4УТНМ-1111244, 4УТНМ-1 11 1243-10, 4УТНМ-1111493, 4УТНМ-1111162-10, УТН-5-1111163, УТН-3-1111165, УТН-3-1111471, УТН-3-1111026-А2, 4УТНМ-1111483, 4УТНМ-1111082, УТН-3-1111024, УТН-5-1111029-А, УТН-
5-1111023-А, УТН-5-1111519, УТН-5-1111475-А6, УТН-5-1111476-А5, УТН-5-1111264

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 четырехплунжерный (диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 8 мм) смонтирован в одном агрегате со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом, установлен с левой стороны дизеля, прикреплен болтами к крышке распределения и приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 состоит из следующих основных элементов: корпуса, плунжерных; нагнетательного клапана, кулачкового вала, толкателей, механизма привода плунжеров. Корпус и головка топливного насоса отлиты как одно целое из алюминиевого сплава.

Спереди к корпусу присоединена чугунная плита для крепления ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 к дизелю, а сзади расположен фланец для крепления регулятора.

Каждая секция насоса (а их четыре) представляет собой миниатюрный топливный насос, принцип действия которого заключается в следующем. При вращении кулачкового вала выступ кулачка периодически набегает на ролик и приподнимает толкатель.

Когда выступ кулачка уходит из-под ролика, толкатель под действием пружины опускается. Вместе с толкателем поднимается и опускается плунжер, совершая, таким образом, возвратно-поступательное движение внутри втулки. Когда плунжер движется вниз, топливо заполняет освобождаемое им пространство в гильзе.

Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, под действием этого давления открывается нагнетательный клапан, открывая топливу путь в форсунку. Далее процессы всасывания и нагнетания повторяются.

Механизм поворота плунжера, предназначенный для изменения подачи топлива, включает в себя рейку и зубчатые венцы. На втулки плунжеров надеты поворотные гильзы с зубчатыми венцами. Плунжер входит выступами в два продольных паза поворотной гильзы. На гильзу надета пружина плунжера.

Через верхнюю тарелку она упирается в корпус ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 , а через нижнюю тарелку — в болт толкателя. Зубчатые венцы гильзы постоянно зацепляются с зубцами рейки, которая перемещается в двух бронзовых втулках.

Рейка связана тягой с рычагами регулятора и перемещается под их действием, поворачивая при этом зубчатый венец вместе с гильзой плунжера и меняя тем самым подачу топлива.

На кулачковом валу симметрично расположены кулачки тангенциального профиля. Между вторым и третьим кулачком находится эксцентрик, приводящий в движение подкачивающий насос.

В задней верхней части корпуса топливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 расположен перепускной клапан, через который излишки топлива, подаваемого подкачивающим насосом, возвращаются в его всасывающую полость. Тем самым давление в каналах головки топливного насоса поддерживается в пределах 0,07…0,12 МПа (0,7…1,2 кгс/см²).

В сверлениях в горизонтальной перегородке корпуса топливного насоса скользят толкатели. На боковой стенке корпуса расположен люк, через который регулируют подачу топлива и равномерность подачи по секциям. Крышка люка крепится к корпусу насоса болтами.

Детали и узлы дизельных двигателей Д-240/243

Трансмиссия трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (сцепление, КПП, мосты)

Рулевое управление и тормозная система трактора МТЗ-80/82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Гидравлическое оборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Электрооборудование и кабина трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82, двигатель Д-240, 2200грн лучшая цена!

Топливный насос можно установить на трактор МТЗ, двигатель Д-240, и мы постараемся объяснить, как это сделать, как сделать ремонт, и где купить. ТНВД 4УТНИ-1111005-20 или насос топливный. Насосы высокого давления эксплуатируются на тракторе Беларусь или Беларус. Двигатели на этих тракторах идут таких моделей: Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Топливный насос МТЗ Д 240, имеет форм-фактор единого узла, или одного агрегата. Как и все устройства, имеет свои недостатки, бывает и такое, что случаются неполадки. Втулка у этого насоса шлицевая так же насос, который подкачивается вручную или насос солдатик. Предназначение данного устройства — это трансфер соляры или дизтоплива, на пути очищая фильтрами, из топливного бака в двигатель Д240, где топливо и сгорает в камере. Всего в этом насосе около 70 деталей. И если в теории вы будете знать его устройство вдоль и поперек, то можно делать техобслуживание в домашних условиях, а то и вовсе ремонт тнвд мтз.

Технические характеристики

Название
ТНВД или топливный насос высокого давления

Применение насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20)
Тракторы МТЗ (Беларусь или Белорус)

Каталожный номер топливного насоса
4УТНИ-1111005-20

Двигатели, где может стоять насос такого типа
Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Насос и его особенности
Рядный насос, УТН насос

Тип привода топливного насоса
Втулка со шлицом, или шлицевая втулка

Завод изготовитель насоса ТНВД
город Ногинск (Россия)

Аналоги топливного насоса 4УТНИ-1111005-20
PP4M9P1g-4201 фирмы MOTORPAL, город Йиглава, страна Чехия

Постараемся объяснить по пунктам, как установить топливный насос на трактор МТЗ 80 или МТЗ 82, текст ниже это инструкция:

— Найти отверстие на переднем щите распределения и снять с него корпус.

— Понять где стоит широкий зуб шлицевого фланца, на шестерне привода ТН, а точнее его положение и постараться вставить втулку насоса (шлицевую) в шайбу шестерни (шлицевую) привода топливного насоса

— После этого требуется надежно закрепить топливный насос на двигателе, болтами.

— К рычагу регулятора нужно прикрепить тягу управления топливной подачи таким образом, чтобы положение рычага было крайним задним, а рычаг регулятора давал топливу наибольшую или самую лучшую подачу (топлива).

— К штуцерам форсунок нужно присоединить топливо приводы высокого давления, а также посмотреть на порядок работы двигателя и присоединить головки насоса, опираясь на этот порядок.

— Топливоприводы нужно подсоединить к насосу

— Топливом заполнить всю систему двигателя (систему питания), открыв расходный кран

— Внимательно смотрите на сливную трубку, и начинайте качать дизтопливо, и смотрите, когда пойдет топливо без пузырей воздуха. Качать нужно насос подкачки ручной.

— После того как продули систему, вентиль (продувочный) требуется закрыть. А рукоятку нужно завернуть и закрыть. Рукоятку насоса ручной подкачки.

Как проверить под каким углом топливо начнет подаваться. Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82.

— На топливном насосе есть штуцер первой секции. От него нужно отсоединить топливо провод

— Момент скоп навернуть с помощью гайки на штуцер

— На корпусе водяного насоса нужно установить стрелку-указатель, чтобы ее окончание оказался у шкива вентилятора, а точнее у его наружной поверхности

— Положение рычаг управления подачей топлива, его положение должно быть на максимальную величину

— Открыть продувочный вентиль и попытаться выкачать дизельное топливо вручную, ручной подкачкой, насосом

— Из моментоскопа (его трубки) требуется удалить некоторую часть топлива

— Установочную шпильку требуется вывернуть из ее отверстия, и поменять ее положение с точностью наоборот, то есть вставить концом, который не нарезан в тоже отверстие наоборот до упора

— По часовой стрелке начать вращать колен вал за рукоять, желательно медленно, до того момента, пока шпилька не зайдет в углубление. Это будет говорить о том, что это соответствует положению поршня цилиндра (первого), при котором он не сможет дойти до в м т на угол опережения подачи, а точнее его величину

— Пометить на поверхности шкива, а точнее сделать метку, напротив конца указательной стрелки

— Теперь нужно сделать движение коленчатого вала, а точнее провернуть его против стрелки часовой, на пол оборота и потом начать вращать по часовой уже стрелке, наблюдать какой уровень топлива сейчас в моментоскопе

— Вращение коленчатого вала нужно прекращать, когда вы увидите, что топливо поднимается в стеклотрубке моментоскопа. Та метка на шкиве, которую мы делали, следите за ней, указательная стрелка должна с ней совпасть. Когда это произойдет нужно сделать регулировку угла опережения подачи.

— Теперь можно уже снимать моментоскоп, устанавливать топливопровод вд, на штуцер секции насоса (первой), и убрать указательную стрелку

Картинка-схема ТНВД МТЗ Д-240 4УТНИ 1111005 20

Как устроен насос топливный и его принцип действия МТЗ Беларус или МТЗ Беларусь

Насос для трактора МТЗ-80 называется УТН5, УТН4. Такие насосы обычно делаются из алюминиевых сплавов, который проявляет себя как надежный сплав металла. У таких насосов есть правая вариация и левая вариация или исполнение. Такую разметку диктует конструкция крепежа. Насос делится на две полости по длине всего корпуса. Такое разделение осуществляется с помощью перегородки. Вверху насоса идут секции их которых он состоит или составные секции, а внизу идет вал с приводом этого самого насоса.

Конструкция топливного насоса высокого давления или конструкция ТНВД мотора Д-240 будет описана ниже, также рекомендации, если необходим ремонт тнвд мтз.

Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:

штуцер нажимной, венец с зубьями, нагнетательный клапан, поворотная втулка, седло клапана, тяга рейки, ступица грузиков, втулка и плунжер, роликовый толкатель, крышка регулятора, пята, оси грузика, шток корректора, корпус корректора, пяты и рычаги, грузы регулятора, сухарь амортизатора, корпус регулятора, муфта соединительная, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, стакан для подшипника, отверстие для подачи солярки, крышка люка, фланец крепления насоса для подкачивания, маслоотражатель, корпус перепускного клапана, топливные каналы, вал с кулачком, отсечное отверстие, роликовый толкатель, заглушка, шариковый клапан, плита для крепежа, нижняя тарелку пружины, топливоотводящие каналы, фланец для установки, шлицевая втулка, рейка с зубчатой передачей

Разнообразные винты для стягивания и регулировки, зажимы, основной и вспомогательный рычаг, шайбы, болты разного назначения, гайки, трубки для передачи топлива, шарикоподшипники, прокладки, пружины, пробки, отверстие для масла, эксцентрик для подкачки топлива.

Схема топливного насоса Д-240 МТЗ-80, МТЗ-82 Беларус или Беларусь (4УТНИ-1111005-20)

Питательная система дизельного двигателя

Горло для заливки горючего, фильтрующие приспособления различного назначения, воздухоочиститель, выхлопной коллектор, глушитель, форсунки, воздушный фильтр, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, подкачивающий насос, впускной коллектор, топливные баки, различные трубки — дренажные и высокого давления, топливный насос, краник для слива, регулятор топливного насоса.
Продольные каналы в УТН-5 располагаются на самом высоком месте этого насоса, они соединяют насос с фильтром тонкой очистки, и с его системой подкачки, где имеется пропускной клапан.

Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)

На корпус насоса основного прикрепляется насос, для подкачки. Через топливопровод, который в свою очередь подсоединен к штуцерам, под давлением идет топливо на форсунки. Через коленчатый вал и его шестерню, насос начинает свою работу. Чтобы не сломать насос, а в особенности если он уже был в ремонте нужно внимательно сверить угол, где соединяются шестерни. Если вы подсоедините неправильно, то работоспособность такого агрегата будет под вопросом, в плоть до следующей поломки. Идеальный градус наклона должен составлять 22° 30”, ни больше ни меньше. А лучше для проверки такого насоса, обратиться к профессионалам или мотористам, чтобы не довести до ремонта.

Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ

Нужно быть уверенным в том, что давление в насосной секции соответствует инструкциям и своей норме, а конус запирающий прилегает довольно плотно. Начинаем крутить коленвал и двигаем регулятор, пока нам не покажется 15 мПа на стрелке манометра. После таких процедур требуется полная заглушка мотора, а с помощью регуляторного рычага останавливают топливную подачу. Давление на манометре должно упасть примерно за 10 секунд, и это будет означать полную работоспособность и исправность клапана.

Чтобы отрегулировать точный угол в момент поступления топлива нужно покрутить регулировочный болт, туда-сюда, в различные стороны. Один такой виток может увеличить или уменьшить обороты на коленвале где-то на сорок оборотов. Если начнете закручивать болт, то мощность насоса увеличиться, а если раскручивать, то соответственно наоборот, уменьшиться.

Несколько советов которые могут быть вам полезны на эксплуатацию насоса ТНВД МТЗ-80, ТНВД МТЗ-82 Беларусь или Беларус 4УТНИ-1111005-20

Если использовать банальную логику, то можно высчитать, что при увеличении подачи топлива и его количества в камеру сгорания, крутящий момент становиться значительно больше. Это сказывается на скорости двигателя, и его мощности, то есть все это повышается.

Менять моторное масло в УТН 5 (смена масла), можно только после ремонта или демонтажа. Ремонт тнвд мтз. Если вы его просто эксплуатируете в обычном повседневном режиме, то такого делать не нужно. Масло моторное, его требуется не так-то уж и много, около 150 или 200 мл, заливать его нужно в картер топливного насоса ТНВД.

Разновидности ТНВД 4УТНИ-1111005 их применение на двигателях и характеристики

Название	Двигатель	Количество секций	Максимальный диаметр и ход плунжера, мм	Номинальная частота вращения, об/мин	Номинальная цикловая подача, мм3/цикл
4УТНИ-1111005	Д241	4	9/9	1050±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-10	Д242	4	9/9	900±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-130	Д247.1	4	9/9	1150±5	65±1,6
4УТНИ-1111005-20	Д243	4	9/9	1100±5	77±2,0
4УТНИ-1111005-30	Д244	4	9/9	850±5	72±2,0
4УТНИ-1111005-40	Д248	4	9/9	1000±5	60±2,0
4УТНИ-1111005-50	Д248.1	4	9/9	900±5	60±2,0

ТНВД фото, Топливный насос тнвд мтз 80 фото, фото насоса мтз 82, фото 4УТНИ-1111005-20

Купить такой топливный насос, вы можете у нас. Продажа осуществляется в достаточно быстрый срок, потому что такие топливные насосы всегда есть на складе.

Кроме этого наша компания может сделать ремонт ТНВД МТЗ 4УТНИ-1111005-20, или восстановление насоса высокого давления на любой трактор МТЗ. Вы можете связаться с нами по телефону +38 (098) 566-43-77. Неважно где вы находитесь, Киев, Харьков, Одесса, Херсон, Мелитополь или Запорожье, или вся Украина, любые города и населенные пункты, высылайте нам ваш насос любой службой доставки. Наши специалисты проконсультируют вас в любое удобное время без проблем. Вы останетесь довольны качеством, а цена вас приятно удивит.

Топливный насос высокого давления

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсункам в строго определенные моменты точно отмеренной порции топлива, соответствующей нагрузке двигателя. На современных тракторных дизелях применяются ТНВД двух видов: многоплунжерные (рядные) и одноплунжерные распределительного типа. Число насосных секций много-плунжерного насоса соответствует числу цилиндров двигателя, и каждая секция соединена с форсункой одного цилиндра.

Техобслуживание и ремонт тракторов

В одноплунжерном насосе распределительного типа (двигатели СМД-60, СМД-62, Д-21А) один насосный элемент подает топливо к нескольким цилиндрам, поочередно подключаясь к соответствующим форсункам.

Топливный насос УТН-5

ТНВД УТН-5 является базовой моделью насосов малого типоразмера с насосными элементами. Их устанавливают на двигателях Д-65Н, Д-50, Д-240, Д-37Е. Насос смонтирован в одном агрегате с всережимным центробежным регулятором и подкачивающей помпой.

Топливный насос высокого давления состоит из следующих основных элементов: корпуса, в котором расположены четыре насосных элемента, механизм привода плунжеров и механизм регулирования количества топлива. Основные детали насосного элемента — плунжер с втулкой. Над втулкой,
установленной в вертикальное отверстие корпуса, расположены седло нагнетательного клапана с прокладкой и нагнетательный клапан.

Клапан закрывается пружиной. Все перечисленные детали закрепляются штуцером, к которому присоединяется трубопровод высокого давления, идущий к форсунке. Механизм привода плунжеров состоит из кулачкового вала, толкателя, пружин с тарелками. Механизм регулирования количества топлива состоит из рейки, зубчатого венца и поворотной гильзы. Зубчатый венец установлен на поворотной гильзе и закреплен стяжным болтом. В нижний вырез гильзы своими выступами входит хвостовик плунжера. При перемещении рейки зубчатый венец поворачивает гильзу, а вместе с ней и плунжер.

В верхней части корпуса-головки (у топливных насосов 4ТН-8, 5X10 головка и корпус изготавливаются отдельно) имеется два канала: топливоподводящий и отводящий, соединенные между собой сверлением. К топливоподводящему каналу, прикрепляется трубка подвода топлива из фильтра тонкой очистки.

На выходе из отводящего канала установлен перепускной клапан, служащий для перепуска избыточного топлива по сливной трубке в подкачивающую помпу. Клапан отрегулирован на поддержание в каналах избыточного давления 0,7-1,2 кгс/см2. Втулка плунжера имеет два диаметрально расположенных отверстия: впускное и выпускное. При установке втулки в отверстие корпуса впускное отверстие (верхнее) сообщается с топливоподводящим каналом, а перепускное — с топливоотводящим каналом. Через впускное отверстие топливо из канала попадает в надплунжерное пространство, а через перепускное осуществляются отсечка (конец подачи) и перепуск топлива в отводящий канал.

Плунжер представляет собой цилиндрический стержень, на поверхности которого сделано два симметрично расположенных спиральных паза, причем один из них служит для изменения количества топлива, а другой паз способствует выравниванию удельного давления на боковую поверхность плунжера во время работы насоса.

В плунжере имеются осевое и радиальное отверстия, соединяющие спиральный паз с надплунжерным пространством. На плунжере сделана кольцевая канавка для смазки его просочившимся топливом. Внизу плунжер имеет два выступа, входящих в поворотную гильзу, и хвостовик для соединения с нижней тарелкой пружины.

Работа ТНВД. Когда кулачок вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины опускается вниз, впускное отверстие втулки открывается и топливо из подводящего канала заполняет надплунжерное пространство. Когда кулачок вала начинает поднимать толкатель и плунжер, то часть топлива вытесняется плунжером в подводящий канал. Это продолжается до тех пор, пока торцовая часть плунжера не закроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх он давит на топливо, находящееся в замкнутом надплунжерном пространстве, и это давление открывает нагнетательный клапан.

Поясок клапана выходит из седла и топливо поступает из надплунжерного пространства в трубку высокого давления. Давление топлива передается на форсунку, игла в ней поднимается и начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск топлива продолжается до тех пор, пока отсечная кромка спирального паза плунжера не совместится с перепускным отверстием плунжера; происходит отсечка топлива.

С этого момента топливо из надплунжерного пространства через центральное и радиальное отверстия и винтовой паз перетекает через перепускное отверстие в отводной канал головки, нагнетательный клапан под действием пружины закрывается и подача прекращается, несмотря на то, что плунжер движется вверх.

Ход плунжера в процессе работы насоса остается постоянным, а количество топлива, подаваемое насосом за цикл, может меняться и определяется оно активным рабочим ходом плунжера. При повороте плунжера вправо расстояние уменьшится, то есть отсечка наступит раньше, подача топлива в цилиндр уменьшится, количество топлива, перепускаемого в отводной канал, увеличится.

При дальнейшем повороте плунжера вправо можно совсем прекратить подачу. Поворот плунжеров осуществляется передвижением рейки. Если рейка передвигается вперед (от регулятора), подача во всех секциях увеличивается, а если назад — подача уменьшается или полностью выключится. Равномерность подачи топлива в каждой отдельной секции регулируется поворотом гильзы с плунжером относительно зубчатого венца, для чего ослабляют стяжной винт и, придерживая венец, поворачивают гильзу с плунжером в ту или иную сторону, уменьшая или увеличивая подачу.

Принцип действия многоплунжерных ТНВД двигателей АМ-41, ЯМЗ-240Б, А-01М, СМД-14 аналогичен описываемому выше насосу УТН-5, и отличаются они размерами, числом секций и некоторыми конструктивными особенностями.

Топливный насос распределительного типа НД-21

ТНВД распределительного типа НД-21 является базовой моделью унифицированного типажа насосов, предназначенных для постановки на двухцилиндровые двигатели насоса — НД-21/2 (двигатель Д-21А), четырехцилиндровые — НД-21/4 (Д-37Е) и шестицилиндровые — НД-22/6Б-4 (СМД-60, СМД-62, СМД-64). В данных насосах топливо подается в два, три или четыре цилиндра с помощью одного плунжера, при этом плунжер совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, подводя топливо поочередно к трубкам каждой форсунки.

Насос высокого давления НД-22/6Б-4 состоит из неразъемного алюминиевого корпуса, разделенного на три полости: насосную, в которой расположены две секции высокого давления с толкателем; регуляторную, где установлены детали регулятора; нижнюю, в которой размещены кулачковый вал, ведущая шестерня привода регулятора и плунжеров и эксцентриковый вал.

К боковой стороне корпуса крепится подкачивающая помпа, привод ее осуществляется от эксцентрикового вала. Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках и имеет два трехгранных кулачка (у ТНВД НД-21/4 — четырехгранные кулачки), над которыми располагаются роликовые толкатели. За один оборот кулачкового вала плунжер секции совершает три двойных хода (вверх, вниз) и один оборот вокруг своей оси, осуществляя подачу топлива каждой секцией в три цилиндра.

Поворот плунжера производится зубчатой втулкой, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней, получающей вращение от зубчатого венца, установленного на валике регулятора. Последний приводится от кулачкового вала через пару конических шестерен. Основные детали насосной секции: плунжер с втулкой, головка (на последних конструкциях втулка и головка делаются неразъемными), дозатор,
зубчатая втулка, пружина с тарелками.

В плунжере имеется центральное отверстие и два радиальных: верхнее распределительное отверстие с выточкой и нижнее отсечное отверстие. Центральное отверстие служит для подвода топлива из надплунжерной полости к распределительному отверстию и отсечному. Распределительное отверстие может совмещаться с распределительным каналом головки, над которым устанавливаются обратный клапан с
пружиной, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан с пружиной и упором. Сверху в головку ввертываются штуцера высокого давления. Резиновые кольца создают герметичность разделения топливной и масляной полости насоса.

Когда выступ кулачкового вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины, поворачиваясь, опускается. Топливо из полости всасывания по каналам а поступает в надплунжерное пространство (ход всасывания). Под действием кулачка и толкателя плунжер движется вверх и часть топлива вытесняется обратно во всасывающую полость. При дальнейшем движении вверх плунжер перекрывает впускные отверстия и создает давление в надплунжерном пространстве.

В этот момент распределительный паз вращающегося плунжера совпадает с каналом во втулке и топливо из надплунжерного пространства поступает по центральному отверстию плунжера, распределительному пазу в распределительный канал головки и через нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке, дозатор при этом плотно закрывает отсечное отверстие плунжера.

Подача топлива будет продолжаться до выхода отсечных отверстий плунжера из дозатора. В этот момент происходит отсечка и клапан опускается. Количество топлива, подаваемое насосом, регулируется перемещением дозатора по плунжеру: чем выше дозатор, тем большая порция топлива поступает к форсункам, потому что отсечка наступит позже, и тем больше рабочий ход плунжера.

Наибольшая подача соответствует крайнему верхнему положению дозатора. В крайнем нижнем положении дозатора подача отсутствует, так как наряду с закрытием выпускных отверстий плунжером одновременно отсечные отверстия выходят из дозатора и все топливо по центральному отверстию в плунжере и отсечному отверстию перепускается через перепускной клапан к подкачивающей помпе.

Привод насосов

Кулачковый вал топливного насоса высокого давления дизелей СМД-14, Д-240, Д-50, Д-21А приводится во вращение от коленчатого вала через распределительные шестерни. Насос крепится к стенке картера распределительных шестерен. При установке насоса буртик установочного фланца входит в отверстие картера шестерен. Шлицы втулки входят в зацепление со шлицами шайбы, привернутой двумя болтами к торцу шестерни, которая свободно вращается на переднем конце фланца.

Соединение шлицев втулки со шлицами шайбы шестерни возможно только в одном определенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, а во втулке имеется один широкий паз, в который входит этот выступ. Это дает возможность снимать и
устанавливать насос, не нарушая регулировки угла опережения подачи топлива.

Для изменения момента начала подачи топлива на переднем торце ступицы шестерни сделан ряд резьбовых отверстий, расположенных по окружности. Угол между отверстиями шестерни составляет 22°30′. На шлицевой шайбе также просверлен ряд сквозных отверстий под углом 21° друг к другу. Это дает возможность поворачивать шлицевую шайбу и, следовательно, кулачковый вал относительно шестерни привода ТНВД в ту или другую сторону, увеличивая или уменьшая угол опережения подачи топлива.

На двигателях СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б устанавливается автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива, которая автоматически изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов двигателя. У двигателей СМД-60, СМД-62 перед установкой ТНВД необходимо на кулачки шестерни привода топливного насоса установить текстолитовую шайбу и ввести кулачки автоматической муфты опережения подачи топлива в пазы этой шайбы, совместив при этом метки на кулачке муфты с меткой Т на кулачке шестерни. После установки насоса необходимо правильно присоединить трубки высокого давления.

Если насос подвергался разборке и регулировкам, то после его установки на двигатель необходимо проверить и отрегулировать угол опережения начала подачи топлива. Эту операцию должен выполнять опытный механизатор, руководствуясь заводскими инструкциями по каждому трактору.

Форсунки

Форсунки служат для распыливания топлива до тумано-образного состояния и впрыска его под давлением в камеру сгорания двигателя. По конструкции их делят на штифтовые и бесштифтовые. На дизелях устанавливают закрытые форсунки. Бесштифтовая форсунка, устанавливаемая на двигателях АМ-41, А-01М, Д-240, Д-21А Д-37Е СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б.

Форсунка состоит из корпуса, к нижней части которого гайкой привертывается распылитель. В центральный канал распылителя с зазором 0,002-0,004 мм входит игла. Распылитель и иглу притирают друг к другу и их раскомплектовывать нельзя. В нижней части распылителя имеется выходной канал, соединенный с несколькими распиливающими отверстиями небольшого диаметра 0,9 мм.

Число отверстий у двигателей АМ-41, А-01М — четыре, СМД-60 — пять, Д-37Е — три. Канал закрывается конусом иглы распылителя. Игла прижимается к распылителю штангой, на которую давит пружина. Для регулировки давления пружины, а следовательно, и давления впрыска в стакан пружины ввернут регулировочный винт с контргайкой.

Стакан устанавливается в корпус и на него навертывается колпак с отверстием для отвода топлива, просочившегося в верхнюю часть форсунки. Работает форсунка следующим образом. Топливо из топливного насоса поступает по топливопроводу высокого давления через штуцер и каналы в кольцевую полость и через зазор в полость.

Когда давление топлива на конические поверхности иглы превысит давление пружины, игла поднимается и топливо через распыливающие отверстия под большим давлением впрыскивается в камеру сгорания. Как только насос прекратит подачу топлива, давление в полости падает и под действием пружины игла своим конусом закроет выходной канал распылителя. Впрыск топлива прекращается.

На дизелях Д-50, СМД-14 устанавливаются штифтовые закрытые форсунки. Их конструкция аналогична описанной бесштифтовой форсунке и отличаются они размерами, способом крепления к головке и, главное, конструкцией распылителя. У штифтовой форсунки распылитель имеет одно распыливающее отверстие, а на конце иглы — конусный штифт, который придает струе распыливаемого топлива форму конуса.

Обслуживание форсунок сводится к следующему: ежесменно очищают форсунки от пыли, проверяют прочность крепления к головке и плотность присоединения топливопроводов; при повторном ТО-2 через 480 ч работы проверяют форсунку на давление впрыска и качество распыла топлива и при необходимости регулируют ее.

На двигателях СМД-60, СМД-62 проверку форсунок проводят через 960 ч работы, а также после появления дымного выхлопа и падения мощности. Неработающие или плохо работающие форсунки выявляют следующим образом. При работающем двигателе поочередно отключают форсунки от секций насоса отвертыванием накидных гаек трубок высокого давления, навернутых на штуцера секции топливного насоса.

Если после ослабления гайки присоединения трубки высокого давления одного из цилиндров работа двигателя не изменяется, значит, эта форсунка не работает и требует проверки, регулировки или замены. Проверку форсунки на качество распыла и давление впрыска проводят на стенде или непосредственно на двигателе с помощью эталонной форсунки (то есть отрегулированной на нормальное давление).

Нормальное давление впрыска у штифтовых форсунок двигателей Д-50, СМД-14 — 125-130 кгс/см2, у бесштифтовых закрытых форсунок для двигателей АМ-01 — 150 кгс/см2, Д-21А — 170, ЯМЗ-240Б — 165, Д-240, Д-65, АМ-41, СМД-60, СМД-62, Д-37Е — 175 кгс/см2. Распыляемое топливо должно иметь туманообразное состояние, без капель и струй, звук впрыска должен быть резким, с четкой отсечкой.

Турбокомпрессоры

Для улучшения экономических показателей и увеличения мощности двигателей на ряде дизелей используется турбонаддув, то есть подача воздуха в цилиндры двигателя под давлением. При наддуве в тот же объем цилиндра подается воздуха больше, чем без наддува, и, следовательно, в нем можно сжигать больше топлива. Это дает возможность увеличить мощность двигателя на 20-25% без увеличения рабочего объема цилиндров. Такой наддув применяется на дизелях СМД-60, СМД-18К, Д-130, ЯМЗ-238НБ, используя турбокомпрессоры ТКР-8,5, ТКР-П, ТКР-14.

Турбокомпрессор ТКР-П, устанавливаемый на двигателях СМД-60, СМД-62, использующий энергию выхлопных газов для наддува воздуха в цилиндры. Турбокомпрессор состоит из корпуса, центробежного одноступенчатого редуктора и радиальной центростремительной турбины. Рабочее колесо турбины закреплено на одном валу с колесом компрессора (нагнетателя).

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие выхлопные газы, пройдя по выпускному трубопроводу, попадают на лопатки рабочего колеса, вращают его с большой скоростью — 30-40 тыс. об/мин и по трубопроводу выбрасываются в атмосферу.

При вращении колеса газовой турбины вращается и колесо компрессора, которое всасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной воздухопровод в цилиндры двигателя. Вал вращается в бронзовом подшипнике типа качающейся втулки. В корпусе имеется сверление для подачи масла к втулке под давлением.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим,
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси.

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением.

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т.к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин.

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Stewart Warner 240A Замена переключателя топливного насоса

СТОП!
Есть цена, которую нужно заплатить, прежде чем вы воспользуетесь этой информацией.
Это называется Pay-it-forward. Другими словами, если вы используете эту информацию, вы соглашаетесь помочь кому-то другому.

На момент написания этой статьи (2009 г.) топливный насос Stewart Warner 240-A-12 был снят с производства, вероятно, от 20 до 25 лет.
Эти насосы были изготовлены таким образом, чтобы обслуживать буквально все детали (некоторые узлы), но поставки деталей иссякли вместе с поставками новых насосов.

Эта резьба является инструкцией по обслуживанию узла переключателя на стороне насоса 240-A.

Необходимые инструменты / расходные материалы;
* Дрель электродвигатель
* Сверла
* Лезвие для бритвы / Xacto Blade
* Отвертка с тонким лезвием
* Инструмент Dremel с малым отрезным диском
* 4/0 Emery — Ткань для полировки
* Средство для удаления канифольного флюса или хорошее средство для очистки контактов
* Легкое машинное масло
* Масло проникающее
* JB Weld Epoxy (оригинальный рецепт — не быстрый набор)
* Щетка с латунной щетиной (мелкая)

Поехали

Переключатель в сборе находится сбоку от насоса.Он закреплен полым алюминиевым стопорным штифтом, который проходит через боковую часть крышки переключателя.

Когда я впервые попытался силой снять крышку, просто повернув ее большим гаечным ключом, я понял, что стопорный штифт не срежет. По крайней мере, разводной гаечный ключ, который я использовал, не держал крышку достаточно хорошо, чтобы ее выключить.

Я попытался вытащить стопорный штифт, но не смог добиться хорошего сцепления.

Никогда не видел, чтобы один из этих переключателей был удален —
Я подумал о том, чтобы прогнать его внутрь.Мне здесь очень повезло: стопорный штифт полый и, по сути, «прижался» к корпусу самого переключателя. Это позволило мне снять крышку.

Вот как выглядел стопорный штифт, когда я постучал по нему пробойником, чтобы вбить внутрь полости

Я бы посоветовал использовать сверло такого же размера и аккуратно высверлить верхнюю часть стопорного штифта.

——————
Снятие переключателя в сборе
——————

Внимание! — Не просто откручивайте крышку и не дергайте выключатель.

После снятия стопорного штифта поверните крышку против часовой стрелки, чтобы крышка отсоединилась от корпуса насоса.

Осторожно вставьте проволоку в крышку, снимая крышку с корпуса насоса.

Снимите колпачок так, чтобы можно было хорошо видеть переключатель полностью.

Используя лезвие бритвы или тонкий нож, осторожно проденьте лезвие между прокладкой и корпусом насоса.
После освобождения прокладки вставьте отвертку с тонким лезвием, чтобы вынуть переключатель прямо.НЕ поворачивайте переключатель при его снятии.

Должно быть черное уплотнительное кольцо / прокладка, которая подходит вокруг тумблера переключателя. Обычно он остается в насосе. Если нет — не волнуйтесь — но все равно — не потеряйте … Убедитесь, что вы сохраняете ту же ориентацию (не снимайте и не устанавливайте снова в другую сторону) ..

Если вместе с переключателем вышли медные соединительные трубки — осторожно снимите их с помощью лезвия Xacto или бритвы, чтобы приподнять трубки и снять их с латунных проводников переключателя.

Защитите эти маленькие медные соединительные трубки — они очень хрупкие и (как и другие части насоса) больше не доступны.

Как видите, в верхней части крышки переключателя есть вентиляционное отверстие.

С помощью щетки для деталей с мелкой латунной щетиной очистите корпус переключателя и зону переключения снаружи.

Здесь мы собираемся тщательно подготовить переключатель для снятия крышки переключателя.
Пока я выполнял эту операцию, держа переключатель в руке, я бы посоветовал использовать небольшие тиски для хобби или какой-нибудь другой способ удерживать переключатель в устойчивом положении для работы.

Уже не за 30 (уже давно) я использовал увеличительное стекло с подсветкой для резки и некоторых более тонких операций;

Использование Dremel или другого высокоскоростного хобби-инструмента и твердосплавного круга —

Осторожно отшлифуйте обжим, не врезаясь слишком глубоко в крышку переключателя (Switch Plate).

Осторожно вставьте отвертку с тонким лезвием под пластину переключателя в одно из 3 открытых отверстий на боковой стороне переключателя и слегка подденьте в каждой из трех точек (извините — нет изображения этой операции) …

Один раз пластина переключателя ослаблена — поднимите ее прямо вверх из корпуса переключателя — вот что у вас должно получиться;

Еще несколько фото переключателя в сборе..

Контакты открыты

Очистка переключателя и контактов ..
Я использовал средство для удаления флюса канифоли, чтобы ослабить коррозию переключателя, а также сбить часть лака с контактов переключателя. Хотя я обильно распылял его внутри переключателя, я оставался осведомленным о пластиковом переключателе (синий пластик с квадратным окном) и не оставлял его погруженным или влажным надолго.Тампоны Q-Tip использовались в тех областях, к которым у меня был хороший доступ. Сжатый воздух использовался для распыления ослабленной коррозии с переключателя.

Теперь почистим контакты — На контактах была довольно изрядная степень карбонизированного лака. Я полагаю, что в какой-то момент этот насос был погружен в воду, и внутри были следы масла. Это было сгоревшее масло (я думаю) на контактных поверхностях, которое в конечном итоге привело к выходу переключателя из строя.
Чтобы очистить контакты, я вырезал полоску бумаги для полировки наждаком 4/0, вставил ее между контактами и провел пару десятков движений вперед-назад, а затем осторожно перевернул бумагу, чтобы очистить другую сторону контактов.

Еще пара снимков средства для удаления канифольного флюса, немного сжатого воздуха и контактные поверхности снова в очень хорошем состоянии.

Затем я решил закапать с помощью шприца всего пару маленьких капель масла на точку опоры Blue Plastic Toggle.

После очистки корпуса переключателя изнутри и снаружи —
Я нанесла пару капель масла на шарнир латунного рычага переключателя и хорошо поработала.

А теперь самое интересное — сборка переключателя;
Синий тумблер перемещен во внешнее положение (Контакты открыты) —
Осторожно сдвиньте корпус переключателя вниз над крышкой переключателя, стараясь вставить латунный рычаг переключателя в центр синего переключателя.

Теперь нам нужно снова прикрепить пластину переключателя к корпусу переключателя.
Вам могут понадобиться маленькие плоскогубцы, чтобы снова сжать две части вместе, как только вы найдете точную ориентацию, которую когда-то разделяли две части.

Я снова нанёс немного чистящего средства на ватный тампон, чтобы убедиться, что все масла были удалены с поверхностей, которые я собирался склеить.

Использование эпоксидной смолы JB Weld. Я нанесла несколько мазков вокруг той же области обжатия, которую мы только что вырезали с помощью инструмента Dremel.

Дайте переключателю постоять 24 часа, чтобы смола полностью затвердела.

Крышка переключателя (та часть, которая имеет шестигранную головку) должна быть заземлена на верхнюю часть самого переключателя.
Как только эпоксидная смола затвердеет, вам нужно будет отрезать излишки эпоксидной смолы, которые могут мешать контакту между крышкой и переключателем. Для этой задачи я использовал лезвие Exacto.

—-
Теперь самое сложное
—-

Установка переключателя обратно в насос

Две тонкие медные проводящие трубки, которые мы спасли ранее, вот-вот вернут в работу. В конечном итоге эти трубки являются проводниками между переключателем и катушками соленоида насоса.Как видите — они довольно плотно прилегают к латунным проводникам.

НО это не то место, где они останутся.

Эти трубки снимаются с латунных контактных штырей и вставляются в два держателя внутри полости переключателя корпуса насоса, как показано ниже;

Далее — убедитесь, что на выключателе установлены прокладки
Если черная прокладка уплотнительного кольца отсутствует на переключателе или все еще застряла в корпусе насоса, установите ее на переключатель, как показано на рисунке;

Внезапно все обретает смысл и сходится воедино.

При установке переключателя в корпус насоса — Осторожно вставьте два латунных проводника внутрь двух медных проводниковых трубок и осторожно нажмите на переключатель внутри корпуса насоса до его полной фиксации.

Поверните фиксирующую крышку коммутатора над 3 штифтами, убедившись, что отверстие фиксирующего штифта и отверстие в фиксирующей крышке совпадают после поворота в нужное положение.

Установите новый стопорный штифт — тот, который использовался ниже, представлял собой кусок пластиковой футболки для гольфа с нанесением горячего клея, чтобы удерживать его на месте.

Вот и все … Теперь — если вы заземлите насос и подключите провод переключателя к батарее 12 В, вы должны быть вознаграждены очень быстрым «THUMP-THUMP-THUMP-THUMP»……

Я надеюсь, что это поможет всем, кто там работает …

ПОМНИТЕ — ПЛАТИТЕ ВПЕРЕД …..

Топливные насосы — DeatschWerks

Топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом 9-1031

99,00 долл. США

9-201-1031

Топливные насосы Насосы

Серия DW200, топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46…

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.floor ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}

$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

качественная прокладка п / к ТНВД ДВС Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6МТЗ / Беларусь Трактор_ОКЧЕМ

* Страна ：

Выберите CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivarian Республика VenezuelaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicCeuta, MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDemocratic Народная Республика KoreaDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФедеративные Штаты МикронезииФиджиФинляндияФранцияФранция, МетрополитенФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузский Юг р-н TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong Kong SAR (Китай) HungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIslamic Республика IranIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR (Китай) MadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNeutral ZoneNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPlurinational Состояние BoliviaPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KoreaRepublic Косово, Республика Молдова, Румыния, Российская Федерация. ationRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaState из PalestineSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanThailandThe Демократической Республики CongoThe бывшей югославской Республики MacedoniaTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Республики TanzaniaUnited StatesUnited Штаты Малые отдаленные острова IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVietnamVirgin, BritishVirgin острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Югославия, Заир, Замбия, Зимбабве,

.

Автозапчасти и аксессуары для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4цил. Реле топливного насоса НОВЫЕ Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса новый

для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW, реле насоса NEW для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl топливо, атрибуты автомобиля, 1986 L4; 2,3Л, 1985 Л4; 2, 1984 L4; 2, Реле топливного насоса, 1995 Turbo, 1994 Turbo, Посетите наш интернет-магазин. Простота в использовании и доступная цена. Мероприятия продолжают удивлять снова и снова! Реле топливного насоса NEW для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цил bischoffdentistry.com.

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Овальный браслет с крючком для глаз 7 1/4 дюйма с небольшим подвесным светильником из коллекции St. New Crosby Белый: Детский. Каждое изделие обработано вручную и имеет свежий слой фольги по бокам, чтобы придать ему четкий чистый вид. Обслуживание: Если у вас возникнут какие-либо проблемы с нашими товарами, пожалуйста, ознакомьтесь со следующими размерами перед заказом. для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса НОВИНКА . У нас в наличии широкий выбор креплений, идеально подходящих для многих применений в доме, он также сохраняет свою форму и четко передает детали на поверхность еды. вы всегда найдете то, что вам подходит. Используйте сантиметровую ленту или оберните шнурок вокруг запястья и отрежьте его до длины, удобной для вас, а затем измерьте с помощью линейки. Мы отправляем всю неделю из нашей студии в Уилсонвилле. для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW , шелковый цветочный сад сорт апельсина.Женский вязаный кардиган разноцветный женский из шерсти мериноса ручной работы, магнитная застежка / профессиональная фурнитура, включая латунную магнитную застежку, чтобы все было заперто. Очень мягкий кожаный чехол на молнии / кошелек / сумка. Не бойтесь сообщить нам, что вы чувствуете, для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW , 11 Тактический держатель для тактического фонарика серии XR. Набивки для рождественских чулок и детские школьные принадлежности: игрушки и игры,: Fisher-Price 4-в-1 Smart Connect Cradle ‘n Swing, и его толщина составляет 4 мил / 100 микрон.Сертификат CE и соответствие стандарту BS1363, Для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW .

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Водонепроницаемые автомобильные коврики FloorLiner Передний и задний коврик для Buick LaCrosse 09-15, механический топливный насос GOSS-G673A для Toyota Hilux 1983-1988 Petrol Ute. 1969 1970 НАКЛАДКА ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАДИАТОРА CADILLAC ELDORADO НА ДЕКАЛЬНОМ КОМПЛЕКТЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОЛИРОВАННЫЙ 12-ДЮЙМОВЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ ДВОЙНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ДЛЯ UTV / ATV Q1.ЗАЩИТА ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПОВОРОТА YAMAHA WR200 WR250 WR500 YZ125 YZ250 YZ250WR, Hydro для Infiniti Fx35 S51 Сайлентблок заднего рычага Передний рычаг без кожуха, Pingel Designer Power-Flo Petcocks 3311-D-AH. Ксеноновые фары Autovizion HID KIT для Cadillac Escalade CTS SRX STS DTS BLS Севилья, 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRF 80100 ГРАФИКА CRF80 CRF100 ДЕКО НАКЛЕЙКИ, грунтованные MAZDA 3 14-16 КРЫШКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА Хэтчбек / седан CAPA, универсальная металлическая эмблема VVTI значок VVT-I на крышку багажника квадроцикла toyota. Глушитель выхлопа мотоцикла Mivv Suzuki Gsx-R 750 2014 14 Double Gun.Шкив нагнетателя Toyota SC14 82 мм. Pro Design Pro Flow Replacement K&N KN Впускной воздушный фильтр KFX 450R KFX450R. OEM 2016-2017 Subaru Crosstrek Крышка сцепного устройства заднего бампера Hyper Blue 57731FJ230E6. Цифровой дисплей, воздушный компрессор, автомобильный грузовик, электрический насос для накачивания шин, 12 В, 120 Вт. Комплект регулируемых нижних звеньев Aprilia Mille R 1000 2001 2002 2003 Drop New.

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： AM Autoparts ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： AM-2117913068 ， Номер детали для обмена: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Mercedes Benz 2034702394 323- 58743 E8475M SP5056M, Задний модуль топливного насоса и блока пересылки ： Другой номер детали: ： AM-2117913068 ， Номер замененной детали: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Модуль топливного насоса и отправляющего устройства Mercedes Benz ： Гарантия: ： 10 лет ， UPC: ： 192659614780 ，。

Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Можно носить и сочетать со шляпами.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. by Fine Gold Jewelry Желтое золото 585 пробы Маленький / мини-медвежонок с подвеской в ​​виде сердца (16 мм x 14 мм). привнося в жизнь ощущение комфорта. Яркий цвет, чтобы ваш багаж было легко идентифицировать. Регулируется: он может соответствовать максимальной окружности талии 43 дюйма. Материал: шерсть, бархат, 15%, хлопок, 85%. Узел подачи электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Специально разработанный сплав в соответствии со спецификациями Vortex. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьеры.Все чехлы имеют удобные карманы на одной руке для хранения журналов. Блокировка кнопок, чтобы не нажимать кнопку AUTOSPOUT на ходу, традиционный настенный крючок для пальто и шляп Cauldham из 5 комплектов с круглым основанием — матовый черный: улучшение дома. Дата первого упоминания: февраль. * Ширина: 7 дюймов * Высота: 7 дюймов * Глубина: 1. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , что упрощает поиск вашего любимого вентилятора, который подходит именно вам. M4 * 12 D = 4 мм L = 12 мм, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Буддийская мантра Ом Мани Падме Хум Кулон: Ожерелья с подвесками: Одежда. Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. В неизменном виде по сравнению с исходной формой. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Материал: Первичный: серебро.

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, универмаг New Fashions Have Landed Online заказы и быстрая доставка Хорошие продукты онлайн СЕЙЧАС приобретите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! hankjobenhavn.com
Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 hankjobenhavn.com

Модификации реле топливного насоса Volvo

Внутреннее устройство реле топливного насоса LH-Jetronic 2.2 и 2.4 Номер детали Volvo 3523608 (предыдущий 1347603) Используется в 240 DL / GL 85-93 (LH-Jetronic 2.2 и 2.4), 740 85-92 с турбонаддувом и без турбонаддува, 760 87 с 6-цилиндровым двигателем, 780 87-91 все (с 4-цилиндровым турбонаддувом и 6-цилиндровым двигателем). ), 940 без турбонаддува 91-93, 940 турбо 91-95 (кроме 1991-93 940 SE). приведенная ниже диаграмма типична для реле 240 1985–1993 годов. 740 использует то же реле, но имейте в виду, что около 700 автомобилей поменяли бока на функции топливной системы и топливного насоса. Так что примерно в 700 автомобили, контакты вывода питания можно поменять местами. Это реле использовалось для автомобилей LH 2.2 и LH 2.4. Это реле имеет две катушки и, по сути, два реле, вставленные в одно корпус для управления двумя отдельными функциями; 1.Мощность топливного насоса. 2. Основные Мощность топливной системы. Оно имеет функции аналогичны более ранним реле LH 2.0 (два отдельных кубических реле, используемых в 1983-84 240). LH Jetronic 2.2 LH 2.2 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.2 поставлялся с 240 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 740 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 700 с турбонаддувом с 1984 по 1989 год. Исключения: в эти годы на некоторых рынках за пределами США были представлены модели K-Jet. Функция топливного насоса: в корпусе LH 2.2, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (в ЭБУ Контакт 1) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует это сигнал на землю (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 17 блока управления двигателем. к левому контакту реле 86/2. В ЭБУ LH 2.2 также отправляет питание от аккумулятора через контакт 18 ЭБУ, а затем на реле левого колеса. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является выход для топливных насосов, датчика кислорода (нагреватель), топливных форсунок и клапана холостого хода. Основная функция топливной системы: В в случае LH 2.2, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал заземления (управление сигнал) с контакта 21 ECU на контакт 86/1 левого реле. Основное топливо Система Катушка получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти цепи активируют катушку, замыкая контакты и отправляя аккумулятор питание от контакта 30 реле к контакту 87/1 реле, который является выход для питания MAF (AMM) и питания на вывод 9 ECU. Контакт 30 левого реле получает питание непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 переднее левое внутреннее крыло.В автомобилях без этого предохранителя (например, как 700 без турбонаддува до 1988 года, 700 с турбонаддувом до 1989 года), контакт 30 получает питание от замка зажигания (клемма 29). LH Jetronic 2.4 LH 2.4 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.4 приходилось на 240 с 1989 по 1993 год, 740 (без турбонаддува) с 1989 по 1992 год, 700 с турбонаддувом с 1990 по 1992 год, 900 с 1991 по 1995 год. Исключения: Некоторые рынки США 240 серии с механическими коробками передач. получил LH 3.1. Около 700 автомобилей серии получили систему впрыска топлива Regina. Функция топливного насоса: в случае LH 2.4, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (на контакте 1 ЭБУ) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует этот сигнал в заземление (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 20 ЭБУ на левое реле Штифт 86/2. В ЭБУ LH 2.4 также отправляет питание от аккумулятора через вывод 9 блока управления двигателем, а затем на левое реле. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является мощность для топливных насосов. Основная функция топливной системы: в в случае LH 2.4, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал массы (управляющий сигнал) от контакта 21 ECU к контакту 86/1 левого реле. Змеевик главной топливной системы получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти схемы активируйте катушку, замкнув контакты и отправив заряд батареи от Релейный контакт 30 подключен к контакту 87/1 реле, который является выходом для подачи питания на MAF. (AMM), топливные форсунки, форсунка холодного пуска (если используется), клапан холостого хода и для питания к контакту 9 ЭБУ. Реле левое Контакт 30 получает питание от батареи непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 фронт левое внутреннее крыло (если есть). В машинах, у которых этого нет предохранитель (1991 и позже 240, 1989 и позже 700 без турбонаддува, 1990 и позже 700 Turbo, все серии 900), контакт 30 получает питание от контакта 4 левого ЭБУ.

МБ 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в таблицах 131.0, 132.1 и 132.3.

В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском

Свойства				Запросы	Метод испытаний
	DIN	ASTM	IP
										г / мл	макс.	0,92	51757	D 1298	160
Вязкость	при 20 ° C	мм 29045, макс.	17	51550	D 445	71
	при 100 ° F	мм 2 / с	макс.	9
Конечная точка кипения		° C	макс.	390
Теплотворная способность (нижняя)		МДж / кг	мин.	40,8	51900	D 240	12
Температура вспышки		° C	мин.	65	51755		170
Остаток углерода		% по массе	макс.	1,5	51551	D 189	13
Зольность		процентов по массе	макс.	0,02	51575	D 482	4
Содержание серы		мас.%	макс.	1.8	51768	D 1551	63
Содержание воды		процентов по массе	макс.	0,25	51777	D 1744
Осадок		процентов по массе	макс.	0,05		D 473	53
Качество зажигания		Цетановое число	мин.	40	51773	D 613	41

Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно, чтобы использовались только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

Уменьшение количества для различных плотностей топлива
0,85

Плотность при 15 ° C г / мл	Снижение необходимого количества топлива %
0,87	3,0
0,88	4,5
0,89	6,0
6,0
0,91	9,0
0,92	10,5

Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД.

Как отполировать фары своими руками без машинки видео

Фары являются не только световым прибором автомобиля, но и предметом его эстетики. На автомобилях с большим пробегом, оптический прибор находится в самом не красивом состоянии. Ведь он подвергался суровому воздействию внешней среды: камушки, высокая температура и т.п. Единственный выход из этой ситуации – полировка фар. Сегодня вы узнаете, как отполировать фары своими руками.

Способы полировки фар

• Первый способ подразумевает то, чтобы поручить всю работу сотрудникам автосервиса. Пожалуй, самый простой, но и самый дорогой вариант. Конечно, опытные работники выполнят полировку очень быстро, а также качественно, но за это нужно платить деньги. К тому же, если сделать все своими руками, то можно получить  богатый и соответственно, бесценный опыт.

• Другой способ – это простая полировка при помощи зубной пасты. Многие водители даже не подозревают, какими свойствами обладает это вещество. Конечно, профессиональным такой метод не назовешь, но его, хоть не продолжительное, действие поможет придать фарам первоначальный вид, как после покупки авто.

• Третий вариант – это самостоятельное полировка тем же способом, который практикуют мастера автосервиса. Конечно, с первого раза качественно выполнить работы может не получиться, но со временем, необходимость в обучении отпадет, а после этого вы сможете хорошо отполировать фары до зеркального блеска.

Как правильно отполировать фары

Прежде чем начать работы, необходимо провести все подготовительные мероприятия. Без этого, вы можете столкнуться с массой трудностей и испортить оптические приборы автомобиля. Поэтому строго соблюдайте следующий порядок действий:

1. Сделайте так, чтобы руки были чистыми, а на пальцах отсутствовали кольца. Кроме того, могут помешать различные браслеты или часы. Снять их необходимо для того, чтобы они не нанесли дополнительных царапин.
2. Заранее приобрести следующие материалы и приспособления: ветошь, шлифовальную машинку, абразивный круг, окрасочный скотч, специальный шампунь и полироль.
3. Перед полировкой, фару необходимо тщательно помыть шампунем и обезжирить, чтобы ее поверхность была идеально чистая и ровная.
4. Рекомендуется разобрать переднюю часть автомобиля. К этому относится бампер, решетка радиатора, указатели поворота, а также элементы декора. Края соединений в обязательном порядке обклейте специальным окрасочным скотчем. Это нужно для того, чтобы не испортить их, а также защитить от вредного воздействия химического состава полироли.

Начинать полировку необходимо с абразивного круга, на котором расположены крупные зерна. Эта обработка называется грубой и всегда выполняется в первую очередь. Постепенно, необходимо будет менять круги, и выдерживать небольшую паузу между обработками. Работать с одним абразивом допускается не более 4 минут, в противном случае, можно запросто испортить стекло фары. После образования каши, ее необходимо смыть в обязательном порядке, чтобы не допустит появления новых царапин при следующей обработке.

Последним кругом становится поролоновый. Для этого фара как можно обильнее натирается полиролью и обрабатывается при помощи мягкого круга, пока не будет получен зеркальный блеск.

Не стоит отчаиваться, если у вас под рукой не окажется шлифовальной машинки. Все эти действия можно выполнить и при помощи рук. Единственным отличием данной процедуры будет высокая точность и очень длительное время обработки. Результат же будет абсолютно аналогичный.

Ну, вот и все. Как видите, полировка фар своими руками – не такое уж сложное занятие. Самое главное – это отсутствие спешки и повышенная аккуратность. Только при соблюдении этих условий можно получить то, что вы действительно хотите. Желаем вам удачи на дорогах!

 

Читайте так же

как отполировать пластиковые фары и стекло?

В процессе эксплуатации корпуса фар в результате постоянного отрицательного воздействия, оказываемого различными факторами, утрачивают изначальную прозрачность, что является причиной уменьшения интенсивности пропускаемого ими светового потока. Устранить это можно путем полировки. Как отполировать пластиковые фары и стекло фар? Технология осуществления этой процедуры в домашних условиях рассмотрена в приведенной статье.

Особенности

Прежде всего, следует рассмотреть некоторые особенности фар и работ по их восстановлению. В недалеком прошлом в качестве материала для производства корпусов фар применяли стекло. К настоящему времени его заменили на поликарбонат. Стекло более устойчиво, в сравнении с данным материалом, к механическим воздействиям, однако поликарбонатные корпуса фар проще восстановить.

Существует множество факторов, воздействующих на корпуса фар и приводящих к их повреждению. Они представлены, например, мелкими камнями, насекомыми, ультрафиолетовыми лучами. В результате влияния названных факторов на деталях образуются царапины и сколы. Кроме того, корпуса фар могут изменить светопропускающие свойства в результате применения декоративной пленки или тонировочного лака. Такие нежелательные изменения представлены помутнением или пожелтением.

В любом случае перед началом восстановительных работ следует осмотреть характер и глубину всех повреждений корпусов фар. Необходимость этого объясняется тем, что характеристики дефектов определяют технологию, а соответственно, сложность и продолжительность полировки.

Так, например, если для устранения поверхностного налета достаточно снять лишь верхний слой материала корпуса фары, то, чтобы удалить глубокие царапины, потребуется полировать до соответствующей глубины.

Материалы, инструменты

Из описания того, как отполировать фары, можно получить представление о перечне необходимого для рассматриваемых работ снаряжения. Оно представлено абразивным материалом в виде кругов или наждачной бумаги, полировочной пастой и шлифовальной машинкой. Как видно, для полировки потребуется совсем небольшое количество материалов и инструментов, которые можно приобрести в магазине автотоваров. Причем последний из приведенных инструментов использовать не обязательно. Полировку вполне можно осуществить без него, то есть вручную, однако полировальная машинка служит для ускорения и упрощения работ.

Отдельно следует рассмотреть материалы, относящиеся к категории полировочных составов. Данные изделия могут быть представлены различными пастами, причем даже не относящимися к автокосметике, например, зубной пастой или пастой ГОИ. Основным требованием к этим материалам является наличие абразивных свойств, обеспечивающих возможность заглаживания обработанной наждачной бумагой поверхности корпуса фары.

Помимо материалов и инструментов для полировки, потребуются также материалы для защиты прилегающих к фарам участков кузова автомобиля. В качестве таких изделий можно использовать малярный скотч.

Подготовительные работы

Корпус фары необходимо вымыть водой с моющим средством или раствором уксуса и протереть чистой ветошью.

Перед началом полировки фар автомобиля своими руками в любом случае нужно обеспечить защиту прилегающих к ним участков кузова, представленных передними кромками капота и крыльев, краями радиаторной решетки и верхней частью бампера.

Необходимость изоляции данных элементов объясняется тем, что в ее отсутствии в процессе полировки корпусов фар велика вероятность удаления верхнего слоя лакокрасочного или хромового покрытия упомянутых деталей. Для защиты, как было упомянуто выше, применяют малярный скотч. Причем оклеить им нужно не только прилегающие к фарам металлические и пластиковые кузовные элементы, но и резиновые уплотнители, если они имеются.

Наилучшим и наиболее безопасным вариантом считают демонтаж фар и осуществление полировки в стороне от автомобиля. Хотя существует мнение о том, что это целесообразно лишь в случае полировки внутренних поверхностей корпусов фар. Дальнейшая последовательность работ определяется выбором абразивного материала.

Полировка абразивной пастой

На рынке представлено множество моделей таких материалов. Они отличаются как составом, так и технологией применения. Поэтому в процессе выбора нужно тщательно изучить особенности рассматриваемых полировочных смесей, а перед применением ознакомиться с прилагаемой к материалу инструкцией.

Полировка пластиковых корпусов фар своими руками абразивной пастой занимает около часа.

Полировка зубной пастой

Полировку корпусов фар своими руками данным средством целесообразно осуществлять в отсутствии на них сколов и крупных царапин, так как в таком случае она дает наиболее ощутимый эффект. Лучше всего рассматриваемый материал подходит для удаления мутности, грязи и пыли. Путем использования зубной пасты, которую по соответствующим свойствам можно отнести к категории мелких абразивов, можно отполировать как пластиковые, так и стеклянные корпуса фар.

В случае выбора для полировки корпусов фар автомобиля своими руками данного материала, помимо тюбика зубной пасты, потребуется ветошь и вода.
Процесс полировки состоит в обработке круговыми движениями с усилием поверхности фары тряпкой с зубной пастой. Затем пасту смывают и вытирают фару. После этого наносят полироль и полируют.

Полировка пастой ГОИ

Для рассматриваемых работ потребуется, помимо пасты ГОИ, приобрести войлок, смазку, защитный полироль, представленный тонким абразивом, фланель или аналогичный мягкий материал для финишной полировки.

Пастой ГОИ, как и зубной, следует полировать только имеющие мелкие царапины либо налет стеклянные и пластиковые корпуса фар.

Перед началом работ в войлочный круг необходимо втереть пасту ГОИ вместе со смазкой так, чтобы первоначальный белый цвет изменился на зеленый. Затем пастой ГОИ обрабатывают корпуса фар автомобиля. В случае использования для полировки дрели необходимо настроить данное устройство на минимальную частоту вращения в 800-1000 об/мин. Полировку следует осуществлять плавными движениями без чрезмерного давления. По мере подсыхания пасты ГОИ зеленый цвет будет исчезать. Данную операцию осуществляют двукратно. После этого корпус фары автомобиля обрабатывают полиролью полировочным кругом на протяжении 10-20 с.

Полировка крупным абразивом

Данный способ полировки фар автомобиля значительно сложнее выше рассмотренных, так как подразумевает удаление верхнего слоя материала. В качестве примера можно рассмотреть Abralon. Так называют круги с абразивным слоем различной зернистости на плотной ткани с поролоновой подушкой. Помимо данных изделий, потребуются полироль и ветошь. Стоимость названных материалов значительно выше, в сравнении со снаряжением для ранее рассмотренных типов работ, однако их хватит на то, чтобы несколько раз отполировать стекло или пластик фар. Кроме того, с помощью данных изделий можно устранить глубокие сколы и царапины.

Первый этап полировки осуществляют кругами Abralon-600. Предварительно их увлажняют для увеличения эффективности и уменьшения образования пыли. Когда стекло или пластик корпусов фар обретет равномерную матовую поверхность, их моют, а затем повторяют шлифовку кругами зернистостью 1000, 2000 и 4000. В результате добиваются почти прозрачной отшлифованной поверхности.

Полировку своими руками осуществляют при средних оборотах и среднем давлении. В противном случае стекло корпусов фар может треснуть, а пластик – расплавиться в результате нагрева. По окончании шлифовки стекло или пластик моют и вытирают. Затем проводят окончательную полировку фар полиролью.

Полировку корпусов фар своими руками в домашних условиях без применения электрических инструментов осуществляют наждачной бумагой зернистостью 600, 800, 1000, 2000, предварительно смоченной в воде. Если стекло или пластик имеет глубокие повреждения, обработку начинают абразивом зернистостью 600, для устранения небольших дефектов используют шкурку на 1000. По ходу работы постепенно снижают зернистость шкурки, завершая абразивом на 2000. Каждую замену материала сопровождают промывкой фар. Окончательную полировку осуществляют полиролью, используя для нанесения ветошь.

Выводы

Полировку фар в домашних условиях следует осуществлять с периодичностью в 2 года. Это позволяет компенсировать потерю их эффективности в результате понижения светопропускающей способности из-за дефектов. Способ полировки нужно выбирать, прежде всего, на основе глубины повреждений корпусов фар. Другими словами, параметры дефектов определяют технологию, а соответственно, сложность и длительность полировки, а также перечень снаряжения. Путем применения электрических устройств можно не только упростить полировку, но и сократить время ее выполнения примерно в 2 раза.

Интересное по теме:

Технология полировки фар. Инструкция по полировке фар. Полировка

Полировка фар применяется в случаях помутнения, пожелтения или для устранения дефектов и царапин, полученных в результате мелких ДТП и происшествий.

купить набор для полировки фар. В наличии, как наборы «сделай сам», так и профессиональные наборы для полировки фар

Важно! Полировать можно только фары с пластиковым колпаком.

Перед полировкой фары необходимо тщательно вымыть и высушить. В случаях серьезных глубоких царапин, фару(ы) необходимо снять с автомобиля. В других случаях достаточно оклеить прилегающие к фаре поверхности автомобиля (кромки бампера, крыльев, решетки радиатора) бумажным, либо малярным скотчем. Нужно учитывать, что оклейку нужно делать в несколько слоев, чтобы не повредить поверхности в процессе работы полировальной машинкой.

Процесс полировки фар происходит, как правило, в три этапа:

Этап первый. Обработка поверхности наждачной бумагой

Каталог расходных материалов для полировки фар

Применяется в сложных случаях (глубокие царапины). Поверхность фары обрабатывается абразивным материалом поочередно с зернистостью 1000, 1500, 2000, 2500. Каждый последующий материал убирает последствия предыдущего. После обработки последним материалом поверхность фары должна стать равномерно матовой. На обработку каждой позицией, как правило, достаточно 2-3 минуты.
Абразивный материал (наждачная бумага) Meguiars Unigrit® Finishing Papers.

Рекомендация. Подбор зернистости зависит от повреждений, т.е. если на поверхности фары видны глубокие царапины, сколы, потертости, то начинать нужно полотном с зернистостью 1000. Последствия обработки убираем полотном 1500, затем полотном 2000 или 2500. Если же царапины неглубокие, то можно сразу начинать с менее абразивной наждачной бумаги.

Внимание! Обязательно в процессе обработки смачивать поверхность фары водой (таким образом вы смываете микрочастицы пластика и абразива).

Пояснение. В случае использования абразивных кругов, понадобится пневматическая или эксцентриковая машинка. Можно использовать как с пылеотводом, так и без. Таким образом, можно обработать всю поверхность фары за более короткое время, при этом поверхность будет обработана равномерно, без переходов остающихся при работе «наждачной» бумагой. Но нужно учитывать, что машинкой можно обработать только ровную поверхность, т.е. если повреждения наблюдаются ближе к краю фары, то нежелательно проводить машинную обработку (есть вероятность повреждения деталей кузова, либо самой поверхности фары на «переходе» к деталям кузова)!

Этап второй. Обработка поверхности полировальными пастами

Каталог паст для полировки фар

Поверхность фары обрабатывается абразивными полировальными пастами с разной режущей способоностью. Оптимальный вариант пасты «Meguiars» с маркировкой 83, 84 и 85 (в порядке увеличения степени абразивности). После обработки пастами убирается матовость, а также остаточные мелкие повреждения и микротрещины.

1. Используем пасту Meguiars Diamond Cut Compound (85).

   Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 7000 (200мм)/W 7006 (165мм). Обрабатываем поверхность фары равномерными перекрывающими движениями.

2. Используем пасту Meguiars DualAction Cleaner/Polish (83).

   Рекомендация: для полноценной обработки используем полировальную машинку и поролоновый круг W 9000 (200мм)/W 9006 (165мм). Обрабатываем поверхность равномерными перекрывающими движениями.

Внимание! Обороты машинки устанавливать 1200-1500 об/мин. При большем количестве оборотов можно повредить поверхность фары. В процессе полировки фар, держите полировальную машинку так, чтобы полировальный круг располагался строго параллельно по отношению к обрабатываемой поверхности!

Этап третий. Окончательная располировка

Защитные покрытия для полировки фар

На этом этапе можно использовать мягкую бархатную или микрофибровую салфетку Supreme Shine Microfiber Towels, X2010, Meguiars . Цель — убрать остатки полировальной пасты и другие следы обработки. При этом вы сможете оценить качество проделанной работы, и, в случае необходимости, повторить процедуру полировки.

Полировка закончена. Остается установить фары на свои штатные места, если они снимались с автомобиля, либо убрать скотч, если проводилась оклейка, очистить автомобиль для сдачи клиенту.

Видео техонология полировки фар от компании Equalizer:

Купить набор и расходные материалы Equalizer для полировки пластиковых фар

Купить набор для полировки фар, купить полировальные пасты, и другие расходные материалы для полировки фар — здесь (Самовывоз, а так же — доставка по России)!

Как отполировать фары своими руками

Не стоит отчаиваться, если фары любимого автомобиля помутнели и потеряли былой вид. Идеальными они бывают лишь в первые несколько лет после покупки авто, а затем их внешность заметно ухудшается. В ночное время становиться труднее ездить из-за плохого освещения дороги. По этой причине многие автолюбители спешат поменять и полностью обновить фары. Прежде чем принимать такое решение, нужно попробовать реанимировать «фонари» своей машины. И это без труда можно сделать самому.

Почему они мутнеют

Причин для ухудшения качества освещения может быть масса: пластиковая поверхность страдает от попадания камушков, пыли, влаги и других загрязнений. Ситуация усугубляется ещё больше, когда владелец транспорта пытается отчистить фары с помощью сухой жёсткой салфетки. Царапин становится всё больше, а «глаза» у авто постепенно слепнут. Необходимо бережно относится к своей машине с самого начала, особенно если это бюджетный вариант. Известно, что авто отечественных и недорогих китайских марок изнашиваются намного быстрее европейских или японских производителей.

Поэтому, идеальным вариантом для должного ухода фар будет своевременная полировка. Это можно сделать и в автосалоне, но большинство водителей предпочитают поухаживать за своей «ласточкой» самостоятельно. К тому же, домашняя полировка обойдётся гораздо дешевле, чем в автосервисе.

Что потребуется для полировки фар

Сначала необходимо удалить скопившуюся грязь с поверхности. Можно помыть простой тёплой водой, или с добавлением шампуня. Затем, вытереть досуха и оклеить по краям оптику изолентой, чтобы не повредить кузов. Не стоит забывать и об уплотнительных резинках, так как они очень чувствительны к абразивным средствам. Грязь в этой области легко убрать обычным уксусным раствором или моющим средством.

Бывают случаи, когда требуется глубокая очистка (в том числе изнутри), тогда без демонтажа не обойтись. Но обычно достаточно внешней полировки без снятия фар. Современные автомобили имеют пластиковые фары, поэтому не нужно их отчищать древними методами. Про полировку зубной пастой или средством ГОИ лучше забыть навсегда.

Современные средства для очистки и блеска:

• можно использовать обычную наждачную бумагу разной степени абразивности и зернистости. Например, P1500 или P2000;
• упростит задачу работа со шлифовальной машинкой. Это недешёвая покупка, но аппарат прослужит не один год;
• потребуются губки для машинки, которые продаются в любом сервисном отделе. Есть специальные шлифовальные губки, типа Абралона, которые крепятся липучками к аппарату;
• подойдёт и обычная дрель. Инструмент действует аналогично машинке, но могут возникнуть трудности с креплением поролона;
• нужно приобрести полировочную пасту высокой степени абразивности. Её покупают как в цельной упаковке (на многократную эксплуатацию), так и «на разлив» для одноразового использования;

для завершающего этапа потребуется мягкое полировальное средство и пара чистых мягких тряпок.

Выбор вспомогательных инструментов и материалов зависит от бюджета авто-владельца и его личных предпочтений.

Как правильно полировать фары

Когда всё уже поверхность очищена и всё подготовлено, можно приступать к работе. Ниже приведён пример того, как можно эффективно и в сжатые сроки обновить «лампы» автомобиля.

Пошаговая инструкция

1. Нанести абразивную пасту на поверхность губки и круговыми движениями тщательно очистить фары от дефектов и въевшейся грязи. Использование специальной машинки ускорит работу и сэкономит силы. При необходимости шлифовку нужно повторить.
2. Есть способ шлифовки без электро-инструментов. Если нет возможности приобрести прибор, необходимо воспользоваться простой наждачкой. Начинать обработку надо шкурками самой высокой степени жёсткости, постепенно снижая уровень надавливания. Важное правило – наждачку предварительно замачивают в водяном растворе на 15 минут.
3. После шлифовки нужно тщательно смыть слой пасты и проверить качество проделанной работы. Если с первого раза удалось справиться со всеми недостатками, можно полировать.
4. Полировка занимает не так много времени как шлифование, но и здесь стоит быть внимательным. Средство наносят на мягкую тряпку (можно взять целлюлозную или из микрофибры) и аккуратно распределяют по поверхности. Нужно хорошо втирать раствор, чтобы не допустить размытых пятен.

Регулярная полировка световых фар автомобиля существенно улучшает их внешний вид и функциональность. Кроме того, светлые блестящие фары потребляют меньше энергии и не перегреваются. Рекомендуют проводить процедуру не чаще раза в год.

Компания «Стекляшка» предлагает свои услуги по профессиональной полировке фар.

Подробнее об услуге «Полировка фар» →

Как и чем отполировать пластиковые фары? привет яркий свет renoshka.ru

Как и чем отполировать пластиковые фары? Привет яркий свет

Во время эксплуатации автомобиля, может возникнуть вопрос — как отполировать пластиковые фары. На первый взгляд это может показаться делается с целью наведения косметической красоты оптики, однако на деле это является необходимой процедурой, которая напрямую влияет на безопасность движения.

Если лакокрасочное покрытие капота от повреждений может спасти дефлектор или прочий модинг, то фары не всегда удается защитить.

Как отполировать пластиковые фары самостоятельно и что для этого потребуется? До недавнего времени, в автомобилях устанавливались стеклянные колпаки на фары. Они были более прочны к различным физическим воздействиям, менее подвергались повреждениям от пескоструя. Однако такие фары были тяжелыми, создавали сложности при каких-либо сопутствующих работах по ремонту авто (например, замена лампочек).

С недавнего времени большинство автопроизводителей перешли на выпуск автомобилей с пластиковыми колпаками для фар. Это решило вопрос с весом и простотой замены колпака в случае его повреждения. Но при этом такие фары стали более подвержены механическим воздействиям, которые оставляли на них царапины, а после и вовсе затуманивали всю поверхность.

Затуманенная фара представляет собой унылое зрелище. Автовладелец начинает все чаще останавливаться, чтобы протереть фару, но, естественно, это не помогает. Свет в этом случае становится замыленным и рассеянным, ухудшается общая видимость, возникает угроза безопасности передвижения.

Что же делать? Если вы столкнулись с подобной проблемой, то у вас есть два пути. Первый и стандартный, обратиться в сервисный центр, где проведут полировку фары без вашего участия. Ну и второй, попробовать обработать поверхность колпака самостоятельно.

Хочется сразу отметить, что полировка фары не такая сложная процедура, как может показаться на первый взгляд, но требует некоторой сноровки и понимания самого процесса.

Приступаем к работе

Перед полировкой помните, вы работаете с пластиком, он боится взаимодействия с металлическими предметами. Поэтому обязательно снимите с рук все кольца, часы и т.д., иначе рискуете повредить плафон. В качестве инструментов нам понадобиться скотч для окраски, ветошь, специальная машинка для шлифовки и полироль.

Перед шлифовкой, поверхность колпака надо обезжирить, сделать это можно различными способами. После чего фара тщательно вытирается, а рядом расположенные детали кузова обклеиваются скотчем, дабы избежать их повреждения.

В некоторых случаях может понадобиться снять решетки радиатора или какие-либо другие детали. После чего фара покрывается полиролью и обрабатывается шлифовальной машинкой.

Желательно иметь в своем распоряжении несколько видов абразивных кругов. Начинать надо с наиболее жесткого, который позволяет убрать значительные риски и царапины. В среднем, обработка занимает около 5 минут одним типом абразива, после чего его необходимо сменить. Помните, если после обработки жесткими абразивами фара стала матовой, то ничего страшного, в последующих операциях это устранится.

Также не забывайте смывать те остатки пластика, которые образуются в результате работы. Последний этап шлифовки заключается в обработке колпака абразивом марки 4000. Обычно этого вполне достаточно, чтобы привести фару в первоначальный вид.

Чтобы получить блеск и закончить с полировкой, фара обрабатывается полиролью нанесенной на поролоновый круг. Работы по шлифовке фары необходимо проводить в крытом помещении или в сухую погоду. Теперь вы знаете, как отполировать пластиковые фары самостоятельно. Это поможет сэкономить деньги и получить навыки в этой сфере работ.

Как и чем отполировать стеклянные или пластиковые фары автомобиля

Полировка фар своими руками не представляет собой сложный процесс очистки для автовладельцев. Со временем поверхности машины загрязняются, портятся. Фары нуждаются в некотором уходе, чтобы при их включении свет был ярким и чётким даже после многолетнего использования автомобиля.

Любой автолюбитель сможет вручную отполировать фары, не обращаясь в автосервисы. Здесь не нужны специальные знания, очень дорогие средства и специальные инструменты для полировки. Далее будет разобрано, как самому отполировать фары автомобиля, а также чем именно отполировать фары автомобиля своими руками.

Что это и когда нужна?

Полировка фар своими руками проводится при возникновении такой необходимости. Фара в автомобиле выполняет важную функцию – освещение дороги. Только благодаря свету от фар ночью или во время сильного тумана можно избежать аварий.

Но сила, яркость света зависит от многих факторов. Это прозрачности стекла или пластика фары, состоянии светоотражателей, скопилась ли пыль внутри фары и т.д.

Если поверхность фары деформировалась, сильно затёрлась, это становится сразу видно. Например, свет от фар становится тусклее или замечено, что он сильнее обычного рассеивается. Автолюбители жалуются на ухудшение видимости и появление затёртостей. В тёмное время суток появляется проблема с недостатком освещённости дороги.

Такая проблема касается и фар из пластика, и стеклянных. Их поверхность портится от попадания мелких песчинок, выгорает на солнце. Соответственно, внешний вид фар сильно портится.

Но это реально исправить и вернуть первоначальный вид фарам. Полировка помутневших фар автомобиля своими руками по времени составляет обычно не больше часа. А эффект такой чистки имеет продолжительный характер – минимум полгода.

Весь процесс самостоятельной полировки разбивается на несколько этапов, а именно:

• подготовка поверхности фар к полировке;
• далее нанесение на фары геля или пасты;
• шлифовка.

На последнем этапе, заключительном, нужно помыть фары моющими средствами (шампунь подойдёт) и насухо их вытереть.

Перед самым началом нельзя забывать об очистке поверхности фар от грязи и пыли. Сам процесс полировки должен повторяться. Желательно, для более качественного результата повторять действие раза 3-4.

Инструменты и средства для полировки

Итак, в домашних условиях отполировать фары можно разными способами. Некоторые автовладельцы используют «дедовские» методы. Полируют вручную, без каких-либо машинок.

Например, полировка фар своими руками в домашних условиях с помощью самой обычной щётки и зубной пасты. Кто-то использует даже бритвенные лезвия.

Но по времени это слишком затратное занятие, да и терпения, сил требует немало. Поэтому всё же лучше подойдёт наждачная бумага. Она лучше помогает отшлифовать поверхности.

Чем можно отполировать фары автомобиля своими руками?

Главное иметь под рукой такие предметы, как:

1. Шлифовальную машинку.
2. Полировочные диски из войлока.
3. Специальную пасту для полировки.
4. Лак.

Если нет такой машинки – это не страшно. Вместо неё вполне подойдёт и обычная болгарка или дрель. Нужно будет только настроить эти устройства на допустимые обороты. Если превысить, то фара испортится.

Войлочные диски должны быть одновременно и мягкими, и плотными. Потому что шлифовка будет производиться в несколько подходов. Диск должен выдержать нагрузку.

Просто войлоком и водой отполировать фару, что пластиковую, что стеклянную невозможно. Необходимо использовать специально предназначенную для этих целей пасту или гель.

Ещё пригодится фен, но нельзя конкретно сушить поверхность. Можно чуть-чуть подсушить, буквально пару раз пройтись феном по фаре на некотором расстоянии, чтобы не испортить.

Полировка стеклянных и пластиковых фар

Фары автомобилей изготавливаются из разных материалов, но не всегда получается определить, какие стоят на автомобиле. В таком случае можно проверить двумя способами: первый способ – определить по звуку.

Просто нужно слегка постучать по фаре. Если это пластик, то будет звук отдаваться приглушённый. А если фары выполнены из стекла – звук наоборот будет более звонким.

Второй способ определить – это посмотреть маркировку фар. Должны быть написаны такие буквы у пластика – «PL», у стеклянных фар маркировка под буквой «A».

Также изготовление фар зависит от марки автомобиля. Отечественные – лада приора или веста в основном выпускаются с пластиковыми фарами. А если дорогие иномарки, вроде мерседеса или ауди – чаще всего встречаются стеклянные фары.

Нужно точно знать, из чего выполнены фары. Потому как полировки фар из стекла и пластика разительно отличаются.

Эти отличия заключаются в следующем:

• пластиковые фары легче поддаются шлифовке, нежели стеклянные;
• полировка стеклянных фар требует применения специально предназначенных для этого средств;
• в случае появления сколов простой шлифовкой поверхности стекла будет недостаточно – нужно очень дорогое оборудование и инструменты. Легче приобрести новую фару.

Пластик более плотный, при работе с наждачной бумагой эффект виден практически сразу. А если эту работу делать со стеклом, то быстрее рука устанет, чем появится какой-то результат.

Обработка пластиковых фар

Как отполировать пластиковые фары своими руками?

Для шлифовки фар из пластика потребуются такие инструменты:

1. Амбразивные шлифовальные круги.
2. Наждачная бумага.
3. Набор 3м.
4. Лак.

Зернистость кругов, т.е. жёсткость, определяется по номеру. Чем меньше номер, тем поверхность круга получается жёстче.

Т.е. если выбирать под номером 600, то она помогает зашлифовать серьёзные повреждения фары. Если же там незначительные сколы или царапинки, то можно воспользоваться кругом под номером 1000 или даже больше.

Есть ещё такой специальный набор 3м (три эм). В него входят все необходимые материалы для полировки фар у авто.

Как правильно отполировать фары своими руками? В самом начале фары тщательным образом моются моющим средством, автошампунем. После этого наносится гель или паста для полировки плотным слоем. Одновременно нужно замочить наждачку в воде минут на 10-15.

Следующий шаг – шлифовка фары. Если это делается специальной машинкой, то перед началом нужно защитить краску кузова автомобиля с помощью малярного скотча. Им просто надо обклеить зону вокруг фары, чтобы во время работы шлифовальная машинка случайно не содрала краску.

При работе с наждачной бумагой, надо делать не круговые движения рукой, а вдоль фары, по её длинной стороне. Периодически наждачную бумагу смачивают в воде.

Пластиковая фара имеет защитный слой и во время полировки этот слой снимается, превращаясь в белый порошок. Обычно такой слой быстро снимается. Но на некоторых фарах этот процесс выполнять очень трудно.

Как понять, что защитный слой снят? Можно смыть водой всю образовавшуюся пыль и проверить, посмотреть. Будет матовая однородная поверхность. Сначала идёт шлифовка под номером 280-320 и постепенно, с каждым этапом эту цифру увеличивать до 1000. Такой подход помогает полностью сточить всю защитную плёнку с фары и одновременно избавиться от мелких царапин.

Как только работа с шлифовальной машинкой или наждачкой закончена, всю скопившуюся пыль от защитного слоя надо убрать. Это делается водой, поверхность фары очень тщательно нужно промыть и дать высохнуть. Внешний вид – фара с белой матовой поверхностью.

Потом обрабатывается обезжириватель. Ни в коем случае нельзя применять растворитель. Продаётся это средство в виде болончика.

После этого уже можно приступить к покрытию фар лаком. Лак не только помогает защитить фару от дальнейших возможных повреждений. Но придаёт некоторый блеск. Покрывать нужно в 2-3 слоя и дать высохнуть.

Обработка стеклянных фар

Как полировать фары своими руками, если они выполнены из стекла? Это хрупкий материал и довольно капризный. Поэтому для его шлифовки нужно соблюдать аккуратность и все действия выполнять не спеша.

Реставрировать фары можно как и с применением машинки для шлифования, так и обойтись без неё. Но в последнем случае нужно приобрести специальный полироль.

Работа также делится на несколько этапов:

• мытьё фар моющими средствами;
• удаление верхнего слоя стеклянной фары;
• нанесение защитной полироли.

Как и в случае с пластиковыми фарами, стекло нужно очистить от грязи, пыли с применением моющих средств. Далее на стекло наносится специальная алмазная паста. Простые абразивные круги не подойдут, а только испортят фару.

Далее можно приступить к работе с шлифовальной машинкой – снимается защитный слой. Делать нужно это очень аккуратно. Надо следить за надавливанием, чтобы стекло случайно не лопнуло, а также за температурой – стекло не должно перегреться.

Если вручную полировать фару с помощью наждачки, надо знать, что движения должны быть поступательными. Точно также – бумагой обрабатывается от наименьшей цифры по жёсткости до самой крупной.

Таким образом, при тщательной подготовительной работе, определённых знаниях, полировка пластиковых или стеклянных фар своими руками в домашних условиях не будет представлять больших сложностей. Даже начинающий автолюбитель, столкнувшись с такой задачей, сможет справиться.

Из материалов для полировки пластика понадобится 100%: автошампунь, наждачка разной жёсткости или шлифовальная машинка, полироль, тряпка. Между полировкой фар из пластика и стекла есть определённая разница. В результате полировки фары получают отличный внешний вид, становятся, как новые.

Как отполировать фары

Владельцы транспорта стараются бережно относиться к своим машинам. Поэтому они пытаются всеми способами ухаживать за автомобилем. Одним из частых вопросов для автолюбителя стала полировка фар своими руками. Для этого можно применять бытовые средства или автомобильную химию из магазина. Результатом будет безопасность движения в ночное время, улучшение экстерьера машины. В обзоре рассмотрим, как полировать фары автомобиля.

Для чего полировать фары

Прозрачные и гладкие стекла машины придают ей привлекательный вид. Поэтому многие неопытные водители ошибаются, утверждая, что полировка – косметическая операция, которая не влияет на эксплуатацию машины.

На самом деле даже небольшие царапины и потертости могут отрицательно влиять на яркость основного света автомобиля. Плохое освещение ночью или при недостаточной видимости угрожает безопасности, поэтому не стоит экономить на процедуре. Ее рекомендуется проводить регулярно, через 50 000 км пробега. В зависимости от условий эксплуатации обработку можно делать чаще или реже.

Состояние дорог и погода способствуют повреждению оптики грязью, песком, дорожной солью. Они снижают прозрачность, оставляют сколы и царапины. Если на машине установлена пластиковая оптика, то лучше полировать ее через 30 000 км пробега. Стеклянные фары не требуют такой частой обработки. На стекло головного света можно наклеить «броню», которая увеличит срок службы и отсрочит обработку.

Чем отполировать фары автомобиля

Набор инструмента для такой работы важен, но также нужно знать технологию работы. Без этого невозможно получить результат. Существуют разные способы самостоятельной полировки. Например, по видам оборудования таких способов два:

Если рассмотреть способы по материалам, то их больше. Об этом и пойдет речь в обзоре.

Специальные средства и приборы

Выполнить полирование фар только абразивными материалами невозможно. Потребуется защитить расположенные рядом поверхности от повреждений. Кроме того, нужен инструмент для работы с полиролью.

Из материалов потребуются:

1. Вода.
2. Малярный скотч.
3. Поролон в качестве аппликатора.
4. Защитный лак.

Чтобы не использовать ручной труд, можно применить шлифовальную машинку, которая предназначена для кузовных работ. Она позволит намного ускорить этот процесс. Если такой шлифмашинки нет, можно использовать подручные бытовые приборы: болгарку, электродрель. У них должно быть ограничение скорости вращения, а также специальные круглые оправки.

В продаже можно найти специальные наборы для полирования. Некоторые автовладельцы покупают их и проводят обработку оптики автомобиля. Но в таких комплектах содержится мало шлифовальной пасты и полироли, поэтому их может не хватить на два стекла.

Фирменные материалы дороже, но оправдывают себя положительными отзывами. Например, к таким профессиональным комплектам можно отнести:

1. «Лавр».
2. Dupli-Color HLR-100.
3. ЗМ 39045.
4. Sylvania.
5. Philips HR K00XM.
6. Rain-X.

Наждачная бумага

Если дефекты на поверхности большие, то их обработку нужно выполнять наждачной бумагой. Для этого подбираются виды шлифшкурки с разной зернистостью от Р 600 до Р 2500.

Процедура проводится в такой последовательности:

1. Верхний слой пластика лучше убирать грубой шкуркой Р600. При этом ее рекомендуется периодически смачивать водой, чтобы не было перегрева поверхности и микротрещин.
2. Кашицу, состоящую из стертого пластика постоянно убирают, чтобы был виден результат работы.
3. Далее наждачную бумагу заменяют на более мелкую, и продолжать уменьшать зернистость по мере шлифовки, вплоть до Р2500.

Наждачная бумага – грубое средство обработки, которое применяют только для удаления глубоких дефектов. После шлифовки переходят к полированию.

Зубная паста

Самым распространенным из народных средств, применяемых для полировки автомобильной оптики, является зубная паста. Стоит она недорого, да и всегда есть дома. Для этого можно использовать даже недорогую пасту, какая есть в наличии. Она подходит для этой процедуры, и известна давно своей эффективностью. Но есть некоторые тонкости в использовании зубной пасты.

Например, она не сможет удалить глубокие царапины, или хорошо отполировать стеклянные фары. Средство хорошо зарекомендовало себя в удалении желтизны и помутнений на пластиковых поверхностях.

1. Очистить поверхность от загрязнений.
2. Нанести состав.
3. Растереть ее мягкой салфеткой.
4. Поверхность промыть водой.

Так можно убрать мелкие повреждения и дефекты.

Другие средства

Существуют разные средства, которые выбирают автовладельцы. Одно из них – паста ГОИ. Для ее использования потребуется шлифовальная машинка, мягкий полировочный круг. Состав равномерно распределяется по поверхности круга: машинка включается на малых оборотах, а кусок состава подносится к кругу. После этого можно начинать полировку.

Это наиболее эффективный и быстрый способ в отношении достижения результата, по сравнению с зубной или полировочной пастой.

Как и чем отполировать пластиковые фары

Главной задачей подготовки к процессу является анализ состояния пластиковой поверхности. Это важный фактор, так как от него зависит перечень дальнейшей работы. В этом случае определяется необходимость черновой обработки с использованием грубой абразивной шлифовки. При выборе шлифовальной шкурки выявляется глубина повреждений. Они могут быть незначительными, тогда достаточно использовать только полировальную пасту.

Начальный этап

Процедуру можно проводить прямо на автомобиле, либо предварительно сняв фару. В последнем случае нужно демонтировать ее, согласно руководству по автомобилю, а в первом – достаточно защитить малярным скотчем края лакокрасочного покрытия кузова.

Самостоятельно полировать оптику шлифовальной машинкой неудобно, так как требуется приспособление для крепления.

Черновая обработка

Очистив прибор освещения, выравнивается поверхность шлифовальной шкуркой. Предварительно она замачивается на несколько минут. Черновую обработку можно закончить, если царапины исчезли, а вся поверхность стала матовой.

В данной работе существуют некоторые нюансы:

1. Если на поверхности есть неглубокие дефекты, то лучше вначале обработать ее наждачной бумагой Р 1500. Это позволит сохранить защитное покрытие пластика.
2. Если повреждения серьезные, то очищается полностью, начиная со шлифшкурки Р80. Далее зернистость бумаги постепенно уменьшают.

Самостоятельная работа заключается в поступательных движениях. Одним видом шкурки шлифование делается продольно, другим – поперек. При этом обязательно смачивание наждачной бумаги водой.

Некоторые мастера применяют для данной процедуры полировальную машинку, которая облегчает труд. Но для этого требуется осторожность, чтобы не перегреть пластмассу. Шлифование производится на 600 оборотах, постоянно смачивая шкурку водой и перемещая инструмент поступательно.

Внимание! Нельзя держать шлифовальную машинку на одном месте, так как пластик помутнеет и перегреется.

Чистовая обработка

Перечень работ этого этапа связан с результатами черновой обработки. Если защитный слой полностью очищен, то поверхность покрывается лаком, иначе она быстро пожелтеет. Если защита осталась, то достаточно произвести полировку и закончить работу.

Покрытие лаком

Для начала нужно выбрать лак, мастера советуют покупать марку «2К». Лакирование осуществляется после шлифшкурки Р1500. Нанесение проводится распылителем, так как растворитель может вступить в реакцию с пластиком. При покупке фирменного комплекта можно применять специальный лак, который наносится вручную.

Окончательная полировка

Чтобы создать прозрачность фары, которая предусмотрена заводом-изготовителем, потребуется окончательная полировка. Она проводится с использованием поролонового круга, губки-аппликатора и полировочных паст. Операция может выполняться после лакирования, а также без него.

1. Смочить полировочный круг водой, хорошо отжать.
2. Нанести пасту объемом с «горошину».
3. Вращая круг на небольших оборотах, нанести пасту на фару.
4. Просушить поверхность.
5. Полировать круговыми движениями.

Если используются пасты марки «3М», то вначале берут №74, далее — №75.

Как отполировать стеклянные фары

Для полировки поверхности стекла потребуется более серьезный материал. Эта работа связана с длительностью и трудоемкостью. Слой пластика снять намного проще, чем стекла. Обычные материалы для полировки при этом не справятся, поэтому применяют алмазную пасту. Судя по названию, в состав входят мелкие частицы алмазов, которые по размеру не более 3 микрон.

Стекло чаще всего полируют электрическим инструментом, но иногда делают это руками. При этом нужно контролировать нагревание поверхности. Предварительно рекомендуется потренироваться с зубной пастой или шлифшкуркой. Они тоже способствуют удалению дефектов со стекла, и дешевле.

Вначале фару нужно очистить от загрязнений, а затем наносить алмазную пасту. Ее растирают куском поролона до тех пор, пока не будут удалены мелкие царапины, а вид поверхности не улучшится.

Рассмотренные способы полировки своими руками – самые распространенные. Если вам известны другие оригинальные способы, поделитесь ими в комментариях.

Как полировать фары: советы от автомобилистов

Иногда помутневшую оптику автомобиля необязательно менять – достаточно отполировать ее, чтобы вернуть былую прозрачность. Сделать это можно самостоятельно, но с соблюдением технологии процесса и следуя инструкциям.

У вас когда-нибудь было отчаянное желание «разлепить веки» своему автомобилю в темную ночь, чтобы путь озарился ярким светом? Если ответ положительный, то ваши фары явно требуют полировки. При регулярной эксплуатации пластиковая головная оптика постепенно мутнеет, а освещение дороги становится подслеповатым. Решить проблему просто поменяв фары получится отнюдь не всегда как минимум из-за стоимости новых или даже хороших б/у. Автора этих строк однажды опечалил вид фар и тусклость света на его ветхозаветном Volvo, но установить свежую оптику с прозрачностью горного ручья не удалось – персональная жаба, узнав о довольно внушительных ценах, применила прием под названием боевое удушение. Пришлось брать в руки шлифовальную машинку, затариваться реквизитом и самостоятельно приводить пластик в порядок. Полировка фар своими руками в домашних условиях – не бог весть какая сложная задача. Главное подойти к процессу правильно подготовившись и имея необходимые знания.

Почему мутнеют фары

Для начала немного теории о причинах помутнении головной оптики. Говоря глобально, их две. Во-первых, фары подвергаются дорожному пескострую и, будучи атакованные песчинками, пылью и камешками, начинают мутнеть. Во-вторых, процесс нередко ускоряют сами владельцы. Ситуация, когда водитель в межсезонье или зимой протирает грязные фары сухой тряпкой, происходят довольно часто.

4 способа отполировать фары автомобиля до блеска своими руками

Применяя хорошо подобранный полироль для фар, владелец автомобиля устраняет с их поверхностей микроскопические повреждения и царапины, снижающие световой поток. Эта процедура обеспечивает безупречный вид машине и гарантирует безопасность движения.

Причина помутнения

Снижение интенсивности освещения, обеспечиваемого фарами автомобиля, обусловлено негативным воздействием следующих факторов:

• механическое повреждение стекла в виде царапин, трещин, сколов, возникающих при попадании камней из-под колес, ударов веток кустов во время движения;
• загрязнение пылью, брызгами из луж;
• пожелтение, свойственное фарам из поликарбоната в результате длительного попадания прямых солнечных лучей;
• потеря блеска из-за намерзающего льда;
• помутнение после использования химических очищающих средств.

При появлении первых признаков повреждения следует провести полировку с использованием доступных средств.

Чем полировать

Процесс возвращения фарам на авто прозрачности включает в себя две последовательно выполняемые операции. Сначала поверхность шлифуется для устранения загрязнений и повреждений, а затем полируется.

Именно после нанесения средства для полировки фар, они приобретут необходимые гладкость и блеск. По этому нужно знать чем полировать фары автомобиля своими руками. С этой целью в домашних условиях используют пасты, полироли, а также народные составы в виде, например, зубной пасты.

Представленные на автомобильном рынке средства для полировки фар автомобиля делятся в основном на следующие две группы:

1. С матирующим действием. Полироли этой разновидности используются для восстановления прозрачности стекла, которое получило незначительные повреждения.
2. С эффектом лакировки. Эти средства рекомендуются при обнаружении на поверхностях глубоких царапин или серьезных повреждений заводского покрытия.
3. Среди ассортимента полиролей есть разновидности, ориентированные на восстановление старых автомобильных фонарей и обеспечение их защиты в процессе последующей эксплуатации.

Наждачная бумага

При довольно глубоких повреждениях фарные плоскости полируют наждачной бумагой. Чтобы обеспечить нужную степень очистки и гладкости, следует подобрать шлифовальную бумагу зернистостью в интервале Р600-Р2500.

Для первоначальной глубокой шлифовки берут наиболее грубую наждачку, Р600. Постепенно размер зерен уменьшается и последние движения проводят самой мелкозернистой бумагой — Р2500.

Алмазная паста

Если фары изготовлены из стекла, то усилий для их правильной реставрации потребуется больше и не всегда удается получить результат при помощи традиционных полировочных средств.

Чтобы самостоятельно восстановить прозрачность, пригодится специальная алмазная паста для полировки фар. Результативность обеспечивают включенные в ее состав крупинки алмаза размером от 2 до 3 мкм.

Проводится абразивная полировка разными способами. Наиболее сложной является ручная обработка. Для облегчения работы можно применять электрические инструменты.

Предварительно обрабатываемые плоскости моют от загрязнений и вытирают насухо. Пасту распределяют по губке и растирают по стеклу до полного исчезновения всех следов повреждений.

Зубная паста

Среди доступных и недорогих вариантов выделяют использование зубной пасты для полировки фар.

Чтобы не повредить пластик, исключают отбеливающие разновидности пасты, поскольку в их структурную формулу включены абразивные частицы. Способ применения прост: массу наносят на мягкую текстильную салфетку и круговыми движениями втирают в поверхность. Оставшиеся следы пасты смывают чистой водой.

Популярные производители

При подборе материалов, позволяющих вернуть фонарям машины прозрачность, одним из ключевых критериев является компания-производитель.

Удобные наборы, включающие шлифовальные и полировочные диски, пасту, а также маскирующую ленту, предлагает фирма 3М. При наличии необходимых материалов удается без проблем восстановить поврежденные фонари.

Хороший результат можно получить от высокого качества полиролей для фар компании Runway. Паста производится без силикона. Она легко наносится и тщательно удаляет с пластиковых плоскостей мелкие царапины, а также убирает желтизну.

Самостоятельная полировка фар своими руками, выполняемая пастой ГОИ Norma, которую предлагает компания Archimedes, позволяет убрать повреждения с пластика и стекла. Начинать работу рекомендуется с высокоабразивной разновидности, маркированной под № 4, а затем постепенно переходить к пасте под № 1, которая содержит самые мелкие частицы.

Получить качественно полированные фонари помогают наборы Willson, укомплектованные абразивной салфеткой, чистящим средством для полировки фар, рекомендуемым для пластиковых плоскостей, и губкой.

Без усилий снимает с автомобильных фарных поверхностей помутнение полировочная жидкость WowPolisher, производимая компанией Hamann.

Как полировать

Чтобы отполировать фары своими руками, следует подготовить следующие материалы и приспособления:

• пульверизатор;
• чистую воду;
• микрофибровые салфетки;
• полироль;
• набор шлифовальной бумаги с разнообразной зернистостью (Р600-Р2500) для пластика или шлифовальную машину для стекла;
• малярный скотч.

Если коротко осветить этап подготовки, нужно отметить, что важно фонари сначала помыть с моющими средствами, чтобы убрать пыль и скопившиеся загрязнения, а также обезжирить их.

Как отполировать пластиковые фары

Соблюдая последовательность действий, позволяющих самостоятельно отполировать пластиковые фары, удается значительно продлить их эксплуатационный период.

Чтобы избежать потемнения чувствительного к нагреванию поликарбоната, рекомендуется ручная полировка, выполняемая по следующему алгоритму:

1. С целью защиты лакокрасочного покрытия автомобиля по периметру фар фиксируют малярный скотч.
2. Несколько раз протирают поверхность пластика самой крупнозернистой наждачкой из приготовленного набора.
3. Затем наждачную бумагу, которую в процессе обработки следует смачивать водой, постепенно заменяют на ту, что с меньшей зернистостью, завершая шлифовку самой мелкой разновидностью.
4. Когда выравниваемые плоскости станут матовыми, из пульверизатора водой смывают оставшиеся частицы и переходят непосредственно к полировке. Подобранную пасту распределяют по губке и протирают плоскости до состояния необходимой прозрачности.
5. Учитывают, что полировать стеклянные фары удобнее с применением шлифовальной машинки, меняя насадки с крупным абразивом на более мелкий, или с использованием алмазной пасты.

Соблюдая осторожность при выполнении всех этапов полировки, удается вернуть фарам прозрачность и обеспечить безопасность движения автомобиля. Важно подобрать необходимые материалы и инструменты для самостоятельного проведения процедуры.

Полировка фар своими руками в домашних условиях

Автомобиль уже давно перестал быть предметом роскоши и для каждого из нас остается вполне привычным транспортным средством. Единственное, что не меняется — это трепетное и очень внимательное отношение к нему со стороны автовладельца. Именно поэтому для решения проблем в его работе мы всегда обращается к профессиональным специалистам, хотя некоторые неполадки каждый из нас вполне может решить самостоятельно. Так, перед тем как произвести замену фар, постарайтесь отполировать их без привлечения посторонней помощи.

Помните, что на данный момент в специализированных магазинах представлен разнообразный выбор средств для полировки оптики. Именно поэтому подобрать наиболее оптимальный вариант не составит особого труда, да и работают такие средства всегда просто отлично. Главное — очень внимательно подойти к их выбору, тщательно проверяя качество. Особенно эффективны такие средства для пластика, на котором полируются все царапины. Именно они так часто сильно портят эстетичный вид автомобиля.

Видео о полировке фар своими руками:

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Основные причины потускнения фар и способы их устранения

Особенно важной в оценке качества работы фар является внешняя и внутренняя просвечиваемость, которая со временем ухудшается по причине пожелтения линз. Поэтому большинство современных производителей практически полностью отказались от использования обычных фар и перешли на специальные УФ-покрытия, которые обладают гораздо большей надежностью и прочностью. Это и стало основной причиной встречи с неэффективностью фар, которую ощутили на себе многие автомобилисты, особенно под воздействием грязи, песка и других неблагоприятных условий.

Для решения данной проблемы наиболее правильным решением будет начать аккуратное восстановление первичного вида и качества работы фар. Оно представляет собой уникальный и очень эффективный способ очистки линз с использованием специальных материалов. Найти их вы сможете в любом магазине автозапчастей в вашем городе.

 

Благодаря своим рукам вы сможете сэкономить достаточно большую сумму денег, да и сам процесс очень простой и не затратный по времени. Конечно же, вам предварительно потребуется уделить время на тщательное изучение руководства, но уже через некоторое время вы сможете выполнить всю работу на профессиональном уровне. При этом вам не нужно будет тратить деньги из семейного бюджета на приобретение специального инструмента, ведь он попросту не нужен. Вся работа займет всего несколько минут, да и выполнить ее вы сможете в обычном гараже.

Особенности полировки фар из пластика

Чтобы отполировать фары на автомобиле своими руками в домашних условиях, вы можете использовать два эффективных способа. Способ первый: подобрать и купить для себя специальную химическую очистку, использование которой сократит время полировки. Именно этот способ стоит выбрать тем, кто слишком ограничен во времени, да и пользоваться специальными средствами гораздо проще, чем вторым способом. Он представляет собой использование мокрого шлифовального пластичного материала. Этот вариант по праву считается лучшим, ведь позволяет достичь гораздо более впечатляющих результатов. Использование пластичного материала станет наиболее оптимальным вариантом для фар, которые находятся в плохом состоянии.

Как полировать фары своими руками на видео:

Способ № 1. Полировка фар при помощи абразивного вещества

1) Тщательно изучите масштабы повреждений.

Для этого вам потребуется определить наличие повреждений оптики с внутренней и внешней стороны. Далее снимите и произведите очистку фар. Так, в случае наличия влаги внутри фары следует обязательно снять ее, протереть и высушить.

Конечно же, фары с высоким уровнем повреждения требуют гораздо большего количества работы, да и некоторые элементы вам потребуется полностью заменить.

2) Аккуратно очистите линзы.

Это особенно важно для линз с наличием повреждений на внешней стороне. Только после этого можно приступать к следующему этапу.

3) Не забывайте о своей безопасности!

Помните, что нужно предельно внимательно следить за выполнением всех мер предосторожности и следовать инструкции максимально точно! Также никогда не следует использовать абразивные средства для полировки стекол автомобиля, а также его прорезиненных деталей из пластика черного цвета. В результате этого вы получите белый налет, который попросту не сможете удалить подручными средствами.

4) Завершающий этап.

Для дальнейшей работы вам потребуется специальный воск для автомобилей, кроме этого не забудьте купить качественные силиконовые герметики или пасты. Именно благодаря им вы сможете отполировать линзы, вернув им первичный уровень прозрачности.

Способ № 2. Полировка фар наждачной бумагой в домашних условиях

С помощью специальных комплектов вы сможете выполнить полировку своими руками максимально быстро и качественно. Для этого вам потребуется заранее приобрести качественную наждачную бумагу, монтажную ленту и мыльный раствор. После подготовки всего необходимого, можете переходить к работе.

Видеоруководство полировки фар своими руками:

1) Обеспечьте защиту фарам.

Для защиты кузова вашего транспортного средства нужно использовать обычную монтажную ленту. А вот от использования скотча лучше отказаться, иначе он может привести к повреждению или же полному разрушению краски на автомобиле.

2) Очистка линз.

После этого сбрызните на фару специальным очистителем, который предназначен для линз (можете воспользоваться простым средством для мытья окон). Далее просто помойте фару тряпкой или салфеткой, которые должны быть обязательно чистыми.

3) Полировка пластиковых фар.

На этом этапе вам потребуется нанести средство для полировки фар при помощи обычной губки. После этого начните использовать наждачную бумагу. Помните, что зернистость «наждачки» напрямую зависит от уровня загрязненности фар. Сложите бумагу так, чтобы ее использование стало максимально комфортным для вас. Намочите ее в мыльной воде и начните движение по поверхности фары.

Будьте при этом максимально внимательными и аккуратными, распределяя давление от руки равномерно по всей поверхности линзы. Желательно не прикасаться к покрашенным местам на автомобиле, также не забывайте периодически смачивать бумагу в растворе.

4) Очистка после этапа шлифовки.

Дальше от вас потребуется постепенно уменьшать зернистость бумаги, чтобы окончательно удалить все царапины. А все остатки вы всегда сможете смыть с помощью обычного мыльного раствора.

5) Используйте специальную полироль.

Теперь самое время взять полироль, купленную ранее в специализированном магазине автомобильных запчастей. Для этого этапа также потребуется новая губка, с помощью которой и будет наноситься данное средство. Помните, что начинать полировку нужно только после того, как результат всех предварительных этапов вас полностью удовлетворяет. Если же вы еще не достигли максимально высокого качества очистки, следует еще несколько раз провести все этапы, которые были описаны ранее.

Также не забывайте после нанесения специального полировочного средства дать ему немного впитаться в губку, это позволит полироли стать более эффективной. Только после этого вы можете аккуратно нанести его на всю площадь поверхности линзы.

6) Тщательно проверьте результат своей работы.

Помните, что данный этап является не менее важным, чем все предыдущие! Результат вашей работы может считаться хорошим только при условии, что фары снова начали выглядеть и светить, как новые.

Способ 3. Самостоятельная полировка фар шлифовальной машинкой.

Этапы полировки фар шлифовальной машинкой аналогичны тем, что описаны в предыдущем способе. Однако вместо ручного шлифования наждачной бумагой используется специальная шлифмашинка. В настройках прибора необходимо выбрать минимальные обороты, а в качестве шлифовальных элементов сначала использовать круги зернистостью 1000, потом установить 2000 и завершить шлифование зерном 4000 (на каждый должно приходиться по 2-4 мин работы).

Способ 4. Полировка пластиковых фар при помощи зубной пасты

В составе большинства зубных паст находится диоксид кремния, сода или маленькие песчинки. Именно эти ингредиенты и являются абразивными веществами, которые помогут нам отполировать фары.

Что потребуется помимо зубной пасты:

• губка
• обычная вода;
• полотенце;
• перчатки
• полироль из автомагазина.

Как отполировать фары зубной пастой на видео:

Поэтапное руководство самостоятельной полировки пластиковых фар зубной пастой:

1. Первым делом очищаем оптику от пыли и грязи;
2. На губку наносим зубную пасту и круговыми движениями покрываем ею прозрачную поверхность пластиковой фары;
3. Не допускайте попадание зубной пасты на лакокрасочное покрытие автомобиля;
4. В процессе круговых движений мелкие царапинки будут затираться, после пяти минут работы результат станет виден на глаз;
5. После шлифовки смойте остатки зубной пасты водой и вытрите фары полотенцем;
6. Заключающим этапом является обработка рабочей поверхности полиролью для придания оптики глянцевого вида.

 

Как полировать стеклянные фары в домашних условиях

Стеклянные фары полируются практически по той же схеме, что и пластиковые. Для оптики из стекла созданы специальные полироли с низкой зернистостью.

Порядок действий при полировке стеклянных фар своими руками:

1. Тщательно отмываем поверхность фар от грязи, пыли и песка, после этого насухо вытираем.
2. Перед началом шлифовки наждачную бумагу (зернистость 1000) необходимо по меньшей мере 10 минут вымачивать в воде. После этого аккуратными круговыми движениями протираем фары.
3. Сам процесс полировки лучше всего осуществлять тканью из фланели или микрофибры. Далее все стандартно: наносим полировальную пасту на ткань и натираем каждую фару по 10 минут.

После окончания основного этапа работы следует промыть рабочую поверхность мыльным раствором и тщательно вытереть. Фары станут кристально чистыми и вернут вашему автомобилю привлекательный вид.

Как своими руками отполировать фары

26.02.2019, Просмотров: 1356

Под воздействием света фар и пескоструйного эффекта фары со временем мутнеют, из-за чего свет становится тусклым, а движение в темное время суток небезопасным. Полировка фар своими руками не требует особых навыков и больших финансовых вложений. Рассмотрим, можно ли отполировать пластик зубной пастой или все же не обойтись без полировочной машинки и специальных составов для полировки ЛКП.

Разница между стеклянной и пластиковой защитой

Вплоть до конца 90-х на многих автомобилях отражатель фар защищен силикатным стеклом, которое сходное с тем, что использовалось для остекления зданий. На смену стеклу пришел плексиглас, который легче, прочнее, проще в производстве, обработке и формовке. Плексиглас пропускает ультрафиолетовые лучи, а поэтому долгое время не теряет прозрачность. Но вместе с тем материал имеет один весомый недостаток – неустойчивость к высоким температурам. Поэтому с ростом температуры свечения ламп пллексигласовая защита отражателя начала быстро выгорать.

В настоящее время производители перешли на более жаропрочный поликарбонат. Материал обладает всеми плюсами плексиглаза, за исключением пропускания ультрафиолета. Поэтому все новые поликарбонатные защиты покрываются бесцветным лаком. Именно лак при езде по трассе страдает от летящих навстречу грязевых частиц и камней.

Внимание! С каждой полировкой плексигласовых фар толщина защитного лака уменьшается. Оголенные участки под действием ультрафиолета и пескоструйного эффекта спустя несколько месяцев помутнеют. Эффект от повторной полировка будет таким же коротким. Фары в таком случае необходимо заново покрывать лаком.

Можно ли отполировать фары зубной пастой вручную?

В сети немало видео, на которых показана полировка фар зубной пастой своими руками. На многих из них после смывания пасты действительно появляется утраченная прозрачность и блеск. Но секрет успех как раз таки в воде, а не зубной пасте. Вода заполняет мелкие поры и царапины. Блеск и прозрачность появляется только из-за преломления света через водяную пленку.

Суть полировки заключается в абразивном и температурном воздействии полировочных материалов. Жесткость круга и размер зерна пасты определяют толщину сошлифовываемого слоя и класс шероховатости поверхности. При этом в процессе шлифовки лак нагревается, становясь мягче и податливей в обработке. В качестве абразива в зубной пасте выступают карбонат кальция, диоксид кремния и соединения алюминия. Но фракция настолько мелкая, что заставить абразив работать при шлифовке вручную невозможно. Более того, если использовать не мягкую ветошь, а жесткую поролоновую губку, то фара после полировки станет слегка матовой, но никак не прозрачной. Чтобы зубной пастой снять желтизну, шероховатости, использовать ее нужно в паре с полировочным кругом на машинке. Но какой в этом смысл, если стоимость 100 г полировальной пасты 3М 50417для
ЛКП автомобиля не превышается 5-7 долларов?

Материал и инструмент

• Полировочный круг средней жесткости (зачастую окрашен в бежевый цвет). Если поверхность перед полировкой шлифовалась наждачной бумагой, жесткий белый круг будет предпочтительней. Фары лучше всего полировать кругами диаметром 50-70 мм, но подойдут и большие круги для кузова.
• Полировочная машинка. В качестве альтернативы можно использовать дрель либо шуруповерт. Для зажатия в патроне полировочного круга потребуется специальный переходник. Не рекомендуем полировать фары с помощью УШМ. Для комфортной полировки достаточно 3000-3500 об., тогда как скорость вращения шпинделя болгарки без регулировки оборотов – 9-11 тыс. об. В таком случае очень легко перегреть лак и испортить пластик.
• Полировальная паста с абризивным зерном среднего размера (к примеру, 3М 50417). Чем крупнее зерно, тем толще снимаемый в процессе полировки слой. Крупноабразивной пастой можно быстрее убрать матовость после шлифовки наждачной бумагой, но сложнее добиться идеального блеска.
• Ветошь с микрофибры.
• Водостойкая наждачная бумага. В зависимости от степени помутнения, для ручной шлифовки подойдет бумага с маркировкой P400, P600, P800, P1000, P1500, P2000, P2500, P3000. Чем ниже число, тем выше абразивность.
• Малярный скотч.

Порядок полировки своими руками

1. Очистите фару от грязи, пыли.
2. Оклейте малярным скотчем в два слоя бампер вблизи фар, кромки капота и крыльев. Если этого не сделать, есть шанс повредить ЛКП наждачной бумагой.
3. Оцените степень повреждения защиты отражателя. Если пробег автомобиля небольшой и на фарах лишь незначительное помутнение, мелкие сколы и неглубокие царапины, шлифовку можно начать с абразива Р1000. Чем крупнее начальная риск от абразива, тем дольше ее нужно будет перетирать следующим по жесткости номером бумаги.
4. Смачивая наждачную бумагу в воде, движением крест-накрест шлифуйте поверхность до равномерной матовости. Периодически очищайте и вытирайте насухо фару, чтобы лучше контролировать степень заматованости. Каждый следующий номер наждачной бумаги должен полностью перебить предыдущую риску. Иначе после полировки будут заметны следы работы абразива.
5. Нанесите на фару небольшое количество полировальной пасты, предварительно очистив поверхность. Разотрите пасту кругом, после чего включите полировальную машинку.
6. Полируйте фару до полного исчезновения матовости. Тактильно контролируйте температуру поверхности. Пластик должен быть ощутимо теплым, но никак не горячим. Не допускайте перегрева полировальной пасты и трение круга на сухую. В таком случае круг будет сошлифовывать слишком много лака, из-за чего со временем на поликарбонатных фарах могут появиться зоны помутнения.

Можно ли восстановить стеклянную защиту

Стекло в процессе эксплуатации не мутнеет, но из-за пескоструйного эффекта покрывается мелкими и крупными сколами. Отшлифовать стекло можно только с помощью полировальной машинки либо дрели. Для наждачной бумаги вам потребуется специальная подложка с липучкой.

Полировка фар своими руками возможна лишь с применением оксида церия. Его можно купить в виде пасты либо порошка, который нужно будет развести до пастообразного состояния водой. В процессе шлифовки и полировки контролируйте температуру поверхности. Перегретое стекло при сильном нажатии лопается. Аналогичная техника полировки используется при сошлифовке рифленности стекла для установки линзованой оптики.

Как чистить фары: хитрости, которые стоит попробовать своими руками

Последнее, что вам понадобится, когда вы едете под дождем, снегом или зимним туманом, — это грязные автомобильные фары.

Прежде чем тратить сотни долларов на их замену, вам следует подумать о их восстановлении. Вы сделаете вождение ночью проще и безопаснее, а также сэкономите несколько долларов.

По словам Брайана Нобла, менеджера по маркетингу компании Sylvania Automotive в Северной Америке, два фактора влияют на появление тумана в фарах: дорожный мусор и солнечные УФ-лучи.Оба стираются на защитном покрытии фар. Чтобы исправить ситуацию, необходимо удалить поврежденное покрытие и добавить новое защитное покрытие.

Хотя эксперты говорят, что вам следует принести свой автомобиль для профессиональной реставрации фар, вот некоторые из наиболее распространенных методов самостоятельной очистки фар, которые мы видели.

Как чистить автомобильные фары зубной пастой:

Если фары немного запотели, вы можете попытаться восстановить их с помощью абразива, например зубной пасты, и большого количества скребков.Сначала очистите фары Windex или водой с мылом. Затем, используя мягкую ткань, нанесите небольшое количество зубной пасты на влажную фару. (Лучше всего подойдет зубная паста с пищевой содой.) Начните чистку. Держите поверхность влажной и при необходимости нанесите еще зубной пасты. Сняв защитное покрытие, нанесите герметик.

Да, зубная паста может быть ответом! Getty Images

Как очистить запотевшие фары с помощью набора для восстановления фар своими руками:

При выборе набора для восстановления ищите тот, который содержит несколько видов наждачной бумаги, очиститель / полироль для пластика , полировальные салфетки и защитное покрытие.В одном комплекте обычно хватает для чистки двух фар.

Компания Noble дает следующие советы при использовании набора для восстановления фар своими руками:

1. Следуйте инструкциям производителя. Не импровизируйте.
2. Не торопитесь. В зависимости от того, насколько сильно запотевшие фары, это может занять 15-20 минут на каждую фару. Помните, вы стираете годы окисления И исходное защитное покрытие.
3. Во время шлифования проведите руками по мокрым фарам. Если вы чувствуете неровности, отшлифуйте их до гладкости.
4. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать краску автомобиля во время шлифовки. Некоторые комплекты рекомендуют для облегчения заклеивать фары лентой. Но будьте осторожны: на некоторых старых автомобилях лента может отслаивать краску.
5. Держать во влажном состоянии. Используйте распылитель, ведро с водой или шланг для влажных поверхностей во время шлифования.
6. Доверьтесь набору. После шлифовки фары будут мутными, но после нанесения покрытия они станут прозрачными.
7. Перед нанесением защитного герметика убедитесь, что фара полностью высохла.
8. Дайте герметику высохнуть в течение нескольких часов, а лучше на ночь, прежде чем использовать автомобиль. Вы не хотите, чтобы на недавно отреставрированную фару налипли насекомые или грязь.
9. Некоторые комплекты требуют повторного нанесения защитного средства каждые 1-3 года, в зависимости от погоды, экстремальных температур и от того, хранится ли автомобиль в гараже или нет.

Соблюдайте осторожность при использовании наборов для самостоятельной сборки; По словам Алекса Муренко, владельца ONEighty, автомобильного магазина, который предлагает услуги по стилизации и восстановлению фар в Нью-Йорке, если вы не слишком знакомы с тем, как восстанавливать фары, вы рискуете полностью их испортить, если воспользуетесь комплектом. Йорк Сити.

«Если они не наклеят на них защитную пленку, люди могут восстановить свои фары, но через шесть месяцев они снова начнут желтеть, потому что оригинальное покрытие от производителя уже стирается», — сказал он. «После того, как вы их отполируете, покрытия больше не останется, так что теперь вы снова можете подвергать фары воздействию природных элементов, таких как дождь, снег, солнце, грязь».

Обратитесь к профессионалу

Вместо того, чтобы заниматься работой самостоятельно, Муренко рекомендует водителям ремонтировать фары у профессионалов.

«Мы слегка отшлифуем весь желтый цвет и пыль очень мелкой наждачной бумагой», — сказал он. «Когда вы шлифуете его, он становится просто матовым. Вот почему впоследствии мы должны полировать его и полировать. Это восстанавливает прозрачность и блеск. После полировки и полировки мы наносим на них прозрачную защитную пленку, чтобы защитить их от пожелтение, от сколов, от царапин ».

В следующий раз, когда вы заметите, что фары начинают тускнеть, помните об этих советах!

Изначально эта история была опубликована нояб.9, 2018.

Как восстановить фары без нервной поломки

Фото: Рафаэль Орлов Фото: Майкл Баллабан / Jalopik

Что делать, если фары запотели? Что ж, спросите у чистого человека!

Вопрос этого месяца исходит от читателя, ищущего света в своей жизни. Фара светлая, то есть.

Есть ли способ восстановить четкость матовых пластиковых фар? Я попробовал набор для восстановления, но результаты были явно не такими, как рекламировалось, и это небольшое улучшение быстро исчезло в течение нескольких месяцев.Есть ли лучшее решение? Сменные линзы / сборки стоят более 200 долларов за штуку! Помощь!

Помощь здесь, мой друг! И здесь не только помощь, но и вы отправитесь со мной в своеобразное веселое путешествие, потому что восстановление фар — это то, что я ПРОСТО СДЕЛАЛ В МОЕЙ СОБСТВЕННОЙ НАСТОЯЩЕЙ ЖИЗНИ, и теперь я должен вам об этом рассказать. Боже, я люблю полевые исследования.

Изначально эта история была опубликована 23 мая 2018 г. Мы постараемся вернуть несколько классических сообщений, которые вы, возможно, пропустили. Для получения дополнительной информации проверьте раздел «Возвраты» на главной странице.

G / O Media может получить комиссию

Хорошо, позвольте мне вернуться и рассказать вам, как это произошло: некоторое время назад наш собственный Майкл Баллабан написал мне сообщение с абсолютным статусом , потому что фары на его новом -использованные Lexus были в тумане, и он хотел знать, что с этим делать. Я подумал: «О, конечно, тебе нужен состав для втирания, без проблем». Что же касается советов, это оказалось совершенно бесполезным, потому что Майкл не имел ни малейшего (хех) представления, что такое натирающий состав или что с ним делать, даже если он мог понять, что это было.

Это также меня немного порадовало, потому что это означало, что если бы он не знал, многие из вас не знали бы, и я мог бы написать довольно простое объяснение того, как реставрировать фары. Это также означало, что у меня был настоящий набор фар для работы, так что мой объяснитель был бы еще более информирован благодаря тому, что я, собственно, выполняю работу своими двумя руками. Теория грандиозная, но практика — это: kisses finger: Плюс мне очень нравится работать с автомобилями, и мне также очень нравится Баллабан, и мы действительно отлично провели время, делая с его Lexus все виды вещей в дополнение к работе с фарами.

Но кроме того, это был мой первый раз, когда на самом деле выполнял эту работу, и я не хотел облажаться! Я имею в виду, я был довольно уверен, что не собираюсь облажаться, но иногда у меня нервная конституция, и это правильно. Я думаю, это хорошо признать эти вещи.

Спойлер: Я не облажался. На самом деле, фары выглядят чертовски хорошо, хотя есть некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз, и о которых я обязательно расскажу здесь. Но! В целом это была легкая и приятная работа, и никто не должен особенно нервничать, взяв на себя ответственность вместо того, чтобы отдать ее на аутсорсинг профессионалу.Присоединяйтесь ко мне в этом путешествии, не так ли?

Подготовка фар

Перед тем, как приступить к полировке фар, необходимо немного подготовить свет. Если вы уже планируете мыть машину, отлично — просто убедитесь, что вы помыли фары, как часть работы. Кроме того, если вы моете свою машину и не следите за тем, чтобы фары были вымыты, нам нужно поговорить совсем о другом, но я также уверен, что никто из вас этого не делает, потому что вы все прекрасные люди которых не воспитывали волки.(Я могу сказать это, потому что меня вырастили волки.) Если вы не проводите полную мойку машины, вымойте фары с помощью Windex и бумажных полотенец.

Фото: Майкл Баллабан / Jalopik

После того, как фары будут чистыми, пора решить, сколько ВСЕХ вы получите с замком от полировки фар: собираетесь ли вы действовать осторожно и пропустить шлифовку или вы собираетесь полностью НЕТ СТРАХ и песок? Вы должны отшлифовать! Мы не шлифовали, и теперь я полон сожалений.

Но вот в чем дело: если вы собираетесь шлифовать свой номер , необходимо приклеить фары синим малярным скотчем.Если вы не собираетесь шлифовать, вы можете пропустить синюю малярную ленту или можете использовать синюю малярную ленту, ваш звонок. Чего вам НЕ следует делать, так это использовать синюю изоленту, которую вы ошибочно приняли за синюю малярную ленту, чего, конечно, вы никогда не сделаете, потому что вас не воспитали волки. (Я, с другой стороны … ну, мы поговорим об этом в другой раз.)

Шлифовка, если вы это делаете

Шлифовка фары перед полировкой приведет к двум действиям: пластик и удалите много окислов, вызывающих запотевание.Для этого вам понадобится автомобильная наждачная бумага зернистостью 1000 и баллончик с распылителем, наполненный водой. Обрызгайте фары водой, а затем наждачной бумагой отшлифуйте. Во время работы держите фару влажной, шлифуя круговыми движениями. Шлифовка должна занять около минуты, прежде чем наступит время соединения. Когда вы закончите шлифование, обрызгайте фару большим количеством воды и протрите поверхность салфеткой из микрофибры.

Наконец-то настало время сложностей!

Существует два типа состава, который можно использовать для фары: полировальный состав и полировальный состав.Разница между ними, по сути, заключается в жесткости; полировальный состав более тонкий и нежный, чем полировальный состав. Мы пошли по консервативному пути и начали с полировальной пасты, подвели итоги и решили, что хотим использовать полировочную пасту, чтобы получить лучший результат. Зная то, что я знаю сейчас, в следующий раз я обязательно начну с состава для полировки, но также я думаю, что это нормально, если вы хотите действовать осторожно и сначала попробовать более мягкий состав на своих фарах. Как я уже сказал, нервничать и проявлять осторожность — это нормально.Также, если вам нужны объятия или легкие ласки, потому что все это очень стрессово, я здесь для вас, некоторые из нас просто нервничают больше, чем другие, хорошо?!?

Фото: Майкл Баллабан / Jalopik

Использовать затирку и полировку невероятно просто — если вы когда-либо полировали пару обуви, у вас уже есть необходимый набор навыков для работы. Вот что делать: нанесите немного смеси на чистую ткань из микрофибры, т. Е. Не ту, которую вы использовали после шлифовки, и нанесите ее на фару круговыми движениями.Это буквально все, что нужно сделать! Однако загвоздка в том, что вы хотите тереть, тереть, тереть, тереть и тереть. Вроде, довольно долгое время. Несколько минут! Что не кажется долгим, когда вы читаете это здесь, но когда вы на самом деле это делаете, это довольно долго. (Мы продолжали останавливаться и вытирать смесь, чтобы проверить наши успехи и возбужденно хлопать в ладоши, но это потому, что мы не только очень нервные люди, но и слишком чересчур придурки. ведро и сел на него вместо того, чтобы как бы присесть перед фарами.Музыка тоже помогла бы.

Для забавы, поскольку к этому моменту мы чувствовали себя намного увереннее, мы также включили орбитальный буфер на фарах, чтобы сравнить использование мощности механизмов с ручным методом. Я бы сказал по этому поводу следующее: буфер абсолютно сделал работу быстрее и немного эффективнее, но не настолько, чтобы я послал вас купить один всего для этой задачи. Думаю, тебе стоит купить такую, но, как и синюю изоленту, это уже другой разговор на другой день.Тем не мение! Если у вас есть дрель, определенно подумайте о приобретении насадки для буферной подушки или набора насадок, которые обойдутся вам примерно в 7-30 долларов. Также помните, как я сравнивал полировку фар с полировкой обуви? Вы можете использовать насадки-буферы для полировки обуви, что абсурдно и ненужно, и это то, что вы должны сделать на 10 000%.

Фото: Майкл Баллабан / Jalopik

После полировки протрите фару чистой микрофиброй, чтобы отполировать ее и стереть с краски любые остатки состава.И это все, что она написала!

За исключением одного последнего момента: я подозреваю, что причина того, что результаты LW не были продолжительными, заключается в том, что он пропустил нанесение УФ-защиты для фар на линзы после их полировки. Мы тоже этого не делали, и я потерял сон из-за своих неудач, но хорошая новость заключается в том, что мы с Баллабаном планируем в ближайшие недели еще раз взглянуть на его фары, и я НЕ ДОЛЖЕН ЕГО СНОВА ОТКАЗАТЬСЯ.

DIY Шлифовальный станок для фар — CHAIKA.NET

4 способа отполировать автомобильные фары до блеска своими руками

Используя тщательно подобранную полироль для фар, автовладелец удаляет с их поверхности микроскопические повреждения и царапины, уменьшающие световой поток.Эта процедура обеспечивает безупречный внешний вид автомобиля и гарантирует безопасность движения.

Популярные производители

При выборе материалов для придания прозрачности автомобильным фонарям одним из ключевых критериев является компания-производитель.

Удобные наборы, включающие шлифовальные и полировальные диски, пасту и малярную ленту, предлагает 3М. Если у вас есть необходимые материалы, вы легко сможете восстановить поврежденные фары.

Хороший результат дает высококачественная полироль для фар Runway.Паста изготовлена ​​без силикона. Легко наносится и тщательно удаляет мелкие царапины с пластиковых поверхностей, а также удаляет желтизну.

Самостоятельная полировка фар своими руками, выполненная пастой ГОИ Норма, которую предлагает «Архимед», позволяет удалить повреждения с пластика и стекла. Рекомендуется начинать работу с высокоабразивной разновидности, обозначенной под № 4, а затем постепенно переходить к пасте под № 1, которая содержит мельчайшие частицы.

Наборы

Willson, в которые входят абразивная ткань, средство для полировки фар, рекомендованное для пластиковых поверхностей, и губка, помогают получить высококачественные полированные фары.

Легко удаляет дымку с поверхностей автомобильных фар с помощью Hamann’s WowPolisher.

Зубная паста

Среди доступных и недорогих вариантов выделяется использование зубной пасты для полировки фар.

Чтобы не повредить пластик, отбеливающие виды пасты исключены, так как в их структурную формулу входят абразивные частицы.Способ применения прост: масса наносится на мягкую текстильную салфетку и круговыми движениями втирается в поверхность. Оставшиеся следы пасты смывают чистой водой.

Как полировать

Для полировки фар своими руками необходимо подготовить следующие материалы и аксессуары:

• спрей;
• чистая вода;
Салфетки из микрофибры
• ;
• полироль;
• набор наждачной бумаги с разной зернистостью (P600-P2500) для шлифования пластика или стекла;
Лента малярная
• .

Чтобы вкратце выделить этап подготовки, следует отметить, что важно предварительно вымыть фонари моющими средствами, чтобы удалить пыль и скопившуюся грязь, а также обезжирить их.

Чем полировать

Процесс возврата фар в режим автоматической прозрачности включает две последовательные операции. Сначала поверхность шлифуется для удаления грязи и повреждений, а затем полируется.

Именно после нанесения полироли для фар они приобретут необходимую гладкость и сияние.Поэтому нужно знать, как полировать фары автомобиля своими руками. Для этого в домашних условиях используют пасты, полироли, а также народные составы в виде, например, зубной пасты.

Наждачная бумага

При довольно глубоком повреждении плоскости фар шлифованы наждачной бумагой. Чтобы обеспечить желаемую степень чистоты и гладкости, следует выбирать наждачную бумагу с размером зерна в диапазоне от P600 до P2500.

Для первоначального глубокого шлифования возьмите самую грубую наждачную бумагу P600.Постепенно зернистость уменьшается и последние движения выполняются тончайшей бумагой. P2500.

Полироли

Продукция для полировки автомобильных фар на автомобильном рынке в основном делится на следующие две группы:

• С матирующим эффектом. Полироли этой разновидности используются для восстановления прозрачности стекла, получившего незначительные повреждения.
• С эффектом лакировки. Эти продукты рекомендуются при обнаружении на поверхности глубоких царапин или серьезных повреждений заводской отделки.
• Среди ассортимента полиролей есть разновидности, ориентированные на восстановление старых автомобильных фар и обеспечение их защиты при последующей эксплуатации.

Как отполировать фары своими руками

Перед началом работы водитель определяет, какую технологию полировки стекла он будет использовать. Будет ли это чистка вручную или с помощью болгарки.

Требуется самостоятельно определить, из какого материала сделана автомобильная оптика. Если фара из поликарбоната, используйте очиститель для пластика, если фара стеклянная, используйте стекло.

Определите степень повреждения поверхности. В редких случаях можно отполировать деталь специальным шампунем. Но это даже не шлифовка поверхности в прямом смысле, а просто мойка. Шампуни удаляют грязь, могут удалить окисление поверхности, но бессильны против глубоких царапин. Используется для профилактической очистки 1 раз в месяц.

Если у вас выработалась привычка мыть специальные фары. шампунем каждые две недели используя защитный спрей для поликарбонатных фар, никогда не столкнетесь с задачей специальной полировки и шлифовки автомобильной оптики.

Почему нужно проводить систематическую чистку

Полировать автомобильные фары рекомендуется не реже одного раза в год. После покупки новой машины светопропускная способность узла через 18 месяцев снижается на 25-30%, это снижает заметность при движении в темноте. Помимо дискомфорта, который испытывает водитель, плохое освещение дороги может привести к аварийной ситуации. Кроме того, помутнение оптического устройства из-за окисления происходит неравномерно, это приводит к тому, что водителю сложно объективно оценить параметры расстояния на ночной дороге.

Из-за грязных и мутных фар страдает внешний вид автомобиля. И, наоборот, скромная «девятка» выглядит вполне презентабельно, если все осветительное оборудование отполировано до блеска.

Фары можно отполировать практически на любой станции техобслуживания или провести процедуру сборки самостоятельно, выбрав профессиональные средства удаления окисления и царапин, либо воспользовавшись советами профессиональных автомехаников. Процедуру проводить, если:

• Рассеиватель желтый или мутный.
• Наблюдаются мелкие царапины.
• Изношенное дорожное освещение.

Виды полировки и что для этого нужно

Рассеиватель восстанавливается в три этапа:

Перед тем, как приступить к полировке фар своими руками, необходимо оценить степень загрязнения поверхности линз. Так вы выберете правильные товары и не будете тратить деньги на ненужные покупки.

Не нужно наносить защитный лак или аэрозоль на стеклянные диффузоры.Эта процедура требуется только для пластиковых деталей, так как фары из поликарбоната имеют защитное покрытие, которое может разрушиться в процессе шлифования.

Характеристики самополирующегося пластика

При полировке пластиковой фары своими руками важно помнить, что поликарбонат — мягкий материал, который, в отличие от стекла, подвержен воздействию высоких температур. При небольшом перегреве фара может потемнеть.

Поэтому даже при уборке в мастерской следует настаивать только на ручной полировке.

Использование крупнозернистой наждачной бумаги быстро снимает защитный слой пластика, лучше использовать мелкую наждачную бумагу или автохимию.

Шлифование алмазной пастой

Если вы шлифуете стеклянные поверхности своими руками, лучше всего использовать алмазную пасту.

Очистка фар наждачной бумагой уместна, если деталь имеет значительные загрязнения и плотный слой окисления. В этом случае используются мелкозернистые шкурки.

Шлифовальные станки с мелкозернистыми абразивными насадками чаще всего используются на СТО, механическое оборудование шлифует поверхность за несколько минут.Стеклянная часть не меняет цвет и прозрачность под воздействием высоких температур, можно не бояться выставлять инструмент на высоких оборотах.

Особенностью алмазных паст является то, что в процессе работы мелкие частицы, входящие в состав активного вещества, удаляют с поверхности детали микрочипы, появляющиеся при обработке.

Алмазные пасты имеют широкую классификацию: жидкие и твердые, имеют разную степень насыщения абразивными частицами и удаляются с поверхностей растворителями или водой.Для полировки стекла фары необходимо:

• Используйте алмазную пасту марки «Х», смываемую теплой водой и не поддающуюся, или алмазную пасту марки «Е», которую можно смыть только растворителем.
• Выберите оптимальный размер зерна пасты (всего 12 видов).

Хорошим вариантом шлифовки стекла фары своими руками считается выбор трех тюбиков пасты:

• Для грубого шлифования. класс «П» (высокая концентрация зерен).
• Предварительная и окончательная полировка. класс «H» (средняя концентрация).

Чистка проводится войлочной или войлочной тряпкой, можно кожными лоскутами. Небольшое количество пасты равномерно наносится на поверхность фары, а шлифовка и полировка выполняются круговыми движениями. В зависимости от марки пасты смыть отработанный раствор растворителем или водой.

Полировка зубной пастой

Некоторые водители предлагают забавный способ отполировать фары самостоятельно дома с помощью зубной пасты.Это довольно эффективный метод очистки линз из поликарбоната, если на детали нет глубоких царапин или сильного окисления.

Этот метод не требует покупки дорогой автохимии и занимает до десяти минут.

Полировка зубной пастой проходит в несколько этапов:

• Равномерно нанесите зубную пасту на сухую часть.
• Круговыми движениями очистите поверхность поролоновой губкой или плотной тканью (лучше ковриком, мешковиной).
• Промойте деталь теплой водой, удаляя остатки пасты.
• Если диффузоры из поликарбоната, нанесите слой защитной полироли. Это добавит блеска детали.

Не рекомендуется использовать пасты с отбеливающим эффектом. Помимо мелких абразивных частиц, которые по сравнению с наждачной бумагой соответствуют параметру зернистости 3000, паста может содержать более крупные компоненты.

При полировке зубной пастой можно не защитить тело дополнительно.

Как защитить фары после полировки

Для защиты фары используйте пленку, лак или спрей.Все эти изделия используются только для деталей из поликарбоната. Исключение составляет пленка, она также может быть приклеена к стеклянной поверхности.

Средний срок службы пленки до 12 месяцев. Защитный слой прозрачного акрилового лака защищает фару до года. При вторичной ручной полировке защитный слой лака будет удален, а поверхность детали дольше останется качественной.

Полировка наждачной бумагой

Для полировки стекол фар выбрана наждачная бумага малой абразивности, зернистостью не менее 1500.Стекло имеет твердую, плотную поверхность, использование более жесткого материала для первоначальной шлифовки приведет к потере времени, а новые царапины придется отполировать.

Шлифовать пластиковую фару своими руками довольно просто. Если используется только наждачная бумага, можно не дополнительно защищать корпус скотчем. Процедура проходит в несколько этапов:

• Оптика очищается автомобильным шампунем.
Наждачная бумага
• берется с зернистостью 400, и шлифование производится круговыми движениями по влажной поверхности.
• Шлифовать фары постепенно, меняя наждак, доходя до бумаги с абразивностью 2500 грит.
• Поверхность должна быть все время смачиваемой.
• Можно дополнительно замочить наждак в воде на 5-10 минут перед шлифовкой.
• После процедуры можно использовать защитный спрей или лак.

Если на фаре нет глубоких царапин, можно начинать полировку абразивным наждаком с зернистостью 1000.

Полировка стекол фар алмазной пастой

Работать со стеклянными фарами сложнее.Слой поликарбоната удалить намного легче, чем один миллиметр стекла. Обычные полироли в таких случаях не помогут. Лучше всего использовать алмазную пасту. Свое название он получил из-за того, что в нем содержатся мелкие алмазные зерна, размером не более 2-3 мкм.

Стекло можно полировать вручную или с помощью электроинструмента. Также необходимо следить за перегревом поверхности. Перед использованием алмазной пасты попробуйте шлифовку или обычную зубную пасту. Также они могут исправить некоторые дефекты стекла, что намного проще и дешевле.

Работы с алмазной пастой проводить после очистки поверхности от загрязнений. Нанесите средство на поверхность фары и начните тереть ее губкой. Постепенно можно заметить улучшение внешнего вида этой части автомобиля. Полировку следует проводить до тех пор, пока на фаре не останется никаких следов повреждений.

Особенности полировки фар

Для всех, кто ищет ответ на вопрос, как отполировать фары своими руками, будет полезной информация о том, какие вообще существуют правила выполнения этой работы и особенности воздействия на определенные типы фар при определенных условиях. вещества и материалы.В зависимости от этого будет достигнут тот или иной эффект полировки.

В первую очередь, перед шлифовкой фар нужно защитить от этого процесса окружающие части автомобиля. Капот, крылья или бампер часто могут быть повреждены, если их не закрепить. Шлифовкой с них можно снять как верхний слой лака, так и хромирование.

Если снять фару с автомобиля невозможно, лучше всего по ее периметру наклеить малярный скотч. Для большей надежности можно использовать несколько слоев этого материала.

Вы можете увидеть, как защитить автомобиль перед полировкой на этом

В качестве материала для полировки используются различные количества веществ, среди которых наиболее популярны следующие:

• пасты абразивные;
• защитных спреев;
Салфетки из микрофибры
• ;
Наждачная бумага
• различной фракции;
• обычная зубная паста;
Алмазная паста
• ;
• шлифовальный станок и др.

Также перед работой следует оценить степень повреждения фары.От этого напрямую будет зависеть выбор метода ее устранения. Царапины, помутнение, полосы и сколы можно отремонтировать различными способами, каждый из которых наиболее эффективен только в конкретном случае. На вопрос, чем полировать все виды фар, однозначно ответить нельзя, так как, например, пластик существенно отличается от стекла.

Для стеклянных фар лучше всего использовать алмазную пасту, при этом пластик хорошо полируется наждачной бумагой и альтернативными веществами.Также можно поработать по стеклу наждачной бумагой, но делать это нужно максимально аккуратно.

Полировка фар зубной пастой

Самым популярным средством полировки автомобильных фар, если средства достаточно ограничены, является обычная зубная паста. Не стоит выбирать какие-то особые продукты. можно просто использовать ту, что находится в ванной с водителем.

Несмотря на то, что паста предназначена для очистки эмали, она хорошо подходит как для пластика, так и для стекол фар.Его регенеративная функция известна уже много лет, поэтому не стоит спорить с его эффектами. В то же время есть определенные особенности употребления этого вещества.

При серьезных повреждениях в виде глубоких царапин зубная паста не поможет. Воздействие этого средства для гигиены полости рта на стекло минимально, но оно также присутствует. Поскольку паста довольно дешевая, ее можно наносить заранее перед другими методами полировки.

Самая эффективная зубная паста в борьбе с помутнением и пожелтением пластиковых поверхностей автомобильных фар.В этом случае способ работы довольно простой:

• Купите пасту и выдавите ее содержимое на поверхность фары, предварительно протерев ее.
• Потрите веществом пластик или стекло.
• руб. Салфеткой.
• Смыть пасту после улучшения внешнего вида.

Нет более простого и дешевого способа справиться с минимальным повреждением фар.

Пример полировки фары зубной пастой см. В этом

Полировка покупной автохимией

Следующий список действий выглядит следующим образом:

• Изоляция окружающих элементов автомобиля малярной лентой.
• Очистка поверхности фары от пыли и грязи. Крупные точки могут оставлять следы на стекле или пластике.
• Нанести купленную пасту и слегка протереть ею всю поверхность. Это действие лучше всего производить салфеткой. Вещество пасты оказывает оздоравливающее действие. По мере продвижения работы вы можете немного усилить натиск. Протрите фары таким образом в течение 10-20 минут.
• После того, как пластик станет более прозрачным, очистите его от пасты салфеткой или струей воды.

После всех вышеуказанных шагов фары должны стать намного новее по своему внешнему виду. Лучше всего тогда использовать специальный защитный спрей и протереть поверхность микрофиброй. Следует выбирать чистящее средство со слабым действием, чтобы его компоненты не повредили фару.

Станок шлифовальный

Используя шлифовальную машинку, вы можете отполировать фары дома точно так же, как если бы вы вручную полировали фары наждачной бумагой. Все этапы работы похожи друг на друга.Отличается только скорость полировки.

Шлифовальный станок необходимо отрегулировать таким образом, чтобы он не повредил фару. Необходимо выбрать самую минимальную скорость вращения. Сначала нужно использовать наждак P1000, который имеет большую долю зерен, затем перейти к P2000 и закончить работу P4000.

Каждый этап работы отдельной наждачной бумагой часто не должен превышать 2-4 минуты. После обязательно используйте пасту и различные защитные спреи, очищающие и защищающие поверхность фар.После них можно наносить обычные полироли и глянцевые средства.

вручную

Необходимо выбрать несколько разных видов с разным размером фракции. Вам понадобится бумага от P600 до P2500. Работы выполнять в следующем порядке:

• Верхний слой поликарбоната поверхности фары лучше всего удалить самой грубой наждачной бумагой. P600. Достаточно будет удалить всего несколько микрон.
• Поверхность фары или самой наждачной бумаги необходимо постоянно обрабатывать водой.Это нужно для того, чтобы не образовались микротрещины от перегрева. Если это произойдет, вам нужно будет купить новую деталь.
• Изношенный кашицеобразный материал следует всегда удалять с поверхности. Это позволит сразу оценить выполненные работы, а также предотвратить возникновение новых повреждений от остатков поверхности фары.
• При снятии верхнего слоя нужно обратить внимание на наждачную бумагу на том, где доля зерен меньше. Продолжайте менять материал по мере очистки поверхности фары, пока бумага B2500 не станет самой тонкой.
• После шлифовки обязательно переходите к полировке. Для этого лучше всего использовать имеющуюся в продаже пасту самого высокого качества, при ее отсутствии — зубную пасту.

Важно помнить, что наждачная бумага является довольно грубой полировкой и используется для ремонта повреждений. Поэтому после него все равно следует проводить работу с другими веществами. По окончании полировки можно использовать различные полироли, чистящие средства и т. Д.

Полировка наждачной бумагой

Если повреждения поверхности фар автомобиля достаточно глубокие, то их следует отшлифовать наждачной бумагой.

Как и чем отполировать фары своими руками в домашних условиях

Любой автовладелец очень бережно относится к своему автомобилю. Именно поэтому многие автомобилисты пытаются найти массу способов ухода за своей машиной. Чаще всего их интересует, как отполировать фары в домашних условиях. Для этого можно использовать как дешевые подручные средства, так и покупные довольно дорогие средства. Результат таких действий — не только эстетическая функция, но и позволяет повысить степень безопасности движения, поскольку фары в ночное время являются незаменимым приспособлением.

Общие рекомендации

Фары полируются в несколько этапов. Их количество напрямую зависит от глубины повреждения материала. Небольшие царапины можно обработать специальной пастой, при наличии средних повреждений использовать наждачную бумагу, а глубокие царапины необходимо обработать шлифовальной машиной.

Нужно подготовить фары к полировке. Для этого вам необходимо:

• Помыть фары. Работать с чистой поверхностью проще и приятнее, но основная цель чистки в другом: все повреждения будут хорошо видны на чистых фарах.Для чистки можно использовать моющие средства или раствор уксуса. После этого обязательно протрите фары насухо.
• Используйте малярную ленту. Им нужно оклеить поверхности, расположенные вокруг фары, чтобы случайно не повредить их в процессе полировки. Обязательно нужно обеспечить защиту уплотнительных резинок, так как абразивное или полировальное средство легко их разрушает.
• При необходимости снять внутреннюю полировку фар. В остальных случаях демонтаж не требуется.полировка проводится на месте.

Прозрачный акрил хорошо справляется с защитными целями. Наносится на полированную поверхность в 2 слоя. Делать это нужно снизу вверх. Акрил наносится аккуратно, но с такой скоростью, что не успевает высохнуть.

При самостоятельной полировке фар нужно учитывать несколько рекомендаций:

• Существует несколько видов полировальной пасты. Он отличается степенью абразивности и материалом, для которого он предназначен.При покупке необходимо учитывать оба момента.
• Вы можете приобрести специальный ремкомплект, в который входят все необходимые для полировки материалы.
• Если есть глубокие трещины и сколы, их нужно залить специальным полимером. Приступать к измельчению можно после того, как он полностью застынет.
• Для защиты поверхностей необходимо использовать малярный скотч. Если заменить его обычным скотчем, то удаление материала может повредить краску. Иногда советуют использовать изоленту, но от нее могут остаться явные следы, которые придется счистить.
• Работайте в резиновых или виниловых перчатках.
• Тряпки используются на разных этапах работы. Выбирать нужно льняной или хлопчатобумажный материал.

Полировка своими руками экономически выгодна. Речь идет не только об экономии на автосервисе, но и о многократном использовании закупленных материалов. Это касается как полировальных паст, так и насадок.

Полировка средних царапин наждачной бумагой

Для средних царапин на фарах используйте наждачную бумагу.Нужно подготовить материал с разной крупностью. Самая грубая бумага должна иметь маркировку P800, а наименее зернистость — P2500. Вам следует подготовить как минимум четыре вида материала.

Для качественного результата шлифовку наждачной бумагой нужно проводить определенным образом:

• Поверхность лучше полировать небольшими квадратными кусочками материала.
• Шлифовать нужно горизонтальными движениями.
• Работа начинается с наждачной бумаги с наибольшей зернистостью, поочередно заменяя ее материалом с более низкими показателями.
• Полировка каждого нового листа должна выполняться перпендикулярно направлению, выбранному на предыдущем шаге. Этот прием более эффективен.
• При замене каждого листа необходимо очищать шлифуемую поверхность, иначе частицы, падающие на нее, оставят новые царапины.
• Необходимо постоянно смачивать обрабатываемую поверхность водой, чтобы облегчить выполняемые работы и сократить затрачиваемое на нее время.
• Обработано наждачной бумагой P2500, предназначенной для тончайшего шлифования и полировки.
• Обработанную поверхность промыть большим количеством воды. Это удаляет мельчайшие абразивные частицы.
• Финишную полировку рекомендуется проводить на специальной машинке. Для получения идеальной поверхности требуется специальная паста трех степеней абразивности. Для каждого из них требуется отдельный полировальный круг.

Посмотрите видеоинструкцию о том, как правильно отшлифовать и отполировать фары наждачной бумагой:

Можно ли самостоятельно отполировать автомобильные фары и как это сделать?

Полировка глубоких царапин шлифовальной машинкой

При глубоком повреждении фар исправить ситуацию поможет шлифовальная машинка.Вместо этого можно использовать дрель с соответствующей насадкой, но количество оборотов необходимо отрегулировать под инструмент, иначе фару можно просто полностью повредить.

Для шлифовальной машины доступен специальный набор насадок. Они представляют собой кружочки с застежками-липучками. Все форсунки различаются размером зерна, обычно от 600 до 4000. В этом комплекте должна быть инструкция. В зависимости от производителя предоставленная информация может отличаться.

При использовании шлифовальной машины для полировки фар действовать по следующему алгоритму:

• Первичная обработка.Выполняется самой грубой насадкой, обычно абразивностью 600. Именно на этом этапе удаляются все неровности, поэтому движения должны быть плавными. Не давите сильно на обрабатываемую поверхность, иначе она может треснуть или лопнуть.
• Рабочую сторону круга необходимо периодически очищать от абразивных частиц, а также поверхность фары.
• Чтобы избежать скопления пыли, регулярно смачивайте круг водой.
• Обработку каждой насадкой следует проводить не более 3 минут.Пока абразивные частицы смываются с фары, она успеет остыть. Если вам нужно работать с одной насадкой дольше, то нужно периодически делать перерывы, чтобы обрабатываемая поверхность не становилась слишком горячей.
• После обработки фары с наименьшим размером зерна поверхность необходимо промыть водой. Это нужно не только для удаления абразивных частиц, но и для проверки качества работы. Если поверхность отшлифовать качественно, то вода будет стекать по ней, как если бы она была смазана.
• Окончательная полировка может быть выполнена без использования шлифовальной машины. Достаточно безворсовой ткани или специальной салфетки.
• Нанести лак.

Особенности полировки стекол и пластика фар

Работать с пластиком проще. Ему легче подбирать материалы, а если нужно очистить только от налета, можно использовать подручные средства, например, зубную пасту.

Недостаток пластика заключается в возможности повреждения при высоких температурах, которое происходит при высоких оборотах шлифовального станка.Это необходимо учитывать при выборе абразивной пасты, так как некоторые составы необходимо наносить на высокой скорости работы устройства.

Фары из пластика нужно полировать чаще, так как этот материал быстрее выгорает и более подвержен внешним воздействиям.

Полировка стекла требует использования специальных материалов. Это может быть паста ГОИ или специальный абразивный состав на основе алмазной пыли или керамики.

Стекло фары полировать самостоятельно только при незначительных повреждениях, когда необходимо работать только с верхним слоем материала.При более серьезных проблемах лучше обратиться к специалисту автосервиса.

Полировка мелких царапин специальной пастой

Если есть небольшие царапины, воспользуйтесь специальной пастой для полировки. Отличается степенью абразивности. Для нанесения пасты лучше всего использовать шлифовальный станок с регулируемой скоростью. Нанести полировальный материал колесными насадками разной твердости.

Действуют по следующему алгоритму:

• Первая обработка проводится пастой высочайшей абразивности.Для его нанесения прибегают к твердому полировальному кругу.
• На любом этапе пасту необходимо нанести на поверхность фары. Нанесение состава на полировальный круг — распространенная ошибка.
• Перед обработкой поверхности полировальный круг следует слегка смочить водой. Этот прием необходим для предотвращения высыхания пасты и максимального прилипания круга к обрабатываемой поверхности.
• Полировку следует проводить на малой скорости, чтобы обрабатываемая поверхность не нагревалась.Если это условие не соблюдается, то могут образоваться небольшие трещины. В этом случае все работы придется начинать заново.
• После полировки с использованием наиболее абразивной пасты, тщательно промойте обработанную поверхность водой. Изделие необходимо полностью снять с фары. После ополаскивания протрите поверхность мягкой тканью из микрофибры.
• Для полировки пастой средней зернистости используйте полировальный круг средней твердости.
• По окончании этого этапа поверхность также необходимо тщательно промыть и вытереть насухо.
• Окончательная полировка должна выполняться с большой осторожностью. Важно качество используемой пасты, увлажнение полировального круга и низкая скорость вращения станка (до 1000 об / мин). Для окончательной полировки возьмите минимальное количество пасты.
• Последний шаг — нанесение полироли.

Если повреждений нет и вам нужно только вернуть фарам исходную прозрачность, то вы можете выполнить всю работу вручную. Для этого используйте мелкоабразивную пасту.После подготовки поверхности наносится круговыми движениями тряпкой. Затем поверхность моют, протирают и обрабатывают полиролью.

Полировать фары можно самостоятельно, соблюдая определенный алгоритм и правила. Важно подготовить все необходимые материалы с учетом материала, из которого изготовлены фары. Если такая работа проводится впервые, то следует проверить технику полировки на аналогичной ненужной детали или поверхности.

Наждачная бумага

Сначала нужно заклеить малярным скотчем все детали, прилегающие к фарам, чтобы не повредить их в процессе чистки.Наждачная бумага подбирается зернистостью от 600 до 1000. Больше ее лучше не использовать, иначе обработка получится шероховатой, и есть вероятность повредить поверхность.

Далее проводим зачистку, постоянно смачивая водой бумагу и фары. Начните с максимальной зернистости и постепенно снижайте ее до минимальной, чтобы поверхность стала гладкой. После этого обработайте фары блеском с помощью мягкой губки.

Полировка фар своими руками. как и как правильно отполировать фары в домашних условиях (100 фото)

Любой автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой, что фонари стали менее ярко освещать дорогу.Простая тряпка тут не поможет, фары нужно отполировать. Как и почему мы разберемся в этой статье.

• Зачем полировать
• Что понадобится для полировки
• Полировка дома

• Наждачная бумага
• Зубная паста
• Абразивная паста
• Шлифовальный станок