• Как поменять воду на незамерзайку: Как слить воду с бачка омывателя: пошаговая фото-инструкция

    24.06.2021 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Как слить воду с бачка омывателя: пошаговая фото-инструкция

    При движении очень важно, чтобы лобовое стекло автомобиля было чистым. Это позволяет получать хороший обзор дороги. Понятно, что стекло можно очищать как водой, так и специальным автомобильным стеклоомывателем.

    Но стоит знать, что смешивать между собой эти две жидкости не рекомендуется. И здесь возникает резонный вопрос, как же слить воду с бачка омывателя. Надо разобраться.

    Содержание статьи:

    Устройство омывателя лобового стекла

    Каждый водитель знает, что при прохождении технического осмотра автомобиля, один из элементов, который проверяют на работоспособность – это узел очищения лобового стекла. Однако почему-то многие не понимают такой важности. Говорят, что двигатель, рулевое управление и коробка переключения передач – это важные элементы в автомобиле. А вот если барахлит омыватель, то ничего страшного в этом нет. Но ведь для удобства, а также безопасности водителя при вождении, лобовое стекло должно быть чистым. Хороший обзор дороги позволяет, в первую очередь, избежать ДТП.

    Узел очищения лобового стекла состоит из следующих основных элементов:

    • щётки стеклоочистителя;
    • трапеция стеклоочистителя;
    • бачок с омывателем;
    • жидкость для омывания стекла;
    • шланги;
    • форсунки омывания.

    Важно следить за работоспособностью всех элементов. Без работы одного из них, механизм не сможет выполнять свою главную функцию – очищать лобовое стекло.

    Устройство омывателя ветрового стекла

    Щётки стеклоочистителя рекомендуется менять 2 раза в год. Кто-то делает это чаще, кто-то реже. В любом случае, в процессе эксплуатации автомобиля, водитель  зачастую понимает, что пришло время заменить щётки — они просто перестают справляться со своей функцией, плохо стирают грязь или размазывают ее по всему лобовому стеклу.

    Форсунки омывания имеют бóльшой срок службы. Изредка можно их прочищать иголочкой и регулировать подачу жидкости.

    Форсунки омывателя можно прочищать тонкой иголкой

    Бачок омывателя должен быть всегда наполнен жидкостью, водой либо омывающей жидкостью, минимум наполовину. Связано это с тем, что при нехватке жидкости, в момент работы, моторчик омывателя может выйти из строя, «сгореть» из-за недостаточной смазки. Какую использовать жидкость, выбирает водитель. Рассмотрим преимущества и недостатки каждой.

    Жидкости для омывателя лобового стекла

    Даже из быта понятно, что стекло можно очистить от грязи с помощью воды либо специального средства. Вода поможет избавиться от легких загрязнений, а вот специальное средство справится с любой грязью.

    Что касается автомобиля, то воду можно использовать только при положительной температуре на улице. Зимой вода превратится в лёд. Это может привести к печальным последствиям. От давления шланги и бачок могут разорваться.

    Стеклоомыватель бывает 2-х видов. В таблице представлена основная характеристика жидкостей.

    Вид жидкостиТемпература использованияОтличие
    Для летнего сезонаот +1℃ и вышеЭта жидкость хорошо справляется с загрязнениями. Отмывает мошку и комаров со стекла.
    Для зимнего сезона (незамерзающая жидкость)от 0℃ и нижеНе замерзает и не превращается в кашеобразную массу при отрицательной температуре.

    Важно приобретать жидкость стеклоомывателя у проверенных продавцов, которые реализуют сертифицированный товар. Иначе, можно столкнуться с тем, что жидкость не справится с загрязнениями лобового стекла (в случае с летним вариантом) либо замёрзнет при отрицательной температуре. Также, из-за плохого состава, омыватель может иметь неприятный резкий запах, от которого у водителя могут болеть голова и слезиться глаза. Первый признак некачественной омывающей жидкости – это слишком низкая цена. Хороший товар не может стоить дешево.

    Не рекомендуется покупать незамерзайку в непроверенных местах, она может нанести лишь вред автомобилю

    Жидкость стеклоомывателя не рекомендуется смешивать с водой, только если это не концентрат. Поэтому, если в бачке омывателя содержится вода, то следует её слить перед заливкой омывателя. Перед зимним сезоном обязательно стоит произвести замену воды омывателем.

    Можно ли заливать воду в бачок омывателя

    Воду вместо стеклоомывателя используют обычно, чтобы сэкономить. Наливают воду обычно в бачок из-под крана, с мыслью об экономии. По крайней мере, так думают водители. На первый взгляд всё так и выглядит. Но хотелось бы раскрыть вторую сторону медали.

    Если обратить внимание на структуру жидкости стеклоомывателя, то можно заметить, что она является немного «жирноватой», если можно так сказать. Благодаря специальным компонентам, при подаче жидкость смазывает детали насоса. Вода такой функцией не обладает. Тем самым способствует уменьшению сроку жизни насоса. В один прекрасный момент насос может заклинить и прекратить свою работу.

    Использование воды вместо омывателя может пагубно сказаться на работе узла очищения лобового стекла

    Не стоит забывать, что вода из крана содержит хлорку в своём составе. За счёт этого в бачке и на шлангах образуется налёт. Кроме того, вода может даже зацвести в бачке, что приведет к забитию форсунок. Обращая внимание на такие факты, стоит задуматься о разумности такой экономии.

    Внимание!

    Зимой использовать воду вместо омывающей жидкости категорически запрещено, так как она в любой момент может замерзнуть — как при ее использовании, на лобовом стекле, так и в самом бочке, что приведет к его поломке.

    Когда заливать стеклоомыватель вместо воды

    Воду для очищения лобового стекла можно (но, опять-таки, не желательно) использовать лишь при положительной температуре и лишь при езде по городу. В таком случае лобовое стекло будет загрязняться лишь пылью, и вода справится с очищением.

    Первый вариант, когда следует заменить воду стеклоомывателем – это поездки за город по трассе. Причина проста. На скорости мошка и комары остаются на лобовом стекле. И если в светлое время суток водитель при езде дискомфорт не почувствует, то с заходом солнца обзор дороги будет ухудшен. Вода самостоятельно с таким загрязнением не справится. Возможно очистить стекло только в том случае, если водитель с мочалкой и водой будет очищать стекло, что маловероятно.

    Второй вариант смены воды стеклоомывателем – это наступление зимнего сезона. Главное успеть до того времени, пока на улице не будет отрицательная температура. Понятно, что при первом минусе вода в бачке и шлангах замёрзнет, и не будет выполнять свою функцию. А хуже, если эти детали не выдержат давления и разорвутся.

    После ремонта бачка омывателя, первое время рекомендуется заливать воду в бачок. За этот период проверяют целостность бачка. В случае, если после ремонта, бачок протекает, то вытечет только лишь вода. Если же подтекания никаких не обнаружат, то следует слить воду и использовать омывающую жидкость.

    Как слить воду с бочка омывателя — пошаговые инструкции с фото и видео

    Для того чтобы сказать со 100% уверенностью, как слить воду из бачка стеклоомывателя, надо знать марку и модель автомобиля. Так как каждая модель автомобиля имеет индивидуальное техническое строение. В технической документации содержится информация о процессе замены жидкости стеклоомывателя.

    Однако один способ точно подойдёт для всех марок – это выпрыскивание воды через форсунки. Этот вариант очень упрощенный и, в тоже время, сложный. Рекомендуется его использовать лишь в том случае, если жидкости в бачке осталось немного, и доехать в сервис, чтобы слить воду — нет времени.

    Самый простой способ избавиться от воды в бачке — слить ее через форсунки, но такой способ может «убить» моторчик омывателя

    Упрощенный этот способ тем, что не надо обладать никакими ремонтными качествами, достаточно уметь активировать режим омывания лобового стекла.

    Сложность способа заключается в том, что категорически не рекомендуется без остановки омывать лобовое стекло — необходимо периодически давать насосу отдыхать. Если бачок омывателя наполнен доверху, то придётся затратить много времени, желательно даже не один день. Проблема, с которой можно столкнуться, используя этот способ — это выход из строя мотора омывателя из-за перегрева.

    Второй способ – это слить воду, используя шланг омывателя. В таких автомобилях, как, например, Мазда можно использовать такой способ с лёгкостью.

    Инструкция следующая:

    1. Снять щётки стеклоочистителя — обычно они отщелкиваются. Это нужно для того, чтобы в процессе слива воды, щётки не тёрли лобовое стекло «по сухому».
    2. На поводки стеклоочистителя накрутить тряпки, чтобы не поцарапать стекло.
    3. Открыть капот.
    4. Подготовить ёмкость, в которую будет сливаться вода. Можно использовать 5-литровую бутылку.
    5. Подобраться к шлангу у места разветвления на форсунки омывателя. Он закреплен на внутренней стороне капота.
    6. В этом месте следует отсоединить шланг и опустить его в бутылку.
    7. Необходимо запустить двигатель автомобиля и активировать режим омывания лобового стекла. В это время вода должна сливаться в ёмкость.
    8. В конце нужно поставить всё на свои места.

    Следующий способ – это сливание воды напрямую из бачка омывателя. Водители автомобилей марки «Шкода Октавия» (и многих других, но с некоторыми отличиями) могут запросто использовать такой способ.

    Этапы проведения следующие:

    1. Для того чтобы добраться до бачка, необходимо открыть решётку в бампере в двух местах. Начинать открывать первую решётку стоит за среднее ребро. Достаточно потянуть на себя. Вторая достаётся таким же способом.
    2. За левой решёткой находится бачок омывателя.
    3. В бачке находится мотор омывателя. Для слива воды нужно открутить его. Из отверстия, в которое вкручен мотор, должна сразу начать вытекать вода. Стоит уточнить, что вода сливается только до отверстия.
    4. По окончанию слива необходимо все детали установить на свои места.
    5. Теперь можно заливать жидкость стеклоомывателя.

    В описанных выше способах заметно, что никаких специальных инструментов не надо использовать. Однако в некоторых марках автомобилей для того, чтобы слить воду необходимо снимать бампер, т.к. бачок омывателя и шланги расположены глубоко.

    Видео о том, как слить жидкость с бачка омывателя:

    В заключении, хочется пояснить, что воду, конечно, можно использовать, и лучше, если это будет дистиллированная вода. Ежедневно тысячи водителей это делают, но всё-таки не стоит заменять жидкость стеклоомывателя водой.

    В воде не содержатся элементы смазки, которые необходимы для длительного срока службы мотора омывателя. Вода плохо справляется с загрязнениями и не отмоет насекомых.

    Часто, когда водитель не ожидает отрицательной температуры на улице, он не успевает произвести замену на незамерзающую жидкость и вода замерзает в бачке. Из-за этого мало того, что лобовое стекло не удаётся помыть, так и чревато тем, что бачок или шланг может разорваться.

    Если закончилась жидкость стеклоомывателя и под рукой есть только вода, то можно долить её, чтобы добраться до места назначения. Но потом следует залить специализированную жидкость. Стоит понимать, что экономия всегда должна быть разумной, а не в ущерб.

    Как слить воду с бачка омывателя: пошаговая фото-инструкция

    3 (60%) 5 проголосовало

    Как разморозить воду в омывателе, если не успел залить незамерзайку?

    Большинство водителей предпочитает экономить, поэтому летом заливает в бачок стеклоомывателя не специальное средство, а обычную воду из-под крана. Но есть один минус этого метода — можно совершенно позабыть о том, что в машине залита вода, и с приходом холодов упустить момент, когда нужно перейти на незамерзайку. Разберём, что же делать, если замёрз бачок омывателя?

    Растопим лёд

    Первый способ — это попробовать отогреть бак и трубки. Сделать это можно при помощи горячей воды. Для этого дома наполняем бутылку горячей водой и выливаем его прямо в наш замёрзший бачок. После этого садимся за руль и пробуем включать омыватель стекла. Горячая вода быстро растопит лёд, доберётся до насоса, который начнёт её подавить в шланги. Таким образом мы разморозим всю систему.

    Когда есть время

    Второй способ более долгий и сложный. Нам нужно будет отсоединить бачок от кузова и отнести его домой. Этот способ подойдёт не всем автомобилям, так как на некоторых машинах, чтобы снять бак омывателя, нужно сначала демонтировать передний бампер. Если же вам повезло, и всё снимается легко, то относим его домой на разморозку. Кладём в ванну и ждём — процесс можно немного ускорить, поливая бак тёплой водой. После того, как он оттает, устанавливаем его на место и сразу наполняем незамерзайкой.

    Заехать в тёплое место

    Если у вас совершенно нет желания самостоятельно возиться с заледеневшим баком, то можно заехать на ближайшую автомойку. Там можно не только помыть машину, но и попросить растопить лёд бачке. На крупных мойках часто встречаются с такими просьбами и на этот случай держат в запасе строительный фен. При аккуратном использовании фена можно очень быстро вернуть воду в омывателе обратно в жидкое состояние.

    Когда воды было немного

    Ещё один способ подойдёт в том случае, если в заледеневшем баке было немного воды. Тогда будет достаточно просто вылить в него незамерзайку. Она хорошо растапливает лёд и смешивается с водой. Залив омывающую жидкость, вы должны прокачать всю систему, чтобы незамерзайка заполнила все трубочки, идущие к форсункам на капоте.


    Фото с интернет-ресурсов

    Как поменять стеклоомывающую жидкость в автомобиле

    Каждое время года – это очередное испытание на прочность вашего «железного коня». Автомобильные стекла подвергаются погодным «ударам» в первую очередь. Весной и осенью – это осадки в виде дождей и туманов, зимой – в виде снега и льда. Эти сезонные капризы погоды способны ухудшить видимость и обзор, что нередко становится причиной аварийных ситуаций.

    Стеклоомывающая жидкость – это именно то средство, которое нужно вашему автомобилю, чтобы защитить от всевозможных загрязнений лобовое стекло. При плюсовых температурах в ход идет омывайка на основе дистиллированной воды. В условиях зимы требуется незамерзайка – жидкость, приспособленная к эксплуатации при минусовых температурах. Как поменять стеклоомывающую жидкость с летнего варианта на зимний: для опытного автомобилиста этот вопрос решается без труда. А вот для новичков данная процедура может показаться не такой простой. Им потребуется более подробная инструкция.

     

    Для начала нужно знать, где находится горловина бачка омывателя. Ее обычное место под капотом, а более точные координаты даст книга технической эксплуатации авто. На крышке бачка обычно изображена характерная пиктограмма, изображающая дворники и лобовое стекло. Чтобы поменять стеклоомывающую жидкость, нужно вынуть пробку из горловины бачка, затем залить незамерзайку до средины горловины.

    Эти простые правила, как поменять стеклоомывающую жидкость, помогут избежать распространенных ошибок, которые могут нанести вред вашему автомобилю:

     

    • Нельзя наливать средство до верха, чтобы не допустить нарушения целостности бачка вследствие расширения объема его содержимого.
    • Нельзя оставлять в бачке летнюю омывайку, так как смешивание двух сред может повысить температуру кристаллизации.
    • Заливайте в бачок только качественную незамерзайку.
    • Перед заменой прокачайте омывающую систему с целью удаления остатков воды в патрубках и шлангах.
    • После того, как удалось поменять стеклоомывающую жидкость, не забывайте следить за уровнем незамерзайки – при загорании сигнальной лампы нужно ее долить.
    • При оттепели не следует разбавлять омывающее средство из экономии, так как это ухудшает его очистительные свойства.

    Покупайте незамерзайку, изготовленную проверенными производителями, это избавит вас от многих проблем и защитит ваше транспортное средство.

    как сэкономить на зимней омывайке, выбор жидкости

    О том, что зимой в систему стеклоомывателя необходимо заливать специальную жидкость, знает каждый владелец автотранспортного средства. Опытные водители улавливают момент, когда пора менять воду на незамерзайку, но сэкономить на зимней омывайке получается не у всех. Однако существует несколько способов сократить расходы на авто.

    Оптимальное время

    Незамерзайка — специальный раствор, предназначенный для омывателя стекол. В состав входит изопропиловый спирт, который обладает свойством сохранять жидкую консистенцию даже при минусовом температурном режиме.

    Наиболее оптимальным временем для заливки незамерзайки считается конец осени, когда температура ночью варьируется в пределах + 3 — 0 градусов. А вот уже при минусовой температуре омыватель если не замерзнет, то вполне может прихватиться, а это приведет к тому, что двигатель просто откажется заводиться.

    Подмерзшая жидкость может спровоцировать и ряд более серьезных проблем, связанных с форсунками или шлангом стеклоомывателя. В связи с этим незамерзайку заливают заблаговременно, до наступления заморозков.

    Это следует делать даже в том случае, если автомобиль оснащен форсунками с подогревом, а в баке установлены специальные «кипятильники». Дело в том, что эти дополнительные устройства будут функционировать исключительно при работающем двигателе либо при наличии электрической сети.

    Выбор подходящей жидкости

    Чтобы авто функционировало в нормальном режиме и не доставляло хлопот, нужно правильно подобрать незамерзающую жидкость. Она производится в двух видах, а именно:

    • в готовом растворе;
    • в виде концентрата.

    Использовать готовый раствор нетрудно — нужно просто заливать его в бачок. Что касается концентрата, его необходимо предварительно развести, точные пропорции указаны в инструкции. Притом разводить его рекомендовано до максимального значения, чтобы жидкость смогла выстоять даже при самой низкой температуре.

    По техническим характеристикам оба раствора схожи и отвечают необходимым параметрам при условии, что этот товар качественный. Покупать незамерзайку необходимо только в проверенных салонах и автомастерских, и ни в коем случае не на рынке или трассе, где существует вероятность приобрести поддельную продукцию.

    Определить некачественный продукт можно по двум признакам, а именно

    • неприятный запах;
    • слишком низкая цена.

    Такая жидкость будет замерзать даже при незначительном похолодании, а это может привести к тому, что придется заменять все элементы системы омывателя, в том числе моторчик. Желательно перед выбором посетить сайты автомобилистов и выбрать продукт исходя из положительных отзывов автомобилистов.

    Советы и рекомендации

    Смена омывателя процедура несложная. Главное условие: действовать согласно инструкции и придерживаться некоторых правил, которые заключаются в следующем:

    1. Замерзайку вливают в пустой бачок, ни в коем случае нельзя смешивать растворы, так как, во-первых, это снизит ее технические характеристики, а во-вторых, при контакте может случиться химическая реакция, которая может вывести систему из строя. Если остался летний раствор, его нужно слить в чистую канистру и хранить до прихода весны.
    2. Если марка раствора используется впервые, то желательно не заливать его целиком. Лучше всего наполнить бак на 1/3 от общего объема, чтобы можно было его протестировать. В таком случае увеличивается вероятность, что бачок не разорвет, если жидкость замерзнет.
    3. После того как в бачок залили незамерзайку, необходимо обязательно прокачать систему. Это удалит из нее остатки старой жидкости. Сделать это достаточно просто, для этого требуется помыть стекла несколько раз. Убедиться, что система омывателя полностью прокачена также несложно: в салоне автомобиля появится характерный запах.

    Выгоднее всего приобретать жидкость пятилитровой канистрой. Это связано с тем, что на весь зимний период тратится именно такой объем жидкости, поэтому не нужно будет постоянно докупать ее. К тому же литровые емкости стоят гораздо дороже, а значит, можно существенно сэкономить.

    Добавьте FBM.ru в избранноеДобавьте ПроКроссоверы в избранное

    ( Пока оценок нет )

    Как сливать жидкость из бачка омывателя правильно

    В каждом автомобиле есть бачок омывателя, в который заливается специальное средство для мытья лобового стекла. Неважно что вы туда зальете: воду или специальное средство, купленное в автомагазине, его все равно необходимо периодически менять.

    Зачем нужно опустошать бачок омывателя

    Есть множество причин, по которым специалисты рекомендуют сливать всю стеклоомывающую жидкость из бачка. Перечислим самые распространенные из них.

    1. Летом можно заливать в емкость дистиллированную воду, а вот зимой она замерзнет, что очень опасно для автомобиля. Поэтому обязательно нужно менять летнее средство на специальное, незамерзающее, зимнее.
    2. Часто незамерзающее средство подделывают или разбавляют его водой. Если Вы обнаружили неприятный запах (он является признаком плохого качества), нужно немедленно вылить всю жидкость из емкости для стеклоомывателя, и заменить ее на новую.
    3. Если Вы купили средство другого производителя, прежде чем его заливать, нужно избавиться от старого. Смешав средства разных производителей, может начаться химическая реакция, и, вместо стеклоомывателя, образуется желеобразная масса.

    Как правильно сливать жидкость из бачка омывателя

    Так как у всех машин разная конструкция, процесс сливания стеклоомывающей жидкости из специальной емкости у них может отличаться. Легче всего справиться с такой задачей владельцам старых автомобилей, которым более 10 лет. Благодаря тому, что у них достаточно свободное подкапотное пространство, они с легкостью могут достать насос с омывателя, снять бачок и вылить все, что в нем осталось.

    Под капотом современных машин все детали находятся слишком близко, практически прилегают друг к другу. Поэтому, владельцам таких автомобилей будет немного тяжелее справиться с данной задачей. Иногда даже необходимо снимать колесо, чтобы добраться к бачку. На некоторых машинах вообще приходится снимать бампер. Однако, зная определенные тонкости данного процесса, можно значительно облегчить работу.

    Если в емкости осталось совсем немного жидкости, можно использовать штатный насоса омывателя. Включаем насос и ждем пока он выкачает остатки жидкости из емкости. Нельзя включать его на долго, так как это может спровоцировать поломку электродвигателя. Если же в емкости много жидкости, чтобы ее слить, придется воспользоваться другими способами.

    Существует еще один, универсальный способ. Чтобы опустошить емкость, нам понадобится какой-нибудь тонкий, в идеале прозрачный шланг. Он поможет быстро избавиться от жидкости. Но она ведь находится не только в бачке, а еще и в трубопроводах. Чтобы их опустошить, можно использовать воздушный компрессор. Необходимо отсоединить трубку от насоса и подать на нее сжатый воздух.

    Внимание! Следите за давлением! Оно должно быть умеренным, чтобы не навредить системе.

    Как оказалось, не так сложно сливать жидкость с бачка омывателя. Это можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервисы. Получится сэкономить и время и деньги.

    Не спи, замерзнешь — журнал За рулем

    Заменить воду в бачке омывателя незамерзайкой, а также дряхлый аккумулятор новым следует до наступления холодов. Насколько это сложно?

    1

    Напомним, в тесте участвуют «Хёндай-Акцент», «Форд-Фокус», «Тойота-Королла», «Мицубиси-Лансер», «Рено-Логан», «Дэу-Нексия», «Шевроле-Лачетти», «Мазда-3» и две «лады» — «Калина» с «Приорой» (ЗР, 2011, № 2, 4, 6, 8). Как и прежде, работы провели в техцентре «За рулем» силами нашего механика Евгения Михалкевича — при одинаковом освещении, температуре и квалификации мастера. В каждом тесте по три попытки, в зачет взят средний результат.

    НЕ ЗАМЕРЗАЙ-КА!

    Летом многие автолюбители, не мудрствуя лукаво, заливают в бачки омывателей обычную воду. Разумеется, слить ее нужно до того, как ударят морозы. Иначе будете искать теплый бокс, чтобы растаял лед в бачке и трубках, — это если повезет. А если нет — замените их новыми, когда треснут. Проще всего заменить их на «Приоре» с «Калиной», поскольку установлены в доступном месте под капотом, к тому же сравнительно недороги.

    С другими не только раскошелитесь, но и намучаетесь: в лучшем случае придется снимать колесо и подкрылок, в худшем — еще и бампер. Конечно, многое зависит от динамики падения температуры — при незначительных колебаниях возле околонулевой отметки опасаться нечего, шуга бед не натворит. Но не стоит искушать судьбу.

    В зачетных попытках сливали на время обычную воду.

    Сперва самотеком…В зачетных попытках сливали на время обычную воду. Сперва самотеком…

    В зачетных попытках сливали на время обычную воду. Сперва самотеком…

    Если воды в бачке немного, можно просто залить незамерзайку. Но мы усложнили задачу: все бачки полны под завязку. Если выгонять воду штатным насосом через форсунки, не исключено, что насос сгорит, поскольку не рассчитан на продолжительный режим работы. Разумнее отсосать большую часть жидкости шлангом через горловину и только потом, если уж хочется удалить всю до капли, кратковременно включить насос и выгнать остатки.

    Наиболее полно осушили самотеком бачки «Приоры», «Калины», «Лансера» и «Акцента» — почти до дна. Хотя и за разное время (объемы бачков сильно различаются), но пока эти машины в лидерах. Пятое место у «Короллы» с остатком 1,2 л (кстати, у нее самый большой бачок — почти 5 л). Шестое — восьмое места поделили «Фокус», «Логан» и «Нексия»: слилось немногим более половины. В аутсайдерах «Лачетти» с «трешкой»: как мастер ни старался, больше стакана слить не удалось.

    …а затем при помощи штатного насоса выгоняли остатки, надев шланг на переходник.

    …а затем при помощи штатного насоса выгоняли остатки, надев шланг на переходник.

    …а затем при помощи штатного насоса выгоняли остатки, надев шланг на переходник.

    Теперь при помощи штатного насоса выгоняем остатки. Удобнее всего на «Акценте»: даже если форсунки уже прихватило морозом, отсоединяем трубку от переходника, присоединяем к последнему отдельный шланг внутренним диаметром 5 мм и, погрузив другой конец в пустую канистру, включаем омыватель. А чтобы щетки не терли сухое стекло, снимем разъем с моторедуктора.

    На остальных машинах доступ к этому разъему менее удобен или вовсе затруднен, поэтому проще его не трогать, а, прикрыв капот, поднять щетки. В первую очередь это относится к «Калине» — при поднятом капоте включать стеклоочиститель категорически нельзя! Поводки упираются в кромку капота и моторедуктор заклинивает. Что произойдет быстрее — сгорит предохранитель или электродвигатель, а может, срежет пластиковую шестерню червячной передачи, — лучше не экспериментировать.

    Кстати, у «Калины», как и у «Форда», нет приемлемого доступа к переходникам трубок. Имеет смысл разрезать одну из них в доступном месте и вставить переходную муфту от бытового аквариума. Некоторые владельцы ставят топливный фильтр от карбюраторных машин, что тоже разумно.

    Заливали тоже обычную воду в объеме 2,5 л. Так исключили погрешность из-за различной вязкости жидкостей.

    Заливали тоже обычную воду в объеме 2,5 л. Так исключили погрешность из-за различной вязкости жидкостей.

    Заливали тоже обычную воду в объеме 2,5 л. Так исключили погрешность из-за различной вязкости жидкостей.

    Дабы исключить погрешность из-за различной текучести незамерзаек, решили заливать обычную воду в объеме 2,5 л — это почти под горлышко самых маленьких бачков «Калины» с «Приорой». С их заправкой управились быстрее всего, за 24 секунды. А также оценили удобство широченных горловин — хоть из ведра заливай.

    Не менее удобен «Лансер» с горловиной в виде воронки — он проиграл всего 2 секунды. Далее с приличным отрывом идут «Акцент», «Королла», «Лачетти» и «Нексия». Последнюю подвела узкая горловина, из которой жидкость так и норовит разбрызгаться под напором вытесняемого воздуха. У «Логана» пришлось придерживать крышку — она стремится встать поперек струи, что крайне раздражает. Последние места заняли «Форд» с «Маздой» с секундным отставанием друг от друга.

    Разумеется, после соревнования на время заполнили бачки незамерзайками. Они действительно сильно отличаются друг от друга вязкостью, определяемой их составом.

    По совокупности удобств места распределили согласно таблице (открывается в полный размер по клику).

    УДОБСТВО ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЯ

    Не удивляйтесь, что «Приора», «Нексия» и «Лачетти» оказались на последних позициях: у этих машин горловина расположена слева, а доливать жидкость, стоя на проезжей части, по меньшей мере небезопасно. На фото при расстановке по местам, расположение горловин помечено кружочками.

    ЕСЛИ Я ЗАМЕНЮ БАТАРЕЙКИ

    Когда стартер вяло крутит даже при первых заморозках, аккумулятор вряд ли перезимует. Конечно, можно попробовать «потренировать» батарею. Например, разряженную АКБ емкостью 55 А•ч заряжаем малым током, чуть более 1 А, в течение 60–62 часов (если вскипел раньше, прерываем процесс). А затем разряжаем током 2,75 А до тех пор, пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2 В.

    С более или менее исправным аккумулятором это случится через 20 часов. Если хватило десяти, значит, осталась только половина емкости. Тогда повторим цикл разряда-заряда, а затем вновь разрядим батарею и зарядим током теперь уже 2,75 А. И так несколько раз. (Более подробно — в  ЗР, 2011, № 3.) Это дает эффект, когда болезнь не запущена. Если же кристаллы сульфатов «проросли» в пластины противоположной полярности, продырявив сепараторы, тренировка зарядом-разрядом вряд ли поможет.

    Конечно, даже лишенный емкости аккумулятор, принесенный на ночь в теплый дом, при исправных системах питания и зажигания способен оживить мотор — на несколько проворотов коленвала его все же хватит. Можно и «прикурить», соблюдая требования безопасности (ЗР, 2010, № 9), но для этого придется каждый раз искать донора. Лучше уж сдать старую батарею в утиль и поставить новую.

    В данной части теста основной акцент сделали на потраченное при замене батареи время — крутить гайки на морозе не очень-то приятно! На поиски инструмента времени не тратили, подразумевая, что весь необходимый у нас под рукой. Расположение аккумуляторов отмечено на фото стрелками.

    Быстрее всего Евгений управился с «Приорой» — браво, соотечественница! Из неудобств отметили лишь разнокалиберный инструмент и обязательное наличие перчаток — не только для тепла, но и чтобы не ободрать руки о множество заусенцев под капотом. Особенно при установке. Имейте в виду: здесь и далее минусовую клемму снимаем первой, а ставим последней. Не наоборот!

    На втором и третьем местах «Шевроле» с «Маздой» с отрывом друг от друга в секунду — в пределах погрешности измерения. На «Лачетти» отметили плотную компоновку вокруг батареи, а на «трешке» — пластиковый короб со съемной крышкой, накрывающей аккумулятор. Из-за них и провозились дольше. После обнуления электрики «Мазда» забыла режим автомата стеклоподъемников. Каждое стекло нужно отпустить, затем поднять до самого верха и удерживать клавишу в этом положении 3–4 секунды.

    Четвертая и пятая позиции у «Нексии» и «Акцента», идущих с разницей в 3 секунды. У первой пришлось снимать не только прижимную планку, но и нижний кронштейн с приваренной к нему шпилькой для той самой планки — он дополнительно крепит аккумулятор за нижний буртик. На «Хёндай» подобный крепеж за нижний буртик — единственный, но доступ к нему хуже. Особенно неудобно при установке — сложно попасть болтом в резьбу. Здесь была бы уместнее шпилька и гайка с несъемной шайбой. Но в любом случае, чтобы не обронить крепеж в узкую щель между батареей и фарой, прилепляем к удлинителю мощный магнит.

    На шестом месте «Лансер»: у него прямо над батареей расположен воздуховод двигателя. И вроде бы снимается просто, но поди-ка отверни сердцевинки двух пистонов «под крест», когда резьба слизана временем. Проще подцепить шильцем, а затем вынуть инструментом в виде двузубой вилки (годится и доработанная столовая), после чего извлечь-таки тела пистонов. Не сразу догадаешься, как действовать дальше. Оказывается, чтобы отделить воздуховод от корпуса фильтра, надо, невзирая на приличное сопротивление, просто поднять передний край, придерживая корпус в месте стыка, и преодолеть усилие нижней защелки.

    Родная «Калина» лишь седьмая — помешал минусовой провод с добротной, но уж очень массивной клеммой, а подвязать его за поводок дворника не сразу догадались, ведь подцепить не за что. В итоге при установке аккумулятора его дважды вынимали и, поправив провод, повторяли попытку. Возможно, задубев на морозе, этот кабель перестанет быть столь назойливым.

    ТЯЖЕЛАЯ АТЛЕТИКА

    Занявший восьмое место «Логан» порадовал аккумулятором наибольшей емкости. Пусть он самый тяжелый, зато меньше шансов, что подведет в стужу. Возможно, из-за веса провозились дольше, хотя весомых аргументов «в минус» нет.

    Девятая — «Королла»: чтобы добраться до батареи, нужно снять пластиковый щиток передка. С учетом хрупкости пистонов на морозе начислили 10 секунд штрафа. Но сразу же их сняли: по утверждению надежных источников, батареи для «Тойоты» изготавливают под пристальным вниманием японского представителя. Поэтому и отправляется фирменный свинец на грузила рыбакам лишь через восемь — десять лет.

    Последнее место занял «Фокус»: за такое время на большинстве машин можно было заменить батарею дважды. Скорее всего, конструкторы «Форда» не там проводят свой отпуск. Якутия зимой тоже имеет свои прелести. А отдохнув на Севере, они вряд ли предложат нечто подобное: чтобы снимать и ставить батарею — с подвывертом, чтобы для надежной установки передней стенки кожуха и проводов, закрепленных на ней, пришлось бы снимать корпус воздушного фильтра, чтобы подсоединить клеммы в обычном (и логичном) порядке было невозможно…. Обидно: вроде наш, российский, а последний.

    ПО МЕСТАМ!

    Условные обозначения

    «Лада-Приора»

    «Шевроле-Лачетти»

    «Мазда-3»

    «Дэу-Нексия»

    «Хёндай-Акцент»

    «Мицубиси-Лансер»

    «Лада-Калина»

    «Рено-Логан»

    «Тойота-Королла»

    «Форд-Фокус II»

    Благодарим представительства компаний «Тойота»,

    «Дэу», «Шевроле» и «Мазда»,а также клуб www. priorovod.ruза предоставленные на тест автомобили.

    что делать и чем это может грозить

    Водитель должен следить за состоянием своего автомобиля, и это касается не только своевременной замены масла в двигателе. Нужно менять фильтры, проверять основные агрегаты, а также доливать расходные жидкости, когда их уровень опустился до недопустимого. Обо всем этом знают опытные водители, и у них обычно не возникает проблем с тем, чтобы контролировать уровень охлаждающей жидкости и доливать ее при необходимости. Но новичок может совершать различные ошибки даже в таких простых действиях. Например, одной из ошибок, которая может произойти, это неправильный выбор бачка, в который необходимо залить жидкость. По неопытности водитель может залить, например, охлаждающую жидкость (антифриз) в бачок омывателя. В рамках данной статьи рассмотрим, может ли подобная ошибка привести к серьезным проблемам.

    Оглавление: 
1. Что собой представляет незамерзайка
2.  Что собой представляет тосол (антифриз)
3. Что будет, если залить охлаждающую жидкость в бачок омывателя

    Что собой представляет незамерзайка

    Перед тем как переходить непосредственно к рассматриваемому вопросу, нужно разобраться в отличиях жидкостей – незамерзайки и тосола (охлаждающая жидкость, антифриз).

    Незамерзайка, как следует из названия, способна не замерзать при низких температурах, и ее задача – при отрицательной температуре окружающей среды очищать лобовое стекло автомобиля. Состоит незамерзайка из простейших элементов – спирт, вода и различные добавки (ароматические, красители и так далее). Поскольку в воде содержится спирт, она не замерзает даже при низких температурах, и чем больше концентрация спирта в незамерзайке, тем при более низких температурах она способна сохранять свои свойства.

    Можно разделить незамерзайки на три вида, в зависимости от спирта, который в них используется:

    • Изопропиловый. Вредный спирт для организма человека, который ни в коем случае нельзя принимать внутрь. Даже если выпить 100 мл такого спирта, это может привести к летальному исходу;
    • Метанол. Тоже ядовитый для организма человека спирт, который имеет простой одноатомный состав;
    • Биоэтанол. Относительно безвредный для человеческого организма спирт, близкий по своим характеристикам к обычному медицинскому спирту. Используется в хороших незамерзайках.

    Обратите внимание: В конце 90-х годов активно использовался в незамерзайке обычный медицинский спирт. Но из-за массового потребления данной жидкости «внутрь», которая стоила дешевле алкогольных напитков по причине отсутствия акцизных марок, со временем такую незамерзайку запретили.

    Один из трех видов спиртов, указанных выше, смешивается с водой, жидкость окрашивают обычным красителем, добавляют некоторые составы для улучшения качества чистки, и из этого получается незамерзайка.

    Что собой представляет тосол (антифриз)

    Поскольку в рамках данной статьи рассматривается ситуация, при которой водитель случайно залил охлаждающую жидкость в бачок омывателя, нужно рассмотреть и состав самого тосола. Зачастую тосол с незамерзайкой путают из-за одинакового голубого оттенка, подобный оттенок имеет и антифриз G11, но также существуют и другие охлаждающие жидкости, про которые речь ниже не пойдет.

    Тосол имеет практически такой же состав, как незамерзайка. Его основа – это спирт, к которому добавляется вода, различные красители и присадки. В качестве спирта для тосола используется пропиленгликоль (могут быть использованы разновидности других гликолей). Данный спирт является двухатомным. Его нельзя употреблять внутрь – он токсичный и может привести к летальному исходу.

    Присадки, которые добавляются в тосол, необходимы, чтобы минимизировать риск возникновения коррозии на элементах, по которым он проходит. Поскольку важно минимизировать вероятность коррозии элементов, используется не обычная вода, а дистиллированная. Что касается красителей, они в антифризе могут быть различного цвета, и их задача только информационная.

    Что будет, если залить охлаждающую жидкость в бачок омывателя

    Ничего страшного нет в том, что в бачок омывателя вместо незамерзайки попадет охлаждающая жидкость. Как можно видеть, составы у данных жидкостей практически одинаковые, поэтому никакого негативного воздействия от тосола ни для бочка омывателя, ни для лобового стекла автомобиля, не будет. Более того, за счет наличия различных присадок в тосоле, он скажется позитивно в целом на системе омывателя. Присадки позволят минимизировать риск возникновения коррозии в металле, который имеется в насосе и форсунках.

    Обратите внимание: Несмотря на то что тосол скажется позитивно на металле системы омывателя, это вовсе не означает, что его нужно туда специально заливать. После того как в систему попадет обычная незамерзайка, она быстро смоет образовавшийся слой присадок на металлических элементах, поэтому особого смысла в подобном действии нет.

    Минус при заливе тосола в бачок омывателя только один – экономический. Охлаждающая жидкость примерно в пять раз дороже, чем незамерзайка. Это связано с тем, что этиленгликоль, используемый в ней, значительно дороже, чем спирты, применяемые в незамерзайке. Также в цену тосола входят различные присадки, которые не используются в незамерзайке из-за ненадобности.

    Загрузка…

    Предотвращение и оттаивание замерзших труб

    Предотвращение и размораживание замерзших труб | Американский Красный Крест

  •   КодНазваниеАртикулЦена 
    299050 Проводка ВАЗ-2110 жгут панели приборов компл-я НОРМА ЕВРО-панель

    Производитель АвтоВАЗ 21120-3724030-20

    		 2112-3724030-20

    5 900 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    362220 Проводка ВАЗ-2110 жгут электроусилителя рулевого управления

    Производитель CARGEN 21100-3724155-00

    		 2110-3724155

    1 400 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    008107 Проводка ВАЗ-2110 карбюратор к-т

    Производитель АвтоВАЗ 21100-3724000-00

    		 2110-3724000*

    5 350 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    058960 Проводка ВАЗ-2110-12,1118 жгут катушек зажигания

    Производитель АвтоВАЗ 21104-3724148-00

    		 21104-3724148

    1 760 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    533124 Проводка ВАЗ-2110-70 жгут мотора отопителя CARGEN

    Производитель CARGEN AX-608

    		 AX-608

    295 ₽

    Наличие: 4шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    317121 посмотреть в Автокаталоге Проводка ВАЗ-21102 жгут системы зажигания(ЭБУ 2111-1411020-70/71)

    Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-51

    		 21102-3724026-51

    7 100 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    280126 Проводка ВАЗ-21102 жгут системы зажигания(ЭБУ 21114-1411020-10/11)ЕВРО-3

    Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-70

    		 21102-3724026-70

    4 900 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    023309 Проводка ВАЗ-211026 жгут системы зажигания(ЭБУ 21114-1411020-30/31)

    Производитель АвтоВАЗ 21102-3724026-05

    		 21102-3724026-05

    4 900 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    107507 Проводка ВАЗ-21104 жгут системы зажигания(ЭБУ 21124-1411020-11/12) ЕВРО-3

    Производитель АвтоВАЗ 21104-3724026-10

    		 21104-3724026-10

    6 275 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    424261 Проводка ВАЗ-21127 жгут катушек зажигания CARGEN

    Производитель CARGEN 21127-3724148-00

    		 21127-3724148

    850 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    424263 Проводка ВАЗ-21127 жгут форсунок CARGEN

    Производитель CARGEN 21127-3724036

    		 21127-3724036

    820 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    299052 Проводка ВАЗ-2113 с 01.2011 жгут подкапотный

    Производитель АвтоВАЗ 21134-3724010-30

    		 21134-3724010-30

    2 000 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    269912 Проводка ВАЗ-2114 жгут панели приборов

    Производитель АвтоВАЗ 21140-3724030-50

    		 2114-3724030-50

    5 900 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    078206 посмотреть в Автокаталоге Проводка ВАЗ-2115 жгут задний

    Производитель АвтоВАЗ 21150-3724210-31

    		 2115-3724210-31

    4 500 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить
    338396 Проводка ВАЗ-2115 жгут панели приборов

    Производитель АвтоВАЗ 21150-3724030-60

    		 2115-3724030-60

    5 700 ₽

    Наличие: 1шт.

    		Товар в Корзине
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить

    Бердянск Сегодня 15:04

    Днепр, Центральный Сегодня 15:04

    Киев, Голосеевский Сегодня 15:04

    Харьков, Киевский Сегодня 15:04

    Киев, Деснянский Сегодня 15:04

    Запорожье, Вознесеновский Сегодня 15:04

    ВидМощность, люмен/ватт
    Лампа накала11-12
    Стандартная галогеновая15
    Галогенка с кварцевой колбой25
    Ксенон с дугой90
    Лед-источник130
    Газоразряд натриевый200

    Оценка 1+ 1 1- 2+ 2 2- 3+ 3 3- 4+ 4 4- 5+ 5 5- 6
    Баллы 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

    Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: образцово
    Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

    Dunlop Winter Sport 5
    Торможение 2 Боковое скольжение 1
    Управляемость 2 Управляемость 2
    Слалом * 2- Боковая устойчивость 1-
        Торможение 1-
    Сухая дорога 2 Затраты 1-
    Управляемость 2 Пробег 1-
    Торможение 2- Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2+ Экономичность 2+
    Шумность 2+ Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 1- Вердикт: образцово
    Тяговое усилие 2 Аквапланирование 1-

    Continental WinterContact TS 860
    Торможение 1- Боковое скольжение 2+
    Управляемость 2+ Управляемость 2+
    Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
        Торможение 1-
    Сухая дорога 2 Затраты 2
    Управляемость 2- Пробег 2
    Торможение 2- Цена / пробег 2-
    Плавность хода 1 Экономичность 2+
    Шумность 2+ Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 1 Мокрая дорога 2 Вердикт: образцово
    Тяговое усилие 1 Аквапланирование 2

    Kleber Krisalp HP 3
    Торможение 1 Боковое скольжение 2-
    Управляемость 1- Управляемость 2-
    Слалом 2+ Боковая устойчивость 2
        Торможение 2+
    Сухая дорога 2 Затраты 2
    Управляемость 2- Пробег 2-
    Торможение 2 Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2- Экономичность 2
    Шумность 1- Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: образцово
    Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

    Fulda Kristall Control HP2
    Торможение 1- Боковое скольжение 1-
    Управляемость 2 Управляемость 2-
    Слалом 2- Боковая устойчивость 2
        Торможение 1-
    Сухая дорога 2- Затраты 2
    Управляемость 2- Пробег 2-
    Торможение 2- Цена / пробег 2
    Плавность хода 2- Экономичность 2+
    Шумность 2+ Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 1- Мокрая дорога 2+ Вердикт: хорошо
    Тяговое усилие 1- Аквапланирование 2

    Hankook Winter i’cept RS2
    Торможение 2+ Боковое скольжение 3+
    Управляемость 1- Управляемость 2
    Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
        Торможение 1-
    Сухая дорога 2 Затраты 1-
    Управляемость 2+ Пробег 1
    Торможение 2- Цена / пробег 1
    Плавность хода 2 Экономичность 3+
    Шумность 2- Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 1 Мокрая дорога 2+ Вердикт: хорошо
    Тяговое усилие 1+ Аквапланирование 2+

    Goodyear Ultra Grip 9
    Торможение 1 Боковое скольжение 1-
    Управляемость 1 Управляемость 2
    Слалом 2+ Боковая устойчивость 2+
        Торможение 2+
    Сухая дорога 2- Затраты 2+
    Управляемость 2 Пробег 2+
    Торможение 3+ Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2 Экономичность 1-
    Шумность 2 Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 2 Мокрая дорога 2- Вердикт: хорошо
    Тяговое усилие 2 Аквапланирование 3+

    Debica Frigo HP2
    Торможение 2 Боковое скольжение 2
    Управляемость 2- Управляемость 3+
    Слалом 2- Боковая устойчивость 2-
        Торможение 2
    Сухая дорога 2 Затраты 2
    Управляемость 2- Пробег 2-
    Торможение 2 Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2- Экономичность 2
    Шумность 2 Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 2- Мокрая дорога 2 Вердикт: хорошо
    Тяговое усилие 2- Аквапланирование 1

    Falken Eurowinter HS01
    Торможение 2 Боковое скольжение 1
    Управляемость 2- Управляемость 3+
    Слалом 2 Боковая устойчивость 3+
        Торможение 2+
    Сухая дорога 2 Затраты 2-
    Управляемость 2 Пробег 2-
    Торможение 2- Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2+ Экономичность 3+
    Шумность 2+ Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 1 Мокрая дорога 3+ Вердикт: удовлетворительно
    Тяговое усилие 1+ Аквапланирование 3+

    Nokian WR D4
    Торможение 1- Боковое скольжение 2-
    Управляемость 1 Управляемость 3
    Слалом 1 Боковая устойчивость 3+
        Торможение 2-
    Сухая дорога 2- Затраты 2-
    Управляемость 3+ Пробег 2
    Торможение 2 Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2- Экономичность 1+
    Шумность 2+ Скоростной тест ✔

    Снежная дорога 2+ Мокрая дорога 2+ Вердикт: удовлетворительно
    Тяговое усилие 2+ Аквапланирование 2+

    Uniroyal MS plus 77
    Торможение 2+ Боковое скольжение 2
    Управляемость 2 Управляемость 2
    Слалом 2+ Боковая устойчивость 2
        Торможение 2+
    Сухая дорога 3+ Затраты 2
    Управляемость 3+ Пробег 2-
    Торможение 3 Цена / пробег 2+
    Плавность хода 2+ Экономичность 2-
    Шумность 2- Скоростной тест ✔

    По иронии судьбы, дилер действительно может заработать больше денег, если владелец задержит платежи и автомобиль будет возвращен в собственность. Они могут не только перепродать машину, но и предъявить иск лицу, не выполнившему свои обязательства, за неуплату. Согласно исследованию , проведенному Times, на самом деле существует больше дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, обслуживающих людей с низким доходом, чем традиционных дилеров: около 33 000 по сравнению с 20 000 дилерскими центрами, которые продают новые автомобили. И бизнес процветает, поскольку экономический спад повлиял на доходы и кредитование большего числа людей.

    Для кого-то, кто уже испытывал финансовые затруднения, возвращение автомобиля в собственность еще больше ухудшит их кредитный рейтинг, что затруднит покупку другого автомобиля.В некоторых случаях потенциальные работодатели проводят проверки кредитоспособности и отказываются нанимать людей с плохой кредитной историей, опасаясь, что они могут нести меньшую ответственность или с большей вероятностью будут достаточно отчаянными, чтобы украсть на работе. Потеря автомобиля может создать множество проблем, которые должно было решить владение автомобилем.

    Да, люди делают неправильный выбор и иногда виноваты в своих обстоятельствах. Но изучение социальной структуры требует от нас взглянуть на более широкие вопросы, не зависящие от людей, чтобы понять взаимосвязь между автомобилями и социально-экономическим статусом.

    Города с надежным и доступным общественным транспортом создают среду, в которой автомобили меньше связаны с классом. Например, для жизни в Нью-Йорке не требуется машина, и ее отсутствие не лишит многих жителей возможности работать. Фактически, владение любым автомобилем и оплата места для парковки — это показатель высокого статуса в Нью-Йорке из-за удобной транспортной системы. Его высокая плотность населения означает, что метро и автобусы можно легко проложить, чтобы доставить людей от места их проживания к месту работы.Городам с низкой плотностью населения, где население рассредоточено географически, сложнее создавать эффективные системы общественного транспорта.

    Автомобили можно использовать для личных заявлений о том, кто мы есть (микросоциология), а также для отражения нашего экономического расслоения (макросоциология). Как еще автомобили могут отражать нашу социальную структуру?

    Классы автомобилей | Waka Kotahi NZ Transport Agency

    AA (цикл педали)

    Транспортное средство, приводимое в движение с помощью механизма исключительно силами человека.

    AB (цикл педали с усилителем)

    Цикл педали, к которому присоединен один или несколько вспомогательных тяговых двигателей, суммарная максимальная выходная мощность которых не превышает 300 Вт.

    LA (двухколесный мопед) *

    Автомобиль (кроме педали с усилителем), который:

    • имеет два колеса, а
    • либо:

    — с объемом цилиндра двигателя не более 50 мл и максимальной скоростью не более 50 км / ч, или

    — имеет источник энергии, отличный от поршневого двигателя, и максимальную скорость не более 50 км / ч.

    LB (трехколесный мопед)

    Автомобиль (кроме педали с усилителем), который:

    • имеет три колеса, а
    • либо:

    — с объемом цилиндра двигателя не более 50 мл и максимальной скоростью не более 50 км / ч, или

    — имеет источник энергии, отличный от поршневого двигателя, и максимальную скорость не более 50 км / ч.

    Автомобиль LB 1 имеет одно переднее и два задних колеса.Автомобиль LB 2 имеет два колеса спереди и одно колесо сзади.

    LC (мотоцикл)

    Автомобиль, который:

    • имеет два колеса, а
    • либо:

    — имеет объем цилиндра двигателя более 50 мл, или

    — имеет максимальную скорость более 50 км / ч.

    LD (мотоцикл и коляска)

    Автомобиль, который:

    • имеет три колеса, асимметрично расположенные относительно продольной средней оси, а
    • либо:

    — имеет объем цилиндра двигателя более 50 мл, или

    — имеет максимальную скорость более 50 км / ч.

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
    коляска

    Автомобиль, ящик или другая емкость, прикрепленная к боку мотоцикла и поддерживаемая колесом.

    LE (моторный трехколесный велосипед)

    Автомобиль, который:

    • имеет три колеса, расположенные симметрично относительно продольной средней оси, а
    • имеет полную массу автомобиля не более одной тонны, а
    • либо:

    — имеет объем цилиндра двигателя более 50 мл, или

    — имеет максимальную скорость более 50 км / ч.

    У автомобиля LE 1 одно колесо спереди и два сзади. Автомобиль LE 2 имеет два колеса спереди и одно колесо сзади.

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
    легковой автомобиль

    Автомобиль, который:

    • предназначен в первую очередь для перевозки пассажиров; и
    • либо:

    — имеет не менее четырех колес, или

    — имеет три колеса и полную массу автомобиля более одной тонны.

    МА (легковой автомобиль)

    Пассажирское транспортное средство (кроме транспортных средств класса MB или MC), имеющее не более девяти мест для сидения (включая место для сидения водителя).

    МБ (легковой автомобиль с передним управлением)

    Легковой автомобиль (кроме автомобиля класса MC):

    • , который имеет не более девяти мест для сидения (включая место для сидения водителя), и
    • , в котором центр рулевого колеса находится в передней четверти общей длины автомобиля.

    МС (легковой автомобиль повышенной проходимости)

    Пассажирское транспортное средство, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья, имеющее не более девяти мест для сидения (включая место для сидения водителя), и что:

    • имеет полный привод, а
    • имеет по крайней мере четыре из следующих характеристик, когда транспортное средство находится в порожнем состоянии на ровной поверхности, а передние колеса параллельны продольной оси транспортного средства, а шины накачаны до давления, рекомендованного изготовителем транспортного средства:

    — угол въезда не менее 28 градусов

    — угол отрыва не менее 14 градусов

    — угол вылета не менее 20 градусов

    — рабочий зазор не менее 200 мм

    — клиренс передней оси, задней оси или подвески не менее 175 мм.

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
    омнибус

    Пассажирское транспортное средство, имеющее более девяти мест для сидения (включая место для сидения водителя). Омнибус, состоящий из двух или более неразъемных, но сочлененных единиц, считается одним транспортным средством.

    MD (легкий омнибус)

    Омнибус, полная масса которого не превышает 5 тонн.

    MD 1

    Омнибус, полная масса которого не превышает 3.5 тонн и не более 12 посадочных мест.

    MD 2

    Омнибус с полной массой транспортного средства не более 3,5 т и числом сидячих мест более 12.

    MD 3

    Омнибус, полная масса которого превышает 3,5 тонны, но не превышает 4,5 тонны.

    MD 4

    Омнибус с полной массой более 4. 5 тонн, но не более 5 тонн.

    ME (тяжелый омнибус)

    Омнибус, полная масса которого превышает 5 тонн.

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
    грузовой автомобиль

    Автомобиль, который:

    • предназначен в первую очередь для перевозки грузов, а
    • либо:

    — имеет не менее четырех колес, или

    — имеет три колеса и полную массу автомобиля более одной тонны.

    Для целей данного описания:

    • Транспортное средство, сконструированное как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров, должно рассматриваться в первую очередь для перевозки грузов, если количество мест для сидения, умноженное на 68 кг, составляет менее 50% разницы между полной массой транспортного средства и массой без нагрузки. .
    • Оборудование и установки, перевозимые на транспортных средствах специального назначения, не предназначенных для перевозки пассажиров, считаются товарами.
    • Грузовое транспортное средство, состоящее из двух или более неразъемных, но сочлененных единиц, считается одним транспортным средством.

    NA (легковой автомобиль)

    Грузовой автомобиль, полная масса которого не превышает 3,5 тонны.

    NB (среднетоннажный автомобиль)

    Грузовой автомобиль, полная масса которого превышает 3,5 тонны, но не превышает 12 тонн.

    NC (большегрузный автомобиль)

    Грузовой автомобиль, полная масса которого превышает 12 тонн.

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
    прицеп

    Транспортное средство без движущей силы, сконструированное таким образом, чтобы его тянуть за автомобилем.

    TA (сверхлегкий прицеп)

    Одноосный прицеп с полной массой транспортного средства не более 0.75 тонн.

    ТБ (легкий прицеп)

    Прицеп (кроме прицепа класса TA), полная масса которого не превышает 3,5 тонны.

    TC (средний прицеп)

    Прицеп, полная масса которого превышает 3,5 тонны, но не превышает 10 тонн.

    TD (тяжеловесный прицеп)

    Прицеп, полная масса которого превышает 10 тонн.

    Автомобили первого класса | Подержанные автомобили BHPH Солт-Лейк-Сити, Юта, Ссуды на покупку автомобилей SLC, Утверждение внутреннего финансирования автомобилей Солт-Лейк, Субстандартные автокредиторы 84111, Подержанные автомобили BHPH, Подержанные грузовики BHPH, Подержанные минивэны BHPH, Подержанные внедорожники BHPH, Гарантированное одобрение автокредита Округ Солт-Лейк UT, Quick & Easy Car Loans SLC Utah, Нет кредита в порядке, Банкротство в порядке, Развод в порядке, Качественные автокредиты Солт-Лейк-Сити, Купи здесь, заплати здесь SLC, Продажа подержанных автомобилей в Солт-Лейк-Сити, Транспортные средства, ранее принадлежавшие SLC, Доступные подержанные автомобили , Дешевые авансовые платежи SLC Autos:

    Подержанные автомобили BHPH Солт-Лейк-Сити, штат Юта,

    Автомобили первого класса обслуживают всех жителей, проживающих в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 84111, и во всем округе Солт-Лейк-Сити.У нас есть возможность получить одобрение на получение следующей ссуды на подержанную машину без всяких хлопот, связанных с отправкой ссуды на подержанную машину в банк или кредитное учреждение для утверждения ссуды на подержанную машину. Ваша работа — это ваш кредит в First Class Cars, и мы можем предоставить вам разрешение на ссуду на подержанный автомобиль, ссуду на подержанный грузовик, ссуду на подержанный фургон или ссуду на подержанный внедорожник без проблем, даже с плохой кредитной оценкой.

    В компании First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы специализируемся на утверждении «Покупай здесь, плати здесь» или «BHPH». Это означает, что при покупке подержанного автомобиля в компании First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, вы Вы также можете вносить платежи по кредиту непосредственно в компанию First Class Cars в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.

    Одна из лучших вещей при покупке вашего следующего нового подержанного автомобиля в First Class Cars — это то, что мы поможем вам улучшить вашу плохую кредитную историю, сообщая обо всех ваших своевременных платежах в кредитные бюро. Мы не только поможем вам получить разрешение на приобретение подержанного автомобиля вашей мечты, но также поможем вернуть ваш плохой кредитный рейтинг в нужное русло и повысить его в процессе. Компания First Class Cars помогает местным жителям Солт-Лейк-Сити, UT, 84111, и всем жителям округа Солт-Лейк-Сити с плохой кредитной историей получить быстрое и легкое одобрение ссуды на подержанный автомобиль для всех потребителей Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и мы не видели проблем с плохой кредитной историей, которые могли бы возникнуть. до сих пор мы не смогли помочь получить одобрение и решить проблему ссуды на подержанный автомобиль.

    Если у вас плохой кредитный рейтинг из-за: неоплаченных медицинских счетов, уведомлений о взыскании задолженности, предыдущих изъятий, прошлых банкротств, развода, исчерпания кредитных карт; Автомобили первого класса в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, могут помочь вам получить доступную ссуду на подержанную машину с помощью нашего финансирования «Купите здесь, заплатите здесь» с гибкими условиями для следующего подержанного автомобиля вашей мечты.

    Благодарим вас за выбор автомобилей первого класса в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы: плохое одобрение кредита, отсутствие кредита, субстандартное финансирование, одобрение внутреннего финансирования, BHPH, покупайте здесь, платите здесь, развод разрешен, банкротство разрешено, возвращение права собственности одобрено специалисты! Сделайте следующую покупку подержанного автомобиля через First Class Cars и посмотрите «Отличия автомобилей первого класса», о которых вы не пожалеете! Помимо обслуживания местного сообщества Солт-Лейк-Сити, штат Юта, мы также обслуживаем жителей: Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 84111 и всего округа Солт-Лейк-Сити и всего округа Монтгомери, штат Техас.

    Все ссуды на подержанные автомобили, ссуды на подержанные грузовики, ссуды на подержанные фургоны и ссуды на внедорожники, которые мы предлагаем для нашего инвентаря, тщательно проверяются нашими высококвалифицированными специалистами перед добавлением в наш онлайн-каталог, поэтому вы можете быть уверены, что получение автомобиля высочайшего качества на момент покупки.

    Классы дрэг-рейсинга | NHRA

    На мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series болельщики могут увидеть более 200 классов транспортных средств в 15 категориях или элиминаторах.Право на участие в классе основано на требованиях, которые включают тип транспортного средства, размер двигателя, вес транспортного средства, допустимые модификации и аэродинамику.

    Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Stock Motorcycle, Top Alcohol Dragster, Top Alcohol Funny Car, Super Comp, Super Gas, Super Street и Pro Mod представляют собой один класс автомобилей в хедз-ап соревнованиях. Comp, Super Stock и Stock состоят из множества классов, уравновешенных системой старта с гандикапом. Top Dragster и Top Sportsman представляют собой автомобиль одного класса в соревнованиях по сетке.

    Top Fuel

    Среди самых быстрорастущих машин в мире, драгстеры Top Fuel мощностью 11 000 лошадиных сил часто называют «королями спорта», и не без оснований. Они способны преодолеть драгстрип менее чем за 3,7 секунды на скорости более 330 миль в час. Приведенные в действие модификацией знаменитого двигателя Chrysler Hemi объемом 500 кубических дюймов с наддувом и впрыском топлива, драгстеры Top Fuel могут сжигать до 15 галлонов нитрометанового топлива за один пробег. Состоящие из хромомолибденовых стальных труб и композитного углеродного волокна, автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и вес 2330 фунтов в готовой для гонок отделке.

    Funny Car

    Подобно своим аналогам Top Fuel, но с более короткой колесной базой и корпусом из углеродного волокна, который немного напоминает серийный автомобиль, Funny Cars может работать в диапазоне 3,8 секунды и развивать скорость в превышение 330 миль / ч. Веселые автомобили оснащены теми же 500-дюймовыми двигателями с наддувом и впрыском топлива, что и драгстеры Top Fuel. Веселые автомобили также похожи на драгстеры Top Fuel в том, что они не используют трансмиссию, а передают мощность на огромные задние слики Goodyear через многоступенчатое сцепление, которое активируется таймерами.

    Pro Stock

    Автомобили Pro Stock, часто называемые заводскими хот-родами из-за их сходства с серийными автомобилями, являются одними из самых технологически продвинутых машин в драг-рейсинге. Построенные на основе сложного трубчатого шасси и четырехрычажной задней подвески, автомобили Pro Stock должны соответствовать точным размерам и весить не менее 2350 фунтов. В двигателях Pro Stock используется электронный впрыск топлива и специальный бензин, а их объем ограничен до 500 кубических дюймов.Они могут производить более 1300 лошадиных сил. Конкурентоспособный автомобиль Pro Stock может разгоняться на 6.5-м со скоростью более 210 миль в час.

    Мотоцикл Pro Stock

    Эти сильно модифицированные автомобили, которые могут разгоняться менее 6,8 секунды на скорости более 195 миль в час, имеют специально изготовленное трубчатое шасси и легкую, аэродинамически улучшенную копию оригинального кузова. В этом классе представлены самые разные марки, модели и двигатели, в том числе V-Twin от Harley-Davidson, Victory, EBR и Buell, а также рядные четырехцилиндровые модели Suzuki и Kawasaki. Объемы двигателей широко варьируются — от 92 до 160 кубических дюймов. Впрыск топлива разрешен, и разрешается только специальный бензин.

    Top Alcohol Dragster

    Top Alcohol Dragster может выглядеть как Top Fueler, но у них есть существенные отличия. В то время как Top Fuelers используют двигатели с наддувом, работающие на нитрогенераторе, Top Alcohol Dragsters могут использовать двигатель, работающий на метаноле с наддувом, или комбинацию впрыскиваемого нитрометана. Автомобили с впрыском нитро не используют трансмиссию, а автомобили с наддувом имеют три скорости движения вперед.Вес варьируется в зависимости от комбинации, но обычно составляет от 1975 до 2125 фунтов. Как и Top Fuelers, максимальная колесная база Top Alcohol Dragsters составляет 300 дюймов. Выступления могут быть в формате 5.1 на скорости более 285 миль в час.

    Top Alcohol Funny Car

    По внешнему виду похожие на своих нитро-сжигающих собратьев Funny Car, Top Alcohol Funny Cars используют только метанольное топливо и имеют трехступенчатую коробку передач. Top Alcohol Funny Cars имеют в основном такое же шасси из хромомолибденовой стали, что и нитро-автомобили, и оснащены теми же копиями кузова из углеродного волокна, хотя кузовам Top Alcohol Funny Car не требуется такая большая прижимная сила и используется гораздо меньший задний спойлер.Top Alcohol Funny Cars может выступать в гонках 5,3 на скорости более 270 миль в час.

    Comp

    Ни одна категория в соревновании NHRA не отличается большим разнообразием, чем Comp. Драгстеры, переделанные автомобили, уличные родстеры, купе, седаны, ностальгические драгстеры с передним расположением двигателя, спортивные компактные автомобили и грузовики участвуют в гонках в 75 классах. Комбинации двигателей так же разнообразны, как и автомобили, от четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом до восьмицилиндровых двигателей Pro Stock и горных двигателей с закисью азота.Большинство автомобилей классифицируются по формуле, в которой общий вес автомобиля делится на кубические дюймы. Каждому классу присваивается индекс, основанный на том, что должна ехать хорошо построенная машина, и в соответствии с этими индексами гонки ограничиваются.

    Super Stock

    Автомобили Super Stock могут выглядеть как обычные легковые автомобили, но это сильно модифицированные гоночные автомобили. В эту категорию входят, в основном, седаны последних моделей и винтажные маслкары, а заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность, рассчитанную NHRA.Разрешены значительные модификации двигателя, но автомобиль должен иметь правильный блок двигателя, головки цилиндров и карбюратор. Для автомобилей с ограниченными физическими возможностями используется индексная система, и соблюдается правило прорыва.

    Stock

    Stock автомобили похожи на Super Stockers, но правила, касающиеся всего, от модификации двигателя до переделки кузова, намного строже. Практически любой автомобиль имеет право участвовать в соревнованиях, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, рассчитанную NHRA.Кузова должны быть неизменными и сохранять полностью заводской интерьер. Шины ограничены максимальной шириной заднего пятна 9 дюймов. Двигатели должны соответствовать марке и модели автомобиля и должны иметь стандартные головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор. Модификации ограничиваются базовой балансировкой и перестройкой только с небольшими улучшениями производительности.

    Super Comp

    Самый быстрый из хедз-ап суперклассов (индекс 8,90), Super Comp состоит в основном из драгстеров. Модификации двигателя, шасси и кузова практически не ограничены.Входы с четырьмя и шестью цилиндрами могут иметь минимальный вес 1000 фунтов; все остальные не могут весить менее 1350 фунтов. Большинство автомобилей Super Comp способны хорошо работать при индексе 8.90, но используют ряд электронных вспомогательных средств, в том числе таймер и регулируемый дроссель, чтобы бежать близко к индексу, не бежать быстрее, чем он, и не ломаться.

    Super Gas

    Записи Super Gas с индексом 9,90 — это в основном полнотелые автомобили и уличные родстеры.Никакие драгстеры или переделки не допускаются. Правила, касающиеся модификации двигателя и шасси, крайне либеральны, хотя использование экзотических видов топлива запрещено. Минимальный вес составляет 2100 фунтов, за исключением автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, минимальный вес которых может составлять 1200 фунтов. Как и в Super Comp, участники используют электронные таймеры и дроссельные заслонки, чтобы максимально приблизиться к стандарту класса и не упасть. Также, как и в Super Comp, гонки проводятся с использованием старта Pro в четыре десятых.

    Super Street

    На гонках NHRA Lucas Oil Drag Racing Series и отдельных мероприятиях NHRA Camping World Drag Racing Series гонщики Super Street соревнуются с фиксированным числом 10.90-секундный указатель. Все транспортные средства должны быть полнотелыми и весить не менее 2800 фунтов, за исключением автомобилей с шестью цилиндрами, которые могут иметь минимальный вес 2000 фунтов, а также автомобилей с четырехцилиндровым и роторным двигателем (1200 фунтов). Модификации двигателя и шасси практически не ограничены. Гонщики соревнуются на пяти десятых Pro Tree.

    Top Dragster, Top Sportsman

    По сути, пара категорий для быстрого E.T. гонщики, Top Dragster, представленный Racing RV (открытые колеса), и Top Sportsman, представленный Racing RV (полнотелые автомобили), имеют квалификационное поле из 32, 48 или 64 участников.Участники могут выбрать свой собственный циферблат для исключения при условии, что он не медленнее 7,99 секунды (8,19 в Дивизионах 6 и 7). Вылет в обоих классах проводится с использованием традиционного формата гонок в сетке с полным стартом трех янтарной рождественской елки, и применяется правило прорыва. Это не редкость, когда записи в шестерках разгоняются до скорости более 200 миль в час.

    Серия NHRA J&A Service Pro Mod Drag Racing включает в себя эклектичное сочетание автомобилей, которые варьируются от купе Willys ’41 до Corvettes ’63 до Ford Mustangs и Dodge Vipers последних моделей, и лишь немногие классы предлагают столько разнообразия и азарта.Выбор двигателей столь же разнообразен; Участники могут использовать нагнетатели, турбокомпрессоры или закись азота и могут попасть в зону высоких пяти секунд на скорости более 250 миль в час. Пилоты Pro Mod участвуют в 10 соревнованиях NHRA Camping World Drag Racing Series.

    Заводской запас

    Шевроле Камарос, Форд Мустанги и Додж Челленджеры, готовые к демонстрации, сражаются в битвах один на один со скоростью более восьми секунд и быстрее, чем 170 миль в час. Соревнование проводится в формате хедз-ап, первый до финиша побеждает, демонстрируя настоящее хвастовство современными отечественными заводскими хот-родами. толкатель V-Twin).Эти гонщики преодолевают четверть мили на захватывающей дух скорости, превышающей 200 миль в час. Их мотоциклы заводятся до того, как они на них возьмут верх из-за агрессивного характера 1500-сильных огнедышащих машин.

    классов обслуживания — официальный поезд узкоколейной железной дороги Durango и Silverton

    После того, как вы определились, когда будете в Дуранго, следующим шагом в бронировании приключения на паровой железной дороге станет выбор автомобиля. Благодаря четырем классам обслуживания вы обязательно найдете автомобиль, который вам понравится.

    Первый класс

    Наши автомобили первого класса перенесут вас в роскошь начала 20 века. Всем автомобилям первого и президентского классов предоставляются одинаковые удобства: бортпроводник, безалкогольные напитки в неограниченном количестве, утренняя выпечка, сувенирная кружка и одна большая сумка на пару / группу.

    Cinco Animas

    Cinco Animas предлагает две элегантно обставленные зоны отдыха.Вы можете расслабиться во встроенных креслах Pullman на койке или полюбоваться видами на заднюю часть из смотровой комнаты. Все первые…

    Серебряный Vista

    Silver Vista предлагает беспрецедентный вид на высокие стены каньона.Пассажирам понравятся кресла увеличенного размера, обеспечивающие наибольшее пространство для ног из всех машин на линии. Частный просмотр на открытом воздухе…

    Геолог

    Наслаждайтесь комфортом и атмосферой высококлассного автобуса на борту Prospector. Этот автомобиль оборудован удобными сиденьями в стиле стола и стула и укомплектован сопровождающим, который помогает пассажирам №

    .

    Рыцарь неба

    НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ВИДОМ! Knight Sky был построен в Дуранго и сдан в эксплуатацию в мае 2012 года.Стиль популярной модели Silver Vista со стеклянным куполом, дополнительные экстравагантности включают кожаную отделку первого класса…

    Салон-вагон Alamosa

    Знаменитый салон-вагон Alamosa, построенный в 1881 году, оборудован креслами в стиле лаунджа со столом и стулом.Эксклюзивная открытая смотровая площадка доступна для 24 пассажиров этого автомобиля. Все первый класс и пр…

    Девушка Янки

    Первоначально построенный в 1880 году и претерпевший несколько реконструкций в течение следующих 134 лет, этот автомобиль дебютировал в 2014 году под названием «Девушка-янки», названный в честь крупнейшего рудника в районе Красной горы…

    Deluxe Class

    Побалуйте себя и путешествуйте с комфортом и стилем в нашем классе Deluxe.Автобус Сан-Хуан будет доступен для зимних экскурсий в Каскад-Каньон и для летних экскурсий в Сильвертон.

    Исторический автобус Сан-Хуана

    Путешествуйте с комфортом на борту обновленной версии знаменитого «Сан-Хуана». Этот необычный вагон с закрытым вестибюлем, построенный в 1887 году, имеет вместительные, двусторонние, мягкие сиденья с широкими трехъярусными сиденьями…

    Стандартный класс

    Выбирайте между винтажными креслами кареты или гондолами под открытым небом.Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту кресел в самолете эконом-класса. Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату.

    Кресла для автобусов

    Доступен круглый год. Ширина сиденья в стандартном классе соответствует отраслевому стандарту сиденья в самолете эконом-класса.Дополнительные места для сидения доступны за дополнительную плату. Пожалуйста, поговорите со своим r…

    Гондола под открытым небом

    Путешествуйте в гондоле под открытым небом и станьте еще ближе к достопримечательностям и звукам этого исторического приключения. Сиденья в стиле скамейки, выходящие наружу, вмещают пять человек в ширину.Из-за непредсказуемой горы…

    Какой у меня класс автомобиля?

    В Новом Южном Уэльсе класс вашего автомобиля, а также расстояние, которое вы путешествуете, определяют размер платы за проезд. Класс вашего автомобиля зависит от его размера, и способ его классификации может меняться в зависимости от платной дороги, по которой вы едете (в том числе, если вы едете по автомагистрали между штатами).

    Длина и высота автомобиля

    Размеры транспортного средства на платных дорогах Нового Южного Уэльса включают (без ограничения) любые буксируемые транспортные средства, такие как прицеп, караван или лодка, а также предметы, размещенные на крыше транспортного средства, или транспортные средства с приподнятой крышей.

    Классы

    Поездки можно классифицировать как:

    Класс A
    • Обычно это автомобили и мотоциклы.
    • Эти поездки могут также обозначаться как: Класс 2 или CAR
    Класс B
    • Обычно это грузовые автомобили, тяжелые автомобили и могут включать в себя буксируемые предметы большего размера, в зависимости от габаритных размеров.
    • Эти поездки могут также обозначаться как: Класс 4 или HCV

    Платные дороги

    В зависимости от того, по какой платной дороге вы путешествуете, размеры вашего автомобиля могут меняться, независимо от того, относится ли он к классу A или B.Например:

    Для путешествий по холмам M2, Lane Cove Tunnel, Cross City Tunnel, M5 East, NorthConnex, Westlink M7, WestConnex M4 и WestConnex M8:

    Класс A
    • Транспортные средства высотой 2,8 метра или менее и длиной не более 12,5 метра.
    Класс B

    Для поездок по Восточному дистрибьютору и юго-западной автомагистрали M5:

    Класс A
    • Двухосные автомобили 2.8 метров или меньше в высоту и 12,5 метра или меньше в длину; или
    • Трехосные транспортные средства высотой 2,0 метра или менее и длиной 12,5 метра или менее.
    Класс B
    • Трехосные транспортные средства, включая оси любых буксируемых прицепов, таких как автомобиль, буксирующий прицеп; или
    • Все прочие автомобили.

    Мост и туннель в гавани Сиднея относятся к одному классу взимания платы.

    Межгосударственный проезд

    Классификация ваших поездок может отличаться от штата к штату в зависимости от того, по какой дороге вы путешествуете.Узнайте больше о классификации транспортных средств в Мельбурне и Брисбене.

    Испытания на время SCCA

    Быть энтузиастом — это прекрасно, ведь есть так много вариантов модификаций, серий и форматов для #funwithcars. Вот руководство, которое поможет вам найти, где ваш автомобиль и конкретный набор модификаций вписываются в наши Правила.

    1. Запишите все, что было сделано с вашей машиной. Сядьте с этим списком и вашим любимым напитком и начните с правил — спортивная категория.

    2. Начните с «Интерьер» и щелкните ссылки, сравнивая свой список с тем, что разрешено; обязательно запомните: «Если в нем не сказано, что вы МОЖЕТЕ, вы НЕ МОЖЕТЕ».

    Некоторые из основных вещей, которые могут переместить вас в категорию тюнеров:

    1. Амортизаторы с регулируемой высотой посадки.
    2. Коллекторы и снятие каталитических нейтрализаторов.
    3. Интеркулеры, тяги нагнетателя, механическое управление наддувом.
    4. Автономные ЭБУ с чипами или ЭБУ с дополнительным программированием.

    3. Если вы дошли до конца и все, что вы сделали, разрешено, найдите свою машину в классах спортивной категории на шаге 2. Если ваша машина не классифицируется или не исключена, попросите нас записаться в класс в этом году, марку, модель и уровень отделки салона, используя страницу «Контакты».

    4. Если вы нашли что-то, что есть в вашей машине, что не разрешено в спортивной категории, перейдите в Правила — Категория тюнера и начните процесс заново.

    Некоторые из основных вещей, которые помогут вам перейти в максимальную категорию:

    1. Установка разветвителя или крыла на автомобиль.
    2. Выполнение любых внутренних работ с вашим двигателем (кулачки, поршни увеличенного размера и т. Д.).
    3. Замена корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора.
    4. Замените двигатель на двигатель, который не входил в комплектацию вашей модели и автомобиля.

    5. Если вы добрались до сути и все, что вы сделали, разрешено, найдите свой автомобиль в классах Tuner Cateogry на шаге 2. Если он не классифицируется или не исключен, попросите нас классифицировать его, используя страницу «Контакты».

    6. Если вы найдете в своем списке что-то, что не разрешено в Tuner, (держу пари, вы видите, к чему это идет) перейдите в Rules — Max Category и начните с самого верха.

    Некоторые вещи, которые переместят вас в безлимитную категорию:

    1. Снятие ковров, сидений и обивки салона без добавления средств безопасности, таких как дуга безопасности или каркас безопасности.
    2. Шины R-Compound — это любая шина с износом протектора менее 200 — или гоночные шины без DOT на вашем автомобиле.
    3. Обладает массивным обвесом, вроде огромных крыльев, большими диффузорами и большими сплиттерами.
    4. Автомобиль с трубчатой ​​рамой или автомобиль с огромными изменениями в геометрии и конструкции подвески.

    7. Если все в вашем списке разрешено в Max, используйте формулу классификации для категории на шаге 2, чтобы определить свой класс. (Мы не классифицируем отдельные автомобили, кроме списка одобренных комплектов и автомобилей-репродукторов.)

    8. Если вы обнаружите что-то, что запрещено в Max, поздравляю! У вас есть гоночная машина или создание, которое может быть достаточно близким. Вы находитесь в неограниченной категории. Прочтите правила Unlimited, чтобы убедиться, что все в порядке. (Мистер Маск, мы вам больше не скажем, вы можете запустить свой Roadster в испытаниях на время SCCA, но не в том случае, если он прикреплен к вашему SpaceX Falcon.)

    .

  • Тойота камри грм цепь или ремень грм: Какой привод ГРМ в Тойота Камри ?

    23.06.2021 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Какая цепь ГРМ на Тойоте Камри XV40 и её цена? — 1 ответ

    Подскажите пожалуйста, какую цепь ГРМ ставит производитель на Тойоту XV40 и её ориентировочную стоимость?

    ivan_2703

    92

    Последння редакция:

    KA6AR Комплект цепи ГРМ TOYOTA Camry (V55,V60,V70) (дв.

    6ARFSE) (6 наименований) ZUIKO — KA-6AR 135590V050/135060V030/135660V021/135610V040/135400V050/135520V020KA6AR Комплект цепи ГРМ TOYOTA Camry (V55,V60,V70) (дв.6ARFSE) (6 наименований) ZUIKO — KA-6AR 135590V050/135060V030/135660V021/135610V040/135400V050/135520V020 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    2

    1

    Артикул: KA-6ARеще, артикулы доп.: 135590V050/135060V030/135660V021/135610V040/135400V050/135520V020скрыть

    Код для заказа: 552937

    Есть в наличии

    Доступно для заказа — 2 шт.Данные обновлены: 19.04.2021 в 05:30

    Код для заказа 552937 Артикулы KA-6AR, 135590V050/135060V030/135660V021/135610V040/135400V050/135520V020 Производитель ZUIKO Каталожная группа: . .Двигатель
    Двигатель     Ширина, м: 0.06 Высота, м: 0.14 Длина, м: 0.31 Вес, кг: 1.51

    Отзывы о товаре

    Обзоры

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19. 04.2021 05:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    db5d205ab8e6690cd33e1a4ed73bd856

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Замена цепи и ремня ГРМ Тойота в Новосибирске.

    Невысокая цена!

    Почему люди обращаются за заменой ремня ГРМ:

    • обрыв ремня;
    • замена при большом пробеге. Специалисты рекомендуют менять ремень через 50 000-100 000 километров пробега;
    • износ ремня;
    Ремень ГРМ Toyota предназначен для синхронизации работы двух валов двигателя, является связующим элементом. Используется в ременной передаче. Он представляет собой резиновое кольцо с насечками.

     Есть много мнений по поводу периодичности замены этого ремня, но сами производители советую менять ГРМ ремень через каждые 120 000 пройденных километров.
    Причин обрыва может быть несколько, вот основные из них:

    • неправильное использование. Если эксплуатировать ремень неправильно, он легко может порваться;
    • редкая замена. В случае игнорирования рекомендаций по замене, вы рискуете поехать в сервисный центр уже из-за разрыва;
    • низкое качество. Если вы купили ремень по очень низкой цены, будьте готовы к сюрпризам. Возможно, «проживёт» он недолго;
    • попадание масла на изделие.

    Лучше сразу обращаться к хорошим специалистам в случае необходимости замены ремня ГРМ. Ведь неправильная установка этого элемента может вызвать ряд довольно серьёзных проблем. Вы сразу поймёте, что во время установки были нарушены основные нормы по нескольким признакам. Будет ощутима потеря мощности двигателя, уменьшится максимальная скорость, увеличится время разгона. Будут трудности с тем, чтобы завести машины, даже возможно, что она не сможет завестись совсем.

    В случае необходимости замены ремня ГРМ лучше всего обратиться в нашу компанию. Мы гарантируем качество и дорожим своей репутацией. В автосервисе «Орбита» сотрудники разбирают проблему каждого человека индивидуально, стремятся помочь и отвечают на все интересующие вопросы. Мы знаем, насколько важен правильный уход за автомобилем.

    Замена ремня грм Toyota Camry. Замена цепи ГРМ, установка по меткам, двигатель 2az-fe, Тойота Камри 40

    Комментарии к теме Замена ремня грм Toyota Camry

    Kameron

    а не проще сначала помыть снаружи внутри а потом разбирать… У соседа по гаражу на Тайота с ремнём грм пока проблем не было >)

    Базуникина Юлдуз

    из горловины

    Орест

    Мне друг сказал на тайота и без ремня грм куча чего навернулось 😉 О боже, снять крышку и сменить прокладку такой сложный технологический процесс)

    Медет

    Добрый день, прошу прощения за не прочтение комментов полностью, новичок. А в чем минус одновременной искры, ока работает ведь. Тонкостей я не знаю, да они особо то и не нужны обычному пользователю авто, нам самое главное чтоб все работало и не жужжало (ломалось), а я ток понимаю крышка трамблера довольно таки важный узел, кот. может и машину остановить где нибудь в ненужном месте.

    Отлашкин Жанарбек

    Брелок от авто (за почти 9 лямов) один в один как мой китайский брелок от сигнализации к велику) Авто неплох,но брелок от него это пи дец какой то,ссори за мой французский!)

    Калвер Машнеев

    в Татарстане не покупайте Лансер. О ремне грм можно говорить бесконечно…

    Сагайдак

    Спасибо. 3 вопроса. В каком городе вы работаете? Стоимость работы и сколько дней занял ремонт. Спасибо.

    Дьяконихин Мариан

    я зимой делал ремонт камри xv10 с движком 5s-fe ну и маты пошли пока головку снял.А так как у вас у меня движок не падает и не надо домкратить потдон.Тоже менял колца,вкладышы,ма слаки.Клапана притирял

    Brys

    Привет, подскажи какая у тебя дюза под базу и каким давлением льешь? спасибо. Желательно в деталях показал бы по ремню грм 😉

    Халил Дивулин

    Извените если такои мастер любои клеи будет держать, у нас в городе любои примерно мастер только на бабки умееть клееить и нервы по истрепать

    Onslow

    От чего вентилятор??

    Джейхун

    У друга и без ремня грм на тойоте куча чего поломалось 😉 ПОМПА ОЖ ГОНЯТЬ НЕ БУДЕТ! ГАВНО РЕДКОСТНОЕ! КРЫЛЬЧАТКА ПРОСТО ЖЕСТЬ) БЕЗ ВСЯКОЙ ГЕОМЕТРИИ

    Курзанцева Марг

    Здравствуйте, подскажите уровень антифриза меряется на холодную или горячую?

    Айнара

    Очень полездная инфа спс

    Юра Турких

    А я так и не добрался до ремня грм… А может ли мошина на холодную и за дачика троить?

    Ломбард

    Всё больше и больше прихожу к выводу что нужно вести учёт выполненных работ. С записью ф.и.о клиента,гос.номера машины.Ибо приезжают вот такие владельцы,делаешь машину,объясняешь как надо её эксплуатировать,а потом я виноват.Был недавно очередной.Рассказал обяснил,а он:я операцию сделал,денег нет.Я ему сочувствую но машина этого не понимает.Ездить не безопасно а он про больницу.

    Codie

    Молодец,четко,пр осто и понятно объяснил,сделаю себе подобное устройство.

    Антошка Торичев

    молодец хорошо рассказал? Мне приятель сказал на camry и без ремня грм много чем заняться можно >)

    Байрак Аржавитинов

    Юрий, скажи пожалуйста где ты взял допуски по промвалу? Нашел по мотору почти все допуски, кроме промвала. И если есть информация по втулкам промвала, диаметры какие должны быть, там маленькая и большая. А то нашелся у меня микрометр, хочу померить.

    Похожие видео по ремонту

    Замена ремня и цепи ГРМ в Киеве

    Замена ГРМ в Toyota центре Автосамит

    Система газораспределительного механизма ДВС автомобиля позволяет обеспечивать соединение распредвала и коленвала, а также своевременное закрытие и открытие клапанов, синхронизируя их работу с движением поршней. ГРМ бывает ременным и цепным. Данный элемент (ремень) нуждается в периодической замене. Ремонт ГРМ – это процедура, с которой сталкиваются все автолюбители. В случае несвоевременного выполнения данного процесса, автовладелец столкнется с очень серьезными проблемами, которые не только спровоцируют утрату работоспособности авто, но и могут привести к поломке двигателя.

    При обрыве ремня или цепи ГРМ могут повреждаться:

    • шатуны,
    • поршни,
    • распредвал с подшипниками,
    • клапаны,
    • головка блока цилиндров.

    Стоимость замены ГРМ не настолько велика, как цена капремонта двигателя, поэтому стоит проводить данные работы согласно регламенту.

    Срок службы ремня ГРМ, а также периодичность его замены зависит от множества различных факторов. Все автопроизводители устанавливают собственный регламент замены данного узла. Однако, на период службы ремня сказываются и условия эксплуатации транспорта. Так, большинство производителей иностранных авто указывают, что замена ремня требуется после пробега 150 тыс. км. Если мотор оснащен цепью ГРМ, то на автомобилях ТОЙОТА ее обслуживание или замена не требуется. В сравнении с ремнями, эксплуатация цепи ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля.

    Этапы замены ГРМ

    Процедура замены ГРМ выполняется в следующей последовательности:

    • снимается верх кожуха,
    • демонтируется шкив ГУР вместе с ремнем,
    • немного ослабляется крепление генератора,
    • снимается ремень, приводящий генератор в действие,
    • основные шкивы ГРМ выставляются в верхнюю мертвую точку,
    • демонтируется защитный подкрылок на переднем правом колесе,
    • вынимается шкив коленвала,
    • выкручиваются ролики (обводной и натяжной),
    • демонтируется цепь или ремень ГРМ.

    Преимущества обращения в центр Тойота

    Работы, связанные с заменой ГРМ, должны выполняться грамотными мастерами, так как неверно выполненная процедура может спровоцировать выход двигателя из строя, а это влечет за собой капитальный ремонт. Среди главных достоинств нашего центра можно выделить:

    • высококвалифицированных мастеров,
    • использование современного оборудования,
    • наличие требуемых запасных частей на складе,
    • предоставление длительных гарантий на проводимые работы,
    • индивидуальный подход к каждому клиенту,
    • адекватные цены

    Тойота двигатель 2AZ-FE 2,4 литра. Замена цепи ГРМ

    Указание: не сливайте тормозную жидкость.

    • Отсоедините расширительный бачок рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.
    • Снимите тягу опоры двигателя.
    • Снимите кронштейн центральной опоры двигателя.
    • Снимите кронштейн №2 правой опоры двигателя.
    • Снимите катушки зажигания.
    • Отсоедините шланг системы вентиляции.
    • Отсоедините шланг №2 системы вентиляции картера.
    • Снимите крышку головки блока цилиндров.
    • Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
    • Снимите натяжитель цепи привода ГРМ.

    Указание: не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.

    • Снимите кронштейн правой опоры двигателя.
    • Поддомкратьте масляный поддон двигателя, установив между ним и пятой домкрата деревянную проставку.
    • Ослабьте две гайки амортизатора передней опоры двигателя.
    • Отверните три гайки амортизатора правой опоры двигателя.
    • С помощью спецприспособления ослабьте болт (А).

    Указание: при подсоединенном кронштейне правой опоры двигателя извлеките болт (А). Отверните болты (В) и гайку, снимите кронштейн правой опоры двигателя.

    • Снимите амортизатор правой опоры двигателя.
    • Отверните болт крепления крышки цепи привода ГРМ.
    • Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.
    • Выверните болт и гайку, снимите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
    • Снимите шкив коленчатого вала,
    • С помощью спецприспособления зафиксируйте коленчатый вал и ослабьте болт.
    • Снимите шкив коленчатого вала.

    Указание: нанесите смазку на винт и в центр болта.

    • Снимите датчик положения коленчатого вала.
    • Отверните болты и гайки, с помощью лезвия срежьте герметик и снимите масляный поддон.
    • Снимите крышку цепи привода ГРМ.
    • Снимите ротор датчика положения коленчатого вала.
    • Снимите башмак натяжителя цепи.
    • Снимите успокоитель цепи.
    • Снимите цепь привода ГРМ.

    Установка цепи ГРМ.

     

    • Установите успокоитель цепи и затяните 2 болта. Момент затяжки 9 Нм.
    • Установите цепь привода ГРМ.
    • Совместите звено цепи с цветной меткой (синей или оранжевой) с установочной меткой на звездочке коленчатого вала.
    • Совместите установочные метки на звездочках распределительных валов с цветными звеньями цепи (желтыми или золотистыми) и установите цепь привода ГРМ.

    • Установите башмак натяжителя цепи и заверните болт.
    • Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой «F» вверх.

    • Установите крышку цепи привода ГРМ.
    • Установите крышку цепи привода ГРМ.
    • Установите масляный поддон.
    • Снимите кронштейн правой опоры двигателя.
    • Заверните болт крышки цепи привода ГРМ.
    • Установите кронштейн правой опоры двигателя.
    • Заверните болт и гайку крепления кронштейна правой опоры двигателя.

    Указание: При установленном кронштейне правой опоры двигателя установите болт (А).

    • С помощью спецприспособления затяните болт (А).
    • Затяните крепление кронштейна правой опоры двигателя.
    • Затяните крепление амортизатора передней опоры двигателя.
    • Установите датчик положения коленчатого вала.
    • Установите шкив коленчатого вала.
    • Затяните болт, зафиксировав шкив.
    • Установите натяжитель ремня привода генератора.
    • Установите насос гидроусилителя рулевого управления.
    • Установите натяжитель цепи привода ГРМ.
    • Установите крышку головки блока цилиндров.
    • Установите кронштейн №2 правой опоры двигателя.  
    • Установите кронштейн центральной опоры двигателя.
    • Установите тягу опоры двигателя.
    • Установите генератор.
    • Установите ремень привода навесных агрегатов.
    • Установите стойку №2 правой опоры двигателя. 

    Замена ремня ГРМ Toyota Corolla, цены — записаться на замену ремня ГРМ Тойота Королла у официального дилера

    Система привода ГРМ — одна из самых важных и сложных в двигателе. От состояния, натяжения и движения цепи газораспределительного механизма зависит корректность работы мотора, уровень вибраций и шума. Обрыв приводит к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту, поэтому необходимо соблюдать установленный производителем интервал проверки и регулировки.

    Обслуживание автомобиля нужно доверять профессионалам. Замена цепи ГРМ Toyota Corolla специалистами дилерского автосервиса гарантирует соблюдение регламента работ и требований технической документации.

    Запись на ТО

    Когда меняется цепь привода ГРМ

    Частота проверки состояния ГРМ на Тойота Королла составляет 200 тыс. км пробега и учитывает российские условия эксплуатации японских авто. Это позволяет выполнять своевременную замену цепи ГРМ и избежать повреждений двигателя.

    Цепь меняется:

    • Во время регламентного технического обслуживания, если мастер обнаружил неудовлетворительное состояние.
    • При самостоятельном обнаружении проблем при осмотре — наличии потеков масла, трещин, расслоений.
    • При проблемах с запуском двигателя, которые обусловлены растяжением цепи и сбитыми фазами газораспределения.

    Специалисты рекомендуют выполнять комплексную замену ГРМ, чтобы исключить возможные проблемы с изношенными деталями.

    Преимущества обслуживания в дилерских сервис центрах

    В автосервисах Тойота Люберцы и Тойота Измайлово работают сертифицированные мастера. Они прошли обучение, имеют специализированное оборудование и доступ к информации по обслуживанию.

    Замена цепи ГРМ Тойота Королла производится с соблюдением моментов затяжки соединений, точной установкой валов, без перекосов и смещений. Это обеспечивает длительный срок его эксплуатации и помогает избежать внепланового ремонта. Мы используем оригинальные запчасти, которые аналогичны устанавливаемым на конвейере. На выполненные работы и детали предоставляется гарантия.

    Оставляйте заявку прямо на сайте. Наш специалист согласует с вами визит на сервис.

    Есть ли на моем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ?

    Ниже приведена краткая справочная таблица, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле ремень, цепь или шестерня ГРМ. Дополнительные сведения, например рекомендуемые интервалы замены, см. В Руководстве по гарантии и обслуживанию или Руководстве пользователя для вашего автомобиля.

    Модель Год Двигатель Ремень / цепь / шестерня
    4Runner 1990-2000, 2010 4-цилиндровый Цепь
    1990-2002 V6 Ремень
    2003-2020 V6 Цепь
    2003-2009 V8 Ремень
    86 / Scion FR-S 2013-2020 4-цилиндровый Цепь
    Авалон 1995-2004 V6 Ремень
    2005-2020 V6 Цепь
    Авалон Гибрид 2013-2020 4-цилиндровый Цепь
    Камри 1990-2001 Все Ремень
    2002-2020 4-цилиндровый Цепь
    1990-2006 V6 Ремень
    2007-2020 V6 Цепь
    Камри гибрид 2007-2020 4-цилиндровый Цепь
    Celica 1990–1999 4-цилиндровый Ремень
    2000-2005 4-цилиндровый Цепь
    C-HR 2018-2020 4-цилиндровый Цепь
    Королла 1990–1997 4-цилиндровый Ремень
    1998-2020 4-цилиндровый Цепь
    Королла Гибрид 2020 4-цилиндровый Цепь
    Королла IM / Scion IM 2016-2018 4-цилиндровый Цепь
    Cressida 1990–1992 L6 Ремень
    Эхо 2000-2005 4-цилиндровый Цепь
    FJ Cruiser 2007-2014 V6 Цепь
    Горец 2001-2007, 2009-2014 4-цилиндровый Цепь
    2001-2007 V6 Ремень
    2008-2019 V6 Цепь
    Горец гибридный 2006-2010 V6 Ремень
    2011-2019 V6 Цепь
    Ленд Крузер 1990–1992 L6 Шестерня
    1993–1997 L6 Цепь
    1998-2007 V8 Ремень
    2008-2011, 2013-2020 V8 Цепь
    Матрица 2003-2013 4-цилиндровый Цепь
    Мирай 2016-2020 Электродвигатель Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ
    MR2 1990–1995 4-цилиндровый Ремень
    MR2 Spyder 2000-2005 4-цилиндровый Цепь
    Пасео 1992–1997 4-цилиндровый Ремень
    Previa 1991–1997 4-цилиндровый Цепь
    Prius 2001-2020 4-цилиндровый Цепь
    Prius c 2012-2019 4-цилиндровый Цепь
    Prius v 2012-2019 4-цилиндровый Цепь
    Подключаемый модуль Prius 2012-2015 4-цилиндровый Цепь
    Prius Prime 2019-2020 4-цилиндровый Цепь
    RAV4 1996-2000 4-цилиндровый Ремень
    2001-2019 4-цилиндровый Цепь
    2006-2012 V6 Цепь
    RAV4 EV 1998-2003, 2012-2014 Электродвигатель Ни ремень ГРМ, ни цепь ГРМ
    RAV4 Гибрид 2016-2020 4-цилиндровый Цепь
    Секвойя 2001-2009 4. 7 V8 Ремень
    2010-2012 4,6 V8 Цепь
    2008-2020 5,7 V8 Цепь
    Сиенна 1998-2006 V6 Ремень
    2007-2020 V6 Цепь
    2011-2012 4-цилиндровый Цепь
    Солара 1999-2001 4-цилиндровый Ремень
    1999-2009 V6 Ремень
    2002-2008 4-цилиндровый Цепь
    Supra 1990–1998 L6 Ремень
    GR Supra 2020 V6 Цепь
    T100 1995–1998 4-цилиндровый Цепь
    1993–1998 V6 Ремень
    Такома 1995-2020 4-цилиндровый Цепь
    1995-2004 V6 Ремень
    2005-2020 V6 Цепь
    Tercel 1990–1998 4-цилиндровый Ремень
    Грузовик 1990–1995 4-цилиндровый Цепь
    1990–1995 V6 Ремень
    Тундра 2000-2004 V6 Ремень
    2000-2009 4. 7 V8 Ремень
    2005-2014 V6 Цепь
    2007-2020 5,7 V8 Цепь
    2010-2019 4,6 V8 Цепь
    Venza 2009-2015 Все Цепь
    Ярис 2007-2020 4-цилиндровый Цепь
    Yaris iA / Ярис Хэтчбек / Scion iA 2016-2020 4-цилиндровый Цепь

    Ремень или цепь ГРМ Toyota ❤️ Все, что вам нужно знать

    Toyota — один из самых популярных автопроизводителей в мире.Фактически это был первый производитель, производивший более 10 миллионов автомобилей в год, чего он достиг еще в 2012 году. У них также есть самая продаваемая модель автомобиля всех времен, Toyota Corolla, которая была продана более 40 миллионов. автомобили по всему миру. Можно с уверенностью сказать, что все узнают Toyota, когда видят ее, и имеют репутацию производителя качественных и надежных автомобилей.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Тот факт, что компания известна своей надежностью, не означает, что у нее нет проблем со своими моделями.Ни одна компания не может произвести за свой срок более 200 миллионов автомобилей и не иметь в партии несколько лимонов. На протяжении многих лет различные модели Toyota страдали от проблем, включая проблемы, связанные с ремнем ГРМ. Этого следовало ожидать, потому что ни одна машина никогда не бывает идеальной. Тем не менее, они никоим образом не так уж и ненадежны. Но стоит знать, какие модели Toyota имели проблемы с ремнями ГРМ в прошлом, чтобы, если вы хотите купить новую Toyota, вы знали, каких из них следует избегать, чтобы сэкономить немного времени.

    Одна из самых важных вещей, которые нужно понять о том, как ремень ГРМ или цепь ГРМ работает на вашей Toyota, — это прежде всего знать, есть ли у нее ремень ГРМ или цепь ГРМ. Некоторые Toyota используют резиновый ремень, а другие — металлические цепи. Toyota создала веб-сайт, на котором вы можете узнать, есть ли у вашего автомобиля цепь или ремень.

    Ремень ГРМ и цепь ГРМ

    Ремень ГРМ выполняет ту же функцию, что и цепь ГРМ.Разница между ними в том, из чего они сделаны и как долго они служат. Ремни ГРМ изготовлены из резины, и поэтому они подвергаются немного большему воздействию, когда они представляют собой цепь ГРМ, сделанную из металла.

    Когда автомобили были впервые изготовлены с цепями привода ГРМ, все они были металлическими. Это было примерно в 1970-х годах, когда производители начали принимать меры по снижению затрат, чтобы снизить общую стоимость транспортных средств. Помните, это было время нефтяного кризиса, и потребители искали более выгодные предложения по многим продуктам, в то время как производители искали способы максимизировать прибыль за счет сокращения материалов и использования более дешевых альтернатив.

    Производители автомобилей заменили более дорогую цепь ГРМ на гораздо более простой ремень ГРМ. Изготовленные из резины, они рассчитаны на высокую температуру вашего двигателя и могут работать более 100 000 миль в идеальных условиях.

    В наши дни многие производители возвращаются к использованию приводных цепей вместо зубчатых ремней. Они намного более устойчивы и должны прослужить всю жизнь вашего автомобиля, если все в порядке.Они действительно стоят немного дороже, но по сравнению с тем, как часто вам нужно будет заменять их, стоимость может выровняться.

    Если вы посмотрите эту ссылку, вы увидите, что Toyota предлагает широкий ассортимент цепей и ремней для всех своих моделей, в зависимости от года. Некоторые модели перешли от цепей к ремням и снова к цепям в течение нескольких лет.

    В конце концов, цепь ГРМ или ремень ГРМ выполняют одну и ту же задачу, и оба они являются неотъемлемой частью работы вашего двигателя Toyota.

    Примерно примерно с 2010 года большинство моделей Toyota перешли с ремней ГРМ на цепи ГРМ. Это не твердое практическое правило, но оно распространяется на большинство транспортных средств. Вам нужно будет проверить руководство своего владельца, чтобы убедиться, что вы не на сто процентов прямо сейчас, а с некоторыми более старыми моделями есть небольшие вариации.

    Toyota 4Runner: Если у вас есть Toyota 4Runner, выпущенная между 1990 и 2000 годами, в которой используется цепь привода ГРМ, если она была 4-цилиндровой, и ремень ГРМ, если это был двигатель V6.

    Toyota 86 : Все модели Toyota 86 с 2013 по 2020 год имеют цепи привода ГРМ в четырехцилиндровом двигателе.

    Toyota Avalon : Toyota Avalon, выпускавшаяся до 2004 года, использовала ремни ГРМ, а затем перешли на цепи ГРМ.

    Toyota Camry: Toyota Camry, произведенная с 1990 по 2001 год, все использованные ремни ГРМ. Между 2002 и 2006 годами четыре цилиндра переключились на приводные цепи, а 6-цилиндровый остался на приводном ремне. А затем, с 2007 года, они снова вернулись к цепям привода ГРМ.

    Toyota Corolla : Corolla перешла на цепи привода ГРМ немного раньше, чем некоторые другие модели. С 1990 по 1997 год использовали ремень ГРМ. После 1998 года все модели Toyota Corolla, независимо от типа двигателя, перешли на использование цепей ГРМ. Тем не менее, Toyota Corolla IM использовала ремень ГРМ.

    Toyota Highlander : С 2001 по 2007 год в четырехцилиндровом двигателе Highlander использовалась цепь привода ГРМ, а в двигателе V6 — ремень ГРМ.Начиная с 2008 модельного года, все они также переходят на цепь привода ГРМ. Это было почти то же самое для гибридной версии, за исключением гибридов, перешедших на цепную передачу в 2011 году.

    Toyota Land Cruiser : Ранние модели Land Cruiser фактически использовали шестерню, а не цепь. Это было с 1990 по 1992 год. Они переходят на смену с 93 на 97. Ремни сменяли друг друга с 98 по 2007 год, а затем снова переключаются на цепь. Ленд Крузеры явно немного сбивают с толку.

    Toyota Prius : На всех моделях Toyota Prius используются цепи привода ГРМ.

    Toyota RAV4 : С 1996 по 2000 год на RAV4 использовался ремень ГРМ, а затем он переключался на цепь ГРМ. Однако цепь привода ГРМ в V6 появилась только в 2006 году. RAV4 EV не использует ни один из них, потому что это электромобиль и он не требуется.

    Toyota Sequoia : С 2001 по 2009 годы Toyota Sequoia с двигателем V8 использовала ремень.После этого он перешел в цепочку.

    Toyota Sienna: Toyota Sienna V6 использовала ремень ГРМ с 1988 по 2006 год. После этого он переключился на цепь ГРМ.

    Toyota Tacoma: В четырехцилиндровой версии Toyota Tacoma с 1995 года использовалась цепь привода ГРМ. В V6 до 2004 года использовался ремень ГРМ, а затем он был переключен на цепь.

    Toyota Tundra: Toyota Tundra была повсюду с ремнями и цепями. V6 и V8 использовали ремни в начале 2000-х, а затем перешли на цепи на полпути.

    Toyota Yaris: В Toyota Yaris используется цепь привода ГРМ с 2007 года.

    Что делает ремень или цепь ГРМ моей Toyota?

    Ремень ГРМ работает, синхронизируя движение между коленчатым валом и распределительным валом в двигателе вашего автомобиля. Без ремня ГРМ или цепи ГРМ ваш двигатель вообще не будет работать.Если что-то пойдет не так с вашим ремнем ГРМ, это может привести к катастрофическому повреждению вашего двигателя. Если ремень полностью соскальзывает, и у вас есть так называемый двигатель с натягом, коленчатый вал может продолжать вращаться, даже если распределительный вал не синхронизирован с ним, что может привести к тому, что клапаны и цилиндры будут двигаться в неправильное время. Это может привести к очень дорогостоящему ремонту и поломке двигателя. Достаточно сказать, что вы этого не хотите.

    Признаки неисправного ремня ГРМ

    Как мы уже говорили, когда ремень ГРМ обрывается или соскальзывает с шестерни, у вас есть возможность нанести невероятный ущерб вашему двигателю, ремонт которого может стоить вам тысяч долларов. В идеале вы хотите избежать подобных проблем, пока они не зашли так далеко. Имея это в виду, есть некоторые симптомы, на которые вы можете обратить внимание в своей Toyota, чтобы вы знали, что ваши ремни ГРМ могут вызывать проблемы.

    Пропуски зажигания двигателя : Если некоторые зубья соскользнули с ремня ГРМ, возможно, он не сможет удерживать распределительный вал в коленчатом валу в точном рабочем состоянии. Это означает, что в конечном итоге клапаны и цилиндры могут двигаться в неправильном порядке. Если это произойдет, вы можете получить серьезный пропуск зажигания в двигателе. Пропуски зажигания возникают, когда смесь топлива и воздуха не впрыскивается в камеру сгорания в точно нужное время. Искра не может зажечь смесь, и в итоге вы не получите горения.Это означает, что ваш двигатель потеряет мощность, равную количеству цилиндров в вашем двигателе в данный момент. Таким образом, 4-цилиндровый двигатель потеряет 1/4 мощности, потому что один из четырех цилиндров не сработал правильно.

    Неровная работа на холостом ходу : Это то, что происходит, когда ваш автомобиль трясется и вибрирует, когда вы сидите на холостом ходу без всякой причины. Это часто случается, когда зубья выходят из ремня ГРМ и падают на шестерни, вызывая разрыв.

    Низкое давление масла : Если эти зубцы упали с ремня ГРМ, они могут засорить нижний масляный поддон.Это предотвратит правильную циркуляцию масла в двигателе, снизит давление на почву и потенциально может вызвать перегрев двигателя.

    Шумы : Это один из наиболее легко идентифицируемых способов определить, что что-то пошло не так с вашим ремнем ГРМ. Плохой ремень ГРМ начнет издавать жужжание или жужжание, даже тиканье, которое выходит за рамки обычного для вашего автомобиля. Это будет быстрорастущий шум и что-то внезапное.Вам нужно будет быстро проверить двигатель, если вы начнете слышать звук, потому что обычно это означает, что он короткий. Осталось времени до полного обрыва ремня ГРМ.

    Стоимость замены ремня ГРМ Тойота

    Хотя ремень ГРМ не кажется очень сложной технологией, затраты на его замену часто намного выше, чем думают большинство водителей, если они никогда раньше не сталкивались с этой проблемой. Замена ремня ГРМ часто может стоить от 500 долларов до 2 000 долларов.В транспортном средстве, таком как Toyota Camry, стоимость замены ремня ГРМ обычно составляет от $ 400 до $ $ 900. На что-то вроде Toyota Tundra вы можете в конечном итоге потратить более 1100 долларов. Даже если вы купите новый ремень самостоятельно, вы можете в конечном итоге потратить от 600 до 800 долларов только на оплату труда.

    Вот где стоимость замены ремня ГРМ действительно дает вам для Toyota. Как мы уже говорили, это очень простая технология, но проблема заключается в том, чтобы найти место, где ремень ГРМ должен заменить его.Попасть в моторный отсек для снятия ремня ГРМ — процесс трудоемкий. Чтобы попасть туда, нужно потрудиться.

    Замена ремня ГРМ часто выполняется одновременно с другими работами из-за того, насколько глубоко вам нужно проникнуть в двигатель автомобиля. Самый распространенный ремонт, выполняемый одновременно с этим, — это замена водяного насоса. Это потому, что водяной насос находится прямо рядом с тем местом, где ремни ГРМ будут соединяться с коленчатым валом и распределительным валом, и его срок службы равен сроку службы ремня ГРМ.Имеет смысл ремонтировать их вместе, и на самом деле, если вам пришлось пройти AutoZone и поискать ремень ГРМ, вы увидите, что они часто продаются в комплектах с водяным насосом, потому что замена этих двух вместе настолько обычна, что они ‘ re просто в комплекте как одно целое.

    Итог

    Поскольку многие современные автомобили Toyota используют цепи привода ГРМ, а не ремни ГРМ, вам часто не нужно беспокоиться о новых моделях, имеющих те же проблемы. Это не значит, что с цепью ГРМ не может быть проблем, но они встречаются гораздо реже, чем проблемы с ремнем ГРМ. на основе списка, который мы предоставили выше, вы можете увидеть, есть ли у вас ремень ГРМ или цепь ГРМ в вашем автомобиле, если вы не уверены. Это может помочь вам диагностировать проблемы, с которыми вы можете столкнуться в своем автомобиле, поскольку эти пропуски зажигания или грубая работа на холостом ходу с меньшей вероятностью являются результатом проблем с цепью ГРМ, чем с ремнем ГРМ.

    Toyota Ремень ГРМ и список цепей

    Ниже приводится полный список ремня ГРМ и цепи привода ГРМ Toyota. Некоторые двигатели Toyota оснащены ремнями ГРМ, некоторые — цепями ГРМ.Полезно знать, что есть у вашего двигателя. Ремни необходимо заменять через обычные промежутки времени (обычно каждые 90-100 км на поздних моделях автомобилей), иначе вам придется чертовски расплачиваться. Однако цепи привода ГРМ — это другая история, и они обычно служат в течение всего срока службы двигателя. Нет предписанных интервалов замены цепи ГРМ.

    Чтобы просмотреть мой «Список ремня ГРМ и цепей ГРМ HONDA», НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ:

    Чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле цепь или ремень привода ГРМ, посмотрите видео, где я объясняю, как быстро проверить.

    Вот полный список:

    4Runner 1990-2000,2010 4 цилиндра Цепь
    1990-2002 V6 Ремень
    2003-2012 V6 Цепь
    2003-2009 V8 Ремень
    Авалон 1995-2004 V6 Ремень
    2005-2012 V6 Цепь
    Камри 1990-2001 Все Ремень
    2002-2012 4 цилиндра Цепь
    1990-2006 V6 Ремень
    2007-2012 V6 Цепь
    Камри гибрид 2007-2012 4 цилиндра Цепь
    Celica 1990–1999 4 цилиндра Ремень
    2000-2005 4 цилиндра Цепь
    Королла 1990–1997 4 цилиндра Ремень
    1998-2012 4 цилиндра Цепь
    Крессида 1990–1992 L6 Ремень
    ECHO 2000-2005 4 цилиндра Цепь
    FJ Cruiser 2007-2012 V6 Цепь
    Горец 2001-2008,2010-2012 4 цилиндра Цепь
    2001-2007 V6 Ремень
    2008-2012 V6 Цепь
    Горец гибридный 2006-2010 V6 Ремень
    2011-2012 V6 Цепь
    Ленд Крузер 1990–1992 L6 Шестерня
    1993–1997 L6 Цепь
    1998-2007 V8 Ремень
    2008-2012 V8 Цепь
    MR2 1990–1995 4 цилиндра Ремень
    MR2 Spyder 2000-2005 4 цилиндра Цепь
    Матрица 2003-2012 4 цилиндра Цепь
    Пасео 1992–1997 4 цилиндра Ремень
    Previa 1991–1997 4 цилиндра Цепь
    Prius 2001-2012 4 цилиндра Цепь
    RAV4 1996-2000 4 цилиндра Ремень
    2001-2012 4 цилиндра Цепь
    2006-2012 V6 Цепь
    Секвойя 2001-2007 V8 Ремень
    2009 4. 7 V8 Ремень
    2010-2012 4,6 V8 Цепь
    2010-2012 5,7 V8 Цепь
    Сиенна 2011-2012 4 цилиндра Цепь
    1998-2006 V6 Ремень
    2007-2012 V6 Цепь
    Солара 1999-2001 4 цилиндра Ремень
    2002-2008 4 цилиндра Цепь
    1999-2009 V6 Ремень
    Supra 1990–1998 L6 Ремень
    T100 1993–1998 4 цилиндра Цепь
    1993–1998 V6 Ремень
    Такома 1995-2012 4 цилиндра Цепь
    1995-2004 V6 Ремень
    2005-2012 V6 Цепь
    Tercel 1990–1998 4 цилиндра Ремень
    Грузовик 1990–1995 4 цилиндра Цепь
    1990–1995 V6 Ремень
    Тундра 2000-2004 V6 Ремень
    2005-2012 V6 Цепь
    2000-2009 4. 7 V8 Ремень
    2010-2012 4,6 V8 Цепь
    2007-2012 5,7 V8 Цепь
    Venza 2009-2012 Все Цепь
    Ярис 2007-2012 4 цилиндра Цепь

    * включает Prius V и Prius C

    Грег Макке — Ваш автомобиль Ангел

    Грег Маке (Greg Macke) — автомобильный блоггер и автор книги «Мои 7 секретов покупки подержанного автомобиля высокого качества».Он профессиональный покупатель автомобилей и защитник интересов потребителей, тесно сотрудничающий в отрасли, чтобы улучшить впечатления покупателей. Его высококачественные учебные пособия по покупке автомобилей предлагают помощь покупателям автомобилей. — См. Больше на: http://carbuyingsupport.com/

    Есть ли на моей Toyota ремень ГРМ?

    Ремни ГРМ в вашей Toyota

    Ремень ГРМ в автомобиле Toyota необходим для работы вашего автомобиля. Он соединяет коленчатый вал с двумя распределительными валами, позволяя клапанам открываться и впускать воздух в двигатель в нужное время.Если синхронизация воздушного потока в вашем двигателе не совсем правильная, двигатель не запустится должным образом.

    Зубчатые ремни

    известны тем, что работают более тихо, чем их аналоги с цепью ГРМ. Хотя ремни не такие долговечные и прочные, как цепи, они намного дешевле и, как правило, их легко ремонтировать. С другой стороны, цепи привода ГРМ могут нанести серьезный ущерб вашему двигателю, если их не заменить быстро.

    Есть ли в вашем автомобиле Toyota ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ? Взгляните на эту подробную таблицу, чтобы узнать, что находится в вашей машине:

    Обслуживание ремня ГРМ

    В зависимости от вашей модели, осмотр и замена ремня ГРМ должны производиться в период эксплуатации вашего автомобиля, указанный в вашем Руководстве по гарантии и техническому обслуживанию.

    Стоимость проверки ремня ГРМ часто близка к стоимости замены всего устройства, поэтому многие водители считают, что замена ремня более рентабельна. Это относительно простое и недорогое решение для большинства механиков. Если ремень порвется во время движения, это может вызвать серьезное повреждение двигателя, в зависимости от скорости вашего автомобиля. Как правило, чем выше ваша скорость, тем больший урон будет нанесен вашему двигателю.

    Если у вас есть дополнительные вопросы о ремне ГРМ, свяжитесь с нами в Toyota World Дэна Кава.Мы рады помочь! Наши сотрудники прошли профессиональную подготовку, чтобы обеспечить наилучший уход за вашей Toyota. Если вам нужна помощь в замене ремня ГРМ, сообщите нам об этом! Просто свяжитесь с нами здесь, на нашем сайте, по телефону или зайдите, чтобы назначить встречу, и мы поможем вам как можно скорее.

    Ещё от Dan Cava Toyota World

    Есть ли в Toyota Camry ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ?

    Обзор синхронизации Toyota Camry (все модели)

    С 2007 по 2020 годы все модели Toyota Camry V6 имели цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. V6 Camrys с 1990 по 2006 год имел ремни ГРМ и двигатели без помех.

    С 2002 по 2020 годы все модели Toyota Camry с 4 цилиндрами имели цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Четырехцилиндровые Camry с 1990 по 2001 годы имели ремни ГРМ и двигатели без помех.

    цепь привода ГРМ 9007
    Модель Годы Тип двигателя (код двигателя) Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства
    Toyota Camry 2007-208 9000 Двигатели помех
    1990-2006 Двигатели V6 ремень привода газораспределительного механизма невмешательство
    2002-2020 4-цилиндровые двигатели цепочка синхронизации
    1990 — 2001 4-цилиндровые двигатели зубчатый ремень невмешательство

    Прокрутите вниз для получения подробной информации о вашем конкретном году модели.

    Проверьте ремень или цепь для других марок и моделей

    Как бы вы хотели легко сэкономить более 100 долларов США? Месяц на вашем автостраховании ?

    По данным страхового исследования AutoPadre, средний американец платит слишком много 108 долларов (в месяц!), Чтобы застраховать свою машину!

    Зная это, мы составили список шагов, которые могут сэкономит вам более 1000 долларов в год менее чем за 10 минут.

    Все, что вам нужно сделать, это нажать ниже, чтобы просмотреть запись в нашем блоге на способов экономии денег, о которых ваш страховой агент не хочет, чтобы вы знали!

    Нажмите, чтобы увидеть наш блог Почта

    Примечание: Интервалы замены являются общими рекомендациями и могут зависеть от возраст, погодные условия, условия бега и т. д.Обратитесь к руководству пользователя / изготовителю / дилерский центр.

    Toyota Camry 2020 года

    Все Toyota Camry 2020 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 203 л.с. (A25A-FKS) цепь привода помеха срок службы
    3.5L V6 301 л.с. (2GR-FKS) цепь привода ГРМ помехи срок службы
    2,5 л 4 цил. Гибрид 208 л.с. (A25A-FXS) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2019 года

    Все Toyota Camry 2019 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2. 5L 4 цил. 203 л. Гибрид 208 л.с. (A25A-FXS) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2018

    Все Toyota Camry 2018 имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 203 л. Гибрид 208 л.с. (A25A-FXS) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2017 года

    Все автомобили Toyota Camry 2017 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2016 года

    Все автомобили Toyota Camry 2016 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2015 года

    Все автомобили Toyota Camry 2015 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2014 года

    Все автомобили Toyota Camry 2014 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2013 года

    Все Toyota Camry 2013 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2012 года

    Все автомобили Toyota Camry 2012 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,5 л 4 цил. 178 л. Гибрид 200 л.с. (2AR-FXE) цепь ГРМ помеха срок службы

    Toyota Camry 2011 года

    Все автомобили Toyota Camry 2011 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 158 л. Гибрид 187 л.с. (2AZ-FXE) цепь ГРМ помеха ресурс

    Toyota Camry 2010 года

    Все Toyota Camry 2010 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 158 л. Гибрид 187 л.с. (2AZ-FXE) цепь ГРМ помеха ресурс

    2009 Toyota Camry

    Все Toyota Camry 2009 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 158 л. Гибрид 187 л.с. (2AZ-FXE) цепь ГРМ помеха ресурс

    Toyota Camry 2008 года

    Все автомобили Toyota Camry 2008 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 158 л. Гибрид 187 л.с. (2AZ-FXE) цепь ГРМ помеха ресурс

    Toyota Camry 2007 года

    Все автомобили Toyota Camry 2007 года выпуска имеют цепи привода ГРМ и являются двигателями с помехами.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 158 л. Гибрид 187 л.с. (2AZ-FXE) цепь ГРМ помеха ресурс

    Toyota Camry 2006 года

    Все Toyota Camry 2006 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем имеют цепь привода ГРМ и двигатели с интерференцией.Все V6 2006 Camrys имеют ремень ГРМ и двигатель без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 154 л.3L V6 210 л.с. (3MZ-FE) ремень ГРМ невмешательство 90k

    Toyota Camry 2005 года

    Все Toyota Camry 2005 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем имеют цепь привода ГРМ и двигатели с интерференцией. Все V6 2005 Camrys имеют ремень ГРМ и двигатель без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2. 4L 4 цил. 154 л. 210 л.с. (3MZ-FE) ремень ГРМ невмешательство 90k

    Toyota Camry 2004 года

    Все автомобили Toyota Camry 2004 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем имеют цепь привода ГРМ и двигатели с интерференцией.Все V6 2004 Camrys имеют ремень ГРМ и двигатель без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2,4 л 4 цил. 154 л.с. (2AZ-FE) цепь ГРМ помехи срок службы
    3.0L V6 190 л.с. (1MZ-FE) ремень привода ГРМ без помех 90k
    3.3L V6 225 л.с. (3MZ-FE) ремень ГРМ невмешательство 90k

    Toyota Camry 2003 года

    Все Toyota Camry 2003 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем имеют приводную цепь и двигатели с интерференцией. Все V6 2003 Camrys имеют ремень ГРМ и двигатель без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.4L 4 цил. 154 л.с. (2AZ-FE) цепь привода помехи срок службы
    3,0 л V6 190 л.с. (1MZ-FE) ремень привода ГРМ без помех 90k

    Toyota Camry 2002 года

    Все Toyota Camry 2002 года с 4-цилиндровым двигателем имеют цепь привода ГРМ и двигатели с интерференцией. Все V6 2002 Camrys имеют ремень ГРМ и двигатель без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2. 4L 4 цил. 154 л.с. (2AZ-FE) цепь привода помехи срок службы
    3,0 л V6 190 л.с. (1MZ-FE) ремень привода ГРМ без помех 90k

    Toyota Camry 2001 года

    Все автомобили Toyota Camry 2001 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 136 л.

    Toyota Camry 2000 года выпуска

    Все автомобили Toyota Camry 2000 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2. 2 л 4 цил. 136 л.

    Тойота Камри 1999 года

    Все Тойота Камри 1999 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 136 л.

    Toyota Camry 1998 года

    Все автомобили Toyota Camry 1998 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 136 л.

    Тойота Камри 1997 года

    Все Тойота Камри 1997 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 136 л.

    Тойота Камри 1996 года

    Все Тойота Камри 1996 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 125 л.

    Toyota Camry 1995 года

    Все Toyota Camry 1995 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 125 л.

    Тойота Камри 1994 года

    Все Тойота Камри 1994 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 130 л.

    Тойота Камри 1993 года

    Все Тойота Камри 1993 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 130 л.

    Toyota Camry 1992 года

    Все Toyota Camry 1992 года выпуска оснащены ремнем ГРМ и двигателями, работающими без помех.

    Тип двигателя Ремень или цепь ГРМ Помехи или невмешательства Интервал замены (мили)
    2.2 л 4 цил. 130 л.

    Как бы вы хотели легко сэкономить более 100 долларов США? Месяц на вашем автостраховании ?

    По данным страхового исследования AutoPadre, средний американец платит слишком много 108 долларов (в месяц!), Чтобы застраховать свою машину!

    Зная это, мы составили список шагов, которые могут сэкономит вам более 1000 долларов в год менее чем за 10 минут.

    Все, что вам нужно сделать, это нажать ниже, чтобы просмотреть запись в нашем блоге на способов экономии денег, о которых ваш страховой агент не хочет, чтобы вы знали!

    Нажмите, чтобы увидеть наш блог Почта

    Есть ли у Toyota Camry ремень или цепь ГРМ?

    AutoTrader: В Toyota Camry 2012 года и 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый, и 3,5-литровый двигатели V6 используют цепь привода ГРМ , а не ремень . Это важно, потому что резиновый ремень ГРМ обычно необходимо заменять каждые 75 000–90 000 миль, что обычно приводит к дорогостоящему счету от вашего механика.

    Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


    Учитывая это, у Тойоты Камри какого года выпуска есть цепь привода ГРМ?-20100
    Модель Год Ремень / Цепь / Шестерня
    Avalon Hybrid 2013-2020 Цепь
    Camry 1990-2001 Ремень Цепь
    1990-2006 Ремень

    Во-вторых, есть ли в Toyota Camry 2019 года ремень или цепь ГРМ? Camry имеет цепь привода ГРМ с 2007 года на всех двигателях, предлагаемых Toyota .Это означает, что Toyota Camry 2019 года имеет цепь привода ГРМ .

    В связи с этим, есть ли у Toyota ремень или цепь ГРМ?

    Некоторые двигатели Toyota имеют зубчатые ремни , некоторые имеют приводные цепи . Ремни необходимо заменять через обычные интервалы (обычно каждые 90-100 тысяч на поздних моделях автомобилей), иначе вам, , придется заплатить чертовски. Цепи привода ГРМ — это совсем другая история, и обычно служат на протяжении всего срока службы двигателя.

    Какие модели Toyota имеют цепи привода ГРМ?

    Toyota использует оба ремня ГРМ и цепи привода ГРМ в своих автомобилях , и важно знать, какой тип используется в вашем автомобиле.

    Toyota Ремень ГРМ или Цепь (полный список)

    Toyota Land Cruiser
    Модельный год Двигатель Ремень / цепь
    1990-1992
    1993-1997 L6 Цепь привода ГРМ
    1998-2007 V-8 Ремень привода ГРМ

    Toyota Camry: неисправность ремня или цепи привода ГРМ

    Плохой ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ могут быть серьезной проблемой.Если он выскочит на зуб или полностью сломается, это может привести к необратимому повреждению двигателя. Важно знать симптомы неисправного ремня или цепи ГРМ, чтобы этого не случилось с вашей Toyota Camry.

    Ремни ГРМ сделаны из резины и нейлона, в отличие от цепи ГРМ, которая очень похожа на велосипедную цепь. Вот больше о цепи ГРМ и ремне ГРМ. Во всех смыслах и целях они создают одни и те же симптомы, когда портятся.

    Ремни ГРМ встречаются нечасто. У вас гораздо больше шансов найти цепь привода ГРМ в легковых и грузовых автомобилях, чем ремни.В небольших автомобилях, особенно в японских, вместо цепи ГРМ можно использовать зубчатый ремень. Чаще всего они встречаются на четырехцилиндровых двигателях.

    Toyota Camry: Признаки неисправного ремня ГРМ / цепи

    Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного ремня ГРМ на Toyota Camry:

    • Двигатель не запускается — Если цепь ГРМ вашей Camry или Ремень полностью отвалился, порвался или соскочил на несколько зубцов, вполне возможно, что двигатель даже не запустится.Вы можете услышать, как он хлопает, когда двигатель заводится. Если это так, ущерб уже нанесен.
    • Шум — Хорошим признаком того, что ремень ГРМ вышел из строя, будет шум. Может быть слышен звук ударов резины по чему-то. Обычно это грубый дребезжащий звук, и он часто наиболее заметен, когда вы запускаете Camry.
    • Снижение производительности — Если ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, но еще не упал и не оборвался, это может привести к несвоевременной работе двигателя.Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию распредвала (ов) с коленчатым валом. Если ремень ГРМ сдвинулся, это означает, что клапаны будут открываться и закрываться не вовремя. Это приведет к снижению производительности. Вполне вероятно, что двигатель тоже будет работать с перебоями.
    • Потеря топлива Пробег — Увеличивается расход топлива, если двигатель больше не обслуживается вовремя.
    • Остекление и сухая гниль (только ремень ГРМ) — Если вы смотрите на сам ремень ГРМ Camry, проверьте, не глянцевый ли ремень.Он должен захватить ваш палец, когда вы легко проведете по нему. Если он скользкий и сухой, это тоже может быть плохо.
    • Контрольная лампа двигателя — Если цепь или ремень привода ГРМ нуждаются в замене из-за износа, но при этом не проскочили зубцы, индикатор сервисного двигателя вскоре не загорится. Но, если он прыгнул, очень вероятно, что загорится индикатор проверки двигателя. По крайней мере, вы должны получить какие-то коды, связанные с пропуском зажигания.
    Типичный ремень ГРМ

    Не пропускайте натяжитель

    Натяжитель ГРМ также может выйти из строя.Задача натяжителей — поддерживать необходимое давление на ремень или цепь ГРМ Toyota Camry. По мере того как ремень / цепь растягивается при нормальной работе, они могут ослабить и упасть или подпрыгнуть. Натяжитель предотвращает это, поддерживая постоянное усилие на ремне. Итак, по мере того, как пояс растягивается, он настраивается на это растяжение. Если натяжитель больше не удерживает достаточное давление на ремень ГРМ, это приведет к его выходу из строя.

  • Липучки рейтинг: Страница не найдена — Zen-Top: рейтинги лучшего, обзоры и сравнения

    23.06.2021 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Рейтинг лучших шин-липучек 2020 года. Какие зимние шины выбрать? | 💎 Рейтинг лучшего

    Зима для автомобилиста – это большая головная боль. Это означает, что нужно купить шины и «переобуть» свой автомобиль. Выбор шин – это непростая задачи и очень ответственное решение. Они должны быть качественными, хорошо держать дорогу и быть для водителя полностью предсказуемыми.

    Зимние шины-липучки изготовлены из нешипованной резины, но с отличием в особом протекторе с мини-бороздками. Этот протектор движется по снегу и как губка втягивает в себя лишнюю воду, что обеспечивает хорошую сцепку с поверхностью.

    Резина-липучка, безусловно, помогает автомобилисту отлично ехать по снегу и в дождь, однако важно ее правильно подобрать.

    Рейтинг лучших шин-липучек 2020 года

    Виды зимних шин

    1. Шипованные.
    2. Нешипованные модели скандинавского типа.
    3. Нешипованные шины центрально-европейского типа.

    Шипованные шины считаются максимально безопасными для езды по рыхлому снегу и гололедице, так как они отлично сцепляются с дорожным покрытием. При этом при всем уменьшается тормозной путь, что важно в зимний период. Но надо понимать, что нынешние зимы небогаты на снег, большая часть зимы может быть абсолютно сухой, а вот в такое время шиповка – не самый лучший выбор, так как могут выпадать шипы, да и сцепка с асфальтом не самая лучшая.

    А вот шины-липучки уже в такой ситуации являются годным вариантом, так как фрикционная резина делается из особой смеси, что обеспечивает эластичность. Она как бы «прилипает» к дорожному покрытию. К ее отличительным особенностям можно отнести низкий уровень шума при езде и отличную управляемость автомобилем. Но такой вид шин может утопать и пробуксовывать в только что выпавшем глубоком снегу, а также на льду, поэтому учитывайте данный фактор при покупке.

    Поэтому напоминаем, что шины данного типа довольно долго служат при езде по городским ровным дорогам, для бездорожья и голого льда такой вариант абсолютно непригоден.

    Некоторые советы при выборе шин-липучек

    • Первым делом узнайте, можно ли ставить шины-липучки именно на ваше авто.
    • Если вы не уверены, что приобрести, тогда смело отдавайте предпочтение такие известным вариантам как Yokohama ice Guard, Dunlop Graspic. Продукция этих брендов высококачественна, надежна и долговечна.
    • Когда будете подбирать резину, просто потрогайте ее. Правильно изготовленные шины-липучки очень мягки на ощупь, так как первоклассная резина должна сохранять свои свойства даже при -20 градусах.

    Мы подберем несколько отличных шин-липучек от известных производителей, купив которые смело можно расслабиться и наслаждаться ездой. В рейтинге представлены:

    1. Yokohama W.Drive V905 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    2. Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    3. Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    4. Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    5. MICHELIN Alpin 5 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    6. Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    7. Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>
    8. Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя — Узнать, где дешевле всего >>>

    1 место.

    Yokohama W.Drive V905 зимняя

    Зимние нешипованные шины Yokohama W.Drive V905 отличаются особой тишиной при езде и прекрасной управляемостью практически на любых типах дорожного покрытия: асфальт, гололед и только что выпавший снег. Могут отличаться довольно большим тормозным путем, но это в условиях суровой зимы и сильного гололеда.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Yokohama W.Drive V905 зимняя

    Резина довольно мягкая, идеально подходит для городского катания. Для трассы же лучше выбрать вариант с шипами. Прекрасно ведет себя на мокрой дороге, поэтому однозначно заслуживает первого места рейтинга лучших нешипованных шин.

    Средний рейтинг – 4.6

    Плюсы

    • Невероятная сцепка с дорогой.
    • Подходит даже для езды по гололеду.
    • Короткий тормозной путь при морозе.

    Минусы

    2 место.

    Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя

    Зимняя нешипованная резина Triangle Group TR777 является отличным вариантом для российской зимы. Отличное предсказуемое поведение на дорогах немного успокоит водителя: теперь езда станет управляемой и комфортной.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Triangle Group TR777 205/55 R16 91/94H зимняя

    Довольно легкая и мягкая, резина Triangle Group TR777 является оптимальным выбором в сочетании цены и качества, поскольку ее сможет позволить себе большинство пользователей. Из минусов – это закругленная боковина, из-за чего могут возникнуть проблемы на скользких поворотах.

    Средний рейтинг – 4.5

    Плюсы

    • Сочетание цены и качества.
    • Очень популярная модель.
    • Предсказуемое поведение шин на дороге.
    • Тихая и мягкая.

    Минусы

    • Сложности балансировки.

    3 место.

    Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя

    Зимняя нешипованняа резина Pirelli Winter SnowControl serie 3 – это достойнейший вариант нашего рейтинга лучших шин 2020 года. Отлично ведет себя как в слякоть, в дождь, так и при сильном морозе. Средние по шумности, про них точно не сказать, что едут абсолютно тихо, но это нормально для зимней резины.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Pirelli Winter SnowControl serie 3 зимняя

    На голом льду авто может немного заносить, опять же, смотря какой лед и температура за окном. Довольно жесткая, отличается износостойкостью и долговечностью использования: вам точно можно будет забыть о смене на несколько сезонов.

    Средний рейтинг – 4.7

    Плюсы

    • Довольно жесткая.
    • Хорошо гребет.
    • Снег и слякоть – это ее стихия.
    • Предсказуемость на дорогах.

    Минусы

    • На льду может быть неуправляемой.

    4 место.

    Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя

    Sailun Winterpro SW61 является отличным вариантом, востребованным у отечественного потребителя. Характеризуются управляемостью и бесшумной ездой, что не может не радовать водителей.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Sailun Winterpro SW61 185/65 R15 88T зимняя

    Важно помнить, что на льду с этим вариантом надо быть осторожнее, а вот снег и скользкую дорогу после дождя Sailun Winterpro SW61 проходит на ура. Эта модель является идеальным вариантом для спокойной городской езды при небольшом снеге. Довольно неплохо преодолевает и укатанный наст.

    Средний рейтинг – 4.7

    Плюсы

    • Предназначена для размеренной городской езды.
    • Популярная модель.
    • Низкий уровень шума даже на больших скоростях.
    • Отлично подходит для укатанного и свежего снега.

    Минусы

    • Неприятно пахнет.

    5 место.

    MICHELIN Alpin 5 зимняя

    Автомобильные шины MICHELIN Alpin 5 являются нешипованным вариантом, отлично зарекомендовали себя при мягкой зиме. Для суровых снежных зим лучше подобрать что-то другое. Отличается тихой ездой, впрочем, как и все нешипованные варианты.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    MICHELIN Alpin 5 зимняя

    Некоторые нешипованные модели на больших скоростях могут гудеть, но это не про нашу модель. Хорошо гребет по снежной каше, что нам на руку. По льду могут немного увеличивать тормозной путь, но в целом сцепление с дорогой очень даже достойное. По цене и качеству шины MICHELIN Alpin 5 достойны находиться в списке лучших вариантов 2020 года.

    Средний рейтинг – 4.8

    Плюсы

    • Популярный производитель.
    • Востребованная модель шин.
    • Подходят для мягкой зимы.
    • Предназначены для городской езды.
    • Хорошо гребут снежную кашу.

    Минусы

    • Торможение по льду и насту оставляет желать лучшего.

    6 место.

    Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя

    Зимняя нешипованная резина Yokohama Geolandar I/T G072 предназначается для внедорожников. Выделяется среди конкурентов долговечностью использования и уверенным поведением на скользкой и мокрой дороге. Относится к мягким вариантам, довольно тихо едет. Предназначена для активного стиля езды, гололедицу не очень любит, как и остальные представители нешипованных шин.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Yokohama Geolandar I/T G072 зимняя

    Имеет довольно крупный и агрессивный протектор, поэтому идеально подходит для рыхлого снега, выпавшего в больших количествах.

    Средний рейтинг – 4.0

    Плюсы

    • Предназначена для внедорожников.
    • Отлично выгребает из снега.
    • Для активной езды.
    • Довольно мягкая и бесшумная.

    Минусы

    • Не подходит для голого льда.

    7 место.

    Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя

    Зимняя резина Yokohama Geolandar I/T-S G073 является довольно мягким вариантом, предназначенным для внедорожников. Подходит для городской и активной езды. Отличается невысоким шумом при езде и отсутствием гула, что не может не радовать владельцев автомобилей. Относительно износоустойчива, но из-за того, что она достаточно мягкая, в течение 4-6 сезонов не прослужит, придется менять чаще. Отлично ведет себя в глубоком снегу, но и на льду тормозит отлично.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Yokohama Geolandar I/T-S G073 зимняя

    Универсальная резина для российской зимы придется по вкусу владельцам внедорожников, поскольку быстро стартует и резко тормозит практически на любых видах дорожного покрытия. На трассе также показывает себя на отлично.

    Средний рейтинг – 4.4

    Плюсы

    • Довольно мягкая резина.
    • Именитый бренд.
    • Популярная модель.
    • Предназначена для внедорожников.
    • Невысокая цена за шины для внедорожника.

    Минусы

    • Аккуратнее на льду.

    8 место.

    Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя

    Зимние нешипованные шины Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 отличаются прогнозируемой ездой в руках опытного водителя. Прекрасно ведут себя на асфальте и укатанном снегу.

    Узнать, где дешевле всего >>>
    Hankook Tire Winter i*Cept iZ 2 W616 185/65 R15 92T зимняя

    Довольно неплохо проявляются и на мокрой дороге, но вот для голого льда лучше подобрать шипованный вариант, поскольку автомобиль может заносить, особенно в условиях скоростной езды. Не боятся как укатанного, рыхлого и мокрого снега, при температуре около нуля градусов могут немного «расплываться». Привлекательная цена и медленный износ станут весомыми факторами при выборе данной модели.

    Средний рейтинг – 4.5

    Плюсы

    • Подходят для мокрого, сухого и укатанного снега.
    • Медленно изнашиваются.
    • Отличное сцепление при морозах с сухим асфальтом.

    Минусы

    • Могут «плыть» при нуле градусов.

    Мы рассмотрели восемь рекомендованных специалистами зимних нешипованных шин, которые отлично показали себя в условиях российской зимы средней мягкости. Важно помнить, что для голого льда нешипованная резина точно не предназначена. Если в вашем регионе часто случается гололедица, лучше подобрать шины с шипами.

    Удачной покупки!

    Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

    18/09/2020

    В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

    Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные»  испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

    Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

    Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

    Вне зачета


    Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

    На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

    Посредственные шины (800 — 849 баллов)

    № 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)


    Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

    № 12/11 – Viatti Brina (833 балла)


    Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

    № 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)


    Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

    № 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)


    Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

    Хорошие шины (850 — 899 баллов)

    № 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)


    Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

    № 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)


    На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

    По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

    № 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)


    Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

    № 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)


    На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

    № 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)


    Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

    Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

    № 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)


    “Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

    Отличные шины (900 баллов и более)

    № 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)


    Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

    № 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)


    Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

    № 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)


    Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

    В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

    “Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

    Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

    Поделиться

    Японская «липучка» для русской зимы

    Легенды про мифическую “липучку” из Японии (которую никто никогда не видел, “но она есть” на том самом острове и обладает такой неимоверной цепкостью, что никакой Nokian с шипами и не снилась) будоражили русские умы еще в начале двухтысячных. Но сейчас уже ничто бы не напомнило о преданиях тех дней, когда б не поры в резине протектора, которую использует Bridgestone в своих новых колесах для машин с клиренсом. Так вот, Bridgestone Blizzak DM-V2 – нешипованные шины, которые на льду, мокром льду и снегу хорошо себя чувствуют благодаря, в том числе, и пористой структуре протектора.

    Помимо направленного рисунка, 3D-ламелей и всех прочих привычных способов цепляться за зимнюю дорогу, резиновая смесь имеет и маленькие пустоты, которые высасывают воду из пятна контакта. А вода в нем – вообще-то главная причина того, что лед скользкий. Так что со стороны Bridgestone было очень мило придумать Multi-Сell Compound®, который “подсушивает” и лед, и просто мокрую дорогу.

    Мы покатались немного на новых колесах по заснеженным дорогам Дмитровского полигона. Поведение среднеразмерных кроссоверов на новых шинах оказалось стабильным и комфортным даже при смене покрытия снег-лед – самой трудной дисциплине для нешипуемых зимних шин. По параметрам торможения на льду и сцеплению со снегом Blizzak DM-V2 сильно улучшены по сравнению с предшественником. Да и в компании конкурентов из шин самых авторитетных производителей смотрятся отлично, в чем мы убедились лично.

    Если невмоготу всю зиму бряцать оружием, сейчас можно этого и не делать: нешипованные шины становятся лучше и лучше

    Новые шины – в числе самых лучших фрикцион­ных колес нынешней зимы. Говорить о преимуществе или его отсутствии без проведения замеров невозможно, но можно сказать, что если вы выбираете нешипованные колеса высшего класса с хорошей ходимостью, то Bridgestone – в “супертопе”. И ему есть что предложить вашему кроссоверу в 36 типоразмерах от 205/70 R15 до 275/40 R20.

    ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

    Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

    Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice — отличная альтернатива самым лучшим «шиповкам». Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях «японка» дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

    Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

    Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

    Форма и содержание

    Фото: Пресс-служба Bridgestone.

    Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

    В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

    Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

    Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

    Проверка на дорогах

    Фото: Пресс-служба Bridgestone.

    Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

    Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

    Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

    По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

    Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

    Дополнительные бонусы

    Фото: Пресс-служба Bridgestone.

    Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

    Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

    Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

    Blizzak к истине — Авторевю

    Как новые фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice смотрятся на фоне известной нам шипованной модели Bridgestone Blizzak Spike-02? Я проверил это на снегу и льду вблизи австрийского Зальцбурга.

    Зимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году заменила популярные у нас Bridgestone Blizzak VRX, выпущенные еще в начале 2013-го. Помнится, те шины отменно работали на асфальте, но в зимних дисциплинах на фоне европейских конкурентов выглядели бледновато. Дабы поправить дело, японские инженеры поколдовали с составом фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, которая должна помогать протектору удалять водяную пленку между коркой льда и покрышкой — что, собственно, и является главным плюсом любой фрикционной ­шины-«липучки». И добавили секретных полимеров для повышения эластичности и силы трения — плюс увеличили долю диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком с большим количеством маленьких пузырей и водных путей должен дополнительно улучшать цепкость.

    Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice рассчитаны на работу в диапазоне температур от –45°С до +7°С (для сравнения: слева — предыдущая модель VRX)

    К тому же японцы выяснили, что первые шины VRX вышли уж больно податливыми: прерывистое торможение с АБС вызывало излишнюю деформацию блоков протектора. Взгляните на рисунок новой шины Blizzak Ice. Кстати, «молодая была не молода»: на самом деле новинка появилась на домашнем рынке еще в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Вот всегда так: сперва японцы предлагают все самое новое и хорошее у себя на островах, а со всем остальным миром делятся позже.

    Так вот, у новых нешипованных шин благодаря укрупненным элементам протектора жесткость была увеличена на четверть. Причем ламелей в блоках стало больше, а поперечных канавок — меньше, зато теперь прорези в каждом направлении. Кроме того, эффективность ламелей постарались повысить за счет более тщательной проработки краев блоков, которые пытаются исполнять обязанности отсутствующих шипов.

    А еще новая смесь и увеличенная жесткость протектора попутно позволили избавиться и от самой слабой стороны предыдущей модели VRX — быстрого, иной раз ранее 40 тысяч километров, износа. Японцы уверяют, что, по результатам испытаний, Bridgestone Blizzak Ice стал выносливее аж на 22%. То есть у шины есть шансы дотягивать до обычных для «липучек» 50 тысяч километров (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы больше в среднем еще на десять тысяч километров). Но что еще важнее — износ выходит более равномерным, то есть покрышки должны сохранить почти первоначальную эффективность и через пару сезонов.

    Еще, помнится, мы сетовали на то, что шины Blizzak VRX — плохие помощники при выезде из рыхлого снега с пробуксовкой. В пушистой целине проблемы остались, однако в плотной плюсовой шуге (дело было в самом конце февраля этого года) ­обутая в новые покрышки полноприводная Audi S3 расчехлять лопату или зимовать в сугробе близ австрийского Зальцбурга не обрекла — побарахталась, но выгребла. То есть в таких условиях протектор шин Blizzak Ice к самоочистке способен.

    На укатанном зимнике все тоже неплохо. Пробуксовки при активном старте — в рамках приличия, реакции понятные, скольжения прогнозируемые. А что с главным проколом — торможением на льду? Японцы уверяют, что тормозной путь стал короче на 10%. Действительно, в мороз зацеп достойный, а вот при околонулевой температуре новые покрышки выступают посредственно.

    А еще это, пожалуй, самые тихие из всех зимних шин Bridgestone, на которых мне доводилось ездить. Технари согласно кивали: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить резонансный шум в высокочастотной области спектра. Иначе говоря, особенно комфорта добавится в машинах с не самой лучшей шумоизоляцией.

    Пересаживаюсь в автомобиль, обутый в нынешние шиповки Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года, — те гудят, как рой сердитых пчел. Да и на асфальте не блещут — об этом мы тоже рассказывали в том же нашем прошлогоднем тесте. Но шипованным шинам я это обычно прощаю: зимой мне важнее на льду остановиться вовремя или в поворот вписаться. И если тормозят покрышки Blizzak Spike-02 убедительно, то со вторым не все ладно. Чудес ведь не бывает: это в продольном направлении шип с овальной вставкой вгрызается в лед всей пролетарской широтой совковой лопаты. Но в поперечном-то он узок, как царапающая штыковая. За скользоту (что снежную, что ледяную) шипы вроде бы цепляются неплохо — но до поры до времени. А попытки ехать быстрее оборачиваются удалыми размашистыми заносами. И хотя контролировать занос несложно, для большего держака и уверенности в скользком вираже поперечные сцепные свойства неплохо было бы повысить.

    Вне зависимости от места производства шины Bridgestone Blizzak Spike-02 шипуются только в заводских условиях. Можно выбрать из 76 размерностей от 13 до 21 дюйма

    Зато имеются предпосылки к долговечности: после наших отнюдь не щадящих заездов по асфальту и снежно-ледовым трассам пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из автомобилей я не отыскал. Тогда как у прежней модели Bridgestone Blizzak Spike-01 «зубы» выпадали быстро — из-за чего, кстати, быстрее стаптывалась и сама шина. Решением проблемы стало использование сложной формы фланца и изменение состава резины подканавочного слоя. Да и износостойкость протектора новая смесь, говорят, повысила.

    Но, несмотря на разницу в составах, жестковаты обе шины. И это тоже обратная сторона медали! На ощупь хорошо чувствуется, насколько у обеих ­Blizzak-моделей толстая боковина: в отличие от большинства конкурентов Bridgestone даже в малоразмерных покрышках использует не одинарный, а двойной корд. Так что там, где другие заработают грыжу, эти выдержат. И для меня это один из главных козырей шин Bridgestone.

    Кстати, в зависимости от размера (57 вариантов от 13 до 19 дюймов) Blizzak на полках наших магазинов будет родом либо из Японии, либо из Ульяновска. 

    Выбираем зимнюю резину: рейтинг нешипованных «липучек» — Авто

    Фрикционные, или нешипованные зимние шины рассматриваются как альтернатива привычной шиповке. Какие «липучки» завоевали признание автомобильных экспертов в сезоне 2020/2021?

    Независимая финская организация TestWorld и российский журнал «За рулем» протестировали комплекты «липучек» размером 205/55 R16 и описали их плюсы и минусы.

    Continental VikingContact 7

    1 место «За рулем», 2 место TestWorld

    Немецкий производитель обещает резиновую смесь, оптимизированную для условий России и Скандинавии, которая не теряет эластичности благодаря добавке рапсового масла. Шины оснащены шумопоглощающим материалом.

    Эксперты «За рулем» считают, что у этих шин лучшее сцепление на льду и сухом асфальте, отличное на снегу, а также превосходная управляемость на снегу. С такими характеристиками соглашается TestWorld, добавляя в плюсы хорошую управляемость на мокром асфальте: хотя реакции несколько замедленные, но шины ведут себя стабильно.

    В минусы «За рулем» записывает замечания по управляемости при выполнении экстремального маневра, но называет их незначительными. TestWorld указывает на склонность к потере сцепления на задней оси при резком маневре на сухом асфальте.

    Nokian Hakkapeliitta R3

    2 место «За рулем», 1 место TestWorld

    Финны добавили в резиновую смесь мельчайшие частицы из возобновляемого безопасного материала. Эти частицы имеют острые грани, которые проявляются на протекторе по мере износа.

    Высокое сцепление, лучшая экономичность, надежная управляемость на снегу и льду — такие плюсы выделяет «За рулем». TestWorld соглашается с этим, перечисляя те же самые пункты. Также у шин короткий тормозной путь, низкий уровень шума, низкое сопротивление качению. А результаты на сухом и мокром покрытии выше среднего, что может считаться серьезным достижением, поскольку совмещение высокого сцепления на снегу/льду и асфальте является сложной задачей.

    «За рулем» не видит минусов. TestWorld замечает только, что курсовая устойчивость могла бы быть и лучше.

    Goodyear UltraGrip Ice 2

    3 место «За рулем», 4 место TestWorld

    Шина разрабатывалась три года. По заявлению производителя, резина имеет улучшенную управляемость и торможение на снегу и льду и более четкое сцепление с зимней дорогой, а фирменный рисунок гарантирует отличную работу на мокром асфальте.

    По результатам тестов «За рулем» шины показали лидирующие тормоза на льду, а также отличные поперечное сцепление на льду и тормоза на мокром асфальте. TestWorld добавляет к этим плюсам низкое сопротивление качению.

    Из минусов «За рулем» отмечает непонятную управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. У TestWorld больше претензий: относительно низкая боковая устойчивость на льду, из-за чего шины могут потерять сцепление в резком повороте, склонность к недостаточной поворачиваемости на снегу и неточные реакции на повороты руля на сухом асфальте.

    Michelin X-Ice Snow

    3 место TestWorld, не тестировалась «За рулем»

    Французская новинка отличается оригинальным составом резиновой смеси Flex-Ice, в которую добавили особые эластомеры, а также ламелями более глубокой нарезки. Они помогают на льду отводить воду из пятна контакта и увеличивают количество кромок для более эффективного сцепления на скользких поверхностях.

    TestWorld выделяет плюсами короткий тормозной путь на льду, хорошую управляемость и высокий уровень безопасности на снегу. При резком маневре на асфальте шины надежно удерживают сцепление (хотя реакции на повороты руля несколько неточные).

    Недостатками стали несколько замедленные реакции на повороты руля на льду, а также относительно длинный тормозной путь на асфальте.

    Pirelli IceZero FR

    4 место «За рулем», 5 место TestWorld

    Шина балансирует между мягкой «скандинавкой» и более жесткой «европейкой». В покрышках реализована технология, позволяющая сохранить контроль над автомобилем в случае прокола и безопасно продолжить движение даже при резкой потери давления в шине.

    Эксперты «За рулем» из достоинств отмечают отличные тормоза на снегу, азартную управляемость на льду и снегу и курсовую устойчивость на снегу, а специалисты из TestWorld — короткий тормозной путь на сухом асфальте.

    Претензий к шине больше. «За рулем» описывает ее как довольно шумную и с повышенным топливным аппетитом. TestWorld замечает нестабильное поведение на льду и снегу: сначала шины демонстрируют отличные боковую устойчивость и управляемость, но потом сцепление может резко исчезнуть. Другие недостатки — очень длинный тормозной путь, относительно слабая боковая устойчивость и неточные реакции на повороты руля на мокром асфальте, а также недостаточно хорошая курсовая устойчивость.

    Hankook Winter i*Cept iZ2

    5 место «За рулем», 6 место TestWorld

    Отличительные характеристики южнокорейской шины — увеличенное число шашек рисунка протектора и Z-образные плечевые блоки, равномерно распределяющие давление для лучшего контакта с поверхностью. В состав резины добавлена силика.

    Достоинства, по версии «За рулем», — беспроблемная управляемость на снегу при активном вождении и приличные проходимость и курс на снегу. TestWorld отмечает логичное поведение без неприятных сюрпризов на снегу и низкое сопротивление качению. На сухом покрытии шины замедленно реагируют на действия водителя, но при этом надежно удерживают сцепление на задней оси

    Минусом «За рулем» называет не очень четкую курсовую устойчивость на асфальте. TestWorld считает, что шины нестабильно себя ведут на мокром покрытии, а на льду при слишком резком повороте руля создается опасность заноса.

    Зимние шины-липучки – не много о них …

    Если молодой водитель, еще не знавший зимних поездок, начнет консультироваться у своих более опытных друзей насчет зимних покрышек, то те, естественно, могут порекомендовать ему не только традиционную шипованную обувь. Сегодня зима вовсе не означает обязательную езду на шипах.

    В наше время в шинной отрасли произошли очень даже серьезные изменения, и одной из ярких разработок стали фрикционные шины. Но под таким именем их мало кто знает, разве что читатели Википедии, да Вы – человек, открывший эту статью. Так вот, купить шины-липучки – это то же самое, что приобрести фрикционные шины. Давайте посмотрим, чем же данные резинотехнические изделия отличаются от иных моделей зимней авторезины.

    На самом деле фрикционные покрышки по своим качествам схожи с обыкновенной «шиповкой». Помимо полнейшего отсутствия шипов и гнезд под них, протектор отличается и большим числом ламелей. Сделав многочисленные ламели с глубокими прорезами, разработчики добились повышенного коэффициента сцепления. Ламели у таких покрышек стремятся как бы защемить покрытие дороги. Поскольку шипов совершенно нет, фрикционные шины минимально вредят асфальтобетонным покрытиям.

    Широко распространено мнение о лучшем сцеплении липучек с сухим зимним асфальтом. Однако, реальные тест-драйвы показывают иной результат. Оказывается, современные шипованные шины показывают себя лишь незначительно хуже, а в большинстве случаев и лучше, чем нешипованные экземпляры. Но почему? Ведь, как говорят автоэксперты, шипы способны проскальзывать по асфальту, особенно по мокрому, да и пятно контакта меньше.

    Всему виной чрезмерно мягкая в силу своего состава резина, из которой делаются липучки. Мало того, многочисленные ламели придают таким покрышкам излишнюю податливость. В результате покрышки как бы слегка «плывут». Поэтому на сухом или обледенелом асфальте, а также на толстом слое укатанного снега такие шины работают хуже, чем традиционные «шипастые».

    Но мягкость, большое количество ламелей, да еще и углубленных, все-таки имеет и плюсы:

    1. На сильном морозе резина не столь значительно деревенеет.
    2. Резиновая смесь лучше впитывает воду, а из-за повышенного показателя трения словно прилипает к дорожной поверхности – вот откуда взялось народное название!

    Надо сказать, что не все липучки обладают описанными свойствами, а только высококачественные экземпляры, произведенными известными заводами с положительной репутацией.

    Какая застежка марки VELCRO® самая прочная?

    Не знаете, какая застежка марки VELCRO® вам подходит?

    Каким бы ни был ваш проект, воспользуйтесь этим простым руководством, чтобы узнать, какой тип застежки марки VELCRO® самый прочный и какой вес может выдержать каждая из них.

    Чтобы закрепить легкие предметы, выберите…

    Фирменные липкие застежки VELCRO®

    Для легких предметов, которые необходимо часто подключать и отключать, выберите линейку липких задников марки VELCRO®.

    Эти крепежные приспособления общего назначения могут выдерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 5 фунтов и идеально подходят для повседневного использования в помещениях, например для размещения и крепления легких предметов на стене.

    Они доступны в квадратах, кругах, полосках и лентах разных размеров и цветов. Кроме того, они просты в использовании — просто снимите кожуру и приклейте!

    Если вам нужно более мощное удержание, выберите…

    Промышленный прочный крепеж марки VELCRO®

    Для защиты более тяжелых предметов выберите одно из наших промышленных решений для повышения прочности.Они разработаны для внутренних и наружных проектов, где требуется более сильная фиксация.

    Фирменная лента, ленты и монеты VELCRO® Heavy Duty обладают на 50% большей удерживающей способностью, чем наши стандартные застежки-липучки, и способны удерживать от 1 фунта на квадратный дюйм до 10 фунтов.

    Они подходят для широкого спектра гладких поверхностей, включая стеновые панели, стекло, металл и большинство пластиков. И ими гораздо проще пользоваться, чем гвоздями и шурупами — просто снимите их и приклейте!

    Крепежи марки VELCRO® ALFA-LOK®

    Другой вариант — застежки VELCRO® ALFA-LOK®.Эти прочные застежки обеспечивают сверхмощную удерживающую способность даже на неровных поверхностях и в экстремальных условиях.

    Наши застежки ALFA-LOK® являются самыми прочными застежками марки VELCRO® и обеспечивают высокую прочность и долговечность крепления там, где застежка редко открывается и закрывается. Быстрая и простая альтернатива гвоздям и шурупам.

    Теперь вы знаете, какие застежки марки VELCRO® самые прочные, ознакомьтесь с пятью умными способами использования наших креплений для тяжелых условий эксплуатации:

    Размещено в: Без рубрики, Сделай сам

    Купить ленту, монеты и полоски Industrial Strength VELCRO®

  • Можно ли использовать продукцию торговой марки VELCRO® Industrial Strength на открытом воздухе?

    Да, вся наша продукция Industrial Strength предназначена как для внутреннего, так и для наружного использования.

  • Могу ли я использовать продукты Industrial Strength на полиэфирной ткани?

    Хотя клей Industrial Strength очень прочный и предназначен для тяжелых условий эксплуатации, мы рекомендуем использовать продукты, специально разработанные для тканей.

  • Можно ли использовать этот продукт для закрепления чехлов на диванчики, стулья и диваны?

    Да, при условии наличия твердого покрытия. Перед нанесением убедитесь, что обе поверхности чистые и сухие.

  • Какой толщины имеют прочные крепежи марки VELCRO®, если они прикреплены с обеих сторон?

    При нанесении и сочетании этот продукт имеет толщину около 0,25 дюйма.

  • Могу ли я использовать это, чтобы закрепить резиновый коврик на полу?

    Да, это изделие закрепит резиновый коврик на полу.

  • Могу ли я использовать этот продукт марки Industrial Strength VELCRO® для прикрепления предметов к моему холодильнику?

    Да, если есть ровная гладкая поверхность.

  • Достаточно ли прочен этот сверхпрочный продукт, чтобы повесить дверное зеркало весом 5 фунтов?

    Продукция

    VELCRO® Brand Industrial Strength рассчитана на то, чтобы выдерживать зеркало такого веса при условии, что инструкции по применению соблюдаются надлежащим образом.

  • Будет ли это удерживать напольные коврики моего грузовика на месте?

    При условии наличия двух плоских гладких поверхностей, которые можно чистить.

  • Будут ли продукты марки Industrial Strength VELCRO® оставлять следы, когда я их удаляю?

    Чтобы гарантировать, что этот продукт соответствует промышленным стандартам прочности, после его снятия могут остаться небольшие остатки.Он должен быть легко удален с помощью бытового чистящего средства.

    • фактов о липучках | Sciencing

    Velcro — это общая торговая марка для типа застежек на липучке, торговой марки группы компаний Velcro (расположенной на Кюрасао, Нидерландские Антильские острова) и используемых в широком спектре приложений. Идея застежки-липучки была придумана швейцарским инженером Джорджем де Местралью. Вдохновение пришло к нему после изучения заусенцев — сухих плодов с крючками или семян, прилипших к одежде — под микроскопом.

    История

    Однажды в 1948 году, вернувшись с прогулки по лесу, Местраль обнаружил заусенцы на шерсти своей собаки. Он был заинтригован их захватывающей способностью и, изучив их макияж под микроскопом, обнаружил, что они покрыты сотнями крошечных крючкообразных структур. Эти крючки цеплялись за любой материал с петлями, включая одежду и мех. Компания Mestral решила разработать застежку, основанную на принципе заусенцев на липучке. Неутомимый инженер потратил восемь лет, чтобы усовершенствовать свое изобретение: две полоски нейлона, одна покрыта тысячами крошечных крючков, а другая покрыта тысячами мелких петель.Эти две полоски, когда их прижали друг к другу, образовывали прочное соединение, которое можно было разделить только с приложением значительного усилия. Изобретение, получившее название «липучка», было запатентовано в 1957 году.

    Strength

    Согласно Бобу Голдену и Аллину Фриману в книге «Почему я не подумал об этом», 2-дюймовый квадратный кусок липучки может удерживать и поддерживать вес 175-фунтового человека. По словам Иры Флэтоу в книге «Они все смеялись … От лампочек до лазеров», кусок липучки площадью менее 5 дюймов может выдержать вес в одну тонну.

    Типы

    Существуют различные типы липучки, различающиеся по размеру, форме и применению. Промышленная липучка, например, состоит из плетеной стальной проволоки, которая обеспечивает прочное соединение при высоких температурах. Потребительские липучки обычно изготавливаются из двух материалов: полиэстера и нейлона.

    Ограничения и срок службы

    Полиэфирная липучка подходит для применений, где факторами являются влажность и солнечный свет. Он не разлагается при чрезмерном воздействии солнечного света, а вода не влияет на прочность его застежек-липучек. Нейлоновая липучка чувствительна к чрезмерному нагреванию, ультрафиолетовому излучению и влаге. Основное различие между этими двумя типами — продолжительность их жизни. Нейлоновые застежки могут открываться и закрываться 10 000 раз, а застежки из полиэстера имеют срок службы 3500 открытий и закрываний.

    Использует

    Застежки-липучки используются в обуви и одежде вместо пуговиц, шнурков, молний и кнопок. Он используется для настенных вешалок, медицинских бинтов и многих других целей. Липучка хорошо работает на сложных поверхностях, таких как:

    • керамика
    • стекло
    • жесткий пластик
    • стекловолокно
    • металл
    • плитка
    • дерево

    липучка используется в корпусах самолетов , автомобили и даже космические корабли.Это простой и легкий способ удерживать подвижные части и прикреплять внешние элементы, такие как крышки фар и задних фонарей в автомобилях.

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

    Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

    Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

    Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

    Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

    We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

    Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

    Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

    Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

    Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Заводское обозначение: CF-102 / 63e1a936cd668ded.

    Качество липучки

    Телефонный звонок прозвучал неожиданно утром в августе 1985 года.Это было от нашего менеджера по продажам в Детройте, который сказал мне, что General Motors понижает нас с самого высокого рейтинга качества поставщиков до самого низкого уровня — четырех (по пятибалльной шкале). У нас было 90 дней, чтобы создать и запустить программу тотального контроля качества на нашем единственном заводе в США, в Манчестере, Нью-Гэмпшире, или столкнуться с потерей не только важного клиента, но и нашего наиболее многообещающего растущего рынка

    Удар был особенно тяжелым, потому что мы очень хорошо относились к нашему контролю качества.Примерно за год до этого мы отправили нашего специалиста по контролю качества в школу, чтобы он изучал статистический контроль процессов, и пригласили консультанта, который полдня поговорил с руководством и провел некоторое обучение с персоналом по контролю качества. По сути, мы сделали это так, как вы подходите к проектам, например, запускаете новый продукт или внедряете программу безопасности в определенной области: вы настраиваете проект и выбираете команду проекта, а затем делегируете работу.

    У нас была репутация на рынке продуктов высочайшего качества.Правда, годом ранее мы также предприняли беззубую попытку модернизировать программу качества Velcro. Все усилия были делегированы менеджеру по обеспечению качества, и все закончилось мертворожденным. Тем не менее телефонный звонок стал настоящим шоком.

    Чтобы понять, что нам нужно сделать, нам нужно было поговорить с GM. Итак, пять менеджеров на липучках вылетели в Детройт и на пару часов встретились с покупателем, который сообщил эту новость нашему менеджеру по продажам, своему боссу и двум специалистам по контролю качества GM. Они сказали нам, что наши продукты — в том числе лента для скрепления деталей автокресел и для привязки ткани к крыше — в порядке, и мы соблюдаем их графики доставки.Но они сказали, что наш процесс неприемлем: мы проверяли качество продукта, а не производили качество в продукте.

    Они были недовольны тем, что мы выбрасывали 5%, 6% или 8% ленты, в зависимости от продукта. Они хотели, чтобы качество сохранялось на всех этапах производства, чтобы предотвратить такие потери. И они сказали, что неприемлемо подчинение руководителя контроля качества руководителю производства. Они хотели, чтобы он доложил мне.

    Мы летели обратно на восток, чувствуя себя полностью наказанными. Было не утешительно осознавать, что все три американских автопроизводителя испытывали огромное давление, чтобы повысить качество, сократить расходы и сократить количество поставщиков. Не только мы получили тепло от GM.

    У нас было 90 дней, чтобы привести себя в порядок, и к тому времени у нас были серьезные требования к образованию. Нам нужно было провести для всех 500 сотрудников Манчестера курсы контроля качества разной степени интенсивности, нам нужно было разработать довольно исчерпывающее руководство по качеству и нам нужно было запустить основы программы статистического контроля процессов на заводе.У меня было предубеждение против консультантов, но у нас не было времени. Мы наняли местную группу консультантов, которая специализируется на контроле качества.

    Консультанты начали образовательную программу для сотрудников с почасовой оплатой и с упором на методы решения проблем. Мы установили статистический контроль процессов и начали вести подробный учет. Мы создали руководящий комитет, состоящий из руководителей отделов продаж, финансов, персонала, маркетинга, производства, исследований и разработок, качества и MIS, а также меня.Он встречался — и до сих пор встречается — в основном для отслеживания прогресса групп улучшений, частично полагаясь на данные из системы SPC.

    Консультанты очень помогли нам подтолкнуть и подтолкнуть нас. Нам нужен был сторонний агент, чтобы мы увидели, что мы не продвигаемся так хорошо, как думали руководители. Я могу вспомнить, какое раздражение я испытывал на заседаниях руководящего комитета, когда консультант высказывал опасения, высказанные почасовыми сотрудниками, которые были для нас неожиданностями. Консультанты знали о проблемах на заводе больше, чем мы.

    (Между прочим, есть много веских причин, по которым малые предприятия уклоняются от найма консультантов. Во-первых, они могут показаться дорогими по сравнению с той ценностью, которую они заявляют. Они могут быть незнакомы с бизнесом, поэтому они принимают слишком много времени на то, чтобы разогнаться. И они могут разрушить организацию. Но они ценны своим опытом, взаимным обогащением идей, которые они распространяют, преимуществами, которые они могут принести, выступая в роли защитника дьявола, и — как показано в Чехол на липучке — сжатие времени, которого они могут достичь.)

    По прошествии 90 дней мы показали сотрудникам General Motors диаграмму PERT, чтобы показать, как далеко мы продвинулись. Они сказали, что мы, кажется, на правильном пути. Они сказали, что вернутся через шесть месяцев, чтобы нас осмотреть.

    Естественно, мы остались довольны этой отсрочкой, но на самом деле мы только поцарапали качественную поверхность. Скажем, оператору ткацкого станка в третью смену требуется гораздо больше, чем 90 дней, чтобы действительно поверить в качество и действовать в соответствии с этим убеждением. Прошло много времени, прежде чем мы внедрили качество во всей организации, прежде чем люди начали вносить изменения в Velcro вместо GM.Но это произошло, о чем свидетельствуют эти цифры по сокращению отходов в процентах от общих производственных расходов по финансовому году:

    1987, снижение на 50% по сравнению с 1986 годом.

    1988 г., снижение на 45% по сравнению с 1987 г.

    Мы получили наш дом в относительно хорошем состоянии и вскоре снова пользовались благосклонностью GM. Мы рассчитывали подняться до двух рейтингов, но к тому времени компания изменила свою программу качества поставщиков на Targets of Excellence. Даже по мере того, как наше качество улучшалось, стандарты, по которым мы оценивались, также менялись.Все автомобильные компании обновили свои программы — у Chrysler есть программы качества и Pentastar, а у Ford — Q1 и Total Quality Excellence, — и то, что было приемлемо три года назад, уже недостаточно хорошо. Поскольку мы участвовали во всех трех программах, у нас были опасения, что мы столкнемся с противоречивыми требованиями.

    Постоянное обязательство

    Сотрудники General Motors были правы, признав, что наши качественные часы в порядке. Фактически, сила нашей программы обеспечения качества была основной причиной того, почему мы пережили серьезное падение цен несколько лет назад — из-за перегрузки производственных мощностей в ленточной промышленности, вызванной подготовкой к удовлетворению спроса на обувь — и причиной того, что у нас было закрепилась в «большой тройке» автопроизводителей.Но люди из General Motors также были правы, заявив, что наша программа ошибочна, потому что мы проверяли качество продукта, а не производили его.

    У нас были специалисты по контролю качества на нескольких этапах процесса, например, в момент, когда лента была свернута для отправки клиентам. Определение качества, полученное в конце производственного процесса, должно было быть передано на конвейер, и такая обратная связь часто бывает неполной, ненадежной и, безусловно, несвоевременной. Кроме того, мы выбрасывали определенное количество товара, потому что оно было дефектным или не соответствовало спецификациям.Мы растратили всю ценность, которую мы добавили в производственном процессе, такую ​​как крашение, нанесение покрытия и продольная резка. Более того, когда мы обнаружили проблему в конце процесса, она могла работать в течение нескольких дней, прежде чем была обнаружена. Излишне говорить, что если вы работаете в режиме JIT, вы не можете решать проблемы таким образом и при этом соблюдать график.

    В случае липучки, если обнаружился дефект плетения, к тому времени, когда это было замечено, могли быть изготовлены тысячи ярдов материала. Какая трата! Мы не работали ни с качеством, ни с затратами.

    Кроме того, были внутренние проблемы. Консультанты уловили это в беседах с почасовыми рабочими завода. Изменения происходили быстро и быстро. Сначала был большой спрос на обувь, который мы не могли удовлетворить. Затем произошло резкое сокращение прибылей от конкуренции со стороны импорта, что сделало сокращение сроков производственного процесса необходимым для улучшения обслуживания. Особый упор на качество был еще одним изменением, накладываемым поверх других.

    В начале новой кампании по внедрению этики качества во всей организации Velcro я предвидел высокую степень заразности этой «болезни». Обоснование было ясным и простым. Как можно было спорить с хорошо продуманной логикой У. Эдвардса Деминга и других сторонников?

    • Сделай правильно с первого раза.
    • Сотрудникам больше нравится делать хорошие детали, чем плохие.
    • Качество должно быть важным критерием при покупке.
    • Люди должны быть обучены должным образом.
    • Работа в команде жизненно важна для успеха.

    Но даже если бы на предприятии не было недоумения и недовольства, серьезные изменения, которых добивалось руководство, сделали бы достаточно «вакцины», чтобы заблокировать развитие болезни. Решение заключалось в том, чтобы привлечь всех сверху вниз и показать им, что выживание организации зависит от улучшений. Сообщение от General Motors во многом продемонстрировало эту реальность.

    Если вы посмотрите на руководства, которые GM и Ford выпустили в прошлом году, становится ясно, что их внимание сосредоточено не столько на продукте, сколько на постоянном улучшении. И требуемые улучшения касаются не только производственной линии или цеха, но и финансового отдела, отдела маркетинга, отдела продаж и так далее. Когда вы являетесь поставщиком этих компаний, они хотят видеть ваши программы контроля затрат и программы сокращения затрат, потому что они понимают, что все они взаимосвязаны.Так японцы достигли того положения, которое им нравится в автомобильном бизнесе.

    Это может быть клише, когда нужно вовлекать всех в управление, включая генерального директора, но это правда. Только если почасовые и оплачиваемые сотрудники видят, что высшее руководство полностью привержено качеству, качество будет иметь для них высокий приоритет. Один из способов, которым они это видят, — это каждые две недели на собраниях руководящего комитета слышать, как сотрудники рассказывают о своих проектах постоянного улучшения. Я стараюсь присутствовать на каждой встрече, и если меня нет в городе, встреча откладывается.Более того, я являюсь членом одной из команд, работающих над улучшением качества.

    Итак, рядовые люди имеют веские основания полагать, что приверженность качеству достигается на самом высоком уровне. Это большой шаг, но это всего лишь шаг. Еще больший шаг — заставить почасовых работников понять, что постоянное совершенствование не только приносит им пользу, но и им необходимо. Открытие каналов и побуждение их к общению жизненно важно, потому что, как сказали Деминг и Джозеф М. Джуран, люди в зале знают процесс лучше, чем их босс или кто-либо другой в очереди.Многие из лучших идей для создания более качественного продукта находятся в их головах и ждут, чтобы воплотиться в жизнь.

    Как любит подчеркивать наш директор по контролю качества, коммуникация — это клей, который скрепляет усилия по обеспечению качества. В информационном бюллетене компании обычно есть ведущая статья, посвященная качеству или нашим командам постоянного улучшения. Еженедельные встречи с горсткой сотрудников, мной и ключевыми сотрудниками посвящены той же теме. Ежеквартальные беседы со всеми сотрудниками обсуждают прогресс в этой области.Дело в том, что меньший размер компании облегчает общение с организацией (но все же непросто!), И очень важно, чтобы генеральный директор воспользовался этим преимуществом.

    Административные блокпосты

    В то время, когда на нас оказывала давление компания General Motors, на нашем заводе работало 23 человека, отвечающих за контроль качества. (Теперь у нас их 12.) Для операторов машин качество было их обязанностью, то есть чужой. Специалисты по контролю качества были размещены в определенных точках, и они проверяли на выборочной основе и говорили, был ли конкретный прогон хорошим или плохим.То, что было плохим, было выброшено. Никто не менял процесс, ни на кого не оказывалось давление, чтобы он что-то изменил. Многие производители крайне неохотно брали на себя ответственность за качество; это было для конца строки, когда кто-то другой исправляет ошибки.

    Было бы ошибкой предположить, что производственные работники являются причиной отходов, и бить их по этому поводу, не давая им инструментов для решения проблемы, было бы большой ошибкой. Они бы только побоялись сообщить об этом.Это элемент страха, о котором говорит Деминг. Отходы вывозятся в мусорный контейнер в течение третьей смены, и руководство считает, что он работает с минимальными отходами, пока не проведет инвентаризацию. Мы знали, что должны инвестировать в обучение операторов, уделять больше внимания операторам, ремонту и модернизации машин, а также методам измерения и отчетности, которые позволяют отслеживать результаты, сосредоточивать внимание на обязанностях и налаживать прямую связь.

    Частично причиной отсутствия давления для изменений были руководители.Мы слышали комментарии типа «Мой босс не разрешает мне выключить машину. Мы делаем мусор в мою смену, но ему все равно. Он просто говорит, что нам нужно получить х ярдов материала. Я показываю ему материал, и он говорит: «Все равно запускайте» ». Руководители были большим препятствием на пути к ответственности операторов за качество.

    Система SPC, которую мы установили, во многом показала, где в производственном процессе мы нуждаемся в улучшении. Механизм построения графиков SPC также оказывал давление на тех, кто находился на линии, которым было трудно понять, что качество и количество не являются взаимоисключающими ожиданиями. Операторы обычно протестовали: «Я понимаю, о чем вы говорите, но я знаю, что, когда я увеличиваю скорость, машина делает больше ошибок». Постепенно мы выводили людей, занимающихся контролем качества, со станций на ранних этапах процесса, а затем мы выводили их из пунктов позже в процессе. Количество ошибок уменьшилось.

    Специальные группы, которые мы называем командами «непрерывного улучшения», а не QC — чтобы подчеркнуть тот факт, что мы всегда можем делать это лучше, — были еще одним мощным механизмом. За последние три года у нас было около 120 команд, а сейчас их около 50.(Половина из них находится в административной зоне; я расскажу об этом позже.) Сначала команды возглавляли руководители, но теперь во главе иногда выступают сотрудники с почасовой оплатой. Мы добились впечатляющей экономии на расходе запасных частей благодаря команде, возглавляемой сотрудником с почасовой оплатой.

    Чтобы повысить осведомленность, производство запустило комиссию по анализу материалов, состоящую из постоянно меняющейся группы людей с окладом и почасовой оплатой. Каждый день они изучают некачественный материал, производимый каждой единицей, обсуждают причины дефектов и принимают решение о размещении материала.Это помогает замкнуть цикл осведомленности о проблемах, обеспечивая обратную связь с ответственным отделом и поощряя корректирующие действия.

    Мы не полностью преодолели трудности, связанные с привлечением руководителей к новому способу ведения дел. Проблема имеет глубокие корни. В Velcro, как и во многих зрелых компаниях, многие из этих людей прошли обучение в эпоху, когда королем был босс. Руководители, которые восходят к той эпохе, часто рассматривают совместное решение проблем как угрозу своему авторитету.Вдобавок ко всему, почасовые сотрудники могут с большей охотой воспринимать такие инновации, как SPC, чем их руководители, что, как правило, вызывает защитное отношение к процедурам. 1

    Наш подход сосредоточен на построении успешных примеров, особенно среди молодых руководителей, которые часто более восприимчивы к новым идеям. Как только у нас появилось несколько «носителей» в этих рядах, мы могли получить качественную «инфекцию», распространяющуюся среди многих их сверстников, которых они видели каждый день. Один из этих перевозчиков — контролер в области нанесения покрытий.Раньше, когда мы обучали операторов быть личными специалистами по контролю качества, он был одним из них. После того, как его повысили до руководителя, он разработал процедуру уменьшения размера образца и улучшения измерения покрытия. Его пример помог людям понять, что новая эра не так уж и опасна. Он не был дипломированным инженером; у него не было большего образования, чем у них.

    Мы пытаемся заставить руководителей понять, что люди, которые работают под их руководством, во многих отношениях не хуже их самих.У них есть определенные навыки, которые можно использовать и развивать. Мы стараемся показать руководителям, что рост рядовых не ослабляет их позиции. Напротив, когда производственная единица достигает своих целей или делает улучшения, они выглядят хорошо. В конце концов, многие руководители приходят к согласию с принципом Деминга и Джурана, согласно которому люди в цехе знают процесс лучше, чем их босс или кто-либо другой в очереди.

    Даже в этом случае некоторые руководители никогда не понимают. Нам пришлось уволить людей, которые долгое время использовали липучки, но которые после значительных усилий с их стороны так и не поняли сообщения.Они стали препятствием для других людей.

    Распространение Евангелия

    В производственной компании каждый естественно задумывается о производственной стороне, когда появляется слово «качество». Маркетинг и продажи говорят о качестве продукта, но качество того, что делают , никогда не подвергается сомнению. Когда они поймут, что мы все вместе, мы сможем их вовлечь.

    Вот почему около половины наших групп по повышению качества работают не в производственных отделах.Одна из финансовых команд пытается повысить точность расчета заработной платы. Принцип качества заключается в том, что у вас есть как внутренние, так и внешние клиенты, и вы должны удовлетворять обоих. Когда зарплаты неверны, ваши внутренние клиенты очень расстраиваются, особенно те немногие, которые неизбежно думают, что компания ими пользуется. Это очень важный моральный вопрос. Более того, ответы на жалобы и перевыпуск зарплаты стоят денег.

    Другая финансовая группа сократила количество копий заказов на поставку с шести до трех и количество копий счетов-фактур с шести до четырех (цель — два).В отделе продаж есть команда, которая оценивает качество обслуживания. Менеджеры по продажам опрашивают клиентов по телефону, чтобы выяснить, насколько хорошо мы удовлетворяем их потребности. Стоимость качества продаж в определенной степени поддается количественной оценке, например, время, потраченное на рассмотрение жалобы клиента и потерянного бизнеса.

    Поскольку руководители линейных подразделений и сотрудников всех подразделений входят в состав руководящего комитета, это еще один способ распространения информации о качестве по всей организации. Функциональные руководители, которые не могут присутствовать на собраниях, проводимых раз в две недели, отправляют заместителей, обеспечивая таким образом непрерывность.Более того, сотрудники, проводящие презентации своих проектов непрерывного совершенствования, обычно просматривают другие, запланированные на этот день. Так что они тоже получают более широкий обзор.

    Непросто поддерживать высокий уровень интереса к такой программе, как наша, поэтому необходимы периодические стимулы. В прилагаемой таблице показаны преимущества липучки от случайных выстрелов в руку. Первой, конечно же, была угроза General Motors. Второй — это сравнительный анализ, поездка к потенциальному клиенту, который также был поставщиком GM.Этот визит дал нам новые идеи, а также подтвердил ценность построения графиков SPC. Третий выстрел в руку произошел, когда наш руководитель отдела контроля качества ушел, и мы наняли замену. Первое было хорошо, и мы опасались периода дрейфа. Но при новом человеке программа действительно взлетела. В качестве еще одного стимула мы можем вернуть консультантов на время.

    Нет финиша

    В поисках качества не бывает достаточно хорошего; финиша никогда не бывает. Более того, финишная черта иногда кажется еще дальше, чем когда-либо.Мы обнаружили это в текущем году в рамках кампании против отходов. Когда мы добились значительного сокращения отходов (в процентах от общих производственных затрат) в 1987 и 1988 финансовых годах, мы сняли сливки. Сейчас внести улучшения намного сложнее, и в текущем году нам не удалось снизить этот показатель.

    Тем не менее, липучка прошла долгий путь с тех времен, когда она пользовалась патентной защитой и ей не нужно было особо беспокоиться о своих клиентах. Мы давали им продукт, когда хотели и в той форме, в которой хотели, потому что они не могли получить его больше нигде.Теперь Velcro — это компания, ориентированная на клиента, где качество в глазах клиента. Приемлемость производственного цикла — это то, что решает в конечном итоге заказчик.

    Иногда качество — это мнение покупателя; это не абсолют. Все относительно, в зависимости от требований заказчика. В обувной промышленности застежка-липучка на паре детских кроссовок не особенно важна, поскольку товар едва ли прослужит три месяца, если так. Но с коленным бандажом за 600 долларов качество застежки на липучке очень важно.

    Для покупателей текстиля важен внешний вид, тогда как в медицинском бизнесе важна чистота. Автопроизводителям нужны долговечность, надежность и возможности. Для правительства спецификации имеют первостепенное значение. Производители автомобилей хотят одинаковых характеристик, но им все равно, если переплетение на липучке не будет однородным. Но на коленном бандаже, где важен внешний вид, переплетение должно быть правильным.

    Поскольку качество — понятие относительное, поставщик должен учитывать особые требования клиента. Они могут включать различное сочетание размеров, характеристик, косметических характеристик или химических элементов. Вот важный элемент качества, который не обязательно отражается в диаграммах SPC. Но это часть цели удовлетворения потребностей клиентов, которая создает препятствия для конкуренции.

    1. Ценный анализ см. В статье Дженис А. Кляйн, «Почему руководители сопротивляются вовлечению сотрудников», HBR, сентябрь – октябрь 1984 г., с. 87.

    Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за сентябрь – октябрь 1989 г.

    Типы крючков марки VELCRO

    Руководство по крючкам марки VELCRO®

    Эта страница была создана, чтобы помочь нашим клиентам. Мы предлагаем много продуктов, но некоторые из них очень специализированы, и, возможно, имеют значительные минимальные заказы . Если вы не видите продукт, указанный на нашем сайте, позвоните нам по телефону 888-233-2216 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]. Мы можем заказать все, что вам нужно.

    Крючок 88 — Наиболее распространенный — продается с липкой спинкой на резиновой основе, акриловой клейкой основой и пришивными изделиями

    • Изготовлен из тканого нейлона
    • Сшивание (рекомендуется только с неклейкой основой)
    • Рабочий диапазон температур (без клея!): От -70 ° до 200 ° F
    • Лучше срезать и отслаивать, чем Hook 65, с аналогичным натяжением.
    • Доступно с большинством клеев VELCRO®
    • Гидрофильный: потеря производительности при намокании, впитывает некоторые химические вещества

    Крючок 65 — То же, что и крючок 88, за исключением

  • Немного длительный срок службы

    • Крючок 81
    • Крючок из полиэстера: это то, что следует использовать в морской липучке, поскольку он не впитывает воду, как нейлон
    • Сшивание
    • Доступен с клеями

    Крючки марки ULTRA-MATE® — формованные застежки-крючки
    В настоящее время у нас нет многих из них, но вы можете позвонить или написать по электронной почте. Минимальные заказы составляют около 250 ярдов, но сильно варьируются в зависимости от продукта. Сроки выполнения заказа могут также увеличиваться от 3 дней до 3 недель, в зависимости от продукта.

    HTH = Высокотехнологичный крючок

    HTH 888 — также известный как VELCRO® ONE-WRAP® Fastener

    • 22 Крючок
    • LDPE, ламинированный на полиэфирной петле 3610
    • Средний срок службы (около 500)
    • Применение: кабельные стяжки, контроль шнура, стяжки для футбольных сеток, стяжки для растений
    • Средняя прочность на отрыв 0.5 PIW
    • Средняя прочность на сдвиг: 23 PSI
    • Рабочий диапазон: 0-220 ° F
    • Не рекомендуется для использования на открытом воздухе

    HTH 805

    • Короткий нейлоновый тип 22 Крюк
    • Достаточно жесткий крюк
    • Рекомендуется для применений, требующих клейкой основы
    • Большой срок службы трикотажа с низким ворсом
    • Использование с петлями: 3610, 3800 и 3905
    • Не рекомендуется для шитья
    • Доступно с клеями VELCRO®: 72, 14, 15 и 19
    • Области применения Включает: манжеты лыжных штанов, подушечки для обуви для боулинга, застежки для портфелей, язычки для трахеи

    HTH 830

    • Очень низкий профиль 29 Крючок
    • Изготовлен из полипропилена
    • Срок службы с малым циклом
    • Узкая застежка
    • Работает с петлями NWL 3310, Loop 3905
    • Изготовлено с использованием клея VELCRO®: 15, 14
    • Удерживайте одноразовые показания головок в авиалиниях, одноразовые устройства Medica l ремни

    HTH 704

    • Высокий полиэстер Крючок 15 форма.
    • Хорошая стойкость к ультрафиолету (хорошо выдерживает солнце)
    • Гидрофильный (имеет дело с водой).
    • Сшивание
    • Рекомендуется для использования с Loop 9000
    • Области применения: подгузники, морские ремни

    HTH 705 — специальный заказ

    • Высокий, нейлоновый крючок 15 Форма
    • НЕ рекомендуется для шитья
    • Рекомендуется для использования с Loop 1000, Loop 2000, Loop 3001, Loop 3003
    • Доступен с: 72, 14, 15
    • Области применения: наконечники ремешков, вывески

    HTH 706 — специальный заказ

    • Высокий, нейлоновый сополимерный крючок 15 Форма
    • Сильное закрытие, чем у HTH 705
    • Рекомендуется использовать с Loop 1000, Loop 3001
    • Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
    • Области применения: держатель трубки на хирургической простыне

    HTH 711 — специальный заказ

    • Высокий, высокой плотности, полиэтилен 15 Крючок
    • Более низкая стоимость, средний срок службы
    • Рекомендуется использовать с Loop 3003, LP 3200
    • Доступен с клеями VELCRO®: 14, 15
      • , 19
    • Области применения: держатель трубки на хирургической простыне

    HTH 745 — специальный заказ

    • Высокий, нейлоновый крючок 15 Форма
    • Сшивание
    • Хороший срок службы
    • По своим характеристикам аналогичен крючку 88
    • Рекомендуется для использования с Loop 1000, Loop 2000, Loop 3001, Loop 3003
    • Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
    • Области применения: наконечники ремешков, наколенники, ремни для катетеров, футляры для оптики, иммобилайзеры для ног, скобы для запястий, держатель трубки, указатели

    HTH 751 — специальный заказ

    • Очень высокий нейлоновый крючок 24
    • Очень жесткий, такой же захват / гранулометрия, как у MVA # 8 (крючок 511)
    • Рекомендуется использовать с Loop 1000 или высокими неткаными материалами
    • Доступен с клеями VELCRO®: 14, 15
    • Области применения: наконечники ремня, наколенники,

    HTH 757 — специальный заказ

    • Очень высокий крючок из сополимера 24
    • Очень прочное зацепление крюка
    • Рекомендуется использовать с Loop 1000 или высокими неткаными материалами
    • Обычно очень малый срок службы
    • Доступен с клеями VELCRO®: 72, 14, 15
    • Области применения: крепление накладки к козырьку велосипеда, потолочные панели в лодках, удерживание губки на швабре

    HTH 758 — специальный заказ

    • HTH 751 с петлей 3200, ламинированной сзади
    • Очень прочное сцепление с крюком, аналогично MVA # 8 / крюк 511
    • Рекомендовать к применению Высокие нетканые материалы,
    • Для этого нет клея, так как петля является основой.
    • Обычно используется в автомобильной промышленности

    HTH 811 — специальный заказ

    • Низкопрофильный тип 22 Крюк
    • Изготовлен из HDPE (полиэтилена высокой плотности)
    • Экономичный / низкая стоимость
    • Хорошо работает с петлями: 3610, 3800 и 3905
    • Доступны с клеями VELCRO®: 15, 14 и 19
    • Велосипедные шлемы, хирургические халаты, застежка для горячего / холодного компресса, наплечники

    HTH 833 — специальный заказ

    • Крючок с очень низким профилем 29
    • Изготовлен из нейлона
    • Средний / высокий срок службы
    • Хорошая память
    • Использование с петлями 3905 или 3610
    • Сделано с использованием клея VELCRO®: 15, 14
    • Идеи применения: интимная одежда, детская одежда, кукольная одежда

    HTH 841 — специальный заказ

    • Низкопрофильный 99 Крюк
    • Шитье
    • прочный
    • Работает с петлей 400
    • В настоящее время доступны с клеем 43, могут быть добавлены другие
    • Возможные области применения: обувь, верхняя одежда, медицинские подтяжки

    HTH 845 — по спецзаказу

    • Короткий 22 Крючок
    • Нейлон
    • Сшиваемая версия HTH 805
      • Номер
    • хорошо сочетается с трикотажными изделиями с низким ворсом: 3610, 3800, 3905, 4000
      • .
    • Изготовлено с использованием клеев VELCRO®: 15, 14, 72, 19

    HTH 848 — специальный заказ

    • 22 Крюк
    • Изготовлен из виниловой смолы
    • Может быть приклеен к винилу без клея
    • Рекомендуемое закрытие петли: 3607, 3906
    • Недоступно с клеем
    • Манжета для измерения АД для одного пациента, виниловые чехлы, подушки для велосипедных бамперов, чехлы для воздушных баллонов для компьютерных корпусов

    HTH 855 — Снято с производства

    • 22/29 Комбинированный крюк
    • Изготовлен из смолы Цител 6/6
    • Крючок «спина к спине» без клеевого слоя
    • Работает с низкими наборами, такими как Loop 3610, Loop 3003, Loop 3905
    • Поскольку это спина к спине, клей отсутствует
    • Области применения: медицинские шины, регулируемые обвязки

    HTH 858 (самозатягивающаяся застежка) — специальный заказ

    • Крюк из ПНД с плоским верхом, который защелкивается вместе
    • Хороший сдвиг, очень слабое шелушение
    • Произведено с использованием клея 19

    HTH 886 — спецзаказ

    • 22 Крюк
    • Изготовлен из нейлоновой смолы, ламинированной до петли 3200 (полиэстер)
    • Застежка низкопрофильная
    • Хорошо работает как анкер для пенопласта
    • Боковые зацепы с петлей для дисков наждачной бумаги

    HTH 887 — спецзаказ

    • 22 Крюк
    • Петля из полипропилена и полиэстера 3200
    • Свойства и приложения, похожие на HTH 886

    HTH 889 — специальный заказ

    • Огнестойкая версия VELCRO® ONE-WRAP®
    • Изготовлен из FR-полипропилена, ламинированного по FR-петле 3800
    • Соответствует требованиям UL V2-94 и NEC, раздел 300-22, параграфы C и D, FAR 25. 853A / B

    HTH 890 — БАЗОВАЯ СТЯЖКА VELCRO®

    • 29 Крючок
    • Полиэтиленовый крючок для полиэстера NWL 3310
    • Жизненный цикл от 20 до 25
    • Для печати
    • Области применения: обертки для цветов, обертки для продуктов, завязки для продуктов в упаковке

    HTH 893 — крючок для Qwik-Tie Fastener

    • 29 Крючок
    • Полэтилен низкой плотности (LDPE)

    HTH 896 — крючок для застежки FR Qwik-Tie — специальный заказ

    • 29 Крючок
    • Соответствует UL V2-94 и NEC раздел 300-22
    • Использование в помещениях для обработки воздуха

    HTH 883 — специальный заказ

    • ONE-WRAP® с плоскими концевыми зонами по краям
    • Ремень легко отслаивается при резке в продольном направлении
    • Применения: стяжки для жгутов проводов в автомобилях, экраны проводов в автомобилях

    HTH 895

    • QWIK-TIE ® с плоскими концевыми зонами по краям
    • Ремень легко отслаивается при резке в продольном направлении
    • Применение: стяжки для жгутов проводов в автомобилях,

    HTH 879 — специальный заказ

  • FLEZ-ZONE ™ марки VELCRO®, изготовленная из петли 3905 и CMF29 (PP)

    • 3M Scotch Extreme Dual Lock Fasteners Review

    Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, ToolGuyd может получать партнерскую комиссию.

    Наши друзья из Scotch прислали большую коробку с самозакрывающимися креплениями Dual Lock Extreme Fasteners. Многие из этих продуктов уже давно отсутствуют, но новая торговая марка под названием Scotch — в отличие от 3M — означает, что вы увидите гораздо больше этих застежек в магазинах товаров для дома и товаров для дома.

    Scotch также производит бейки для шнуров с липучкой и другие подобные изделия, но сегодня я хотел сосредоточиться на их застежках Dual Lock.

    В застежках Extreme Fasteners с технологией Dual Lock

    Scotch есть эти маленькие грибовидные штифты, которые соединяются друг с другом.

    Отрежьте полоску из того же рулона, согните ее пополам, сожмите две части вместе, и полоска зафиксируется и прикрепится к себе. Конечно, это не то, что вы должны делать. Вы должны взять две полоски, предварительно нарезанные или отрезанные от рулона, и прикрепить их к двум поверхностям, которые вы хотите соединить вместе.

    Вы могли видеть что-то подобное раньше, если у вас есть E-ZPass или другой тип устройства для бесконтактной оплаты дорожных сборов, поскольку они часто идут в комплекте с полосами 3M Dual Lock.

    Scotch рекламирует, что их застежки Dual Lock Extreme в 3 раза прочнее, чем застежки-липучки на липучках. Они действительно сильнее, но они лучше и во многих других отношениях.

    Хотя я думаю, что они лучше, чем липучки в общем смысле и для многих типов приложений, все же есть много мест, где вы могли бы вместо этого использовать липучки.

    Например, эти застежки Dual Lock Extreme доступны только с подложкой из PSA (самоклеящаяся клейкая лента), в то время как ленты Velcro также доступны с пришиваемой спинкой.Вы действительно не сможете пришить эти полоски скотча ни к чему.

    Эти ленты Scotch Extreme Fastener также немного более жесткие, чем липучки на липучках. Это не хорошо и не плохо, но нужно знать о чем-то.

    Застежки-липучки на липучках и липучках также могут быть лучше подходят для определенных условий, например, там, где может присутствовать вода или масло. Я просто думаю вслух, но такие жидкости могут изменить смазывающую способность или блокирующую способность застежек Scotch.С другой стороны, липучка не всегда хорошо работает в присутствии жидкости.

    Тем не менее, есть немало способов, которыми они лучше, чем липучки.

    Технология самоприлипания (Dual Lock)

    Существует только одна рабочая поверхность Scotch Extreme Fasteners. В отличие от липучки и других продуктов на липучках, здесь нет отдельных сопрягаемых поверхностей. Полоски Scotch Extreme Fastener могут прилипать друг к другу.

    Очиститель прилипания

    На приведенной выше фотографии крупным планом видна небольшая пыль и ворс, но эти и другие загрязнения не нарушают процесс запирания, по крайней мере, по моему опыту.Изделия на липучках и липучках с липучками иногда могут забиваться ворсинками и другими твердыми частицами.

    Насадка со звуковым и позитивным щелчком

    Продукты на липучках и липучках склеиваются быстро и легко. Иногда это хорошо, иногда это означает, что вещи слипаются раньше, чем вы этого захотите, что требует корректировки и некоторой возни.

    Эти застежки-липучки требуют немного большего давления для самоприкрепления, и когда они слышны, вы слышите, как маленькие штифты щелкают вместе.

    Номинальная нагрузка, размеры и стили

    Застежки

    Scotch Extreme доступны в различных размерах и стилях. Те, которые я тестировал, были предварительно нарезаны черными полосами 1 ″ x 3 ″ и «чистым» рулоном 1 ″ x 10 ′. Крепежные детали Extreme могут удерживать до 2 фунта на дюйм, — всего до 10 фунтов.

    Scotch Outdoors Fastners , описывающая рулон, показанный на этой фотографии, похожи, но с номинальной грузоподъемностью 1 фунт на дюйм и общим весом до 5 фунтов .

    Scotch также производит всепогодные и сверхмощные крепежи Dual Lock, но они похожи, если не идентичны им.

    Рекомендуемое использование

    3M и Scotch предлагают следующие рекомендации по использованию своих крепежных элементов Extreme:

    • Для внутреннего и наружного использования.
    • Остается на месте даже в мокром и грязном состоянии.
    • Работает на большинстве поверхностей, окрашенных, покрытых лаком или запечатанных, включая дерево, металл, кирпич или бетон. Также отлично работает на голом металле и многих пластмассах.
    • Не рекомендуется для гипсокартона.
    • Длится до 1000 закрытий.

    Крепеж «Outdoor» немного отличается, поскольку Скотч говорит, что его можно использовать для гипсокартона, и здесь нет упоминания о кирпиче или бетоне. Основное различие между застежками Extreme и Outdoors — это тип клейкой основы. У Extreme более толстая клейкая полоса.

    Имейте в виду, что клей прочный. НЕЛЬЗЯ использовать их на деликатных поверхностях.

    У меня был хороший опыт использования креплений Extreme для крепления съемных аккумуляторных блоков внутри проектных ящиков, легких приспособлений к стене и других подобных предметов, которые я, возможно, захочу удалить.

    У меня есть пульт дистанционного управления воздушным фильтром, который я использую при работе с деревом. Как только я найду его снова, я, вероятно, приклею его сбоку от воздушного фильтра или одного из своих ящиков для инструментов.

    Выводы

    Мне очень нравятся эти застежки Scotch Extreme, даже когда их было труднее найти.Сейчас их легче найти, но я также хотел бы, чтобы они были более широко доступны в различных размерах, например, полоски 1/2 дюйма. Я полагаю, что они недоступны в более узких полосках, потому что ширина 1 дюйм обеспечивает достаточное сцепление Dual Lock.

    Дополнительные размеры и стили доступны от 3M, но обычно их можно найти у промышленных поставщиков, а некоторые можно найти только в коммерческих количествах. Например, я смог найти только полоски Dual Lock шириной 1/2 дюйма в дорогих 50-ярдовых рулонах.

    Крепежные элементы

    Scotch Extreme невероятно универсальны для использования дома и в магазине, а также фантастически просты в использовании. Мне нравится, что нет подходящих полосок, с которыми пришлось бы возиться, например, с липучками и липучками других производителей.

  • Ремонт карданного вала на ниве шевроле: Ремонт кардана (разборка карданного вала, замена крестовины) Нива Шевроле

    23.06.2021 Автор:alexxlab
    Комментариев нет

    Изготовление и монтаж карданного вала для «Нивы-Шевроле»

    Компания «КарданБаланс» производит карданные валы для внедорожников «Нива-Шевроле» всех модификаций. На все узлы действует гарантия от 6 месяцев. Мы изготавливаем их на собственном оборудовании и располагаем полным арсеналом профессиональных инструментов для ремонта любой сложности. Цены на карданные валы для «Нивы-Шевроле» свободны от посреднических накруток. Предусмотрены скидки, проводятся акции. Записаться на обслуживание в сервисном центре можно на сайте всего за 2–3 минуты. Инженеры и мастера выполняют полный цикл работ — от диагностики до балансировки.

    Восстановление или замена кардана «Нивы-Шевроле»

    Данный узел подвергается высоким ударным и термическим нагрузкам. Наезд на бордюры, езда по ухабам, попадание инородных предметов, воздействие агрессивных дорожных реагентов, сырость — всё это приводит к повреждению кардана, его коррозионному поражению и заклиниванию, вследствие чего внедорожник «Нива-Шевроле» теряет свои ходовые качества.

    Во избежание этого требуются периодическая диагностика и обслуживание. Особого внимания заслуживают:

    • наличие микротрещин, нестыковок и прочих дефектов, которые свидетельствуют о повреждении карданного вала на «Ниве-Шевроле» и отклонении от заданной геометрии;
    • стук и биение при движении, особенно при разгоне;
    • скрип и скрежет при переключении передач. На «Нивах-Шевроле» такое бывает, к примеру, при сильной деформации карданных валов и их коррозионном поражении;
    • утечки масла.

    Для восстановления ходовых качеств «Нивы-Шевроле» не всегда нужно покупать новый карданный вал. В ряде случаев достаточно изменения длины, замены износившихся вилок, подшипников, крестовин и фланцев. Дополнительно к этому наши мастера выполняют динамическую балансировку, что обеспечивает соосность вращения и корректную работу всего узла.

    Где заказать кардан на «Ниву-Шевроле» по цене изготовителя?

    Компания «КарданБаланс» специализируется на данных частях технического устройства легковых и грузовых автомобилей более 16 лет. Наше предприятие располагает собственным парком металлообрабатывающего оборудования для производства узлов и отдельных комплектующих. У нас можно купить новый кардан на «Ниву-Шевроле» вашей модификации. Размеры, конфигурация, крепления — всё в точности соответствует особенностям конструкции авто.

    Отремонтировать карданный вал гораздо выгодней, покупки нового. Например, средняя стоимость ремонта (восстановления) карданного вала Chevrolet составляет — 10 500 руб, в то время как цена нового кардана — 48 600 руб.

    Преимущества нашей компании

    1. Собственная производственно-техническая база для изготовления карданных валов на «Ниву-Шевроле» по индивидуальным заказам.
    2. Применение профессионального ПО для диагностики и разработки автомобильных комплектующих.
    3. Ремонт карданов на «Нивах-Шевроле» любой сложности — от замены крестовин и подвесных подшипников до восстановления фланцев и балансировки. В распоряжении мастеров полный арсенал инструментов, в том числе для наплавки и расточки соединений, завальцовки и развальцовки шрусовых соединений.
    4. Гарантия на все карданы для «Нивы-Шевроле» сроком от 6 месяцев.
    5. Доставка готовых узлов по Москве и другим городам РФ.
    6. Доступные цены. Стоимость карданных валов для «Нивы-Шевроле» свободна от посреднических накруток. Дополнительно к этому предусмотрены скидки. Оплатить комплектующие можно картой Visa или MasterCard.
    7. Репутация, подтверждённая отзывами клиентов.

    Чтобы получить консультацию по карданным валам для «Нивы-Шевроле», свяжитесь с одним из наших филиалов или закажите звонок на сайте.

    Более подробную информацию по моделям вы можете получить на следующих страницах:

    Карданный вал «Нива-Шевроле», замена кардана на «Ниве-Шевроле»

    Ремонт карданного вала «Нивы-Шевроле»

    Автомобили «Нива-Шевроле» известны своей отличной проходимостью. Большой дорожный просвет, вместе с достаточно мощным двигателем и двумя ведущими мостами, позволяет им проезжать там, где многие другие машины не пройдут. При этом стоимость этих автомобилей доступная, что обеспечивает им высокую популярность. Но условия эксплуатации данных машин суровые, что приводит к повышенному износу отдельных узлов и деталей. Например, может потребоваться для автомобиля «Нива-Шевроле» замена карданного вала.

    Карданная передача постоянно подвергается высоким нагрузкам и от ее состояния зависит общая функциональность транспортного средства. Данный узел отвечает за передачу крутящего момента от раздаточной коробки к мостам, и его выход из строя может привести к потере способности авто к передвижению.

    Отметим основные причины, по которым может потребоваться ремонт кардана «Нива-Шевроле».

    1. Произошел естественный износ деталей, связанный с продолжительным использованием автомобиля.
    2. Несоблюдение правил эксплуатации и технического обслуживания транспортного средства приводит к появлению дисбаланса в карданной передаче и другим неисправностям.
    3. Новый карданный вал «Нива-Шевроле», передний или задний, могут потребоваться в связи с коррозией передаточного узла.
    4. Восстановление данного узла бывает необходимым при попадании автомобиля в дорожно-транспортное происшествие.

    Заменим карданный вал на «Ниве-Шевроле»

    В компании «Механика» вы можете рассчитывать на выполнение ремонта кардана «Нивы-Шевроле» любой сложности. Наши мастера разбирают данный узел на ШРУСы, крестовины, вилки, фланцы и другие элементы, восстанавливая их или заменяя их на новые. От владельца автомобиля требуется только обратиться в автосервис за помощью, как только он увидит хотя бы один из признаков наличия неисправностей в карданной передаче, а мы проведем диагностику и выполним ремонтные работы.

    Обращайтесь в компанию «Механика», если ощущаете вибрацию при наборе скорости или при торможении, слышен стук или скрежет из из-под днища при движении авто, при обнаружении следов смазки на вале.

    Мы выполняем восстановление карданного вала «Нивы-Шевроле», строго соблюдая следующую последовательность действий:

    1. Демонтаж кардана с транспортного средства.
    2. Полная диагностика всех элементов карданной передачи.
    3. Разборка кардана с заменой чрезмерно изношенных или сильно поврежденных деталей.
    4. При необходимости выполнение полной замены карданного вала «Нивы-Шевроле». Для этого используются готовые изделия от производителей или силами наших специалистов изготавливается карданный вал специально для вашего авто.
    5. Затем осуществляется балансировка кардана, а после достижения правильного баланса данный узел устанавливается обратно на машину.

    В компании «Механика» работают опытные мастера с высоким уровнем квалификации, которые знают абсолютно все о ремонте автомобилей. У нас есть большие производственные площади, запас оригинальных качественных комплектующих и самое современное оборудование для диагностики и ремонта машин. Все это позволяет выполнять реставрацию карданного вала, а также проводить другие ремонтные работы с высокой скоростью и гарантией качества. Обращайтесь в компанию «Механика» — мы поможем восстановить кардан или вернуть к полноценной жизни любой другой автомобильный узел!

    Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов Шевроле Нива

    _____________________________________________________________________________

    Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов Шевроле Нива

    Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам Шевроле Нива передается карданными валами привода. Передний и задний карданы на автомобиле одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы.

    На рестайлинговом автомобиле используются карданные валы усовершенствованной конструкции, а с 2010 года в серию пошли валы привода с шарнирами равных угловых скоростей.

    Конструкция карданного вала на рестайлинговом автомобиле изменена по сравнению с предыдущими версиями машины.

    Карданный вал Шевроле Нива представляет собой стальную трубу, к которой с одной стороны приварена вилка карданного шарнира, а с другой стороны размещается профилированное отверстие под шлицевой наконечник скользящей вилки второго шарнира.

    Шлицевое соединение уплотняется несъемным сальником, установленным на скользящей вилке. Размеры шлицевого соединения (диаметр, число и высота зубьев) по сравнению с предыдущей версией значительно увеличены.

    Увеличены также размер стопорных колец, диаметр шипов крестовин и чашек подшипников шарниров кардана Шевроле Нива. Кроме того, вместо болтов крепления с круглой головкой и лыской использованы стандартные болты с шестигранной головкой.

    Рис.29. Карданные валы привода ведущих мостов Шевроле Нива

    А — карданный вал; В — вал с шарнирами равных угловых скоростей; 1 — фланец вала; 2 — труба вала; 3 — скользящая вилка; 4 — фланец скользящей вилки; 5 — шарнир равных угловых скоростей; 6 — пыльник шарнира; 7 — труба вала

    Оба шарнира на концах кардана Шевроле Нива соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки) карданный вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим — к фланцу редуктора ведущего моста.

    Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах; дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.

    При разъединении частей карданного вала необходимо краской или керном нанести метки взаимного расположения частей, чтобы при сборке установить их в правильном положении.

    Карданный вал Шеви Нива необходимо заново балансировать при потере балансировочных пластин, при замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, в ряде случаев — крестовин с подшипниками), а также при деформации (в последнем случае балансировка осуществляется после устранения деформации).

    Если балансировка не помогает устранить вибрации, карданный вал в сборе заменяют новым. Если при замене крестовин не потребовалось подбирать новые стопорные кольца, то можно обойтись и без балансировки.

    В противном случае дисбаланс приводит к заметному увеличению уровня вибраций в режиме движения на скоростях свыше 60–80 км/ч. Возможно также разрушение карданов Шеви Нива и соединенных с ним агрегатов.

    Рис.30. Элементы карданного вала Шевроле Нива

    1 — фланец карданного шарнира; 2 — скользящая вилка карданного вала; 3 — стопорное кольцо; 4 — чашка подшипника с иголками и сальником; 5 — крестовина

    Шарнир кардана Шевроле Нива состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной на подшипниках. Четыре чашки радиальных подшипников с иглами (тонкими роликами) надеваются на шипы крестовины.

    Для защиты от грязи подшипники уплотняются пластмассовыми сальниками. Между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины для уменьшения трения установлена пластмассовая шайба, которая препятствует нагреву узла и «свариванию» смазки.

    Для пополнения смазки в крестовинах установлены пресс-масленки, в шлицевое соединение смазка закладывается при сборке и пополняется при обслуживании карданного вала Шеви Нива.

    В качестве смазки подшипников крестовин используется консистентная смазка, для смазки шлицевого соединения — консистентная смазка № 158.

    Можно воспользоваться также импортными аналогами, которые продаются как в обычной таре, так и в стандартных тубах для шприца пресс-масленок карданного вала.

    После запрессовки чашек подшипников крестовины (усилие запрессовки не должно превышать 1500 кгс) стопорные кольца должны плотно входить в предназначенные для них проточки в отверстиях вилок и фланцев карданного вала Шевроле Нива.

    При необходимости можно немного отшлифовать новые стопорные кольца, если они не входят в проточки (в этом случае обязательно потребуется балансировка карданного вала).

    После установки стопорных колец ударяем по вилкам шарнира кардана Шеви Нива молотком с пластмассовым бойком (или обычным молотком через деревянную проставку), чтобы чашки подшипников плотно прижались к стопорным кольцам.

    Правильно собранный подшипник вращается легко и без заедания и при этом не должен иметь ощутимого люфта (поскольку зазор очень мал, к тому же чашка подшипника поджата сальником).

    Рис.31. Элементы шарнира ШРУС кардана Шевроле Нива

    1 — центрирующая шайба; 2 — сепаратор; 3 — внутренняя обойма; 4 — корпус шарнира с внешней обоймой; 5 — соединительная шпилька; 6 — заглушка внутренней полости шарнира; 7 — шарики

    С 2010 года завод начал использовать в трансмиссии Шевроле Нива вместо карданных валов классической конструкции бесшлицевые валы привода, на обоих концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Это позволило значительно понизить уровень вибраций, возникающих при движении автомобиля.

    При общей аналогичности конструкции данные ШРУС по исполнению несколько отличаются от ШРУС, используемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточном валу трансмиссии.

    Взаимное осевое перемещение деталей вала привода со ШРУС минимально, в его конструкции отсутствуют подвижные шлицевые соединения.

    Необходимый для работы задней подвески свободный ход деталей карданного вала Шеви Нива обеспечивается конструкцией ШРУС. Из-за этого немного затруднены процессы снятия вала с машины и установки его на место, поскольку приходится снимать со шпилек крепления раздаточную коробку.

    Внутренняя обойма шарнира зафиксирована от осевого перемещения пружинным стопорным кольцом, расположенным в кольцевой проточке на конце вала. Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и выбрасывания смазки эластичным гофрированным чехлом и заглушкой с резиновым уплотнением.

    Заглушка закрывает отверстие в торцевой части корпуса ШРУС кардана Шеви Нива. Чехол закреплен на валу и корпусе шарнира специальными многоразовыми хомутами с фиксирующими замками.

    Снятие заднего кардана Шевроле Нива

    Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. В процессе работы потребуется проворачивать задний карданный вал Шевроле Нива, поэтому следует поставить нейтральную передачу и опустить рычаг стояного тормоза.

    Можно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой карданный вал необходимо снять).

    В этом случае не придется перекатывать автомобиль для проворачивания карданного вала. Процедура снятия переднего и заднего карданных валов аналогична.

    Перед снятием заднего карданного вала Шевроле Нива рекомендуется зубилом сделать одну или две отметки (лучше крест-накрест) на торцах фланцев карданного вала, ведущих мостов и раздаточной коробки в местах их соединения. Это поможет установить карданный вал на место в том же положении.

    — Отворачиваем гайку болта крепления карданного вала, удерживая болт от проворачивания головкой того же размера.

    — Проворачивая задний кардан Шевроле Нива, аналогичным образом по очереди, отворачиваем оставшиеся гайки крепления. Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения их самопроизвольного отворачивания.

    — Рекомендуется не допускать многократного использования гаек и своевременно заменять их на новые.

    — После отворачивания четырех гаек на одном фланце заднего карданного вала рекомендуется оставить один болт в отверстии (чтобы зафиксировать вал в подвешенном состоянии), вынув остальные.

    — Аналогично отворачиваем четыре гайки на втором соединении заднего кардана Шевроле Нива и вынимаем болты.

    — Снимаем карданный вал, слегка сведя к центру обе его части по шлицевому соединению.

    — Устанавливаем карданный вал в обратной последовательности.

    Снятие карданного вала привода со ШРУС Шевроле Нива

    В процессе работы потребуется проворачивать кардан привода Шевроле Нива, поэтому следует поставить машину на нейтральную передачу и отпустить рычаг стояночного тормоза.

    Можно вывесить машину на одной стойке спереди или сзади (в зависимости от того, какой вал необходимо снять). В этом случае не придется перекатывать автомобиль для проворачивания вала. Процедура снятия переднего и заднего карданов привода Шевроле Нива аналогична.

    — Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку.

    — Отворачиваем четыре гайки крепления боковых кронштейнов подвески раздаточной коробки и две гайки поперечины заднего кронштейна раздаточной коробки.

    — Опускаем раздаточную коробку на упоре так, чтобы она сошла со шпилек крепления.

    — Проворачивая кардан Шеви Нива по очереди отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу ведущего моста.

    — Гайки оснащены тефлоновыми вставками, предназначенными для предотвращения самопроизвольно- го отворачивания. Рекомендуется не допускать многократного использования гаек и своевременно заменять их на новые.

    — Для снятия гаек следует вставить монтажную лопатку в щель между ШРУСом и фланцем, после чего отжать ШРУС кардана Шевроле Нива таким образом, чтобы он слегка сдвинулся по шлицам вала и позволил вынуть отвернутые гайки.

    — Затем двумя монтажными лопатками отжимаем ШРУС таким образом, чтобы шпильки крепления вышли из отверстий во фланце ведущего моста.

    — Снятая со шпилек крепления раздаточная коробка вполне позволяет это сделать. Если не освободить раздаточную коробку, то свободного хода шлицевых соединений обоих ШРУС кардана Шевроле Нива будет недостаточно.

    — Придерживая вал привода свободной рукой, отворачиваем четыре гайки крепления вала к фланцу раздаточной коробки и снимаем вал.

    — Устанавливаем вал привода в обратной последовательности.

    Снятие ШРУС с карданного вала привода ведущего моста Шевроле Нива

    Работу проводим при замене ШРУС кардана Шеви Нива или его защитного чехла, а также для замены и пополнения смазки.

    — Снимаем карданный вал привода Шевроле Нива, очищаем снаружи защитный чехол и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

    — Специальными щипцами или пассатижами сжимаем за выступы малый хомут крепления защитного чехла и с помощью отвертки, разъединяем его.

    — Аналогичным образом снимаем большой хомут крепления защитного чехла.

    — Сдвигаем защитный чехол в сторону, освобождая ШРУС карданного вала Шеви Нива.

    — Нанося удары по торцу внутренней обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла сбиваем ШРУС со шлицев кардана.

    — Во избежание повреждения узла выколотка не должна передавать удары на сепаратор и шарики. Снимаем ШРУС.

    — Поддев отверткой, вынимаем из торца корпуса ШРУС Шевроле Нива заглушку с резиновым уплотнением.

    — Поддеваем отверткой стопорное кольцо и снимаем его.

    — Снимаем защитный чехол ШРУС Шевроле Нива.

    — Перед сборкой узла предварительно удаляем старую смазку. Новую смазку ШРУС-4 наносим тонким слоем на рабочую часть карданного вала перед установкой защитного чехла.

    — Устанавливаем детали в обратной последовательности. Для монтажа ШРУС кардана Шевроле Нива на штатное место используем обрезок трубы или головку подходящего диаметра. Закладываем примерно 60 см3 смазки во внутреннюю полость ШРУС.

    — После сборки и смазки закрываем полость ШРУС заглушкой с резиновым уплотнением.

    Разборка и сборка шарнира переднего кардана Шевроле Нива

    Работу проводим в тисках, используя универсальное приспособление для разборки шарниров карданов Шевроле Нива. Разъединяем части вала по шлицевому соединению.

    Предварительно следует пометить зубилом или краской взаимное расположение вала и скользящей вилки. Можно ориентировать их при обратной сборке по крепежным ушкам, которые должны как можно ближе прилегать друг к другу.

    Разбираемый шарнир переднего кардана Шеви Нива предварительно необходимо очистить от грязи металлической щеткой, после чего пролить специальной проникающей жидкостью типа WD-40 места расположения стопорных колец.

    Специальными щипцами отжимаем концы стопорного кольца и при помощи шлицевой отвертки выводим кольцо из канавки наверх. Постепенно отжимая
    все кольцо, вынимаем его из канавки. Аналогичным образом снимаем второе стопорное кольцо.

    После этого желательно пролить разбираемый узел специальной жидкостью так, чтобы она просочилась между корпусом вилки кардана Шевроле Нива и чашками подшипника крестовины — это позволит выпрессовывать чашки с меньшим усилием.

    Зажимаем в тиски приспособление для разборки карданного шарнира после чего устанавливаем в него разбираемый карданный шарнир. Перед разборкой зубилом или краской наносим метки на обе части карданного шарнира, чтобы не перепутать их при последующей сборке.

    С помощью приспособления аккуратно сдвигаем крестовину переднего кардана Шевроле Нива в одну сторону до упора. Вынимаем карданный шарнир из приспособления, после чего извлекаем вышедшую из вилки карданного вала чашку подшипника с помощью тисков.

    При необходимости для облегчения операции на чашке можно сделать пару лысок с помощью отрезной машинки (поскольку дальнейшее использование заменяемой крестовины не предполагается).

    Установив разбираемый узел противоположной стороной в приспособление сдвигаем крестовину карданного шарнира до упора в обратную сторону.

    После этого вынимаем узел из приспособления и, сдвигая крестовину в сторону свободного отверстия вилки с небольшим перекосом извлекаем ее из вилки переднего карданного вала Шевроле Нива.

    Вторая чашка подшипника крестовины извлекается из вилки либо с помощью тисков так же, как и первая, либо выбивается с помощью подходящей по размеру выколотки.

    Аналогичным образом выпрессовываем крестовину из второй вилки карданного шарнира. Сборку узла осуществляем в обратном порядке.

    Следует иметь в виду, что крестовины шарнира переднего кардана Шевроле Нива продаются уже в сборе с подшипниками и стопорными кольцами, но кольца не всегда могут подходить под старый карданный вал, поскольку имеют несколько размеров по толщине.

    Кроме того, следует помнить, что крестовины продаются в консервирующей смазке и перед сборкой ее следует заменить на консистентную смазку, рекомендуемую заводом-изготовителем для данного узла.

    Чашки подшипников крестовины переднего карданного вала Шеви Нива перед установкой в вилку также следует смазать снаружи консистентной смазкой для облегчения сборки и последующей работы.

    Иголки подшипника в чашке держатся на смазке, но при установке крестовины они могут упасть на дно запрессованной чашки.

    Если вы чувствуете, что при установке крестовина «уперлась», не поленитесь разобрать узел и проверить расположение иголок.

    После установки и запрессовки чашек подшипника в вилку карданного вала установите одно стопорное кольцо, с помощью приспособления подайте вторую чашку внутрь до упора и установите второе стопорное кольцо.

    После окончательной сборки узла рекомендуется несколько раз перегнуть шарнир кардана Шеви Нива в разные стороны, с тем чтобы выбрать возможные зазоры и установить правильность сборки узла.

    Если шарнир поворачивается с трудом, возможно, что одна из чашек подшипника встала с натягом, и следует устранить причины этого. 

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Chevrolet Aveo

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Chevrolet Captiva

    Chevrolet Cruze

    Chevrolet Lacetti

    Chevrolet Lanos

    Chevrolet Niva

    Замена кардана Нива Шевроле: снятие, смазка, балансировка, центровка

    Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.

    Содержание статьи:

    Принцип работы

    Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.

    Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.

    Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами. Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.

    В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.

    Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.

    Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.

    Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.

    Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле. В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.

    Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123

    Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:

    • вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
    • стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
    • утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.

    Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:

    • поставить машину на яму или эстакаду;
    • убедиться в отсутствии утечки смазки;
    • крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
    • резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.

    При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым. В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.

    Как снять карданные механизмы своими руками?

    Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:

    • отвертка;
    • ключ на 13.

    Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:

    • последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
    • извлечь болты крепления;
    • снять задний кардан с автомобиля.

    Для монтажа нового кардана нужно:

    • установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
    • вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.

    Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.

    Смазка

    Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании. Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.

    Чтобы смазать шлицы, необходимо:

    • демонтировать карданный вал;
    • очистить масленку от грязи;
    • специальным шприцем выдавить смазку.

    Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.

    Как отцентровать?

    После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:

    • поддомкратить машину, вывесив все 4 колеса;
    • ослабить (но не откручивать полностью) крепление раздаточной коробки;
    • после этого один человек должен завести мотор, включить передачу и «разогнать» машину до 60-80 км/час, а второй — затянуть крепление раздатки.

    В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.

    Балансировка валов

    Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.

    Важно! В домашних условиях с использованием  не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.

    Полезное видео

    Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:

    Нива Шевроле. Замена крестовин Ваз-2123

    Chevrolet Niva, или Ваз-2123, — легендарный российский внедорожник. Его можно считать симбиозом советского го автомобиля «Нива» и качественных технологий «Chevrolet». Автомобиль имеет полный привод, межосевой блокируемый дифференциал, двухступенчатую раздаточную коробку.

    Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 был показан на Московском автосалоне в 1998 году. 

    Преимущества Chevrolet очевидны сразу же после тестирования автомобиля в тяжелых условиях. Авто имеет высокую проходимость. Владельцы лестно говорят, что этот авто способен застрять там, куда другие даже не доедут. Можно смело сказать, что автомобиль стал прообразом советского автомобиля Нива, которая славилась высокой проходимостью и простотой обслуживания.

    Карданная передача

    Карданная передача состоит из переднего, заднего и промежуточных валов, а также раздаточной коробки. Неотъемлемым элементом кардана являются крестовины.

    Крестовина — важный элемент карданного вала, который заставляет колеса крутиться. Деталь считают гибким соединением двигателя с ведущим мостом. Состоит из металлической основы, уплотнительных сальников, пальцев. Шарнир изготавливают из очень прочного материала — легированной стали. Считается что срок эксплуатации крестовины — примерно 500 тыс. км. пробега. Но на практике, из-за того, что автомобиль обычно используется в нелегких условиях, деталь становится неисправной раньше.

    Признаки поломки:

    • несвоевременная реакция колес на вращение руля;
    • стук в области вала при движении;
    • наличие люфта;
    • тяжелое вращение руля;
    • скрип при повороте руля;
    • вибрация при повышении скорости.

    При первых признаках поломки крестовин следует провести диагностику карданного вала. Надежнее всего это делать в мастерских, где есть специальное оборудование и инструменты. Обычно при проведении диагностики Нива Шевроле нужно снять карданный вал. Это делается на подъемнике или смотровой яме. Стендовая диагностика помогает определить поломку на ранней стадии износа. Ручной способ — только постфактум.

    Причины неисправности:

    • недостаточное количество смазочного вещества;
    • естественный износ детали;
    • езда по неровным дорогам;
    • движение на высокой скорости;
    • попадание воды, грязи, реагентов, пыли, соли.

    Обычно крестовина ремонту не подлежит. Ее нужно заменять.

    Замена поэтапно:

    1. Снятие болтов на карданном вале.
    2. Демонтаж крепления подвесного подшипника.
    3. Демонтаж кардана из шлицевого соединения КПП.
    4. Снятие стопорных колец.
    5. Выпрессовка стаканов из проушин Шевроле.
    6. Снятие стаканов с новой крестовины.
    7. Установка крестовины между проушинами.
    8. Монтаж стаканов на крестовину.
    9. Замена стопорных колец.
    10. Сборка карданного вала.

    Замена должна проводиться очень аккуратно, чтобы не повредились элементы кардана. На деталь нужно обязательно наносить смазочное вещество и периодически шприцевать ее. Часто крестовину заменяют одновременно с подвесными подшипниками, так как имеют примерно одинаковый эксплуатационный срок.

    На заключительном этапе замены должна проводиться балансировка кардана. Она помогает устранить вибрации и избежать дисбаланса. Плохо отбалансированный кардан на Нивах быстро становится неисправным и становится причиной других поломок на автомобиле. Для балансировки используется специальный балансировочный станок.

    Если Вам понадобилась замена крестовин на кардане Chevrolet Niva, обращайтесь в наш сервисный центр. Опытные мастера проведут диагностику и отремонтируют карданный вал в самые короткие сроки. На выполненные работы и приобретенные детали мы предоставляем гарантию. Работаем как с физическими, так и юридическими лицами. Звоните нам по номеру 8 (800) 775-78-71 (звонок бесплатный) или приезжайте в сервисный центр.

    Дата публикации: 11.07.2019
    Автор поста: КарданРемонт

    Читайте также:

    ✔ Mercedes W202. Замена подвесного подшипника
    ✔ Scania. Замена крестовин
    ✔ Mazda. Замена подвесного подшипника
    ✔ Нива Шевроле. Замена крестовин
    ✔ Ремонт карданного вала Ниссан Кашкай: замена крестовины, подвесных подшипников.


    Замена карданных валов на ниве

    Добро пожаловать!
    Карданный вал – это очень важная деталь как для полно приводных, так и для задне приводных автомобилей, вить без неё машина не как не поедет, благодаря данному валу который на внешний вид похож на большую металлическую палку, происходит передача крутящего момента от коробки передач на редуктор, ну а редуктор уже на сами колёса этот момент пускает и тем самым автомобиль едет.

    Примечание!
    Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!

    Краткое содержание:

    Где находятся оба карданных вала?
    Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.

    Когда нужно менять карданные валы?
    Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.

    Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

    Снятие:
    В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.

    Примечание!
    Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!

    Установка:
    Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).

    Дополнительный видео-ролик:
    Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.

    Балансировка и ремонт карданных валов с заменой шлицевого соединения в Санкт-Петербурге, м. Парнас

    Успейте предотвратить поломку

    Что представляет собой ремонт карданов и балансировка, каковы цены на эти услуги в СПБ? Карданный вал – это сложный механизм, действие которого направленно на передачу крутящего момента. Данный процесс происходит между валами, пересекающимися непосредственно в центре карданной передачи. Стоит отметить, что в процессе работы между ними сохраняется возможность взаимного углового перемещения. С целью минимизации поперечных нагрузок, необходима динамическая балансировка карданных валов. Для нормализации нагрузки к трубе вала приваривают балансировочные пластины. Проверяют также состояние шлицевого соединения и вискомуфты. Полученное расположение деталей шлицевого соединения помечают специальными знаками.

    Когда без балансировки не обойтись

    При эксплуатации машины, например, Шевроле, Нива балансировка кардана может понадобиться, если имеются следующие предпосылки:

    • изменилась форма трубы,
    • изнашивание подшипников крестовин;
    • ухудшение состояния подвесных опор;
    • утончение проушин приваренных вилок и фланцев, шлицевого соединения;
    • чрезмерные поперечные нагрузки, которые вызывают вибрацию вала. Они в свою очередь уменьшают срок службы карданных механизмов.

    Каждый водитель Шевроле, Газели или Нивы знает, что балансировка кардана нива должна быть произведена вовремя. Этот составляющий элемент трансмиссии – незаменимая функциональная составляющая заднеприводных и полно приводных машин. Для некоторых моделей авто может понадобиться удлинение карданного вала. Об этой услуге заходит речь, когда произведена замена коробки передач. В некоторых случаях также меняют длину шлицевого соединения и проводят балансировку карданов, после покупки эксклюзивного авто, оснащенного нестандартным карданом.

    Отслеживать работу карданного механизма необходимо своевременно, поскольку он движущая часть карданной передачи, которая осуществляет крутящий момент между коробкой передач и мостами. Сбои в рабочем процессе, даже минимальное увеличение угла между ними может стать причиной появления вибрации деталей. Колебательные движения увеличивают износ механических деталей.

    Улучшить работу автомобиля можно в автомастерской и замена деталей при этом не нужна, необходимо грамотно выполнить балансировку карданов. Правильная сборка деталей и балансировка карданов поможет отладить работу не только отечественных, но и заграничных автомобилей.

    Неправильная балансировка – причины

    После установки карданного вала ощущается вибрация, значит допущены погрешности:

    • неверная сборка. балансировка карданов нарушена из-за изменения положения деталей относительно друг друга.
    • механическое либо термическое воздействие.
    • смещение крестовин, вследствие неточной установки. Даже миллиметровая неточность может стать причиной, по которой необходима будет замена подвесного подшипника и других деталей.

    При обнаружении какой-либо из вышеперечисленных погрешностей, необходимо в кратчайшие сроки сбалансировать кардан. Ценны на данную услуга можно узнать у наших консультантов.

    Полное руководство по затратам на ремонт приводного вала

    Поскольку двигатель создает мощность для автомобиля, приводной вал передает эту мощность в виде крутящего момента на переднюю, заднюю или как переднюю, так и заднюю части, в зависимости от типа автомобиля. Давайте поговорим о том, что происходит, когда приводной вал перестает работать должным образом.

    В зависимости от типа вашего автомобиля, это может быть относительно недорогая процедура или довольно высокая стоимость. На нижнем уровне ожидайте заплатить около 300 долларов. На высоком уровне стоимость может достигать 2000 долларов.В среднем затраты на рабочую силу будут составлять около 70 долларов, но некоторые автомобили потребуют гораздо больше работы и могут стоить в два или три раза больше. Детали будут значительно отличаться от автомобиля к автомобилю. Средняя стоимость ремонта деталей карданного вала составляет от 400 до 600 долларов.

    Сравнение затрат на ремонт приводного вала

    Ваш механик

    Работа Гарантия Цена
    Запчасти и ремонт 12 месяцев 450- $ 2145

    Midas

    Работа Гарантия Цена
    Детали и ремонт 12 месяцев $ 499- $ 2110

    Mr.Шина

    Работа Гарантия Цена
    Запчасти и ремонт 12 месяцев $ 550- $ 2195

    NAPA

    Работа Гарантия Цена
    Детали и работа 24 месяца $ 469- $ 2099

    Walmart

    Работа Цена Гарантия
    Запчасти Limited 375-1750 долларов США

    Amazon

    Работа Гарантия Цена
    Запчасти Limited Limited $ 1684

    Что такое ремонт приводного вала?

    Ремонт карданного вала вашего автомобиля — серьезное мероприятие.Если вы какое-то время управляли поврежденным коленчатым валом, вы можете рассчитывать на большие деньги за ремонт. В любом случае это может быть дорогостоящим, но просто знайте, что чем дольше эта проблема будет оставаться нерешенной, тем хуже будет для вас и вашей машины.

    Возможно, механик обнаружит, что необходимо заменить не только коленчатый вал, когда осмотрит ваш автомобиль и осмотрит повреждения.

    Продолжительность процесса ремонта частично зависит от того, какой у вас автомобиль, так как рабочее время и затраты могут значительно увеличиваться от одного автомобиля к другому.

    Преимущества ремонта приводного вала

    Если вы не отремонтируете приводной вал, это может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля в будущем, но выполнение этого ремонта означает, что вы избежите большого количества дорогостоящего ремонта в будущем. Это уже может быть довольно дорогостоящей работой, и чем раньше вы ее сделаете, тем больше денег вы сэкономите. Ваша машина также перестанет издавать странные звуки или грубо ехать. Он может вибрировать, когда вы ведете его с неисправным коленчатым валом, и эта проблема исчезнет, ​​как только вы закончите ремонт.

    Что делается во время ремонта приводного вала?

    Вашему механику придется потратить некоторое время на проверку деталей вашего автомобиля и посмотреть, насколько серьезны повреждения, прежде чем приступить к серьезным работам. Часто повреждение коленчатого вала приводит к другим повреждениям автомобиля, и механику необходимо знать, насколько серьезным и широко распространенным является это повреждение.

    Однако для замены коленчатого вала ему потребуется поднять автомобиль, снять поврежденный коленчатый вал и заменить его новым.Обычно в пути не так много деталей, поэтому это относительно простой, но трудоемкий процесс.

    Как только новые детали будут установлены, механик проведет дорожные испытания транспортного средства и, вероятно, попросит вас обратить внимание на его работу в течение следующих нескольких недель, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие проблемы, которые не были замечены.

    Когда производить ремонт приводного вала

    В худшем случае карданный вал полностью перестанет работать. Когда это произойдет, ваш автомобиль не сможет двигаться, потому что у него не будет крутящего момента или мощности, передаваемых на колеса.Если он лишь частично поврежден или работает с перебоями, вы можете подвергнуть остальную часть автомобиля серьезной нагрузке, поскольку другие части должны выполнять работу приводного вала, и это может со временем привести к серьезным повреждениям.

    Вам следует отремонтировать приводной вал, как только вы узнаете, что с ним проблема, и не рекомендуется проехать какое-либо расстояние с этой поврежденной деталью.

    Вы можете искать такие признаки, как отсутствие мощности, трудности с движением автомобиля или скрип, лязг или вибрация во время движения.Все это может свидетельствовать о том, что приводной вал требует ремонта.

    Как сэкономить деньги на ремонте приводного вала

    Поскольку это очень дорогостоящая работа по ремонту, в большинстве случаев лучший способ сэкономить деньги — это сравнить стоимость деталей и труда. Узнайте, сколько каждый механик в вашем районе будет взимать с вас плату за услуги, а также проверьте, можете ли вы самостоятельно приобрести некоторые детали, чтобы получить более выгодную сделку.

    У вас может возникнуть соблазн выполнить работу самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, но если у вас нет инструментов и подготовки для успешного выполнения этой задачи, эту работу лучше оставить профессионалам.Отчасти эта ремонтная работа стоит так дорого из-за всей работы и опыта, которые в нее вкладываются.

    Пример затрат на ремонт приводного вала

    долларов США долларов США 430 $
    Модель Рабочий Детали Итого
    Ford F-Series $ 68- $ 80 $ 408- 430 $ 470 $ 510
    Chevrolet Silverado 150–180 долларов 1700–1830 долларов 1850–2010 долларов
    Ford Focus 68–80 долларов 408–430 долларов 476–
    $ 147-160 $ 667-850 $ 814-1010 $
    Toyota Corolla $ 147-160 $ 667- $ 850 $ 814- $ 1010
    Nissan Altima — 430 долл. долл. США 476–510 долл. США
    Honda CR-V 70–80 долл. США 930–965 долл. США 1000–1045 долл. США 70-80 долларов 930- 965 долларов 1000- 1045 долларов
    Honda Accord 70-80 долларов 930- 965 долларов 1000- 1045 долларов
    Ford Fusion— $ 476- 510 $

    Ремонт полноприводных / полноприводных автомобилей | Плюсы автосервиса

    What A Long Strange Journey It’s Been — название второго сборника Grateful Dead — давно используется для описания любого странного жизненного пути, от историй личного роста до историй великих людей из бизнеса.Это может быть применено к популярности полноприводных автомобилей. Полный привод существует уже 100 лет, но потребовались некоторые странные повороты, чтобы превратиться из системы привода для тяжелых транспортных средств в абсолютную необходимость для покупателей новых автомобилей.

    Вторая мировая война внесла свой вклад в виде всеми любимого Jeep, который хорошо себя чувствовал как на грязных полях Европы, так и в США, а также на пыльных, почти непроходимых трассах по всей стране. Но потребовались усилия от более мелких игроков, таких как Subaru, которая сделала AWD мейнстримом, и необычный AWD AMC Eagle, чтобы привлечь все внимание публики.Отсюда движение покупателей от легковых автомобилей к грузовикам и внедорожникам, где обычно можно было использовать 4WD / AWD, только увеличило популярность этих систем. Появление кроссоверов сделало их нормальной частью автомобильного ландшафта.

    (Фото любезно предоставлено GM) Популярные небольшие кроссоверы, такие как Chevrolet Traxx, помогли сделать AWD устойчивой частью автомобильного ландшафта.

    Общественность решила, что технология 4WD / AWD — это достойное вложение, которое сделает их более безопасными, а их автомобили — более безопасными.В этом много правды, но эти автомобили далеко не безаварийны. Американские водители имеют тенденцию доводить такие технологии до предела, часто это глупые ограничения, такие как вождение без осторожности по обледенелым дорогам, где 4WD / AWD могут быть неэффективными. Затем бывают несчастные случаи, которых нельзя избежать, потому что они виноваты в другом парне / девушке. В любом случае, есть вероятность, что вы увидите множество полноприводных автомобилей, проезжающих через ваши двери.

    Ремонт этих систем становится все более сложной задачей.Это особенно верно в отношении AWD, поскольку системы AWD, как правило, включают в себя больше электронных компонентов и используют автоматические / неполные версии, требующие большего ввода от датчиков и другой электроники. (Кроме того, системы полного привода, как правило, более надежны и лучше выдерживают многие столкновения.) Ремонт этих систем может включать в себя тщательную диагностику и проверки после ремонта, чтобы гарантировать тщательное выполнение работы. Используйте следующие инструкции, предоставленные GM, чтобы направлять вашу работу с AWD.

    Проверка работоспособности системы полного привода

    Следующие шаги необходимо выполнить для Chevrolet Trax 2020 года (маленький кроссовер GM) и после ремонта, чтобы проверить полный привод и определить, что он работает должным образом.

    Проверьте активацию и работу заднего моста, оторвав четыре колеса от земли. Затем запустите автомобиль, полностью задействовав стояночный тормоз и выбрав положение движения.

    Осторожно: Во избежание повреждения заднего дифференциала не превышайте 20-процентное нажатие педали акселератора и не нажимайте на педаль акселератора более 5 секунд при включенном стояночном тормозе.

    1. Поднимите автомобиль.

    2. Попросите другого техника или помогли слегка нажать на педаль акселератора.

    3. Следите за задними колесами. Они будут немного вращаться по мере наматывания трансмиссии. Это означает, что полный привод работает. Chevy Traverse

    .

    Отслеживание источника храпового шума при включении полного привода — Замена карданного вала

    Некоторые повреждения полного привода могут не проявиться до тех пор, пока вы не проведете тест-драйв автомобиля. Как всегда, вы должны выполнить полную диагностику автомобиля и поискать любые проблемы с датчиками. Некоторые проблемы еще не проявятся до тех пор, пока колеса автомобиля не выедут на улицу.

    Следующие шаги описывают отслеживание источника щелчка / дребезжания до поврежденного карданного вала и последующую замену детали на Chevy Traverse 2020 года выпуска.

    (Фото любезно предоставлено GM) Выявление повреждений полного привода в таких транспортных средствах, как Chevrolet Traverse 2020 года, иногда начинается только после того, как транспортное средство начинает движение.

    Обратите внимание на то, что щелчки или трещотки, которые слышны при включении или отключении AWD, часто связаны с компонентами отключения AWD, внутренними по отношению к блоку передачи мощности.Один легкий щелчок, который слышен при включении полного привода, является нормальной рабочей характеристикой автомобиля.

    Диагностика

    1. Сравните уровень шума с аналогичным автомобилем, чтобы убедиться в нормальном состоянии.

    2. Обратите внимание на такие особенности, как скорость автомобиля, дорожные условия, наличие шума при ускорении, замедлении, накате, поворотах или других особенностях. Также обратите внимание, присутствует ли шум в режимах 2WD, AWD-Sport, AWD-off road или AWD-прицеп (в зависимости от модели).

    3. Определите источник шума с помощью ушей шасси и обратитесь к соответствующему разделу руководства по обслуживанию.

    4. Если источником шума является блок передачи мощности, проверьте уровень жидкости. См. Документацию по замене жидкости картера силового раздаточного устройства GM .

    5. Осмотрите сливную пробку на предмет крупных металлических отложений. Мелкие металлические хлопья и мелкая металлическая пыль на магните вилки считаются нормальным явлением.

    6. Проверьте, нет ли сломанного стопорного кольца карданного вала и узла передачи мощности.Выполните следующие действия для ремонта.

    Замена двухкомпонентного карданного вала

    Специальный инструмент

    • DT-51329-A Адаптер для съемника приводного вала
    • GE-2619-A Отбойный молоток

    Эквивалентные региональные инструменты: см. Документацию GM по специальным инструментам

    Процедура снятия

    1. Поднимите и поддержите автомобиль.
    2. Используя ручку для рисования или подходящий маркер, отметьте соотношение карданного вала и кардана дифференциала в сборе.Это будет использоваться в качестве визуального ориентира для определения правильного места зацепления после повторной установки.
    3. Используя ручку для рисования или подходящий маркер, отметьте соотношение карданного вала и блока передачи мощности. Это будет использоваться в качестве визуального ориентира для определения правильного места зацепления после повторной установки.
    4. Поддержите переднюю часть картера дифференциала в сборе с помощью домкрата.
    5. Опустите переднюю часть корпуса дифференциала в сборе, чтобы обеспечить дополнительный зазор между карданным валом и топливным баком.

    Осторожно: Используйте только специальные инструменты GM, указанные для снятия карданного вала с подшипника дифференциала в сборе. Поддевание этих компонентов с помощью любых других инструментов может привести к повреждению любой из частей, что приведет к неправильной работе или отказу в будущем.

    1. Обратите внимание на правильное расположение сервисной канавки карданного вала перед установкой адаптера для съемника приводного вала DT-51329-A .

    Осторожно: При снятии карданного вала НЕ ПОДНИМАЙТЕСЬ рычагом против рычага заднего модуля дифференциала.Поддевание к ремню заднего модуля дифференциала может привести к его повреждению, что приведет к ненужной замене ремня заднего модуля дифференциала.

    Примечание: Болты 5/16 — 18 x 3,5 дюйма, входящие в комплект поставки инструмента, должны использоваться для этого применения.

    1. Установите переходник для съемника приводного вала DT-51329-A в сервисную канавку, расположенную на карданном вале.
    2. Установите скользящий молоток GE-2619-A на адаптер для съемника приводного вала DT-51329-A .
    3. С помощью скользящего молота GE-2619-A и переходника для съемника приводного вала DT-51329-A отделите карданный вал от кардана заднего дифференциала в сборе.
    4. Снимите скользящий молоток GE-2619-A и адаптер для съемника приводного вала DT-51329-A .
    5. Используя подходящую домкратную стойку, поддержите карданный вал.
    6. Обратите внимание на правильное расположение сервисной канавки карданного вала перед установкой переходника для съемника приводного вала DT-51329-A .

    Осторожно: При снятии карданного вала НЕ ПОДНИМАЙТЕСЬ к блоку передачи мощности. Если к нему прижаться, блок передачи мощности будет поврежден, что приведет к ненужной замене блока передачи мощности.

    Примечание: Болты 5/16 ”- 18 x 3,5”, входящие в комплект поставки инструмента, должны использоваться для этого применения.

    1. Установите переходник для съемника приводного вала DT-51329-A в сервисную канавку, расположенную прямо перед кронштейном подшипника карданного вала.
    2. Установите скользящий молоток GE-2619-A на адаптер для съемника приводного вала DT-51329-A .

    Осторожно: Используйте только специальные инструменты GM, указанные для снятия карданного вала с подшипника дифференциала в сборе. Поддевание этих компонентов с помощью любых других инструментов может привести к повреждению любой из частей, что приведет к неправильной работе или отказу в будущем.

    1. С помощью скользящего молота GE-2619-A и адаптера для съемника приводного вала DT-51329-A отделите карданный вал от блока передачи мощности.
    2. Снимите скользящий молоток GE-2619-A и адаптер для съемника приводного вала DT-51329-A .
    3. Отверните болт кронштейна подшипника заднего карданного вала.

    Осторожно: При обслуживании карданного вала равномерно поддерживайте оба конца карданного вала, чтобы ограничить перемещение шарниров карданного вала максимум на 10 градусов. Ни в коем случае не допускайте свисания карданного вала без опоры, так как это может привести к повреждению башмаков карданного вала

    Примечание: Из-за веса и длины карданного вала недопущение чрезмерного перемещения шарниров при снятии и установке может быть затруднено.Рекомендуется использовать помощника для снятия и установки карданного вала.

    1. Снимите карданный вал.
    2. Снимите и выбросьте фиксатор сопряжения карданного вала и держателя дифференциала.
    3. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо на подшипнике дифференциала в сборе.
    4. Снимите и выбросьте фиксатор гребного вала блока передачи мощности.
    5. Снимите и утилизируйте уплотнение карданного вала блока передачи мощности.

    Процедура установки

    1. Затяните передний болт кронштейна дифференциала в соответствии с документацией GM по замене кронштейна дифференциала в сборе.
    2. Установите новое уплотнение карданного вала блока передачи мощности.

    Примечание: Пройдите по стопорному кольцу по передней части вала, чтобы избежать деформации.

    1. Установите новый карданный вал на держатель интерфейса балки дифференциала.

    Осторожно: При обслуживании карданного вала равномерно поддерживайте оба конца карданного вала, чтобы ограничить перемещение шарниров карданного вала максимум на 10 градусов.Ни в коем случае не допускайте свисания карданного вала без опоры, так как это может привести к повреждению башмаков карданного вала

    Примечание: Из-за веса и длины карданного вала недопущение чрезмерного перемещения шарниров при снятии и установке может быть затруднено. Рекомендуется использовать помощника для снятия и установки карданного вала.

    1. Используя подходящую домкратную стойку, поддержите карданный вал.

    Примечание: При установке карданного вала на корпус дифференциала в сборе совместите отметку краской индекса баланса на карданном валу с отметкой краской на щитке / рычаге дифференциала в сборе.

    1. Установите карданный вал так, чтобы он совпадал с контрольной меткой на корпусе дифференциала в сборе.
    2. Установите карданный вал так, чтобы он совпадал с контрольной меткой на блоке передачи мощности.

    Внимание: См. Документ GM’s Fastener Caution .

    1. Установите и затяните болт кронштейна подшипника заднего карданного вала с моментом 58 Y (43 фунт фут).
    2. Выполните проверку фиксации передней и задней поверхности сопряжения карданного вала.Возьмитесь руками за трубку карданного вала сразу за переходником и слегка потяните за трубку карданного вала, не используя рычагов или веса тела. Что касается задней части, возьмитесь руками за задний ШРУС и потяните, не используя рычагов или веса тела. Намерение состоит в том, чтобы проверить, что стопорное кольцо защелкнулось, а не для того, чтобы с силой удалить правильно установленный карданный вал.
    3. Снимите опору и опустите автомобиль.
    (Фото любезно предоставлено GM) AWD действительно обеспечивает лучшее сцепление и управляемость во многих условиях, но в условиях обледенения водители могут толкнуть автомобиль AWD за пределы безопасности, что приведет к аварии.

    Замена подшипника заднего колеса и ступицы (AWD)

    Используйте следующие инструкции для снятия и замены заднего ступичного подшипника и ступицы на Chevrolet Traverse AWD 2020 года выпуска. Обратите внимание, что эта процедура отличается для версии Traverse с полным приводом, о чем вы должны помнить при работе с такими транспортными средствами.

    Процедура снятия

    1. Поднимите и поддержите автомобиль в соответствии с документацией GM Подъем и домкрат автомобиля .
    2. Снимите заднюю шину и колесо в сборе, руководствуясь документацией GM по снятию и установке шин и колес.
    3. Снимите датчик скорости заднего колеса с поворотного кулака задней подвески, руководствуясь документацией GM’s Rear Wheel Speed ​​Sensor Replacement .
    4. Снимите задний тормозной ротор, руководствуясь документацией GM’s Rear Brake Rotor Replacement .
    5. Отделите соответствующий приводной вал заднего колеса от пораженной ступицы заднего колеса:
      • См. Документацию GM’s , замена вала привода заднего колеса — левая сторона .
      • См. Документацию GM’s , замена вала привода заднего колеса — правая сторона .

    Снимите и выбросьте болт ступицы заднего колеса.

    1. Снимите ступицу заднего колеса.

    Процедура установки

    Примечание: Избегайте нанесения смазки на любую другую обработанную поверхность, отверстия или резьбу. Убедитесь, что сливной канал в нижней части отверстия не забит жиром или мусором.

    1. Равномерно нанесите смазку и убедитесь, что она полностью покрывает только направляющее отверстие подшипника поворотного кулака.См. Документацию GM по адгезивам, жидкостям, смазочным материалам и герметикам .
    2. Установите ступицу заднего колеса.
    3. Поскольку срок хранения лейкопластыря неизвестен, подготовьте НОВЫЕ болты ступицы заднего колеса следующим образом:
      1. Удалите все следы лейкопластыря с болтов и ответной резьбы с помощью соответствующих инструментов.
      2. Очистите резьбу болтов и ответную резьбу денатурированным спиртом или аналогичным средством и дайте высохнуть.
      3. Нанесите на болты клей для фиксации резьбы.
      4. Убедитесь, что клей для фиксации резьбы, нанесенный на болт, не имеет зазоров. Осторожно: Этот автомобиль оснащен фиксаторами с ограничением крутящего момента или одноразовыми крепежными деталями. При установке этого компонента установите НОВУЮ или одноразовую застежку. Несоблюдение замены моментного или одноразового крепежа может привести к повреждению автомобиля или компонента.

    Внимание: См. Документацию GM’s Fastener Caution .

    1. Установите и затяните болт ступицы заднего колеса.
      1. Первый проход: 100 Y (74 фунт-фут)
      2. Финальный проход: (15-30 градусов)
    2. Установите вал привода заднего колеса на ступицу заднего колеса:
    3. См. Документ GM’s Замена вала заднего привода — левая сторона.
    4. См. Документ GM’s Замена вала привода заднего колеса — правая сторона.

    6.Установите задний тормозной ротор, используя документацию GM’s Rear Brake Rotor Replacement .

    7. Установите датчик скорости заднего колеса на кулак задней подвески, используя документацию GM по замене датчика скорости заднего колеса.

    8. Установите заднюю шину и колесо в сборе, используя документацию GM «Снятие и установка шин и колес» .

    1. Снимите опору и опустите автомобиль.

    Стоимость ремонта сломанного приводного вала ❤️ Сколько мне придется заплатить?

    Приводной вал — это ключевая деталь вашего автомобиля, которая передает крутящий момент трансмиссии на задние колеса.Однако иногда приводной вал ломается, что приводит к необходимому ремонту или замене. Стоимость ремонта сломанного карданного вала на высоком уровне может достигать 2000 долларов, при этом средние затраты на рабочую силу составляют около 70 долларов, но иногда они удваиваются, если автомобиль сложно оценить. Детали будут различаться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, при этом средняя стоимость ремонта сломанного приводного вала составляет от 400 до 600 долларов США для решения и устранения проблемы.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Что такое приводной вал?

    Прежде чем вы сможете узнать, сколько вы можете потратить на полную стоимость ремонта сломанного приводного вала, вы должны знать важность этой детали в вашем автомобиле и функцию приводного вала.Приводной вал. Также известный как карданный вал, представляет собой длинный стержень, основной функцией которого является передача крутящего момента от трансмиссии на задние колеса. По сути, крутящий момент должен передаваться с выходного вала на задний дифференциал.

    Задний дифференциал в вашем автомобиле соединяется с раздаточной коробкой или трансмиссией через приводной вал. Дифференциал отвечает за передачу мощности двигателя на задние колеса, чтобы они двигались, и отвечает за изменение направления, чтобы автомобиль мог двигаться из стороны в сторону, а не только вперед и назад.При поломке заднего дифференциала стоимость ремонта сломанного карданного вала будет намного выше.

    Кроме того, другая часть карданного вала — это внутренние шлицы на конце, которые отвечают за соединение с трансмиссией, а карданный шарнир с дифференциалом, гарантируя, что все детали имеют прочное соединение и надежные крепления для предотвращения любых утечек. или повреждение.

    В некоторых автомобилях, например, если у вас есть полноприводный автомобиль для высокопроизводительного автомобиля, у вас может быть два отдельных приводных вала, как в полноприводных автомобилях.Один приводной вал отвечает за передачу мощности на передние колеса, а другой ведущий вал отвечает за задние и задние колеса. Если один из этих приводных валов работает неправильно, стоимость ремонта сломанного приводного вала будет выше.

    Распространенные признаки неисправности приводного вала

    Поскольку приводные валы постоянно движутся и движутся очень быстро для передачи энергии, они способны перемещать задние колеса вашего автомобиля с нужной скоростью.Единственный способ, которым они могут продолжать вращаться с правильной скоростью, — это оставаться сбалансированными и взвешенными с правильным соотношением.

    Если вы заметили, что приводной вал начинает работать со сбоями, тогда вам нужно будет узнать стоимость ремонта сломанного приводного вала. Следите за общими симптомами, которые вы легко сможете распознать как проблему с приводным валом вашего автомобиля.

    Вибрация

    Если вы ведете машину и внезапно понимаете, что это не та плавность, к которой вы привыкли, и чувствуете вибрацию, особенно через рулевое колесо, то это признак того, что вам нужно посмотреть на сломанный привод. стоимость ремонта вала, которую вам, возможно, придется заплатить.Это явный признак того, что ваш приводной вал поврежден и неисправен, и часто является первым чрезвычайно заметным признаком.

    Вибрации обычно возникают из-за изношенных втулок, расположенных внутри проезжей части, поскольку втулки, как правило, несут ответственность за то, чтобы приводной вал не двигался или не трясся в первую очередь. Если эти втулки изношены, приводной вал будет поврежден, будет вибрировать, и вы столкнетесь с более высокой стоимостью ремонта сломанного приводного вала.

    Если проблема с втулками и приводным валом не будет устранена относительно быстро, вибрации станут более заметными и серьезными, что приведет к другим проблемам, таким как дискомфорт пассажира и повреждение других компонентов трансмиссии, что может привести к гораздо более высоким затратам на ремонт сломанного приводного вала. .

    Грохот

    Когда вам нужно разогнать автомобиль, если вы слышите странные звуки из-под капота или грохот, то это может быть верной проблемой, что у вас сломан приводной вал. Если вы слышите громкие звуки, когда включаете задний ход или начинаете движение, это явный признак того, что ваш приводной вал неисправен и его следует осмотреть, чтобы узнать общую стоимость ремонта сломанного приводного вала.

    Скрип

    Скрип, исходящий из-под автомобиля, может не только очень раздражать и мешать вождению, но и если вы слышите постоянный шум из-под автомобиля, это явный признак того, что вам нужно изучить стоимость ремонта сломанного приводного вала.Это признак того, что ваш приводной вал может быть поврежден, изношен, неисправен или выйти из равновесия из-за чрезмерного износа с течением времени.

    Движение карданного вала

    Если карданный шарнир в вашем автомобиле или ваш ведущий вал вращается слишком быстро или не вращается должным образом на нужных скоростях или в нужном месте, то это явная проблема с вашим ведущим валом в вашем автомобиле. Уплотнения подшипников со временем могли быть корродированы или заржавели, или карданный шарнир стал шатким и нестабильным, что привело к увеличению затрат на ремонт сломанного приводного вала.В этом случае вам придется заплатить цену за замену карданного вала, так как автомобиль в таком состоянии небезопасен и ненадежен для движения.

    Проблемы с поворотом

    Если вы пытаетесь повернуть на автомобиле, а колеса не поворачиваются в нужное время или когда вы этого ожидаете, или они колеблются и трясутся при повороте, то ведущий вал оказывает сопротивление повороту. Вместо того, чтобы автомобиль плавно поворачивался, когда вы поворачиваете колесо, колеса будут сопротивляться и препятствовать плавному повороту.

    Это серьезная проблема, которая может быть очень опасной при вождении по дороге, поскольку автомобиль не будет так отзывчив, как обычно, что приведет к более высокому риску аварий и более высокой стоимости ремонта сломанного приводного вала.

    Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

    Хотя вы можете управлять автомобилем с поврежденным или изношенным приводным валом, если причина проблемы не слишком серьезна, иногда это может привести к более обширным и серьезным проблемам, которые приведут к дорогостоящему ремонту и более частому ремонту сломанного приводного вала. Стоимость.

    Если части приводного вала полностью сломаются надвое и сломаются во время использования, вы потеряете мощность на оси и потеряете способность двигаться плавно. Кроме того, приводной вал может застрять между землей, по которой вы едете, и вашим автомобилем, что приведет к невозможности движения вашего автомобиля вперед.

    В некоторых автомобилях, обычно четырехколесных или полноприводных, отсоединение оси из-за поломки ведущего вала может вызвать чрезмерную нагрузку на дифференциалы или раздаточную коробку.Это может привести к преждевременному износу межосевого дифференциала, который играет ключевую роль в передаче мощности между двигателем и колесами.

    Если приводной вал отсоединяется с одной стороны во время использования вашего автомобиля, и происходит вращение, это может серьезно повредить нижнюю часть вашего автомобиля и привести к значительным затратам на ремонт наряду с затратами на ремонт сломанного приводного вала.

    Стоимость ремонта поломки карданного вала

    Если вам просто нужно заменить полуоси для ремонта сломанного приводного вала в передней части автомобиля, то эта цена обычно составляет от 470 до 940 долларов за ремонт.Обычно вы можете рассчитывать заплатить от 320 до 750 долларов за среднюю стоимость деталей, в то время как стоимость рабочей силы составляет от 150 до 190 долларов.

    Если у вас заднеприводная или полноприводная машина, то цена ремонта поломки карданного вала будет намного выше. В этом случае вы должны быть готовы заплатить в среднем от 600 до 2000 долларов.

    Сравнение стоимости ремонта карданного вала

    Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить на ремонт сломанного приводного вала, мы сравнили наиболее распространенные автомастерские, которые предоставляют эту услугу, чтобы узнать, куда лучше всего обратиться. эта услуга.

    Во-первых, ваш механик обычно взимает с вас в среднем от 450 до 2145 долларов за обслуживание с гарантией на 12 месяцев, в то время как в сетевом магазине Midas за ту же услугу предлагается диапазон от 499 до 2110 долларов. Другой вариант для вас — мистер Шин, который предлагает ремонт сломанного приводного вала стоимостью от 550 до 2195 долларов, что немного дороже, чем два предыдущих варианта.

    Наконец, Midas предлагает ремонт сломанного приводного вала по цене от 469 до 2099 долларов с гарантией на 2 года для дополнительной уверенности для владельцев.Если вы хотите сэкономить деньги, приобретя запасные части или пытаясь самостоятельно выполнить этот сложный ремонт, то вы можете получить только запчасти для сломанного приводного вала в Walmart или Amazon, первый стоит от 4350 до 1750 долларов, а Amazon — от 399 долларов. и 1684 доллара.

    Пример стоимости ремонта сломанного приводного вала

    Кроме того, чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить на ремонт сломанного приводного вала для различных моделей автомобилей, представленных сегодня на рынке, мы включили некоторые из самых популярных автомобилей, чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете проводить.

    Самыми дешевыми вариантами в данном случае являются Ford F-Series, Nissan Altima, Ford Focus и Ford Fusion, при этом все эти автомобили стоят в среднем от 476 до 510 долларов за полную стоимость ремонта сломанного карданного вала. Затраты на рабочую силу для этих автомобилей составляют от 68 до 80 долларов, а стоимость запчастей — от 408 до 430 долларов.

    Середина дорожных вариантов включает автомобили Toyota — Toyota Camry и Toyota Corolla, стоимость этих автомобилей колеблется от 814 до 1010 долларов, стоимость рабочей силы — от 147 до 160 долларов, а запчасти обходятся владельцу от 667 до 850 долларов.

    Наконец, самые дорогие варианты включают автомобили Honda — Honda CR-V, Honda Accord и Honda Civic, причем для всех трех этих автомобилей средняя стоимость ремонта сломанного карданного вала составляет от 1000 до 1045 долларов. Затраты на рабочую силу для этих автомобилей составляют от 70 до 80 долларов, что относительно мало, в то время как стоимость запчастей составляет от 930 до 965 долларов.

    Как сэкономить на ремонте поломки карданного вала

    Хотя у вас может возникнуть соблазн сэкономить как можно больше денег при ремонте сломанного приводного вала, вы должны помнить, что это важная деталь в вашем автомобиле, которая может вызвать различные другие проблемы, если ремонт или замена пойдут не так, как надо.В этом случае лучший способ сэкономить — получить оценку затрат на запчасти и рабочую силу из разных мест в вашем районе.

    Посмотрите, сколько каждый механик или автомастерская порекомендует вам ремонт карданного вала, и проверьте, сможете ли вы получить некоторые детали самостоятельно, чтобы сэкономить несколько сотен долларов в месяц. Это лучший способ сэкономить деньги, так как самостоятельный ремонт или замену может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.

    У вас может возникнуть соблазн попробовать сделать это самостоятельно, если у вас есть знания в области механики, но если у вас нет надлежащего инструмента и обширной подготовки для безопасного выполнения этого ремонта, лучше всего оставить эту работу профессиональным механикам и кузовщикам.

    признаков неисправности приводного вала

    Карданный вал — важный элемент вашего автомобиля, который вращает и передает мощность на двигатель и шестерни, которые вращают колеса автомобиля. Кроме того, он создает крутящий момент, который заставляет машину двигаться. Он также останавливает автомобиль. Автомобиль не может работать без карданного вала.

    Как правило, они не выходят из строя сразу. Со временем он начнет изнашиваться. К счастью, есть признаки, указывающие на проблемы.Один из наиболее частых симптомов — вибрация. Автомобиль целиком или его части могут начать трястись. Половая доска — это одно из мест, где можно почувствовать дрожь или вибрацию.

    Еще один частый признак неисправности — писк, который становится громче при увеличении скорости. Звук может исчезнуть, когда автомобиль движется быстро, и может вернуться, когда автомобиль замедлится или остановится. Если это произойдет, это может означать, что карданный шарнир, соединенный с приводным валом, поврежден.

    Проблемы с поворотом также могут быть признаком проблемы. Если колеса автомобиля не вращаются должным образом или сопротивляются повороту, скорее всего, это признак того, что приводной вал нуждается в ремонте. Еще один признак возможных проблем — трудности с поворотом колес при парковке в тесноте или тесноте.

    Вождение автомобиля с неисправным или поврежденным карданным валом потенциально опасно. Если есть какие-либо признаки неисправности, автомобиль следует доставить к сертифицированному механику для немедленного осмотра на предмет ремонта или замены.Замена или ремонт приводного вала может стоить очень дорого. Однако, если проблемы обнаружены на ранней стадии и своевременно устранены, стоимость ремонта или замены может быть значительно ниже.

    Настоятельно рекомендуется следить за любыми из этих и других признаков неисправности, чтобы поддерживать ваш автомобиль в оптимальном рабочем состоянии. Для тех, кто живет в районе Денвера, посетите Rocky Mountain Driveline, чтобы получить лучший сервис в городе!

    Балансировка приводного вала | American Axle & Manufacturing

    Каталоги продукции и руководства Направляющие ведущего валаСхемы деталей оси GM Схемы деталей оси Chrysler Портфолио дифференциалов Chrysler Сливные пробки для крышек поддонов AAMРазмеры серии универсальных шарниров Технические советы по продуктам AAM • Центровка AAM Tracmine • Приводы для установки и ремонта передаточных валов • Направляющие для установки и ремонта передаточных валов • Для определения диаметра зубчатого венца • Настройка шестерни • Замена универсального шарнира • Двухрезы Vs.Наборы с пятью режущими кромками Информация о безопасности изделия

    Если есть подозрение на несбалансированность карданного вала , проверьте наличие недостающих противовесов, сломанных сварных швов и скоплений грязи или краски, которые могут нарушить балансировку карданного вала.

    Осмотрите карданный шарнир и зажимы на предмет износа или ослабления, при необходимости замените. Если карданный вал погнулся, его придется заменить.

    Для балансировки карданного вала в полевых условиях поднимите автомобиль параллельно земле, чтобы его можно было заводить, а шины и колеса могли свободно вращаться.

    Отмерьте примерно шесть дюймов от конца вилки и нанесите четыре метки на 90 градусов вокруг приводного вала. Пронумеруйте их, чтобы их можно было идентифицировать.

    Управляйте автомобилем и обратите внимание на интенсивность и скорость вибрации при возникновении вибрации. Поместите хомут для шланга винтового типа в первое положение. (См. Рис. 1)

    Запустите автомобиль, чтобы проверить, изменилась ли вибрация, если нет, поверните зажим так, чтобы винт оказался на следующей отметке на приводном валу.

    Если после позиционирования зажима во всех четырех положениях вибрация не изменилась, вибрация может быть не приводным валом.

    Запустите автомобиль, повторяйте до тех пор, пока вибрация не станет меньше. Установите второй тест зажима еще раз, чтобы увидеть, уменьшилась ли вибрация. (См. Рис. 2)

    Если второй зажим вызывает усиление вибрации, отделите зажимные винты примерно на 1/2 дюйма (см. Рис. 3) и повторите испытание. Увеличивайте расстояние до минимума вибрации.

    Убедитесь, что зажимы плотно затянуты, и загните свободный конец, чтобы винт не ослабился.

    Каков срок службы приводного вала?

    Когда дело доходит до важных компонентов вашего автомобиля, карданный вал имеет большое значение.Эта часть отвечает за передачу крутящего момента или мощности, создаваемой вашим двигателем, и отправку ее в нужную область. Если ваш автомобиль с задним приводом, он будет посылать мощность туда, если у вас передний привод, на это идет мощность, а если у него полный привод, он передает мощность туда, где это необходимо. В полноприводных автомобилях иногда может быть два карданных вала, чтобы обеспечить достаточную мощность.

    К сожалению, как только этот компонент приблизится к концу своего срока службы, он не сможет без проблем отправить эту мощность туда, где она должна быть.Это означает, что другим частям вашего автомобиля нужно будет подобрать слабину и взять на себя больше ответственности, а это значит, что вы будете изнашивать их намного быстрее. Если вы позволите карданному валу полностью умереть, то он достигнет точки, когда на колеса больше не будет подаваться мощность.

    Хотя у карданного вала нет установленного срока службы, он обычно может длиться около 75 000 миль. Имейте в виду, что в зависимости от автомобиля и износа вы можете получить намного меньше или намного больше. Если вы изменили высоту карданного вала, он более склонен к повреждению, а это значит, что вам придется заменить его гораздо раньше.Чтобы продлить срок службы карданного вала, убедитесь, что все карданные шарниры хорошо смазаны.

    Если вам интересно, каковы признаки карданного вала, срок службы которого подошел к концу, вот полный список.

    • Во время движения вы можете услышать скрипящий звук. Он может начинаться с перебоев и со временем нарастать.

    • Во время движения вы можете почувствовать ощутимую вибрацию. Опять же, со временем это может усилиться, поскольку приводной вал продолжает выходить из строя.

    • При переключении между задним ходом и движением и при ускорении может начаться лязгающий звук.

    Поскольку вы не хотите рисковать повредить другие части вашего автомобиля, важно осмотреть карданный вал, если вы подозреваете, что срок службы вашего подошел к концу. Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и подозреваете, что ваш карданный вал нуждается в замене, важно как можно скорее пройти диагностику или заказать услугу замены карданного вала у профессионального механика.

    Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: Замена вала привода переднего колеса — Приводные валы — Трансмиссия

    Специальный инструмент

    J-45859 Съемник оси

    Эквивалентные для региона инструменты см. Специальный инструмент.

    Процедура снятия
    1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем и установка домкрата на автомобиле.


    2. Снимите болты (1) скольжения передней подвески и передней подвески. опорная плита (2).
    3. Снимите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес. и установка.


      4. Осторожно:

      Убедитесь, что гайка ведущего вала колеса полностью затянута. незакрепленный, чтобы избежать повреждения резьбы приводного вала колеса во время снятие гайки ведущего вала колеса. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению колеса, гайки и / или шпильки.

    4. Вставьте латунную выколотку или пробойник (1) в охлаждающие ребра передней части. тормозной ротор (2).
    5. Поверните тормозной ротор, пока он не коснется суппорта тормоза. монтажный кронштейн (5).
    6. Используя головку подходящего размера (3) и прерыватель (4), ослабьте колесо гайка приводного вала.

    7. Снимите и выбросьте гайку приводного вала колеса (1). Заменить только на НОВЫЙ.

      8. Примечание:

      Переверните стопорные гайки и шайбы колеса так, чтобы плоская часть колесной гайки обращена к шайбам.

    8. Присоедините съемник J-45859 (1) к ступице колеса, используя колесо гайки (2).
    9. С помощью съемника J-45859 (1) отделите ведущий вал колеса. от ступичного подшипника / ступицы.
    10. Снимите тягу вала стабилизатора с передней стойки. См. Стабилизатор Замена звена вала.
    11. Снимите конец внешней рулевой тяги с поворотного кулака. См. Рулевое управление Замена внешней поперечной рулевой тяги.
    12. Снимите болт нижнего рычага подвески с поворотного кулака. Ссылаться на Замена нижнего рычага управления.
    13. С помощником переместите поворотный кулак в сторону.

    14. С помощью длинной отвертки (2) снимите ведущий вал колеса (1) с трансмиссия.

    15. Снимите приводной вал колеса (1) с автомобиля.

      16. Примечание:

      Если на ведущем валу колеса нет шайбы, установите НОВАЯ шайба.

    16. Снимите и выбросьте шайбу (1) с ведущего вала колеса (2). Делать Не используйте шайбу повторно, замените ее только на НОВУЮ.
    Процедура установки


    1. Установите вал привода колеса (1) в автомобиль.

    2. Установите специальный инструмент (1) в сальник выходного вала.
    3. Установите вал привода колеса (2).
    4. Снимите специальный инструмент (1).
    5. Установите болт шаровой опоры нижнего рычага подвески на поворотный кулак. См. Замена нижнего рычага управления.
    6. Установите тягу вала стабилизатора на переднюю стойку. См. Стабилизатор Замена звена вала.
    7. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу на поворотный кулак. См. Рулевое управление Замена внешней поперечной рулевой тяги.


    8. Установите НОВУЮ гайку приводного вала колеса (1).

    9. Вставьте латунную выколотку или пробойник (5) в охлаждающие ребра на передней панели. тормозной ротор (4).
    10. Поверните тормозной ротор, пока он не коснется суппорта тормоза. монтажный кронштейн (1).

      11. Осторожно:

      См. Предупреждение о крепежных деталях.

      Примечание:

      • Существует два типа гаек ведущего вала колеса, которые имеют различные характеристики момента затяжки. Проверить гайку стиля то есть на транспортном средстве при установке гайки.
      • Гайка типа 1 имеет тонкий буртик (1.5 мм) толщиной.
      • Гайка стиля 2 имеет толстый буртик (2,7 мм).
    11. Используя головку подходящего размера и динамометрический ключ, затяните НОВОЕ колесо. гайка приводного вала до:
    • Для типа 1, 330 Y (244 фунт-фут)
    • Для стиля 2, первый проход: 50 Y (37 фунт-футов)
    • Для стиля 2, финальный проход: плюс 60 градусов.
  • С помощью подходящих инструментов (3) забейте кольцо гайки ведущего вала колеса в прорезь на валу привода колеса.
    • Тип 1: зафиксируйте центр гайки приводного вала колеса (1) и убедитесь, что он полностью поставлен. НЕ сломайте гайку ведущего вала колеса. Каждая сторона колышка должна соприкасаться с пазом вала ведущего колеса. Зазор между нижней частью колышка в гайке ведущего вала колеса и нижняя часть паза в приводном валу колеса должна быть меньше на 1 мм (0,039 дюйма)

      .

    • Стиль 2: равномерно разделите центр гайки (2) ведущего вала колеса и убедитесь, что он полностью закреплен.Каждая сторона ставки должна быть в контакте и примерно по 45 ° с каждой стороны паза в приводном валу колеса.

  • Установите защитную пластину передней подвески (2).
  • Установите болты (1) опорной пластины передней подвески и затяните их моментом 22 Н (16 фунт-футов).
  • Установите шину и колесо в сборе. См. Снятие шин и колес и Монтаж.
  • Снимите опору и опустите автомобиль.
    • Другие материалы:

    Сообщение о нарушениях безопасности правительству США
    Если вы считаете, что в вашем автомобиле есть неисправность, которая может вызвать аварию или может вызвать травму или смерть, вы должны немедленно сообщить об этом в Национальное дорожное движение.

    • 1 … 46 47 48 49 50 … 425
    Предыдущая страница Следующая страница